Пдд 20 16: Билет 16 вопрос 20 ПДД 2021 онлайн

Содержание

Первый тотальный онлайн-зачёт по ПДД стартовал в Подмосковье

14 окт. 2021 г., 15:50

В Подмосковье запустили тотальный онлайн-зачёт на знание правил дорожного движения. «Я знаю ПДД — Общеобластной зачёт-2021» пройдет с 11 октября по 11 ноября.

Любой житель Московского региона сможет принять в нем участие и проверить, насколько хорошо он помнит правила безопасного поведения на дорогах. Акция проводится в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» при поддержке Правительства Московской области, ГИБДД региона, Союза безопасности дорожного движения. Технологический партнер акции – «МВС Груп», оператор подмосковной системы фотовидеофиксации.

«Подмосковье — первый регион, который проводит онлайн-зачёт на ПДД. Совместно с коллегами из Госавтоинспекции мы проводим много мероприятий для улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры и повышения безопасности на дорогах. Однако поведение водителей и пешеходов на дороге, их внимательность к дорожной ситуации и знание правил ПДД остаются важным фактором безаварийного передвижения. Уверен, что зачёт позволит многим повторить правила и привлечь внимание к важности соблюдения ПДД», — отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

По данным соцопроса каждый 2-й водитель последний раз открывал ПДД в автошколе, а за последние четыре года в правила 17 раз вносили изменения. Порядка 35% участников мелких ДТП ошибочно считают себя невиновными в авариях, ссылаясь при этом на несуществующие нормы.

Для того, чтобы принять участие в зачёте, необходимо зарегистрироваться на сайте https://zachetpdd50.ru/. За 20 минут участникам необходимо будет ответить на 20 вопросов на знание правил дорожного движения. В тест включены вопросы на знание дорожной разметки, парковки, проезда через перекрестки и многие другие. Онлайн-зачёт проходит при поддержке Правительства Московской области, Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, Госавтоинспекции, СБДД и МВС Груп.

«Количество ДТП и смертельных исходов дорожных аварий в Подмосковье благодаря предпринимаемым мерам стабильно уменьшается. Однако основной причиной аварий на дорогах остается несоблюдение правил безопасного поведения как то грубое нарушение скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора, выезд на встречную полосу и другие», — отметила директор общественной организации «Союз безопасности дорожного движения» и один из инициаторов проведения зачёта Светлана Заболоцкая.
«Мы уже более 5 лет являемся партнером Подмосковья в обеспечении безопасности на дорогах, реализуя современные IT-решения в сфере БДД, и не понаслышке знаем, какое количество дорожных аварий происходит по причине небрежного отношения к ПДД. Поэтому мы поддержали проведение онлайн-зачёта», — сообщил генеральный директор «МВС Груп» Евгений Соболев.
Все успешно прошедшие зачёт будут награждены именными электронными сертификатами. После подведения итогов зачёта двадцать участников, правильно ответившие на максимальное количество вопросов за короткое время получат памятные призы: умные колонки и набор автомобилиста. А десять из этих участников наградят именными сертификатами лично.

Отметим, что никаких санкций к тем участникам зачёта, которые не пройдут тест, применено не будет, в частности не будут аннулированы водительские удостоверения, при этом они получат ссылку на правила дорожного движения.

Участники зачёта могут делиться своими результатами в соцсетях под #ПДДМО.

Источник: http://intaldom.ru/novosti/bezopasnost/pervyy-totalnyy-onlayn-zachyot-po-pdd-startoval-v-podmoskove

Более 30 тыс. человек приняли участие в первом онлайн-зачете по ПДД

21 окт. 2021 г., 17:32

Жители Подмосковья могут принять участие в первом онлайн-зачете на знание правил дорожного движения — «Я знаю ПДД» до 11 ноября, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«Зачет проходит при поддержке правительства Московской области, Госавтоинспекции региона, Союза безопасности дорожного движения, «МВС Груп» в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги»», — говорится в сообщении.

Участники зачета, ответившие правильно 19 и 20 вопросов, получат электронные сертификаты. А среди лучших результатов выберут 20 победителей, которые получат Яндекс.станции и набор автомобилиста.  Шанс получить приз есть у каждого — победителей определят рандомным способом.

«В зачете приняло участие более 30 тыс. жителей Московского региона. Наиболее активно принимают участие в зачете женщины — свыше 53%. Больше всего участников в возрасте 35-44 года — более 35%, а на втором месте — почти 30% в возрасте 25-34 года. Общеобластной онлайн-зачет на знание ПДД — это новый для нас проект в области безопасности дорожного движения, но мы возлагаем на него большие надежды. Это возможность напомнить правила дорожного движения и основные изменения, которые произошли в ПДД совсем недавно», — сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

Пройти зачет удобно и с телефона, так более 73% участников проходят тест с мобильных устройств. Принять участие может любой житель Москвы и Подмосковья в возрасте от 16 лет. Для этого необходимо зарегистрироваться на сайте и ответить на 20 вопросов за 20 минут из ПДД.

Участникам, которые не смогут правильно ответить на вопросы в отведенное время, придет ссылка на ПДД, и они смогут повторить правила.

Как в Подмосковье работают центры помощи при ДТП>>

Источник: http://inklincity.ru/novosti_oblasti/novosti_podmoskovya/bolee_30_tys_chelovek_prinyali_uchastie_v_pervom_onlaynzachete_po_pdd_20211021

Более 30 тыс. человек приняли участие в первом онлайн-зачете по ПДД

21 окт. 2021 г., 17:32

Жители Подмосковья могут принять участие в первом онлайн-зачете на знание правил дорожного движения — «Я знаю ПДД» до 11 ноября, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«Зачет проходит при поддержке правительства Московской области, Госавтоинспекции региона, Союза безопасности дорожного движения, «МВС Груп» в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги»», — говорится в сообщении.

Участники зачета, ответившие правильно 19 и 20 вопросов, получат электронные сертификаты. А среди лучших результатов выберут 20 победителей, которые получат Яндекс.станции и набор автомобилиста.  Шанс получить приз есть у каждого — победителей определят рандомным способом.

«В зачете приняло участие более 30 тыс. жителей Московского региона. Наиболее активно принимают участие в зачете женщины — свыше 53%. Больше всего участников в возрасте 35-44 года — более 35%, а на втором месте — почти 30% в возрасте 25-34 года. Общеобластной онлайн-зачет на знание ПДД — это новый для нас проект в области безопасности дорожного движения, но мы возлагаем на него большие надежды. Это возможность напомнить правила дорожного движения и основные изменения, которые произошли в ПДД совсем недавно», — сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

Пройти зачет удобно и с телефона, так более 73% участников проходят тест с мобильных устройств. Принять участие может любой житель Москвы и Подмосковья в возрасте от 16 лет. Для этого необходимо зарегистрироваться на сайте и ответить на 20 вопросов за 20 минут из ПДД.

Участникам, которые не смогут правильно ответить на вопросы в отведенное время, придет ссылка на ПДД, и они смогут повторить правила.

Как в Подмосковье работают центры помощи при ДТП>>

Источник: http://in-schelkovo.ru/novosti_oblasti/novosti_podmoskovya/bolee_30_tys_chelovek_prinyali_uchastie_v_pervom_onlaynzachete_po_pdd_20211021

Новые правила дорожного движения в Украине с 1 ноября: полный текст

Украинские автомобилисты привыкли к постоянным изменениям правил дорожного движения: только за последние пару лет обновлений было девять. Но нынешняя редакция — не точечная, а масштабная, затрагивающая буквально все аспекты ПДД. Изменятся знаки, разметка, ограничения скорости, даже классификация дорог.

С одной стороны, понятно желание Минифраструктуры и Кабмина приблизить ПДД к европейским стандартам и минимизировать аварийность, которая особо не падает. Но огорчает, что очередной раз изменения внесены без публичного обсуждения, которое помогло бы уже на ранней стадии выявить правовые коллизии и уточнить спорные моменты.

«Армагеддон в новых ПДД? — комментирует ситуацию Владимир Караваев, зампредседателя координационного совета Общенационального форума безопасности дорожного движения. — Пытаясь разобраться с принятыми изменениями, зашел в тупик. В сравнительной таблице к проекту постановления — полнейший хаос. Прежняя редакция вообще не стыкуется с новой. Над смысловым контекстом можно рыдать. И это в Правилах, где даже запятая влияет на чью-то жизнь».

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Предупреждающие знаки в новой редакции ПДД. Скан: Сергей Суховский

Изменения касаются всех аспектов ПДД. Изменятся разметка и дорожные знаки, правила остановки и стоянки, появятся диагональные пешеходные переходы, и общие дороги для автомобилей и велосипедистов. Изменится и классификация государственных дорог. Помимо трёх общепринятых типов (международные, национальные и региональные) вводится четвёртый – территориальный.

Одно из самых принципиальных изменений — ограничения скорости за пределами населенных пунктов, которые регулируются шириной разметки.

«Вы не сможете двигаться со скоростью 110 км/час, если элемент дороги, отделяющий транспортные потоки противоположных направлений, не выделен разметкой 1.2 (раньше было 1.1 или 1.2). Разметки отличаются своей шириной — до 15 см и 20 см соответственно. Так что линейку придется возить с собой».

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПДД: РАЗМЕТКА

разметка для диагональных пешеходных переходов;

разметка для обозначения приближения к кольцевой развязке;

разметка для выделенных мест для парковки вдоль дорог;

вертикальные жёлто-красная и красно-белая разметки.

Примеры новой дорожной разметки. Скан: Сергей Суховский

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПДД: ЗНАКИ

1.41 «Участок концентрации дорожно-транспортных происшествий».

3.44 и 3.45 «Движение указанных транспортных средств запрещено».

4.15 «Конец дорожки для велосипедистов».

4.18 «Смежные пешеходная и велосипедная дорожки».

4.21 «Движение с использованием цепей противоскольжения».

4.22 «Конец участка движения с использованием цепей противоскольжения».

4.23 «Дорога для совмещенного движения автомобилей и велосипедов».

4.24 «Конец дороги для совмещенного движения автомобилей и велосипедов».

5.78 «Радиостанции, передающие информацию о дорожном движении».

5.79.1 и 5.79.2 «Аварийный выход».

5.80.1 и 5.80.2 «Указатель направления и расстояния до аварийного выхода».

5.81 «Указатель направлений и расстояния до аварийных выходов».

5.82.1 и 5.83.1 «Платная дорога».

5.82.2 и 5.83.2 «Конец платной дороги».

5.84 «Начало пограничной полосы».

5.85 «Конец пограничной полосы».

5.86 «Начало контролируемого пограничного района».

5.87 «Конец контролируемого пограничного района».

5.88. «Велосипедная полоса».

5.89 «Конец велосипедной полосы».

5.90 «Зона для пешеходов и велосипедистов».

5.91 «Конец зоны для пешеходов и велосипедистов».

5.92.1 и 5.92.2 «Велосипедный переезд».

5.93.1 и 5.93.2 «Смежные пешеходный переход и велосипедный переезд».

5.94.1 «Дорога со встречной велосипедной полосой».

5.94.2 «Конец дороги с встречной велосипедной полосой».

5.95.1 и 5.95.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением и встречной велосипедной полосой».

6.7.3 «Электрозарядные станции».

6.7.5-6.7.7 «Автозаправочные и электрозарядные станции».

Полный перечень изменений и сравнительная таблица к проекту постановления Кабмина «О внесении изменений в ПДД» — во вложении.

Примеры новой вертикальной разметки. Скан: Сергей Суховский

Вложения
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

МБОУ ОШ № 16 г.Гуково

АКЦИЯ «ЗАСВЕТИСЬ»

ПАСПОРТ дорожной безопасности муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения Основной школы № 16 (МБОУ ОШ № 16)

 

 

СХЕМА БЕЗОПАСНОГО ПУТИ В ШКОЛУ

Обращение к родителям

  Вот и наступила теплая пора. В этот  период у детей много свободного времени, большую часть которого они проводят на улице со своими друзьями. С приходом  лета у детей появляются новые игры и развлечения, которые связаны с дорогой. Практически у каждого ребенка имеется велосипед, а у некоторых ребят постарше в личном распоряжении есть мопед или даже мотоцикл. Дети  есть дети. Всю свою неуемную энергию они пытаются использовать на все 100%. Все чаще можно видеть как подростки лихо раскатывают на своих двухколесных транспортных средствах во дворах и даже по дорогам, совсем   не заботясь о том, соблюдают они правила дорожного движения или нет. Однако дорожное движение — это не детские шалости, а суровая действительность. И ошибки на дорогах, часто приводят к трагедиям. В основном в таких ситуациях виноваты, прежде всего, родители, которые по каким-либо причинам не уделяли внимания своим детям. 

Наибольшее количество пострадавших в ДТП детей составляют пешеходы. Чаще всего в ДТП попадают дети в возрасте от 7 до 14 лет.

  Травмы, полученные детьми в ДТП относятся к наиболее тяжелым. Это: черепно-мозговые травмы, сотрясение головного мозга, разрывы и повреждения внутренних органов, переломы костей. Дети становятся инвалидами. 

 Что же способствует возникновению ДТП с участием детей?

   Вот основные причины: 

  -незнание детьми элементарных правил дорожного движения;

           — отсутствие навыков и привычки соблюдения правил для пешеходов, велосипедистов, пассажиров; 

   — недисциплинированность или невнимательность детей на улице;

           — негативный пример со стороны взрослых при нарушении ими ПДД; 

   — недостаточный надзор за поведением детей на улице.

    Несчастные случаи с детьми происходят не только потому, что дети сознательно нарушают ПДД, но и в силу их легкой отвлекаемости. Что-то заинтересовало на  улице, увидел знакомого, окликнул друг — и сразу забыл, где находится, не замечает сигналов светофора, мчащихся на большой скорости автомобилей. 

Провожая детей на улицу, мы, как правило, ограничиваемся напутствиями: «Смотри, на дорогу не выбегай!», «На красный сигнал светофора не ходи!», «Будь осторожен на дороге!» и т.д. Но почему так, а не иначе он должен поступать, как ему быть осторожным, не объясняем. Дать ребенку основы дорожной безопасности- задача не простая. Но еще сложнее научить его использовать полученные знания в повседневной жизни. И здесь главным методом воспитания может и должен стать личный пример. Если родители считают возможным переходить дорогу на красный сигнал светофора, в неустановленном для перехода месте, то бесполезно ждать правильного, безопасного поведения на дороге от детей.

      Дети не умеют предвидеть опасность, правильно оценивать расстояние до  приближающегося транспорта, его скорость, свои возможности. Они могут внезапно начать переходить или перебегать дорогу, буквально бросаясь под колеса автотранспорта. 

В таких случаях водитель оказывается в чрезвычайно трудном положении и чаще всего не имеет возможности для предотвращения наезда. Очень часто дети переоценивают свои возможности: себя они считают более быстрыми, ловкими и более сильными, чем есть на самом деле.

 Переход дороги перед приближающимся транспортом- одна из распространенных ошибок на дороге. И очень важно своевременно объяснить ребенку, в чем опасность такого шага. 

Учить ребенка смотреть: у него должен быть выработан твердый навык- прежде чем сделать первый шаг с тротуара, необходимо осмотреть дорогу в обоих направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

 Неожиданный выход на проезжую часть из-за транспорта, различных сооружений, других препятствий, также распространенное нарушение, ошибка детей, что часто становится причиной наезда на них. 

          Важно, чтобы каждый ребенок знал, что стоящий автобус, троллейбус, автомобиль представляют собой опасность. Они закрывают собой обзор проезжей части как  пешеходам, так и водителям движущегося транспорта. Следует переходить дорогу по пешеходному переходу или в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

                Дети должны знать, что водитель не всегда может предотвратить аварию-это во-первых, а во-вторых, среди водителей встречаются и нарушители, которые меньше всего думают о безопасности пешеходов. Поэтому необходимо быть внимательным на дороге, не рисковать собой. Детям нужно объяснить, где и как безопасно ожидать общественный транспорт (не выходить на проезжую часть дороги, стоять дальше от края дороги, дожидаться полной остановки автобуса, троллейбуса).  

Детям также необходимо знать сигналы поворотов, которые подают водители, ибо, хотя водители и должны пропускать пешеходов при поворотах, они не всегда это делают, и прежде чем начать переход дороги, нужно обязательно убедиться в намереньях водителя.

        Очень важно уже в раннем возрасте заложить основы сознательного отношения к соблюдению безопасности движения на улицах и дорогах, важно от детей не формального, а сознательного выполнения ПДД. Самое действенное средство воспитания -пример взрослых и прежде всего родителей.  

Не лишним будет и еще один совет родителям -не концентрируйте внимание детей на ужасах и несчастных случаях на дорогах. Они должны понимать опасность, но не бояться проезжей части, т.к. чувство страха парализует ребенка, что увеличивает вероятность ошибки на дороге во много раз.

         Не запугайте ребенка улицей -панический страх перед транспортом не менее вреден, чем беспечность и невнимательность. 

ПОМНИТЕ! Ребенок учится законам улицы, беря пример с Вас- родителей, других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только вашего ребенка, но и других детей. Старайтесь сделать все возможное, чтобы  оградить детей от несчастных случаев на дорогах! Управление ГИБДД ГУВД по Ростовской области обращается ко всем родителям, имеющим несовершеннолетних детей. Уважаемые папы и мамы, дедушки и бабушки, постарайтесь найти время и побеседовать со своими детьми на тему о соблюдении правил дорожного движения на дорогах. Объясните ребенку, что по дорогам на велосипеде можно ездить только с 14 лет, а на мопеде  с 16 лет. Берегите жизнь своих детей!

 Главный государственный инспектор 

 безопасности дорожного движения 

по Ростовской области                                                                И.А.Безотосный

 

Rules — City of Woburn

Прокрутите вниз, чтобы ознакомиться с правилами Комиссии по дорожному движению, или воспользуйтесь быстрой ссылкой ниже для загрузки:

Щелкните здесь, чтобы просмотреть Правила дорожного движения 7-21-2020

Правила дорожной комиссии

Содержание

Собрания, кворумы, заседания и т. Д.

Правило 1 — Даты и время встречи

Правило 2 — Кворум

Правило 3 — Обращение к собранию по порядку; Отсутствие кресла; Обязанности председателя

Правило 4 — Отказ от стула

Правило 5. Поименное голосование

Правило 6 — Порядок действий

Правило 7 — Предложения; Снятие

Правило 8 — Ходатайство и процедура во время прений

Права и обязанности участников

Правило 9 — Обращение к председателю

Правило 10 — Говоря приличия

Правило 11 — Повторное рассмотрение

Правило 12 — Повторное рассмотрение определенных ходатайств не разрешено

Распоряжение дня

Правило 13 — Порядок работы на очередном собрании

Правило 14 — Подготовка распоряжения дня

Правило 15 — Форма отправлений, поданных в Дорожную комиссию

Правило 16 — Парламентская процедура

Правило 17 — Изменение, отмена или приостановление действия правил и приказов

Правило 18 — Анонимное общение

Правило 19 — Вопросы, требующие двух встреч до усыновления

Правило 20 — Открытые слушания

Правила дорожной комиссии

Собрания, кворумы, заседания и т. Д.

Правило 1. Даты и время встречи

Очередные заседания Комиссии по Woburn Traffic должны проводиться в третий четверг каждого месяца в 15:00. Специальные собрания проводятся по требованию Председателя или любых трех членов. Уведомление о собраниях должно быть отправлено по электронной почте каждому участнику и вывешено в соответствии с действующим законодательством. (поправка 11.07.2008; поправка 09.05.2019; поправка 16.07.2020)

Правило 2. Кворум

На всех заседаниях Комиссии кворум для совершения деловых операций составляет большинство.

Правило 3. Обзвон собрания; Отсутствие кресла; Обязанности председателя

Председатель открывает заседание в тот час, на который Комиссия прервана или была созвана, и призывает членов к порядку. Секретарь объявляет список, и после установления кворума Комиссия приступает к работе. В отсутствие Председателя Секретарь призывает Комиссию к порядку и председательствует до тех пор, пока Председатель не будет избран временно поименным голосованием и не будет избран большинством голосов.

Председатель обеспечивает порядок; может выступать по порядку ведения заседания перед другими членами; и решает все вопросы или приказы, при условии подачи апелляции в Комиссию, путем регулярной поддержки предложения, и никакие другие дела не будут в порядке до тех пор, пока не будет решен вопрос по апелляции.

Председатель объявляет все голоса; но если какой-либо член сомневается в праве голоса, Председатель без дальнейшего обсуждения требует, чтобы члены, голосующие за и против, соответственно, подняли руки до тех пор, пока они не будут подсчитаны.

Правило 4. Стул, отказывающийся от стула

Председатель может призвать к себе любого члена, но такая замена не может продолжаться дольше одного заседания.

Когда предмет обсуждается, Председатель может изложить факты, высказать свое мнение по вопросам порядка или мудрости процедуры и участвовать в любых дебатах или обсуждениях, не покидая своего места; если Председатель решает освободить его для участия в любых дебатах или обсуждениях или по любой другой причине, он должен покинуть кресло, назначив председателем какого-либо другого члена, пока он не вернется на место.

Правило 5. Поименное голосование

По запросу любого члена голосование проводится путем занесения в список.

Правило 6. Порядок рассмотрения

Председатель ставит все вопросы в том порядке, в котором они были предложены, если последующее предложение не является предыдущим по своему характеру; за исключением того, что при наборе сумм и установлении времени на первое место ставятся наименьшая сумма и наибольшее время.

Правило 7. Ходатайства; Вывод

После того, как предложение высказано или оглашено Председателем, оно поступает в распоряжение Комиссии и может быть рассмотрено голосованием; но заявитель может отозвать его в любое время до принятия решения или поправки.

Вопрос, содержащий два или более элемента, которые можно разделить, должен быть разделен по требованию любого члена.

Правило 8. Ходатайство и процедура во время прений

Председатель рассматривает предложение о перерыве, как всегда по порядку, за исключением немедленного повторения. Когда вопрос обсуждается, он не должен получать никаких предложений, кроме как отложить обсуждение; отложить на неопределенный срок; положить на стол, предыдущий вопрос; отложить на определенный день; совершить; или внести поправки; при этом несколько предложений имеют преимущественную силу в том порядке, в котором они стоят, а по первым трем решения принимаются без обсуждения.

Никакие ходатайства или предложения по предмету, отличному от рассматриваемого, не принимаются под видом поправки.

Председатель задает предыдущий вопрос в следующей форме: «Должен ли быть теперь поставлен главный вопрос?» и все прения по основному вопросу приостанавливаются до тех пор, пока не будет решен предыдущий вопрос. Последствием отрицательного решения по предыдущему вопросу является оставление основного вопроса в стадии обсуждения.

По предыдущим вопросам для обсуждения допускается не более пяти минут, и это только для того, чтобы объяснить, почему не следует ставить основной вопрос; и ни один член не может говорить более двух минут.

Права и обязанности участников

Правило 9. Обращение к председателю

Каждый член, когда собирается выступить, обращается к Председателю; ограничивается обсуждаемыми вопросами и избегает личностей.

Правило 10. Приличия

Ни один член не может быть прерван во время выступления, кроме как призывом к порядку или для исправления ошибки; также не допускается какой-либо разговор между участниками, пока задается вопрос, когда участник говорит или читается доклад.

Правило 11. Повторное рассмотрение

После того, как голосование пройдено, любой член выигравшей стороны должен подать заявку на повторное рассмотрение на том же собрании или направить письменное уведомление секретарю не позднее 16:30. на второй рабочий день после перерыва в связи с намерением члена подать заявку на пересмотр на следующем очередном собрании; в последнем случае Секретарь сохраняет за собой документы до указанной встречи; и когда решено голосование о пересмотре, это голосование не может быть пересмотрено.

Правило 12. Повторное рассмотрение некоторых ходатайств не допускается

Ни одно голосование не может быть пересмотрено ни по одному из следующих предложений, а именно: отложить, положить на стол; взять со стола; предыдущий вопрос.

Ни одно предложение не подлежит повторному рассмотрению дважды.

Распоряжение дня

Правило 13. Порядок работы на очередном собрании

На каждом заседании Дорожной комиссии порядок работы должен быть следующим:

  1. Перекличка участников.
  2. Протокол предыдущего собрания.
  3. Старый бизнес.
  4. Новый бизнес.
  5. Открытые слушания.
  6. Перенос.

И вышеприведенный порядок не может быть отклонен, кроме как голосованием большинства всех присутствующих членов; и все связанные с этим вопросы решаются без обсуждения. (отредактировано 01.11.2017)

Правило 14. Подготовка распоряжения дня

Секретарь должен подготавливать для использования транспортной комиссией на каждом заседании список всех пунктов, включая те, которые поданы комиссарами, которые подаются в офис городского секретаря не позднее 1:00 p.м. в понедельник перед заседанием дорожной комиссии. То же называется «Повестка дня дорожной комиссии». Иные вопросы на Собрании не рассматриваются. Это не запрещает подачу нового вопроса на собрание Комиссии по дорожному движению при условии, что это делается только для целей первоначального рассмотрения, однако никакие окончательные действия по такому вопросу не допускаются, и такой вопрос может быть передан на следующее очередное собрание Дорожной комиссии. Комиссия или может быть передана в подкомитет, состоящий из членов Комиссии по дорожному движению, назначаемых председателем для рассмотрения вопроса и представления отчета всей Комиссии по дорожному движению на ее следующем регулярном заседании.

Правило 15. Форма отправлений, подаваемых в Дорожную комиссию

Все отчеты и другие вопросы, представляемые в Комиссию по дорожному движению, должны быть написаны или распечатаны, и они не должны быть одобрены каким-либо образом, кроме как со стороны городского клерка или председателя. Секретарь может обнародовать форму или формы петиции, которые будут использоваться для запроса действий Комиссии по дорожному движению по вопросу, интересующему заявителя. Любые расходы на рекламу действий Комиссии по дорожному движению несет заявитель.

Правило 16. Парламентская процедура

Правила парламентской практики, содержащиеся в Правилах Робертса и изложенных в них Принципах парламентского права, должны иметь силу по всем вопросам обсуждения, используемым парламентом, если они не противоречат правилам Дорожной комиссии.

Правило 17. Изменение, отмена или приостановление действия правил и приказов.

Ни одно из вышеперечисленных Правил не может быть приостановлено, изменено или отменено, кроме как двумя третями голосов всех членов Дорожной комиссии.

Правило 18. Анонимные сообщения

Неподписанные сообщения не могут быть внесены в комиссию по дорожному движению.

Правило 19. Вопросы, требующие двух встреч до принятия

Все вопросы, представленные в Комиссию по дорожному движению, должны рассматриваться на следующем регулярном или специальном заседании Комиссии по дорожному движению, если только уведомление о специальном заседании не ограничивает цель, для которой созывается заседание, и в этом случае вопрос должен быть передан на рассмотрение очередное очередное заседание Дорожной комиссии.Независимо от того, какие изменения или дополнения к Правилам дорожного движения города Вобурн в настоящее время вступают в силу, они должны быть приняты на одном собрании, и до первого и второго собраний должно быть не менее семи дней.

Правило 20. Открытые слушания

Каждый раз, когда петиционер запросил или Комиссия по дорожному движению определила необходимость публичного слушания, уведомление должно быть сделано следующим образом: 1.) Путем размещения на официальной доске объявлений города Уобурн не менее чем за семь (7) дней до общественные слушания, 2.) путем публикации один раз, по крайней мере, за семь (7) дней и не более чем за тридцать (30) дней до публичных слушаний в газете, имеющей общий тираж в городе, и 3.) почтовым отправлением первого класса с предоплатой для жилых домов, прилегающих друг к другу. улица, которая будет затронута, или вдоль конкретных улиц, названных большинством голосов Дорожной комиссии, как это определено данными переписи в Центральном реестре избирателей, который ведется в офисе городского клерка, пока такая система активна и доступна; или 4.Другим способом, которым Комиссия по дорожному движению большинством голосов будет определять подходящую публикацию по конкретному вопросу.

ГЛАВА 291C

ГЛАВА 291C

[STATEWIDE КОД ДВИЖЕНИЯ]

Часть I. Общие положения

Раздел

291C-1 Определения

291C-2 Доплата за систему травм

291C-3 Безопасные маршруты в школу на уровне штата и округа программы;

координатора; гранты; отчеты

291C-4 Безопасные маршруты в школу по специальной программе фонд;

заведение

291C-5 Доплата за безопасные маршруты в школу

Часть II.Отчеты об авариях и происшествиях

291C-11 Положения части применяются во всем Государство

291C-12 Несчастные случаи со смертельным исходом или серьезные телесные повреждения

291C-12.5 Несчастные случаи с участием травма

291C-12.6 Несчастные случаи с телесными повреждениями

291C-13 Несчастные случаи с повреждением автомобиля или недвижимость

291C-14 Обязанность предоставлять информацию и оказывать помощь

291C-15 Дежурный при наезде на оставленный без присмотра автомобиль или другое

недвижимость

291C-16 Немедленное уведомление о происшествии

291C-17 Письменные протоколы несчастных случаев

291C-18 Ложные сообщения

291C-19 Гаражи к отчету

291C-20 Раскрытие отчетов о дорожно-транспортных происшествиях

ПРАВИЛА ДОРОГА

Часть III.Послушание и эффект Правила дорожного движения

291C-21 Положения частей с III по XIV относятся к транспортные средства

по трассе; исключения

291C-22 признана недействительной

291C-23 Подчинение сотрудникам милиции

291C-24 Лица, едущие на животных или управляющие автомобилем гужевой

машины

291C-25 Лица, работающие на автомобильных дорогах; исключения

291C-26 Авторизованные автомобили скорой помощи

291C-27 Аварийный автомобиль остановился на аварийные ситуации; пошлина

приближающегося автомобиля

Часть IV.Дорожные знаки, сигналы и Маркировка

291C-31 Послушание и требование устройства регулирования движения

291C-32 Обозначение сигнала управления движением

291C-33 Сигналы управления пешеходами

291C-34 Мигающие сигналы

291C-35 Сигналы контроля движения по полосе

291C-36 Отображение несанкционированных знаков, сигналов, или маркировка

291C-37 ​​Вмешательство в служебный устройства регулирования движения

или железнодорожные знаки или сигналы

291C-38 Разметка продольной полосы движения

291С-39 Устройства управления движением; униформа стандарты и

технические характеристики

Часть V.Движение по правой стороне проезжей части;

Обгон и обгон; Использование Дорога

291C-41 Двигаться по правой стороне проезжей части; исключения

291C-42 Транспортные средства, проезжающие встречно направления

291C-43 Обгон автомобиля или велосипеда слева

291C-44 При обгоне справа разрешено

291C-45 Ограничение обгона слева

291C-46 Дальнейшие ограничения на движение слева от центр

проезжая часть

291C-47 Запретные зоны

291C-48 Дороги с односторонним движением и круговое движение острова

291C-49 Движение по проезжей части, выделенной для движения

291C-50 Слишком пристальное внимание

291C-51 Движение по разделенным шоссе

291C-52 Ограниченный доступ

291C-53 Ограничения на использование контролируемого доступа проезжая часть или

шоссе

291C-54 признана недействительной

Часть VI.Полоса отвода

291C-61 Автомобиль приближается или въезжает перекресток

291C-62 Автомобиль поворотный

291C-63 Автомобиль въезжает в остановку или выход перекресток

291C-64 Автомобиль въезжает на шоссе с частной дорога или

подъезд

291C-65 Эксплуатация транспортных средств при приближении авторизованный

машины скорой помощи

Часть VII. Права и обязанности пешеходов

291C-71 Подчинение пешеходов правилам дорожного движения устройств и

ПДД

291C-72 Права доступа для пешеходов на пешеходных переходах

291C-73 Переход не на пешеходных переходах

291C-74 Водители проявляют должную осторожность

291C-75 Пешеходы используют правую половину пешеходные переходы

291C-76 Пешеходы на проезжей части

291C-77 Прогуливающие пешеходы, бизнес, или внимание

автомобилиста

291C-78 Проезд через зону безопасности запрещен

291C-79 Права доступа для пешеходов на тротуарах

Часть VIII.Переворачивание и запуск и Сигналы на

Остановка и поворот

291C-81 Требуемое положение и способ поворота на

перекрестков

291C-82 Поворот в обратном направлении направление

291C-83 Запуск припаркованного автомобиля

291C-84 Поворотные движения и необходимые сигналы

291C-85 Сигналы ручные и ручные или сигнальные лампы

291C-86 Метод подачи сигналов рукой и рукой

Часть IX.Требуются специальные остановки

291C-91 Повиновение сигналу с указанием приближения поезда

291C-92 Все автомобили должны останавливаться в определенном ж / д марка

переходов

291C-93 Некоторые автомобили должны вообще останавливаться железная дорога

переходов

291C-94 Выход из переулка, подъездной дорожки или здания

291C-95 Обгон и обгон школьного автобуса

Часть X. Ограничения скорости

291C-101 Основное правило

291C-102 Несоблюдение ограничения скорости запрещено

291C-103 Гонки по шоссе

291C-104 Превышение скорости в школьной зоне или площадь застройки

291C-105 Превышение скорости

291C-106 Ограничение скорости для Дэниела К.Шоссе Иноуе

291C-107 Ограничения скорости; факторы, которые следует учитывать

Часть XI. Остановка, остановка и парковка

291С-111 Несоблюдение остановки, стояния, или парковка

требования

291C-111.5 Государственная программа обеспечения соблюдения правил дорожного движения; учреждение;

годовые отчеты

291C-112 Некоторые виды использования припаркованных автомобилей запрещено между

18:00 и 6:00 утра; определение; исключения

291C-113 Постановления, регулирующие использование транспортных средств для целей

человеческого жилья

291C-114 Парковка на тротуарах

291C-115 Колесные башмаки запрещены

Часть XII.Прочие правила

291C-121 Автомобиль без присмотра

291C-121.5 Оставление ребенка без присмотра в моторе автомобиль

291C-122 Ограничения на поддержку

291C-123 Вождение или парковка на велосипедной дорожке; стоянка штраф

291C-124 Препятствие для обзора или управления автомобилем механизм

291C-125 Открытие и закрытие дверей автомобиля

291C-126 Езда на прицепах

291C-127 Выбег запрещен

291C-128 Запрещено движение машины экстренной помощи

291C-129 Рукав пожарный переходной

291C-130 Требуется эмблема медленно движущегося транспортного средства; штраф

291С-130.5 Опасные колеса; запрещено

291С-131 Просыпание грузов по автомобильным дорогам; штрафы

291C-132 Засорение транспортных средств

291C-133 Отходы, падающие из двигателя транспортные средства

291C-134 Электромобили для микрорайонов; скорость;

ограничения

291C-134.5 Электрическая персональная вспомогательная мобильность устройства;

ограничения

291С-135 Эвакуаторы; вывески и страхование требования

291C-136 Буксировка по согласию; платеж

291C-137 Мобильные электронные устройства

291C-138 Доступ к долине Вайпио; требуется полный привод

использование транспортных средств

Часть XIII.Эксплуатация велосипедов и игры Транспортные средства

291C-141 Действие правил

291C-142 Правила дорожного движения применяются к лицам, едущим велосипеды

291C-143 Езда на велосипедах

291С-143.5 Велосипеды электрические тихоходные; оператор возраст

291C-144 Цепляется за транспортные средства

291C-145 Езда по шоссе и велосипедным дорогам

291C-146 Перевозочные товары

291C-147 Фонари и прочее оборудование на велосипеды

291C-148 Движение по тротуару

291C-149 Гоночный велосипед

291C-150 Велосипедные шлемы

Часть XIV.Особые правила для мотоциклов

291C-151 К лицам, работающим с

, применяются правила дорожного движения.

мотоциклов

291С-152 Езда на мотоциклах

291C-153 Эксплуатация мотоциклов на проезжей части дороги для

трафик

291C-154 Цепляется за другие автомобили

291C-155 Подножки и рули

Часть XV. Штрафы и порядок Арест;

Полномочия государства и округов

291C-161 Штрафы; фото красный свет детекторная система

штраф

291C-162 Положения единообразные на всей территории штата

291C-163 Полномочия округов

291C-164 Порядок задержания

291C-165 Вызов или заявление

291С-165.5 Буксировка и хранение автотранспортных средств; поселок;

инвалиды

291C-166 признана недействительной

291C-167 Вызов или указание на незаконно припаркованном автомобиль

291C-168, 168.5 признана недействительной

291C-169 При оформлении рекламации

291C-170 Отзыв или приостановление действия лицензии

291C-171 Распоряжение штрафами и конфискациями

291C-171.5 Взыскание штрафов и затрат

291C-172 Отказ в удостоверении личности

291C-173 Устный перевод

291C-174 Делимость

Часть XVI.Особые правила для мопедов

291C-191 Определение

291C-192 Последствия нарушений; заместитель обязанность;

юрисдикция

291C-193 Правила дорожного движения распространяются на лиц, управляющих автомобилем. мопеды

291C-194 Требуются водительские права

291C-195 Вождение мопедов

291C-196 Езда на мопедах по проезжей части

291C-197 Вождение мопедов по велосипедным дорожкам и дорожки

291C-198 Ограничения скорости на мопедах

291C-199 Прилипание к автомобилям, велосипедам и т. Д.

291C-200 Использование фонарей на мопедах

291C-201 Аренда или продажа мопедов

291C-202 Требования к оборудованию мопеда и техосмотр

291C-203 Сертификат соответствия

291C-204 Удаление серийных номеров и т. Д. Мопедов

291C-205 Незаконное владение некоторыми мопедами и запчасти для мопедов

291С-206 Доработка мотора мопеда; нарушение

291C-207 Страхование ответственности мопедов; покрытие для урон на

арендованный или арендованный мопед

Часть XVII.Дорожка для автомобилей с высокой посещаемостью

291C-221 Определения

291C-221.5 Полосы для транспортных средств с высокой загруженностью; скорая помощь

291C-222 Обозначение полосы движения для автомобилей с большой вместимостью

291C-222.5 Автобусы школьные; застежка-молния

291C-223 Вызов или ссылка на незаконное использование высокий

Занятие автотранспортом переулок

291C-224 Ответственность зарегистрированного собственника за вызов или

цитирование

291C-225 Невыполнение повестки или цитата

291C-226 Ответственность за аренду автомобиля или U-drive

291C-227 Штраф

Примечание

Пилотная программа испытаний автономных транспортных средств; отчет до 2023 г. законодательный орган.L 2020, c 21.

Перекрестные ссылки

Рассмотрение нарушений правил дорожного движения, см. Главу 291D.

Town of Hull, Правила дорожного движения штата Массачусетс

Следующие правила и распоряжения, регулирующие движение на улицах и автомагистрали города Халл настоящим вводятся в действие Избранными города Халл.

Для целей настоящих правил и приказов слова и фразы используемые здесь, имеют следующее значение, за исключением этих случаев где контекст ясно указывает на другое значение:

АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА
Участок проезжей части отведен под причал и стоянку. автобусов.
ПЕРЕКРЕСТОК
Часть проезжей части, обычно входящая в продолжение или соединение обочин и границ собственности на перекрестках, или на любой части проезжей части, четко обозначенной для пешеходного перехода линиями на поверхности дороги или другой разметкой или знаками.
АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Машины пожарной части (Fire Patrol), полицейские машины, машины скорой и скорой помощи федерального, государственного и муниципального общепризнанные ведомства или корпорации общественного обслуживания как таковой.
ПОХОРОНЫ
Любая процессия скорбящих, должным образом идентифицированная как сопровождающая останки человеческого тела.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
Любое пересечение одного или нескольких путей с другим, любое пересечение путей с железной дорогой, и любое место на любом пути, на котором водители должны контролироваться сигналами управления движением. Границы должны быть таким же, как и на пересечении.
ПОЛОСА
Продольное разделение проезжей части на полосу достаточного ширина для проезда одной линии транспортных средств.
ОФИЦЕР
Любой сотрудник полиции, уполномоченный производить аресты, или любой следователь, экзаменатор или инспектор реестра автотранспортных средств, при условии что он в униформе и / или на нем висит служебный значок его левая грудь и верхняя одежда.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ
Все знаки, соответствующие стандартам, установленным Департамент общественных работ штата Массачусетс не несовместимые с этими правилами и заказами, размещенными или установленными властями Совета избранных или должностное лицо, имеющее юрисдикцию для цель направления или предупреждения трафика.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Все знаки, маркировка и устройства, кроме сигналов, не несовместимые с этими правилами и приказами, и которые соответствуют стандарты, установленные Департаментом общественных работ Содружества Массачусетса и размещены или возведены с разрешения Совета Уполномоченные или должностное лицо, обладающее юрисдикцией, с целью руководства, направление, предупреждение или регулирование движения.
ПАРКОВКА
Стоянка транспортного средства, занято или нет, в противном случае чем временно с целью и во время фактического участия в погрузка или разгрузка или в соответствии с должностным лицом или дорожными знаками или сигналов, или во время аварийного ремонта, или, если он отключен, во время принимаются меры по перемещению такого транспортного средства.
ПЕШЕХОД
Любой человек, идущий или едущий на транспортном средстве, перемещаемом человеком. мощность, кроме велосипедов и трехколесных велосипедов.
ДОРОГА
Часть улицы или шоссе между регулярными установленные бордюры или ту часть, кроме плеч, улучшенные и предназначен для использования в транспортных средствах.
СЕРВИСНАЯ ЗОНА
Участок проезжей части, выделенный для проживания коммерческое и временное движение автотранспорта.
SIDEWALK
Часть улицы или шоссе, предназначенная для пешеходов. путешествовать.
УЛИЦА ИЛИ ШОССЕ
По всей ширине между линиями владений во всех направлениях для использования публикой в ​​целях путешествий.
СТОЙКИ ТАКСИКАБРА
Участок проезжей части, на котором требуются определенные такси. припарковаться в ожидании помолвки.
ДВИЖЕНИЕ
Пешеходы, ездовые или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи или другие транспортные средства, как по отдельности, так и вместе, при использовании любой улицы или шоссе с целью путешествия.
СИГНАЛ ДВИЖЕНИЯ
Любое устройство с цветным освещением, соответствующее стандартам. как предписано Департаментом общественных работ Содружества Массачусетса, с ручным, электрическим или механическим управлением, по которому движение может быть поочередно остановлено и продолжено.
АВТОМОБИЛЬ
Каждое устройство, внутри, на или с помощью которого какое-либо лицо или имущество перевозится или может быть перемещено или нарисовано по улице или шоссе, за исключением устройства, перемещаемые силой человека или используемые исключительно на стационарных рельсах или треков.

В обязанности Департамента полиции входит обеспечение соблюдения положения настоящих правил и приказов. Офицеры Департамента полиции уполномочены направлять весь трафик лично или средства визуального или звукового сигнала в соответствии с положениями настоящих правил и приказов, при условии, что в случае пожара или иного чрезвычайная ситуация, чтобы ускорить движение или защитить пешеходов, офицеров полиции или пожарной охраны может направлять движение в зависимости от условий может потребовать, несмотря на положения настоящих правил и приказов.

Полиция может временно закрыть любую улицу или шоссе в надвигающаяся или существующая чрезвычайная ситуация или для любого законного собрания, демонстрации или шествия при наличии разумных оснований для закрытие такой улицы.

Полиция может временно запретить парковку на любой улице. или шоссе или его часть в надвигающейся или существующей чрезвычайной ситуации или для законного собрания, демонстрации или шествия при условии, что у такого запрета есть разумные основания.Припаркованные автомобили в местах, где парковка временно запрещена, можно перемещать или под руководством офицера.

Водители транспортных средств должны соблюдать все законные или разумные приказ, сигнал или указание любого офицера.

Положения настоящих правил и приказов не распространяются на водители, действующие по указанию офицера, водителям, фактически занятым на работе на закрытой улице или шоссе путешествовать или строиться или ремонтироваться, когда характер их работа требует отступления от какой-либо части этих правил и приказов, должностным лицам при выполнении общественных обязанностей, которые требуют отступления от какой-либо части этих правил и приказов, ни водителям автомобилей экстренных служб при работе в аварийных и при исполнении общественных обязанностей, которые требуют отхода от любая часть этих правил и приказов.Однако эти исключения не должны: защитить водителя любого транспортного средства от последствий безрассудного пренебрежение безопасностью других.

A.

Полиция должна поддерживать подходящую систему регистрации дорожно-транспортных происшествий. отчеты. Акты несчастных случаев или относящиеся к ним карточки должны быть поданы. в алфавитном порядке по местоположению.

B.

По мере того, как несчастные случаи в каком-либо конкретном месте становятся многочисленными, полиция изучает такие несчастные случаи и информирует Комиссара по общественным делам. Сохранность своих выводов и выводов.

A.

Полиция должна вести соответствующее дело, в котором регистрировались все дорожно-транспортные происшествия, предупреждения, аресты, обвинительные приговоры и жалобы подаются в алфавитном порядке под именем соответствующего водителя.

B.

Полиция должна изучить дела всех водителей, имеющих плохое движение. записи, попытайтесь обнаружить причины и предпринять все возможные меры. законно и разумно устранять такие причины или иметь лицензии таких лиц водить, приостановлено или отозвано.

Полиция должна ежегодно предоставлять отчет о дорожном движении в течение месяца. января в Совет Избирателей на покрытие:

А.

Количество дорожно-транспортных происшествий, количество погибших и раненые и другие относящиеся к делу данные о дорожно-транспортных происшествиях.

Б.

Количество расследованных ДТП, количество опасных изучены места, количество водителей с плохими записями о дорожном движении опрошенные и другие относящиеся к делу данные о деятельности по обеспечению безопасности полиция.

C.

Планы и рекомендации по будущей безопасности движения и деятельности.

A.

Настоящим учреждается Комиссия по дорожному движению для обслуживания без компенсация, состоящая из Совета избранных. Председатель Избирательный совет действует в качестве председателя Транспортной комиссии.

B.

Это входит в обязанности Комиссии по дорожному движению, и с этой целью она имеет полномочия в пределах имеющихся в его распоряжении средств, координировать дорожную деятельность; проводить обзоры трафика, исследования и расследования; составлять и публиковать отчеты о дорожном движении; развивать, воздействовать или использовать необходимые средства для улучшения условий дорожного движения, правила или порядок вождения; услышать жалобы, связанные с дорожным движением имеет значение; и просвещать широкую публику в вопросах дорожного движения.

A.

В надвигающейся или существующей чрезвычайной ситуации Комиссия по дорожному движению может установить такие правила, регулирующие движение, которые требуются для немедленного безопасность и удобство для населения. Такие правила действуют только в то время, когда существует или надвигается чрезвычайная ситуация.

B.

В целях судебного разбирательства Комиссия по дорожному движению может устанавливать временные правила. регулирование движения, или испытание в реальных условиях, дорожные знаки, сигналы, маркировка или другие устройства.Нет такой аварийной или экспериментальной правило, регулирующее движение, остается в силе в течение определенного периода времени более 30 дней.

A.

Дорожная комиссия настоящим уполномочена, и в отношении этих знаков и сигналов, требуемых в соответствии с настоящим документом, он обязан размещать и поддерживать или обеспечить размещение и обслуживание всех официальных дорожных знаков, сигналов, разметка и зоны безопасности. Все знаки, сигналы, маркировка и безопасность зоны должны соответствовать стандартам, установленным Департаментом общественных работ Содружества Массачусетса.

B. Раздел 520-26, § 520-28, § 520-29, § 520-30 и § 520-31 включительно и § 520-43, касающиеся парковки, действуют только в то время, когда действуют официальные знаки. возводятся и обслуживаются в каждом блоке с обозначением положений таких секций и расположены так, чтобы их было легко увидеть приближающимся водителям. Должно быть предусмотрено достаточное количество таких знаков, чтобы автомобиль не мог быть припаркован на ограниченном или запрещенном месте для стоянки без обозначения стороны такого знака, четко излагающего правила парковки на нем, видимого с этого места.C.

Участки, относящиеся к улицам с односторонним движением, действуют только во время когда установлено достаточное количество официальных знаков и поддерживается на каждом из съездов для каждой улицы с односторонним движением, так что на хотя бы один знак будет хорошо виден на расстоянии не менее 75 футов водителям, приближающимся к такому выходу.

Любое лицо должно незаконно размещать, поддерживать или размещать на любой улице или перед ней любой неофициальный дорожный знак, сигнал или маркировка, которые претендуют на то, чтобы быть или являются имитацией или напоминает официальный дорожный знак, сигнал или разметку либо который пытается направлять движение транспорта или которое скрывает из поля зрения официальных лиц знак или сигнал.Уполномоченный по общественной безопасности настоящим уполномочен удалить любой такой запрещенный знак, сигнал или маркировку или вызвать его подлежит удалению без предварительного уведомления.

Умышленное нанесение вреда, нанесение телесных повреждений любому лицу является незаконным. перемещать, препятствовать или мешать любому официальному дорожному знаку, сигналу или маркировка.

Указать расположение всех автобусных остановок и стоянок такси. Комиссаром общественной безопасности, а в случае стоянки такси, Комиссар общественной безопасности определяет, кто может их использовать. как таковой.

A.

Обязанностью каждого водителя является предвидеть присутствие пешеходы и водители велосипедов и трехколесных велосипедов на улице или шоссе и проявлять обычную бдительность, чтобы увидеть и открыть такие пешеходы или водители. Водители должны своевременно предупреждать их присутствие при необходимости. Водители должны проявлять максимальную степень осторожности при нахождении детей на улице или шоссе наблюдался и должен предполагать, что такие дети могут внезапно и без предупреждения бегом в любую сторону.

B.

Водители должны всегда управлять своими транспортными средствами таким образом, чтобы пешеходов и водителей велосипедов и трехколесных велосипедов, которые указывают желание перейти проезжую часть, возможность сделать это, не подвергая опасности безопасность таких пешеходов или всадников.

C.

Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается, чтобы позволить пешеходу или всаднику велосипеда или трехколесного велосипеда, чтобы пересечь проезжую часть, водитель другого транспортное средство, приближающееся сзади, не должно обгонять и проезжать такие остановившееся транспортное средство, несмотря на положения любого другого раздела.

D.

По возможности пешеход должен использовать такие тротуары или дорожки. как примыкают к проезжей части, но там, где нет тротуаров или тропинок или условий, он должен всегда использовать левую сторону проезжая часть и / или лицо приближающегося транспорта.

А.

В те дни, когда условия подходят для движения накатом, движение автотранспорта запрещается движение по улицам или их частям в то время, когда устанавливаются официальные знаки, указывающие, что такие улицы или части улиц были зарезервированы Советом избранных для движения накатом.

B.

Вышеизложенное положение не применяется к водителям транспортных средств, имеющих бизнеса в таких зарезервированных зонах или водителям транспортных средств, чьи резиденции находятся в таких зарезервированных зонах.

Стоять на проезжей части дороги в течение с целью вымогательства поездки у водителя любого автотранспортного средства.

Это будет незаконным для любого лица, путешествующего на любом велосипеде, горки, сани, роликовые коньки или любой игрушечный автомобиль, за который можно цепляться или прикреплять себя или такое перемещение к любому другому движущемуся транспортному средству или трамваю на любой проезжей части.

Никто не должен ездить в трамвае, поезде или автобусе по любому его часть, не предназначенная для использования пассажирами. Это положение не распространяется на работника, занятого в необходимых выполнение обязанности.

A.

Вся территория в пределах 200 футов от помещений каждой больницы в этом Городе настоящим создан и установлен как зона тишины. Комиссар общественной безопасности настоящим уполномочен возводить и поддерживать на видном месте в этой зоне такие знаки и маркировку как следует обозначить это как зону тишины.

B.

Комиссар общественной безопасности может временно установить зону тишины на любой улице, где серьезно болен человек, если требуется сделать это по письменному заявлению не менее двух зарегистрированных врачей удостоверяющий его необходимость. Упомянутая временная зона тишины охватит вся территория в радиусе 200 футов от здания занята лицом, указанным в запросе указанных врачей. Сказал временный зоны тишины должны быть обозначены полицией путем размещения на видном поставить на улице знак или маркер со словами «Зона спокойствия».«

C.

Запрещается управлять транспортным средством в пределах обозначенных и подписанных зона тишины должна подавать звуковой сигнал или другое предупреждающее устройство указанного транспортное средство, за исключением чрезвычайной ситуации, и никто не должен громко необычный шум или воспроизведение любой музыки на любой из улиц или за ее пределами, переулки или общественные места в любой такой зоне тишины.

Никто не может парковать автомобиль в любом из следующих мест: и транспортные средства, припаркованные с нарушением положений этого раздела может быть перемещен офицером или под его руководством и за счет собственника до места, где разрешена парковка.

Д.

На проезжей части в сельской или малонаселенной местности.

E.

На проезжей части в деловом или жилом районе, где парковка разрешено, если оба колеса с правой стороны транспортного средства не в пределах 12 дюймов от бордюра или края проезжей части, кроме углов парковка транспортного средства обязательна.

F.

На проезжей части, где стоянка транспортного средства не оставляет свободная и свободная полоса шириной не менее 10 футов для проезжающего транспорта.

ГРАММ.

На любой частной дороге или проезжей части или напротив них без согласия владельца указанной частной дороги или проезжей части.

H.

На любой улице или шоссе в пределах 10 футов от пожарного крана.

I.

На любой улице или шоссе в пределах 20 футов от пересекающихся дорог, кроме переулков.

Ни одно транспортное средство не должно стоять без присмотра более 15 минут на любая улица в городе, кроме как для приема или доставки пассажиров или груз.

А.

Никто не может парковать на автобусной остановке автомобиль, кроме автобуса.

B.

Запрещается парковать автобус на любой улице в деловом районе. в любом месте, кроме автобусной остановки, когда рядом есть автобусная остановка для использования.

A.

Никто не может парковать транспортное средство, кроме такси, на любой улице. в пределах делового района на любой стоянке такси в течение определенного периода времени дольше 15 минут, за исключением случаев, когда фактически занят погрузкой или разгрузка при условии, что такая погрузка и разгрузка не превышает период времени более получаса.

B.

Никто не должен парковать такси на улицах предприятия. район в любом месте, кроме стоянки такси или стоянок, обозначенных для использования своего такси или такси, за исключением случаев, когда он занят или пока ожидая возможности воспользоваться стоянкой такси, предназначенной для его использовать.

Запрещается парковать автомобиль на любой улице в любой службе. зоны на время более 15 минут, кроме тех случаев, когда занимается погрузкой или разгрузкой, при условии, что такая погрузка и разгрузка не превышает периода времени, превышающего полчаса.

A.

Комиссар общественной безопасности должен определить, на каких улицах парковка под углом разрешена и должна обозначать или подписывать такие улицы или сделать так, чтобы то же самое было помечено или подписано.

B.

На тех улицах, которые были обозначены или подписаны для парковки под углом, транспортные средства должны быть припаркованы с одним колесом в пределах 12 дюймов от бордюра. и под углом к ​​бордюру, обозначенному такими знаками или официальными знаками.

Парковка на улице или шоссе любой автомобиль выставлен на продажу.

Ни одно лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, не должно позволять то же самое оставаться без присмотра на любой улице или шоссе или уклон или холм без предварительной установки колес такого транспортного средства в сторону обочины и / или в таком положении, чтобы не допустить, чтобы автомобиль от скатывания по проезжей части при ослаблении тормозов.

В соответствии с положениями MGL c. 90, § 7, разрешается парковка автомобиля в ночное время без света. на всех хорошо освещенных улицах, когда и где не запрещено иначе этим постановлением.

По следующим улицам или участкам улиц движение автотранспорта будет двигаться только в направлении, указанном ниже:

Название улицы

Лимиты

К улица (индекс

)

Начиная с Bay Avenue и идя на восток до Central Avenue

Л улица (индекс

)

Начинается с проспекта Нантаскет и идет на запад к Центральному. Проспект

Summit Avenue

Начало на Атлантическом авеню Север в южном направлении. до Атлантик-авеню Юг

Summit Road

Начиная с Бэй-стрит и двигаясь в южном направлении к Нантаскет проспект

Когда какая-либо проезжая часть разделена на полосы, водитель транспортное средство должно двигаться так, чтобы полностью находиться в пределах одной полосы движения и не должен покидать полосу движения, по которой он движется, пока он не выясняется, можно ли безопасно совершить такое движение.

На всех проезжей части водитель транспортного средства должен проезжать в полоса, ближайшая к правой стороне проезжей части, когда указанная полоса доступна для путешествия, за исключением обгона другого транспортного средства или при подготовке для поворота налево.

A.

Водитель любого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в это же направление должно проходить на безопасном расстоянии слева от него и не должен врезаться впереди такого другого транспортного средства, пока не будет безопасно освобожден из этого.

B.

Водитель обгоняющего транспортного средства, когда он не находится на территории предприятия или микрорайон, должен дать звуковое предупреждение своим рогом или другое предупреждающее устройство перед обгоном или попыткой обойти транспортное средство двигаясь в том же направлении.

C.

Водитель транспортного средства не должен обгонять и проезжать мимо проезжающего транспортного средства. в том же направлении, если впереди нет достаточно свободного места на правой стороне проезжей части, чтобы обгон был завершен не препятствуя безопасной эксплуатации любого идущего впереди транспортного средства или без заставляя водителя любого такого транспортного средства изменить свою скорость или изменить его курс, за исключением случаев, предусмотренных в следующем разделе.

D.

Водитель транспортного средства, когда его собираются обгонять и проезжать мимо. другое транспортное средство, приближающееся сзади, должно уступить дорогу направо когда это практически осуществимо в пользу обгоняющего транспортного средства, или подходит и звуковой сигнал, подаваемый водителем обгоняющего транспортного средства, и не должен увеличивать скорость своего транспортного средства до тех пор, пока полностью не пройдет обгоняющим автомобилем.

A.

Никто не должен управлять автомобилем таким образом, чтобы без необходимости создавать препятствия. нормальное движение транспорта по любой улице или шоссе.Офицеры уполномочены требовать от любого водителя, который не соблюдает этот участок съехать в сторону проезжей части и дождаться, пока трафик, поскольку был задержан, прошел.

B.

Водитель не должен выезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход, если только на другой стороне перекрестка достаточно места или пешеходного перехода и на правой половине проезжей части для размещения транспортное средство, которым он управляет, не препятствуя проезду других транспортных средств или пешеходов, несмотря на индикацию сигнала управления движением продолжать.

Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством более ближе, чем это разумно и предусмотрительно, с должным учетом скорости такого транспортного средства и движения на улице и в ее состоянии, или шоссе.

На проезжей части шириной менее 27 футов и на которых разрешено движение в обоих направлениях, водитель любое медленно движущееся транспортное средство, если вы путешествуете за пределами офиса или дома района, не должен следовать за другим медленно движущимся транспортным средством в пределах 200 футов, но это не должно толковаться как предотвращение таких медленных транспортное средство от обгона и обгона другого медленно движущегося транспортного средства.Этот раздел не распространяется на похороны или другие законные шествия.

А.

Водитель любого транспортного средства перед троганием с места, остановкой, поворотом с прямая линия или поддержка должны сначала увидеть, что такое движение может быть сделано в безопасности. Если такое движение невозможно сделать в безопасности или если оно неоправданно мешает нормальному движению других транспортных средств, сказал водитель должен дождаться более благоприятной возможности совершить такое движение.

B.

Если остановка другого транспортного средства должна повлиять на работу или поворот, водителю или другому транспортному средству должно быть предоставлено отчетливо видимый сигнал, как того требует следующий раздел.

A.

Любой требуемый здесь сигнал должен быть предоставлен заблаговременно. движения, обозначенного, чтобы дать достаточное предупреждение любому человеку, который могут быть затронуты указанным движением и должны кисти и предплечья указанным способом или подходящим механическим или электрическое устройство, за исключением случаев, когда транспортное средство сконструировано таким образом или загружен так, чтобы предотвратить подачу сигнала рукой и рукой или чтобы он не был виден спереди и сзади, сигнал должен быть дается подходящим устройством.

B.

Сигналы кистью и предплечьями, как требуется в данном документе, производятся следующим образом:

(1)

Намерение остановиться указывается вытягиванием руки в горизонтальном направлении. слева и за бортом автомобиля.

(2)

Намерение повернуть налево обозначается протяжением рука горизонтально слева и за бортом транспортного средства, и указав указательным пальцем влево.

(3)

Намерение повернуть направо обозначается протяжением рука горизонтально слева и за бортом транспортного средства, и двигая рукой по кругу.

Ни один водитель транспортного средства не может повернуть налево:

А.

на Центральном проспекте и К. ул.

Водитель транспортного средства должен дать звуковое предупреждение своим звуковой сигнал или другое подходящее предупреждающее устройство, когда необходимо безопасная эксплуатация.

Цвета и указатели стрелок в сигналах управления движением должны иметь команды, приписанные им в этом разделе, и никакое другое значение, и каждый водитель транспортного средства, железнодорожного вагона или другого транспортного средства должен соблюдать их, если иное не указано должностным лицом или сигнальным знаком, регулирующим движение, кроме знака «Стоп», сигналом или устройство.Ни в коем случае водитель не должен въезжать или проезжать перекресток. без должного внимания к безопасности других людей на перекрестке независимо от того, какие указания могут быть даны сигналами управления движением.

А.

Грин. Пока горит зеленая линза, водители смотрят на сигнал может проехать через перекресток, но уступит дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на пешеходном переходе или перекрестке в то время такой сигнал был выставлен. Водители автомобилей, производящих поворот направо или налево уступает дорогу пешеходам, пересекающим дорогу с потоком трафика.

B.

Правая, левая и вертикальные зеленые стрелки. Когда правая зеленая стрелка горит, водители, столкнувшиеся с указанным сигналом, могут повернуть направо. Когда оставил зеленая стрелка горит, водители, столкнувшиеся с указанным сигналом, могут повернуть налево. Когда горит вертикальная зеленая стрелка, водители, стоящие перед указанным сигналом может идти прямо вперед. Когда зеленая стрелка отображается вместе с Водители с красными или желтыми линзами могут выехать на перекресток, чтобы движение разрешено стрелкой, но уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с другого направления по зеленая индикация.

C.

Желтый. Пока горит желтая линза, ожидающие водители должны не продолжать движение, и любой водитель, приближающийся к перекрестку или обозначенному стоп-линия должна останавливаться в такой точке, если только не так близко к перекрестку что остановка не может быть сделана в безопасности; при условии, однако, что если при этом горит зеленая стрелка, водители могут въезжать на перекресток, чтобы сделать движение, разрешенное такой стрелкой.

Д. (1)

Движение, встречное только с постоянным круговым красным сигналом, должно останавливаться на четко обозначенная стоп-линия или, если ее нет, перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет, то перед въездом перекрестке и должны стоять до тех пор, пока не появится указатель на отображается продолжить, кроме случаев, разрешенных MGL c.89, § 8.

(2)

Ни один водитель транспортного средства, стоящего перед круговой красной сигнальной индикацией, не должен повернуть направо там, где на выезде установлены официальные дорожные знаки. следующие перекрестки:

а)

Движение в северном и южном направлениях на проспекте Нантаскет на пересечении с L-стрит; движение на восток и движение на запад движение по улице L на пересечении с проспектом Нантаскет.

(б)

Движение в северном и южном направлениях на проспекте Нантаскет на пересечении с улицей А; движение на восток и движение на запад движение по улице А на пересечении с проспектом Нантаскет.

(c)

Движение в восточном и западном направлениях на улице Кенберма в пересечения с проспектами Маномет, Самосет и Нантаскет Проспект; движение на север и на юг на проспекте Маномет, Самосет-авеню и Нантаскет-авеню на пересечении с Кенбермой. Улица.

(г)

Движение в южном направлении по проспекту Нантаскет на пересечении с Уотер-стрит; движение в восточном направлении и движение в западном направлении на Уотер-стрит на пересечении с проспектом Нантаскет.

(е)

Движение в северном и южном направлениях на проспекте Нантаскет на пересечении с Халл Шор Драйв; движение в северном направлении на Халле Шор Драйв на пересечении с проспектом Нантаскет.

(е)

Движение в северном и южном направлениях на проспекте Нантаскет на его пересечении с Wharf Avenue; движение на восток на пристани Проспект на пересечении с проспектом Нантаскет.

(грамм)

Движение на север и движение на юг на Джордж Вашингтон Бульвар на его пересечении с Уорф-авеню; движение на восток и движение в западном направлении на Уорф-авеню на пересечении с Джорджем Вашингтонский бульвар.

E.

Красный и желтый. Пока красная и желтая линзы светятся вместе, водители не должны выезжать на перекресток, и в это время перекресток должен быть зарезервирован исключительно для пешеходов.

F.

Мигает красным. Эти пересечения должны быть обозначены мигающей красной линзой. на котором водитель по закону должен остановиться перед въездом.

G.

Мигает желтым. Мигающая желтая линза указывает на наличие опасности, и водители могут действовать только с осторожностью.

H.

Мигает зеленым. Мигающая зеленая линза указывает на пересечение. или пешеходный переход, используемый или подлежащий использованию для въезда или пересечения движение. Водители могут двигаться только с осторожностью и должны быть готовы. соответствовать изменению сигнала на красную и / или желтую индикацию.

А.

Каждый водитель приближающегося транспортного средства, железнодорожного вагона или другого транспортного средства пересечение дороги с законным проездом, где существует напротив него официальный знак с надписью «Через остановку движения», указанный знак, имеющий, помимо этого правила, письменное одобрение Департамента общественных работ штата Массачусетс, и такое одобрение имеет силу, прежде чем продолжить перекресток, подвести такой автомобиль, железнодорожный вагон или другое транспортное средство до полной остановки в таком месте, которое может быть четко обозначено знаком или линии, или, если точка не отмечена таким образом, то в месте между указанными знак остановки и ближайшая линия перекрестка улиц.В этом случае линии из двух или более транспортных средств, приближающихся к такому знаку остановки, водители второго и третьего машин в очереди в любой группе должны не требуется останавливаться более одного раза перед продолжением пересечение. Этот раздел не применяется, если трафик по указанию должностного лица или законного регулирующего дорожного знака, сигнала или устройство.

B.

Каждый водитель приближающегося транспортного средства, железнодорожного вагона или другого транспортного средства перекресток путей, где существует стоящий перед ним чиновник знак со словом «стоп» и санкционированный данным разделом, сказал подписать, имея, помимо этого правила и приказа, письменное согласие Департамента общественных работ штата Массачусетс, и такое одобрение имеет силу, прежде чем продолжить перекресток, подвести такой автомобиль, железнодорожный вагон или другое транспортное средство до полной остановки в таком месте, которое может быть четко обозначено знаком или линии, или, если точка не отмечена таким образом, то в месте между указанными знак остановки и ближайшая линия перекрестка улиц.В этом случае линии из двух или более транспортных средств, приближающихся к такому знаку остановки, водители второго и третьего транспортных средств в очереди в любой группе должны не требуется останавливаться более одного раза перед продолжением пересечение. Этот раздел не применяется, если трафик по указанию должностного лица или законного регулирующего дорожного знака, сигнала или устройство, в соответствии с вышеизложенным, монтаж и техническое обслуживание официального знака остановки или знаков разрешены.

Оператор не должен выходить на дорожное покрытие любой улицы. или шоссе, или его участок, когда в связи со строительством поверхность лечение, техническое обслуживание и т. д. или из-за незащищенных опасность, такое дорожное покрытие закрыто для проезда и один или несколько знаков, были установлены огни или сигналы, чтобы указать, что все или часть дорожное покрытие улицы или шоссе не должно использоваться, или когда по совету офицера, сторожа, жителя улицы или шоссе экипаж или служащий города — звуком или сигналами.

Это должно быть незаконно для водителя транспортного средства, за исключением сигнал от полицейского, чтобы проехать то же самое через или через Безопасная зона.

Похороны, состоящие полностью или частично с участием транспортных средств должны быть обозначены как таковые посредством черных вымпелов с пурпурным крест прикреплен как к первому, так и к последнему автомобилю.

A.

В обязанности каждого водителя входит похоронная или другая процессия. держаться как можно ближе к правому краю проезжей части и следовать за движущимся впереди транспортным средством как можно точнее и безопаснее.

B.

На перекрестке, где действует сигнал управления движением, водитель первого транспортного средства на похоронах или ином шествии должен быть единственным, кто должен остановиться из-за красной и / или желтой индикации.

C.

На перекрестке со знаком «Стоп» водитель первое транспортное средство на похоронах или ином шествии должно быть единственным необходимо остановиться перед тем, как проехать перекресток.

Запрещается движение или движение транспортных средств по какой-либо улице или шоссе. ни один владелец транспортного средства не может сознательно разрешать такому транспортному средству управляться или передвигаться по любой улице или шоссе, если только такое транспортное средство не сконструирован таким образом или загружен таким образом, чтобы предотвратить разлив его содержимого, падение, просеивание, утечка или иным образом утечка оттуда.Транспортные средства загруженный любым материалом, который может развеяться ветром, должен быть соответствующим образом покрытым, чтобы предотвратить попадание содержимого на улицы или шоссе.

A.

Водители должны сообщать о происшествиях. Водитель любого задействованного транспортного средства в любой аварии, повлекшей за собой травму или смерть любого человека или имущественный ущерб на видимую общую сумму 25 долларов и более должен, в течение 24 часов составить полный и исчерпывающий письменный отчет о таких ДТП с полицейским управлением в этом городе.Водитель, у которого есть был выведен из строя в результате такого несчастного случая и в такой степени чтобы сделать сообщение невозможным или неблагоприятным для его выздоровления, должен не обязан сообщать о происшествии до тех пор, пока он не выздоровеет в достаточной степени чтобы иметь возможность это сделать. Отчет составляется на бланке. Департаментом полиции, копии которого можно получить в полицейский участок. Однако соблюдение этого раздела не освобождает такой водитель от дополнительной ответственности сообщать Регистратор транспортных средств любое происшествие, в котором погиб человек или ранен.

B.

Свидетели и т. Д. Должны предоставить информацию о несчастных случаях. Свидетели и все лица, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, должны по запросу офицера, указать их имена и адреса, а также другую информацию относящиеся к указанному дорожно-транспортному происшествию, поскольку они имеют.

Если на какой-либо улице или шоссе обнаружено транспортное средство, любых положений настоящих правил и приказов, а также личность водитель не может быть определен, владелец или лицо на чье имя такое транспортное средство является зарегистрированным, несет ответственность prima facie за такое нарушение.

Если не предусмотрено иное, любое лицо, признанное виновным в нарушении любого положения настоящих правил и приказов подлежат наказанию в виде штраф в размере не более 10 долларов за первое правонарушение и не более 20 долларов за последующее преступление аналогичного характера, совершенное во время любого сроком на один год.

Обзор

AP: как минимум 13 правил автомобильной безопасности просрочены на годы | Texas News

НАДЕЖДА ЙЕН и ТОМ КРИШЕР, Associated Press

ВАШИНГТОН (AP) — После того, как их 16-летняя дочь погибла в автокатастрофе, Дэвид и Венди Миллс задались вопросом, будет ли она жива, если федеральные правила о задних сиденьях предупреждения о поясе были выпущены вовремя.

Четыре года спустя, без каких-либо правил и резкого роста числа погибших в ДТП, они все еще не понимают, что такое бездействие.

Подросток ехал на заднем сиденье автомобиля на вечеринку в честь Хэллоуина в 2017 году, всего в миле от своего дома в Спринг, штат Техас, когда она расстегнула ремень безопасности, чтобы скользить рядом со своим другом и сделать селфи. Спустя несколько мгновений водитель свернул с дороги, и машина перевернулась, выбросив ее.

Кайли умерла мгновенно. Трое ее друзей, которые остались пристегнутыми, ушли с небольшими царапинами.

Политические карикатуры

Закон 2012 года предписал Национальной администрации безопасности дорожного движения, агентству Министерства транспорта, внедрить правила безопасности, требующие от производителей автомобилей устанавливать предупреждение для водителей, если расстегнутый пассажир сидит сзади. сиденье. У агентства было три года, чтобы действовать.

Но правила не были соблюдены, когда Кейли села в машину своей подруги, хотя, по оценкам, это могло спасти сотни жизней каждый год.Согласно анализу Associated Press, это одно из более чем дюжины правил автомобильной безопасности, которые просрочены на много лет.

Постоянно растущий список стал одним из самых серьезных испытаний для федерального агентства с момента его основания в 1970 году, когда общественное давление во главе с активистом по безопасности Ральфом Надером стимулировало миссию NHTSA по «спасению жизней, предотвращению травм и сокращению экономических затрат, связанных с дорожным движением. дорожно-транспортные происшествия ».

Адвокаты обеспокоены тем, что агентство потеряло фокус и рискует увязнуть при президенте Джо Байдене во время участившихся дорожно-транспортных происшествий и безрассудного вождения во время пандемии COVID-19.

«Нам нужен призыв к действию», — сказал Джонатан Адкинс, исполнительный директор Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов. Он назвал всплеск аварийности пандемией «эпидемией автокатастроф».

Объем невыполненных правил будет только увеличиваться с учетом огромных технологических требований, включенных в двухпартийный законопроект об инфраструктуре на 1 триллион долларов, ожидающий рассмотрения в Конгрессе, от новых алкотестеров, которые отключили бы автомобиль, если водитель был в состоянии алкогольного опьянения, до более жестких стандартов для сообщения об отзыве по безопасности.

В настоящее время у федерального агентства с 600 сотрудниками нет постоянного руководителя.Его исполняющим обязанности администратора является Стивен Клифф, бывший заместитель исполнительного директора Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, который регулирует выбросы автомобилей, являющиеся ключевым компонентом программы Байдена в области климата.

«Правительству не нужно так много времени, чтобы принять меры по обеспечению безопасности», — сказал Дэвид Миллс, который основал в Хьюстоне фонд в честь Кайли, направленный на обеспечение безопасности ремней безопасности. Фонд ведет список, известный как «Ангелы Кайли», некоторых подростков по всей стране, которые погибли в автокатастрофах из-за того, что не смогли пристегнуться.

«Это ужасно для семей, — сказал он.

Требование напоминания о ремне безопасности на задних сиденьях теперь планируется начать через громоздкий нормативный процесс в январе, но окончательное правило может появиться через годы. В прошлом агентство неоднократно срывало сроки, в том числе обещанные в федеральном суде.

Обзор AP по нормотворческой деятельности NHTSA при трех последних президентах выявил, как минимум, 13 правил безопасности автомобилей, срок исполнения которых просрочен на несколько лет в соответствии с крайними сроками, установленными в законах, принятых Конгрессом.

В большинстве случаев мощные отрасли выступают против этих правил, считая их дорогостоящими, устаревшими или ограничительными. Другие незавершенные правила были замедлены бюрократией или отошли на второй план по сравнению с другими приоритетами при президентах-демократах. Например, инициатива 2011 года по оснащению больших коммерческих автомобилей устройствами для ограничения их скорости была недавно приостановлена ​​Байденом на неопределенный срок.

Президент Дональд Трамп отклонил как минимум четыре основных предложения по безопасности дорожного движения, включая медицинское обследование водителей коммерческих грузовиков на предмет апноэ во сне.

Незавершенные правила включают стандарты бокового удара для детских автокресел, которые должны быть первоначально введены в 2014 году. В июле генеральные прокуроры 17 штатов и округа Колумбия написали администрации Байдена письмо с призывом к незамедлительным действиям. Другие ожидающие решения правила потребуют от производителей автомобилей вести учет дефектов безопасности в течение не менее 10 лет, как того требует Конгресс и первоначально должно быть в 2017 году, а также меры защиты от выброса для больших автобусов, которые должны быть введены в 2014 году.

Стандарты для «умных» автомобильные фары, начатые в 2018 году, не завершены, несмотря на поддержку автомобильной промышленности.Умные фары будут регулировать свет высокой интенсивности для встречного движения, поэтому водителям не нужно переключаться между дальним и ближним светом.

НАБДД отказалось предоставить Клиффу комментарии. Вместо этого агентство опубликовало список шагов, которые оно предприняло для решения проблемы безопасности автомобилей, включая недавно объявленные предлагаемые стандарты экономии топлива, которые Байден продвигал для противодействия изменению климата.

Агентство частично указывает на планы потребовать или установить стандарты для систем автоматического экстренного торможения на новых легковых автомобилях и тяжелых грузовиках, отмену со стороны администрации Трампа, а также на продвижение некоторых отложенных правил, хотя оно и не предлагало твердые гарантии по срокам.

NHTSA обязалось потребовать, по его словам, строгих стандартов тестирования автономных транспортных средств и создать национальную базу данных для документирования аварий автоматизированных транспортных средств. Компания подтолкнула производителя электромобилей Tesla отозвать темные сенсорные экраны и расследует неспособность частично автоматизированной системы вождения Autopilot останавливаться для припаркованных машин экстренной помощи.

В недавнем публичном выступлении Клифф сказал, что агентство привержено решению проблемы растущего числа несчастных случаев со смертельным исходом, и подчеркнул «трансформационный и совместный подход к безопасности.

Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого центра автомобильной безопасности, и другие группы потребителей призывали Байдена быстро назначить руководителя агентства. Последний утвержденный сенатом администратор NHTSA служил при президенте Бараке Обаме до 2017 года.

«У вас есть администрация Байдена, и все кажется, что она более заинтересована в регулирующих действиях, чем предыдущая администрация», — сказал Левин. «Вот почему так много волнения, но и откровенно разочарование из-за того, что дела не сдвигаются с большей срочностью.

Альянс автомобильных инноваций, торговая ассоциация, представляющая всех производителей автомобилей, кроме Tesla, отказался комментировать эту историю.

Автопроизводители добились определенных успехов в вопросах безопасности самостоятельно или в рамках добровольных соглашений с правительством. Например, 20 компаний договорились с НАБДД в 2016 году сделать стандартным автоматическое экстренное торможение не менее 95% своих новых легковых автомобилей к 1 сентября 2022 года. По крайней мере 10 компаний уже достигли этой цели. Два года назад 20 автомобильных компаний согласились установить электронные напоминания о проверке задних сидений, чтобы водители не оставляли детей в горячих машинах.Промышленность установит напоминания на новые автомобили к 2025 модельному году.

Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения с 2015 года решительно настаивает на напоминании о ремнях безопасности на задних сиденьях, отмечая тогда, что все меньше пассажиров пристегивались в спине во время езды на набирающих популярность автомобилях Uber, Lyft и других арендованных автомобилях.

В прошлом году более половины всех аварий со смертельным исходом были связаны с не пристегнутыми ремнями водителя или пассажирами, что является самым высоким уровнем с 2012 года, по данным НАБДД.

По оценкам, 38 680 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2020 году, это самый высокий показатель с 2007 года, даже несмотря на то, что общее количество пройденных миль сократилось из-за заказов на домоседы в начале пандемии.За первые три месяца 2021 года в дорожно-транспортных происшествиях погибло 8730 человек, что на 10,5% больше, чем за тот же период прошлого года.

Более 800 человек, не пристегнутых ремнями на заднем сиденье, ежегодно погибают в автокатастрофах, и анализ данных NHTSA, проведенный группой губернаторов, показал, что использование ремней безопасности спасло бы более половины из них.

Эта мрачная статистика и рост числа смертельных случаев побудили штаты в последние месяцы искать способы увеличить использование ремней безопасности, например, с помощью кампаний правоохранительных органов «Щелкни или купи».В Коннектикуте в этом месяце вступил в силу закон, подписанный губернатором-демократом Недом Ламонтом, который требует, чтобы все пассажиры на задних сиденьях от 16 лет и старше были пристегнуты ремнями безопасности. Тех, кто моложе 16 лет, уже заставили пристегнуться.

Адкинс сказал, что официальные лица по безопасности на дорогах штата были воодушевлены тем, что Байден возвысил Дженнифер Хоменди, бывшего сотрудника Конгресса и члена Национального совета по безопасности на транспорте, которая два десятилетия работала над безопасностью на транспорте, до должности председателя NTSB. В последние месяцы она появилась вместе с Ламонтом, чтобы продвигать новый закон о ремнях безопасности сзади, выступила против «вводящего в заблуждение» маркетинга Tesla, который, по ее словам, подвергает опасности жизни, и призвала к более строгим федеральным стандартам безопасности.

Но как глава NTSB у нее нет фактических регулирующих полномочий, и шум на недавней конференции губернаторов по безопасности был тем влиянием, которое она могла бы оказать, если бы была администратором NHTSA.

«Нам нужен утвержденный администратор NHTSA, обладающий политическими способностями для выполнения некоторых задач, — сказал Адкинс. — Нет времени на обучение. У нас проблемы с безопасностью дорожного движения. У нас есть работа. И нам нужно внимание администрации ».

Различные задержки NHTSA привели к тому, что автомобильная промышленность предложила ряд функций безопасности, которые не имеют четкого минимального уровня стандартов, сказала Кэти Чейз, президент организации «Защитники шоссе и автобезопасности».Многие из этих функций также обычно продаются в автомобилях высокого класса или в роскошных комплектах, что, по сути, требует «надбавки» за безопасность потребителей.

Она отметила, что мандату Конгресса 2008 года на установку резервных камер в легковые автомобили потребовалось NHTSA 10 лет и судебный процесс со стороны ее группы и других, прежде чем правило было окончательно введено в действие; первоначальным сроком был 2011 год.

Между тем, в сентябре 2019 года Европейский Союз начал требовать системы напоминания о ремнях безопасности на передних и задних сиденьях новых автомобилей.

«Я не могу сказать, что регулирующий орган США в автомобильной промышленности вообще работает в правильном направлении», — сказал Чейз. «На этом этапе мы отстаем на годы. Я не хочу критиковать, потому что им еще не первый год, но младенчество новой администрации скоро закончится, и им пора двигаться вперед ».

Йены, полученные из Вашингтона и Остина, Техас, и Кришер из Детройта.

Авторские права 2021 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Первичное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности | Безопасность автотранспортных средств

Первичное исполнение законов об использовании ремней безопасности разрешает останавливать нарушителей закона об использовании ремней безопасности и указывать их независимо от любого другого поведения на дорогах. Вторичные правоприменительные законы позволяют ссылаться на нарушителей только после того, как они сначала были остановлены за какое-либо другое нарушение правил дорожного движения. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-13)

История

Все новые легковые автомобили с 1964 года оснащались ремнями безопасности той или иной формы, плечевыми ремнями в 1968 году и интегрированными поясными и плечевыми ремнями в 1974 году ([Автомобильная коалиция за безопасность дорожного движения (ACTS)], 2001).Лишь немногие пассажиры носили ремни: опросы в различных местах зафиксировали использование ремней около 10 процентов. Первое широкомасштабное обследование, проведенное в 19 городах в 1982 году, зафиксировало, что 11 процентов ремней пользуются водителями и пассажирами на переднем сиденье ([Williams and Wells, 2004]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 2-4)

«В 1984 году в Нью-Йорке был принят первый закон об использовании поясов. Вскоре последовали и другие штаты. В типичном штате использование ремней быстро выросло примерно до 50 процентов вскоре после вступления в силу закона штата о ремнях »(Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр.2-4). К 1996 году в каждом штате, за исключением Нью-Гэмпшира, был закон об обязательном использовании ремней безопасности, распространяющийся на водителей и пассажиров на передних сиденьях.

Используйте

«По состоянию на июль 2010 года в 31 штате и округе Колумбия действовали основные законы об использовании ремней безопасности, в 18 штатах действовали вторичные правоприменительные законы, а в Нью-Гэмпшире не было закона об использовании ремней, применимого к взрослым (IIHS, [без даты])» (UNC Highway Safety Исследовательский центр, 2011, с. 2-13). Законы о ремнях безопасности различаются в зависимости от того, распространяются ли они только на пассажиров на передних сиденьях или также на пассажиров на задних сиденьях.В некоторых штатах использование ремня безопасности является второстепенным законом для водителей и пассажиров старше указанного возраста (в зависимости от штата), но основным законом для более молодых пассажиров.

Эффективность

В 2009 году использование ремней безопасности составляло в среднем 88 процентов в 30 штатах с основными законами о ремнях безопасности в то время и в округе Колумбия и в среднем 77 процентов в странах с более слабым правоприменительным законодательством ([Chen and Ye, 2010]). Исследования 5 штатов, которые изменили свои законы об использовании ремней с вторичного на первичный, показали, что использование ремня увеличилось с 12 до 18 процентных пунктов, когда все легковые автомобили подпадали под действие закона, и 8 процентных пунктов в одном штате, где были исключены пикапы (Николс, 2002).Систематический обзор 13 высококачественных исследований [Центров] по контролю и профилактике заболеваний ([Shults et al., 2004]) показал, что основные законы увеличивают использование ремней примерно на 14 процентных пунктов и снижают смертность пассажиров примерно на 8 процентов по сравнению со второстепенными. законы. В другом исследовании Фармер и Уильямс (2005) обнаружили, что уровень смертности водителей легковых автомобилей снизился на 7 процентов, когда штаты перешли от вторичного к первичному правоприменению. В среднем государства, принимающие законы об основных ремнях безопасности, могут ожидать увеличения использования ремней безопасности на восемь процентных пунктов.Однако в зависимости от применяемого ими уровня прозрачности правоприменения возможны гораздо лучшие результаты. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-13)

Недавнее исследование (Masten, 2007) убедительно подтвердило, что переход от вторичного к первичному правоприменению [закона] о ремнях безопасности увеличивает использование ремня безопасности пассажирами в ночное время, а также в дневное время, когда проводится большинство наблюдательных обследований использования ремней безопасности. . (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр.2-13)

[Hedlund, Gilbert, et al., 2008] изучали влияние изменений основного закона на использование ремней безопасности и смертность пассажиров в Мичигане, Нью-Джерси, Вашингтоне, Делавэре, Иллинойсе и Теннесси. В данных FARS по всем 6 штатам были обнаружены убедительные доказательства того, что законы о первичных ремнях безопасности увеличивают использование ремней безопасности. Кроме того, статистически значимое снижение числа погибших пассажиров передних сидений было обнаружено в Мичигане и Вашингтоне, а в Нью-Джерси это снижение было незначительным.Отсутствие значительного воздействия на смертность в Иллинойсе и Теннесси, а также незначительное увеличение в Делавэре отчасти объяснялось коротким промежутком времени, прошедшим с момента введения в действие основных положений в этих штатах, а также небольшим количеством погибших в Делавэр. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-13)

Чаудхари, Тисон и Казанова (2010) оценили последствия перехода штата Мэн от вторичного к первичному обеспечению соблюдения закона о ремнях безопасности. Наблюдательные опросы, проведенные в течение 18 месяцев после того, как это изменение вступило в силу в 2007 году, зафиксировали рост использования ремней безопасности с 77 до 84 процентов в дневное время и с 69 до 81 процента в ночное время.(Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-14)

Недавние исследования эффективности

L. Beck and West, 2011, использовали данные национального репрезентативного обследования поведенческих факторов риска (BRFSS) в 2008 году для сравнения использования ремней безопасности. Они обнаружили, что 88,2 процента взрослых, проживающих в штатах с первичным соблюдением законов о ремнях безопасности, сообщили, что всегда пристегнуты ремнем безопасности, по сравнению с 79,2 процента в штатах с вторичными законами. Различия в использовании ремней безопасности существовали в определенных социально-демографических категориях, но показатели использования были выше для каждой группы в штатах с первичным соблюдением законов о ремнях безопасности.

L. Beck and West, 2011, также изучили данные о травмах водителей автотранспортных средств за 2001–2009 гг. Из Национальной электронной системы наблюдения за травмами — все программы травм (NEISS-AIP). Данные относятся к общенациональному уровню и не позволяют проводить сравнения между штатами с первичным соблюдением законов о ремнях безопасности и без них, но демонстрируют снижение уровня травматизма на 15,6% с 1193,8 травм на 100000 населения в 2001 году до 1007,5 в 2009 году. время, еще 14 штатов приняли основные законы о ремнях безопасности.Помимо отсутствия данных по штатам, отсутствует информация о других факторах, связанных с травмами, таких как использование ремня безопасности или положение сиденья, и включены только травмы, зарегистрированные в отделениях неотложной помощи больниц, что, вероятно, недооценивает количество травм. .

Traynor, 2009, изучил корреляции между недавними изменениями в правилах движения подростков, законах DWI, законах о ремнях безопасности и различиях в дорожно-транспортных происшествиях, используя данные за 1999–2003 годы из 48 смежных штатов.После учета множества факторов, влияющих на риск несчастного случая со смертельным исходом, таких как погодные условия, расходы правоохранительных органов и ограничения скорости, он обнаружил, что уровень смертности на милю незначительно снизился с повышением строгости законов о ремнях безопасности, где основной закон для всех пассажиров был наиболее строгим. строгий. Автор предположил, что это может быть связано с конструкцией модели, которая учитывает взаимодействие между законами о ремнях безопасности и ограничениями водителя в отношении алкоголя.

В другом недавнем исследовании использовались данные программы Системы оценки данных о последствиях аварий в Огайо (CODES) для прогнозирования ежегодной экономии медицинских расходов для Medicaid, если Огайо испытает 10-процентное увеличение использования ремней безопасности за счет перехода на закон об основных ремнях безопасности. (Коннер, Сян и Смит, 2010 г.).Используя записи об авариях за 2003 год и данные больниц, авторы оценили совокупную экономию средств Medicaid за десять лет примерно в 91 миллион долларов (в долларах 2007 года после инфляции затрат на здравоохранение). В этом исследовании учитывались только расходы на Medicaid (на которые приходилось 20,6% медицинских расходов из-за госпитализаций в результате дорожно-транспортных происшествий), поэтому общая экономия медицинских расходов по всем источникам плательщиков была бы еще больше.

Измерение эффективности

Эффективность основных законов о ремнях безопасности измеряется различными способами.Использование ремней безопасности является наиболее распространенным показателем и может быть зафиксировано с помощью наблюдательных исследований или самоотчетов. Ежегодное национальное обследование использования средств защиты пассажиров (NOPUS), ежегодно проводимое НАБДД, оценивает использование ремней безопасности в дневное время путем прямого наблюдения на перекрестках с вероятностной выборкой в ​​течение одного месяца в году. В других наблюдательных исследованиях изучались только люди, находящиеся на переднем сиденье, и проводилось различие между ночным и дневным использованием. Использование ремня безопасности по самооценке часто определяется как «всегда» использование ремня безопасности в автомобиле, независимо от положения сиденья.Травмы пассажиров, смертность и смертность в результате аварий легковых и легких грузовиков также использовались для измерения эффективности закона о ремнях безопасности. В одном исследовании использовался регрессионный анализ для оценки влияния строгости законов о ремнях безопасности (от наименее строгих [отсутствие закона или штрафов] до наиболее строгих [первичное исполнение для всех пассажиров]) на коэффициент смертности на милю, выраженный как отношение общего годового количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом составляет миллионы миль транспортных средств в год (Traynor, 2009). Экономия медицинских расходов также использовалась для расчета эффективности первичного обеспечения соблюдения законов о ремнях безопасности (Conner, Xiang, and Smith, 2010).

Стоит

После принятия закона о повышении уровня вторичного закона до первичного, затраты заключаются в публикации изменений и обеспечении соблюдения нового закона. Расходы на рекламу для информирования общественности об изменении закона должны быть низкими, потому что СМИ будут широко освещать изменение закона. Правоохранительные органы могут адаптировать свои вторичные правоприменительные стратегии для использования в соответствии с основным законом или могут иметь возможность использовать новые стратегии, разрешенные основным законом. Государства, желающие усилить правоприменение и гласность, чтобы усилить эффект от изменения закона, понесут дополнительные расходы: см. Главу 2, раздел 2.1. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-14)

Время реализовать

«Закон об использовании основных ремней может быть введен в действие, как только закон вступит в силу, если только он не имеет отложенной даты вступления в силу» (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 2-14).

Другие проблемы

Противодействие первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности

В большинстве штатов есть серьезные возражения против изменения вторичного закона на первичный закон об использовании поясов. Противники утверждают, что основные законы ущемляют права личности и предоставляют правоохранительным органам возможность преследовать группы меньшинств.Исследования, проведенные в нескольких государствах, показали, что группы меньшинств получали билеты по таким же или более низким ставкам, чем другие, после того, как был введен в действие первичный закон (Shults et al., 2004). Когда Мичиган перешел с вторичного закона на первичный, жалобы на домогательства были очень редки как до, так и после изменения закона. Доля ссылок на использование ремней безопасности, выданных группам меньшинств, уменьшилась в соответствии с основным законом. В телефонном опросе подавляющее большинство людей, которые действительно получали ссылки на ремни безопасности, не считали, что они были выделены по признаку расы, возраста или пола.Тем не менее, некоторые представители меньшинств и молодые водители сообщали о случаях преследования ([Eby, Kostyniuk, Molnar, et al., 2004]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-14)

Влияние на группы с низким уровнем использования ремней

Исследования, проведенные в штатах, которые изменили свой закон с вторичного на первичный, показывают, что использование ремней безопасности увеличилось среди широкого круга водителей и пассажиров. В некоторых государствах использование ремней увеличилось в большей степени среди групп населения, редко пользующихся ремнями, включая выходцев из Латинской Америки, афроамериканцев и водителей алкогольных напитков, чем среди всех пассажиров (Shults et al., 2004). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 2-14)

Таблица B.5. Государственные законы об основном применении ремней безопасности и штрафах, по состоянию на май 2014 г.
Государство Дата вступления в силу Первичное исполнение Кто накрыт и на какие места Максимальный штраф за первое нарушение
Алла. 18 июля 1991 г. Да; действует с 9 декабря 1999 г. 15+ лет на переднем сиденье $ 25
Аляска 12 сентября 1990 г. Да; действует с 1 мая 2006 г. 16+ лет на все места $ 15
Аризона. 1 января 1991 г. 8+ лет на переднем сиденье; С 5 по 15 на всех местах $ 10
Арк. 15 июля 1991 г. Да, действует с 30 июня 2009 г. 15+ лет на переднем сиденье 25 долл. США a
Калифорния 1 января 1986 г. Да; с 1 января 1993 г. 16+ лет на все места $ 20
Colo. 1 июля 1987 г. 16+ лет на переднем сиденье $ 71
Соединение 1 января 1986 г. Да; с 1 января 1986 г. 7+ лет на переднем сиденье $ 15
Дел. 12 декабря 1985 Да; действует с 1 октября 1997 г. 16+ лет на все места $ 50 б
округ Колумбия 1 января 1992 г. Да; действует с 30 июня 2003 г. 16+ лет на все места $ 25
Fla. 1 июля 1986 г. Да; действует с 30 июня 2009 г. 6+ лет на переднем сиденье; От 6 до 17 лет на все места $ 30
Ga. 1 сентября 1988 г. Да; с 1 июля 1996 г. от 8 до 17 лет на все места; 18+ лет на переднем сиденье $ 15 c
Гавайи 16 декабря 1985 Да; действует с 16 декабря 1985 г. от 8 до 17 лет на все места; 18+ лет на переднем сиденье $ 45
Айдахо 1 июля 1986 г. 7+ лет на все места $ 10
Ил. 1 января 1988 г. Да; действует с 3 июля 2003 г. 16+ лет на все места (с 1 января 2012 г.) $ 25
Инд. 1 июля 1987 г. Да; действует с 1 июля 1998 г. 16+ лет на все места $ 25
Айова 1 июля 1986 г. Да; действует с 1 июля 1986 г. 18+ лет на переднем сиденье $ 25
Кан. 1 июля 1986 г. Да; эффективная 6/10/10 (вторичная для пассажиров на задних сиденьях> 18 лет) 14+ лет на все места 60 долларов США; без судебных издержек: 14–17 лет; 10 долларов США / без судебных издержек: 18+ лет
Ky. 15 июля 1994 Да; действует с 20 июля 2006 г. 6 и младше и более 50 дюймов на всех сиденьях; 7+ на все места $ 25
La. 1 июля 1986 г. Да; действует с 1 сентября 1995 г. 13+ лет на все места 25 долларов США; Орлеанский приход, $ 45,
Мэн 26 декабря 1995 г. Да; действует с 20 сентября 2007 г. 18+ лет на все места $ 50
мкр. 1 июля 1986 г. Да; с 1 октября 1997 г. (второстепенный для пассажиров на задних сиденьях; с 1 октября 2013 г.) 16+ лет на переднем сиденье $ 25
Масса 1 февраля 1994 13+ лет на все места $ 25 д
Мичиган 1 июля 1985 г. Да; действует с 1 апреля 2000 г. 16+ лет на переднем сиденье $ 25
Минн. 1 августа 1986 г. Да; действует с 9 июня 2009 г. 7 и младше и более 57 дюймов на всех сиденьях; 8+ на все места $ 25
Мисс. 1 июля 1994 г. Да; действует с 27 мая 2006 г. 7+ лет на переднем сиденье $ 25
Пн 28 сентября 1985 г. Нет (да для детей младше 16 лет) 16+ лет на переднем сиденье $ 10
Mont. 1 октября 1987 г. 6+ лет на все места $ 20
Неб. 1 января 1993 г. 18+ лет на переднем сиденье $ 25
Нев. 1 июля 1987 г. 6+ лет на все места $ 25
N.H. Не применимо Нет закона Нет закона Нет закона
Н.J. 1 марта 1985 г. Да; с 1 мая 2000 г. (второстепенный для пассажиров на задних сиденьях; с 20 января 2011 г.) 7 лет и младше и более 80 фунтов; 8+ на все места $ 20
Н.М. 1 января 1986 г. Да; с 1 января 1986 г. 18+ лет на все места $ 25 б
Нью-Йорк 1 декабря 1984 Да; действует с 1 декабря 1984 г. 16+ лет на переднем сиденье $ 50 e
Н.С. 1 октября 1985 г. Да; с 1 декабря 2006 г. (дополнительный для пассажиров на задних сиденьях) 16+ лет на все места $ 25
N.D. 14 июля 1994 г. 18+ лет на переднем сиденье $ 20
Огайо 6 мая 1986 г. с 8 по 14 на все места; 15+ лет на переднем сиденье 30 долларов с водителем / 20 долларов с пассажира
Окла. 1 февраля 1987 г. Да; действует с 1 ноября 1997 г. 13+ лет на переднем сиденье $ 20
Руда. 7 декабря 1990 г. Да; действует с 7 декабря 1990 г. 16+ лет на все места $ 110
Па. 23 ноября 1987 г. Нет (да для детей младше 18 лет) (действует с 24 декабря 2011 г.) от 8 до 17 лет на все места; 18+ лет на переднем сиденье $ 10
р.I. 18 июня 1991 г. Да; действует с 30 июня 2011 г. 18+ лет на все места $ 40
S.C. 1 июля 1989 г. Да; действует с 9 декабря 2005 г.f 6+ лет на все места $ 25
S.D. 1 января 1995 г. 18+ лет на переднем сиденье $ 20
Теннесси 21 апреля 1986 г. Да; действует с 1 июля 2004 г. 16+ лет на переднем сиденье $ 50 г
Техас 1 сентября 1985 г. Да; действует с 1 сентября 1985 г. 7 лет и младше, рост 57 дюймов и выше; 8+ лет на всех местах $ 200
Юта 28 апреля 1986 г. Нет (да для детей младше 19 лет) 16+ лет на все места $ 45
Вт. 1 января 1994 18+ лет на все места $ 25
Вирджиния. 1 января 1988 г. 18+ лет на переднем сиденье $ 25
Мыть. 11 июня 1986 г. Да; действует с 1 июля 2002 г. 16+ лет на все места $ 124
W.Va. 1 сентября 1993 г. Да; действует с 1 июля 2013 г. 8+ лет на переднем сиденье; От 8 до 17 лет на все места $ 25
Висконсин. 1 декабря 1987 г. Да; действует с 30 июня 2009 г. 8+ лет на все места $ 10
Wyo. 8 июня 1989 г. 9+ лет на все места 25 $ водитель ч /10 $ пассажир

ИСТОЧНИК: IIHS, 2014d.
a Arkansas вознаграждает использование пояса уменьшением штрафа за основное нарушение на 10 долларов.
b В этом состоянии оцениваются баллы за данное нарушение.
c В Грузии максимальный штраф составляет 25 долларов, если ребенку от 6 до 18 лет.
d Водители в Массачусетсе могут быть оштрафованы на 25 долларов США за нарушение закона о ремнях безопасности и на 25 долларов США за каждого пассажира в возрасте от 12 до 16 лет, не имеющего ограничений.
e New York оценивает баллы только в том случае, если пассажир младше 16 лет.
f Полиции Южной Каролины запрещено применять законы о ремнях безопасности на контрольно-пропускных пунктах, предназначенных для этой цели. Тем не менее, нарушения ремня безопасности могут быть выданы на контрольно-пропускных пунктах лицензирования и регистрации водителям, привлеченным к ответственности за другие правонарушения.
г Водители 18 лет и старше в Теннесси, решившие не оспаривать цитату, уплачивают штраф в размере 10 долларов по почте или 20 долларов для водителей в возрасте 16 и 17 лет.
h Вайоминг вознаграждает за использование пояса снижением штрафа за основное нарушение на 10 долларов.

Новые правила дорожного движения в Нью-Гэмпшире

2016 приносит с собой множество новых правил дорожного движения для автомобилистов NH. В Нью-Гэмпшире есть немалая доля неудач, связанных с дорожным движением. Большинство несчастных случаев связано с привычками вождения и дорожными условиями. Например, вождение в нетрезвом виде, особенно во время отпуска, были основными причинами несчастных случаев. Отвлечение внимания и невнимательность водителя, особенно на извилистых дорогах и в темных местах, также способствуют возникновению аварий и травм.

В 2016 году штат разработал свои собственные планы действий, направленные на предотвращение несчастных случаев со смертельным исходом, полное исключение вождения с нарушениями психического здоровья (DWI), повышение дисциплины вождения и повышение осведомленности общественности о безопасном вождении.

С Нового 2016 года список пополнился новыми законами. Эти новые законы охватывают штрафы или штрафы, понесенные за определенные нарушения правил дорожного движения, а также условия, при которых водитель из Нью-Гэмпшира может быть привлечен к ответственности за цитирование и наказание.

Для всех водителей в Нью-Гэмпшире, вот краткое изложение некоторых новых правил дорожного движения, а также существующих, о которых вы все еще должны знать.

Проезжая мимо школьного автобуса

Обычно запрещено проезжать мимо школьного автобуса, который остановился, но в нем все еще есть дети. Штраф за это правонарушение увеличен до 500 долларов. Кроме того, вы получаете 30-дневную приостановку действия вашей лицензии, даже если вы только что совершили правонарушение. Дальнейшие правонарушения могут стоить вам до 1200 долларов плюс обязательное свидание с судьей.

Не уступает машинам скорой помощи и другим машинам скорой помощи

Опять же, это всегда считалось нарушением правил дорожного движения. Сборы теперь составляют 150 долларов по сравнению с предыдущими 100 долларами за первое нарушение и 250 долларов за повторное нарушение.

Скорость

Ограничение скорости в северной части штата по-прежнему составляет 70 миль в час и снижается на самых узких участках шоссе. Штраф увеличивался постепенно: от 65 долларов за превышение лимита от одной до пяти миль до 400 долларов за 20 миль в час сверх установленной скорости.Превышение скорости в зоне строительных работ может обойтись вам примерно в 250-500 долларов.

Не уступает дорожно-строительной технике и дорожному инспектору по его приказу

Будьте осторожны, кого игнорируете! За этот вид правонарушений были предусмотрены суровые наказания, так как они являются пренебрежением властью. Правонарушители, впервые совершившие правонарушение, будут платить как минимум 75 долларов, а повторные правонарушители могут заплатить до 250 долларов.

Бремя доказывания при дорожно-транспортных происшествиях

В случае дорожно-транспортного происшествия, в котором виноваты вы, властям не нужно будет устанавливать правила дорожного движения, которые вы нарушили, чтобы наложить на вас штрафы и судебные иски.

Ограниченная лицензия DWI для впервые нарушителей DWI

Раньше считалось, что водительские права людей, арестованных за DWI, приостанавливались как минимум на шесть месяцев после первого правонарушения. В 2016 году нарушитель, впервые совершивший правонарушение, сможет запросить ограниченную лицензию на том основании, что определенные обстоятельства вынуждают его управлять транспортным средством. Например, у него или нее есть занятие, зависящее от вождения, например, доставка товаров или управление такси. Список часто задаваемых вопросов, связанных с DUI.Кликните сюда.

Использование мобильного телефона во время вождения

Водителям старше 18 лет запрещено пользоваться портативными устройствами, такими как сотовые телефоны и iPad, но они могут использовать устройства громкой связи. Начинающим водителям в возрасте 18 лет и младше также запрещается пользоваться мобильными телефонами любого типа во время вождения для звонков или текстовых сообщений. А водителям любого возраста вообще запрещено писать текстовые сообщения во время вождения.

Нарушение управления транспортными средствами из-за злоупотребления психоактивными веществами

В то время как в Нью-Гэмпшире строго соблюдаются законы, запрещающие управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, законы не слишком однозначны в отношении других веществ, особенно марихуаны.Хранение и использование марихуаны в штате законно, но только в медицинских целях.

Законы о ремнях безопасности

Дети младше семи лет и весом менее 57 фунтов должны носить детские удерживающие устройства. Все остальные должны пристегиваться ремнями безопасности в дороге. Штат не принял ни закона о первичных, ни вторичных ремнях безопасности для взрослых.

Шлемы велосипедные

Лица младше 16 лет обязаны носить шлемы.

Старшие водители

Продление лицензии для водителей старше 65 лет по-прежнему каждые пять лет.Те, кто старше 75 лет, должны пройти дорожный экзамен.

Глава 16.70 Прочие правила | Portland.gov

(с изменениями, внесенными постановлениями № 176361 и 181217, вступившими в силу 14 сентября 2007 г.)

A. При выдаче разрешения Инженер по дорожному движению может:

1. Выдать действительное разрешение для одной поездки — количество поездок или время, не превышающее одного года.

2. Установить сезонные или другие временные ограничения для разрешения.

3. Требовать от заявителя предоставить следующие виды страхования гражданской ответственности или автомобильного страхования и страхования имущественного ущерба:

a. Страхование общей ответственности с объединенным единым лимитом не менее 1 000 000 долларов США на каждый случай телесных повреждений и имущественного ущерба; или

б. Страхование автомобильной ответственности с объединенным единым лимитом в размере не менее 1 000 000 долларов США на каждый случай телесных повреждений и имущественного ущерба, включая страхование собственных, арендованных или не принадлежащих им транспортных средств, в зависимости от обстоятельств; и

c. Город Портленд, а также его агенты, должностные лица и сотрудники застрахованы дополнительно, но только в отношении операций, происходящих в рамках разрешения.

г. Отмена, существенные изменения, уменьшение лимитов или намерение не продлевать страховое покрытие (-и) без 30-дневного письменного уведомления от Подрядчика или его страховщика (-ов) в город.

e. В качестве доказательства требуемого страхового покрытия заявитель должен предоставить городу приемлемые страховые сертификаты до выдачи любого разрешения.В сертификате будет указано, что город дополнительно застрахован, и будет включен пункт о 30-дневной отмене бронирования. Страховые компании или юридические лица подлежат одобрению города. Заявитель несет финансовую ответственность за все соответствующие франшизы, удержание средств с самострахованием и / или самострахование.

4. Требовать от заявителя предоставления страхового возмещения или гарантийного залога в сумме, установленной инженером по дорожному движению, на номер:

a. Возместить городу Портленду любой ущерб шоссе или улицам, который может быть причинен в соответствии с разрешением; и

б. Освободить членов, должностных лиц, служащих и агентов города Портленда от любых претензий, которые могут возникнуть в связи с выдачей разрешения и использованием шоссе в соответствии с разрешением.

5. Требовать от заявителя демонстрации, чтобы установить, что любое транспортное средство, комбинация транспортных средств, груз, предмет, собственность, машина или вещь, находящаяся в эксплуатации на основании разрешения, будет:

a. Всегда держитесь правой стороны от центральной линии пройденного пути; и

б. Оставьте достаточно места на полосе встречного движения для безопасного движения других транспортных средств.

B. Разрешение должно быть в письменной форме и должно указывать:

1. Все автомагистрали или улицы, на которых действует разрешение;

2. Любое транспортное средство, состав транспортных средств, груз, предмет, имущество, машина или вещь, разрешенные в соответствии с разрешением; и

3. Максимальные размеры и максимальный вес, разрешенные в разрешении.

C. В соответствии с этим разделом инженер по дорожному движению не может выдавать разрешение на срок более 1 года.

D. В заявлении о выдаче разрешения, выданном в соответствии с данным разделом, необходимо указать:

1. Транспортное средство, состав транспортных средств, груз, предмет, имущество, машина или вещь, на которую запрашивается разрешение;

2. Отдельные автомагистрали и улицы, для которых испрашивается разрешение; и

3. Требуется ли разрешение на одну поездку, несколько поездок или непрерывную работу.

E. Этот раздел не разрешает:

1. Любое транспортное средство, комбинация транспортных средств, груз, предмет, имущество, машина или вещь, на которую выдано разрешение, эксплуатироваться или перемещаться вопреки любым положениям. кода транспортного средства, кроме случаев, указанных в разрешении; или

2. Любое движение или эксплуатация транспортного средства, комбинации транспортных средств, груза, предмета, собственности, машины или предмета до выдачи разрешения.

3. Любое транспортное средство, комбинация транспортных средств, груз, предмет, имущество, машина или вещь, которые имеют право на получение разрешения в рамках программы разрешения отклонений от непрерывной эксплуатации штата Орегон, как описано в OAR 734.074.0010.

F. Городской транспортный инженер может присутствовать во время движения. Присутствие городского дорожного инженера и любые указания или предложения, сделанные им / ею, не должны рассматриваться как наблюдение за движением и не освобождают держателя разрешения или его страховщиков или поручителей от ответственности за любой ущерб, нанесенный движением.Если есть какие-либо положения или условия разрешения, которым движение не соответствует, городской транспортный инженер, присутствующий при движении, может приказать его остановить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *