Решать пдд 2019: Билеты ПДД 2021 и онлайн экзамен

Содержание

Билет ПДД 12

Билет ПДД 12 applebackcomplexdeleteerrorsexamfacebookfeedbackkeyboardlikeodnoklassnikirepeatrulessettingsticketstimertwittervk

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?
Этот знак:
В каких направлениях Вам можно продолжить движение на перекрестке?
Какие из указанных знаков разрешают движение мопедов?
Движение разрешается:
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
Вы намерены повернуть налево на этом перекрестке. В какой момент следует включить указатели левого поворота?
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?
Разрешено ли Вам выполнить разворот на мосту по указанной траектории?
С какой скоростью Вы имеете право продолжить движение в населенном пункте по правой полосе?
Разрешено ли Вам выполнить обгон в данной ситуации?
Можно ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
При движении в каком направлении Вы должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом?
Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?
Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?
При движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог можно использовать противотуманные фары:
При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства?
Способ разворота с использованием прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность движения, показан:
Как следует уложить пострадавшего при потере им сознания и наличии дыхания и кровообращения для оказания первой помощи?

Экзамен пдд онлайн, экзаменационные билеты ПДД категории CD 2015

Внимание!!! С 1 сентября 2016 года изменился порядок сдачи теоретического экзамена в ГИБДД. Вследствие чего, также изменились и сами билеты пдд. Идут обновления билетов…

Категория — CD:

Билет-01 Билет-02 Билет-03 Билет-04 Билет-05 Билет-06 Билет-07 Билет-08 Билет-09 Билет-10

Билет-11 Билет-12 Билет-13 Билет-14 Билет-15 Билет-16 Билет-17 Билет-18 Билет-19 Билет-20

Билет-21 Билет-22 Билет-23 Билет-24 Билет-25 Билет-26 Билет-27 Билет-28 Билет-29 Билет-30

Билет-31 Билет-32 Билет-33 Билет-34 Билет-35 Билет-36 Билет-37 Билет-38 Билет-39 Билет-40

На этой странице Вы найдете экзаменационные билеты ПДД категории CD онлайн (Правил Дорожного Движения) с изменениями от 1 июля 2015 года с ответами и пояснениями, которые Вы можете распечатать, нажав на кнопку «печать». Прохождение тестов, экзаменов ПДД онлайн — это дополнительная возможность бесплатно проверить себя, закрепить и вспомнить пройденный материал, добавить уверенности при прохождении экзаменационного тестирования в ГИБДД или обновить свои знания.

Для сдачи теоретической части экзаменов Вам потребуется выучить:

Правила Дорожного Движения

Дорожные знаки,

Дорожную разметку,

Оказание первой помощи пострадавшим

Кодекса об Административных Правонарушениях.

Так же придется почитать сами билеты

Все это есть в 40 билетах состоящих из 20 вопросов в каждом. На сдачу билета в ГИБДД Вам дается ровно 20 минут и возможность два раза дать не правильный ответ. Билеты не надо зубрить, их надо понимать!!!

После удачной сдачи теории, Вам предстоит сдача площадки (змейка, параллельная парковка, эстакада, заезд в гараж, разворот в узком месте.), а уж после, сдача практических навыков вождения в городском движении.

Многие учат Правила Дорожного Движения (ПДД) с помощью экзаменационных билетов, так как в билетах приведены практически все ситуации, которые ученик встретит в дальнейшем, когда станет водителем, а так же и пункты ПДД. По опросам учащихся автошкол, большинство и не открывали ПДД, так как они выучили правила дорожного движения с помощью билетов ПДД. В ГИБДД билеты ПДД формируются в случайном порядке из 800 вопросов. Тексты и варианты ответов схожи с теми, которые есть в нашем билетах. Соответственно, чтобы сдать билеты ГИБДД на экзамене, Вам нужно несколько раз проштудировать наши билеты. Да это не малый объем информации, но для сдачи экзамена в ГИБДД Вам это просто необходимо сделать. Желаем Вам удачно сдать экзамен на теоретические знания ПДД.

Все билеты пдд 2019

Билеты ПДД 2019 онлайн экзамен РФ ГИБДД

Войти в чат

Наберите сообщение и нажмите клавишу ENTER

✔

1234567891011121314151617181920

Совершенно новые билеты теоретического экзамена ПДД за 2019 год в проекте – «учи играючи»!

Представляем Вашему вниманию увлекательное путешествие в мир Правил Дорожного движения. Подготовка к экзаменам в ГИБДД станет по-настоящему легким и интересным занятием. Получайте «звезды» за сдачу билета, соревнуйтесь с другими в онлайне, общайтесь, делитесь эмоциями!

Билеты, вопросы и картинки на 100% соответствуют официальным в ГАИ (ГИБДД) категории ABM (подкатегории A1, B1) и CD (подкатегории C1, D1). Удачи!

Обновление #10 от 21.12.2018

ВАЖНО! В связи с внесением изменений и поправок в ПДД РФ от 21 января 2018 года — изменены вопросы категории ABM №7 в.1, №7 в.14, №9 в.13, №12 в.1, №20 в.1, №27 в.1, №27 в.3, №34 в.3, №38 в.3, №40 в.1, категории CD №7 в.1, №7 в.14, №9 в.13, №12 в.1, №16 в.17, №20 в.1, №27 в.1 №40 в.1.

Обновление #9 от 18.01.2018

ВАЖНО! В связи с внесением изменений и поправок в ПДД РФ от 3 января 2018 года — изменены вопросы категории ABM в билетах №19 в.15, №30 в.6, вопросы категории CD относительно перевозки детей и т.д. в билетах №16 в.17, №19 в. 15, №30 в.6, №40 в.17.

Обновление #8 от 06.12.2017

ВАЖНО! Добавлены билеты категории СД. Переключатель билетов расположился в главном меню.
ВАЖНО! Добавлен режим согласно регламенту +5 дополнительных вопросов за ошибку. Включение и выключение режима доступно в главном меню. Режим имитирует реальный экзамен в ГИБДД, поэтому, используйте его чтобы проверить знания. Подробнее о регламенте.

История изменений на сайте ▼

Обновление #7 от 08.11.2017

ВАЖНО! Билеты обновлены до изменений в ПДД от 8 ноября 2017 года. Изменены вопросы касающиеся провезда перекрестков с круговым движением.

Обновление #6 от 01.08.2017

ВАЖНО! Билеты обновлены до изменений в ПДД от 25 июля 2017 года.
Повышение стабильности работы приложения.

Обновление #5 от 06.04.2017

ВАЖНО! Билеты обновлены до изменений в ПДД от 4 апреля 2017 года.

Обновление #4 от 31.01.2017

Исправлена ошибка с чатом для мобильных устройств. Чат для мобильных устройств заблокирован.
Улучшен алгоритм сбора статистики для «100 самых сложных» вопросов.

Обновление #3 от 14.11.2016

В настройках появилась возможность отключить чат и скрыть описание с отзывами.
В меню отображаются звезды полученные за прохождение билета.

Обновление #2 от 01.09.2016

ВАЖНО! Установлены новые официальные билеты принятые к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД с 1 сентября 2016 года.
Добавлен раздел «Темы ПДД», в котором представлена подборка билетов по соответствующим категориям.

Обновление #1 от 23.07.2016

Добавлен раздел «100 самых сложных». Данная подборка формируется динамически с учетом новых данных о статистике ответов.

pdd-rus.ru

ПДД Онлайн

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

pdd-russia.com

Билеты ПДД РФ 2019

При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны (и не только), каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов. Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД.

Онлайн-сервис предполагает эффективную подготовку к экзамену по Правилам дорожного движения. Кроме того, с нами даже опытный водитель может освежить свои знания и усилить свою уверенность как профи.

Экзамен в ГИБДД – это тот ответственный шаг, который требует оптимально четкой и глубокой подготовки. Потому удобство и доступность подготовительного материала, представленного на нашем сайте, незаменимы в бурных современных реалиях.

У нас вы без проблем найдете:

Четкие, максимально приближенные к существующим экзаменационным, формулировки билетов ПДД;
Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
Ответы на каждый из представленных билетов на случай, если в процессе решения экзаменационных заданий возникнут трудности;
Удобный интерфейс сайта.

Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения. Вам не придется искать дополнительные источники информации – в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Решение тестов онлайн – это получение желаемого уровня знаний в абсолютно комфортных условиях. Каждый из вопросов соответствует нормативной законодательной базе, что существенно приближает учащегося к главной цели – успеху на экзамене.

В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов. Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две.

Сайт поможет учащемуся почувствовать обстановку настоящего экзамена, поскольку разработчики смогли учесть как актуальный перечень вопросов, так и формулировку ответа. Процесс обучения удивит своей простой и занимательностью даже скептиков!

Кроме всего прочего, сервис предоставит возможность фактически бесконечных тренировок – вы можете начинать прохождение билетов ПДД заново, если чувствуете неуверенность, — никаких ограничений для желающего повтора не существует! Поэтому, если каждая минута жизни вам дорога, а амбиции получить водительское удостоверение предполагают только успех, подготовка к экзамену посредством решения онлайн тестов – идеальный способ без временных затрат стать полноценным, серьезным и респектабельным водителем, который никогда не попадает в сложные ситуации на дороге.

pdd-bilet.com

Экзамен ПДД онлайн: билеты 2019 года как в ГАИ

С помощью удобного сервиса, представленного на нашем сайте, вы можете сдать ПДД онлайн 2019 экзамен, билеты как в ГАИ помогут вам максимально приблизиться к процедуре опроса и проверить уровень своих знаний. Для успешного выполнения тестирования потребуется ответить на 20 вопросов. Разрешается 2 раза высказать ошибочное мнение. На теоретический экзамен правилами отводится всего 20 минут.

Что предлагает наш сервис посетителям сайта

Прежде чем получить ВУ или вернуть права после лишения автолюбителю потребуется пройти тестирование на знание правил ДД. Мы предоставляем возможность воспользоваться виджетом для подготовки к экзамену в Госавтоинспекции.

Наш онлайн сервис, это:

понятный и удобный интерфейс;
полное соответствие вопросов действующим билетам Госавтоинспекции;
отличный виджет для тренировки по контрольным вопросам;
тест создан с учетом новых правил и поправок;
вопросы по различным категориям;
у нас представлена база верных ответов, которая поможет усвоить ключевые моменты тестирования.

Знание ПДД – уверенность за рулем авто на дороге. Сервис был создан с учетом всех изменений в правилах прохождения тестирования в ГИБДД. За каждый ошибочный ответ, претендент на получение прав должен решить 5 дополнительных задач.

Методика прохождения тестирования

Правила сдачи экзамена на знание правил ДД утверждены регламентом Министерства, вступившем в силу в сентябре 2016 года (Приказ от 20.11.15г. №995). На тестировании предоставляется билет, который содержит 20 задач, разделенных на 4 тематических подраздела:

Правила дорожного движения России;
Требования относительно допуска авто к эксплуатации и должностных обязанностей;
Порядок предоставления помощи потерпевшим в ДТП;
Закон РФ, касающийся безопасности движения на дороге, гражданской, административной и уголовной ответственности автолюбителей;
Правила безопасного управления автотранспортом.

Тематические разделы для прохождения тестирования выбираются случайно. Для каждой задачи предусмотрено 2 варианта решения. Выбрав правильный ответ (по мнению автолюбителя), необходимо подтвердить свое действие.

Претендент на получение ВУ может по своему усмотрению решать, на какие вопросы отвечать сначала, а что оставить на потом. Основное требование – автолюбитель должен уложиться в 20 минут. По окончанию тестирования система выдает результат.

ПДД экзамен онлайн обновлено: Февраль 15, 2019 автором: admin

lawcars. ru

Тесты в гаи онлайн | Юридический блог

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Тесты в гаи онлайн». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Если Вы хотите закончить тест преждевременно, то просто нажмите на кнопочку «Закончить» или нажмите на вкладку: «Билеты по номерам», «Билеты по темам».

Готовьтесь к предстоящему экзамену с комфортом и уверенностью, пользуйтесь современными методами обучения, рекомендованными самыми опытными специалистами!

Если вы считаете, что отзыв нарушает правила сайта, или написан в грубой форме, сообщите администратору.

Билеты ПДД 2019: решать экзамен

Употребление водителем веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, либо психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается.

Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» и табличка 8.14 «Полоса движения» предписывают двигаться по левой полосе со скоростью не менее 50 км/ч. Однако при этом на дороге вне населенного пункта, не относящейся к автомагистрали, Вы не имеете права на легковом автомобиле развивать скорость более 90 км/ч (п. 1 .3). Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда п.1.2 и п.9.1.

ПДД билеты – все, что нужно для успеха на экзамене

Брала только дополнительные два часа, так как перед экзаменом получился перерыв две недели и боялась что-то подзабыть.

Согласно определению понятия «перекресток», выезд с прилегающей территории не считается перекрестком. Сюда относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и другие подобные ситуации, когда водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по дороге.

Всегда самые последние изменения в билетах и правилах дорожного движения. Билеты ПДД 2019 от ГИБДД ABM/CD изменения с 1 января 2019. С новыми правила сдачи ПДД экзамена в 2019 году(+5 доп. вопросов за ошибку). Экзаменационные билеты ПДД 2019 России категории АВM/CD(СД) и подкатегорий A1,B1,C1,D1.

Под вынужденной остановкой понимается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (п. 1.2). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.

ПДД тесты для успешной подготовки

Сайт хороший решаю без ошибок школьный экзамен сдал 20 из 20 с первого раза.Главное не волноваться и все получиться.Особенно нужно читать внимательно вопрос,если не уверен прочитай вопрос еще раз потом только отвечай.

Всегда самые последние изменения в билетах и правилах дорожного движения.\n\nБилеты ПДД 2019 от ГИБДД ABM/CD изменения с 1 января 2019. С новыми правила сдачи ПДД экзамена в 2019 году(+5 доп. вопросов за ошибку). Экзаменационные билеты ПДД 2019 России категории АВM/CD(СД) и подкатегорий A1,B1,C1,D1.

Если Вы хотите закончить тест преждевременно, то просто нажмите на кнопочку «Закончить» или нажмите на вкладку: «Экзамен», «Билеты по темам», или продолжайте решать пдд онлайн.

Если вы обучались в другой автошколе, другом городе или даже регионе, вам необходимо обратиться в МРЭО ГИБДД Свердловской обл. по адресу: г. Екатеринбург, ул. Чкалова 1.

Это режим тренировки. Вы можете выбрать один из официальных билетов и попробовать свои силы. В каждом вопросе есть возможность открыть подсказку, выдержку из ПДД.

Билеты ПДД 2015-2016 категорий «А» и «В» только для подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД, частные Автоинструкторы России. Прохождение тестов, экзаменов ПДД сегодня — это дополнительная шанс проверить себя, закрепить и вспомнить пройденный материал, добавить уверенности при прохождении экзаменационного тестирования в ГИБДД или обновить свои знания.

Прочитав вопрос билета, нажмите на правильный ответ и подтвердите свой выбор нажатием на кнопочку «Дальше», которая расположена под последним ответом на билет. В этом режиме Вам доступна подсказка. Нажмите на кнопочку «Подсказка» в правом нижнем углу таблички теста ПДД, чтобы почитать комментарий, после чего Вы можете выбрать ответ.

На экзамен по вождению вы также должны прийти с паспортом. До начала выполнения упражнений каждый курсант представляется на камеру, и инспектор сличает вас с вашими документами во избежание подставных лиц.

Если Вы ответили на вопрос не правильно, то всплывет комментарий к данному билету, а текст, правильного ответа окрасится в зеленый цвет. После того, как Вы прочитали правильный ответ и комментарии, нажимаем кнопочку «Дальше».

Нажимаем кнопку «Темы» и из выпадающего списка выбираем интересующую. Есть «Медицина», «Основы безопасности», «Мотоциклы» и т.д. В категории «CD» список «Темы» состоит из одного пункта и отображается кнопкой «Только CD».

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. (п. 8.1).

Прохожу переподготовку с В на С — сайт понравился, до того как провалил теорию первый раз, стал учиться на этом сайте, сдал! Правда площадку завалил. КАМАЗ на подьеме откатился назад более 30 см. ((( — неуд!

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?

Это ли не показатель мастерства моих учителей. Да и моя вселенная была настроена на сдачу с первого раща) Волнение, безусловно, было. Как с ним бороться, я не знаю.

Итоговая стоимость получения водительского удостоверения

Марков Андрей Владимирович! Спасибо Вам огромное за знания, которые Вы вложили в наши головы! Занятия проходили очень интересно, с примерами из жизни, доступно, с юмором. Благодаря Вам сдала теорию с первого раза без ошибок! Администратор Ольга Анатольевна очень внимательна к каждому ученику. Часов вождения хватило впритык. За 3 дня до экзамена сломалась машина.

Наш портал поможет Вам усовершенствовать свои знания и быть уверенными в положительном результате экзамена!

Логическим завершением обучения в автошколе на любую водительскую категорию является государственный экзамен в ГИБДД. Как и любой экзамен, это важный и ответственный этап, который нужно пройти с достоинством.

Теоретический экзамен в ГИБДД проходит в специально оборудованном классе на Чкалова 1 в виде тестирования на компьютерах.

Если вы не сдали экзамен по теории, его нужно пересдавать снова. Это можно сделать через 7 дней. В этом случае ваши документы остаются в ГИБДД до следующего раза.

Экзаменационные билеты для категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1» утверждены главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации и используются во всех экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции при приеме теоретического экзамена.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток п.1.2.

Никакого предварительного согласия на перепечатку со стороны Министерства внутренних дел Российской Федерации не требуется.

В связи с тем, что были введены новые требования, все автошколы в обязательном порядке проводят внутренний экзамен для того, чтобы проверить, насколько будущие водители усвоили теоретические знания, полученные в период обучения. Также будут проверяться базовые навыки вождения.

Начинал повторять правила для сдачи экзаменов за 2 месяца. Решал билеты кат. А,В. За два дня до экзаменов нашел билеты кат. С,D и не зря. В ГИБДД экзамен сдают по высшей категории. У меня были права категории В и С, поэтому сдавал по билетам кат. С,D. В этих билетах есть вопросы, которые касаются только указанных категорий.

Знаки 1.11.2 «Опасный поворот» и 1.34.2 «Направление поворота» указывают направление движения на закруглениях дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Эти знаки не ограничивают возможность съезда с дороги, в данном случае — на примыкающую справа грунтовую дорогу.

Заучивать билеты ПДД наизусть бесполезно, слишком много в зданиях вопросов с «изюминкой». Гораздо полезнее заниматься регулярно и освоить рациональные приемы запоминания. Например, использовать прием «Визуализация». Этот прием как нельзя лучше подходит при изучении ПДД. Вы читаете пункт правил и наглядно представляете ситуацию, которая в нем описана.

При этом, в соответствии с положениями Административного регламента, при сдаче теоретического экзамена кандидатам в водители, допустившим одну ошибку либо допустившим две ошибки в разных тематических блоках комплекта экзаменационных задач, предоставляется возможность ответа на дополнительные вопросы.

Экзаменуемый отвечает на все 20 вопросов и при наличии ошибок далее отвечает на дополнительные вопросы. В момент ошибки в дополнительном вопросе экзамен засчитывается как — НЕ СДАН.

Отношение к этой авто школе очень теплое. Конечно если начинать с 0, часов маловато на мотоцикл. Но! Отношение инструктора! Он учит всему! Даже при падении, а это неизбежно если с нуля, объясняет что делать на первых секундах. Всем нижегородцам советую эту автошколу и если мот, то инструктора Андрея Белова.

Каковы новые правила сдачи экзамена в ГИБДД в 2019 году?

Для информирования водителей о предстоящей смене зеленого сигнала светофора на желтый Правилами предусмотрена возможность мигания зеленого сигнала. Этот сигнал разрешает движение ТС (п. 6.2). Длительность мигания при этом должна составлять 3 сек.

Выбрать тематические вопросы. Например, можно выбрать только вопросы, связанные с проездом перекрестков и целенаправленно разобраться в теме.

Есть граждане, которые не хотят проходить длительное обучение в автошколе, им лень «париться» со сдачей экзаменов, именно такие несознательные граждане задаются вопросом: «А можно ли купить права?». Получение прав незаконным способом, судя по многочисленным предложениям на определенных сайтах в интернете, возможно.

Пдд Экзамен Как В Гибдд 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 10 мин. Просмотров 20 Опубликовано 2019-11-19

Билеты ПДД 2021

Сколько всего вопросов в билетах пдд? 800 (40 х 20). Именно столько в режиме «Марафон». Списком «Вопросы» можно выбрать, например, каждый 16-й и тогда программа выведет все сорок шестнадцатых вопросов.

Какие билеты надо учить на категории BC? Для получения заново ABM и CD. А для возврата водительского удостоверения после лишения прав необходимо пересдать только теоретический экзамен ПДД исходя из высшей категории, открытой в водительском удостоверении лица, то есть CD.

ПДД Онлайн

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2021 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Билеты ПДД РФ 2021

Лучший ПДД Онлайн 2021 Билеты экзамена 2021 года от ГИБДД ГАИ России

Прежде всего, инструктор расскажет об управляющей составляющей автомобиля. После чего вы проедите свои первые метры. Не пугайтесь, слушайте инструктора, не отпускайте резко педаль сцепления и не выжимайте тормоза в пол. Прислушайтесь к машине, почувствуйте рулевое управление. Как машина отзывается на вращение рулем. Помните, чем выше Ваша скорость, тем быстрее необходимо вращать руль. Билеты пдд онлайн – представлены в виде 40-ка билетов по 20 вопросов каждый, 800 вопросов всего. Количество вопросов огромно, но не стоит пугаться, многие вопросы практически повторяются или сводятся к порядку и очередности проезда перекрестков. В билетах отдельно следует уделить вниманию вопросам, касающимся скорой медицинской помощи, КОАПП и техническое состояния автомобиля при котором разрешается или запрещается эксплуатация, здесь следует запомнить порядок оказания первой помощи и возможные санкции со стороны ГИБДД за нарушения правил дорожного движения. По остальным вопросам билетов ПДД легко ориентироваться и всегда есть возможность, не заучивая наизусть, дать точный ответ. Во-первых, следует ориентироваться на основные правила дорожного движение. Такие как движение в населенных пунктах и вне, их скоростной режим и расстояние до начала действия знаков. В условиях населенного пункта это 50-100м., вне населенных пунктов знаки устанавливаются за 150-300м. А так же, не путать «остановку» со «стоянкой» и «поворота» с «разворотом». Еще одно основное правило – при пересечении нерегулируемых перекрестков необходимо уступать дорогу ТС приближающимся справа. Помните, что обгоны на перекрестках разрешены только на нерегулируемых, двигаясь по главной дороге. Еще один момент это стоянка у железнодорожных переездов, она разрешена только на расстоянии 50м от переезда. В билетах будет два вопроса на эту тему. В первом будет вопрос про стоянку, другой про остановку, так вот остановка разрешена в любом месте у переезда, потому что это временная остановка, а вот постоянная стоянка возможно только от 50м от переезда. Не путайте эти вещи.

ПДД онлайн 2021 — это лучшая возможность проверить свои знания правил дорожного движения, учить ПДД прямо на работе, дома, в гостях, с мобильного телефона или планшета. Удобное приложение вконтакте поможет всегда держать удобный тренажер в шаговой доступности. Устный экзамен станет для Вас самым легким в жизни. Для этого нужно всего лишь каждый день уделять несколько минут внимания удобному экзаменационному тестеру. Мы старались чтобы обучение стало для Вас легким и увлекательным занятием. Управление автомобилем должно приносить удовольствие. Помимо удобного средства передвижения, автомобиль — это иная жизнь, жизнь, которая больше для Вас не будет в радость без этого удобной и чудесной машины. Но, чтобы полностью насладится скорость и ощущением управления, необходимо назубок знать правила дорожного движения. Ведь культура на дорогах это залог качественной и безопасной езды, как в городе, так и в пригороде. Удачи Вам в сдачи устного экзамена ГИБДД РФ 2021. Неудача? Тогда милости просим еще раз пройтись по всем, обогащая свои знания.

Экзаменационные билеты онлайн по ПДД 2021 года

если вы допустите 1 ошибку, к основным вопросам будет добавлено еще 5 дополнительных , а также добавится 5 минут к общему времени. Все 5 заданий будут на ту же тему, в соответствии с неверным ответом. Всего может быть добавлено не более 10 вопросов и 10 минут;

После того, как вы просидели несколько часов над онлайн-билетами ПДД, выйдите на улице. Помимо свежего воздуха, который полезен для мозга, можно уделить внимание на дорожные знаки, разметку, мысленно проиграть в голове как стоит двигаться ТС на перекрестке при выезде с каждой стороны и т.д. Можете также нарисовать это на бумаге, тогда больше вероятности, что в голове что-то отложится.

Билеты ПДД 2021

Клонированию подлежат сайты как на конструкторах, так и на движках:
— Tilda (Тильда)
— Wix (Викс)
— Joomla (Джумла)
— WordPress (Вордпресс)
— Bitrix (Битрикс)
и т.д.
телефон 8-996-725-20-75 звоните пишите viber watsapp
Копируются не только одностраничные сайты на подобии Landing Page, но и многостраничные. Создается полная копия сайта и настраиваются формы для отправки заявок и сообщений. Кроме того, подключается админка (админ панель), позволяющая редактировать код сайта, изменять текст, загружать изображения и документы.

Билеты ПДД 2021

Как проходит экзамен в ГАИ? Ничего нового не будет. Все билеты теории едины на всей территории России и используются во всех экзаменационных подразделениях ГАИ. На нашем сайте экзамен ПДД точно такой же, как и в ГИБДД, только с подсказками.

Экзаменационные билеты ПДД категории А, Б (A, B)

Ученику автошколы приходится разгребать ворох проблем одновременно, голова зачастую идет кругом. Одних только вопросов к экзамену нужно заучить 800 штук. Наш сайт предлагает готовиться к экзамену в режиме онлайн, с возможностью выбора различных режимов подготовки.

Решение билетов из категории В, подойдет обучающимся, которые претендуют на получение прав с категорией А, В и подкатегориями А1, В1, ВЕ, М. После выбора варианта ответа система выдает вердикт: правильно или нет вы ответили. После чего к вопросу дается разбор со ссылкой на соответствующий пункт ПДД. Когда вы допускаете ошибку в билете, система автоматически добавляет вам пять вопросов. Также обратите внимание, что на нашем сервисе выкладывается свежая и актуальная информация, последняя редакция текстов билетов ПДД (от 1 января 2021 года).

БИЛЕТЫ ПДД 2021

На сегодняшний день сдача теоретического экзамена по правилам дорожного движения (ПДД) остается одна из главных проблем для новичков автомобилистов. Проработанные гос. органами билеты подготовлены на основании текста правил дорожного движения и отражают в себе все нюансы, которые могут сложится на дороге. Данные билеты, это официальная подборка для сдачи в экзамена в МРЭО России (ГИБДД, ГАИ), всего 40 билетов по 20 вопросов в каждом. Приехав на официальную сдачу вы увидите именно эти иллюстрации и картинки, представленные в нашем тестере, а также полное соответствие текстов и описаний. Однако существуют автошколы, которые немного изменяют вопросы и тогда они могут отличатся. Так как официальный перечень билетов полностью в публичном доступе, поэтому отступы от норм сдачи теоретического экзамена ложатся на ответственность конкретной автошколы.

Онлайн тестер выполнен с применением официальных иллюстраций и текстов, используемых на экзаменах в ГИБДД (ГАИ) и в автошколах России. Все билеты полностью совпадают с официальным экзаменом ПДД. Внесены последние обновления в билеты на текущий 2021 год.

Экзаменационные билеты ПДД 2021 онлайн

Билеты ПДД по темам. В режиме решения билетов по темам предусмотрена возможность самостоятельного выбора тематики вопросов. После выбора темы система будет предлагать Вам решить вопросы выбранной тематики из каждого экзаменационного билета по очереди.

Онлайн-билеты дают возможность окунуться в атмосферу настоящего экзамена ПДД, как в ГАИ. Такая подготовка позволяет справиться с волнением и приучить себя внимательно вчитываться в каждый вопрос.
Экзаменационные билеты ГИБДД созданы на той же базе, что и учебные материалы по изучению Правил дорожного движения в автошколах.
Регулярно решать билеты ПДД онлайн будет полезно даже опытным водителям для поддержки своих знаний на высоком уровне. А при спорных ситуациях на дороге этот умственный багаж, несомненно, поможет доказать свою правоту.

ПДД экзамен онлайн

Знание ПДД – уверенность за рулем авто на дороге. Сервис был создан с учетом всех изменений в правилах прохождения тестирования в ГИБДД. За каждый ошибочный ответ, претендент на получение прав должен решить 5 дополнительных задач.

Правила сдачи экзамена на знание правил ДД утверждены регламентом Министерства, вступившем в силу в сентябре 2021 года (Приказ от 20.11.15г. №995). На тестировании предоставляется билет, который содержит 20 задач, разделенных на 4 тематических подраздела:

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2021 категории BC

Регистрация программы ПДД «BC» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете бесплатно оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «BC» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена).

Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «B» и «C», а также подкатегорий «B1» и «C1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «BC» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2021 году.

Новый регламент сдачи экзамена ГИБДД в 2021 году: теория, город, автодром

В тестирование по городу ввели возможность проезда по магистралям. В ПДД указано, что это находится под запретом, однако сотрудники МВД в 2021 году изменили свой взгляд и отменили это правило. Это способствует повышению уверенности студентов.

Оценку «отлично» возможно получить лишь за полностью правильные ответы на вопросы, либо за допущение только 2 ошибок. Важно отметить, что при одной ошибке ученик обязан ответить на 5 дополнительных заданий, при двух — на 10. Если студент допускает более 2 ошибок или ошибается в дополнительных заданиях, экзамен будет провален.

Экзамен ПДД в 2021 году — что нового и какие испытания необходимо пройти

Очевидно, подделанные документы или числящиеся в розыске станут мотивом для отказа в приёме заявления и экзаменов. Обнаружение подлога может стать и причиной для отказа в выдаче водительского пластика после успешно выдержанного тестирования (ПП №1097 ст.23).

В итоговом раскладе студент-неудачник может предпринять 8 попыток пересдачи практики: при появлении в гибдд «день в день» финальная попытка попадёт на 164-й день. Дальнейшие пересдачи будут невозможны (30 х 6 = 180).

Городские пробки: новые законы и способы подготовки

Можете ли вы вспомнить, когда в последний раз застревали в пробке? Наверное, это было не так давно, не так ли? Растущие заторы на дорогах стали серьезной проблемой в городских районах. Бесчисленные часы, проведенные в длинной очереди автомобилей по дороге на работу, в торговый центр, в любом месте… Движение также ложится тяжелым бременем на бизнес. Реагируя на эту проблему, муниципальные власти начали вводить новые правила для облегчения дорожного движения и сокращения выбросов.Продолжайте читать, чтобы ознакомиться с требованиями к городским заторам.

См. Также: Можете ли вы предсказать время ожидания на перекрестках крупных городов?

Влияние городских пробок

Долгое нахождение в пробке не только расстраивает водителей, но и оказывает негативное влияние на автопарк, напрямую влияя на задержки, скорость, время в пути, расход топлива, поездки затраты, качество услуг и выбросы загрязняющих веществ.

Даже когда автомобиль стоит в движении, эксплуатационные расходы продолжают расти.Согласно отчету Американского транспортного исследовательского института (ATRI) за 2017 год, транспортная отрасль обходится грузовой отрасли в более 63 миллиардов долларов только в Америке. Стоимость на каждого водителя грузовика составляет 63,70 долларов в час (с учетом потраченного впустую топлива, износа транспортного средства, а также рабочей силы).

Чтобы избежать экономических последствий заторов на дорогах, города по всему миру предприняли ряд различных действий, одними из самых популярных из которых являются:

Интеллектуальные транспортные системы (сигналы, альтернативные маршруты и т. Д.)
Расширение велодорожек
Улучшение общественного транспорта (добавление новых маршрутов и увеличение количества услуг)
Интеллектуальная парковка
HOV / HOT полосы
Ценовые скидки на электромобили

См. Также : 7 Решения Smart City для уменьшения заторов на дорогах

Роль государственной политики

Анализ пробок на дорогах в Лос-Анджелесе, проведенный RAND Research, пришел к выводу, что ценовая политика является лучшим средством для сокращения дорожного движения в долгосрочной перспективе по сравнению с другими стратегиями, такими как строительство большего количества дорог.Некоторые из их ключевых рекомендаций включали в себя использование платных полос с высокой посещаемостью, ограничение парковки у бордюра на загруженных дорогах в часы пик, а также установление тарифов на парковку у бордюра в коммерческих центрах и торговых зонах. Преимущество платы за проезд состоит в том, что вырученные деньги могут быть возвращены в программы общественного транспорта.

В рамках стратегии по сокращению заторов на дорогах многие города ввели цены за перегрузку в зоне кордонов — сбор или налог, которые уплачиваются за въезд в зоны ограниченного доступа. Первой реализацией этого была схема лицензирования территории Сингапура в 1975 году.Он взимал плату с водителей, въезжающих в центр Сингапура, и считается одним из первых успешных правил дорожного ценообразования во всем мире. С тех пор многие города, включая Лондон, Лос-Анджелес, Париж и Нью-Йорк, пошли по стопам Сингапура.

Вот еще несколько примеров стратегий по борьбе с городскими заторами со всего мира:

Плата за заторы

В Лондон , Великобритания, водитель, въезжающий в Зону платы за заторы, должен заплатить 11 фунтов стерлингов.50 ежедневных затрат на перегрузку. Применяется с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00, кроме выходных и праздничных дней. Однако электромобили, некоторые подключаемые гибриды и транспортные средства, соответствующие стандартам допустимых пределов выбросов выхлопных газов, могут получить 100-процентную скидку на оплату.
Вот еще несколько примеров предписаний о дорожных заторах в городах со всего мира:

Плата за перегрузку

В Лондон , Великобритания, плата за заторы в Лондоне составляет 11 фунтов стерлингов.50 на большинстве автомобилей, движущихся в Зоне платного затора. Плата направлена на сокращение загрязнения, привлечение инвестиций в транспортную систему Лондона и сокращение интенсивного транспортного потока. Применяется с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00, кроме выходных и праздничных дней. Однако электромобили, некоторые подключаемые гибриды и транспортные средства, соответствующие стандартам допустимых пределов выбросов выхлопных газов, могут получить 100-процентную скидку на оплату. С этими изменениями в транспортной системе Лондон надеется стать городом с нулевым выбросом углерода к 2050 году.

Красная разметка c на лондонских дорогах напоминает водителям, что они находятся в зоне взимания платы за пробки

Помимо платы за пробку, Лондон также ввел ULEZ — зону с низким уровнем выбросов, в которой водители старых автомобилей, которые не соответствуют европейским стандартам выбросов, взимается плата в размере 12,50 фунтов стерлингов за въезд (в дополнение к плате за въезд). ULEZ охватывает центр города, включая основные туристические районы вокруг Букингемского дворца, Биг-Бена, Лондонского глаза и Британского музея.

Европейские правила по выбросам были впервые введены в 1992 году и включают ряд выбросов, которые устанавливают пределы выбросов оксидов азота и твердых частиц, загрязняющих воздух. Новый платеж затронет более 40 000 водителей и направлен на сокращение токсичных выбросов на 45% в течение следующих двух лет. Цель введения дополнительных сборов также включает привлечение инвестиций в транспортную систему Лондона, сокращение загрязнения и управление интенсивным транспортным потоком. К 2050 году Лондон надеется стать городом с нулевым выбросом углерода.

Платные дороги

Лос-Анджелес считается одним из самых загруженных городов мира, где водители проводят более 102 часов в пробках в часы пик. Чтобы уменьшить заторы, в метро Лос-Анджелеса введены платные полосы на популярных маршрутах I-110 и I-10. Теперь водители платят за милю, которая меняется в зависимости от загруженности дорог, с динамической платой на скоростных полосах движения, которая увеличивается при более интенсивном движении. В настоящее время это обходится водителю в Лос-Анджелесе более чем в 2800 долларов из-за потери производительности и расхода топлива из-за того, что он сидит в пробке каждый год, в то время как в 2017 году это стоило экономике города более 19 миллиардов долларов.

Четыре города в Лос-Анджелесе могут вскоре начать взимать плату за проезд с водителей, въезжающих в некоторые части своих городов.

Законопроект Ассамблеи AB-3059 о демонстрационных программах Go Zone, опубликованный в апреле 2018 года, в настоящее время находится на рассмотрении комитета Законодательного собрания Калифорнии. Он устанавливает необходимость уменьшения загруженности транспортных средств путем нацеливания на районы с альтернативными вариантами транспорта и сборов, которые побуждают людей ходить пешком, ездить на велосипеде, путешествовать по машине, пользоваться общественным транспортом или корректировать время поездки в часы пик.

Зоны с низким уровнем выбросов

Правила доступа к городам (UVAR) — это правила и ограничения для транспортных средств, въезжающих в города, чтобы уменьшить загруженность дорог и улучшить качество воздуха.Некоторые примеры правил включают, но не ограничиваются: взимание платы за доступ к дорожному пространству, физические ограничения движения (дорожные знаки) и добавление зон с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) в определенных частях города.

Из-за опасности загрязнения воздуха Европейский Союз (ЕС) установил стандарты качества воздуха, которым должны соответствовать транспортные средства для въезда в определенные районы. В настоящее время во Франции есть две зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ): Париж и Гренобль . Французское правительство обязалось создать к 2020 году 14 ЗЭЗ, в том числе крупные города Марсель, Лион, Тулузу и Страсбург.

Франция ввела сертификат качества воздуха Crit’Air для управления использованием транспортных средств в постоянных и временных зонах чрезвычайных ситуаций в Париже и Гренобле. Существует шесть классификаций для различных типов транспортных средств, включая водородные и электромобили (обозначены зеленой наклейкой), Crit’Air 1 для газовых и гибридных автомобилей, до Crit’Air 5 для дизельных автомобилей, грузовиков и автобусов из ЕВРО. 2 и EURO 3 европейский стандарт. Хотя на лобовом стекле каждого транспортного средства должна быть наклейка, в зависимости от цвета, не все наклейки разрешены в каждой области.В дни с высоким уровнем загрязнения только экологически чистые категории могут ездить в зонах с низким уровнем выбросов в Париже.

Например, тем, у кого автомобиль с дизельным двигателем EURO 2, зарегистрированный до 1 января 2001 года, не разрешается водить машину в Париже с 8:00 до 20:00. на выходных. К 2024 году в стране планируется запретить все дизельные автомобили.

Зона с низким уровнем выбросов Гренобля ограничивает некоторые транспортные средства в ее историческом районе.

В других ЗЭЗ более высокие сборы за въезд для менее экологически чистых транспортных средств.Эта мера была принята для улучшения загрязнения и сокращения выбросов двуокиси азота и мелких частиц. Эти ограничения вводятся не только в Европе, но и в других городах мира.

Видеокамеры

Для предотвращения несанкционированной остановки на дорогах полиция Гонконга установила видеокамеры для наблюдения за заторами. Устройства видеозаписи устанавливаются в разных местах страны не реже одного раза в неделю.Они нацелены на шесть правонарушений, включая погрузку / разгрузку пассажиров в зонах ограниченного доступа, посадку или высадку пассажиров в зонах ограниченного доступа, несанкционированную остановку на стоянках такси или автобусных остановках, развороты, которые вызывают препятствия, незаконный въезд на перекрестки с желтым ящиком и автобусы. водители и такси останавливаются дольше, чем необходимо. Собранные кадры используются для выплаты штрафов и штрафов либо на месте, либо при последующем просмотре отснятого материала.

Райд-такси

Люди неоднозначно относятся к райдшерингу в штате Нью-Йорк.Городской совет Нью-Йорка пытается ограничить вызовы пассажиров, чтобы уменьшить заторы, в то время как в остальной части штата на вызовы с проезжаемым транспортом нанесен штамп, чтобы предоставить жителям больше возможностей передвижения. New York Times сообщает, что количество наемных автомобилей в городе выросло до 100 000, что ухудшает заторы на дорогах, создает тупик и наносит ущерб индустрии такси.

Закон об ограничении использования Uber и других услуг по вызову пассажиров, который в настоящее время рассматривается городским советом, сделает Нью-Йорк первым крупным городом, который ограничит использование транспортных средств с ограниченными возможностями.Это вторая попытка города заблокировать определенные автомобили, но безуспешная попытка в 2015 году. С момента последней попытки количество арендованных автомобилей выросло на 37 000 всего за несколько лет. Городской совет считает, что популярность Uber и других приложений для вызова пассажиров является самым большим фактором продолжающегося снижения количества пассажиров в автобусах и метро.

Тем временем Сенат Нью-Йорка принял закон, разрешающий совместное использование пассажиров в северных районах штата. По состоянию на июль 2018 года законопроект Сената S4159 разрешил компаниям по совместному использованию поездок работать в северных городах штата.Законопроект, который применяется только к штату Нью-Йорк (но не к городу Нью-Йорк), «устанавливает, регулирует и обеспечивает надлежащее страхование компаний транспортной сети и водителей». Также требуется, чтобы водители подали справку о вождении и судимости. Штат считает, что это будет способствовать развитию туризма в пригородах штата, который является ключевым компонентом региональной экономики.

С более чем 8,5 миллионами моторизованных транспортных средств на дорогах и пробками, которые в плохие дни простираются на расстояние более 295 км (183 мили), Сан-Паулу имеет одну из самых сильных пробок в мире.Сан-Паулу — самый густонаселенный город Бразилии, даже больше, чем Рио-де-Жанейро.

Для управления услугами по вызову пассажиров городские власти хотят начать взимать плату за пробег. Компании будут предлагать на аукционе кредиты, которые позволят им проехать определенное количество миль в течение двух месяцев, а автомобили, превышающие их лимит, будут вынуждены платить дополнительную плату.

Avenida 23 de Maio в Сан-Паулу, Бразилия

Система также будет вознаграждать водителей, которые работают в непиковые часы, и предлагать скидки на автомобили, которые перевозят путешественников с низким доходом или инвалидов.Компании также должны будут предоставить городу в режиме реального времени данные о расстояниях, маршруте движения, отправлении и пункте назначения, цене поездки и оценке услуг, чтобы транспортные чиновники могли эффективно организовать дорожную сеть.

В прошлом Группа Всемирного банка запустила пилотную программу «Добровольная корпоративная мобильность», призванная облегчить тупиковую ситуацию в городе. Усилия компании включают поощрение сотрудников к поездкам на работу в непиковые часы, удаленной работе из дома, использованию общественного транспорта, ограничению использования одноразовых транспортных средств и использованию немоторизованных видов транспорта, таких как велосипеды.Группа Всемирного банка также предоставила городу более 1 миллиарда долларов инвестиций для поддержки и строительства новых линий метро для улучшения инфраструктуры и поощрения водителей, пользующихся общественным транспортом.

Усиление правил парковки

Мэр Торонто , Джон Тори, также реализовал долгосрочный план по сокращению пробок в городе. Новая инициатива включает в себя отправку «групп быстрого реагирования», которые отвечают за наблюдение за переулками в центре города, чтобы убедиться, что они не заблокированы.Члены команды будут наблюдать за машинами, которые блокируют полосы движения, и помогать им, чтобы они не создавали заторов. Дополнительная мера, принятая городом, включает наличие штатных надзирателей на крупных перекрестках, чтобы уменьшить заторы.
В рамках дальнейших усилий по улучшению транспортного потока и соблюдения правил парковки город Торонто также предпринял следующие инициативы:

Штрафные билеты за просроченные наклейки для проверки номерных знаков
Увеличение штрафов за стояние, незаконную остановку и парковку в спешке часовые маршруты
Буксировка нарушителей парковки, когда выясняется, что они припаркованы незаконно

К сожалению, хотя и не существует основного решения для решения проблемы дорожного движения, города по всему миру полны решимости найти способы уменьшить заторы в долгосрочной перспективе.А пока постарайтесь сделать глубокий вдох в следующий раз, когда вы застрянете в пробке, и помните, что однажды (надеюсь) заторы на дорогах станут старым воспоминанием из прошлого.

Что могут сделать автопарки

Хотя владельцы автопарков не могут решить проблему заторов на дорогах, вы все же можете предпринять некоторые меры, чтобы уменьшить влияние на вашу работу. Для начала убедитесь, что ваши водители знакомы с правилами в разных частях города, чтобы избежать штрафов. Кроме того, оптимизируйте свой автомобиль с точки зрения топливной экономичности.Выбор шин транспортного средства, конфигурация оси, аэродинамические устройства и выбор трансмиссии могут напрямую влиять на то, сколько топлива потребляет грузовик на холостом ходу в движении.

Кроме того, адаптация к меняющемуся городскому ландшафту означает, что предприятиям необходимо будет начать использовать интеллектуальную мобильность. Это означает изучение таких вариантов, как внедрение электромобилей и каршеринг.

Многие мировые автопарки уже опережают тенденции и обеспечивают устойчивые решения «последней мили».Например, DHL создала мобильные городские хабы, увеличив использование грузовых велосипедов для доставки внутри города. В рамках этого экологичного процесса доставки в город фургон DHL доставляет в город трейлер, который затем загружается на «кубикцикл» для доставки. В настоящее время они уже заменили 60 процентов городских маршрутов для транспортных средств в европейских странах на грузовые велосипеды, что минимизировало время, затрачиваемое на дорогу, и уменьшило выбросы и пробег в целом.

Чтобы получить больше подобных историй, подпишитесь на блог Geotab.

Связанные :
Что вызывает перегрузку на дорогах?
Зеленые флоты помогают бороться с загрязнением воздуха

Первоначально опубликовано 7 сентября 2018 г. Обновлено 17 сентября 2019 г. конфликты, которые вызывают проблемы с безопасностью, заторами на дорогах и проблемами приоритета или полосы отвода. Общие методы, используемые в прошлом для борьбы с указанными проблемами, в значительной степени основывались на принципе разделения движений пешеходов и транспортных средств с помощью мостов, туннелей, сигналов и ограничений доступа.Другой подход, известный как совместное пространство, направлен на решение тех же проблем с менее структурированной и определенной средой, которая вместо этого больше полагается на человеческое взаимодействие и восприятие. Несмотря на то, что он успешно использовался во многих сценариях по всей Европе, экземпляров общих пространств в Соединенных Штатах немного. В прошлом успех совместного использования пространства был в основном сосредоточен на показателях безопасности, эстетики и использования пешеходов, с небольшими количественными данными о преимуществах уменьшения заторов на дорогах.Это исследование направлено на оценку и количественную оценку возможностей снижения транспортных заторов в проектах совместно используемых пространств с использованием программного обеспечения микромоделирования трафика Vissim, а также на экономическое влияние, которое эти изменения могут оказать. В качестве места, на котором должна была быть построена модель, был выбран крупный пешеходный переход в центре кампуса Университета Западной Вирджинии вдоль главной городской артерии. Это местоположение имело уникальные особенности, которые сделали его лучшим выбором для данного исследования, поскольку в течение многих лет главной проблемой были заторы на дорогах, а также безопасность пешеходов и эстетическая привлекательность.Результаты анализа показывают, что совместное использование пространства может сократить время в пути до 50%, а задержки — на 66%.

1. Введение

Планы совместного использования космического трафика используются во все большем числе стран по всему миру для решения проблем с перегрузкой, безопасностью, доступностью и сообществом. Эта концепция дизайна была впервые предложена в Нидерландах Хансом Мондерманом в конце 1900-х годов, но с тех пор была адаптирована для других областей, специфичных для конкретных случаев, в Западной Европе и совсем недавно в Северной Америке.Области применения общего пространства варьируются между городскими и пригородными районами и были признаны наиболее подходящими для территорий, используемых несколькими видами транспорта [1, 2].

Хотя конкретные детали реализации каждого общего пространства сильно различались в зависимости от времени и местоположения, основные особенности избавления области от большинства, если не всех дорожных знаков, разграничений и традиционных элементов управления, чтобы позволить мультимодальным пользователям больше независимости и меньше принятия решений опора на эти инженерные элементы.Вынуждая водителей и пешеходов больше не полагаться на светофоры, знаки и обозначенные пешеходные переходы для создания четких правил приоритета, они должны вместо этого более внимательно следить за своим окружением и общаться с другими пользователями. Пользователи быстро осознают это, войдя в среду общего пространства, и начинают действовать с большей осторожностью и больше смотреть в глаза между пользователями. Научно доказано, что эти действия отдельного пользователя повышают безопасность пешеходов и снижают среднюю скорость транспортного средства [1, 2].Также неофициально отмечалось, что заторы и время в пути через указанную область были сокращены в результате реализации совместного использования пространства; однако данные, подтверждающие эти утверждения, редки. Наконец, было показано, что дизайн общего пространства значительно улучшает восприятие общественностью перекрестка, коридора или местности за счет использования улучшенных эстетических элементов. Эти теперь более благоприятные районы также, в свою очередь, испытали улучшение и оживление экономических рынков, вызванное увеличением в основном велосипедистов и пешеходов в этом районе [3, 4].

Как упоминалось выше, с общим пространством существует неиспользованный потенциал для решения проблем с заторами и задержками движения, которые возникают на мультимодальных перекрестках или коридорах. Динамика потока трафика, основанная на поведении пользователя в общем пространстве, может уменьшить эту проблему перегрузки и задержки. К сожалению, муниципалитеты и проектные фирмы еще не обратились к общему пространству как к жизнеспособному средству решения проблем, связанных с заторами. Если инженеры, проектировщики, правительственные чиновники и члены сообщества должны серьезно относиться к общему пространству, необходим простой, но эффективный способ изучения эффектов эффективности трафика от реализованного проекта общего пространства.

Целью данного исследования является оценка влияния заторов на дорогах и задержек движения транспортных средств, обеспечиваемых альтернативой конструкции совместно используемого пространства по сравнению с традиционной конструкцией. В рамках исследования разрабатывается метод моделирования трафика с использованием микросимуляции с использованием существующих инструментов, который предоставит достаточно информации для использования в процессах принятия решений на основе таких показателей, как время в пути и задержка. Мы представляем новый способ адаптации существующих возможностей PTV Vissim для получения консервативной оценки влияния общего пространства на уровни перегрузки.Место для тематического исследования, известное как остров Грумбейн, крупный пешеходный переход в центре кампуса Университета Западной Вирджинии, было выбрано из-за широко известной транспортной пробки и проблемы с задержками, возникающей из-за очень цикличной схемы перехода студентов-пешеходов в одном месте. Объем автомобильного и пешеходного движения, а также процент поворотов были собраны для создания реалистичной модели в PTV Vissim. В дополнение к собранным данным, спутниковые изображения текущего проекта проезжей части и чертеж концептуального проекта используются в качестве основы для модели PTV Vissim.Затем эта модель используется для извлечения времени в пути и задержки, чтобы оценить влияние проекта общего пространства.

2. Обзор литературы

Поскольку в нескольких странах появляются различные типы совместных космических проектов, инженерные и исследовательские работы теперь появляются с некоторой регулярностью. В таблице 1 представлен обзор преимуществ, наблюдаемых при реализации совместно используемых пространств в Европе и США.


Место нахождения	Преимущества

Снижение скорости в Oudehaske 1, скорость Маккинга 2 902 902% [0]
Драхтен, Нидерланды [5]	Снижение количества несчастных случаев с 11 в год до 2 в первый год

Бохмте, Германия [6]	Снижение ДТП на оживленной улице (12000 пол. в сутки) от одного в неделю до нуля за четыре недели

Пойнтон, Англия [3, 4]	Средняя скорость упала до 20 миль в час, время в пути уменьшилось, а загруженность дорог улучшилась , безопасность повысилась за счет одной незначительной аварии в первые 3 года по сравнению с 4-7 в предыдущие годы, а также оживление экономики: 80% розничных продавцов сообщили об увеличении оборот

Выставочная дорога, Лондон, Англия [7]	Уменьшение количества и остроты конфликтов

Грац, Австрия [8]	Снижение скорости движения транспортных средств , улучшение социального взаимодействия и осведомленности, а также отсутствие сообщений о несчастных случаях в первые четыре месяца

Noordlaren [9]	Снижение скорости на 6-7 миль в час

Bell Street Парк, Сиэтл; Дэвис-стрит, Портленд; Сантана Роу, Променад, Сан-Хосе, США [10]	Низкие скорости транспортных средств, повышенная безопасность

Кембридж, Массачусетс [11]	Повышенная пешеходная активность и улучшенная подвижность

Market Square, Pittsburgh [12]	Улучшение деловой и социальной активности

Кроме того, в крупных городах, таких как Barrack Street в Сиднее, Chapel Road в Бэнкстауне и Джека Манди Плейс в Рокс в Сиднее [5].Иордания стремится внедрить совместное пространство на таких дорогах, как улица Аль-Медина в Аммане, где исторически было хорошо приспособлено для пешеходов, но которые утратили свою идентичность, чтобы улучшить движение транспортных средств [13].

Обратите внимание, что почти во всех вышеперечисленных реализациях совместное пространство привело к повышению безопасности пешеходов, что можно отнести к снижению скорости [14, 15]. Теория Мондермана о том, что на более низких скоростях пешеходы и водители смогут устанавливать зрительный контакт и «социально взаимодействовать», чтобы предугадывать поведение друг друга и определять свой собственный ответ, оказалась успешной в сокращении аварий и травм [16].Предыдущие реализации также показывают, что совместное пространство успешно применяется как на оживленных улицах в городах, так и в сельской местности. Совместное пространство также связано с сокращением большинства типов конфликтов трафика [7]. В некоторых случаях, например, в Пойнтоне, общие пространства привели к улучшению транспортного потока. Однако на сегодняшний день практически нет опубликованных работ, документирующих количественную оценку выгоды от перегрузки (или ее отсутствия) совместно используемого пространства, что является основной темой данной статьи.

3.Модель микросимуляции

Некоторые исследователи разработали модели микросимуляции, основанные на теории социальных сил, для моделирования общего пространства [17–19]. Хотя методология, использованная для создания указанных моделей, может быть воспроизведена и, возможно, расширена для измерения параметров трафика, она была сочтена слишком сложной для обобщения. Наша цель — разработать структуру, которая может быть использована проектировщиками и проектировщиками транспортных средств для измерения воздействия заторов на совместное пространство. Техника моделирования, которая может фиксировать динамику общего пространства, а также доступна для моделирования более традиционных проектов в небольшой сети, необходима в отрасли, чтобы заполнить пропасть между текущими методами и тем, что требуется для продвижения общего пространства в качестве жизнеспособной альтернативы.Имея это в виду, PTV Vissim была выбрана платформой для этой модели благодаря ее полноте, распространенности в отрасли, репутации и гибкости. Однако Vissim (и все другие платформы для микросимуляции) не могут явно моделировать разделяемое пространство; следовательно, необходимы приспособления к нему.

В рамках PTV Vissim текущий стандарт определения полосы проезда между транспортными средствами, пешеходами или транспортными средствами и пешеходами основан на использовании конфликтных зон или правил приоритета. Оба метода позволяют разработчику модели определять, какое направление потока имеет приоритет над другим.Тогда поток без приоритета уступит место другому движению трафика. Существует также возможность не размещать какие-либо правила относительно приоритета в моделировании, в результате чего моделируемые пользователи не видят друг друга и ведут себя соответствующим образом. Последний вариант существует только в инструменте области конфликта и позволяет отображать потенциальные конфликты смоделированным пользователям, но это не определено. В этом случае смоделированные пользователи могут видеть других пользователей и знать, что их движения будут конфликтовать. Затем они сами решают, какой пользователь будет действовать первым.В модели это определяется несколькими метриками, которые либо измеряются, либо случайным образом назначаются водителям и пешеходам, например, какой пользователь прибыл первым, скорость транспортного средства, расстояние до потенциального конфликта, уровень агрессии водителя / пешехода и т. Д. те же, что и те, которые используются в моделях подхода социальной силы, обсуждавшихся ранее [17–19], и переменные, с которыми в реальной жизни могут столкнуться пользователи общего пространства, чтобы принять решение в качестве пешехода или водителя. Эти факторы делают этот подход наиболее близким и подходящим для моделирования общего пространства.Когда этот неопределенный приоритет был размещен между одним транспортным средством и одним пешеходом, пользователи вели себя почти одинаково, как если бы приоритет был отдан пешеходу. В обзоре литературы было отмечено, что как предыдущие модели, так и полевые данные показывают, что взаимодействие транспортных средств и пешеходов в общем пространстве можно обобщить, если транспортные средства остаются на курсе и только ускоряются или замедляются во избежание столкновений. Обратите внимание, что пешеходы действуют противоположным образом и меняют свой маршрут, чтобы избежать столкновений, но сохраняют постоянную скорость.Поскольку пешеходы в PTV Vissim не могут отклониться от пути их соединения, и транспортные средства всегда будут уступать им, было сочтено, что эта неопределенная зона конфликта была подходящим и консервативным вариантом при попытке оценить задержку движения, но также может быть воспроизведена при этом пешеходы имеют прямой приоритет и приводят к аналогичным результатам.

Наконец, ширина полосы движения для транспортных средств была уменьшена до 6 футов, чтобы уменьшить расстояние между пешеходами и транспортными средствами и вызвать конфликт.Это позволяет транспортным средствам в модели уступать дорогу пешеходам только при столкновении, а не уступать дорогу всем пешеходам на полосе движения или пешеходном переходе, даже если столкновения не произойдет. В результате расстояние между транспортными средствами и пешеходами меньше, чем в реальных сценариях совместного использования пространства. Точно так же ширина пешеходных переходов была уменьшена, чтобы отображать ширину 1-2 пешеходов, переходящих, а не всю ширину пешеходного перехода, что позволяет лучше отображать пространство, которое они фактически занимают.

Теоретически в среде с общим пространством пешеходы могут свободно переходить улицу по своему усмотрению. Это отсутствие обозначенных точек пересечения приводит к бесконечному количеству пар O-D и точек пересечения, которые необходимо учитывать в модели. Однако, зная, что пешеходы обычно выбирают кратчайший путь, мы можем уменьшить количество точек пересечения, которые необходимо включить в модель, путем определения основных пунктов отправления и назначения и отображения путей пересечения между ними.Исследования показали, что в реальном сценарии совместного использования пространства транспортные средства, велосипедные и пешеходные маршруты имеют тенденцию группироваться вокруг ограниченного количества пересекающихся путей [18]. Эти знания позволяют разработчику модели выбрать, сколько пешеходных переходов и где их разместить в модели PTV Vissim, на основе знаний о текущих генераторах пешеходных переходов. Количество путей, необходимых для максимально точной имитации общего пространства, будет варьироваться между сайтами в зависимости от окружающей среды. Обратите внимание, что выбранные пешеходные маршруты должны представлять собой кратчайший путь для пешеходной группы и, следовательно, с большей вероятностью будут пересекать пространство под острым углом, а не под идеальным углом в девяносто градусов (как это типично для обозначенных пешеходных переходов).Комбинированные маршруты, смоделированные в PTV Vissim, должны характеризовать желаемые передвижения большинства пешеходов.

Также следует отметить, что расстояние между пешеходными переходами имеет решающее значение. Из-за настройки программного обеспечения PTV Vissim на транспортном сообщении между двумя соседними пешеходными переходами должно быть достаточно места для размещения моделируемых транспортных средств самого большого класса. По своей природе PTV Vissim не позволяет транспортному средству пересекать пешеходную дорожку (точку конфликта), пока не узнает, что транспортное средство может пересечь эту точку конфликта, не останавливаясь на следующей, и, следовательно, заблокировать предыдущую точку конфликта.Следовательно, при отсутствии достаточного пространства для остановки транспортного средства между двумя конфликтными точками, транспортное средство должно ждать, пока обе конфликтные точки не исчезнут. Это не имитирует реальную работу общего пространства, и поэтому крайне важно, чтобы на каждом транспортном соединении между соседними конфликтными точками было достаточно места для остановки самого большого транспортного средства. Такая схема пешеходных переходов позволяет транспортным средствам постепенно перемещаться по перекрестку, как в реальном общем пространстве.

Еще одним важным изменением, которое было применено по сравнению с традиционной моделью движения в Виссиме, стала скорость движения транспортных средств.В этом случае наше исследование указывает на тот факт, что конструкции с общим пространством, даже без использования опубликованных ограничений скорости, снизят наблюдаемую скорость транспортного средства до диапазона 10-20 миль в час. В зависимости от местоположения и динамических характеристик транспортного средства и пешехода скорость в любом данном общем пространстве может варьироваться в этих двух диапазонах. Поскольку эта модель будет использоваться для проверки аспектов уменьшения заторов в общем пространстве, было выбрано более консервативное значение 10 миль в час.

4. Пример из практики

Место для исследования выбрано в центре кампуса Университета Западной Вирджинии в Моргантауне, штат Западная Вирджиния, как показано на Рисунке 1.В WVU в настоящее время проживает около 30 000 студентов и еще 30 000 жителей в черте города. Есть две основные артерии, Бичерст и Университетские авеню, которые проходят в общем направлении с севера на юг внутри кампуса в центре города. Университетская авеню делит пополам кампус Downtown WVU со многими удобствами общежития для первокурсников, а также студенческим союзом, известным как Mountainlair, с одной стороны, и большинством академических зданий на противоположной стороне улицы. Поэтому возникла необходимость в пешеходном переходе, и в 1930-х годах на этом месте были сооружены пешеходный остров и единственный несигнализируемый переход под руководством тогдашнего управляющего объектами и профессора доктора Др.Грумбейн, чтобы облегчить безопасный переход студентов, преподавателей и граждан. Поскольку количество студентов за последние 80 лет значительно увеличилось, это место, ныне известное как Остров Грумбейна, ежедневно испытывает заторы и задержки на дороге для водителей на Университетской авеню.

Расположение объектов WVU с одним основным «пешеходным переходом» на Университетской авеню приводит к тому, что большое количество пешеходов пересекают Университетскую авеню прямо перед Mountainlair в течение 10-20 минут между занятиями каждый час в понедельник. Среда и пятница и примерно каждые 90 минут по вторникам и четвергам.Наплыв пешеходов на один пешеходный переход без сигналов тревоги заставляет водителей останавливаться и ждать в течение длительного периода времени, поскольку расстояние между пешеходами обычно недостаточно для проезда. На этом пешеходном переходе начинают быстро формироваться длинные очереди транспортных средств, поскольку количество автомобилей, попадающих в очередь с других улиц, намного превышает скорость, с которой автомобили могут пересекать этот единственный пешеходный переход. По истечении примерно 20-минутного периода очередь начинает уменьшаться до тех пор, пока нормальный поток трафика не возобновится после дополнительных 10-20 минут.Это означает, что несколько раз в течение дня существует почти 40-минутный период каждый час, когда движение на этой улице дублируется, движется медленно или потенциально останавливается на длительный период времени.
В течение недель с 23 по 30 марта и с 30 марта по 6 апреля 2014 г. был проведен двухнедельный период сбора данных для предоставления базовых данных для создания модели текущего сценария и определения параметров для общего пространства. модель на. Установленные радиолокационные счетчики транспортных средств и ручные счетчики поворота, которыми управляет группа добровольцев, использовались для сбора данных в течение этого периода сбора.
На рисунках 2 и 3 представлена сводка данных, собранных в течение этого первого периода сбора данных, включая объемы транспортных средств в часы пик и непиковые часы, коэффициент поворота транспортных средств на перекрестках, а также объем пешеходов за 15-минутный интервал времени. Этот необычный период времени для пешеходов был выбран, чтобы зафиксировать уникальные изменения объема с течением времени в университетском городке. Более подробно данные представлены в [20].

После того, как модель PTV Vissim была создана для текущей конфигурации и значения времени в пути были измерены в модели, были предприняты личные пробные прогоны времени в пути для проверки модели.Этот процесс проверки был успешным и обеспечил дальнейший прогресс в модели, чтобы теперь включить проект общего пространства.
Для определения пешеходных маршрутов были определены основные пункты отправления и назначения в непосредственной близости от границ общего пространства. В случае с кампусом WVU это относилось в основном к учебным заведениям и студенческим службам. Затем пешеходные маршруты были записаны на спутниковое изображение, соединяющее указанные пункты отправления и назначения. Пешеходные маршруты сначала проходили по тротуарам и тропам, чтобы приблизиться к приблизительной границе общего пространства, а затем были сделаны в виде единого прямого пересечения улицы с выбранным пунктом назначения.Получившаяся сеть пар пешеходов OD показана на рисунке 4.

В сотрудничестве с администраторами WVU и Stantec Consulting Services Inc. была создана визуализация концептуального дизайна, которая использовалась в качестве основы для геометрической компоновки модели в PTV VISSIM. как показано на рисунке 5.

Мы создали несколько различных сценариев рассредоточения пешеходов, в общей сложности для шести итераций моделирования общего пространства. Во-первых, были созданы три различных разброса количества пешеходов за четыре 15-минутных периода времени, что привело к различным уровням нагрузки на дизайн общего пространства в течение 15-минутного периода максимальной нагрузки.Первая конфигурация была основана на данных и выводах, сделанных при двух разных наблюдениях за пешеходами на объекте. Вторые две конфигурации немного сместили пик интенсивности 15-минутного периода времени. Второй уровень вариации обеспечивался изменением соотношения предпочтительных маршрутов между пунктами отправления и пунктами назначения, по которым пешеходы выберут. Это меняло индивидуальную громкость на каждой пешеходной ссылке. Объединив два набора сценариев с тремя вариантами времени и двумя вариантами маршрута соответственно, мы смогли создать в общей сложности шесть сценариев для тестирования модели.
5. Анализ результатов
Анализ был основан на времени в пути и задержке, которые можно легко получить с помощью платформы моделирования PTV VISSIM. Результаты, показанные ниже, относятся к 60-минутному пику после полудня. Тенденции совпадали и для пика AM.
На рис. 6 показано среднее время в пути в обоих направлениях. Мы видим, что среднее время в пути было ниже для всех 6 итераций моделирования общего пространства по сравнению с текущим сценарием движения. В среднем по шести симуляциям общего пространства время в пути для транспортных средств уменьшилось на 13% и на 19% для симуляции 1, которая представляет собой наилучшую оценку поведения пешеходов.Мы видим, что стандартное отклонение резко уменьшилось по сравнению с текущим сценарием для всех шести имитаций совместного пространства. Это равносильно риску того, что водитель не сможет проехать предписанный участок за среднее время. Вариация времени в пути в общем пространстве значительно ниже, чем в текущем сценарии, а это означает, что водители могут рассчитывать на гораздо более постоянное перемещение в рамках общего пространства. В текущем сценарии было несколько выбросов, которые сильно увеличили разброс наблюдаемых данных о времени в пути.

Рисунок 7 демонстрирует наличие экстремальных выбросов, где 7,63% всех транспортных средств, проезжающих по Университетской авеню в текущей модели, прошли общее время более 375 секунд. Сравните это с симуляциями общего пространства, которые почти не имеют времени прохождения более 200 секунд во всех шести моделях. Также можно увидеть, что минимальное время прохождения или время прохождения в свободном потоке для текущего сценария ниже, чем при моделировании общего пространства. Помните, что это происходит из-за изначально установленного более низкого ограничения скорости, как описано в методологии в моделях общего пространства, на половину текущего ограничения скорости.Однако это короткое время свободного прохождения потока уравновешивается экстремальными выбросами на другом конце спектра. Следовательно, в текущем сценарии у водителей есть шанс столкнуться с очень небольшим трафиком и быстро проехать, но при этом есть риск застрять в очереди на долгое время, если они все же попадут в неизбежное движение. С другой стороны, в моделировании совместного использования пространства почти наверняка время в пути водителя будет в гораздо меньшем диапазоне.

На рис. 8 приведены статистические данные о времени в пути автомобиля в пиковый период пешеходного движения.Сначала посмотрев на среднее время в пути, мы увидим, что первая модель общего пространства уменьшилась более чем на 170 секунд. В среднем модели общего пространства уменьшили время в пути на 166 секунд, что составляет 54% от текущего времени в пути для транспортных средств в пиковый период пешеходного движения. Среднее и стандартное отклонение, усредненное по всем шести моделям общего пространства, также показало значительное снижение на 42% и 72% соответственно. На рисунке 9 показано распределение времени в пути в пиковый период пешеходного движения.Мы можем видеть здесь, что более 40% водителей, наблюдавшихся в этот период времени, в текущей модели имели время в пути, превышающее 375 секунд. С другой стороны, у некоторых моделей общего пространства не было наблюдаемого времени полета более 250 секунд. В моделях, у которых было очень мало драйверов, превышающих этот диапазон.

Помимо анализа и сравнения необработанных данных о времени в пути из семи отдельных моделей, был также проведен анализ PERT. Методика PERT, или метод оценки и анализа программ, обычно используется в приложениях для управления проектами, чтобы лучше понять ожидаемую продолжительность проекта или программы.Эта прогнозируемая продолжительность рассчитывается с использованием ожидаемой минимальной, режимной и максимальной продолжительности в формате средневзвешенного значения, как показано в уравнении ниже:
Результаты расчетов показали, что в текущем сценарии среднее или ожидаемое время прохождения будет составлять 200 секунд. Для сравнения, ожидаемое время прохождения PERT для модели общего пространства варьировалось от 107,5 до 127,5 секунд, при общем среднем ожидаемом значении 115,4 секунды. Это сокращение на 84,6 секунды, или на 42,3%, ожидаемого времени в пути по сравнению с текущей операцией.
На рисунке 10 приведены статистические данные о средней задержке транспортного средства за все 60 периодов моделирования. Мы видим, что средняя задержка уменьшилась почти на 50% для модели среднего общего пространства и на 56% для модели основного общего пространства. В результате средняя задержка для всех шести моделей общего пространства составляет 43,57 секунды по всей исследуемой области. Следует также отметить, что медиана и стандартное отклонение также значительно уменьшились, и в большей степени, чем время в пути. Оценивая распределение наблюдений на рисунке 11 для задержки движения транспортных средств, мы можем увидеть, как все наблюдения из шести моделей общего пространства сильно сгруппированы по направлению к самому низкому интервалу на 15 секундах.Остальные общие космические наблюдения быстро заканчиваются, и только в редких случаях наблюдение превышает 150 секунд. В текущей операции, с другой стороны, самый высокий процент наблюдений не приходится на 60- и 75-секундные интервалы с примерно 19% наблюдений в каждом. Наблюдения за текущей операцией также быстро заканчиваются до 150-секундной точки; тем не менее, здесь снова присутствует большая группа резко отклоняющихся значений. Как и для статистики времени в пути, 7.63% наблюдаемых транспортных средств испытали задержку движения более 375 секунд.

Анализ PERT был снова выполнен на данных задержки, наблюдаемых в моделях. Ожидаемая задержка текущей модели составила 157,5 секунды. Шесть моделей общего пространства вернули ожидаемые значения задержки PERT в диапазоне от 37,5 до 67,5 секунд, в среднем 54,6 секунды. Это представляет собой уменьшение задержки на 102,9 секунды, или 65,34%, между текущим дизайном и дизайном совместно используемого пространства.Опять же, этот расчет PERT помогает показать значительное преимущество использования общего пространства в этом сценарии.
Как мы знаем по опыту, Моргантаун представляет собой очень густую сеть городских улиц, пересекающихся на сигнальных и контролируемых остановками перекрестках. Наша гипотеза, основанная на наблюдениях, заключается в том, что расположение острова Грумбейн было не только катализатором заторов и задержек для водителей на Университетской авеню, но и во всей сети центра города. Об этом свидетельствуют длинные очереди, представленные в текущей модели.Эти очереди часто выходят за пределы исследуемой области и на окружающие перекрестки, создавая цепной эффект, приближающий к тупику. Совместное пространство, с другой стороны, резко сократило длину очереди, тем самым устраняя прямое взаимодействие между перекрестками и уменьшая распространение перегрузки и блокировки сети. Более низкие скорости транспортных средств в общем пространстве также помогают снизить скорость и распространение транспортных волн через систему. Чтобы действительно уловить эти эффекты, необходима более крупная и более сложная модель, но наши текущие результаты, безусловно, подтверждают эти прогнозы.
6. Выводы
Это исследование успешно показало, как программное обеспечение для моделирования, такое как PTV Vissim, может быть использовано для моделирования и анализа совместно используемого пространства в качестве предлагаемого решения проблем перегрузки трафика. Используя преимущества встроенных функций в существующем программном пакете PTV, проектировщик или инженер могут воспроизвести эти усилия для оценки уникальных проектов совместно используемых пространств. Несмотря на то, что в нескольких исследованиях были задокументированы улучшения эффективности и безопасности с точки зрения пешеходов, насколько нам известно, это исследование является одним из первых, в котором количественно оцениваются потенциальные выгоды от перегруженности общего пространства.В качестве места проведения исследования был выбран крупный пешеходный переход в центре кампуса Университета Западной Вирджинии вдоль главной городской артерии. Это место имело уникальные особенности, которые сделали его лучшим выбором для данного исследования, поскольку в течение многих лет главной проблемой были заторы на дорогах, а также безопасность пешеходов и эстетическая привлекательность. Результаты анализа показывают, что совместное использование пространства может сократить время в пути до 43%, а задержки — на 66%. Было также обнаружено, что совместное пространство повышает надежность времени в пути и, следовательно, снижает вероятность застревания в пробке на более длительные периоды.
Ограничения моделирования общего пространства с помощью PTV Vissim также были отмечены в этом исследовании. Чтобы определить маршруты транспортных средств и пешеходов, необходимо было определить ограниченные дискретные пары отправления и назначения. В сценариях, подобных тематическому исследованию, это было осуществимо из-за ограниченного количества генераторов поездок на периферии общего пространства для пешеходов и пересечения только двух основных улиц для транспортных средств. Теоретически, если в общем пространстве было несколько пешеходных или транспортных маршрутов, которых было слишком много для размещения в рамках модели, как обсуждалось ранее, их нужно было бы объединить, что исказило бы результаты.Однако в реальном мире такой сценарий маловероятен. Как указано в литературе, большинство общих пространств расположено вдоль транспортных коридоров, где есть установленный маршрут для водителей, или на перекрестках с несколькими пересекающимися дорогами. Точно так же для пешеходов исходные и конечные пункты обычно устанавливаются витринами магазинов, как минимум, которые должны быть расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы можно было моделировать в PTV Vissim. Пользователи велосипедов также не были включены в эту модель, поскольку они не составляли значительную часть от общего числа пользователей.Если бы велосипеды были включены, ожидается, что общий поток движения и результирующая статистика времени в пути и задержек будут различаться, поскольку пользователи велосипедов в общем пространстве имеют общие характеристики как пешеходов, так и транспортных средств.
Доступность данных
Данные моделирования и анализа, использованные для подтверждения выводов этого исследования, доступны у соответствующего автора по запросу.
Раскрытие информации
Авторы несут полную ответственность за любые ошибки, ошибки или упущения, связанные с этой исследовательской работой.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Авторы также хотели бы поблагодарить Программу стипендий Дуайта Дэвида Эйзенхауэра по транспортировке (DDETFP) за финансирование этой работы через стипендию для выпускников DDETFP.
Безопасность | Министерство транспорта США
Источник фото: NHTSA
Связь с общественным здравоохранением
Столкновения транспортных средств являются одной из основных причин непреднамеренной смерти в Соединенных Штатах.В 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло более 32 000 человек, в том числе 4 735 пешеходов и 743 велосипедиста. В этом году в результате дорожно-транспортных происшествий пострадали более 2,3 миллиона человек, в том числе 66 000 пешеходов и 48 000 велосипедистов. Транспортные агентства могут снизить количество травм и смертей, связанных с транспортными системами, несколькими способами:
1. Спроектировать более безопасные улицы , которые защитят всех пользователей транспортной системы, особенно уязвимых пользователей, таких как пешеходы и велосипедисты.Потенциальные улучшения безопасности включают такие элементы конструкции, как лежачие полицейские или круги на дороге для снижения скорости транспортного средства. Другие элементы включают велосипедные дорожки и тротуары, которые создают специальное пространство для путешествий для велосипедистов и пешеходов.
2. Содействовать безопасному поведению , например
, избегать вождения в нетрезвом, наркотическом, сонном или отвлеченном виде;
демонстрирует уважение и безопасное разделение дороги со всеми другими пользователями;
всегда использовать автокресла, бустеры и ремни безопасности, соответствующие возрасту и размеру; и
соблюдают правила дорожного движения.
Безопасное поведение при вождении можно поощрять путем принятия новых законов и политик и работы с правоохранительными органами для обеспечения соблюдения существующих законов о безопасности. Их также можно поощрять, участвуя в образовательных и просветительских мероприятиях на уровне сообществ, последовательно используя различные средства коммуникации.
3. Улучшение доступа к желаемым пунктам назначения , чтобы люди могли исключить некоторые поездки на автомобиле и еще больше снизить вероятность столкновения с транспортными средствами.
Кроме того, транспортные агентства могут координировать свои действия с агентствами по землепользованию для планирования населенных пунктов, для которых пункты назначения расположены ближе к домам.Это может сократить расстояние проезда, тем самым уменьшив потенциальную опасность столкновения для всех пользователей транспортной системы. Эти стратегии особенно важны в районах с низким доходом и в сообществах меньшинств, где многие люди ходят пешком или на велосипеде, чтобы добраться до места назначения. Несоответствующая или не отвечающая стандартам инфраструктура в таких районах может привести к увеличению количества столкновений с участием пешеходов и велосипедистов.
Связанные индикаторы в THT
Доля в режиме общественного транспорта описывает процент жителей, которые пользуются общественным транспортом для поездок на работу.
Человек-мили, пройденные режимом , описывает относительное расстояние, которое люди преодолевают, используя общественный транспорт.
Число погибших среди алкоголиков измеряет количество водителей (на 100 000 человек), погибших во время вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Использование ремней безопасности описывает процент пользователей проезжей части, которые пристегиваются ремнями безопасности, на основе наблюдательного опроса водителей и пассажиров.
Использование федеральных средств для велосипедных и пешеходных работ. описывает степень, в которой транспортные агентства используют дискреционное федеральное финансирование для создания или улучшения объектов, которые часто повышают безопасность уязвимых пользователей транспортной системы.
Полные политики улиц описывают масштабы и эффективность политик по созданию улиц, предназначенных для велосипедистов, пешеходов и транспортных средств, а также автомобилей.
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом по видам транспорта измеряет уровень смертности водителей, пешеходов и велосипедистов на 100 000 человек без учета относительного количества людей, путешествующих по каждому виду транспорта.
Уровень подверженности смертельным исходам в результате дорожно-транспортных происшествий позволяет измерить относительную безопасность различных видов транспорта (автомобиль, пешеход и велосипед) путем деления числа погибших по режимам на долю поездок на работу.
Поездки на общественном транспорте на душу населения описывает, как часто люди пользуются общественным транспортом.
Ресурсы
Информация о безопасности вождения Национальной администрации безопасности дорожного движения
НАБДД предоставляет целевую информацию, включая исследования, публикации и информационные материалы по безопасному транспорту, охватывающую
конкретных способов передвижения (мотоциклы, велосипеды, пешеходы),
сегментов населения (водители старшего возраста, водители-подростки, дети),
рискованного поведения (агрессивное вождение, отвлеченное вождение, нарушение вождения) и
удерживающих устройства пассажиров (автокресла, дополнительные сиденья, ремни безопасности).
Подробнее
Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог
Веб-сайт Управления безопасности предоставляет целевую информацию об инициативах и других ресурсах, которые транспортные агентства могут использовать для проектирования и строительства более безопасных объектов. Сайт содержит информацию об аудитах безопасности дорожного движения, проверенных мерах безопасности, наращивании потенциала, а также статистику дорожно-транспортных происшествий и безопасности.
Подробнее
Энциклопедия системы отчетности анализа смертности (FARS)
Энциклопедия системы отчетности анализа смертности (FARS) предоставляет статистические данные о травмах и смертях в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.Пользователи могут просматривать сводные данные о дорожно-транспортных происшествиях в США или собирать индивидуальные данные, например о происшествиях по местоположению или типу транспортного средства.
Подробнее
Исследовательский и образовательный центр по безопасному транспорту (SafeTREC)
Исследовательский и образовательный центр по безопасному транспорту (SafeTREC) Калифорнийского университета в Беркли проводит исследования по различным темам, связанным с безопасностью на транспорте, включая анализ аварий, анализ объектов, безопасность велосипедистов и пешеходов и безопасность пассажиров.
Подробнее
Центры по контролю и профилактике заболеваний. Профилактика и контроль травматизма: безопасность автотранспортных средств
Веб-страница CDC «Предупреждение и контроль травм: безопасность автотранспортных средств» содержит информацию о смертях пассажиров автотранспортных средств в разбивке по штатам, данные о затратах и политику профилактики, а также информация, относящаяся к безопасности детей-пассажиров, ремням безопасности, водителям и безопасности пешеходов.
Подробнее
Исследования
Дорожно-транспортные происшествия как основная причина смерти в США, 2008 и 2009 годы
В этом отчете исследуются исторические тенденции в количестве ДТП и их ранг в качестве причины смерти за почти три десятилетия.
Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США. (2012). Дорожно-транспортные происшествия как основная причина смерти в Соединенных Штатах, 2008 и 2009 гг.
Меры противодействия, которые работают: Руководство по мерам противодействия безопасности дорожного движения для государственных служб безопасности на дорогах
В этом ресурсе обобщены меры противодействия различным видам безопасности на шоссе проблемы, в том числе отсутствие ремней безопасности, агрессивное вождение, отвлеченное вождение и молодые водители.Для каждой меры противодействия в отчете оцениваются затраты, эффективность и время для реализации. В нем также резюмируются соответствующие исследования и приводятся примеры.
Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2013. Контрмеры, которые работают: Руководство по мерам противодействия дорожной безопасности для государственных служб дорожной безопасности.
Обзор научно обоснованных мер по организации дорожного движения, направленных на сокращение дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и транспортными средствами
В этом отчете определены технические меры, которые имеют наибольший потенциал для предотвращения дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и транспортными средствами.К ним относятся меры по контролю скорости, отделению пешеходов от транспортных средств и повышению заметности пешеходов для водителей.
Реттинг Р., Фергюсон С., Маккарт А. Обзор основанных на фактических данных мер по организации дорожного движения, направленных на сокращение дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и автомобилями. Американский журнал общественного здравоохранения 2003; 93 (9): 1456-1463.
Оценка воздействия на безопасность велосипедных дорожек в Нью-Йорке
В этом отчете оценивается влияние велосипедных дорожек, установленных до 2007 года, на различные категории аварий, в том числе с участием велосипедистов и пешеходов.Он также определяет дополнительные меры, которые могут еще больше предотвратить аварии с участием велосипедистов.
Чен Л., Чен С., Сринивасан Р., Макнайт С., Юинг Р., Роу М. Оценка воздействия на безопасность велосипедных дорожек в Нью-Йорке. Американский журнал общественного здравоохранения 2012; 102 (6): 1120-1127.
Показатели дорожно-транспортного травматизма в зависимости от способа передвижения, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий
В этом отчете рассчитывается количество смертельных и нефатальных дорожно-транспортных травм на одну поездку в США с использованием общенациональных данных о дорожном движении .
Бек Л., Деллинджер А., О’Нил М. Уровни травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в зависимости от вида транспорта, США: использование основанных на экспозиции методов для количественной оценки различий. Американский журнал эпидемиологии 2007; 166 (2): 212-218.
Безопасные поездки: оценка воздействия управления мобильностью на безопасность дорожного движения
Авторы оценивают потенциал стратегий для поощрения смены режима, управления заторами и снижения скорости движения для уменьшения количества дорожных столкновений.
Литман Т., Фицрой С. Безопасные путешествия: оценка влияния управления мобильностью на безопасность дорожного движения. Институт транспортной политики Виктории, 2013 г.
8 способов снизить смертность на дорогах с помощью подхода «безопасной системы» | TheCityFix
Более умные улицы и четкие дорожные указатели в Боготе, Колумбия, направлены на повышение безопасности и доступности для пешеходов и велосипедистов. Фото Дилана Пассмора / Flickr
Несмотря на то, что каждый год на дорогах погибает более 1,35 миллиона человек, несчастные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий не получают такого же внимания средств массовой информации или политического внимания, как катастрофы самолетов, поездов или лодок.Действительно, некоторые считают эти трагедии обычными или неизбежными, но это не обязательно.
Дорога, спроектированная с использованием подхода «безопасной системы», ставит человеческую жизнь — и присущую ей уязвимость — в центр внимания. Он признает, что человеческое тело может выдержать только определенную силу и что даже самый сознательный человек может совершить ошибку, но это не должно стоить им жизни. Эта перспектива особенно важна при рассмотрении потребностей в безопасности людей, идущих, ездящих на велосипеде или мотоциклах, которые не имеют дополнительной защиты транспортного средства и на которые вместе приходится более 50 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Отчет
«Устойчивый и безопасный», выпущенный Центром устойчивого развития городов WRI Росс и Всемирным банком ранее в этом году, содержит рекомендации о том, как создать безопасную систему передвижения для всех типов участников дорожного движения. При комплексном применении восемь ключевых действий могут снизить риск за счет уменьшения частоты поездок и расстояния, а также предоставления большего количества вариантов безопасной и здоровой мобильности.
1. Стройте компактные и связанные города
Планирование землепользования может снизить риски для безопасности дорожного движения за счет уменьшения интенсивности движения и уменьшения воздействия движущихся транспортных средств на пешеходов.В рамках безопасного системного подхода планирование землепользования должно минимизировать расстояния проезда, активизировать использование общественного транспорта, гарантировать, что высокоскоростные дороги не проходят через жилые или смешанные районы, а также способствовать улучшению коридоров общественного транспорта и улиц. возможность подключения.
Почему? На каждый 1 процент перехода к более компактной и связанной городской форме уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снижается на 1,5 процента, а уровень смертности пешеходов — на 1,5–3,6 процента.
Барселона и Атланта — поразительное сравнение.Оба имеют одинаковую численность населения, но очень разные по плотности и доминирующим видам транспорта. Большинство жителей Атланты ездят на личных автомобилях, в то время как жители Барселоны в основном пользуются общественным транспортом и ходят пешком. Отчасти из-за этого в Атланте в среднем ежегодно в 18 раз больше дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
2. Дизайн Smarter Streets
Уличный дизайн может повысить безопасность и качество жизни, улучшая видимость и доступность для людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде, и поощряя более безопасное поведение водителей.
Например, круги движения эффективны для снижения скорости движения на перекрестках, горячих точках для столкновений. Лежаки позволяют контролировать скорость транспортных средств вблизи жилых и школьных зон. А более узкие улицы способствуют более осторожному вождению и облегчают переход пешеходов. Данные из Мехико показывают, что на каждый дополнительный метр ширины перехода частота дорожно-транспортных происшествий с пешеходами увеличивается до 6 процентов.
3.
Разнообразные варианты безопасной мобильности
Факты показывают, что качественный общественный транспорт безопаснее, чем поездка на автомобиле.В странах с высоким уровнем доходов дорожно-транспортные происшествия на общественном транспорте составляют 10 процентов от дорожных происшествий на автомобиле. У людей, живущих в сообществах, ориентированных на транзит, примерно на 20% меньше аварийных ситуаций, чем у людей, живущих в сообществах, ориентированных на автомобили. Качественный скоростной автобусный транспорт может вдвое снизить количество ДТП со смертельным исходом на городских дорогах.
Для наибольшего воздействия в города необходимо интегрировать несколько вариантов транспорта. Политика, обеспечивающая экономические стимулы для сокращения использования частных автотранспортных средств, например, тарифы на пробки и политика парковки, также приносит пользу для здоровья и окружающей среды и может улучшить доступ к жизненно важным услугам, таким как рабочие места и образование.
4. Управляйте скоростью до безопасного уровня
Согласование скорости движения транспортного средства с типами использования и режимами движения, ожидаемыми для данной улицы, является ключевым компонентом безопасной системы. Люди, идущие и едущие на велосипеде, не должны подвергаться воздействию потенциально смертельной скорости транспортного средства. Соответствующие ограничения скорости и другие меры, которые контролируют скорость и отделяют людей от движения, оказывают минимальное влияние на среднее время в пути (на время в пути больше влияют другие факторы, такие как частота перекрестков).Однако контроль скорости оказывает значительное влияние на вероятность и серьезность аварии. Исследования показали, что на каждый 1 процент увеличения скорости приходится 4 процента ДТП со смертельным исходом.
Выбор дизайна улиц — например, более узкие полосы движения, широкие тротуары, приподнятые пешеходные переходы и бордюры — может помочь достичь соответствующей скорости.
5. Обеспечение соблюдения действующих законов и постановлений
Улучшения в обеспечении соблюдения правил дорожного движения могут привести к быстрому сокращению смертности и травм.Требование к водителям соблюдать ограничение скорости, уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, пристегиваться ремнями безопасности, избегать вождения в нетрезвом виде и использовать детские удерживающие устройства может сильно повлиять на изменение поведения участников дорожного движения. В Новом Южном Уэльсе, Австралия, более высокие штрафы за превышение скорости со стороны начинающих водителей привели к 30-процентному сокращению числа ДТП со смертельным исходом с участием этих водителей. С 2008 по 2012 год ремни безопасности спасли примерно 63 000 жизней в Соединенных Штатах, которых хватило бы на 79 самолетов Airbus A380.
Камеры контроля скорости и светофора также могут улучшить поведение.В Соединенных Штатах с 2004 по 2008 год в городах с камерами красного света было на 24% меньше аварий, чем в городах без камер. Количество аварий со смертельным исходом на перекрестках с камерами снизилось на 17 процентов.
6. Улучшение просвещения участников дорожного движения и общественной защиты
Получение безопасных, компетентных и хорошо обученных водителей на дороге — это часть битвы. Образовательные программы для новых водителей должны быть тщательными, тщательно контролируемыми, регулируемыми, практическими и начинаться рано.Такие программы, которые имеют разрозненный охват во многих местах, следует внедрить в школах, чтобы помочь подросткам как можно раньше развить свои навыки.
В Новой Зеландии, например, поэтапные системы лицензирования, в которых молодые водители проходят трехэтапный подход (т.е. период обучения под наблюдением, промежуточная лицензия и лицензия с полным набором прав), позволили сократить количество госпитализированных молодых людей в возрасте от 15 до 19 лет. 23 процента.
Но не только водители-новички могут извлечь выгоду из обучения безопасному вождению.Информирование ключевых заинтересованных сторон, таких как специалисты по планированию, инженеры, медицинские работники и сотрудники правоохранительных органов, о различных принципах и областях действия системного подхода к безопасности, способствует бесперебойной работе и развитию системы. Общественные группы и НПО также могут быть союзниками посредством пропагандистских и информационных кампаний, временных изменений уличного дизайна и судебных разбирательств по ограничению скорости. Доказано, что эти меры сокращают количество аварий на 10 процентов. Фактически, кампании в средствах массовой информации оказывают гораздо более значительное влияние на поведение в сочетании с правоприменительной и просветительской деятельностью.
7. Требовать универсального безопасного транспортного средства Стандарты
Благодаря революционным достижениям в области дизайна и технологий автомобилей, современные высококачественные автомобили могут работать намного лучше в случае столкновения, чем автомобили прошлого. Фактически, они намного лучше оборудованы, чтобы избежать столкновений в целом, но во многих странах не требуются технологии безопасности автомобилей в новых моделях.
Если минимальные стандарты безопасности транспортных средств для ремней безопасности, креплений автомобильных сидений и защиты от лобовых / боковых столкновений будут применяться в Аргентине, Бразилии, Чили и Мексике — четырех крупнейших странах, где такие стандарты минимальны, — примерно 40 000 погибших пассажиров автомобилей и 400 000 серьезных травм можно предотвратить в период с 2016 по 2030 год.
8. Ускорить экстренное реагирование и помощь
Быстрое и эффективное реагирование на чрезвычайные ситуации является ключом к снижению воздействия дорожно-транспортных происшествий. Но системы различаются от места к месту. Часто задержка реакции на фатальные сбои происходит из-за несогласованного обмена данными между отвечающими системами и медленного развертывания ресурсов.
Наилучший способ оказать своевременную медицинскую помощь — через национальную или региональную систему травматологии, которая включает в себя мобильные медицинские бригады на базе больниц, обученные эффективной работе со службами скорой помощи, местной полицией и пожарными службами.В странах с низким и средним уровнем доходов больше смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит вне больниц, чем в странах с высоким уровнем дохода, отчасти из-за менее эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации.
–
Каждый шаг подхода к безопасной системе может показаться простым, но на удивление мало мест, где отмечается каждый из этих полей. Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения, без принятия срочных мер число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий будет продолжать расти, и к 2030 году ежегодно погибает 2,4 миллиона человек. При меньшем количестве трудоспособных работников страны, не инвестирующие в безопасность дорожного движения, могут упустить где-то между 7 и 22 процента потенциального роста ВВП на душу населения за 24-летний период, согласно исследованию Всемирного банка.
Всем важно понимать, что статус-кво увеличения смертности на дорогах не является неизбежным. Мы можем работать лучше, мы можем быть в большей безопасности.
Никита Люк — сотрудник проекта по охране здоровья и безопасности дорожного движения в Центре устойчивого развития городов WRI Росс.
Анна Брэй Шарпин — специалист по транспорту по вопросам здоровья и безопасности дорожного движения в Центре устойчивого развития городов WRI Росс.
Теги: Анна Брэй-Шарпин, Атланта, Барселона, скоростной автобусный транспорт (BRT), компактный, полные улицы, езда на велосипеде, дизайн, Никита Люк, пешеход, общественный транспорт, безопасность дорожного движения, Системный подход Safe System, безопасность, скорость, пробки, Vision Нуль
Использование машинного обучения для уменьшения загруженности дорог
УНИВЕРСИТЕТСКИЙ ПАРК, Па.- Исследователи из Колледжа информационных наук и технологий Пенсильванского государственного университета продвигают работу, в которой используются методы машинного обучения для улучшения управления сигналами светофора на городских перекрестках по всему миру.
В ходе своей работы исследователи изучают возможность использования обучения с подкреплением — алгоритмов обучения, чтобы узнать, как достичь сложной цели с помощью системы вознаграждений — для изучения шаблонов и связи управления сигналами светофора.
«По сути, мы хотим использовать данные о трафике, чтобы помочь нам оптимизировать работу города», — сказал Чжэньхуэй «Джесси» Ли, доцент информационных наук и технологий.
Ли и ее сотрудники изучили реальные данные о дорожном движении из крупных городов США и Китая, чтобы проанализировать загруженность на перекрестках. Затем, посредством серии исследований, они разработали метод углубленного обучения с подкреплением, который может положительно повлиять на транспортный поток, изучая лучшие стратегии для модели транспортного потока.
Она объяснила, что обучение с подкреплением, например, похоже на использование положительного подкрепления для улучшения поведения ребенка.
«Обучая детей [используя положительное подкрепление], если они хорошо справляются со своей работой, вы даете им некоторую награду», — сказал Ли.«Если они плохо справляются со своей работой, вы просто не даете им награды».
Она продолжила: «Это та же идея. Что касается светофора, если он плохо работает, автомобили могут быть перегружены, и награда будет снижена. Тогда, если он хорошо выполняет свою работу, потому что машины экономят время на перекрестках, он получит некоторую награду ».
В то время как работа Ли сосредоточена на анализе данных и вычислительных аспектах метода, она работает с коллегами в Пенсильвании и других учреждениях по всему миру над междисциплинарными исследованиями.
«Как компьютерные ученые, мы на самом деле не знаем, как разработать эту функцию вознаграждения», — сказал Ли. «Поэтому мы работаем с инженерами-строителями, чтобы убедиться, что мы используем их транспортную теорию, чтобы помочь нам в проектировании данных».
Она добавила: «В наших условиях награда будет заключаться в том, что машинам потребуется меньше времени, чтобы добраться до места назначения. Но это то, что трудно измерить напрямую, потому что время в пути является результатом длинной последовательности сигналов светофора, а также зависит от других факторов, таких как скорость свободного движения.”
Ли сотрудничал с Викашем Гая, доцентом кафедры гражданского строительства, для некоторых исследований Ли по этой теме.
Результаты исследования
Ли были опубликованы на нескольких ведущих конференциях по интеллектуальному анализу данных и искусственному интеллекту в 2019 году. Например, один доклад был представлен на Международной конференции ACM SIGKDD 2019 года по открытию знаний и интеллектуальному анализу данных, которая проходила 4-8 августа в Анкоридже. , Аляска. Три доклада по этой работе были представлены на конференции по управлению информацией и знаниями, прошедшей в 2019 г.3–7 в Пекине, Китай. Два других документа были приняты на Тридцать четвертую конференцию AAAI по искусственному интеллекту, которая состоится 7-12 февраля 2020 года в Нью-Йорке.
По словам Чачи Чена, докторанта Колледжа IST и ведущего автора одной из статей, основной вклад в последнюю статью заключается в расширении управления светофором на большее количество перекрестков.
«Раньше мы обычно проводили эксперименты не более чем на 16 перекрестках», — сказал Чен. «Так что метод не нов.”
Ли добавил: «Это первый раз, когда мы можем масштабироваться до тысячи перекрестков, когда раньше было меньше 20. Это в 50 раз больше, чем [было] раньше, что делает его по-настоящему общегородским».
Исследователи надеются, что их работа поможет городам во всем мире оптимизировать использование перекрестков в качестве ресурсов.
«По мере того, как урбанизация продолжается, и все больше людей переезжают в город, если вы не максимально используете ресурс дороги, вы, вероятно, в конечном итоге построите больше дорог, чтобы удовлетворить потребности города в движении», — сказал Ли.«Но землю можно было использовать для строительства школы или больницы.
«Таким образом, мотивация нашей работы состоит в том, чтобы изучить, можем ли мы использовать данные как своего рода новый ресурс, который поможет нам оптимизировать использование других ресурсов», — добавила она.
Соавторы в работе: Гуаньцзе Чжэн и Хуа Вэй, докторанты Государственного колледжа Пенсильвании IST; Викаш Гаях, доцент кафедры гражданского строительства Пенсильванского университета; Хуичу Чжан, Синши Занг, Вэйнань Чжан и Яньминь Чжу из Шанхайского университета Цзяо Тонг; Цзе Фэн и Юн Ли из Университета Цинхуа; Юаньхао Сюн из Чжэцзянского университета; и Кай Сюй из Shanghai Tianrang Intelligent Technology Co.ООО
Работа
Ли поддержана Национальным научным фондом и профессором ранней карьеры семьи Хейли Колледжа IST.
6 способов уменьшить загруженность дорог в школьной зоне
Пробки в школьных зонах — это проблема безопасности для всех из-за выстраивания транспортных средств в очередь и плохой видимости впереди. Это доставляет неудобства родителям, учащимся, школьным властям, водителям школьных автобусов, полиции и жилому району.
Число школьников, которых возят в школу на частных автомобилях, значительно возросло в городских районах.Рост использования автомобилей родителями для того, чтобы высадить и забрать учеников, приводит к тому, что все меньше детей идет в школу пешком или на велосипеде.
Непредвиденное движение транспорта и большое количество учеников у ворот школы одновременно делают все меры, принимаемые школами, неэффективными для борьбы с заторами на дорогах.
Меры по снижению загруженности дорог в школьной зоне
Из-за скопления транспортных средств у входа в школу пешеходы и велосипедисты едут в школу. У них может не быть доступа к тротуарам.Школьные парковки могут быть неорганизованными.
Школьные автобусы могут закрывать видимость пешеходам и велосипедистам. Родители и автомобилисты могут демонстрировать недисциплинированное поведение при парковке в зонах, находящихся вне зоны, двойной парковке, превышении скорости или игнорировании ограничений движения.
Изучение движения транспорта в школе и вокруг нее будет первым шагом перед установлением правил сокращения дорожного движения.
Знание типа проезжей части, наличия парковочных мест, типа транспортных средств — микроавтобусов, автобусов, легковых автомобилей, передвигающихся по дороге, безопасных для пешеходов путей, является необходимостью для составления плана движения.
1. Обучение альтернативным видам транспорта :
Один из лучших способов уменьшить заторы в школьной зоне — уменьшить количество транспортных средств, которые сходятся у школьных ворот во время открытия и закрытия.
Родители называют опасные ситуации на дорогах, нехватку времени, расстояние и плохую погоду в качестве причин для перевозки своих детей в школу. Родители должны быть осведомлены об альтернативных видах транспорта, которыми может воспользоваться их ребенок.
Они должны быть оценены с точки зрения роли, которую они играют в сокращении дорожных пробок в школьной зоне и повышении безопасности учащихся.Эта информация может быть предоставлена в листовках или информационных бюллетенях PTA.
Родители и ученики должны быть осведомлены о преимуществах ходьбы до школы пешком или на велосипеде.
Аспекты, связанные со здоровьем, и воздействие на окружающую среду должны быть включены в учебную программу, чтобы учащиеся понимали концепцию и поощрялись к прогулке. Школа может наградить их балльной системой.
Учащиеся могут участвовать в программах школьного автобуса, где взрослый сопровождает группу детей по заранее определенному маршруту в школу.
Дети, живущие в нескольких минутах ходьбы от школы, могут воспользоваться этим методом с учетом безопасности пешеходов.
Школьный автобус — лучший вариант для студентов, которые живут дальше от школы. Исследования показывают, что для перевозки в среднем автобусом 45 детей требуется примерно 38 автомобилей.
Наличие школьных автобусов может уменьшить заторы в точках доступа к школам, а также на дорогах.
Объединение автомобилей — еще один вариант для студентов, проживающих в близлежащих районах.
2. Точки доступа
Количество точек входа и выхода в школе должно регулироваться. Чем больше будет этих точек, тем больше будет скопление. Расположение этих входов и выходов вокруг школы, где дорога больше или ближе доступ к парковочным местам, уменьшит заторы.
Также прочтите: 18 основных правил безопасности дорожного движения, которые нужно научить ваших учеников
Учащиеся, идущие в школу пешком или на велосипеде, должны иметь отдельные входы и выходы.
Это снизит риск несчастных случаев и наездов возле школы. Учащимся не разрешается ездить на велосипедах по территории школы.
Точки общего доступа должны быть заблокированы в школьные часы и открыты только тогда, когда учеников нужно впускать и выходить. На всех точках доступа должны стоять охранники.
3. Пункты приема и передачи
Пункты посадки и высадки должны быть предназначены для автомобилей и автобусов.Специальная зона высадки вдали от парковки поможет улучшить транспортный поток.
Следует поощрять использование альтернативных маршрутов в школу и из школы, чтобы все автомобили не собирались в одном месте.
Волонтеры или сотрудники школы могут сопровождать детей из машины в школу. Это ускорит процесс возврата.
Читайте также: 10 лучших компаний по производству школьных автобусов
Направление разных типов трафика в разные места вокруг школы может помочь уменьшить заторы.Посадка и высадка автобуса привязаны к одному району, в то время как родители выбирают и отправляют в другом районе. Персоналу может быть предоставлена парковка с другой стороны.
4. Парковка
Временные парковочные места для посадки и высадки могут быть созданы с использованием указателей только в часы пик.
Парковочные места возле школ в городских районах могут быть очень ограничены. Если у школы нет специальной парковки, найти парковочные места рядом со школой крайне сложно.
В городские и районные советы можно обратиться за дополнительным пространством, которое может проникнуть в соседние районы. Согласие соседей имеет важное значение, и, следовательно, с ними можно согласовать план использования помещения только в школьные часы, после чего оно останется свободным для их использования.
Старшеклассники, едущие в школу, должны получить четкие инструкции и уроки о том, как парковаться в отведенных для них местах.
5. Условия движения
Время светофора в этом районе при необходимости может быть изменено с учетом школьного времени.Это требует согласования с местными органами управления дорожным движением и прилегающими жилыми массивами.
Изменение маршрута улиц заставит водителей искать альтернативные маршруты. Знаки «Въезд запрещен» или «Одностороннее движение» на дорогах, ведущих к школе, могут отвлечь движение от школы.
Могут быть установлены неровности дороги для снижения скорости транспортных средств.
Может помочь усиленное полицейское патрулирование в часы пик. Двойная парковка, ожидание в зонах без парковки, парковка напротив проезжей части и парковка слишком близко к пешеходным переходам могут быть сокращены с помощью патрулирования.
Удвоение штрафов за нарушение правил парковки и превышение скорости в школьных зонах является сдерживающим фактором и снижает заторы.
6. Время занятий
Время начала и окончания занятий для учеников начальной, средней и старшей школы может быть изменено. Хотя это может оказаться неудобным для родителей, у которых есть дети во всех секциях, изменение школьного времени может в значительной степени снизить посещаемость.
Читайте также: Покупка школьного автобуса — 10 важных моментов, которые вы должны знать
Не существует единого решения для управления дорожным движением, позволяющего избежать скоплений в школах.Проблемы с дорожным движением различаются для каждой школы в зависимости от их размера и местоположения. Хотя можно следовать общим рекомендациям, каждый вопрос должен быть проанализирован и решен соответствующим образом.
Дисциплина дорожного движения — использование технологий для решения проблемы Индии
Недавнее повышение штрафов и штрафов за нарушение правил дорожного движения и негативная реакция правительств многих штатов на такой шаг подчеркивают невообразимый подход к принятию законов, чтобы они провалились! Моментальная реакция рядового гражданина, увидев новый закон — полицейские заработают в 10 раз больше!
Это подчеркивает угрозу в Индии, в которой участвуют обе стороны в сделках — взяткодатель, нарушающий закон, и взяточник, который не заботится о безопасности или дорожной дисциплине (это его основная работа).
Тем не менее, чиновники продолжают принимать закон — еще одно новое правило в океане сложных правил и положений, которое невозможно успешно реализовать.
Почему бы не использовать технику и принимать решения о нарушениях вдали от ГИБДД? Во-первых, нас беспокоит огромный уровень смертности — 150 000 человек умирают на дорогах. Основные причины такого высокого показателя:
Красный сигнал со скачком (сигналы не соблюдаются)
Движение по неправильной стороне дороги (по шоссе, дорогам с односторонним движением и т. Д.))
Небезопасные занятия (отсутствие шлемов, ремней безопасности, дети на коленях на передних сиденьях и т. Д.)
Сначала пройдите по всем основным дорогам. Покройте их камерами высокого разрешения для всех сигналов. Если возникают проблемы со средствами, используйте метод «Построение, управление и перевод» с привлечением частных инвестиций.
A. Система камеры и вспышки автоматически улавливает все транспортные средства, прыгающие с красными сигналами
B. Камеры также записывали движение транспортных средств по сигналам, и это можно было контролировать в диспетчерских.
Теперь нет необходимости выставлять какого-либо полицейского, чтобы останавливать машины и беспокоить людей. И вообще не будет никакого взаимодействия или сделки с ГИБДД! Это сэкономило бы огромное количество времени и нервов для всех граждан.
Правительство должно иметь очень четкие фотографические доказательства транспортного средства и водителя.
Сделайте отдел взыскания штрафов и штрафов отдельно — никак не связанный с ГИБДД! Это гарантирует, что никто не сможет пойти и отменить штраф и штраф (это могут сделать только суды, если кто-то оспорит инцидент)
Пусть подробности будут опубликованы в Интернете прозрачно (это тоже будет автоматическое программное обеспечение) со всеми деталями автомобиля.Таким образом, никто не сможет даже попытаться отменить штрафы.
За переход на красный сигнал оштрафовать автомобиль на месяц с огромной черной отметкой на водительском удостоверении. Также очень большой штраф.
Позвольте независимой команде просмотреть запись и перечислить всех нарушителей других типов нарушения закона. Запись может быть даже в произвольные часы — пиковые или внепиковые для различных сигналов — и все это контролируется программным обеспечением.
Номера всех транспортных средств, на которых водитель / пассажир не носит шлем
Номера всех транспортных средств, которые едут не по той стороне дороги
Номера всех транспортных средств, у которых есть другие проблемы с безопасностью — не пристегнутые ремнем безопасности, младенец или ребенок на переднем сиденье, перегрузка и т. д.
Все штрафы можно было оплатить онлайн, в любом банке или почтовом отделении. Это избавит от необходимости идти и сталкиваться с преследованием в любом отделе дорожного движения. Это обеспечило бы справедливую систему без дорожных констеблей и взяток.
Кроме того, черные точки должны автоматически загружаться в лицензию без какого-либо ручного вмешательства, чтобы полностью избежать взяток.
Позже правительство могло прикрыть и другие важные внутренние дороги. Но этот первый шаг сам по себе сильно изменит отношение граждан к дорожной дисциплине.
Индия должна отойти от контроля над бабудом, используя соответствующие технологии. Демократия означает волю большинства. В стране, где взяткодатели так легко дают взятки и которых большинство (90% и более), нет другого выхода, кроме технологий! Когда мы привыкли подкупать места отправления религиозных обрядов, чтобы получить особое отношение, человеческое вмешательство, которое также связано с самой коррумпированной бюрократией и судебной системой, мы должны внедрять технологии для улучшения этики.
.

Билет ПДД 12

Экзамен пдд онлайн, экзаменационные билеты ПДД категории CD 2015

Категория — CD:

Рекомендации по успешной сдаче теоретического экзамена в ГИБДД

Все билеты пдд 2019

Билеты ПДД 2019 онлайн экзамен РФ ГИБДД

ПДД Онлайн

Билеты ПДД РФ 2019

Экзамен ПДД онлайн: билеты 2019 года как в ГАИ

Что предлагает наш сервис посетителям сайта

Методика прохождения тестирования

Тесты в гаи онлайн | Юридический блог

Билеты ПДД 2019: решать экзамен

ПДД билеты – все, что нужно для успеха на экзамене

ПДД тесты для успешной подготовки

Итоговая стоимость получения водительского удостоверения

Каковы новые правила сдачи экзамена в ГИБДД в 2019 году?

Похожие записи:

Пдд Экзамен Как В Гибдд 2021: изменения и поправки

Билеты ПДД 2021

ПДД Онлайн

Билеты ПДД РФ 2021

Лучший ПДД Онлайн 2021 Билеты экзамена 2021 года от ГИБДД ГАИ России

Экзаменационные билеты онлайн по ПДД 2021 года

Билеты ПДД 2021

Билеты ПДД 2021

Экзаменационные билеты ПДД категории А, Б (A, B)

БИЛЕТЫ ПДД 2021

Экзаменационные билеты ПДД 2021 онлайн

ПДД экзамен онлайн

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2021 категории BC

Новый регламент сдачи экзамена ГИБДД в 2021 году: теория, город, автодром

Экзамен ПДД в 2021 году — что нового и какие испытания необходимо пройти

Городские пробки: новые законы и способы подготовки

1. Введение

2. Обзор литературы

3.Модель микросимуляции

4. Пример из практики

5. Анализ результатов

6. Выводы

Доступность данных

Раскрытие информации

Конфликт интересов

Благодарности

Безопасность | Министерство транспорта США

Связь с общественным здравоохранением

Связанные индикаторы в THT

Ресурсы

Информация о безопасности вождения Национальной администрации безопасности дорожного движения

Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог

Энциклопедия системы отчетности анализа смертности (FARS)

Исследовательский и образовательный центр по безопасному транспорту (SafeTREC)

Центры по контролю и профилактике заболеваний. Профилактика и контроль травматизма: безопасность автотранспортных средств

Исследования

8 способов снизить смертность на дорогах с помощью подхода «безопасной системы» | TheCityFix

3.

Использование машинного обучения для уменьшения загруженности дорог

6 способов уменьшить загруженность дорог в школьной зоне

Меры по снижению загруженности дорог в школьной зоне

Дисциплина дорожного движения — использование технологий для решения проблемы Индии

Добавить комментарий Отменить ответ