Пдд знак инвалид: кому можно устанавливать, что о нем говорится в ПДД
Утверждены новые правила использования парковочных мест для инвалидов
В соответствии с Федеральным законом №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» право на бесплатную парковку на местах для инвалидов реализуется на основании сведений Федерального реестра инвалидов.
Чтобы бесплатно пользоваться выделенными парковочными местами, необходимо выполнить два условия:
- установить на транспортное средство соответствующий требованиям Правил дорожного движения опознавательный знак «Инвалид»;
- внести сведения об автомобиле в Федеральный реестр инвалидов.
Подать заявление на внесение сведений в реестр можно:
Сделать это необходимо до конца 2020 года, так как с 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку на местах для инвалидов будет осуществляться на основании сведений Федерального реестра инвалидов. До 1 января 2021 года можно использовать знак «Инвалид», выданный ранее учреждением медико-социальной экспертизы.
Внести в реестр можно только одно транспортное средство. При необходимости изменить информацию об автомобиле нужно подать новое заявление. Внесенные сведения появятся уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в специализированных местах без риска получить штраф.
Если сведения о транспортном средстве внесены в реестр, то выделенными парковочными местами можно пользоваться в любом регионе страны.
Важно помнить, что регистрация автомобиля в Федеральном реестре инвалидов не освобождает от использования знака «Инвалид», а также от обязанности иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки документ, подтверждающий факт установления инвалидности.
Последнее обновление информации: 14.10.2020
ПДД он-лайн
— 7.1.1 — расстояние от знака до начала опасного участка дороги или до места, с которого начинает действовать ограничение дорожного движения, или до определенного объекта (места), расположенного по ходу движения;
— 7.1.2 — расстояние от знака 2.4 до перекрестка, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5;
— 7.1.3 , 7.1.4 — расстояние до объекта, расположенного в стороне от дороги
— 7.2.1 — указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих, предписывающих либо информационно-указательных знаков;
— 7.2.2 — указывает зону действия знаков 3.27–3.30, если она не распространяется до ближайшего обозначенного перекрестка, а также ширину зоны пешеходного перехода, обозначенного знаками 5.
16.1, 5.16.2;
— 7.2.3 — обозначает конец зоны действия знаков 3.27–3.30;
— 7.2.4 — информирует водителей о нахождении транспортных средств в зоне действия знаков 3.27–3.30;
— 7.2.5, 7.2.6 — указывают направление и зону действия знаков 3.27–3.30 справа и (или) слева от них
5.1. Субботние, воскресные и праздничные дни. Табличка указывает дни недели, в течение которых действует знак— 7.5.4 — время суток, в течение которого действует знак;
— 7.5.5–7.5.7 — дни недели и время суток, в течение которых действует знак
Таблички 7.6.1, 7.6.10 указывают, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части дороги вдоль тротуара соответственно слева или справа от него.
Таблички 7.6.2–7.6.9, 7.6.11–7.6.18 указывают способы постановки легковых автомобилей и мотоциклов на стоянку. Остановка и стоянка других транспортных средств запрещаются
Новый знак Инвалид с 1 июля 2020 и правила для 3 группы
Открыть содержаниеЕщё 2 года назад Министерство труда установило особый порядок получения знака Инвалид, чтобы «было как лучше». Однако, позднее выяснилось, что осталось «как всегда» – индивидуализация автомобилей, которыми управляет данная категория лиц, имела много минусов. Поэтому теперь, с 1 июля 2020 года вносятся очередные изменения, которые коснутся порядка получения и действия таблички на машину, правил парковки для инвалидов III группы и обязательности заявления в реестр. Но давайте обо всём по порядку.
Индивидуальный знак с 1 июля отменили – это правда?
Да. Большинство ресурсов говорят об изменениях в законе для инвалидов всех групп. Но конкретики в сети на сегодняшний день мало, содержится она, в основном, в нормативно-правовых актах, и находить их правильно умеют не все автолюбители. Поэтому давайте выясним, где правда, а где нет со ссылками на официальные новые законы!
Итак, для этого взглянем последовательность принятия нормативных документов, и нам сразу станет всё понятно:
- 4 сентября 2018 года вступил в законную силу новый Приказ №443Н, который регламентировал, что для получения знака «Инвалид» требуется обратиться в МСЭ с заявлением, и те впоследствии выдадут индивидуальную табличку с именем и фамилией, а также другими персональными данными для размещения на транспортном средстве,
- с течением времени обнаружились недостатки таких правил получения знака: персональную информацию мог прочитать любой прохожий, были проблемы с проверкой наличия в базе МСЭ данных об инвалиде, в результате чего подглянутую информацию можно было разместить на любом листе и незаконно использовать,
- в связи с этим в конце прошлого года был разработан новый Приказ №724Н, который в числе прочего признаёт утратившим силу предыдущий под номером 443Н, и он вступает в силу с 1.07.2020.
Таким образом, с 1 июля 2020 года знак Инвалид официально отменяется именно в своём индивидуальном виде – когда его требовалось получать с обязательным заявлением в МСЭ. Теперь мы возвращаемся к старым правилам, когда можно просто купить жёлтую наклейку с изображением инвалида и ездить так.
Где и как получить?
Из описанного следует, что и порядок получения старого-доброго знака вернулся в своё простое русло – вы можете приобрести его в любом автомагазине или ином месте. То есть табличка после изменений с 1 июля должна выглядеть не так:
А вот так:
Согласно ПДД, он должен быть жёлтого цвета фоном с изображением инвалида чёрного цвета, квадратной формы с каждой стороной ровно по 15 см. То есть в принципе ничего не запрещает сделать его самостоятельно и установить на машину сзади или спереди (тоже по ПДД), а не покупать где-то.
Новый федеральный реестр
Тем не менее, возможность регистрации инвалидов остаётся – только для пользования на автомобиле соответствующими правами не всем нужно подавать заявление. Но теперь уже не в медико-социальную экспертизу, а вносить свои данные в специальный федеральный реестр. Сами правила такой регистрации вы можете прочитать, скачав Приказ Минтруда №724Н.
В частности, в общую базу вносятся такие данные:
- госномер автомобиля инвалида,
- марка и модель машины,
- дата и время размещения информации,
- дата подачи самого заявления.
При этом, данные сведения могут изменены в любой момент времени. Например, если вы поменяли авто или изменился тот, кто перевозит ребёнка-инвалида. Само заявление можно подать через Госуслуги (на дату написания статьи данной услуги на портале нет) либо через МФЦ.
Обратите внимание, что одному инвалиду можно «прикрепить» только одно транспортное средство. Но хорошая новость заключается в том, что оно не обязательно должно принадлежать вам – просто любая машина, которая перевозит вас или ребёнка-инвалида.
Новые правила парковки для инвалидов 3 группы
Ранее мы уже рассказывали об особенностях действия опознавательного знака и льгот для инвалидов III группы. В частности, было много вопросов о том, на какие группы распространяется новый знак. Данный вопрос так и остался бы открытым даже после 1 июля 2020 года, после отмены индивидуальной таблички и возвращения к старому жёлтому знаку.
Но и здесь внесены изменения в 2 законодательных акта России:
- в Федеральный закон №181 «О социальной защите инвалидов»,
- в угоду данному ФЗ издано Постановление Правительства РФ №115 о порядке распространения на 3 группу части положений из этого закона.
Таким образом, возможность пользоваться специальными местами на парковке выделена для инвалидов этой группы при наличии 2 условий:
- вы – конкретно информация об автомобиле, который перевозит вас – должны быть внесены в федеральный реестр,
- вы являетесь инвалидом 3 группы с ограниченной способностью к самостоятельному передвижению.
То есть только инвалиды 3 группы, которые не способны самостоятельно передвигаться либо ограничены в этом, имеют право парковаться на спецместах на стоянках.
Посмотреть официальный текст Постановления Правительства.
Ещё кое-что полезное для Вас:Изменения пдд для инвалидов, требования к перевозке инвалидов 2019
С 6 февраля 2016 года вступили в законную силу изменения к ПДД, касающиеся водителей-инвалидов, управляющих транспортными средствами со специальным знаком «Инвалид». Также автомобили с вышеуказанной табличкой могут управляться третьими лицами, если автомобиль используется для перевозки инвалида.
Действующие пдд для инвалидов 2021 года содержат как новый перечень документов, которые нужно предъявить сотруднику ГИБДД при проверке документов, а также новые правила проезда инвалидов под запрещающие знаки.
Обязательное наличие у водителя документа, подтверждающего инвалидность
Изменен пункт 2.1.1 ПДД, регламентирующий предоставление документов для проверки сотруднику ГИБДД водителем автомобиля:
Правила дорожного движения, п. 2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:
документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак «Инвалид»;
Таким образом, с 6 февраля 2016 г. водитель-инвалид обязан иметь и предъявить документ, подтверждающий факт инвалидности. Этот документ нужен при установке на автомобиле информационной таблички «Инвалид», которая позволяет пользоваться некими привилегиями согласно ПДД, например, парковаться на местах для инвалидов у магазинов (обозначенных табличкой ).
Как сказано выше, ПДД разрешают устанавливать информационную табличку как на автомобилях, которыми непосредственно управляет водитель-инвалид 1 или 2 группы, так и на авто, перевозящие таких инвалидов в качестве пассажиров. Это регламентировано п. 8 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации из ПДД:
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки
По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.
То есть на любой автомобиль, который в данный момент перевозит инвалида 1 или 2 группы, имеющего при себе соответствующее удостоверение, может быть установлена табличка «Инвалид», и соответственно можно пользоваться всеми привилегиями для таких транспортных средств. Но только до того момента, пока осуществляется перевозка инвалида.
Какие запрещающие знаки не действуют на автомобили инвалидов
Согласно изменениям от 06.02.2016 года, теперь на автомобили инвалидов (обязательно с табличкой «Инвалид») не распространяется действие некоторых дорожных знаков. Процитируем приложение 1 к ПДД:
Действие знаков не распространяется:
3.2, 3.3, 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид».
Таким образом, водители-инвалиды 1 и 2 групп, имеющие при себе соответствующие документы, и оснавтившие свой автомобиль табличкой «Инвалид», имеют право не соблюдать следующие дорожные знаки:
|
Движение транспортных средств запрещено |
Движение механических транспортных средств запрещено |
Стоянка запрещена |
Стоянка по нечетным дням запрещена |
Стоянка по четным дням запрещена |
| |
Знак «Инвалид» ПДД 2018. Особенности получения и использования.
На чтение 4 мин Просмотров 310 Опубликовано
Знак «Инвалид» — тонкости получения и использования.
Согласно последним изменениям в ПДД от 8 декабря 2018 года, инвалиды и лица перевозящие инвалидов получили некоторые привилегии на дорогах:
- возможность парковаться на местах для инвалидов с соответствующей разметкой и/или табличкой у знака парковки;
- возможность поставить авто на стоянку под запрещающими знаками; 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:
«Инвалид» – в виде квадрата жёлтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 чёрного цвета, спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами, перевозящих инвалидов, в том числе детей-инвалидов.
[Знаки] 3.28-3.30 не распространяются на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»…
При этом главным условием получения преимуществ, является наличие на автомобиле знака «Инвалид» установленного образца, с индивидуальным номером и другими видами маркировок, который начиная с 4 сентября 2018 года выдается индивидуально, согласно приказа №443Н – «Об утверждении Порядка выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования».
Ниже подробнее разберемся какие изменения произошли в связи с вступлением в законную силу Приказа №443-Н, кто и как может получить знак «Инвалид», какие преимущества дает знак «Инвалид» и прочие аспекты связанные с данным знаком.
Получить такой знак могут инвалиды I, II групп, а также инвалиды III группы, если имеются особые указания, при подтверждении инвалидности в учреждениях медико социальной экспертизы.
В том случае, если человек с ограниченными возможностями здоровья, не имеет в собственности транспортного средства, он все равно имеет право на получение такого знака, в Приказе нет речи о привязке к определенному автомобилю. Опознавательный знак «Инвалид» привязывается к конкретному человеку, а использовать его можно на любом автомобиле, на котором передвигается инвалид, самостоятельно либо с водителем. Об этом гласит пункт 1 Приказа №443-Н, где также упомянуто и право на получения знака детьми-инвалидами.
Где получить знак «Инвалид»?1. Настоящий Порядок определяет правила выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования (далее — Знак), подтверждающего право на бесплатную парковку транспортных средств, управляемых инвалидами I, II групп, а также инвалидами III группы в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и транспортных средств, перевозящих таких инвалидов и (или) детей-инвалидов.
В специальном учреждении, которое называется «Бюро медико-социальной экспертизы» (далее – бюро МСЭ). Само учреждение представлено в виде 3 конкретных организаций:
- филиалы бюро в регионах и городах, где можно получить опознавательный знак Инвалид в стандартных ситуациях и куда нужно обращаться в первую очередь,
- главное бюро – сюда обращаться при обжаловании решений филиалами и если требуются дополнительные обследования,
- Федеральное бюро – здесь можно получить знак Инвалид, если требуется обжаловать решение главного филиала учреждения либо в особо сложных случаях установления инвалидности.
Получить таблицу можно по месту пребывания – то есть в любом филиале, вне зависимости от места регистрации.
Как получить знак «Инвалид»?Чтобы получить данный знак, инвалиду либо его законному представителю, необходимо обратиться в бюро МСЭ с письменным заявлением, подписанным лично. В котором необходимо указать личные и регистрационные данные – от ФИО инвалида и его адреса проживания до номера страхового полиса.
Вместе с заявлением необходимо предоставить паспорт или свидетельство о рождении и
справку об инвалидности.
Во-первых, автомобили с таким знаком имеют право парковаться на местах для инвалидов, которые по закону обязаны быть оборудованы возле торговых центров и других массовых учреждений и, как правило, находятся ближе всего к входу в их здания.
Во-вторых, в свете последних поправок в ПДД, автомобилям со знаком «Инвалид» разрешили игнорировать некоторые запрещающие знаки (об этом мы говорили в самом начале).
Как выглядит новый знак «Инвалид»?Также, как и старый, но с рядом изменений. Так, теперь на табличке рукописным способом пишут на лицевой стороне:
- номер знака
- дата окончания действия инвалидности
- регион выдачи
А на оборотной стороне:
- ФИО инвалида, которому знак выдан,
- дата рождения
- номер справки об инвалидности
- группа инвалидности
- срок инвалидности
- дата выдачи знака
Знак «Инвалид» для индивидуального использования
Знак «Инвалид» для индивидуального использования
27.08.2018
Документы
С 4 сентября 2018 года вступает в силу Порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования, утвержденный приказом Минтруда 443н.
Федеральным законом № 477-ФЗ «О внесении изменения в статью 15 Федерального закона «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» установлено, что на парковках выделяется не менее 10 процентов мест для бесплатной парковки транспортных средств, управляемых инвалидами I, II групп, а также инвалидами III группы в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и транспортных средств, перевозящих таких инвалидов и детей-инвалидов. На указанных транспортных средствах должен быть установлен опознавательный знак «Инвалид».
Кроме того, согласно действующим Правилам дорожного движения (ПДД), знак инвалид на автомобиле наделяет водителя рядом льгот. К ним относится возможность проезда по участкам с запрещающими знаками.
Приказом устанавливаются правила выдачи федеральными государственными учреждениями медико-социальной экспертизы инвалидам опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования.
Возврат к списку
Наша рассылка
Делимся опытом, знаниями, актуальной нормативной документацией. Узнайте первыми!Подпишись и будь в курсе самых актуальных новостей!
Спасибо за заявку!
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.
Письмо об интерпретации 2 (09) -111 (I) — Ресурсы
Версия в формате PDF, 997 КБ
PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®.
| Меморандум | |
| Тема: | ИНФОРМАЦИЯ : MUTCD — Официальное постановление №2 (09) -111 (I) — Международный символ доступности | Дата: 28 мая 2015 г. |
| из: | Джеффри А. Линдли Заместитель администратора по операциям | В ответ обратитесь к: HOTO-1 |
| Кому: | Заместители администраторов Главный юрисконсульт Финансовый директор Директора полевых служб Директор технической службы |
Цель : В этом меморандуме Управление транспортных операций (HOTO) Федеральной дорожной администрации (FHWA) издает Официальную интерпретацию Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD) на использование альтернативных дизайнов Международного символа доступности в приложениях для устройств управления дорожным движением.В целях ведения учета этому Официальному постановлению были присвоены следующий номер и название: «2 (09) -111 (I) — Международный символ доступности».
Предыстория : К государственным и местным властям поступают запросы на замену Международного символа доступности альтернативными, «динамическими» рисунками, которые были разработаны группами защиты и представляют собой фундаментальное изменение дизайна Международного символа доступности. Одна группа призвала граждан покрывать существующие символы на дорожных знаках и разметке тротуаров альтернативной графикой и, в некоторых случаях, использовала цвета, альтернативные тем, которые предписаны в MUTCD.
Эти альтернативные символы не были приняты или одобрены Советом по доступу США, который отвечает за принятие федеральных правил доступности и в состав которого входят Министерство юстиции США и Министерство транспорта США. Кроме того, Международная организация по стандартизации, установившая официальный символ, заявила, что не поддерживает продвигаемый альтернативный дизайн символа. Единственными символами, разрешенными для использования в приложениях устройств управления трафиком, являются символы, принятые в MUTCD или утвержденные предварительно в ходе официального процесса экспериментов MUTCD.
FHWA постоянно совершенствует устройства управления дорожным движением. Однако такие изменения должны пройти всестороннее тестирование человеческого фактора, чтобы гарантировать адекватный уровень понимания, распознавания и разборчивости для оптимизации в дорожной среде. Процесс, с помощью которого участник дорожного движения просматривает знак или другое устройство управления дорожным движением, сильно отличается от архитектурной функции, при которой меньшие знаки или изображения просматриваются жителями зданий с близкого неподвижного положения.Кроме того, использование несоответствующих символов — будь то с одобрения местных властей или действиями граждан, которые портят устройство управления дорожным движением — ставит под угрозу применимость этих устройств.
Официальный дизайн Международного символа доступности для использования в приложениях для устройств управления дорожным движением — это тот, который был принят и проиллюстрирован в MUTCD, и совпадает с дизайном, принятым в Руководстве по доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями .Подробности изготовления можно найти в публикации Standard Highway Signs .
Заключение : Разделы 2A.06, 2A.12 и 3B.20 MUTCD требуют, чтобы символы, используемые в приложениях устройств управления трафиком, были «безошибочно подобны» принятым символам, как изображено в MUTCD и подробно описано в Стандартные дорожные знаки публикация. Официальная интерпретация FHWA состоит в том, что предлагаемые альтернативные символы не соответствуют этому требованию и неприемлемы для использования в приложениях устройств управления трафиком.FHWA готов рассмотреть информацию, подтверждающую эффективность альтернативного дизайна символа, который демонстрирует эквивалентное упрощение. Однако рассмотрение возможности реализации в приложениях устройств управления трафиком будет зависеть от благоприятного принятия и намерения вышеупомянутых заинтересованных организаций принять измененный символ для широкого внедрения.
Приложение
куб.см:
Г-н Скотт Виндли, Служба доступа США
PDF-версия приложения, 290 КБ
Длинное описание международного символа доступности — приложения для устройств управления дорожным движением
Закон об американцах с ограниченными возможностями Требования к доступности во временных зонах контроля дорожного движения
Подкаст:
Часть I — Введение в законы о доступности пешеходов [Играть | Скачать *]
Часть II — Соображения доступности пешеходов и минимальные требования к дизайну [Играть | Скачать *]
Часть III — Решение инженерных задач [Играть | Скачать *]
* Для загрузки щелкните ссылку правой кнопкой мыши и выберите Сохранить цель как… , чтобы сохранить на локальном диске.
Скрипт:
Версия PDF
Здравствуйте и добро пожаловать в первый из серии подкастов, разработанных Американской ассоциацией служб безопасности дорожного движения. Сегодня мы обсудим разработку и настройку решений для временных зон контроля дорожного движения, которые отвечают потребностям пешеходов с ограниченными возможностями и соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA).
Наша цель — помочь слушателям ознакомиться с соображениями доступности пешеходов.Этот подкаст основан на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках гранта на обеспечение безопасности рабочих зон 2011 года. Материал, представленный в этом подкасте, соответствует федеральным стандартам и законам, но мы рекомендуем вам ознакомиться с правилами доступности вашего штата и местными властями, которые могут быть более строгими. Имейте в виду, что федеральные правила являются минимальными правовыми стандартами.
Этот подкаст является дополнением к документу «Применение Закона об американцах с ограниченными возможностями в рабочих зонах: практическое руководство», который также был разработан в рамках гранта по обеспечению безопасности рабочих зон.Этот документ доступен вместе с сопровождающим видео на сайте www.workzonesafety.org. Для более обширного и подробного обсуждения этой темы, пожалуйста, просмотрите этот сопутствующий документ.
Этот подкаст разделен на три части.
Часть 1, которая включает это введение, длится около 12 минут. На нем будут обсуждаться соответствующие федеральные законы, касающиеся пешеходной доступности.
Часть II также около 15 минут и разделена на два сегмента. Первый сегмент рассматривает вопросы доступности пешеходов во временных зонах контроля дорожного движения.Во второй части обсуждается приспособление для пешеходов с ограниченными возможностями и включены минимальные требования к конструкции, необходимые для этого.
Часть III длится около 8 минут и содержит примеры инженерных задач и варианты их решения.
Давайте начнем с обсуждения Закона об американцах с ограниченными возможностями и связанных с ним руководящих принципов и стандартов.
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят Конгрессом в 1990 году. ADA — это закон о гражданских правах, который предоставляет американцам с ограниченными возможностями такую же защиту, как и Закон о гражданских правах 1964 года.
Согласно ADA, инвалидность известна как цитата, «любое физическое или умственное нарушение, которое существенно ограничивает основную жизненную активность». Сюда входят такие виды деятельности, как зрение, слух, ходьба и общение. Если не будут внесены изменения для удовлетворения потребностей людей с ограниченными возможностями в общественных местах, эти действия могут быть и часто ограничиваются окружающей средой, в которой мы живем.
По этой причине ADA требует равного доступа для всех пешеходов, в том числе с физическими и / или умственными недостатками.Это означает, что равный доступ должен быть обеспечен не только в готовых, общедоступных транспортных средствах, но и во время строительства и благоустройства. Поскольку ADA запрещает дискриминацию со стороны всех государственных организаций на местном уровне и уровне штата, государственные учреждения должны соблюдать правила ADA и выполнять требования доступа ко всем предлагаемым программам и услугам, включая транспортные системы.
Совет по доступу США, федеральное агентство, занимающееся вопросами доступности для людей с ограниченными возможностями, разрабатывает и поддерживает Рекомендации ADA по обеспечению доступности (ADAAG).ADAAG устанавливает критерии проектирования для строительства, включая транспортные системы, и излагает минимальные требования к доступности для широкого спектра объектов, нового строительства и изменений. Обратите внимание, что новое строительство и изменения имеют решающее значение для этого обсуждения и являются частью федерального руководства, которое вводит временные зоны контроля дорожного движения под зонтик доступности ADA.
Совет по доступу США также отвечает за правила доступности в соответствии с Законом об архитектурных барьерах или ABA.ABA требует, чтобы агентства соблюдали правила доступности ADA, предоставляя доступ к новым постройкам и изменениям, спроектированным, построенным, измененным или сданным в аренду на федеральные средства. Такие сооружения могут включать в себя укрытия для остановок общественного транспорта или лифты, ведущие к поднятым платформам общественного транспорта.
Совет по доступу также разработал набор стандартов, регулирующих пешеходные объекты в пределах полосы отвода. Эти руководящие принципы, получившие название «Предлагаемые руководящие принципы обеспечения доступности права проезда» или PROWAG, были опубликованы в Федеральном реестре в 2005 году.Это важно: PROWAG не был полностью принят и не считается «стандартом» в силу закона. Тем не менее, PROWAG в настоящее время рекомендуются как лучшие практики и могут быть рассмотрены для областей, которые не полностью рассматриваются ADAAG и ABA. В предлагаемых стандартах PROWAG конкретно указано, что они охватывают временные объекты, которые включают, помимо прочего, временных маршрутов вокруг рабочих зон. И снова PROWAG не является стандартом, но он предоставляет рекомендуемые передовые методы, и эти методы действительно охватывают временные маршруты вокруг рабочих зон.
PROWAG утверждает, что цитата: «Все измененные части существующих объектов, расположенных на полосе отвода , должны соответствовать этим требованиям в максимально возможной степени». Эти изменения включают ремонт, реабилитацию, реконструкцию и обновление покрытия путей движения или транспортных путей. Они также включают изменение или перестановку структурных частей или элементов объекта. Например, согласно Руководству по унифицированным устройствам управления движением, также известному как MUTCD, всякий раз, когда пешеходные переходы на тротуарах и улицах строятся или изменяются, должны быть установлены пандусы для тротуаров с обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями .
В разделеPROWAG R202.3 также говорится, что при изменении элементов, пространств или сооружений в рамках проекта они должны соответствовать тем же требованиям, что и новое строительство. Давайте поясним, что означает объем проекта . Когда мы говорим в рамках проекта , мы имеем в виду, дает ли проект переделки возможность разработать измененный элемент, пространство или объект доступным способом. PROWAG не намеревается выполнять дополнительную работу вне рамок проекта.Вот пример: если проект изменения предполагает установку пешеходных сигналов на существующих перекрестках и на существующих пандусах на этих перекрестках нет обнаруживаемых предупреждающих поверхностей, PROWAG только потребует наличия доступных пешеходных сигналов и кнопок для пешеходов, поскольку они находятся в пределах объем проекта.
Важно понимать, что термин «реконструкция», как он определен Федеральным окружным апелляционным судом, включает восстановление покрытия проезжей части. Суд постановил, что «если улица должна быть изменена, чтобы сделать ее более пригодной для использования широкой публикой, она также должна быть сделана более удобной для людей с амбулаторными нарушениями». Если замена покрытия влияет на удобство использования улицы для автомобилей (или пешеходов на пешеходных переходах), необходимо предусмотреть пандусы для пешеходов, пересекающих бордюры или другие препятствия ».
Обратите внимание, что ADA не требует улучшений доступности для пешеходов во время работ по техническому обслуживанию, поскольку они не считаются изменением.Мероприятия по техническому обслуживанию определяются как действия, которые предназначены для сохранения дорожных систем, замедления будущего износа и поддержания функционального состояния дорог без увеличения пропускной способности конструкции. Например, ямочный ремонт тротуара и нанесение жидкого герметика, восстановление полосы движения, ремонт стыков, ямочный ремонт тротуара (другими словами, заполнение выбоин), ремонт обочин, подписание, разметка полос, ремонт дренажных систем, а также незначительные улучшения сигналов и другое аналогичное краткосрочное обслуживание. деятельности не считается переделками .
В отличие от технического обслуживания, изменение — это изменение объекта на полосе отвода, которое влияет или может повлиять на его доступ, распространение или использование. Проекты, которые потенциально могут повлиять на структуру или качество дорог, классифицируются как изменения.
Проекты, изменяющие общественную полосу отвода , должны включать улучшения доступа пешеходов в рамках проекта, чтобы соответствовать требованиям ADA и Раздела 504. Примеры изменений включают реконструкцию, капитальную реконструкцию, расширение, замену поверхности, что требует структурных перекрытий, фрезерования и заполнения, а также установки и модернизации сигнальных устройств.Работа вне рамок проекта — на усмотрение агентства. Однако, если проект препятствует или изменяет какой-либо аспект пешеходного маршрута, должен соответствовать ADAAG.
PROWAG говорит, что когда существующие элементы изменяются или добавляются, но пешеходные дорожки не изменяются или не затрудняются, путь , а не , необходим для соответствия требованиям для пешеходных маршрутов (см. R202.1). Например, если новая скамья установлена на тротуаре с поперечным уклоном более 2 процентов, не требуется изменять тротуар для уменьшения поперечного уклона только потому, что скамейка установлена на тротуаре.
ПравилаФедерального управления шоссейных дорог и руководящие принципы для существующих пандусов, затронутых проектами изменения, определили, что пандусы должны быть обновлены в соответствии с текущими стандартами доступности. Это включает добавление обнаруживаемой поверхности к пандусу. Усеченные купола — единственные обнаруживаемые предупреждения, разрешенные ADAAG. Канавки, обнаженный заполнитель и другие конструкции слишком похожи на текстуры, трещины и стыки дорожного покрытия. Их нельзя приравнять к усеченным куполам, которые представляют собой уникальную конструкцию и зарекомендовали себя как наиболее легко обнаруживаемое улучшение поверхности.Все проекты нового строительства и перестройки, включающие в себя пандусы, должны включать необходимые положения для строительства или модернизации существующих пандусов, чтобы соответствовать минимальным требованиям доступности.
Давайте поговорим о некоторых сценариях, в которых могут потребоваться модификации специальных возможностей.
Сценарий 1: Новые пандусы устанавливаются на существующем тротуаре, который расширяется и восстанавливается в рамках программы улучшения деловой части города. На одном углу существующее подземное хранилище инженерных сетей находится в лучшем месте для пандуса.Следует ли переместить хозяйственное хранилище, чтобы пандус бордюра попадал в отмеченный переход?
Ответ может быть. Объем этого проекта определит ответ. Если инженерные сети уже перемещаются по другим причинам в рамках проекта или ограничений, может оказаться целесообразным изменить или переместить хранилище. Если запланированное строительство проекта не предполагает свода, может оказаться невозможным разместить пандус бордюра в таком оптимальном месте, как того требуют новые строительные стандарты.Есть много обходных путей для устранения препятствий на пути общественного пользования; например, вы могли бы рассмотреть возможность расширения разметки пешеходного перехода, чтобы включить новое местоположение пандуса обочины, поднять пешеходный переход, если это позволяет использование проезжей части, или установить пандус вершины в крайнем случае.
Сценарий 2: Город восстанавливает тротуар вдоль главной улицы. Расстояние между краем полосы отвода и существующей проезжей частью не обеспечивает достаточного пространства для пешеходного маршрута шириной четыре фута.Должен ли муниципалитет получать больше полосы отвода у владельцев частной собственности или сужать проезжую часть, чтобы обеспечить более подходящую дорожку?
Ответ — нет. Руководящие принципы доступности не требуют от муниципалитета получения полосы отвода или сужения проезжей части в рамках ограниченного объема работ по проекту ремонта тротуаров. Однако, если муниципалитет планирует сузить проезжую часть в целях уменьшения дорожного движения или приобрести дополнительную полосу отвода в рамках проекта по благоустройству центра города, ему следует спланировать проект с учетом новых строительных стандартов ширины тротуара.Обратите внимание, что ADA требует добавления пандусов в рамках этого проекта, поскольку это переделка тротуара.
Сценарий 3: Сигнальные индикаторы обратного отсчета добавляются к некоторым существующим пешеходным указателям «ХОДИТЬ / НЕ ИДИТЬ» на перекрестке, но программное обеспечение и контроллер сигналов не изменяются. Следует ли устанавливать доступные пешеходные сигналы?
Опять же, нет. Добавление дисплеев к существующим сигналам не повлечет за собой системных изменений, необходимых для реализации доступных пешеходных сигналов.Однако имейте в виду, что положения о доступе к программе, которые регулируют существующие объекты, могут применяться в любом месте, независимо от того, планируются ли изменения. Например, если житель с ограниченными возможностями запрашивает доступные пешеходные сигналы на переходе, юрисдикция должна рассмотреть возможность их установки для обеспечения доступности.
На этом завершается первая часть этого подкаста. Чтобы послушать Часть II, посетите страницу Информационного центра безопасности рабочей зоны по адресу www.workzonesafety.org. Этот подкаст представляет собой презентацию программы грантов Федерального управления шоссейных дорог для обеспечения безопасности рабочих зон.
Часть II
Добро пожаловать в часть II подкаста Закона об американцах с ограниченными возможностями для обеспечения доступности во временных зонах контроля дорожного движения. В Части I мы говорили о законах, которые вы должны знать и соблюдать при создании доступных временных зон контроля дорожного движения. В этой части мы обсудим подходы к обеспечению доступности временных пешеходных объектов.
В Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (или MUTCD) говорится, что потребности пешеходов, в том числе с ограниченными возможностями, являются основным требованием для управления движением в рабочей зоне.Потребности пешеходов должны учитываться во временных планах управления дорожным движением и соответствовать требованиям ADA. Обработка пешеходов может быть частью общего плана и должна определять и учитывать соответствующие факторы и соображения, уникальные для рабочей зоны.
При рассмотрении пешеходных зон доступность временных зон управления движением можно свести к трем подходам.
- Поддерживайте существующие пешеходные дорожки, если тротуары могут оставаться открытыми во время строительства.Добавьте все необходимые предупреждения и модификации для обеспечения доступности в соответствии с рекомендациями MUTCD и ADAAG.
- Разработайте альтернативную пешеходную дорожку, которая будет параллельна текущей дорожке или легко добраться от нее, если текущая дорожка должна быть закрыта.
- Если существующий пешеходный путь должен быть закрыт, определите и разработайте альтернативный пешеходный путь, прежде чем вводить временные меры регулирования движения, которые будут объезжать пешеходов. (Например, если тротуар находится на той же стороне улицы, что и строительство, и должен быть закрыт, пешеходов можно перенаправить через улицу на параллельный тротуар).
При выборе подхода первое и самое важное соображение для всех пешеходов — это безопасность. Пешеходы должны находиться в безопасном месте, в идеале на ровной, хорошо обозначенной дорожке. Имейте в виду, что концепция безопасной и полезной пешеходной дорожки эволюционировала, чтобы включить многие элементы ADA, поэтому удовлетворение потребностей инвалидов является неотъемлемым элементом хорошо спланированных и правильно спроектированных пешеходных объектов.
Если будет установлено, что текущее пешеходное сооружение может оставаться открытым во время строительства, в MUTCD четко указано, что временные сооружения должны включать в себя функции доступности, такие же, как у существующего пешеходного сооружения.Например, если на текущем объекте имеются доступные пандусы для бордюров с обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями, то временная зона управления движением должна также обеспечивать доступные пандусы для бордюров с обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями.
В соответствии с разделом R205 PROWAG, который усилен частью 6D.01 MUTCD, если пешеходный переход может быть сохранен на той же стороне улицы, по которой он уже идет, это не увеличит опасность дорожного движения или риск аварии.
Имейте в виду, что, в зависимости от характеристик движения и окружающей среды, маршрут, использующий ширину полосы движения транспортного средства для пешеходной дорожки, может быть короче, безопаснее и удобнее, чем маршрут, требующий пересечения улицы дважды, даже если поверхность проезжей части несовершенный.
Давайте поговорим о некоторых конкретных устройствах и методах обслуживания пешеходов с ограниченными физическими возможностями.
PROWAG содержит ряд физических указаний и устройств для создания временных пешеходных маршрутов. Эти инструкции можно в целом разделить на устройства связи, поверхности и обнаруживаемые кромки, временные пандусы для бордюров, а также барьеры и устройства для распределения каналов.
Связь на месте: устройства, знаки и руководства
Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при планировании рабочей зоны, является то, как общаться с пешеходами-инвалидами, которые подходят и используют пешеходные дорожки вокруг рабочих зон.Они должны уметь находить и безопасно использовать эти пути.
MUTCD отмечает, что наиболее желательным способом предоставления указаний по временным зонам управления дорожным движением для людей с нарушениями зрения является речевое сообщение, передаваемое звуковым информационным устройством. Согласно MUTCD, лучшими устройствами являются те, которые передают речевые сообщения в ответ на пассивное срабатывание пешехода; однако устройства, которые постоянно отправляют сообщение или отправляют сообщение в ответ на нажатие кнопки, также приемлемы.MUTCD также сообщает, что звуковая информация «может не понадобиться, если обнаруживаемые устройства распределения каналов сделают альтернативный маршрут движения очевидным для пешеходов с нарушениями зрения».
Информацию о навигации и предупреждениях можно передавать через личные приемники, но имейте в виду, что эти устройства не всегда переносят пешеходы с нарушениями зрения, поэтому не следует полностью полагаться на этот метод для передачи важной информации.
Предупреждающие знаки о предстоящей временной зоне контроля дорожного движения должны быть размещены значительно впереди зоны, чтобы пешеходы могли выбрать альтернативный маршрут в случае необходимости.Знаки следует размещать в начале квартала на доступном переходе задолго до строительной площадки. Знаки должны включать любые специальные инструкции, которые могут быть информативными для инвалида. Эти инструкции могут включать, помимо прочего, наличие пандусов в месте окончания временной зоны контроля дорожного движения, наличие альтернативных маршрутов доступа к предприятиям или местам назначения, наличие автобусов для перевозки пешеходов по территории и т. Д.Знаки, предназначенные для людей с ограниченными возможностями, должны быть четкими и лаконичными, с крупными четкими буквами, высокой контрастностью и выпуклыми буквами или картами для тех, кто полагается на тактильные способности для получения информации.
Также может быть предоставлен путеводитель для помощи инвалидам или инвалидам в перемещении по доступному пути. Это может быть особенно уместно в районах, где, как известно, более высокая концентрация людей с ограниченными возможностями. На этапе планирования инженеры должны оценить общую среду для пешеходов-генераторов и другие факторы, которые могут потребовать специальных приспособлений для доступа, до разработки временного плана управления движением.
Поверхности
Давайте поговорим о рекомендациях для поверхностей . Сплошная поверхность, которую можно обнаружить на трости, должна быть на расстоянии не более 1,5 дюймов от готового уклона. ADAAG рекомендует закрыть стыки и выровнять их, чтобы не споткнуться и снизить вероятность застревания трости или маленьких колес в зазорах или пространствах. Аналогичным образом, PROWAG заявляет, что неоднородность поверхности должна быть менее 1/4 дюйма. Несплошности от 1/4 до 1/2 дюйма могут иметь уклон, но неровности более ½ дюйма необходимо отремонтировать.
Дорожки должны быть очищены от мусора и должны быть осушены надлежащим образом, чтобы предотвратить накопление мусора или грязи, которые могут вызвать опасность споткнуться или поскользнуться. Следует также поддерживать минимальную непрерывную ширину в свету 48 дюймов, свободную от препятствий. Имейте в виду, что там, где ширина пешеходных маршрутов составляет менее 5 футов, должны быть предусмотрены места для проезда с интервалом не более 200 футов. Минимальные размеры проходов должны составлять 5 на 5 футов.
Обнаруживаемая кромка
Непрерывный обнаруживаемый край позволяет пользователям трости обнаруживать края пешеходной дорожки.Согласно MUTCD, обнаруживаемая кромка должна выступать как минимум на 6 дюймов над поверхностью пути, при этом нижняя часть кромки должна находиться максимум на 2,5 дюйма над поверхностью. Окантовка должна быть непрерывной по всей длине объекта, за исключением промежутков, в которых пешеходы или транспортные средства будут поворачивать или переходить дорогу. MUTCD сообщает, что обнаруживаемая кромка пешеходов должна быть оранжевой, белой или желтой и должна соответствовать цвету соседних устройств разделения каналов или управления движением. Кромка должна быть прочно прикреплена к земле или другим приспособлениям.
Временные пандусы для бордюров
Когда пешеходов отвлекают на временные маршруты проезжей части, следует предусматривать временные пандусы для бордюров, чтобы пешеходы могли безопасно преодолевать бордюры. Временные пандусы для бордюров должны быть на всю ширину временного маршрута, и рекомендуется, чтобы их ширина составляла 60 дюймов. Минимальная ширина 48 дюймов. Временные пандусы для бордюров обычно должны лежать в одной наклонной плоскости с минимальным перекосом поверхности и поперечным уклоном.
Все пандусы должны быть прочными, устойчивыми и иметь нескользящую поверхность.Они не должны деформироваться или сгибаться, и должны быть изготовлены из материалов, достаточно прочных, чтобы выдерживать вес пешеходов, а также мотороллеров и инвалидных колясок. Пандусы также должны быть контрастными по цвету и иметь обозначенные края, чтобы они были заметны пешеходам с нарушением зрения. Пандусы также нуждаются в свободных дренажных поверхностях с максимальным поперечным уклоном от 1 до 50, или 2 процента.
При установке временных пандусов избегайте их размещения рядом с крышками сливных отверстий или решетками, которые могут помешать пешеходам, передвигающимся на инвалидных колясках и мотороллерах.Также избегайте установки пандусов рядом с местами сбора дренажа, потому что пруд или проточная вода могут быть опасными, особенно для тех, кто использует трости или ходунки.
Переходы от пандусов к дорожкам, водостокам или улицам должны быть ровными и без резких переходов. Уклон рампы может составлять от 1 до 8 для максимального расстояния 2 фута (с максимальным подъемом 3 дюйма) и от 1 до 12 для максимального расстояния 6 футов (с максимальным подъемом 6 дюймов).
Каждая рампа должна иметь ровные площадки внизу и вверху.Площадка должна быть такой же ширины, как и ведущая к ней трасса, и иметь минимальную длину 60 дюймов. Площадка также может обеспечить дополнительную безопасность, добавив поручни и защиту краев.
Наконец, когда пандус устанавливается параллельно бордюру, на уровне бордюра должна быть предусмотрена платформа размером 48 на 48 дюймов, чтобы пешеходы могли поворачиваться на 90 градусов перед спуском по пандусу.
Заграждения
Согласно разделу 6F.63 MUTCD, при воздействии автомобильного движения устройства распределения каналов должны обеспечивать надежную защиту пешеходов.Другими словами, между пешеходными дорожками и движением транспорта должны быть прочные барьеры. Барьеры могут включать бетонные, стальные или водонаполненные устройства, и их следует использовать, например, при временном отвлечении пешеходов на обочину проезжей части, если тротуар необходимо закрыть. Нижняя и верхняя поверхности заграждений должны иметь световозвращающий материал или иметь очертания на стороне, открытой для движения транспорта, для улучшения видимости в ночное время. На поверхностях, обращенных к пешеходам, барьеры должны иметь контрастный рисунок с чередованием светлых и темных цветов для обеспечения визуального контраста.Эта поверхность будет состоять минимум из 6 дюймов пленки или других контрастных материалов. На стороне шлагбаума, обращенной к пешеходам, можно использовать не светоотражающие материалы.
При правильном использовании барьеры должны указывать пешеходам подходящий путь для обхода или проезда через временные зоны контроля дорожного движения.
Устройства распределения
Устройства для разделения пешеходов должны использоваться для закрытия тротуаров и обозначения альтернативных маршрутов, где пешеходы , а не , подвержены движению транспортных средств.Эти устройства должны быть предусмотрены, когда рабочая деятельность сталкивается с тротуарами или другими пешеходными объектами, или когда проект временного пешеходного объекта не включает функции доступности, соответствующие существующему пешеходному объекту.
При правильном использовании устройства распределения каналов должны указывать подходящий пешеходный путь вокруг или через временные зоны контроля дорожного движения. Нижняя и верхняя поверхности этих устройств должны иметь световозвращающий материал или иметь очертания для улучшения видимости в ночное время.Они также должны быть обнаружены пешеходами, использующими трость, и видимыми для людей с ослабленным зрением. Устройства должны быть устойчивыми и сопротивляться опрокидыванию или смещению, если о них толкает трость или даже тело; они должны быть обнаружены остаточным зрением по цвету, контрасту или яркости; и они должны соответствовать требованиям ADA для выступающих объектов, согласно которым ни один объект не должен выступать более чем на 4 дюйма.
При использовании для закрытия тротуаров устройства разделения каналов должны проходить по всей ширине тротуара и не иметь зазоров.Ленту, бочки или дорожные конусы не следует использовать для закрытия тротуара, поскольку они оставляют зазоры в покрытии, что может привести к тому, что инвалиды по зрению случайно войдут в рабочее пространство, где они могут споткнуться, упасть или получить серьезные травмы.
Устройства, направляющие пешеходов, должны иметь контрастный рисунок из чередующихся светлых и темных цветов для обеспечения визуального контраста на верхней поверхности. Эта поверхность должна состоять минимум из 6 дюймов пленки или других контрастных материалов.Обратите внимание, что оранжевый рассматривается инвалидами как хороший цвет для использования — это «стандартный» цвет для строительства, обеспечивает хороший цветовой контраст и редко приводит к бликам. Не используйте ли , а не , черный цвет для любой основы на устройстве. Черный цвет может сливаться с поверхностью прохода, что может стать причиной спотыкания людей с ослабленным зрением.
Устройства, направляющие пешеходов, должны быть прочными и устойчивыми. У них должна быть сплошная нижняя и верхняя поверхности. Верхняя поверхность должна быть гладкой, чтобы было легче тянуть руки.
И верхняя, и нижняя поверхности должны иметь общую вертикальную плоскость. Нижний край нижней части должен быть не выше 2 дюймов над проходом. Верхний край нижней части должен быть не менее чем на 8 дюймов выше прохода. Верх устройства должен находиться на высоте не менее 32 дюймов над проходом. Балласт для канализирующих устройств должен быть внутренним или установлен на стороне устройства, обращенной в сторону от пешеходной дорожки.
В этом разделе мы рассмотрели много деталей, поэтому, если вы хотите просмотреть эти измерения или распечатать их для дальнейшего использования, перейдите в раздел «Безопасность рабочих зон».org и загрузите сценарий для этого подкаста. На этом сайте также размещена загружаемая версия «Практического руководства по применению Закона об американцах с ограниченными возможностями в рабочих зонах », в котором представлена более подробная информация и руководство по этим и другим соображениям доступности. Все эти измерения и рекомендации доступны в документах, размещенных на веб-странице Право публичного пользования Советом по доступу США. Список ссылок также можно найти на веб-странице, где размещен этот подкаст.
На этом завершается часть II этого подкаста. Чтобы прослушать часть III, вернитесь на страницу грантов Федерального управления шоссейных дорог в информационном центре по безопасности рабочих зон на сайте www.workzonesafety.org. Этот подкаст представляет собой презентацию программы грантов Федерального управления шоссейных дорог для обеспечения безопасности рабочих зон.
Часть III
Добро пожаловать в часть III подкаста Закона об американцах с ограниченными возможностями для обеспечения доступности во временных зонах контроля дорожного движения. Во второй части этого подкаста мы говорили о том, как сделать временные пешеходные объекты доступными, а также о специальных устройствах и методах работы, которые подходят для пешеходов с ограниченными возможностями.Теперь поговорим о практических приложениях, передовых методах и инженерных решениях.
Иногда пешеходы с различными ограниченными возможностями могут иметь потребности, которые могут противоречить друг другу. Например, когда бордюр находится на одном уровне, слабовидящие люди не знают, где проходит линия бордюра. С другой стороны, люди с ограниченными физическими возможностями, пользующиеся инвалидными колясками или ходунками, обычно предпочитают бордюры, расположенные вровень. Способ удовлетворить оба набора потребностей — это установить усеченные купола, которые позволяют скрыть бордюр и обеспечивают механизм, который указывает людям с ослабленным зрением, что они выходят на улицу.Это пример того, как инженеры могут успешно использовать свое суждение, чтобы приспособиться к потребностям различных типов пешеходов.
Помимо пешеходных дорожек, к другим задачам относится определение того, следует ли и как поддерживать доступ к бизнес-подъездам и остановкам общественного транспорта. Для этого может потребоваться строительство временных пандусов и направляющих от пешеходных дорожек до зданий или бизнес-входов. Если у пешеходного объекта в настоящее время есть остановка общественного транспорта, на которую будет влиять рабочая зона, необходимо проконсультироваться с транзитными властями, обслуживающими остановку, чтобы определить, нужно ли создавать временную остановку внутри или за пределами зоны управления движением.Если зона строительства обширна и влияет на несколько остановок, может потребоваться организовать трансфер или проложить временный маршрут, по которому пешеходы будут безопасно перемещаться по рабочей зоне. Изменения в местах или расписании остановок общественного транспорта в связи со строительством должны быть представлены в доступном формате, желательно заблаговременно до временной зоны управления движением, а также через общественные информационные центры.
Вот еще несколько примеров инженерных задач и их возможных решений.Обратите внимание, что не все решения идеальны, и иногда они создают другие проблемы при реализации. Всякий раз, когда оценивается решение, вы должны тщательно учитывать любые потенциальные негативные воздействия, прежде чем останавливаться на окончательном решении. Для более подробного обсуждения инженерных проблем и решений, пожалуйста, обратитесь к специальному отчету по доступному общественному праву планирования и проектированию для внесения изменений, доступному на веб-сайте Совета по доступу США.
В сценарии 1 недостаточно места для установки доступного пандуса и площадки на перекрестке улиц, которые должны соответствовать новым строительным стандартам, из-за недостаточной полосы отвода.
Вот несколько возможных решений этого сценария. Если позволяет пространство, вы можете увеличить ширину полосы отвода, чтобы обеспечить достаточно места для создания пандуса и площадок для бордюров, которые обеспечат идеальные строительные решения. Смежные частные застройки, находящиеся на стадии выдачи разрешений, часто дают возможность бесплатно приобрести полосу отчуждения. (Обратите внимание, что это решение может потребовать изменений в здании и / или других конструктивных элементах, расположенных на углу улицы или рядом с ним. Также имейте в виду, что иногда получение полосы отвода является длительным и дорогостоящим процессом или нецелесообразно.)
Если увеличение ширины полосы отвода невозможно, можно поднять уровень улицы перекрестка, чтобы тротуар был на одном уровне с уровнем улицы, что устраняет необходимость в пандусах для тротуаров. Обратите внимание, что при использовании этой опции очень важно обеспечить обнаруживаемые поверхности предупреждения, чтобы указать слепым и слабовидящим путешественникам, что они выходят на улицу.
Другой вариант — установить параллельную рампу бордюра вместо перпендикулярной рампы бордюра.
Если ограничение вызвано наличием здания или иного недвижимого сооружения, ширина улицы может быть уменьшена путем применения выпуклости.Это обеспечит достаточно места для использования комбинированного пандуса для тротуара и пандуса для тротуара для достижения необходимого уклона 1:12 от высоты бордюра до уровня улицы. Расширение бордюров уменьшает ширину проезжей части, что хорошо работает, если на улице есть парковка. В противном случае это решение может оказаться невозможным.
В сценарии 2 существующий сигнальный шкаф ограничивает пространство для проезда и установку доступных площадок и пандусов на углах.
Одно из решений — удлинить тротуар, чтобы охватить заднюю часть шкафа, или повернуть шкаф, чтобы обеспечить зазор.
Если шкаф установлен на опоре, его можно переместить в шкаф на пьедестале, который устанавливается над основанием, или его можно повернуть в сторону опоры, которая обеспечивает максимальное пространство для прохода по тротуару.
В качестве альтернативы, если основание шкафа достаточно глубокое, можно использовать комбинацию тротуара и пандуса для достижения соответствующей планировки. Уменьшая тротуар на три дюйма в непосредственной близости от шкафа, можно было бы уменьшить длину пандуса примерно на три фута, тем самым обеспечив достаточное пространство для приземления.
Наконец, приступим к сценарию 3 . Во многих случаях существующий уровень бега на улицах не поддерживает доступные переходы.
В подобных ситуациях использование выпуклостей может привести к созданию более крупных и плоских пешеходных зон на углах, которые могут обеспечить ровные площадки и приемлемые уклоны на пандусах.
Другой вариант — изменить профиль улицы для улицы с контролируемой остановкой, чтобы «столик» пешеходного перехода был не более чем 2% поперечного уклона пешеходного перехода.Это улучшает пешеходный переход и позволяет создать приемлемую рампу для бордюра на каждом конце. Обратите внимание, что поперечный уклон в 2% должен быть достигнут только в пределах 4-футового пешеходного маршрута, а не на всем пешеходном переходе.
Для улиц, поверхность которых обновлялась несколько раз, и уклон короны становился все круче и круче, поверхность тротуара может быть отфрезерована до 2% корона в рамках процесса шлифовки. Если реконструировать улицу невозможно, это может помочь обеспечить среднюю зону убежища для пешеходов, особенно на более широких улицах, поскольку более крутой поперечный уклон заставляет инвалидов-колясочников и других лиц с низкой выносливостью тратить больше времени на переход через дорогу. улица.
На этом мы завершаем обсуждение практических приложений, передового опыта и инженерных решений, которые можно использовать для удовлетворения потребностей пешеходов с ограниченными возможностями в рабочих зонах. Чтобы просмотреть требования доступности или руководящие документы, упомянутые в этом подкасте, или дополнительную информацию о федеральных правилах доступности, см. Список ссылок на веб-странице, где размещен этот подкаст. Обратите внимание, что ссылки на стандарты доступности нескольких государств также предоставлены, чтобы дать вам представление о состоянии этой практики.
Этот подкаст представляет собой презентацию программы грантов Федерального управления шоссейных дорог для обеспечения безопасности рабочих зон. Для получения дополнительной информации о грантовых продуктах, в том числе сопутствующего видеоролика ADA и руководящих указаний по реализации рекомендаций ADA в рабочих зонах, посетите страницу грантов Федерального управления шоссейных дорог в информационном центре по безопасности рабочих зон на сайте www.workzonesafety.org.
Ресурсы
- Совет доступа США:
- Главный сайт, www.access-board.gov (слева перейдите в «Пешеходные сети» и выберите «Общественные права проезда». Обратите внимание, что Совет по доступу США имеет ряд руководящих принципов, форм опросов и контрольных списков для оценки различных компонентов общественного права -путь, включая пандусы, автобусные остановки, внешние маршруты, тротуары и перекрестки.
- Special Report: Доступное общественное планирование и дизайн с учетом прав на внесение изменений, http://www.access-board.gov/prowac/alterations/guide.htm#4 (Обратите внимание, что это особенно полезно для предоставления потенциальных решений для общие проектные и инженерные задачи).
- Проект Руководства по обеспечению общественных прав (PROW), http://www.access-board.gov/guidelines-and-standards/streets-sidewalks/public-rights-of-way/proposed-rights-of-way -Руководство
- Руководство ADAAG, http://www.access-board.gov/guidelines-and-standards/buildings-and-sites/113-ada-standards/background/adaag
- Федеральное управление шоссейных дорог, Руководство по унифицированному устройству управления движением (MUTCD), www.mutcd.fhwa.dot.gov
- Федеральное управление шоссейных дорог, Библиотека ресурсов по доступности, http: // www.fhwa.dot.gov/accessibility/index.cfm
- Министерство юстиции США, стандарты ADA, http://www.access-board.gov/ada-aba/ada-standards-doj.cfm
- MN DOT Temporary Pedestrian Access Routes (TPAR), http://www.dot.state.mn.us/trafficeng/workzone/tpar.html
- CALTRANS, Справочник по временным пешеходным сооружениям, www.dot.ca.gov/hq/construc/safety/Temporary_Pedestrian_Facilities_Handbook.pdf
- Управление шоссейных дорог штата Мэриленд, Руководство ADA по пешеходным объектам, дорогам.maryland.gov/Index.aspx?PageId=80 (обратите внимание, что этот документ включает контрольный список ADA, разработанный для предоставления детализированного списка соображений, который поможет проектировщику определить наилучший доступный объект или маршрут).
- Информационный центр для пешеходов и велосипедистов (PBIC), http://www.pedbikeinfo.org/
Изменено: 14.02.2014
Worksafe Traffic Control Industries — дорожные знаки и принадлежности
Устройства и расходные материалы, используемые для управления дорожным движением, многочисленны и разнообразны, и даже если вы не часто думаете о них, они всегда находятся на проезжей части, руководя строительством сайтов и помогает обезопасить людей, эффективно управляя потоком трафика.Представьте себе хаос, который мог бы возникнуть, если бы на дорогах этой страны не было знаков остановки и знаков ограничения скорости.
В Worksafe Traffic Control Industries мы стремимся предоставить лучшие и наиболее универсальные вывески, которые можно использовать для длинного списка приложений, требующих какого-либо управления трафиком. Мы работаем уже более четверти века и ожидаем, что будем вести бизнес еще долгие годы, поэтому мы продолжим предоставлять материалы, необходимые нашим клиентам для обеспечения безопасности дорог и собственности, а также для обеспечения безопасности территорий. адекватное управление транспортным потоком.
Worksafe Traffic Control Industries
Наша компания работает более 27 лет, и за это время мы заработали огромную репутацию в своей отрасли. Это потому, что мы всегда уделяли внимание деталям и всегда стремились оправдать и превзойти ожидания наших клиентов. Мы создали наш веб-сайт в 2002 году, и с этого момента мы стали национальным поставщиком знаков и устройств для управления дорожным движением, и с тех пор наш бизнес процветает благодаря тому, что мы остались верны тем ценностям, которые у нас были, когда наша компания изначально был основан.
За это время мы заработали множество наград и отличий как новатор в области вывесок и устройств для управления дорожным движением, потому что мы продолжали активно заниматься исследованиями и разработками для всех видов продуктов, специфичных для отрасли управления дорожным движением. Мы также принимали у себя ряд конференций и семинаров по вопросам управления дорожным движением и безопасности и рады, что нас считают одной из ведущих компаний в стране благодаря нашему стремлению предоставлять лучшие устройства и расходные материалы для управления дорожным движением.
Дорожные указатели и принадлежности
В дополнение к поставке всех различных типов указателей, необходимых на строительных площадках, дорогах и во многих других местах, Worksafe Industries предлагает широкий спектр сопутствующих товаров, которые могут повысить эффективность ваших указателей. Например, мы продаем заграждения, конусы и разграничители, которые также могут помочь управлять движением и направлять его, чтобы обеспечить безопасность автомобилистов и пешеходов в любом конкретном районе. Наши жилеты и флаги могут использоваться транспортным персоналом, представителями власти, такими как полиция, и строителями, чтобы четко идентифицировать такой персонал и гарантировать, что общественность осведомлена об их роли.
Наши расходные материалы для разметки помогут вам разметить определенные участки, чтобы можно было направить движение в другое место и защитить участки от автомобилистов. Другие способы использования могут заключаться в том, чтобы просто разграничить парковочные места на участке или четко обозначить определенные области для назначенного использования. Вывески и оборудование, используемое для крепления наших вывесок, можно приобрести у нас, так что у вас будут прочные и долговечные крепления для всех ваших вывесок. Мы также продаем устройства управления движением в аэропортах, которые можно установить для управления движением даже в самых загруженных аэропортах страны.
Не все вывески сделаны из металла и передают читателям одно статичное сообщение. Worksafe Traffic Control Industries также производит интеллектуальные знаки, которые можно запрограммировать на отображение любого сообщения по вашему выбору, и они могут быть бесценными благодаря своей универсальности. Изменить отображаемое сообщение очень просто, поэтому такие знаки можно использовать буквально в любом приложении и в любом месте. Они также мобильны, поэтому их можно очень легко перемещать между несколькими разными сайтами, когда у вас меняются требования к вашим вывескам.
Что говорят клиенты
В Worksafe Traffic Control Industries мы гордимся тем, что постоянно получаем хорошие отзывы и высокие оценки от тех, кто делал у нас покупки.
О наших продуктах и услугах Майкл С. заметил: «Эти парни потрясающие. Они оправдывают свое имя и действительно хорошие люди. Нам нравится наша вывеска, и мы будем возвращаться сюда снова и снова », — отметила Анерол Э.« Отличное обслуживание клиентов. Они работали с нами над дизайном.Знаковая работа была точной и своевременной ». Том С. был настолько впечатлен нашим выдающимся уровнем обслуживания, что заявил: «В понедельник я получил новый двусторонний знак для наших трасс VAST. Огромное спасибо. В наши дни такая услуга становится все более редкой! Члены группы Mad River Ridge Runners это ценят ».
Подобные обзоры не случаются случайно, и необходимо проявить искреннюю заботу и приверженность, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Это то, к чему Worksafe Industries стремится с каждым клиентом.
Начало работы
Когда вы будете готовы заказать новую вывеску или сопутствующие принадлежности и аксессуары, свяжитесь с нами в Worksafe Traffic Control Industries. У нас есть дружелюбные представители, которые ждут вашего звонка и обеспечивают такое же отличное обслуживание клиентов, как и наши предыдущие клиенты. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы о наших продуктах или услугах, или если вы готовы разместить заказ, который будет доставлен вам в кратчайшие сроки, в большинстве случаев в течение семи дней, чтобы вы могли правильно использовать эти продукты.Мы сделаем все возможное, чтобы вы стали нашим следующим очень довольным клиентом, потому что мы хотим быть вашей предпочтительной компанией по всем поставкам вывесок и средств контроля дорожного движения.
Перемещение, замедление
Закон штата Пенсильвания требует, чтобы водители, приближающиеся к зоне аварийного реагирования, не могут безопасно выехать на полосу движения дальше от зоны реагирования, «проезжали зону аварийного реагирования со скоростью не более более чем на 20 миль в час меньше указанного ограничения скорости и разумно для безопасного проезда.«Зона экстренного реагирования — это место, где мигают огни машины экстренной помощи, или где дорожные бригады или аварийно-спасательные службы зажигают сигнальные ракеты, размещают знаки или пытаются предупредить путешественников.
Закон
Закон 105 от 2020 года, подписанный 29 октября , 2020 г. и вступает в силу через 180 дней, 27 апреля 2021 г.:
- Создает новую систему баллов, которая накладывает два балла за невозможность слиться с полосой, расположенной не рядом с зоной аварийного реагирования.
- Устанавливает штраф в размере 500 долларов за первый раз правонарушители, 1000 долларов за второе нарушение и 2000 долларов за третье или последующее нарушение.
- Требуется приостановка действия лицензии на 90 дней за третье или последующее нарушение. Приостановление действия лицензии также распространяется на инциденты, в результате которых серьезно ранено или убито другое лицо. Отстранение составляет шесть месяцев, если раненый или погибший является сотрудником службы экстренной помощи или находился рядом с инвалидом.
- Устанавливает дополнительные штрафы в размере до 10 000 долларов США для нарушителей, которые ранят или убивают сотрудника службы экстренной помощи или человека, находящегося в автомобиле или рядом с ним.
- Удвоенные штрафы за несколько нарушений ПДД, совершенные в зоне экстренного реагирования, когда присутствуют службы быстрого реагирования.
Аналогичный закон (Раздел 75, Раздел 4572.2) требует, чтобы автомобилисты переезжали или замедляли движение при приближении к стационарному мусоровозу или грузовику для утилизации мусора.
Дополнительная информация
Спасатели будут отмечать зоны реагирования дорожными сигнальными ракетами, предупреждающими знаками или другими устройствами управления движением.
Транспортные средства с ограниченными возможностями подпадают под действие закона о передвижении, если на них нанесены как минимум две из следующих маркировок:
- Сигнальные огни для транспортных средств.
- Предупреждающие знаки или другое устройство для регулирования дорожного движения.
- Дорожные сигнальные ракеты.
Если вы попали в аварию
Для аварии, которая не повлекла за собой травмы или серьезное повреждение транспортного средства:
- Уберите транспортные средства с проезжей части.
- Обмен информацией о страховании, информации о водителе и транспортном средстве, а также номера телефонов страховщиков.
- Отметьте незначительные повреждения и запишите, что произошло.
- Вы можете связаться с полицией, чтобы отреагировать.
Для других аварий:
- Обратитесь в службу 911, чтобы связаться с полицией и, при необходимости, с пожарной и скорую помощь.
- Полиции потребуются ваши водительские права, страховка и информация о регистрации транспортного средства.
- Полиция возьмет показания свидетелей для отчета о катастрофе.
- Вы можете позвонить в буксирную компанию, или полиция свяжется с ней, чтобы переместить ваш автомобиль.
Если ваш автомобиль отключен:
- Позвоните в полицию.
- Знайте свое местоположение (маршрут, отметка мили, перекресток).
- Включите четырехпозиционные мигалки или завяжите флажок, чтобы показать, что вам нужна помощь.
- Имейте под рукой информацию о предпочитаемой вами буксирной компании.
Храните информацию об экстренной помощи t внутри вашего автомобиля, чтобы полиция / скорая помощь могла связаться с семьей в случае необходимости.
Как высоко вы можете подняться? — Press Enterprise
Q: Можно ли размещать знаки соблюдения правил дорожного движения на любой высоте от земли? Фред Барц сказал, что он обсуждал с другом на эту тему.
«Есть ли у такого знака минимальная высота от земли до низа и / или максимальная высота до верха?» — написал житель Темекулы по электронной почте.«Например, если бы знак ограничения скорости был 25 футов в высоту до верха или низа знака, я уверен, что многие люди будут утверждать, что этот знак находится вне зоны их видимости — и, следовательно, он не должен применяться в принудительном порядке.
Их обсуждение началось, сказал Бартц, когда они заметили знак «парковка запрещена», который был высотой 10 футов от тротуара до нижнего края знака. «Это показалось нам слишком высоким», — сказал Барц.
A: Инструкции по установке дорожных знаков и дорожных знаков подробно описаны в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением.
«В руководстве не указана максимальная высота (верха) дорожного знака», — сказал инженер дорожного движения Риверсайд Стив Лейбринг. «Минимальная высота — семь футов (от земли до нижней части знака), чтобы пешеходы не ударились головой о нижнюю часть знака. А для знаков, установленных над реальным движением (полосами движения), минимум 17 футов до нижней части знака ».
Лейбринг отметил, что при установке дорожных знаков учитываются и другие факторы.
«Мы также стараемся не ставить слишком много знаков друг на друга, чтобы верхний знак не поднимался настолько высоко, что его было трудно читать», — сказал он.«При установке вывесок мы также должны учитывать такие вопросы, как возможность появления граффити. Мы не хотим, чтобы знаки устанавливались так низко, чтобы их можно было легко использовать для граффити. Во многих областях это приводит к тому, что знаки находятся на высоте около 10 футов над поверхностью земли ».
Q: Может ли водитель такси, перевозящий пассажира, который является инвалидом, парковаться на стоянке для инвалидов на законных основаниях? Оскар Рамирес задал этот вопрос.
«Войдя в местный продуктовый магазин, я заметил, как такси остановилось на парковке для инвалидов, и пожилой джентльмен вышел из машины, чтобы зайти в магазин», — сказал житель Риверсайда.«Через некоторое время я вышел из магазина и заметил, что такси все еще стоит на месте для инвалидов. Я предположил, что он ждал своего пожилого клиента. Но в кабине не было ни таблички для инвалидов, ни номерных знаков. Каковы правила этого сценария?
A: Водитель такси мог воспользоваться ситуацией. Табло парковки для инвалидов выдаются людям, а не транспортным средствам. В идеале, когда у водителя такси есть инвалидность в качестве платы за проезд, пассажира следует спросить, есть ли у него / нее табличка для инвалидов, которую водитель мог бы использовать для законной парковки на специально отведенном для инвалидов парковочном месте во время перевозки этого пассажира.
Согласно интернет-исследованиям, инвалиды, которые не могут водить машину, часто имеют табличку с парковкой для инвалидов, поэтому водитель такси или кто-то другой, кто водит его / ее на законных основаниях, может вывесить табличку и использовать парковку для инвалидов.
Q: Верно ли, что несовершеннолетним никогда не разрешается пользоваться мобильным телефоном во время вождения, даже если он пользуется громкой связью?
A: Верно, действительно, как отмечалось в недавней колонке «Спросите DMV» о проблемах автомобилистов. За исключением экстренных случаев, водитель младше 18 лет не может пользоваться мобильным телефоном — даже с устройством громкой связи — если его / ее автомобиль не остановлен или не припаркован в безопасных условиях.
Не знаете, что такое государственные или местные законы о дорожном движении? Присылайте вопросы и проблемы с указанием вашего имени, адреса электронной почты, номера телефона и города проживания на адрес [email protected]. Или по телефону 951-375-3720.
Статья III — Дорожные знаки, сигналы и маркировка :: 625 ILCS 5 / Кодекс транспортных средств штата Иллинойс. :: Кодекс транспортных средств штата Иллинойс 625 ILCS 5 / Иллинойс. :: Кодекс штата Иллинойс 2005 года :: Кодекс штата Иллинойс :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
(625 ILCS 5 / 11-301) (из главы 95 1/2, пар. 11-301) п.11‑301. Отдел по принятию подписать руководство. (a) Департамент должен принять Государственное руководство и спецификации для
единая система устройств регулирования дорожного движения в соответствии с настоящей главой для
использование на автомагистралях в пределах этого штата. Такое руководство должно включать
принятие знака R 7-8, принятого Министерством США
Транспорт для обозначения резервации парковки
удобства для людей с ограниченными возможностями.Знаки несоответствия, использовавшиеся до января
1 января 1985 г. не являются нарушением в течение срока их полезного использования, которое
не должны расширяться никакими другими средствами, кроме обычного обслуживания. Руководство
должны также указать, насколько
по возможности минимальные гарантии, оправдывающие использование различных
устройства управления дорожным движением. Такая единообразная система должна соответствовать и,
там, где это не противоречит дорожным условиям штата Иллинойс, соблюдать
системы, изложенной в последнем издании национального руководства по
Единые устройства управления движением улиц и шоссе. (b) Знаки, принятые Департаментом для обозначения резервации
Парковочные места для инвалидов также должны быть выставлены в
В порядке, определенном ведомством, слова «100 долларов штрафа». (c) Если размер штрафа изменяется, Департамент должен изменить
дизайн
знаки для обозначения
текущая сумма штрафа. (Источник: П.А. 88-685, эфф. 1‑24‑95; 89‑533, эфф. 1‑1‑97.) |
(625 ILCS 5 / 11‑301.1) (из главы 95 1/2, пар. 11‑301.1) п. 11‑301.1. С 1 июля 1988 г. все знаки установлены и используются для
обозначить резервирование парковочных мест для человека с ограниченными возможностями
должны быть в форме и порядке, предусмотренными статьями 11-301 настоящего Кодекса, и
все парковочные места зарезервированы для людей с ограниченными возможностями, кроме
зарезервированные места для парковки на улице должны быть шириной не менее 16 футов.Знаки несоответствия, использовавшиеся до 1 июля 1988 г., не являются
нарушения в течение срока их полезного использования, который не может быть продлен другими средствами.
чем обычное обслуживание. С 1 октября 1992 года все парковочные места зарезервированы.
для инвалидов, за исключением резервирующих парковочные места на улице,
должен быть не менее 16 футов в ширину. (Источник: P.A. 87-562; 88-685, эфф. 1-24-95.) |
(625 ILCS 5 / 11-302) (из гл.95 1/2, пар. 11‑302) п. 11‑302. Право проезда по шоссе, а также остановки и уступки
перекрестки. (a) Департамент со ссылкой на государственные дороги под своим
юрисдикция и местные власти
со ссылкой на другие автомагистрали, находящиеся под их юрисдикцией, может обозначать
проезжать по автомагистралям и устанавливать знаки остановки или знаки уступки на определенных въездах
к нему, или может обозначить любой перекресток как остановочный перекресток или как
уступить перекресток и установить знаки остановки или знаки уступить дорогу на одном или нескольких
подъезды к такому перекрестку.Обозначение проезжей части и остановки или
уступить перекрестки и установить знаки остановки или знаки уступки на
дороги поселка или автодороги подлежат письменному разрешению
окружной инженер или инспектор автомобильных дорог. (b) Каждый знак остановки и знак уступки должен соответствовать Государственному руководству и
Технические характеристики и должны быть расположены как можно ближе к ближайшему
линия пешеходного перехода на ближней стороне перекрестка или, если есть
без пешеходного перехода, то как можно ближе к ближайшей линии
пересечение проезжей части. (c) Департамент может по своему усмотрению и в зависимости от дорожных условий
гарантируют, что такие действия отдать предпочтение трафику на любой из Государственных
автомагистралям, находящимся под его юрисдикцией, на пересечении транспортных
автомагистрали, установив соответствующие устройства регулирования дорожного движения. (Источник: P.A. 93‑177, эфф. 7‑11‑03.) |
(625 ILCS 5 / 11-303) (из гл.95 1/2, пар. 11‑303) п. 11‑303. Управление по размещению указателей на всех автомагистралях штата. (a) Департамент устанавливает и поддерживает такой контроль движения
устройства, соответствующие его руководству и спецификациям на всех автомагистралях
под его юрисдикцией, если он сочтет необходимым указать и
выполнять положения данной главы или регулировать, предупреждать или направлять движение. (b) Ни один местный орган власти не должен устанавливать или поддерживать какой-либо контроль движения.
устройство на любой трассе, находящейся в ведении Департамента, кроме
с разрешения последнего. (c) Департамент должен установить и поддерживать руководство, предупреждение и
указатели направления на автомагистралях, в городах, поселках и селах которых
участки или полосы таких автомагистралей находятся под контролем и
юрисдикция Департамента или для которого Департамент имеет
ответственность за техническое обслуживание. (d) Ничто в этой главе не лишает корпоративных полномочий
парковых районов власти, чтобы запретить или ограничить использование автомагистралей
под их юрисдикцией определенными типами или массой автомобилей
или власть городов, деревень, объединенных поселков и парковых районов
для обозначения автомагистралей для одностороннего движения или мощности таких муниципальных
корпорации устанавливать и поддерживать соответствующие знаки, уважающие такие
использует. (e) Ничто в этом Разделе не должно запрещать муниципалитет, поселок или
округа от установки знаков в соответствии с Законом штата Иллинойс по усыновлению шоссейных дорог. (Источник: P.A. 87‑1118.) |
(625 ILCS 5 / 11-304) (из гл.95 1/2, пар. 11‑304) п. 11‑304. Устройства местного управления дорожным движением; туристический бизнес
приметы. Местные органы власти в своих
соответствующая юрисдикция обслуживания должна размещать и поддерживать такие
устройства регулирования дорожного движения на автомагистралях, находящихся в их ведении.
как требуется для обозначения и выполнения положений данной Главы,
и местные правила дорожного движения или для регулирования, предупреждения или направления дорожного движения.Все
такие устройства управления движением должны соответствовать Государственному руководству и
Технические характеристики и должны быть подтверждены транспортными правилами, указанными в
Руководство по эксплуатации. Размещение средств регулирования дорожного движения в поселке или придорожном районе
дороги также подлежат письменному разрешению уездного инженера.
или инспектор автомобильных дорог. Местные органы власти в своих
соответствующие юрисдикции по техническому обслуживанию должны иметь право устанавливать знаки,
в соответствии с ГОСТом и техническими условиями, оповещая автомобилистов о
туристические предприятия, доступные на дорогах под
местная юрисдикция в сельской местности, которая может потребоваться для водителей автомобилистов к
предприятия.Органы местного самоуправления и дорожный округ
Комиссары по шоссейным дорогам также имеют право продавать или
сдавать в аренду место на этих знаках владельцам или операторам предприятий. (Источник: P.A. 93‑177, эфф. 7‑11‑03.) |
(625 ILCS 5 / 11-305) (из гл.95 1/2, пар. 11‑305) п. 11‑305. Послушание и требование
устройства регулирования дорожного движения. (а) Водитель любого транспортного средства
должен подчиняться инструкциям любого должностного лица
применимое к нему устройство регулирования дорожного движения
размещены или удерживаются в соответствии с положениями настоящего Закона,
если иное не предписано сотрудником полиции, при условии соблюдения
исключения, предоставленные водителю авторизованного аварийного автомобиля
в этом Законе. (b) Незаконно покидать проезжую часть.
и путешествовать по частной собственности, чтобы избежать официального
устройство управления движением. (c) В этом Законе нет положений, в отношении которых должностное лицо
требуются устройства управления движением.
быть привлеченным к ответственности предполагаемого нарушителя, если в то время и
место предполагаемого нарушения официального устройства нет в
правильное положение и достаточно разборчивый, чтобы его мог увидеть
обычно наблюдательный человек.Всякий раз, когда конкретный раздел не
заявляют, что официальные устройства контроля дорожного движения
обязательны, такой раздел должен действовать даже при отсутствии устройств
возведены или на месте. (d) Всякий раз, когда любое официальное устройство регулирования дорожного движения помещается или удерживается в
положение примерно соответствующее требованиям настоящего Закона и
стремится соответствовать законным требованиям, относящимся к такому устройству,
предполагается, что такое устройство было размещено таким образом или удерживалось
официальный акт или указание законных властей и соблюдать
требований настоящего Закона, если иное не установлено
компетентное свидетельство. (e) Водитель транспортного средства приближается к сигналу управления движением на
сигнальная лампа, направленная против такого транспортного средства, не горит, должна выключиться до
выезжая на перекресток в соответствии с правилами, применимыми при проезде
остановиться на знаке остановки. (Источник: P.A. 84-873.) |
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
(625 ILCS 5 / 11-307) (из гл.95 1/2, пар. 11‑307) п. 11‑307. Сигналы управления пешеходами. Когда бы то ни было особенное
сигналы управления пешеходами со словами «Иди» или «Не гуляй», или
светящиеся символы идущего человека или поднятой ладони
Имеются ли такие сигналы, должны указываться следующим образом: (a) Символ идущего или идущего человека.Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут
пройти через
проезжей части в направлении сигнала, и должно быть предоставлено право
кстати водителями всех транспортных средств. (b) Не ходите или поднятая ладонь. Пешеход не должен начинать
перейти дорогу в
направление такого сигнала, но любой пешеход, который частично
завершил переход по сигналу "Шагать" или символу идущего человека.
выйти на тротуар или
островок безопасности при сигнале "Не ходи" или символе поднятой ладони
горит, горит постоянно или
мигает. (Источник: P.A. 81-553.) |
(625 ILCS 5 / 11‑308) (из главы 95 1/2, пар. 11‑308) п. 11‑308. Сигналы управления полосой движения. Каждый раз, когда сигналы управления полосой движения используются вместе с официальными
знаков, они имеют следующие значения: (a) Зеленая стрелка, направленная вниз. Водитель, столкнувшийся с этой индикацией
разрешено движение по полосе, на которой указана стрелка.
расположена. В противном случае он должен подчиняться всем другим присутствующим средствам управления движением
соблюдайте обычные правила безопасного вождения. (b) Красный символ X.Водитель, столкнувшийся с этой индикацией, не должен въезжать.
полоса, над которой расположен сигнал, и эта индикация должна
измените соответственно значение всех других имеющихся средств управления движением.
В противном случае он должен подчиняться всем другим правилам дорожного движения и следовать обычным правилам.
методы безопасного вождения. (c) Желтый X (устойчивый). Водитель, столкнувшийся с этой индикацией, должен
приготовьтесь покинуть полосу, над которой расположен сигнал, в безопасном месте.
способ избежать, если возможно, занимать эту полосу, когда горит постоянно красный крестик.
отображается. (d) Мигающая желтая стрелка. Водитель, столкнувшийся с этой индикацией, может использовать
переулок только для того, чтобы подойти и повернуть налево. (Источник: P.A. 81-552.) |
(625 ILCS 5 / 11-309) (из гл.95 1/2, пар. 11-309) п. 11‑309. Мигающие сигналы. Всякий раз, когда светящийся мигающий красный или желтый сигнал используется в
в сочетании с устройством управления движением он требует подчинения со стороны
движение автотранспорта: 1.Мигает красным (стоп-сигнал). Когда красная линза горит быстрым
прерывистые вспышки, водители транспортных средств должны остановиться в четко обозначенном
стоп-линия, но если ее нет, перед въездом на перекресток пройдите по ближней стороне
перекрестке, или, если его нет, то в точке, ближайшей к перекрестку
проезжая часть, где водитель видит приближающийся транспорт на
пересечение проезжей части перед въездом на перекресток и право на
продолжать движение в соответствии с правилами, применимыми после остановки на
знак остановки. 2. Мигает желтым (предупреждающий сигнал). Когда горит желтая линза
при частых прерывистых вспышках водители транспортных средств могут проезжать через
перекресток или мимо такого сигнала только с осторожностью. 3. Этот раздел не применяется на железнодорожных переездах. Проведение
водители транспортных средств, приближающихся к железнодорожным переездам, руководствуются
статьей 11-1201 настоящего Закона. (Источник: P.A. 76-2162.) |
(625 ILCS 5 / 11‑310) (из главы 95 1/2, пар. 11‑310) п. 11‑310. Отображение неразрешенных знаков, сигналов или маркировки. (a) Никто не должен размещать, поддерживать или демонстрировать какие-либо
автомагистрали любой несанкционированный знак, сигнал, разметка или устройство, которые якобы
или является имитацией или напоминает официальное устройство для регулирования дорожного движения, или
железнодорожный знак или сигнал, или который пытается направить движение транспорта,
или который скрывает из виду или мешает движению транспорта или
эффективность официального устройства регулирования дорожного движения или любого железнодорожного знака или
сигнал. (b) Никто не может размещать или содержать, и никакие государственные органы не могут разрешать
на любой автомагистрали любой дорожный знак или сигнал с указанием на нем любой рекламы
Реклама. (c) Каждый такой запрещенный знак, сигнал или маркировка настоящим объявляется
быть общественным неудобством и властью, имеющей юрисдикцию над автомагистралью
настоящим уполномочен удалить то же самое или потребовать его удаления без предварительного уведомления. (d) Никто не должен продавать или предлагать на продажу какое-либо устройство управления движением.
для использования на любой улице или шоссе в этом штате, которые не соответствуют требованиям
требованиям настоящей главы. (e) Данный Раздел не считается запрещающим возведение в частном порядке.
собственность, прилегающая к автомагистралям с указателями, дающими полезную информацию о направлении движения
и такого типа, который нельзя спутать с официальными знаками. (f) Данный Раздел не считается запрещающим возведение
Иллинойс принимает дорожные знаки муниципалитетов, поселков или округов как
предусмотрена в Законе штата Иллинойс по усыновлению шоссейных дорог. (g) Любое лицо, не соблюдающее положения настоящего Раздела, виновно в
проступок класса А. (Источник: P.A. 87‑1118.) |
(625 ILCS 5 / 11-311) (из гл.95 1/2, пар. 11‑311) п. 11‑311. Создание помех официальным устройствам регулирования дорожного движения или
железнодорожные знаки или сигналы. Никто не должен без законных полномочий пытаться или фактически изменять,
портить, травмировать, сбивать или удалять любые официальные органы управления дорожным движением
устройство, или любой железнодорожный знак или сигнал, или любую надпись, щит или
знаки различия на нем или любой другой его части. Каждое лицо, признанное виновным в нарушении настоящей статьи, виновно.
правонарушения класса А, влекущего за собой штраф в размере не менее 250 долларов США дополнительно
на любые другие штрафы, которые могут быть наложены. (Источник: P.A. 83-672.) |
(625 ILCS 5 / 11-312) (из гл.95 1/2, пар. 11‑312) п. 11‑312. Незаконное использование или повреждение автомагистралей, принадлежностей и сооружений. Умышленное причинение вреда или вред любому общественному лицу является незаконным.
шоссе, улицы, любого моста или водопропускной трубы, либо умышленное повреждение,
повредить или удалить любой знак, указатель или конструкцию, используемую или построенную
в связи с любыми дорогами или улицами общего пользования для их защиты
или для защиты или регулирования движения по ним любым умышленно необычным,
ненадлежащее или необоснованное использование, или преднамеренно неосторожное вождение или
использование любого транспортного средства на нем или умышленным
их нанесение увечья, порча, разрушение или удаление. Каждое лицо, признанное виновным в нарушении настоящей статьи, виновно.
правонарушения класса А, влекущего за собой штраф в размере не менее 250 долларов США дополнительно
на любое другое наказание, которое может быть наложено. (Источник: P.A. 83-672.) |
(625 ILCS 5 / 11‑313) (из гл.95 1/2, пар. 11‑313) п. 11‑313. Незаконное владение дорожным знаком или маркером. Департамент и органы местного самоуправления, применительно к дорожному движению
контрольные знаки, сигналы или маркеры, принадлежащие Департаменту или местным
власти, уполномочены указывать право собственности на знаки,
сигналы или маркеры буквами не менее
3/8 дюйма или более 3/4 дюйма в высоту, с использованием металлического штампа,
травление или другие постоянные средства и, за исключением сотрудников
Департамент или местные органы власти, сотрудники полиции, подрядчики и их
сотрудники, участвующие в договоре на строительство дороги или работающие на
шоссе, одобренное Департаментом или местным органом власти, является незаконным
чтобы любое лицо обладало таким знаком, сигналом или маркером, чтобы
идентифицированы. (Источник: P.A. 91‑512, эфф. 8‑13‑99.) |
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Иллинойс может располагать более свежей или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Безопасность дорожного движения | Город Сан-Хосе
В целях замедления распространения COVID-19 и обеспечения безопасности населения и наших сотрудников городские офисы закрыты до дальнейшего уведомления, а некоторые городские службы приостановлены.Программы / услуги, описанные на этой странице, приостановлены до дальнейшего уведомления. Спасибо за Ваше понимание.
Бригады нашего Департамента транспорта (DOT) продолжают предоставлять основные услуги, такие как ливневая канализация и техническое обслуживание канализационных сетей. Помогите им оставаться в безопасности и сосредоточиться на критических потребностях, не допуская попадания салфеток, жиров, масел и смазки в канализационную систему.
Пожалуйста, позвоните в службу DOT Dispatch по телефону (408) 794-1900, чтобы сообщить о любых опасностях на дороге, таких как: резервная канализация, ливневое наводнение, отсутствующие / поврежденные дорожные знаки, неисправные светофоры и сломанные ветки деревьев.
—
Мы — один из самых безопасных городов в стране с точки зрения безопасности дорожного движения. ДТП с травмами на наших улицах с годами неуклонно сокращается, отчасти благодаря различным инженерным, образовательным и правоохранительным службам.
Мы обеспечиваем безопасное и эффективное передвижение пешеходов, велосипедистов и транспортных средств по:
- Оптимизация транспортного потока.
- Установка улучшения трафика.
- Обучение школьников и пожилых людей правилам дорожного движения.
- Предоставление услуг по соблюдению правил парковки в школе и других зонах безопасности.
- Координация требований по обеспечению соблюдения правил дорожного движения с Департаментом полиции.
- Рассмотрение планов развития на предмет необходимых улучшений безопасности.
Организация движения
Услуги по повышению безопасности дорожного движения включают:
- Безопасность пешеходов — исследования пешеходных переходов и автобусных остановок.
- Школы — анализ потребностей в дорожном движении и парковках в школьных зонах, а также исследования по охране проезда.
- Парковка для инвалидов — рассмотрение заявок на парковку на улице для инвалидов.
- Безопасность на перекрестках / проезжей части — изучение знаков «стоп» и анализ проблем видимости.
- Speed Surveys — государственные инженерные изыскания для подтверждения ограничений скорости.
- Оценка воздействия дорожного движения — проверка частных планов развития и планов капитальных проектов для определения проблем безопасности.
Чтобы запросить услуги по организации дорожного движения, пожалуйста, напишите [email protected] или позвоните по телефону 408-535-3850.
Контроль за движением и парковкой
Управление трафиком
Наш отдел по соблюдению правил дорожного движения (TEU) помогает:
- Укрепляйте хорошее поведение при вождении, езде на велосипеде и ходьбе.
- Призывает жителей, соседские группы и школы запрашивать меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения через форму онлайн-запроса.
- Предоставьте конкретную информацию о проблемах.
Соблюдение правил парковки
Мы оказываем поддержку школам и районам, чтобы побудить их соблюдать местные и государственные правила парковки.
Конкретные направления деятельности включают:
- Школьные зоны
- Зоны запрещены для стоянки / остановки
- Парковочные места для инвалидов
- Пандус бордюрный
- Пешеходные переходы
Если вы хотите сделать запрос на обслуживание, позвоните по телефону (408) 277-8900.
Успокаивающее движение
Что такое успокаивающее движение?
Наш способ управления дорожным движением, чтобы свести к минимуму его негативное воздействие на жителей, пешеходов и школы:
- Служба охраны дорожного движения и парковок.
- Информирование школьников и местных групп о безопасности.
- Установка различных инженерных устройств, таких как пешеходный переход для улучшения видимости пешеходов или островки безопасности для замедления движения транспорта.
Набор средств для успокоения трафика
- Пособие по уменьшению дорожного движения служит руководством для жителей и лидеров сообществ.
- В наборе инструментов описаны различные меры по снижению дорожного движения, включая их предполагаемое применение, плюсы и минусы, а также приблизительную стоимость.
- В комплект также входит информация о Политике Совета 5-6, Политика успокоения дорожного движения в жилых кварталах.
Обучение правилам дорожного движения
Случалось ли вам когда-нибудь близко звонить, находясь в машине или переходя улицу? У большинства из нас есть, и поэтому мы создали Образовательную программу Street Smarts по вопросам безопасности дорожного движения, чтобы обратить внимание на поведение водителей, пешеходов и велосипедистов.
Street Smarts
- Это признанная на национальном уровне программа, которая работает со школами, районами, пожилыми людьми и другими сообществами над повышением безопасности на наших улицах.
- В настоящее время основное внимание уделяется тому, чтобы помочь школьникам научиться быть более безопасными пешеходами и велосипедистами, а также обучать пожилых людей тому, как делать более разумный и безопасный выбор в дороге.
Узнать больше
Загрузите наши советы по безопасности дорожного движения.
Посетите веб-сайт Street Smarts и откройте для себя все доступные программы и ресурсы.