Проезд регулируемого перекрёстка пдд: Правила проезда регулируемых перекрестков | Проезд перекрестков

Содержание

Часть 26. Проезд регулируемых перекрестков

Проезд перекрёстков — это один из наиболее сложных моментов в дорожном движении. Перекрестки отличаются друг от друга по конфигурации, и по регулированию.

Сотрудник ГИБДД в сжатой и доступной форме расскажет для учеников автошкол правила проезда регулируемых перекрестков.

Более подробную информацию Вам предоставят преподаватели автошколы «Курсант» на теоретических занятиях по ПДД, а просмотр видеокурса поможет Вам в автошколе при изучении теоретического курса ПДД, успешно сдать экзамен в ГИБДД и в дальнейшем безопасно проезжать регулируемые перекрестки, не нарушая ПДД.

Проезд перекрёстков

Каждый день водители сталкиваются с проездом перекрёстков. Но, если проезд регулируемых перекрёстков не является особенно сложным, то в других ситуациях возможна суета, неразбериха, и из-за этого – возникновение опасности на дороге.

Для того, чтобы избежать развития подобных ситуаций – достаточно помнить правила проезда перекрёстков.

Все перекрёстки делятся на:

  • регулируемые – движение регулируется светофорами, кроме жёлтого мигающего или неработающего, или регулировщиком.
  • нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог– движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.
  • нерегулируемый перекрёсток неравнозначных дорог– подобие тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конфигурации» они могут делиться на следующие виды:

  • «Т»-образный – одна дорога примыкает слева или справа к другой. Правила проезда «Т»-образного перекрёстка зависят от того, какой он: регулируемый или нерегулируемый.
  • Крестообразный перекрёсток – самый распространённый тип, когда одна дорога пересекается с другой.
  • Круговой перекрёсток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость, движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.
  • Многосторонние перекрёстки соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Общие правила проезда перекрёстков

Всегда уступайте пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы совершаете поворот. Это правило действует независимо от того, регулируемый ли перекрёсток или нерегулируемый.

Запрещается выезжать на перекрёсток, если в намеченном вами направлении образовался затор. Нарушение этого пункта правил приведёт к тому, что вы застрянете в пробке, но и перегородите дорогу другим автомобилям, движущимся через перекрёсток слева или справа. В результате резко возрастает риск конфликта или аварии на дороге.

В равных условиях не забывайте о том, что трамвай имеет преимущество.

Нерегулируемый равнозначный перекрёсток и правила проезда

Проезд перекрёстков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа». Водитель должен уступать транспортным средствам, приближающимся с правой стороны.

Правила проезда перекрёстков с круговым движением

С 2017 года вступили в силу новые правила проезда кругового движения. Согласно этим изменениям, водители, находящиеся на «круге», имеют приоритет, а въезжающие на «круг» должны уступить дорогу.

Нерегулируемый неравнозначный перекрёсток и правила проезда

Правила проезда нерегулируемого неравнозначного перекрёстка построены на том же правиле «помехи справа». Только сначала разъезжаются те автомобили, которые находятся на главной дороге, затем на второстепенной. Если главная дорога поворачивает, правило остаётся.

При этом неважно, продолжает водитель движение по главной дороге или съезжает с неё.

границы перекрёстка, светофоры, правила ПДД

Проезд регулируемого перекрёстка, при соблюдении правил дорожного движения, не вызывает проблем. Какие виды таких пересечений дорог бывают и как правильно их преодолевать, рассматривается в этой статье.

Что считается перекрёстком по ПДД

Самым важным участком дороги является пересечение проезжих частей, где возможна схема организации движения любой сложности. Траектории перемещения транспортных средств могут быть самыми разнообразными, так как сочленения дорог имеют разные конфигурации. Перекрёстки бывают регулируемыми или нерегулируемыми. Согласно ПДД, перекрёстком считается пересечение или примыкание дорог на одном уровне. Выезды с различных организаций, выходящие к основной магистрали, не считаются перекрёстками.

Регулируемый

Пересечение двух или нескольких дорог, где производится автоматическое или ручное управление движением, определяется как регулируемое. Автоматическим средством регуляции является светофор. Ручное управление проездом перекрёстка занимается регулировщик. Все знаки как светофора, так и регулировщика участниками дорожного движения должны выполняться беспрекословно.

Знаете ли вы? В английском Бирмингеме находится одна из самых запутанных дорожных развязок. Она состоит из 6 уровней и 18 дорог, хитросплетения которых ставят в тупик даже местных жителей. А дорожные знаки лишь усугубляют ситуацию.

Интересно, что ручное регулирование дорожного движения уже отошло в прошлое. Оно применяется в экстренных случаях, когда нужно сориентировать потоки транспорта при дорожных заторах, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, ремонтными работами или проездами кортежей. Обычно регулировщик находится в центре пересечения автомобильных путей и показывает потокам машин кому, когда и куда правильно двигаться.

Нерегулируемый

Не на каждом смыкании дорог возможно поставить безусловные атрибуты регулирования в виде светофора или регулировщика. Такие пересечения могут иметь самую различную структуру — от обычных Y-образных, до сложного кругового движения с несколькими въездами на кольцо.

Важно! При круговом движении все остальные правила не действуют — с конца 2017 года в ПДД чётко прописано, что авто, которое движется по кругу всегда имеет преимущество.

Нерегулируемые перекрёстки могут быть как с главной дорогой, так и равнозначные. В первом случае всё определяется главенством пути следования. А при равнозначном пересечении используется правило «помехи справа».

Границы перекрёстка

Это определение из правил дорожного движения довольно неоднозначное, так как там говорится, что границы перекрёстка находятся в месте начала закругления дорожного полотна.

Однако такое утверждение сложно применить на практике во многих случаях:

  • остроугольные сочленения дорог, где одна как бы вливается в другую;
  • длинные разветвления с огромным радиусом;
  • Т-образное примыкание, где с одной стороны нет никаких закруглений;
  • временные нарушения границ — сугробы снега, огромные лужи, провалы почвы, дорожные работы и т.
    д.

Все перечисленные отклонения от формулировки в ПДД значительно усложняют не только движение, но и оформление возможных дорожно-транспортных происшествий.

Знаки на регулируемых перекрёстках

Перед регулируемым сочленением дорог могут стоять знаки, а на дорожном покрытии нанесена разметка. Иногда все эти элементы могут не совпадать с сигналами светофора. При правильной расстановке, знак «главная дорога» должен быть перечёркнутым перед светофором, а после развилки снова установлен, если это направление сохранило своё главенство. Если же светофор окажется отключенным, тогда регулировать движение будут знаки и разметка.

Светофор на регулируемых перекрёстках

Что бы ни предписывали знаки и разметка, — сигнал светофора является определяющим на регулируемом перекрёстке. На таком стыке проезжих частей нет понятия главная и второстепенная дорога, так как зелёный свет даже при выезде из двора делает на это время его приоритетным.

Важно!

Бывают ситуации, когда в крайнем правом ряду стоит авто, ожидающее разрешающего сигнала светофора для движения прямо, а сзади сигналит водитель, желающий повернуть по «стрелке». Здесь нет преимущества проезда — если ряд свободен, можно поворачивать, а если занят, то нужно подождать.

В определённых конфигурациях перекрёстков на светофоре может быть зелёная стрелка по направлению вправо — горящая или в виде картинки. Такой поворот возможен и при горящем красном свете. При этом необходимо уступить дорогу транспорту, движущемуся на прямой зелёный свет.

Правила проезда регулируемых перекрёстков

Даже при автоматическом регулировании проезда сочленения дорог могут возникать ситуации, когда нет возможности безусловно пересечь перекрёсток.

Это может быть в таких случаях:

  • поворот направо;
  • поворот налево;
  • движение прямо.
Рекомендуем для прочтения:

Поворот направо

Как уже говорилось выше, поворот направо может регламентироваться постоянно горящей или нарисованной зелёной стрелкой. На крупных и загруженных перекрёстках такого нет, и руководствоваться нужно главным сигналом светофора. При повороте нужно убедиться, что дорогу не переходят пешеходы, которые, в данном случае, имеют преимущество.

Поворот налево

При повороте налево необходимо перестроиться в крайний левый ряд, пропустить все транспортные средства, идущие навстречу прямо, и начать производить манёвр. Если встречный автомобиль собирается поворачивать направо, то начинает действовать правило «помехи справа» и ему необходимо предоставить преимущество проезда.

Движение прямо

Движение прямо регулируется главными секциями светофора. Даже если при прямом проезде оказывается, что улица утратила своё главенство по знакам или разметке, тот, кто едет прямо на «зелёный», имеет преимущество.

Как разъезжаться с трамваем

Чтобы правильно разъехаться с трамваем, необходимо знать всего три случая, когда рельсовое транспортное средство не имеет преимущество проезда пересечения дорог:

  • движение трамвая на стрелку при красном или жёлтом основном сигнале светофора;
  • подъезд к сочленению путей по второстепенной дороге при мигающем жёлтом светофоре;
  • выезд из трамвайного парка.

Для регулируемых перекрёстков подходит лишь первый из перечисленных случаев. Тут могут возникать сложности, если трамвайные пути находятся посередине проезжей части. В такой ситуации все участники дорожного движения должны быть очень внимательны, чтобы не допустить нарушения ПДД, или, тем более, аварии.

Знаете ли вы? При помощи светофора регулируют не только движение автомобилей. В Праге есть очень узкая улица «Винарна Чертовка», где не могут разминуться даже два человека. Вот их перемещение и регламентируется световыми приборами.

Регулируемые перекрёстки являются местом распределения транспортных потоков. Светофоры чётко регламентируют очерёдность проезда и, при выполнении требований их сигналов, снижают к минимуму риск аварийных ситуаций.

Видео: как правильно разъехаться с трамваем

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Проезд перекрестка регулируемого


Проезд регулируемых перекрестков. Правила проезда регулируемых перекрестков

Перекрестки, на которых очередностью проезда управляет светофор либо регулировщик, считаются регулируемыми. Об этом учат едва ли не на первых занятиях в автошколе, однако дальше – больше. Некоторые новички при начальных выездах в город забывают, что светофор должен работать в трехцветном режиме, а если горит только желтый или устройство на столбе вовсе не работает, то ни о какой регулировке говорить нельзя. Да и с человеком в форменной одежде с бело-черным жезлом тоже все непросто: сотрудник ГАИ может вовсе не заниматься регулированием, а просто наблюдать за соблюдением ПДД.

Самые главные правила проезда регулированного перекрестка таковы:

 любые знаки приоритета не работают;
 здесь нет главного или второстепенного пути;
 принцип «помеха справа» не работает.

 

Общие правила

 1. При повороте в любую сторону водитель обязан уступать пешеходам, пересекающим по переходу дорогу, на которую он сворачивает. Это касается и велосипедистов, продолжающих ехать по краю проезжей части либо в прямом направлении. Исключение – когда за движение пешеходов отвечает отдельный светофор. Соответственно, при повороте в момент запрещающего сигнала для пешеходов уступать им дорогу водителю не нужно.


 2. Согласно ПДД, проезд регулируемых перекрестков с образовавшимся затором запрещен, если водителю придется остановиться на пересечении дорог. Ведь это создает препятствие другим автомобилям, движущимся в поперечном направлении. Однако если на таких перекрестках водитель совершает поворот либо разворот, выезжать на них можно. В том случае, когда предполагается движение в направлении пробки, требуется остановиться перед въездом на пересечении дорог и возобновить движение лишь тогда, когда за перекрестком образуется свободное место.


 3. На любом регулируемом пересечении проезжих частей спецмашины с активированной сиреной и проблесковыми маячками синего или сине-красного цветов обладают преимуществом. Причем независимо от предписаний светофора, знаков и разметки – другие водители обязаны однозначно уступить такому спецтранспорту.

 

Проезд в прямом направлении

 Такая траектория обычно не вызывает сложностей. Правила проезда регулируемых перекрестков при движении прямо при условии разрешающего сигнала светофора предоставляют возможность не уступать дорогу другим автомобилям. Однако всегда есть исключения. Помимо уже упомянутого транспорта с сиреной и проблесковыми маячками, приоритетом проезда наделены машины, автобусы и трамваи, которые на перекрестке заканчивают маневр. И если водитель уже въехал на пересечение проезжих частей, но в это время загорелся запрещающий сигнал, нужно не препятствовать ему выехать в намеченном направлении.

Во-вторых, уступать следует трамваям, находящимся в равных условиях. Почему? Потому что довольно часто им при совершении правого поворота из-за трамвайных путей, проходящих посередине дороги, приходится пересекать траекторию других видов транспорта, которые едут в прямом направлении. Это же правило действует в отношении встречного рельсового транспорта, совершающего левый поворот.

 

Поворот направо

 По своей сложности этот маневр находится на втором месте после проезда прямо. Поскольку у нас действует правостороннее движение, регулированные перекрестки, проезд которых предполагает правый поворот, считается достаточно безопасным. Уже хотя бы потому, что он не сопровождается пересечением с траекториями других транспортных средств. Эти траектории в крайнем случае могут сливаться. Однако, как всегда, и здесь имеются свои тонкости.     

Пешеходы. По правилам, им нужно уступать при разрешающем свете светофора. Фактически – не создавать помех. Поэтому, если водитель все-таки продолжает ехать с определенной скоростью, но при этом не заставляет пешеходов менять свою скорость либо направление, то считается, что этот пункт ПДД не нарушен. И напротив, водитель обязан отказаться от продолжения движения или маневра, если это помешает пешеходам. То есть, когда разъехаться без помехи не получается, нужно либо притормозить, либо полностью остановиться.

Слияние траекторий со встречными автомобилями, едущими налево. В данной ситуации машина, поворачивающая вправо, имеет преимущество.

Траектория. Проезд регулируемых перекрестков поворот (поворот направо) нужно совершать так, чтобы при завершении маневра машина не выехала на встречную полосу. Для этого нужно просто выбирать правильную скорость и двигаться предельно близко к правому краю проезжей части.

То есть при движении направо особых трудностей возникать не должно. Нужно лишь уступать дорогу пешеходам и соблюдать принцип «из крайнего правого участка дороги в крайнее правое».

 

Левый поворот

 Он у начинающих водителей заслуженно считается опасным маневром. И все же проезд регулируемых перекрестков (поворот налево) при соблюдении некоторых правил можно совершить довольно просто и безопасно.

Во-первых, сразу нужно выделить транспорт, имеющий приоритет. Он уже описан в общих правилах движения прямо и направо, поэтому повторяться нет смысла. Поскольку такие транспортные средства находятся в привилегированном положении, в роли «потерпевшей стороны» должен выступить тот, кому нужен левый поворот. Разумеется, не забываем о пропуске пешеходов.

Во-вторых, нужно помнить о машинах на «встречке», также выполняющих маневр налево. При этом «встреча» двух автомобилей при разъезде происходит по правому «борту» – это необходимо для обеспечения большей пропускной способности перекрестка. Однако такая задумка плохо сказывается на безопасности движения уже хотя бы потому, что остановившиеся на пересечении проезжих частей машины, особенно с большими габаритами, перекрывают друг другу зону видимости автомобилей, едущих в прямом направлении. И чтобы не быть вовлеченным в аварийную ситуацию, безопасный проезд регулированных перекрестков налево должен учитывать следующие нюансы.

 Когда запрещающий сигнал светофора сменился разрешающим, уступаем транспортным средствам, которые заканчивают проезд. Далее, немного не доехав до центра пересечения дорог, останавливаемся, и при необходимости пропускаем безрельсовый и рельсовый транспорт, едущий во встречном направлении. При этом свою машину рекомендуется ставить под небольшим углом к осевой линии. Это не всегда возможно, особенно, если проезжая часть узкая. И завершаем поворот, огибая разделительную полосу.

