Обочина это пдд: проезжая часть, дорога, обочина, разделительная полоса с комментариями и картинками

Содержание

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.

Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять:

  • 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
  • 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
  • 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
  • 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.

На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

Элементы дорожной обочины

Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:

  • Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
  • Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства). Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
  • Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.

Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.

Назначение дорожной обочины

Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:

  • Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
  • Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
  • Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
    • вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
    • разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
    • разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
    • устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
    • размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
    • организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
    • размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
  • Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:

  • Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
  • В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
  • В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
  • Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
  • Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
  • Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
  • Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
  • Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.

5 ситуаций, когда точно не стоит съезжать на обочину — журнал За рулем

Стоять на обочине порой опаснее, чем мчаться по магистрали. Где встать, если очень надо и немедленно, рассказывает эксперт «За рулем».

Российские водители при необходимости остановиться на трассе чаще просто съезжают на обочину, не утруждая себя поиском специальной площадки или парковки. Привычка понятна — площадку найти не так просто. Но это чревато неприятностями (иногда большими). Умом мы все понимаем: за городом, где скорости выше, безопаснее остановиться на специальной площадке в стороне от дороги, нежели на обочине.

Материалы по теме

На первый взгляд, подходящих мест немало. Помимо собственно зон отдыха есть АЗС, кафе, магазины, ответвления второстепенных дорог. Даже автобусная остановка подойдет. Знаем, что ПДД запрещают, но при интервалах движения междугородних автобусов вы вряд ли с ними пересечетесь, а штрафовать «для галочки» на трассе некому.

И все-таки обочина порой удобнее. Большинство остановок на трассе совершается по известной причине — справить нужду. А российские реалии таковы, что приятнее и безопаснее для здоровья это сделать на природе, нежели в якобы «цивильном» месте. Иной раз даже на брендовых АЗС туалет представляет собой ужасающее зрелище. Во многих кафе, если вы не клиент, в уборную вовсе не пустят. Отсюда и наши традиции.

И все-таки не забывайте и о дорожной безопасности.

ПДД запрещают

Материалы по теме

На загородной дороге остановка обычно не запрещена. Лишь в местах, где обочины как таковой нет, где проходят трубопроводы, и на мостах, имеется и запрещающая остановку разметка и знаки. Запретные участки обычно небольшие, проехать лишние полминуты хлопот не доставит.

А вот на автомагистрали останавливаться нельзя на всем протяжении, и дополнительных напоминаний дорожники делать не должны. С учетом разрешенной скорости 110–130 км/ч (плюс не забудем о нештрафуемых 20 км/ч сверху) действительно не стоит искушать судьбу!

Тем более что на наших дорогах еще встречается немало водителей, которые не боятся при плотном потоке лететь по хорошо заасфальтированной обочине за сотню. Снесут — и даже не заметят.

Здравый смысл не позволит

Не стоит тормозить там, где машина целиком не умещается на обочине. Другой водитель может не рассчитать момент разъезда со встречным автомобилем на скорости и врежется в ваш, из-за которого ему не хватило ширины полосы. Не тормозите в слепых поворотах, за изломами дороги на спусках и подъемах, в непосредственной близости от перекрестков, где вы перекроете обзор, на полосах разгона и торможения (они и так в России слишком короткие).

Темно

Те участки дороги, которые относительно безопасны днем, в большинстве случаев не годятся для остановки в темноте. Даже по оставленным включенными габаритам и аварийке (а без них остановка в темноте равносильна самоубийству!) другие водители не всегда могут понять, как припаркована машина — на обочине или в полосе. Нет проблем, когда дорога с освещением или с отличной светоотражающей разметкой. Но часто ли такое можно у нас встретить? Вот и планируйте собственные «пит-стопы», задав предварительно самому себе вопрос: а я бы сумел понять со стороны, как стоит мой автомобиль? Ночь — то время, когда лучше поискать место не на обочине.

Идет дождь

При дожде видимость ухудшается, тормозной путь увеличивается. Плюс наша извечная колейность добавляет опасностей. Когда в колее скапливается вода, дорога напоминает экстремальный аттракцион. Отсюда первое правило для желающих остановиться: учтите, что остальные водители заметят вас позже, чем в ясный солнечный день, а тормозить будут дольше. Оценить дистанцию и боковой интервал им тоже сложнее. Для остановки выберите место с максимальной видимостью в обе стороны.

Присмотритесь к обочине. Короткий, но обильный ливень может быстро превратить ее в месиво. Можно «утонуть», сев на днище. Можно улететь в кювет, потеряв управление. Поэтому съезжайте с асфальта на минимальной скорости и готовым к неожиданностям в поведении автомобиля.

Зима

Материалы по теме

Все сказанное применительно к дождю справедливо для зимнего времени. В регионах с хорошим снежным покровом добавляется еще одна проблема: не видно, где кончается асфальт, а где плотная обочина далее переходит в сугроб.

Границу дороги, положим, можно считать по краю очищенного асфальта. Правее соваться на скорости все равно опасно. А вот насколько можно съехать, паркуясь? Загадка! Снег может лежать настолько ровно, что перехода от слоя поверх дорожной подушки к обычному сугробу вы не заметите. Зато почувствуете: чистый снег автомобиль, конечно, не удержит, и колесо провалится. И хорошо, если удастся выбраться без посторонней помощи. Лучше подыскать для остановки место, рядом с которым какие-то дополнительные ориентиры (забор, столбы, отбойник) подскажут: тут безопасно.

  • 10 ошибок автомобилиста — тут.

МОЖНО ЛИ ИЗБЕЖАТЬ СЪЕЗД В КЮВЕТ?

Каждый водитель, двигаясь на автомобиле по загородной трассе, хоть раз совершал остановку транспортного средства на обочине. Большинство водителей выполняют этот маневр безопасно, но ряд водителей оказываются в кювете. В чем же ошибка?

При съезде на обочину основной ошибкой водителей является то, что они зачастую  не сбрасывают скорость до минимальной в полосе своего движения и начинают съезжать на обочину, намереваясь сделать это уже за пределами дороги.   Эта ситуация опасна тем, что сопротивление для правых колес в таком случае возрастает и автомобиль резко тянет вправо. Результат – или авто вылетает в кювет или, при попытке резко вывернуть руль влево, назад на дорогу. Чтобы этого избежать, необходимо снизить скорость примерно до 20 км/ч (а если необходимо, то и до 10)  еще на полосе движения и только после этого начинать съезжать на обочину.

Если же обочина асфальтирована, то тут уже другая опасность. Сопротивления колес не будет, но нередко именно по таким обочинам любят двигаться велосипедисты или пешеходы, а из-за двигающегося впереди транспортного средства заметить их не всегда представляется возможным. Так что съезжая на такую обочину, предварительно  не снизив скорость, всегда нужно быть готовым к экстренному торможению. 

На загородной дороге останавливаться на обочине не всегда безопасно, особенно если это оживленная трасса. Поэтому  лучше останавливаться не на обочине, а съехав на специальную площадку для отдыха или просто на боковой съезд дороги. Опасность еще больше возрастает в условиях плохой видимости. 
При выборе скорости съезда не обочину нужно учитывать ее состояние и покрытие. Если она асфальтированная, то проблем практически не возникнет. Только если на ней грязь и слякоть, то потеря управляемости автомобиля возможна. Плотная гравийная обочина не оказывает сильного сопротивления для движения колес, поэтому главное снизить скорость на дороге, а при съезде  на обочину резко не тормозить и не маневрировать. 

Опасно если на обочине травяное покрытие, так как она будет скользкая во время дождя. Также там могут скрываться ямы, неровности или другие препятствия (камни, посторонние предметы и т.д).

Очень опасен съезд на песчаную свеженасыпанную дорогу (например, при ремонте дороги). Поскольку песок не утрамбовался, то создается активное сопротивления от дороги для правой стороны автомобиля. Правые колеса автомобиля увязают в песке, и автомобиль затягивает на обочину с последующим заносом и опрокидыванием. К тому же после остановки с такой обочины можно и не выехать.  

Варианты выхода из подобной ситуации:

Попытаться выйти из заноса, а если вы понимаете, что машина уйдет в кювет, то лучше колеса выпрямить и направить автомобиль в наиболее безопасное место за пределами дороги (между деревьев, в кусты и т.д.). У гонщиков есть такое правило: если вылетаешь с дороги, то нужно «уходить» на прямых колесах, направив автомобиль в наиболее безопасное место. Если кювет пологий, то можно продолжать торможение. Если кювет глубокий, то тормозить не нужно, поскольку автомобиль утыкается в дорогу и дальше опрокидываются. Нужно наоборот резко нажать на педаль газа, чтобы автомобиль летел горизонтально и приземлился на все четыре колеса, а не опрокинулся.

Езда по обочине — Автошкола Авто-Дор в Харькове

В крупных городах водители могут много времени проводить в пробках. Это не только надоедает, но и доставляет массу неприятных ситуаций. Некоторые автомобилисты рискуют и выезжают на обочину, чтобы быстро преодолеть преграду. Однако, такой маневр запрещен, а иногда и опасен. Стоит четко выяснить, когда приемлема езда по обочине и может ли за это оштрафовать полиция.

Что считается обочиной

Получая водительское удостоверение, приходится изучить все правила дорожного движения. Это понадобится не только для сдачи экзамена, но и для дальнейшей жизни. Автошкола Авто-Дор тщательно готовит будущих водителей, чтобы у них не возникало никаких трудностей на дорогах. Во время изучения теории и практики курсанты в том числе обсуждают различные определения. Итак, как трактуют это понятие ПДД?

В первой главе правил дорожного движения прописано, что обочина — это специальная площадка. Она всегда прилегает к проезжей части, но не является ее составляющей . Как правило, имеет отличное от дороги покрытие или отделяется специальной разметкой.

Обочина нужна для того, чтобы по этой территории могли передвигаться пешеходы и велосипедисты. Практикуется такое в случаях, когда нет тротуаров. Также на ней могут останавливаться или парковаться машины.

Почему запрещено выезжать?

В 9 главе правил дорожного движения прописано, что езда по обочине запрещена. По этой территории не могут передвигаться никакие виды механических транспортных средств. Кроме этого, водитель не имеет права выполнять маневры, для которых будет необходим заезд на обочину. Исключениями являются парковка, остановка и невозможность разворота без применения этой территории.

Езда по обочине запрещается по следующим важным причинам:

  1. Машина может создать аварийную ситуацию при переезде с асфальтированной дороги на другой вид покрытия (например, гравий).
  2. Объезжать пробки по встречной обочине — это не только нечестно по отношению к другим водителям, но и опасно. Из-за таких маневров могут возникнуть проблемы с законом и серьезные конфликты с другими водителями.
  3. Езда по обочине создает угрозу для жизни пешеходов или велосипедистов, которые передвигаются по этой территории правомерно.
  4. При выезде на прилегающую к дороге территорию, машина поднимает облако пыли. Это может мешать видимости других авто и снова-таки создавать аварийную ситуацию. Кроме этого, водители и пассажиры машин, которые стоят в пробке, будут вдыхать пыль.
  5. Езда по обочине может обернуться повреждениями других транспортных средств, которые припаркованы на этом участке. По этой причине можно не только получить штраф, но и впоследствии возмещать убытки другим владельцам машин.

Все эти пункты демонстрируют, что ездить по обочине категорически запрещается. Не нужно надеяться на то, что удастся избежать наказания. Водитель должен думать в первую очередь о своей безопасности. Спешка и риск — плохие союзники водителей.

Для кого и когда приемлемо передвижение по обочине

Уже понятно, что по обочине могут свободно передвигаться пешеходы и велосипедисты. Но кроме них есть условия для передвижения некоторых транспортных средств.

Тихоходы и спецавто

Законом разрешается езда по обочине таким участникам дорожного движения:

  • Велосипедисты, которым исполнилось 14 лет. Это возможно при условии отсутствия специальной дорожки.
  • Лица, управляющие мопедом или гужевой повозкой.
  • Тихоходы, которые не могут разгоняться на высокие скорости (более 30 км в час).
  • Грузовые машины, которым надо осуществить погрузку или разгрузку (если нет для этого иной территории, кроме обочины).
  • Электрические транспортные средства небольших размеров, например гироскутеры, самокаты, сигвеи.
  • Транспортные средства коммунальных и дорожных служб, которые в этот момент выполняют свою работу.
  • Специальные службы, например, скорая помощь или полиция.

 

Все эти транспортные средства имеют право заезжать на территорию, прилегающую к дороге, при определенных условиях. Эти действия не будут нарушать правила дорожного движения.

Обычные автомобили

Также стоит разобрать подробнее ситуации, в которых рядовой водитель обычного автомобиля все же имеет право заезжать на обочину:

  • Машину можно остановить или припарковать, если это не создаст аварийной или некомфортной ситуации для других участников движения.
  • Водитель может развернуться, но только в случае, если проезжей части недостаточно для такого манёвра.
  • На узкой дороге один автомобиль может заехать на обочину, чтобы пропустить встречную машину.
  • Если машина внезапно поломалась и требует ремонта, то можно остановится в ближайшем удобном месте. То есть в случае аварийной или вынужденной остановки.

Однако, любой ситуации нужно удостовериться, что эти действия не будут мешать пешеходам или другим машинам.

Езда по обочине и штрафы

Нарушение ПДД влечет за собой наказание — водителю выписывают штраф. В пункте 11.13 правил дорожного движения Украины отмечается, что автомобиль не может передвигаться по обочине, тротуарам или дорожкам для пешеходов и велосипедистов. Поэтому, езда по обочине обойдется водителю в 255 гривен. Эта сумма рассчитана как пятнадцать необлагаемых минимумов доходов граждан нашей страны. Такие меры наказания прописаны в статье 122 части первой КУоАП.

 

Некоторые водители заезжают на территорию, прилегающую к дороге, чтобы припарковать авто. Это действие не запрещено в случае, если для движения пешеходов остается территория размером в два метра.
Также нужно оплатить 255 гривен при совершении обгона с использованием обочины. Если же машина двигается по левой части дороги, то есть выезжает на полосу встречного движения, то штраф будет больше. Кроме этого, водителя могут лишить прав на срок до шести месяцев.

Можно ли оспорить штраф после фиксации на видео

Часто на трассе устанавливают камеры, которые фиксируют нарушения. Оспорить видео тяжело. Об этом сообщают юристы. Однако, есть все же лазейки, зная которые, можно попробовать доказать свою невиновность:

  1. Нет четкой полосы разграничения между трассой и обочиной.
  2. Вынужденная остановка или заезд на обочину (аварийная ситуация). При этом на камере должно быть видно, что водитель включил аварийку.

Конечно, поспорить с представителями закона при видеофиксации будет крайне сложно, этот процесс займет много сил и времени.

Нарушение ПДД чревато штрафами и лишением прав. К запретам относится и езда по обочине, к которой часто прибегают для объезда больших заторов на дорогах. Будьте внимательны на дороге и не нарушайте ПДД.

Безопасность на обочине дороги: что нужно знать рабочим

Секция 1

Понять опасности

Ниже приводится информация об опасностях движения и транспортных средств в придорожных рабочих зонах. Вам также необходимо будет учитывать опасности, связанные с вашей конкретной рабочей деятельностью.

Работать вблизи движения опасно. Каждая придорожная рабочая площадка имеет свой уникальный набор опасностей. Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что ваш работодатель или руководитель проинформировал вас об опасностях на вашем рабочем месте.

Имейте в виду, что типы опасностей могут меняться в течение вашей рабочей смены. Например, объем трафика может увеличиться, а изменение уровня освещенности может снизить видимость водителей.

Возможные опасности на рабочем месте

  • Обратите внимание на любые рабочие транспортные средства или мобильное оборудование, о которых вам необходимо знать.
  • Подумайте, будут ли рабочие транспортные средства въезжать или выезжать на рабочую площадку в течение дня.
  • Храните свое оборудование и припасы в месте, где они не пострадают, и вы можете получить к ним безопасный доступ.

Возможные опасности на дороге

  • Установите, если ваша рабочая зона установлена ​​рядом с оживленным перекрестком с движением транспорта, идущим с нескольких направлений.
  • Измерьте, сколько места у вас есть между местом работы и проезжей частью. Во время работы помните о своем местонахождении в отношении движения транспорта, велосипедистов и пешеходов.
  • Помните о видимости приближающихся водителей. Проверьте, нет ли поворотов, гребней холмов, деревьев и кустов или припаркованных автомобилей.
  • Обратите внимание на любые воздушные кабели, железнодорожные переезды или полосу отчуждения.
  • Обратите внимание на то, что поблизости проводятся другие придорожные работы или управление движением.

Потенциальные опасности дорожного движения

  • Обратите внимание на тип проезжающего транспорта — легковые автомобили, автобусы, большие грузовики.
  • Крупногабаритные транспортные средства, такие как коммерческие грузовики, часто шире обычных транспортных средств и могут иметь выступающие боковые зеркала заднего вида.
  • Помните о транспортных средствах, движущихся быстрее установленной скорости.
  • Обозначьте велосипедные полосы. Какой объем велосипедистов?

Посмотрите на местность

  • Помните о средствах доставки, автобусах или других транспортных средствах, которые могут периодически блокировать указатели или уменьшать ширину дороги.
  • Определите любой транспортный поток, входящий или выходящий из близлежащих коммерческих помещений, который может блокировать вывески или затруднять видимость вас или ваших коллег.
  • Рассмотрите любые полицейские, скорая помощь или пожарные депо, о которых вам следует знать.

Посмотрите на пешеходов

  • Будьте осторожны с движением пешеходов рядом с местом работы. Есть ли безопасный путь для пешеходов, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди или инвалиды?
  • Остерегайтесь детей поблизости. Определите близлежащие школы, парки, детские площадки и т. Д.

Посмотрите на окружающую среду

  • Подумайте, может ли погода повлиять на видимость водителей (например, туман, проливной дождь).
  • Следите за состоянием дорог. Они гладкие или скользкие?
  • Помните о любых условиях освещения или местоположении солнца, которые могут повлиять на видимость водителей.

Посмотрите, что может измениться

Подумайте, как указанные выше опасности могут измениться в процессе вашей работы. Например:

  • Транспортные потоки в час пик
  • Школьное движение и парковка
  • специальные мероприятия
  • Погода, количество дневного света и состояние дорожного покрытия
Вернуться к началу

Раздел 2

Изучите этот контрольный список безопасности

Просмотрите этот контрольный список перед началом дорожных работ.Сообщите своему руководителю или работодателю, если вы не можете ответить «да» на номер на каждый вопрос .

  • Понимаете ли вы процедуры вашей организации по безопасной работе на обочине дороги?
  • Известно ли вам об опасностях, связанных с вашей рабочей площадкой?
  • Проходили ли вы инструктаж по технике безопасности для изучения опасностей на рабочем месте?
  • Понимаете ли вы устройство рабочей зоны (например, дорожные конусы, знаки)?
  • Вы знакомы с перемещением мобильного оборудования или рабочих транспортных средств на вашем рабочем месте?
  • Понимаете ли вы процедуры вашей организации по безопасной работе с мобильным оборудованием и рабочими транспортными средствами?
  • Вы носите одежду повышенной видимости? Он чистый и удобный — не порванный и не поблекший?
  • Знаете ли вы свой путь эвакуации в случае въезда транспортного средства в рабочую зону?
  • Вы знаете, что делать в случае аварии на рабочем месте?
  • Обсуждали ли вы все вопросы безопасности со своим руководителем?
  • Если вы заранее не знаете, где будет находиться ваша рабочая площадка:
    • Есть ли в вашем автомобиле соответствующие предупреждающие знаки и устройства управления движением, например конусы?
    • Вы понимаете, как правильно размещать дорожные знаки и устройства?
    • Как вы обнаруживаете и устраняете опасные факторы, характерные для объекта, по прибытии на место работы?
Вернуться к началу

Органы управления дорожным движением

Даже когда вы и ваша команда думаете, что вы в безопасности, некоторые водители могут сделать работу на обочине потенциально смертельной.Если автомобилист сбит с толку, не обращает внимания или ведет машину опрометчиво, вы можете подвергнуться серьезной опасности, находясь на стройплощадке.

Когда на рабочем месте происходит движение транспорта, придорожные рабочие должны защищать население и самих себя от опасных аварий. Помните эти советы по безопасности, пока вы работаете.

Plan Ahead
Контроль дорожного движения должен быть реализован до начала дорожных работ путем проезда по предлагаемой схеме движения.

  • Этот пробный прогон позволит вам внести изменения в маршрут, чтобы он был понятен автомобилистам.
  • Если вы заметили какие-либо препятствия или участки, которые могут сбивать с толку, замените их перед началом работы.

Знаки

  • Следуйте Руководству по унифицированным устройствам управления движением, предоставленному Министерством транспорта США, а также местным и государственным постановлениям в отношении надлежащих вывесок и ограждений.
  • Разместите предупреждающие знаки на расстоянии не менее 1000 футов до начала рабочей зоны.
  • Знаки должны быть хорошо видны и находиться в хорошем рабочем состоянии.

Баррикады

  • Разместите космические конусы, бочки и другие устройства, используемые для направления движения, близко друг к другу по всей строительной площадке.
    • Автомобилисты не должны отклоняться от пути, который, по вашему мнению, является для них наиболее безопасным.

Защитное снаряжение

  • Носите каски, Day-Glo® или оранжевые жилетки днем ​​и светоотражающие полосы ночью.

Обязанности по пометке — По крайней мере, один сотрудник должен выступать в качестве лица, контролирующего движение.

  • Управляйте движением с помощью хорошо заметного указателя в дневное время.
  • Флагманы должны иметь при себе двустороннюю радиосвязь для связи с другими сотрудниками.
  • Предупредите автомобилистов о присутствии флагманов, разместив указатели на расстоянии не менее 500 футов от начала рабочей зоны.

Технические характеристики автомобиля

  • Все автомобили должны иметь сигнализацию заднего хода, двустороннюю радиосвязь и знаки с надписью «Медленное движение».
  • Все операторы транспортных средств должны быть надлежащим образом обучены работе с оборудованием.
  • Установите конусы вокруг транспортных средств, припаркованных на обочине дороги, чтобы предупредить автомобилистов о необходимости замедлить скорость и не упустить их.

Соблюдайте особые меры предосторожности ночью

  • Увеличьте предупреждающее расстояние для вывесок.
  • Флагманы должны использовать фонарики с оранжевыми конусами для направления движения.
  • Разместите мигалки на баррикадах.
  • Обклеить доступ к месту раскопок.

Дополнительные ресурсы для обсуждения Toolbox:

Дополнительные советы по безопасности строительства и управлению рисками можно найти в этом месяце Toolb ox Talk .

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 2, глава 6F

Раздел 6F.01 Типы устройств

Поддержка:
Всякий раз, когда в этой главе используется аббревиатура «TTC», относится к «временному контролю трафика».

Стандартный:
Потребности и контроль всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов, и пешеходы на трассе, в том числе инвалиды в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), Раздел II, Параграф 35.130) через зону TTC. часть строительства автомагистрали, коммунальные работы, ремонтные работы, и управление дорожными происшествиями.

Руководство:

Конструкция и применение используемых устройств TTC в зонах ТТК следует учитывать потребности всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедисты и пешеходы), в том числе с ограниченными физическими возможностями.

Поддержка:
Политика FHWA требует, чтобы все придорожные приспособления, такие как шлагбаумы, оконечные устройства и противоударные подушки, перила мостов, вывески и опоры фонарных столбов, а также оборудование рабочей зоны, используемое на Национальная дорожная система соответствует критериям надежности при столкновении содержится в Национальной программе совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP) Отчет 350 «Рекомендуемые процедуры обеспечения безопасности. Оценка характеристик автомагистрали ».Веб-сайт FHWA по адресу http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/index.cfm идентифицирует все такое оборудование и включает копии согласия FHWA буквы для каждого из них. В случае патентованных товаров ссылки предоставляются на сайты производителей как источник подробных информация о конкретных устройствах. На веб-сайте также есть кнопка «Спросите раздел «Эксперты», в котором вопросы по проектированию придорожного полотна. можно адресовать.Государственные департаменты транспорта и местные агентства, возможно, также расширили отчет NCHRP 350 аварийной критерии, применимые к другим автомагистралям в дополнение к Национальным Система шоссе.

Информация о стойкости к сбоям и краш-тестам на обнаружены устройства, описанные в Части 6 в «Руководстве по проектированию обочин» AASHTO (см. раздел 1А.11).

Как указано в Определении 17 Раздела 1A.13, «ударопрочность» это характеристика придорожного оборудования, которое было успешно краш-тест в соответствии с национальным стандартом, таким как Отчет 350 Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог, «Рекомендовано». Процедуры оценки характеристик безопасности автомобильных дорог ».

Стандартный:
Под устройствами управления движением понимаются все знаки, сигналы, разметка и другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления дороги пользователи, размещенные на улице, шоссе, пешеходе или рядом с ней. сооружения или велосипедной дорожки по разрешению государственного органа или должностного лица, имеющего юрисдикция.

Все устройства регулирования дорожного движения, используемые на улицах и строительство шоссе, техническое обслуживание, коммунальные услуги или управление инцидентами операции должны соответствовать применимым положениям настоящего Руководства.

Раздел 6F.02 Общие положения Характеристики знаков

Поддержка:
Знаки зоны TTC передают как общие, так и конкретные сообщения с помощью слов или символов и имеют те же три категории, что и все дороги знаки пользователя: нормативные, предупреждающие и справочные.

Стандартный:
Цвета нормативных знаков должны соответствовать Стандартам нормативных документов. знаки в Таблице 2A-5 и Глава 2Б. Предупреждающие знаки в Зоны TTC должны иметь черную легенду и границу на оранжевом фоне, за исключением предварительного предупреждения о пересечении дороги и железной дороги (W10-1) знак с черной легендой и рамкой на желтом фоне, и кроме знаков, разрешенных в Части 2 или 7, чтобы иметь флуоресцентные желто-зеленые фоны.Цвета указателей должны соблюдайте стандарты в Таблице 2A-5 и Главе 2D, за исключением указателей, указанных в разделе 6F.50.

Опция:
Если требуется оранжевый цвет, флуоресцентный красно-оранжевый или флуоресцентный также могут использоваться желто-оранжевые цвета.

Поддержка:
Флуоресцентные версии оранжевого более заметны, чем стандартный оранжевый, особенно в сумерках.

Опция:
Предупреждающие и указательные знаки, используемые в ситуациях управления инцидентами TTC (см. главу 6I) может иметь черную легенду и граница на флуоресцентном розовом фоне.

Существующие предупреждающие знаки, которые еще применимы может остаться на месте.

В целях систематического использования желтого или флуоресцентный желто-зеленый фон для пешехода, велосипеда, и школьные предупреждающие знаки в юрисдикции, желтые или флуоресцентные желто-зеленый фон для пешеходов, велосипедистов и школьных предупреждений знаки могут быть использованы в зонах TTC.

Стандартные оранжевые флажки или мигающие сигнальные лампы может использоваться вместе со знаками.

Стандартный:
Когда стандартные оранжевые флажки или мигающие сигнальные лампы используются в в сочетании со знаками они не должны закрывать лицо знака.

Размеры знаков TTC должны быть такими, как показано в таблице. 6F-1.

Опция:
Размеры знаков, приведенных в Таблице 6F-1, могут быть увеличены в любом месте. необходимо для большей разборчивости или выделения, например, на автострадах и скоростные дороги.

миль
Таблица 6F-1. Размеры знаков временного регулирования дорожного движения
Знак Код MUTCD Обычный Дорога Скоростная Автострада Минимум негабаритный
Стоп R1-1 750 x 750
(30 х 30)		––––
Урожайность Р1-2 900 х 900 х 900
(36 х 36 х 36)		––––
К встречному движению R1-2a 1200 х 600
(48 х 24)		––––
Ограничение скорости R2-1 600 x 750
(24 х 30)		––––
Ограничение скорости (метрическая система) R2-1 600 х 900
(24 х 36)		––––
Высшая штраф R2-6 600 х 600
(24 х 24)		––––
Запрет поворота R3-1,2,3,4,18 600 х 600
(24 х 24)		––––
Обязательное перемещение (1 пер.) R3-5 750 х 900
(30 х 36)		––––
Дополнительный механизм (1 пер.) R3-6 750 х 900
(30 х 36)		––––
Обязательное перемещение (текст) R3-7 750 х 750
(30 х 30)		––––
Переулок (2 полосы) R3-8 750 x 750
(30 х 30)		––––
Не сдавать R4-1 600 x 750
(24 х 30)		––––
Пройти с осторожностью R4-2 600 x 750
(24 х 30)		––––
Держать правее R4-7 600 x 750
(24 х 30)		––––
Остаться в переулке Р4-9 600 x 750
(24 х 30)		––––
Не вводить R5-1 750 х 750
(30 х 30)		––––
Неправильный путь R5-1a 900 х 600
(36 х 24)		––––
Одностороннее (внутренняя стрелка) R6-1 900 х 300
(36 х 12)		––––
Односторонний (со стрелкой) Р6-2 450 х 600
(18 х 24)		––––
Парковка запрещена (символ) R8-3a 600 х 600
(24 х 24)		––––
Пешеходный переход R9-8 900 х 450
(36 х 18)		––––
Тротуар закрыт Р9-9 600 х 300
(24 х 12)		––––
Тротуар закрыт, Использовать другую сторону Р9-10 600 х 300
(24 х 12)		––––
Тротуар впереди закрыт, Крест здесь Р9-11 600 х 300
(24 х 12)		––––
Тротуар закрыт, Крест здесь R9-11a 600 х 300
(24 х 12)		––––
Дорога закрыта Р11-2 1200 х 750
(48 х 30)		––––
Дорога закрытая-местная Только трафик R11-3a, 4 1500 х 750
(60 х 30)		––––
Предел веса Р12-1,2 600 x 750
(24 х 30)		––––
Предельная масса (с символы) R12-5 750 х 900
(30 х 36)		––––
Знаки поворота и кривой W1-1,2,3,4 750 х 750
(30 х 30)		––––
Обратная кривая (2 или более полос) W1-4b, 4c 900 х 900
(36 х 36)		––––
Однонаправленный большой Стрела W1-6 1200 х 600
(48 х 24)		––––
Шеврон W1-8 900 х 1200
(36 х 48)		––––
Остановка впереди (символ) W3-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Впереди доходность (символ) W3-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Сигнал впереди (символ) W3-3 900 х 900
(36 х 36)		––––
Будьте готовы к остановке W3-4 900 х 900
(36 х 36)		––––
Ограничение скорости, впереди XX (символ) W3-5 900 х 900
(36 х 36)		––––
Зона пониженной скорости Впереди W3-5a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Объединение трафика W4-1,5 900 х 900
(36 х 36)		––––
Концы полосы движения (символ) W4-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Добавлен переулок W4-3,6 900 х 900
(36 х 36)		––––
Сквозное объединение трафика Левый W4-7 900 х 900
(36 х 36)		––––
Узкая дорога W5-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Узкий мост W5-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Однополосный мост W5-3 900 х 900
(36 х 36)		––––
Пандус узкий W5-4 900 х 900
(36 х 36)		––––
Разделенное шоссе (символ) W6-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Разделенное шоссе Концы (обозначение) W6-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Двустороннее движение W6-3 750 х 750
(30 х 30)		––––
Двустороннее движение (табличка) W6-4 300 х 450
(12 х 18)		––––
Холм (условное обозначение) W7-1 750 х 750
(30 х 30)		––––
Отбойник W8-1 750 х 750
(30 х 30)		––––
Дип W8-2 750 х 750
(30 х 30)		––––
Концы тротуара W8-3 750 х 750
(30 х 30)		––––
Мягкое плечо W8-4 750 х 750
(30 х 30)		––––
Скользко Когда Мокрая (символ) W8-5 750 х 750
(30 х 30)		––––
Truck Crossing W8-6 750 х 750
(30 х 30)		––––
Рыхлый гравий W8-7 750 x 750
(30 х 30)		––––
Неровная дорога W8-8 750 x 750
(30 х 30)		––––
Низкое плечо W8-9 750 х 750
(30 х 30)		––––
Отвод от плеча W8-9a 750 x 750
(30 х 30)		––––
Неравномерные полосы W8-11 900 х 900
(36 х 36)		––––
Без центральной полосы W8-12 900 х 900
(36 х 36)		––––
Концы полосы W9-1,2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Переулок закрытый Впереди W9-3 900 х 900
(36 х 36)		––––
Центральный переулок Закрыто вперед (символ) W9-3a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Railroad Advance Предупреждение (циркулярное) W10-1 900 диам.
(Диаметр 36)		––––
Грузовик (условное обозначение) W11-10 750 x 750
(30 х 30)		––––
Две стрелки W12-1 600 х 600
(24 х 24)		––––
Малый зазор W12-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Консультативная скорость (табличка) W13-1 450 x 450 или 600 х 600
(18 x 18) или (24 x 24)		––––
На рампе (табличка) W13-4 900 х 900
(36 х 36)		––––
Нет прохождения Зона (вымпел) W14-3 900 х 1200 х 1200
(36 х 48 х 48)		––––
XX Метры или Ноги (бляшки) W16-2 600 х 450
(24 х 18)		––––
Дорожные работы (с расстояние) W20-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Объезд (с расстояние) W20-2 900 х 900
(36 х 36)		––––
Дорога (улица) Закрытый (с дистанцией) W20-3 900 х 900
(36 х 36)		––––
One Lane Road (с дистанцией) W20-4 900 х 900
(36 х 36)		––––
Переулок (а) закрытый (с дистанцией) W20-5,5a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Флагман (символ) W20-7a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Рабочие W21-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Рабочие (условное обозначение) W21-1a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Свежее масло W21-2 750 x 750
(30 х 30)		––––
Дорожная техника Впереди W21-3 900 х 900
(36 х 36)		––––
Плечо работы W21-5 750 x 750
(30 х 30)		––––
Плечо закрыто W21-5a 750 x 750
(30 х 30)		––––
Плечо закрыто (с дистанцией) W21-5b 900 х 900
(36 х 36)		––––
Смотровая бригада W21-6 750 x 750
(30 х 30)		––––
Коммунальные работы Впереди W21-7 900 х 900
(36 х 36)		––––
Взрывная зона Впереди W22-1 1200 х 1200
(48 х 48)		––––
Выключить 2-сторонний Радио и сотовый телефон W22-2 1050 х 900
(42 х 36)		––––
End Blasting Зона W22-3 1050 х 900
(42 х 36)		––––
Медленное движение Впереди W23-1 1200 х 600
(48 х 24)		––––
Двойной реверс Подкрутка (1 пол.) W24-1 900 х 900
(36 х 36)		––––
Двойной реверс Подкрутка (2 полосы) W24-1a 900 х 900
(36 х 36)		––––
Двойной реверс Подкрутка (3 полосы) W24-1b 900 х 900
(36 х 36)		––––
Дорожные работы Далее XX км или G20-1 900 х 450
(36 х 18)		––––
Завершение дорожных работ G20-2 900 х 450
(36 х 18)		––––
Pilot Car Follow Мне G20-4 900 х 450
(36 х 18)		––––
Выход Открыть E5-2 1200 х 900
(48 х 36)		––––
Выход закрыт E5-2a 1200 х 900
(48 х 36)		––––
Только выход E5-3 1200 х 900
(48 х 36)		––––
Объезд (табличка) М4-8 600 х 300
(24 х 12)		––––
Концевой объезд М4-8а 600 х 450
(24 х 18)		––––
Конец (пластина) М4-8б 600 х 300
(24 х 12)		––––
Объезд (с стрелка) М4-9 750 х 600
(30 х 24)		––––
Велосипед / пешеход Объезд (со стрелкой) М4-9а 750 х 600
(30 х 24)		––––
Пешеход Объезд (со стрелкой) М4-9б 750 х 600
(30 х 24)		––––
Bike Detour (со стрелкой) M4-9c 750 х 600
(30 х 24)		––––
Объезд (внутри стрелка) М4-10 1200 х 450
(48 х 18)		––––

Заметки:
  1. Знаки большего размера могут использоваться везде, где это необходимо для большей разборчивости или акцент.
  2. Размеры указаны в миллиметрах, а затем в дюймах. круглые скобки и показаны как ширина x высота.
  3. Для автострад и скоростных автомагистралей размер TTC в форме ромба предупреждающие знаки должны быть минимум 1200 x 1200 мм (48 x 48 в).

Стандартный:
Отклонения от стандартных размеров, предусмотренных настоящим документом, должны быть в пределах С шагом 150 мм (6 дюймов).

Поддержка:
Детали конструкции знака содержатся в «Стандартном шоссе». Вывески »книга (см. Раздел 1А.11).

Стандартный:
Все знаки, используемые в ночное время, должны быть световозвращающими с использованием материала. который имеет гладкую, герметичную внешнюю поверхность или подсвечивается, чтобы показать одинаковой формы и цвета как днем, так и ночью.

Требование к освещению вывесок не считается удовлетворительным при уличном, шоссе или стробоскопическом освещении.

Опция:
Подсветка вывески может быть как внутренней, так и внешней.

Знаки могут быть из жесткого или гибкого материала.

Раздел 6F.03 Знак Размещение

Руководство:
Знаки должны быть расположены с правой стороны проезжей части, если только иное указано в данном Руководстве.

Опция:
Если требуется особый акцент, знаки могут быть размещены как на левая и правая стороны проезжей части.Знаки на переносных опорах могут быть размещены внутри проезжей части. Знаки также могут быть установлены на баррикадах или над ними.

Поддержка:
Положения данного раздела относительно высоты установки применяются, если только специально указано иное для конкретного знака в другом месте это руководство.

Указания по высоте и боковому зазору временные наземные знаки показаны на Рисунке 6F-1.

Рисунок 6F-1 Высота и боковое расположение знаков — типовые установки

Стандартный:
Наземные знаки, установленные на обочине дороги в сельской местности зоны должны быть установлены на высоте не менее 1,5 м (5 футов) при измерении от нижней части знака до ближнего края тротуара. В деловые, коммерческие и жилые районы, где парковка и / или возможно движение велосипеда или пешехода, или там, где другие препятствия для обзора, расстояние между дном знака и верха ближнего края пройденного пути должны быть не меньше 2.1 м (7 футов).

Знаки на баррикадах и баррикадах / знак комбинации должны быть ударопрочными.

Если установлено, что жилье пешеходов с ограниченными физическими возможностями необходимо установить знаки и размещены в соответствии с разделом 4.4 «Американцы с Закон об инвалидах Руководство по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG) «(см. Раздел 1A.11).

Руководство:
Ни переносные, ни постоянные опоры для вывесок не должны располагаться на тротуары, велосипедные площадки или места, предназначенные для пешеходов или велосипедное движение. Знаки, установленные ниже 2,1 м (7 футов), должны не выступать за пешеходные объекты более чем на 100 мм (4 дюйма).

Опция:
Монтажная высота 2,1 м (7 футов) может использоваться в сельской местности для увеличения видимость.

Высота до низа вторичного знака ниже другого знака может быть на 0,3 м (1 фут) меньше соответствующего высота указанная выше.

Руководство:
За исключением случаев, указанных в Варианте, знаки, установленные на переносных опорах. не следует использовать более 3 дней.

Опция:
Серия R9-8 — R9-11a, серия R11, серия W1-6 — W1-8, M4-10, E5-1 или другие знаки аналогичного типа (см. Рисунки 6F-3, 6F-4 и 6F-5) можно использовать на переносных подставках более 3 дней.

Поддержка:
Способы крепления знаков, отличных от столбов, проиллюстрированы в Рисунок 6F-2.

Рисунок 6F-2 Способы установки знаков, отличных от столбов

Руководство:
Знаки, устанавливаемые на баррикадах типа III, не должны перекрывать более 50 процентов двух верхних рельсов или 33 процента общей площади из трех рельсов.

Стандартный:
Знаки опоры должны быть ударопрочными. Крупные вывески, площадь которых превышает 5 квадратных метров (50 квадратных футов), установленных на нескольких отрывные стойки должны быть установлены на высоте не менее 2,1 м (7 футов) над земля.

Знаки, установленные на баррикадах, или другие переносные опоры должны быть не менее чем на 0,3 м (1 фут) над перемещаемой способ.

Опция:
Для мобильных операций знак может быть установлен на рабочем транспортном средстве, теневой автомобиль или прицеп, расположенный перед зоной TTC или двигаясь вместе с ним. Рабочий автомобиль, теневой автомобиль или прицеп может иметь или не иметь глушителя удара.

Руководство:
Неэкранированные указательные столбы, размещенные в чистой зоне, должны уступить место или отойти при ударе, чтобы свести к минимуму препятствия для участников дорожного движения.

Поддержка:
Если изменения внесены в конкретное устройство управления трафиком, поддерживающее успешно прошедшие краш-тесты в соответствии с NCHRP Отчет 350 (см. 1A.11), измененные опоры не могут считаться пригодными для аварийной защиты.

Раздел 6F.04 Знак Техническое обслуживание

Стандартный:
Знаки должны поддерживаться в надлежащем состоянии для обеспечения чистоты, видимости и и правильное позиционирование.

Знаки, потерявшие значительную разборчивость, должны быть незамедлительно замененным.

Раздел 6F.05 Нормативно-правовые акты Знак власти

Поддержка:
Нормативные знаки, такие как те, что показаны на рис. 6F-3, информируют дорогу пользователи законов или правил дорожного движения и указать применимость юридических требований, которые в противном случае не были бы очевидны.

Стандартный:
Регулирующие знаки утверждаются государственным органом или должностным лицом. имеет юрисдикцию и должен соответствовать Главе 2B.

Рисунок 6F-3 Знаки регулирования во временных зонах контроля дорожного движения (2 Листов)

Раздел 6F.06 Нормативно-правовые акты Знак Дизайн

Стандартный:
Регулирующие знаки TTC должны соответствовать Стандартам регулирующих знаки, представленные в Части 2 и на Стандартном шоссе FHWA Вывески »(см. Раздел 1А.11).

Поддержка:
Нормативные знаки обычно имеют прямоугольную форму с черной легендой и граница на белом фоне. Исключения включают STOP, YIELD, Знаки НЕ ВХОДИТ, НЕПРАВИЛЬНО и ОДНО.

Опция:
Знак ONE WAY может быть горизонтальным или вертикальным прямоугольным. знак.

Раздел 6F.07 Нормативно-правовые акты Подписать приложения

Стандартный:
Если зона TTC требует нормативных мер, отличных от существующие, существующие постоянные регулирующие устройства должны быть удалены или покрыты и заменены соответствующими временными нормативными актами. приметы.Это изменение должно быть произведено в соответствии с применимыми постановления или статуты юрисдикции.

Участок 6F.08 ДОРОГА (УЛИЦА) Знак ЗАКРЫТО (R11-2)

Руководство:
Знак ДОРОГА (УЛИЦА) ЗАКРЫТА (R11-2) (см. Рис. 6F-3, лист 2 из 2) следует использовать, когда проезжая часть закрыта. для всех участников дорожного движения, кроме оборудования подрядчиков или официально уполномоченных транспортных средств.Знак R11-2 должен сопровождаться соответствующим предупреждением. и подписание объезда.

Опция:
Слова BRIDGE OUT (или BRIDGE CLOSED) можно заменить на ROAD. (УЛИЦА) ЗАКРЫТО, если применимо.

Руководство:
Знак ДОРОГА (УЛИЦА) ЗАКРЫТА должна быть установлена ​​на или около центр проезжей части на или над баррикадой типа III, которая закрывает проезжая часть (см. Раздел 6F.63).

Стандартный:
Знак «ДОРОГА (УЛИЦА) ЗАКРЫТО» запрещается использовать там, где участники дорожного движения поток поддерживается или когда фактическое закрытие находится на некотором расстоянии за знаком.

Раздел 6F.09 Местный Знаки только для движения (R11-3a, R11-4)

Руководство:
Знаки только для местного движения (см. Рис. 6F-3, лист 2 из 2) следует использовать там, где поток участников дорожного движения объезжает чтобы избежать закрытия на некотором расстоянии за знаком, но там, где местные участники дорожного движения могут использовать проезжую часть до точки закрытия.Эти знаки должны сопровождаться соответствующим предупреждением и знаком объезда.

В сельской местности только местный трафик на знаке должна быть надпись ДОРОГА ЗАКРЫТА НА XX км (МИЛИ) ВПЕРЕДИ, МЕСТНОЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ (R11-3a).

Опция:
В городских условиях надпись ДОРОГА (УЛИЦА) ЗАКРЫТА ДЛЯ ПРОЕЗДНОГО ДВИЖЕНИЯ (R11-4) или ДОРОГА ЗАКРЫТА, ТОЛЬКО ДЛЯ МЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Слова BRIDGE OUT (или BRIDGE CLOSED) можно заменить для слов ДОРОГА (УЛИЦА) ЗАКРЫТА на знаке R11-3a или R11-4, где применимый.

Раздел 6F.10 Вес Знаки ограничения (R12-1, R12-2, R12-5)

Стандартный:
Знак ограничения веса (см. Рис. 6F-3, лист 2 из 2), который показывает допустимая полная масса или нагрузка на ось на проезжей части или мост, должны соответствовать государственным или местным нормам и не должны устанавливаться без разрешения органа, имеющего юрисдикция над автомагистралью.

При введении ограничений по весу из-за деятельность в зоне TTC, должен быть предусмотрен обозначенный объезд автомобили, вес которых превышает заявленный лимит.

Раздел 6F.11 ПРЕБЫВАНИЕ Знак В ПОЛОСА (R4-9)

Опция:
Знак ОСТАВАТЬСЯ В ПОЛОСА (R4-9) (см. Рисунок 6F-3, лист 1 из 2) может использоваться, если многополосная смена был включен как часть TTC на шоссе к прямой дороге пользователи вокруг дорожных работ, которые занимают часть проезжей части на многополосной дороге шоссе.

Раздел 6F.12 ПЕШЕХОД ПЕРЕКРЕСТОК (R9-8)

Опция:
Знак ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД (R9-8) (см. Рис. 6F-3, лист 1 2) может использоваться для обозначения временного пешеходного перехода. учредил.

Стандартный:
Если установлен временный пешеходный переход, он должен быть доступен. пешеходам с ограниченными возможностями в соответствии с Разделом 6D.02.

Раздел 6F.13 Боковой ход ЗАКРЫТЫЕ знаки (R9-9, R9-10, R9-11, R9-11a)

Руководство:
Знаки SIDEWALK CLOSED (см. Рис. 6F-3, лист 2 из 2) следует использовать там, где пешеходный поток ограниченный. Знаки велосипедного / пешеходного объезда (M4-9a) или пешеходов Знаки объезда (M4-9b) следует использовать в местах изменения маршрута пешеходного потока. (см. Раздел 6F.53).

Должен быть установлен знак SIDEWALK CLOSED (R9-9). в начале закрытого тротуара, на перекрестках, предшествующих закрытый тротуар, и в других местах вдоль закрытого тротуара, как нужный.

ДВИЖЕНИЕ ЗАКРЫТО, (СТРЕЛКА) ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДРУГУЮ СТОРОНУ (R9-10) знак должен быть установлен в начале тротуара с ограниченным доступом когда есть параллельный тротуар по другую сторону проезжей части.

ТРАССА ЗАКРЫТА ВПЕРЕД, (СТРЕЛКА) ПЕРЕКРЕСТИТЬ ЗДЕСЬ (R9-11) следует использовать знак, указывающий пешеходам, что тротуары за знаком закрыты и направить их на открытые пешеходные переходы, тротуары или другие дорожки для путешествий.

ТРАССА ЗАКРЫТА, (СТРЕЛКА) ПЕРЕКРЕСТИТЬ ЗДЕСЬ (R9-11a) знак должен быть установлен сразу за точкой, к которой пешеходы перенаправляются.

Поддержка:
Эти знаки обычно устанавливаются на обнаруживаемой баррикаде, чтобы соблюдение и общаться с пешеходами, чтобы на тротуаре закрыто. Печатные знаки бесполезны для многих пешеходов с нарушения зрения. Барьер или баррикада, обнаруживаемая человеком с нарушением зрения достаточно, чтобы указать, что тротуар закрыто.Если барьер сплошной с обнаруживаемой канализацией устройства для альтернативного маршрута, доступные вывески могут не быть нужно. Звуковое информационное устройство необходимо, когда обнаруживаемая баррикада или барьер для альтернативного маршрута с разделением каналов не является непрерывным.

Раздел 6F.14 Специальное Нормативные знаки

Опция:
Могут использоваться специальные нормативные знаки на основании инженерного решения. в соответствии с нормативными требованиями.

Руководство:
Специальные нормативные знаки должны соответствовать общим требованиям. цвета, формы, размера и серии алфавита. Знаковое сообщение должен быть кратким, разборчивым и ясным.

Поддержка:
Раздел 2B.17 содержит информация об использовании знаков FINES HIGHER (см. рисунок 6Ф-3, лист 1 из 2).

Раздел 6F.15 Предупреждение Знак Функция, дизайн и применение

Поддержка:
Предупреждающие знаки зоны TTC (см. Рисунок 6F-4) уведомляют участников дорожного движения о конкретных ситуации или условия на проезжей части или рядом с ней, которые могут иначе не будет очевидным.

Рисунок 6F-4 Предупреждающие знаки во временных зонах контроля дорожного движения (4 листа)

Рисунок 6F-5 Знаки открытия и закрытия выхода и объезд

Стандартный:
Предупреждающие знаки TTC должны соответствовать Стандартам для предупреждающих знаков. представлен в Части 2 и в «Стандартных дорожных знаках» FHWA книга (см. раздел 1A.11). За исключением случаев, указанных в Варианте ниже, TTC предупреждающие знаки должны иметь форму ромба с черной легендой и окантовкой. на оранжевом фоне, за исключением знака W10-1, который должен иметь черная легенда и рамка на желтом фоне, кроме знаки, разрешенные в Частях 2 или 7, должны иметь флуоресцентный желто-зеленый цвет. фоны.

Опция:
Предупреждающие знаки, используемые для ситуаций управления инцидентами TTC, могут иметь черная легенда и рамка на флуоресцентном розовом фоне.

Соображения, связанные с установкой или пространством, могут оправдать изменение от стандартной формы ромба.

В аварийных ситуациях доступны предупреждающие знаки желтого цвета. фон можно использовать, если вывески с оранжевым или флуоресцентным розовым цветом фонов нет под рукой.

Руководство:
Если дороги или условия участников дорожного движения требуют большего внимания, должны использоваться предупреждающие знаки большего размера, чем стандартный, с символ или легенда увеличены примерно пропорционально наружу Габаритные размеры.

Если какая-либо часть проезжей части заблокирована или закрыты из-за производственной деятельности или происшествий, должны быть должны быть установлены для предупреждения участников дорожного движения заблаговременно об этих препятствиях или ограничения.

Если к участникам дорожного движения относятся пешеходы, дополнительной звуковой информации или обнаруживаемых барьеров или барьеров следует учитывать для людей с нарушениями зрения.

Поддержка:
Обнаруживаемые барьеры или заграждения очень четко сообщаются пешеходам у которых есть проблемы со зрением, с которыми они больше не могут работать направление, в котором они движутся.

Опция:
Предупреждающие знаки могут использоваться по отдельности или в комбинации.

Стандартный:
Из-за их важности предупреждающие знаки для более высокой скорости места должны иметь размер 1200 x 1200 мм (48 x 48 дюймов) (см. Часть 2).

Для автострад и скоростных автомагистралей размер ромба Предупреждающие знаки TTC формы должны быть минимум 1200 x 1200 мм (48 х 48 дюймов).

Опция:
При умеренно низких скоростях и объемах минимальный размер 900 x 900 мм (36 x 36 дюймов) можно использовать для предупредительных знаков.

На второстепенных дорогах или улицах города, где скорость очень низкие, знаки меньше типоразмера, но не меньше более 600 x 600 мм (24 x 24 дюйма), может использоваться для предупреждающих знаков, имеющих короткие сообщения или четкие символы.

Предварительные предупреждающие знаки, превышающие минимальные стандарты может использоваться для дополнительного выделения зоны TTC (см. Часть 2).

Если расстояния не указаны на предупреждающих знаках, как часть сообщения, дополнительная табличка с легендой расстояния может быть установлен непосредственно под знаком на той же опоре.

Раздел 6F.16 Положение предупредительных знаков

Руководство:
Там, где позволяют дорожные условия, следует размещать предупреждающие знаки. перед зоной TTC на разном расстоянии в зависимости от проезжей части тип, состояние и заявленная скорость.Таблица 6C-1 содержит информацию о интервале заблаговременного предупреждения. приметы. Если используется серия из двух или более предупреждающих знаков, ближайший к зоне ТТС знак ставить примерно От 30 м (100 футов) для тихоходных городских улиц до 300 м (1000 футов) или больше для автострад и скоростных автомагистралей.

Поддержка:
Различные условия, например ограниченное расстояние обзора или препятствия что может потребовать от водителя снизить скорость или остановиться, может потребоваться дополнительные предупреждающие знаки.

Опция:
В качестве альтернативы определенному расстоянию на предупредительных знаках, можно использовать слово AHEAD.

Поддержка:
В зонах TTC на дорогах с легким движением все заблаговременное предупреждение знаки, предписанные для капитального строительства, могут не понадобиться.

Опция:
В пределах участка могут проводиться коммунальные работы, техническое обслуживание или мелкое строительство. границы зоны ТТК крупного строительного объекта и дополнительные могут потребоваться предупреждающие знаки.

Руководство:
Подписание инженерных сетей, технического обслуживания и мелких строительных работ и TTC должны согласовываться с соответствующими органами, чтобы участники дорожного движения не сбиты с толку и не введены в заблуждение дополнительными устройствами TTC.

Вернуться к началу

Безопасность на дорогах для служб быстрого реагирования

Информация о контроле за потерями в государственном секторе

Большинство людей понимают, что пожарные, полицейские и другие службы экстренного реагирования сталкиваются с опасностями в рамках своей повседневной работы, но мало кто ожидает, что водители, занимающиеся своими обычными делами, будут одним из самых больших источников этой опасности.Ежедневно в Соединенных Штатах происходят тысячи откликов на дорогах, и в каждой из этих сцен лица, оказывающие первую помощь, подвергаются риску столкнуться с проезжающими автомобилистами.

Хотя работа рядом с движущимися транспортными средствами всегда опасна, адекватное обучение и предварительное планирование могут уменьшить количество несчастных случаев и сделать работу на дорогах более безопасной для всех участников.

Темы тренинга по безопасности на дорогах для лиц, оказывающих первую помощь

Обучение технике безопасности при дорожно-транспортных происшествиях особенно важно для новобранцев и волонтеров, но оно также должно регулярно повышаться для всех служб быстрого реагирования.То, что вы освещаете, будет уникальным для функции вашего агентства, но недавний веб-семинар по безопасности дорожного движения для служб быстрого реагирования, проведенный партнером EMC Lexipol совместно с Институтом безопасности аварийного реагирования, подчеркивает некоторые ключевые шаги.

Ниже приведены некоторые темы по безопасности на дорогах, которые обычно включаются в обучение служб быстрого реагирования.

  • Осведомленность об опасностях —

    Лица, оказывающие первую помощь, часто недооценивают опасность работы вблизи транспортных средств.Сообщите своей команде, как часто лица, оказывающие первую помощь, попадают под транспорт, и укажите информацию о водителях «D» (пьяных, под действием наркотиков, сонливых, недовольных, рассеянных), чтобы убедиться, что ваши сотрудники понимают угрозу.

  • Практики и процедуры —

    Чтобы убедиться, что все на одной странице, задокументируйте свои Стандартные рабочие инструкции (SOG) по реагированию на дорожные происшествия.

  • Увеличение размера сцены и отчеты —

    В случае дорожно-транспортного происшествия первое прибывшее на место происшествие подразделение должно сообщить подробности, связанные с дорожным движением, например, какие полосы проезжей части затронуты и какие полосы они будут перекрывать.

  • Связь и терминология —

    Если в вашей юрисдикции есть многополосные автомагистрали, объяснить место происшествия может быть сложно. Создайте стандартную систему нумерации полос, чтобы устранить возможную путаницу.

  • Позиционирование аварийного автомобиля —

    Как вы защитите место происшествия и всех лиц, оказывающих первую помощь, пострадавших и имущество внутри него? Обсудите способы защитить сцену, не создавая дополнительных проблем для других автомобилистов.

  • Средства индивидуальной защиты —

    OSHA требует, чтобы весь персонал аварийного реагирования носил жилеты повышенной видимости во время дорожно-транспортных происшествий, если только они не подвергались действию огня или тепла (т. Е. Тушению пожара) или активно участвовали в происшествиях с опасными материалами.

  • Временное управление движением и устройства —

    Объясните, как следует использовать устройства управления движением, такие как конусы, знаки и сигнальные ракеты, для заблаговременного предупреждения автомобилистов о ваших действиях.Убедитесь, что вы описали приемлемые процессы их выпуска и безопасного снятия.

Кто должен участвовать в планировании дорожной безопасности?

Важным шагом к повышению безопасности придорожных работ является объединение усилий всех местных агентств для планирования. Встречайтесь не реже одного раза в квартал и приглашайте представителей всех агентств, которые, по вашему мнению, будут причастны к дорожно-транспортным происшествиям, например:

  • 911 диспетчеры
  • ДОТ и общественные работы
  • EMS
  • Пожарно-спасательная служба
  • Правоохранительные органы
  • Судмедэксперт
  • Патрули службы безопасности («помощники на дороге»)
  • Буксировка и эвакуация

Заблаговременное планирование может помочь устранить путаницу в системе командования и управления, которая делает службы быстрого реагирования уязвимыми для трафика.Используйте свое время вместе, чтобы выработать организованный подход к реагированию на дорожные движения, и подумайте о том, чтобы включить в свое собрание следующие упражнения:

  • Критика недавних инцидентов для оценки реагирования и обсуждения улучшений
  • Ищите конфликты между SOP / SOG агентств, которые могут снизить безопасность во время инцидента
  • Ознакомьтесь с общей терминологией
  • Обсуждение систем управления инцидентами и / или единого командования
  • Разговор о размещении аппаратов и транспортных средств
  • Обсудить Временные контрольно-пропускные пункты
  • Обзор средств индивидуальной защиты
  • Планировать возможности многопрофильного обучения
  • Установление и укрепление отношений

Правила управления движением в чрезвычайных ситуациях и управления сценами

Контроль трафика — важная часть реагирования на инциденты.Наличие запланированного и скоординированного процесса реагирования на дорожно-транспортные происшествия, устранения дорожных происшествий и восстановления транспортного потока поможет обеспечить безопасность служб быстрого реагирования и других водителей.

Блокировка и указатели —

Расположите первые прибывающие автомобили таким образом, чтобы защитить место происшествия — это называется «блокировкой». Специфика вашей блокировки будет зависеть от того, какие автомобили отвечают и для чего нужен вызов. Размещение патрульной машины на остановке будет отличаться от того, как служба скорой помощи отвечает на вызов врача.Из-за их размера и видимости во многих инцидентах пожарные устройства используются в качестве блока. Кроме того, парковка с блокировкой транспортных средств под углом может помочь автомобилистам увидеть, что транспортное средство остановлено и не движется.

Блокируя полосу движения перед местом происшествия, вы можете направить движущихся транспортных средств в сторону от места происшествия. Вы также должны убедиться, что заранее предупредили автомобилистов об изменении схемы движения впереди. Методы заблаговременного предупреждения полезны не только на высокоскоростных шоссе, но и на любой проезжей части, где вас могут не заметить водители.

Очистите сцену быстро —

В идеале вы должны попытаться убрать всех и вся с проезжей части как можно быстрее, чтобы свести к минимуму нарушение движения и вероятность вторичного происшествия. Рассмотрите следующие стратегии, которые помогут или побудят ваших сотрудников быстро очистить место происшествия.
  • Использовать «Перемести или работай» — модель систематического принятия решений для принятия решения о том, можно ли перенести происшествие с проезжей части в более безопасную зону
  • Поощрять более быстрое удаление застрявших транспортных средств с помощью TRIP (программы стимулирования буксировки и эвакуации)
  • Работайте одновременно, когда это возможно, чтобы сократить время на месте
  • Используйте единый план действий по управлению и инцидентам, который вы создали с вашими партнерскими агентствами.
  • Освободите все устройства, которые не нужны для работы или безопасности на месте происшествия

Узнать больше

АУДИТ / КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА ОБЪЕКТЕ РАБОЧИХ ОБЪЕКТОВ

Предварительный просмотр шаблона

ОБЩЕЕ

Справочный номер аудита нот:

Укажите фактическое местонахождение:

Опишите подробно осуществляемую деятельность:

Список всех контроллеров трафика:

Список представителя по охране труда и технике безопасности:

ДОРОЖНАЯ КАТЕГОРИЯ

Обратите внимание на нормальное ограничение скорости в зоне, км / ч:

Отметьте расстояние в метрах между рабочими и транспортными средствами:

Обратите внимание на ограничение скорости на рабочем месте:

ПЛАНИРОВАНИЕ

Выбран или предоставлен план управления дорожным движением

Доступен ли план для проверки

Соответствует ли план работ

Дневник вывески завершен?

Имеются ли задокументированные изменения (если таковые имеются) в плане для проверки

Требуются письменные разрешения или согласия на ограничение скорости в порядке

.

Правильно ли определены ограничения скорости дорожных работ

Был проведен ввод в эксплуатацию

Обсуждалась ли SWMS и завершена ли JSA

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Вывески установлены по плану

Прикрытие или удаление противоречивых / отвлекающих / лишних знаков

Соответствует ли вывеска текущим условиям

Правильно размещены вывески (например,g. для транспортных средств, приближающихся на высокой скорости — повороты — растительность и т. д.)

Вывески без повреждений и дефектов

Надежно ли установлены знаки, устойчивы ли они и не представляют опасности в случае удара?

Знаки попарно там, где это необходимо, особенно с указанием скорости

Длина конуса — правильное расстояние между столбиками

Требуется ли мигающая стрелка, правильно расположенная

Требуются платы VMS и правильно ли они расположены

КОНТРОЛЛЕРЫ ДВИЖЕНИЯ

Все ли необходимые СИЗ изношены и в хорошем / хорошем состоянии

Ракетки Stop / Slow в хорошем состоянии и используются правильно

Легко доступен путь эвакуации

Есть ли в наличии все подходящие билеты

РАЗДЕЛЕНИЕ РАБОЧИХ ЗОН

Сохраняются зазоры между рабочими и прилегающим транспортом

Правильно ли установлены защитные ограждения (если используются)

Установлено ли защитное ограждение там, где это необходимо:

ДРУГИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ДОРОГ

Рассмотрение возможных транспортных заторов и меры, принимаемые для их предотвращения

Обеспечены ли потребности других участников дорожного движения (пешеходы — велосипедисты — инвалиды)

Имеется надлежащий доступ к проселочным дорогам и обеспечена недвижимость

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Заполнена и актуальна ли контрольная ведомость автомобиля?

Безопасно ли припарковано транспортное средство

Имеется ли аптечка и цела ли она

Огнетушитель в автомобиле и дата

Свод правил в автомобиле

НЕОБХОДИМЫЕ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ / КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО НЕПРЕРЫВНОМУ УЛУЧШЕНИЮ

Добавьте рисунок участка, чтобы обозначить проблемные области:

Рисунок

КОММЕНТАРИИ АУДИТОРОВ

Ф.И.О. и подпись аудитора:

Знак

Имя и подпись руководителя группы:

Знак

ПРИМЕЧАНИЕ * ЭТО ВЕРСИЯ ДЛЯ IPAD ФОРМЫ us-QUC-TRAMAN-SF001 / B1

Обратите внимание, что этот контрольный список является гипотетическим примером и предоставляет только основную информацию.Это не предназначено к заменить, среди прочего, рабочее место, советы по охране труда и технике безопасности; медицинский совет, диагноз или лечение; или другие применимые законы. Вам также следует посоветоваться со своим профессионалом, чтобы определить, можно ли использовать такие контрольный список разрешено на вашем рабочем месте или в вашей юрисдикции.

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ: ВВЕДЕНИЕ

Управление дорожным движением — это организация, организация, руководство и контроль как стационарного, так и движущегося движения, включая пешеходов, велосипедистов и все типы транспортных средств.Его цель — обеспечить безопасное, упорядоченное и эффективное передвижение людей и товаров, а также защитить и, по возможности, улучшить качество местной окружающей среды на транспортных объектах и ​​вблизи них. Эта книга представляет собой введение в управление дорожным движением, написанное на языке непрофессионалов и не предполагающее каких-либо предварительных знаний по этому предмету. Обсуждаются различные основные характеристики движения, связанные с участниками дорожного движения, транспортными средствами и дорогами, а также с регулированием и контролем движения, в том числе некоторые соображения по объему движения и потокам движения, относящиеся к управлению движением.Для эффективного управления дорожным движением важно, чтобы практик работал на основе фактической информации. Описываются методы инвентаризации дорог и статистические методы, а также наиболее распространенные типы исследований трафика, включая объем и состав трафика, происхождение и пункт назначения, скорость, время в пути и задержку, аварии и парковку. Также рассматриваются исследования «до и после» и оценка будущего трафика. В качестве основы для логического применения методов управления движением необходимо разработать классификацию или иерархию всех дорог, чтобы гарантировать, что основная цель каждой из них определена, согласована и понятна.Описана функциональная классификация дорог, пригодных для управления движением, и процесс разработки такой системы. В нескольких главах обсуждаются различные аспекты управления дорожным движением, включая обозначения и разграничение, пешеходные объекты, велосипедные сооружения, перекрестки, светофоры, пропускную способность дороги, парковку, безопасность на дорогах и освещение проезжей части. Описываются цели схем управления локальным трафиком и систематический процесс их разработки, а также кратко излагаются различные методы, которые могут использоваться, и принципы проектирования устройств управления трафиком.Обсуждается применение методов управления дорожным движением к сельским и городским магистралям, соответственно, с акцентом на желательность обработки маршрутов или сетей в целом, а не просто сосредоточения внимания на отдельных проблемных точках. Описываются прошлые и вероятные будущие тенденции в сфере автомобильных путешествий, а также различные методы управления спросом на поездки. Хотя такого рода методы хорошо известны, и их использование следует поощрять, они вряд ли окажут большое влияние на путешествия по Австралии, по крайней мере, в обозримом будущем.Рассмотрены важные области регулирования дорожного движения и связанные с ними аспекты обучения и поощрения. Если управление трафиком не применяется логически и последовательно не применяется, оно не будет эффективным. Правоприменение следует рассматривать как неотъемлемую часть управления дорожным движением. (TRRL)

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 00620362
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: ARRB
  • ISBN: 0-949905-45-3
  • Файлы: ITRD, TRIS, ATRI
  • Дата создания: 31 марта 1992 г., 00:00

Оборудование для обеспечения безопасности дорожного движения | Wanco

Наш ассортимент продукции, инженерные возможности и приверженность качеству сделали нас лидером отрасли в области безопасности дорожного движения.Wanco предлагает широкий ассортимент продукции, включая информационные таблички, доски со стрелками, радарные устройства контроля скорости и многое другое.

Средства безопасности дорожного движения

Знаки сообщений матрицы

Эти полноразмерные знаки идеально подходят для крупных дорожных работ, массовых мероприятий и т. Д., Отличаются большим дисплеем, исключительной видимостью и универсальностью. Соответствует MUTCD.

Знаки сообщений мини-матрицы

Уменьшенная версия наших полноразмерных знаков, знаки Mini Matrix весят меньше и могут буксироваться большинством транспортных средств.Мини-вывески обладают теми же характеристиками, что и наши полноразмерные вывески.

Трехстрочные знаки сообщений

Идеально подходит для простых текстовых сообщений в одну, две или три строки из восьми или менее символов. Выберите из запрограммированных сообщений или создайте собственное. Соответствует MUTCD.

Миниатюрные трехстрочные знаки сообщений

Уменьшенная версия наших полноразмерных знаков, трехлинейные мини-знаки весят меньше и могут буксироваться большинством транспортных средств. Мини-вывески обладают теми же характеристиками, что и наши полноразмерные вывески.

Знаки сообщений Metro Compact

Разработанные для использования в городских районах, где размер прицепа является проблемой, знаки Metro имеют такую ​​же разборчивость, как и другие наши знаки, и их легко разместить в ограниченном пространстве.

Цветные знаки сообщений

Пятицветный матричный дисплей позволяет отображать сообщения жирным шрифтом с текстом, графикой или их комбинацией. Включает программное обеспечение для создания пользовательских сообщений.

Знаки сообщений на грузовиках

Полноматричные знаки двух размеров для текстовых и графических сообщений.Контроллер с сенсорным экраном внутри кабины обеспечивает легкий доступ для управления табличкой с сообщением.

Трафик RVMS

Добавьте удаленное видео к нашим полноразмерным информационным знакам для наблюдения за дорогами и шоссе. Обеспечивает удаленный доступ в реальном времени и управление камерой и знаком.

W | Стрелочные доски со складной рамкой ECO

Одиночная опора удерживает панель дисплея во время использования и во время транспортировки. Эта уникальная конструкция исключает истирание, продлевая срок службы стрелочной доски.

W | ECO Вертикальные стрелочные доски для мачт

Его вертикальная панель дисплея поднимается на мачту, которую можно свободно поворачивать, чтобы противостоять движению, не перемещая прицеп. Доска стрелы компактна при транспортировке.

Доски со стрелками для грузовиков

Идеально подходит для конвоев, грузовиков с подушкой безопасности (TMA) и бригад аварийного ремонта. Четыре размера стрелочных досок и самый большой выбор вариантов крепления.

Складная рама Arrow Board Skids

Как и в наших прицепах со складной рамой, панель дисплея при раскрытии и транспортировке крепится одной опорой.Когда панель не используется, она поворачивается в горизонтальное положение.

Компактный радар-скоростной трейлер

Наш компактный прицеп идеально подходит для жилых районов и двухполосных дорог. Его небольшой размер облегчает буксировку, а его прозрачная конструкция обеспечивает безопасность пешеходов.

Радарные скоростные прицепы со складной рамой

Наши прицепы со складной рамой, идеально подходящие для использования на автомагистралях и дорожных работах, имеют два больших нормативных знака, а их скорость видна за барьером из Джерси.

Радиолокационные указатели скорости на мачте

Наши вывески на столбе могут быть подключены к электросети или питаться от батареи с помощью автоматической системы зарядки от солнечных батарей. Выберите один из двух размеров дисплея.

Система классификатора данных о трафике

Обеспечивает безопасный метод анализа схем движения с помощью радара бокового обзора для измерения и записи количества транспортных средств, скорости, направления и длины. Приложение для анализа данных включено.

Дизельные осветительные мачты

Традиционный дизайн с вышкой для разгрузки, сдвоенными лебедками и дизельной электростанцией.Выберите металлогалогенные лампы, светодиодные светильники или воздушные шары на телескопической башне.

Дизельные осветительные башни с вертикальной мачтой

Быстро и легко развертывается, мачта на этих световых мачтах всегда находится в вертикальном положении. Выберите металлогалогенные лампы, светодиоды или воздушные шары на телескопической вышке в полный рост.

Средние солнечные световые башни

Идеально подходит для парковок, небольших строительных площадок, площадок для хранения материалов и размещения материалов.Автономная работа с весны до осени в большинстве мест.

Светодиодные воздушные шары Светодиодные воздушные шары

обеспечивают рассеянный свет, который уменьшает тени и устраняет блики. Чрезвычайно энергоэффективный, используйте коммерческое питание или портативный генератор.

Управляющий флотом

Решение для отслеживания и управления парком всего вашего оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения Wanco. Вносите изменения на основе точной и актуальной информации.

Грузовики въезжают на шоссе

Наша портативная автоматизированная ИТС обнаруживает и предупреждает автомобилистов в режиме реального времени, когда строительная техника выезжает на шоссе.

Система PVS трафика

Портативная видеокамера для DOT, развертывающая обочину дороги для круглосуточного мониторинга движения и дорожных условий. Запись видео, удаленный мониторинг и удаленное управление.

Стандартный прицеп с вывеской

Предоставляет платформу для временного отображения до трех нормативных знаков.Особенности включают в себя два проблесковых маячка и прозрачную конструкцию для безопасности пешеходов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *