Таблица самоконтроля пдд распечатать: Ответы, шпаргалки по ПДД.

Программа по ПДД 5-11 класс

МУНИЦИПАЛЬНОЕ

ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ

гимназия № 1 г. Челябинска

Россия,454080

г.Челябинск

ул. Красная,59

тел. (351) 263-15-71

МЕТОДИЧЕСКИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОБУЧЕНИЮ ШКОЛЬНИКОВ

ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

(ОСНОВНАЯ ШКОЛА

5-8 КЛАССЫ)

ЧЕЛЯБИНСК 2009

Тележинская Е.Л. Методические рекомендации по обучению школьников Правилам дорожного движения

В методической разработке изложены вопросы, связанные с организацией учебно-воспитательного процесса со школьниками общеобразовательных школ: тематические годовые планы, планы и содержание занятий по изучению Правил дорожного движения, учебные материалы для проведения интегрированных уроков. В отдельном параграфе приводится порядок проведения обследования школ инспекторами пропаганды ГИБДД по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Методические рекомендации предназначены для классных руководителей, преподавателей курса ОБЖ.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

4

1

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕТЕЙ И ПОДРОСТКОВ

4

2

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

17

ПЯТЫЙ КЛАСС

17

ШЕСТОЙ КЛАСС

38

СЕДЬМОЙ КЛАСС

60

ВОСЬМОЙ КЛАСС

86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

110

ЛИТЕРАТУРА

111

ВВЕДЕНИЕ

Общеобразовательные школы и учреждения дополнительного образования являются основными звеньями системы обучения и воспитания детей и подростков, где они могут и должны получить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного поведения на улицах, дорогах и в транспорте.

Правила дорожного движения регламентируют единый порядок дорожного движения для всех его участников, в том числе и детей. Поэтому ребенок воспринимается водителем как «модель» взрослого человека, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Однако дети – это особая категория пешеходов и пассажиров. К ним нельзя подходить с той же меркой, как ко взрослым, а потому дословная трактовка Правил дорожного движения для них неприемлема. Нормативное изложение обязанностей пешеходов и пассажиров на недоступной, особенно младшим школьникам, лексике, затрудняет их обучение и воспитание.

Предлагаемые методические рекомендации помогут учителю в преподавании правил безопасного поведения детей и подростков на улицах, дорогах и в транспорте.

1. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕТЕЙ И ПОДРОСТКОВ

Неправильное поведение детей на дорогах, приводящее к дорожно-транспортным происшествиям, может быть обусловлено как недостатками воспитания необходимых навыков соблюдения правил дорожного движения, так и причинами, заложенными в самом ребенке. У разных детей наблюдаются различия в важных для безопасного поведения на дороге функциях организма, например, во внимании, восприятии (обстановки, сигналов), способности быстро и правильно реагировать на предупредительные сигналы и сигналы опасности. Дело в том, что возможности детей ограничены в силу их возрастных и индивидуальных особенностей, устанавливающихся в процессе жизни или приобретающихся по наследству.

Рассмотрим возрастной аспект. Как физическое, так и психическое развитие ребенка проходит ряд стадий. Периоды роста сменяются периодами развития. И сами эти периоды неравномерны и неодинаковы по содержанию. Их можно представить как ряд волн активизации.

В отдельные моменты мы удивляемся, как быстро ребенок подрос, в другие — сокрушаемся, отчего же он не растет. Но это закономерное явление. После роста и образования новых структур должны установиться и новые связи между этими структурами, вызреть новые механизмы управления ими. И трудно сказать, какой из периодов важнее для ребенка. Ясно одно, каждый из возрастных этапов требует соответствующих условий, чтобы все наследственно заложенные предпосылки к росту и развитию имели возможность реализоваться.

Существует немало примеров, как упущенное время для развития каких-либо отдельных способностей трудно было восполнить. И напротив, сформированные в удачное для этого развития время, неправильные установки поведения, вредные привычки в последствии было трудно искоренить.

Для каждого этапа развития ребенка характерны своя восприимчивость к различным формам педагогического воздействия. Значит и формы, и методы работы по воспитанию навыков безопасного поведения должны соответствовать возрастным периодам.

В процессе развития ребенка существуют периоды, которые выделяются особо. Их называют критическими, или кризисными периодами. Определенные, критические моменты в развитии человека наступают у всех, но время их наступления может несколько варьироваться для разных людей в пределах одного — трех лет (у девочек — в большей степени). Это объясняется индивидуальными различиями, обусловленными наследственностью, экологией, условиями ухода и воспитания ребенка.

Для младших школьников критическими периодами являются возрасты в 6-7 лет и в 10-11 лет. Оба эти возраста попадают на время обучения в начальной школе.

Шести — семилетний возраст выделяется как кризисный не только потому, что ребенок идет в школу. В организме ребенка в это время происходят действительно кардинальные изменения в физическом и психическом развитии. Изменяется фигура, происходит смена молочных зубов на постоянные, удлиняются руки, ноги, переходит на новый уровень мышление, внимание, эмоциональная сфера личности ребенка.

Так, механизмы восприятия, внимания 5-ти и 7-летнего ребенка существенно отличаются. Восприятие у дошкольников непосредственно, внимание непроизвольно. Они воспринимают окружающие предметы, особенно те, которые находятся в непосредственной близости. Поэтому дошкольник плохо ориентируется в дорожной обстановке. Внимание маленького ребенка легко отвлекается на предметы, которые несут эмоциональную нагрузку.

В 7 лет роль эмоционального восприятия сохраняется. Если мы хотим привлечь внимание ребенка к дорожным знакам, плакатам, играм, то должны сделать их яркими, способными оживить образное мышление ребенка. К тому же 7-летние дети обладают абсолютной чувствительностью к цвету. Интересно отметин, что в последующие годы эта чувствительность снижается (со 100% до 55% к 12 годам). В то же время, с возрастом улучшается так называемая различительная чувствительность к оттенкам цветов, что обуславливается подключением ряда психических функций к анализу цветных ощущений.

Прогрессивной чертой 7-летнего возраста является способность к самоорганизации, к проявлению самостоятельности в мыслях, в действиях. Наличие этих способностей играет немаловажную роль при переходе ребенком проезжей части улицы.

Благодаря совершенствованию функций коры головного мозга у детей появляется избирательность внимания, способность: дифференцированно воспринимать поступающую информацию. Несмотря на несомненную значимость для эффективного восприятия именно эмоциональных стимулов, 7-летнему ребенку доступно восприятие и более отвлеченных свойств предметов. Кроме того, возрастает восприимчивость к слову. Ребенку можно внушить необходимые правила поведения на улице, настроить на соблюдение правил дорожного движения.

Однако бывает и так, что, требуя от ребенка исполнения определенных правил поведения, мы не достигаем цели. Это происходит потому, что ребенок не может как следует усвоить словесную или так называемую, вербальную информацию в силу индивидуальных особенностей восприятия и познавательного процесса. Одни дети следуют в развитии возрастным закономерностям, и у них формируются равномерно способности воспринимать и зрительную, и двигательную, и слуховую информацию. У других детей выделяется ведущая модельность, или система восприятия, например, зрительная. В этом случае ребенок лучше усваивает информацию, поступающую через зрительное восприятие. Но зато у него может быть отключен канал поступления информации через осязание, движение, у него нет чувства тела, движения нескладные. Или, бывает, ребенок на слух воспринимает информацию хорошо, внимательно слушает учителя, «схватывает на лету», а дома его трудно заставить взяться за учебник. Но он с удовольствием будет слушать, если кто-то вызовется почитать. Значит, в этом случае ведущей является слуховая модельность. Если ведущим является двигательное восприятие, то ребенку трудно вникнуть в инструкцию, правила и другую отвлеченную информацию. Он воспринимает только те слова, которые легко оживают у него в образах. Чтобы осмыслить, ребенок должен потрогать, пощупать, эмоционально и двигательно пережить ощущения, связанные с данной словесной информацией. Стандартный подход в этом случае вызывает самоустранение ребенка. Такой школьник легко попадает в разряд трудновоспитуемых.

Если ребенок обладает обостренной зрительной или слуховой восприимчивостью, а мышечная у него слаба, то он хорошо будет ориентироваться в спокойной обстановке; в случае же резкого ее изменения может потереть равновесие, упасть или замереть на месте как парализованный. При неполноценном зрительном восприятии ребенку трудно ориентироваться и в спокойной ситуации. Родители должны знать особенности восприятия своего ребенка и не оставлять его на дороге без контроля со своей стороны. В то же время, зная эти особенности, их можно рационально использовать для развития ребенка. ‘Гак, при освоении новых знаний, умений, при налаживании контакта с ребенком следует опираться на ведущую модельность; и вместе с тем, стараться повысить восприятие других каналов с помощью физических упражнений, игр, прогулок, чтения, рисования.

Учитывая все вышесказанное, следует сделать вывод, что при работе с детьми необходимо как можно больше разнообразить приемы, формы, методы. На занятиях следует использовать и рассказ учителя, и таблицу, и макеты, и игрушечные автомобили, и рассказы самих учащихся. Только в этом случае можно предполагать, что необходимая информация дошла до всех детей (до детей всех типов восприятия информации).

Для того, чтобы сориентироваться на дороге, заметить важные для безопасности объекты, ребенок должен быть внимателен. К сожалению, внимание 7-летнего ребенка неустойчиво, он легко отвлекается. Это связано с тем, что многие функции организма находятся не стадии становления.

В ответ на звуковой или световой сигнал 7-летние реагируют довольно медленно. По сравнению с более старшими детьми процесс переработки информации в центральной нервной системе у них происходит более длительно. Резкие сигналы или неожиданное появление машины вызывают смятение, спонтанную эмоциональную двигательную реакцию, которая не анализируется и, следовательно, выбор оптимального направления движения не производится. Ребенок легко теряет самоконтроль. Заметив источник опасности, ребенок еще не может сразу сориентироваться, как далеко от него машина и как быстро она приблизится. Сигнал опасности воспринимается им как сигнал к действию: быстрее убежать. Но сконцентрировав внимание на объекте опасности, ребенок может не заметить другую машину, для которой он сам может стать источником опасности. Период младшего школьного возраста — это время только формирования внимания.

Ко всему прочему, дети этого возраста часто и легко падают. Это происходит из-за несовершенства физиологических механизмов, обеспечивающих равновесие тела или его восстановление. Сопротивляемость падению развивается вплоть до 12-14 лет.

На возраст от 7 до 10 лет выпадает период развития способности к формированию пространственной программы движений. Это даст школьнику гораздо большие возможности для управления своим телом и организации поведения, адекватной ситуации. Следовательно, необходимо большое количество игр, других упражнений и занятий, которые бы развивали координацию и давали большую свободу владения своим телом.

Вместе с тем, у 7-летнего ребенка согласованность и точность действий обеспечивается только благодаря зрительному контролю. Он не способен в этом возрасте отвлеченно программировать действия, не поверяя их на суд зрения.

Возможно, все дело в том, что существенную роль в этом явлении играет зрительное восприятие. Мир эмоций хорошо питается информацией, полученной от органов чувств. А поскольку львиную долю информации, причем самую привлекательную и красочную, ребенок получает от органов зрения, то и зрительно контролируемые действия становятся для него значимы. В связи с этим объект становится для него как бы путеводным. Если что-то заинтересовало ребенка (воздушный змей в небе, птица на обочине дороги или мотоцикл, киоск и т.д.), то все внимание поглощается этим объектом и он действует в соответствии с тем, что он видит.

Таким образом, как внимание, так и двигательная реакция ребенка во многом определяется уровнем развития у него центральных регуляторных механизмов. У 7-летнего ребенка имеются предпосылки для организации правильного поведения на дороге, но имеется ряд особенностей нервной системы, которые ограничивают степень вероятности именно такого поведения.

При утомлении, функциональное состояние многих систем организма снижается. После занятий в школе младшие школьники проявляют меньшую бдительность при переходе проезжей части улицы, чем до уроков. За время пребывания в школе у них появляются новые впечатления, заботы, в результате чего увеличивается рассеянность, отвлекаем ость внимания.

Подвижные, возбудимые дети труднее переносят школьные занятия, сдерживающие их повышенную потребность в двигательной активности. Оказываясь после школы на улице, они стараются компенсировать дефицит двигательной активности резкими движениями, скачками, потасовками. Причем действия их имеют импульсивный, непроизвольный характер.

Взрослому человеку, сопровождающему подвижного ребенка при переходе через дорогу, надо проявить бдительность с тем, чтобы ребенок «ни с того, ни с сего» не метнулся в сторону, отвлекаясь на товарища, собаку или другой предмет, который его заинтересовал.

Недисциплинированность возбудимого ребенка в данном случае непреднамеренна, и бесполезно упрекать его за непослушание. Взрослый поступит дальновиднее, если сразу после школы, прежде чем отправиться в путь-дорогу, позволит ребенку минут десять потолкаться со сверстниками, разрядиться на «паутинке», «черепахе» или других играх.

В противоположность подвижным, медлительные дети более дисциплинированны. Но в случае непредвиденной ситуации их реакция более замедленная.

Есть дети, которых нужно выделять особо из основной массы учеников. Несмотря на достижение 7-летнего возраста у них может иметь место отставание в развитии произвольного внимания, организованности. Одной из причин может быть несформированность соответствующих этому возрасту нейрофизиологических механизмов высшей нервной деятельности. С другой стороны, некоторые дети плохо приспосабливаются к темпу работы в школе.

От 5 до 20% младших школьников не способны приспосабливаться к условиям обучения в школе. В результате этого у них повышается тревожность, рассеянность, неспособность к произвольному регулированию своего поведения. Эти дети нуждаются в особенном внимании со стороны взрослых как при переходе через дорогу, так и в школьной обстановке. Необходимо выяснить причины, приводящие к школьной дезадаптации и сделать все возможное для ее устранения. Таких детей необходимо встречать после окончания уроков не только в первом классе, но и значительно дольше.

Следует учитывать и такой фактор, как левшество. Выявлено, что левши-пешеходы чаще становятся жертвами различных несчастных случаев и увечий, левши-водители вдвое чаще оказываются жертвами автомобильных катастроф. Левшами рождается 10% людей (в среднем). С возрастом эта цифра уменьшается за счет того, что большая часть левшей переучивается, а также в связи с меньшей их продолжительностью жизни (по среднестатистическим данным). В то же время дети-левши нередко отличаются незаурядными способностями к искусству, математике.

Процесс переучивания левшей, особенно насильственный переход с лево- на праворукость сопровождается значительными неблагоприятными изменениями в центральной нервной системе и обменных процессах. Возможно, именно переучивающиеся левши чаще находятся в том состоянии. которое способствует уменьшению бдительности на дороге, рассеянности, замедленности реакции. снижению двигательно-координатных способностей. Учителю практически невозможно предусмотреть в своей работе все нюансы поведения таких детей на дороге. Он должен обязательно обеспокоить возможными последствиями родителей этих детей и тогда несчастный случай с ребенком можно предотвратить.

Ребенок-левша живет в несколько менее комфортабельных условиях, так как, во-первых, чувствует себя отличающимся от других сверстников и, во-вторых, все бытовые инструменты, как правило, приспособлены для правой руки. Учителю не следует переучивать левшу в правшу. Целесообразно создать такие условия, при которых ребенок не чувствовал бы себя ущербным от своей леворукости, а использовал ее в той же мере, как правши праворукость. Однако это невозможно на дороге и поэтому левши должны быть более тренированными, дисциплинированными, внимательными.

Таким образом, в 7 лет происходят очень важные изменения в организме школьника, позволяющие ему на новом уровне (более высоком, чем у дошкольнике) участвовать в дорожном движении. Однако возможности в ориентировке в этом возрасте еще ограничены.

Отдельные семилетние дети могут сами переходить улицу. Следует развивать и поддерживать и самостоятельность в этом плане, то есть к детям должен осуществляться дифференцированный подход; Надо учитывать индивидуальные особенности детей, степень сложности и опасности пути. Вряд ли можно позволить 7-летчему ребенку одному пересекать проезжую часть дороги, если этот ребенок возбудим, или заторможен, или физически ослаблен, или переученный левша или имеет отклонения в состоянии здоровья, или отставание в развитии, или налицо проблемы школьной адаптации. К сожалению, большинство учащихся данного возраста попадает хота бы в одну из этих категорий.

Предоставление самостоятельности любому семилетнему ребенку в преодолении проезжей част дороги можно допустить только как исключение, и прежде всего при условии, что дорога не очень опасна, во-вторых, родители должны быть уверены в ребенке, в его организованности, ответственности, дисциплинирот5анности. Кроме того, родители должны предварительно убедиться в том, что их ребенок серьезно относится к правилам дорожного движения и усердно их выполняет. При этом важно не только наблюдать за его поведением при совместных переходах, но и отпустив его одного и проследить это поведение. Однако, будучи исключительным явлением, такие случаи предоставления самостоятельности первокласснику должны быть известны учителю, так же как и причины, побуждающие родителей не сопровождать ребенка по дороге в школу или домой. Общее правило, которого следует придерживаться родителям и педагогам, следующее: первоклассник не должен выходить не проезжую часть дороги без присмотра взрослых ими старших детей.

Восьмилетний возраст примечателен тем, что удален от кризисных периодов: 6-7 лет и 10-11 лет. Функциональное состояние организма этих детей отличается наибольшей устойчивостью и адаптивностью к воздействиям окружающей среды по сравнению с младшими и более старшими школьниками.

Также нужно отметить повышение устойчивости внимания восьмилетних детей. В 50% случаях характеристики внимания данного возраста соответствуют таковым у взрослых. Такой уровень внимания очень близок к уровню внимания более старших детей (от 8 до 15 лет).

Период от 7 до 8 лет характеризуется наиболее интенсивным развитием двигательной функции и различных анализаторных систем, обеспечивающих восприятие внешних сигналов. Значительные сдвиги происходят в совершенствовании зрительного восприятия. Увеличивается поле зрения: по сравнению с 6-летним ребенком границы поля зрения расширяются более, чем в 10 раз. Как правило, расширение поля зрения с возрастом происходит за счет увеличения наружной границы, определяющей возможность обозрения справа и слева. Для 8-летнего ребенка характерно расширение поля зрения за счет увеличения верхних границ. Это имеет немаловажное значение для ориентировки детей на дорожные знаки, машины и т.д. Ранее им из-за малого роста и ограниченного поля зрения далеко не все дорожные объекты (попадающие в поле зрения взрослого человека) в равной мере были доступны для восприятия. К 8-ми годам в этом отношении происходят значительные перемены, способствующие улучшению ориентировки на дороге. Кроме того, в этом возрасте становится точнее глазомер: на 1/3 — для близкого расстояния и на 1/10 — для дальнего (10 м) расстояния, — по сравнению с предыдущим возрастом. Следовательно, восемь лет — это средний нижний предельный возраст, когда ребенок может делать первые, полностью самостоятельные шаги как участник дорожного движения. К этим шагам его надо готовить. Отсюда видно то значение, которое приобретает год обучения в первом классе. Это год максимального приобретения знаний и формирования физиологии.

Одновременно совершенствуется функция вестибулярного аппарата. Устойчивость двигательных координаций на раздражения вестибулярного аппарата начинает активно проявляться, начиная с 8-летнего возраста. Следовательно, с этого возраста дети становятся более устойчивыми к падению.

Благодаря активному развитию функции мозга совершенствуется восприятие формы объектов или изображение. Это дает 8-летнему ребенку по сравнению с 7-летним больше шансов заметить опасность. Для увеличения этих шансов так важен тренинг ребенка.

Таким образом, к 8 годам уровень развития зрительной, двигательной функции, внимания позволяют ребенку хорошо ориентироваться на дороге. Однако в случае возникновения неожиданной опасности, от ребенка требуется быстрый анализ ситуации и выбор одного из вариантов ответных действий, быстрота в принятии решения и реагировании на ситуацию. Этими качествами 8-летние дети еще не обладают в должной мере. Они сформируются позднее.

Вместе с тем, в этот возрастной период дети очень чувствительны к воздействию целенаправленных тренировок двигательных и психических функций. В этом плане к нему близок и 9-летний возраст. После 8 лет жизни в организме ребенка происходят изменения, которые существенным образом отражаются на его поведении на дороге.

С девятилетнего возраста в управление анализаторными системами активно включаются лобные доли коры головного мозга. В организации поведения начинает действовать механизм центральных команд. Что это значит? Благодаря активизации лобных долей головного мозга, ответственных за регуляцию высших форм поведения человека, появляется способность принимать решения на основе анализа разного рода информации: и конкретной, поступающей от органов чувств, и абстрактной, например, от словесной инструкции. Это значит, что наступает период, когда авторитету взрослого ребенок начинает активно противопоставлять свое собственное мнение. При этом совершенствуется процесс восприятия зрительной, слуховой и другой информации. Из ряда одновременно воспринимаемых сигналов школьник может выделить наиболее важные для данного момента. Больше того, у него появляется способность прогнозировать возможность того или иного действия. При переходе дороги в опасном месте он уже может рассчитать вероятность сближения с машиной. Таким образом, ребенок вступает в возраст, когда он с одной стороны уже может сам принимать какие-то решения, с другой — требуется его постоянный контроль.

При восприятии информации о ПДД 9-10-летний школьник не просто принимает ее к сведению, а подходит дифференцированно к ней, выделяет значимую для себя. И если случается так, что он не выполняет ПДД, то причина этого кроется не столько в том, что школьник не понял эти правила (трудности восприятия характерны для более младших детей), а скорее в том, что он предпочел такой вариант поведения. Вот здесь и видно значение воспитания навыков безопасного поведение на улице. В связи с этим на данном возрастном этапе в беседе с детьми необходимо представить и варианты ситуации на дороге гак, чтобы ученик сам выделил безопасный вариант поведения, как наиболее приемлемый для себя. Задача учителя — создать мотивационную направленность на соблюдение ПДД с тем, чтобы ребенок самостоятельно эмоционально ощутил потребность в правильном поведении, сделал эту потребность достоянием собственного сознания. Эмоции могут сыграть здесь немаловажную роль. По слотам: Л.С. Выготского, ни одна форма поведения не является столь крепкой, как связанная с эмоциями, поэтому, если надо вызвать у ученика нужные формы поведения, следует позаботиться о том, чтобы реакции оставили эмоциональный след.

Кроме того, нужно учесть, что 9 лет — чрезвычайно важный период для развития интеллектуальных и психических функций, особенно, самоконтроля, а, следовательно, и для закрепления навыков поведения не дорогах.

Внимание 9-летнего ребенка достаточно устойчивое и находится на уровне взрослого человека. Причем важно отметить, что внимание — произвольное. Это значит, что при переходе проезжей части улицы ребенок может контролировать себя и регулировать поведение в зависимости от собственных установок и обстановки не дороге.

Кроме того, глазомер у 9-летнего ребенка улучшается в два раза по сравнению с 7-летним (как для близких, так и для дальних расстояний).

Все это свидетельствует о том, что 9-летние дети способны дать достаточно объективную оценку обстановке, складывающейся не дороге, и выбрать адекватное этой обстановке поведение.

За период от 8 до 9-10 лет наиболее интенсивно, по сравнению с другими периодами, увеличивается скорость реакции. Но это касается реагирования на ожидаемый сигнал. На непредвиденную ситуацию скорость реакции 9-летних детей значительно замедляется. Можно предположить, что в случае, когда сигнал опасности настигает школьника внезапно, выбор ответной реакции для него представляет сложность, ребенок теряется на какое-то время и реагирует с запозданием.

У девочек этого возраста реакция на внезапный сигнал более замедленная, чем у мальчиков. В то же время, девочки проявляют большую реактивность, по сравнению с мальчиками в том случае, когда имеется возможность целенаправленно организовать свое внимание.

Девочкам более свойственно зависимое, управляемое поведение. Мальчикам же более свойственна склонность принимать самостоятельные решения и, в силу этого они чаще нарушают ПДД.

В десятилетнем возрасте разница в реагировании на внезапную и предвиденную ситуацию имеет место, но она становится такой же, как у взрослых.

Кроме того, в 10-11 лет значительной степени зрелости достигает система анализа информации, зрение функционирует как у взрослого.

В заключении необходимо отметить, что за период от 8 до 10 лет значительного развития достигают следующие функции организма: двигательные, зрительные, психические, формируется произвольное внимание, самоконтроль. Этот период выделяют иногда как стадию уравновешенности, становления тех регуляторных механизмов, которые были заложены в предыдущий период. Поэтому в этом возрасте очень эффективны тренировки, поскольку ребенок легче адаптируется как к умственным, так и к физическим нагрузкам.

Важно не упустить этот период и использовать его для целенаправленного развития у ребенка тел качеств, благодаря которым он будет в силах противостоять опасным ситуациям, возникающим на дорогах.

В программе умственного и физического воспитания достойное место должна занять система различных упражнений: на повышение внимания; выполняемых по звуковому и световому сигналу,: направленных на совершенствование двигательных координаций с использованием отягощения, качающейся опоры; комбинированного воздействия.

Кроме того, большая восприимчивость к разного рода информации школьников младшего возраста при значимости для них авторитета учителя свидетельствует о том, что возможности для воспитания навыков культурного поведения на дороге у младших школьников имеются.

Начиная с 10-11-летнего возраста школьники переходят в очень непростой период своей жизни — подростковый. Для одних он может наступить раньше, для других позже, но все ребята проходят этот кризисный возраст.

Многие приспособительные функции организма в это время снижаются. Функциональное состояние центральной нервной системы неустойчиво, повышается возбудимость, отвлекаемость внимания, вероятность попадания учащихся под машину. Выработать многие навыки правильного поведения на дороге становится труднее. Поэтому основные воспитательные мероприятия, направленные на профилактику ДТП, желательно проводить до наступления подросткового возраста.

Разработанные программа и методические рекомендации составлены с учетом перечисленных психофизиологических особенностей детей младшего школьного возраста. Учет этих особенностей поможет учителю добиться важного результата — сознательного выполнения правил безопасного поведения не дороге каждым учеником. С ребенка нельзя требовать больше, чем он может. Его нельзя учить тому, что он не может усвоить. Младший школьный возраст — это оптимальный период усвоения ПДД в полном объеме.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

ПЯТЫЙ КЛАСС

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

темы

Тема

Рассказ учителя, беседа

Практическое задание

Игра

Повторение и закрепление знаний

1

Опасные ситуации на дорогах. Причины дорожно-транспортных происшествий и их последствия

40 мин

—

—

5 мин

2

Современный транспорт. Виды и классификация транспортных средств

20 мин

10 мин

10 мин

5 мин

3

Городской пассажирский транспорт. Правила поведения в общественном транспорте и на остановочных площадках

20 мин

10 мин

10 мин

5 мин

4

Личный транспорт – легковой автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед. Правила поведения пассажиров в транспортном средстве

25 мин

10 мин

—

10 мин

5

Мы – пешеходы. Правила дорожного движения об обязанностях пешеходов

20 мин

10 мин

10 мин

5 мин

ЗАНЯТИЕ 1. Тема: Опасные ситуации на дорогах. Причины дорожно-транспортных происшествий и их последствия

Цель занятия: Формировать у учащихся представление о причинах дорожно-транспортных происшествий, в которые попадают дети; воспитывать и развивать у них наблюдательность и дисциплинированность при движении по улице.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками

На первое занятие следует пригласить инспектора ГИБДД.

Вначале учитель рассказывает учащимся, что у нас в России ежегодно под колесами автомобиля погибает около 34000 человек. Из них свыше 1350 погибших — дети (4 ребенка за один день), а почти 25000 детей получают увечья и травмы (более 70 детей за один день). Травмы эти тяжелые – ребенок нередко остается инвалидом на всю жизнь.

В городе Красноярске за год происходит свыше 200 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых гибнет 3-4 ребенка, а более 220 – получают тяжелые травмы. Почти половина этих дорожно-транспортных происшествий происходит по вине самих детей.

Затем слово предоставляется инспектору ГИБДД.

Он рассказывает учащимся об обстановке на дорогах города и района, в котором находится школа. Приводит конкретные примеры дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей. Дает оценку правильности поведения детей в тех или иных дорожно-транспортных происшествиях. Выделяет ошибки в поведении детей на дорогах во время ДТП и имеющиеся возможности избежать их.

Инспектор ГИБДД констатирует, что часто нарушение правил дорожного движения становится для детей вредной привычкой. Допустим, сегодня машин на дороге не было, и ребенок перешел проезжую часть на красный или желтый сигнал светофора. Все обошлось благополучно. В другой раз ребенок перебежал дорогу в неположенном месте. Инспектора ГИБДД не было, и ребенок прошагал дальше, тут же забыв о своем нарушении. Неправильный переход дороги постепенно становится для него привычкой, от которой отвыкать очень трудно.

Причиной дорожно-транспортных происшествий с участием детей часто служит игра или катание на санках, коньках вблизи проезжей части дорог. Из-за своей неосторожности дети неожиданно появляются на проезжей части и попадают под колеса движущегося транспорта.

Инспектор ГИБДД обращает внимание детей на то, что и во дворах надо быть очень внимательными. Нередко бывают случаи, когда ребенок пробегает мимо стоящего во дворе автомобиля. В это время водитель или пассажир открывают дверь и ребенок ударяется о неё, получая тяжелую травму.

Нередко дорожно-транспортные происшествия происходят, даже если ребенок правильно ведет себя при переходе проезжей части, например, движется на зеленый сигнал светофора. За рулем автомобиля может находиться пьяный водитель, вовремя не среагировать на включенный сигнал светофора и совершить наезд. Иногда у автомобиля в самый неподходящий момент могут отказать тормоза. Учитель внушает детям, что даже переходя дорогу на зеленый сигнал светофора, необходимо смотреть по сторонам и прислушиваться к звукам приближающегося транспорта.

Инспектор ГИБДД напоминает детям, что на дорогах нельзя бегать. Бывают случаи, когда дети, увидев приближающийся или стоящий на остановке автобус, бегут к нему и попадают под колеса движущегося транспорта.

Чаще всего дети попадают под колеса автомобилей из-за своей невнимательности и недисциплинированности, а также из-за незнания Правил дорожного движения.

Инспектор ГИБДД рассказывает учащимся, что для организации безопасного дорожного движения в нашей стране принят основной нормативный акт – Правила дорожного движения Российской Федерации, который постоянно изменяется и дополняется. Последние изменения вступили в силу с 1 января 2006 года. Затем он кратко раскрывает содержание документа, делая основной упор на такие разделы, как «Общие обязанности пешеходов», «Общие обязанности пассажиров», «Перевозка людей», «Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов…».

В конце занятия инспектор ГИБДД отвечает на вопросы учащихся.

ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Современный транспорт. Виды и классификация

транспортных средств

Цель занятия: Сформировать у учащихся понятие о видах и классификации транспортных средств и некоторых обобщенных понятиях, относящихся к транспортным средствам. Закрепить знания об остановочном и тормозном пути транспортных средств.

Новые слова: Механические транспортные средства, немеханические транспортные средства, прицеп.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками

В настоящее время дороги и улицы городов и поселков заполняют разнообразные виды транспорта. Они различаются по назначению, размерам, передвигаются с различной скоростью.

Учитель предлагает ученикам назвать виды транспорта, которые они знают.

Затем он рассказывает, как и по каким признакам классифицируются транспортные средства.

Все транспортные средства можно разделить на механические и немеханические.

К механическим транспортным средствам относятся транспортные средства, которые приводятся в движение двигателем. Исключение составляет мопед (мокик), который Правила дорожного движения относят к немеханическим транспортным средствам и, следовательно, для передвижения на нем не требуется иметь водительского удостоверения.

Все автомобили можно разделить на специальные, грузовые и легковые.

К специальным автомобилям относятся пожарные автомобили, автомобили скорой помощи, милицейские, автокраны и другие.

Грузовые автомобили предназначены для перевозки грузов.

Легковые автомобили перевозят пассажиров.

Автобусы служат для перевозки большого количества пассажиров. Они могут быть городскими, междугородними, экскурсионными.

Трамваи, троллейбусы, метро относятся к городскому общественному транспорту, который для движения использует электродвигатели.

Мотоциклы и мотороллеры служат для перевозки пассажиров и небольшого количества грузов.

Тракторы используют в сельском хозяйстве и для буксирования прицепов.

К самоходным машинам относятся грейдеры, бульдозеры и другие, которые используются при строительстве и ремонте дорог и других объектов.

Немеханические транспортные средства приводятся в движение с помощью мускульной силы или механическими транспортными средствами. Сюда же Правила дорожного движения относят и мопеды (мокики), хотя они и имеют двигатель.

Велосипеды приводятся в движение мускульной силой человека.

У гужевых повозок в качестве тягловой силы используют лошадей, быков, волов.

К транспортным средствам можно отнести также вьючных животных — верблюдов, яков, ослов, а в некоторых странах – слонов.

Прицеп также является немеханическим транспортным средством, поскольку двигателя не имеет. Однако для его движения используются механические транспортные средства.

Учитель объясняет ученикам, что автомобиль и другие транспортные средства быстро остановить нельзя. При торможении автомобиль, автобус, мотоцикл, велосипед по инерции проходят какое-то расстояние. Иногда его достаточно, чтобы совершить наезд на пешехода. Поэтому переходить дорогу перед близко идущим транспортом опасно. Если дорога скользкая после дождя или на ней образовалась ледяная корка при отрицательной температуре, то переходить проезжую часть становится ещё опаснее – автомобиль до полной остановки проходит ещё больший путь.

Остановочный путь – это расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем пешехода на дороге до полной остановки автомобиля. Это расстояние складывается из трех составляющих: пути, пройденного за время реакции водителя; пути, пройденного за время срабатывания тормозного привода; тормозного пути.

Учитель дает пояснения.

Заметив на дороге пешехода, водитель не сразу начинает тормозить. Сначала он определяет расстояние до пешехода, оценивает скорость движения своего автомобиля и состояние дороги (сухая или скользкая), обращает внимание на движение других транспортных средств и возможность объезда пешехода и т.д. Решив, что надо тормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. Пока он думал, надо тормозить или нет, автомобиль прошел некоторый путь, который называется путь, пройденный за время реакции водителя.

При нажатии на педаль тормоза автомобиль не начинает сразу тормозить. Проходит какое-то время, пока срабатывает тормоз. Автомобиль за это время проходит ещё некоторое расстояние, называемое путем, пройденным автомобилем за время срабатывания тормозного привода.

Но и поле начала торможения автомобиль останавливается не сразу. Расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки называют тормозным путем.

На длину тормозного пути оказывают влияние скорость движения автомобиля, масса автомобиля, состояние его шин и тормозов, тип дорожного покрытия и его состояние, погодные условия и время года.

Чем выше скорость движения автомобиля, тем длиннее его тормозной путь. Для пояснения этого можно провести с учащимися опыт. Сначала двое из учеников (большой и маленький) идут спокойным шагом и по команде учителя пытаются резко остановиться. Сделать им это не удается – после команды они проходит ещё один-два шага. Причем, тот, кто больше, проходит больший путь. Затем ученикам предлагается перемещаться бегом и по команде учителя остановиться. Сделать это им ещё труднее. Так и с автомобилем. Водитель нажимает на педаль тормоза, а автомобиль продолжает некоторое время двигаться по инерции.

Чем больше масса автомобиля, тем труднее его остановить. Например, легковой автомобиль остановить легче, чем грузовой автомобиль или автобус. А велосипед остановить легче, чем легковой автомобиль.

Учитель обращает внимание детей на опасности, связанные с погодными условиями. Зимой на скользкой дороге остановить транспортное средство очень трудно – оно проходит большее расстояние до полной остановки, чем на сухой дороге. Кроме того, в морозную погоду стекла автомобиля замерзают, и водитель позже замечает пешехода.

Ночью, когда видимость ограничена, переходить проезжую часть становится особенно опасно – водитель поздно замечает препятствие и может совершить наезд. Кроме того, в темное время суток наступает усталость, и водитель с запозданием реагирует на препятствие.

Подводя итог, учитель дает установку детям: никогда не спешить при переходе проезжей части дороги и не перебегать дорогу перед близко идущим транспортом.

2. Практическое задание

Учитель вместе с учениками разбирают конкретную ситуацию.

Как вы думаете, одна секунда – это много или мало?

Пешеход за одну секунду делает один шаг. Автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/час, за одну секунду проезжает по ровному сухому асфальту около 17 метров. Это тормозной путь автомобиля. Если сюда добавить путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозов, то остановочный путь автомобиля составит около 50 метров.

Пешеход думает, что водитель успеет затормозить, и переходит проезжую часть перед близко идущим транспортом. Он не хочет понимать, что при всем своём старании водитель не сумеет остановить автомобиль.

А если дорога скользкая, то остановочный путь удлиняется значительно. Например, при скорости 80 км/час на скользкой зимней дороге автомобиль окончательно остановится только через 400 метров (почти полкилометра!).

Учитель изображает на доске схему проезжей части, пешехода и приближающееся транспортное средство. Обозначает расстояния, которые проходят пешеход и автомобиль , дает пояснения.

3. Игра

«Кого назвали – тот и ловит».

Играющие располагаются по кругу. В центре – ведущий. Он называет имя одного из стоящих в кругу и бросает ему мяч. Названный ловит мяч, называет какой-либо вид транспорта и бросает мяч ведущему. Тот, кто не поймал мяч или не назвал слово, становится ведущим. При ответах повторы не допускаются.

Побеждает тот, кто ни разу не был ведущим.

4. Вопросы для закрепления знаний

1. Какие транспортные средства вы знаете?

2. Чем отличаются механические и немеханические транспортные средства?

3. Перечислите механические транспортные средства?

4. Перечислите немеханические транспортные средства?

5. Чем отличаются автобус, троллейбус, трамвай?

6. Что такое гужевая повозка?

7. Можно ли назвать верблюда транспортным средством?

8. Что такое тормозной путь?

9. От чего зависит тормозной путь?

10. Назовите составляющие остановочного пути.

11. имеет ли тормозной путь гужевая повозка, велосипед, пешеход?

ЗАНЯТИЕ 3. Тема: Городской пассажирский транспорт. Правила

поведения в общественном транспорте и на остановочных площадках

Цель занятия: Закрепить знания учащихся о правилах перевозки людей общественным транспортом. Формировать у них устойчивые навыки поведения в общественно транспорте и на остановочных площадках.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками

Учитель просит детей вспомнить, кого называют пассажиром.

К городскому пассажирскому транспорту относятся автобус, троллейбус, трамвай, метро и такси. Учитель просит детей рассказать, что они знают об этих транспортных средствах.

Автобус – это пассажирский автомобиль с кузовом вагонного типа. Это самый распространенный вид городского транспорта.

Троллейбус – городской безрельсовый транспорт, снабженный электродвигателем постоянного тока с напряжением 500-600 вольт. Снабжение электродвигателя током осуществляется через контактную сеть от подвесных проводов.

Трамвай — городской рельсовый транспорт, снабженный электродвигателем постоянного тока с напряжением 500-600 вольт. Снабжение электродвигателя током осуществляется через контактный провод и рельсы.

Метро – городской рельсовый электротранспорт, линии которого прокладывают, как правило, в туннелях глубоко под землей. Иногда эти линии выходят на поверхность земли и располагаются над ней на специальных эстакадах, чтобы не мешать движению других транспортных средств.

Такси – городской транспорт индивидуального пользования. Обычно это легковые автомобили или микроавтобусы.

Учащимися вместе с учителем повторяют правила поведения в общественном транспорте и на посадочных площадках.

1. В ожидании транспорта нельзя выходить на проезжую часть дороги.

Ожидать автобус, троллейбус, трамвай на специальной, приподнятой над поверхностью проезжей части, площадке. Если такой площадки нет, то надо стоять на тротуаре или у обочины. Ни в коем случае нельзя ожидать общественный транспорт, стоя на проезжей части.

2. Нельзя близко подходить к краю проезжей части дороги, особенно зимой. Выходить на проезжую часть можно только после полной остановки автобуса или троллейбуса. Надо иметь в виду, что при торможении автобус или троллейбус может занести на посадочную площадку.

3. Высадка и посадка в маршрутный транспорт должны осуществляться со стороны тротуара или обочины и только после полной его остановки.

Выходить из автобуса или троллейбуса можно только после полной остановки через переднюю или заднюю дверь. При этом пассажиры, ожидающие посадки, должны обеспечить беспрепятственный выход пассажиров через переднюю или заднюю дверь.

При посадке и высадке не задерживайтесь в дверях.

Входят в автобус или троллейбус через заднюю дверь. Через переднюю дверь разрешено входить пассажирам с детьми дошкольного возраста, школьникам до 4-го класса, а также инвалидам, престарелым людям и беременным женщинам.

Обращает внимание учащихся, что иногда дети не успевают войти в транспорт, а водитель закрывает двери и начинает движение. В итоге может произойти несчастный случай. Поэтому при выходе через переднюю дверь желательно встретиться взглядом с водителем и убедиться, что он все видит. И обязательно надо смотреть под ноги, поднимаясь или спускаясь по ступенькам.

4. Нельзя отвлекать разговорами водителя и стучать в стекло кабины, а билеты у водителя нужно покупать только на остановке.

5. Надо быть вежливым и уступать место пожилым пассажирам, маленьким детям и инвалидам.

По поведению человека в салоне общественного транспорта можно судить не только о том, знает ли он Правила дорожного движения, но и о его общей культуре. Мальчики должны уступать места девочкам, при посадке пропускать их вперед, а при высадке – подать руку. Необходимо уступать места престарелым людям и инвалидам, пассажирам с детьми дошкольного возраста, а также беременным женщинам.

Нельзя загораживать проход перевозимыми вещами или перевозить вещи, которые могут запачкать сиденья или одежду пассажиров. Мелких животных надо перевозить в специальных контейнерах или клетках, а крупных собак – в намордниках.

Кроме того, в общественном транспорте нельзя громко разговаривать, шуметь, толкаться. Надо вести себя спокойно, слушать объявления водителя.

6. Пассажирам запрещается высовываться из окон. Это может привести к несчастному случаю.

7. Если трамвайные пути проходят посередине дороги, то ожидать трамвай можно на специальной посадочной площадке, а при её отсутствии — на тротуаре. На проезжую часть дороги можно выходить только тогда, когда трамвай подошел к остановке. Прежде чем начать движение к трамваю, необходимо убедиться, что транспорт остановился и уступает вам дорогу.

8. Правильно обходить стоящий на остановке автобус или трамвай.

Лучше всего дождаться, когда автобус или трамвай отъедут от остановки, а затем, посмотрев налево и направо, перейти дорогу.

Если же общественный транспорт продолжает стоять на остановке, то автобус и троллейбус надо обходить сзади, а трамвай — спереди. Трамвай надо обходить всегда спереди, потому что, начав обход сзади, можно попасть под встречный трамвай.

Обходить стоящий на остановке автобус или троллейбус надо в два этапа. Сначала дойти до края автобуса или троллейбуса и выглянуть из-за него, убедившись в отсутствии транспорта, приближающегося со встречного направления. Затем, посмотрев налево и ещё раз направо, можно продолжить движение через проезжую часть.

9. Соблюдать правила безопасного поведения в метро.

Метро – это транспорт повышенной опасности. Станции метро оборудуются турникетами, наклонными движущимися эскалаторами, пассажирскими платформами, подземными переходами и другими сооружениями и устройствами.

Основные правила поведения в метро следующие:

— не пытайся пройти в метро бесплатно;

— не беги по эскалатору, не ставь вещи на ступеньки;

— стой на ступеньках лицом в сторону движения, не садись на ступеньки;

— не задерживайся на выходе с эскалатора;

— не подходи к краю платформы;

— не подходи к вагону до полной остановки поезда;

— не поднимай упавший на рельсы предмет, позови дежурного;

— не паникуй, если поезд остановился в туннеле;

— немедленно сообщи работникам метро об оставленных предметах.

В Правилах дорожного движения Российской Федерации есть специальный раздел «Обязанности пассажиров». Учитель кратко излагает суть этого раздела.

Обязанности пассажиров.

Ожидать автобус, троллейбус, трамвай, такси пассажиры могут только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Входить в общественный транспорт и выходить из него можно только после полной остановки и лишь со стороны тротуара, обочины или края проезжей части.

Пассажирам запрещается: отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения, открывать двери транспортного средства во время его движения.

2. Практическое задание

Учитель просит детей изобразить на бумаге виды городского пассажирского транспорта и рассказать об их отличиях.

3. Игра

Ученики разбиваются на две группы – пешеходы и машины. У детей, которые изображают машины, в руках рисунки с автомобилем, автобусом, трамваем.

Трамвай (или автобус) стоит на остановке. Навстречу движется автомобиль. Пешеходы переходят дорогу поочередно то сзади, то спереди стоящего трамвая (или автобуса). Учитель комментирует опасные ситуации, возникающие при неправильных действиях пешеходов.

4. Вопросы для закрепления знаний

1. Какие виды городского пассажирского транспорта вам известны?

2. Где надо ожидать автобус, троллейбус, трамвай?

3. Когда можно начать посадку в общественный транспорт?

4. Через какую дверь нужно входить в автобус?

5. Как нужно обходить стоящий на остановке трамвай?

6. Как правильно обходить стоящий на остановке автобус?

7. Кому разрешается входить в автобус или троллейбус через переднюю дверь?

ЗАНЯТИЕ 4. Тема: Личный транспорт – легковой автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед. Правила поведения пассажиров в транспортном средстве

Цель занятия: Закрепить знания учащихся о правилах перевозки людей транспортом. Формировать у них устойчивые навыки поведения в транспортном средстве.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками

Учитель просит детей вспомнить, кого называют пассажиром. Напоминает, что пассажиром считается не только человек, находящийся в общественном транспорте – но и люди, находящиеся в салоне легкового автомобиля, в кузове грузового автомобиля, в коляске мотоцикла.

К личному транспорту относятся легковой автомобиль, мотоцикл, мопед (мокик), велосипед. Учитель просит детей рассказать, что они знают об этих транспортных средствах.

Вместе с учащимися он повторяет общие правила поведения при нахождении в любом транспортном средстве, которые изложены в разделе Правил дорожного движения Российской Федерации «Обязанности пассажиров». В соответствии с этим разделом пассажир обязан:

1. При нахождении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым ими.

2. Высадку и посадку в транспортное средство осуществлять со стороны тротуара или обочины и только после полной его остановки.

3. Не отвлекать разговорами водителя во время движения.

4. Не высовываться во время движения из окон легкового автомобиля.

5. Не открывать двери во время движения транспортного средства.

В Правилах дорожного движения Российской Федерации есть также специальный раздел «Перевозка людей». Учитель кратко излагает суть этого раздела.

1. Соблюдать правила поведения пассажиров, находящихся в легковом автомобиле.

Легковой автомобиль – быстрый и удобный вид личного транспорта. Вместе с тем, он наиболее опасен для пешеходов и пассажиров.

Число пассажиров в салоне легкового автомобиля должно соответствовать числу посадочных мест для пассажиров.

На переднем сиденье движущегося легкового автомобиля ребенок может находиться только с 12 лет и быть обязательно пристегнутым ремнем безопасности. Дети до 12 лет при перевозке их как на переднем, так и на заднем сиденье должны находиться в специальном кресле, которое позволяет и их пристегнуть ремнём безопасности.

Выходить из легкового автомобиля следует только со стороны тротуара или обочины после его полной остановки. При открывании двери надо быть осторожным и не ударить проходящих мимо пешеходов. Открывать двери во время движения запрещено.

Запрещается высовываться из окон легкового автомобиля во время движения.

Обучение езде на легковом автомобиле разрешается только с 16 лет.

2. Соблюдать правила поведения пассажиров при перевозке на мотоцикле.

Мотоцикл, особенно без бокового прицепа – объект повышенной опасности, ибо устойчивость его во время движения ниже, чем у трех- или четырехколесных транспортных средств. Поэтому движение мотоциклов даже днем разрешено только с включенными фарами.

Число пассажиров мотоцикла должно соответствовать числу посадочных мест для пассажиров.

Все пассажиры, находящиеся на мотоцикле, должны быть в застегнутых шлемах.

При движении на мотоцикле детям до 12 лет можно находиться только в коляске, держась за поручень обеими руками и обязательно в застегнутом мотошлеме. Мотошлем защитит от возможного удара головой при аварии. Перевозка детей до 12 лет на мотоцикле без коляски при отсутствии специального сиденья запрещена.

Обучение езде на мотоцикле разрешается только с 14 лет.

3. Соблюдать правила поведения пассажиров при перевозке в кузове грузового автомобиля.

Детей разрешается перевозить только в закрытом кузове-фургоне. Их должен обязательно сопровождать взрослый. Находиться в кузове грузового автомобиля можно только на специально оборудованных сидячих местах. Стоять или ходить по кузову во время движения запрещено.

При перевозке организованной группы детей на автомобиле даже днем должны быть включены фары.

4. Соблюдать правила движения на мопеде (мокике) и велосипеде.

Мопеды, мокики, велосипеды – транспортные средства повышенной опасности, поскольку ими чаще всего управляют дети. Кроме того, эти транспортные средства обладают малой устойчивостью. В России из 100 малолетних велосипедистов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, погибают 18 подростков.

Основными причинами несчастных случаев с водителями мопедов и велосипедов являются:

— плохое знание правил дорожного движения;

— несоблюдение безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства;

— недостаточная видимость велосипедистов на дороге в темное время суток;

— внезапный выезд на проезжую часть дороги;

— нарушение правил дорожного движения.

Учитель просит поднять руки учащихся, у которых есть мопед или велосипед. Объясняет, что на проезжую часть дороги разрешается выезжать на велосипедах детям с 14 лет, а на мопеде – с 16 лет.

Велосипеды и мопеды могут двигаться только по крайней правой полосе движения в один ряд. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Ездить по тротуару или пешеходной дорожке запрещено — можно задеть прохожих или играющих детей. Поэтому кататься можно только во дворах домов, на стадионах, детских или спортивных площадках. Учиться ездить на велосипеде надо там, где нет движения автомобилей и пешеходов.

Ребенок на велосипеде считается водителем. Поэтому водителям велосипеда необходимо знать устройство и постоянно поддерживать свой транспорт в исправном состоянии. У этих транспортных средств должны быть накачаны шины и укреплено сиденье, должны быть исправными педаль тормоза, звонок, руль.

Разрешается ездить на велосипеде, только держась за руль обеими руками. Нельзя перевозить на багажнике пассажиров и буксировать другие велосипеды. Не рекомендуется использовать звуковой сигнал (звонок) без причины — это мешает жильцам домов. Кроме того, если постоянно звонить, то пешеходы и водители перестанут обращать внимание на звонки и может произойти несчастный случай. Подавать сигнал надо только в случае, когда возможен нечаянный наезд велосипедиста на пешехода.

Категорически запрещается цепляться за проезжающий мимо транспорт, а также перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более, чем на полметра в длину или ширину. Учитель объясняет учащимся, чем опасна такая езда.

2. Практическое задание

Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги дорожные знаки «Въезд запрещен», «Движение мотоциклов запрещено», «Движение на велосипедах запрещено» и «Велосипедная дорожка», которые должны знать велосипедисты.

Затем он просит их рассказать, где можно и где нельзя кататься на велосипедах и почему.

Учитель предлагает детям отгадать загадки.

Сам не едет, ни идет.

Не подержишь – упадет.

А педали пустишь в ход –

Он помчит тебя вперед.

(велосипед)

По дорожке во дворе

Мчится Коля на коне.

Не машина, не мопед,

А простой ………

(велосипед)

3. Вопросы для закрепления знаний

1. С какого возраста можно ездить на велосипеде по проезжей части дорог?

2. Какие дорожные знаки запрещают или разрешают движение велосипедистов?

3. Где можно обучаться езде на велосипеде и мопеде?

4. В каких местах движение на велосипедах и мопедах запрещено и почему?

5. Почему нельзя буксировать велосипед или мопед?

6. Почему нельзя перевозить пассажиров на велосипедах, не имеющих специального сиденья?

7. Где должны находиться дети до 12 лет при перевозке их в легковом автомобиле?

8. Где должны находиться дети до 12 лет при перевозке их на мотоцикле с коляской?

9. Каковы правила перевозки пассажиров на мотоцикле?

10. Каковы правила перевозки детей в кузове грузового автомобиля?

ЗАНЯТИЕ 5. Тема: Мы — пешеходы. Правила дорожного движения об обязанностях пешеходов

Цель занятия: Формировать у учащихся устойчивые навыки безопасного поведения на улицах и дорогах.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками

Учитель просит вспомнить учащихся, как они понимают термины «правостороннее» и «левостороннее» движение транспорта.

Правостороннее движение — это когда транспорт движется только по правой стороне проезжей части. Рассказывает, что правостороннее движение в России исторически сложилось во времена, когда еще были конные упряжки. Они должны были придерживаться правой стороны, чтобы не сталкиваться.

В большинстве стран мира движение правостороннее. А в некоторых странах, таких, например, как Япония, Англия, Индия, Австралия — левостороннее. То есть транспорт движется по левой стороне проезжей части.

Поэтому, в странах с правосторонним движением, в том числе в России, при переходе проезжей части надо посмотреть сначала налево, откуда движется транспорт, а дойдя до середины – направо.

С учетом направления движения конструируют и транспортные средства. Так, в маршрутных такси, автобусах, троллейбусах и трамваях двери для входа и выхода пассажиров делают всегда только справа.

Правостороннее движение распространяется и на пешеходов. По тротуару надо ходить с правой стороны. Учитель напоминает учащи

Таблица для самоконтроля категории а и в распечатать

ТАБЛИЦА ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ КАТЕГОРИИ А И В РАСПЕЧАТАТЬ. Вылечила сама!. У меня сейчас идет большой проект «Получить права». Один из подпроектов «Сдать теоретический экзамен по ПДД». Я сейчас прорешиваю все билеты. Мне надоело каждый раз писать шапку с номерами вопросов:

Поэтому я взял Open Ваш номер телефона:

Категория. A. B. 1. 2. Таблица правильных ответов на билеты ПДД по категориям CD. Экзаменационные билеты категории ABM применяются в том случае, если водитель желает получить право управления Т.е. учить нужно не номера правильных ответов по таблице, а именно ответы на конкретные теоретические задания. Таблица для самоконтроля Категории «А» и «В». Таблица для самоконтроля ПДД. Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься. Ответы ПДД представляют собой таблицу с указанием номера билета, задачи, и на пересечении номер правильного ответа. Таблица для самоконтроля категории а и в распечатать- ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШЕ НЕТ!
Подходит для тестирования знаний по категории А и Б. Если требуются ответы ПДД сд (cd), то их не существует. Информация. Коды регионов. Таблица штрафов. Калькулятор ОСАГО. Билеты ПДД категорий «А» «В» «M» и подкатегорий «A1» «B1» для подготовки к экзамену в ГИБДД. Теоретический онлайн-экзамен по официальным экзаменационным билетам ГИБДД ГАИ по ПДД на категории А, В, M и подкатегории А1, В1. Отправьте пожалуйста таблицу правильный ответов пдд категории А Б М «А1″»В1». категория «В» (полный курс). категория «В» практическое вождение. переподготовка с категории «С» на категорию «В». 2. Общая система оценки для всех упражнений. Раньше для каждого упражнения существовала собственная таблица штрафных Таблица правильных ответов на билеты ПДД по категориям AB. Таблица правильных ответов к экзаменационным билетам по ПДД категории ABM. Не забывайте, что для самоконтроля Вы имеете возможность решать билеты онлайн прямо на нашем сайте. Бланк ответов пдд 001.png (13.9 МБ). Таблица для самоконтроля категории а и в распечатать— 100 ПРОЦЕНТОВ!
приложение 5 пдд 2013 таблица для самоконтроля.. Экзамен ПДД онлайн по билетам ГИБДД(ГАИ) 2014 на категории C и D Лист самоконтроля. В предложенные таблицы внесены номера заданий всех уровней, то есть со «звездочками» и без «звездочек». Тест для самопроверки. Таблица-для-самоконтроля экзам билеты. Таблица для самоконтроля. Категории «А» и «В». Билет. часть I. Экзаменационные билеты категорий A и B. Полезные ссылки:

Правила дорожного движения Таблица штрафов ГИБДД Доверенность на автомобиль. Правильный ответ:

Только А и В. Вопрос 4. Что обозначают эти дорожные знаки?

Примеры таблицы для самоконтроля. Образец заполнения легко можно распечатать взяв данные из интернета. Но также можно создать дневник самоконтроля артериального давления в виде таблицы самостоятельно. Экзаменационные билеты категорий «А» и «В» и онлайн с комментариями для приема теоретического экзамена на право управления транспортными средствами. Записи с меткой пдд таблица для самоконтроля бланк. (и еще 1 записям на сайте сопоставлена такая метка). Другие метки пользователя . Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься. Скачать таблицу для самоконтроля ПДД в формате .doc.
http://osierdisease-drip.eklablog.com/90-60-a145680928
http://astrocyle-neonate.eklablog.com/-a145680942
http://bony-albuminuria.eklablog.com/-a145683272
http://www.greenmama.ru/nid/4152275/

Как Заполнять Дневник Диабетика: Правила Самоконтроля, Фото

При сахарном диабете и первого и второго типа, основная задача – поддержание правильного уровня сахара в крови и предупреждение развития осложнений. Повышение сахара блокируется приемом инсулина и контролируется специальной диетой.

Для того, чтобы понимать какие результаты достигаются всем комплексом мер, нужен дневник диабетика. В нем фиксируется все лечебные и профилактические действия, которые человек в течение дня делает и какой эффект это оказывает.

Информация, фиксируемая в дневнике может различаться в зависимости от врачебных указаний и предпочтений самого больного, поэтому больному перед началом его ведения важно понять, как заполнять дневник диабетика грамотно, для максимальной наглядности.

Чем больше информации о собственном состоянии человек фиксирует, тем лучше

Фиксируемая информация

В дневник можно заносить все, что делает человек за день. Каждый больной сам для себя решает, какую информацию ему нужно фиксировать.

Совет: выбирая нужную информацию можно проконсультироваться со своим врачом.

Дневник для диабетика позволяет отмечать следующие показатели:

• уровень глюкозы в крови и точное время выполненного замера с помощью персонального глюкометра;
• результаты лабораторных исследований, которые должны периодически выполняться для подтверждения точности глюкометра;
• уровень кетоновых тел в моче больного;
• лекарства, принимаемые перорально;
• инъекции инсулина – время и доза;
• общее количество хлебных единиц, съеденных человеком за весь день;
• информация об общем самочувствии – можно указывать, как улучшение, так и ухудшение самочувствия;
• количество физической активности, выполненные упражнения и тренировки;
• динамика массы тела;
• показатели артериального давления;
• иная, необходимая человеку информация.

Для каждого показателя настоятельно рекомендуется фиксировать время выполнения и количество приемов в сутки.

Совет: возможно на первых порах, такой дневник диабета бывает сложновато вести, из-за отсутствия привычки, это может потребовать от больного некоторого количества времени, важно чтобы больной не забросил ведение данного дневника.

Почему нужно использовать дневник

Самоконтроль позволит человеку не допустить развитие осложнений

Важно: самая главная информация, которую должен содержать дневник больного сахарным диабетом 2 типа – колебания уровня сахара в течении суток, поэтому без персонального глюкометра не обойтись.

Фиксировать количество принятых препаратов и достигнутый результат, то есть уровень сахара и самочувствие человека особенно необходимо человеку, принимающему инсулин. Так сам больной и лечащий врач получат точную информацию о том, какое количество инсулина, как влияет на сахар в крови.

Дневник поможет правильно организовать спортивные тренировки

Когда больной занимается любым видом физической активности – силовая или аэробная тренировка, бег или растяжка, это также необходимо заносить в дневник пациента с сахарным диабетом.

Известно, что основной предпосылкой к возникновению сахарного диабета второго типа, является инсулиновая резистентность. Это состояние, при котором ткани основные потребители глюкозы, перестают реагировать на инсулин, помогающий глюкозе проникнуть в клетку-мишень.

Так сахар в крови остается не востребованным. Любая физическая нагрузка, заставляет мышечную, жировую ткани и ткань печени забирать сахар из крови, тем самым решая основную проблему – избыток его в организме.

Фиксация любой физической нагрузки поможет сделать вывод о ее влиянии на состояние больного и скорректировать график упражнений для максимальной пользы.

Совет: заполнение дневника поможет выявить не только лекарственное влияние, но и другие события в жизни, способные повлиять на самочувствие больного сахарных диабетом.

Виды дневников

Глюкометр – это то, без чего невозможно организовать дневник наблюдения

Важно: при использовании электронных версий дневника, всегда есть вероятность потерять драгоценные данные, это может произойти по причине потери устройства, аккаунта, или из-за программной ошибки.

Больному сахарным диабетом не составит труда вести дневник самоконтроля для диабетиков. В нем нет ничего нового и не понятного для человека, с подобным диагнозом. Дневник может быть нескольких видов.

Таблица. Варианты внешнего вида дневника и способы ведения:

Вид дневника	Положительные стороны	Недостатки
Самостоятельно разлинованный блокнот или тетрадь	Человек самостоятельно создает сетку для внесения информации в соответствии с собственными требованиями	Необходимость создания новой сетки, каждую неделю или каждый месяц
Готовое печатное изделие, которое можно приобрести в книжных магазинах	В подобных изданиях содержатся уже готовые графы для внесения информации. Также часто добавляются рекомендации по питанию и образу жизни, рекомендуемый график физической активности, реклама лекарственных и профилактических средств	Некоторая информация с рекламной продукцией может быть не нужна больному или даже будет навязчивой
Шаблон для дневника можно скачать с интернет ресурса, посвященного диабету	Его можно откорректировать под собственные запросы. Удобно распечатывать	Отдельные листы придется прошить или скрепить, ведь больному может понадобиться информация о колебании показателей за определенный промежуток времени
Дневник самоконтроля при сахарном диабете можно вести в он-лайн режиме на сайтах и порталах о заболевании	На подобных порталах можно знакомиться и общаться с другими больными и подчерпнуть огромное количество полезной информации. Многие используют такие интернет-площадки для обмена опытом в борьбе с болезнью и как способ получить моральную поддержку	Он-лайн ресурсы требуют постоянного качественного доступа в интернет, ведь больному нужно вносить достаточное количество данных в сутки. При отсутствии связи или гаджета под рукой, придется фиксировать информацию по старинке – записать с помощью бумаги и ручки
Мобильные приложения для смартфонов завоевывают популярность	Они помогают фиксировать результат самообследования в любое время и в любом месте. Некоторые программы способны анализировать показатели и давать советы, по рекомендованной дозе инсулина и по количеству физической нагрузки. Есть возможность сделать выгрузку информации и отправить ее лечащему врачу	Этот способ фиксации также очень зависит от качества интернет связи. Если устройство разрядится, то больному стоит решать вопрос, о том, как зафиксировать и сохранить данные

При использовании дневников на электронной основе всегда есть риск лишиться данных по некоторым причинам:

• ошибка программы и потеря данных;
• потеря, поломка или кража самого устройства;
• блокировка, потеря аккаутна.

При использовании современных способов фиксации результатов колебания сахара – интернет-ресурсы, мобильные приложения, у больного всегда есть искушение положиться на советы по лечению от программы или других пользователей, больше, чем на беседу с врачом.

Важно: никакая программа или интернет-советчик не сможет квалифицированно интерпретировать результаты ежедневных замеров, только врач сможет понять и ответить вопрос идет ли все правильно, либо пора менять стратегию лечения.

Стоит помнить, что информация, которую содержит в себе дневник для диабетиков, предназначена в первую очередь для врача, во вторую – для самого больного.

Образец дневника

Каждый больной сахарным диабетом выбирает удобный для него внешний вид и способ ведения дневника.

Он должен удовлетворять несколько потребностей пользователя:

• быть удобным для заполнения конкретному человеку;
• больной должен иметь круглосуточный доступ ко всей информации дневника, его должно быть удобно иметь с собой в течение всего дня;
• данные должны быть наглядно понятны и для самого больного и для лечащего врача;
• дневник должен храниться аккуратно и надежно, чтобы информация не была повреждена.

Далее можно посмотреть образец дневника самоконтроля диабета, и оценить насколько удобен его вид для использования.

Внешний вид дневника, который можно купить в книжных отделах Таблицу для заполнения можно скачать с ресурса или создать самостоятельно на ПК Есть сервисы доступные одновременно и на ПК и на смартфонах Внешний вид дневника-приложения для смартфона с анализом данных

Сохранить активный образ жизни, снизить побочные эффекты препаратов и предотвратить развитие осложнений при заболевании поможет дневник самоконтроля при сахарном диабете. Образец для ведения на первое время стоит просить у лечащего врача, он подскажет, на что нужно обращать внимание в первую очередь.

Сахарный диабет – одно из тех заболеваний, при которых состояние больного в значительной степени зависит от поведения самого человека и его отношения к собственному телу. Дневник поможет систематизировать информацию по самонаблюдению и поможет поддержать качество жизни на желаемом для человека уровне.

Маршрутизация трафика виртуальной сети Azure

• 26.10.2017
• На чтение 24 минуты

В этой статье

Узнайте, как Azure маршрутизирует трафик между Azure, локальными ресурсами и Интернет-ресурсами. Azure автоматически создает таблицу маршрутов для каждой подсети в виртуальной сети Azure и добавляет в таблицу системные маршруты по умолчанию.Чтобы узнать больше о виртуальных сетях и подсетях, см. Обзор виртуальной сети. Вы можете переопределить некоторые системные маршруты Azure с помощью настраиваемых маршрутов и добавить дополнительные настраиваемые маршруты в таблицы маршрутов. Azure направляет исходящий трафик из подсети на основе маршрутов в таблице маршрутов подсети.

Системные маршруты

Azure автоматически создает системные маршруты и назначает их каждой подсети в виртуальной сети. Вы не можете создавать системные маршруты или удалять системные маршруты, но вы можете переопределить некоторые системные маршруты с помощью пользовательских маршрутов.Azure создает системные маршруты по умолчанию для каждой подсети и добавляет дополнительные необязательные маршруты по умолчанию в определенные подсети или каждую подсеть, когда вы используете определенные возможности Azure.

По умолчанию

Каждый маршрут содержит префикс адреса и тип следующего перехода. Когда трафик, покидающий подсеть, отправляется на IP-адрес в пределах префикса адреса маршрута, маршрут, содержащий префикс, является маршрутом, который использует Azure. Узнайте больше о том, как Azure выбирает маршрут, если несколько маршрутов содержат одинаковые префиксы или перекрывающиеся префиксы.При создании виртуальной сети Azure автоматически создает следующие системные маршруты по умолчанию для каждой подсети в виртуальной сети:

Источник	Префиксы адресов	Тип следующего перехода
По умолчанию	Уникальный для виртуальной сети	Виртуальная сеть
По умолчанию	0.0.0.0/0	Интернет
По умолчанию	10.0,0.0 / 8	Нет
По умолчанию	192.168.0.0/16	Нет
По умолчанию	100.64.0.0/10	Нет

Типы следующего прыжка, перечисленные в предыдущей таблице, представляют, как Azure маршрутизирует трафик, предназначенный для указанного префикса адреса. Пояснения к следующим типам переходов:

• Виртуальная сеть : Маршрутизирует трафик между диапазонами адресов в адресном пространстве виртуальной сети.Azure создает маршрут с префиксом адреса, который соответствует каждому диапазону адресов, определенному в адресном пространстве виртуальной сети. Если в адресном пространстве виртуальной сети определено несколько диапазонов адресов, Azure создает отдельный маршрут для каждого диапазона адресов. Azure автоматически направляет трафик между подсетями, используя маршруты, созданные для каждого диапазона адресов. Вам не нужно определять шлюзы для Azure для маршрутизации трафика между подсетями. Хотя виртуальная сеть содержит подсети, и каждая подсеть имеет определенный диапазон адресов, в Azure не , а не создают маршруты по умолчанию для диапазонов адресов подсети, поскольку каждый диапазон адресов подсети находится в пределах диапазона адресов адресного пространства виртуальной сети.
  

• Интернет : Направляет трафик, указанный префиксом адреса, в Интернет. В системном маршруте по умолчанию указан префикс адреса 0.0.0.0/0. Если вы не переопределяете маршруты Azure по умолчанию, Azure направляет трафик для любого адреса, не указанного в диапазоне адресов в виртуальной сети, в Интернет, за одним исключением. Если адрес назначения относится к одной из служб Azure, Azure направляет трафик непосредственно в службу через магистральную сеть Azure, а не направляет трафик в Интернет.Трафик между службами Azure не проходит через Интернет, независимо от того, в каком регионе Azure существует виртуальная сеть или в каком регионе Azure развернут экземпляр службы Azure. Вы можете переопределить системный маршрут Azure по умолчанию для адреса 0.0.0.0/0. префикс с настраиваемым маршрутом.
  

• Нет : Трафик, направленный на Нет Тип следующего перехода отбрасывается, а не маршрутизируется за пределы подсети. Azure автоматически создает маршруты по умолчанию для следующих префиксов адресов:
  

  • 10.0.0.0 / 8 и 192.168.0.0/16 : зарезервировано для частного использования в RFC 1918.
    
  • 100.64.0.0/10 : Зарезервировано в RFC 6598.

  Если вы назначаете любой из предыдущих диапазонов адресов в адресном пространстве виртуальной сети, Azure автоматически изменяет тип следующего прыжка для маршрута с Нет на Виртуальная сеть . Если вы назначаете диапазон адресов адресному пространству виртуальной сети, которая включает, но не совпадает с одним из четырех зарезервированных префиксов адресов, Azure удаляет маршрут для префикса и добавляет маршрут для добавленного вами префикса адреса. с Виртуальная сеть в качестве типа следующего перехода.

Дополнительные маршруты по умолчанию

Azure добавляет дополнительные системные маршруты по умолчанию для различных возможностей Azure, но только если вы включите эти возможности. В зависимости от возможностей Azure добавляет необязательные маршруты по умолчанию либо к определенным подсетям в виртуальной сети, либо ко всем подсетям в виртуальной сети. Дополнительные системные маршруты и типы следующего прыжка, которые Azure может добавить при включении различных возможностей:

Источник	Префиксы адресов	Тип следующего перехода	Подсеть в виртуальной сети, маршрут которой добавлен к
По умолчанию	Уникальный для виртуальной сети, например: 10.1.0.0 / 16	Пиринг виртуальной сети	Все
Шлюз виртуальной сети	Префиксы, объявленные из локальной сети через BGP или настроенные в шлюзе локальной сети	Шлюз виртуальной сети	Все
По умолчанию	Несколько	VirtualNetworkServiceEndpoint	Только подсеть, для которой включена конечная точка службы.

• Пиринг виртуальной сети (VNet) : при создании пиринга виртуальной сети между двумя виртуальными сетями добавляется маршрут для каждого диапазона адресов в адресном пространстве каждой виртуальной сети, для которой создается пиринг.Узнайте больше о пиринге виртуальных сетей.
  

• Шлюз виртуальной сети : Один или несколько маршрутов с Шлюз виртуальной сети , указанный как следующий тип перехода, добавляются при добавлении шлюза виртуальной сети в виртуальную сеть. Источником также является шлюз виртуальной сети , поскольку шлюз добавляет маршруты в подсеть. Если ваш локальный сетевой шлюз обменивается маршрутами протокола пограничного шлюза (BGP) со шлюзом виртуальной сети Azure, маршрут добавляется для каждого маршрута, распространяемого из локального сетевого шлюза.Рекомендуется суммировать локальные маршруты до максимально возможных диапазонов адресов, чтобы наименьшее количество маршрутов передавалось на шлюз виртуальной сети Azure. Существуют ограничения на количество маршрутов, которые можно распространить на шлюз виртуальной сети Azure. Дополнительные сведения см. В разделе ограничения Azure.
  

• VirtualNetworkServiceEndpoint : общедоступные IP-адреса для определенных служб добавляются в таблицу маршрутов с помощью Azure при включении конечной точки службы для службы.Конечные точки службы включены для отдельных подсетей в виртуальной сети, поэтому маршрут добавляется только в таблицу маршрутов подсети, для которой включена конечная точка службы. Общедоступные IP-адреса служб Azure периодически меняются. Azure автоматически управляет адресами в таблице маршрутов при изменении адресов. Узнайте больше о конечных точках службы виртуальной сети и службах, для которых вы можете создать конечные точки служб.
  

  Примечание

  Пиринг виртуальной сети и VirtualNetworkServiceEndpoint Типы следующего перехода добавляются только в таблицы маршрутизации подсетей в виртуальных сетях, созданных с помощью модели развертывания Azure Resource Manager.Типы следующего прыжка не добавляются в таблицы маршрутизации, связанные с подсетями виртуальной сети, созданными с помощью классической модели развертывания. Узнайте больше о моделях развертывания Azure.

Пользовательские маршруты

Пользовательские маршруты создаются путем создания пользовательских маршрутов или обмена маршрутами протокола пограничного шлюза (BGP) между локальным сетевым шлюзом и шлюзом виртуальной сети Azure.

Определяется пользователем

Вы можете создать настраиваемые или определяемые пользователем (статические) маршруты в Azure, чтобы переопределить системные маршруты Azure по умолчанию или добавить дополнительные маршруты в таблицу маршрутов подсети.В Azure вы создаете таблицу маршрутов, а затем связываете таблицу маршрутов с нулем или несколькими подсетями виртуальной сети. С каждой подсетью может быть связана ноль или одна таблица маршрутов. Чтобы узнать о максимальном количестве маршрутов, которые можно добавить в таблицу маршрутов, и о максимальном количестве определяемых пользователем таблиц маршрутов, которые можно создать для каждой подписки Azure, см. Ограничения Azure. Если вы создаете таблицу маршрутов и связываете ее с подсетью, маршруты в ней объединяются или переопределяют маршруты по умолчанию, которые Azure добавляет в подсеть по умолчанию.

При создании пользовательского маршрута можно указать следующие типы следующего перехода:

• Виртуальное устройство : Виртуальное устройство — это виртуальная машина, которая обычно запускает сетевое приложение, например межсетевой экран. Чтобы узнать о различных предварительно настроенных сетевых виртуальных устройствах, которые можно развернуть в виртуальной сети, см. Azure Marketplace. При создании маршрута с типом перехода виртуального устройства вы также указываете IP-адрес следующего перехода.IP-адрес может быть:

  • Частный IP-адрес сетевого интерфейса, подключенного к виртуальной машине. Для любого сетевого интерфейса, подключенного к виртуальной машине, которая перенаправляет сетевой трафик на адрес, отличный от ее собственного, должен быть включен параметр «Включить пересылку IP » в Azure . Этот параметр отключает проверку Azure источника и назначения для сетевого интерфейса. Узнайте больше о том, как включить переадресацию IP для сетевого интерфейса. Хотя Включить переадресацию IP — это параметр Azure, вам также может потребоваться включить переадресацию IP в операционной системе виртуальной машины, чтобы устройство могло пересылать трафик между частными IP-адресами, назначенными сетевым интерфейсам Azure.Если устройство должно направлять трафик на общедоступный IP-адрес, оно должно либо проксировать трафик, либо сетевой адрес преобразовывать частный IP-адрес частного IP-адреса источника в свой собственный частный IP-адрес, который затем сетевой адрес Azure преобразует в общедоступный IP-адрес. адрес, перед отправкой трафика в Интернет. Чтобы определить необходимые параметры виртуальной машины, см. Документацию к вашей операционной системе или сетевому приложению. Чтобы понять исходящие подключения в Azure, см. Общие сведения об исходящих подключениях.
    

    Примечание

    Развертывание виртуального устройства в подсети, отличной от той, в которой развернуты ресурсы, которые маршрутизируются через виртуальное устройство. Развертывание виртуального устройства в той же подсети с последующим применением таблицы маршрутизации к подсети, которая направляет трафик через виртуальное устройство, может привести к петли маршрутизации, при которых трафик никогда не покидает подсеть.

  • Частный IP-адрес внутренней подсистемы балансировки нагрузки Azure. Балансировщик нагрузки часто используется как часть стратегии высокой доступности для сетевых виртуальных устройств.

  Вы можете определить маршрут с 0.0.0.0/0 в качестве префикса адреса и тип следующего прыжка виртуального устройства, что позволяет устройству проверять трафик и определять, следует ли перенаправлять или отбрасывать трафик. Если вы намереваетесь создать определяемый пользователем маршрут, содержащий префикс адреса 0.0.0.0/0, сначала прочтите префикс адреса 0.0.0.0/0.

• Шлюз виртуальной сети : укажите, когда вы хотите, чтобы трафик, предназначенный для определенных адресных префиксов, направлялся на шлюз виртуальной сети.Шлюз виртуальной сети должен быть создан с типом VPN . Вы не можете указать шлюз виртуальной сети, созданный как тип ExpressRoute в определяемом пользователем маршруте, потому что с ExpressRoute вы должны использовать BGP для настраиваемых маршрутов. Вы можете определить маршрут, который направляет трафик, предназначенный для префикса адреса 0.0.0.0/0, на шлюз виртуальной сети на основе маршрута. У вас может быть устройство, которое проверяет трафик и определяет, следует ли перенаправить или сбросить трафик. Если вы намереваетесь создать определяемый пользователем маршрут для 0.Префикс адреса 0.0.0 / 0, сначала прочтите префикс адреса 0.0.0.0/0. Вместо настройки определяемого пользователем маршрута для префикса адреса 0.0.0.0/0 вы можете объявить маршрут с префиксом 0.0.0.0/0 через BGP, если вы включили BGP для шлюза виртуальной сети VPN.
  

• Нет : укажите, когда вы хотите отбрасывать трафик на префикс адреса, а не перенаправлять трафик в пункт назначения. Если вы не полностью настроили возможность, Azure может указать Нет для некоторых дополнительных системных маршрутов.Например, если вы видите Нет в списке как IP-адрес следующего перехода с типом следующего перехода из Шлюз виртуальной сети или Виртуальное устройство , это может быть связано с тем, что устройство не работает или не работает. не полностью настроен. Azure создает системные маршруты по умолчанию для зарезервированных префиксов адресов с Нет в качестве типа следующего прыжка.
  

• Виртуальная сеть : укажите, когда вы хотите изменить маршрутизацию по умолчанию в виртуальной сети.См. Пример маршрутизации, чтобы узнать, почему вы можете создать маршрут с типом перехода Виртуальная сеть .
  

• Интернет : укажите, хотите ли вы явно маршрутизировать трафик, предназначенный для префикса адреса, в Интернет или если вы хотите, чтобы трафик, предназначенный для служб Azure, с общедоступными IP-адресами сохранялся в магистральной сети Azure.

Нельзя указать пиринг виртуальной сети или VirtualNetworkServiceEndpoint в качестве типа следующего прыжка в определяемых пользователем маршрутах.Маршруты с пирингом виртуальной сети или VirtualNetworkServiceEndpoint типы следующего прыжка создаются только в Azure при настройке пиринга виртуальной сети или конечной точки службы.

Имя, отображаемое и упоминаемое для типов следующего прыжка, отличается в портале Azure и инструментах командной строки, а также в Azure Resource Manager и классических моделях развертывания. В следующей таблице перечислены имена, используемые для обозначения каждого типа следующего прыжка с различными инструментами и моделями развертывания:

Тип следующего перехода	Azure CLI и PowerShell (диспетчер ресурсов)	Классический интерфейс командной строки Azure и PowerShell (классический)
Шлюз виртуальной сети	VirtualNetworkGateway	ВПН Набережная
Виртуальная сеть	VNetLocal	VNETLocal (недоступно в классическом CLI в режиме asm)
Интернет	Интернет	Интернет (недоступно в классическом CLI в режиме asm)
Виртуальное устройство	VirtualAppliance	VirtualAppliance
Нет	Нет	Null (недоступно в классическом CLI в режиме asm)
Пиринг виртуальной сети	Пиринг виртуальной сети	Не применимо
Конечная точка службы виртуальной сети	VirtualNetworkServiceEndpoint	Не применимо

Протокол пограничного шлюза

Локальный сетевой шлюз может обмениваться маршрутами со шлюзом виртуальной сети Azure, используя протокол пограничного шлюза (BGP).Использование BGP со шлюзом виртуальной сети Azure зависит от типа, выбранного при создании шлюза. Если вы выбрали тип:

• ExpressRoute : необходимо использовать BGP для объявления локальных маршрутов к маршрутизатору Microsoft Edge. Вы не можете создать определяемые пользователем маршруты для принудительного прохождения трафика на шлюз виртуальной сети ExpressRoute, если вы развернете шлюз виртуальной сети, развернутый как тип: ExpressRoute. Вы можете использовать определяемые пользователем маршруты для принудительного направления трафика от экспресс-маршрута к, например, сетевому виртуальному устройству.
  
• VPN : при желании можно использовать BGP. Дополнительные сведения см. В разделе BGP с VPN-подключениями типа «сеть-сеть».

Когда вы обмениваетесь маршрутами с Azure с помощью BGP, в таблицу маршрутов всех подсетей в виртуальной сети добавляется отдельный маршрут для каждого объявленного префикса. К маршруту добавляется шлюз виртуальной сети , указанный как источник и тип следующего перехода.

ER и распространение маршрута VPN-шлюза можно отключить в подсети с помощью свойства в таблице маршрутов.При обмене маршрутами с Azure с помощью BGP маршруты не добавляются в таблицу маршрутов всех подсетей с отключенным распространением маршрута через шлюз виртуальной сети. Связь с VPN-подключениями достигается с помощью настраиваемых маршрутов с типом следующего перехода Шлюз виртуальной сети . Распространение маршрута не должно быть отключено в GatewaySubnet. Шлюз не будет работать, если этот параметр отключен. Подробнее см. В разделе Как отключить распространение маршрута через шлюз виртуальной сети.

Как Azure выбирает маршрут

Когда исходящий трафик отправляется из подсети, Azure выбирает маршрут на основе IP-адреса назначения, используя алгоритм совпадения самого длинного префикса.Например, в таблице маршрутов есть два маршрута: один маршрут указывает префикс адреса 10.0.0.0/24, а другой маршрут указывает префикс адреса 10.0.0.0/16. Azure направляет трафик, предназначенный для 10.0.0.5, на следующий тип прыжка, указанный в маршруте с префиксом адреса 10.0.0.0/24, поскольку 10.0.0.0/24 является более длинным префиксом, чем 10.0.0.0/16, хотя 10.0.0.5 находится внутри обоих адресных префиксов. Azure направляет трафик, предназначенный для 10.0.1.5, на следующий тип прыжка, указанный в маршруте с префиксом адреса 10.0.0.0/16, поскольку 10.0.1.5 не входит в префикс адреса 10.0.0.0/24, поэтому маршрут с префиксом адреса 10.0.0.0/16 является самым длинным совпадающим префиксом.

Если несколько маршрутов содержат один и тот же префикс адреса, Azure выбирает тип маршрута на основе следующего приоритета:

1. Пользовательский маршрут
2. Маршрут BGP
3. Системный маршрут

Примечание

Системные маршруты для трафика, связанного с виртуальной сетью, одноранговыми соединениями виртуальной сети или конечными точками службы виртуальной сети, являются предпочтительными маршрутами, даже если маршруты BGP более конкретны.

Например, таблица маршрутов содержит следующие маршруты:

Источник	Префиксы адресов	Тип следующего перехода
По умолчанию	0.0.0.0/0	Интернет
Пользователь	0.0.0.0/0	Шлюз виртуальной сети

Когда трафик предназначен для IP-адреса за пределами адресных префиксов любых других маршрутов в таблице маршрутов, Azure выбирает маршрут с источником User , поскольку определяемые пользователем маршруты имеют более высокий приоритет, чем маршруты по умолчанию системы.

См. Пример маршрутизации для получения исчерпывающей таблицы маршрутизации с объяснениями маршрутов в таблице.

0.0.0.0/0 префикс адреса

Маршрут с префиксом адреса 0.0.0.0/0 указывает Azure, как маршрутизировать трафик, предназначенный для IP-адреса, который не входит в префикс адреса любого другого маршрута в таблице маршрутов подсети. При создании подсети Azure создает маршрут по умолчанию для префикса адреса 0.0.0.0/0 с типом следующего прыжка Internet . Если вы не переопределите этот маршрут, Azure направит весь трафик, предназначенный для IP-адресов, не включенных в префикс адреса любого другого маршрута, в Интернет.Исключением является то, что трафик на общедоступные IP-адреса служб Azure остается в магистральной сети Azure и не направляется в Интернет. Если вы переопределите этот маршрут с помощью настраиваемого маршрута, трафик, предназначенный для адресов, не входящих в префиксы адресов любого другого маршрута в таблице маршрутов, отправляется на сетевое виртуальное устройство или шлюз виртуальной сети, в зависимости от того, что вы указали в настраиваемом маршруте.

При переопределении префикса адреса 0.0.0.0/0, помимо исходящего трафика из подсети, проходящего через шлюз виртуальной сети или виртуальное устройство, в маршрутизации по умолчанию в Azure происходят следующие изменения:

• Azure отправляет весь трафик на следующий тип прыжка, указанный в маршруте, включая трафик, предназначенный для общедоступных IP-адресов служб Azure.Когда типом следующего прыжка для маршрута с префиксом адреса 0.0.0.0/0 является Internet , трафик из подсети, предназначенный для общедоступных IP-адресов служб Azure, никогда не покидает магистральную сеть Azure, независимо от региона Azure, виртуальной сети или Ресурс службы Azure существует в. Когда вы создаете определяемый пользователем маршрут или маршрут BGP с шлюзом виртуальной сети или Виртуальное устройство типа следующего перехода, однако, весь трафик, включая трафик, отправленный на общедоступные IP-адреса служб Azure, у вас нет включенных конечных точек службы для, отправляется следующему типу прыжка, указанному в маршруте.Если вы включили конечную точку службы для службы, трафик к службе не направляется на следующий тип прыжка в маршруте с префиксом адреса 0.0.0.0/0, поскольку префиксы адресов для службы указаны в маршруте, который Azure создается при включении конечной точки службы, а префиксы адресов для службы длиннее 0.0.0.0/0.

• Вы больше не можете напрямую обращаться к ресурсам в подсети из Интернета. Вы можете косвенно получить доступ к ресурсам в подсети из Интернета, если входящий трафик проходит через устройство, указанное типом следующего прыжка для маршрута с 0.Префикс адреса 0.0.0 / 0 до достижения ресурса в виртуальной сети. Если маршрут содержит следующие значения для типа следующего перехода:
  

  • Виртуальное устройство : Устройство должно:
    

    • Быть доступным из Интернета
      
    • Присвойте ему публичный IP-адрес,
      
    • Нет связанного с ним правила группы безопасности сети, которое препятствует обмену данными с устройством
      
    • Не отказывать в связи
      
    • Уметь транслировать и пересылать сетевой адрес или проксировать трафик на целевой ресурс в подсети и возвращать трафик обратно в Интернет.

  • Виртуальный сетевой шлюз : если шлюзом является виртуальный сетевой шлюз ExpressRoute, подключенное к Интернету устройство в локальной сети может преобразовывать и перенаправлять сетевой адрес или передавать трафик на целевой ресурс в подсети через частный пиринг ExpressRoute.

Если ваша виртуальная сеть подключена к VPN-шлюзу Azure, не связывайте таблицу маршрутов с подсетью шлюза, которая включает маршрут с местом назначения 0.0,0.0 / 0. Это может помешать правильной работе шлюза. Для получения дополнительной информации см. Почему на моем VPN-шлюзе открываются определенные порты? Вопрос в FAQ по VPN-шлюзу.

См. DMZ между Azure и вашим локальным центром обработки данных для получения подробной информации о реализации при использовании виртуальных сетевых шлюзов между Интернетом и Azure.

Пример маршрута

Чтобы проиллюстрировать концепции, изложенные в этой статье, в следующих разделах описывается:

• Сценарий с требованиями
  
• Пользовательские маршруты, необходимые для выполнения требований
  
• Таблица маршрутов, существующая для одной подсети, которая включает стандартные и настраиваемые маршруты, необходимые для удовлетворения требований

Примечание

Этот пример не предназначен для использования в качестве рекомендуемой или передовой практики.Скорее, он предоставляется только для иллюстрации концепций в этой статье.

Требования

1. Реализуйте две виртуальные сети в одном регионе Azure и включите ресурсы для обмена данными между виртуальными сетями.

2. Обеспечьте безопасную связь локальной сети с обеими виртуальными сетями через VPN-туннель через Интернет. В качестве альтернативы можно использовать соединение ExpressRoute, но в этом примере используется соединение VPN.

3. Для одной подсети в одной виртуальной сети:

   • Заставить весь исходящий трафик из подсети, кроме хранилища Azure и внутри подсети, проходить через сетевое виртуальное устройство для проверки и ведения журнала.
     
   • Не проверять трафик между частными IP-адресами внутри подсети; разрешить трафику течь напрямую между всеми ресурсами.
     
   • Отбросьте весь исходящий трафик, предназначенный для другой виртуальной сети.
     
   • Включите исходящий трафик в хранилище Azure, чтобы он передавался непосредственно в хранилище, не заставляя его проходить через сетевое виртуальное устройство.

4. Разрешить весь трафик между всеми другими подсетями и виртуальными сетями.

Реализация

На следующем рисунке показана реализация модели развертывания Azure Resource Manager, которая соответствует предыдущим требованиям:

Стрелки показывают движение транспорта.

Маршрутные столы

Подсеть1

Таблица маршрутов для Subnet1 на рисунке содержит следующие маршруты:

ID	Источник	Состояние	Префиксы адресов	Тип следующего перехода	IP-адрес следующего перехода	Пользовательское имя маршрута
1	По умолчанию	Неверно	10.0,0.0 / 16	Виртуальная сеть
2	Пользователь	Активный	10.0.0.0/16	Виртуальное устройство	10.0.100.4	Внутри виртуальной сети1
3	Пользователь	Активный	10.0.0.0/24	Виртуальная сеть		Внутри подсети 1
4	По умолчанию	Неверно	10.1.0.0/16	Пиринг виртуальной сети
5	По умолчанию	Неверно	10.2.0.0 / 16	Пиринг виртуальной сети
6	Пользователь	Активный	10.1.0.0/16	Нет		ToVNet2-1-Drop
7	Пользователь	Активный	10.2.0.0/16	Нет		ToVNet2-2-Drop
8	По умолчанию	Неверно	10.10.0.0/16	Шлюз виртуальной сети	[X.X.X.X]
9	Пользователь	Активный	10.10.0.0/16	Виртуальное устройство	10.0.100.4	To-On-Prem
10	По умолчанию	Активный	[X.X.X.X]	VirtualNetworkServiceEndpoint
11	По умолчанию	Неверно	0.0.0.0/0	Интернет
12	Пользователь	Активный	0.0,0.0 / 0	Виртуальное устройство	10.0.100.4	По умолчанию-NVA

Ниже приводится объяснение каждого идентификатора маршрута:

1. Azure автоматически добавила этот маршрут для всех подсетей в Virtual-network-1 , потому что 10.0.0.0/16 — единственный диапазон адресов, определенный в адресном пространстве для виртуальной сети. Если пользовательский маршрут в маршруте ID2 не был создан, трафик, отправленный на любой адрес между 10.0.0.1 и 10.0.255.254, будет маршрутизироваться в виртуальной сети, поскольку префикс длиннее 0.0.0.0 / 0, а не в адресных префиксах любого из других маршрутов. Azure автоматически изменила состояние с Active на Invalid , когда был добавлен ID2, определяемый пользователем маршрут, поскольку он имеет тот же префикс, что и маршрут по умолчанию, а определяемые пользователем маршруты переопределяют маршруты по умолчанию. Состояние этого маршрута по-прежнему Активный для Подсети2 , поскольку таблица маршрутов, в которой находится пользовательский маршрут, ID2, не связана с Подсети2 .
2. Azure добавил этот маршрут, когда пользовательский маршрут для 10.Префикс адреса 0.0.0 / 16 был связан с подсетью Subnet1 в виртуальной сети Virtual-network-1 . Определяемый пользователем маршрут указывает 10.0.100.4 в качестве IP-адреса виртуального устройства, поскольку этот адрес является частным IP-адресом, назначенным виртуальной машине виртуального устройства. Таблица маршрутов, в которой существует этот маршрут, не связана с Subnet2 , поэтому не отображается в таблице маршрутов для Subnet2 . Этот маршрут переопределяет маршрут по умолчанию для 10.Префикс 0.0.0 / 16 (ID1), который автоматически перенаправляет трафик, адресованный 10.0.0.1 и 10.0.255.254 в виртуальной сети через тип следующего перехода виртуальной сети. Этот маршрут существует для удовлетворения требования 3, чтобы направить весь исходящий трафик через виртуальное устройство.
3. Azure добавил этот маршрут, когда определяемый пользователем маршрут для префикса адреса 10.0.0.0/24 был связан с подсетью Subnet1 . Трафик, предназначенный для адресов между 10.0.0.1 и 10.0.0.254, остается внутри подсети, а не направляется на виртуальное устройство, указанное в предыдущем правиле (ID2), поскольку оно имеет более длинный префикс, чем маршрут ID2.Этот маршрут не был связан с Subnet2 , поэтому маршрут не отображается в таблице маршрутов для Subnet2 . Этот маршрут эффективно заменяет маршрут ID2 для трафика в пределах Подсети 1 . Этот маршрут существует для удовлетворения требования 3.
4. Azure автоматически добавил маршруты в идентификаторы 4 и 5 для всех подсетей в Virtual-network-1 , когда виртуальная сеть была подключена к Virtual-network-2. Virtual-network-2 имеет два диапазона адресов в адресном пространстве: 10.1.0.0 / 16 и 10.2.0.0/16, поэтому Azure добавила маршрут для каждого диапазона. Если пользовательские маршруты в идентификаторах маршрутов 6 и 7 не были созданы, трафик, отправленный на любой адрес между 10.1.0.1-10.1.255.254 и 10.2.0.1-10.2.255.254, будет перенаправлен в пиринговую виртуальную сеть, потому что префикс длиннее 0.0.0.0/0 и не входит в адресные префиксы любого из других маршрутов. Azure автоматически изменила состояние с Активный на Недействительный при добавлении маршрутов с идентификаторами 6 и 7, поскольку они имеют те же префиксы, что и маршруты с идентификаторами 4 и 5, а пользовательские маршруты переопределяют маршруты по умолчанию.Состояние маршрутов в ID 4 и 5 по-прежнему Active для Subnet2 , поскольку таблица маршрутов, в которой находятся определяемые пользователем маршруты в ID 6 и 7, не связана с Subnet2 . Пиринг виртуальной сети был создан для удовлетворения требования 1.
5. То же объяснение, что и ID4.
6. Azure добавила этот маршрут и маршрут в ID7, когда определенные пользователем маршруты для префиксов адресов 10.1.0.0/16 и 10.2.0.0/16 были связаны с подсетью Subnet1 .Трафик, предназначенный для адресов между 10.1.0.1-10.1.255.254 и 10.2.0.1-10.2.255.254, отбрасывается Azure, а не направляется в пиринговую виртуальную сеть, поскольку определяемые пользователем маршруты переопределяют маршруты по умолчанию. Маршруты не связаны с Subnet2 , поэтому маршруты не отображаются в таблице маршрутов для Subnet2 . Маршруты переопределяют маршруты ID4 и ID5 для трафика, выходящего из подсети и . Маршруты ID6 и ID7 существуют для удовлетворения требования 3 для отбрасывания трафика, предназначенного для другой виртуальной сети.
7. То же объяснение, что и ID6.
8. Azure автоматически добавила этот маршрут для всех подсетей в Virtual-network-1 , когда в виртуальной сети был создан шлюз виртуальной сети типа VPN. Azure добавила общедоступный IP-адрес шлюза виртуальной сети в таблицу маршрутизации. Трафик, отправляемый на любой адрес между 10.10.0.1 и 10.10.255.254, направляется на шлюз виртуальной сети. Префикс длиннее 0.0.0.0/0 и не входит в префиксы адресов других маршрутов.Шлюз виртуальной сети был создан в соответствии с требованием 2.
9. Azure добавил этот маршрут, когда пользовательский маршрут для префикса адреса 10.10.0.0/16 был добавлен в таблицу маршрутов, связанную с Subnet1 . Этот маршрут имеет приоритет над ID8. Маршрут отправляет весь трафик, предназначенный для локальной сети, на NVA для проверки, а не направляет трафик непосредственно на предприятие. Этот маршрут был создан для выполнения требования 3.
10. Azure автоматически добавлял этот маршрут в подсеть, когда конечная точка службы для службы Azure была включена для подсети.Azure направляет трафик из подсети на общедоступный IP-адрес службы через сеть инфраструктуры Azure. Префикс длиннее 0.0.0.0/0 и не входит в префиксы адресов других маршрутов. Конечная точка службы была создана в соответствии с требованием 3, чтобы трафик, предназначенный для хранилища Azure, мог поступать непосредственно в хранилище Azure.
11. Azure автоматически добавила этот маршрут в таблицу маршрутов всех подсетей в Virtual-network-1, и Virtual-network-2. Префикс адреса 0.0.0.0/0 — самый короткий префикс. Любой трафик, отправляемый на адреса с более длинным адресным префиксом, маршрутизируется на основе других маршрутов. По умолчанию Azure направляет весь трафик, предназначенный для адресов, отличных от адресов, указанных в одном из других маршрутов, в Интернет. Azure автоматически изменила состояние с Активный на Недействительный для подсети Subnet1 , когда с подсетью был связан определяемый пользователем маршрут для префикса адреса 0.0.0.0/0 (ID12).Состояние этого маршрута по-прежнему Активный для всех других подсетей в обеих виртуальных сетях, поскольку маршрут не связан ни с какими другими подсетями в других виртуальных сетях.
12. Azure добавила этот маршрут, когда определяемый пользователем маршрут для префикса адреса 0.0.0.0/0 был связан с подсетью Subnet1 . Пользовательский маршрут определяет 10.0.100.4 в качестве IP-адреса виртуального устройства. Этот маршрут не связан с Subnet2 , поэтому маршрут не отображается в таблице маршрутов для Subnet2 .Весь трафик для любого адреса, не включенного в префиксы адресов любого из других маршрутов, отправляется на виртуальное устройство. Добавление этого маршрута изменило состояние маршрута по умолчанию для префикса адреса 0.0.0.0/0 (ID11) с Активный на Недействительный для Подсети1 , поскольку определяемый пользователем маршрут переопределяет маршрут по умолчанию. Этот маршрут существует, чтобы удовлетворить третье требование.

Подсеть2

Таблица маршрутов для Subnet2 на картинке содержит следующие маршруты:

Источник	Состояние	Префиксы адресов	Тип следующего перехода	IP-адрес следующего перехода
По умолчанию	Активный	10.0,0.0 / 16	Виртуальная сеть
По умолчанию	Активный	10.1.0.0/16	Пиринг виртуальной сети
По умолчанию	Активный	10.2.0.0/16	Пиринг виртуальной сети
По умолчанию	Активный	10.10.0.0/16	Шлюз виртуальной сети	[X.X.X.X]
По умолчанию	Активный	0.0,0.0 / 0	Интернет
По умолчанию	Активный	10.0.0.0/8	Нет
По умолчанию	Активный	100.64.0.0/10	Нет
По умолчанию	Активный	192.168.0.0/16	Нет

Таблица маршрутов для подсети Subnet2 содержит все созданные в Azure маршруты по умолчанию, а также дополнительные маршруты пиринга виртуальной сети и шлюза виртуальной сети.Azure добавила необязательные маршруты ко всем подсетям в виртуальной сети, когда шлюз и пиринг были добавлены в виртуальную сеть. Azure удалила маршруты для префиксов адресов 10.0.0.0/8, 192.168.0.0/16 и 100.64.0.0/10 из таблицы маршрутов Subnet1 при добавлении определяемого пользователем маршрута для префикса адреса 0.0.0.0/0. к Подсети1 .

Следующие шаги

Поваренная книга | FortiGate / FortiOS 5.4.0

Библиотека документов Fortinet

Версия:

6.2,7 6.2.6 6.2.5

Версия:

6.2.4 6.2.3 6.2.2

Версия:

6.2.0 6.0.0 5.6.0

Версия:

5.4.0

---

Содержание

• Что нового
• 802.1X с интерфейсами VLAN Switch на FortiGate
  • 1. Настройка ЦС
  • 2.Настройка аутентификации RADIUS
  • 3. Настройте соискатель и проверьте
  • 4.Полученные результаты
• Добавление контроля конечных точек в структуру безопасности
  • 1.Включение контроля конечных точек на FortiGate
  • 2. Принудительная регистрация FortiClient во внутреннем интерфейсе
  • 3.Настройка профиля FortiClient
  • 4. Настройка совместимого устройства FortiClient.
  • 5.Полученные результаты
• Динамическое назначение пользователей WiFi в сети VLAN
  • 1.Настройте FortiAuthenticator
  • 2. Добавьте сервер RADIUS в конфигурацию FortiGate.
  • 3.Создайте SSID с динамическим назначением VLAN
  • 4. Создайте интерфейсы VLAN.
  • 5.Создавайте политики безопасности
  • 6. Создайте профиль FortiAP.
  • 7.Подключите и авторизуйте FortiAP
  • Полученные результаты
• Блокировка Facebook с помощью веб-фильтрации
  • 1.Включение веб-фильтрации
  • 2. Редактирование профиля Web Filter по умолчанию.
  • 3.Создание политики безопасности веб-фильтрации
  • 4. Результаты
• Блокировка сайтов социальных сетей с использованием категорий FortiGuard
  • 1.Включение функции веб-фильтра
  • 2. Редактирование профиля Web Filter по умолчанию.
  • 3.Добавление профиля Web Filter в политику доступа в Интернет
  • 4. Результаты
• Блокировка трафика Tor
  • 1.Включение контроля приложений
  • 2. Блокировка трафика Tor в Application Control с использованием профиля по умолчанию.
  • 3.Добавление контроля приложений в вашу политику безопасности
  • 4. Результаты
• Блокировка трафика Windows XP
  • 1.Включение контроля приложений
  • 2. Создание собственной подписи приложения.
  • 3.Добавление подписи в профиль Application Control по умолчанию
  • 4. Добавление профиля по умолчанию в политику безопасности.
  • 5.Полученные результаты
• Загрузка FortiGate-AWS
  • 1.Хранение информации о конфигурации и лицензии
  • 2. Настройка ролей IAM
  • 3.Создание корзин S3 с конфигурациями лицензий и брандмауэра
  • 4. Запуск экземпляра с использованием ролей и пользовательских данных.
  • 5.Результат
• Обход Captive Portal для обновлений Apple и аутентификации Chromebook
  • 1.Создание учетной записи пользователя и группы пользователей
  • 2. Создание адресов межсетевого экрана.
  • 3.Создание SSID

Простое управление правилами — nftables wiki

Чтобы добавить новые правила, вы должны указать соответствующую таблицу и цепочку, которую вы хотите использовать, например.

% nft add rule filter output ip daddr 8.8.8.8 counter
 

Где фильтр — таблица, а выход — цепочка. В приведенном выше примере добавлено правило для сопоставления всех пакетов, видимых выходной цепочкой, адресатом которой является 8.8.8.8, при совпадении обновляет счетчики правил. Обратите внимание, что счетчики не являются обязательными в nftables .

Для тех, кто знаком с iptables, добавление правила эквивалентно команде -A в iptables.

Вы можете вывести список правил, содержащихся в таблице, с помощью следующей команды:

% фильтр таблицы списка nft
table ip filter {
        chain input {
                 тип filter hook, приоритет ввода 0;
        }

        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 ip daddr 8.8.8.8 счетчик пакетов 0 байт 0
                 tcp dport ssh counter packets 0 байт 0
        }
}
 

Вы также можете перечислить правила по цепочке, например:

% вывод фильтра цепочки списков nft
table ip filter {
        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 ip daddr 8.8.8.8 счетчик пакетов 0 байт 0
                 tcp dport ssh counter packets 0 байт 0
        }
}
 

Существует множество модификаторов выходного текста, которые можно использовать при перечислении ваших правил, например, для преобразования IP-адресов в имена DNS, протоколы TCP и т. Д.

Давайте проверим это правило простым пингом до 8.8.8.8:

% пинг -c 1 8.8.8.8
PING 8.8.8.8 (8.8.8.8) 56 (84) байтов данных.
64 байта из 8.8.8.8: icmp_req = 1 ttl = 64 time = 1,31 мс
 

Тогда, если мы перечислим набор правил, мы получим:

% nft -nn фильтр таблицы списка
table ip filter {
        chain input {
                 тип filter hook, приоритет ввода 0;
        }

        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 ip daddr 8.8.8.8 счетчик пакетов 1 байт 84
                 tcp dport 22 счетчик пакетов 0 байт 0
        }
}
 

Обратите внимание, что счетчики обновлены.

Если вы хотите добавить правило в заданную позицию, вы должны использовать дескриптор как ссылку:

% фильтр таблицы списка nft -n -a
table filter {
        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 IP протокол TCP счетчик пакетов 82 байта 9680 # дескриптор 8
                 Астронавт 127.0.0.1 ip daddr 127.0.0.6 drop # handle 7
        }
}
 

Если вы хотите добавить правило после правила с номером обработчика 8, вам необходимо ввести:

% nft add rule фильтр выходная позиция 8 ip daddr 127.0.0.8 drop
 

Теперь вы можете проверить эффект этой команды, перечислив набор правил:

% фильтр таблицы списка nft -n -a
table filter {
        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 IP протокол TCP счетчик пакетов 190 байт 21908 # дескриптор 8
                 Астронавт 127.0.0.8 drop # ручка 10
                 ip saddr 127.0.0.1 ip daddr 127.0.0.6 drop # handle 7
        }
}
 

Если вы хотите вставить правило перед правилом с номером обработчика 8, вы должны ввести:

% nft правило вставки фильтра позиция вывода 8 ip daddr 127.0.0.8 drop
 

Вы должны получить дескриптор , чтобы удалить правило с помощью опции -a . Дескриптор автоматически назначается ядром и однозначно определяет правило.

% фильтр таблицы списка nft -a
table ip filter {
        chain input {
                 тип filter hook, приоритет ввода 0;
        }

        chain output {
                 тип filter hook, приоритет вывода 0;
                 айпи даддр 192.168.1.1 счетчик пакетов 1 байта 84 # дескриптор 5
        }
}
 

Вы можете удалить правило с идентификатором 5 с помощью следующей команды:

% nft дескриптор вывода фильтра правила удаления 5
 

Примечание : Планируется поддержка удаления правил путем передачи:

% nft delete rule filter output ip saddr 192.168.1.1 counter
 

, но это , еще не реализованный . Поэтому вам придется использовать дескриптор для удаления правил, пока эта функция не будет реализована.

Вы можете удалить все правила в цепочке с помощью следующей команды:

% выход фильтра правила промывки nft
 

Вы также можете удалить все правила в таблице с помощью следующей команды:

Чтобы добавить новые правила с помощью команды вставьте :

% nft правило вставки фильтра выход ip daddr 192.168.1.1 счетчик
 

Добавляет правило, которое обновляет счетчики пакетов и байтов для каждого правила для трафика, адресованного на 192.168.1.1.

Эквивалент в iptables:

% iptables -I ВЫХОД -t фильтр -d 192.168.1.1
 

Обратите внимание, что iptables всегда предоставляет счетчики для каждого правила.

Вы можете заменить любое правило с помощью команды replace , указав дескриптор правила. Следовательно, сначала вы должны указать набор правил с опцией -a , чтобы получить дескриптор правила.

 # набор правил nft list -a
table ip filter {
        chain input {
                тип filter hook, приоритет ввода 0; политика принять;
                ip протокол tcp counter packets 0 bytes 0 # handle 2
        }
}
 

Затем, если вы хотите заменить правило дескриптором номер 2, вы должны указать этот номер дескриптора и новое правило, которое вы хотите разместить вместо него:

 nft replace rule filter input handle 2 counter
 

Затем, возвращаясь к списку правил:

 # набор правил nft list -a
table ip filter {
        chain input {
                счетчик пакетов 0 байт 0
        }
}
 

Фактически можно отметить, что это правило было заменено простым правилом, которое считает любые пакеты, а не TCP-пакеты, как это делалось в предыдущем правиле.