Пдд 2018 официальный текст: ПДД РФ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / КонсультантПлюс
ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс
1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
———————————
<*> В дальнейшем — Правила.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением
Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
N 824, от 04.12.2018 N 1478)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
(в ред. Постановления
Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
Последние изменения в ПДД (декабрь 2018)
В ГИБДД не будут вносить какие-либо изменения в правила дорожного движения. Эти поправки носят временный характер, и распространяются только на Министерство внутренних дел, Министерство транспорта и Правительство РФ эти изменения не коснутся.
Отмена нештрафуемого превышения скорости
Также в ГИБДД заявили о необходимости пересмотра нештрафуемого превышения скоростного режима на 20 км/ч. В связи, с чем в ГИБДД РФ планируют провести полную ревизию дорог в стране, чтобы определить оптимальную скорость для автомобилистов на каждом участке.
Изменения в билетах ПДД
Поправки затронули и экзаменационные билеты по ТС, это связано с изменениями в ПДД согласно Постановлению Правительства РФ от 24 ноября 2018 года №1414.
Список билетов, в которые внесены изменения:
- Билет 7 вопрос 1 категорий АВМ, изменен текст вопроса и комментарий.
- Билет 7 вопрос 14 категорий АВМ и CD, изменен вариант ответа и комментарий.
- Билет 9 вопрос 13 категорий АВМ и CD, изменен вариант ответа и комментарий.
- Билет 12 вопрос 1 категорий АВМ и CD, изменен текст вопроса и комментарий.
- Билет 16 вопрос 17 категорий CD, изменен вариант ответа и комментарий.
- Билет 20 вопрос 1 категорий АВМ и CD, изменен текст вопроса, варианты ответов и комментарий.
- Билет 27 вопрос 1 категорий АВМ и CD, изменен текст вопроса, варианты ответов и комментарий.
- Билет 34 вопрос 3 категорий АВМ, изменен комментарий.
- Билет 38 вопрос 3 категорий АВМ, изменен комментарий.
- Билет 38 вопрос 17 категорий CD, изменен комментарий.
- билет 40 вопрос 1 категорий АВМ и CD, изменен текст вопроса.
Изменение порядка сдачи экзаменов ПДД
Министерство внутренних дел предложило изменить порядок сдачи практического экзамена на получение водительского удостоверения. Сдачу автодрома и города планируют объединить в одну практическую часть, а также убрать с сайта ГИБДД список утвержденных маршрутов, по которым сдают город, они не будут включать в себя аварийно-опасные участки.
Получение писем об административных нарушениях по электронной почте
С января 2019 года на смену напечатанным постановлениям по делам об Административных правонарушениях придут заказные электронные письма. Электронные письма – сервис, который поможет гражданину отказаться от получения бумажных уведомлений посредством ФГУП «Почта России» от госорганов и получать их в электронном виде. Благодаря данному сервису письма будут отсылаться максимально быстро, и нарушитель своевременно сможет оплатить штраф.
Дополнительная информация В настоящих правилах регламентирован порядок дорожного движения на территории Украины с учетом
Немного о наших ПДД… Итак, Вы решили влиться в ряды начинающих автомобилистов и овладеть всеми премудростями ПДД, или же хотите освежить в памяти слегка подзабытые знания? Возможно, стали жертвой недобросовестного автоинспектора и теперь в поисках правды стремитесь обзавестись как можно большим количеством информации? А может, Вы и есть автоинспектор, только такой, который решил наконец-то идеально выучить правила дорожного движения, чтобы в «следующий раз» утереть нос любому умнику? Причин может быть множество, и все мы конечно не перечислим. В любом случае, перед покупкой (с одной стороны, незначительного буклета, а с другой — всеобъемлющего вместилища важнейших знаний) стоит ознакомиться с предлагаемым на рынке ассортиментом. И выбирать стоит повнимательнее! Мы не будем перебирать продукцию всех имеющихся издательств, а только посоветуем, на что стоит обратить внимание. Так исторически сложилось, что основная масса ПДД, продаваемых на территории нашей страны, выполнена на газетной бумаге и в черно-белом исполнении. Только приложение со знаками напечатано в цвете на отдельной вставке. Такие пособия очень неудобны для восприятия информации, так как постоянно приходится перелистывать всю брошюру в поисках знака, на который в тексте была сноска. Долговечность таких изданий под большим вопросом, так как в погоне за минимизацией затрат на производство многие издательства пренебрегают элементарными производственными нормами, да к тому же и сам материал, из которого изготавливаются такие ПДД, крайне недолговечен. Сами посудите: сколько нужно газетной бумаге времени, чтобы прийти в непригодность? А пользоваться приобретенным пособием Вам придется далеко не один раз… Помимо всего перечисленного, даже издания, снабженные иллюстрациями, зачастую не блещут качеством излагаемого на них материала. Очень часто дорожные ситуации, рассмотренные на рисунках, перегружены информацией, представлены в неудобном ракурсе или же слишком сложны для понимания начинающим автомобилистом. Издательство «Монолит» уже достаточно долго на рынке автомобильной и учебной литературы и готово предложить по-настоящему качественный продукт. Вот лишь немногие качества, которые отличают наши ПДД от россыпи продукции, представленной на прилавках и книжных полках магазинов:
| Приложение Бумажная версия |
Text — H.R.3388 — 115-й Конгресс (2017-2018): Закон о САМОПРИВОДЕ | Congress.gov
115-й КОНГРЕСС |
Х. Р. 3388
В СЕНАТЕ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ
Получено; прочитал дважды и передал в Комитет по торговле, науке и транспорту
AN ACT
Внести поправки в раздел 49 Кодекса США, касающийся полномочий Национального дорожного движения. Управление безопасностью высокоавтоматизированных транспортных средств для обеспечения безопасности меры для таких транспортных средств и для других целей.
Принят Сенатом и Палатой представителей Соединенные Штаты Америки в Конгрессе собраны,
РАЗДЕЛ 1. Краткое название; оглавление.
(a) Краткое название. — Этот Закон можно цитировать как «Закон о безопасном обеспечении жизни в будущем развертывании и исследованиях в области эволюции транспортных средств» или «Закон о самодвижении».
(b) Содержание. — Содержание этого Закона выглядит следующим образом:
Sec. 1. Краткое название; оглавление.
сек. 2. Цель.
сек. 3. Полномочия NHTSA и приоритет государства для автономных транспортных средств.
сек. 4. Обновленные или новые стандарты безопасности автотранспортных средств для высокоавтоматизированных транспортных средств.
сек. 5. Кибербезопасность автоматизированных систем вождения.
сек. 6. Общие исключения.
сек. 7. Тестирование или оценка автотранспортных средств.
сек. 8. Информация о высокоавтоматизированных системах вождения, доступная для потенциальных покупателей.
сек. 9. Консультативный совет по высокоавтоматизированным автомобилям.
сек.10. Система оповещения пассажира на заднем сиденье.
сек. 11. Фары.
сек. 12. План конфиденциальности, необходимый для высокоавтоматизированных транспортных средств.
сек. 13. Определения.
Цель этого Закона — увековечить роль федерального правительства в обеспечении безопасности высокоавтоматизированных транспортных средств в том, что касается проектирования, изготовления и производительности, путем поощрения испытаний и использования таких транспортных средств.
SEC. 3. Полномочия NHTSA и приоритет государства для автономных транспортных средств.
В раздел 30103 раздела 49 Кодекса США внесена поправка —
(1) путем внесения поправки в подраздел (b) следующим образом:
“(b) Упреждение.-
«(1) АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. — Ни один штат или политическое подразделение штата не может поддерживать, обеспечивать соблюдение, предписывать или продолжать действие любого закона или постановления, касающегося проектирования, строительства или производительности высокоавтоматизированных транспортных средств, автоматизированного вождения. системы или компоненты автоматизированных систем вождения, если такой закон или постановление не идентичны стандарту, предписанному в данной главе.
«(2) СТАНДАРТ НА МОТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Когда в соответствии с данной главой действует стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическое подразделение штата может предписать или продолжить действие стандарта, применимого к тому же аспекту характеристик двигателя. транспортное средство или автомобильное оборудование только в том случае, если стандарт идентичен стандарту, предписанному в данной главе.
«(3) ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬСТВА. —
» (A) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как запрещающее государству или его политическому подразделению поддерживать, обеспечивать, предписывать или продолжать действие любой закон или постановление, касающиеся регистрации, лицензирования, обучения и подготовки вождению, страхования, правоприменения, расследования аварий, инспекций безопасности и выбросов, управления заторами транспортных средств на улицах в пределах штата или административного подразделения штата или дорожного движения, за исключением случаев, когда закон или регулирование — это необоснованное ограничение на проектирование, конструкцию или производительность высокоавтоматизированных транспортных средств, автоматизированных систем вождения или компонентов автоматизированных систем вождения.
«(B) ДИЛЕРЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. — Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как запрещающее штату или политическому подразделению штата поддерживать, применять, предписывать или продолжать действие любого закона или постановления, касающегося продажи, распространения, ремонта. или обслуживание высокоавтоматизированных транспортных средств, автоматизированных систем вождения или компонентов автоматизированных систем вождения дилером, производителем или дистрибьютором.
«(C) СООТВЕТСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ. — Ничто в этом подразделе не должно толковаться как упреждающее, ограничивающее или ограничивающее штат или политическое подразделение штата от действий в соответствии с любым другим федеральным законом.
«(4) ВЫСОКОЕ ТРЕБОВАНИЕ К ЭФФЕКТИВНОСТИ. — Однако правительство Соединенных Штатов, штат или политическое подразделение штата могут предписать стандарт для автотранспортных средств, автомобильного оборудования, высокоавтоматизированных транспортных средств или автоматизированной системы вождения. для собственного использования, который предъявляет более высокие требования к рабочим характеристикам, чем требуемый в иных случаях применимым стандартом данной главы.
«(5) ПРИМЕНЕНИЕ ГОСУДАРСТВА. — Государство может применять стандарт, который идентичен стандарту, предписанному в соответствии с этой главой.»; и
(2), изменив подпункт (е) следующим образом:
«(e) Ответственность по общему праву. —
» (1) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — Соблюдение стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного данной главой, не освобождает лицо от ответственности по общему праву.
«(2) ПРАВИЛО СТРОИТЕЛЬСТВА. — Ничто в этом разделе не может быть истолковано как приоритетное требование общего права».
SEC. 4. Обновленные или новые стандарты безопасности автотранспортных средств для высокоавтоматизированных транспортных средств.
(a) В целом. — В главу 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки путем добавления после раздела 30128 следующего нового раздела:
«§ 30129. Обновленные или новые стандарты безопасности автотранспортных средств для высоких автоматизированные транспортные средства
«(a) Сертификат оценки безопасности. —
» (1) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ПРАВИЛО. — Не позднее, чем через 24 месяца после даты вступления в силу этого раздела, министр транспорта издает окончательное правило, требующее представление сертификатов оценки безопасности в отношении того, как безопасность решается каждой организацией, разрабатывающей высокоавтоматизированное транспортное средство или автоматизированную систему вождения.Такое правило должно включать —
«(A) спецификацию организаций, которые должны предоставлять такие сертификаты;
«(B) четкое описание соответствующих результатов испытаний, данных и другого содержимого, которое должно быть предоставлено такой организацией, чтобы продемонстрировать, что транспортные средства такой организации, вероятно, будут поддерживать безопасность, функционировать должным образом и содержать отказоустойчивые функции, которые должны быть включены в такие сертификаты; и
“(C) спецификация обстоятельств, при которых такие сертификаты должны быть обновлены или повторно представлены.
«(2) ВРЕМЕННОЕ ТРЕБОВАНИЕ. — До вступления в силу окончательного правила, изданного в соответствии с параграфом (1), письма с оценкой безопасности должны быть представлены в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, как это предусмотрено Федеральной политикой в отношении транспортных средств, выпущенной в сентябре 2016 года, или любое последующее руководство, выпущенное для высокоавтоматизированных транспортных средств, требующее письма с оценкой безопасности.
«(3) ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ПЕРЕСМОТР И ОБНОВЛЕНИЕ. — Не позднее чем через 5 лет после даты опубликования окончательного правила в соответствии с параграфом (1), и не реже, чем каждые 5 лет после этого, Секретарь должен —
» (A) пересмотреть такое правило; и
«(B) обновить такое правило, если Секретарь сочтет это необходимым.
«(4) ПРАВИЛА СТРОИТЕЛЬСТВА. —
» (A) ОТСУТСТВИЕ УСЛОВИЙ ПРИ РАЗВЕРТЫВАНИИ. — Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как ограничивающее или влияющее на полномочия Секретаря согласно любому другому положению закона. Секретарь не может обусловливать развертывание или тестирование высокоавтоматизированных транспортных средств рассмотрением сертификатов оценки безопасности.
«(B) НЕТ НОВЫХ ОРГАНОВ. — Секретарю не предоставляются никакие новые полномочия в соответствии с настоящим разделом, кроме обнародования правила в соответствии с параграфом (1).
“(5) ОБЗОР И ИССЛЕДОВАНИЯ. — Для обеспечения разработки и развертывания высокоавтоматизированных транспортных средств и обеспечения безопасности и защиты высокоавтоматизированных транспортных средств, автомобилей и других транспортных средств, которые будут разделять дороги с высокоавтоматизированными транспортными средствами, не позднее Через 180 дней после даты вступления в силу этого раздела Секретарь должен —
«(А) инициировать или продолжить пересмотр федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств, действующих на дату вступления в силу; и
«(B) инициировать или продолжить исследования в отношении новых федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств.
«(b) Нормативный план и план приоритетов безопасности. —
» (1) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — Не позднее чем через 1 год после даты вступления в силу этого раздела Секретарь должен сделать доступным для общественности и представить Комитету по вопросам энергетики и торговли Палаты представителей и Комитета по торговле, науке и транспорту Сената — план приоритетов в области нормотворчества и безопасности, необходимый для разработки и развертывания высокоавтоматизированных транспортных средств и обеспечения безопасности и защиты высокоэффективных транспортных средств. автоматизированные транспортные средства, автомобили и другие средства, которые будут разделять дороги с высокоавтоматизированными транспортными средствами, для —
“(A) обновления стандартов безопасности транспортных средств, действующих на дату вступления в силу;
«(B) выпускает новые стандарты безопасности автотранспортных средств; и
«(C) рассмотреть, как объективные диапазоны в эксплуатационных стандартах могут быть использованы для проверки стандартов безопасности автотранспортных средств, какие стандарты безопасности будут подходить для таких испытаний, и будет ли дополнительный орган способствовать такому тестированию.
“(2) ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИОРИТЕТОВ. —
“ (A) ПРИОРИТЕТЫ. — План, требуемый параграфом (1), должен детализировать общие приоритеты Национальной администрации безопасности дорожного движения на 5 лет после выпуска плана. , включая как приоритеты в отношении высокоавтоматизированных транспортных средств, так и приоритеты в отношении других инициатив администрации в области безопасности для решения проблем безопасности автотранспортных средств страны.
“(B) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ТРЕБУЕТСЯ СТАНДАРТОВ.—Для высокоавтоматизированных транспортных средств Национальная администрация безопасности дорожного движения должна определить элементы, которые могут потребовать стандартов производительности, включая человеко-машинный интерфейс, датчики и исполнительные механизмы, и при необходимости рассмотреть стандарты процессов и процедур для программного обеспечения и кибербезопасности.
«(3) ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ. — План, требуемый параграфом (1), должен обновляться каждые 2 года или чаще, если Секретарь считает это необходимым.
“(4) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОРМ ПО ОБНОВЛЕННЫМ ИЛИ НОВЫМ СТАНДАРТАМ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.-
«(A) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — Не позднее чем через 18 месяцев после даты вступления в силу этого раздела Секретарь должен инициировать первую процедуру нормотворчества в соответствии с планом приоритетов нормотворчества и безопасности, требуемым пунктом (1).
«(B) ПРИОРИТИЗАЦИЯ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ПРОЦЕДУРЫ. — Секретарь продолжает инициировать процедуры нормотворчества в соответствии с таким планом. Секретарь может в любое время изменить эти приоритеты для решения вопросов, которые секретарь считает более приоритетными.Если Секретарь вносит такое изменение, Секретарь должен завершить промежуточное обновление приоритетного плана, сделать такое обновление доступным для общественности и представить такое обновление Комитету по энергетике и торговле Палаты представителей и Комитету по торговле. Наука и транспорт Сената ».
(b) Канцелярская поправка. — В анализ для главы 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки путем добавления после элемента, относящегося к разделу 30128, следующего нового элемента:
«30129».Обновленные или новые стандарты безопасности автотранспортных средств для высокоавтоматизированных транспортных средств ».SEC. 5. Кибербезопасность автоматизированных систем вождения.
(a) В целом. — В главу 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса США внесены поправки путем добавления после раздела 30129 (добавленного в разделе 4) следующего нового раздела:
«§ 30130. Кибербезопасность автоматизированные системы вождения
«(a) План кибербезопасности. Изготовитель не может продавать, предлагать на продажу, вводить или доставлять для коммерческого использования или импортировать в Соединенные Штаты любое высокоавтоматизированное транспортное средство, транспортное средство, которое выполняет частичную автоматизацию вождения. , или автоматизированная система вождения, если такой производитель не разработал план кибербезопасности, который включает следующее:
«(1) Письменная политика кибербезопасности в отношении методов производителя для обнаружения и реагирования на кибератаки, несанкционированные вторжения и ложные и ложные сообщения или команды управления автомобилем.Эта политика должна включать —
«(A) процесс выявления, оценки и снижения разумно прогнозируемых уязвимостей от кибератак или несанкционированных вторжений, включая ложные и ложные сообщения и злонамеренные команды управления транспортным средством; и
«(B) процесс принятия превентивных и корректирующих действий для смягчения уязвимостей в высокоавтоматизированном транспортном средстве или транспортном средстве, которое выполняет частичную автоматизацию вождения, включая планы реагирования на инциденты, системы обнаружения и предотвращения вторжений, которые защищают ключевые элементы управления, системы, и процедуры посредством тестирования или мониторинга, а также обновления такого процесса в зависимости от изменившихся обстоятельств.
«(2) Идентификация должностного лица или другого лица производителя как контактного лица, ответственного за управление кибербезопасностью.
“(3) Процесс ограничения доступа к автоматизированным системам вождения.
«(4) Процесс обучения сотрудников и надзор за внедрением и поддержанием политик и процедур, требуемых данным разделом, включая контроль доступа сотрудников к автоматизированным системам вождения.
“(b) Дата вступления в силу.«Настоящий раздел вступает в силу через 180 дней после даты вступления в силу настоящего раздела».
(b) Правоприменительный орган. — В раздел 30165 (a) (1) раздела 49 Кодекса США внесены поправки путем добавления «30130» после «30127,».
(c) Канцелярская поправка. — В анализ для главы 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки путем добавления после элемента, относящегося к разделу 30129 (как добавлено разделом 4), следующего нового элемента:
«30130. Кибербезопасность автоматизированных систем вождения.».
SEC. 6. Общие исключения.
В раздел 30113 раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки —
(1) в подразделе (b) (3) (B) —
(A) в пункте (iii), зачеркиванием «; или »и вставив точку с запятой;
(B) в пункте (iv), вычеркнув точку в конце и вставив «; или же»; и
(C), добавив в конце следующее:
«(v) исключение упростит разработку или полевую оценку —
» (I) особенности высокоавтоматизированного транспортного средства, обеспечивающего уровень безопасности на как минимум равный уровню безопасности стандарта, по которому испрашивается исключение; или
“(II) высокоавтоматизированное транспортное средство, обеспечивающее общий уровень безопасности, по крайней мере, равный общему уровню безопасности незарегистрированных транспортных средств.»;
(2) в подразделе (c), добавив в конце следующее:
«(5) если заявка подана в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (v) этого раздела —
» (A) такие данные о разработке, испытаниях и другие данные, необходимые для демонстрации того, что автомобиль высокоавтоматизированный автомобиль; и
«(B) подробный анализ, который включает подтверждающие данные испытаний, включая данные как на дороге, так и данные валидации и испытаний, показывающие (если применимо), что —
» (i) уровень безопасности функции по крайней мере равен уровню безопасности уровень стандарта, по которому испрашивается освобождение; или
«(ii) транспортное средство обеспечивает общий уровень безопасности, по крайней мере, равный общему уровню безопасности незарегистрированных транспортных средств.»;
(3) в подразделе (d), отметив «Производитель имеет право» и всего, что следует за этим, и вставив следующее:
«(1) ПРАВО НА ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ (b) (3) (B) (i). — Производитель имеет право на освобождение в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (i) этого раздела (включая освобождение согласно подразделу (b) (3) (B) (i), относящемуся к стандарту бамперов, указанному в подразделе (b) (1)), только если Секретарь определяет, что общий объем производства автомобилей изготовителем за последний год производства составляет не более 10 000.
«(2) ПРАВО НА ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ (b) (3) (B) (iii). — Производитель имеет право на освобождение в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (iii) этого раздела, только если Секретарь определяет, что исключение распространяется не более чем на 2500 автомобилей, которые будут проданы в Соединенных Штатах за любой 12-месячный период.
«(3) ПРАВО НА ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ (b) (3) (B) (ii), (iv) или (v). — Производитель имеет право на освобождение в соответствии с подразделом (b) (3) (B) ( ii), (iv) или (v) данного раздела только в том случае, если Секретарь определяет, что исключение касается не более 100000 автомобилей от каждого производителя, которые будут проданы, сданы в аренду или иным образом введены в торговлю в Соединенных Штатах в течение любых 12 месяцев. период.
«(4) ОГРАНИЧЕНИЕ НА КОЛИЧЕСТВО ОСВОБОЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. — Все исключения, предоставленные производителю согласно подразделам (b) (3) (B) (i) — (v), не должны превышать в общей сложности (i) 25 000 транспортных средств, произведенных первый 12-месячный период, (ii) 50 000 автомобилей, произведенных в течение второго 12-месячного периода, (iii) 100 000 автомобилей, произведенных в течение третьего 12-месячного периода, и (iv) 100 000 автомобилей, произведенных в течение четвертого 12-месячного периода . Любое продление согласно подразделам (b) (3) (B) (i) — (v) не должно превышать в общей сложности 100 000 автомобилей, произведенных в течение 12-месячного периода.»;
(4) в подразделе (e), вычеркнув «Освобождение или продление» и все, что следует за этим, и вставив следующее:
«(1) ИСКЛЮЧЕНИЕ ПО ПОДРАЗДЕЛЮ (b) (3) (B) (i). Освобождение или продление согласно подразделу (b) (3) (B) (i) данного раздела может быть предоставлено не более чем на 3 года.
«(2) ИСКЛЮЧЕНИЕ ПО ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ (b) (3) (B) (iii)». Освобождение или возобновление действия в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (iii) данного раздела может быть предоставлено не более чем на 2 года.
“(3) ИСКЛЮЧЕНИЕ ПО ПОДРАЗДЕЛЕНИЮ (b) (3) (B) (ii), (iv) или (v).«Освобождение или продление срока действия подпункта (b) (3) (B) (ii), (iv) или (v) данного раздела может быть предоставлено не более чем на 4 года»; и
(5), добавив в конце следующее:
«(i) Ограничение некоторых исключений. — Никакие исключения из стандартов ударопрочности стандартов безопасности автотранспортных средств не предоставляются в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (v) до тех пор, пока Секретарь не выпустит правило сертификации оценки безопасности в соответствии с разделом 30129 (a) и план приоритетов нормотворчества и безопасности в соответствии с разделом 30129 (b), и один год прошел с даты, к которой Секретарь издал как такое правило, так и такой план.Этот подраздел не применяется к исключениям из стандартов защиты пассажиров, если исключение относится к транспортному средству, которое не может перевозить своего оператора или пассажиров. Этот подраздел не применяется к исключениям из стандартов по ударопрочности, если искомое исключение относится к стандарту, касающемуся системы рулевого управления, и именно для транспортного средства —
«(1) не будет иметь системы рулевого управления;
“(2) обеспечивает защиту от ударов пассажира на переднем левом сиденье на уровне, по крайней мере, равном уровню, предусмотренному в автомобилях без права освобождения; и
«(3) обеспечивает уровень безопасности, по крайней мере, равный уровню безопасности стандарта, для которого испрашивается освобождение.
«(j) Требование к отчетности. Производитель, предоставивший исключение в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (ii), (iv) или (v), должен предоставить информацию обо всех авариях, о которых он действительно знает. с такими исключенными транспортными средствами, независимо от того, подана ли претензия производителю, в соответствии с частью 579 раздела 49 Свода федеральных правил.
«(k) Процесс и анализ. —
» (1) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. — Не позднее чем через 180 дней после даты вступления в силу этого подраздела Министр транспорта публикует в Федеральном реестре уведомление с подробным описанием процесса. и анализ, используемый для рассмотрения заявок на освобождение или продление в соответствии с подразделом (b) (3) (B) (v).
«(2) ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ПРОВЕРКА И ОБНОВЛЕНИЕ. Уведомление, требуемое параграфом (1), должно пересматриваться каждые 5 лет и обновляться, если Секретарь сочтет это необходимым.
«(l) База данных об исключениях. —
» (1) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Секретарь создает общедоступную и доступную для поиска электронную базу данных по каждому автомобилю, для которого освобождение от требований стандартов безопасности автотранспортных средств, предписанных данной главой, или бампер стандарт, предписанный главой 325, был предоставлен.
«(2) ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ. — База данных, созданная в соответствии с параграфом (1), должна быть доступна для поиска по идентификационному номеру транспортного средства и не должна содержать никакой информации, идентифицирующей владельца транспортного средства».
SEC. 7. Тестирование или оценка автотранспортных средств.
В раздел 30112 (b) (10) раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки —
(1) путем вычеркивания «до даты вступления в силу этого параграфа»;
(2) в подпункте (A), ударив «автомобили в Соединенных Штатах, которые сертифицированы» и вставив «в автомобили, которые сертифицированы в Соединенных Штатах, или автомобильное оборудование, используемое в сертифицированных транспортных средствах, »;
(3) в подпункте (C), вычеркнув точку в конце и вставив «; или же»;
(4), переименовав подпункты (A) — (C) в пункты (i) — (iii), соответственно, и переместив их поля на 2 ems вправо;
(5), вычеркнув «оценку производителя, который соглашается не продавать и не предлагать для продажи» и вставив следующее: «оценка —
» (A) производитель, который соглашается не продавать, не сдавать в аренду или не предлагать для продажи или в аренду »; и
(6), добавив в конце следующее:
«(B) производитель высокоавтоматизированных транспортных средств, автоматизированных систем вождения или компонентов автоматизированных систем вождения, который соглашается не продавать, не сдавать в аренду, не предлагать на продажу или в аренду высокоавтоматизированные транспортные средства, автоматизированные системы вождения или компоненты автоматизированных систем вождения. по завершении тестирования или оценки и —
«(i) представил секретарю —
» (I) имя физического лица, товарищества, корпорации или высшего учебного заведения и контактное лицо;
«(II) адрес проживания физического лица, товарищества, корпорации или высшего учебного заведения и государство регистрации, если применимо;
«(III) описание каждого типа автотранспортного средства, использованного при разработке высокоавтоматизированных транспортных средств, автоматизированных систем вождения или компонентов автоматизированных систем вождения, произведенных частным лицом, партнерством, корпорацией или высшим учебным заведением; и
«(IV) подтверждение наличия страховки для любого штата, в котором физическое лицо, товарищество, корпорация или высшее учебное заведение намеревается испытать или оценить высокоавтоматизированные транспортные средства; и
«(ii) если применимо, идентифицировал агента для обслуживания процесса в соответствии с частью 551 раздела 49 Свода федеральных правил.».
SEC. 8. Информация о высокоавтоматизированных системах вождения, доступная для потенциальных покупателей.
(a) Исследование. — Не позднее, чем через 3 года после даты вступления в силу настоящего Закона, министр транспорта должен завершить исследование, чтобы определить наиболее эффективный метод и терминологию для информирования потребителей по каждому высокоавтоматизированному транспортному средству или транспортному средству, которое выполняет частичная автоматизация вождения о возможностях и ограничениях этого транспортного средства. Секретарь должен определить, основана ли такая информация на терминологии, определенной SAE International в Отчете о рекомендуемой практике J3016 (опубликован в сентябре 2016 г.), или включает ли такое описание альтернативную терминологию.
(b) Нормативно-правовая база. После завершения исследования, требуемого в соответствии с подразделом (а), секретарь должен инициировать процедуру нормотворчества, требующую от производителей информировать потребителей о возможностях и ограничениях системы или функции автоматизации управления транспортным средством для любого высокоэффективного автоматизированное транспортное средство или любое транспортное средство, которое выполняет частичную автоматизацию движения.
SEC. 9. Консультативный совет по высокоавтоматизированным автомобилям.
(a) Создание. — При наличии ассигнований не позднее чем через 6 месяцев после даты вступления в силу настоящего Закона министр транспорта учредит в Национальной администрации безопасности дорожного движения Консультативный совет по высокоавтоматизированным транспортным средствам (далее в тексте). именуемый «Советом»).
(b) Членство. — Члены Совета должны включать представителей различных групп бизнеса, научных кругов и независимых исследователей, государственных и местных властей, защитников безопасности и потребителей, инженеров, трудовые организации, экспертов по окружающей среде, представителя Национальной автомагистрали. Администрация безопасности дорожного движения и другие члены, определенные секретарем в качестве соответствующих. Любой подкомитет Совета должен состоять не менее чем из 15 и не более чем из 30 членов, назначаемых Секретарем.
(c) Срок действия. — Члены Совета назначаются Министром транспорта на трехлетний срок.
(d) Вакансии. — Любая вакансия, возникающая в составе Совета, заполняется таким же образом, как и первоначальное назначение на освобождаемую должность. Вакансия не влияет на право остальных членов выполнять обязанности Совета.
