Перевозка людей и грузов пдд: перевозка людей и грузов

перевозка людей и грузов

Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / перевозка людей и грузов

Перевозка людей.

В транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, все пассажиры и водитель должны быть пристёгнуты. Количество перевозимых пассажиров не должно превышать количество посадочных мест.  С 20 ноября 2010 г этот вопрос не вызывает сомнения. Однако сотрудники органов правопорядка как не пристёгивались в большинстве случаев, так и не пристёгиваются. Оставим это на их совести.

Нас с вами больше интересует вопрос о том, как необходимо перевозить детей до 12 лет. ПДД однозначно отвечают на этот вопрос.

Перевозка детей до 12 лет в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, должна производиться в детских удерживающих устройствах (в первую очередь имеются в виду автокресла), соответствующих весу и росту ребёнка, и позволяющих пристегнуть его с помощью штатного (предусмотренного конструкцией транспортного средства) ремня безопасности, или иным способом, позволяющим пристегнуть ребёнка с помощью штатного ремня безопасности. А на переднем сиденье легкового автомобиля – только с помощью детского удерживающего устройства.

Из вышесказанного следует вывод, который на первый взгляд не кажется очевидным. На заднем сиденье легкового автомобиля разрешается перевозить детей до 12 лет и без автокресла, лишь бы они были пристёгнуты. Однако,  в силу того, что рост «стандартного» ребёнка невелик, следует ему  подкладывать либо свёрнутое несколько раз одеяло, или специальный так называемый «бустер», чтобы часть ремня, проходящая через грудь, не проходила слишком близко к шее ребёнка.

Если же мы серьёзно относимся к безопасности детей, которых собираемся перевозить, то и сзади детей следует перевозить с использованием автокресел. Желательно при этом использовать автокресла с системой ISOFIX или ISOFIT.

Такие системы позволяют дополнительно зафиксировать автокресло в двух или даже в трёх точках. Если у вас есть возможность выбора автомобиля, и вы собираетесь перевозить детей до 12 лет, то следует выбрать автомобиль, оборудованный такой системой. При этом следует учитывать, что такая система есть далеко не в каждом автомобиле. Кроме того, во многих автомобилях эта система предусматривает крепление автокресла только сзади слева или справа. Существуют автомобили, в которых система ISOFIX предусматривает возможность закрепить автокресло сзади посередине заднего сиденья. Это наиболее оптимальный вариант с точки зрения безопасности.

Несколько слов стоит сказать о перевозке совсем маленьких детей. В этом случае, если в автомобиле только мама-водитель и маленький ребёнок, то разумным будет приобрести детское кресло, конструкция которого предусматривает установку на переднем пассажирском сиденье спинкой вперёд. Такое крепление обеспечивает довольно надёжную защиту ребёнка. При этом маме нет необходимости постоянно оборачиваться назад для контроля за тем, что происходит с ребёнком. Нужно не забывать о том, что в этом случае обязательно следует отключить пассажирскую фронтальную подушку безопасности.

И последнее: если у вас есть возможность выбора автомобиля и средства позволяют, выбирайте автомобиль, оборудованный боковыми подушками, это на порядок повышает пассивную безопасность.

Перевозка грузов.

Начинается этот раздел с того, что груз не должен нарушать устойчивость транспортного средства и затруднять управление им. Однако любой мало-мальски опытный водитель, которому на разных автомобилях доводилось перевозить различные грузы, подтвердит, что груз неизбежно нарушает устойчивость транспортного средства и затрудняет управление им. Происходит это по одной простой причине. Конструкция транспортных средств  в  подавляющем большинстве случаев такова, что груз поднимает центр тяжести транспортного средства, а значит, нарушает  его устойчивость и затрудняет управление им.

Воспринимать этот пункт  ПДД следует, как имеющий характер настоятельной рекомендации.

Во-первых: необходимо по возможности любые грузы размещать как можно ниже.

Во-вторых:  при этом их следует по возможности закреплять как можно надёжнее во избежание их бесконтрольного смещения в процессе движения.

В -третьих: нельзя превышать «Разрешённую максимальную массу».

Следующее требование ПДД тоже звучит разумно и любой здравомыслящий и законопослушный водитель с этим требованием согласится.

Груз не должен закрывать регистрационные и опознавательные знаки транспортного средства, внешние световые приборы( стоп-сигналы, габаритные огни и фары и т.д., не должен закрывать обзор водителю, а также не должен пылить, дымить, шуметь и загрязнять окружающую среду. Очень разумно, не правда ли?

С геометрической точки зрения всё гораздо проще. Если груз выступает за передний и(или) задний габариты транспортного средства более, чем на 1 метр, он должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз».

Если груз выступает за фары транспортного средства по бокам более, чем на 40 см, он также должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз».

Если же ширина транспортного средства с грузом или без него, превышает 2,5 м,  или его длина, включая прицеп, превышает 20 м, а высота – 4 м, то его перевозка должна осуществляться по специальным правилам. На перевозку такого груза необходимо получить разрешение в ГИБДД. Производится такая перевозка по установленному маршруту в установленное время. Впрочем, это правило касается исклюительно грузовых автомобилей.

Перевозка грузов. Пункт 23 ПДД

---

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

---

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

---

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;

• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

---

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

---

23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Вопросы по теме «Перевозка людей и грузов».

Вопрос 1.

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?

1.     Только на А
2.     Только на Б
3.     На обоих

Правильный ответ: 3
Оба водителя не нарушают правила перевозки грузов. На левом рисунке выступающий груз менее 1 м, что допускает его перевозку без специального обозначения. На правом рисунке, если действие происходит в дневное время, как и должно быть при перевозке груза, выступающего более чем на 1м, он обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз». Теоретически и практически эти размеры определяются от внешних световых приборов, а не от выступающих частей автомобиля. (Пункт 23.4 ПДД).

Вопрос 2.
Разрешается ли перевозка людей в прицепе-даче?
1.     Не разрешается
2.     Разрешается
3.     Разрешается при наличии места для сидения

Правильный ответ: 1
Пункт 22.8 ПДД.

Вопрос 3.
Какие из перечисленных требований являются обязательными при перевозке детей?
1.     Запрещается перевозка детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье легкового автомобиля без использования детских удерживающих устройств
2.     Запрещается перевозка детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла
3.     Оба требования являются обязательными

Правильный ответ: 3
Пункт 22.9 ПДД запрещает перевозку детей до 12 летнего возраста на переднем сиденье легкового автомобиля без детского удерживающего устройства, а также на заднем сиденье мотоцикла.

Вопрос 4.

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?
1.     Только на А
2.     Только на Б
3.     На обоих

Правильный ответ: 2
Допускается без обозначения опознавательным знаком «Крупногабаритный груз» перевозка груза выступающего сбоку не более 0,4м от внешнего края габаритного огня. На рисунке «А» это расстояние больше допустимого. На рисунке «Б» расстояние меньше допустимого. (Пункт 23.4 ПДД).

Вопрос 5.
Перевозка груза запрещается, если он:
1.     Выступает более чем на 1 м за габариты транспортного средства спереди или сзади
2.     Закрывает внешние световые приборы, световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки
3.     Установлен на сиденье для пассажиров

Правильный ответ: 2
Согласно пункту 23.3 ПДД запрещается перевозка груза при условиях, перечисленных во втором ответе. При грузе, выступающем более чем на 1м за габариты транспортного средства спереди или сзади, перевозка не запрещается. Но в этом случае груз должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз», а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости осветительными приборами. (Пункт 23.4 ПДД).

Вопрос 6.
Разрешена ли перевозка детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье легкового автомобиля?
1.     Запрещена
2.     Разрешена только с использованием детских удерживающих устройств
3.     Разрешена только на руках у взрослых

Правильный ответ: 2
Можно часто наблюдать, как водители-родители осознанно допускают такие нарушения, хотя случаи трагедий в подобных ситуациях не редкость. Дети бесспорно любят ездить на переднем сиденье. Но разрешать им это следует, как требуют Правила, только с использованием детских удерживающих устройств. (Пункт 22.9 ПДД).

Тема 23. Перевозка грузов.

Несмотря на то, что вы собираетесь ездить на легковом автомобиле, перевозить грузы придётся. Либо в салоне на сиденьях, либо на багажнике.

 

Задача 1

Перевозка груза запрещается, если он:   1. Выступает более, чем на один метр за габариты транспортного средства спереди или сзади.   2. Закрывает внешние световые приборы, световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки.   3. Установлен на сиденье для пассажиров.         Если груз выступает более чем на один метр за габариты транспортного средства спереди или сзади, то перевозка не запрещена, требуется только его обозначить. Об этом мы узнаем в следующих задачках.   Про сиденье для пассажиров Правила вообще ничего не сказали, перевозите на здоровье.   Остаётся только второй ответ, тут и Правил никаких читать не надо.

 

 

Задача 2

На каком рисунке изображён автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?   1. Только на А.   2. Только на Б.   3. На обоих.                 Правила. Раздел 23. Пункт 23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, должен быть обозначен опознавательными знаками  “Крупногабаритный груз”.       На левом рисунке груз выступает менее чем на 1 метр, и водителю ни о чём беспокоиться не надо.   На правом рисунке выступание составило 1,2 метра, водитель обозначил груз и, следовательно, тоже ничего не нарушает.

 

 

Задача 3

На каком рисунке изображён автомобиль, водитель которого нарушает правил перевозки грузов?   1. Только на А.   2. Только на Б.   3. На обоих.                   Правила. Раздел 23. Пункт 23.4. Груз, выступающий сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного   огня, должен быть обозначен опознавательными знаками  “Крупногабаритный груз”.       Что касается выступания груза сбоку, то здесь Правила поставили перед водителями трудновыполнимую задачу. Необходимо измерить расстояние не от крайней точки габарита автомобиля, а от края габаритного огня.   На правом рисунке это выступание составило 0,3 метра. Водитель может спокойно перевозить этот груз, он ничего не нарушает.         На левом рисунке это выступание оказалось более 0, 4 метра.   В принципе, перевозка такого груза не запрещена, только его надо обозначить. Водитель этого не сделал, и тем самым нарушил Правила.

 

Вопросы ПДД по теме «Перевозка людей и грузов»

Какие из перечисленных требований являются обязательными при перевозке детей?

• Перевозка детей в возрасте до 11 лет (включительно) на переднем сиденье легкового автомобиля должна осуществляться только с использованием соответствующих детских удерживающих систем (устройств)
• Запрещается перевозка детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла
• Оба требования являются обязательными

Обсудить вопрос

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?

• Только на А
• Только на Б
• На обоих

Обсудить вопрос

Перевозка груза запрещена, если он:

• Выступает более чем на 1 м за габариты транспортного средства спереди или сзади
• Закрывает внешние световые приборы, световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки
• Установлен на сиденье для пассажиров

Обсудить вопрос

Запрещается перевозка детей в легковом автомобиле без использования соответствующих детских удерживающих систем (устройств):

• Если они перевозятся в возрасте младше 7 лет
• Если они перевозятся в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) на переднем сиденье
• В обоих перечисленных случаях

Обсудить вопрос

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?

• Только на А
• Только на Б
• На обоих

Обсудить вопрос

22. Перевозка людей — ПДД РФ 2021

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «С» или подкатегории «С1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2¹. Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» или подкатегории «А1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

• вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX , должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

ПДД РФ — Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории “C” или подкатегории “C1” в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории “D” или подкатегории “D1”, в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, – категории “D”.

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории “A” или подкатегории “A1” в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками “Перевозка детей”

.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX <*>, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

——————————–

<*> Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 “О безопасности колесных транспортных средств”.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

Навигация по записям

Правила перевозки США

Различные правительственные агентства США участвуют в разработке и обеспечении соблюдения правил перевозки.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентство Министерства транспорта США, разрабатывает и обеспечивает соблюдение нормативных требований на основе данных, которые обеспечивают баланс между безопасностью автотранспортных компаний (грузовых и автобусных компаний) с эффективностью. FMCSA использует информационные системы по безопасности, чтобы сосредоточить внимание на перевозчиках повышенного риска при обеспечении соблюдения правил безопасности.Он также нацелен на образовательные сообщения для перевозчиков, коммерческих водителей и общественности; и сотрудничает с заинтересованными сторонами, включая федеральные, государственные и местные правоохранительные органы, автотранспортную отрасль, группы безопасности и профсоюзы, чтобы уменьшить количество аварий, связанных с автобусами и грузовиками.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) — это агентство в составе Министерства транспорта США, которое оказывает поддержку правительствам штатов и местным властям в проектировании, строительстве и обслуживании национальной системы шоссейных дорог (Федеральная программа помощи шоссейных дорог) и различных земель, находящихся в федеральной и племенной собственности. (Федеральная программа автомагистралей).

Миссия Федеральной морской комиссии (FMC) состоит в том, чтобы «обеспечить конкурентоспособную и надежную систему международных морских перевозок, которая поддерживает экономику США и защищает общественность от несправедливых и обманных действий».

FMC достигает этих целей путем анализа и мониторинга соглашений между морскими перевозчиками и операторами морских терминалов (MTO), обслуживающими морские перевозки из США и других стран, чтобы гарантировать, что они не приведут к значительному увеличению транспортных расходов или снижению транспортных услуг.FMC также поддерживает и проверяет конфиденциально оформленные контракты на обслуживание и договоренности об услугах с общими перевозчиками, не работающими на судах (NVOCC), для защиты от пагубных последствий для судоходства.

Миссия Федерального управления железных дорог — обеспечение безопасного, надежного и эффективного передвижения людей и товаров. FRA выполняет свои обязанности по регулированию безопасности национальной железнодорожной системы и развитию междугородных пассажирских поездов посредством законодательных норм; незаконодательные правила («правила толкования и заявления о политике»), а также правила управления и процедурные правила.

Морская администрация (MARAD) — это агентство Министерства транспорта США, которое занимается водным транспортом. Его программы способствуют использованию водного транспорта и его бесшовной интеграции с другими сегментами транспортной системы, а также жизнеспособности торгового флота США. MARAD работает во многих областях, включая корабли и судоходство, судостроение, портовые операции, судовые операции, национальную безопасность, окружающую среду и безопасность.

Федеральное авиационное управление (FAA) — правительственный орган США, обладающий полномочиями регулировать все аспекты гражданской авиации в США и в прилегающих к ним международных водах.В его полномочия входит строительство и эксплуатация аэропортов, управление воздушным движением, сертификация персонала и самолетов, а также защита активов США во время запуска или возвращения в атмосферу коммерческих космических аппаратов.

Перевозка людей на грузовом автомобиле. Какой штраф предусмотрен за перевозку людей в грузовом фургоне? Правила пассажирских перевозок

В этой статье рассмотрим действующее на 2018 год законодательство в сфере перевозки пассажиров на личном и коммерческом транспорте, а именно, сколько пассажиров можно перевезти в конкретном автомобиле, какой штраф за перевозку ненужных пассажиров.
Разберем несколько типичных примеров. Вы владелец легкового автомобиля и хотите перевезти больше пассажиров, чем предусмотрено конструкцией. Это разрешено правилами дорожного движения?

Запрет на провоз дополнительных пассажиров в ПДД

Мы цитируем с. 22.8 ПДД:

22,8. Запрещается перевозить людей:
Вне кабины автомобиля (за исключением случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с боковой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицеп — дача, в кузове грузовой мотоцикл и вне конструкции сиденья мотоцикла для сидения;
сверх суммы, предусмотренной техническими характеристиками автомобиля.

Каждый автомобиль имеет технический паспорт, в котором производитель предписывает производителем количество предусмотренных сидячих мест. Кроме того, существуют официальные справочники автомобильного института Мы, на основании которых инспектор ГИБДД также может узнать, сколько пассажирских мест предусмотрено в том или ином автомобиле. Часто эта информация дублируется в ПТС, в графе 3. Тип ТС или специальные отметки, например, «Микроавтобус с правом перевозки 6 человек».
Обычно легковые автомобили доступны в пятиминорном исполнении: два сиденья спереди и трехместный диван сзади.Каждое место оборудовано собственным ремнем безопасности, поэтому в случае превышения количества пассажиров ремень безопасности не дается.
Автобусы часто имеют стоячие места для пассажиров.
Учитывать п. 22.3 ПДД:

22.3. Количество людей, перевозимых в кузове грузового автомобиля, а также в салоне автобуса, перевозки по дальнему, горному, путевому или экскурсионному маршруту, а также организованные перевозки Группы детей не должны превышать количества мест, оборудованных для сидения. .

Как становится ясно из этого пункта pDD, не может быть стоячих мест при перевозке людей в кузове грузового автомобиля, на автобусах дальнего следования, туристических и экскурсионных автобусах, а также при перевозке детей.
Ну, а в остальных случаях (коммерческий транспорт по городу, транспортировка рабочих к месту работы и т. Д.) Разрешается иметь стоящих пассажиров в пределах наиболее разрешенных транспортных средств стоячих мест.

Штраф за сверхнормативного пассажира в 2017 году

В случае нарушения правил перевозки людей виноват водитель автомобиля.Наказать по ст. 12.23 COAP:

1. Нарушение правил перевозки людей, за исключением случаев, предусмотренных частями 2-6 настоящей статьи —
, влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Таким образом, неважно, сколько пассажиров едет сверх нормы: хоть один, хоть десять. Штраф за нарушение правил перевозки по-прежнему составит 500 рублей.
Одновременно со штрафом за «перегрузку» пассажирами инспектор ГИБДД может выписать штраф за провоз неутравленных пассажиров:

Статья 12.6. Нарушение правил использования ремней безопасности или мотоцикла

Управление водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремней Безопасность, если конструкция транспортного средства предусматривает ремни безопасности, и приравнивается к мотоциклу или мопдеру или к перевозке на мотоцикле пассажиров без мотоцикла или в необработанном мотоцикле —
влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

Как видно из текста, если автомобиль оборудован ремнями безопасности, все пассажиры должны быть пристегнуты.

Штраф за нарушение правил перевозки детей

В рамках рассматриваемой ситуации с превышением допустимой нормы пассажирами можно обратиться к варианту, когда ребенок находится в машине, и это не перевозится детским креслом, а на коленях у одного из пассажиров, так как все остальные места заняты.
За перевозку детей в автомобиле отвечает отдельный ПТД.

22.9. Перевозка детей разрешается при условии обеспечения их безопасности с учетом конструктивных особенностей транспортного средства.
Перевозка детей до 12 лет в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или другим средствам, позволяющим пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности. предусмотренных конструкцией автомобиля, а на переднем сиденье А автомобиля — только с применением детских удерживающих устройств.

Если в салоне автомобиля находится ребенок, не пристегнутый с помощью специального удерживающего устройства, то частный водитель будет наказан по ст.12.23 штраф уже 3000 рублей вне зависимости от количества неправильно перевезенных детей.

Статья 12.23. Нарушение правил перевозки людей
3. Нарушение требований к перевозке детей, установленных правилами дорожного движения, —
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц — двадцать пять тысяч рублей; На юридических лиц — сто тысяч рублей.

Отдельно отметим, что если транспортное средство не оборудовано заводом ремней безопасности (некоторые старые модели), для привлечения водителя к ответственности (штрафа) за пропавших без вести пассажиров, будь то взрослые или дети.

На сегодняшний день перевозки пассажиров регулируются Правилами дорожного движения Российской Федерации. С последними изменениями от 8 ноября 2017 года. Этому разделу посвящена 22 глава Правил дорожного движения. При транспортировке людей основным направлением безопасности на дороге является создание условий для безопасности жизни участников дорожного движения (ДД).

Бывают ситуации, когда используется движение граждан в части тела. Важно учитывать, что транспортное средство (ТС) должно быть оборудовано соответствующим образом и в обязательном соответствии с нормами ПДД.И здесь возникает ряд вопросов: как оборудовать грузовик для перевозки людей, водителям какой категории разрешено ездить, если дети могут ездить таким образом.

Можно ли перевозить людей в кузове грузовика

Несмотря на то, что на грузовике неудобно ездить, сегодня этот способ широко используют крупные предприятия и компании. Часто логистики или экспедиторы часто перемещаются, поскольку в их обязанности входит поддержка товарных сторон и контроль за их целостностью и безопасностью.Также водители автомобилей используются при переезде или когда нужно очень быстро перебросить большую группу из одной точки в другую.

Согласно действующему законодательству и ПТД Транспортировка Находящиеся в кузове грузового автомобиля люди являются законными при соблюдении всех установленных норм и правил. В частности, ТС должен быть адаптирован для этой цели, обязательно наличие специально оборудованных пассажирских кресел. Также особые требования предъявляются к автодистилю, поведению перевозимого, буксировке.

Дети в дороге заслуживают особого внимания. Даже если ТЦ оборудован надлежащим образом и соответствует всем требованиям, установленным законодательством и документами, дети не могут находиться в части тела. Последние изменения ПТД по детям-пассажирам внесены в июле текущего года. Обязательным условием Сейчас является наличие специализированных детских удерживающих устройств.

На детских автокреслах разрешается перевозить только ребенка в грузовом автомобиле.

Если после ознакомления со статьей вы примете необходимые меры, поставите высокие заборы, смонтируете надежные стулья, штраф вам не грозит.Однако если во время перевозки пассажиры находятся вне салона или самого ТК (они могут перемещаться в купе для крупногабаритных вещей или в инвалидной коляске), это считается незаконным. В перечисленных условиях перевозка людей в грузовом автофургоне является незаконной, и водителю предъявляется обвинение на основании статьи 12 действующих Правил дорожного движения России. Размер штрафов зависит от ряда факторов, о которых мы тоже поговорим.

Требования к драйверу

Согласно обновленным правилам дорожного движения нашей страны, вступившим в силу 25 июля этого года, с изменениями с 8 ноября автодификаторам не всех категорий разрешено доставлять людей в кузове грузовика:

• В случае перевозки менее восьми человек (в это количество входят люди в салоне) — у водителя должен быть Сертификат категории «С».
• Если количество больше 8 человек, но не превышает 16 (с учетом людей в салоне), автомобилист должен иметь удостоверение категории «D1», «C1», «C». Кроме того, в документе должен стоять документ, который является подтверждением того, что маршрут действительно имеет право управлять ТС типа «D» или подтипа «D1».
• Если это большая группа, более 16 человек, правила перевозки пассажиров в грузовом вагоне Установите, что сертификат должен быть категории «D». При этом в документе должна быть отметка, имеющая право контроля ТК типа «Д».

Кроме категории требований предъявляется еще и опыт управления автомобилем: не менее трех лет. Этот пункт тщательно отслеживается с целью защитить участников DD от аварий, дорожно-транспортных происшествий, непредвиденных ситуаций и так далее.

Обращаем ваше внимание, что правила перевозки людей в кузове или спальном мешке грузового автомобиля допускают принимающих водителей к такой перевозке пассажиров. Прием осуществляется в специально установленном порядке.

Правила оборудования TS

Один из основных пунктов правил дорожного движения: команды могут перемещаться только в тех ТК, которые специально оборудованы соответствующим образом. Ситуация вытекает из норм безопасности, действует по внутрироссийской доставке. Если управляемый автомобиль оборудован следующим образом, разрешается перевозить:

• Доступны специальные сиденья или скамейки. Они надежно фиксируются и монтируются на высоте 30 см — 0,5 м от пола.
• Обязательно наличие специализированной кнопки связи, которую можно заменить звуковой сигнализацией.Требуется, чтобы при перевозке людей в кабине грузовика они могли связаться с маршрутом и потребовать остановки.
• Обязательно наличие специальной боковой площадки, высота которой должна быть не менее 0,3 м от линии сиденья.
• Необходимо установить палатку для защиты от осадков и палящего солнца.
• Между установленными стульями Расстояние должно быть не менее 0,6 м.
• Под натянутым навесом обязательно должно быть освещение. Для максимальной безопасности и удобства внутри кузова должно быть светло.
• На сиденьях и доске не должно быть острых или выступающих деталей, которые могут быть болезненными или травмированными.
• Посадка и высадка осуществляется по лестнице. Устанавливается на задней панели, справа для удобства.
• Правила перевозки людей в грузовом автомобиле устанавливают, что запор на борту должен быть закрыт. Также обязательно фиксируется запор, чтобы не допустить аварий и открытий при движении.
• Внутри должна быть аптечка и огнетушитель (его объем не менее двух литров).

Правила перевозки и поведения пассажиров

Перед тем, как группа сядет, сам маршрут или ответственный за тело объясняет, как вести себя во время трафика TC. Обязательно должна быть проведена подробная инструкция Относительно правил посадки, высадки и посадки. Люди садятся и выходят после полной остановки транспортного средства с тротуара. Любые движения внутрь при перемещении запрещены, после того как полное движение допускается при получении разрешения ответственного лица.Согласно правилам дорожного движения, перевозка детей в грузовом автомобиле в гражданском режиме категорически запрещена.

Правила перевозки людей в грузовом вагоне устанавливают ряд ограничений, которые должны соблюдать сами пассажиры:

• Запрещается носить с собой колющие режущие предметы и инструменты, если они находятся в незакрытых ящиках или не имеют крышек.
• При движении ТС невозможно подойти к горожанам, прислонившись к стенам, пройти сквозь стены или сесть на них.

Если у ТС есть кузовная часть и бортовая платформа, но они не оборудованы должным образом для перевозки населения, то может применяться только для перемещения строго установленной категории. Это граждане, которые отвечают за обслуживание груза, а также сотрудники, которые идут к товарам, которые затем будут доставлены на этих грузовых автомобилях. Однако для них необходимо специализированное оборудование: оно должно располагаться ниже борта борта на 15 см.

Буксировка

Следующий актуальный вопрос: правильна ли перевозка детей в кузове грузовика или взрослых пассажиров при буксировке? Согласно п. 2 ст. 20 действующего законодательства, при буксировке автомобилей в них не должны находиться люди.При растяжении ТС муфтой (гибкой или жесткой) находящиеся в ней граждане должны покинуть машину. Допускается буксировка автомобиля в салоне. Если выполняется частичная манипуляция, блок управления не должен располагаться ни в одном из транспортных средств.

Ответственность за нарушение правил перевозки

При перевозке людей в кузове грузового автомобиля штраф назначается при выявлении нарушений. Данная санкция предназначена для обеспечения максимального уровня безопасности пассажиров, водителей, пешеходов, поскольку дорога является особо опасной зоной.Если вы выезжаете на дорогу на транспортных средствах, не приспособленных для этой цели, уровень опасности значительно возрастает.

В текущем году согласно Кодексу об административных правонарушениях за неправильную перевозку людей в кузовной части грузового автомобиля предусмотрены штрафы:

• Если транспортное средство не оборудовано должным образом: водитель должен заплатить штраф в размере 1-3 тыс. Руб.
• Если водитель не имеет требуемой категории: для юридического лица — штраф 100 тысяч, а для исполнителя — 20 тысяч рублей.
• Если внутри пассажирских кузовов больше, чем предусмотрено для данной рассадки Размер штрафа начинается от 500 рублей и выше.

К административным правонарушениям Имеются как нарушения медицинского осмотра автотранспортным инспектором, так и осмотра транспортного средства до или после полета.

Перевозка детей на переднем сиденье грузовика, в специальном детском автокресле. При его отсутствии ребенок должен быть адаптирован для этого ремнями безопасности и другими особыми потребностями.

Таким образом, прежде чем приступить к перемещению людей, будь то сотрудники предприятия или туристы, жаждущие новых экстремальных ощущений, водитель должен проверить состояние транспортного средства и ответить на следующие вопросы:

• Есть ли для этого необходимое оборудование, созданы ли все условия для комфорта и удобства пассажиров.
• Является ли сертификат категории обязательным.
• Были ли инструкции выполнены и осведомлены ли люди о правилах поведения.
• Если перевозятся дети, в салоне есть специальное сиденье для сиденья.

Если все ответы утвердительные, можно идти в путь, ограничений по транспортировке нет. Не стоит пренебрегать ни одним из перечисленных пунктов, ведь карта ставится в жизнь.

Всем привет! Продолжаем знакомиться с разделом PDD. Сегодня предлагаю поговорить о том, разрешено ли людям возить людей в трейлере. Это довольно актуальный вопрос, который задают многие.

Казалось бы, это жилой вагончик, где есть столы, стулья или стулья, на которых удобно сидеть. Так почему бы не загрузить машину и сам прицеп, отправляясь в путь? Какие существуют препятствия и есть ли они вообще?

Это мы и обсудим с вами. Обязательно делитесь своим мнением, пишите в комментариях или задавайте вопросы, если я не отвечу на некоторые из них в этом материале.

Что говорит PDD

Для начала нужно посмотреть правило трафика.И тут мы сталкиваемся с пунктом 22.8. От этого пункта можно оттолкнуть и вас.

Кстати, этот вопрос часто встречается в билетах при сдаче водительских прав. Потому что это может помочь вам ответить правильно.

УПД утверждает, что существует несколько ситуаций, когда перевозка людей запрещена. А именно:

Как вы думаете, можно ли перевозить людей? Ответ очевиден и обсуждению не подлежит. Даже с сиденьями для людей перевозка пассажиров в прицепе категорически запрещена.

Коттедж-прицеп по своим конструктивным особенностям и техническим характеристикам не предназначен для перевозки людей. Исходя из этого, MDD запрещает это, независимо от наличия сидячих мест в прицепе.

Эти стулья предназначены для размещения в статическом положении, то есть когда вы находитесь на стоянке. Если вы планируете начать движение, из прицепа необходимо выйти и пересесть в автомобиль, который предназначен для перевозки прицепного устройства.

В ПДД есть целая строчка Законы и знаки, которые должны буквально отскакивать от водителей.Иначе что вы будете делать за рулем транспортного средства, если не знаете правил и законов?

Как насчет обновления памяти в нескольких вопросах? Предлагаю запомнить следующее:

• дорожный знак;
знак
• ;
• заявка;
• выполнение требований;

Это лишь малая доля того, что обязан знать каждый водитель.

Такие правила и знаки не должны вызывать вопросов по какому-либо вопросу, а также запрещается перевозить людей в прицепе.

Почему бы не сделать

Но все же я думаю, что он правильно ответит на вопрос и правильно объяснит, из-за чего ПДД вводит такие запреты.

Лично я выделяю несколько основных причин.

• Причина NO1 . Это незаконно. Правила предусматривают запрет на перевозки, поскольку их нарушение влечет за собой соответствующие штрафные санкции. И не всегда только в виде денежного штрафа;
• Причина NO2. . Это опасно. Основная причина, по которой я считаю высокий уровень опасности, а не риск получить штраф. Прицеп может узнать, попасть в аварию, упасть на какой-то барьер. Следствием может стать получение серьезных травм. В худшем случае такие поездки заканчиваются летальным исходом;
• Причина NO3. . Это не удобно. Не советую экспериментировать, просто поверьте на слово. Ехать в прицепе крайне неудобно. Кидаешь в стороны, на каждой партии начнешь подпрыгивать.Необязательно нормально останавливаться в самом удобном кресле. Особенно если учесть качественное дорожное покрытие в большинстве регионов нашей страны.

Причин более чем достаточно. Поэтому вопрос можно считать закрытым.

Что бы ни говорили, никогда не соглашайтесь садиться в трейлер или возить людей самостоятельно. Это слишком опасно и сопряжено с большим количеством рисков. Лучше взять микроавтобус или арендовать более вместительную машину.

Всем спасибо за внимание! Не забывайте подписываться, оставлять комментарии, задавать вопросы и приглашать к нам друзей!

1.Это невозможно.
2. Можно в полуприцеп.
3. Можно в полуприцепе с сиденьями.
4. Допускается движение в полуприцепе со скоростью не более 15 км / ч и оборудованном сиденьями.

При каких дефектах допускается эксплуатация самоходной машины?

1. Рычаг КПП включается с трудом.
2. Правая дверь в открытом положении не фиксируется.
3. Порвался подлокотник сиденья.
4. Солнцезащитный крем вызывает.

Какие дефекты вентилятора двигателя не позволяют эксплуатировать самоходную машину?

1. Деформация одной лопасти (а).
2. Разрушение двух тросиков крепления клинка (б).
3. Трещина диска вентилятора (B).
4. Со всеми указанными дефектами.

Можно ли работать на грубой самоходной машине?

1.Можно на все виды работ.
2. Можно только на драйве.
3. Возможна на все виды работ на второй передаче.
4. Нельзя.

7. Основные признаки капиллярного кровотечения:

1. Пульсирующая или фонтанная струя ярко-алого цвета.
2. Равномерная сплошная струя темно-вишневого цвета.
3. Кровь равномерно соединилась со всей поверхности раны.

Разрешается ли работа без средств индивидуальной защиты или спецодежды, предусмотренных требованиями по охране труда?

1.Допустимый.
2. Допускается при острой производственной необходимости.
3. Запрещено.

Билет № 30.

Допускается ли установка на самоходную машину дополнительного сиденья, не предусмотренного конструкцией?

Перевозить людей в машине нужно по правилам дорожного движения, а не по принципу «сколько влезет».

Штраф за просвеченные автомобили в 2018 году не отменяют, поэтому каждый водитель должен учитывать действующее законодательство.

Сколько человек можно перевезти в машине?

Речь пойдет о легком автомобиле, где допустимое количество пассажиров Ограничено количеством мест. Пункт 22.8 ПТД указывает на невозможность перевозки людей сверх количества, предусмотренного техническими характеристиками транспортного средства. Получается, что если в машине пять мест вместе с водителем, то для шестого и последующих пассажиров придется.

Но возникает другой вопрос — распространяется ли правило на перевозку детей, потому что четверо детей могут поместиться на трех задних сиденьях? Это будет считаться нарушением, так как в законе прописано правило перевозки людей в целом, без разделения по половым и возрастным признакам.Все подробно о правилах перевозки детей в автомобиле.

Чтобы понять, сколько человек можно перевезти в конкретном автомобиле, нужно обратиться в технические характеристики. Если указано, что автомобиль пятиместный, то допускаются только четыре человека (пятое место для водителя).

Еще один важный момент. Перевозить пассажиров можно только в салоне автомобиля. Крайности, любящие поездки на крыше и в багажнике, ждут штрафа.

Требования к ремням безопасности

Важный момент — все пассажиры в машине должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а дети до 12 лет помещаются в специальные приспособления.Если в конструктивных особенностях машин предусмотрено только четыре ремня, то к перевозке допускаются только четыре человека.

Исключение составляют автомобили, в которых не предусмотрена установка ремней безопасности на задние сиденья Изготовителя. Однако с 2012 года действует правило, обязывающее водителей покупать и устанавливать ремни независимо от конструкции. Учитывая это правило, вы можете ответить на главный вопрос — в легковой машине можно перевезти столько людей, сколько ремней безопасности установлены. Если хоть один человек не пристегнут водителем.

Размер штраф

А теперь о финансовой составляющей. Нарушение может быть расценено по четырем пунктам CACAP:

• Статья 12.23 — за каждого сверхнормативного пассажира Штраф 500 руб.
• Статья 12.6 — за каждого неиспользованного мужчину: 1000 руб.
• Статья 12.23 — За перевозку пассажира вне кабины: 1000 руб.

Статья 12.29 — с пассажира взимается штраф в размере 500 рублей, если он не пристегнут ремнем безопасности.Санкция может быть заменена письменным предупреждением. Назначенное пассажиру наказание не отменяет санкций в отношении водителя.

Если водитель нарушит правила перевозки детей (например, ребенок едет на коленях у взрослого), придется заплатить 3000 рублей.

Изменения в 2018 г.

Ответственность водителя за нарушение правил перевозки людей в 2018 ужесточена. Появились два новых правила:

1. Штраф за нарушение правил перегрузки будет выплачен самому водителю.Ранее санкции были применены к водителю и приютившимся пассажирам.
2. Штрафы суммируются. Раньше водитель платил только один, самый крупный штраф.

По поводу второго пункта. В ситуации, когда водителю пятиместного автомобиля повезло на крыше шестого пассажира, также недостроенного и не достигшего 12-летнего возраста, уплатить за все 4 нарушения в размере 5 500 рублей. Конечно, такая ситуация маловероятна, но инспекторы ГИБДД неоднократно фиксировали двойные нарушения, за которые водителю тоже платили вдвойне.

Подведем итоги. В легковом автомобиле разрешается перевозить столько людей, сколько предусмотрено техническими характеристиками автомобиля, но не более ремней безопасности. За нарушение — штраф 500 рублей за каждого сверхнормативного пассажира и 1000 рублей за каждого неиспользованного человека.

Изменения в поведении транспорта во время кризиса Covid-19 — Анализ

Примеры, рассмотренные выше, показывают, что кризисы могут стимулировать долгосрочные изменения в моделях мобильности, как с положительными, так и с отрицательными последствиями.По мере того как в связи с этим кризисом появляются новые модели мобильности — такие как даже более широкое увеличение использования велосипедов, чем предыдущие кризисы, — использование уроков, извлеченных в прошлом, может помочь обеспечить сохранение устойчивого транспортного поведения. Что наиболее важно, предыдущие кризисы показывают, что необходима поддерживающая политика для поощрения устойчивого поведения и предотвращения негативных последствий, которые могут возникнуть в результате расчетов риска людьми после кризиса. В то время, когда люди будут чувствовать себя уязвимыми, особенно важны стратегии, повышающие доверие к безопасности экологически чистых транспортных средств.

Инвестиции в инфраструктуру могут иметь решающее значение для укрепления доверия к общественному и активному транспорту

Инвестиции в качественную инфраструктуру общественного транспорта и новые и улучшенные велосипедные сети могут сделать устойчивые виды транспорта более привлекательными и безопасными, особенно после кризиса . Поддержка агентств общественного транспорта в поддержании инфраструктуры и предоставлении услуг после блокировки будет иметь особенно важное значение в этом кризисе, поскольку некоторые из них испытывают значительные потери доходов из-за сокращения количества пассажиров в период блокировки.

Что касается езды на велосипеде, то создание инфраструктуры, такой как хорошо очерченные велосипедные дорожки и качественные сооружения в конце пути, оказалось одним из лучших способов увеличить популярность езды на велосипеде за счет повышения безопасности и удобства. Инфраструктура для повышения безопасности особенно важна для увеличения использования велосипедистов в недостаточно представленных слоях населения, таких как женщины, которые по-разному относятся к безопасности дорожного движения.

Свидетельства взрывов в Лондоне демонстрируют необходимость создания инфраструктуры для обеспечения безопасности велосипедистов по мере снятия ограничений и увеличения объемов дорожного движения: рост числа поездок на велосипедах после терактов 2005 года, как сообщается, привел к увеличению числа жертв велосипедистов.С тех пор в Лондоне было завершено несколько крупных проектов велосипедной инфраструктуры, которые помогли повысить безопасность и участие велосипедистов, в том числе выделенные велосипедные «супермагистрали» и схемы аренды велосипедов, которые помогают создать «критическую массу» велосипедистов.

Уже более 150 городов предоставили специализированную инфраструктуру для велосипедных и пешеходных прогулок в ожидании послекризисного всплеска дорожного движения к концу апреля 2020 года. Богота открывает 80 км дорог для велосипедистов, основываясь на опыте воскресений, в большинстве своем не имеющих автомобильного движения. этих улиц, а Лима строит 300 км велосипедных дорожек в течение 100 дней.В Париже планируется построить 650 км велосипедных дорожек, которые соединят центр города с пригородом, включая временные «велосипедные дорожки короны». Окленд превратил 10% своих улиц в «медленные улицы», закрытые для автомобильного движения, в то время как в других городах расширяются тротуары, чтобы обеспечить безопасное размещение большего количества пешеходов. Там, где это возможно, преобразование такой временной инфраструктуры в более постоянные структуры поможет обеспечить сохранение позитивного поведения, вызванного кризисом, в будущем.

Обеспечить общественное доверие к безопасности общественного транспорта будет сложно, поскольку люди, скорее всего, будут и дальше избегать тесного физического контакта с другими.Однако поддержание качества и безопасности услуг общественного транспорта в период после блокировки будет иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы люди не теряли веру в системы общественного транспорта в долгосрочной перспективе. Правительствам необходимо будет обеспечить наличие у систем общественного транспорта ресурсов для поддержания стандартов надежности, а также учета представлений пассажиров о безопасности посредством мер по поддержанию определенного уровня социального дистанцирования. Это может включать увеличение частоты обслуживания и публикацию обновлений в режиме реального времени о загруженности общественного транспорта, чтобы, например, пассажиры могли путешествовать в относительно менее загруженных транспортных средствах.Другие развивающиеся практики во всем мире включают обязательное использование защитных масок, предоставление дезинфицирующих средств и более частую чистку поездов и автобусов, проверку температуры на входе в метро и автоматическое открытие всех дверей на любой станции для предотвращения прямого контакта.

Ценовая и нормативная политика может помочь стимулировать менее энергоемкое поведение на транспорте после окончания кризиса

Когда нынешний кризис закончится, основным фактором, определяющим, будут ли люди придерживаться общественных и активных видов транспорта вместо более энергоемких видов транспорта, быть относительной стоимостью различных вариантов транспорта.В то время как цены на нефть сейчас упали до исторического минимума, создавая более сильный стимул к тому, чтобы ездить и летать, политика может помочь обеспечить правильный баланс затрат и выгод при восстановлении спроса.

Например, после взрывов в Лондоне одной из причин, по которой люди продолжали ездить на велосипеде, а не переходить на автомобили, была плата за пробку, введенная в 2003 году. Плата за пробку, которая препятствует вождению в центре Лондона, взимая плату (в настоящее время 11,50 фунтов стерлингов) на поездки в определенные зоны помогли стимулировать более энергоэффективное поведение пригородных поездов двумя способами.Во-первых, это сделало общественный и активный транспорт относительно более привлекательным с точки зрения стоимости километра для пассажиров, живущих на определенном расстоянии от центра Лондона. Во-вторых, за счет сокращения поездок на частном автомобиле в центр города сборы помогли избежать риска дорожно-транспортных происшествий, сделав активные виды транспорта более безопасными. Кроме того, только в прошлом году от этого платежа было получено около 150 миллионов фунтов стерлингов чистой выручки. Все эти доходы были реинвестированы в транспортную систему города в соответствии с транспортной стратегией мэра.

Точно так же ценообразование на уличной парковке может принести доход для реинвестирования в устойчивый транспорт, в то же время ограничивая использование частных транспортных средств и уменьшая заторы. Например, водители, ищущие парковку, ответственны за треть транспортного потока в городских центрах в часы пик, особенно в районах с неоплачиваемой или заниженной парковкой.

Положительные стимулы к активным видам транспорта также могут способствовать увеличению спроса. В нескольких европейских странах велосипедисты могут требовать скидки за каждый километр, использованный на велосипеде до работы.Например, в Нидерландах, где тарифы на езду на велосипеде самые высокие в мире, велосипедисты могут требовать 0,19 евро за каждый километр езды на велосипеде до работы. В ответ на кризис Covid-19 правительство Франции объявило о пакете устойчивой мобильности, который включает до 400 евро в год без налогов для сотрудников, которые могут доказать использование экологически безопасных видов транспорта, включая каршеринг и езду на велосипеде.

В авиационном секторе отсутствие платы за негативные экологические внешние эффекты авиаперелетов является одной из причин сохранения низкой стоимости авиабилетов, что способствует повышению спроса на полеты по сравнению с более экологически безопасными видами транспорта.Особенно на рынках, где на отечественное реактивное топливо не взимается плата за выбросы углерода, ускоренное прекращение субсидий на ископаемое топливо — например, освобождение от налогов на керосиновое топливо — могло бы помочь уравнять правила игры для менее энергоемких видов транспорта. После кризиса Covid-19 правительства некоторых стран сейчас предпринимают меры, которые полностью исключили бы дешевые, но энергоемкие варианты из процесса принятия решений путешественниками. Например, французское правительство недавно объявило, что помощь Air France будет зависеть от того, что авиакомпания перестанет предоставлять внутренние рейсы для поездок, которые могут быть выполнены поездом менее чем за 2 часа 30 минут.

Нормативные инструменты также могут иметь решающее значение для поддержки более устойчивого поведения на транспорте. Например, ограничения скорости транспортных средств и законы об обгоне могут значительно повлиять на безопасность езды на велосипеде и, что важно, восприятий безопасности за счет уменьшения числа «возможных промахов». В ответ на Covid-19, стимулировавший рост велосипедистов, некоторые города уже вводят правила, призванные повысить безопасность велосипедистов. Брюссель, например, снизил ограничение скорости до 20 км / ч в центре города.Другой вариант — правила дорожного движения, в которых предпочтение отдается велосипедистам и пешеходам на общих дорогах, особенно на переполненных перекрестках.

Кампании по изменению общественного поведения могут работать в нужных условиях

Во время кризиса Covid-19 во многих юрисдикциях проводились кампании по информированию общественности, призванные побудить людей соблюдать законы о карантине или продвигать правильные методы мытья рук, например . Подобные кампании по информированию общественности, поощряющие более устойчивые транспортные методы после того, как кризис пройдет, могут быть эффективным вариантом для правительств, стремящихся к долгосрочным изменениям вида транспорта.Кампании также могут быть необходимы, чтобы помочь информировать общественность о выборе, основанном на тщательном анализе рисков. Однако их эффективность будет зависеть от ряда факторов, от их сроков (в связи с текущим кризисом в области здравоохранения), уровня доверия к правительству и степени их партнерства с другими мерами (описанными выше). Например, исследование одной кампании по повышению осведомленности о поездках показало, что 3–12% водителей сократили использование автомобилей в ответ на кампанию, которая проводилась наряду с другими мерами.

Тщательный, ориентированный на пользователя дизайн кампаний также имеет решающее значение. Подчеркивание сопутствующих преимуществ вариантов устойчивой мобильности (таких как благополучие) было важной частью успешных кампаний устойчивого развития транспорта в прошлом, а подчеркивание таких преимуществ, как улучшение качества воздуха и улучшение здоровья, могло бы улучшить их успех в контексте Кризис Covid-19. Эффективность общественных кампаний может также зависеть от того, кто передает сообщение, и, хотя потенциальная роль высокопоставленных мессенджеров в кампаниях по устойчивой мобильности в значительной степени не исследована, исследования показывают, что кампании по устойчивой мобильности еще не использовали этот поведенческий рычаг.

Примеры из кампаний по энергоэффективности указывают на поведенческие рычаги, такие как конкуренция, действия сообщества и общественные обязательства, чтобы помочь обеспечить долгосрочное участие в деятельности, что также может в некоторой степени применяться при разработке кампаний устойчивой мобильности.

Еще один урок, извлеченный из кампаний по энергосбережению в домашнем секторе, заключается в том, что кампании, поощряющие действия, которые относительно легко предпринять, с большей вероятностью будут успешными. Это было продемонстрировано во время ядерного кризиса на Фукусиме, когда японским домохозяйствам удалось добиться значительных и устойчивых сокращений потребления электроэнергии в ответ на правительственную кампанию Setsuden .С тех пор анализ показал, что наиболее вероятными действиями были те, которые не требовали ни частых усилий, ни значительного дискомфорта.

Расходы на стимулирование могут использоваться для поддержки менее энергоемких видов транспорта

Наконец, пока правительства разрабатывают и внедряют программы стимулирования для уменьшения экономических последствий кризиса, есть возможность направить расходы на стимулирование к уже обсужденным мерам, особенно к инвестициям в транспортную инфраструктуру, которые могут иметь положительный экономический эффект.

В некоторых случаях положительный экономический эффект от инвестиций в общественный транспорт больше, чем от инвестиций в другие виды транспорта. Например, в Соединенных Штатах после глобальной рецессии 2008-09 годов инвестиции в общественный транспорт, по сообщениям, дали на 31% больше рабочих мест на доллар, чем строительство новых дорог. Анализ показывает, что инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта Кореи после рецессии 2008-09 годов привели к созданию 138 000 рабочих мест.

Активные инвестиции в транспортную инфраструктуру также могут иметь положительные экономические выгоды после кризиса.Факты свидетельствуют о том, что инфраструктура велосипедных парковок обеспечивает в пять раз больше розничных расходов, чем та же площадь парковок для автомобилей: в Нью-Йорке внедрение отдельных велосипедных дорожек увеличило торговлю на местных предприятиях до 50%. Велосипедный сектор также может создавать рабочие места в различных отраслях: в Европе в 2016 году в сфере велоспорта было занято около 650 000 человек в таких областях, как розничная торговля, производство и велосипедный туризм.

Что такое автомобильный транспорт? Определение автомобильного транспорта, автомобильный транспорт Значение

Определение: Автомобильный транспорт означает транспортировку товаров и персонала из одного места в другое по дорогам.Дорога — это маршрут между двумя пунктами назначения, который либо заасфальтирован, либо обработан, чтобы обеспечить транспортировку как моторизованными, так и немоторизованными вагонами. У автомобильного транспорта много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Инвестиции, требуемые в автомобильный транспорт, намного меньше по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный и воздушный транспорт. Стоимость строительства, эксплуатации и содержания дорог ниже, чем у железных дорог.

Описание: Автомобильный транспорт можно разделить на перевозки товаров и материалов или людей.Основным преимуществом автомобильного транспорта является то, что он может обеспечивать доставку товаров и материалов «от двери до двери» и является очень экономичным средством перевозки, погрузки и разгрузки. Иногда автомобильный транспорт является единственным способом перевозки грузов и людей в сельские районы и обратно, которые не обслуживаются железнодорожным, водным или воздушным транспортом. Доставка товаров между городами и поселками возможна только автомобильным транспортом. Однако, несмотря на различные достоинства, автомобильный транспорт имеет некоторые существенные ограничения.Например, на автомобильном транспорте больше шансов аварий и поломок. Итак, автотранспорт не так безопасен, как другие виды транспорта. Автомобильный транспорт также менее организован по сравнению с другими видами транспорта. Это нерегулярно и ненадежно. Ставки на автомобильные перевозки также нестабильны и неравны, а скорость на автомобильном транспорте низкая и ограниченная, что является серьезным недостатком. Перевозка крупногабаритных грузов на большие расстояния также нецелесообразна и требует больших затрат. В наши дни автомобильный транспорт оказывает серьезное негативное воздействие на окружающую среду.Строительство дорог требует плавления смолы или приготовления бетона, что может нанести вред окружающей среде. Поскольку дороги были основным средством передвижения моторизованного транспорта, эти автомобили также выбрасывают много загрязняющих веществ в виде диоксида азота, летучих органических соединений, оксида углерода и различных вредных загрязнителей воздуха, включая бензол, которые оказывают неблагоприятное воздействие на респираторную систему и серьезная угроза глобальному потеплению. В то время как импровизация дорог — серьезная тема для исследований, автомобильный транспорт будущего включает такие аспекты, как дороги с солнечными панелями и автомобили, в которых солнечные батареи заменили асфальт или гудрон, а также есть автомобили с электродвигателями, снижающими выбросы.Автомобильный транспорт будущего стремится работать над этим негативом и обратить его вспять.

IATA — Литиевые батареи

Дополнение к 8

^{-му изданию} Правил по транспортировке литиевых батарей (LBSG)

Дополнение I (pdf) и Дополнение II (pdf) к Руководству по транспортировке литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, были выпущены и будут действовать до 31 декабря 2021 года.

Умная регулировка багажа

Багаж с несъемными батареями более 0.3 г металлического лития или 2,7 Вт · ч запрещены к перевозке. При регистрации багажа необходимо снять литиевую батарею и перевезти ее в салоне самолета в качестве ручной клади.

Дополнительная информация об интеллектуальном багаже ​​со встроенными литиевыми батареями и / или электроникой (pdf).

Малые автомобили на литиевых батареях

ИАТА выпустила уведомление о классификации малых транспортных средств с литиевым аккумулятором, отправляемых в качестве груза, и о применимых положениях, в частности, о формулировке Специального положения A214.Такие устройства, как балансировочные колеса, воздушные колеса, одиночные колеса, мини-балансировочные щиты и гироскутеры, классифицируются как UN 3171, транспортные средства с батарейным питанием. См. «Положения о грузах: малые транспортные средства с питанием от литиевых батарей» (pdf)

Инструктивный материал

Чтобы помочь грузоотправителям понять полные требования, связанные с транспортировкой литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, ИАТА подготовила обновленный Руководящий документ по литиевым батареям (pdf). Этот руководящий документ 2021 года включает обновленные и дополнительные часто задаваемые вопросы для грузоотправителей, чтобы узнать, как соблюдать 62-е издание (2021 г.) Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА в отношении определений, классификаций, исключений и запретов.

Чтобы помочь эксплуатантам выполнить требования ИКАО, которые вскоре вступят в силу (Приложение 6, глава 15 — Безопасность грузового отсека), в отношении проведения оценки рисков для безопасности полетов, было обновлено Руководство по оценке рисков для литиевых батарей (pdf), в котором основное внимание уделяется потенциальным опасностям. и меры по снижению рисков, связанных с транспортировкой литиевых батарей.

UKCAA завершило модель риска Bowtie (pdf) по перевозке грузов литиевых батарей, демонстрирующую, как можно провести анализ риска.

Руководящий документ по перевозке устройств слежения за грузом и регистраторов данных с батарейным питанием был пересмотрен, чтобы включить ссылку на руководство EASA и пересмотренный консультативный циркуляр FAA, а также включить изменения в 62-е издание (2021 г.) IATA DGR. . Руководство было дополнительно пересмотрено после принятия исключения из применения знака литиевой батареи на упаковках, содержащих вакцины COVID-19.

Руководящий документ также предоставляет информацию производителям этих активных устройств, пользователям активных устройств и операторам, которые должны разрешить перевозку активных устройств в грузе.

Повышение осведомленности

Подготовка — ключевой компонент в понимании положений Правил. ИАТА разработала учебный курс по доставке литиевых батарей по воздуху, который охватывает все аспекты идентификации, упаковки, маркировки и маркировки, а также требования к документации при транспортировке литиевых батарей.

Вылет

IATA разработала информационные и информационные продукты о литиевых батареях:

Автомобильный транспорт — Руководство по логистике (LOG)

Автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее распространенным методом перевозки грузов во всем мире.Автомобильным транспортом также оказывается то, чем могут легко управлять отдельные лица или грузоотправители, не прибегая к услугам брокера или третьей стороны. Грузовики и транспортные средства часто можно закупить на месте, даже в первые дни реагирования на чрезвычайные ситуации, хотя качество транспортных средств и дорог может различаться.

Перегрузка	Акт по погрузке товаров непосредственно с одного грузовика на другой, часто совершаемый в пунктах пересечения границы или пунктах перехода собственности.Может использоваться для ускорения доставки в пункт назначения.
Трактор	Моторный автомобиль с мощным двигателем, специально разработанный для перевозки больших грузов на прицепах. Тракторы обычно работают на дизельном топливе, имеют многоступенчатую передачу и имеют форму большой кабины.
Прицеп	Многоосная платформа без двигателя, буксируемая трактором. Прицепы могут иметь множество конфигураций, включая плоские поверхности, закрытые, охлаждаемые, двухсекционные (моноблочные) или некоторые их варианты.
Полуприцеп / тягач с прицепом	Комбинация трактора, сцепленного с прицепом, соединенного шарнирным сочленением (дышлом), обеспечивающим повышенную маневренность.
Автопогрузчик / грузовик с прямой тележкой	Грузовик, в котором кабина и секция кузова постоянно соединены, а шарниры не шарнирно сочленены. Колеса под станиной могут приводиться в движение от главного двигателя, обеспечивая полный привод и дополнительное сцепление и управляемость на дороге.
Ось	Вращающийся вал, соединяющий колеса с обеих сторон основания автомобиля. Грузовики часто характеризуют количеством осей, которые у них есть. Большее количество осей может потребоваться для более тяжелых нагрузок или в неулучшенных / внедорожных условиях.
Маневровая	Действие перевозки груза на короткие расстояния между близлежащими и часто заранее определенными точками, например, между морским портом и складом.Для маневровых транспортных средств может потребоваться меньше специального оборудования, они могут иметь меньший износ и часто работать в городских условиях.
Дальние перевозки	Действие перемещения груза на большие расстояния, продолжающееся дни или недели, с возможным пересечением международных границ. Для перевозки грузов на дальние расстояния могут потребоваться удобства для приготовления пищи и сна для водителей, постоянное ремонтное оборудование на борту, оборудование для дальней связи и могут потребоваться возможности для бездорожья.
Подъемные ворота	Платформа с автономным приводом, подключенная к задней части грузовика, которая поднимает поддоны / тяжелые грузы без необходимости ручной загрузки. Иногда также называется «подъемная платформа».
Интермодальный	Акт переключения между двумя видами транспорта. В грузовых перевозках под интермодальными перевозками часто понимается использование транспортных контейнеров, которые могут быть загружены между различными судами и транспортными средствами как единое целое без необходимости разгрузки груза.
Носильщик	Человек, ручная погрузка и разгрузка. Носильщиков активно используют в гуманитарных целях.
Таможенный транспорт	Грузовик, который перевозит грузы, еще не прошедшие таможенную очистку в страну. Таможенные грузоперевозки строго регулируются и требуют дополнительных мер безопасности, которые необходимо соблюдать. Таможенные автоперевозки обычно используются для перевозок на короткие расстояния, например, перевозки грузов из аэропорта в автономное таможенное хранилище, но также часто используются во время транзита через несколько стран.

Типичные схемы дорожного транспорта могут выглядеть так:

Самостоятельно управляемые собственные или арендованные транспортные средства

Агентства, выполняющие операции любой продолжительности в любом контексте, могут пожелать купить, арендовать или арендовать транспортные средства, предназначенные исключительно для и ниже руководство самого агентства. Если организация решает обзавестись собственными транспортными средствами, необходимо рассмотреть ряд вопросов, таких как тип транспортного средства и тип кузова. Характер операции аварийного реагирования может также потребовать, чтобы механические средства обслуживания были включены в общую спецификацию транспортного средства для облегчения погрузки и разгрузки.Арендованные и находящиеся в собственности автомобили могут быть приобретены на местном уровне или могут быть импортированы в операцию реагирования по указанию организации. Привлечение внешних транспортных средств может быть лучшим способом найти лучшее или наиболее подходящее оборудование, но может потребоваться много времени, чтобы приобрести и заплатить большую сумму денег в зависимости от расстояния до места доставки и типа используемого транспорта. Транспортные средства, привезенные из другой страны, также должны будут пройти обычные таможенные формальности.

Имейте в виду, что в некоторые страны запрещен импорт определенных моделей.Это связано в основном с экологическими или экономическими причинами. В некоторых случаях страны устанавливают чрезвычайно высокие налоги на импорт и / или регистрацию для защиты своего производственного рынка. Если агентства хотят импортировать транспортное средство, чрезвычайно важно выяснить официальные и практические процедуры импорта.

Преимущества для самоуправляемых транспортных средств:

• Цель постройки — Арендованные или находящиеся в собственности автомобили могут быть спроектированы, модифицированы или построены специально для перевозки определенного продукта, например, предметов холодовой цепи, которые могут потребовать особого обращения.
• Самоуправляемые водители — Организации, полностью контролирующие свои транспортные средства, смогут обучать и снабжать своих собственных водителей, что позволит развивать, специализироваться и контролировать качество в случае проблем с производительностью.
• Индивидуальная настройка — Арендованный или находящийся в собственности автомобиль может быть снабжен логотипами и логотипами, а также может иметь установленное и настроенное таможенное оборудование связи.
• Контроль качества — Используя самоуправляемое транспортное средство, гораздо проще гарантировать, что транспортное средство используется надлежащим и этичным образом, подобающим агентству.

Недостатки самоуправляемых транспортных средств:

• Время и сложность — Самостоятельное управление транспортными средствами и автопарком может занимать много времени и требовать чрезмерного внимания со стороны руководства.
• Особые знания — Обслуживание одного или нескольких транспортных средств требует специальных навыков и знаний. Если не будут заключены внешние договоренности со сторонними ремонтными службами, организациям придется определять и нанимать механиков, а также управлять собственной цепочкой поставок запасных частей.Диспетчеризация и управление автопарком — это тоже особый навык, требующий знающих и обученных сотрудников для координации движения нескольких транспортных средств.
• Затраты — стартовый и инвестиционный капитал для приобретения транспортных средств, драйверов и запчастей может быть значительным, а агентства по оказанию помощи, ограниченные грантовым финансированием, могут быть не в состоянии покрыть все затраты сразу. Работа во многих контекстах также повлечет за собой значительные расходы на страхование. Принадлежащим транспортным средствам необходимо управлять до тех пор, пока его собственность не будет фактически передана другой стороне, включая обновление записей о собственности местными властями.Организация может нести ответственность за любую ответственность, связанную с транспортным средством в период владения.
• Единая точка отказа — Организации, которые владеют или управляют собственными транспортными средствами, подвергаются риску механических проблем или аварии, полностью прекращая использование этого транспортного средства в любое время.

Водители являются важным компонентом самоуправляемых автопарков, равно как и сами транспортные средства. Даже если у организации есть идеально обслуживаемый автопарк, если они используют некачественных водителей, водители, не имеющие лицензии на работу в каком-либо конкретном контексте, или не инвестируют в обучение водителей, тогда аварии, повреждения, потеря груза и, возможно, проблемы могут возникнуть штрафы или судебные иски.Агентства, стремящиеся обслуживать свои собственные транспортные средства и иметь штат водителей, должны обеспечить прозрачность практики найма и четко продемонстрировать навыки и знания. При наборе водителей агентства могут рассмотреть:

• Запрос документации, подтверждающей авторизованную лицензию на управление рассматриваемым транспортным средством
• Запросить проверку биографических данных
• Попросить кандидата продемонстрировать свои навыки вождения из первых рук в безопасном месте
• Получить техническую информацию вопросы подготовлены
• Если возможно, ввести в действие программу проверки на наркотики

Сторонний транспорт

Гуманитарные организации стали все больше полагаться на сторонних поставщиков транспортных услуг как на метод доставки грузов в места проведения операций реагирования и вокруг них.Общие эксплуатационные расходы на использование сторонних компаний могут быть выше, но из-за нестабильного характера действий по реагированию внешние компании могут помочь быстро начать операции, а организации могут начинать или останавливать операции так быстро, как это необходимо, не беспокоясь о том, что делать с большими физические активы, такие как грузовики. Даже если организация владеет своими транспортными средствами, вполне могут быть случаи, когда возникает потребность в дополнительных мощностях для удовлетворения пиковых нагрузок или других краткосрочных потребностей. Это может быть выполнено за счет использования транспортных средств, предоставленных сторонним поставщиком коммерческого транспорта.

Сторонние транспортные компании обычно могут быть привлечены на местном уровне в контексте чрезвычайной ситуации или рядом с ней, и их использование также служит функции вложения денег в местную экономику и способствует принятию на местном уровне соответствующего агентства по оказанию помощи. Организации должны проявлять должную осмотрительность при поиске и выборе сторонних транспортных компаний и, по возможности, следовать своим внутренним процедурам закупок.

Преимущества стороннего транспорта:

• Гибкость — Организации могут использовать коммерческих поставщиков для удовлетворения меняющихся требований спроса
• Без ограничений по размеру — Организации, которые могут отправлять только нечасто или отправлять только небольшие партии и могут нет необходимости постоянно иметь под рукой самоуправляемые автомобили.Сторонний транспорт обслуживает переменные грузы и поездки.
• Более низкие первоначальные затраты — У сторонних перевозчиков практически не будет начальных затрат, и перевозчик может предложить более рентабельные и более эффективные услуги, разделив грузы с другими грузоотправителями.
• Пониженная сложность — Управление транспортными средствами и водителями больше не входит в обязанности организации, что позволяет административным группам организации сосредоточиться на других областях.

Недостатки стороннего транспорта:

• Проблемы этики — Сторонние перевозчики не представляют напрямую подрядную организацию и, как таковые, могут участвовать в деятельности, которую агентства по оказанию помощи могут посчитать неэтичной, например, транспортировка оборудования для сторон конфликта или использующих детский труд. Грузоотправитель также не контролирует стандарты водителей, и могут иметь место такие действия, как употребление наркотиков или небезопасное вождение.
• Дополнительный риск — Хотя грузоотправители могут использовать дополнительную страховку, всегда существует повышенный риск с привлечением третьих сторон, которые могут иметь меньшую заинтересованность в доставке гуманитарного груза.
• Более высокие долгосрочные затраты — Хотя начальные затраты могут быть значительно ниже со сторонними перевозчиками, в течение достаточно длительного периода времени и с достаточным количеством груза сторонний коммерческий транспорт всегда может быть выше на килограмм. Организации, участвующие в долгосрочной программе и отправляющие большие объемы грузов, могут столкнуться с более дешевыми расходами за счет аренды или владения собственными самоуправляемыми автомобилями.

Соображения как для сторонних, так и для самоуправляемых грузовых перевозок:

Независимо от того, принадлежат ли используемые транспортные средства, арендованы или управляются третьей стороной, важно обеспечить соблюдение всех местных законов, касающихся лицензирование, страхование и регулирование транспортных средств соблюдаются:

• Водители имеют юридически полученную лицензию на управление транспортным средством того класса, которым они управляют, по дорогам общего пользования и шоссе.
• Пошлины уплачиваются за определенные грузы, такие как негабаритные или опасные грузы.
• Транспортные средства должны быть застрахованы по крайней мере до минимума, требуемого законом. Различные организации будут иметь внутренние правила в отношении степени, в которой должны быть застрахованы их собственные транспортные средства.
• Транспортным средствам также может потребоваться документация, касающаяся максимально допустимой массы с точки зрения полной массы транспортного средства, веса оси и полезной нагрузки.

Сторонние тарифы на грузовые перевозки

Выбор сторонних транспортных компаний для оплаты транспортных услуг зависит от страны, контекста, ожидаемых потребностей контракта и даже местных норм и правил.Общие договоренности:

Предварительно определенный маршрут	Многие поставщики грузовых автомобилей любят заключать контракты на основе заранее определенных маршрутов. В контракте будет оговариваться заранее установленная ставка между двумя точками, выраженная либо как стоимость всего транспортного средства, либо как ставка за кг. Предварительно определенные тарифы на основе маршрута подходят для агентств, у которых есть известный план проекта с известными и часто используемыми пунктами назначения. Проведение тендеров на основе тарифов на основе маршрутов поможет планировщикам легко определить, какие поставщики грузоперевозок в каких областях более рентабельны.
Ограничение по времени	В некоторых ситуациях планировщики и перевозчики могут пожелать указать контракты на основе определенных временных интервалов, обычно дневных или почасовых ставок. Ставки, основанные на времени, могут быть полезны в первые дни ответа, особенно при ежедневной аренде автотранспортных услуг. Однако установленные по времени ставки могут также привести к плохому контролю за расходами — если транспортное средство задерживается по какой-либо причине, арендаторы услуг грузоперевозок будут обязаны оплатить эти дни, если иное четко не указано в контракте.
На основе расстояния	Некоторые контракты выражаются в виде ставки за расстояние — обычно за километры — и взимают с арендаторов грузовиков за килограмм или транспортное средство. Контракты на основе расстояния могут быть похожи на заранее определенные маршруты, однако они могут использоваться, когда планировщики не знают заранее все конечные пункты назначения для доставки. Планировщики должны быть осторожны со ставками, основанными на расстоянии — если они не имеют подробных знаний о маршрутах, они могут не иметь возможности проверить фактические пройденные расстояния.Планировщики также могут захотеть внедрить журнал транспортных средств для отслеживания перемещений водителя.

Платный

Вес

В большинстве гуманитарных ситуаций единственными ограничениями при загрузке транспортного средства являются вес груза и негабаритность груза. В некоторых ситуациях автотранспортные компании могут взимать плату на основе так называемого «объемного веса». Объемный вес может применяться, когда груз очень легкий по сравнению с его объемом. Если гуманитарное агентство арендует целый грузовик, плотность груза может не иметь значения, однако в ситуациях, когда агентство взимает плату за килограмм, автотранспортные компании могут включать минимальный объемный вес, чтобы помочь возместить эксплуатационные расходы.Планировщикам следует исходить из того, что легкие объемные грузы могут оплачиваться по другому тарифу.

Не существует единого универсального стандарта для объемного веса, однако хорошим показателем объемного веса может быть:

Метрические

(Д (см) x Ш (см) x H (см)) ÷ 333 = Объемный вес (кг)

Выбор транспортного средства

Важно иметь возможность выбрать подходящий автомобиль для требуемой цели, даже если на более позднем этапе потребуется пересмотрите этот выбор, чтобы отразить доступность в поле.См. Ниже описание основных типов телосложения и доступных комбинаций.

Кузов и размер

Общий размер транспортного средства во многом зависит от рассматриваемой нагрузки. Есть много факторов, которые могут ограничить вес транспортного средства, включая местную инфраструктуру, дорожные условия, местные законы и даже общее качество самого транспортного средства. В общем, размер для требуемой полезной нагрузки можно определить, как в таблице ниже:

908 Тонны)

9053 2

Тип	Оси	* Расчетная полезная нагрузка (тонны)	Стандартная общая длина кузова (метры)	Кузов
Оси	/ 4 колеса	3.5	1	Различный
Автопоезд	2 оси / 6 колес	7,5 03	7,5 03
Автопогрузчик	2 оси / 6 колес	18,8	12	120003					3 оси	26	18	12
Одинарный грузовик	2			4	12
Седельный тягач	3 оси	26	18	16.5
Тягач с прицепом	4 оси	38	24	16,5		16.5		5 осей	40	24	16,5
	6	16.5
Прицеп с моноблочной муфтой	Различный	40	26	18,75	18,75 9322 9322 вес груза, который можно перевозить, не превышая максимальную полную массу транспортного средства. Если законом не определен максимальный общий вес или разрешены местные обстоятельства, эта полезная нагрузка может быть увеличена.Для груза большого объема / малого веса груз может достичь максимальной грузоподъемности до того, как будут достигнуты ограничения по весу.

Типовые типы кузова

Требуемый тип кузова / прицепа транспортного средства будет зависеть от перевозимых товаров или материалов, местности, расстояния и преобладающих условий безопасности на земле. Доступно множество вариантов типа кузова / прицепа. Общие типы кузова могут включать:

	Платформа / платформа — Самый простой и дешевый тип кузова, представляющий собой плоскую поверхность, опирающуюся на оси без боковых сторон или защиты.Кузова-платформа / платформа обеспечивают доступ к грузу со всех сторон, но не обеспечивают надежную защиту от непогоды. Грузы, перевозимые с использованием открытой бортовой платформы / платформы, необходимо будет закрепить сеткой / веревками и, вероятно, необходимо будет покрыть пластиком или брезентом для защиты от элементов. Грузовики во многих гуманитарных контекстах могут использовать эквивалент грузовика с плоской платформой с застроенными боковыми стенками — этот метод помогает защитить от падения предметов или их извлечения изнутри груза, но все равно потребуется накрыть какой-либо брезент.
	Кузов фургона / фургона — Кузов грузовика с твердыми и жесткими сторонами, полностью закрывающими платформу. Этот тип кузова снижает полезную нагрузку транспортного средства из-за того, что физическая структура увеличивает вес, но обеспечивает защиту скоропортящегося продукта и дополнительную безопасность. Конструкция внешнего корпуса будет зависеть от потребностей в изоляции, гидроизоляции или прочности. Доступ обычно осуществляется через заднюю дверь.Иногда дверь будет встроена в одну или обе стороны кузова для особого доступа. Фургоны / фургоны также идеально подходят для особых ситуаций, таких как рефрижераторные грузы.
	Кузова со стороны занавеса / откидной стороны — Кузова со стороны занавеса / откидной стороны устраняют недостатки доступа; полную кровать можно открыть, откинув занавеску или опустив борт грузового отсека. Это увеличивает скорость загрузки, а также разгрузки.Преимущества удержания груза и защиты от атмосферных воздействий сохраняются, в то время как масса тела может быть меньше, чем у кузова-фургона. Тем не менее, навесные / откидные кузова менее безопасны, поскольку их содержимое легче получить, и его не всегда можно запереть.
	Автоцистерны — Предназначены для перевозки порошков или жидкостей, обычно имеют такую ​​форму, чтобы предотвратить опрокидывание транспортного средства из-за смещения веса. Для цистерн требуется насосный механизм и шланги для разгрузки груза, а в некоторых цистернах насосы встроены прямо в заднюю часть.
	балкеры — построены аналогичные кузова-фургоны, только без крыши. Навалочные грузовики удобны для перевозки больших партий сыпучих материалов, не требующих типичной ручной загрузки, таких как зерно, гравий или даже фрукты. Навалочные суда могут иметь встроенный механический механизм опрокидывания, в противном случае разгрузка сыпучих грузов может производиться вручную и отнимать много времени. Навалочные суда обычно покрывают брезентом.
	Двойной / моноблочный прицеп — трактор, тянущий более одного прицепа, соединенных цепочкой.Конфигурация с двойным прицепом увеличивает вес груза, поскольку требуется больше осей и соединений, но увеличивает маневренность.

Маневрирование транспортного средства

Грузовики во всех их формах по своей природе трудны для маневрирования, с особыми трудностями при повороте и движении задним ходом. Агентства по оказанию помощи, планирующие грузовые операции с использованием грузовиков, должны учитывать необходимость поворота и парковки транспортных средств для целей планирования.

При заключении контракта или покупке грузовиков для постоянного использования на складах или рядом с ними необходимо учитывать доступное пространство для парковки, погрузки / разгрузки и разворота, доступное для транспортных средств.Многие склады имеют ограждения или стены и могут иметь только одни ворота. Любое транспортное средство, используемое для пикапа или доставки, должно иметь возможность въехать в пространство, развернуться и при необходимости вернуться назад. Если требуется одновременная загрузка нескольких грузовиков, необходимо принять во внимание дополнительные соображения — будет ли один грузовик, находящийся внутри, при загрузке / разгрузке, предотвращать въезд, выезд или маневрирование другого грузовика?

Транспортные средства дальнего следования могут перемещаться по узким дорогам без обочин, перекресткам или разворотам.Особенно длинный грузовик не сможет развернуться в случае необходимости во время движения по маршруту, и ему может потребоваться добраться до пункта назначения или следующего крупного перекрестка, который может находиться через несколько часов или дней.

Ниже приведено общее руководство по радиусу поворота автомобиля. Планировщикам следует учитывать, что фактический радиус поворота зависит от автомобиля, и разные марки и модели будут иметь некоторые отличия.

Таблица: Безопасный радиус поворота грузовика по кузову / длине

Тип кузова самосвала	Длина автомобиля (м)	Радиус поворота (Безопасный радиус поворота ) 1 шт. 9	27
Тракторный прицеп с шарнирно-сочлененной рамой	12	26
	538 1		41
	25	900 02 54

Схема: Радиус поворота грузовика

Одноместный грузовик (без отдельного прицепа)

0 Грузовик с 003 905 9183

Безопасность и защита

При планировании и управлении дорожными грузами необходимо учитывать ряд соображений безопасности, в том числе:

Крепление груза — В идеале груз должен быть надежно закреплен.Защищенный груз означает не только опломбирование для предотвращения кражи, но и предотвращение падения груза или, что еще хуже, опрокидывания транспортных средств, что может привести к несчастным случаям. Фургоны с жесткими стенками должны быть надежно заперты, а интермодальные контейнеры могут быть официально опломбированы в зависимости от условий доставки. Груз, хранящийся на грузовиках-платформах или прицепах, должен быть надлежащим образом привязан и укрыт. Как минимум, груз не должен перемещаться внутри или по поверхности грузовика во время движения транспортного средства, а также на дороге не должно быть просыпанных или падающих предметов, создающих опасность для людей и других водителей.Местные правила также могут регулировать такие вещи, как вес транспортного средства, способ его загрузки и распределение нагрузки.

Безопасность погрузчика / носильщика — Процесс загрузки и разгрузки грузовиков может быть очень опасным. Грузовые автомобили с бортовой платформой, кузовом или бортовой платформой можно загружать с помощью таких механизмов, как вилочные погрузчики или небольшие краны, которые могут перемещать чрезмерно тяжелые грузы, которые могут упасть и травмировать окружающих. Территория вокруг грузовиков, загруженных MHE, должна быть очищена от ненужного персонала, а назначенные лица должны быть четко обозначены жилетами повышенной видимости.

В гуманитарных полевых условиях автомобили часто загружаются вручную, зачастую с использованием низкоквалифицированной рабочей силы. Носильщики должны иметь возможность безопасно и эргономично загружать грузы на транспортные средства:

• Носильщики не должны перевозить грузы чрезмерной громоздкости или веса.
• Если в пункте погрузки нет погрузочной площадки для подъема, носильщики должны иметь возможность безопасно подниматься и опускаться с платформы транспортного средства, не прыгая и не взбираясь.
• Портеры должны загружаться только в течение разумного периода времени с перерывами между ними.В идеале погрузочные команды должны быть разделены; 2-4 погрузчика на грузовике и необходимое количество погрузчиков, доставляющих товары на склад / склад / пункт разгрузки и обратно, что снижает необходимость заходить в транспортное средство и выходить из него.
• Носильщиков следует контролировать на предмет небезопасного поведения или возможных проблем с безопасностью.

Дорожные условия — Во многих гуманитарных ситуациях дорожные условия чрезвычайно плохи. Транспортные средства должны содержаться в хорошем состоянии, и водители не должны подвергаться ненужному риску.Грузовые перевозки в плохих дорожных условиях, таких как грязь, рыхлая почва или стоячая вода, могут быть увеличены за счет использования грузовиков 6×6 (трехосные автомобили будут полноприводными) или любого транспортного средства с приводным валом, приводящим в движение задние оси. Водители также должны понимать маршрут и иметь некоторый опыт навигации в неблагоприятных условиях вождения.

Инфраструктура — Сразу после быстрого возникновения чрезвычайной ситуации или в результате вооруженного конфликта инфраструктура, такая как дороги и мосты, может быть полностью или частично повреждена.Маршруты, которые могли быть доступны ранее, могут оказаться недоступными. Сторонние транспортные компании и наемные водители должны проявлять осторожность в отношении поврежденной инфраструктуры.

Перевозка опасных грузов — Транспортные средства, перевозящие любое количество опасных грузов (DG) по любой причине, должны ссылаться на руководство по наземной транспортировке DG в разделе «Опасные грузы» настоящего руководства.

Маркировка транспортных средств — В зависимости от контекста могут существовать национальные и местные законы, которые требуют, чтобы транспортные средства, содержащие специальные предметы, такие как домашний скот или любые виды предметов ОГ, были должным образом маркированы и маркированы во время движения.

Поведение водителя — Водители и операторы транспортных средств несут ответственность за использование транспортного средства на дороге с безопасным и надежным грузом. В местных законах часто указывается, что транзитные водители несут полную ответственность за сохранность своего груза, даже если они не загружали его лично. Даже в странах или регионах, где такие законы существуют, но не соблюдаются, не соблюдаются и не соблюдаются, необходимо приложить все усилия для обеспечения того, чтобы движущие силы организации соблюдали установленные правила.У большинства гуманитарных организаций также есть собственная политика безопасности, которой необходимо следовать.

Кража в пути — Основными источниками краж транспортных средств являются депо, ночные стоянки и придорожные дороги. Кража может быть совершена путем угона оставленного без присмотра транспортного средства, насильственного угона транспортного средства или подкупа водителей. Драйверы играют центральную роль в предотвращении такого рода потерь, и их целостность имеет важное значение. Следовательно, тщательный набор и отбор водителей имеет решающее значение.Обучение убедит их в необходимости ухода и процедур, которым необходимо следовать, чтобы избежать риска кражи. Идентификационные карты водителя могут использоваться для дополнительной безопасности и во избежание получения ворами доступа к транспортным средствам путем введения в заблуждение при парковке на территории третьих лиц. Однако мало что может предотвратить умышленный сговор водителей. Важна бдительность и внимание к любым несоответствиям в нагрузках. Вор, намеревающийся украсть груженый автомобиль, получает выгоду от:

• Знание привлекательного груза.
• Возможность доступа к нему.
• Пора его украсть и уйти до обнаружения.
• Рынок товаров.
• Ограниченное или незначительное восприятие риска.

Документация для автомобильных перевозок

Не существует универсального стандарта документации, используемой для грузов, перевозимых автомобильным транспортом.

Внутреннее движение грузовиков — В большинстве ситуаций, в которых работают агентства по оказанию помощи, большая часть грузовых перевозок по дорогам осуществляется внутри страны, что не требует международного таможенного оформления.Внутренние грузовые перевозки можно отслеживать разными способами, но наиболее распространенным является накладная. Многие сторонние перевозчики могут использовать свои собственные накладные, однако агентства могут пожелать использовать накладные в своих собственных форматах. Транспортные накладные, относящиеся к конкретной организации, как правило, учитывают конкретные потребности, такие как учет метрического тоннажа или отслеживание на основе номера партии / партии лекарства, то есть вещи, которые не могут быть отслежены в накладной, предоставленной транспортной компанией. Грузоотправителям рекомендуется использовать стандартный комплект отгрузочных документов для всех внутренних перевозок.

Международное движение грузовиков — Многие страны во всем мире признают так называемую международную накладную «CMR». CMR был предложен и согласован в соответствии с Конвенцией CMR Организации Объединенных Наций 1956 года и впоследствии принят Международным союзом автомобильного транспорта. CMR действует аналогично авианакладной (AWB) или коносаменту (BOL) в том смысле, что это стандартный и общепризнанный документ для перевозки грузов между двумя странами. Там, где они официально признаны, CMR также являются частью формального таможенного процесса, запрашиваются таможенными служащими и определяют роли и обязанности сторон.CMR не заменяет обычную накладную — может потребоваться вся традиционная документация и должны соблюдаться формальные таможенные процедуры для импорта, — но CMR стандартизирует язык, позволяющий властям понимать характер товаров, импортируемых в страну. стране или по всей стране. Важно отметить, что CMR признается не везде в мире, в настоящее время только 45 стран признают CMR, в основном это Европа, Ближний Восток и Центральная Азия.

Пример CMR:

Страны, которые в настоящее время не используют CMR, будут иметь собственные средства импорта грузов в зависимости от национального законодательства и региональных торговых соглашений. Перед импортом товаров автомобильным транспортом в любую страну операций грузоотправители и грузополучатели должны изучить законы об импорте и экспорте обеих стран.

В отличие от воздушных и морских грузоперевозок, которые могут проходить через страны или вокруг них относительно незамеченными, многие международные перевозки с использованием автомобильного транспорта должны будут проходить через территорию одной или нескольких дополнительных стран, чтобы добраться до места назначения.Чтобы облегчить этот процесс, транспортным средствам, возможно, придется путешествовать с так называемым «сквозным коносаментом». Сквозной коносамент должен содержать соответствующую информацию, требуемую странами, через которые проезжает транспортное средство. Транспортные средства, следующие транзитом через третьи страны, могут также подлежать усиленному контролю и инспектированию или требовать принятия дополнительных протоколов безопасности, чтобы гарантировать, что груз не попадет на местный рынок без прохождения таможни. В некоторых случаях запрещенным веществам вообще не разрешается проходить через национальные границы страны, даже если конечным пунктом назначения является другая страна.

Иногда национальное законодательство и политика отдельных транспортных компаний запрещают грузовым автомобилям пересекать границы в целом. Чтобы смягчить эту проблему, многие государства приняли заранее определенные точки перевалки в определенных местах вдоль своих границ. В этих точках груз может быть выгружен и помещен на временное хранение, или даже перегружен непосредственно на другой транспорт. Когда происходит эта пограничная перевалка, вся соответствующая документация по-прежнему будет путешествовать с грузом.

Планирование и планирование маршрута

Планирование маршрута — это процесс планирования движения определенного количества товаров в транспортных средствах известной грузоподъемности.Предполагается, что товары поставляются с фиксированного склада или отправной точки и что местонахождение отдельных покупателей известно. Он признает, что ограничения на работу транспортных средств действительно имеют место из-за таких факторов, как ограничения рабочего времени, ограничения безопасности, общая возможная продолжительность ежедневных поездок и объем, который может быть перемещен в течение обычного рабочего дня. Приемлемое решение проблемы планирования маршрута и составления графика движения транспортных средств должно обеспечивать оптимальные маршруты, которые удовлетворяют требованиям рабочей нагрузки, учитывают требования законодательства и отражают эффективное и рентабельное использование ресурсов оператора.

Удовлетворительное решение должно обеспечивать расписание маршрутов, которое минимизирует либо общее расстояние, либо время, пройденное транспортными средствами. Планирование маршрута предполагает оценку всех возможных маршрутов с учетом следующих условий эксплуатации:

• Количество звонков в конкретный пункт доставки в любой день ограничено.
• Общий проезд транспортного средства в любой день ограничен, а время водителя ограничено.
• Транспортные средства имеют фиксированную грузоподъемность.
• Подходят ли дороги для конкретных транспортных потребностей и транспортных средств, включая дорожные условия, крутые повороты и любые узкие ворота или физические сооружения.
• Объем товаров для каждой точки доставки известен, и у каждой точки доставки есть место, для которого существует установленное время в пути до и от склада или до следующего пункта доставки.
• Количество товаров, доставленных в точку сброса, меньше грузоподъемности транспортного средства, и существует установленное время для доставки / сбора в точке сброса.

Расчет плана маршрута

Маршрут транспортного средства планируется в виде следующих основных шагов:

• Определите время, которое требуется транспортному средству, чтобы добраться от отправления до пункта доставки, добавив время, необходимое для разгрузки в пункт доставки, при условии, что транспортное средство не перегружено или работает на небезопасных скоростях.
• Определите географическую близость от первого пункта доставки ко второму (если доставка более одной), подсчитав общее время до прибытия и любое время разгрузки, также при условии, что транспортное средство не перегружено и не движется с небезопасной скоростью.
• Повторите для всех желаемых точек доставки.

Продолжите этот набор предположений для всех необходимых точек доставки — если теоретическое транспортное средство либо слишком полно для перевозки всех доставок, либо транспортное средство не может завершить все доставки в безопасные и нормальные часы работы, тогда вы разработали план маршрута, который полностью использует доступное время водителя или вместимость автомобиля.Повторите этот шаг для такого количества транспортных средств, пока все заказы не будут распределены или все доступные автомобили не будут полностью загружены. При расчете времени вождения важно использовать среднюю скорость в зависимости от типа транспортного средства, качества и состояния дорог, а также преобладающих погодных условий, допускающих такие вещи, как задержки на перекрестках, холмах и городские заторы. На практике средняя скорость будет значительно меньше максимально допустимой скорости для дороги.

По характеру перемещения можно выделить два основных типа:

• Первичное перемещение — обычно включает массовые перемещения между двумя определенными местоположениями.Это может быть между двумя складами в сети или от порта или железнодорожной станции до склада.
• Вторичное распределение — Перемещения, которые могут включать множественные поставки в пределах определенной области, такой как региональный или местный склад, в расширенные точки доставки.

В обоих случаях упор делается на достижение полного использования используемых ресурсов — заполнение транспортного средства до предела, минимизируя пройденное расстояние и оптимизируя часы, которые водителю платят за работу.

Будь то картонные коробки или негабаритные громоздкие предметы, существуют признанные методы погрузки и крепления, позволяющие свести к минимуму несчастные случаи и повреждение груза.

Картонные коробки / мешки — при загрузке картонных коробок или мешков в кузов грузовика избегайте складывания в пирамиды или образования стопок. Картонные коробки и мешки следует укладывать ровными рядами как можно ниже к кузову грузовика. Стопки должны быть скомпонованы в виде «кирпичей», чтобы стопки не рассыпались, и, где это возможно, стопки картонных коробок или мешков должны быть закреплены сеткой, брезентом или веревкой, особенно если у кузова грузовика нет бортов или решеток.

Крупногабаритные предметы — громоздкие предметы, такие как древесина, генераторы или другое крупное оборудование, должны быть надежно закреплены на платформе грузовика с помощью веревки или цепи соответствующей прочности.

Погрузка транспортных средств

В отличие от морских или воздушных грузовых перевозок, гуманитарные организации почти наверняка будут вовлечены в непосредственную погрузку грузовых автомобилей в какой-то момент. Погрузка груза в грузовик может показаться довольно простой задачей, однако грузоотправителям необходимо учесть несколько моментов.Часто сторонние транспортные компании и арендаторы частных транспортных средств могут понимать потребности в загрузке своих транспортных средств, но в случае, если агентства самостоятельно управляют погрузкой или сторонняя служба не имеет возможности управлять погрузкой, организациям, возможно, придется — и, возможно, от него потребуют — взять на себя ответственность за безопасную загрузку транспортных средств.

Общий баланс нагрузки на платформу или грузовой отсек любого грузовика варьируется в зависимости от кузова, в то время как общие ограничения веса каждого из транспортных средств зависят от самого транспортного средства — перед планированием грузовой загрузки необходимо посоветовал изучить тип транспортного средства, чтобы избежать аварий.

Одиночные или обычные грузовые автомобили предназначены для перевозки 70-80% веса груза на заднюю ось, уравновешивая нагрузку груза и весом кабины.

с обычным двигателем тяжелые грузы начинайте над задней осью с распределением веса непосредственно перед осью по направлению к центру платформы.Нагрузки, помещенные слишком близко к кабине, могут закрывать вид сзади для водителя, увеличивают расстояние, необходимое для торможения, и могут снижать сцепление с дорогой из-за неравномерного распределения веса. Грузы, сдвинутые слишком далеко назад, будут более нестабильными, а также могут вызвать проблемы с тяговым усилием. По возможности следует избегать торможения грузов далеко от задней части грузовика меньшего размера — чрезмерно длинные грузы не только вызывают дисбаланс веса транспортного средства, но и могут быть опасными для других транспортных средств и пассажиров.

Грузовик с кабиной над двигателем	Обычный грузовик
		0 с обычным двигателем с кабиной или двигателем

Тягач с отцентрированной массой грузовых автомобилей

между двумя осями. При загрузке на трактор вес должен быть равномерно распределен по центру платформы, в то время как прицепы без грузовика могут быть загружены с небольшим смещением веса в сторону задней оси.

Правильная загрузка	Неправильная загрузка

Прицеп и трактор Прицеп

При планировании загрузки прицепа рассмотрите стратегию планирования «X» между каждое из колес, где они соприкасаются с дорогой, где две линии пересекаются, образуя букву «X», — это место, где должен находиться центр тяжести любого грузового груза.

«X» конфигурация:

типы транспортных средств, убедитесь, что вес груза также центрирован по короткому краю платформы.Слишком большой вес груза в ту или иную сторону может привести к нестабильности в транспортном средстве, ударам при повороте или даже к опрокидыванию транспортного средства.

Правильная загрузка	Неправильная загрузка

Правильная загрузка	Неправильная загрузка

Груз сзади грузового автомобиля может быть тяжелым или громоздким, и, хотя водители могут понимать общий вес транспортного средства при остановке или на низких скоростях, увеличение скорости может привести к тому, что вес груза будет воздействовать на транспортное средство непреднамеренным образом.Силы, действующие на груз во время транспортировки, вызваны различными движениями транспортного средства. Действующие силы:

• Торможение
• Ускорение
• Центробежная сила (наружу)
• Гравитация
• Вибрация

Эти силы могут вызывать скольжение, опрокидывание и блуждание. Грузовые грузы всегда должны быть надежно закреплены, и транспортные средства должны проявлять особую осторожность при поворотах, проезде неровностей или небольших холмов, а также при трогании с места или остановке.

Крепления для груза

Любое место, где веревка или цепь проходит над грузом и прикрепляется к обеим сторонам транспортного средства, называется привязкой. Общее руководство по количеству стяжек можно увидеть ниже:

метров более 3 метров

, но короче более 9 метров

Дополнительные Получено 3 метра после 9 метров

Количество стяжек	Длина нагрузки	Вес Нагрузка
1	Короче 1.5 метров	Менее 500 кг
2	Короче 1,5 метра	Более 500 кг
		—
3	Более 3 метров, но короче 6 метров	—
4	—
4 (минимум)	—	Более 4500
5+

Типичная загрузка картонных коробок и базовой разгрузочной поддержки Ложь можно закрепить с помощью нейлоновой веревки, однако чрезвычайно тяжелое оборудование, такое как генераторы или транспортное средство, следует закрепить с помощью цепей.Лучший способ измерить прочность ряда цепных стяжек для фиксации груза — это так называемый «предел рабочей нагрузки» (WLL). WLL измеряется путем объединения WLL каждой отдельной цепи или веревки, используемой в качестве связки. Например, если груз закреплен четырьмя цепями с грузоподъемностью 500 кг каждая, ОБЩАЯ НАГРУЗКА для этого груза составляет 2000 кг.

Чтобы правильно спроектировать WLL для перевозки тяжелых или громоздких грузов, общая WLL всех креплений должна составлять не менее половины веса самого груза.Например, если грузовик перевозит генератор весом 3000 кг, совокупная нагрузка на все цепи крепления должна составлять не менее 1500 кг. WLL на креплениях учитывает изменение веса при повороте, остановке или ускорении грузовика, смещая центр тяжести тяжелого груза. Общее руководство по WLL для каждого типа цепи можно увидеть ниже.

Размер цепи (см)

,200533,20021

Предел рабочей нагрузки (WLL) в килограммах (кг)
3 Размер цепи (см)	Сорт 70	Сорт 80	Сорт 100
0.6	500	1,100	1,400	1,500	1,850
0,8 38	0,8 38	2,100	2,600
0,95	1,200	2,550	3,000	3,000	1,600	3,200	3,900	—	—
1.25 03	03 03	5,400	6,700
1,6	3,150	5,900 10538	7,200		7,200		7,200 09 В процессе передвижения транспортных средств в тяжелых условиях работы они могут и будут ломаться, застревать или иным образом останавливаться.Понимание типов оборудования и методов, используемых для восстановления транспортных средств, важно для водителей и лиц, планирующих маршруты, в то время как знание маршрута и типа используемого транспортного средства поможет определить тип средств восстановления. Некоторые инструменты восстановления чрезвычайно опасны при использовании, и работать с ними должны только знающие люди, прошедшие соответствующую подготовку! Некоторые из перечисленных ниже предметов для восстановления полезны только для восстановления легковых автомобилей. Тяжелым транспортным средствам грузоподъемностью более 7-10 тонн может потребоваться дополнительная специальная помощь. Ножничный / бутылочный домкрат — Ножничный или бутылочный домкрат — это обычные автомобильные домкраты, которые могут быть частью стандартного набора инструментов, которые поставляются с новыми автомобилями. Ножничные или бутылочные домкраты полезны для замены одиночных шин, но на самом деле они лучше всего подходят только для ровных, устойчивых дорожных условий. Ножничные домкраты / домкраты для бутылок могут плохо работать в грязи и действительно могут использоваться только для поднятия транспортного средства на достаточную высоту для замены одной шины.На немощеных дорогах им может потребоваться твердый предмет под ними для распределения веса, например плоский камень или прочная доска. Ножничные домкраты / домкраты для бутылок следует использовать только в соответствующих точках контакта, чтобы не повредить автомобиль. Домкрат с высоким подъемом — Домкраты с высоким подъемом намного прочнее, чем ножничные / бутылочные домкраты. Их можно использовать для подъема транспортных средств из грязи или для поднятия транспортных средств достаточно, чтобы разместить под ними распорки или другие предметы.Когда автомобиль полностью поднят, опорный домкрат с высоким подъемом может оказывать на него огромное давление; если ручка домкрата не закреплена должным образом, это может стать причиной телесных повреждений, а сам домкрат может разрушиться под действием полного веса поднятого транспортного средства. Домкраты с высоким подъемом следует использовать только в соответствующих точках контакта, чтобы не повредить автомобиль. Спасательная лебедка — Спасательные лебедки представляют собой электрические двигатели, которые могут втягивать трос или металлический трос.Многие транспортные средства, работающие на уровне поля, имеют лебедки, постоянно прикрепленные к транспортному средству, обычно на переднем бампере. Лебедки обычно получают энергию от аккумуляторной батареи транспортного средства и способны выдерживать вес самого транспортного средства. Лебедки следует прикреплять только к объектам и точкам крепления, которые могут физически выдержать вес транспортного средства и выдерживать горизонтальное давление, оказываемое лебедкой. При использовании лебедки все люди должны находиться внутри транспортного средства, иметь надлежащее укрытие или находиться на безопасном расстоянии. Лебедки используются для буксировки автомобилей, застрявших в грязи или иным образом заблокированных на склоне. Поскольку лебедки рассчитаны на то, чтобы выдерживать полный вес транспортного средства, тросы или канаты могут быть очень опасными при полном давлении. Кроме того, неправильное использование лебедки может привести к повреждению растительности или близлежащих строений. Иногда в транспортных средствах с лебедкой используются так называемые «блоки захвата» или «блоки лебедки» — шкивы, предназначенные для изменения точки прямого крепления лебедки, когда чистый якорь недоступен. Ремни для захвата — Ремни для захвата представляют собой ленты из прочного синтетического материала, которые предназначены для того, чтобы одно транспортное средство тянуло за собой другое транспортное средство. Ремни для захвата должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес буксируемого транспортного средства, с некоторым дополнительным натяжением, вызванным кратковременной разницей в скорости между буксируемым и тянущим транспортным средством. Ремни для рывков следует использовать только на медленной скорости и только в качестве восстановительной способности.Как и в случае с лебедкой, фиксирующие ремни следует использовать только тогда, когда все люди находятся на безопасном расстоянии. Другие инструменты, которые могут быть полезны для автомобилей любого размера, включают: Шиномонтажные инструменты Полноразмерные запасные шины Внешние воздушные компрессоры Аптечки первой помощи Соединительные кабели Указания по транспорту | CITES Рекомендации СИТЕС по безвоздушной перевозке живых диких животных и растений Руководство СИТЕС по безвоздушной перевозке живых диких животных и растений было принято Конференцией Сторон СИТЕС на ее шестнадцатом совещании (CoP16, Бангкок, 2013 г.) Новое руководство заменяет «Руководство по транспортировке и подготовке к отправке живых диких животных и растений», принятое Конференцией Сторон на ее втором совещании (Сан-Хосе, 1979) в разрешении конф.10.21 (Rev. CoP16), в отношении Транспортировка живых образцов Конференция Сторон рекомендует , среди прочего, , что: а) Сторонами должны быть приняты соответствующие меры для содействия полному и эффективному использованию Управляющими органами Правил IATA по живым животным (для животных), Правил IATA по скоропортящимся грузам (для растений) и руководящих принципов СИТЕС для не — воздушная перевозка живых диких животных и растений для подготовки и транспортировки живых образцов и доведение их до сведения экспортеров, импортеров, транспортных компаний, перевозчиков, экспедиторов, инспекционных органов и международных организаций и конференций, компетентных регулировать условия перевозки по воздуху, суше, морю или внутренним водным путям; б) Стороны предлагают вышеуказанным организациям и учреждениям прокомментировать и дополнить Правила IATA по живым животным (для животных) и Правила IATA по скоропортящимся грузам (для растений), чтобы повысить их эффективность; и что: г) до тех пор, пока Секретариат СИТЕС и Постоянный комитет согласны с этим, Правила ИАТА по живым животным (для животных), Правила ИАТА по скоропортящимся грузам (для растений) и рекомендации СИТЕС по перевозке живых животных не воздушным транспортом. считается, что дикие животные и растения в их последнем издании соответствуют транспортным требованиям СИТЕС; д) Постоянный комитет и Секретариат, в консультации с комитетами по животным и растениям и ИАТА, регулярно пересматривают, пересматривают и одобряют поправки к руководству СИТЕС в отношении неавоздушной перевозки живых диких животных и растений ; е) Правила ИАТА о живых животных , разделы Правил ИАТА по скоропортящимся грузам , относящиеся к перевозке живых образцов растений, и руководящие принципы СИТЕС для неавоздушной перевозки живых диких животных и растений должны быть включены в Стороны. внутреннее законодательство или политика; Новое руководство можно просмотреть ниже или загрузить здесь в виде одного файла PDF.Секретариат приветствует любые комментарии или предложения по улучшению Руководства , и их следует направлять по адресу info [at] cites.org. Введение На первом заседании Конференции сторон Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС) (Берн, 1976 г.), было решено, что руководящие принципы по уходу и транспортировке живых образцов перечисленных видов по Конвенции должны быть подготовлены.На специальной рабочей сессии Конференции (Женева, 1977 г.) было решено, что такие руководящие принципы должны применяться ко всем животным и растениям, а не только к тем, которые в настоящее время перечислены в Конвенции. Было также решено, что такие руководящие принципы должны охватывать все виды транспорта, быть практичными и быть ориентированы на использование лиц, фактически обрабатывающих грузы, а также правоохранительных органов. Получившееся в результате Руководство по транспортировке и подготовке к отправке живых диких животных и растений в целом основывалось на «Правилах по живым животным» (LAR) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и было окончательно доработано и предоставлено Сторонам в 1981 году. На 12-м совещании Конференции Сторон (Сантьяго, 2002 г.) Стороны определили, что Руководство устарело, и поручили Комитету по животным рассмотреть возможность их замены. Рабочая группа по транспорту Комитета по животным (TWG) впоследствии определила, что IATA LAR предоставляет соответствующие инструкции в большинстве ситуаций по транспортировке живых диких образцов всех видов, внесенных в список СИТЕС, независимо от вида транспорта. На 13-м заседании Конференции Сторон (Бангкок, 2004 г.) Стороны приняли Решение, предписывающее Комитету по животным, в консультации с Комитетом по растениям и Секретариатом, разработать современное руководство по транспортировке живых животных. животные и растения видов, внесенных в список СИТЕС, для замены Руководства СИТЕС 1981 года.Последующая работа TWG привела к пересмотру Резолюции Conf. 10.21 (Rev. CoP14) на 14-м заседании Конференции Сторон (Гаага, 2007 г.). В пересмотренной Резолюции Сторонам рекомендуется поощрять использование Правил IATA LAR и IATA по скоропортящимся грузам (PCR — для перевозки растений) Управляющими органами, а также использовать эти Правила IATA в качестве справочного материала для указания подходящих условий для перевозки другими способами. чем воздух там, где это необходимо. Резолюция также рекомендовала включить LAR и PCR во внутреннее законодательство или политику Сторон. На 15-м заседании Конференции Сторон (Доха, 2010 г.) Комитету по животным было поручено разработать дополнение к IATA LAR для перечисленных в СИТЕС таксонов, которые требовали условий неавоздушного транспорта, отличных от тех, которые перечислены в IATA LAR. . Конференция также решила удалить ссылку на использование Руководства по транспортировке и подготовке к отправке живых диких животных и растений в графе 5 разрешения CITES, оставив ссылки только на использование IATA LAR и PCR. Предлагаемое дополнение к IATA LAR представлено здесь. Это документ, состоящий из двух частей. В первой части рассматриваются «Общие условия» перевозки живых животных. Вторая часть касается «Технических спецификаций», которые отклоняются от IATA LAR в отношении неавтоматического транспорта определенных таксонов и применяются только к перечисленным в них видам. Как и IATA LAR, методы транспортировки, не связанные с воздушным транспортом, постоянно развиваются, и это дополнение может быть изменено с течением времени по мере появления инноваций в транспортировке живых диких животных.СИТЕС будет сотрудничать с Советом ИАТА по живым животным и скоропортящимся товарам, чтобы определить, может ли это дополнение быть включено в будущие редакции LAR ИАТА и затем предоставлено Сторонам, и каким образом. Это приложение было разработано, чтобы указать, где IATA LAR не полностью достаточен для неавоздушного транспорта некоторых видов, внесенных в список СИТЕС. Отклонения, приведенные в дополнении, относятся только к неавиационным перевозкам идентифицированных таксонов. Все дикие животные, включая указанные здесь таксоны, могут транспортироваться воздушным, автомобильным, железнодорожным или морским транспортом в соответствии с методами, перечисленными в последней редакции IATA LAR. Общие условия 1. Общие условия для растений При отгрузке растений применяется IATA PCR. 2. Общие условия содержания животных IATA LAR подходят для неавоздушной перевозки всех видов животных. Однако для перевозок продолжительностью более 48 часов могут потребоваться дополнительные условия. Такие положения могут включать, но не ограничиваются: увеличение площади на одно животное; снижение плотности животных; мер, предотвращающих накопление фекалий; дополнительное освещение; поведенческого обогащения; модификаций температуры и вентиляции. Однако для некоторых таксонов отклонения от LAR также уместны и могут быть предпочтительным методом, выбранным лицом, ответственным за транспортировку живых животных. Информацию о таксонах и отклонениях см. В «Технических характеристиках». 2.1. Общие условия перевозки живых животных Транспортировка животного представляет собой неестественную ситуацию для животного и, скорее всего, вызовет у него некоторый стресс.Высокий уровень стресса может увеличить скорость обмена веществ, опасное поведение, вероятность травм и восприимчивость к заболеваниям. Из соображений благополучия животных транспортировка животных должна быть быстрой, эффективной и стараться избегать как можно большего стресса для животного. Транспортировка живых животных должна быть хорошо спланирована, хорошо подготовлена ​​и эффективно выполнена! На большие расстояния в первую очередь следует обратить внимание на воздушный транспорт! Животные должны: никогда не перевозиться способом, который может вызвать у них ненужный страх, травмы, ущерб здоровью или чрезмерные страдания; необходимо проверить на пригодность к транспортировке перед погрузкой. Животное, получившее травму или имеющее физиологические слабости или патологические проблемы, не должно считаться пригодным для перевозки, особенно если: не может самостоятельно передвигаться без боли; у него тяжелая открытая рана или пролапс; это беременная женщина, у которой уже прошло 90% или более ожидаемого срока беременности; — это женщина, родившая на предыдущей неделе; это новорожденное млекопитающее, у которого пупок не полностью зажил; — это бархатный шейный платок; Однако больные и / или раненые животные могут перевозиться, если: болезнь или травма является частью исследовательской программы, животные перевозятся под ветеринарным наблюдением для ветеринарного лечения или диагностики или после них (т.е. животное транспортируется для лечения его состояния и т. д.) Седативные препараты не следует применять к транспортируемым животным, за исключением случаев, когда это строго необходимо для обеспечения благополучия животных, и их следует использовать только под ветеринарным надзором. В случаях, когда была проведена анестезия, животное должно быть полностью бодрствующим, бдительным и способным уравновеситься до начала транспортировки. Подробная информация должна быть четко указана на упаковке и в сопроводительных документах. 2.2. Обязательства по планированию перевозки живых животных Перевозчики и организаторы перевозок обязаны спланировать транспортировку, чтобы обеспечить благополучие животных. Глубокое знание видов на транспорте имеет первостепенное значение. Полная информация о животном, если таковая имеется, должна содержать: возраст; секс; социальная структура; потребностей в питании и кормлении; истории болезни и истории болезни животных; экологические требования, включая освещение, влажность и температуру; тиснение; родословная; Профиль поведения , включая индивидуальные характеристики и особенности. Погодные условия, состояние транспортных маршрутов, потенциальные причины задержек, время ожидания на границе, юридические обязательства, которые могут включать коммерческие лицензии, отдых водителя, запреты движения, автомобильные весы, преследователи, требования к паспортам, визы, местонахождение топлива и услуги по ремонту и т. д. следует изучить и принять во внимание до начала перевозки. Национальные и международные законы и правила, применимые в странах происхождения, транзита и назначения, должны быть изучены и соблюдены.Перед подготовкой живого животного к транспортировке грузоотправители всегда должны заблаговременно получить полную информацию относительно импорта / экспорта, разрешения на транзит, ветеринарного сертификата здоровья, ветеринарного разрешения на импорт / экспорт, разрешения СИТЕС на импорт / экспорт / реэкспорт, ветеринарного осмотра, предварительное декларирование и время оформления, карантин, порты въезда, пункты пограничного контроля и запретительные ограничения, которые могут включать в себя запреты на движение, ветеринарные ограничения, а также ограничения на корм и подстилку, предоставляемую для животного. Таможенное и ветеринарное оформление, а также другие соответствующие услуги могут быть недоступны в выходные и праздничные дни. Грузоотправитель несет ответственность за выяснение того, какое национальное законодательство в отношении защиты животных во время перевозки действует во всех странах, через которые перевозятся животные, и за получение всех необходимых документов, разрешений, сертификатов и лицензий до отправления. Должны быть приняты все необходимые предварительные меры в соответствии с применимыми законами и правилами, чтобы минимизировать продолжительность перевозки и удовлетворить потребности животных во время и после транспортировки.Необходимо принять меры для доставки животных получателю по прибытии в пункт назначения. Отправитель обязан проинформировать получателя о предполагаемом времени прибытия, а получатель должен приложить все усилия, чтобы присутствовать во время прибытия животного в пункт назначения. Грузоотправитель несет ответственность за всю необходимую маркировку и маркировку, относящуюся к транспорту и / или контейнерам. Настоятельно рекомендуется наличие планов действий в чрезвычайных ситуациях на случай чрезвычайной ситуации. Планы на случай непредвиденных обстоятельств должны содержать информацию о: необходимо принять соответствующие меры в случае побега животного; локаций и контактные данные соответствующих ремонтных предприятий по маршруту; локаций и контактные данные соответствующих ветеринарных служб по маршруту; локаций и контактные данные зоопарков или аквариумов по маршруту; телефонных кодов экстренных служб; контактные данные соответствующих органов; альтернативных маршрутов; местоположений и контактные данные соответствующих служб на альтернативном маршруте; любая другая информация, которая может быть уместной. 2.3. Транспортные средства Транспортные средства, контейнеры и их оборудование должны быть спроектированы, сконструированы, обслуживаться и эксплуатироваться таким образом, чтобы: избегать ненужного страха, травм, причинения вреда здоровью, страданий, жестокого обращения и обеспечивать безопасность животного; защитить животных от непогоды и неблагоприятных изменений климатических условий; обеспечивает температуру окружающей среды, подходящую для перевозимых видов, в течение всего времени перевозки; легко и правильно чистить и дезинфицировать; предотвращать побег или падение животного и выдерживать нагрузки от движений; обеспечивает поддержание качества и количества воздуха, соответствующих переносимым видам; животных не должны подвергаться воздействию выхлопных газов; представляет собой нескользящую поверхность пола; представляет собой поверхность пола, которая впитывает мочу, содержит фекалии и сводит к минимуму утечку любого из них за пределы контейнера; предоставляет средства освещения, достаточные для осмотра и ухода за животным во время транспортировки. Особое внимание следует уделять мерам по предотвращению неблагоприятных воздействий климатических изменений в случае транспортировки на большие расстояния или на большие перепады высот. Перегородки и отсеки должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес животного. Доступ в каждый отдельный отсек, не беспокоя других животных, должен быть обеспечен в случае, если животное находится в бедственном положении или ранено. Животные должны быть обеспечены подходящей подстилкой или аналогичным материалом, который гарантирует их комфорт, соответствующий их виду, количеству перевозимых животных, времени перевозки и погодным условиям.Материал должен адекватно впитывать мочу и фекалии и не должен противоречить действующему законодательству. Достаточный запас подстилочного материала должен перевозиться на транспортном средстве или быть в наличии в пути по мере необходимости. Транспортное средство должно быть оборудовано крышей светлого цвета, способной предотвратить побег животных. Контейнеры всегда должны храниться в вертикальном положении, а сильные толчки или тряски должны быть сведены к минимуму. Контейнеры должны быть закреплены во время транспортировки, чтобы предотвратить смещение из-за движений и / или вибраций транспортного средства. Транспортные средства должны быть оборудованы огнетушителями соответствующего размера. Грузоотправители должны дрессировать животных в ящиках или иным образом акклиматизировать их для перевозки в транспортном контейнере и транспортном средстве. Настоятельно рекомендуется использовать системы наблюдения для наблюдения за животными во время транспортировки. 2.4. Маркировка и маркировка Транспортные средства, на которых перевозятся животные, должны иметь четкую маркировку, указывающую на присутствие живых животных, за исключением случаев, когда животные перевозятся в контейнерах, которые имеют четкую маркировку, указывающую на присутствие живых животных, и знак, указывающий на верхнюю часть контейнера. Все маркировки и ярлыки должны быть четкими, прочными и печатными или нанесенными иным образом на внешнюю поверхность контейнера или транспортного средства или прикрепленные к ним. Контейнеры с животными, которые могут причинить ядовитые или ядовитые укусы или укусы, должны быть жирным шрифтом обозначены «ЯДЫ» или «ЯДЫ». Ядовитые или ядовитые животные должны быть упакованы в двойную упаковку для предотвращения побега. Транспортные средства или контейнеры, в которых перевозятся животные, которые могут нанести травмы, должны иметь дополнительную предупреждающую табличку «Укусы этого животного» или «Опасное животное». 2,5. Лица, сопровождающие транспорт Персонал, сопровождающий и обслуживающий животных, должен быть соответствующим образом обучен и компетентен для этой цели и должен старательно выполнять свои обязанности без использования методов, которые могут вызвать ненужный страх, травмы, повреждение здоровья или страдания животного (ов) или любого персонала, связанного с транспорт. Настоятельно рекомендуется, чтобы соответствующее обучение и опыт работы с соответствующими видами были предварительными условиями для любого лица, сопровождающего грузы с этим животным, и любого лица, обращающегося с этим животным во время и после транспортировки. Запрещается перевозить животных или заставлять их перевозить животных способом, который может вызвать ненужный страх, травмы, ущерб здоровью, страдания или жестокое обращение. Лицо, которое считается правомочным сопровождать партию живых животных, должно иметь следующее, в зависимости от вида: знание правил перевозки, если применимо; знание правил охраны здоровья и благополучия животных, а также требований к документам, применимых к странам происхождения, транзита и назначения; знание правил обращения с животными и ухода за ними до, во время и после погрузки / разгрузки и транспортировки; умение распознавать больное или непригодное для перевозки животное; способность распознавать признаки стресса и их причины, а также способы их уменьшения; умение справляться с аварийными ситуациями. Весь сопровождающий персонал должен иметь действующий паспорт с визой или эквивалентными документами, удостоверяющими личность, при необходимости, а также средства связи. 2.6. Погрузочно-разгрузочные работы Погрузочно-разгрузочные сооружения должны быть надлежащим образом спроектированы, построены, обслуживаться и эксплуатироваться таким образом, чтобы избегать ненужного страха, травм, ущерба здоровью, страданий, жестокого обращения и обеспечивать безопасность животных. Должны быть предусмотрены соответствующие поверхности и соответствующая защита для предотвращения побега животных. Если в процессе погрузки и разгрузки используются пандусы, они должны быть установлены на высоте и под углом, подходящими для данного вида, и должны быть спроектированы таким образом, чтобы животные могли перемещаться по ним без риска и затруднений. Все необходимые приспособления и оборудование для упаковки, подъема контейнеров, погрузки и разгрузки должны быть на месте и доступны, чтобы минимизировать время погрузки и разгрузки, обеспечить благополучие животного и свести к минимуму риск ненужного страха и травм. , вред здоровью, страдания и жестокое обращение. Такие товары, как корма, которые перевозятся в том же транспортном средстве, что и животные, должны быть размещены и закреплены таким образом, чтобы они не мешали транспортировке животных и не вызывали ненужного страха, травм, ущерба здоровью или страданий животных. Необходимо заранее подготовить все необходимое оборудование и персонал в месте назначения к расчетному времени прибытия, чтобы обеспечить быструю и безопасную разгрузку всех животных. Во время погрузки и разгрузки должно быть обеспечено соответствующее освещение. Важно, чтобы были приняты конкретные меры для защиты здоровья и благополучия животных и всего персонала во время и после погрузки и разгрузки. Когда контейнеры с животными ставятся друг на друга на транспортном средстве, должны быть приняты необходимые меры предосторожности: для предотвращения попадания мочи и фекалий на находящихся под ними животных; для обеспечения устойчивости контейнеров; , чтобы обеспечить бесперебойную вентиляцию. Животные должны обрабатываться и транспортироваться отдельно в следующих случаях: животных разных видов; животных существенно разного размера и возраста; половозрелых самцов; животные с рогами животных, агрессивных друг к другу. Это может не относиться к животным из доказанных совместимых групп, животным, которые акклиматизировались друг к другу и / или разделение которых вызовет дистресс, или самкам, сопровождаемым иждивенцами и / или не отлученными от груди. Все животные должны быть проверены по прибытии в место назначения опытными и обученными обработчиками и / или ветеринарным персоналом. Животные всегда должны перемещаться с осторожностью. В пункте назначения должны быть приняты соответствующие меры, позволяющие перевозимым животным адаптироваться к новой среде. 2.7. Во время транспортировки Допустимые площади должны соответствовать IATA LAR для перевозок всеми видами транспорта на срок до 48 часов. Для таксонов, описанных в «Технических характеристиках» этого приложения, не относящегося к воздушному транспорту, разрешенная площадь должна соответствовать приведенным в нем цифрам. Достаточная вентиляция без вредных сквозняков и соответствующая защита от непогоды должны быть обеспечены в течение всего времени транспортировки, чтобы гарантировать полное удовлетворение потребностей животных. Перевозчики должны учитывать виды и количество перевозимых животных, ожидаемые погодные условия во время перевозки и возможность неожиданных остановок. Контейнеры следует хранить таким образом, чтобы условия окружающей среды были стабильными и подходящими и не препятствовали вентиляции. Пища и вода, предоставляемые животным, должны соответствовать виду, размеру и возрасту особи. Он должен быть доступен через определенные промежутки времени, в зависимости от климатических условий, возникающих при транспортировке. Пищу и воду всегда следует предлагать так, чтобы они были знакомы животному, а также сводили к минимуму заражение. Транспортное средство должно перевозить достаточное количество подходящего корма для животных во время перевозки. Пища должна быть защищена от погодных условий и от загрязняющих веществ, таких как пыль, топливо, выхлопные газы и экскременты животных. Если для кормления животных используется специальное оборудование для кормления, это оборудование следует перевозить в транспортном средстве. Если используется оборудование для кормления, оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно не представляло опасности для животных, и при необходимости должно быть прикреплено к контейнеру или транспортному средству, чтобы его содержимое не разлилось.Когда оборудование не используется, его следует хранить вдали от животных. В случае двух или более животных в каждом отсеке необходимо учитывать естественное поведение животных, особенно социальные аспекты, и предлагать пищу и воду таким образом, чтобы они были доступны каждому животному. Достаточное количество воды необходимо для большинства видов. Поилки должны быть в хорошем рабочем состоянии, иметь соответствующую конструкцию и расположение для перевозки животного. Для животных должны быть предусмотрены достаточная и соответствующая площадь пола и высота, соответствующие их виду, размеру, количеству перевозимых животных и предполагаемой продолжительности перевозки. Транспортировка должна осуществляться без промедления к месту назначения, а условия содержания животных должны регулярно проверяться и надлежащим образом поддерживаться компетентным персоналом. В случае задержки во время перевозки, все необходимые действия, необходимые для защиты благополучия животных и снижения риска ненужного страха, травм, ущерба здоровью и страданий, должны быть предприняты перевозчиком. Соответствующие климатические условия и контроль должны быть обеспечены в отношении конкретных видов и должны поддерживаться на протяжении всей перевозки с учетом возможных факторов жары и охлаждения ветром, погодных условий и возможности неожиданных остановок. Соответствующие системы надзора должны постоянно контролировать температуру в отсеках транспортируемых животных и предупреждать перевозчика, когда температура в отсеках, где находятся животные, выходит за пределы рекомендованных максимальных или минимальных диапазонов.. Животным следует предлагать период отдыха с подходящими интервалами в зависимости от вида и продолжительности перевозки, а также предлагать подходящую пищу и воду. Когда животные заболевают или получают травмы во время перевозки, они должны получить соответствующее ветеринарное лечение как можно скорее и, при необходимости, подвергнуться экстренной эвтаназии таким образом, чтобы не причинять им ненужных страданий в соответствии с применимым законодательством. Отходы, которые содержат органический материал, производимый животными, корм для животных или подстилочный материал, должны обрабатываться, собираться и утилизироваться в соответствии с действующим законодательством / нормативными актами.Законодательство / постановление некоторых стран может запрещать использование определенных органических материалов, таких как сено, солома и другие корма для животных. В некоторых странах выгрузка органических отходов может быть ограничена или запрещена. Могут быть предприняты соответствующие меры для безопасного и надежного хранения таких отходов на время перевозки. Технические характеристики 3. Технические условия на установки При отгрузке растений применяется IATA PCR. 4.Технические условия для животных IATA LAR применяется для всех таксонов, не связанных с воздушным транспортом. Тем не менее, технические спецификации, содержащиеся в этой главе, также могут соблюдаться и применимы только к неавоздушному транспорту перечисленных ниже таксонов. В технических спецификациях термин «прицеп» относится к транспортному средству, используемому для перевозки животных, которое тянет автомобиль, грузовик или поезд. В технических характеристиках термин «отсек» относится к отдельной части, секции или камере в транспортном средстве. 4.1. Список таксонов 4.1.1. Беспозвоночные Отклонения от LAR отсутствуют. 4.1.2. Ракообразные Отклонения от LAR отсутствуют. 4.1.3. Рыба Виды рыб (CR 51, CR 59, CR 60) 4.1.4. Амфибии Отклонения от LAR отсутствуют. 4.1.5. Рептилии Отклонения от LAR отсутствуют. 4.1.6. Птицы Виды ратитов (CR 24) Виды фламинго (CR 17) Аисты и журавли (CR 17) Виды пингвинов (CR 22) Виды пеликанов (CR 21) 4.1.7. Млекопитающие Крупные виды кошек (CR 72) Виды медведей (CR 72) Виды антилоп (CR 73) Буйволы и виды крупного рогатого скота (CR 73) Виды оленей (CR 73) Виды слонов (CR 71) Виды бегемотов (CR 74) Виды кенгуру (CR 83) Порода свиней (CR 74) Ластоногие виды (CR 76) Виды носорогов (CR 74) Виды овец (CR 73) Мелкие виды верблюдовых (CR 73) Виды тапиров (CR 74) Дикие виды осла (CR 73) Дикие виды лошадей (CR 73) 4.2. Виды рыб CR51 / 59/60 Общий уход и загрузка Резервуары для рыбы для автомобильного транспорта должны быть спроектированы таким образом, чтобы крышки не закрывались полностью и могли выделять избыточные газы без потери воды. 4.3. Вид ратита CR24 Общий уход и загрузка Страусы, эму и нанду могут перевозиться в грузовых автомобилях, трейлерах или железнодорожных вагонах. Необходимо обеспечить нескользящие полы. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Птицы не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру и возрасту; — половозрелые мужчины; агрессивны друг к другу; — это группа из более чем 15 человек. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Только один (1) штекер на контейнер или отсек. Казуар Казуаров можно перевозить поодиночке в ящиках, но предпочтительно перевозить половозрелых взрослых казуаров отдельно стоящими в купе прицепа. Половозрелые животные всегда должны транспортироваться поодиночке. Размеры и плотность посадки Для общего времени транспортировки до 48 часов, следуйте спецификациям плотности, описанным в Требованиях к контейнерам для Ratites. Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Если общее время перевозки превышает 48 часов, предпочтительнее воздушный транспорт. Требования к площади для эму в равной степени распространяются на натов и казуаров. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.4. Виды фламинго CR17 Общий уход и погрузка Виды фламинго могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах.Фламинго следует перевозить группами или группами, а не отдельными отсеками, если они происходят из устоявшейся стаи и знакомы друг с другом. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Этаж Напольное покрытие должно быть прочно прикреплено к полу, чтобы птицы не соскользнули и не потеряли равновесие. Должна быть предусмотрена мягкая влажная подстилка для предотвращения высыхания лямок стопы во время транспортировки; е.г. пропитанное ковровое покрытие или поролон толщиной 5 см (2 дюйма). Размеры и плотность посадки Для времени перевозки до 48 часов, разрешите минимум 0,2 м2 (2 кв. Фута) на птицу для совместимой группы фламинго. Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Для более длительных перевозок предпочтительнее воздушный транспорт. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.5. Виды аистов и журавлей CR17 Общий уход и погрузка Аисты и журавли могут также перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Птицы не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру и возрасту; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Крупные и / или агрессивные виды аистов и журавлей всегда следует перевозить в отдельных отсеках или ящиках. Этаж Напольное покрытие должно быть прочно прикреплено к полу, чтобы птицы не соскользнули и не потеряли равновесие. Размеры и плотность посадки Для времени транспортировки до 48 часов допустим минимум 0.2 м2 (2 кв. Фута) на птицу для совместимой группы аистов или журавлей. Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Если общее время перевозки превышает 48 часов, предпочтительнее воздушный транспорт. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.6. Виды пингвинов CR22 Общий уход и погрузка Температура — это серьезная проблема, поэтому необходимы холодные носители. Пластиковые контейнеры позволяют лучше контролировать температуру и предотвращают утечку охлаждающих материалов. Пластиковые контейнеры можно использовать вместо контейнеров других типов. Пластиковые сумки должны быть постоянно закреплены во время транспортировки. Пингвины не должны перевозиться в трейлере отдельно. Виды пингвинов из более теплого климата можно перевозить при условии, что на них можно опрыскивать водой, и при условии, что транспортировка не превышает 8 часов. Рекомендуется, чтобы виды пингвинов из антарктического или субантарктического климата перевозились в автомобиле с контролируемым климатом. Для длительных перевозок рекомендуется воздушный транспорт. 4.7. Вид пеликанов CR21 Общий уход и погрузка Виды пеликанов могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Птицы не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру и возрасту; — половозрелые мужчины; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Животным могут предлагать кадки с водой во время остановок транспорта. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки до 48 часов, разрешите минимум 0,6 м2 (7 кв. Футов) на птицу для совместимой группы пеликанов. Далматинский пеликан ( Pelecanus crispus) Для общего времени перевозки до 48 часов , допускают 0.9 м2 (10 кв. Футов) на птицу для совместимой группы пеликанов. Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Если общее время перевозки превышает 48 часов, предпочтительнее воздушный транспорт. 4.8. Большой вид кошек CR72 Крупных кошек можно перевозить без упаковки в грузовых автомобилях, трейлерах или железнодорожных вагонах. Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнера в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. 4.9. Вид медведя CR72 Виды медведей могут перевозиться отдельно в отсеках грузовика, прицепа или железнодорожного вагона. Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. 4.10. Дикие лошади и ослы CR73 Общий уход и погрузка Дикие лошади и ослы могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах.Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Половозрелые самцы должны транспортироваться индивидуально и не должны находиться в одном прицепе с самками. Самок в сопровождении жеребят без отъема можно отправлять вместе, если это одобрено сертифицированным ветеринаром. Все остальные отъемные молодняк и взрослые животные должны транспортироваться поодиночке в отдельных отсеках или контейнерах. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. Кормление диких лошадей следует сократить в течение 24 часов перед погрузкой.Дикие лошади не следует предлагать корм за три часа до погрузки. 4.11. Виды антилоп CR73 Общий уход и погрузка Виды антилоп могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Antelope не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; — разные виды; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру или возрасту; — половозрелые мужчины; имеют рога; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Половозрелые самцы не должны перевозиться в одном прицепе с самками, если они не находятся в отдельном контейнере или полностью изолированном отсеке. Виды антилоп, которые должны отправляться по отдельности, включают: виды Duiker; Клипспрингер Ридбак Ребок Собольная антилопа Рекомендуется перевозить всех животных отдельно в отсеках. Антилопы меньшего размера и виды антилоп, нормальное поведение которых включает вертикальные прыжки (например, клипспрингер), следует перевозить в контейнерах, а не в отсеках. Следует рассмотреть возможность прикрытия концов рогов животного трубкой, эластичным материалом или другими защитными приспособлениями. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя.Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.12. Вид овец CR73 Общий уход и погрузка Овцы могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Овцы не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; — разные виды; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру или возрасту; — половозрелые мужчины; имеют рога; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Половозрелые самцы не должны находиться в одном трейлере с самками, если они не находятся в отдельном контейнере или полностью изолированном отсеке. Настоятельно рекомендуется перевозить всех животных отдельно в отсеках. Овцы, нормальное поведение которых включает вертикальные прыжки (например, снежный баран), следует перевозить в контейнерах, а не в отсеках. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя.Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.13. Буйволы и крупный рогатый скот CR73 Общий уход и погрузка Буйволы и крупный рогатый скот могут перевозиться без упаковки в грузовых автомобилях, трейлерах или железнодорожных вагонах. Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнера в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. Половозрелые самцы должны транспортироваться индивидуально и не должны находиться в одном прицепе с самками. Самки в сопровождении неотлученных телят могут отправляться вместе, если это одобрено сертифицированным ветеринаром. Все остальные отъемные молодняк и взрослые животные должны транспортироваться поодиночке в отдельных отсеках или контейнерах. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения.Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.14. Вид оленей CR73 Общий уход и погрузка Олени могут перевозиться без упаковки в грузовых автомобилях, трейлерах или железнодорожных вагонах. Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнера в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. Олени не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; — разные виды; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру или возрасту; — половозрелые мужчины; несут твердые рога; агрессивны друг к другу. Это не применяется к животным, не имеющим рогов, из доказанных совместимых групп, животным без рогов, которые привыкли друг к другу, животным, разделение которых вызовет бедствие, или самкам, сопровождаемым иждивенческим молодняком. Рекомендуется перевозить всех животных отдельно в отсеках. Олень с твердыми рогами может перевозиться без снятия или снятия рогов при условии, что животные разделены по отдельности, а основной контейнер или отделение спроектировано и сконструировано таким образом, чтобы рога не застревали или не травмировали само животное или других животных, находящихся поблизости. , обслуживающий персонал или грузчики. Прицепы можно использовать с особой осторожностью. Желательно и настоятельно рекомендуется отправлять роговых животных после выпадения рогов. Оленя в бархате перевозить нельзя. Muntjacs Мунтжак должны отгружаться в соответствии с ПЗЗ. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.15. Небольшие виды верблюдовых CR73 Общий уход и погрузка Мелкие виды верблюдовых могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Маленьких верблюдовых нельзя отправлять вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; принадлежат к разным видам; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру или возрасту; — половозрелые мужчины; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Половозрелых самцов нельзя перевозить в одном прицепе с самками. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения.Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.16. Вид тапира CR73 Общий уход и погрузка Тапиры можно перевозить на грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Тапиры не могут отправляться вместе группами, если они: незнакомы друг с другом; проявляют агрессию в ближнем бою; существенно различаются по размеру или возрасту; — половозрелые мужчины; агрессивны друг к другу. Это не относится к животным из доказанных совместимых групп, к животным, которые привыкли друг к другу, к животным, разделение которых вызовет бедствие, или к самкам, сопровождаемым зависимым молодняком. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.17. Порода свиней CR74 Общий уход и погрузка Свиньи можно перевозить отдельно в отсеках грузовых автомобилей, трейлеров или железнодорожных вагонов.Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнера в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. 4.18. Виды слонов, носорогов и бегемотов CR71 Общий уход и погрузка Слоны, носороги и бегемоты могут перевозиться в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах. Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Бегемот Животных следует опрыскивать через регулярные промежутки времени во время транспортировки, в зависимости от условий окружающей среды. Размеры и плотность посадки Если общее время перевозки превышает 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство без движения. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Емкости для еды и воды Контейнеры не должны крепиться внутри прицепа или отсека. 4.19. Ластоногие CR76 Общий уход и погрузка Ластоногие разрешается перевозить в грузовиках, трейлерах или железнодорожных вагонах.Грузовые автомобили, прицепы и железнодорожные вагоны должны соответствовать минимальным требованиям к конструкции контейнеров в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размеров. Влажность кожи и соответствующая температура тела должны поддерживаться e. г. распылители воды или капающий лед. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Морж Морж всегда должен транспортироваться в индивидуальном контейнере. Емкости для еды и воды Емкости для еды и воды не требуются. 4.20. Виды кенгуру и валлаби CR83 Общий уход и погрузка Виды кенгуру и валлаби могут перевозиться в мягких отсеках грузовика, трейлера или железнодорожного вагона. Отсеки должны соответствовать минимальным требованиям для конструкции контейнера в отношении прочности, устойчивости, безопасности и размера. Кенгуру следует отправлять отдельно. Это не относится к животным, у которых разделение вызовет страдания, или к самкам, сопровождаемым в сумке молодняком, прикрепленным к соску. Размеры и плотность посадки Для общего времени перевозки, превышающего 48 часов, следует увеличить количество остановок для отдыха и предоставить дополнительное пространство во время простоя. Для выполнения общих условий перевозки могут потребоваться дополнительные условия. Постельные принадлежности Во избежание опасности возникновения некробактериоза нельзя использовать колючие материалы, такие как солома. Емкости для еды и воды Контейнеры нельзя крепить внутри прицепа или отсека. Члены совместной рабочей группы AC / PC по транспорту Стул Андреас Кауфманн (Австрия) Сопредседатель Михаэль Кин (Австрия) Стороны Бандар Аль-Фалех (Саудовская Аравия), Фаваз Аль-Совайди (Катар), Томас Альтхаус (Швейцария), Анжелика Аннаева (Российская Федерация), Игорь Базаров (Российская Федерация), Крейг Гувер (Соединенные Штаты Америки), Гонг Джиен ( Китай), Фрэнк Кон (Соединенные Штаты Америки), Матиас Лёртшер (Швейцария), Сансао Бонито Маханджане (Мозамбик), Обед Ф.Мбангва (Объединенная Республика Танзания), Соня Мейнджес (Южная Африка), Сянлин Мэн (Китай), Энн Сент-Джон (Соединенные Штаты Америки), Людвиг Зиге (Эфиопия), Ирина Спротте (Германия), Ашиш Кумар Шривастава (Индия) , Мигель Стутцин (Чили), Оливия Вололаниана (Мадагаскар) МПО и НПО Роберт Аткинсон (Королевское общество по предотвращению жестокого обращения с животными), Эрик Бернье (Rare Zoo Logistics SA), Гретхен Бикерт (Зоопарк Феникса), Дэйв Бласко (Альянс парков и аквариумов морских млекопитающих), Энди Блю (Сафари-парк Сан-Диего) ), Джим Коллинз (Pet Care Trust), Джеральд Дик (Всемирная ассоциация зоопарков и аквариумов), Лесли Дики (Европейская ассоциация зоопарков и аквариумов), Хайнер Энгель (Ганноверский зоопарк), Свейн Фосса (Международная ассоциация декоративных рыб), Джоан Гэлвин ( Альянс участников выставки животных), Сесилия Гаспарроу (Fundacion Cethus), Алехандра Гойенечеа (Защитники Widlife), Андреа Грубер (Международная ассоциация воздушного транспорта), Мануэль Джардинель (Международная ассоциация птиц), Робин Джеймс (Центр морской жизни Уэймута), Сара Кан (Всемирная организация за Здоровье животных), Томас Кауффельс (Opel Zoo Kronberg), Николь Кубе (Ozeanum Stralsund), Ив Лекоп (Федерация ассоциаций охоты и охраны окружающей среды Европейского союза), Берн Маркорд (Кельнский зоопарк), Линн МакДаффи (Disney’s Animal K ingdom), Лаура ван дер Меер (Международные экологические ресурсы), Жерар Мейер (Ouwehands Dierenpark Rhenen), Анна Мелино (Rare Import / Export Inc.), Маршалл Майерс (Объединенный консультативный совет индустрии домашних животных), Дебора Олсон (Международный фонд слонов), Стив Олсон (Ассоциация зоопарков и аквариумов), Эндре Папп (зоопарк Sosto), Алекс Плоег (Европейская организация домашних животных), Диана Квиликини (Университет г. Парма), Роберт Квест (Лондонский Сити), Эрик Ремдонк (Международная ассоциация воздушного транспорта), Адам Робертс (Фонд рожденных свободом), Иллона Рома (Рижский зоопарк), Клаудиа Шоне (Ecoterra International), DJ Schubert (Институт защиты животных), Рой Смит (Interzoo), Элис Страуд (Панафриканский альянс заповедников), Тереза ​​Телки (Гуманное общество США), Пол Тодд (Международный фонд защиты животных), Пол Веркаммен (Центр разведения находящихся под угрозой исчезновения арабских дикой природы Шарджа), Томас Ворачек (Венский зоопарк), Тодд Вилленс (VC International), Кей Виссенбах (GK Airfreight) и Марсейл Йитер (Секретариат СИТЕС). . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт