Пдд где можно разворачиваться: Развороты на дороге: правила выполнения

ПДД 8.11 — Где запрещен разворот

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.		Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.
2.		Разрешен.
3.		Запрещен.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1.		Разрешен.
2.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3.		Не разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен.
3.		Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

8.11 Правил, без каких-либо оговорок, запрещает разворот в местах расположения остановок маршрутных ТС.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1.		Только по А.
2.		Только по А или В.
3.		По любой.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой зебра . Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На любых мостах, независимо от видимости дороги в обоих направлениях, разворот запрещен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3.		Разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?

1.		Нет.
2.		Да.
3.		Да, но только в светлое время суток.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак опасные повороты с табличкой зона действия вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен.
3.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м.

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева?

1.		На левом.
2.		На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как, выезжая на дорогу задним ходом, водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа?

1.		На левом.
2.		На правом.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

1.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2.		Не разрешен.

На данном участке дороги разметка 1.11 не запрещает разворот, так как ее разрешается пересекать со стороны прерывистой линии. Но обязательным условием для Вас при развороте является видимость дороги более 100 м.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1.		Только по А.
2.		Только по Б.
3.		По любой.

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками «Пешеходный переход» . На перекрестке (траектория А) разворот осуществить можно, поскольку знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

Вам можно продолжить движение на перекрестке:

1.		Только налево.
2.		Налево и в обратном направлении.
3.		В любом направлении.

Ответ

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1.		Разрешен.
2.		Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
3.		Не разрешен.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2.		Не разрешен.

Предупреждающий знак пешеходный переход , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

1.		Можно.
2.		Можно только в светлое время суток.
3.		Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак 1.12.2 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен только в населенных пунктах.
3.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Знак «Дорога односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

Соблюдать ПДД можно на свой лад :: Autonews

Сегодня я буду писать про трактовку ПДД жителями города Челябинска в вопросах поворота налево. В приципе, эти особенности трактовки ПДД в той или иной степени касаются любого города. Но в Челябинске, на мой взгляд, они принимают формат бедствия, чем и интересны.

Нарушать ПДД при повороте налево или развороте — недешевое удовольствие в большинстве случаев. Однако к людей какое-то своё понимание ПДД, судя по их манере поведения возле перекрестков. Рассмотрим в картинках на примере.

Для начала — представлю всем известных персонажей, на примере которых мы будем рассматривать самые популярные маневры.

       

 Начнём с простого, казалось бы, перекрестка.

Задача — поехать в обратном направлении. Простая достаточно, не так ли? Посмотрим, как будут действовать наши герои 🙂

  

Какая-то очередь длинная на разворот, уже второй раз зеленый загорелся. У пацанов водка стынет. Ща ещё поближе к перекрестку подъеду и развернусь как раз перед всеми. Пусть в меня утыкаются, а не я в них!

 

А-а-а-а-а-а!!!! Только бы не заехать на двойную сплошную, еле откупилась у инсперктора в прошлый раз в другом месте! Мне права очень нужны: в троллейбусе нет зеркальца, чтобы утром делать макияж по дороге на работу! Та-а-а-ак, двойная сплошная закончилась, встречки нет, можно начинать разворот. И что эти люди тут вокруг ходят — не видят что ли, что я разворачиваюсь? Ещё эта девятка раскорячилась передо мной. Через двойную сплошную переехал и уткнулся носом в троллейбус посреди дороги! Как так можно! ДПС на него нет! Как мне через него ехать теперь?

 

Я молодец! Я получила права сама и знаю ПДД, в отличие от тех, кто разворачивается на переходе или через двойную сплошную! Я не допущу такой нелепой ошибки и сделаю всё правильно! Дождусь зеленого, выеду на середину перекрестка, уступлю встречным, развернусь на мигающий, уступлю вышедшим пешеходам — ведь они глупые, не знают, что нужно дать мне завершить маневр. И когда загорится пешеходам красный, а мне зеленый — поеду дальше. И делов-то, так просто! И чего они все торопятся и нарушают? Только мешают мне нормально выполнить мой идеальный маневр, набиваясь на пешеходном переходе!

 

Вот же стадо баранов — мало того, что, что все подпадают под 12.16 ч.2, нарушив на 1000-1500р., так ещё и стоят в раскорячку и мешают себе, своим друзьям по разуму и пешеходам. А я поеду направо на зеленый, через 20 метров развернусь, а потом поеду налево. И тоже на зеленый. И без остановок. Ну может только пешеходам уступить понадобится, если поторопиться и выезжать на перекресток не в конце цикла.

Как видим — практически полное игнорирование знаков «движение по полосам». Для кого нарисовали? Непонятно. А между тем, про долбанутость поведения на перекрестке — совсем не шутки. Они действительно сначала так выстраиваются:

А если поделить дорогу за время проезда перекрестка не успеют — продолжат сразу за перекрестком на прямой и на скоростях поболее, потом машины на столбах висят:

Не знаю кому как, а мне в этой ситуации почему-то машину жалко. Наверное отличная японская помойка была 🙂

Согласитесь — весьма нетривиально догадаться, что можно поехать направо (на фотке выглядит как прямо) и тут же развернуться. Особенно для тех, кто всю жизнь прожил в городе с квадратной сеткой, где поворот налево разрешен на любом перекрестке, а разметки никогда раньше не было:

 

Что тут помогло бы людям? Огромный щит со схемой, как выполнять разворот. Пусть люди узнают, что для разворота можно не только взять и развернуться, не только ехать прямо до перекрестка, где разворот разрешен, а что ещё можно повернуть направо и выехать затем налево. И добрый господин полицейский инспектор дорожного регулирования, который направит в нужное русло тех, кто не замечает не только новую разметку, но и знаки, и даже гигантские схемы.

Второй перекресток, который сегодня будет рассмотрен, очень характерен для городов за пределами мкада. Многополосная дорога (на картинке нарисовано по 2 полосы, по факту хоть 5 в одну сторону), светофор без стрелки и возросший поток машин. При желании повернуть налево больше, чем 2-м машинам в минуту моментально образуется очередь на поворот, так как проехать этот перекресток можно только на мигающий зеленый, а стартуют машины очень неторопливо:

 

Чем хуже ситуация, тем машины стартуют быстрее. Поэтому если повесить стрелку, пропускная способность (и, главное, безопасность!) подобных мест повышается, но не сильно. А почему?

Посмотрим, что на подобном перекрестке делают наши герои:

 

Ту-лу-ла ту-лу-ла -ту-ту-ту-лу-ла, в голове моей замкнуло, ла-ла. Ту-лу-ла ту-лу-ла -ту-ту-ту-лу-ла, еду я налево ла-ла-ла-ла.

 

Я ПДД не нарушаю. Закончилась двойная сплошная — я развернусь. Так короче, да и нечего перекресток засорять и мешать тем, кто налево поворачивает.

 

Во, уже почти перекресток. Можно разворачиваться, чуть-чуть не считается. Семками на эту пробку не запасешься!

 

Странные люди, кто здесь разворачивается. Ну кроме той начинающей девченки на матизе. Стоят в пробку… чтобы потом, как только они подъезжают к месту, где можно спокойно без нарушения сделать маневр — нарушить с той же тяжестью, как можно было в начале пробки, не потратив лишние пол часа времени. Всё равно будешь через двойную сплошную разворачиваться, всё равно будешь это делать, когда встречный поток перекрыт или отсутствует — какая разница, сделаешь ты это за метр до перекрестка или за километр? Нарушение от этого не изменится, размер штрафа тоже. Вы как хотите, а я поеду сейчас, не буду в этом цирке участвовать.

 

Я молодец! Я получила права сама и знаю ПДД, в отличие от тех, кто разворачивается на переходе или через двойную сплошную! Я не допущу такой нелепой ошибки и сделаю всё правильно! Поеду на середину перекрёстка. Чёрт, какой большой перекресток, где тут середина? Ой, кажется, проехала — ну ничего страшного. Теперь можно разворачиваться. Ну что за уроды налево поворачивают? Так срезают! Надо было за мной ехать на середину! Уже зеленый заканчивается, а я всё продираюсь через перекресток! Сейчас пешеходы выскочат и придётся пропускать ещё и их! А-а-а-а!!!! Дайте уже проехать!!!! Я же молодец, я все правильно делаю, уступите мне!

 

Пробка на поворот налево на километр, за цикл зеленого проезжает 3 машины. Пусть стоят. У нас в Москве все давно знают, что в этом случае быстрее проехать справа или по тротуару до перекрестка, а потом пристроиться к перпендикулярному потоку, как будто с ними. Ну и что, что я буду из неудобной позы стартовать пол цикла светофора — главное я проеду, а остальные подождут ещё, им не привыкать: устроили же пробку, делать им нечего, в самое пробочное время выезжать, чтобы постоять.

 

Я один на этом празднике жизни не нарушаю ПДД и еду, мешая наименьшему числу людей нетрадиционной ориентации?

И на закуску оставим въезды во двор. Чем отличаются эти 2 картинки?

Правильно, на первой налево со двора выезжать можно, на второй нельзя. Во дворы заезжать можно только направо. Разворачиваться нельзя. У наших героев, как несложно догадаться, другое мнение об этих местах (даже не перекрестках, заметьте!). У каждого своё, конечно же.

 

 

Двойная сплошная, двойная сплошная, двойная сплошная… О! Закончилась! Можно разворачиваться!

 

Как невовремя друг позвонил! Держать айфон и рулить одновременно неудобно! Мне надо налево во двор. Сейчас загорается красный — придётся ждать, дурак я что ли на красный ездить. Как зеленый загорится — надо ждать, как проедет встречка. О, маршрутка рядом разгружается на переходе. Что все сигналят? Не видят что ли, я налево поворачиваю — для них же поворотник включил! О, зеленый мигает, встречка перекрывается, можно ехать во двор.

 

Разметку понарисовали, а о людях не подумали. И как мне теперь налево выезжать, чтоб в соседний район попасть? Поеду как знаю.

Кстати, знаете зачем они в этих местах разворачиваются? Чтобы повернуть во двор, рядом с въездом в который не стоит светофор и нарисована двойная сплошная. Да, этим людям хочется нарушать на 12.16 ч.2 исключительно на перекрестках или, на худой конец, рядом со светофорами. Даже за 100 метров — уже не то. Надо до светофора доехать. Пусть остальные помучаются! В городе нету пробок? Будут! Кстати, проложить свой маршрут так, чтобы было удобно заезжать во двор — также не судьба. Ведь с поворотом налево во двор — аж на пол километра короче! Ну и что, что дольше из-за лишних светофоров и долгих маневров! Зато короче!

 

И на закуску. Даже не только про поворот налево и разворот.

 

Я приехал к дому и поворачиваю во двор. Разметка только прямо? Какая разметка? Зимой снег лежит, разметки не видно, значит её нет. И никогда её не было. А что сейчас нарисовали — это я не знаю, мне наплевать. Вы что, хотите сказать, что мне нужно ехать до следующего перекрестка, чтобы попасть во двор? Мне что, делать больше нечего? Как поворачивал раньше, так и буду поворачивать!

 

Когда зеленый людям — выезжать нельзя, людям надо уступить. Когда зеленый машинам — выезжать нельзя, машинам надо уступить. Уже 5 минут стою и не пойму, как отсюда выезжать-то? Я в тупике!!!!

Откуда у меня столько злости по отношению к этим людям? А представьте, что такая картина на каждом перекрестке или светофоре. А они раз в 200-500 метров. На зеленую волну проехать невозможно в принципе, потому что поток едет на 5км/ч ниже подходящего значения. Тут и не такие картинки нарисуются под впечатлением.

Тема 8.4. Начало движения. Маневрирование. Развороты — Учебник

Разворот может оказаться сложным и опасным маневром, если не учесть целый ряд факторов. Давайте рассмотрим некоторые из них.

Правила разворота на перекрестке во многом совпадают с правилами левого поворота, которые мы разобрали в предыдущей главе.

Для разворота необходимо включить левый поворотник, предварительно заняв крайнее левое положение на проезжей части. Если слева от вас расположены рельсы, и они не торчат из асфальта «как айсберг в океане» (то есть находятся на одном уровне с проезжей частью), то разворот нужно выполнять с них.

При этом если знаками или разметкой, определяющими направление движения по полосам, разрешен поворот налево из нескольких полос, разворот все равно необходимо совершать только из крайнего левого ряда.

Однако на рельсы заезжать уже не допускается.

А вот по какой траектории будет совершен разворот, в Правилах умалчивается.

Хотите – разворачивайтесь по малому радиусу, хотите – по большому. Главное при этом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

И хотя Правила не возражают применять тот или иной вариант, инспекторы ГИБДД нередко останавливают водителей, решивших сократить круг, развернувшись, не доезжая до центра перекрестка. И свою правоту приходится отстаивать в суде.

А вот если одна из пересекаемых дорог имеет разделительную полосу, то разворот допустим только по большой траектории.

Иначе водитель, двигаясь по малому радиусу, прежде, чем сделать разворот, совершит поворот налево, и при выезде с первого пересечения проезжих частей окажется на стороне встречного движения. А соответственно попадет под действие пункта 8.6 ПДД, нарушение которого карается крупным штрафом или даже лишением прав до полугода.

Преподаватели автошколы ХАЙВ! подготовили небольшое видео, где показали выполнение разворота на перекрестке с разделительной полосой, которое заведомо не нарушает пункт 8.6 в любой из трактовок.

Завершая разворот, можете смело заезжать на любую свободную полосу.

Отдельно стоит упомянуть о развороте на перекрестке, когда пересекаемая дорога является односторонней.

Задачи на эту тему встречаются на теоретическом экзамене.

Учебному автомобилю необходимо развернуться. Это, конечно, можно было бы сделать и вне перекрестка, если бы не сплошная разметка, разделяющая встречные потоки. И вот, ура! Долгожданный разрыв на пересечении дорог. Но одна из них – односторонняя. Как же быть?

Разворот на перекрестке с односторонним движением не запрещен. Более того, вы можете выполнять его по любой траектории, и инспектор ГИБДД вам слова не скажет. Потому что при выезде с пересечения проезжих частей вы не выезжаете на сторону встречного движения. Тут и придраться не к чему. Разве только к тому, что вы не пропустили встретившиеся у вас на дороге другие транспортные средства, нарушив при этом пункт 8.1 ПДД.

Намного меньше требований предъявляется к развороту вне перекрестка.

Точно так же перед разворотом необходимо занять крайнее левое положение на проезжей части. И если слева на том же уровне проходят трамвайные пути, то маневр совершается с рельсов.

Однако если проезжая часть узкая, а автомобиль у вас огромный и при развороте может оказаться в кювете, то разворачиваться между перекрестками можно с правой полосы или даже с обочины, если ширины проезжей части вам не хватает.

При этом водитель обязан пропустить как встречные, так и попутные транспортные средства.

Имейте в виду: если же ширина проезжей части позволяет делать разворот с левой полосы, то разворот с правой полосы выполнять нельзя.

При наличии прилегающих территорий можно сделать разворот с их помощью. Но при этом правило «уступи дорогу всем транспортным средствам, попутным и встречным» продолжает действовать и в этом случае.

«Запретный плод всегда сладок». Эта поговорка не касается разворотов. Ведь в местах, где запрещен данный маневр легко нарваться на штраф.

Ниже перечислим места, где Правилами запрещен разворот.

На пешеходных переходах. Сотрудники ГИБДД шутят: за то, что пересекли сразу штук десять сплошных линий (имея в виду «зебру»), до пенсии штраф выплачивать придется.

Но речь идет именно про сам пешеходный переход. А вот перед и после него разворачивайтесь, пожалуйста.

В тоннелях. Тут настолько все очевидно, что и ПДД читать не надо.

На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними. Если не хотите свалиться в реку, например.

На железнодорожных переездах. Груженый состав, идущий со скоростью 80 км/ч, сможет остановиться только через километр (!) после начала торможения. Причем независимо от того, остановился ваш автомобиль на рельсах или только начинает разворачиваться :)

Опять же: разворот запрещен именно на ж/д-переезде. А вот до него не запрещен. Поэтому, если надоело ждать, пока составы перестанут мелькать перед глазами, разворачивайтесь и ищите пути объезда.

В местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров.

Видимость должна быть более 100 метров в обоих направлениях. Потому что если хотя бы в одном не будет 100 метров, то разворот запрещен.

В местах остановок маршрутных транспортных средств. Причем обращать внимание нужно не только на свою сторону дороги, но и на встречную. Даже на экзамене в ГИБДД на этом могут «поймать» нарушителя.

Разрешено ли Вам выполнить разворот в этом месте?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
3. Запрещено.

Хоть сама остановка для маршрутных транспортных средств и находится с левой стороны и для нее даже расширение дороги сделали, это ничего не меняет. В ПДД четко сказано, что в данном месте разворот запрещен. Верный ответ – 3.

где запрещен разворот и где можно разворачиваться, техника выполнения, траектории и нарушения

Любому новому участнику автодвижения, нарабатывая опыт осуществления всех возможных маневров на дороге,  рано или поздно приходится столкнуться с выполнением самых сложных из них. Многие до последнего предпочитают строить маршрут передвижения так, чтобы не совершать развороты в своей практике. Но научиться выполнять это действие все же необходимо. В этой статье мы поможем разобраться, где можно разворачиваться по правилам дорожного движения, а где это делать не стоит.

Разворотное действие используют, когда вам в силу ряда различных обстоятельств показалось необходимым вернуться к уже пройденному маршруту. Просто по своему желанию вдруг поменять направление следования там, где заблагорассудится, нельзя. Для таких приемов предусмотрены особенные места, функции которых всегда обозначены проложенной разметкой и знаками.  Но сначала рассмотрим варианты, когда сделать запланированные комбинации вам не получится.

Условия запрещения разворота: положения п.8.11 ПДД

Двигаясь по маршруту, человек, прежде всего, ориентируется на специальную сеть дорожных указателей, подсказывающих запрет выполнения маневра. Но в закрепленных законом положениях также изначально заявлено несколько участков автодорог, где ни при каких обстоятельствах не следует допускать разворачивания во избежание аварийной ситуации.

Остановки

 

Площадки остановки общественного транспорта считаются недопустимыми для разворотных манипуляций из-за большого скопления людей. Траектория передвижения машины в любой момент может быть резко смещена – это подвергает опасности ожидающих автобуса или трамвая людей. Правилами предусмотрено, где можно выполнить разворот.

Он допустим на всем протяжении за пределами 15 м от остановочных указателей или специальной желтой разметки.

Железнодорожные переезды

 

Опасность разворотных комбинаций на железнодорожных переездах обусловлена характерной для этих объектов узостью проезжей части. Чтобы выполнить такой прием, требуется давать задний ход, при этом необходимо концентрироваться на соблюдении тайминга из-за хода поездов. Где запрещен разворот? На территории между шлагбаумами или специальными автознаками.

Пешеходные переходы

 

В процессе разворотного приема на «зебре» создается реальная опасность для жизни пешеходов, которые имеют преимущественное право при пересечении по ней улицы. Если разметка не видна на автодороге, попытайтесь ориентироваться на знаки в ее противоположных сторонах.

Разворот по установленным нормативам  можно выполнять до или после «зебры».

Мосты, путепроводы, эстакады

 

Эти сооружения не имеют достаточной площади, чтобы попытаться сделать разворот с обочины, и не вмещают для поворота на 180 градусов даже малогабаритные средства передвижения. Если не рассчитать до минимальных значений траекторию, можно просто врезаться в боковые ограничения строений или упасть с высоты.

Тоннели

 

Та же самая ограниченность пространства в совокупности с недостаточной освещенностью не дает полноценной возможности проведения разворота вне перекрестка.

Места с небольшой видимостью

 

Невозможно вовремя среагировать на движение встречного автотранспорта, имея недостаточный обзор в радиусе 100 метров.

При наличии знаков

 

Чтобы водителю дать четко понять, где не стоит предпринимать попыток развернуться, в нормативных положениях существует специальный знак «Разворот запрещен» под номером 3.19. На указателе изображена изогнутая черная стрелка в красном перечеркнутом кругу. Расположен он обычно перед тем объектом, где нельзя совершать пересечение дорожного полотна, чтобы не создавать опасности для авто и пешеходов. А вот в других направлениях разворотную комбинацию можно выполнять свободно. На средства передвижения, которые подчинены следованию по маршруту, действие 3.19 не распространяется.

Если же он желтого цвета, то его поставили лишь на время.

Иногда 3.19 размещается вместе с указателем  8.1.1. Это говорит о том, что запрещение на разворотный прием действует лишь на зафиксированное в табличке расстояние. А указание на повороты «Поворот направо запрещен» и «Поворот налево запрещен» свидетельствует, что по указанному пути не желательно и делать разворот, если существуют другие запрещающие обстоятельства.

Также к предписывающим запрет на разворотную комбинацию в левую сторону относятся знаки под номерами:

• 4.1.4;
• 4.1.1;
• 4.1.2;
• 5.5;
• 5.15.1;
• 5.15.2.

При наличии разметки

 

По проложенной разметке ориентироваться еще проще, чем по автознакам. Есть несколько вариантов, когда вы не имеете права маневра:

• если нанесена одинарная сплошная линия;
• если нанесена двойная сплошная;
• если из двух линий одна прерывистая – поворачивать нельзя на сплошную;
• если разметка указывает направление потока по полосам, то нельзя поворачивать влево с крайней левой стороны.

На автомагистрали

 

По правилам ПДД также закрепляется положение о недопустимости разворотного действия на автомагистрали и на дороге для автомобилей. Для совершения требуемого маневрирования, можно воспользоваться участками, обозначенными указаниями «Место для разворота» и «Зона для разворота». А вот технологические разрывы использовать для этого категорически запрещено.

Как развернуться на дороге с оживленным движением

Нормотворцами достаточно четко предписано, разрешается ли вам выполнить разворот в разных ситуациях.  Но новичкам реализовать сразу всю информацию на практике бывает не так уж и легко. Поэтому они выбирают отрезки, где  происходит наименьшее перемещение движущегося потока и имеется хороший обзор. Но что делать, если этот процесс, наоборот, очень оживленный в оба конца или площадь проезжей части сильно ограничена припаркованными с двух сторон автомобилями?

Можно напомнить, что для сдачи экзаменов в инспекции, вам требовалось решить вопрос по этой ситуации не самыми привычными способами. Описываем те, которыми владельцы автомобиля всегда могут воспользоваться без опаски нарушить установленные государством обязательства.

Разворот с использованием прилегающей территории

Вдоль магистрали всегда располагаются разные объекты, имеющие прямой выход к ней, например, автозаправки, дворы  или парковочные площадки. В ГИБДД советуют, как правильно использовать такие территории для въезда, чтобы затем можно было задним ходом отрегулировать  необходимое направление и снова выехать на автодорогу.

Альтернативный вариант – просто въехать во двор или на парковку и сделать разворот на дороге внутри этих достаточно распространённых в городах территорий. Не помешает этому даже совсем небольшой участок площади. Выезжать из прилегающих площадок легче вправо, чем влево.

Разворот вокруг квартала

Этот вариант действует по принципу прямоугольника. В населенных пунктах, где существует квартальная застройка, можно использовать боковые ветки главной автодороги, поворачивая все время до третьего автоперекрестка направо, а затем налево.

Разворот на нерегулируемом автоперекрестке по правилам

В жизни бывает много разных ситуаций, когда требуется выполнить разворот вне перекрестка на дороге как можно быстрее. Или нужный момент для изменения направления был упущен и тогда приходится поворачивать на нерегулируемых скрещениях.

Такой вид поворота считается более рискованным, чем на объекте со средствами регулирования автодвижения (светофор или регулировщик). Обусловлено это несколькими факторами:

• водителю нужно постоянно концентрироваться над окружающей обстановкой;
• трафик существует в оба конца;
• нужно учитывать свое место для разворота и тип пересечения дорог.

Правила разворота на нерегулируемом перекрестке: ПДД

Из-за отсутствия стороннего средства регулирования автодвижения, особое внимание необходимо обращать на указатели перед ним, причем как на близком расстоянии, так и на отдаленном. Именно автознаки могут извещать вас о том, где разрешен разворот на этом объекте или это запрещено.

Нельзя выполнять маневрирование, если:

• стоят запрещающие указатели;
• разметка не разрешает это делать;
• можно двигаться только в заданном автознаками направлении.

Следует учитывать и тот факт, что на автопересечении не стоит двигаться задним ходом. Необходимо уже на подъезде к нему просчитать, по какой траектории будет изменен путь перемещения, учитывая особенности вашего автотранспортного средства.

Равнозначные дороги

Водителю сложно контролировать ситуацию, если на автоперекрестке отсутствуют знаки приоритета. Это означает, что дорожное полотно здесь имеет одинаковую структуру или что нет видимых ориентиров на главную автодорогу либо на то, кому следует уступить. Поэтому уже при приближении к этому месту нужно оценить все аспекты реальной обстановки, и кто должен уступить дорогу при одновременном развороте.

Разворот на перекрестке с равнозначными путями представляет собой два совершенно равноценных способа:

1. Вы не доезжаете до его центра и совершаете маневр.
2. Поворачивает в противоположную сторону за центральной точкой, но, не касаясь сплошной линии.

Обычно в рассматриваемой ситуации действует правило помехи справа. Водитель отдает преимущество движущемуся потоку по правую сторону от себя и пропускает его.

Разворот на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог

Знаки приоритета четко разграничивают неравнозначность автодорог. Ориентируют водителя в плане последовательности действий и указатель «Стоп» или наличие стоп-линии. Это означает, что ему нужно сделать остановку и подумать, как следует поступить в дальнейшем. Нормативные постановления предписывают давать преимущество на развороты на перекрестках  и пропуск тем, кто передвигается по главной проезжей части, в то время как вы находитесь на второстепенной.

Разворот на круговом автоперекрестке

При подъезде к такому автоперекрестку можно наблюдать синий указатель  со стрелками по кругу. Рядом с ним присутствуют также «Стоп» или «Уступи дорогу», предписывающие пропускать всех, кто находится в кольцевом движении.

Запомните правила разворота и передвижения по круговому объекту:

1. Нельзя разворачиваться на нем при въезде.
2. Въезжать в «кольцо» можно при отсутствии помех.
3. До выезда нужно сделать полный оборот по «кольцу».
4. Съезжать на тот же путь, с которого заехали, но по встречному направлению.
5. Въезжать на «кольцо» можно по любой полосе, а выезжать только по правой.

Выполнение манёвра на обычном регулируемом автоперекрёстке

Следует придерживаться следующей последовательности:

1. Вам необходимо переместиться на крайнюю слева полосу.
2. Заехать в центр схождения дорожных полотен по сигналу светофора.
3. Продолжить проводить комбинацию по изменению своего направления после того, как проедут встречные машины.

Разворот на нерегулируемом пересечении дорог

Если вы не на главной автодороге, то постарайтесь:

1. Остановиться перед ней.
2. Пропустить весь движущийся поток, и только тогда вы имеете право выполнить разворот.

Правила движения на пересечении дорог с разделительной полосой

Начать изменять траекторию своего передвижения на автоперекрестке, где одна проезжая часть имеет разделительную полосу, а другая нет, следует в соответствии с теми данными, которые вы наблюдаете перед собой, и постоянно напоминая себе информацию, что такое разворот:

• если разделительная линия выходит к границе схождения проезжей части, то ответ на вопрос «по какой траектории вам разрешено выполнить разворот» однозначен – только по дальней;
• если не доходит – то, не выезжая на автоперекресток.

Выполнение манёвра на перекрёстке с трамвайными путями

Маневрирование по границе схождения двух дорожных прямых начинают выполнять с трамвайных путей, если они находятся в пределах одного разграничения вместе с авто.

Если же установлено указание под номером 5.15.7, то маневрируют с крайней левой стороны.

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Можно ли развернуться, если горит «стрелка», а основной светофор красный?

Светофор с дополнительными секциями уже давно стал неотъемлемой частью дорожного движения. Однако даже опытные водители не всегда могут точно сказать, что запрещено при определенном световом сигнале, а что карается штрафом. Казалось бы, ничего сложного в этом светофоре нет.

Тем не менее у водителей часто возникают вопросы по поводу дополнительной «стрелки». Основной из них – можно ли разворачиваться, когда на ней горит зеленый свет, а у основного светофора красный.

Суть проблемы

Для начала стоит задуматься, как автолюбители поступают в случае с разворотом под обыкновенным светофором (у которого вообще нет дополнительной секции). Тут все предельно ясно и не вызовет сложностей даже у неопытного автовладельца – необходимо всего лишь дождаться, когда закончится встречный поток и успеть выполнить маневр до того момента, когда загорится красный свет.

Однако ситуация полностью меняется, когда водитель начинает маневр на перекрестке, оснащенном светофором с вспомогательной секцией. Чаще всего у него в запасе есть только несколько секунд на разворот до того момента, как поедет встречный поток.

Но, отставив рассуждение о скорости выполнения маневра, стоит задаться вопросом – соответствует ли он правилам дорожного движения.

Что написано в ПДД

Логичным действием при возникновении вопросов, связанных с передвижением на машине, является изучение правил дорожного движения. В них можно найти пункт 6.3., согласно которому абсолютно все знаки желтого, зеленого и красного цвета, имеющие форму стрелок значат то же самое, что и стандартные секции.

Единственное отличие в том, что по ним направление разрешено только в ту сторону, куда указывает стрелка. Кроме того, если нет дополнительных ограничений, сигнал поворота налево также разрешает и разворот, если это не мешает другим участникам дорожного движения. Соответственно, и все стрелки в дополнительных секциях разрешают движение даже в том случае, когда на основном светофоре горит красный свет.

Однако важно помнить, что если дополнительная секция выключена или запрещает движение налево, то и разворот в данном случае будет запрещен. Нарушение этого правила равносильно тому, что автовладелец проедет перекресток на красный сигнал светофора.

Всегда важно следить за тем, чтобы на перекрестке не было знака, запрещающего разворот. В том случае, когда он имеется, автовладелец должен помнить, что выполнять данный маневр ему запрещено даже если горит зеленая стрелка, разрешающая поворот налево.

Несмотря на полученные знания, стоит не забывать следить за маневрами других участников дорожного движения. Выполнять разворот стоит, только убедившись в отсутствии опасности попасть в аварийную ситуацию.

Таким образом, правила разрешают выполнять разворот на зеленый сигнал дополнительной стрелки поворота налево, даже в том случае, когда основной горит красным светом.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Пдд билет 3 вопрос 9

Елена Юрьевна (г.Москва) 20 июня 2012, 22:50 Станислав, во-первых, машины категории «В» с левой полосы «влезут», а во-вторых, Вы уж не сочтите за труд прочитать все комментарии, что ниже расположены.

Станислав (г.Ижевск) 20 июня 2012, 22:09 а, если машина не влезает с левой полосы?

Елена Юрьевна (г.Москва) 11 июня 2012, 11:17 fubar (г.Новосиб), это кто бы у Вас никогда не сдал?

fubar (г.Новосиб) 10 июня 2012, 21:44 почему такой маневр запрещен я Вам истолковал. К слову, Вы бы у меня никогда не сдали

Елена Юрьевна (г.Москва) 08 июня 2012, 23:35 fubar, к слову, велосипедам разворот на 4-полосной дороге вообще запрещен.

Елена Юрьевна (г.Москва) 08 июня 2012, 23:34 fubar, при том, что Матиз и Смарт это тоже автомобили категории «В»

Олег (г.Архангельск) 08 июня 2012, 21:59 fubar (г.Новосиб),я на тягаче с площадкой поворачиваю на некоторых перекрёстках не с крайних полос.Так как считаю,что безопаснее повернуть с соседней полосы, чем выехать при повороте направо «головой», или же при повороте налево «хвостом» на встречную.Потому что иначе никак не получается, а повернуть ну очень надо.Ну а по вопросу тут достаточно ясно, если в вопросе никаких оговорок нет,то правилами такой разворот запрещен.

fubar (г.Новосиб) 08 июня 2012, 10:45 Причем тут разворот Смарта, Матиза, велосипеда.. Речь идет о развороте, который изображен именно на рисунке. А именно на рисунке 3х полос достаточно, а значит именно к данному развороту 8.7 не применим.

Елена Юрьевна (г.Москва) 08 июня 2012, 09:19 fubar (г.Новосиб), Вы заблуждаетесь, утверждая, что для разворота нужны три полосы. На Матизе, Смарте и т.п. достаточно двух, а наша дискуссия началась с упоминания MikNik-ом длинномеров, которым подчас и четырех мало. Да тот же автодом, к примеру, может в три не уложиться.

fubar (г.Новосиб) 07 июня 2012, 23:39 А вы не задумывались, что разворот указанный на картинке не подходит под пункт 8.7? Так как для разворота требуется 3 полосы => ничего не мешает ему развернуться по фен-шую: начать из крайнего левого, закончить в крайнем правом.

Елена Юрьевна (г.Москва) 07 июня 2012, 22:20 MikNik (г.Санкт-Петербург), выбросьте эту макулатуру )))) В Правила с ноября 2010 г. внесены изменения. А что за проблемы с п. 8.5? fubar (г.Новосиб), автор приведенного Вами комментария отчего-то не учитывает наличие пункта 8.7 в Правилах.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 07 июня 2012, 10:48 И еще, каждый день наблюдаю разворот длинномеров на перекрестке. Попытка развернуться из крайнего левого ряда, как правило, либо наезд на тротуар, либо повреждение светофора на разделительной полосе. Зимой еще хуже. А разворачиваться больше негде.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 07 июня 2012, 10:33 До последнего времени пользовался: «Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения и основам расследования ДТП. — Система ГАРАНТ, 2007.». Еще ранее (когда была жива наша автошкола): «Комментарий к Правилам движения Российской Федерации и Основным положениям…/М.Б. Афанасьев и др. — М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2003. И заметьте, по п.8.7 никаких комментариев от официальных лиц. Только недавно п.8.5 наконец всем разъяснили.

fubar (г.Новосиб) 06 июня 2012, 23:37 Русаков И.Р. «ПДД с иллюстрациями и комментариями» 3- изд — НСК Норматика 2012. Комментарий к пункту 8.8: «Обратите внимание, что разворот от правого края проезжей части разрешен только вне перекрестка, непосредственно на перекрестке Правила обязывают выполнять маневр из крайнего левого положения». Собсно сам пункт 8.8 мжо найти прямо на сайте.

Елена Юрьевна (г.Москва) 06 июня 2012, 23:19 MikNik, не сочтите за труд — уточните, пожалуйста, выходные данные данного «Комментария…», включая год издания и автора, автора обязательно.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 06 июня 2012, 22:45 Несколько неточно. «Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации». За то, что домыслил сей маневр в билете, я уже извинился.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 06 июня 2012, 22:20 fubar, поберегите ВУ, потому как сильно неправы. Разъяснения по поводу разворота на перекрестке не из крайнего положения даются в книге «Комментарий к Правилам дорожного Российской Федерации».

fubar (г.Новосиб) 06 июня 2012, 16:52 В рот мне ВУ. Не несите бред. Разворот не из крайнего левого положения разрешен ТОЛЬКО ВНЕ ПЕРЕКРЕСКОВ. На перекресках же, данный финт выполняется только из крайнего левого, какой бы длинный у тебя ни был(автомобиль конечно).

MikNik (г.Санкт-Петербург) 05 июня 2012, 22:49 Легковушка с прицепом (соответствующей массы) — из левого ряда развернуться бывает проблематично. Но согласен, в вопросе не говориться об этом. Исключение из правила всплыло как-то авотматически.

Роман (г.Москва) 03 июня 2012, 20:26 Если в вопросе нет про длинномер, значит считаем, что речь про легковушку. Про сплошные линии позабавило.

Сергей (г.Москва) 02 июня 2012, 23:12 полосы разделены сплошной линией, а ее пересекать нельзя. так что ответ 2

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 июня 2012, 23:29 MikNik, откуда взялись длинномеры в категории В? Да и в формулировке вопроса нет никаких «если».

MikNik (г.Санкт-Петербург) 01 июня 2012, 18:27 Елена Юрьевна, я имел ввиду п.8.7, где разрешается отступать от требований п.8.5. Хотя в п.8.7 и употребляется термин «поворот», но и о запрете разворота речи не идет. А что не запрещено, то разрешено. Как пример, разворот длинномера на перекрестке пригорода.

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 июня 2012, 15:40 MikNik, судя по приведенной цитате из ПДД, Вы имеете в виду п. 8.8, но там идет речь о развороте вне перекрестка.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 01 июня 2012, 14:45 Снова лукавство. Если ширины проезжей части будет недостаточно для выполнения маневра в один прим, то можно разворачиваться как показано на рисунке.

Как правильно развернуться на перекрёстке? — Kolesa.kz || Почитать

Типичная ситуация: вам нужно развернуться, слева тянется сплошная разметка — придётся разворачиваться на ближайшем перекрёстке. Всё верно, но как это сделать правильно?

Однозначно ответить нельзя — перекрёстки бывают разных конфигураций. Но есть одно требование, которое необходимо выполнять всегда, — соблюдать пункт 8.7 ПДД РК:

Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Казалось бы, к чему он, ведь поворот (возможный не только налево, но и направо) и разворот не одно и то же.

А теперь пример: вы движетесь по проспекту Райымбека в Алматы и решили развернуться на пересечении с улицей, к примеру, Панфилова. Особенность этого места в том, что оно имеет два пересечения проезжей части в пределах одного перекрёстка. Поэтому на них необходимо разворачиваться по большому радиусу, т. е. так, чтобы при выезде с первого пересечения не оказаться на стороне движения встречных машин.

Разворот на перекрёстке с разделительной полосой

На обычном перекрёстке разворачивайтесь так, чтобы при выезде с него также не оказаться на встречной стороне дороги.

Разворот на обычном перекрёстке

Второе правило, которое необходимо соблюдать (п. 8.6 ПДД РК):

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении.

Разворот разрешён только с крайней левой полосы (или с трамвайных путей, если не установлен знак «Движение по полосам»), хотя есть одно исключение (п. 8.8 ПДД РК):

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрёстке и вне его или разворот на перекрёстке с соблюдением требований пункта 6 настоящего раздела, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу.

Тут всё понятно.

А вот какую траекторию выбрать для разворота на самом перекрёстке, знают не все. В том числе и сами Правила дорожного движения.

Во всех ПДД нет ни слова о том, как проехать перекрёсток при развороте или повороте налево. Есть лишь упоминание, что при выезде нужно быть на стороне дороги своего направления, и прямые запреты того, как разворачиваться нельзя (п. 8.12-1 ПДД РК):

Разворот запрещается на пешеходных переходах и на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.

Разворот на перекрёстке с пешеходным переходом

Других запретов нет. Поэтому на всех перекрёстках с одним пересечением проезжей части, в том числе и на Т-образных, при развороте можно, в зависимости от ситуации, выбрать траекторию как по большому, так и по малому радиусу. Главное, чтобы манёвр не нарушал требования вышеприведённых пунктов ПДД.

Но на перекрёстках с пересечением двух и более проезжих частей разворачиваться необходимо только по большому радиусу.

Будьте внимательны на дорогах, соблюдайте правила дорожного движения!

Руководство по полевым операциям для обеспечения безопасности / служебного патрулирования: временное управление движением в чрезвычайных ситуациях

Временный контроль дорожного движения в зоне управления дорожно-транспортными происшествиями

Использование временных средств контроля дорожного движения (TTC) при управлении дорожными происшествиями Area (TIMA) помогает безопасно и быстро перемещать участников дорожного движения мимо или вокруг инцидента, снижает вероятность вторичных дорожно-транспортных происшествий, и удерживает автомобилистов от окружающих дорог.

TTC включают такие устройства, как дорожные конусы, панели со стрелками и предупреждения знаки, а также использование ручного управления движением (установка флажков).

Вам всегда следует:

• Используйте безопасные методы для выполнения ваших задач в движении и вблизи него.
• Будьте внимательны к встречному движению.
• Принять меры по перемещению места происшествия как можно дальше от проезжали по проезжей части, насколько это возможно, или чтобы обеспечить соответствующее предупреждение о заблокированные полосы движения.
• Установите соответствующий временный контроль дорожного движения. Запросить дополнительные управление дорожным движением, если инцидент не будет устранен в кратчайшие сроки.
• Отправка обновлений в течение 15 минут после прибытия при происшествии:
  • Ваша обновленная оценка масштабов дорожно-транспортного происшествия, включая количество и типы транспортных средств, травм и полосу движения закрытия.
  • Ожидаемая продолжительность дорожного происшествия.
  • Ожидаемая длина очереди транспортных средств.
• Регулярно проверяйте устройства TTC — рекомендуется каждые 15 минут. Сделайте небольшой шаг, пусть даже небольшой, для улучшения дорожного движения на месте происшествия. сцены, такие как выпрямление или удлинение конусов, перемещение автомобиль-ответчик или уменьшающее аварийное освещение.

Рис. 7. Управление шоссейных дорог штата Мэриленд, координация Группа реагирования на дорожные ситуации (ДИАГРАММА) Группа аварийного реагирования.

Безопасное размещение транспортных средств

Размещение транспортного средства во время первоначального ответа важно для установить безопасный и эффективный контроль движения.

При блокировании полосы движения:

• Разместите автомобиль на видном месте между происшествиями. и приближающийся транспорт. Активируйте панель со стрелками, чтобы предупредить автомобилистов и направьте движение по сцене, пока вы настраиваете закрытие полосы конус с транспортными конусами.
• Переместите свой автомобиль по мере необходимости, чтобы лучше использовать панель со стрелками как только дорожные конусы установлены.
• Подумайте о том, чтобы изменить положение вашего автомобиля, чтобы оставить больше места для чрезвычайных ситуаций. транспортных средств по мере поступления дополнительных ресурсов.
• Общайтесь с другими агентствами на месте происшествия, когда это уместно, через структура управления инцидентами, чтобы гарантировать, что размещение аварийного автомобиля оптимизирован для безопасности сцены, операций на месте и транспортного потока мимо сцены.Рассмотрите возможность размещения дополнительных машин реагирования за пределами площадки пока не понадобится.
• Продолжайте искать возможности для улучшения транспортного потока и безопасность сцены.

Использование аварийного освещения

Надлежащее использование аварийных фонарей высокой интенсивности, вращающихся, мигающих, или стробоскопы — обязательно.

Аварийное освещение наиболее эффективно, когда дорожное происшествие блокирует полосы движения и устройства управления движением еще не развернуты.Один раз аварийные службы развертывают временное управление движением, освещение следует уменьшить. Аварийное освещение не обеспечивает движение транспорта контроль и не считается устройством управления трафиком.

Чрезмерное или неверно направленное освещение может создать путаницу при приближении. участников дорожного движения и увеличивают вероятность вторичных аварий. Автомобилисты приближение к дорожно-транспортному происшествию с противоположной стороны на разделенном объекты часто отвлекаются на освещение аварийных автомобилей и медленные вниз, иногда резко, чтобы посмотреть на проезжающие мимо дорожные происшествия, представлять опасность для себя и других путешественников.Затяжной эффект этого отвлечения способствует увеличению заложенности носа и в результате задерживать.

• Свести к минимуму использование аварийных огней автомобилями с множественным реагированием по мере установления каналов и заблаговременного предупреждения.
• Контролировать и регулировать аварийное освещение во время инцидента для улучшения видимость устройств управления дорожным движением и сокращение задержки наблюдателей.
• Используйте панели со стрелками вместо мигающих огней для обеспечения движения контроль.
• Используйте аварийное освещение — в соответствии с действующим законодательством и действующим законодательством. процедуры-когда:
  • На пути к подтвержденному инциденту с травмами или блокировкой проездной.
  • Использование приспособлений, например аварийных кроссоверов или плечевого пояса уполномочен делать это, на что общественность не уполномочена водить.
  • Помощь водителям, оказавшимся в затруднительном положении, правоохранительным органам или другим лицам, оказывающим помощь в опасном месте.
  • Занятие полосы движения или любого участка полосы движения во время происшествия когда панель со стрелками не работает.
  • Повторный выезд на полосу движения со стоянки на плечо. Используйте аварийные огни, обращенные назад, пока не дойдете до места движения. скорость.
• НЕ используйте аварийное освещение в следующих случаях:
  • На пути к неэкстренному происшествию, например к остановке транспортного средства на плече.
  • На пути к неподтвержденному происшествию.

Использование панели со стрелками

Машина S / SP со стрелкой, вероятно, самая эффективная имеется временное устройство контроля дорожного движения. Правильное использование установленного на транспортном средстве панель со стрелками или динамический информационный знак (DMS), если таковой имеется, имеет важное значение для аварийного временного управления движением на месте происшествия.

Панель со стрелками, используемая в сочетании с дорожными конусами и другими устройства управления движением, обеспечивает точное наведение на прямое приближение движение вдали от заблокированной полосы движения на месте происшествия.

• Используйте панель со стрелками в режиме стрелок только для обозначения заблокированного хода переулок.

Рис. 8. Панель со стрелками, указывающая на заблокированную полосу.

• Используйте панель со стрелками в режиме «Осторожно», когда находитесь на плече или рядом с ним. проезжей части.

Рис. 9. Панель со стрелками, указывающая на предупреждение.

• Не превышайте рекомендованную производителем скорость, которая обычно 40 миль / ч, со стрелкой в ​​вертикальном положении. Ущерб от ветра к панели, крепления и / или транспортное средство могут стать причиной.
• Следите за общей высотой вашего автомобиля с помощью панели со стрелками. как в опущенном, так и в вертикальном положении.

Размещение дорожного конуса

Операторы

S / SP должны быть экспертами в настройке краткосрочного контроля трафика чтобы сделать сцены происшествий более безопасными.Конусы служат защитными приспособлениями а также эффективные устройства управления дорожным движением.

Размещение конуса движения при блокировании полосы движения

• Носите на своем автомобиле не менее 16 конусов.
• Разметка конусов в виде конуса для направления приближающегося транспорта. в доступные полосы движения, чтобы безопасно обойти место происшествия.
• Начните развертывание конусов в задней части автомобиля и работайте над путь вверх по течению.
• Усиление и выпрямление линий дорожных конусов и конусов после их начальное размещение для повышения эффективности и максимальной видимости конусов.
• Не забывайте всегда стоять лицом к лицу при установке или удалении конусов.
• Распределите конусы одинаково на расстоянии не менее 20 футов друг от друга.
• Используйте 12 конусов для конуса закрытия полосы движения, что должно быть примерно 250 футов и четыре конуса вдоль зоны активности, чтобы быстро сделать сцена безопаснее.
• Поместите конусы вокруг транспортных средств реагирования и поместите хотя бы один конус. вниз по течению мимо места происшествия, чтобы освободить место для парковки машины скорой помощи или автомобиль EMS.
• Используйте отметки в виде полос в качестве ориентира расстояния, чтобы облегчить размещение конуса. Разметка проезжей части на автострадах обычно имеет нарисованную полосу шириной 10 футов. и промежуток в 30 футов.
• Увеличьте количество конусов и расстояние между конусами как скорость приближающегося транспорта увеличивается.Это дает автомобилистам больше времени, чтобы среагировать, замедлиться и слиться.
• Обозначьте конусность движения чистыми отражающими конусами.
• При работе в ночное время используйте только рефлекторные конусы.
• Заимствовать дополнительные конусы у других отвечающих подразделений или запросить некоторые из другого подразделения S / SP через отправку, если это необходимо.
• Улучшение транспортного потока за счет перемещения переходного конуса дальше вверх по потоку из зоны деятельности, поскольку устанавливаются дополнительные регуляторы движения место.

Рисунок 10. Пример временного аварийного управления трафиком.

Положительный контроль трафика

Обеспечение ручного положительного контроля трафика, также называемого флагом, на место происшествия снижает нагрузку на автомобиль и помогает поддерживать движение транспорта плавно миновал сцену.

• Попросите квалифицированных флагманов для ручного управления движением, если это возможно, но любой персонал реагирования может предоставить это при необходимости.
• Не использовать посторонних, добрых самаритян или другой необученный персонал. для управления движением.
• Давать команды или направления движения ясно, вежливо, но твердый тон.
• Сопровождайте словесные команды «стоп», «замедлить» и «продолжить». с соответствующими движениями рук или с использованием ракетки «Стоп / Медленно» или флаг.
• Обратите внимание, что свистки также могут быть эффективным инструментом.
• Расположитесь в безопасном месте рядом с разбитыми автомобилями. при обеспечении положительного контроля движения в зоне деятельности.
• Расположитесь в безопасном месте недалеко от начала конусность при обеспечении положительного контроля движения в переходном конусе область.
• Установите зрительный контакт с водителями приближающихся автомобилей, чтобы обращать внимание на свое вождение, а не на происшествие.Этот увеличит поток транспорта мимо места происшествия, уменьшив задерживать.
• Избегайте предоставления автомобилистам индивидуализированных указаний, так как это может создать больше заторов из-за замедления движения. Помни, твоя работа должен поддерживать движение транспорта.

Рисунок 11. Команды-флажки для аварийного положительного управления трафиком.

Предварительное предупреждение и защита очереди

Когда происходит инцидент, существует значительная вероятность вторичного инцидент, который часто бывает более серьезным, чем исходное событие.S / SP операторы играют важную роль в сокращении этих вторичных инцидентов.

Транспортные средства, приближающиеся на высокой скорости, часто сталкиваются с остановившимися очередь движения задолго до стрелочных панелей и аварийного освещения сцены видны. Этот высокоскоростной трафик не предполагает остановленного трафика. и нуждается в соответствующем предупреждении.

Специальные предупредительные знаки для управления инцидентами, размещенные вами или другие респонденты предупреждают приближающихся автомобилистов.Эти знаки могут быть особого флуоресцентного розового цвета с такими надписями, как «АВАРИЙ ВПЕРЕДИ» и «БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКУ».

Координировать действия с отвечающими подразделениями, которые либо уже находятся на месте происшествия. или прибывают на место происшествия, чтобы поставить предупредительные знаки.

• Сдвиньте назад и поместите предупреждающие знаки сразу после того, как сцена безопасна, если вы являетесь первым отвечающим и дополнительным единицы недоступны для оказания помощи.
• Разместите знаки заблаговременно перед очередью. Переместите их, если нужный.
• Действовать как «глаза и уши» TMC, если он работает в области. Поддерживайте постоянную связь с TMC, пока на месте происшествия, чтобы устройства предупреждения о дорожном движении, такие как DMS может быть обновлен с точной информацией для приближающихся автомобилистов.
• Получить дополнительные знаки, если необходимо, от других подразделений реагирования. и разместите их по обе стороны проезжей части задолго до сцена.

Рис. 12. Предупреждающие знаки об инциденте.

Разбор места происшествия

Помогите при завершении инцидента безопасно удалить всех компонентов сцены инцидента. Работайте с другими респондентами разработать план разбивки сцены, чтобы безопасно удалить все оставшиеся респонденты, транспортные средства-ответчики и устройства TTC.

• Удалите весь мусор с проезжей части и обочины.
• Удалите устройства управления трафиком в восходящем направлении. Начинать в зоне завершения и продвигайтесь к заблаговременному предупреждению область.
• Сделать уведомление диспетчеру, когда полосы будут вновь открыты.
• Будьте начеку для нетерпеливых автомобилистов. С жертвами инцидента и транспортные средства удалены, задержанные водители не будут так осторожны и могут не видеть тебя.

Сигналы руки управления дорожным движением, которые должен знать каждый

По мере того, как мир становится все более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая может предотвратить аварии на наших шоссе в Пенсильвании, . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль выходит из строя во время вождения.

Как подавать сигналы руками

Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером службы дорожного движения, все жесты руками должны подаваться одинаково. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.

Движения кисти и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и задним концом.

Помните об условиях ограниченной видимости при использовании ручных сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.

Сигналы руками от водителя

Все водители должны знать три сигнала рукой: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левого рычага.

Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна перпендикулярно машине и горизонтально по отношению к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.

И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.

Сигналы от велосипедистов

Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.

Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.

Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской — как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в виде буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка — такой же сигнал рукой, как и у водителей.

Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением

Указатели контроля дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, — помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы руки , которые может использовать, а также знаки или флаги, которые могут использовать диспетчеры управления движением.

Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.

Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная на шее или груди, используется редко, но говорит о том, что двигатель нужно выключить. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкую видимость и безопасность всех.

Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими красивыми дорогами в Пенсильвании.

% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda-9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o

Управление трафиком — Калифорния DMV

Светофор

Горит красным — Красный светофор означает «СТОП.«Вы можете повернуть направо на красный сигнал светофора после остановки. Уступайте пешеходам, велосипедистам и транспортным средствам достаточно близко, чтобы представлять опасность. Поверните направо только тогда, когда это безопасно. Не поворачивайте, если висит знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ КРАСНЫЙ».

Красная стрелка –Красная стрелка означает «СТОП». Оставайтесь остановленными, пока не появится зеленый сигнал или зеленая стрелка. Не поворачивайте против красной стрелки.

Мигающий красный –Мигающий красный светофор означает «СТОП.«После остановки вы можете продолжить, когда это будет безопасно. Соблюдайте правила полосы отвода.

Горит желтым — Желтый светофор означает «ВНИМАНИЕ». Скоро загорится красный светофор. Когда вы увидите желтый светофор, остановитесь, если можете сделать это безопасно. Если вы не можете безопасно остановиться, осторожно пересекайте перекресток.

Желтая стрелка –Желтая стрелка означает, что период времени «защищенного» поворота заканчивается. Будьте готовы подчиняться следующему светофору, который может быть зеленым или красным светофором или красной стрелкой.

Мигающий желтый — Мигающий желтый светофор предупреждает вас о необходимости «ДЕЙСТВУЙТЕ ВНИМАНИЕ». Снизьте скорость и будьте внимательны перед въездом на перекресток. Уступайте пешеходам, велосипедистам или транспортным средствам на перекрестке. Вам не нужно останавливаться на мигающем желтом светофоре.

Мигающая желтая стрелка — Этот светофор означает, что повороты разрешены (незащищены), но вы должны сначала уступить дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам, а затем действовать осторожно.

Горит зеленым — предоставьте право проезда любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу на перекрестке. Зеленый светофор означает «ИДТИ». Если вы поворачиваете налево, делайте поворот только в том случае, если у вас достаточно места для завершения поворота, прежде чем возникнет опасность
для любого встречного транспортного средства, велосипедиста или пешехода. Не выезжайте на перекресток, если вы не можете полностью перейти, пока светофор не загорится красным. Если перекрыть перекресток, вас могут процитировать

Зеленая стрелка — Зеленая стрелка означает «ИДТИ.«Вы должны повернуть в направлении стрелки после того, как уступите дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу, все еще находящемуся на перекрестке. Зеленая стрелка
позволяет сделать «защищенный» поворот. Встречные автомобили, велосипедистов и пешеходов останавливает красный светофор, пока горит зеленая стрелка.

Светофор не работает (затемнение) — Светофор не работает и / или светофоры не горят. Двигайтесь осторожно, как будто перекресток контролируется знаками «СТОП» во всех направлениях.

Сигнальные огни для пешеходов

Светофоры для пешеходов показывают слова или изображения, подобные следующим примерам:

«Прогулка» или «Идущий человек» Светофор для пешеходов означает, что переходить улицу разрешено.

«Не ходи» или «Поднятая рука» «пешеходный светофор» означает, что переходить улицу нельзя.

Мигает «Не ходи» или Мигает «Поднятая рука» светофор означает, что нельзя переходить улицу, потому что светофор вот-вот изменится.Если пешеход начинает переходить улицу после того, как светофор начинает мигать, дождитесь, пока пешеход (-и) перейдет улицу, прежде чем продолжить движение.

На светофоре для пешеходов также могут отображаться числа, указывающие, сколько секунд осталось до перехода. Эти светофоры для пешеходов позволяют пешеходам ускоряться, если фаза перехода подходит к концу.

Пешеходные этапы (также называемые пешеходными схватками) — это серия перекрестных диагональных пешеходных переходов, которые позволяют пешеходам переходить дорогу в любом направлении одновременно, в том числе по диагонали через перекресток.Эти сигналы останавливают все движение транспортных средств во время фазы скремблирования. Некоторые светофоры для пешеходов могут издавать звуковой сигнал , или щебетание , звук или устное сообщение , . Эти светофоры предназначены для облегчения перехода слепых или слабовидящих пешеходов через улицу.

На многих светофорах необходимо нажать кнопку для пешеходов, чтобы активировать светофор « Walk » или « Walking Person ».Если нет пешеходных сигналов, следуйте указаниям светофора автомобиля.

аварий, вызванных неисправными или плохо запрограммированными устройствами управления дорожным движением в Филадельфии

Время от времени вождение в Филадельфии может быть неприятным из-за дорожного движения, плохих дорожных условий и водителей, которые игнорируют правила дорожного движения. Однако даже водители, соблюдающие правила дорожного движения и следящие за дорожными знаками, могут стать жертвами дорожно-транспортных происшествий. Хотя большинство аварий вызвано другими водителями, некоторые аварии вызваны неисправными или плохо запрограммированными устройствами управления дорожным движением.Когда устройство управления дорожным движением вызывает аварию, это может быть город, который несет ответственность за ваши медицинские счета, повреждение транспортного средства и потерю заработной платы.

Мы настолько привыкли к устройствам управления трафиком, что редко задумываемся о них. В нашем ежедневном движении могут быть сотни знаков остановки, знаков уступки, знаков ограничения скорости, светофоров, сигнальных огней и временных дорожных знаков. Эти устройства должны быть надлежащим образом проверены, откалиброваны и размещены таким образом, чтобы они не ставили под угрозу общественную безопасность.Однако эти устройства регулярно обнаруживаются неисправными или неисправными.

Существует несколько причин, по которым неисправное устройство управления дорожным движением может привести к дорожно-транспортному происшествию. Когда знак остановки сбит, повернут или заблокирован деревом, он не уведомляет водителей о том, что им следует остановиться на перекрестке. Это может привести к въезду на неконтролируемый перекресток и столкновению с другим автомобилем.

Когда датчик управления дорожным движением не работает, водитель не может выключить датчик, чтобы загорелся зеленый свет.Если позади них есть движение, безопасного способа развернуться нет, и они могут быть вынуждены въехать в движение без надлежащего сигнала. Это могло вызвать аварию с другими ничего не подозревающими водителями.

Другая распространенная проблема с устройствами управления движением связана с синхронизацией светофора. Некоторые огни рассчитаны на то, чтобы позволить транспортным средствам проехать через зеленый свет в течение определенного времени. Однако это время не всегда отражает потребности движения в определенное время суток. Они также могут работать со сбоями, что позволяет меньше времени, чем следовало бы, справиться с трафиком.Когда водители привыкли к тому, что светофор дает им зеленый цвет в течение определенного времени, они могут не ожидать, что светофор внезапно станет желтым после того, как он стал зеленым. Это может привести к тому, что при смене света некоторые автомобили окажутся на перекрестке, что сделает их более уязвимыми для дорожно-транспортных происшествий.

Дорожно-транспортные происшествия с участием неисправных устройств управления движением

Дорожно-транспортные происшествия с неисправными или плохо запрограммированными устройствами управления движением могут варьироваться от незначительных до серьезных. В серьезной автомобильной аварии могут участвовать несколько транспортных средств, пешеходы и велосипедисты.Это может потребовать неотложной медицинской помощи, хирургического вмешательства, длительного пребывания в больнице, постоянного медицинского обслуживания, а в некоторых случаях может привести к необратимой инвалидности.

Даже незначительные автомобильные аварии могут привести к серьезным травмам. В результате аварии с изгибом крыльев или задней частью водитель может чувствовать себя хорошо. Однако через пару дней они могут заметить боль в шее, головные боли, снижение подвижности или боли в спине. Травмы шеи и спины могут быть обманчивыми, и их следует как можно скорее осмотреть врач.

После автомобильной аварии из-за неисправного светофора водитель может столкнуться с тяжелой битвой со страховой компанией. Во многих случаях страховая компания может не поверить водителю, что возникла проблема со светофором. Кроме того, авария может быть связана с иском против города Филадельфия или PennDOT, что может быть сложнее, чем другие автомобильные аварии.

Когда полицейский реагирует на дорожно-транспортное происшествие, важно указать, что возникла проблема со светофором.Офицер может не поверить, что возникла проблема со светофором, но это может иметь значение для вашего последующего иска против города или Содружества.

Страхование и судебные иски

Если ваша страховая компания не считает, что авария могла быть вызвана неисправным или плохо запрограммированным устройством управления дорожным движением, возможно, пришло время обратиться к адвокату. Ваш адвокат по травмам в Филадельфии представляет вас и будет бороться за получение компенсации, которую вы заслуживаете.

ДТП с неисправным устройством управления дорожным движением может потребовать иска против правительства. К иску против города Филадельфия или Содружества Пенсильвании предъявляются особые требования, включая ограниченное время для подачи. У вас есть только 6 месяцев с даты аварии, чтобы подать иск, в противном случае вам может быть отказано в компенсации.

Случаи неисправности устройства управления дорожным движением могут быть более сложными, чем традиционные случаи дорожно-транспортных происшествий. Если вам необходимо подать иск, чтобы получить компенсацию, вашему адвокату, возможно, придется получить экспертные отчеты и показания от инженеров и экспертов по управлению дорожным движением, которые могут поддержать ваше требование.

Дефектные поверенные по травмам в Филадельфии

Если вы или ваш близкий пострадали в результате аварии, вызванной неисправным устройством управления дорожным движением, вам может помочь юридическая фирма Gilman & Bedigian. Иски к правительству могут быть более сложными, чем простые претензии к другому водителю. Наши адвокаты имеют многолетний опыт рассмотрения дел об автомобильных авариях против города Филадельфия или PennDOT. Мы будем бороться за ваши права, чтобы вы получили заслуженную компенсацию.Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной консультации.

Смешные цитаты для авиадиспетчеров

Эти забавные разговоры происходили между авиадиспетчерами, пилотами и экипажами всего мира.

Многие из этих высказываний авиадиспетчеров и рассказов о пилотах — особенно те, которые представлены непосредственно на этом веб-сайте — являются абсолютно правдивыми и основанными на фактах; другие, возможно, были немного приукрашены.

Эти истории и цитаты из «УВД» (авиадиспетчерской службы) включены сюда потому, что они очень забавны, а также потому, что в сборнике приведены примеры запутанных и несколько неэффективных коммуникаций и отношений между «клиентами и поставщиками» и других подобных ситуаций.

Эти цитаты и рассказы УВД, таким образом, предлагают отличные цитаты, истории, аналогии и примеры для обучения, выступлений, презентаций, письма и т. Д. О достижении качества обслуживания клиентов и предоставления услуг — и коммуникации на рабочем месте в целом.

Безусловно, веселье, юмор, твердость и «подшучивание» в организационной коммуникации имеют оправдание, хотя хорошая командная работа, отношения и качество могут быть подорваны, если сообщения / ответы вызывают расстройство или замешательство.

Организационная культура, лидерство, отношение, обслуживание, репутация и т. Д. Ослабляются, если общение является оскорбительным, грубым или может восприниматься как таковое слушателем / читателем (сотрудником, клиентом, поставщиком и т. Д.).

Дискриминация, предрассудки, ксенофобия, высокомерие, издевательства, расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Не должны разрешаться, терпеться или поощряться в организационных коммуникациях — будь то в сообщениях между сотрудниками или между сотрудниками и потребителями / клиентами.

Если вы знаете первоисточник каких-либо забавных дискуссий и разговоров пилотов без указания источника (особенно рассказы УВД Fudpucker в правом столбце) или у вас есть другие люди, которые могут внести свой вклад, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Подлинность некоторых разговоров с УВД Fudpucker не может быть гарантирована, но, как правило, предоставленные оригинальные истории, представленные мне, приписываемые и датированные ниже, являются реальными событиями, рассказанными реальными людьми.

Если вы найдете такие материалы полезными для обучения, тренинга, публичных выступлений и т. Д., или просто для личного развлечения, вы можете также насладиться легендарными забавными письмами к цитатам совета.

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов, инженерные «бюллетени» и истории технического обслуживания самолетов. Отправьте свой вклад.

Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

авиационные цитаты — недавние добавления — предупреждение: иногда фруктовые выражения

Из-за характера этих историй нижеприведенная летная терминология не всегда может быть технически правильной, а также может быть отредактирована или объяснена по частям для неавиационного персонала.

Я благодарен за эти цитаты и рассказы УВД и авиации, присланные мне разными людьми. Спасибо. Пожалуйста, продолжайте их приходить.

От Зани Афанди (август 2017 г.)

Однажды вечером в месяц Раматан (Рамазан), когда большинство мусульман постятся в течение дня, я собирался начать есть и пить. Мы очень хотели пообедать, так как не ели в течение дня. Тем временем пилот турецкой авиакомпании связался с нашей вышкой и сказал: «ДОБРОГО ВЕЧЕРА, Suli Tower». К сожалению, поскольку я был очень занят едой, а еда была очень горячей, я очень отвлекся и, услышав звонок, непреднамеренно ответил пилоту: «ДОБРОЕ УТРО, сэр».Было около 19:30 по местному времени. После короткой паузы он ответил: « Прощай, капитан, удачного полета ». Он думал, что я в воздухе!

От Дж. Паттерсона (октябрь 2016 г.):

Я служил в Королевских ВВС в начале 1960-х, дислоцировался в Чанги, Сингапур. (Селетар был соседним гражданским аэропортом.) Я работал техником в местном УВД, когда американский самолет взлетел, сделал круг над аэродромом, а затем позвонил в башню Чанги. Несколько расслабленный пилот спросил: «Скажи, дружище, я». Я указываю в правильном направлении для Селетара ?… «

От Р. Ханкина (июнь 2016):

Во время моей национальной службы (1959-61) я провел большую часть времени в башне Королевских ВВС Дебдена, аэродрома с богатой историей Второй мировой войны, но к тому времени, когда я прибыл там было намного тише с точки зрения эксплуатации. Иногда пилоты, отправленные в Дебден для «наземных» поездок (т.е. не летающих), хотели подняться в воздух. Они делали это, управляя старым самолетом, базирующимся в Дебдене — двухпоршневым. -двигатель Avro Anson «хвостовик» (т. е. два основных колеса ходовой части и неубирающееся хвостовое колесо).Один из таких пилотов, возвращаясь из неторопливого полета над сельской местностью Восточной Англии солнечным днем, прервал заход на посадку, потому что он видел только два огня кабины, что указывало на то, что шасси было опущено и заблокировано. С нарастающей паникой в ​​голосе он попросил низко пролететь над башней, чтобы можно было визуально осмотреть предполагаемую проблему с его передним шасси (колесом). И только после раздраженного вздоха диспетчера до пилота дошло, что у него его нет…

От S Dee (14 ноября 2011 г.):

урок по построению предположений ..

Я подслушал этот забавный разговор, ожидая, пока пассажиры сядут на борт моего островного хоппера, июль 2010 г., Пензанс-филд, Великобритания.

Посещение легкого самолета (с шикарным английским акцентом): «Башня Пензанса, Cessna Light G123 запрашивает инструкции по заходу на посадку и посадка? »
Башня Penzance (с широким шотландским акцентом): «G123, башня Penzance, добро пожаловать в мое воздушное пространство, к сожалению, мы не принимаем ваш класс, отклонение курса и заход на посадку на Lands End.«
Посещение легкого самолета:« Башня Penzance, отрицательный результат, инструкции по заходу на посадку, моя посадка одобрена ранее, я со своим партнером и буду приземляться в течение дня ».
Penzance Tower,« G123, это все еще отрицательно. Пензанс-поле — это вертодром. Я настоятельно рекомендую направиться к аэродрому Лэндс-Энд. «
Самолет для посещения,» Пензансная башня, пожалуйста, подтвердите направление на Лэндс-Энд .. «

(Приведенная выше история является уроком для неправильных предположений, особенно когда неподвижное препятствие неверно истолковывается как подвижный — в данном случае вызывающий сильное смущение, поскольку позиция была мотивирована желанием произвести впечатление на девушку.Для аналогичного урока о неправильных предположениях и неподвижных препятствиях см. Очень забавную историю морского противостояния в разделе историй.)

От Р. Брауна (19 апреля 2011 г.):

Несколько лет назад в нашем Центре воздушного движения мы получили предупреждение, что неизвестное количество бомбардировщиков ВВС США B2 будет пересекать наш РПИ [область полетной информации] в определенное время в определенный день. Они регистрировались у нас, когда входили в наше воздушное пространство, и проверяли снова, когда уходили. Они дали нам ожидаемый позывной, и маршрут был известен, поэтому было логично предположить, что они свяжутся с нами в определенное время в определенном месте.Позывной и репортажи были изменены, чтобы защитить невиновных. Будучи знаменитыми в то время новыми бомбардировщиками «Стелс», мы мало о нем знали, но они любезно дали нам знать, что они там. Эрик, очень способный диспетчер с острым чувством юмора, был на позиции и услышал: «Район ОАЭ, это USAFB2. Это звонок вежливости, извещающий о том, что мы собираемся войти в ваше воздушное пространство». Эрик ответил: «USAFB2, добро пожаловать в воздушное пространство ОАЭ, мы видим вас на радаре в 200 милях от LOTUS, надеюсь, вам понравится ваш визит.«Не задумываясь, бомбардировщик-невидимка ответил:« Спасибо, ОАЭ, приятно быть … Подождите, вы нас на радаре? 200 миль? Ты срал мне? »« Это утвердительно USAFB2, — сказал Эрик, — я тебя срал. Приятного вам посещения ».

Также от Р. Брауна:

Несколько лет назад я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке. Местному герою и отличному яйцу Тому в башне однажды позвонили. от электриков, направляющихся для ежедневных проверок ». Башня, Электрик.Запросить разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки. «» Electric One, Tower. Подождите. Через несколько секунд Том получает еще один звонок: «Башня, электрическая. Запросить разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One, Tower. Удерживайте «. Через несколько секунд снова тот же вызов» Башня, Электрический Один «. Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One — Если вы посмотрите направо, вы увидите, что Garuda 747 вот-вот приземлится. Если у вас есть мячи, у вас есть разрешение. «Через пару секунд» Electric One — Удерживая.»

А также от Р. Брауна:

Это был протокол о том, чтобы практически закрыть аэропорт, когда правящий шейх, которого эмигранты в ОАЭ ласково называли Большим Зедом, путешествовал. Впереди сидел Том, увлеченный игроком в покер. Аэропорт был временно закрыт для движения, и самолеты ждут, пока он откроется через несколько минут, когда Том получил звонок: «Абу-Даби, это XYZ12, мы запрашиваем разрешение на посадку немедленно», — советует Том. , «XYZ12 пока держитесь, взлетно-посадочная полоса будет доступна через 10 минут, как сообщалось ранее.«Та же самая просьба неоднократно повторялась в течение нескольких минут, в результате чего XYZ12 пытался разыграть свой козырь». Это XYZ12; у нас есть VIP на борту, и он настаивает на том, чтобы нам разрешили приземлиться немедленно ».« XYZ 12, — говорит Том, — я увижу вашего VIP и подниму вам VVIP, а он настаивает на том, что вы этого не сделаете »». Big Zed? »- спрашивает XYZ12.« Утвердительно », — говорит Том, на что слышен ответ:« Это XYZ 12, пожалуйста, сообщите, когда будет свободна взлетно-посадочная полоса ».

От Хэла (19 апреля 2011 г.):

в качестве молодого лейтенанта ВМС США в 1967 году в НАС Бивилле, штат Техас, нам было поручено добавить три ночных бомбардировочных полета к программе «воздух-земля», которая раньше была только дневной.Я первым из четырех вылетел к цели, которая находилась примерно в 80 милях от Бивилла между Алисой и Ларедо. По прибытии мы обнаружили, что цель полностью скрыта туманом, и нам пришлось вернуться домой. Наш оперативный офицер решил, что нам нужно обеспечить простую подготовку по наблюдению за погодой для людей на полигоне, поэтому парень из wx [специалист по погоде — wx — это азбука погоды для погоды] приехал и дал команде двух-трехчасовой краткий курс о том, как сообщать Погода. В следующий раз, когда у меня был рейс туда, я позвонил на дальность и спросил, какая погода.Смотритель говорит: «Сэр, погода ясная, видимость 1/16 мили». Я не мог понять, что это значит, поэтому спросил его, что ограничивает видимость. Он ответил: «Почему, сэр, темно …»

А также от Hal:

Это было в 1990 году, когда я был инструктором 727 авиакомпании Delta Airlines в Джорджии. На учебно-тренировочном самолете 727, работающем в Огасте, мы выполняли приземления по схеме VFR, когда вышка сказала нам идти против ветра, чтобы следовать за американским Air Fokker на прямой. Я перезвонил и сказал башне, что возьму перерыв и что «Мессершмидт» у меня в поле зрения.Смех в микрофон продолжался до тех пор, пока я не перевернулся на базу.

(Хэл также добавил — Вы, наверное, слышали старую шутку о старом летчике-истребителе, рассказывающем школьному классу о воздушных боях с немецкими истребителями во время Второй мировой войны. дрались с фоккерами, когда учитель прервал его и сказал классу, что Fokker был моделью немецкого истребителя. Пилот сказал: «Да, но эти фоккеры были мессершмидтами …»

От Джима (август 2010):

В 1978 году я был стажером авиадиспетчера под наблюдением в Коллажной станции Техас, Истервуд Тауэр.Это реальная история дискуссии по радио однажды днем:

Неизвестный самолет: «Привет? ..»
Истервуд Тауэр (я): «Пожалуйста, скажи еще раз».
UA: «Что?»
ET: «Кто это?»
UA: «Это Джо»
ET: «Это Истервуд Тауэр, где ты?»
UA: «Я в самолете!»
(Я посмотрел на линию полета, проверяя, не сидит ли кто-нибудь в припаркованном самолете и играет с радио. Я ничего не видел, и старший диспетчер все больше интересовался тем, как я справляюсь с ситуацией.)
ET: «Джо, а где пилот?»
UA: «Он вылез, когда двигатель заглох…»
(я мог только представить причудливый сценарий, в котором пилот выпрыгнул из самолета.)
ET: «Джо, что показывает индикатор вашей воздушной скорости?»
UA: (Долгая пауза) «Ноль?»
(Я подумал, что самолет сейчас стоял в стойле.)
ET: «Джо, что бы у тебя ни было перед собой — палка или штурвал — толкай вперед — тебе нужно набрать скорость над крыльями!»
UA: «Вы уверены?»
ET: «Да, Джо, тебе нужно продвигаться вперед… (пауза) … Что теперь показывает ваш индикатор воздушной скорости? »
UA:« Он все еще равен нулю ».
(Я подумал, о боже, самолет Джо крутил падающий лист. Я не мог ему помочь . Джо собирался умереть. Я не знал, что делать. Я посмотрел на старшего диспетчера. Он сказал: «Спросите его, где его самолет».)
ET: «Джо, где ваш самолет?»
UA: «Мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы, пилот вылез из машины, когда двигатель заглох, и пошел обратно к вешалке…»
ET: «Джо, выключи радио.»

От Сью (июль 2010 г.):

Я подслушал это по радио сегодня во время полета по пересеченной местности. Я не подаю позывной самолета, потому что у стажера уже достаточно проблем.

Контроллер : У меня есть радар, заявите о своих намерениях.
Пилот: Могу ли я летать кругами, сэр?
Диспетчер: Отрицательно, вы сейчас находитесь в загруженном воздушном пространстве.
Пилот: Хорошо, тогда я буду летать. прямые линии

От доктора П. Резерфорда (май 2010 г.):

Это произошло, когда я служил во Вьетнаме.Поскольку в нашем подразделении было особенно мощное радиооборудование, нам часто предлагали прослушивать различные сети, чтобы поддержать наземные или летные экипажи, испытывающие трудности со связью по любому количеству причин. После одного разговора я несколько часов зашвырнул меня в швы. Я не могу вспомнить позывные, поэтому просто назову их A и B.
Позывной A (наземная команда): «Позывной B. Где вы находитесь?
Позывной B (самолет Birddog): «Я в районе Хат Дич.«
Позывной A:» Еще раз скажите свое местоположение. Завершено ».
Позывной B:« Я нахожусь в районе Хат Дич, я повторяю еще раз, в районе Хат Дич. Конец. »
Позывной A:« Извините. Повторяю местоположение. Над «
Позывной B»: «Я в Шляпе — как в голове — Дич — как в голове, области. Over. »
Позывной A:« Roger out ».

От AW (март 2010 г.):

Несколько лет назад я встретил пилота SR-71 (SR-71 был усовершенствованным« малозаметным »разведывательным самолетом USAAF, известным как Он рассказал мне эту историю из своего первого полета с новым вторым пилотом: SR-71 и его экипаж летели над Южной Калифорнией, когда в эфире дурацким голосом вышел уничтожитель насекомых: Cessna 152: Ground Control, Какая у меня воздушная скорость? Наземный контроль: 100 на эшелоне 100.Через несколько мгновений раздался дерзкий голос: Муни M20: Наземный контроль, какая у меня воздушная скорость? Наземный диспетчерский пункт: 240 на эшелоне полета 240. К этому времени пилот SR закипал, но, поскольку связь была обязанностью его нового второго пилота, он хранил молчание. Прошло несколько секунд радиомолчания, и самым спокойным голосом, который только можно представить, второй пилот ввел: SR-71: Ground Control, Какая у нас скорость полета? Наземный контроль: 1875, эшелон полета 800. В тот день проверки скорости больше не проводились, и пилот знал, что на заднем сиденье у него крутой напарник.

От Дэйва (март 2010 г.):

Эту историю мне рассказал авиадиспетчер, когда он работал в совместном военно-гражданском аэропорту. Пилот F-4 (истребитель USAAF) запросил разрешение на взлет, но в связи с интенсивным движением гражданских лиц УВД сказал ему, что ему придется задержаться. После неоднократного нетерпеливого запроса F-4 на взлет, УВД предположил, что если пилот достигнет высоты 14 000 футов в пределах половины длины взлетно-посадочной полосы, он сможет взлететь; иначе ему пришлось бы держаться. К удивлению УВД, пилот F-4 признал вышку и начал катиться.На полпути F-4 поднялся вертикально, пока не достиг 14 000 футов, затем выровнялся. У УВД не было другого выбора, кроме как передать пилота на вылет и пожелать ему хорошего дня, поскольку он выполнил изложенные условия. В УВД сказали, что это была самая ужасная вещь, которую он когда-либо видел.

От Стюарта (март 2010 г.):

Из-за взлета из аэропорта Нью-Йорка однажды утром на нашем Qantas 707 мы были примерно восьмым из пятнадцати самолетов в очереди. С одного из самолетов, предположительно испытывающего небольшую проблему, по рации раздался голос: «Бля!»
JFK Управление воздушным движением (сердито требуя знать): «Кто сказал, блядь?»
Первый самолет в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK.
Вскоре последовал второй в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK».
Затем третий, а затем все мы, один за другим, дали один и тот же ответ «Я не сказал FUCK».

В другой раз мы были четвертыми в длинной очереди, ожидающей взлета на нашем более крупном самолете Boeing. Служба УВД JFK позволила B737, выполнявшему местный рейс, сократить путь и начать разбег, выехав на главную взлетно-посадочную полосу с рулежная дорожка заставляет нас ждать, пока он взлетит и очистится. «Как вам эти яблоки?» — сказал он по местной УКВ, когда начал свой разбег.У самолетов Boeing был звуковой сигнал, предупреждающий о серьезных проблемах, которые вы можете проверить. На полпути к разбегу B737 «кто-то» прижал микрофон из кабины к рупору и нажал на него во время проверки. B737 внезапно остановил взлет с полным задним ходом и полным торможением и вздрогнул, задыхаясь. Через несколько секунд мы услышали голос на нашем УКВ: «Как вам эти яблоки? ..»

От Л. Миллера (январь 2010 г.):

Боинг 737 British Airways приземлился во Франкфурте-на-Майне. Диспетчер вышки, явно в легкомысленном настроении, передал: «Speedbird 123.Хорошая посадка, капитан, но я думаю, немного левее центральной линии ». Быстро, как вспышка, капитан BA ответил с прохладным английским акцентом:« Башня Роджера Франкфурта. Совершенно правильно. Я немного левее центральной линии. А мой второй пилот немного правее от него ».

Самолет KingAir только что повернулся (оторвался от взлетно-посадочной полосы) при взлете, когда произошел огромный взрыв, и двигатель правого борта загорелся. руль, чтобы разобраться с асимметричной тягой, попытка опрокинуть винт и пройти через пожарные учения двигателя со значительным спокойствием и апломбом, напряжение сказалось на капитане… Он передал башне ровным дружелюбным голосом: «Дамы и джентльмены. Нет никаких проблем, но мы просто собираемся приземлиться, чтобы выпить чашечку чая». Затем он переключился на переговорное устройство в кабине и крикнул пассажирам: «Mayday. Mayday. Mayday. Пожар в двигателе. Опора не работает. Если я не смогу удержать эту асимметричность, мы входим. Аварийная посадка. Вытащите аварийную команду. . » Самолет благополучно приземлился, волосы у пассажиров встали дыбом.

Покойный капитан Микки Манн — отличный парень во всех отношениях, очень опытный пилот и в то время сержант в красных дьяволах (показательная группа парашютного полка Великобритании) — пилотировал бриттена-норманнского островитянина на высоту прыжка с полной нагрузкой. парашютов с волосатыми рукавами, втиснутых в заднюю часть самолета.Без всякого предупреждения, с треском и вспышкой пламени, левый двигатель разлетелся на куски. Руки Микки мелькали по кабине, когда он приводил самолет под контроль. Как только самолет выпрямился и выровнялся, он повернулся к своим пассажирам и сказал: «Уф. Думаю, вы, ребята, должны…» Но его слова затихли, когда он уставился на пустой пассажирский салон. При первых признаках опасности парашюты соскочили с самолета и в этот момент безмятежно плыли к земле. Микки благополучно приземлился, чтобы рассказать историю.
(Спасибо Л. Миллеру за эти три замечательные истории.)

От Пи де Бромхеда, декабрь 2009 г .:

Мой покойный отец, который был на флоте Буканьерс, рассказал эту историю о пилоте, работающем по обмену из-за границы. развивающаяся страна. Мой отец сидел в ожидании разрешения на взлет, когда услышал, как пилот где-то по обмену запросил «пеленг» у УВД (авиадиспетчера). Это было дано должным образом, и через несколько минут был запрошен второй «пеленг».Это было то же самое, что и первое, и после того, как был запрошен и дан третий и идентичный «пеленг», диспетчер УВД спросил пилота обмена, есть ли у него какие-либо визуальные ориентиры. Пилот ответил, что у него был стог сена по правому борту, после чего выяснилось, что он потерялся на рулежной дорожке.

От С. Смита, ноябрь 2009 г .:

Однажды днем ​​я работал местным диспетчером на взлетно-посадочной полосе 25 в аэропорту Лос-Анджелеса, и пилот сообщил о «стае чаек» на конечном этапе захода на посадку. Не долго думая, я ответил: «Это была группа или птицы?» Я не получил абсолютно никакого ответа от пилота… Думаю, не у всех есть чувство юмора!

И в том же духе от Дж. Дугласа, ноябрь 2009 г .:

(декабрь 2007 г., Сиэтл, Вашингтон)

Пилот: «Башня Боинга, Cessna 761 Uniform Alpha для вылета Mercer в Alpha Niner с информационным рентгеновским снимком». Башня
: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешена для взлета, взлетно-посадочная полоса 13 справа, вылет на рейс Mercer».
Пилот: «Cessna 761 Uniform Alpha, разрешенная к взлету, катится».
45 секунд спустя …
Второй пилот: «Башня Боинга, обратите внимание, у южного конца взлетно-посадочной полосы 13 прямо на высоте 400 футов есть стая чаек.«Башня
: (поет)« И я убежал, я убежал так далеко … Я просто бежал, я бегал всю ночь и день … Мне нужно было убежать … »Пилот
:« У Cessna 761 Uniform Alpha есть юмор … »
Tower: (истерический смех)

(Лирика, кстати, взята из припева хита 1982 года« Я бежал »группы A Flock of Seagulls.)

От Криса, июль 2009:

Это случилось в небольшом, но загруженном аэропорту Сарасота Флорида в 1975 году. Башня была открыта с 6 утра до 10 вечера, и большая часть движения была в дневное время.Каждую ночь около 20:30 летал национальный рейс, и за рулем часто сидел джокер. В особую темную ночь после передачи из Тампы диспетчер слышит: «Башня Сарасота, National123 с вами … (пауза) … угадайте, где?». Диспетчер тут же выключил все огни аэропорта — другого движения не было — и ответил: «National123 — башня Сарасота — угадайте, где? …» После пятнадцатисекундного молчания наказанный пилот National вернулся: «Башня Сарасота это Рейс 123 National Airlines из Тампы, а нас — 10.3 DME на 300-градусном радиальном заходе на посадку. «Диспетчер снова включил фары и разрешил пилоту приземлиться».

И еще один от Криса: Как диспетчер в небольшом загруженном аэропорту во Флориде, моя история о Пилот-студент разговаривает с землей утром во время полетов по приборам (IFR означает Правила полетов по приборам, обусловленные облачным небом). Во время передачи был потолок 800 футов (облаков) с видимостью 2 мили в легком тумане. это сообщение — Пилот-студент: Земля, это пилот-студент N12345, и мой инструктор хочет знать, какова высота потолка в башне.Наземный диспетчер: Cessna 12345 … это примерно восемь с половиной футов. Затем последовала пауза, в которой и восточный пилот, и национальный пилот сделали аналогичные комментарии. Пилот-курсант вернулся по радио. Пилот-студент: Хорошо … моя ошибка … каков прогноз погоды в это время? Наземный диспетчер: 800 пасмурно ..

Р. Диллон прислал следующее, март 2009 г .:

Диспетчер в аэропорту Нэшвилля, штат Теннесси, рассказал мне об инциденте, произошедшем несколько лет назад, когда он очистил Cessna 172 (4-местный небольшой самолет) для посадка.Когда «Цессна» развернулась на последнем этапе захода на посадку, авиалайнер заехал «над маркером» (в 5 милях от аэропорта). «Сессна» находилась примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, и диспетчер знал, что он может приземлиться и очистить взлетно-посадочную полосу задолго до того, как самолет приземлится, поэтому он также разрешил лайнеру приземлиться. Через несколько секунд пилот Cessna спросил диспетчера: «Насколько далеко от меня отстает этот Боинг 737?» Прежде чем диспетчер успел ответить, пилот авиакомпании включил свой микрофон и глубоким басом сказал: «Не оглядывайся!»… «

P White, сентябрь 2008, отправил эту прекрасную историю в разделе длинных историй ниже

J Mears, август 2008, отправил этот забавный обмен мнениями между пилотом и инженером через формы отчетов о технических неисправностях …

Мы получили отчет о неисправности от пилота HH-60 Pave Hawk (боевой поисково-спасательный вертолет). В отчете пилота о неисправности говорилось: «Подушка бокового сиденья пилота не амортизирует». В корректирующих действиях инженера в форме ответа указано: программа толстый мальчик … »

От Э Хей, март 2008 г. — Я подумал, что дам вам знать о времени, когда я был в воздухе, выполняя эрос (высший пилотаж) и возвращаясь на трассу, когда один из моих других друзей выходил на сушу. ..

При контакте с взлетно-посадочной полосой самолет друга свернул влево и разбился, едва избежав большого очень глубокого пруда, слева от взлетно-посадочной полосы на месте ожидания такси. Пилоту все же удалось доложить: «Взлетно-посадочная полоса освобожден … «

Аэродром захихикал, и, к счастью, хотя самолет был списан в очень изуродованный вид, серьезных травм не было.

От генерального директора, февраль 2008 г. — На базах начальной подготовки пилотов для военных схема посадки имеет тенденцию быть заполненной (иногда до 12-15 самолетов на одну взлетно-посадочную полосу), и некоторые из этих самолетов управляются самостоятельно студентами (да , кусок денег налогоплательщиков в размере 4 млн долларов, который на скорости 200 узлов бросает по полосе бетона 23-летний парень, только что окончивший колледж, с менее чем 30-часовым опытом полетов). Как бы то ни было, я сидел на вахте в диспетчерской вышке взлетно-посадочной полосы в особенно загруженный день, когда один из моих приятелей из моего класса, который в то время летал в одиночку, представил PIREP (отчет пилота) для шаблона:
Соло: «Это Соло 72, в начальной точке есть турбулентность.«
Диспетчер:« Спасибо за предупреждение ».
Некоторые инструкторы также летают по шаблону:« Это называется турбулентностью в спутном следе ».
(Термин« начальная точка »обозначает расстояние примерно в 3 милях от взлетно-посадочной полосы, используется для подготовки выравнивания при посадке. Термин «турбулентность в следе» относится к турбулентности воздуха, вызванной другим самолетом.)

От «авиамеханика», январь 2008 г. — Мой инструктор по обучению My A&P (планер и силовая установка) рассказал забавную историю из 1980-х … Он приземлился в Египте, чтобы заправить «Гольфстрим», на котором он летел.При взлете он заметил охранника, стоящего в чем-то похожем на ящик холодильника. С охранником за спиной мой инструктор нажал на педаль газа — что заставило охранника кувырком пролететь около 20 ярдов …

Из Рича, ноябрь 2007 г. (люди, не имеющие отношения к АТК, возможно, захотят сначала прочитать техническое объяснение) — Это якобы действительно произошло, хотя я не дежурил во время смены, поэтому я не могу это проверить. F-4 с полковником у штурвала входил в вышку в районе Осан, Корея, и хотел приземлиться в приоритетном порядке из-за своего звания и должности.Диспетчер вышки был чрезвычайно занят поиском самолетов F-4 и OV-10, не говоря уже о самолетах, которые находились на конечном этапе захода на посадку с контролем захода на посадку. Диспетчер включил F-4 в последовательность и дал ему точку, в которой следует сообщить. Пилот отказался, заявив, что «это был его аэропорт, и он хотел приземлиться» (это был не его аэропорт, как он позже узнал от 3-звездочного и 1-звездочного). Орган управления сказал: «(позывной acft), поскольку вы не можете следовать инструкциям УВД, держитесь в 5 милях к северу от аэропорта. Сохраняйте радиомолчание, если не возникнет чрезвычайная ситуация.Сообщите о приближении минимального количества топлива ». Ответ с самолета был:« Роджер Тауэр, мы номер 5, и мы сообщим об окончании вылета ». Диспетчер не избежал ситуации невредимым. Ему пришлось выдержать довольно серьезное пережевывание. , но таких проблем больше не было. Особенно когда занято.

И еще один от Рича — Это действительно произошло в мои часы. Новенький стажер на базе на базе в Северной Дакоте. Он сканирует взлетно-посадочную полосу в бинокль. и сообщает местному диспетчеру, что у него есть «собака» на взлетно-посадочной полосе.На финише местный диспетчер говорит B-52: «Уходи. Собака на взлетно-посадочной полосе». Я сказал стажеру, что он может захотеть сообщить мне, какая порода собаки, так как я никогда не видел собаки с рогами. «Собакой» был лось весом 2000 фунтов. Этот парень по-прежнему не боится этого, хотя он и заслужил спасение, поймав его раньше, чем остальные из нас.

От Боба Андерсена, ноябрь 2007 г. — В ноябре 1996 г. я ехал в «Ангел-Пайпер Каб» в международный аэропорт Тампы. Я был там, потому что мне позвонили из больницы общего профиля Тампы и сказали, что сердце будет готово для меня.Самолеты Angel Flight бесплатно предоставляются реципиентам для трансплантации. Пилот позвонил в вышку и рассказал, кто мы такие. В УВД сказали, что мы не можем приземлиться, потому что там был президент Клинтон, а секретная служба не разрешила нам приземлиться. (Это было сразу после его калифорнийского фиаско с его стрижкой за 400 долларов.) Пилот сказал УВД, что он позвонит в прессу и телеканалы и сообщит им, что сердечный человек не может приземлиться, потому что там был POTUS (президент США). . Думаю, они подумали о плохой огласке и сказали, что задержат его и позволят нам приземлиться, а также сопроводят в больницу.Однако мы посчитали, что это не очень хорошая идея из-за того, что наземный транспорт хочет увидеть Клинтон, и поэтому мы должны использовать вместо этого аэропорт Генерал. Мы так и сделали, и я вовремя приехал в аэропорт и в больницу. Как выяснилось, сердце было плохим, но я подождал еще несколько недель и наконец получил сердце 7 января. Это было большое сердце, как видите, я все еще жив спустя почти 11 лет после операции. (Моя благодарность Бобу Андерсену — это иллюстрация того, что настойчивость, решительность и приспособляемость могут преодолеть самые серьезные препятствия.)

От Денниса Рейнуотера, октябрь 2007 г. — У меня (ну, почти) личный разговор с УВД / пилотом, я думал, что поделюсь с вами. Я был специалистом по погоде в ВВС США в конце 80-х — начале 90-х годов, и пока я работал на ВВС Великобритании в Вудбридже в Англии, я часто тусовался с диспетчером в кабине башни прямо над нашим офисом. Этот парень поделился со мной историей, которая, как он утверждал, произошла с ним лично. Я не могу ручаться на 100% за достоверность этой сказки, но в целом парень был правдоподобным… Кроме того, некоторые детали могут быть затуманены моей собственной ошибочной памятью за последние 15-20 лет, но вот оно что: мой друг говорит, что тренировал новичка УВД — я думаю, он сказал, что это было на авиабазе Неллис. Как бы то ни было, однажды этому ребенку звонят с самолета и запрашивают разрешение на эшелон полета 800 (80 000 футов) …

Новичок (весь в сарказме): «Ладно, черт возьми — если ты думаешь, что сможешь поднять ее так высоко, ИДТИ ДЛЯ ЭТОГО!!»
Пилот SR-71 на другом конце рации: «Roger Control; теперь СПУСКАЕТСЯ с 100 000 футов до FL 800…. «

От Люка Рэя, август 2007 г. — От NAS Fallon NV, на прошлой неделе: Оператор по выдаче разрешений, недавно прошедший квалификацию, работал в период умеренной занятости, когда позвонил DC-9 ВМФ и запросил разрешения обратно в NAS Джексонвилл, Флорида. Диспетчер ответил пилоту, что плана полета нет в системе. Диспетчер безуспешно ударил по FDIO. Следующая передача на DC-9 была: «VVJV…, разрешение, мам, ваш план полета не соответствует в системе, хотите ли вы вернуться к Jax VFR? Пилот ответил (смеясь): «Нет, спасибо, мы подадим план полета.. »

От доктора Хью Дэвида, июнь 2007 г. — Несколько лет назад я проверял запись смоделированной связи воздух-земля в моделировании в реальном времени в Экспериментальном центре Евроконтроля. Ближе к концу одной симуляции я наткнулся на следующее:

Французский симулятор «Пилот»: «AF302 теперь над NTM».
Немецкий диспетчер »AF302 Роджер. Сообщите имена стюардесс ».
FSP:« Клодетт Кольбер и Кэролайн Чоз ».
GC:« Кольбер, я знаю, но кто такой Избранный? »
FSP:« Вы должны знать ее, она была третьей женой Алана Делона, между Truc и Нимпорте! »
GC:« Ах, эти французские актеры, они женятся и не женятся, я не могу уследить! »
FSP:« Ну, по крайней мере, французские актеры, они женятся на ВИММЕНА! »
… (долгая пауза) …
GC: «AF302 продолжайте снижение, как планировалось».

Рассказ друга из БА. Он пролетел над Аденом и увидел, как из него вылезает грузовой самолет Аэрофлота.
Сильно акцентированный голос на частоте: «Эй, Инглиш, у тебя был Аден?»
БА: «Да, сделали. Почему?»
HAV: «Нам пришлось переночевать там, и ты можешь забрать его обратно!»

Пилот легкого самолета спросил Хитроу о текущей облачной базе над Бристолем. Лондон передал вопрос самолету авиакомпании Air France около Бристоля и получил ответ:

«Мы на пятнадцати тысячах, снизу и снизу.«
Анонимный голос на частоте:« Да здравствует спорт! »

Lufhansa Pilot второму пилоту, забывая, что частота была открыта:« Раньше мы поднимались по Темзе и поворачивались сюда для доков …. »
Голос на частоте: «ACHTUNG SPITFEUR»

Начинающая женщина-военный диспетчер американского бомбардировщика покидает зону действия радара, забывая правильную терминологию … «Вы входите в мою темную зону»
USB: «WHOOPEE!»

Контроллер башни: » BA356, подойдите к стойке 69 «
BA:» Да, сэр, нос внутрь или нос наружу? «

» Мумбаи, какой я номер в последовательности приземления? «
» К тому времени, когда вы приземлитесь, сэр, вы будете номер один.»

И (еще один) седой старый каштан: пилот QANTAS приземлится в Сиднее, забыв, что домофон в кабине был включен:

» Теперь мне нужно холодное пиво и горячая шиела «
Стюардесса спешит вперед, чтобы не случилось худшего.
Хор пассажиров «Эй, ты забыл пиво!»

(Подтвердите доктор Хью Дэвид за вышеупомянутое)

От Брэда Уайта, июнь 2007 г. — Один, которым нужно поделиться, от дяди, который служил в ВВС США до выхода на пенсию несколько лет назад К сожалению, никакой другой атрибуции, но вот она.Незначительный промах произошел за пределами Даллеса Интернэшнл. Разговор шел примерно так …

Пилот: «ЧЕРТ! Это было близко …»
IAD Tower: «Дельта 560, в чем, кажется, проблема?»
Пилот (переводя дыхание): «Почти промах — он когда-нибудь был близок!»
IAD Tower: «Дельта 560, насколько близко это было?»
Пилот: «Ну, одно могу сказать, на нем летал белый мальчик».

От Митча Рейли, май 2007 г. — Я слушал радио, выполняя предполетную подготовку в MSP, и услышал следующий разговор… Мой второй пилот этого не слышал и странно посмотрел на меня, когда я согнулся от смеха. «Северо-запад 605» был DC-9. «Флагман (Пиннакл) 5600» был CRJ. Обмен происходил так …

Северо-запад 605: «Северо-запад 605 запрашивает такси до активного MSP».
Земля: «Северо-запад 605 такси до взлетно-посадочной полосы **, следуйте по CRJ, вы будете номером два».
Северо-запад 605: «Роджер, мы будем следовать за Смурф-Джетом».
Flagship 5600: «По крайней мере, мой самолет не имеет права на членство в AARP.. »

(Для тех, кто не знает, AARP — это Американская ассоциация пенсионеров, а CRJ означает Canadair Regional Jet.)

От Эндрю Уокера, май 2007 г. — друг семьи летал в США. Air, и рассказал нам эту историю о том, как однажды его самолет был одним из многих, пытавшихся приземлиться в загруженном аэропорту. Один из диспетчеров прибыл и сообщил, что произошло что-то, что вызвало дальнейшую задержку, и что этим самолетам в зоне ожидания потребуется Почти сразу один из пилотов ответил: «Фигня!» Затем диспетчер сказал что-то вроде: «Сэр, использование ненормативной лексики запрещено на этом канале правилами FAA и FCC.Пожалуйста, представьтесь ». Через мгновение один из пилотов сообщил:« Это рейс 123, и мы отрицательно относимся к этой чуши ». Через мгновение после этого другой рейс сообщил:« Это рейс 456, и мы также отрицательно относимся к этой чуши ». ерунда ». Один за другим, каждый из полетов, отмеченных как« отрицательные по чуши ».

Это от Тома Комо, апрель 2007 г. — Мой брат — авиадиспетчер, и у него есть два любимых разговора. Один из них, я уверен, правдивый, потому что я был там, когда это случилось, другой полностью соответствует его характеру.Первый был небольшим аэропортом авиации общего назначения на Среднем Западе. Студент, выполняющий касание и лету, сообщил, что пролетел мимо гусей на своей ноге с подветренной стороны. Диспетчер ответил: «Шкипер 3846 Sierra получил разрешение на возможность перерыва, перерыв, внимание всех самолетов, предупреждение о перелетных птицах, о которых сообщалось к северу от аэродрома». После паузы кто-то ответил: «Ты имеешь в виду птиц?» Контроллер без колебаний ответил: «Да, сэр!»

Второй — в коммерческом аэропорту Техаса. Контроллер пытался выдать разрешение, которое в основном было «оформлено как подано», но с одним изменением в аэропорту отправления и прибытия.После двух неверных повторных попыток разочарованный контроллер выпалил: «Ладно, хватит попыток. Позвольте мне поговорить с Бивисом». (Ack T Comeau)

Огромный грузовой самолет C-5 сидел рядом с тем местом, где ожидал взлета небольшой самолет. Частный пилот немного нервничал, потому что военный самолет был ближе, чем обычно, и попросил башню узнать намерения С-5. Прежде чем башня смогла ответить, по рации раздался голос, когда открылись носовые грузовые двери C-5, и он сказал: «Я собираюсь съесть тебя.»(Ак Э. Шарцманн)

История летных тренировок ВМФ в конце 1950-х годов в Корпус-Кристи, штат Техас. Инструкторы, как известно, устраивали вечеринки по ночам, даже перед прыжком на следующее утро. Распространенным» лекарством «было положить на маске и дышать чистым кислородом, пока стажер поднимает самолет в воздух. У учебно-тренировочного самолета SNJ была тандумная кабина с внутренней связью для личного общения между инструктором и обучаемым. были случайно оставлены открытыми.В одно такое утро, после тяжелой ночи для одного инструктора, вскоре после того, как полет был в воздухе, в эфире было слышно следующее: «Боже, я когда-нибудь облажался этим утром». После долгой паузы молодая девушка-авиадиспетчер потребовала: «Самолет, совершавший последнюю передачу, представьтесь, пожалуйста». Последовала еще более продолжительная пауза, а затем голос сказал: «Леди, я не так уж … облажался». (Ack Mike)

В 1958 году я прыгал по взлетно-посадочной полосе, пытаясь приземлиться при сильном боковом ветре, когда инструктор сказал: «Я надеюсь, что мы скоро приземлимся, потому что мое медицинское разрешение истекает в следующий вторник.«В том же году я летал на СНБ ВМФ (C-45), и инструктор начал смеяться, читая сводный листок предыдущего полета. В нем говорилось:« Закажите обогрев сиденья второго пилота ». (Ack E Pisor)

Взлетно-посадочные полосы Stapleton были так близко друг к другу, что самолеты на параллельных взлетно-посадочных полосах должны были видеть друг друга и обеспечивать визуальное разделение, прежде чем диспетчер может выдать разрешение на заход на посадку. Обычно, когда пилотов спрашивали, есть ли у них движение в поле зрения, они лениво отвечали: Я вижу несколько огней, «которые, к сожалению, не соответствовали требованиям по разрешению захода на посадку.В одну очень загруженную ночь конкретная команда не сообщила о движении транспорта в поле зрения. Наконец пилот сказал: «Я вижу там огни». Диспетчер ответил раздраженным тоном: «К этим огням прикреплен самолет?» Смеясь, пилот ответил: «Почему я верю, что есть. Спасибо, что самолет уже виден». По крайней мере, для этого экипажа это было сделано. (Ack P Davied)

Объединенный грузовой самолет (с пилотом-женщиной): «Это моя вторичная радиостанция. Моя передача все еще нечеткая?»
Контроллер Oakland ARTCC: «Я не знаю.Я никогда его не видел ». (Заработал ему две недели на пляже) (Ack« бывший УВД »)

После того, как пилот, получивший разрешение на посадку в Фейетвилле, проинформировал его о том, что теперь у него есть два легких самолета, которым разрешено приземлиться на противоположной стороне. На концах той же взлетно-посадочной полосы диспетчер приостановил и передал: «А теперь будьте осторожны». (Акт «бывший диспетчер» — он говорит, что это правда, он слышал запись.)

Одним очень ненастным утром в BOS, многие Самолеты выстроились в очередь на рулежных дорожках в ожидании вылета.Пилот-женщина успешно приземлилась на пересечении взлетно-посадочной полосы после заметной борьбы со своим Flying Tiger, протянула DC-8 сквозь турбулентность и порывистые снежные шквалы, борясь с ним прямо до взлетно-посадочной полосы.Анонимный голос: «А можно припарковать?» (Известно, что «бывший УВД»)

Недавно назначенный офицер военной связи нес утреннюю вахту в Окленде ARTCC. Его бывшие товарищи по команде диспетчера послали помощника к стойке регистрации с запросом разрешения у нового MLO запустить «аэродинамические трубы» в Moffett NAS (их, конечно, не было). Не желая казаться невежественным, MLO удовлетворил запрос. Немного позже уведомив сотрудников стойки регистрации о том, что в окрестностях аэропортов Сан-Карлос, Пало-Альто и Сан-Хосе появились сообщения о сильной или экстремальной турбулентности, диспетчеры с ликованием наблюдали, как начальник-новичок схватил « горячий телефон » и крикнул в сторону наблюдатель в Моффетте (и через громкоговорители на всех других объектах УВД в районе Окленда): «Это руководитель Оклендского центра, и я приказываю вам немедленно выключить его. f…ing fan! »(Ack« бывший ATC »)

Молодой, недавно прошедший проверку местный диспетчер в аэропорту Логан удовлетворил запрос транскриптского« 707 »на использование неактивной 15R (самой длинной взлетно-посадочной полосы) для вылета. и разрешил самолету «рулить на позицию и удерживать». Увидев, что, по его мнению, наступает короткая пауза в операциях по пересечению границы, он сказал экипажу: «Будьте готовы и раскрутите их!» Старая «масляная горелка» стояла на взлетно-посадочная полоса с огороженными двигателями, изрыгающими облака черного дыма над близлежащими районами в течение многих минут.Только когда наземный диспетчер объявил, что пожарная машина аэропорта реагирует на крупный пожар в Восточном Бостоне, кто-либо в вышке понял, что новичок (теперь помешивая только что налитый кофе) забыл самолет и все, от Ориент-Хайтс до моста Мистик Ривер исчез в его выхлопе. (Ack «бывший УВД»)

У военного пилота возникли проблемы с плавной посадкой, и экипаж должен был записать точное время приземления самолета на разных базах.Одна конкретная посадка потребовала нескольких отскоков, прежде чем осталась на земле. Как сообщается, экипаж обратился к пилоту: «Какую посадку мы отметим для протокола, сэр?» (Ack A&M Martin)

ATC ‘Fudpucker’ цитирует

Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат в колонке ниже, — это, казалось бы, несуществующий поддельный веб-сайт Fudpucker World Airlines, датируемый июнем 1996 года (спасибо Скотту). Fudpucker World Airlines (в чьем бизнесе я не совсем уверен) и связанные с ними товары, по-видимому, относятся к 1970-м годам (спасибо Д. Кеннеди).Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром Fudpacker» и можете помочь прояснить историю и особенно происхождение забавных цитат, появившихся на сайте Fudpucker, пожалуйста, дайте мне знать.

Башня: «Дельта 351, у вас движение в 10 часов, 6 миль!»
Delta 351: «Дайте нам еще один совет! У нас есть цифровые часы!»

«TWA 2341, для снижения шума поверните направо на 45 градусов».
«В центре, мы находимся на высоте 35 000 футов. Сколько шума мы можем сделать здесь?»
«Сэр, вы когда-нибудь слышали шум, который издает Боинг 747, когда он ударяется о Боинг Боинг 727?»

От неизвестного самолета, ожидающего в очень длинной очереди на взлет: «Я ж… скучно! »
Управление наземным движением:« Последний самолет передает, сразу же представьтесь! »
Неизвестный самолет:« Я сказал, что мне чертовски скучно, а не черт возьми! »

Диспетчерская вышка на 747: «United 329 тяжелый, ваш трафик — Fokker, час, три мили, в восточном направлении».
United 239: «Подходите, я всегда хотел сказать это … Фоккер в поле зрения ».

DC-10 прилетел немного горячим и, таким образом, после приземления развернулся очень долго.Башня Сан-Хосе отметила: «American 751, если можете, сделайте резкий поворот направо в конце взлетно-посадочной полосы. Если вы не можете, сверните на выезд Guadalupe с шоссе 101, поверните направо на светофор и вернитесь на аэропорт «.

Военный пилот вызвал приоритетную посадку, потому что его одномоторный реактивный истребитель работал «немного на пике». Управление воздушным движением сообщило пилоту истребителя, что он был вторым, позади B-52, у которого был выключен один двигатель. «А, — заметил летчик-истребитель, — ужасный подход с семью двигателями.«

Предположительно, рейс 727 Pan Am, ожидающий разрешения на старт в Мюнхене, услышал следующее:
Lufthansa (на немецком языке):« Земля, какое у нас время разрешения на старт? »
Земля (на английском языке):« Если вы хотите ответ, вы должны говорить по-английски ».
Lufthansa (на английском языке):« Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить по-английски? »
Неизвестный голос из другого самолета (с красивым британским акцентом):« Потому что вы проиграли кровавую войну ».

Башня:« Восточная 702, взлет разрешен, свяжитесь с отделом вылета на частоте 124.7 «
Восточная 702:» Башня, Восточная 702, переход на Отправление. Кстати, после того, как мы взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Башня
: «Континенталь 635, разрешен к взлету за Восточным 702, свяжитесь с отделом вылета на частоте 124.7. Вы скопировали отчет с Восточного 702? »
Continental 635:« Continental 635, взлет разрешен, Роджер; и да, мы скопировали Eastern … мы уже уведомили наших поставщиков провизии ».

Однажды вышка приказала пилоту Cherokee 180 не приближаться к активной взлетно-посадочной полосе, пока приземляется DC-8.DC-8 приземлился, развернулся, развернулся и зарулил обратно мимо Cherokee. Какой-то сообразительный комик из команды DC-8 поднялся по радио и сказал: «Какой милый маленький самолетик. Ты сам все сделал?» Пилот Cherokee, не собираясь упускать из виду оскорбление, вернулся с настоящим шумом: «Я сделал это из деталей DC-8. Еще одна посадка, как у вас, и мне хватит на еще одну».

Якобы немецкие авиадиспетчеры в аэропорту Франкфурта известны своей вспыльчивостью.Они, как утверждается, ожидают, что человек не только знает место стоянки у ворот, но и знает, как добраться туда без какой-либо помощи с их стороны. Поэтому мы (Pan Am 747) с некоторой забавой слушали следующий обмен сообщениями между наземным управлением Франкфурта и самолетом 747 British Airways, позывной Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206, в стороне от действующей взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Speedbird 206. Такси до выхода Alpha One-Seven». BA 747 выехал на главную рулежную дорожку и остановился.
Земля: «Speedbird, ты не знаешь, куда идешь?»
Speedbird 206: «Подождите, земля, я сейчас ищу наши ворота».
Граунд (с довольно высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, ты раньше не был во Франкфурте?»
Speedbird 206 (холодно): «Да, дважды в 1944 году, но было темно … и я не приземлился».

Предположительно во время руления в лондонском аэропорту Гатвик экипаж самолета US Air, вылетающего в Ft. Лодердейл свернул не туда и нос к носу с United 727.Разгневанная женщина-наземный диспетчер набросилась на экипаж ВВС США, крича: «Авиакомпания US Air 2771, куда вы, черт возьми, собираетесь ?! Я сказал вам повернуть направо на рулежную дорожку Чарли! Вы повернули направо на Дельту! Стойте прямо здесь. Я знаю. Вам трудно отличить C от D, но поймите это правильно! » Продолжая злиться на смущенную команду, она теперь истерически кричала: «Боже! Теперь ты все напортачил! Чтобы разобраться с этим, понадобится целая вечность! Оставайся здесь и не двигайся, пока я не скажу! Вы можете ожидать прогрессивных инструкций по такси примерно через полчаса, и я хочу, чтобы вы отправились именно туда, где я вам говорю, когда я говорю вам, и как я вам говорю! У вас это есть, US Air 2771? » US Air 2771: «Да, мэм», — ответил униженный экипаж.Естественно, после словесного оскорбления авиалайнера US Air 2771 частота связи с наземным управлением стала ужасно тихой. Никто не хотел рисковать, нанося удар разгневанному наземному диспетчеру в ее нынешнем состоянии ума. Напряжение в каждой кабине вокруг Гатвика определенно накалялось. В этот момент неизвестный пилот нарушил тишину и включил микрофон, спрашивая: «Разве я не был женат на тебе когда-то?»

(Техническое объяснение истории Рича: когда истребители входят в схему движения VFR (правила визуального полета), они входят на большую высоту и не летают по традиционной прямоугольной схеме движения.Имеются две точки отчетности: начальная — обычно это позиция, входящая в схему движения и выровненная с взлетно-посадочной полосой, — и остановка — точка над подходным концом взлетно-посадочной полосы, в которой пилот начинает спуск на 360 градусов обратно в сторону. курс финального захода на посадку. Если диспетчеру необходимо развести самолет, чтобы выдержать эшелонирование, он / она может указать положение, в котором пилот должен остановиться. IE: остановка полузащиты (середина взлетно-посадочной полосы) или остановка конца вылета (конец взлетно-посадочной полосы).Подходящий конец взлетно-посадочной полосы — это конец, который наиболее близко совпадает с направлением ветра и указывает направление прибытия и вылета. Конец вылета — это противоположный конец взлетно-посадочной полосы. Если у вас когда-либо возникнут какие-либо вопросы о процедурах УВД или схемах движения, вы можете погуглить FAAH 7110.65 и посмотреть в глоссарии пилотов-диспетчеров или загрузить все руководство в формате PDF. Выражение признательности Rich.)

более длинные рассказы о авиации и авиации

Следующая прекрасная история (спасибо P White) более длинная, чем приведенные выше быстрые цитаты из atc.Это дает возможность пригласить другие аналогичные материалы об управлении воздушным движением и авиации. Если у вас есть занимательная или забавная история из мира авиации и авиасообщения, пришлите ее.

От П. Уайта, 17 сентября 2008 г .:

Один из моих «старых друзей-пенсионеров», Энди, летал с Авро Ансонсом во время войны …

Вскоре после Дня Победы (Победа в Европе, 8 мая 1945 г.) он получил указание доставить некоторых высокопоставленных чиновников, в том числе многих офицеров ранга Air Commode (Commodore) и различных других «шайни» от бригадного генерала и выше, на аэродром KG200 в Гатове (Берлин).Энди летел из Англии, и, поскольку количество топлива было ограничено до галлона, он внимательно записал необходимое количество топлива. В данном случае это был почти полный бак, чтобы попасть туда, и это позволяло идти прямо. Итак, полет был запланирован, он проверил прогноз погоды, в котором говорилось о небольшом изменении тумана, и отправился в путь. Для экономии топлива жизненно важным было тщательное управление двигателем. Подойдя к границе с Германией, он связался по рации с офисом встреч на аэродроме и попросил прогноз погоды. Оператор указал, что прикрывает дежурного офицера, и зачитал прогноз погоды по аэродрому.Когда Энди приблизился к воздушному пространству Берлина, он увидел туман, но не увидел аэродрома. Он осторожно спустился и попросил диспетчера уговорить его. Инструкции были точными. Он завел шасси, развернул закрылки и услышал последний комментарий диспетчера: «Удачи». Однако инструкции были недостаточно точными: он мог видеть огни аэродрома вдалеке в позиции 10 часов. Понимая, что стрелки указателей уровня топлива были на пустом месте, он резко нажал на дроссельную заслонку и резко повернул «Энсон». При внезапной смене направления Энди заметил стоны от планера Энсона, а также от воздушных комод в задней части.Самолет вытащили — некогда выстраиваться — просто поставьте колеса и выстроитесь в очередь. Примерно за десять футов до касания колес двигатели заглохли.

Я увидел запись в журнале его пилота: «Двигатели отключились при подходе — шайни пролили суп на форму — отбуксированы за пределы взлетно-посадочной полосы …»

Как только самолет остановился, Энди и все шайни отправились в приемную, чтобы допросите старшего офицера

Они обнаружили эрк, который не знал о встречах, и даже не выглянул в окно, чтобы предупредить самолет о тумане.Он читал прогноз погоды из местной газеты. Шутка ли, все комментарии четко прописаны в журнале пилота. Конечно, могла быть совсем другая история.

Моральный дух сказки — всегда смотрите в окно, когда сообщаете о местной погоде — никогда не используйте Berlin Times, напечатанную накануне.

(Спасибо P White)

Присылайте свои рассказы УВД / авиации и смешные цитаты.

(Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, укажите подробности того, как вы хотели бы, чтобы вас указали.)

«Жалобы» инженеров по техническому обслуживанию самолетов или «комментарии к отчетам»

Эти комментарии по техническому обслуживанию самолетов якобы взяты из «отчетов» или «отчетов», которые содержат отчеты пилотов о технических проблемах самолета и ответы инженеров по техническому обслуживанию. Предлагается различное происхождение этих забавных цитат, наиболее популярно из Qantas и ВВС США, а в частности, из авиационного университета Эмбри-Риддла (спасибо Дж. Уильямсу).Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат, — это, казалось бы, несуществующая пародия на «Fudpucker World Airlines», датируемая июнем 1996 года (спасибо Скотту). Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром-фудпакером» и можете помочь прояснить историю, пожалуйста, дайте мне знать. Тем не менее, маловероятно, что все эти комментарии взяты из одного исходного источника, особенно с учетом сочетания представленных технологий и с учетом того, что некоторые из них, вероятно, являются военными, а другие — нет.Это не попытка представить достоверный или точный список этих предполагаемых цитат, если они когда-либо существовали — это просто список самых забавных примеров. Если вы знаете истинное происхождение любого из них — или если вы были оригинальным «пассажиром Fudpacker» — пожалуйста, дайте мне знать.

Эти забавные сообщения иллюстрируют последствия использования расплывчатых формулировок, а также давнюю возможность конфликта и путаницы между оперативными отделами и функциями, а также многострадальную терпимость обслуживающего и обслуживающего персонала в поддержку оперативного персонала, присутствующую во всех отрасли.

Техническая проблема или неисправность, о которых сообщил пилот или экипаж.	Меры по устранению недостатков или ответ сообщил инженер по техническому обслуживанию
Что-то шатается в кабине.	Что-то затянулось в кабине.
Левое внутреннее основное колесо (шина) почти требует замены.	Почти заменена основная левая шина.
Автопилот имеет тенденцию опускать крыло, когда дисбаланс топлива достигает 500 фунтов.	Руководство по летной эксплуатации ограничивает максимальный дисбаланс топлива до 300 фунтов.
Непривычный шум от двигателя №2.	Двигатель работает три часа. Шум теперь привычный.
Мышь в кабине.	Cat установлен.
Гудит радар цели.	Перепрограммирована РЛС цели с текстами песен.
Двигатель номер три отсутствует. [предположительно не работает должным образом]	Двигатель обнаружен на правом [правом] крыле после непродолжительного поиска.
Часы пилота не работают.	Часы заводные.
Самолет с ручками прикольно.	Самолету велено выпрямиться, лететь направо и быть серьезным.
Слышен воющий звук при остановке двигателя.	Пилот снят с самолета.
Шум из-под приборной панели — звук, как будто карлик стучит по чему-то молотком.	Отобрал молоток у карлика.
Предполагаемая трещина в лобовом стекле.	Подозреваю, что вы правы.
IFF не работает. [IFF = Идентификация, Друг или Враг.]	IFF всегда не работает в «выключенном» режиме.
Тестовый полет в порядке, за исключением очень неровной Auto-Land.	Auto-Land не устанавливается на этот самолет.
Игла АПД №2 сходит с ума. [АПД = Автоматический пеленгатор / Поиск?]	Пойман и приручил иглу АПД №2.
Шарик индикатора поворота и скольжения застрял в центре во время поворотов.	Поздравляю. Вы только что сделали свой первый согласованный поворот!
Мертвые жуки на лобовом стекле.	Живые ошибки в обратном порядке.
Автопилот в режиме удержания высоты обеспечивает снижение со скоростью 200 футов в минуту.	Невозможно воспроизвести проблему на земле.
Признаки утечки на правой основной стойке шасси.	Доказательства удалены.
Три таракана в кабине.	Один таракан убит, один ранен, один сбежал.
Громкость DME невероятно громкая. [DME = Оборудование для измерения расстояния?]	Объем DME установлен на более правдоподобный уровень.
Винт №2 просачивает пропеллерную жидкость.	Фильтр винта №2 нормальный. Винты №№ 1, 3 и 4 не имеют нормальной фильтрации.
Фрикционные замки вызывают заедание рычагов дроссельной заслонки.	Вот для чего они нужны.

Еще одна забавная история из аннотации

Благодарю М. Сэвиджа за эту историю.Он представляет собой интересный пример управления рабочей средой и, в частности, ожиданиями / отношениями / привычками других. Тактика не обязательно применима повсюду, но предлагает идею о том, что иногда немного юмора и творчества могут быть очень эффективным вмешательством в изменение поведения и восстановление отношения:

В то время как в составе морской пехоты США (USMC) в Черри Пойнт, Северная Каролина, еще в 1960-х годах я работал в штабной эскадрилье, в которой было три C-117 (военная версия DC-3).

Один из этих самолетов имел необычную конфигурацию радиосвязи, которая включала несколько автоматических выключателей на переборке за головой пилота. Почему? Кто знает! Но, к сожалению, у нас постоянно отменяли многие рейсы из-за сообщений о том, что радио не работает.

Что ж, радио работало нормально, но некоторые пилоты отказывались знакомиться с самолетом и проводить надлежащие предполетные проверки. Поэтому они никогда не включали выключатели радиоприемника.

Отписав около пятидесяти жалоб, сказав: «Проблема не обнаружена», я однажды сделал кое-что, что устранило проблему..

Я подписал желтую карточку самолета со следующим комментарием: «Замыкание между наушниками пилота».

Это был очевидный комментарий к недостатку мозгового вещества в голове пилота. Что ж, за это меня по-царски разжёвал офицер по обслуживанию эскадрильи, который, как мне позже рассказали, бесконтрольно рассмеялся, когда я покинул его офис. Однако проблема была решена, потому что нерадивые пилоты стали объектом таких насмешек, что никто снова не забыл включить эти автоматические выключатели.

(Спасибо М. Сэвиджу, бывшему сержанту морской пехоты США, а затем многолетнему коммерческому пилоту и летному инструктору — 24 сентября 2010 г.)

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов и инженерные претензии. листы и рассказы об обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад. Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотели бы быть отнесены к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также немного предыстории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

---

см. Также

Как использовать переносные баррикады

Что представляет собой переносная баррикада?

Путешествуя на своем автомобиле по бесконечным дорогам в Соединенных Штатах, вы, скорее всего, видели переносные заграждения , или, по крайней мере, стационарные заграждения.Эти баррикады помогают защитить вас от небезопасных зон или несчастных случаев. OSHA определяет переносную баррикаду двумя способами. Первый — по дизайну, а второй — по применению.

Переносные заграждения по конструкции разбиты на три отдельные категории. Для начала OSHA сообщает: «Баррикада — это переносное или стационарное устройство, имеющее от одной до трех направляющих с соответствующей маркировкой. Он используется для управления движением путем закрытия, ограничения или разграничения всей или части полосы отвода.«Единственная цель этих баррикад — контролировать движение. Контролируя движение, водители и дорожные рабочие могут иметь безопасную среду. Без заграждений многие водители могут оказаться в сложных и зачастую опасных условиях.

Дизайн баррикад

Неважно, как они используются для управления трафиком. Как видите, это может быть закрытие, ограничение или обозначение дороги. Что важно, так это то, что переносные заграждения используются для перемещения транспортных средств туда, где диспетчеру движения требуются транспортные средства.Существуют определенные требования, которые необходимо соблюдать при использовании переносных заграждений, например:

• Полосы на баррикадах должны быть чередующимися белыми светоотражающими и оранжевыми полосами. Эти цветные полосы обычно должны быть наклонены вниз под углом 45 градусов в том направлении, в котором должно разворачиваться движение.
• Баррикада на проезжей части должна иметь полосы, обращенные вниз, указывающие направление движения транспорта.Когда движение может разворачиваться в обоих направлениях, вы можете создать баррикаду с полосами, обращенными в обоих направлениях от середины к внешнему краю. Если нет поворотов, например тупик, полосы должны наклоняться к середине, указывая на то, что разворачиваться негде.
• Баррикады должны быть прочными. должны выдерживать такие погодные условия, как дождь, ветер и любой другой шторм. Они также должны выдерживать удар автомобиля. Поскольку эти переносные заграждения могут быть поражены транспортным средством, они должны быть изготовлены из легких материалов.Если эти заграждения созданы так, чтобы им не было места, чтобы двигаться, это может нанести ненужный вред водителю транспортного средства.
• Баррикады на автомагистралях или в районах с сильным ветром следует укрепить с помощью мешков с песком. Следует использовать только мешки с песком, а не другие твердые материалы, которые могут причинить вред. Эти мешки следует размещать внизу баррикады, а не наверху.

Конструкция баррикад очень строгая, и требования необходимо соблюдать.Предполагается, что они будут созданы таким образом, чтобы создать безопасную среду для вождения для водителей. Эти безопасные условия создаются за счет соблюдения маркировки на баррикадах. Портативные заграждения созданы, чтобы противостоять природе, но при этом они должны быть достаточно легкими, чтобы сдвинуться с места при столкновении с автомобилем. В данной ситуации может использоваться другой тип баррикады. OSHA разделила баррикады на три типа.

Применение переносных баррикад

Баррикады делятся на три типа.Часто среда вождения, временная или постоянная, определяет, какой тип заграждения необходимо использовать. Баррикады типа I и II часто используются, когда необходимо временно изменить направление движения. Тип I обычно используется на городских или малоизвестных дорогах. С другой стороны, баррикады типа II имеют большую отражающую поверхность. Эта большая отражающая поверхность предназначена для повышения осведомленности, поэтому эти баррикады часто используются на автострадах или автомагистралях, где люди движутся с большей скоростью и могут не иметь столько времени, чтобы среагировать.

Баррикады типа III используются для перекрытия дорог. Эти переносные заграждения будут пересекать всю дорогу, указывая на то, что дорога закрыта для движения транспорта. Однако некоторые из этих баррикад могут не пересекать всю дорогу. Например, иногда перекрываются дороги на улицах, где проживают люди. Блокпост закроет большую часть дороги, но будет проем для жителей.

Когда следует использовать баррикады?

Как упоминалось выше, есть много ситуаций, в которых вам следует использовать переносные заграждения.Capitol Barricade будет знать и понимать ситуацию, с которой вы столкнулись. Они смогут указать вам правильное направление, когда дело доходит до конкретных баррикад, которые вам понадобятся в той ситуации, с которой вы столкнулись. Вы найдете их повсюду, между переносными и стационарными баррикадами. Вы найдете баррикады вокруг дорожно-строительных площадок.

Эти баррикады обычно служат для управления движением транспорта. Водителю важно знать и понимать значение наклонных линий на баррикаде.Эти линии расскажут вам все, что вам нужно знать о том, куда вам следует двигаться, будь то левый, правый или тупиковый, направление полос скажет все. Баррикады также могут быть временными или постоянными. Вы также можете найти баррикады разных форм, размеров и из материалов. Разница в баррикадах, как обсуждалось выше, временами будет являться дорогой, на которой они используются. На автомагистралях и дорогах с более высоким ограничением скорости потребуются баррикады, которые легко увидеть днем ​​и ночью.Эти баррикады часто бывают большего размера, с большим количеством световозвращающих материалов, предупреждающих встречное движение.

На других менее популярных маршрутах не нужно использовать большие светоотражающие заграждения для предупреждения встречного транспорта. Эти баррикады по-прежнему будут иметь светоотражающий материал и будут служить своей цели. В зависимости от размера баррикады полосы должны быть определенной ширины. Баррикады должны соответствовать строгим правилам, установленным OSHA, в том, как они используются и их размеры.

В других случаях вы можете использовать баррикаду, чтобы объехать движение вокруг места аварии.Некоторые дороги могут быть заблокированы в случае аварии. Это может быть автомобильная авария с участием двух автомобилей или даже одного перевернутого грузовика. Баррикады также используются в небольших ситуациях. Вы можете найти баррикады в школах, магазинах, отелях, больницах и особенно в гаражах. Движение необходимо контролировать во многих местах.