Пдд на пешеходном переходе: Пешеходу на зебре надо уступить дорогу. А если он еще далеко? — журнал За рулем

Содержание

Проезд пешеходного перехода | Статьи

Некоторые пешеходы свято уверены  в том, что им должны всегда и везде уступать дорогу, это не совсем так…

Данная публикация как раз и направлена на исключение возможности необоснованного привлечения водителей к ответственности по статье 12.18 КоАП РФ (Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении).
Конечно, всех участников дорожного движения призываем неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения — это не обсуждается — но бывают ситуации, которые сотрудники ГИБДД безосновательно трактуют в свою пользу. К таковым относятся и многочисленные случаи нарушения (якобы нарушения!) пункта 14.1 Правил дорожного движения.


Что от нас требуют Правила дорожного движения?

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения (в нашем случае водитель) не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения (в нашем случае пешеходов), имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, (не обочины и тротуара!!!) обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Топтание на обочине не является переходом проезжей части т.к. пешеход должен переходить дорогу по пешеходному переходу, а пешеходный переход располагается только на проезжей части или трамвайных путях.
Итак. Водитель должен двигаться таким образом, чтобы пешеход не менял направление и скорость движения.
То есть, факт правонарушения, предусмотренного ст. 12.18 КоАП РФ неразрывно связан с поведением пешехода! Если пешеход не изменил направление или скорость движения — состава административного правонарушения, предусмотренного ст. 12.18 КоАП РФ НЕТ.
Это буквальное значение диспозиции ст. 12.18 КоАП РФ и требований Правил дорожного движения.

Часто сотрудники ГИБДД вам показывают пункт 14.2. ПДД

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.

Невыполнение данного пункта Правил само по себе, даже если по пешеходному переходу движется пешеход, но в результате Ваших действий он не изменил скорость или направление движения не охватывается диспозицией статьи 12. 18 КоАП РФ так как требование — Уступить дорогу Вами выполнено.
Дороги в различных ситуациях имеют две и более проезжие части. Принципиального значения данный факт не имеет, так как и в том и в другом случае, если пешеход не изменил скорость или направление движения — требование «уступи дорогу» в том виде в котором оно понимается Правилами дорожного движения будет выполнено, но на сотрудника полиции может подействовать указание на то, что пешеход двигался по совершенно другой проезжей части в то время, когда Вы пересекли пешеходный переход.


Что делать в ситуации, когда Вас остановил сотрудник ДПС ГИБДД с камерой непосредственно после пешеходного перехода?

1. Разговаривать с сотрудником ГИБДД нужно всегда вежливо, корректно и уверенно. Не рекомендую просить инспектора документы и всячески «напрягать» его. Он такой-же человек, в ваших интересах чтобы он не нервничал. Споры, обвинения, пререкания ни к чему хорошему не приведут. Вы с инспектором должны разобраться в ситуации и когда инспектор примет правильное решение он со спокойной душой пожелает Вам счастливого пути.
2. На вопрос «видели-ли Вы пешехода, по моему мнению всегда нужно отвечать — ДА, ВИДЕЛ, а в чем дело?
3. До ответа на дальнейшие вопросы попросить инспектора показать Вам видеозапись „нарушения“.

4. Посмотреть внимательно видеозапись и убедившись в том, что пешеход не изменил скорость или направление движения нужно вежливо сказать об этом инспектору. Вроде как нарушения ПДД и 12.18 КоАП РФ нет, ведь я уступил дорогу — пешеход не изменил скорость или направление движения. Вместе с этим желательно записать себе в телефон или на бумажку „реквизиты видеозаписи“ номер файла, время записи и т.д.
5. Если все же инспектор станет составлять протокол, в графе объяснение Вам следует указать: с протоколом не согласен, правонарушение не совершал. Пешехода видел, убедился, что не помешаю ему и проехал. Требование „уступить дорогу“ выполнил так как пешеход не изменил направление или скорость движения. В качестве доказательства моей невиновности прошу приобщить к материалам дела видеозапись выполненную инспектором таким-то  в ____ часов ____ минут „____“ месяца 20___ года, номер файла _______, видеокамера ___наименование, номер____ (все что удастся выяснить про запись).

Можете добавить:

О месте и времени рассмотрения дела об административном правонарушении прошу уведомить моего защитника ____ФИО____, ____адрес____. До рассмотрения дела об административном правонарушении прошу получить с меня более подробное объяснение в присутствии моего защитника.

Если живете далеко от места нарушения имеет смысл указать, что просите направить протокол со всеми материалами и видеозаписью по месту жительства.

В данной публикации использованы тексты ПДД РФ и КоАП РФ по состоянию на 07.08.2015 г.

 

 

Статья «Соблюдение ПДД водителями и пешеходами»

Уважаемые водители и пешеходы помните!

 

Уважаемые водители!

 

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение в одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты.

 
Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Основные ошибки которые допускают водители при проезде пешеходных переходов

— когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся у перехода транспортным средством.

— опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий. Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успев перейти проезжую часть.

 

Рекомендации при проезде пешеходных переходов:

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов.

Не следует опережать (или обгонять) на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.

Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, водители могут продолжать движение согласно Правилам, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.  
Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете. 

Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться. 
Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 с указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.
При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые пешеходы — настоятельная просьба!

 

убедитесь в своей безопасности! — что вас действительно пропускают! Любое авто — это полторы тонны железа. Законы инерции никто не отменял! даже знак пешеходного перехода и светофор! Даже ПДД не способно отменить закон инерции! Сейчас зима, гололед — тормозной путь много больше (даже если машина едет 5км/ч ее может тащить 5-10 метров и ударив вас она легко может сломать вам ноги). Не ленитесь посмотреть и оценить обстановку — подождите минуту или 2 — вам от этого жить лет на 20 прибавится, и никуда вы не опоздаете. Да, водителя можно оштрафовать, можно его даже посадить за непредумышленное убийство, но через 2-5-10 лет он выйдет. Здоровым. А Вы будетет в кресле-каталке или в могиле. Разницу ощущаете?

 

Темная одежда. Уважаемые пешеходы — вы хоть сами способны разглядеть другого пешехода на полутемной или темной улице за 70-80 метров? А если вам при этом светят в глаза прожектором? А если он еще весь в черном как истинный ниндзя? Над вами ни разу не горит такой желтый восклицательный знак «тут пешеход! он хочет перейти дорогу!». Просто большая просьба — одевайте что-нибудь яркое и, желательно, светоотражающее; и переходите дорогу так — чтобы водитель вас мог заметить, принять меры к тому чтобы вас пропустить — покажитесь сперва ему — плавно и четко обозначив свое намерение перейти, убедитесь что он вас заметил и тормозит, успевая остановиться до момента как сшибет вас к черту. Не надо ошалело выпрыгивать из-за кустов, сугробов, машин — мы, водители, просто ничего не сможем сделать чтобы вам помочь. Без обид. На скорости 36км/ч машина в секунду проезжает 10 метров. время реакции водителя — 1 секунда, время до остановки — до 20 секунд (обычно 5-7 зимой). Итого 60-80 метров расстояния. пешеходы обычно выпрыгивают за 0,5-1 секунду.

 

Люди в капюшонах. Капюшон это классно — это тепло и не дует. А кроме всего прочего это еще и ничего не видно по сторонам! Учитывайте это — не поленитесь повернуть корпус и убедиться что вас не размажут по дороге!

 

 

Начальник штаба К.Л. Степанчиков


Суд разъяснил, когда нельзя наказать водителя за непропуск пешехода — Российская газета

Если при переходе дороги пешеход не изменил скорость или направление движения, значит, у водителя, пересекшего пешеходный переход, не было необходимости уступать ему дорогу. Правил дорожного движения при этом он не нарушил. К такому выводу пришел Второй кассационный суд.

Как показывает практика, водитель может доказать, что правил не нарушал. Но только в кассационной инстанции. Нижестоящие суды по непонятной причине не изучают постановления Верховного суда, а инспекторы ДПС и их руководители игнорируют разъяснения руководства Госавтоинспекции МВД России.

Дело началось еще в 2019 году, когда некий водитель Этлин якобы не пропустил пешехода. Даже на кадрах видеозаписи, сделанной на мобильный телефон инспектора, видно, что машина проехала переход задолго до того, как пешеход с противоположной стороны улицы дошел хотя бы до середины дороги.

Однако это не помешало инспектору даже устроить погоню за якобы не уступившим дорогу пешеходу водителем. Несмотря на все доводы, командир роты утвердил водителя виновным. Районный суд также остался глух к доводам водителя и его защитника. В Мосгорсуде на ходатайство о приобщении к делу разъяснения начальника Госавтоинспекции МВД России Михаила Черникова о том, когда можно привлекать водителя к ответственности за непредоставление преимущества пешеходу, а когда — нет, судья ответила отказом, сообщив, что ей известна судебная практика.

Но, судя по всему, ей была известна ошибочная практика, которая не раз была обжалована в вышестоящих инстанциях. В своем решении по делу она прямо указывает, что обязанность водителя автомобиля, приближающегося к пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним, поставлена в зависимость исключительно от необходимости пропустить пешеходов. Наступление такого условия, как изменение скорости либо траектории движения пешехода, не требуется. То есть она воспользовалась формулировкой правил, которая действовала до 2014 года.

И на это обратил внимание Второй кассационный суд, куда с жалобой обратился водитель. Он указал, что исходя из взаимосвязи положений пункта 14.1 правил дорожного движения и Конвенции о дорожном движении обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним поставлена в зависимость именно от необходимости пропустить пешеходов. Эта обязанность не возникает, когда необходимость уступать дорогу пешеходам отсутствует (например, когда траектории движения машины и пешехода не пересекаются).

Он также напомнил о Постановлении пленума Верховного суда, в котором говорится, что участники дорожного движения не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к ним преимущество, изменить направление движения или скорость.

Обязанность водителя уступить дорогу пешеходам не возникает, если траектории движения машины и пешехода не пересекаются 

То есть предоставление преимущества напрямую зависит от того, потребуется или нет пешеходу изменить скорость или направление. На это не раз указывал и водитель, и его защитник, но это не получило должной оценки в нижестоящих судах и в то же время никем не было опровергнуто, указал Второй кассационный суд.

В совокупности все вышеизложенное говорит о том, что водитель не нарушал Правила дорожного движения. А выводы должностных лиц и нижестоящих судей о наличии в его действиях состава правонарушения необоснованы. Поэтому суд отменил постановление инспектора, решения нижестоящих судов, а также прекратил производство по делу за отсутствием состава правонарушения.

На доказательства своей правоты у водителя ушло два года. Инспектор совместно с нижестоящими судьями из-за своей некомпетентности не только помотали нервы водителю, но и существенно облегчили его кошелек. Ему пришлось оплатить штраф, а также судебные расходы, потратиться на услуги юристов. Все это можно вернуть еще одним судом, но кто возместит моральный ущерб? К сожалению, сейчас в России нет наказания для тех же инспекторов и судей за незаконное привлечение к ответственности. А жаль. Может быть, тогда у кассационных судов было бы меньше работы.

ПДД (правила дорожного движения) Российской Федерации 2020.14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Заметили ошибку? Напишите нам об этом.

Дополнительные главы:

14. 1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Вы приближаетесь к нерегулируемому пешеходному переходу. Необходимо уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по нему. Кроме этого, в данной ситуации вы должны уступить дорогу и тем пешеходам, которые находятся на проезжей части дороги, куда вы поворачиваете

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.

14. 3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Регулируемый пешеходный переход. При включении зеленого сигнала светофора вы должны убедиться в том, что на переходе нет пешеходов (все пешеходы завершили переход), и затем начать движение

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

Остановка на пешеходном переходе в данной ситуации — это нарушение Правил

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

Водители обязаны уступить дорогу пешеходам, идущим для посадки к трамваю
14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

Далее: раздел «Движение через железнодорожные пути» >>

Дополнительные главы:

Заметили ошибку? Напишите нам об этом.

Дети-пешеходы.

Правила дорожного движения

09.02.2018

Количество просмотров: 3020

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. 

Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

  1. Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

  2. Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

  3. 3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

  4. Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

  5. Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

  6. Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

  7. Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!



Внимание: Проезд пешеходного перехода. : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение на одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты.

Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Рассмотрим основные.

Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять.

Так, согласно Правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, его скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Это правило касается, прежде всего, перехода на нерегулируемых пешеходных переходах.

Понятно, что безопасным является такое удаление транспортных средств, при котором, не изменяя скорости, они подъедут к месту пересечения после того, как пешеход полностью перейдет проезжую часть.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Зная, что скорость пешехода составляет около 1,2 м/с, двухполосную дорогу пешеход перейдет примерно за 6-8 с. Следовательно, для безопасного перехода необходимо, чтобы двигающийся с максимально разрешенной в городах скоростью 60 км/ч (16,7 м/с) автомобиль находился на расстоянии около 100 м.

На практике пешеходы неожиданно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем в 10-30 м. В лучшем случае пешеход слышит визг тормозов автомобиля.

Вторая ошибка пешеходов – это невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа, легкомыслие, когда пешеходы переходят дорогу, не убедившись в безопасности.

Первая и наиболее распространенная причина ДТП из-за ошибок водителей – нарушение пункта Правил дорожного движения, обязывающего водителя уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть или вступившшему на нее для осуществления перехода.

Далеко не всегда водители следуют этому предписанию Правил. Объяснить это можно двумя обстоятельствами — недостаточной обученностью и неуважением к пешеходам. Особенно опасно неуважение к пешеходам, которых некоторые «мастера» не считают участниками движения.

Такие «мастера» надеются, проезжая пешеходный переход, что пешеходы быстро перейдут дорогу, и они проедут, не снижая скорости. Но часто бывает, что пешеход не заметил автомобиль, и при таких действиях водителя происходит ДТП.

Вторая причина — это непропуск пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает.

Третья причина ДТП при проезде пешеходного перехода — когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся или замедлившим движение у перехода транспортным средством.

Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.

Не менее распространенная ошибка водителей — опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий.

Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.

Общие рекомендации

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Не следует опережать на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.  При этом нужно помнить, что обгон на переходе запрещен ПДД.

Если перед пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, водители других транспортных средств так же обязаны снизить скорость или остановиться.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.

Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете.

Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться.

Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 сек. указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.

При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые участники дорожного движения: Будьте внимательны и взаимовежливы. Соблюдайте правила дорожного движения!

ГИБДД разъяснила штрафы за нарушения водителей на пешеходных переходах :: Общество :: РБК

Глава ведомства направил в регионы инструкции для инспекторов, поскольку сотрудники ГИБДД порой понимают ПДД по-своему и выписывают водителям некорректные штрафы

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

ГИБДД направила в региональные подразделения инструкции с разъяснениями для инспекторов по наказанию водителей за нарушения на пешеходных переходах. Копия этого документа за подписью начальника ведомства Михаила Черникова ранее появилась в Telegram-каналах, в МВД подтвердили «Коммерсанту» его подлинность.

В документе Черников отметил, что обязанность водителя уступить дорогу пешеходу поставлена в зависимость именно от необходимости не создавать помех для идущего по «зебре». «Если водитель своими действиями не вынуждает пешехода, имеющего по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость, действия водителя не образуют состав правонарушения», — пишет начальник ГИБДД.

Однако при выявлении таких нарушений инспекторам рекомендуется использовать видеозаписи или показания пешеходов в целях «формирования неопровержимой доказательной базы», подчеркнул Черников.

ГИБДД назвала условия для штрафов за установку багажника на крыше

В МВД, отвечая на вопрос «Коммерсанта», для чего понадобились эти разъяснения, сказали, что письмо было направлено «в целях выработки единой государственной политики в области безопасности дорожного движения» и «разъяснений порядка применения положений пунктов ПДД с учетом позиции Верховного суда».

Понимание законов о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах

Ежегодно около 76 000 пешеходов получают травмы при столкновении с движущимся транспортным средством. Начиная с 2016 года в Америке наблюдался значительный рост числа погибших пешеходов, и только в 2017 году в США погибло около 6000 пешеходов. Только на пять штатов приходится 43% всех смертей пешеходов — Калифорния, Флорида, Техас, Нью-Йорк. Йорк, и Аризона . Смертность пешеходов в настоящее время составляет 16% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США.S. Исследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), проведенное в 2018 году ЗДЕСЬ, показывает, что в 2016 году на дорогах США погибло 5987 пешеходов — в среднем 16 в день. Худшими штатами были Нью-Мексико , Флорида , Южная Каролина , Делавэр , Аризона , Невада , Луизиана , Техас , Алабама 0004 и Джорджия . Интересно, что девять из десяти худших штатов расположены на юге. Невозможно эффективно рассматривать иски о суброгации компенсации телесных повреждений и работников без ознакомления с мозаикой растущих законов, которые регулируют ответственность автомобилистов и обязанности пешеходов при переходе улицы.

Стремясь решить эту растущую озабоченность общественной безопасностью, законодательные собрания штатов изо всех сил пытаются принять новые законы, которые регулируют и определяют, кто виноват в ударе пешехода. Эти законы охватывают обстоятельства, когда транспортное средство должно остановиться или уступить дорогу пешеходу, переходящему улицу на неконтролируемом пешеходном переходе — таком, где нет устройства управления движением, управляющего и / или направляющего, когда переходить улицу безопасно. Например, все большее число штатов требует от автомобилистов останавливаться и уступать дорогу пешеходам на неконтролируемом пешеходном переходе; обязательство, к которому многие автомобилисты с трудом приспосабливаются. В Миннесота закон теперь требует, чтобы транспортное средство останавливалось, когда пешеход находится на любой части проезжей части — контролируемой или неконтролируемой. Водители в этом состоянии теперь должны останавливаться для перехода пешеходов на обозначенных пешеходных переходах и на всех перекрестках без пешеходных переходов и стоп-сигналов. Хотя пешеходы из Миннесоты не должны выходить на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться, не существует определенного расстояния, которое пешеход должен пройти перед тем, как войти на пешеходный переход.Кроме того, когда транспортное средство останавливается на перекрестке в Миннесоте, чтобы позволить пешеходам переходить проезжую часть, водителям других транспортных средств, приближающихся сзади, запрещено проехать мимо остановленного транспортного средства.

Интересно, что по общему праву права пешеходов и автомобилистов на переходах равны, и ни один из них не имеет преимущественного права над другим. Bartlett v. Melzo , 88 N.W.2d 518 (Mich. 1958). Однако сегодня большинство штатов по-разному трактуют права пешеходов и обязанности транспортных средств на контролируемых и неконтролируемых пешеходных переходах.Контролируемые пешеходные переходы обычно имеют полосы и обозначены как таковые; но неконтролируемый пешеходный переход может быть как отмеченным, так и немаркированным. Язык и определения различаются от штата к штату. Как правило, транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на четко обозначенных пешеходных переходах и на перекрестках, где установлены знаки остановки или мигающие красные сигналы. С другой стороны, пешеходы, как правило, должны уступать дорогу транспортным средствам при переходе за пределы обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке.Однако законы различаются от штата к штату.

В Нью-Джерси , транспортные средства должны останавливаться для пешехода в пределах обозначенного пешеходного перехода, но должны уступать дорогу только пешеходам, переходящим в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Девятнадцать штатов обязывают транспортные средства останавливаться и уступать дорогу, если пешеход находится где-либо на проезжей части. В других штатах, например, Луизиана , требуется, чтобы автомобиль уступал дорогу только в том случае, если пешеход находится на их половине дороги, но не на другой половине дороги; требуя от пешехода остановки и ожидания движения транспорта. Небраска требует уступки, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах одной полосы движения от транспортного средства. Массачусетс — пример штата, который требует, чтобы транспортное средство остановилось и уступило дорогу, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах десяти (10) футов от автомобилиста. Несмотря на это, некоторые штаты, в том числе Гавайи , Джорджия , Орегон , Южная Дакота , Вирджиния и Вашингтон , одинаково относятся к контролируемым и неконтролируемым пешеходным переходам.

Как правило, водители автотранспортных средств должны проявлять разумную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом. Законы многих штатов налагают повышенную заботу о пешеходах, являющихся детьми. В то же время пешеход не может слепо выйти на проезжую часть без разумной осторожности и должного наблюдения. Пешеход, который этого не делает, виновен в небрежности, способствующей развитию.

Морская трансформация правовой культуры идет полным ходом, и специалисты по претензиям и суброгации должны знать об этом изменении.Университет Миннесоты недавно провел исследование на перекрестках с высокой степенью риска в Сент-Поле в рамках исследования по отслеживанию поведения пешеходов и водителей. Только 31% водителей уступили пешеходам, как того требует закон Миннесоты. Minnesota называет это кампанией «Стоп для меня» — публичной кампанией по защите пешеходов и обучению водителей тому, что они должны останавливаться и позволять пешеходам переходить дорогу, даже когда нет красного светофора. С 2013 по 2017 год 835 пешеходов в Сент-Поле были сбиты автомобилями.Из них 17 погибли и 747 получили ранения. Из пострадавших 87 были детьми в возрасте 10 лет и младше, а 100 — в возрасте от 11 до 17 лет. В Миннесоте пешеходам разрешено переходить улицу, где они захотят, при условии, что они (1) действуют разумно для обеспечения собственной безопасности , (2) соблюдать законы и правила дорожного движения, и (3) им не запрещается переходить дорогу в определенном месте. Минн. Стат. §§ 169 (глава Миннесотского статута «Правила дорожного движения»). При переходе по обозначенному пешеходному переходу, где присутствуют сигналы управления движением, пешеходы должны подчиняться сигналам и могут переходить дорогу только в пределах обозначенного пешеходного перехода.Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 1, 3 (в). При переходе на обозначенном пешеходном переходе или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, где нет сигналов управления движением, водители автомобилей и велосипедисты должны позволить пешеходам, уже переходящим дорогу, сначала пересечь всю дорогу, прежде чем проехать дальше через перекресток. Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а). Точно так же пешеходы должны разрешить движение по проезжей части, прежде чем пытаться перейти в местах, где нет светофоров, например, на пешеходных переходах, перекрестках и в неназначенных местах, например в середине улицы, где нет пешеходного перехода.Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а), 3 (а).

Еще больше усложняют ситуацию некоторые из более сложных дорожных знаков и устройств, которые помогают пешеходам переходить улицу. Во многих штатах считается, что пешеходы законно переходят дорогу в пределах перекрестка или пешеходного перехода с сигналами управления движением, если они делают это в соответствии с определенным набором правил. В Миннесота эти правила следующие в соответствии с Правовым центром общественного здравоохранения:

  • Если есть только один комплект огней, применимый ко всему движению, применяются следующие правила:
    • Зеленый сигнал :
      • Пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом (кроме тех случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота), могут переходить дорогу в пределах любого отмеченного или немаркированного пешеходного перехода.
      • Каждый водитель транспортного средства должен разрешить пешеходам переходить дорогу первым, за исключением того, что пешеходы должны разрешать транспортным средствам законно находиться на перекрестке в то время, когда зеленый сигнал показывает движение перед переходом.
    • Непрерывный желтый сигнал : Пешеходы, сталкивающиеся с круговым желтым сигналом, уведомляются о том, что у них недостаточно времени для перехода через дорогу, прежде чем будет показан красный сигнал, и им запрещено начинать переходить дорогу.
    • Непрерывный красный сигнал : Пешеходы, столкнувшиеся с постоянным красным сигналом, не должны выходить на дорогу.
  • Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами «Идите» или «Не ходите», или символы идущего человека или поднятой руки, эти сигналы или символы обозначают следующее:
    • Сигнал Steady Walk или символ идущего человека:
      • Пешеход, столкнувшийся с любым из этих сигналов, может перейти дорогу в направлении сигнала, возможно, в конфликт с поворачивающими транспортными средствами.
      • Каждый водитель транспортного средства должен разрешить пешеходам переходить дорогу, прежде чем двигаться дальше, за исключением того, что пешеход должен позволить транспортным средствам, законно находящимся в пределах перекрестка в то время, когда появляется сигнальная индикация, проехать первым.
    • Сигнал «Не ходить» или символ поднятой руки (мигающий или постоянный):
      • Пешеходам запрещено переходить дорогу в направлении любого сигнала.
      • НО — Любой пешеход, который частично перешел на пешеходный или пешеходный сигнал, должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока отображается сигнал.

Законы об отвлеченной ходьбе

С законами, касающимися пешеходов и переходов улиц, тесно связан растущий свод законов, регулирующих, что пешеходы могут и не могут делать при переходе улиц. Эти законы называются «Законы отвлеченной ходьбы», но использовались и более креативные названия, такие как «Не звоните, не говорите!». Использование наушников, смартфонов или других электронных устройств при переходе дороги способствовало дорожно-транспортным происшествиям, травмам и гибели пешеходов.Исследование Ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA) 2018 года, проведенное ЗДЕСЬ, показало, что использование смартфонов, употребление алкоголя и марихуаны способствовало резкому увеличению травм и смертей пешеходов. Сообщаемое количество смартфонов, активно используемых в США, выросло на 236% с 2010 по 2016 год, говорится в отчете, в котором говорится об увеличении числа обращений в отделения неотложной помощи «по сотовым телефонам». Хотя это может инстинктивно напомнить о отвлеченном пешеходе, переходящем дорогу без должного наблюдения, рост числа этих пешеходных аварий также в значительной степени вызван отвлеченными водителями.В отчете также отмечается, что число погибших пешеходов в семи штатах, которые легализовали употребление марихуаны в рекреационных целях в период с 2012 по 2016 год, увеличилось на 16,4%. Особенно уязвимы дети и пожилые люди.

Все большее количество муниципалитетов по всей стране криминализируют обычную ходьбу, делая незаконным переход улицы со смартфонами или наушниками. Это движение охватывает нацию точно так же, как распространилась кампания против вождения в нетрезвом виде и отвлечения внимания.В городах, поселках и деревнях по всей Америке действуют постановления, запрещающие переходить улицу во время телефонного разговора, просмотра мобильного электронного устройства или когда оба уха закрыты личным аудиооборудованием. Хотя общественная безопасность, безусловно, вызывает озабоченность по всей стране, некоторые из этих законов граничат с абсурдом — как с точки зрения применимости, так и неспособности отражать реалии повседневной жизни. Постановление Гонолулу 2017 года запрещает переходить улицу и даже «смотреть» на мобильный телефон. Это невиновный поступок, отвлекающий не больше, чем просмотр своих часов, и вполне нормальный для тех, кто полагается на смартфоны вместо наручных часов.

Некоторые люди предложили законодательно использовать устройство под названием «анализатор текста», разрабатываемое израильской фирмой, которое может сканировать телефон водителя на наличие таких действий, как текстовые сообщения, Facebook и Snapchat, в моменты, ведущие к столкновению. В одном из таких законопроектов в Нью-Йорке предлагалось, чтобы любой, кто отказался передать свой телефон, сдал свою лицензию, так же как отказ пройти тест дыхания является основанием для приостановления действия лицензии.

Критики растущего числа законов об отвлеченной ходьбе утверждают, что эти законы не нацелены на реальную угрозу общественной безопасности.Они утверждают, что люди замедляют ходьбу, когда смотрят на электронные устройства, что позволяет им избегать препятствий и случайно не попасть в беду. Они утверждают, что нельзя узаконить здравый смысл. Отчет Управления главного коронера Онтарио показал, что всего 7 из 95 пешеходов, убитых в 2010 году, отвлекались на мобильный телефон или портативное устройство — примерно 7%. Они утверждают, что переход в неположенном месте уже является нарушением закона, поэтому, если кто-то незаконно пересекает активную проезжую часть, несмотря на использование портативного устройства, для этого уже существует закон.Кроме того, по их словам, многие законы о пешеходах позволяют пешеходам полагаться на тот факт, что транспортное средство не нарушит закон и не ударит их, когда у них будет преимущественное право проезда. Более того, только в 23% наездов с пешеходами выяснилось, что водитель ехал правильно. Они утверждают, что наиболее серьезной причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами является невнимательность водителя или неосторожное вождение.

Законы о белом тростнике

Пешеходную мозаику еще больше усложняет тот факт, что многие штаты и муниципалитеты приняли законы и постановления с целью защиты слепых или слабовидящих пешеходов.Когда пешеход дает белую трость, на сцену выходит совершенно новый свод законов и обязанностей. Каждое состояние обрабатывает ситуацию по-разному, при этом некоторые состояния требуют, чтобы водитель уступил белой трости, некоторые требуют, чтобы водитель полностью остановился, некоторые требуют только осторожности со стороны водителя, а третьи не предоставляют никаких дополнительных прав и защиты для слабовидящих. Очевидно, что, как и в случае с законами и постановлениями о отвлеченной ходьбе, законы о белой трости также являются частью правовой мозаики, которая создается при травмах пешехода.Таблицу с подробным описанием законов о белой трости для каждого штата можно найти ЗДЕСЬ.

Следует помнить, что в отдельных городах и деревнях также могут быть постановления, влияющие на обязанности и ответственность водителей и пешеходов. Специалисты по урегулированию претензий и суброгации не должны автоматически предполагать, что пешеход виноват только потому, что он или она были сбиты при переходе дороги. Общество меняется, и ответственность за предотвращение столкновения быстро перекладывается на водителя транспортного средства.

A Законы о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах Диаграмма , представляющая совокупность законов всех 50 штатов, которые регулируют отношения между автотранспортными средствами и пешеходами, переходящими улицу, и их обязанности можно найти ЗДЕСЬ.

По вопросам, касающимся столкновений пешеходов / транспортных средств или суброгации в целом, обращайтесь к Гэри Викерту по адресу [электронная почта защищена].

Законы о пешеходных переходах и правила пешеходного перехода Калифорнии

Калифорнийские законы о пешеходных переходах и регулируют, когда и где люди могут ходить в общественных местах.Основное правило Кодекса транспортных средств 21950, которое требует, чтобы автомобилисты уступали дорогу пешеходам , переходящим дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода .

Законы о пешеходных переходах имеют значение для случаев телесных повреждений после дорожно-транспортных происшествий . Нарушение одного из этих законов может изменить ответственность за аварию. Это может уменьшить компенсацию пешехода в соответствии с правилами сравнительного анализа вины Калифорнии. Это может быть даже равносильно халатности как таковой , которая может сделать пешехода ответственным за аварию.

В этой статье наши юристы из Калифорнии объясняют:

  • 1. Каковы законы Калифорнии о пешеходных переходах?
  • 2. Как эти законы могут повлиять на аварию с пешеходом?

Законы Калифорнии о пешеходных переходах и пешеходных переходах определяют, когда и где люди могут ходить.

1. Каковы законы Калифорнии о пешеходных переходах?

Калифорния Законы о пешеходных переходах — это правила, которые определяют, когда и где люди могут законно ходить в штате.Эти правила были созданы для обеспечения безопасности пешеходов. Однако они также стремятся не слишком сильно вторгаться в движение транспортных средств.

В отношении пешеходов действуют десятки важных законов. Вот некоторые из наиболее важных:

  • California Vehicle Code (VC) 467, который определяет, что значит быть пешеходом,
  • VC 275, который определяет пешеходный переход,
  • VC 21966, который сообщает пешеходам, где они могут идти. ,
  • VC 21950, который охватывает пешеходов, переходящих дорогу на пешеходном переходе,
  • VC 21955, который требует, чтобы пешеходы использовали пешеходные переходы на перекрестках,
  • VC 21954, который сообщает пешеходам, которые хотят перейти улицу за пределами пешеходного перехода, право проезда для транспортных средств,
  • VC 21970, запрещающее водителям останавливаться на пешеходном переходе и блокировать его,
  • VC 21456, которое сообщает, когда пешеходы могут переходить улицу с помощью светофора,
  • VC 21952, который охватывает ситуации, когда водитель выезжает на подъездную дорожку и должен пересечь тротуар, чтобы добраться туда, и
  • VC с 21963 по § 21965, которые сосредоточены на особых обстоятельствах, которые необходимо предпринять, когда есть слепой пешеход.

В Калифорнии также есть несколько законов штатов, которые позволяют городам и муниципалитетам устанавливать свои собственные правила. 1

1.1. VC 467: Кто считается пешеходом?

VC 467 определяет, что значит быть пешеходом в Калифорнии. Это очень важное определение, поскольку оно определяет, кто должен соблюдать законы Калифорнии о пешеходах.

Пешеход — это любой, кто:

  • Идет,
  • Ездит на моторизованном вспомогательном мобильном устройстве, потому что не может ходить, или
  • Ездит на чем-то, что приводится в движение их собственными усилиями, кроме велосипеда (так что велосипедисты не пешеходы ).

Люди, которые используют следующие устройства для передвижения, считаются «пешеходами» в соответствии с §467 CVC:

  • скейтборды,
  • скутеры, если это не электросамокат или электросамокат,
  • роликовые коньки,
  • роликовые коньки,
  • лыжи,
  • коньки,
  • инвалидные коляски,
  • моторизованные инвалидные коляски или
  • костыли.

Люди, использующие следующие устройства, являются не пешеходами :

  • Велосипеды,
  • Электровелосипеды,
  • Моторизованные велосипеды,
  • Ховерборды или
  • Электроскутеры.

1.2. VC 275: Что такое пешеходный переход?

В соответствии с CVC 275 пешеходный переход может быть либо :

  • Участок дороги, окрашенный характерными белыми линиями, которые люди видят знакомыми, либо
  • Если две дороги пересекаются примерно под прямым углом, выступающие части тротуаров через перекресток.

Это означает, что на перекрестке может быть пешеходный переход, даже если на тротуаре нет белых линий.

1.3. VC 21966: запрещение пешеходов на велосипедных дорожках

VC 21966 предписывает пешеходам не выходить на велосипедные дорожки везде, где есть «прилегающие подходящие пешеходные объекты». Сюда входят тротуары или обозначенные пешеходные дорожки. Однако, если тротуар заблокирован, пешеходы могут повернуть на велосипедные дорожки, чтобы обойти препятствие.

Автомобили должны уступать дорогу пешеходам, переходящим пешеходный переход.

1,4. VC 21950: Пешеходы переходят улицу по пешеходному переходу

Самый важный закон о пешеходных переходах и пешеходных переходах — CVC 21950 , который касается , переходящего улицу по пешеходному переходу .Этот закон Калифорнии лежит в основе многих дорожно-транспортных происшествий и гибели пешеходов.

VC 21950 (a) устанавливает общее правило: автомобили должны на уступать пешеходам , которые переходят улицу по пешеходному переходу. Пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. Это требует от водителей снижения скорости и осторожности, чтобы пешеходы были в безопасности. 2 Это также устанавливает юридическую обязанность автомобилистов проявлять должную заботу о безопасности пешеходов. 3

Однако в разделе (b) прямо говорится, что пешеходы по-прежнему обязаны безопасно переходить улицу.В нем прямо говорится, что пешеходы не могут:

  • Внезапно покинуть тротуар,
  • Идти или врезаться в путь встречного транспортного средства, или
  • Без необходимости останавливать или задерживать движение при переходе улицы.

Эти противоречащие друг другу юридические обязанности могут создавать проблемы. Они придают значение конкретным деталям дорожно-транспортного происшествия с пешеходом. Эти детали могут определить, кто виноват в аварии. Лицо, признанное виновным, может быть привлечено к оплате расходов, связанных с несчастным случаем.

1,5. VC 21955: пешеходы должны использовать пешеходные переходы на перекрестке

VC 21955 требует, чтобы пешеходы придерживались пешеходных переходов, когда они переходят на перекрестках, где есть светофоры, светофоры или сотрудники полиции. Это предотвращает переход пешеходов прямо к противоположному углу перекрестка, если нет пешеходного перехода, который позволяет это.

Нарушения §21955 являются частым источником проездных билетов . Эти билеты не являются преступлениями.Вместо этого они являются нарушением, за которое взимается штраф в размере около 200 долларов США.

1,6. VC 21456: Как пешеходы должны использовать светофоры?

Перекресток — это электронный сигнал пешеходам о переходе перекрестка. На них изображено:

  • Зеленый идущий человек, или слово «гулять» зелеными буквами,
  • Устойчивые красные буквы, означающие «не ходи», или
  • Мигающие красные буквы, означающие «не ходи».

Когда светофор указывает пешеходам идти пешком, VC 21456 требует, чтобы пешеходы пропустили машины, уже находящиеся на пешеходном переходе.

Перекрестные огни, которые мигают, бывают двух типов:

  • Те, которые включают сигналы обратного отсчета, сообщающие пешеходам, сколько времени им нужно закончить переход, и
  • Те, которые не включают эти сигналы обратного отсчета.

Если сигнал перехода имеет часы обратного отсчета, VC 21456 позволяет пешеходам начинать переход, когда свет мигает. Им просто нужно добраться до другой стороны, прежде чем она станет устойчивой. 4 Если на сигнале нет часов обратного отсчета, пешеходы не должны входить на пешеходный переход, когда сигнал начинает мигать. 5

1,7. VC 21954: Когда пешеходы могут переходить улицу за пределами пешеходного перехода?

Когда пешеходы не находятся на обозначенном пешеходном переходе или перекрестке, они могут переходить улицу в соответствии с положениями CVC §21954. Этот закон требует, чтобы пешеходы уступали дорогу всем транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять «непосредственную опасность» для пешехода.

Там, где нет транспортных средств, пешеходы могут переходить улицу. И это несмотря на отсутствие пешеходного перехода.

Нарушения § 21954 — еще один распространенный источник штрафов за проезд без остановки.

1,8. VC 21970: Могут ли водители останавливать свои машины и блокировать пешеходный переход или тротуар?

Водители могут останавливать машину только на пешеходном переходе или тротуаре по определенным причинам.

VC 21970 запрещает водителям останавливаться на пешеходном переходе и блокировать его «без необходимости». Сюда входят как отмеченные пешеходные переходы, так и немаркированные пешеходные переходы на перекрестках. Это не мешает водителю остановиться на пешеходном переходе на красный свет перед поворотом направо.

1.9. VC 21952: Есть ли у транспортных средств преимущественное право проезда, когда они пересекают тротуар?

Транспортные средства не имеют полосы отвода при переходе тротуара. Пешеходы имеют преимущественное право проезда. CVC § 21952 гласит, что они должны уступать дорогу пешеходам.

Это правило применяется всякий раз, когда автомобили поворачивают на проезжую часть и проезжают по тротуару. Водитель транспортного средства должен сначала остановиться и пропустить пешеходов.

1.10. VC 21963-65: Особые правила для слепых пешеходов

В правилах дорожного движения Калифорнии предусмотрена особая защита для пешеходов слепых .

VC 21963 дает слепым пешеходам, использующим трость или собаку-поводыря, право проезда на всех перекрестках. Водители должны уступать дорогу слепым пешеходам или принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы обезопасить их. В противном случае это может быть преступление, влекущее до 6 месяцев тюремного заключения и штраф до 1000 долларов.

2. Как эти законы могут повлиять на аварию с пешеходом?

Эти законы могут повлиять на судебный процесс, связанный с дорожно-транспортным происшествием с пешеходом, поскольку они могут определить, кто несет ответственность за автомобильную аварию.

В штате Калифорния ответственность за несчастный случай часто зависит от того, кто проявил халатность. Определение ответственности является важной частью судебного процесса о нокауте пешехода. Лицо, несущее ответственность, может быть привлечено к выплате компенсации потерпевшему. Эта компенсация может быть дорогостоящей, так как она покрывает:

Нарушение правил пешеходного перехода или пешеходного перехода может помочь в определении ответственности двумя способами:

  • Халатность как таковая или
  • Сравнительная ошибка.

2.1. Халатность сама по себе может привлечь пешехода к ответственности за аварию.

Небрежность per se — это правовая доктрина, которая использует законы или постановления для установления чьей-либо халатности. Поскольку халатность может повлечь за собой ответственность за несчастный случай, демонстрация того, что какое-либо правило или постановление было нарушено, может быть веским доказательством ответственности. Это кратчайший путь к поиску вины в аварии. Использование как такового по неосторожности означает, что вам не нужно искать признаки небрежности в мельчайших подробностях происшествия.

В контексте дорожно-транспортных происшествий с пешеходами нарушение законов Калифорнии о пешеходах и пешеходных переходах может быть использовано для установления факта халатности per se . Если кто-то нарушил правила дорожного движения, они часто несут ответственность за автомобильную аварию, вызванную нарушением.

Пример : Боб подъезжает к своей машине, когда он сбивает Мэри и ее дочь Сьюзи на тротуаре.

2.2. Сравнительные правила Калифорнии в отношении ошибок

Нарушение Калифорнийских законов о безопасности пешеходов или пешеходных переходах также может снизить вероятность восстановления пострадавшего в рамках сравнительной ошибки .

Когда и потерпевший, и обвиняемый частично виноваты в аварии, жюри должно назначить каждому человеку процент вины. В соответствии с законами о сравнительной халатности возмещение потерпевшего уменьшается на процентную долю их вины.

Пример : Мэри перешла улицу за пешеходным переходом и была сбита Маком, который превышал скорость и выехал на знак остановки. Мэри понесла ущерб в размере 10 000 долларов, но была признана виновной в 30% случаев. Она может вернуть 7000 долларов.

Позвоните нам за помощью…

Позвоните в нашу юридическую фирму за помощью.

Были ли ранены вы или близкий человек? Важно знать законы Калифорнии о пешеходах и пешеходных переходах. Они могут существенно повлиять на иск о травмах с участием пострадавшего пешехода. Наши адвокаты по травмам из Калифорнии могут вам помочь. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы начать работу по вашему делу. Наши юристы по вопросам несчастных случаев на пешеходах предлагают бесплатные консультации. Позвоните по нашему номеру телефона или заполните контактную форму. (Информацию о случаях в Неваде см. В нашей статье о законах о пешеходных переходах в Неваде).

Заявление об ограничении ответственности: Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов.

Юридические справки:

Информация для пешеходов Флориды — SafeMotorist.com

Это краткое изложение правил дорожного движения Флориды, касающихся передвижения пешеходов. Чтобы узнать фактическую формулировку, необходимо ознакомиться с кодом трафика штата, щелкнув здесь (нажатие на эту ссылку запустит другой экземпляр веб-браузера).
Хотя водители должны проявлять осторожность, избегая пешеходов (см. Следующую страницу), на пешеходов также распространяются правила дорожного движения.

Основные положения Закона о дорожном движении — для пешеходов

Правила движения для пешеходов
(Раздел 316.130, F.S.)

Пешеходы должны подчиняться любым официальным устройствам управления дорожным движением — знакам, сигнальным знакам или полосам тротуара — специально предназначенным для пешеходов, если иное не предписано сотрудником полиции.

При наличии тротуара пешеходу не разрешается ходить по проезжей части.

Если тротуары не предусмотрены, пешеходы должны идти по обочине с левой стороны проезжей части, обращенной к движению.

Переход проезжей части
(Участки 316.075, 316.130, F.S.)

На перекрестках пешеходы должны светиться сигналами светофора.

Пешеходу запрещается покидать бордюр или другое безопасное место, а также идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу.

Пешеходы, переходящие проезжую часть в любом месте, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части.

Пешеходы, переходящие проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступают дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

Пешеходы обязаны держаться правой половины пешеходных переходов.

За исключением обозначенного пешеходного перехода, пешеходы должны переходить проезжую часть под прямым углом или по кратчайшему маршруту.

Пешеходам запрещается пересекать проезжую часть по диагонали без разрешения официальных органов управления движением. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления дорожным движением, относящимися к такому переходу.

Пешеход не может переходить между двумя соседними обозначенными перекрестками, за исключением обозначенного пешеходного перехода.

Стоять на проезжей части
(Раздел 316.130, F.S.)

Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у пассажира любого транспортного средства.

Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.

Другие ограничения
(Раздел 316.130, FS)

Ни один пешеход не может прыгать или нырять с государственного моста

Ни один пешеход не должен входить или оставаться на любом подходе к мосту или мосту, за сигналом моста, ворот или барьера после того, как сигнализация работы моста была указана. дано.

Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

Ни один пешеход не должен наступать на объект с ограниченным доступом (автострада или межгосударственное шоссе) или пандус, соединяющий объект с ограниченным доступом с любой другой улицей или шоссе.

Правила дорожного движения для оказания помощи слепым
(Раздел 316.1301, FS)

Незаконно для любого человека, если он полностью или частично не ослеп или не является инвалидом, находясь на любой общественной улице или шоссе, перевозить поднятую или расширенную поместите трость или трость белого цвета или белого цвета с красным наконечником.

<Назад

Когда пешеходы имеют и не имеют полосы проезда

Бег, бег трусцой и ходьба очень популярны в последнее время.Во многих общинах и городах есть пешеходные и фитнес-маршруты. К сожалению, некоторые бегуны, бегуны и пешеходы не имеют доступа к тропам и вынуждены использовать общественные улицы, которые могут представлять повышенную опасность.

Бегуны, бегуны и пешеходы являются пешеходами в соответствии с законодательством штата Вирджиния и должны знать правила, регулирующие их поведение. Многие из нас слышали изречение о том, что «пешеходы всегда имеют преимущественное право», но это неверно. Осторожность, здравый смысл и знание соответствующих законов помогут пешеходам безопасно передвигаться по проезжей части.

Одно из основных правил — пешеходы не должны приближаться к любой дороге, где есть тротуар или другой подготовленный путь, доступный для их использования. Когда они вынуждены ехать по дороге, они всегда должны оставаться на крайней левой стороне дороги, лицом к движущемуся потоку. Если обочина достаточно широкая, чтобы позволить им безопасно передвигаться, они могут ходить по обочине по обе стороны дороги.

Как правило, пешеходы имеют право проезда на перекрестках, если они также подчиняются сигналам светофора, таким как светофор и знаки «Прогулка».Пешеходы, законно переходящие перекресток, имеют преимущественное право проезда. Закон Вирджинии требует, чтобы любой автомобилист должен уступать дорогу пешеходному переходу (1) на любом четко обозначенном пешеходном переходе, будь то в середине или в конце любого блока; (2) на любом обычном пешеходном переходе, включенном в продолжение боковых границ прилегающего тротуара в конце квартала; или (3) на любом перекрестке, когда водитель приближается к шоссе или улице, где разрешенная максимальная скорость не превышает 35 миль в час.Если пешеход находится посреди перехода улицы, когда знак «Прогулка» меняется, встречные автомобилисты должны разрешить пешеходу завершить переход.

Но пешеходы не имеют преимущественного права между перекрестками. Кодекс Вирджинии § 46.2-926 запрещает пешеходам выходить на шоссе между перекрестками, где водителям будет трудно их увидеть. Примером может быть выход между двумя припаркованными автомобилями в середине квартала.

Многие законы, регулирующие поведение пешеходов, основаны на здравом смысле.Но даже когда закон на вашей стороне, пешеходы всегда должны проявлять благоразумие. Перед переходом смотрите в обе стороны, даже если у вас есть знак «Идите» или светофор в вашу пользу. Если автомобиль собирается повернуть направо на пешеходный переход, на который вы въезжаете, постарайтесь поймать взгляд водителя и убедиться, что он вас видит. Если нет, подождите, чтобы перейти. Если вы бегаете, бегаете трусцой или гуляете в вечернее время, наденьте светоотражающий жилет или фонарик. Если вы любите слушать музыку или подкасты во время поездки, подумайте об использовании только одного наушника вместо двух, чтобы вам было удобнее слышать автомобили и реагировать на них.Пешеход против автомобиля — проигрышная битва для пешехода. Важно оставаться в безопасности и руководствоваться здравым смыслом.

Если вы или кто-то из ваших знакомых пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия, свяжитесь с Allen, Allen, Allen & Allen для получения бесплатной консультации.

пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность

Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств

Глава 5: Юридические вопросы

Важно понимать юридический контекст безопасности пешеходов в районе остановок и станций общественного транспорта.Федеральные законы и законы штата, местные законодательные акты и прецеденты — все определяют уровень ответственности, возлагаемой на транзитное агентство по решению вопросов безопасности пешеходов, даже если у транзитных агентств нет полномочий вносить изменения в проезжую часть или дорожные операции. Это подчеркивает необходимость для транспортных агентств сотрудничать с другими организациями и возлагать ответственность за обеспечение безопасности пешеходов и внесение технических усовершенствований. Обеспечение соблюдения этих законов не только защищает транспортное агентство, но и может обеспечить наилучшее обслуживание пешеходов и транзитных клиентов.В этой главе рассматриваются следующие правовые темы:

  • Правила для пешеходов.
  • Недавние судебные дела о безопасности пешеходов и транзитном доступе.

Законы и дела, описанные в этой главе, не являются исчерпывающими и включают только избранные в иллюстративных целях. Транзитные агентства должны понимать законы и постановления, применимые в их юрисдикции.

A. Примеры законов, касающихся доступа пешеходов к транзиту 72

Хотя многие штаты и местные органы власти приняли Единый транспортный код , законы других штатов и местных органов власти различаются в зависимости от юрисдикции.Каждое транспортное агентство обязано знать и соблюдать применимые законы при проектировании пешеходного доступа к своим станциям. Многие из этих законов устанавливают минимальные требования и должны рассматриваться как отправная точка для проектировщиков и проектировщиков, у которых есть возможность создавать объекты, выходящие за рамки минимальных стандартов проектирования. Этот список не является исчерпывающим, но предназначен для предоставления начальных рекомендаций.

1. Единый код транспортного средства

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям — это частная некоммерческая членская организация, занимающаяся разработкой единообразных законов и правил дорожного движения путем своевременного распространения информации и типового законодательства по вопросам безопасности дорожного движения.Комитет выпускает различные публикации, касающиеся правил дорожного движения и постановлений. Основным документом, подготовленным Комитетом, является Единый код транспортного средства (UVC).

Большинство штатов полностью или частично приняли UVC в качестве основы для законодательства и нормативных актов, касающихся эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования. Отрывки из UVC, представленные ниже, иллюстрируют основные правила дорожного движения, которые регулируют взаимодействие между пешеходами и автотранспортными средствами.Там, где это применимо, эти законы служат отправной точкой, на которой основываются обновления и улучшения. Везде, где существующая среда не обеспечивает безопасное передвижение пешеходов в соответствии с этими правилами, могут потребоваться дополнительные инженерные, образовательные и правоприменительные улучшения.

Пешеходы на перекрестках улиц

Несколько разделов UVC посвящены взаимоотношениям между транспортными средствами и пешеходами. Эти правила в первую очередь сосредоточены на предоставлении права проезда на перекрестках улиц, где пешеходам по закону разрешено переходить улицу.Обучение водителей и экзамены на получение лицензии являются потенциальными методами ознакомления водителей с этими правилами и их обязанностями по отношению к пешеходам. Водители не должны предполагать, что все пешеходы знают все приведенные ниже правила, и необходимо приложить все усилия, чтобы ознакомить пешеходов с соответствующими законами.

UVC § 11-502 (a) Преимущество пешеходов на пешеходных переходах
Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход идет, замедляясь или останавливаясь, чтобы уступить дорогу. половина проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.

UVC § 11-1112 Остановка при затрудненном движении
Ни один водитель не должен въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переезд, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которое такой водитель использует, не препятствуя проезду других транспортных средств. , пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на любой сигнал управления движением, чтобы продолжить движение.

UVC § 11-501 (a) Подчинение пешеходов устройствам управления дорожным движением и правилам дорожного движения
Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для такого пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

UVC § 11-503 (a) Переход не на пешеходных переходах
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (b) Переход не на пешеходных переходах [Доступен туннель или мост]
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (c) Переход не на пешеходных переходах [Переход между соседними перекрестками]
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Пешеходы на транзитных остановках

Правила, изложенные в этом разделе, определяют поведение водителя на транзитных остановках, где транзитное транспортное средство загружает и выгружает пассажиров. В этих условиях ожидается появление пешеходов, а водители должны останавливаться или замедляться, чтобы создать более удобные для пешеходов условия. Пешеходы по-прежнему должны осознавать свое окружение и осознавать, что транспортная служба работает в смешанном режиме.

UVC § 11-1403 Трамвай проезжающий справа
Водитель транспортного средства, обгоняющего справа любой трамвай, остановившийся или собирающийся остановиться с целью приема или высадки любого пассажира, должен остановиться на расстоянии не менее пяти футов от ближайшей подножки или двери такого трамвая и оставаться на месте до тех пор, пока все пассажиры вошли в безопасное место или после высадки достигли безопасного места, за исключением случаев, когда установлена ​​зона безопасности, транспортное средство не должно останавливаться перед прохождением любого такого трамвая, но может проехать мимо такого автомобиля со скоростью, не превышающей разумную. и правильно и с должной осторожностью для безопасности пешеходов.

UVC § 11-1402 (b) Проезжающий трамвай слева
Водитель любого транспортного средства, которому разрешено обгонять и проезжать слева от трамвая, который остановился для приема или высадки любого пассажира, должен снизить скорость и может двигаться только при соблюдении должной осторожности для пешеходов и предоставит пешеходам право проезда. когда этого требуют другие разделы этой главы.

Пешеходы у основных железнодорожных переездов
Следующие правила диктуют, что по соображениям безопасности все (включая водителей и пешеходов) должны соблюдать предупреждающие знаки на железнодорожных переездах, расположенных на одном уровне.

UVC § 11-701 (b) Подчинение сигналу, указывающему на приближение поезда
Никто не имеет права проезжать на каком-либо транспортном средстве через любые ворота или шлагбаум на железнодорожном переезде, вокруг или под ними, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

UVC § 11-513 (b) Мостовые и железнодорожные сигналы [Открытие / закрытие железнодорожного шлагбаума]
Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

2. Закон об американцах с ограниченными возможностями

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят в качестве федерального закона в 1990 году и постоянно обновлялся. ADA разработан для обеспечения доступности общественных объектов для всех людей, независимо от физических характеристик и возможностей.

Совет по доступу США — это агентство, ответственное за разработку и поддержание критериев проектирования для застроенной среды, транспортных средств, телекоммуникационного оборудования, а также за электронные и информационные технологии.Он также предоставляет техническую помощь и обучение по этим требованиям и доступному дизайну, который может быть полезен транспортным агентствам, реализующим проекты, совместимые с ADA. Веб-сайт Access Board предоставляет широкий спектр справочных материалов, ресурсов и полезных ссылок.

Как ранее обсуждалось в этом руководстве, ADAAG описывает требования и рекомендации по проектированию для всех типов общественных объектов, включая остановки транспорта, транспортные средства и полосы отвода. Глава 10 ADAAG посвящена транспортным средствам.ADAAG является минимальным стандартом проектирования для соответствия и должен использоваться по своему усмотрению. Если необходимы или желательны дополнительные приспособления, окончательный дизайн должен превосходить стандарты проектирования ADAAG.

Полный текст ADAAG можно найти в Интернете по адресу: http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

B. Судебные дела

Предыдущие решения по судебным делам также могут повлиять на требуемый уровень безопасности и доступности, который должен обеспечивать транзитное агентство.Эти прецеденты устанавливаются в каждом штате индивидуально, хотя суды штатов могут использовать решения других штатов в качестве основы при принятии решений. Транзитным агентствам важно быть знакомыми с представленными ниже случаями и дополнительными аналогичными случаями в их собственных государствах.

Ответственность — это одна из основных правовых областей, вызывающих озабоченность в сложной среде безопасности пешеходов. Каждая организация, правительство и агентство заботятся о том, чтобы избежать судебных исков и исков против них.Ответственность за травмы, полученные при доступе к транзиту, в прошлом возлагалась на различные типы агентств и правительств, включая транзитные агентства. Ниже приведены некоторые недавние судебные дела, касающиеся ответственности транзитных агентств за безопасность пешеходов при доступе к транзиту. Повышение безопасности пешеходов с помощью типов скоординированных действий, подробно описанных в этом руководстве, может снизить риск судебных решений против транспортных агентств во время судебных разбирательств.

1.Роль транзитного агентства в обеспечении безопасности пешеходных маршрутов к транзитным остановкам


Боннано против Управления транзитных перевозок Central Contra Costa (CCCTA) 73, 74, 75

Утром 16 ноября 1993 года Дарлин Бонанно была сбита автомобилем и серьезно ранена при попытке пересечь бульвар Пачеко — неподписанный перекресток с разрисованным пешеходным переходом — чтобы добраться до автобусной остановки CCCTA. Начиная с начала 1980-х годов в CCCTA поступали многочисленные жалобы на безопасность этой автобусной остановки.Среди других агентств Бонанно подал в суд на CCCTA, заявив, что расположение автобусной остановки является «опасным состоянием». В апреле 2003 года Верховный суд Калифорнии подтвердил решение о том, что CCCTA несет частичную ответственность за аварию, потому что:

  1. Имущество на момент получения травмы находилось в опасном состоянии.
  2. Травма была непосредственно вызвана опасным состоянием.
  3. Опасное состояние создавало разумно предсказуемый риск травмы, которая была понесена.
  4. Государственное учреждение имело фактическое и конструктивное уведомление об опасном состоянии за достаточное время до травмы, чтобы принять меры по защите от опасного состояния. (Раздел 835 Правительственного кодекса).

CCCTA безуспешно утверждал, что перекресток, контролируемый округом, а не автобусная остановка, был опасным состоянием, непосредственно вызвавшим травму. Однако Верховный суд Калифорнии опирался на установленный закон, признающий, что «опасности, существующие на прилегающей собственности, могут создать опасное состояние общественной собственности, когда пользователи общественной собственности обязательно подвергаются этим рискам.»(Верховный суд Калифорнии, Бонанно против CCCTA, 9). Хотя CCCTA не контролировал перекресток, он контролировал автобусную остановку и знал об опасном перекрестке, который его посетители должны были пересечь, чтобы добраться до остановки. Кроме того, CCCTA могла бы переместить или убрать автобусную остановку, не неся чрезмерной нагрузки. Хотя было установлено, что CCCTA несет только один процент ответственности за аварию, им было предписано выплатить истцу 1,6 миллиона долларов. Это постановление предполагает, что транзитным агентствам следует расширить рассмотрение безопасного пешеходного доступа, включив в него маршруты въезда и выезда к транзитным объектам через прилегающую территорию.Транзитные агентства должны также работать с агентствами, которые владеют и эксплуатируют дороги в их юрисдикции, чтобы избежать опасных условий доступа к остановкам общественного транспорта.

2. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов во время трансферов


Транспортное управление юго-востока Пенсильвании (SEPTA) 76

В феврале 2006 года Тениша Уокер была сбита автомобилем, когда пересекала перекресток, чтобы пересесть между троллейбусом SEPTA и автобусом SEPTA, припаркованным на другой стороне улицы.Поскольку авария была случайной, и у Уокер не было страховки, она подала иск в государственный страховой фонд Assigned Claims Plan, который, в свою очередь, потребовал компенсации от транспортного агентства. Суд Пенсильвании постановил, что транспортные агентства могут быть привлечены к ответственности за ущерб, причиненный в результате столкновения пассажира с автомобилем при переходе между транзитными транспортными средствами. Согласно законодательству Пенсильвании, человек, стоящий или идущий вне транспортного средства, может считаться водителем транспортного средства, если существует связь между полученной травмой и использованием транспортного средства.Суд первой инстанции постановил, что «транзитный перевозчик как для транспортного средства, из которого вышла пассажир, так и для транспортного средства, на которое она намеревалась пересесть, были одним и тем же». Таким образом, Уокер имела право на возмещение убытков от SEPTA, потому что она оставалась пассажиром SEPTA на протяжении всего периода трансфера. Определение перемещаемых клиентов как «пассажиров» транспортных средств является важным холдингом, поскольку это означает, что транспортные агентства Пенсильвании могут быть привлечены к ответственности как обычные перевозчики, если перемещающие пассажиры получают травмы. Этот случай подтверждает национальную тенденцию, согласно которой безопасный доступ пешеходов является обязанностью транзитного агентства, даже если посетитель не находится в транспортном средстве или даже в собственности, принадлежащей агентству. При размещении остановок планировщики и инженеры должны учитывать движения всех пассажиров, подходящих к транспортному средству, особенно тех, которые передвигаются между транспортными средствами, чтобы обеспечить их безопасность.

3. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов в местах высадки пассажиров


Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) 77

Утром 14 декабря 1995 года Синтия Виггинс была сбита самосвалом, когда она пыталась перейти оживленное шоссе после выхода из автобуса Национальной ассоциации свободной торговли; 19 дней спустя она скончалась от полученных травм.Во время аварии Виггинс ехала на работу в торговый центр Walden Galleria в пригороде округа Эри, в 50 минутах езды на автобусе от ее дома в центре города Буффало, штат Нью-Йорк. Поскольку владелец торгового центра Pyramid Companies не разрешал автобусам, обслуживающим центральный район Буффало, останавливаться на стоянке торгового центра, Виггинс вышел на ближайшей автобусной остановке, которая находилась в 300 ярдах от торгового центра и через семиполосное шоссе с нет тротуара. Когда она проезжала по припаркованным машинам на перекрестке этого шоссе, Виггинс была сбита, когда загорелся зеленый свет, прежде чем она благополучно перешла.Семья Виггинсов потребовала возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов от нескольких ответчиков, включая NFTA. В иске утверждалось, что NFTA по небрежности высадила пассажира в месте без соответствующего пешеходного доступа, о чем NFTA знала или должна была знать, что делает автобусную остановку опасной. Вместо этого транспортному агентству следовало высадить пассажиров на территории торгового центра или, по крайней мере, возле пешеходного перехода. Национальная ассоциация свободной торговли утверждала, что выполнила свое обязательство перед Виггинсом, доставив ее в целости и сохранности к месту назначения. Кроме того, транзитное агентство попыталось установить автобусную остановку на территории торгового центра, но владельцы торгового центра отказались разрешить это.Иск был урегулирован на сумму 2,55 миллиона долларов, при этом ответственность за причиненный ущерб составила 300 000 долларов США. Хотя это дело закончилось без решения суда и без признания правонарушений, оно предполагает, что транспортные агентства сталкиваются с риском ответственности, когда высаживают пассажиров на автобусных остановках в непосредственной близости от опасных пешеходных условий, и должны работать с местными землевладельцами и застройщиками для обеспечения безопасного доступа. возможный.

В целом, прецедентное право указывает на то, что транзитные агентства несут определенную ответственность за обеспечение безопасного доступа своих пассажиров к остановкам и станциям, даже если это имущество не принадлежит агентству.Это означает, что транспортные агентства должны располагать автобусные остановки там, где пешеходный доступ безопасен и соответствует требованиям. Даже в ситуациях, когда проезжая часть, переходы и пути не находятся под прямым контролем поставщика транзитных услуг, агентство должно работать с другими задействованными транспортными агентствами, чтобы обеспечить необходимые удобства или переместить автобусную остановку в более подходящее место. Скоординированные усилия транспортных агентств, владельцев и операторов соответствующих транспортных средств приведут к созданию безопасных условий для пешеходов.В дополнение к преимуществу уменьшения ответственности для транзитного агентства, повышение безопасности может превратиться в более привлекательный вариант перевозки и, в конечном итоге, привести к увеличению количества пассажиров.

Кто имеет преимущественное право проезда на пешеходном переходе?

Следующий вопрос был задан Джону Роска, адвокату / писателю, чья еженедельная газетная колонка «The Law Q&A» публиковалась в Champaign News Gazette.

Вопрос

Кто имеет преимущественное право на пешеходном переходе — пешеходы или автомобили?

Ответ

Это зависит.Пешеходы на пешеходном переходе имеют преимущественное право проезда, поэтому водители должны уступать дорогу. Пешеходы, еще не вышедшие на пешеходный переход, должны уступать дорогу водителям, пока на пешеходный переход не станет безопасно.

Пешеходы не имеют неограниченного права вторгаться на пешеходный переход, когда и как им заблагорассудится. Им следует подождать, пока не станет безопасно.

Глава 11 Автомобильного кодекса штата Иллинойс — это наши официальные «Правила дорожного движения». В статье X этой главы рассматриваются «Права и обязанности пешеходов.

Поскольку автомобили могут нанести больший ущерб, у них всегда есть общая обязанность «проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом». Когда пешеходом является «ребенок или любой явно сбитый с толку, недееспособный или находящийся в состоянии алкогольного опьянения человек», должная осторожность превращается в «надлежащие меры предосторожности».

У пешеходов есть особые права на пешеходных переходах. Пешеходные переходы могут быть на перекрестках улиц или «в другом месте». На перекрестках их можно пометить или снять.

На перекрестке немаркированный пешеходный переход — это, по сути, воображаемое продолжение тротуара через улицу, даже если тротуар не продолжается на другой стороне.Это означает, что для немаркированного пешеходного перехода требуется какой-то тротуар где-нибудь рядом с перекрестком.

Вдали от перекрестков «в другом месте» пешеходные переходы должны быть обозначены. Это означает: «четко обозначен для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности».

На пешеходных переходах со светофором автомобили и пешеходы должны подчиняться их сигналам. Если нет специального пешеходного сигнала, пешеходы могут выходить на пешеходный переход только при наличии зеленого светофора.

На пешеходных переходах со знаками остановки автомобили должны останавливаться и уступать дорогу пешеходам, как и другим автомобилям (т.е., машинам / пешеходам на перекрестке).

Пешеходные переходы без стоп-сигналов и знаков в большинстве случаев будут обозначены пешеходными переходами в середине квартала «в другом месте». Там закон становится конкретным. Автомобили должны уступать пешеходам фактически на пешеходных переходах такого типа. И затем только для пешеходов на «половине проезжей части, по которой едет транспортное средство» или «приближающихся так близко с противоположной половины проезжей части, что они могут быть в опасности».

Тогда пешеход имеет преимущественное право, и автомобили должны останавливать , а не просто снижать скорость.Когда машина останавливается, чтобы уступить дорогу, проезд другим машинам запрещен.

Итак, на тех пешеходных переходах, которые обозначены в середине квартала, автомобили должны останавливаться для пешеходов на пешеходном переходе, на половине улицы или рядом с ней. Они не должны останавливаться для пешеходов, приближающихся или ожидающих у тротуара.

Это означает, что пешеходы не имеют права проезда на пешеходный переход, когда захотят. Это указано в законе, который гласит, что пешеходы не должны «внезапно покидать тротуар или другое безопасное место, идти или встречаться с движущимся транспортным средством».»

Знаки на этих пешеходных переходах часто сбивают с толку, потому что они похожи на знаки« Стоп », но на самом деле они пытаются передать идею о том, что автомобили должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе . Но легко подумать, что красный знак остановки внутри знака означает остановку, а не уступку.

Безопасность пешеходов

Идете ли вы пешком или за рулем, уважайте одинаково. Безопасность — это ответственность каждого. Если вы знаете законы и следуете советам по безопасности, вы сможете безопасно водить машину и безопасно ходить.

Общий закон о пешеходах

Транспортный кодекс Пенсильвании подробно описывает права и обязанности пешеходов.

Обычно идущие люди могут переходить улицу в любой момент, но пешеходы и автомобилисты должны понимать свои обязанности. Ниже приведены основные законы, которым нужно следовать при переходе улицы или вождении автомобиля.

  • Когда пешеход переходит улицу по пешеходному переходу, водитель должен уступить.
    • Драйверов нет требуется уступить дорогу, пока вы не начнете выходить на пешеходный переход.
    • Пешеходы не должны идти или неожиданно сталкиваться с движущимся транспортным средством. Пешеходы не должны предполагать, что водители увидят или уступят дорогу. Посмотрите налево, направо и снова налево перед выходом.
    • Это незаконно для водители должны обгонять транспортное средство, которое остановлено для пешехода на пешеходном переходе, поскольку второй водитель может не видеть пешехода на пешеходном переходе.
  • Если пешеход переходит улицу не на перекрестке и пешеходного перехода нет, пешеход должен уступить дорогу транспортным средствам.
  • При переходе улицы на сигнальном перекрестке, как пешеходы, так и автомобилисты должны подчиняться устройствам регулирования дорожного движения.
    • Эти знаки и сигналы помогают определить, кто должен уступить.
  • При ходьбе по дороге с тротуарами и ее использование практически целесообразно. незаконно для пешеходов, идущих по прилегающей проезжей части.

Советы по безопасности

Чаевые для пешеходов

  • Переходить только на переходах.Не переходите между припаркованными машинами.
  • Посмотрите налево, направо, затем снова налево и продолжайте смотреть.
  • Ждите перерыва в движения, затем отойдите на одну ногу от тротуара или полностью выйдите на пешеходный переход и установите зрительный контакт с приближающимися водителями.
  • Всегда соблюдайте дорожные знаки и сигналы, особенно таймеры обратного отсчета пешеходов.
  • Увидеть и быть увиденным — водители должны видеть вас, чтобы избегать вас. Носите яркую одежду днем ​​и носите светоотражающие материалы или носите фонарик ночью.
  • Следите за поворотами транспортных средств на перекрестках, даже если у вас есть преимущественное право проезда и вы действуете на законных основаниях.
  • Наблюдайте за своими детьми. Дети не могут судить о скорости и расстоянии транспортного средства и нуждаются в помощи взрослых, чтобы быть в безопасности.
  • На улицах с несколькими полосами движения в каждом направлении помните, что делают водители на обеих ближних полосах движения. Если один водитель разрешает вам переходить дорогу, другой может вас не заметить.
  • Если тротуара нет, идите как можно дальше по обочине дороги и всегда идите против движения транспорта.
  • Всегда помните о том, что вас окружает, и никогда не отвлекайтесь.

Советы автомобилистам

  • Снизьте скорость при приближении к пешеходному переходу или перекрестку. Следите за пешеходами и будьте готовы уступить им.
  • Уступайте пешеходам на пешеходных переходах — закон требует, чтобы автомобилисты уступали пешеходам на пешеходных переходах на сигнальных и несигнальных перекрестках.
  • Путешествуйте с разумной скоростью. Не пытайтесь бить свет.
  • Следите за пешеходными переходами в середине квартала. Пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходных переходах в середине квартала, поэтому уступайте им дорогу.
  • Ожидайте неожиданного — обратите внимание на детей, которые могут метаться между машинами или автобусами или пересекать середину квартала без пешеходного перехода.
  • Водители на улицах с несколькими полосами движения в каждом направлении должны знать, что пешеходы могут переходить все полосы движения.

Месяц прогулки в школу

Национальный месяц прогулки в школу отмечается в октябре, а первая среда октября — День прогулки в школу.Существует множество организаций, которые предлагают сообществам идеи для поощрения пеших и велосипедных прогулок в школу, а также повышения безопасности учащихся, которые ходят пешком или на велосипеде.

Рассмотрите возможность посещения На странице «Безопасные маршруты в школу Пенсильвании» вы найдете дополнительную информацию о том, как вы можете принять участие. Также узнайте, как в некоторых общинах организован прогулочный школьный автобус.

День пешком в школу — это всемирно признанный день, когда отмечают пользу ходьбы, поощряя детей ходить в школу пешком и на велосипеде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *