Передние тяги стабилизатора: что это такое, расположение и принцип работы, устройство детали и причины неисправности, как диагностировать поломку и устранить проблему своими руками

Автословарь: что такое стойка стабилизатора?

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение. 

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

• неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
• чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
• увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

---

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) На схеме обозначена номером 2 Стойки стабилизатора в Рено Дастер установлены между штангой стабилизатора и стойкой. Основная их функция заключается в стабилизации автомобиля при поворотах и при совершении резких маневров. Они не дают раскачиваться автомобилю, выравнивая кузов в горизонтальной плоскости. Срок их службы зависит в первую очередь от качества самой стойки, а во вторых от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, на некоторых Дастерах стойки успешно служат по 50-100 тыс км пробега, но есть и примеры, когда требовалась замена стойки уже через 10-30 тыс км пробега. Передние стойки выходят из строя быстрее, чем задние, иногда разница в пробеге может достигать до 2-х раз и более.  На Рено Дастер передние и задние стойки стабилизатора идентичны. Настоятельно рекомендуется менять стойки стабилизатора парно на одной оси автомобиля. Т.е., если вышла из строя правая стойка, то меняют сразу обе и правую и левую. Если при движении по неровных участкам или гравию, вы заметили стуки в передней подвеске, одной из причин могут быть как раз стойки стабилизатора. Возможно при поворотах появился крен, автомобиль стал более неустойчивым. Все это может свидетельствовать о необходимой замене стоек. Краткая инструкция по замене стойки стабилизатора Рено Дастер: Для замены стоек нам потребуется ключи на 16 и 17 мм, а так же шестигранник на 5. Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с обоих сторон. Если вывешивать только с одной стороны, стойка стабилизатора поджимает штангу вверх и снять стойку становится проблематично. С помощью шестигранника удерживаем палец стойки от проворачивания, а ключом на 16 откручиваем гайку крепления верхнего шарнира. Далее вытаскиваем из посадочного места, ставим стойку вертикально. Также откручиваем нижнюю гайку крепления стойки и демонтируем ее. Теперь стойка снята. Установка новой стойки производится в обратной последовательности. Наличие и качество Оплата Доставка Установка Наличие Наименование: Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад Артикул: DC517-551103022R Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 18.07.21): 4 шт. Применяемость Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019- Всегда на нашем складе в Москве В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара. Качество Только качественная, проверенная продукция В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества! Где еще найти похожие товары Дополнительные категории, которые связаны с товаром Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад: Детали подвески Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус Оплата Оплата наличными при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина Банковский перевод перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка Наложенный платеж, Почта РФ оплата в отделении на почте при получении посылки Яндекс Деньги перевод средств на Яндекс кошелек магазина Доставка Вы можете купить товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении! Доставка по Москве 500р доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты Доставка по РФ от 600р отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы Самовывоз со склада г.Москва Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2 Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону. Установка и сервис Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу. Отзывы к товару Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R): Добавить комментарий

Как поменять передние стойки стабилизатора?

На сегодняшний день большинство автопроизводителей вкладывают огромнейшие средства, для того чтобы обеспечить отличные эксплуатационные характеристики выпускаемым транспортным средствам, среди которых, как правило, легкость управления, надежность, а также комфорт передвижения. Как ни крути, система амортизации отыгрывает здесь достаточно важную роль. Как правило, система амортизации состоит из нескольких деталей, а именно из стоек стабилизатора (передних и задних), шаровых опор, а также пружин. В данной статье мы обратим ваше внимание именно на передние стойки стабилизатора. Мы постараемся разобраться в том, по какому принципу работают передние стойки стабилизатора, а также как правильно произвести диагностику стоек и осуществить корректную замену неисправных стоек самостоятельно.

1. Принцип работы передних стоек стабилизатора

Для начала, давайте разберемся в том, по какому же принципу работают передние стойки стабилизатора. Как известно, стойки стабилизатора используются для того, чтобы погасить поступательные волны, которые возникают в разных частях автомобиля во время движения по неровному дорожному полотну. Стойки стабилизатора, как правило, прикрепляются благодаря специальным ушкам на задней балке и в передней подвеске. На сегодняшний день большинство заводов-производителей устанавливают примерный эксплуатационный срок стоек, и он, как правило, равен 120 тыс. км.

2. Проверка передних стоек стабилизатора

Многих автомобилистов мучает вопрос о том, как провести правильную диагностику передней стойки стабилизатора и по каким признакам можно говорить, что передняя стойка стабилизатора нуждается в замене.

Обычно проводить диагностику неисправности в стойке достаточно просто. Для начала нужно вывесить автомобиль на подъемнике как минимум одной осью (если вывешивать одно колесо, стабилизатор пойдет враспор, и что-либо определить будет попросту невозможно). В том случае, когда вывешены оба колеса, вы сможете просмотреть, а также подергать штангу стабилизатора, и при этом можете определить, в каком состоянии находятся шаровые шарниры. Также в такой позиции можно определить, надежно ли зафиксирован шаровой палец, болтается ли он, не стучит ли.

Как вы уже видите, все детали можно диагностировать на предмет люфтов совершенно нехитрым путем, необходимо лишь воспользоваться подручными средствами. Подобным способом, между прочим, используя ломик, можно продиагностировать все шаровые шарниры. Если имеет место свободный ход, вам следует подумать о замене. Как правило, шаровой палец крепится к амортизатору или же рычагу достаточно плотно, поэтому очень плохо, если он свободно раскачивается в собственном гнезде.

Зачастую главным признаком, по которому можно судить, что стойка стабилизатора вышла из строя, является непонятный, назойливый стук спереди и сзади автомобиля, когда он движется по маленьким неровностям, камешкам или ямам. Многие автомобилисты могут спутать этот стук со стуком других элементов подвески, которые, в свою очередь, также могут прийти в негодность. Исходя из этого, никто не может однозначно утверждать, что вся проблема заключается именно в стойке, поэтому для того, чтобы установить истинную причину поломки, нужно провести полную, всестороннюю диагностику общего состояния подвески.

В некоторых случаях основным симптомом неисправности стойки может быть тот факт, что автомобиль очень плохо выходит из крена (в случае, если одна из стоек оторвана), но, как ни крути, в большинстве случаев основным признаком является стук в подвеске (если мы говорим о стойках, которые фиксируются посредством шаровых шарниров). Если говорить о стойках на втулках, здесь дело обстоит намного сложнее, так как даже в том случае, когда резинка «съедается», стук не всегда возникает. Зачастую он в большей степени приглушенный, причем настолько, что его попросту очень трудно уловить ухом.

Дело со втулками обстоит намного проще. В силу износа резинка с одной стороны «подъедается» так, что видно, как болт соприкасается с железной частью детали. Тут-то и можно говорить о том, что замены просто не избежать.

Как правило, на популярных сейчас стендах определить подобные вещи довольно сложно. Зачастую они могут указывать на присутствие нарушений в каких-либо элементах подвески. К сожалению, такого оборудования, которое бы точно установило, что неисправна именно стойка, нет. В наше время, конечно, существуют специальные приборы для диагностики самих стоек, но они являются очень дорогими индустриальными устройствами, которые сервисные предприятия просто не будут приобретать.

3. Замена передних стоек стабилизатора

Всем известно, что любую вышедшую из строя деталь необходимо если не починить, так поменять на новую. Как ни крути, но стойки стабилизатора отыгрывают довольно значительную роль в самой работе, а также комфортном использовании автомобильного транспорта. При возникшей неисправности в стойках медлить с ремонтом или же заменой категорически нельзя! В противном случае, задержка может грозить вам серьезной поломкой автомобильного транспорта или даже аварией. Как правило, автомобилисты с долей опыта за спиной принимаются за замену передних стоек стабилизатора самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи. Но, как показывает практика, новички справляются с процедурой замены стойки одинаково хорошо, ведь сам процесс довольно легкий и быстрый.

Произвести замену передних стоек сможет каждый «домашний» мастер, у которого имеется «в загашнике» смотровая яма или же эстакада. Некоторые водители могут обходиться простейшим домкратом. В данном случае, для вас главной является разгрузка стабилизатора устойчивости.

Необходимо помнить, что при замене стоек стабилизатора необходимо обязательно вывешивать автомобиль, хотя бы одну ось (ту, на которой меняются стойки). Все это делается для того, чтобы подвеска приобрела равновесное состояние. В том случае, если поднимать только одно колесо, стабилизатору грозит скручивание, он просто будет тянуть подвеску вниз. Даже если вам все-таки удастся извлечь старую стойку, поставить новую корректно у вас вряд ли получится.

Исходя из этого, можно сказать, что наиболее распространенная ошибка, которая постоянно приводит к преждевременному выходу стоек из строя, – это замена передних стоек стабилизатора при невывешенной оси.

Не стоит забывать о том, что после того, как вы провели монтаж новой детали на весу, гайки нужно только наживлять и немного прикрутить. Но до конца прикручивать нет необходимости. Финальное затягивание нужно осуществлять уже на опущенном автомобиле, когда подвеска и стойка примут своё рабочее положение.

Присмотритесь, на самом шаровом пальце вы увидите захват для инструмента, который существует для того, чтобы не провернуть его при закручивании. При проведении операции специалисты советуют фиксировать инструмент (используется обычный рожковый ключ) на специально отведенных для этого местах.

При замене передних стоек стабилизатора нужно быть очень аккуратным, дабы не повредить пыльники. Как правило, пыльник является очень важным компонентом, так как он служит для предохранения шарнира от попадания в него грязи и влаги, которые могут повлиять на его состояние самым негативным образом.

Специалисты рекомендуют систематически проверять подвеску или стойку, а особенно в тех случаях, когда автомобиль ударился о бордюр, какую-либо искусственную неровность или камень. В таком случае пыльник может попросту порваться, а стойка хоть и не «умрет» сразу, но будет постепенно приходить в негодность до какого-то момента, когда наступит неизбежный «летальный» исход. Заметьте, что даже сквозь небольшую сквозную трещинку или дырочку возможно проникновение влаги и грязи, которое может привести к коррозии.

Некоторые стойки имеют в своем распоряжении транспортировочные колпачки, которые выполняют защитную функцию. Перед тем как установить переднюю стойку стабилизатора, такие колпачки необходимо обязательно снимать. Они предназначены исключительно для транспортировки и хранения как дополнительные предохранители резиновых пыльников. Хотя бывали случаи, когда механики принимались за монтаж стойки вместе с этими самыми колпачками, но, к сожалению, в таких случаях стойка практически мгновенно выходила из строя.

После того как вы выполнили замену передних стоек стабилизатора, нет необходимости в том, чтобы проверять сход-развал, так как эти элементы попросту не влияют на углы установки колес. Итак, мы рассказали вам о некоторых хитростях, которые придутся вам кстати при замене передних стоек стабилизатора. Запомните их и смело приступайте к процессу замены стоек. Как правило, порядок выполнения работ по замене передних стоек аналогичен замене задних.

Для начала устанавливаем автомобиль на ручной тормоз, под колеса подкладываем противооткатные упоры. Затем обзаводимся шестигранником на 6 и ключом на 21 (лучше использовать накидной ключ).

Обратите внимание, что перед выполнением операции болты и гайки необходимо обработать спреем, так как данная процедура существенно облегчит вам работу. После того как вы это сделаете, воспользовавшись шестигранником, принимайтесь за фиксацию полуоси от прокручивания, затем снимите гайку. Далее, убираем чашку (так называемая упорная шайба). Затем ослабляем ключом на 27 гайку штока. Опытные автолюбители советуют открутить на полтора оборота.

Следующим шагом необходимо поднять переднюю часть автомобиля с обеих сторон и установить металлические опоры. Далее делаем все, следуя инструкции:

1. Окручиваем верхний болт на креплении суппорта, после чего ослабляем нижний. Теперь вы можете аккуратно отвести суппорт в сторону.

2. Ослабляем нижние гайки накидным ключом на 18, таким же ключом ослабляем болт крепления, причем с обратной стороны придерживаем гаечным ключом.

3. Вытаскиваем болты (можно осторожно постукивать по них молоточком, чтобы ускорить сам процесс). Стойка освобождена от крепления. Удаляем ее очень аккуратно.

Когда вы принимаетесь за замену передней стойки стабилизатора, вам необходимо освободить из кронштейнов тормозные шланги. Перед тем как осуществлять монтаж новой стойки, вам необходимо прокачать ее и удерживать в вертикальном положении до окончательной установки на отведенное место.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, также их ещё называют тяги стабилизатора, «косточки».

Система стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле форд фокус 2 служит для улучшения устойчивости во время езды и для уменьшения крена машины в поворотах. Она состоит из штанги стабилизатора, резиновых втулок, через которые штанга крепиться к подрамнику, и стоек стабилизатора которые соединяют штангу и переднюю стойку.

1. Штанга переднего стабилизатора
2. Стойка переднего стабилизатора
3. Втулка переднего стабилизатора
4. Скоба втулки
5. Подрамник
6. Передний рычаг

 

 Передние стойки стабилизатора одинаковые с левой и правой стороны. Не зависят от того, до рестайла машина или после.

Передняя стойка стабилизатора подлежит замене при деформации её стежня или при появлении люфта в шаровых шарнирах.

Диагностировать неисправность стоек можно при визуальном осмотре, появлении стуков в передней подвеске, по увеличению кренов при прохождении поворотов.

Какие стойки выбрать для покупки? В таблице ниже представлены варианты, которые можно приобрести в нашем магазине.

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, цены и варианты 

 

Какие стойки лучше выбрать для покупки?

Наш выбор — стойки Lemforder отличное качество, при довольно доступной цене. Хороший вариант усиленные стойки переднего стабилизатора TRW — JTS536. Если вы хотите съэкономить при покупке, выбирайте стойки стабилизатора Pilenga.

Стойки переднего стабилизатора от Форд Фокус 2, также подходят для Форд Фокус 3, Си-Макс, Куга, Вольво S40 и V50, Mazda 

 

 Замена стоек переднего стабилизатора Форд Фокус 2

 

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

Фразы по которым находят эту статью:

•  стойка стабилизатора форд фокус 2 передняя
•  замена передних стоек стабилизатора форд фокус 2

Отзывы о стойках стабилизатора. Какие выбрать стойки стабилизатора, какой фирмы лучше

Стойка стабилизатора — часть ходовой системы, которая обеспечивает поперечную устойчивость корпуса автомобиля.

Стойка представляет собой длинный шток (примерно 5-20 см), у которого с двух концов расположены шарниры. Именно они обеспечивают движение подвижных соединений. Чаще всего это два шаровых шарнира, или просто шарнир в сборе с втулкой стабилизатора, также это могут быть две втулки, либо шарнир и резьба. Что касается крепления, то их приваривают прямо к штоку под прямым углом.

Признаки неисправности стоек стабилизатора:

1. Неустойчивость автомобиля во время движения (при резких поворотах).
2. Раскачка автомобиля во время поворота руля.
3. Стук подвески на неровных участках дороги.
4. При отпускании руля авто уводит в сторону.       

Для того, чтобы проверить работоспособность детали необходимо выполнить такие действия:

1. Необходимо покачать автомобиль, действие нужно проделывать в поперечную сторону от движения. Если во время раскачки слышен стук, то ваши стойки скоро придут в негодность.
2. Нужно повернуть колеса в сторону и вручную проверить люфт.
3. Демонтируйте колесо и подставьте под шаровую опору надежное крепление, эти действия необходимо для того, чтобы убрать нагрузку со стабилизатора.

Срок службы стоек зависит, как правило, от условий езды. У автомобилей, которые эксплуатируются по асфальту, стойки живут дольше, а на тех авто, которые ездят непосредственно в сельской местности меняют стойки естественно чаще.    

Виды стоек стабилизатора

Передний стабилизатор поперечной устойчивости — устанавливается абсолютно на всех современных авто, данные детали спереди длинные.

Задний — в некоторых автомобилях они вообще не устанавливаются, что касается размера, то они значительно короче передних.

Симметричные — абсолютно одинаковые размеры деталей для левой и правой стороны, их можно менять местами.

Несимметричные — детали разных размеров, возможность замены отсутствует.

Отзывы владельцев о стойках стабилизатора

По данным за июль 2021 года на PartReview имеется 1395 отзывов о 128 производителях стоек стабилизатора. 38 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители стоек стабилизатора

Самые популярные производители стоек стабилизатора на PartReview представлены такими фирмами:

1. CTR — 151 отзыв. Оценка PR : 73, средняя оценка : 3.7.
2. Lemforder — 84 отзыва. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.6.
3. FEBI — 66 отзывов. Оценка PR : 61, средняя оценка : 3.2.
4. MOOG — 54 отзыва. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.5.
5. TRW — 47 отзывов. Оценка PR : 59, средняя оценка : 3.4.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках стоек стабилизатора собрано на этих страницах.

Лучшие производители стоек стабилизатора

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей стоек стабилизатора:

1. MEYLE — 88% положительных голосов. Соотношение: +96 голосов
2. Sidem — 75% положительных голосов. Соотношение: +60 голосов
3. CTR — 73% положительных голосов. Соотношение: +227 голосов
4. NK — 67% положительных голосов. Соотношение: +46 голосов
5. Lemforder — 66% положительных голосов. Соотношение: +90 голосов

Сравнения производителей стоек стабилизатора

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, стойки стабилизатора. На PartReview можно узнать, что лучше:

Стойка стабилизатора: виды, устройство, неисправности

Очень часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходим в принципе стабилизатор. Чтобы объяснить, что собой представляет сама стойка, необходимо разобраться со строением всей «штанги». Если выражаться техническими формулировками, то правильное название для неё — это стабилизатор поперечной устойчивости, к примеру, сзади и спереди он разного вида, подробней об этом на фото. Он необходим для того, чтобы сокращать горизонтальные крены кузова автомобиля, при движении, особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последней на раму. Это обеспечивает «живое» соединение элементов со ступицей либо поворотным «кулаком».

Стойка стабилизатора (кость) на примере Skoda Fabia

Виды стоек стабилизатора

Помните, что в зависимости от конфигурации подвески, меняются и формы стоек и даже принцип крепления к корпусу машины. Также необходимо различать некоторые особенности передних и задних стоек, в разных моделях автомобилей. В моделях, где подвеска сзади многорычажной конфигурации, обычно используют «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также есть, «яйца», как их в простонародье называют. Применяются они, к примеру, на отечественных ВАЗ, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Стойка стабилизатора (яйца) Лада Калина

Устройство

Зачастую, стойка представляет собой шток от 4 см. до 20 см. На обоих концах «кости» имеются специальные шарниры, которые обеспечивают «живое» крепление. Вариантов и разновидностей много, например, это могут быть только две втулки (резинки), шарнир с резьбой или же шарнир и втулка. Также не стоит забывать о «яйцах», где вместо шарниров применяется резиновая или полиуретановая втулка.

Учитывайте, что конструкция не цельная и к штоку приваривается. Это своеобразный элемент безопасности. Кстати, место, в котором находится шов сварки, называется «шейкой». Ту плоскость делают тоньше, чтобы в случае возникновения серьезных перегрузок на автомобиль, разлом произошел именно там. В противном случае, предугадать, где именно произойдет облом невозможно и тогда, сломавшись, «кость» может запросто пробить днище.

так устроена стойка шарнирного типа

В современных автомобилях, зачастую можно встретить шарнирные стойки. Конструкция представляет собой стальной шар с «пальцем» и «гнездо», где в пластиковом корпусе содержится смазка. Сам «палец», как правило, запрессовывается, у разных производителей своя особенность, кто-то делает пластиковые заглушки, а кто-то металлические. В наших условиях, сложно сказать точно, что именно выгодно. Пластик не поддается разъеданию, а металлическая заглушка после зимы может сгнить и разрушится, приведя в негодность механизм. Тем более если порвался пыльник. Это такая защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка, влаги.

Чтобы понять принцип работы, нужно вспомнить, что соединение не жесткое, то есть движение там происходит, но по ограниченному «кругу». К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен. При этом нужно различать, что воздействие на кузов и подвеску, имеют разнонаправленный характер. Таким образом, если это не компенсировать, возрастает риск повредить проушину «кости» или же ступицу. Проще говоря, «кость» — играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия на подвеску.

Почти такая же ситуация обстоит и с «яйцами», которые обеспечивают также «живое» крепление стойки и стабилизатора. К примеру, в конструкции, где используются «яйца», верхняя втулка позволяет стабилизатора принимать нужное положение, «снимая» крены с одной стороны на другую.

Кстати, многие наверняка не знали, но существуют даже электроуправляемые стойки, которые благодаря системам и комплексам устойчивости, в нужный момент блокируют «кости». Как правило, такие механизмы применяю на премиальных моделях.

Основные признаки и неисправности

Итак, можно даже составить небольшой список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе из строя:

• Появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам, при условии установленной шарнирной «кости». Если механизм с втулками, на ходу определить довольно сложно, потому что в таком случае, звук тихий и услышать в салоне его, не реально.

• Необходимость в постоянном «подруливании».

• Машина в поворотах стала гораздо сильней крениться.

• Сильная раскачка кузова при резких стартах и торможении.

Зачастую неисправности связаны с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем – это разрушение пыльника. В итоге, шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая саму «обойму».

Вышедший из строя элемент

В принципе, ремонт не сложный, однако с учетом всех затрат, покупка совершено новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить, на новый механизм.

Гораздо реже из строя выходит «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде». Из вышесказанного можно сделать вывод, что основой долгой работы стойки, является правильная эксплуатация машины, а также периодическая диагностика узла. Особое внимание стоит уделять защитному «колпаку», имеется виду пыльник.

Грязь и ржавчина под пыльником стойки

С «яйцами», как правило, проблемы связаны только со «съевшейся» резинкой, ввиду чего, сама стойка и стабилизатор взаимодействую напрямую, отчего и появляется характерный стук. Реже стойка ломается в местах сварки.

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность шарниров не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать машину, однако имейте виду, что качать нужно в поперечную сторону, от движения. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Более того, во время раскачки, в зависимости от степени износа, может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичней», вам предстоит вывернуть колеса в сторону. Таким образом, перед вами открывается прямой доступ к стойке, рукой можно проверить люфт. Однако понадобиться помощник, который будет качать машину. Небольшое уточнение, один человек рукой проверяет, другой качает автомобиль.

Смотрите на состояние пыльников, если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить не долго. Теоретически, можно купить пыльники и заменить, но по факту, дешевле приобрести готовый комплект. Кроме того, обращайте внимание на потеки масла, если таковы имеются, значит, большая вероятность, что масла там почти не осталось. Особенно эти факты помогают при покупке б/у авто, обращайтесь именно сюда в первую очередь, при проверке этого узла.

3. Есть еще один способ, но для этого придется немного потрудиться. Кстати, данный метод пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами. Вам придется снять колесо, подставить под шаровой опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям, где уже без труда можно определить есть люфт или нет.

Если на автомобиле стойки более дешевого класса, с втулками, то определить их износ куда проще. Буквально делать ничего не нужно, достаточно просто на них взглянуть, если резина «подъелась», можно смело менять даже одни втулки. Если пренебречь, то в скором времени, металлические элементы войдут в «прямой» контакт.

Втулки и стойки стабилизатора Volkswagen Polo Sedan

Замена сломанной стойки стабилизатора — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Назначение стержня, звеньев и втулок стабилизатора · BlueStar Inspections

Делая поворот за рулем автомобиля, вы могли заметить, что ваше тело имеет тенденцию двигаться к внешней стороне поворота. То же самое происходит со всеми частями вашего автомобиля во время поворота. Кроме того, части автомобиля с внешней стороны поворота толкаются вниз по направлению к дороге, а части автомобиля с внутренней стороны поворота поднимаются и удаляются от дороги. Если вы сделаете поворот достаточно быстро, шины на внутренней стороне поворота могут фактически оторваться от дороги, и автомобиль может перевернуться.

Крен кузова происходит, когда больший вес приходится на внешние шины и меньший — на внутренние, что, в свою очередь, снижает тягу и управляемость автомобиля. В идеале кузов автомобиля должен оставаться плоским на протяжении всего поворота, чтобы вес равномерно распределялся на всех четырех шинах. Еще более идеальным сценарием была бы точно настроенная подвеска транспортного средства, которая уменьшала бы крен кузова, удерживала бы автомобиль в плоском состоянии и не нарушала бы независимое движение каждой шины.

Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью большинства систем подвески автомобиля.Он предназначен для уменьшения крена кузова и точной настройки подвески, как указано в идеальном сценарии выше. Он соединяет передние колеса (левое и правое) и, во многих случаях, задние колеса посредством коротких звеньев, соединенных с компонентом подвески на каждом колесе. Стабилизаторы поперечной устойчивости также называются стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости и поперечными балками.

Системы стабилизатора поперечной устойчивости состоят из нескольких компонентов, включая саму штангу стабилизатора, тяги стабилизатора, втулки или гнезда тяги стабилизатора, втулки стабилизатора поперечной устойчивости к раме автомобиля и кронштейны втулок, удерживающие втулки на месте на раме или несущем элементе.Все эти компоненты предназначены для того, чтобы заставить противоположные стороны транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту и уменьшать крен кузова транспортного средства на поворотах, крутых поворотах или больших неровностях.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для удержания кузова автомобиля в горизонтальном положении за счет перемещения силы с одной стороны кузова на противоположную. Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте себе металлический стержень, сделанный из стальной трубы, диаметром от одного до двух дюймов и U-образной формы. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии пяти футов друг от друга, стержень будет примерно четырех футов в длину и находиться между двумя колесами.Шток надежно прикреплен к раме или цельному элементу автомобиля в двух местах. Втулки и кронштейны используются для того, чтобы стержень мог изгибаться и вращаться, но оставаться в том положении, в котором он прикреплен к раме автомобиля. Связи или рычаги используются для прикрепления концов стержня к компоненту подвески, обычно к нижнему рычагу управления или другому компоненту, удерживающему колесо, с обеих сторон. Звенья имеют втулки или шарниры с шарнирными головками, чтобы обеспечить большую гибкость и управляемость движения.

Когда ваш автомобиль начинает разворачиваться, компонент подвески за пределами поворота толкается вниз.Тяга, прикрепленная к штанге стабилизатора, также толкается вниз и прикладывает скручивающее или скручивающее движение к U-образной штанге. Затем торсион перемещает звено на другом конце стержня, заставляя подвеску на другой стороне автомобиля также реагировать. Это заставляет кузов автомобиля оставаться более плоским в повороте, поскольку подвеска на внешней стороне поворота принудительно поднимается, а подвеска на внутренней стороне поворота принудительно опускается, таким образом стабилизируя распределение высоты во время поворота.

Если у вашего автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости, скорее всего, у него будут проблемы с креном кузова при повороте. Если стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает слишком сильную стабилизацию, ваше транспортное средство потеряет независимость между элементами подвески на противоположных сторонах транспортного средства. Стабилизатор поперечной устойчивости также влияет на комфорт езды, распределяя воздействие неровностей дороги на обе стороны автомобиля. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно крепятся к нижнему рычагу подвески. Их износ может отрицательно повлиять на рулевое управление и управляемость.В большинстве случаев виновниками являются резиновые втулки или шаровые шарниры, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.

Скрипы могут возникать, если между втулками стабилизатора поперечной устойчивости и втулками рамы проникла вода, в результате чего на втулках и металлическом стержне в местах соприкосновения с втулками образуется ржавчина. Втулки также могут затвердеть, потрескаться и высохнуть, что также приведет к появлению скрипов. Эти скрипы будут заметны при движении по неровностям, поворотам или в любое время, когда штанга испытывает скручивание и вращается во втулках.

Когда компоненты стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны плотно прилегать, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками, или контролируемого движения шарнира шарнира. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать дребезжащие и лязгающие звуки, особенно когда вы проезжаете повороты или неровности. Распространенными признаками неисправности компонентов стабилизатора поперечной устойчивости являются дребезжащие или лязгающие шумы в области покрышек, плохое управление, чрезмерный крен кузова, скрип и ощущение слабого или неаккуратного рулевого управления.

Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости следует осматривать визуально, а также их следует выслушивать во время движения. Стабилизатор поперечной устойчивости следует осмотреть на предмет повреждений и трещин. Необходимо проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на раме, чтобы убедиться, что они присутствуют, затянуты и не имеют признаков растрескивания, разрушения или загрязнения ржавчиной и маслом. Тяги стабилизатора также следует проверить на предмет повреждений, трещин или износа втулок. Втулки и шаровые опоры следует проверять, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.Поручите сертифицированному специалисту ASE тест-драйв вашего автомобиля и визуальный осмотр вашей системы стабилизатора поперечной устойчивости не реже одного раза в год.

Когда заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Качели или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают слишком большой наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости через резиновые втулки соединяется с кузовом или рамой автомобиля посередине. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, которые удерживают колесо (стойки или рычаги). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два маленьких шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги.В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз. Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости пикапа. В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото. При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя.Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь. Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено.Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого. Как правило, в ремонтной мастерской он стоит 75–140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинить, и их будет очень трудно вытащить. Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют.Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью кронштейна кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль рычага для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Стук или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США. В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший урон, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами.Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских. Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа. Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости.Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяг стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Sway Bay — недостающее звено
(стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, тяга стабилизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или какая-то другая комбинация этих слов… Так же, как ваш друг Роберт (Роб, Робби, Бобби, Боб), этот парень может ‘ Не понимаю его имя. Не позволяйте этому сбить вас с толку.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости снижает наклон или «крен» автомобиля во время крутого поворота. Он действует как торсионная пружина, соединяющая левое и правое колеса, и удерживает их на одинаковой высоте.

Представьте себе олдскульный фильм, в котором есть сцена автомобильной погони. Каждый раз, когда машина делает резкий поворот на любой скорости, внешние колеса отрываются от земли до тех пор, пока поворот не завершится, и машина снова встанет на все четыре колеса. Каким бы увлекательным ни было кино, это опасно (машина может перевернуться), а также наносит вред машине.Теперь у большинства автомобилей есть эта планка, чтобы все четыре колеса надежно удерживались на земле.

Внедорожник, например джип, может не нуждаться в стабилизирующей тяге, потому что шинам требуется больше мобильности для толкания по неровной местности. Преимущество стабилизатора поперечной устойчивости — это способность лучше «обнимать» повороты на дороге. На повороте автомобиль опускается ближе к внешним колесам. Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует этому, прижимая автомобиль к внутренним колесам (создавая эффект «объятия»). Вся рама приближается к колесам до тех пор, пока не завершится поворот и автомобиль не поднимется на свою нормальную высоту.

При движении по выбоине, особенно после нью-йоркской зимы, вы могли заметить, что автомобиль раскачивается из стороны в сторону. Стабилизатор поперечной устойчивости удерживает обе шины на одном уровне, поэтому такое изменение высоты может вызвать нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.

После сезона выбоин всегда рекомендуется, чтобы ходовая часть была осмотрена профессионалом, но вот некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что тяга стабилизатора может быть повреждена:

• плохое рулевое управление
• ослабленное рулевое колесо
• дребезжащий шум из этой области автомобиля

Если вам нужна новая тяга стабилизатора, поперечная рулевая тяга или шаровой шарнир, MAS Industries предложит вам самые лучшие варианты.Если вы находитесь в районе Квинса, Бруклина или Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, вы можете сделать покупки в Интернете, чтобы забрать их в магазине, или просто найти свой местный магазин автозапчастей Arch.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости | O’Reilly Автозапчасти

Смазочные фитинги в комплекте: №

Тип шариковой шпильки: Резьбовой

Материал корпуса шариковой шпильки: Высокопрочная сталь

Материал шарикового подшипника: Полимер

Пылезащитный чехол в комплекте: Есть

Замковый орех в комплекте: №

Пружинный шплинт в комплекте: №

Стопорные гайки в комплекте: Есть

Количество рукавов в комплекте: 0

Показать больше Показывай меньше

Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости — Передние и задние звенья стабилизатора поперечной устойчивости

Информация о рычаге стабилизатора поперечной устойчивости

Неисправная тяга стабилизатора поперечной устойчивости Beck Arnley может привести к тому, что ваш автомобиль сместится как буква G.

Ищете надежный источник надежных запчастей, таких как ссылка на стабилизатор поперечной устойчивости Бека Арнли? Если вы инвестировали в автомобиль или грузовик с оптимизированными эксплуатационными характеристиками, потому что он обладал мощным двигателем и производительностью, защитите это решение, покупая только лучшие запасные части. Защитите компоненты вашего автомобиля, устанавливая только самые лучшие и высококачественные компоненты двигателя. Выведите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля — это основной компонент автомобильной подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороны оси. Намек на треснувшее звено стабилизатора поперечной устойчивости на транспортном средстве заключается в том, что он издает необычные звуки, такие как грохот, щелчки и стук во время движения. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля прикрепляется к раме автомобиля, предотвращая слишком большой поворот автомобиля при повороте. Если у транспортного средства есть поврежденное или ослабленное звено стабилизатора поперечной устойчивости, это приведет к тому, что автомобиль будет плохо управлять и поворачиваться, и станет очень плохо, если тяга стабилизатора поперечной устойчивости будет разорвана.Сломанная тяга стабилизатора поперечной устойчивости приведет к смещению автомобиля при повороте. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости включает втулки, состоящие из набора шайб и гаек, на обоих концах, которые крепят его к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости Febi для вашего автомобиля — это компонент подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с осью.

Когда вы покупаете звено стабилизатора поперечной устойчивости Febi у команды PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что выбираете самые лучшие запчасти по самой низкой цене. Вашему автомобилю действительно нужны самые качественные запасные части, которые вы можете найти. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться его потрясающей мощностью и производительностью двигателя, а также сохранить вложения за счет использования новых превосходных запчастей. Качество может легко улучшить управляемость вашего автомобиля. Одним из предупреждающих признаков ослабления поперечной устойчивости транспортного средства является наличие постоянных звуков, таких как щелчки во время вождения.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это основной компонент автомобильной подвески, который крепит стабилизатор поперечной устойчивости к каждой стороне оси. Если у вашего автомобиля повреждено или ослаблено звено стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к плохому управлению автомобилем и ухудшению его положения при разрыве тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является важной частью подвески вашего автомобиля, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с колесами автомобиля. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости подключена к системе подвески вашего автомобиля, предотвращая чрезмерное раскачивание автомобиля при повороте.Любой автомобиль время от времени нуждается в замене компонентов, поэтому, когда вам понадобится стабилизатор поперечной устойчивости Febi, PartsGeek всегда рядом, чтобы вам помочь.

Намек на ослабленное звено Lemfoerder Sway Bar Link на вашем автомобиле — если он издает постоянные звуки, включая щелчки, стук и грохот во время вождения.

Для максимального удобства обслуживания вашего автомобиля или грузовика обратите внимание на рычаг стабилизатора поперечной устойчивости Lemfoerder. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, необходимы качественные автозапчасти.Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Максимальная мощность двигателя и высокая производительность достигаются за счет первоклассных деталей и принадлежностей. Если у транспортного средства ослаблена тяга стабилизатора поперечной устойчивости, это ухудшит управляемость автомобиля и станет еще хуже, если тяга стабилизатора поперечной устойчивости оторвется. Неработающее звено стабилизатора поперечной устойчивости может привести к наклону автомобиля при повороте автомобиля. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является важной частью автомобильной подвески, которая помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с колесами.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это основной компонент подвески, который соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с осью автомобиля. Функционирование может значительно улучшить управляемость любого транспортного средства. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости состоит из втулок, состоящих из группы шайб и гаек, на каждом конце, которые удерживают его на соединении с стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской вашего автомобиля.

Правильно установленная система крепления стабилизатора поперечной устойчивости Moog значительно оптимизирует управляемость вашего автомобиля.

Чтобы обеспечить непревзойденное качество обслуживания вне автомобиля или грузовика, воспользуйтесь ссылкой на стабилизатор поперечной устойчивости Moog.Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим высоким характеристикам и потрясающему стилю, а для того, чтобы он работал в отличной форме, вам потребуются детали высочайшего качества. Автолюбители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретать самые лучшие запасные части. Выведите свой автомобиль или грузовик на более впечатляющий уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительного оборудования. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости поставляется с втулками, состоящими из набора гаек и шайб, на обоих концах, которые соединяют его с стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля.Если у автомобиля есть трещина в рычаге стабилизатора поперечной устойчивости, это обычно приводит к тому, что ваш автомобиль плохо управляется и поворачивается, и становится еще хуже, если рычаг стабилизатора поперечной устойчивости сломается. Новый может эффективно улучшить управляемость любого транспортного средства. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью подвески, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороны оси. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляется к шасси вашего автомобиля и помогает предотвратить слишком большой поворот автомобиля при каждом повороте. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — важная часть автомобильной подвески, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с левым и правым колесами.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости Mopar — это базовый компонент подвески, который крепит стабилизатор поперечной устойчивости к каждой стороне оси.

Приобретая стабилизатор поперечной устойчивости Mopar у специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете самые лучшие запчасти по лучшей цене. Новый автомобиль определенно требует самых высококачественных компонентов, которые вы только можете купить. Позволяя вашей электростанции более полно использовать топливо, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность при одновременном сокращении избыточного потребления газа.Первоклассные возможности и ходовые качества зависят от отличных запчастей и аксессуаров. Признак изношенности стабилизатора поперечной устойчивости на вашем автомобиле или грузовике — это если вы слышите странные звуки, включая лязг, во время вождения. Функционирование может эффективно повысить управляемость любого транспортного средства. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет прочные втулки, состоящие из группы гаек и шайб, на обоих концах, которые крепят его к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске вашего автомобиля. Неработающее звено стабилизатора поперечной устойчивости может привести к наклону автомобиля при повороте.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это часть подвески, которая прикрепляет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля к оси. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля прикреплена к ходовой части автомобиля и помогает предотвратить чрезмерный поворот автомобиля при каждом повороте.

Если у транспортного средства есть треснувшая или ослабленная тяга стабилизатора поперечной устойчивости Motorcraft, это приводит к тому, что ваш автомобиль плохо управляется и поворачивается, и становится очень плохо, если тяга стабилизатора поперечной устойчивости сломается.

Необходимые детали для работы, такие как тяга стабилизатора поперечной устойчивости Motorcraft, находятся всего в нескольких щелчках мыши при заказе в PartsGeek.Вашему автомобилю или грузовику действительно нужны самые качественные запчасти, которые вы можете купить. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, включая высококачественные детали. Защитите критически важные компоненты вашего автомобиля или грузовика, установив самые надежные и качественные компоненты. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью системы подвески, которая помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с левым и правым колесами. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля зацепляется за ходовую часть автомобиля и предотвращает слишком сильное раскачивание автомобиля при каждом повороте.Правильная установка может улучшить управляемость любого транспортного средства. Сломанная тяга стабилизатора поперечной устойчивости может привести к смещению вашего автомобиля при повороте водителя. Если у транспортного средства есть поврежденное или потрескавшееся звено стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к неравномерному управлению автомобилем и ухудшению его положения при щелчке тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости состоит из втулок, состоящих из группы гаек и шайб, с обоих концов, которые крепят его к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске автомобиля или грузовика.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости TRW вашего автомобиля — это основная часть подвески, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с каждой стороны оси.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, стабилизатор поперечной устойчивости TRW. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение лучших запасных частей. Поднимите свой автомобиль или грузовик на высочайший уровень мощности с помощью высокопроизводительных запчастей. Превосходная мощность и производительность — это не проблема, если разрешенные на заводе детали предназначены для работы с двигателем и компонентами рулевого управления.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля — важный компонент вашей подвески, который помогает соединить стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля с левым и правым колесами. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля или грузовика соединяется с системой подвески автомобиля и предотвращает слишком сильное раскачивание автомобиля при резком повороте. Функционирование может улучшить управляемость любого автомобиля. Намек на то, что у вас может быть повреждено звено стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле, — это наличие постоянных шумов, включая дребезжание, щелчки и стук во время поворота.Если у вашего автомобиля ослабленная тяга стабилизатора поперечной устойчивости, это приводит к ухудшению управляемости и управляемости автомобиля, и это может стать очень плохим, если тяга стабилизатора поперечной устойчивости сломается. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости состоит из прочных втулок, состоящих из набора гаек и шайб, на каждом конце, которые удерживают его на стабилизаторе поперечной устойчивости и подвеске вашего автомобиля или грузовика. Обычно самое сложное при ремонте автомобиля или грузовика — это найти хороший источник качественных запчастей, таких как тяга стабилизатора поперечной устойчивости TRW.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Если вам нужна плавная и комфортная поездка, независимо от того, едете ли вы по городу или путешествуете по сельской местности, вам нужна хорошо обслуживаемая система подвески.Тяги стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске предназначены для предотвращения опрокидывания или опрокидывания автомобиля на крутых поворотах или поворотах, но вы можете не осознавать, что они могут со временем изнашиваться, что приводит к более неровным движениям и более опасным поворотам. Чтобы ваш автомобиль оставался устойчивым и не перекатывался, не забудьте заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости как на передних, так и на задних колесах.

PartsGeek.com предлагает широкий выбор ссылок на стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы вы могли получить нужную запчасть для своего автомобиля по разумной цене. Выбирайте из ведущих брендов, таких как Lemfoerder, AC Delco, Moog, Febi и Beck Arnley, или ищите в нашем обширном каталоге вариантов идеальную запчасть со всеми необходимыми функциями.

При заказе на сайте PartsGeek.com вы выбираете из миллионов запчастей и производителей, чтобы каждый раз получать именно ту запчасть, которая соответствует вашим потребностям. На каждый заказ предоставляется 30-дневная гарантия возврата, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы получить не ту запчасть для вашего автомобиля.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это часть системы подвески, которая связывает между собой левое и правое колеса как спереди, так и сзади автомобиля, чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля на крутых поворотах или поворотах.Он работает вместе с остальной частью вашей системы подвески, чтобы поддерживать устойчивость вашего автомобиля, обеспечивая более плавную езду для вас и ваших пассажиров.

Сколько стоит тяга стабилизатора поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — относительно недорогая запасная деталь для вашего автомобиля. На сайте PartsGeek.com они варьируются в цене от 11 до 50 долларов в зависимости от нескольких факторов:

• Марка детали
• Производитель вторичного рынка или оригинального оборудования
• Марка и модель вашего автомобиля
• Особенности

Что означает стабилизатор поперечной устойчивости? Система подвески вашего автомобиля предотвращает опрокидывание на крутых поворотах или поворотах.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является частью этой системы подвески, которая соединяет левое и правое колеса, чтобы уменьшить наклон кузова при повороте шин. Когда вы поворачиваете, ваша машина слегка приподнимается с внешней стороны поворота и опускается с внутренней стороны поворота, ставя ее под наклоном. Стабилизатор поперечной устойчивости помогает свести к минимуму этот наклон, уравновешивая и перераспределяя вес по обе стороны системы подвески, обеспечивая более плавную езду и предотвращая опрокидывание автомобиля.

OPR F-150 Комплект тяг переднего стабилизатора T526135 (09-21 2WD / 4WD F-150, кроме Raptor)

Видеообзор и установка

Привет, ребята.Это Джо из AmericanTrucks. И сегодня мы собираемся поближе познакомиться с комплектом рычагов переднего стабилизатора OPR, который подходит для всех полноприводных и полноприводных F150 2009 года и новее, за исключением моделей Raptor. Теперь это будет отличный вариант для вас, если вы хотите немного починить подвеску и в то же время улучшить дизайн. OPR — отличная компания. Они уже давно делают отличные вещи, и это означает Замена оригинальных деталей. Это может не означать OEM-оборудование, но OPR — отличная замена тому, что идет с завода на вашем F150.Итак, если вы слышите какой-то лязг из передней части, может быть, немного больше крена кузова, какое-то слабое рулевое управление, это может быть концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое является виновником. Обычно выходит из строя не звено, но резиновый пыльник теряет всю смазку, будь то разрыв, попадание туда песка и тому подобное. Это может привести к смещению конечного звена стабилизатора поперечной устойчивости. И вот здесь мы начинаем знакомиться с улучшениями с нашей новой конечной ссылкой OPR. Во-первых, эти шаровые опоры на нашем новом концевом звене, на них будут масленки.Итак, если по какой-либо причине они действительно начинают терять смазку, вы можете добавить еще немного с помощью фитингов Zerk и поддерживать их в хорошем состоянии и смазывать, что теоретически должно продлить срок службы немного дольше, чем прослужит заводское конечное звено. Опять же, обычно это не то, что терпит неудачу, а немного дополнительной прочности, немного душевного спокойствия — это хорошо. Итак, мы получили эту идею. Это улучшит дизайн по сравнению с заводским соединением, но сохранит то же заводское качество сборки, и цена определенно будет отражать это.Так вот, я провел некоторое исследование ранее, Motorcraft, те, которые, если вы не знали, Motorcraft принадлежат Ford. По сути, это их отдел запчастей. Он упадет прямо около этой отметки в 35 долларов. Наш OPR здесь будет стоить около 45 долларов, но я ожидал, что он приземлится именно там, со всеми улучшениями дизайна. И если вы ищете отличную замену концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, это будет отличным вариантом для вас. Итак, позвольте мне показать вам, как это будет установлено на вашем F150.Верно? Это будет очень, очень просто, если ваши стабилизаторы поперечной устойчивости не слишком ржавые. Я думаю, это займет у вас максимум час, чтобы поразить обе стороны. Я дам ему один из трех ключей на нашем счетчике сложности. Итак, без лишних слов, позвольте мне показать вам, какие инструменты вам понадобятся и как это делается.Инструменты, необходимые для этой установки: нам понадобится удар, храповик, 18-миллиметровый дозирующий ключ, которые вам очень помогут. здесь, но в крайнем случае вы можете обойтись и 18-миллиметровым гаечным ключом, 9-миллиметровым ключом, 18, 9 и 8-миллиметровыми головками, а также небольшой монтировкой.Итак, установка здесь будет очень, очень простой. Вы можете сделать это очень быстро, используя всего пару простых ручных инструментов. Мы начнем с 18-миллиметрового гаечного ключа. Гаечный ключ с храповым механизмом поможет вам в этой установке. Мы собираемся снять гайку на шаровом шарнире, и шаровые шарниры будут вращаться. И если это действительно произойдет с вами, вы можете удерживать его с помощью восьмимиллиметрового гнезда, но в нашем случае этот грузовик много раз разбирался. Наш не застрянет, так что этот орех должен сразу выскочить.Итак, это одна сторона сделана. Теперь мы просто перейдем к основанию и сделаем то же самое. Поскольку верхний так легко оторвался, мы попытаемся достать его с помощью ударного пистолета. И опять же, если этот шаровой шарнир все-таки вращается на вас, вы можете удержать конец шпильки с помощью восьмимиллиметровой головки. Хорошо. Итак, вы видели, что это произошло прямо здесь. Это начало немного волновать нас. Итак, что мы собираемся сделать, ввести розетку, ввести гаечный ключ и снять это. Итак, теперь у нас полностью разобрана одна сторона, теперь мы сделаем то же самое с другой стороной.Мы уже поняли это за кадром. Но что это позволит вам сделать, так это повернуть стабилизатор поперечной устойчивости вверх и в сторону. Я собираюсь использовать монтировку, чтобы немного помочь. И с этим выходит наша конечная ссылка. Итак, теперь, когда у нас есть заводской конец, я думаю, что сейчас самое подходящее время для нас, чтобы остановиться, положить их рядом друг с другом на стол и указать на некоторые из ключевых различий. Самое очевидное различие между этими двумя — это пресс-масленка на нашем новом OPR.Они полностью отсутствуют на заводском концевом звене, и если это заводское концевое звено попало на вас, эти пресс-масленки станут для вас отличным способом поддерживать новое концевое звено в хорошем состоянии и смазывать, а также обеспечивать максимальную отдачу от его использования. Возможно. Итак, наша новая конечная ссылка OPR будет выдерживать испытание временем лучше, чем заводская конечная ссылка. Теперь еще одна вещь, которая здесь не так очевидна. Фактический диаметр вала нашего нового OPR будет немного больше заводского.Около четырех миллиметров. Это не похоже на то, что ножницы обычно режут или часто выходят из строя, но о дополнительной прочности определенно хорошо знать, что у вас есть. Теперь, кроме этих различий. они будут действительно очень похожи. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, концы шпилек на шаровом шарнире увеличиваются с восьми миллиметров до девяти миллиметров, поэтому, если вам нужно удерживать это неподвижно, вам понадобится девятимиллиметровая головка, а ботинки на нашем новом OPR синие. Но в остальном они действительно очень похожи по своей конструкции.Теперь, прежде чем мы перейдем к нашему новому OPR, я хотел бы упомянуть еще одну вещь: он не чувствует себя смазанным из коробки, поэтому вы должны убедиться, что вы хорошо смазали эту вещь, прежде чем бросить ее в свой грузовик. Но без лишних слов, давайте вернемся к нашему грузовику. У нас уже есть гайки, мы их снимем, бросим на место и затянем. И это будет легко, просто перейдя по этой конечной ссылке. Теперь я собираюсь сделать одну вещь — выровнять это с нашим реальным стабилизатором поперечной устойчивости.И вы хотите убедиться, что у вас есть другая сторона, чтобы, когда вы поворачиваете стабилизатор поперечной устойчивости вниз, они оба сидят так. Теперь вам не нужно делать другую сторону. Они продаются в комплекте, но, скорее всего, если у вас есть это отдельно, сейчас самое подходящее время заменить их оба. Итак, я просто навинчиваю наши гайки здесь, а затем мы можем их затянуть. Итак, опять же, мы собираемся прийти с 18-миллиметровым гаечным ключом, как на заводе, но мы увеличиваем размер гнезда, чтобы удерживать его. шаровая опора еще до девяти миллиметров.И что я на самом деле собираюсь здесь сделать, так это вместо этого достать гаечный ключ. Теперь нижняя часть будет аналогичной, за исключением того, что мы собираемся отказаться от храпового ключа для обычного гаечного ключа и прыгнуть обратно в гнездо только потому, что сам шаровой шарнир немного легче вращать, чем гайку. И вы понимаете, почему по мере того, как это становится все туже и туже, вы попадаете в этот карман, и до него становится все труднее и труднее добраться. Теперь, ребята, это сделает это за меня, и комплект звеньев переднего стабилизатора OPR подходит для всех ’09 и новее, полноприводные и полноприводные F150, за исключением моделей Raptor.Спасибо, ребята, за просмотр. Подпишитесь на другие подобные видео. И, как всегда, держите его прямо здесь, в AmericanTrucks, для всего, что связано с F150. Подпишитесь: новые видео о F150 ежедневно!
Подпишитесь на наш канал на YouTube

Посмотреть полную стенограмму

Информация о продукте

Характеристики, описание, обзоры, вопросы и ответы, характеристики и установка

Характеристики

• Тяга переднего стабилизатора
• Замена прямой установки
• Резиновая втулка OEM-типа
• Смазочные фитинги в комплекте — только версия с полным приводом
• Продается отдельно
• Подходит для автомобилей F-150 с 2 и 4 приводами 2009-2021 гг.

  Описание

  Улучшение управляемости. Если качество езды и управляемость ухудшаются, особенно при входе в повороты, это может быть связано со старым, изношенным заводским передним рычагом стабилизатора поперечной устойчивости. Тяга стабилизатора предназначена для переноса веса между водителем и пассажиром вашего F-150, что обеспечивает комфортную и стабильную езду. Улучшите свою езду и управляемость сегодня, заменив вышедшее из строя звено стабилизатора поперечной устойчивости новым комплектом звеньев переднего стабилизатора поперечной устойчивости OPR в стиле OEM.
  
  OEM Подходит. Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости OPR изготавливается в точном соответствии с теми же техническими характеристиками, что и оригинальная заводская тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Это звено стабилизатора поперечной устойчивости, разработанное для прямой замены, поможет облегчить езду на вашем F-150. Входящие в комплект пресс-масленки (только для версии 4WD) обеспечат надлежащую смазку, а пыльники в виде гармошки не позволят грязи попасть в узел.
  
  Заявление. Этот сменный комплект тяг переднего стабилизатора OPR подходит как для левой, так и для правой стороны автомобилей F-150 с 2009 по 2021 год, оснащенных двухколесным приводом (2WD) или полным приводом (4WD). не подходит для модели SVT Raptor. Продается индивидуально.

  Приобрести все запчасти и аксессуары для грузовиков

  Приобрести подвеску для всех грузовиков

  Приобрести все стабилизаторы поперечной устойчивости и концевые звенья для грузовиков

  Применимость: 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. Подробности

  Жители

  CA: ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

  Установка и комплект поставки

  Информация об установке

  Время установки

  (приблизительно) 1 час

  Уровень сложности:

  Простая установка для всех.

  Что в коробке

  • (1) Комплект тяг переднего стабилизатора
  Загрузить больше обзоров

  Отзывы о подвеске OPR имеют средний рейтинг 4.9 из 5

  Загрузить больше обзоров подвески OPR

  Вопросы и ответы

  Подойдет ли он моему F-150

  • 2,7 л V6 EcoBoost — 15, 16, 17, 18, 19, 20
  • 3.0L V6 Power-Stroke — 18, 19, 20
  • 3,3 л V6 — 18, 19, 20
  • 3.5L V6 EcoBoost — 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20
  • 3.5L V6 EcoBoost Limited — 19, 20
  • 3,7 л V6 — 11, 12, 13, 14
  • 4,6 л V8 — 09, 10
  • 5,0 л V8 — 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20
  • 5,4 л V8 — 09, 10
  • 6,2 л V8 — 11, 12, 13, 14

  Не совместим с хищниками.

  Проверьте, подходит ли он вашему автомобилю, указанному выше .