Принцип работы esp на автомобиле: Как работает ESP — ДРАЙВ

Содержание

обзор, технические характеристики — журнал За рулем

Прошло всего пара десятков лет с момента появления первой системы электронной стабилизации, а на рынке уже хорошо себя зарекомендовала ESP девятого поколения.

Для начала давайте вернемся в далекий 1978 год. Тогда впервые на автомобиле стали серийно устанавливать систему ABS (антиблокировочную систему), не позволявшую колесу во время торможения полностью блокироваться. Тем самым водитель получал возможность контролировать траекторию движения. Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере.

Прошло еще 8 лет, и на машины стали устанавливать систему TCS (Traction Control System) — противобуксовочную тормозную систему. Она предотвращает пробуксовку колес при старте. Эти системы, ABS и TCS, используют одни и те же датчики и исполнительные механизмы, разница лишь в программном обеспечении. И наконец, в 1995 году появляется первая программа стабилизации ESP. Электроника стала контролировать не только блокировку и пробуксовку колес, но и поворот автомобиля вокруг вертикальной оси — инженеры смогли обуздать занос автомобиля. Причем если первая ESP состояла из 11 элементов, то в современной системе стабилизации их всего четыре.

Основная задача этой системы — автомобиль должен ехать туда, куда повернут руль, при этом занос и рысканье исключаются. Работает она так: водитель с помощью руля задает траекторию движения, датчик угла поворота передает данные в блок управления, наряду с ними туда поступает информация от датчиков ABS, ускорения и углового вращения кузова. Два последних сейчас объединены в один корпус и размещаются непосредственно на гидроблоке. Это проще, дешевле и надежнее.

Как только данные с одного или нескольких датчиков превысят критические значения, записанные в базе данных блока управления, программа согласно заданному алгоритму действий начнет выправлять траекторию автомобиля. Сейчас это можно сделать только короткими тормозными импульсами, затормаживая то колесо, вокруг которого автомобиль должен повернуться и изменить траекторию своего движения. Если этого недостаточно и скорость входа в поворот велика, система может чуть «придушить» двигатель, тем самым уменьшая тягу на колесах. Многим активным «драйверам» такое не понравится, но для обычного водителя это хорошее подспорье.

2. Стоит ли переплачивать за ESP при покупке нового автомобиля?

Материалы по теме

Начиная с середины 2014 года все новые автомобили, выпускающиеся в Европе, должны иметь в базовой комплектации ESP. У нас пока все не так строго: новые автомобили, которые впервые получают омологацию, должны быть оборудованы этой системой, а если на них лишь продлевают сертификат, ее наличие необязательно. Надо учитывать, что если вам необходимы различные помощники, такие как система помощи при троганье в гору, имитация блокировки дифференциала, ассистент парковки и т.д., то без электронной стабилизации не обойтись. Тем, кто не хочет ездить с «электронным ошейником», можно посоветовать выбрать старую добрую классику (до 1995 года), но найти такой автомобиль в хорошем состоянии нынче весьма проблематично. Еще лучше купить новый, но с отключаемой системой ESP. В качестве примера можно привести модель MiTo компании Alfa Romeo. В зависимости от настроения и условий движения можно выбрать одну из трех базовых настроек. Dynamic — самая агрессивная, система безопасности срабатывает в последний момент, позволяя получить полное наслаждение от вождения. Режим All Weather заточен на безопасность, все электронные помощники срабатывают быстро и по максимуму. Natural — промежуточная настройка, предназначенная для повседневной езды.

3. Можно ли дооснастить автомобиль, оборудованный ABS, системой ESP? Очень заманчиво — докупить недостающие датчики, установить их на машину с ABS и получить автомобиль, оборудованный ESP! Возможно ли это? Просмотрев несколько форумов, убедились, что не перевелись еще «кулибины». Владельцы Ford Focus второго и третьего поколений активно обсуждают тему и делятся инструкциями по переделке автомобиля. С экономической точки зрения это довольно затратное мероприятие, надо покупать новый гидроагрегат, недостающие датчики и трубки, а самое главное — иметь доступ к программам блока управления и правильно их инсталлировать.

bosch-1

Специалисты компании Bosch не советуют заниматься подобными экспериментами: даже если проводка будет совпадать, гидроблоки и блоки управления все равно окажутся разными. Причем могут отличаться даже версии ABS и, соответственно, в блоках управления будет загружен разный софт. Кроме того, отличаться могут и другие компоненты тормозной системы. Переделка системы активной безопасности в гаражных условиях может иметь опасные последствия. Все-таки сложными системами должны заниматься специалисты, а не любители.

4. Есть ли различия между системами ESP, которые устанавливаются на автомобили разных классов?

Конечно, есть, и это касается не только механики, но и программного обеспечения. Например, отличие гидроблоков ESP 9 Plus от Premium — в количестве поршней, создающих давление: у более дорогой Premium их шесть вместо двух у ESP 9 Plus. Бюджетному автомобилю не нужно многое из того, без чего не может обойтись бизнес-кар. Дополнительные опции сильно влияют на стоимость всей системы. Легко представить Renault Logan без просушки тормозов, однако отсутствие этой опции в списке оборудования Mercedes-Benz Е-класса недопустимо.

5. Как будут развиваться системы безопасности в ближайшем будущем?

Основная цель на ближайшее десятилетие — создать автомобиль с полностью автономной системой управления и запустить его в серию.

Для этого есть практически все необходимые предпосылки и наработки. Уже созданы прототипы, которые могут без участия водителя двигаться в обычном потоке машин, совершать различные маневры и довозить пассажиров до конечного пункта. Но такие автомобили, во-первых, очень дороги, во-вторых, пока не вполне надежны. Вначале автопилот будет работать на автотрассах, затем постепенно будет использоваться на обычных дорогах в городах. Правда, для этого надо решить ряд проблем.

Датчики, обеспечивающие анализ окружения на 360

⁰

По сути требуется создать систему, которая будет анализировать окружающую обстановку и выдавать правильное решение. Первый шаг уже сделан: активный круиз-контроль использует радиолокационные и видеодатчики для отслеживания дорожной ситуации впереди автомобиля.

1-UBK-20781

Резервная архитектура системы

Автомобиль в ближайшее время станет намного безопаснее, у него, как и у современных самолетов, появятся различные дублирующие друг друга системы. Это, в первую очередь, необходимо для того, чтобы внезапный выход из строя одной из систем не привел к аварии.

Специалисты Bosch уже разработали технологию резервной тормозной системы. Электромеханический усилитель тормозов iBooster и ESP (электронная система курсовой устойчивости) позволяют остановить автомобиль независимо друг от друга.

Высокоточные картографические данные

Сейчас точность позиционирования современных систем навигации лежит в пределах одного метра. Для безопасного автопилота точность надо поднять как минимум раз в десять. Кроме этого актуализация карт должна происходить чаще. Наша привычка установить новые знаки на время ремонта дороги, а потом забыть их убрать может свести с ума кибернетический мозг автомобиля. Например, когда видеокамера зафиксирует «кирпич», а навигация определит дорогу как одностороннюю. Куда тогда двигаться? Ведь запрет нарушать правила дорожного движения будет основным у искусственного интеллекта.

Мы перечислили только три проблемы, в то время как на пути к созданию автопилота их десятки! И все-таки есть надежда, что лет через десять мы сможем выехать рано утром на дачу на «умном» автомобиле, а по дороге спокойно поспать еще в кресле водителя.

ESP: как это работает

Система курсовой стабилизации в Вашем автомобиле может сыграть роль ключевого фактора, сохранившего Вам жизнь в случае возникновения аварийной ситуации. Система курсовой устойчивости или как её ещё называют система динамической стабилизации сохраняет управляемость и устойчивость машины, заблаговременно просчитывая возможность критической ситуации и устраняя её.

История создания ESP

Годом создания системыESP была можно считать 1995-ый, пусть только через два года она заявила о себе более громко, в момент дебюта первого компактного микровена от компании Mercedes-Benz под названием A-class.Во время проектирования данной модели был допущен ряд очень серьёзных ошибок, которые сильно повлияли на склонность автомобиля к опрокидыванию при выполнении манёвров, даже на небольшой скорости.

В Европе, где педантичный народ давно «повёрнут» (в хорошем смысле) на безопасности, вспыхнул серьёзный скандал. Выпуск автомобилей Mercedes-Benz А-класса был временно приостановлен, а машины, которые уже были проданы, отозвали для устранения неполадок. — отозваны для устранения недостатков. Инженеры компании Daimler-Benz серьёзно «взялись за голову» и начали решать эту непростую задачу.

Как же в этом, полюбившемся потребителю, автомобиле решить проблему с его устойчивостью, да при этом ещё не перепроектируя его. И, вуаля! Начало 1998-ого года ознаменовалось решением этой проблемы. Автомобили А-класса от компании Mercedes-Benz оснастили соответственно настроенной системой ESP.

Кроме моделей А-класса, система ESPв качестве стандартной комплектации оснащаются MercedesS-класс, E-класс и другие. На данных автомобилях используются ESP и сключительно от безусловного лидера и фаворита в данной области — Bosch. Системы ESP от Bosch устанавливаются также на таких гигантах, как BMW, Porsche, Audi, Volkswagen и многих других.

Принцип действия

Основная задача системы электронной стабилизации ESP лежит в выравнивании транспортного средства в сторону направления передних колёс. Автомобиль оснащённый ESP содержит:

— датчики, определяющие его положение в пространстве;

— датчики вращения колес;

— датчик, определяющий угол поворота руля;

— насос, управляющий тормозными магистралями колес;

— ЭБУ – электронный блок управления. Он «опрашивает» каждый из колёсных датчиков с поразительной частотой до 30 раз в секунду. Так же ЭБУ обращается к датчикам поворота руля и оси — Yaw Sensor.

ЭБУ обрабатывает данные со всех датчиков управления. В случае их не схождения ESP принудительно берёт под контроль подачу топлива и тормозную систему, выравнивая автомобиль в направлении передних колёс. Важно то, что

электроника не настолько умна, чтобы знать, где находится безопасная часть дороги далее, поэтому Вам придётся направлять колёса самостоятельно, тем самым помогая ESP делать остальную работу.

На первый взгляд может показаться, что опытным водителям ни к чему пользоваться помощью данной системы, ведь в экстренной ситуации они могут полагаться на свои умения, уверенность и опыт. Но это большое заблуждение! В экстренной ситуации ESP правильно регулирует подачу топлива и выбирает именно те колёса, чтобы оттормозить, которые нужны для стабилизации автомобиля.

Если сложилась ситуация, что передние колёса идут в снос, потому что вход в поворот определил излишнюю управляемость автомобиля, система ESP задействует задние тормоза, путём притормаживания того колеса, которое лежит на внутреннем радиусе поворота. Это действие выровняет «передок» автомобиля, уходящий в снос.