(e) Обязанности и подкомитеты. Совет может формировать подкомитеты по мере необходимости для проведения мероприятий по сбору информации, разработки технических рекомендаций и представления передовой практики или рекомендаций Секретарю в отношении —
(1) расширения доступа к мобильности для сообщества с ограниченными возможностями. в отношении развертывания автоматизированных систем вождения для выявления препятствий для их использования и обеспечения осведомленности о потребностях сообщества инвалидов, поскольку эти транспортные средства разрабатываются для коммерческого распространения;
(2) доступ к мобильности для пожилых граждан и групп населения, недостаточно обслуживаемых традиционными услугами общественного транспорта и просветительскими мероприятиями в отношении тестирования и распространения высокоавтоматизированных транспортных средств в торговле;
(3) кибербезопасность для тестирования, развертывания и обновления автоматизированных систем вождения в отношении управления рисками цепочки поставок, взаимодействия с центрами обмена и анализа информации и организациями по обмену и анализу информации, а также структура для выявления и реализации отзывов двигателя автомобили или автомобильное оборудование;
(4) разработка структуры, которая позволяет производителям высокоавтоматизированных транспортных средств делиться друг с другом и Национальной администрацией безопасности дорожного движения актуальной ситуационной информацией, относящейся к любым испытаниям или развертыванию на общественных улицах, которые привели или которые обоснованно могли произойти. в повреждении транспортного средства или любого человека, находящегося в нем, и проверки таких транспортных средств таким образом, чтобы не подвергать риску публичное раскрытие такой информации или раскрытие конфиденциальной деловой информации;
(5) вопросы труда и занятости, на которые может повлиять развертывание высокоавтоматизированных транспортных средств;
(6) воздействие на окружающую среду развертывания высокоавтоматизированных транспортных средств, а также разработка и развертывание инфраструктуры альтернативного топлива наряду с разработкой и внедрением высокоавтоматизированных транспортных средств;
(7) защита конфиденциальности потребителей и безопасность информации, собираемой высокоавтоматизированными транспортными средствами;
(8) безопасность кабины для пассажиров транспортных средств с высокой степенью автоматизации и то, как автоматизированные системы вождения могут влиять на векторы столкновения, общую ударопрочность, а также использование и размещение подушек безопасности, ремней безопасности, якорных ремней, подголовников и других защитных элементов в кабине;
(9) испытание и развертывание высокоавтоматизированных транспортных средств и автоматизированных систем вождения в сельских, удаленных, горных, островных или не нанесенных на карту областях для оценки эксплуатационных ограничений, вызванных естественными географическими или антропогенными особенностями или неблагоприятными погодными условиями, и для повышения безопасности и надежности высокоавтоматизированных транспортных средств и автоматизированных систем вождения, используемых в таких областях, с такими характеристиками или условиями; и
(10) процедуры независимой проверки и валидации высокоавтоматизированных транспортных средств, которые могут быть полезны для обеспечения безопасности транспортных средств.
(f) Отчет для Конгресса. — Рекомендации Совета также должны быть доведены до сведения Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей и Комитета по торговле, науке и транспорту Сената.
(g) Закон о Федеральном консультативном комитете. Создание и деятельность Совета и любых подкомитетов Совета должны соответствовать требованиям Закона о Федеральном консультативном комитете (5 U.S.C. App.).
(h) Техническая помощь.—По запросу Совета Секретарь оказывает Совету такую техническую помощь, которую Секретарь сочтет необходимой для выполнения обязанностей Совета.
(i) Сведения о федеральных служащих. — По запросу Совета Секретарь может предоставить Совету информацию о любом из сотрудников Министерства транспорта, с компенсацией или без компенсации, чтобы помочь Совету в выполнении его обязанностей. Любые детали не должны прерывать или иным образом влиять на статус государственной службы или привилегии федерального служащего.
(j) Оплата и расходы. — Члены Совета работают бесплатно, за исключением путевых расходов и суточных, выплачиваемых каждому члену за собрания, созываемые Секретарем.
(k) Прекращение действия. — Срок действия Совета и любых подкомитетов Совета прекращается через 6 лет после даты вступления в силу настоящего Закона.
SEC. 10. Система оповещения пассажира на заднем сиденье.
(a) В целом. — В главу 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса США внесены поправки путем добавления после раздела 30130 (как добавлено разделом 5) следующего нового раздела:
«§ 30131.Система оповещения о пассажирах на задних сиденьях
«(a) Требуется разработка правил. — Не позднее, чем через 2 года после даты вступления в силу этого раздела, Секретарь должен издать окончательное правило, требующее, чтобы все новые легковые автомобили с полной массой менее 10 000 фунтов. должен быть оборудован системой аварийной сигнализации, предупреждающей оператора о необходимости проверки задних сидячих мест после того, как двигатель автомобиля отключен оператором.
«(b) Поэтапный ввод. — Правило, изданное в соответствии с подразделом (а), требует полного соблюдения правила, начиная с 1 сентября календарного года, который начинается через 2 года после даты опубликования окончательного правила.
»(c) Определения. — Для целей данного раздела —
« (1) термин «легковой автомобиль» имеет значение, данное этому термину в разделе 32101; и
«(2) термин« заднее определенное место для сидения »означает любое определенное место для сидения, которое находится позади переднего сиденья».
(b) Канцелярская поправка. — В анализ для главы 301 подзаголовка VI раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки путем добавления после элемента, относящегося к разделу 30130 (как добавлено разделом 5), следующего нового элемента:
«30131.Система оповещения пассажира на заднем сиденье ».
(a) Инициатива исследования безопасности. Не позднее, чем через 2 года после даты вступления в силу настоящего Закона, министр транспорта должен завершить исследования по разработке обновленных стандартов безопасности транспортных средств или требований к характеристикам автомобильных фар, которые улучшили бы производительность фар и повышение общей безопасности.
(b) Составление правил или отчет. —
(1) ИЗМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ. — После завершения исследования, требуемого подразделом (а), Секретарь должен инициировать процедуру разработки правил для пересмотра стандартов безопасности транспортных средств в отношении фар, если Секретарь определяет, что пересмотр стандартов соответствует требованиям и соображениям, изложенным в подразделах (a) и (b) раздела 30111 раздела 49 Кодекса США.
(2) ОТЧЕТ. — Если Секретарь определяет, что пересмотр стандарта, описанного в параграфе (1), не соответствует требованиям и соображениям, изложенным в таких подразделах, Секретарь должен представить отчет с описанием причин не пересмотра стандарт для Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей и Комитета по торговле, науке и транспорту Сената.
SEC. 12. План конфиденциальности, необходимый для высокоавтоматизированных транспортных средств.
(a) План обеспечения конфиденциальности. Изготовитель не может продавать, предлагать для продажи, вводить или доставлять для внедрения в межгосударственную торговлю или импортировать в Соединенные Штаты любое высокоавтоматизированное транспортное средство, транспортное средство, которое выполняет частичную автоматизацию вождения или автоматизированное вождение. система, если производитель не разработал план обеспечения конфиденциальности, который включает следующее:
(1) Письменный план обеспечения конфиденциальности в отношении сбора, использования, обмена и хранения информации о владельцах транспортных средств или пассажирах, собранных с помощью высокоавтоматизированного транспортного средства. который выполняет частичную автоматизацию вождения или автоматизированную систему вожденияТакая политика должна включать следующее:
(A) Практика производителя в отношении способов сбора, использования, обмена или хранения информации о владельцах транспортных средств или пассажирах.
(B) Практика производителя в отношении выбора, предлагаемого владельцам транспортных средств или пассажирам в отношении сбора, использования, обмена и хранения такой информации.
(C) Практика производителя в отношении минимизации данных, деидентификации и сохранения информации о владельцах транспортных средств или пассажирах.
(D) Практика производителя в отношении распространения своего плана конфиденциальности на лиц, которым он делится такой информацией.
(2) Способ уведомления владельцев или пассажиров транспортных средств о политике конфиденциальности.
(3) Если информация о владельцах транспортных средств или пассажирах изменена или объединена таким образом, что информация больше не может быть разумно связана с высокоавтоматизированным транспортным средством, транспортным средством, выполняющим частичную автоматизацию движения, или автоматизированной системой управления, из которой извлекается информация, владелец транспортного средства или пассажиры, производитель не обязан включать процесс или методы, касающиеся этой информации, в политику конфиденциальности.
(4) Если информация об агенте анонимна или зашифрована, от производителя не требуется включать процесс или методы, касающиеся этой информации, в политику конфиденциальности.
(b) Исследование. Федеральная торговая комиссия проведет исследование и представит отчет Комитету по энергетике и торговле Палаты представителей и Комитету по торговле, науке и транспорту Сената по высокоавтоматизированному транспортному средству. Marketplace, включая изучение следующих вопросов:
(1) Какие объекты в экосистеме имеют доступ к данным о владельце транспортного средства или его жильце.
(2) Какие организации на высокоавтоматизированном рынке транспортных средств имеют планы обеспечения конфиденциальности.
(3) Каковы условия и раскрытие информации в таких планах обеспечения конфиденциальности, включая сбор, использование, совместное использование и хранение данных о владельце транспортного средства или пассажирах.
(4) Какая информация раскрывается потребителям о таких планах обеспечения конфиденциальности.
(5) Какие методы доступны для удаления информации о владельцах или пассажирах транспортных средств из любой системы хранения данных в транспортном средстве (кроме системы, которая имеет решающее значение для безопасности или работы транспортного средства) перед продажей транспортного средства, сданы в аренду или сданы в аренду или иным образом заняты новым владельцем или жильцом.
(c) Правоприменение Федеральной торговой комиссии. Нарушение подпункта (а) должно рассматриваться как несправедливое или вводящее в заблуждение действие или практика в значении статьи 5 (а) (1) Закона о Федеральной торговой комиссии (15). USC 45 (а) (1)). Федеральная торговая комиссия должна обеспечивать соблюдение этого раздела таким же образом, теми же средствами и с той же юрисдикцией, полномочиями и обязанностями, как если бы все применимые условия и положения Закона о Федеральной торговой комиссии были включены в этот раздел и стали его частью. Действовать.
(d) Дата вступления в силу. — Этот раздел вступает в силу через 180 дней после даты вступления в силу этого раздела и применяется только к высокоавтоматизированным транспортным средствам, транспортным средствам, выполняющим частичную автоматизацию вождения, или автоматизированным системам вождения, впервые введенным после даты вступления в силу. этого раздела.
(a) Поправки к заголовку 49 Кодекса США. — В раздел 30102 заголовка 49 Кодекса Соединенных Штатов внесены поправки —
(1) в подразделе (a) —
(A) путем изменения наименования пунктов (1) через (13) как параграфы (2), (3), (4), (5), (8), (9), (10), (11), (12), (13), (15), (16) и (17) соответственно;
(B), добавив перед параграфом (2) (в измененном виде) следующее:
«(1)« автоматизированная система вождения »означает аппаратное и программное обеспечение, которые в совокупности способны выполнять всю задачу динамического вождения на устойчивой основы, независимо от того, ограничена ли такая система определенной областью эксплуатационного проектирования.»;
(C), добавив после пункта (5) (в измененном виде) следующее:
«(6)« Задача динамического вождения »означает все оперативные и тактические функции в реальном времени, необходимые для управления транспортным средством на дороге. трафик, за исключением стратегических функций, таких как планирование поездок и выбор пунктов назначения и путевых точек, и включая —
“(A) управление боковым движением транспортного средства с помощью рулевого управления;
“(B) управление продольным движением транспортного средства посредством ускорения и замедления;
“(C) мониторинг среды вождения посредством обнаружения, распознавания, классификации и реагирования на объекты и события;
“(D) выполнение объекта и ответа на событие;
“(E) планирование маневра; и
“(F) для улучшения видимости с помощью освещения, сигнализации и жестов.
«(7)» высокоавтоматизированное транспортное средство «-
» (А) означает автомобиль, оборудованный автоматизированной системой вождения; и
«(B) не включает коммерческий автотранспорт (как определено в разделе 31101).»;
(D), добавив после параграфа (13) (с измененным обозначением) следующее:
«(14)« рабочая область проектирования »означает особые условия, при которых данная система автоматизации вождения или ее особенность предназначена для работы. »; и
(E), добавив в конце следующее:
«(18)« транспортное средство, которое выполняет частичную автоматизацию движения », не включает коммерческий автомобиль (как определено в разделе 31101).»; и
(2) путем добавления в конце следующего:
«(c) Изменения в некоторых определениях. —
» (1) Если SAE International (или его правопреемная организация) пересматривает определение любого из терминов, определенных в параграф (1), (6) или (14) подраздела (a) в Отчете о рекомендуемой практике J3016, он должен уведомить Секретаря о пересмотре. Секретарь должен опубликовать уведомление в Федеральном реестре, чтобы проинформировать общественность о новом определении, если в течение 90 дней после получения уведомления о новом определении и после открытия периода для общественного обсуждения нового определения Секретарь уведомит SAE International (или его организация-преемница), что Секретарь определил, что новое определение не отвечает требованиям безопасности автотранспортных средств или иным образом несовместимо с целями данной главы.Если Секретарь уведомит об этом SAE International (или его правопреемную организацию), существующее определение в подразделе (а) остается в силе.
«(2) Если Секретарь не отклоняет определение , пересмотренное SAE International (или его дочерней организацией), как описано в параграфе (1), Секретарь незамедлительно вносит соответствующие поправки в правила и стандарты Секретаря. что необходимо. Пересмотренное определение применяется для целей данной главы.Требования раздела 553 раздела 5 не применяются к внесению любых таких соответствующих поправок.
«(3) В соответствии с разделом 553 раздела 5 Секретарь может обновить любое из определений в параграфе (1), (6) или (14) подраздела (а), если Секретарь определяет, что обстоятельства существенно изменились. в отношении высокоавтоматизированных транспортных средств повлияли на безопасность транспортных средств, поэтому определения необходимо обновить, чтобы отразить такие обстоятельства ».
(b) Определения в этом Законе.- Используемый в этом Законе —
(1) термин «автоматизированная система вождения» имеет значение, данное этому термину в подразделе (а) раздела 30102 раздела 49 Кодекса США, с учетом любых изменений, внесенных в определение такой срок в соответствии с подразделом (c) такого раздела;
(2) термин «высокоавтоматизированное транспортное средство» имеет значение, данное этому термину в подразделе (а) раздела 30102 раздела 49 Кодекса США, и не подлежит пересмотру в соответствии с подразделом (с) такого раздела; и
(3) термин «транспортное средство, которое выполняет частичную автоматизацию вождения» имеет значение, данное этому термину в подразделе (а) раздела 30102 раздела 49 Кодекса США, и не подлежит пересмотру в соответствии с подразделом (с) такого раздел.
Передан в Палату представителей 6 сентября 2017 г.
| Аттестат: | Карен л. хаас, |
| Клерк |
Закон о дорожном транспорте 2018 г. — подробности, последствия, реакции
После долгих задержек и драмы новый Закон об автомобильном транспорте 2018 наконец вступил в силу в начале ноября. После давно действующего Постановления об автомобилях 1983 года новый закон вводит множество обновленных законов и добавляет новые определения того, что составляет правонарушение, при этом большая часть штрафов и наказаний подвергается серьезным изменениям.Вот краткий анализ и обзор некоторых из наиболее заметных изменений.
Фон
Следите за последними новостями на канале новостей Google в газете Daily Star.
Управление дорожным движением и соблюдение правил дорожного движения в Бангладеш всегда было чем-то вроде корзины. Развитие дорог в нашей стране никогда не успевало за быстрым ростом транспортных средств. Однако в последнее время ситуация ухудшилась, так как слабые законы и высокий спрос на водителей привели к тому, что многие новые водители даже не подали заявку на обучение водителей и научились водить машину «на работе».
Согласно статистике Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) на февраль 2017 года, в Бангладеш было зарегистрировано более 2,9 миллиона транспортных средств, но только 1,9 миллиона из них имели водительские права. Этот миллион водителей-призраков, не знающих правил дорожного движения или безопасного вождения, нанесли кровавые потери на дорогах. По данным бангладешского форума по вопросам благосостояния пассажиров «Джатри Кальян Самити», только за первые 12 дней августа 2019 года в 203 дорожно-транспортных происшествиях погибли и 866 человек получили ранения.
Реформа правил дорожного движения ожидалась давно, но ее постоянно откладывали из-за сильного сопротивления со стороны транспортников. Требовался катализатор, чтобы сплотить общественность для реформы, которая произошла в 2018 году — к сожалению, ценой двух жизней. 29 июля 2018 года два студента Кантонмент-колледжа Шахида Ромиджуддина были убиты, когда ускоряющийся автобус врезался в автобусную остановку на Airport Road. Последующее бездействие властей и бездушное отношение министров транспорта и судоходства в то время вызвали общенациональный студенческий протест, требующий улучшения правил дорожного движения и безопасности дорожного движения.И хотя протест в конечном итоге был жестоко подавлен, он проложил путь к принятию нового Закона об автомобильном транспорте 2018 года. Закон был одобрен президентом 8 октября 2018 года вместе с Законом о цифровой безопасности 2018 года, однако, в то время как Закон о цифровой безопасности вступил в силу незамедлительно, Закон об автомобильном транспорте задерживался более чем на год из-за беспорядков транспортных рабочих, которым было что терять, когда закон вступил в силу. Несмотря на это, закон наконец-то принят и вступил в силу с начала ноября.
Что нового?
Из всех новинок этого номера две выделяются больше всего.
Во-первых, теперь за все лицензии начисляется 12 баллов. Девять типов нарушений правил дорожного движения, таких как превышение скорости или чрезмерное гудение, приведут к присуждению балла лицензии. Если лицензия достигает 12 баллов, она будет отозвана. Когда высокопоставленного чиновника Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) попросили прокомментировать ситуацию, он пожелал остаться неназванным и сказал, что эту меру невозможно применить прямо сейчас, поскольку у большинства водителей нет цифровых водительских прав.Правильная реализация также займет много времени, поскольку BRTA в настоящее время испытывает проблемы с выдачей новых водительских прав из-за нехватки карт.
Во-вторых, введение академических требований диктует, что кандидат должен как минимум сдать восьмой класс, прежде чем подавать заявление на получение водительских прав. Это, хотя явное улучшение, по-прежнему означает, что водить транспорт может тот, кто не имеет даже аттестата о среднем образовании. Как ни удивительно, но ранее для подачи заявки на лицензию не требовалось никакого академического образования.
Раздутые штрафы
Еще одно изменение, сразу привлекшее всеобщее внимание, — это обновленные штрафы. За штрафами теперь стоит еще немало нулей.
Например, вождение без водительских прав приводило к штрафу в размере 500 турецких крон. В соответствии с новым законом теперь он составляет до 25 000 TK. Вождение с поддельными правами? Также раньше было 500 тк, но теперь от 1 до 5 лакхов. Вождение без справки о пригодности теперь влечет за собой штраф в размере 25 000 TK, в то время как переход в неположенном месте, вождение без ремня безопасности и незаконная парковка — ранее считалось правонарушением в размере 200 TK — все это влечет за собой штраф в размере 5 000 TK.За проезд по неправильной стороне, превышение скорости, нарушение светофоров и поездку на мотоцикле без шлема вам может быть оштрафован до 10 000 TK.
Эти обновления, хотя и понятные и ожидаемые, имеют побочный эффект превращения того, что раньше было незначительным неудобством для большинства, во что-то, что может нанести экономический ущерб семье со средним доходом на несколько месяцев. Владельцы автомобилей должны быть намного осторожнее со своей машиной и, что более важно, с наемным водителем, водительские права которого могут быть или не быть настоящими.
Еще одно изменение, которое наверняка повредит всем автолюбителям, — это обновление раздела «Переделка автомобилей». Предыдущий раздел 42 оставался расплывчатым и предусматривал только штраф в размере 5 000 турецких крон. В новом законе статья 40 заменяет статью 42 и вводит 18 различных классификаций, в соответствии с которыми модификации автомобиля наказываются штрафом в размере до 3 лакхов ТК. Эти классификации включают в себя как передний, так и задний свесы (основные размеры автомобиля) — технически это означает, что слишком распространенные стальные бамперы, встречающиеся в большинстве автомобилей, являются преступлением по этому закону.Наряду с этим выхлопные трубы вторичного рынка, колеса большего размера, модифицированные звуковые сигналы, индикаторы, тормоза и многое другое подпадают под классификацию «незаконных модификаций».
Несчастные случаи и смертная казнь
Тридцать три года назад максимальным наказанием за причинение смерти в результате неосторожного и неосторожного вождения было тюремное заключение сроком на семь лет. Но перед лицом протестов дальнобойщиков в 1985 году правительство Эршада сократило срок заключения до трех лет, внося поправки в Уголовный кодекс.
В новом законе статья 105 11-й главы гласит: что бы ни случилось, если кто-либо получит серьезные травмы или погибнет в результате дорожно-транспортного происшествия, это будет считаться правонарушением согласно соответствующим разделам Уголовного кодекса 1860 года. варьируется от статей 302 до 304B, причем максимальное наказание — смертный приговор. Правонарушения, подпадающие под действие статьи 105 Закона, не подлежат освобождению под залог.
Смешанный прием
Реакция на эти изменения была, мягко говоря, неоднозначной.Директор BRTA, пожелавший остаться неизвестным, считает, что увеличение штрафа было слишком резким и в долгосрочной перспективе принесет больше вреда, чем пользы.
Эту точку зрения разделяют многие автовладельцы, которые, соглашаясь с общим законом, считают такое повышение цен чрезмерной реакцией.
«(Этот закон) преувеличенная реакция. Будет ли это действительно иметь какое-либо влияние на серьезных правонарушителей, таких как аварии в общественном транспорте?» — спросил Заим Азиз, коллекционер и импортер классических автомобилей, который в настоящее время живет за границей.
Другие считают, что эти действия являются шагом в неправильном направлении, поскольку более высокие штрафы не уберут с дороги необразованных и / или неподготовленных водителей. «Дакка — столица одной из самых быстрорастущих экономик мира, и наши светофоры не соблюдаются — я считаю, что должны были быть кампании, в ходе которых водителей обучали общим правилам дорожного движения и дорожного движения. коррупция во властных структурах: для получения лицензии требуется взятка.Если кто-то проходит тест с взяткой, как мы можем ожидать, что у него это получится? »- спрашивает Сэм Дкоста, предприниматель и активный член Vespa Club в Бангладеш.
Некоторые автовладельцы также думают, что настало время отменить ежегодные сборы МТА за автомобили или использовать фиксированную ставку, чтобы каждый мог обновлять свои документы без проблем.
Сомнения в исполнении
Несмотря на то, что они введены в действие, люди в различных кругах сильно сомневаются в успешном применении этих новых законов.Некоторые полагают, что законы будут применяться выборочно, другие полагают, что уровень взяток резко возрастет.
Более того, похоже, власти были совершенно не готовы к введению в действие нового закона. Согласно отчету, опубликованному Daily Star, правоохранительные органы не могли наложить какие-либо новые штрафы на месте, поскольку их кассовые аппараты не были обновлены. Кроме того, мобильные суды, управляемые BRTA, очевидно, не могли обеспечить соблюдение новых законов, поскольку они не были включены в график Закона о мобильных судах 2009 года.
Когда обратились за комментариями, сменный офицер полицейского участка Техгаона сказал, что они плохо подготовлены к этому, так как они еще не получили официальную газету. Daily Star также связалась с несколькими другими полицейскими, но они тоже отказались от комментариев.
Отвлеченное вождение | Использование мобильного телефона
Вождение, которое отвлекается, представляет собой серьезную проблему для здоровья и безопасности населения, особенно с учетом того, что распространение новых коммуникационных технологий увеличивает вероятность отвлечения внимания за рулем.
Хотя законодатели на уровне штата, федеральном и местном уровнях изучают широкий спектр вопросов, связанных с отвлечением водителя, наиболее распространенной проблемой является потенциальное отвлечение внимания сотовыми телефонами и другими технологиями в автомобиле. Более 220 миллионов человек в США подписаны на услуги беспроводной связи, и, по оценкам, до 80% этих абонентов используют свои телефоны во время вождения.
Штаты в основном используют запреты на использование рук и текстовые сообщения для борьбы с отвлеченным вождением.Запреты на переносные устройства — это законы, которые разрешают использование мобильных устройств во время вождения только в режиме громкой связи — обычно посредством голосовой связи или активации одним касанием или проведением пальца. Растущее число состояний также включает запрет на доступ, просмотр или чтение не связанного с навигацией контента. Запреты на отправку текстовых сообщений запрещают водителям печатать или отправлять текстовые сообщения во время вождения, но позволяют разговаривать с портативного мобильного устройства. Многие из этих запретов предусматривают различные исключения, в том числе для чрезвычайных ситуаций, правоохранительных органов и служб быстрого реагирования.
Диаграммы Power BI для отвлеченного вожденияNCSL предоставляют подробный обзор действующих законов во всех 50 штатах и округе Колумбия:
- Запрет на использование портативных мобильных телефонов: 24 штата, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают всем водителям использовать портативные мобильные телефоны во время вождения.
- Запрет всех мобильных телефонов: Ни один штат не запрещает любое использование мобильных телефонов для всех водителей, но 36 штатов и округ Колумбия запрещают любое использование мобильных телефонов водителями-новичками или подростками, а также 18 штатов и D.C. Запретить водителям школьного автобуса пользоваться мобильными телефонами.
- Запрет на обмен текстовыми сообщениями: 48 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают обмен текстовыми сообщениями для всех водителей.
- В Миссури запрещается обмен текстовыми сообщениями водителями в возрасте 21 года и младше.
- В других штатах запрещается использование портативных мобильных телефонов или всех мобильных телефонов всеми или некоторыми водителями в определенных зонах.
Графики состояний
Щелкните рисунок ниже, чтобы просмотреть интерактивные диаграммы использования мобильных телефонов в штате и отправки текстовых сообщений во время вождения.Вы можете искать по состоянию и типу запрета (основные категории и подкатегории).
штатов имеют право подать заявку на получение пособия на отвлеченное вождение, если они приняли и обеспечивают соблюдение:
Источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения, CTIA-The Wireless Association, AAA Foundation for Traffic Safety.
| Тема | Закон |
|---|---|
Парковка на трассе | Парковка на автомагистралях запрещено. |
Фары | Автомобилисты должны использовать фары от заката до восхода солнца; когда световые условия ограничивают видимость до 400 футов или меньше; или при использовании дворников в ненастную погоду. |
Правый
загорается красным | Повороты на красный свет разрешаются после полного
остановить, если не указано иное. Левый поворот на красный не разрешен. |
Трафик
несчастные случаи | аварии со смертью, телесными повреждениями или о повреждении имущества на сумму 1000 долларов и более необходимо сообщить в ближайший судебный орган. Сотрудник правоохранительных органов или агентство.Несообщение может привести к судебному преследованию и / или приостановление действия водительских прав. |
Закон Фендера Бендера | Автомобилисты должны переместить свой автомобиль на обочину дороги после мелких, не травмированных обломков, чтобы обеспечить движение транспорта и снизить вероятность вторичных обломков. Невыполнение этого требования может привести к штрафу в размере 110 долларов США и судебные издержки. |
Перемещение По закону | Автомобилисты должны перестроиться на одну полосу движения или сбавить скорость, если переключение полосы движения невозможно при проезде правоохранительных и аварийных автомобили с мигалками, а также аварийные и аварийные патрульные машины помощи руководству, которые останавливаются на шоссе плечо.В противном случае может быть наложен штраф в размере 250 долларов США. |
Quick Закон о разрешении | Если
Сотрудник правоохранительных органов и представитель NCDOT согласны с тем, что припаркованный, стоящий или инвалидный автомобиль можно снять
проезжую часть любыми необходимыми средствами, если это создает угрозу безопасности. |
Засорение | Вывоз мусора на государственной или частной собственности, за исключением лица, владеющего этой собственностью, является незаконным.Нарушителям грозит штраф до 200 долларов и общественные работы. Связанный: |
Использование мобильного телефона | Водителям младше 18 лет запрещено пользоваться мобильным телефоном. телефон или технология, связанная с мобильным телефоном во время вождения, за исключением чрезвычайные ситуации или при разговоре с родителем или супругом. Нарушители платят штраф в размере 25 долларов, но не получают баллов водительских прав, страховой надбавки или судебные издержки. |
Текстовые сообщения | Драйверы
запрещено читать или писать текстовые сообщения или электронные письма, пока
автомобиль движется.Нарушители подлежат штрафу в размере 100 долларов и судебным издержкам. |
Шлем закон | При езде на мотоцикле или мопеде требуются шлемы, соответствующие федеральным стандартам. Дети до 16 лет должны носить шлем во время езды на велосипеде. Связанный: |
Сиденье ремни безопасности и сиденья безопасности | Все пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Пассажиры на переднем сиденье, нарушающие закон, оштрафованы на 25 долларов.Пассажиры на заднем сиденье оштрафованы на 10 долларов. Дети в возрасте до 8 лет и весом менее 80 фунтов должны быть закреплены в кресле безопасности во время езды в транспортном средстве. Дети старшего возраста должны перейти на детские сиденья, прежде чем переходить на ремень безопасности для взрослых. Водителям, не обеспечивающим надлежащим образом безопасность детей, грозит штраф в размере 125 долларов США и судебные издержки, а также штраф в размере двух баллов в их водительских удостоверениях. Связанный: |
Вождение при обесценении | Водители с концентрацией алкоголя в крови на или больше 0.08 процентов обвиняются в управлении транспортным средством с ограниченными физическими возможностями. Минимальное наказание — штраф до 200 долларов и возможный срок лишения свободы от 24 часов до 30 суток. Максимальное наказание — штраф в размере до до 4000 долларов и возможный срок тюремного заключения от 30 дней до двух лет. |
Лицензия приостановка действия | Водители, признанные виновными в вождении с ограниченными физическими возможностями, будут лишены водительских прав Отделом транспортных средств Северной Каролины как минимум на один год.Лица, ранее судимые DWI, могут быть привлечены к уголовной ответственности, а их автомобили могут быть конфискованы и проданы. Связано: |
Департамент транспорта штата Орегон: Вождение без отвлекающих факторов: Безопасность: штат Орегон
Обновленные законы штата Орегон отвлекают водительские права; также называемый законом о мобильных телефонах, вступил в силу 1 октября 2017 года. Oregon’s
Основной закон ORS 811.507 гласит, что водить машину с
мобильное электронное устройство во время вождения (например,грамм. сотовый телефон, планшет, GPS, ноутбук) .
С 1 января 2018 года суды имеют возможность отменить штраф для лиц, впервые совершивших правонарушение, которые посещают утвержденный курс по предотвращению отвлеченного вождения.
Есть некоторые исключения, но по большей части лучше просто выключать устройство, когда вы за рулем. Вот несколько случаев, когда новый закон не применяется:
- При использовании громкой связи или встроенных устройств, если вам 18 лет и старше.
- Использование одного касания или смахивания для активации или деактивации устройства.
- При безопасной парковке, т. Е. Остановке на обозначенном парковочном месте. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать устройство при остановке на светофоре, знаке остановки, в пробке и т. Д.
- При оказании или вызове медицинской помощи, когда никто другой не может позвонить.
- Водители эвакуаторов или автобусов, соблюдающие федеральные правила для держателей CDL.
- При использовании двусторонней радиосвязи, если вы являетесь пользователем CB, водителем школьного автобуса, водителем грузового автомобиля по месту работы.
- Если вы радиолюбитель в возрасте 18 лет и старше.
Первое нарушение, которое не способствует аварии, — это нарушение класса B с максимальным штрафом в 1000 долларов. Второе нарушение, или если первое нарушение способствует ДТП, является нарушением класса A с максимальным штрафом в размере 2000 долларов США. Третье правонарушение за десять лет — это мисдиминор класса B, за который может быть наложен штраф в размере 2500 долларов и тюремное заключение сроком на 6 месяцев. За первое нарушение, которое не способствует ДТП, суд может приостановить наложение штрафа *, если водитель в течение четырех месяцев завершит утвержденный курс по предотвращению вождения при отвлечении и представит суду доказательства.*Только штраф приостанавливается — нарушение все равно будет записано в водительской записи нарушителя.
Для получения дополнительной информации см. Связанные документы ниже:
Законопроект № 2597 от 2017 года — В отношении правонарушения, связанного с управлением транспортным средством с использованием мобильного электронного устройства; создание новых положений; изменение ORS 811.507; и объявление чрезвычайной ситуации.
Законопроект об избрании палаты представителей от 2018 г. 4116 — В отношении правонарушения, связанного с вождением автомобиля с использованием мобильного электронного устройства; создание новых положений; изменение ORS 811.507 и раздел 5 главы 629 Закона штата Орегон, 2017 г .; и объявление чрезвычайной ситуации
Пересмотренный закон штата Орегон 811.507 — Управление автотранспортным средством с использованием мобильного электронного устройства.
Правила дорожного движения
Правила и советы по безопасности
Город и графство Гонолулу хотели бы, чтобы жители и посетители были в безопасности при поездках на велосипедах для отдыха или на работу или учебу. Велосипедисты могут повысить свою безопасность, зная основные законы и правила.Не менее важно, чтобы автомобилисты и пешеходы знали эти законы при совместном использовании улиц и тротуаров.
Это неофициальный справочник по законам и правилам велосипедного движения. В нем описываются обязанности владения велосипедом и катания на нем на острове Оаху. Для получения точных формулировок законов или правил, пожалуйста, обратитесь к Пересмотренным законам Гавайев для положений, отмеченных гл. 249–291 и 431, а также Правилами дорожного движения города и округа Гонолулу для правил, отмеченных гл. 15.
Правила дорожного движения| Штат Гавайи Пересмотренный устав Гавайев (HRS) | Город и округ Гонолулу Пересмотренные постановления Гонолулу (ROH) | |
Глава 291C — Кодекс дорожного движения штата Глава 249 — Окружные транспортные налоги Глава 431- Код страхования | Глава 15 — Дорожный кодекс 15-4.6 Ограничение на использование велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков и аналогичных устройств 15-6.7d2a Отсутствие транспортных средств на велосипедной полосе 15-11.2 Транспортные средства, уступающие дорогу 15-13.10 Право на утилизацию невостребованных транспортных средств 15-17,8 Ограничения по эксплуатации велосипеда на пешеходной эстакаде и подземном переходе — Обязанности спешившегося оператора 15-18.3 Подчинение устройствам управления движением 15-18.4 Скорость 15-18,5 Выход из переулка, велодорожки или проезжей части 15-18,6 Парковка 15-18.7 Езда по тротуарам 15-18.8 Направление движения по велосипедным дорожкам 15-18.10 Правила, применимые к велосипедным дорожкам, построенным на специальных сервитутах |
- Велосипед — это транспортное средство, которое управляется исключительно человеческими силами и имеет два сдвоенных колеса, на которых люди могут ездить. Велосипед также может иметь два передних или два задних колеса. Игрушечные велосипеды не включены в это определение.
- Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования велосипедов.
- Велосипедная дорожка — это велосипедная дорожка, физически отделенная от проезжей части.
- Велосипедный маршрут — это любая автомагистраль, по которой разрешено движение велосипедов и пешеходов или велосипеды и автомобили или которая используется всеми тремя.
- «Велосипедная дорожка» означает велосипедную дорожку, тропу или маршрут.
- Дорога — это любая дорога, находящаяся в общественном содержании, которая открыта для общественного пользования для движения транспортных средств.
- Транспортное средство — это устройство, которое перевозит людей или имущество по проезжей части, включая велосипеды.
- Игрушечный велосипед — это устройство, приводимое в движение силой человека и имеющее два сдвоенных колеса (включая велосипеды с двумя передними или двумя задними колесами), высота сиденья которых составляет не более двадцати пяти (25) дюймов от земли, когда сиденье регулируется по высоте. высшая позиция; самокат или подобное устройство, независимо от высоты сиденья.
Официальный текст
Определение делового района (§291C-1) Деловой район означает территорию, прилегающую к автомагистрали и включая ее, когда в пределах любых шестисот футов вдоль такой автомагистрали находятся здания, используемые для деловых или промышленных целей, включая, помимо прочего, гостиницы, банки или офисные здания, а также общественные здания, которые занимают по крайней мере триста футов фасада с одной стороны или триста футов в совокупности по обеим сторонам шоссе.
Официальный текст
Водитель любого транспортного средства, попавший в аварию, повлекшую за собой травму, смерть или повреждение транспортного средства или имущества, должен немедленно остановиться на месте аварии или поблизости от нее и обменяться информацией с вовлеченной стороной или сторонами. Официальный текст
Информация должна включать имя, адрес и регистрацию транспортного средства. Также должна быть оказана помощь раненым, включая организацию лечения.Официальный текст
При повреждении имущества оставленного без присмотра транспортного средства водитель должен попытаться найти владельца и, если это невозможно, оставить его или ее имя и регистрационный номер транспортного средства на видном месте. Затем водитель должен связаться с ближайшим полицейским участком. Официальный текст
Разметка велосипедных дорожек (§291C-38) Если есть официальные знаки или разметка тротуара, обозначающие велосипедную полосу, сплошная белая линия отделяет велосипедную полосу от полосы движения для автомобилей, движущихся в том же направлении.
Официальный текст
Водитель транспортного средства, который собирается выехать или перейти дорогу (включая велосипедную полосу или велосипедную дорожку) из переулка, здания, частной дороги или проезжей части, должен уступить дорогу всем транспортным средствам или велосипедам, приближающимся к дороге. .
Официальный текст
- Там, где есть тротуары, запрещено ходить по прилегающей проезжей части, велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.
- При отсутствии тротуаров пешеходы должны идти по левой стороне проезжей части или по ее обочине лицом к потоку машин, приближающимся с противоположной стороны.
Официальный текст
Выход из переулка, подъездной дорожки или здания (§291C-94) Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, подъездной дорожки, здания или любого другого места, кроме проезжей части, должен остановиться перед пересечением тротуара, велосипедной дорожки или полосы движения или в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, откуда водитель имеет обзор. приближающегося трафика.
Официальный текст
Транспортные средства, кроме велосипеда, не допускаются на велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, за исключением:
- При повороте, смене полосы движения или парковочном маневре;
- При управлении автомобилем службы экстренной помощи или любым другим служебным правительственным транспортным средством при исполнении служебных обязанностей;
- Когда автомобиль останавливается или выходит из строя;
- При оказании помощи остановившемуся или поврежденному автомобилю;
- При уступке проезда аварийному транспортному средству; и
- При соблюдении какого-либо специального положения закона.
Официальный текст
Не открывайте дверь транспортного средства на стороне движущегося транспорта, пока это не станет достаточно безопасно. Убедитесь, что вы не будете мешать и не создавать опасности для других транспортных средств. Не оставляйте дверь открытой дольше, чем необходимо.
Официальный текст
Совершение вами любого запрещенного действия или невыполнение любого действия, требуемого в этой части (разд.291C).
Родители любого ребенка не должны разрешать или разрешать своему ребенку нарушать эту главу.
Эти правила для велосипедистов применяются всякий раз, когда велосипед используется на проезжей части или велосипедной дорожке.
Официальный текст
Велосипедисты, использующие проезжую часть, имеют все права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных особыми правилами велосипедного движения, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться к велосипедистам.
Официальный текст
Велосипедист должен ехать на постоянном обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду. Ни один велосипед не должен перевозить одновременно больше людей, чем то, для которого он был разработан и оборудован.
Официальный текст
При езде на велосипеде не прикрепляйте его или себя к другому транспортному средству.
Официальный текст
- При движении со скоростью ниже нормальной, велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому бордюру или обочине проезжей части.Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автомобиля или идущего в том же направлении. Есть допустимые исключения из правила «правой руки»:
- При подготовке к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части;
- Когда необходимо избегать опасностей, которые делают небезопасной езда по правому бордюру. Сюда входят ситуации, когда полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок; или
- Если на улицах с односторонним движением более одной полосы движения, велосипедист может ехать рядом с левым бордюром или краем.
- По проезжей части велосипедисты должны ехать гуськом. На велосипедных дорожках и дорожках движение вдвоем в ряд разрешается, если дорожка или дорожка достаточно широкая и когда нет правил или постановлений, конкретно запрещающих это.
- Если на проезжей части есть пригодная для использования велосипедная полоса, велосипедисты должны ехать в пределах полосы, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения транспорта в том же направлении. Велосипедистам разрешается выезжать за пределы полосы движения, если: они хотят обогнать другое транспортное средство или пешехода и не могут безопасно сделать это, оставаясь в пределах полосы движения;
- Подготовка к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части; или
- Избегайте попадания мусора или других опасных условий.
- Велосипедистам запрещается покидать велосипедную полосу, если движение не может быть безопасным, и только после того, как они подадут соответствующий сигнал поворота.
- Велосипедисты, едущие по велосипедной полосе, должны двигаться в том же направлении, что и движение по прилегающей полосе проезжей части. При езде по велосипедным дорожкам, достаточно широким для двустороннего движения, велосипедисты должны оставаться справа от себя.
- Правительства штата и города имеют право ограничивать или запрещать использование мопедов на велосипедных дорожках.
- Городское правительство своим распоряжением может размещать на велосипедных дорожках и дорожках знаки, запрещающие их использование на мотоциклах.
Официальный текст
Предметы для переноски (§291C-146) Велосипедисты не могут иметь при себе посылки или предметы, которые не позволяют водителю использовать обе руки для управления велосипедом. Одна рука всегда должна быть на руле.
Официальный текст
- Любой велосипед, используемый с тридцати (30) минут после захода солнца до тридцати (30) минут до восхода солнца, должен иметь направленный вперед головной свет, который соответствует следующим требованиям:
- Излучает белый свет;
- Виден спереди на расстоянии не менее пятисот (500) футов.
- Каждый велосипед должен иметь красный отражатель размером не менее четырех (4) квадратных дюймов, установленный сзади, который может быть виден на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с включенными фарами ближнего света.
- Каждый велосипед, используемый в течение времени, описанного в пункте 1 выше, должен иметь 4-дюймовый квадратный отражающий материал или зажженные лампы с каждой стороны, которые могут быть видны на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с помощью огней ближнего света. на, или зажженный фонарь, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот (500) футов.
- Велосипеды и / или водители могут иметь дополнительные фонари или отражатели.
- Фонарь, описанный выше в №1, может быть прикреплен к левой руке или левой ноге велосипедиста, но должен соответствовать требованию №1.
- Велосипеды должны быть оборудованы тормозами, способными полностью остановить велосипед в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
Официальный текст
Велогонки (HRS§291C-149) Велогонки запрещены на дорогах, если гонщики не участвуют в утвержденных гоночных соревнованиях.Разрешение на участие в гонках должно быть получено от властей, отвечающих за проезжую часть. Гонщики могут быть освобождены от соблюдения правил дорожного движения только в том случае, если было достигнуто соглашение с соответствующими властями и существует надлежащий контроль движения для всех участников дорожного движения.
Официальный текст
Ни одно лицо моложе шестнадцати (16) лет не может управлять велосипедом на улице, велосипедной дорожке или любой другой общественной собственности, если это лицо не носит правильно подогнанный и пристегнутый велосипедный шлем.Это требование также распространяется на человека, который едет на велосипеде в удерживающем сиденье, прикрепленном к велосипеду, или едет в прицепе, буксируемом велосипедом.
Официальный текст
Мопеды должны использовать велосипедные дорожки и дорожки там, где они есть. Мопедам может быть запрещено передвигаться по велосипедным дорожкам там, где это запрещено указателями.
Официальный текст
Все велосипеды с двумя сдвоенными колесами, диаметром двадцать (20) дюймов или более, должны быть зарегистрированы и подлежат постоянному регистрационному взносу в размере 15 долларов, который их владельцы уплачивают в городской бюджет и финансовый директор. После оплаты сбора владельцу будет предоставлена наклейка для прикрепления к велосипеду. Наклейка должна быть размещена на подседельной трубе рамы лицом вперед.
Взимается комиссия в размере 5 долларов США.00 при передаче зарегистрированного права собственности на велосипед.
Официальный текст
Любой велосипед, привезенный в штат, освобождается от регистрации велосипеда, если он в настоящее время зарегистрирован в государстве, из которого он прибыл.
Официальный текст
Все новые велосипеды, приобретаемые компанией для продажи, освобождаются от налога, но после продажи дилер (1) попросит покупателя заполнить формы заявки на лицензию, (2) предоставит покупателю заполненную копию форму и (3) отправить остальные копии в Финансовый отдел вместе с налогами и сборами, взимаемыми с покупателя.
Декаль и свидетельство о регистрации будут отправлены новому владельцу по почте. Пока новый владелец не получит их, он должен иметь при себе копию заполненного заявления при использовании велосипеда на проезжей части.
Официальный текст
Любой велосипед без наклеек, как описано в предыдущем разделе, подлежит изъятию городскими властями. У владельца есть десять (10) дней на то, чтобы вернуть автомобиль, уплатив причитающийся налог и 1 доллар.00 штраф. Невостребованные велосипеды будут проданы на публичных аукционах после пятидневного публичного уведомления в виде рекламы в газете или размещения уведомлений как минимум в трех общественных местах. При продаже велосипеда любые деньги, полученные помимо причитающихся налогов и сборов, плюс расходы на рекламу, будут переданы владельцу транспортного средства, если владелец известен. Если владелец не может быть найден в течение девяноста (90) дней, деньги остаются у города.
Официальный текст
Если вы потеряете декаль, вы можете получить дубликат за 2 доллара.00. Просто предоставьте городу номер и регистрацию велосипеда.
Официальный текст
Любое лицо, которое использует неавторизованную наклейку или наклейку с истекшим сроком годности, подделывает наклейку или обманным путем удаляет наклейку с любого велосипеда, должно быть оштрафовано на сумму до 500 долларов.
Официальный текст
Все налоги, взимаемые с велосипедов, перечисляются в фонд велосипедных дорожек города и округа Гонолулу, который будет использоваться для:
- Создание, проектирование, улучшение и обслуживание велосипедных дорожек, включая установку и ремонт ливневых стоков и мостов;
- Установка, обслуживание и ремонт огней и электропитания для велосипедных дорожек, включая замену старых огней;
- Контроль за движением на велосипедах и обеспечение безопасности на велосипедах;
- Выплата процентов и погашение облигаций для финансирования строительства и благоустройства велосипедных дорожек;
- Содействие велосипедному транспорту и отдыху.
Официальный текст
В случае дорожно-транспортного происшествия, когда пострадавшим является пешеход или велосипедист, страховщик транспортного средства, вызвавшего несчастный случай, оплачивает расходы. Если транспортное средство не застраховано, применяется любое другое страхование без вины, применимое к пострадавшему.
Официальный текст
Запрещается кататься на велосипеде, скейтборде или роликах по тротуару в Вайкики.
Нет транспортных средств на велосипедной полосе (
§ 15-6.7d2a)Запрещается управлять, парковать, останавливать или ставить транспортное средство, кроме велосипеда, на велосипедной дорожке (за исключением).
Транспортные средства, уступающие дорогу (§15-11.2)Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть на велосипедную полосу, должен уступить дорогу велосипедистам.
Хранение автомобилей (§15-13.10)Городские власти могут приказать, чтобы любое транспортное средство, оставшееся без присмотра или вышедшее из строя на велосипедной дорожке или дорожке, было удалено и отправлено на хранение.
Запрещается движение по эстакаде или подземному переходу (§15-17.8)Не ездите на велосипеде по пешеходным переходам или подземным переходам. Перед тем, как использовать такие конструкции, гонщики должны слезть со своего транспортного средства.
Подчинение правилам дорожного движения (§15-18.3) Велосипедисты должны подчиняться указаниям официальных дорожных знаков, сигналов и других устройств, если иное не предписано сотрудником полиции или другим лицом, уполномоченным направлять движение.
Велосипедисты должны подчиняться указанным U-образным указателям поворота, если они не спешиваются. В этом случае они должны соблюдать правила, применимые к пешеходам.
Велосипедные полосы зарезервированы исключительно для велосипедов, но пешеходы могут пользоваться полосами, когда нет мощеных тротуаров. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на велосипедных дорожках.
Не ездите на велосипеде со скоростью, превышающей разумную и разумную в текущих условиях.
Выход из переулка, велосипедной дорожки или подъездной дорожки (§15-18.5)Велосипедист, выезжающий из переулка, проезжей части, велосипедной дорожки или здания, должен уступить дорогу всем пешеходам и другим транспортным средствам перед въездом или пересечением тротуара, велосипедной дорожки или проезжей части.
Парковка (§15-18.6)Запрещается парковать велосипед на улице, кроме проезжей части у обочины, или на тротуаре в стойке, чтобы поддержать велосипед, или напротив здания; и таким образом, чтобы создавать наименьшие препятствия для пешеходного движения.
Езда по тротуарам ( §291C-148, §15-18.7 ) В деловом районе запрещено ездить на велосипедах по тротуарам.
Не ездите на велосипеде по тротуарам, запрещающим официальные знаки.
В районах, отличных от деловых или запрещенных районов, на велосипедах можно ездить по тротуарам при условии, что скорость не превышает 10 миль в час. Велосипедист должен уступить дорогу пешеходам, подав звуковой сигнал перед их обгоном.
Никто не должен ездить или управлять велосипедом в пределах велосипедной полосы в любом направлении, кроме разрешенного для движения транспортных средств, движущихся по той же стороне проезжей части.
Эти правила применяются к велосипедным дорожкам, принадлежащим городу и округу или предоставленным городу для общественного пользования:
- На велосипедных дорожках можно использовать только велосипеды без двигателей или разрешенные автомобили, которые разрешены вывешенными знаками.
- На тропе не должно быть никаких транспортных средств, кроме авторизованных машин для обслуживания и охраны.
- Не переезжайте транспортным средством через дорогу, не остановившись предварительно.
Дорожно-транспортные травмы
Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий умирают около 1,3 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.
Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.
Кто подвергается риску?
Социально-экономический статус
Более 90% смертей в результате ДТП происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.
Возраст
Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.
Пол
С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.
Факторы риска
Системный подход Safe: учет человеческих ошибок
Подход Safe System к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасности транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и снизить количество серьезных травм.
Скорость
- Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии.Например, увеличение средней скорости на каждый 1% приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4% и к увеличению риска серьезной аварии.
- Риск гибели пешеходов, столкнувшихся с автомобильными фронтами, стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
- При боковом ударе между автомобилем риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.
Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ
- Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая может привести к смерти или серьезным травмам.
- В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно увеличивается, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
- В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.
Отказ от использования мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств
- Правильное использование шлема может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
- Ремень безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
- Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.
Вождение, отвлекающее внимание
Существует множество типов отвлекающих факторов, которые могут привести к ухудшению вождения. Мобильные телефоны вызывают растущую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения.
- Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон.Использование телефона во время вождения снижает время реакции (особенно время реакции при торможении, а также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
- Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.
Небезопасная дорожная инфраструктура
Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения.Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.
Небезопасные автомобили
Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении столкновений и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применять к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней.К ним относятся требования к производителям автомобилей соблюдать правила, касающиеся лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и гарантировать, что на всех транспортных средствах установлены подушки безопасности и ремни безопасности. Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для тех, кто находится в автомобиле, так и для тех, кто находится вне его, — значительно возрастает.
Неадекватный уход после ДТП
Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм.Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.
Неадекватное соблюдение законов о дорожном движении
Если правила дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому сокращению числа смертельных случаев и травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. конкретное поведение.Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, они, скорее всего, не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.
Эффективное правоприменение включает в себя разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, направленных на устранение вышеупомянутых факторов риска. Он также включает определение соответствующих штрафов.
Что можно сделать для решения проблемы дорожно-транспортного травматизма
Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить.Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.
Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение осведомленности общественности.
Ответные меры ВОЗ
Оказание технической поддержки странам
ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — оказать поддержку государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.
Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях сокращения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.
В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , в котором обобщены научно-обоснованные меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения .
Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 .
Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения
ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней за счет реализации Глобального плана Десятилетия Актона.