Въезд на кольцо пдд поворотники: Какой «поворотник» нужно включать при въезде на круговое движение — ГАИ

Содержание

Какой поворотник включать при въезде на круговое движение по ПДД

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 654 Опубликовано

Когда подъезжаешь к Т-образному перекрестку или к любому другом, то все понятно, хочешь ехать направо — включай заблаговременно правый указатель поворота, хочешь налево — главное, чтоб жена не узнала, а так включай заблаговременно левый указатель поворота.

Куда сложнее разобраться какой поворотник включать при въезде на круговое движение. Это же нерегулируемый перекресток, на котором ни знаков приоритета, ни светофоров, ни регулировщиков.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо

Многие скажут, что неважно какой поворотник включать при въезде на круговое движение, т.к. на кольце можно перестраиваться и влево, и вправо. Другие скажут, что нужно включать левый поворотник, т.к. въезд на кольцо сравним с полосой разгона. Мы же не включаем правый поворотник, если с полосы разгона хотим перестроиться в основную полосу, т. е. левый поворотник и вперед.

Кто же из водителей прав на самом деле? А прав тот, кто хорошо знает ПДД, в которых даны ответы практически на все вопросы, но в силу различных обстоятельств, многие не могут все запомнить и ездят по наитию, а ведь именно незнание ПДД во многих случаях является причиной ДТП.

Все, абсолютно все водителя обязаны знать абсолютно каждый пункт ПДД и в частности какой поворотник включать при въезде на круговое движение, знать, а не предполагать.

Нужно ли включать поворотники на кольце

Перестроение на круговом движении — это такой же манёвр, поэтому при перестроении на круговом движении обязательно включать указатели поворота заблаговременно!

Какой поворотник включать при въезде на круговое движение по ПДД

Опытные водители, особенно в плотном потоке, при желании въехать на кольцо и уйти на следующем ответвлении направо всегда включают правый поворотник. Те же, кто желают проехать кольцо прямо или уйти налево, то всегда включают левый поворотник, чтобы все участники движения видели, что водитель не хочет двигаться в крайнем правом ряду.

Сколько я не искал, то не смог найти в современной редакции алгоритм действий, зато нашел в одной из телепередач выпуск, где ответственный работник ГАИ г. Самары Чугунов указывал на то, что при въезде на круговое движение водитель обязан включать правый поворотник, т.к. никто налево не поедет, значит правый.

Я лично не согласен с этим мнением и включаю левый поворотник при въезде на круговое движение, если собираюсь проехать его прямо или уйти налево.

Но, моего мнения никто не спрашивает в вопросе какой поворотник включать при въезде на круговое движение, поэтому включаем правило ДДД (дай дорогу дураку) и запоминаем, что при въезде на кольцо необходимо заблаговременно включать правый указатель поворота.

Думал, что при въезде на кольцо нужно включать левый поворотник, а нужно-то правый. Но я решил все равно левый. | Призрачный гонщик

Некоторые годами катаются, прежде чем встретят свой первый «круг». А у меня город такой, что круговое движение — ежедневный квест. Как правильно проехать его, соблюдая при этом ПДД?

Источник: Яндекс.Картинки

Источник: Яндекс.Картинки

Я всегда действовал инстинктивно — включал левый поворотник. У меня было два аргумента:

  • На кругу мой правый поворотник виден никому не будет;
  • Люди сзади могут подумать, что я съезжаю в первый же съезд.

Справедливости ради отмечу, что когда мне нужно было в первый съезд, тогда я и правда сразу включал правый поворотник.

Но в других случаях — железно левый.

Я, кстати, и не замечал, чтобы кто-то включал правый. Так был бы хотя бы повод задуматься раньше.

Но вышло так, что я 6 лет так и ездил. И знаете… наверное, так и буду включать левый.

Между тем ПДД интерпретируют круговое движение как перекрёсток, на котором разрешён только правый поворот. А пункт 8.1 ПДД обязывает нас включать указатель поворота соответствующего направления. Но… есть ли в этом смысл? Ведь понятно, что налево никто поворачивать не будет, а подать еще один знак водителям, которые уже на кругу лишним не будет.

Есть ещё момент въезда на круг. Меня бесят водители, которые въезжают с левого ряда и поворачивают в перый съезд. Ситуация на фото прямо показывает такой случай. Мало того, что это уже опасная ситуация, так если ещё и оба будут с правым поворотником, то они вконец запутаются.

Словом, спорный момент, где сталкиваются здравый смысл и правила дорожного движения. Причём согласно ПДД, левый поворотник на круговом движении не нужен вообще.

А как вы проезжаете круговое движение? Какой поворотник используете и в какой ряд встаёте на въезде?

Читайте также:

— Ехал в левом ряду, не превышал. Получил штраф на 1500₽
— Встал на место соседа, который тот расчистил от снега 
— К чему привела вода в бензобаке

Где Включать Поворотники На Кольце Новокузнецк — Новое — Каталог статей

где включать поворотники на кольце новокузнецк

Проезд перекрестка с круговым движением — правила

Не так давно появились новые правила проезда перекрестка с круговым движением. Но некоторые до сих пор путаются и не могут понять – кто кого должен пропускать. Расскажу об этом подробней:

Что же собственно изменилось? В ПДД добавился следующий абзац, цитирую:

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 круговое движение в сочетании со знаком 2.4 уступи дорогу или 2.5 движение без остановки запрещено , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Получается, что по сути ничего не изменилось. Основной идеей изменений было сделать большинство колец главными, т.е. один раз всех пропустил перед выездом на кольцо и всё – едешь себе спокойно, никому не уступая. Однако если перед перекрестком стоит только знак 4.3. круговое движение и нет никаких знаков приоритета, тогда, как и было раньше, действуют правила проезда обычного перекрестка. Например, помеха справа — водители, которые едут по кругу, обязаны уступать тем, кто въезжает на перекресток.

Если же помимо знака круговое движение висит знак 2.4 уступи дорогу или 2.5 движение без остановки запрещено и знак, на котором нарисовано направление главной дороги, в этом случае приоритет имеет тот, кто едет по главной дороге.

Так же возможен такой вариант: знак 4.3 круговое движение в сочетании со знаком 2.1 главная дорога и табличка, на которой указано направление главной дороги. В этом случае перед выездом никого пропускать не нужно и в дальнейшем приоритет имеет тот, кто едет по главной дороге.

Если перед перекрестком с круговым движением стоит светофор, то нужно дождаться разрешающего сигнала и затем ехать. При этом действуют правила проезда обычного перекрестка.

Многие водители выезжая на дорогу с кольцевым движением включают левый поворотник , собираясь повернуть налево или проехать прямо. Согласно ПДД так делать не правильно. При въезде на кольцо необходимо включить правый поворотник , независимо от того, куда вы собираетесь ехать. Левый поворотник нужно включать уже въехав на кольцо, в случае если вы собираетесь перестраиваться в левый ряд. Подъезжая к нужному съезду, нужно перестроиться в крайний правый ряд кольца .

Если перед выездом на кольцо имеется несколько полос, то при повороте направо нужно занять крайнюю правую полосу, а при повороте налево крайнюю левую. Если полос больше трех, то при повороте налево надо занять одну из двух крайних левых полос. При движении прямо нужно ехать по одной из центральных полос, чтобы не делать лишние перестроения и не мешать другим участникам движения. Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется аналогично повороту налево.

Тема: Левый поворотник на кольце

Адрес: Затулинка Сообщений 2,347

Левый поворотник на кольце

Дабы не зафлуживать тему про баранов и разобраться окончательно в этом вопросе сделаю голосилку.

Учимся проезжать кольца (ВИДЕО)

Видеоурок о правилах проезда перекрёстков с круговым движением.

В Новокузнецке автомобильных колец больше чем в любом другом городе области. А людей, которые не умеют ездить по таким перекрёсткам, — пожалуй, столько же, сколько и везде. Отсюда и частые аварии на перекрёстках с круговым движением.

Каждая новость о подобных ДТП вызывает очередной спор о том, кто прав, кто виноват. Вот тут-то и выясняется, что большинство автомобилистов правил проезда колец не знают. Во вчерашней новости от пенсионера ОБХСС. которого на кольце чуть не подбил выезжающий с внутреннего ряда Фольцваген, кто-то из читателей оставил ссылку на видеоурок. В ролике доступно объясняется, как правильно нужно ездить по таким перекрёсткам.

Нужно еще учитывать, что правила в реальной жизни действуют только когда происходит разбор ДТП (особенно правила движения по кольцу).

И водители попавшие во внутренний круг — никогда из него не выберутся. Здесь для выезда будут действовать либо наглость и хамство (как сказали выше), либо пропускание учтивого водителя (что в правилах не существует), либо ставь палатку и живи там.

Выясните нормативную пропускную способность кольца (я все про спортсменовское) и реально проходящий транспорт. Когда будут цифры, получите обычный ответ: ХРЕНА ВАМ ЛЫСОГО, а не новую развязку.

Кольца раздора или как не попасть впросак на перекрестке с круговым движением (ВИДЕО)

Как правильно проезжать кольцевые развязки. Доступное разъяснения от сотрудников ГАИ.

Как правильно проезжать кольцевую развязку? Складывается ощущение, что четкого ответа на этот вопрос большинство новокузнецких водителей не знает. Одни плохо выучили правила, другие их забыли, третьим вообще права подарили вместе с машиной. В результате — ежедневные ДТП на кольцах, бесконечные пробки и дорожные конфликты. Без всякого сомнения, эта тема волнует многих. Читатели ИА Город Nовостей регулярно присылают в редакцию записи со своих видеорегистраторов, на которых запечатлены моменты разных неприятных ситуаций на кольцевых развязках. А ведь их не так уж трудно избежать, если внимательно вчитаться в разъяснения, которые на этот счет дают сотрудники ГАИ:

Если кольцевую развязку мысленно развернуть в прямую линию, то станет понятно, что перед нами улица с односторонним движением, имеющая повороты только направо. Следовательно, двигаясь по прямой, включать левый указатель поворота нецелесообразно, так как поворачивать, в принципе, некуда, кроме как направо (отметим, что данное правило существует на бумаге и актуально для идеальной модели организации дорожного движения, на практике же мало кто им руководствуется).

При въезде на перекресток с круговым движением занимать какое-либо крайнее положение на дороге не требуется, т.е. можно двигаться по любой полосе данного направления. В этом случае правило рядности не действует.

Однако покидать перекресток с круговым движением водители обязаны из крайнего правого положения. Здесь действует правило: перед поворотом направо необходимо занять крайнее правое положение на проезжей части.

Водителям, движущимся по равнозначной или второстепенной дороге, на перекрестке обгон запрещен. Но на перекрестках с круговым движением этот запрет не действует – обгон по левой полосе с включенным указателем левого поворота разрешен.

Соблюдение этих правил – залог того, что вас не обвинят в нарушении ПДД в случае возможного ДТП (к сожалению, мы от них не застрахованы).

На видео — свидетельства того, что с правилами проезда перекрёстков с круговым движением в Новокузнецке туго.

Your browser/device does not support JavaScript

Какой поворотник включать перед кольцом?

19.09., 09:12 Советы

Статья Калининское кольцо признано самым аварийным перекрестком вызвала массу противоречивых откликов. АП публикует мнение опытного водителя-инструктора автошколы.

Геннадий Рвенский. инструктор по вождению Благовещенской автошколы ДОСААФ:

— Давайте разберемся, какие поворотники необходимо включать при въезде на перекресток с круговым движением и надо ли их включать. В ПДД нет прямых указаний на это, да и не может быть. В своих рассуждениях мы будем руководствоваться их основным требованием — не вводить в заблуждение других участников движения.

Знак круговое движение говорит о том, что надо двигаться на круг вправо против часовой стрелки. Да и сплошные линии разметки полос показывают направление движения вдоль них, то есть вправо. Кажется, что логика подсказывает — включать надо правый поворотник. Но ведь на извилистых участках дороги мы не включаем поворотник, если нет необходимости съехать с нее! И коль скоро знаки и разметка не имеют другого толкования, кроме указанного выше, то водитель не введет в заблуждение никого, если не включит поворотник вообще. А вот варианты дальнейшего движения сразу после въезда на круговой перекресток могут быть различными. Именно от них зависит, какой поворотник должен быть включен.

Рассмотрим варианты въезда на кольцевые развязки Благовещенска. Согласно ПДД, въезд на перекресток с круговым движением возможен с любой полосы нашего направления.

Перекресток ул. Театральной и Магистральной

Кольцо имеет две полосы, въезд с ул. Театральной. Въезд с первой (правой) полосы позволяет двигаться по первой полосе круга прямо (в этом случае поворотник не включается) или поворачивать направо на ул. Магистральную или мост (при въезде необходимо включить правый поворотник). Однако если водитель намерен использовать для движения по кругу вторую (левую) полосу, он должен включить левый поворотник и перестроиться, уступая дорогу тем, кто движется по ней.

Теперь въезд со второй полосы. Поворот налево при этом исключен. Значит, левый поворотник мы не включаем. Движение с этой полосы возможно прямо по второй полосе круга (при въезде поворотник не включаем). Если водитель желает ехать по кругу по его первой полосе, то должен включить перед заездом правый поворотник и перестроиться в нее, уступив дорогу транспортным средствам, которые движутся по этой полосе.

Въезд с ул. Магистральной. Особенность въезда заключается в том, что только первая полоса ведет на круг, а вторая — на мост.

Перекресток ул. Калинина и Магистральной

Кольцо имеет три полосы движения. Со всех четырех сторон въезд равновариантный.

Рассмотрим один из них. При въезде с первой (правой) полосы возможно движение по первой полосе круга только направо. Движение прямо невозможно, так как оно перекрыто сплошными линиями разметки. Поэтому можно включить правый поворотник либо вообще не включать. Это не введет никого в заблуждение. Но если водитель заезжает по первой полосе с намерением продолжить движение по кругу, ему необходимо предварительно перестроиться в его вторую полосу: при въезде включаем левый поворотник, уступаем дорогу транспортным средствам, движущимся по второй полосе, перестраиваемся.

При заезде со второй (левой) полосы въезжаем во вторую полосу круга и поэтому нет необходимости включать поворотник. Но если при заезде на круг со второй полосы водитель намеревается двигаться по его третьей, внутренней, полосе, надо включить левый поворотник и перестроиться в нее.

Знак Движение по полосам , установленный на круге, разрешает поворот и перестроение направо со второй полосы круга. Поэтому, если водитель, въезжая со второй полосы на круг, планирует выполнить этот маневр, он должен включить правый поворотник.

Рассмотренный выше порядок включения поворотников не противоречит требованиям ПДД, не вводит в заблуждение других участников дорожного движения и может быть принят как руководство к действию.

Источники: http://www.gazu.ru/driving/city/10216/, http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1152004609.html, http://www.city-n.ru/view/325052.html, http://www.city-n.ru/view/334655.html, http://www.ampravda.ru//09/19/039653.html

Вопрос: Как включать поворотники при въезде на кольцо?

Нужно включать поворот в ту сторону, в которую мы планируем ехать. Из этого получается, что при заезде на участок с круговым движением нужно включать правый поворот. Также при выезде с кругового перекрестка нужно включать правый поворот по причине того, что на кругу нельзя повернуть влево.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо пдд украина?

Поворотники на кольце

Согласно ПДД Украины, при выезде на перекресток с круговым движением водитель обязан показать правый поворот. Аналогично правый поворот водитель должен показать при приближении к нужному съезду кругового перекрестка.

Нужно ли включать левый поворотник при въезде на кольцо?

Итак, если вы пропускаете автомобили, которые едут по кругу — главной дороге, вы включаете правый поворотник. Включить левый сигнал поворота — это ошибка, напоминают автоэксперты. Въезжая на круг, вы двигаетесь направо, соответственно и поворотник должен быть включен правый.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо РБ?

Исходя из того, что круг – это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.

Как правильно проезжать перекрестки с круговым движением?

Если вы планируете проехать весь перекресток, то начать движение необходимо с левой полосы, перестраиваясь в правую во второй половине следования по кольцу. Выезд с кругового движения всегда осуществляется с правой полосы.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо билеты?

Руслан (г. Москва) 20 января 2014, 12:28 при въезде на круговое движение правый поворотник нужно включать всегда.

Нужно ли включать левый поворотник при въезде на кольцо Украина?

Таким образом, направление движения при заезде на перекресток с круговым движением определяется дорожной разметкой и возможен только в одном направлении. … Таким образом, при въезде на перекресток с круговым движением Правила дорожного движения не требуют включать любых указателей поворотов, ни левого, ни правого.

Нужно ли включать поворотник при изгибе дороги?

Согласно Правилам дорожного движения, поворотник нужно включать, если вы перестраиваетесь, поворачиваете или разворачиваетесь. … Так что этот пункт ПДД к вам не подходит. Если на дороге стоит знак, обозначающий, что дорога делает плавный изгиб, что так и подталкивает водителя включить поворотник.

Как въезжать в кольцо?

На круг можно въезжать с любой полосы. Въезжать на круг нужно на тот же ряд, в котором вы были до этого. То есть с левого ряда улицы в правый ряд круга заезжать нельзя.

Какой поворотник включать на кольце 2020?

Нужно включать поворот в ту сторону, в которую мы планируем ехать. Из этого получается, что при заезде на участок с круговым движением нужно включать правый поворот. Также при выезде с кругового перекрестка нужно включать правый поворот по причине того, что на кругу нельзя повернуть влево.

Как делать разворот на круговом движении?

Разворот на перекрестке с круговым движением

Если на перекрестке необходимо выполнить разворот, необходимо обязательно проехать полный круг по круговому движению. В противном случае, если развернуться налево, водителя ждет штраф или лишение прав за выезд на встречку.

Как пользоваться поворотниками на кольце?

Когда транспорт уже расположен на кругу, необходимо указать другим участникам движения свое намерение выполнить поворот. Если же повернуть нужно на следующем отрезке, изначально следует занимать левый ряд. При подъезду к месту поворота, следует включить правый поворотник и перестроиться в крайний правый ряд.

Быстрый ответ: Нужно ли включать поворотники на круговом движении?

ПДД, при движении по двухрядной дороге выезжать на круг можно из любого ряда и при этом не нужно включать указатели поворота. … Включенный правый «поворотник» предупреждает всех водителей на круге о том, что другой автомобилист планирует совершить маневр, то есть съехать с кругового перекрестка.

Как правильно показывать поворот на кольце?

Нужно включать поворот в ту сторону, в которую мы планируем ехать. Из этого получается, что при заезде на участок с круговым движением нужно включать правый поворот. Также при выезде с кругового перекрестка нужно включать правый поворот по причине того, что на кругу нельзя повернуть влево.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо пдд украина?

Поворотники на кольце

Согласно ПДД Украины, при выезде на перекресток с круговым движением водитель обязан показать правый поворот. Аналогично правый поворот водитель должен показать при приближении к нужному съезду кругового перекрестка.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо билеты?

Хотелось бы увидеть Ваше личное заключение на основании ПДД, что при въезде на ЛЮБОЙ круговой перекрёсток следует включать правый поворотник.

Нужно ли включать левый поворотник при въезде на кольцо?

Итак, если вы пропускаете автомобили, которые едут по кругу — главной дороге, вы включаете правый поворотник. Включить левый сигнал поворота — это ошибка, напоминают автоэксперты. Въезжая на круг, вы двигаетесь направо, соответственно и поворотник должен быть включен правый.

Как правильно перестраиваться на кольце?

Если вы планируете проехать весь перекресток, то начать движение необходимо с левой полосы, перестраиваясь в правую во второй половине следования по кольцу. Выезд с кругового движения всегда осуществляется с правой полосы.

Кто кому должен уступать на кольце?

Основное правило теперь звучит так: если перед въездом на перекресток с круговым движением висит предписывающий знак «Круговое движение», то въезжающий на круг уступает дорогу, а едущий по кругу — главный.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо РБ?

Исходя из того, что круг – это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.

Нужно ли включать левый поворотник при въезде на кольцо Украина?

Таким образом, направление движения при заезде на перекресток с круговым движением определяется дорожной разметкой и возможен только в одном направлении. … Таким образом, при въезде на перекресток с круговым движением Правила дорожного движения не требуют включать любых указателей поворотов, ни левого, ни правого.

Как пользоваться поворотниками на круговом движении?

Когда транспорт уже расположен на кругу, необходимо указать другим участникам движения свое намерение выполнить поворот. Если же повернуть нужно на следующем отрезке, изначально следует занимать левый ряд. При подъезду к месту поворота, следует включить правый поворотник и перестроиться в крайний правый ряд.

Нужно ли включать поворотник при изгибе дороги?

Согласно Правилам дорожного движения, поворотник нужно включать, если вы перестраиваетесь, поворачиваете или разворачиваетесь. … Так что этот пункт ПДД к вам не подходит. Если на дороге стоит знак, обозначающий, что дорога делает плавный изгиб, что так и подталкивает водителя включить поворотник.

Как правильно проезжать перекрестки с круговым движением?

Въезжать на перекресток следует из крайнего левого ряда с включенным левым «поворотником», и занимать этот же ряд на кругу. После того как первый съезд останется позади, следует включить указатель правого поворота и занять среднюю полосу движения, затем выключить указатель поворота.

Правила дорожного движения: сплошные противоречия

Э к о п о р т

 

 

 

ПРАВИЛА-6

 

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ:

СПЛОШНЫЕ ПРОТИВОРЕЧИЯ

М.Седогин

 

(продолжение, начало смотри

 www.ecoport.narod.ru/pr1.htm

www.ecoport.narod.ru/pr2.htm

www.ecoport.narod.ru/pr3.htm

www.ecoport.narod.ru/pr4.htm

www.ecoport.narod.ru/pr5.htm)

 

 

Глава 12. Надо ли включать сигнал правого поворота 
при въезде на перекресток с круговым движением?

Вот уже много лет почти все водители без исключения при въезде на кольцевой перекресток если и включают правый «поворотник», то только в случае перестроения в правый ряд и поворота направо с кольца на первом же «ответвлении». Если водитель намерен проехать кольцо «прямо» или «налево», он обычно этого не делает, а напротив, включает левый «поворотник», чтобы показать остальным участникам движения, что он не намерен на ближайшем повороте уходить с «кольца», а наоборот, будет придерживаться левого края проезжей части, чтобы не мешать тем, кто поворачивает направо на ближайшем выезде. И только потом, перед «своим» выездом с кольца, подает сигнал правого поворота. Данная схема действий наиболее информативна и естественна.

Однако в одной из телепередач ответственный работник ГАИ г. Самары Чугунов указал  всем водителям России, что они действуют неправильно, что надо обязательно включать правый «поворотник» при въезде на перекресток с круговым движением. Ну, что тут скажешь: если к вопросу подойти примитивно-формально, то может показаться, что он прав. В Правилах и в «Комментариях…» кольцевой перекресток рассматривается, как пересечение с односторонней дорогой (вариант Т-образного перекрестка), и значит, въезд на такой перекресток означает поворот направо. И никаких исключений в использовании сигналов для таких случаев в Правилах не предусмотрено. А в «Комментариях…» есть даже рисунок, из которого позиция авторов ясна без комментариев (хотя сама картинка относится к другому вопросу):

 

 

Хотя я где-то видел  опубликованные разъяснения других ответственных работников ГАИ о том, что включение правого «поворотника» перед въездом на кольцевой перекресток требовалось Правилами, действовавшими в 60-тые годы, а сейчас этого нет.

Но одно ясно: если завтра все начнут выполнять «правило Чугунова», то при современной плотности движения все кольцевые перекрестки превратятся в аттракцион «сталкивающиеся автомобили»…

Но, с другой стороны, в Правилах нет и прямого указания включать правый поворотник перед въездом на кольцо, и мнение Чугунова (и даже начальника ГУ ГАИ РФ Федорова) – это лишь трактовка  Правил, одна из многих. Можно, например, считать въезд на кольцо «криволинейным участком дороги», где, согласно тем же «Комментариям…» подавать сигнал поворота не следует.

Совет: лучше действовать при въезде на кольцо так, как этого требуют современные условия дорожного движения (см. начало главы), а не так, как трактуют Правила Чугунов и авторы «Комментариев…». Вряд ли инспектор ДПС будет доставать водителя, «неправильно», по его мнению, подавшего сигнал. Зато, если следовать в данном вопросе мнению Чугунова и авторов «Комментариев…», можно запросто всех запутать и попасть в конце концов в глупое ДТП.

 

P.S. Данная тема имела неожиданное продолжение.

В ноябре 2003 г. мною был получен e-mail от начальника ГАИ г. Самары И.А.Рудакова, в котором говорилось:

«Ваш совет <действовать при въезде на кольцо так, как этого требуют
современные условия движения> вряд ли будет принят судом при рассмотрении
дел по фактам ДТП. Не следует также пользоваться этим советом при сдаче
квалифицированных экзаменов для получения права управления транспортными
средствами. Например: вопрос 6 билета ?37  (утвержденный ГУ ГИБДД МВД
России) конкретно задан по осуждаемому случаю. А в разъяснениях к нему
сказано: <Всегда, прежде чем поворачивать руль (кроме как на вираже дороги
без перекрестка) — надо включить указатели поворота. <Круговое движение> это

перекресток, а не <голый> вираж дороги. Значит, включить указатель поворота
вы сейчас обязаны>.
<Круговое движение> является частным случаем обычного перекрестка.
Особенность заключается в том, что въезжать на него можно с любой полосы, но
выезжать — только из крайнего правого положения. Движение по кругу не
считается поворотом налево, а рассматривается как движение прямо (с учетом
Вашей мысли о <криволинейном участке дороги>). И это методика подготовки
водителей в автошколах, которая разработана составителями экзаменационных
билетов и авторами ПДД РФ…»
www.gibdd.samaranet.ru

 

Аргументы, которые я использовал в ответе И.А.Рудакову на вышеприведенное письмо, были следующими:

Советы, имеющиеся на моей странице по теме «ПДД: сплошные противоречия», не предназначены для использования при сдаче экзаменов по ПДД, и это очевидно следует из самой формы подачи материала. Большинство из обнаруженных мной в ПДД противоречий не разрешаются в рамках действующих ПДД, и поэтому их нет в билетах. Хотя вопрос о «поворотнике» на кольцевом перекрестке действительно неожиданно попал в билеты, это мне известно, и я безусловно внесу информацию об этом на свою страничку, чтобы у кого-нибудь не возникли проблемы со сдачей экзамена.

(Что я и делаю сейчас, М.С.). Обращаю Ваше внимание на то, что билеты для подготовки к сдаче экзаменов на знание ПДД не утверждены Правительством, Думой или МВД в качестве нормативного документа, поэтому юридической силы не имеют. (Но для сдачи экзаменов данную коллизию придется запомнить,  М.С.).
<Всегда, прежде чем поворачивать руль (кроме как на вираже дороги без перекрестка) — надо включить указатели поворота. ???
Для доказательства это крайне неудачный пример. Получается,  если вы проезжаете  
перекресток,
двигаясь по одной и той же размеченной полосе,  повторяя поворотом руля ее изгибы и не желая никуда поворачивать (перекресток со смещением полосы, перекресток с «изломом» полос, а таких перекрестков в Самаре очень много) получается, надо тоже включать поворотник?  Такой водитель, машина которого постоянно беспорядочно мигает указателями поворота, как новогодняя елка, вводит в заблуждение других  участников движения, что запрещено п.8.2. ПДД.
Кстати,  при въезде на большинство «колец» направление изменяется менее, чем на 5-10 градусов, «поворот руля» здесь почти не заметен.

Вывод: необходимость включения (или невключения) правого поворотника при движении по криволинейному участку дороги не зависит от наличия или отсутствия перекрестка на этом участке или угла поворота руля, а зависит только от того, есть ли намерение перестроения в правый ряд или поворота на примыкающую справа дорогу.
Насчет судебного решения по возможному ДТП: при всей фантазии невозможно представить невключенный поворотник причиной аварийной ситуации на въезде на кольцо. Обратная ситуация более реальна.
Поэтому считаю требование обязательного включения правого поворотника при въезде на кольцевой перекресток крайне вредным. Кстати об автошколах: опытные преподаватели (знаю это достоверно) как раз обращают внимание обучающихся на данную глупость в билетах и советуют использовать это «правило» только на экзаменах, а после них — немедленно забыть о нем , чтобы не создавать аварийной ситуации.

PPS: Интересно, что на форумах автомобилистов данный вопрос обсуждается наиболее активно, и что более интересно, что ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство участников форумов без тени сомнения заявляют о необходимости включения правых поворотников перед въездом на «кольцо». Однако в реальности таких водителей (которые включают правый поворотник при въезде на кольцо) я видел 1 или 2 раза в жизни. Вывод здесь может быть следующим: такие «водители» быстро отсеиваются в результате «естественного отбора» на дорогах. Поэтому они и существуют только на форумах — до первого выезда на дорогу.

 

М.Седогин

 

Продолжение: http://www.ecoport.narod.ru/pr7.htm

Автора!

На главную страницу

 

Нужно ли включать левый поворотник при въезде на кольцо?

Итак, если вы пропускаете автомобили, которые едут по кругу — главной дороге, вы включаете правый поворотник. Включить левый сигнал поворота — это ошибка, напоминают автоэксперты. Въезжая на круг, вы двигаетесь направо, соответственно и поворотник должен быть включен правый.

Как правильно включать поворотники на кольце Украина?

Поворотники на кольце

Согласно ПДД Украины, при выезде на перекресток с круговым движением водитель обязан показать правый поворот. Аналогично правый поворот водитель должен показать при приближении к нужному съезду кругового перекрестка.

Какой поворотник включать при въезде на кольцо РБ?

Исходя из того, что круг – это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.

Как нужно включать поворотники на кольце?

Когда транспорт уже расположен на кругу, необходимо указать другим участникам движения свое намерение выполнить поворот. Если же повернуть нужно на следующем отрезке, изначально следует занимать левый ряд. При подъезду к месту поворота, следует включить правый поворотник и перестроиться в крайний правый ряд.

Как правильно проехать перекресток с круговым движением?

поворачиваем с любой полосы, не забывая включить правый поворотник.

  1. Перекресток с круговым движением — нерегулируемый перекресток, поэтому на нем действует правило «Уступи помехе справа». …
  2. А если знак установлен — пропускаем все машины и потом уже поворачиваем.

Можно ли выезжать с внутреннего кольца?

В соответствии с п. 8.5 ПДД въезд на круговой перекресток возможен с любой полосы примыкающей дороги. Если при движении на кольце водителю нужно повернуть направо или проехать прямо, необходимо занимать правую полосу движения. … В ПДД четко прописано, что выезд с перекрестка производится исключительно из правого ряда.

Следует ли упразднить светофор? (Эп. 454)

Американцы настолько привыкли к стандартным перекресткам, что мы редко задумываемся о том, насколько они опасны, а также дороги, отнимают много времени и загрязняют окружающую среду. Не пора ли объехать скромную милую карусель?

Слушайте и подписывайтесь на наш подкаст по адресу Apple Podcasts , Stitcher или в другом месте . Ниже приводится стенограмма эпизода, отредактированная для удобства чтения.Для получения дополнительной информации о людях и идеях, представленных в эпизоде, перейдите по ссылкам внизу этого сообщения.

* * *

Кевин БЕРЕСФОРД: Да, я член Клуба скучных мужчин.

Стивен ДУБНЕР Позвольте мне убедиться, что я правильно вас понимаю. Он называется Клуб скучных мужчин, да? «Скучный» как скучный?

БЕРЕСФОРД Ага. Тусклый новый черный цвет. Быть скучным — это сексуально. Женщинам нравятся скучные мужчины. Они знают, что мы не собираемся сбегать с Леди Гагой или кем-то еще.

ДУБНЕР: Да, понятно. Мы очень надежны.

БЕРЕСФОРД: Совершенно верно.

Это Кевин Бересфорд. Помимо Клуба скучных мужчин, он принадлежит к другой группе, которая может показаться скучной.

БЕРЕСФОРД: Я президент Британского общества признательности Roundabout, также известного как «Властелин колец». Это мое официальное название.

Кольцевой перекресток, если вы не знаете, представляет собой небольшой круговой транспортный перекресток, обычно с одной полосой движения.Нет ни светофора, ни знака остановки — скорее, знак уступки при каждом въезде и выезде. Таким образом, движение движется непрерывно — хотя и медленно — вокруг центрального острова. Кольцо с круговым движением — это не то же самое, что и круговое движение, которое также называют кольцевой развязкой. Поворотные колеса, как правило, значительно больше, чем круги с круговым движением, с более высокими скоростями. Круговые перекрестки гораздо более распространены в Великобритании, чем в США, и вы можете думать о них как о более доброй и мягкой версии вращающихся. Так что это хорошо. Но все же: окольное общество признательности?

БЕРЕСФОРД: Все это произошло в 2003 году.У меня была небольшая типография в городе Реддич в Вустершире, Англия.

Реддич находится в Уэст-Мидлендс, недалеко от Бирмингема.

БЕРЕСФОРД: В этом городе у нас было не так много дел. У нас было три тюрьмы, но не было кинотеатра. У нас действительно была круглосуточная Tesco, но это был наш предел. То, что у нас было, было обильным круговым движением. Так что просто для смеха — я буду честен здесь, просто для смеха — мы прибегли к обходному календарю, чтобы раздать нашим клиентам.И я не мог поверить в отзывы, которые я получил. Он продается по всему миру.

Тот первый календарь назывался «Кольцевые дороги Реддича». Это послужило вдохновением для следующих изданий: «Лучшие британские карусели», «Карусели мира». Так что было вполне естественно, что за этим последовало Общество признательности за окольными путями.

БЕРЕСФОРД: Да, в старые времена мы встречались раз в два месяца в пабе под названием The Black Tap. Мы обменивались данными и обходными путями, по которым мы приехали, может быть, из того места, где вы были в отпуске.

ДУБНЕР: И я надеюсь, что вы вернетесь ко всему этому, когда пандемия отступит. Но когда вы собираетесь в пабе, чтобы обсудить все окольные вопросы — без обид, Кевин, но что там обсуждать?

БЕРЕСФОРД: Ну, это эстетическое качество карусели. То есть я видел фонтаны, статуи, самолеты, лодки, поезда, пабы, церкви. В Йоркшире есть даже действующая ветряная мельница, которая производит муку. Ты можешь в это поверить? На кольцевой! И в этом прелесть кругового движения.Все может пойти на кольцевой.

ДУБНЕР: Вы назвали свой лучший круговой перекресток года на 2020 год?

БЕРЕСФОРД: Английский — это кольцевая развязка Фландрии в Эшфорде, графство Кент. Он представляет собой Первую мировую войну. У вас есть семь британских солдат Томми, все со склоненными головами, со старинным танком времен Второй мировой войны, и даже посаженные там деревья — из Фландрии. Это очень остро. Но сейчас наш международный кольцевой развязки довольно необычный.Международная кольцевая развязка года — это веселый круговорот. Ты можешь в это поверить? Это первый в своем роде. Это в Австралии, в Канберре.

ДУБНЕР: А что делает его круговым движением для геев?

БЕРЕСФОРД: Это радуга, разноцветная радуга, круговое движение. Как это красиво?

ДУБНЕР: О, да, теперь я это вижу. Я только что посмотрел. Сверху он выглядит как цель, из которой исходят цвета радуги. Это очень красиво.Он очень маленький, да?

БЕРЕСФОРД: Ага. Размер — это еще не все, не так ли? Дело в том, что на кольцевой развязке может пойти что угодно, и это отличный пример. В этом городе Канберра подавляющее большинство проголосовало за законность однополых браков. Итак, это был подарок от гей-сообщества.

Кевин Бересфорд ценит эстетические возможности кольцевой развязки. Но окольная эстетика — это не то, о чем мы сегодня здесь говорим.

БЕРЕСФОРД: Если бы я приехал в Америку и моей миссией было бы проложить обходной путь в Америку, я спас бы тысячи жизней. Фактически, это могло быть моей миссией сейчас поговорить с вами, ребята.

Может ли скромная кольцевая развязка действительно спасти тысячи жизней? Это правда, что ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 35 000 американцев, и около четверти этих смертей происходит на перекрестках. Все эти аварии, в результате которых погибло 35000 человек, также вызывают миллионы травм и почти четверть триллиона долларов в виде материального ущерба, медицинских и юридических расходов, потери производительности и многого другого.Как бы выглядели все эти числа, если бы некоторые из наших стандартных перекрестков со светофорами были заменены на перекрестки с круговым движением? Сегодня на Freakonomics Radio : мы рассматриваем этот и многие другие окольные вопросы, в том числе экономику транспортной развязки:

Джим БРЕЙНАРД: Пара миллионов долларов за перекресток.

Последствия для окружающей среды:

Дуг ХЕКОКС: Выбросы меньше, значительно меньше.

Мы рассматриваем удивительную техническую сложность:

Оливер КАМЕРОН: Вы бы навсегда застряли на въезде на кольцевую развязку.

И мы задаемся вопросом: почему в Америке нет большего количества окольных путей?

* * *

ДУБНЕР: Расскажите нам немного о Кармел, штат Индиана. Я знаю, что это так — я не уверен, что «пригород» — правильное слово, но оно находится рядом с Индианаполисом.

BRAINARD: Нам нравится использовать термин «пограничный город».«Потому что это растущий город на окраине Индианаполиса.

Джим Брейнард — мэр Кармела, штат Индиана.

БРЕЙНАРД: В нашем городе сегодня немногим более 100 000 человек. Когда я стал мэром в 1996 году, там было около 25 000 человек.

ДУБНЕР: Святая корова!

БРЕЙНАРД: Итак, у нас был большой рост. Его площадь составляет 50 квадратных миль, что вдвое больше острова Манхэттен.

ДУБНЕР: Но немного менее плотно.

BRAINARD: Немного менее плотный. Хотя мы очень много работали, чтобы построить центр города, удобный для пешеходов.

ДУБНЕР: Насколько я понимаю, мистер мэр, Кармель особенно известна — или, по крайней мере, плодотворно использует — особую схему движения, да?

БРЕЙНАРД: Мы построили больше кольцевых развязок, чем любой другой город в Соединенных Штатах, Северной Америке и, возможно, в мире. У нас их 133, и пока мы говорим, небольшая часть находится в стадии строительства.В нашем городе осталось около 15 светофоров. Все, кроме одного, из тех, которые я хотел бы видеть, преобразованы в круговую развязку. Тогда мы почти закончим.

На этот маленький периферийный город приходится чуть менее 2 процентов всех круговых перекрестков в США. По наиболее точным оценкам, общее количество в США составляет около 7000. В Великобритании около 25000 круговых перекрестков, и, конечно же, оно намного меньше, чем в США. Во Франции до 50 000 круговых перекрестков. Так как же Кармел, штат Индиана, превратился в американскую особенность на круговых перекрестках?

БРЕЙНАРД: Я увидел окольный путь, когда учился в аспирантуре в Англии, еще в начале 80-х.И поэтому я попросил одного из наших инженеров-консультантов спроектировать пару для новой дороги, которую мы строили на восточной стороне Кармела.

Это было в 1996 году, когда Брейнард стал мэром.

БРЕЙНАРД: И он говорит: «Нет, я не стану ставить на них свой профессиональный отпечаток. Они вывозят эти вещи из Новой Англии. Они опасны.

Брэйнард подозревал, что инженер путал карусели с гораздо более крупными и высокоскоростными роторами — простительная путаница, учитывая номенклатуру.А роторные машины были и остаются довольно распространенным явлением в Новой Англии. Но в то время Джим Брейнард не чувствовал себя достаточно осведомленным, чтобы бросить вызов инженеру.

БРЕЙНАРД: Итак, в следующие выходные я поехал в университет Пердью, в их инженерную библиотеку, и нашел кучу статей о различиях между круговыми перекрестками и поворотными. Я взял эти статьи обратно, передал их инженеру и сказал: «Пожалуйста, прочтите их».

Брэйнард выступает за обходное движение настолько, насколько это вообще возможно, о чем свидетельствуют 133 перекрестка с круговым движением в его относительно небольшом городе.Я бы поместил его где-то между окольным бустером и окольным евангелистом. Поэтому мне было любопытно узнать, основан ли его бустеризм на личных предпочтениях или на чем-то более эмпирическом, чем это? Другими словами: какие именно проблемы решает карусель? Начнем с самой важной проблемы: травм и гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году, последнем году, за который у нас есть полные данные, в результате аварий в США погибло около 36000 человек, а травмы получили 2,75 миллиона человек.

Как мы отмечали ранее, около четверти всех погибших в ДТП происходит на перекрестках.Так чем же различаются перекрестки с круговым и не круговым движением по количеству смертельных случаев? Глядя на данные о дорожно-транспортных происшествиях в США с 2017 по 2019 год, вы видите, что 0,1% аварий на круговых перекрестках приводят к гибели людей. Это может быть смерть водителя, пассажира, пешехода, велосипедиста, кого угодно. 0,1 процента: это 1 смерть на 1000 ДТП с круговым движением. Хорошо, а как насчет стандартного четырехстороннего перекрестка со светофором или знаками остановки? Уровень смертности там составляет 0,4 процента, или 4 смерти на 1000 аварий.

Еще хуже то, что называется пересечением «Y» — изобразите заглавную букву «Y» с трехсторонней конвергенцией.На каждые 1000 ДТП на перекрестке Y приходится девять смертей. Здесь могут быть смешивающие факторы; может случиться так, что кольцевые развязки, как правило, устанавливаются в районах, где уже менее опасно вождение, или в районах, где меньше людей ездят в ночное время. Но просто глядя на данные о авариях со смертельным исходом, может показаться, что перекрестки с круговым движением намного безопаснее, чем другие перекрестки. Почему? Снова Джим Брейнард:

BRAINARD: Кольца с круговым движением меньше, и, поскольку они меньше, всем приходится проезжать по ним медленно.Дело в скорости.

Даже по сравнению с круговым движением, круговое движение медленнее: большой поворотный механизм позволяет машинам двигаться со скоростью около 40 миль в час, с большим ускорением, торможением и широкими возможностями для столкновения. Между тем на кольцевой развязке автомобили замедляются до 15-20 миль в час. Между тем на светофорных перекрестках:

BRAINARD: Все ускорились, даже когда этот стоп-сигнал зеленый, чтобы проехать до того, как он изменится.И иногда мы проезжаем через розовый свет.

Розовый свет, если вы не знаете, это то, что вы называете светофором, который вот-вот станет красным.

БРЕЙНАРД: И уровень человеческих ошибок практически не меняется. Итак, вопрос в том, какого типа авария мы получим? Что ж, если вы ускорились, чтобы проехать на желтый свет, розовый или даже зеленый свет, и кто-то совершит ошибку — это может быть очень серьезной аварией. На более низких скоростях это не так опасно.И это безопаснее для пешеходов, безопаснее для инвалидов, безопаснее для слепых.

Но чистая скорость — не единственный фактор.

HECOX: Кольцевые развязки позволяют перекрестку, так сказать, управлять собой.

Это Дуг Хекокс. Он представитель Федерального управления шоссейных дорог, или F.H.W.A.

HECOX: Водители должны преодолевать этот круг немного медленнее, и это привлекает немного больше сознательного водителя, поскольку ему приходится снижать скорость, оглядываться по сторонам и учитывать встречный поток.И это всего лишь на короткий период времени, обычно всего несколько секунд, но в этом вся разница, необходимая для спасения жизней.

Hecox — и F.H.W.A. — возможно, не столь откровенно сторонники кругового движения, как мэр Кармела Джим Брейнард, но они выступают за обходное движение.

HECOX: Простите за каламбур, существуют значительные воздействия, связанные с наличием кругового движения.

F.H.W.A. помогает штатам и территориям США управлять 4,2 миллионами миль дорог общего пользования.

HECOX: Это проверенная мера безопасности, потому что послужной список говорит сам за себя. Цифры рассказывают историю.

BRAINARD: Итак, в США среднее количество смертельных случаев на 100000 человек в год составляет 14.

Опять Джим Брейнард. Цифра, которую он приводит — количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год на 100 000 человек — на самом деле немного завышена. Сейчас это больше похоже на 12 смертей на 100 000 человек. Тем не менее, как это соотносится с Кармел?

BRAINARD: Кармель — два на 100000.

ДУБНЕР: И тогда вы собираетесь приписать большую часть этой выгоды круговым движениям, да?

BRAINARD: Это связано с круговыми перекрестками. Потому что почти все несчастные случаи со смертельным исходом происходят на перекрестках из-за конфликтующих транспортных потоков. В прошлом году на наших перекрестках погибших не было. Погибшие были в других местах, мотоцикл столкнулся с деревом. Пожилой джентльмен, который вышел прямо перед машиной, мы не знаем, почему он это сделал.

Мы составили этот график людей в других городах Индианы. В одной общине на юге Индианы проживает около 50 000 человек, 30 смертей в год на 100 000 человек. Другой находится в 20-х годах. В Индианаполисе чуть ниже 12. Итак, вы можете затем экстраполировать их население, составляющее около миллиона человек, и посмотреть, если бы у них были все обходные пути, сколько людей осталось бы в живых, которых нет? Когда вы это делаете, это своего рода отрезвляющий анализ.

Конечно, могут быть и другие причины, не связанные с окольными путями, по которым Кармель намного безопаснее.Может, там меньше пьянства за рулем. Может, у них лучший водитель. программа когда-либо придумана. Отметим, что круговое движение может сбить с толку некоторых водителей.

BRAINARD: Обычно водители знакомы с этим перекрестком.

Круговые перекрестки, как правило, приводят к большему количеству аварий без смертельного исхода, которые приводят к материальному ущербу, как правило, самим транспортным средствам. Езда по кривой, а не по прямой — особенно если вы не знакомы с этим конкретным перекрестком — это может привести к большему количеству изгибов крыльев или столкновений с центральным островом на кольцевой развязке.Тем не менее, если ваша главная забота — безопасность людей, данные обходного пути довольно убедительны. Таким образом, вы можете ожидать, что другие места с большим количеством круговых перекрестков также будут более безопасными — например, Великобритания.

Опять же, может быть много различий в вождении между Великобританией и США, но факт в том, что Великобритания плывет с круговым движением, и их общий уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом намного меньше, чем в два раза меньше, чем в США. Данные о дорожном движении в Великобритании также показывают, что аварии на круговых перекрестках с гораздо меньшей вероятностью будут фатальными, чем на дорогах без перекрестков, что по сути является зеркальным отражением U.С. данные. Итак, давайте не будем притворяться, будто карусели — это волшебная пуля или единственная пуля. Например, камеры красного света — хотя некоторые люди их не любят — также было показано, что они делают перекрестки более безопасными, сокращая количество водителей, спешащих на свет. Камеры красного света действительно увеличивают количество аварий сзади, поскольку некоторые водители резко нажимают на тормоза, чтобы избежать штрафов. Но эти аварии сзади менее опасны, чем «аварии под прямым углом», которые случаются, когда одно транспортное средство прорывается через перекресток, который другое транспортное средство пытается пересечь под перпендикулярным углом.Так что в целом доказательства в пользу безопасности круговых перекрестков убедительны. Но ждать. Есть больше.

HECOX: Конечно, конечно.

Дуг Хекокс, снова из Федерального управления шоссейных дорог.

HECOX: Многим в экологическом сообществе нравится тот факт, что, поскольку движение не останавливается, как на традиционном сигнальном перекрестке, у вас нет транспортных средств, работающих на холостом ходу, и, следовательно, выбросы от этих автомобилей на холостом ходу меньше.Значительно меньше. Таким образом, качество воздуха улучшается.

BRAINARD: Наш городской инженер подсчитал, сколько тонн углерода мы экономим каждый год.

И снова Джим Брейнард, мэр Кармела, штат Индиана.

BRAINARD: Мы думаем, что за счет замены стоп-сигналов мы экономим в среднем около двух, трех миллионов долларов на топливо для населения в год.

Исследования ученых-транспортников показали, что преобразование стандартного перекрестка с круговым движением значительно снижает расход топлива и выбросы углерода.Исследователи транспорта указывают на еще одно преимущество кольцевых развязок: более плавное движение. Это может показаться нелогичным — по крайней мере, мне так показалось, когда я впервые посмотрел на это исследование. Можно подумать, что низкая скорость, необходимая для движения с круговым движением, — что хорошо для безопасности — плохо влияет на транспортный поток. Но данные говорят об обратном. Согласно имеющимся данным, движение с круговым движением снижает загруженность дорог. Это почему? Что ж, подумайте, как светофор управляет трафиком.

Майк МакБрайд: Сигнал светофора вообще неэффективен.

Это Майк Макбрайд. Он бывший городской инженер Кармела, штат Индиана.

МакБрайд: Эта роль может варьироваться от города к городу, но в городе Кармел городской инженер управляет всеми проблемами транспортной сети.

Включая, в данном случае, строительство кольцевых развязок. За время своего пребывания в должности Макбрайд руководил строительством около 90 перекрестков с круговым движением. По состоянию на середину 1990-х в Индиане было очень мало кольцевых развязок, если они вообще были.

МакБрайд: Но в 1996 году мэр Джим Брейнард стал мэром Кармела.

В то время Макбрайд работал в инженерной фирме, а не в самом городе.

МакБрайд: Итак, владелец компании вернулся к моему столу и сказал: «Что вы знаете о кольцевых развязках?» И я сказал: «Что там с круговым движением?» Так я познакомился с круговыми перекрестками. Он сказал: «Узнай все, что сможешь, потому что ты наш новый эксперт».

Макбрайд действительно стал экспертом и новообращенным. Особенно если сравнивать перекресток с перекрестком со светофорами.

MCBRIDE: Сигнальные перекрестки определенно более знакомы людям, поэтому они получили гораздо большее признание публики, чем перекрестки с круговым движением. Но на самом деле сигнальные перекрестки рассчитаны на максимальную эффективность, в основном это около полутора часов в день — может быть, 45 минут по утрам. час пик и 45 минут после полудня. час пик. Это около 20 процентов ежедневного трафика. Мы все сидели на перекрестке, на красный свет, когда нет встречных машин, и мы просто сидим там, сжигаем топливо и зря теряем время.Ну, кольцевой, он очень хорош в те часы пик. И мы знаем, что так безопаснее. А максимальная эффективность — это остальные двадцать два с половиной часа в день, какими бы они ни были. Поэтому, когда вы думаете об этом с точки зрения устойчивости и снижения расхода топлива, круговые пути действительно имеют преимущество.

Ладно, если вы похожи на меня, вы начинаете думать, что карусели звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой. Они безопаснее, чем другие перекрестки. Они приводят к меньшему расходу топлива и меньшему загрязнению.Они даже лучше подходят для движения транспорта. Так что тут должна быть загвоздка, верно?

* * *

Допустим, вы слушали этот эпизод, и вы мэр, или член городского совета, или управляете транспортным отделом, и вы говорите себе: «Я, я думаю, пора избавиться от светофоров и избавиться от них». мне несколько круговых движений. Они спасают жизни и спасают топливо; они сокращают загрязнение и заторы. С какой стати мне они не нужны? » Что ж, одна вещь, о которой мы еще не говорили, — это стоимость кольцевой развязки по сравнению с сигнальным перекрестком, особенно если вы хотите преобразовать существующий перекресток.Здесь нужно учитывать множество факторов, в том числе недвижимость: кольцевой перекресток может занимать больше места, чем стандартный перекресток. А если вы находитесь в старом городе, подумайте, насколько сложно будет переоборудовать кольцевую развязку на существующий перекресток. Итак, давайте начнем с одной из самых очевидных затрат на светофорный перекресток: самих светофоров. Для этого нам понадобится специалист:

Закари КРОКЕТТ: Меня зовут Закари Крокетт, я репортер, помешанный на экономике повседневных вещей.

ДУБНЕР: Похоже, вы бросаете взгляд на многие вещи, о которых многие люди проходят мимо и не думают. Как ты это делаешь?

КРОКЕТТ: Единственное, чем я занимаюсь, так это то, что я являюсь активным участником примерно 200 групп на Facebook. Итак, моя лента — это сообщения от трейдеров Dogecoin и сторонников судного дня, фермеров-птицеводов, всех видов нишевых сообществ.

ДУБНЕР: И мы должны сказать, что вы не фермер или инвестор Dogecoin. Это правда?

КРОКЕТТ: Ни то, ни другое не соответствует действительности.

Одна группа, в которую Крокетт в последнее время пристрастился, — это инженеры-транспортники — люди, ответственные за проектирование, поиск, строительство и обслуживание транспортных развязок с сигнализацией. Современный светофор существует с 1920-х годов. Трудно сказать точно, сколько светофоров есть в США, но у этих инженеров есть практическое правило: на 1000 жителей приходится примерно один сигнальный перекресток.

КРОКЕТТ: Если мы считаем, что это правда, мы наблюдаем где-то около 330 000 сигнальных перекрестков в Соединенных Штатах.

А сколько стоит один перекресток?

КРОКЕТТ: Если вы подойдете к стандартному перекрестку в Сан-Матео, Калифорния, откуда я родом, вы можете увидеть 16 разных сигнальных головок с тремя наборами огней в каждой, а затем, может быть, от четырех до восьми столбов. У вас есть четыре-восемь таких кнопок для пешеходных переходов. У вас есть связка подземной проводки, кронштейнов и нестандартного оборудования. Итак, этот стандартный четырехсторонний сигнальный перекресток, вероятно, стоит больше, чем ваш дом.В итоге вы получаете от 250 000 до 1 миллиона долларов.

Имейте в виду, что Крокетт живет в дорогой части дорогого штата, что может привести к некоторым расходам. В любом случае, давайте разберемся с этим дорогостоящим перекрестком.

КРОКЕТТ: Во-первых, есть материальные затраты и затраты на рабочую силу. И это около 50 процентов на проектирование, конструирование, опытно-конструкторские работы, а затем еще 50 процентов на материалы и строительство.

Что касается материалов, давайте начнем с сигнальных головок — тех прямоугольных ящиков, которые содержат красный, желтый и зеленый свет.

CROCKETT: Ну, моя любимая сигнальная головка — Econolite, производимая в большом городе Анахайм, Калифорния. Они стоят около 2000 или 3000 долларов за штуку. Когда они болтаются в небе, они выглядят крошечными. Но когда вы сталкиваетесь лицом к лицу с кем-то, они превращаются в чудовищ.

И этих чудовищ нужно чем-то удерживать — как правило, шестами и поддерживающими мачтами.

CROCKETT: На самом деле в Соединенных Штатах их производит всего несколько компаний. Они могут легко вернуть городу 25000 долларов за штуку. И на их получение может уйти до 10 месяцев. Причина, по которой они занимают так много времени, заключается в том, что на самом деле в процесс входит какая-то безумная инженерия. Они должны быть устойчивы к ураганам. А это балки весом в тысячу фунтов, которые нависают над нашими головами. Многое зависит от того, останутся ли они на своих местах.

Блок управления важен на земле и необходим на любом перекрестке.

CROCKETT: Он размером с мини-холодильник. А внутри — птичье гнездо из проводов, мигалок и компьютеров. Это своего рода мозг операции. Контроллер обычно стоит около 30 000 долларов.

Электрификация перекрестка также может быть дорогостоящей в зависимости от обстоятельств.

CROCKETT: Электропроводка имеет очень большой диапазон стоимости. Это может быть от 3 до 100 долларов за фут. Дело не в самой проводке.Это больше, чем требует проводка. Иногда вам нужно провести подземное бурение и прокладку трассы, и вам нужно перестроить весь перекресток, чтобы учесть проводку.

И давайте не будем забывать о тех кнопках для пешеходов, которые вы видите на пешеходных переходах, которые, кстати, часто не работают.

CROCKETT: В целом они могут стоить около 20 000 долларов за каждый перекресток с сигнализацией.

И все это оборудование потребует обслуживания и ремонта.

CROCKETT: Техники светофора — они действительно все видели. Ураганы во Флориде. Пьяные водители врезаются в массивные стальные балки, требующие месяцев реконструкции. Крыс почему-то привлекает сладость проводки. Сигнальные головки необходимо постоянно перекрашивать, а оборудование необходимо переставлять.

ДУБНЕР: Насколько сильно изменилась технология за последние, скажем, 50 лет для светофоров в целом?

CROCKETT: Одно из главных нововведений последних лет, которое на самом деле довольно простое, — это переход от ламп накаливания к L.E.D. луковицы. Итак, многие города сделали такой большой переход. И это резко снизило их счета за электроэнергию.

ДУБНЕР: Я знаю L.E.D. луковицы стоят намного дороже, хотя и служат дольше. Есть ли у L.E.D. другие недостатки? лампочка?

КРОКЕТТ: Итак, мы видели, как произошло то, что в штатах Среднего Запада, таких как Иллинойс или Миннесота, L.E.D. лампочки экономят электроэнергию, но на самом деле они не производят достаточно тепла, чтобы растопить снег зимой.Так что это закрывает обзор для водителей. И в какой-то момент это вызвало серию дорожно-транспортных происшествий. Итак, более дешевые L.E.D. лампы должны были быть прикреплены с помощью этих специальных приспособлений для нагревательных ламп, которые сводили на нет любую экономию, которую они могли бы получить.

Крокетт также изучил, во что обходится водителям сидеть на светофоре в ожидании, когда они станут зелеными.

CROCKETT: Федеральное управление шоссейных дорог, по их оценкам, светофоры вызывают около 295 миллионов транспортных часов задержек в движении в год.Если рассчитать это на основе данных о среднем семейном доходе, то получится около 2 миллиардов долларов потерянного времени.

Таковы некоторые из затрат на строительство и содержание стандартного светофорного перекрестка. Какое сравнение? Для этого мы вернемся к Джиму Брейнарду, мэру Кармела, штат Индиана, кольцевой столицы Соединенных Штатов.

БРЕЙНАРД: Что ж, нам нужно рассмотреть несколько различных анализов. Во-первых, если вы превращаете остановку для четырех сторон на круговую развязку, то круговая развязка всегда будет дешевле.

То есть, если у вас есть перекресток с четырьмя знаками остановки, будет дешевле построить кольцевую развязку, чем светофор, по крайней мере, в Индиане. Это из-за всех затрат на светофор, о которых нам рассказал Захари Крокетт, плюс:

BRAINARD: Значит, у вас есть дополнительные эксплуатационные расходы. Вы должны послать инженеров для сброса таймингов, что как-то регулярно выходит из строя. И затем каждые 25, 30 лет вы должны заменять этот аппарат.А потом гроза, электричество отключается, надо отправить полицейского направить движение на светофоре. Кольцо продолжает работать.

Но что, если на перекрестке уже есть светофор, и вы хотите преобразовать его в кольцевой? Брейнард говорит, что в конечном итоге это легко окупается; но в краткосрочной перспективе:

BRAINARD: Это существенные расходы. В среднем пара миллионов долларов за перекресток.Поскольку вы убираете этот свет, вы, вероятно, покупаете дополнительную землю в углах. Вы должны выносить подземные коммуникации из-под света.

ДУБНЕР: А что это значит с недвижимостью и ее доступностью — будь то магазины, кабинеты врача или так далее. Если у меня четырехсторонний перекресток со светофором, то, вероятно, у вас на каждом углу есть свой бизнес. С круговым движением вы уменьшаете свой коммерческий доступ к точке, где экономия затрат от самого кругового перекрестка, вы, возможно, теряете эту экономию, потому что вы отказываетесь от коммерческих возможностей?

БРЕЙНАРД: Не думаю.Знаете, иногда компании говорят: «Мне нравится, когда машины останавливаются на светофоре, глядя на мой бизнес». Ну, мы не об этом. Мы стараемся безопасно и эффективно вводить и выводить трафик. Мы не хотим рекламировать ваш бизнес со светофором. Вот где это помогает предприятиям: вы знаете, если вы не можете входить в район и выходить из него из-за большого скопления людей, люди будут избегать этого района. Мы можем проезжать на кольцевой развязке на 50 процентов больше машин в час, чем на светофоре.

ДУБНЕР: Итак, вот мой большой вопрос.Вы приводите очень веский аргумент в пользу обходных путей. И вы построили больше круговых перекрестков, чем, похоже, кто-либо еще. Если они такие классные, почему все города Америки не копируют вас?

БРЕЙНАРД: Многие. В Соединенных Штатах существует большое движение за строительство перекрестков с круговым движением. В федеральном законе о транспорте есть стимулы, особенно в районах с плохим качеством воздуха. Департамент транспорта некоторых штатов поощряет строительство объездных дорог.Многие города по всей стране просят меня рассказать нашу историю и попытаться помочь. Но я думаю, что людям тяжело перемениться. Изменения подразумевают риск. Когда кто-то идет на риск, вы рискуете потерпеть неудачу. Труднее попробовать что-то новое, чем делать то, что всегда делали все остальные. И, знаете, эти решения принимают политики, выборные должностные лица. Я думаю, это было частью наших колебаний. У нас живая представительная демократия, но иногда мы боимся рисковать, потому что хотим быть переизбранными.

Если вы посмотрите вокруг США, вы действительно увидите немало колебаний. Во Флашинге, штат Мичиган, проект обходного пути, который рассматривался в течение многих лет, был прекращен из-за ожесточенного общественного сопротивления. В Ла-Хойе, штат Калифорния, существующий перекресток с круговым движением подвергся критике со стороны одного жителя, который хотел добавить знаки остановки и лежачие полицейские, чтобы сделать перекресток более «цивилизованным». В Вудленде, штат Вашингтон, где Департамент транспорта штата предпочитает строительство с круговым движением, городской совет проголосовал за то, чтобы вместо этого модернизировать свои сигнальные перекрестки.Почему? Как сказал один из членов совета: «Все сходят с ума, и никто не знает, как ездить на кольцевой развязке».

Честно говоря, люди привыкают к тому, к чему они привыкли; как сказал Джим Брейнард, многим из нас трудно меняться. Но давайте будем честными: одна из причин, по которой карусель остается непопулярной в США, вероятно, состоит в том, что она кажется слишком европейской. Город Бат на юго-западе Англии является домом для культового Bath Circus, или круга — трех изогнутых рядов таунхаусов, окружающих кольцевую дорогу с тремя въездами для автомобилей.Он был завершен в 1760-х годах. Некоторые источники считают, что первая современная круговая развязка была построена в Герлице, Германия, в 1899 году. Один человек, который придерживается этой теории «круговой путь — это слишком европейский», — это Кевин Бересфорд, президент Британского общества признательности кольцевых развязок.

БЕРЕСФОРД: Это был тот Lampoon с Чеви Чейз — он настолько застрял в психологии американцев, что вы просто собираетесь бесконечно ходить по кругу.

Вы можете вспомнить эту сцену:

Chevy CHASE: Думаю, мы просто ездим по кругу здесь.

Это из фильма 1985 года Каникулы национального пасквиля в Европе . Чеви Чейз играет американского отца Кларка Грисволда, который вместе с семьей объезжает лондонский кольцевой перекресток.

ЧЕЙС: Эй, детки! Есть Биг Бен и есть Парламент!

Но опасения Ла-Хойи, Калифорния и Вудленда, Вашингтона оправдались: он не может сойти с кольцевой развязки.

Эллен ГРИСВОЛЬД: Вот оно! Вот оно! Вот оно!

ЧЕЙС: Я знаю, я не могу перебраться налево, дорогая, попробую в следующий раз. Извините!

Итак, он ходит вокруг и вокруг, пока на улице темнеет.

Chevy CHASE: Дети!

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ЧАС: Parliamenrt.

HECOX: Я не психолог, поэтому не буду претендовать на психологический анализ американских водителей автомобилей.

Это снова Дуг Хекокс из Федерального управления шоссейных дорог.

HECOX: Но европейцы использовали круги движения в той или иной форме гораздо дольше у гораздо более высокого процента населения, чем в Соединенных Штатах.

Дело в том, что Columbus Circle в Нью-Йорке была построена в 1905 году. Но по тем или иным причинам кольцевая развязка просто не стала популярной в США.

HECOX: Реальность дорожных проектов в целом, будь то перекрестки с круговым движением или большие мосты, реакция и приверженность общественности действительно различаются повсюду по любому количеству причин.Некоторые представители общественности возражают против проблем с затратами. Другие возражают против его дизайна. Некоторые возражают против сроков этого. Другие возражают против того, что строительство может нанести ущерб окружающей среде. И поэтому трудно точно определить, почему может возникнуть сопротивление круговым движениям, кроме того, что это неудобство или оно заставит меня сбавить скорость. Но мы думаем, что они не совсем понимают, насколько полезными могут быть обходные пути. Как только водители воспользуются им и действительно поймут, как это сделать правильно, их опасения исчезнут.

Действительно, одно исследование, опубликованное в транспортном журнале, показало, что большинство водителей незадолго до того, как в их районе было построено круговое движение, не объезжали. В течение шести недель эксплуатации одобрили около половины водителей. И как только круговая развязка проработала по крайней мере год, подавляющее большинство водителей одобрили ее.

МакБрайд: Я думаю, что одним из других усложняющих факторов является то, что в Соединенных Штатах у нас есть наиболее устоявшийся набор руководящих принципов проектирования транспортных средств по сравнению с другими странами.

Это опять же инженер-транспортник Майк Макбрайд.

МакБрайд: По большей части это хорошо. Но что он делает, так это обучает наше движущееся население полагаться на транспортную систему, которая инструктирует их на каждом шагу. И это заставляет их доверять, заслуженно или незаслуженно, технологиям, встроенным в нашу транспортную систему. Карусель — это отклонение от этого. Потому что теперь я должен думать сам. Знак уступки на каждом въезде на кольцевую развязку требует, чтобы водитель подъехал к этому знаку и подумал: «Можно ли мне ехать? Мне не разрешено идти? » Так что водителю, который хочет, чтобы его инструктировали, неудобно.

КАМЕРОН: Кольцо действительно растягивает — как бы это сказать — это почти как вычислительная мощность человеческого мозга.

Это Оливер Кэмерон.

КАМЕРОН: Я соучредитель и генеральный директор путешествия.

Voyage — запуск автономных транспортных средств в Калифорнии. Вспомните самоуправляемые такси и микроавтобусы в таких местах, как сообщества пожилых людей. Большие, обширные территории, которые часто застраиваются с большим количеством кольцевых развязок.Если в нашем будущем будет больше автономных транспортных средств и больше круговых перекрестков, вы должны задаться вопросом, насколько хорошо они будут сочетаться. Когда водитель-человек выезжает на круговую развязку, Кэмерон объясняет:

КАМЕРОН: То, что ты делаешь, — это почти танцевать этот замысловатый танец со всеми этими людьми. Вы в основном получаете социальные сигналы от всех этих различных транспортных средств и делаете это визуально.

Как мы уже слышали, изучение этого кругового танца может быть проблемой для водителей-людей.

КАМЕРОН: В робо-такси присутствует та же проблема. Вы должны уметь рано распознавать эти объекты.

Объекты, в том числе не только другие транспортные средства, но и пешеходы, велосипедисты, собаки.

КАМЕРОН: Вы должны уметь понимать их намерения, их направление, их скорость. И все это делает задачу особенно интересной. И робо-такси не так агрессивно, как водитель-человек.Так что это очень консервативно.

И в некоторых случаях:

КАМЕРОН: Ты не можешь быть консервативным. Это просто не работает. Вы бы застряли на въезде на кольцевую развязку навсегда.

Или, может быть, внутри кольцевой:

ЧАС: Дети.

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ЧАС: Парламент.

Так как же «Вояж» справлялся с круговыми перекрестками?

КАМЕРОН: Мы думаем о круговых развязках, это переговоры, и эти переговоры начинаются с обнаружения этих объектов.Тогда важно извлечь почти метаданные из каждого объекта. Как скорость, как предсказание того, где этот объект будет через 5 секунд, 10 секунд. А затем вы проигрываете целую кучу различных сценариев.

Робо-такси рассчитывает, что оно будет делать в каждом сценарии, а затем выбирает наиболее безопасный вариант.

КАМЕРОН: Это алгоритмы, которые мы совершенствуем уже почти четыре года.Он действительно очень элегантно справляется с подобными переговорами.

Автомобили So Voyage теперь могут перемещаться по кругу. Как и Nexo, беспилотный автомобиль от Hyundai. Tesla заявляет, что ее беспилотные автомобили смогут преодолевать перекрестки с круговым движением, но, по словам генерального директора, Илон Маск сказал в августе прошлого года, что «потребуется, может быть, год или около того, чтобы по-настоящему хорошо освоить круговые движения по всему миру. В мире, — сказал он, — есть миллион странных дел ». Под «крайними случаями» Маск подразумевает обстоятельства, которые возникают за пределами нормального вождения.Всем известно, что во время вождения могут происходить странные вещи — с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами, с погодой. Как беспилотный автомобиль справится с перекрестком, на котором один из этих L.E.D. лампочки светофора не растопили снег? Оливер Кэмерон из Voyage считает, что автономные транспортные средства со временем научатся управлять практически всем.

КАМЕРОН: Думаю, да, на определенном временном горизонте. И это потому, что эти машины не учатся только на одной ситуации.Они учатся на тысячах других ситуаций, в каждом стресс-тесте под солнцем.

Есть еще одно крупное и менее техническое препятствие, которое необходимо будет преодолеть беспилотным транспортным средствам.

КАМЕРОН: Мы передаем управление программному обеспечению, тогда это вызовет беспокойство. Так что получить признание публики будет непросто. Но я уверен, что люди увидят преимущества, как безопасность, так и удобство. И этот переход не будет таким болезненным, как, возможно, с течением времени другие виды транспорта.

Может быть, а может и нет. Если вы верите, что автономные транспортные средства со временем спасут миллионы жизней и триллионы долларов — как это делаем я и многие другие люди — тогда вы стремитесь к быстрому развитию технологий, управления и общественного мнения. Но если вы посмотрите на скромную кольцевую развязку как на один крошечный пример изменения транспорта, вы действительно задаетесь вопросом, может быть, препятствие для общественного восприятия может быть самой сложной проблемой для автономных транспортных средств. Тем не менее, вспомните упомянутый мной опрос об окольном принятии: большинство людей, прежде чем они познакомились с ними, были против; принятие произошло относительно быстро; и через год они, вероятно, даже не могли вспомнить, почему они были против.Так многие из нас переживают перемены. Мы боремся с этим, пока это не станет неизбежным; затем мы принимаем это и делаем вид, что у нас никогда не было с этим проблем. Произойдет ли это с кольцевой развязкой в ​​Америке? Здесь снова Кевин Бересфорд, Властелин колец, описывает кольцевую развязку, на которой находится один из его самых любимых центральных островов.

БЕРЕСФОРД: В Бирмингеме, откуда я родился, есть остров под названием Остров Спитфайр, и на нем три штурмующих Спитфайра взмывают в небо. И это было за пределами завода Jaguar, автомобильного завода. И это очень много значит для меня, потому что моя мама работала там во время войны, производя эти Спитфайры. Итак, довольно сентиментален по этому поводу. И дело в том, что на этих каруселях может идти все что угодно. Для художников, скульпторов и садоводов они как чистые холсты. Я имею в виду, что в Америке нет предела, не так ли? В Детройте у вас может быть машина на кольцевой развязке или скульптура Tamla Motown Records или что-то в этом роде. Потому что многие английские карусели отражают то, что происходит в этом районе, или местный художник поставит какую-нибудь скульптуру или картину.Это то, чего хочет ваше воображение. И меня озадачивает, почему Америка не принимает эту идею.

Может, со временем. Спасибо всем транспортным фанатам, которые интересовались нами сегодня — Кевину Бересфорду, Джиму Брейнарду, Дагу Хекоксу, Майку Макбрайду, Захари Крокетту, Оливеру Кэмерону и, конечно же, спасибо за то, что выслушали. Без тебя мы бы просто болтали в своих шкафах. Если вы хотите послушать старую нашу серию о путешествиях на машине и их опасностях, посмотрите серию 165 «Идеальное преступление».Речь идет о том, что законы, защищающие водителей, означают, что убийство пешеходов часто остается безнаказанным.

* * *

Freakonomics Radio производится Stitcher и Renbud Radio. Этот эпизод был продюсером Мэри Дидуч . В наш штат также входят Элисон Крейглоу, Грег Риппин, Марк МакКласки , Мэтт Хики, Зак Лапински , и Эмма Тиррелл; нам помогли на этой неделе Жасмин Клингер. Наша музыкальная тема — «Mr. Удача »автостопщика; остальную музыку написал Луис Герра. Вы можете подписаться на Freakonomics Radio в Apple Podcasts, Stitcher или везде, где вы получаете свои подкасты.

Вот где вы можете больше узнать о людях и идеях из этого выпуска:

ИСТОЧНИКИ

РЕСУРСЫ

  • «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: годовой отчет за 2019 год» Министерства транспорта Великобритании (2020).
  • «Влияние автомобильных аварий на экономику и общество, 2010 г. (пересмотренная)», Национальная администрация безопасности дорожного движения ( Министерство транспорта, , 2015 г.).
  • «Долгосрочные тенденции в общественном мнении после строительства кольцевых развязок», Ричард А. Реттинг, Сергей Ю. Кириченко и Энн Т. Маккарт (Отчет по исследованиям в области транспорта : журнал Совета по исследованиям в области транспорта , 2007 г.).
  • «Оценка безопасности камер светофора» Федерального управления шоссейных дорог ( Министерство транспорта, , 2005 г.).

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Как избежать столкновений на перекрестке Драуден / Ренвик: полицейские из Плейнфилда

ПЛЭНФИЛД, Иллинойс — Вы когда-нибудь были свидетелями (или были вовлечены) в сгибание крыльев на кольцевом перекрестке Драуден-Роуд / Ренвик-Роуд? Полиция Плейнфилда заявляет, что на перекрестке больше, чем просто наездов сзади. Во вторник полиция обратилась в Facebook, чтобы предложить информацию о том, как трафик должен проходить по кругу и как избежать сбоев.

Почему там так много сбоев? В полиции говорят, что это частый звук, который они слышат от водителей: «В ожидании выезда на круг»… Я думал машина передо мной едет. Так что я нажал на газ, он остановился, и я врезался в него ». Еще в 2013 году круговое движение попало в список читателей Plainfield Patch самых опасных перекрестков в городе.

В рамках« Вторника с указанием дорожного движения »полиция предложила разбивка по принципу работы кольцевой развязки.

Узнайте, что происходит в Плейнфилде, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени из патча.

ЗНАКИ УРОЖАЙНОСТИ: на каждом из 4 входов в круг есть знаки выхода, означающие, что движение, входящее в круг, должно перед входом убедитесь, что круг безопасен / свободен для входа.
СИГНАЛЫ ПОВОРОТА: Большая путаница также связана с использованием сигналов поворота. Поскольку это перекресток, на самом деле 4 перекрестка, при въезде и в пределах кольцевой развязки требуются поворотники. (Сообщите другим водителям, что вы делаете)

Полиция также напоминала водителям, чтобы они были внимательны и не отвлекались, например, на сотовые телефоны. В Иллинойсе водители должны пользоваться громкой связью при разговоре по телефону, а использование сотового телефона или другого электронного устройства во время вождения является незаконным.(Для получения дополнительной информации об этой и других историях о районе подпишитесь на Patch, чтобы получать ежедневные информационные бюллетени и уведомления о последних новостях.)


Изображение предоставлено полицией Плейнфилда

Узнайте, что происходит в Плейнфилде, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени от Patch .

Чтобы запросить удаление вашего имени из протокола об аресте, отправьте эти требуемые документы по адресу [email protected]

Как избежать аварии на круге Драудена / Ренвика: полицейские из Плейнфилда

Правила ответа:

  • Будьте вежливы. Это место для дружеских дискуссий на местном уровне. Запрещается использовать расистские, дискриминационные, вульгарные или угрожающие выражения.
  • Будьте прозрачными. Используйте свое настоящее имя и подтверждайте свои претензии.
  • Держите это местным и актуальным. Убедитесь, что ваши ответы соответствуют теме.
  • Ознакомьтесь с Правилами сообщества по исправлению.

Ответить на эту статью Ответить

Светодиодная фара — Модель 8631 Evolution

5.75-дюймовые круглые фары с указателем поворота

Обзор
Новая светодиодная фара модели 8631 Evolution обладает всеми теми же замечательными функциями, что и наша фара модели 8630 Evolution, с добавлением сигнала поворота. Идеально подходит для классических автомобильных фар, замены фар мотоциклов или всего, что соответствует спецификации 5,75 ″ (PAR46).

Характеристики

  • Благодаря функциям, совместимым с DOT и ECE, этот продукт на 100% разрешен для использования на улице.
  • Для простой установки Plug and Play используется соединитель для проводов Delphi
  • В функциях указателей поворота, дневных ходовых огней (DRL) и переднего положения (FP) используется внешнее кольцо с высокой интенсивностью.
  • Обеспечивает световой поток, идентичный светодиодной фаре модели 8630 Evolution.

Резюме
Янтарный цвет, новый указатель поворота спроектирован во внешнем кольце светодиода для отображения мигающего круга во время использования. Эта уникальная фара оснащена функциями дальнего и ближнего света, а также дневных ходовых огней (DRL) и переднего положения (FP).Светодиодная фара модели 8631 Evolution предлагает возможность модернизации мощного светодиода для 5,75-дюймовых (PAR46) фар с закрытым светом.

Приложения
  • Строительство
  • Горнодобывающая промышленность
  • Внедорожник 4×4
  • Железная дорога
  • Специальные автомобили
  • Грузовики и автобусы
Характеристики Поиск дилера

Езда по кругу… Некоторые все еще пытаются расшифровать круговые перекрестки

Круговые перекрестки, кажется, появляются повсюду, даже в нашем прекрасном городе, где у некоторых водителей они могут вызвать замешательство, хаос и… может быть, даже некоторые красочные слова.

Хотя вождение по кругу еще не полностью освоено в Кингспорте, мы согласились с мнением, что они весьма полезны при правильном использовании. Наша самая известная кольцевая развязка — это Черч-Серкл, достопримечательность в центре города, в то время как другие расположены на Индастри-Драйв, Ватауга-стрит, Гибсон-Милл, на Ист-Стоун-Коммонс, Нью-энд-Маркет-стрит и в Риджфилдс.

Дорожные круги, как их называют некоторые люди, были в Европе в течение многих лет (хотите верьте, хотите нет, но на самом деле существует Британское общество признательности кольцевых развязок).Британцы любят обходные пути — они говорят, что это потому, что британцы стремятся к компромиссу и сотрудничеству. Соединенные Штаты, с другой стороны, считаются более агрессивной, конфронтационной культурой, поэтому круговой путь здесь не получил более широкого распространения. Хм, могло быть что-то в этом роде.

Или это может быть еще одна метрическая система. Еще в 70-х годах Европа пыталась навязать нам это, и что ж, нам, американцам, не очень нравится, когда кто-то пытается заставить нас делать то, чего мы не хотим делать, поэтому мы просто помешали всему этому движению.И все эти годы спустя мы все еще очень гордимся тем фактом, что литры, метры и километры так же чужды для нас, как НАСТОЯЩИЙ футбол для наших восточных соседей.

Однако это обходное сооружение каким-то образом набрало обороты, и некоторые штаты искренне приветствовали их. Вашингтон, Колорадо, Калифорния и Канзас, кажется, их любят. Между тем, эти иностранные круги замешательства не так приветствуются на Юге, что о чем-то говорит, поскольку мы известны своим гостеприимством.А в Северо-Восточном Теннесси … ну, давайте просто скажем, что футбол Алабамы, вероятно, более популярен (ладно, может быть, их не так ненавидят, но вы понимаете нашу точку зрения).

Не только люди в нашей глуши не понимают их. Google «Как сориентировать круговое движение в США» и вы будете шокированы, узнав, сколько записей появится. В некоторых городах даже есть классы, как маневрировать по одной из этих необычных петель. Даже не шучу.

Вот в чем дело: мы привыкли к знакам остановки и светофорам.И это довольно легко понять — вам действительно не нужен путеводитель, чтобы знать, что вы ОСТАНАВЛИВАЕТЕСЬ на знаке остановки, а зеленый означает, что идите, красный означает, держите своих лошадей, а желтый означает, что пол (мы, дети, мы шутим).

Эти мерзости дорожных петель — совсем другая история. Вы должны немного подумать, когда подойдете к одному из них. Например, с какой скоростью вы должны проехать через эту штуку и должны ли вы уступить кому-то, идущему из другого рукава круга? У кого есть преимущественное право проезда и сколько раз можно обойти круг, прежде чем вы наконец поймете, по какой дороге вам нужно ехать?

Для тех, кто стремится легко преодолеть круговое движение, общие правила следующие:

  • Если на кольце более одной полосы движения, оставайтесь на своей полосе.
  • Проверьте скорость, прежде чем войти в сферу недоумения.
  • Продолжайте движение в сторону кольцевой развязки и посмотрите налево, когда вы окажетесь возле знака уступки на въезде на кольцевую развязку. Уступите потоку движения уже на кольцевой развязке
  • Когда увидите пробел в движении, войдите в круг и пройдите к выезду. Если в кольце нет движения, не нужно уступать.
  • Ищите пешеходов и используйте указатель поворота перед выездом.

Если вы последуете этим советам, вы сможете умело перемещаться по кольцевой развязке.Или вы можете просто проехать еще один квартал и найти вполне респектабельный знак остановки или свет, который не требует слишком много умственных способностей или ярких слов, которые вы бы предпочли НЕ повторять вашим детям.

Обзор / Парковка

Пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям относительно порядка парковки Alpenglow:

  • Ограничение скорости на школьной территории составляет 5 миль в час.
  • Высадка студентов с 8: 45-9: 00
  • Забери студентов между 3: 30–3: 45 час.м.
  • Потяните полностью вперед к бамперу идущего впереди автомобиля.
  • Попросите учащихся выйти из машины со СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ТОЛЬКО при подъезде к тротуару.
  • Родители ни в коем случае не должны выходить из транспортного средства на полосе высадки.
  • Используйте поворотники.
  • Использование сотового телефона во время вождения запрещено.
  • Употребление табака на территории кампуса запрещено.
  • Оставайтесь со своим автомобилем в зоне возврата / получения автомобиля.Оставленные без присмотра автомобили подлежат буксировке.
  • Если вы припаркуетесь на стоянке, воспользуйтесь пешеходным переходом, чтобы встретить ребенка.
  • Если вы оставляете ребенка у костра, пожалуйста, припаркуйтесь на стоянке, если вы выходите для сопровождения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять машину без присмотра на обочине.
  • Обратите внимание на парковочные места для инвалидов. Они НЕ предназначены для высадки и получения, если у вас нет номерного знака или карточки, указывающей, что вам нужно место.

Спасибо за пример безопасного и уважительного вождения на территории кампуса.ПОЖАЛУЙСТА, помните, что дежурные учителя заботятся о безопасности всех детей в нашей школе. Улыбнитесь им, и, если им нужно поговорить с вами, обращайтесь с ними вежливо и уважительно. Все это делается в интересах безопасности наших семей Alpenglow.

Утреннее возвращение


Зона, окрашенная в красный цвет, является только «активной» зоной высадки и посадки, а также пожарной полосой. Не выходите из автомобиля. Подготовьте ребенка к выходу из автомобиля на стороне пассажира с рюкзаком в руке.Ожидание в зоне активной загрузки, чтобы убедиться, что ваш ребенок готов войти в здание, или прогулка назад останавливает поток машин, заставляя движение дублировать движение на Driftwood Bay Drive и не позволяя другим ученикам добраться до класса вовремя. Если вы хотите, чтобы ваш ребенок зашел в класс, припаркуйте свой автомобиль на родительской стоянке и проводите ребенка до назначенной им входной двери.

Дневной передний подборщик


Забирая ребенка в конце дня, потяните как можно дальше вперед по «активной» дорожке.Не выходите из автомобиля. Ваш ребенок должен иметь возможность безопасно сесть со стороны пассажира и пристегнуться. Если ему потребуется помощь, припаркуйтесь на родительской стоянке и встретите его у назначенной им выходной двери.

Возвращение после обеда


Забирая ребенка в конце дня, протяните круг до конца здания. Ваш ребенок должен подождать, пока его заберут с тротуара, ближайшего к зданию. Не выходите из автомобиля.Ваш ребенок должен иметь возможность безопасно сесть со стороны пассажира и пристегнуться. Если ему потребуется помощь, припаркуйтесь на родительской стоянке перед зданием и встретите его у назначенной им выходной двери. Студентам не разрешается выходить на перекресток или играть на детской площадке во время посадки.


Прибытие и отъезд


Ученики должны прибыть в школу не ранее 8:45 a.м. Сотрудники готовятся к дневным урокам утром и не могут присматривать за детьми на игровой площадке или в школе. Студентам будет разрешено войти в школу, когда первый звонок прозвенит в 8:45. Очень важно, чтобы ученики были здесь к 9:00. Им нужны эти 10 минут, чтобы устроиться до начала занятий в 9:00. Исследования показывают. Мы понимаем, что первые несколько минут учебного дня имеют решающее значение для того, чтобы задать тон на оставшуюся часть дня. Будут использоваться двери входа / выхода определенного уровня.Ожидается, что студенты выйдут из здания в 15:30. и идите прямо домой. Студенты могут вернуться после 16:00. после того, как они заселятся дома.

Моделирование круговых соединений | Картографический ящик

Кольцевая развязка — это тип кольцевой развязки, на которой пересекаются несколько дорог, и транспортные средства направляются вокруг острова в центре перекрестка с односторонним движением.

Вид с воздуха на Нотвикен в Лулео. Википедия

💡 Исследования Федерального управления шоссейных дорог показали, что кольцевые развязки могут увеличить пропускную способность на 30–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками.

* https://www.wsdot.wa.gov/Safety/roundabouts/BasicFacts.htm

Типы кольцевых развязок

Мини-карусель

Мини-круговые перекрестки , меньше обычных круговых, имеют полосу отвода и проходимый центральный остров . Центральный остров может быть нарисованным кругом или низким куполом, но должен быть полностью проходимым транспортными средствами. Их также часто заменяют знаками остановки на четырехсторонних перекрестках, чтобы снизить скорость движения и снизить количество аварий в жилых районах, которые не предназначены для размещения более крупных транспортных средств.Транспортные средства должны обращаться с центральным островом, как если бы это был сплошной остров, и объезжать его.

от Иамона Карри — https://flic.kr/p/fpUthJ

Мини-карусели иногда группируются попарно (двойная мини-карусель) или в «цепочки», что упрощает навигацию или другие неудобные перекрестки.

Двойная мини-карусель, Ламми, Ома

На фото вдоль Брукмаунт-роуд.Его пересекает улица Тамлахт. © Авторское право Кеннета Аллена и разрешено для повторного использования по лицензии Creative Commons.

💡 В Великобритании, а также в других юрисдикциях, касающихся автомагистралей, максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров ICD (диаметр вписанной окружности).

Как нанести на карту мини-кольцевую развязку

Мини-карусель в OSM

Выберите узел перекрестка и добавьте тег Highway = mini_roundabout .Направление мини-кольцевой развязки по умолчанию — против часовой стрелки 🔄. Укажите направление = * , только если поток трафика идет по часовой стрелке 🔁.

Как подсказывает вики, мы отмечаем мини-кольцевые развязки в месте проходимой центральной точки. В случае кольцевых развязок с островком безопасности в центре, если есть знак с круговым движением , пометьте его с перекрестком = с круговым движением и traffic_calming = остров тегами в узле перекрестка, в противном случае поставьте только traffic_calming = остров тег.

Небольшая кольцевая развязка с островком безопасности Элейн Нельсон — https://flic.kr/p/8n4kXv

Мини-кольцевые развязки всегда должны быть представлены узлом . В качестве альтернативы можно нарисовать круговую развязку в виде круговой линии в направлении транспортного потока и пометить ее тегами Highway = жилая | неклассифицированная , односторонняя = да и перекресток = кольцевая развязка тегов.

Распространенные заблуждения

Чем не карусель?

  • Остров успокаивающего движения в центре перекрестка — traffic_calming = остров
  • Диаметр поворота — это круговой элемент с перемещаемой центральной точкой, которая позволяет транспортным средствам разворачиваться — шоссе = поворот_круг
  • Петля поворота — выполняет ту же функцию, что и круг поворота, но с непроходимой центральной точкой — магистраль = поворотная петля
  • Меньшая кольцевая развязка, но не мини-карусель.Относитесь к нему так же, как к большой кольцевой развязке, и для единообразия поместите метку junction = roundabout на узел развязки.

См. Примеры мини-кольцевых развязок в OpenStreetMap Wiki.

Кольцевой

Кольцевой перекресток — это обычно круговая дорожная развязка, на которой движение внутри круга имеет преимущественное право. Они помечены тегом перекресток = круговой перекресток . Этот тег используется только для перекрестков дорог, где движение на кольцевой развязке имеет преимущественное право в отсутствие светофора.

Взгляните на каркасный вид этой кольцевой дороги

Как нанести на карту кольцевую развязку

Для обозначения кругового перекрестка — проведите замкнутую линию в направлении транспортного потока, которая соответствует спутниковым изображениям, как если бы вы отслеживали дорогу. Пометьте линию тегом перекрестка = с кольцевой развязкой и соответствующим тегом шоссе = * .

Круговые перекрестки считаются дорогами с односторонним движением, но вы можете указать это явно, добавив тег одностороннего движения = да .Кроме того, можно пометить количество полос = * в круге ( обычно 2, где для длинных транспортных средств необходимо использовать обе ).

Соединить все автомагистрали, которые пересекаются с кольцевой развязкой, в зависимости от транспортных потоков. Если движение по двусторонней проезжей части разделяется с кольцевой развязкой, соедините каждое ее направление (одно прибывающее, одно выездное) отдельно с соответствующими узлами выезда и въезда на кольцевой развязке.

Не используйте один и тот же узел в качестве въезда на кольцевую развязку и выезда с нее.Каждая дорога должна быть соединена с кольцевой развязкой в ​​отдельном узле.

Рекомендовано Не рекомендуется

Когда две дороги имеют один и тот же выездной / въездной узел, соедините их перед кольцевой развязкой, а не на кольцевой.

Профили с круговым движением

Круговые перекрестки не обязательно имеют круглую форму: существуют круговые перекрестки овальной или D-образной формы (с прямым сегментом — часто создаются на квадрате, одна сторона которого проходит вдоль проспекта).

См. Примеры круговых перекрестков в OpenStreetMap Wiki.

Транспортная развязка

Круговая развязка — это тип перекрестка, который направляет как повороты, так и проезжающие части на круговую дорогу с односторонним движением. В отличие от кольцевой развязки, где въездные потоки всегда уступают место движению, уже находящемуся в круге, и вливаются напрямую, въезды на круги движения представляют собой перекрестки с трехсторонним движением, часто контролируемые либо знаками остановки, либо светофорами, но не во всех случаях.

Размер круговых перекрестков может варьироваться от маленького до очень большого с несколькими полосами движения. Однако обычно круговой перекресток не должен содержать внутри себя дорожную сеть . Это означает, что кольцевые дороги вокруг города не являются круговыми перекрестками. Для обозначения круглого стыка используйте переход = круговой тег .

Как нанести круговой перекресток

Чтобы добавить круговой перекресток, используйте тот же подход, что и при построении перекрестка с круговым движением.Нарисуйте круговую линию и пометьте ее в соответствии с классом соединенных дорог. Отметьте все узлы, соответствующие светофорам или дорожным знакам, контролирующим транспортный поток на кольцевой развязке.

Если круг или перекресток с круговым движением делятся пополам другими дорогами, которые используют разные части круга, вы можете разделить замкнутую линию на сегменты с аналогичными тегами и добавить каждый сегмент к соответствующему отношению маршрута.

Площадь Шарля де Голля — это место встречи двенадцати прямых авеню, образующих крупную транспортную развязку в Париже, Франция.

Транспортные развязки без кругового движения

Гамбургер круговой / проходной / врезной

Несмотря на свое название, кольцевые развязки для Гамбургера, также известные как сквозные или сквозные, не являются круговыми. В этой ситуации необходимо избегать перекрестка = с круговым движением ..

Проезд разделен проезжей частью с двусторонним движением Проезд разделен двунаправленной дорогой

Диаметр поворота

Круг поворота — это круговой элемент с проходимой центральной точкой, которая позволяет транспортным средствам разворачиваться — шоссе = поворот_круг

Петля поворотная

Петля поворота похожа на круг поворота, но с непереходной центральной точкой.

Петля для поворота Тони Вебстера, https://flic.kr/p/4aZCFB

Тег шоссе = поворот_цикла используется для узла, чтобы указать расширенный участок шоссе с непроходимым островом для поворота. Эти петли часто имеют круглую форму и расположены в конце дороги.

узел с магистралью = Turn_loop tag кольцевой путь с шоссе = жилой

«Волшебные» перекрестки с круговым движением или кольцевые развязки

«Волшебные карусели» направляют движение в обоих направлениях вокруг центрального острова.Для соединения внутреннего и внешнего кольца с прилегающими дорогами используются небольшие кольцевые или мини-кольцевые развязки. Водители на мини-кольцевых развязках имеют преимущественное право, в отличие от тех, кто находится на внутреннем или внешнем кольце магической кольцевой развязки. Каждый узловой элемент такой конструкции, представленный кольцевой развязкой, можно рассматривать как независимый перекресток, который соединен с остальными перекрестками (перекрестками) соединительными дорогами.

Denham Roundabout

См. Также


Каковы правила подачи сигналов при движении с круговым движением?

В: Как правильно использовать сигнал поворота на кольцевой развязке? Есть ли другое использование на двухполосной развязке по сравнению с однополосной? — Говард С., Гиг-Харбор

A: О, Ховард.

С таким же успехом вы могли бы спросить нас, как правильно завоевать женское сердце или сложить подогнанную простыню — две загадки жизни, которые десятилетиями мучили нас здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A.

И не спрашивайте нас, стоит ли оставлять чаевые при получении еды на вынос!

Тем не менее, на вопрос Ховарда необходимо ответить, потому что, как он указал в своем послании, круговых путей все больше и больше. Ховард часто перемещается по ним в северной части Гиг-Харбора, где, по его словам, сигнализация может быть в лучшем случае непоследовательной.

«Мой ненаучный опрос показывает, что большинство людей никогда не подают сигнал, поскольку не знают, когда его следует использовать», — написал Ховард. «Я лично сигнализирую только тогда, когда собираюсь съехать с перекрестка.

«Я надеюсь, что с помощью вашей колонки вы сможете больше узнать о правильном использовании сигналов поворота на перекрестках с круговым движением».

Никогда не уклоняясь от вызова (кроме подогнанных простыней; мы просто сжимаем этих присосок и запихиваем их в заднюю часть бельевого шкафа), мы начали поиск ответов.

Первая остановка — Вашингтонское руководство для водителей, в котором есть раздел под названием «Круговые перекрестки».»Он предлагает следующую инструкцию:

« 1. Приближаясь к перекрестку, снизьте скорость; карусели рассчитаны на скорость 15-20 миль в час.

«2. Выезжайте на круговую развязку, где есть пробки. Попав внутрь, не останавливайтесь. Следуйте указаниям на знаках или разметке тротуара о том, какую полосу движения следует использовать.

“3. Вы можете выйти на любой улице или продолжить движение, если пропустите выход ».

Вот и все. Никакого упоминания о сигналах.

Итак, переходим на удобную веб-страницу, администрируемую Департаментом транспорта штата, под названием «Как проехать с круговым движением.”

На странице предлагается множество советов и несколько иллюстративных видеороликов.

Он включает этот отрывок в раздел под названием «Движение с круговым движением с однополосным движением»:

«Как только вы увидите пробел в транспортном потоке, войдите в круг и продолжайте движение к выезду. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не сдаваясь. Ищите пешеходов, и включите сигнал поворота перед выездом из (выделено мной) и обязательно оставайтесь в своей полосе движения при движении по кольцевой развязке ».

Другой раздел, озаглавленный «Вождение многополосных кольцевых развязок», побуждает водителей выбирать полосу движения перед въездом.Он продолжается:

«На пунктирной линии урожайности посмотрите налево и уступите дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке. Помните, что на круговом перекрестке с несколькими полосами движения вы должны уступать обеим полосам движения. Как только появится пробка, выезжайте на круговую развязку и двигайтесь к выезду. Ищите пешеходов и включите указатель поворота перед выездом на ». (курсив наш)

Хорошо, теперь мы кое-что достигли. Сигнализация перед выходом всегда кажется нам хорошей идеей.

Наконец, мы обратились за советом к начальнику полиции Гиг-Харбора Келли Бьюзи.

«Это вопрос, который мы получаем часто, и он сбивает с толку», — сказал Бьюзи. «Некоторые полицейские иногда расходятся во мнениях даже по поводу интерпретации. Закон расплывчатый ».

Этим законом, кстати, является RCW 46.61.305, озаглавленный «Когда требуются сигналы — ненадлежащее использование запрещено».

Суть первых двух разделов:

«(1) Никто не должен поворачивать транспортное средство или двигаться вправо или влево по проезжей части, если и до тех пор, пока такое движение не может быть выполнено с разумной безопасностью или без подачи соответствующего сигнала…

«(2) Сигнал о намерении повернуть или двигаться вправо или влево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных транспортным средством перед поворотом.

Саид Бьюзи:

«Поскольку круговые перекрестки обозначены как отдельные полосы движения, а автомобиль технически не меняет полосу движения при движении в пределах перекрестка или выходе из него, сигнал поворота, очевидно, не требуется».

Он продолжил:

«Поскольку большинство съездов с круговым движением находятся в пределах 100 футов друг от друга, соблюдение этого (части закона) невозможно».

Ой, мальчик. Так что же делать водителю?

Вот совет начальника:

«Есть две важные стратегии, которые вы должны использовать при движении на круговом перекрестке.Прежде чем войти в круг, сначала выберите свою полосу движения. Обычно есть знаки, указывающие, какая полоса приведет вас к желаемому съезду с кольцевой развязки.

«Во-вторых, не пересекайте сплошную белую линию. Пунктирная линия означает, что переход разрешен, но ответственность за безопасное внесение этого изменения лежит на водителе. В этом случае технически потребуется использование указателя поворота.

«Суть в том, что сигналы поворота не требуются на кольцевой развязке, но они являются хорошей идеей и служат в качестве вежливости для других водителей, входящих в круг.

И разве мы не могли бы проявить больше вежливости на дорогах?

История изначально была опубликована 26 февраля 2017 г. в 16:00.

Следите за нашими отчетами по самым популярным темам вопросов и ответов о трафике

Посмотреть все истории .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *