Пдд 2019 перевозка груза: размеры, требования ПДД, знак, правила перевозки, штрафы за нарушение

Содержание

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

В марте 2020 года Правительство РФ скорректировало правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Кабмин внес изменения в некоторые нормативные акты, регулирующие этот процесс. Правовые новшества коснулись движения крупногабаритных и тяжеловесных машин, а также автотранспорта, перевозящего опасные грузы.

Правила автомобильных перевозок грузов: что изменилось в апреле

Изменения в правила грузоперевозок автомобильным транспортом внесены Правительственным Постановлением № 341 от 26.03.2020. Документ действует с 8 апреля 2020 года. Большинство новелл связано с корректировкой понятий в различных правовых актах:

«тяжеловесные грузы» заменили на «тяжеловесные транспортные средства»;
«крупногабаритные грузы» заменили на «крупногабаритные транспортные средства».

Существенные поправки, содержащиеся в указанном Постановлении, представлены в нашей таблице.

Скорректированный правовой источник	Как изменило постановление Правительства правила перевозки грузов автомобильным транспортом (суть поправок)
ПДД – Правила дорожного движения (содержатся в Постановлении Совета Министров — Правительства РФ № 1090 от 23 октября 1993 г.).	Уточнено, что водитель тяжеловесного/крупногабаритного транспорта, а также перевозящий опасные грузы, должен иметь при себе специальное разрешение (п.2.1.1 ПДД). Оно предъявляется по требованию полицейского. В разрешении, помимо информации о перевозимом грузе, указывается максимально допустимая скорость движения данного автотранспорта, которую должен соблюдать водитель (п.10.4 ПДД). Обновленные правила перевозки грузов требуют включать проблесковый маячок оранжевого/желтого цвета при движении крупногабаритного автотранспорта и на ТС, перевозящих опасные грузы. Кроме того, маячок понадобится при сопровождении тяжеловесных и крупногабаритных машин (п.3.4 ПДД, п. 16 Основных положений ПДД по допуску ТС к эксплуатации). Раньше он требовался лишь при сопровождении крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов. Крупногабаритный автотранспорт, а также транспортные средства (ТС), сопровождающие крупногабаритные или тяжеловесные машины, вправе отступать от дорожной разметки, сохраняя безопасность дорожного движения (п.3.5 ПДД). При определении размеров крупногабаритных ТС теперь следует обращаться к Приложению № 3 Постановления Правительства № 272 от 15.04.2011 (ред. 23.05.2020) — из п. 23.5 ПДД эти сведения убрали. Крупногабаритным считается ТС, длина которого превышает 12 м (раньше было 20 м), сюда же отнесли прицепы длиной более 12 м. Предельные ширина и высота остались прежние: 2,55 (2,6 м для изотермических кузовов и рефрижераторов) и 4 м соответственно.
Постановление Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».	В документе уточнено понятие, что является тяжеловесным ТС. В Постановление 272, в частности, добавлено, что автотранспорт признается таковым не только при превышении значений допустимой массы и нагрузки на ось из Приложений № 1 и № 2 данного правового акта. При определенных условиях тяжеловесным считается транспорт, если его масса или нагрузка на ось больше допустимых значений, установленных владельцем автодороги (или ее части) (п.5. Постановления № 272)
Положение о ФДА – Федеральном дорожном агентстве (утв. Постановлением Правительства РФ № 374 от 23.07.2004).	Ведомство получило право выдавать вышеупомянутые специальные разрешения, наличие которых теперь требуют обновленные Правила перевозки опасных грузов транспортом (пп.5.4.6).

Общие правила грузоперевозок установлены разделом 23 ПДД. В частности, они разрешают перевозить груз, если из-за него не создается шум, не нарушается устойчивость машины и не ограничивается обзор водителю.

Читайте также: Ответственность грузоотправителя за перегруз автомобиля

Движение крупногабаритного и тяжеловесного ТС, а также транспорта, которым осуществляется перевозка опасных грузов, регламентируется законом «Об автодорогах и дорожной деятельности» № 257-ФЗ от 08.11.2007 (ст.31). Так, здесь говорится, что специальное разрешение на проезд тяжеловесного транспорта требуется, когда его масса (нагрузка на ось), с грузом или без него, на 2% превышают допустимые значения.

Читайте также: Штраф за отсутствие тахографа

Основные правила перевозки грузов автомобилем

Более детально правила грузоперевозок автотранспортом регулируются упомянутым в таблице Правительственным Постановлением № 272 от 15.04.2011. В приложениях к этому документу приводятся максимально допустимые значения массы, нагрузки на ось и габаритов транспортных средств.

Грузоперевозки осуществляются на основании гражданских договоров:

Водитель (перевозчик) подписывает накладную, принимая груз от грузоотправителя, при необходимости включает в нее замечания. При перевозке используется транспортное средство, пригодное для размещения в нем определенного типа груза. В присутствии водителя заполняется сопроводительная ведомость, где указывается дата и время подачи/убытия ТС, состояние контейнера и т.д. (п.9, 22, 23, 43 Правил). Груз доставляется по адресу, указанному в накладной, и в срок, прописанный в договоре перевозки (п.63 Правил). Его получатель также заполняет товарную накладную при водителе, внося в нее время и дату подачи ТС под разгрузку, массу и состояние груза, и другую информацию (п.68 Правил).

Читайте также: Количество классов опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов регулируются ДОПОГ – Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов, к которому Россия присоединилась в 1994 году. Вначале его положения распространялись только на автосообщение с другими странами, но с 2017 года они действуют и в отношении внутренних перевозок таких грузов.

Читайте также: Режим труда и отдыха водителей

Изменения в ПДД 2021. Новые правила ПДД с 1 января 2021 года

Наступление нового календарного года приносит немало новшеств, в том числе автомобилисты смогут оценить и введенные в действие изменения в ПДД 2021. Необходимость таких корректив обусловлено повышением требований безопасности ко всем участникам дорожного движения, включая и владельцев автотранспорта. Начинают действовать новые правила ПДД с 1 января 2021 года, и касаются разных аспектов управления транспортными средствами, о которых важно знать и использовать свои знания на практике.

Повторные нарушения и ужесточение штрафных санкций

Согласно актуальному законодательству новые ПДД 2021 вступают в действие с 1 января текущего года и регламентируют ужесточение правил вождения. Это касается водителей, которые недавно стали участниками дорожного движения и опытных автовладельцев, стимулируя улучшить состояние на трассах и городских дорогах:

изменения ПДД с 1 января 2021 года затронули водителей повторно нарушающих скоростной режим;
жесткие штрафные санкции предусмотрены для тех, кто повторно пересек перекресток на красный свет;
повторное правонарушение и управление транспортным средством в пьяном виде может закончиться лишением прав.

Нововведения в ПДД 2021

Cогласно доработанному проекту КоАП не коснулись повышения штрафных санкций, которые признаны правительством слишком жесткими. Но для улучшения состояния на дорогах в кодексе появились новые статьи, расширяющие спектр правовых нарушений с новыми штрафами с 1 января 2021 года.

Опасные грузы и организация их перевозки по правилам

Нововведения коснулись и такой услуги, как

перевозка опасных грузов, которые полностью прописаны в обновленном издании ДОПОГ 2021. Прежде всего изменилось название основного нормативного акта, которое на сегодня звучит как «Соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов».

Изменения в ПДД 2021

Изменения в ПДД 2021 дополнены новыми специальными положениями, инструкциями по упаковке грузов и стандартов для газовых баллонов и цистерн. Кроме того, новые правила ПДД с 1 января 2021 года распространяются на все грузовые и транспортные средства, задействованные в перевозке опасных грузов.

Еще несколько изменений согласно обновленному КоАП

Новые ПДД 2021 с расширенными дополнениями предполагают не ужесточение действующих штрафов, а расширение их перечня. С января текущего года в законопроекте сохранены административные штрафные санкции, и их размер не увеличивается, но вот новые статьи станут сюрпризом для автовладельцев:

штраф за автомобильный хлам и оставленные авто без определенных деталей кузова;
санкции за мойку на газонах и штраф за парковку на территории детской площадки.

Под санкции попадут водители, отказывающиеся пройти освидетельствование на предмет употребления спиртного в салоне авто у которых находятся несовершеннолетние лица. Все Действующие изменения ПДД с 1 января 2021 года помогут улучшить ситуацию на дорогах, обеспечивая повышения уровня безопасности. Изменения в ПДД 2021 регламентируют возможность оспаривания штрафных санкций в электронном виде, что упрощает процедуру для водителей.

ДРУГИЕ НОВОСТИ

Перевозка грузов пдд

ПДД 2020 | Перевозка грузов ПДД

ПДД 2019, 2020 с комментариями онлайн

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Водитель обязан знать способы крепления и размещения различных грузов, особенности их перевозки как перед началом движения, так и во время перевозки. Смещение центра тяжести в одну из боковых сторон может привести к опрокидыванию автомобиля на повороте, в заднюю часть кузова – к потере сцепления передних колес с дорогой, а на крутом подъеме возможно опрокидыванию назад.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

В прежней редакции пункта 23.5 указывались допустимые габариты транспортных средств, превышение которых вынуждало получать специальное разрешение на перевозку грузов.

С апреля 2020 года движение ТС, указанных в пункте 23.5, нормируется Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ …».

Данный ФЗ отсылает к документу ПП № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом», приложение №3 которого регламентирует предельно допустимые габариты ТС.

Приложение №3. «Предельно допустимые габариты транспортных средств»:

Длина

Одиночное транспортное средство — 12 метров
Прицеп — 12 метров
Автопоезд — 20 метров
Длина выступающего за заднюю точку габарита транспортного средства груза не должна превышать — 2 метра

Ширина

Все транспортные средства — 2,55 метра
Изотермические кузова транспортных средств — 2,6 метра

Высота

Все транспортные средства — 4 метра

Этот же документ (ПП №272) регламентирует допустимую массу ТС и допустимую нагрузку на ось ТС.

В случае превышения указанных габаритных размеров или допустимой массы транспортное средство считается крупногабаритным или тяжеловесным и должно соблюдать соответствующие правила перевозки грузов (получить спец.разрешение).

Перевозка грузов Pdd24.com

изменения от 8 апреля 2020

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Тема 23. Перевозка грузов — Учебник

Начнем с банального: нельзя перегружать транспортное средство больше, чем на это рассчитывал производитель.

Иначе машина и с места не сдвинется, а если сдвинется, то может и не выдержать нагрузки – например, шины лопнут. Что нарушит безопасность дорожного движения, а этого ПДД допустить никак не могут.

Так что запоминаем:

Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

С грузоподъемностью определились. Теперь важно закрепить груз так, чтобы он не упал.

С транспортировкой грузов шутки плохи, особенно на крыше автомобиля.

Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Теперь разберем несколько требований, которые необходимо соблюдать, если вы решили перевозить груз.

Перевозка груза допускается только, если он не ограничивает обзор водителю. Кстати, пассажиры, хоть и не груз, но тоже не должны мешать обзору.

Груз не должен затруднять управление транспортным средством, а также нарушать его устойчивость.

Груз не должен закрывать внешние световые приборы, регистрационные и опознавательные знаки (а жаль, а то бы штрафы с камер не приходили).

Груз не должен препятствовать восприятию сигналов, подаваемых рукой. Интересно, фига к таким относится?.. :)

Водитель обязан следить, чтобы груз не шумел (особенно если он живой 🙂 ), не пылил и не загрязнял дорогу и окружающую среду.

Если данные требования не выполняются, то водителю придется либо сделать все по Правилам, либо прекратить движение.

В экзаменационных задачах в основном рассматриваются вопросы относительно габаритов груза.

Если груз выступает за пределы транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 40 см, то его маркируют знаками «Крупногабаритный груз». Причем измерять расстояние сбоку необходимо не от крайней точки габарита автомобиля, а от края габаритного огня.

Ночью и в условиях недостаточной видимости придется дополнительно украсить его, ~~как новогоднюю елку~~, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – красного цвета.

Если груз выступает сзади более чем на 2 метра, то перевозку такого груза необходимо согласовать с подразделением ГИБДД, на территории которого начинается маршрут перевозки. То есть не получится загрузиться и сразу отправиться в путь.

Аналогичная история с грузами, превышающими по ширине 2,55 метра, по высоте – 4 метра от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) – 20 метров.

Итак, проверим, насколько вы освоили габариты перевозимых грузов. Ниже представлены две задачи по теории ПДД.

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?
1. Только на А.
2. Только на Б.
3. На обоих.

Оба водителя не являются нарушителями ПДД. В первом случае груз выступает за границы автомобиля менее чем на метр, поэтому его можно перевозить без специального обозначения. Во втором случае, если действие происходит в дневное время, как и должно быть при перевозке груза, выступающего более чем на 1 метр, он обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз». Верный ответ – 3.

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого нарушает правила перевозки грузов?
1. Только на А.
2. Только на Б.
3. На обоих.

Правила разрешают движение транспортным средствам, если габариты перевозимого груза по ширине не превышают 2,55 метра. Однако, если груз выступает сбоку на 40 см и более относительно внешнего края габаритного огня, то перевозить его необходимо, пометив знаком «Крупногабаритный груз». Это требование и нарушил водитель автомобиля А. Правильный вариант – 1.

Перевозка грузов ПДД 2020

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

ПДД РФ 2020 — 23. Перевозка грузов

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Читать Правила Дорожного Движения 2021/2020

Перевозка грузов

23.1 Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2 Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3 Перевозка груза допускается при условии, что он:

— не ограничивает водителю обзор;

— не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

— не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

— не создает шум, не пылит и не загрязняет дорогу и окружающую среду.

23.4 Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз”, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5 Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляется в соответствии со специальными правилами.

Методы международных перевозок

Транспортировка и распределение играют важную роль в международной торговле. Различные методы международной перевозки грузов необходимы компаниям, чтобы их упаковка была эффективной и рентабельной. Морские перевозки Япония — один из самых популярных способов международных перевозок при переезде за границу. Другие методы международных перевозок включают автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом .Итак, есть четыре способа импорта и экспорта.

Определение международных перевозок Методы международных перевозок

Международные перевозки — это транспортировка между любым местом в Соединенных Штатах и любым местом в другой стране; между местами в Соединенных Штатах через другую страну; или между местами в одной или нескольких зарубежных странах через Соединенные Штаты.

Важность транспорта в международной торговле заключается в экономическом росте. Разрешение производства и потребления продуктов в разных местах — ключевой компонент роста и глобализации.

Критерии выбора вида транспорта

Существуют различные факторы, которые повлияют на решение компании о том, какой из методов международных перевозок использовать. Эти факторы могут быть связаны с требованиями бизнеса, страной назначения и типом товаров.

Виды перевозок в международной торговле — автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный. Компании важно продумать, что нужно распространять. Сюда входят размер, вес и тип перевозимых товаров.

