Регулировщик пдд 2018: ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика / КонсультантПлюс

Беседа по ПДД «Сигналы светофора и регулировщика»

Сумасшедшие скидки в «Ленте»Только в этот четверг 9 февраля скидка 30% на конфеты в коробках! г. ТюменьПокупателямАкции и спецпредложенияКаталог товаровКонтактыtmn.lenta.comТюменьСкрыть объявление

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, и красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200×200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6. 7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зелёным сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен :

рассмотрите рисунок

«Реверсивный» светофор

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Внимание! Курсанты часто делают ошибку при решении экзаменационных билетов только из-за того, что считают этот светофор трамвайным и не обращают внимание на строки в определении «..а также для других маршрутных транспортных средств..»

«Бело-лунный» светофор для маршрутных транспортных средств

Если нижняя секция «Бело-лунного» светофора включена, то разрешенные направления движения для маршрутных транспортных средств определяются очень легко. Стрелка, которая мысленно образуется между  нижней и включенной верхней секцией, указывает конкретное разрешенное направление.

В правом нижнем углу на рисунке ни одну из стрелок провести невозможно, так как нет начала стрелки. Следовательно, движение запрещено во всех направлениях.

6.9. Круглый бело-лунный мигающийсигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: (ст.12.12 КоАП)

Руки вытянуты в стороны или опущены:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперёд:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. Рука поднята вверх:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Обычно человеку «непосвященному» трудно разобраться в этом огромном пункте ПДД и, как следствие этого, понять и запомнить сигналы регулировщика многим не удается.

Давайте попробуем применить «теорию углов» и несложную школьную арифметику: 2+2=4.

РЕГУЛИРОВЩИК ВЫТЯНУЛ ПРАВУЮ РУКУ ГОРИЗОНТАЛЬНО ВПЕРЁД

В данном случае, явно виден угол 90*, который образует тело и правая рука регулировщика

Определите угол 90*

Продлите стороны этого угла и нарисуйте стрелки.

Этими стрелками регулировщик указывает на две стороны перекрёстка, движение с которых он разрешает. Две другие стороны (за спиной и справа от регулировщика) находятся вне угла и поэтому движение с этих сторон запрещено (4 — 2 = 2).

Теперь для тех, кто находится перед регулировщиком и слева от него, необходимо определить разрешенные направления движения (из 4-х возможных), которые не будут «ломать» конструкцию угла , рассмотрите рисунок:

Не «ломайте» угол

Со стороны груди регулировщика логичным получается лишь одно направление — направо. А со стороны его левого бока таких направлений выходит целых четыре, поскольку все они явно «вписываются» в наш угол. Обратите внимание на правило, которое здесь применимо при повороте налево: «Если можно налево, то можно и развернуться».

Как же все это вместе выглядит на обычном перекрестке? Давайте посмотрим на рисунок «Проезд перекрёстка по полосам»:

Проезд перекрестка по полосам

Чтобы Вы могли самостоятельно и уверенно расставлять стрелки разрешенных направлений движения для каждой машины, Вам придется еще познать правила расположения машин на проезжей части и правила маневрирования (см. разделы 8 и 9 ПДД). Необходимо также решить проблему взаимоотношений с пешеходами.

Кстати, с пешеходами несложно. То, чему нас учили в детстве, остается в силе: «Посмотри налево, посмотри направо». Если слева и справа нет приближающегося транспорта, то переходить дорогу можно.

Водители, поворачивающие направо, обязаны уступить дорогу пешеходу, так как появляются они не слева и не справа от пешехода, а из-за его спины.

Что касается направлений движения по полосам, то основные правила на эту тему изображены на рисунке «Разрешённые направления движения по полосам»:

Разрешенные направления движения по полосам

Движение прямо может запретить дорожный знак, разметка и т.п., но при отсутствии запрета двигаться прямо разрешается с любой полосы. Повороты и разворот допускается производить только из крайних положений (см. п. 8.5).

Трамвай!

Часто сложности у курсантов автошкол возникают именно по этому вопросу.

При наличии регулировщика трамваи имеют право двигаться только по принципу: «Из руки о руку, строго по углу» рисунок »  Направление движения трамваев:

Направление движения трамваев

Причем данное правило применимо и к этой позиции регулировщика, и к следующей. А сейчас попробуйте самостоятельно нарисовать разрешенные направления движения для всех, кто изображен на рисунке:

Практическая работа

При этом придерживайтесь определенной последовательности: пешеход — трамвай — автомобиль. Именно так предусмотрено соответствующими пунктами ПДД.

Надеюсь, Вы успешно выполнили «практическую работу». Теперь ни на экзаменах, ни на дороге этот сигнал регулировщика Вам не страшен.

РЕГУЛИРОВЩИК ОПУСТИЛ ПРАВУЮ РУКУ ВНИЗ ИЛИ ВЫТЯНУЛ ОБЕ РУКИ В СТОРОНЫ

Здесь тоже есть угол, называется он «открытым» и составляет 180°

Определите угол 180*

Есть ещё одна подсказка. Своим телом регулировщик как бы делит всё видимое пространство на две абсолютно симметричные половины.

Изучите рисунки:

Не «ломайте» угол 180*

Проезд перекрестка по полосам

Направление движения трамваев

А для закрепления пройденного материала, выполните самостоятельное задание:

Самостоятельная работа

Обычно курсанты стараются запомнить сигналы регулировщика, а надо понимать принципы, по которым строится работа регулировщика на перекрёстке, тогда в реальной жизни на дороге Вы всегда сможете понять любой из его жестов.

РЕГУЛИРОВЩИК ПОДНЯЛ ПРАВУЮ РУКУ ВВЕРХ (ВЕРТИКАЛЬНО)

В данном случае

Попробуйте найти угол

угол, который помог нам  разобраться с предыдущими позициями регулировщика, указывает в небо! Вывод — двигаться нельзя никому, в том числе и пешеходам!

Запомните, если регулировщик начинает поднимать свою правую руку вверх в тот момент, когда Вы въезжаете на перекрёсток или уже находитесь на нём, то он рассчитывает на то, что Вы закончите проезд этого перекрёстка. Ведь в отличие от  »слепого» светофора, регулировщик всё видит и знает, когда и какой сигнал лучше подать.

С основными сигналами регулировщика вы познакомились, и надеюсь, теперь они вам понятны.

«На бумаге все легко и просто, а как на дороге со всем этим разобраться?» — спросите вы.

Поверьте, на дороге тоже несложно, надо только соблюдать некоторые условия.

Приближайтесь к любому перекрестку с разумной скоростью. Чтобы увидеть и правильно оценить дорожную обстановку, необходим запас времени, который можно получить, лишь снизив скорость движения.

Учитесь смотреть на дорогу не через окно своей «железной коробчонки», а как бы со стороны. Тогда любая дорожная ситуация читается как с листа.

Решайте задачи на дороге так же, как вы решаете на листе бумаги. Сначала общее решение для всех, кто находится рядом, и лишь затем плавно вытекающее из общего решение лично для себя. Тогда действия других водителей не будут для вас неожиданными, а ваши собственные поступки не удивят остальных.

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться вуказанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика, водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Вы подъехали к перекрестку, который встретил вас запрещающим сигналом светофора или регулировщика. В каком конкретном месте на дороге надо остановить свою машину?

Последовательность выбора правильного места для остановки предлагается следующая:

Варианты остановки перед перекрестком при запрещении движения

1. При наличии стоп-линий (дорожная разметка 1.12) остановиться надо перед ней.

2. Дорожный знак «Cтоп-линия» (знак 6.16) указывает место для остановки в том случае, когда разметка 1.12 отсутствует или не видна (например, занесена снегом).

3. Если нет ни разметки, ни знака, то остановиться следует так, чтобы не мешать пешеходам переходить дорогу. Для этого необходимо провести воображаемую линию, соединяющую ближние к вам границы тротуаров.

4. А если нет ничего из вышеперечисленного? Тогда вы должны остановиться перед воображаемой линией границы пересекаемой проезжей части, не создавая помех транспорту, движущемуся по ней.

Не ориентируйтесь по месту установки светофора, так как вовсе не обязательно, что он будет расположен именно в той точке, где вы обязаны остановиться! Если стоп-линия находится после светофора, кто-нибудь сзади может «подвинуть» вас до положенного места. А светофоров на перекрестке обычно бывает много, и если один из них окажется у вас за спиной, то остальные будут видны.

Другое дело, когда перекрестка нет. Например, вы должны остановиться перед регулируемым пешеходным переходом. В отсутствие дорожной разметки 1.12 и знака 6.16 светофор может указать правильное место для остановки.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае, если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

Следует различать два режима работы регулировщика.

1. Регулировщик дает конкретное указание лично вам. В этом случае вы обязаны следовать этому указанию, даже если для его выполнения вам придется нарушить требования дорожных знаков, линий разметки, правил остановки и стоянки, расположения на проезжей части дороги и т. д. (см. п. 1.3).

2. Регулировщик подает сигналы одновременно всем водителям. При этом, как правило, он находится в центре перекрестка, а для регулирования движения использует выше рассмотренные основные жесты. Для такого случая запомните правило: Отменяются сигналы светофора и знаки приоритета, но все остальные знаки и правила продолжают действовать.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения озапрещении движения через переезд.

НОВЫЕ ЗАДАНИЯ С СИГНАЛАМИ РЕГУЛИРОВЩИКА

---

Понедельник обрадует подписчиков обновлений программы «ЗНАТОКИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» появлением в приложении новой категории, содержащей вопросы по дорожным ситуациям на перекрестках с регулировщиком.

В 10-ти заданиях новой категории учащимся предстоит определить участников дорожного движения, которым в зависимости от сигналов регулировщика, разрешен или запрещен проезд перекрестка.

Данное обновление поможет определить уровень знаний учащихся сигналов регулировщика, выработать навыки ориентироваться в дорожных ситуациях на перекрестках с регулировщиком.

Тренировки можно проводить как отдельно по данной категории, так и включать несколько вопросов категории в общий тест на знание ПДД.

Всероссийское сообщество отрядов ЮИД с вниманием относится к любым пожеланиям по содержанию заданий и учитывает их при формировании очередных выпусков пакетов с заданиями.

Для того, чтобы добавить задания в программу, подписчикам необходимо:

• Убедиться в наличии соединения с сетью Интернет.

• Нажать клавишу «Получить обновление» в основном меню программы.

• Дождаться, пока произойдет обновление базы.
• Перезапустить программу.

---

Напомним, что программа «Знатоки Правил дорожного движения» разработана Всероссийским сообществом отрядов ЮИД для тестирования учащихся с учетом требований Положения о проведении Всероссийского конкурса «Безопасное колесо». 

Особенностью программы является обновляемый пакет с заданиями, который увеличивает количество вопросов и упражнений по мере выхода нового выпуска. Оформив подписку на новые выпуски пакетов с заданиями, пользователь получает дополнительные вопросы и упражнения по ПДД к уже имеющимся в бесплатной версии программы.

При  одновременном тестировании группы учащихся, необходимо установить программу на каждое рабочее место, предназначенное для тестирования. Программа случайным образом подберет задания из всех имеющихся в базе данных вопросов, что позволяет исключить необходимость создания разных вариантов для каждого тестируемого ученика.

Функционал программы так же включает в себя таймер времени прохождения тестовой сессии, фиксацию результатов тестирования по каждому заданию.

Всероссийское сообщество отрядов юных инспекторов движения ЮИД.РФ обеспечивает клиентскую поддержку программы бессрочно.

Внимание! Новые пакеты с заданиями выходят четыре раза в год. Подписка на новые выпуски заданий для программы платная.

---

---

Получить бесплатную версию программы вы сможете после прохождения процедуры регистрации на сайте ЮИД. РФ. Для этого необходимо пройти по ссылке, заполнить все необходимые поля и нажать клавишу «Регистрация». После этого на указанный вами электронный адрес придет письмо для подтверждения вашей регистрации. Пройдите по указанной в письме ссылке. Ваша регистрация будет подтверждена. Далее вы заходите в свой личный кабинет, где размещена ссылка на скачивание программы.

Вопрос 6 из билета 30 гибдд. Вам можно продолжить движение

В каких направлениях разрешено движение из правой полосы?

Анализ требований правил для водителя

Через перекресток разрешено движение прямо и направо.

Из правой полосы согласно разметке 1.18 рарешено движение только направо.

Есть ли противоречие в требованиях?

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо — это общее требование, которое разрешает движение через перекресток. Регулировщик не управляет движением по полосам .

Регулировщик — разрешает или запрещает движение через перекресток (грубо говоря выполняет функцию светофора).

Регулировщик не требует двигаться прямо из правой полосы . Его сигнал означает разрешение движения в общем случае.

Движение по полосам — это специальная функция дорожной разметки и ее требования не пересекаются с требованиями регулировщика, а уточняют порядок движения через перекресток.

Дорожной разметкой вводится особый режим движения. В частности запрет движения прямо из правой полосы.

Разметка определяет направление движения из каждой полосы при разрешающем сигнале регулировщика для движения в данном направлении. В общем случае при таком сигнале регулировщика движение прямо разрешено, в особом режиме движение прямо разрешено только из левой полосы.

Ниже аналогичный пример для наглядности. Сигнал регулировщика разрешает движение направо. Видите ли Вы требование двигаться направо?

Тоже самое и с разметкой, видите ли вы требование инспектора двигаться прямо из правой полосы? Вот когда такое требование будет явно видно со стороны регулировщика, тогда и можно говорить о противоречии требований дорожной разметки и распоряжения регулировщика.

В январе 2018 года произошли изменения в теоретическом экзамене в ГИБДД: заменили 2 вопроса в категориях «А», «В», «М» и 4 вопроса в категориях «С» и « D ». Вроде ничего не обычного – обычное обновление. Но, воспользовавшись ответом на одну из задачек ПДД, можно с лёгкостью попасть в аварию. Хотя действовать автомобилист будет по всем правилам. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Началось всё банально: с обновления Правил дорожного движения. 3 января 2018 года законодатели уточнили понятие «Организованная перевозка группы детей» в п. 1.2 ПДД. Вроде ничего глобального, но спустя две недели глава ГИБДД генерал Михаил Черников подписывает указ, требуя подкорректировать экзаменационные билеты. При этом ссылается на то самое постановление Правительства от 03.01.2018 года с изменениями ПДД.

Да, один из исправленных теоретических вопросов (для категорий «С» и « D ») действительно касается организованной перевозки детей. При этом сам вопрос не изменился: ГИБДД-шники лишь подкорректировали формулировку одного из ответов. А вот одна из правок (в вопросе 6 из 30 билета) внесла много споров, хотя к текущим изменениям ПДД отношения абсолютно никакого не имеет.

Спорный вопрос этот касается проезда перекрёстка, контролируемого регулировщиком.

Вы едете по правой полосе на двухполосной дороге. На асфальт нанесена разметка: из правого ряда – исключительно направо, из левого – прямо или направо. До внесения изменений в экзаменационные билеты вам при проезде перекрёстка следовало воспользоваться не только указаниями регулировщика, но и учесть нарисованные на дорожном покрытии стрелки. И, соответственно, повернуть направо. Верный вариант так и звучал: «Только направо».

Теперь же в ГИБДД неожиданно вспомнили о существовании п. 6.15 Правил дорожного движения, согласно которому сигналы регулировщика полностью аннулируют указания любых дорожных знаков и разметки. Так что теперь из правой полосы можно спокойно двигаться не только направо, но и прямо. И вот уже на дороге появляется угроза ДТП. Рассмотрим пару аварийных ситуаций, которые создаст водитель, повернувший согласно новому ответу на экзаменационный вопрос ГИБДД.

Ситуация первая: вас «таранит» автомобиль слева

Чтож, раз правила позволяют не обращать внимания на разметку, а положение регулировщика позволяет двигаться прямо и направо, то, пожалуй, воспользуюсь этим предложением и пересеку перекрёсток без поворотов, думает водитель в правом ряду. В это время во второй (левой) полосе движется другой автомобиль. Что он видит? Регулировщик разрешает проезд прямо и направо. Его сигналы полностью совпадают с нанесённой на асфальте разметкой. Поэтому автомобилист, недолго думая, крутит «баранку» направо. Траектории машин пересекаются и… бум! Авария! Остаётся самое сложное: выяснить, кто виноват?

Ситуация вторая: выезд на «встречку»

Давайте немного изменим данные. Представьте, что вы подъезжаете к перекрёстку, упираясь в знак «Движение прямо или налево». Направо уходит дорога с односторонним движением (в сторону этого перекрёстка). Светофор сломался, и вместо него ситуацию «разруливает» регулировщик. Вы дожидаетесь, когда он поворачивается к вам бочком, руки «по швам» (значит можно прямо или направо). А раз, согласно п. 6.15 ПДД, жесты регулировщика аннулируют предписания любых дорожных знаков или разметки, вы спокойно можете повернуть направо и… попасть на дорогу с односторонним движением, причём придётся ехать по ней против потока. Отсюда резонный вопрос, кого признают виновным в аварии в подобных обстоятельствах, если оба автомобилиста двигались исключительно в рамках правил дорожного движения?

Кто виноват и что делать?

Возможно, всё дело в регулировщике, который показал водителям «неправильный» жест? Вряд ли. Проблема в том, что вариантов подачи сигналов у него, мягко говоря, немного. Правила дорожного движения (а конкретно п. 6.10 ПДД) включают лишь несколько жестов. При этом, когда он разрешает автомобилю двигаться (не важно, в каком направлении), то это автоматически разрешает водителю также поворачивать направо. То есть регулировщик либо вообще запрещает автомобилю двигаться, либо позволяет ему в том числе выполнить и поворот направо. А разметка и дорожные знаки водителям, получается, не помеха.

К счастью, экзаменационные вопросы для будущих водителей, хоть и утверждаются главой ГИБДД, не являются нормативным документом и не представляют никакой юридической силы, если дело вдруг дойдёт до суда. В общем, чистая теория. Поэтому рекомендуем вам просто запомнить правильный с точки зрения компьютера ответ на данный неоднозначный шестой вопрос 30-го билета: «Прямо или направо» , а в жизни лучше всё же прислушивайтесь и к жестам регулировщика и к указаниям дорожных знаков и разметки.

Кстати, ситуацию с неоднозначной трактовкой п. 6.15 ПДД законодатели могут легко исправить, если укажут в этом пункте Правил список знаков и номера разметок, которые сохраняют своё действие, даже при сигналах регулировщика.

Второй вопрос

Другой вопрос для категорий «А», «В», «М» (билет 19 вопрос 15) до изменений касался проезда перекрёстков с круговым движением и споров и разногласий не вызывал. А заменили его, потому что он полностью совпадал с вопросом 14 в 16-м билете. Теперь же вопрос касается проезда перекрёстка, когда по каким-либо причинам (ночь, сильный ливень, снегопад) нельзя разглядеть разметку на асфальте, а знаков приоритета при этом нет.

Ситуация регламентируется п. 13.13 ПДД, который предписывает водителю при данных обстоятельствах уступать другим участникам дорожного движения. Так что верный вариант – под номером 3, то есть водителю необходимо считать, что он едет по второстепенной дороге. Логично: если все не будут думать, что они самые главные на дороге, то и аварий станет значительно меньше.

Стоит отметить, что приказ подписан 18 января 2018 года, а значит, возможность встретиться с изменёнными задачками во время сдачи теории в ГИБДД достаточно большая. Поэтому, если готовитесь стать водителем или вернуть водительское удостоверение после лишения, будет нелишним периодически следить за тем, что нового вносят законодатели в ПДД. Ни пуха!

Добрый день, уважаемый читатель.

С 3 января вступили в силу изменения в правила дорожного движения, затрагивающие организованную перевозку детей и рассмотренные в .

Вслед за изменениями правил появился приказ МВД «О внесении изменений в экзаменационные билеты». В этой статье будут рассмотрены новые вопросы , которые могут встретиться на теоретическом экзамене.

Обратите внимание, приказ подписан 18 января 2018 года, т.е. вероятность «наткнуться» на новые вопросы в ГИБДД довольно высока. Поэтому если Вам предстоит сдача экзамена при получении прав или при , то рекомендую изучить эту статью.

Изменения внесены в следующие вопросы:

Какие требования являются обязательными при организованной перевозке группы детей?

Билет 16, вопрос 17 (комплект CD).

• На автобусе должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».
• Водитель должен иметь непрерывный стаж работы по управлению транспортным средством категории «D» не менее 1 года на дату начала организованной перевозки группы детей.
• С детьми должны находиться сопровождающие.
• Все перечисленные требования.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 22.6 ПДД:

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей» .

Правила организованной перевозки группы детей автобусами:

8. К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, соответствующие следующим требованиям:

• имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее одного года на дату начала организованной перевозки группы детей ;
• не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года;
• прошедшие предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей в соответствии с правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации;
• прошедшие предрейсовый медицинский осмотр в порядке, установленном Министерством здравоохранения Российской Федерации.

14. Руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь обеспечивает назначение в каждый автобус, осуществляющий перевозку детей, сопровождающих, которые сопровождают детей при перевозке до места назначения .

Количество сопровождающих на 1 автобус назначается из расчета их нахождения у каждой двери автобуса, при этом один из сопровождающих является ответственным за организованную перевозку группы детей по соответствующему автобусу и осуществляет координацию действий водителя (водителей) и других сопровождающих в указанном автобусе.

Правильный ответ — четвертый.

Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, то:

Билет 19, вопрос 15 (комплекты ABM и CD).

• Вы имеете право считать, что находитесь на главной дороге.
• Вам следует считать, что находитесь на равнозначной дороге.
• Вы должны считать, что находитесь на второстепенной дороге.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 13.13 ПДД:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Примечание. Ранее вопрос 19-15 затрагивал правила проезда и полностью совпадал с вопросом 16-14.

Вам можно продолжить движение:

Билет 30, вопрос 6 (комплекты ABM и CD).

• Только прямо.
• Прямо или направо.
• Только направо.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 6.10 ПДД:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ :

  со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

  со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Со стороны правого бока регулировщика разрешено движение прямо и направо. Однако Вы заняли правую полосу, предназначенную только для движения направо.

Пункт 6.15 ПДД:

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В данном случае сигнал регулировщика имеет приоритет, т.е. водитель может продолжить движение прямо и направо. Правильный ответ — второй.

Дополнительный комментарий к вопросу 30-6

В первую очередь обратите внимание, что ранее в этом вопросе был другой правильный ответ — «Только направо». Однако ГИБДД по каким-то причинам решила поменять сложившееся отношение к ситуации.

Действительно, если прочитать пункт 6.15 ПДД дословно, то получается, что сигналы регулировщика отменяют требования любых дорожных знаков и разметки. Однако это приводит к многочисленным неоднозначным ситуациям. Рассмотрим некоторые из них.

1. Еще раз посмотрим на картинку из вопроса 30-6:

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Поэтому он противоречит разметке, нанесенной в правой полосе. Водитель руководствуется сигналом регулировщика и едет прямо.

Во втором (левом) ряду едет другой автомобиль. Ситуация глазами его водителя. Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Он полностью соответствует разметке, нанесенной во втором ряду. Поэтому водитель может повернуть направо.

Траектории автомобилей пересекаются, происходит ДТП. Кто является его виновником?

2. Рассмотрим еще один пример:

Итак, оранжевый автомобиль подъезжает к перекрестку, на котором работает регулировщик. Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Он имеет приоритет над дорожным знаком, поэтому водитель поворачивает направо и попадает на одностороннее движение, причем движется по нему во . Возникает вопрос, кто будет виноват в ДТП на одностороннем движении, если никто из водителей не нарушил правила?

Может быть регулировщик, который показал соответствующий жест? Однако и у него выбор невелик. Правила содержат всего несколько жестов. При этом если движение автомобилей разрешено (при любом жесте), то разрешен и поворот направо. То есть регулировщик либо вообще запрещает оранжевому ехать, либо разрешает ему в том числе выполнить и поворот направо.

В общем, новый ответ на вопрос 6 билета 30 вызывает много вопросов.

Кстати, неоднозначность в трактовке пункта 6.15 можно легко исключить, если добавить в этот пункт список знаков и номера разметки, которые отменяются сигналами регулировщика. Однако пока что это не сделано.

Утешением для водителей может служить тот факт, что экзаменационные билеты ГИБДД не являются нормативным документом и не несут никакой юридической силы в реальных дорожных ситуациях. Поэтому ответ на вопрос 30-6 рекомендую просто запомнить, а в жизни соблюдать и требования регулировщика, и требования дорожных знаков и разметки.

Разрешается ли перевозка людей в буксирующем автобусе при буксировке на жесткой или гибкой сцепке?

Билет 40, вопрос 17 (комплект CD).

• Разрешается.
• Разрешается, только если управление им осуществляется водителем, имеющим право на управление транспортными средствами в течении 2 и более лет.
• Запрещается.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктами 20.2 и 20.2 1 ПДД:

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе , троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.2 1 . При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет .

В данном случае люди могут находиться в буксирующем автобусе. Это не запрещено. Правильный ответ — второй.

Подведем итоги данной статьи. В принципе, нововведения затронули всего несколько вопросов, и запомнить их будет довольно просто. Однако новый вопрос 30-6 меняет привычную картину, которая годами «вдалбливалась» в головы кандидатов в водители. Интересно, почему ГИБДД решило обновить данную задачу?

Удачи на дорогах!

Алексей-373

По поводу «Билет 30, вопрос 6 (комплекты ABM и CD)»:

Для чего плодить правила ДД противоречащие реальному движению на дороге — вот главный из вопросов сегодня.

Константин-70

На мой взгляд пункт 6.15. «Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки» должен работать в тех случаях, когда «Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам», т.е. обязывает выполнить какое-либо действие. Например, продолжить движение под запрещающий знак, повернуть направо из левого положения, остановиться в зоне действия знака «Остановка запрещена» и т. д. А в случае п. 6.10 (три сигнала, оговоренные Правилами), регулировщик выполняет функцию светофора, т.е. регулирует очередность проезда и в этом случае не действуют только знаки приоритета и сигналы светофора, все остальное – знаки, разметка, расположение на проезжей части нужно учитывать.

Константин-70

В Административном регламенте ГИБДД Приказ 185 в приложении 2, где оговариваются сигналы регулировщика четко сказано: например, «Разрешено движение транспорта в прямом направлении и с поворотом направо». Ключевое слово РАЗРЕШЕНО, а не обязан.

Абсолютно верно, Константин. Подменяются понятия разрешено и обязан. В вопросе 30-6 сигнал регулировщика РАЗРЕШАЕТ движение прямо и направо. А вот разметка 1.18 ОБЯЗЫВАЕТ повернуть направо из правого ряда. В этом случае п 6.15 ПДД не применим, так как в нём речь идёт именно о требовании выполнения сигналов и распоряжений регулировщика, а не об обязательном выполнении разрешённых сигналов.

В статье М. Калашникова этот факт никак не рассмотрен, а ведь он очевиден. Напротив, предлагается что-то и как-то добавить в ПДД: Кстати, неоднозначность в трактовке пункта 6.15 можно легко исключить, если добавить в этот пункт список знаков и номера разметки, которые отменяются сигналами регулировщика. Однако пока что это не сделано.

Наталья-134

Добрый день, подскажите, о каком конкретно приказе МВД «О внесении изменений в экзаменационные билеты» (его номер и дата)? Дело в том, что послезавтра у меня теоретический экзамен в автошколе, а 2-го февраля — в ГИБДД. Упомянутый вами приказ я нигде не нашла. На официальном сайте МВД билеты категории СД представлены без изменений от 03.01.18. Как же быть и как мне отвечать на экзаменах?

Заранее вам признательна.

Нужно сделать следующим образом:

Сигналы регулировщика должны отменять только сигналы светофора и знаки приоритета. А распоряжения регулировщика отменяют все (светофор, разметку, знаки даже правила дорожного движения).

Надо в пдд чётко прописать разъяснение между сигналами и распоряжениями. Про сигналы регулировщика что-то есть, про распоряжения регулировщика ни слова, вот и приходиться догадываться и фантазировать, что может означать распоряжения регулировщика……

а в чьей компетенции вносить изменения в билеты? очень хочется посмотреть в глаза этим людям, которые совершенно не беспокоятся о безопасности движения. а только вносят сумятицу(((

Наталья , Евгений , здравствуйте.

Приказ (№13/4-425 от 18.01.2018) является внутренним документом МВД и нигде не публикуется. Могу лишь сказать, что уже 25 января читатели писали мне о том, что в ГИБДД им попались новые вопросы. Поэтому если Вам предстоит сдавать экзамен в ближайшее время, то рекомендую перед экзаменом уточнить у сотрудника, обновлены ли билеты в данном подразделении. И действовать исходя из этого.

Что касается официального сайта ГИБДД, то, к сожалению, практика показывает, что обновление билетов там может затянуться на несколько месяцев.

Удачи на дорогах!

Я вот одного не пойму. По поводу Билета 30 вопрос 6. Такая паника вокруг этого вопроса))) Вот объясните мне, разве водитель, который едет в крайней левой полосе перед совершением манёвра, если уж ему припёрло повернуть направо НЕ ДОЛЖЕН в зеркала заднего вида убедится в том что справа нет помехи???

Абсолютная некомпетентность!!! Пункт 6.15 даже не «притянут за уши», автор задачи совершенно не ориентируется в элементарных понятиях. Как ТАКОЕ могло просочиться через редакционный отдел? Ведь, даже отбросив юридическое обоснование (Константин70; GDW nik; М.Калашников — спасибо, ребята) это просто противоречит ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ!

Задача однозначно должна быть исключена из сборника, иначе завтра мы сможем притянуть из ПДД обоснование проезжать по пешеходам.

я с вами не согласна по поводу 30 билета 6 вопроса.

1) том стоит разметка поворот на право, а это значит что ваша картинка пример не актуален т.к там уже не может быть одностороннего движения. а значит и зеленой машины там быть не должно

2) если нет опознавательного знака главной дороге для красной машины, то тогда она должна уступить оранжевому потому что регулировщик на данный момент подает именно ему сигнал.

Сигналы регулировщика должны отменять только сигналы светофора и знаки приоритета. На какие разрешающие сигналы регулировщика мы должны обращать внимание? Отменяет знаки приоритета, но не меняет схему движения! Зачем ломать этот алгоритм?

Абсолютная некомпетентность!!

По моему, здесь налицо более глубокие процессы в голове начальника, подписавшего приказ. Во-первых, приказом от 18.01.18 г. вносятся изменения в экзаменационные билеты с 03.01.18 г., причём это нигде не публикуется. Во-вторых, возвращаясь к вопросу 30-6 — даже если водитель по правому ряду проедет прямо, он всё-равно не выполняет «требования сигналов» регулировщика. Ведь регулировщик «требует сигналом» прямо и направо (п 6.10 ПДД), а водитель проехал только прямо .

Здравствуйте! 30 билет 6 вопрос — это просто шедевр от МВД!!! Регулировщик и светофор призваны разводить потоки,а разметка и знаки по полосам помогать в направлениях. Получается, что если я еду на зелёный, то руководствуюсь разметкой, а если вышел регулировщик, то по его сигналам. .. Вывод: в день, когда выйдет регулировщик будет много ДТП! Тогда, по идее, руководствуясь п.6.15, регулировщик отменяет всю разметку и знаки…. А теперь представим, что мы поворачиваем под знак 3.1 и под свисток регулировщика доказываем ему, что дяди сверху сказали, что он все отменил! Показываем ему коммент к 30 билету 6 вопросу…

На сколько я понимаю, в п.6.15 имеется ввиду, что регулировщик может отменить и знаки, и разметку, но в случаях, когда принудительно требует повернуть или изменилась организация ДД из-за ремонта, аварии… По жизни было, что регулировщик рекомендует, но не заставляет! Учитываем рядность, знаки, разметку! А вот теперь кто-то умный решил переделать!!!Слов нет…..

АвтоКомп

Я в шоке от Вашей фразы, что Билеты — это не нормативный документ. Юридически значимые действия (экзамены и выдача ву на управление источником повыш опасн), проводятся на основе билетов, которые не являются никаким документом. Еще раз убеждаюсь в моем обращении к ученикам: «МНЕ СТЫДНО ЗА ТЕ ПРАВИЛА, КОТОРЫМ Я ВАС УЧУ»

Врепудаватель

Уважаемые Артур, Константин и GDW nik! Не сомневаюсь в вашей компетентности. Восхищаюсь вашей настойчивостью в стремлении разобраться, что-то объяснить и упорядочить. А вот позиция Максима удивляет. Почему кандидатам в водители нужно подстраиваться или приспосабливаться под «Ветхий Завет», если уже все должны жить по «Новому»? Наши ПДД, к сожалению, далеки от совершенства, очень много серых (неопределённых, размытых и, даже, научно-фантастических) и белых (вообще не прописанных понятий и правил) пятен. А некоторые изменения и дополнения в ПДД вообще ставят в тупик! У тех, кто с 2006 года этими вопросами «рулит» очень хочется спросить.

:

Билет 30 — Вопрос 1

На каком рисунке изображен перекресток?

1. Только на левом.

2. Только на правом.

3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются (п. 1.2).

Правильный ответ:
Только на левом.

Билет 30 — Вопрос 2

Вам можно выполнить разворот:

1. Только по траектории А.

2. Только по траектории Б.

3. По любой траектории из указанных.

Примыкающая слева дорога имеет две проезжие части. Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на первое пересечение проезжих частей, перед которым он установлен, запрещая здесь поворот налево и разворот. На втором пересечении никаких ограничений на выполнение маневров нет, поэтому здесь Вы можете развернуться (траектория Б).

Правильный ответ:
Только по траектории Б.

Билет 30 — Вопрос 3

Разрешено ли Вам ставить автомобиль на стоянку в этом месте по нечетным числам месяца?

1. Разрешено.

2. Разрешено только после 19 часов.

Правильный ответ:
Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру.

Билет 30 — Вопрос 8

Вы намерены начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот?

1. Должны.

2. Не должны, если Вы управляете легковым такси.

3. Не должны.

Прежде чем начать движение от тротуара, Вы должны убедиться в том, что при этом не создаете опасности для движения и помехи другим участникам дорожного движения. Следовательно, Вы должны уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот (п. 8.1).

Правильный ответ:
Должны.

Билет 30 — Вопрос 9

Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира в тоннеле?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 30 — Вопрос 10

В данной ситуации Вам разрешается движение:

1. Только по правой полосе.

2. По правой или средней полосе.

3. По любой полосе.

На свободной дороге, расположенной в населенном пункте и имеющей три полосы движения в данном направлении, Вам разрешается двигаться по любой полосе, кроме левой (п. 9.4).

Правильный ответ:
По правой или средней полосе.

Билет 30 — Вопрос 11

Разрешено ли выполнить обгон в тоннеле?

1. Разрешено.

2. Разрешено только при наличии искусственного освещения.

Учитывая повышенную опасность проезда искусственных сооружений на дорогах, Правила запрещают обгон на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях (п. 11.4).

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 30 — Вопрос 12

Можно ли водителю поставить автомобиль на стоянку указанным способом?

2. Можно, если при этом не будут созданы помехи для движения других транспортных средств.

3. Нельзя.

Ставить автомобиль под углом к краю проезжей части разрешается только там, где имеется соответствующее уширение проезжей части. В других местах водитель обязан ставить автомобиль параллельно краю проезжей части (п. 12.2).

Правильный ответ:
Нельзя.

Билет 30 — Вопрос 13

В каком случае Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю?

1. При повороте налево.

2. При развороте.

При повороте налево или развороте по разрешающему сигналу светофора Вы обязаны уступить дорогу встречному грузовому автомобилю, поворачивающему направо (п. 13.4).

Правильный ответ:

Билет 30 — Вопрос 14

Вы намерены продолжить движение прямо при желтом мигающем сигнале светофора. Ваши действия?

1. Остановитесь и продолжите движение только после включения зеленого сигнала светофора.

2. Уступите дорогу гужевой повозке.

3. Проедете перекресток первым вместе со встречным автомобилем.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3), поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа (п. 13.11).

Правильный ответ:
Уступите дорогу гужевой повозке.

Билет 30 — Вопрос 15

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Легковому автомобилю и автобусу.

2. Только автобусу.

3. Только мотоциклу.

4. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы имеете преимущество не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем (п. 13.9), но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа» (пп. 13.10 и 13.11).

Правильный ответ:
Никому.

Билет 30 — Вопрос 16

В каком случае водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам?

1. Если пешеходы переходят дорогу.

2. Если пешеходы вступили на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

3. В обоих перечисленных случаях.

Водитель ТС, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода (п. 14.1).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.

Билет 30 — Вопрос 17

В каких направлениях разрешено движение из правой полосы?

Анализ требований правил для водителя

Через перекресток разрешено движение прямо и направо.

Из правой полосы согласно разметке 1.18 рарешено движение только направо.

Есть ли противоречие в требованиях?

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо — это общее требование, которое разрешает движение через перекресток. Регулировщик не управляет движением по полосам .

Регулировщик — разрешает или запрещает движение через перекресток (грубо говоря выполняет функцию светофора). Регулировщик не требует двигаться прямо из правой полосы . Его сигнал означает разрешение движения в общем случае.

Движение по полосам — это специальная функция дорожной разметки и ее требования не пересекаются с требованиями регулировщика, а уточняют порядок движения через перекресток.

Дорожной разметкой вводится особый режим движения. В частности запрет движения прямо из правой полосы.

Разметка определяет направление движения из каждой полосы при разрешающем сигнале регулировщика для движения в данном направлении. В общем случае при таком сигнале регулировщика движение прямо разрешено, в особом режиме движение прямо разрешено только из левой полосы.

Ниже аналогичный пример для наглядности. Сигнал регулировщика разрешает движение направо. Видите ли Вы требование двигаться направо?

Тоже самое и с разметкой, видите ли вы требование инспектора двигаться прямо из правой полосы? Вот когда такое требование будет явно видно со стороны регулировщика, тогда и можно говорить о противоречии требований дорожной разметки и распоряжения регулировщика.

Билет 30 вопрос 6 изменения. Есть ли противоречие в требованиях

Добрый день, уважаемый читатель.

С 3 января вступили в силу изменения в правила дорожного движения, затрагивающие организованную перевозку детей и рассмотренные в .

Вслед за изменениями правил появился приказ МВД «О внесении изменений в экзаменационные билеты». В этой статье будут рассмотрены новые вопросы , которые могут встретиться на теоретическом экзамене.

Обратите внимание, приказ подписан 18 января 2018 года, т.е. вероятность «наткнуться» на новые вопросы в ГИБДД довольно высока. Поэтому если Вам предстоит сдача экзамена при получении прав или при , то рекомендую изучить эту статью.

Изменения внесены в следующие вопросы:

Какие требования являются обязательными при организованной перевозке группы детей?

Билет 16, вопрос 17 (комплект CD).

• На автобусе должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».
• Водитель должен иметь непрерывный стаж работы по управлению транспортным средством категории «D» не менее 1 года на дату начала организованной перевозки группы детей.
• С детьми должны находиться сопровождающие.
• Все перечисленные требования.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 22.6 ПДД:

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей» .

Правила организованной перевозки группы детей автобусами:

8. К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, соответствующие следующим требованиям:

• имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее одного года на дату начала организованной перевозки группы детей ;
• не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года;
• прошедшие предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей в соответствии с правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации;
• прошедшие предрейсовый медицинский осмотр в порядке, установленном Министерством здравоохранения Российской Федерации.

14. Руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь обеспечивает назначение в каждый автобус, осуществляющий перевозку детей, сопровождающих, которые сопровождают детей при перевозке до места назначения .

Количество сопровождающих на 1 автобус назначается из расчета их нахождения у каждой двери автобуса, при этом один из сопровождающих является ответственным за организованную перевозку группы детей по соответствующему автобусу и осуществляет координацию действий водителя (водителей) и других сопровождающих в указанном автобусе.

Правильный ответ — четвертый.

Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, то:

Билет 19, вопрос 15 (комплекты ABM и CD).

• Вы имеете право считать, что находитесь на главной дороге.
• Вам следует считать, что находитесь на равнозначной дороге.
• Вы должны считать, что находитесь на второстепенной дороге.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 13.13 ПДД:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Примечание. Ранее вопрос 19-15 затрагивал правила проезда и полностью совпадал с вопросом 16-14.

Вам можно продолжить движение:

Билет 30, вопрос 6 (комплекты ABM и CD).

• Только прямо.
• Прямо или направо.
• Только направо.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктом 6.10 ПДД:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ :

  со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

  со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Со стороны правого бока регулировщика разрешено движение прямо и направо. Однако Вы заняли правую полосу, предназначенную только для движения направо.

Пункт 6.15 ПДД:

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В данном случае сигнал регулировщика имеет приоритет, т.е. водитель может продолжить движение прямо и направо. Правильный ответ — второй.

Дополнительный комментарий к вопросу 30-6

В первую очередь обратите внимание, что ранее в этом вопросе был другой правильный ответ — «Только направо». Однако ГИБДД по каким-то причинам решила поменять сложившееся отношение к ситуации.

Действительно, если прочитать пункт 6.15 ПДД дословно, то получается, что сигналы регулировщика отменяют требования любых дорожных знаков и разметки. Однако это приводит к многочисленным неоднозначным ситуациям. Рассмотрим некоторые из них.

1. Еще раз посмотрим на картинку из вопроса 30-6:

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Поэтому он противоречит разметке, нанесенной в правой полосе. Водитель руководствуется сигналом регулировщика и едет прямо.

Во втором (левом) ряду едет другой автомобиль. Ситуация глазами его водителя. Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Он полностью соответствует разметке, нанесенной во втором ряду. Поэтому водитель может повернуть направо.

Траектории автомобилей пересекаются, происходит ДТП. Кто является его виновником?

2. Рассмотрим еще один пример:

Итак, оранжевый автомобиль подъезжает к перекрестку, на котором работает регулировщик. Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо. Он имеет приоритет над дорожным знаком, поэтому водитель поворачивает направо и попадает на одностороннее движение, причем движется по нему во . Возникает вопрос, кто будет виноват в ДТП на одностороннем движении, если никто из водителей не нарушил правила?

Может быть регулировщик, который показал соответствующий жест? Однако и у него выбор невелик. Правила содержат всего несколько жестов. При этом если движение автомобилей разрешено (при любом жесте), то разрешен и поворот направо. То есть регулировщик либо вообще запрещает оранжевому ехать, либо разрешает ему в том числе выполнить и поворот направо.

В общем, новый ответ на вопрос 6 билета 30 вызывает много вопросов.

Кстати, неоднозначность в трактовке пункта 6.15 можно легко исключить, если добавить в этот пункт список знаков и номера разметки, которые отменяются сигналами регулировщика. Однако пока что это не сделано.

Утешением для водителей может служить тот факт, что экзаменационные билеты ГИБДД не являются нормативным документом и не несут никакой юридической силы в реальных дорожных ситуациях. Поэтому ответ на вопрос 30-6 рекомендую просто запомнить, а в жизни соблюдать и требования регулировщика, и требования дорожных знаков и разметки.

Разрешается ли перевозка людей в буксирующем автобусе при буксировке на жесткой или гибкой сцепке?

Билет 40, вопрос 17 (комплект CD).

• Разрешается.
• Разрешается, только если управление им осуществляется водителем, имеющим право на управление транспортными средствами в течении 2 и более лет.
• Запрещается.

Комментарий :

Ситуация регламентирована пунктами 20.2 и 20.2 1 ПДД:

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе , троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.2 1 . При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет .

В данном случае люди могут находиться в буксирующем автобусе. Это не запрещено. Правильный ответ — второй.

Подведем итоги данной статьи. В принципе, нововведения затронули всего несколько вопросов, и запомнить их будет довольно просто. Однако новый вопрос 30-6 меняет привычную картину, которая годами «вдалбливалась» в головы кандидатов в водители. Интересно, почему ГИБДД решило обновить данную задачу?

Удачи на дорогах!

Алексей-373

По поводу «Билет 30, вопрос 6 (комплекты ABM и CD)»:

Для чего плодить правила ДД противоречащие реальному движению на дороге — вот главный из вопросов сегодня.

Константин-70

На мой взгляд пункт 6.15. «Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки» должен работать в тех случаях, когда «Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам», т.е. обязывает выполнить какое-либо действие. Например, продолжить движение под запрещающий знак, повернуть направо из левого положения, остановиться в зоне действия знака «Остановка запрещена» и т. д. А в случае п. 6.10 (три сигнала, оговоренные Правилами), регулировщик выполняет функцию светофора, т.е. регулирует очередность проезда и в этом случае не действуют только знаки приоритета и сигналы светофора, все остальное – знаки, разметка, расположение на проезжей части нужно учитывать.

Константин-70

В Административном регламенте ГИБДД Приказ 185 в приложении 2, где оговариваются сигналы регулировщика четко сказано: например, «Разрешено движение транспорта в прямом направлении и с поворотом направо». Ключевое слово РАЗРЕШЕНО, а не обязан.

Абсолютно верно, Константин. Подменяются понятия разрешено и обязан. В вопросе 30-6 сигнал регулировщика РАЗРЕШАЕТ движение прямо и направо. А вот разметка 1.18 ОБЯЗЫВАЕТ повернуть направо из правого ряда. В этом случае п 6.15 ПДД не применим, так как в нём речь идёт именно о требовании выполнения сигналов и распоряжений регулировщика, а не об обязательном выполнении разрешённых сигналов.

В статье М. Калашникова этот факт никак не рассмотрен, а ведь он очевиден. Напротив, предлагается что-то и как-то добавить в ПДД: Кстати, неоднозначность в трактовке пункта 6.15 можно легко исключить, если добавить в этот пункт список знаков и номера разметки, которые отменяются сигналами регулировщика. Однако пока что это не сделано.

Наталья-134

Добрый день, подскажите, о каком конкретно приказе МВД «О внесении изменений в экзаменационные билеты» (его номер и дата)? Дело в том, что послезавтра у меня теоретический экзамен в автошколе, а 2-го февраля — в ГИБДД. Упомянутый вами приказ я нигде не нашла. На официальном сайте МВД билеты категории СД представлены без изменений от 03.01.18. Как же быть и как мне отвечать на экзаменах?

Заранее вам признательна.

Нужно сделать следующим образом:

Сигналы регулировщика должны отменять только сигналы светофора и знаки приоритета. А распоряжения регулировщика отменяют все (светофор, разметку, знаки даже правила дорожного движения).

Надо в пдд чётко прописать разъяснение между сигналами и распоряжениями. Про сигналы регулировщика что-то есть, про распоряжения регулировщика ни слова, вот и приходиться догадываться и фантазировать, что может означать распоряжения регулировщика……

а в чьей компетенции вносить изменения в билеты? очень хочется посмотреть в глаза этим людям, которые совершенно не беспокоятся о безопасности движения. а только вносят сумятицу(((

Наталья , Евгений , здравствуйте.

Приказ (№13/4-425 от 18.01.2018) является внутренним документом МВД и нигде не публикуется. Могу лишь сказать, что уже 25 января читатели писали мне о том, что в ГИБДД им попались новые вопросы. Поэтому если Вам предстоит сдавать экзамен в ближайшее время, то рекомендую перед экзаменом уточнить у сотрудника, обновлены ли билеты в данном подразделении. И действовать исходя из этого.

Что касается официального сайта ГИБДД, то, к сожалению, практика показывает, что обновление билетов там может затянуться на несколько месяцев.

Удачи на дорогах!

Я вот одного не пойму. По поводу Билета 30 вопрос 6. Такая паника вокруг этого вопроса))) Вот объясните мне, разве водитель, который едет в крайней левой полосе перед совершением манёвра, если уж ему припёрло повернуть направо НЕ ДОЛЖЕН в зеркала заднего вида убедится в том что справа нет помехи???

Абсолютная некомпетентность!!! Пункт 6.15 даже не «притянут за уши», автор задачи совершенно не ориентируется в элементарных понятиях. Как ТАКОЕ могло просочиться через редакционный отдел? Ведь, даже отбросив юридическое обоснование (Константин70; GDW nik; М.Калашников — спасибо, ребята) это просто противоречит ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ!

Задача однозначно должна быть исключена из сборника, иначе завтра мы сможем притянуть из ПДД обоснование проезжать по пешеходам.

я с вами не согласна по поводу 30 билета 6 вопроса.

1) том стоит разметка поворот на право, а это значит что ваша картинка пример не актуален т.к там уже не может быть одностороннего движения. а значит и зеленой машины там быть не должно

2) если нет опознавательного знака главной дороге для красной машины, то тогда она должна уступить оранжевому потому что регулировщик на данный момент подает именно ему сигнал.

Сигналы регулировщика должны отменять только сигналы светофора и знаки приоритета. На какие разрешающие сигналы регулировщика мы должны обращать внимание? Отменяет знаки приоритета, но не меняет схему движения! Зачем ломать этот алгоритм?

Абсолютная некомпетентность!!

По моему, здесь налицо более глубокие процессы в голове начальника, подписавшего приказ. Во-первых, приказом от 18.01.18 г. вносятся изменения в экзаменационные билеты с 03.01.18 г., причём это нигде не публикуется. Во-вторых, возвращаясь к вопросу 30-6 — даже если водитель по правому ряду проедет прямо, он всё-равно не выполняет «требования сигналов» регулировщика. Ведь регулировщик «требует сигналом» прямо и направо (п 6.10 ПДД), а водитель проехал только прямо .

Здравствуйте! 30 билет 6 вопрос — это просто шедевр от МВД!!! Регулировщик и светофор призваны разводить потоки,а разметка и знаки по полосам помогать в направлениях. Получается, что если я еду на зелёный, то руководствуюсь разметкой, а если вышел регулировщик, то по его сигналам. .. Вывод: в день, когда выйдет регулировщик будет много ДТП! Тогда, по идее, руководствуясь п.6.15, регулировщик отменяет всю разметку и знаки…. А теперь представим, что мы поворачиваем под знак 3.1 и под свисток регулировщика доказываем ему, что дяди сверху сказали, что он все отменил! Показываем ему коммент к 30 билету 6 вопросу…

На сколько я понимаю, в п.6.15 имеется ввиду, что регулировщик может отменить и знаки, и разметку, но в случаях, когда принудительно требует повернуть или изменилась организация ДД из-за ремонта, аварии… По жизни было, что регулировщик рекомендует, но не заставляет! Учитываем рядность, знаки, разметку! А вот теперь кто-то умный решил переделать!!!Слов нет…..

АвтоКомп

Я в шоке от Вашей фразы, что Билеты — это не нормативный документ. Юридически значимые действия (экзамены и выдача ву на управление источником повыш опасн), проводятся на основе билетов, которые не являются никаким документом. Еще раз убеждаюсь в моем обращении к ученикам: «МНЕ СТЫДНО ЗА ТЕ ПРАВИЛА, КОТОРЫМ Я ВАС УЧУ»

Врепудаватель

Уважаемые Артур, Константин и GDW nik! Не сомневаюсь в вашей компетентности. Восхищаюсь вашей настойчивостью в стремлении разобраться, что-то объяснить и упорядочить. А вот позиция Максима удивляет. Почему кандидатам в водители нужно подстраиваться или приспосабливаться под «Ветхий Завет», если уже все должны жить по «Новому»? Наши ПДД, к сожалению, далеки от совершенства, очень много серых (неопределённых, размытых и, даже, научно-фантастических) и белых (вообще не прописанных понятий и правил) пятен. А некоторые изменения и дополнения в ПДД вообще ставят в тупик! У тех, кто с 2006 года этими вопросами «рулит» очень хочется спросить.

:

В каких направлениях разрешено движение из правой полосы?

Анализ требований правил для водителя

Через перекресток разрешено движение прямо и направо.

Из правой полосы согласно разметке 1.18 рарешено движение только направо.

Есть ли противоречие в требованиях?

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо — это общее требование, которое разрешает движение через перекресток. Регулировщик не управляет движением по полосам .

Регулировщик — разрешает или запрещает движение через перекресток (грубо говоря выполняет функцию светофора). Регулировщик не требует двигаться прямо из правой полосы . Его сигнал означает разрешение движения в общем случае.

Движение по полосам — это специальная функция дорожной разметки и ее требования не пересекаются с требованиями регулировщика, а уточняют порядок движения через перекресток.

Дорожной разметкой вводится особый режим движения. В частности запрет движения прямо из правой полосы.

Разметка определяет направление движения из каждой полосы при разрешающем сигнале регулировщика для движения в данном направлении. В общем случае при таком сигнале регулировщика движение прямо разрешено, в особом режиме движение прямо разрешено только из левой полосы.

Ниже аналогичный пример для наглядности. Сигнал регулировщика разрешает движение направо. Видите ли Вы требование двигаться направо?

Тоже самое и с разметкой, видите ли вы требование инспектора двигаться прямо из правой полосы? Вот когда такое требование будет явно видно со стороны регулировщика, тогда и можно говорить о противоречии требований дорожной разметки и распоряжения регулировщика.

В январе 2018 года произошли изменения в теоретическом экзамене в ГИБДД: заменили 2 вопроса в категориях «А», «В», «М» и 4 вопроса в категориях «С» и « D ». Вроде ничего не обычного – обычное обновление. Но, воспользовавшись ответом на одну из задачек ПДД, можно с лёгкостью попасть в аварию. Хотя действовать автомобилист будет по всем правилам. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Началось всё банально: с обновления Правил дорожного движения. 3 января 2018 года законодатели уточнили понятие «Организованная перевозка группы детей» в п. 1.2 ПДД. Вроде ничего глобального, но спустя две недели глава ГИБДД генерал Михаил Черников подписывает указ, требуя подкорректировать экзаменационные билеты. При этом ссылается на то самое постановление Правительства от 03.01.2018 года с изменениями ПДД.

Да, один из исправленных теоретических вопросов (для категорий «С» и « D ») действительно касается организованной перевозки детей. При этом сам вопрос не изменился: ГИБДД-шники лишь подкорректировали формулировку одного из ответов. А вот одна из правок (в вопросе 6 из 30 билета) внесла много споров, хотя к текущим изменениям ПДД отношения абсолютно никакого не имеет.

Спорный вопрос этот касается проезда перекрёстка, контролируемого регулировщиком.

Вы едете по правой полосе на двухполосной дороге. На асфальт нанесена разметка: из правого ряда – исключительно направо, из левого – прямо или направо. До внесения изменений в экзаменационные билеты вам при проезде перекрёстка следовало воспользоваться не только указаниями регулировщика, но и учесть нарисованные на дорожном покрытии стрелки. И, соответственно, повернуть направо. Верный вариант так и звучал: «Только направо».

Теперь же в ГИБДД неожиданно вспомнили о существовании п. 6.15 Правил дорожного движения, согласно которому сигналы регулировщика полностью аннулируют указания любых дорожных знаков и разметки. Так что теперь из правой полосы можно спокойно двигаться не только направо, но и прямо. И вот уже на дороге появляется угроза ДТП. Рассмотрим пару аварийных ситуаций, которые создаст водитель, повернувший согласно новому ответу на экзаменационный вопрос ГИБДД.

Ситуация первая: вас «таранит» автомобиль слева

Чтож, раз правила позволяют не обращать внимания на разметку, а положение регулировщика позволяет двигаться прямо и направо, то, пожалуй, воспользуюсь этим предложением и пересеку перекрёсток без поворотов, думает водитель в правом ряду. В это время во второй (левой) полосе движется другой автомобиль. Что он видит? Регулировщик разрешает проезд прямо и направо. Его сигналы полностью совпадают с нанесённой на асфальте разметкой. Поэтому автомобилист, недолго думая, крутит «баранку» направо. Траектории машин пересекаются и… бум! Авария! Остаётся самое сложное: выяснить, кто виноват?

Ситуация вторая: выезд на «встречку»

Давайте немного изменим данные. Представьте, что вы подъезжаете к перекрёстку, упираясь в знак «Движение прямо или налево». Направо уходит дорога с односторонним движением (в сторону этого перекрёстка). Светофор сломался, и вместо него ситуацию «разруливает» регулировщик. Вы дожидаетесь, когда он поворачивается к вам бочком, руки «по швам» (значит можно прямо или направо). А раз, согласно п. 6.15 ПДД, жесты регулировщика аннулируют предписания любых дорожных знаков или разметки, вы спокойно можете повернуть направо и… попасть на дорогу с односторонним движением, причём придётся ехать по ней против потока. Отсюда резонный вопрос, кого признают виновным в аварии в подобных обстоятельствах, если оба автомобилиста двигались исключительно в рамках правил дорожного движения?

Кто виноват и что делать?

Возможно, всё дело в регулировщике, который показал водителям «неправильный» жест? Вряд ли. Проблема в том, что вариантов подачи сигналов у него, мягко говоря, немного. Правила дорожного движения (а конкретно п. 6.10 ПДД) включают лишь несколько жестов. При этом, когда он разрешает автомобилю двигаться (не важно, в каком направлении), то это автоматически разрешает водителю также поворачивать направо. То есть регулировщик либо вообще запрещает автомобилю двигаться, либо позволяет ему в том числе выполнить и поворот направо. А разметка и дорожные знаки водителям, получается, не помеха.

К счастью, экзаменационные вопросы для будущих водителей, хоть и утверждаются главой ГИБДД, не являются нормативным документом и не представляют никакой юридической силы, если дело вдруг дойдёт до суда. В общем, чистая теория. Поэтому рекомендуем вам просто запомнить правильный с точки зрения компьютера ответ на данный неоднозначный шестой вопрос 30-го билета: «Прямо или направо» , а в жизни лучше всё же прислушивайтесь и к жестам регулировщика и к указаниям дорожных знаков и разметки.

Кстати, ситуацию с неоднозначной трактовкой п. 6.15 ПДД законодатели могут легко исправить, если укажут в этом пункте Правил список знаков и номера разметок, которые сохраняют своё действие, даже при сигналах регулировщика.

Второй вопрос

Другой вопрос для категорий «А», «В», «М» (билет 19 вопрос 15) до изменений касался проезда перекрёстков с круговым движением и споров и разногласий не вызывал. А заменили его, потому что он полностью совпадал с вопросом 14 в 16-м билете. Теперь же вопрос касается проезда перекрёстка, когда по каким-либо причинам (ночь, сильный ливень, снегопад) нельзя разглядеть разметку на асфальте, а знаков приоритета при этом нет.

Ситуация регламентируется п. 13.13 ПДД, который предписывает водителю при данных обстоятельствах уступать другим участникам дорожного движения. Так что верный вариант – под номером 3, то есть водителю необходимо считать, что он едет по второстепенной дороге. Логично: если все не будут думать, что они самые главные на дороге, то и аварий станет значительно меньше.

Стоит отметить, что приказ подписан 18 января 2018 года, а значит, возможность встретиться с изменёнными задачками во время сдачи теории в ГИБДД достаточно большая. Поэтому, если готовитесь стать водителем или вернуть водительское удостоверение после лишения, будет нелишним периодически следить за тем, что нового вносят законодатели в ПДД. Ни пуха!

В каких направлениях разрешено движение из правой полосы?

Анализ требований правил для водителя

Через перекресток разрешено движение прямо и направо.

Из правой полосы согласно разметке 1.18 рарешено движение только направо.

Есть ли противоречие в требованиях?

Сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо — это общее требование, которое разрешает движение через перекресток. Регулировщик не управляет движением по полосам .

Регулировщик — разрешает или запрещает движение через перекресток (грубо говоря выполняет функцию светофора). Регулировщик не требует двигаться прямо из правой полосы . Его сигнал означает разрешение движения в общем случае.

Движение по полосам — это специальная функция дорожной разметки и ее требования не пересекаются с требованиями регулировщика, а уточняют порядок движения через перекресток.

Дорожной разметкой вводится особый режим движения. В частности запрет движения прямо из правой полосы.

Разметка определяет направление движения из каждой полосы при разрешающем сигнале регулировщика для движения в данном направлении. В общем случае при таком сигнале регулировщика движение прямо разрешено, в особом режиме движение прямо разрешено только из левой полосы.

Ниже аналогичный пример для наглядности. Сигнал регулировщика разрешает движение направо. Видите ли Вы требование двигаться направо?

Тоже самое и с разметкой, видите ли вы требование инспектора двигаться прямо из правой полосы? Вот когда такое требование будет явно видно со стороны регулировщика, тогда и можно говорить о противоречии требований дорожной разметки и распоряжения регулировщика.

Билет 30 — Вопрос 1

На каком рисунке изображен перекресток?

1. Только на левом.

2. Только на правом.

3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются (п. 1.2).

Правильный ответ:
Только на левом.

Билет 30 — Вопрос 2

Вам можно выполнить разворот:

1. Только по траектории А.

2. Только по траектории Б.

3. По любой траектории из указанных.

Примыкающая слева дорога имеет две проезжие части. Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на первое пересечение проезжих частей, перед которым он установлен, запрещая здесь поворот налево и разворот. На втором пересечении никаких ограничений на выполнение маневров нет, поэтому здесь Вы можете развернуться (траектория Б).

Правильный ответ:
Только по траектории Б.

Билет 30 — Вопрос 3

Разрешено ли Вам ставить автомобиль на стоянку в этом месте по нечетным числам месяца?

1. Разрешено.

2. Разрешено только после 19 часов.

Правильный ответ:
Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру.

Билет 30 — Вопрос 8

Вы намерены начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот?

1. Должны.

2. Не должны, если Вы управляете легковым такси.

3. Не должны.

Прежде чем начать движение от тротуара, Вы должны убедиться в том, что при этом не создаете опасности для движения и помехи другим участникам дорожного движения. Следовательно, Вы должны уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот (п. 8.1).

Правильный ответ:
Должны.

Билет 30 — Вопрос 9

Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира в тоннеле?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 30 — Вопрос 10

В данной ситуации Вам разрешается движение:

1. Только по правой полосе.

2. По правой или средней полосе.

3. По любой полосе.

На свободной дороге, расположенной в населенном пункте и имеющей три полосы движения в данном направлении, Вам разрешается двигаться по любой полосе, кроме левой (п. 9.4).

Правильный ответ:
По правой или средней полосе.

Билет 30 — Вопрос 11

Разрешено ли выполнить обгон в тоннеле?

1. Разрешено.

2. Разрешено только при наличии искусственного освещения.

Учитывая повышенную опасность проезда искусственных сооружений на дорогах, Правила запрещают обгон на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях (п. 11.4).

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 30 — Вопрос 12

Можно ли водителю поставить автомобиль на стоянку указанным способом?

2. Можно, если при этом не будут созданы помехи для движения других транспортных средств.

3. Нельзя.

Ставить автомобиль под углом к краю проезжей части разрешается только там, где имеется соответствующее уширение проезжей части. В других местах водитель обязан ставить автомобиль параллельно краю проезжей части (п. 12.2).

Правильный ответ:
Нельзя.

Билет 30 — Вопрос 13

В каком случае Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю?

1. При повороте налево.

2. При развороте.

При повороте налево или развороте по разрешающему сигналу светофора Вы обязаны уступить дорогу встречному грузовому автомобилю, поворачивающему направо (п. 13.4).

Правильный ответ:

Билет 30 — Вопрос 14

Вы намерены продолжить движение прямо при желтом мигающем сигнале светофора. Ваши действия?

1. Остановитесь и продолжите движение только после включения зеленого сигнала светофора.

2. Уступите дорогу гужевой повозке.

3. Проедете перекресток первым вместе со встречным автомобилем.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3), поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа (п. 13.11).

Правильный ответ:
Уступите дорогу гужевой повозке.

Билет 30 — Вопрос 15

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Легковому автомобилю и автобусу.

2. Только автобусу.

3. Только мотоциклу.

4. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2. 1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы имеете преимущество не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем (п. 13.9), но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа» (пп. 13.10 и 13.11).

Правильный ответ:
Никому.

Билет 30 — Вопрос 16

В каком случае водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам?

1. Если пешеходы переходят дорогу.

2. Если пешеходы вступили на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

3. В обоих перечисленных случаях.

Водитель ТС, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода (п. 14.1).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.

Билет 30 — Вопрос 17

Главная

06 июня 2018
достопочтенный Линда Холл Дэшл названа лауреатом премии памяти Глена А. Гилберта в 2018 году

Ассоциация управления воздушным движением (ATCA) рада сообщить, что бывший исполняющий обязанности администратора FAA Линда Холл Дэшл была выбрана обладательницей престижной премии памяти Глена А. Гилберта в 2018 году. Награда, одна из самых выдающихся наград в области авиации и высшая награда ATCA.

Пионер женщин в управлении воздушным движением, Дэшл была первой женщиной, занявшей пост исполняющего обязанности администратора FAA.Она начала свою авиационную карьеру в Канзасе почти 45 лет назад в качестве лицензированного метеоролога агентства. В 1993 году она была выдвинута президентом Клинтоном и утверждена Сенатом США на должность заместителя администратора FAA. Одной из ее первых задач была оценка ключевой программы агентства по модернизации воздушного движения под названием «Усовершенствованная система автоматизации», которая в конечном итоге была переработана, что позволило агентству сэкономить около 1,6 миллиарда долларов. Она также наблюдала за продвижением новых правил безопасности региональных авиакомпаний и провела обзор программы агентства по безопасности и надзору, в результате чего было принято одно из крупнейших наймов новых инспекторов по безопасности в истории FAA.

Г-жа Дэшл занимала многочисленные руководящие должности в правительстве и частном секторе, в том числе в Американской ассоциации руководителей аэропортов, Ассоциации воздушного транспорта, бывшем Совете гражданской авиации и в юридической фирме Baker Donelson. В настоящее время она является президентом LHD & Associates, Inc и входит в совет директоров Aireon, LLC.

Принимая Мемориальную премию Глена А. Гилберта, г-жа Дэшл присоединяется к великим авиаторам, включая Ричарда Андерсона из Delta, президента NATCA Пола Ринальди, достопочтенного.Джейн Гарви, Нил Планцер из Boeing, бывший министр транспорта Норман Минета и пилот А. Скотт Кроссфилд. (Посмотреть пресс-релиз ЗДЕСЬ.)

Билеты будут доступны в этом месяце. Для получения дополнительной информации посетите https://www.atca.org/glengilbert
 
###

Созданная в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1956 году группой авиадиспетчеров, Ассоциация авиадиспетчеров с самого начала занималась продвижением научных достижений в области управления воздушным движением и сохранением безопасных условий полета.
Свяжитесь с нами
1101 Кинг Стрит,
Люкс 300, Александрия,
Вирджиния 22314
Телефон: 703-299-2430
Факс: 703-299-2437
Электронная почта: [email protected]

 

«Воздух/Движение/Управление» | Иван Тот Депенья (Студия)

В декабре 2018 года система «Air/Traffic/Control», разработанная Иваном Тотом Депенья, была установлена ​​в каждом из 6 вестибюлей лифтов в новом Центре наземного транспорта и Терминальной парковке Международного аэропорта Нэшвилл в Нэшвилле, штат Теннесси.Проект BNA был вдохновлен сложностью и механизмами путешествия путешественника. Вдохновленный схемами/данными полета, картографией, движением и формами звуковых волн, Депенья создал оригинальное произведение искусства, используя свет и стекло, чтобы превратить типичную колонку в динамичный, отзывчивый и интерактивный опыт для путешественников в аэропорту.

Цели проекта заключались в том, чтобы использовать общий поток пассажиров и движения в вестибюлях лифта, чтобы активировать искусство. В этом случае светодиодные компоненты производят визуальный отклик и действуют как когнитивное представление движения-циркуляции.Физическая форма колонны, кажется, трансформирует цвет и энергию движения, когда зритель ходит и взаимодействует с произведением, создавая постоянно развивающуюся паблик-арт инсталляцию. Используя видимые вертикальные поверхности колонн в вестибюлях вестибюлей лифта, проект создает живое ощущение света и цвета, поскольку пассажиры воспринимают инсталляцию в физическом движении. Предложение предназначено для работы в активном (занятом) и пассивном (незанятом) режимах. Активность освещения также связана с информацией о рейсах, доступной на протяжении всей активной временной шкалы аэропорта.Чем больше аэропорт загружен прибывающими и вылетающими рейсами, тем активнее становится освещение в колонке. Инсталляция предназначена для просмотра с разных точек зрения, отображающих разные наблюдения в зависимости от расстояния. Искусство состоит из вертикального стекла и световых элементов, которые связывают все здание воедино, в то время как каждый этаж сохраняет уникальную цветовую идентичность, помогающую ориентироваться.

Есть несколько дополнительных слоев мультимедиа, которые составляют всю инсталляцию, включая звук и дополненную реальность.Депенья исследовал использование датчиков на объекте в качестве прямого входа, чтобы влиять на освещение, запускать звуковые композиции и улучшать впечатление посетителей от всей инсталляции. Звук был написан местными музыкантами «Tape Deck Mountain», которые напрямую сотрудничали с артистом на протяжении всего процесса. Звуковая композиция каждого этажа микшируется вживую и случайным образом и должна быть разной на каждом этаже. Наконец, разрабатывается специальное приложение для наложения слоя дополненной реальности на проект.Контент, который виден только с помощью мобильного приложения, состоит из полетных данных, видео на тему музыкантов и абстрактных визуальных эффектов, которые добавляют сложности и визуального интереса к колонкам и, в свою очередь, к инсталляции в целом. Этот процесс плавно сочетался с напряженной работой, проделанной между аэропортом, командой дизайнеров, подрядчиками, менеджером проекта и сотрудниками.

Каждый уровень визуально связан с помощью яркого и замысловато абстрактного произведения искусства, ламинированного внутри цветного стекла.Композиции создаются специально из траекторий полета и транслируемых звуковых волн. Эта деятельность охватывает все здание как с внешней, так и с внутренней точки зрения, поскольку пульсирующие световые линии проникают в архитектуру и вплетаются в каждый этаж, от вершины здания до низа.

Заголовок

Пауза Продолжить

GSRTC Traffic Controller Результат 2021

Название должности: Регулятор дорожного движения GSRTC Выданы результаты экзамена и оценки

Дата сообщения: 07.02.2018

Последнее обновление: 03.10.2021

Всего вакансий: 65

Краткая информация: Государственная автомобильная транспортная корпорация штата Гуджарат (GSRTC)   опубликовала уведомление о наборе вакансий диспетчера дорожного движения   .Те кандидаты, которые заинтересованы в деталях вакансии и выполнили все критерии приемлемости, могут прочитать уведомление и подать заявку онлайн.

Государственная автомобильная транспортная корпорация штата Гуджарат (GSRTC) регулировщик  Вакансии 2018 Объявление № 02/2018-19 WWW. FREEJOBALERT.COM Скачать мобильное приложение
Плата за подачу заявления Плата за подачу заявления: рупий.250/-
Важные даты Дата начала подачи онлайн-заявки:  07.01.2018 Последняя дата подачи онлайн-заявки: 31-07-2018 Дата экзамена на основе OMR: 24-11-2019
Возрастное ограничение (на 31.07.2018) Минимальный возраст: 18 лет Максимальный возраст: 33 года Послабление по возрасту применяется в соответствии с правилами
Квалификация
Информация о вакансии
Должность	Итого
Регулятор дорожного движения	65
Заинтересованные кандидаты могут прочитать полное уведомление перед подачей онлайн-заявки
Важные ссылки
Результаты экзамена и оценки на основе OMR	Нажмите здесь
Финальный ключ	Нажмите здесь
Предварительный ключ ответа	Нажмите здесь
Карта допуска	Нажмите здесь
Экзамен на основе OMR	Нажмите здесь
Подать заявку онлайн	Нажмите здесь
Уведомление	Нажмите здесь
Официальный сайт	Нажмите здесь
Скачать мобильное приложение	Нажмите здесь

Теги : диспетчер дорожного движения gsrtc, транспортная корпорация штата Гуджарат, диспетчер дорожного движения

Планируете ли вы карьеру авиадиспетчера?

Наведение более 2. 5 миллионов рейсов, перевозящих около 250 миллионов пассажиров, — это немалый подвиг, но благодаря сочетанию самых современных технологий, опыта и самоотверженности наших сотрудников именно этого NATS достигает в течение каждого года.

Но к 2030 году мы ожидаем еще 1,5 миллиона полетов в воздушном пространстве Великобритании, и, чтобы удовлетворить этот будущий спрос, мы ищем больше диспетчеров, которые присоединятся к нам.

Несмотря на то, что авиадиспетчер — увлекательная и прибыльная карьера, наше исследование показало, что немногие люди знают об этом как о выборе карьеры, а если и знают, то не думают, что это для них.Фактически, 85% опрошенных нами молодых людей никогда не думали о карьере в авиации, а рабочие места в розничной торговле, профессиональных услугах и здравоохранении как минимум в четыре раза чаще обсуждаются на встречах по вопросам карьеры.

Но почему? Одна из главных проблем — видимость. Управление воздушным движением — это невидимая инфраструктура, которая обеспечивает безопасное и эффективное движение авиакомпаний и аэропортов по всему миру, но вы не можете ее увидеть — и вы также редко о ней слышите.

Еще одна проблема заключается в неправильном представлении о том, что это чрезвычайно напряженная работа с очень высокими академическими требованиями при поступлении, хотя на самом деле ни то, ни другое не соответствует действительности.Итак, чтобы связать результаты экзаменов со временем, мы запустили общенациональную кампанию по подбору авиадиспетчеров следующего поколения, и вы можете стать одним из них…

Наши авиадиспетчеры играют чрезвычайно важную роль в обеспечении безопасности нашего неба и пассажиров.

Авиация и профессия авиадиспетчера предлагают молодым людям яркую и успешную карьеру.

Лиз Сагг, министр авиации

Август может быть нервным временем для тех, кто получает важные результаты и взвешивает свои карьерные возможности, но работа авиадиспетчером связана не столько с образовательными способностями, сколько с когнитивными, врожденными навыками, о которых вы, вероятно, даже не знаете. у вас есть.

Хотя невозможно точно сказать, какой тип человека является хорошим контролером — у нас в NATS есть отличные контролеры из всех слоев общества — мы ищем людей, которые могут быстро и точно обрабатывать информацию, хорошо ориентироваться в пространстве, умеют принимать решения. мастеров и может работать в команде.

Познакомьтесь с Сарой. Она проработала авиадиспетчером пять лет, а сейчас работает в нашем лондонском диспетчерском центре в Суонвике, Хэмпшир…

Абитуриентам требуется только пять экзаменов GCSE (A*-C/4-9), включая английский язык и математику, чтобы подать заявку, и после прохождения процесса набора стажеры пройдут программу обучения ATC NATS в Хэмпшире, Испании или Глостере, прежде чем будут отправлены в один из наши башни аэропортов или центры управления, чтобы затем стать полностью проверенными контроллерами.

Предлагая стажерам-диспетчерам вознаграждающую, увлекательную и разнообразную работу, связанную с чем-то действительно важным, управление воздушным движением — одна из немногих профессий, где вы не берете свою работу с собой домой.

Это действительно фантастическая карьера, но не верьте нам на слово…

Я люблю свою работу. Я никогда не рассматривал УВД. Объявление о найме в газете увидела моя мама. Я подал заявку и был принят ☺️Я присоединился к 21, поговорил со своим первым настоящим самолетом в 22, действительным диспетчером радара в 23.Остальное уже история. Спасибо мама?✈️? https://t.co/TS9dFH7v4x

— Аманда (@AmandaR4444) 3 августа 2018 г.

Я никогда не учился в университете, но у меня есть любимая работа, за нее очень хорошо платят, я представляю Великобританию на международном уровне в своей отрасли, встретил замечательных людей, получил фантастические возможности, люди со всего мира обращаются ко мне за советом/знаниями . Uni не является всем/концом всего.

— Адам Спинк (@adamspink) 16 августа 2018 г.

29 лет назад сдал экзамены A и устроился на работу авиадиспетчером в компанию @NATS.Никогда не оглядывался назад. Какой вид из окна вашего офиса?! pic.twitter.com/JnjUm48YKF

— Майкл Кокрофт (@MCCockcroft) 16 августа 2018 г.

Моя жизнь изменилась в тот день, когда @NATS принял меня на обучение, чтобы стать ATCO. Я до сих пор помню телефонный звонок моему отцу, чтобы сказать ему… он немного плакал (папа не эмоциональный человек). Он снова плакал в тот день, когда я подтвердил.
Нет такой работы, как эта #avgeek #airtraffic https://t.co/SVXrpkdKpn

— Кимми Джи (@That_Girl_ATCO) 13 августа 2018 г.

Одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал.17 лет спустя я все еще люблю свою работу и не жалею, что решился на этот шаг. https://t.co/EDNJbrKKXW

— Кэтрин Паркер (@KathrynMParker) 12 августа 2018 г.

Я работаю в @NATS почти 20 лет и люблю каждую минуту. До этого я 10 лет водил грузовики, а 5 развозил молоко. В институте не учился. Мне было 33 года, когда я начал. Если я могу это сделать, любой может. https://t.co/DAp5zekhZd

— Шон Харрисон (@_Odi_) 6 августа 2018 г.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как стать авиадиспетчером-стажером, или подать заявку, посетите нашу страницу вакансий .

Indiana Career Ready

Сетевое хранилище (NAS)
Отдел обслуживания клиентов
Управление воздушным движением
Обеспечение качества и контроль
Составление бюджета
Наблюдение
Управление проектами
Информационные системы

Директива о космической политике-3, Национальная политика управления космическим движением – Белый дом

МЕМОРАНДУМ ДЛЯ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА

ГОССЕКРЕТАРЬ

МИНИСТР ОБОРОНЫ

МИНИСТР ТОРГОВЛИ

МИНИСТР ТРАНСПОРТА

СЕКРЕТАРЬ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ДИРЕКТОР НАЦИОНАЛЬНОЙ РАЗВЕДКИ

ДИРЕКТОР ОТДЕЛА УПРАВЛЕНИЯ И БЮДЖЕТА

ПОМОЩНИК ПРЕЗИДЕНТА ПО ДЕЛАМ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

АДМИНИСТРАТОР НАЦИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ

ДИРЕКТОР УПРАВЛЕНИЯ ПО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКЕ

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПОМОЩНИКА ПРЕЗИДЕНТА ПО ВОПРОСАМ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТЕРРОРИЗМУ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЪЕДИНЕННОГО СОВЕТА НАЧАЛЬНИКОВ АППАРАТА

ТЕМА:        Национальная политика управления космическим движением

Раздел 1. Политика. На протяжении десятилетий Соединенные Штаты эффективно пожинали плоды работы в космосе для укрепления нашей национальной безопасности, гражданского и коммерческого секторов. Наше общество сейчас зависит от космических технологий и космических возможностей для связи, навигации, прогнозирования погоды и многого другого. Учитывая важность космической деятельности, Соединенные Штаты считают, что постоянный беспрепятственный доступ к космосу и свобода действий в космосе жизненно важны для обеспечения безопасности, экономического процветания и научных знаний нации.

Сегодня космос становится все более перегруженным и соперничающим, и эта тенденция создает проблемы для безопасности, стабильности и устойчивости космических операций США. Министерство обороны (DoD) уже отслеживает более 20 000 объектов в космосе, и это число будет резко увеличиваться по мере появления в сети новых, более эффективных датчиков, способных обнаруживать более мелкие объекты. Министерство обороны публикует каталог космических объектов и уведомляет о потенциальных соединениях (то есть о двух или более объектах, сближающихся в один и тот же или почти в один и тот же момент времени и пространства). Однако по мере увеличения числа космических объектов эта ограниченная деятельность по управлению движением и архитектура станут неадекватными. В то же время оспариваемый характер космоса увеличивает потребность в том, чтобы Министерство обороны сосредоточилось на защите и защите космических активов и интересов США.

Будущая космическая операционная среда также будет определяться значительным увеличением объема и разнообразия коммерческой деятельности в космосе. Новые коммерческие предприятия, такие как обслуживание спутников, удаление мусора, производство в космосе и туризм, а также новые технологии, позволяющие создавать небольшие спутники и очень большие группировки спутников, все больше опережают усилия по разработке и реализации государственной политики и процессов, направленных на решение этих новых проблем. виды деятельности.

Чтобы сохранить лидерство США в космосе, мы должны разработать новый подход к управлению космическим движением (STM), учитывающий текущие и будущие операционные риски. Этот новый подход должен установить приоритеты для ситуационной осведомленности о космосе (SSA) и инноваций STM в науке и технике (S&T), учитывать соображения национальной безопасности, стимулировать рост коммерческого космического сектора США, создавать обновленную архитектуру STM и продвигать стандарты космической безопасности и лучшие практики международного сообщества.

Соединенные Штаты признают, что безопасность космических полетов является глобальной проблемой, и будут продолжать поощрять безопасное и ответственное поведение в космосе, подчеркивая при этом необходимость международной прозрачности и обмена данными СТМ. С помощью этой национальной политики в отношении STM и других национальных космических стратегий и политик Соединенные Штаты повысят безопасность и обеспечат постоянное лидерство, превосходство и свободу действий в космосе.

сек. 2. Определения. Для целей настоящего меморандума применяются следующие определения:

(a) Осведомленность о космической ситуации означает знание и описание космических объектов и среды их эксплуатации для обеспечения безопасной, стабильной и устойчивой космической деятельности.

(b) Управление космическим движением означает планирование, координацию и синхронизацию действий на орбите для повышения безопасности, стабильности и устойчивости операций в космической среде.

(c) Орбитальный мусор или космический мусор означает любой искусственный космический объект, вращающийся вокруг Земли, который больше не служит какой-либо полезной цели.

сек. 3. Принципы. Соединенные Штаты признают и призывают другие страны признать следующие принципы:

(a) Безопасность, стабильность и эксплуатационная устойчивость являются основой космической деятельности, включая коммерческую, гражданскую и национальную безопасность.Создание условий для безопасной, стабильной и устойчивой в эксплуатации космической среды является общим интересом и обязанностью всех космических держав.

(b) Своевременные и действенные данные SSA и услуги STM необходимы для космической деятельности. В соответствии с ограничениями национальной безопасности основные данные SSA, полученные правительством США, и основные услуги STM должны быть доступны бесплатно для пользователей.

(c) Орбитальный мусор представляет растущую угрозу для космических операций.Руководящие принципы, стандарты и политика по уменьшению засорения должны периодически пересматриваться, обеспечиваться на национальном уровне и приниматься на международном уровне для смягчения эксплуатационных последствий орбитального мусора.

(d) Структура STM, состоящая из передового опыта, технических руководств, стандартов безопасности, поведенческих норм, оценок рисков перед запуском и услуг по предотвращению столкновений на орбите, необходима для сохранения космической операционной среды.

сек. 4. Цели. В соответствии с принципами, перечисленными в разделе 3 этого меморандума, Соединенные Штаты должны продолжать лидировать в мире по созданию условий для безопасной, стабильной и устойчивой в оперативном отношении космической среды.В этих целях исполнительным органам и агентствам (агентствам) в соответствии с требованиями раздела 6 настоящего меморандума необходимо решить следующие задачи:

(a) Advance SSA и STM Science and Technology. Соединенные Штаты должны продолжать участвовать в научно-технических исследованиях и разработках для поддержки практического применения SSA и STM. Эти мероприятия включают в себя улучшение фундаментальных знаний о космической среде, таких как характеристика мелкого мусора, совершенствование научно-технических исследований критически важных входных данных SSA, таких как данные наблюдений, алгоритмы и модели, необходимые для улучшения возможностей SSA, а также разработку нового аппаратного и программного обеспечения для поддержки данных. обработка и наблюдения.

(b) Смягчить влияние орбитального мусора на космическую деятельность. Объем и расположение орбитального мусора представляют собой растущую угрозу для космической деятельности. В интересах всех свести к минимуму появление нового мусора и смягчить воздействие существующего мусора. Этот факт, наряду с увеличением числа активных спутников, подчеркивает необходимость обновления существующих руководящих принципов и практики по предупреждению образования мусора на орбите, чтобы обеспечить более эффективное и действенное соблюдение требований, а также установить стандарты, которые могут быть приняты на международном уровне. Эти тенденции также подчеркивают необходимость разработки руководящих принципов и передовой практики в области безопасности спутников.

(c) Поощрять и способствовать коммерческому лидерству США в области науки и технологий, SSA и STM. Содействие дальнейшему росту и инновациям в коммерческом космическом секторе США, который включает деятельность в области науки и техники, SSA и STM, отвечает национальным интересам Соединенных Штатов. Для достижения этой цели правительству США следует упорядочить процессы и снизить нормативное бремя, которое может препятствовать росту коммерческого сектора и инновациям, что позволит США.S. коммерческий сектор, чтобы продолжать лидировать в мире технологий, товаров, данных и услуг, связанных с STM, на международном рынке.

(d) Предоставлять населению базовые данные SSA и базовые услуги STM, поддерживаемые правительством США. Соединенные Штаты должны продолжать предоставлять базовые данные SSA и базовые услуги STM (включая уведомления о соединении и повторном входе) без прямой платы с пользователей, одновременно поддерживая новые возможности для коммерческих и некоммерческих данных SSA и услуг STM в США.

(e) Улучшить совместимость данных SSA и расширить возможности обмена данными SSA. Данные SSA должны быть своевременными и точными. В национальных интересах Соединенных Штатов улучшить совместимость данных SSA и обеспечить более широкий обмен данными SSA между всеми космическими операторами в соответствии с ограничениями национальной безопасности. Соединенным Штатам следует стремиться стать мировым лидером в разработке усовершенствованных стандартов данных SSA и обмене информацией.

(f) Разработка стандартов и передового опыта STM.Являясь лидером в космосе, Соединенные Штаты поддерживают разработку операционных стандартов и передовой практики для поощрения безопасного и ответственного поведения в космосе. Важнейшим первым шагом в достижении этой цели является разработка под руководством США минимальных стандартов безопасности и передового опыта для координации космического движения. Регулирующим органам США следует, по мере необходимости, внедрять эти стандарты и передовой опыт в национальные нормативно-правовые базы и использовать их для информирования и помощи в формировании согласованных на международном уровне практик и стандартов.

(g) Предотвращение непреднамеренных радиочастотных (РЧ) помех. Растущая перегрузка орбиты увеличивает риск непреднамеренных радиопомех для космических средств США. Соединенным Штатам следует продолжать совершенствовать политику, процессы и технологии использования спектра (включая распределение и лицензирование), чтобы решить эти проблемы и обеспечить надлежащее использование спектра для текущих и будущих операций.

(h) Улучшить внутренний реестр космических объектов США. Прозрачность и обмен данными необходимы для безопасной, стабильной и устойчивой космической деятельности.В соответствии с ограничениями национальной безопасности Соединенным Штатам следует упорядочить межведомственный процесс, чтобы обеспечить точную и своевременную регистрацию в Организации Объединенных Наций (ООН) в соответствии с нашими международными обязательствами по Конвенции о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство.

(i) Разработать политику и правила для будущих орбитальных операций США. Увеличивающаяся загруженность ключевых орбит и маневренных миссий, таких как обслуживание, разведка и сборка, вызовет необходимость разработки политики в области национальной безопасности, гражданской и коммерческой космической деятельности.В соответствии с законодательством США и международными обязательствами Соединенные Штаты должны регулярно оценивать существующие руководящие принципы для неправительственной орбитальной деятельности и поддерживать своевременную и гибкую нормативно-правовую среду для лицензирования этой деятельности.

сек. 5. Рекомендации. Следуя принципам и целям этой политики, агентства должны соблюдать следующие правила:

(a) Управление целостностью космической операционной среды.

(i)    Повышение охвата и точности SSA.Своевременные, точные и действенные данные необходимы для эффективного SSA и STM. Соединенным Штатам следует стремиться свести к минимуму недостатки в возможностях SSA, особенно в регионах с ограниченной доступностью датчиков и ограниченной чувствительностью при обнаружении мелкого мусора, посредством обмена данными SSA, закупки данных SSA или предоставления новых датчиков.

Ожидается, что новые американские датчики обнаружат значительно больший объем мусора и улучшат наше понимание распределения размеров космических объектов в различных регионах космоса.Однако отслеживание очень мелких обломков может оказаться недостаточным для принятия или обоснования действенных решений по предотвращению столкновений. В результате возможны тесные соединения и даже столкновения с неизвестными объектами, а операторы спутников часто не имеют достаточной информации, чтобы оценить уровень своего риска при принятии решений о маневрировании. Соединенным Штатам следует разработать более совершенные возможности отслеживания и новые средства каталогизации такого мусора, а также установить порог качества для действенного предупреждения об избежании столкновений, чтобы свести к минимуму ложные тревоги.

За счет государственных и коммерческих инвестиций в науку и технику Соединенным Штатам следует продвигать концепции и возможности для улучшения SSA в поддержку принятия решений по уменьшению засорения и предотвращению столкновений.

(ii)   Создание репозитория данных SSA с открытой архитектурой. Точное и своевременное отслеживание объектов, вращающихся вокруг Земли, необходимо для обеспечения безопасности космической деятельности для всех. В соответствии с разделом 2274 раздела 10 Кодекса США базовый уровень данных SSA в виде общедоступной части каталога Министерства обороны предоставляется и должен по-прежнему предоставляться бесплатно для пользователей.По мере появления дополнительных источников данных космического отслеживания у Соединенных Штатов есть возможность включать гражданские, коммерческие, международные и другие доступные данные, чтобы пользователи могли улучшать и совершенствовать эту услугу. Чтобы способствовать более широкому обмену данными со спутниковыми операторами и обеспечить коммерческое развитие расширенных услуг космической безопасности, Соединенные Штаты должны разработать стандарты и протоколы для создания хранилища данных с открытой архитектурой. Основные функции этого репозитория будут включать:

• Меры по обеспечению целостности данных для обеспечения точности и доступности данных;
• Стандарты данных для обеспечения достаточного качества из различных источников;
• Меры по защите служебных или конфиденциальных данных, включая информацию о национальной безопасности;
• Включение эфемерид владельца-оператора спутника для информирования об орбитальном местоположении и планируемых маневрах; и
• Стандартизированные форматы, позволяющие разрабатывать приложения для использования данных.

Для облегчения этого расширенного обмена данными и в знак признания того, что Министерству обороны необходимо сосредоточиться на поддержании доступа и свободы действий в космосе, гражданское агентство должно, в соответствии с применимым законодательством, нести ответственность за общедоступную часть Министерства обороны. каталог и для администрирования репозитория данных с открытой архитектурой. Министерство торговли должно быть этим гражданским агентством.

(iii) Предотвращение образования орбитального мусора. В интересах всех космических операторов свести к минимуму образование нового орбитального мусора.Быстрое международное расширение космических операций и большее разнообразие миссий сделали нынешнюю Стандартную практику правительства США по уменьшению орбитального мусора (ODMSP) неадекватной для контроля роста орбитального мусора. Эти стандартные методы следует обновить, чтобы они соответствовали текущим и будущим условиям космической эксплуатации.

Соединенным Штатам следует разработать новый протокол стандартной практики, чтобы установить более широкие ожидания в отношении безопасных космических операций в 21 веке. Этот протокол должен начинаться с обновленного ODMSP, но также включать разделы, посвященные практике работы с большими группировками, операциями сближения и сближения, малыми спутниками и другими классами космических операций.Эти всеобъемлющие методы обеспечат возможность для продвижения эффективных и действенных методов космической безопасности в промышленности США и на международном уровне.

Соединенным Штатам следует проводить активное удаление мусора в качестве необходимого долгосрочного подхода для обеспечения безопасности полетов в ключевых орбитальных режимах. Эти усилия не должны отвлекать от дальнейшего продвижения международных протоколов по уменьшению засорения, связанных с текущими программами.

(b) Работа в условиях перегруженного пространства.

(i)   Минимальные стандарты безопасности и передовой опыт. Создание минимальных стандартов для безопасной эксплуатации и уменьшения засорения, частично основанных на ODMSP правительства США, но включающих другие стандарты и передовой опыт, наилучшим образом обеспечит безопасное функционирование космической деятельности США. Эти правила безопасности должны учитывать маневренность, отслеживание, надежность и утилизацию.

В конечном итоге Соединенным Штатам следует включить соответствующие стандарты и лучшие практики в федеральное законодательство и нормативные акты путем принятия соответствующих нормотворческих или лицензионных мер.Эти руководящие принципы должны охватывать протоколы для всех этапов эксплуатации спутников от проектирования до окончания срока службы.

Владельцы спутников и созвездий должны участвовать в процессе сертификации перед запуском, который должен, как минимум, учитывать следующие факторы:

• Координация использования орбиты для предотвращения соединений;
• Управление владельцами-операторами созвездия самосоединений;
• Уведомление владельца-оператора о планируемых маневрах и обмен данными об орбитальном местоположении спутника;
• Орбитальные средства слежения, включая радиомаяки или средства обнаружения, если такие системы необходимы;
• Шифрование спутниковых каналов управления и меры защиты данных для наземных операций;
• Надлежащая минимальная надежность в зависимости от типа миссии и этапа операции;
• Влияние на национальную безопасность или интересы внешней политики Соединенных Штатов или международные обязательства; и
• Самостоятельная утилизация по истечении срока службы или предоставление владельцем-оператором возможности утилизации с использованием активных методов удаления мусора.

(ii) Служба поддержки предотвращения столкновений на орбите. Своевременное предупреждение о потенциальных столкновениях необходимо для обеспечения безопасности космической деятельности для всех. Базовые информационные услуги по предотвращению столкновений предоставляются и должны оставаться бесплатными для пользователей. Ожидается, что неизбежная активация более чувствительных датчиков слежения выявит значительно большее количество существующего фона орбитального мусора, а также обеспечит улучшенную способность отслеживать в настоящее время каталогизированные объекты.Нынешние и будущие спутники, в том числе большие группировки спутников, будут работать в среде с гораздо большей плотностью мусора, чем отслеживается в настоящее время. Для предотвращения столкновений на орбите в этой среде требуется информационная служба, которая обменивается данными каталога, прогнозирует сближение и предоставляет операторам спутников действенные предупреждения. Служба должна предоставлять данные, позволяющие эксплуатантам оценивать предлагаемые маневры для снижения риска. Чтобы обеспечить предотвращение столкновений на орбите, Соединенные Штаты должны:

• Предоставление услуг на основе постоянно обновляемого каталога данных спутникового слежения;
• Использовать автоматизированные процессы для предотвращения столкновений;
• Обеспечить действенную и своевременную оценку соединения; и
• Предоставление данных операторам для оценки планов маневров.

Чтобы обеспечить безопасную координацию космического движения в этой будущей операционной среде, а также с учетом того, что Министерству обороны необходимо сосредоточиться на поддержании доступа и свободы действий в космосе, гражданское агентство должно быть координационным центром для этой службы поддержки предотвращения столкновений. . Министерство торговли должно быть этим гражданским агентством.

(c) Стратегии управления космическим движением в глобальном контексте.

(i)    Протоколы по предотвращению орбитальных соединений. Поскольку расширение спутниковых операций делает более низкие околоземные орбиты более загруженными, Соединенным Штатам следует разработать набор стандартных методов для снижения риска столкновения на все более перегруженных орбитах, особенно для больших созвездий. Необходимы соответствующие методы, которые могут включать в себя лицензирование присвоенных объемов для работы группировки и установление процессов для спутников, проходящих через объемы.

Соединенным Штатам следует изучить стратегии, которые приведут к созданию общих передовых мировых практик, в том числе:

• Общий процесс, касающийся объема пространства, используемого большим созвездием, особенно в непосредственной близости от существующего созвездия;
• Общий процесс, с помощью которого отдельные космические аппараты могут проходить через объемы, используемые существующими спутниками или группировками; и
• Набор передовых методов для владельцев-операторов используемых объемов, чтобы свести к минимуму долгосрочное воздействие операций группировки на космическую среду (включая надлежащую утилизацию спутников, стандарты надежности и эффективное предотвращение столкновений).

(ii)   Радиочастотный спектр и защита от помех. Космический трафик и использование радиочастотного спектра традиционно являются независимо управляемыми процессами. Повышенная загруженность ключевых орбитальных режимов создает потребность в улучшенных и все более динамичных методах координации деятельности как в физической, так и в спектральной областях и может привести к возникновению новых взаимозависимостей. Усилия правительства США в области STM должны учитывать следующие аспекты управления использованием спектра:

• При необходимости проверить соответствие между политикой и существующими национальными и международными нормами и целями в отношении глобального доступа к радиочастотному спектру и работы в нем для космических служб;
• Изучение преимуществ использования спектра в сочетании с разработкой систем STM, стандартов и передового опыта;
• Содействовать гибкому использованию спектра и исследовать новые технологии для потенциального использования космическими системами; и
• Обеспечьте, чтобы зависящие от спектра компоненты STM, такие как межспутниковая связь для обеспечения безопасности и активные системы удаления мусора, могли успешно получить доступ к требуемому спектру, необходимому для их миссий.

(iii) Глобальное взаимодействие. В своей роли крупной космической державы Соединенные Штаты должны продолжать разрабатывать и продвигать ряд норм поведения, передовой практики и стандартов для безопасных операций в космосе, чтобы свести к минимуму среду космического мусора и способствовать обмену данными и координации космической деятельности. . Крайне важно, чтобы другие космические державы также перенимали передовой опыт для общего блага всех космических государств. Соединенным Штатам следует поощрять принятие международным сообществом новых норм поведения и передовой практики космических операций посредством двусторонних и многосторонних обсуждений с другими космическими державами, а также через У.S. участие в различных организациях, таких как Межведомственный координационный комитет по космическому мусору, Международная организация по стандартизации, Консультативный комитет по системам космических данных и Комитет ООН по использованию космического пространства в мирных целях.

сек. 6. Роли и обязанности. Для достижения целей, описанных в разделе 4, и руководящих принципов, описанных в разделе 5 настоящего меморандума, агентства должны выполнять следующие роли и обязанности:

(a) Advance SSA и STM S&T.Члены Национального космического совета или их делегаты должны координировать, определять приоритеты и отстаивать научно-технические разработки, SSA и STM, в зависимости от обстоятельств, связанных с их соответствующими миссиями. Им следует искать возможности для взаимодействия с коммерческим сектором и академическими кругами для достижения этой цели.

(b) Смягчить влияние орбитального мусора на космическую деятельность.

(i)   Администратор Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (Администратор НАСА), по согласованию с министрами обороны, торговли и транспорта, а также директором национальной разведки и в консультации с председателем Федерального управления связи. Комиссия (FCC) возглавит усилия по обновлению U. S. Стандартные методы предотвращения образования орбитального мусора и установить новые руководящие принципы проектирования и эксплуатации спутников, в зависимости от обстоятельств и в соответствии с применимым законодательством.

(ii) Министры торговли и транспорта в консультации с председателем Федеральной комиссии по связи США оценят целесообразность включения этих обновленных стандартов и передовых методов в свои соответствующие процессы лицензирования в соответствии с применимым законодательством.

(c) Поощряйте и облегчайте U.S. Коммерческое лидерство в S&T, SSA и STM. Министр торговли в сотрудничестве с министрами обороны и транспорта и администратором НАСА должен возглавить усилия по поощрению и содействию дальнейшему коммерческому лидерству США в SSA, STM и связанных с ними науках и технологиях.

(d) Предоставлять общественности базовые данные SSA, полученные от правительства США, и базовые услуги STM.

(i)    Министры обороны и торговли в сотрудничестве с министрами транспорта и транспорта, администратором НАСА и директором национальной разведки должны совместно разработать план предоставления основных данных SSA и основных услуг STM либо напрямую, либо через партнерство с промышленностью или академическими кругами в соответствии с рекомендациями разделов 5(a)(ii) и 5(b)(ii) настоящего меморандума.

(ii)   Министр обороны должен вести официальный каталог космических объектов.

(iii) Министры обороны и торговли должны оценить, необходимы ли законодательные и нормативные изменения для реализации плана, разработанного в соответствии с подразделом (d)(i) настоящего раздела, и должны добиваться таких изменений, наряду с любыми другими необходимыми изменениями, как подходящее.

     (e)  Улучшить совместимость данных SSA и обеспечить более широкий обмен данными SSA.

(i)    Министр торговли в сотрудничестве с министрами обороны и транспорта, администратором НАСА и директором национальной разведки должен разработать стандарты и протоколы для создания хранилища данных с открытой архитектурой для улучшения данных SSA. интероперабельность и обеспечить более широкий обмен данными SSA.

(ii)   Министр торговли должен разработать варианты либо собственными силами, либо в рамках партнерства с промышленностью или академическими кругами, оценивая как техническую, так и экономическую целесообразность создания такого хранилища.

(iii) Министр обороны должен обеспечить, чтобы предоставление данных о деятельности в области национальной безопасности любому физическому или юридическому лицу, имеющему доступ к хранилищу, соответствовало интересам национальной безопасности.

(f) Разработка стандартов и передовой практики космического движения.Министры обороны, торговли и транспорта в координации с государственным секретарем, администратором НАСА и директором национальной разведки, а также в консультации с председателем Федеральной комиссии по связи должны разработать стандарты и передовые методы космического движения, включая технические руководящие принципы, минимальные стандарты безопасности, нормы поведения и протоколы предотвращения орбитальных сближений, связанные с оценкой рисков перед запуском и вспомогательными услугами по предотвращению столкновений на орбите.

(g) Предотвращение непреднамеренных радиочастотных помех.Министры торговли и транспорта в координации с министрами обороны и министрами обороны, администратором НАСА и директором национальной разведки, а также в консультации с председателем Федеральной комиссии по связи должны координировать свои действия для снижения риска вредных помех и незамедлительно принимать меры. любые вредные помехи, которые могут возникнуть.

(h) Улучшение внутреннего реестра космических объектов США. Государственный секретарь по согласованию с министрами обороны, торговли и транспорта, администратором НАСА и директором национальной разведки, а также в консультации с председателем Федеральной комиссии по связи должен возглавить У.S. Усилия правительства по международному взаимодействию, связанные с международной транспарентностью и регистрацией космических объектов по вопросам SSA и STM.

(i) Разработка политики и правил для будущих орбитальных операций США. Министры обороны, торговли и транспорта в сотрудничестве с государственным секретарем, администратором НАСА и директором национальной разведки должны регулярно оценивать возникающие тенденции в космических миссиях, чтобы рекомендовать по мере необходимости и необходимости изменения существующих SSA и Политики и правила STM.

сек. 7. Общие положения. (a) Ничто в этом меморандуме не может быть истолковано как умаляющее или иным образом затрагивающее:

(i)  полномочия, предоставленные законом исполнительному департаменту или агентству или их руководителю; или

(ii) функции Директора Управления управления и бюджета, связанные с бюджетными, административными или законодательными предложениями.

(b) Настоящий меморандум должен осуществляться в соответствии с действующим законодательством и при наличии ассигнований.

(c)  Настоящий меморандум не предназначен и не создает никаких прав или выгод, материальных или процедурных, подлежащих принудительному исполнению по закону или по праву справедливости любой стороной в отношении Соединенных Штатов, их департаментов, агентств или организаций, их должностных лиц, сотрудников, агентов или любых других лиц.

(d)  Министр торговли уполномочен опубликовать настоящий меморандум в Федеральном реестре.

ДОНАЛЬД ДЖ. ТРАМП

DVIDS — Новости — Гвардеец штата Миссури назван авиадиспетчером года

БАЗА ВОЗДУШНОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ РОУЗЕКРАНС, Миссури.- Летчик, назначенный в 241-ю авиадиспетчерскую эскадрилью, в прошлом месяце отправился в Вашингтон, округ Колумбия, после того, как был назван авиадиспетчером года.

Сержант штаба ВВС США. Дэмиен Уильямс получил награду «Авиадиспетчер года 2018 года» от Ассоциации управления воздушным движением во время церемонии в Национальной гавани недалеко от округа Колумбия 2 октября 2018 года.

Ассоциация признала по одному военнослужащему от каждого рода войск которые образцово или экстраординарно проявили себя в течение прошлого года в поддержку военных средств управления воздушным движением.

«В моей карьере я впервые вижу, как диспетчер получает признание на национальном уровне», — сказал подполковник Натан Ванхуф, командир 241-го полка. «Приятно, когда другие организации [за пределами Министерства обороны] не торопятся и признают усилия авиадиспетчеров ВВС».

Сначала Уильямс был удивлен, когда услышал о получении награды.

— Я думал, что просто делаю свою работу, — сказал Уильямс. «Думаю, за год я сделал немало, о чем даже не подозревал.

Старший мастер-сержант. Бенджамин Таубе, главный диспетчер вышки 241-го полка, представил Уильямса к награде в значительной степени из-за разнообразия деятельности, которую Уильямс выполнял в 2017 году. провалил свою подготовку в ВВС и немедленно был отправлен в Таркио, штат Миссури», — сказал Таубе об Уильямсе. «Он отвернулся от этого и направился в Понсе, Пуэрто-Рико».

В июле 2017 года компания Williams поддержала ежегодный полет и авиашоу Wingnuts Flying Circus в Таркио.Находясь там с командой мобильной вышки, он помог обслужить почти 1000 операций с самолетами в течение 24 часов, что, в свою очередь, сделало ее самой загруженной диспетчерской вышкой в ​​ВВС США.

После разрушений, нанесенных ураганом «Мария» в Пуэрто-Рико, Уильямс снова вызвался принять участие в операции по оказанию помощи в сентябре. Он участвовал в более чем 1500 совместных авиационных операциях, доставивших 375 тонн продовольствия и воды нуждающимся людям.

«Он поднимает руку каждый раз, когда что-то происходит, и он готов к работе», — сказал Таубе.«Он быстро учился, и это то, что мы в 241-м хотим от летчика».

«У меня есть замечательная группа профессионалов, которые хорошо справляются с обеспечением безопасности пилотов», — сказал Ванхуф.

Задачей 241-го полка является развертывание, эксплуатация и техническое обслуживание систем управления воздушным движением и посадки для поддержки штата Миссури, ВВС Национальной гвардии или ВВС США.

«Как охранное подразделение в Миссури, мы не думаем, что делаем столько, сколько делаем, тогда вы видите это и то, как мы столкнулись с некоторыми серьезными конкурентами», — сказал Таубе.«Это говорит за весь блок; мы все делаем правильно, здесь».

В 2018 финансовом году подразделение провело более 60 000 операций по управлению воздушным движением, включая развертывание в Пуэрто-Рико, Объединенных Арабских Эмиратах и ​​на авиабазе Рамштайн для учений Sabre Junction.

ATCA была создана в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1956 году, чтобы предоставить представителям авиационного сообщества форум для обмена коллективным опытом, знаниями и усилиями в стремлении к развитию науки управления воздушным движением для обеспечения безопасных условий полета.

Дата съемки:	11. 01.2018
Дата публикации:	11.01.2018 16:25
Номер истории:	298540
Местонахождение:	СТ.ДЖОЗЕФ, Миссури, США

---

Просмотров в Интернете:	113
Загрузок:	0

---

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа гвардейца штата Миссури, названного авиадиспетчером года TSgt Патриком Эвенсоном, определенным DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https://www.dvidshub.