Официальные билеты пдд 2018 на сайте гибдд: Изменения ПДД с июля 2021 года

Вышеперечисленные изменения, с одной стороны, усложняют получение водительских прав, ужесточают правила проведения экзамена. Это позволяет лучше проверить знания экзаменующихся, а также уменьшает пространство для проведения каких-либо махинаций. Действительно, учитывая, какую опасность может представлять на дороге плохо подготовленный водитель как для других участников движения, так и для самого себя, усложнение экзамена кажется справедливым.

С другой стороны, возможность подать заявление через интернет, упрощение прохождения испытания для лиц с категорией инвалидности, возможность защитить свои права в спорной ситуации с помощью отснятого видео делает правила сдачи более гибкими и человечными.

Экзамен ПДД онлайн

В наше время не нужно возиться с кипой бумаг для того, чтобы проходить экзаменационные тесты. Как и на настоящем экзамене, возможна подготовка с помощью специальных сайтов, на которых в режиме онлайн можно пройти тест с настоящими вопросами, используемыми на экзамене. Скорость и качество подготовки при использовании такого метода, как показывает практика, несоизмеримо выше, чем при простой зубрежке ПДД.

• Начните свое обучение с внимательного изучения правил дорожного движения. Некоторые обучающиеся пытаются бежать впереди паровоза и сразу берутся за тесты. Намного грамотнее будет сначала приобрести необходимые знания, а потом отточить их, решая билеты.
• Во время решения тестов не стоит пытаться угадать ответ на непонятный вопрос. Подходите к каждому из них вдумчиво, постарайтесь вообразить ситуацию, представленную в нем. Если прийти к правильному ответу все-таки не удается, воспользуйтесь подсказкой, в этом нет ничего страшного. Однако учитывайте, что на настоящем экзамене никаких подсказок не будет.
• Периодически перепроходите тест по мере подготовки. Освежить свои знания никогда не помешает, особенно накануне экзамена.

Несмотря на все сложности, сдать экзамен на права по силам каждому. Используйте системы онлайн-подготовки, изучайте ПДД и не волнуйтесь.

Если стараться, то всё когда-нибудь получится.

Удачи вам на экзамене и на дорогах!

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа

Или звоните по телефонам:

Экзаменационные билеты ПДД 2019 — изменения

ГИБДД России внесла изменения в новые экзаменационные билеты ПДД, по которым будут приниматься экзамены на права в 2019 году.

Билеты для сдачи экзаменов в ГИБДД периодически претерпевают различные изменения и правки. Последние изменения билетов ПДД были в апреле 2018 года.

Билеты изменились в части вопросов, касающихся оказания первой медицинской помощи. Минздрав России выступил с сенсационным заявлением — многие ответы на вопросы по оказанию первой помощи в билетах ПДД неправильные. Если пытаться оказать первую помощь так, как учат водителей в автошколах, пострадавшему можно только навредить.

Если бы им пришлось оказывать первую помощь после ДТП по информации, указанной в билетах ПДД, неправильные действия могли навредить пострадавшему и даже привести к летальному исходу.

Одним из таких вопросов являлось правильное наложение жгута для остановки кровотечения — правильного ответа на этот вопрос вовсе не было. Кроме того, во всех вариантах ответа на вопрос о сердечно-легочной реанимации в прошлой редакции билетов было неверно указано положение рук.

В связи с этим, в 2018 году были внесены корректировки в билеты, с учетом поправок Минздрава. На официальном сайте ГИБДД опубликованы новые экзаменационные билеты для категорий «AB» и «CD». Данные билеты использовались в экзаменационных подразделениях ГИБДД в 2018 году.

В 2019 году еще несколько билетов ПДД получили изменения, которые связаны с вступлением в силу декабрьских поправок в Правила дорожного движения.

Так, с 4 декабря 2018 года ГИБДД внесло изменения в экзаменационные билеты, которые используются при сдаче квалификационных экзаменов.

Изменения касаются:

• Предоставления распечатанного полиса ОСАГО;
• Выезда на перекресток в случае затора;
• Организованной перевозки детей;
• Правил оформления ДТП;
• Правил для инвалидов.

Предоставление распечатанного полиса ОСАГО

Билет 7, вопрос 1 (категории ABM)

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт, передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея при этом соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?:

• Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1» (Правильный ответ).
• Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».
• Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M».
• Может во всех перечисленных случаях.

Билет 12, вопрос 1 (категории ABM)

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?:

• При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».
• При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «B» (Правильный ответ).
• В обоих перечисленных случаях.

Билет 12, вопрос 1 (категории CD)

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?:

• При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».
• При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С» (Правильный ответ).
• В обоих перечисленных случаях.

Билет 40, вопрос 1 (категории ABM и CD)

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?:

• Сотрудника полиции. (Правильный ответ)
• Сотрудника Военной автомобильной инспекции.
• Любого регулировщика.
• Всех перечисленных лиц.

Выезд на перекресток в случае затора

Билет 7, вопрос 14 (категории ABM и CD)

Разрешено ли Вам выехать на перекресток, за которым образовался затор?:

• Разрешено.
• Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот. (Правильный ответ)
• Запрещено.

Билет 9, вопрос 13 (категории ABM и CD)

Разрешено ли Вам выехать на перекресток, за которым образовался затор?:

• Разрешено.
• Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот. (Правильный ответ)
• Запрещено.

Организованная перевозка детей

Билет 16, вопрос 17 (категории СD)

Какие требования являются обязательными при организованной перевозке группы детей?:

• На автобусе должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей» и включен проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета.
• Водитель должен иметь непрерывный стаж работы по управлению транспортным средством категории «D» не менее 1 года на дату начала организованной перевозки группы детей.
• С детьми должны находиться сопровождающие.
• Все перечисленные требования (Правильный ответ).

Правила оформления ДТП

Билет 20, вопрос 1 (категории ABM и CD)

Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?:

• В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им.
• Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством.
• Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования.
• Все перечисленные условия (Правильный ответ).

Билет 27, вопрос 1 (категории ABM и CD)

Если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред причинен только имуществу, то, предварительно зафиксировав положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к ДТП, повреждения транспортных средств, водитель, причастный к ДТП:

• Обязан освободить проезжую часть.
• Обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие (Правильный ответ).
• Имеет право по своему усмотрению освободить проезжую часть.

Правила для инвалидов

Билет 27, вопрос 3 (категории ABM)

В данной ситуации остановка:

• Запрещена (Правильный ответ).
• Разрешена только маршрутным транспортным средствам и транспортным средствам, используемым в качестве легкового такси.
• Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

Источник 

Телефон рекламного отдела 8(843)47-30-0-02.

Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа

Билеты пдд. Билеты пдд Программа правила дорожного движения

Представленные билеты ПДД позволяют проверить собственные знания правил дорожного движения, а также повысить шансы на успешное прохождение экзамена в ГИБДД. Как и в государственной автомобильной инспекции, Вам нужно будет ответить на 20 вопросов, при этом ошибаться можно не больше двух раз, а время на ответы — 20 минут. Благодаря данным билетам, у Вас будет реальная возможность тщательно подготовиться к предстоящему экзамену на знание правил дорожного движения.

Как показывает практика, чтобы повысить собственные шансы на прохождение теоретической части, было бы хорошо, ответить на 5 билетов подряд правильно, без единой ошибки. В большинстве случаев, будущие водители на 90% гарантировали себе успешную сдачу благодаря тому, что выполнили данное негласное условие. О данной особенности знают не все, поэтому крайне настоятельно рекомендуем натренировать себя с помощью наших билетов и вопросов.

Программа на экзамене в ГАИ выбирает из 40 билетов 20 вопросов и в порядке очереди задает их человеку. Особенность в том, что экзаменационные билеты ПДД 2015 года выбираются в случайном порядке, а значит нет никакой возможности просчитать или предугадать, какой именно вопрос будет задан на экзамене. Чтобы чувствовать себя уверенно, очень важно несколько раз пройти полностью весь экзамен на нашем сайте и запомнить правильные ответы на самые разные вопросы. Отметим, что содержание наших билетов ПДД на 100% соответствует тем, которые предлагаются на экзамене в ГИБДД.

• Это хорошая возможность проверить собственные знания в сфере правил дорожного движения;
• Содержание каждого билета и вопроса полностью соответствует тому, что предлагается тому, кто проходит экзамен;
• Условия прохождения экзаменационных билетов ПДД 2015 года на 100% совпадают с условиями реального теста теоретического теста;
• Тренировка и повторение позволяют улучшить зрительную память, а это дает возможность спокойнее себя чувствовать на экзамене в ГАИ.

Вы можете скачать экзаменационные билеты ПДД 2015 на нашем сайте и полностью подготовить себя к успешному прохождению экзамена.

Экзаменационные билеты ПДД 2018 (BC) — программа с официальными билетами ПДД 2018 для быстрого обучения и сдачи теоретического экзамена ГИБДД на права категорий «BC» и подкатегорий «B1» и «C1».

При разработке программы за основу были взяты официальные билеты ПДД 2018 BC.

В программе доступно два режима:

• Тренировочный режим. Экзаменационные вопросы можно изучать как по билетам (40 билетов по 20 вопросов), так и по темам. В данном режиме в случае неверного ответа программа сообщит об этом и предложит посмотреть комментарий к вопросу. Весьма удобным является отображение миниатюр дорожных знаков и разметки сразу же в окне комментария, а также быстрый переход к необходимому пункту ПДД.
• Экзаменационный режим. Вам дается 20 минут времени. Имеются 4 тематических блока. В каждом блоке по 5 вопросов. Формирование вопросов происходит случайно. Нельзя допускать более двух ошибок. Также нельзя допускать две ошибки в одном тематическом блоке. Если в одном тематическом блоке допущена одна ошибка, то система добавит 5 дополнительных вопросов по соответствующей тематике и 5 минут дополнительного времени на экзамен. По окончании отведенного времени либо при ответе на все вопросы экзамен завершается. Вы можете посмотреть подробный результат экзамена (потраченное время, количество ошибок, разъяснение по каждой ошибке).

Существенным преимуществом является возможность сформировать подробный отчет после проведения экзамена в формате PDF.

Если программа Экзаменационные билеты ПДД 2018 скачана, но не зарегистрирована, то имеются некоторые ограничения:

• В режиме тренировки доступно только 5 билетов.
• Экзаменационное время ограничено одной минутой.

Скриншоты

– приложение из названия, которого становится ясно, что будет за содержание. Данная версия программы содержит в себе все самые свежие правки и знаки, которые были введены в 2015 году. Если вы активно пользуетесь автомобилем, то вам пригодится подобное приложение, чтобы быть в курсе последних нововведений и знать, как обстоят дела со штрафами. Даже если у вас нет автомобиля и права управлять транспортным средством, то все равно стоит узнать свежие правила, ведь много из введенного касается велосипедистов и пешеходов. Они ведь тоже являются участниками движения, поэтому ознакомиться всегда будет только в пользу.

Как видно из скриншотов, приложение построено следующим образом. Есть главное меню в котором собраны все основные возможности программы. Тут вы можете почитать правила дорожного движения, ознакомится с новыми знаками и законами. Также есть интересный раздел со справкой, в котором собрано множество полезной информации. После того, как вы ознакомитесь с правилами, то смело можете приступать к выполнению тренировок. Все эти разделы смогут подготовить вас к предстоящему экзамену в ГИБДД или просто освежить знания, если у вас есть права, но вы как сознательный гражданин, решили это сделать.

Билеты дорожного движения новые

ПДД 2019 онлайн | Билеты и экзамен как в ГИБДД

Вопросы и ответы

Как решать билеты ПДД без ошибок

Во-первых, нужны хорошие знания правил дорожного движения. Во-вторых, нужно много тренироваться в решении билетов, собственно для этого и сделан наш сайт.

Сколько всего вопросов в билетах ПДД

В 2019 году для теоретического экзамена в ГИБДД предусмотрено 40 билетов, в каждом билете по 20 вопросов. Итого получаем 800 вопросов.

Как выучить билеты ПДД быстро и эффективно

Первый совет – смотрите видео. Человеческий мозг намного лучше запоминает информацию в динамике, поэтому открывайте Youtube и ищите обучающие видеоролики. Также не лишним будет зарисовывать сложные правила и разглядывать картинки.

Второй совет — подсматривайте за водителями. Когда едете в общественном транспорте или такси обращайте внимание на то как ведет водитель ведет себя на дороге.

Третий совет — включайте логику. Казалось бы, простой совет, но действительно работает. Все правила дорожного движения написаны для того чтобы уменьшить риск аварии. При ответах на вопросы, отталкивайтесь именно с позиции как будет максимально безопасно поступить в этой ситуации.

Где можно сдать экзамен ПДД

Если вы постоянно проживаете в стране, то сдать экзамен можно в любом отделении МРЭО, которое проводит экзамен. Экзамен проводится в специально оборудованном кабинете. Записаться на экзамен можно через сотрудника ГИБДД, либо онлайн на сайте Госуслуги.

Как проходит экзамен ПДД

На теоретическом экзамене по ППД вы получаете билет, в котором изначально 20 вопросов, на решение которого вам выдается 20 минут. Все вопросы разбиты на 4 блока по 5 вопросов в каждой. На каждый вопрос даётся несколько ответов и только один из них является правильным.

Допускается 2 ошибки на весь билет. В случае первой ошибки вы получаете 5 дополнительных вопросов и 5 минут времени, за вторую ошибку вы получите еще 5 вопросов и еще 5 минут. Отметим, что допускать ошибки в дополнительных вопросах нельзя. Также нельзя допускать более одной ошибки в одном блоке.

pddok.ru

© 2019

pddok.ru

Экзамен ПДД онлайн 2020 — Эказменационные билеты ГИБДД

О прохождении Билетов и Экзамене ПДД онлайн

Чтобы успешно сдать теоретический экзамен на знание правил дорожного движения (ПДД) в ГИБДД, необходимо подготовиться, выучив все 40 экзаменационных билетов. Сайт экзамен-пдд-онлайн.рф предлагает вам пройти бесплатную теоретическую подготовку по официальным билетам ГИБДД / ГАИ.

Наш онлайн экзамен-тест имитирует реальный экзамен в ГИБДД на право управления транспортными средствами категорий «A», «B», «M» и «C», «D». Вы можете пройти курс обучения по 40 официальным билетам или выбрать режим экзамена, пройдя его по новым правилам сдачи в ГИБДД, которые были введены с 01.09.2016.

До 1 сентября для успешной сдачи экзамена ПДД онлайн, необходимо было ответить на 20 вопросов, на 2 из которых допускалось сделать ошибки, в этом случае экзамен считался успешно пройденным. С 1 сентября 2016 года сдача теоретичесткого экзамена усложнилась. Теперь каждый билет разбит на четыре группы по пять вопросов (1 группа — 1-5 вопросы, 2 группа — 6-10 вопросы, 3 группа — 11-15 вопросы, 4 группа — 16-20 вопросы). В группе можно сделать 1 ошибку, при наличии которой вам будет предложено ответить на 5 дополнительных вопросов той же группы, которые будут подобраны из других билетов. Ошибки в дополнительных вопросах не допускаются. Всего в билете можно ошибиться 2 раза, но в разных группах вопросов. При двух ошибках в одной группе экзамен будет считаться непройденным. Для ответа на каждый экзаменационный билет дается 20 мин. На каждые пять дополнительных вопросов даются дополнительные 5 минут времени. При наличии двух ошибок (в разных группах вопросов) вам будет необходимо ответить дополнительно на 10 вопросов за добавленные 10 минут, т.е. всего 30 вопросов и пол часа времени при максимально допустимом количестве неверных ответов.

При прохождение билетов, если вы не уверены в правильном ответе или не знаете его, можно воспользоваться «Подсказкой» (справа под вариантами ответа). Отвечая на вопросы, в каждом билете вы можете видеть вверху количество правильных и неправильных ответов, которое отображено в виде пиктограмм. После ответов на все 20 экзаменационных вопросов будет отображаться: количество правильных ответов, количество использованных подсказок, вопросы с неверными ответами с комментариями из правил дорожного движения, правильные ответы и ваши ответы.

Содержание билетов (картинки и текст вопросов) по Правилам Дорожного Движения полностью соответствует официально утвержденным экзаменационным билетам ГУОБДД МВД России с изменениями от 21 декабря 2019 года (02.01.2020 вступили в силу изменения в ПДД)

xn——6kccsaeozbsgoedln8v.xn--p1ai

ПДД онлайн и Правила дорожного движения

car.ru

ПДД 2018 решать билеты онлайн категории В

Вопрос 1

В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.
3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой понимается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (п. 1.2). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная. Ответ — 2

Вопрос 2

Разрешен ли Вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?

1. Разрешен.
2. Разрешен только при технической неисправности транспортного средства.
3. Запрещен.

Знаки 1.11.2 «Опасный поворот» и 1.34.2 «Направление поворота» указывают направление движения на закруглениях дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Эти знаки не ограничивают возможность съезда с дороги, в данном случае — на примыкающую справа грунтовую дорогу. Ответ — 1

Вопрос 3

Можно ли Вам остановиться в указанномместе для посадки пассажира?

1. Можно.
2. Можно, если Вы управляете такси.
3. Нельзя.

Знак 3.28 «Стоянка запрещена» остановку не запрещает, поэтому Вы можете остановиться в указанном месте. Ответ — 1

Вопрос 4

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

1. Только А.
2. Только Б.
3. В и Г.
4. Все.

Все указанные знаки запрещают движение водителям мопедов. Знак 5.14 (знак Б) «Полоса для маршрутных транспортных средств» используется для обозначения полосы, предназначенной для движения только маршрутных ТС, велосипедистов, школьных автобусов и ТС, используемых в качестве легкового такси. Знаки 4.4.1 (знак А) «Велосипедная дорожка», 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением» (знак В) и 4.5.4 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» (знак Г) движение мопедов также не предусматривают (п. 1.2 «Велосипедная дорожка»). Ответ — 4

Вопрос 5

Вы намерены повернуть налево. Где следует остановиться, чтобы уступить дорогу легковому автомобилю?

1. Перед знаком.
2. Перед перекрестком у линии разметки.
3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.
4. В любом месте по усмотрению водителя.

Разметка 1.13 (в виде линии из треугольников) наносится поперек полосы движения и указывает место, где Вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу» и предоставляя преимущество ТС, движущимся по пересекаемой дороге. Ответ — 2

Вопрос 6

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Предупреждает о неисправности светофора.
2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.
3. Запрещает дальнейшее движение.

Для информирования водителей о предстоящей смене зеленого сигнала светофора на желтый Правилами предусмотрена возможность мигания зеленого сигнала. Этот сигнал разрешает движение ТС (п. 6.2). Длительность мигания при этом должна составлять 3 сек. Ответ — 2

Вопрос 7

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

1. Перед началом движения или перестроением.
2. Перед поворотом или разворотом.
3. Перед остановкой.
4. Во всех перечисленных случаях.

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой (п. 8.1). Ответ — 4

Вопрос 8

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.
2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.
3. Возможны оба варианта действий.

Стрелы разметки 1.18 указывают, что на данном перекрестке поворот направо может осуществляться не только с правой, но и с левой полосы. Следовательно, Вы можете выполнить поворот либо заранее перестроившись на крайнюю правую полосу (занять крайнее правое положение) (п. 8.5), либо продолжив движение по левой полосе. Ответ — 3

Вопрос 9

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой из указанных.

Выполняя разворот на этом перекрестке, Вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. Поэтому, въезжая на перекресток, Вы можете продолжить движение только по правой стороне этого участка проезжей части (п. 1.4). Следовательно, в данном случае Вам разрешено двигаться по траектории А. Ответ — 1

Вопрос 10

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?

1. Не более 50 км/ч.
2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.
3. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» и табличка 8.14 «Полоса движения» предписывают двигаться по левой полосе со скоростью не менее 50 км/ч. Однако при этом на дороге вне населенного пункта, не относящейся к автомагистрали, Вы не имеете права на легковом автомобиле развивать скорость более 90 км/ч (п. 1 .3). Ответ — 3

Вопрос 11

Можно ли водителю легкового автомобиля выполнить опережение грузовых автомобилей вне населенного пункта по такой траектории?

1. Можно.
2. Можно, если скорость грузовых автомобилей менее 30 км/ч.
3. Нельзя.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 9.4). Однако можно последовательно опередить несколько ТС, следующих друг за другом на незначительной дистанции. Ответ — 1

Вопрос 12

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3 м.
2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5 м.
3. При соблюдении обоих перечисленных условий.

Остановившись за пешеходным переходом в 5 м от края пересекаемой проезжей части и обеспечив при этом расстояние в 3 м до сплошной линии разметки, водитель не нарушит правила стоянки (пп. 12.4 и 12.5). Ответ — 3

Вопрос 13

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.
2. Только пешеходам.
3. Пешеходам и велосипедисту.
4. Никому.

При повороте направо по разрешающему сигналу светофора Вы должны уступить дорогу как велосипедисту, так и пешеходам (п. 13.1). Ответ — 3

Вопрос 14

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

В данной ситуации Вы должны уступить дорогу обоим трамваям, так как на перекрестках равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения (п. 13.11). Ответ — 1

Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы никому не должны уступать дорогу, поскольку пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого Вы являетесь «помехой справа» (пп. 13.1 и 13.11), так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной до- роге (п. 13.9). Ответ — 3

Вопрос 16

С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

1. 60 км/ч.
2. 50 км/ч.
3. 30 км/ч.
4. 20 км/ч.

Знак 5.21 «Жилая зона» обозначает въезд на территорию, где скорость не должна превышать 20 км/ч (п. 1 .2). Ответ — 4

Вопрос 17

Для перевозки людей на мотоцикле водитель должен иметь водительское удостоверение на право управления транспортными средствами:

1. Категории «A» или подкатегории «A1».
2. Любой категории или подкатегории в течение двух и более лет.
3. Только категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет.

Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления ТС категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет (п. 22.21). Ответ — 3

Вопрос 18

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают пробки топливных баков.
2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.
3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.
4. Не работает стеклоподъемник.

ПДД 2018 решать билеты онлайн категории В

Вопрос 19

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.
2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.
3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса издза разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть ав- томобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля. Ответ — 3

Вопрос 20

Что понимается под временем реакции водителя?

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя понимается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой он находится, это время обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Ответ — 2

ПДД 2018 решать билеты онлайн категории В

12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

1010 тестов РК

Админ сайта PDDOK. Предложения и замечания присылайте на: [email protected]

© pravila.online. Перепечатка материалов возможна при наличии активной ссылки

pravila.online

Суд дорожного движения — Верховный суд Калифорнии, графство Санта-Клара

Уход за билетами

Посетите наши страницы самопомощи по трафику, чтобы узнать все о штрафах за нарушение правил дорожного движения, в том числе:

Краткое изложение предлагаемой программы оказания платной помощи при дорожном движении (TAP) Дата вступления в силу 27 декабря 2018 г.

Записи и платежи в дорожном суде

Вы можете оплачивать трафик онлайн на нашем сайте электронных платежей.(Примечание: вы можете оплатить большинство штрафов / залога кредитной / дебетовой картой, при этом будет взиматься комиссия в размере 5%.)

Записи трафика доступны на нашем веб-сайте Traffic Case Info.

Электронные платежи И почтовые ящики в здании суда позволяют оплачивать дорожное движение, даже когда Дорожный суд закрыт, включая праздничные дни.

Новый Опция оплаты по телефону: Опция оплаты по телефону: Чтобы произвести оплату с помощью кредитной / дебетовой карты, позвоните по телефону 408-878-0098.Этот вариант доступен в нерабочее время суда, в выходные и праздничные дни в следующие часы: пн-пт с 8:00 до 21:00 по тихоокеанскому стандартному времени и сб-вс с 6:00 до 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Hablamos Español. К оплате принимаются карты Visa, MasterCard, Discover и American Express, при этом к сумме штрафа / комиссии будет добавлена ​​плата за обслуживание в размере 5%.

Нарушения ПДД

Транспортный суд рассматривает нарушения правил дорожного движения и другие мелкие правонарушения.Эти нарушения считаются «нарушениями» и включают, например, такие вещи, как превышение скорости, необходимость ремонта автомобильного оборудования и просроченные лицензии.

Нарушения правил дорожного движения пресекаются путем выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения («цитаты») правоохранительными органами. Наказание за такие нарушения включает уплату штрафов и не предполагает тюремного заключения или тюремного заключения.

Правонарушения и тяжкие преступления на транспорте

Другие, более серьезные вопросы, связанные с автомобилем, такие как безрассудное вождение, вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (DUI) и непредумышленное убийство в транспортном средстве, являются либо проступками, либо уголовными преступлениями, предполагают тюремное заключение или тюремное заключение в качестве возможного наказания и рассматриваются в Уголовном разделе сайта.

Получение помощи

Ресурсы по правилам дорожного движения перечислены на странице «Ресурсы самопомощи по вопросам дорожного движения».

Информацию о том, как связаться с дорожным судом по телефону, электронной почте или лично, см. На странице контактов в суде.

единиц трафика | Полиция Торрингтона, Коннектикут,

Отдел дорожного движения отвечает за установку всех дорожных знаков по всему городу Торрингтон, проведение обследований дорожного движения и выдачу штрафов за парковку.Дорожная единица также координирует работу всех дежурных офицеров.

• Часы работы: Пн — Пт с 7:00 до 15:00
• Телефон: (860) 489-2018 или (860) 489-2019
• Факс: (860) 489-2062

Услуги

Транспортное подразделение обрабатывает парковочные талоны, оплату билетов и выручку от парковочных счетчиков, проводит установку знаков и маркировки, модернизацию и ремонт, устанавливает, ремонтирует и проводит профилактическое обслуживание всех светофоров и устройств, принадлежащих городу Торрингтон, проводит парковку установка счетчиков, обслуживание счетчиков и стоянок, сбор доходов от счетчиков, а также обеспечение соблюдения правил парковки и нарушений счетчиков.

Отдел дорожного движения рассматривает и изучает все вопросы, касающиеся новых разработок, воздействия дорожного движения, новых дорог и проектов реконструкции зданий, тесно сотрудничая с местной Комиссией по планированию и зонированию, Департаментом общественных работ и Техническим департаментом по всем вопросам безопасности дорожного движения и улучшения дизайна.

Отдел дорожного движения координирует правоприменительные мероприятия на основе жалоб населения и анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях, показывающих необходимость избирательного или целенаправленного контроля за дорожным движением, а также при необходимости выполняет функции контроля за дорожным движением и грузовых автомобилей

Отдел дорожного движения отвечает за расследование жалоб, связанных с дорожным движением от граждан, государственных должностных лиц и патрульных в отношении проблем с парковкой, жалоб на превышение скорости, запросов дорожных знаков или устройств и других связанных проблем.Начальник полиции является уполномоченным органом управления дорожным движением города Торрингтон и имеет полномочия по всем вопросам, связанным с парковкой и дорожным движением, по мере их возникновения.

Транспортное подразделение составляет график и координирует все назначения дополнительных дежурных сотрудников частным подрядчикам, выполняющим строительные работы или специальные мероприятия в пределах города.

Щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

1. Обеспечение соблюдения правил парковки и взимание штрафов
2. Парковочные вечеринки, парады и закрытие улиц
3. Дежурные / частные офицеры и управление дорожным движением
4. Запрет на ночную парковку

Штрафы за гражданское правонарушение | East Lansing, MI

На красный свет

Камеры на красный свет показали, что они уменьшают количество нарушений режима красного светофора и аварий.

Серия исследований IIHS в различных сообществах показала, что количество нарушений режима красного света значительно сокращается с помощью камер. Исследования институтов в Окснарде, Калифорния, и Фэрфаксе, Вирджиния, сообщили о снижении количества нарушений режима красного света примерно на 40 процентов после внедрения камер красного света (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999). В дополнение к уменьшению количества красных светофоров на участках, оборудованных камерами, этот эффект распространяется и на близлежащие сигнальные перекрестки, не оборудованные камерами светофора.

Более недавнее исследование IIHS, проведенное в Арлингтоне, штат Вирджиния, также обнаружило значительное сокращение количества нарушений режима красного света на перекрестках через год после начала продажи билетов (McCartt & Hu, 2014). Эти сокращения были тем больше, чем больше прошло времени с тех пор, как индикатор загорелся красным, когда нарушения с большей вероятностью приведут к авариям.

Нарушения, произошедшие по крайней мере через полсекунды после того, как загорелся красный свет, были на 39 процентов менее вероятными, чем можно было бы ожидать без камер. Нарушения, произошедшие по крайней мере через 1 секунду после, были на 48 процентов менее вероятными, а вероятность того, что нарушение произойдет, по крайней мере, 1.За 5 секунд до начала красной фазы упало 86 процентов.

Когда дело доходит до снижения количества аварий, исследование IIHS, сравнивающее большие города с камерами на красный свет с теми, у кого не было обнаружено устройств, снизило количество смертельных аварий на красный свет на 21 процент, а количество всех типов аварий со смертельным исходом на сигнальных перекрестках — на 14. процентов (Hu & Cicchino, 2017).

Предыдущее исследование, проведенное в Окснарде, штат Калифорния, показало, что после внедрения видеокамер на красный свет значительно снизилось количество ДТП в масштабах города, а количество ДТП на перекрестках со светофорами сократилось на 29 процентов (Retting & Kyrychenko, 2002).Число столкновений спереди-в-боку — тип столкновений, наиболее тесно связанных с проездом на красный свет, — на этих перекрестках сократилось в целом на 32%, а количество столкновений спереди-в-бок с травмами снизилось на 68%.

Кокрановское сотрудничество, международная организация общественного здравоохранения, провела обзор 10 контролируемых исследований эффективности камер на красный свет «до и после» (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Согласно самым тщательным исследованиям, количество ДТП с травмами снизилось на 13–29%, а число ДТП с травмами под прямым углом снизилось на 24%.

В некоторых исследованиях сообщается, что, хотя камеры на красный сигнал светофора сокращают столкновения спереди и сбоку и общее количество ДТП с травмами, они могут увеличить количество ДТП сзади. Однако такие столкновения, как правило, намного менее серьезны, чем столкновения спереди в сторону, поэтому общий эффект положительный.

В исследовании, спонсируемом Федеральным управлением шоссейных дорог, оценивались программы камер на красный свет в семи городах (Council et al., 2005). Было обнаружено, что в целом количество ДТП под прямым углом уменьшилось на 25 процентов, а наезд сзади увеличилось на 15 процентов.Результаты показали, что совокупная положительная экономическая выгода в семи общинах составила более 18,5 миллионов долларов.

Авторы пришли к выводу, что экономические затраты, связанные с увеличением количества аварий с задним ходом, были более чем компенсированы экономическими выгодами от снижения количества аварий под прямым углом, на которые попадают камеры на красный свет.

Не во всех исследованиях сообщается об увеличении количества аварий, связанных с задним ходом. Обзор, проведенный Cochrane Collaboration, не обнаружил статистически значимых изменений в ДТП с травмами задней части (Aeron-Thomas & Hess, 2005).

Когда программы камеры прекращаются, частота сбоев возрастает.

В исследовании IIHS сравнивались крупные города, в которых отключены камеры на красный свет, с городами, в которых используются программы непрерывной съемки. В 14 городах, которые закрыли свои программы в течение 2010-2014 годов, количество аварий со смертельным исходом на красный свет светофора было на 30 процентов выше, чем можно было бы ожидать, если бы они оставили камеры включенными. Количество аварий со смертельным исходом на сигнальных перекрестках было на 16 процентов выше (Hu & Cicchino, 2017).

Исследование, проведенное в Хьюстоне, в ходе которого в 2011 году были отключены камеры на красный свет, показало, что отключение камеры было связано с 23-процентным увеличением количества аварий, связанных с проездом на красный свет под прямым углом на перекрестках, на которых раньше были камеры (Ko et al., 2017).

Автоматизированная программа защиты фотографий — Камеры красного света — Полиция

В конце июля 2006 года город Сиэтл инициировал 12-месячный пилотный проект, предназначенный для проверки эффективности камер безопасности дорожного движения — также известных как камеры красного света — на отдельных перекрестках артерий. Целью проекта было оценить, в какой степени эти камеры могут снизить частоту движения на красный свет и связанных с этим столкновений, событий, которые стали слишком частыми в последние годы не только в Сиэтле, но и по всей стране.

Всего в пилотном проекте на четырех перекрестках было развернуто шесть систем видеонаблюдения. По прошествии 12 месяцев, до 23 июля 2007 г., было опубликовано 16 539 ссылок. В окончательном отчете об оценке подводятся итоги пилотного проекта и оценивается эффективность камер для красных фонарей и городского поставщика камер для красных фонарей, American Traffic Solutions, Inc. (ATS) из Скоттсдейла, Аризона.

Основываясь на положительных результатах пилотного проекта, городские власти одобрили значительное расширение программы в 2008, 2009 и 2013 годах, включая добавление 25 новых камер на перекрестках по всему Сиэтлу.При выборе места для установки новых камер учитывались четыре фактора: аварии под прямым углом, серьезные травмы пешеходов, частота движения на красный свет на основе видеонаблюдения и географическое распределение.

После завершения строительства в сентябре 2013 года городские власти установили 31 камеру безопасности дорожного движения «на красный свет», работающую на 23 перекрестках различных магистралей.

Как работают камеры?

Система камер Axsis RLC-300, используемая ATS, состоит из трех основных компонентов: камеры высокого разрешения для фотосъемки, цветных фотографий, видеокамеры, которая обеспечивает более широкий обзор нарушившего транспортного средства и любых других транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в перекресток, и устройство обнаружения транспортных средств, которое активирует неподвижные камеры и снимает видео о приближающихся транспортных средствах, которые, по прогнозам системы, нарушат красный сигнал.

На фотографиях показано транспортное средство за стоп-линией с красным светофором на фото № 1 и то же транспортное средство полностью за стоп-линией с красным светофором на фото № 2. Эти две фотографии вместе с обрезанным изображением номерного знака транспортного средства включены в цитату (также известную как уведомление о правонарушении (NOI)), которая отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства. Фотографии и видеоклипы с этого события доступны для обозревателей полиции, сотрудников суда и зарегистрированных владельцев через защищенный веб-сайт ATS в Интернете.На всех фотографиях и видео автомобиль показан только сзади, поскольку закон Вашингтона запрещает фотографировать лица водителя или пассажиров.

Фотографии и видеозаписи нарушений отправляются в электронном виде из системы камер безопасности дорожного движения в центр обработки данных ATS, где они проверяются на соответствие критериям, установленным Департаментом полиции Сиэтла. События, которые явно не являются нарушениями, отклоняются в центре обработки данных. События, которые кажутся нарушением, направляются обученным сотрудникам отдела дорожного движения SPD, которые разрешают выдачу ссылок для тех, кто считается нарушением, проверяют события, которые, как представляется, соответствуют критериям SPD.

Влияние применения режима повышенной видимости на ДТП

В начале 2017 года Южный участок полицейского управления метро Нэшвилла боролся с большим количеством дорожно-транспортных происшествий, которые истощали ограниченные ресурсы.Этот сценарий не ограничивается Нэшвиллом. В течение 2017 года, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, полиция США сообщила о 6,4 миллионах дорожно-транспортных происшествий. [1] По сравнению с другими областями охраны правопорядка, исследования по обеспечению соблюдения правил дорожного движения и роли полиции в сокращении аварийных ситуаций относительно ограничены [2]. Тем не менее, имеющиеся исследования показывают, что постоянные принудительные меры, препятствующие поведению вождения, которое приводит к авариям, могут иметь положительное влияние на их снижение.[3] В Нэшвилле были предприняты согласованные усилия, чтобы вникнуть в данные о дорожно-транспортных происшествиях и использовать эти данные для разработки стратегии по сокращению количества аварий в целевых зонах. Используя данные, собранные из различных источников, вырисовывается более четкая картина проблемы аварии. Этот анализ данных привел к двум планам обеспечения прозрачности (HVE), направленных на снижение вреда, связанного с авариями, и улучшение результатов полицейской деятельности. Планы HVE были сосредоточены исключительно на данных о дорожно-транспортных происшествиях и никоим образом не были связаны со статистикой преступности или стратегией предотвращения преступности.

Первый план HVE был разработан в Южном участке полицейского управления Метро Нэшвилл. Аварии вызвали значительную нагрузку на ресурсы. В период с 2016 по 2018 год управление полиции Нэшвилла сообщало о более чем 33 000 аварий в год [4]. Офицеры патрульной службы тратили в среднем 100 минут на каждую аварию, на которую они реагировали.

Первым шагом в разработке плана было определение места, где должно было произойти правоприменение. На одной из проезжих частей недавно произошла авария со смертельным исходом.Используя отчет Compstat и систему управления записями, на двух участках одной и той же дороги было установлено 14 ДТП в неделю по сравнению с аналогичным участком дороги, где ДТП происходило шесть раз в неделю. Временной анализ показал, что аварии более вероятны в часы, предшествующие вечернему часу пик. Наконец, с помощью Интегрированной сети анализа дорожного движения Департамента безопасности штата Теннесси были выявлены основные факторы, способствующие ДТП в целевом месте.Эти способствующие факторы включали в себя водителей, которые неправильно следовали за движением и не выдерживали свою полосу движения. Считается, что отвлечение внимания водителя может быть основным фактором, когда водители наезжают на идущий впереди автомобиль (из-за неправильного следования) или не выдерживают своей полосы движения. Различные отвлекающие факторы — мобильные телефоны, радио, еда, навигационные системы — отвлекают внимание от безопасного вождения.

HVE — это проверенная мера противодействия и универсальный подход к обеспечению безопасности дорожного движения, предназначенный для сдерживания и изменения незаконного и рискованного поведения при вождении.HVE сочетает в себе очевидные и проактивные стратегии правоохранительных органов для выявления конкретных нарушений. Конечная цель HVE — сдерживать рискованное поведение при вождении и впоследствии сокращать количество аварий в целевой зоне. [5] Модель HVE была объединена с гипотезой, основанной на кривой Копера. Исследование, в результате которого была построена кривая Копера, показало, что «полиция может максимально снизить уровень преступности и беспорядков в горячих точках, делая упреждающие 10-15-минутные остановки в этих местах на случайной, периодической основе, тем самым максимизируя сдерживание и минимизируя количество ненужного времени потрачены в горячих точках.[6] При применении этого конкретного плана HVE была выдвинута гипотеза, что «волны» принуждения могут иметь идеальную дозу для уменьшения аварий. На основе предыдущего определения коридоров с большим количеством аварий и соответствующего временного анализа был применен метод Копера для определения поведения вождения, связанного с дорожными авариями. Мы предположили, что реализация планов HVE вдоль горячих точек сегмента проезжей части позволит эффективно снизить количество дорожно-транспортных происшествий.Были реализованы два вмешательства, чтобы определить эффективность наших усилий по сокращению количества аварий.

Эксперимент 1: экспериментальное испытание HVE

План HVE сосредоточил группу офицеров вдоль целевых участков в течение двух часов до послеобеденного часа пик в течение двух дней в неделю, один раз в месяц — начальная доза. Офицерам были даны конкретные инструкции по поиску и соблюдению только тех нарушений, которые коррелируют с сопутствующими факторами, обнаруженными при анализе данных.Акцент был сделан не на количестве остановок или билетов, а скорее на поведении, которое они наблюдали, которое могло привести к аварии, например отвлеченном вождении, слишком близком следовании и превышении скорости. Отвлеченное вождение может включать использование мобильного телефона, прием пищи и питья, других пассажиров и все остальное, что отвлекает внимание водителя от безопасных действий при вождении.

В плане использовались дежурные офицеры патрульного участка и обычно составляли от шести до восьми офицеров на каждую волну.Группа состояла из офицеров, которые входили в активную участковую «гибкую» команду, а также участковых дорожных инспекторов. В состав гибкой группы входили офицеры в форме, которые обычно не отвечали на призывы к службе, но были задействованы для профилактических мероприятий. Этих офицеров включали в этап планирования, а также на брифинги после каждого периода исполнения, что создавало заинтересованность среди участвовавших офицеров.

Результаты этой первоначальной программы 2017 года продемонстрировали снижение количества аварий в целевой зоне (см. Иллюстрацию 1).В начале плана обеспечения соблюдения выбранный сегмент проезжей части вызывал в среднем 12 аварий в неделю (семь аварий с материальным ущербом и пять аварий с травмами). После использования плана HVE в течение трех месяцев в целевой зоне в среднем приходилось восемь аварий в неделю (пять аварий с материальным ущербом и три аварии с травмами). В этот период не было никаких серьезных событий или серьезных изменений, влияющих на транспортный поток, таких как строительство. Эти цифры в среднем снизились на 33% за трехмесячный период вмешательства.Данные отдела показали, что в среднем офицер тратил 100 минут с момента отправки до завершения каждого расследования аварии. Если предположить, что на каждую аварию реагирует один офицер, сокращение представляет собой сокращение времени, затрачиваемого на аварии, более чем на 26 человеко-часов в месяц. В тот же период количество аварий по всему городу росло. Количество аварий на сайте сравнения также отслеживалось в течение того же периода, и этот сайт обладал некоторыми из тех же характеристик, что и сегмент проезжей части, на котором проводились проверки: на нем было такое же количество полос движения и проездов транспортных средств, и никакого направленного HVE не проводилось.Этот сайт характеризовался подходом «как обычно», при котором сотрудники проводили выборочные независимые правоприменения в случае обнаружения нарушений. Количество сбоев на сайте сравнения показало небольшую тенденцию к росту за тот же период, что и эксперимент.

Анализ результатов плана также выявил оптимальную дозировку для целевой области. Хотя по плану принудительное исполнение должно происходить один раз в месяц, данные указывают на более короткий срок действия. После волны принуждения количество аварий сократилось в течение трех недель.Как правило, на четвертой неделе после принудительного исполнения количество сбоев начинает увеличиваться. Оптимальная дозировка в целевой области составляла два дня в неделю по два часа каждый день каждые три недели (см. Рисунок 2).

Эксперимент 2: Расширенное тестирование HVE

В 2019 году отдел дорожного движения полицейского управления выявил необходимость расширения и экспериментов с первоначальным планом, опробованным в Южном округе. В округе наблюдается повышенный интерес к реализации программ обеспечения соблюдения правил дорожного движения, основанных на данных и фактах.Также возникла необходимость в четком плане сокращения дорожно-транспортных происшествий во всех полицейских участках Нэшвилла. Опять же, была развернута стратегия HVE, которая дала возможность дополнительно протестировать стратегию предыдущей инициативы в большем масштабе и в различных местах. По завершении этого эксперимента мы также оценили результаты не только с точки зрения эффективности и результативности, но и для того, чтобы убедиться, что план не нацелен несправедливо на какую-либо одну демографическую группу в сообществе.

Общегородской план включал в себя во многом тот же процесс, что и план Южного округа 2017 года.Целевые зоны были определены на семи участках полиции и снова сосредоточены на участках проезжей части. Вооружившись знаниями, накопленными в Южном округе, Отдел дорожного движения решил составить график дозировки, охватывающий шестинедельный период для всех выявленных горячих точек.

Данные использовались гораздо шире при разработке этого плана. Например, не были изучены конкретные факторы, способствующие развитию каждой горячей точки. Вместо того, чтобы определять, какие нарушения способствовали сбоям в отдельных «горячих точках», и сосредотачиваться на этих нарушениях, офицеров попросили сосредоточиться на одних и тех же нарушениях во всех «горячих точках».Эти нарушения были такими же, как и в Эксперименте 1 — основное внимание уделялось нарушениям движения и небезопасному поведению при вождении, которое приводило к авариям. Некоторые из этих нарушений, например превышение скорости и неспособность водителей выдержать полосу движения, являются ведущими факторами аварий со смертельным исходом по всему городу. Поскольку для всех горячих точек использовались общегородские данные, возможно, что мы не оказали такого большого влияния на сбои, как если бы использовались данные, относящиеся к каждой горячей точке.

В соответствии с общегородским планом были внедрены двухчасовые волны принудительного исполнения в каждой горячей точке в течение двух дней подряд.В отличие от эксперимента 1, в котором принудительное исполнение происходило в периоды наибольшего количества нарушений, текущий план реализовывал волны в разные периоды в течение двух дней. Это было сделано для учета временного анализа в масштабе города, который показал, что вероятность аварии составляет несколько часов. Каждые два дня офицеры выезжали в горячую точку в другой участок. В соответствии с этим графиком назначалась дозировка каждые 2½ — три недели для каждой «горячей точки». В периоды правоприменения офицеры обычно проводят передвижное патрулирование в районе и останавливают нарушителей, которых они заметили, проезжая через этот район.В тех местах, где это безопасно, офицеры могут проводить стационарное патрулирование, когда они ставят свой автомобиль на обочину или сбоку от проезжей части, чтобы контролировать скорость.

Судебное разбирательство по принудительному исполнению, проведенное Секцией дорожного движения, обеспечило только четыре волны принудительного исполнения в каждой горячей точке, но оказало определенное положительное влияние на количество аварий. Однако снижение аварийности произошло не во всех горячих точках. В целом за шесть недель до вступления в силу в семи горячих точках произошло 297 аварий.В течение шести недель после первой волны принудительного применения в каждой горячей точке произошло 230 аварий в семи горячих точках (см. Иллюстрацию 3A), что в целом снизило количество аварий на 22,56%. В течение периода исполнения не было никаких серьезных событий или серьезных изменений, влияющих на транспортный поток, таких как строительство, ни в одной из выбранных горячих точек. В шести из семи «горячих точек» количество аварий снизилось. Некоторые из сокращений были значительными, включая сокращение чуть более 50% в одной горячей точке, в то время как другие составляли от 10% до 20% (см. Иллюстрацию 3B).Напротив, в одной горячей точке в Западном округе действительно наблюдалось значительное увеличение количества аварий в связи с судебным разбирательством по принудительному исполнению. Офицеры отметили, что проводить правоприменение в этой горячей точке было особенно сложно. Дорога была очень узкой и перегруженной, и вполне возможно, что эти факторы способствовали увеличению количества аварий. Смешанные результаты указывают на то, что не все «горячие точки» одинаковы и что целенаправленное правоприменение, основанное на конкретных характеристиках каждой «горячей точки», является более эффективным для сокращения дорожно-транспортных происшествий.Скорее всего, потребуется некоторый уровень местных знаний и экспериментов, чтобы максимизировать результаты в нескольких местах.

Обсуждение

При оценке испытания по сокращению количества аварий в 2019 году полицейское управление Метро Нэшвилла хотело определить, была ли программа эффективной, действенной и справедливой по отношению к гражданам. Все три соображения важны для государственных служащих. Первоначальные результаты, по-видимому, указывают на то, что план оказался эффективным в плане сокращения аварийных ситуаций и эффективным в сокращении количества времени, затрачиваемого сотрудниками на принудительное исполнение, и максимизации выгоды от принудительного исполнения.Последний аспект справедливости — гарантия того, что любая программа не будет несправедливо нацелена на одних граждан, а не на других — также является важным фактором. В 2018 году в рамках проекта «Полицейская служба» была завершена «Оценка остановок движения и стратегий работы полиции в Нэшвилле». Оценка показала, что существуют расовые различия в остановках движения в городе, особенно тех, которые основаны на неподвижных нарушениях. Кроме того, был сделан вывод, что остановки движения не являются эффективной стратегией снижения преступности. [7]

Чтобы устранить ограничение «справедливости по отношению к гражданам», испытание по сокращению количества аварий, завершенное Секцией дорожного движения, уделяло большое внимание тому, чтобы диспропорции, подобные тем, которые были обнаружены в рамках проекта полицейской службы, не повторялись.Это было достигнуто несколькими способами. Во-первых, горячие точки были выявлены в семи районах города. Они основывались исключительно на статистике аварий; Статистика преступности не учитывалась при идентификации горячих точек. Во-вторых, офицерам было приказано сосредоточиться на поведении водителя, особенно на нарушениях движения, которые обычно приводят к авариям. Наконец, больше внимания уделялось качеству остановок, а не количеству. Опять же, остановки качества были определены как остановки для действий, которые приводят к сбоям. Другие нарушения, особенно нормативные правонарушения, не влияющие на безопасное вождение, не выделялись.Судебный процесс был спланирован таким образом, чтобы избежать непреднамеренных последствий объединения воедино правоохранительных органов и снижения преступности. В оценке Проекта полицейской службы было отмечено, что в Нэшвилле люди в возрасте для управления автомобилем составляли 58% белых, 27% чернокожих, 9% латиноамериканцев и 6% других (включая азиатов) [8]. Оценка также определила, что «в 2017 году количество остановок на душу населения было на 44% выше для черных водителей, чем для белых водителей» [9]. Расовая разбивка водителей, остановленных во время судебного разбирательства, составила 55.5% белых, 35,8% черных, 2,9% испаноязычных, 1,9% азиатских и 3,9% других. Таким образом, это исследование было направлено на максимальное повышение эффективности, действенности и справедливости программы. Необходим дополнительный анализ, чтобы определить, приводит ли сосредоточение внимания на горячих точках, связанных только с авариями, независимо от преступности, и только на тех нарушениях правил дорожного движения, которые приводят к авариям, к более справедливому распределению остановок движения.

Две инициативы по дорожному движению, предпринятые в Нэшвилле, использовали подход, основанный на данных и доказательствах, для уменьшения социального вреда, причиняемого дорожно-транспортными происшествиями, а также для уменьшения нагрузки, связанной с реагированием на аварии, на время сотрудников.Первоначальная правоприменительная инициатива проложила путь для пополнения доказательной базы и экспериментов с новыми программами в полицейском управлении. Вместо того, чтобы просто слепо применять стратегию, были предприняты усилия по тщательному планированию, сбору данных и проверке различных гипотез с целью улучшения результатов работы полицейских служб. Вторая инициатива предусматривала небольшое судебное разбирательство по последовательному расширению правоприменения по всему городу. Эти инициативы предоставили отделу трамплин для продолжения экспериментов и совершенствования подхода, применяемого отделом к ​​сокращению дорожно-транспортных происшествий.

В будущем мы надеемся, что планы HVE, основанные на данных, станут регулярной частью стратегии сокращения сбоев в отделе. Мы надеемся институционализировать практику анализа данных, волн HVE в горячих точках и оценки, чтобы мы могли активно влиять на поведение вождения в городе. Эти два эксперимента показали необходимость более надежного и эффективного анализа данных для более эффективного выявления горячих точек. Не менее важно то, что мы видим необходимость выявления причин сбоев и решения этих основных проблем.Наилучшие результаты в обеспечении соблюдения правил дорожного движения можно увидеть, если вы остановите движение в нужных местах, в нужное время и по правильным причинам. Несмотря на все усилия правоохранительных органов по всей стране, дорожно-транспортные происшествия по-прежнему приводят к гибели более 37 000 человек ежегодно по всей стране [10]. Правоохранительным органам необходимо будет продолжить разработку стратегий и обеспечение правоприменения и просвещения общественности, чтобы уменьшить количество аварий.

Дорожное и уголовное программное обеспечение, Программа учета дорожного движения, Управление безопасности на шоссе Аляски, транспорт и общественные объекты, штат Аляска

Программа учета трафика

Обзор TraCS

Программное обеспечение для борьбы с трафиком и преступностью (TraCS) это прикладное программное обеспечение, которое сочетается с ноутбуком компьютеры, один или несколько ПК в центральном офисе и обмен данными, чтобы предоставить офицерам все функциональность, необходимая для записи и извлечения информация об инциденте, где бы и когда бы ни произошел инцидент имеет место.Офицеры ежедневно реагируют на множество дорожных происшествий, и каждый инцидент требует оформления документов и других административных обязанности, которые отнимают драгоценное время патрулирования. В Программное обеспечение TraCS было разработано в ответ на потребность для хорошо продуманного инструмента управления информацией для Полевые сотрудники, которые упростят сбор данных процесс и облегчить административную нагрузку на офицеров.

Аляска — один из более чем 20 других штатов, 2 провинций и США.Южные Виргинские острова, имеющие лицензию TraCS.

Национальная модель или рулевое управление TraCS Комитет, состоящий из всех штатов, имеющих лицензию на использовать программное обеспечение TraCS, периодически собирается (от двух до три раза в год), чтобы обсудить проблемы, поделиться проблемами и успехов, и уделите первостепенное внимание модификациям исходного кода TraCS и улучшения. FHWA, NHTSA, FMCSA и BTS также участвовать во встречах.Другие государства и организации заинтересован в наблюдении за деятельностью Руководящего Комитет приглашается на эти встречи, например, Американская ассоциация автомобилей Администраторы (AAMVA) и международные руководители полиции.

Национальный руководящий комитет возглавляет Департамент транспорта Айовы. Айова заинтересована в обмене опытом и уроками, извлеченными из внедрение новых технологий для безопасности, а также в получении выгоды от усилий и опыта в области развития других государств и агентств.

TraCS повышает безопасность движения на:

• Значительно сокращается время, необходимое офицеру для написания штрафных санкций или сбора информации о столкновении. Чем меньше времени офицеры и автомобилисты проводят на парковке на оживленных дорогах, тем меньше вероятность столкновения, травм или нарушения движения.
• Значительно повышена точность собираемых полицией данных о столкновениях и билетах.
• Сокращение времени, затрачиваемого сотрудниками на оформление документов, что увеличивает их доступность для патрулирования.
• Сокращение дублирования ввода данных полицией, DMV и судами; экономия времени и минимизация ошибок.
• Ускорение передачи данных о столкновениях и билетах менеджерам по безопасности дорожного движения, что позволяет агентствам использовать свои ограниченные ресурсы в зонах высокого риска столкновений на основе самых актуальных и точных данных.
• Информация о билете и форме столкновения может быть отсканирована непосредственно в системе TraCS по штрих-коду на водительских удостоверениях и регистрации транспортных средств.
• Диаграмма позволяет офицерам создавать четкие и точные изображения сцен столкновений. Шаблоны проблемных перекрестков или дорог можно сохранить для повторного использования.
• Данные о диспозиции будут поступать в электронном виде из полицейского агентства в суды, DMV, DOT & PF.

Агентства на Аляске, использующие TraCS

• Департамент полиции железной дороги Аляски
• Солдаты штата Аляска / Солдаты дикой природы
• Полиция аэропорта Анкориджа
• Отделение полиции Вефиля
• Департамент полиции Кордовы
• DOT & PF, Стандарты измерений и обеспечение соблюдения требований к коммерческим транспортным средствам
• Полиция аэропорта Фэрбенкс
• Департамент полиции Хейнса
• Отделение полиции Гомера
• Департамент полиции Джуно
• Отделение полиции Кенай

• Департамент полиции Кадьяка
• Отделение полиции Нома
• Район Норт-Слоуп DPS
• Полицейское управление Палмера
• Отделение полиции Сьюарда
• Отделение полиции Скагуэя
• Солдотненское отделение полиции
• Univ. Департамента полиции Аляски, Анкоридж,
  
• Univ. Департамента полиции Аляски Фэрбенкс
• Департамент полиции Вальдеса
• Департамент полиции Василлы
• Отделение полиции Уиттиера

Внедрите TraCS в своем агентстве

Характеристики оборудования TraCS

TraCS Equipment Технические характеристики 265 KB

Alaska TraCS Helpdesk Support

По всем вопросам, проблемам или проблемам, связанным с TraCS, пользователи TraCS могут обращаться в службу поддержки:

TraCS Alaska Helpdesk
Телефон: 907-269-6562
Электронная почта: [email protected]

Формы и документы

Руководящий комитет Alaska TraCS

Создан Руководящий комитет TraCS. контролировать внедрение TraCS на Аляске. Этот комитет включает персонал агентства из Аляски DOT & PF, Судебная система Аляски, Отдел автотранспортных средств, Департамент общественной безопасности, Департамент здравоохранения и социального обеспечения.

Текущий список членов комитета TraCS (15.01.18) 189KB

Расписание и протокол заседаний Руководящего комитета TraCS

Встречи TraCS 2018

2016 TraCS Протокол 1,6 МБ

Протокол TraCS, 2015 г. 2,3 МБ

Протокол TraCS, 2014 г. 2,3 МБ

Протокол TraCS, 2013 г., 3,5 МБ

Протокол TraCS, 2012 г. 1,4 МБ

Протокол TraCS 2011 842 КБ

Протокол TraCS 2010 1.7 МБ

Ссылки по теме