Гибдд проверка знаний пдд: Читать Правила Дорожного Движения 2022/2021

Содержание

ГИБДД рассмотрит возможность проверки знания ПДД при замене прав — РБК

Проверка знания правил может быть введена при смене водительского удостоверения, которая должна происходить каждые десять лет. Глава ГИБДД Михаил Черников предложил проработать эту инициативу

Фото: Донат Сорокин / ТАСС

Глава ГИБДД Михаил Черников поддержал идею о введении повторных экзаменов на знание ПДД при замене водительского удостоверения. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Идея была высказана в ходе четвертого ежегодного конгресса автошкол, в котором участвовало руководство ГИБДД. Директор ярославской автошколы «Ярфина» Сергей Калмыков предложил проводить проверку знаний ПДД при замене водительского удостоверения, которая происходит каждые десять лет. Черников назвал эту идею «хорошей инициативой» и предложил ее проработать. В то же время он отметил, что реализация идеи потребует больших ресурсов. По мнению главы ГИБДД, подобные проверки могут быть добровольными.

Начальник отделения экзаменационной работы Госавтоинспекции Николай Гиляков также рассказал о ряде нововведений, на которых настаивает ведомство. Так, ГИБДД уже направила в Минюст законопроект о создании электронного реестра медицинских справок, выдаваемых в ходе обучения в автошколах. «Минздрав нас заверил, что в принципе готов предоставлять данные в электронной форме уже в следующем году», — сообщил он.

Также Гиляков сообщил, что ГИБДД намерена добиваться запрета на открытие категории D, необходимой для вождения автобусов, для граждан, не имеющих стажа вождения в рамках других категорий.

В начале ноября стало известно об инициативе МВД объединить при сдаче экзамена на права «площадку» и «город». Соответствующий законопроект будет внесен в правительство в первом квартале 2019 года. После реформы, как рассказывал Гиляков, экзаменуемые не будут заранее знать маршрут движения. При этом некоторые упражнения «на площадке», в том числе поворот на 90 градусов, исключат из упражнений, так как его можно проверить «в городе».

В ГИБДД прокомментировали идею проверять знание ПДД при обмене прав

Госавтоинспекция не планирует проверять знание правил дорожного движения у граждан, которые обменивают свои водительские удостоверения в связи с истечением их срока годности. Но не против, чтобы такая процедура была возможна в добровольном порядке.

На прошедшем в Москве IV Конгрессе автошкол России вновь говорилось о необходимости проверки знания правил у водителей при обмене прав в связи с истечением их срока действия. Напомним, что такой вопрос вставал и год назад. Тогда он даже был включен в резолюцию конгресса. Представители автошкол поясняли его актуальность тем, что у нас правила дорожного движения меняются с завидной регулярностью. Однако мало кто из водителей отслеживает эти изменения. В итоге, по дорогам ездят те, кто попросту не знает действующих правил. Однако, шумиха, поднятая вокруг этого вопроса, ни к чему не привела. Никто не стал готовить и вносить соответствующие поправки.

Дело в том, что ни в одной стране мира такой практики не существует. И единственный повод проверять знания правил — это неадекватное поведение на дороге. Например, в Германии проводится психологическое исследование таких водителей, которое в простонародье называется Idiotentest. В России же проверка знаний правил дорожного движения осуществляется только у тех, кто был лишен прав за нарушение.

Как отметил глава Госавтоинспекции Михаил Черников, это интересный вопрос, но он требует большой осторожности. Если водитель не пройдет проверку и не сдаст тест, что делать? Аннулировать ему водительское удостоверение? Ведь многие обменивают еще действующие права, чтобы не оказаться за рулем без этого документа. Но на каких основаниях тогда их аннулировать? Правил человек не нарушал. Удостоверение десять лет назад получил на законных основаниях. То есть оснований не продлевать ему срок действующего документа попросту нет.

В то же время Михаил Черников предложил подумать, что, может быть, стоило бы ввести добровольную проверку знаний для таких водителей. И если они ее пройдут успешно, то может страховщикам стоит задуматься о предложении каких-нибудь скидок на страховку. Но без веских причин ограничивать водителя «в праве на права» недопустимо.

В каких случаях водителя ждет проверка знаний ПДД и получение новой медсправки

Водителям, лишенным прав, придется заново сдавать экзамен, а некоторым и проходить медкомиссию.

На днях вступили в силу новые правила возврата водительского удостоверения. Как рассказал старший инспектор по исполнению административного законодательства отдела ГИБДД УМВД России по Тольятти Денис Мордовин, было принято постановление Правительства Российской Федерации № 1191 «Об утверждении Правил возврата водительского удостоверения после утраты оснований прекращения действия права на управление транспортными средствами».

Нововведения коснутся тех, кто был лишен водительских прав после 1 сентября 2013 года.

Итак, как отметил Денис Мордовин, теперь, если водитель по административному или уголовному наказанию был лишен права управления транспортом, водительское удостоверение ему вернут только после проверки знаний правил дорожного движения в подразделении Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Проще говоря, водителю придется вновь сдавать теоретический экзамен по ПДД. Для этого ему потребуется обратиться в экзаменационное подразделение Госавтоинспекции с письменным заявлением произвольной формы о проверке знания Правил дорожного движения. Проверку можно будет пройти по истечении не менее половины срока лишения. Те, кто «завалит» экзамен, смогут сдать его повторно, но не ранее чем через 7 дней после предыдущей проверки.

Итак, если лишенный прав успешно прошел проверку, водительское удостоверение возвращается ему по истечении срока лишения и после уплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Вернуть водительское удостоверение можно в любом подразделении Госавтоинспекции. В этом случае водитель, лишенный права на управление транспортным средством, не позднее 30 дней до окончания срока лишения должен подать заявление в то подразделение Госавтоинспекции, где исполнялось постановление суда по делу об административном правонарушении, либо приговор суда по уголовному делу. В заявлении нужно указать наименование подразделения Госавтоинспекции, в которое необходимо направить водительское удостоверение. Заявление может быть подано в письменной форме на бумажном носителе или в форме электронного документа.

В случае если у водителя истек срок действия водительского удостоверения, новые права ему выдаются без сдачи теоретического экзамена на знание правил дорожного движения.

Справка:

В тех случаях, если водитель был лишен прав за управление автомобилем в нетрезвом виде, отказался от медицинского освидетельствования, скрылся с места ДТП, либо, сев за руль в состоянии опьянения, стал виновником аварии, в которой пострадал или погиб человек (части 2, 4 и 6 статьи 264 УК РФ), прежде чем получить назад свое водительское удостоверение, он должен заново пройти медкомиссию. Медицинскую комиссию придется проходить после лишения права управления транспортными средствами, даже если еще не истек срок действия предыдущей медицинской справки.

Дина Игнатьева, газета «Площадь Свободы»

Ответы гибдд — журнал За рулем

В ПДД записано, что водитель обязан «в установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения». Что это за «установленные случаи»?

В настоящее время проверка знаний Правил дорожного движения и навыков вождения предусмотрена федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 41-Ф3 «О безопасности дорожного движения» только при получении водителем права на управление транспортными средствами других категорий.

При выезде с околотротуарной стоянки следовал указаниям «парковщика» и зацепил стоявший рядом автомобиль. Обязан ли я выполнять команды сотрудника стоянки и могу ли в этом случае потребовать с него возмещения убытков?

Пункт 1.3 Правил дорожного движения обязывает водителя выполнять распоряжения регулировщиков, при этом пункт 1. 2 относит к последним сотрудников милиции и военной автомобильной инспекции, а также работников дорожно-эксплуатационных служб, дежурных на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими служебных обязанностей. Таким образом, работники стоянок к регулировщикам не относятся.

Приобрел шасси ГАЗ-3307 и самостоятельно установил на него штатный бортовой кузов. Почему мне отказывают в регистрации, ведь после установки кузова получился автомобиль, который в настоящее время сходит с конвейера?

Отказ в регистрации правомерен, поскольку фактически в данном случае имеет место изготовление полнокомплектного транспортного средства из составных частей — шасси и кузова. Согласно федеральному закону «О безопасности дорожного движения»

транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, подлежат обязательной сертификации в соответствии с установленными правилами и процедурами. При этом запрещается регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения. Аналогичные требования содержат Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251).

Законно ли с меня требуют пройти экспертизу при постановке машины на учет по новому месту жительства, ведь при снятии с учета ее уже осматривали?

Да, законно. В соответствии с упоминавшимися выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России осмотр транспортных средств проводится при совершении всех регистрационных действий (регистрации, снятии с учета и др.). В процессе осмотра осуществляется контроль подлинности номеров агрегатов с привлечением при необходимости сотрудников экспертно-криминалистических подразделений.

Разъясните, должен ли я возить с собой временное разрешение, полученное вместе с «правами».

Нет, не должны, о чем мы уже не раз напоминали. Согласно пункту 2. 1.1 Правил дорожного движения, водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе временное разрешение только в случае изъятия у него в установленном порядке водительского удостоверения.

У меня «права» категорий «В» и «С»». В собственности — бортовая «Газель» ГАЗ-3302 (категория «В»). Иногда приходится отбуксировать на рынок прицеп «Тонар» (торговая палатка). Как-то меня остановили на посту ДПС и сказали, что для этого необходимо получить категорию «Е». Справедливо ли требование? Если да, то смогу ли я после открытия категории «Е» управлять автомобилем категории «С» с аналогичным прицепом?

В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий «В», «С» и «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. У прицепов семейства «Тонар» она составляет, как правило, не менее 900 кг, поэтому для получения права буксировать прицеп вам необходимо получить разрешающую отметку в графе «Е» водительского удостоверения, для чего пройти соответствующую подготовку и сдать практический экзамен в подразделении Госавтоинспекции. При этом, если вы сдадите экзамен на составе транспортных средств, тягачом у которого будет автомобиль категории «В» («С»), то получите право управлять только аналогичным автопоездом. В этом случае, помимо разрешающей отметки в графе «Е» водительского удостоверения, в графе «Особые отметки» будет сделана запись «Е» к «В» («Е» к «С»).

Предлагают работу водителем в охранной фирме, но при этом предупреждают: для управления легковым семиместным бронированным лимузином полной массой 4,2 тонны необходимо получить «грузовую» категорию (сейчас у меня «права» категории «В»). Так ли это?

В соответствии с упоминавшимися выше Правилами сдачи квалификационных экзаменов водительское удостоверение категории «В» подтверждает наличие права на управление автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не больше восьми. Таким образом для управления автомобилем, разрешенная максимальная масса которого превышает установленный для категории «В» лимит, необходимо иметь водительское удостоверение категории «С».

ПДД (пункт 24.3) запрещают водителю мопеда (и велосипеда) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Как же тогда попасть в нужное место, если я не могу выполнить маневр?

Для того чтобы продолжить движение в нужном направлении, в месте, где водителю мопеда (велосипеда) запрещен поворот налево или разворот, он должен сойти с мопеда и, ведя транспортное средство, перейти дорогу, руководствуясь соответствующими правилами для пешеходов.

В Тыве мужчина по поддельному паспорту пытался сдать экзамен на знание ПДД за своего товарища

Во время проведения теоретического экзамена на знание правил дорожного движения для лишенных прав водителей сотрудником ГИБДД МВД по Республике Тыва установлен гражданин, предъявивший паспорт с признаками подделки.

В день сдачи 32-летний житель г. Кызыла успешно прошёл тестирование, затратив на выполнение заданий пять минут из двадцати возможных. При проверке экзаменуемого по базам данных ГИБДД инспектор обратил внимание на то, что фотография в предъявленном им паспорте не соответствует фотокарточке, внесённой в информационную базу ГИБДД. При тщательном осмотре документа сотрудник полиции выявил признаки подделки: фотография мужчины, успешно сдавшего экзамен, была наклеена поверх снимка владельца паспорта.

При проведении процессуальных действий полицейскими установлено, что владельцем паспорта является 38-летний житель г. Кызыла, который в 2018 году был лишён права управления транспортными средствами за отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения.

По истечении срока лишения мужчина попросил своего знакомого сдать теоретический экзамен на знание ПДД за него. Граждане тщательно спланировали план действий и намеревались обманным путём пройти испытание.

По данному факту дознавателем возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 327 Уголовного кодекса Российской Федерации «Подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков». Фигуранту избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

В настоящее время расследование продолжается.

Подписывайтесь на МВД МЕДИА в

Вернуться в раздел

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти и травм во всем мире. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) 1,23 миллиона человек во всем мире ежегодно умирают из-за дорожно-транспортных происшествий (World Health Organization, 2015). Обратите внимание, что, несмотря на недавний прогрессивный рост населения и транспортных средств, количество аварий относительно стабилизировалось с 2007 года, что свидетельствует о значительном улучшении практики безопасности дорожного движения за последние десятилетия.Тем не менее дорожно-транспортные происшествия по-прежнему являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет (Всемирная организация здравоохранения, 2015). Подавая пример, испанское население зарегистрировало 45 смертей в дорожно-транспортных происшествиях на миллион жителей в 2011 году, что поставило Испанию немного ниже среднего показателя по Европейскому Союзу. Более того, с 2008 года дорожно-транспортные происшествия перестали быть первой внешней причиной смерти и стали занимать вторую позицию (Gómez-Barroso, López-Cuadrado, Llácer, Palmera Suárez, & Fernández-Cuenca, 2015).Таким образом, в нескольких странах статистические отчеты сообщают о прогрессирующем снижении количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, особенно в отношении числа погибших и раненых (Ernstberger et al. , 2015). Эти положительные изменения произошли отчасти из-за растущей осведомленности общественности, а отчасти в результате среднесрочных мер, принятых государственными органами, что само по себе не означает, что дорожно-транспортные происшествия не остаются серьезной проблемой. для общества. Кроме того, некоторые вредные факторы, которые изменяют поведение на дороге, впоследствии увеличивая риск дорожно-транспортных происшествий и травм (например,г. стресс, усталость, неблагоприятные условия труда, агрессивность) по-прежнему влияют на многих водителей и других участников дорожного движения во всем мире (Alonso, Esteban, Useche, & López de Cózar, 2016; Moore & Dahlen, 2008; Useche, Gómez, & Cendales, 2017).

С другой стороны, эффективному предотвращению дорожно-транспортных происшествий должно предшествовать, например, надлежащее знание правил дорожного движения среди участников дорожного движения, достаточный надзор полиции, санкции и правосудие в области безопасности дорожного движения. (Алонсо, Эстебан, Калатаюд, Санмартин, Аламар и Баллестар, 2015 г.).В частности, что касается законодательства о дорожном движении, оно представляет собой важный аспект, который должен знать и понимать каждый участник дорожного движения, и использовать его для обеспечения соблюдения посредством дорожного образования или обучения (в автошколе), средств массовой информации и просвещения по вопросам безопасности дорожного движения. Однако внешнее регулирование поведения различных участников дорожного движения, особенно водителей, рассматривается как способ сохранения жизни и благополучия всего сообщества. Другими словами, почти очевидно, что риск, который берут на себя водители на дороге, не только влияет на их собственную безопасность (Cendales, Useche, & Gómez, 2014; Gopalakrishnan, 2012), но также потенциально может поставить под угрозу безопасность движения. каждый участник дорожного движения (Алонсо, Эстебан, Калатаюд, Санмартин, Аламар и Баллестар, 2015 г .; Фредрикссон, Розен и Куллгрен, 2010 г. ).

1.1. Роль надзора и наказания в отношении безопасности дорожного движения

Что касается надзора со стороны полиции, в конкретном случае Испании, системы мониторинга и контроля, меры и контрмеры были значительно усилены за последние годы. Учитывая возможное увеличение числа нарушителей правил дорожного движения, особенно тех, которые ведут опасное поведение на дороге, например, управляют автомобилем после употребления алкоголя и наркотиков или не используют ремни безопасности, стало настоятельно необходимо принять новые и более интенсивные стратегии наблюдения и предотвращения рисков (Алонсо , Пастор, Монторо и Эстебан, 2015 г.).Однако следует отметить, что в целом постоянный мониторинг и принудительные меры, в том числе дорожные санкции, важны, но недостаточны для создания культуры безопасности дорожного движения, учитывая, что осведомленность общественности и интернализация норм должны быть конечной целью все эти меры (Valkanova, Jorda, Tomitsch, & Vande Moere, 2013). Между тем, для водителей необходимы санкции, чтобы они могли осознавать потенциальные последствия своего неправильного поведения на дороге и, таким образом, предотвращать возникновение или повторение различных видов рискованного поведения (Варгас, Кастро, Мартос и Трухильо, 2012).Тем не менее многие водители до сих пор не знают, какое наказание связано с каждым нарушением правил дорожного движения; например, если его способ наказания соответствует экономической, административной или уголовной / уголовной санкции (Alonso, Esteban, Calatayud, Sanmartín, Alamar, & Ballestar, 2015; Alonso, Esteban, Serge & Ballestar, Alonso, Esteban, Serge, & Ballestar , 2017).

Наконец, оставив после себя простое объяснение того, почему некоторые люди используют для нарушения норм дорожного движения путем совершения различных неправомерных действий на дороге, положительный вопрос о том, почему люди готовы соблюдать закон и сотрудничать с полицией также рассматривалась и развивалась в недавних исследованиях (Shen, Ge, & Qu, 2017; Shope, 2006). Кроме того, согласно модели процессуальной справедливости, на соблюдение правил дорожного движения положительно влияет доверие к полиции и контрольным органам, создавая легитимность институтов, которые, в то же время, приобретают социальные представления, связанные с уважением и послушанием (Ван Дамм И Пауэлс, 2016). Этот факт становится действительно важным, если учесть, что политика безопасности дорожного движения по-прежнему традиционно считается финансовыми и экологическими проблемами во многих развивающихся странах, однако концепция справедливости может с успехом использоваться как неотъемлемая часть процесса разработки политики безопасности дорожного движения.Более того, справедливость в транспортировке определяется как то, насколько надлежащим и равным образом воздействие транспортировки распределяется между различными типами пользователей (Najaf, Taghi Isaai, Lavasani, & Thil, 2016), и в то же время направлена ​​на то, чтобы представлять исполнителя за культуру безопасности дорожного движения среди всех участников дорожного движения.

Наконец, несмотря на все чисто теоретические факторы, которые обычно учитываются при изучении соблюдения законодательства, следует отметить, что правовое поведение не может пониматься одинаково повсюду, поскольку оно модулируется в соответствии с различными факторами, такими как: культурные различия, стратегии надзора или судебного преследования. , существующие нормы сами по себе, а также социальное / неформальное и институциональное / формальное суждение относительно их соблюдения или несоблюдения (Алонсо, Эстебан, Калатаюд, Санмартин, Аламар и Баллестар, 2015).

1.2. Рамки исследования

Право и все связанные с ним аспекты, а также его взаимодействие с принятием решений и психологическими процессами, являются важной частью юридической науки. Более того, право — это проблема, которая применяется ко всем людям и обществам, поэтому она составляет постоянное внимание социальных наук, включая социологию и психологию. Люди и общества могут знать или не знать законы, они могут или не могут принимать их, они могут или не могут разделять их принципы, и они могут или не могут подчиняться им. В этом смысле наши предыдущие исследования показали, что соблюдение стандартов связано с тем, как люди воспринимают их и взаимодействуют с ними (Alonso, Esteban, Calatayud, Medina, & Alamar, 2005). Кроме того, закон — не единственный вопрос, который следует учитывать при объяснении социального поведения: правила или нормы не имеют смысла, если их несоблюдение не имеет последствий. Исходя из этого подхода и в этой конкретной области, правила дорожного движения должны рассматриваться всесторонне.

Кроме того, важно понимать законодательство и все, что с ним связано, и регулировать поведение водителей, поскольку безрассудное поведение влияет не только на самого водителя, но и на других людей (водителей и пешеходов на дороге). Следовательно, это сохранение жизни одного человека и жизни других. Таким образом, в основу данной статьи был положен крупномасштабный проект, основанный на «Правилах дорожного движения и безопасности дорожного движения», чтобы привлечь внимание людей к этому вопросу (Alonso, Esteban, Useche, & Faus, 2017; Alonso, Sanmartín, Calatayud, Esteban, Alamar , & Ballestar, 2005).

В этом глобальном исследовании правил дорожного движения и безопасности дорожного движения использовалась анкета, состоящая из набора пунктов в различных разделах. Важным аспектом анкеты является порядок вопросов. Задачи заданий не заключались в том, чтобы повлиять на ответы в определенном направлении. Прежде всего, анкета использовалась для сбора социально-демографических данных (таких как возраст, пол, род занятий и т. Д.). Кроме того, были рассмотрены другие описательные факторы, относящиеся к безопасности дорожного движения, чтобы классифицировать водителей: основной мотив поездки, частота вождения, профессиональные водители, стаж вождения, километры в год, тип поездки, наиболее часто используемый тип дороги, и запись несчастных случаев и штрафов.Также были подразделы, предназначенные для сбора информации, относящейся к этим областям: небезопасное / рискованное поведение (превышение скорости, несоответствующая скорость в определенных ситуациях, небезопасная дистанция следования, крики или словесные оскорбления во время вождения, вождение в состоянии алкогольного опьянения, вождение без ремня безопасности, курение за рулем, вождение без страховки, вождение без обязательного техосмотра). Также было интересно узнать об убеждениях, знаниях и отношении участников к областям «законодательства», «штрафов», «правоохранительных органов», «законов и правил дорожного движения», а также «эффективности мер по предотвращению дорожного движения. вылетает ».

Исследование, описанное в этой статье, основано на некоторых пунктах раздела «небезопасное / рискованное поведение» и подраздела «знания, полицейский надзор, санкции и правосудие». В этом разделе анкеты участников попросили предоставить информацию по следующим вопросам: причины и частота, риск поведения, строгость штрафа, оценочная вероятность штрафа, тип штрафа и полученные штрафы (оценка и эффективность).

1.3. Цель

Целью этого исследования было описать самооценку знаний и мнений по вопросам, связанным с дорожным движением, правилами дорожного движения и безопасностью дорожного движения, среди испанских водителей.В частности, это исследование сосредоточено на вопросах, касающихся правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия.

2. Материалы и методы

2.1. Участники

Выборка была получена с помощью кластерной случайной выборки (CRS), основанной на распределении по полу и возрасту населения, принадлежащего к различным автономным сообществам Испании. Основным критерием распределения выборки было избрание домохозяйств в выборках, пропорциональных численности населения каждого автономного сообщества.Выборы людей были пропорциональны изучаемому населению по возрастным группам и полу. Опрос был направлен специально на интервьюирование водителей с водительскими правами, что является критерием исключения (факт того, что они не являются водителем). Доля испытуемых отражает перепись, в нее входят водители от 14 до 65 лет. Что касается возраста (см. Таблицу 1), можно четко увидеть, насколько процентное распределение пропорционально общей переписи водителей. Итак, наиболее представленной возрастной группой является группа от 30 до 44 лет (38.01%), меньше всего представлены люди в возрасте от 14 до 17 лет.

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликован в Интернете:
30 октября 2017 г.

Таблица 1. Распределение национальной переписи и выборка на основе возрастных групп

Полный размер выборки составил 1100 участников, в том числе 678 мужчин (61,60%) и 422 женщины (38,40%), с погрешностью, оцененной в ± 3%, с доверительным интервалом 95 % в наиболее неблагоприятном случае: p = q = 50%, а уровень значимости установлен на 0.05. Гендерное распределение тесно связано с возрастом, но в этом последнем случае доля женщин уменьшается в старшем возрасте (с 45 лет) точно так же, как это происходит с водителями в Испании.

2.2. Процедура и план

Методология, использованная в этом исследовании, была основана на методе наблюдения в разрезе, в котором людей спрашивали об их взглядах на нормы дорожного движения, санкции и правосудие (общее функционирование правосудия и правосудия, в частности, в область дорожного движения) в Испании.

Анкета включает знания, отношение и поведение пользователей к дорожному движению и безопасности дорожного движения. В его комментариях говорится как об «оценке действующих правил дорожного движения как об оценке поведения на дороге». Опрос состоит из серии вопросов, разбитых на несколько различных разделов, которые посвящены целям, преследуемым в ходе расследования. Анкета была применена с использованием полуструктурированного телефонного интервью с максимальной продолжительностью 20 минут сотрудниками EMER-GfK.Персонал, ответственный за проведение опроса в странах, выполнил инструкции исследовательской группы. Средняя продолжительность интервью составляла 20 минут, с некоторыми вариациями из-за самих индивидуальных различий.

Для достижения целей были рассмотрены следующие переменные:

Демографические переменные: социально-демографические факторы, такие как возраст и академический уровень.

Мнения о правилах дорожного движения: Впоследствии водителям задавали вопросы об их мнении по следующим вопросам: «уровень знаний», «воспринимаемая эффективность» и «квалификация правил дорожного движения и безопасности дорожного движения».

Восприятие надзора со стороны полиции: информация была извлечена из следующих переменных: «восприятие надзора со стороны полиции пользователями» и «представления о цели надзора».

Вопросы, связанные с дорожными санкциями: водителям задавали вопросы об их мнении о «восприятии цели санкции», «критериях определения типа санкции» и «получивших санкции (включая штрафы за парковку). ) ».

Мнения судей: информация была извлечена из следующих переменных: «функционирование правосудия в Испании в целом», «функционирование правосудия по вопросам дорожного движения и безопасности дорожного движения» и «участие в судебном процессе по дорожному движению».

Как упоминалось ранее, опрос состоял из блоков вопросов, касающихся дорожного движения и безопасности дорожного движения. Сосредоточившись на вопросах о правилах, первая цель этого блока заключалась в том, чтобы оценить степень, в которой человек знает правила, с помощью 4 вариантов ответа: много, совсем, мало или ничего.Второй блок вопросов был построен, чтобы определить (по шкале, составленной из значений от 0 до 10) воспринимаемую эффективность правил дорожного движения как меры предотвращения несчастных случаев: 0 «совсем не эффективен» и 10 полностью эффективен. Третий блок вопросов был разработан, чтобы оценить, воспринимают ли респонденты правила как справедливые или несправедливые, адекватные, чрезмерные или редкие, хорошо или плохо выполненные.

Что касается вопросов, касающихся надзора со стороны полиции, участников сначала спросили об их мнении о том, является ли надзор со стороны полиции, по их мнению, слабым, адекватным или чрезмерным. Во-вторых, их спросили, насколько они согласны с некоторыми утверждениями в этом отношении, они могут ответить в четырех возможных степенях согласия: полностью согласен, полностью согласен, частично согласен и полностью не согласен. Утверждения были следующие: «агенты размещаются в определенных местах, чтобы поймать нас», «агенты размещаются в определенных местах, потому что эти места более опасны» и «агенты размещаются в определенных местах для остановки транспортных средств с хорошим уровнем безопасности. ».

Для блока вопросов о дорожных санкциях участникам было предложено оценить, согласны они или нет (т.е. полностью согласен, полностью согласен, частично согласен или не согласен) с различными аспектами, которые могут быть приняты во внимание при наложении санкций на участника дорожного движения. Это были следующие аспекты: насколько опасно осознаваемое проступок, серьезность нарушения и последствия нарушения. Во-вторых, их спросили, какие санкции следует применять к правонарушителям, причинившим серьезные или смертельные травмы жертвам дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, они должны были ответить, считают ли они уместным (или нет) применять различные виды санкций, такие как финансовые штрафы, тюремное заключение, временное отстранение и лишение водительских прав для этих правонарушителей.В-третьих, их спросили о степени их согласия со следующими утверждениями: «цель санкции — в основном сбор налогов», «цель санкции — в первую очередь просветительская» и «цель наказания — в основном карательная». Наконец, их спросили о количестве полученных штрафов, включая и исключая (для целей анализа) штрафы за парковку.

В последнем блоке вопросов, касающихся системы правосудия, сначала их спросили об их взглядах на функционирование правосудия в Испании с использованием шкалы, включающей варианты: очень хорошо, хорошо, справедливо и очень плохо.Затем эта же шкала была использована для оценки их восприятия функционирования системы правосудия в Испании в конкретной области дорожного движения и безопасности дорожного движения. Наконец, водителям задавали различные вопросы, на которые был дан ответ «да» или «нет», например, «участвовали ли вы в дорожно-транспортном происшествии?» (в случае утвердительного ответа в качестве свидетеля, обвиняемого или потерпевшего): «Считаете ли вы справедливым тот факт, что к профессиональному водителю относятся иначе, чем к обычному водителю?» и «считаете ли вы, что следует создавать специализированные суды по делам о дорожном движении и безопасности дорожного движения»?

2.

3. Статистический анализ

После того, как данные были получены, соответствующий статистический анализ был проведен с использованием Статистического пакета для социальных наук (SPSS), версия 23.0. Для сравнения средних значений переменных непрерывного исследования после проведения тестов на нормальность и тестирования основных параметров был использован тест одностороннего дисперсионного анализа (ANOVA), за которым следовал апостериорный тест Бонферрони с целью определения потенциальных различий между драйверами, различающихся на конкретные демографические, индивидуальные и / или социальные характеристики.Уровень статистической значимости установлен на уровне p <0,05.

3. Результаты

3.1. Правила дорожного движения

Что касается первого набора вопросов, на которые ответили участники этого исследования, т. Е. Самооценки уровня знания правил дорожного движения, предполагаемой эффективности этих правил и квалификации правил дорожного движения и безопасности дорожного движения, то это было обнаружил, что (Рисунок 1).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудияhttps: // doi.org / 10.1080 / 23311886.2017.1393855

Опубликовано на сайте:
30 октября 2017 г.

Рисунок 1. Сообщенный уровень знаний нормативов трафика.

Рисунок 1. Сообщаемый уровень знания нормативов дорожного движения.

Что касается «знания норм дорожного движения», 70,4% респондентов заявили, что знают их достаточно хорошо, а 11% заявили, что они хорошо знают правила дорожного движения. Между тем существует минимальная, но тревожная группа людей, заявляющих, что они вообще не знают правил дорожного движения (1.1%).

Что касается восприятия водителем правил дорожного движения или норм как меры предотвращения дорожно-транспортных происшествий, средний балл составил x¯ = 7,52 (SD = 1,970), что указывает на высокий процент согласия с утверждением. Таким образом, 95% респондентов одобряют эффективность правил, а 74% из них оценивают их эффективность более чем на 7 баллов из 10.

Было установлено, что с учетом различных факторов и их связи с восприятием эффективности правил что есть существенные различия в том, участвовал ли человек в дорожно-транспортном происшествии или нет ( F (1, 1112) = 7,580, p <0.05). Таким образом, те, кто участвовал (x¯ = 7,68; SD = 1,925), имеют значительно более высокий балл, чем люди, которые не участвовали в дорожно-транспортных происшествиях (x¯ = 7,35; SD = 2,008).

Наконец, что касается «статуса правил дорожного движения», 87,9% участников справедливо оценили существующие правила дорожного движения: 68,8% оценивают их как адекватные, а 86% считают, что нормы дорожного движения хорошо разработаны. Кроме того, 12,1% оценивают правила как несправедливые, 31,4% оценивают их как неадекватные (9,5% из-за чрезмерности и 21,9% из-за недостаточности), а 13.9% опрошенных считают, что правила дорожного движения составлены плохо. В целом по трем представленным утверждениям получены высокие баллы.

Значительные различия были также обнаружены между эффективностью, приписываемой нормам дорожного движения, и их квалификацией как справедливой или несправедливой ( F (1,1048) = 92 599; p <0,05). Таким образом, люди, считающие их справедливыми, как правило, получают более высокие баллы по эффективности регулирования дорожного движения в качестве превентивной меры (x¯ = 7,83; SD = 1.789). С другой стороны, те водители, которые считают правила более несправедливыми или несправедливыми , обычно имеют более низкую оценку (x¯ = 6,06; SD = 2,36).

3.2. Полицейский надзор

В этом разделе изучается восприятие надзора со стороны полиции пользователями и представления о цели этого надзора. По первому аспекту 65,9% водителей считают надзор со стороны полиции плохим, а 5,5% считают его чрезмерным. Примечательно, что менее трети респондентов считают надзор со стороны полиции адекватным (28.7%) (рисунок 2).

Знание, воспринимаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi. org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 2. Восприятие полицейского надзора.

Рисунок 2. Восприятие полицейского надзора.

Существует заметная взаимосвязь между восприятием полицейского надзора и квалификацией норм дорожного движения, учитывая, что водители, которые оценивают этот первый элемент как плохой, адекватный или чрезмерный, также склонны оценивать второй фактор таким же образом.

Что касается оцениваемой цели полицейского надзора, высокий процент респондентов справедливо или полностью согласен с утверждением «агенты размещаются в определенных местах на дорогах для поимки правонарушителей» (77%) (Рисунок 3).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликован онлайн:
30 октября 2017 г.

Рисунок 3. Уровень согласно утверждению « агенты размещаются в местах для остановки техники безопасности ».

Рисунок 3. Уровень по утверждению «агенты размещаются в местах для остановки безопасности транспортных средств».

Следует отметить, что в случае утверждения «роль агентов заключается в обеспечении пользователей дороги» было отмечено очень высокое согласие респондентов (73% полностью или полностью согласны). Тем не менее, с другой стороны, степень несогласия с утверждением «агенты размещаются в наиболее опасных местах дороги» была существенно высока, так как почти половина участников заявили о своем уровне согласия в несколько (32.6%) или ничего (16,3%) (Рисунок 4).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 4. Уровень согласно утверждению « агенты находятся в самых опасных местах ».

Рисунок 4. Уровень согласно утверждению «агенты находятся в наиболее опасных местах».

3.3. Санкции

Для раздела / блока, касающегося дорожных санкций, вопросы, связанные с «восприятием цели санкции», «критериями определения типа санкции» и «полученными санкциями (включая штрафы за парковку)» были проанализированы.

Что касается «цели санкции», высокий процент участников считает, что основной функцией штрафов за нарушение правил дорожного движения является сбор налогов (почти 50%). Только 14% испанских водителей полностью не согласны с этим утверждением (Рисунки 5 и 6).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 5. Уровень согласия к подтверждению « цель наказания — воспитательная ».

Рисунок 5. Уровень согласия с утверждением «цель штрафа — воспитательная».

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудияhttps: // doi.org / 10.1080 / 23311886.2017.1393855

Опубликовано на сайте:
30 октября 2017 г.

Рисунок 6. Уровень согласия с утверждением «целью штрафа является сбор налогов».

Рисунок 6. Степень согласия с утверждением «целью штрафа является взыскание налога».

Что касается вопроса, считают ли водители, что существует образовательная функция в штрафах за нарушение правил дорожного движения, то с этим дихотомическим вопросом (да / нет) утвердительно согласились 63,3% респондентов, из которых только 12.Полное несогласие с предложенным утверждением выразили 3% респондентов.

Интересный факт: люди, которые демонстрируют большее знание правил дорожного движения, также склонны полагать, что штраф является более образовательным, а не в первую очередь мерой по сбору налогов. Однако 35,8% участников, сообщивших о своем высоком знании норм дорожного движения, также считают, что основная функция штрафов сводится к простому наказанию участников дорожного движения.

С другой стороны, анализ критериев для установления типа санкций в соответствии с каждым ненадлежащим поведением на дороге показывает, что участники полагают, что они должны в основном основываться на опасности, серьезности и последствиях рискованного поведения на дороге (Рисунок 7) .

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 7. Критерии для установления типа санкция (проценты).

Рисунок 7. Критерии установления вида санкции (в процентах).

Что касается санкций, полученных за последние годы, за исключением штрафов за парковку, 44% водителей заявили, что они получили одну или несколько дорожных санкций.Только 56% сообщили об отсутствии штрафов за нарушение правил дорожного движения. С другой стороны, 46% заявили, что они не получали штраф за парковку, и примечательно, что 25,8% утверждают, что они получили более трех штрафов за парковку (Рисунки 8 и 9).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 8. Полученные штрафы (не парковка) .

Рисунок 8. Полученные штрафы (не парковка).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 9. Полученные штрафы за парковку.

Рисунок 9. Полученные штрафы за парковку.

Следует отметить установленные существенные различия в полученных санкциях группы, которая обычно ездит по городским дорогам, по сравнению с теми, кто использует обычные дороги (кроме штрафов за парковку).В целом участники, относящиеся к первой группе, не получили никаких санкций, но последняя получила в среднем две и более санкций. Кроме того, это люди с более высоким годовым пробегом, которые в то же время получили больше штрафов (в том числе за парковку).

Также уместно отметить, что 70% водителей, не получивших разрешения на парковку, считают, в то же время, что полицейский надзор в сфере дорожного движения достаточно плохой, и 55,7% тех, кто считает, что надзор полиции является чрезмерным, как правило, получили две или более санкций за парковку.

3.4. Правосудие

В этом последнем разделе анкеты оценивались мнения о «функционировании правосудия в Испании в целом», «функционировании правосудия, дорожном движении и безопасности дорожного движения» и «участии в судебном процессе».

Что касается функционирования правосудия в Испании, то только 0,8% респондентов считают его очень хорошим. Более того, более 75% считают, что система правосудия функционирует немного плохо или очень плохо.

Что касается восприятия правосудия в конкретной области дорожного движения и безопасности дорожного движения, то результаты немного лучше, чем в предыдущем случае, но все же невысокие. Так, 57,5% испанских водителей считают, что правосудие в этой области немного плохое, а 12,4% считают это очень плохим. С другой стороны, только 30% участников оценили его работу как хорошую или очень хорошую (Рисунки 10 и 11).

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 10. Оценка правосудия в Испании.

Рисунок 10. Оценка правосудия в Испании.

Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейский надзор, санкции и правосудие https://doi.org/10.1080/23311886.2017.1393855

Опубликовано в Интернете:
30 октября 2017 г.

Рисунок 11. Оценка функционирования системы правосудия с точки зрения дорожного движения и безопасности дорожного движения.

Рисунок 11. Оценка функционирования юстиции с точки зрения дорожного движения и безопасности дорожного движения.

Наконец, специально проанализировав, были ли задействованы водители-участники в испытании по причинам дорожного движения, было обнаружено, что 16,8% из них присутствовали на испытании трафика, а 83,2% не принимали участия в мероприятии такого типа. В частности, среди респондентов, участвовавших в судебных процессах такого типа, 43,9% выступали в качестве потерпевших, 29,4% — в качестве обвиняемых и 26,7% — в качестве свидетелей.

4. Обсуждение

В этом исследовании мы проанализировали несколько переменных и соответствующих фактов, выявив некоторые четкие тенденции и представления испанских водителей об их взаимодействии с законом, нормами, наказанием и правосудием внутри и за пределами области безопасности дорожного движения.Вкратце, что касается существующих правил, существует большой процент участников, считающих, что они обладают достаточным знанием нормативов дорожного движения (70,4%). Хотя это является положительным фактом, его также следует противопоставлять объективным (не только самоотчетным) знаниям респондентов, а также незарегистрированным показателям трафика, учитывая, что штрафы за нарушение правил дорожного движения наказывают лишь незначительную часть всех нарушений. происходящие на дороге.

Например, в отличие от других исследований, в которых уровень знаний о правилах дорожного движения и поведении на дорогах оценивался объективно, можно констатировать, что заявленные и объективно оцененные нормативные знания и поведение на дороге могут существенно отличаться ( Мартинес Бельтран, 2013).В этом смысле данные показали, что дорожно-транспортные происшествия обычно вызываются безрассудством водителей и их пренебрежением к нормам дорожного движения (Bates, Davey, Watson, King, & Armstrong, 2014), и даже несколько дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, улучшив ситуацию. и мониторинг различного поведения участников дорожного движения (Hakkert, Gitelman, Cohen, Doveh, & Umansky, 2001; Wouters & Bos, 2000).

Более того, эмпирические исследования показали, что нарушение правил дорожного движения, основанное на рискованном поведении, имеет разные тенденции среди водителей в зависимости от таких переменных, как пол, возраст и стаж вождения (Oviedo-Trespalacios & Scott-Parker, 2017).Фактически, пол и возраст оказывают значительное влияние на отношение к совершению нарушений ПДД и нормативных правонарушений (Awialie Akaateba & Amoh-Gyimah, 2013; Useche, 2011). В конкретном случае молодых водителей, которые составляют очень уязвимую группу с точки зрения дорожно-транспортных происшествий (Scott-Parker & Oviedo-Trespalacios, 2017), соблюдение правил дорожного движения предполагает, что они больше связаны с воспринимаемым чувством обязательства соблюдать правила дорожного движения. и воспринимаемая справедливость наказания.С другой стороны, нарушения вождения среди пожилых водителей в большей степени объясняются инструментальным мотивом предполагаемой опасности нарушений (Useche, Serge, & Alonso, 2015; Yagil, 1998). Что касается нескольких факторов риска, связанных с соблюдением норм в случае молодых водителей, информационный и образовательный процесс может быть отделен как от обучения по безопасности дорожного движения, полученного в рамках академической системы (Alonso, Esteban, Useche, & Manso, 2016), так и процесс лицензирования или усовершенствованный процесс дорожного обучения / подготовки, обучение выявлению и управлению потенциальными факторами риска, которые связаны, помимо нормативных достижений, с безопасностью вождения и предотвращением негативных последствий с точки зрения дорожно-транспортных происшествий и травм (Voas & Kelley-Baker, 2008 г.).

Что касается восприятия полицейского надзора, 65,9% водителей считают его уровень значительно низким, и только 28,7% считают его приемлемым. Что касается места, где агенты обычно размещаются на дорогах, большинство участников думают, что они выбирают стратегические места для ловли водителей, а также, во-вторых, для управления и обеспечения безопасности участников дорожного движения. Напротив, респонденты не учли по существу, что контрольные радары и контрольно-пропускные пункты расположены в наиболее опасных местах.По этому вопросу явно не хватает научной литературы, поэтому было бы интересно провести дополнительные исследования в этой области. В связи с этим, некоторые эмпирические опыты связывают эффективность социальных норм, применяемых к сфере дорожного движения, с широким освещением в средствах массовой информации участников дорожных кампаний и информационных действий, направленных на повышение осведомленности и предотвращение случаев ненадлежащего поведения на дорогах, вместо того, чтобы сокращать соответствие закона простому восприятию потенциального наказания (Perkins, Linkenbach, Lewis, & Neighbours, 2010).Кроме того, технический прогресс может объяснить важность использования полезной информации для улучшения взаимодействия и соблюдения социальных норм, а также предотвращения дорожно-транспортных происшествий на основе человеческого фактора, учитывая, что восприятие риска и согласие с нормами являются соответствующими предикторами отвлеченного и рискованного вождения (Картер , Bingham, Zakrajsek, Shope, & Sayer, 2014; Gauld, Lewis, White, & Watson, 2016; Oviedo-Trespalacios, Haque, King, & Washington, 2017a).

В отношении зарегистрированных штрафов среди опрошенных водителей (т.е. дорожные штрафы), большинство из них считает, что роль санкций заключается в просвещении участников дорожного движения (58,8%), сборе налогов (63,3%) и наказании (73%). Между тем, что касается критериев установления санкций, водители подчеркивают опасность, которую представляет проступок, серьезность правонарушения и его последствия. Таким образом, в этом исследовании он был выделен как существенный факт, вызывающий изменения в поведении и поведении посредством просвещения по вопросам безопасности дорожного движения и коммуникационных кампаний по вопросам здоровья дорожного движения (Alonso, Esteban, Useche, & Manso, 2016), профессиональных вмешательств, основанных на фактических данных (Useche, 2012). , стимулы (налоги и льготы) и отговоры (наказание за рискованное поведение) также через законодательство, устанавливающее требования к конструкции более безопасных продуктов (косвенные стандарты и правила технической безопасности) или изменяющие поток информации, доступный для участников дорожного движения (например,г. ограничения на рекламу и инфраструктурные проблемы) (Малага, 2010; Овьедо-Треспаласиос, Хак, Кинг и Вашингтон, 2017b).

Наконец, что касается правосудия, и особенно движения к правосудию, существует большое количество испанских водителей, которые оценивают его работу как «немного плохую» или просто «плохую», что, безусловно, требует улучшения. Однако это утверждение основано на относительно небольшой доле (16,8%) участников этого исследования, которые каким-либо образом участвовали в испытании, связанном с дорожным происшествием.

6. Ограничения и будущие исследования

Одно из наиболее важных ограничений этой работы связано с использованием самоотчета в качестве основного источника информации, объясняющего несколько потенциальных источников предвзятости, таких как социальная желательность, согласие или неэффективное понимание вопросов (Perinelli & Gremigni, 2016). В этом отношении и в качестве рекомендации для будущего исследовательского опыта важно отметить использование методов наблюдения и / или внешних источников данных для дополнительной оценки самооценки восприятия и поведения, наибольшим преимуществом которых может быть в данном случае , минимизация «систематических ошибок метода», часто влияющих на конструкции поперечного сечения (Podsakoff, MacKenzie, Lee, & Podsakoff, 2003).

Что касается изучения вопросов, связанных со знанием нормативов дорожного движения, было бы очень полезно сопоставить объективное знание правил дорожного движения (самооценка) с дополнительными вопросами, по которым нормы дорожного движения (помимо общеизвестных) воспринимаются как больше нарушается водителями и воспринимается как более наказуемое со стороны дорожных властей. Эта информация была бы очень полезной для определения факторов риска и отношения (например) молодых водителей и других участников дорожного движения с более высокой предрасположенностью или уязвимостью к рискованному поведению и несчастным случаям.

Наконец, для достижения более широких целей с точки зрения содержания и методологии, использованной для разработки дальнейших исследований в данной области, можно также предложить сосредоточиться на изучении дискурсивного аспекта отношения к законам, важности их знания, понимание и выполнение, чтобы глубже понять точку зрения водителей и других участников дорожного движения.

Нужно ли сдавать ПДД, если их лишили до 1 сентября. Какие документы необходимы для получения прав в ГИБДД после лишения права управления транспортным средством

Генеральная прокуратура встала на сторону бесправных водителей и дала разъяснения по приказу (август-сентябрь 2013 г.).Такое решение приняла Генпрокуратура после обращения правозащитника автомобилистов Виктора Травина.

В ведомстве рассуждают так: закон обратной силы не имеет. В Госавтоинспекции думают иначе.

Важно знать:

Водители, лишенные права управлять автомобилем в период с августа по сентябрь 2013 г., после вступления в силу новой редакции КоАП (с 1 сентября 2013 г.), согласно которой возврат прав, после серьезного нарушения правил дорожного движения (выезд на встречную полосу, превышение скорости до 60 км / ч, вождение в нетрезвом виде и т. д.)) возможно только при пересдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

Так как закон обратной силы не имеет, то. Но в ГИБДД посчитали, что отсчет срока действия новых норм Кодекса об административных правонарушениях следует вести со дня вступления в силу решения суда, вынесенного намного позже факта нарушения, а это уже выпадает. по новой редакции закона.

К концу 2014 года, когда водители стали обращаться с исками в суды и прокуратуру, все чаще сталкивались с тем, чтобы вернуть свои права.И практически все истцы выиграли дело, 90% судов встали на сторону истца. Однако сотрудники ГИБДД проигнорировали решения судов, объяснив это тем, что они противоречат разъяснениям Верховного суда. В нем говорится, что необходимо сдавать водителей, лишенных прав после 1 сентября 2013 года. Ведь такой гражданин считается наказанным с момента вступления в силу судебного решения (решения суда).

Генеральная прокуратура направила в МВД письмо с объяснением, в котором говорится, что в соответствии со статьей 1.7 КоАП РФ, виновный должен быть привлечен к ответственности перед действующим на тот момент законом, а не на момент вынесения судебного решения.

Основной вклад в защиту прав водителей внес Виктор Травин. Генпрокуратура ответила на его обращение о возврате водительских прав лицам, лишенным права управления транспортными средствами.

НА ВОПРОС ОТВЕТ:

Вопрос: Что делать, если ГИБДД отказывает в возврате водительских прав после лишения, несмотря на то, что нарушение ПДД было совершено до 1 сентября 2013 года?

Ответ: в соответствии с действующим законодательством, если ГИБДД отказывает вам в возврате прав и требует пересдать теоретический экзамен, несмотря на то, что лишение прав было связано с нарушением ПДД до 01.09.2013, то обратиться в суд в защитить свои права.

Согласно действующим нормам закона, постановлению Верховного Суда РФ и Прокуратуры РФ суд обяжет Госавтоинспекцию вернуть ваши права без отказа от теории.

Вопрос: Можно ли вернуть права по истечении срока лишения, если нарушение ПДД, предусматривающее лишение права управления транспортным средством, было зафиксировано до 01. 09.13, а решение суда вступило в законную силу после этой даты?

Ответ: согласно разъяснениям Генпрокуратуры РФ и постановлению Пленума Верховного Суда РФ, водители, лишенные права управления транспортным средством по решению суда после даты 1 сентября 2013 г. нарушение ПДД, зафиксированное до введения положения о возврате прав после лишения (01.09.2013), то водителю не нужно пересдавать теорию и предоставлять медицинскую справку.

Вопрос: Как вернуть водительские права после лишения, если 1 сентября 2013 года было зафиксировано нарушение ПДД?

Ответ: по новым правилам возврата прав, принятым ГИБДД на основании постановления правительства РФ (от 24 октября 2014 г.), если нарушение правил дорожного движения выявлено после 01.09.2013 г. дата тоже включена), то для возврата прав необходимо пересдать теоретический экзамен, предварительно оплатив госпошлину за сдачу экзамена.Медицинская справка также предоставляется, если лишение прав было связано с вождением, автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или отказом от прохождения медицинского обследования.

Вопрос: Какие вопросы включены в теоретический экзамен, который должны сдавать водители, отбывшие срок наказания?

Ответ: Согласно действующему законодательству для возврата прав после отзыва водитель должен сдать теоретический экзамен.Темы вопросов включают только темы, относящиеся только к правилам дорожного движения. Вопросы по техническому устройству транспортных средств, оказанию первой помощи и др. Экзаменам не включаются в список экзаменов при возврате прав.

Вопрос: Сколько времени нужно на пересдачу теории, чтобы вернуть права?

Ответ: Для пересдачи теоретического экзамена для возврата прав водитель вправе обратиться в любой отдел ГИБДД по истечении половины срока лишения прав с заявлением о желании сдать теоретический экзамен.После успешной сдачи экзамена водитель получит специальный сертификат, дающий право вернуть права после окончания срока лишения свободы по решению суда.

С этим документом водитель уже обращается напрямую в Госавтоинспекцию, где хранятся водительские права.

Вопрос: Можно ли досрочно получить права после того, как суд вынесет решение о лишении вас права управления автомобилем?

Ответ: согласно действующему законодательству досрочный возврат прав не предусмотрен.Чтобы вернуть права, необходимо дождаться окончания срока лишения свободы, согласно решению судебного органа. Также для возврата прав необходимо будет сдать теоретический экзамен (можно досрочно, см. Выше), оплатить все неоплаченные штрафы и предоставить медицинскую информацию об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем, выданную не позднее 12 месяцев на дату. Дата подачи.

Вопрос: Будет ли амнистия за административные правонарушения, по которой будут амнистированы все лишенные права управления автомобилем?

Ответ: К сожалению, подобные предложения не раз звучали в правительстве РФ и Госдуме, но в итоге не нашли поддержки в различных лобби власти.Пока что официально принята амнистия по уголовным делам. Но даже если государство объявляет амнистию по административным делам, логично предположить, что водители, лишенные права управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, не подпадут под нее, поскольку по закону этот вид нарушения закона является серьезный.

«Генпрокуратура РФ ответила на мой запрос: возврат водительских прав лицам, совершившим правонарушение, влекущее за собой лишение права управления транспортным средством, до 1 сентября 2013 года и лишенным такого права. после 1 сентября НЕ нужно сдавать экзамен по ПДД.Соответствующее представление — о недопустимости нарушения закона — направлено в МВД РФ. «*

* Материал выделен курсивом с сайта Виктора Травина, vtravin.ru

«В соответствии с частью 4.1 статьи 32.6 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях по истечении срока лишения свободы специальным законом за совершение административных правонарушений, предусмотренных главой 12 Кодекса, у лица изъято водительское удостоверение. подвергнутый данному виду административного наказания, возвращается после проверки знаний Правил дорожного движения.

Данное требование введено Федеральным законом от 23.07.2013 № 196-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» и статью 28 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 01.09.2013.

Согласно статье 1.7 КоАП РФ лицо, совершившее административное правонарушение, подлежит ответственности на основании закона, действовавшего на момент совершения административного правонарушения.

Закон, устанавливающий или отягчающий административную ответственность за административное правонарушение либо иным образом ухудшающий положение лица, обратной силы не имеет.

Учитывая изложенное, Генеральная прокуратура Российской Федерации направила соответствующую информацию в Министерство внутренних дел Российской Федерации с предложением обеспечить соблюдение ГИБДД требований федерального законодательства и соблюдения прав граждан. при возврате водительских прав лицам, лишенным права управления транспортными средствами.»

ХРОНОЛОГИЯ ДЕЛА

1 февраля. В ГУБД МВД России направлено заявление с просьбой прекратить незаконную практику возврата водительских прав ТОЛЬКО после сдачи экзамена лицам, совершившим правонарушение, влекущее за собой лишение права drive, до 1 сентября 2013 г. и лишены такого права после 1 сентября.

3 марта. Получен ответ из Главного управления безопасности дорожного движения МВД России: «Мы не получили ваше заявление».

12 марта. Инициировано направление депутатского запроса в Верховный Суд РФ.

Пока готовятся ответы на запросы, всем водителям, получившим отказ ГИБДД, я предложил обратиться в судебный орган, вынесший решение о лишении права управления автомобилем, за разъяснением приказа. исполнения решения.Судебные органы Объясните, что экзамены не требуются лицам, допустившим нарушение до 1 сентября 2013 года.

24 марта. Получен ответ из Главного управления безопасности дорожного движения МВД России: экзамены необходимо сдавать всем, кто лишен права управлять автомобилем после 1 сентября, независимо от даты. нарушения.

3 апреля. ГУ ОБДД МВД РФ направляет в подразделения ГИБДД объяснения с требованием к водителям сдавать экзамены.

21 апреля. Получен ответ из Генеральной прокуратуры. Прокуратура направила представление заместителю министра внутренних дел В.Н. Кирьянова с предложением обеспечить соблюдение требований закона и НЕ ПРИНУЖДАТЬ водителей по истечении срока лишения права управления транспортными экзаменами, если нарушение было совершено до 1 сентября 2013 года.

Обзор судебной практики Верховного Суда РФ (с сайта олегумеренков.ru)

Положения ч. 4.1 ст. 32.6 КоАП РФ для лиц, подвергнутых административному наказанию в виде лишения права управления транспортными средствами до 1 сентября 2013 года?

»Ответ. В соответствии с пп.« В »пункта 53 ст. 1 Федерального закона от 23 июля 2013 г. N 196-ФЗ« О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статье 28 Закона об административных правонарушениях ». Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» ст.32.6 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, регулирующего порядок исполнения постановления о лишении особого права, дополнена частью 4.1, вступившей в силу с 1 сентября 2013 года.

Данным положением введено новое правило, согласно которому водительские права, изъятые у лица, подвергнутого административному взысканию в виде лишения права управления транспортными средствами, могут быть возвращены ему только после проверки его знания Правил дорожного движения.

До 1 сентября 2013 года водительское удостоверение подлежало возврату указанному лицу по истечении срока лишения права управления транспортными средствами без дополнительных условий.

Таким образом, положения ч. 4.1 ст. 32.6 КоАП РФ от 1 сентября 2013 г., по сути, усилен порядок исполнения постановления о лишении права управления транспортными средствами, поскольку данная норма налагает на лицо дополнительную обязанность. подвергается административному взысканию в виде прохождения процедуры проверки на знание правил дорожного движения.В связи с этим при применении данной нормы положения ч. 2 ст. 1.7 КоАП РФ, запрещающий применение закона обратной силы не только в случае, когда таким законом устанавливается или отягчается административная ответственность за административное правонарушение, но и когда вновь введенные нормы ухудшаются иным образом. должность лица, совершившего административное правонарушение.

С учетом вышеизложенного и того, что в силу ч. 1 ст.1.7 КоАП РФ лицо, совершившее административное правонарушение, подлежит ответственности на основании закона, действующего на момент совершения административного правонарушения, положений ч. 4.1 ст. 32.6 КоАП РФ к лицам, подвергнутым административному наказанию в виде лишения права управления транспортными средствами до 1 сентября 2013 года, не применяются. «

При получении прав, то есть по факту
конец вашего срока, вы не будете сдавать экзамены на знание ПДД,
а только в случае лишения прав, не связанных с алкогольным опьянением
(наркотическим).В противном случае по истечении срока
лишения вам необходимо будет сдать экзамен на знание правил дорожного движения.
Данные нормы введены с 1 сентября 2013 года
. Ранее не было необходимости сдавать экзамен на знание правил дорожного движения по какой-либо форме
административного правонарушения, связанного с правилами дорожного движения. Для всех, кто до 1 сентября 2013 года лишили
прав, сложилась неоднозначная ситуация в вопросе об обязательном экзамене
на знание правил дорожного движения.Так, согласно статье 1.7 КоАП к
к таким водителям не должна применяться мера, ухудшающая их положение на основании части 2
.
Закона об установлении или
отягчающих административную ответственность за
административное правонарушение или иное отягчающее наказание. позиция лица,
не имеет обратной силы.

С другой стороны, в ГИБДД в
некоторых регионах говорят, что сдача экзамена не является наказанием, а
— это обновленная процедура выдачи водительских прав после
лишения.В результате по стране сложилась неоднозначная ситуация,
кому-то выдают водительские права без сдачи экзамена на знание правил дорожного движения, а
кого-то заставляют сдавать.
Обновленный регламент выдачи водительских прав. Свидетельства
прописаны в ст. 32.6 Кодекса об административных правонарушениях.
Постановление о лишении особых прав »ч. 4.1.

По истечении срока
лишение особого права за совершение
административных правонарушений предусмотренных статьей 9.3 и 12 главы
настоящего Кодекса, водительские права
тракториста (тракториста), изъятые у лица,
подвергнутого данному виду административного взыскания, возвращаются после проверки знаний
Правил дорожного движения
. .

V
В результате, по логике вещей, изменения в порядке прописаны «в рамках» обновленного КоАП
(ст. 32.6), что является своеобразным ухудшением. Итак,
, чтобы КоАП не противоречил сам себе, должен применяться следующий принцип. При прекращении прав до 1 сентября 2013 года
не нужно сдавать экзамен на знание правил дорожного движения.

Если
водитель был отозван после 1 сентября 2013 г. и
правонарушений, связанных со статьей 9.3 или главой 12 КоАП, , то вам обязательно нужно будет сдать экзамен на знание правил дорожного движения.

С 1 сентября 2013 года возврат прав по истечении срока лишения
предполагает обязательную сдачу экзамена на знание Правил движения
( ч. 4.1 ст. 32.6 КоАП РФ).
Для сдачи экзамена не менее чем за месяц до истечения
срока лишения свободы необходимо отправить заявление на проверку знания правил дорожного движения в том
отделе ГИБДД, в котором хранятся ваши водительские права. Пройти
вы сможете проверить не ранее, чем за 15 дней до окончания срока лишения в дежурном отделе
ГИБДД.
.
С уважением Озеров
Роман Владимирович.

Ответственность предусмотрена статьями Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, помещенными в одну главу вместе с другими нормами, объединенными общим объектом посягательства — учреждениями государственной власти … В свою очередь, статьей 20.25 настоящего Кодекса. Кодекс предусматривает ответственность за административные правонарушения, посягающие на общественный порядок и общественную безопасность (глава 20), т.е. имеющие другой объект незаконного воздействия.

Таким образом, оснований для привлечения к административному правонарушению, ответственность за которое установлена ​​частью 1 статьи 20, нет.25 КоАП РФ (неуплата административного штрафа в установленный срок), к нарушениям законодательства об исполнительном производстве.

Соответственно, как указал Суд, нет неопределенности в вопросе соответствия Конституции Российской Федерации положениям части 1 статьи 4. 5 и части 1 статьи 20.25 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Федерация.

Определение Конституционный Суд РФ от 07.10.2014 N 2323-О

«По заявлению мирового судьи судебного участка 56 Нерчинского района Забайкальского края о проверке конституционности положений части 1 статьи 4.5 и части 1 статьи 20.25 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. «

Срок давности при уплате штрафа автомобилистом — три месяца, а не один год

РЕЗОЛЮЦИЯ

НА УТВЕРЖДЕНИЕ ПРАВИЛ

ВОЗВРАЩЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ЛИЦЕНЗИЙ

ПОСЛЕ УТЕРЯ ДЕЙСТВИЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРАВА

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

В соответствии с пунктом 3 статьи 28 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» постановляет Правительство Российской Федерации:

Утвердить прилагаемые Правила возврата водительских прав после утраты оснований для прекращения права управления транспортными средствами.

Премьер-министр

Российская Федерация

Д. МЕДВЕДЕВ

Утверждено

Постановление Правительства

Российская Федерация

ВОЗВРАТ ВОДИТЕЛЬСКИХ ЛИЦЕНЗИЙ ПОСЛЕ УБЫТКИ

ОСНОВАНИЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРАВА НА УПРАВЛЕНИЕ

НА АВТОМОБИЛЕ

1. Настоящие Правила устанавливают порядок возврата водительских прав после утраты оснований для прекращения права управления транспортными средствами.

2.Возврат водительских прав лицу, подвергшемуся административному или уголовному наказанию в виде лишения права управления транспортными средствами (далее — лицо, лишенное права управления), производится после проверки его знания правил. дороги в подразделении Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее — проверка, подразделение Госавтоинспекции).

3. Проверка осуществляется путем сдачи теоретического экзамена на получение специального права на управление транспортными средствами в соответствии с Правилами проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденными Правительством Российской Федерации от октября. 24, 2014 N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».

4. Проверка проводится по истечении не менее половины срока лишения права управления транспортными средствами, закрепленного за лицом, лишенным права управления. Лицо, не прошедшее проверку, может быть повторно проверено не ранее, чем через 7 дней со дня предыдущей проверки.

5. Лицу, лишенному права управлять, успешно прошедшему проверку, водительские права возвращаются по истечении срока лишения права управления транспортными средствами в отделении ГИБДД по месту об исполнении решения суда по делу об административном правонарушении или приговора суда по уголовному делу в день подачи заявления при предъявлении паспорта или иного документа, удостоверяющего личность.

6. Возврат водительских прав может быть осуществлен в любом отделении Госавтоинспекции. В этом случае лицо, лишенное права управления транспортными средствами, не позднее, чем за 30 дней до истечения срока лишения права управления транспортными средствами, подает заявление в подразделение Госавтоинспекции по месту исполнения судебного решения. решение по делу об административном правонарушении или приговор суда по уголовному делу с указанием наименования подразделения Госавтоинспекции, в которое необходимо отправить водительские права.Заявление можно подать письменно на бумажном носителе или в виде электронного документа.

7. За совершение административных правонарушений, предусмотренных частями 1 и 4 статьи 12.8, частью 1 статьи 12.26 и частью 3 статьи 12.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, либо за совершение преступлений, предусмотренных частями 2, 4 и 6 статьи 264 УК РФ лица, лишенные права управления транспортным средством, представляют медицинское заключение о наличии (отсутствии) у водителя транспортного средства (кандидата в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинские ограничения на управление транспортными средствами, выданные после прекращения права управления транспортными средствами.

8. Возврат водительских прав после утраты оснований для прекращения права управления транспортными средствами в связи с выявлением медицинских противопоказаний или ранее не выявленных медицинских ограничений на управление транспортными средствами в зависимости от их категорий, назначения и конструктивных особенностей. по результатам обязательного медицинского осмотра проводится в отделении Госавтоинспекции, осуществляющем хранение отозванных водительских прав, или в ином отделении Госавтоинспекции при наличии соответствующего заявления, поданного лицо, лишенное права управления автомобилем, не позднее, чем за 30 дней до даты получения водительских прав.В этом случае водительские права возвращаются без проверки при предъявлении паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, и медицинского заключения о наличии (отсутствии) у водителя транспортного средства (кандидата в водители транспортного средства) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к вождение. выдается после прекращения права управления транспортными средствами.

9. В случае прекращения права управления транспортными средствами в связи с истечением установленного срока действия водительского удостоверения, действие такого права восстанавливается путем выдачи нового водительского удостоверения в соответствии с Правилами проведения экзаменов. на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».«

Как мы уже неоднократно сообщали, с 1 сентября 2013 года граждане, лишенные водительских прав, были обязаны сдать тест на знание правил дорожного движения, чтобы вернуть свои права. Заместитель начальника ГИБДД генерал-майор полиции Владимир Кузин, выступая 28 августа 2013 года на пресс-конференции о новых наказаниях для водителей, заявил: срок его полномочий истек. После 1 сентября его будут проверять на знание правил дорожного движения ».

Как сообщает Газета.Ru, автомобильный юрист Лев Воропаев, ознакомившись с выступлением Владимира Кузина, обнаружил в нем неточности относительно обратной силы закона и написал заявление в Генпрокуратуру.

«Закон, устанавливающий или отягчающий административную ответственность за административное правонарушение или иным образом ухудшающий положение лица, обратной силы не имеет», — говорится в ответе, подписанном главой Генпрокуратуры по исполнению законов о промышленности. и безопасности дорожного движения Александр Русецкий, ссылаясь на ст.1.7 КоАП. Иными словами, восстанавливая водительские права по истечении срока лишения свободы, нарушившие правила дорожного движения до 1 сентября 2013 года соблюдают прежние нормы Кодекса об административных правонарушениях РФ — без пересдачи теоретического экзамена на знание. правил дорожного движения.

«По результатам рассмотрения апелляционной жалобы Генеральной прокуратурой Российской Федерации начальнику ГУ ГАП МВД России было направлено соответствующее объяснение об исполнении административного правонарушения. наказание со стороны ГАИ », — сказали в ведомстве.Замглавы ГИБДД Владимир Кузин, в свою очередь, считает, что окончательное решение по этому вопросу должен принять Верховный суд. По его словам, это произойдет «в ближайшее время». «После его позиции мы определимся», — сказал Кузин.

Вышеописанное правило о повторной сдаче теории коснется, в первую очередь, лиц, лишенных права управлять автомобилем для управления автомобилем в нетрезвом виде. В документе говорится следующее: «по истечении срока лишения специального права за совершение административных правонарушений, предусмотренных главой 12 настоящего Кодекса (Кодекс об административных правонарушениях), водительское удостоверение, лицензия тракториста (тракториста»). водитель), задержанный у лица, подвергнутого данному виду наказания, возвращаются после проверки знаний правил дорожного движения ».Кроме того, новый закон предусматривает, что гражданин, ранее лишенный водительских прав для вождения в нетрезвом виде, для восстановления водительских прав должен будет пройти медицинское обследование «на подтверждение способности управлять транспортным средством».

Вас приветствует Илья Кулик! Потеряли водительские права? Не унывать. Ведь каждый может совершить серьезную ошибку, но важна не сама ошибка, а ее исправление. И вы все равно получите возможность водить машину, даже если вам придется подождать.

Но чтобы снова быть водителем, необходимо пересдать ПДД после лишения прав. В последнее время в этом плане многое изменилось, и чтобы не тратить зря время по незнанию, лучше прочтите эту статью.

Нужно ли сдавать экзамены для получения лицензии после лишения

Да, действующая статья 32.6 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает, что для восстановления права управления автомобилем после его лишения необходимо проверить знание водителем правил дорожного движения.

В соответствии с п.3 Правил возврата водительских прав (В / У) после их отзыва, утвержденных Постановлением Правительства № 1191, такая проверка проходит в форме сдачи теоретического экзамена в ГИБДД. , так же, как и при получении лицензии после обучения.

Примечание. Вы должны знать, что получение водителем В / У после лишения свободы называется термином «возврат водительских прав» и осуществляется по правилам, отличным от «выдачи водительских прав», используемых при смене прав. или начальные категории.

Если водитель лишился права управлять автомобилем по медицинским показаниям, то никаких экзаменов сдавать не нужно, достаточно просто предъявить медицинскую справку об отсутствии проблем со здоровьем, делающих управление транспортным средством невозможным.

В случае утраты права на управление автомобилем в связи с истечением срока действия водительских прав, достаточно заменить документ в установленном порядке, не предусматривающий сдачу экзамена.

Когда пересдавать лицензию

Согласно п.4.1 статьи 32.6 КоАП РФ, необходимо показать свои знания в области правил дорожного движения после любого лишения прав, вызванного нарушением правил дорожного движения. То же самое относится к лицам, лишенным права управлять автомобилем. автотранспортные средства как уголовное преступление.

Таким образом, любой водитель, лишенный водительских прав в качестве наказания, должен пересдать теоретический экзамен по правилам дорожного движения.

Примечание. В случае нарушения, караемого лишением прав, до 1 сентября 2013 г. представление теории не требуется на основании ст.1.7 КоАП.

Нужна ли медицинская справка для пересдачи лицензии

В пункте 4.1 статьи 32.6 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, а также в пункте 7 Правил возврата ввода / вывода сказано, что для возврата прав, изъятых за правонарушения, связанные с «употреблением алкоголя» «, о чем я расскажу более подробно в следующем подзаголовке, необходимо пройти медицинскую комиссию, по результатам которой будет оформлено медицинское заключение по форме №003-В / у. Это нужно именно для получения прав после лишения. Сдать экзамен можно и без него, но лучше на всякий случай перед сдачей теста на знание правил дорожного движения сделать медицинскую справку и взять ее с собой в ГИБДД для сдачи экзамена.

Изъятие водительского удостоверения за другие правонарушения, прохождение медосмотра и получение медицинской справки не требуется ни при сдаче экзаменов, ни при возврате прав.

Если лишение права управления транспортным средством применялось в качестве уголовного наказания, для получения В / У в обязательном порядке потребуется медицинская справка, как и в случае «пьяного» правонарушения.

Медицинская справка действительна 1 год. Следовательно, необходимо получить его таким образом, чтобы он был действителен до окончания срока лишения свободы.

Прохождение медосмотра платное, цена различается в зависимости от региона и отдельных медицинских организаций. Следует отметить, что к психиатру и психиатру-наркологу можно пройти только в государственном медицинском учреждении по месту жительства. Остальные проверки могут провести специалисты любой лицензированной медицинской клиники.

Нужно ли пересдавать ПДД после снятия прав за пьянство

Сдача экзамена по теоретическим знаниям после отказа от вождения в нетрезвом виде и других правонарушений, связанных с алкоголем, не отличается от обычной процедуры. К таким нарушениям относятся:

  • Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения.
  • Отказ от медицинского осмотра.
  • Употребление запрещенных для водителя веществ до медицинского осмотра после ДТП или предъявления автомобильным инспектором запроса о проверке.
  • Совершение ДТП в нетрезвом виде с пострадавшими.
  • Единственное отличие от стандартной процедуры в данном случае — необходимость предоставления медицинской справки при получении водительских прав.

    Сколько раз я могу пересдавать лицензию

    Нет ограничений на количество попыток. Но в случае неудачи повторить прохождение теста можно не ранее, чем через 7 дней. Тот же срок применяется, если вторая попытка не удалась.

    И если водитель не смог правильно выполнить задачу в третий раз, то пересдать ее можно будет только через месяц.И этот срок действует для всех последующих пересдач.

    Когда можно будет сдать экзамен после депривации

    Вы можете сдать тест по истечении половины срока, на который были отозваны права. Чтобы узнать, когда уже можно переходить к переодеванию, нужно знать продолжительность наказания и день его начала.
    Дату решения вы можете увидеть на сайте ГИБДД в разделе для проверки информации о вводе / выводе.

    Согласно ст. 32.7 КоАП срок лишения начинает исчисляться через 10 дней со дня выдачи приказа или решения суда.При условии, что водитель сдал водительское удостоверение в течение 3 дней. В противном случае срок не начинает отсчитываться, пока ввод-вывод находится с лицом, которое было наказано.

    Следует знать, что заблаговременная сдача экзаменов не ведет к досрочной выдаче прав. Легальным путем не бывает получения прав до истечения срока окончания срока наказания.

    Где пересдать теорию после лишения

    Сдать экзамен можно в любом отделении Автомобильной инспекции, где предоставляется данная услуга.Пункт 2 политики возврата ввода-вывода не содержит никаких ограничений в этом отношении. Адреса отделов регистрации и проверки можно найти на официальном сайте Автомобильной инспекции. Обратите внимание на часы работы, а также на то, что в некоторые дни допускаются только граждане, предварительно зарегистрировавшиеся через Интернет-портал Госуслуг.

    Кстати, справку также можно получить по окончании срока лишения свободы в любом отделении.Но для этого необходимо за месяц до выдачи подать письменное заявление в ГИБДД, где хранятся «корочки».

    Что нужно для пересдачи ПДД в случае лишения

    Для сдачи теоретического экзамена необходимо обратиться в экзаменационный отдел Госавтоинспекции с соответствующим заявлением и другими необходимыми документами . .. Если с бумагами все в порядке, остается прийти в назначенное время и сдать тест. .

    Отсутствие штрафов за нарушение ПДД, необходимых для возврата водительских прав, не требуется в обязательном порядке от желающих сдать тест. Но для наложения дополнительного штрафа за неуплату в срок (в течение 70 дней после утверждения соответствующего постановления) сотрудники ГИБДД обязаны. Следовательно, долг нужно возвращать.

    Подготовка к экзаменам

    Конечно, к тесту нужно подготовиться. Не полагайтесь на свой богатый опыт вождения. Практика показывает, что даже профессиональные водители со временем забывают разделы правил, регулирующие ситуации, которые не возникают на дороге каждый день.В правила дорожного движения периодически вносятся изменения, которые вы могли не заметить.

    Кроме того, теоретические вопросы теста включают темы, связанные с безопасностью дорожного движения (БДД), но не отраженные в правилах дорожного движения. Излишне говорить, что почти никто не может сдать экзамен без подготовки.

    Поэтому перед экзаменом нужно внимательно изучить современную редакцию Правил и определиться с вариантами билетов. Удобные онлайн-тренажеры представлены на многих сайтах в Интернете, например, PDD24.com. Вы также можете приобрести печатные издания.

    Следует иметь в виду, что экзаменационные билеты делятся на две группы: для категорий A, B и M и категорий C и D. Водитель должен сдать только один экзамен в самой большой доступной для него категории. Если открыт только B, групповые билеты ABM возвращаются, если B и C открыты, тогда тест будет на билетах CD.

    А чтобы узнать, что нужно сделать, чтобы легко сдать тест на знание правил дорожного движения в ГИБДД с первого раза, прочтите статью: Сдать экзамен на водительские права в ГИБДД с первого раза? Без труда! Узнай, как это сделать прямо сейчас!

    Какие документы потребуются при сдаче экзамена

    Только для проверки знаний теории в области безопасности дорожного движения после депривации:

  • Заявление для сдачи теории.
  • Идентичность личность.
  • В качестве дополнительной бумаги может пригодиться любое подтверждение начала отсчета срока заключения, например, постановление суда с записью автомобильного инспектора о том, что I / O был передан на таком-то и таком-то Дата. Эта подстраховка на случай сбоя в электронных базах данных поможет вам доказать, что половина срока истекла и вы уже можете пройти тестирование.

    В случае лишения по статьям, связанным с вождением в нетрезвом виде, при посещении ГИБДД лучше иметь при себе готовую медицинскую справку.

    Как пройти ПДД для получения прав после лишения — пошаговая инструкция

    Сдача экзамена осуществляется в порядке, установленном п. 3 Правил возврата I / O, согласно Правилам проведения экзаменов и выдачи I / O, установленным Постановлением Правительства № 1097, которые регулируют порядок получения водительских прав в целом. Таким образом, все положения, определенные Административным регламентом, установленным Приказом МВД РФ от 21. 07.2012 г.995.

    Шаг первый — обращение в ГИБДД

    В настоящее время на портале Госуслуг не предусмотрена запись на прием для прохождения контроля дорожного движения для водителей, права которых были отозваны, поэтому зарегистрироваться онлайн не удастся, необходимо личное обращение в АТС . В большинстве отделений прием осуществляется по купонам в порядке электронной очереди. Вам необходимо прийти в удобный для вас пункт досмотра ГИБДД и подать заявление, бланк которого оформляется в ГИБДД.

    Вы можете заранее скачать, распечатать и заполнить анкету самостоятельно, но особого смысла в этом нет. В отделении ГИБДД можно попросить сотрудника написать заявление, за которое взимается небольшая плата.

    Также доступна для скачивания заполненная анкета. После приема документов и проверки информации инспектор сообщит вам дату и время экзамена.

    Шаг второй — сдача экзамена

    В назначенное время необходимо явиться в отдел регистрации и экспертизы (МРЭО) ГИБДД с оригиналами паспорта. Инспектор заберет документы и укажет, где проводится проверка. В случае ее успешного завершения результаты заносятся в базу данных автомобильной инспекции.

    В случае неудачи вам нужно будет узнать дату новой попытки, которая может быть назначена только на неделю позже или позже.

    Как сдаётся экзамен в ГИБДД, назначается при отзыве водительских прав

    Инспектор автомобиля должен принять и проверить документы, а также указанную в них информацию, в том числе в электронных базах данных.Это займет не более 15 минут. Если несоответствий не обнаружено, принимается решение о допуске водителя к экзамену. Желающим сдать экзамены сообщается о месте и времени сдачи экзаменов.

    Подготовка к проверке знаний ПДД

    Подготовка к экзамену занимает не более 20 минут. В это время экзаменатор инструктирует человека, желающего сдать экзамен, а также устанавливает его личность. Теоретический экзамен — это тест на компьютере со специальным программным обеспечением. .. Все оборудование в совокупности называется АРМ — АРМ.

    Перед началом экзамена отображается информация о человеке, желающем сдать экзамен, а также номер установленного билета. Все оборудование должно быть в исправном состоянии, в случае неисправности испытуемому предоставляется другое АРМ. Если во время проверки обнаруживается неисправность, ее результат недействителен, и процедура начинается заново.

    Экзамен длится 20 минут. Тест включает 20 заданий, которые разделены на 4 блока, по одному на каждую из 5 тем.На каждый вопрос предлагается от 2 до 5 вариантов ответа.

    Каждый билет состоит из вопросов по следующим пяти темам:

    • правила движения.
    • Безопасность на дорогах за действиями сотрудников ГАИ и исправным состоянием транспортных средств.
    • Закон РФ о дорожном движении.
    • Основы безопасного управления TS.
    • Скорая помощь пострадавшим в ДТП.

    В одном тематическом блоке можно допустить только 1 ошибку, при этом общее количество неправильных ответов за тест не должно быть более двух. Для каждой ошибки будет добавлен еще один блок из 5 вопросов, а вместе с ними 5 минут на их решение. Третья ошибка — провал экзамена. На вопросы нельзя отвечать по порядку.

    По окончании экзамена информация о его результатах отображается на мониторе. На основе этой информации составляется протокол осмотра и заполняется экзаменационный лист, который предъявляется водителю для ознакомления и подписи. На экране также можно увидеть комментарии о правильном выборе варианта ответа.

    Результат экзамена

    Результаты тестирования фиксируются в автоматизированных электронных базах данных и в протоколе экзамена. На регистрацию результатов отводится 10 минут. Таким образом, весь экзамен занимает не более часа.

    Бумаги о прохождении теста водителю не передаются, вся информация хранится в электронной базе данных. А при подаче заявления на получение водительских прав информация об успешной сдаче экзамена будет извлечена оттуда.

    Сколько стоит пересдача ПДД

    Экзамены в ГИБДД принимаются бесплатно вне зависимости от причины, по которой они проводятся, поэтому вам не нужно ничего платить. Это также относится к пересдаче теории в случае неудачи предыдущих попыток.

    Подведем итоги

    • Повторная сдача экзамена по теории обязательна для всех водителей , лишенных водительских прав в качестве наказания.
    • Можно сдать тест заранее — по истечении половины срока лишения свободы.
    • В любой дежурной части ГИБДД будут сдавать экзамены.
    • Бесплатно любая прохождение проверки.
    • Заключение

      Как вы теперь знаете, для восстановления прав каждый лишенный прав человек должен сдать экзамены по правилам дорожного движения в ГИБДД. При правильной подготовке эта процедура должна быть простой.

      В комментариях можно задавать вопросы по теме. А если вам приходилось проходить процедуры, описанные в статье, поделитесь своим опытом. Практика всегда интересна и полезна другим, оказавшимся в подобной ситуации, потому что часто суровая реальность жизни расходится с теорией.

      PS: Украшал статью Alfa Romeo 159. Фото взяты здесь: drive2.ru/r/alfaromeo/311325.

      Не пил, не катался, не болел

      Требования, утвержденные данным документом, просты. Если водитель нарушил Правила дорожного движения, в результате чего был лишен права управлять автомобилем, он должен сдать экзамен на знание правил в ГИБДД. Это требование прописано в поправках к Административному кодексу, которые вступили в силу в сентябре 2013 года.Чтобы применить это правило на практике, требовалось, чтобы правительство установило соответствующие правила проверки знаний.

      До тех пор, пока эти правила не вступили в силу, права возвращались просто так, без каких-либо проверок знаний. Однако с 29 ноября постановление правительства вступит в силу. А тем, у кого позже закончился срок заключения, теперь придется вспомнить о тренировочной скамье и обо всем, что на ней осваивали. С учетом, конечно, новых реалий и новых требований правил.

      Как будет выглядеть процесс возврата прав? Водитель должен написать заявление в экзаменационный блок для проверки своих знаний. Причем он может выбрать любое экзаменационное отделение. Что ближе к дому или работе, или что ему просто нравится. Далее в этом блоке ему предстоит сдать соответствующий экзамен.

      Данный экзамен можно сдать не ранее, чем истекла половина срока лишения прав. Лишенный прав на месяц — через две недели. Лишен на год — через полгода.

      После успешной сдачи экзамена водитель получит экзаменационную карточку, с которой он отправится в ГИБДД по истечении срока лишения свободы. Но если не удалось сдать с первого раза, то следующий экзамен будет назначен только через неделю после отказа.

      Напомним, внесены изменения в налоговый кодекс, которые вводят плату за каждый экзамен в ГИБДД. Так, например, за сдачу теоретического экзамена предлагается установить госпошлину в размере 1000 рублей.За прохождение практического экзамена на сайте — 1500 руб. А за практику в городе — 2 тысячи рублей. Это, по мнению инициаторов законопроекта, заставит кандидатов в водители лучше готовиться к сдаче экзаменов, а автошколы — не выпускать неподготовленных учеников на сессию ГИБДД.

      Однако это относится только к тем, кто первым передает права или открывает новые категории. Водителям, которые возвращают свои права после лишения таких расходов, ничего не угрожает.Хотя, возможно, их стоит ввести.

      Водители

      могут вернуть свои права не только в том отделении ГИБДД, где хранится этот документ, но и в том, которое удобнее для получателя. Правда, для этого необходимо заранее, как минимум за 30 дней до того момента, когда водитель захочет увидеть этот документ в руках, подать заявление в отдел, где хранятся права. В этом случае в заявке необходимо указать, куда их нужно отправить.

      В отношении тех водителей, которые лишены прав на вождение в нетрезвом виде или отказ от медицинского освидетельствования, помимо сдачи экзамена на знание правил предусмотрено еще одно нововведение. Они должны доказать, что у них есть медицинская квалификация для вождения. То есть предъявить в ГАИ свежую медицинскую справку.

      Есть и водители, которые не были лишены прав за нарушение правил дорожного движения, но к которым применялась такая строгая мера по состоянию здоровья. Этим водителям не нужно будет сдавать экзамен, чтобы подтвердить свое знание Правил дорожного движения, но им потребуется медицинская справка о том, что причина приостановления или отзыва водительских прав была устранена. Водитель здоров и может водить машину.

      Еще одна ситуация, когда водитель может оказаться без прав, — истек срок их действия. Напомним, права выдаются на десять лет. По истечении этого времени их нужно поменять.Для этого водителям также не нужно сдавать экзамен на знание Правил дорожного движения. Но состояние здоровья нужно будет подтвердить медицинской справкой.

      Медицинская справка действительна пять лет. Если к моменту истечения срока действия прав и истечения срока действия медицинской справки, вам придется получить ее повторно. Если срок действия прав истек в момент их лишения, то для возврата документа потребуется как проверка знаний, так и предъявление действующего сертификата.

      В случае, если водитель был лишен права на употребление алкоголя или отказа от медицинского осмотра, а также в тех ситуациях, когда его права были лишены права по медицинским противопоказаниям, ему необходимо предоставить медицинскую справку для возврата в правах, где эти противопоказания исключены. Причем его необходимо подать за 30 дней до предполагаемого возврата прав.

      Лишение прав до 1 сентября 2013 г.

      Спокойной ночи! Скажи мне, пожалуйста! В июле 2013 года меня лишили прав за отказ от лечения.рассмотрим. права забрали и дали временную избушку, перед судом на избе было написано, что срок ее 2 месяца! Суд состоялся в августе, и мне назначили срок заключения. Хижину не сдавал! если у меня есть решение суда о лишении меня ВУ на срок от и до, то оказывается, когда я приду в ГИБДД, мне дадут права, несмотря на то, что я не сдал временный ВУ. Справка

      Ответы юристов (1)

      С 01.09.2013 установлен новый порядок возврата водительских прав (часть 4.1 статьи 32.6 КоАП РФ; статья 4 Закона от 23.07.2013 N 196-ФЗ). Он распространяется на лиц, лишенных права управления транспортным средством после 01.09.2013.

      Решение судьи о назначении административного взыскания в виде лишения права управления транспортным средством может быть обжаловано водителем в суд вышестоящей инстанции в течение 10 дней со дня вручения или получения копии судебного приказа. Решение (часть 1 статьи 30.3 КоАП РФ).

      Если указанное решение не обжаловано, то оно вступает в законную силу по истечении установленного срока обжалования (ч. 1 ст. 31.1 КоАП РФ). Срок обращения 10 дней.

      Срок лишения особого права начинает исчисляться со дня вступления в силу решения о назначении административного взыскания в виде лишения этого права (ст.7 КоАП РФ).

      Водительское удостоверение можно получить в ГИБДД, исполнившей постановление о лишении прав (его название можно найти в постановлении
      ).

      Также водительское удостоверение можно получить в любом отделе ГИБДД. Для этого за 30 дней до окончания срока лишения свободы обратиться в отдел ГИБДД, выполнивший постановление суда, с заявлением, в котором указать, в какое ведомство необходимо отправить справку (пп. 5, 6 Правил N 1191). .

      Согласно ст. 1.7. КоАП РФ лицо, совершившее административное правонарушение, подлежит ответственности на основании закона, действовавшего на момент совершения административного правонарушения.

      Таким образом, если правонарушение было совершено до 01.09.2013 ПДД экзамен сдавать не нужно.

      В случае лишения права управления автомобилем необходимо сдать водительское удостоверение.

      Временное водительское удостоверение имеет ограниченный срок действия и автоматически истекает в течение указанного в нем срока.

      Таким образом, права должны быть возвращены вам.

      Ищете ответ?


      Юриста спросить проще!

      Легковые автомобили

      Право и право

      ГИБДД провалил экзамен в прокуратуре

      Водителям, лишенным прав до 1 сентября, не нужно будет сдавать тест на знание правил дорожного движения

      Водителям, лишившимся прав до 1 сентября этого года, не нужно будет сдавать тест на знание правил дорожного движения для их возврата.Такое объяснение в Генпрокуратуре дали после заявления заместителя начальника ГИБДД Владимира Кузина. По словам генерал-майора, с 1 сентября такая проверка будет необходима всем, у кого лишили удостоверения личности, независимо от даты. Сам Кузин заявил «Газете.Ru», что ждет окончательных разъяснений Верховного суда.

      Известный автомобильный юрист Лев Воропаев решил поправить генерала из ГАИ Владимира Кузина.Увидев выступление заместителя начальника ГАИ на пресс-конференции 28 августа, он отметил, что Кузин неверно истолковал изменения в законодательстве.

      Напомним, с 1 сентября введены штрафы в новой форме для водителей, лишенных водительских прав. Помимо самого лишения, а также денежного штрафа им придется пройти тест на знание правил дорожного движения.

      «С 1 сентября закон предусматривал возврат водительских прав только после проверки знания правил дорожного движения, поэтому срок их действия не имеет значения.После 1 сентября его будут проверять на знание правил дорожного движения », — сообщил накануне вступления в силу поправок генерал-майор Кузин.

      «Кузин в своем выступлении всего трижды сказал, что для возврата водительских прав все лишенные права с 1 сентября права должны будут пройти проверку на знание правил дорожного движения», — сообщил «Газете. Ru» Лев Воропаев. — Я написал заявление в Генпрокуратуру о незаконности его слов. Его осматривали около месяца, и вот я получил ответ.«

      В документе (копия есть в распоряжении Газеты.Ru), подписанном главой Генпрокуратуры по реализации законов о промышленной и дорожной безопасности Александром Русецким со ссылкой на ст. 1.7 КоАП говорит, что Кузин действительно неправ.

      «Закон, устанавливающий или отягчающий административную ответственность за административное правонарушение или иным образом ухудшающий положение лица, обратной силы не имеет»,

      говорится в ответе Генпрокуратуры.Таким образом, новые правила возврата водительских прав не могут распространяться на тех, кто совершил правонарушение до 1 сентября и в отношении которых решение об административном наказании исполнено не полностью.

      «По результатам рассмотрения апелляционной жалобы Генеральной прокуратурой Российской Федерации начальнику ГУ ГАП МВД России было направлено соответствующее объяснение об исполнении административного правонарушения. Наказание со стороны ГАИ », — проинформировали в ответном сообщении юриста надзорного ведомства.

      «Позиция Кузина заключалась в том, что процессуальные правила проверки знания правил дорожного движения не подпадают под ст. 1.7 КоАП РФ, — отметил Воропаев. — Ранее Верховный суд также пояснил, что данная статья КоАП распространяется на все нормы, в том числе процессуальные. Точно так же развивается реальная судебная практика: положение лица, в отношении которого возбуждено административное дело, не может ухудшиться ни при каких обстоятельствах.«

      Адвокат считает, что Кузин не просто ошибся.

      «Если бы он сказал это один раз, все было бы хорошо, но здесь он обратил внимание на этот момент еще дважды. У мужчины была такая позиция, он был уверен в своей правоте, —

      Воропаев отметил, что это второй раз, когда он отменяет заявления Владимира Кузина. «Впервые это было в 2010 году через суд. Тогда он сказал, что любой сотрудник ГИБДД может проверить правильность тонировки стекол автомобиля, — сказал юрист. «А действующий приказ МВД № 1240 подразумевает, что это могут делать только сотрудники технадзора».

      Воропаев пояснил, что решил обратиться в Генпрокуратуру, опасаясь судебной волокиты. «Я бы хотел пройти через суд, но ваши московские суды все это рассматривают очень давно. Я уже два года веду тяжбу с тем же Кузиным. Через прокуратуру все оказалось намного быстрее », — сказал адвокат.

      Между тем, сам Владимир Кузин считает, что окончательную точку в этом вопросе должен поставить Верховный суд (ВС).

      «В ближайшее время Верховный Совет должен высказать свое мнение по этому вопросу. После его должности мы и определимся », — сообщил замначальника ГИБДД« Газета.Ru ».

      Кузин сообщил, что соответствующий вопрос будет рассмотрен на пленуме Верховного Совета. «В частности, будет прояснена ситуация, будет это процессуальный документ обратной силы или нет», — сказал Кузин.- Мы по-прежнему возвращаем права в общий порядок, потому что в нормативном документе пока нет проверки на знание правил дорожного движения ».

      Согласно новым правилам, бесправный водитель должен будет явиться в ГИБДД и ответить на вопросы, связанные только со знанием правил дорожного движения (вам не нужно будет отвечать на вопросы об особенностях управления транспортным средством и оказания медицинской помощи) . Если водитель совершит более одной ошибки, ему не вернут права.Вернуться на пересдачу можно будет только через семь дней после первой попытки. Процедуру проверки знаний должны будут пройти все бесправные, которые по истечении срока захотят вернуть свои аттестаты: те, кого суд лишил прав всего на один месяц, и те, кто был лишен своих прав. права в суде на три года.

      Водители, лишенные водительских прав за вождение в нетрезвом виде или отказ в получении справки, помимо проверки знания правил в ГИБДД, должны будут дополнительно пройти медицинское обследование на наличие противопоказаний к управлению транспортным средством.Фактически, им придется снова пройти медицинское обследование.

      Лишен прав до 1 сентября 2013 г.

      Добрый день. 25 мая 2012 года меня лишили водительских прав в нетрезвом виде. Нужно ли мне переиздавать теорию при получении водительских прав?

      Ответы юристов (5)

      Здравствуйте! Если вас лишили БУ до 01.09.2013, то ПДД брать не нужно.

      Разъяснение клиента

      На вопрос, заданный на сайте ГИБДД по Ярославской области, мне ответили, что нужно.Прилагаю ответ.

      Есть вопрос к юристу?

      Трансфер теоретический. Экзамен не требуется, правонарушения, совершенные с 01.09.2013, подпадают под Постановление от 14.08.2014.

      Нет необходимости пересдавать теорию только после 01.09.2013.

      Водители, которые были отозваны до 1 сентября 2013 года, не должны будут возвращать
      для сдачи теоретического экзамена по Правилам дорожного движения
      , пояснили в Генпрокуратуре. «Закон, устанавливающий или отягчающий административную ответственность
      за административное правонарушение или иным образом отягчающий
      положение лица, обратной силы не имеет. Иными словами, восстановите свои водительские права по истечении срока лишения
      . Для тех, кто нарушил ПДД до 1 сентября 2013 года, соблюдайте те же
      норм Кодекса об административных правонарушениях РФ — без пересдачи теоретического экзамена. о знании правил дорожного движения
      .

    • Рассмотрение судебной практики по делам об установлении сервитута на земельном участке (утверждено Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 26 апреля 2017 года) Верховным Судом Российской Федерации , в соответствии с […]

    Не имея места, автомобилисты безнаказанно нарушают правила дорожного движения

    По словам официальных лиц, в период после COVID в городе наблюдается экспоненциальный рост количества транспортных средств; езда по неправильной стороне и беспорядочная парковка

    С тех пор, как в конце мая Ченнаи начал открываться после второй волны пандемии COVID-19, он стал свидетелем экспоненциального роста автомобильного движения, что не предвещает ничего хорошего для ограниченной дорожной инфраструктуры.

    Дорожная полиция оказалась в ловушке между регулированием движения на важных развязках и предотвращением нарушений, вызванных ростом количества транспортных средств.

    Активисты жалуются, что нарушения ПДД становятся все более масштабными с каждым днем. Большинство случаев связано с движением по неправильной стороне, особенно по магистралям, нарушением правила одностороннего движения и случайной парковкой в ​​нескольких местах.

    Это создало нагрузку на персонал дорожной полиции, чья рутинная работа заключалась в регулировании дорожного движения в часы пик и резервировании нарушителей правил дорожного движения в непиковые часы.

    Однако по мере того, как на дорогах ежедневно добавлялось больше транспортных средств, нагрузка на дорожную полицию увеличивалась. В качестве примера можно привести тротуары, которые все чаще заполняются двухколесными автомобилями для стоянки автомобилей, а автомобилисты вызывают аварии, проезжая по неправильной стороне.

    Т. Сантош, житель Тамбарама, сказал, что нарушения правил дорожного движения стали обычным явлением на нескольких главных дорогах Талук-Офис-роуд и Велачери-Майн-роуд в Литл-Маунт, автомобилисты едут в неправильном направлении по Тарамани-Линк-роуд, чтобы спасти некоторых. км и несанкционированная парковка транспортных средств на магистрали Анна Салаи возле поместья Омандурар.Несмотря на ограниченные кадры, дорожная полиция занимается регулированием дорожного движения и наказанием нарушителей в большом количестве, заявили высокопоставленные сотрудники полиции.

    Дорожная полиция разделила нарушения ПДД на две категории — 2H (вождение без шлема и без ремня безопасности) и 6H (превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, разговор по мобильному телефону, перегрузка товаров, нарушение сигналов и движение в неправильном направлении, и перевозки пассажиров в коммерческих транспортных средствах).

    Высокопоставленный сотрудник полиции, признавая рост количества автомобилей, сказал, что количество нарушений ПДД резко возросло. Он сказал, что комиссар полиции Шанкар Дживал дал указания дорожной полиции начать кампанию против вождения в нетрезвом виде и вождения по неправильной стороне дороги.

    По словам чиновника, с июня по октябрь было зарегистрировано почти 7 тысяч случаев нарушений ПДД. Из них 80 000 случаев были связаны с движением по неправильной стороне дороги. Он сказал, что дорожная полиция преследовала вождение в нетрезвом виде, создавая специальные отряды, и этим отрядам удалось поймать более 15000 правонарушителей.

    Поскольку угроза вождения в нетрезвом виде была более распространена в ночное время, городская полиция сформировала 12 специальных отрядов, и эти отряды будут размещены на важных перекрестках, причем отряды меняют свои позиции каждый день, чтобы преступники не сбежали, добавил он. Чтобы облегчить нагрузку на персонал, были назначены инспекторы дорожного движения, которые регулировали движение в часы пик, помимо принятия мер по повышению осведомленности о соблюдении правил дорожного движения путем проведения встреч с компаниями по доставке приложений, такими как Swiggy и Zomato.

    М. Радхакришнан из Тожана сказал, что растущие возможности трудоустройства, доступные в компаниях по электронной коммерции и доставке через приложения, привели к росту транспортных средств после пандемии COVID-19.

    Несмотря на то, что эти компании создали рабочие места, правительство штата еще не создало крыла, в котором эти курьеры могли бы проверяться на предмет их навыков вождения и их поведения, поскольку они провели несколько часов в дороге. По его словам, хотя разговор по мобильному телефону во время вождения был серьезным нарушением правил дорожного движения, можно было увидеть, как большинство курьеров разговаривают по телефону или смотрят в него.

    «Вернуть штраф на месте»

    Активисты хотят, чтобы городская дорожная полиция вновь ввела точечный штраф, который был заменен системой электронного сообщения, а также необходимость обнародования нового Закона о транспортных средствах (MV) 2020, который предусматривает штрафы за нарушение правил дорожного движения. были жесткими.

    Высокопоставленный сотрудник дорожной полиции сказал, что система e-challan помогла обуздать коррупцию и создать простой способ оплаты для населения.

    Что касается обнародования нового Закона о MV, объявленного Центром, решение остается за правительством штата, добавил он.

    Группа обучения рекрутов — NYPD

    Задача Секции подготовки кадров состоит в том, чтобы обучать только что приведенных к присяге военнослужащих и гражданских служащих для удовлетворения потребностей Департамента полиции Нью-Йорка. Секция профессиональной подготовки кадров обеспечивает обучение новобранцев полиции во всех областях, необходимых для эффективной работы в качестве сотрудников полиции Нью-Йорка. Этот тренинг дает будущим полицейским навыки работы с местными полицейскими, чтобы укреплять доверие и сотрудничать с местными жителями для предотвращения преступлений, в том числе безрассудного и другого опасного вождения, выявления и задержания опасных преступников, сохранения качества жизни и обеспечения безопасности и защиты для всех. Йорки защищают их от опасных преступников и терроризма.

    Группа академических инструкторов

    Во время академических занятий новобранцы полиции проходят обширную подготовку по применению Уголовного закона штата Нью-Йорк и Закона о транспортных средствах и дорожном движении в дополнение к положениям Первой, Четвертой, Четырнадцатой и Пятой поправок к защите, таким как закон об аресте, обыске и изъятии. , допрос субъектов и основное расследование преступной деятельности. Они также проходят подготовку по кризисному вмешательству, оказанию помощи лицам с проблемами психического здоровья и злоупотребления психоактивными веществами, расследованию случаев домашнего насилия, оказанию помощи жертвам преступлений и сохранению различных типов мест преступлений.Они проходят обучение всем процедурам департамента, включая выставление счетов на имущество и сохранение цепочки доказательств для имущества, проанализированного в полицейской лаборатории. Их обучают тому, как реагировать и расследовать серьезные столкновения транспортных средств, обрушения зданий и организовывать поиск пропавших без вести, например, пожилых людей и детей.

    новобранца полиции также посещают несколько семинаров академии. На семинарах от новобранцев требуется интегрировать и применять различные навыки во время имитационных инцидентов под руководством инструкторов академии.Примеры включают семинары для дачи показаний в суде, реагирования на эмоционально неуравновешенных лиц, бытовое насилие (в том числе потерпевших / свидетелей L.G.B.T.Q.) и проведение следственных встреч во время патрулирования (остановка и вопрос). Они также участвуют в серии интерактивных сценариев принятия решений, предназначенных для моделирования стрессовых инцидентов или заданий, на которые они могут реагировать во время патрулирования. Находясь в академии, новобранцы получают смартфоны своего отдела и получают базовое обучение тому, как проводить проверки ордеров и другие запросы отдельных лиц и мест, чтобы предоставить им максимально доступную информацию при происшествиях.

    Кафедра физической культуры и тактики

    Отдел физической подготовки и тактики готовит новобранцев к тяжелым физическим нагрузкам в полиции и тактически готовит их к опасностям, с которыми они могут столкнуться. Обучение включает в себя обширную подготовку по художественной гимнастике, оборонительной тактике, прямой дубинке, расширяемой дубинке, обыске и наручникам, оказанию первой помощи, сердечно-легочной реанимации и навыкам безопасности на воде.

    Эти навыки дополнительно подкрепляются интерактивными упражнениями, которые подготавливают новобранцев к объединению различных навыков в симулированных столкновениях с полицией.Примерами таких занятий являются семинар Car Stop Workshop, трехдневный семинар, проводимый в Floyd Bennett Field, и Field Encounters, семинар, проводимый в главном спортзале, который включает в себя физические нагрузки с тренировками на основе сценариев.

    Рекомендации по физической подготовке и питанию для сотрудников, набираемых на работу, во время их обучения проводят сотрудники, сертифицированные в качестве специалистов по фитнесу правоохранительных органов от Cooper Institute.

    Стандартное задание

    Офицеры

    по набору персонала должны успешно выполнить все задания, входящие в стандартный тест на должность (JST), в течение установленного времени, составляющего три (3) минуты и тридцать две (32) секунды до даты выпуска.

    Бег на 1,5 мили

    Офицеры-рекрутеры должны успешно завершить 1,5-мильный пробег в течение установленного времени, составляющего четырнадцать (14) минут и двадцать одну (21) секунду.

    Блок обучения на основе сценариев

    Учебная группа на основе сценариев (SBTU) предоставляет новобранцам реалистичное обучение, объединяя текущие правовые вопросы, обновленные процедуры Департамента и развивающуюся тактику в одну учебную платформу. Обучение дает практический практический опыт для закрепления академических уроков и физической тактики, преподаваемых на традиционных курсах Академии.Оттачиваются коммуникативные навыки и совершенствуется тактика деэскалации. Модель «Принятие критических решений» была принята RTS и подчеркнута во всем учебном плане по сценариям. Имитационная среда обеспечивает контролируемое пространство для обучения для оптимального обучения и, как было показано, приумножает навыки, приобретенные в традиционной академической среде.

    Группа обучения и подготовки водителей

    Группа обучения и подготовки водителей обучает полицейских и гражданских лиц безопасному управлению различными транспортными средствами Департамента полиции.Департамент предлагает 31 курс обучения примерно по 20 различным типам транспортных средств, в результате чего выдается сертификат оператора или специальная лицензия.

    Группа обучения школьной безопасности

    Группа подготовки по безопасности в школе обеспечивает образовательную основу для всего школьного персонала по безопасности, готовя их стать эффективными профессионалами в области безопасности. Персонал по обеспечению безопасности школ повышает качество государственного образования Нью-Йорка, поддерживая безопасную среду в государственных школах города.

    Отдел школьной безопасности обеспечивает обучение и поддержку более 5000 сотрудников отдела школьной безопасности, в том числе:

    • Обучение новобранцев начального уровня
    • Рекламное обучение
    • Обучение восстановлению
    • Обучение без отрыва от производства
    • Обучение командному уровню

    Обучение начального уровня предполагает 17-недельное обучение в Полицейской академии. По окончании школы агенты по безопасности направляются в одну из многих государственных школ Нью-Йорка.

    Узнайте больше о том, как стать агентом по безопасности школы NYPD.

    Тренинговое подразделение по обеспечению соблюдения правил дорожного движения

    Группа подготовки специалистов по борьбе с дорожным движением отвечает за обучение вновь принятых на работу агентов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения и за обучение без отрыва от производства опытных сотрудников по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Их миссия состоит в том, чтобы предоставить всему персоналу по контролю за дорожным движением основу знаний и навыков, необходимых для того, чтобы стать эффективными агентами. Благодаря предоставленному опыту обучения агенты по соблюдению правил дорожного движения получат навыки, необходимые для снижения травматизма пешеходов в результате столкновений, сохраняя при этом движение транспортных средств по всему Нью-Йорку.

    Это подразделение обеспечивает обучение сотрудников отдела по соблюдению правил дорожного движения по следующим направлениям:

    • Обучение новобранцев начального уровня
    • Обучение восстановлению
    • Обучение без отрыва от производства

    Обучение начального уровня предполагает 12-14 недель аудиторных и полевых занятий. По окончании учебы агенты по соблюдению правил дорожного движения приписываются к одной из многих команд в пяти районах города.

    Узнайте больше о том, как стать агентом по борьбе с трафиком NYPD.

    Дорожная полиция Чандигарха, Содействие безопасности дорожного движения, Безопасность дорожного движения, Дорожные знаки и правила Индии, Безопасное ответственное вождение, Первая помощь Индии.

    Отделение образования (Ячейка безопасности дорожного движения)

    Цели: Отдел образования составляет ядро ​​Группы по безопасности дорожного движения, и на него возложена задача по распространению информации о безопасности дорожного движения.

    Учебные пособия: Следующие учебные пособия используются для обучения безопасности дорожного движения

    • Современный ЖК-проектор с мультимедийным компьютером для показа фильмов о безопасности дорожного движения.Проекционная система также используется для проведения презентаций во время семинаров и лекций.
    • Большая коллекция фильмов о безопасном вождении и безопасности пешеходов. Полный список приведен в поле ниже.
    • Группа по безопасности дорожного движения разработала всеобъемлющий компакт-диск с обучением по безопасности дорожного движения, чтобы обеспечить дешевое, но всеобъемлющее средство распространения информации о безопасности дорожного движения. Информация включает в себя красочные иллюстрации и интерактивную компьютерную анимацию, чтобы в понятной форме обучать безопасности дорожного движения.Содержимое компакт-диска демонстрируется через потолочную ЖК-проекционную систему во время лекций и семинаров.
    • В выставочном зале установлены два компьютерных киоска с сенсорным экраном для просмотра содержимого вышеупомянутого компакт-диска.
    • Настенные экспонаты по безопасности дорожного движения используются для отображения информации в привлекательном и легко читаемом формате. Эта информация также доступна в виде гибких листов с цветной печатью, установленных на складных рулонных стойках, которые можно легко транспортировать. Таким образом, экспонаты можно удобно транспортировать в стойло безопасности дорожного движения для демонстрации на карнавалах, меласах, публичных выставках и т. Д.
    • Современные скроллеры с задней подсветкой используются во время публичных выставок для привлечения внимания людей к отображаемой информации.
    • Печатная литература по безопасности дорожного движения для бесплатного общественного распространения ежегодно предоставляется Министерством судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог правительства Индии, Нью-Дели.Аналогичную литературу издают и другие местные НПО по безопасности дорожного движения, а также дорожная полиция Чандигарха.
    • Доступны различные сборники данных о дорожно-транспортных происшествиях, чтобы помочь студентам различных профессиональных колледжей проанализировать причины дорожно-транспортных происшествий и рекомендовать профилактические меры.
    • Детский дорожный парк имеет дорожку для водителя со всеми основными функциями дороги и устройствами управления движением, такими как повороты дороги, дорога на уклоне / спуске, подземный переход, путепровод, тупик, параллельная парковка, неконтролируемые перекрестки, Т-образные перекрестки, контролируемые перекрестки поворотным, автоматическим сигналом управления движением, фарами-пеликанами, поворотниками и стоп-сигналами. Все основные типы дорожной разметки и дорожные знаки также отображаются в соответствующих местах вдоль трассы для водителя.

    Виды образовательных и обучающих программ

    Образовательное отделение отдела безопасности дорожного движения проводит следующие учебные программы:

    1. Образовательные программы по безопасности дорожного движения для детей

    Сегодня хорошо известно, что усвоение участниками дорожного движения правил дорожного движения и дисциплины дорожного движения имеет решающее значение для обеспечения более безопасного и более управляемого движения на дорогах.В идеале процесс обучения безопасности дорожного движения должен начинаться в раннем возрасте. Раннее начало должно гарантировать, что граждане прививают привычку к безопасности дорожного движения в том возрасте, когда их умы наиболее впечатлительны, а также наиболее восприимчивы к процессу обучения. Таким образом, философия «Поймай их молодыми» побудила Отдел образования сосредоточить значительную часть своей деятельности на детях. Для детей действуют следующие программы.

    а. Плановые посещения школьников

    Группу по безопасности дорожного движения каждый рабочий день посещает группа из 70-80 школьников для структурированного трехчасового занятия по безопасности дорожного движения с 9 утра до полудня.Учебное занятие обычно включает в себя следующие мероприятия:

    • Вокруг выставочного зала: Детям показывают экспонаты в небольших группах для поощрения взаимодействия и обсуждения. На вопросы детей отвечает назначенный им тренер, поскольку они усваивают информацию, выставленную на стенах.
    • Просмотр фильмов о безопасности дорожного движения: Для школьников демонстрируются фильмы о безопасности дорожного движения, чтобы они могли в развлекательной форме усвоить правила техники безопасности. Просматривается, чтобы фильмы соответствовали возрасту, чтобы дети могли идентифицировать себя с темой и символикой.
    • Перерыв: Во время короткого перерыва дети могут свободно гулять по территории Детского дорожного парка.
    • Лекция по безопасности дорожного движения: Старший инструктор читает лекцию по проблеме безопасности дорожного движения, затрагивая такие темы, как необходимость обеспечения безопасности дорожного движения, наиболее важные меры предосторожности для пешеходов, безопасность школьного автобуса, школьные патрули безопасности и т. Д.За этим следует открытое обсуждение, на котором детей и сопровождающих их учителей приглашают высказать свои вопросы. Прилагаются усилия, чтобы сделать обсуждение двусторонним процессом, а не односторонней передачей информации. Анимация и иллюстрации компакт-диска с дорожным просвещением также отображаются на ЖК-проекторе, чтобы обсуждение стало более живым и структурированным.
    • Практическое занятие: Затем детей выводят на прогулку по дорожке для водителей и знакомят со значением различных дорожных знаков и разметки.Их учат безопасно переходить дорогу на переходе «зебра», а также учат пользоваться светофором «Пеликан», установленным за пределами некоторых школ. Детям объясняют значение и действие сигналов автоматического управления дорожным движением и указателей поворота. Их обучают простым правилам преимущественного права проезда в различных ситуациях, например, на Т-образных перекрестках, на поворотах и ​​т. Д.
    • Раздача печатной литературы: Затем детям раздают печатную литературу, игры, календари и плакаты по безопасности дорожного движения, чтобы они могли донести идею безопасности дорожного движения до дома своим семьям и друзьям.

    Транспорт: Доставка школьников в пункт безопасности дорожного движения и обратно осуществляется дорожной полицией.

    Ежемесячный график: Подробный график посещений составляется за месяц заранее по согласованию с офисом директора по общественному обучению (школы), а также с директорами различных государственных, государственных и частных школ U.T. Чандигарх.

    Визит школьников

    Образовательные экспонаты

    Лекция по безопасности дорожного движения

    Практическое занятие

    Распространение информации

    Пробуждение о правилах и положениях

    г.
    Незапланированные посещения школьников

    Помимо вышеупомянутых плановых посещений школьников, Отдел безопасности дорожного движения также разрешает импровизированные посещения школьников с 11.30 до 13.30. Учебные материалы, которые были подробно описаны выше, предоставляются детям в относительно сжатом формате. В таких случаях администрация школы должна организовать транспортировку. Однако предварительное уведомление, по крайней мере, за день от администрации школы, помогает нашим инструкторам из отдела образования сделать посещение более значимым для детей.

    с. Визиты школьников из других городов

    Помимо школ U.T. Чандигарх, RSC / CTP также посещают дети из различных школ из соседних штатов Пенджаб, Харьяна и Химачал-Прадеш. RSC приветствует предварительное уведомление о предполагаемом посещении школы.

    г. Спонтанные посещения детей и их родителей

    RSC / CTP ежедневно посещают многочисленные дети в сопровождении родителей. Такие посетители приветствуются, и к ним прилагается сотрудник, который проводит их по выставочному залу и отвечает на любые вопросы. Печатная литература также раздается посетителям.

    e. Поездки на свежем воздухе тренерами

    Отделение образования также организует выставки и лекции по безопасности дорожного движения для детей в их школьных помещениях. Такие действия проводятся по запросу директора школы и при наличии тренеров.

    2. Образовательные программы по безопасности дорожного движения для молодежи

    Отделение образования организует выставки и лекции по безопасности дорожного движения для студентов колледжей в лагерях NCC & NSS. Подобные мероприятия также организуются во время ежегодных мероприятий или празднования Дня учредителя и т. Д. При условии, что запрос получен достаточно заблаговременно.

    3. Программы обучения профессиональных водителей

    Отделение образования Отдела безопасности дорожного движения осознает необходимость обучения по приоритетам тех водителей, которые водят больше всего часов — профессиональных водителей автобусов, водителей грузовиков, водителей такси, водителей авто рикш, водителей правительственных и оборонных транспортных средств и рикш. .E-Branch организует периодические семинары для разных категорий, особенно во время Недели безопасности дорожного движения. Водителям предоставляются следующие учебные материалы:

    • Просмотр фильмов по обучению водителей: Водителям демонстрируются фильмы о безопасном вождении, такие как австралийский сериал «Как водить».
    • Лекция экспертов по автомобилестроению: Специалисты в области автомобилестроения, имеющие большой опыт вождения, приглашаются прочитать участникам лекцию о правилах безопасного вождения.За лекцией обычно следует обсуждение открытых дверей со всеми участниками.
    • Письменный тест: Письменный тест на знание правил дорожного движения проводится всякий раз, когда по окончании семинара необходимо присуждать приз «Лучший водитель».
    • Практические советы по вождению: Профессионалы автомобильного спорта дают участникам практические советы по вождению. Иногда используются такие импровизации, как рытье траншеи и т. Д., Чтобы учесть более сложные дорожные особенности.

    Отделение образования регулярно проводит семинары и лекции по безопасности дорожного движения для следующих организаций

    • ВВС Индии (3 базы ремонта и возвышенности)
    • Индийская армия (штаб западного командования, Чандимандир)
    • Транспортное предприятие Чандигарха: CTU направляет своих водителей как для вводного инструктажа, так и для повышения квалификации своих водителей.
    • Центральная школа подготовки детективов, Чандигарх: CDTS организует различные курсы обучения для офицеров, принадлежащих к разным государствам, и эти стажеры / офицеры посещают RSC для обучения безопасности дорожного движения.
    • Учебный центр для приема на работу, полиция Чандигарха: стажеры, посещающие базовый вводный курс, а также курсы повышения квалификации, посещают RSC для обучения безопасности дорожного движения.
    4. Другая образовательная деятельность

    Отделение образования также организует мероприятия для массового просвещения как внутри Детского дорожного парка, так и за его пределами в местах массового скопления людей. Некоторые из этих мероприятий стали ежегодными и перечислены ниже:

    Национальная неделя безопасности дорожного движения: Ежегодное проведение Недели безопасности дорожного движения дает сообществу возможность укрепить свою решимость улучшить управление дорожным движением и дороги. безопаснее.Сегодня широко признано, что задача обучения молодого поколения тому, как сделать безопасность дорожного движения привычкой, должна решаться коллективно всем сообществом. Государственные органы и общественные организации должны мобилизовать свои коллективные ресурсы для достижения этой цели. Отделение образования организует множество мероприятий в течение этой недели в партнерстве с различными государственными, социальными и корпоративными агентствами. Обычно организуются следующие мероприятия —

    • Лагерь донорства крови
    • Конкурс рисунков школьников.
    • Выставка по безопасности дорожного движения, показ фильмов о безопасности дорожного движения и распространение печатной литературы в секторе Central Plaza Sector-17, Чандигарх.
    • Тест по правилам дорожного движения для широкой публики на Central Plaza.
    • Митинг на скутерах девушек из колледжа по вопросам безопасности дорожного движения / шлема.
    • Семинары по обучению водителей для водителей полиции, водителей автобусов, водителей грузовиков, водителей такси, водителей авто рикш и велорикш.
    • Практикум для директоров / учителей по организации дорожного движения в школах и транспортировке школьников.
    • Учебный семинар по оказанию первой помощи для полевого персонала дорожной полиции и диспетчерской полиции.
    • Вовлечение студентов NCC / NSS в регулирование движения на транспортных развязках и распространение литературы среди населения.
    • Просвещение масс посредством культурных мероприятий, таких как сценки-монологи и кукольные представления на тему безопасности дорожного движения.
    • Координация с различными НПО для организации различных мероприятий.
    • Привлечение аудио-, видео- и печатных СМИ для массовой рекламы кампании. Передача сообщений о безопасности дорожного движения Всеиндийским радио, операторами кабельного телевидения и операторами сотовой связи (через их службу коротких сообщений) помогает распространять эту информацию повсюду.

    Фестиваль садов: «Фестиваль садов» ежегодно отмечается администрацией Чандигарха в течение февраля в Розовом саду, сектор 16, Чандигарх.Выставка безопасности дорожного движения проводится в течение трех дней. Письменный тест на знание правил дорожного движения проводится для широкой публики, а лучшие результаты признаются администрацией Чандигарха. Оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения, такое как радар для проверки скорости, датчик Alco и люксметр, также демонстрируются, а принцип работы оборудования разъясняется широкой публике. Литература по безопасности дорожного движения также распространяется среди населения.

    Consumer Forum Fair: Consumer Forum of Chandigarh ежегодно в марте организует четырехдневную ярмарку в Parade Ground Sector 17, Чандигарх.Выставка безопасности дорожного движения организована Отделением образования.

    Карнавал в Чандигархе: Карнавал в Чандигархе ежегодно проводится администрацией Чандигарха в течение двух дней в ноябре в долине отдыха, сектор 10, Чандигарх. Мероприятия по безопасности дорожного движения организованы по аналогии с мероприятиями, проводимыми во время «Фестиваля садов».

    Парад в День Республики и День независимости: Ежегодно Отдел образования готовит контингент школьников, которые участвуют в Генеральном параде в качестве взвода, неся знаки безопасности дорожного движения и дорожные знаки на плакатах.

    Лагерь донорства крови

    Конкурс живописи

    Еженедельное распределение призов

    Информация о велосипедной дорожке

    30-я Национальная неделя безопасности дорожного движения
    Неделя — 2019

    Мастерская по оказанию первой помощи

    Электронных билетов для ГАИ.Пройдите онлайн-тест на знание правил дорожного движения

    В настоящее время все большее количество людей, имеющих возможность доступа в Интернет, предпочитают проверять уровень знаний правил дорожного движения и проходить тесты не с бумажными билетами, а путем определения штрафов за нарушение правил дорожного движения онлайн на веб-сайтах.

    Многие водители, недавно сдавшие экзамен в ГИБДД, до сих пор помнят сильный эмоциональный стресс и чувство страха перед самим экзаменом. Сильный эмоциональный стресс и ожидание худшего сценария — спутники школьников автошколы перед экзаменами.

    Для облегчения жизни перед экзаменами в ГИБДД и полного усвоения материала, сданного в автошколе, рекомендуется пройти тест ГИБДД онлайн. Эти тесты дают возможность проверить свои знания в области правил дорожного движения (правил дорожного движения) в режиме реального времени и выявить любые пробелы в знаниях. Тесты в точности повторяют все вопросы, утвержденные в качестве экзаменационных вопросов для проверки знания правил дорожного движения в ГИБДД.

    Онлайн-тест ГИБДД будет полезен не только студентам автошкол, но и опытным водителям, которые давно сдали экзамен и уже забыли некоторые моменты.Это тестирование сможет выявить ошибки драйвера и предупредить об их выполнении в будущем. Водитель должен помнить, что в случае нарушения правил дорожного движения при управлении транспортным средством, поэтому лучше заранее подготовиться и проверить свой уровень знаний, чтобы не допустить таких нарушений.

    Предлагаем пройти онлайн-тестирование на знание правил дорожного движения — билеты ГИБДД онлайн:

    Популярность онлайн-продажи билетов ГИБДД объясняется несколькими причинами:

    • возможность не только бесплатного повторного тестирования, но и обучения здесь, без покупки специальной литературы, что в настоящее время довольно дорого;
    • бесплатно и доступ к тестам с любого компьютера, имеющего доступ в Интернет;
    • высокая скорость прохождения тестов и получения оценки результата.

    Решая билеты ГИБДД онлайн, вы проверяете свои знания правил дорожного движения, что принесет вам пользу:

    • при доставке онлайн тестового нормирования вы увидите только те билеты, по которым в дальнейшем вам нужно будет сдать теоретический экзамен в ГИБДД;
    • в случае затруднений с ответом на тот или иной вопрос вам доступны интерактивные подсказки, то есть при тестировании проверяются не только знания, но и дополнительное обучение;
    • тест не заканчивается ответами на вопросы по билетам и получением оценки — вы можете просмотреть допущенные ошибки, проанализировать их и решить, на что вам нужно потратить дополнительное время при изучении Правил дорожного движения.

    Как пользоваться тестами ГИБДД онлайн

    Для прохождения тестов ГИБДД онлайн вам понадобится компьютер с выходом в Интернет. В интерфейсе программы можно выбрать один из нескольких режимов тестирования:

    • экзамен
    • марафон
    • билетов по номерам
    • билетов по теме

    Экзаменационный режим предназначен для точной имитации экзамена в ГИБДД. На весь экзамен дается 20 минут, в течение которых нужно ответить на 20 вопросов.Этот режим тестирования в точности повторяет все условия настоящего экзамена и предназначен для итоговой проверки знаний правил дорожного движения. В программе есть режим подсказок, который можно включить после выбора ответа на вопрос. Подсказка укажет правильный ответ и объяснит, где это указано в правилах дорожного движения. Этот тестовый режим максимально приближен к реальным условиям и позволяет вам повторять тестирование столько раз, сколько захотите.

    Marathon mode проверяет в базе данных все 40 доступных экзаменационных билетов, а это не менее 800 вопросов. Время на ответы не ограничено, но нельзя допускать более 5 ошибок, иначе тест будет пересдан. Этот тестовый онлайн-режим дорожной полиции позволит вам подготовиться к экзамену по всем вопросам правил дорожного движения, которые возможны только во время проверки. Кроме того, вы можете включить режим подсказок, который поможет вам правильно ответить на заданный вопрос с подробным объяснением согласно правилам дорожного движения. Этот режим тестирования рекомендуется использовать для промежуточных проверок знаний, поскольку включенный режим подсказок поможет восполнить недостаток знаний.

    Билет по номеру Режим позволяет выбрать один из 40 доступных билетов, чтобы проверить свои знания правил дорожного движения и попытаться дать на него ответы. Этот режим будет полезен людям, которые недавно начали изучать правила ПДД и до сих пор не могут определиться, в каких разделах и темах их знаний недостаточно. Включение подсказок в этом режиме возможно только после ответа на заданный вопрос, что дает возможность понять, как действовать в той или иной ситуации.

    Билеты по тематике режим Тест ГИБДД онлайн дает возможность получить необходимые знания по определенным разделам или главам правил дорожного движения. Этот режим предназначен для новичков или людей, которые очень давно сдали экзамен, которые после прохождения других режимов программы обнаружили пробелы в своих знаниях некоторых разделов правил дорожного движения. В этом режиме доступно включение подсказок, что позволит в кратчайшие сроки восполнить недостающие знания.

    Программа онлайн-тестирования ГИБДД стала очень популярной, с каждым днем ​​к ее помощи прибегает все больше и больше людей. Такая проверка знаний дает много преимуществ по сравнению с аналогами:

    • полностью приближены к реальным условиям для сдачи экзаменов на проверку знания ПДД
    • возможность повторного прохождения тестов любое количество раз
    • возможность пройти обучение по экзаменационным билетам параллельно с тестированием
    • скорость проверки знаний и выставление оценок за считанные минуты
    • Тестирование
    • абсолютно бесплатно, вам нужен только компьютер с выходом в интернет.

    Помимо вышеперечисленных преимуществ, человек, проходящий тестирование ГИБДД онлайн, имеет возможность получить следующие преимущества :

    1. При проведении экзамена используются только официально утвержденные вопросы для проверки знания правил дорожного движения в органах и структурах ГИБДД.

    2. Если вопрос незнакомый или есть сомнения по поводу ответа, всегда есть возможность воспользоваться подсказкой, в которой будет указан правильный ответ и раздел правил дорожного движения, регулирующий этот вопрос.

    3. После прохождения теста можно проанализировать допущенные ошибки и сосредоточиться на изучении тех разделов правил дорожного движения, на которые приходится наибольший процент неправильных ответов.

    4. Успешно пройдя онлайн-тесты ГИБДД, у Вас появляется чувство уверенности в собственных знаниях правил дорожного движения, которые можно применить при сдаче настоящего экзамена в ГИБДД или использовать на дороге при вождении.

    Шанс сдать экзамен с первого раза при такой подготовке, как показывает практика, увеличивается в несколько раз, а это, в свою очередь, отразится на экономии затраченного времени и уменьшении количества стрессовых ситуаций по поводу сдачи экзаменов.

    Как быстро избавиться от царапин на машине


    Жидкое стекло защитит машину от грязи


    3 в 1: видеорегистратор + GPS-информер + радар-детектор


    Как обезопасить себя от слепящего солнца и фар во время вождения?

    Эффективная система закрепления знаний по теории Правил дорожного движения «Экзамен ПДД онлайн» поможет Вам успешно сдать экзамен в ГИБДД (ГАИ) и получить Лицензию на управление ТС категорий » А »и« Б ».

    Помимо того, что штрафы лучше всего запоминаются во время прохождения, онлайн-экзамен предлагает проверку знаний теории в реальном времени. Экзамен длится 20 минут, и вы можете сделать не более двух ошибок из 20 вопросов. Всего онлайн-экзамен по ПДД состоит из 40 билетов, которые разбиты на категории в разделе «ПДД по темам».

    В раздел входят:

    • Всего: 12 категорий, отсортированных по темам;
    • По два билета: 8 категорий;
    • По шесть билетов: 4 категории.

    Вы можете больше времени посвятить освоению наиболее сложной для вас темы, а затем успешно сдать экзамен по ПДД онлайн и быть готовым к любым вопросам по теории ПДД в ГИБДД. Не забудьте! Для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и получения водительских прав вам потребуется:

    • Медицинская справка особого образца

    Дополнительно необходимо:

    • Для « A » быть старше 16 лет;
    • Для « B » Быть старше 18 лет.

    Лимит для категории «В» составляет 17 лет, если вы закончили автошколу.

    Правила дорожного движения онлайн 2013 Теоретический экзамен по категориям «A» и «B» также предлагается опытным водителям с приличным стажем вождения. Актуальные билеты на 2013 год в разделе «Транспортные билеты по номерам» позволят неспешно пройти тренировочный режим и, проверив свои знания, уверенно себя чувствовать в самой сложной дорожной ситуации.

    Администрация сайта искренне желает Вам плодотворного обучения и тренировок, а также сдать ПДД онлайн-экзамен и получить Лицензию на управление транспортным средством от ГИБДД.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.