Опасный поворот пдд: Дорожный знак 1.11.1 «Опасный поворот»

Предупреждающие дорожные знаки 1.11.1-2 Опасный поворот в Правилах дорожного движения

Знак 1.11.2 — Опасный поворот налево

Разрешен ли Вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?

Знаки «Опасный поворот» указывают лишь направление движения на закруглениях дороги малого радиуса с ограниченной видимостью, или, как их называют, закрытых поворотах. Эти знаки ни в коей мере не ограничивают возможность съезда с дороги, в данном случае — на примыкающую справа грунтовую дорогу. Правильный ответ — Да.

В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы, которая возрастает с увеличением скорости движения. Поэтому для предотвращения возможного заноса водитель должен с учетом крутизны поворота заблаговременно снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу и проехать поворот, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению. Прохождение поворота с выключенным сцеплением может привести к потере контроля над управлением автомобилем.

На каком рисунке водитель выполняет левый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

Безопасная траектория движения при выполнении левого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность выезда автомобиля за пределы дороги под действием центробежной силы.

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

Антиблокировочная система (АБС) предназначена только для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении и не может исключить возможность возникновения заноса или сноса автомобиля при других условиях движения. Для исключения пробуксовки ведущих колес при ускорении движения (сноса или заноса) на современных автомобилях применяют систему ESP — Electronic Stability Programm (Система Динамической Стабилизации).

Знак 1.11.1 — Опасный поворот направо

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

Ставить автомобиль на стоянку в условиях ограниченной видимости (знак «Опасный поворот» ) запрещается только на проезжей части. Поставив автомобиль на стоянку на обочине, Вы не нарушите Правил.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.

На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе только ухудшает ситуацию.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшения радиуса поворота, поэтому только снижение скорости может уменьшить центробежную силу.

Дорожные знаки в картинках ПДД: «Опасный поворот»

Дорожные знаки в картинках ПДД: «Опасный поворот»

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Опасный поворот».

Дорожные знаки в картинках ПДД: «Опасный поворот». Дорожный знак «Опасный поворот направо» относится к предупреждающим знакам. На нём схематично изображена линия с поворотом направо, символизирующая резкий поворот дороги в правую сторону. Сам предупреждающий знак имеет форму равностороннего треугольника белого цвета с красной каймой.

Полезная информация по теме «Опасный поворот»:

1. Дорожный знак предупреждает о закруглении дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью направо.
2. Водителю транспортного средства запрещаются обгон, разворот и движение задним ходом на данном опасном участке дороги.
3. Водитель обязан снизить скорость для безопасного проезда кривой.

Теги по теме «Опасный поворот направо».

• Изображение дорожного знака «Опасный поворот направо».
• «Опасный поворот направо»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
• Предупреждающие знаки: «Опасный поворот направо» картинка для занятий с детьми по ПДД.
• Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
• Скачать дорожный знак «Опасный поворот направо» для занятий и уроков по ПДД.
• Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и предупреждающие знаки.
• Как выглядит дорожный знак «Опасный поворот направо» на картинке в векторе.
• Предупреждающие знаки детям: «Опасный поворот направо».

Опасный поворот направо (изображение для занятий и уроков).

Какие наказания положены за маневры на встречной полосе — Российская газета

С 20 ноября 2010 г. кардинально поменялись Правила дорожного движения. С 21 ноября 2010 г. вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, касающиеся именно дорожных правил.

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, предлагаем всем читателям внимательно изучить, каким наказанием могут обернуться для водителей различные маневры. В новой редакции ответственность за некоторые нарушения несколько смягчена, за некоторые — значительно повышена.

Разбор полетов предлагаем начать со стандартных случаев нарушения правил, за которые у вас точно задержат водительское удостоверение до решения суда. Надо сказать, что и суд в большинстве случаев в данных ситуациях примет решение не в вашу пользу. То есть лишит прав.

К сожалению, на изображение всех возможных ситуаций потребуется издавать книжку, и не одну. Приводим наиболее сложные и спорные случаи. Несмотря на то что некоторые из них не претерпели изменений в связи с поправками в Правила дорожного движения и КоАП, они по-прежнему вызывают массу вопросов и столкновений между ГИБДД, водителями, юристами и судьями.

А поэтому их толкование руководством ГИБДД может пойти на пользу не только водителям, но и инспекторам, стоящим на дороге с жезлом и приборами, и юристам, сидящим в кабинетах с томами сводов различных законов.

Ситуация 1. В данном случае водитель пошел на обгон в зоне действия знака «обгон запрещен». Даже при полном отсутствии разметки такой маневр может обернуться лишением прав. Дело в том, что в Правилах теперь прописано, что обгоном называется маневр, когда транспортное средство выезжает на встречную полосу дорожного движения. Все остальное — это опережение. При отсутствии разметки полосой для встречного движения считается та, которая расположена слева от середины проезжей части, определяемой визуально. В данной ситуации водитель белого автомобиля нарушает требование дорожного знака, совершает выезд на встречную полосу, и его действия будут квалифицироваться инспектором по части 4 статьи 12.15 КоАП. Она предусматривает лишение прав на 4-6 месяцев. В конечном итоге решение будет принимать суд.

Ситуация 2. На этом рисунке автомобиль пересекает сплошную полосу, пересечение которой запрещено в Правилах. Можно ли считать полосу, отведенную для движения общественного транспорта, движущегося во встречном направлении, встречной полосой? Конечно. Это обусловлено разметкой и знаками.

Ситуация 3. Движение по трамвайным путям встречного направления. Во-первых, в Правилах есть прямой запрет на такое движение. Во-вторых, внесены изменения в КоАП. Если ранее за такое нарушение предусматривался штраф, то сейчас — лишение права управления. Начнем с того, что трамвайные пути встречного направления предназначены и для движения встречного колесного транспорта. Именно с них должен осуществляться левый поворот и разворот встречных автомобилей. К тому же такой маневр опасен и для пассажиров трамвая. Ведь трамвай всегда обходят спереди, чтобы видеть встречный трамвай и встречные машины. Поэтому автомобиль, который обгоняет трамвай, пешеход попросту не увидит. Равно как и водитель не сможет вовремя заметить выскочившего из-за трамвая пешехода. Это чревато серьезными последствиями. Законодатель счел, что такой маневр должен наказываться так же, как выезд на встречную полосу, чем он, по сути, и является.

Ситуация 4. В ситуации, изображенной на рисунке, водитель лишится прав. В Правилах прописано, что обгон запрещен за 100 метров до переезда. Определить это расстояние можно не только на глаз. Предупреждающие знаки устанавливаются за 50, 100, 150 метров до переезда в населенном пункте и за 100, 200, 300 метров — вне населенных пунктов.

Ситуация 5. Обгон на участках с ограниченной видимостью запрещен. Но если нет разметки, то о том, что видимость ограничена, должен предупреждать знак. В данном случае знак «крутой подъем». Тот же вариант на дороге с крутым поворотом. Тогда должен быть установлен знак «опасный поворот». Надо иметь в виду, что знак «крутой подъем» может устанавливаться непосредственно перед началом опасного участка. Знак «опасный поворот» за 50 метров в населенном пункте или за 150 метров на трассе. Поэтому в последнем случае запрещение обгона начинается там, где начинается действие знака, а не там, где этот знак установлен.

Ситуация 6. Автомобиль едет по круговому движению в противоположном направлении. Такое движение сотрудники Госавтоинспекции квалифицировали по части 4 статьи 12.15 КоАП. Однако встречались люди, которые в суде оспаривали данную квалификацию нарушения. Причем суды соглашались с их аргументами и наказывали такого водителя только за нарушение требований знака.

В чем был казус ситуации? В том, что в части 4 статьи 12.15 КоАП говорилось о выезде на сторону дороги, предназначенную для движения в противоположном направлении. А где на круговом движении найти сторону дороги?

Со вступлением в силу поправок в часть 4 статьи 12.15 КоАП этот спорный момент уйдет. Теперь эта новелла звучит так: выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения. Движение в противоположном направлении по кругу — это и есть выезд на полосу встречного движения. А поэтому этот маневр уже будет бесспорно квалифицирован по части 4 статьи 12.15, которая предусматривает лишение прав на 4 — 6 месяцев.

Судебные решения.РФ Решение

Дело №12-1/2012

Р Е Ш Е Н И Е

г.Нижние Серги «20» января 2012 г.

Судья Нижнесергинского районного суда Свердловской области Запретилина О.Ю.,

при секретаре Майоровой Н.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании жалобу Лебедева <данные изъяты> на постановление мирового судьи судебного участка № 1 Нижнесергинского района Свердловской области Вахновской Н.Б. от 21.11.2011, которым

Лебедеву Станиславу Артуровичу, <данные изъяты> ранее привлекавшемуся к административной ответственности в области дорожного движения на территории Свердловской области,

назначено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством на 4 месяца, за совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях,

УСТАНОВИЛ:

Постановлением мирового судьи судебного участка № 1 Нижнесергинского района от 21.11.2011 Лебедев <данные изъяты> признан виновным в том, 22.10.2011 в 16:18 на автодороге <адрес> Лебедев <данные изъяты> управлял автомашиной марки ВАЗ-21103 государственный регистрационный знак №, совершил обгон транспортного средства с выездом на полосу встреченного движения в зоне ограниченной видимости, в зоне действия дорожного знака 1.11.2 «Опасный поворот», тем самым, нарушив п. 11.4 Правил дорожного движения Российской Федерации и совершил административное правонарушение, предусмотренное ч.4 ст.12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В жалобе на данное постановление Лебедев <данные изъяты> просит его отменить, дело прекратить за отсутствием в его действиях состава административного правонарушения.

В судебном заседании Лебедев <данные изъяты> доводы, изложенные в жалобе на постановление по делу об административном правонарушении поддержал, суду пояснил, что дорожный знак 1.12.2 «опасные повороты» и табличка 8.2.1 «зона действия 1500 м» информируют о наличии через 150-300 метров участка дороги с опасными поворотами, протяженность участка с опасными поворотами составляет 1500 м. На 18 км автодороги <адрес> отсутствуют дорожный знак 1.11.2 «Опасный поворот», а установлен единственный дорожный знак 1.12.2 «Опасные повороты». На схеме движения транспортного средства ошибочно указано, что расстояние от знака 1.11.2 до сплошной линии разметки более 150 м. Фактически это расстояние составляет 95 м. Но даже ситуация, изображенная на схеме к протоколу, не является нарушением, так как на ней изображен маневр, завершенный до 300 метров и без пересечения сплошной линии разметки. Объяснениям свидетеля К.А.В. нельзя доверять, так как он, как инспектор ДПС, видел дорожный знак 1.11.2, которого нет на данном участке дороги. Но даже из его объяснений получается, что Лебедев <данные изъяты> завершил обгон через 100-150 метров после знака «опасный поворот», что не является нарушением ПДД РФ. Инспектор Ф.В.А. находился на расстоянии 680 м от места маневра и не мог адекватно определить место начала действия знака «опасный поворот». Видеофиксация отсутствует, а для проведения замеров на место Ф.В.А. не выезжал.

Изучив доводы жалобы, выслушав лицо, в отношении которого вынесено постановление по делу об административном правонарушении, Лебедева <данные изъяты>, допросив ДПС ГИБДД ОМВ России по <адрес> А.А.В., свидетеля Л.М.В., исследовав материалы административного дела, судья считает, что постановление по делу об административном правонарушении подлежит изменению по следующим основаниям.

Согласно ст.1.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина.

При рассмотрении дела об административном правонарушении, мировой судья обоснованно, руководствуясь положениями ст. 29.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, на основании представленных ему доказательств, установил, что Лебедев <данные изъяты> совершил административное правонарушение, предусмотренное ч.4 ст. 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Виновность Лебедева <данные изъяты> подтверждается исследованными в судебном заседании письменными доказательства, которые судья признает допустимыми по делу.

Протоколом № от 22.10.2011 по делу об административном правонарушении <данные изъяты>.

Схемой движения транспортного средства, которой зафиксирован маневр — обгон в зоне действия дорожного знака «Опасный поворот налево», обозначенным дорожным знаком 1.11.2. Замечаний по составлению схемы Лебедев не заявил, от подписания её отказался <данные изъяты>.

Рапортом инспектора ОР ДПС ГИБДД МВД РФ <данные изъяты> Ф.В.А., согласно которому на 18 км автодороги <адрес> около 16:18 автомашина ВАЗ-21103, г.р.з. №, совершила обгон попутно двигавшегося транспортного средства, выехав на полосу для встречного движения на участке дороги, обозначенной дорожным знаком 1.11.2 ПДД РФ «опасный поворот». Водитель данного автомобиля утверждал, что не видел дорожного знака, видимость для обгона хорошая. Видеофиксация совершения правонарушения по техническим причинам не сохранилась <данные изъяты>.

Допрошенный в судебном заседании ДПС ГИБДД ОМВ России <данные изъяты> А.А.В. пояснил, что 22.10.2011 он совместно с инспектором ИАЗ ОР ДПС Ф.В.А. находились на 18 км автодороги <адрес> на подъеме данного участка дороги, просмотр был хороший на 1,5 км, погода ясная, солнечная, светлое время суток. Участок дороги 18 км является аварийным. В 16:18 увидели как автомобиль марки ВАЗ-21103 совершил обгон транспортного средства МАЗ с выездом на полосу встреченного движения в зоне ограниченной видимости и в зоне действия дорожного знака 1.12.2 «Опасные повороты». В материалах дела, в объяснениях второго водителя К.А.В. ошибочно указан дорожный знак 1.11.2 «Опасный поворот налево», который со знаком 1.12.2 «Опасные повороты с первым поворотом налево» относится к одной группе дорожных знаков. Обгон попутного транспортного средства совершен Лебедевым в зоне ограниченной видимости, видимость дороги водителем ограничена поворотом, подъем снизу плохо просматривается. При совершении обгона Лебедевым на участке дороги двигались встречные автомобиле, примерно в 300 м и 400 м от опасного поворота налево. Данные автомобили в схеме движения транспортных средств не отражены, поскольку, производилась видеофиксация, результаты которой утрачены по техническим причинам. В схеме расстояние от дорожного знака до автомобиля МАЗ – 150 м указано примерно. Ширина дороги – 7 м определена точно. Лебедев от подписи в схеме отказался, после разъяснения ему санкции ч.4 ст. 12.15 КоАП РФ.

Не доверять показаниям ДПС А.А.В. оснований не имеется, они логичны, последовательны, согласуются с письменными доказательствами по делу, какой – ибо заинтересованности в исходе дела не установлено.

В судебном заседании на основании пояснений ДПС ГИБДД ОМВ <данные изъяты> А.А.В., фотоснимков участка дороги <данные изъяты>, дислокации дорожных знаков на данном участке дороги <данные изъяты> установлено, что на 18 км автодороги <данные изъяты> установлен дорожный знак 1.12.2 «Опасные повороты, с первым поворотом налево», что также не оспаривалось лицом, в отношении которого вынесено постановление по делу об административном правонарушении.

Данное нарушение при возбуждении дела об административном правонарушении в отношении Лебедева <данные изъяты> и рассмотрении мировым судьей судья признает несущественным, противоречия устранены при рассмотрении жалобы на постановление, положение лица, в отношении которого вынесено постановление по делу, не ухудшено.

Дорожные знаки 1.11.2 «Опасный поворот налево» и 1.12.2 «Опасные повороты» относятся к одной группе дорожных знаков — предупреждающие знаки, информирующие водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

Знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» устанавливаются перед двумя и более следующими друг за другом кривыми в плане, если перед первой из них установлен соответственно знак 1.11.1 или 1.11.2 и расстояние между соседними кривыми менее 300 м. Расстояние между соседними кривыми в плане определяется между концом и началом следующих друг за другом кривых – круговых или переходных. При трех и более следующих друг за другом кривых в плане со знаками 1.12.1 и 1.12.2 используется табличка 8.2.1.

Табличка 8.2.1 «Зона действия» указывает протяженность опасного участка дороги, обозначающего предупреждающими знаками. Данная табличка устанавливается с рядом предупреждающих знаков для того, чтобы проинформировать о протяженности опасного участка.

С учетом положений пункта 5.2.15 национального стандарта ГОСТа Р 52289-2004 – «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», по смыслу которого, при трех и более следующих друг за другом кривых в плане знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» устанавливают с табличкой 8.2.1.

Согласно фотографиям, представленным лицом, в отношении которого вынесено постановление по делу об административном правонарушении, Лебедевым <данные изъяты> дорожный знак 1.12.2 «Опасные повороты, с первым поворотом налево» установлен совместно с табличкой 8.2.1 «Зона действия», которая указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками на участке дороги 1 500 метров.

В связи с чем, зона действия дорожного знака «Опасные повороты» 1.12.2 начинается с места его установления и до окончания 1500 м, указанных на табличке 8.2.1. При таком положении, обгон Лебедев <данные изъяты> совершил в зоне действия дорожного знака «Опасные повороты», что считается выездом на полосу встреченного движения в нарушение требований Правил дорожного движения.

Схемой к протоколу об административном правонарушении, дислокацией дорожных знаков, фотографиями, приобщенными к материалам дела, доказан факт обгона Лебедевым <данные изъяты> с выездом на полосу встречного движения, с учетом ширины проезжей части дороги – 7 метров, что свидетельствует о наличии по одной полосе для движения в каждом направлении (п. 6.1.3 ГОСТа Р 52289-2004 – «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»).

Согласно п. 11.4 Правил дорожного движения Российской Федерации обгон запрещен на участках дорог с ограниченной видимостью.

В пункте 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, действующих в нормативном единстве с пунктом 4 статьи 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», под ограниченной видимостью понимается видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

На основании дислокации дорожных знаков, фотографий, пояснений ДПС А.А.В. установлено, что обгон Лебедевым <данные изъяты> на участке автодороги <адрес>, 18 км, совершен в зоне ограниченной видимости, исходя из рельефа местности, геометрических параметров дороги, более того, при наличии встречных транспортных средств на расстоянии 300 м и 400 м от опасного поворота налево.

Из представленных письменных доказательств, фотоснимков, дислокации дорожных знаков и схемы, показаний свидетеля К.А.В., пояснений ДПС ГИБДД ОМВ России <данные изъяты> А.А.В. усматривается, что 22.10.2011 в 16:18 на автодороге <данные изъяты> 18 км Свердловской области Лебедев <данные изъяты> управлял автомашиной марки ВАЗ-21103 государственный регистрационный знак №, совершил обгон транспортного средства с выездом на полосу встреченного движения в зоне ограниченной видимости, в зоне действия дорожного знака 1.12.2 «Опасные повороты», тем самым, нарушив п. 11.4 Правил дорожного движения Российской Федерации.

Позицию Лебедева <данные изъяты> судья расценивает как защитную линию поведения, желание уйти от ответственности. Защитная позиция также подтверждается противоречивыми показаниями Лебедева при составлении протокола об административном правонарушении, в ходе рассмотрения дела мировым судьей и жалобы на постановление по делу, так согласно объяснениям, отраженным в протоколе об административном правонарушении, Лебедев никого не обгонял. Из рапорта ДПС <данные изъяты> следует, что лицо, в отношении которого вынесено постановление, не видел дорожного знака. Мировому судье Лебедев пояснял, что совершил обгон грузового автомобиля, видел впереди себя дорожный знак «Опасные повороты». При рассмотрении жалобы на постановление он не отрицал совершения обгона после дорожного знака «Опасные повороты» и давал оценку данному маневру.

Показания свидетеля Л.М.В. в основу решения не могут быть положены, поскольку, она является супругой лица, в отношение которого вынесено постановление по делу, что указывает на ее заинтересованность в исходе дела, более того, по обстоятельствам административного правонарушения она пояснений не дала, в дорожных знаках не разбирается.

В соответствии со ст. 30.7 КоАП РФ судья вправе изменить постановление, если при этом не ухудшается положение лица, привлекаемого к административной ответственности.

При рассмотрении жалобы Лебедева <данные изъяты> судьей установлено, что существенных нарушений процессуальных норм при рассмотрении дела мировым судьей, влекущих отмену принятого по делу решения, не допущено, однако принятое постановление подлежит изменению, т.к. при этом не ухудшается положение лица, привлекаемого к административной ответственности, в части вменения дорожного знака.

Постановление о привлечении Лебедева <данные изъяты> к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, вынесено мировым судьей в пределах трехмесячного срока давности привлечения к административной ответственности, установленного частью 1 статьи 4.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Наказание Лебедеву <данные изъяты> назначено справедливое, с учётом характера совершенного правонарушения, данных о его личности, в пределах санкции ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ.

На основании изложенного, руководствуясь п.2 ч.1 ст.30.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, судья

РЕШИЛ:

Постановление мирового судьи судебного участка № 1 Нижнесергинского района Свердловской области Вахновской Н.Б. от 21.11.2011, которым Лебедев <данные изъяты> признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и ему назначено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством сроком на 4 месяца, ИЗМЕНИТЬ, исключить указание зоны действия дорожного знака 1.11.2 «Опасный поворот налево», считать зону действия дорожного знака 1.12.2 «Опасные повороты, с первым поворотом налево», в остальной части постановление оставить без изменения, а жалобу Лебедева <данные изъяты> – без удовлетворения.

Решение вступает в законную силу немедленно после вынесения.

Судья О.Ю. Запретилина

Левый поворот на зеленый свет все еще может быть опасным

Все знают, что зеленый означает идти. Дети изучают эту концепцию в дошкольном. Однако каждый водитель должен знать, что поворот налево на зеленый свет при приближении встречного транспорта требует ожидания перекрестка очистить или оставить достаточно места, чтобы избежать опасностей, прежде чем продолжить с левым поворотом. Это правило даже установлено в Иллинойсе. Право дорожного движения.

Правительство статистика показывает, что при определенных обстоятельствах сбои случаются чаще с левыми поворотами, чем с правыми.Причина этого может вероятно, можно объяснить с помощью рассуждений, основанных на здравом смысле. Левая рука поворачивает дольше и занимать больше места. Водителям часто приходится вовремя поворачивать левый Избегайте встречного движения, у которого также есть зеленый свет, если они не поворачивают налево на перекрестке, где был светофор с поворотом налево только зеленая стрелка. Но даже в таких ситуациях автомобилистам все равно придется ищите пешеходов, переходящих улицу, в которую они намереваются превратиться, или другие автомобили, не подчиняющиеся светофору.Загрязненные виды также могут левые повороты сложнее. Хотя, хорошее практическое правило для тех, кто ситуации — ждать поворота, пока вы не увидите, что перекресток свободен и это безопасно.

Другие автомобили могут быть Блокировка обзора

При повороте налево обзор для водителя может быть закрыт другие автомобили или грузовики, ожидающие поворота налево в противоположном направлении. В зависимости от того, насколько извилина дорога или насколько велики автомобили на другой стороне. сторону улицы, водитель, поворачивающий налево, может не видеть встречный движение с его или ее точки обзора до тех пор, пока эти водители не сделают поворот или уйти с дороги.

Road Design Might Способствовать закрытому обзору при поворотах налево

Кроме того, особенности дороги или перекрестка могут сделать так, чтобы водителям было сложно видеть друг друга. Возьмите улицу, подобную Каменистому острову в Например, Чикаго. Для автомобилистов, путешествующих на юг по Каменистому острову Авеню, приближающуюся к 69 ^th St. в Чикаго, следует учитывать один фактор: что есть группа деревьев в средней части Стоуни-Айленда к югу от 69 ^th Улица.Если вы хотите повернуть налево с авеню С. Стоуни-Айленд на в восточном направлении, 69 ^th Street, вам необходимо повернуть с обозначенного левый поворот переулок. Когда горит зеленый свет для водителей, пытающихся повернуть налево, это означает, что также зеленый для автомобилей, движущихся в северном направлении с противоположного направления. на Каменистом острове. Когда вы приближаетесь к этому перекрестку, направляйтесь на юг по Stony Айленд-авеню, вам нужно следить за транспортными средствами, едущими на север по этой на той же улице, если вы собираетесь повернуть налево на улицу 69 ^th .Вам следует также будьте осторожны в этой ситуации, чтобы убедиться, что деревья в медиане не не позволяя вам видеть приближающиеся машины, направляющиеся на север.

Дэвид Струэтт, корреспондент Chicago Sun Times, недавно опубликовал рассказ о катастрофе со смертельным исходом на том же перекрестке, где машина который пытался повернуть налево на восточном направлении 69 ^th Street, столкнулся с мотоциклом, направляющимся на север по авеню С. Стоуни-Айленд. Обе эти во время аварии у водителей был зеленый свет.Водитель Мотоцикл погиб в результате полученных травм в результате этого трагического происшествия.

Как мне сделать налево Становится безопаснее?

Для перекрестков, на которых при повороте налево нужно смотреть преодолевать препятствия естественного или искусственного происхождения и избегать встречного движения, способ сделать путешествие проще и безопаснее для водителей — избежать этого. левый поворот совсем. Я понимаю, что это может показаться странным, но учитывая опасности, которые этот перекресток может создать для цели каждого водителя избежание столкновений и безопасное прибытие в пункт назначения, взяв другой маршрут, который может включать 3 поворота направо вместо сложного левого поворота, может быть более безопасный вариант.Не говоря уже о потенциальной экономии газа за счет меньшего остановка и холостой ход, которые требуются для левого поворота, а для правого — нет. Кроме того, если правый поворот безопаснее, чем левый поворот, почему бы и нет? не поворачивать налево, если в этом нет необходимости? Каждый водитель, который принимает решение принимать больше мер предосторожности на дороге может сделать вещи безопаснее для всех путешественников.

Важность пристального внимания

Было бы неплохо как можно больше избегать левых поворотов, поскольку шансы столкновения резко возрастают при выполнении этого сложного маневра.Фактически, 53 процента автомобильных аварий связаны с левосторонним поворотом, в десять раз чаще, чем попытки правого поворота, на которые приходится всего пять процентов. В свете этих данных было бы неплохо понять различные сценарии поворота налево и понять, как лучше всего бороться с рисками.

Сценарий 1: остановки с четырьмя путями

При подготовке к левому повороту необходимо учитывать множество факторов. Допустим, вы приближаетесь к остановке с четырьмя путями. В некоторых штатах предписывается, чтобы машина, остановившаяся на перекрестке, сначала следовала через перекресток; Удивительно, но закон Техаса четко не определяет, кто должен иметь преимущественное право проезда, хотя большинство людей естественным образом решают, что преимущественное право должен иметь первый человек на перекрестке.

Одна вещь, которая четко определена, — это общее правило для всех знаков остановки из раздела 545.151 Транспортного кодекса Техаса, в котором говорится, что водители должны полностью остановиться, а затем продолжить движение, «когда на перекресток можно будет безопасно въехать». Применение этого здравого смысла к навигации по сценариям со знаком остановки может помочь вам избежать опасности, независимо от того, какой маневр вы пытаетесь предпринять.

Сценарий 2: светофоры

Еще один знакомый сценарий — поворот налево на оживленном перекрестке со светофором, где нет светофора (например, стрелки) для обозначения поворота.При повороте налево на стандартном светофоре допустимо «потребовать» перекресток, войдя на перекресток, когда загорится зеленый свет, и дождавшись, пока встречный транспорт не освободится, прежде чем пытаться завершить поворот. Иногда свет может загореться красным, прежде чем вы действительно сможете попытаться повернуть; Хотя это может показаться тревожным, можно продолжать ждать, пока встречное движение не остановится, а затем безопасно повернуть. Согласно законам дорожного движения, встречный транспорт должен уступить дорогу автомобилю, ожидающему на перекрестке, чтобы повернуть.

Однако, свернув налево на светофоре, внимательно следите за пешеходами. Слишком часто водители настолько сосредоточены на наблюдении за встречным движением, что не утруждают себя проверкой, переходят ли пешеходы полосу движения, на которую они собираются выехать. Хотя столкновения между автомобилем и автомобилем, безусловно, могут быть серьезными, столкновения между автомобилем и пешеходом почти всегда приводят к разрушительным последствиям.

Сценарий 3: прохождение через

Иногда, когда вы пытаетесь повернуть, вы можете встретить дружелюбного водителя, который машет вам рукой, вместо того, чтобы держать полосу отчуждения.Хотя их терпение и добрые намерения, безусловно, ценятся, этот человек, возможно, не изучил ситуацию вокруг себя, прежде чем помахать вам рукой. Таким образом, чтобы избежать травм для себя и других, вы должны признать их любезность, но также абсолютно уверены, что двигаться дальше безопасно — независимо от того, что вам указал другой водитель.

И вы можете дважды подумать, прежде чем махать рукой кому-то еще, когда в следующий раз поедете за рулем. Несмотря на то, что закон Техаса прямо не определяет вину в связи с общением с другими водителями, в других штатах был ряд случаев, когда люди были привлечены к ответственности за травмы и материальный ущерб других людей, потому что они махали другому водителю, чтобы указать на это. было безопасно продолжить.Даже если вы на 100% уверены, что провести кого-то безопасно, вы никогда не сможете точно знать, что другой водитель сделает с этой информацией; в то время как вы можете просто махать им на открытое пространство перед вами, они могут подумать, что вы говорите, что переходить несколько полос движения безопасно. Таким образом, внимательное наблюдение и осмотрительное принятие решений — лучший способ предотвратить столкновения.

Левый поворот 101

Левосторонние повороты стали неотъемлемой частью нашей инфраструктуры; Их невозможно избежать, поэтому важно сделать все возможное, чтобы сделать эти повороты более безопасными для всех участников.Обязательно подходите ко всем перекресткам спокойно и наблюдайте за своим окружением. Поскольку поворот налево на любом перекрестке требует больше полномочий для принятия решений, чем любой другой поворот, убедитесь, что вы не отвлекаете внимание и сосредоточите все свое внимание на выполняемой задаче, чтобы избежать опасных аварий, которые могут привести к серьезным травмам. В юридической фирме Crosley мы хотим быть уверены, что все знают о рисках, связанных с этими распространенными сценариями левого поворота. А если произойдет худшее и вы получите травму в результате столкновения с автомобилем, позвоните по телефону (877) 535-4529, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов.

Артикул:

МакФарланд, М. (2014, апрель). Дело в том, что за рулем почти никогда не поворачиваешь налево. Вашингтон Пост . Получено с http://www.washingtonpost.com/news/innovations/wp/2014/04/09/the-case-for-almost- never-turning-left- while-driving/

Перселл, Б. (2015, июль). Правила дорожного движения Техаса и хорошие привычки вождения. Техасский шоссейный человек . Получено с http://www.texashighwayman.com/laws.shtml#WaitingIntersections

Сали, Р.(2007, октябрь). Разбирая загадку с четырьмя остановками. Хьюстон Хроники . Получено с http://www.chron.com/news/houston-traffic/article/Deconstructing-the-four-way-stop-enigma-1561482.php

Устали от опасного городского движения? Убрать левые повороты

Для сокращения времени в пути, расхода топлива и выбросов углекислого газа в 2004 году UPS изменила маршруты доставки, чтобы минимизировать количество поворотов, совершаемых водителями влево. Хотя это кажется довольно скромным изменением, результаты совсем не такие: UPS утверждает, что в год устранение левых поворотов — в частности, время, в течение которого водители сидят и ждут, чтобы перекрыть движение, — позволяет сэкономить 10 миллионов галлонов топлива, 20 000 тонн выбросов углекислого газа и позволяет им доставить 350 000 дополнительных пакетов.

Если это так хорошо работает с UPS, должны ли города также стремиться исключить левосторонние повороты на перекрестках? Мои исследования показывают, что ответ — однозначное «да».

Как профессор транспортной инженерии в Пенсильванском университете, я почти десять лет изучаю транспортные потоки на городских улицах и безопасность на транспорте. Часть моей работы сосредоточена на том, как следует организовывать городские улицы и управлять ими. Оказывается, ограничение левых поворотов на перекрестках светофорами позволяет движению более эффективно и безопаснее для населения.В недавней статье мы с моей исследовательской группой разработали способ определить, на каких перекрестках следует ограничивать левый поворот, чтобы улучшить движение.

Почему левый поворот такой плохой?

Перекрестки опасны, потому что на них машины, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях, должны пересекать пути. Примерно 40% всех аварий происходит на перекрестках, включая 50% аварий с серьезными травмами и 20% аварий со смертельным исходом.Сигналы светофора делают вещи безопаснее, давая транспортным средствам инструкции о том, когда они могут двигаться. Если бы левых поворотов не существовало, инструкции могли бы быть очень простыми: например, направление север-юг могло двигаться, в то время как направление восток-запад было остановлено, и наоборот. При повороте налево водители должны пересекать встречный поток, что значительно усложняет перекрестки.

Один из способов приспособиться к левому повороту — это заставить автомобили ждать, пока на встречной полосе не появится брешь. Однако это может быть опасно, поскольку безопасный поворот налево полностью зависит от водителя.И все знают, как обидно застрять за машиной в ожидании поворота налево на оживленной дороге.

Еще один способ разрешить левый поворот — остановить встречное движение и дать машинам, поворачивающим налево, их собственная зеленая стрелка. Это намного безопаснее, но он отключает весь перекресток, чтобы позволить машинам, поворачивающим налево, уехать, что значительно замедляет движение.

В любом случае левый поворот опасен. Примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.

Как устранение левых поворотов улучшило бы движение транспорта?

Исследователи дорожного движения предложили множество инновационных сигнальных стратегий и сложных конфигураций перекрестков, чтобы сделать левые повороты более безопасными и эффективными. Но лучшим решением может быть более простое решение: ограничение левых поворотов на перекрестках.

В некоторых городах уже начали ограничивать левые повороты для повышения безопасности и увеличения транспортного потока. Сан-Франциско; Солт-Лейк-Сити; Бирмингем, Алабама; Уилмингтон, Делавэр; Тускон, Аризона; многочисленные места в Мичигане; и десятки других городов США.С. и во всем мире все так или иначе ограничивают левый поворот. Обычно это делается в изолированных местах для решения конкретных проблем дорожного движения и безопасности.

Конечно, есть обратная сторона. Устранение левых поворотов потребует от некоторых транспортных средств преодоления больших расстояний. Например, если вы хотите повернуть налево на оживленной улице, чтобы добраться до своего дома, вам, возможно, придется сделать три последовательных поворота направо. Однако исследование, которое я опубликовал в 2012 году с использованием математических моделей, а в 2017 году с использованием моделирования дорожного движения, показало, что устранение левых поворотов в уличных сетях, подобных сетке, в среднем потребует от людей проехать только один дополнительный блок.Это было бы более чем компенсировано более плавным транспортным потоком.

Какие левые повороты нужно ехать?

Избавиться от левых поворотов будет сложно во всем городе, а на некоторых перекрестках левые повороты не вызывают проблем. Но если город действительно хотел убрать левые повороты с некоторых перекрестков, как ему выбирать, какие? Чтобы ответить на этот вопрос, моя исследовательская группа и я недавно разработали алгоритмы, которые используют моделирование движения в городе, чтобы определить, где ограничение левых поворотов улучшит безопасность и транспортный поток больше всего.

[ Получайте удовольствие от разговора каждые выходные. Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку.]

Точный ответ для каждого города зависит от того, как проложены улицы, откуда едут и едут машины, и насколько интенсивно движение на улице в наиболее загруженное время. Но, согласно нашим моделям, существует общая тема: ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов или поселков, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города.

Это связано с тем, что чем более загружен перекресток, тем больше людей выиграют от более плавного движения транспорта. На этих центральных перекрестках также, как правило, доступны альтернативные маршруты, которые сводят к минимуму любое дополнительное расстояние, пройденное из-за ограничений. Наконец, на этих центральных перекрестках меньше автомобилей, как правило, поворачивают налево, поэтому отрицательное влияние удаления левых поворотов относительно невелико.

Итак, в следующий раз, когда вы застрянете в пробке позади кого-то, ожидающего поворота налево, знайте, что ваше разочарование оправдано.Существует лучший способ. В этом случае ответ прост — избавьтесь от левого поворота.

Почему аварии на левом повороте так смертоносны?

Ларри Бодайн Издатель, Национальные судебные юристы

Мы все испытывали тревогу, пытаясь повернуть налево, прежде чем светофор изменится. Кажется, что движение проезжает через перекресток, игнорируя мигающий сигнал поворота.Затем свет изменится на желтый. Вы можете относительно безопасно выехать на перекресток, но большинство несчастных случаев на левом повороте происходит в самый момент поворота, что приводит к «авариям на Т-образной кости», которые часто приводят к серьезным травмам, а иногда и к смерти.

Недавняя авария на левом повороте на Аннаполис-роуд в Джессапе, штат Мэриленд, привела к серьезным травмам обоих водителей. Грегори Кассань попытался повернуть налево, поскольку Донтай Паркер ехал прямо через перекресток. Nissan Altima 2009 года Паркер ударил правую сторону Toyota Prius 2009 года Кассань.Парамедики доставили обоих мужчин в Центр шоковой травмы Мэриленда и вылечили Кассаньи от травм, угрожающих жизни, в результате чего он оказался в критическом состоянии. Хотя ни один из водителей не был пристегнут ремнями безопасности, полиция обвинила в аварии ошибку водителя Кассань.

Почему левые повороты так опасны?

Исследования Национальной администрации безопасности дорожного движения показывают, что 36 процентов всех автомобильных аварий происходят на перекрестках. В более чем 480 000 этих аварий водители поворачивают налево.Наиболее частые причины, приведенные в исследовании для аварий при левом повороте:

• Ограниченный обзор при повороте.
• Недостаточное наблюдение (заезд в слепые зоны).
• Неправильная оценка скорости другого водителя.
• Ошибочный расчет расстояния или «разрыва» на перекрестке.
• Незаконные маневры, такие как отсутствие сигнала или отказ уступить дорогу.

Исследования Министерства транспорта показывают, что транспортные средства, поворачивающие налево, с наибольшей вероятностью могут стать причиной аварии на перекрестке со смертельным исходом.В прошлом месяце жюри во Флориде присудило 664 328 долларов Л’Тоне Джонсон, матери двоих детей, которая была ранена в автокатастрофе водителем коммерческого грузовика, который поворачивал налево. Водитель, Джереми Уилсон, работал на Southeastern Building Services, Inc., когда авария произошла в 8:30 19 декабря 2010 года. Управляя фургоном компании, он повернул налево перед автомобилем Джонсона на Вест Юниверсити-авеню в Гейнсвилле. , Флорида, полностью разрушив ее машину. Водитель фургона заявил, что имеет преимущественное право проезда, но присяжные встали на сторону Джонсона.После двухдневного судебного разбирательства она получила вердикт о возмещении ущерба за ее прошлые и будущие медицинские расходы, а также за прошлую и будущую боль и страдания.

Считается, что водители, поворачивающие налево, проявили халатность

В большинстве случаев водители, поворачивающие налево, не имеют права проезда, а это означает, что они должны дождаться проезда встречного транспорта перед поворотом. Когда происходит авария, закон предполагает, что водитель, выполняющий левый поворот, действовал небрежно и, вероятно, стал причиной аварии. Водитель, поворачивающий налево, может нести бремя доказывания, предоставив доказательства, указывающие на вину другого водителя, например:

• Другой водитель увеличил скорость после того, как светофор стал желтым или проехал на красный свет.
• Перекресток начал освобождаться от движения, но неожиданное событие потребовало от водителя остановки на середине поворота, что привело к аварии.
• Другой водитель управлял своим автомобилем незаконно, например, водил машину в нетрезвом виде или незаконно использовал мобильное устройство.

Доказательства этих ситуаций можно найти с помощью дорожных или других камер наблюдения, записей телефонных разговоров и / или очевидцев.

Безопасный и законный левый поворот

Пересечение оживленного перекрестка может быть рискованным, особенно если нет специального левого указателя поворота или полосы движения.Следующий список рекомендуемых советов поможет вам сделать более безопасный поворот:

• Перед тем, как делать какие-либо повороты, включите указатель поворота или «поворотник».
• Будьте терпеливы — водители, двигающиеся прямо, обычно имеют право проезда на перекрестке — они едут первыми.
• Убедитесь, что вам нет препятствий для обзора (блики, опасность на обочине дороги или холм) — в этом случае проявите дополнительную осторожность.
• Если вы видите перерыв в движении, убедитесь, что вы можете преодолеть «брешь» или расстояние на повороте с достаточным количеством времени, чтобы избежать встречных машин.
• Обратите внимание на указанную скорость и скорость передвижения других водителей в этом районе (часто аварии случаются, когда один из водителей ускоряется в неподходящее время).
• Соблюдайте все правила дорожного движения — особенно запрещенные левые повороты. Лучше ехать до следующего перекрестка, чем рисковать нелегальным поворотом налево.

Хорошие навыки вождения помогут избежать столкновений на левом повороте. А если вы попали в аварию, вам будет проще доказать, что вы действовали с должной осторожностью.

Ларри Бодин — юрист, журналист и маркетолог, который часто говорит и пишет о маркетинге юридических фирм. В настоящее время он является издателем журнала National Trial Lawyers и бывшим главным редактором сайта Lawyers.com. Читатели могут следить за @Larrybodine в Twitter, в Google+ и в LinkedIn , где он модерирует несколько маркетинговых групп.

Опасны ли повороты левой рукой? Можете ли вы сделать их безопасными?

«Право ли левое всегда» звучит как название политической сатиры.Но здесь мы говорим о страшном левом повороте при движении налево, и когда вы, у водителя есть абсолютная автономия, если вообще когда-либо, чтобы сделать этот левый поворот. Вы обнаружите, что на самом деле это не так.

Левый поворот — одна из самых опасных ситуаций для водителей, особенно для пожилых водителей. Двадцать пять процентов нарушений ПДД являются следствием неправильных левых поворотов, а в ситуациях левого поворота наблюдается один из самых высоких показателей аварийности, особенно среди пожилых людей.

Есть много типов ситуаций с левым поворотом.Например, есть полосы с одинарным, двойным и тройным разворотом; сигнальные и несигнальные левые повороты; и налево поворачивает с выделенной полосы поворота. Наши юристы в Балтиморе обсуждают это более подробно ниже.

Общие стратегии поворота вправо и влево

• Всегда используйте указатель поворота. Сообщите о своем намерении заранее; вы должны подать сигнал перед торможением. Законы вашего штата сообщают вам, как скоро включить сигнал поворота, прежде чем совершать поворот.
• Расположите автомобиль на полосе, подходящей для поворота.
• Уменьшайте скорость по мере приближения к перекрестку.
• Проверьте движение транспорта впереди и позади вас, а также слева и справа на перекрестке.
• Посмотрите вперед в направлении поворота. Поиск пешеходов и велосипедистов. Сверните на ближайшую полосу движения, идущую в вашем направлении, или на правильную полосу движения, обозначенную дорожными знаками и разметкой полос.
• Пешеходы всегда имеют приоритет на пешеходных переходах и перекрестках, даже если они не отмечены.

Конкретные стратегии левого поворота

• По возможности старайтесь использовать перекрестки, на которых есть сигнал с зеленой стрелкой поворота влево (защищенный поворот влево).Когда стрелка поворота влево больше не зеленая, вы должны уступить дорогу всем встречным машинам.
• Расположите автомобиль на полосе, подходящей для поворота. Для поворота налево будьте на полосе, ближайшей к центральной линии.
• На городских улицах, вместо того, чтобы поворачивать налево, подумайте о том, чтобы дойти до следующего перекрестка и сделать три поворота направо. Это может занять больше времени, но вы вообще избежите поворота влево и уменьшите свои шансы на аварию.

Мэриленд не исключение из ужасной аварии с левым поворотом.По мере старения населения Мэриленда растет и количество несчастных случаев. Автотранспортное управление предоставляет следующие данные:

Мэриленд Статистика старого водителя

Будущее демографии на проезжей части за пожилыми водителями —

• Поколение бэби-бумеров стареет: 10 000 американцев каждый день достигают 65-летнего возраста.
• Половину ожидаемого увеличения пробега транспортных средств с настоящего момента до 2030 года составят водители в возрасте 65 лет и старше. (К нулевой смертности: национальная стратегия безопасности дорожного движения, Писарски, август 2010 г.)
• Данные переписи 2010 года показывают, что численность пожилых людей в Мэриленде увеличилась на 25% за последнее десятилетие по сравнению с 21% в национальном масштабе.
• В Мэриленде проживает около 708 000 жителей в возрасте 65 лет и старше (12% населения) и более 98 000 человек в возрасте 85 лет и старше (2% населения). Большинство из них проживают в округах Балтимор, Монтгомери, Принс-Джордж и Балтимор-Сити.
• По состоянию на начало 2012 года в Мэриленде насчитывалось 604 487 лицензированных водителей в возрасте 65 лет и старше.
• Значительные изменения в количестве лицензированных водителей по возрастным группам произошли в период с 2000 по 2012 год.
• Возрастная группа, которая продемонстрировала наибольшие изменения, — это 90–100 лет, что на 123% больше, чем в 2000 году, когда было 6475 лицензированных водителей.Возможно, что эти водители не управляют транспортным средством на дороге, но сохраняют свой лицензионный статус по другим причинам.

Но старые драйверы не имеют большого значения для аварий —

• Водители старше 65 лет составляют менее одной десятой (7%) всех водителей, попавших в аварии.
• Участие в авариях уменьшается с возрастом после 34 лет.

Вот как он ломается для сбоев, которые, как сообщается, произошли по вине старых драйверов —

• В то время как максимальное количество ДТП приходится на возрастную группу от 25 до 34 лет, доля водителей, признанных виновными, достигает пика в самой молодой и самой старшей возрастных группах.Неисправность водителя определяется сотрудниками полиции во время аварии и записывается как да / нет в протоколе аварии.
• Три основных типа аварий для водителей — это аварии сзади, боковые / угловые аварии и аварии на левом повороте; Старшие водители больше участвуют в авариях с боковым скольжением (39%) и левом повороте (23%), чем молодые.

Ваша вина — Моя ошибка — Кто виноват в аварии на левом повороте?

Вот где левый поворот действительно усложняется. В девяти случаях из десяти водитель, совершающий левый поворот, будет виноват, независимо от того, насколько прав был водитель.

В качестве общей предпосылки, транспортное средство, которое делает левый поворот, почти всегда считается виновным в автокатастрофе, когда транспортное средство приближается с другой стороны и движется по прямой дороге. Это то, что называется ужасной аварией на левом повороте. Это почему?

Законы о дорожном движении большинства штатов предписывают транспортному средству, совершающему левый поворот, подождать, пока оно сможет безопасно совершить полный поворот, прежде чем оно войдет в зону встречного движения и начнет движение.

Чтобы быть признанным юридически ответственным или виновным в автокатастрофе, водитель должен проявить неосторожность и / или быть признанным нарушителем применимого законодательства о дорожном движении.

В ДТП при левом повороте неисправность почти всегда устанавливается автоматически, поскольку правила дорожного движения возлагают ответственность на водителя, выполняющего поворот налево, чтобы уступить дорогу приближающимся и встречным движущимся машинам, а затем поворачивать только тогда, когда это полностью безопасно.

Кроме того, часто на месте повреждения имущества транспортных средств, попавших в автомобильную аварию, водителю сложно поддерживать происшествие в любом контексте, кроме как при повороте налево.

Да, есть несколько заметных исключений из общих правил по умолчанию, которые возлагают ответственность на водителей, совершающих левые повороты, которые в конечном итоге приводят к автокатастрофам.Эти несколько исключений могут иметь место и сводить на нет или отменять в противном случае почти автоматическое наложение ответственности за несчастный случай, если выполняется одно из следующих условий:

1. Транспортное средство, приближающееся с противоположного направления по прямой, движется слишком быстро и проехало на светофоре с превышением допустимой скорости. Обратите внимание, что это сложно установить.
2. Автомобиль, приближающийся с встречной стороны по прямой, проехал через красный светофор.
3. Автомобиль, выполнявший левый поворот, начал маневр поворота, когда это было безопасно и движение было свободным, но во время поворота произошло непредвиденное событие, которое заставило автомобиль замедлиться или прекратить маневр поворота.

Если вы попали в автокатастрофу, в которой вы столкнулись с другим автомобилем, который сразу же повернул налево, большинство соображений по поводу неисправности не имеют значения. В таких случаях ответственность за это почти всегда оказывается другим водителем, попавшим в аварию.

Также важно отметить, что в некоторых случаях, даже если вы водитель, который частично виноват в аварии на левом повороте, вы все равно сможете взыскать часть нанесенного ущерба.

Конечно, из этих общих правил могут быть исключения.Адвокат по личным травмам может лучше всего посоветовать правила дорожного движения и действующие судебные процедуры в конкретной юрисдикции.

Закон Мэриленда — Повороты левой рукой

Итак, что говорится в законе Мэриленда? Кодекс Мэриленда 2010 г. — Транспорт, РАЗДЕЛ 21 — ЗАКОНЫ ОБ АВТОМОБИЛЕ — ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, подзаголовок 4 — Отводное право

Раздел 21-402 — Автомобиль поворачивает налево или делает разворот.

21-402. Автомобиль поворачивает налево или делает разворот.

(а) Поворот налево.- Если водитель транспортного средства намеревается повернуть налево на перекрестке, в переулок, на частную дорогу или подъездную дорожку, водитель должен уступить дорогу любому другому транспортному средству, которое приближается с противоположного направления и на перекрестке или так близко к нему, что представляет собой непосредственную опасность.

(b) Разворот. — Если водитель транспортного средства намеревается повернуть, чтобы двигаться в противоположном направлении, водитель должен уступить дорогу любому приближающемуся транспортному средству, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

[An. Код 1957, ст. 661/2, § 11-402; 1977, гл. 14, § 2.]

Ничего не осталось

«Вся правда проходит три стадии. Во-первых, это высмеивают. Во-вторых, ему категорически противятся. В-третьих, это считается самоочевидным ». — Артур Шопенгауэр

Пожалуйста, запомните эту цитату, когда будете читать, и то, что покажется диковинным — запрет на левый поворот на дорогах с интенсивным движением. Нет сомнений в том, что сегодня мы делаем то, что будущие поколения сочтут отвратительным.Вот почему поворот налево на людных улицах — одна из них:

Левый поворот небезопасен для всех.

показали, что 53,1% аварий на перекрестке связаны с поворотами налево, но только 5,7% связаны с поворотами направо. Это почти в 10 раз больше ДТП с левым поворотом, чем с правым.

Исследование, проведенное специалистами по планированию транспорта Нью-Йорка, пришло к выводу, что при левом повороте вероятность смертельной аварии с участием пешехода в три раза выше, чем при правостороннем повороте.По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, 36 процентов несчастных случаев со смертельным исходом с участием мотоцикла связаны с левосторонним поворотом перед мотоциклом.

«Левый поворот вызывает некоторые опасения, когда речь идет о создании потенциала для заторов, резервного транспортного потока, безопасности и аварийных ситуаций», — сказал Фил Карузо, заместитель исполнительного директора по техническим программам Института инженеров транспорта. «Так что, если вы можете исключить левые повороты, особенно одновременные левые повороты, это хорошо.”

Мы могли бы спасти жизни, ограничив повороты влево, но мы не желаем жертвовать тем, что считаем необходимым удобством. Даже если не учитывать соображения безопасности, эффективность поворота налево под вопросом.

Инженеры не любят левые повороты.

Том Вандербильт, автор популярной книги «Дорожное движение», назвал левые повороты «проклятием транспортных инженеров». Были предложены такие решения, как расходящиеся алмазные развязки. По словам Вандербильта, проблема с левым поворотом:

Это либо машина, остановившаяся на полосе с активным движением в ожидании поворота; или, что еще хуже, это автомобили на выделенной полосе с левым поворотом, которая при достаточно интенсивном движении требует собственной «выделенной фазы сигнала», увеличивая задержку как для сквозного, так и для перекрестного движения.

И когда объемы движения действительно увеличиваются, например, на пересечении двух пригородных магистралей, требуется несколько полос левого поворота, что еще больше требует места и денег.

: пример того, почему левый поворот нужен редко.

Спросите любого водителя, думает ли он, что доберется до места назначения быстрее и будет сжигать меньше бензина, если почти не будет поворачивать налево. Их ответ почти наверняка будет отрицательным.

Тогда прислушайтесь к мнению одной из крупнейших судоходных и логистических компаний в мире, которая делает ставку на эффективность в миллионы.ИБП решил свести к минимуму, а иногда и исключить левый поворот, чтобы быть более эффективным. Компания заявляет, что эти изменения помогли сэкономить миллионы галлонов топлива. Чьему мнению мы должны доверять?

Важно отметить, что политика ИБП не предусматривает стопроцентного запрета на левый поворот. По оценке одного из сотрудников UPS, грузовики компании поворачивают направо в 90% случаев. Если в жилом районе со слабым движением транспорта, целесообразно повернуть налево. Или, если серия правых поворотов уводит водителя далеко с дороги, левый поворот эффективен.

Учитывая традицию нашей страны делать левые повороты и нашу любовь к личным свободам, маловероятно, что левосторонние повороты будут ограничиваться более чем от случая к случаю. Возможно, у людей-водителей нет надежды, но, возможно, ближайшие беспилотные автомобили будут поступать правильно и никогда не повернут налево.

Ответственность за несчастный случай | Несчастные случаи с разворотом в Грузии | Травмы

Для обеспечения безопасности автомобилистов в штате Джорджия действуют строгие законы относительно разворота на 180 градусов.Это может повлиять на ответственность за несчастные случаи, если водитель получит травму и решит подать иск или судебный иск о возмещении телесных повреждений. Халатность может быть подтверждена демонстрацией халатного поведения, а также установлением того, что водитель совершил небезопасный или запрещенный разворот. Обязательно сообщите о происшествии, чтобы можно было составить отчет в полицию, в котором может быть указано цитирование, если другой водитель нарушил правила дорожного движения.

Согласно §40-6-121 Кодекса штата Джорджия, водителю запрещается совершать разворот на любом повороте или на любом участке дороги, который приближается к вершине холма или находится рядом с ним.В таких случаях разворот на 180 градусов опасен, потому что другие транспортные средства на повороте или на холме не могут видеть поворачивающую машину.

Согласно законам Джорджии, водитель не может совершить разворот, если его невозможно сделать безопасно и / или не мешая встречному движению. Таким образом, если у транспортного средства, поворачивающего направо, есть зеленая стрелка, и водитель пытается сделать разворот перед автомобилем, поворачивающим направо, водитель, совершающий разворот, может быть признан ответственным за создание помех другому движению в случае аварии. .

В Грузии также запрещен разворот на всех участках дорог и / или автомагистралей, на которых размещен запрещающий знак. Автомобилистам следует не только проверять встречное движение, поворачивающие транспортные средства, пешеходов и велосипедистов, чтобы убедиться в безопасности поворота, но и подчиняться любым знакам, запрещающим это действие.

Принято считать, что из всех обычных маневров, которые может выполнить автомобилист, разворот является одним из наиболее сложных и может создать опасную ситуацию для водителя, совершающего поворот, а также для других автомобилистов.Крайне важно, чтобы автомобилисты выполняли маневр с осторожностью, чтобы избежать опасной аварии.

Ответственность в случае аварии на развороте в основном определяется на основании правового принципа, известного как халатность как таковая. Согласно этому правовому принципу, определенные действия автомобилиста легко расцениваются как халатное поведение просто потому, что они нарушают закон штата, например, запрещающий развороты при определенных обстоятельствах.

Например, в штате Джорджия разворот запрещен на всех перекрестках, где очевидно, что действие не может быть завершено безопасно. Таким образом, если водитель совершил аварию при развороте в таком месте, он или она может понести ответственность за несчастный случай по неосторожности как таковой, потому что водитель нарушил закон.

Но предоставление подтверждающих доказательств, подтверждающих халатность автомобилиста — даже в нарушение законов о развороте — может помочь при подаче иска о возмещении телесных повреждений.Например, свидетельские показания или данные наблюдения за происшествием могут помочь потерпевшим и их адвокатам установить вину.

Хотя примеры халатности сами по себе при развороте в Грузии, кажется, ясно указывают на вину водителя разворота, не всегда легко доказать ответственность за несчастный случай. Вот почему многие истцы обращаются за помощью к адвокату по травмам, который может помочь с их делом о несчастном случае с разворотом.Адвокат может помочь собрать необходимые доказательства и подготовить дело, чтобы помочь клиентам получить соответствующую компенсацию за нанесенный им ущерб.

Адвокатское бюро Джейсона Р. Шульца, П.С. предлагает юридическую помощь жертвам несчастного случая в Пичтри-Сити. Позвоните нам по телефону (404) 474-0804, чтобы организовать бесплатную консультацию с адвокатом для обсуждения вашего дела и ответственности за несчастный случай.

Кто виноват в авариях с левосторонним поворотом?

Мы все это испытали. Сидя в машине, терпеливо ожидая в полосе с левым поворотом, пока не пройдет, казалось бы, нескончаемая полоса движения или когда изменится свет, чтобы вы могли повернуть.Может быть, вы пережили много разных смен освещения, прежде чем наконец смогли добраться до передней части полосы. Затем у вас есть шанс, и вы делаете ход.
Мы все также были на другой стороне уравнения: водитель, едущий прямо, видит, что свет изменился. Даже не думая нажать на тормоза, вы продолжаете движение, возможно, даже нажимая на педаль газа, чтобы убедиться, что вы зажгли свет. К сожалению, именно такой сценарий приводит к одной из самых распространенных дорожно-транспортных происшествий, которые часто заканчиваются серьезными травмами.Итак, кто виноват в аварии? Это водитель, который поворачивает налево, или водитель, который едет через перекресток? Ответ зависит от обстоятельств и фактов каждого дела.

Водитель автомобиля, поворачивающего налево, будет иметь большее бремя доказывания. Считается, что водитель, движущийся по прямой, находится в «доминирующем» положении, а водитель, выполняющий поворот, находится в «обслуживающем» положении.Закон требует, чтобы транспортное средство, совершающее левый поворот, «уступало дорогу транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления, то есть на перекрестке или так близко, что представляет непосредственную опасность». Однако, как только водитель транспортного средства, совершающего поворот, уступит, «водитель может повернуть транспортное средство налево, и движение, приближающееся к перекрестку с противоположного направления, должно уступить дорогу транспортному средству, совершающему левый поворот». Проще говоря, в случае, если у водителя достаточно места для безопасного движения при левом повороте, а другой водитель продолжает движение, водитель, идущий прямо, обязан уступить дорогу водителю, выполняющему левый поворот.
В случаях, когда цвет огня изменился на желтый, суд также обязан ссылаться на правила, касающиеся желтых огней. Вопреки пониманию большинства автомобилистов, желтый свет не обязательно означает, что водитель должен сбавить скорость, и это определенно не означает, что вы должны изо всех сил проехать через него, прежде чем он станет красным. На самом деле желтый свет означает остановку, если остановка не может быть завершена безопасно. Таким образом, когда свет стал желтым, суд должен определить, изменился ли свет до того, как водитель, едущий прямо, въехал на перекресток, и смог ли после этого изменения этот водитель безопасно остановить свой автомобиль.

Существуют и другие законы, на которые часто ссылаются в случаях, связанных с левым поворотом, включая обязанность каждого водителя знать об опасностях, управлять транспортным средством с разумной осторожностью и вниманием, не превышать указанное ограничение скорости, управляя автомобилем как требуется для проезжей части или погодных условий, а также запрет на въезд на перекресток на красный свет. В некоторых случаях суд мог признать 100-процентную ответственность одной из сторон, а в других — обе стороны.Затем суд назначит процент ответственности каждому водителю, участвующему в сравнительной небрежности.
В случае, когда сигнал светофора изменился на желтый, а водитель, едущий прямо, находился на расстоянии не менее 140 футов от перекрестка, когда светофор изменился, автомобилист, повернув налево, увидел встречный автомобиль, но разумно подумал, что у него было достаточно времени, чтобы подъехать к перекрестку. останавливаться. Суд признает, что водитель, продолжающий движение прямо, несет 100-процентную ответственность за столкновение. В другом случае, когда водитель, поворачивающий налево, был признан виновным в том, что не уступил право проезда водителю, двигавшемуся прямо, суд также признал другого водителя виновным из-за чрезмерной скорости движения.В этом случае суд может назначить 65 процентов вины водителю, совершившему поворот, и 35 процентов — водителю, едущему прямо.

В другом случае суд установил, что водитель, совершивший левый поворот, несет ответственность на 80 процентов, а водитель, едущий прямо, но несколько превышающий ограничение скорости при желтом светофоре, несет ответственность на 20 процентов. В другой ситуации, когда свидетельство показало, что светофор изменился на красный до того, как водитель, едущий прямо, выехал на перекресток, было установлено, что этот водитель несет 100-процентную ответственность.Еще в одном случае, когда авария произошла в то же время, когда светофор загорелся красным, суд назначил равную ответственность на обоих водителей.

Исследования показали, что левый поворот является критическим событием перед столкновением в Соединенных Штатах. Фактически, левосторонние повороты являются причиной около 22,2% всех дорожно-транспортных происшествий ежегодно. Перекрестки — это опасные места, подверженные столкновениям, а левосторонние повороты являются причиной почти 61 процента аварий, которые происходят на перекрестках.Эти статистические данные показывают, что левосторонние повороты могут быть опасными, если они не выполняются должным образом, и важно, чтобы все соблюдали правила безопасного вождения, находясь за рулем.
Жертвы этих аварий могут получить серьезные травмы, поскольку транспортное средство, в котором они находятся, выходит на путь встречного транспортного средства, что приводит к лобовой аварии. Повреждения спинного мозга, травмы головы и посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) являются частыми побочными эффектами этих несчастных случаев. Жертвы, скорее всего, потребуют дорогостоящего лечения из-за полученных травм.
Опытная команда адвокатов по автокатастрофам в Солт-Лейк-Сити в компании Siegfried & Jensen понимает закон, и мы помогли бесчисленным жертвам получить компенсацию, достойную их ущерба после аварии. Наша фирма имеет успешный послужной список: 97 процентов успешных операций в общей сложности в 35 000 дел. Мы вернули нашим клиентам более 850 миллионов долларов.