Пункт назначения, законодательство страны, стоимость товаров, риск транспортировки — это другие элементы, которые необходимо учитывать и зависят от компании, страны назначения и требований клиентов. Итак, тот, кто хочет заниматься международными перевозками, должен сбалансировать качество, стоимость, время и условия.

Тип товаров

Ваш выбор методов международных перевозок во многом зависит от типа товаров и требований бизнеса. Вы должны согласовать вид транспорта с вашими товарами, чтобы сбалансировать сервис, качество, стоимость, организацию и время. Например, при транспортировке продуктов или фруктов очень важна скорость. Поэтому очень важно выбрать самый короткий и быстрый путь.

Если ваш бизнес связан с перевозкой животных, вы должны придерживаться определенных правил и положений.Для всех видов международных перевозок. Существуют инструкции и разрешения для безопасной и успешной перевозки животных. Если ваши грузы считаются опасными, вы должны соблюдать строгие процедуры их перемещения.

Международные способы перевозки: морские перевозки

Морские перевозки — один из самых популярных способов перевозки грузов Виды перевозок . Когда дело доходит до переезда за границу, он наиболее привлекателен для людей, которые заботятся о ценах.И кто дорожит безопасностью доставки. Товары или грузы, которые вы перевозите по морю, можно упаковать в ящики, ящики, поддоны и бочки.

Морские перевозки — один из самых популярных способов перевозки.

Морские перевозки грузов имеют следующие преимущества:

Дешевле для объемных и тяжеловесных грузов
Отсутствуют ограничения по объему и вес товаров
Вы можете сэкономить время, если пункты отправления и назначения находятся близко к морскому порту.

Если бизнесу необходимо перевозить большие количества товаров, но нет необходимости в быстрой доставке, может подойти морская доставка.

Преимущества морского транспорта включают:

возможность отправлять большие объемы по низкой цене
морские контейнеры также могут использоваться для дальнейшей транспортировки автомобильным или железнодорожным транспортом

Но есть также риски для морского транспорта:

морские перевозки могут быть медленнее, чем другие транспортные системы, и плохая погода может привести к дополнительным задержкам
маршруты и расписание обычно негибкие
отслеживать продвижение товаров затруднительно
портовые пошлины и налоги
дальнейшая транспортировка по суше может быть необходимо для достижения конечного пункта назначения
базовые фрахтовые ставки облагаются дополнительными расходами на топливо и валюту

Если компания хочет перевозить товары морским транспортом, она должна защитить свой груз страховкой.

Для перевозки опасных грузов необходимо заполнить декларацию на опасные грузы.

Корабли могут перевезти что угодно. От одежды, технологических устройств и обуви до автомобилей, сырья, такого как железо или уголь, и даже масел и химикатов.

Автомобильные перевозки для международной торговли

Автомобильные перевозки — это основные виды международных перевозок. It может быть наиболее гибким вариантом для международного бизнеса. Обычно это быстро и эффективно. Так же, как и морские перевозки грузов, наземные перевозки позволяют перевозить грузы практически любого размера. Использование грузовых автомобилей для перевозки грузов по суше является наиболее распространенным средством передвижения. Сухопутная отгрузка подходит для доставки товара к дому.

Преимущества автомобильного транспорта :

Низкая стоимость
Разветвленная дорожная сеть
Возможность планирования транспортировки и отслеживания местонахождения товаров
Безопасная и индивидуальная доставка

Риски для автомобильного транспорта:

длинный расстояния по суше могут занять больше времени
возможны задержки и поломки движения
существует риск повреждения товаров, особенно на дальних расстояниях
дорожные сборы высоки в некоторых странах
различные правила дорожного движения и дорожного движения в некоторых странах

У вас есть возможность выбрать свой транспорт или перевозчика.При работе с собственными автомобилями необходимо учитывать лицензии, стоимость топлива, правила, обучение водителей и налоги.

Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь сертификат обучения ADR по обращению с опасными грузами. К опасным товарам относятся: коррозионные вещества, взрывчатые вещества и изделия, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, газы, окисляющие вещества, радиоактивные вещества и токсичные вещества.

Железнодорожный транспорт для международной торговли

Железнодорожный транспорт — рентабельный и эффективный способ перемещения товаров.Потому что предлагает следующие преимущества: сеть скоростных железных дорог по всей Европе. Это экологически чистый по сравнению с другими транспортными системами.

Железнодорожный транспорт — это рентабельный и эффективный способ перемещения товаров.

Риски для железнодорожного транспорта :

Доступные маршруты и расписание могут быть негибкими, особенно в отдаленных регионах
может быть дороже, чем автомобильный транспорт
Механический отказ или забастовка может нарушить работу транспорта
железнодорожное депо до конечного пункта назначения, увеличивая затраты и влияя на график доставки

Воздушный транспорт для международной торговли

Этот вид перевозок предлагает ряд ценных преимуществ для международных перевозок .Он идеально подходит для дальних поездок, и, поскольку это самый быстрый метод, он также экономит ваше время, когда перемещается на большие расстояния . Эти службы также могут доставить практически все, кроме очень больших предметов, которые могут не поместиться в самолете. Этот вид транспортировки обычно самый дорогой по сравнению с другими Международные перевозки .

Воздушный транспорт для международной торговли идеально подходит для дальних поездок

Воздушный транспорт предлагает многочисленные преимущества для международной торговли, в зависимости от требований.Он может:

быстро доставлять товары на большие расстояния
обеспечивает высокий уровень безопасности для чувствительных предметов
может использоваться для широкого спектра товаров

Однако существуют следующие риски:

воздушный транспорт может потребовать более высоких затрат, чем другие варианты, и не подходит для всех товаров.
рейс может быть задержан или отменен
есть налоги, которые необходимо уплатить в каждом аэропорту
топливные и валютные сборы обычно добавляются к транспортным расходам
дальнейшая транспортировка может потребоваться от аэропорта до конечного пункта назначения

Любой из видов транспорта очень важен в современной экономике и обществе.Большинство поставщиков услуг доставки в настоящее время также предоставляют такие услуги, как отслеживание доставляемого товара, что позволяет покупателю точно знать, где находятся его или ее товары. Судоходство было, есть и всегда будет играть решающую роль в торговле.

Перевозка грузов автомобильным транспортом, грузовой автомобильный транспорт

Регулирование автомобильных грузоперевозок охватывает ряд национальных и международных правовых вопросов, включая условия автомобильных перевозок, лицензирование перевозчика, требования к транспортным средствам, особые правила для определенных типов грузов, таможенные процедуры , и ответственность перевозчика, среди прочего. В Европе существует множество законов и норм, регулирующих автомобильные перевозки. Наряду с местным законодательством юридическую силу имеют несколько международных конвенций, в том числе Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов, Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (также известная как Конвенция МДП) и Европейская конвенция. Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.Юридический отдел AsstrA не только обеспечивает соблюдение всех правил, установленных национальным и международным законодательством, но также берет на себя полную ответственность за оформление всех необходимых грузовых и таможенных документов.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.

Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

Грузоперевозки:

Грузоперевозки из любой точки мира — это сложная и кропотливая работа, требующая особых навыков, знаний и умений. Международная транспортная компания «Express Logistics» обладает всеми перечисленными навыками, благодаря чему гарантирует плодотворное сотрудничество и надежную транспортировку любого груза. Среди наших сотрудников есть частные лица, предприятия малого бизнеса и целые корпорации. Сотрудники компании на протяжении многих лет подтверждают высокий профессионализм, демонстрируя молниеносное решение любых ситуаций.

Виды грузов

«Экспресс Логистика» — это гармоничное сочетание качества, надежности, скорости и доступности. Осуществляем все возможные виды грузоперевозок, благодаря чему можем подобрать оптимальный транспорт, отвечающий требованиям и личным предпочтениям каждого клиента. В зависимости от типа товара (размер, количество и другие технические характеристики или особенности) вы можете выбрать один или несколько из следующих типов транспортных средств:

Автотранспорт .Автопарк компании представлен современными и вместительными грузовиками, способными вместить как грузовые контейнеры, так и груз в чистом виде. Каждый автомобиль регулярно проходит технический осмотр, что гарантирует отсутствие поломок и неисправностей на протяжении всей поездки.
Доставка . Предоставляем выгодную возможность доставить товар морским сообщением. В зависимости от характеристик вашего продукта подбирается оптимальная тара, способная обеспечить ее целостность и сохранить товарный вид.Особенно это актуально для скоропортящихся продуктов, которым необходима достаточная циркуляция воздуха и определенный температурный режим. В случае перевозки взрывчатых или химических веществ принимаются дополнительные меры безопасности для предотвращения возникновения пожара на судне. Одним из основных преимуществ морских перевозок является возможность одновременной доставки большого количества грузов. Особенно это актуально для предприятий, осуществляющих свою деятельность на внутреннем рынке в больших объемах.
Авиаперевозки . Это самый быстрый и популярный способ перевозки грузов. С помощью грузовых самолетов будут удалены самолеты, максимально быстро доставят груз из любой точки мира. Мы также гарантируем использование специальных контейнеров, способных обеспечить безопасную транспортировку. Каждый из них закреплен на мощных тросах, предотвращающих тряску во время полета. Благодаря этому клиент получает целостный продукт, имеющий оригинальный товарный вид.
Независимо от выбранного вида перевозки, мы самостоятельно занимаемся подготовкой необходимого пакета документации, который требуется при прохождении таможенного досмотра.Наша международная транспортная компания хорошо осведомлена об особенностях таможни любой страны, поэтому заранее готовит полный комплект документов, предотвращая возникновение задержек, штрафов и других неприятностей.

Какой груз везут?

Международная транспортная компания «Express Logistics» осуществляет грузовые перевозки любых грузов. Наше оборудование, оборудование, коммуникации и ответственный подход дают возможность доставить груз вне зависимости от его размеров, назначения, свойств и других характеристик.Обратившись к нам, вы можете перевезти:

Комплектные грузы. Как правило, они рассчитаны на обучение и занимают все свободное пространство транспортного средства (автомобиля, корабля или самолета). В большинстве случаев это предложение актуально для крупных предприятий, которые покупают товары за рубежом и продают их на внутреннем рынке.
Сборные грузы. Это малогабаритные товары, которые отправляются в одном направлении на одном транспортном средстве, но предназначены для разных покупателей. Такой вид транспорта позволяет существенно сэкономить.
Негабаритный груз. Данная разновидность применяется к товарам, вес и размер которых не соответствуют разрешенным при транспортировке габаритам и правилам, установленным правилами дорожного движения.
Опасные грузы. Это любые вещества или предметы, которые могут нанести вред здоровью или жизни людей, а также окружающей среде. Это может быть нефть, бензин, взрывоопасные химические вещества и т. Д. Для таких товаров предусмотрено дополнительное оборудование и усиленные меры безопасности при транспортировке.
Скоропортящиеся продукты. В этом случае используются специальные контейнеры, поддерживающие необходимый микроклимат внутри на протяжении всей перевозки (температура, влажность, циркуляция воздуха). Это особенно важно для еды, так как необходимо обеспечить сохранение вкуса.
Акцизный груз. Некоторые товары (алкоголь, сигары и т. Д.) Требуют подхода отеля и дополнительного таможенного оформления. Мы знаем специфику всех служб и стран, поэтому гарантируем быстрое и легальное пересечение границы с необходимым объемом доставленного груза.

Отгрузка и транспортировка грузов. Виды груза. Международные перевозки грузов, контейнеры

Логистическая компания «Экспресс Логистика» предлагает комплекс услуг по перевозке грузов по стране и миру в короткие сроки. Мы поможем найти надежных поставщиков, оформим таможенные документы, окажем юридические и складские услуги.

Виды грузов

Для решения логистических задач мы подбираем оптимальные схемы перевозок и наиболее подходящие виды транспорта.В зависимости от объема груза, его вида и срочности доставки могут использоваться различные виды грузоперевозок:

Автомобильная промышленность. Это самый популярный вид грузоперевозок на внутрироссийских и международных маршрутах — в страны, с которыми Россию связывают сухопутные маршруты. На короткие расстояния доставка грузов наиболее выгодна. Они позволяют забрать товар практически в любом населенном пункте и доставить до склада получателя. Это обеспечивает высокую скорость доставки и возможность отслеживать местонахождение автомобиля с помощью современных систем наблюдения.
Железнодорожные перевозки. Широкая разветвленная сеть железных дорог позволяет доставлять грузы по внутренним маршрутам, а также в страны Европы и Азии, с которыми Россия имеет наземное сообщение. Для перевозки используются контейнеры, часто при мультимодальных перевозках грузов используется железнодорожный транспорт.
Авиаперевозки. Поэтому самый дорогой вид перевозки используется только в экстренных случаях — если вам нужно срочно доставить груз небольшого объема или этот груз скоропортящийся.Воздушный транспорт имеет множество ограничений — по габаритам, типам грузов.
Морские и речные перевозки. Это наиболее экономичный вид перевозок, он используется для международных перевозок в странах с морскими портами. В некоторых случаях — это единственный способ доставить товар.

В каких сферах работает «Экспресс Логистика»?

За годы работы специалисты логистической компании «Экспресс Логистика» разработали собственную концепцию обслуживания клиентов и предлагают широкий спектр услуг по перевозке различных грузов на любые расстояния.Самые популярные виды грузов:

Промышленное оборудование и запчасти — популярные импортные товары, которые часто заказывают из Китая, Германии или США. Помогаем перевезти приборы и аксессуары к ним в любых количествах. Для доставки, как правило, используется морской или железнодорожный транспорт, который способен перевозить крупногабаритные конструкции.
Товары народного потребления — это предметы личного пользования. Стоит отметить, что некоторые товары из этой категории требуют выбора специального транспорта для перевозки, например, холодильников со встроенным климатическим оборудованием.
Одежда и обувь — еще один распространенный товар, импортируемый из-за границы. Это одна из самых востребованных отраслевых услуг, которые предоставляет наша компания.
Текстиль и текстильные изделия — этот материал ввозится в нашу страну из разных стран. Отличительной особенностью этого вида продукции является упаковка, в которой товар транспортируется. Это могут быть мягкие, например тюки и тюки, а также ящики и ящики из твердого дерева.
Продовольствие и сельскохозяйственное сырье.Это крупы, овощи и семена, для перевозки которых необходимо получить специальные заключения. Некоторые товары из этой категории требуют выбора специального транспорта для перевозки, например, рефрижераторов со встроенным климатическим оборудованием. Этот вид промышленных перевозок требует особого подхода — правильные товарные кварталы для экспедирования, надежная упаковка, использование климатического оборудования и крупногабаритной тары.
Розничная торговля — для предприятий розничной торговли товары часто доставляются в составе сборных или мультимодальных грузов с возможностью доставки разным адресатам необходимых элементов товара в составе одного генерального груза.
Строительная техника также транспортируется в составе генеральных или сборных грузов в виде отдельных узлов и элементов производственных линий.
Энергетика.
Сельское хозяйство — зерновые культуры, овощи и семена, на перевозку которых необходимо получить специальные заключения.
Химическая промышленность — продукция относится к категории опасных грузов, осуществляется их перевозка в больших цистернах в рамках железнодорожного, морского и автомобильного транспорта.
Индустрия моды и красоты — косметика, ткани и изделия из текстиля. При транспортировке особые требования к упаковке груза. Для обеспечения безопасности при транспортировке и хранении используется мягкая упаковка (тюки и бункеры) или прочная (деревянные или картонные коробки и ящики).
Горнодобывающая промышленность.
Нефтегазовая промышленность — Продукция нефтехимической промышленности. Учитывая особые свойства груза, к транспорту для перевозки нефтепродуктов, сжиженного газа и других нефтехимических продуктов предъявляются особые требования.Перевозчик должен соблюдать международные правила перевозки опасных грузов и требования к транспортировке в странах отправителя и получателя.

Оптовые и розничные товары часто отправляются в составе сборных грузов. Для этого от специалистов логистической компании требуется грамотная организация доставки товара непосредственно получателю. При необходимости оказываем услугу сопровождения грузов. Квалифицированные экспедиторы обеспечат быстрое прохождение контроля, пограничных пунктов, будут взаимодействовать с таможенными органами, в обязанности которых входит оформление экспортируемых и импортируемых товаров.

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Ограничения скорости могут быть разными в разных состояниях, а также могут быть изменены в зависимости от транспортных средств. Эти ограничения максимальной скорости автотранспортных средств устанавливаются местными властями, и люди обязаны соблюдать их все.

Подробнее …

Руководящие принципы

Людям рекомендуется держать свои карманы в заднем кармане, а не в брюках или задних карманах. Вы должны быть в курсе всех неожиданных людей и никогда не открывать дверь нежелательным людям или обслуживающему персоналу.

Подробнее …

Безопасность дорожного движения

Известная организация, RSC выступает в качестве узловой организации для планирования и управления инициативами всех государственных, социальных и деловых компаний в нашей группе для распределения внимания к защите улиц. Сегодня хорошо известно, что усвоение водителями правил дорожного движения и дорожной самодисциплины является важным предварительным условием

Подробнее …

Основные условия перевозки грузов от компании Аколит Логистик

Перевозка грузов – это одна из услуг, которую предоставляет компания «Аколит Логистик». Услуга предоставляется с соблюдением норм и правил, которые действуют на территории России и за границей.

Прежде всего закон!

Автомобильные перевозки – это услуги нашей компании, которая имеет большой автопарк грузового транспорта с разной грузоподъемностью и назначением. Чтобы выполнять грузовые перевозки автомобилем, необходимо соблюдать целый ряд действующих законом и нормативно-правовых актов. Это могут быть профильные законы, приказы Министерства транспорта, правила дорожного движения и другое.

Наша компания выполняет автомобильные грузовые перевозки с соблюдением следующих законов:

Кроме законодательных документов наша компания руководствуется общими положениями, которые прописаны в ПДД.

Общие положения

При перевозке грузов необходимо соблюдать требования, которые прописаны в постановлении правительства №272, в котором описаны характеристики габаритов груза и требований к транспортным средствам. Груз можно перевозить, если соблюдены следующие условия:

Он устойчив и надежно закреплен в кузове ТС;
Груз не создает помех для управления транспортным средством;
Он не закрывает обзор для водителя;
Не закрывает опознавательные знаки транспорта;
Не производит громкого шума, не поднимает облако пыли;
Не вредит дорожному покрытию.

Если автомобильные перевозки относятся к негабаритным, то следует соблюдать дополнительные предписания. Габаритным грузом принято считать тот, который выступает за габариты автомобиля спереди и сзади более чем на 1 метр, по бокам на 40 см. В данном случае необходимо установить на автомобиль специальный знак – крупногабаритные перевозки.

Транспорт для грузовых перевозок

Наша компания имеет в своем распоряжении большой автопарк грузовых автомобилей. Наш транспорт имеет технические характеристики, которые не выходят за рамки предельно допустимых. Одиночное ТС или прицеп с длиной кузова до 12 метров, автопоезда до 20 метров, ширина 2,55 метра, изотермы – 2,6 метра. Высота транспорта не более 4 метров.

Кроме размеров к транспорту предъявляются требования и по грузоподъемности.

Одиночные грузовые автомобили

По количеству очей	Грузоподъёмность в тоннах
2 оси	18
3 оси	25
4 оси	32
5 осей	38

Седельные тягачи, прицепы

По количеству осей	Грузоподъемность в тоннах
3 оси	28
4 оси	36
5 осей	40
Более 6 осей	44

При выполнении грузовых перевозок перевозчик должен учитывать нагрузку на дорожное покрытие. Разрешается осевая нагрузка в пределах 6-12 тонн.

Документы для грузовых перевозок

При заключении сделки между компанией грузовых перевозок и заказчиком устанавливаются договорные отношения, которые подтверждаются документально. Это необходимо для того. Чтобы обеспечить сохранность и своевременную доставку груза в пункт назначения. Об перечне и образцах документов можно прочитать в постановлении правительства РФ от 15.04.2011 года №272.

Составление договора на грузовые перевозки

Компания-грузоперевозчик заключает договор с заказчиком услуг в несколько этапов:

Заказчик подает заявку на грузовые перевозки (в любой удобной форме: устно или письменно).
Заявка рассматривается компанией в течении 3 календарных дней.
Заявка принимается или отклоняется компанией.

Если заявка будет одобрена, тогда компания переходит к фазе подписания договора с заказчиком. Заказчик может требовать от грузоперевозчика полный прейскурант на услуги.

Транспортная накладная

С договором оформляется транспортная накладная (абр. ТН). В этом документе 17 пунктов, которые заполняются владельцем груза:

Информация об отправителе груза;
Информация о получателе.
Характеристики груза.
Сопроводительные документы на груз.
И другая информация.

Пример транспортной накладной.

Договор фрахтования

С 2007 года к документам необходимо прилагать договор фрахтования, который еще называется договором заказ-нарядом. Он используется в таких случаях:

Отправитель и получатель груза одно и тоже лицо.
При аренде транспортного средства для перевозки грузов.
Если не нужно ведения учета передвижения товарно-материальных ценностей.

Образец договора фрахтования.

Требования к транспорту, приемке и погрузке

При выборе транспортного средства соблюдаются технические условия, которые прописаны в договоре. Подача ТС в неисправном состоянии равноценна к его отсутствию, а задержка водителя на 2 час – это опоздание. Это веские основания для отказа заказчиком от предоставления услуг.

Во время погрузки в транспортную накладную записывается время прибытия ТС, дата, состояние тары и контейнера, кузова или фургона. В накладную также заносится информация по параметрам груза: маркировка, тип, другие характеристики.

В отдельных случаях при заполнении информации о грузе указываются данные о температурном режиме, санитарно-эпидемиологических нормах, таможенных требованиях.

О сохранности груза

Перед отправкой груз необходимо расфасовать по разной таре. Контейнеры пломбируются отправителем груза. Пломбирование выполняется с соблюдением следующих правил:

Наличие идентифицированных пломб (с логотипом компании, названием, датой).
Ставится отметка о пломбировании груза в ТН.
Пломбы не должны иметь видимых повреждений.
Пломбы ставятся на контейнеры, на двери фургонов, на крышку цистерны.
Пломба ставится специальными тисками на металлическую проволоку.

Наша компания выполняет строгий контроль над соблюдением правил пломбирования и сохранности груза на всех этапах его транспортировки.

Перевозка разных грузов

Для некоторых видов грузов разработаны отдельные требования по их транспортировке. При несоблюдении этих требований у перевозчика и отправителя могут возникнуть серьезные проблемы.

Правила перевозки опасных грузов

К опасным грузам можно отнести все газы, ядовитые, токсичные, радиоактивные, легко воспламеняемые, взрывоопасные грузы. А также те грузы, которые могут нанести вред окружающей среде и человеку. Перевозка опасных грузов выполняется на специально оборудованном транспортом средстве.

Перевозка опасного груза выполняется при соблюдении следующих правил:

По ГОСТ емкости и контейнеры должны соответствовать требованиям обеспечения безопасной транспортировки. При отправке груза указываются требования к его перевозке.
Машины для регулярных перевозок ОГ оборудуются дополнительной выпускной трубой, топливные баки не имеют теплового контакта и электрическими элементами.
Транспорт с ОГ имеет свою окраску: при перевозке легко воспламеняемых веществ – в оранжевый цвет, газы – синий, самовозгорающиеся вещества – белый или красный.
Автомобиль имеет заземление, прочную конструкцию, вентиляцию, специальные опознавательные знаки.
Перевозка выполняется только с одним прицепом.

Скоропортящиеся грузы

К деликатным видам перевозок можно отнести – грузы с ограниченным сроком хранения. Они перевозятся в соответствии с установленными законом правилами. На что необходимо обращать внимание:

Обеспечение температурного режима, который необходим для сохранности продукции.
Контроль за сроками хранения, фасовка, соблюдение санитарных норм.
Наличие полиса ветеринарно-санитарного органа (при перевозке мясных, рыбных продуктов).
Контейнер должен проходить очистку после каждой доставки груза.
Замер и фиксация температуры груза в ТТН на момент его погрузки в кузов автомобиля.

Наша компания полностью соблюдает все правила и законы РФ при осуществлении региональных и международных грузовых перевозок.

ПДД РК раздел 22. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

22.1. К перевозке пассажиров в кузове грузового автомобиля допускаются водители, имеющие удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке пассажиров на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

К перевозкам пассажиров автобусами, микроавтобусами допускаются водители в возрасте не менее двадцати одного года, имеющие водительское удостоверение соответствующей категории.

Автобусы и микроавтобусы, используемые для перевозок пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям технических регламентов и стандартов Республики Казахстан.

Запрещается использование для перевозок в качестве такси автотранспортных средств со специальным управлением, в том числе полностью ручным, а также правосторонним рулевым управлением.

22.2. Перевозка пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с требованиями пункта 4 Основных положений.

22.3. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове; предупредить, что стоять в кузове и сидеть на бортах во время движения запрещено.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.4. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованном для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или направляющимся за ним при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.7. Запрещается перевозить пассажиров:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, самоходной машины, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, не считая детей до 12-летнего возраста. При этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать величины разрешенной максимальной массы, установленной предприятием-изготовителем, и количество детей до 12-летнего возраста не должно превышать числа посадочных мест для пассажиров;

в состоянии опьянения на заднем сиденье мотоцикла;

сверх количества оборудованных для сидения мест в кузове грузового автомобиля.

22.8. Запрещается перевозить детей до 12 лет:

на заднем сидении мотоцикла;

на переднем сидении механического транспортного средства при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. Перевозка организованных групп детей осуществляется автобусами, имеющими не менее двух дверей, техническое состояние которых отвечает требованиям, установленным Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в котором должен находиться взрослый (старше 18 лет) сопровождающий.

Автобусы, при перевозке организованных групп детей, должны быть оборудованы проблесковым маячком желтого цвета. На этих автобусах спереди и сзади должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».

К перевозкам организованных групп детей допускаются водители в возрасте не менее двадцати пяти лет, имеющие водительское удостоверение соответствующей категории и стаж работы водителем не менее пяти лет.

Количество перевозимых детей в автобусе не должно превышать количества посадочных мест.

Колонны из двух и более автобусов, перевозящих детей на загородных дорогах, должны сопровождаться специальными автомобилями дорожной полиции.

Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

Перевозка людей (ПДД 2021) | znaypravila.ru

Актуально на 08.11.2021
Редакция от 24.11.2018
Утверждены 23.10.1993

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание: Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.
Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

Знак перевозка детей

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX , должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

Правила дорожного движения — За Рулём

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

Как отправить опасный груз

Безопасность батареи помогает
вашему продукту взлететь.

#SafeCargo

Прежде чем предлагать опасный груз авиаперевозчику для перевозки, Правила обращения с опасными материалами требуют, чтобы YOU , грузоотправитель, надлежащим образом классифицировал, упаковал, промаркировал и промаркировал упаковку для определения опасности.

При транспортировке опасных грузов (например, литиевых батарей или устройств с батарейным питанием, аэрозолей, кислородных баллонов) или легковоспламеняющихся жидкостей (например,g., парфюмерию или алкогольные напитки) выполните следующие действия, чтобы убедиться, что ваша упаковка правильно упакована и промаркирована. У некоторых авиаперевозчиков могут быть дополнительные требования к перевозчикам, поэтому всегда уточняйте у своего перевозчика, прежде чем предлагать перевозку опасных грузов.

Шаг 1 : Паспорт безопасности ( SDS ) является хорошей отправной точкой для определения того, может ли поставляемый вами товар быть опасным товаром. Как правило, вы можете получить паспорт безопасности продукта у производителя продуктов, которые вы планируете отправить по воздуху, и проверить раздел с информацией о транспортировке.Обратите особое внимание на конкретную информацию, относящуюся к авиаперевозкам.

Опасный материал или опасный товар определяется как вещество или материал, которые, по мнению министра транспорта, могут представлять необоснованный риск для здоровья, безопасности и имущества при коммерческой транспортировке, и обозначены как опасные в соответствии с разделом 5103 Закона. Федеральный закон о транспортировке опасных материалов (49 USC 5103). Этот термин включает в себя опасные вещества, опасные отходы, загрязнители морской среды, материалы при повышенных температурах, материалы, обозначенные как опасные в Таблице опасных материалов (см. 49 Свод федеральных правил ( CFR ) § 172.101), а также материалы, которые соответствуют критериям определения классов и категорий опасности. в Части 173 [Правил по опасным материалам].

Шаг 2 : Если вы определили, что предмет является опасным товаром, FAA рекомендует выполнить анализ оценки потребностей, чтобы определить, какие сотрудники в вашей компании будут выполнять функцию защиты от вредных воздействий, и определить необходимый уровень обучения. по регламенту.

Шаг 3 : Для большинства сотрудников обучение будет включать в себя общие знания и знания в области безопасности, а также обучение по технике безопасности и обучение конкретным функциям.Согласно 49 CFR, сотрудник hazmat должен проходить переподготовку каждые три года.

Технические инструкции ICAO предусматривают, что повторяющиеся требования по обучению работе с опасными материалами, предписанные в Части L, Глава 4, Раздел 4.2.3, «должны проводиться в течение 24 месяцев после предыдущего обучения, чтобы гарантировать актуальность знаний».
Сотрудник Hazmat — это лицо, нанятое работодателем hazmat, или лицо, которое занимается индивидуальной трудовой деятельностью и которое напрямую влияет на безопасность транспортировки Hazmat, включая лицо, которое:
- загружает, разгружает или обрабатывает опасные материалы или опасные грузы;
- проектирует, производит, изготавливает, инспектирует, испытывает, восстанавливает, ремонтирует, модифицирует, маркирует или иным образом представляет упаковку, пригодную для использования при транспортировке опасных материалов или опасных грузов;
- подготавливает опасные материалы или опасные грузы к транспортировке;
- отвечает за безопасность перевозки опасных материалов или опасных грузов; или
- управляет транспортным средством, используемым для перевозки опасных материалов или опасных грузов.

Шаг 4 : Попросите обученного сотрудника поискать материал в Таблице опасных материалов или в ТИ ИКАО, если требуется, чтобы определить разрешенные количества, разрешенные к отправке, необходимые этикетки и допустимую упаковку в соответствии с 49 CFR Часть 173 или применимые инструкции по упаковке ТИ ИКАО.

Шаг 5 : Определите количества и соответствующие требования к упаковке для ваших отправлений. В зависимости от группы упаковки, присвоенной опасному материалу, может потребоваться упаковка согласно спецификации ООН.

Группа упаковки — это группа по степени опасности, которую представляют опасные материалы или опасные грузы. Уровень производительности определяет стандарт производительности для успешного тестирования упаковки:
- X — Для упаковки, соответствующей испытаниям группы упаковки I, II и III. (Группа упаковки I — большая опасность)
- Y — Для упаковки, соответствующей испытаниям группы упаковки II и III. (Группа упаковки II — Средняя опасность)
- Z — Для упаковки, соответствующей испытанию группы упаковки III.(Группа упаковки III — Незначительная опасность)

Шаг 6 : Если требуется упаковка по спецификации ООН ( PDF ) , внимательно прочтите инструкции по закрытию упаковки и получите все материалы, перечисленные в инструкциях, такие как лента, стяжки, полиэтиленовые пакеты и т. Д. обязательно внимательно следите за информацией. Кроме того, ознакомьтесь с дополнительными требованиями согласно 49 CFR Part 173.27 (c) (3) (ii) при отправке жидкостей в отдельных упаковках по воздуху.

Пакеты, соответствующие спецификациям ООН, испытываются с материалами, перечисленными в инструкциях по укупорке. Любое отклонение от инструкций производителя может нарушить целостность упаковки и может считаться нарушением Правил использования опасных материалов ( HMR ).

Шаг 7 : Получив надлежащую упаковку, получите соответствующую информацию об опасности, например, маркировку, этикетки и транспортную бумагу / декларацию грузоотправителя.Как правило, надлежащее отгрузочное наименование, номер ООН, имя и адрес отправителя или получателя должны быть нанесены на упаковку на той же поверхности, что и этикетка.

Шаг 8 : Пометьте и промаркируйте упаковку.

Шаг 9 : Если вы используете комбинированную упаковку, поместите материал во внутреннюю упаковку в соответствии с инструкциями по укупорке. Затем поместите внутреннюю упаковку в разрешенную для нее внешнюю упаковку и запечатайте ее в соответствии с инструкциями по закрытию упаковки.

Шаг 10 : Заполните транспортировочную бумагу и прикрепите ее к внешней стороне упаковки на свободном месте. Например, Руководство по декларации грузоотправителя ( PDF ) .

Шаг 11 : Ваша посылка готова к отправке.

Шаг 12 : Храните декларацию грузоотправителя в файле в течение двух лет.

Последнее изменение страницы: 3 ноября 2021 г. 12:17:03 EDT

U.S. Департамент транспорта администрации

Главными приоритетами DOT являются обеспечение безопасности путешествующих людей, повышение их мобильности и обеспечение того, чтобы наша транспортная система способствовала экономическому росту страны.

DOT работает почти 55 000 человек по всей стране, в Офисе министра транспорта (OST) и его операционных управлениях и бюро, каждое из которых имеет свою собственную управленческую и организационную структуру.

U.С. Отдел транспорта канцелярии секретаря (ОСТ)

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Федеральное управление гражданской авиации (FAA)

Офис генерального инспектора (OIG)

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA)

Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA)

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA)

Федеральное управление железных дорог (FRA)

Великие озера ул.Корпорация развития Лоуренса Сивей (GLS)

Федеральное управление транзита (FTA)

Морская администрация (MARAD)

Канцелярия секретаря

Руководство Министерством транспорта США осуществляется министром транспорта, который является главным советником президента по всем вопросам, касающимся федеральных транспортных программ. Секретарю в этой роли помогает заместитель Секретаря.Офис Секретаря (OST) наблюдает за формулированием национальной транспортной политики и продвигает интермодальные перевозки. Другие обязанности включают в себя переговоры и выполнение международных соглашений о перевозках, обеспечение пригодности авиакомпаний США, обеспечение соблюдения правил защиты прав потребителей авиакомпаний, издание правил по предотвращению злоупотребления алкоголем и наркотиками в транспортных системах и подготовку законодательства о перевозках.

Федеральное управление гражданской авиации

Федеральное авиационное управление (FAA) наблюдает за безопасностью гражданской авиации.Миссия FAA по обеспечению безопасности — это, прежде всего, выпуск и обеспечение соблюдения правил и стандартов, связанных с производством, эксплуатацией, сертификацией и техническим обслуживанием воздушных судов. Агентство отвечает за рейтинг и сертификацию летчиков, а также за сертификацию аэропортов, обслуживающих авиаперевозчиков. Он также регулирует программу по защите безопасности гражданской авиации и обеспечивает соблюдение положений Закона о транспортировке опасных материалов для перевозок по воздуху.

FAA, которое управляет сетью вышек аэропортов, центров управления воздушным движением и станций обслуживания полетов, разрабатывает правила воздушного движения, распределяет использование воздушного пространства и обеспечивает контроль безопасности воздушного движения в соответствии с требованиями национальной обороны.Другие обязанности включают строительство или установку визуальных и электронных средств аэронавигации и продвижение авиационной безопасности на международном уровне. Федеральное управление гражданской авиации США, которое регулирует и поощряет коммерческие космические перевозки, также выдает лицензии на запуск коммерческих космических объектов и запуски в частном секторе.

Федеральное управление шоссейных дорог

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) координирует программы дорожного транспорта в сотрудничестве со штатами и другими партнерами в целях повышения безопасности страны, ее экономической жизнеспособности, качества жизни и окружающей среды.Основные программные области включают Федеральную программу автомобильных дорог, в рамках которой штатам оказывается федеральная финансовая помощь в строительстве и улучшении национальной системы автомобильных дорог, городских и сельских дорог и мостов. Эта программа предусматривает средства на общее благоустройство и развитие безопасных автомагистралей и дорог.

Программа федеральных автомобильных дорог обеспечивает доступ к национальным лесам, национальным паркам, индейским резервациям и другим государственным землям и внутри них путем подготовки планов и контрактов, надзора за строительными объектами и проведения инспекций и обследований мостов.FHWA также управляет обширной программой исследований, разработок и технологий.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств было создано в рамках Министерства транспорта 1 января 2000 г. в соответствии с Законом о повышении безопасности автотранспортных средств 1999 г. [Публичный закон № 106-159, 113 Stat. 1748 (9 декабря 1999 г.)]. Основная задача Федерального управления безопасности автотранспортных средств, ранее входившего в состав Федерального управления шоссейных дорог, заключалась в предотвращении несчастных случаев и травм, связанных с коммерческими автотранспортными средствами.

Административная деятельность способствует:

Обеспечение безопасности при операциях с автотранспортными средствами за счет строгого соблюдения правил техники безопасности, ориентированных на перевозчиков с повышенным риском и водителей коммерческих автомобилей.
Улучшение информационных систем безопасности и технологий коммерческого транспорта; усиление оборудования для коммерческих автомобилей и эксплуатационных стандартов
Повышение осведомленности о безопасности.

Для выполнения этих действий администрация работает с федеральными, государственными и местными правоохранительными органами, автотранспортными компаниями, группами, заинтересованными в охране труда, и другими.

Федеральное управление железных дорог

Федеральное управление железных дорог (FRA) способствует безопасным и экологически безопасным железнодорожным перевозкам. Обязанностью обеспечивать безопасность железных дорог по всей стране, FRA нанимает инспекторов по безопасности для контроля за соблюдением железными дорогами установленных на федеральном уровне стандартов безопасности, включая техническое обслуживание путей, стандарты инспекции и методы эксплуатации.

FRA проводит исследования и разработки для оценки проектов в поддержку своей миссии безопасности и улучшения железнодорожной системы как национального транспортного ресурса.Кампании по просвещению общественности по вопросам безопасности перехода между автомагистралями и железными дорогами и опасности вторжения на территорию железных дорог также находятся в ведении FRA.

Федеральное управление транзита

Федеральное управление транзита (FTA) помогает в разработке улучшенных систем общественного транспорта для городов и населенных пунктов по всей стране. Посредством своих грантовых программ FTA помогает планировать, строить и эксплуатировать транспортные системы с учетом удобства, стоимости и доступности. В то время как автобусы и рельсовые транспортные средства являются наиболее распространенным типом общественного транспорта, другие виды включают пригородные паромы, троллейбусы, наклонные железные дороги, метро и людей для перевозки людей.Оказывая финансовую, техническую помощь и помощь в планировании, агентство обеспечивает руководство и ресурсы для безопасных и технологически продвинутых местных транзитных систем, одновременно помогая в развитии местного и регионального сокращения трафика.

FTA поддерживает Национальную транзитную библиотеку (NTL), хранилище отчетов, документов и данных, созданных профессионалами и другими лицами со всей страны. NTL предназначен для облегчения обмена документами между людьми, интересующимися вопросами, связанными с транзитом.

Морская администрация

Морская администрация (MARAD) способствует развитию и поддержанию адекватного, хорошо сбалансированного торгового флота Соединенных Штатов, достаточного для осуществления внутренней морской торговли страны и значительной части ее внешней торговли по воде, и способного служить в качестве военно-морского и военный вспомогательный во время войны или чрезвычайного положения в стране. MARAD также стремится обеспечить в Соединенных Штатах адекватные услуги по строительству и ремонту судов, эффективные порты, эффективные интермодальные водные и наземные транспортные системы и резервные судоходные мощности во время чрезвычайной ситуации в стране.

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) отвечает за снижение смертности, травм и экономических потерь в результате дорожно-транспортных происшествий. НАБДД устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов безопасности для автотранспортных средств и оборудования, а посредством субсидий государственным и местным органам власти позволяет им проводить эффективные местные программы безопасности на дорогах. NHTSA расследует дефекты безопасности в автотранспортных средствах, устанавливает и обеспечивает соблюдение стандартов экономии топлива, помогает штатам и местным сообществам снизить угрозу для водителей в нетрезвом виде, способствует использованию ремней безопасности, детских сидений и подушек безопасности, расследует случаи мошенничества с одометром, устанавливает и применяет меры защиты транспортных средств. — правила кражи и предоставляет информацию для потребителей по вопросам безопасности автотранспортных средств.

НАБДД проводит исследования поведения водителей и безопасности дорожного движения с целью разработки наиболее эффективных и действенных средств повышения безопасности. Бесплатная горячая линия по безопасности автомобилей, 1-888-DASH-2-DOT, предоставляет потребителям широкий спектр информации по безопасности автомобилей. Вызывающие абоненты также могут помочь выявить проблемы безопасности в автомобилях, шинах и автомобильном оборудовании, таком как детские сиденья.

Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) наблюдает за безопасностью более 800 000 ежедневных перевозок опасных материалов в Соединенных Штатах и 64 процентов энергии страны, транспортируемой по трубопроводам.PHMSA занимается исключительно вопросами безопасности, работая над устранением
смертей и травм, связанных с транспортировкой опасных материалов и трубопроводного транспорта, и продвигая транспортные решения, которые улучшают жизнь сообществ и защищают окружающую среду.

Грейт-Лейкс Корпорация развития морского пути Св. Лаврентия

The Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (GLS) управляет и поддерживает безопасный, надежный и эффективный водный путь для коммерческих и некоммерческих судов между Великими озерами и Атлантическим океаном.GLS в тандеме с Управлением морского пути Святого Лаврентия Канады контролирует безопасность операций, инспекции судов, управление движением и навигационные средства на Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия.

Имея важное значение для экономического развития региона Великих озер, GLS работает над расширением торговых возможностей в интересах портовых сообществ, грузоотправителей и получателей, а также смежных отраслей в этом районе.

Закон Канады о судоходстве, 2001 г.

Содержание

* Список изменений с 01.01.2019 (ограничено 10 последними поправками) [подробнее]

Правила об административных денежных штрафах и уведомлениях (CSA 2001) (SOR / 2008-97)
Правила безопасности арктического судоходства и предотвращения загрязнения (SOR / 2017-286)
Правила использования балластных вод (SOR / 2021-120)
Шкала сборов Совета паровой инспекции (C.R.C., c. 1405)
Правила перевозки грузов, фумигации и снасти (SOR / 2007-128)
Некоторые районы, покрытые водой, объявленные общественными портами, вступающие в силу с 1 января 1980 г. (SI / 80-8)
Правила столкновений (CRC, c. 1416)
Компетенция операторов прогулочных судов (SOR / 99-53)
Правила размещения экипажа (CRC, c. 1418)
Правила трансграничного перемещения опасных отходов и опасных материалов, пригодных для вторичной переработки [не вступили в силу] (SOR / 2021-25)
Правила зоны обслуживания судов в Восточной Канаде (SOR / 89-99)
Правила реагирования на окружающую среду (SOR / 2019-252)
Правила пожарной безопасности и учений с лодки (SOR / 2010-83)
Рыболовное судно Правила техники безопасности (C.R.C., c. 1486)
Правительственные суда, подпадающие под действие Закона Канады о судоходстве, правила, за исключением некоторых (SOR / 2000-71)
Правила внутреннего плавания, внутренних и второстепенных рейсов (CRC, c. 1430)
Правила строительства корпуса ( CRC, c. 1431)
Правила осмотра больших рыболовных судов (CRC, c. 1435)
Правила для спасательного оборудования (CRC, c. 1436)
Положения о грузовой марке (SOR / 2007-99)
Дальнего плавания Правила идентификации и отслеживания судов (SOR / 2010-227)
Правила морского оборудования (SOR / 90-264)
Правила морского персонала (SOR / 2007-115)
Положения о сборах за безопасность на море (SOR / 2021-59)
Орден Минор Уотерс (К.R.C., c. 1448)
Правила безопасности мореплавания, 2020 (SOR / 2020-216)
Правила зоны обслуживания движения судов Северной Канады (SOR / 2010-127)
Правила для частных буев (SOR / 99-335)
Правила для организаций реагирования ( SOR / 95-405)
Правила острова Соболь (CRC, c. 1465)
Правила безопасной работы (CRC, c. 1467)
Правила управления безопасностью (SOR / 98-348)
Положение о сборах за радиоинспекцию судов (С.R.C., c. 1472)
Правила сообщения о судовых авариях (SOR / 85-514)
Правила судовых лифтов (CRC, c. 1482)
Правила для малых судов (SOR / 2010-91)
Правила для судов специального назначения (SOR / 2008-121)
Правила в отношении рулевых устройств и оборудования (SOR / 83-810)
Правила использования снастей (CRC, c. 1494)
Правила размещения экипажа буксиров (CRC, c. 1498)
Правила очистки судов (SOR / 2007-125)
Правила рассмотрения приказов о задержании судов (SOR / 2007-127)
Правила пожарной безопасности судов (SOR / 2017-14)
Правила ограничения эксплуатации судов (SOR / 2008-120)
Загрязнение судов и опасность Правила по химическим веществам (SOR / 2012-69)
Правила регистрации судов и тоннажа (SOR / 2007-126)
Правила сертификатов безопасности судов (SOR / 2021-135)
Правила зон обслуживания движения судов (SOR / 89-98)
Суд ls Тариф на регистрационные сборы (SOR / 2002-172)

Правила якорной стоянки [Отменены] (SOR / 88-101)
Правила контроля и управления балластными водами [Отменены] (SOR / 2006-129)
Балластные воды Правила контроля и управления [отменены] (SOR / 2011-237)
Правила проведения учений на лодках, пожарных и эвакуационных выходов [отменены] (SOR / 2005-280)
Правила ограничения движения на лодках [отменены] (C.R.C., c. 1407)
Правила Берлингтонского канала [Отменены] (SOR / 89-222)
Положения о картах и морских публикациях, 1995 [Отменены] (SOR / 95-149)
Правила осмотра классифицированных судов, 1988 [Отменены] (SOR / 89-225)
Положения о мерах реагирования на окружающую среду [Отменены] (SOR / 2008-275)
Положения об оборудовании для обнаружения и тушения пожара [Отменены] (CRC, c. 1422)
Положения об осмотре корпуса [Отменены] (CRC, c 1432)
Правила безопасности мореплавания [Отменены] (SOR / 2005-134)
Правила представления данных о выбросах загрязняющих веществ, 1995 год [Отменены] (SOR / 95-351)
Тарифы портовых надзирателей [Отменены] (SOR / 79-154 )
Предотвращение загрязнения с судов и для опасных химикатов, Правила для [Отменены] (SOR / 2007-86)
Правила для судовых станций (радио), 1999 [Отменены] (SOR / 2000-260)
Судовая станция (Радио) Технический регламент, 1999 [признан недействительным] (SOR / 2000-265)
Правила для малых судов [Отменены] (C.R.C., c. 1487)
Правила безопасности судоходства на реке Сент-Клер и Детройт [Отменены] (SOR / 84-335)
Тариф сборов капитанов судов [Отменен] (CRC, c. 1495)
Правила о свидетельствах судов [Отменены] ( SOR / 2007-31)
Правила и правила использования УКВ радиотелефонной связи [отменены] (SOR / 81-364)
Правила использования регистраторов данных рейса [отменены] (SOR / 2011-203)

Новые правила движения судов для двух основных Турецкие проливы | Роббан Ассафина — Журнал «Морское судоходство, корабли и морские технологии» в странах Ближнего Востока и Северной Африки

Стремясь обеспечить эффективные меры реагирования на несчастные случаи на море, Министерство транспорта и инфраструктуры Турции объявило о новых правилах судоходства по своим основным водным путям, проливам Босфор и Дарданеллы (Чанаккале) .

Новые правила морского судоходства в Турецких проливах:

предоставляет капитанам порта новые полномочия по непосредственному вмешательству в спасательные операции: спасенным судам не будет разрешено продолжать путь до завершения расследования;

судам не разрешается приближаться ближе чем на 100 метров к опорам / опорам моста в Проливах;

пассажирских и грузовых судов длиной более 300 метров должны сообщить о своем планируемом заходе в водные пути не менее чем за десять дней до захода;

Обгон

осуществляется в соответствии с указаниями СУДС и правилом для буксиров и помощи лоцмана для танкеров сжиженного нефтяного газа длиной более 150 метров (ранее это требование было для танкеров сжиженного нефтяного газа длиной более 200 метров).

судам не разрешается приближаться ближе чем на 100 метров к опорам / опорам моста в Проливах;

Обгон

30-километровый пролив Босфор соединяет Черное и Эгейское море, протекая через Стамбул. Сильные течения и крутые повороты — ключевые характеристики этого водного пути. Между тем, Дарданеллы длиной 61 км соединяют Мраморное море со Средиземным морем.

Два турецких пролива являются одними из самых загруженных и самых опасных водных путей в мире, через них проходят более 50 000 судов любого типа. Что наиболее важно, количество судов с опасными грузами за последние годы увеличилось: по данным Министерства иностранных дел Турции, только в 2017 году через Босфор прошли 8832 танкера.Поскольку в этом районе часто происходили морские аварии, Турция приняла первые меры безопасности еще в 1994 году.

В рамках этих опасений правительство также планирует построить новый водный путь в Стамбуле, чтобы сократить судоходство на оживленном проливе Босфор.

Источник: Министерство транспорта Турции

1,143

Границы | Влияние изменчивости движения судов и распределения китов на риск столкновения судов с китами

Введение

Удары кораблей являются одним из основных источников антропогенной смертности для плавниковых ( Balaenoptera Physalus, ), горбатых ( Megaptera novaeangliae, ) и голубых ( B.musculus ) на западном побережье США (Carretta et al., 2017). Риск столкновения судов с китами (далее — риск столкновения с кораблями) был оценен для этих видов в нескольких регионах: для всех трех видов у всего западного побережья США (Rockwood et al., 2017) и южной Калифорнии (Redfern et al. ., 2013, 2019), для синих китов у всего западного побережья США (Hazen et al., 2017; Abrahms et al., 2019b) и для горбатых китов у побережья Сан-Франциско (Dransfield et al., 2014). Многие из этих оценок риска, а также оценки, проведенные для различных мест по всему миру (например, Шри-Ланка и Канада; Williams and O’Hara, 2010; Priyadarshana et al., 2016), используют данные о движении судов за один год и прогнозы распределения китов. которые усредняются за несколько лет. Redfern et al. (2013) и Redfern et al. (2019) являются исключением, поскольку они использовали данные о движении судов за более чем один год; Hazen et al. (2017) и Abrahms et al. (2019b) разработали инструменты, работающие почти в реальном времени, для прогнозирования распределения синих китов.Однако в большинстве оценок риска столкновения судов не учитывается изменчивость движения судов, распределения видов или того и другого.

Недавние исследования показывают изменчивость как движения судов, так и распределения китов у побережья Калифорнии. Анализ движения судов у побережья Калифорнии в период с 2008 по 2015 год показал, что правила загрязнения воздуха, введенные как на уровне штатов, так и на международном уровне, изменили основные маршруты, используемые судами (Moore et al., 2018). В частности, 1 июля 2009 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ввел в действие правило, согласно которому суда должны использовать более чистое горючее топливо при движении в пределах 24 морских миль от побережья материка.После введения в действие правила суда начали отходить дальше от берега (рис. 1 и таблица 1), чтобы сократить время, затрачиваемое на более чистые виды топлива, которые были более дорогими. Использование морских маршрутов было обнаружено для всего побережья Калифорнии (Moore et al., 2018) и для основных портов Калифорнии: залива Сан-Франциско (Jensen et al., 2015) и Лос-Анджелеса / Лонг-Бич (McKenna et al., 2012).

Рис. 1. Карты пройденного расстояния (км / день) судами с июля по декабрь в сетке 10 × 10 км.Анализы проводились в четырех регионах, названных с севера на юг как север, Сан-Франциско, центральный и южный. Сценарии движения были разделены на прибрежные (2008 и 2015 годы; определено как наличие большего трафика в пределах границ чистого топлива в июле 2009 года по сравнению с морскими перевозками) и морских (2009–2011 годы; определяемых как большая часть движения за пределами границ чистого топлива в июле 2009 года). Классификация трафика 2012–2014 гг. Проводилась по регионам.

Таблица 1. Процент трафика (т. Е. Сумма пройденного за день расстояния в каждой ячейке сетки), который происходит на расстоянии более 24 морских миль от материкового побережья (т. Е. Граница, установленная Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как часть правила о чистом топливе. реализовано 1 июля 2009 г.) в каждом регионе.

Граница использования чистого топлива была расширена 1 декабря 2011 года, чтобы включить территорию вокруг Нормандских островов в бухте Южной Калифорнии. Международная морская организация (ИМО) также повысила международные стандарты для чистого топлива в США.Исключительная экономическая зона S. 1 августа 2012 года, что приблизило международные стандарты к стандартам Калифорнии. Судоходство у южной Калифорнии показало самые сильные изменения в связи с этими изменениями в правилах подачи топлива (Moore et al., 2018). С 2012 по 2014 год некоторые перевозки начали возвращаться к исходным прибрежным маршрутам, а морские перевозки переместились за пределы новой границы чистого топлива (Рисунок 1 и Таблица 1). Судоходство в районе Сан-Франциско показало аналогичные, но меньшие изменения, в то время как движение судов в остальных районах в основном оставалось за пределами берега (рисунок 1 и таблица 1).К 2015 году стандарты ИМО и Калифорнии по чистому топливу были схожими, и движение судов во всех регионах было таким же, как у прибрежных районов, наблюдавшееся в 2008 году (Рисунок 1 и Таблица 1).

Обилие и распространение видов также изменились у побережья Калифорнии. Существуют убедительные доказательства того, что численность плавниковых китов и горбатых китов увеличилась в широких масштабах в северной части Тихого океана (Barlow et al., 2011; Moore and Barlow, 2011), что позволяет предположить, что нынешние уровни ударов судов не оказывают отрицательного воздействия на эти виды в этих широких масштабах. Весы.Однако удары кораблей могут быть проблемой в региональном масштабе. В частности, популяции горбатых китов, которые размножаются у берегов Мексики и Центральной Америки, занесены в список находящихся под угрозой исчезновения соответственно в Списке исчезающих видов США. Обе популяции питаются за счет Калифорнии, и вполне возможно, что удары кораблей могут иметь негативные последствия на уровне населения. Также возможно, что уникальная популяция финвалов сохраняется круглый год в южной части Калифорнийского залива (Forney, Barlow, 1998; Calambokidis et al., 2015), и что удары судов могут повлиять на эту популяцию.

Нет свидетельств того, что численность синих китов в северной части Тихого океана увеличивается, и было высказано предположение, что эта популяция, возможно, достигла своей емкости (Monnahan et al., 2015). Однако было также высказано предположение, что синие киты перемещаются дальше на север, возможно, в ответ на изменение условий океана (Calambokidis et al., 2009). Следовательно, численность может увеличиваться у берегов Британской Колумбии и в заливе Аляска, но снижаться у побережья Калифорнии.Межгодовая изменчивость в распределении видов также была определена как важный источник неопределенности в моделях среды обитания плавниковых, синих и горбатых китов, построенных с использованием данных линейно-поперечной съемки (Forney et al., 2012) и данных телеметрии (Hazen et al., 2017). ).

Меры статического управления, которые включают изменение морских путей и установление участков, которых следует избегать, обычно используются для снижения риска столкновения с кораблями. Например, Международная морская организация (ИМО) приняла пять мер в период с 2002 по 2009 год, которые переместили движение судов в воды у восточной части Северной Америки, чтобы свести к минимуму совместное присутствие гладких китов и судов (Silber et al., 2012). Схемы разделения движения были установлены ИМО для крупных портов Калифорнии и отражены в доминирующих схемах движения судов (т. Е. В самом темном синем цвете у южной Калифорнии и Сан-Франциско на карте 2008 года на Рисунке 1). Эти полосы были изменены в 2013 году, чтобы снизить риск столкновения с кораблями. Добровольное и стимулированное снижение скорости также было реализовано в этих схемах разделения движения для снижения риска столкновения с кораблем (например, Freedman et al., 2017), поскольку исследования (например,, Conn and Silber, 2013) показали, что вероятность фатального удара корабля увеличивается с увеличением скорости корабля. Добровольные морские пути также использовались для управления движением судов в национальных морских заповедниках (например, в национальном морском заповеднике Монтерей-Бей) и на юге Калифорнии. Межгодовая изменчивость в распределении видов может снизить эффективность мер статического контроля, направленных на снижение риска столкновения с кораблями. Мы использовали данные о движении судов и распределение китов у побережья Калифорнии, чтобы изучить последствия межгодовой изменчивости для риска столкновения с кораблями.

Материалы и методы

Данные о движении судов

Автоматическая идентификационная система (AIS) — это морские системы слежения, которые были приняты ИМО и изначально требовались (31 декабря 2004 г.) для международных рейсов для всех судов валовой вместимостью ≥300, внутренних рейсов для грузовых судов ≥500 брутто-тонн и на других судах. все пассажирские суда (Международная морская организация [IMO], 2014). Тип и диапазон кораблей, необходимых для использования АИС, с этого времени расширился (например, см.).Данные включают в себя динамическую информацию, такую как положение, скорость и курс судна, и статическую информацию, такую как идентификатор, тип и размеры судна. Данные, полученные от наземной общенациональной автоматической системы идентификации береговой охраны США, распространяются на всю исключительную экономическую зону США (т.е. до 200 морских миль), поскольку система была разработана для повышения безопасности мореплавания, поиска и спасания, а также безопасности на море. Однако объем получаемых данных может уменьшаться при удалении от берега из-за потерь при передаче.

Мур и др. (2018) проанализировали 8-летний временной ряд наземных данных AIS (2008–2015 гг.). Мы следовали методологии Moore et al. (2018), чтобы суммировать совокупное расстояние, пройденное судами в период с июля по декабрь каждого года, в сетке 10 × 10 км. Мы выбрали суда длиной более 80 м и использовали только те суда, которые движутся со скоростью над землей ≥2,5 узлов, чтобы гарантировать, что в анализ были включены только находящиеся на ходу суда. Радиус примерно 5,6 км от центра ячейки сетки использовался для расчета кумулятивного пройденного расстояния, поскольку площадь полученного круга совпадает с площадью ячеек сетки.Мы разделили кумулятивное расстояние, пройденное с июля по декабрь в каждой ячейке сетки, на количество дней сбора данных AIS, чтобы учесть пробелы в данных (например, отсутствующие данные в 2008 и 2010 годах).

Распределение китов

Мы использовали прогнозы распределения плавников, горбатых и синих китов на основе моделей, разработанных Becker et al. (2016). Becker et al. (2016) разработали модели среды обитания китов, используя данные 7-летней съемки линейных разрезов, собранных Научным центром рыболовства на юго-западе NOAA в период с июля по декабрь (т.е., 1991, 1993, 1996, 2001, 2005, 2008 и 2009). Переменные среды обитания были получены из in situ и океанографических данных дистанционного зондирования для горбатых китов и результатов Региональной системы моделирования океана для плавников и синих китов. Данные съемки 2009 г. нельзя было использовать в моделях горбатых китов, потому что съемка и, соответственно, океанографическая выборка in situ не охватили весь район исследования.

Becker et al. (2016) использовали обобщенные аддитивные модели (GAM) (Wood, 2006), чтобы связать переменные среды обитания с количеством китов в сегментах разреза, которые составляли приблизительно 5 км.Они соответствуют GAM в пакете MGCV R (версия 3.1.1; R Core Team, 2014) (версия 1.8–3; Wood, 2011). Модели использовались для прогнозирования количества китов в сетке приблизительно 10 × 10 км для отдельных 8-дневных композитов, охватывающих весь период съемок. В нашем анализе мы используем среднегодовое значение этих прогнозов и среднее значение за все годы данных обследований (далее — годовые и средние прогнозы). Сеть судоходства отличалась от сети распределения китов. Следовательно, прогнозируемая плотность китов была наложена на сетку движения судов и использовалась для получения прогнозируемого количества китов в каждой ячейке сетки движения судов.Такой подход сохранил общую численность в районе исследований.

Риск столкновения с кораблем

Мы оцениваем риски в четырех регионах (рис. 1), которые важны для управления рисками столкновений с кораблями. В частности, в южном регионе и регионе Сан-Франциско расположены основные порты Калифорнии, и в обоих регионах были предприняты усилия по снижению риска столкновения с кораблями. Центральный регион содержит трафик, идущий между портами Калифорнии, а северный регион — трафик, идущий в порты на северо-западе Тихого океана.Эти регионы простираются от берега до 250 км от края шельфа, что является важной топографической особенностью для многих видов усатых китов из-за его роли в концентрации их добычи (например, Fiedler et al., 1998; Croll et al., 2005 ). Край шельфа был получен из глобальной карты геоморфологических особенностей морского дна (Harris et al., 2014). Морская граница регионов охватывает большую часть судоходства Калифорнии (примерно 90–95%) и снижает вероятность смещения из-за затухания сигнала AIS вдали от берега.

широтных границ для каждого региона было выбрано с использованием биогеографических границ (т. Е. Point Conception для границы между южным и центральным регионами) и биологически важных районов (BIAs) для синих и горбатых китов (BIAs еще не определены для финвалов). Эти BIA были определены Calambokidis et al. (2015) и представляют районы, где концентрации кормящихся животных наблюдались в течение нескольких лет несистематических прибрежных съемок, направленных на максимальное количество встреч с синими и горбатыми китами для исследований фотоидентификации и мечения.

Мы оцениваем риск столкновения с кораблем, умножая прогнозируемое количество китов на среднесуточные километры движения судов в пределах ячейки сетки. Следовательно, мы определяем риск как совместное возникновение китов и судов, как это было сделано для нескольких видов (например, Vanderlaan et al., 2009; Williams and O’Hara, 2010; Redfern et al., 2013). Существует временное несоответствие между данными о движении судов и данными о китах, доступными у побережья Калифорнии: данные о движении судов доступны с 2008 по 2015 год, а данные о распределении китов доступны с 1991 по 2009 годы.Чтобы преодолеть это временное несоответствие, мы классифицировали временные ряды данных о движении судов по сценариям движения, используя процент судов, идущих на расстояние более 24 морских миль от материкового побережья (т.е. граница чистого топлива 2009 г.).

Процент транспортных средств, путешествующих на расстояние более 24 миль от материкового побережья, был самым низким в 2008 и 2015 годах во всех четырех регионах (Таблица 1). Мы использовали расстояние, пройденное в каждой ячейке сетки за эти 2 года, чтобы определить сценарий прибрежного движения. Доля транспортных средств, путешествующих на расстояние более 24 миль от материкового побережья, в целом увеличилась с 2009 по 2011 год (Таблица 1).Следовательно, мы использовали данные о движении судов с 2009 по 2011 год, чтобы определить сценарий оффшорного движения. Схема движения в 2012–2014 годах различается в зависимости от региона и не может быть отнесена к одному сценарию (таблица 1).

Общее расстояние, пройденное судами, уменьшилось во временном ряду данных о движении судов. Следовательно, нам пришлось скорректировать это уменьшение пройденного расстояния, чтобы осмысленно объединить данные о движении судов за годы. В частности, мы рассчитали поправочный коэффициент, разделив километры, пройденные в каждом регионе, на средние километры, пройденные в каждом регионе за все годы.Поправочный коэффициент больше единицы означает, что расстояние, пройденное за этот год, было больше, чем среднее значение для этого региона. На этот поправочный коэффициент мы разделили расстояние, пройденное кораблями в каждой ячейке сетки. Скорость судов также снизилась из-за временных рядов данных о движении судов (Moore et al., 2018). Следовательно, мы не можем осмысленно включать скорость судна в наше определение риска столкновения с кораблем.

Первоначально мы оценили риск, связанный со сценариями движения судов, используя среднее прогнозируемое распределение китов (т.е., среднее значение прогнозов по данным опроса за все годы). В частности, риск, связанный со сценарием прибрежного движения, определялся средней и стандартной ошибкой риска в 2008 и 2015 годах (т.е. каждый год риск рассчитывался как среднее прогнозируемое количество китов, умноженное на расстояние, пройденное судами). Риск, связанный со сценарием морского судоходства, определялся средней и стандартной ошибкой риска в 2009, 2010 и 2011 годах. Мы также рассчитали среднюю и стандартную ошибку риска в 2012, 2013 и 2014 годах, но классифицировали их связь. со сценариями трафика для каждого региона.Чтобы сравнить риски между регионами, мы суммировали риск для всех ячеек сетки в каждом регионе и делили на площадь региона. Мы сравнили риски в сценариях дорожного движения и рассчитали процентное изменение риска для прибрежных сценариев по сравнению с морскими сценариями и прибрежных сценариев по сравнению с сценариями дорожного движения 2012–2014 гг. Наконец, мы нанесли на карту риски для прибрежных и морских сценариев движения, используя среднее прогнозируемое распределение китов и данные о движении судов за 2008 г. (представитель прибрежного сценария) и 2010 г. (представитель морского сценария).

Риск, рассчитанный с использованием среднего распределения китов, сравнивался с риском, полученным на основе годовых прогнозов Becker et al. (2016), чтобы понять, как межгодовая изменчивость в распределении видов влияет на риск. Межгодовая изменчивость в местах с наибольшим прогнозируемым количеством китов (Рисунок 2) оценивалась с использованием количества лет (7 лет для финвалов и синих китов; 6 лет для горбатых китов), прогноз в каждой ячейке сетки был одним из самых высоких 5% от все прогнозы.Эти анализы проводились с использованием всех прогнозов китов (т. Е. От побережья Калифорнии до 300 морских миль). Изменения прогнозируемой численности не включаются в эту метрику, потому что самые высокие 5% прогнозов рассчитываются для каждого года. Этот показатель определяет районы, которые постоянно содержат наибольшее прогнозируемое количество китов, районы, в которых никогда не было наибольшего прогнозируемого числа, и области изменчивости.

Рис. 2. Карты годового и среднего прогнозируемого распределения видов для (A) плавников, (B) горбатых и (C) синих китов.Переменные среды обитания были получены из in situ и океанографических данных дистанционного зондирования для горбатых китов и результатов Региональной системы моделирования океана для плавников и синих китов. Данные съемки 2009 г. нельзя было использовать в моделях горбатых китов, потому что съемка и, соответственно, океанографическая выборка in situ не охватили весь район исследования. Опросы проводились только у побережья Калифорнии в 1991 и 1993 годах; следовательно, за эти два года невозможно было сделать прогнозы распределения горбатых китов у берегов Орегона и Вашингтона.Другие различия в границах исследуемой области для горбатых китов и отсутствие прогнозов в пределах исследуемой области (белые ячейки сетки) возникают из-за пробелов в океанографических выборках. Наивысшие 2, 5, 10,… и 40% предсказанных значений были рассчитаны с использованием средних предсказанных плотностей. Данные за все годы были разделены на категории с использованием значений среднего, чтобы показать изменения плотности по годам.

Чтобы оценить влияние изменчивости распределения китов на риск, мы рассчитали процентное изменение риска для прибрежных и морских сценариев движения для каждого вида, региона и года съемки (т.е., всего 80 расчетов). Наконец, мы оценили изменение общего риска для каждой популяции китов с начала периода исследования. В частности, мы рассмотрели отношение риска в каждый год исследования к риску в начале периода исследования (т. Е. В 1991 г.) для сценария движения (т. Е. Прибрежного или морского), что привело к наивысшему риску для каждого вида в каждом область.

Результаты

Район с самой высокой плотностью для каждого вида также имел самый высокий средний риск столкновения с кораблем (т.е., оценка риска с использованием среднего значения прогнозируемого распределения китов; Рисунок 3). В частности, плотность и средний риск были самыми высокими для финвалов в центральном районе, для горбатых китов у побережья Сан-Франциско и для синих китов на юге. Однако на величину среднего риска в регионе влияли сценарии движения судов (рисунки 3, 4 и таблица 2). Межгодовая изменчивость в прогнозируемом распределении китов также повлияла на величину риска столкновения с кораблями, но в целом не изменила влияние сценариев движения на риск (Рисунок 5).В частности, межгодовая изменчивость не повлияла на то, был ли более высокий риск прибрежный или морской сценарий движения.

Рис. 3. Сценарии, связанные с движением судов в 2008–2015 гг. (Т. Е. Прибрежные или морские; 2012–2014 гг. Классифицировались как прибрежные или морские в зависимости от региона), были определены с использованием границы, которая составляла 24 морских миль от материковое побережье (подробности см. в тексте). Сценарии движения судов повлияли на риск столкновения с кораблем (прогнозируемое количество китов, умноженное на километры в день, пройденные судами) для плавниковых, горбатых и синих китов в каждом регионе.Показанный здесь риск был рассчитан с использованием среднего прогнозируемого распределения китов. Стандартная ошибка среднего риска была рассчитана с использованием данных о движении судов за годы в каждом сценарии. Также показана средняя прогнозируемая плотность китов (китов на 100 км ²) в каждом регионе.

Рис. 4. Риск столкновения с судном для (A) плавников, (B) горбатых и (C) синих китов, рассчитанный с использованием среднего прогнозируемого распределения китов, показан для года с учетом прибрежных зон (2008 г.) и оффшорный (2010 г.) трафик.Риск столкновения с кораблем был определен как прогнозируемое количество китов, умноженное на количество километров в день, пройденных судами, что является мерой совместной встречаемости. Следовательно, числа, используемые для определения точек разрыва на картах, обеспечивают относительную меру увеличения риска. Для всех видов и лет использовались одинаковые точки разрыва, чтобы можно было сравнивать карты. Процент судов, путешествующих на расстояние более 24 миль от материкового побережья (т.е. граница чистого топлива 2009 г.), использовался для определения прибрежного и морского движения (см. Подробности в тексте).

Таблица 2. Процентное изменение между средним риском для прибрежных перевозок по сравнению с морскими перевозками и прибрежных перевозок по сравнению с 2012–2014 гг. (Которые имели место на море в некоторых регионах и как прибрежные, так и морские в других регионах; Таблица 1), где прибрежные и морские перевозки были определена с использованием границы, которая находилась в 24 морских милях от побережья материка (подробности см. в тексте).

Рис. 5. Мы оценили влияние межгодовой изменчивости в распределении китов на риск столкновения с кораблями, используя процентное изменение между риском для прибрежных и морских сценариев движения; оси x представляют годы, в которые проводились исследования морских млекопитающих.Отрицательные значения указывают на снижение среднего риска для морского транспорта по сравнению с прибрежным сценарием движения. Представляет ли сценарий прибрежного движения более высокий риск столкновения с кораблями, чем сценарий морского судоходства в каждом регионе, является согласованным на все годы для каждого вида, за исключением прогнозов синих китов 1993 года в южном регионе.

На юге риск столкновения финвалов с судов был самым низким для прибрежного сценария движения судов (Рисунки 3, 4). Средний риск, связанный со сценарием оффшорного движения финвалов, увеличился на 16%, а риск — на 5%, когда движение происходило как на берегу, так и на море (т.д., сценарий движения на 2012–2014 годы; Таблица 2). Межгодовая изменчивость прогнозируемого распределения финвалов привела к увеличению риска на 9–23% для сценария оффшорного судоходства (рис. 5). Противоположная картина наблюдалась для горбатых и синих китов на юге (таблица 2 и рисунки 3-5). В частности, средний риск снизился на 20%, а годовой риск — на 6–27% для горбатых китов для сценария оффшорного и прибрежного движения. Средний риск снизился на 18%, когда движение произошло в обоих местах. Средний риск для синих китов снизился примерно на 6% для сценария морского движения по сравнению с прибрежным.Риск обычно снижается для сценария оффшорного движения по сравнению с прибрежным (диапазон 4–10%) для годового прогнозируемого распределения синих китов. Однако оффшорный транспорт имел более высокий риск, чем прибрежный транспорт, для распределения синих китов, прогнозируемого в 1993 году. Среди всех регионов, лет и видов прогнозируемое распределение синих китов в 1993 году представляло собой единственное изменение сценария движения (т. Е. Прибрежное движение по сравнению с морским) с наибольшим риском.

В центральном регионе риск для всех трех видов был наивысшим для сценария прибрежного движения и ниже для сценария морского транспорта, который представлен транспортным потоком как в 2009–2011, так и в 2012–2014 годах для этого региона (таблица 2 и рисунки 3–2). 5).В частности, средний риск снизился на 9% для финвалов (диапазон годовых прогнозов = 2–14%), 34% для горбатых китов (диапазон годовых прогнозов = 30–37%) и 18% для синих китов (диапазон значений годовые прогнозы = 14–23%), когда движение транспорта происходило в прибрежных водах (2009–2011 гг.) по сравнению с прибрежными районами.

Переход между прибрежным и морским судоходством в центральном регионе соответствовал переходу от судов, использующих в основном северный и южный подходы к Сан-Франциско (2008 и 2015 годы), к более широкому использованию западного подхода (2009–2011 годы) или западного и северного захода на посадку. подходы (2012–2014 гг.; рис. 1).Использование западного подхода позволило судам свести к минимуму перемещение вдоль берега (то есть в пределах 24 морских миль от берега материка). Риск увеличился на 6% для финвалов (диапазон годовых прогнозов = 1–11%) у побережья Сан-Франциско для сценария оффшорного и прибрежного движения (т. Е. В связи с более широким использованием западного подхода) и увеличился на 5% в 2012–2014 гг. по сравнению со сценарием прибрежного движения (т. е. в связи с более широким использованием западных и северных подходов) (Таблица 2 и Рисунки 3-5). Противоположная картина наблюдалась для горбатых и синих китов у побережья Сан-Франциско (таблица 2 и рисунки 3-5): риск снизился на 16% для горбатых китов (диапазон годовых прогнозов = 15-17%) и на 13% для синих китов (диапазон в годовые прогнозы = 10–19%) для морских объектов по сравнению с прибрежными сценариями движения.Риск также снизился для сценария движения на 2012–2014 гг. По сравнению со сценарием прибрежного движения, хотя в целом изменение было меньше (Таблица 2). Риск в северном регионе для всех видов был аналогичен тому, что и в районе Сан-Франциско. Однако риск в целом был ниже на севере (Рисунок 3), а процентные изменения риска, связанные со сценариями движения, были больше (Таблица 2 и Рисунок 5).

Предыдущие результаты показывают, что межгодовая изменчивость в прогнозируемом распределении китов влияла на величину риска столкновения с судном, но что разница в риске для прибрежного и морского сценария движения была постоянной на протяжении всех лет прогнозируемого распределения китов.Чтобы понять эти результаты, мы определили области, которые постоянно содержат наибольшее прогнозируемое количество китов, участки, в которых никогда не было наибольшего прогнозируемого числа, и области изменчивости (Рисунок 6). В каждом регионе районы, содержащие наибольшее прогнозируемое количество китов, обычно были одинаковыми по годам, как и районы, в которых никогда не было наибольшего прогнозируемого числа.

Рис. 6. Межгодовая изменчивость в местах, содержащих наибольшее прогнозируемое количество китов, была оценена с использованием количества лет (7 лет для финвалов и синих китов; 6 лет для горбатых китов), прогноз в каждой ячейке сетки был одним из самых высоких 5 % всех прогнозов.Хотя эти анализы проводились с использованием всех прогнозов китов (т. Е. От побережья Калифорнии до 300 морских миль), также показаны регионы, использованные для оценки риска столкновения с кораблями (черные многоугольники). Районы с наивысшим прогнозируемым количеством китов были постоянными по годам, как и районы, которые никогда не содержали самых высоких прогнозов.

На риск столкновения с судном также повлияло крупномасштабное увеличение численности китов и крупномасштабные сдвиги в распределении (рис. 7). В частности, общий риск, которому подвергаются популяции как плавников, так и горбатых китов, в целом увеличивался в период с 1990-х по 2000-е годы во всех регионах, что согласуется с ранее задокументированным увеличением их численности в северной части Тихого океана.Общий риск, которому подвергается популяция синих китов, увеличился в северном регионе в 2000-х годах, что согласуется с ранее задокументированными сдвигами их распространения к северу в северной части Тихого океана.

Рис. 7. Мы оценили изменение общего риска столкновения с кораблем, которому подвергается каждая популяция китов, используя отношение риска в каждом году съемки к риску в начале периода съемки (т. Е. 1991 г.). Мы использовали риск от сценария трафика (т.е., прибрежные или оффшорные; подробности см. в тексте и на рис. 3), что приводит к наивысшему риску для каждого вида в каждом регионе. Для горбатых и синих китов сценарий прибрежного движения имел самый высокий риск во всех регионах. Для финвалов сценарий оффшорного судоходства имел самый высокий риск для всех регионов, кроме центрального региона. Риск для финвалов был самым высоким из-за сценария прибрежного движения финвалов в центральном регионе. Оси x представляют годы, в которые проводились исследования морских млекопитающих.

Обсуждение

Большинство оценок риска столкновения судов не учитывают изменчивость в распределении видов, движение судов или и то, и другое. Мы использовали распределение китов и данные о движении судов у побережья Калифорнии, чтобы изучить последствия межгодовой изменчивости для риска столкновения с судами. Мы обнаружили, что районы, содержащие наибольшее прогнозируемое количество горбатых и синих китов, были одинаковыми за все годы прогнозов (Рисунок 6). Прогнозируемое распределение финвалов отличалось от прогнозируемого распределения горбатых и синих китов.Однако самые высокие прогнозы по финвалу всегда обнаруживались вдали от берега и никогда не были обнаружены вблизи берега (Рисунок 6). Все три вида китов питаются у побережья Калифорнии в течение периода времени, связанного с прогнозами Becker et al. (2016) (т.е. июль – декабрь). Стабильность наличия и отсутствия самых высоких прогнозов китов, наблюдаемых в масштабе нашего исследования, предполагает пространственно устойчивые районы нагула или то, что эти районы достаточно велики, чтобы охватить эфемерные особенности, связанные с кормлением (Becker et al., 2019). Эти результаты согласуются с выводами Abrahms et al. (2019a), что миграции синих китов более точно отслеживали средние долгосрочные показатели продуктивности, чем одновременные измерения продуктивности. Abrahms et al. (2019a) также обнаружили, что синие киты кормились в районах с более высокой и стабильной долгосрочной продуктивностью.

Стабильность прогнозов по китам привела к тому, что конкретные сценарии движения судов постоянно имели более высокий риск столкновения с кораблями. В частности, как прибрежный, так и морской сценарий движения (определяемый как в пределах или более 24 морских миль от побережья, соответственно) неизменно сопряжены с самым высоким риском для каждого вида и региона.Изменения в сценариях движения судов у побережья Калифорнии (т. Е. У береговых районов по сравнению с морскими) были инициированы судоходной отраслью в ответ на постановления о загрязнении воздуха. Постоянство риска предполагает, что меры статического пространственного управления (например, изменение морских путей, создание зон, которых следует избегать, и сезонное снижение скорости) могут обеспечить эффективные средства снижения риска, возникающего в результате изменчивости движения судов у побережья Калифорнии. Например, риск был самым высоким для всех трех видов в центральном регионе, когда транспорт происходил вблизи берега, а не на море (Рисунки 3–5).Следовательно, средний риск для всех трех видов может быть снижен до 35%, если движение будет осуществляться по морскому маршруту, аналогичному маршрутам, по которым следовали суда в 2009–2011 годах. Это снижение риска не означает, что удары кораблей будут устранены, но то, что количество ударов будет сведено к минимуму в течение длительных периодов времени. Есть несколько возможных причин, по которым сценарий прибрежного движения в большей степени перекрывается с распределением финвалов в этом регионе. Численность финвалов выше у берега в этом регионе по сравнению с другими регионами.Кроме того, в то время как процент движения в пределах 24 морских миль от побережья соответствует определениям сценария прибрежного и морского движения в центральном регионе, движение в целом было смещено дальше от побережья и было более рассеянным в сценарии прибрежного движения.

Риск столкновения с судном был другим для финвалов по сравнению с синими и горбатыми китами в других регионах. В частности, риск для синих и горбатых китов был самым высоким в северном, Сан-Франциско и южном регионах для сценария прибрежного движения.Риск для финвалов был самым высоким при сценарии морского судоходства в этих регионах. Следовательно, необходимы более подробные и мелкомасштабные анализы для разработки стратегий, которые могут снизить риск для всех видов в этих регионах. Например, Redfern et al. (2019) разработали методы оценки риска столкновения с кораблем в стратегиях, предложенных заинтересованными сторонами для снижения риска в бухте Южная Калифорния, и обнаружили, что снижение скорости и расширение существующей зоны, которую следует избегать, может обеспечить оптимальное решение для удовлетворения потребностей заинтересованных сторон и уменьшения количества столкновений с кораблями. .Анализы также необходимы для снижения риска в период с января по июнь, поскольку исследования показали сезонные изменения в распределении плавниковых (Scales et al., 2017) и горбатых (Becker et al., 2017) китов у побережья Калифорнии. Наконец, мы использовали меру совместной встречаемости китов и кораблей (т. Е. Прогнозируемое количество китов, умноженное на совокупное расстояние, пройденное судами) для оценки риска, и можно оценить риск, используя теорию частоты встреч, которая может включать скорость судна и поведение китов (Martin et al., 2016).Мур и др. (2018) использовали уравнение Конна и Силбера (2013), связывающее скорость судна с вероятностью того, что удар корабля будет фатальным, чтобы оценить снижение скорости судов в проливе Санта-Барбара (т. Е. Картина движения судов в регионе южной Калифорнии в 2008 г .; рисунок 1 ) представляют собой снижение на 20% вероятности смертельного удара. Следовательно, скорость судна следует учитывать при разработке стратегий, которые могут снизить риск (например, Redfern et al., 2019).

Наш анализ показывает, что стратегии статического пространственного управления могут использоваться для снижения риска столкновения судов с прибрежных территорий по сравнению с морскими судами у побережья Калифорнии.Стратегии могут включать в себя направление судов через районы, которые постоянно имеют более низкую прогнозируемую плотность китов, и создание районов, которых следует избегать или требующих снижения скорости судов в районах со стабильно более высокими прогнозируемыми плотностями китов. В более мелком масштабе важно учитывать, где суда переходят от оффшорного к прибрежному плаванию. Также важно учитывать, как движутся корабли, когда они находятся у берега. Например, прибрежное движение у южной Калифорнии происходит по морским путям в проливе Санта-Барбара.В 2007 году четыре синих кита были сбиты и убиты, скорее всего, на этих морских путях. В этом районе использовалось сезонное добровольное и стимулированное снижение скорости, чтобы снизить риск столкновения с кораблями (Freedman et al., 2017). Однако добровольное снижение скорости не соблюдается, а стимулированное снижение скорости распространяется только на небольшой процент судов, путешествующих в этом регионе, и требует постоянной финансовой поддержки (Freedman et al., 2017).

Наше исследование показывает, что риск столкновения с кораблем может увеличиваться по мере того, как киты восстанавливаются после китобойного промысла.Например, увеличение численности популяций плавников и горбатых китов в северной части Тихого океана было связано с повышенным риском столкновения с судами у побережья Калифорнии (рис. 7). На величину риска также могут влиять сдвиги в распределении китов в ответ на изменение климата. Например, широкомасштабный сдвиг на север в распределении синих китов в северной части Тихого океана был связан с повышенным риском столкновения синих китов с кораблей у северной Калифорнии (рис. 7). На величину риска столкновения с плавниками, горбатыми китами и синими китами также повлияло местоположение движения судов.Пространственная изменчивость в схемах движения судов, наблюдаемая у побережья Калифорнии в ответ на правила загрязнения воздуха, может также иметь место в других регионах. Нормы загрязнения воздуха рассматриваются во многих регионах, включая Средиземное море и Японию, Австралию, Сингапур и Китай (Moore et al., 2018). Важно понимать, как возможные изменения в движении судов в ответ на эти правила повлияют на риск столкновения с судами крупных китов. Наше исследование показывает, что стратегии управления статикой могут эффективно снизить риск, связанный с изменчивостью режимов движения судов, если киты собираются в постоянных местах для кормления и размножения.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Авторские взносы

JR, EB и TM разработали эту работу и внесли свой вклад в анализ и написание рукописи.

Финансирование

Это исследование было частично поддержано Управлением охраняемых ресурсов рыболовства NOAA.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Это исследование было бы невозможно без неустанных усилий ученых, координатора и команды для каждого исследования. Мы благодарны членам Навигационного центра береговой охраны США, включая Лору Блэкберн, CWO3 Дэйва Марино, Патрика Галлахера и Дэйва Винклера за их помощь в сборе данных AIS и обмен знаниями о данных AIS и AVIS. Мы также благодарим Томо Эгути, Джея Барлоу, Карин Форни и рецензентов за содержательные комментарии к этой рукописи.Границы стран мира, используемые на всех картах, были загружены с Esri ArcGIS Online (http://www.arcgis.com; последнее изменение 13 мая 2015 г .; Esri, DeLorme Publishing Company, Inc.).

Сноски

Список литературы

Abrahms, B., Hazen, E. L., Aikens, E. O., Savoca, M. S., Goldbogen, J. A., Bograd, S. J., et al. (2019a). Отслеживание памяти и ресурсов стимулирует миграцию голубых китов. Proc. Natl. Акад. Sci. США 116, 5582–5587. DOI: 10.1073 / pnas.18116

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Abrahms, B., Welch, H., Brodie, S., Jacox, M.G., Becker, E.A., Bograd, S.J., et al. (2019b). Динамические ансамблевые модели для прогнозирования распространения и антропогенного риска для высокомобильных видов. Дайвер. Распространить. 25, 1182–1193. DOI: 10.1111 / ddi.12940

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Барлоу, Дж., Каламбокидис, Дж., Фальконе, Э. А., Бейкер, К. С., Бурдин, А.М., Клэпхэм, П. Дж. И др. (2011). Численность горбатых китов в северной части Тихого океана оценена с помощью фотографических отловов и повторных поимок с поправкой на систематическую погрешность по результатам моделирования. мар. Мам. Sci. 27, 793–818. DOI: 10.1111 / j.1748-7692.2010.00444.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Беккер, Э. А., Форни, К. А., Фидлер, П. К., Барлоу, Дж., Чиверс, С. Дж., Эдвардс, К. А. и др. (2016). Переход к динамическому управлению океаном: насколько хорошо смоделированные океанические продукты предсказывают распределение видов? Дистанционное зондирование 8: 149.DOI: 10.3390 / RS8020149

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Беккер, Э. А., Форни, К. А., Редферн, Дж. В., Барлоу, Дж., Джекокс, М. Г., Робертс, Дж. Дж. И др. (2019). Прогнозирование численности и распределения китообразных в условиях изменяющегося климата. Дайвер. Распространить. 25, 626–643. DOI: 10.1111 / ddi.12867

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Беккер, Э. А., Форни, К. А., Тайр, Б. Дж., Дебич, А. Дж., Кэмпбелл, Г. С., Уитакер, К., и др. (2017).Модели плотности среды обитания для трех видов китообразных у побережья Южной Калифорнии демонстрируют явные сезонные различия. Фронт. Mar. Sci. 4: 121. DOI: 10.3389 / fmars.2017.00121

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Каламбокидис, Дж., Барлоу, Дж., Форд, Дж. К. Б., Чендлер, Т. Е., и Дуглас, А. Б. (2009). Изучение структуры популяции синих китов в восточной части северной части Тихого океана на основе недавних наблюдений и фотографической идентификации. мар. Мам.Sci. 25, 816–832. DOI: 10.1111 / j.1748-7692.2009.00298.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Calambokidis, J., Steiger, G.H., Curtice, C., Harrison, J., Ferguson, M.C., Becker, E., et al. (2015). Биологически важные районы для избранных китообразных в водах США — регион западного побережья. Aquat. Мам. 41, 39–53. DOI: 10.1578 / am.41.1.2015.39

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Карретта, Дж. В., Муто, М. М., Гринман, Дж., Wilkinson, K., Lawson, D., Viezbicke, J., et al. (2017). «Источники связанных с людьми травм и смертности для оценки запасов морских млекопитающих западного побережья Тихого океана США, 2011–2015 годы», в материалах Proceedings of the NOAA Technical Memorandum, NOAA-TM-NMFS-SWFSC-579 , Ла-Холья, Калифорния.

Google Scholar

Конн, П. Б., Зильбер, Г. К. (2013). Ограничения скорости судов снижают риск гибели североатлантических китов в результате столкновений. Экосфера 4, 1–16. DOI: 10.1890 / ES13-00004.1

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кролл Д. А., Маринович Б., Бенсон С., Чавес Ф. П., Блэк Н., Тернулло Р. и др. (2005). От ветра до китов: трофические связи в системе прибрежного апвеллинга. Mar. Ecol. Прог. Сер. 289, 117–130. DOI: 10.3354 / meps289117

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дрансфилд А., Хайнс Э., Макгоуэн Дж., Хольцман Б., Нур Н., Эллиотт М. и др. (2014). Где находятся киты: использование моделирования среды обитания для поддержки изменений в правилах судоходства в национальных морских заповедниках в Центральной Калифорнии. Endang. Виды Res. 26, 39–57. DOI: 10.3354 / esr00627

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фидлер П. К., Рейли С. Б., Хьюитт Р. П., Демер Д., Филбрик В. А., Смит С. и др. (1998). Среда обитания и добыча синих китов на Нормандских островах Калифорнии. Deep Sea Res. Часть II 45, 1781–1801. DOI: 10.1038 / s41598-019-52792-4

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Форни, К. А., и Барлоу, Дж. (1998).Сезонные закономерности численности и распределения калифорнийских китообразных, 1991–1992 гг. мар. Мам. Sci. 14, 460–489. DOI: 10.1111 / j.1748-7692.1998.tb00737.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Форни К. А., Фергюсон М. К., Беккер Э. А., Фидлер П. К., Редферн Дж. В., Барлоу Дж. И др. (2012). Пространственные модели плотности китообразных в восточной части Тихого океана на основе местообитаний. Endang. Виды Res. 16, 113–133. DOI: 10.3354 / esr00393

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вольноотпущенник Р., Херрон, С., Берд, М., Бирни, К., Мортен, Дж., Шафриц, Б. и др. (2017). Эффективность стимулированных и не стимулированных программ снижения скорости судов: тематическое исследование в канале Санта-Барбара. Побережье океана. Manag. 148, 31–39. DOI: 10.1016 / j.ocecoaman.2017.07.013

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Харрис, П. Т., Макмиллан-Лоулер, М., Рупп, Дж., И Бейкер, Э. К. (2014). Геоморфология океанов. Мар. Геол. 352, 4–24. DOI: 10.1016 / j.margeo.2014.01.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Hazen, E. L., Palacios, D. M., Forney, K. A., Howell, E. A., Becker, E. A., Hoover, A. L., et al. (2017). WhaleWatch: инструмент динамического управления для прогнозирования плотности синих китов в Калифорнийском течении. J. Appl. Ecol. 54, 1415–1428. DOI: 10.1111 / 1365-2664.12820

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дженсен, К. М., Хайнс, Э., Хольцман, Б. А., Мур, Т. Дж., Янке, Дж., И Редферн, Дж.В. (2015). Пространственная и временная изменчивость судоходства у Сан-Франциско. Калифорния. Побережье. Manag. 43, 575–588. DOI: 10.1080 / 08920753.2015.1086947

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мартин, Дж., Сабатье, К., Гоуэн, Т. А., Жиро, К., Гурари, Э., Каллесон, К. С. и др. (2016). Количественная основа для исследования риска смертельных столкновений между морскими животными и лодками. Methods Ecol. Evol. 7, 42–50. DOI: 10.1111 / 2041-210X.12447

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Маккенна, М. Ф., Кац, С. Л., Виггинс, С. М., Росс, Д., и Хильдебранд, Дж. А. (2012). Тихий океан: непреднамеренное следствие неустойчивой экономики. J. Acoust. Soc. Являюсь. 132, EL169 – EL175. DOI: 10.1121 / 1.4740225

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Моннахан, К. К., Бранч, Т. А., и Пунт, А. Э. (2015). Угрожают ли столкновения с кораблями восстановлению находящихся под угрозой исчезновения синих китов восточной части северной части Тихого океана? мар.Мам. Sci. 31, 279–297. DOI: 10,1111 / ммс.12157

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мур, Дж. Э., и Барлоу, Дж. (2011). Байесовская модель тенденций численности финвалов в пространстве состояний на основе временных рядов съемок линейных разрезов Калифорнийского течения за 1991–2008 гг. J. Appl. Ecol. 48, 1195–1205. DOI: 10.1111 / j.1365-2664.2011.02018.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мур, Т. Дж., Редферн, Дж. В., Карвер, М., Гастингс, С., Адамс, Дж.Д., и Зильбер, Г. К. (2018). Изучение изменчивости движения судов у побережья Калифорнии. Побережье океана. Manag. 163, 515–527. DOI: 10.1016 / j.ocecoaman.2018.03.010

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Приядаршана, Т., Рэндадж, С. М., Аллинг, А., Кальдеран, С., Гордон, Дж., Липер, Р. и др. (2016). Распространение синего кита ( Balaenoptera musculus ) и отгрузка у южной части Шри-Ланки. обл. Stud. Mar. Sci. 3, 181–188. DOI: 10.1016 / j.rsma.2015.08.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

R Основная команда, (2014). R: язык и среда для статистических вычислений. Вена: Фонд R для статистических вычислений.

Google Scholar

Редферн, Дж. В., Маккенна, М. Ф., Мур, Т. Дж., Каламбокидис, Дж., ДеАнгелис, М. Л., Беккер, Э. А. и др. (2013). Оценка риска столкновения судов с крупными китами при морском пространственном планировании. Консерв. Биол. 27, 292–302.DOI: 10.1111 / cobi.12029

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Редферн, Дж. В., Мур, Т. Дж., Беккер, Э. А., Каламбокидис, Дж., Гастингс, С. П., Ирвин, Л. М. и др. (2019). Оценка стратегий заинтересованных сторон для снижения риска столкновения судов с китами. Дайвер. Распространить. 25, 1575–1585. DOI: 10.1111 / ddi.12958

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Rockwood, R.C., Calambokidis, J., and Jahncke, J.(2017). Высокая смертность синих, горбатых и финвалов в результате моделирования столкновений судов на западном побережье США предполагает воздействие на популяции и недостаточную защиту. PLoS One 12: e0183052. DOI: 10.1371 / journal.pone.0183052

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Scales, K. L., Schorr, G. S., Hazen, E. L., Bograd, S. J., Miller, P. I., Andrews, R. D., et al. (2017). Мне остаться или идти? Моделирование круглогодичной пригодности среды обитания и факторов проживания финвалов в Калифорнийском течении. Дайвер. Распространить. 23, 1204–1215. DOI: 10.1111 / ddi.12611

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Зильбер, Г. К., Вандерлаан, А. С. М., Техедор Арчередилло, А., Джонсон, Л., Таггарт, К. Т., Браун, М. В. и др. (2012). Роль Международной морской организации в снижении судовой угрозы китам: процесс, варианты, действия и эффективность. Мар. Политика 36, 1221–1233. DOI: 10.1016 / j.marpol.2012.03.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вандерлаан, А.С. М., Корбетт, Дж. Дж., Грин, С. Л., Каллахан, Дж. А., Ван, К., Кенни, Р. Д. и др. (2009). Вероятность и смягчение последствий встречи судов с североатлантическими китами. Endang. Виды Res. 6, 273–285. DOI: 10.3354 / esr006273

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Уильямс, Р., О’Хара, П. (2010). Моделирование риска столкновения судов с плавниками, горбатыми китами и косатками в Британской Колумбии. Канада. J. Cetacean Res. Manag. 11, 1–8.

Google Scholar

Вуд, С.Н. (2006). Обобщенные аддитивные модели: введение с Р. Бока Ратон, Флорида: Группа Тейлора и Фрэнсиса.

Google Scholar

Вуд, С. Н. (2011). Быстрая устойчивая ограниченная оценка максимального и маржинального правдоподобия полупараметрических обобщенных линейных моделей. J. R. Stat. Soc. 73, 3–36. DOI: 10.1111 / j.1467-9868.2010.00749.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Морское судоходство и судостроение — OECD

В связи с тем, что с момента пика 2011 года завершение строительства судов в мире имеет тенденцию к снижению, для судостроительной отрасли возросли проблемы избыточных мощностей и избыточного предложения.Следовательно, давление на правительства с целью введения или расширения политики помощи больным судостроителям еще более усилилось. В то же время существует более высокий уровень экологических норм международного и регионального уровня, влияющих на работу судов, что создает как проблемы, так и возможности для судостроителей.

Эти вопросы усложняются растущим весом стран, не входящих в ОЭСР, на рынке судостроения, а также существованием цепочек добавленной стоимости, связывающих судостроение и более широкий морской сектор как внутри стран, так и между ними.

На этом фоне ОЭСР продолжает поддерживать правительства в создании и поддержании нормальных конкурентных условий на рынке судостроения.

Вокруг этого центрального принципа важными задачами являются прозрачность политики и улучшение понимания и разработки политики в области судостроения. ОЭСР остается единственным международным форумом, где национальные представители, представители промышленности и профсоюзов могут собраться вместе, чтобы обменяться мнениями и провести экономический и политический анализ по всем аспектам судостроительной отрасли.

Это платформа для равноправного диалога, обмена передовым опытом и прозрачности политики. Текущая работа ОЭСР над политикой судостроения конкретно направлена на решение ключевых проблем мировой судостроительной отрасли, включая избыточное предложение и избыточные мощности.

Судостроительная отрасль столкнулась с серьезным кризисом, связанным с пандемией Covid-19. В краткосрочной перспективе ожидается, что судостроение пострадает от перебоев в производстве, связанных с закрытием верфей, нехваткой поставок и задержками заказов и поставок.В среднесрочной перспективе судостроительная отрасль, вероятно, столкнется с шоком спроса в связи с ожидаемым падением международной торговли, которая является ключевым драйвером спроса на суда. Кроме того, ожидается, что нынешний кризис повлияет на спрос на пассажирские суда, в частности круизные.

Amazon продвигает быструю доставку, но избегает ответственности за человеческие издержки

Их чеки подписывают сотни компаний, но часто Amazon через приложение указывает порядок доставки и маршрут до каждого пункта назначения.Программное обеспечение Amazon отслеживает прогресс водителей, и диспетчер на складе Amazon может позвонить им, если они отстают от графика. Согласно требованиям, полученным от подрядчиков с водителями в восьми штатах, Amazon требует, чтобы 999 из 1000 доставок были доставлены вовремя.

Amazon неоднократно заявляла в суде, что не несет ответственности за действия своих подрядчиков, ссылаясь на соглашения, которые требуют от них, как говорится, «защищать, возмещать ущерб и обезопасить Amazon». Буквально на прошлой неделе операционный менеджер Amazon засвидетельствовал в Чикаго, что он подписывает такие соглашения со всеми своими «партнерами по доставке», которые берут на себя ответственность и несут ответственность за судебные издержки.Соглашения охватывают «любую утрату или повреждение личного имущества или телесные повреждения, включая смерть».

Amazon неуклонно следит за соблюдением условий этих соглашений. В Нью-Джерси, когда страховщик подрядчика не оплатил юридические счета Amazon по иску, поданному врачом, пострадавшим в результате аварии, Amazon подала в суд, чтобы заставить страховщика оплатить счет. В Калифорнии компания подала в суд на подрядчиков, заявив, что счета за любой ущерб, возникший в результате аварий, должны быть выставлены транспортным компаниям.

«Я думаю, что любой, кто думает об Amazon, испытывает противоречивые чувства», — сказал Тим Хок, чья сестра, Стейси Хейс Карри, была убита в прошлом году водителем, доставлявшим посылки Amazon в офисном парке Сан-Диего.«Конечно, приятно получить что-нибудь за два дня бесплатно. Эта сторона всегда впечатляет. Но мысль о том, что они отгородили себя от ответственности, тревожит «.

«С этой технологией вы получаете такое замечательное удобство, — добавил он, — но за это приходится платить».

Крупнейший в мире розничный торговец Amazon, как известно, скрывает детали своих операций, в том числе масштаб своей сети доставки. Во многих авариях с участием ее подрядчиков водители использовали автомобили, грузовики и грузовые фургоны, на которых не было намека на корпоративный логотип Amazon.Например, грузовик, причастный к гибели Габриэль Кеннеди, имел маркировку «Прокат грузовиков в Пенске».

Amazon отказалась отвечать на вопросы о требованиях, которые она предъявляет к водителям, анонимности средств доставки или любых требованиях, согласно которым эти подрядчики должны возмещать убытки Amazon.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Правила автомобильных перевозок грузов: что изменилось в апреле

Основные правила перевозки грузов автомобилем

Изменения в ПДД 2021. Новые правила ПДД с 1 января 2021 года

Повторные нарушения и ужесточение штрафных санкций

Перевозка грузов пдд

ПДД 2020 | Перевозка грузов ПДД

Перевозка грузов Pdd24.com

Тема 23. Перевозка грузов — Учебник

Перевозка грузов ПДД 2020

ПДД РФ 2020 — 23. Перевозка грузов

Читать Правила Дорожного Движения 2021/2020

Методы международных перевозок

Перевозка грузов автомобильным транспортом, грузовой автомобильный транспорт

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Грузоперевозки:

Виды грузов

Какой груз везут?

Отгрузка и транспортировка грузов. Виды груза. Международные перевозки грузов, контейнеры

Виды грузов

В каких сферах работает «Экспресс Логистика»?

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Руководящие принципы

Безопасность дорожного движения

Основные условия перевозки грузов от компании Аколит Логистик

Прежде всего закон!

Общие положения

Транспорт для грузовых перевозок

Одиночные грузовые автомобили

Седельные тягачи, прицепы

Документы для грузовых перевозок

Составление договора на грузовые перевозки

Транспортная накладная

Договор фрахтования

Требования к транспорту, приемке и погрузке

О сохранности груза

Перевозка разных грузов

Правила перевозки опасных грузов

Скоропортящиеся грузы

ПДД РК раздел 22. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

Перевозка людей (ПДД 2021) | znaypravila.ru

Правила дорожного движения — За Рулём

Как отправить опасный груз

#SafeCargo

U.S. Департамент транспорта администрации

Канцелярия секретаря

Федеральное управление гражданской авиации

Федеральное управление шоссейных дорог

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Федеральное управление железных дорог

Федеральное управление транзита

Морская администрация

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов

Грейт-Лейкс Корпорация развития морского пути Св. Лаврентия

Закон Канады о судоходстве, 2001 г.

Содержание

Границы | Влияние изменчивости движения судов и распределения китов на риск столкновения судов с китами

Введение

Материалы и методы

Данные о движении судов

Распределение китов

Риск столкновения с кораблем

Результаты

Обсуждение

Заявление о доступности данных

Авторские взносы

Финансирование

Конфликт интересов

Благодарности

Сноски

Список литературы

Морское судоходство и судостроение — OECD

Amazon продвигает быструю доставку, но избегает ответственности за человеческие издержки

Добавить комментарий Отменить ответ