Пдд 2018 проезд пешеходных переходов: Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции в 2021 году
ПДД для пешеходов — Единый Транспортный Портал
Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
Обязанности пешеходов
1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости с включенными фонарями: спереди белого цвета, сзади красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
1.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии транспортного светофора.
1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 1.4 1.7 Правил.
Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2020 году
И снова возвращаемся к пешеходам, сегодня тема обзора — как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода. В предыдущей записи, мы говорили о том, как правильно пропускать пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе. В этот раз, речь пойдет, об обязанностях водителей и пешеходов на нерегулируемых перекрестках, при отсутствии пешеходного перехода. В правилах дорожного движения, данная ситуация подробно и ясно изложена. Но к сожалению, в действительности, мы порой не уверены в том, как должны поступить правильно. Некоторые участники дорожного движения, не совсем верно трактуют Правила.
Начнем с обращения к Правилам дорожного движения и обязанностям пешеходов.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
В пункте 4.3 Правил указано, как должен поступить пешеход при переходе дороги на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода. А именно, при отсутствии пешеходного перехода, пешеход обязан пересекать проезжую часть дороги по линии тротуаров или обочин. Необходимо обратить внимание, что в Правилах дорожного движения, нет ни слова о том, что линии тротуаров или обочин на перекрестках приравниваются к пешеходным переходам. Если было бы иначе, то следующий пункт имел бы иное содержание.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Но здесь, в отличии от перехода дороги по пешеходному переходу, кроме необходимости убедиться в безопасности перехода, Правила прямо обязывают пешехода не создавать помех для движения транспортных средств. Поэтому, не совсем понятно, чем руководствуются некоторые участники дорожного движения, приравнивая к пешеходному переходу линии тротуаров или обочин.
На снимке изображен перекресток, на котором отсутствуют пешеходные переходы. На указанном перекрестке, пешеходы обязаны переходить дорогу по линии тротуаров в соответствии с требованиями пункта 4.3 Правил.
Выше мы рассмотрели обязанности пешеходов, при переходе дороги вне пешеходного перехода. Выделим еще раз самое важное из требований пунктов 4.3 и 4.5 Правил — пешеходы при отсутствии пешеходного перехода на перекрестке, должны переходить дорогу по линии тротуаров или обочин и не должны создавать помех для движения транспортных средств.
Перед тем, как перейти к обязанностям водителей, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы, вспомним основные требования Правил, обязывающие уступать дорогу пешеходам.
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
*Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.
14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.
Теперь вернемся к нашему перекрестку из примера выше, а также дополним перечень требований к водителям по отношению к пешеходам, еще одним важным пунктом из Правил.
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Пункт 13.1 Правил, полностью определяет обязанности водители по отношению к пешеходам, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы. На снимке выше изображен Т-образный перекресток, не смотря на отсутствие пешеходных переходов, обязанность водителя уступить дорогу пешеходам на данном перекрестке, возникает в соответствии с требованиями пункта 13.1. В нем указано, что водитель при повороте, обязан уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он намерен повернуть.
Теперь мы можем ответить на вопрос, как пропускать пешеходов на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода.
Если мы двигаемся на перекрестке в прямом направлении, прямой обязанности уступать дорогу пешеходам, при отсутствии пешеходного перехода не возникает. Но если мы намерены на перекрестке выполнить поворот направо или налево, то в этом случае, обязаны уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги на которую поворачиваем.
На снимке, автомобиль при повороте направо на перекрестке, обязан уступить дорогу пешеходу, даже при отсутствии пешеходного перехода.
И снова к обязанностям пешеходов с «поправкой» на пункт 13.1 Правил. Пешеходы, на перекрестках, на которых отсутствуют пешеходные переходы, обязаны не создавать помех для движения транспортных средств. Но опираясь на требования пункта 13.1 для водителей, пешеходы при переходе дороги по линии тротуаров или обочин имеют преимущество, перед транспортными средствами, выполняющими поворот на дорогу, проезжую часть которой пешеходы пересекают.
На видео, дорожная ситуация, в которой обязанности водителя уступить дорогу пешеходу не возникает.
Еще существует мнение, что когда приближаемся к Т-образному перекрестку, по примыкающей дороге и перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу», он обязывает уступить нас и пешеходам. И здесь приводят пункт правил из общих положений.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Но, по какой-то причине забывают, что дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу» имеет отношение только к транспортным средствам.
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
В любом случае, если пешеход воспользовался правом перехода дороги, на перекрестке (или на другом участке дороги) где отсутствует пешеходный переход и уже вышел на проезжую часть, мы должны дать ему возможность завершить переход дороги. Или другая ситуация, при приближении к перекрестку, на котором необходимо уступить транспортным средствам, а на пересечении проезжих частей имеется тротуар, можно остановиться и перед ним, чтобы не мешать пешеходам (Только, если перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу». При установке дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» и отсутствии стоп-линии, мы обязаны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части.). Не забываем, что наша обязанность, для обеспечения безопасности на дороге, прописана в Правилах дорожного движения.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
При возникновении опасности для движения, необходимо снизить скорость, вплоть до полной остановки!
Почитать о том, как пропускать пешеходов на обозначенном пешеходном переходе можно по ссылке: Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе. Если у Вас есть вопросы по теме «Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2020 году», пишите в комментариях или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.
Удачи на дороге!
Остановка на пешеходном переходе | ШКОЛА ПДД
Очень часто, можно услышать вопрос: «Можно ли на перекрестке останавливаться на пешеходном переходе?» Давайте попробуем разобраться, как правильно выбрать место остановки перед нерегулируемым перекрестком, при наличии пешеходного перехода и знаков 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено». Ведь, как мы знаем, в правилах дорожного движения, в пункте 12.4 сказано следующее.
Остановка запрещается:
на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
Посмотрим, что у нас есть в Правилах дорожного движения:
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Мы видим, что с вынужденной остановкой все понятно, она к остановке перед перекрестком отношения не имеет, как и обычная остановка, так как является преднамеренным действием (преднамеренноедействие — совершаемое илисовершенноесзаранееобдуманнымнамерением) и это определение, не может быть связано с выполнением требований знаков приоритета. Видимо, мы можем говорить, о непреднамеренном прекращении движения транспортного средства, которое связано, с требованием ПДД, уступить дорогу. К сожалению, определение данного вида непреднамеренного прекращения движения, в правилах отсутствует. Иногда, такое краткосрочное прекращение движения, называют технологической остановкой, что соответствует технологическому процессу выполняемой водителем работы, как управление автомобилем. Под это понятие, попадают также наши действия, при остановке на запрещающий сигнал светофора (или сигнал регулировщика), перед пешеходным переходом, перекрестком, железнодорожным переездом и т.д.
С понятием «Остановка», мы разобрались. Осталось разобраться с местом остановки, перед нерегулируемым перекрестком, при наличии знаков приоритета. Что говорят нам правила?
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
При наличии знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», явно указано место остановки, перед стоп-линией, при ее отсутствии перед краем пересекаемой проезжей части.
Со знаком 2.4 «Уступите дорогу» немного сложнее. Как видим, он нас не обязывает останавливаться, а только требует как следует из определения:
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Поэтому, если потребуется уступить дорогу, место остановки выбираем сами, руководствуясь определением.
Исходя из выше сказанного, наши действия при проезде перекрестка и наличии пешеходного перехода перед ним. Подъезжая к перекрестку, убеждаемся в отсутствии пешеходов на пешеходном переходе или подходящих к нему, которым мы можем помешать осуществить переход проезжей части. При наличии пешеходов, уступаем им, согласно правилам.
14.1 Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
После этого выполняем требования знаков приоритета.
Обязанности пешеходов — ПДД 2018
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должн
Обязанности пешеходов ПДД 2020
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2 , обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил.
Непропуск пешехода. Что говорит эксперт?
«Должен ли я был пропускать пешехода?» — с таким вопросом в редакцию обратился житель Бреста, приславший неоднозначную видеозапись. По словам автора ролика, его привлекли к ответственности за то, что он якобы не пропустил человека, шедшего с противоположной стороны тротуара. В этот момент между автомобилем и пешеходом было три-четыре полосы. Что скажет Юрий Краснов?
О каком пешеходе речь?
— Эта тема у всех на устах, и никто не может дать четкого и универсального ответа на вопрос, как правильно уступить дорогу пешеходу, чтобы потом не было претензий со стороны сотрудника ГАИ, который стоит за перекрестком/переходом и фиксирует действия участников дорожного движения, — напоминает о боли автомобилистов ведущий рубрики.
Ситуация, о которой пойдет речь, произошла 4 октября на перекрестке улиц Суворова и Сябровской в Бресте. Разумеется, мы проверили информацию, насколько это возможно. В частности, сопоставили картинку из ролика с данными сервиса «Яндекс.Карты», убедившись, что на видео действительно тот самый пешеходный переход.
Дата, указанная в ролике, совпадает с датой нарушения. Что касается времени, то в постановлении значится 19:10, а в ролике — 19:19. Разница несущественная, и тут тоже не усматриваем ничего подозрительного.
Как утверждает Михаил, его привлекли к ответственности за то, что он якобы не пропустил человека, шедшего с противоположной стороны тротуара.
— В очередной раз пересматривая видео, подумал, что автор ролика мог бы ехать потише, — говорит Юрий Краснов. — Перед ним пересекал дорогу пешеход, которому он проехал чуть ли не по пяткам. По записи кажется, что расстояние приличное, но учтите, что регистратор искажает реальную картинку.
— Могли ли привлечь за непропуск этого пешехода? — задаемся вопросом.
— По сути, водитель проехал, когда человек прошел, — рассуждает ведущий «Разборов…». — Я вообще не припомню случаев, когда в такой ситуации автомобилиста бы штрафовали. Обычно инспектор останавливает и проводит профилактическую беседу, объясняя, чем это чревато.
«Бывало, люди что-то вспоминали, резко разворачивались прямо на переходе, и их сбивали. А еще человек может испугаться надвигающейся машины и инстинктивно податься назад»
Ведущий рубрики объясняет, почему так случается. Для одних водителей безопасное снижение скорости перед переходом оказывается проблематичным! Другие, более опытные, рассчитывают, что человек успеет пройти, то есть решают за пешехода. «Последние искренне считают, что это безопасно. Будучи инспектором, останавливал таких автомобилистов. Некоторые недоумевали: а что я сделал? Или: мне все равно, пускай быстрее ходят! Увы, есть и такие люди в нашем обществе», — отмечает Юрий Краснов.
Вернемся, впрочем, к видео. Все же не верится, что водителя привлекли за непропуск человека, толком еще не вышедшего на проезжую часть. А вдруг речь о другом пешеходе?
При внимательном просмотре ролика можно заметить на ближайшем к водителю участке тротуара три фигуры. Один человек, как мы знаем, пересек дорогу перед автомобилем. Другой (в кроссовках с ярко-белой подошвой) — продолжил движение по тротуару. А третий, если бы сохранил темп, не успел бы дойти до проезжей части.
Звонок водителю: «Спорить времени не было»
Юрий Краснов связывается с Михаилом по телефону, чтобы задать интересующие нас вопросы, главный из которых — «О каком пешеходе речь?» Водитель сразу подтверждает, что речь о человеке, который выходил на проезжую часть с противоположной стороны тротуара. Мужчина утверждает: инспектор указал именно на эту фигуру.
— В ролике нет момента, когда вас остановили сотрудники ГАИ, — обращает внимание ведущий рубрики.
— Это случилось через метров 300—500 после совершения правонарушения. Они догнали меня с включенными маячками. Инспектор подошел, проверил документы. Я попросил назвать причину остановки. Мне ответили, мол, непропуск пешехода на переходе.
— Какие аргументы вы приводили?
— Предложил показать запись с моего регистратора. Инспектор ответил, что нет времени этим заниматься. Тем не менее я смог продемонстрировать ролик, поскольку удалось сразу же закачать его на телефон.
«Я заметил, что между нами было четыре полосы. Не видно, находился ли человек на зебре или на тротуаре. В ответ инспектор сказал, что норма о двух полосах на данный момент не закреплена законодательно, поэтому он привлекает меня к ответственности»
По словам Михаила, запись, которую ему продемонстрировали сотрудники ГАИ, была сделана на телефон. В этом ролике он не увидел ни номеров своего автомобиля, ни положения пешехода.
Однако по факту составлено именно постановление, а не протокол. Это означает, что водитель согласился с нарушением. Михаил отвечает следующее:
— Я предупредил: хочу написать, что не согласен. Но инспектор ответил, что в этом случае он должен был оформлять протокол, в постановлении данную фразу написать не имеет права. К тому же в машине находились жена и ребенок, мы спешили к врачу. Спорить времени не было.
Ведущий «Разборов…» справедливо замечает, что заполнение постановления занимает столько же времени, сколько и заполнение протокола, поэтому объяснение сотрудника ГАИ не совсем понятно.
— На мой взгляд, вы правильно оценили ситуацию, если речь действительно идет о пешеходе, который пересекал дорогу слева направо по ходу движения вашего автомобиля, — дает оценку Юрий Краснов. — Даже не ясно, успел он выйти на проезжую часть или нет. Единственное, мне не понравилось, что вы проехали буквально по пяткам пешехода, пересекавшего проезжую часть перед вами. Надо было дать возможность ему немного пройти.
Автор ролика объясняет, что у машины короткий нос, реальная картина искажена и он не угрожал / не нервировал пешехода.
— В КоАП (Кодексе об административных правонарушениях) есть фраза о непредоставлении преимущества пешеходу, — напоминает Михаил.
— А вот это не важно, — ведущий рубрики явно знает о данном аргументе. — «Предоставить преимущество» и «уступить дорогу пешеходу» — это одно и то же. Хотя есть те, кто утверждает обратное.
Аналогичные ситуации в Гродно и Минске
Споры о том, предоставил водитель преимущество пешеходу или нет, возникли не вчера. Такие ситуации периодически случаются. А после того как регистраторы стали прибором массового использования, эти моменты еще и подкрепляются роликами.
Обычно разногласия возникают при повороте автомобиля направо. Вот одна из ситуаций, которая широко обсуждалась в интернете. В Гродно несколько лет назад автора ролика остановили за непропуск пешехода. Автомобилист задавался вопросом, за что его оштрафовали?
— Ситуация в самом деле очень похожая, — запускает видео Юрий Краснов. — Справа на тротуаре находится девушка. Водитель ждет, когда она начнет движение. На противоположном тротуаре стоят три человека. Автомобиль едет медленно, очень аккуратно. Можно сказать, ползет как черепаха. Я всегда призываю курсантов действовать именно так, даже если пешехода не видно. В случае внезапности — например, при резком появлении велосипедиста или моноколесиста — ты сможешь остановиться сразу. Нельзя такого водителя привлекать!
По словам эксперта, критерии оценки «уступил / не уступил дорогу пешеходу» крайне размыты, что рождает споры. Ведущий «Разборов…» проводит следующее сравнение: «При непредоставлении преимущества другому автомобилю все очевидно: резкое замедление, загорание стоп-сигналов, применение экстренного торможения. Эти признаки легко идентифицировать. А в случае с пешеходами четких примет нет: уступил или не сделал этого?»
«Когда я был сотрудником ГАИ, то оценивал ситуацию глазами водителя. Иногда сам не мог понять — было нарушение или нет. В случае сомнений к ответственности не привлекал. Даже в КоАП сказано, что сомнения трактуются в пользу правонарушителя»
Предложение Юрия Краснова такое: обязать водителей при проезде пешеходных переходов двигаться со скоростью пешехода (5—7 км/ч), даже если на «зебре» человека нет, но есть вероятность его появления.
Еще один похожий ролик был сделан на перекрестке Кропоткина — Хоружей в Минске. Это видео тоже вызвало горячее обсуждение в комментариях в свое время.
— А вот в этой ситуации, как я считаю, водителя остановили правильно, — говорит ведущий рубрики. — Я хорошо знаю этот перекресток. По картинке может показаться, что до пешеходов далеко, но на самом деле нет. Учтите также, что регистратор установлен спереди, а позади еще 5—6 метров кузова автомобиля, и водитель реально мог помешать пешеходам.
Но опять-таки ситуации разделяет тонкая грань, и доля субъективной оценки велика.
Пешеходы как незащищенные участники дорожного движения должны иметь преимущество. Это не обсуждается. Однако в данном вопросе нельзя перегибать палку. Иначе вообще можно остановить движение автомобилей, поворачивающих направо.
— Внося очередные правки в ПДД, эту ситуацию пытаются конкретизировать, чтобы исключить спорные случаи, — подытоживает Юрий Краснов. — Но полной ясности, как мне кажется, все равно не будет: вот выходит человек с тротуара на проезжую часть, а где там полосы? Есть главный критерий — успеет он попасть под машину или нет, но опять же надо учитывать скорость объектов, расстояние и другие факторы. А еще при вынесении решения неплохо было бы спрашивать мнение самого пешехода, но так, чтобы на него не мог повлиять остановленный водитель. Ведь задача ГАИ — не водителей штрафовать, а обеспечивать безопасность людей.
Читайте также:
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Пешеходный переход, велосипедный переход и велосипедная дорожка
Пешеходный переход
Пешеходные переходы в первую очередь предназначены для пешеходов. К пешеходам, кроме ходящих, также относятся:
- Люди в инвалидных колясках (при ходьбе).
- Люди на роликовых коньках.
- Люди на лыжероллерах.
- Люди на скутерах.
Велосипедисты и водители мопедов могут пользоваться пешеходным переходом, но автомобили не обязаны уступать им дорогу.
Самый простой способ избежать недопонимания и несчастных случаев — это искать зрительный контакт с пешеходами.
Однако не следует махать пешеходу над , так как это создает ложное ощущение безопасности, особенно при наличии нескольких полос движения. Если вы махнете им рукой, пешеход, возможно, расслабится и решит, что вся дорога свободна, а затем по другой полосе быстро едет машина, не собирающаяся останавливаться.
Никогда не заставляйте кого-либо переходить .Если вы остановились для пешехода, который ясно указывает, что он не собирается переходить дорогу в этот момент, вам следует продолжать движение, а не останавливаться и заставлять человека переходить дорогу.
Неохраняемый пешеходный переход
- Водители обязаны уступать дорогу пешеходам, которые вышли на пешеходный переход или собираются это сделать.
Охраняемый пешеходный переход
- Охраняемый = есть исправный светофор или полицейский.
- И водитель, и пешеход должны соблюдать светофоры.
- Если вы едете и видите зеленый свет, вы все равно должны пропустить пешеходов, которые начали переход на зеленый свет, но не проехали до красного светофора.
- Даже если человек переходит на красный свет, когда у вас зеленый свет, вы не имеете права создавать опасную ситуацию, двигаясь дальше.
Важное разъяснение о велосипедных переходах и велосипедных переходах
С 1 сентября 2014 года все существующие велосипедных переходов теперь именуются велосипедных переходов .Однако термин «велосипедный переход» все еще используется и получил новое значение. Новый тип велосипедного перехода — это тип перехода, на котором автомобили обязаны уступать дорогу велосипедистам .
Велосипедный переход (ранее велопереход)
- Когда вы едете и приближаетесь к велосипедному проезду, вы должны настроить свою скорость так, чтобы вы не создавали опасности для находящихся на велосипедном проезде.
- Что именно означает «адаптировать свою скорость»? — Точного ответа нет, нужно просто дать разумную оценку.
- Велосипедисты обязаны уступать дорогу водителям, а не наоборот.
- Если вы переходите велосипедный проезд при повороте или съезжаете с кольцевой развязки на машине, вы должны уступить дорогу всем находящимся на велосипедном проезде. Велосипедисты по-прежнему обязаны уступить дорогу. Это сделано для повышения безопасности (у обоих есть обязательства).
Велопереход (новый с 2014 года)
- Во время движения у вас есть обязанность уступить дорогу велосипедистам и мопедам класса II, которые едут по велосипедному переходу или собираются его пересечь.
- Обозначается B8, M14 и M16.
- Должны быть предусмотрены меры по снижению скорости, например, возвышение на месте велосипедного перехода.
Велодорожка (велодорожка)
- Дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и мопедов класса II.
- Может быть трудно распознать велосипедную дорожку. Стандартизированного дизайна нет, дорожные знаки не всегда размещаются. Поэтому вы должны проводить оценку в каждом отдельном случае.
- У автомобилей есть обязанность уступить дорогу каждому на велосипедной дорожке. Другими словами, вы также должны остановиться, чтобы пропустить велосипедистов и водителей мопедов.
Последнее обновление 02.03.2020.
ВидеороликиЗнак пешеходного перехода и видеозаписи
Знак пешеходного перехода, Стоковые видеоролики Знак пешеходного перехода и видеозаписи | Знак светофора и пешеходного перехода. Снимок крупным планом на красную камеруЛюди переходят дорогуСофор со знаком пешеходного перехода, меняя цветаДорожный знак, пешеходный переход быстро удаляетсяМальчик на скутере едет по дорогеАнимация пиктограммы пешеходного перехода на белом треугольном дорожном знаке, белые облака быстро движутся в бесшовной петле по небу в повторяющееся движение на заднем плане.Движение копирует пространство и повторение покадровой концепции цифрового изображения. Санкт-Петербург, Россия — 3 сентября 2016 года, промежуток времени. вид сверху на дорожный знак и разметку пешеходного перехода и движения людей и автомобилей Ограничение скорости Дорожный знак и пешеходный переход Улица Санкт-Петербург, Россия — 3 сентября 2016 года, промежуток времени. вид сверху на дорожный знак и разметку пешеходного перехода и движение людей и автомобилей не в фокусе Красный светофор становится зеленым. Крупный план городского городского светофора, меняющего цвет с красного на зеленый сигнал автомобилей.Ноги переходят дорогу Знак пешеходного переходаЛюди переходят улицуСтарый светофор на улице крупным планомЗеленый свет на красный свет. Красный свет для пешеходов Взрослая девушка идет по пешеходному переходу. Женщина переходит дорогу на зебре. Вид съемки снизу. Знак пешеходного перехода. Крупный план знака пешеходного перехода против облачного неба. Пешеходный переход Знак Пешеходы ждут на светофоре — оживленная городская улица с автомобилями в городе: люди переходят дорогу — деталь ног Знак пешеходного перехода на фоне неба и домов.Пешеходный переход — Дорожный знак Дорожный знак пешеходного перехода, ОСНОВНО ОБЛАКО Ночная жизнь Гонконга Неоновый свет Улица Локхарт Светофоры на перекрестке Промежуток времени Люди переходят улицу по пешеходному переходу. Крупный план, переход зебры, пешеходный переход, предупреждающий дорожный знак пешеходам.Коулун, Гонконг — 5 июня 2018: пешеходы переходят улицу Гонконга под дождем, Москва, Россия — декабрь 2018: Медленное движение крупным планом светофора меняется на зеленый для пешеходов при дневном свете Дети с велосипедами ждут у пешеходного перехода. Машины едут по асфальтированной дороге в Ополе, Польша. Солнечный летний день. Люди, ожидающие на тротуаре. Автомобили быстро едут по пешеходному переходу возле тротуара.Маленький школьник с рюкзаком пересекает дорогу на пешеходном переходе. Гонконг — 24 августа 2018: Оживленный пешеходный переход в Монг-Кок, Коулун, Гонконг. Многие люди движутся по дорожке, Барселона, Испания. Вид с высоты птичьего полета на улицу Рамбла с высокой точки. Медленное движение. Светофор с зеленого на красный для пешеходов, символизирующий пару лесбиянок на улице Мадрида. Зеленый светофор. Перемещение влево Вид пешеходного светофора в состоянии запрета ходьбы, крупный план, с рук, BMPCC 4K Люди переходят пешеходный переход RoadFoot.Люди переходят дорогу. ноги, идущие по тротуару. Токио, Япония — 30 июня 2018 года. Туристы и местные жители переходят улицу в Синдзюку. Занятый пешеходный переход в большом городе Ла-Хави, Франция — 25 января 2020 г .: Дорожный знак Остерегайтесь переходящих детей (внимание детей) в Ла Хави, Альпы Верхнего Прованса, Франция, Европа. Крупным планом — разрешение dci 4K разрешение пешеходный переход знак направления быстро удаляется. Амстердам, Нидерланды-13 мая 2019 г .: европейский знак пешеходного перехода. Светофор с красным цветом и трамвайный переход на заднем плане.Перекресток на голландской улице. Мигает светофор в центре Европы-Дан, сигнальный оранжевый свет крупным планом в Германии. Дневной свет. Знак пешеходного перехода на фоне движущихся облаков. Пешеходы и автомобили на перекрестке Нью-Йорка. Светофор для автомобилей начинает зеленый, сразу становится желтым и длинным красным. Светофор меняет цвета Дорожные знаки уступают дорогу пешеходу. внимание транспорт путь символ. Дети, пересекающие дорожный знак, птицы, летающие в голубое небо., правила безопасности дорожного движения.Люди переходят дорогу. ноги, идущие по тротуару. Люди города переходят дорогу Пожилой мужчина на велосипеде едет по автомобильной дороге Разные транспортные средства идут по асфальтированной дороге с автодорогой Перекресток Пешеходы идут по пешеходному переходу Столбы Дорожные знаки Городской пейзаж Токио, Япония — 30 июня 2018 года. в Синдзюку. Две уличные знаки стрелки, указывающие направление и расстояние до разных вилл. Светофор для пешеходов, Токио, Япония — 30 июня 2018 года. Туристы и местные жители переходят улицу в Синдзюку.Люди и автомобили на пешеходном переходе Знак пешеходного перехода Бухарест / Румыния — 17.05.2020: Первый день после отмены ограничений на коронавирус в Бухаресте, блокировка снята. Люди, катающиеся на велосипедах без маски и не соблюдающие социальную дистанцию, рекомендуют Дорожный знак: пешеходный переход — дом с деревом на заднем плане. Дорожный сигнал в Буэнос-Айресе. Крупный план.Правила перехода улицы — пешеходного перехода
Раздел 144 (22) Закона о дорожном движении гласит: «Если участки проезжей части обозначены для пешеходов, пешеходы не должны пересекать проезжую часть, за исключением обозначенной таким образом участка.«В законе не оговаривается, как далеко от ближайшего пешеходного перехода нужно находиться, чтобы пересечь середину квартала, но полиция Торонто посоветовала обычно использовать 30 метров в качестве« практического правила ».
Там, где нет пешеходного перехода, пешеходы могут переходить их, если они уступают встречным потокам. Раздел 950-300B муниципального кодекса Торонто гласит: «Никто не должен, за исключением тех случаев, когда действуют сигналы управления движением. , или если движение контролируется сотрудником полиции, или на пешеходном переходе действовать так, чтобы не уступать дорогу транспортным средствам и трамваям на проезжей части; тем не менее, ничто в этом разделе не освобождает водителя транспортного средства или трамвая от обязанности принимать все необходимые меры для предотвращения столкновения.
«Jaywalking» — сленговое слово, которое часто используется для описания различных нарушений пешеходов, включая переход на перекрестке на красный свет или сигнал «не ходить», переход среднего квартала, где есть пешеходный переход, или неспособность уступить дорогу транспортным средствам при переходе проезжей части. Тем не менее, «переход без дороги» не является правонарушением, определенным законом.
Светофоры для пешеходов и правила перехода
Применимый закон в обозначенных местах пешеходных переходов (например, сигналы управления движением, пешеходные переходы или по указанию сотрудника полиции) является Законом о дорожном движении провинции Онтарио (не Политика города Торонто).Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Службы Онтарио, пункты 26, 27 и 28 Раздела 144
В неуказанных местах будет применяться муниципальный / городской устав.
Пешеходные контрольные сигналы — ходьба (26) Если установлены пешеходные контрольные сигналы и показывают индикацию «ходьбы», каждый пешеход, стоящий перед указателем, может пересекать проезжую часть в направлении указателя, несмотря на подразделы (24) и (25) . R.S.O. 1990, г. H.8, с. 144 (26).
Пешеходные контрольные сигналы — не ходить (27) Пешеходы, приближающиеся к пешеходным контрольным сигналам и сталкивающиеся со сплошной или мигающей индикацией «не ходить», не должны выходить на проезжую часть. R.S.O. 1990, г. H.8, с. 144 (27).
Право проезда для пешеходов (28) Каждый пешеход, законно выезжающий на проезжую часть, чтобы перейти, может продолжить переход как можно быстрее, несмотря на изменение указателя, на который он смотрит, и для целей перехода: имеет преимущественное право проезда транспортных средств.R.S.O. 1990, г. H.8, с. 144 (28).
Важным нюансом является то, что, пока пешеход выходит на проезжую часть во время сигнала «идти», «нарушение, подлежащее уплате», отсутствует.
В соответствии с нашей практикой по всему городу Торонто, минимум составляет 7 секунд ходьбы, он может быть намного длиннее и может варьироваться от пешеходного перехода к пешеходному переходу и в зависимости от времени суток (на это влияет заранее подготовленная машина скорой помощи. выбор, приоритет транзитных транспортных средств, общие потребности на перекрестках и т. д.)
Не должно быть перекрестков с продолжительностью пути менее 7 секунд.Пожалуйста, не стесняйтесь сообщать о любом месте, где, как вы уверены, обратный отсчет начинается с числа от 7 до 311 операторов в любое время суток или дня недели. Подрядчик по техническому обслуживанию будет отправлен на объект в течение 4 часов для устранения проблемы.
Глава 2 — Характеристики пешеходов | Повышение безопасности пешеходов на несигнальных переходах
Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным для каждой главы текстом каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.
6 Почему люди ходят пешком Решение идти пешком обычно учитывает расстояние поездки, воспринимаемой безопасности маршрута, а также комфорта и удобство ходьбы по сравнению с альтернативным режимом (2). является основным фактором при первоначальном решении идти. Большинство пешеходов поездка по треугольнику (73 процента) составляет 0,5 мили (0,8 км) или меньше (3, 4) в длина, 1 миля (1.6 км) обычно является пределом люди хотят путешествовать пешком. Воздействие на воспринимаемое и Фактическая безопасность пешеходов — это слишком узкие тротуары. ряд или рядом с движущимися полосами движения вместе с пешеходом переходы, которые пугают из-за непонятного сигнала, катионов, чрезмерных расстояний пересечения или быстро поворачивающих транспортных средств. непосредственная физическая среда также влияет на комфорт и удобство ходьбы. Например, притеняйте деревья или места для сидения. а отдых может стимулировать пешеходную активность.Появление здания, ландшафтный дизайн и сама улица могут способствовать приятная визуальная среда. Опрос Харриса 1990 года обнаружил, что 59 процентов всех респондентов хотели бы больше ходить пешком часто, если там были безопасные обозначенные тропинки или пешеходные дорожки (5). Общенациональное обследование личного транспорта 1995 года выяснили, что человеко-поездки распределяются следующим образом: 5,4% ходьба, 86 процентов — частные автомобили, 1,8 процента — транзит, 1,7 процента — школьный автобус и 4,9 процента — другой (3). 1995 год Исследование также определило поездки по целям поездки (см. Таблицу 2).Путеводитель по пешеходным объектам Департамента транспорта штата Вашингтон- книга (4) определила аналогичные цели пешеходных поездок: â € На работу и в школу, â € Общественные визиты и мероприятия, â € Назначения, â € Здоровье и упражнения, • Поручения и доставки, â € ¢ Отдых, • внеклассные мероприятия, â € Комбинированный (прогулка во время покупок) и • Мультимодальные поездки (пешком до автобусной остановки). Психология космоса Чтобы привлечь пешеходов к месту, эти ключевые психологические следует учитывать принципы (6): • Безопасность.Улицы с автомобилями движутся слишком быстро или движутся слишком быстро. много шума или улицы со слишком большим количеством скрытых карманов мало активности, темные, изолированные или разбитые «мертвые» углы, открытые автостоянки, глухие стены или блочные стены. длинные пустоты, как правило, отговаривают людей ходить туда. • Комфорт. Улицы должны быть оборудованы основными удобствами, такими как достаточно места на тротуаре, отгороженность от улицы, опушка или переход между использованием пространства, тени и богатого визуального декорации для привлечения пешеходов. • Удобство.Улицы должны обеспечивать сочетание услуг и экономическая жизнь пешехода. • Эффективность и доступность. Улицы, которые слишком дороги анализируйте объем и категории людей, которые будут использовать они не могут оплатить свой путь, но качество улицы не должны идти на компромисс. • Приветственное чувство. Люди должны чувствовать себя желанными место и вдохновил вернуться, чувство, переданное сотрудники заведения, люди, которые разделяют этой улице и физическим присутствием самой улицы.Почему люди не ходят Согласно Руководству по пешеходным объектам штата Вашингтон: книга (4), пешеходные поездки составляют 39 процентов всех поездок меньше более 1 мили, уступая только частным автомобилям поездки. Несмотря на этот процент, ходьба обычно составляет только От 1 до 4 процентов всех пригородных поездок в США сверх все (4). Распространенные причины низкого уровня пешеходов включают • Плохие условия или отсутствие тротуаров или пешеходных дорожек, • Неспособность обеспечить непрерывную систему пешеходных сооружений, ГЛАВА 2 Характеристики пешехода
• Забота о личной безопасности, â € Неспособность предоставить услуги в / из популярных мест и направления, â € ненастная погода, • плохое освещение и • Отсутствие объектов, отделенных от проезжей части.Пешеходные настройки Городские районы Американцы, как правило, больше гуляют в городских городах с большим населением. территории, занимающие небольшую территорию, например Нью-Йорк, город в у 70 процентов населения нет даже машины. Интенсивный транспортный поток на дорогах и ограниченный или дорогой парк. Благодаря удобствам в этих городах прогулки кажутся проще, быстрее, и более дешевый выбор. Кроме того, многие крупные города с более высокой пешеходы (например, Бостон; Вашингтон, округ Колумбия; Чикаго; и Сан-Франциско) также предлагают доступ к эффективным общественным транспортные системы, такие как метро, которые привлекают пешеходов пользователей.Другие города (например, Портленд, штат Орегон; Сиэтл, Вашингтон, США). тонна; и Боулдер, Колорадо) увеличили количество пешеходов — ции из-за неуклонных усилий законодателей и полиции чиновникам принимать и обеспечивать соблюдение законов, поощряющих и защищающих пешеходная деятельность. Ниже приведены дальнейшие объяснения того, почему городские территории имеют высокую пешеходную нагрузку (4): • Высокая загруженность дорог. • Пункты отправления и назначения более многочисленны и более плотный по концентрации. • Покупки и услуги стали более доступными для пешеходов.• Среднее расстояние поездки меньше. • Парковка слишком дорогая или недоступна. • Услуги транзита стали более доступными. • Доступно больше пешеходных зон. Пригородные и сельские районы В городах больше пешеходов, но пешеходов также можно встретить в пригородной и сельской местности. Пригородные и сельские пешеходные поездки часто связаны с пешими прогулками школы, остановки школьного автобуса, остановки транзитного автобуса или для отдыха в развлекательных и развлекательных целях. Меньше людей ходят бегать по делам и за покупками или чтобы добраться до общественных служб (4).Скорость ходьбы У пешеходов широкий спектр потребностей и возможностей. В MUTCD (1) включает скорость 4,0 фута / с (1,2 м / с) для расчета определение интервалов пропуска пешеходов для светофоров. В MUTCD также включает комментарий о том, что, где пешеходы обычно ходите медленнее, чем обычно, или пользуйтесь инвалидными колясками в пешеходный переход, скорость ходьбы менее 4,0 футов / с (1,2 м / с) следует учитывать при определении разрешения для пешеходов раз. Другие исследования выявили пешеходов скорость ходьбы от 2.От 0 до 4,3 фут / с (от 0,6 до 1,3 м / с) как обсуждается в следующих разделах. Институт транс- Инженеры по переносу (ITE) Дизайн и безопасность пешеходов Учреждения указали скорость ходьбы до 8 футов / с (2,4 м / с) (7). Пешеходы с затруднениями при ходьбе Значительная часть (до 35 процентов) пешеходов — детей, пешеходов старшего возраста и лиц с инвалидность — движется в более медленном темпе (8). Следовательно можно рассматривать более медленные скорости ходьбы этих групп при определении интервалов разрешения пешеходов на движение сигналы в местах с высоким процентом пешеходов с трудностями при ходьбе.Австралийский институт транс- портирование (9) исследование перекрестков с сигнализацией определила скорость ходьбы «пешеходов с ходьбой». трудность (независимо от возраста), включая пожилых людей, люди с ограниченными возможностями и родители толкают детскую коляску и / или обращая внимание на маленького ребенка, идущего рядом, группа, составляющая 6 процентов от общего размера выборки. Сводка результатов представлена в таблице 3. Пожилые пешеходы В Руководстве и рекомендациях по размещению Пожилые водители и пешеходы сообщают (10), что скорость 2.8 футов / с (0,9 м / с) рекомендуется для менее способных (15-й процентиль) пешеходы старшего возраста с более короткими шагами, медленнее походки и преувеличенное время «разгона» перед выездом на тротуар. Среднее время запуска (от начала сигнала Walk до момент, когда пешеход сходит с тротуара и начинает переход) составила 2,5 с для пожилых пешеходов по сравнению с 1,9 с для младшие (8). Исследование, проведенное в Швеции (11), показало, что пешеходы люди в возрасте 70 лет и старше, когда их просят пересечь перекресток, очень 7 Цель Процент ходьбы для этой цели Процент всех режимов Путешествие с этой целью Личный / семейный бизнес 43 46 Социальные / развлекательные 34 25 Школа / Церковь / Общество 14 9 Заработок на жизнь 7 20 Другое 2 0 Таблица 2.Цели для пеших прогулок. (3)
быстро, быстро или с нормальной скоростью, считается, что скорость меньше 4,3 фут / с (1,3 м / с). Комфортная скорость составляла 2,2 фута / с (0,7 м / с). на 15 процентов, что значительно ниже часто используемого стандарта. Расчетная скорость ходьбы 3,3 фута / с (1,0 м / с) была рекомендована. внесены Коффином и Морроллом (12) на переходах, используемых большое количество пожилых людей на основании их наблюдений за скорость пешеходов пожилого возраста на трех типах переходов. Скорости были больше на несигнальных перекрестках, чем там, где были сигналы.Старшие люди в своем исследовании сообщали о трудностях умение преодолевать бордюры и определять скорость встречных транспортных средств. cles, а также путаница с пешеходным пешеходным сигналом Показания (8). Результаты других исследований показывают, что расчетная скорость 3,3 фута / с (1,0 м / с) может быть слишком высокой. Пешеходы с ограниченными возможностями Согласно исследованию, проведенному в Соединенном Королевстве в 1980-е годы, около 14 процентов людей старше 15 лет имели физические, сенсорные или умственные недостатки (13). Это население- за последние десятилетия страна стала намного более мобильной, и были приложены все большие усилия, чтобы удовлетворить их транспорт- ция потребности.Как и ожидалось, скорость ходьбы для пешеходов с инвалидностью ниже средней скорости ходьбы принято для расчета времени сигнала пешеходного перехода (8). В таблице 4 показаны некоторые средние скорости ходьбы для людей с различные инвалидности и вспомогательные устройства. Погодные условия Скорость ходьбы, вероятно, снизится еще больше под зимние условия из-за снега и тяжелой обуви (14). Наличие снега, льда или слякоти на тротуарах и дороги ведут к нечетким бордюрам, скрытым выбоинам и препятствиям. ясности, большего количества бликов и проблем со зрением, а также больше шансов поскользнуться или упасть пешеходом (особенно старшая) (8).Все эти условия приводят к снижению ходьбы скорости зимой (14). Пешеходы в сигнальном мидблоке Переходы Исследование пешеходов с затруднениями при ходьбе у пешеходов. срабатывает средний блок сигнализирует переходы на четырехполосном по пересеченным дорогам средняя скорость пересечения 4,2 фута / с (1,3 м / с) и скорость 15-го процентиля 3,3 фут / с (1,0 м / с), что равно до расчетной скорости 3,3 фута / с (1,0 м / с), рекомендованной Руководства по дизайну в Австралии и США для сайтов с высокой популярностью. движения более медленных пешеходов (15).В Таблице 5 приведены скорости перехода пешеходов с и без проблем на сигнальных переходах в середине квартала. Сравнение данных в таблицах 3 и 5 показывает, что пересечение скорости выше на сигнальных перекрестках, возможно, потому что восприятия менее безопасной среды, особенно как результат поворотов транспортных средств (9). Авторы отметили, что результаты всех данных для пересечения и участки пересечения среднего блока вместе показывают, что дизайн скорость 4,0 фута / с (1,2 м / с), обычно используется для синхронизации сигнала поз, представляет 15-й процентиль скорости пересечения, с кор- отвечающая средняя скорость перехода равна 4.9 футов / с (1,5 м / с) (9). Аналогичное австралийское исследование, посвященное пешеходам характеристики движения в мидблоке, управляемом пешеходами сигнальные переходы на четырехполосных нераздельных дорогах обнаружили 8 В среднем Скорость, фут / с (РС) Стандарт Отклонение, фут / с (м / с) 15-е Процентиль, фут / с (м / с) 50-е Процентиль, фут / с (м / с) 85-й Процентиль, фут / с (м / с) Пешеходы с ходьбой Сложность 4,42 (1,35) 0,25 (0,08) 3,74 (1.14) 4,23 (1,29) 5,34 (1,63) Пешеходы без ходьбы Сложность 5.58 (1,70) 0,50 (0,15) 4,27 (1,31) 5,25 (1.60) 6,69 (2,04) Все пешеходы 5,35 (1,63) 0,48 (0,15) 4,07 (1,24) 5,12 (1,56) 6,43 (1,96) Таблица 3. Скорости пересечения пешеходов с и без затруднений при ходьбе. (9) Инвалидность или вспомогательное устройство Средняя скорость ходьбы, фут / с (м / с) Трость или костыль 2,62 (0,80) Уокер Инвалидная коляска 3,55 (1,08) 2,07 (0,63) Иммобилизованное колено 3,50 (1,07) У ампутантов ниже колена 2,46 (0,75) Ампутанты выше колена 1,97 (0,60) Артрит бедра 2.24-3.66 (от 0,68 до 1,16) Ревматоидный артрит (колено) 2,46 (0,75) Таблица 4. Средняя скорость ходьбы пешеходов с ограниченными возможностями и пользователи различных вспомогательных устройств. (8)
средняя скорость переезда составит 4,7 фут / с (1,4 м / с), а 15-я скорость центильная скорость должна составлять 4,0 фута / с (1,2 м / с), что очень близко к общей расчетная скорость 4,0 фут / с (1,2 м / с), рекомендованная Австралией и руководства по дизайну США. Падение пешехода и разрешение на старт Выигрыш во времени Расчет времени потери старта и выигрыша времени очистки важен для определения эффективного зеленого времени пешехода, который необходим для моделирования показателей эффективности пешеходов (е.g., задержка, длина очереди и количество остановок) (9). Начать проигрыш время — это временная задержка для выхода на переезд после прогулки дисплей начинается. Прирост клиренса измеряется как первый часть пешеходной зоны (мигает «Не ходи») между val, когда пешеход продолжает наступать и использовать пересечение (9). В Таблице 6 приведены данные о потерях при старте пешехода и значения прироста времени зазора как для перекрестка, так и для среднего блока сигнализирует о местах пересечения и показывает результаты, аналогичные данным в таблице 3 при этом значения стартовых потерь больше для сигнализируемого перекрестка переходов (возможно, опять же из-за восприятия менее безопасного окружающая среда) (9).Другое исследование пешеходов в среднем квартале показало, что только сайты обнаружили, что средняя начальная потеря составляет 1,3 с, а средний выигрыш времени зазора составит 2,9 с, движение пешеходов параметры, близкие к значениям по умолчанию, используемым в SIDRA 1 программное обеспечение (1 с и 3 с соответственно) (15). Различная скорость во время перехода Одно австралийское исследование (15) пришло к выводу, что пешеход скорости на первой половине переезда были выше скорости во второй половине, а также в среднем и 15 процентилях скорость перехода уменьшается с увеличением скорости потока пешеходов.Кроме того, скорость и характеристики перехода были аналогичными во время будни и выходные. Пешеходное пространство Требования Недавнее исследование характеристик пешеходов (16) рекомендует исправляет для стоячего дизайна упрощенный эллипс тела 19,7 на 23,6 дюйма (50 на 60 см) с общей площадью 3,2 кв. Фута (0,3 м2), или примерно 108 процентов эллипса, предложенного Исследование Фруина 1971 г. (17). Эта форма (см. Рисунок 1) служит приблизительно эквивалент эллипса Фруина. Это исследование также рекомендует заменяет буферную зону тела 8.6 футов2 (0,8 м2) для ходьбы, около верхнего предела диапазона буферной зоны, обеспечиваемого Пушкарев и Зупан (18) и незадолго до «неестественного шуфа». Бросок… начинается. Путеводитель по пешеходным объектам штата Вашингтон (4) штаты что два человека идут бок о бок или проходят мимо друг друга, пока путешествия в противоположных направлениях занимают в среднем 4,7 футов (1,4 м) с соответствующими буферными зонами с обеих сторон (см. рисунки 2 и 3). Минимальная ширина, оптимальная для двух пешеходов. ходьба вместе или прохождение друг друга составляет 6 футов (1.8 м). 9 В среднем Скорость, фут / с (РС) Стандарт Отклонение, фут / с (м / с) 15-е Процентиль, фут / с (м / с) 50-е Процентиль, фут / с (м / с) 85-й Процентиль, фут / с (м / с) Пешеходы с ходьбой Сложность 4,23 (1,29) 0,28 (0,09) 3,28 (1.00) 4,30 (1,31) 4,99 (1.52) Пешеходы без ходьбы Сложность 4,75 (1,45) 0,22 (0,07) 4.04 (1,23) 4,72 (1,44) 5,45 (1,66) Все пешеходы 4.66 (1,42) 0,24 (0,07) 3,87 (1.18) 4,66 (1,42) 5,41 (1,65) Таблица 5. Скорости перехода пешеходов с и без затруднений при ходьбе.(9) Начало убытка Расчет времени Прирост Среднее, с Стандартное Отклонение Среднее, с Стандартное Отклонение Время оформления Получите меньше старта Убыток, с Точки пересечения с сигнализацией на перекрестках Все будние дни вместе Все выходные вместе Все сайты объединены 2,79 2,57 2,68 1,57 1,45 1,51 2,84 2,05 3,02 2,64 1,43 2.31 0,05 -0,52 0,35 Сайты пересечения с сигнализацией среднего блока Все будние дни вместе Все выходные вместе Все сайты объединены 1,35 1,27 1,30 0,57 0,53 0,55 2,75 3,08 2,93 2.38 2,17 2,25 1,40 1,80 1,60 Таблица 6. Сравнение потерь при начале движения пешеходов и значения прироста времени очистки для пересечения и среднего блока сигнальные переходы. (9)
Пространственные пузыри Пространственный пузырь — предпочтительное расстояние для беспрепятственного зрение вперед при ходьбе в различных условиях (4). На рисунке 4 показаны специальные пузыри, которые удобны. для обычного пешехода, посещающего общественное мероприятие, покупки, прогулки в нормальных условиях и прогулки для удовольствие.Пешеходы с ограниченными возможностями Требования к пространству для пешеходов с ограниченными возможностями различаются. значительно в зависимости от их физических возможностей и вспомогательные устройства, которые они используют. Пространства, предназначенные для размещения 10 19,7 дюймов (50 см) Глубина тела 23,6 дюйма (60 см) Ширина плеч Рисунок 1. Рекомендуемый эллипс тела пешехода размеры для стояния площадь (16). 4,7 футов (1,4 м) 8,7 футов (2,6 м) 12,7 футов (3,9 м) Рисунок 2. Пространственные размеры для пешеходов (4). Рисунок 3. Пространственные потребности пешеходов с изменения громкости (4).Рис. 4. Свободное пространство впереди, необходимое для пешеходов (4).
инвалида-колясочника обычно считаются исправными и выгодно для большинства людей. На рисунке 5 показан пространственные размеры для инвалида, человека на костыли, а также человеку с нарушением зрения. Пешеходная пропускная способность Пешеходы любого возраста и любого уровня подготовки. В таблице 7 представлены отличные характеристики ходьбы и способности для нескольких разные группы пешеходов (6). Использование сигнальных каскадов Австралийское исследование показало, что большинство пользователей (87 процентов) пересекли во время интервала ходьбы, а остальные пешеходы треугольники пересеклись во время Мигающего Дон’та или Устойчивого Неудержания Интервалы ходьбы (13 процентов) (см. Рисунок 6) (15).Похоже, что неправильное использование перехода (переход за пределы пешеходного перехода) val) и решение не использовать пересечение вообще увеличивает при увеличении пешеходного потока и уменьшается при увеличении поток транспортного средства (15). Периоды ожидания пешеходов Справочник по пешеходному планированию и проектированию во Флориде (6) указывает на то, что, как правило, пешеходы стремятся обратный ход в течение 30 с. Если периоды ожидания более длительные, высокие школа, колледж и взрослые люди среднего возраста, в частности, склонны ищите зазор, который они могут использовать.В других случаях, ожидая долгое ожидание, одни и те же пешеходы склонны переходить дорогу сигнальные места. Справочник Флориды также указывает что, хотя вознаграждать пешеходов не всегда практично с этим коротким ожиданием следует приложить все усилия, чтобы ждать по минимуму. Выбор пешеходного перехода В одном исследовании исследователи разработали модель, последовательную с теоретическими представлениями о том, как пешеходы переходят дорогу. Модель содержит переменные, описывающие уличную среду. ронмент, включая непрерывные переменные (например, придорожный расстояние пешком, расстояние перехода и интенсивность движения) и дискретные характеристики (например, наличие отмеченных перекрестных прогулки, светофоры и пешеходные сигналы) (19).Исследование (19) показало, что люди чаще переходят дорогу перекресток со светофором или указателем пешехода (Знаки «ходить / не ходить»). Кроме того, люди чаще пересекают в любом месте с обозначенным пешеходным переходом, чем в местах без- из. Как отражено их коэффициентами в модели, относительная влияние этих дискретных характеристик варьируется между ними — себя и разные варианты. В частности, наличие обозначенный пешеходный переход более важен на перекрестке, чем в среднем блоке.Для переходов на перекрестке наиболее влиятельными факторами в порядке убывания являются пешеходы сигналы, обозначенные пешеходные переходы и светофоры. Увеличение любой непрерывной переменной для данного варианта приведет к снижению вероятности этого варианта быть выбранным (т. е. чем дальше пешеход должен идти до использовать конкретный вариант пересечения, тем меньше вероятность того, что пешеход выберет этот вариант). Величина снижение варьируется по этим непрерывным переменным и по варианты (19).11 Рисунок 5. Пространственные размеры для людей с ограниченными возможностями (4).
12 Дети младшего возраста В раннем возрасте у детей есть уникальные способности и потребности. Поскольку дети этого возраста сильно различаются по способностям, важно, чтобы родители контролировали и принимали решения о том, когда их ребенок готов к новому самостоятельная деятельность. Маленькие дети • Может быть импульсивным и непредсказуемым, • Имеют ограниченное периферическое зрение и источник звука, который нелегко найти, â– Имеете ограниченную подготовку и отсутствие опыта, â– Плохо оценивают отрыв / скорость, â– Думаю, взрослые будут присматривать за ними, • Думаю, что близкие звонки — это весело, â– Короткие и трудно различимые, • Хотите бежать и хотите ограничить время перехода, и • Любите копировать поведение пожилых людей.Preteens К среднему школьному возрасту дети обладают многими физическими способностями, но все еще не имеют опыта и тренировка. Теперь есть большее желание рискнуть. Preteens • Отсутствие опыта, â– Ходите на велосипеде и ходите чаще и в разное время (более высокая экспозиция), â– Чаще ездите в опасных условиях (интенсивное движение), • Отсутствие положительных примеров для подражания, â– Переходите по более опасным дорогам (коллекторы и выше), и • Готовы рискнуть. Возраст старшей школы К старшему школьному и студенческому возрасту предполагается изменение воздействия и новые риски.Многие ходят пешком и на велосипеде в условиях низкой освещенности. Дети старшей школы • Очень активны, могут путешествовать на большие расстояния и в новые места; • Почувствуйте себя непобедимым; • По-прежнему не хватает опыта и подготовки; • способны двигаться с большей скоростью; • будут переоценивать свои способности на холмах, поворотах и т.д .; • Попытка использовать велосипеды и роликовые коньки на основе практики, перенесенной из молодости; и • Готовы экспериментировать с алкоголем и наркотиками. Взрослые-новички Взрослые, которые в детстве не ходили и не ездили на велосипеде регулярно и не получали специальной подготовки, считаются плохо подготовлены к борьбе с недружелюбной городской средой.Для начинающих взрослых, • 95% взрослых — начинающие велосипедисты, • Многие не умеют ходить по городу, â– Пьянство может повлиять на их способности, • Многие предполагают более высокие навыки и способности, чем они есть на самом деле, и • В большинстве случаев небрежные привычки переносятся с детства. Таблица 7. Характеристики ходьбы и способности различных пешеходов группы. (6) Опытные Взрослые Опытные взрослые могут быть любого возраста. Они хорошо разбираются в дорожном движении и способны воспринимать и работа с риском в большинстве случаев.Некоторые используют велосипеды для поездок на работу и утилитарных поездок, а другие используют велосипеды в основном для отдыха. Опытные взрослые • Составляют от 1 до 4 процентов велосипедистов в большинстве сообществ, â– Очень громкие и заинтересованные в улучшении условий жизни, и • Может быть заинтересован в работе в качестве инструкторов и руководителей рабочих групп. Старшие взрослые У пожилых людей в возрасте от 60 лет и старше начинается постепенное снижение физических и физиологических показателей, с быстрое снижение после 75 лет.Многие не могут выжить после серьезных травм. Эти изменения влияют их производительность. Для пожилых людей, • В старшие годы они больше ходят, особенно для физических упражнений / независимости; • У многих снизился доход и поэтому нет машины; • Все испытывают некоторое снижение зрения, ловкости, равновесия, скорости и силы; • У некоторых есть проблемы со слухом, крайние проблемы со зрением и концентрацией; • Некоторые склонны сосредотачиваться только на одном объекте за раз; • У всех сильно снижены способности в условиях низкой освещенности и ночи; и • Они могут переоценивать свои способности.Лица с ограниченными возможностями Из тех, кто доживает до более старшего возраста, 85 процентов будут иметь постоянную инвалидность. Инвалиды распространены для всех возрастов, а люди с постоянной инвалидностью составляют не менее 15 процентов населения. Лица с постоянными физическими недостатками, которых раньше часто держали вдали от общества, сейчас регулярные прогулки и езда на велосипеде. У многих других есть временные состояния, включая беременность и сломанные или вывихнутые конечности, которые могут ограничивать их подвижность. В эту группу могут входить • Лица со зрением, слухом, подвижностью, умственными / эмоциональными и / или другими нарушениями; • Многие пожилые люди с ограниченными возможностями; • Многие из тех, кто ранее были помещены в лечебные учреждения и не обучены, чтобы стать педестанами; и • Лица, зависимые от алкоголя или наркотиков, которых трудно распознать.
понятие правил и зачем они нужны (до возраста около 10 лет), и у них часто возникают проблемы с риском восприятие, внимание и импульсивность, которые делают их более уязвимые пешеходы. Наблюдательное исследование поведения детей при переходе дорог. или на сигнальном и несигнализованном перекрестке (20) найдены что меньше половины детей, которые наблюдались перед переходом посмотрел в сторону встречного транспорта. Чуть больше, чем это выглядело при переходе, и очень мало смотрел за ними (чтобы проверить, не поворачивают ли машины), переход.Полный визуальный поиск (в обоих направлениях) перед и при переходе и сзади при переходе) было менее 5% наблюдаемых и ни один из пешеходов 8–12 лет на сигнальном переход. Детские представления о безопасности плохо сформулированы, и их схему для критического поведения, такого как пересечение улица, не развиты. Относительно высокая авария Показатель среди молодых пешеходов также связан со следующими факторы (8): â € Дети испытывают трудности с â € «Увидеть и оценить всю дорожную ситуацию, кор- прямо из-за их высоты — Обработка информации периферическим зрением и беднее острота зрения примерно до 10 лет â € “Распределяют свое внимание и легко озабочены или отвлекся.- различение правых и левых â € «Правильное восприятие направления звука и скорость транспортных средств — Понимание использования устройств управления дорожным движением и пешеходные переходы â € «Оценка расстояний до автомобилей и когда возникает безопасный разрыв между автомобилями. â € Многие дети считают, что â € «Самый безопасный способ перейти улицу — бежать. â € «На красный свет переходить безопасно. â € «Взрослые всегда будут к ним добры, поэтому водители смогут немедленно остановиться, если они в опасности 13 п г г г Этническое / культурное разнообразие / туризм Америка быстро становится нацией без явного большинства населения.Всем группам нужен доступ и мобильность для полноценного участия в жизни общества. Транспортные чиновники должны уделять пристальное внимание общение, создание этнических деревень и субкультурные потребности и практики. Большинство из них люди сильно зависят от ходьбы и передвижения. Они включают • Некоторые недавно прибывшие группы, которым не хватает городского опыта и • Многие привыкшие к разному поведению автомобилистов. Недостаток транспорта От 30 до 40 процентов населения в большинстве штатов не имеют машины, часто потому, что они не могут позволить себе купить или управлять автомобилем.Эти мужчины, женщины и дети сильно зависят от ходьбы, транзит и езда на велосипеде для их базовой свободы, доступа и мобильности. Таблица 7. (продолжение) Рисунок 6. Использование сигнальных каскадов пешеходы в середине квартала сигнализируют переходы (15). Используя данные опроса (19), исследователи рассчитали вероятность возможность выбора вариантов в отношении каждого из переменные. Ниже приведены выводы. достиг: • Значительное увеличение придорожного расстояния (до перекрестка) не может повлиять на выбор пешехода перехода на перекрестке.На решение перейти на перекрестке мало влияет, однако за счет увеличения расстояния пересечения при этом пересечение. â € Увеличение расстояния перехода в два раза больше повлияет на переход в неположенном месте по мере увеличения объема трафика. • На пересечение среднего блока мало влияют какие-либо непрерывные переменные. â € Увеличение придорожной ходьбы влияет на переход на перекрестке ция во много раз больше, чем пересечение мидблока. â € Увеличение объема трафика влияет на переход в неположенном месте более чем пересечение среднего блока.Дети-пешеходы Характеристики детей-пешеходов отделяют их от взрослое пешеходное население и сделайте их особенными забота проектировщиков проезжей части. Дети имеют ограниченное
Пожилые пешеходы Опыт пожилых пешеходов отличается от опыта пешеходов. молодой. Как правило, пешеходы пожилого возраста не ведут себя раздражающе. как и многие дети и молодые люди. Однако старше у пешеходов часто есть физические условия, ограничивающие их возможности. способы точной оценки дорожной ситуации.Пожилые люди тоже чаще других гуляют, потому что у них больше свободного время, а ходьба — хорошее упражнение и недорогой способ совершать короткие поездки. Пожилые люди более законопослушны, чем население в целом, и они могут, на самом деле, слишком доверять светофоров и водителей при переходе через улицы. Они чаще, чем молодые пешеходы, имеют несчастные случаи из-за проблем с обработкой информации, суд- мент и физические ограничения. Другие характеристики старшего пешеходы следуют (8): â € У пожилых людей зрение ухудшается из-за снижения остроты и поле зрения, потеря контрастной чувствительности и более медленный горизонт движение глаз.• У них часто возникают проблемы с равновесием и осанкой. способности, что приводит к снижению скорости ходьбы и увеличению шансы споткнуться. • Механизмы избирательного внимания и навыки многозадачности становятся менее эффективными с возрастом, поэтому пожилые люди могут трудности с поиском важной информации в комплексе окружающая обстановка. • Им сложно выбрать безопасные ситуации перехода в постоянно меняющиеся сложные дорожные ситуации, вероятно из-за дефицита восприятия и когнитивных способностей, так как а также неэффективное зрительное сканирование, ограничения во времени и неспособность игнорировать нерелевантные стимулы.• Им сложно оценить скорость приближения. транспортных средств, таким образом неправильно оценивая, когда безопасно пересечь Дорога. • У них медленнее время реакции и принятия решений. • У людей с артритом могут быть ограничены голова и шея. подвижность, а также трудности при ходьбе. • У тех, кто использует трость или костыли, снижается ловкость. для оказания помощи. Пешеходная задержка В зависимости от исследования задержка пешехода может быть разной. различные определения. В большинстве рассмотренных исследований определены задержка как количество времени между точкой, в которой пешеход подходит к обочине и к точке, в которой он или она сойдет с тротуара, а также в любое время, когда пешеход Trian вынужден ждать на проезжей части приемлемых зазоров в движение.Одна из основных трудностей с этим определением заключается в том, что добыча полезных ископаемых, когда пешеход «приближается» к обочине. За Например, пешеход может идти прямо к тротуару и затем ищите брешь в движении, иначе он / она может начать прежде чем подойти к бордюру, следите за пропастью. в В последнем случае пешеход может регулировать скорость ходьбы. чтобы подъехать к обочине в тот момент, когда есть пробел в пробке. Хотя пешеход будет испытывать такая же задержка, как и в первом случае, отсрочку не засчитать в исследовательском исследовании.Возникает еще одна сложность определения задержки пешехода. когда пешеходы не соблюдают правила перехода улиц — линий. Несоблюдение пешеходов происходит тогда, когда пешеходы не использовать пешеходный переход, чтобы полностью перейти улицу или когда они неправильно использовать пешеходный переход, например, выходить на пешеходный переход перед приближающимся автомобилем. Хотя больше не- соблюдение требований увеличивает сложность определения пешехода задержка, большая задержка пешеходов обычно увеличивает соответствие. Большинство исследований утверждают, что пешеходов становится больше. могут пойти на дополнительный риск при более длительных задержках, т.е.е., выше задержки около 30 секунд пешеходы с большей вероятностью согласятся на более короткие промежутки в движении, через которое нужно пересечь (21, 22). Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) (23) включает в себя возрастная задержка для пешеходов на несигнальных перекрестках как мера уровня обслуживания (LOS) (см. Таблицу 8). Стол был разработаны на основе анекдотических свидетельств, предполагающих отсрочку пешеходов на несигнальных перекрестках следует учитывать. ered подходит для задержки транспортных средств на перекрестке в несигнализованные перекрестки.Таблица HCM LOS для автомобилей управление остановкой в двух направлениях представлено в таблице 9. HCM также предоставляет серию уравнений для расчета средней задержки на пешехода на несигнальном перекрестке. Расчетный 14 Уровень обслуживания Средняя задержка / Вероятность рискованного поведения пешехода (-ами) * A <5 Низкий B ¥ 5–10 C> 10–20 Умеренный D> 20–30 E> 30–45 высокий F> 45 Очень высокий * Вероятность принятия коротких промежутков. Таблица 8. Критерии LOS HCM для пешеходов на несигнальной перекрестки.(23)
Значениедолжно использоваться вместе с таблицей 8 для определения уровень сервиса перекрестка. Ситуацию усложняет вера в то, что несоответствие пешеходы используют несколько тактик при переходе улиц. 1998 г. Отчет FHWA (24) цитирует исследование Сонга, Данна и Блэка. где вся тактика перехода улиц была объединена в четыре группы: двойной разрыв, рискованный, двухэтапный и прогулочный. Двойные гэперы ищут приемлемый разрыв на ближней полосе, поскольку а также промежуток в два раза длиннее в дальней полосе, через который можно крест в одном непрерывном действии.Медленнее или осторожнее пешеходы часто прибегают к этой тактике. Говорят, что пешеход использовать тактику риска, когда он или она принимает то же самое размер разрыва в каждой полосе. Двухступенчатые переходы с участием пешеходов кто переходят одну сторону улицы, укрываются посредине, и затем перейдите на другую сторону улицы. Наконец, если пешеход изначально не видит приемлемого пробела в трафике, он или она может ходить по улице, постоянно глядя для приемлемого промежутка, через который можно пересечь.Эта тактика известный как прогулка и взгляд, возможно, самый эффективный, значительно сокращая или устраняя задержку пешехода желающие перейти улицу. Однако это бесполезно, когда Основная цель пешехода — перпендикулярно улица. Задержка пешеходов увеличивается по мере увеличения объемов автомобильного движения увеличение.