 В момент остановки на центре перекрестка водитель должен смотреть в сторону наибольшей опасности – в данном случае она исходит от встречного направления. Одновременно следует следить за светофором, какой свет горит. Проезд регулируемых перекрестков может упроститься, если:

 — свет светофора начнет переключаться, и тогда встречный поток машин остановится; это даст шанс совершить маневр;

 — в потоке, движущемся по «встречке», может образоваться «брешь», которая тоже позволит без создания помех совершить поворот налево.

 Следуя ПДД, проезд регулированных перекрестков нужно планировать таким образом, чтобы при выезде с пересечения дорог не попасть на участок встречного направления. И вполне логично, что если на дороге несколько полос проезда в попутном направлении, заканчивать маневр допустимо в любую из них. Однако в идеале лучше действовать по принципу «из полосы в полосу» – с какой начали, в такую же и закончили. Причина этого в том, что двигаясь по криволинейной траектории, проезд регулируемого перекрестка налево будет сопровождаться отражением в боковом зеркале не совсем того сектора, который необходимо видеть водителю.                                

 

Выводы

Чтобы выработать устойчивые и безопасные навыки проезда регулируемых перекрестков, требуется хорошее знание ПДД и исключительно практика. Помочь с обучением вождению всегда готовы частные автоинструкторы, которые в индивидуальном порядке «подтягивают» те или иные компоненты управления автомобилем у малоопытных водителей. Цены – средние, качество услуг – не вызывает сомнений. На avtoinstruktor199.ru вы можете найти контактные данные не только автоинструкторов-мужчин, но и женщин, которые в плане профессионализма нисколько не отличаются от своих брутальных коллег.

 

ПДД 13.3 — Регулируемые и нерегулируемые перекрестки

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только пешеходам.
2.Только автобусу.
3.Автобусу и пешеходам.
4.Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При движении прямо Вы:

1.Должны остановиться перед стоп-линией.
2.Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3.Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака СТОП Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1.Проехать перекресток первым.
2.Уступить дорогу только трамваю.
3.Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4.Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Кто должен уступить дорогу?

1.Водитель трамвая.
2.Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только мотоциклу.
2.Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.Обоим транспортным средствам.
Ответ.
  1. На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
  2. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
  3. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1.Знаков приоритета.
2.Запрещающих знаков.
3.Предписывающих знаков.
4.Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

При желтом мигающем сигнале светофора, двигаясь прямо, Вы должны:

1.Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора.
2.Уступить дорогу гужевой повозке.
3.Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.Проедете перекресток первым.
2.Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1.Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2.Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.Проедете перекресток первым.
2.Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1.Уступите дорогу только трамваю.
2.Уступите дорогу только автомобилю.
3.Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

знак, правила, повороты. Движение на регулируемом перекрестке

Невыполнение правил дорожного движения унесло не одну человеческую жизнь в авариях. Чтобы этого не происходило, необходимо время от времени их повторять и следить за внесенными изменениями. Зачастую дорожно-транспортные происшествия случаются на перекрестках. Кто-то неправильно повернул, кто-то не вовремя перешел, кто-то не пропустил — и вот в результате ДТП. Авария не доставляет никому удовольствия, поэтому проезд перекрестков нужно знать, как верующий молитву.

Перво-наперво, подъезжая к пересечению дорог, водитель определяет, регулированный перекресток это или нет. А уже исходя из этого, определяются его последующие действия.

Регулированный перекресток

Правила имеют четкую формулировку регулируемых и нерегулируемых развилок. Так, регулированный перекресток — это пересечение дорог, на котором очередность движения устанавливается посредством светофора либо регулировщика. В свою очередь, нерегулируемый перекресток — это развилка дорог, на которой отсутствует регулировщик и светофор, либо присутствует последний с желтым мигающим сигналом. На таком пересечнии дорог очерёдность проезда определяется знаками, разметкой и ПДД.

Сейчас рассмотрим подробнее ситуации, которые сулит проезд регулируемых перекрестков.

Знаки на регулируемых перекрестках

При наличии регулировщика или светофора информация с установленных на перекрестке знаков не учитывается. Они на полосах располагаются на некотором расстоянии от пересечения дорог.

Стоит отметить, что светофор, мигающий желтым сигналом, не является средством регулирования, поэтому данный перекресток при данных обстоятельствах считается нерегулируемым. Очередность движения определяется установленными знаками. При светофоре, работающем в надлежащем режиме, обращать внимание на знаки нет необходимости.

Движение автомобилей

Движение на регулируемом перекрестке определяется основными и дополнительными сигналами светофора или регулировщиком, а также информационными знаками. Каждый водитель четко помнит, что исправно работающие светофоры функционируют в одном режиме. То есть если на одной дороге горит основной разрешающий зеленый сигнал, то на другой — запрещающий красный.

Регулировщик на пересечении дорог определяет движение жестами. При определенном стечении обстятельств регулируемый перекресток имеет светофор, а также на нем находится сотрудник дорожной службы. Для этого случая правила рекомендуют двигаться в соответствии с жестами регулировщика, несмотря на сигналы.

Проезд перекрестка со светофором

Проезд регулируемых перекрестков, на которых имеется рабочий светофор, определяется сугубо его сигналами. Итак, подъехав к пересечению дорог, вы обнаружили, что он регулируемый. То есть очередность движения определяется с помощью светофора. Он должен работать в режиме красный — желтый — зеленый.

На регулируемом перекрестке нет определения главной или второстепенной дороги. Двигаться по главной дороге на зеленый свет светофора невозможно.

Первым делом, подъезжая к регулируемому перекрестку, необходимо занять правильную полосу. Для информирования о направленности того или иного ряда на значительном расстоянии от пересечения устанавливается знак. Регулируемый перекресток водитель имеет право проезжать строго по определенной полосе. Знаки о направлении рядов располагаются так, чтобы была возможность перестроиться в необходимую. В случае когда отсутствует знак, то водитель транспортного средства, согласно Правилам дорожного движения, должен занять крайнюю правую (левую) позицию, в зависимости от направленности движения. Итак, существует несколько вариантов развития событий:

  • Необходимость повернуть направо. Встать необходимо приблизительно в пятидесяти сантиметрах от бордюра. Таким образом, не смогут втиснуться правее вас одноколейные транспортные средства, то есть никто не сможет помешать повернуть.
  • Необходимость повернуть налево. Свой автомобиль следует остановить справа от полосы, которая разделяет ваше направление и встречное. В случае если разделительная полоса не видна, к примеру, замело снегом, то остановиться необходимо правее условно разделенной на две части дороги. В случае наличия трамвайных путей разрешается занять их, если они попутного направления и, самое главное, если вы не препятствуете движению трамвая. При развороте дозволено занимать трамвайные пути.
  • Необходимость двигаться прямо. При отсутствии знака, сообщающего о направлении движения на данной полосе, автомобиль следует ставить не посередине, а справа или слева. Установив своё транспортное средство в центре, вы создадите своеобразную «елочку», то есть водителю позади вас нужно, к примеру, направо, а следующему налево и так далее, что создаст заторы на дороге.

Движение прямо

Проезд регулируемого перекрестка прямо достаточно прост. Перед водителем загорается зеленый сигнал светофора, и он начинает движение, не уступая дорогу никому, согласно Правилам дорожного движения. Однако, как известно, любое правило имеет свои исключения.

Перед началом движения прямо следует уступить:

  • Транспортным средствам, которые начали свой маневр и не успели закончить до запрещающего для них сигнала.
  • Транспортным средствам с проблесковыми маячками и звуковыми сигналами.
  • Трамваю. Из-за расположения трамвайных путей на проезжей части в некоторых случаях понадобится подождать, пока он совершит поворот направо. Соответственно, это касается и рельсовых транспортных средств встречного направления, поворачивающих налево.

Поворот направо

При правостороннем движении поворот направо занимает первое место среди остальных по безопасности, так как он не имеет пересечений с другими транспортными направлениями (в некоторых случаях возможно лишь слияние). Однако направо повороты на регулируемых перекрестках имеют свои нюансы.

Нюансы:

  • Пешеходы. Одновременно с разрешающим водителю может загореться такой же сигнал и для пешехода. Здесь ПДД гласят, что автомобиль обязан уступить человеку. В данных обстоятельствах водитель механического транспортного средства не имеет права начинать, продолжать или возобновлять ход при условии, что это помешает пешеходу двигаться в нужном ему направлении или поменять скорость. Если автомобиль не создает помех своим движением пешеходу и он перемещается с прежней скоростью по нужной ему траектории, то ход транспорта разрешен. Если разъехаться не получается, без ущерба для пешехода, то водитель обязан пропустить человека. При необходимости остановиться управляющий транспортным средством не должен переживать, ведь согласно ПДД, он в любом случае завершит поворот, даже если загорится запрещающий сигнал, так как свой маневр он начал при разрешающем.
  • Механические транспортные средства со встречного направления, выполняющие поворот налево. Согласно Правилам дорожного движения, водитель, совершающий правый поворот, имеет преимущество, поэтому начинает маневр первым.
  • Радиус поворота. При совершении маневра необходимо внимательно следить за тем, чтобы при выезде с перекрестка вы не оказались на встречной полосе. Это достаточно легко исполнить, если поворот выполняется не на высокой скорости.

Поворот налево

Самый сложный и опасный для начинающих водителей — поворот налево на регулируемом перекрестке. Тем не менее, разобравшись в правилах, вы будете проезжать его с легкостью и спокойствием.

Для начала определяетесь, кого нужно пропустить. Из выше рассмотренных ситуаций при движении прямо и направо делаем вывод, что именно этим направлениям вы уступаете. Также не забывайте о пешеходах, которых в обязательном порядке вы пропускаете.

Поворот совершается одновременно со встречным потоком, двигающимся налево. То есть при маневре автомобили на перекрестке «соприкасаются» правыми сторонами. Таким образом, увеличивается пропускная способность регулируемого пересечения дорог. Но стоит отметить, что это оказывает негативное влияние на безопасность. Особенно если посреди дороги остались крупногабаритные транспортные средства, которые ограничивают обзор и не позволяют вовремя заметить приближающиеся и двигающиеся в направлении прямо автомобили. Чтобы не стать активатором дорожно-транспортного происшествия при повороте налево, необходимо помнить о правилах:

  • Не начинаем двигаться сразу после разрешающего сигнала, а позволяем благополучно завершить маневр оставшимся на перекрестке автомобилям. Затем начинаем движение до центра перекрестка. После этого пропускаем автомобили с других направлений. Если транспорта нет и ваше движение не мешает пешеходам, то маневр разрешается выполнять без остановки. Чтобы проще было двигаться и определить, где следует остановиться для пропуска автомобилей, нужно провести мысленно прямую линию от верхнего левого угла пересечения дорог в нижний правый. И затем ехать согласно этой диагонали.
  • Контроль встречного направления и сигналов светофора. Внимательно необходимо следить во время остановки в центре перекрестка. Иногда закончить маневр можно в «разрыве» встречного потока. Или когда сигналы светофора начнут меняться, встречка прекратит ехать, и вы завершите свое движение.
  • Так же, как и с правым поворотом, по завершении маневра нужно быть внимательным и не оказаться на встречной полосе. Учитывая это правило и при наличии нескольких полос в попутном направлении, поворот позволено закончить в любом. Однако если на дороге несколько рядов, с которых разрешается повернуть налево, то целесообразно двигаться «из полосы в полосу». То есть если вы начали двигаться налево из первой левой полосы, то и закончить поворот следует в ней же. При таком движении вы не станете виновником аварии на регулируемом перекрестке.

Разворот

В целом, согласно ПДД, правила разворота на регулируемом перекрестке схожи с поворотом налево, но небольшие отличия есть. Так, при изменении направления движения на противоположное вы на своем транспортном средстве не пересекаете путь пешеходам.

В правилах дорожного движения четко не оговорено, в какую из полос нужно завершать разворот. Поэтому, если есть выбор, то выбирайте наиболее удобную для вас. Однако четко указано, что разворот на регулируемом перекрестке осуществляется только из крайней левой полосы и никакой другой.

Перед разворотом обязательно необходимо пропустить транспортные средства, которые двигаются со встречного направления прямо или направо.

Проезд регулируемого перекрестка и трамвай

Согласно Правилам дорожного движения, проезжая регулированный перекресток, на котором одновременно горит разрешающий сигнал и для вашего автомобиля, и для трамвая, последний имеет преимущество.

Исключения:

  • выезд из трамвайного ДЭПО.
  • трамвай, двигающийся на дополнительный разрешающий сигнал.

Во всех остальных случаях независимо от направления движения рельсовый транспорт имеет преимущество перед автомобилями.

Переход

Человек, совершая переход регулируемого перекрестка, обязан руководствоваться сигналами регулировщика, пешеходного светофора, а за неимением его — транспортного.

С пешеходным светофором все предельно ясно: красный — стой, зеленый — иди. Регулировщик, зная о том, что не все люди знакомы с ПДД, зачастую делает знак рукой в сторону. По этому направлению можно перейти регулируемый перекресток.

Правила не содержат четкой информации о том, как должен ориентироваться человек по транспортному светофору. Поэтому в этой ситуации все остается на усмотрение пешехода. Можно начать движение, когда для всех горит красный, или когда в нужном направлении загорелся разрешающий сигнал. В любом случае необходимо проявить чрезвычайную бдительность, так как переход на автомобильный светофор является довольно спорной ситуацией.

Как проезжать регулируемые перекрестки во время затора

Заторы на дорогах — малоприятное событие. Каждый из начинающих водителей боится стать его инициатором. Поэтому не приступайте к движению, если видите, что за перекрестком образовался затор и вы, поехав на разрешающий сигнал светофора, не успеете закончить маневр, так как, оказавшись в центре пересечения дорог, становитесь преградой для проезда остальных участников движения. Начинайте перемещение лишь после того, как увидите, что за перекрестком освободилось достаточно места для вашего автомобиля.

Сигналы регулировщика

Как упоминалось ранее, наличие регулировщика говорит о том, что перекресток является регулируемым. Поэтому ориентироваться необходимо исключительно по его сигналам.

Жесты регулировщика показывают очередность движения. Некоторые водители не понимают данных сигналов или не могут запомнить. Поэтому появились такие выражения: «если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если палка смотрит влево — ты езжай как королева. Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Если мент стоит спиной, то не двигайся, и стой». Запомнить их не составит труда, и понимать регулировщика станет проще.

Помощь начинающему водителю

При движении прямо, начинающие водители иногда создают аварийную ситуации, начиная резко тормозить, завидев, что справа кто-то начинает ехать на разрешающий дополнительный сигнал светофора. Это является грубой ошибкой, ведь, находясь на перекрестке, и направляясь прямо, на основной разрешающий сигнал светофора, вы имеете преимущество.

При повороте направо, после выезда с пересечения, как уже упоминалось, следует быть осторожным в выборе полосы, так как есть возможность оказаться на встречке. Поэтому придумали такое выражение «из крайнего правого в крайний правый». Его очень просто запомнить и выполнить.

При повороте налево никогда не упускайте из вида встречное направление, особенно, когда сигналы светофора у него уже сменились на запрещающие. Потому что не редки случаи появления «доезжающих» транспортных средств.

Какие правила проезда перекрестков со светофором в 2020 году?

Многие начинающие водители боятся выезжать на оживленные участки города, сильно теряясь на перекрестках. И хотя теоретический курс в автошколе довольно подробно рассматривает этот вопрос, умение применять свои знания на практике приходит не сразу, да и спорные ситуации не прибавляют уверенности в себе.

Основные правила проезда перекрестка со светофором

Регулируемым считается перекресток, на котором управление движением осуществляет светофор или регулировщик. Стоит отметить, что проезжать участки с таким регулированием гораздо проще, чем по знакам приоритета, ведь далеко не всегда видно, какие из них предусмотрены для водителей на встречной и примыкающих полосах.

Так, зеленый сигнал прибора, который является разрешающим, позволяет проезжать перекресток вне зависимости от того, какие приоритетные знаки на нем расставлены. Другое дело, что приоритет регулируется направлением движения транспортного средства, ведь одно дело, если оно едет прямо и направо, и совсем другое, когда необходимо выполнить поворот налево или развернуться.

Направо

Поворачивая направо на основной зеленый сигнал, автолюбитель получает привилегию по отношению ко всем остальным машинам, которые движутся во встречном или примыкающем направлении.

Единственные участники дорожного движения, которым придется уступить дорогу при выполнении такого маневра, – это пешеходы, переходящие зебру примыкающего участка пути.

Смотрите также:

Налево или разворот

Немного сложнее обстоят дела в том случае, если автолюбителю, движущемуся на разрешающий сигнал главной (круглой) секции дорожного регулирующего прибора, нужно повернуть налево или развернуться прямо на перекрестке, хотя и тут действует простой алгоритм, усвоение которого поможет не теряться в дальнейшем. Согласно ему, автомобилист, совершающий любой из упомянутых маневров, должен уступить:

  • всем, кто движется прямо во встречном направлении;
  • всем, кто поворачивает налево, двигаясь по встречке;
  • пешеходам, переходящим дорогу на примыкающей полосе после совершения маневра.

Что касается встречного разъезда транспортных средств, которые поворачивают налево, то он осуществляется двумя способами: без пересечения траектории друг друга правыми бортами или с пересечением условного пути движения левыми бортами. Выбирать оптимальный из этих двух методов приходится на месте, ориентируясь по конфигурации перекрестка и поведению других водителей.

При этом рекомендуется выезжать на среднюю линию пересечения, пропускать весь встречный транспорт и завершать свой маневр. Действовать таким образом нельзя, если в центре перекрестка уже успело скопиться достаточное количество машин, иначе можно создать затор.

Развернуться в таком месте можно будет только в том случае, если рядом с разрешающими сигналами не будет находиться знак, запрещающий выполнение такого маневра. Кроме того, указатель с перечеркнутым поворотом налево трактуется, как разрешение для изменения направления движения.

В случае если загорается запрещающий сигнал, автомобиль, успевший выехать на перекресток, обязан завершить маневр, убедившись в том, что его пропускают те, у кого уже горит зеленый.
Прямо

Движение прямо на основной разрешающий сигнал светофора дает водителю ТС полную привилегию. Это значит, что ему не придется пропускать встречные и едущие по прилегающей полосе движения автомобили, а также пешеходов, для которых должен автоматически загореться запрещающий сигнал.

Исключением могут считаться участки дорог с нерегулируемыми пешеходными зонами, ведь в этом случае привилегия будет у тех, кто идет по зебре.

ПДД со светофором и знаками приоритета

Важно помнить, что знаки, расставляющие приоритет в движении, которые всегда дублируют светофоры на случай их поломки или после выключения в ночное время суток, когда трафик ослабевает, будут иметь привилегию только в последних двух ситуациях. Проще говоря, ориентироваться на указатели нужно только тогда, когда не работает оптическое сигнальное устройство.

Также зеленый свет автоматически исключает такое понятие, как главная и второстепенная дорога, а также помеха справа, тем более что перестроение на перекрестке разрешается только в том случае, если впереди образовался затор или ДТП, и появилась возможность их объехать.

Смотрите также:

Движение на перекрестке с дополнительными секциями светофора – в картинках

Не стоит путать дополнительную светофорную секцию с табличкой с зеленой стрелкой, которая фиксируется рядом с красным основным сигналом, разрешая движение при условии, что оно не будет препятствовать тем, кто имеет приоритет.

В темное время суток секция становится невидной, поэтому знать о ее наличии помогает главный сигнал оптического прибора, в котором помимо цветовой заливки дублируется контурный рисунок, указывающий возможные направления движения.

Секция не разрешает движение

Движение по секции, которая может быть расположена как справа, так и слева от прибора, разрешая повороты в соответствующих направлениях, считается запрещенным в том случае, если она не горит или показывает запрещенный сигнал. В таких ситуациях дальнейшее следование по заданному направлению будет считаться недопустимым, пока не загорится зеленый свет.

Если же простояв несколько циклов и так и не дождавшись заветного разрешения, водитель понимает, что секция не работает, то следует ориентироваться по основной.

Смотрите также:

Светофор и секция горят зеленым

Если и секция, и основной сигнал загораются разрешающим цветом, то это значит, что водители, занявшие крайний ряд, соответствующий дополнительной линзе могут выполнять маневр, тогда как стоящие на средней полосе имеют право продолжать движение прямо.

Если при этом придется поворачивать по секции налево, то следует быть готовым к тому, что придется пропускать тех, кто идет прямо и направо по встречке, как и в случае движения по основному светофору.

Что касается поворотов направо, то в этом случае нужно пропустить одних только пешеходов и тех, кто остался на перекрестке, не успев закончить маневр на свой разрешающий сигнал.
Светофор красный, стрелка зеленая

Неопытных водителей часто сбивает с толку, когда параллельно с зеленой стрелочкой допсекции загорается запрещающий основой сигнал, хотя к ним он не имеет никакого отношения, не разрешая дальнейшее перемещение лишь тем, кто движется в других направлениях.

Если необходимо поворачивать налево по зеленой секционной стрелочке, то велика вероятность того, что автолюбителю не придется никого пропускать, так как для встречного направления также будет гореть красный.
Неактивные стрелки

Если же на светофоре, оборудованном одной или даже несколькими допсекциями, будут загораться только основные линзы, то водитель имеет право совершить маневр в нужном ему направлении.

При этом выполнять подобные действия можно только на основной свет, при условии, что они не будут препятствовать движению водителей, следующих во встречном и прилегающем направлении.

Проезд прямо

Ехать прямо на дорожном пересечении, оборудованном боковыми секциями можно только в том случае, если горит основной зеленый свет. Кроме того, можно смело следовать в заданном направлении тогда, когда вместе с основной линзой горит разрешающая или запрещающая движение дополнительная с приоритетом для первой категории водителей. Во всех остальных случаях езда по прямой будет считаться серьезным нарушением, чреватым штрафными санкциями или привлечением к уголовной ответственности.

Зеленая секция на уровне красного сигнала

Обычно допсекции устанавливаются на уровне зеленого светофорного отделения. Рядом с красной линзой может быть размещена только табличка с зеленой стрелкой, разрешающей поворот направо, которая читается совершенно иначе.

В отличии от секционного устройства табличка действует на постоянной основе, позволяя выполнять правый маневр в любой момент при условии, что слева по прилегающему пути не будут следовать другие ТС.

Огромное значение имеет и расположение автомобиля на дороге, ведь поворачивать направо или налево они имеет право только из крайних положений, если этому не противоречат указатели и дорожная разметка. Кроме того, находясь на правой/левой полосе, он будет обязан выполнить маневр при включении разрешающего дополнительного сигнала, даже если изначально планировал двигаться прямо.

Этот момент обязательно следует учитывать, заранее перестраиваясь ближе к центру, если повороты в этом месте не были предусмотрены маршрутами. В то же время зеленая стрелочка возле красной линзы не обязывает выполнять подобные действия, благодаря чему владелец ТС может продолжать стоять на красный свет, не поворачивая, дожидаясь разрешения следовать прямо.

Смотрите также:

Распространенные вопросы

  1. Какие штрафы предусмотрены за нарушение данных ПДД?
    Даже если водитель повернет направо или налево на основной зеленый свет при потухших допсекциях, его действие будет приравнено к проезду на запрещающий сигнал, что является серьезным нарушением.

    Размер штрафа за него составляет 1000 (ст. 12.2 КоАП РФ). Аналогичные санкции будут применены в том случае, если движение прямо осуществлялось на красный при активных допсекциях.

  2. Как оспорить наказание?
    Оспорить такие взыскания не получится, даже если они были зафиксированы камерой слежения. Исключением будет считаться та ситуация, когда в условиях плохой видимости не было черной контурной стрелочки, указывающей на то, что регулирующая движение оптика имеет дополнения.

Между тем понять правила проезда даже сложных перекрестков со светофором не так сложно, как может показаться изначально, главное, усвоить простой алгоритм, позволяющий быстро соображать и принимать единственно правильные решения.

[democracy]

[democracy]

Проезд перекрестков ПДД 2020


13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.


13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.


13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки


13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.


13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки


13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.


13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.


13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.


13.111 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 , водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.


13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Проезд перекрестков

п 13.1 ПДД. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

п 13.2 ПДД. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

п 13.3 ПДД. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

п 13.4 ПДД. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

п 13.5 ПДД. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

п 13.6 ПДД. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

п 13.7 ПДД. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

п 13.8 ПДД. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

п 13.9 ПДД. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Абзац утратил силу с 8 ноября 2017 г. — Постановление Правительства РФ от 26 октября 2017 г. N 1300

п 13.10 ПДД. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

п 13.11 ПДД. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

п 13.11.1 ПДД. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

п 13.12 ПДД. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

п 13.13 ПДД. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Комментарий к Разделу 13, 14 Правил дорожного движения РФ

13.1.

Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.

13.2.

Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если на перекрестке или за перекрестком образовался затор, нужно дождаться пока он не рассосется, не выезжая при этом на перекресток. Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен.

13.3.

Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.

Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.

Регулируемые перекрестки
13.4.

При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда. На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД.

Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций.

13.7.

Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге. Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка. В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.

13.8.

Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления. В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка.

Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

13.10

Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.

Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.

Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:

1. Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».

2. Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».

3. ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
13.12.

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо. Возникающие опасные ситуации также аналогичны.

пересечение дорог | Типы транспортных развязок

Перейти к основному содержанию
Дополнительное меню
  • Насчет нас
  • Контактная информация
  • Дом

О гражданском строительстве

  • Дом
  • Гражданские ноты
    • Банкноты
      • Строительные материалы
      • Строительство зданий
      • Механика грунта
      • Геодезия и выравнивание
      • Ирригационная техника
      • Инженерия окружающей среды
      • Дорожное строительство
      • Инфраструктура
      • Строительная инженерия
    • Лабораторные заметки
      • Инженерная механика
      • Механика жидкости
      • Почвенные лабораторные эксперименты
      • Экологические эксперименты
      • Материалы Испытания
      • Гидравлические эксперименты
      • Дорожные / шоссе тесты
      • Стальные испытания
      • Практика геодезии
  • Загрузки
  • Исследование
  • Учебники
    • Учебные пособия
      • Primavera P3
      • Primavera P6
      • SAP2000
      • AutoCAD
      • VICO Constructor
      • MS Project
  • Разное
  • Q / Ответы
  • Дом
  • Гражданские ноты
    • Строительство зданий
    • Строительные материалы
    • Механика грунта
    • Геодезия и выравнивание
    • Ирригационная техника
  • Учебники
    • Primavera P6
    • SAP2000
    • AutoCAD
  • Загрузки
  • Исследование
  • Q / Ответы
  • Глоссарий
.

типов пешеходных переходов в Великобритании

НЕ ДОЛЖЕН парковаться на перекрестке или в зоне, покрытой зигзагообразными линиями. Вы НЕ ДОЛЖНЫ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к перекрестку, или транспортное средство, которое находится рядом с перекрестком, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Существует 6 различных типов пешеходных переходов: — Школьный переход, Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Экзаменатор вашего экзамена по вождению ожидает, что вы: —

  • Проявлять внимательность и вежливость по отношению к пешеходам.
  • Остановка на перекрестках Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас, если светятся красные огни.
  • Остановитесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль.
  • Уступите дорогу пешеходам на перекрестке Пеликан, если огни мигают желтым цветом.
  • Снизьте скорость и остановитесь на перекрестке Зебра, если кто-то переходит или ожидает перехода.
Экзаменатор также будет следить за тем, чтобы вы: —
  • Контролируйте скорость на подходе к пешеходным переходам.
  • Двигайтесь, внимательно осмотревшись, чтобы убедиться в безопасности.

Школьный переход

Правила для пешеходов
Всегда ждите, пока человек с леденцом скажет вам, что переходить безопасно.
Всегда переходите дорогу перед ними.
Если вы едете на велосипеде, всегда спешивайтесь перед переходом.
Вы должны остановиться, когда школьный патруль покажет знак «Остановите детей».

Правила для водителей
В соответствии с Законом о регулировании дорожного движения 1984 года запрещение остановки при получении соответствующего сигнала является правонарушением:
Когда школьный патруль пересекает дорогу, вы должны остановиться (Правило 87 Дорожного кодекса):
Если вы не остановитесь, последствия могут включать:

    смертельные случаи / серьезные травмы
  • штраф до 1000 фунтов стерлингов
  • три штрафных очка
  • дисквалификация
  • повреждение транспортных средств / другого имущества
Под школьным предупреждающим знаком может быть мигающий желтый сигнал, чтобы предупредить вас о том, что впереди дорогу переходят дети.Двигайтесь медленно, пока не покинете это место. Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автобуса со знаком школьного автобуса.

Посетите нашу страницу видеоурока — Действия со школьными патрулями

Зебра переход

Зебровый переход — это путь через дорогу, отмеченную черно-белыми полосами, где пешеходы может пересечь.
У них НЕТ светофоров .

Правила для пешеходов
Использование перехода должно дать транспортным средствам достаточно времени, чтобы их увидеть и остановиться перед выездом на пересекать.

Транспортным средствам потребуется больше времени, когда дорога скользкая. Помни это движение не должно останавливаться, пока кто-нибудь не выезжает на перекресток.
Подождите, пока движение не остановится с обоих направлений или дорога не освободится перед переходом.
Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или водитель не видел вас и пытается обогнать остановившееся транспортное средство.

Правила для водителей
При приближении к зебре cosssing извещает о переходе из-за его черно-белых столбов с мигающими желтыми маяками и зигзагообразная дорожная разметка.

Приближаясь к переходу «зебра», обратите внимание на людей, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти. Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимися объектами, и остановитесь перед белой пунктирной линией, а не после нее.
Если есть время, подайте сигнал на замедление, как показано справа. Это позволяет пешеходам знать, что вы делаете, а также предупреждать другие автомобили о том, что вы останавливаетесь.
Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда кто-то выехал на перекресток.
Не махать людям; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль и не мигайте фарами!
Попытайтесь установить зрительный контакт с любым ожидающим. Это помогает убедить их в том, что их видели.
Помните о пешеходах, приближающихся со стороны перехода после того, как вы остановились.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа с кольцевыми развязками и перекрестками

Пеликан (пешеходный переход)

Это сигнальные переходы, которыми управляют пешеходы.
Название происходит от симпатичного псевдо-аббревиатуры «Pedestrian Light Controlled», где буква «o» заменена на «a» в знак уважения к птице. Использование невероятных символов животных началось в 1951 году с введением переходов «Зебры».

Правила для пешеходов
Нажмите кнопку управления, чтобы включить светофоры.
Когда отображается красная цифра, не переходите.
Когда горит зеленый цвет, убедитесь, что движение остановлено, затем осторожно переходите дорогу.
Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя.Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.
На некоторых переходах для пеликанов слышен писк, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается устойчивый зеленый цвет, и может быть тактильный сигнал, чтобы помочь слепоглухим людям.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
Спланируйте, что вы собираетесь делать, до того, как приедете туда. Если, например, свет какое-то время горит зеленым, а люди ждут на переходе, будьте готовы сбавить скорость, поскольку они могут загореться красным!
Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит с движущимися лицами, и останавливайтесь на белой линии, а не после нее!
Это регулируемые переходы, где мигающий желтый свет следует за красным светом стоп-сигнала.
Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет.
Когда мигает желтый свет, вы ДОЛЖНЫ уступать дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, можете действовать осторожно.
После того, как огни начнут мигать, остерегайтесь людей, которые сделают рывок в последнюю минуту. Будьте готовы позволить им перейти дорогу, но не махать другим на переход.

