Пдд тема 2: Тестирование по теме ПДД «Общие обязанности водителей»

★ Any Download helps download your favourite mp3 songs download fast, and easy. Урок 2 2 Обязанности пешеходов и пассажиров ПДД 2021 mp3 download from Any Download. If you feel you have liked it Урок 2.2 Обязанности пешеходов и пассажиров ПДД 2021 mp3 song then are you know download mp3, or mp4 file 100% FREE! Download your favorite mp3 songs, artists, remix on the web. Find the latest music here that you can only hear elsewhere or download here.

Занятие по правилам дорожного движения. 2 класс. Тема 1. История ПДД

История происхождения Правил дорожного движения

Цель:

формировать у обучающихся представление о возникновении правил дорожного движения, их роли в жизни общества.

Задачи:

— дать учащимся знания по истории возникновения правил дорожного движения, показывая взаимосвязь исторических событий с эволюцией развития правил дорожного движения, учить детей делать умозаключения и выводы на основании проведенных практических упражнений;

— формировать значимые личностные качества: дисциплинированность в выполнении правил ПДД, осознанность, внимательность, необходимые юным участникам дорожного движения, формировать общую культуру поведения;

— развивать познавательную активность, кругозор учащихся.

Формирование универсальных учебных действий учащихся:

Личностные — формирование бережного отношения к своему здоровью и жизни, дисциплинированность, законопослушность, навыки творческого подхода к деятельности.

Познавательные — формирование умения работать разными информационными источниками, делать умозаключения на основе полученного опыта.

Коммуникативные — формирование умения работать в группе, формулировать и высказывать свои мысли.

Регулятивные — формирование умения сверять полученные результаты с образцом и давать оценку своим знаниям.

Оборудование:

Презентация «Как появились ПДД».

Ход занятия:

1. Мотивация. Целеполагание

Ребята, отгадайте загадку.

Сначала в больших колесницах старинных

Потом на тачанках, сейчас на машинах

За веком стремительно катится век,

С тех пор как его изобрёл человек.

Эта загадка о колесе. Где чаще всего можно встретить колесо?

Колёса есть на транспортных средствах. А ещё, например, колесо есть у водяной мельницы, в парке — колесо обозрения. Колесо имеет разные применения. Но мы с вами остановимся на транспортных средствах. Назовите транспортные средства, с которыми вы уже знакомы.

Дети. Автомобиль, велосипед, автобус, самокат, троллейбус, трамвай, поезд и т. д.

Молодцы, вы назвали много видов транспорта. А что у них общего?

Все они передвигаются на колёсах и по определённым правилам.

Как называются эти правила?

Дети. Правила дорожного движения.

-Прежде чем отправиться в путешествие по разным историческим временам предлагаю вам поиграть.

Игра 1.

-Выходите из-за своих парт, вставайте двойками (один кладет руки на плечи другого), и бегайте по свободному месту в кабинете. (Ребята начинают бегать, сталкиваются, мешают друг другу).

Останавливаю детей и прошу подумать, как можно передвигаться по кабинету не мешая друг другу. (Дети начинают бегать по кругу, вспоминая опыт урока физкультуры).

Учащиеся подводят итог: по кругу стало двигаться комфортнее, несмотря на небольшое пространство.

Теперь предлагаю парам двигаться с разной скоростью — приходим к выводу, что стало неудобно передвигаться, появились заторы.

Делаем вывод: если все двигаются по кругу в одном направлении в умеренном темпе – столкновений не происходит.

Благодарю детей и предлагаю занять свои места за партами.

-Мы с вами продемонстрировали, как одностороннее движения в малом пространстве помогает решить проблему передвижения не только людей, но и всадников с повозками.

Кто догадался, о чем сегодня на занятии пойдет речь?

Сегодня на занятии мы поговорим возникновении правил дорожного движения, их роли в жизни общества.

Ребята, обратите внимание, что за колесо находится на слайде. Это не простое колесо, а колесо времени. Раскрутив его можно попасть в прошлое. И сегодня я предлагаю вам совершить увлекательное и познавательное путешествие, где мы узнаем историю появления ПДД. Вы хотите отправиться в интересный мир исторических событий?

Колесо истории не стоит на месте.

Колесо истории повернём мы вместе.

Расскажи нам колесо и без сожаления,

Как возникли правила дорожного движения.

2. История появления правил дорожного движения. Сопровождается презентацией и дидактическими играми

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

Наверное, вы слышали про то, что движение бывает правостороннее и левостороннее. А какое движение в нашей стране? А почему правостороннее? С чем это связано?

Игра 2.

-Давайте поиграем в рыцарей, которые ездили по дорогам.

Выстраиваю детей в два ряда, которые двигаются навстречу друг другу.

Спрашиваю: когда один рыцарь двигается навстречу другому, знает ли он о намерениях другого. Поэтому, возьмите в руку воображаемый меч. В какую руку большинство людей его берет? Правильно — в правую.

Предлагаю двигаться так, чтобы ряды детей соприкасались правыми руками, обращаю внимание детей, что они двигаются, придерживаясь левостороннего движения.

Вывод: так появилось левостороннее движение.

А как же появилось правостороннее движение?

Игра 3.

А теперь ребята, вы будете крестьянами, которые передвигаются по дороге и несут груз в мешках. Мешок закидывают обычно на правое плечо.

Ребята двигаются по кабинету, придерживаясь правостороннего движения с воображаемыми мешками за плечами, останавливаются для общения, некоторые дети пытаются управлять воображаемой повозкой, объезжать препятствие.

Обсуждаем с детьми — удобно ли было передвигаться?

После того, как рыцари перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движении. Сказалась особенность человека, что большинство людей «правши». При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая сильной правой рукой вожжи, придерживая лошадей. Эта норма и закрепилась, как норма правостороннего движения. Законодательно в нашей стране правостороннее движение закрепила своим указом императрица Елизавета в 1752 году. Ее примеру последовал Наполеон, который ввел это правило сначала во Франции, а потом (по мере завоевания) и во всей Европе.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

            Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Мы попали в век двадцатый

На события богатый.

В начале 20 века полицейским для регулирования движения давали белые трости, позже трость получила полосатую окраску и стала называться полицейским жезлом. Несколькими годами позднее в России начали устанавливать первые дорожные знаки.

-«Неровная дорога»

-«Опасный поворот»

-«Пересечение равнозначных дорог»

-«Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

В 20-х годах 20 века в Москве появилась должность инспектора по регулированию уличного движения. В 1930 году в Санкт — Петербурге (Ленинграде) был установлен первый светофор.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

3. Опасности в осенне-зимний период

-Ребята, когда вы шли в школу, что вы почувствовали?

-Погода всё чаще становится капризной, слякотной, непостоянной. -Почему?

-Как вы думаете, легко ли нам быть пешеходам в это время года? Почему?

Вот что советуют тебе сотрудники ГАИБДД на период осенне-зимнего ненастья: Слайд 2.

• Как бы ни хотелось подольше поспать дождливым утром, постарайся выйти из дома немного пораньше, чтобы не спешить. На мокрой и обледеневшей дороге и пешеходу легко поскользнуться, и у автомобиля увеличивается тормозной путь.

• Если есть более длинная, но безопасная дорога в школу, в плохую погоду лучше выбрать ее.

• Если очень сильно ограничивают обзор зонтик или капюшон, надо, подойдя к проезжей части, сдвинуть их, освободив поле зрения

• Обходя лужу, нельзя ни на минуту забывать о дороге: лучше промочить обувь или испачкать одежду, чем оказаться под колесами.

• Во время дождя многочисленные отражения в лужах фар и фонарей дезориентируют водителей и пешеходов. Надо особенно тщательно выбирать место для перехода. Если есть возможность, лучше пропустить машины и слева, и справа, чтобы при переходе не останавливаться посередине улицы.

4. Дорога в темное время суток

Любая дорога в темное время суток становится сложнее и опаснее ведь значительная часть учебного года приходится именно на осенее-зимний сезон, когда рано темнеет и поздно светает. Замечено, что количество ДТП с наступлением сумерек возрастает. В этом нет ничего удивительного: в это время года ухудшается погода, чаще идут дожди, Привычная дорожная обстановка иногда очень резко меняется. Еще вечером было сухо и ясно, а утром видимость ухудшается. В непогоду водитель часто просто не видит человека на дороге или замечает его слишком поздно. Если, переходя дорогу, ты занят тем, как обойти лужу, или отгородился от дождя зонтиком или капюшоном, то может случиться несчастье. Бывает, что фары автомобиля залеплены грязью или кончилась вода в омывателе стекла, отказали «дворники». Случается, что автомобиль может съехать с дороги и водитель за пеленой дождя не заметит пешехода. Не полагайся на то, что водитель увидит тебя, — будь внимателен, предусмотрителен! Желательно позаботиться о том, чтобы в любую погоду и в темноте твоя фигура была бы заметна водителю. Этому может помочь «катафот», стикеры или  полоска светоотражающей ткани, нашитая на рукава и на спину. Можно также нашить на  одежду, на ранец или рюкзак вместо настоящих «катафов» кусочки любой блестящей ткани. Из такого материала можно сделать также аппликации. Одежду, ранцы и даже обувь с уже вшитыми блестящими, светоотражающими материалами можно купить в магазине. Бывают в продаже и отдельно ленты из светоотражающей ткани, «катафоты» и специальные брелки. Старайся носить яркую и светлую одежду, тогда ты будешь лучше виден издалека.

5. Может ли сразу остановиться транспортное средство?

Итак, ты знаешь, что в дорожном движении принимают участие пешеходы, водители и пассажиры. Водители управляют разными видами транспорта. Пассажиры едут на транспорте. Пешеходы идут по тротуарам.

Но всегда ходить по ним невозможно. Для того чтобы перейти улицу или сесть в трамвай, пешеходам постоянно приходится выходить на проезжую часть. При этом пешеходы оказываются там, где ездят машины. Правила дорожного движения объясняют, когда, где и как пешеходы могут выходить на проезжую часть, чтобы с ними не произошли неприятные происшествия.

Но всегда ли ты делаешь это по правилам?

Оказывается, мало знать, что дорогу надо переходить только по пешеходному переходу и по зелёному сигналу светофора.

Необходимо ещё оценить — безопасное ли расстояние отделяет тебя от едущего по дороге автомобиля. Зачем это нужно? Дело в том, что быстро движущаяся машина не может остановиться мгновенно. У каждого вида транспорта существует так называемый тормозной путь.

Давай разберёмся, что же это такое. Представь себе, что ты очень быстро бежишь по дороге. Сможешь ли ты остановиться мгновенно и застыть на месте? Никому и никогда это ещё не удавалось. Точно так же ни одно транспортное средство не может остановиться сразу. Допустим, что на дорогу неожиданно вышел или выбежал пешеход.

Водителю необходимо принять одно из двух решений: объехать пешехода или затормозить? На то, чтобы принять решение, водителю необходимо время. У опытного водителя на принятие решения обычно уходит совсем немного времени, не больше одной секунды. У неопытного водителя — больше. Кажется, что одна секунда — очень мало. Пешеход за это время сделает один шаг. А вот машина проедет большое расстояние. И зависит оно от скорости движения. Если машина движется со скоростью 60 километров в час (а именно такая скорость разрешена для машин в городе), то за одну секунду она проедет около 20 метров! Но даже если водитель нажал через одну секунду на тормоз, машина всё равно будет продолжать двигаться. То есть колёса прекратят вращаться, а машина по инерции будет скользить вперёд. И вот так, по инерции, она проедет ещё 20 метров. Сложим эти два числа вместе. Получается, что после того, как водитель заметил внезапно появившегося на дороге пешехода и стал тормозить, машина проедет ещё около 40 метров! И это за 2 секунды!

А ведь машина может ехать быстрее. И тогда её тормозной путь возрастёт. При скорости 80—90 километров в час он может возрасти до 100 метров! То есть после того, как водитель затормозит, машина за 2—3 секунды проедет расстояние, примерно равное длине футбольного поля. И это на сухой дороге!

Вот и подумай — можно ли внезапно выбегать на дорогу, рассчитывая, что машина сразу остановится? Конечно, нет!

Ни одно транспортное средство не может остановиться мгновенно.

6. Рефлексия

Для чего нам правила дорожного движения и вообще, нужны ли они?

Как менялись правила дорожного движения и в связи с чем?

А как вы думаете, будут ли меняться ПДД в будущем и почему?

— Ребята, мы совершили небольшую экскурсию по страницам истории правил дорожного движения и узнали только их небольшую часть. Вы можете продолжить самостоятельно свои познания, пользуясь подборкой книг и журналов в библиотеке и изучая интернет-ресурсы дома. К следующему занятию, вы можете поискать информацию об истории возникновения светофора.

Согласитесь ли вы со мной ребята, что чем больше мы узнаем об истории правил, тем больше у нас формируется интерес к изучению правил дорожного движения, а значит и к их выполнению?

Спасибо за внимание, занятие закончено, желаю вам безопасного пути домой!

Скачано с www.znanio.ru

Проект «Грамотные пешеходы». Тема «В период летних каникул повторите с детьми ПДД!»

Уважаемые жители Лысьвенского городского округа! 

Информируем вас, что по инициативе сотрудников ГИБДД отдела МВД России по Лысьвенскому городскому округу в 2021 году реализуется проект «Грамотные пешеходы». Основная цель проекта – профилактика дорожно-транспортных происшествий на территории Лысьвенского городского округа, пропаганда законопослушной модели поведения пешеходов на дорогах, в том числе, среди несовершеннолетних.

            Сегодня, 8 июля, в День семьи, любви и верности, у всех нас есть отличный повод повторить с детьми ПДД! Ведь дети – это самое дорогое, что есть в каждой семье. А что может быть важнее безопасности семьи?

            Сотрудники Госавтоинспекции ОМВД России по Лысьвенскому городскому округу призывают родителей к неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения, так как ваше поведение, как участников дорожного движения, имеет большое значение для ваших детей, и напоминают:

1. На проезжей части переходите дорогу быстрым шагом, внимательно смотря по сторонам. 

2. Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры: ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги разговоры излишни.

3. Никогда не переходите дорогу наискосок, подчеркивайте и показывайте ребенку каждый раз, что идти следует строго поперек дороги.

4. Никогда не переходите дорогу на запрещающий сигнал светофора. Если ребенок сделает это с вами, он тем более сделает это без вас.

5. Переходите дорогу только на пешеходных переходах или на перекрестках, по линии тротуаров; если вы приучите ребенка переходить дорогу, где придется, никто не будет в силах его переучить.

6. Из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси всегда выходите первыми (впереди ребенка). В противном случае ребенок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.

7. Привлекайте внимание ребенка к участию в ваших наблюдениях обстановки на дороге: показывайте ему те машины, которых надо остерегаться, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью, которые вы заметили издали.

8. Обращайте внимание ребенка на дорожные знаки и разметку. Одна прогулка — один знак.

9. Предложите ему игру: кто насчитает больше знаков, разрешающих переход.

10. Не выходите с ребенком из-за машины или из-за кустов, не осмотрев предварительно дорогу — это типичная ошибка, и надо, чтобы дети ее не повторяли. 

11. Не разрешайте ребенку переходить, тем более, перебегать дорогу впереди Вас — этим Вы обучаете его идти через дорогу, не глядя по обеим ее сторонам.

12. Маленького ребенка нужно крепко держать за руку, быть готовым удержать его при попытке вырваться — это типичная причина несчастных случаев.

13. Разработайте вместе с ребенком самый безопасный маршрут от дома до детского сада и школы и обратно.

14. Купите обязательно детский вариант «Правил дорожного движения» и обсудите с ребенком наиболее важные из них, это полезный подарок!

15. Научите ребенка организовывать свое время так, чтобы не надо было никуда спешить. Именно тот, кто спешит, чаще рискует

16. Учите ребенка смотреть и видеть! У ребенка должен быть выработан твердый навык — прежде чем сделать первый шаг с тротуара, он поворачивает голову и осматривает дорогу в обоих направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

17. Учите ребенка замечать автомашины! Иногда ребенок не замечает машину или мотоцикл издалека. Научите его всматриваться вдаль и быстро замечать машину, мотоцикл, велосипед.

18. Учите ребенка оценивать скорость и направление будущего движения машины!

19. Наблюдая за приближающимися машинами, ведите с ребенком счет времени, которое потребуется машине, чтобы проехать мимо вас. Научившись считать «секунды», наблюдая за машиной, ребенок научится правильно определять скорость и предвидеть движение машины.

20. Соблюдайте правила безопасности, катаясь с зимних горок.

Регулярно повторяйте детям следующие установки:

• Перед тем как выйти на проезжую часть, остановись и скажи себе: «Будь осторожен!»;

• Никогда не выбегай на дорогу перед приближающимся автомобилем: водитель не может остановить машину сразу;

• Перед тем как выйти на проезжую часть, убедитесь, что слева, справа и сзади, если это перекресток, нет приближающегося транспорта;

            ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

• Выйдя из автобуса, не обходи его спереди или сзади — подожди, пока он отъедет. Найди пешеходный переход, а если поблизости его нет, осмотрись по сторонам и при отсутствии машин переходи дорогу, если нет пешеходного перехода. В этом месте водитель не ожидает пешеходов и не может мгновенно остановить автомобиль;

• Никогда не спеши, знай, что бежать по дороге нельзя;

• Когда выходишь с другими детьми на проезжую часть, не болтай, сосредоточься и скажи себе и ребятам: «Будьте осторожны и внимательны!».

            ВНИМАНИЕ! ОШИБКИ ВЗРОСЛЫХ

1.      Не запугивайте детей опасностями на улицах дорогах. Страх так же вреден, как неосторожность и беспечность. Школьники должны уметь ориентироваться в дорожной обстановке.

2.      Используйте побудительные мотивы безопасного поведения: нежелание ребенка огорчать родителей неправильными действиями; осознание возможных последствий неправильного поведения, которое может приводить к несчастным случаям и авариям.

            Уважаемые взрослые — мамы, папы, бабушки, дедушки! Помогайте детям в изучении Правил дорожного движения, активно отрабатывайте на практике навыки, закрепляя их до автоматизма, чтобы соблюдение ПДД стало для детей нормой и моделью поведения. От нас с вами во многом зависит здоровье и благополучие наших детей, и их безопасность на дорогах.

            От всей души поздравляем всех участников дорожного движения Лысьвенского городского округа с Днем семьи, любви и верности! Давайте изучать, знать, повторять и соблюдать Правила дорожного движения! Только неукоснительное соблюдение ПДД поможет сохранить наши семьи здоровыми и счастливыми!

Специалист по связям со СМИ

Г.Р.Габдулина

Готовый кроссворд по правилам дорожного движения (ПДД)

Конспект и презентация урока по пдд, 2 класс «Школа пешехода».

Тема урока: «Школа пешехода».

Цель: изучить правила движения пешеходов по загородной дороге и новые для детей правила перехода улицы.

Планируемые результаты. Предметные: учащиеся будут знать свод правил дорожного движения, научатся применять на практике полученные знания по правилам движения пешеходов.

Метапреметные: понавательные-способны понимать и сохранять в памяти познавательную учебную задачу урока, осуществлять её решение под руководством учителя; работать с учебником, выделять и формулировать познавательные цели, строить логическую цепочку рассуждений, устанавливать причинно-следственные связи;

Регулятивные умеют контролировать и оценивать результаты своей деятельности и деятельность партнёров; корректировать свою деятельность;

Коммуникативные умеют ставить вопросы и вести диалог; достаточно чётко и полно выражать свои мысли.

Личностные имеют мотивацию к учебной деятельности, принимают и осваивают начальные навыки адаптации в обществе, проявляют этические чувства: доброжелательность и эмоционально-нравственную отзывчивость, понимание и сопереживание чувствам других людей, бережное отношение к природе.

Тип урока: изучение нового материала

Форма поведения: урок-исследование

Оборудование для учителя: мультимедийная презентация, тестовое задание, видеопроектор, компьютер.

1. Конверт с письмом и карточками-заданиями для проверки домашнего задания, карточки-задания к конкурсу «Школа пешеходов».

2. Альбомные листы с изображением трех транспортных и двух пешеходных светофоров; по одному кружку красного, желтого и зеленого цвета.

3. Дорожные знаки из бумаги.

4. Призы за участие в КВН.

Ход урока

1. Организованное начало урока.

1. Долгожданный дан звонок –

Начинается урок.

Знания в гости к нам идут,

Что-то нам они несут.

2. Игра на внимание «Что изменилось?»

Запомните расположение фигур (20 сек).

Что изменилось?

Где вы видели фигуры в таком расположении?(Светофор)-слайд3

1. Актуализация знаний.

— Послушайте стихотворение.

Движеньем полон город —

Бегут машины в ряд.

Цветные светофоры

И день, и ночь горят.

Но кто при красном свете

Шагает напрямик?

А это мальчик Петя—

Хвастун и озорник.

Волнуются шоферы,

Во все гудки гудят,

Колеса и моторы

Остановить хотят.

Свернул водитель круто,

Вспотел как никогда:

Еще одна минута —

Случилась бы беда.

—О чем говорится в стихотворении?

Почему оно называется «Скверная история»? (С Петей чуть не случилась беда потому, что он не соблюдал правил дорожного движения.)

Что такое правила дорожного движения?

Для чего они нужны? (Ответы детей.)

III. Сообщение темы урока.

—Как вы думаете, о чём пойдёт речь сегодня на уроке? (Ответы детей.)

Определите тему урока? (Учащиеся высказывают своё мнение.)

О правилах движения мы уже говорили в первом классе и на прошлом уроке, а сегодня тема урока «Школа пешехода». Это практическое занятие. ( На доске появляется запись с темой урока.)

Предположите, чему вы должны сегодня на уроке научиться.

Что вы хотели бы узнать, изучая эту тему?

Действительно, сегодня продолжим разговор о правилах движения для пешеходов. Вы должны будете составить «Кодекс правил для пешеходов». Пройдет наш урок необычно — в виде игры — КВН, путешествуя по станциям.

В конкурсе внимательных и находчивых участвуют три команды (класс делится на команды: каждый ряд — одна команда).

1. Проверка домашнего задания.

1. Задание 1.

Итак, первое задание: придумать название команды. Время на обсуждение — 2мин. ( После обсуждения учитель записывает названия команд на доске.)

1. Остановка «Светофор».

Отправляясь в путь,

Про светофор ты не забудь.

Прямо у школьного порога

Начинается дорога.

Учитель раздает каждой команде альбомные листы с изображением трех транспортных светофоров и двух пешеходных:

— Люди делят светофоры на два вида. Подпишите на карточках, как называется светофоры каждой группы.

— Вспомните, что означают сигналы светофора. С помощью фломастеров на первом светофоре «зажгите» сигнал «Стойте».

— На втором — «Внимание».

— На третьем — «Идите» или «Движение разрешается».

— На каком из пешеходных светофоров горит сигнал «Стойте», а на каком — «Идите»? Подпишите название сигнала под пешеходным светофором.

С помощью фломастеров ребята оформляют ответ: Слайд 4,5,6,

После окончания работы проводится коллективная проверка задания — по одному представителю от каждой команды выходят к доске и показывают карточку-задание. Сравниваются ответы, исправляются ошибки.

Подводятся итоги конкурса «Светофор». Максимальный результат — 5 баллов.

Физкультминутка

Раз, два, три, четыре, пять!

Ох, устали мы писать.

В «Светофор» мы поиграем,

Руки, ноги разминаем.

Красный свет нам «Стой!» — кричит,

Ждать зеленого велит.

Чтобы было ждать не скучно,

Наклоняемся мы дружно.

И назад. И вперед.

Влево, вправо поворот.

Вот и желтый загорелся,

Приготовиться пора.

Руки, ноги разогреем,

Начинаем, детвора!

Вверх поднимем,

Вниз опустим,

Пролетим как самолет.

Вот зеленый загорелся,

Можно нам идти вперед.

Левой,правой,

Левой,правой,

Смело мы идем вперед.

Светофор — помощник славный

Уставать нам не дает.

3. Остановка « Дорожные знаки».

— Пришло время выяснить, насколько хорошо вы знаете дорожные знаки. Каждая команда получает по два дорожных знака. После обсуждения вы должны назвать дорожный знак, объяснить, почему он так назван, и где мы его можем увидеть на дороге, прикрепив его на доске под соответствующей записью.

На обсуждение командам дается две минуты.

Знаки для первой команды:

«Надземный пешеходный переход» и «Движение пешеходов закрыто».

Знаки для второй команды:

«Подземный пешеходный переход» и «Движение на велосипедах запрещено».

Знаки для третьей команды:

«Пешеходная дорожка» и «Пешеходный переход».

Подводятся итоги конкурса « Дорожные знаки?». Максимальный результат в этом конкурсе — 6 балов (по 3 балла — за знак). Подсчитывается общий итог по результатам конкурсов.

1. Изучение нового материала.

1. Остановка «Школа пешехода».

В этом конкурсе мы проверим, насколько хорошо вы умеете рассказывать о правилах дорожного движения. (Команды читают текст учебника, затем готовятся к пересказу текста, используя вопросы и задания карточек.)

Задание для первой команды:

Прочитать текст на с. 14—15 «О ступеньках под землю и полосатой «зебре»».

1. Для чего предназначена мостовая? Как нужно ее переходить?

2. Прочему пешеходный переход называют «зеброй»? Для чего

нужны полоски?

3. Как быть, если поблизости нет «зебры»?

4. Что такое подземный переход?

5. Можно ли переходить улицу по мостовой, если рядом есть

подземный переход.

Задание для второй команды:

Прочитать текст на с. 15—16 «Посмотри налево, посмотри направо».

1. Как нужно переходить улицу, если поблизости нет «зебры» или подземного перехода? Что нужно сделать сначала?

2. В какую сторону нужно посмотреть, стоя на тротуаре? Почему именно в эту сторону?

3. В какую сторону нужно посмотреть, дойдя до середины дороги? Почему именно в эту сторону?

4. Если ты не успел перейти дорогу, а приближается машина. Что нужно делать?

5. Что за островок рисуют белой краской на переходе через широкую улицу?

Задание для третьей команды:

Прочитать текст на с. 16—17 «Не играй в прятки с водителем».

1. Если вдоль тротуара посажены деревья и кустарники, можно ли неожиданно выскакивать на дорогу и бежать через улицу? Почему? Как нужно выходить на дорогу с бульвара или из сквера?

2. Можно ли переходить дорогу рядом со стоящей машиной? Почему?

3. Где нужно обходить троллейбус или автобус, когда они стоят на остановке, — спереди или сзади? Почему?

У вас есть сигнальные карточки: красные – очень трудно, не справляюсь;

жёлтые – нужна помощь, консультация;

зеленые – всё понятно, справлюсь сам.

После подготовки заслушиваются выступление ребят. Итоги формулируются в виде правила движения для пешеходов. Слайд 7.

Подводятся итоги конкурса. Максимальный результат 5 баллов.

1. Остановка «Игровая»

— Предлагаю отдохнуть и сыграть в игру «Это я, это я, это все мои друзья!»

— Я читаю вопрос, а вы отвечаете, если так делаете — «Это я, это я, это все мои друзья!»

— Кто из вас в вагоне тесном

Уступил старушке место?

— Кто из вас идет вперед

Только там, где переход?

— Знает кто, что красный свет

Это значит хода нет?

— Знает кто, что свет зеленый

Означает: «Путь открыт»?

— А что желтый свет всегда

Нам «Вниманье!» — говорит

6. Остановка «Как дорогу перейти?»

— А эта игра серьезная! Сейчас мы узнаем, кто был сегодня внимательным. На каждый правильный ответ зеленый загорится свет. (Учитель вручает зеленые жетоны.)

Работа в группах (работают три группы): Задания:

1 команда — перейти регулируемый перекресток;

2 команда — перейти нерегулируемый перекресток;

3 команда — пройти по загородной дороге.

После обсуждения выступает представитель от каждой команды. Показывает на слайде 8, 9, 10, указкой свои действия.

Игра « Кто не соблюдает правил?» — см. слайд11.

Закрепление изученного материала.

Тест – см. книгу «Тесты» стр.

Итоги игры

Подводятся общие итоги игры по результатам всех конкурсов. Подсчитываются баллы, выявляется победитель. Каждая команда награждается небольшими призами.

Вручается каждому ребёнку памятка.

ПАМЯТКА ПЕШЕХОДА

1. ПЕШЕХОДАМ РАЗРЕШАЕТСЯ ХОДИТЬ ТОЛЬКО ПО ТРОТУАРАМ И ПЕШЕХОДНЫМ ДОРОЖКАМ. А ТАМ, ГДЕ ИХ НЕТ ПО ОБОЧИНЕ, НАВСТРЕЧУ ДВИЖУЩЕМУСЯ ТРАНСПОРТУ.

2. НЕ ВЫХОДИТЕ И НЕ ВЫБЕГАЙТЕ НА ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ.

ПЕРЕХОДИТЕ ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ ТОЛЬКО В МЕСТАХ,

ОБОЗНАЧЕННЫХ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКОЙ «ЗЕБРА» ИЛИ ЗНАКОМ

«ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД».

1. В МЕСТАХ, ГДЕ ЕСТЬ СВЕТОФОР, ПЕРЕХОДИТЕ УЛИЦУ ТОЛЬКО НА

ЗЕЛЁНЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА.

НЕ БЕГИТЕ ЧЕРЕЗ УЛИЦУ, ИДИТЕ СПОКОЙНЫМ ШАГОМ.

1. ПЕРЕД ПЕРЕХОДОМ УЛИЦЫ С ДВУСТОРОННИМ ДВИЖЕНИЕМ ПОСМОТРИТЕ НАЛЕВО И, ЕСЛИ ПОБЛИЗОСТИ НЕТ МАШИН, НАЧИНАЙТЕ ПЕРЕХОД. ДОЙДЯ ДО СЕРЕДИНЫ, ПОСМОТРИТЕ НАПРАВО, ЕСЛИ ПОБЛИЗОСТИ ЕСТЬ МАШИНЫ, ПРОПУСТИТЕ ИХ, А ПОТОМ ПРОДОЛЖАЙТЕ ПУТЬ.

2. ОБХОДИТЕ ТРАМВАЙ СПЕРЕДИ, А АВТОБУС И ТРОЛЛЕЙБУС СЗАДИ

3. УЛИЦА НЕ МЕСТО ДЛЯ ИГР.

4. КАТАТЬСЯ НА РОЛИКОВЫХ КОНЬКАХ, САМОКАТЕ, ВЕЛОСИПЕДЕ МОЖНО ТОЛЬКО В ПАРКЕ, ВО ДВОРЕ, НА СТАДИОНЕ.

5. ПРИ ПЕРЕХОДЕ УЛИЦЫ СОЙДИТЕ С ВЕЛОСИПЕДА, ДЕРЖА ЕГО ЗА РУЛЬ, ПЕРЕЙДИТЕ ПО ПЕШЕХОДНОМУ ПЕРЕХОДУ.

Обобщение изученного материала – слайд12, 13.

Учащиеся поют песню.

Домашнее задание

Читать текст в учебнике на с. 18—25 ; знать изученные правила дорожного движения.

Рефлексия. «Дорисуй смайлик».

Всё получилось – улыбка.

Были затруднения – серьёзное лицо.

Не понравилось, не получилось – грустное лицо.

10. Подведение итогов

Оцените свою работу на уроке (Слайд 14 ).

Как научить детей правилам дорожного движения и правилам дорожного движения

Невинный и ничего не подозревающий ребенок должен получить необходимую информацию, чтобы жить в этом мире безопасно и мирно. Из-за того, что дети невежественны, они подвергаются более высокому риску опасностей, связанных с тем, что мы считаем обычным. Например, книги, хранящиеся на высокой полке, могут представлять угрозу, о которой мы обычно не думаем.

Точно так же дороги и движение могут быть серьезной проблемой. Вы можете защитить своего ребенка от потенциальных проблем, обучив его основам.Вот несколько быстрых мыслей о том, как научить своих детей правилам дорожного движения и правилам дорожного движения.

Красный, зеленый и желтый — обучение символам

При поездке по дороге символы присутствуют не зря. Если мы научимся читать и использовать их с умом, многие люди смогут защитить себя от несчастных случаев. Следовательно, вы должны научить своих детей различным символам и их значениям для более безопасного дорожного движения. К ним относятся:

Светофор

Пожалуй, самый простой из дорожных символов, которым учат в раннем возрасте, — это светофоры.Расскажите детям, что означает каждый из светлых цветов и что им следует делать.

Красный — Красный свет означает, что автомобили должны остановиться. Это самое безопасное время для перехода через дорогу.

Желтый — Желтый свет предупреждает автомобили о том, что скоро загорится красный свет.

Зеленый — Зеленый свет означает «вперед». Переходить дорогу небезопасно, и детям приходится снова ждать красного знака.

Ходячий человек

Помимо светофоров, еще одним важным символом, помогающим при переходе дороги, является идущий человек.Зеленый символ идущего человека, расположенный возле перекрестка, указывает на то, что пешеходы должны переходить дорогу. Между тем, красный идущий человек указывает, что им НЕ следует переходить дорогу.

В некоторых местах вместо идущего человека присутствует символ руки. Пожалуйста, убедитесь, что ваш ребенок знает обо всех символах, используемых в вашем районе.

Не беги! — Основы движения по дороге

Дети часто бегают по дорогам. Однако вы должны научить своих детей не бегать.Вместо этого им следует идти осторожно и медленно.

Прежде чем переходить дорогу, следует осмотреться, чтобы убедиться, что нет приближающегося транспорта. Если да, дайте ему пройти перед движением.

Также научите своих детей быть заметными на дорогах. Маленьких детей часто не видят, что может быть опасно для водителей. Это становится еще более опасным, если небо темное (возможно, вечером или ночью). Убедитесь, что ваш ребенок умеет носить светлую или видимую одежду.

Кроме того, они никогда не должны проходить между припаркованными автомобилями, так как водители могут не заметить их, если они внезапно появятся между ними.Кроме того, в зависимости от местных законов об инспекции некоторые автомобили могут выглядеть так, как будто они только что покинули местную свалку. Ржавые крылья, отслаивающаяся краска и другие проблемы с безопасностью, которые могут представлять опасность для детей.

Ремни безопасности и подголовники — безопасность в помещении

Дорожное движение и безопасность дорожного движения не ограничиваются открытым небом. Часто дети едут в школу и к друзьям по соседству в одиночку. И они могут использовать в своих целях общественные транспортные средства и школьные автобусы.

Какой бы ни была цель, если ваш ребенок путешествует в автомобиле один.Обязательно научите его / ее основным правилам безопасности в помещении. Например, находясь в автомобиле, дети должны пристегиваться ремнями безопасности. Это самый первый шаг к тому, чтобы вы были в безопасности в случае аварии.

Также посоветуйте своим детям не ходить и не стоять в движущемся транспортном средстве. Рывок может заставить стоящего человека упасть и пораниться.

Кроме того, дети часто высовывают головы и руки из школьного автобуса. Убедитесь, что ваш ребенок знает, что этого нельзя делать. Это может привести к их повреждению от транспортных средств, движущихся в противоположном направлении.

Будьте примером!

Возможно, самый лучший и эффективный способ научить детей правилам дорожного движения или правилам дорожного движения — это быть для них примером. Для детей самым влиятельным образцом для подражания в их жизни являются их родители или опекуны.

Итак, вы должны научить своих детей правильному пути, практикуя его самостоятельно. Вынося их на улицу, соблюдайте приведенные выше правила безопасности и убедитесь, что они о них узнают. Прогуливаясь по пешеходным дорожкам, объясните малышу, какие символы и что они должны делать.Вы также можете научить их правилам с помощью стихов, например песни светофора.

Практикуйтесь с ними и сделайте это привычкой, пока они не научатся применять это в индивидуальных путешествиях. Подавайте отличный пример, и ваш ребенок последует его примеру!

Страница не найдена — Virtual Drive of Texas

Требования изд. Изданий Техасских взрослых водителей

Шаг 1. Запишитесь на наш утвержденный TDLR курс вождения для взрослых

Начните с записи на наш курс «Драйверы Эд» для взрослых.Virtual Drive — это техасская автошкола, утвержденная Департаментом лицензирования и регулирования Техаса. Номер утверждения нашего курса: # C2636 . Никаких задержек. Зарегистрируйтесь сейчас и немедленно начните обучение водителей. Многие из наших студентов выполняют свои требования к онлайн-водителям для взрослых за один день.

Шаг 2 (применимо только для детей в возрасте от 18 до 24 лет): пройдите шесть часов онлайн-обучения водителей для взрослых.

Драйверы от 18 лет и старше разделен на короткие легкие уроки.Вы можете войти или выйти в любое время и завершить его в удобном для вас темпе. Выберите курс обучения водителей за один день или по часу или два за раз.

Шаг 3. Пройдите письменный тест DPS в курсе для взрослых

Заключительный тест онлайн-курса для взрослых водителей — это письменный тест DPS на водительские права . Преимущество здесь в том, что вместо того, чтобы идти в местный офис DPS для прохождения теста водителей, вы можете пройти его, не выходя из дома, офиса или любого другого места, где есть доступ к Интернету. 90,4% наших студентов сдают тест с первого раза . Если по какой-то причине вы не сдадите с первого раза, не беспокойтесь! Просто просмотрите материал курса еще раз и пройдите тест еще раз, когда будете готовы.

Шаг 4. Распечатайте сертификат ADE-1317

После прохождения онлайн-обучения водителей и прохождения онлайн-теста на разрешение, в вашей учетной записи курса есть возможность распечатать сертификат об образовании для взрослых водителей (ADE-1317) . Предъявите этот сертификат в местный офис DPS при подаче заявления на получение разрешения или лицензии.

Многие другие автошколы отправят вам свидетельство о водителе по почте только за дополнительную плату. Мы знаем, что нашим учащимся нужен быстрый сертификат, поэтому мы добавили возможность его распечатать.

Новая страница 1

Одинаковы ли правила дорожного движения в разных странах? Вопрос: Светофоры одинаковые во всех странах. Всегда есть три огонька: красный, желтый.

Презентация на тему: «Одинаковы ли правила дорожного движения в разных странах? Вопрос: Светофоры одинаковы во всех странах.Всегда есть три огонька: красный, желтый »- стенограмма презентации:

1 Одинаковы ли правила дорожного движения в разных странах? Вопрос: Светофоры одинаковые во всех странах.Всегда есть три индикатора: красный, желтый и зеленый. Красный означает «Стоп». Желтый означает «Подождите», а зеленый означает «Иди». В Китае водители едут по правой стороне дороги, в США — по правой стороне дороги, однако в Англии и Австралии водители едут по левой стороне дороги. Если вы едете на машине, велосипеде или пешком, вы должны знать правила дорожного движения.

2 на правой стороне дороги 在 路 的 右边 на левой стороне дороги 在 路 的 左边 однако 然而 ； 但是 отличия 不同

3 (5) Если вы идете пешком, вам не обязательно знать правила дорожного движения.() Прочтите и поставьте галочку или крестик ： (1) В каждой стране всегда есть три огонька: красный, желтый и зеленый. () (2) Желтый свет означает «Вперед». () (3) В Китае водители едут по правой стороне дороги. () (4) В США водители едут с левой стороны. () √ √ × × ×

Раздел 2 Правила дорожного движения УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Презентация на тему: «Раздел 2 ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» — стенограмма презентации:

1 Раздел 2 Правила дорожного движения УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

2 Контроль трафика Как осуществляется контроль трафика?
Слайд 2.1 Как контролируется движение? Зачем нужен контроль дорожного движения?

3 Знаки Slide 2.2 Дорожные знаки информируют нас о законах, опасных условиях и помогают сориентироваться. Некоторые общие знаки: Есть еще четыре типа знаков: Нормативная информация и Предупреждающее указание. Временные условия.

4 Знаки Нормативные знаки указывают направление, которому НЕОБХОДИМО подчиняться.
Slide 2.3 Нормативные знаки указывают направление, которое НЕОБХОДИМО соблюдать. Обычно они прямоугольные или квадратные с белым или черным фоном и черными, белыми или цветными буквами. Знак с зеленым кружком означает, что вы можете или должны выполнять действия, указанные внутри кольца. Красный кружок с пересекающей его линией означает, что указанная активность запрещена.

5 Знаки Информация и указатели направления
Слайд 2.4 Информационные и указательные знаки Эти знаки сообщают вам о расстояниях и пунктах назначения. Обычно они прямоугольные с зеленым фоном и белыми буквами. Другие знаки разного цвета указывают на объекты, услуги и достопримечательности.

6 Знаки Предупреждающие знаки сообщают вам об опасных или необычных условиях впереди.
Slide 2.5 Предупреждающие знаки говорят вам об опасных или необычных условиях впереди. Они обычно имеют форму ромба и имеют желтый фон с черными буквами или символами.

7 Знаки Знаки временного состояния
Slide 2.6 Знаки временного состояния Эти знаки предупреждают о необычных временных условиях, таких как зоны дорожных работ, объезд, объезд, закрытие полосы движения или людей, управляющих движением на дороге. Обычно они имеют форму ромба с оранжевым фоном и черными буквами или символами.

8 Слайд сигналов 2.7 Светофоры сообщают нам, когда нужно остановиться, когда повернуть и как маневрировать на перекрестке. Вы можете включить красный свет при определенных обстоятельствах и при соблюдении определенных правил. Некоторые сигналы подскажут, когда нужно повернуть. Некоторые сигналы предназначены только для определенных транспортных средств, например для общественного транспорта.

9 Сигналы Пустые светофоры
Slide 2.8 Пустые светофоры При отключении электроэнергии светофоры на перекрестках не работают.Уступите дорогу транспортным средствам на перекрестке и транспортным средствам, въезжающим на перекресток справа от вас. Пешеходные сигналы На перекрестках со светофором, где нет пешеходных сигналов, пешеходы, идущие на зеленый свет, могут переходить дорогу. Пешеходы не могут переходить дорогу на мигающем зеленом светофоре или зеленой стрелке, направленной налево. Там, где есть кнопки для пешеходов, пешеход должен использовать кнопку для включения сигнала ходьбы. Вы должны соблюдать правила дорожного движения и использовать навыки безопасного вождения, чтобы проехать через эти перекрестки.

10 Маршрут от сотрудника службы дорожного движения
Слайд 2.9 В некоторых ситуациях дорожное движение направляет сотрудник службы управления дорожным движением. Аварийные ситуации или аварии Неисправный светофор Строительные работы или временное препятствие Всегда подчиняйтесь дорожному инспектору, даже если есть знаки или огни.

11 Слайд дорожной разметки 2.10 Разметка на тротуаре в сочетании с дорожными знаками и светофорами дает вам важную информацию о направлении движения и о том, где вы можете и не можете ехать. Разметка сочетается с дорожными знаками и светофорами. Чаще всего используются желтые или белые линии, прерывистые или сплошные.

12 Дорожная разметка Slide 2.11 Желтые линии разделяют транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях. Белые линии разделяют трафик в одном направлении.Сплошная линия означает, что проходить небезопасно. Прерывистая линия означает, что вы можете пройти, если дорога свободна.

13 Вопрос теста 1

14 Вопрос проверки 2

15 Вопрос теста 3

16 Вопрос теста 4

17 Вопрос проверки 5

18 Вопрос теста 6

19 Контрольный вопрос 7

20 Контрольный вопрос 8

21 год Вопрос проверки 9

22 Вопрос-тест 10

Безопасность на дороге: цели обучения и основные положения

На главную> Консультации и услуги> Личная и общественная безопасность> Школьный портал> Ресурсы> Безопасное путешествие> Безопасность на дороге: цели обучения и основные положения

Цели обучения

Годы 0–3

• Студенты смогут определять типы трафика и знать, что это может быть опасно.
• Студенты узнают разные участки дороги и будут знать, как вести себя на каждом из них.
• Студенты смогут определить преимущества ходьбы, а не постоянного движения.
• Студенты будут иметь навыки и знания, чтобы безопасно переходить дорогу.
• Учащиеся будут определять опасности на дороге или рядом с ней и соблюдать осторожность рядом с ними.
• Учащиеся продемонстрируют соответствующее поведение в автомобиле и вокруг него.
• Студенты смогут обратиться за помощью в решении проблемы безопасности дорожного движения.
• Учащиеся ознакомятся с работой школьных бригад по безопасности дорожного движения и будут следовать их инструкциям.
• Студенты могут определить безопасные места для игр.
• Родители, опекуны, школа и сообщество будут работать вместе, чтобы помочь своим ученикам быть в безопасности на дороге и вокруг нее.
• Родители и опекуны будут моделировать безопасное поведение на дороге или рядом с ней.

Годы 4–6

• Учащиеся могут продемонстрировать безопасное поведение пешеходов и пассажиров и побудить других сделать то же самое.
• Студенты могут продемонстрировать методы безопасной езды на велосипеде, когда учатся ездить на велосипеде в контролируемой ситуации.
• Учащиеся могут определить потенциальные опасности при ходьбе пешком или на велосипеде в своем районе и могут использовать соответствующие стратегии, чтобы обезопасить себя.

Годы 7–8

• Студенты могут определять безопасные и небезопасные методы поведения пешеходов, пассажиров и велосипедистов.
• Студенты демонстрируют знание правил дорожного движения, имеющих отношение к ним и другим участникам дорожного движения, с которыми они могут столкнуться.
• Студенты развивают навыки выявления и реагирования на опасности дорожного движения.
• Учащиеся понимают важность того, чтобы быть хорошим примером для подражания для других, путешествуя по дороге.
• Студенты описывают безопасные способы проведения досуга на дорогах.
• Студенты определяют собственное рискованное поведение и его последствия.
• Студенты могут играть активную роль в оценке и продвижении изменений в местных дорожных системах.
• Студенты могут помочь другим участникам дорожного движения, которые нуждаются в помощи.
• Студенты могут уверенно и безопасно перемещаться дальше от своего места жительства.
• Студенты могут продемонстрировать методы безопасной езды на велосипеде.

Годы 9–13

• Студенты могут идентифицировать себя с людьми, попавшими в аварию из-за алкогольного опьянения, и осознавать далеко идущие последствия.
• Студенты могут сделать осознанный выбор и соблюдать законы о вождении в нетрезвом состоянии.
• Учащиеся могут обладать навыками и уверенностью, чтобы противостоять давлению со стороны других, которые пытаются вовлечь их в вождение в нетрезвом виде.
• Учащиеся могут определить стратегии безопасного возвращения домой в случае употребления алкоголя.
• Студенты могут знать о существовании SADD (Студенты против вождения в нетрезвом виде) и быть готовы обсудить Контракт SADD с ответственным взрослым.
• Студенты могут общаться с семьей и друзьями по вопросам, связанным с вождением в нетрезвом виде.

Ключевые сообщения

Годы 0–3

• Я знаю, что такое трафик.
• Я знаю, что трафик может навредить мне.
• Я знаю, что должен быть осторожен на дороге.
• Я могу помочь себе обезопасить себя в дороге.
• Есть и другие люди, которые могут помочь мне обезопасить себя в дороге.
• Я знаю, что ходьба полезна для меня и окружающей среды.
• Я знаю разные участки дороги и знаю, как себя вести на каждом.
• Я могу безопасно перейти дорогу с пожилым человеком.
• Я остановлюсь, посмотрю и послушаю, прежде чем перейти дорогу.
• Я могу сказать, когда безопасно переходить дорогу.
• Я могу решить, что делать, чтобы обезопасить себя на дороге в опасных ситуациях.
• Я использую безопасный способ, которым я работал со своим опекуном, чтобы добраться до школы и из школы.
• Я знаю, что нужно выйти из машины на обочине пешеходной дорожки.
• Я могу сделать так, чтобы мой ремень безопасности «щелкнул».
• Я могу вести себя таким образом, чтобы обезопасить себя и других, когда я пассажир.
• Я могу безопасно садиться в автобус и выходить из него.
• Я знаю, почему у нас есть школьные патрули, дорожные и автобусные надзиратели, и я буду следовать их инструкциям.
• Я буду играть в безопасных местах.
• Я могу решить, что делать, когда я сталкиваюсь с опасностью на дороге или рядом с ней.

Годы 4–6

• Я знаю, как быть безопасным пассажиром.
• Я знаю, как быть безопасным пешеходом.
• Я могу помочь другим быть безопасными для пешеходов и пассажиров.
• Каждый раз, когда я еду на велосипеде, я должен носить велосипедный шлем, соответствующий требованиям безопасности и правильно подогнанный.
• Я должен регулярно проверять свой велосипед, чтобы убедиться, что он безопасен.
• Знание Велосипедного дорожного кодекса поможет мне обезопасить себя.
• Я должен ездить на велосипеде в безопасном месте и безопасным способом.
• Я могу определять опасности дорожного движения и выбирать безопасные стратегии для их устранения.
• Я могу обезопасить себя по дороге домой.
• Я знаю, что дороги — небезопасное место для игр.
• Я все еще учусь, чтобы обезопасить себя в дороге.

Годы 7–8

• Я знаю правила дорожного движения и буду их соблюдать.
• Я знаю, что существуют штрафы за несоблюдение правил дорожного движения.
• Есть дорожные знаки, которым должны подчиняться велосипедисты, как и другие участники дорожного движения.
• Я буду безопасным велосипедистом.
• Я не хочу быть статистиком.
• Я могу изменить свое небезопасное поведение на дороге.
• Я могу распознать дорожную опасность и безопасно отреагировать на нее.
• Я буду моделировать безопасное поведение участников дорожного движения.
• Я могу веселиться, выглядеть круто и при этом быть в безопасности.
• Я должен взвесить последствия, прежде чем рисковать.
• Я могу спланировать безопасное и успешное путешествие.
• Я могу взять на себя ответственность помочь нуждающемуся.
• Я могу помочь повлиять на местные дорожные проблемы.

Годы 9–13

• Если я или мои друзья решим водить машину, это может иметь далеко идущие последствия.
• Я могу принимать разумные решения насчет вождения в нетрезвом виде.
• Я должен уважать решения других людей не пить за руль.
• Я могу повлиять на решение других не пить за руль.
• Моя жизнь драгоценна, как и жизни других.
• Мне нужно спланировать заранее, чтобы обезопасить себя.
• Вождение в нетрезвом виде может убить или искалечить.
• Смерть окончательна; быть искалеченным — это агония.
• Я должен соблюдать законы, касающиеся молодежи и пьянства.
• Контракт SADD может помочь мне обезопасить себя.

границ | Гендерное влияние молодых участников дорожного движения на отношение к безопасности дорожного движения, поведение и восприятие рисков

Введение

Ежегодно многие люди во всем мире погибают или получают серьезные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий (ВОЗ, 2015 г .; ОЭСР, 2016 г.).На переднем крае дорожные власти по всей Европе пробуют различные альтернативы, чтобы изменить поведение водителей, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий и общие издержки для общества. Чтобы глубже изучить это явление, включая лучшее понимание взаимосвязи между демографическими факторами (например, полом, уровнем образования, возрастом), личными взглядами и убеждениями, касающимися поведения при вождении и опасного вождения, в нескольких работах оценивалась важность «человеческого фактора». (Grayson and Maycock, 1988; Lajunen, 1997) в поведении при вождении (Lourens et al., 1999). Особенно сложна оценка поведения водителя и навыков водителя и их роли в дорожно-транспортных происшествиях. Первоначально внимание к поведенческим факторам в исследованиях безопасности дорожного движения было направлено на оценку способностей и опыта вождения в зависимости от возраста водителей (например, Matthews and Moran, 1986). Впоследствии исследования были сосредоточены на готовности идти на риск (то есть рискованном поведении при вождении и роли поиска ощущений: Zuckerman and Neeb, 1980; Jonah, 1997; детерминантах рискованного поведения при вождении: Parker et al., 1992, 1998; Rutter et al., 1995), недооценивая риск во время вождения (Taubman-Ben Ari et al., 2004; Delhomme et al., 2009) и переоценивая свои навыки вождения (Kruegar and Dickson, 1994; Horswill et al., 2004) .

Гендер рассматривался в связи с рискованным поведением молодых водителей при вождении (Ulleberg and Rundmo, 2003; Teese and Bradley, 2008), и в целом было обнаружено, что с точки зрения рискованного поведения в дорожном движении мужчины более склонны к риску. рисковать, чем женщины (Whissell and Bigelow, 2003; Oltedal and Rundmo, 2006).Ягил (1998) сообщил, что уровень участия мужчин в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в два раза выше, чем у женщин, а ранее Эванс (1991) сообщал, что у женщины на 25% меньше шансов попасть в дорожно-транспортное происшествие, чем у мужчины. . Кроме того, по мнению других авторов, мужчины участвуют в дорожно-транспортных происшествиях в результате нарушения ими правил дорожного движения (т. Е. Нарушения скоростного режима и вождения в нетрезвом виде: Storie, 1977; Simon and Corbett, 1996; Harre et al., 1996). ), тогда как женщины попали в дорожно-транспортные происшествия из-за ошибок в суждениях (Storie, 1977).Кроме того, было обнаружено, что женщины подвергаются меньшему риску, чем мужчины, управляя автомобилем (Ebbesen and Haney, 1973; Katz et al., 1975).

Среди демографических факторов возраст является еще одним негативным предиктором рискованного поведения при вождении. Исследования и базы данных о происшествиях из разных стран четко показали, что молодые водители-новички чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем водители других возрастных групп (ВОЗ, 2015 г .; ОЭСР, 2016 г.). В целом, различные факторы, такие как неадекватные навыки и / или большая склонность к большему риску, часто указывались как основные причины несчастных случаев в этой возрастной группе (Deery, 1999; Underwood, 2007; Giannini et al., 2013). Хотя единодушно признано, что молодые люди подвергаются большему риску, чем другие возрастные группы, неясно, существуют ли гендерные различия в этой возрастной группе. Некоторые исследования показали, что молодые водители-мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях (Arnett, 2002), агрессивном вождении (Simon and Corbett, 1996) и нарушении правил дорожного движения и дорожного движения (Jonah and Dawson, 1987; Fletcher, 1995). Анализируя рискованное отношение, Мэтьюз и Моран (1986) обнаружили, что молодые водители-мужчины обычно считают себя относительно невосприимчивыми к опасностям, угрожающим их сверстникам.Более того, Glendon et al. (1996) обнаружили, что молодые водители-мужчины склонны недооценивать собственное восприятие риска и переоценивать свою компетентность по сравнению с женщинами.

Тем не менее, более поздние исследования показывают, что женщины-водители сейчас чрезмерно представлены в авариях по сравнению с мужчинами из-за ошибок в уступке, принятии пробелов и нормативах скорости (Classen et al., 2012). Лаапотти и др. (2001, 2003) обнаружили, что, хотя женщины больше ориентированы на безопасность, чем мужчины, молодые женщины-водители испытывают больше проблем с управлением транспортными средствами и преодолением дорожных ситуаций.

В совокупности эти данные позволяют предположить, что возраст является решающим демографическим фактором с точки зрения наличия / отсутствия гендерных различий (Rhodes and Pivik, 2011). Недавно Lucidi et al. (2010) выявили различные типы профилей молодых водителей в большой выборке из 1800 молодых мужчин и женщин в возрасте 18–23 лет с действующими водительскими правами. Они детально классифицировали три различных профиля (т.е. рискованные водители; обеспокоенные водители и осторожные водители) и обнаружили, что 75,4% «рискованных водителей» — мужчины.

Келли-Бейкер и Романо (2010) сообщили, что в Соединенных Штатах доля женщин, попавших в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, растет, тогда как среди мужчин она снижается. Romano et al. (2008) отметили, что это увеличение могло быть в основном связано с увеличением воздействия дорожного движения, а также с увеличением рискованного поведения при вождении у женщин, особенно у молодых женщин-водителей. Кроме того, Келли-Бейкер и Романо (2010) обнаружили, что многие гендерные различия, связанные с авариями, связанными с навыками, либо отсутствуют, либо в значительной степени объясняются гендерными различиями в потреблении алкоголя.Следовательно, роль пола как фактора прогнозирования рискованного поведения при вождении заслуживает дальнейшего изучения. Вообще говоря, социокультурная динамика создает разные возможности для обучения у мужчин и женщин. В прошлом одно негативное последствие этой динамики заключалось в так называемой угрозе стереотипов, в которой люди находятся или чувствуют себя подверженными риску подтверждения негативного стереотипа о своей группе (Inzlicht and Schmader, 2012). Система образования, сообщения, распространяемые средствами массовой информации и обществом в целом, способствуют распространению скрытой информации о половых ролях молодых людей (Rolandelli, 1991), что также объясняет, почему молодые водители ведут себя очень рискованно по сравнению с водителями старшего возраста.Также возможно, что научные исследования, которые показали, что водители-мужчины более подвержены авариям, вызвали изменения в самооценке женщин и мужчин и их представлениях о поведении вождения, переплетаясь с общими изменениями в обществе. Это согласуется с вышеупомянутыми выводами, согласно которым число женщин, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, растет (например, Kelley-Baker and Romano, 2010). В настоящем исследовании мы исследовали влияние гендерных факторов на отношение к безопасности дорожного движения.

Поскольку в нескольких исследованиях было обнаружено интерактивное влияние пола и возраста на поведение водителя, наша выборка включала только молодых водителей в возрасте 18–22 лет. Мы сосредоточились на молодых водителях, потому что, как показали Грегерсен и Бьюрулф (1996), Мэйкок и др. (1991), Brown and Groeger (1988) и Deery (1999), они с большей вероятностью недооценивают риск попадания в аварию и переоценивают свои собственные способности как водителей. Возможное объяснение этой тенденции можно найти в общей тенденции к рискованному поведению независимо от дорожной ситуации (например,г., Джессор, 1987). По этой причине мы исследовали как отношение к риску, так и восприятие риска, чтобы лучше понять, может ли наличие рискованного поведения быть связано с дефицитом фактического восприятия риска.

Насколько нам известно, это первый раз, когда исследование проводилось с привлечением молодых водителей из девяти разных европейских стран, как правило, тема анализируется только в одной стране за раз. Эта большая выборка может позволить понять роль пола в отношении молодых водителей к безопасности дорожного движения в большом географическом регионе.

Методы

Участников

Предварительная выборка из 2681 молодых людей из Италии, Австрии, Болгарии, Кипра, Германии, Ирландии, Латвии, Литвы и Польши приняла участие в исследовании (1458 мужчин, 54,4%, возрастной диапазон 18–22 года; Таблица 1). Участники были набраны из школ и университетов, которые были предварительно отобраны случайным образом из каждой страны по разным демографическим округам. Затем из каждого института случайным образом выбирались школьные классы и университетские курсы, и студенты соглашались или не соглашались участвовать.

Таблица 1. Количество участников, участвовавших в исследовании, в разбивке по полу и по разным европейским странам .

Согласно сообщенному личному опыту вождения, каждый участник был отнесен к одной из трех различных групп: водители автомобилей (участники, которые обычно водят автомобиль, даже если они также иногда ездят на двухколесном двигателе — PTW), мотоциклисты (участники, которые обычно ездят на автомобиле). PTW, но не автомобиль) и не водители (участники, которые не водят ни автомобиль, ни PTW).Мотоциклисты были недостаточно представлены в общей выборке по сравнению с другими группами. Исследование было проведено в соответствии с этическими принципами, изложенными в Хельсинкской декларации, и было одобрено местным этическим комитетом (факультет психологии Римского университета «Сапиенца», Италия). Все участники предоставили письменное согласие на участие в исследовании и заполнили анкету со своей социально-демографической информацией.

Инструменты и процедуры

Участники должны были заполнить анкету по основной демографической информации и сведениям о вождении, включая оценку того, сколько километров они проезжают в неделю.Анкета была направлена ​​на оценку отношения к вопросам безопасности дорожного движения, поведения при вождении в конкретных гипотетических ситуациях, восприятия риска аварии и озабоченности по поводу этих рисков. Анкета содержала следующие показатели:

Отношение к вопросам безопасности дорожного движения

(Шкала отношения к вождению — DAS — Иверсен и Рундмо, 2004 г.) Эта шкала оценивает отношение к безопасности дорожного движения, связанное с вождением. В частности, мы оценили отношение к нарушению правил и превышению скорости, неосторожному вождению, а также отношение к вождению в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (например.g., «Ограничения скорости не могут соблюдаться, потому что они слишком строгие»). На все вопросы были даны ответы по шестибалльной шкале от «категорически не согласен» (0) до «полностью согласен» (5), при этом высокие баллы указывают на негативное отношение к безопасности дорожного движения (т. Е. Высокое предпочтение рискованного поведения). .

Поведение водителя: нарушения, ошибки и упущения (Опросник по поведению водителя – DBQ)

Эта шкала в настоящее время является одной из наиболее широко используемых шкал для оценки самооценки поведения при вождении (Lajunen and Summala, 2003).Респонденты должны указать по шестибалльной шкале от «никогда до» (0) до «почти все время» (5), как часто они совершали конкретные нарушения вождения (12 пунктов), ошибки (8 пунктов), и упущения (8 шт.) в прошлом году.

Восприятие риска аварии

Также были включены два пункта, измеряющих восприятие риска. По десятибалльной шкале ответов от «очень низкий» (1) до «очень высокий» (10) респондентов просили оценить свою вероятность попадания в автомобильную аварию по сравнению с их товарищами (т.е., «Если вы водите машину, как бы вы оценили свой риск попасть в дорожно-транспортное происшествие по сравнению с людьми вашего возраста?») и указать их уровень озабоченности по поводу этой возможности (например, «Сколько вы беспокоитесь о такой возможности? »).

Весы были практически идентичны для трех групп (водители легковых автомобилей, мотоциклисты и не водители), за исключением того, что элементы были адаптированы для конкретной группы респондентов.

Статистический анализ

Данные из разных групп (водители автомобилей, мотоциклисты и не водители) были отдельно представлены для исследовательского факторного анализа с использованием метода главной оси и наклонного вращения Oblimin.Этот шаг был необходим, поскольку не все шкалы валидированы для всех стран, включенных в это исследование. Затем с помощью метода регрессии для каждого фактора были рассчитаны различные баллы масштабного фактора и использованы для дальнейшего статистического анализа. В частности, для изучения возможных различий между группами в отношении к вождению и воображаемом поведении за рулем, факторные оценки по двум шкалам (отношения и поведение) были отдельно представлены для дисперсионного анализа (ANOVA) с группой (мужчины, женщины) и факторами из каждой шкалы. как независимые переменные.Чтобы изучить возможные различия между группами в восприятии риска и уровне озабоченности по поводу этого риска, баллы по двум пунктам восприятия риска несчастного случая (личная вероятность несчастного случая и уровень беспокойства) также были представлены в 2 (мужчины, женщины) × 2. (Вероятность аварии и беспокойство) ANOVA.

Для исследования различий в отношении к безопасности дорожного движения для каждой страны, факторные оценки из компонента шкалы отношения к водителям были представлены в смешанном анализе 2 × 3 ANOVA с гендером в качестве независимой переменной и компонентами DAS в качестве зависимых переменных для каждого человека. Страна.Выборка каждой страны была сбалансирована по полу. В случае Ирландии перейти к анализу было невозможно, поскольку мужчины в выборке не были представлены. Мы также исследовали возможные гендерные различия для каждой страны в поведении вождения, факторные оценки компонентов, полученные на основе факторного анализа анкеты водительского поведения (DBQ), были представлены в смешанном дизайне ANOVA 2 × 2 с гендером в качестве независимой переменной и DBQ. Компоненты как зависимые переменные для каждой страны.

Результаты

Факторный анализ

Отношение к вопросам безопасности дорожного движения

Данные шкалы отношения к водителям были переданы на исследовательский факторный анализ (метод главной оси, вращение Облимина). Показатели адекватности выборки, Кайзера-Мейера-Олкина = 0,854 и возможность факторизации корреляционной матрицы, критерий сферичности Бартлетта χ (153) 2 = 18350,62, p <0,0001 были адекватными. Тест на осыпи дал решение с третьим фактором, что составляет 47.34% от общей дисперсии. Первый фактор, обозначенный как «Негативное отношение к правилам дорожного движения и рискованное вождение», составляет 25,06% общей дисперсии и относится к положительному отношению к рискованному поведению при вождении. Такие пункты, как «Езда на высокой скорости возможна, если дорожные условия хорошие и рядом никого нет», нагружают этот фактор.

Второй фактор, обозначенный как «Негативное отношение к наркотикам и алкоголю», составляет 15,37% общей дисперсии и относится к негативному отношению к вождению автомобиля под воздействием психоактивных веществ.Такие пункты, как «Я бы никогда не садился за руль после употребления спиртных напитков» и «Я бы никогда не водил машину под воздействием наркотических средств», нагружают этот фактор. Третий фактор, обозначенный как «Допуск к превышению скорости», составляет 6,9% общей дисперсии и относится к положительному отношению к поездке в автомобиле с быстрым водителем. Такие пункты, как «Можно ездить в машине с быстрым водителем, если это единственный способ вернуться домой ночью», нагружают этот фактор. Этот фактор показывает небольшую положительную корреляцию с первым фактором (.42).

Поведение водителя: нарушения и упущения

Данные шкалы водительского поведения были подвергнуты исследовательскому факторному анализу (метод главной оси, вращение Облимина). Показатели адекватности выборки, Кайзера-Мейера-Олкина = 0,973 и возможность факторизации корреляционной матрицы, критерий сферичности Бартлетта χ (561) 2 = 44853,656, p <0,001 были адекватными. Тест на осыпи дал двухфакторное решение, что составляет 48,49% от общей дисперсии. На первое, с надписью «Ошибки при невнимательном вождении», приходится 40.38% от общей дисперсии и относится к вождению без соблюдения и соблюдения правил дорожного движения. Такие элементы, как «Двигайтесь, не соблюдая безопасную дистанцию», нагружают этот фактор. Второй фактор был назван «Нарушения вождения». Такие пункты, как «Вы превысили ограничение скорости на 10 км / ч», нагружают этот фактор. Этот второй фактор положительно коррелирует с первым фактором (0,6).

Результаты ANOVA

Отношение к вопросам безопасности дорожного движения

Факторные баллы из компонента Шкалы отношения к вождению были представлены в смешанном дизайне 2 × 3 ANOVA с гендером в качестве независимой переменной и компонентами DAS (отрицательное отношение к правилам дорожного движения и рискованному вождению; отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю; толерантность к превышение скорости) в качестве зависимых переменных.ANOVA выявил значимое взаимодействие компонента пола X: F _{(2, 5212)} = 225 389, p <0,001 (таблица 1 и рисунок 1). Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 2606)} = 177,693, p <0,001, d = -0,52, а также по толерантности к превышению скорости F. _{(1, 2606)} = 125,210, p <0,001, d = 0.53 (таблица 2 и рисунок 1), тогда как в компоненте «Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю» женщины показали более высокие баллы, F _{(1, 2606)} = 179,323, p <0,001, d = -0,44 ]. Эти результаты показывают, что водители-мужчины более склонны мириться с превышением скорости, нарушать правила дорожного движения и употреблять наркотики и алкоголь во время вождения.

Рис. 1. Средние значения факторов для трех измерений, полученных из Общего отношения к безопасности дорожного движения, и для двух факторов из вопросника о поведении водителей .

Таблица 2. Средние факторные баллы по параметрам общего отношения и поведения водителя представлены для пола .

Поведение водителя: нарушения и пропуски

Для исследования возможных гендерных различий в поведении вождения, факторные оценки компонентов, полученных на основе факторного анализа анкеты поведения при вождении, были представлены в смешанном дизайне ANOVA 2 × 2 с гендером в качестве независимой переменной и компонентами DBQ (ошибки при невнимательном вождении, Нарушения вождения) в качестве зависимых переменных.ANOVA выявил значимое взаимодействие компонентов пола X, F _{(1, 2514)} = 55,715, p <0,001, что указывает на то, что пол показывает разные тенденции оценки в двух компонентах шкалы. Плановые сравнения показали, что участники мужского пола имели более высокие баллы по ошибкам при невнимательности вождения, F _{(1, 2514)} = 83,873, p <0,001, d = -0,37, и по нарушениям вождения F _{(1, 2514)} = 262.603, p <0,001, d = -0,65 (таблица 2 и рисунок 1).

Гендерные различия в отношении и поведении вождения для отдельных стран.

Отношение к вопросам безопасности дорожного движения

Австрия

В случае Австрии ANOVA выявил значимое взаимодействие компонента пола X, F _{(2, 566)} = 12,41, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 283)} = 17.402, p <0,001, d = -5,94 (см. Таблицу 3), и Допуск к превышению скорости F _{(1, 283)} = 4,34, p <0,05, d = -0,25, в то время как для отрицательного отношения к наркотикам и алкоголю у женщин были выявлены более высокие баллы F _{(1, 283)} = 8,202, p <0,01, d = 0,34.

Таблица 3. Контраст по полу и компонентам DAS (отрицательное отношение к правилам дорожного движения и рискованное вождение; отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю; терпимость к превышению скорости) для каждой страны .

Болгария

Также для Болгарии ANOVA показал значимое взаимодействие компонента пола X, F _{(2, 202)} = 5,57, p <0,01. Плановые сравнения выявили более высокие баллы у мужчин по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 112)} = 6,52, p <0,05, d = -0,48 (Таблица 3), а по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения». Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F _{(1, 112)} = 7.072, p <0,01, d = 0,34. Не было существенных различий для пола по фактору толерантности к превышению скорости.

Кипр

ANOVA показал значимое взаимодействие компонента пола X: F _{(2, 224)} = 7,306, p <0,01. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 101)} = 6,772, p <0.001, d = -5,94 (см. Таблицу 3), но не было обнаружено значимых различий для факторов «Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю» и «Толерантность к превышению скорости».

Германия

Также для Германии мы обнаружили существенные различия во взаимодействии компонента «Пол X», F _{(2, 352)} = 7,96, p <0,001, и в запланированных сравнениях для факторов «Отрицательное отношение к компоненту правил дорожного движения», F. _{(1, 176)} = 17.39, p <0,001, d = -0,63 (таблица 3), и допуск к превышению скорости F _{(1, 176)} = 9,8, p <0,01, d = -0,47. Существенных различий в отношении отрицательного отношения к наркотикам и алкоголю не обнаружено.

Италия

Тот же результат для итальянской выборки: мы обнаружили значительные различия во взаимодействии компонентов пола X для итальянской выборки, F _{(2, 474)} = 23,19, p <0.001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 237)} = 29,28, p <0,001, d = -0,7 (см. Таблицу 3), и толерантность к превышению скорости F _{(1, 237)} = 15,972, p <0,001, d = 0,92, в то время как для отрицательного отношения к наркотикам и алкоголю у женщин выявлены более высокие баллы F _{(1, 237)} = 14,54, p <0.001. d = 0,49.

Латвия

ANOVA представил значимое взаимодействие компонента пола X, F _{(2, 324)} = 11,606, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 162)} = 12,347, p <0,001, d = -0,56 (см. Таблицу 3) и толерантность. в сторону превышения скорости F _{(1, 162)} = 7.8, p <0,01, d = -0,45, тогда как по Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F _{(1, 162)} = 5,79, p <0,05, d = 0,39.

Литва

Также для Литвы мы обнаружили существенные различия во взаимодействии компонента «Пол X», F _{(2, 902)} = 28,84, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 451)} = 18.96, p <0,001, d = -0,4 (см. Таблицу 3), и допуск к превышению скорости F _{(1, 451)} = 4,32, p <0,05, d = -0,19, в то время как Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F _(1,451) = 32,6, p <0,001, d = 0,53.

Польша

Для польской выборки мы обнаружили значительный эффект взаимодействия компонентов пола X, F _{(2, 842)} = 47.29, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по компоненту «Отрицательное отношение к правилам дорожного движения», F _{(1, 421)} = 51,73, p <0,001, d = -0,7 (см. Таблицу 3) и толерантность. в сторону превышения скорости F _{(1, 421)} = 30,03, p <0,001, d = −0,54, при отрицательном отношении к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F _{(1, 421)} = 27.67, p <0,001, d = 0,51.

Эти результаты показали, что в отношении негативного отношения к правилам дорожного движения нет различий для отдельных стран: водители-мужчины, как правило, более склонны к несоблюдению правил. Иными словами, в отношении Толерантности к превышению скорости и Негативного отношения к наркотикам и алкоголю мы не обнаружили гендерных различий во всех странах.

Поведение водителя: нарушения и пропуски

Австрия

Для австрийской выборки дисперсионный анализ выявил значимое взаимодействие компонента пола X, F _{(1, 259)} = 8.26, p <0,01. Плановые сравнения показали, что участники мужского пола имели более высокие баллы по ошибкам при невнимательности вождения, F _{(1, 259)} = 10,3, p <0,001, d = -0,407 и по нарушениям вождения F _{(1, 259)} = 31,4, p <0,001, d = -1,83 (таблица 4).

Таблица 4. Контраст по полу и компонентам DBQ (ошибки невнимательного вождения, позитивное отношение к правилам дорожного движения и позитивное отношение к наркотикам и алкоголю) для каждой страны .

Болгария

Также для Болгарии ANOVA показал значимое взаимодействие компонента пола X, F _(1,111) = 6,501, p <0,05. Плановые сравнения не выявили достоверных различий в Ошибках при невнимательном вождении и в нарушениях вождения (Таблица 4).

Кипр

ANOVA представил значимое взаимодействие компонента пола X: F _{(1, 100)} = 6,46, p <0,05. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по нарушению правил вождения, F _{(1, 100)} = 17.29, p <0,001, d = -0,82 (таблица 4). Мы не обнаружили гендерных различий по фактору Ошибки при невнимательном вождении.

Германия

Также для Германии мы обнаружили существенные различия во взаимодействии компонентов пола X, F _{(1, 175)} = 33,09, p <0,001, и в запланированных сравнениях факторов нарушений вождения, F _{(1 , 175)} = 27,02, p <0,001, d = -0.78 (таблица 4). Мы не обнаружили отличий в Ошибках при невнимательном вождении.

Италия

Мы обнаружили существенные различия во взаимодействии компонентов пола X для итальянской выборки: F _{(1, 224)} = 16,75, p <0,001. Запланированные сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы Ошибки при невнимательном вождении, F _{(1, 224)} = 6,34, p <0,05, d = -0,3, а в нарушениях вождения F _{(1 , 224)} = 33.9, p <0,001, d = -0,69 (таблица 4).

Латвия

ANOVA показал значительную разницу во взаимодействии компонента пола X: F _{(1, 144)} = 7,21, p <0,01. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по ошибкам при невнимательности вождения, F _{(1, 44)} = 7,8, p <0,01, d = -0,34, а по нарушениям вождения F _{( 144)} = 3.95, p <0,001, d = -0,57 (таблица 4).

Литва

Также для Литвы мы обнаружили существенные различия во взаимодействии компонента «Пол X», F _{(1, 443)} = 25,87, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по ошибкам при невнимательности вождения, F _{(1, 44)} = 15,43, p <0,001, d = -0,36, а также по нарушениям вождения F _{( 144)} = 23.78, p <0,001, d = -0,45 (таблица 4).

Польша

Для польской выборки мы обнаружили значительный эффект взаимодействия компонентов пола X, F _{(1, 421)} = 21,26, p <0,001. Плановые сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по нарушениям вождения, F (1, 421) = 24,71, p <0,001, d = -0,25 (Таблица 4). Мы не нашли отличий по фактору Ошибки при невнимательном вождении.

Восприятие риска несчастного случая

баллов по двум пунктам восприятия риска несчастного случая были представлены в ANOVA смешанного дизайна 2 × 2, с гендером в качестве независимой переменной и риском аварии (вероятность и озабоченность) в качестве зависимых переменных. ANOVA дал значительный основной эффект для пола, F _{(1, 2650)} = 224,556, p <0,001, и значимое взаимодействие риска несчастного случая для пола X, F _{(1, 2650)} = 101,546 , п <0.001, показывая, что пол показывает разные тенденции для двух показателей риска. Контрасты показали, что, хотя женщины и мужчины существенно не различались по уровню восприятия риска несчастного случая, эти две группы явно демонстрируют значительную разницу в уровне обеспокоенности этим риском, причем мужчины значительно меньше, чем женщины, обеспокоены риском несчастного случая. ДТП, F _{(1, 2652)} = 115,552; p <0,001, d = 0,42. Этот результат чрезвычайно интересен, поскольку он показывает, что даже если восприятие риска аварии одинаково, мужчины и женщины различаются по степени озабоченности этим риском (см. Рисунок 2).

Рис. 2. Средние баллы восприятия риска ДТП и опасений по поводу риска представлены для каждой группы участников дорожного движения (водители автомобилей, мотоциклисты и лица, не являющиеся водителями) .

Обсуждение

По данным Romano et al. (2008), увеличение числа женщин, попавших в аварии со смертельным исходом, можно объяснить увеличением воздействия дорожного движения, но также может быть связано с изменениями роли женщин в обществе, которые в некотором роде заставляют женщин вести себя как мужчины. .Однако эти авторы также отметили, что опасное поведение водителей может быть связано только с молодыми женщинами-водителями, а не со взрослыми женщинами в целом.

По этой причине в настоящем исследовании мы стремились изучить влияние пола на отношение к безопасности дорожного движения, уделяя особое внимание молодым водителям в возрасте 18–22 лет. Более того, мы провели это исследование в девяти различных европейских странах, чтобы также выявить наличие социальных и культурных эффектов. Научная литература предполагает, что молодые водители с большей вероятностью недооценивают риск попадания в аварию и переоценивают свои собственные способности как водителей.Более того, если верно то, что женщины маскулинизируются в своем поведении за рулем и что это явление более характерно для самых молодых, мы не должны были обнаружить какой-либо тип гендерного эффекта в нашей выборке.

В частности, наши результаты определяют три основных фактора в отношении к проблемам безопасности дорожного движения, которые характеризуют нашу выборку. Первый фактор — это «Негативное отношение к правилам дорожного движения и рискованное вождение», когда участники оправдывают небезопасное поведение в соответствии с экологическими ситуациями.Второй фактор касается «негативного отношения к наркотикам и алкоголю», а третий фактор — «терпимости к превышению скорости». Что касается поведения водителя (т.е. нарушений и упущений), также выявились два основных фактора: «Ошибки при невнимательном вождении» и «Нарушения вождения».

Настоящие результаты показывают, что молодые водители-мужчины более склонны мириться с превышением скорости, нарушениями правил дорожного движения и употреблением наркотиков и алкоголя водителем. Более того, что касается негативного отношения к правилам дорожного движения, то между отдельными странами нет различий.Действительно, во всех странах мужчины обычно более склонны не соблюдать правила. Интересно, что в отношении толерантности к превышению скорости и негативного отношения к наркотикам и алкоголю мы не обнаружили гендерных различий во всех странах. Этот вывод может отражать различия в употреблении и потреблении алкоголя и наркотиков в разных странах, а также различия, обусловленные национальной политикой, принятой для снижения вреда, связанного с алкоголем / наркотиками в результате злоупотребления ими.

В целом наш вывод согласуется с наблюдением о том, что женщины меньше участвуют в авариях, связанных с употреблением алкоголя, и в авариях, связанных с превышением скорости, чем мужчины (Kelley-Baker and Romano, 2010).Кроме того, Келли-Бейкер и Романо (2010) обнаружили, что многие из этих гендерных различий можно в значительной степени объяснить гендерными различиями в потреблении алкоголя. Наши данные, кажется, подтверждают это наблюдение, а также наличие гендерных эффектов независимо от изменений гендерных ролей или поведения женщин за рулем.

Однако в текущем исследовании наиболее интересные результаты, касающиеся гендерных различий, касаются свидетельств того, что и мужчины, и женщины одинаково воспринимают опасные или рискованные ситуации, но только женщины выразили обеспокоенность по поводу предполагаемого риска.Беспокойство и предполагаемый риск часто исследуются вместе. Sjöberg (1998) отделяет беспокойство от восприятия риска с точки зрения эмоций и познания. Действительно, беспокойство было описано с точки зрения эмоциональных реакций на угрозу (например, аффективных реакций), в то время как воспринимаемый риск считался когнитивной оценкой (например, восприятие уязвимости). Наши результаты показали, что основная разница заключается в эмоциях; действительно, женщины кажутся более обеспокоенными восприятием риска как когнитивной оценкой, чем мужчины.

Известно, что восприятие риска многомерно (Slovic et al., 1980) и включает такие факторы, как воспринимаемая личная контролируемость опасности и добровольность воздействия рискованных ситуаций. Еще одним фактором является пол, поскольку женщины считают опасности более опасными, чем мужчины (Slovic, 2000). Однако какие факторы связаны с восприятием риска, каким образом и почему еще предстоит выяснить (Hawkes and Rowe, 2008). Кроме того, в будущих исследованиях необходимо учитывать, что восприятие риска со временем меняется (Hawkes et al., 2009). По этой причине мы можем предположить, что более молодые водители сильно отличаются от более старших водителей и что исследование восприятия риска, учитывающее эффект старения, также будет полезно при разработке целевых профилактических программ. Интересный вывод был сделан в результате исследования, направленного на уменьшение числа врачебных ошибок. Peters et al. (2006) обнаружили, что беспокойство о врачебных ошибках лучше предсказывает намерение принять меры предосторожности, чем восприятие риска. Кроме того, наблюдалась положительная связь между беспокойством и поведением, направленным на защиту здоровья (McCaul and Mullens, 2003).Несколько исследований демонстрируют, что беспокойство по поводу рака груди приводит к осторожному поведению, чтобы предотвратить болезнь (например, Wilcox et al., 2002; Cameron and Reeve, 2006). В исследовании, направленном на изучение пяти областей принятия риска (например, финансовых решений, здоровья / безопасности, рекреационных, этических и социальных решений), было обнаружено, что женщины, по-видимому, более склонны к риску во всех областях, кроме социального риска (Weber et al., 2002).

Наши результаты показывают, что беспокойство по поводу рискованных ситуаций может помочь в сокращении опасного поведения.И мужчины, и женщины смогли понять и обнаружить риск, но только женщины выразили озабоченность по поводу риска. Кроме того, как видно из нашей выборки, поведение мужчин за рулем, похоже, подтверждает, что молодые люди более склонны мириться с нарушениями правил дорожного движения и оправдывать употребление алкоголя. Несомненно, профилактические программы должны учитывать эти аспекты и сосредотачиваться на заботах, которые могут усилить осторожное поведение при вождении.

Авторские взносы

Задумал и спроектировал эксперименты: AMG, FF, RS, PC, FB, LP.Проведены эксперименты: ПК, ФБ. Проанализированы данные: ПК. Написал статью: LP, PC, FB, AMG.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Это исследование было проведено благодаря сотрудничеству Фонда безопасности дорожного движения ANIA (Национальная ассоциация страховых компаний).Данные для настоящего исследования были получены от I.C.A.R.U.S. Европейский проект (Межкультурные подходы к безопасности участников дорожного движения; TREN / SUB / 01-2008). В проекте ICARUS участвовали пятнадцать европейских стран (даже если в настоящем документе представлены данные только по 9 странам) и он был направлен на разработку модели обучения безопасности дорожного движения, которая будет распространена среди европейских стран.

Список литературы

Браун И. Д. и Грёгер Дж. А. (1988). Восприятие рисков и принятие решений при переходе от статуса новичка к статусу опытного водителя. Эргономика 31, 585–597. DOI: 10.1080 / 00140138808966701

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кэмерон, Л. Д., и Рив, Дж. (2006). Восприятие риска, беспокойство и отношение к генетическому тестированию на предрасположенность к раку груди. Psychol. Здоровье 21, 211–230. DOI: 10.1080 / 14768320500230318

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Классен, С., Ван, Ю., Кризл, А. М., Уинтер, С. М., и Лэнфорд, Д. Н. (2012).Гендерные различия среди пожилых водителей в комплексной оценке вождения. Accid. Анальный. Пред. 61, 146–152. DOI: 10.1016 / j.aap.2012.10.010

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дери, Х.А. (1999). Восприятие опасностей и рисков среди молодых начинающих водителей. J. Safety Res. 30, 225–236. DOI: 10.1016 / S0022-4375 (99) 00018-3

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эббесен, Э. Б., и Хейни, М. (1973). Заигрывание со смертью: переменные, влияющие на принятие риска на перекрестках. J. Appl. Psychol. 3, 303–324. DOI: 10.1111 / j.1559-1816.1973.tb02398.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эванс, Л. (1991). Безопасность дорожного движения и водитель . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ван-Ностранд Рейнхольд.

Google Scholar

Флетчер Д. (1995). Пятилетнее исследование влияния штрафов, пола, расы и возраста на незаконную парковку в местах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями. Rehabil. Психол . 40, 203–209. DOI: 10.1037 / 0090-5550.40.3.203

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джаннини А. М., Ферлаццо Ф., Салла Р., Корделлиери П., Баралла Ф. и Пепе С. (2013). Использование видео в обучении безопасности дорожного движения: когнитивные и эмоциональные эффекты. Accid. Анальный. Ранее . 52, 111–117. DOI: 10.1016 / j.aap.2012.12.023

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Глендон А. И., Дорн Л., Дэвис Р., Мэтьюз Г. и Тейлор Р. Г. (1996). Возрастные и гендерные различия в предполагаемой вероятности аварии и компетенциях водителей. Анализ рисков. 16, 755–762. DOI: 10.1111 / j.1539-6924.1996.tb00826.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грейсон, Г. Б., и Мэйкок, Г. (1988). «От предрасположенности к ответственности» в Поведение участников дорожного движения. Теория и исследования , ред. Дж. А. Ротенгаттер и Р. Де Брюин (Ассен: Ван Горкум), 234–242.

Google Scholar

Харре, Н., Филд, Дж., И Кирквуд, Б. (1996). Гендерные различия и области, вызывающие общую озабоченность в отношении вождения и отношения подростков, J.Безопасность Res. 27, 163–173. DOI: 10.1016 / 0022-4375 (96) 00013-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хоукс, Г., Хоутон, Дж., И Роу, Г. (2009). Риск и беспокойство в повседневной жизни: сравнение дневников и интервью как инструментов исследования восприятия риска. Health Risk Soc. 11, 209–230. DOI: 10.1080 / 13698570