Может возникнуть и обратный случай, когда автомобиль плохо управляем и возникает скольжение в повороте с заносом задней части автомобиля. В данной ситуации система ESP подключает передние тормоза, притормаживая колесо, идущеена внешнем радиусе поворота.

Некоторые водители полагают, что ESP мешает езде. Мы хоти это опровергнуть и доказать, что это 100% не так. Во-первых, в любом случае человек при всех своих контролируемых физических возможностях (сейчас идёт речь об обычных людях без каких-либо феноменальных способностей: облучение, укус радиоактивного паука и т.д.) не может действовать так, как это делает электроника ESP. Во-вторых, элементарная проверка своих сил на ледяном полигоне Вас сразу же разубедит в обратном.

На высокой скорости движения шансов не вылететь за пределы трассы гораздо больше у автомобилей, оснащённых ESP, чем без неё. В-третьих, люди, считающие, что система стабилизации излишня в автомобиле, просто попирают элементарные физические законы

, не зная принцип работы ESP. Просто достаточно уяснить главный принцип ESP, чтобы на практике поменять своё мнение на обратное.

Разработчики заявляют о том, что не может возникнуть таких ситуаций на дороге, где ESP может навредить, могут случиться только безвыходные.

Устройство ESP

Конструктивно ESP состоит из системы датчиков, расположенных на осях и рулевом механизме, контролирующих положение автомобиля на дороге.Кроме датчиков ESP состоит из:

— акселерометра, который определяет положение автомобиля в движении;

— главного контроллера, состоящего из пары микропроцессоров в 56 Кбайт памяти каждый.

Эффективность ESP состоит в её использовании вместе с ABS, EBR и ASRсистемами, обеспечивающими активную безопасность автомобиля.

Bosch – лидер на мировом рынке по производству ESP, добавила ей новых полезных свойств, которые призваны повысить безопасность и комфорт автомобиля. Итак ESPпо её желанию можно укомплектовать следующими последующими функциями:

1. Электронаполнение гидросистемы. В случае резкого снятия ноги с акселератора, система сделает вывод о возможности аварийной ситуации. В данном случае дабы уменьшить время срабатывания тормозов, электрогидравлика сама решает подвести колодки к дискам.

2. «Самоочищающиеся» диски тормозов. В дождливое время рабочая поверхность дисков может покрываться тонким слоем воды. Дабы это не стало помехой в момент экстренного торможения, к диску будут прислоняться колодки, снимающие слой воды, в определённый период времени.

3. «Мягкая» остановка. Эта функция призвана сделать остановку более плавной. Достигается это за счёт систематического уменьшения давления жидкости в гидравлических контурах по мере остановки автомобиля.

4. Регулирование движения на неровных дорожных поверхностях. Исключает скатывание автомобиля на склонах при движении назад.

5. «Стоп-вперед». Эта функция расширяет возможности круиз контроля, регулируя дистанцию до автомобиля, что движется впереди. Руководствуясь полученной от датчиков информацией, система может останавливать автомобиль в пробках и анализировать его дальнейшее движение без участия водителя.

6. Торможение автоматическиво время парковки. Это электронный аналог «ручника», который не использует отдельные тормозные механизмы колёс. Чтобы его активировать, достаточно выжать тормоз в пол, нажав соответствующую кнопку электрогидравлического модуля. Это даст действие даст некую команду держать нужное давление в контурах пока не поступило новое распоряжение от водителя.

Что еще могут в будущем предложить умельцы-инженеры, создающие автомобильные системы, предположить сложно, остаётся лишь теряться в догадках и покорно ожидать новых «улучшайзеров» безопасности и комфорта.

Производители

Системы, осуществляющие электронный контроль устойчивости производятся такими крупными производителями:

Robert Bosch GmbH— является крупнейшим производителем систем ESP. Выпуск их налажен под одноимённой маркой ESP.

Aisin Advics

ITT Automotive

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Hitachi

Teves

Delphi

Mando Corporation

TRW

NisshinKogyo

WABCO

Другие названия

Система электронного контроля устойчивости ESP у различных автомобильных производителей имеет разное название. Вот некоторые примеры:

ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) – Chevrolet, Kia,Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat,Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler,Peugeot, Renault, Citroën,Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В чем принцип работы системы ESP и почему она необходима в автомобиле

Electronik Stability Program или проще говоря ESP — система которая стабилизирует устойчивость автомобиля на дороге. Относится к средствам безопасности, играет такую же важную роль, как и ремни или воздушные подушки.

Главной ее особенностью, за счет чего она получила такую популярность, является возможность предотвращения ДТП. Именно поэтому практически все современные машины выходят с завода с уже установленной ESP.

Основные предназначения

Предшественниками программы стали разработанные ранее:

АВS — антиблокировочная система тормозов. Эта функция помогает уменьшать тормозной путь на дороге, а также повышает управляемость при торможении, в том числе экстренном.
ASR — программа, с помощью которой контролируется усиление тяг, обеспечивается уверенный безопасный разгон.
А ESP в свою очередь включает в себя обе эти системы в более усовершенствованном виде. Она следит за безопасностью машины при поворотах или маневрах, совершающихся водителем.

Также благодаря ESP снижается риск переворота автомобиля. Благодаря ее датчикам она может следить за положением колес при определенных маневрах и сравнивать угол наклона руля с допустимым в подобных ситуациях.

Это помогает в таких положениях:

при заносах на большой скорости;
опасному движению на скользкой, мокрой, обледенелой дороге.

Происходят данные процессы при такой последовательности:

система постоянно фиксирует маневры, повороты рулевого колеса;
при обнаружении отклонений от нормы, когда снижается траектория движения, она посылает сигнал на двигатель, тем самым снижая его обороты;
после этого происходит автоматическое торможение двигателем, а также торможение одним или сразу несколькими колесами;
это способствует моменту противовращения по оси автомобиля, он возвращается в нужную траекторию движения.

Обратите внимание! Некоторые водители отмечают серьезные недостатки этой системы стабилизации.

Случается, когда она не помогает, а наоборот мешает.

Происходит это при:

движении по песку;
грязи;
снегу.

Она может провоцировать буксование при таких дорожных ситуациях, поэтому в большинстве автомобилей есть возможность отключить ее вручную.

Благодаря чему работает

Состоит система безопасности EPS из большого количества приборов помогающих работать ей совершенно.

Главными считаются:

Датчики ABS, которые контролируют вращение колес, следят за их скоростью.
Сенсоры вращения. Располагаются вокруг всей вертикальной оси, на углах поворота руля, а также на боковых ускорителях.
Центральный блок управления, получает данные со всех приборов, датчиков и сенсоров. После распределяет нужные команды.

Заключение

Такие системы как ABS, ASR и ESP делают авто намного безопаснее. Необходимости их наличия в автомобиле очень велика несмотря на некоторые недостатки.

Согласно статистике, системы стабилизации сокращают риск аварий с летальным исходом на 25%.

Именно за счет этого, они получили заслуженное внимание автопроизводителей, которые теперь не производят свои машины без них.

Принцип работы ESP — Отключить иммобилайзер

Принцип работы ESP
Управление.
Управление автомобилем базируется в пределах физических возможностей управления и соответственно должно учитывать три степени свободы автомобиля как на плоскости дороги, имеется ввиду поперечная и продольная составляющие движения автомобиля и конечно же поворот относительно оси вертикали. Для начала необходимо определить как именно должно происходить движение автомобиля в соответствии с действиями водителя, а также поведение водителя на дороге.
Для уменьшения разности между двумя действиями шины должны управляться специальными механизмами. На схеме вы видите структуру управления, которая в свою очередь состоит из главного контроллера, и дополнительных контролеров скольжения. Блок слежки занимается определением переменной контролируемого состояния. Ведется оценка сигналов от датчика положения рулевого колеса, датчика давления тормозной системы, а также органы управления работой двигателя. Кроме скорости движения транспортного средства в расчете учитываются необходимые данные коэффициентов сцепления между шинами и дорожным покрытием. Следующие параметры оцениваются на основе сигналов, которые исходят от датчиков угловой скорости, поперечного ускорения и давления в тормозной системе. После чего вычисляется момент относительно вертикальной оси.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).

В зависимости от производителя различают следующие названия системы курсовой устойчивости:

ESP (Electronic Stability Programme) на большинстве автомобилей в Европе и Америке;
ESC (Electronic Stability Control) на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;
DSC (Dynamic Stability Control) на автомобилях BMW, Jaguar, Rover;
DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобилях Volvo;
VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобилях Honda, Acura;
VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota;
VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобилях Infiniti, Nissan, Subaru.
Устройство и принцип действия системы курсовой устойчивости рассмотрены на примере самой распространенной системы ESP, которая выпускается с 1995 года.

Как работает ESP

Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).

Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).

Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.

Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.

При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Система стабилизации автомобиля ESP.

Основное назначение системы стабилизации курса – это предупреждение заноса автомобиля при прохождении поворотов на высокой скорости. Такой электронный помощник позволяет сделать управление машиной максимально безопасным.

Современные автомобили оснащаются различными электронными системами, основное назначение которых — упрощение управления машиной, а также обеспечение максимально возможной безопасности. Одной из таких полюбившихся водителям электронных систем является стабилизация курса или сокращенно ESP. Сегодня ни один современный автомобиль не обходится без этой чрезвычайно полезной системы, которая позволяет предупредить заносы авто, обеспечивая максимально возможную безопасность управления машиной.

История

В прошлом управление автомобилем представляло определённые сложности. Отсутствовал гидроусилитель руля, машины не имели каких-либо дополнительных электронных систем-помощников, которые обеспечивали безопасность и значительно упрощали управление автомобилем. Только лишь в конце восьмидесятых и начале девяностых годов появились первые электронные помощники. Это были антиблокировочные и антипробуксовочные системы, которые предупреждали блокировку тормозов при экстренном нажатии на педаль газа, а также исключали пробуксовку и срыв в занос авто при активном ускорении.

В последующем на автомобилях появилась продвинутая электроника, в том числе, так называемая, система ESP, которая следила за положением машины на дороге, предупреждая ее заносы, минимизируя недостаточную и избыточную «поворачиваемость». По сути, такая опция объединила в себе антипробуксовочную и антиблокировочную систему. Впервые такая электронная опция появилась на автомобиле Mercedes-Benz CL600, и в последующем стала стандартной для большинства современных машин.

Основы функционирования

Система стабилизации курса использует различные блоки, информация с которых обрабатывается блоком управления и специальным программным обеспечением. Автоматика принимает решение о подтормаживании отдельных колес, что позволяет предупредить занос автомобиля даже при превышении скорости вхождения в поворот. ESP связано с электроусилителем руля, что позволяет оценивать текущее положение автомобиля на дороге и вносить соответствующие корректировки, подтормаживая машину, обеспечивая максимально возможную безопасность управления автомобилем.

Если изначально такая система стабилизации курса грубо вмешивалась в управление автомобилем, водитель мог почувствовать в повороте, как подтормаживаются колёса, а машина могла хуже слушаться руля. В последующем появились ESP нового поколения, которые работали практически незаметно, но при этом обеспечивали необходимую безопасность, гарантируя беспроблемное прохождение даже крутых поворотов на высокой скорости. Подобное удается обеспечить за счёт наличия многочисленных электронных систем, которые анализируют положение автомобиля, его скорость в режиме реального времени и вносят незаметные коррективы в управление машины.

Оценка автовладельцами

Большинство автолюбителей положительного восприняло появление таких электронных помощников, которые позволяли существенно упростить управление автомобилем, обеспечивая максимально возможную безопасность. По мере развитие технологии ESP существенно улучшались, вносимые коррективы были практически незаметны, но при этом повысилась безопасность управления автомобилем, делая даже скоростной пилотаж максимально комфортным.

Если первоначально такая электронная опция предлагалась покупателям исключительно на премиальных автомобилях и за существенную доплату, то уже в двухтысячных годах наличие ESP на авто стала стандартной опцией, которая предлагалась большинством автопроизводителей в качестве стандартного оснащения.

Представить себе сегодня современный и безопасный автомобиль без такой системы стабилизации курса попросту невозможно. Даже заядлые драйверы, которые хотят полностью сохранить контроль над автомобилем, не отключают ESP, так как ее работа просто незаметна, но при этом обеспечивается безопасность управления машиной.

Технологический прорыв

Различные автопроизводители сегодня наделяют свои системы стабилизации курса расширенными функциональными схемами, но основная цель такой электронной опции — это обеспечение безопасности управления автомобилем. Используемая автоматика способна приспособиться к манере езды и любым дорожным условиям. Это высокотехнологичные современные устройства, которые помогают нам правильно управлять автомобилем.

ESP включает датчики покрытия, блок управления, многочисленные анализаторы скорости. В случае нарушения безопасности система выдаёт предупреждающий сигнал, что позволяет автомобилисту самостоятельно снизить скорость или принять необходимые действия, чтобы предупредить занос. Основной задачей анализатора является коррекция движения в зависимости от полученной информации по скорости и состоянию дорожного полотна.

Также система включает специальные датчики и блоки управления, которые в доли секунды принимают решение о перекрытии подачи топлива в мотор, что позволяет без активации тормозов замедлить автомобиль. Это позволяет предупредить занос, который может возникнуть в повороте только за счёт нажатия на педаль газа. Машина полностью остаётся под управлением водителя, который даже не замечает, что система внесла нужные корректировки, предупредив тем самым занос в повороте.

Характерные особенности ESP

Наличие на автомобиле такой опции как ESP позволяет не только сделать управление машиной более безопасным, но и в целом положительно сказывается на эксплуатации авто. Оптимизируется расход топлива, что позволяет несколько сократить расходы автовладельца. Отдельные системы стабилизации курса позволяют водителю вносить соответствующие корректировки в работу автоматики, имеется возможность полностью отключить такого электронного цербера.

Проведенные исследования показали, что наличие системы стабилизации курса позволяет на скоростных трассах снизить аварийность на 30%. Это одна из лучших электронных систем безопасности, которая непосредственно влияет на снижение аварийности при управлении автомобилем. Инженеры ведущих автопроизводителей гарантируют не только повышение безопасности, но и обеспечение необходимого комфорта управления автомобилем.

Для кого предназначена эта система?

Система стабилизации курса предназначена для всех без исключения водителей. Первоначально планировалось, что такая опция станет отличным помощником для новичков, которые только учатся правильно управлять своим автомобилем. Однако ESP по достоинству оценили все без исключения автовладельцы, поэтому сегодня на большинстве машин такая опция стала стандартной и используется по умолчанию.

Изначально многие опытные водители предъявляли определённые претензии к такой системе стабилизации курса, которая, по их мнению, несколько придушивала двигатель, некорректно вмешиваясь в управление автомобилем. Однако в последующем с появлением ESP второго поколения существенно улучшились алгоритмы работы таких электронных устройств, которые улучшают безопасность авто, при этом не сказываются отрицательно на управляемости автомобиля.

Рекомендации по использованию

Основное назначение такой системы стабилизации курса – это снижение количества ДТП. Однако необходимо понимать, что отменить законы физики и предупредить аварию в тех случаях, когда ДТП неминуемо, попросту невозможно. Автовладельцу необходимо воспринимать эту систему как отличного помощника, но понимать, что даже электроника не в силах будет выправить ситуацию при серьезных ошибках в управлении автомобилем.

Любая электроника не лишена своих недостатков, и, в частности, у ESP это относится к программному обеспечению. Отмечаются проблемы в работе такой электронной системы, в блоке управления которой часто слетает ПО или требуется проводить его дорогостоящее обновление. Из-за сбоя в автоматике существенно меняются характеристики системы стабилизации курса, которая может функционировать неправильно или попросту отключается, что является полной неожиданностью для водителя. При деактивации такой системы на приборной панели появляется соответствующая индикация, после чего необходимо как можно скорее доставить автомобиль в сервис, выполнить диагностику и устранить неполадки.

Необходимость данной опции

Современные автомобили становятся всё более динамичными, скоростными и мощными. Даже опытным водителям бывает сложно совладать с сотнями лошадиных сил двигателя, что приводит к опасным дорожно-транспортным происшествиям, которых можно было бы избежать, при наличии на автомобиле системы стабилизации курса. ESP особенно эффективна во время поездок по загородным скоростным магистралям.

Если ранее, когда использовались простейшие «Жигули» с мощностью в 70-80 лошадиных сил, наличие этой опции на автомобиле было не столь критично. Сегодня же, когда стандартной мощностью мотора является 200 лошадиных сил и более, требуется в обязательном порядке активировать эту электронную систему, которая отвечает за безопасность управления автомобилем.

Коды ошибок

Для своей работы системы ESP используют различные электронные блоки, в том числе ABS, противобуксовочную систему, распределение тормозного усилия и так далее. При наличии каких-либо критических неисправностей даже по одному из блоков система стабилизации курса не может работать правильно, что и приводит к ее автоматическому отключению.

С помощью соответствующего программного обеспечения, подключив планшет или компьютер к блоку управления автомобиля, можно считать все ошибки по ESP, определив, какой точно датчик вышел из строя. Это позволяет существенно упростить ремонт и восстановление автомобиля, значительно сокращая затраты автовладельца. В каждом конкретном случае в зависимости от марки и модели автомобиля такие коды ошибок будут различаться, а ознакомиться с ними можно в документации к авто или в интернете.

Выводы

Система стабилизации курса — это чрезвычайно эффективный электронный помощник водителя, который делает управление автомобилем максимально безопасным. Встроенный блок управления анализирует данные от различных блоков, и в зависимости от дорожной ситуации подтормаживает колёса или перекрывает поступление бензина в двигатель, что позволяет предупредить занос машины при прохождении поворотов или же при резком нажатии на педаль газа.

Источник:zen.yandex.ru.

Видео работы системы стабилизации ESP:

Видео работы системы стабилизации в зимних условиях.

Читайте также:

Принцип работы ESP — АВТОМИР

Важность электронной системы контроля устойчивости (динамической стабилизации) подчеркивает тот факт, что во многих странах она должна входить в базовую комплектацию автомобиля. К примеру, в странах Евросоюза все автомобили, выпущенные после ноября 2011 года, должны обязательно оснащаться ЭКУ. Аналогичное решение в разное время на законодательном уровне было принято в Австралии, Израиле, Канаде и США.

Самая распространенная аббревиатура ЭКУ на сегодняшний день — ESP (Electronic Stability Program). Эта торговая марка была запатентована компанией Bosch, первой начавшей массовое производство системы в 1995 году. Интересно, что в этом году компания отметила своеобразный юбилей — выпуск 75-миллионного ESP. Позже собственные разработки в этой области представили и другие компании. Хотя системы ЭКУ в настоящее время известны под многочисленными наименованиями (ASC, DSC, ESC, ESP, PSM, StabiliTrak, VDC и так далее), принцип их работы и технические характеристики практически идентичны. Эти системы обеспечивают автоматический контроль за работой тормозов каждого из колес, помогая водителю сохранять управление автомобилем во время экстремальных маневров и поддерживать заданное направление движения.

Задача ЭКУ заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и предотвращать занос или снос ведущих колес, а также не допускать бокового скольжения. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию
движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения маневров, что особенно актуально на высокой скорости или скользком дорожном покрытии.

17 лет на конвейере

Первые работы по созданию системы стабилизации датируются 1959 годом, когда главный конструктор Daimler-Benz AG профессор Фриц Наллинген запатентовал control device — устройство, которое предотвращало бы проскальзывание ведущих колес путем управления тормозами и подачей топлива к двигателю. Идея была хороша, но долгое время оставалась нереализованной. Причина — в то время не существовало датчиков и управляющих устройств, способных обеспечить стабилизацию автомобиля. Только с развитием микроэлектроники идея стала обретать реальные формы. Первым камнем в ее реализации стало появление уже известной нам антиблокировочной системы (АБС), которая дебютировала на серийном седане Mercedes-Benz S-класса (W116) в 1978 году. Совместная работа инженеров компаний Daimler-Benz AG и Bosch над новым устройством контроля устойчивости началась в 1992 году, а с 1995 года система, получившая название ESP, стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz S600. Чуть позже она появилась и на других моделях марки. За 17 лет система стабилизации стремительно эволюционировала благодаря развитию электроники, а ее размеры и вес существенно уменьшились.

Как она работает?

Современная ЭКУ активно взаимодействует с другой бортовой электроникой,
в частности с АБС и контролем тяги, а также блоком управления двигателем. Фактически все электронные устройства и датчики объединены в общую систему, обеспечивающую комплекс мер по безопасности. ЭКУ состоит из электронного блока, который получает и обрабатывает сигналы от многочисленных датчиков: угловой скорости, поперечного ускорения, скорости вращения колес, положения рулевого колеса и давления в тормозной системе. Первые два датчика фиксируют возникновение бокового скольжения в вертикальной плоскости и определяют его величину. Контроллер ЭКУ постоянно сравнивает реальные данные, полученные от датчиков, с эталонными, записанными в программе. Как только происходит расхождение между ними, система воспринимает это как потенциальную опасность и стремится исправить положение. Для предотвращения заноса или сноса автомобиля ЭКУ передает управляющий сигнал для торможения в зависимости от ситуации одного или нескольких колес. Физически для этого используется гидравлический блок системы АБС, создающий в ней необходимое давление. Параллельно с этим ЭКУ передает сигнал на блок управления двигателем для уменьшения подачи топлива, а в автомобилях с электронно-управляемой коробкой передач (АКП или робот) ЭКУ может еще и переключить передачи «вниз». Алгоритм работы ЭКУ зависит от конкретной ситуации и типа привода автомобиля.

Будьте благоразумны!

ЭКУ является важнейшим элементом комплекса активной безопасности автомобиля. Она позволяет компенсировать ошибки водителя, когда контроль над автомобилем уже потерян. Но нужно помнить, что возможности ЭКУ не безграничны, и изменить законы физики электроника не в силах. Если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, не поможет даже самая совершенная программа стабилизации.

что это такое? Для чего необходима данная система

Современный автомобиль — это сложнейшая система, в которой сочетаются многие элементы. Автопроизводители в своей борьбе за комфорт и безопасность разрабатывают и внедряют различные новейшие системы. Сейчас одна из ключевых систем в новых моделях, используемая для повышения безопасности, — это система ESP.

Если говорить проще, то это система курсовой устойчивости. Практически ни один автомобиль, среди тех, которые сходят с конвейеров в последние годы, не обходится без этого технологии.

Так что же это такое? И как работает система ESP?

Ответы на данные вопросы позволят лучше понять все особенности автомобиля, а также значительно облегчат процесс эксплуатации. Ведь чтобы получить максимум того, что предлагают производители, необходимо понимать, с чем именно приходится иметь дело.

Особенности технологии

ESP (Electronic Stability Programme) — система динамической стабилизации автомобиля. Иногда встречаются и другие аббревиатуры, но чаще всего встречается именно эта. Различные компании иногда внедряют свои обозначения. Тем не менее, данный факт нисколько не влияет на то, как работает система ESP.

Активное внедрение в производство было начато в 1994 году на топовых моделях. Сейчас она стала вполне доступной для всех, поэтому прямой зависимости от класса машины уже не прослеживается.

Для чего необходима данная система

Основное её назначение заключается в том, чтобы повысить безопасность в различных критических ситуациях, за счёт повышения контроля поперечной динамики автомобиля.

Благодаря ESP автомобиль гораздо меньше подвержен риску сорваться в занос или выйти на боковое скольжение. Положение машины на дороге стабилизируется и сохраняется изначальная курсовая устойчивость даже на сложных участках трассы и во время поворотов.

Отсюда пошло просторечное название системы ESP — «противозаносная».

Однако далеко не все понимают, как работает система ESP.

Принцип работы

В автомобиле, как правило, имеется несколько подобных систем. В частности речь идёт об ABS — антипробуксовочной системе. Они тесно взаимосвязаны между собой. Отдельный блок управление считывает информацию со многих датчиков, на основе чего принимается то или иное решение. Таким образом, ESP — это лишь часть одного единого «организма» транспортного средства.

Блок управления считывает несколько параметров:

На основе этого удаётся получить точную и достоверную информацию относительно того, насколько правильно и устойчиво положение автомобиля на дороге.

Но наиболее важные параметры дают два других датчика:

В случае возникновения опасности попадания в занос, именно эти два датчика первоначально фиксируют начало бокового скольжения и определяют потенциальную опасность. После этого блок управления отдаёт необходимые команды.

В этом момент система ESP уже располагает необходимой информацией о том, с какой скоростью двигается машина, в каком положении она находится, на каких оборотах работает двигатель и т.д. Различные датчики постоянно фиксируют эту информацию. Если фактическое положение автомобиля отличается от расчётного, следовательно, что-то идёт не так.

Далее контроллер практически мгновенно обрабатывает информацию и принимает необходимое решение исходя из заложенной программы. Всё это направлено на то, чтобы автоматически выровнять положение транспортного средства на дороге.

Однако как именно работает система ESP? Иными словами, как ей удаётся обеспечить необходимую стабильность и спасти транспорт с водителями и пассажирами от попадания в занос?

После принятия решения блок автомобиля автоматически контролирует вращение колёс. В этот момент они начинают вращаться не синхронно. Одни колёса замедляются по отношению к заносу, другие наоборот, отпускаются.

Тут в дело вступает другой элемент — гидромодулятор ABS.

Как уже было сказано, эти две системы работают неразрывно друг с другом.

Сейчас встречают достаточно сложные системы ESP, которые, например, способны даже контролировать особенности работы автоматической коробки передач. Они работают в любой момент движения, поэтому всегда готовы вступить в дело. В некоторых случаях автомобилисты даже не замечают, как работает система ESP — она просто мягко корректирует курсовую устойчивость. Естественно, что во многих подобных ситуациях водитель просто не в состоянии быстро принять необходимое решение, поэтому она значительно повышает безопасность движения. Сейчас многие компании стали устанавливать подобные системы на свои модели, а автомобилисты в свою очередь смотрят на их наличие при выборе транспортного средства для себя и своей семьи.

Видео

Рассказ о системе ESP в видеоформате:

Многие из вас, наверняка, не раз слышали такое буквенное сочетание как ESP, которое является аббревиатурой Electronic Stability Program, дословно «электронная стабилизационная система», означающая систему динамической стабилизации автомобиля. Данную систему могут обозначать и следующие буквы: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC и, вам известные, ESP, — разные производители присваивают ей свои буквы, но суть от этого не меняется.

Основная задача этой электроники – контроль поперечной динамики машины, а в нужный момент, сохранение траектории движения и курсовой устойчивости, а также стабилизация положения авто во время выполнения им маневров. Именно поэтому ее часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной».

Принцип работы ESP.

Система поддержания курсовой устойчивости связана с блоком управления двигателем автомобиля, его антипробуксовочной системой и ABS, подробнее о антиблокировочной системе . По сути, все эти компоненты в комплексе составляют единую систему контраварийных мероприятий. Сама же система ESP включает в себя блок-контроллер (обрабатывающий все сигналы) и различные датчики (положения руля, давления в тормозной системе и скорости вращения колес и другие).

Основными и наиболее важными являются два основных датчика – это датчик поперечного ускорения, называемый еще G-сенсор, и датчик угловой скорости от вертикальной оси. Именно они улавливают возникновение бокового скольжения, оценивают его и передают дальнейшие указания. Блок-контроллер оценивает эти сигналы, сравнивая их с заложенными в программе. Именно благодаря датчикам ESP точно знает, какова скорость автомобиля, угол поворота руля, количество оборотов двигателя в данную секунду, есть ли боковое скольжение и другие характеристики движения. Если движение автомобиля начинает отличаться от рассчитанного в программе, то данный блок понимает это, как риск возникновения аварийной ситуации, и предпринимает действия по ее недопущению.

Данные действия заключаются в выборочном подтормаживании колес. Одно это будет колесо или несколько, переднее или заднее, внешнее или внутреннее к повороту, система решает сама, ориентируясь по ситуации. Само подтормаживание осуществляется через гидромодулятор ABS, который создает давление в . Одновременно с этим или немного заблаговременно, подается сигнал на блок управления двигателем, идет сокращение подачи топлива, а, следовательно, уменьшается крутящий момент на колесах.

Причем система ESP работает всегда, независимо от того, в каком режиме находится автомобиль: разгона, торможения или движения по накатанной. Самое интересное, что в каждой конкретной ситуации и в соответствии с типом привода автомобиля система работает по разному. Приведу пример: датчиком углового ускорения на повороте было зафиксировано начало заноса задней оси, блок управления отреагировал на эту информацию уменьшением подачи топлива, если данные меры не помогли, с помощью ABS система притормаживает внешнее переднее колесо, ну, и так далее.

Между прочим, система ЕСП в автомобилях с автоматической коробкой передач, переключаемой с помощью электронного управления, способна даже проводить коррекцию работы трансмиссии, понижая передачу или включая. Отличная система, не правда ли?! Но опытные водители, привыкшие ездить на пределе возможностей, эту систему недолюбливают, мол, она им наоборот мешает. Ведь могут возникнуть такие ситуации, когда, чтобы выйти из заноса, нужно хорошо газануть, а электроника это сделать не позволяет. К счастью, для таких профессионалов многие автомобили оснащены функцией принудительного отключения данной системы. А в некоторых моделях авто, вообще самой системой предусмотрено допущение небольших заносов, что позволяет водителям, так сказать, немного похулиганить, но в случае действительно опасной ситуации система стабилизации ESP придет вам на помощь.

Таким образом, без ESP сегодня невозможно представить комплексную активную систему безопасности автомобиля. Она позволяет исправить многие ошибки, допускаемые автолюбителями, в управлении машиной. Благодаря ей нам не нужно овладевать навыками экстремального вождения, мы лишь поворачиваем руль в нужном направлении, а автомобиль дальше делает все за нас. Все это не может не радовать. Но это совсем не значит, что не нужно ничего опасаться. Законы физики еще никто не отменял. И хоть ESP способна снизить риск многих аварий, «голову на плечах» водителю все же нужно иметь всегда.

Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство

Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.

ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос

Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP

Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

блок-контроллер;
СИМ-модуль;
датчик рысканья;
штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

поломки блок-контроллера;
обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод

Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Видео

Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.

Попробуем вместе в этом разобраться.

Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.

Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.

Как работает ESP

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения , всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации , иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Electronic Stability Program или сокращенно ESP — это популярнейшая из большого количества современных аббревиатур. Которые означают одну вещь — динамическую систему стабилизации. В зависимости от производителя, называться она может по-разному: VDC, ESC, DSC, VSC и т.д., но сути это не меняет, система стабилизации помогает водителю справиться с автомобилем в разных ситуациях.

История развития ESP

В уже далеком 1959 году прообраз современной ESP был запатентован компанией Daimler-Benz и получил название . Но инженерам компании не удалось с первой попытки совершить революцию в автомобильных системах безопасности. Именно Daimler-Benz и довел до ума несовершенную систему. В 1994 году испытания нового, даже на те времена, электронного помощника продолжились на премиальных Мерседесах, а уже через год в 1995 году впервые серийно применилась на купе Mercedes-Benz CL 600. Успешные испытания системы на купе уже несколькими годами позднее позволили устанавливать ESP серийно на Мерседесы S и SL классов.

Основная задача ESP

Систему стабилизации еще называют системой курсовой устойчивости, поэтому не думайте, что путаетесь в терминах. ESP контролируется блоком управления, на который подаются сигналы с множества датчиков. Они отслеживают направление движения машины в зависимости от положения рулевого колеса и педали газа. Кроме того, на блок управления поступает информация о боковых ускорениях автомобиля и ориентации заноса.

Так выглядит блок управления ESP

ESP контролирует поперечную динамику автомобиля, помогая водителю в критических ситуациях, тем самым предотвращая срыв автомобиля в занос или в боковое скольжение. По сути, система стабилизации сохраняет курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров. А особенно на высокой скорости или на плохом покрытии, когда склонность к сносу или заносу гораздо выше. Отсюда вытекает и второе простонародное название системы — противозаносная система.

Как работает ESP?

Современные автомобили практически каждой модели могут быть оснащены системой стабилизации, если не в базовой версии, то хотя бы, как опция. Машины любой марки и класса могут комплектоваться ESP и прежней связи со стоимостью транспортного средства уже нет.

Система стабилизации тесно взаимосвязана с , более того без антиблокировочной системы невозможна работа ESP . Кроме того, в процессе стабилизации принимают участие антипробуксовочная система и блок управления двигателем. По своей сути, это единая система, работающая комплексно. Водителю, конечно, не всегда понятны и ощутимы действия системы. Но в то же время она выполняет целый комплекс контраварийных действий.

Электронная система стабилизации активна и работает в любом режиме движения — будь то разгон, торможение или езда накатом. А алгоритм ее работы зависит от каждой конкретной ситуации. Умная ESP даже может регулировать режим работы автоматической трансмиссии, снижая передачу или переходя в зимний режим работы, для сглаживания реакций.

Стоит ли пользоваться кнопкой ESP OFF?

Существует мнение, что система стабилизации мешает опытным водителям справиться с аварийной ситуацией. Например, когда для выхода из заноса нужно поддать газу, а система блокирует подачу топлива. Это так, но только в случае с довольно опытными драйверами. Большинство водителей никогда не бывали в подобных ситуациях и занос их может только напугать. Кроме того нужно учитывать человеческий фактор, когда, например, водитель отвлекся или не успел вовремя отреагировать на экстремальную ситуацию.

Поэтому мы рекомендуем не отключать систему стабилизации, дабы избежать даже малейшую возможность возникновения неконтролируемой аварийной ситуации. Для любителей же экстремальной езды некоторые производители предусмотрели несколько режимов работы ESP , когда система позволяет немного похулиганить и вступает в работу в критической ситуации.

Убедитесь, что на автомобиле установлена ESP

Неоправданно большие деньги просят автопроизводители за такую важнейшую опцию, как ESP. Но все же — это необходимый минимум для безопасного движения. Безусловно, система стабилизации прощает и исправляет многие ошибки водителя, не требуя от него навыков контраварийного вождения. Но все же возможности системы не безграничны и порой не просто не стоит допускать опасных ситуаций.

Поэтому, очень желательным является наличие любой системы стабилизации на автомобиле. Она поможет вам вписаться в поворот или сохранить прямолинейное движение без заноса. Значительная помощь системы будет более эффективной при обдуманных действиях водителя.

ESP и ABS в автомобиле

Что такое

ESP ?

Аббревиатура ESP означает «Электронная программа стабилизации». С ноября 2011 года все автомобили должны быть оснащены ESP, а это значит, что эта функция безопасности, скорее всего, установлена в вашем автомобиле. ESP также иногда называют ESC, что в дальнейшем означает «Eletronic Stability Control».

Как работает ESP?

ESP — очень важная функция безопасности вашего автомобиля, поскольку она предотвращает или, по крайней мере, смягчает последствия заноса.Он постоянно проверяет различную информацию во время движения, например, скорость и угол поворота. Если автомобиль ведет себя не так, как предписывает водитель с помощью рулевого колеса, блок управления ESP регистрирует это отклонение и вмешивается в работу системы.

В случае риска заноса или выхода автомобиля из поворота ESP впоследствии тормозит колеса по отдельности. В результате программа стабилизации специально регулирует снижение скорости. Кроме того, ESP также предотвращает пробуксовку колес при запуске автомобиля, если водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.

ESP в моей машине

Для большинства автомобилей программа электронной стабилизации отображается этим значком, но не все производители автомобилей используют одни и те же символы. Поэтому вам следует смотреть на различные световые индикаторы на вашем автомобиле, чтобы вы точно знали, какой символ в вашем автомобиле обозначает ESP. Если индикатор ESP мигает, программа стабилизации работает.

Что такое

ABS ?

Аббревиатура ABS означает антиблокировочная тормозная система.В настоящее время антиблокировочная система тормозов является неотъемлемой частью автомобилей, а также важной частью стандарта безопасности. Обычно все автомобили, продаваемые в Европе, имеют АБС.

Как работает АБС?

Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес во время процесса экстренного торможения, поскольку в противном случае водитель потерял бы контроль над автомобилем. При торможении автомобиля АБС противодействует возможной блокировке колес, снижая тормозное давление. Это гарантирует, что транспортные средства могут продолжать управляться в течение процесса торможения и тем самым предоставить вам контроль над вашим автомобилем.

АБС очень важна, особенно на мокрой дороге, поскольку она значительно сокращает тормозной путь. Кроме того, он увеличивает курсовую устойчивость автомобиля даже на поворотах, благодаря чему предотвращается неконтролируемое вращение. Однако на рыхлых грунтах, таких как гравий или снег, тормозной путь может увеличиваться через ABS.

АБС в моей машине

В большинстве автомобилей антиблокировочная тормозная система представлена этим символом. Обратите внимание, что не все производители автомобилей используют одинаковые символы.Поэтому вам следует проверить, какие символы используются в вашем автомобиле, чтобы всегда иметь возможность проверить, работает ли АБС.

Что такое ESP и TCS (Электронная система стабилизации и контроля тяги)

Современные автомобили оснащены рядом функций безопасности, о которых мы даже не подозреваем. Если мы поговорим о некоторых роскошных автомобилях и посмотрим на список функций безопасности, мы увидим две общие функции / системы, помимо ABS, EBD и подушек безопасности, а именно программу электронной стабилизации (ESP) и систему контроля тяги (TCS).Люди, хорошо разбирающиеся в автомобилях, много знают об этих функциях, однако многие покупатели впервые и даже во второй раз даже не понимают значения ESP и TCS. Но, по моему мнению, нужно иметь четкое представление об особенностях и их функциях.

Сегодня мы поговорим о ESP и TCS, двух очень важных функциях, которые входят в стандартную комплектацию большинства роскошных автомобилей.

Что такое программа электронной стабилизации (ESP)? Как работает ESP?

Электронная программа стабилизации — это система, предназначенная для помощи транспортному средству в сохранении траектории, какой хочет ее видеть водитель.Система улучшает устойчивость автомобиля в ситуациях резкого экстренного маневра, слишком быстрых поворотов и даже плохих дорожных покрытий, где есть большая вероятность потери сцепления с дорогой. Когда шины теряют сцепление с дорогой, водитель теряет контроль над транспортным средством, но ESP обнаруживает эту потерю в управлении рулем и автоматически включает тормоза, чтобы помочь транспортному средству следовать по пути, который намеревается выбрать водитель.

Будь то скользкая дорога или резкие повороты, система помогает водителю не потерять контроль над автомобилем.

Изображение предоставлено — Путь автомобиля с экстренным торможением с ESP и без него

ESP как система состоит из ABS, Traction Control System (мы рассмотрим ее позже в этой статье) и пары датчиков. Датчики следят за поведением автомобиля и передают данные в основной блок в режиме реального времени. Главный компьютер сверяет угол поворота рулевого колеса с траекторией, если он не соответствует желанию водителя, система срабатывает и регулирует скорость вращения колес, используя избирательное торможение, что позволяет избежать потери управления.Если выборочного торможения колес недостаточно, чтобы заставить автомобиль следовать правильной траектории, компьютер может даже контролировать величину крутящего момента двигателя и систему зажигания.

Что такое система контроля тяги (TCS)? Как работает TCS?

Противобуксовочная система считается частью ESP. Это предотвращает потерю сцепления с дорогой или сцепление шин с дорогой. Когда дорожные условия недостаточны для надлежащего сцепления с дорогой и колеса начинают буксовать, система TCS определяет пробуксовку колес и снижает мощность двигателя или включает тормоза, чтобы остановить его.Независимо от того, является ли дорожное покрытие неровным или скользким, если в вашем автомобиле есть система контроля тяги, она обеспечит надлежащее сцепление с дорогой для ускорения автомобиля на таких неблагоприятных поверхностях. В случае пробуксовки колес крутящий момент, создаваемый двигателем, не используется эффективно на дороге, и транспортное средство отклоняется от предполагаемой траектории. В таких условиях TCS снижает крутящий момент и тормоза, а также приводит колеса в состояние, при котором обеспечивается надлежащее сцепление, и, таким образом, помогает транспортному средству двигаться по намеченной траектории.

По сути, он предотвращает скольжение шин, но не так эффективен, как ESP. Хотя ESP может выполнять ту же работу, что и антипробуксовочная система, антипробуксовочная система не может выполнять ту же работу, что и ESP.

Видео-демонстрация ABS, ESP и TCS

Я надеюсь, что эта техническая статья поможет вам лучше понять эти технологии, и желаю вам безопасного будущего. Езди осторожно. Ознакомьтесь с некоторыми более популярными статьями по автомобильным технологиям здесь.

Также ознакомьтесь с некоторыми интересными статьями о технологиях:

Описание того, как работает система стабилизации ESP

Ранний Mercedes-Benz ESP Описание системы контроля устойчивости

Предположим, вы слишком быстро входите в правый поворот.Автомобиль слишком поворачивается и угрожает прокрутиться. Система стабилизации ESP немедленно срабатывает, тормозя переднее левое колесо. Машина снова в ходу.

Что произойдет, если на одном повороте автомобиль окажется недостаточно поворачиваемым и начнет двигаться по прямой? Система стабилизации ESP применяет тормоза к правому заднему колесу, возвращая автомобиль в движение (см. Анимационную версию). Как чемпион мира по водным видам спорта, конькобежному спорту и слалому, программа электронной стабилизации следует идеальной линии, как спортсмен.С помощью ESP компьютер постоянно контролирует управляемость автомобиля, сравнивая полученные данные с заранее запрограммированными идеальными данными. В тот момент, когда автомобиль отклоняется от идеальной линии, ESP берет на себя обязательство пресечь потенциальное вращение в зародыше.
Автомобиль возвращается на курс двумя способами. Во-первых, система стабилизации ESP точно регулирует тормозное действие одного или нескольких колес. ESP может индивидуально тормозить каждое колесо, как если бы у вас было четыре ноги, чтобы задействовать четыре педали тормоза. Во-вторых, при необходимости он автоматически регулирует мощность двигателя.Таким образом, система стабилизации ESP корректирует начальное вращение, вызванное, например, резким маневром уклонения, в течение миллисекунд.

Но система стабилизации ESP не только стабилизирует автомобиль на сухой дороге. Он также справляется с обледенением, мокрым, гравийным и другим неблагоприятным дорожным покрытием; условия, в которых даже лучший из водителей вряд ли сможет удержать машину на дороге. Инженеры Mercedes-Benz разработали ESP так, чтобы она была готова к работе в любой момент, будь то торможение, ускорение или даже движение накатом.Индикатор на приборной панели предупреждает об осторожности при срабатывании системы стабилизации ESP.
Однако, даже если ESP часто называют техническим чудом, оно не может нарушить законы физики. Другими словами, ESP не дает вам лицензии на скорость.

Хотя система стабилизации ESP используется в аэрокосмической промышленности, она позволяет вам оставаться на земле. Сердцем системы стабилизации ESP является датчик скорости рыскания, который напоминает те, что используются в самолетах и космических аппаратах.Как компас, он постоянно отслеживает точное положение автомобиля и регистрирует каждое начинающееся вращение. Другие датчики сообщают, насколько велико текущее тормозное давление, каково положение рулевого колеса, насколько велико боковое ускорение, какая скорость и насколько велика разница в скорости вращения колес. Когда управление становится нестабильным, необходимые команды выполняются, и транспортное средство берется под контроль за доли секунды.

Контроль датчика происходит каждые 20 миллисекунд.

Основное устройство управления ESP состоит из двух компьютеров с объемом памяти 56 КБ каждый. Для сравнения, ABS требует только четверть этого. ESP использует эту мощность компьютера для постоянного мониторинга отдельных компонентов системы. Например, важнейший датчик, считывающий скорость вращения колес, сам проверяется с интервалом в 20 миллисекунд. ESP доказала свою эффективность и надежность в ходе многочисленных испытаний.

Инженеры-разработчики уже протестировали его применение и приемку в 1994 году.Восемьдесят владельцев Mercedes проехали по воображаемой дороге со скоростью 60 миль в час на симуляторе Mercedes. Внезапно на четырех поворотах смоделировалась обледенелая ситуация, на которой сцепление с дорогой снизилось более чем на 70 процентов в пределах нескольких футов. Результат: без ESP 78 процентов водителей не смогли бы удержать машину на дороге. Кроме того, они пострадали бы до трех последовательных несчастных случаев, вызванных вращением. Все смоделированные тест-драйвы с помощью системы стабилизации ESP прошли безаварийную пробуксовку.

Что такое ESP и антипробуксовочная система?

Advice

Ваш путеводитель по поводу того, что означают ESP и Traction Control (TC), и каковы различия между ними.

Опубликовано 4 октября 2021 г.

| 0 мин. Чтения

Помимо очевидной аварийной защиты, которую автомобиль дает вам, например, подушек безопасности и ремней безопасности, вы когда-нибудь задумывались, как именно ваша машина заботится о вас?
Безопасность Безопасность за последние несколько лет сильно изменилась. Современные стандарты безопасности включают ESP и антипробуксовочную систему, а это значит, что разбить машину стало труднее, чем когда-либо.И ESP, и антипробуксовочная система — это электронные системы безопасности, предназначенные для предотвращения потери рулевого управления и заноса вашего автомобиля, и эти типы технологий стали критически важными для безопасности водителя в современных автомобилях. Постоянно отслеживая угол поворота рулевого колеса, они гарантируют, что ваш автомобиль всегда движется в правильном направлении, помогая обезопасить вас и ваших товарищей по дороге.

Что такое ESP?

Электронная программа стабилизации (ESP) — это технология безопасности вождения, разработанная для обеспечения устойчивости и безопасности вашего автомобиля на дороге.Технология ESP включает контроль тяги (TCS) и антиблокировочную тормозную систему (ABS), которые обнаруживают потерю тяги при ускорении или торможении, что помогает предотвратить дорожно-транспортные происшествия.
ESP — это общий термин, охватывающий огромное количество названий производителей и сокращений, обозначающих, по сути, одно и то же, поэтому, если вы видите разные аббревиатуры, не волнуйтесь — это просто разные способы сказать одно и то же. Примерами этого могут быть, среди прочего, электронный контроль устойчивости (ESC), динамический контроль устойчивости (DSC), динамический контроль транспортного средства (VDC) или система стабилизации транспортного средства (VSA).

Как работает ESP?

Вы когда-нибудь слишком быстро подавали угол или попадали в ледяную площадку? Что ж, ESP предназначена для предотвращения заносов во время движения, что дает вам полный контроль над автомобилем с помощью датчиков, которые определяют, когда вы теряете сцепление с поверхностью. Затем ESP использует отдельные тормоза на каждом колесе для компенсации, возвращая ваш автомобиль в строй. Современные технологии означают, что ESP может сделать это намного быстрее, чем любой человек.
ESP является обязательной для новых автомобилей в Великобритании с 2011 года. Некоторые автомобили оснащены системами ESP со спортивным режимом, который немного ослабляет эти электронные поводья, чтобы обеспечить более энергичное вождение без включения системы.Однако система все равно вмешивается после определенного момента. Некоторые автомобили позволяют полностью отключить ESP, но многие — нет. Большинству автомобилистов не нужно делать это в дороге, и гораздо безопаснее оставить это включенным.

Контрольная лампа ESP

Все новые автомобили оснащены контрольной лампой ESP на приборной панели. Если вы видите, что индикатор ESP горит и мигает, система ESP работает. Скорее всего, вы почувствуете большее сцепление с колесами, когда система включена.
Если индикатор ESP горит постоянно, без мерцания, значит, система ESP выключена или не работает должным образом.В таком случае вам следует как можно скорее обратиться к механику для проверки.

Что такое трекшн-контроль?

Противобуксовочная система специально разработана для поддержания сцепления с дорогой на ведущих колесах, которое различается в зависимости от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.
Traction Control использует датчики ESP для предотвращения или, по крайней мере, уменьшения пробуксовки колес, что происходит, когда шина не сцепляется с дорожным покрытием так эффективно, как должна. Колесная пробуксовка может оказаться чрезвычайно опасной на дороге, так как она может привести либо к недостаточной поворачиваемости (автомобиль недостаточно быстро реагирует на ваши действия рулевого управления), либо к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выскальзывает из линии — круто на гоночной трассе, но не так круто на оживленной дороге).Он также может иметь множество названий, зависящих от производителя, а также может быть отключен в некоторых автомобилях. Опять же, мы не рекомендуем делать это в дороге.

Как именно работает антипробуксовочная система?

Система контроля тяги определяет, когда вы слишком сильно дросселируете (ускорение) для шин, чтобы сохранить сцепление с поверхностью под ними, а затем автоматически регулирует скорость колеса, чтобы снова вернуть это сцепление.
Когда датчики антиблокировочной тормозной системы (АБС) обнаруживают, что колесо вращается, она запускает быстрое снижение выходной мощности двигателя, что позволяет колесу замедлить скорость вращения и восстановить сцепление с дорогой.

Как я узнаю, что мой трекшн-контроль работает?

Если у вас новая машина, вы, вероятно, не почувствуете разницы за рулем, поскольку большинство современных систем контроля тяги разработаны так, чтобы вмешиваться без сучка и задоринки. Однако старые системы могут вызывать ощущение нерешительности, когда срабатывают.
В любом случае, система контроля тяги имеет специальный индикатор на приборной панели, который всплывает, чтобы указать, что все системы отключены, когда вы заводите свой автомобиль.Обратите внимание на этот сигнальный световой сигнал — если он не гаснет при запуске двигателя, вам нужно будет как можно скорее проверить автомобиль у профессионального специалиста, так как он неисправен. Не забудьте проверить ESP и трекшн-контроль, когда вы тестируете вождение подержанного автомобиля, и обязательно спросите своего дилера об этих и любых других новых функциях, если вы хотите купить совершенно новый автомобиль. .

Как сбросить ESP® Light на Mercedes-Benz

Это может случиться с кем угодно, если вы едете в Blue Ash в сложных дорожных условиях, и на приборной панели Mercedes-Benz загорается индикатор с надписью «ESP®» или «Электронная программа стабилизации».Когда ваш автомобиль нуждается в стабилизации во время поворотов, избыточной поворачиваемости, недостаточной поворачиваемости или пробуксовки, эта программа активируется с помощью нескольких датчиков. При активации загорается лампочка ESP®. Узнайте больше о том, как работают фары ESP® в Mercedes-Benz и как их сбросить, у специалистов по обслуживанию Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Цинциннати.

Отдел обслуживания Свяжитесь с нами

Как работает ESP® Light?

Принцип работы ESP® в вашем Mercedes-Benz довольно прост для понимания.По сути, ESP® работает, используя датчики ABS для контроля скорости вращения каждого колеса. Когда конкретное колесо вращается с большей скоростью по сравнению с другими колесами, это означает, что может возникнуть проблема. Колесо могло буксовать или возникла другая проблема. Затем ESP® применяет тормоза к колесу, которое вращается быстрее, чтобы замедлить его, стабилизируя автомобиль, пока вы едете по Монтгомери.

На что указывает индикатор ESP®?

Ваш фонарь ESP® может сигнализировать о нескольких различных состояниях.Обычно это означает, что ваш ESP® задействован, но есть некоторые особые условия, которые мы перечислили ниже:

Мигает индикатор ESP®:

Это означает, что ваша система ESP® включена и стабилизирует ваш автомобиль. Вы можете заметить это при движении по снегу или льду или если вы застряли в грязи во время бездорожья возле Шаронвилля. Система ESP® может многое сделать для вашей стабилизации, но у нее есть свои пределы. Когда он мигает, водите осторожно.

Ваш ESP® Light остается включенным все время:

Ваш ESP® был выключен.На приборной панели Mercedes-Benz есть кнопка «ESP® off», которая была нажата. Этот свет нужно сбросить.
Возникла другая неисправность. Если вы попытались сбросить свет ESP®, но он не погас, возможно, в вашем автомобиле возникла другая неисправность. Запланируйте обслуживание вместе с нами, и наши технические специалисты могут устранить неполадки за вас.

Как сбросить ESP® Light

Если ваш ESP® светится все время, потому что система ESP® была выключена, легко перезагрузить систему ESP® и выключить свет.Выполните следующие действия, и индикатор должен быть сброшен:

Найдите кнопку ESP®
Нажмите и удерживайте в течение пяти секунд
Это сбросит свет

Если свет по-прежнему не гаснет, возможно, возникла другая неисправность, о которой вас предупреждает ваш автомобиль. Отнесите свой Mercedes-Benz в наш сервисный центр, и мы с радостью вам поможем.

Доверьте обслуживание Mercedes-Benz в Цинциннати!

Мы надеемся, что наше руководство по системе ESP® light Mercedes-Benz помогло вам найти то, что вам нужно.Остались вопросы? Не стесняйтесь обращаться к нам!

Mercedes-Benz Цинциннати 39.2143426, -84.3599992.

Что такое ESP в автомобилях? Как работает ESP и насколько это важно?

Для большинства людей нельзя отрицать недостаток знаний об автомобилях. Есть некоторые вещи, которые кажутся слишком техническими, и поэтому мы не пытаемся их понять. Некоторые компоненты имеют решающее значение для работы вашего автомобиля, но могут остаться незамеченными.Одним из прекрасных примеров последнего является программа электронной стабилизации, также известная как ESP.

Что такое ESP в автомобилях? Где его найти? Каковы их основные функции? Они важны? Если в случае, если ваш разум забит этими вопросами, продолжайте читать, и мы удовлетворим ваше любопытство. Мы предоставим вам информацию обо всем, что вам нужно знать.

Что такое ESP в автомобилях: это важно?

Что такое ESP?

Электронная программа безопасности, часто называемая электронным контролем безопасности, — это то, что присутствует в автомобилях, которые вы можете найти сегодня на рынке.Это один из компонентов, который будет играть важную роль в обеспечении вашей безопасности. Хотя в автомобилях есть множество систем безопасности, это, пожалуй, одна из самых важных. Он также известен под другими названиями, включая систему стабилизации автомобиля, динамический контроль устойчивости, динамический контроль автомобиля и программу электронной стабилизации.

Следует подчеркнуть, что ESP не относится ни к одной детали вашего автомобиля. Скорее, это набор систем вождения, которые созданы в основном для обеспечения максимального уровня безопасности на дороге.В него входят антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система. Кстати, если вы ищете масло для своего мотоцикла, подумайте о том, какое масло лучше всего подходит для его заправки.

Как работает ESP?

Чтобы лучше понять, что такое ESP в автомобилях, также важно обсудить, как это работает. Во время движения каждый вводимый вами элемент управления, например нажатие на педаль акселератора или поворот колеса, будет отслеживаться датчиком. Эти сигналы, с другой стороны, будут направлены на центральный компьютер.В свою очередь, компьютер будет немедленно сравнивать ваши действия и то, как ваша машина на них реагирует. Компьютер также сможет определить, какое действие лучше, и, следовательно, убедиться, что вы в безопасности.

Кроме того, ESP также может определять действия системы контроля тяги. Это поможет сохранить отличное сцепление с дорогой на разных поверхностях, например, на заснеженной или обледенелой дороге. Это будет сделано, следя за тем, чтобы колеса не вращались.

В большинстве автомобилей у вас есть возможность отключить ESP.Это удобно сделать одним нажатием кнопки. Это обычное дело для людей, которые участвуют в гонках, так как это может улучшить характеристики их автомобиля, особенно с точки зрения скорости. Однако, поскольку это компонент, созданный для вашей безопасности, в большинстве условий вождения настоятельно рекомендуется не выключать ESP.

Это важно?

Да — это простой ответ на вопрос. В конце концов, производители транспортных средств, безусловно, не будут беспокоиться об интеграции такой функции в свои автомобили, если это не сильно улучшит характеристики автомобиля.Среди прочего, это очень важно для безопасности. Фактически, результаты одного исследования, проведенного в Соединенном Королевстве, показали, что наличие ESP снижает вероятность смертельного столкновения на целых 25%.

В частности, использование ESP может минимизировать возможность заноса, обеспечивая водителю лучший контроль. Поскольку более 40% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит из-за заноса, ESP действительно может быть полезным.

Хотя система ESP в первую очередь предназначена для предотвращения заноса, она может выполнять и другие действия, которые технически называются ее дополнительными функциями.Среди прочего, может быть полезно увеличить тормозное давление. Поможет не только в комфорте, но и в маневренности. Более того, чтобы быть конкретным, некоторые из дополнительных функций ESP включают управление удержанием на холме, гидравлический тормозной усилитель и адаптивное управление нагрузкой.

Из всего вышесказанного, мы надеемся, что вы уже знаете, что такое ESP в автомобилях. Действительно, это один из наиболее важных компонентов безопасности, интегрированный в ваш автомобиль. Это может дать вам душевное спокойствие, зная, что вы будете оставаться в целости и сохранности во время вождения.

ESP BAS Light 🏎️ Как избавиться от этого света раз и навсегда?

Вы едете по дороге и вдруг видите, что на приборной панели загорелся индикатор ESP BAS? Вы сразу начинаете беспокоиться, если что-то не так с вашей системой стабилизации? Позвольте мне сказать вам, что когда на вашей приборной панели загорается этот свет, вы должны волноваться.

Поскольку этот свет заботится об общей устойчивости автомобиля, а также о вашей безопасности.Может быть множество причин, по которым этот свет может загораться на приборной панели.

Индикатор ESP BAS — это сообщение, которое вы получаете, когда ваша система контроля тормозов и устойчивости не работает должным образом. Этот свет не должен загораться так часто. Обычно включается, когда на автомобиле задействованы экстренные тормоза. Эти тормоза срабатывают, чтобы спасти вас от потенциально опасной ситуации на дороге.

Например, вы едете за рулем, и внезапно на дороге появляется олень. Вы делаете маневр уклонения, и индикатор ESP BAS мигает несколько раз и гаснет.Но этот индикатор горит все время, это может быть плохим знаком, и вашей системе ESP нужно немного внимания. Может быть несколько причин, по которым этот свет может постоянно гореть.

В этой статье мы рассмотрим все причины, по которым появляется этот свет, и возможные решения, касающиеся света ESP BAS. Мы также собираемся изучить некоторые методы устранения неполадок, чтобы вы могли решить эту проблему самостоятельно с помощью простого сканера OBD2. Так что держитесь до конца.

Что такое ESP BAS Light?

Прежде чем мы перейдем к более сложным вопросам, нам нужно сначала прояснить некоторые основные вещи. Этот свет является одним из многих светильников, установленных на приборной панели. Этот свет создан специально для того, чтобы дать вам информацию. Поскольку он мигает, это означает, что что-то происходит. Если свет не гаснет, значит, система не отключается и, возможно, с ней что-то не так.

Когда горит этот конкретный свет.Это означает, что что-то не так с электронной программой стабилизации или программой помощи при торможении. Это может быть что-то очень серьезное или что-то действительно простое. Вот почему его нужно сначала диагностировать.

Главное, не стоит долго запускать машину с включенным светом. После того, как вы заметили, что этот свет включен, вам следует как можно скорее записаться на прием к механику.

Каковы возможные последствия вождения с включенной лампой ESP?

Когда горит этот свет, ваша безопасность находится под угрозой.Я говорю это потому, что ваша электронная система контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов могут не сработать в аварийной ситуации. Это сделает ваш автомобиль неспособным справляться с дорожными ситуациями, как раньше.

Это может привести к позднему торможению или отсутствию торможения в некоторых ситуациях. Например, если вы едете позади кого-то на дороге, и он внезапно тормозит. Вы четко видите, что он ломается, и вы начинаете ломаться. Тогда вы заметите, что ничего не происходит, и можете ударить того парня сзади.Тогда вы заплатите за страховку. В этом случае, если у вас нет страховки, могут накапливаться другие проблемы.

Итак, когда у вас загорится этот свет. Лучше всего исправить это как можно скорее и водить без забот. Теперь давайте посмотрим, что в первую очередь вызывает появление этого света.

Из-за чего загорается индикатор ESP BAS?

Может быть множество причин, по которым индикатор ESP BAS появляется на вашей приборной панели. Сканируя компьютер автомобиля, вы можете многое узнать и диагностировать проблему.

Многие секреты можно разгадать, если у вас в руках правильный диагностический прибор. Вы можете получить эти инструменты по низкой цене на Amazon и самостоятельно диагностировать эти проблемы. Вам понадобится немного воли и свободное время, чтобы научиться этим вещам. Если вы не любите делать вещи своими руками, вы можете просто отвезти машину туда, где есть один из этих инструментов, и они могут диагностировать проблему за вас.

Но настоящий автомобильный парень не любит, когда другие заглядывают под капот его машины. Он берет все в свои руки.Пачкая руки, вы многому научитесь и, возможно, станете автомобильным экспертом.

Прежде, чем мы перейдем к поиску и устранению неисправностей. Давайте сначала рассмотрим все основные причины, по которым автомобиль ведет себя так странно.

Проблема с датчиком угла поворота

В наши дни автомобили оснащены передовой электроникой и включают в себя различные датчики. Из-за этого у многих моделей возникают проблемы. И это в случае с этим датчиком. Очень простая вещь, вызывающая множество головных болей.

Проблема с датчиком угла поворота рулевого колеса — одна из наиболее вероятных причин, по которым вы увидите индикатор ESP BAS на приборной панели. Этот датчик на рулевом колесе разработан, чтобы помочь вашему рулевому колесу работать в идеальной гармонии с колесами на земле. Этот датчик помогает убедиться, что все ваши колеса поворачиваются в правильном направлении.

Этот датчик находится внутри рулевой рейки. При возникновении проблемы датчик может потерять контакт, и на приборной панели начнет светиться индикатор ESP BAS.Если индикатор загорается, это может означать, что нет контакта с датчиком, а если он выключается, это означает, что контакт снова включен.

Вы можете заметить это, когда едете по ухабам или проезжаете выбоины. Этот датчик — проблема, о которой нужно позаботиться. Лучше всего проверить исправность соединений. Возьмите омметр и проверьте соединения. Если показания хорошие, значит, другое дело. Если показания плохие, датчик сломан.

Как заново откалибровать датчик?

Можно попробовать перекалибровать датчик. Вы можете сделать это, повернув колесо из стороны в сторону пару раз, это поможет выполнить повторную калибровку датчика (от упора до упора). Если это не помогает, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Вы также можете приобрести сканер OBD для сброса этого датчика. Просто проведите быстрое сканирование, а затем проверьте результаты, которые появятся. Исправьте ошибки. Все должно быть в порядке, если требуется калибровка и выполнить повторную калибровку, если не выполнить повторную калибровку, вам нужно будет найти замену новой запчастью OEM.

Как заменить датчик своими руками?

Хорошая новость в том, что заменить этот датчик не составит труда. Если вы хотите заменить его самостоятельно, вам понадобится всего один гаечный ключ. Первое, что нужно сделать, это отключить аккумулятор. После того, как вы убедитесь, что в машине нет электричества. Вы можете быть уверены, что подушка безопасности не взорвется вам в лицо, и можете сосредоточиться на удалении этого датчика.

Второе, что нужно сделать, это снять подушку безопасности с колеса. Сделать это можно, нажав на зажим на задней стороне колеса.После того, как подушка безопасности выскочит, вы можете сосредоточиться на снятии рулевого колеса.

Сначала зафиксируйте рулевое колесо в мертвой точке. Затем достаньте динамометрический ключ, чтобы вывернуть основной болт, удерживающий колесо. После того, как вы сняли болт, возьмите маркер и отметьте положение колеса. Это необходимо, если вы хотите, чтобы ваше колесо было идеально прямым.

Затем снимите колесо, а затем снимите часовую пружину. Искомый датчик прикреплен к задней части часовой пружины.Удалите неисправный датчик и замените его новым. Потом подключите все как было раньше. Затем установите колесо и затяните болт до нужной спецификации.

После этих шагов установите подушку безопасности, и когда она щелкнет, это означает, что все в порядке. Затем включите аккумулятор. Если у вас все еще горит индикатор ESP BAS, возьмите считыватель кодов и сбросьте коды. Перезагрузите машину, и теперь все должно быть в порядке, и вы готовы к работе.

Неисправный датчик скорости колеса

На каждом колесе вашего автомобиля установлен датчик скорости, который измеряет вашу среднюю скорость.Эти датчики являются частью систем ESP BAS. Датчик скорости следит за тем, чтобы ваши колеса вращались с правильной скоростью. Это помогает системе ESP BAS знать, когда вы теряете сцепление с дорогой. Потеря сцепления может произойти, если вы едете по льду, камням и подобным неустойчивым поверхностям.

Когда вы едете по этим поверхностям, ваши датчики считывают разные значения. Система ESP начнет работать и окажет давление на колесо, которое теряет тягу. Это поможет вернуть автомобилю устойчивость и удерживать его на дороге.Это действие включит свет на вашем ESP BAS, но только на мгновение. После того, как он отсоединится, он должен снова выключиться и оставаться в таком состоянии. Если свет не гаснет, возможно, неисправен один из датчиков колеса.

Как диагностировать неисправный датчик скорости колеса?

Возьмите сканирующий инструмент OBD и подключите его к автомобильному компьютеру. Сканируйте машину, и должны появиться ошибки. В сообщениях об ошибках должно быть имя этого датчика. Инструмент диагностики скажет вам, на каком колесе неисправен этот датчик, и вы получите более четкое представление о том, что вам нужно делать дальше.

Как заменить неисправный датчик колеса DIY?

Датчик находится прямо за тормозными дисками. К нему действительно легко подобраться и заменить. Это не трудоемкая задача, и ее можно выполнять дома. Я опубликую на YouTube видео этого процесса, чтобы вы имели четкое представление о том, как найти этот датчик, а также о процессе замены.

Неисправный выключатель тормоза

Что-то простое, например неисправный выключатель тормоза, также может быть одним из виновников этой проблемы.Известно, что эти тормозные выключатели регулярно выходят из строя. Хотя производители заявляют, что служат вечно. Вполне вероятно, что время от времени вам придется его менять.

Принцип работы этих переключателей довольно прост. Этот переключатель предназначен для включения задних стоп-сигналов, когда вы нажимаете ногу на тормоз. Этот переключатель необходим для работы. так что другие люди, которые находятся позади вас, будут знать, если вы собираетесь остановиться. Если стоп-сигналы не работают, очень вероятно, что кто-то ударит вас сзади.По этой причине держите этот датчик под контролем.

Этот датчик создан для этой цели, когда он выйдет из строя, вы поймете, что пора его заменить. Вот почему горит индикатор ESP BAS, и вам необходимо как можно скорее диагностировать проблему.

Замена этого датчика — простая задача. Его поиск не является трудоемким делом, и вам не нужно снимать много деталей, как в случае с другими датчиками.

Замена датчика выключателя тормоза Сделай сам?

Во-первых, вам необходимо диагностировать проблему с помощью сканера OBD.После того, как вы диагностировали проблему, получите новый датчик. Они не такие дорогие, как другие датчики. Датчик расположен прямо над педалью тормоза. Просто отключите его и подключите новый. Сбросьте коды, и вы готовы к работе.

Изношенные роторы, колодки, суппорты

Известно, что эти три компонента выходят из строя и вызывают световой индикатор ESP BAS на приборной панели. Особенно замерзшие суппорты. Штангенциркуль оказывает давление на колодки и может замерзнуть, что приведет к всплыванию света. Кроме того, изношенные колодки являются одной из распространенных проблем, вызывающих эти проблемы.Прокладки довольно дешевые, и их легко найти. И, наконец, роторы.

Роторы важны для правильной работы вашего автомобиля. Роторы могут без проблем прослужить 30 000 миль. Но они знают, как деформироваться, если к ним приложить слишком много тепла. Они также могут изнашиваться и приводить в негодность ваши тормоза. Так что менять их вовремя будет хорошей идеей.

Делаем тормозную работу своими руками?

Ремонт тормозов своими руками — довольно простой процесс. Но сначала вам необходимо ознакомиться с этими частями. Посмотрите несколько видеороликов на YouTube о том, как эта работа выполняется на вашем конкретном автомобиле.Узнайте больше о том, как эти детали расположены внутри, а также узнайте об общем процессе работы с тормозом.

После того, как вы это сделаете, вы можете пойти в местный AutoZone или любой другой магазин запчастей и поискать новые колодки и роторы для вашего конкретного автомобиля. Они должны быть конкретными, чтобы это работало. В противном случае вам придется вернуть их и заменить. После того, как вы получили детали, самое время запачкать руки.

Поднимите автомобиль и снимите колеса. Открутите суппорт.Обычно это два небольших болта сзади и после снятия болта. Повесьте суппорт на что-нибудь. Не стоит оставлять суппорт в таком виде, потому что тормозные магистрали могут сломаться. Затем открутите ротор и прикрутите новый ротор. Слегка постучите по нему молотком, если он не хочет оторваться.

Тормозные колодки сделать довольно просто. Просто отсоедините старые колодки и вставьте новые колодки внутрь суппорта. Затяните суппорт болтом, и все готово. У нас есть подробное руководство.

Если суппорт заедает. Все может быть немного запутано, и вам понадобится инструмент для промывки тормозной жидкости. Я бы не рекомендовал эту работу новичку. Вам лучше оставить эту работу кому-нибудь, у кого больше опыта.

Безопасно ли так водить?

Вождение автомобиля с включенным индикатором ESP BAS небезопасно, и вам не следует этого делать. Эту проблему нужно решить как можно скорее, чтобы обезопасить себя в дороге. Это может быть что-то простое, но может быть что-то действительно интересное.Ваша система ESP должна работать должным образом все время, потому что вы никогда не знаете, когда она вам понадобится.

Неисправная система ESP может привести к аварии с серьезными последствиями. Тяга необходима для того, чтобы машина оставалась на дороге. А если эти датчики не работают, вы можете потерять сцепление с дорогой на поворотах или на снегу. Вы никогда не знаете, какие условия вождения вы можете встретить во время вождения. К таким вещам нужно быть всегда готовым.

Стоимость ремонта фонаря ESP BAS

Если говорить о цене, ремонт фонаря ESP BAS может оказаться дорогостоящим.Эта система полагается на множество датчиков, которые должны функционировать, чтобы выполнять свою работу должным образом. В зависимости от того, что пошло не так, стоимость может варьироваться.

Насос ABS

Если насос ABS вышел из строя, вам, возможно, придется нелегко, и это может повредить ваш карман. В зависимости от марки вашего автомобиля цена может достигать 800 долларов, а может доходить до 1000 долларов, чтобы выполнить эту работу на вашем автомобиле.

Вы можете сэкономить, если найдете старую деталь в хорошем состоянии. Б / у насосы с АБС обычно стоят около 200-300 долларов в зависимости от марки и модели.Если вы выберете новый, вам нужно будет заплатить около 500-600 долларов. Кроме того, оплата труда обойдется вам примерно в 200 долларов, в зависимости от того, куда вы возьмете машину. Если вы решите самостоятельно поменять насос, вы заплатите только за насос ABS. Я лично не рекомендую вам покупать бывшую в употреблении деталь, так как вы никогда не знаете, когда она снова может выйти из строя. Получите новую запчасть OEM, которая будет служить вам долгое время.

Датчики

Для правильной работы вашего ESP вам также потребуются рабочие датчики.Если один из них неисправен, необходимо как можно скорее заменить его. К сожалению, эти датчики недешевы и могут стоить вам приличных денег. Деньги, которые вы уже планировали потратить на что-то более полезное.

Эти датчики обычно стоят от 200 долларов и выше. В зависимости от марки и модели они могут быть высокими. Итак, лучше всего искать датчик по номеру детали. Потому что многие Lamborghini, например, имеют запчасти Audi. Итак, если вы найдете запчасть Audi или VW, вы заплатите намного меньше за ее замену.Так что имейте это в виду.

Тормозные колодки и роторы

Тормозные суппорты, тормозные диски и тормозные колодки. Эти детали также необходимы, когда речь идет о торможении и управлении автомобилем на дороге. Деформированные диски могут испортить вам тормозной путь, и они являются основной причиной того, что на приборной панели загорается свет ESP BAS.

Суппорты заменяются редко, но иногда они могут заклинивать и их нужно менять. Они могут стоить от 200 долларов за штангенциркуль. Диски дешевле, примерно от 100 долларов за колесо.Тормозные колодки действительно дешевы — от 25 долларов США, но вам определенно не стоит покупать самые дешевые варианты. Это колодки, сделанные из плохих материалов, они умеют скрипеть и вызывать неприятный шум при нажатии на тормоза. Итак, выбирайте более качественный бренд, чтобы избежать головной боли.

Заключение

Системы ESP и BAS являются важной частью общей безопасности вашего автомобиля. Благодаря этим системам ежедневно предотвращаются тысячи сбоев. Кроме того, благодаря им многие люди до сих пор живы.

Наличие в вашем автомобиле системы безопасности очень важно. Если вы видите лампочку ESP BAS, которая загорается и не гаснет, это означает, что что-то пошло не так, и вам следует позаботиться об этом. Если вы занимаетесь механикой, вы можете получить сканер OBD и диагностировать проблему. Ознакомьтесь с кодами и найдите их в Интернете. Вы найдете множество решений.

Если какой-то датчик неисправен, его необходимо заменить. Если насос ABS вышел из строя, вам следует заменить его на старый или новый насос.Лучше всего перейти на новую деталь. Если роторы покоробились, а суппорт застрял, замените их новыми. Не стоит дешеветь и пытаться использовать эти детали. Раз они продаются, значит, с ними что-то не так.

Суть в том, что вы никогда не должны оставлять нерешенные проблемы в своей машине. Позаботьтесь обо всех системах, и в конечном итоге вы сэкономите больше денег. Потому что, если вы отложите эти вещи. Вы заплатите больше, когда проблемы разойдутся со временем.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.