Самые сложные вопросы пдд 2018: Самые сложные вопросы

‎Экзамен ПДД. билеты ГИБДД on the App Store

Мы предлагаем экзамен, применяя самые новые вопросы согласно законодательству 2018 г. Вы успешно сдадите экзамен!

* ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
— Простой и современный интерфейс.
— Различные типы обучения (Симуляция экзамена, Экзамен по темам и Тест для получения водительских прав).
— 800 вопросов с подробными объяснениями.
— Умная система для обучения. Вопросы выбираются с помощью алгоритма, который учитывает самые сложные вопросы, на которые нужно уделить больше внимания, на основе предыдущих результатов.
— Статистика и графики вашего прогресса.
— Годен для водительских прав AB / CD в России 2018 г.
— После установки не требуется подключения к Интернету.
— Без реклам.

Аппликация состоит из следующих разделов:

— СИМУЛЯЦИЯ ЭКЗАМЕНА
Выполните симулированный тест, который будет предоставлен Вам в день экзамена. После окончания, Вы можете увидеть сделанные ошибки всех ответов.

— ЭКЗАМЕН ПО ТЕМАМ
Проверьте свои знания и ответьте на вопросы по конкретным темам. 10, 20 или 30 вопросов.

— ПОДГОТОВКА ТЕСТОВ
Сделайте все тесты ПДД, включая все вопросы. После проведения и исправления теста, вы можете увидеть свои ошибки и объяснение на каждый вопрос.

— ПЕРЕСМОТР ВОПРОСОВ
Если у Вас осталось мало времени и хотите быстро повторить все темы, мы предлагаем доступ на все вопросы, чтобы увидеть правильный ответ на каждый вопрос и объяснения без экзамена. Вы можете применять фильтры для неправильных ответов или не отвеченных вопросов на конкретную тему. Этот раздел будет весьма полезным, чтобы окончательно повторить темы до экзамена.

— СТАТИСТИКА И ПРОГРЕССЫ
Аппликация сохраняет данные не только каждого выполненного теста, но и каждого вопроса. Предлагаем лучшие системы по статистике, помогающие Вам узнать реальный процент знаний по каждой теме.

— ПРАВИЛА И ЗНАКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Приложение включает в себя руководство со всеми правилами дорожного движения.

Вся информация обновлена с апреля 2018 г. в России. Водительское удостоверение AB и CD.

Экзамен ПДД. билеты ГИБДД — App

Omschrijving Экзамен ПДД. билеты ГИБДД

Мы предлагаем экзамен, применяя самые новые вопросы согласно законодательству 2018 г. Вы успешно сдадите экзамен! * ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ: — Простой и современный интерфейс. — Различные типы обучения (Симуляция экзамена, Экзамен по темам и Тест для получения водительских прав). — 800 вопросов с подробными объяснениями. — Умная система для обучения. Вопросы выбираются с помощью алгоритма, который учитывает самые сложные вопросы, на которые нужно уделить больше внимания, на основе предыдущих результатов. — Статистика и графики вашего прогресса. — Годен для водительских прав AB / CD в России 2018 г. — После установки не требуется подключения к Интернету. — Без реклам. Аппликация состоит из следующих разделов: — СИМУЛЯЦИЯ ЭКЗАМЕНА Выполните симулированный тест, который будет предоставлен Вам в день экзамена.

После окончания, Вы можете увидеть сделанные ошибки всех ответов. — ЭКЗАМЕН ПО ТЕМАМ Проверьте свои знания и ответьте на вопросы по конкретным темам. 10, 20 или 30 вопросов. — ПОДГОТОВКА ТЕСТОВ Сделайте все тесты ПДД, включая все вопросы. После проведения и исправления теста, вы можете увидеть свои ошибки и объяснение на каждый вопрос. — ПЕРЕСМОТР ВОПРОСОВ Если у Вас осталось мало времени и хотите быстро повторить все темы, мы предлагаем доступ на все вопросы, чтобы увидеть правильный ответ на каждый вопрос и объяснения без экзамена. Вы можете применять фильтры для неправильных ответов или не отвеченных вопросов на конкретную тему. Этот раздел будет весьма полезным, чтобы окончательно повторить темы до экзамена. — СТАТИСТИКА И ПРОГРЕССЫ Аппликация сохраняет данные не только каждого выполненного теста, но и каждого вопроса. Предлагаем лучшие системы по статистике, помогающие Вам узнать реальный процент знаний по каждой теме. — ПРАВИЛА И ЗНАКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Приложение включает в себя руководство со всеми правилами дорожного движения. Вся информация обновлена с апреля 2018 г. в России. Водительское удостоверение AB и CD.

Экзамен ПДД. билеты ГИБДД — Приложение

Мы предлагаем экзамен, применяя самые новые вопросы согласно законодательству 2018 г. Вы успешно сдадите экзамен! * ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ: — Простой и современный интерфейс. — Различные типы обучения (Симуляция экзамена, Экзамен по темам и Тест для получения водительских прав). — 800 вопросов с подробными объяснениями. — Умная система для обучения. Вопросы выбираются с помощью алгоритма, который учитывает самые сложные вопросы, на которые нужно уделить больше внимания, на основе предыдущих результатов. — Статистика и графики вашего прогресса. — Годен для водительских прав AB / CD в России 2018 г. — После установки не требуется подключения к Интернету. — Без реклам. Аппликация состоит из следующих разделов: — СИМУЛЯЦИЯ ЭКЗАМЕНА Выполните симулированный тест, который будет предоставлен Вам в день экзамена. После окончания, Вы можете увидеть сделанные ошибки всех ответов.

— ЭКЗАМЕН ПО ТЕМАМ Проверьте свои знания и ответьте на вопросы по конкретным темам. 10, 20 или 30 вопросов. — ПОДГОТОВКА ТЕСТОВ Сделайте все тесты ПДД, включая все вопросы. После проведения и исправления теста, вы можете увидеть свои ошибки и объяснение на каждый вопрос. — ПЕРЕСМОТР ВОПРОСОВ Если у Вас осталось мало времени и хотите быстро повторить все темы, мы предлагаем доступ на все вопросы, чтобы увидеть правильный ответ на каждый вопрос и объяснения без экзамена. Вы можете применять фильтры для неправильных ответов или не отвеченных вопросов на конкретную тему. Этот раздел будет весьма полезным, чтобы окончательно повторить темы до экзамена. — СТАТИСТИКА И ПРОГРЕССЫ Аппликация сохраняет данные не только каждого выполненного теста, но и каждого вопроса. Предлагаем лучшие системы по статистике, помогающие Вам узнать реальный процент знаний по каждой теме. — ПРАВИЛА И ЗНАКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Приложение включает в себя руководство со всеми правилами дорожного движения. Вся информация обновлена с апреля 2018 г. в России. Водительское удостоверение AB и CD.

Билеты ПДД 2021 и Экзамен ПДД 2021 on Google Play for Tunisia

Для чего нужно официальное приложение Билеты ПДД 2021 и Экзамен ПДД 2021?
Сдать на права и водить машину мечтает почти каждый человек, у которого пока нет водительского удостоверения. 🚘

Однако впереди вас ждет испытание: вы должны выучить все билеты пдд 2021 года и сдать официальный экзамен в ГИБДД, после этого вы станете счастилвым обладателем в/у!
Подготовиться к экзамену очень просто, надо лишь выучить все актуаьлные правила дорожного движения 2021 года, прорешать все билеты пдд и все.

Не редко на это не хватает времени, возникают трудности. Поэтому мы и создали это приложение, для подготовки будущих водителей категории АВ и CD.
Мы пересмотрели полностью подход к обучению! СОздали для вас игровые режимы изучения пдд 2021 как в ГИБДД.
Разные тренировки и формы изучения. Вы на 100% сможете подготовиться к сдаче на права!

Как пользоваться официальным приложением Билеты ПДД 2021 и Экзамен ПДД 2021:

1.

  

  
  Установите приложение :)
2. Посмотрите все элементы меню, и режимы изучения
3. В разделе "ПДД" вы сможете прочитать все актуальные на 2020 год правила дорожного движения. Мы следим за обновлениями правил и всегда своевременно их редактируем.
4. В профиле есть 4 подраздела: Тренировки, Избранные вопросы, Работа над ошибками, Решение билетов
4.1. Избранные вопросы. Добавляйте в этот раздел любые вопросы, которые считаете нужным повторить снова. Потом будете их прорешивать и запоминать лучше. На экзамене именно они могут вам помочь.
4.2. Работа над ошибками. Сюда помещаются вопросы пдд, на которые вы неправильно ответили. Таким образом самые сложные для вас вопросы всегда будут у вас на виду.
4.3. Билеты. В этом разделе находится база всех 40 билетов пдд как в гибдд. Вам нужно прорешивать именно их. 
4.4. Раздел тренировок наполнен еще множеством режимов таких как нон-стоп, марафон на время, умная тренировка, самые трудные вопросы и т.д.
5. Регулярные напоминания помогут вам чаще учить билеты, не забудьте их включить!

Режимы:
🚘 Марафон: Без права на ошибку.   Только 30 секунд на правильный ответ.
🚘 Самые трудные: Не более 2 ошибок. Ваш смартфон сам выберет самые сложные вопросы.
🚘 Нон-стоп: Решите все 800 вопросов без каких любо ограничений.
🚘 Тренировка по разделам: прорабатывайте каждую тему по отдельности


🚘 Ваш смартфон сам обучится и выберет самые сложные вопросы для вас в режиме "Умная тренировка" и "Самые трудные"

🚘 Если вы давно учились на права, и помните как выглядят пдд 2018, или пдд 2019, или пдд 2020, то решайте современные билеты, чтобы подтянуть теорию! 

🚘 Пользуйтесь официальным приложением, и вы без проблем сдадите теоретический экзамен ПДД 2021 года в ГАИ Все Категории АВ(АБ)/CD(СД) и подкатегории A1,B1,C1,D1.
Билеты ПДД полностью соответствуют официальным в ГАИ/ГИБДД России с изменениями на 2021 год.
ПДД тренажер работает как без Интернета так и с ним.

Вождение в Мексике — полезное руководство для тех, кто впервые приехал

Вождение в Мексике поначалу может показаться пугающим. Прожив здесь три года, я могу честно сказать, что поначалу немного нервничал (особенно после того, как увидел водителей в Мехико!).

Но если вы из США или у вас есть некоторый опыт вождения по правой стороне дороги в других странах, вы обнаружите, что вождение в Мексике довольно простое и понятное.

Независимо от того, арендуете ли вы его на день или два или планируете отправиться в полное путешествие по Мексике, наличие автомобиля в некоторых частях страны может значительно облегчить ваше путешествие.

Иметь автомобиль для передвижения по разным частям страны — гораздо более доступный способ исследовать страну, чем летать или ездить на междугородних автобусах.

Это определенно более дешевый вариант, если вы путешествуете с двумя или более людьми с арендной платой всего за 10 долларов в день, а цены на бензин примерно равны ценам в США на данный момент (это может измениться после выборов 1 июля). если песо падает в цене).

Я попытался ответить на наиболее часто задаваемые вопросы о вождении в Мексике. Если после прочтения этого поста у вас все еще есть какие-то вопросы, не стесняйтесь спрашивать в комментариях, и я сделаю все возможное, чтобы найти ответ для вас!

Безопасно ли водить машину в Мексике?

Да и нет. Это зависит от того, где и когда вы едете. Точно так же, как есть районы США, в которые вам лучше не ездить ночью, когда вы одни, в Мексике есть места, куда вам лучше не ездить ночью, когда вы одни.

Вождение в Мексике в целом совершенно безопасно и, как я упоминал выше, является одним из лучших способов увидеть страну.

Несколько советов, которых я придерживаюсь во время вождения в Мексике, — избегать вождения ночью. Если вы путешествуете между городами или другими сельскими районами, придерживайтесь дневного времени.

В это время на дороге больше машин, и если что-то случится (например, поломка), вы будете в гораздо лучшем положении, чтобы получить помощь.

Еще одна вещь, которую я делаю, когда собираюсь проехать по Мексике, — это спрашиваю совета по поводу маршрута, по которому еду.

Я обращаюсь к удивительному сообществу мексиканских путешественников на Facebook или других форумах и просто спрашиваю.Люди более чем счастливы отдать свои два цента.

Почти всегда есть кто-то, кто недавно совершил поездку и может рассказать вам, на что были похожи дороги и чувствовали ли они себя в безопасности во время путешествия. На мой взгляд, лучшими форумами для этого являются группы Facebook, такие как Expats in Mexico или форум Thorn Tree от Lonely Planet.

Пока вы это делаете, стоит спросить о том, сколько заправочных станций находится по пути (особенно если вы будете путешествовать по сельской местности в течение длительного периода времени).

Всегда убедитесь, что ваш телефон полностью заряжен и что у вас есть зарядное устройство, которое можно подключить к машине, чтобы оставаться на связи.

Эти советы в основном предназначены для тех, кто собирается путешествовать по Мексике. Если вы просто арендуете автомобиль, чтобы насладиться поездкой из Тихуаны в Энсенаду, из Канкуна в Мериду или из Мехико в Пуэблу, вам действительно не о чем беспокоиться.

Езжайте по платным дорогам, держите при себе наличные и наслаждайтесь поездкой.

Единственное предостережение для коротких поездок, если вы решите арендовать автомобиль в Чьяпасе или Оахаке, чтобы исследовать природные красоты без гида.

Хотя это не обязательно опасно, на некоторых дорогах может быть неудобно или трудно проезжать. Большая часть собственности на землю обсуждается в этой части страны, и если вы не очень хорошо говорите по-испански, вы можете столкнуться с трудностями, пытаясь добраться до желаемого пункта назначения.

Самая большая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь, пытаясь посетить туристические районы Чьяпаса, — это когда дети тянут веревки через дорогу и просят денег, чтобы пройти. Они могут быть такими частыми, как каждые несколько сотен футов.

Многие говорят, что надо просто не тормозить. Они отпустят веревку, когда увидят, что вы не замедляетесь. Другие говорят, что вы можете замедлиться и предложить им что-то маленькое — несколько монет или еду, если она у вас есть.

Читать : Маршрут двухнедельного путешествия по Центральной Мексике

Cuota Дороги против Libre Дороги

В Мексике есть два основных типа автомагистралей — cuotas и libres. Cuotas — это частные платные дороги, а libres — бесплатные дороги, которые, как правило, останавливаются в городах, имеют странный светофор и, как правило, не обслуживаются (ОГРОМНЫЕ выбоины).

На дорогах libre намного больше пешеходного движения и по рассказам других людей много скота и диких животных.

Я всегда рекомендую ехать по дорогам cuota , особенно если вам нужно ехать в темное время суток. В целом они считаются самым безопасным вариантом при путешествии по стране и зачастую другого варианта добраться до пункта назначения просто нет.

Когда я ехал по Юкатану в прошлом году, между Канкуном и Меридой, Меридой и Чичен-Ицой было тонны cuota дорог.

Они не совсем дешевы и могут быстро накапливаться, когда вы путешествуете на большие расстояния. Если вы арендовали автомобиль, он обычно поставляется с биркой, которую вы можете использовать, а затем вы можете оплатить сбор после возврата автомобиля.

В противном случае вы обычно можете заплатить наличными на каждой cuota дороге (по крайней мере, на тех, по которым я ездил). Будьте готовы заплатить от 25 до 200 песо за использование участка дороги, в зависимости от того, сколько миль. Так что держите много наличных под рукой.

Вождение автомобиля с американскими номерами в Мексике

Хотя возможно перевезти американский или канадский автомобиль через границу и использовать его в Мексике, это может быть немного мучительно и, в конце концов, будет стоить вам столько же, если не больше, чем аренда одного автомобиля вы пересекаете границу.

Мексиканское законодательство требует, чтобы все водители были застрахованы. Когда вы доберетесь до границы на своем автомобиле, вам нужно будет доказать, что у вас есть страховка, действующая на территории Мексики.

В Мексике полисы автострахования США и Канады недействительны. Вам необходимо оформить международную автомобильную страховку в авторизованной мексиканской автостраховой компании. BestMex — хороший веб-сайт, на котором можно узнать больше о страховании автомобиля в Мексике.

Помимо страховки автомобиля, вам также может понадобиться временное разрешение на ввоз в зависимости от того, где вы будете водить машину в Мексике.

Если вы будете находиться в пределах 20 километров от пограничной зоны, то вам не о чем беспокоиться, но если вы собираетесь направиться в Кабо, Мехико, Монтеррей или куда-либо еще к югу от пограничной зоны, тогда вам нужно купить разрешение.

Подробнее о получении временного разрешения на ввоз можно узнать здесь. Вы можете либо приобрести его онлайн за 7–60 дней до поездки, либо получить его по прибытии на границу (но это значительно задержит время обработки, поэтому будьте готовы ждать).

Стоит отметить, что ограничения скорости в Мексике указаны в километрах в час, поэтому убедитесь, что вы следуете этим числам в правилах спидометра, а не числам в милях в час (я говорю это, потому что ошибался много раз).

Могу ли я использовать американские права для вождения в Мексике?

Да. Мексика признает все водительские права, выданные на английском языке, поэтому вы можете свободно водить машину в стране с канадскими, британскими, европейскими, австралийскими, новозеландскими (и т. д.) правами.

Единственное правило, которое вступает в силу, если вы живете в Мексике. Если вы будете получать временный или постоянный вид на жительство здесь, в Мексике, технически вы должны водить машину с мексиканскими правами.

Как часто это на самом деле применяется, это отдельная история.Однако, если вы планируете купить машину, пока вы здесь, вам понадобятся мексиканские права.

Как водят мексиканцы?

мексиканских водителя различаются по всей стране, как и в любой другой такой большой стране, как Мексика. Водители Мехико маниакальны, они водят быстро и редко, если вообще когда-либо, используют свои указатели поворота.

Но водители на Юкатане вежливые, соблюдают скоростной режим, включают поворотники и не сигналят, как только загорается зеленый свет.

Мой главный совет — просто быть внимательным.Постоянно проверяйте свои зеркала и никогда не делайте предположений о том, что делают другие водители.

У них могут быть включены поворотники, но это не значит, что они поворачиваются. Они могут тормозить возле бордюра, но это не значит, что они собираются остановиться. Всегда будьте готовы к неожиданностям вокруг мексиканских водителей.

Правила дорожного движения, которые нужно знать

На самом деле «правил» дорожного движения не так много, но есть несколько вещей, о которых я должен знать, которые я заметил за годы вождения в Мексике (или, что чаще, будучи пассажиром в машине). когда другие едут в Мексике).

Люди включают аварийную сигнализацию, когда собираются остановиться.

Это то, что я больше всего заметил в Мехико. Это в основном говорит человеку позади вас, что вы не знаете, что, черт возьми, вы делаете, и вы, возможно, захотите остановиться в какой-то момент.

Люди также включают свои мигалки, когда они внезапно останавливаются из-за пробок. Это способ предупредить водителей позади вас, что все тормозят.

Во время поездки по Мексике вы заметите МНОГО лежачих полицейских.Они называются topes , и вы увидите либо знаки с надписью topes , либо желтые знаки с двумя черными выпуклостями на них.

Оба сообщают, что впереди лежачие полицейские. В большинстве районов Мексики лежачие полицейские — не шутка. Они ОГРОМНЫЕ, и вы должны идти очень медленно по ним. Некоторые водители даже берут их по диагонали, чтобы их бамперы не разбились при наезде на них.

Будьте осторожны с выбоинами. Они распространены в городах Мексики или где-либо еще, кроме дорог cuota .Они могут быть очень глубокими, и очевидно, что проехать через них на арендованной машине может означать очень плохой день.

В некоторых частях страны автомагистрали на самом деле представляют собой просто однополосные дороги в любом направлении.

Если вы находитесь за тягачом с прицепом или медленно движущимся автомобилем, они могут включить левый поворотник, чтобы показать, что вы можете их обгонять. Конечно, всегда принимайте обычные меры предосторожности при обгоне и никогда не делайте этого, если вы не можете полностью видеть встречный транспорт.

Автозаправочные станции

Раньше в Мексике была только одна компания по заправке, Pemex.Он принадлежал государству и управлялся им.

В этом году (2019), по крайней мере, в Мехико, большинство станций Pemex были проданы другим компаниям, таким как Shell и BP. Это означало немного больше конкуренции, когда дело доходит до ценообразования.

Вы не качаете свой собственный бензин в Мексике. Вы подъезжаете к насосу и говорите оператору, сколько вы хотите и как вы хотите заплатить ( efectivo — наличные, tarjeta — карта).

Если вы хотите заполнить, вы можете сказать: « llénalo, por favour». » Обязательно укажите, какой вид топлива вы хотите, иначе вам может остаться самый дорогой вариант.

Это тоже закон, что вам говорят перед тем, как начать прокачку, что она на нуле. Это способ доказать, что вы получаете именно то, за что платите.

После того, как они заправят ваш бензин, вы должны дать им небольшие чаевые (из того, что мне сказали, это единственный способ заработать деньги, они фактически не получают зарплату). Я обычно даю 10 песо, если они заправляют бак и моют лобовое стекло.

Военные контрольно-пропускные пункты

На основных автомагистралях, за пределами крупных городов и вблизи границ есть военные контрольно-пропускные пункты, где вас могут попросить остановиться.

Обычно они достаточно любезны и потребуют у вас права и страховку.

У меня никогда не было плохого опыта, и часто нас просто махали рукой, даже не прося остановиться, но я слышал истории о людях, которые ездили в американских машинах с американскими номерными знаками, и им было трудно или говорили развернуться. потому что они не могут идти по этому пути (даже несмотря на то, что весь остальной трафик идет по этому пути).

В таких случаях обычно требуют взятку в размере 100-200 песо. Вам решать, считаете ли вы это хорошей идеей или нет.

Аренда автомобиля в Мексике

Арендовать автомобиль в Мексике довольно просто. Если вы используете такие веб-сайты, как Expedia или booking.com, имейте в виду, что вам не предлагается полная стоимость.

Это цена аренды без страховки. Вы не узнаете, сколько стоит страховка, если не позвоните заранее. Иногда это может быть вдвое или даже втрое больше дневной ставки, которую вы указали.У меня был этот шок раньше, и это нехорошо.

Таким образом, вместо того, чтобы бронировать на сторонних веб-сайтах, самый большой совет, который я могу вам дать по аренде автомобиля в Мексике, — это перейти непосредственно на веб-сайты компаний по прокату автомобилей и сравнить цены таким образом.

В каждом крупном аэропорту и большом городе есть Enterprise, Thrifty, Budget и National. Цена, которую вы указали на их веб-сайте, будет включать страховку. Если вы все еще не уверены, вы всегда можете позвонить. Они всегда могут соединить вас с кем-то, кто говорит по-английски.

Еще одна важная вещь, которую следует отметить при аренде автомобиля в Мексике, это то, что низкие цены, как правило, указаны для автомобилей с механической коробкой передач. Если вы не можете водить коробку передач, убедитесь, что вы выбрали автомобиль с автоматической коробкой передач при бронировании. Обычно они берут немного больше в день за автомобили с автоматической коробкой передач.

Если вы путешествуете через границу из Сан-Диего и думаете об аренде автомобиля в США, я настоятельно рекомендую просто доехать до границы на Uber и дойти пешком до Тихуаны.

Аренда автомобиля в США, на котором вы отправитесь в Мексику, будет стоить гораздо больше денег и потребует тонны дополнительных документов. Избавьте себя от хлопот и арендуйте в Тихуане.

Вы всегда можете забрать его в одном месте, а сдать в другом (конечно, за дополнительную плату).

Я написал целую статью об аренде машины в Мексике, которую вы можете прочитать здесь.

Что делать, если вы сломались во время вождения в Мексике?

Не бойся, Зеленые Ангелы уже здесь! Зеленые ангелы — это в основном помощь на дороге, которую вы можете вызвать из любой точки Мексики. Однако они обслуживают только основные магистрали, поэтому, если вы сломаетесь в случайном месте, они не смогут помочь.

Вы можете позвонить в Green Angels с мобильного телефона или телефона-автомата, набрав 078. Это круглосуточная горячая линия, поэтому они всегда могут вам помочь.

Их услуги бесплатны, вы просто платите за бензин или дорожные сборы, когда сидите с ними впереди. Единственное предостережение в том, что вам нужно иметь базовый уровень испанского, если вы хотите общаться с ними.

При этом, если вы едете на арендованном автомобиле, у компании, у которой вы арендуете машину, наверняка есть горячая линия, по которой вы можете позвонить в случае поломки.

У крупных компаний, таких как Enterprise и Budget, есть собственная аварийная служба, которую они пришлют, чтобы помочь вам, и, очевидно, кто-то на конце этой телефонной линии будет говорить по-английски.

Нравится этот пост? Закрепите это на потом!

Все, что вам нужно знать о вождении в Дубае

Советы по вождению в Дубае

Как уже говорилось ранее, самое главное при вождении в ОАЭ — это соблюдать законы. Вы можете обнаружить, что местные жители превышают скорость, не соблюдают безопасную дистанцию ​​или прыгают между полосами движения в опасное время — что бы вы ни делали, не присоединяйтесь к ним.

Законный возраст вождения

В ОАЭ вам должно быть 18 лет, чтобы водить машину. Тем не менее, вам должно быть не менее 21 года, чтобы арендовать автомобиль.

Затишье на дорогах Дубая

Если вы впервые едете за рулем в Дубае, возможно, вам стоит отправиться в путь в пятницу утром, так как именно в это время на дорогах самое спокойное время.В то время как правительство постоянно работает над устранением заторов ⁴ , движение в популярных районах города по вечерам и в выходные дни может быть затруднено.

Безопасная дистанция вождения

Во время вождения в Дубае вы можете обнаружить, что не все соблюдают безопасную дистанцию ​​между автомобилями. Вы можете обнаружить, что кто-то въезжает в любое пространство, оставшееся между вашим автомобилем и автомобилем впереди. Если это произойдет, вы обязаны немного отступить назад, чтобы убедиться, что вы снова находитесь на безопасном расстоянии; желательно оставаться в трех секундах позади впереди идущей машины.

Превышение скорости

Если кто-то, кто едет рядом с вами, превышает скорость, вам следует, если это возможно, съехать на обочину или сохранить скорость и позволить им объехать вас. Что бы вы ни делали, не увеличивайте собственную скорость. Есть много ⁵ работающих камер контроля скорости, и полиция часто патрулирует основные магистрали. Помните, что ограничения скорости в Дубае устанавливаются в километрах, а не в милях.

Переулки

Вы можете обнаружить, что люди не используют полосы, соответствующие скорости, с которой они едут — они могут ехать медленнее по быстрой полосе и увеличивать скорость по медленной полосе.Вы также можете увидеть, как люди едут по обочине или внезапно сворачивают со своей полосы на перекресток.

Мигающие фары

Когда кто-то светит вам фарами в Дубае, они обычно хотят, чтобы вы ушли с дороги. Иногда это может быть полиция позади вас, которой нужно проехать, но часто это будет нетерпеливый водитель, который просто хочет, чтобы вы пропустили их, чтобы они могли продолжить движение на более высокой скорости. Если вы можете двигаться, то делайте это, но только тогда, когда это безопасно. В противном случае, чтобы избежать такого поведения, держитесь подальше от скоростных полос.

Опасности

Важно всегда быть начеку при вождении в Дубае (а также в других эмиратах) и особенно за пределами главного города, так как вы можете столкнуться с опасностями, к которым вы не привыкли в своей стране, такими как козы и верблюды в дорога. Верблюды — тяжелые животные, которые могут быстро передвигаться, поэтому объезжайте их медленно.

Жесты рук

Как бы вас не раздражали другие водители, не делайте жестов рукой по отношению к ним. Это оскорбительно в ОАЭ и может привести к неприятностям с полицией.Даже если ваш жест не является грубым ⁶ в вашей культуре, он может быть воспринят как грубый в эмиратах.

Вождение в нетрезвом виде

В Дубае запрещено вождение в нетрезвом виде, независимо от того, насколько мало алкоголя вы выпили. Даже если вы чувствуете себя достаточно трезвым, чтобы ехать домой, не делайте этого, так как это может привести к тюремному заключению.

Дорожные знаки

Вам следует ознакомиться с дорожными знаками ⁷ в Дубае, чтобы обеспечить безопасное вождение. Как правило, синие знаки являются обязательными инструкциями, круглые знаки с красным контуром указывают на действия, которые водитель не должен предпринимать, а треугольные знаки с красным контуром являются предупреждениями.Письменные знаки на английском и арабском языках.

Не забывайте, что если вы планируете жить и работать в Дубае, вы можете рассмотреть возможность оформления международного полиса медицинского страхования.

Вождение в Турции — наши 13 советов по поездке

Вождение в Турции — отличный способ увидеть страну. Хотя в основном это несложно, вот некоторые вещи, которые вы должны знать, и советы по экономии денег при аренде автомобиля

Прибыв в наш отель в Чанаккале после первого полного дня нашего двухнедельного маршрута по Турции, мы поздравили друг друга с удовлетворением исследователей мира.Мы только что выехали из Стамбула, разобрались с платными дорогами Турции, сели на автомобильный паром и нашли наш отель. Мы путешествовали по проселочным дорогам, шоссе, автомагистралям; Нашли туалеты, увидели то, что хотели увидеть и ни разу не ошиблись.

Нас переполняло огромное чувство достижения.

За исключением того, что это не было большим достижением. Вождение в Турции очень простое, особенно по сравнению с вождением в Мексике или даже в Марокко. Дороги хорошие, указатели четкие, парковка простая, навигация простая.В качестве дополнительного бонуса поездка в Турцию на автомобиле — относительно недорогой способ увидеть страну.

Однако, как и любая зарубежная экскурсия, вождение автомобиля в Турции имеет некоторые особенности, на которые стоит обратить внимание. Как и все наши советы по поездке в Турцию, которые помогут вам спланировать приятное приключение, в том числе о том, как вести себя с этими проворными турецкими водителями.

Если вы хотите освободиться от графика организованного тура, вождение в Турции — отличный способ сделать это.

ВОЖДЕНИЕ В ТУРЦИИ / ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Турция хорошо оборудована для автомобильного путешествия благодаря современной инфраструктуре, в основном четким указателям и частому доступу к топливу и другим услугам.Но прежде чем отправиться в путь, ответьте на несколько распространенных вопросов о вождении в Турции.

ПО КАКОЙ СТОРОНЕ ДОРОГЕ ВЫ ЕЗДЕТЕ В ТУРЦИИ?

В Турции вы едете по правой стороне дороги.

МОГУТ ЛИ ТУРИСТАМ ЕЗДИТЬ В ТУРЦИИ?

Да. Туристы могут водить машину в Турции; однако вам должно быть не менее 21 года, чтобы арендовать автомобиль.

МОГУ ЛИ Я ВОДИТЬ В ТУРЦИИ С ИНОСТРАННЫМИ ВОДИТЕЛЬСКИМ ПРАВОМ?

Да, вы можете водить в Турции до 6 месяцев с иностранными водительскими правами. Обратите внимание, что посетителям из некоторых стран требуется международное водительское удостоверение, а также действительные водительские права.

НУЖНО ЛИ МНЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ ПРАВО ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ В ТУРЦИИ?

С 1 января 2021 года путешественникам, имеющим любые британские водительские права, для вождения в Турции потребуется международное водительское удостоверение. Владельцам британских лицензий потребуется разрешение номер 1968 , которое стоит 5,50 фунтов стерлингов и может быть получено в любом почтовом отделении.

Если ваши водительские права напечатаны не латинским алфавитом (арабский, китайский, иврит и т. д.), требуется международное водительское удостоверение.

Требования к международным водительским удостоверениям различаются в каждой стране, поэтому перед поездкой в ​​Турцию вам следует проверить, нужны ли они вам на основании имеющихся у вас прав.

Обратите внимание, что у вас всегда должны быть водительские права, даже если у вас есть международное водительское удостоверение.

КАКОЕ ПРАВИЛО ВОЖДЕНИЕ В ОПТИЙНОМ ВИДЕ В ТУРЦИИ?

В Турции действует нулевой предел содержания алкоголя в крови, что означает, что вы не можете пить алкоголь и садиться за руль в Турции.

КАКОВЫ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ТУРЦИИ?

В Турции есть несколько ограничений скорости, они следующие. Городские районы: 50 км/ч | Двухполосные дороги: 90 км/ч | Автомагистрали: 120 км/ч

Хотя вождение в Турции, как правило, очень простое, на небольших сельских дорогах вам нужно следить за медленно движущимися транспортными средствами.

ВОЖДЕНИЕ В ТУРЦИИ / НАШИ СОВЕТЫ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ

Турция — одно из самых захватывающих мест, куда можно отправиться в старомодное дорожное путешествие. Крупные туристические достопримечательности, такие как невероятные древние руины и волшебная Каппадокия, лучше всего посещать по собственному расписанию.Кроме того, есть скрытые жемчужины на обочине дороги, которые можно должным образом обнаружить только на собственных колесах.

Вот все наши советы для успешного путешествия по Турции.

1 – ПОНИМАНИЕ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ПЛАТЫ HGS В ТУРЦИИ

В Турции есть современная система автомагистралей, которая недавно была преобразована в систему высокоскоростной оплаты под названием HGS (Hızlı Geçiş Sistem). В автомобиле установлено электронное устройство, которое автоматически взимает плату за проезд, когда вы проезжаете через ворота. Все автомобили должны быть оснащены системой HGS, поэтому компания по аренде автомобилей уже должна предоставить это устройство.

Проезжая мимо пунктов взимания платы, просто следуйте по полосам с пометкой HGS и снизьте скорость до 30 км/ч. Это автоматически взимает плату за проезд, которую ваша компания по прокату автомобилей взимает с вас в конце аренды. За 2 недели пребывания в Турции мы прошли около 10 сборов, каждый из которых стоил 2-3 турецких лиры.

2 – ИЗБЕГАЙТЕ УЗКИХ ПРОУЛОНОВ В СТАРЫХ ГОРОДАХ

В то время как автомагистрали приносят плоды инфраструктурного бума Эрдогана, узкие улочки в старых городах — нет. Здесь инфраструктура полна рушащегося обаяния, характерные выбоины и ларьки выплескиваются на и без того узкие улочки.Переулки очень узкие, крутые и вымощены брусчаткой, большинство из которых отсутствует.

Дороги могут быть заблокированы припаркованными вдвоем автомобилями, улица может стать односторонней за одну ночь, а пешеход может бродить по дороге, не заботясь о личной безопасности. По возможности избегайте центра старых городов и паркуйтесь на окраинах.

Турция — одно из самых захватывающих мест, куда можно отправиться в старомодное дорожное путешествие.

3 – НЕ ПОДЪЕЗЖАЙТЕ ПРАВО НА СВЕТОФОР

Когда в Турции загорается зеленый сигнал светофора, у вас ровно 0.2 секунды, чтобы ответить, прежде чем машины позади вас начнут сигналить. Поначалу меня смущала моя неадекватная реакция, но после нескольких дней вождения в Турции я понял, что причиной такого поведения на зеленый свет было не нетерпение.

Если вы подъедете к линии на перекрестке, вы не сможете увидеть светофор, который будет позади вас, если вы проедете слишком далеко вперед. Похоже, этот недостаток в гражданском планировании Турции хорошо известен туркам, которые предложат вам возбужденное уведомление о том, что вы готовы идти.

Итак, приближаясь к перекрестку во время вождения в Турции, следите за сигналами светофора и убедитесь, что вы все еще можете их видеть, прежде чем остановиться.

4 – ЗНАЙТЕ СВОИ ГРАНИЦЫ

Великая тайна ограничения скорости в Турции не давала нам покоя на протяжении всей поездки. Иногда вообще нет знаков скорости. В другой раз мы проходили микроограничения скорости: 70, 50, затем 30 км/ч в пределах 100 метров.

Часто скорость падает до 50 км/ч на небольшом перекрестке главной магистрали, и больше никогда не меняется.В паре мест мы увидели ограничение скорости 82 км/ч, которым мы восхищались за его точность, но не видели его цели.

Единственный способ убедиться в ограничениях скорости в Турции — это посмотреть их. Итак, вот они. Автомагистрали и автомагистрали 120 км/ч , двухполосные дороги (вне населенных пунктов) 90 км/ч ; а населенные пункты = 50 км/ч .

Другим ограничением, о котором вам нужно знать, является содержание алкоголя в крови, которое в Турции равно нулю.

5 – УЗНАЙТЕ, КОГДА КРУГОВОЙ РАЗБОРЧИК НА ДЕЙСТВИИ НЕ КРУЖОВОЙ

В Турции устроили немного запутанный перекресток, подозрительно похожий на кольцевую развязку, но это не кольцевая развязка. Это просто круг посреди большого перекрестка, где машины, поворачивающие налево на главную дорогу, останавливаются, уступая дорогу встречному транспорту. Автомобили, уже находящиеся на главной дороге (двухполосной дороге), не должны останавливаться (или даже притормаживать), потому что «кольцевая развязка» вообще не мешает их полосе движения.

Это то, за чем вам нужно следить, потому что, если вы относитесь к ней как к обычной кольцевой развязке, вы скоро поймете, что машины не уступают вам дорогу, как вы ожидаете. Будьте особенно осторожны при приближении к кольцевым развязкам на двухполосных дорогах.

За исключением нескольких крупных городов, в большинстве городов, которые мы посетили, было много удобной парковки на улице. В сельской местности с парковкой проблем нет.

6 – УБЕДИТЕСЬ, ЧТО В ОТЕЛЕ ЕСТЬ ПАРКОВКА

Парковка никогда не была для нас проблемой при вождении в Турции, за исключением нескольких крупных городов.В большинстве городов, которые мы посетили, было много удобных парковок на улицах.

Тем не менее, все же рекомендуется бронировать отели с парковкой (которых много), так как в отелях рядом с центром города может быть ограниченное количество мест. Иногда парковка в отеле просто означала, что на улице было достаточно места, в других случаях это означало, что вы должны оставить свои ключи персоналу, чтобы он перетасовал вашу машину по мере необходимости.

7 – ОСТАВИТЬ КЛЮЧИ ОТ МАШИНЫ В OTO PARK – ЭТО НЕ ПРОЩАТЬСЯ С ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ

Парковка у основных достопримечательностей также была очень простой.На всех участках есть просторная парковка, которая либо бесплатна, либо стоит от 5 до 10 турецких лир. Время от времени — на небольших площадках — люди предлагали присмотреть за нашей машиной. Вежливое «нет, спасибо» — это все, что нужно, чтобы двигаться дальше.

В Турции нет парковочных автоматов. Если вы припарковались в месте, за которое нужно заплатить, кто-то подойдет к вам, чтобы взять оплату. В больших городах мы обычно парковались на автостоянках (Oto Parks). Во многих парках Oto вам нужно оставить ключи у обслуживающего персонала, так как они упаковывают машины, как сардины.У нас не было проблем с этим, и наша машина всегда была там, когда мы возвращались! Oto Parks стоит около 5-10 турецких лир за пару часов.

8 – ПОЛНОСТЬЮ ДОВЕРЯЙТЕ КАРТАМ GOOGLE (ДО ОПРЕДЕЛЕННОГО МОМЕНТА)

Навигация по Турции на удивление проста. Современная дорожная система имеет очень хорошие указатели, особенно если вы направляетесь к главной достопримечательности. Города и поселки отмечены обычными синими или зелеными знаками, основные туристические достопримечательности отмечены коричневыми знаками. Мы использовали карты Google для всех наших навигационных нужд, которые, как правило, отлично справлялись.

Иногда, однако, Google пытался направить нас по наиболее эффективному маршруту, даже если это означало, что мы съехали с главной магистрали и выбрали несколько более мелких проселочных дорог. Мы советуем следовать картам Google, но если они начинают уводить вас с основных дорог, когда есть указатели на пункт назначения, указывающие в другом направлении, вместо этого следуйте дорожным знакам.

Google пытался направить нас по наиболее эффективному маршруту, даже если это означало, что мы свернули с главной магистрали и пошли по более мелким проселочным дорогам.

9 – ЗАГРУЗИТЕ КАРТЫ GOOGLE, ЕСЛИ WI-FI ХОРОШО

В наши дни, когда даже в самом простом отеле есть довольно хороший WIFI (плюс множество кафе, ресторанов, музеев), мы редко утруждаем себя получением SIM-карты в новой стране. Это отлично сработало для нас, путешествующих по Турции, потому что мы не полностью зависим от WIFI. Пока что.

Единственный раз, когда это могло быть небольшой проблемой, это когда мы были в дороге. Итак, мы всегда загружали Google Maps на все расстояние, которое проезжали на следующий день.Таким образом, у нас были все инструкции по вождению, необходимые для того, чтобы найти пункт назначения.

10 – ПОНИМАНИЕ СТАНЦИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА В ТУРЦИИ

В Турции регулярно появляются новые блестящие заправочные станции, даже на самых пустынных дорогах. Но одна из самых удивительных вещей на станциях технического обслуживания в Турции — это качество еды. Вы не будете довольствоваться мусорной нездоровой пищей, это качественная еда по очень разумным ценам. У них также есть одни из самых чистых туалетов, которые вы найдете в Турции.

В Турции вам не доверяют заправлять машину самостоятельно. Дежурному нужно будет нажать ряд кнопок и помахать ключ-картой перед насосом, чтобы включить его. Затем он заполнит его для вас. Все работники станций технического обслуживания понимают термин «полный». Если вы хотите меньше, вам может потребоваться записать число.

11 – УЗНАЙТЕ ДАННЫЕ О СВОЕМ АРЕНДУЕМОМ АВТОМОБИЛЕ ДО ПРИЕЗДА

Когда мы забирали нашу арендованную машину в Стамбуле, персонал не знал деталей нашего бронирования и дал нам около 4 разных цен за час, который мы там стояли.Мы настоятельно рекомендуем вам взять с собой все документы и точно знать, за что вы заплатили заранее, а за что нет.

Кроме того, сохраняйте хладнокровие и помните, что вы в отпуске.

Обычно мы не берем дополнительную страховку при аренде автомобиля, но 48 турецких лир в день, мы подумали, что это того стоит. Как и в большинстве мест, компании по аренде автомобилей берут значительную сумму за получение и возврат в разных местах. Тем не менее, в Турции эти сборы не так уж и плохи: 250 турецких лир, чтобы забрать в Стамбуле и доставить в Анталии.

Имея собственный автомобиль в Турции, вы сможете добраться до больших достопримечательностей и местных укромных мест, а также у вас будет достаточно времени, чтобы расслабиться и осмотреть все это.

12 – ОСТАВАЙТЕСЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОБЫЧНО

Некоторое вождение в Турции может быть неустойчивым. Индикация случается очень редко, машины будут блуждать по вашей полосе или просто выезжать перед вами. Обгон совершается с максимальным риском, а жесткая обочина часто используется как запасная полоса.

Тракторы и другие малоподвижные транспортные средства проносятся по дорогам на медленной скорости, а другие проносятся мимо вас в мгновение ока.Это не должно отвлекать вас от вождения в Турции, но дайте автомобилю перед вами достаточно места для любых сумасшедших маневров.

13 – АНГЛИЙСКИЙ – ВАШ ДРУГ

Как и в большинстве стран, турки любят, когда вы немного практикуете их язык. Однако, если вас остановит полиция, сейчас не время демонстрировать свои новообретенные знания турецкого языка. Нас пару раз останавливали, потому что полицейские блокпосты в Турции не редкость, а приветствие «привет, как дела?» с нашим лучшим английским акцентом заставил нас помахать без дальнейших вопросов.

Мы часто видели, как в начале города выстраивалась полиция, без разбора останавливавшая машины. У них также есть картонные вырезы полицейских машин, предупреждающих о превышении скорости, установленных на обочине шоссе. Ничто из этого не было проблемой для нас. Обычно мы находили полицию либо очень дружелюбной, либо вообще не интересовавшейся туристами.

Вырезанные из картона полицейские машины с угрожающе выглядящим полицейским на переднем сидении являются частью стратегии борьбы с превышением скорости в Турции.

НУЖНО ЛИ ВАМ ВОДИТЬ В ТУРЦИИ?

В больших городах машина не нужна, но если вы едете в деревню, то да, обязательно. Это легкое место для вождения, и дорожная сеть хорошая с четкими указателями. Парковка была простой, и было много заправочных станций.

Система общественного транспорта Турции в основном предназначена для местных жителей, а не для приезжих. Так что, если вы хотите отправиться в более отдаленные места, то разумным вариантом будет аренда автомобиля.

Наличие собственного автомобиля также означает, что вы можете выбирать, что вы хотите увидеть и как долго вы хотите это видеть. В Турции есть много замечательных достопримечательностей, и некоторые пейзажи из окна автомобиля просто превосходны. Возможность остановиться, когда вы хотите, и сделать фотографии — это часть удовольствия. Мы часто видели, как туристические группы сидят вокруг сувенирных магазинов или в крупных ресторанах, ориентированных на туристов, в ожидании побега.

Наконец-то вождение в Турции не слишком дорого, что делает его не только разумным вариантом, но и достойной стоимостью.Ознакомьтесь с ценами ниже.

ВОЖДЕНИЕ В ТУРЦИИ / АРЕНДА АВТОМОБИЛЯ

Аренда автомобиля может быть очень сложной задачей. Есть много разных поставщиков, каждый из которых предлагает различные дополнения и уровни страхования, что затрудняет сравнение цен и определение того, что вы купили.

АВТО ЕВРОПА

Лучшим порталом для аренды автомобилей, который мы нашли, является Auto Europe. У них есть доступ к автомобилям всех крупных компаний, которые сравниваются в формате сетки, в которой четко отображаются цены на автомобили разных размеров у каждого поставщика.

---

США КЛИЕНТЫ / ЗАБРОНИРОВАТЬ ЗДЕСЬ

КЛИЕНТЫ В ВЕЛИКОБРИТАНИЯХ И ЕВРОПЕ / ЗАБРОНИРОВАТЬ ЗДЕСЬ

СТРАХОВАНИЕ ПРОКАТА АВТОМОБИЛЯ В ТУРЦИИ

Если вы бронируете через Auto Europe, первоначальная стоимость аренды включает базовую страховку, покрывающую кражу, ущерб третьим лицам и ответственность. Однако этот вариант включает большой излишек (около 1000 долларов).

Есть 3 способа справиться с этим:

ВАРИАНТ 1 / БАЗОВАЯ СТРАХОВКА

Рискните и придерживайтесь базовой страховки, включенной в договор аренды.В этом случае, если вы попали в аварию, компания по прокату автомобилей взимает с вас франшизу, которая обычно составляет около 1000 долларов.

ВАРИАНТ 2 / ВОЗВРАЩАЕМАЯ ГАРАНТИЯ

Приобретите возмещаемый гарантийный пакет в Auto Europe или в компании Insurance4carhire. В этом случае компания по прокату автомобилей взимает с вас первую тысячу долларов за любой ущерб, но вы можете потребовать ее обратно в Auto Europe или insurance4carhire.

ВАРИАНТ 3 / ГОДОВАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕВЫШЕНИЯ

Приобретите годовой возмещаемый гарантийный пакет в компании Insurance4carhire.Это имеет смысл, если вы собираетесь арендовать автомобиль 3 или более раз в год, так как это будет дешевле, чем постоянно покупать разовый пакет.

Приобретение возмещаемого гарантийного пакета НАМНОГО дешевле, чем сумма, которую вы заплатите за страховку на стойке компании по прокату автомобилей при получении автомобиля. Но это связано с дополнительными трудностями, связанными с требованием возврата избыточной гарантии от вашей страховой компании.

В Турции есть много замечательных достопримечательностей, и некоторые пейзажи из окна автомобиля просто превосходны.

ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ДЛЯ АРЕНДЫ АВТОМОБИЛЯ В ТУРЦИИ?

На наш взгляд, нет необходимости дополнительно арендовать GPS при аренде автомобиля в Турции. Многие автомобили теперь поставляются с GPS, а если нет, Google или Maps.Me так же просто. Часто эти решения также являются более современными.

При получении арендованного автомобиля в Турции обязательно возьмите с собой паспорт , действительные водительские права и международное водительское удостоверение (при необходимости).

Вам также понадобится кредитная карта . Компания по аренде автомобилей будет удерживать «франшизу» на вашей кредитной карте на случай, если ей потребуется взимать с вас плату за ущерб. Убедитесь, что ваша кредитная карта принимается компанией по аренде автомобилей и имеет достаточный лимит для покрытия излишка.

Держите при себе всю документацию , когда вы за рулем. Есть регулярные полицейские контрольно-пропускные пункты, особенно на туристических дорогах, и они часто будут запрашивать у вас документы, предоставленные прокатной компанией.

Минимальный возраст для вождения в Турции – 18 лет; Компании по аренде автомобилей требуют, чтобы вам было не менее 21 года.

ЕЩЕ ЧИТАТЬ ДЛЯ ВАШЕЙ ПОЕЗДКИ В ТУРЦИЮ

Планируете следующую поездку в Турцию? Вот еще несколько наших гидов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от этой увлекательной и разнообразной страны.

10 лучших впечатлений, которые нельзя пропустить в Турции

8 самых интересных древних руин Турции

10 лучших впечатлений, которые нельзя пропустить в Стамбуле

Древние руины, крутые города и сказочные земли на нашем двухнедельном маршруте по Турции

Раскрытие могущественного прошлого Стамбула и неопределенного будущего

---

СЛЕДУЙТЕ

Следите за нами в Instagram и подписывайтесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе.

ИНСТАГРАМ // НОВОСТНАЯ БЮЛЛЕТЕНЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ

Если вы нашли это руководство полезным, поделитесь им в социальных сетях.

---

Беспилотные автомобили уже действительно безопасны

Примерно каждые 90 минут в Соединенных Штатах автомобиль сбивает пешехода.

И до этой недели все эти водители были людьми.

Затем 49-летняя Элейн Херцберг была сбита и убита беспилотным Uber в Темпе, штат Аризона, в воскресенье вечером.

Но беспилотные автомобили представляют не большую опасность для пешеходов, велосипедистов или других автомобилей, чем автомобили, управляемые людьми.

Беспилотные автомобили уже прошли миллионы миль дорожных испытаний, и эксперты говорят, что технология явно может быть безопаснее, чем водители-люди. Действительно, это может спасти огромное количество жизней, если или когда оно получит широкое распространение.

По данным Национального совета безопасности, в прошлом году на дорогах США погибло около 40 000 человек, и более 90% из них были вызваны человеческим фактором.

«Водители не так уж безопасны», — сказал Лайонел Роберт, профессор Института роботов Мичиганского университета. Он сказал, что цель состоит не в том, чтобы сделать беспилотные автомобили такими же безопасными, как водители-люди. «Мы хотим, чтобы беспилотные автомобили были безопаснее», — сказал он.

Связанный: гибель беспилотных автомобилей Uber привлекает внимание всей страны , профессор компьютерных наук Корнельского университета.Но он ожидает, что беспилотные автомобили в конечном итоге станут намного безопаснее.

«Они осматривают машину на 360 градусов. Они могут получить гораздо больше информации, чем водитель-человек, и они не отвлекаются», — сказал Селман.

Самоуправляемые автомобили на самом деле лучше людей соблюдают правила дорожного движения. Они не ездят слишком быстро. Они не пишут и не водят машину. Они не ездят пьяными. Они не засыпают и не дрейфуют на встречном транспорте.

Уже одно это делает их более безопасными водителями, чем люди, сказал Майк Рэмси, директор по исследованиям в Gartner.

Селман и Роберт оба говорят, что воскресная авария, какой бы трагичной она ни была, поможет повысить безопасность беспилотного вождения. Изучая, что произошло, разработчики могут улучшить технологию, используемую для обхода пешеходов.

«Вы можете делать любые предсказания, какие хотите, но вы учитесь на реальном опыте», — сказал Роберт. «Вам нужны системы, которые нужно тестировать в дороге».

Связанный: аварии с беспилотными автомобилями будут продолжаться. Нам нужно у них учиться

Беспилотные автомобили очень хорошо обнаруживают препятствия и объезжают их, сказал Селман.Но, по мнению экспертов, научить автомобиль предвидеть, что перед ним может пройти пешеход, по-прежнему одна из самых сложных задач.

Uber приостановил испытания своих беспилотных автомобилей на время завершения расследования, а Toyota (TM) также приостановила дорожные испытания беспилотных автомобилей.

Причина воскресной аварии еще не установлена ​​полицией. Национальный совет по безопасности на транспорте, который обычно расследует авиакатастрофы и железнодорожные аварии, но не автомобильные аварии, также проводит расследование.

«Никто никогда не говорил, что все несчастные случаи можно предотвратить», — сказал Рэмси. «Тем не менее, это вызывает вопросы. Мы должны убедиться, что эти системы работают правильно».

—Питер Вальдес-Дапена CNN и Мэтт Макфарланд внесли свой вклад в эту историю.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 21 марта 2018 г.: 12:07 по восточному времени

Теоретические изменения: 28 сентября 2020 г.

С 28 сентября 2020 года изменится порядок прохождения теоретического теста в Англии, Шотландии и Уэльсе.

Изменение сделает теоретический тест более доступным, особенно для людей с:

• трудности с чтением (например, дислексия)
• неспособность к обучению
• нарушение развития (например, аутизм)

Изменение касается только тестов по теории автомобилей.

Это изменение должно было произойти 14 апреля 2020 года, но было отложено из-за коронавируса.

Как в теоретическом тесте будут использоваться видеоклипы вместо письменных тематических исследований

В настоящее время вы должны прочитать тематическое исследование, а затем ответить на 5 вопросов по нему.

Это проверка ваших знаний и понимания правил дорожного движения.

Это изменится, если вы пройдете тест с 28 сентября 2020 года. Вместо того, чтобы читать тематическое исследование, вы посмотрите один видеоклип и ответите на 3 вопроса по нему.

Как будет работать видеоклип

Вы посмотрите короткий немой видеоклип и ответите на 3 вопроса с несколькими вариантами ответов о нем.

Вы можете смотреть видеоклип столько раз, сколько захотите, во время части теоретического теста с несколькими вариантами ответов.

Пример Вы можете просмотреть видео, ответить на вопрос, а затем просмотреть видео еще раз, прежде чем отвечать на следующий вопрос.

Как будет выглядеть видеоклип

В видеоролике будет показана ситуация, например, движение по центру города или по проселочной дороге.

Видеоклипы с экзаменами по теории автомобилей от 28 сентября 2020 года: пример ролика

Тип вопросов, на которые вы будете отвечать о видеоклипе

Вы ответите на такие вопросы:

1. Почему мотоциклисты считаются уязвимыми участниками дорожного движения?
2. Почему водитель на второстепенной дороге должен остерегаться мотоциклистов на перекрестках?
3. В этом ролике кто может пересечь шевроны, чтобы обогнать другие транспортные средства, когда это безопасно?

На каждый из 3 вопросов вам нужно будет выбрать правильный ответ из 4 возможных.

Как будет выглядеть экран

В левой части экрана будет показан видеоклип с элементами управления:

• воспроизвести видео
• поставить видео на паузу
• перейти к определенной части видео на индикаторе выполнения
• смотреть видео в полноэкранном режиме

В правой части экрана отобразится вопрос и 4 возможных ответа.

Кого затронет это изменение

Во всех тестах по теории автомобилей будут использоваться видеоклипы с 28 сентября 2020 года.

Это включает, если:

• вы провалите тест до этого и пересдадите его, если с 28 сентября 2020 года
• ваш тест отменен или перенесен по какой-либо причине, а ваша новая дата теста — с 28 сентября 2020 года

Что не меняется

Вам по-прежнему нужно будет изучать те же книги и программное обеспечение, чтобы подготовиться к экзамену по теории.

Вам еще потребуется:

• ответьте на 50 вопросов с несколькими вариантами ответов в течение 57 минут
• правильно ответить на 43 из 50 вопросов, чтобы пройти часть теста с несколькими вариантами ответов

Часть теста, посвященная восприятию опасности, не меняется. Здесь вы смотрите видеоклипы, чтобы определить развивающиеся опасности.

Тесты, которые не изменяются

Изменение пока не распространяется на следующие типы теоретических тестов:

• мотоцикл
• грузовик
автобус
• или междугородний автобус
• одобренный инструктор по вождению (ADI), часть 1

Другая помощь людям с трудностями при чтении, инвалидностью или состоянием здоровья

Вы можете внести разумные коррективы в свой теоретический тест, если у вас есть:

• трудности с чтением
• инвалидность
• состояние здоровья

К ним относятся:

• дополнительное время для прохождения теста
• кому-нибудь прочитать, что на экране, и записать ваши ответы
• кто-то, кто переформулирует вопросы для вас

Противодействие проблемам повторного въезда и социальному неравенству

Ежегодно из тюрем освобождается более 600 000 человек, и три четверти из них подвергаются повторному аресту в течение пяти лет после освобождения (Бюро статистики юстиции, 2005 г. ).Мужчины и женщины, освобожденные из исправительных учреждений, получают минимальную подготовку и неадекватную помощь и ресурсы, что затрудняет их возвращение в общество (Visher & Mallik-Kane, 2007). Судимость по уголовному делу ограничивает перспективы трудоустройства, помощи в получении государственного жилья и социальных услуг (Coates, 2015). Даже наличие незначительной судимости создает существенные препятствия и далеко идущие побочные последствия. Важно преобразовать существующую систему уголовного правосудия, чтобы сместить акцент с повторного заключения на успешное возвращение в свои сообщества.Социально-экономические факторы играют важную роль в определении успешных результатов повторного входа.

Серьезной проблемой, с которой сталкиваются ранее судимые лица, является возвращение на рынок труда. Освобожденным заключенным трудно найти и сохранить работу после возвращения, поскольку работодатели неохотно принимают на работу людей с судимостью (Urban Institute, 2008). В дополнение к судимости ограниченным возможностям трудоустройства способствуют ограниченное образование, стигматизация заключенных и отсутствие трудового стажа (McGrew & Hanks, 2017). Кроме того, в большинстве штатов работодателям разрешается отказывать в приеме на работу лицам, которые ранее были арестованы, но никогда не были осуждены за совершение преступления (Legal Action Center, 2004). Освобожденные заключенные обычно находят работу и выполняют низкоквалифицированную работу (Urban Institute, 2008) в сфере общественного питания, оптовой торговли, обслуживания или обрабатывающей промышленности. Эти возможности трудоустройства дают мало преимуществ и практически не дают возможностей для карьерного роста. Кроме того, ранее судимые лица, которым удалось найти работу, получают более низкую заработную плату, чем они получали до заключения (Urban Institute, 2008).Правонарушители также сталкиваются с препятствиями в государственном и частном секторе занятости, поскольку они не могут получить профессиональные и технические лицензии (Holzer, Raphael & Soll, 2003). При ограниченных возможностях и ресурсах легального трудоустройства лица, возвращающиеся в свои общины, с большей вероятностью совершат повторные правонарушения.

Повторно въезжающие лица также сталкиваются с трудностями в поиске и обеспечении жильем. Высокий риск нестабильности жилья может привести к тому, что некоторые из них после освобождения останутся без крова (Fontaine, 2013).Большинство людей выходят из тюрьмы с ограниченными финансами, чтобы получить квартиру. Кроме того, строгая жилищная политика затрудняет рассмотрение этих лиц в качестве подходящих кандидатов на получение жилья. В настоящее время ассоциации частного рынка арендного жилья придерживаются политики, запрещающей сдачу жилья лицам с судимостью (Cortes & Rogers, 2010). Кроме того, лица, ранее судимые за наркотики или уголовные преступления, не имеют права на получение государственного жилья (Dougherty, 2012). Исследования показывают, что первый месяц после освобождения является уязвимым периодом, в течение которого высок риск стать бездомным и/или рецидивом (Cortes & Rogers, 2010).На самом деле отсутствие стабильного жилья может увеличить вероятность повторного ареста (Cortes & Rogers, 2010). Предоставление доступа к доступным вариантам жилья и политика снисходительности могут способствовать возвращению человека в свои сообщества и являются важным фактором предотвращения рецидивизма.

Возвращающиеся лица также сталкиваются с препятствиями в доступе к государственной помощи. Большинство штатов запрещает лицам, осужденным за преступления, связанные с наркотиками, иметь право на получение государственной помощи и продовольственных талонов, финансируемых из федерального бюджета (Legal Action Center, 2004).Федеральный закон о социальном обеспечении 1996 года запрещает лицам, осужденным за уголовное преступление, связанное с наркотиками, получать продовольственные талоны или денежную помощь, финансируемые из федерального бюджета. Лица, повторно вступающие в систему, не имеют права на участие в программе, даже если они отбыли наказание, преодолели зависимость или получили сертификат о реабилитации (Центр правовых действий, 2004 г.). Социальная помощь является важным переходным ресурсом для тех, кто сталкивается с экономическими трудностями после освобождения из тюрьмы (O’Brien, 2002). Отказ возвращающимся лицам в государственной помощи создает для них трудности с обеспечением себя, когда они покидают систему уголовного правосудия и возвращаются в общество.Это повысит вероятность того, что они вернутся к преступной деятельности и употреблению наркотиков.

Стоимость неудачного повторного въезда и повторного заключения отрицательно сказывается на сообществах, семьях и отдельных лицах. Лишение свободы непропорционально сильно повлияло на меньшинства, в первую очередь на молодых чернокожих мужчин и лиц с низким уровнем образования (Morenoff and Harding, 2014). Последствием заключения является то, что отношения с семьями и более широким сообществом становятся натянутыми. Для сообществ с высоким уровнем выдворения и возвращения правонарушителей это еще больше создает огромные социальные и экономические проблемы (Travis, Solomon & Waul, 2001).Факты показывают, что результаты исправлений неэффективны с точки зрения затрат и не оправдывают затраты для сообществ, семей и отдельных лиц (Datchi, Barretti & Thompson, 2016).

Необходимы эффективные стратегии, направленные на устранение барьеров, мешающих ранее заключенным лицам успешно реинтегрироваться в свои сообщества. Освобожденные заключенные находятся в невыгодном положении в образовательном, экономическом и социальном плане, что еще больше увековечивает неравенство (Vishner and Travis, 2003).Подход к снижению рецидивизма и оказанию помощи ранее заключенным в возвращении в общество заключается в тюремном обучении и программах возвращения. Многие штаты отреагировали, предложив образование для взрослых, послесреднее образование для взрослых, профессиональное и техническое образование, а также специальное образование (Taliaferro, Pham and Cielinkski, 2016). Крайне важно сосредоточить внимание на программах подготовки к освобождению, которые подготавливают людей к тому, чтобы они стали продуктивными членами своих сообществ. Обеспечение заключенных профессиональными и жизненными навыками, образовательные программы, консультирование по вопросам психического здоровья и лечение зависимости помогут преодолеть некоторые проблемы, с которыми они сталкиваются при возвращении в свои сообщества. Исследования показывают, что заключенные, участвующие в программах исправительного образования, на 43 процента реже возвращаются в тюрьму (Архив Министерства юстиции, 2017). Кроме того, каждый доллар, потраченный на тюремное образование, экономит примерно четыре доллара на расходах на повторное заключение (Архив Министерства юстиции, 2017).

Политики могут предпринимать различные усилия для снижения барьеров и улучшения повторного въезда возвращающихся лиц. Люди обременены судимостью, независимо от того, насколько незначительным было правонарушение, и сталкиваются с серьезными проблемами при реинтеграции в сообщества.Важно, чтобы подготовка к возвращению начиналась в первый день заключения и продолжалась без помех в обществе (АПА, 2017). Местные органы власти должны поддерживать возвращающееся население, выделяя средства для расширения программ, помогающих в процессе повторного въезда (Bilger, 2016) и предоставления медикаментозного лечения (APA, 2017). Для обеспечения непрерывности оказания медицинской помощи крайне важно уделять первоочередное внимание обмену информацией между системами правосудия, сообществами и поставщиками медицинских и поведенческих услуг (APA, 2017). Важно, чтобы услуги, предоставляемые заключенным, были конкретно ориентированы на их индивидуальные потребности (Mallik-Kane, 2008). Эффективные практики повторного входа признают важную взаимосвязь, которая должна быть установлена ​​между поведенческим, физическим здоровьем и здоровьем в отношениях (APA, 2017).

Ссылки

APA. (2017). Политические рекомендации рабочей группы консенсуса для 115 Конгресса и администрации Трампа по вопросам поведенческого здоровья в системе уголовного правосудия.

Коутс, Т.Н. (2015). Черная семья в эпоху массовых тюрем. The Atlantic, 316 (3), 82.

Кортес, К., и Роджерс, С. (2010). Варианты жилья для повторного въезда: руководство для политиков. Совет правительств штатов .

Датчи, К.С., Барретти, Л.М., и Томпсон, К.М. (2016). Семейные услуги в центрах содержания под стражей для взрослых: системные принципы возвращения заключенных. Психология пары и семьи: исследования и практика, 5 (2), 89.

Догерти, Дж.(2012). Исследование выявило препятствия для успешного повторного въезда бывшего преступника . ROOCJPC.

Фонтейн, Дж. (2013). Изучение жилья как пути к успешному возвращению: демонстрационный процесс проектирования.

Хеймонд, М. (2014). Должна ли судимость иметь побочные последствия?

Хольцер, Х. Дж., Рафаэль, С., и Столл, Массачусетс (2003). Трудовые барьеры, с которыми сталкиваются бывшие правонарушители. Круглый стол по вопросам возвращения Института городского развития , 1-23.

Моренофф, Дж. Д., и Хардинг, Д.Дж. (2014). Заключение, возвращение заключенных и сообщества. Ежегодный обзор социологии, 40 , 411-429.

О’Брайен, П. (2002). Снижение барьеров для трудоустройства женщин, бывших правонарушителей: наметить путь к интеграции . Безопасный фонд.

Прендергаст, М.Л. (2009). Вмешательства, способствующие успешному возвращению условно-досрочно освобожденных, злоупотребляющих наркотиками. Наука о наркомании и клиническая практика, 5 (1), 4.

Sexton, T.L. (2016). Заключение как семейное дело: Мысль не только о личности. Психология пары и семьи: исследования и практика, 5 (2), 61.

Талиаферро, В., Фам Д., Челински А. (2016) От заключения до возвращения. ЗАСТЕЖКА.

Трэвис, Дж., Соломон, А.Л., и Уол, М. (2001). Из тюрьмы домой: размеры и последствия возвращения заключенного.

Вишер, К.А., и Маллик-Кейн, К. (2007). Реэнтри опыт мужчин с проблемами со здоровьем. В области общественного здравоохранения за решеткой (стр. 434–460). Спрингер Нью-Йорк.

Как автопроизводители превзошли сами себя

Для автомобильной промышленности Америки настали странные времена.

В этом месяце Белый дом решит судьбу набора федеральных правил, называемых корпоративными стандартами средней экономии топлива или стандартами CAFE. Эти законы регулируют количество миль на галлон «легких транспортных средств» — то есть седанов, минивэнов, Ford F-150 и всего остального, что разрешено для использования на дорогах и весит менее 10 000 фунтов.

Правила работают в основном потому, что с каждым годом они становятся немного более строгими. В 2018 году CAFE требует, чтобы новые автомобили имели среднюю скорость около 29 миль на галлон (или миль на галлон).К 2025 году они должны достичь 39 миль на галлон. (Правительство говорит об экономии топлива двумя разными числами: числом «КАФЕ», которое оценивает идеализированное количество миль на галлон автомобиля, и числом «наклейки на окнах» Агентства по охране окружающей среды, которое используется дилерскими центрами для оценки реальной экономии топлива. В в этой статье, если не указано иное, все оценки миль на галлон приближаются к схеме оконных наклеек.) Обратите внимание, что это цифры для всего автопарка: некоторые маленькие автомобили будут работать более эффективно, расходуя 50 миль на галлон; пикапы, вероятно, будут сидеть на корточках в высокие 20-е годы.

По крайней мере, так работал закон . Теперь кажется вероятным, что администрация Трампа заморозит стандарты в 2020 году. Другими словами, начиная со следующей осени правительство США больше не будет требовать, чтобы новые автомобили становились все более экономичными. Для экологов и защитников прав потребителей это равносильно кошмарному предложению.

Автомобильная промышленность хочет того же? Это интересный вопрос. Похоже, стандарты CAFE их явно разочаровывают.В течение последних двух лет они заявляли, что правила дороги и не соответствуют желаниям американцев; они также утверждают, что администрация Обамы протаранила CAFE им в глотку. И лоббисты отрасли жаловались на правила любому чиновнику администрации Трампа, который готов был слушать, вплоть до президента.

Но теперь они утверждают, что не хотят заморозки. Что дает?

Создание сцены для этого фарса — событие, которое почти все, включая автомобильную промышленность, считают хорошим: новые легковые и грузовые автомобили, продаваемые в Америке, сжигают гораздо меньше топлива, чем десять лет назад.В 2007 году средний расход новых автомобилей в США составлял около 20,0 миль на галлон. В прошлом году они в среднем составляли 25,2 миль на галлон.

Короче говоря, это произошло потому, что так приказало правительство.

21 мая 2010 года президент Обама представил новый амбициозный набор стандартов CAFE. Они стремились довести идеальную экономию топлива в США до 50 миль на галлон к 2025 году (реальная экономия топлива будет отставать от этого числа). Они также удваивались как политика в отношении изменения климата, поскольку более экономичные автомобили выделяют меньше углекислого газа.Обама сказал, что правила сэкономят деньги американцев и «создадут или сохранят более 700 000 рабочих мест».

В то солнечное утро автомобильная промышленность выглядела менее разочарованной. Руководители компаний Daimler Trucks и Volvo стояли рядом с Обамой, когда он делал это заявление, и кивали вместе с молодым президентом. Подавляющая коалиция поддержала правила: защитники окружающей среды, рабочие группы, защитники прав потребителей, и каждый автопроизводитель поддержали или согласились с новым стандартом CAFE.

Но опять же, у отрасли не было особого выбора.Обама использовал государственную помощь Chrysler и GM, чтобы потребовать от них соблюдения правил. И если этого было недостаточно, у него было двойное демократическое большинство в Конгрессе. Он мог бы написать новые законы об экономии топлива, если потребуется.

Президент Дональд Трамп приветствует Мэри Барра, генерального директора General Motors, во время встречи в Овальном кабинете 24 января 2017 года. (Saul Loeb / AFP / Getty)

Так было не всегда. При зарождении американской автомобильной промышленности правительство мало что делало для экономии топлива. Несмотря на то, что он извергал токсичные загрязнители воздуха, Ford Model T мог работать со скоростью 25 миль на галлон, почти сравнявшись с сегодняшним Ford F-150.Но в жирные десятилетия, последовавшие за Второй мировой войной, автомобили стали перенасыщенными, похожими на яхты и расточительными. В 1973 году новые автомобили расходовали в среднем 12,9 миль на галлон, что было рекордно низким показателем.

Эмбарго на нефть все изменило. Цены на бензин подскочили до 55 центов за галлон (или около 2,80 долларов в сегодняшних долларах). В 1975 году Конгресс приказал Министерству транспорта разработать первые правила экономии топлива. Стандарты CAFE родились, они работают так же, как и сегодня, при этом экономия топлива немного увеличивается с каждым годом. К 1991 году новых автомобилей было в среднем 19.6 миль на галлон.

Но газ снова стал дешевым, а администрация Рейгана отказалась повышать стандарты после 1990 года. Вскоре Конгресс прекратил финансирование офиса, написавшего CAFE. В течение следующих двух десятилетий топливная экономичность новых автомобилей улучшилась только на 0,4 мили на галлон. Инновация отпала: данные свидетельствуют о том, что многие новорожденные возвращались домой из больницы в 1991 году в автомобилях, которые сжигали на меньше бензина, чем на автомобилей, в которых они учились водить в 2007 году.

В конце 2000-х методология EPA по экономии топлива была настолько устаревшей, что потребители изо всех сил пытались сравнивать автомобили по стоимости. Стандарты CAFE предполагали, что никто никогда не будет запускать кондиционер. И правила в том виде, в каком они были написаны, не применялись к самым большим внедорожникам, таким как Pantagruelian Hummer, средний расход топлива которых составлял 11 миль на галлон.

Общественность требовала действий, и Калифорния проснулась. В соответствии с Законом о чистом воздухе штат имеет особое право регулировать выбросы токсичных загрязнителей воздуха из выхлопных труб автомобилей. В 2005 году он попытался расширить эту возможность по регулированию парниковых газов. Губернатор штата Арнольд Шварценеггер утверждал, что изменение климата представляет особый риск для качества воздуха в штате, и поэтому ему следует разрешить применять собственные правила экономии топлива.

Автомобильная промышленность возмутилась: действительно ли она будет разрабатывать один комплект автомобилей для Калифорнии, а другой — для остальной части страны? Администрация Буша отклонила запрос государства и пообещала бороться с ним в суде. Но цены на газ продолжали расти, и в конце концов Бушу тоже пришлось действовать. В 2007 году Конгресс повторно санкционировал программу CAFE, предписав автопроизводителям ежегодно повышать экономию топлива до 2030 года. В то же время Верховный суд издал историческое постановление, позволяющее Агентству по охране окружающей среды регулировать двуокись углерода как загрязнитель воздуха.

Затем экономика рухнула, автопроизводители дрогнули, и Обама победил. Новый президент действовал быстро, удовлетворив просьбу Калифорнии и усилив Агентство по охране окружающей среды. Но он также пытался пощадить промышленность. Он предложил ввести только один унифицированный набор национальных правил: новый стандарт CAFE, который будет регулировать экономию топлива и парниковых газов и который будет издан Агентством по охране окружающей среды, Министерством транспорта, и штата Калифорния.

---

С введением новых правил экономия топлива снова начала падать.За несколько коротких лет он поднялся почти на пять миль на галлон. По данным Института транспортных исследований Мичиганского университета, в 2014 году он достиг 25,1 миль на галлон. Все, казалось, работало: автомобили становились легче, гибриды становились все популярнее, и каждый автопроизводитель выпускал более экономичные автомобили.

А потом вдруг не стало.

По данным Мичиганского университета, средний расход новых автомобилей в 2015 году составил 25,1 мили на галлон. В следующем году средний расход снова составил 25,1 мили на галлон.В 2017 году они составляли в среднем 25,2 миль на галлон. В данных EPA все выглядело еще хуже. С 2013 по 2016 год агентство показало, что расход топлива новых автомобилей увеличился с 24,2 миль на галлон до 24,7.

Что случилось? Экономия топлива всех транспортных средств на самом деле была улучшением. Ford, например, уменьшил вес своего F-150 на 700 фунтов и сумел увеличить расход топлива до 22 миль на галлон.

Но рынок изменился. Соединенные Штаты начали добывать нефть, и внезапно цены на газ упали. Между тем, когда американцы подумывали о покупке своих первых автомобилей после кризиса, они тяготели к новому типу автомобилей.В статье для этого журнала в 2014 году Алексис Мадригал описал «дворняжку», которая была «наполовину внедорожником, наполовину автомобилем, наполовину минивэном». Это был кроссовер. Он захватил рынок: вскоре на каждые три автомобиля приходилось два кроссовера.

Каждый легковой и грузовой автомобиль, продаваемый в Соединенных Штатах, мог бы постепенно становиться более экономичным, но экономия топлива в целом по стране могла бы перестать улучшаться. Американцы словно меняли свои седаны на кроссоверы и легкие внедорожники, заезжая в автосалоны на Camry и уезжая на Highlander.И у автопроизводителей не было особого стимула их останавливать: кроссоверы, которые стоят столько же, сколько легковые автомобили, могут продаваться на десятки тысяч дороже. Кризис миновал.

---

Когда автопроизводители одобрили стандарты CAFE Обамы, они все же потребовали двух уступок. Они подготовили почву для того, что должно было произойти.

Во-первых, новые стандарты CAFE будут по-разному применяться к разным автомобилям. Легкие грузовики должны будут соответствовать менее строгим правилам, чем автомобили. И все правила будут автоматически корректироваться, чтобы соответствовать «следу» новых автомобилей — идея состоит в том, что правила должны учитывать размер автомобиля, который популярен среди потребителей.Если один автопроизводитель продает в основном кроссоверы и пикапы, он не должен соответствовать тому же стандарту, что и другой, который продает в основном седаны и купе.

Во-вторых, правила будут пересмотрены. Агентству по охране окружающей среды и Министерству транспорта пришлось заново просматривать данные и корректировать правила, чтобы они соответствовали действительности, и они должны были сделать это «не позднее 1 апреля 2018 года». Поскольку самые жесткие правила всегда должны были действовать в конце 2010-х годов, автомобильная промышленность, по сути, получила еще один шанс побороться.

За четыре года до этой даты Агентство по охране окружающей среды начало следить за соблюдением сроков.Исследователи Агентства потратили два года на изучение тысяч страниц экономических, инженерных исследований и исследований качества воздуха. В июле 2016 года они опубликовали свои предварительные выводы. В 1200-страничном отчете EPA, DOT и Калифорния утверждали, что новые технологии позволят автопроизводителям достичь своих целей даже с меньшими затратами, чем предполагалось ранее. По их словам, правила также повысят безопасность и добавят рабочих мест.

Вкратце: стандарты CAFE работали, и они не должны меняться.

В отчете также упоминался бум кроссоверов, и здесь вступило в силу правило присутствия администрации Обамы.Изучив новую популярность кроссоверов, правительство понизило свои прогнозы: к 2025 году средняя экономия топлива составит всего около 37,0 миль на галлон. (Когда-то он стремился к почти 39,0.) Но поскольку эта корректировка произошла автоматически, текст стандартов CAFE сам по себе не должен был меняться.

Эти результаты не понравились автопроизводителям. Они утверждали, что бум кроссоверов потребовал гораздо более радикальных изменений в стандартах CAFE. А с автоматическим катапультированием в прошлом им не нужно было наносить удары.Митч Бейнвол, президент и генеральный директор крупной автомобильной лоббистской группы, Альянса автопроизводителей (также известного как Автоальянс), сообщил Агентству по охране окружающей среды в сентябре 2016 года, что правила предполагают, что потребители будут покупать больше гибридных и электрических автомобилей, чем они покупают на самом деле. По его словам, автопроизводители производили эти автомобили, но американцы их не покупали: хотя количество электрических или полуэлектрических автомобилей на рынке почти утроилось с 2010 года, в 2015 году они составляли лишь 3 процента продаж автомобилей.

И все это имело значение, сказал он, потому что правила были невозможны для бензиновых автомобилей. «Менее 4% нынешних моделей соответствуют целям на 2021 год, а продажи этих самых экономичных автомобилей остаются крайне низкими. В настоящее время никакие дизельные или газовые (негибридные) автомобили не соответствуют целям на 2025 год», — сказал он агентству.

Предполагалось, что нормотворчество продлится до 2017 года. А на Земле-2, где на президентских выборах победила Хиллари Клинтон, возможно, агентство услышало бы жалобы индустрии и скромно ослабило бы свои правила.Или, возможно, он ввел бы какой-то новый механизм и позволил бы автопроизводителям решить эту проблему. Или, может быть, администратор Агентства по охране окружающей среды вызвала бы к себе в офис каждого крупного генерального директора автомобильной отрасли, выложила на стол 1200 страниц исследований и сказала: Мы знаем, что эти правила возможны, Увидимся в суде.

Здесь, на Земле-1, победил Дональд Трамп. Администрация Обамы, которая уже располагала достаточной технической поддержкой для подтверждения правила, ускорила свой график.13 января 2017 г. уходящий администратор EPA Джина Маккарти объявила, что она окончательно решила, что стандарты CAFE должны оставаться без изменений.

Автопроизводители сошли с ума.

Серджио Маркионне, исполнительный директор Fiat Chrysler, приветствует Дональда Трампа, а политический советник президента Стивен Миллер наблюдает за происходящим. (Saul Loeb / AFP / Getty)

По словам Глории Бергквист, автомобильная промышленность тоже какое-то время думала, что живет на Земле-2.

«Во время выборов, как всегда, мы подготовили введение в автомобильную промышленность для новой администрации», — сказала она мне на прошлой неделе.Бергквист является представителем Auto Alliance, который представляет Ford, GM, Toyota, Volkswagen и восемь других автопроизводителей. «Мы его подготовили и собирались передать обоим лагерям. Но потом мы решили, что за неделю или две до выборов давайте просто отдадим его Хиллари Клинтон».

Тогда Клинтон не выиграл. «Поэтому мы просто написали на нем имя Трампа и передали его команде», — сказала она.

В письме содержится призыв к новой администрации провести «всестороннюю нормативную проверку» всего, что сделал Обама с 1 сентября. Он попросил Трампа «гармонизировать и скорректировать» стандарты CAFE, а Агентство по охране окружающей среды изобразило как застрявшую машину: «Технологии и изменения захлестывают регулирующие возможности для управления нашей новой реальностью. Реформа обязательна».

Агентство по охране окружающей среды Обамы, возможно, присмотревшись к этим письмам, дало свое окончательное одобрение всего за несколько дней до вступления Трампа в должность. Автопроизводители атаковали. В феврале 2017 года обе основные лоббистские группы отрасли написали письма Скотту Пруитту, новому администратору Агентства по охране окружающей среды. Они умоляли его отменить установление правил, сетуя на то, что на карту поставлена ​​судьба целого сектора.

Новые «стандарты угрожают депрессией отрасли», — написал Бейнволь, президент Auto Alliance. «Если оставить эти стандарты без изменений, до 1,1 миллиона американцев могут потерять работу из-за потери продаж автомобилей».

Bainwol зарезервировал особое осуждение для EPA эпохи Обамы. Его правило было «пронизано неоправданными предположениями [и] неадекватным анализом», — сказал он. В техническом отчете были обнаружены «вопиющие процедурные и существенные дефекты». И его решение зафиксировать стандарты CAFE «может быть самым важным решением, которое EPA приняло в новейшей истории.

И как Прюитту поступить с правилом? «Агентство по охране окружающей среды должно немедленно отозвать его», — сказал Бейнвол.

Автопроизводители, а не только их лоббисты, активно ухаживали за Прюиттом. Руководители автомобильных компаний со всей отрасли встречались с Прюиттом в течение 2017 года, согласно внутренним документам Агентства по охране окружающей среды, недавно опубликованным Sierra Club. В апреле того же года Прюитт встретился с главным юрисконсультом GM и ее исполнительным вице-президентом по общественной политике. В следующем месяце Прюитт встретился с вице-президентом Ford по связям с правительством.«Администратор Прюитт регулярно встречается с избирателями, на которых повлияли решения агентства», — сказала представитель Агентства по охране окружающей среды после получения комментариев.

В конце августа Прюитт встретился с руководителями Toyota. В ноябре вице-президент Toyota тайно организовал поездку Прюитта по округу Колумбия на автомобиле Lexus стоимостью около 100 000 долларов. Агентство и автопроизводитель заранее договорились не публиковать в Твиттере и не публиковать информацию о встрече .

Прюитт, ставивший под сомнение основы науки о климате, не был очевидным союзником автопроизводителей.Многие производители включили изменение климата в свои публичные сообщения. На своем веб-сайте Ford хвастается, что его стратегия «основана на науке о климате и моделировании, проведенном признанными авторитетами, в том числе Национальным центром атмосферных исследований США». И Toyota предупреждает, что «экстремальные погодные явления по всему миру… [свидетельствуют] о реальности глобального потепления».

Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, слушает выступление президента Трампа на встрече в мае 2018 года. (Evan Vucci / AP)

Но когда осень сменилась зимой, эти же автопроизводители, похоже, впали в отчаяние. Auto Alliance, который представляет Ford и Toyota в Вашингтоне, открыто поставил под сомнение установленные научные выводы в февральском письме в EPA. Он предположил, что климатологи «настраивают» свои модели для получения определенных результатов, и поставил под сомнение, вызовет ли глобальное потепление засухи, наводнения и более сильные ураганы.

Он также процитировал исследование, в котором говорится, что загрязнение выхлопной трубы не приводит к ранней смерти, утверждение, которое противоречит десятилетиям устоявшейся науки об окружающей среде.Исследование было опубликовано в Regulatory Toxicology and Pharmacology, , журнале, печально известном публикациями исследований в защиту курения сигарет.

Несмотря на то, что индустрия продвигала лженауку, она не понимала, как именно она хочет изменить правила CAFE. Я спросил Бергквист, пресс-секретаря Auto Alliance, должно ли агентство сделать что-то техническое, например, изменить свои климатические модели или экономическое моделирование. «Я не могла этого сказать, — сказала она мне. Вместо этого агентство должно «прозрачно говорить о том, каким будет правило и почему», — сказала она.«Давайте обсудим».

И ясно, что некоторые части правила не сработали, как планировалось. Как написано, CAFE позволяет автопроизводителям торговать квотами на загрязнение, чтобы компании, которые не соответствуют стандартам (такие как Chrysler и GM), могли выкупить права у автопроизводителей, которые превосходят их (таких как Toyota, Nissan и Tesla). Но процесс продажи в кредит держится в секрете, и автопроизводители могут торговать кредитами только в индивидуальных сделках. «Никто не знает, сколько стоит покупка кредита, — говорит Сэм Ори, исполнительный директор Института энергетической политики Чикагского университета.«Если вы пытались создать самый неэффективный, наименее ликвидный и самый сложный для понимания рынок, то это он».

Автопроизводители утверждают, что CAFE имеет и другие недостатки. Они говорят, что установка всех этих технологий экономии топлива на каждом автомобиле стоит денег, и все это оборудование делает новые автомобили более дорогими. Американцы водят все более старые автомобили: в 2016 году средний возраст автомобиля на дороге составлял почти 12 лет, что является рекордным показателем. Автомобильная промышленность утверждает, что, если бы новые автомобили были дешевле, больше американцев заменило бы свои автомобили на сравнительно более экономичные автомобили.

Промышленность любит подчеркивать случайность в том, как экономия топлива описывается в Соединенных Штатах: при измерении в милях на галлон самая большая экономия топлива приходится на нижнюю часть шкалы. Рассмотрим четыре машины, каждая из которых проехала 100 миль. Первая машина расходует 20 миль на галлон, и для поездки требуется пять галлонов бензина. Второй машине, на 25 миль на галлон, нужно всего четыре галлона. Третий автомобиль, на 35 миль на галлон, сжигает 2,9 галлона. И последний автомобиль, расходующий 40 миль на галлон, потребляет 2,5 галлона.Другими словами: увеличение на 5 миль на галлон дает прогрессивно меньше экономии газа. (Европейские страны избегают этой проблемы, описывая экономию топлива в основном в литрах на 100 километров.)

Автомобильные компании используют этот факт о милях на галлон, чтобы показать, что текущие стандарты достаточно хороши: Американцы обменивают свои старые, неэффективные автомобили на новые.

Группы по защите интересов потребителей ненавидят эти аргументы, поскольку они считают, что американцы экономят больше денег с правилами, чем без них.В недавнем отчете Американской федерации потребителей было обнаружено, что почти половина «совершенно новых моделей 2017 года» стоит меньше при покупке и заправке, чем их аналоги 2011 года.

«Розничная стоимость автомобилей не снижается; она всегда растет», — сказал Джек Гиллис, автор этого отчета и исследователь федерации. «Но одним из самых замечательных аспектов [CAFE] является то, что экономия топлива в результате стандарта больше, чем плата за ежегодное увеличение стоимости автомобиля».

«Экономия топлива также покрывает — и это для меня важнее — стоимость новых функций безопасности, таких как автоматическая защита от столкновений, автоматическое торможение и автоматическая смена полосы движения», — сказал Гиллис, который также написал каждое издание . Автомобильная книга с 1980 года.

Защитники правил тоже говорят, что мы уже были здесь раньше. С середины 1950-х годов автопроизводители сопротивлялись государственному регулированию безопасности пассажиров, загрязнения воздуха и экономии топлива. Тем не менее, каждый раз правила обходятся гораздо дешевле, чем опасались, утверждает экологическая группа Союза обеспокоенных ученых. В последующие годы загрязнение воздуха резко снизилось, экономия топлива увеличилась более чем в два раза, а уровень смертности от транспортных средств сократился вдвое.

Администратор EPA Скотт Прюитт объявляет об отмене стандартов CAFE 3 апреля.(Эндрю Харник / AP)

Что бы ни делали автопроизводители, это работало. 3 апреля Прюитт объявил, что поручит Агентству по охране окружающей среды изменить стандарты CAFE. Рядом с ним стояли Бейнвол, лидер Auto Alliance, и Джон Боззелла, президент Global Automakers, другой крупной лоббистской группы в отрасли.

Для Прюитта это были не самые лучшие две недели. Он столкнулся с вопросами по поводу более чем 100 000 долларов из денег налогоплательщиков, которые он потратил на полеты первого класса, и квартиры, принадлежащей лоббисту, которую он арендовал на Капитолийском холме.В то утро The Atlantic сообщила, что Прюитт бросил вызов Белому дому и повысил зарплату на общую сумму 84 000 долларов двум старшим сотрудникам.

Агентство по охране окружающей среды назвало объявление от 3 апреля «пресс-конференцией», но агентство пригласило очень мало представителей прессы. Это событие пытались скрыть от всех новостных сетей, кроме Fox News. (Fox уведомил другие новостные агентства и сделал свое видео доступным для них в качестве общего канала.)

Автомобильная промышленность обрела нового друга в правительстве, и он был действительно неловким.Например, в своем выступлении в то утро Бейнвол дал пространное объяснение того, почему стандарты CAFE не откатываются назад. Они были только, по его словам, «пересмотрены» и «скорректированы». Отдельные автопроизводители подхватили ту же тему: представитель Fiat Chrysler сослался на комментарий о «корректировке», а представитель Ford сказал мне: «Мы не просили об откате».

Тем не менее, в тот же день Прюитт с гордостью написал в Твиттере, что он только что объявил об «отмене» топливных стандартов администрации Обамы.Он украсил твит фотографией гримасничающих Бэйнволь и Боззеллы.

Несколько недель спустя Bloomberg сообщил, что Агентство по охране окружающей среды рассматривает возможность заморозить стандарты в 2020 году на уровне примерно 30 миль на галлон. (Агентство по охране окружающей среды отказалось подтвердить отчет Bloomberg , а пресс-секретарь добавила: «Мы не будем комментировать правила, проходящие межведомственную проверку».) причина для увеличения экономии топлива, начиная со следующего года.

И американцы заплатят за сдачу, согласно Rhodium Group, консультационной фирме по вопросам энергетики. Даже если цены на нефть останутся низкими, водители до 2035 года потратят на бензин дополнительно 193 миллиарда долларов. А автомобили выбрасывают в атмосферу дополнительно 114 миллионов метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно открытию 28 новых угольных электростанций.

Но, по крайней мере, автопроизводители получили то, что хотели. Они месяцами строили Прюитту грустные щенячьи глазки. Они водили его по кругу и цитировали лженауку.И они обеспечили себе победу: полное замораживание стандартов.

Но потом они отказались.

Изначально Прюитт планировал объявить об откате CAFE 3 апреля у дилера Chevrolet в Вирджинии. Но другим дилерам Chevy эта идея не понравилась, и администратор отменил мероприятие. Вскоре другие автопроизводители отказались от администратора. «Мы поддерживаем повышение стандартов чистоты автомобилей до 2025 года и не просим отката», — написал Билл Форд, исполнительный председатель одноименного автопроизводителя, в посте на Medium.Вице-президент Honda сказал The New York Times : «Мы не просили об этом».

В мае Bainwol, однажды заявивший, что «EPA должно отозвать» стандарты CAFE, заявил законодателям, что правительство должно продолжать ежегодно повышать стандарты топливной экономичности. Это был неявный упрек плану 2020 года.

В отдельном письме в Белый дом автопроизводители заявили, что «изменение климата реально, и мы продолжаем играть роль в сокращении выбросов парниковых газов и повышении эффективности использования топлива.Четыре месяца назад автомобильные лоббисты предположили, что все климатологи «настраивают» свои модели; теперь они повторили либеральные дорожные знаки по всей стране.

«Это своего рода случай, когда собака действительно поймала автобус», — сказал мне Гиллис. — Что теперь делать?

Джеймс Хакетт, генеральный директор Ford, сидит между президентом Трампом и администратором Агентства по охране окружающей среды Скоттом Пруиттом на встрече в мае 2018 года. (Эван Вуччи / AP)

Что-то напугало автомобильную промышленность. Возможно, они боялись постоянной связи с Трампом и Прюиттом, чьи бесконечные скандалы и антиклиматическая политика противоречат их благоразумному, заботящемуся об окружающей среде имиджу.

Или, может быть, они беспокоились о судебном процессе из Калифорнии. Некоторые руководители автомобильных компаний в частном порядке предположили, что администрация предложила заморозку специально, чтобы позлить государство. И если Белый дом отрицает способность Калифорнии регулировать экономию топлива, то штат подаст в суд, что поставит Трампа и автомобильную промышленность на одну сторону в яростной общественной борьбе.

Ори из Института энергетической политики сказал мне, что не верит протестам автопроизводителей. По его словам, индустрия хочет, чтобы стандарты CAFE были заморожены.Они просто боятся последствий своих слов.

«Они обеспокоены имиджевым аспектом этого», — сказал он. «Они обеспокоены тем, что все увидят, что они корыстны, что их имидж как защитников окружающей среды будет запятнан».

«[Freezing CAFE] снижает их нормативные расходы», — сказал Ори. «Суть в том, что промышленность хочет как можно меньше затрат. Если вы говорите мне, что по какой-то причине в данном случае промышленность не хочет самых низких возможных издержек, тогда у вас должно быть действительно хорошее объяснение, потому что это полностью противоречило бы взаимосвязи, которую мы видели. между правительством и промышленностью и климатической политикой на протяжении всей истории этого бизнеса.

Автопроизводители застряли с Трампом, и я не уверен, что они понимали, что все пойдет так. В начале правления некоторые аспекты корпоративной Америки могли прищуриться и сказать себе, что они получают нормальную республиканскую администрацию. Похоже, они думали, что могут донести свои резко сформулированные опасения до Агентства по охране окружающей среды и добиться изменения правила, но изменить так, чтобы публика не заметила. Но эта администрация настолько мотивирована антирегуляторным рвением, настолько автоматически настроена против всего, что сделал Обама, что вместо этого обнаружила, что борется с изменением правил, более масштабным, чем они когда-либо ожидали.

И это может навредить автопроизводителям в будущем, потому что они не единственные группы, которые ненавидят CAFE. Сейчас защитники окружающей среды защищают правила CAFE в основном потому, что они лучше, чем вообще отсутствие правил. Но климатические группы также считали, что механизмы CAFE — и особенно его автоматическая корректировка «следа» — представляют собой своего рода компромисс с отраслью. Если автопроизводители и администрация Трампа подчинятся правилам, у будущих демократов не будет особых причин уступать им. Законодатели могли бы придумать схему, которая более эффективно снижает выбросы углекислого газа: путем введения налога на выбросы углерода в масштабах всей экономики или предоставления компенсации потребителям, если они покупают автомобили меньшего размера.

«Очень сложно вступиться за CAFE, — сказал мне Ори. «Это чрезвычайно дорогой способ сократить выбросы». Он добавил, что мили на галлон также являются «очень неэффективным способом» регулирования выбросов парниковых газов, потому что это несколько шагов от проблемы. «Это не учитывает пожизненное потребление. Вы можете иметь одну машину, которая проехала 100 000 миль за свою жизнь, а другую — 200 000, но они регулируются одинаково в соответствии с CAFE».

Вместе с экономистом Майклом Гринстоуном и бывшим чиновником Обамы Кэсс Санстейн Ори предложил регулировать автомобили по их выбросам в течение всего срока службы . Правительство уже хранит сложные данные о том, как долго автомобили ездят до того, как их утилизируют. Он считает, что компания должна использовать эти данные, чтобы помочь автопроизводителям сделать самые долговечные автомобили наиболее эффективными. По той же схеме правительство могло бы также построить рынок торговли квотами.

«Когда в 2021 или 2025 году к власти придет новая администрация, она превзойдет конкретные цели» законопроекта 2007 года, повторно санкционировавшего CAFE, сказал он. «Есть веская причина полагать, что стол может быть накрыт, чтобы сделать что-то другое в отношении экономии топлива.

Гиллис, защитник прав потребителей, задался вопросом, продумал ли автопроизводитель все это, когда начинал свой крестовый поход. Он отметил, что японские и корейские автопроизводители поддержали усилия по дерегулированию, хотя сегодня они производят много автомобилей, которые могут соответствовать стандартам 2025 года. «Дьявольское объяснение» лучше всего описывает их логику, сказал он. «Почему бы не присоединиться к прислуге и не попросить об откате, пока они продолжают продвигаться вперед с похитителями топлива?» он спросил. «Прислуга будет сидеть сложа руки и говорить: Ну, разве это не прекрасно, нам больше не нужно беспокоиться об эффективности использования топлива .Тем временем азиатские автопроизводители будут продолжать выпускать автомобили меньшего размера и процветать.

Самый простой способ для автомобильной промышленности соответствовать стандартам — продавать автомобили меньшего размера. Автопроизводители клянутся, что потребителям сейчас не нужны легковые автомобили; они хотят кроссоверы и маленькие внедорожники. Один эксперт, много лет тесно работавший с данными CAFE, предположил, что рынок действует не один. Он задался вопросом, ориентируют ли автопроизводители потребителей на кроссоверы, которые имеют более мягкие стандарты в рамках CAFE, а также гораздо более высокую прибыль.По его словам, CAFE, возможно, не вызвало бума кроссоверов, но может помочь объяснить, почему автопроизводители приняли их.

Все остальные эксперты, с которыми я разговаривал, не согласились с этим выводом. «Этот конкретный класс транспортных средств не застревает в глотке потребителей», — сказал Гиллис. «Потребителям очень нравятся открытые складские помещения. Им очень нравится иметь три ряда сидений».

Он продолжил. «Несколько лет назад было много кабриолетов. Сейчас не так много кабриолетов. Почему? Это не потому, что с кабриолетами обязательно что-то не так; это потому, что они медленно выходили из моды.Седаны сейчас постепенно выходят из моды, и их заменяют эти более квадратные автомобили».

Тем не менее, автопроизводители и Уолл-стрит тоже очень любят кроссоверы. Их производство стоит примерно столько же, сколько седан, но автопроизводители могут брать за них гораздо больше. И поскольку CAFE сидит в сумеречной зоне, ни мертвый, ни живой, автопроизводители обнимают их еще крепче.