Как запомнить регулировщика пдд в стихах: стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Содержание

Как запомнить регулировщика пдд в стихах


Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

  1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
  2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
  3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
  4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
  5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

  1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
  2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
  3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
  4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Загрузка...

запоминалки ПДД, которые не подведут -Блог TAM.BY

Когда курсанты автошкол впервые открывают Правила дорожного движения, им кажется, что все эти нюансы запомнить невозможно. Но в этом деле важна внимательность, терпение и, как ни странно, смекалка. Всем давно известно, что стишки, таблицы, рисунки, шутки запоминаются куда проще, чем длинные и скучные формулировки. Чтобы облегчить обучение настоящим и будущим курсантам, команда TAM.BY вместе с автошколой “АвтоДело Плюс” собрали простые запоминалки ПДД.


Наверняка и водители, и пешеходы видели, как регулировщики показывают не только предписанные правилами сигналы, но и чуть ли не каждую машину лично провожают до нужного поворота. А все потому, что автомобилисты далеко не всегда помнят, что означают подаваемые регулировщиком знаки. Мы это исправим!

Формулировка в ПДД

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

36.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

36.1.1. со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю — движение прямо, другим транспортным средствам — движение прямо и направо, пешеходам — переходить проезжую часть дороги;

36.1.2. со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

36.2. правая рука вытянута вперед:

36.2.1. со стороны левого бока разрешено: трамваю — движение налево, другим транспортным средствам — движение во всех направлениях;

36.2.2. со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

36.2.3. со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика;

36.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Как запомнить

Для запоминания знаков регулировщика существует простое стихотворение, знакомое многим.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.
“Голые” грудь и спина — для водителя стена.


С помощью этой запоминалки можно раз и навсегда усвоить показатели минимальной остаточной величины рисунка протектора. Если она ниже, то к участию в дорожном движении транспортное средство не допускается.

Формулировка в ПДД

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Как запомнить

Для запоминания воспользуемся небольшой таблицей и аббревиатурой МГЛА
Мотоцикл (Мопед), Грузовой, Легковой, Автобус.

Вид транспортного средства

Мотоцикл, мопед

Грузовой автомобиль

Легковой автомобиль

Остаточная высота рисунка протектора (мм)

Сразу понятно, что величина рисунка возрастает по нашей аббревиатуре МГЛА: от мотоцикла к автобусу. Теперь посмотрим на цифры. Чтобы их запомнить, нужно понять, что они увеличиваются через одну. И делают это ровно в два раза.

0.8 × 2 = 1.6

1 × 2 = 2

Получается, параметры легкового авто ровно в два раза больше, чем у мотоцикла. И такая же зависимость у высоты протектора автобуса и грузового авто.


Часто будущие водители путают запрещающие знаки стоянки и остановки транспортного средства. Они ведь, действительно, похожи. Чтобы такого больше не повторилось, давайте взглянем на эти знаки еще раз, но при этом включим воображение.

Стоянка запрещена

Здесь черта делит круг, образовывая две буквы “С”. Это знак, запрещающий Стоянку.

Остановка запрещена

В этом случае крест будто перечеркивает большую букву “О”. Это знак, запрещающий  Остановку.


Формулировка в ПДД

Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

Как запомнить

Главное, запомнить, как выглядят знаки. А дальше поможет небольшое стихотворение.


Еще одна путаница возникает при определении разделительной зоны и разделительной полосы. На помощь снова приходит рифма.

Формулировка в ПДД

Разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест.

Разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест.

Как запомнить

Полоса — коси, коса.


Формулировка в ПДД

3.31. Конец зоны всех ограничений.

Обозначение конца зоны действия следующих знаков: 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22, 3.24.1, 3.24.2, 3.26–3.30

За этим перечнем цифр, скрываются запрещающие знаки. Запомнить их несложно.

Как запомнить

Итак. Знак “Конец зоны всех ограничений” отменяет действие следующих знаков:


запрещающие знаки 3.24.1 и 3.24.2 «Ограничение максимальной скорости»


запрещающий знак
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»


 знаки 3.27–3.30, запрещающие остановку и стоянку


Предупреждающие знаки могут устанавливаться в населенных пунктах и вне их. От этого зависит расстояние между ними и ближайшим опасным участком дороги. Запомнить такую мелочь сложно, но можно.

Формулировка в ПДД

Знаки 1.1, 1.2, 1.5–1.30, 1.32–1.35 устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка дороги.

Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

Как запомнить

За городом:

В нашей деревне 300 домов,
150 проживает дедов


В городе:

В городе можно прожить лет до 100, Только инфаркт в 50, как с куста


Если с первого раза непонятно, можно повторить:

В 20 спортом не занялся,
В 50 — таблетки пить.

Предупреждающие знаки  устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров


Предупреждающие знаки в населенных пунктах устанавливаются на расстоянии от 50 до 100 метров


Предупреждающие знаки вне населенных пунктов повторяются каждые 20 — 50 метров


Формулировка в ПДД

Мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Как запомнить

Мопед полста не превышает,

Он и с движком велосипед,

Его и мокик называет

Коротким именем мопед.


Еще одна мелочь, о которой многие забывают, — правила использования противотуманных фар. В некоторых случаях они могут быть использованы только вместе с ближним или дальним светом фар, в некоторых — разницы нет.

Формулировка в ПДД

165. Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем:

165.1. в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги совместно с ближним или дальним светом фар;

Как запомнить

Запомнить можно при помощи простых аббревиатур. ТВ — ТВ, НВ — НВ: Темное Время суток — Только Вместе, Недостаточная Видимость — Не Важно.


Эти два слова настолько похожи, что при сдаче теории курсанты долго думают, какое из значений приписывается каждому из них. Так, кто же кого тянет?

Как запомнить

Запомнить поможет визуализация. В слове “буксирующее” есть буква Щ, а у нее есть “хвостик”, за который можно зацепить трос. Значит, буксирующее транспортное средство тянет.

Слово “буксируемое” заканчивается буквами “емое”. Их можно интерпретировать, как возглас “Е-МОЕ!”, который издает расстроенный водитель во время поломки. Значит, буксируемое транспортное средство то, которое тянут.

Надеемся, наши полезные находки помогут вам с легкостью пройти, как минимум, теоретическую часть экзаменов в ГАИ. Удачи и ровных дорог!


УНП 191219972
ООО «Автодело плюс»

Стишок про регулировщика "Если палка смотрит..."

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

  • к пешеходам;
  • к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

  • повышена оживлённость дорожного движения;
  • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
  • светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

  • Поднимает правую руку вверх.
  • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
  • Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Сдать на права с первого раза: 6 популярных способов 🚙🚚🚜

Для сдачи теоретической части экзамена на водительские права нужно выучить ответы на 800 вопросов. Испытание проходит в формате теста. Сейчас, чтобы пройти его, нужно правильно ответить на 18 из 20 вопросов за 20 минут. Каждый неправильный ответ добавляет к вашему тесту ещё пять вопросов. В будущем ГИБДД планирует увеличить число вопросов в билете до 50.

Между пересдачами должно пройти не менее недели. Поэтому если вы плохо выучите теорию, то можете затянуть процесс получения прав. Лучше сразу подходите к делу серьёзно — ведь существует множество лайфхаков, как эффективно и быстро выучить билеты ПДД.

Мы рассмотрим несколько методов:

  1. Повторение и кривая забывания Эббингауза
  2. Конспекты
  3. Рисунки и схемы
  4. Стихи
  5. Ассоциации
  6. Видеокурсы
  7. Тесты и онлайн-экзамен по ПДД
  8. Общие советы по подготовке

Как обмануть память

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Чтобы ответ на экзаменационный билет держался в памяти, нужно повторить его несколько раз:

  1. Сразу после того, как выучили.
  2. Спустя 20 минут.
  3. На следующий день.
  4. Через 2–3 недели.
  5. Через 2–3 месяца.

Для построения кривой Эббингауз просил испытуемых заучивать бессмысленную информацию — ряды слогов. А билеты ПДД — это логичный и содержательный материал. Так что с ними метод немецкого психолога точно сработает.

Конспекты

Казалось бы, каждый из нас хотя бы раз в жизни писал конспекты — в чём тут хитрость? На самом деле для эффективного запоминания недостаточно просто коротко переписать текст из правил. Конспект должен быть правильно структурирован.

Например, по методу Корнелла:

  1. На листе бумаги отступите слева 5–7 см. Это будет блок «Якорные слова» — здесь коротко запишите тему билета.
  2. Справа остаётся достаточно место для записи основной информации — это блок «Заметки».
  3. Снизу оставьте 5 строчек для выводов.

В «Якорных словах» указываем ситуацию, в «Заметках» — её краткое описание, а в выводах — правила поведения. Пример: если в первом столбце мы пишем «проезд перекрёстка», во втором — «пешеходы или велосипедисты пересекают проезжую часть дороги», то в выводах остаётся отметить — «при повороте на перекрёстке водитель обязан уступить».

Преимущество такого конспекта в том, что вам не нужно переписывать и заучивать все правила слово в слово. Достаточно отметить самые основные моменты. А если вы забудете материал ко дню экзамена, то сможете вернуться к своему конспекту и быстро всё повторить.

Кстати, метод Корнелла пригодится для планирования дел на неделю или при подготовке к презентации или выступлению. Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.

Рисунки и схемы

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Даже во время практических занятий со своими учениками я рисую правила карандашами в тетради. Так запоминается гораздо лучше. Когда просто рассказываешь — человек отвечает, что всё понял, а затем едет и делает ошибку. А когда рисуешь и показываешь, ошибок уже не бывает.

С этим мнением согласна специалист по развитию памяти Валентина Малыгина. Она считает, что рисунки можно использовать для обучения любым правилам и законам. ПДД — не исключение.

Например, с тем же регулировщиком можно перевести слова в рисунок. В положении регулировщика «руки вытянуты в стороны и опущены» у меня есть ассоциация с забором. Если мы едем мимо забора, то можем повернуть только направо или проехать прямо. А если забор спереди, то ехать прямо нельзя.

Стишки-запоминалки

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Ассоциации

Вспоминайте правила каждый раз, когда находитесь на дороге в качестве пешехода или пассажира.

Попробуйте переложить картинки, которые есть в правилах, на настоящие дороги. Или взять кусок реальной карты, по которой вы на самом деле ходите или ездите, и представить это место в конкретной ситуации из правил.

Ассоциации — это ещё и один из самых простых способов выучить дорожные знаки. Особенно если подключить воображение. Например, знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» очень похожи — это синие круги с красными диагональными полосами и каймой. У знака «Стоянка запрещена» диагональная полоса делит красную кайму на две части, похожие на буквы С. «С» — «стоянка», знак запрещающий, значит, она запрещена. Красные линии на знаке «Остановка запрещена» как будто перечёркивают букву О. «О» — «остановка» запрещена.

«Въезд запрещён» тоже легко запомнить. Это белый прямоугольник на красном фоне, который ещё называют «кирпич». Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.

Когда будете учить знаки, вспоминайте и жизненные ситуации. Знакомый проехал на «кирпич» и получил штраф? Таксист не высаживает под знаком «Остановка запрещена»? Обращайте внимание на эти случаи, разбирайте и запоминайте их. Дорога — лучший учебник.

Курсы и уроки ПДД на Ютубе и в интернете

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

  • Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
  • Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
  • Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Решение билетов ПДД онлайн

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Решать интерактивные задачи на сайтах полезно. Их сейчас много — есть и с картинками, и с вариантами ответа. Это не так скучно, как ставить галочки в печатном варианте, — есть фактор соревновательности. К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.

Советы: как правильно готовиться

Совет 1: используйте метод погружения

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

  • Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
  • Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
  • За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
  • Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Нужно разбирать и понимать теорию. Многие зубрят вопросы, а потом на практике применить не могут. Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.

Совет 2: совмещайте несколько методов изучения

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

  • Видеоролики
  • Стишки для запоминания
  • Ассоциации
  • Конспекты
  • Рисунки и схемы
  • Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

Аудиальное запоминание — это самый слабый метод. Я бы советовала дополнить его зрительными способами — рисунками, схемами. И пытаться добавлять эмоции: например, взять правило и обыграть, применив к знакомой жизненной ситуации. Так будет гораздо проще запомнить.

Совет 3: настраивайтесь на работу

Память и настроение связаны. Но учёные до сих пор не могут выяснить, как именно. Кому-то легче запоминать информацию в хорошем расположении духа, а другим проще сесть за учёбу в хмуром настроении и буквально «наброситься» на билеты. Поэтому, прежде чем браться за правила ПДД, настройтесь на нужный лад.

Также для успешного запоминания нужно сконцентрироваться. Перед тем как сесть за билеты, очистите пространство вокруг себя. Отключите уведомления на телефоне и попросите близких не беспокоить вас некоторое время.

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

  1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
  2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
  3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

  • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
  • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
  • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика - по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

  • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
  • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
  • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Обратная кинематика (IK) | Opsive

Перейти к содержанию Opsive
  • Solutions
    • AI Solution
    • Character Solution
    • Inventory Solution
    • Bundles
  • Support
  • Showcase
  • Studio
  • Корзина
  • 3 Меню поиска
    Дерево документации
    • Ultimate Character Controller
    • Начало работы
      • Руководство по обновлению версии 2.2
      • Импорт
      • Демо-сцена
      • Настройка
        • Обновление проекта
        • Настройка сцены
        • Создание персонажа
        • Создание типа элемента
      • Создание типа элемента
  • Организация
  • Обзор компонентов
  • Редакторы
    • Настройка
    • Символ
    • Типы элементов
    • Элемент
    • Объект
    • Интеграции
    • Конфигурация состояния
  • Перемещение символа
    • Типы
      • Включенные типы движений
        • Боевые действия от первого лица
        • Приключения от первого лица
        • Приключения от третьего лица
        • Боевые действия от третьего лица
        • Четвероногие от третьего лица
        • От третьего лица Pseudo3D (2.5D)
        • Ролевая игра от третьего лица
        • От третьего лица сверху вниз
    • Способности
      • Включенные способности
        • Выровнять по земле
        • Выровняться по зоне гравитации
        • Визуализация повреждений
        • Обнаружить объект
        • наземных способностей Base
          • Drive
          • Interact
          • Pickup Item
          • Ride
        • Die
        • Fall
        • Lean от первого лица
        • Follow Pseduo3D (2.5D) Path
        • Generic
        • Height Change
        • Idle
        • Item Equip Verifier
        • Jump
        • Move to
        • Move With Object
        • NavMeshAgent Movement
        • Quick Start
      • 000 Quick Start
  • 000 Quick Start Turn 000 Quick Start Turn
  • Restrict Position
  • Restrict Rotation
  • Revive
  • Rideable
  • Stop Movement Animation
  • Slide
  • Speed ​​Change
  • Target Orbit
  • Item Ability
    • 9000 Set
    • 9000 Снарядить следующий
    • Снарядить предыдущий
    • Свиток снаряжения
    • Снарядить Не экипировать
    • Переключить Снарядить
  • Перезарядить
  • Предмет от третьего лица Откат
  • Использовать
    • В воздухе Способность к ближнему бою
  • Ближний бой Стартер
  • Мов e К локации
  • Animator Motion
  • Новая возможность
  • Эффекты
    • Включенные эффекты
      • Boss Stomp
      • Воспроизвести аудиоклип
      • 3 Shake
  • Generic Character
  • Камера
    • Типы видов
      • Типы обзоров
        • От первого лица
          • Боевые действия
          • Свободные взгляды
        • Виды преобразования от первого лица
        • От третьего лица
          • Приключения
          • От третьего лица
          • 9003 900
          • Посмотрите на
          • от третьего лица Pseudo3D (2.5D)
          • Третье лицо сверху вниз
          • Переход
      • Aim Assist
      • Легкий конвейер рендеринга
      • Фейдер объекта
      • Постобработка
      • Разделенный экран
      • Универсальный конвейер рендеринга
          • От первого лица
          • От третьего лица
      • 900 13.

        The Insider's Guide Энтони Кинга

        Как стать авиадиспетчером: Insider's Guide - это ПОЛНОЕ руководство для всех, кто серьезно настроен стать авиадиспетчером.

        Он содержит советы и рекомендации от инсайдеров о том, как пройти процесс отбора УВД, в том числе советы о том, как обучаться на авиадиспетчера, как пройти собеседование, а также как найти работу авиадиспетчера.

        Как стать авиадиспетчером: Инсайдерское руководство - это ПОЛНОЕ руководство для всех, кто серьезно собирается стать авиадиспетчером.

        Он содержит советы и рекомендации от инсайдеров о том, как пройти процесс отбора УВД, в том числе советы о том, как обучаться на авиадиспетчера, как пройти собеседование, а также как найти работу авиадиспетчера.

        Это подробное руководство включает:

        - Введение
        - Роль авиадиспетчера
        - Подробнее о роли авиадиспетчера
        - Авиационные регулирующие органы
        - Обучение, чтобы стать авиадиспетчером
        - Учебные курсы
        - Дальнейшее Учебные курсы
        - Поиск работы авиадиспетчером
        - Поиск вакансии
        - Веб-сайты аэропортов
        - Процесс подачи заявки на авиадиспетчер
        - Процесс собеседования и примеры вопросов для собеседования.

        How2become.co.uk - ведущий веб-сайт по вопросам карьеры в Великобритании. Мы делаем все возможное, чтобы найти нужных людей для создания наших продуктов. Иногда мы даже помещаем члена нашей команды через определенный процесс отбора, чтобы мы могли точно узнать, что нужно, чтобы пройти!

        Энтони Кинг - опытный авиадиспетчер и наставник. Он имеет более чем 15-летний опыт работы в этой области и принимал участие в обучении новых сотрудников авиадиспетчеров.

        .

        Как стать авиадиспетчером

        Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними. Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

        Персональные требования к авиадиспетчеру
        • Способен принимать быстрые и точные решения
        • Умение работать с компьютерами
        • Уверенный, очень ответственный, целеустремленный и независимый, но умеющий работать в команде
        • Хорошее понимание и четкое практическое применение английского языка
        • Гражданство Австралии или Новой Зеландии или ПМЖ
        • Моложе 18 лет
        • Соответствует требованиям авиационной медицины

        Обучение и подготовка авиадиспетчера

        Чтобы стать авиадиспетчером, вам обычно необходимо получить аттестат о среднем образовании с пропусками по английскому языку, математике и естественным наукам (предпочтительно физике).Airservices Australia и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) - единственные инструкторы и работодатели для авиадиспетчеров в Австралии. Претенденты на участие в Airservices Australia должны пройти комплексный процесс отбора, включая онлайн-тест на когнитивные способности, компьютерный тест на пригодность, день оценки, включающий собеседование на предмет компетентности, полицейские проверки, медицинские осмотры и тест на наркотики. После отбора стажеры проходят обширную подготовку, охватывающую теоретические и практические предметы, а также инструктаж на рабочем месте в Учебной академии в Мельбурне, чтобы выполнить требования для своей лицензии на управление воздушным движением.Стажеры принимаются на работу на испытательный срок во время прохождения обучения, получая постоянную должность после успешного завершения курса. Чтобы стать авиадиспетчером в RAAF, вы должны сначала поступить в ВВС в качестве офицера и пройти учебные курсы ВВС по управлению воздушным движением.


        Обязанности и задачи авиадиспетчера

        Авиадиспетчеры:

        • Поддерживать радиосвязь с пилотами, чтобы воздушные суда были разделены в «коридорах» контролируемого воздушного пространства, на воздушных маршрутах и ​​вблизи крупных аэропортов
        • Использование радара для наблюдения и управления движением самолетов
        • Обеспечение полетов самолетов только по заранее подготовленным маршрутам и на утвержденных высотах
        • Предоставляет информацию и помощь пилотам и аварийным службам во время чрезвычайных ситуаций в полете.

        Задачи
        • Предоставляет предполетные брифинги и услуги аэронавигационной информации.
        • Контролирует движение самолетов, а также управляет рулением, взлетом и посадкой самолетов по радио.

        Условия работы авиадиспетчера

        Авиадиспетчеры работают посменно, часто в нерабочее время, и обязаны работать в любой день года.


        Возможности трудоустройства авиадиспетчера

        Airservices Australia в течение года проводит курсы для слушателей авиадиспетчеров в своей Академии обучения. Даты проведения объявлены на веб-сайте Airservices Australia. Окончательный отбор для обучения очень конкурентоспособен как в Airservices Australia, так и в RAAF. Возможности трудоустройства зависят от роста авиаперевозок и внедрения новых технологий.


        Специализации
        Контроллер маршрута

        Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

        Контроллер терминала

        Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

        Контроллер башни

        Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственном окружающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и более загруженных региональных аэропортах Австралии.

        Диспетчер воздушного движения

        Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними.Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

        Контроллер маршрута

        Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

        Контроллер терминала

        Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

        Контроллер башни

        Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственном окружающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и более загруженных региональных аэропортах Австралии.

        .

        Как стать авиадиспетчером

        Какая подготовка требуется, чтобы стать авиадиспетчером?

        Авиадиспетчеры проходят обучение в два этапа. Первый этап обычно завершается программой, утвержденной Федеральной авиационной администрацией (FAA) Инициативой по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI). 36 школ по всей стране одобрены AT-CTI, чтобы предлагать программы получения степени младшего специалиста, бакалавра и магистра для будущих авиадиспетчеров.

        Если вы заинтересованы в участии в программе AT-CTI, вам следует сначала убедиться, что вы соответствуете стандартам FAA по найму авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны быть гражданами США, быть моложе 31 года на момент приема на работу и пройти проверку криминального прошлого и медицинский осмотр, который включает зрение, цветовое зрение, слух, психологию, злоупотребление психоактивными веществами, сердечно-сосудистую систему и неврологические обследования.

        Программы AT-CTI уровня младшего специалиста обычно сосредоточены на управлении воздушным движением, но программы бакалавриата и магистратуры расширяют свое внимание на аэронавтику, авиационный менеджмент или авиационные технологии.Студенты программ на получение степени младшего специалиста проходят курсы по таким темам, как авиационная погода, авиационное право, основы навигации и летные операции, технологии управления воздушным движением, радары и человеческий фактор. Студенты, обучающиеся по программам бакалавриата и магистратуры, проходят эти курсы, но также углубляются в авиационную науку и переходят в информатику, менеджмент или исследования.

        Выпускники программ AT-CTI должны получить рекомендацию от своей школы и пройти оценку биоданных FAA и тест выбора воздушного движения и обучения, чтобы перейти к следующему этапу учебного процесса.По результатам этих тестов FAA нанимает группу выпускников для продолжения обучения в Академии FAA. В Академии FAA авиадиспетчеры проходят интенсивную подготовку, которая включает аудиторные занятия и работу на симуляторах управления воздушным движением. Студенты, завершившие эту учебную программу, назначаются на место работы, где они продолжают свое обучение во время работы.

        Существуют ли какие-либо требования к сертификации или лицензированию?

        Диспетчеры УВД должны быть сертифицированы FAA, и они получают сертификат, сдав знания и практический экзамен и соблюдая требования к опыту.Требование к опыту удовлетворяется путем обучения на рабочем месте после окончания Академии FAA.

        Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?

        На пути к тому, чтобы стать авиадиспетчером, нужно пройти несколько этапов, поэтому время, необходимое для того, чтобы стать авиадиспетчером, зависит от человека. FAA требует, чтобы перспективные авиадиспетчеры имели трехлетний опыт работы в области, связанной с авиацией, но это требование к опыту может быть выполнено путем получения степени бакалавра, что обычно занимает четыре года.Обучение в Академии FAA занимает от двух до пяти месяцев, в зависимости от опыта, и может потребоваться от двух до четырех лет обучения на рабочем месте, чтобы получить полную сертификацию. Некоторые могут пройти полную сертификацию всего за пять лет, а другие - за восемь и более лет.

        Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

        Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в США составляла 122 530 долларов в 2012 году. Авиадиспетчерам платят 17 803 долларов во время обучения и 37 070 долларов при первом приеме на работу, поэтому могут потребоваться годы дополнительного обучения и опыта, чтобы достичь средняя зарплата.

        Каковы перспективы трудоустройства?

        Ожидается, что с учетом достижений в области технологий и бюджета, занятость авиадиспетчеров в Соединенных Штатах вырастет только на 1 процент в период с 2012 по 2020 годы. Любые новые сотрудники, нанятые FAA, будут заменять уходящих на пенсию авиадиспетчеров, которые в большинстве случаев должен покинуть поле в возрасте 56 лет.

        Молодые кандидаты, завершившие программу AT-CTI, имеющие соответствующий опыт работы и желающие переехать, имеют наилучшие шансы получить работу в этой области.

        Каковы долгосрочные карьерные перспективы у авиадиспетчеров?

        Авиадиспетчеры, получившие опыт и дополнительное обучение, могут получить рейтинги, позволяющие им работать в более сложных ролях, в более загруженных диспетчерских вышках и центрах управления движением. Те, у кого есть значительный опыт, могут обучить новое поколение авиадиспетчеров.

        Как я могу найти работу авиадиспетчером?

        Все авиадиспетчеры работают в FAA, и все вакансии публикуются на сайте USAJOBS.Ожидается, что будущие контролеры завершат свое обучение, предварительную подготовку и тестирование, а затем дождутся открытия вакансии.

        Как я могу узнать больше о том, чтобы стать авиадиспетчером?

        Вы можете получить доступ к часто задаваемым вопросам FAA по обучению и найму авиадиспетчеров на их веб-странице "Карьера в авиации". План управления персоналом авиадиспетчеров FAA также может быть полезным источником информации о будущем профессии.

        .

        Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

        Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

        Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

        Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

        1. Творчество - не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

        2. Устойчивость - это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

        3. Способность делать - в отличие от видеоигры в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью друзей и коллег.

        4. Командный игрок - это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением - это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафетной гонке, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

        5. Трудолюбивый - не заблуждайтесь, обучение контролеру - это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют от слушателей дословного знания процессов и процедур, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

        Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

        И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

        .
  • Как запомнить регулировщика пдд


    Как легко выучить регулировщика в ПДД

    В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

    Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

    Инструменты регулировщика

    Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

    Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

    к содержанию ↑

    Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

    Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

    к содержанию ↑

    Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

    И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

    Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

    Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

    к содержанию ↑

    Правая рука вытянута вперед

    Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

    Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

    Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

    Важно:

    Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

    В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

    • Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
    • Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
    • Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

    Можете выучить смешной, но поучительный стишок:

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

    Грудь и спина для водителя — стена.

    Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

    Видео: Регулировщик на перекрестке - внимание всем!

    Видео:

    Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

    Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

    Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

    Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

    В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

    Знаки регулировщика по правилам ПДД

    1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
    2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
    3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

    Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

    • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
    • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
    • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

    Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина – для водителя стена!

    Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

    Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

    Я стою к тебе лицом –

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго –

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движения никому.

    Теперь я боком повернулся –

    Путь свободен впереди,

    Не зевай, переходи.

    Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

    Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика - по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

    Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

    Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

    Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

    Дополнительные знаки регулировщика

    Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

    • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
    • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
    • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

    Метки: перекрёсток, регулировщик

    Как можно выучить и запомнить сигналы регулировщика ПДД

    Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

    Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

    Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

    Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

    Используемые приспособления

    Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

    Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

    Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

    И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

    Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

    Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

    Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

    Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

    Сигналы

    С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

    Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

    Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

    Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

    • правая рука инспектора находится в поднятом положении;
    • обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
    • правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

    И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

    Вытягивается вверх правая рука

    Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

    Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

    Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

    Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

    Руки опускаются или вытягиваются в стороны

    Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

    Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

    При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

    Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

    Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

    Правая рука вытягивается вперёд

    Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

    Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

    Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

    Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

    Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

    1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
    2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
    3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

    Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

    Как быстро запомнить все сигналы

    Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

    Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

    Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она; Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права; Если палка смотрит в рот – делай правый поворот; Если палка смотрит влево – поезжай как королева; Грудь и спина для водителя стена.

    Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

    Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

    1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
    2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
    3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
    4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
    5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

    В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

    Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

    При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

    Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

    Знание ПДД и сигналов регулировщика — обязанность любого человека

    Дорожное движение представляет собой сложную урегулированную систему, работающую по своим законам — правилам дорожного движения (ПДД). Опытные водители чувствуют и оценивают ситуацию на дороге интуитивно, настолько глубоко в них укореняется знание этих норм и сигналов. Но начинающим постигать азы правила дорожного движения кажутся нагромождением не связанных друг с другом цифр, знаков и предписаний. Однако, если подходить к задаче осмысленно и структурировать информацию, запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения можно быстро, легко и эффективно. Поверьте в свою память, скажите себе: «Я могу», — и вперед!

    Как заставить память работать?

    Запомнить все билеты, чтобы сдать экзамен, возможно, наверно, и в течение одного дня. Но это не будет полезным в реальной ситуации за рулем автомобиля, потому что в этом случае задействована кратковременная память. Она непрочна, и через пару дней вы не вспомните ничего из правил дорожного движения. Для прочного закрепления информации в сознании задействуйте долгосрочную память. А для этого необходимо:

    • структурировать полученные знания в осмысленные схемы;
    • строить ассоциации с предметом изучения;
    • использовать приемы мнемотехники;
    • повторять информацию.

    Структурирование

    Запоминать то, чего не понимаешь, всегда сложно. Необходимо напрячься и прочувствовать логику правил дорожного движения. После осознания того, что любая из них не пустая прихоть авторов, а элемент логичной упорядоченной системы, где каждая часть зависит от другой, информация укладывается в сознании намного лучше, и процесс запоминания ПДД и знаков значительно облегчается и происходит быстрее.

    Ассоциации

    Чтобы новая информация задерживалась в памяти легко, её необходимо объединить с чем-то уже знакомым. Например, примените этот прием для запоминания знаков. Ассоциация, связанная с дорожными знаками, помогает различать два из них, которые начинающие водители часто путают: «остановка запрещена» и «стоянка запрещена». Прием с использованием ассоциативного мышления предлагает связывать внешний вид знаков со значением. Круглый знак, по форме напоминающий букву «о» — «остановка». Поделенная пополам чертой окружность образует две буквы «с» — знак «стоянка». Этот конкретный прием приобрел известность, но на самом деле ассоциации — очень индивидуальная вещь, и каждый может связывать правила и знаки с тем, что понятно и близко именно ему.

    Мнемотехника

    Этим словом называют прием запоминания новой информации при помощи считалок и стишков. Часто это наборы бессмысленных фраз, но благодаря им в памяти быстро закрепляются вполне осмысленные правила.

    Серьезным затруднением для изучающих правила дорожного движения становятся сигналы регулировщика. Часто даже опытные водители не помнят значения сигналов и теряются, когда видят на перекрестке человека с полосатым жезлом.

    Простой мнемотехнический стих помогает запомнить именно эти сигналы:

    • Когда палка смотрит вправо, не имеешь ехать права,
    • Когда смотрит палка в рот, сделай правый поворот,
    • Когда смотрит палка влево, проезжай, как королева,
    • «Голые» грудь и спина — для едущего, как стена.

    Этот абсурдный для непосвященного человека стишок помогает многим прочно и быстро закрепить значения жестов регулировщика в памяти навсегда.

    Повторение

    Наша память — явление динамическое, и то, чем мы не пользуемся, не задержится в ней надолго. Поэтому перечисленные приемы не помогут эффективно запомнить ПДД и сигналы регулировщика для решения билетов на экзамене, если не повторять и не практиковаться. В этом деле постоянство важнее продолжительности отдельного урока. Пять занятий с билетами по полчаса в течение десяти дней будут полезнее, чем одно пятичасовое.

    Память каждого человека уникальна, и какой прием окажется полезным именно для вас, заранее неизвестно. Пробуйте, экспериментируйте, не ленитесь, и все получится.

    Автор статьи: Сазонов Михаил (1 голосов, средний: 5,00 из 5)

    Жест регулировщика как запомнить

    Сигналы регулировщика: запоминаем с помощью стишка

    Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

    Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

    Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

    Его требования относятся:

    • к пешеходам;
    • к владельцам транспортных средств.

    Сигналы регулировщика

    Как правило, регулировщик появляется когда:

    • повышена оживлённость дорожного движения;
    • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
    • светофор выходит из строя.

    И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

    Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

    Регулировщик:

    • Поднимает правую руку вверх.
    • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
    • Вытягивает правую руку вперёд.

    Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

    Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

    Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

    Регулировщик поднял руку вверх

    Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

    Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

    Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

    Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

    Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

    Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

    Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

    Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

    Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

    В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

    Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

    Движение по бокам от регулировщика разрешено.

    При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

    Регулировщик вытянул вперёд правую руку

    Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

    Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

    Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

    Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

    Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

    Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

    Стишки про регулировщика

    Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
    Грудь и спина для водителя стена.

    Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

    Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Пояснительный словарик:
    «палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
    «смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
    «королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
    «стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

    Стишок «Машин дрессировщик»

    Командуя жезлом, он всех направляет.
    И всем перекрёстком один управляет.
    Он словно волшебник, машин дрессировщик.
    А имя ему регулировщик.

    И еще напоследок одно небольшое правило:
    ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

    И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

    Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

    Как запомнить сигналы регулировщика

    Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
    Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
    Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

    Жесты регулировщика с картинками

    Есть всего три положения регулировщика

    1) Рука регулировщика вверх

    Рука вверх – всем стоять.
    Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
    Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

    2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

    Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

    3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

    Второй и третий вариант требует особого запоминания.
    Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

    Первое правило

    В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

    Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
    Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
    Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

    Правило второе

    Трамваи едут из рукава в рукав

    Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

    То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

    Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

    Это называется движение из рукава в рукав.

    Правило третье

    Автомобиль из рукава в рукав + направо

    Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
    Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

    если палка смотрит в рот делай правый поворот.
    Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

    Правило четвертое

    Если палка смотрит влево проезжай как королева

    Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
    Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
    Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

    если палка смотрит влево проезжай как королева.

    Не забывайте о знаках

    На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

    Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
    И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

    Сигналы регулировщика для пешеходов

    Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

    Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

    Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

    При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

    Текст ПДД о регулировщике

    6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

    Руки вытянуты в стороны или опущены:

    со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    Правая рука вытянута вперед:

    со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    Рука поднята вверх:

    движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

    Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

    Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

    Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

    В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

    Знаки регулировщика по правилам ПДД

    1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
    2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
    3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

    Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

    • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
    • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
    • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

    Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина – для водителя стена!

    Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

    Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго –

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движения никому.

    Теперь я боком повернулся –

    Путь свободен впереди,

    Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

    Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика – по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

    Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

    Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

    Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

    Дополнительные знаки регулировщика

    Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

    • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
    • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
    • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

    Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

    Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

    Регулировщик

    Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

    Он главный на дороге.

    Он важный, как директор.

    И смотри взглядом строгим

    На всех автоинспектор.

    В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

    А если светофор сломался,

    Затор с движением создался.

    Регулировщик всем поможет,

    Жезлом он маршрут проложит.

    Определенный код подаст,

    Транспорту проехать даст.

    Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

    Пусть светофор мигает,

    Инспектор наш главнее,

    Трамваи и троллейбусы,

    Поедут в ту лишь сторону,

    Куда им показал он.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Все время будь внимательным

    И помни наперед:

    Свои имеют правила

    Шофер и пешеход.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

    Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

    Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

    Сигналы регулировщика доступным языком

    Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

    ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

    СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

    У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

    • правая рука вверх;
    • руки разведены;
    • правая рука вытянута вперед.

    КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.


    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.


    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

    Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.


    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

    Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.


    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

    В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.


    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

    Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».


    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    Сигналы регулировщика движения ПДД: как запомнить?

    Замечая на дороге регулировщика, абсолютное большинство автомобилистов впадают ступор, настолько это редкое явление сейчас. Зачастую сигналы регулировщика не всегда понятны опытным водителям (потеря знаний, не подкрепленных практикой), не говоря уже о новичках на дороге.

    Чтобы понимать «язык жестов» ПДД,  достаточно запомнить несколько простых правил:

    1. Заметили на перекрестке регулировщика? Перестаньте ориентироваться на работу светофора и наличие специальных дорожных знаков на этом периметре.
    2. Движение прямо доступно только в том случае, если спина регулировщика находится перпендикулярно относительно Вас.

    Преподаватели нашей автошколы советуют выучить простой детский стих, с помощью которого Вы раз и навсегда запомните сложную на первый взгляд жестикуляцию.

    «Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

    Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

    На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».

    Жесты и сигналы регулировщика

    Существуют несколько видов основных жестов и сигналов, которые чаще всего используются в регулировке движения.

    1. Если работник ГИБДД, контролирующий проезд стоит к Вам лицом – движение запрещено. Положение рук в этот момент значения не имеет.
    2. При повороте корпуса в Вашу сторону – разрешено передвижение прямо и направо. Следует не забывать о том, что аналогичное расположение относительно пешеходов, также предоставляет им возможность прохода.
    3. Разрешение на движение направо и запрет на проезд прямо обозначается расположение регулировщика к вам лицом и вытянутой прямо рукой. Такая поза повторяет алгоритм светофора – красный свет с зеленой стрелкой. Для трамваем такой жест разрешает движение влево.
    4. Требование освободить дорогу для специального автотранспорта, либо полностью приостановить проезд обозначается рукой поднятой вверх.
    5. Если торс расположен левой стороной, при этом положение рук находится в одной из трех вариаций: раздвинуты по сторонам, прижаты к груди либо внизу – можно ехать прямо или направо, с условием пропуска пешеходов.

    Как запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения

    Дорожное движение представляет собой сложную урегулированную систему, работающую по своим законам — правилам дорожного движения (ПДД). Опытные водители чувствуют и оценивают ситуацию на дороге интуитивно, настолько глубоко в них укореняется знание этих норм и сигналов. Но начинающим постигать азы правила дорожного движения кажутся нагромождением не связанных друг с другом цифр, знаков и предписаний. Однако, если подходить к задаче осмысленно и структурировать информацию, запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения можно быстро, легко и эффективно. Поверьте в свою память, скажите себе: «Я могу», — и вперед!

    Как заставить память работать?

    Запомнить все билеты, чтобы сдать экзамен, возможно, наверно, и в течение одного дня. Но это не будет полезным в реальной ситуации за рулем автомобиля, потому что в этом случае задействована кратковременная память. Она непрочна, и через пару дней вы не вспомните ничего из правил дорожного движения. Для прочного закрепления информации в сознании задействуйте долгосрочную память. А для этого необходимо:

    • структурировать полученные знания в осмысленные схемы;
    • строить ассоциации с предметом изучения;
    • использовать приемы мнемотехники;
    • повторять информацию.

    Структурирование

    Запоминать то, чего не понимаешь, всегда сложно. Необходимо напрячься и прочувствовать логику правил дорожного движения. После осознания того, что любая из них не пустая прихоть авторов, а элемент логичной упорядоченной системы, где каждая часть зависит от другой, информация укладывается в сознании намного лучше, и процесс запоминания ПДД и знаков значительно облегчается и происходит быстрее.

    Ассоциации

    Чтобы новая информация задерживалась в памяти легко, её необходимо объединить с чем-то уже знакомым. Например, примените этот прием для запоминания знаков. Ассоциация, связанная с дорожными знаками, помогает различать два из них, которые начинающие водители часто путают: «остановка запрещена» и «стоянка запрещена». Прием с использованием ассоциативного мышления предлагает связывать внешний вид знаков со значением. Круглый знак, по форме напоминающий букву «о» — «остановка». Поделенная пополам чертой окружность образует две буквы «с» — знак «стоянка». Этот конкретный прием приобрел известность, но на самом деле ассоциации — очень индивидуальная вещь, и каждый может связывать правила и знаки с тем, что понятно и близко именно ему.

    Мнемотехника

    Этим словом называют прием запоминания новой информации при помощи считалок и стишков. Часто это наборы бессмысленных фраз, но благодаря им в памяти быстро закрепляются вполне осмысленные правила.

    Серьезным затруднением для изучающих правила дорожного движения становятся сигналы регулировщика. Часто даже опытные водители не помнят значения сигналов и теряются, когда видят на перекрестке человека с полосатым жезлом.

    Простой мнемотехнический стих помогает запомнить именно эти сигналы:

    • Когда палка смотрит вправо, не имеешь ехать права,
    • Когда смотрит палка в рот, сделай правый поворот,
    • Когда смотрит палка влево, проезжай, как королева,
    • «Голые» грудь и спина — для едущего, как стена.

    Этот абсурдный для непосвященного человека стишок помогает многим прочно и быстро закрепить значения жестов регулировщика в памяти навсегда.

    Повторение

    Наша память — явление динамическое, и то, чем мы не пользуемся, не задержится в ней надолго. Поэтому перечисленные приемы не помогут эффективно запомнить ПДД и сигналы регулировщика для решения билетов на экзамене, если не повторять и не практиковаться. В этом деле постоянство важнее продолжительности отдельного урока. Пять занятий с билетами по полчаса в течение десяти дней будут полезнее, чем одно пятичасовое.

    Память каждого человека уникальна, и какой прием окажется полезным именно для вас, заранее неизвестно. Пробуйте, экспериментируйте, не ленитесь, и все получится.

    Автор статьи: Сазонов Михаил

    Как легко запомнить регулировщика пдд

    Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

    Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

    Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

    Его требования относятся:

    • к пешеходам;
    • к владельцам транспортных средств.

    Сигналы регулировщика

    Как правило, регулировщик появляется когда:

    • повышена оживлённость дорожного движения;
    • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
    • светофор выходит из строя.

    И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

    Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

    Регулировщик:

    • Поднимает правую руку вверх.
    • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
    • Вытягивает правую руку вперёд.

    Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

    Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

    Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

    Регулировщик поднял руку вверх

    Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

    Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

    Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

    Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

    Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

    Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

    Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

    Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

    Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

    В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

    Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

    Движение по бокам от регулировщика разрешено.

    При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

    Регулировщик вытянул вперёд правую руку

    Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

    Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

    Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

    Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

    Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

    Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

    Стишки про регулировщика

    Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
    Грудь и спина для водителя стена.

    Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

    Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Пояснительный словарик:
    «палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
    «смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
    «королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
    «стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

    Стишок «Машин дрессировщик»

    Командуя жезлом, он всех направляет.
    И всем перекрёстком один управляет.
    Он словно волшебник, машин дрессировщик.
    А имя ему регулировщик.

    И еще напоследок одно небольшое правило:
    ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

    И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

    Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

    Всем привет!
    Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

    Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
    Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
    Грудь и спина для водителя — стена.
    Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
    Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

    и вот еще в дополнение

    ✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
    если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

    Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

    Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

    В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

    Знаки регулировщика по правилам ПДД

    1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
    2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
    3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

    Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

    • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
    • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
    • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

    Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина – для водителя стена!

    Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

    Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго –

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движения никому.

    Теперь я боком повернулся –

    Путь свободен впереди,

    Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

    Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

    Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

    Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

    Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

    Дополнительные знаки регулировщика

    Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

    • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
    • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
    • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

    Как быстро запомнить регулировщика дорожного движения. Что означают сигналы регулировщика

    Сколь не ни учи правила дорожного движения, а билеты про регулировщика являются самыми сложными для запоминания. Но русский народ придумал специальные стихи, чтобы лего запомнить правила регулировщика.

    Стишок "Если палка смотрит влево"

    Палка верх устремлена - всем стоять велит она.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    P.S. Трамваи ездят только из рукава в рукав

    Стихотворения про регулировщика

    А теперь предлагаю вашему внимаю разнообразные стишки про регулировщика:

    А если светофор сломался,
    Затор с движением создался.
    Регулировщик всем поможет,
    Жезлом он маршрут проложит.
    Определенный код подаст,
    Транспорту проехать даст.

    ====================

    Пусть светофор мигает,
    Инспектор наш главнее,
    Машины направляет
    Палочкой своею.
    Трамваи и троллейбусы,
    Фургоны, самосвалы
    Поедут в ту лишь сторону,
    Куда им показал он.

    ====================

    Он главный на дороге.
    Он важный, как директор.
    И смотри взглядом строгим
    На всех автоинспектор.

    ====================

    Командуя жезлом, он всех направляет.
    И всем перекрёстком один управляет.
    Он словно волшебник, машин дрессировщик.
    А имя ему регулировщик.

    Произнесение которых вызывают улыбку, а иногда и недоумение. Откуда же взялись такие короткие "перевёртыши сознания" и для чего их употребляют? В основном это запоминалки разного рода инструкций.

    Именно в таком виде их рассказывают аудитории, потому что так они легче запоминаются. Например, фраза о законах перемещения в системе регулирования - "если палка смотрит в рот, правый делай поворот" - говорит о том, что, когда жезл полицейского направлен на водителя, тому необходимо свернуть направо. Вот мы и поговорим далее в статье о понятиях и определениях сигнальной службы постовых.

    А считалочки по праву подчиняются уставу

    Ещё в детских садиках начинают обучать детишек, как правильно переходить дорогу. А заодно цитируют смешные уставы регулировщиков, закрепляя их картинками или видео. Воспитательница обычно вызывает ребёнка в круг, и он, будто на транспортном средстве, кружит там под диктовку: "Если палка смотрит в рот, делай правый разворот. А укажет коли влево - проезжай, водитель, смело. Ну а если взмыла вверх - стоп, машина, ехать грех" и т. д.

    Такие считалочки (иначе их не назовёшь) быстро врезаются в память и практически сразу на всю жизнь. В зрелом возрасте уже папы и мамы, будучи за рулем своих автомобилей, с радостью проговаривают рифмы-уставчики, завидев на перекрёстке машущего палкой инспектора ГАИ.

    Разбираемся в знаках регулирования

    Знать систему регулирования улиц должны не только люди в форме, но и шофёры всех рангов, неважно, на каком автобусе, трамвае, легковом или грузовом механизме они перемещаются. Таких правил немного, и они запоминаются как дважды два:

    1. Если смотрит палка в рот, делай правый поворот.
    2. Если она тычет вправо, двигать не имеешь права.
    3. Если она кажет влево - на шоссе ты королева.
    4. Грудь инспектора видна - для водителя стена.
    5. А спина то же, что грудь, - про движение забудь.

    Вот, в принципе, и всё. Какие-то несколько изречений даже в занятной рифме помогают проясниться верным решениям и безупречно реагировать на поднятие руки управляющего в том или ином ракурсе дороги.

    Шутки о правилах движения

    Не скроешь правды, наш народ любит посмеяться и над служащими ГИБДД, выдумав множество приколов об одиноких регулировщиках и ситуациях на дороге с ними. Весело у нас живёт народ - даже такое серьёзное дело, как правила безопасной езды на транспорте, перевернёт в шутку:

    • Если палка смотрит в рот - это точно пулемёт.
    • Если она смотрит вниз - постовому поклонись.
    • Если вдруг укажет влево - подбери с дороги деву.
    • Если крутится волчком - жми на газ, и всё пучком.
    • Полицейский встал спиной - ехать будешь лишь зимой.
    • Полицейский грудью встал - всё, нарвался на скандал.
    • Если смотрит палка в рот - съешь её, как кашалот.

    Вот такие уморительные репризы сыплются практически из каждого автомобиля при встрече с контролёрами трасс. Но шутки шутками, а относиться нужно серьёзно к безопасности человеческих жизней, и личный кабриолет обязан стать другом и помощником в столь увлекательном занятии, как путешествие.

    Сперва палку разгляди, а потом авто води

    Вообще, опасаться регулировщиков не стоит. Если вы не уверены в сигналах, то здесь нужно обязательно выучить раз и навсегда те самые заветные правила дорожного движения (ПДД). Ни один водитель не может сесть за руль неграмотным. Такой человек опасен не только для окружающих, но в первую очередь для себя и тех, кто сидит в его автомобиле.

    А запомнить знаки регулирования очень просто - повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились. И через пару дней будете с лёгкостью произносить: "Если палка смотрит в рот - не зевай, как бегемот". На самом деле встреча с инспектором патрульной службы, в руках которого полосатый скипетр, очень даже познавательна.

    Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

    Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

    Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

    • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
    • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

    С пешеходами - отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

    Всего 3 жеста

    Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

    Рука поднята вверх

    Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

    Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

    Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз - это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

    Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

    Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

    Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

    Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

    Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении - направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока - запрещено.

    Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока - только налево, со стороны груди - только направо.

    Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

    Как быстро и просто запомнить вышесказанное

    Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

    1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
    2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

    Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

    Веселые стишки

    Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

    На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД - это мои советы . До скорой встрече на страницах блога!

    Как запомнить сигналы регулировщика движения ПДД

    Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

    Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

    Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

    1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

    2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

    Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

    Сигналы и жесты регулировщика движения ПДД:

    1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

    2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

    3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

    4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

    5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

    6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест - аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

    Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение - следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

    Сигналы регулировщика в стихах

    Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

    «Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

    Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

    На грудь и спину ехать нельзя - это выросла стена».


    Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

    «палка» - Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

    «смотрит в рот» - Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

    «королева» - здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

    «стена» - Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

    Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом - дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

    http://vtprava.ru

    Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

    Регулировщик

    Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

    Он главный на дороге.

    Он важный, как директор.

    И смотри взглядом строгим

    На всех автоинспектор.

    В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

    А если светофор сломался,

    Затор с движением создался.

    Регулировщик всем поможет,

    Жезлом он маршрут проложит.

    Определенный код подаст,

    Транспорту проехать даст.

    Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

    Пусть светофор мигает,

    Инспектор наш главнее,

    Машины направляет

    Палочкой своею.

    Трамваи и троллейбусы,

    Фургоны, самосвалы

    Поедут в ту лишь сторону,

    Куда им показал он.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Все время будь внимательным

    И помни наперед:

    Свои имеют правила

    Шофер и пешеход.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

    Стоп, машина!

    Стоп, мотор!

    Тормози скорей,

    Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

    Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

    Я стою к тебе лицом —

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго —

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движенья никому.

    Теперь я боком повернулся —

    Путь свободен впереди,

    Не зевай, переходи.

    Стив Шакелфорд

    Стив Шакелфорд

    Наблюдение за воздушным движением Специалист по контролю
    Исторический самозванец: Орвилл и Уилбур Райт
    Калифорния, США

    Где ты вырасти и какие занятия были твоими любимыми в качестве ребенок?

    Я был родился в Уичито, штат Канзас, и вырос в северной Оклахоме. в городке Кав-Сити, штат Оклахома.В оригинальный город Кау-Сити, в котором я вырос, теперь расположен на дне водохранилища плотины Кав под 80 футов воды из-за армейского инженерного корпуса проект. Рядом находится новый город Кау, но это современное здание и в то же время очень сельское. персонаж. Моими любимыми занятиями в детстве были играть с батареями, делая немного электронных схемы, наблюдая, как строятся огромные грозовые облака и рассеиваюсь и катаюсь на велосипеде.я помните, как однажды разбирали элементы управления на электрическую одеяло, просто чтобы посмотреть, как оно работает. Мои родители наверное, это не особо заботило.

    Какие были у вас любимые предметы в школе?

    Мой любимыми предметами в школе были история, естествознание и Музыка. Мистер Чемберс, мой учитель естественных наук в 7-м классе, особенно запомнился его демонстрациями в классе. Мне нравится делать то же самое на уроках метеорологии. которую я преподаю в Городском колледже Лонг-Бич.

    Какие были у вас самые сложные или наименее любимые предметы в школе?

    I не очень любил латынь или бухгалтерию, а искусство не моя сильная сторона тоже. У меня есть репетиторство и решил, что мне не суждено быть латиноамериканцем ученый или бухгалтер. Я все еще люблю дизайн вещи, но не то, чтобы их можно было спутать с тем, что обычно называют «искусством». Большинство моих "проектирование" в наши дни - это когда я проектирую и построить сад.Я обращаюсь к правительству города (например, Хоторн, Калифорния) и добровольно предложат ландшафтный дизайн и установку участок сада в определенном месте, который требует улучшение бесплатно для города. Пока у меня есть успешный послужной список с использованием этого подхода, и я обычно не встречает сопротивления со стороны властей в заряжать. Это немного сложно объяснить. Каким-то образом я знаю, что если мне придется это объяснить, тогда они все равно никогда не пойму. Затем я проектирую и построить сад, сажать цветы, кустарники и разные деревья, установить спринклерную систему, низковольтное освещение, возможно фонтан, скамейки, бронзовая скульптура, топиарий и все остальное, что просто "завершает" проект.Самое интересное в том, что я поддерживаю его (до тех пор, пока город обычно берет верх) и никто не знает кто я, или кто посадил этот аккуратный карманный садик или даже как и когда это было сделано. Мои скверы просто кажется, что они появляются из ниоткуда. Крайне креативное садоводство - мой вид «искусства». и моя собственная версия «проекта общественных работ».

    Что вдохновило вы хотите сделать карьеру в области авиации?

    Мой отец заплатил за меня поездку на вертолете в округе честно, когда я был мальчиком.Мне это очень понравилось и никогда не забывал это. Однажды в колледже я решил, что хотел научиться летать, и я это сделал. Несколько лет спустя Я решил стать специалистом по воздушному движению и сделал это тоже. Я хотел бы когда-нибудь иметь возможность полететь в космос. Молодые люди, читающие это, вероятно, будут.

    Каким был ваш карьерный и образовательный путь, чтобы добраться до вашего нынешнего позиция?

    I думаю, что моя формальная средняя школа и образование в колледже сыграли только небольшая роль в продвижении меня к моему настоящему род занятий.Я пилот, и мне нужно было намного больше делать то, что я преследовал как карьерную цель. у меня есть никогда не был летным инструктором. Я летаю сейчас и летаю также инспектор воздушного движения для FAA здесь, в Район Лос-Анджелеса. Я начал свою карьеру в качестве Контроллер развития и постепенно отработал организация по мере развития моих навыков и возможностей представили себя. Раньше я служил в армии и во Вьетнаме. Я служил бронетранспортером Специалист по разведке 11-й танковой кавалерии. Однако не многое из того, что я узнал в армии, любой прочный гражданский партнер или влияние. я преподаю более 20 лет. Я начал в Городском колледже Фресно и теперь преподаю на полставки как Уроки метеорологии и навигации в Лонг-Бич-Сити Колледж. Откровенно говоря, преподавание - моя настоящая страсть в жизнь. Получаю огромное удовольствие придумывать, строить и использую различные демонстрационные устройства в моем классе. В результате я могу продемонстрировать самые разные метеорологические явления прямо у меня в классе, включая звуковой удар.Один семестр в течение демонстрации звукового удара, я приоткрыл окно в в задней части класса.

    Что делает воздух Дорожный диспетчер делать?

    Воздух Контроллеры трафика работают в одном из трех «вариантов». Авиадиспетчер в Терминале (подумайте диспетчерский пункт) или Центр управления воздушным движением вариант (представьте себе большую комнату без окон с большим количеством радаров экраны выстроены в линию) в основном обеспечивает безопасность и эффективное функционирование национальной системы воздушного пространства. Это означает, что они положительно разделяют самолеты и контролировать поток и прибытие самолетов как по маршруту и при вылете и прилете.

    Что такое воздух Специалист по управлению движением?

    УВД Специалисты в опции «Автосервис» дарят подробные метеорологические брифинги для пилотов, инициировать поиск и спасательных операций, выдача Извещений Летчикам (НОТАМЫ) и управляйте обычным живым радио-трафиком, которого вы могли ожидать. У них также есть специальная услуга под названием Enroute Flight. Консультативная служба (EFAS), которая предупреждает пилотов об опасных погоду на пути их полета и другие основные службы воздушного движения для пилотов.

    Как работает различаются между маленьким аэропортом и большим международным аэропорт?

    г. должностные обязанности различаются от аэропорта к аэропорту из-за разницы в частоте полетов сложность воздушного пространства и различные типы и скорости сходящихся самолетов.Название игры не позволять никаким шарикам соприкасаться или даже приближаться. Безопасность, конечно же, имеет первостепенное значение. Отказ не вариант.

    Что тебе нравится лучше всего в твоей работе?

    мне нравится помогать специалистам, которых я контролирую, хорошо выполнять свою работу и предоставить действительно ценную услугу пилотам, прежде чем и во время их полета. Мне также нравится пытаться сделать рабочую среду максимально приятной.

    Что ты получать меньше всего удовольствия от вашей работы?

    I меньше всего нравится дисциплинировать специалиста и иметь дело с несчастные случаи со смертельным исходом.

    Какой тип личность, по вашему мнению, наиболее подходит для работы как авиадиспетчер?

    г. идеальный сотрудник общительный, но он должен также будьте очень внимательны к деталям типа человека. Вы должны уметь ладить с другими близкими области деятельности и постоянно держать профессиональную отношение. Работа напряженная, но не настолько что кого-то следует испугать или отговорить от стремясь стать одним из нас. Большинство дней вроде рутина, но регулярно действие очень горячее и тяжелое и все время появляются новые и интересные самолеты. Нет того, что я бы назвал значительным количеством женщины в этой области.Больше женщин должны подавать заявки. Работа может приносить большое удовлетворение и в равной степени приносить глубокое удовлетворение. Многие женщины думают, что авиация - это прежде всего мужская сфера. работы и, думая об этом, они просто ограничивают себя и свой кругозор.

    Вы предпочитаете быть специалистом по управлению воздушным движением или руководителем специалиста по управлению воздушным движением?

    I предпочитаю мою нынешнюю роль супервизора, в первую очередь это дает я получаю большее удовлетворение от того, что мне нравится делать (работа с людьми) и платит намного лучше.

    Какой у вас сотрудничество с Американским институтом аэронавтики и космонавтика (AIAA)?

    Мой интерес к AIAA в первую очередь в области развития настоящий антигравитационный полет. Это развивающееся технологии по сути сделают пропеллеры и реактивные двигатели моментально устаревают. Антигравитационная левитация революционизирует полезную нагрузку, дальность и скорость самолетов. Это полностью изменило бы потребность в обширном шоссе. системы передвижения и любой другой режим покрытия транспорт за исключением, возможно, пеших прогулок.Просто, это внесло бы глубокие изменения почти во все аспекты наши жизни.

    Почему метеорология интересна пилотам?

    Хорошо понимание авиационной метеорологии абсолютно необходим для любого пилотного образования. Фактически, каждый последующая лицензия или рейтинг, начиная с частной лицензия пилота, требует большей глубины понимание авиационной метеорологии. Это потому что погодные условия постоянно меняются траектория полета пилота.Отсутствие метеорологических понимание в конечном итоге сделает вас несчастным случаем статистика. Ваши пассажиры тоже будут убиты. Это очень серьезное дело.

    Чем вы занимаетесь как "мистер Погода"?

    Каждый спектаклей "Мистер Погода" - это серия сценические презентации, призванные увлечь молодежь и взрослые в понимании некоторых из необычные аспекты метеорологии.Они включают многочисленные демонстрации, выставки, участие студентов, руки на эксперименты и просто захватывающие Эксперименты по "гу-у-у". Каждый из Продукция «Мистер Погода» производится поштучно. время и по индивидуальному запросу. Есть нет видеокопий этих постановок для продажи на настоящее время.

    Как ты начать изображать братьев Райт?

    I начал изображать братьев Райт (сначала как Уилбур Райт), когда однажды позвонило НАСА и попросило меня участвовать в проекте под названием «NASA Quest." Я ездил в Сан-Хосе раньше, когда работал с доставка копии летчика Райта 1903 года в НАСА для изучения ветра туннельное тестирование. Видимо, меня слышали некоторые люди из НАСА. рассказывать уникальные и интересные истории Райта Братья на некоторых наших презентациях. Я был историк и представитель группы, и они были очарованы с рассказами. Я получил свои знания о Братья Райт, прочитав о них почти все книги что я смог найти.У меня сейчас огромный собрание книг в библиотеке внизу и значительная часть этой библиотеки - это просто Райт Братья по тематике литературы. Между двумя братья, меня легче всего отождествить с Орвиллом Райтом по нескольким причинам. Сначала он был жив в моем продолжительность жизни. Уилбур умер намного раньше, в 1912 году. Во-вторых, поскольку Орвилл дожил до 77 лет, он видел многие более поздние разработки авиации, которые более знакомы большинство листовок сегодня.

    Какие проблемы изображения Орвилла или Уилбура в человек? Что самое лучшее в изображении одного их?

    г. самая большая проблема в изображении Орвилла - получить вплоть до веса его тела. Он весил около 160 фунты. Я не. Лучшая часть о изображение любого из них - это возможность попытаться стать либо Уилбуром, либо Орвиллом и попытаться ответить вопросы с их точки зрения.

    Какие из лучшие вопросы, которые вы получили при выдаче себя за другое лицо один из братьев Райт?

    Один юная леди хотела знать, как мы ели еду в полете во время полета на Флайере Райта. Ответ в том, что мы не сделали. В 1903 г. бортового питания не было. Другой человек хотел знать, где использовался материал прикрыть крылья самолета Райт Флайер 1903 года. Ответ заключается в том, что братьям Райт нужно было найти очень плотная ткань (что означает большое количество нитей на дюйм) в чтобы воздух не проходил через ткань крыла покрытие.В конце концов они получили материальную встречу их требования прикрыть крылья от женского компания по производству нижнего белья в Дейтоне, штат Огайо.

    Чем вы занимались при создании копии AIAA Wright Flyer?

    Мой основная роль заключалась в испытаниях на нагрузку крыла и в организация транспортировки в аэродинамическую трубу НАСА. Я нашел и связался с дальнобойщиками, желающими выполнить эту работу, разработали логистику доставки и спланировали маршрут и все остановки по пути.я был несет полную ответственность за маршрут, остановки и возможная безопасная доставка. Транспортные компании сделали остальное. Нашей целью было НАСА Эймс исследовательская аэродинамическая труба около Сан-Хосе, Калифорния. Ветер туннель - это огромное устройство, позволяющее самолетам (либо масштабные модели или натурные копии) иметь свои аэродинамика и характеристики ветрового потока протестированы без самолет фактически отрывается от земли.

    Что вы найдете самое захватывающее о первых двигателях братьев Райт самолет? Что вас больше всего в них вдохновляет?

    г. Самая впечатляющая черта Wright Flyer 1903 года - это то, что он вообще слетел.Он был незначительно слаб, динамически нестабилен и по сути не заслуживает доверия. В остальном это был хороший самолет. Реальный история, однако, это механическое мастерство и решимость Уилбура и Орвилла Райта. Это очевидно не только в их создании и пилотировании самолета Wright 1903 года. Flyer, но и в их постоянных усилиях по его улучшению практическим самолетом он стал к 1905 году.

    Что посоветуете сделать у вас есть для детей по всему миру, которые могут быть заинтересованы в карьере в какой-либо области авиации?

    Пусть ваше воображение тянет вас вперед.Если ты заинтересован в чем-то, тогда запланируйте это сейчас или сходите посмотреть его или даже создать. Наверное, твоя идея никогда не были построены или созданы ранее, и вы будете первым, кто преуспевать.

    У вас есть любимая цитата, которая вас вдохновляет?

    "Воображение - это важнее знания ». Альберт Эйнштейн

    - 26 января 2004 г.

    Близкие контакты третьего вида

    Взглянув на одну из моих любимых сцен со Стивеном Спилбергом: сцена управления воздушным движением из близких встреч третьего вида

    Одна из моих любимых сцен в фильме Стивена Спилберга - из классического фильма 1977 года « Близкие контакты третьего вида» .Это сцена управления движением, где оператор спрашивает пилота, хочет ли он сообщить об НЛО. Тот факт, что мы можем оказаться вовлеченными в напряженную сцену между парой самолетов, полностью скрытых от экрана, заставляет нас использовать наше воображение, чтобы заполнить пробелы, - это чистый гений. Мы слышим, как пилоты пытаются выяснить, что именно они наблюдают, когда объект летит слишком близко к ним. Затем они отказываются сообщать об НЛО, опасаясь стигмы и не зная, что именно они только что видели. Это захватывающая сцена, которую я никогда не устану смотреть.

    Оказывается, эта сцена на самом деле была снята до того, как фильм был официально одобрен. Columbia поняла, что для того, чтобы претендовать на получение средств от налоговых приютов, им нужно будет снять хотя бы одну сцену до нового года. Эта сцена была выбрана и снималась в удобном месте. В сцене не разрешалось показывать или упоминать главных героев.

    Этим местом был центр управления воздушным движением в Палмдейле, Калифорния, съемки проходили 29 и 30 декабря 1975 года. Были задействованы местные актеры, и в новом году «Близкие контакты третьего вида» сняли первую сцену.В этой сцене авиадиспетчерская служба упоминалась как Центр Индианаполиса.

    Как сегодня выглядит центр управления воздушным движением в Палмдейле, Калифорния.

    Главного героя (Гарри), которого мы видим в сцене в центре управления воздушным движением, играет Дэвид Андерсон. Согласно IMDB, это была его первая работа, но впоследствии он снялся во многих фильмах, хотя и в низкобюджетных фильмах с прямым выходом на видео, но карьера у него все же была.Одно забавное воспоминание об этой сцене, которое у меня осталось в течение многих лет (и я здесь не один), я был убежден, что персонаж играл либо Морган Фриман, либо Джейсон Бернард, которого я знал по игре Wing Commander III. Это были дни до того, как Интернет стал доступен (в мою защиту).

    Ниже приведен сценарий для сцены Центра управления движением. Обратите внимание на то, что в конце сцены, где изначально предполагалось, что титры будут отображаться, когда она переходит к черному. Эта сцена была в какой-то момент сценой 40, но во время этой конкретной редакции была перемещена во вступительную сцену.

    Между прочим, момент, когда авиадиспетчеры и пилоты решают не сообщать о неопознанном объекте, действительно случился в реальной жизни.

    Произошло со мной много лет назад ... самолет, с которым я разговаривал, увидел свет, который мы не могли объяснить. Решили не подавать отчет lol

    - Консультант УВД (@atcconsultant) 28 мая 2019 г.
    И если вам интересно, как это на самом деле звучит, когда на радаре в центре управления воздушным движением появляется неопознанный объект, вот видео из аэропорта имени Джона Кеннеди, где в течение первых пяти минут они называют объект «неопознанным летающим объектом». .Оказалось, что НЛО был парапланом.

    Есть также видео от настоящего пилота, который объясняет, как часто они сообщают об НЛО.

    Назад к «Близким столкновениям третьего вида» и в сцене управления воздушным движением, которую мы слышим от одной из авиакомпаний, AirEast 31. На самом деле есть удаленная сцена, где мы видим самолет, рулящий на взлетно-посадочной полосе, и несколько приближающихся автомобилей. Затем сцена переходит к мужчинам в костюмах, направляющимся к кабине, закрывающим за собой дверь, и другому официальному лицу, который просит находящихся на борту людей отказаться от всех имеющихся у них записей.Он пояснил, что проводится секретное государственное тестирование. Я разместил сцену на видео ниже в конце сцены с авиадиспетчером.

    The Bearded Trio - Сайт для Стивена Спилберга, Джорджа Лукаса, Джона Уильямса и многих других.

    Сравнение Istio, Linkerd и Consul

    Облачные приложения часто проектируются как созвездие распределенных микросервисов , работающих в контейнерах.Эти контейнерные приложения все чаще основаны на Kubernetes, поскольку они стали де-факто стандартом оркестровки контейнеров.

    Один из результатов, влияние которого большинство компаний, использующих архитектуру микросервисов, не осознает до конца, - это разрастание микросервисов . Как и в пригородах вокруг города, количество развертываемых небольших служб, похоже, растет в геометрической прогрессии.

    Этот экспоненциальный рост количества микросервисов создает проблемы, связанные с выяснением того, как применять и стандартизировать такие вещи, как маршрутизация между несколькими службами / версиями, аутентификация и авторизация, шифрование и балансировка нагрузки в кластере Kubernetes.

    Создание на основе Service Mesh помогает решить некоторые из этих и других проблем. Поскольку контейнеры абстрагируют операционную систему от приложения, Service Meshes абстрагируются от того, как обрабатываются межпроцессные взаимодействия.

    Обзор

    В этой статье будет рассказано:

    Что такое Service Mesh

    Хотя технология Service Mesh существовала до Kubernetes, распространение микросервисов, построенных на Kubernetes, способствовало растущему интересу к решениям Service Mesh.

    Самое важное о микросервисах - это то, что они сильно зависят от сети.

    Service Mesh управляет сетевым трафиком между службами. Он делает это гораздо более изящным и масштабируемым способом по сравнению с тем, что в противном случае потребовало бы большого количества ручной работы, подверженной ошибкам, и операционной нагрузки, которая в долгосрочной перспективе не является приемлемой.

    В общем, сервисная сетка располагается поверх инфраструктуры Kubernetes и делает связь между сервисами по сети безопасной и надежной.

    Подумайте о сервисной сетке как о сервисе маршрутизации и отслеживания для пакета, отправленного по почте: он отслеживает правила маршрутизации и динамически направляет трафик и маршрут пакета на , ускоряет доставку, и гарантирует получение.

    Service mesh позволяет вам отделить бизнес-логику приложения от наблюдаемости, а также политики сети и безопасности. Он позволяет подключать, защищать и контролировать ваши микросервисы.

        1. Connect: Service Mesh позволяет службам обнаруживать и общаться друг с другом. Он обеспечивает интеллектуальную маршрутизацию для управления потоком трафика и вызовами API между службами / конечными точками. Они также позволяют использовать расширенные стратегии развертывания, такие как сине-зеленые, канарейки, скользящие обновления и многое другое.
        2. Безопасность: Service Mesh позволяет защищать обмен данными между службами. Он может применять политики, разрешающие или запрещающие обмен данными.Например. вы можете настроить политику, чтобы запретить доступ к производственным службам из клиентской службы, запущенной в среде разработки.
        3. Monitor: Service Mesh обеспечивает наблюдаемость вашей распределенной системы микросервисов. Service Mesh часто интегрируется из коробки с инструментами мониторинга и трассировки (такими как Prometheus и Jaeger в случае Kubernetes), чтобы вы могли обнаруживать и визуализировать зависимости между сервисами, потоком трафика, задержками API и трассировкой.

    Эти ключевые возможности обеспечивают оперативный контроль и наблюдение за поведением всей сети распределенных микросервисов, составляющих сложное облачное приложение.

    Service Mesh имеет решающее значение, когда вы имеете дело с рабочими нагрузками микросервисов веб-масштаба или гипермасштабирования (например, Netflix, Amazon и т. Д.). Но, как мы увидим ниже, вы уже можете многое извлечь из сервисной сетки сейчас - пока вы все еще растете - в качестве основы для поддержки массового масштабирования в будущем.

    Прочтите позже: Практическое руководство по обнаружению сервисов Kubernetes

    Параметры Service Mesh для Kubernetes:

    В экосистеме Kubernetes есть три основных претендента на Service Mesh.Все эти решения имеют открытый исходный код. У каждого решения есть свои преимущества и недостатки, но использование любого из них улучшит положение ваших команд DevOps, поскольку они будут разрабатывать и поддерживать все больше и больше микросервисов.

    Consul Connect

    Consul - это полнофункциональная структура управления услугами, а добавление Connect в версии 1.2 дает ей возможности обнаружения служб, которые делают ее полноценной сеткой служб. Consul является частью набора продуктов HashiCorp для управления инфраструктурой; он начинался как способ управления службами, работающими на Nomad, и вырос для поддержки множества других платформ управления центрами обработки данных и контейнеров, включая Kubernetes.

    Consul Connect использует агент, установленный на каждом узле, в качестве DaemonSet, который взаимодействует с дополнительными прокси-серверами Envoy, которые обрабатывают маршрутизацию и пересылку трафика.

    Схемы архитектуры и дополнительная информация о продуктах доступны на Consul.io.

    Istio

    Учебное пособие : Как настроить Istio в качестве сервисной сети Kubernetes

    Istio - это решение для Kubernetes, которое изначально было выпущено Lyft, и большое количество крупных технологических компаний решили поддержать его в качестве своего сервисная сеть по выбору.Google, IBM и Microsoft полагаются на Istio как на сетку сервисов по умолчанию, которая предлагается в их соответствующих облачных сервисах Kubernetes. Полностью управляемый сервис Istio для гибридных сред скоро будет доступен в сервисе Platform9 Managed Kubernetes.

    Istio первой включила дополнительные функции, которые действительно хотели разработчики, такие как глубокая аналитика.

    Istio разделила свои плоскости данных и управления, используя загружаемый дополнительный прокси-сервер, который кэширует информацию, так что ему не нужно возвращаться в плоскость управления при каждом вызове.Плоскости управления - это модули, которые также работают в кластере Kubernetes, что позволяет повысить устойчивость в случае отказа одного модуля в любой части сервисной сети.

    Схемы архитектуры и дополнительная информация о продуктах доступны на Istio.io.

    Linkerd

    Tutorial : How To Set Linkerd as a Kubernetes Service Mesh

    Linkerd, возможно, вторая по популярности служебная сетка в Kubernetes и, благодаря ее переписыванию в v2, ее архитектура полностью повторяет архитектуру Istio, с начальной сосредоточьтесь на простоте вместо гибкости.Этот факт, наряду с тем, что это решение только для Kubernetes, приводит к меньшему количеству движущихся частей, а это означает, что Linkerd в целом менее сложен. Хотя Linkerd v1.x все еще поддерживается, и он поддерживает больше контейнерных платформ, чем Kubernetes; новые функции (например, сине-зеленые развертывания) ориентированы на v2. прежде всего.

    Linkerd уникален тем, что является частью Cloud Native Foundation (CNCF), которая отвечает за Kubernetes. Никакая другая сервисная сеть не поддерживается независимым фундаментом.

    Схемы архитектуры и дополнительная информация о продукте доступны на Linkerd.io.

    Сравнение Istio, Linkerd и Consul Connect для Kubernetes Service Mesh

    0 900 Да
    Безопасный обмен данными 901 901 901 901 9016 и авторизация Аутентификация Да 9011 9011 9015

    Istio

    Linkerd v2

    Работа с консолью

    Поддерживает ли он приложения на основе виртуальных машин и Kubernetes?
    Рабочие нагрузки Kubernetes + ВМ Только Kubernetes Kubernetes + ВМ
    Архитектура Архитектура решения влияет на операционные издержки.
    Единая точка отказа Нет - использует дополнительный компонент для каждого модуля Нет Нет. родные K8s осваивают примитивы.
    Прокси-сервер Sidecar Да (Посланник) Да Да (Посланник)
    Агент на каждом узле Нет Нет
    Все службы поддерживают взаимное шифрование TLS (mTLS) и собственное управление сертификатами, так что вы можете менять сертификаты или отзывать их в случае их взлома.
    mTLS Да Да Да
    Управление сертификатами Да Да Да
    Протоколы связи
    TCP Да Да Да
    HTTP / 1.x Да Да Да
    HTTP / 2 Да Да Да
    gRPC Да Да Да Управление трафиком
    Развертывание синих / зеленых Да Да Да
    Прерывание цепи Да Нет Да
    Да Да
    Ограничение скорости Да Нет Да
    Chaos Monkey-style Testing Функции управления трафиком позволяют вносить некоторые задержки или ошибки запросы для повышения отказоустойчивости вашей системы и повышения надежности вашей работы ons
    Тестирование Да - вы можете настроить службы для задержки или полного отказа определенного процента запросов Limited Нет
    Наблюдаемость Для выявления и устранения инцидентов вы нужен распределенный мониторинг и отслеживание.
    Мониторинг Да, с Prometheus Да, с Prometheus Да, с Prometheus
    Распределенное отслеживание Да Некоторые Поддержка Да
    Мультикластер Да Нет Да
    Установка
    Развертывание Установка через Helm и Operator 901 901 901 Сложность Насколько сложно установить, настроить и использовать
    Сложность Высокая Низкая Средняя

    Любая из этих сервисных сеток удовлетворит ваши основные потребности.Выбор сводится к тому, хотите ли вы большего, чем просто основы.

    Istio на сегодняшний день обладает наибольшим количеством функций и гибкостью среди всех этих трех сервисных сетей, но помните, что гибкость означает сложность, поэтому ваша команда должна быть к этому готова.

    Для минималистичного подхода, поддерживающего только Kubernetes, Linkerd может быть лучшим выбором. Если вы хотите поддерживать гетерогенную среду, включающую как Kubernetes, так и виртуальные машины, и не нуждаетесь в сложности Istio, то Consul, вероятно, будет вашим лучшим выбором.

    Миграция между решениями Service Mesh

    Обратите внимание, что Service Mesh не является таким навязчивым преобразованием, как преобразование монолитных приложений в микросервисы или из виртуальных машин в приложения на основе Kubernetes. Поскольку большинство сеток используют модель sidecar, большинство сервисов не знают, что они работают как сетка. Однако заменить одну сервисную сетку другой сложно, особенно если вы хотите стандартизировать сервисную сетку в качестве решения для масштабирования всех ваших сервисов.

    Так что выбирать важно с умом! Начните с образцов проектов и посмотрите, какое решение вы предпочитаете.

    Istio быстро становится стандартом для сервисных сетей в Kubernetes. Это наиболее зрелый, но и самый сложный в развертывании. Чтобы получить управляемый опыт масштабного использования Istio, следите за обновлениями, когда мы объявим о нашем решении Managed Istio в составе наших приложений, управляемых Kubernetes!

    Распространенные варианты использования Service Mesh сегодня

    С точки зрения эксплуатации, Service Mesh полезен для любого типа архитектуры микросервисов, поскольку помогает контролировать трафик, безопасность, разрешения и наблюдаемость.

    Если у вас есть инфраструктура Kubernetes + архитектура микросервисов (разверните бесплатный кластер Kubernetes на AWS или локально менее чем за пять минут: https://platform9.com/signup/), рассмотрите следующие варианты использования, чтобы воспользоваться преимуществами Service Mesh в вашей организации сегодня, независимо от масштаба ваших приложений.

    Попробовав их, вы можете начать стандартизацию Service Mesh в конструкции вашей системы, чтобы заложить строительные блоки и критически важные компоненты для крупномасштабных операций в будущем.

        1. Повышение наблюдаемости в распределенных сервисах: с возможностью видимости, трассировки и мониторинга на уровне сервисов. Некоторые из ключевых возможностей Service Mesh значительно улучшают видимость, а также вашу способность устранять неполадки и смягчать инциденты. Например, если одна служба в архитектуре становится узким местом, общий способ справиться с этим - повторные попытки, но это может усугубить узкое место из-за тайм-аутов.С сервисной сеткой вы можете легко разорвать цепь для отказавших сервисов, чтобы отключить нефункционирующие реплики и сохранить отзывчивость API.
        2. Сине-зеленые развертывания: с возможностью управления трафиком. Сервисная сетка позволяет вам внедрять синих / зеленых развертываний для безопасного развертывания новых обновлений приложений без риска прерывания обслуживания. Во-первых, вы предоставляете новую версию только небольшой группе пользователей, проверяете ее, а затем приступаете к ее выпуску для всех экземпляров в производственной среде.
        3. Chaos monkey / тестирование в производственных сценариях: с возможностью введения задержек, ошибок для повышения устойчивости развертываний
        4. «Мост» / средство поддержки для модернизации устаревших приложений: Если вы находитесь в муках модернизации своего существующие приложения к микросервисам на основе Kubernetes, вы можете использовать сервисную сетку в качестве «моста» при декомпозиции своих приложений. Вы можете зарегистрировать свои существующие приложения как «службы» в каталоге служб Istio, а затем начать постепенно переносить их в Kubernetes, не меняя режим связи между службами - например, DNS-маршрутизатор.Этот вариант использования аналогичен использованию Service Directory.
        5. API-шлюз: Если вы увлечены концепцией сервисной сетки и хотите начать развертывание, но еще не запустили и не запустили приложения Kubernetes, вы уже можете попросить свою команду по эксплуатации начать изучать основы использования сервисная сетка, развернув ее просто для измерения использования вашего API.

    В своей наиболее зрелой реализации Service mesh становится приборной панелью для архитектуры микросервисов. Это место для устранения неполадок, применения политик трафика, ограничений скорости и тестирования нового кода. Это ваш центр мониторинга, отслеживания и контроля взаимодействия между всеми службами - как они связаны, работают и защищаются.

    Создайте бесплатную учетную запись и разверните сервисную сетку на своем Kubernetes

    Дополнительная литература

    Kubernetes Service Mesh - основные советы по использованию служебных сеток

    Поскольку приложения разбиваются с монолитов на микросервисы, количество сервисов, составляющих приложение увеличивается экспоненциально.И, как известно любому специалисту в области ИТ, управление очень большим количеством объектов - нетривиальная задача.

    Сервисные сети решают проблемы, вызванные разрастанием контейнеров и сервисов в архитектуре микросервисов, путем стандартизации и автоматизации обмена данными между сервисами. Сетка сервисов стандартизирует и автоматизирует безопасность, обнаружение сервисов и маршрутизацию трафика, балансировку нагрузки, восстановление после сбоев сервиса и наблюдаемость.

    В этом сообщении в блоге вы узнаете:

        • Снижение сложности Service Mesh
        • Группа Service Mesh
        • Service Mesh Team
        • Service Mesh - Лучшие советы по использованию сервисных сеток

          ⊗ Пошаговые инструкции

          Как настроить Istio в качестве сервисной сетки Kubernetes
          Как настроить Linkerd в качестве сервисной сетки Kubernetes


          Рекомендации по выбору и реализации вашего сервиса Сетка

          Сервисная сеть может стандартизировать и автоматизировать межсервисную связь.Он помогает контролировать трафик, безопасность, разрешения и наблюдаемость в сложных ландшафтах микросервисов.

          В этом техническом обзоре вы узнаете, как добиться успеха с сервисной сеткой:

              • Начните свой путь к сервисной сетке как можно раньше, чтобы ваши знания о сервисной сетке могли расти органически по мере развития, роста вашего ландшафта микросервисов, и созревает
              • Избегайте распространенных ошибок проектирования и реализации из-за недостатка знаний
              • Используйте вашу сервисную сетку как средство управления мультиоблачной средой микросервисов

          Подробнее : Лучшие практики выбора и внедрения Ваша Service Mesh


          Сетевые задачи Kubernetes в масштабе

          Сети Kubernetes могут быть шумными, утомительными и сложными.В этой статье обсуждаются некоторые проблемы, связанные с управлением и устранением неполадок сети Kubernetes для крупномасштабных производственных развертываний.

          Подробнее : Проблемы сети Kubernetes в масштабе


          Обнаружение сервисов Kubernetes: практическое руководство

          В этой статье вы увидите, насколько просто опубликовать приложение с помощью сервисов Kubernetes. Вы также узнаете, как устранить несколько распространенных сценариев, с которыми можно столкнуться.Хотя основные концепции легко понять, за кулисами скрывается гораздо больше.

          Подробнее : Kubernetes Service Discovery: Практическое руководство


          Kubernetes Networking - Подробное руководство для разработчика

          Вам не нужно слишком далеко заходить в Kubernetes, чтобы понять, что создание сетей в Kubernetes - это, одним словом, сложный. Это не только комплексная сетевая архитектура Kubernetes, но и целый ряд вариантов конфигурации, которые можно отсортировать для ключевых компонентов, составляющих эту архитектуру, таких как реализация CNI.

          В этой статье вы получите представление о навигации по сложному ландшафту сетей Kubernetes.

          Подробнее : Сеть Kubernetes - подробное руководство для разработчика

          Последние сообщения Сачина Манпатхака (посмотреть все)

          IFR против VFR: в чем разница между этими двумя методами полета?


          Тревер

          Тревер - коммерческий пилот с налетом более 1700 часов, а также владелец и генеральный менеджер Inflight. У него многочасовой опыт полетов в горах и серьезная страсть к преподаванию.Всего за 2 года он получил Золотую печать летного инструктора в возрасте 22 лет и стал владельцем летной школы в 23 года.

          В мире авиации есть множество сложных, специализированных терминов и сокращений, которые поначалу могут сбивать с толку. Если вы изучаете летное обучение или новичок в отрасли, вы, скорее всего, встречали аббревиатуры IFR и VFR, и вам может быть интересно, что именно они означают.

          В этой статье исследуются сходства и различия между этими важными обозначениями и их значение для вас как для нового студента.Давайте начнем!

          Правила полетов по приборам и правила визуальных полетов

          Правила полетов по приборам (IFR) и Правила визуальных полетов (VFR) - это два набора правил для управления любым воздушным судном. Тип полета, который вы используете, будь то ППП или ПВП, будет зависеть в основном от погодных условий. Хотя есть ряд других факторов, которые влияют на решение, обычно погода определяет, летите ли вы по ПВП или по ППП.

          Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определяет погодные условия полета для ПВП и ППП с точки зрения конкретных значений потолка и видимости.Что касается летно-технических характеристик самолета, потолок - это максимальная высота по плотности, которую самолет может достичь при определенных условиях, определяемых его диапазоном полета.

          Для

          IFR требуется потолок на высоте менее 1000 футов над уровнем земли (AGL) и / или видимость менее трех миль. Для ПВП требуется потолок более 3000 футов над уровнем моря и видимость более пяти миль.

          Даже если полет по приборам поначалу может показаться запутанным, особенно если вы только начинаете летную школу, это станет более ясным, когда вы узнаете разницу между двумя наборами правил.Если вы не знаете, что они означают, не расстраивайтесь - даже пилоты-ветераны иногда могут неправильно использовать простые авиационные термины.

          Давайте разберемся, чем отличаются эти два термина и метода полета и почему они важны для вас как пилота.

          VFR

          Когда вы впервые поступите в летную школу, VFR - это набор правил, которые вы сначала усвоите. Хотя мы знаем, что VFR означает правила визуального полета, на самом деле этот термин относится к набору правил, созданных FAA для полета в VMC, или «визуальных метеорологических условиях».«По сути, VMC определяет, в какое время и в каких условиях вам разрешено летать с рейтингом пилота VFR.

          Например, вы не можете лететь сквозь тяжелые облака, а в некоторых типах воздушного пространства вы должны иметь возможность видеть землю. Согласно правилам ПВП, вы также несете ответственность за возможность видеть другие самолеты, избегать столкновений и поддерживать минимальную горизонтальную видимость от трех до пяти миль.

          VFR, по сути, существует для того, чтобы пилоты, летящие визуально, не теряли видимость в облаках и не врезались друг в друга.Поскольку авиадиспетчерская служба не несет ответственности за разделение самолетов VFR, командир воздушного судна должен избегать столкновения. Это означает, что пилот должен иметь возможность видеть перед самолетом и вокруг него во время полета. На начальном этапе обучения в летной школе пилот-студент должен овладеть общими специальными знаниями, касающимися правильной общей работоспособности воздушного судна в соответствии с ПВП.

          Кроме того, есть два подмножества VFR, обсуждаемые ниже, которые вступают в игру при определенных обстоятельствах.

          Правила предельного визуального полета

          Если аэропорт соблюдает Правила ограниченного визуального полета (MVFR), то он имеет потолки от 1000 до 3000 футов и / или от трех до пяти миль видимости. Пилоты должны поддерживать безопасную дистанцию ​​от облаков по ПВП в воздушном пространстве класса E на высоте 700 или 1200 футов над уровнем моря. Независимо от ландшафта, вы должны оставаться на высоте 500 футов ниже облаков, чтобы избежать нисходящего движения по ППП. Итак, если основания облаков находятся на высоте 3000 футов, вы должны лететь на высоте 2500 футов.Тем, у кого нет рейтинга по приборам, вы можете не захотеть взлетать в условиях MVFR, так как лучше всего летать по IFR и избегать плохих условий полета.

          Правила специальных визуальных полетов

          Еще одно подмножество обычных правил VFR - это специальные правила визуального полета (SVFR). Полет SVFR - это полет по ПВП, разрешенный службой управления воздушным движением для выполнения полета в зоне контроля, которая обычно ниже визуальных метеорологических условий. В дневное время вы должны иметь видимость полета не менее одной мили и быть свободными от облаков.Ночью пилоты должны иметь приборный рейтинг в качестве командира и управлять самолетом, сертифицированным по ППП.

          IFR

          Труднее получить из этих двух рейтингов IFR. Подобно VFR, IFR - это набор правил, которые регулируют полет воздушного судна в «инструментальных метеорологических условиях» или IMC. IMC определяется как тип погоды, который ниже минимумов, предписанных для полетов по ПВП. Проще говоря, полет по ППП означает управление самолетом в суровых погодных условиях, густых облаках или в темноте ночи с использованием приборов в кабине, таких как высотомеры, системы GPS и индикаторы вертикальной скорости.

          Может показаться, что летать по приборам рискованно, но если вы пройдете надлежащую подготовку, это на самом деле повысит вашу безопасность. На протяжении всего обучения вы узнаете, как использовать средства навигации, такие как VOR, GPS, и как выполнять заходы на посадку с использованием системы посадки по приборам (ILS). Обучение работе с приборами также включает обучение чтению метеорологических систем и отчетов, пониманию условий обледенения и тому, как человеческое тело реагирует на пространственную дезориентацию.

          В то время как полеты по приборам могут включать в себя более высокую степень точности и профессионализма, чем полеты по ПВП, получение рейтинга по приборам означает, что вы не будете так часто приземляться из-за плохой погоды - плюс, это важный компонент повышения ваших навыков и безопасности в качестве пилота. .

          Правила полетов по низким приборам

          Правила полетов по низким приборам (LIFR) - это подмножество рейтинга IFR, определяемого потолками менее 500 футов и / или видимостью менее одной мили. Другими словами, даже опытным пилотам IFR может быть трудно летать в таких условиях.

          В заключение

          В целом, погода будет основным фактором, определяющим, летите ли вы по IFR или по VFR. Если вы когда-нибудь почувствуете, что условия слишком плохи, чтобы рисковать, нет ничего плохого в том, чтобы отложить рейс, чтобы вы могли безопасно прибыть в пункт назначения.Не забывайте слушать местные прогнозы погоды и оставаться на связи с местными авиадиспетчерами, чтобы знать, какие правила вам нужно соблюдать для каждого полета. Практикуясь, вы скоро научитесь хорошо разбираться в каждом наборе правил и условиях, которыми руководствуется каждое из них.

          Хотите получить рейтинг по ПВП или ППП? Свяжитесь с инструкторами по обучению пилотов уже сегодня!

          Мы - ведущая компания по обучению пилотов, обслуживающая города-побратимы и прилегающие районы.Благодаря авторитетной программе обучения и обширному списку высококвалифицированных сертифицированных летных инструкторов наша цель - помочь вам достичь желаемого рейтинга или сертификации. Мы можем помочь вам достичь ваших целей - свяжитесь с нашей командой летных инструкторов, чтобы узнать больше.

          Для получения дополнительной информации о программах обучения в полете свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону (952) 698-3000.


          Тревер

          Тревер - коммерческий пилот с налетом более 1700 часов, а также владелец и генеральный менеджер Inflight.У него многочасовой опыт полетов в горах и серьезная страсть к преподаванию. Всего за 2 года он получил Золотую печать летного инструктора в возрасте 22 лет и стал владельцем летной школы в 23 года.

          Против ветра - Национальная ассоциация авиадиспетчеров

        • Стр. 2 и 3: Против ветра История
        • Стр. 4 и 5: Мужчинам и женщинам нации
        • Стр. 6 и 7: «Вы можете» t организовать счастливых людей
        • стр. 8 и 9: 4 против ветра внутри Вашингтона на
        • стр. 10 и 11: 6 против ветра Эд Маллин: алон
        • стр. 12 и 13: 8 против ветра NATCA архивы S
        • стр. 14 и 15: «Мы забываем всех тех, кто умер
        • Страница 16 и 17:12 Против ветра * Ранний выход на пенсию
        • Страница 18 и 19: Джон Ф.Лейден Операция в
        • Страница 20 и 21:16 Против ветра * Контроллеры r
        • Страница 22 и 23:18 Против ветра Президент Кенн
        • Страница 24 и 25: 20 1981 Против ветра 2 февраля в девичестве
        • Страница 26 и 27: 22 1981 Против ветра 22 апр. Кому
        • Стр. 28 и 29: 24 Против ветра 1978 PATCO продолжение
        • Стр.30 и 31: 26 1981 Против ветра 28 другие t
        • Стр. 32 и 33: 28 1981 Против ветра 31 июля Wh
        • Стр. 34 и 35: «Мы не перестраивали систему.
        • Стр. 36 и 37: 32 Против ветра Джон Гилберт: A
        • Стр. 38 и 39: 34 Против ветра Фред Гилберт: T
        • Стр. 40 и 41: 36 1981 Против ветра 2 октября в течение
        • Стр. 42 и 43:38 Против ветра John Tune: Afte
        • Страница 44 и 45:40 1981 Против ветра 31 декабря ex
        • Страница 46 и 47:42 Против ветра Tim
        • Страница 48 и 49: « Мы хотели, чтобы голос был громче, потому что
        • Page 50 и 51: 46 1982 Против ветра 9 июля exp
        • Page 52 и 53:

          48 1983 Против ветра 4 января.A f

        • Стр. 54 и 55:

          50 Проф. Против ветра

        • Стр. 56 и 57:

          52 Против ветра забастовка, Kra

        • Стр. 58 и 59:

          54 Против ветра 1983/84 31 декабря

        • Стр. 60 и 61:

          56 Против ветра Донна Гроппер:

        • Стр. 62 и 63:

          58 Против ветра AATCC и N

        • Стр. 64 и 65:

          Beth Thomas Traffic Management Spec

        • Стр. 66 и 67:

          62 Против ветра Келли Кандэле:

        • Стр. 68 и 69:

          64 Против ветра Какой-то контроллер

        • Стр. 72 и 73:

          68 Против ветра Хоуи Барт: Hi

        • Стр. 74 и 75:

          70 Против ветра Новое сокращение: Wh

        • Стр. 76 и 77:

          72 Против ветра Рука помощи: W

        • Стр.78 и 79:

          74 Ag против ветра Норман Минета:

        • Страница 80 и 81:

          76 Против ветра Гай Молинари: T

        • Страница 82 и 83:

          Эд Маллин Операция в ИТИ

        • Страница 84 и 85:

          80 Против ветра Винд Дэн Брандт: Whe

        • Стр.86 и 87:

          Джон Ф.Торнтон Исполняющий обязанности директора

        • Страница 88 и 89:

          84 19xx Против ветра 1986 Найдено

        • Страница 90 и 91:

          86 1987 Против ветра 11 июня 1

        • Страница 92 и 93:

          88 Против ветра Ветер Для записи:

        • Страница 94 и 95:

          90 Против ветра Специальное признание

        • Страница 96 и 97:

          «Представьте, что вы идете в пустое пространство.

        • Страница 98 и 99:

          94 Против ветра NATCA архивы

        • Стр. 100 и 101:

          96 1987 Против ветра 7 сен.Coa

        • Page 102 и 103:

          98 19xx Против ветра The Gilber

        • Page 104 и 105:

          100 1987 Против ветра 1988 The

        • Page 106 и 107:

          102 1987 Против ветра 1988 Elec

        • Страница 108 и 109:

          R. Стив Белл Специалист по обучению 1

        • Страница 110 и 111:

          Адель Хамфрис Директор по административным вопросам

        • Страница 112 и 113:

          108 Против ветра Сьюзан Цуй ГРУ

        • Страница 114 и 115:

          110 1989 Против ветра FYI offic

        • Стр. 116 и 117:

          Ray Spickler Air Traffic Control Sp

        • Стр. 118 и 119:

          114 Против ветра Как добраться до «да»

        • Стр. 120 и 121:

          116 Контракт против ветра, который

        • Страница 122 и 123:

          118 1989 Против ветра NATCA

        • Страница 124 и 125:

          120 1989 Против ветра NATCA

        • Стр. 126 и 127:

          122 1990 Against the Wind FYI Heard

        • Page 128 и 129:

          «Никогда не оставляйте ничего в таблице.

        • Page 130 и 131:

          126 1990 Against the Wind 16 апр.N

        • Стр. 132 и 133:

          128 Против ветра Подпись, запечатанная

        • Стр. 134 и 135:

          130 Против ветра Новый логотип NATCA

        • Стр. 136 и 137:

          Барри Краснер Служба управления воздушным движением S

        • Page 138 и 139:

          134 Против ветра Подсчет v

        • Стр. 140 и 141:

          136 Против ветра Управление труда

        • Стр. 142 и 143:

          138 1992 Против ветра 1991 Elec

        • Стр. 144 и 145:

          Джозеф М.Bellino Air Traffic Contr

        • Страница 146 и 147:

          142 Против ветра 1992/93 позже

        • Страница 148 и 149:

          144 Против ветра Здание команды:

        • Страница 150 и 151:

          146 Против ветра СЕКО NATCA

        • Страница 152 и 153:

          148 Против ветра Джозеф Беллино

        • Страница 154 и 155:

          150 Против ветра Тим Хейнс: NA

        • Страница 156 и 157:

          152 1994 Против ветра 1994

        • Страница 158 и 159:

          154 1994 Против ветра 1994 Elec

        • Стр. 160 и 161:

          156 Против ветра Борьба для i

        • Страница 162 и 163:

          158 Против ветра Работа Hi

        • Страница 164 и 165:

          160 Против ветра Архив NATCA

        • Стр. 166 и 167:

          Майкл МакНалли Управление воздушным движением

        • Стр. 168 и 169:

          164 1995 Против ветра 1997 9000 3

        • Страница 170 и 171:

          166 19xx Против ветра 1997 Elec

        • Страница 172 и 173:

          168 1995 Против ветра Третий con

        • Страница 174 и 175:

          170 1996 Против ветра 1 McNally

        • Page 176 и 177:

          «Легкое окончено.Теперь

        • Страница 178 и 179:

          174 Против ветра Брайан Фэллон D

        • Страница 180 и 181:

          176 1996 Против ветра FYI One o

        • Страница 182 и 183:

          178 1997 Против ветра Ураган

        • Страница 184 и 185:

          180 Против ветра Архив NATCA

        • Страница 186 и 187:

          182 1997 Против ветра Уровень

        • Страница 188 и 189:

          184 1997 Против ветра 13 Джаппи

        • 190 и 191:

          186 Против ветра Мартин Коул: T

        • Стр. 192 и 193:

          188 1998 Против ветра 20 марта.i

        • Страница 194 и 195:

          James R. Schwitz Air Traffic Contro

        • Страница 196 и 197:

          192 1998 Против ветра Дуга NATCA

        • Страница 198 и 199:

          194 1998 Против ветра FYI Besid

        • Страница 200 и 201:

          196 1999 Против ветра 23 марта f

        • Страница 202 и 203:

          198 1999 Против ветра 10 ME

        • Страница 204 и 205:

          200 Против ветра PATCO повторно нанимает:

        • Страница 206 и 207:

          202 Против ветра Найден Краснер

        • Страница 208 и 209:

          204 19xx Против ветра NATCA Cha

        • Страница 210 и 211:

          206 2000 Против ветра NATCA Cha

        • Стр. 212 и 213:

          208 Против ветра Занять позицию

        • Стр. 214 и 215:

          210 Против ветра Джон Карр: Корма

        • Стр. 216 и 217:

          Президент Джон Карр 2000 - Pre s

        • Стр. 218 и 219:

          214 2000 Против ветра 12 Когда M

        • Страница 220 и 221:

          216 19xx Против ветра 2000 Elec

        • Страница 222 и 223:

          Рут Марлин Исполнительный вице-президент

        • Страница 224 и 225:

          «Безопасность и корпоративная Америка делают

        • Page 226 и 227:

          222 Против ветра National Archi

        • Стр. 228 и 229:

          224 Против ветра FYI До 1998 года

        • Стр. 230 и 231:

          226 Против ветра Ветер Нижняя линия

        • Страница 232 и 233:

          228 Против ветра Бетонный раствор

        • Страница 234 и 235:

          230 Против ветра Дик Сваугер:

        • Страница 236 и 237:

          232 2002 Против ветра Фил Барб

        • Стр. 238 и 239:

          Указатель Стр. Ссылки на итальянском

        • Стр. 240 и 241:

          Дюпон, Дуэйн, 143 Дайс Эйр Форс Б

        • Стр. 242 и 243:

          лоскутное одеяло с логотипом, 9 2, 107 Ломбарди, Билл,

        • Страница 244 и 245:

          Платные демонстрационные проекты, 114, 13

        • Страница 246 и 247:

          234 Против ветра NATCA на Gla

        • Страница 248 и 249:

          Группа переговоров по семейным переговорам NATCA Me

        • Страница 250 и 251:

          Семейные имена NATCA в хартии m

        • Страница 252 и 253:

          Семейные имена NATCA в хартии m

        • Страница 254 и 255:

          Семейные имена NATCA устава m

        • Страница 256 и 257:

          Фамилия NATCA в хартии m

        • Страница 258 и 259:

          Фамилия в хартии NATCA m

        • Страница 260 и 261:

          Фамилия NATCA в хартии м

        • Стр. 262 и 263:

          250 Против ветра Глоссарий AAS

        • Стр. 264:

          252 Против ветра Библиография

        • Языковые барьеры для эффективного общения

          1.ВСТУПЛЕНИЕ

          Человеческое общение - это процесс социального взаимодействия. Это неотъемлемая часть нашей повседневной жизни. Это процесс создания, обмена, обмена идеями, информацией, мнениями, фактами, чувствами и опытом между отправителем и получателем. Коммуникация имеет фундаментальное значение для существования и выживания людей, групп, обществ и наций. Язык - самый распространенный инструмент общения. Он играет жизненно важную роль, помогая людям навести мосты во взаимоотношениях.В то же время язык действует как разрушитель мостов человеческих отношений, потому что он отделяет людей друг от друга. Язык продолжает оставаться препятствием для передачи наших посланий людям в эпоху глобализации и коммуникации. Языковые барьеры - обычная проблема для международного бизнеса, авиации и социальных сетей. Они влияют на нашу повседневную жизнь.

          Языковые барьеры являются первопричинами многих проблем или препятствий в сфере здравоохранения, авиации, морского судоходства, бизнеса и образования.Например, (а) Эффективное общение между поставщиками медицинских услуг, пациентами и семьями имеет решающее значение для обеспечения безопасного и качественного медицинского обслуживания. Результаты канадского исследования о негативном влиянии языковых барьеров на качество помощи и безопасность пациентов: пациенты и переводчики описали опыт, когда языковые барьеры способствовали более низкому уровню оценки пациента, ошибочному диагнозу, отложенному лечению, неполному пониманию состояния пациента, рискам приема лекарств. ошибки и осложнения и назначенное лечение (Bowen: 2015).Во втором примере исследователи авиации подчеркивают, что более 60% авиационных происшествий вызваны ошибкой человека (Sexton & Helmreich: 2000, стр. 63-68).

          Неспособность экипажей эффективно общаться - один из распространенных типов ошибок. Согласно Системе отчетности по безопасности полетов (ASAS) НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства), более 70% из первых 28 000 полученных отчетов были связаны с проблемами связи (Drury et al .: 2005). Таким образом, неэффективная связь представляет собой глобальную угрозу авиационной безопасности.Третий пример: усиление глобализации вынуждает все большее число бизнес-менеджеров и сотрудников взаимодействовать через языковые границы (Lauring: 2008, стр. 343-361). Немецкое исследование под названием «Языковые барьеры в различных формах международного назначения» связывает языковые барьеры с рядом феноменов организационного поведения. Результаты показали, что языковые барьеры влияют на транснациональную корпорацию следующим образом: влияют на эмоции сотрудников, формирование социальной идентичности, формирование доверия, властные отношения (Tenzer & Schuster: 2017, стр.63-100). Четвертый пример, результаты исследования о влиянии языковых барьеров на потребителей английского как второго языка, предполагают, что языковые барьеры вызывают негативные эмоциональные и когнитивные реакции и не позволяют клиентам предпринимать определенные действия, такие как поиск необходимой информации или подача жалоб. о сбое обслуживания. (Меутер и др .: 2015, с.371).

          Пятый пример: языковые барьеры, отсутствие общения и недопонимание на борту торговых судов являются основной причиной ежегодных аварий на море.В течение 1990 года произошло четыре инцидента с лоцманской проводкой в ​​Канаде, когда неэффективная связь между пилотом и капитаном имела серьезные последствия. (a) В июле 1990 года судно Enerchem Fusion вышло из строя из-за проблем с подтверждением намерений капитана взять на себя управление судном от лоцмана. Судно перевозило 8000 тонн нефтепродуктов, и хотя инцидента с серьезным загрязнением удалось избежать, судно было признано конструктивно полностью утраченным. (b) Подобные проблемы в намерениях по обмену информацией между капитаном и лоцманом привели к остановке норвежского танкера-химовоза Lake Anima.(c) В течение 1191 года еще два инцидента произошли из-за нарушения передачи намерений между капитаном и пилотом. Судно Irving Nordick, стоящее на мели в реке Святого Лаврентия, пострадало от структурных повреждений. Отсутствие адекватного обмена информацией между капитаном и пилотом способствовало аварии. Югославская Malfnska также бежала по земле, потому что, хотя и лоцман, и капитан вычислили положение судна, ни один из них не посоветовался с другим, и капитан не знал намерений лоцмана.(Granek et al .: 2013, pp.e129-e135). В мире существует единодушное мнение о негативном влиянии языковых барьеров на нашу жизнь.


          Рис. 1. Глобальные препятствия для коммуникации (Отчет о тенденциях виртуальной группы AIM, 28 мая 2013 г.)

          Communication имеет множество определений (Marume et al .: 2016, pp.26-32):

          1. 1. Обмен: смыслами, идеями, мнениями, фактами, чувствами, опытом, информацией между отправителем и получателем.
          2. 2.Встреча умов: взаимопонимание или согласие отправителя и получателя по общим вопросам. Общение происходит только тогда, когда сообщение понято, а понимание возникает в уме получателя. Поэтому мы должны говорить с людьми в соответствии с их уровнем понимания, чтобы донести до них нашу идею.
          3. 3. Понимание: эффективное общение происходит, когда получатель понимает сообщение.
          4. 4. Получение обратной связи: обратная связь или ответ имеют решающее значение для обеспечения точного понимания сообщения.Простое определение коммуникации состоит в том, что процесс обмена идеями, чувствами, мнениями, фактами, информацией и опытом между отправителем и получателем устно (устный, письменный и невербальный, язык жестов и язык тела) через канал общения. коммуникация. Чтобы понять процесс человеческого общения, нужно понимать, как люди относятся друг к другу.

          Связь принимает две формы:

          A-вербальное общение: обмен идеями, мыслями, чувствами, мнениями и опытом посредством устных или письменных слов.B-Невербальное общение: обмен идеями, мыслями, эмоциями, мнениями, чувствами и опытом с помощью языка жестов и тела (выражение лица, зрительный контакт, голос, движение рук, поза).

          Процесс коммуникации состоит из модели или карты процесса коммуникации, которая показывает отношения между элементами или компонентами процесса коммуникации.


          Рисунок 2. Представляет процесс коммуникации, и как происходит коммуникация?

          Шаги, элементы или компоненты процесса коммуникации:

          1. 1.Отправитель (источник): инициатор связи и отправитель сообщения. Он несет ответственность за то, чтобы сообщение было правильно получено и понято.
          2. 2. Кодирование: процесс, в котором идеи, которые должны быть переданы, переводятся в код или набор символов или некоторый другой формат выражения.
          3. 3. Сообщение: идея, информация, мнение, факт, чувство и т. Д. Это сердце процесса коммуникации. Это может быть устная речь, письменное слово, язык жестов и язык тела.
          4. 4. Канал: среда, используемая для передачи сообщения получателю. Средства коммуникации включают радио, газеты, телефон, телевидение и Интернет.
          5. 5. Декодирование: это процесс перевода сообщения на язык, понятный получателю.
          6. 6. Получатель: получатель - это физическое или физическое лицо, которому адресовано сообщение. (Слушатель, читатель и зритель).
          7. 7. Обратная связь: ответ или реакция получателя на сообщение отправителя.Он может быть вербальным, невербальным или и тем, и другим. Он может быть как положительным, так и отрицательным. Следовательно.

            Обратная связь необходима для обеспечения того, чтобы сообщения были поняты и получены, и помогает отправителю и получателю достичь взаимопонимания.

          8. 8. Эффект: отправитель общается, чтобы повлиять на отношение получателя к знаниям, его практику или действия (KAP).

          Среда или обстоятельства, в которых происходит общение.Как происходит процесс общения?

          • У отправителя есть намерение, идея, чувство и смысл, которые существуют в его уме. Он закодировал их в сообщение.

          • Отправитель передает свое сообщение получателю по правильному каналу.

          • Получатель получает сообщение, декодирует и интерпретирует его на основе своего понимания значения языка и реагирует или отвечает, посылая обратную связь (новое сообщение) отправителю.Таким образом, он становится отправителем.

          • Исходный отправитель теперь становится получателем и реагирует на ответ отправителя (получателя). В зависимости от результатов процесса связи могут произойти изменения в знаниях, отношении и поведении (действиях) получателя. Общение - это интерактивный процесс; его эффективность оценивается по тому, насколько близко понимание получателя соответствует намерению отправителя.

          Это общение между двумя или более людьми, при котором предполагаемое сообщение надлежащим образом кодируется, доставляется по соответствующему каналу, принимается и адекватно декодируется и понимается получателем или получателями.(Эффективное общение) Это двусторонний процесс. Это очень важно для успешного общения с другими людьми. Это позволяет людям строить и поддерживать отношения и выполнять цели, работу и задачи.

          Основные характеристики следующие (Джуредди и Брахмаиа: 2016, стр. 114–115).

          1. 1. -Использование языка, соответствующего уровню понимания других.
          2. 2. убедиться, что другие получают информацию или знания.
          3. 3. Развитие отношений с другими людьми.
          4. 4. Разговаривать с другими так, чтобы способствовать открытости и честности.
          5. 5. Полнота сообщения.
          6. 6. Ясность сообщения.
          7. 7. Целостность сообщения.
          8. 8. Краткость сообщения.
          9. 9. Учет физических условий и получателя.
          10. 10. Вежливость сохраняется.
          11. 11. Правильность сообщения.

          Проще говоря, эффективное общение - это процесс отправки правильного сообщения правильному получателю по правильному каналу в нужное время и в нужном месте с правильной обратной связью.

          Барьеры к эффективному общению - это препятствия или проблемы, которые нарушают процесс связи, потому что они препятствуют потоку информации между отправителем и получателем.Существует множество препятствий для общения, и они могут возникать на любом этапе процесса общения. Их можно разделить на следующие категории: механические, физические, психологические, социальные, шумовые, религиозные, культурные и языковые барьеры.


          Рисунок 3. Барьеры на пути к эффективному общению, как описано

          Язык - самый мощный инструмент общения. В его функции входят: передача идей, мыслей, мнений и выражения эмоций, социальное взаимодействие, использование силы звука, запись фактов, выражение идентичности.Однако в то же время общий барьер для эффективного общения. Языковые или семантические барьеры возникают, когда многие слова имеют более одного значения, а отправитель и получатель пытаются общаться на языке, который сами не понимают должным образом. Итак, общение не всегда бывает успешным. В системе связи могут быть некоторые сбои или препятствия, которые могут помешать сообщению достичь предполагаемого получателя или его адресата. Языковые барьеры обычно возникают в пяти областях: способ создания и отправки сообщения отправителем, прерывания, связанные с окружающей средой, и способ его получения и понимания получателем.Языковые барьеры значительны, потому что они часто мешают налаживанию отношений с другими людьми. Они могут вызвать недопонимание, которое приводит к конфликтам, разочарованию, обиде, насилию, обиду и потере времени, усилий, денег и жизней людей.

          Резюме, языковые барьеры - это семантические проблемы, которые возникают в процессе кодирования и / или декодирования сообщения в слова и идеи, соответственно. Они являются одним из основных барьеров, ограничивающих эффективное общение.Это наиболее распространенные коммуникационные барьеры, которые вызывают недопонимание и неверное толкование между людьми. Они указывают на трудности, с которыми сталкиваются два человека, не говорящие на одном языке, когда они пытаются общаться друг с другом. Они также могут относиться к полному отсутствию общения между двумя людьми, говорящими на разных языках.

          Исследование направлено на изучение и понимание факторов, которые создают языковые барьеры в реальной жизни, определение характера общения, критическое изучение влияния языковых барьеров на эффективное общение, наш способ обмена сообщениями, создание людей, групп, правительств и страны, осознающие важность их преодоления и дающие рекомендации, основанные на результатах исследования, для повышения эффективности коммуникации.

          Исследование фокусируется на важности языковых или семантических барьеров для общения, их типах, причинах, влиянии на нашу жизнь и способах эффективного решения этих проблем, чтобы донести наши сообщения.

          Research утверждает, что эффективное общение трудно достичь. В сегодняшнем глобализированном мире эффективное общение необходимо для построения отношений между людьми с использованием вербального и невербального языка в качестве средства общения. Тем не менее, язык может действовать как мост в общении с людьми и барьер (стена), который мешает людям обмениваться простыми, ясными и точными сообщениями.В эпоху коммуникаций языковые барьеры разделяют и разделяют нас, порождая недопонимание, дезинформацию, искажение, фатальные ошибки, катастрофы разочарования, конфликты и насилие среди людей во всем мире. Языковые барьеры тратят наши усилия, время и деньги. Это исследование направлено на выявление языковых барьеров и их типов, а также обсуждает их влияние на человеческое общение и способы их преодоления.

          Исследование сосредоточено только на языковых барьерах для вербального общения.

          2.МЕТОДЫ

          Это качественное исследование представляет собой исследование, направленное на изучение факторов, которые вызывают языковые барьеры в реальной жизни, приводит примеры эффективности языковых барьеров при общении и обсуждает, как показано, уменьшают или преодолевают языковой барьер общения.

          Исследовательских вопросов:

          1: Что такое коммуникация?

          2: Как языковые барьеры влияют на процесс общения?

          3: Какие препятствия на пути к эффективному общению?

          5: Каковы основные причины сбоя связи?

          7: Как преодолеть языковой барьер?

          Основные причины языковых барьеров:

          Разница в языке: это наиболее очевидное препятствие для общения, поскольку два человека, говорящие на двух разных языках, не могут общаться друг с другом.Например, американец едет в Египет. Он не понимает арабского, и большинство людей в Египте не понимают английского. Итак, когда говорит американец, общение бесполезно, поскольку египтяне его не понимают.

          3. РЕЗУЛЬТАТЫ

          Акцент:

          Использование слов или фраз людей, принадлежащих к разным местам или регионам, может различаться по значениям, интерпретациям, даже если их язык один и тот же, что может привести к разного рода конфликтам и бедствиям? Например, в 1977 году самая смертоносная авиакатастрофа произошла на Канарских островах.Два самолета 747, один Pan AM и один KLM столкнулись на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибли 583 пассажира. Язык сыграл значительную роль в катастрофе. Второй пилот KLM связался по радио с диспетчерской вышкой с сильным голландским акцентом: «Мы сейчас на взлете». Диспетчеры восприняли сообщение как означающее, что самолет был готов к взлету, но остановился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Однако самолет KLM начал разбег и врезался в PAN AM на той же покрытой туманом взлетно-посадочной полосе. Башня не поняла сообщения и попросила KLM подождать.Исследования показали, что основным языком экипажа KLM был голландский, а у авиадиспетчеров - португальский. Все говорили по-английски, но они использовали английский как второй язык, что способствовало отсутствию общения или недопониманию между ними. После проверки транскрипции самописца кабины выяснилось, что использование пилотом KLM нестандартной фразеологии в критические моменты, предшествующие аварии, способствовало катастрофе (Lee: 2003).

          Сообщения о плохом понимании языка могут сбивать с толку:

          Непонимание между авиадиспетчерами и пилотами - угроза безопасности во всем мире.Хотя английский является международным языком авиации, даже когда пилоты и авиадиспетчеры свободно говорят по-английски, бывают ошибки в том, как они его слышат. Например, в ноябре 1996 года пилот Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabia Airlines неправильно понял указание авиадиспетчеров снизиться и вместо этого набрал высоту, столкнувшись с грузовым самолетом Kazakhstan National Airways недалеко от Дели, Индия, в результате чего погибли 349 пассажиров (Cheng: 2015). В первую очередь это было связано с языковым барьером, в котором участвовали пилоты, чей родной язык не является английским.Чтобы избежать такого непонимания, которое привело к фатальной катастрофе, пилот саудовского самолета должен был попросить диспетчера повторить инструкции во второй раз, пока он не будет понят.

          Неправильное употребление слов:

          Иногда отправитель неправильно использует слова, что может исказить сообщение и привести к недопониманию, искажающему сообщение. Отправитель должен быть точным и знакомым как отправителю, так и получателю, чтобы избежать недоразумений. Например, редакционное руководство Британской радиовещательной корпорации (BBC) в отношении сообщений о терроризме:

          Мы должны сообщать об террористических актах быстро, точно, полностью и ответственно.Терроризм - сложный и эмоциональный предмет со значительным политическим подтекстом, и требуется осторожность в использовании языка, содержащего оценочные суждения. Мы стараемся избегать использования термина «террорист» без указания авторства. Когда мы действительно используем этот термин, мы должны стремиться делать это с единообразием в рассказах, которые мы сообщаем по всем нашим услугам, и таким образом, чтобы не подорвать нашу репутацию в отношении объективности и точности. Само слово «террорист» может быть скорее препятствием, чем помощью к пониманию.Мы должны донести до нашей аудитории все последствия поступка, описав то, что произошло. Мы должны использовать слова, которые конкретно описывают преступника, такие как «бомбардировщик», «нападающий», «боевик», «похититель», «повстанец» и «боевик». Мы не должны принимать чужой язык как свой собственный; наша ответственность заключается в оставаться объективным и сообщать таким образом, чтобы наша аудитория могла делать собственные оценки о том, кто что и с кем делает (Ли и др.: 2010, стр. 385-391).

          Чтобы избежать недоразумений и донести свое сообщение, отправитель должен использовать точные и знакомые получателю слова.

          Использование нецензурных слов:

          Никто не выносит грубых слов. Например, а) в арабском обществе называть человека «ты свинья» означает, что «ты грязный» - оскорбительное слово. (b) Администрация Арабского банка, расположенного в Иорданском Хашимитском Королевстве, начала открывать филиалы на оккупированном палестинцами Западном берегу, но столкнулась с большим языковым барьером, который не позволил ей использовать слово «клиент», потому что оно означает «Предатель» или «шпион» для палестинцев - тот, кто сотрудничает с израильской службой безопасности.Так, было использовано альтернативное слово «Получатель услуг». Использование грубых слов или выражений вызовет негативные эмоции. (C) Когда президент России Владимир Путин встретился с премьер-министром Великобритании Тони Блэром в Санкт-Петербурге в 2000 году, он рассказал об оскорбительном отношении чеченцев к русским и проиллюстрировал это оскорбительным лозунгом на русском языке в чеченском военном лагере:

          Над нами Аллах »и« под нами козлы ». Блэр явно был озадачен, так как не увидел в переводе ничего очень оскорбительного.Но русское слово, обозначающее «козел», очень грубо, когда оно используется по отношению к людям. Блэр не видел оскорбления, потому что, поскольку чеченцы живут в горах, над ними «Аллах», а под ними - горные козлы (Тер-Минасова: 2008, с. 297-342).

          Звучит скорее поэтично, чем оскорбительно. Отправителю следует избегать грубых слов или выражений, поскольку они могут задеть чувства получателя и спровоцировать эмоции. Использование жаргона:

          Это чрезмерно сложные технические термины или незнакомые слова или сокращения, используемые профессионалами, такими как врачи, инженеры, пилоты, ученые, для улучшения связи путем упрощения конкретной концепции для приемников.Например: (а) на компьютерном жаргоне «записать компакт-диск» означает «скопировать данные на компакт-диск». Для обычного человека слово «ожог» может иметь совсем другой оттенок.

          (b) Грамматика и орфография: языковые барьеры могут возникать, когда отправитель делает грамматические и орфографические ошибки. Эти ошибки могут создавать проблемы при письменном общении. Например, человек ошибается при вводе «готово», «не надо», «купить», «пока», «встретить», «мясо», «свинец», «свинец», «красный», «читать». Их можно понять по их контексту или произношению.Компьютерная программа проверки орфографии и грамматики не считает это неправильным, так как «дон» также является правильным словом. Но слово может изменить весь смысл предложения или сделать предложение непонятным. Чтобы избежать такой ошибки, отправитель должен использовать словарь для проверки орфографии, использовать компьютер для проверки орфографии, чтобы убедиться в правильности написания, или попросить кого-нибудь вычитать ваш написание (c) 300-словный авиационный язык, состоящий из 300 слов и терминологии. сочетание профессионального жаргона и простого английского.Он был создан, чтобы пилоты и авиадиспетчеры не слышали и не понимали друг друга, а также чтобы избежать потенциально смертельных происшествий. например «Роджер» означает «сообщение получено и понято», «Wilco»: сокращение от «будет соответствовать» означает, что пилот получил сообщение и будет подчиняться ». «Подтвердить» означает «да» и произносится как «AY-фирма» (Lunenburg: 2010, стр. 1–10). Таким образом, отправителю следует избегать использования жаргона и незнакомых слов или терминов, поскольку они приводят к недопониманию, путанице и несчастным случаям.После нескольких таких авиационных происшествий. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предложила, чтобы английский был международным языком авиации, и что пилоты и авиадиспетчеры - должны владеть им базовыми знаниями и сдавать экзамены (Fischer et al .: 1996).

          Сленговые слова:

          Неформальные слова и фразы, используемые в общении, которые часто исключают определенные группы. Избегайте идиоматических выражений или сленга. Американский английский полон идиом. Идиома - это отличительное, часто красочное выражение, значение которого невозможно понять.От совокупного значения его отдельных слов, например, фразы «убить двух зайцев одним выстрелом». Сленги приводят к неправильному пониманию сообщения. Отправитель не должен использовать сленг во избежание недопонимания.

          Использование невежливых слов:

          Использование грубого или сленгового языка может затруднить устное общение. Общение в чужой стране может сбивать с толку, если никто не говорит на вашем языке или любом другом языке, который вы знаете. Точно так же может быть неприятно не понимать значения некоторых слов, которые используют местные жители.Даже когда они пытаются говорить по-английски, некоторые их слова могут показаться вам невежливыми. Например, тайцы часто используют общее слово «фаранг», когда говорят с западными людьми. Это слово может прозвучать негативно для жителей Запада. Это заставляет их чувствовать, что на них смотрят свысока и злят, потому что гуава на тайском языке называется «фаранг». То же слово используется и для белых людей. «Фаранг» - это тайская форма арабского слова «Ифранджи», которое означает белых путешественников, поэтому тайцы называют белых людей «фарангами» независимо от их национальности и социального статуса.Для тайского человека слово «Фаранг» не имеет отрицательного значения. (Wiener & Rivera: 2004, стр.93-101) Отправитель не должен использовать слова и выражения, унижающие или оскорбляющие чувства других.

          Неправильная интерпретация слов:

          Семантические проблемы часто возникают из-за разрыва между смыслом, заданным отправителем, и значением, которое понимает получатель. Это происходит, когда получатель не придает слову то же значение, которое предполагал отправитель.Слова могут выражать множество значений в зависимости от их характера, т.е. от контекста, в котором они используются. Например, слово «желтый», когда оно используется в качестве прилагательного, может иметь несколько значений в зависимости от его использования. «Желтый», помимо того, что является основным цветом, также означает «свежесть», «красота», «болезнь», «разложение», «желтая корова для евреев» означает «святая корова», а «желтый светофор» означает «осторожность». . " «Желтая раса» означает «монголы», «желтый император». «Император Китая». Следовательно, получатель может интерпретировать его любым из этих способов, основываясь на своем воображении, образовании и опыте.Но для того, чтобы коммуникация была идеальной, важно, чтобы получатель придал ей то же значение, которое отправитель имел в виду при кодировании сообщения. Таким образом, всегда существует вероятность неправильного толкования сообщений. Чаще всего такие проблемы возникают, когда отправитель не использует простые и понятные слова, которые могут передать точное значение получателю.

          Выбор неправильных слов:

          Одно слово имеет разные значения для разных людей. Если и отправитель, и получатель выбирают разные значения для одного и того же слова, это вызывает семантический барьер.Неправильные слова могут привести к нечетким или искаженным сообщениям и произвести плохое впечатление. Например, в арабской культуре слово «красный человек» (коммунист), или «человек, одетый в красное», или «человек с красным лицом». Или «чертов человек». Итак, если люди не понимают слов, они не могут понять сообщение. Отправитель должен тщательно подбирать слова, чтобы устранить пробелы, наладить отношения и добиться взаимопонимания.

          Использование двусмысленных или расплывчатых слов или фраз:

          Они не указаны или не выражены четко или явно.Двусмысленность возникает, когда отправитель и получатель сообщения принимают разные значения одних и тех же слов, фраз и предложений или используют разные слова для передачи одного и того же значения. Отправитель часто предполагает, что получатель понимает значение этих слов, фраз и предложений так же, как и он. Например, израильтяне неверно истолковали текст статьи (i) резолюции 242 ООН «Вывод израильских вооруженных сил с территорий, оккупированных (Западный берег и Газа) в ходе недавнего конфликта.

          "Это требует полного вывода израильской армии с палестинских земель, оккупированных в 1967 году. Израильский аргумент состоит в том, что фраза о выводе в Резолюции не имела в виду полный вывод, потому что нет слов" все "или" «до« территорий »на этапе вывода». (Taylor et al .: 2013, p.35) Формулировка фразы об отзыве расплывчата или двусмысленна, поэтому Израиль неверно истолковал ее, поскольку она не была четко или явно указана. , это должно быть помещено в контекст остальной части резолюции, которая призывает к полному выводу израильской армии с оккупированных палестинских земель в 1967 году.(б) Расплывчатые фразы, например: «Будет как обычно». или «Как в прошлый раз». Фраза «как можно скорее» может означать пару минут или часов для отправителя и день или два для получателя. (c) Слово «Папа» расплывчато, потому что есть два Папы для христиан: Папа для западного мира и Папа для христиан-коптов в Египте на Востоке. Чтобы избежать такого недопонимания, отправитель должен использовать ясный, точный язык, точно указывая время, место и имена. Выбор двусмысленных слов или терминов для передачи вашего сообщения приведет получателя в замешательство и непонимание.Вы можете избежать двусмысленности, повторяя термин или используя альтернативные варианты. Неоднозначные средства коммуникации открыты для множества различных интерпретаций.

          языковых барьеров на одном языке:

          Языковой барьер может возникнуть, когда отправитель и получатель говорят на одном языке. Люди, говорящие на одном языке, могут с трудом понимать друг друга, если они из разных регионов одной страны. Диалектические различия и различия в акцентах, использование сленга и региональных разговоров могут создать множество проблем, которые могут привести к недопониманию и перерывам в общении.Например, инцидент, описанный как тип риска не говорить на одном языке, экипаж Boeing 737 польской авиакомпании Lot изо всех сил пытался связаться с британскими авиадиспетчерами после того, как их электронные индикаторы полета погасли в метеорологических условиях прибора после вылета. из лондонского аэропорта Хитроу. Польские пилоты не могут сообщить о своих проблемах британскому авиадиспетчеру. (Верфельман: 2008, стр. 3). Другой пример: использование сленга делает общение неэффективным, например, использование слова «трава» для описания марихуаны в Америке может служить препятствием для людей, не знающих сленгового значения. .

          Религиозные языковые различия:

          Языковые барьеры обычно возникают из-за непонимания между последователями трех религий. Например, американский христианин, американский еврей и американский мусульманин поклоняются одному Богу, но у них разные имена Бога. «Бог» для христиан, «Элохим или Яхве» для еврея и «Аллах» для мусульманина. У каждого из них свое понятие о Боге. Отправитель должен использовать диалог, чтобы общаться с получателем, чтобы преодолеть недопонимание.

          Региональные диалекты:

          Люди говорят на одном языке, но диалектические различия могут создавать недопонимание и разрывы в общении, потому что значения, значения и интерпретации слов различны. Например, в Индии используется более. Основные языки, на каждом из которых говорят в одном конкретном регионе, и каждый язык имеет ряд диалектов и региональных вариаций, которые не всегда могут быть взаимно понятными. (Нараян: 2013, стр. 236 - Другой пример, хотя арабы говорят на общем языке (арабском), некоторые из них могут иметь трудности с пониманием смысла сообщения и обратной связи.Это также может быть причиной препятствий в общении. Американцы думают, что у азиатов есть акцент, а азиаты думают об американцах.

          Нет четкой речи:

          Невозможно понять людей, которые говорят мягким или слабым голосом, тяжелым языком или нечеткими словами. Отправитель может что-то говорить, а получатель может что-то понимать. Хотя люди говорят на обычном языке, они могут испытывать трудности с пониманием смысла сообщения и обратной связи. Это также может быть причиной препятствий в общении.Например, Бог передал послание Моисею и попросил его проповедовать сначала фараону, а затем египтянам, но он не мог донести свое послание, потому что у него были проблемы с языком, которые мешали ему говорить хорошо. Итак, он попросил Бога вылечить его язык ». Моисей сказал:« О мой Господь, расшири мне мою грудь, облегчи мою задачу для меня и устрани препятствие в моей речи, чтобы они могли понять, что я говорю »(Абдулла Я.А., стр. .370). Затем он попросил Бога назначить его брата Аарона рупором (представителем), чтобы он мог эффективно передавать свое послание.«И мой брат Аарон - он более красноречив в речи, чем я. Итак, пошлите его со мной в качестве помощника, чтобы утвердить (и укрепить) меня, потому что я боюсь, что они могут обвинить меня во лжи». (Там же, с. 22-473).

          Использование табуированных слов:

          Некоторым людям может быть трудно выразить свои эмоции или идеи, а некоторые темы могут быть полностью «закрытыми» или табуированными. Запрещенные темы могут быть политикой, религией, сексуальностью и сексом, расизмом и любыми мнениями, которые могут считаться непопулярными.

          Ошибочный перевод слов:

          Переводчик - это человек, который переводит сообщение между двумя языками в письменной форме.Эффективные переводы должны выполняться с точностью, ясностью и беспристрастностью. Например, дословный перевод слова «Kentucky Fried Chechen»: слоган KFC «Облизать палец в хорошем» на китайском языке звучит так: «Съешь пальцы». (Чо и др.: 2007, стр. 309-329). Отсутствие достаточного знания языка может вызвать недопонимание, что может привести к большим потерям денег, усилий, времени и потенциальных клиентов на международном уровне. Чтобы решить эту проблему, компаниям следует нанять компетентных переводчиков, говорящих на языке и культуре клиентов.Но для того, чтобы коммуникация была идеальной, важно, чтобы получатель придал ей то же значение, которое отправитель имел в виду при кодировании сообщения. Таким образом, всегда существует вероятность неправильного толкования сообщений. Чаще всего такие проблемы возникают, когда отправитель не использует простые и понятные слова, которые могут передать точное значение получателю.

          Как преодолеть языковой барьер?

          Языковые барьеры не позволяют людям делиться своими идеями, мыслями и чувствами, опытом, информацией и ожиданиями, давать обратную связь или эффективно общаться.Вот некоторые из основных решений для их уменьшения или устранения (Drury & Ma: 2002):

          • Выберите слова и язык, знакомые получателю, чтобы избежать недопонимания.

          • Избегайте использования расплывчатых, двусмысленных или сбивающих с толку слов, терминов, жаргона и фраз, идиоматических выражений или сленга.

          • Избегайте сложных слов, сложных предложений, ненужной информации. Используйте короткие простые предложения.

          • Проверить значения. При общении между культурами никогда не предполагайте, что другой человек все понял.

          • Думайте о своем приемнике.

          • Используйте язык вашего получателя.

          • Держите свое сообщение простым, чтобы способствовать эффективному общению.

          • Используйте простой, ясный, точный, правильный и знакомый язык.

          • Избегайте сленга и использования выражений или терминологии, специфичных для культуры или техники.

          • Тщательно подбирайте слова. Выбирайте простые слова, фразы и короткие предложения.

          • Используйте язык, соответствующий уровню понимания получателя.

          • Говорите с приемниками знакомым языком.

          • Спросите разъяснений.

          • Часто проверяйте понимание, спрашивая отзывы.

          • Вежливо попросите разъяснений и избегайте любых предположений.

          • Избегайте идиом, технических терминов или жаргона.

          • По возможности используйте простой язык.

          • Нанять квалифицированных устных и письменных переводчиков.

          • Нанять двуязычных сотрудников.

          • Используйте повторение, потому что людям нужно слышать вещи более одного раза, чтобы понять и запомнить их.

          • Правильно используйте вербальные и невербальные сообщения.

          • Будьте внимательны: языковые барьеры могут расстраивать. Они требуют терпения, понимания и осознанности.

          • Использует визуальные методы общения для объяснения сложных понятий, таких как изображения, диаграммы, фотографии, графики, диаграммы, чтобы помочь получателю понять, что отправитель пытается передать."Одна картинка стоит тысячи слов."

          • Индивидуальные лингвистические способности важны для обучения ваших сотрудников.

          4. ВЫВОД

          Коммуникация - это процесс обмена идеями, чувствами, информацией, знаниями, фактами, мнениями и эмоциями между отправителем и получателем. Эффективное общение - это отправка правильного сообщения правильному получателю в нужное время по правильному каналу, чтобы изменить знания, отношение и поведение получателя.Языковые барьеры - это то, что мешает людям понимать друг друга. Они представляют собой общий вызов для отдельных лиц, групп, международных компаний, правительств, стран и всего мира. Исследование пришло к выводу, что языковые барьеры - это факторы, которые блокируют или значительно искажают эффективное общение. Они возникают из-за разных значений и использования слов, символов, изображений, жестов, языков, диалектов, акцентов, лингвистических способностей, технической терминологии или жаргона, громкости голоса, двусмысленных слов, неправильного произношения слов, неправильного перевода, неправильной интерпретации сообщений, непонимания. сообщений, сложные сообщения и различные индивидуальные языковые способности отправителя и получателя, плохо понимаемые и плохо объясняемые слова и сообщения.

          Языковые барьеры могут создавать проблемы недопонимания, такие как недопонимание, неправильное толкование сообщений, искаженные сообщения, дезинформация, замешательство, недоверие, неуверенность, разочарование, слабая и неправильная обратная связь, авиационные и морские аварии и катастрофы, смерти, напряженность, конфликты, насилие среди людей . Они могут привести к факторам, препятствующим эффективному общению. Лучшая стратегия для содействия эффективному общению и передачи сообщений - это преодоление языковых барьеров путем: использования простых, ясных, конкретных, точных, знакомых и значимых слов, избежания грамматических и орфографических ошибок, предоставления и получения обратной связи, найма двуязычных сотрудников и квалифицированных и лицензированные переводчики, минимизирующие использование жаргонов, избегая двусмысленных слов, региональных диалектов и, подтверждая понимание, используя машины перевода, избегая криков, сарказма и мимикрии, объясняя людям запутанные сообщения.Будущее людей, групп, обществ и наций в основном зависит от их способности эффективно общаться с другими в эпоху глобализации и коммуникации.

          Рекомендация: На основании вышеуказанных выводов мы рекомендуем следующее:

          БИОДАННЫЕ

          ИБРАХИМ АХМАД АБУАРКУБ: Ибрагим Ахмад - профессор массовых коммуникаций, факультет искусств, факультет социальной работы Иорданского университета, Иорданское Хашимитское Королевство. Имеет докторскую степень. Имеет степень магистра в области массовых коммуникаций Северо-Западного университета Иллинойса в США в 1988 году, степень магистра лингвистики в Государственном университете Нью-Йорка в 1983 году.Его исследовательские интересы - это человеческое общение, массовые коммуникации, психологическая война, коммуникационные кампании, кризисные коммуникации и кампании в СМИ.

          БИБЛОГРАФИЯ

          АБДУЛЛА Я., Текст и перевод Священного Корана, сура 20, Та Ха, стихи: 25-28. Дар аль-Факих, стр.370.

          BOWEN, S (2015). Влияние языковых барьеров на безопасность пациентов и качество медицинской помощи Оттава, Онтарио, Канада: Société Santé en français.

          ЧЭНГ, З (2015). Трудности межкультурного общения и их влияние на безопасность полетов.

          CHO, H, GAY, G, DAVIDSON, B, & INGRAFFEA, A (2007). «Социальные сети, стили общения и эффективность обучения в сообществе CSCL», в: Компьютеры и образование, 49 (2), стр.309-329.

          DRURY, CG, & MA, J (2002). Отчет об анализе языковых ошибок в литературе об авиационных языковых ошибках и анализе баз данных ошибок.

          DRURY, CG, MA, J, и MARIN, C. (2005). Языковая ошибка в итоговом отчете о техническом обслуживании авиации Марин, Университет Буффало, университет штата Нью-Йорк.

          ЭФФЕКТИВНАЯ СВЯЗЬ, URL: https: //www.tutorialspoint.com/effective_communication/effective_communication_tutorial.pdf.

          ФИШЕР, У, ОРАСАНУ, ДЖ., ДЭВИСОН, ДЖ., И РОЗЕКИНД, МР (1996). Межкультурные барьеры для эффективного общения в авиации.

          GRANEK, L, KRZYZANOWSKA, MK, TOZER, R, & MAZZOTTA, P (2013). «Стратегии онкологов и препятствия на пути эффективного информирования о конце жизни», в: Журнал онкологической практики, 9 (4), pp.e129-e135.

          IBID, AL-QASAS, Verse, 35, p.22-473.

          JUREDDI, DN, & BRAHMAIAH, N. (2016). Препятствия на пути к эффективному общению. Журнал английского языка и литературы, 3 (2), стр.114-115.

          ЛОРИНГ, J (2008). «Переосмысление теории социальной идентичности в международных встречах: использование языка как предмет переговоров для создания идентичности», in :. Международный журнал межкультурного менеджмента, 8 (3), стр. 343-361.

          ЛИ, С.М. (2003). Обзор языковых и других коммуникативных барьеров в здравоохранении. Портленд: Министерство здравоохранения и социальных служб США.

          LI, S, ПИРСОН, D, и ESCOTT, S (2010). «Языковые барьеры в консультациях первичного звена: возрастающая проблема, требующая новых решений», в: Education for Primary Care, 21 (6), pp.385-391.

          ЛЮНЕНБУРГ, ФК (2010). «Коммуникация: процесс, препятствия и повышение эффективности», в: Schooling, 1 (1), pp.1-10.

          MARUME SBM, JARICHA E, & CHIUNYE, TM (2016). «Коммуникация», в: International Journal of Engineering Science Invention, 5 (6), pp.26-32

          MEUTER, RF, GALLOIS, C, SEGALOWITZ, NS, RYDER, AG, & HOCKING, J (2015). «Преодоление языковых барьеров в здравоохранении: протокол для исследования безопасного и эффективного общения, когда пациенты или врачи используют второй язык», в: BMC Health Services Research, 15 (1), p.371.

          НАРАЯН, Л. (2013). «Устранение языковых барьеров для здравоохранения в Индии», в: National Med J India, 26 (4), стр. 236-8.

          SEXTON, JB, & HELMREICH, RL (2000). «Анализ коммуникаций в кабине: связи между языком, производительностью, ошибками и рабочей нагрузкой», в: Human Performance in Extreme Environment, 5 (1), pp.63-68.

          ТЭЙЛОР, С.П., НИКОЛЬ, С., & МАГЬЕР, М. (2013). Барьеры межкультурного общения в сфере здравоохранения. Стандарт сестринского дела (до 2013 г.), 27 (31), стр.35.

          TENZER, H, & SCHUSTER, T (2017). «Языковые барьеры в разных формах международных командировок». InExpatriate Management (стр. 63-100). Пэлгрейв Макмиллан, Лондон.

          ТЕР-МИНАСОВА, С.Г. (2008). «Война и мир языков и культур», в кн .: Слово, с.297-342.

          ВЕРФЕЛЬМАН, Л. (2008). «Языковой барьер», в кн .: Мир AeroSafety, с.3.

          Винер, ES и Ривера, штат Мичиган (2004). Преодоление языковых барьеров: как работать с переводчиком. Клиническая педиатрическая неотложная медицина, 5 (2), стр.93-101.

          Многозадачность: переключение стоит

          Гофер, Д., Армони, Л. и Гринспен, Ю. (2000). Переключение задач и политик внимания. Журнал экспериментальной психологии: Общие, 129 , 308-229.

          Mayr, U. & Kliegl, R. (2000). Переключение набора задач и извлечение долговременной памяти. Журнал экспериментальной психологии: обучение, память и познание, 26 , 1124-1140.

          Meuter, R. F. I. & Allport, A. (1999). Двуязычное переключение языка в именовании: асимметричные затраты на выбор языка. Журнал памяти и языка, 40 (1) , 25-40.

          Мейер, Д. Э. и Киерас, Д. Э. (1997a). Вычислительная теория исполнительных когнитивных процессов и выполнения нескольких задач: Часть 1. Основные механизмы. Психологический обзор, 104 , 3-65.

          Мейер, Д. Э. и Киерас, Д. Э. (1997b). Вычислительная теория исполнительных когнитивных процессов и выполнения нескольких задач: Часть 2.Рассказы о психологических явлениях рефрактерного периода. Психологический обзор, 104 , 749-791.

          Монселл, С., Азума, Р., Эймер, М., Ле Пелли, М., и Страффорд, С. (1998, июль). Требуется ли для подготовленного переключения задач дополнительный (контрольный) процесс между началом стимула и выбором ответа? Плакат, представленный на 18-м Международном симпозиуме по вниманию и производительности, Виндзор-Грейт-Парк, Соединенное Королевство.

          Monsell, S., Yeung, N., & Azuma, R.(2000). Перенастройка набора задач: проще ли переключиться на более слабую задачу? Психологические исследования, 63 , 250-264.

          Monsell, S. & Driver, J., Eds. (2000). Контроль когнитивных процессов: внимание и производительность XVIII. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

          Роджерс Р. и Монселл С. (1995). Затраты на предсказуемое переключение между простыми познавательными задачами. Журнал экспериментальной психологии: Общие, 124, 207-231.

          Рубинштейн, Дж., Эванс, Дж. И Мейер, Д. Э. (1994). Переключение задач у пациентов с повреждением префронтальной коры. Плакат, представленный на собрании Общества когнитивной неврологии, Сан-Франциско, Калифорния, март 1994 г. Резюме опубликовано в журнале Journal of Cognitive Neuroscience , 1994, Vol. 6.

          Рубинштейн, Дж. С., Мейер, Д. Э. и Эванс, Дж. Э. (2001). Исполнительный контроль когнитивных процессов при переключении задач. Журнал экспериментальной психологии: человеческое восприятие и производительность, 27 , 763-797.

          Йунг, Н. и Монселл, С. (2003). Переключение между задачами с неравной осведомленностью: роль атрибута стимула и выбор набора ответов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *