Знак пдд кирпич: Въезд под «кирпич» — последствия нарушения знака 3.1 «Въезд запрещен»

Содержание

Въезд запрещен?

Хотите небольшой секрет? За 8 лет работы сначала Авто Леди, потом Авто Красотки не было ни одной девочки, которая бы правильно понимала назначение этих знаков. В лучшем случае, они знали, как они называются. Но это, как Вы понимаете, абсолютно неважно. А все они к нам приходят после автошкол… Итак, делаем неутешительный вывод – что делать, когда Вы видите перед собой знак «Въезд запрещен» или «Движение запрещено» знает очень мало водителей.

Отсюда и автомобили, движущиеся на улицах с односторонним движением в противоположную сторону, отсюда и удивленные глаза водителей, которые выезжают с парковки, а на них несется «чудо», упорно не замечая большой красный «Кирпич». И хорошо, если все авто просто удачно разъехались. Но бывают случаи, когда это «чудо» или «чудовище» еще и высунется из окна и начнет хамить, а бывают и аварии.

Давайте успокоимся и вспомним, или выучим – для тех, кто еще не знает правила дорожного движения.

Движение запрещено — знак 3.

1. по ПДД Украины

Знак 3.1. «Движение запрещено» – 3.1. в ПДД Украины. Этот знак сейчас вешается только в особых случаях, указанных в правилах. Если раньше, мы его могли увидеть практически на любой улице, то сейчас, эта улица должна соответствовать определенным условиям. Это может быть пешеходная зона, обозначенная соответствующим знаком, или дорога, находящаяся в аварийном состоянии.

Можно ли ехать на знак «Движение запрещено»? Конечно нет, но! Существуют исключения, причем вполне законные, описанные в правилах дорожного движения Украины. Например, если Вы живете, или работаете на улице, на которой повесили такой знак – милости просим. Ехать можно!

Кто еще может въезжать под знак «движение запрещено»? Транспортные средства, движущиеся по определенным маршрутам, например, автобусы, микроавтобусы, маршрутки, транспортные средства, принадлежащие инвалидам и обозначенные соответствующим знаком.

Въезд запрещен — знак 3.21. по ПДД Украины

Совсем другая история – знак 3.

21 «Въезд запрещен». На «Кирпич» мы не едим никогда! Его ставят на улицах с односторонним движением, или полосой исключительно для общественного транспорта, со стороны, противоположной разрешенному движению.

Это как раз те, иногда шокирующие, случаи, когда неожиданно для нас на дороге с односторонним движением появляется какое-то чудо, движущееся в обратном направлении. И хорошо, если в этой ситуации все успели вовремя заметить это природное явление. По — другому назвать ЭТО сложно! Такой водитель, поехавший на знак «въезд запрещен» рискует не только своей жизнью, но и жизнью и здоровьем других участников дорожного движения.

Очень хочется напомнить ученикам, начинающим и даже опытным водителям, что знание правил дорожного движения и их соблюдение, а также навыки управления автомобилем и взаимная вежливость, не раз выручат Вас на дороге и уберегут от аварий.

Давайте вспомним, сколько действуют знаки «движение запрещено» и «въезд запрещен»? Кто помнит – молодец! Поскольку они относятся к запрещающей группе знаков, их действие распространяется до следующего перекрестка, или до знака, отменяющего ограничения.

Видео версия нашей статьи об отличие знаков «въезд запрещен» и «движение запрещено» можно посмотреть здесь.

Мы желаем всем водителям периодически повторять правила дорожного движения и поменьше сталкиваться с теми, кто их не знает, или думает, что ему «все разрешено»! К сожалению, такие водители тоже бывают. Но если ты прочитал эту статью, ты не из их числа!

Запрещающие знаки. «Въезд запрещен» — RusPDD 

В Правилах дорожного движения раздел «Запрещающие знаки» начинается со знаков «Въезд запрещен» —  3.1  и «Движение запрещено» —  3.2. И сразу же возникает вопрос, в чем различие этих знаков?

 

3.1 «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.

 

И первый и второй знак запрещают продолжать дальнейшее движение, так почему же знака два? Не смотря на то, что оба знака на первый взгляд идентичны, различия их достаточно значительные, а именно в области применения и их действия в зависимости от  ситуаций описанных в ПДД.

Не редко ГИБДД пренебрегает различиями этих запрещающих знаков и устанавливает вместо «Кирпича» — «Движение запрещено» и наоборот.

В этой статье мы рассмотрим правила применения и требования знака 3.1 «Въезд запрещен». Применение дорожных знаков регламентирует ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Правила применения знака «Въезд запрещен»

  •  

    5.4.2 Знак 3.1 «Въезд запрещен»* устанавливают:

    • на участках дорог или проезжих частей с односторонним движением для запрещения движения транспортных средств во встречном направлении. На дорогах с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или разделительной полосой, знак устанавливают для каждой проезжей части с односторонним движением;
    • на дорогах, обозначенных знаком   5.11, для предотвращения въезда транспортных средств навстречу общему потоку;
    • для организации раздельных въезда и выезда на площадках для стоянки транспортных средств, площадках отдыха, автозаправочных станциях и т. п.;
    • для запрещения въезда на отдельную полосу движения или отдельный участок дороги. Знак, запрещающий выезд на отдельную полосу, устанавливают с табличкой   8.14.

    Знак на однополосных съездах пересечений в разных уровнях, по которым осуществляется одностороннее движение, допускается располагать слева.

    Если основной знак устанавливают на участке дороги между перекрестками, в начале участка размещают предварительный знак 3.1 с табличкой 8.1.1.

    Не допускается применять знак 3.1 с табличками 8.3.1-8.3.3 и 8.4.1-8.4.8.

     

    То есть, знак «Въезд запрещен может быть установлен только:

    • На односторонних дорогах
    • На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств
    • На дорогах с несколькими проезжими частями
    • На прилегающих территориях
    • На дорогах над полосой

    Требования знака «Въезд запрещен»

    С областью применения знака «Въезд запрещен» мы определились, теперь давайте рассмотри требования Правил дорожного движения.

     

    3.1 «Въезд запрещен».

    Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

    Действие знаков не распространяется:

    3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;

     

    Все очень просто, если требования этого знака соблюдать. Весь интерес представляет ответственность за нарушение этих  требований.

    Стоит обратить внимание, что знак «Въезд запрещен» не информирует водителя о наличии односторонней дороги, либо дороги с полосой для маршрутных транспортных средств, и не обозначает прилегающую территорию. Таким образом, нарушив требования этого знака, могут быть применены различные статьи Кодекса об административных правонарушениях.

    • По части 3 статьи 12.16 — При выезде на одностороннюю дорогу,
    • По частям 1.1, 1.2 статьи 12.17 — При выезде на полосу для маршрутных транспортных средств,
    • По части 4 статьи 12.15- При выезде на полосу предназначенную для встречного движения,
    • По части 1 статьи 12. 16 — При движении на прилегающей территории.

    Как видим, за нарушение требований знака «Въезд запрещен» предусмотрен практически весь диапазон административной ответственности за нарушения ПДД — от предупреждения до лишения прав.

    В одной из следующих статей мы поговорим о дорожном знаке с похожими требованиями «Движение запрещено».

    Дорог вам без препятствий!

    Не забывайте делиться статьей в социальных сетях

    Знак кирпич как выглядит


    значение, проезд под знак, фото

    Знак кирпич — как понимают его автомобилисты? Дорожный знак въезд запрещен — что означает и как применяется? Дорожный знак кирпич что означает только запрет на въезд? Знак въезд запрещен исключения предусматривает?. Как выглядит знак кирпич и что он означает? Ситуации, когда разрешен проезд под кирпичем. Зона действия знака и штрафы за нарушение

    Отличия между знаками въезд запрещен и движение запрещено

    «Въезд запрещен» — очень суровый знак. Именно поэтому большая его часть заполнена ярким красным цветом, чтобы предупредить водителя. Запрещает автомобилистам проезжать на запрещенную территорию, кроме пассажирского транспорта, у которого в этой зоне проложен маршрут.

    Обозначение «Движение запрещено» выглядит иначе. Это также круг, но белого цвета с красным ободком по краю. Запрещает въезд всем видам транспорта помимо маршрутного, а также относящегося к предприятию. Также разрешено заезжать на зону распространения действия людям, которые живут поблизости.

    Что означает знак и где устанавливается

    Данный «логотип» — напоминающая форму кирпича белая широкая полоса на красном фоне круглой формы, знаком не только водителям, но и пешеходам. Разумеется, он имеет отношение только к транспортным средствам.

    Этот уличный атрибут относится к знакам запрещающего типа и накладывает табу на движение транспорта в зоне его действия. Последней может служить примыкающая к дороге территория, шоссе с односторонним движением. Подобные указатели могут подстерегать водителя у выделенной для общественного транспорта полосы, которая не предназначена для движения не относящихся к данной категории передвижных средств.

    Согласно ПДД, горизонтальная белая полоса запрещает проезд всех видов транспорта в данном векторе. Кроме того, красный фон предупреждает не только о поджидающей опасности, но и суровых штрафных санкциях. Они влекут за собой административную ответственность, закреплённую КоАП РФ, в виде денежного взыскания. Особо недопустимые случаи нарушения подразумевают лишение водительского удостоверения на определённый срок.

    Пожалуй, этот знак является самым запрещающим и наказуемым за его игнорирование. Следует добавить, что подобная форма не является вымыслом автоинспекции. Она её только устанавливает, опираясь на требования государственного стандарта.

    Места для размещения знака регламентируются специальными правилами, которые предусматривают установку в следующих случаях:

    • на полосе одностороннего движения, чтобы предупредить встречное движение транспортных агрегатов;
    • присутствие на дороге атрибута с регламентом «Проезд для маршрутных средств» запрещает автомобилям двигаться навстречу транспортному потоку, если специально не выделено полотно для объезда;
    • предотвращает заезд на линии следования троллейбуса, иных муниципальных маршрутов;
    • имеет право запрещать сквозной проезд или заезд на стояночные площадки, территорию автозаправочных станций, где движение является регулируемым;
    • проезд по трамвайным путям на узких улицах также входит в его компетенцию.

    Некоторые закрытые движению территории, например — школы, другие учебные заведения, вправе иметь перед входом во двор подобный знак. Государство не предусматривает специального запрета для проезда транспорта на частные территории, и присутствие здесь «кирпича» является исключением из правил.

    Функции дорожных знаков

    Дорожный знак означает стандартное средство с нанесенным символом, который несет определенную информацию:

    • предупреждает;
    • запрещает;
    • предписывает;
    • расставляет приоритеты;
    • информирует.

    Основное назначение запрещающих знаков: обеспечивать безопасное и безаварийное движение автотранспорта средствами запрета и ограничения.

    Запрещающие дорожные знаки

    Теперь следует обратить более пристальное внимание именно на эту категорию дорожных обозначений. Дело в том, что рассматриваемый в данной статье «Кирпич», относится как раз к этому виду дорожных обозначений. Да и к тому же они являются одними из самых распространённых и важных на дорогах.

    Данная категория обозначений имеет весьма огромное значение в обеспечении безопасности на дорогах. Их задача состоит в том, чтобы создать определённые ограничения для автолюбителей, осуществляющих управление транспортными средствами.

    Количество запрещающих дорожных знаков превышает 30, но далее будут указаны лишь основные:

    • Дорожный знак «Въезд запрещён»;
    • «Ограничение максимальной скорости»;
    • «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»;
    • Запрещающие дорожные знаки «Конец зоны ограничения максимальной скорости/ запрещения обгона грузовыми автомобилями/ запрещения обгона/ всех ограничений»;
    • Дорожные знаки «Движение пешеходов/ механических транспортных средств/ мотоциклов/ тракторов/ грузовых автомобилей/ гужевых повозок/ на велосипедах запрещено»;
    • А также запрещающие дорожные обозначения «Поворот налево/ поворот направо/ разворот/ обгон запрещён».

    В случае нахождения нескольких таких запрещающих знаков поблизости, существуют некоторые уточнения, о которых следует знать. Также не стоит забывать, что существует целый ряд ситуаций, которые предполагают возможность несоблюдения запретов, указанных на дорожных знаках.

    Можно ли избежать ответственности?

    Если машина расположена на однополосной дороге вблизи супермаркета, при этом движение на встречную полосу не было осуществлено, но требования дорожного обозначения «кирпич» нарушены, сотрудники дорожной инспекции могут попытаться выписать самый высокий размер штрафа. Водитель имеет право, опираясь на комментарии специалистов, не согласится с инспектором и обжаловать его действие в суде, если движения по встречной полосе не было.

    В том случае, когда знак «кирпич» установлен не в соответствии с нормами, регулируемыми законодательной базой, водитель также имеет право обратиться в суд. Однако, даже при выявленном очевидном нарушении при установке данного знака, утверждать однозначно, что дело можно выиграть, нельзя.

    К примеру, не так давно судебная инстанция Санкт-Петербурга приняла решение по аналогичному спорному вопросу не в пользу водителя. То, что «кирпич» был установлен неправильно, было доказано. Но суд основывался на заявлении сотрудника ГИБДД о том, что водитель в момент нарушения запрета еще не знал о том, что «кирпич» установлен неверно, то есть совершил у

    xn--2-8sbfjqej3aj.xn--p1ai

    что означает этот знак на дороге?

    Иногда на дорогах можно увидеть откровенно странные знаки, которые не сразу вспомнит даже тот, кто с отличием закончил автомобильную школу. Например, вызвать конфуз способен знак «кирпич», выполненный на оборот: обозначение с белой основой, красной окружностью по карту и таким же красным прямоугольником в центре.

    Разберемся, что же это вообще за символ такой и где его можно встретить.

    Дорожный знак «Въезд запрещен» за номером 3.1 имеет настолько характерный вид, что спутать его с чем-то другим будет достаточно проблематично. Сложно будет отыскать курсанта автомобильной школы, который бы его не знал или с чем-то спутал. Конфуз у автомобилиста способен вызвать данный знак, выполненный с инвертированной раскраской.

    Советуем прочитать эти статьи:
    Как эксплуатировать АКБ зимой? Починить колесо с помощью петарды? Легко! Видео Может ли бензобак взорваться от выстрелов? Проверяет «Калашников»

    Первое, что следует уяснить – в настоящее время правила установки дорожных знаков регулируются ГОСТ Р 52289-2004. Цвет, размеры, светоотражающие и многие другие характеристики подобного толка регулирует ГОСТ Р 52290-2004. Все дорожные знаки без исключения должны соответствовать этим актам. Кроме того, легальным знак считается только тогда, когда установлен он в соответствии с проектной документацией, которая, в свою очередь, утверждается государственными организациями ответственными за безопасность движения на дороге.

    Конкретно «кирпичу» посвящен пункт 5.4.2 ГОСТа Р 52289-2004. Ставят знак в местах с односторонним движением, на улицах с отдельной полосой для маршрутных транспортных средств, на дорогах, состоящих из нескольких проезжих частей, разделенных бульваром, в местах организации раздельного въезда, а также в местах запрета въезда на отдельный участок дороги или полосы. При этом знак должен выглядеть как красный круг с белым кантом и белым прямоугольником в центре.

    Если довелось увидеть «кирпич на оборот», то следует знать – это не утвержденный знак, а чья-то коварная самодеятельность. Такой знак не предусматривает ни ПДД, ни ГОСТ. А значит, данный знак не имеет никакой правовой силы и его можно просто игнорировать. Лучше всего сфотографировать увиденный «объект творчества» и сообщить о нем (месте его нахождения) в полицию, чтобы ГИБДД приняло соответствующие меры.

    mir-auto24.ru

    Почему именно знак «Кирпич» означает въезд запрещен – CARDINATOR.RU

    Сколько эмоций у водителей возникает знак «Въезд запрещен», можно говорить бесконечно долго. Кирпич, как говорят водители, знак более чем суровый. И его суровость подчеркивает сам цвет знака — красный. Кирпич же нанесен белым. Это очевидно, потому что цвета идеально гармонируют друг с другом. Их перепутать невозможно.

    Если вы когда-нибудь задумывались, почему именно кирпич запрещает проезд, особо каких-то глубоких теорий мы вам поведать не сможем. Так как ответ лежит на поверхности. Кирпич — этакий символ невозможности въезда. Его можно назвать частичкой стены. Поэтому в голове у водителя невольно возникает ассоциация, что дальше продолжать движение нет возможности из-за «невидимой стены», если так можно выразиться.

    Взять, к примеру, знак «Тупик». Логика у него абсолютно такая же. Мы видим белую полосу, которая обозначает дорогу прямо. А дальше горизонтальную красную полоску. И тут снова красный цвет, чтобы он молниеносно привлекал внимание. Фактически эту полоску можно сравнить с кирпичом, символизирующим «невидимую стену».

    Тут можно пойти дальше и задаться вопросом — почему многие знаки красные? Потому что цвет ассоциируется с опасностью. По мнению психологов, для автомобилистов, да и в целом, всех людей, красный цвет является предупреждающим. Это идет из далеких времен, когда цвет ассоциировался с огнем, кровью и прочими неприятными вещами.

    Как итог, кирпич не носит в себе какой-то глубокий смысл и не обозначает то, что обычные водители никогда не узнают. Кирпич просто ясным образом доносит нужное предупреждение для водителя. Во-первых, за счет цвета он броский. Во-вторых, кирпич ассоциируется с преградой.

    Также определенные источники указывают на то, что раньше, когда по дорогам ездили кареты, а знаков не было, преграждали дальнейшее движение с помощью булыжников и как раз таки кирпичей. Это делало дальнейшее движение в принципе невозможным, а не из-за штрафов. Если же карета заезжала на частные подворья, ее и вовсе могли закидать камнями.

    cardinator.ru

    Чем отличается знак «кирпич» от «движение запрещено»?

    Далеко не все начинающие водители могут с легкостью различить два запрещающих знака, которые с первого взгляда похожи между собой, но на самом деле достаточно разные по значению. Знаки дорожного движения, которые называются движение запрещено и въезд запрещен или кирпич, как его называют в быту водители, можно встретить довольно часто как в населенном пункте, так и за его пределами. Что же объединяет эти знаки и чем они отличаются?

    Въезд запрещен (знак 3. 1) – это знак, который контролирует въезд транспорта на определенную дорогу в конкретном направлении. Это круглый знак, красного цвета, на котором изображен белый прямоугольник. Именно благодаря этому изображению, этот знак и стали называть «кирпич».

    Знак движение запрещено (знак 3.2) ограничивает движение транспортных средств в любом направлении. То есть в случае, когда перед водителем дорога с односторонним движением, этот знак устанавливаться не может. Этот знак выглядит как белый круг с красным ободком.

    Чем отличаются?

    Из общего у этих двух знаков только то, что они запрещают движение в том или ином направлении и то, что их действие не распространяется на маршрутный транспорт, то есть такси, автобусы, троллейбусы и т. д. В свою очередь, каждый из знаков имеет ряд своих особенностей.

    Если знак кирпич ставит запрет на движение всех средств транспортного движения, кроме маршрутных, то движение запрещено разрешает передвигаться некоторым категориям населения по определенной этим знаком территории. На знак 3.2 могут не обращать внимания водители-инвалиды или те, кто перевозит инвалидов, если на автомобиле установлен знак инвалид.

    Кроме того в случае, если владелец транспорта проживает или работает на предприятии, которое расположено на территории, перед которой установлен данный знак, то он тоже может двигаться по ограниченной дороге. Правда, в таком случае, он обязан въезжать в запрещённую зону или покидать ее только с ближайшего к месту назначения перекрестка. В случае, когда водителю необходимо пересечь территорию со знаком движение запрещено, он должен иметь при себе документы, в которых указано, что он действительно здесь прописан или работает. В ином случае могут возникнуть спорные вопросы.

    Где могут устанавливаться знаки?

    В правилах дорожного движения четко определен перечень мест, где устанавливаются знаки въезд запрещен и движение запрещено. Знак кирпич чаще всего можно увидеть там, где необходимо отрегулировать направление движения. Его устанавливают :

    1. На односторонних дорогах, но в обратном от разрешенного направлении.
    2. Перед полосой, которая определяет движение исключительно для маршрутного транспорта.
    3. В случае въезда на территорию, на которую въезжать с данной стороны запрещено.
    4. На автостоянках , автозаправках, в местах отдыха для того, чтобы организовать одностороннее движение транспортных средств с целью обеспечения более безопасного и удобного перемещения.

    В свою очередь знак движение запрещено устанавливают, если необходимо ограничить езду автомобилей на определенном участке дороги. Он устанавливается в случае, если:

    • Дорога находится в аварийном состоянии и требует ремонта.
    • Перед началом пешеходной зоны.
    • Если дорога предназначена исключительно для движения маршрутных транспортных средств.

    Каждый из знаков может устанавливаться самостоятельно, но чаще всего рядом с ними располагаются сопутствующие таблички. В частности возле знака движение запрещено можно встретить знаки, которые сообщают о запрете движения в одну из сторон.

    В свою очередь, если водитель видит перед собой знак кирпич, то в большинстве случаев с другой стороны дороги установлен знак, который сообщает о одностороннем движении. Также этот знак встречается на дорогах после знака расстояние до объекта, который говорит о том, через сколько метров начинается запретный для проезда участок. А также с дорожным знаком полоса движения, управляющим направлением движения.

    vchemraznica.ru

    Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)»

    Варианты изготовления

    Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)» изготавливается основе из следующих материалов (ГОСТ Р 52290-2004):

    Знак на основе из оцинкованного металла с двойной отбортовкой (с загибом кромки)
    Идеально подходит для размещения на столбах. На обратной стороне знака имеется кронштейн для крепления к столбу при помощи хомутов или ленты (поставляется отдельно). Знак с отбортовкой изготавливается только в I, II и III типоразмерах.
    Знак на основе из пластика ПВХ или композита
    Удобно устанавливать на плоские поверхности (стена, забор и т.д.).

    Лицевая часть (маска знака) изготавливается из световозвращающих материалов:
    Коммерческая плёнка (Тип А)
    Плёнка со средней интенсивностью световозвращения.
    Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением средней интенсивности, с общим числом полос движения в одну сторону не более 4-х.
    Срок службы – не менее 4 лет.
    Высокоинтенсивная плёнка (тип Б)
    Плёнка с высокой интенсивностью световозвращения.
    Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением высокой интенсивности, на 2-4-х полосных магистральных дорогах, в зонах ограниченной видимости.
    Алмазная плёнка (тип В)
    Плёнка с очень высокой интенсивностью световозвращения.
    Подходит для дорожных знаков, размещаемых на дорогах и в населенных пунктах с числом полос 6 и более, на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос 4 и более.
    Срок службы – не менее 10 лет.

    Нанесение изображения на маску дорожного знака может выполняться методом трафаретной печати (шелкографии), сольвентной печатью или методом аппликации.

    Правила дорожного движения

    Дорожный знак 3.1 Въезд запрещен «Въезд запрещен» или «Кирпич» запрещает въезд всех транспортных средств в данном направлении, кроме маршрутных.

    domznak.ru

    Что означает знак кирпич со стрелкой вниз. Штраф за проезд под кирпич: что ждет неосмотрительных водителей

    Знак «Въезд запрещен» — один из самых узнаваемых знаков, он принадлежит к группе запрещающих . Каждому водителю следует знать, значение знака «Въезд запрещен» и исключения, которые разрешают проезд.

    Данный дорожный знак именуется как «кирпич», он запрещает въезд транспортных средств на определенный участок дороги. Зона его действия распространяется не только на прилегающую дорогу, но и на движение по встречной полосе дороги с односторонним движением.

    Кроме того, стоит обращать внимание на знаки, при наличии выделенной полосы для общественного транспорта на дороге, движение по ней обычным ТС тоже запрещено.

    Знак 3.1 накладывает запрет на движение всех автомобильных средств в определенном направлении .

    Данный знак четко передает форму красного круга с белым прямоугольником посредине. Если на маршруте встречается такой знак, то следует искать другие пути для его объезда.

    В правилах дорожного движения указано о необходимости и целесообразности установки данного знака.

    Знак 3.1 — «Въезд запрещен» размещают в таких местах:

    На однополосных съездах пересечений в разных уровнях, с односторонним движением, допускается располагать слева.

    В случае, когда основной знак устанавливают на участках дороги между перекрестками, в начале участка размещают предварительный знак 3. 1 с табличкой.

    На ней обозначено расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта, находящегося впереди по ходу движения.

    Стоит учитывать, что знак «Въезд запрещен» тоже имеет исключения . Не все водители понимают, в каких случаях можно въезжать под запрещающий знак «Въезд запрещен».

    Исключением из правил не являются водители, для которых проживание и парковка машин связаны с необходимостью въезда под запрещающий знак.

    В этом случае все зависит от инспектора, будет он штрафовать водителя или нет, решение об ответственности владельца авто принимает он.

    Кроме этого, следует принимать во внимание тот факт, что никакие дорожные ситуации, требования человеческого организма, заболевания и подобное, не являются критерием для того, чтобы принять решение о проезде под знак. Если висит «кирпич» — ехать нельзя .

    Но, как упоминалось выше, все-таки выделяют тех на кого не действует знак «Въезд запрещен». Он не распространяется на следующие категории транспорта:

    • автобусы;
    • троллейбусы;
    • микроавтобусы;
    • трамваи.

    Таким образом, исключением являются автомобильные средства, которые передвигаются согласно установленным маршрутам.

    Если у водителя есть предписание двигаться по определенному маршруту, то можно проехать под «кирпич». Но для этого необходимо иметь при себе документы, подтверждающие данный маршрут. В противном случае ехать нельзя.

    С частным такси все обстоит сложнее . Действие данного запрещающего знака на частные компании, что занимаются перевозками, тоже распространяется.

    Редким исключением может быть уточняющая табличка под указателем. Например, «кроме клиентов», что является довольно распространенным явлением и может уберечь от наказания.

    Следует четко понимать, что проезд под знак 3.1, какой бы ни была дорожная ситуация, строго запрещается. Поэтому нужно искать другой путь, за исключением тех случаев, когда можно проехать под знак «Въезд запрещен».

    Иногда случается, что на дороге, по которой водитель подъезжает домой, вешают запрещающий знак. У собственника авто сразу появляется много негативных эмоций, так как о

    artpos.ru

    Знак 3.1 — Въезд запрещен

    Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?

    1.Только А.
    2.Только В.
    3.Только А и В.
    4.Все.

    Ответ

    Действие А (знак движение запрещено) не распространяется на ТС, принадлежащие гражданам, проживающим в обозначенной зоне.
    Действие знака В (Движение механических транспортных средств запрещено) не распространяется на ТС, принадлежащие гражданам, проживающим в обозначенной зоне.
    Знак Б (Въезд запрещен) запрещает движение в данном направлении всех ТС.

    Какие знаки разрешают движение грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой до 3,5 т?

    1.Только А.
    2.Только Б.
    3.Только А и В.
    4.Все.

    Ответ

    Знак «Въезд запрещен» (знак Б) запрещает въезд всех транспортных средств.
    Знак «Дорога для автомобилей» (знак А) обозначает дороги, предназначенные для движения только автомобилей, в том числе любых грузовых, автобусов и мотоциклов.
    На знаке «Движение грузовых автомобилей запрещено» (знак В) на кузове автомобиля не указана масса. В этом случае запрещается движение только грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

    Правильный ответ — только А и В.

    Какой знак запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?

    1.А.
    2.Б.
    3.В.

    Дальнейшее движение всех ТС, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Опасность» (знак Б).

    Township of Brick, NJ Знаки

    [С поправками 4-25-2000, внесенными Ord. №354-2М-00]

    Хотя община носит жилой характер, в общественных интересах управлять монтажом и обслуживанием знаков для благосостояния широкой публики и для облегчения улучшение своей деловой и промышленной зон в безопасном и упорядоченном манера.

    [Изменено 5-22-1984, Ord. № 354-2WW-84; 8-25-1992 по Ord. Нет. 354-2С-92; 11-24-1992 по Ord. №354-2Д-92; 4-25-2000 по Ord.Нет. 345-2М-00; 6-11-2001 по Ord. № 354-2II-01; 6-13-2006 по Ord. Нет. 20-06; 7-24-2007 по Ord. № 31-07; 6-9-2009 по Ord. № 36-09; 3-23-2010 по Ord. № 16-10]

    А. Запрещенные знаки.

    [Поправка 4-5-2011 Ord. № 10-11; 22.10.2013 по Ord. № 26-13]

    (1)

    Все знаки, не разрешенные специально, запрещены.

    (2)

    Знак не может быть установлен, если из-за его положения, размера, содержание или цвет, он может, по мнению начальника полиции, препятствовать, портить, скрывать, мешать обзору или путать с любой знак, сигнал или устройство управления дорожным движением, или там, где они могут мешать вводить в заблуждение или сбивать с толку общественность.

    (3)

    Нет знака со словами «Стоп», «Смотри», «Осторожно», «Опасно». или любая подобная формулировка, которая может запутать или ввести в заблуждение общественность, должна быть разрешенным.

    (4)

    Рекламные баннеры, вертушки. Никаких рекламных баннеров, вертушек, переносные вывески или аналогичные рекламные устройства разрешены, кроме случаев, предусмотренных в других разделах данной главы. Для этого главы, знамена должны означать любой знак, предназначенный для развешивания или без рамок, с символами, буквами, иллюстрациями или украшения, наносимые на бумагу, пластик или ткань любого вида.Национальный флаги, флаги политических подразделений и символические флаги любого учреждения или бизнес не считаются баннерами для этого глава.

    (5)

    Анимированные или движущиеся знаки. Никакие анимированные, мигающие или движущиеся знаки не должны разрешено, за исключением необходимого движения времени и температуры отображает и как предписано в других разделах этой главы.

    (6)

    Вывески расписные. Никакой знак не может быть нанесен непосредственно на поверхность любой фасад здания, стена, забор или подобное сооружение.

    (7)

    Сверкающие и сверкающие знаки. Ни в одном знаке нельзя использовать флуоресцентные цвета. или содержат какие-либо материалы, которые блестят или блестят; однако ничего здесь запрещается использование световозвращающей краски на знаках. направление движения или определение различных местоположений в пределах собственности.

    (8) Коммерческие наружные рекламные вывески, рекламные щиты или другие вывески, которые прямо и прямо не связаны с бизнесом, осуществляемым в помещениях, в которых они расположены, и не подтверждены явно в других местах Части 2 настоящей главы.(9)

    Запрещается прикреплять какие-либо знаки на крышах, деревьях, заборе, опорах, или аналогичную конструкцию, не размещенную на транспортных средствах, которые постоянно или неоднократно припаркованный на видном месте в качестве знака если такой автомобиль не лицензирован, не зарегистрирован, не застрахован, не находится в рабочем состоянии и регулярно используется в процессе ведения бизнеса.

    B.

    Знаки, освобожденные от уплаты налогов.

    (1)

    Правительственные знаки; возведены или санкционированы государственным органом.

    (2)

    Таблички-таблички в жилых зонах при условии, что такие знаки ограничивается не более чем одним фасадным или наземным указателем на каждого человека; имеют площадь не более 150 квадратных дюймов; и, если установлен на земле, не более трех футов в высоту.

    (3)

    Предупреждающих знаков при условии, что количество таких знаков ограничено два фасадных или наземных знака на каждого человека; не более чем по три квадратных фута каждый; не светятся; и, если земля установлены, имеют высоту не более трех футов.

    (4)

    Строительные знаки при условии, что количество таких знаков не более не более одного фасадного или наземного знака на каждый участок; не более чем 32 квадратных фута в площади; не светятся; и поддерживаются в течение не более 14 дней после завершения строительства обсуждаемый.

    (5)

    Знаки временные оконные при условии, что площадь оконных отображаемые знаки не превышают 50% площади окна, на котором они установлены, и ни один оконный знак не должен выступать, занимать или загораживайте любую поверхность окна, необходимую для освещения или вентиляции.

    (6)

    информационных знаков на объекте, при условии, что каждый знак ограничен оконный, фасадный или наземный знак и не более двух квадратных футов в ширину и не более семи футов в высоту над уровнем земли.В знак может включать название компании или логотип, но не должен включать рекламное сообщение. В местах, где работает более одной компании общий подъезд для автотранспорта, знаки, обозначающие въезды и выезды, должны содержат только название торгового или бизнес-центра. Несколько знаки, идентифицирующие каждого арендатора или использования, строго запрещены.

    (7)

    Флаги и эмблемы правительственных, гражданских, благотворительных, образовательных, или религиозной организации, при условии, что количество ограничено по одному флагу или эмблеме каждого типа и отображается, по мнению муниципального планировщика таким образом, чтобы и уважение к организации, которую представляет флаг или эмблема.Что касается флага Соединенных Штатов, он должен отображаться в в соответствии с Законом Конгресса «Кодекс флага» (4 USC §§ 4-10) Конгресса США, который регулирует полеты наших национальных символ.

    (8)

    Знаки частных распродаж и мероприятий, при условии, что таких знаков больше нет. площадью более шести квадратных футов; полностью расположены на территории где должна проводиться такая продажа или мероприятие, или на другой частной собственности с согласия собственников; четко обозначены именем, адрес и номер телефона лица, ответственного за удаление такого знака; не возводятся более чем за 36 часов до таких продажа или за 45 дней до такого события; и снимаются в день после завершения мероприятия или продажи.Не более четырех знаков могут быть размещены на любой коммерческой собственности или более одного на любом жилом имущество.

    (9)

    Знаки и сигналы дорожные. Временные или постоянные дорожные знаки и сигналы, установленные или разрешенные городком, округом или штатом для цель направления и регулирования транспортного потока.

    (10)

    Знаки общественного транспорта. Знаки, обозначающие общественный транспорт останавливается, если он установлен или разрешен Городком или общественным транспортом орган или агентство.

    (11)

    Знак на машинах. Знаки, которые являются неотъемлемой частью вендинга машины, включая бензонасосы и льдогенераторы, при условии, что общая площадь каждой машины не превышает шести квадратных футов.

    (12)

    Внутренние вывески. Знаки, расположенные внутри зданий и не видны с улицы или с общественной парковки.

    (13)

    Знаки исторического или архитектурного обозначения, при условии, что такие знаки ограничены не более чем одним фасадным или наземным знак на занятость; имеют площадь не более шести квадратных футов; находятся не светится и не содержит коммерческой рекламы.

    (14)

    Общественные организации. Общественные организации, такие как, но не ограничиваясь к, Мальчик / девочка-скаут Америки, Торговая палата и Ротари Клуб, который регулярно проводит организованные встречи в других местах. чем резиденция или здание, принадлежащее или арендованное этой организацией может установить один наземный знак в этом месте встречи. Наземный знак площадь не должна превышать 15 квадратных футов и не должна превышать четырех футов в высоту. Такой знак может отображать название организации. вместе с датами, временем и информацией о членстве.Приметы должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов от любой передней линии собственности, не должны находиться в пределах видимости треугольника улицы или проезжей части. и может не светиться.

    C.

    Разрешенные знаки.

    (1)

    Во всех районах зонирования разрешены следующие знаки:

    а)

    Один временный наземный знак без подсветки, относящийся к аренда, аренда или продажа того же участка или здания, на котором он находится размещены и не превышают четырех квадратных футов с одной стороны, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов внутри линии собственности.Этот знак необходимо убрать с Помещение в течение семи дней после продажи или сдачи в аренду. Нет для каждой улицы, примыкающей к помещения.

    (б)

    Один временный наземный указатель без подсветки, указывающий расположение и направление к помещениям, сдаваемым в аренду, сдачу в аренду или продажи и в процессе разработки, отметив на нем имя владельца, застройщика, застройщика или агента, может быть возведен и сохраняется при условии, что:

    [1]

    Размер любого такого знака не должен превышать 20 квадратных футов. с любой стороны.

    [2]

    Не более трех таких знаков может быть установлено на одном застройке.

    [3]

    Он удаляется в течение 30 дней после сдачи в аренду или продажи всех единиц.

    (c)

    указатели стоянок, постоянные указатели направления, управление движением. знаки и указатели входа или выхода могут быть установлены в одном помещении. как использование, к которому они относятся, при условии, что каждый такой знак площадь не должна превышать трех квадратных футов.

    (d)

    Временные дисплеи, используемые для праздников, публичных демонстраций или рекламных мероприятий. гражданского благосостояния или благотворительных целей, на которых нет коммерческих реклама, и при условии, что Городок будет защищен от любых повреждение в результате этого.

    (2)

    В микрорайонах жилого зонирования разрешены следующие знаки:

    а)

    Один световой опознавательный знак на стене или на земле, не превышающий четыре квадратных фута в площади, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов внутри границы владения.

    (б) Для религиозных организаций — один сменный знак земли. которые могут быть освещены, площадью не более 10 квадратных футов, в отношении на услуги и мероприятия, которые будут проводиться в помещениях, при условии, что такие знак установлен или выставлен не менее чем на пять футов внутри линия собственности.

    [Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

    (c)

    Допускается установка одного наземного опознавательного знака без подсветки. для любого условного использования в жилых зонах, в которых это разрешено. Площадь такого знака не должна превышать 25 квадратных футов с обеих сторон и высотой 12 футов при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее 10 футов в пределах границы владения.

    (г)

    Многоквартирные жилые конструкции могут возводить одну освещенную настенный опознавательный знак площадью не более 10 квадратных футов или один световой наземный опознавательный знак площадью не более 25 квадратных футов на площади с обеих сторон и на высоте 12 футов, при условии, что такие знак установлен или выставлен не менее чем на 10 футов внутри собственности линия.

    (е) В марине или на верфи все знаки, разрешенные в профессиональных зонах B-1 Business и O-P Office, как указано в Подразделе C (4) (a) ниже. (3)

    Опознавательные знаки отдельно стоящих мест. Наземные (монументальные) знаки, которые отделены от здания и отдельно стоящие с целью идентификации конкретное место для бизнеса или бизнеса должно быть памятником конструкции и соответствуют следующим стандартам:

    а) Высота любого наземного рекламного знака не может превышать 1/2 минимальной высоты карниза конструкции (ей), на которой он обслуживается или максимальная высота знака, разрешенная в применимой зоне, в зависимости от того, что меньше.

    [Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

    (б) Площадь отдельно стоящего знака-памятника, состоящего из основания или пьедестал, который архитектурно отличается от самого знака не включается в расчет площади знака.

    [Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

    [1]

    Площадь основания или постамента памятника не должна превышать площадь знака.

    [2]

    Знаки формы, кроме квадратов или прямоугольников, подлежат измерению. в соответствии с наименьшим правильным прямоугольником, охватывающим все составными частями знака должна быть площадь знака.

    (c)

    Памятники размещаются перпендикулярно к прилегающей фасадная улица.

    (г)

    Знак памятника должен включать отличительные элементы здания или сооружения на территории, включая материалы, отделку и цвета.

    (е) Ландшафтный дизайн или ландшафтный дизайн вокруг памятника должны быть спроектированы. и поддерживается, чтобы гарантировать долгосрочную читаемость знака.

    [Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

    (е)

    Если разрешено, освещение памятника может быть внутренним или внутренним. внешний.Внешнее освещение должно быть белым, спроектированным и экранированным. чтобы он освещал лицо знака и не светил дальше края. Внутреннее освещение ограничивается копией вывески. Только. Фон знака должен быть из непрозрачного неотражающего материала.

    (4)

    Знаки, разрешенные в профессиональных зонах B-1 Business и O-P Office:

    а)

    Один из следующих знаков может быть разрешен на каждом здании или каждая часть здания, занятая отдельными коммерческими предприятиями:

    [1]

    Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

    [2]

    Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

    [3]

    Один несветящийся опознавательный знак-памятник не может быть установлен. площадью более 25 квадратных футов с каждой стороны и высотой 10 футов, при условии, что такой знак установлен или вывешен не ниже 10 футов в пределах линии собственности.

    (b) В зданиях, занятых тремя или более видами коммерческой деятельности, только разрешен один из следующих указателей:

    [Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

    [1]

    Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

    [2]

    Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

    [а]

    Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

    [b]

    Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

    [c]

    Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

    [d]

    Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

    [e]

    Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

    [f]

    Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

    [грамм]

    Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

    (5)

    Следующие знаки разрешены в B-2 Business и OPT Зоны:

    а)

    На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

    [1]

    Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

    [2]

    Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

    (b)

    Один опознавательный знак-памятник, общая сумма которого не превышает Площадь 40 квадратных футов с каждой стороны и высота не более 12 футов.Знак может быть световым, но не должен располагаться ближе, чем 10 футов до любой границы собственности.

    (c) В зданиях, занятых тремя или более видами коммерческой деятельности, только разрешен один из следующих указателей:

    [Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

    [1]

    Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

    [2]

    Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

    [а]

    Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

    [b]

    Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

    [c]

    Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

    [d]

    Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

    [e]

    Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

    [f]

    Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

    [грамм]

    Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

    (6)

    Следующие знаки разрешены в помещениях B-3 и B-4 Business. Зоны:

    (a)

    Следующие знаки могут быть разрешены на каждом здании или каждой части м здания, занимаемого отдельными коммерческими предприятиями:

    [1]

    Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

    [2]

    Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по четыре квадратных фута с каждой стороны. Знак может светиться.

    (b)

    В предлагаемой застройке в зоне B-3, опознавательный памятник. знак площадью не более 50 квадратных футов с каждой стороны, имеющий высота не более 15 футов, что обозначает название центр или его обитатели, или и то и другое, могут быть возведены.Такой знак может быть освещен, но не должен располагаться ближе, чем на 15 футов от какого-либо имущества линия.

    (c)

    В планируемом торговом центре не установлен один опознавательный знак. площадью более 200 квадратных футов с каждой стороны и не более высота 20 футов, обозначающая название центра, его обитателей, или оба могут быть возведены на каждые 500 футов фасада, при условии, что такие знаки расположены на расстоянии не менее 300 футов друг от друга. Такой знак может светиться но не должны располагаться ближе чем в 25 футах от границы владения. и не ближе 200 футов к жилой зоне.

    (7)

    В промышленной зоне М-1 разрешены следующие знаки:

    а)

    На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

    [1]

    Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака.Знак может светиться.

    [2]

    Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

    b) один опознавательный наземный знак, общее количество не превышающее 50 квадратных футов по обеим сторонам и не более 10 футов в высоту. Знак может быть световым, но не должен располагаться ближе, чем 10 футов до любой границы собственности.

    [Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

    (8)

    в зоне поддержки больниц H-S разрешены следующие знаки:

    (a)

    Допускается использование одного отдельно стоящего знака на лот для целей проекта. идентификация.

    (b)

    Высота любого отдельно стоящего знака не должна превышать 15 футов.

    (c)

    Площадь отдельно стоящих знаков должна составлять не более 50 квадратных футов с каждой стороны.

    (d) В зданиях, занимаемых тремя или более арендаторами, только один из следующих разрешены указатели каталогов:

    [Добавлено 25.09.2012 пользователем Ord. № 33-12]

    [1]

    Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

    [2]

    Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

    [а]

    Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

    [b]

    Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

    [c]

    Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

    [d]

    Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

    [e]

    Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

    [f]

    Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

    [грамм]

    Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

    (e) Для каждого лота разрешается использовать один отдельно стоящий адресный знак. определения адреса собственности. Знак адреса собственности должен быть ограниченным 15 квадратных футов с каждой стороны и не располагаться ближе 10 футов к краю проезжей части.

    [Добавлено 10.11.2020 пользователем Ord. № 19-20]

    (9) Знаки разрешено для проезжей части:

    [Добавлено 25.09.2012, автор: Ord.№ 33-12]

    (a)

    Для коммерческого использования с использованием проходных сооружений, в том числе: но не ограничиваясь банками, заведениями быстрого питания, автомойками и аптеки, дополнительно разрешены следующие указатели: к разрешенной здесь идентификационной табличке:

    [1]

    Три одинаковых указателя поворота площадью не более пяти квадратных футов в площадь каждый.

    [2]

    Знаки могут обозначать «Въезд», «Выезд», «Проезд через дорогу» или аналогичные знаки. направление, словоблудие или их сочетание в цвете, явно контрастирующем с фоном.

    [3]

    Знаки могут быть световыми, если они выключены на закрытие рабочего дня каждый день.

    [4]

    Эти знаки могут отображать цвета и один логотип или дизайн в соответствии с с маркетинговыми стандартами бизнеса, идентификационные вывески сайта, и / или фасад здания.

    [5]

    Запрещается размещение дополнительных логотипов или рекламы на проезжей части. вывески каталога объектов.

    (b)

    Ничто в этом разделе не может быть истолковано как облегчение учреждения. от предоставления надлежащих указателей направления в соответствии с Руководством на единых устройствах управления движением.

    [Добавлено 4-25-2000, автор Ord. №354-2М-00]

    A. Несмотря на положения, содержащиеся в этом постановление, любой знак или рекламное устройство, которые были установлены на законных основаниях до даты вступления в силу этого постановления может быть оставлено на месте и не считается нарушением этого постановления. Б. Уцелевшие знаки пилона, которые были изменены как формировать, функционировать (включая, помимо прочего, требования к ветровой нагрузке, структурный компромисс или другое повреждение) или используемых материалов, после даты вступления в силу этого подраздела больше не будет и любой такой знак, расположенный на участке, который является предметом может потребоваться удалить заявку на утверждение плана участка и / или перемещен соответствующим Советом по землепользованию.

    [Изменено 28.11.2006, Ord. № 37-06; 9-25-2012 по Ord. № 33-12]

    Положения Части 2 данной главы являются минимальными требованиями для укрепления здоровья, безопасности и общественного благосостояния, и если требования Части 2 данной главы расходятся с требованиями любых других законно принятых правил, положений или постановлений, более ограничительные или устанавливающие более высокие стандарты имеют преимущественную силу.

    Часто задаваемые вопросы — Часть 3 Маркировка

    Следующий алфавитный список вопросов относится к MUTCD, Часть 3 — Маркировка:

    Осевые линии

    1. Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?
    2. Разве незаконно пересекать двойную желтую осевую линию дороги при повороте налево на частный подъезд?
    3. Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте.Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?
    4. Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены» и включали их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд, когда обнаружено, что транспортное средство приближается к кривой?

    Цветное покрытие

    1. Каковы разрешенные области применения красного тротуара?
    2. Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?
    3. Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?
    4. Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

    Пешеходные переходы

    1. Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?
    2. Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?
    3. Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?
    4. Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

    Контрастная полоска

    1. Когда черная разметка используется для повышения контраста белой или желтой разметки тротуара, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

    Продольная разметка

    1. Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?
    2. Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?
    3. Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

    Дальность видимости

    1. На основании каких минимальных расстояний видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD? Откуда они пришли?
    2. Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

    Световозвращающая способность

    1. Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки. Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

    Полоски для битвы

    1. Считаются ли грохочущие полосы устройствами регулирования дорожного движения, и если да, то регулирует ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

    Линии стоп / доходность

    1. Позволяет ли MUTCD «смещаться» стоп-линией (или линией уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?
    2. Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофорами?
    3. Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

    Символы

    1. Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности.Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

    Осевые линии

    1. В: Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?

    A: Одиночная сплошная желтая осевая линия для двунаправленного движения не имеет юридического определения и вводит автомобилиста в двусмысленность. Практика создания единой сплошной желтой осевой линии на сельских дорогах, жилых улицах или узких проездах неуместна, и дополнительные незначительные затраты на вторую продольную линию вместо одной не являются веским оправданием для компрометации какого-либо правового кодекса, связанного с транспортными операциями или движением. устройства управления.Кроме того, законы отдельных штатов могут определять юридическое значение единой сплошной желтой линии, но эти правовые определения варьируются от штата к штату, что приводит к неоднородности по всей стране.

    FHWA не знает о какой-либо ассоциации, в которой единственная сплошная желтая центральная линия указывает на какую-либо последовательную процедуру, принудительное исполнение или достижение положительных результатов в каком-либо конкретном поведении автомобилиста. Фактически, путешествующая публика последовательно демонстрирует, что единственная сплошная желтая центральная линия не дает адекватного представления о том, разрешен или запрещен проезд в одном или обоих направлениях.

    Система двойной желтой осевой линии хорошо известна и понятна участникам дорожного движения. Использование единственной желтой центральной линии позволило бы сэкономить только 6-8 дюймов в ширину по сравнению с двойной линией, и даже на узких дорогах эта экономия не считается достаточно значительной, чтобы гарантировать компромисс в хорошо понятной системе двойной линии.

    Вернуться к началу

    1. В: Является ли незаконным пересечение двойной желтой центральной линии дороги при повороте налево на частную подъездную дорогу?

    A: Обычно это не является незаконным, но для уверенности необходимо проверить законы штата и / или местные законы.MUTCD требует разметки осевой линии «двухсторонней зоны без проезда» для разделения встречных направлений движения на неразделенных многополосных дорогах. То есть двойная желтая линия разделяет встречные потоки и запрещает движение влево от центральной линии для «обгона» (т. Е. Обгона более медленно движущегося транспортного средства) в любом направлении. Текст в MUTCD сам по себе не исключает левых поворотов на проезды. Это проблема, которая может варьироваться от штата к штату.

    Единый транспортный кодекс, являющийся образцом для государственных и местных правил дорожного движения, публикуемый Национальным комитетом по единым правилам дорожного движения и постановлениям (www.ncutlo.org), говорится в разделе 11-301 (c), что на любой дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полос движущегося транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии, и «это не должно толковаться как запрещающее пересечение центральной линии при повороте налево на переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или с них ». Большинство штатов построили свои законы на Едином транспортном кодексе, но есть очень мало штатов и / или местных юрисдикций, в которых законы или постановления о дорожном движении запрещают поворот налево через любую двойную желтую линию на проезжую часть.Кроме того, законы штата часто предписывают определенные условия, такие как перекрытие полос движения, при которых разрешено движение влево от центральной линии.

    Вернуться к началу

    1. Q: Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте. Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?

    A: Нет, не без разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Это связано с тем, что в Разделе 3B.11 указано, что при использовании IIRPM должен гореть постоянно и не мигать. Такие указатели, когда мигают, считаются сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части, и регулируются положениями главы 4N, которая ограничивает использование таких сигнальных устройств переходами через неконтролируемые подходы.

    Вернуться к началу

    1. Q: Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены», и включать их (в постоянно горящем режиме) только на определенное количество секунд при обнаружении транспортного средства. приближается к кривой?

    A: Да.MUTCD не требует постоянного включения IIRPM. Включение их только тогда, когда это «необходимо» (т.е. когда есть автомобили), соответствует основным принципам MUTCD.

    Вернуться к началу

    Цветное покрытие

    1. Q: Какие виды использования разрешены для красного тротуара?

    A: Нет. Тротуар красного цвета для использования в качестве устройства регулирования дорожного движения не допускается.Это предусмотрено в Параграфе 3 Раздела 3G.01. Красный кирпич или красная брусчатка на пешеходном переходе — это эстетическая обработка, а не средство регулирования дорожного движения.

    Покрытие красного цвета можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

    Вернуться к началу

    1. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?

    A: Тротуар зеленого цвета разрешен для использования только на велосипедных дорожках в соответствии с Промежуточным сертификатом 14 и не одобрен для общего использования на каких-либо велосипедных объектах.Использование зеленого тротуара для других велосипедных сооружений, кроме велосипедных дорожек, может использоваться только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Более подробная информация представлена ​​здесь.

    Агентства иногда используют тротуар зеленого цвета, чтобы дополнить, заполнить или очертить парковочные места или парковочные места для станций зарядки электромобилей, чтобы выразить приверженность агентства экологическим инициативам. Эта практика не соответствует Промежуточному разрешению 14, и FHWA не рассматривает этот альтернативный вариант использования дорожного покрытия зеленого цвета для экспериментов.Хотя применимость MUTCD может быть ограничена в определенных условиях, связанных с парковочными местами, агентствам рекомендуется придерживаться MUTCD в отношении запрета использования зеленого тротуара на парковках с целью сохранения единообразия среди аналогичных объектов.

    Вернуться к началу

    1. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?

    A: Нет.Пурпурный цвет в качестве цветного покрытия также не может использоваться на платных объектах в соответствии с Параграфом 3 Раздела 3G.01. Пурпурный цвет может использоваться в качестве продольной разметки по бокам продольной линии полосы движения, как это предусмотрено в Параграфах 5 и 6 Раздела 3G.01.

    Пурпурное покрытие можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

    Вернуться к началу

    1. В: Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

    A: За исключением пешеходного перехода, который может присутствовать, фрески на перекрестках и уличные произведения искусства не являются устройствами управления дорожным движением, и MUTCD, скорее всего, не имеет прямого отношения.Фрески на перекрестках и уличное искусство становятся проблемой для проезда. Параграф (b) 23 CFR 1.23 предусматривает, что вся собственность в границах полосы отчуждения должна использоваться исключительно для целей использования автомагистралей общего пользования. Фрески на перекрестках и уличные произведения искусства могут поставить под угрозу безопасность автомобилистов, создавая помехи для официальных устройств управления дорожным движением, отвлекая их или скрывая их. Они также могут побуждать участников дорожного движения — особенно велосипедистов и пешеходов — напрямую участвовать в проектировании, слоняться по улице или давать повод не покидать улицу целесообразным или предсказуемым образом.По этим причинам исключения для фресок на перекрестках и уличного искусства не делаются в соответствии с параграфом (c) 23 CFR 1.23.

    Прошлая практика росписи перекрестков и уличного искусства поставила под сомнение достоверность пешеходного перехода. Пешеходный переход является устройством управления движением и находится в ведении MUTCD. Здесь представлены инструкции по эстетическим процедурам на пешеходных переходах. Обсуждение в меморандуме возможности искусства пешеходного перехода как источника отвлечения может быть аналогично искусству пересечения и уличным фрескам.

    Вернуться к началу

    Пешеходные переходы

    1. Вопрос: Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?

    A: Раздел 3B.18 MUTCD 2009 года гласит: «Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой в ​​местах, удаленных от сигналов управления движением или подхода, контролируемого STOP или STOP, необходимо провести инженерное исследование. Знак ДОХОДНОСТИ »и описывает факторы, которые следует учитывать в исследовании.Раздел 3B.18 также дает очень конкретные указания о том, где новый пешеходный переход не должен устанавливаться на неконтролируемом подходе к дорогам с 4 или более полосами движения и скоростью более 40 миль в час без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение переходных расстояний, повышение квалификации водителя. осведомленность о переходе и / или активное предупреждение о присутствии пешеходов. Это руководство основано на исследовании, проведенном для FHWA в 2002 году Зегеером, Стюартом и Хуангом под названием «Влияние на безопасность маркированных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые руководящие принципы», которые можно просмотреть и загрузить по адресу: http: / /безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/cros.pdf.

    Вернуться к началу

    1. Q: Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?

    A: Нет. FHWA постоянно заявляет с 1984 года в восьми официальных интерпретациях, что между белыми поперечными линиями пешеходного перехода не допускается ничего, кроме эстетической обработки.Если цветное покрытие без световозвращения, включая кирпичи и другие типы поверхностей с рисунком, используется исключительно в эстетических целях и не предназначено для передачи нормативных, предупреждающих или инструктивных сообщений участникам дорожного движения, цветное покрытие не считается устройство управления движением, даже если оно находится между линиями пешеходного перехода. Дополнительные указания и резюме прошлых официальных интерпретаций по этой теме кратко изложены здесь.

    Вернуться к началу

    1. Q: Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?

    A: Сама по себе брусчатка не может быть пешеходным переходом. Для официального обозначения пешеходного перехода необходимо использовать белые световозвращающие линии разметки.Как обсуждалось в главе 3G 2009 MUTCD (Цветные тротуары), между белыми линиями пешеходного перехода можно использовать кирпичную брусчатку и цветные декоративные покрытия, имитирующие кирпич или другие узоры. Однако цвета, которые ухудшают контраст белых линий пешеходного перехода с прилегающими участками, и цвета, которые участники дорожного движения могут принять за приложение для управления дорожным движением или иным образом могут отвлекать внимание, не должны использоваться для этой цели. Так, например, не следует использовать стандартные красный и желтый цвета, используемые для знаков СТОП и предупреждающих знаков, а также не следует использовать белый и желтый цвета, поскольку они используются для линий разметки тротуара.Кроме того, между линиями пешеходного перехода запрещены цветные световозвращающие тротуары любого цвета или рисунка.

    Вернуться к началу

    1. Q: Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

    A: Эта концепция не соответствует MUTCD. В результате продемонстрированных опасений по поводу безопасности FHWA больше не рассматривает полевые эксперименты с трехмерными конструкциями пешеходных переходов.FHWA ранее одобряло полевые эксперименты с маркировкой «3-D», пока один из таких экспериментов не показал непреднамеренные и потенциально опасные эффекты. Значительный процент водителей свернул, увидев разметку, возможно, посчитав их реальными поднятыми объектами на проезжей части. Хотя реакция водителя этого типа со временем действительно уменьшалась, эксперимент показал, что по крайней мере более одного из десяти водителей могут совершать уклончивый или беспорядочный маневр, впервые столкнувшись с этой или подобной установкой.Результаты показывают, что «трехмерная» маркировка может привести к небезопасному поведению водителей. Если дизайн эффективен для изображения трехмерного объекта и водители полагают, что на проезжей части есть реальные поднятые объекты, разумно ожидать, что водители предпримут уклончивые действия, например, резкое торможение, опасаясь столкновения с воспринимаемым препятствием. Такой тип реакции водителя, собственно, и показал эксперимент. Потенциал непредсказуемой реакции значительной части водителей слишком велик, чтобы можно было проводить дальнейшие полевые эксперименты.

    Вернуться к началу

    Контрастные полоски

    1. В: Когда черные разметки используются для повышения контраста белых или желтых разметок на тротуаре, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

    A: MUTCD умалчивает об этом, за исключением того, что говорит, что черный может использоваться со стандартной цветной маркировкой для увеличения контраста со светлым тротуаром.В США существует множество различных методов выделения ломаных линий, некоторые штаты помещают черные полосы размером 1 ″ -2 ″ вдоль обоих внешних краев линейных сегментов, некоторые штаты заполняют весь промежуток между линейными сегментами черной линией нормальной ширины, некоторые помещают черную линию нормальной ширины перед сегментом линии, а некоторые помещают черную линию после сегмента линии. Для получения дополнительной информации исследование Техасского транспортного института, проведенное Карлсоном, Майлзом, Пайком и Парком, под названием «Оценка применения разметки для влажной погоды и контрастного покрытия: окончательный отчет» можно просмотреть и загрузить по адресу: http: // d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5008-2.pdf.

    Вернуться к началу

    Продольная разметка

    1. В: Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?

    A: MUTCD Раздел 3B.04 предписывает использовать одну сплошную белую линию, чтобы «препятствовать» пересечению полосы движения, и двойную белую линию, чтобы запретить ее пересечение. Одна сплошная белая линия используется для обозначения множества линий, которые водителям не рекомендуется пересекать в «обычных» ситуациях, но которые водители должны пересекать в некоторых ситуациях.Примером может служить «крайняя линия» — линия, отделяющая крайнюю правую полосу движения от обочины. Одиночная сплошная белая линия препятствует переходу на обочину, но не запрещает это, потому что иногда желательно и / или необходимо пересекать ее в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке. MUTCD устанавливает национальные стандарты для разметки дорожных покрытий, но не устанавливает, что законы отдельных штатов могут определять как юридические значения различных типов линий в каждом штате.В некоторых государствах могут быть законы, запрещающие пересечение единственной сплошной белой линии при определенных обстоятельствах. В некоторых штатах также есть законы, которые выходят за рамки только значения линий, делая определенные маневры при вождении незаконными в определенных ситуациях, независимо от разметки, например, смена полосы движения, когда это «небезопасно».

    Вернуться к началу

    1. В: Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины промежутка и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?

    A: Издание MUTCD 1971 года обеспечило соотношение 3: 5, основанное на давней практике штатов для сельских автомагистралей с использованием 15-футовых переходов и 25-футовых промежутков, чтобы предполагать общую длину 40 футов.Раздел 205 Закона о безопасности на дорогах 1973 года установил программу демонстрации дорожной разметки, чтобы позволить штатам в целом улучшить дорожную разметку на всех автомагистралях. В результате этот язык MUTCD стал нормой для государств, действующих в соответствии с разделом 205.

    Энергетический кризис 1973-74 годов привел к удвоению или утроению стоимости дорожной краски, и поставщики не смогли предоставить большинству штатов достаточно краски для выполнения основные операции по разметке дорожного покрытия. Из-за нехватки материалов и необходимости соблюдения Раздела 205 несколько штатов экспериментировали с альтернативными длинами рисунка с пропуском зазора.В интересах экономии краски и создания устройства, которое будет передавать то же значение, что и соотношение 3: 5 или «частота мерцания» на сельских дорогах и автострадах, исследование пришло к выводу, что соотношение 10:30 обеспечивает материально-технические и финансовые преимущества, без каких-либо ограничений. заметные негативные последствия для безопасности. Таким образом, большинство государств приняли коэффициент 10:30 или перешли на это соотношение для достижения финансовой экономии.

    Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением принял это соотношение на заседании весной 1974 года, что привело к изменению раздела 3A-6 MUTCD 1978 года.

    Вернуться к началу

    1. Q: Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения, на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

    A: Хотя FHWA первоначально предлагало также требовать пунктирную линию полосы движения, приближающуюся к переходу с сокращением полосы движения, это предложение не было принято в окончательном правиле для MUTCD 2009 года.FHWA определила, что переходы с сокращением полосы движения могут значительно отличаться от ситуаций срыва полосы движения, поскольку переход с сокращением полосы движения происходит между развязками или между перекрестками, и, таким образом, все транспортные средства на конечной полосе должны слиться с соседней полосой движения, а при понижении полосы движения автомобили которые не могут покинуть полосу движения, имеют возможность оставаться на полосе и переходить к выходу или повороту. Кроме того, отсутствие какой-либо разметки полосы движения для ¾ расстояния от предупреждающего знака о конце полосы движения до точки, где начинается сужение полосы движения (как того требует текущий стандарт), может помочь усилить необходимость слияния раньше, чем ждать. до последнего момента.Необходимы дополнительные эксперименты и исследования, чтобы определить, является ли использование пунктирной линии полосы движения на некотором расстоянии перед переходом с сокращением полосы движения предпочтительным по сравнению с давно существующим стандартным рисунком разметки для перехода с сокращением полосы движения.

    Вернуться к началу

    Дальность видимости

    1. Q: Каковы минимальные расстояния видимости для обозначений зоны, запрещенной для прохода, в Таблице 3B-1 в MUTCD на основе? Откуда они пришли?

    A: Есть основания полагать, что эти значения были представлены в Политике AASHO 1940 года по маркировке зон, запрещенных для проезда.Кроме того, первое издание «Справочника по организации дорожного движения» компании ITE от 1941 года предусматривало, что в некоторых государствах, особенно на обычно ровной местности, считается, что большинство автомагистралей имеют одинаковую расчетную скорость с целью установления запретных для проезда зон. Затем было согласовано фиксированное минимальное расстояние обзора (часто от 500 до 800 футов). Это говорит о том, что автомобилисты всегда должны находиться в зоне видимости не менее 500 футов, исходя из существующей практики в то время.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

    A: Как и многие другие аспекты проектирования автомагистралей, значения, используемые для проектирования нового объекта, часто более консервативны, чем те, которые эксплуатирующие организации считают «разумными минимумами» для реальных действующих автомагистралей, учитывая задействованные практические аспекты и широкий набор типы транспортных средств, поведение водителя и т. д.Следует обратиться к отчету NCHRP 605 для полного обсуждения того, почему значения MUTCD и AASHTO Green Book со временем разошлись. В этом отчете был сделан вывод о том, что Зеленая книга AASHTO должна быть изменена, чтобы использовать значения дальности проезда, такие же, как и в MUTCD.

    Вернуться к началу

    Световозвращающая способность

    1. Вопрос: Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки.Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

    A: Световозвращающая способность дорожной разметки требуется, но минимальные уровни в настоящее время количественно не определены. Раздел 3A.02 гласит, что разметка, которая должна быть видна в ночное время, должна иметь световозвращающую способность, если только окружающее освещение не гарантирует, что разметка достаточно видна, и что вся разметка на межгосударственных автомагистралях должна быть световозвращающей. 22 апреля 2010 г. FHWA опубликовало в Федеральном реестре Уведомление о предлагаемых поправках к предлагаемой редакции No.1 из MUTCD 2009 года. В предлагаемую поправку будут добавлены более конкретные положения для поддержания минимальной световозвращающей способности продольной разметки покрытия. Для получения дополнительной информации об этом предложении см. Https://mutcd.fhwa.dot.gov/knowledge/proposed09mutcdrev1/index.htm. Здесь представлен статус текущего дополнительного Уведомления о предлагаемом нормотворчестве.

    Вернуться к началу

    Полоски для битвы

    1. Q: Считаются ли полосы движения устройствами управления движением, и если да, то определяет ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

    A: Это зависит от того, сделаны ли грохочущие полосы из белого или цветного маркировочного материала или они врезаны в тротуар (и, таким образом, имеют тот же цвет, что и тротуар). Новая глава 3J в MUTCD 2009 касается маркировки тротуара, которая используются вместе с грохотом. Поперечные грохочущие полосы могут быть сформированы за счет использования полос из термопластичного материала для разметки дорожного покрытия, поэтому они должны быть белыми при размещении поперек проезжей части.Грохочущие полосы, врезанные в тротуар в виде канавок и по существу того же цвета, что и тротуар, не считаются маркировкой тротуара в MUTCD. Таким образом, постоянные грохочущие полосы, состоящие из продольных рисунков канавок, прорезанных на плече или рядом с центральной линией, в настоящее время не считаются устройствами управления движением и не регулируются MUTCD. Раздел 6F.87 содержит стандарты, инструкции и варианты временных полос, используемых во временных зонах управления движением. В этом разделе рассматриваются оба типа вибрирующих полос — те, которые сформированы из маркировочного материала, и те, которые сформированы из канавок в дорожном покрытии — и описываются интервалы, размещение и другая информация о применении.(Следует отметить, что часть 6 уникальна в MUTCD, поскольку охватывает определенные процедуры, не относящиеся к устройствам управления дорожным движением, включая блики-экраны, устройства ослабления и т. Д.).

    Вернуться к началу

    Линии стоп / доходность

    1. В: Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?

    A: Смещенные стоп-линии специально разрешены Опцией в Разделе 3B.16 MUTCD 2009 года (параграф 16 этого раздела) и проиллюстрированы на Рисунке D на Рисунке 3B-13. Такой тип применения стоп-линий является ценным инструментом, используемым в некоторых юрисдикциях для решения определенных проблем безопасности и эксплуатации, включая расстояние видимости для правого поворота на красный после остановки и видимость пешеходов. Это практика, которая специально упоминается в публикации The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety , издании Института инженеров транспорта.

    Вернуться к началу

    1. В: Обязательно ли использование стоп-линии со всеми знаками СТОП и светофорами?

    A: MUTCD 2009 в Разделе 3B.16 содержит следующие указания: «стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением».

    MUTCD 2009 также указывается в Разделе 3B.16, что стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп», знаком «Остановись для пешеходов» или каким-либо другим устройством управления движением, требующим остановки транспортных средств. Государства могут принимать политики или дополнения к MUTCD, которые являются более ограничительными, чем национальные MUTCD. В большинстве государств стоп-линии требуются на всех подъездах с сигнализацией, а в некоторых штатах использование стоп-линии является обязательным со всеми знаками СТОП в своем государстве.

    Вернуться к началу

    1. В: Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

    A: Да, но только при наличии закона штата, который требует, чтобы транспортные средства останавливались для пешеходов на пешеходных переходах (а не уступали им дорогу).Раздел 3B.16 содержит применимый язык, ограничивающий использование стоп-линий в тех местах, где устройство управления движением требует остановки транспортных средств. Пешеходный переход — это устройство управления движением, и если закон штата требует от участников дорожного движения останавливаться (а не уступать дорогу), если пешеход находится на пешеходном переходе, стоп-линия для этого приложения будет подходящей. Тем не менее, если закон штата требует, чтобы водители ПОДАЧАЛИ пешеходам на пешеходных переходах, следует использовать разметку «Линия уступки», а не стоп-линия, если перед пешеходным переходом необходима поперечная разметка.

    Вернуться к началу

    Символы

    1. Q: Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности. Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

    A: Международный символ доступности в виде маркировки дорожного покрытия представлен в параграфе 18 раздела 3B.20 и показан на рис. 3B-22 MUTCD.Международный символ доступности установлен посредством стандарта Международной организации по стандартизации (ISO) в ISO 7001 для определения графических символов для целей публичной информации. Официальный символ ISO 7001 представляет собой синий фон с наложенным белым изображением человека, использующего инвалидную коляску. Прямая связь между символом маркировки дорожного покрытия и стандартом ISO 7001 была принята в MUTCD 2000 года.

    MUTCD не поддерживает альтернативный символ.Кроме того, Министерство юстиции США и Совет по доступу США признают официальный символ, установленный в ISO 7001, и ни одно агентство не приняло и не одобрило альтернативный символ.

    Вернуться к началу

    Вернуться к часто задаваемым вопросам.

    Вам понадобится Adobe Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

    Пришло время переписать свод правил дорожных строителей

    Думайте об этом как о книге рецептов для дорог: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, или MUTCD, представляет собой 862-страничный документ, регулирующий дорожную разметку и знаки через Соединенные Штаты.

    Идея руководства достаточно прочная: едете ли вы на Гавайях или в Оклахоме, знак остановки легко узнать как знак остановки.

    Но на практике влияние MUTCD намного больше. Книга, разработанная Национальным комитетом по единообразным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD), глубоко формирует общественные пространства в США. Хотя это руководство для инженеров, оно имеет силу федерального постановления — оно одобрено и администрируется Федеральным управлением шоссейных дорог и может защитить инженеров от ответственности, когда кто-то ранен или убит.

    Первый MUTCD был опубликован в 1935 году; С тех пор он обновляется и расширяется примерно раз в десять лет. Текущее 10-е издание появилось еще в 2009 году, а в декабре 2020 года, в последние дни президентства Трампа, FHWA выпустило черновик своего 11-го издания руководства.

    Больше из

    Возражения последовали вскоре после этого. Множество североамериканских городов и более дюжины правозащитных групп, включая Национальную ассоциацию работников городского транспорта (NACTO), Лигу американских велосипедистов, Национальную лигу городов, Совет национальной безопасности и America Walks (где я ‘ m в настоящее время работает над кампанией по этому поводу) теперь призывают руководителей федерального транспорта по существу отказаться от проекта MUTCD и начать с нуля.

    Зачем переделывать этот MUTCD? Во-первых, это излишне предписывающий характер, практически не оставляющий места для общественной обратной связи. MUTCD часто используется для закрытия кампаний на уровне района для нового пешеходного перехода или велосипедной полосы. (Это случается так часто, что реформаторский инженер дорожного движения Ян Локвуд назвал это явление «техническим отказом».) И, что, возможно, наиболее важно, руководство ставит безопасность пешеходов и велосипедистов (а также безопасность водителя в некоторой степени) на всеохватывающее. сосредоточиться на проходимости транспортных средств, даже если U.Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, особенно пешеходов и велосипедистов, растет.

    «В Руководстве неизменно уделяется приоритетное внимание эффективности эксплуатации автотранспортных средств над безопасностью, оставляя всех других участников дорожного движения практически незащищенными», — говорится в официальном комментарии NACTO.

    До сих пор NCUTCD оборонительно реагировал на критику. Голосующие члены этой группы, которые назначаются алфавитным списком влиятельных национальных инженерных групп, обладают огромной властью над американскими дорогами в почти полной безвестности и не привыкли к общественному контролю.Джон Фишер, бывший инженер Департамента транспорта Лос-Анджелеса, назвал попытки пересмотра проекта «отменить культуру» и «политическое маневрирование», как недавно написала Джессика Верман в «Перекличке ».

    Так что будет вреда, если этот новый MUTCD будет запущен? Вот краткое изложение шести самых серьезных недостатков проекта, отмеченных в публичных комментариях.

    Он закапывает велодорожки в бюрократическую ленту.

    NACTO заявляет, что в руководство добавлены «новые неизученные ограничения на то, как может быть спроектирована велосипедная дорожка», включая запрет на определенные виды обработки перекрестков и требование специальной разметки на подъездных дорогах.

    Группа велосипедистов едет по выделенной велосипедной дорожке в центре Манхэттена

    Фотограф: ДЖЕВЕЛ САМАД / AFP через Getty Images

    Во многих случаях такие рекомендации можно сравнить с «ядовитой пилюлей» для велосипедных дорожек, предупреждает NACTO. Кроме того, ограничения выходят за рамки заявленной в руководстве цели «единообразия» знаков и сигналов и указывают на принятие проектных решений, которые лучше оставить местным инженерам.

    Если эти переходы будут одобрены, «сотни существующих велосипедных дорожек в U.S. сразу же нарушит правила », — заявляет NACTO.

    Он позволяет водителям, превышающим скорость, определять ограничение скорости

    Для определения ограничений скорости MUTCD уже давно советовал инженерам следовать так называемому правилу 85-го процентиля, спорному принципу планирования движения, который восходит к середине 1960-х годов. Правило гласит, что ограничение скорости на проезжей части следует устанавливать на уровне, ниже которого едут 85% водителей.

    Многие защитники безопасности дорожного движения всегда возражали против идеи о том, что водители, превышающие скорость, должны определять наиболее безопасную скорость передвижения, и в 2017 году Национальный совет по безопасности на транспорте согласился с ними, отвергнув правило 85-го процентиля, поскольку оно использует процесс установления ограничений скорости, который действует. как будто пешеходов и велосипедистов не существует.Это также может привести к «замедлению скорости», когда ограничения скорости постепенно увеличиваются со временем. Но он по-прежнему рекомендуется в новом MUTCD.

    Обновленный MUTCD предлагает некоторые альтернативы, которые более удобны для города и пешеходов, например, метод под названием USLIMITS2, который учитывает активность пешеходов, количество аварий и другие факторы. Но Крейг Шенберг из консалтинговой компании Toole Design в Вашингтоне говорит в комментариях своей организации, что этот метод установления ограничения скорости следует использовать только на автомагистралях, а не на городских улицах.

    «У агентств должна быть цель минимизировать травмы выше любой другой цели, а принципы Vision Zero и подход Safe Systems должны использоваться для определения ограничения скорости», — написал он.

    Это позволяет инженерам избежать установки сигналов «Прогулка».

    MUTCD предъявляет строгие требования к количеству светофоров на светофоре. Но он по-прежнему обрабатывает указатели пешеходов — со знаками «Иди» и «Не ходи» — как необязательные. И это несмотря на то, что несколько лет назад прогрессивные инженеры из комитета MUTCD настаивали на том, чтобы на всех перекрестках была эта базовая инфраструктура.

    «Очень мало сигнальных перекрестков, на которых нет пешеходов», — написал Шенберг. «Это предвзятое положение, которое ставит во главу угла потребности автомобилистов над всеми остальными, что подвергает опасности наиболее уязвимых».

    Он не поощряет пешеходные переходы в целом

    Новая версия MUTCD также сохраняет один из самых одиозных элементов старой версии: запретительно высокие стандарты для добавления пешеходных переходов с сигнализацией.

    Прежде чем в руководстве будет указано, что новый светофор и переход на пешеходный переход являются «оправданными», по нему должно быть около 100 пешеходов в час, переходящих улицу.Имейте в виду, что в этом месте отсутствует инфраструктура безопасных переходов. В противном случае в руководстве говорится, что инженеры могут установить пешеходный переход и светофор, если в течение трех лет на этом месте будут сбиты и ранены четыре пешехода.

    Другими словами, скорость важнее безопасности.

    «Руководство ограничивает установку светофоров из-за того, что они могут замедлить движение автомобиля, и, как результат, рекомендации подвергают пешеходов риску травм или гибели», — пишет NACTO.

    Запрещены радужные пешеходные переходы

    Людям нравятся красочные пешеходные переходы. Такие города, как Мемфис и Атланта, добавили их в ЛГБТ-кварталы, явление, которое Atlas Obscura описал как «символ единства и принятия». Радужный пешеходный переход, например, был добавлен в 2017 году за пределами ночного клуба Pulse в Орландо, на месте расположения ужасающая массовая стрельба по ЛГБТ-клубам в 2016 г.

    Женщина пересекает радужный пешеходный переход на Кристофер-стрит / Стоунволл-плейс в Нью-Йорке.

    Фотограф: ANGELA WEISS / AFP через Getty Images

    Нет исследований, утверждающих, что они вызывают проблемы с безопасностью. И пешеходные переходы, в которых используются другие нестандартные цвета и материалы, такие как кирпич, тоже подойдут, говорится в сообщении MUTCD. Но руководство запрещает красочные раскрашенные примеры. Инженеры NCUTCD говорят, что они могут сбить с толку водителей, быть менее заметными или побудить пешеходов задержаться на улице.

    Различие, очевидно, довольно условно. Но эта красочная битва на пешеходных переходах раскрывает самую суть дела.Такие организации, как America Walks и NACTO, стремятся изменить определение того, кто имеет право на улицу. Они хотят создать места, где пешеход соблазнится задержаться — и где водители получат ряд более широких контекстных сигналов, которые они должны подавать.

    Это замедляет развертывание полос движения только для автобусов.

    Обработка выделенных в красный цвет полос для движения автобусов также была выделена в качестве двойного стандарта. Полосы EZ Pass на автомагистралях, которые представляют собой полосы движения, окрашенные специальной разметкой, чтобы зарезервировать их для владельцев пропусков, разрешены без дополнительных ограничений.Но окрашенные в красный цвет полосы для движения автобусов, которые города установили, чтобы предоставить автобусам право проезда с ограниченным движением и скоростное движение, требуют относительно тщательного изучения. Новое руководство, по-видимому, требует инженерного исследования, прежде чем можно будет установить красную полосу для автобусов, которая продемонстрирует, что установка позволит сократить время обслуживания или сократить количество незаконных парковок. Такие исследования могут отложить реализацию проектов на годы.

    «Без бюрократии, которую исторически создавала MUTCD, города по всей территории США.Сегодня у S., вероятно, будет больше сотни миль транзитных полос красного цвета, что сделает транзитные услуги более удобными, надежными и доступными для основных работников страны », — заявляет NACTO.

    Но еще не поздно исправить это

    Помимо этих шести проблем, которые я выделил, в новом MUTCD есть и другие проблемы.

    Некоторые из них очень фундаментальны: Руководство определяет «целевых участников дорожного движения» — другими словами, людей, для которых предназначены — как «бдительных и внимательных», «рациональных и осмотрительных» и «действующих в соответствии с законом».«Но на самом деле, как отмечает NACTO, автомобилисты, велосипедисты и пешеходы часто не достигают этого порога, и дизайнеры не должны предполагать, что они это сделают. Даже здоровые «хорошие» водители часто устают, отвлекаются и злятся. Пешеходы нарушают правила пешеходного перехода. Дети, чьи суждения являются незрелыми и иногда иррациональными, ходят по улицам, как и люди с психическими заболеваниями, когнитивными нарушениями и целым рядом осложняющих факторов, которые слишком многочисленны, чтобы перечислить их … Это противоречит принципам Vision Zero и «Безопасных систем »Подход к безопасности дорожного движения, которые являются глобально рекомендованными передовыми практиками для размышлений о том, как проектировать дороги.Эти принципы призывают проектировщиков дорог исходить из предположения, что некоторые пользователи будут совершать ошибки, действовать иррационально или иногда нарушать законы — и что когда они это сделают, более широкая система будет достаточно снисходительной, чтобы предотвратить смертельные инциденты.

    Кроме того, в новой главе, предназначенной для автономных транспортных средств, на которую большое влияние оказали представители отрасли, MUTCD рекомендует ряд универсальных и дорогих новых маркировок и изменений, таких как расширение всех краевых линий на дорогах и шоссе с четырех дюймов. до шести дюймов.Такая рекомендация по существу создаст огромный новый необеспеченный мандат для транспортных агентств, заявляет NACTO, возложив бремя размещения автономных транспортных средств прямо на штаты и населенные пункты, вместо того, чтобы ожидать, что AV-индустрия будет создавать транспортные средства, которые могут безопасно работать в городских местах, предназначенных для людей.

    У нас есть новый амбициозный директор Министерства транспорта США Пит Буттигиг, и это область, в которой он имеет широкие полномочия, поскольку нормативные акты находятся под прямым контролем Министерства транспорта США без формального участия Конгресса.Переписывание MUTCD для исправления некоторых ошибок, допущенных нами за последние несколько десятилетий, — это отличная возможность действительно улучшить работу транспорта для обычных людей. Если Буттигиг воспользуется этим, он может помочь определить свое наследие и определить, смогут ли США перейти к более экологичной, безопасной и справедливой транспортной системе.

    Комментарии общественности принимаются до 14 мая.

    Энджи Шмитт — писатель и консультант по планированию, автор книги «Право проезда: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке ».

    Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

    УЧИТЬ БОЛЬШЕ

    Дороги и шоссе | транспорт

    Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

    Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

    Новые тротуарные материалы

    Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

    Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

    Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

    В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

    Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

    Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

    Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

    Изменения в финансах

    От барщины до платы за проезд

    На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

    Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

    Из местного финансирования в национальное

    Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

    За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

    В 1891 году в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

    С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50% от сметной стоимости.

    Новое шоссе

    Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

    Автострада

    Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

    Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

    Национальные и международные системы автомобильных дорог

    Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

    Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

    Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

    В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

    Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

    Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

    Как я держу машину в Манхэттене, не теряя рассудка

    Есть миллион причин, по которым вы никогда не должны владеть машиной на Манхэттене, но берите ее у меня — вот три моих главных сдерживающих фактора: это дорого.Это избыточно. Это экологически неприятно.

    Перефразируя Барда, парковать (на улице) или не парковать (на улице) — это экзистенциальный вопрос. По сути, это микроэкономика. Стандартная формула, позволяющая справиться с психологическим трудом, связанным с уплатой королевского выкупа за место в гараже, — убедиться, что его стоимость меньше, чем вдвое, чем вы заплатили за аренду своей первой квартиры. Тогда дерзайте.

    Или всегда есть улица. Это выполнимо и дешево. В каждом районе есть своя социальная парковочная экосистема.По правде говоря, пара билетов и несколько ночевок в ближайшем гараже в течение года — это еще не горсть бобов по сравнению с тем, что вы выложили бы за ежемесячное место в гараже.

    Но в марте 2020 года, когда пандемия обрушилась на наш маленький уголок земного шара, известный как Манхэттен, это стало совершенно новой игрой для владельцев автомобилей и начинающих владельцев автомобилей. Средние улицы значительно смягчились — и в какой-то степени так и остались.

    Прошлой весной жители Нью-Йорка сбежали в горы, погрузив свои семьи в машины.Пассажирам из соседних округов и штатов было приказано работать из дома. Приостановлено строительство и торговля. Это существенно повлияло на две самые обременительные вещи, связанные с владением или желанием владеть автомобилем на Манхэттене: парковка и движение.

    Впервые за 25 лет, что я живу на Манхэттене автовладельцем, парковочные места были доступны для парковки на Парк-авеню в 80-х, в Вест-Энде в 70-х и, что удивительно, в 60-х на Востоке где я припарковался однажды утром в конце апреля, законно, проехав на юг по Второй авеню 40 кварталов менее чем за 10 минут.Я даже не превышал скорость. Я пришел на прием к врачу на 35 минут раньше. Это было впервые.

    Chrismahanukwanzakah каждый божий день

    Парковка на альтернативных улицах была приостановлена ​​с конца марта до Дня труда. Это превратилось каждый день в праздник для уличных парковщиков. В июне программа «Открытые рестораны» подавила это волнение, выбросив на улицы около 10 000 хижин, занимающих парковочные места, но, эй, все по уважительной причине. Шансы на легкое движение и доступную парковку снизились с вероятных до равных.Для меня этого достаточно.

    Но это были не все хорошие новости. Завораживающие феномены в стиле «Закон и порядок» возникли после нескольких месяцев пандемического пандемониума.

    В январе 2021 года надежные источники сообщили, что количество украденных автомобилей в Нью-Йорке увеличилось на колоссальные 72 процента в 2020 году по сравнению с 2019 годом. Небольшое случайное нажатие клавиш может быть несчастьем, но полностью потерять машину выглядит небрежно.

    (Кейфобия — проклятие для существования автовладельца на Манхэттене.Меня это озадачило в сентябре 2019 года, когда моя дочь вышла замуж за сына мастера по изготовлению акрилово-полиуретановой эмали на водной основе. математика верна, я понял, что 66 процентов городских транспортных средств, украденных в 2020 году, были украдены владельцами, которые оставили свои ключи доступными или даже свои машины работающими. Вычтя эти 3450 автомобилей из общего числа 6858 автомобилей в 2020 году, я бы предположил, что более точным будет считать угнанными всего 2870 автомобилей, что на 13 меньше.5 процентов в годовом исчислении.

    Прочитав все 461 комментарий читателей, обсуждающих статистику, я могу подтвердить, что остальной мир согласен с тем, что мои пересмотренные расчеты наиболее точно отражают ситуацию с крупными угонами автомобилей в Нью-Йорке. Возможно, полиция Нью-Йорка установит категорию «придурков», чтобы дифференцировать это в будущем.

    По крайней мере, для поколения считалось, что лучшим средством устрашения для угонщиков в Нью-Йорке является покупка автомобиля с механической коробкой передач.В нем есть рычаг переключения передач между сиденьями водителя и пассажира, а также напольная педаль, называемая сцеплением. Управлять «четверкой на полу» становится все меньше искусства, хотя это рекомендуемый навык, если вы планируете водить машину в Западной Европе, где это является стандартом для большинства автомобилей (включая арендуемые). Просто подумайте, если вы склонны оставлять ключи доступными.

    Серьезные преступления и проступки класса A

    Явно вдохновленный «Форсажем 8», энтузиазм по поводу драгрейсинга после наступления темноты, самого воплощения трогательного нарушения, прошлым летом привел к жалобам на 311, которые выросли в пять раз прошлым летом.Хотя дрэг-рейсинг прославляется на большом экране, он является незаконным, опасным и раздражающе шумным.

    Оказывается, я живу всего в нескольких кварталах от популярной точки доступа для этого занятия. Признаюсь, я не обращал на это внимания, возможно, потому, что спал с затычками для ушей в задней комнате, чтобы избежать шума фейерверков, воссоздающих лондонский блиц за моими окнами, выходящими на улицу.

    В ответ на это бедствие в законе с хитроумным названием «О борьбе с подземными гонками на наших улицах» («Яростный») предлагается использовать городские уличные камеры для сдерживания этих Вин Дизелетт.Счет (S8980) пока приостановлен.

    Найдите приманку для водителя, чтобы сорвать билеты

    В Нью-Йорке всем известно, что автомобиль — отличный запасной шкаф. Его также можно использовать как комнату для паники, когда просторный кооператив, в который вы переехали со своими тремя очаровательными малышами десять лет спустя, занят неповоротливыми, надутыми подростками, их вещами, едой, необходимой для их питания, и их перепадами настроения. Тихо выскользните из двери машины, нажмите SXM 20 и практикуйте трехэтапное йогическое дыхание.Все хорошо.

    Поручения в центре города лучше всего выполнять, наняв «приманку для водителя», которая будет присматривать за вашим автомобилем, припарковавшись на двухместной стоянке на участке 32-й улицы, где никогда не стоит стоять, пока вы выскакиваете из дома. В идеале ваша приманка действительно имеет лицензию на перемещение машины, если к вам подойдет хмурый полицейский. Моя сестра, которая сейчас не является и никогда не была водителем с водительскими правами, довела до совершенства искусство выглядеть так, как будто она садится за руль. Очень медленно.

    Дешевые гаражи неудобны

    Если можете, сопротивляйтесь импульсу спрятать машину в секретном ультра-дешевом гараже, который так далеко на Вест-Сайде, если бы не было реки, вы были бы в Хобокене, где парковка еще хуже.Это уловка, на которую часто попадают нью-йоркские наивы, не принимая во внимание средства, которые они будут вкладывать в такси, путешествуя к машине и обратно. Кроме того, заблокируйте сирену о ценах на газ в Нью-Джерси. Уехать из Нью-Йорка всегда можно бесплатно, но чтобы бесплатно вернуться, вам придется объехать Олбани по проселочным дорогам.

    Для парковки со счетчиком загрузите приложение ParkNYC. Вы платите онлайн, минуя чепуху с билетным автоматом. Когда время почти истечет, вас предупредят, чтобы вы могли продлить 10 минут, которые, как вы думали, потребуются, чтобы пройти экспресс-кассу в Fairway с сумкой в ​​1 доллар.99 жемчужных луковиц, избавляя вас от парковочного талона за 65 долларов.

    Не забывайте, вы живете в стране джунглей. Никогда не паркуйтесь зимой над решеткой на улице. Крупный грызун может забраться в вашу ходовую часть, чтобы погреться в тепле двигателя. И, как всегда, никогда не оставляйте ничего ценного (например, ключи, мопса, iPad) на сиденье или на приборной панели на виду. Для ясности возьмите и пистолет, и канноли.


    Мэри Ловенгард — писатель и редактор, работающая в New York Real Estate of Mind с 1971 года.

    Путь к безопасности дорожного движения без указателей

    «Это был человек, который переосмыслил множество вопросов с нуля. По сути, это означает передачу власти и ответственности от государства к человеку и сообществу. »

    Одетый в бежевый пиджак и рубашку с рисунком, с взлохмаченными волосами на лице и коренастым телосложением, мистер Мондерман внешне похож на футбольного хулигана, но по темпераменту инженер, которому он и тренировался. Его отец был директором начальной школы в их маленькой деревне; Ганс любил возиться с машинами.«Я всегда был тем парнем, который ремонтировал телевизоры в нашей деревне», — сказал он.

    Он работал инженером-строителем на строительстве автомагистралей в 1970-х годах, когда правительство Нидерландов, встревоженное резким увеличением количества дорожно-транспортных происшествий, создало сеть отделений безопасности дорожного движения. Г-н Мондерман был назначен инспектором по безопасности дорожного движения Фрисландии.

    В жилых районах г-н Мондерман начал сужать дороги и добавлять элементы дизайна, такие как деревья и цветы, брусчатку из красного кирпича и даже фонтаны, чтобы удерживать людей от превышения скорости, следуя принципу, ныне известному как психологическое успокоение дорожного движения, когда поведение следует за дизайном .

    Он совершил свой первый нервный набег на совместное пространство в небольшой деревне, жители которой были недовольны тем, что ее использовали в качестве ежедневной проезжей части для 6000 проезжающих машин. Когда он убрал знаки, фонари и тротуары, люди стали ездить осторожнее. За две недели скорость на дороге упала более чем наполовину.

    На самом деле, сказал он, ни на одной из его дорог не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом.

    Несколько ранних исследований подтверждают его мнение о том, что общие пространства безопаснее.В Англии, в округе Уилтшир, было обнаружено, что удаление центральной линии с участка дороги снижает скорость водителей без какого-либо увеличения количества аварий.

    В некотором роде либертарианец, г-н Мондерман признает, что дизайн дороги может только на многое. Это не меняет поведения, например, 15 процентов водителей, которые будут вести себя плохо, независимо от правил. Дизайн общих пространств подходит не везде, как в крупных городских центрах, а только в районах, отвечающих определенным критериям.

    Сохранение исторических знаков

    Колесо из терракоты с надписью «Студебеккер», 1926 год. Лейквуд, Огайо. Фото: Фрэнк Реник.

    КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

    Майкл Дж. Ауэр

    «Знаки» относятся к большому количеству словесных, символических или фигуральных указателей. Плакаты, рекламные щиты, граффити и светофоры, корпоративные логотипы, флаги, декали и наклейки на бамперы, знаки различия на бейсболках и футболках: все это «знаки».«Сами здания могут быть знаками, о чем свидетельствуют конструкции в форме хот-догов, кофейников или высоких парней из Чиппендейла. Знаков, встречающихся каждый день, по-видимому, бесчисленное множество, поскольку сам язык в значительной степени символичен. Однако это краткое описание ограничивает обсуждение« знаков ». к буквенным или символическим сообщениям, прикрепленным к историческим зданиям или связанным с ними.

    Знаки повсюду. И везде они играют важную роль в жизнедеятельности человека .Они идентифицируют. Они направляют и украшают. Они продвигают, информируют и рекламируют. Знаки в основном социальные. Они называют деятельность человека и часто указывают, кто ею занимается. Знаки позволяют владельцу общаться с читателем, а людям внутри здания общаться с теми, кто находится за его пределами.

    Неон впервые появился на вывесках в 1920-х годах и достиг пика популярности в 1940-х годах. Фото: Питер Филлипс.

    Знаки говорят о людях, которые управляют предприятиями, магазинами и фирмами.Знаки подписи. Они отражают вкусы и личность владельца. Они часто отражают этнический состав района и его характер, а также проводимую там социальную и деловую деятельность. Предоставляя конкретные подробности о повседневной жизни в прежнюю эпоху, исторические знаки позволяют прошлому говорить с настоящим так, как сами здания не могут. А несколько сохранившихся исторических знаков на одном здании могут указывать на несколько периодов его истории или использования. В этом отношении знаки подобны археологическим пластам, показывающим различные периоды проживания и использования людьми.

    Исторические знаки придают преемственность общественным местам, становясь частью общественной памяти. Иногда они становятся ориентирами сами по себе, почти без учета здания, к которому они прикреплены, или собственности, на которой они стоят. Более того, в эпоху унифицированных вывески франшизы и обычных пластиковых вывески «коробки» исторические вывески часто привлекают своей индивидуальностью: продуманной деталью, смелым использованием цвета и движения или ссылкой на конкретных людей, магазины или события.

    Однако исторические знаки создают проблемы для тех, кто их спасет. Здания меняют использование. Компании претерпевают смену собственников. Новое владение или использование обычно влечет за собой изменение знаков. Вывески, как правило, являются частью стратегии продаж владельца бизнеса и могут быть изменены, чтобы отразить развивающиеся методы ведения бизнеса или создать новый имидж.

    Вывески также меняются, чтобы отразить тенденции в архитектуре и технологиях: обратите внимание на надписи в стиле ар-деко и эпохи депрессии, популярные в 1920-х и 1930-х годах, и использование неона в 1940-х и 1950-х годах.

    Культурное значение знаков в сочетании с их часто преходящим характером делает сохранение исторических знаков чревато вопросами, проблемами и парадоксами. Если обычная практика в каждый период заключалась в регулярной смене знаков, то когда и как следует сохранять исторические знаки? Если бизнес переходит из рук в руки, как можно повторно использовать исторические знаки? Тема важна и предлагает возможности для сохранения элементов, передающих структуру повседневной жизни из прошлого.

    В этой записке будет предпринята попытка ответить на некоторые вопросы о сохранении, поднятые историческими знаками. На нем будет обсуждаться практика использования исторических знаков и показаны примеры того, как исторические знаки были сохранены, даже когда бизнес перешел из рук в руки или само здание было преобразовано для нового использования.

    До девятнадцатого века

    Американская жестовая практика зародилась в основном в Европе.Самые ранние коммерческие знаки включали символы купеческих товаров или ремесла. Эмблемы крепились на шестах, подвешивались к зданиям или раскрашивались на подвесных деревянных досках. Такие символические знаки были необходимы в обществе, где немногие умели читать, хотя словесные знаки не были полностью неизвестны. Овца означала портного, кружка — трактир.

    Когда-то были обычным явлением, три шара, символизирующие ростовщика, теперь встречаются редко. Фото: файлы NPS.

    Красно-белый полосатый столб, обозначающий парикмахерскую, и три золотых шара возле ломбарда — две такие эмблемы, которые иногда можно увидеть сегодня.(Знак парикмахера сохранился с эпохи, когда парикмахеры также были хирургами; эмблема предполагает окровавленные повязки, связанные с ремеслом. Знак ломбарда является знаком знака: он происходит от герба банковской семьи Медичи.)

    Плоские вывески с буквами, установленными заподлицо со зданием, постепенно заменили висячие, символические вывески. Подвешенные знаки представляли опасность для безопасности и скрипели, когда раскачивались на ветру: «Эти скрипящие знаки не только не давали горожанам спать по ночам, но и сбивали их с лошадей, а иногда и падали на них.«В результате в Англии в 1762 году был принят закон, запрещающий большие выступающие вывески. В 1797 году все выступающие вывески были запрещены, хотя в некоторых заведениях, особенно в« публичных домах », сохранилась традиция вывешивания вывесок». (1)

    К концу восемнадцатого века популярность висячего знака упала. С другой стороны, плоские или скрытые знаки стали стандартом. Однако, как и в случае с символическими знаками, традиция проецирования знаков сохранилась до наших дней.

    Знаки и знаки девятнадцатого века

    Сохранившиеся фотографии девятнадцатого века изображают самые разные знаки. Перечень обсуждаемых здесь знаков отнюдь не является исчерпывающим.

    Знаки на фасции , размещенные на лицевой панели или горизонтальной полосе между витриной магазина и вторым этажом, были одними из самых распространенных. Фасцию часто называют «вывеской», и, как следует из этого слова, она была идеальным местом для вывески — тогда, как и сейчас.Однако узость лицевой панели накладывала строгие ограничения на производителя вывесок, и такие вывески обычно давали немногим больше, чем название компании и, возможно, номер улицы.

    Подобно знакам фасции, были знаки между уровнями окон на верхнем фасаде. Такие знаки крепились на горизонтальных досках или раскрашивались на здании. Знаки этого типа, как правило, используют несколько «строк» ​​текста, например, название компании и краткое описание.Сообщение, читаемое сверху вниз, иногда охватывало несколько этажей здания. Остальные нарисованные вывески, изображали фигуры, изделия или сцены. Такие знаки обычно были более вертикальными, чем горизонтальными. Независимо от того, содержали ли такие нарисованные вывески текст или изображения, они становились основными элементами здания, какими их задумывали их создатели. Само здание часто становилось фоном для вывески.

    Объекты, связанные с бизнесом, продолжают использоваться как знаки.Фото: файлы NPS.

    Знаки в виде табличек, щитов и овалов использовались на многих зданиях девятнадцатого века. Такие вывески легко заменялись по мере того, как арендаторы приходили и уходили. Они также легко включали изображения, а также надписи.

    Подвесные или выступающие знаки , буквенные и символические, также были обычным явлением в девятнадцатом веке, хотя и реже, чем раньше.Выступающие знаки часто сочетались с другим под углом 45 градусов для улучшения видимости. Иногда на тротуаре над зданием тянулась вывеска, поддерживаемая столбиком на улице.

    Знаки с золотым листом , а также знаки, нарисованные или вытравленные на стекле на окнах, дверях и фрамугах, были довольно распространены.

    Знаки из фарфоровой эмали также были очень популярны во второй половине девятнадцатого века и в середине двадцатого века.Вывески, вырезанные из камня или дерева, также часто появлялись, особенно на институциональных зданиях. Крашенные ставни и даже оконные шторы предоставили дополнительное рекламное пространство.

    Плакаты попали в витрины, когда их не наклеили на здание. Тротуарные знаки или «сэндвич-доски» давали еще один шанс привлечь внимание любого прохожего, не смотрящего на графику над головой.

    Жильцы девятнадцатого века, которые искали дополнительное место для рекламы, находили его в неожиданных местах.Они использовали входные ступени для установки вывесок различными способами: на перилах, подступенках, юбках и балясинах были вывески, которые давали предприятиям на верхних этажах возможность привлечь внимание.

    Маркизы предлагали другие возможности для сохранения имени перед публикой. Бахрома или юбка навеса, а также панель сбоку были обычными местами для имени или номера улицы. Флаги, особенно вывешенные на верхних этажах, и баннеры, иногда тянущиеся по тротуару, также появлялись на зданиях.

    Знаки на крыше во второй половине девятнадцатого века появлялись чаще, чем раньше. Ранние указатели на крышах, как правило, были относительно простыми — часто это были просто увеличенные версии горизонтальных указателей, обычно встречающихся на нижних уровнях. В конце века знаки стали более изящными и многочисленными. Эти более поздние вывески на крышах обычно находили на отелях, театрах, банках и других крупных зданиях.

    Описанные здесь типы знаков не использовались изолированно.Знаки на окнах и навесах привлекали пешеходов на тротуарах и людей на улице. Знаки верхнего уровня достигли зрителей с больших расстояний. Однако, если знаков было много, они, тем не менее, обычно были небольшими по размеру.

    С течением века знаки увеличивались в размерах и масштабах. Настенные вывески в несколько этажей не были редкостью во второй половине века. Это развитие отражает изменения в городской жизни по мере приближения столетия к концу.В городах наблюдался быстрый рост населения. Здания становились больше и выше. Надземные поезда и электрические троллейбусы увеличили темп городской жизни. А когда дело доходит до знаков, скорость меняет масштаб. Чем быстрее люди путешествуют, тем крупнее должен быть знак, чтобы они его увидели.

    Знаки и практика знаков двадцатого века

    Наступление двадцатого века примерно совпало с появлением электричества, которое давало знакам свет, а затем и движение.Световые вывески были известны и до появления электричества. В рекламе, напечатанной около 1700 года, упоминался ночной знак, освещенный свечами, а в 1840 году легендарный шоумен П.Т. Барнум построил огромный знак, освещенный газом. 2 Но электричество было безопаснее и дешевле, чем свечи, керосин и газ. Его широкое использование дало знакам известность, которую они сохраняют сегодня: световые вывески преобладают на улицах в ночное время.

    В 1930-х и 1940-х годах стали популярными вывески, встроенные в витрины магазинов.Этот пример взят из Гатри, Оклахома. Фото: файлы NPS.

    Электричество позволяло освещать знаки светом, падающим на них, но настоящая революция произошла, когда лампочки использовались для формирования изображений и слов на знаках. Вспыхивающие и выключающиеся лампочки предъявляли новые требования к вниманию прохожих. Последовательное мигание лампочек также может имитировать движение. Добавьте к этому это свойство, и в результате получится драматическая трансформация американских улиц.

    Движущиеся знаки были известны и до появления электричества, поскольку ветряные знаки появились в девятнадцатом веке. Но электричество придавало знакам беспрецедентный диапазон движения. Это движение добавило еще один элемент в уличную жизнь.

    Neon — еще один великий вклад двадцатого века в искусство изготовления вывесок. «Неон», образованный от греческого слова «новый», означает «новый газ».«Он обладает полезным свойством светиться, когда через него проходит электрический заряд. (Аргон, криптон, ксенон и гелий разделяют это свойство. Однако в коммерческих вывесках обычно используются только неон и аргон). Заключенный в стеклянные трубки в форме букв. или символы, неон давал производителям вывесок возможность формировать бесконечное множество форм, цветов и изображений. В сочетании с электрическим таймером неоновая трубка могла представлять изображения, движущиеся последовательно.

    Неон впервые появился на вывесках в 1920-х годах и достиг пика популярности в 1940-х годах.Первая задокументированная неоновая коммерческая вывеска в Соединенных Штатах была установлена ​​в автосалоне Packard Motor Car в Лос-Анджелесе в 1923 году. 3 После периода упадка, начиная с 1970-х годов, он пережил ренессанс. Художники экспериментировали с неоном как с осознанной формой искусства, и несколько известных архитекторов также помогли в его возрождении. 4 Возобновление интереса к этой красочной среде также вызвало интерес к сохранению исторических неоновых вывесок.

    Этот знак в Огдене, штат Юта, является прекрасным образцом неона.Фото: файлы NPS.

    Наряду с такими событиями, как появление электричества, а затем неона, стилистические движения повлияли на вывески двадцатого века. В частности, ар-деко и обтекаемый модерн затронули не только здания, но и их вывески.

    Архитекторы, работающие в этих стилях, часто объединяли вывески и здания в единый дизайн. Это особенно относилось к витринам, построенным с использованием пигментированного структурного стекла, широко известного как «каррарское стекло», и фарфоровой эмали на стальных панелях.Эти материалы позволяли выгравировать слова и изображения на стекле или эмали, а также создать их в разных цветах и ​​узорах как часть общего дизайна здания. Такие витрины были популярны с 1920-х по 1940-е годы.

    По мере того, как наступал век, становились все популярнее. В конце 1950-х годов появились знаки с плавниками, вспышками звезд и другие изображения, отражающие новое увлечение космосом.

    В конце 1950-х — начале 1960-х годов страна обратила внимание на космическое пространство, как в этом примере в Лонг-Бич, Калифорния.Фото: Питер Филлипс.

    В течение десятилетий после Второй мировой войны знаки также были преобразованы с помощью группы материалов, ныне известных под общим названием «пластик». Пластик имел ряд преимуществ перед деревом, металлом и другими традиционными материалами для вывесок. Как видно из названия, «пластик» может принимать практически любую форму. Также он может принимать практически любой цвет. Пластик полупрозрачный. Горит сзади, кажется, светится. Он относительно прочный. Прежде всего, он недорогой и может производиться серийно.Пластик быстро стал доминирующим материалом для вывески.

    Другое сильное влияние на вывески в этот период было связано с бизнес-тенденциями, а не с технологическими прорывами или дизайнерскими движениями: рост сетевых магазинов и франшиз. Национальные фирмы заменили многие местные предприятия. Подорожали стандартные корпоративные вывески; исчезли местные товарные знаки. Возникновение массовой культуры, национальная цепочка которой является лишь одним из выражений, означало рост стандартизации и устранение региональных различий и местного характера.

    Упадок сусального золота и других традиционных знаков способствовал этим тенденциям. Вывески массового производства заменили местные знаки, которые отличались от владельца к владельцу и от изготовителя вывесок. В результате получается не только сходство, но и безличность: например, все реже можно встретить имена владельцев на вывесках. Еще предстоит увидеть, удастся ли успешно противостоять тенденции к сходству. (Некоторые ремесла, такие как, например, золочение и эмаль по фарфору, пережили своего рода возрождение.) Но сохранение исторических знаков — это один из способов гарантировать, что хотя бы некоторые из этих выражений местной истории продолжают оживлять наши улицы.

    Исторические коммерческие районы всегда были буйными вывесками. Тем не менее, если у беспорядка есть достаточно прецедентов, постарайтесь его контролировать. Ранние попытки регулировать вывески в этой стране включают попытки профессиональных ассоциаций рекламодателей, таких как Международная организация плакатов с афишами Северной Америки, основанная в Санкт-Петербурге.Людовик в 1872 г. 5

    Однако первые попытки муниципалитетов ввести в действие правила о подписи встретили неодобрение в судах, которые традиционно выступали против любых регулирующих усилий, основанных на эстетических соображениях. Первые успехи на юридической арене, такие как дело 1911 года, Сент-Луис Ганнинг Рекламная компания против города Сент-Луис, были реализованы, когда сторонники контроля над знаками утверждали, что вывески и рекламные щиты угрожают общественному здоровью и безопасности.

    Однако постепенно суды нашли достоинства в регулировании частной собственности по эстетическим причинам.В 1954 году Верховный суд США вынес знаменательное решение Berman v. Parker , в котором суд заявил: «Законодательный орган вправе определить, что сообщество должно быть красивым, а также здоровым, просторным. такие же чистые, хорошо сбалансированные и тщательно патрулируемые «. 6

    Этот выцветший знак был нарисован в Балтиморе в 1931 или 1932 году. Он сохранился после кампании по принятию 21-й поправки к Конституции Соединенных Штатов, которая отменила запрет.Фото: файлы NPS.

    С благословения судов общины по всей стране ввели контроль над знаками, чтобы уменьшить «городской упадок». Что касается исторических зданий, то рост числа местных комиссий по обзору усилил контроль в исторических районах.

    Обычно элементы управления знаками регулируют количество, размер и тип знаков. В некоторых случаях запрещено движение или проецирование знаков.Часто такие постановления также регулируют размещение вывесок — например, владельцам предлагается выровнять свои вывески с другими на блоке. Точно так же предписываются материалы: дерево приветствуется, пластик не приветствуется или вообще запрещается. Элементы управления вывеской часто указывают источники освещения: непрямое освещение (свет, падающий на вывеску) часто требуется вместо неоновых трубок, голых лампочек или «подсветки», используемой в большинстве пластиковых вывесок. Некоторые постановления полностью запрещают зажигание. (Неон, в частности, в некоторых областях все еще находится в немилости.Наконец, постановления иногда требуют, чтобы знаки были «совместимы» по цвету и другим качествам дизайна с фасадом здания и общим видом улицы.

    Существующие знаки часто не соответствуют требованиям, изложенным в элементах управления знаками. Например, они слишком велики или выступают слишком далеко от здания. Как правило, постановления о знаках разрешают использование таких «несоответствующих» существующих знаков, но только в течение определенного периода, после которого они должны быть удалены.Если им потребуется ремонт до этого или если у предприятия сменится владелец, их также необходимо удалить.

    Знаки управления дают сообществам шанс уменьшить визуальный ущерб. Они также могут помочь в создании как новой видимости, так и новой жизнеспособности исторических коммерческих районов. И все же подписывать таинства не без проблем. Знаки управления удовлетворяют современным представлениям о «хорошем вкусе». Но «безвкусица» имеет достаточно исторический прецедент. И в любом случае вкусы меняются.То, что вкусно сегодня, может быть датировано завтра. Знаки контроля могут навязывать единообразие, искажающее историю. В большинстве исторических районов есть здания, построенные в течение длительного периода разными владельцами для разных целей; здания отражают разные архитектурные стили и личные вкусы. Требуя стандартного «изображения» знака в таких вопросах, как размер, материал, шрифт и другие качества, элементы управления знаками могут приглушить разнообразие исторических районов. Такой контроль также может принести в жертву признаки некоторого возраста и отличия, которые еще не вошли в моду. 7 Неон служит в этом отношении поучительным примером: один раз «внутрь», затем «наружу», затем снова «внутрь». К сожалению, большое количество примечательных вывесок было потеряно, потому что во многих сообществах был разработан контроль над знаками, когда неон был «выключен». Однако все чаще общины принимают постановления, которые признают старые и исторические знаки и разрешают их сохранять. Служба национальных парков поощряет эту тенденцию.

    Подписать как значок

    Знаки часто становятся настолько важными для сообщества, что их начинают ценить еще долгое время после того, как их роль коммерческих маркеров перестала существовать.Они становятся достопримечательностями, любимыми, потому что они были видны на определенных углах улиц — или со многих точек зрения по всему городу — в течение долгого времени. Такие знаки ценятся за их знакомство, красоту, юмор, размер или даже за гротескность. В этих случаях знаки выходят за рамки своей традиционной роли носителей информации, идентификаторов чего-то еще. Когда знаки достигают этой стадии, они накапливают богатые смысловые пласты. Они больше не просто рекламируют, а ценятся сами по себе.Они становятся иконами.

    Знаки табака Bull Durham Tobacco когда-то покрывали стены по всей стране. Фото: Джек Э. Баучер, HABS, NPS.

    Исторические знаки могут способствовать формированию характера зданий и районов. Они также могут быть оценены сами по себе, независимо от зданий, к которым они могут быть пристроены. Однако любая программа по сохранению исторических знаков должна учитывать проблемы, которые они представляют.Эти проблемы по большей части не являются техническими. Сохранение вывески, скорее всего, связано с эстетическими проблемами и вызовет дискуссии в сообществе. К этим проблемам добавляются несколько целей сообщества, которые часто кажутся противоречащими друг другу: сохранение различных элементов из прошлого, поощрение художественного выражения в новых знаках, зонирование по эстетическим соображениям и согласование бизнес-требований с сохранением.

    Сохранить исторические приметы не всегда просто.Но внутренние достоинства многих знаков, а также их вклад в общий характер места делают эти усилия стоящими. Соблюдение приведенных ниже рекомендаций может помочь сохранить как бизнес, так и историю.

    Сохранение исторических знаков

    По возможности сохраняйте исторические знаки, особенно если они:
    • связанные с историческими личностями, событиями или местами.
    • важны как свидетельство истории рекламируемого продукта, бизнеса или услуги.
    • имеет важное значение, поскольку отражает историю здания или развитие исторического района. Знак может быть единственным признаком исторического использования здания.
    • характерные для определенного исторического периода, такие как сусальное золото на стекле, неон или надписи из нержавеющей стали.
    • является неотъемлемой частью дизайна или материальной ткани здания, например, когда вывеска является частью витрины магазина, сделанной из каррарского стекла или эмалевых панелей, или когда название исторической фирмы или дата нанесены на камень, металл или плитку. В таких случаях удаление может повредить целостность дизайна исторической собственности или нанести значительный ущерб его материалам.
    • выдающийся образец искусства вывесок, будь то из-за их превосходного мастерства, использования материалов или дизайна.
    • местный ориентир, то есть знаки, признанные популярными в сообществе.
    • элемент, важный для определения характера района, например, шатры в театральном районе.

    Уход и ремонт исторических знаков

    Уход за историческими знаками важен для их долговременной сохранности. Техническое обслуживание вывески включает периодические осмотры на предмет повреждений и износа.Лампочки могут нуждаться в замене. Винты и болты могут быть ослаблены или вообще отсутствовать. Грязь и другой мусор могут накапливаться, заноситься птицами или насекомыми, и их следует удалять. Вода может скапливаться в шкафах с указателями или на них, угрожая электрическим соединениям. Источник проникновения воды должен быть идентифицирован и загерметизирован. В большинстве случаев этот мелкий ремонт представляет собой обычное техническое обслуживание и не требует специальных знаний. Однако любой ремонт требует осторожности. Например, при работе с электрическими знаками следует отключать электричество.

    Более обширный ремонт должен выполняться профессионалами. Индустрия вывесок — большая и активная. Дизайнеры, изготовители и опытные мастера вывески находятся по всей стране. Когда-то находясь под угрозой полной потери, сусальное золото на стекле и фарфоровая эмаль переживают возрождение, и сейчас широко практикуется искусство гнуть неоновые трубки. Найти помощь из квалифицированных источников не составит труда. Однако, прежде чем заключать контракт на работу над историческими знаками, владельцы должны проверить отзывы и просмотреть другие проекты, выполненные той же компанией.

    При капитальном ремонте может потребоваться вынос знака в мастерскую. Поскольку знаки иногда повреждаются во время ремонта здания, работы в здании следует планировать, пока вывеска находится в магазине. (Если знак остается на месте во время строительных работ, знак следует защитить.)

    Методы ремонта материалов для конкретных знаков обсуждаются ниже (см. «Ремонт материалов для исторических знаков»).Общая цель ремонта, такого как поставка недостающих букв, замена сломанных неоновых трубок или сращивание новых элементов для поврежденных секций, состоит в том, чтобы восстановить знак, который в остальном является целым. Однако осознайте, что очевидный возраст исторических знаков — одна из их основных характеристик; не следует «восстанавливать заново» знаки, чтобы все свидетельства их возраста были потеряны, даже если внешний вид и форма могут быть восстановлены.

    Повторное использование исторических знаков

    Если здание или предприятие перешли из рук в руки, исторические знаки, связанные с бывшими предприятиями в здании, следует использовать повторно, если это возможно:
    • сохранение исторического знака — без изменений.Это часто возможно, даже если новый бизнес отличается от старого. Желательно, чтобы старую вывеску можно было оставить на ее историческом месте; Иногда, однако, может потребоваться переместить знак в другом месте здания, чтобы установить новый. И наоборот, может потребоваться переместить новые знаки, чтобы избежать сокрытия или подавления исторических знаков, или переделать предлагаемые новые знаки, чтобы старые могли остаться. (Однако необходимо учитывать законные рекламные потребности нынешних арендаторов.) Сохранение старого знака часто является хорошей маркетинговой стратегией. Он может использовать узнаваемую ценность старого имени и сыграть на любви публики к старому знаку. Рекламная ценность старого знака может быть огромной. Это особенно верно, когда вывеска является достопримечательностью сообщества.
    • перемещение вывески в интерьер, например, в вестибюле или над баром в ресторане. Этот вариант менее предпочтителен, чем размещение знака вне здания, но он сохраняет знак и оставляет открытой возможность вернуть его на его историческое место.
    • изменение знака для использования с новым бизнесом. Это может быть невозможно без разрушения основных функций, но в некоторых случаях это можно сделать, изменив только детали. В остальном знак может быть безупречным в эксплуатации.

    Если ни один из этих вариантов невозможен, знак можно подарить местному музею, природоохранной организации или другой группе.

    Ремонт материалов исторических знаков

    Фарфоровая эмаль

    Фарфоровая эмаль — один из самых прочных материалов, используемых в вывесках. 8 Сделанный из стекла, приклеенного к металлу (обычно стали) при высоких температурах, он сохраняет свой высокий блеск и цвет на протяжении десятилетий. Поскольку поверхность вывески состоит из стекла, фарфоровая эмаль практически не требует ухода; грязь можно смыть водой с мылом и другими чистящими средствами для стекол.

    Вывески из керамогранита можно повредить прямыми ударами камней и других острых предметов. Если поцарапаны и поверхность эмали, и грунтовка, металлическая поверхность может заржаветь в месте удара.Однако, поскольку связь между стеклом и металлом настолько сильна, ржавчина не «распространяется» за стекло, и ржавчина обычно ограничивается локальными участками. Края вывески также могут заржаветь, если они никогда не были покрыты эмалью. Чтобы решить эту проблему, тщательно удалите ржавчину и подкрасьте участок холодной эмалью (тип эпоксидной смолы, в основном используемый в ювелирных изделиях) или эмалевыми красками.

    Вмятины в керамогранитных знаках следует оставить в покое. Попытка их выбить чревата дальнейшим повреждением.

    Goldleaf или позолота

    Золочение или позолота одновременно элегантны и долговечны. Эти свойства сделали его одним из самых популярных материалов для вывесок в девятнадцатом и начале двадцатого веков. Знаки с позолотой (например, выпуклые позолоченные буквы или символы на внешней стороне) обычно служат около 40 лет. Повреждение этих знаков происходит из-за погодных условий и истирания. Повреждение позолоченных знаков на стекле обычно происходит, когда защитное покрытие, нанесенное на позолоту, удаляется агрессивными чистящими средствами или царапается щетками.Знак может отслаиваться при последующих чистках.

    Исторические позолоченные знаки можно отремонтировать, как правило, путем восстановления поврежденных участков. Масляный размер нанесен на поверхность. Сусальное золото наносится, когда поверхность становится достаточно «липкой». Точно так же специалисты могут отремонтировать исторические вывески с золотым листом «реверс на стекле». Сначала отбирают образец знака отслаивания для определения его состава. Реверс на стеклянных знаках использует золотой лист в диапазоне от 12 до 23 карат.Золото смешано с медью и серебром в разном количестве для различий в цвете. (Для поверхностного золочения — выпуклых букв, рамок картин и куполов государственных домов — используется золото 23 карата. Чистое золото 24 карата слишком мягкое для использования в таких приложениях.) Поврежденные части знака затем покрываются золотом таким же образом, как и они. сделано исторически: внутренняя поверхность стекла покрыта желатином; золотые листья размером около трех квадратных дюймов затем распределяют по площади. Затем новая буква или рисунок рисуется в обратном порядке на новом листе и покрывается защитной краской (обычно желтого хрома).При такой герметизации новой конструкции остальная часть створки удаляется. Затем знак покрывается прозрачным водостойким лаком.

    Эти трубы на вывеске этого парка развлечений были сломаны, и окружающие «металлические банки» тоже нуждались в доработке. См. ниже. Фото: Стэн Фаулер.

    Позолоченные знаки, как поверхность, так и обратная сторона стекла, можно аккуратно протирать водой с мылом и мягкой тканью. Кроме того, для стеклянных вывесок лаковую основу следует заменять не реже, чем раз в семь лет.

    Неон

    Неоновые вывески могут прослужить 50 лет, хотя более типично 20-25 лет. Когда неоновая вывеска выходит из строя, это происходит не из-за «отказа» газа, а из-за того, что вышла из строя окружающая его система. Например, стеклянные трубки были разбиты, что привело к утечке газа, либо вышли из строя электроды или трансформаторы. Если трубка сломалась, новый должен быть изготовлен высококвалифицированным «стеклогибом». После того, как горячая стеклянная трубка была сформирована, она должна пройти «очистку» перед повторным заполнением газом.

    Рабочие готовят «металлические банки» от вывески к повторному монтажу. Фотография: Ларри Кантер.

    Стекло и металлический электрод на конце трубки по очереди нагреваются. Когда эти элементы нагреваются, поверхностные загрязнения выгорают в трубку. Образующийся пар затем удаляется посредством «вакуумирования» — процесса создания вакуума. Только после этого добавляется «неоновый» газ (неон или ртуть-аргон). Неон дает красный свет, ртуть-аргон дает синий.Другие цвета получаются с использованием цветного стекла и любого из десятков люминофорных покрытий внутри трубки. Зеленый, например, можно получить, используя ртуть-аргон в желтом стекле. Поскольку цвет так важен в неоновых вывесках, очень важно определить исходный цвет или цвета. Неоновая студия может добиться этого, используя ряд специализированных техник.

    Производители Neon устанавливают новые трубки в отремонтированные и повторно установленные банки. Фотография: Ларри Кантер.

    Неисправный трансформатор может вызвать интенсивное мерцание неоновой вывески, и, возможно, его придется заменить. Мерцающий неон также может указывать на проблему с давлением газа внутри трубки. Давление газа может быть слишком высоким или слишком низким. Если это так, газ необходимо повторно прокачать.

    Ремонт неоновых вывесок также включает ремонт окружающих их компонентов. «Металлические банки», которые часто служат фоном для труб, могут нуждаться в очистке или, в случае ржавчины, соскабливании и перекрашивании.

    Как и в случае с позолоченными вывесками, ремонт неоновых вывесок — дело не любителей.

    Одно дело — сохранить старые знаки. Создание новых — другое. Тесно связанные с сохранением исторических знаков на исторических зданиях являются предметом новых знаков для исторических зданий. Однако определение того, какие новые знаки подходят для исторических зданий, связано с большим парадоксом: практика использования исторических знаков не всегда «сочувствовала» зданиям.Они часто не сочувствовали зданию или откровенно презирали его. Поэтому повторение некоторых исторических практик определенно не рекомендуется.

    Тем не менее, многие попытки контролировать вывески приводят к мягкому сходству. По этой причине Служба национальных парков не поощряет принятие местных правил, которые носят слишком ограничительный характер и фактически предписывают единые знаки в коммерческих районах. Вместо этого он побуждает сообщества поощрять разнообразие знаков — их размеров, типов, цветов, освещения, надписей и других качеств.Он также побуждает владельцев бизнеса выбирать знаки, которые отражают их собственные вкусы, ценности и характер. В то же время практика подписания жильцов может быть строже, чем распоряжения о подписании. Таким образом, Служба национальных парков поощряет предприятия размещать свои вывески на зданиях.

    Эта свисающая свинья восхитительна даже без неонового света. Отверстия показывают, где были прикреплены трубки. Это местная достопримечательность в районе Феллс-Пойнт в Балтиморе более 60 лет.Фото: файлы NPS.

    При проектировании и строительстве новых указателей для исторических зданий следует учитывать следующие моменты:
    • знаки следует рассматривать как часть общей графической системы здания. Им не обязательно делать всю «работу» самостоятельно. Форма здания, его название и выдающиеся особенности, как декоративные, так и функциональные, также поддерживают рекламную функцию вывески. Знаки должны работать со зданием, а не против него.
    • новые знаки должны соответствовать размеру, масштабу и дизайну исторического здания. Часто особенности или детали здания подсказывают мотив для новых знаков.
    • Размещение знака
    • важно: новые знаки не должны закрывать важные черты исторического здания. (Например, вывески над витриной магазина должны вписываться в историческую вывеску.)
    • новые знаки также должны уважать соседние здания.Они не должны затенять или перекрывать соседние конструкции.
    • материалы вывески должны быть совместимы с материалами исторического здания. Материалы, характерные для периода и стиля здания, используемые в современном дизайне, могут образовывать новые эффектные знаки.
    • новые знаки следует прикреплять к зданию осторожно, чтобы не повредить историческую ткань и обеспечить безопасность пешеходов.Арматура должна проходить сквозь стыки раствора, а не, например, в кирпич, и следует правильно рассчитывать и распределять значительную нагрузку.

    Когда-то исторические знаки позволяли покупателям и продавцам быстро общаться, используя изображения, которые были средой повседневной жизни. Сохранившиеся исторические знаки не утратили способности говорить. Но их послание изменилось. Сообщая имена, адреса, цены, продукты, изображения и другие фрагменты повседневной жизни, они также оживляют прошлое.

    Прерывистыми шагами я ходил по улицам и миновал знак «Перекрещенные гарпуны» — но там это выглядело слишком дорого и весело. . . . Двигаясь дальше, я наконец обнаружил тусклый свет недалеко от доков и услышал жалкий скрип в воздухе; и, посмотрев вверх, увидел развевающийся знак над дверью с белой картиной на ней, слабо представляющей высокую прямую струю туманных брызг, и эти слова под — «The Spouter Inn: — Питер Гроб.»

    Скрипучая деревянная вывеска «Моби Дик» указывает на общественное жилье. Но он также делает гораздо больше. Он проецирует изображение. Он задает настроение и определяет место. Способность передавать коммерческие и символические сообщения — свойство всех знаков, а не только в романах.

    Каждая вывеска, висящая за дверью, стоящая на крыше, выходящая на витрину или проходящая через стену, передает сообщения от создателя вывески читателю вывески.К именам, адресам, часам работы и продуктам примешиваются образы, личности, ценности и убеждения.

    ЗАМЕТКИ

    1. Билл Эванс и Эндрю Лоусон, Shopfronts . Нью-Йорк: Van Nostrand Reinhold Co., 1981, стр. 109, 114.

    2. Чарльз Л.Х. Вагнер, История знаков: краткая история искусства знаков с древнейших письменных свидетельств до настоящего «атомного века» .Бостон: Артур Макгиббон, 1954, стр. 37.

    3. Руди Стерн, Да будет неон . Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979, стр. 19.

    4. Роберт Вентури, Дениз Скотт Браун и Стивен Изенур, Уроки из Лас-Вегаса . Ред. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1977.

    5. Джордж Х. Крамер, «Сохранение исторических знаков в коммерческой среде: влияние регулирования». (Неопубликованная магистерская диссертация: Университет Орегона, 1989 г.), стр.15. Этот раздел о регулировании знаков во многом обязан этой работе. См. Особенно главу 2 «История регулирования знаков» и главу 3 «Механика регулирования знаков», стр. 7-60.

    6. Berman v. Parker связано с осуждением старого здания для проекта реконструкции города. Решение «по иронии судьбы окажется серьезным толчком к новой волне местных законов о сохранении…» Кристофер Дж. Дюрксен, изд. Справочник по закону о сохранении исторического наследия. Вашингтон, Д.C .: The Conservation Foundation и Национальный центр закона о сохранении, 1983, стр. 7.

    7. Сбалансированный подход к управлению знаками предлагается Питером Х. Филлипсом, «Элементы управления знаками для исторических знаков», Памятка PAS, ноябрь 1988 г. (опубликована Американской ассоциацией планирования, Вашингтон, округ Колумбия).

    8. См. Джон Тимоски, «Фарфоровая эмаль: самый прочный материал в индустрии вывесок», Признаки Времени, , декабрь 1990 г., стр. 6671. Информацию о золотом листе см. В специальных выпусках журнала Признаки Времени за октябрь 1984 г. и ноябрь 1990 г. .Отличный краткий «курс» по оценке неона предлагается в книге Neon: The Good, the Bad and the Ugly Пола Р. Дэвиса, Identity, Spring 1991, pp. 5659.

    Благодарности

    Автор с благодарностью отмечает неоценимую помощь Бет Сэвидж, Национальный регистр исторических мест. Автор также признателен Ребекке Шиффер из Общества коммерческой археологии и другим коллегам по программам культурных ресурсов Службы национальных парков, художникам по жестам, занимающимся частной практикой, а также профессионалам и специалистам по охране природы из ряда организаций.В их число входят сотрудники Отделения технической консервации под руководством Х. Уорда Джандла, особенно Кей Уикс, Энн Э. Гриммер, Шэрон К. Парк и Томас К. Джестер; сотрудники региональных офисов Службы национальных парков, особенно Майкл Кроу, Томас Кеохан, Кэтрин Колби и Кристофер Джонс; ДеТил Паттерсон Тиллер и Стивен Моррис, Межведомственный отдел ресурсов; Кэролайн Бединджер, Исторический американский инженерно-технический рекорд; Кэтрин Лавуа и Сара Лич, «Историческое исследование американских зданий», и Стэн Фаулер из Glen Echo Park.Существенный вклад был также сделан Питером Филлипсом, Департамент планирования округа Юма; Пратт Кассити из Национального альянса комиссий по охране природы; Бетси Джексон, Дуг Лешер и Кеннеди Смит из Национального фонда охраны памятников истории; Ричард Лонгстрет, Университет Джорджа Вашингтона; Ричард Вагнер, Дэвид Х. Глисон Ассошиэйтс, Инк .; Майкл Джексон, Агентство по сохранению исторического наследия Иллинойса; Вэнс Келли, Историческое общество штата Канзас; Уильям Пенсек, Исторический фонд Мэриленда, Историческое общество штата Монтана, и Геррон Хайт и Стэн Грейвз, Историческая комиссия штата Техас (последний от имени Национальной конференции государственных служащих по сохранению исторического наследия).Следующие художники и профессионалы, работающие в индустрии вывесок, предложили публикации, фотографии, технические материалы и советы: Линн Бакстер и Тод Свормстедт, ST Publications; Кент Смит, Знаки Кента Смита; Крейг Крафт, Студия Крафт; Ларри Кантер, Neon Projects; Лен Дэвидсон, Davidson Neon Design; Томас Эллис, Общество эмалистов; Тимоти Пью, Институт фарфоровой эмали; Уильям Адэр, Goldleaf Studios.

    Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национального исторического наследия 1966 года с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Служба технической консервации (TPS), Подразделение услуг по сохранению наследия, Служба национальных парков готовит стандарты, руководства и другие образовательные материалы по ответственным методам сохранения исторических памятников для широкой общественности.

    Октябрь 1991

    ДиЛамм, Филипп. American Streamline: Справочник по дизайну неоновой рекламы. Цинциннати: ST Publications, 1988.

    Эванс, Билл и Эндрю Лоусон. Витрины . Нью-Йорк: Van Nostrand Reinhold Co., 1981.

    Руководство Гильдера. Вашингтон, округ Колумбия: The Society of Gilders, 1991. (Перепечатка Руководства по золочению; Практическое руководство по золочению во всем Ветви. Нью-Йорк: издательство Excelsior, 1876.)

    .

    Либс, Честер. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура. Бостон: Little, Brown and Company / Нью-Йоркское графическое общество, 1985.

    Национальный центр Мэйн-стрит. Указания по главной улице: указатели на главную Улица. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный фонд сохранения исторического наследия, 1987.

    Филипс, Питер Х. «Элементы управления указателями исторических памятников», PAS Памятка . Чикаго: Американская ассоциация планирования, ноябрь 1988 г.

    Смит, Кент.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.