Puffin (Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов)

Они отличаются от переходов пеликанов тем, что на них нет мигающей зеленой фигуры. фаза.

Правила для пешеходов
На переходах с тупиками красная и зеленая цифры находятся над контрольной панелью. коробка на вашей стороне дороги.
Нажимаем на кнопку и ждем зеленой цифры показать ..
Инфракрасные камеры, подобные тем, которые использовались для обнаружения захваченных жертв землетрясения под завалами используются, чтобы помочь людям перейти дорогу. Прикреплен к светофоры на пешеходных переходах, камеры продлевают время водителей красный цвет, чтобы пожилые люди или инвалиды не подвергались риску из-за встречного движения.
Новая «умная» система также использует тепловые датчики, чтобы определить, есть ли пешеходы ждет на тротуаре, и может даже перекрыть красный свет, показанный для водители, если они уже перебрались на другую сторону.
Это сократило задержки транспортных средств и улучшило условия перехода для пожилых людей и инвалидов за счет автоматического изменения времени перехода.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Puffin сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке.
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перекрестка.
У фонарей нет мигающей желтой фазы, поэтому огни просто меняются, как обычный светофор на перекрестке.

Тукан (Кросс-двойка)

Правила для пешеходов
На переходах туканов велосипедистам разрешается переходить дорогу.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Тукан предупреждают о перекрестке благодаря светофору и обычно зигзагообразной дорожной разметке (зигзагообразная разметка не всегда присутствует).
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и велосипедистов, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
Фонари не мигают желтым цветом, поэтому на перекрестке огни меняются как обычный светофор.

Пегас

Переход Пегаса обычно используется вне ипподромов или мест, где тренируют лошадей. Похоже, они очень популярны в Шотландии.
Переход Пегаса аналогичен любому другому переходу с регулируемым освещением, но кроме условий для пешеходов (как на переходе Тупиков) и / или велосипедистов (как на переходе Тукана) на переходе Пегаса предусмотрены специальные условия для лошадей.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Pegasus сообщается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и лошадей, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
С точки зрения водителей, переход работает так же, как и обычные светофоры.
Для гонщиков есть кнопка «высокого уровня» для управления переходом. Поскольку он находится на опоре светофора, лошадь должна подойти очень близко к дороге, чтобы кнопка была нажата… Так что будьте осторожны!

Остерегайтесь пешеходных убежищ
Пешеходные убежища или островки безопасности расположены посреди широких дорог, где нет пунктов пересечения. Это помогает сузить дорогу, давая пешеходам безопасную зону для ожидания, пока они переходят другую половину дороги. Водители имеют приоритет на этих островках безопасности.

Практика ведет к совершенству, так что получите много практики у сертифицированного инструктора по вождению

Как делать соединения коробки


ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ


.

math — Как проверить пересечение двух повернутых прямоугольников?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
.

пересекающихся линий. (Координатная геометрия) — Math Open Reference

Пересекающиеся линии. (Координатная геометрия) — Открытый справочник по математике Смысл пересечение из двух непараллельный линии можно найти из
уравнения двух линий.

Попробуй это Перетащите любую из 4 точек ниже, чтобы переместить линии. Отметьте, где они пересекаются.

Чтобы найти пересечение двух прямых:

  1. Для начала нам понадобятся уравнения двух линий.Если у вас нет уравнений, см. Уравнение прямой — форма наклона / пересечения а также Уравнение прямой — форма точки / наклона (Если одна из линий вертикальная, см. Раздел ниже).
  2. Тогда, поскольку в точке пересечения два уравнения будут иметь одинаковые значения x и y, мы полагаем два уравнения равными друг другу. Это дает уравнение, которое мы можем решить относительно x
  3. Мы подставляем это значение x в одно из линейных уравнений (не имеет значения, какое именно) и решаем его относительно y.
Это дает нам координаты x и y перекрестка.

Пример

Так, например, если у нас есть две линии, которые имеют следующие уравнения (в форме пересечения наклона):

г = 3х-3

у = 2,3x + 4

В точке пересечения они оба будут иметь одинаковое значение координаты y, поэтому мы устанавливаем уравнения равными друг другу:

3x-3 = 2,3x + 4

Это дает нам уравнение с одним неизвестным ( x ), которое мы можем решить: Измените порядок, чтобы осталось x терминов

3х — 2.3х = 4 + 3

Объединение похожих терминов

0,7x = 7

Давать

х = 10

Чтобы найти y, просто установите x равным 10 в уравнении любой строки и решите относительно y: Уравнение для линии (подойдет любая линия)

у = 3х — 3

Установите x равным 10

г = 30 — 3

Давать

г = 27

Теперь у нас есть как x, так и y, поэтому точка пересечения равна (10, 27)

Какую форму уравнения использовать?

Напомним, что линии можно описать форма наклона / пересечения а также форма точки / наклона уравнения.Поиск пересечения работает одинаково для обоих. Просто установите уравнения, как указано выше. Например, если у вас есть два уравнения в форме точечного уклона:

у = 3 (х-3) + 9

у = 2,1 (х + 2) — 4

просто установите их равными:

3 (х-3) + 9 = 2,1 (х + 2) — 4

и действуйте, как указано выше, решая для x, затем подставляя это значение в любое уравнение, чтобы найти y.

Эти два уравнения не обязательно должны иметь одинаковую форму. Просто приравняйте их друг к другу и действуйте обычным образом.

Когда одна линия вертикальная

Когда одна из линий вертикальна, у нее нет определенного наклона, поэтому ее уравнение будет выглядеть примерно как x = 12. См. Раздел Вертикальные линии (координатная геометрия). Мы находим пересечение несколько иначе. Предположим, у нас есть прямые, уравнения которых
y = 3x-3 Линия с уклоном вверх и вправо
х = 12 Вертикальная линия

На вертикальной линии все точки на ней имеют x-координату 12 (определение вертикальной линии), поэтому мы просто устанавливаем x равным 12 в первом уравнении и решаем его относительно y.
Уравнение для линии:

у = 3х — 3

Установите x равным 12 Используя уравнение второй (вертикальной) линии

г = 36 — 3

Давать

г = 33


Итак, точка пересечения находится в (12,33).

Если , обе линии вертикальные, они параллельны и не пересекаются (см. Ниже).

Когда они параллельны

Когда две прямые параллельны, они нигде не пересекаются. Если вы попытаетесь найти пересечение, уравнения будут абсурдными.Например, строки y = 3x + 4 и y = 3x + 8 параллельны, потому что их наклоны (3) равны. См. Параллельные линии (координатная геометрия). Если вы попробуете описанный выше процесс, вы напишете 3х + 4 = 3х + 8. Очевидная невозможность.

Сегменты и лучи могут вообще не пересекаться

Рис 1. Сегменты не пересекаются

В случае двух непараллельных линий пересечение всегда будет где-то на линиях. Но в случае отрезки линии или лучи которые имеют ограниченную длину, они могут не пересекаться.

На рис.1 мы видим два отрезка, которые не перекрываются и поэтому не имеют точки пересечения. Однако если вы примените к ним описанный выше метод, вы найдете точку, где они пересеклись бы, если бы они были достаточно длинными.

Что попробовать

  1. На приведенной выше диаграмме нажмите «сброс».
  2. Перетащите любую из точек A, B, C, D и обратите внимание на место пересечения линий.
  3. Перетащите точку, чтобы получить две параллельные линии, и обратите внимание, что они не пересекаются.
  4. Нажмите «скрыть детали» и «показать координаты». Переместите точки в любое новое место, где перекресток еще виден. Рассчитайте наклоны линий и точки пересечения. Нажмите «Показать подробности», чтобы проверить результат.

Ограничения

Для большей ясности в приведенном выше апплете координаты округлены до целых чисел, а длины округлены до одного десятичного знака. Это может привести к небольшому отклонению расчетов.

Подробнее см. Учебные заметки

Прочие темы о координатной геометрии

(C) Открытый справочник по математике, 2011 г.
Все права защищены.

.

Параметрические уравнения для пересечения плоскостей — Криста Кинг Математика

Теперь мы сложим уравнения вместе.

??? (2x + x) + (y-y) = 3 + 3 ???

??? 3x + 0 = 6 ???

??? x = 2 ???

Заглушка ??? x = 2 ??? обратно в ??? x-y = 3 ???, получаем

??? 2-y = 3 ???

??? — y = 1 ???

??? y = -1 ???

Объединяя эти значения, получаем точку на линии пересечения

??? (2, -1,0) ???

??? r_0 = 2 \ полужирный i- \ полужирный j + 0 \ полужирный k ???

??? r_0 = \ langle 2, -1,0 \ rangle ???

Теперь подключим ??? v ??? и ??? r_0 ??? в векторное уравнение.

??? r = r_0 + tv ???

??? r = (2 \ bold i- \ bold j + 0 \ bold k) + t (0 \ bold i-3 \ bold j-3 \ bold k) ???

??? r = 2 \ bold i- \ bold j + 0 \ bold k + 0 \ bold it-3 \ bold jt-3 \ bold kt ​​???

??? r = 2 \ bold i- \ bold j-3 \ bold jt-3 \ bold kt ​​???

??? r = (2) \ bold i + (- 1-3t) \ bold j + (- 3t) \ bold k ???

Имея в руках векторное уравнение для линии пересечения, мы можем найти параметрические уравнения для той же линии. Соответствие ??? r = a \ bold i + b \ bold j + c \ bold k ??? с нашим векторным уравнением ??? r = (2) \ bold i + (- 1-3t) \ bold j + (- 3t) \ bold k ???, мы можем сказать, что

??? a = 2 ???

??? b = -1-3t ???

??? c = -3t ???

Следовательно, параметрические уравнения для линии пересечения:

??? x = 2 ???

??? y = -1-3t ???

??? z = -3t ???

Для интегралов, содержащих экспоненциальные функции, попробуйте использовать степень подстановки.

.Регрессия

— Highcharts — Получить точку пересечения серии

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании

Загрузка…

.

Регулируемый перекрёсток. | Портал по безопасности дорожного движения

Подъезжая к любому перекрестку, необходимо в первую очередь определить его тип: регулируемый или нерегулируемый (пункт 2 алгоритма движения через перекресток). Это очень важно, так как правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков отличаются друг от друга. Есть, правда, два общих правила. О них говорится в пункте 13 ПДД, мы уже обсуждали в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд. Общие правила. От типа перекрестка зависит последовательность дальнейших действий на въезде и выезде с перекрестка. Как определить тип перекрестка, указано в пункте 13.3 ПДД. Повторим признаки регулируемого перекрестка: Движение регулируется светофором; Движение регулируется регулировщиком. Правила проезда регулируемых перекрестков: Правило 1. Работающий в режиме «красный – желтый – зеленый» светофор отменяет действие знаков приоритета. Правило 2. Движение возможно только на разрешающий сигнал светофора. При этом необходимо соблюдать рядность движения, согласно маневру занять соответствующую полосу. Правило 3. При включении для вас разрешающего сигнала светофора, необходимо уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток и пешеходам, заканчивающим переход проезжей части вашего направления (пункт 13.8 ПДД). Правило 4. Если светофор оборудован дополнительной секцией, то на ней стрелкой указано направление. Двигаться в направлении стрелки в такой секции можно, только если она включена. Правило 5. Если зеленая стрелка в дополнительной секции горит вместе с красным сигналом светофора, то движение в направлении зеленой стрелки разрешено, но требуется уступить дорогу ТС, едущим с других направлений.

Лайков пока нет)

17.10.2017 1613

Проезд перекрестков на велосипеде — Саратов Велосипедный

Велосипедисты подчиняются тем же правилам дорожного движения, что и другие участники дорожного движения. Это мы уже выучили. В этой статье пойдет речь о проезде перекрестков, как регулируемых, так и не регулируемых.

Для начала напомним, что для велосипедистов на перекрёстках действуют обычные правила приоритета (п. 13 и др. правил дорожного движения). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (пп. 13.9—13.10 правил дорожного движения).

Проезд нерегулируемых перекрестков

Нерегулируемый перекресток – это тот, на котором отсутствует светофор или регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.

На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (п. 13.11 правил дорожного движения), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (п. 24.4 правил дорожного движения).

Проезд регулируемых перекрестков

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (п. 6.5 правил дорожного движения), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 правил дорожного движения, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 правил дорожного движения).

Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.

Левый поворот

Особую опасность для велосипедистов представляет левый поворот, поэтому давайте остановимся на проезде таких перекрестков подробнее.

Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (п. 24.3 правил дорожного движения), поэтому для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:

проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо

или

слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу

В заключении необходимо сказать, что и сам велосипедист должен отвечать за свои действия, поэтому при поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил велосипедного движения: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части»


Целиком правила велосипедного движения можно прочитать на нашем сайте, перейдя по следующей ссылке — Правила Велосипедного Движения. Эти правила можно так же скачать в формате PDF — скачать Правила Велосипедного Движения.
При оформлении статьи использовались фотографии из следующих источников: vonshnauzer.livejournal.com

ДТП при проезде регулируемого перекрестка — Адвокат в Самаре и Москве

Добрый день. Стоял на светофоре первым на средней линии. Впереди при въезде в круговое движение никого не было. С правой стороны не было машины. Когда загорелся красный, не доезжая до кругового движения, посмотрел налево, чтоб убедиться, что машин нет при этом я двигался, убедился и поехал потом произошёл удар с машиной. То есть она обогнала и перестроилась резко.

Адвокат Антонов А.П.

Добрый день! Согласно п. п. 13.1-13.8 Правил дорожного движения, при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Таким образом, в данном случае действия по проезду регулируемого перекрестка являлись нарушением ПДД.

С уважением, адвокат Анатолий Антонов, управляющий партнер адвокатского бюро «Антонов и партнеры».

Остались вопросы к адвокату?

Задайте их прямо сейчас здесь, или позвоните нам по телефонам в Москве +7 (499) 288-34-32 или в Самаре +7 (846) 212-99-71  (круглосуточно), или приходите к нам в офис на консультацию (по предварительной записи)!

Обгон на перекрестке — за что у нас отбирают права? — Публикации — автопортал pogazam.ru

Неспособность дорожных служб своевременно очищать автомагистрали приводит к тому, что фактическое количество полос сокращается, чуть ли не вдвое. Там, где раньше без проблем двигался поток в четыре машины, сегодня с трудом проезжают два ряда автомобилей.

В результате столь сложной дорожной ситуации водителей, двигающихся во втором ряду, при совершении обгона на регулируемом перекрестке часто привлекают к административной ответственности на основании пункта 11.4 Правил Дорожного Движения. Наказание за такое нарушение определено в четвертой части статьи 12.15  Кодекса РФ об административных правонарушениях и предусматривает лишение водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Чтобы понять, насколько правомерно наложение подобного взыскания  и привлечение к ответственности за обгон в данной ситуации, обратимся к действующим законодательным актам.

Согласно пункту 11.4 ПДД, обгон на регулируемом перекрестке действительно запрещен, также он не разрешен и на нерегулируемом, в случае, когда водитель движется по второстепенной дороге. Однако 8 ноября 1964 года в Вене была принята Конвенция о дорожном движении, одно из положений которой гласит, что обгон транспортного средства запрещен как непосредственно перед перекрестком, так и на нем самом, если он не имеет кругового движения. Исключением являются случаи, когда водитель движется по главной дороге, а также, если движение регулируется световыми сигналами или регулировщиками.

Конвенция была ратифицирована СССР в 1974 году, и на сегодняшний день она является для Российской Федерации международным договором. Действующие и не отмененные по сегодняшний день положения Конвенции допускают обгон не только на дороге с преимущественным правом проезда, но и наперекор российским ПДД   разрешают его на регулируемом перекрестке.

Внимательный анализ прав и обязанностей автомобилистов, осуществляющих движение на зеленый сигнал светофора, и водителей, которые должны уступить им дорогу, подчиняясь запрещающему сигналу, подтверждает  полное совпадение ситуации с проездом нерегулируемого перекрестка. При которой обязанность водителей на второстепенных магистралях — уступить дорогу при приближении к пересечению с главной, а движущиеся по последней транспортные средства имеют право преимущественного проезда.

Кому верить — Конвенции или ПДД? Ответ нам дает Конституция РФ,  в четвертой части статьи 15 которой сказано о том, что если в законе предусмотрены  правила иные, чем установленные международным договором, то применяются правила последнего. То есть положения Конвенции превалируют над пунктами ПДД. А это означает, что привлекать к ответственности за обгон на регулируемом светофором перекрестке неправомерно.

Однако действительность не всегда подчиняется нормативным актам, и на проблему законности наложения взысканий инспекторами ПДД большинство мировых судей смотрит сквозь пальцы. Ведь составленный по факту так называемого «нарушения» протокол и неформальные отношения между представителями власти зачастую оказывают куда более важное влияние на исход дела, чем попытка отстоять свои законные права одного из тысячи рядовых водителей.

Андрей Мазуревич, ведущий автоюрист Ассоциации защиты прав водителей. Бесплатную консультацию вы можете получить по телефону 213-95-95.

 

Глава 4C — MUTCD 2009 издание

Раздел 4C.01 Исследования и факторы для обоснования сигналов управления движением

Стандарт:
01 Необходимо провести инженерное исследование условий движения, характеристик пешеходов и физических характеристик места, чтобы определить, оправдана ли установка сигнала управления движением в конкретном месте.

02 Исследование потребности в сигнале управления движением должно включать анализ факторов, относящихся к существующей работе и безопасности в месте исследования, а также потенциал улучшения этих условий, а также применимые факторы, содержащиеся в следующих ордерах на светофор:

  • Ордер 1, восьмичасовой объем транспортного средства
  • Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля
  • Ордер 3, пиковый час
  • Ордер 4, пешеходный том
  • Ордер 5, Школьный перекресток
  • Ордер 6, Скоординированная сигнальная система
  • Warrant 7, Crash Experience
  • Ордер 8, дорожная сеть
  • Ордер № 9, перекресток рядом с переходом через отметку

03 Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением.

Support:
04 Разделы 8C.09 и 8C.10 содержат информацию, касающуюся использования сигналов управления движением вместо ворот и / или сигналов проблесковых маячков на пересечениях между железнодорожными и автомобильными дорогами и на переходах между скоростными поездами и легкорельсовыми поездами, соответственно.

Руководство:
05 Сигнал управления движением не следует устанавливать, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этой главе.

06 Сигнал управления движением не следует устанавливать, если инженерное исследование не показывает, что установка сигнала управления движением улучшит общую безопасность и / или работу перекрестка.

07 Не следует устанавливать сигнал управления движением, если он серьезно нарушит прогрессивный поток движения.

08 В исследовании следует учитывать влияние транспортных средств, поворачивающих направо, от подъездов к второстепенным улицам. Для определения того, какая часть движения правого поворота вычитается из подсчета движения на второстепенных улицах при оценке количества сигналов, перечисленных в параграфе 2, следует использовать инженерное решение.

09 Инженерная оценка также должна использоваться при применении различных предписаний светофора к случаям, когда подходы состоят из одной полосы движения плюс одна полоса с левым или правым поворотом.Характеристики трафика на конкретном участке должны определять, будет ли подход рассматриваться как однополосный или двухполосный. Например, для подхода с одной полосой для сквозного движения и движения с поворотом направо плюс полоса с левым поворотом, если инженерная оценка указывает, что его следует рассматривать как подход с одной полосой движения, поскольку движение с использованием полосы с левым поворотом является незначительным, Общий объем движения на приближении к перекрестку должен учитываться в отношении сигнальных ордеров как однополосный подход. Подход следует рассматривать как двухполосный, если примерно половина транспортных средств на подъезде поворачивает налево, а полоса с левым поворотом имеет достаточную длину для размещения всех транспортных средств с левым поворотом.

10 Аналогичное инженерное решение и обоснование следует применять к уличному подходу с одной полосой для прямого / левого поворота и полосой для правого поворота. В этом случае следует учитывать степень конфликта движения на малой улице с правым поворотом и движения на главной улице. Таким образом, движение с правым поворотом не следует включать в объем второстепенных улиц, если движение выходит на главную улицу с минимальным конфликтом. Подход следует оценивать как подход с одной полосой движения, принимая во внимание только объем движения в полосе с прямым поворотом / левым поворотом.

11 В месте, которое находится в стадии разработки или строительства и где невозможно получить подсчет трафика, который отражал бы будущие условия движения, почасовые объемы следует оценивать как часть инженерного исследования для сравнения с ордерами на сигнал светофора. За исключением мест, где инженерное исследование использует удовлетворение ордера 8 для обоснования сигнала, сигнал управления движением, установленный в прогнозируемых условиях, должен пройти инженерное исследование в течение 1 года после ввода сигнала в режим остановки и движения, чтобы определить, есть ли сигнал оправдан.Если это не обосновано, сигнал следует отключить или удалить.

12 Для анализа ордера сигнала место с широкой средней шириной, даже если средняя ширина превышает 30 футов, следует рассматривать как одно пересечение.

Опция:
13 На перекрестке с интенсивным движением левого поворота с главной улицы анализ сигнала ордера может быть выполнен таким образом, чтобы более высокий из левых поворотов на главной улице рассматривался как «второстепенный». street «объем и соответствующее единственное направление встречного движения на главной улице как объем» major-street «.

14 Для сигнальных ордеров, требующих наличия условий в течение определенного количества часов для выполнения, любые четыре последовательных 15-минутных периода могут рассматриваться как 1 час, если отдельные 1-часовые периоды, используемые в анализе ордеров, не перекрываются друг друга, и объемы крупных улиц и второстепенных улиц относятся к одним и тем же конкретным одночасовым периодам.

15 Для анализа ордеров велосипедистов можно считать как транспортных средств, так и пешеходов.

Support:
16 При выполнении анализа ордера на сигнал велосипедисты, едущие по улице с другими транспортными средствами, обычно считаются транспортными средствами, а велосипедисты, явно использующие пешеходные объекты, обычно считаются пешеходами.

Опция:
17 Данные инженерных изысканий могут включать следующее:

  1. Количество транспортных средств, въезжающих на перекресток за каждый час при каждом подъезде в течение 12 часов среднего дня.Желательно, чтобы выбранные часы содержали наибольший процент 24-часового объема трафика.
  2. Объемы транспортных средств для каждого транспортного движения от каждого подхода, классифицированные по типу транспортных средств (тяжелые грузовики, легковые и легкие грузовики, транспортные средства общественного транспорта и, в некоторых местах, велосипеды), в течение каждого 15-минутного периода из 2 часов в утром и 2 часа днем, когда на перекрестке больше всего трафика.
  3. Количество пешеходов учитывается на каждом пешеходном переходе в те же периоды, что и количество транспортных средств в элементе B, и в часы наибольшего пешеходного движения.Если молодые, пожилые люди и / или люди с физическими недостатками или нарушениями зрения нуждаются в особом внимании, пешеходы и время их перехода можно классифицировать путем общего наблюдения.
  4. Информация о близлежащих объектах и ​​центрах деятельности, которые обслуживают молодых, пожилых людей и / или лиц с ограниченными возможностями, включая запросы от лиц с ограниченными возможностями на улучшение доступности переходов в исследуемом месте. Эти люди могут не быть адекватно отражены в подсчете количества пешеходов, если отсутствие сигнала ограничивает их подвижность.
  5. Объявленное или установленное законом ограничение скорости или 85-процентная скорость на неконтролируемых подходах к месту.
  6. Диаграмма состояния, показывающая детали физического расположения, включая такие характеристики, как геометрия перекрестков, распределение каналов, уклоны, ограничения расстояния видимости, остановки и маршруты общественного транспорта, условия парковки, разметка тротуара, освещение проезжей части, проезды, близлежащие железнодорожные переезды, расстояние до ближайшего сигналы управления движением, опоры и приспособления для коммунальных служб, а также прилегающие земли.
  7. Диаграмма столкновений, показывающая опыт ДТП по типу, местоположению, направлению движения, серьезности, погоде, времени суток, дате и дню недели в течение как минимум 1 года.

18 Следующие данные, которые желательны для более точного понимания работы перекрестка, могут быть получены в течение периодов, описанных в пункте B пункта 17:

  1. Автомобиль-часы остановленного времени задержки определяются отдельно для каждого подхода.
  2. Количество и распределение допустимых пропусков движения автотранспорта на главной улице для въезда с второстепенной улицы.
  3. Объявленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости на контролируемых подходах в точке, расположенной рядом с перекрестком, но не подверженной контролю.
  4. Время задержки пешехода не менее двух 30-минутных периодов максимальной задержки пешехода в средний будний день или аналогичные периоды субботы или воскресенья.
  5. Длина очереди на подходах с остановками.

Раздел 4C.02 Ордер 1, восьмичасовой объем транспортного средства

Поддержка:
01 Минимальный объем транспортного средства, Условие A, предназначен для применения в местах, где большой объем пересекающихся транспортных средств является основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала управления движением.

02 Прерывание непрерывного движения, условие B, предназначено для применения в местах, где условие A не выполняется и где интенсивность движения на главной улице настолько велика, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересекая главную улицу.

03 Предполагается, что варрант 1 должен рассматриваться как единый ордер. Если Условие A удовлетворяется, то Ордер 1 удовлетворяется, и анализ условия B и комбинации условий A и B не требуется. Точно так же, если условие B выполнено, то ордер 1 удовлетворен и анализ комбинации условий A и B не требуется.

Стандарт:
04 Необходимость в сигнале управления движением должна быть рассмотрена, если инженерное исследование обнаружит, что для каждого из любых 8 часов среднего дня существует одно из следующих условий:

  1. Транспортные средства в час, указанные в обоих столбцах 100% Условия A в Таблице 4C-1, существуют на подходах к главной улице и второстепенной улице с более высокой интенсивностью движения, соответственно, к перекрестку; или
  2. Транспортные средства в час, указанные в обоих столбцах 100% Условия B в Таблице 4C-1, существуют на подходах к главной улице и второстепенной улице с большим объемом движения соответственно к перекрестку.

При применении каждого условия объемы основных и второстепенных улиц должны составлять одни и те же 8 часов. На второстепенной улице не требуется, чтобы большая громкость была на одном и том же подходе в течение каждого из этих 8 часов.

))
Таблица 4C-1. Ордер 1, восьмичасовой объем автомобиля
Условие А — минимальный объем автомобиля
Количество полос движения для движения транспорта на каждом подходе Транспортных средств в час на главной улице
(всего обоих подходов)
машин в час на большегрузном
подъезд с малой улицы (только в одном направлении)
Майор-стрит, Малая улица (индекс 100% a 80% b 70% в 56% г 100% a 80% b 70% в 56% г
1 1 500 400 350 280 150 120 105 84
2 или более 1 600 480 420 336 150 120 105 84
2 или более 2 или более 600 480 420 336 200 160 140 112
1 2 или более 500 400 350 280 200 160 140 112
Условие B — прерывание непрерывного трафика
Количество полос движения для движения транспорта на каждом подходе автомобилей в час по главной улице
(всего обоих подходов)
машин в час на большегрузном
подъезд с малой улицы (только в одном направлении)
Крупная улица, Малая улица (индекс 100% a 80% b 70% в 56% г 100% a 80% b 70% в 56% г
1 1 750 600 525 420 75 60 53 42
2 или более 1 900 720 630 504 75 60 53 42
2 или более 2 или более 900 720 630 504 100 80 70 56
1 2 или более 750 600 525 420 100 80 70 56

a Базовый минимальный часовой объем

b Используется при сочетании состояний A и B после адекватных испытаний других средств исправления

c Может использоваться, когда скорость на основных улицах превышает 40 миль в час или в изолированном сообществе с населением менее 10 000

d Может использоваться для комбинации условий A и B после адекватных испытаний других корректирующих мер, когда скорость на основных улицах превышает 40 миль в час или в изолированном сообществе с населением менее 10 000

Опция:
05 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля на главной улице превышает 40 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной зоны изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, объемы трафика из 70-процентных столбцов в таблице 4C-1 могут использоваться вместо 100-процентных столбцов.

Руководство:
06 Комбинация условий A и B предназначена для применения в местах, где условие A не выполняется и условие B не выполняется, и должно применяться только после адекватного испытания других альтернатив, которые могут вызвать меньшие задержки и неудобства для трафик не смог решить проблемы с трафиком.

Стандарт:
07 Необходимость в сигнале управления движением должна быть рассмотрена, если инженерное исследование обнаружит, что оба следующих условия существуют для каждого из любых 8 часов среднего дня:

  1. Транспортные средства в час, указанные в обоих 80-процентных столбцах Условия A в Таблице 4C-1, существуют на подходах к главной улице и второстепенной улице с большим объемом движения, соответственно, к перекрестку; и
  2. Транспортные средства в час, указанные в обоих 80-процентных столбцах Условия B в Таблице 4C-1, существуют на подходах к главной улице и второстепенной улице с большим объемом движения, соответственно, к перекрестку.

Эти объемы основных и второстепенных улиц должны составлять одни и те же 8 часов для каждого условия; тем не менее, 8 часов, удовлетворяющих условию A, не обязательно должны совпадать с 8 часами, удовлетворяемыми условию B. На второстепенной улице не требуется, чтобы больший объем был на одном и том же подходе в течение каждого из 8 часов.

Опция:
08 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля на главной улице превышает 40 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной территории изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, объемы трафика в столбцах с 56 процентами в таблице 4C-1 могут использоваться вместо столбцов с показателями 80 процентов.

Раздел 4C.03 Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля

Поддержка:
01 Условия ордера на сигнал «Четырехчасовой объем транспортного средства» предназначены для применения там, где интенсивность пересекающегося движения является основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала управления движением.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением должна рассматриваться, если инженерное исследование обнаруживает, что для каждого из любых 4 часов среднего дня нанесенные на график точки представляют собой количество транспортных средств в час на главной улице (в сумме оба подхода ) и соответствующее количество транспортных средств в час на подходе с более высокой интенсивностью движения по второстепенной улице (только в одном направлении) все падают выше применимой кривой на рис. 4C-1 для существующей комбинации подъездных полос.На второстепенной улице не требуется, чтобы более высокая громкость была на одном и том же подходе в течение каждого из этих 4 часов.

Рисунок 4C-1 Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля

Опция:
03 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости на главной улице превышает 40 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной зоны изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, Рис. 4C-2 может использоваться вместо рисунка 4C-1.

Рисунок 4C-2 Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля (коэффициент 70%)

Раздел 4C.04 Ордер 3, час пик

Поддержка:
01 Сигнальный ордер на пиковый час предназначен для использования в местах, где условия дорожного движения таковы, что в течение минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении главной улицы.

Стандарт:
02 Этот сигнальный ордер должен применяться только в исключительных случаях, таких как офисные комплексы, производственные предприятия, промышленные комплексы или объекты с высокой загрузкой транспортных средств, которые привлекают или выгружают большое количество транспортных средств в течение короткого времени.

03 Необходимость в сигнале управления движением должна рассматриваться, если инженерное исследование обнаружит, что критерии в любой из следующих двух категорий соблюдены:

  1. Если все три из следующих условий существуют в течение одного и того же 1 часа (любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня:
    1. Общая задержка по времени при остановке, которую испытывает движение при подъезде к одной второстепенной улице (только в одном направлении), контролируемом знаком СТОП, равна или превышает: 4 часа для движения с одной полосой движения или 5 часов для движения с двумя полосами движения. подъезд к полосе движения; и
    2. Объем движения на одном и том же подъезде к второстепенной улице (только в одном направлении) равен или превышает 100 автомобилей в час для одной движущейся полосы движения или 150 автомобилей в час для двух движущихся полос; и
    3. Общий объем входящего движения, обслуживаемого в течение часа, равен или превышает 650 автомобилей в час для перекрестков с тремя подходами или 800 автомобилей в час для перекрестков с четырьмя и более подходами.
  2. Точка на графике, представляющая количество транспортных средств в час на главной улице (общее количество обоих подходов) и соответствующее количество транспортных средств в час на подходе с более высокой интенсивностью движения по второстепенной улице (только в одном направлении) в течение 1 часа (любые четыре последовательных 15-минутных периода ) среднего дня падает выше применимой кривой на рисунке 4C-3 для существующей комбинации подходных полос.

Рисунок 4C-3 Ордер 3, пиковый час

Опция:
04 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля на главной улице превышает 40 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной зоны изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, Рис. 4C-4 может использоваться вместо рисунка 4C-3 для оценки критериев второй категории стандарта.

Рисунок 4C-4 Ордер 3, пиковый час (фактор 70%)

05 Если этот ордер является единственным выполненным ордером, и сигнал управления движением оправдан инженерным исследованием, сигнал управления движением может работать в мигающем режиме в те часы, когда не выполняются критерии объема этого ордера.

Руководство:
06 Если этот ордер является единственным выполненным ордером, и сигнал управления движением оправдан инженерным исследованием, сигнал управления движением должен активироваться.

Раздел 4C.05 Ордер 4, пешеходный том

Support:
01 Сигнальный ордер Pedestrian Volume предназначен для приложений, где интенсивность движения на главной улице настолько велика, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением на перекрестке или пересечении среднего квартала должна быть рассмотрена, если инженерное исследование обнаружит, что выполняется один из следующих критериев:

  1. Для каждого из любых 4 часов среднего дня нанесенные на график точки, представляющие количество транспортных средств в час на главной улице (общее количество обоих подходов) и соответствующее количество пешеходов в час, пересекающих основную улицу (общее количество всех переходов), находятся выше кривая на рисунке 4C-5; или
  2. Для 1 часа (любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня нанесенная точка, представляющая количество транспортных средств в час на главной улице (общее количество обоих подходов) и соответствующее количество пешеходов в час, пересекающих главную улицу (всего всех пересечения) находится над кривой на рисунке 4C-7.

Рисунок 4C-5 Ордер 4, пешеходный четырехчасовой объем

Опция:
03 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости на главной улице превышает 35 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной зоны изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, Рис. 4C-6 может использоваться вместо рисунка 4C-5 для оценки критерия A в параграфе 2, а рисунок 4C-8 может использоваться вместо рисунка 4C-7 для оценки критерия B в параграфе 2.

Рисунок 4C-6 Ордер 4, четырехчасовой объем пешехода (фактор 70%)

Рис. 4C-7 Ордер 4, час пик для пешеходов

Рисунок 4C-8 Ордер 4, час пиковой нагрузки для пешеходов (фактор 70%)

Стандарт:
04 Ордер на сигнал пешеходного движения не должен применяться в местах, где расстояние до ближайшего сигнала управления движением или знака СТОП, контролирующего улицу, которую пешеходы хотят пересечь, составляет менее 300 футов, если только предложенный сигнал управления движением не будет ограничить поступательное движение транспорта.

05 Если этот ордер соблюден, и сигнал управления движением обоснован инженерным исследованием, сигнал управления движением должен быть оборудован сигнальными головками для пешеходов, соответствующими положениям, изложенным в главе 4E.

Указание:
06 Если этот ордер соблюден и сигнал управления движением подтверждается инженерным исследованием, то:

  1. Если он установлен на перекрестке или на главной проезжей части, сигнал управления движением должен также контролировать движение второстепенных улиц или проезжей части, должен активироваться движением и включать обнаружение пешеходов.
  2. Если он установлен на неперекрестном переходе, сигнал управления движением должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, и должен активироваться пешеходами. Если сигнал управления движением установлен на перекрестке, не пересекающем перекресток, по крайней мере одна из сигнальных сторон должна быть над проезжей частью для каждого подхода, парковка и другие препятствия для обзора должны быть запрещены на расстоянии не менее 100 футов и не менее На расстоянии 20 футов от пешеходного перехода или на площадке следует использовать удлинители бордюров или другие методы для обеспечения достаточного расстояния видимости, а установка должна включать подходящие стандартные знаки и разметку тротуара.
  3. Кроме того, если он установлен в системе сигнализации, сигнал управления трафиком должен быть скоординирован.

Опция:
07 Критерий количества пешеходов, пересекающих главную улицу, может быть уменьшен на 50 процентов, если скорость пешеходов 15-го процентиля составляет менее 3,5 футов в секунду.

08 Сигнал управления движением может не потребоваться в месте исследования, если смежные сигналы управления движением постоянно обеспечивают промежутки достаточной длины, позволяющие пешеходам переходить улицу.

Раздел 4C.06 Ордер 5, Школьный переход

Поддержка:
01 Сигнальный ордер «Школьный переход» предназначен для приложений, в которых тот факт, что школьники переходят главную улицу, является основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала управления дорожным движением. Для целей этого ордера слово «школьники» включает учащихся от начальной до средней школы.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением должна учитываться при инженерном изучении частоты и достаточности пропусков в потоке движения транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников на установленном школьном переходе через главную street показывает, что количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют переход, меньше, чем количество минут за тот же период (см. раздел 7A.03) и минимум 20 школьников в самый высокий час перехода.

03 Прежде чем будет принято решение об установке сигнала управления дорожным движением, необходимо рассмотреть вопрос о применении других мер по исправлению положения, таких как предупреждающие знаки и мигалки, школьные зоны скорости, школьные охранники на переходах или переходы для разных классов.

04 Сигнальный ордер на школьный переход не должен применяться в местах, где расстояние до ближайшего сигнала управления движением вдоль главной улицы составляет менее 300 футов, за исключением случаев, когда предложенный сигнал управления движением не будет ограничивать поступательное движение транспорта.

Указание:
05 Если этот ордер соблюден и сигнал управления движением подтверждается инженерным исследованием, то:

  1. Если он установлен на перекрестке или на главной проезжей части, сигнал управления движением должен также контролировать движение второстепенных улиц или проезжей части, должен активироваться движением и включать обнаружение пешеходов.
  2. Если он установлен на неперекрестном переходе, сигнал управления движением должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, и должен активироваться пешеходами.Если сигнал управления движением установлен на перекрестке, не пересекающем перекресток, по крайней мере одна из сигнальных сторон должна быть над проезжей частью для каждого подхода, парковка и другие препятствия для обзора должны быть запрещены на расстоянии не менее 100 футов и не менее На расстоянии 20 футов от пешеходного перехода или на площадке следует использовать удлинители бордюров или другие методы для обеспечения достаточного расстояния видимости, а установка должна включать подходящие стандартные знаки и разметку тротуара.
  3. Кроме того, если он установлен в системе сигнализации, сигнал управления трафиком должен быть скоординирован.

Раздел 4C.07 Ордер 6, Система согласованных сигналов

Support:
01 Постепенное движение в скоординированной системе сигналов иногда требует установки сигналов управления движением на перекрестках, где в противном случае они не потребовались бы, чтобы обеспечить надлежащую расстановку транспортных средств.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением должна рассматриваться, если инженерное исследование обнаруживает, что удовлетворяется один из следующих критериев:

  1. На улице с односторонним движением или улице, на которой движение осуществляется преимущественно в одном направлении, соседние сигналы управления движением расположены так далеко друг от друга, что не обеспечивают необходимой степени взводов транспортных средств.
  2. На улице с двусторонним движением соседние сигналы управления движением не обеспечивают необходимой степени взводов, а предлагаемые и соседние сигналы управления движением в совокупности будут обеспечивать поступательное действие.

Guidance:
03 Ордер на сигнал системы согласованных сигналов не должен применяться, если результирующее расстояние между сигналами управления движением будет меньше 1000 футов.

Раздел 4C.08 Ордер 7, опыт сбоя

Support:
01 Условия гарантии сигнала Crash Experience предназначены для приложений, в которых серьезность и частота аварий являются основными причинами для рассмотрения возможности установки сигнала управления дорожным движением.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением должна быть рассмотрена, если инженерное исследование обнаружит, что все следующие критерии соблюдены:

  1. Адекватное испытание альтернатив с удовлетворительным соблюдением и соблюдением не смогло снизить частоту ДТП; и
  2. Пять или более зарегистрированных аварий, типов, которые могут быть исправлены с помощью сигнала управления движением, произошли в течение 12-месячного периода, причем каждая авария с телесными повреждениями или материальным ущербом явно превышала применимые требования для регистрируемой аварии; и
  3. Для каждого из любых 8 часов среднего дня количество транспортных средств в час (полуколебаний в час), указанное в обоих 80-процентных столбцах Условия A в Таблице 4C-1 (см. Раздел 4C.02), или vph в обоих 80-процентных столбцах Условия B в Таблице 4C-1 существует на подходе к перекрестку с главной улицей и второстепенной улицей с более высокой интенсивностью, соответственно, или объем пешеходного движения равен не менее 80 процентов требований, указанных в ордере на пешеходное движение. Эти объемы основных и второстепенных улиц должны составлять те же 8 часов. На второстепенной улице не требуется, чтобы большая громкость была на одном и том же подходе в течение каждого из 8 часов.

Вариант:
03 Если объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля на главной улице превышает 40 миль в час, или если перекресток находится в пределах застроенной зоны изолированного сообщества с населением менее 10 000 человек, объемы трафика в столбцах 56 процентов в таблице 4C-1 могут использоваться вместо столбцов 80 процентов.

Раздел 4C.09 Ордер 8, дорожная сеть

Поддержка:
01 Установка сигналов управления движением на некоторых перекрестках может быть оправдана для поощрения концентрации и организации транспортного потока на дорожной сети.

Стандарт:
02 Необходимость в сигнале управления движением должна рассматриваться, если инженерное исследование обнаруживает, что общее пересечение двух или более основных маршрутов соответствует одному или обоим из следующих критериев:

  1. Перекресток имеет общий существующий или запланированный на данный момент входящий объем не менее 1000 автомобилей в час в час пик типичного буднего дня и прогнозируемый объем движения на 5 лет, основанный на инженерном исследовании, который соответствует одному или нескольким требованиям. ордеров 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или
  2. Перекресток имеет общий существующий или планируемый в настоящий момент входной объем не менее 1000 автомобилей в час на каждые 5 часов нестандартного рабочего дня (суббота или воскресенье).

03 Основной маршрут, используемый в этом сигнальном ордере, должен иметь по крайней мере одну из следующих характеристик:

  1. Это часть системы улиц или шоссе, которая служит основной сетью проезжей части для сквозного транспортного потока.
  2. Включает в себя сельские или пригородные автомагистрали за пределами города, въезда или проезда через город.
  3. Он отображается как основной маршрут на официальном плане, например, как план главной улицы в исследовании городского движения и транспорта.

Раздел 4C.10 Ордер 9, перекресток рядом с переходом

Поддержка:
01 Сигнальный ордер на перекресток возле проезжей части предназначен для использования в месте, где не соблюдаются ни одно из условий, описанных в других восьми постановлениях на светофор, но в непосредственной близости от перекрестка переезда на подходе к перекрестку. управление знаками STOP или YIELD является основной причиной рассмотреть возможность установки сигнала управления движением.

Указание:
02 Этот сигнальный ордер следует применять только после того, как были должным образом рассмотрены другие альтернативы, или после того, как испытание альтернативы не помогло уменьшить проблемы безопасности, связанные с переходом через один уровень. Среди альтернатив, которые следует рассмотреть или попробовать:

  1. Обеспечение дополнительного покрытия, которое позволило бы транспортным средствам расчистить путь или обеспечило бы пространство для маневра уклонения, или
  2. Переназначение органов управления остановкой на перекрестке, чтобы сделать подход через колею безостановочным.

Стандарт:
03 Необходимость в сигнале управления движением должна быть рассмотрена, если инженерное исследование обнаружит, что соблюдены оба следующих критерия:

  1. Перекресток существует на подходе, контролируемом знаком STOP или YIELD, а центр пути, ближайший к перекрестку, находится в пределах 140 футов от стоп-линии или линии уступа на подходе; и
  2. В час наибольшей загруженности, в течение которого железнодорожное движение использует переезд, нанесенная на график точка, представляющая количество транспортных средств в час на главной улице (суммарно для обоих подходов) и соответствующее количество транспортных средств в час на подходе с второстепенной улицей, пересекающей путь ( только в одном направлении, приближаясь к перекрестку) находится выше соответствующей кривой на рис. 4C-9 или 4C-10 для существующей комбинации подходных полос движения по маршруту и ​​расстояния D, которое является безопасным расстоянием хранения, как определено в разделе 1A.13.

Рисунок 4C-9 Ордер 9, перекресток рядом с пересечением дорог (полоса подъезда на пересечении рельсов)

Рис. 4C-10 Ордер 9, перекресток рядом с пересечением дорог (две или более подъездных полосы на пересечении треков)

Руководство:
04 При построении данных об объеме трафика на Рисунке 4C-9 или 4C-10 следует учитывать следующие соображения:

  1. Рисунок 4C-9 следует использовать, если есть только одна полоса движения, подходящая к перекрестку в месте пересечения путей, и рисунок 4C-10 следует использовать, если есть две или более полосы движения, приближающиеся к перекрестку в месте пересечения путей.
  2. После определения фактического расстояния D следует использовать кривую для расстояния D, которое является ближайшим к фактическому расстоянию D. Например, если фактическое расстояние D составляет 95 футов, нанесенную точку следует сравнить с кривой для D = 90 футов.
  3. Если время прибытия железнодорожного транспорта неизвестно, следует использовать час дня с наибольшей интенсивностью движения.

Опция:
05 Объем подъезда второстепенной улицы можно умножить максимум на три поправочных коэффициента, как предусмотрено в параграфах с 6 по 8.

06 Поскольку кривые основаны на среднем четырех случаях движения поездов в день, количество транспортных средств в час на подходе с малой улицей может быть умножено на поправочный коэффициент, показанный в таблице 4C-2 для соответствующего количества случаев движения рельсов. трафик в сутки.

Таблица 4C-2. Ордер 9, поправочный коэффициент для суточной частоты движения поездов
Трафик в сутки Коэффициент корректировки
1 0.67
2 0,91
от 3 до 5 1,00
от 6 до 8 1,18
9–11 1,25
12 или более 1,33

07 Поскольку кривые основаны на типичной загруженности транспортных средств, если не менее 2% транспортных средств, пересекающих рельсы, составляют автобусы, перевозящие не менее 20 человек, количество транспортных средств в час на подходе с малой улицей можно умножить на поправочный коэффициент. показано в Таблице 4C-3 для соответствующего процента автобусов с высокой загруженностью.

Таблица 4C-3. Ордер 9, поправочный коэффициент для процентной доли автобусов с высокой загруженностью
% автобусов с высокой загруженностью *
на подъезде к Минор-стрит,
Коэффициент корректировки
0% 1,00
2% 1,09
4% 1,19
6% или более 1.32

* Автобус с высокой вместимостью определяется как автобус, в котором находится не менее 20 человек.

08 Поскольку кривые основаны на тягачах с прицепами, составляющих 10% транспортных средств, пересекающих рельсы, количество транспортных средств в час при подъезде к второстепенной улице может быть умножено на поправочный коэффициент, указанный в таблице 4C-4 для соответствующего расстояния и процент тягачей.

Таблица 4C-4. Ордер 9, поправочный коэффициент для процентной доли тягачей с прицепом
% тягачей
на подъезде к Минор-стрит,
Поправочный коэффициент
D менее 70 футов D 70 футов или более
0% к 2.5% 0,50 0,50
от 2,6% до 7,5% 0,75 0,75
от 7,6% до 12,5% 1,00 1,00
от 12,6% до 17,5% 2,30 1,15
от 17,6% до 22,5% 2,70 1,35
22.От 6% до 27,5% 3,28 1,64
Более 27,5% 4,18 2,09

Стандарт:
09 Если этот ордер соблюден и сигнал управления движением на перекрестке подтвержден инженерным исследованием, то:

  1. Сигнал управления движением должен иметь срабатывание на второстепенной улице;
  2. Упреждающее управление должно быть обеспечено в соответствии с Разделами 4D.27, 8C.09 и 8C.10; и
  3. Переезд должен иметь мигающие световые сигналы (см. Главу 8C).

Указание:
10 Если этот ордер соблюден и сигнал управления движением на перекрестке оправдан инженерными исследованиями, переезд должен иметь автоматические ворота (см. Главу 8C).

В начало

Управление движением на школьных территориях: наблюдение за переходами

Безопасность пешеходов — важная часть проектирования проезжей части, особенно в городских и пригородных районах, где скорость движения пешеходов и транспортных средств высока.Безопасность пешеходов зависит от понимания общественностью приемлемых методов эффективного управления движением, поэтому единообразие является обязательным. Это особенно важно при контроле над пешеходами, велосипедами и другими транспортными средствами в непосредственной близости от школ. Единый подход к управлению движением на школьной территории способствует стандартизированному поведению всех участников дорожного движения. Это достигается путем разработки школьного плана управления дорожным движением. Это позволяет проводить организованный анализ потребностей в области управления движением в школах и координировать меры по обучению и инженерии безопасности в школах / пешеходах в соответствии с частью 7 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) 2009 года.

Школьные маршруты и установленные школьные переходы должны быть спланированы с учетом существующих ограничений движения. Следует избегать прямого перехода в местах, где отсутствует регулирование движения. В некоторых случаях от детей может потребоваться пройти большее расстояние до перекрестка с существующей системой управления движением. Это основано на технико-экономическом обосновании, которое включает такие факторы, как количество студентов, пользующихся переходом, общее дополнительное расстояние пешком, возраст студентов и т. Д. к месту.Когда задержка между адекватными промежутками становится чрезмерной, студенты могут терять терпение и рисковать. В этих случаях следует рассмотреть возможность добавления пропусков для удовлетворения спроса на пересечение дорог. Взрослые охранники могут быть использованы для создания необходимых промежутков в транспортном потоке. MUTCD 2009 года гласит, что существует три (3) типа надзора за переходом через школу. К ним относятся взрослые пограничники, сотрудники правоохранительных органов в форме и родительский / студенческий контроль. Высокие стандарты отбора взрослых охранников на переходах важны из-за их ответственности.Ниже приведены минимальные требования к квалификации:


· Средний интеллект
· Хорошие физические условия (слух, зрение и способность двигаться)
· Способность управлять лопастью STOP
· Способность общаться
· Способность распознавать потенциальную опасность
· Психическая бдительность
· Аккуратный внешний вид
· Хороший характер
· Надежный
· Общее чувство ответственности

Ретро-образная форма для пограничных переходов состоит из хорошо видимой формы защитная одежда.Когда свет попадает на эту одежду, свет отражается обратно к своему источнику, поэтому объект или человек (например, пограничник, сотрудники правоохранительных органов) выглядят ярче. Защитная одежда соответствует требованиям стандарта ANSI (Американский национальный институт стандартов) для класса 2.

Охранники на переходах не должны направлять движение в качестве правоохранительных органов. Скорее, им следует искать возможности для создания достаточного пробела. После того, как они определили и создали брешь в транспортном потоке, пограничники должны стоять на проезжей части, чтобы предупреждать участников дорожного движения о том, что пешеходы собираются использовать пешеходный переход.Транспортное движение должно быть остановлено. Охранники на переходе должны останавливать движение с помощью рычага STOP. Это ракетка восьмиугольной формы с красным фоном, 6-дюймовыми прописными буквами и белой рамкой, как и любой традиционный знак остановки. Лопатка СТОП должна быть не менее 18 дюймов в размере, а слово СТОП должно быть написано с обеих сторон. Эта лопасть также должна быть световозвращающей.

Переход, где нет контроля движения

Дона Зауэрбургер, сертифицированный специалист по ориентации и мобильности COMS

В этой главе рассказывается о пересечении улиц в местах, где нет сигнала и знака «Стоп», т.е.д., без управления движением ») для улицы, которую вы хотите перейти. Это будут такие места, как:

· переходы со знаком остановки на улице рядом с вами, но не на улице, которую вы хотите пересечь

· отдельные полосы для поворота направо на перекрестках с сигнализацией, т. Е. Полосы, по которым водители могут повернуть направо и избежать сигнала. Обычно между полосой движения и остальной частью перекрестка находится треугольный остров, и вам нужно пересечь полосу без сигналов, чтобы добраться до острова, а затем пересечь остальную часть улицы, используя сигнал.

· перекрестки с круговым движением, на которых водителям не нужно останавливаться, кроме как уступить дорогу транспортным средствам в кругу или пешеходам на пешеходном переходе

В каждой из этих ситуаций, помимо определения, где стоять и с какой стороны столкнуться, вы должны выяснить:

§ можете ли вы сказать, когда переход уместен или безопасен;

§ не слишком ли рискованно;

§ какие у вас есть альтернативы, если вы решите, что это слишком рискованно

Это те вопросы, на которые мы попытаемся ответить здесь.

Как узнать, когда переходить?

Чтобы перейти в места, где нет контроля дорожного движения, вам следует перейти, если:

· В пробке имеется пропуск, достаточный для пересечения…
… то есть нет приближающихся транспортных средств, которые были бы достаточно близко или достаточно быстро, чтобы они могли добраться до вас до того, как вы закончите переход («пробел в движении» означает пространство / время до прибытия другого автомобиля). .
ИЛИ

· вы уверены, что ВСЕ драйверы дали или дадут

Давайте поговорим об этих двух вариантах, т.е.е., (пересечение во время разрыва и уверенность в том, что водители уступят дорогу).

Переход при достаточном промежутке движения:

Для того, чтобы знать, когда в транспортном потоке есть промежуток, достаточный для перехода, вам необходимо слышать (или видеть, если вы используете зрение) все автомобили достаточно далеко, чтобы знать, что, когда вы ничего не слышите Приближаясь, нет транспортного средства, которое могло бы подъехать к вам до того, как вы закончите переход.

Вы должны понимать, что во многих ситуациях вы не можете знать, что переходить легко, потому что либо

§ звук приближающихся транспортных средств просто недостаточно хорошо слышен, даже когда он тихий, например, если звук блокируется холмом или поворотом дороги, припаркованным грузовиком и т. Д.

Традиционно мы полагали, что мы всегда можем достаточно хорошо слышать движение, чтобы знать, что можно переходить дорогу, когда она тихая. Исследования показали, что в некоторых случаях это все еще верно: на некоторых улицах слепые или слабовидящие добровольцы, участвовавшие в исследовании, могли слышать все машины достаточно хорошо, чтобы знать, когда можно было переходить дорогу, когда тихо (Wall Emerson and Sauerburger, 2008). .

Но это же исследование показало, что в некоторых местах, даже на узких жилых улицах, когда было очень тихо, ни один из слепых участников не мог слышать автомобили, пока они не находились всего в нескольких секундах.Если бы они начали переход до того, как услышали звук машин — пока было тихо, — машины подъехали бы к ним до того, как они закончили переход.

ИЛИ

§ слишком много шума («окружающий звук»), который маскирует звук транспортных средств.

Например, звук отъезжающей машины может помешать вам услышать приближение других машин. Исследование Уолла Эмерсона и Зауэрбургера (2008) показало, что для того, чтобы слышать автомобили, громкость автомобиля менее важна, чем уровень окружающего звука.То есть даже легкий шум самолетов, удаленных газонокосилок или удаляющихся машин заставлял слепых участников не слышать даже некоторые из наиболее громких транспортных средств, пока они не оказались всего в нескольких секундах от них.

Важно, чтобы вы могли распознать, слышите ли вы или видите движение достаточно хорошо, чтобы знать, что можно пересечь дорогу. Процедура преподавания / обучения для вынесения такого суждения содержится в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака «Стоп» или «Процедура подачи сигнала о движении» для выработки суждения об обнаружении дорожного движения www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q.

Если вы переходите улицу, где вы не слышите или не видите движение достаточно хорошо, чтобы знать, что переходить можно, тогда существует риск. Опасность заключается в том, что когда вы начинаете переход, к вам может приближаться машина, которую вы не слышите или не видите, которой придется замедлить ход или остановиться, чтобы избежать столкновения с вами. В некоторых случаях этот риск будет очень низким, например, на узких улицах с очень малым движением транспорта, где вас видно издалека и водители ожидают, что люди перейдут дорогу.В других случаях риск будет очень высоким, например, на широких улицах с быстрым и интенсивным движением, где вы не слышите автомобили на расстоянии более нескольких секунд.

Как узнать, можно ли переходить, и какие у меня есть альтернативы?

Каждую ситуацию можно проанализировать, чтобы определить, насколько велик риск при пересечении границы. Вы слышите (или видите) достаточно далеко, чтобы понять, когда ясно, что нужно переправляться, или кажется, что движение «появляется» неожиданно, слишком близко и быстро? Там много трафика, быстро или медленно? Много ли пешеходов, поэтому водители ждут, что люди перейдут дорогу? Имеете ли вы там преимущественное право проезда в соответствии с законами вашего штата или местного сообщества?

Переход при ожидании отдачи от водителей

Если вы не можете сказать, когда ясно, что нужно переходить дорогу, альтернативой является переход с расчетом на то, что водители остановятся или снизят скорость вместо вас.Исследования подтвердили то, что вы, вероятно, уже знаете: вы не всегда можете рассчитывать на то, что водители остановят вас, даже если вы используете белую трость или путешествуете с собакой-поводырем. Когда они останавливаются, вы не всегда можете даже знать, что они там.

Как правило, водители с меньшей вероятностью будут останавливаться перед пешеходами, когда транспортные средства едут быстро, или пешеходы не ожидаются или не видны, или не имеют преимущественного права, или когда дороги скользкие из-за льда или дождя, и / или плохая видимость из-за дождя, темноты или тумана.Если носить с собой белую трость и держать ее так, чтобы водители могли ее видеть, иногда повышается вероятность того, что они остановятся, а в других случаях это не имеет большого значения или не имеет никакого значения. Водители могут с большей вероятностью увидеть трость, если вы ее переместите, например, двигая ее вверх и вниз (будьте осторожны, чтобы не подвергать опасности других пешеходов) или перемещая кончик трости по земле перед вами по дуге, как при ходьбе. . Водители с большей вероятностью поймут, что вы собираетесь перейти дорогу, если вы наклонитесь вперед и / или поставите ногу на улицу (во многих штатах пешеходам не предоставляется право проезда, если они не ступают на улицу).

Рискованная ситуация

Вы находитесь в особенно опасной ситуации, если переходите более одной полосы движения и рассчитываете на то, что водители уступят дорогу. Водители, остановившиеся для вас на одной полосе движения, могут лишить возможности водителей на других полосах движения увидеть вас и вашу белую трость или собаку-поводыря. Вас не видно, пока вы не перейдете на их полосу движения и не пересечете их перед ними. В то же время звук ожидающего вас автомобиля может лишить вас возможности слышать другие транспортные средства, в том числе автомобили, идущие по соседним полосам.

Именно это произошло, когда слепой, его собака-поводырь и его слабовидящая жена однажды ночью пересекли 3 переулка в Уитоне, штат Мэриленд. На второй полосе перед ними остановилась машина, а другой водитель объехал эту машину и не увидел пары. Автомобиль был всего в нескольких футах от пары, и они остановились перед ним. Все трое погибли.

Альтернативы

Если вы чувствуете, что опасность перехода слишком велика для вас, чтобы принять этот риск, вы можете рассмотреть альтернативы, например, перечисленные в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака остановки или движения. Альтернативы, когда переход слишком рискован www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q. Для долгосрочных решений существует множество способов, с помощью которых транспортный специалист может пересмотреть опасные переходы, чтобы сделать их более безопасными для всех пешеходов — примеры приведены в Руководстве по самообучению: Подготовка учащихся с ослабленным зрением к оценке и переходу улиц без знака остановки или движения. Модификации окружающей среды для улучшения условий проезда без контроля дорожного движения www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q.

Боковая панель описания кольцевой развязки:

Обычно на перекрестках пересекаются две перпендикулярные улицы.Каждая улица приближается к перекрестку с двух сторон, а это означает, что на перекрестке есть улицы, подходящие с четырех сторон. Приближающаяся улица называется «участком», с углом между каждой из 4-х сторон. Если вы пойдете к перекрестку по любому из отрезков, вы дойдете до угла, где другая улица (отрезок) пересекает перекресток. Инженеры по дорожному движению (TE) обычно называют это «перекрестком с четырьмя путями» или «перекрестком под прямым углом», в то время как сертифицированные специалисты по ориентации и мобильности (COMS) могут называть это перекрестком «плюс».

На кольцевых развязках две улицы не пересекают друг друга, потому что в центре перекрестка есть большой круглый / круглый остров (остров шире каждой улицы). Водителям предстоит объехать этот остров. Они едут против часовой стрелки, всегда держа остров слева от себя.

Итак, вместо того, чтобы встречаться и пересекать друг друга, каждая часть перекрестка приближается и ведет к кольцевой дороге, огибающей остров. Обычно это называется кровеносным трактом.Водители, которые хотят продолжить движение по одной улице (назовем ее Мейн-стрит), должны подъехать к кольцевой развязке, объехать круговую проезжую часть, пока не дойдут до другой стороны, и свернуть с кольцевой развязки, где другой отрезок главной улицы соединяется с круговой проезжей частью.

Каждая улица, которая выходит на круговую проезжую часть, имеет разделитель («разделительный остров») по середине улицы, отделяющий движение, приближающееся к кольцевой развязке, от выходящего транспорта. Разделительный или разделительный остров обычно начинается на расстоянии 1–4 кабины (около 15-60 футов) от проезжей части с циркуляцией и простирается до края проезжей части с циркуляцией.Остров-разделитель обычно имеет ширину всего несколько дюймов на самом дальнем от круга конце. Остров расширяется от 20 до 30 футов около дороги циркуляции. По мере того как остров становится шире, увеличивается и улица.

Пешеходный переход для каждой улицы находится не там, где улица пересекается с кругом. Вместо этого пешеходный переход находится на расстоянии одной или двух машин от круга. То есть, если машины проезжают по одной улице и останавливаются на круге, пешеходный переход обычно будет позади первой или второй машины. У пешеходного перехода обычно есть пандус для тротуара на каждом конце, и он прорезает разделительный остров посередине.Вы можете пройти через разделительный остров, даже не осознавая этого, если нет бордюра или заметного предупреждения в том месте, где пешеходный переход проходит через него.

На что похожа круговая развязка, когда вы идете по ней?

Допустим, вы идете по одной улице, которую мы назовем Мейн-стрит, приближаясь к кольцевой развязке с Мэйн-стрит с левой стороны. Мейн-стрит становится все шире и шире, заставляя поворачивать все больше и больше направо. Не доезжая до циркуляционной дороги, вы можете найти слева съезд на пешеходный переход через главную улицу.К тому времени, как вы доберетесь до циркуляционной дороги, вы так сильно повернетесь, что круг окажется рядом с вами, и вы обойдете его. Там нет угла, где Мэйн-стрит встречается с циркуляционной дорогой. Продолжая идти, вы будете постепенно поворачивать вправо и выходить из круга на правой стороне другой улицы, которую мы назовем «Яблочная улица». Также нет угла на стыке Apple Street с циркуляционной дорогой.

Как звучит трафик?

Когда вы впервые пойдете по Мэйн-стрит в сторону круга, вы услышите, как рядом с вами на Мэйн-стрит движется в обоих направлениях.Движение в круге имеет преимущественное право, поэтому движение на главной улице может замедлиться или остановиться, когда оно достигнет циркуляционной дороги. Затем движение ускоряется вперед, чтобы войти в круг, когда в разворачивающемся потоке есть пробел. Приближаясь к кольцевой развязке, вы можете заметить, что движение на другой стороне Мэйн-стрит (выходящее из кольцевой дороги) звучит все дальше и дальше от вас, потому что разделительный остров между вами и этим движением становится все больше и больше. шире и шире.

Если вы слышите движение машин по кругу, это может сначала показаться, что они далеко впереди вас. По мере того, как вы приближаетесь, круговое движение постепенно звучит все больше и больше слева от вас. Когда вы фактически идете по кругу, транспорт будет слева от вас, но вы можете заметить, что он идет не прямо, а движется по кругу. Часто в середине круга есть ландшафтный дизайн или насыпь, поэтому вы не можете хорошо слышать движение на другой стороне круга.

Где вы переходите перекресток с круговым движением?

Пешеходный переход, чтобы перейти улицу рядом с вами (Main Street), будет примерно от 20 до 30 футов, прежде чем вы доберетесь до циркуляционной дороги.Чтобы продолжить движение прямо по Мэйн-стрит, вам нужно обогнуть круг и следовать по тротуару, когда он покидает круговую развязку вдоль Apple Street. Ищите тротуар или пандус слева от вас. Поверните налево, чтобы пересечь Apple, затем поверните налево и вернитесь к кольцевой развязке, продолжая идти по тротуару, пока снова не идете вдоль главной улицы, покидая круговую развязку.

Библиография

Зауэрбергер, Дона и Роберт Уолл Эмерсон. «Обнаружение приближающихся транспортных средств
на улицах без контроля движения.»Журнал нарушений зрения и слепоты. Декабрь 2008 г. 102, выпуск 12, 747-760.

Зауэрбергер, Дона. Руководство для самообучения: подготовка учащихся с нарушениями зрения к оценке и переходу улиц без знака остановки или движения www.sauerburger.org/dona/crosscredit#q.

Определение необходимости регулирования движения на школьных переходах

Якорь: #ILWYGDHQ Якорь: # i999214

Introduction

Определение необходимости регулирования дорожного движения в школе Пересечение включает пятиэтапный процесс.В этом приложении объясняется пять шагов и предоставляет пример данных и расчетов для гипотетического пересечения.

Форма исследования размера группы пешеходов и задержка пешеходов Форма Time Study предоставляет средства документирования процесса (см. Приложение). Для этого округа также могут создавать свои собственные формы.

Убедитесь, что основная информация о времени исследование и местонахождение записываются в бланках.

ПРИМЕР:

Якорь: #QLLSRIRMgrtop

Рисунок B-1. Пример базовой информации о времени и место учебы

Якорь: # i999249

Шаг 1. Количество пешеходов

Подсчет пешеходов должен производиться в обычный школьный день во время самые тяжелые часы переправы утром или днем — желательно и то, и другое.Следует внести в таблицу количество дети переходят проезжую часть и время, необходимое для группы пересечь. Предполагается, что рядом будут идти до пяти пешеходов. когда группа пересекает проезжую часть. Количество рядов определяется разделив размер группы на пять. Обратите внимание, что количество строк принимается за целое число, так как даже один пешеход из четных пяти будет дополнительный ряд, требующий дополнительного зазора время.

ПРИМЕР:

Якорь: #MVLCHEILgrtop

Рисунок B-2. Пример количества пешеходов

Якорь: # i999274

Шаг 2. Определение количества строк N

Общее количество групп находится путем сложения числа групп, пересекших проезжую часть.Затем это число умножается. на 0,85, чтобы получить 85 процентиль кумулятивного числа групп ( C ). C — это затем по сравнению со столбцом НАБОРНЫЙ, где точка отсечения равна выбрал. Точка отсечения КОМУЛЯТИВНОГО столбца — это первое число больше чем или равно C , если читать снизу вверх в столбце. В точке отсечения 85 процентиль количество строк N можно найти в НОМЕРЕ КОЛОНКА РЯДОВ.

ПРИМЕР:

Якорь: #VEFBJXTKgrtop

Рисунок B-3. 3. Пример определения количества строк N

Якорь: #GRIIEKJH

Шаг 3. Определение адекватного промежутка времени G

Достаточный промежуток времени G определяется из уравнения:

Где:

ПРИМЕР:

Якорь: # i999339

Шаг 4.Время задержки пешехода D

Время задержки пешехода определяется записью числа зазоров с размером зазора больше или равным адекватному зазору время G . (Форма исследования времени задержки пешеходов предназначен для этой цели.) Количество зазоров для конкретного Затем размер зазора умножается на размер зазора. Тогда общее время т г. обнаружены все зазоры, равные или превышающие G путем сложения произведения количества зазоров и размера зазора.Фактическое время задержки пешехода D тогда составляет находится по уравнению:

Где T — общее время съемки в секундах.

ПРИМЕР:

Якорь: #OJRJUICRgrtop

Рисунок B-4.Пример определения задержки пешехода время D

Якорь: # i999383

Шаг 5. Определение необходимости контроля трафика

Ширина от обочины до обочины ( W ), задержка пешехода времени ( D ) и 85-процентное количество строк ( N ) может быть нанесен на график, как показано на рисунке. B-5, чтобы определить, нужен ли контроль.

ПРИМЕР: График, показанный на Рисунке B-5, показывает, что трафик сигнал может быть оправдан в гипотетическом примере, поскольку точка A находится над линией N = 2.

Якорь: # i998753grtop

Рисунок B-5. Определение необходимости регулирования дорожного движения на школьных переходах.Здесь сигнал светофора мог быть оправдан, так как точка A находится выше линии N = 2.

Раздел 316.130 — Пешеходы; правила дорожного движения, Fla. Stat. § 316.130

Действует до главы 11 Законодательной сессии 2021 года

Раздел 316.130 — Пешеходы; правила дорожного движения (1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не указано сотрудником полиции. (2) На перекрестках пешеходов должны подаваться сигналы управления движением, как это предусмотрено в п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе. (3) Если предусмотрены тротуары, пешеходы не должны, кроме случаев, когда этого требуют другие обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств. (4) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движущемуся движению, которое может приближаться. с противоположной стороны. (5) Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса от пассажира любого транспортного средства. (6) Никто не должен стоять на улице или шоссе или вблизи них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда он припаркован или собирается припарковаться на улице или шоссе. (7) (a) Водитель транспортного средства на перекрестке, на котором установлен сигнал управления движением, должен остановиться перед въездом на пешеходный переход и оставаться остановленным, чтобы позволить пешеходу с разрешенным сигналом пересечь проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности. (b) Водитель транспортного средства на любом пешеходном переходе, где это обозначено указателями, должен остановиться и оставаться на месте, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части. по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность. (c) Когда сигналы управления движением не установлены или не действуют и нет указателей, указывающих на иное, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход, пересекающий проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. (8) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. (9) Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство. (10) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. (11) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода. (12) Ни один пешеход не должен, кроме обозначенного пешеходного перехода, пересекать проезжую часть в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к ​​бордюру или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру. (13) По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов. (14) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если только это не разрешено официальными устройствами управления дорожным движением, а при наличии разрешения на переход по диагонали пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к таким переходам. (15) Невзирая на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любой явно сбитый с толку или недееспособный человек. (16) Ни один пешеход не должен входить или оставаться на каком-либо мосту или подходить к нему за сигналом моста, воротами или барьером после подачи сигнала о работе моста. Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо перекрестными воротами или барьером на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются. (17) Ни один пешеход не может прыгать или нырять с государственного моста. Ничто в этом положении не требует, чтобы государство или какое-либо политическое подразделение государства вывешивало знаки, уведомляющие общественность об этом положении.Отсутствие вывешивания знака не может быть истолковано каким-либо судом как создание ответственности со стороны государства или любого из его политических подразделений за травмы, полученные в результате прыжков или прыжков с моста в нарушение настоящего подраздела. (18) Ни один пешеход не должен идти по объекту с ограниченным доступом или пандусу, соединяющему объект с ограниченным доступом с любой другой улицей или шоссе; Однако этот подраздел не распространяется на обслуживающий персонал каких-либо государственных структур. (19) Нарушение этого раздела является некриминальным нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с главой 318 либо как нарушение пешехода, либо, если нарушение произошло в результате эксплуатации транспортного средства, как нарушение движения.

Fla. Stat. § 316.130

s. 1, гл. 71-135; SS. 1, 8, гл. 76-31; с. 2, гл. 83-68; SS. 1, 2, гл. 83-74; с. 3, гл. 84-309; с. 306, гл. 95-148; с.123, гл. 99-248; с.2, гл. 2008-33.

Бывший с. 316.057.


NYC DOT — Enhanced Crossings

Улучшенные переходы дают пешеходам безопасное место для перехода улицы, когда нет светофора или знака остановки. Их можно найти в местах с низкой проходимостью возле школ, парков и библиотек. NYC DOT обычно отмечает пешеходные переходы, которые пересекают U.S. Федеральные руководящие принципы для контроля дорожного движения, определенные Руководством по унифицированным устройствам контроля дорожного движения (MUTCD). Улучшенные переходы — это стандартная процедура, которая отвечает потребностям сообщества в обозначенных переходах, когда контроль дорожного движения не подходит.

Посмотрите, где установлены улучшенные переходы на Vision Zero Viewer

Аудио описанная версия доступна здесь: https://youtu.be/w0VRmydKGgc

Закон штата Нью-Йорк Автомобилисты должны УПРАВЛЯТЬСЯ, когда пешеход находится на любой части проезжей части, даже если они переходят неуправляемый пешеходный переход, отмеченный или немаркированный.Это означает, что транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на улучшенном переходе.

Расширенные переходы устанавливаются только в местах, соответствующих определенным критериям:

  • Низкая проходимость автомобилей
  • Тихие улочки
  • Очень большие расстояния между обозначенными пешеходными переходами со знаками остановки или сигналами
  • Рядом с парками, школами, культурными центрами или остановками общественного транспорта
* Критерии, основанные на стандартах MUTCD, результаты из публикации FHWA номер HRT-04-100 «Влияние на безопасность маркированных пешеходных переходов в сравнении с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах» и 2016 года NYCDOT Enhanced Crossing Исследование

Все усовершенствованные переходы получают стандартную обработку:

Разметка пешеходных переходов с высокой видимостью

Пандусы для пешеходов, соответствующие требованиям ADA


Предупреждающие знаки для пешеходов

Дневное освещение на всех подходах к улучшенным переходам

Там, где это возможно, в расширенный режим перехода включено дополнительное ограничение движения транспорта.
Некоторые примеры успокоения дорожного движения:

«Лежачие полицейские»

Пешеходные острова-убежища

«Лежаки»

Преимущества улучшенных переходов

  • Обозначает предпочтительные пешеходные дорожки
  • Сокращает расстояние между переходами
  • Делает переходящих пешеходов более заметными для приближающихся автомобилей
  • Обозначенные линии повышают комфорт пешеходов

Учебные материалы по расширенным переходам

Подробнее о расширенных переходах

Узнайте о различиях между пешеходными переходами Нью-Йорка

Узнайте, как пользоваться пешеходными переходами Нью-Йорка

City of Overland, MO Traffic Control Devices

Городской транспортный инженер устанавливает и поддерживает управление движением знаки, сигналы и устройства, когда и по мере необходимости в условиях дорожного движения постановления города, чтобы привести в действие положения указанных постановлений и может размещать и обслуживать такие дополнительные устройства управления движением поскольку он / она может счесть необходимым регулировать движение в рамках трафика постановлениями города или штата, либо для направления или предупреждения дорожного движения.

Все дорожные знаки, сигналы и устройства должны соответствовать к руководству и техническим условиям, утвержденным Государственными автомобильными дорогами и Транспортная комиссия или постановление городского совета города. Все знаки или сигналы, требуемые в соответствии с настоящим Соглашением для конкретного цель должна быть, насколько это практически возможно, единообразной по типу и местонахождению. по всему городу. Все устройства управления дорожным движением так возведены, а не несовместимые с положениями настоящего Раздела, считается официальным трафиком. устройства управления.

Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого применимое к нему официальное устройство управления дорожным движением, размещенное в соответствии с с положениями настоящего раздела, если иное не указано Сотрудник дорожного движения или полиции, с учетом исключений, предоставленных водителю авторизованного аварийного автомобиля в этом Заголовке.

В этом Разделе нет положений, в отношении которых официальный контроль дорожного движения требуются устройства, должны быть применены к предполагаемому нарушителю если в момент и в месте предполагаемого нарушения служебное устройство находится в неправильном положении и достаточно разборчив, чтобы его мог увидеть обычно наблюдательный человек.Всякий раз, когда конкретный раздел не указать, что требуются официальные устройства контроля дорожного движения, такой раздел должны быть эффективными, даже если никакие устройства не установлены или не установлены.

Никто не должен размещать, поддерживать или демонстрировать любая автомагистраль, несанкционированный знак, сигнал, разметка или устройство, которое претендует на то, чтобы быть или является имитацией или напоминает официальную торговлю устройство управления, железнодорожный знак или сигнал, или которое пытается направить движение транспорта, или которое скрывает из виду или мешает эффективность любого официального устройства управления движением или любой железной дороги знак или сигнал.

Никто не должен без законных властей пытаться или фактически изменять, портить, травмировать, сбивать или удалять любой официальный контроль дорожного движения устройство или любой железнодорожный знак или сигнал, или любая надпись, щит или знаки различия на нем или любой другой его части.

Городской транспортный инженер имеет право объявлять о любых улицу или ее часть игровую улицу и разместить соответствующие знаки или устройства на проезжей части, указывающие и помогающие защитить то же самое.

Каждый раз, когда устанавливаются разрешенные знаки, указывающие любую улицу или его часть в качестве игровой улицы, никто не должен управлять транспортным средством на любой такой улице или ее части, за исключением водителей транспортных средств имеющий бизнес или чьи резиденции находятся на такой закрытой территории, и тогда любой указанный водитель должен проявлять максимальную осторожность при вождении любая такая улица или ее часть.

[Кодекс 1961 §11-86; CC 1976 §15-108; Ord. № 805 § 1, 11-13-1962]

Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого официальное устройство регулирования дорожного движения, управляемое вручную школьным переходом охранник или другое уполномоченное лицо, с учетом предоставленных исключений водитель авторизованного аварийного автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *