Знак пдд кирпич: Въезд под «кирпич» — последствия нарушения знака 3.1 «Въезд запрещен»

5.4.2 Знак 3.1 «Въезд запрещен»* устанавливают:

• на участках дорог или проезжих частей с односторонним движением для запрещения движения транспортных средств во встречном направлении. На дорогах с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или разделительной полосой, знак устанавливают для каждой проезжей части с односторонним движением;
• на дорогах, обозначенных знаком   5.11, для предотвращения въезда транспортных средств навстречу общему потоку;
• для организации раздельных въезда и выезда на площадках для стоянки транспортных средств, площадках отдыха, автозаправочных станциях и т. п.;
• для запрещения въезда на отдельную полосу движения или отдельный участок дороги. Знак, запрещающий выезд на отдельную полосу, устанавливают с табличкой   8.14.

Знак на однополосных съездах пересечений в разных уровнях, по которым осуществляется одностороннее движение, допускается располагать слева.

Если основной знак устанавливают на участке дороги между перекрестками, в начале участка размещают предварительный знак 3.1 с табличкой 8.1.1.

Не допускается применять знак 3.1 с табличками 8.3.1-8.3.3 и 8.4.1-8.4.8.

То есть, знак «Въезд запрещен может быть установлен только:

• На односторонних дорогах
• На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств
• На дорогах с несколькими проезжими частями
• На прилегающих территориях
• На дорогах над полосой

Требования знака «Въезд запрещен»

С областью применения знака «Въезд запрещен» мы определились, теперь давайте рассмотри требования Правил дорожного движения.

3.1 «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;

Все очень просто, если требования этого знака соблюдать. Весь интерес представляет ответственность за нарушение этих  требований.

Стоит обратить внимание, что знак «Въезд запрещен» не информирует водителя о наличии односторонней дороги, либо дороги с полосой для маршрутных транспортных средств, и не обозначает прилегающую территорию. Таким образом, нарушив требования этого знака, могут быть применены различные статьи Кодекса об административных правонарушениях.

• По части 3 статьи 12.16 — При выезде на одностороннюю дорогу,
• По частям 1.1, 1.2 статьи 12.17 — При выезде на полосу для маршрутных транспортных средств,
• По части 4 статьи 12.15- При выезде на полосу предназначенную для встречного движения,
• По части 1 статьи 12. 16 — При движении на прилегающей территории.

Как видим, за нарушение требований знака «Въезд запрещен» предусмотрен практически весь диапазон административной ответственности за нарушения ПДД — от предупреждения до лишения прав.

В одной из следующих статей мы поговорим о дорожном знаке с похожими требованиями «Движение запрещено».

Дорог вам без препятствий!

Не забывайте делиться статьей в социальных сетях

Знак кирпич как выглядит

значение, проезд под знак, фото

Знак кирпич — как понимают его автомобилисты? Дорожный знак въезд запрещен — что означает и как применяется? Дорожный знак кирпич что означает только запрет на въезд? Знак въезд запрещен исключения предусматривает?. Как выглядит знак кирпич и что он означает? Ситуации, когда разрешен проезд под кирпичем. Зона действия знака и штрафы за нарушение

Отличия между знаками въезд запрещен и движение запрещено

«Въезд запрещен» — очень суровый знак. Именно поэтому большая его часть заполнена ярким красным цветом, чтобы предупредить водителя. Запрещает автомобилистам проезжать на запрещенную территорию, кроме пассажирского транспорта, у которого в этой зоне проложен маршрут.

Что означает знак и где устанавливается

Данный «логотип» — напоминающая форму кирпича белая широкая полоса на красном фоне круглой формы, знаком не только водителям, но и пешеходам. Разумеется, он имеет отношение только к транспортным средствам.

Этот уличный атрибут относится к знакам запрещающего типа и накладывает табу на движение транспорта в зоне его действия. Последней может служить примыкающая к дороге территория, шоссе с односторонним движением. Подобные указатели могут подстерегать водителя у выделенной для общественного транспорта полосы, которая не предназначена для движения не относящихся к данной категории передвижных средств.

Согласно ПДД, горизонтальная белая полоса запрещает проезд всех видов транспорта в данном векторе. Кроме того, красный фон предупреждает не только о поджидающей опасности, но и суровых штрафных санкциях. Они влекут за собой административную ответственность, закреплённую КоАП РФ, в виде денежного взыскания. Особо недопустимые случаи нарушения подразумевают лишение водительского удостоверения на определённый срок.

Пожалуй, этот знак является самым запрещающим и наказуемым за его игнорирование. Следует добавить, что подобная форма не является вымыслом автоинспекции. Она её только устанавливает, опираясь на требования государственного стандарта.

Места для размещения знака регламентируются специальными правилами, которые предусматривают установку в следующих случаях:

• на полосе одностороннего движения, чтобы предупредить встречное движение транспортных агрегатов;
• присутствие на дороге атрибута с регламентом «Проезд для маршрутных средств» запрещает автомобилям двигаться навстречу транспортному потоку, если специально не выделено полотно для объезда;
• предотвращает заезд на линии следования троллейбуса, иных муниципальных маршрутов;
• имеет право запрещать сквозной проезд или заезд на стояночные площадки, территорию автозаправочных станций, где движение является регулируемым;
• проезд по трамвайным путям на узких улицах также входит в его компетенцию.

Некоторые закрытые движению территории, например — школы, другие учебные заведения, вправе иметь перед входом во двор подобный знак. Государство не предусматривает специального запрета для проезда транспорта на частные территории, и присутствие здесь «кирпича» является исключением из правил.

Функции дорожных знаков

Дорожный знак означает стандартное средство с нанесенным символом, который несет определенную информацию:

• предупреждает;
• запрещает;
• предписывает;
• расставляет приоритеты;
• информирует.

Основное назначение запрещающих знаков: обеспечивать безопасное и безаварийное движение автотранспорта средствами запрета и ограничения.

Запрещающие дорожные знаки

Теперь следует обратить более пристальное внимание именно на эту категорию дорожных обозначений. Дело в том, что рассматриваемый в данной статье «Кирпич», относится как раз к этому виду дорожных обозначений. Да и к тому же они являются одними из самых распространённых и важных на дорогах.

Данная категория обозначений имеет весьма огромное значение в обеспечении безопасности на дорогах. Их задача состоит в том, чтобы создать определённые ограничения для автолюбителей, осуществляющих управление транспортными средствами.

Количество запрещающих дорожных знаков превышает 30, но далее будут указаны лишь основные:

• Дорожный знак «Въезд запрещён»;
• «Ограничение максимальной скорости»;
• «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена»;
• Запрещающие дорожные знаки «Конец зоны ограничения максимальной скорости/ запрещения обгона грузовыми автомобилями/ запрещения обгона/ всех ограничений»;
• Дорожные знаки «Движение пешеходов/ механических транспортных средств/ мотоциклов/ тракторов/ грузовых автомобилей/ гужевых повозок/ на велосипедах запрещено»;
• А также запрещающие дорожные обозначения «Поворот налево/ поворот направо/ разворот/ обгон запрещён».

В случае нахождения нескольких таких запрещающих знаков поблизости, существуют некоторые уточнения, о которых следует знать. Также не стоит забывать, что существует целый ряд ситуаций, которые предполагают возможность несоблюдения запретов, указанных на дорожных знаках.

Можно ли избежать ответственности?

Если машина расположена на однополосной дороге вблизи супермаркета, при этом движение на встречную полосу не было осуществлено, но требования дорожного обозначения «кирпич» нарушены, сотрудники дорожной инспекции могут попытаться выписать самый высокий размер штрафа. Водитель имеет право, опираясь на комментарии специалистов, не согласится с инспектором и обжаловать его действие в суде, если движения по встречной полосе не было.

В том случае, когда знак «кирпич» установлен не в соответствии с нормами, регулируемыми законодательной базой, водитель также имеет право обратиться в суд. Однако, даже при выявленном очевидном нарушении при установке данного знака, утверждать однозначно, что дело можно выиграть, нельзя.

К примеру, не так давно судебная инстанция Санкт-Петербурга приняла решение по аналогичному спорному вопросу не в пользу водителя. То, что «кирпич» был установлен неправильно, было доказано. Но суд основывался на заявлении сотрудника ГИБДД о том, что водитель в момент нарушения запрета еще не знал о том, что «кирпич» установлен неверно, то есть совершил у

xn--2-8sbfjqej3aj.xn--p1ai

что означает этот знак на дороге?

Иногда на дорогах можно увидеть откровенно странные знаки, которые не сразу вспомнит даже тот, кто с отличием закончил автомобильную школу. Например, вызвать конфуз способен знак «кирпич», выполненный на оборот: обозначение с белой основой, красной окружностью по карту и таким же красным прямоугольником в центре.

Разберемся, что же это вообще за символ такой и где его можно встретить.

Дорожный знак «Въезд запрещен» за номером 3.1 имеет настолько характерный вид, что спутать его с чем-то другим будет достаточно проблематично. Сложно будет отыскать курсанта автомобильной школы, который бы его не знал или с чем-то спутал. Конфуз у автомобилиста способен вызвать данный знак, выполненный с инвертированной раскраской.

Советуем прочитать эти статьи:

Первое, что следует уяснить – в настоящее время правила установки дорожных знаков регулируются ГОСТ Р 52289-2004. Цвет, размеры, светоотражающие и многие другие характеристики подобного толка регулирует ГОСТ Р 52290-2004. Все дорожные знаки без исключения должны соответствовать этим актам. Кроме того, легальным знак считается только тогда, когда установлен он в соответствии с проектной документацией, которая, в свою очередь, утверждается государственными организациями ответственными за безопасность движения на дороге.

Конкретно «кирпичу» посвящен пункт 5.4.2 ГОСТа Р 52289-2004. Ставят знак в местах с односторонним движением, на улицах с отдельной полосой для маршрутных транспортных средств, на дорогах, состоящих из нескольких проезжих частей, разделенных бульваром, в местах организации раздельного въезда, а также в местах запрета въезда на отдельный участок дороги или полосы. При этом знак должен выглядеть как красный круг с белым кантом и белым прямоугольником в центре.

Если довелось увидеть «кирпич на оборот», то следует знать – это не утвержденный знак, а чья-то коварная самодеятельность. Такой знак не предусматривает ни ПДД, ни ГОСТ. А значит, данный знак не имеет никакой правовой силы и его можно просто игнорировать. Лучше всего сфотографировать увиденный «объект творчества» и сообщить о нем (месте его нахождения) в полицию, чтобы ГИБДД приняло соответствующие меры.

mir-auto24.ru

Почему именно знак «Кирпич» означает въезд запрещен – CARDINATOR.RU

Сколько эмоций у водителей возникает знак «Въезд запрещен», можно говорить бесконечно долго. Кирпич, как говорят водители, знак более чем суровый. И его суровость подчеркивает сам цвет знака — красный. Кирпич же нанесен белым. Это очевидно, потому что цвета идеально гармонируют друг с другом. Их перепутать невозможно.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему именно кирпич запрещает проезд, особо каких-то глубоких теорий мы вам поведать не сможем. Так как ответ лежит на поверхности. Кирпич — этакий символ невозможности въезда. Его можно назвать частичкой стены. Поэтому в голове у водителя невольно возникает ассоциация, что дальше продолжать движение нет возможности из-за «невидимой стены», если так можно выразиться.

Взять, к примеру, знак «Тупик». Логика у него абсолютно такая же. Мы видим белую полосу, которая обозначает дорогу прямо. А дальше горизонтальную красную полоску. И тут снова красный цвет, чтобы он молниеносно привлекал внимание. Фактически эту полоску можно сравнить с кирпичом, символизирующим «невидимую стену».

Тут можно пойти дальше и задаться вопросом — почему многие знаки красные? Потому что цвет ассоциируется с опасностью. По мнению психологов, для автомобилистов, да и в целом, всех людей, красный цвет является предупреждающим. Это идет из далеких времен, когда цвет ассоциировался с огнем, кровью и прочими неприятными вещами.

Как итог, кирпич не носит в себе какой-то глубокий смысл и не обозначает то, что обычные водители никогда не узнают. Кирпич просто ясным образом доносит нужное предупреждение для водителя. Во-первых, за счет цвета он броский. Во-вторых, кирпич ассоциируется с преградой.

Также определенные источники указывают на то, что раньше, когда по дорогам ездили кареты, а знаков не было, преграждали дальнейшее движение с помощью булыжников и как раз таки кирпичей. Это делало дальнейшее движение в принципе невозможным, а не из-за штрафов. Если же карета заезжала на частные подворья, ее и вовсе могли закидать камнями.

cardinator.ru

Чем отличается знак «кирпич» от «движение запрещено»?

Далеко не все начинающие водители могут с легкостью различить два запрещающих знака, которые с первого взгляда похожи между собой, но на самом деле достаточно разные по значению. Знаки дорожного движения, которые называются движение запрещено и въезд запрещен или кирпич, как его называют в быту водители, можно встретить довольно часто как в населенном пункте, так и за его пределами. Что же объединяет эти знаки и чем они отличаются?

Въезд запрещен (знак 3. 1) – это знак, который контролирует въезд транспорта на определенную дорогу в конкретном направлении. Это круглый знак, красного цвета, на котором изображен белый прямоугольник. Именно благодаря этому изображению, этот знак и стали называть «кирпич».

Знак движение запрещено (знак 3.2) ограничивает движение транспортных средств в любом направлении. То есть в случае, когда перед водителем дорога с односторонним движением, этот знак устанавливаться не может. Этот знак выглядит как белый круг с красным ободком.

Чем отличаются?

Из общего у этих двух знаков только то, что они запрещают движение в том или ином направлении и то, что их действие не распространяется на маршрутный транспорт, то есть такси, автобусы, троллейбусы и т. д. В свою очередь, каждый из знаков имеет ряд своих особенностей.

Если знак кирпич ставит запрет на движение всех средств транспортного движения, кроме маршрутных, то движение запрещено разрешает передвигаться некоторым категориям населения по определенной этим знаком территории. На знак 3.2 могут не обращать внимания водители-инвалиды или те, кто перевозит инвалидов, если на автомобиле установлен знак инвалид.

Кроме того в случае, если владелец транспорта проживает или работает на предприятии, которое расположено на территории, перед которой установлен данный знак, то он тоже может двигаться по ограниченной дороге. Правда, в таком случае, он обязан въезжать в запрещённую зону или покидать ее только с ближайшего к месту назначения перекрестка. В случае, когда водителю необходимо пересечь территорию со знаком движение запрещено, он должен иметь при себе документы, в которых указано, что он действительно здесь прописан или работает. В ином случае могут возникнуть спорные вопросы.

Где могут устанавливаться знаки?

В правилах дорожного движения четко определен перечень мест, где устанавливаются знаки въезд запрещен и движение запрещено. Знак кирпич чаще всего можно увидеть там, где необходимо отрегулировать направление движения. Его устанавливают :

1. На односторонних дорогах, но в обратном от разрешенного направлении.
2. Перед полосой, которая определяет движение исключительно для маршрутного транспорта.
3. В случае въезда на территорию, на которую въезжать с данной стороны запрещено.
4. На автостоянках , автозаправках, в местах отдыха для того, чтобы организовать одностороннее движение транспортных средств с целью обеспечения более безопасного и удобного перемещения.

В свою очередь знак движение запрещено устанавливают, если необходимо ограничить езду автомобилей на определенном участке дороги. Он устанавливается в случае, если:

• Дорога находится в аварийном состоянии и требует ремонта.
• Перед началом пешеходной зоны.
• Если дорога предназначена исключительно для движения маршрутных транспортных средств.

Каждый из знаков может устанавливаться самостоятельно, но чаще всего рядом с ними располагаются сопутствующие таблички. В частности возле знака движение запрещено можно встретить знаки, которые сообщают о запрете движения в одну из сторон.

В свою очередь, если водитель видит перед собой знак кирпич, то в большинстве случаев с другой стороны дороги установлен знак, который сообщает о одностороннем движении. Также этот знак встречается на дорогах после знака расстояние до объекта, который говорит о том, через сколько метров начинается запретный для проезда участок. А также с дорожным знаком полоса движения, управляющим направлением движения.

vchemraznica.ru

Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)»

Варианты изготовления

Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)» изготавливается основе из следующих материалов (ГОСТ Р 52290-2004):

Знак на основе из оцинкованного металла с двойной отбортовкой (с загибом кромки)

Идеально подходит для размещения на столбах. На обратной стороне знака имеется кронштейн для крепления к столбу при помощи хомутов или ленты (поставляется отдельно). Знак с отбортовкой изготавливается только в I, II и III типоразмерах.

Знак на основе из пластика ПВХ или композита

Удобно устанавливать на плоские поверхности (стена, забор и т.д.).

Коммерческая плёнка (Тип А)

Плёнка со средней интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением средней интенсивности, с общим числом полос движения в одну сторону не более 4-х.
Срок службы – не менее 4 лет.

Высокоинтенсивная плёнка (тип Б)

Плёнка с высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением высокой интенсивности, на 2-4-х полосных магистральных дорогах, в зонах ограниченной видимости.

Алмазная плёнка (тип В)

Плёнка с очень высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, размещаемых на дорогах и в населенных пунктах с числом полос 6 и более, на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос 4 и более.
Срок службы – не менее 10 лет.

Нанесение изображения на маску дорожного знака может выполняться методом трафаретной печати (шелкографии), сольвентной печатью или методом аппликации.

Правила дорожного движения

Дорожный знак 3.1 Въезд запрещен «Въезд запрещен» или «Кирпич» запрещает въезд всех транспортных средств в данном направлении, кроме маршрутных.

domznak.ru

Что означает знак кирпич со стрелкой вниз. Штраф за проезд под кирпич: что ждет неосмотрительных водителей

Знак «Въезд запрещен» — один из самых узнаваемых знаков, он принадлежит к группе запрещающих . Каждому водителю следует знать, значение знака «Въезд запрещен» и исключения, которые разрешают проезд.

Данный дорожный знак именуется как «кирпич», он запрещает въезд транспортных средств на определенный участок дороги. Зона его действия распространяется не только на прилегающую дорогу, но и на движение по встречной полосе дороги с односторонним движением.

Кроме того, стоит обращать внимание на знаки, при наличии выделенной полосы для общественного транспорта на дороге, движение по ней обычным ТС тоже запрещено.

Знак 3.1 накладывает запрет на движение всех автомобильных средств в определенном направлении .

Данный знак четко передает форму красного круга с белым прямоугольником посредине. Если на маршруте встречается такой знак, то следует искать другие пути для его объезда.

В правилах дорожного движения указано о необходимости и целесообразности установки данного знака.

Знак 3.1 — «Въезд запрещен» размещают в таких местах:

На однополосных съездах пересечений в разных уровнях, с односторонним движением, допускается располагать слева.

В случае, когда основной знак устанавливают на участках дороги между перекрестками, в начале участка размещают предварительный знак 3. 1 с табличкой.

На ней обозначено расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта, находящегося впереди по ходу движения.

Стоит учитывать, что знак «Въезд запрещен» тоже имеет исключения . Не все водители понимают, в каких случаях можно въезжать под запрещающий знак «Въезд запрещен».

Исключением из правил не являются водители, для которых проживание и парковка машин связаны с необходимостью въезда под запрещающий знак.

В этом случае все зависит от инспектора, будет он штрафовать водителя или нет, решение об ответственности владельца авто принимает он.

Кроме этого, следует принимать во внимание тот факт, что никакие дорожные ситуации, требования человеческого организма, заболевания и подобное, не являются критерием для того, чтобы принять решение о проезде под знак. Если висит «кирпич» — ехать нельзя .

Но, как упоминалось выше, все-таки выделяют тех на кого не действует знак «Въезд запрещен». Он не распространяется на следующие категории транспорта:

• автобусы;
• троллейбусы;
• микроавтобусы;
• трамваи.

Таким образом, исключением являются автомобильные средства, которые передвигаются согласно установленным маршрутам.

Если у водителя есть предписание двигаться по определенному маршруту, то можно проехать под «кирпич». Но для этого необходимо иметь при себе документы, подтверждающие данный маршрут. В противном случае ехать нельзя.

С частным такси все обстоит сложнее . Действие данного запрещающего знака на частные компании, что занимаются перевозками, тоже распространяется.

Редким исключением может быть уточняющая табличка под указателем. Например, «кроме клиентов», что является довольно распространенным явлением и может уберечь от наказания.

Следует четко понимать, что проезд под знак 3.1, какой бы ни была дорожная ситуация, строго запрещается. Поэтому нужно искать другой путь, за исключением тех случаев, когда можно проехать под знак «Въезд запрещен».

Иногда случается, что на дороге, по которой водитель подъезжает домой, вешают запрещающий знак. У собственника авто сразу появляется много негативных эмоций, так как о

artpos.ru

Знак 3.1 — Въезд запрещен

Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?

Ответ

Какие знаки разрешают движение грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой до 3,5 т?

1.		Только А.
2.		Только Б.
3.		Только А и В.
4.		Все.

Ответ

Правильный ответ — только А и В.

Какой знак запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?

1.		А.
2.		Б.
3.		В.

Дальнейшее движение всех ТС, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Опасность» (знак Б).

Township of Brick, NJ Знаки

[С поправками 4-25-2000, внесенными Ord. №354-2М-00]

Хотя община носит жилой характер, в общественных интересах управлять монтажом и обслуживанием знаков для благосостояния широкой публики и для облегчения улучшение своей деловой и промышленной зон в безопасном и упорядоченном манера.

[Изменено 5-22-1984, Ord. № 354-2WW-84; 8-25-1992 по Ord. Нет. 354-2С-92; 11-24-1992 по Ord. №354-2Д-92; 4-25-2000 по Ord.Нет. 345-2М-00; 6-11-2001 по Ord. № 354-2II-01; 6-13-2006 по Ord. Нет. 20-06; 7-24-2007 по Ord. № 31-07; 6-9-2009 по Ord. № 36-09; 3-23-2010 по Ord. № 16-10]

[Поправка 4-5-2011 Ord. № 10-11; 22.10.2013 по Ord. № 26-13]

Все знаки, не разрешенные специально, запрещены.

Знак не может быть установлен, если из-за его положения, размера, содержание или цвет, он может, по мнению начальника полиции, препятствовать, портить, скрывать, мешать обзору или путать с любой знак, сигнал или устройство управления дорожным движением, или там, где они могут мешать вводить в заблуждение или сбивать с толку общественность.

Нет знака со словами «Стоп», «Смотри», «Осторожно», «Опасно». или любая подобная формулировка, которая может запутать или ввести в заблуждение общественность, должна быть разрешенным.

Рекламные баннеры, вертушки. Никаких рекламных баннеров, вертушек, переносные вывески или аналогичные рекламные устройства разрешены, кроме случаев, предусмотренных в других разделах данной главы. Для этого главы, знамена должны означать любой знак, предназначенный для развешивания или без рамок, с символами, буквами, иллюстрациями или украшения, наносимые на бумагу, пластик или ткань любого вида.Национальный флаги, флаги политических подразделений и символические флаги любого учреждения или бизнес не считаются баннерами для этого глава.

Анимированные или движущиеся знаки. Никакие анимированные, мигающие или движущиеся знаки не должны разрешено, за исключением необходимого движения времени и температуры отображает и как предписано в других разделах этой главы.

Вывески расписные. Никакой знак не может быть нанесен непосредственно на поверхность любой фасад здания, стена, забор или подобное сооружение.

Сверкающие и сверкающие знаки. Ни в одном знаке нельзя использовать флуоресцентные цвета. или содержат какие-либо материалы, которые блестят или блестят; однако ничего здесь запрещается использование световозвращающей краски на знаках. направление движения или определение различных местоположений в пределах собственности.

Запрещается прикреплять какие-либо знаки на крышах, деревьях, заборе, опорах, или аналогичную конструкцию, не размещенную на транспортных средствах, которые постоянно или неоднократно припаркованный на видном месте в качестве знака если такой автомобиль не лицензирован, не зарегистрирован, не застрахован, не находится в рабочем состоянии и регулярно используется в процессе ведения бизнеса.

Знаки, освобожденные от уплаты налогов.

Правительственные знаки; возведены или санкционированы государственным органом.

Таблички-таблички в жилых зонах при условии, что такие знаки ограничивается не более чем одним фасадным или наземным указателем на каждого человека; имеют площадь не более 150 квадратных дюймов; и, если установлен на земле, не более трех футов в высоту.

Предупреждающих знаков при условии, что количество таких знаков ограничено два фасадных или наземных знака на каждого человека; не более чем по три квадратных фута каждый; не светятся; и, если земля установлены, имеют высоту не более трех футов.

Строительные знаки при условии, что количество таких знаков не более не более одного фасадного или наземного знака на каждый участок; не более чем 32 квадратных фута в площади; не светятся; и поддерживаются в течение не более 14 дней после завершения строительства обсуждаемый.

Знаки временные оконные при условии, что площадь оконных отображаемые знаки не превышают 50% площади окна, на котором они установлены, и ни один оконный знак не должен выступать, занимать или загораживайте любую поверхность окна, необходимую для освещения или вентиляции.

информационных знаков на объекте, при условии, что каждый знак ограничен оконный, фасадный или наземный знак и не более двух квадратных футов в ширину и не более семи футов в высоту над уровнем земли.В знак может включать название компании или логотип, но не должен включать рекламное сообщение. В местах, где работает более одной компании общий подъезд для автотранспорта, знаки, обозначающие въезды и выезды, должны содержат только название торгового или бизнес-центра. Несколько знаки, идентифицирующие каждого арендатора или использования, строго запрещены.

Флаги и эмблемы правительственных, гражданских, благотворительных, образовательных, или религиозной организации, при условии, что количество ограничено по одному флагу или эмблеме каждого типа и отображается, по мнению муниципального планировщика таким образом, чтобы и уважение к организации, которую представляет флаг или эмблема.Что касается флага Соединенных Штатов, он должен отображаться в в соответствии с Законом Конгресса «Кодекс флага» (4 USC §§ 4-10) Конгресса США, который регулирует полеты наших национальных символ.

Знаки частных распродаж и мероприятий, при условии, что таких знаков больше нет. площадью более шести квадратных футов; полностью расположены на территории где должна проводиться такая продажа или мероприятие, или на другой частной собственности с согласия собственников; четко обозначены именем, адрес и номер телефона лица, ответственного за удаление такого знака; не возводятся более чем за 36 часов до таких продажа или за 45 дней до такого события; и снимаются в день после завершения мероприятия или продажи.Не более четырех знаков могут быть размещены на любой коммерческой собственности или более одного на любом жилом имущество.

Знаки и сигналы дорожные. Временные или постоянные дорожные знаки и сигналы, установленные или разрешенные городком, округом или штатом для цель направления и регулирования транспортного потока.

Знаки общественного транспорта. Знаки, обозначающие общественный транспорт останавливается, если он установлен или разрешен Городком или общественным транспортом орган или агентство.

Знак на машинах. Знаки, которые являются неотъемлемой частью вендинга машины, включая бензонасосы и льдогенераторы, при условии, что общая площадь каждой машины не превышает шести квадратных футов.

Внутренние вывески. Знаки, расположенные внутри зданий и не видны с улицы или с общественной парковки.

Знаки исторического или архитектурного обозначения, при условии, что такие знаки ограничены не более чем одним фасадным или наземным знак на занятость; имеют площадь не более шести квадратных футов; находятся не светится и не содержит коммерческой рекламы.

Общественные организации. Общественные организации, такие как, но не ограничиваясь к, Мальчик / девочка-скаут Америки, Торговая палата и Ротари Клуб, который регулярно проводит организованные встречи в других местах. чем резиденция или здание, принадлежащее или арендованное этой организацией может установить один наземный знак в этом месте встречи. Наземный знак площадь не должна превышать 15 квадратных футов и не должна превышать четырех футов в высоту. Такой знак может отображать название организации. вместе с датами, временем и информацией о членстве.Приметы должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов от любой передней линии собственности, не должны находиться в пределах видимости треугольника улицы или проезжей части. и может не светиться.

Разрешенные знаки.

Во всех районах зонирования разрешены следующие знаки:

Один временный наземный знак без подсветки, относящийся к аренда, аренда или продажа того же участка или здания, на котором он находится размещены и не превышают четырех квадратных футов с одной стороны, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов внутри линии собственности.Этот знак необходимо убрать с Помещение в течение семи дней после продажи или сдачи в аренду. Нет для каждой улицы, примыкающей к помещения.

Один временный наземный указатель без подсветки, указывающий расположение и направление к помещениям, сдаваемым в аренду, сдачу в аренду или продажи и в процессе разработки, отметив на нем имя владельца, застройщика, застройщика или агента, может быть возведен и сохраняется при условии, что:

Размер любого такого знака не должен превышать 20 квадратных футов. с любой стороны.

Не более трех таких знаков может быть установлено на одном застройке.

Он удаляется в течение 30 дней после сдачи в аренду или продажи всех единиц.

указатели стоянок, постоянные указатели направления, управление движением. знаки и указатели входа или выхода могут быть установлены в одном помещении. как использование, к которому они относятся, при условии, что каждый такой знак площадь не должна превышать трех квадратных футов.

Временные дисплеи, используемые для праздников, публичных демонстраций или рекламных мероприятий. гражданского благосостояния или благотворительных целей, на которых нет коммерческих реклама, и при условии, что Городок будет защищен от любых повреждение в результате этого.

В микрорайонах жилого зонирования разрешены следующие знаки:

Один световой опознавательный знак на стене или на земле, не превышающий четыре квадратных фута в площади, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов внутри границы владения.

[Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

Допускается установка одного наземного опознавательного знака без подсветки. для любого условного использования в жилых зонах, в которых это разрешено. Площадь такого знака не должна превышать 25 квадратных футов с обеих сторон и высотой 12 футов при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее 10 футов в пределах границы владения.

Многоквартирные жилые конструкции могут возводить одну освещенную настенный опознавательный знак площадью не более 10 квадратных футов или один световой наземный опознавательный знак площадью не более 25 квадратных футов на площади с обеих сторон и на высоте 12 футов, при условии, что такие знак установлен или выставлен не менее чем на 10 футов внутри собственности линия.

Опознавательные знаки отдельно стоящих мест. Наземные (монументальные) знаки, которые отделены от здания и отдельно стоящие с целью идентификации конкретное место для бизнеса или бизнеса должно быть памятником конструкции и соответствуют следующим стандартам:

[Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

[Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

Площадь основания или постамента памятника не должна превышать площадь знака.

Знаки формы, кроме квадратов или прямоугольников, подлежат измерению. в соответствии с наименьшим правильным прямоугольником, охватывающим все составными частями знака должна быть площадь знака.

Памятники размещаются перпендикулярно к прилегающей фасадная улица.

Знак памятника должен включать отличительные элементы здания или сооружения на территории, включая материалы, отделку и цвета.

[Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

Если разрешено, освещение памятника может быть внутренним или внутренним. внешний.Внешнее освещение должно быть белым, спроектированным и экранированным. чтобы он освещал лицо знака и не светил дальше края. Внутреннее освещение ограничивается копией вывески. Только. Фон знака должен быть из непрозрачного неотражающего материала.

Знаки, разрешенные в профессиональных зонах B-1 Business и O-P Office:

Один из следующих знаков может быть разрешен на каждом здании или каждая часть здания, занятая отдельными коммерческими предприятиями:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

Один несветящийся опознавательный знак-памятник не может быть установлен. площадью более 25 квадратных футов с каждой стороны и высотой 10 футов, при условии, что такой знак установлен или вывешен не ниже 10 футов в пределах линии собственности.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

Следующие знаки разрешены в B-2 Business и OPT Зоны:

На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

Один опознавательный знак-памятник, общая сумма которого не превышает Площадь 40 квадратных футов с каждой стороны и высота не более 12 футов.Знак может быть световым, но не должен располагаться ближе, чем 10 футов до любой границы собственности.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

Следующие знаки разрешены в помещениях B-3 и B-4 Business. Зоны:

Следующие знаки могут быть разрешены на каждом здании или каждой части м здания, занимаемого отдельными коммерческими предприятиями:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по четыре квадратных фута с каждой стороны. Знак может светиться.

В предлагаемой застройке в зоне B-3, опознавательный памятник. знак площадью не более 50 квадратных футов с каждой стороны, имеющий высота не более 15 футов, что обозначает название центр или его обитатели, или и то и другое, могут быть возведены.Такой знак может быть освещен, но не должен располагаться ближе, чем на 15 футов от какого-либо имущества линия.

В планируемом торговом центре не установлен один опознавательный знак. площадью более 200 квадратных футов с каждой стороны и не более высота 20 футов, обозначающая название центра, его обитателей, или оба могут быть возведены на каждые 500 футов фасада, при условии, что такие знаки расположены на расстоянии не менее 300 футов друг от друга. Такой знак может светиться но не должны располагаться ближе чем в 25 футах от границы владения. и не ближе 200 футов к жилой зоне.

В промышленной зоне М-1 разрешены следующие знаки:

На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака.Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

[Изменено 25.09.2012 Ord. № 33-12]

в зоне поддержки больниц H-S разрешены следующие знаки:

Допускается использование одного отдельно стоящего знака на лот для целей проекта. идентификация.

Высота любого отдельно стоящего знака не должна превышать 15 футов.

Площадь отдельно стоящих знаков должна составлять не более 50 квадратных футов с каждой стороны.

[Добавлено 25.09.2012 пользователем Ord. № 33-12]

Настенный знак с указанием пассажиров не старше восьми лет. квадратные футы на площади с обеих сторон могут быть разрешены. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен так, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

[Добавлено 10.11.2020 пользователем Ord. № 19-20]

[Добавлено 25.09.2012, автор: Ord.№ 33-12]

Для коммерческого использования с использованием проходных сооружений, в том числе: но не ограничиваясь банками, заведениями быстрого питания, автомойками и аптеки, дополнительно разрешены следующие указатели: к разрешенной здесь идентификационной табличке:

Три одинаковых указателя поворота площадью не более пяти квадратных футов в площадь каждый.

Знаки могут обозначать «Въезд», «Выезд», «Проезд через дорогу» или аналогичные знаки. направление, словоблудие или их сочетание в цвете, явно контрастирующем с фоном.

Знаки могут быть световыми, если они выключены на закрытие рабочего дня каждый день.

Эти знаки могут отображать цвета и один логотип или дизайн в соответствии с с маркетинговыми стандартами бизнеса, идентификационные вывески сайта, и / или фасад здания.

Запрещается размещение дополнительных логотипов или рекламы на проезжей части. вывески каталога объектов.

Ничто в этом разделе не может быть истолковано как облегчение учреждения. от предоставления надлежащих указателей направления в соответствии с Руководством на единых устройствах управления движением.

[Добавлено 4-25-2000, автор Ord. №354-2М-00]

[Изменено 28.11.2006, Ord. № 37-06; 9-25-2012 по Ord. № 33-12]

Часто задаваемые вопросы — Часть 3 Маркировка

Следующий алфавитный список вопросов относится к MUTCD, Часть 3 — Маркировка:

Осевые линии

1. Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?
2. Разве незаконно пересекать двойную желтую осевую линию дороги при повороте налево на частный подъезд?
3. Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте.Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?
4. Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены» и включали их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд, когда обнаружено, что транспортное средство приближается к кривой?

Цветное покрытие

1. Каковы разрешенные области применения красного тротуара?
2. Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?
3. Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?
4. Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

Пешеходные переходы

1. Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?
2. Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?
3. Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?
4. Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

Контрастная полоска

1. Когда черная разметка используется для повышения контраста белой или желтой разметки тротуара, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

Продольная разметка

1. Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?
2. Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?
3. Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

Дальность видимости

1. На основании каких минимальных расстояний видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD? Откуда они пришли?
2. Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

Световозвращающая способность

1. Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки. Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

Полоски для битвы

1. Считаются ли грохочущие полосы устройствами регулирования дорожного движения, и если да, то регулирует ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

Линии стоп / доходность

1. Позволяет ли MUTCD «смещаться» стоп-линией (или линией уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?
2. Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофорами?
3. Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

Символы

1. Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности.Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

Осевые линии

1. В: Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?

A: Одиночная сплошная желтая осевая линия для двунаправленного движения не имеет юридического определения и вводит автомобилиста в двусмысленность. Практика создания единой сплошной желтой осевой линии на сельских дорогах, жилых улицах или узких проездах неуместна, и дополнительные незначительные затраты на вторую продольную линию вместо одной не являются веским оправданием для компрометации какого-либо правового кодекса, связанного с транспортными операциями или движением. устройства управления.Кроме того, законы отдельных штатов могут определять юридическое значение единой сплошной желтой линии, но эти правовые определения варьируются от штата к штату, что приводит к неоднородности по всей стране.

FHWA не знает о какой-либо ассоциации, в которой единственная сплошная желтая центральная линия указывает на какую-либо последовательную процедуру, принудительное исполнение или достижение положительных результатов в каком-либо конкретном поведении автомобилиста. Фактически, путешествующая публика последовательно демонстрирует, что единственная сплошная желтая центральная линия не дает адекватного представления о том, разрешен или запрещен проезд в одном или обоих направлениях.

Система двойной желтой осевой линии хорошо известна и понятна участникам дорожного движения. Использование единственной желтой центральной линии позволило бы сэкономить только 6-8 дюймов в ширину по сравнению с двойной линией, и даже на узких дорогах эта экономия не считается достаточно значительной, чтобы гарантировать компромисс в хорошо понятной системе двойной линии.

Вернуться к началу

2. В: Является ли незаконным пересечение двойной желтой центральной линии дороги при повороте налево на частную подъездную дорогу?

A: Обычно это не является незаконным, но для уверенности необходимо проверить законы штата и / или местные законы.MUTCD требует разметки осевой линии «двухсторонней зоны без проезда» для разделения встречных направлений движения на неразделенных многополосных дорогах. То есть двойная желтая линия разделяет встречные потоки и запрещает движение влево от центральной линии для «обгона» (т. Е. Обгона более медленно движущегося транспортного средства) в любом направлении. Текст в MUTCD сам по себе не исключает левых поворотов на проезды. Это проблема, которая может варьироваться от штата к штату.

Единый транспортный кодекс, являющийся образцом для государственных и местных правил дорожного движения, публикуемый Национальным комитетом по единым правилам дорожного движения и постановлениям (www.ncutlo.org), говорится в разделе 11-301 (c), что на любой дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полос движущегося транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии, и «это не должно толковаться как запрещающее пересечение центральной линии при повороте налево на переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или с них ». Большинство штатов построили свои законы на Едином транспортном кодексе, но есть очень мало штатов и / или местных юрисдикций, в которых законы или постановления о дорожном движении запрещают поворот налево через любую двойную желтую линию на проезжую часть.Кроме того, законы штата часто предписывают определенные условия, такие как перекрытие полос движения, при которых разрешено движение влево от центральной линии.

Вернуться к началу

3. Q: Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте. Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?

A: Нет, не без разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Это связано с тем, что в Разделе 3B.11 указано, что при использовании IIRPM должен гореть постоянно и не мигать. Такие указатели, когда мигают, считаются сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части, и регулируются положениями главы 4N, которая ограничивает использование таких сигнальных устройств переходами через неконтролируемые подходы.

Вернуться к началу

4. Q: Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены», и включать их (в постоянно горящем режиме) только на определенное количество секунд при обнаружении транспортного средства. приближается к кривой?

A: Да.MUTCD не требует постоянного включения IIRPM. Включение их только тогда, когда это «необходимо» (т.е. когда есть автомобили), соответствует основным принципам MUTCD.

Вернуться к началу

Цветное покрытие

1. Q: Какие виды использования разрешены для красного тротуара?

A: Нет. Тротуар красного цвета для использования в качестве устройства регулирования дорожного движения не допускается.Это предусмотрено в Параграфе 3 Раздела 3G.01. Красный кирпич или красная брусчатка на пешеходном переходе — это эстетическая обработка, а не средство регулирования дорожного движения.

Покрытие красного цвета можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

2. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?

A: Тротуар зеленого цвета разрешен для использования только на велосипедных дорожках в соответствии с Промежуточным сертификатом 14 и не одобрен для общего использования на каких-либо велосипедных объектах.Использование зеленого тротуара для других велосипедных сооружений, кроме велосипедных дорожек, может использоваться только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Более подробная информация представлена ​​здесь.

Агентства иногда используют тротуар зеленого цвета, чтобы дополнить, заполнить или очертить парковочные места или парковочные места для станций зарядки электромобилей, чтобы выразить приверженность агентства экологическим инициативам. Эта практика не соответствует Промежуточному разрешению 14, и FHWA не рассматривает этот альтернативный вариант использования дорожного покрытия зеленого цвета для экспериментов.Хотя применимость MUTCD может быть ограничена в определенных условиях, связанных с парковочными местами, агентствам рекомендуется придерживаться MUTCD в отношении запрета использования зеленого тротуара на парковках с целью сохранения единообразия среди аналогичных объектов.

Вернуться к началу

3. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?

A: Нет.Пурпурный цвет в качестве цветного покрытия также не может использоваться на платных объектах в соответствии с Параграфом 3 Раздела 3G.01. Пурпурный цвет может использоваться в качестве продольной разметки по бокам продольной линии полосы движения, как это предусмотрено в Параграфах 5 и 6 Раздела 3G.01.

Пурпурное покрытие можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

4. В: Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

A: За исключением пешеходного перехода, который может присутствовать, фрески на перекрестках и уличные произведения искусства не являются устройствами управления дорожным движением, и MUTCD, скорее всего, не имеет прямого отношения.Фрески на перекрестках и уличное искусство становятся проблемой для проезда. Параграф (b) 23 CFR 1.23 предусматривает, что вся собственность в границах полосы отчуждения должна использоваться исключительно для целей использования автомагистралей общего пользования. Фрески на перекрестках и уличные произведения искусства могут поставить под угрозу безопасность автомобилистов, создавая помехи для официальных устройств управления дорожным движением, отвлекая их или скрывая их. Они также могут побуждать участников дорожного движения — особенно велосипедистов и пешеходов — напрямую участвовать в проектировании, слоняться по улице или давать повод не покидать улицу целесообразным или предсказуемым образом.По этим причинам исключения для фресок на перекрестках и уличного искусства не делаются в соответствии с параграфом (c) 23 CFR 1.23.

Прошлая практика росписи перекрестков и уличного искусства поставила под сомнение достоверность пешеходного перехода. Пешеходный переход является устройством управления движением и находится в ведении MUTCD. Здесь представлены инструкции по эстетическим процедурам на пешеходных переходах. Обсуждение в меморандуме возможности искусства пешеходного перехода как источника отвлечения может быть аналогично искусству пересечения и уличным фрескам.

Вернуться к началу

Пешеходные переходы

1. Вопрос: Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?

A: Раздел 3B.18 MUTCD 2009 года гласит: «Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой в ​​местах, удаленных от сигналов управления движением или подхода, контролируемого STOP или STOP, необходимо провести инженерное исследование. Знак ДОХОДНОСТИ »и описывает факторы, которые следует учитывать в исследовании.Раздел 3B.18 также дает очень конкретные указания о том, где новый пешеходный переход не должен устанавливаться на неконтролируемом подходе к дорогам с 4 или более полосами движения и скоростью более 40 миль в час без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение переходных расстояний, повышение квалификации водителя. осведомленность о переходе и / или активное предупреждение о присутствии пешеходов. Это руководство основано на исследовании, проведенном для FHWA в 2002 году Зегеером, Стюартом и Хуангом под названием «Влияние на безопасность маркированных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые руководящие принципы», которые можно просмотреть и загрузить по адресу: http: / /безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/cros.pdf.

Вернуться к началу

2. Q: Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?

A: Нет. FHWA постоянно заявляет с 1984 года в восьми официальных интерпретациях, что между белыми поперечными линиями пешеходного перехода не допускается ничего, кроме эстетической обработки.Если цветное покрытие без световозвращения, включая кирпичи и другие типы поверхностей с рисунком, используется исключительно в эстетических целях и не предназначено для передачи нормативных, предупреждающих или инструктивных сообщений участникам дорожного движения, цветное покрытие не считается устройство управления движением, даже если оно находится между линиями пешеходного перехода. Дополнительные указания и резюме прошлых официальных интерпретаций по этой теме кратко изложены здесь.

Вернуться к началу

3. Q: Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?

A: Сама по себе брусчатка не может быть пешеходным переходом. Для официального обозначения пешеходного перехода необходимо использовать белые световозвращающие линии разметки.Как обсуждалось в главе 3G 2009 MUTCD (Цветные тротуары), между белыми линиями пешеходного перехода можно использовать кирпичную брусчатку и цветные декоративные покрытия, имитирующие кирпич или другие узоры. Однако цвета, которые ухудшают контраст белых линий пешеходного перехода с прилегающими участками, и цвета, которые участники дорожного движения могут принять за приложение для управления дорожным движением или иным образом могут отвлекать внимание, не должны использоваться для этой цели. Так, например, не следует использовать стандартные красный и желтый цвета, используемые для знаков СТОП и предупреждающих знаков, а также не следует использовать белый и желтый цвета, поскольку они используются для линий разметки тротуара.Кроме того, между линиями пешеходного перехода запрещены цветные световозвращающие тротуары любого цвета или рисунка.

Вернуться к началу

4. Q: Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

A: Эта концепция не соответствует MUTCD. В результате продемонстрированных опасений по поводу безопасности FHWA больше не рассматривает полевые эксперименты с трехмерными конструкциями пешеходных переходов.FHWA ранее одобряло полевые эксперименты с маркировкой «3-D», пока один из таких экспериментов не показал непреднамеренные и потенциально опасные эффекты. Значительный процент водителей свернул, увидев разметку, возможно, посчитав их реальными поднятыми объектами на проезжей части. Хотя реакция водителя этого типа со временем действительно уменьшалась, эксперимент показал, что по крайней мере более одного из десяти водителей могут совершать уклончивый или беспорядочный маневр, впервые столкнувшись с этой или подобной установкой.Результаты показывают, что «трехмерная» маркировка может привести к небезопасному поведению водителей. Если дизайн эффективен для изображения трехмерного объекта и водители полагают, что на проезжей части есть реальные поднятые объекты, разумно ожидать, что водители предпримут уклончивые действия, например, резкое торможение, опасаясь столкновения с воспринимаемым препятствием. Такой тип реакции водителя, собственно, и показал эксперимент. Потенциал непредсказуемой реакции значительной части водителей слишком велик, чтобы можно было проводить дальнейшие полевые эксперименты.

Вернуться к началу

Контрастные полоски

1. В: Когда черные разметки используются для повышения контраста белых или желтых разметок на тротуаре, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

A: MUTCD умалчивает об этом, за исключением того, что говорит, что черный может использоваться со стандартной цветной маркировкой для увеличения контраста со светлым тротуаром.В США существует множество различных методов выделения ломаных линий, некоторые штаты помещают черные полосы размером 1 ″ -2 ″ вдоль обоих внешних краев линейных сегментов, некоторые штаты заполняют весь промежуток между линейными сегментами черной линией нормальной ширины, некоторые помещают черную линию нормальной ширины перед сегментом линии, а некоторые помещают черную линию после сегмента линии. Для получения дополнительной информации исследование Техасского транспортного института, проведенное Карлсоном, Майлзом, Пайком и Парком, под названием «Оценка применения разметки для влажной погоды и контрастного покрытия: окончательный отчет» можно просмотреть и загрузить по адресу: http: // d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5008-2.pdf.

Вернуться к началу

Продольная разметка

1. В: Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?

A: MUTCD Раздел 3B.04 предписывает использовать одну сплошную белую линию, чтобы «препятствовать» пересечению полосы движения, и двойную белую линию, чтобы запретить ее пересечение. Одна сплошная белая линия используется для обозначения множества линий, которые водителям не рекомендуется пересекать в «обычных» ситуациях, но которые водители должны пересекать в некоторых ситуациях.Примером может служить «крайняя линия» — линия, отделяющая крайнюю правую полосу движения от обочины. Одиночная сплошная белая линия препятствует переходу на обочину, но не запрещает это, потому что иногда желательно и / или необходимо пересекать ее в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке. MUTCD устанавливает национальные стандарты для разметки дорожных покрытий, но не устанавливает, что законы отдельных штатов могут определять как юридические значения различных типов линий в каждом штате.В некоторых государствах могут быть законы, запрещающие пересечение единственной сплошной белой линии при определенных обстоятельствах. В некоторых штатах также есть законы, которые выходят за рамки только значения линий, делая определенные маневры при вождении незаконными в определенных ситуациях, независимо от разметки, например, смена полосы движения, когда это «небезопасно».

Вернуться к началу

2. В: Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины промежутка и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?

A: Издание MUTCD 1971 года обеспечило соотношение 3: 5, основанное на давней практике штатов для сельских автомагистралей с использованием 15-футовых переходов и 25-футовых промежутков, чтобы предполагать общую длину 40 футов.Раздел 205 Закона о безопасности на дорогах 1973 года установил программу демонстрации дорожной разметки, чтобы позволить штатам в целом улучшить дорожную разметку на всех автомагистралях. В результате этот язык MUTCD стал нормой для государств, действующих в соответствии с разделом 205.

Энергетический кризис 1973-74 годов привел к удвоению или утроению стоимости дорожной краски, и поставщики не смогли предоставить большинству штатов достаточно краски для выполнения основные операции по разметке дорожного покрытия. Из-за нехватки материалов и необходимости соблюдения Раздела 205 несколько штатов экспериментировали с альтернативными длинами рисунка с пропуском зазора.В интересах экономии краски и создания устройства, которое будет передавать то же значение, что и соотношение 3: 5 или «частота мерцания» на сельских дорогах и автострадах, исследование пришло к выводу, что соотношение 10:30 обеспечивает материально-технические и финансовые преимущества, без каких-либо ограничений. заметные негативные последствия для безопасности. Таким образом, большинство государств приняли коэффициент 10:30 или перешли на это соотношение для достижения финансовой экономии.

Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением принял это соотношение на заседании весной 1974 года, что привело к изменению раздела 3A-6 MUTCD 1978 года.

Вернуться к началу

3. Q: Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения, на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

A: Хотя FHWA первоначально предлагало также требовать пунктирную линию полосы движения, приближающуюся к переходу с сокращением полосы движения, это предложение не было принято в окончательном правиле для MUTCD 2009 года.FHWA определила, что переходы с сокращением полосы движения могут значительно отличаться от ситуаций срыва полосы движения, поскольку переход с сокращением полосы движения происходит между развязками или между перекрестками, и, таким образом, все транспортные средства на конечной полосе должны слиться с соседней полосой движения, а при понижении полосы движения автомобили которые не могут покинуть полосу движения, имеют возможность оставаться на полосе и переходить к выходу или повороту. Кроме того, отсутствие какой-либо разметки полосы движения для ¾ расстояния от предупреждающего знака о конце полосы движения до точки, где начинается сужение полосы движения (как того требует текущий стандарт), может помочь усилить необходимость слияния раньше, чем ждать. до последнего момента.Необходимы дополнительные эксперименты и исследования, чтобы определить, является ли использование пунктирной линии полосы движения на некотором расстоянии перед переходом с сокращением полосы движения предпочтительным по сравнению с давно существующим стандартным рисунком разметки для перехода с сокращением полосы движения.

Вернуться к началу

Дальность видимости

1. Q: Каковы минимальные расстояния видимости для обозначений зоны, запрещенной для прохода, в Таблице 3B-1 в MUTCD на основе? Откуда они пришли?

A: Есть основания полагать, что эти значения были представлены в Политике AASHO 1940 года по маркировке зон, запрещенных для проезда.Кроме того, первое издание «Справочника по организации дорожного движения» компании ITE от 1941 года предусматривало, что в некоторых государствах, особенно на обычно ровной местности, считается, что большинство автомагистралей имеют одинаковую расчетную скорость с целью установления запретных для проезда зон. Затем было согласовано фиксированное минимальное расстояние обзора (часто от 500 до 800 футов). Это говорит о том, что автомобилисты всегда должны находиться в зоне видимости не менее 500 футов, исходя из существующей практики в то время.

Вернуться к началу

2. В: Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

A: Как и многие другие аспекты проектирования автомагистралей, значения, используемые для проектирования нового объекта, часто более консервативны, чем те, которые эксплуатирующие организации считают «разумными минимумами» для реальных действующих автомагистралей, учитывая задействованные практические аспекты и широкий набор типы транспортных средств, поведение водителя и т. д.Следует обратиться к отчету NCHRP 605 для полного обсуждения того, почему значения MUTCD и AASHTO Green Book со временем разошлись. В этом отчете был сделан вывод о том, что Зеленая книга AASHTO должна быть изменена, чтобы использовать значения дальности проезда, такие же, как и в MUTCD.

Вернуться к началу

Световозвращающая способность

1. Вопрос: Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки.Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

A: Световозвращающая способность дорожной разметки требуется, но минимальные уровни в настоящее время количественно не определены. Раздел 3A.02 гласит, что разметка, которая должна быть видна в ночное время, должна иметь световозвращающую способность, если только окружающее освещение не гарантирует, что разметка достаточно видна, и что вся разметка на межгосударственных автомагистралях должна быть световозвращающей. 22 апреля 2010 г. FHWA опубликовало в Федеральном реестре Уведомление о предлагаемых поправках к предлагаемой редакции No.1 из MUTCD 2009 года. В предлагаемую поправку будут добавлены более конкретные положения для поддержания минимальной световозвращающей способности продольной разметки покрытия. Для получения дополнительной информации об этом предложении см. Https://mutcd.fhwa.dot.gov/knowledge/proposed09mutcdrev1/index.htm. Здесь представлен статус текущего дополнительного Уведомления о предлагаемом нормотворчестве.

Вернуться к началу

Полоски для битвы

1. Q: Считаются ли полосы движения устройствами управления движением, и если да, то определяет ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

A: Это зависит от того, сделаны ли грохочущие полосы из белого или цветного маркировочного материала или они врезаны в тротуар (и, таким образом, имеют тот же цвет, что и тротуар). Новая глава 3J в MUTCD 2009 касается маркировки тротуара, которая используются вместе с грохотом. Поперечные грохочущие полосы могут быть сформированы за счет использования полос из термопластичного материала для разметки дорожного покрытия, поэтому они должны быть белыми при размещении поперек проезжей части.Грохочущие полосы, врезанные в тротуар в виде канавок и по существу того же цвета, что и тротуар, не считаются маркировкой тротуара в MUTCD. Таким образом, постоянные грохочущие полосы, состоящие из продольных рисунков канавок, прорезанных на плече или рядом с центральной линией, в настоящее время не считаются устройствами управления движением и не регулируются MUTCD. Раздел 6F.87 содержит стандарты, инструкции и варианты временных полос, используемых во временных зонах управления движением. В этом разделе рассматриваются оба типа вибрирующих полос — те, которые сформированы из маркировочного материала, и те, которые сформированы из канавок в дорожном покрытии — и описываются интервалы, размещение и другая информация о применении.(Следует отметить, что часть 6 уникальна в MUTCD, поскольку охватывает определенные процедуры, не относящиеся к устройствам управления дорожным движением, включая блики-экраны, устройства ослабления и т. Д.).

Вернуться к началу

Линии стоп / доходность

1. В: Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?

A: Смещенные стоп-линии специально разрешены Опцией в Разделе 3B.16 MUTCD 2009 года (параграф 16 этого раздела) и проиллюстрированы на Рисунке D на Рисунке 3B-13. Такой тип применения стоп-линий является ценным инструментом, используемым в некоторых юрисдикциях для решения определенных проблем безопасности и эксплуатации, включая расстояние видимости для правого поворота на красный после остановки и видимость пешеходов. Это практика, которая специально упоминается в публикации The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety , издании Института инженеров транспорта.

Вернуться к началу

2. В: Обязательно ли использование стоп-линии со всеми знаками СТОП и светофорами?

A: MUTCD 2009 в Разделе 3B.16 содержит следующие указания: «стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением».

MUTCD 2009 также указывается в Разделе 3B.16, что стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп», знаком «Остановись для пешеходов» или каким-либо другим устройством управления движением, требующим остановки транспортных средств. Государства могут принимать политики или дополнения к MUTCD, которые являются более ограничительными, чем национальные MUTCD. В большинстве государств стоп-линии требуются на всех подъездах с сигнализацией, а в некоторых штатах использование стоп-линии является обязательным со всеми знаками СТОП в своем государстве.

Вернуться к началу

3. В: Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

A: Да, но только при наличии закона штата, который требует, чтобы транспортные средства останавливались для пешеходов на пешеходных переходах (а не уступали им дорогу).Раздел 3B.16 содержит применимый язык, ограничивающий использование стоп-линий в тех местах, где устройство управления движением требует остановки транспортных средств. Пешеходный переход — это устройство управления движением, и если закон штата требует от участников дорожного движения останавливаться (а не уступать дорогу), если пешеход находится на пешеходном переходе, стоп-линия для этого приложения будет подходящей. Тем не менее, если закон штата требует, чтобы водители ПОДАЧАЛИ пешеходам на пешеходных переходах, следует использовать разметку «Линия уступки», а не стоп-линия, если перед пешеходным переходом необходима поперечная разметка.

Вернуться к началу

Символы

1. Q: Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности. Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

A: Международный символ доступности в виде маркировки дорожного покрытия представлен в параграфе 18 раздела 3B.20 и показан на рис. 3B-22 MUTCD.Международный символ доступности установлен посредством стандарта Международной организации по стандартизации (ISO) в ISO 7001 для определения графических символов для целей публичной информации. Официальный символ ISO 7001 представляет собой синий фон с наложенным белым изображением человека, использующего инвалидную коляску. Прямая связь между символом маркировки дорожного покрытия и стандартом ISO 7001 была принята в MUTCD 2000 года.

MUTCD не поддерживает альтернативный символ.Кроме того, Министерство юстиции США и Совет по доступу США признают официальный символ, установленный в ISO 7001, и ни одно агентство не приняло и не одобрило альтернативный символ.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Вам понадобится Adobe Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

Пришло время переписать свод правил дорожных строителей

Думайте об этом как о книге рецептов для дорог: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, или MUTCD, представляет собой 862-страничный документ, регулирующий дорожную разметку и знаки через Соединенные Штаты.

Идея руководства достаточно прочная: едете ли вы на Гавайях или в Оклахоме, знак остановки легко узнать как знак остановки.

Но на практике влияние MUTCD намного больше. Книга, разработанная Национальным комитетом по единообразным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD), глубоко формирует общественные пространства в США. Хотя это руководство для инженеров, оно имеет силу федерального постановления — оно одобрено и администрируется Федеральным управлением шоссейных дорог и может защитить инженеров от ответственности, когда кто-то ранен или убит.

Первый MUTCD был опубликован в 1935 году; С тех пор он обновляется и расширяется примерно раз в десять лет. Текущее 10-е издание появилось еще в 2009 году, а в декабре 2020 года, в последние дни президентства Трампа, FHWA выпустило черновик своего 11-го издания руководства.

Больше из

Возражения последовали вскоре после этого. Множество североамериканских городов и более дюжины правозащитных групп, включая Национальную ассоциацию работников городского транспорта (NACTO), Лигу американских велосипедистов, Национальную лигу городов, Совет национальной безопасности и America Walks (где я ‘ m в настоящее время работает над кампанией по этому поводу) теперь призывают руководителей федерального транспорта по существу отказаться от проекта MUTCD и начать с нуля.

Зачем переделывать этот MUTCD? Во-первых, это излишне предписывающий характер, практически не оставляющий места для общественной обратной связи. MUTCD часто используется для закрытия кампаний на уровне района для нового пешеходного перехода или велосипедной полосы. (Это случается так часто, что реформаторский инженер дорожного движения Ян Локвуд назвал это явление «техническим отказом».) И, что, возможно, наиболее важно, руководство ставит безопасность пешеходов и велосипедистов (а также безопасность водителя в некоторой степени) на всеохватывающее. сосредоточиться на проходимости транспортных средств, даже если U.Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, особенно пешеходов и велосипедистов, растет.

«В Руководстве неизменно уделяется приоритетное внимание эффективности эксплуатации автотранспортных средств над безопасностью, оставляя всех других участников дорожного движения практически незащищенными», — говорится в официальном комментарии NACTO.

До сих пор NCUTCD оборонительно реагировал на критику. Голосующие члены этой группы, которые назначаются алфавитным списком влиятельных национальных инженерных групп, обладают огромной властью над американскими дорогами в почти полной безвестности и не привыкли к общественному контролю.Джон Фишер, бывший инженер Департамента транспорта Лос-Анджелеса, назвал попытки пересмотра проекта «отменить культуру» и «политическое маневрирование», как недавно написала Джессика Верман в «Перекличке ».

Так что будет вреда, если этот новый MUTCD будет запущен? Вот краткое изложение шести самых серьезных недостатков проекта, отмеченных в публичных комментариях.

Он закапывает велодорожки в бюрократическую ленту.

NACTO заявляет, что в руководство добавлены «новые неизученные ограничения на то, как может быть спроектирована велосипедная дорожка», включая запрет на определенные виды обработки перекрестков и требование специальной разметки на подъездных дорогах.

Группа велосипедистов едет по выделенной велосипедной дорожке в центре Манхэттена

Фотограф: ДЖЕВЕЛ САМАД / AFP через Getty Images

Во многих случаях такие рекомендации можно сравнить с «ядовитой пилюлей» для велосипедных дорожек, предупреждает NACTO. Кроме того, ограничения выходят за рамки заявленной в руководстве цели «единообразия» знаков и сигналов и указывают на принятие проектных решений, которые лучше оставить местным инженерам.

Если эти переходы будут одобрены, «сотни существующих велосипедных дорожек в U.S. сразу же нарушит правила », — заявляет NACTO.

Он позволяет водителям, превышающим скорость, определять ограничение скорости

Для определения ограничений скорости MUTCD уже давно советовал инженерам следовать так называемому правилу 85-го процентиля, спорному принципу планирования движения, который восходит к середине 1960-х годов. Правило гласит, что ограничение скорости на проезжей части следует устанавливать на уровне, ниже которого едут 85% водителей.

Многие защитники безопасности дорожного движения всегда возражали против идеи о том, что водители, превышающие скорость, должны определять наиболее безопасную скорость передвижения, и в 2017 году Национальный совет по безопасности на транспорте согласился с ними, отвергнув правило 85-го процентиля, поскольку оно использует процесс установления ограничений скорости, который действует. как будто пешеходов и велосипедистов не существует.Это также может привести к «замедлению скорости», когда ограничения скорости постепенно увеличиваются со временем. Но он по-прежнему рекомендуется в новом MUTCD.

Обновленный MUTCD предлагает некоторые альтернативы, которые более удобны для города и пешеходов, например, метод под названием USLIMITS2, который учитывает активность пешеходов, количество аварий и другие факторы. Но Крейг Шенберг из консалтинговой компании Toole Design в Вашингтоне говорит в комментариях своей организации, что этот метод установления ограничения скорости следует использовать только на автомагистралях, а не на городских улицах.

«У агентств должна быть цель минимизировать травмы выше любой другой цели, а принципы Vision Zero и подход Safe Systems должны использоваться для определения ограничения скорости», — написал он.

Это позволяет инженерам избежать установки сигналов «Прогулка».

MUTCD предъявляет строгие требования к количеству светофоров на светофоре. Но он по-прежнему обрабатывает указатели пешеходов — со знаками «Иди» и «Не ходи» — как необязательные. И это несмотря на то, что несколько лет назад прогрессивные инженеры из комитета MUTCD настаивали на том, чтобы на всех перекрестках была эта базовая инфраструктура.

«Очень мало сигнальных перекрестков, на которых нет пешеходов», — написал Шенберг. «Это предвзятое положение, которое ставит во главу угла потребности автомобилистов над всеми остальными, что подвергает опасности наиболее уязвимых».

Он не поощряет пешеходные переходы в целом

Новая версия MUTCD также сохраняет один из самых одиозных элементов старой версии: запретительно высокие стандарты для добавления пешеходных переходов с сигнализацией.

Прежде чем в руководстве будет указано, что новый светофор и переход на пешеходный переход являются «оправданными», по нему должно быть около 100 пешеходов в час, переходящих улицу.Имейте в виду, что в этом месте отсутствует инфраструктура безопасных переходов. В противном случае в руководстве говорится, что инженеры могут установить пешеходный переход и светофор, если в течение трех лет на этом месте будут сбиты и ранены четыре пешехода.

Другими словами, скорость важнее безопасности.

«Руководство ограничивает установку светофоров из-за того, что они могут замедлить движение автомобиля, и, как результат, рекомендации подвергают пешеходов риску травм или гибели», — пишет NACTO.

Запрещены радужные пешеходные переходы

Людям нравятся красочные пешеходные переходы. Такие города, как Мемфис и Атланта, добавили их в ЛГБТ-кварталы, явление, которое Atlas Obscura описал как «символ единства и принятия». Радужный пешеходный переход, например, был добавлен в 2017 году за пределами ночного клуба Pulse в Орландо, на месте расположения ужасающая массовая стрельба по ЛГБТ-клубам в 2016 г.

Женщина пересекает радужный пешеходный переход на Кристофер-стрит / Стоунволл-плейс в Нью-Йорке.

Фотограф: ANGELA WEISS / AFP через Getty Images

Нет исследований, утверждающих, что они вызывают проблемы с безопасностью. И пешеходные переходы, в которых используются другие нестандартные цвета и материалы, такие как кирпич, тоже подойдут, говорится в сообщении MUTCD. Но руководство запрещает красочные раскрашенные примеры. Инженеры NCUTCD говорят, что они могут сбить с толку водителей, быть менее заметными или побудить пешеходов задержаться на улице.

Различие, очевидно, довольно условно. Но эта красочная битва на пешеходных переходах раскрывает самую суть дела.Такие организации, как America Walks и NACTO, стремятся изменить определение того, кто имеет право на улицу. Они хотят создать места, где пешеход соблазнится задержаться — и где водители получат ряд более широких контекстных сигналов, которые они должны подавать.

Это замедляет развертывание полос движения только для автобусов.

Обработка выделенных в красный цвет полос для движения автобусов также была выделена в качестве двойного стандарта. Полосы EZ Pass на автомагистралях, которые представляют собой полосы движения, окрашенные специальной разметкой, чтобы зарезервировать их для владельцев пропусков, разрешены без дополнительных ограничений.Но окрашенные в красный цвет полосы для движения автобусов, которые города установили, чтобы предоставить автобусам право проезда с ограниченным движением и скоростное движение, требуют относительно тщательного изучения. Новое руководство, по-видимому, требует инженерного исследования, прежде чем можно будет установить красную полосу для автобусов, которая продемонстрирует, что установка позволит сократить время обслуживания или сократить количество незаконных парковок. Такие исследования могут отложить реализацию проектов на годы.

«Без бюрократии, которую исторически создавала MUTCD, города по всей территории США.Сегодня у S., вероятно, будет больше сотни миль транзитных полос красного цвета, что сделает транзитные услуги более удобными, надежными и доступными для основных работников страны », — заявляет NACTO.

Но еще не поздно исправить это

Помимо этих шести проблем, которые я выделил, в новом MUTCD есть и другие проблемы.

Некоторые из них очень фундаментальны: Руководство определяет «целевых участников дорожного движения» — другими словами, людей, для которых предназначены — как «бдительных и внимательных», «рациональных и осмотрительных» и «действующих в соответствии с законом».«Но на самом деле, как отмечает NACTO, автомобилисты, велосипедисты и пешеходы часто не достигают этого порога, и дизайнеры не должны предполагать, что они это сделают. Даже здоровые «хорошие» водители часто устают, отвлекаются и злятся. Пешеходы нарушают правила пешеходного перехода. Дети, чьи суждения являются незрелыми и иногда иррациональными, ходят по улицам, как и люди с психическими заболеваниями, когнитивными нарушениями и целым рядом осложняющих факторов, которые слишком многочисленны, чтобы перечислить их … Это противоречит принципам Vision Zero и «Безопасных систем »Подход к безопасности дорожного движения, которые являются глобально рекомендованными передовыми практиками для размышлений о том, как проектировать дороги.Эти принципы призывают проектировщиков дорог исходить из предположения, что некоторые пользователи будут совершать ошибки, действовать иррационально или иногда нарушать законы — и что когда они это сделают, более широкая система будет достаточно снисходительной, чтобы предотвратить смертельные инциденты.

Кроме того, в новой главе, предназначенной для автономных транспортных средств, на которую большое влияние оказали представители отрасли, MUTCD рекомендует ряд универсальных и дорогих новых маркировок и изменений, таких как расширение всех краевых линий на дорогах и шоссе с четырех дюймов. до шести дюймов.Такая рекомендация по существу создаст огромный новый необеспеченный мандат для транспортных агентств, заявляет NACTO, возложив бремя размещения автономных транспортных средств прямо на штаты и населенные пункты, вместо того, чтобы ожидать, что AV-индустрия будет создавать транспортные средства, которые могут безопасно работать в городских местах, предназначенных для людей.

У нас есть новый амбициозный директор Министерства транспорта США Пит Буттигиг, и это область, в которой он имеет широкие полномочия, поскольку нормативные акты находятся под прямым контролем Министерства транспорта США без формального участия Конгресса.Переписывание MUTCD для исправления некоторых ошибок, допущенных нами за последние несколько десятилетий, — это отличная возможность действительно улучшить работу транспорта для обычных людей. Если Буттигиг воспользуется этим, он может помочь определить свое наследие и определить, смогут ли США перейти к более экологичной, безопасной и справедливой транспортной системе.

Комментарии общественности принимаются до 14 мая.

Энджи Шмитт — писатель и консультант по планированию, автор книги «Право проезда: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке ».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

Из местного финансирования в национальное

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50% от сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.