Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой: дельные советы для новичков — Рамблер/авто

Содержание

дельные советы для новичков — Рамблер/авто

Обилие электронных систем, которыми укомплектованы современные автомобили, может дать водителю ложное чувство, что все под контролем. Особенно этим грешат начинающие водители, которые думают, что нажал на педаль — машина остановилась. Но не принимаются в расчет погодные условия, состояние асфальта, разница температур воздуха и дорожного покрытия.

ИА «Экспресс-Новости» в этой статье рассмотрит, как правильно произвести экстренное торможение, особенно на скользкой дороге с разными типами транспортных средств.

1. Как правильно тормозить передачами на механике со сцеплением

Три педали, как говорят автоэксперты, это идеальное сочетание, позволяющее:

Тормозить при отсутствии тормозной жидкости. Читайте материал, когда стоит ее менять.

Маневрировать при сложных дорожных ситуациях.

Безопасно на скользкой дороге, при плохом сцеплении колес.

Необходимо принять во внимание, что тормозить передачами приводит к воздействию на двигатель и при этом не зажигаются стоп-сигналы сзади автомобиля.

2. Правильно тормозить двигателем с механикой следует так:

Перестаем давить на газ.

Ставим передачу в нейтральное положение.

Сцепление отпускаем, нажимаем газ.

Со сцеплением переходим на пониженную передачу.

Затормозить экстренно поможет прерывистое торможение.

3. Как правильно тормозить на автомате

АКПП имеют не скорости, а режимы. Каждое действие водителя проходит через аналитику автомата. При торможении главное — соблюдать плавность и прерывистость, если остановка экстренная. Следует избегать давить педаль газа в пол: даже электроника не сможет справиться с заносом.

4. Как правильно тормозить зимой на скользкой дороге: основные правила

Важно изменить стиль езды: зимний отличается от летнего. Он должен быть менее экстремальным, более предсказуемым, понятным для автомобиля и окружающих транспортных средств. Маневрирование должно быть плавным, без резкого ускорения. Как говорят гуру: не следует крутить руль. Если есть АБС, она убережет от многих неожиданностей на дороге.

Если вы попали в аварию и не знаете, что делать, читайте советы эксперта.

Билет 36 ПДД 2022 решать онлайн тренировка на время

Главной на перекрестке является:

Правильный ответ: 1

Разрешается ли Вам въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла?

Правильный ответ: 2

Водители каких автомобилей нарушили правила стоянки?

Правильный ответ: 1

Какие из указанных табличек распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

Правильный ответ: 3

Правая полоса предназначена для движения:

Правильный ответ: 3

Как следует поступить водителю легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

Правильный ответ: 2

Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

Правильный ответ: 1

Вам можно продолжить движение при повороте налево:

Правильный ответ: 3

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:

Правильный ответ: 1

В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, водители обязаны двигаться строго по полосам?

Правильный ответ: 3

Водитель обгоняемого транспортного средства:

Правильный ответ: 2

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

Правильный ответ: 2

Вы намерены повернуть направо.

Ваши действия?

Правильный ответ: 3

В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю?

Правильный ответ: 3

Как Вам следует поступить при повороте налево?

Правильный ответ: 2

Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

Правильный ответ: 3

В каких случаях необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток?

Правильный ответ: 3

Административная ответственность установлена за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение:

Правильный ответ: 2

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

Правильный ответ: 3

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

Правильный ответ: 1

Время экзамена:

Основы безопасности.

Часть 1 (43 вопроса)Вопрос 1:
В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?
1. Только при резком торможении.
2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.
3. При любом торможении.

Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся сзади может вовремя не среагировать на изменение скорости движения Вашего транспортного средства. Если Вы выработаете привычку смотреть в зеркало заднего вида, то у Вас появится возможность предотвратить многие случаи ДТП (в частности наезды сзади).

Вопрос 2:
Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?
1. Кажется меньше, чем в действительности.
2. Кажется больше, чем в действительности.
3. Восприятие скорости не меняется.

Водитель воспринимает скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. И этот визуальный эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю целесообразно сверять свою скорость по спидометру.

Вопрос 3:
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:
1. Значительно меньше средней скорости потока.
2. Значительно больше средней скорости потока.
3. Равна средней скорости потока.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

Вопрос 4:
При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?
1.

Не работает стеклоподъемник.
2. Неисправно рулевое управление.
3. Неисправен глушитель.

При неисправности рулевого управления вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки п. 2.3.1.

Вопрос 5:
Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:
1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

Движение по глубокому снегу по грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки обеспечит вам необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.

Вопрос 6:
Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?
1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

2. Выключить сцепление.
3. Нажать на педаль тормоза.

Занос на скользкой дороге может возникнуть из-за резкого поворота рулевого колеса. В этом случае необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и, не дожидаясь прекращения скольжения, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 7:
Разрешается ли движение до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?
1. Запрещается только на дорогах без искусственного освещения.
2. Запрещается.
3. Разрешается.

В темное время суток с негорящими (из-за неисправности) или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки п. 2.3.1.

Вопрос 8:
Как Вы должны поступить, если во время движения отказал в работе спидометр?
1.

Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
2. Прекратить дальнейшее движение.
3. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Если в пути на вашем автомобиле отказал в работе спидометр, то эксплуатация автомобиля запрещена (Перечень, п. 7.4). В этом случае вы должны попытаться устранить неисправность на месте, а если это сделать невозможно, надо следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности п. 2.3.1.

Вопрос 9:
Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?
1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

Опасность длительного торможения с выключенным сцеплением на крутом спуске заключается в перегреве тормозных — механизмов и уменьшении эффективности торможения.

Вопрос 10:
Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?
1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
2. Не изменяя скорости продолжить движение.
3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Вопрос 11:
Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?
1. Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.
2. Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

При движении ночью во время сильной метели дальний свет фар будет создавать слепящее действие и ухудшит видимость. В таких условиях целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

Вопрос 12:

После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?
1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр.
2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством.
3. Допустимы оба варианта действий.

Начиная обгон после длительного движения на безопасной дистанции за грузовым автомобилем, необходимо сразу перестроиться на полосу встречного движения, после чего провести сближение с обгоняемым ТС. Такие действия дадут возможность водителю грузового автомобиля заметить вас и не мешать вашему маневру, а у вас появится хорошая обзорность, чтобы обеспечить контроль за изменением дорожной обстановки.

Вопрос 13:
В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?
1. Без груза и пассажиров.
2. С пассажирами, но без груза.
3. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Вопрос 14:
В каком случае Вам разрешается эксплуатация автомобиля?
1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.
2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.
3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Из всех перечисленных случаев только установка на задней оси автомобиля шин с восстановленным протектором не является причиной запрещения эксплуатации Вашего автомобиля (Перечень, п. 5).

Вопрос 15:
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1.

Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

Вопрос 16:

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?
1. На левом.
2. На среднем.
3. На правом.

Правильное положение рук показано на правом рисунке. Такое положение рук обеспечивает готовность водителя выполнить любой маневр, не потеряв при этом контакта с рулевым колесом.

Вопрос 17:
Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?
1.

Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток на 30-40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90-100 м. Это значит, что движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

Вопрос 18:
Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?
1. Плавно затормозить.
2. Не менять траектории и скорости движения.

Небольшой участок скользкой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения автомобиля, чтобы не спровоцировать возникновение заноса.

Вопрос 19:
В каком из перечисленных случаев длина пути обгона будет больше?
1.

При скорости движения обгоняемого транспортного средства 40 км/ч и обгоняющего 60 км/ч.
2. При скорости движения обгоняемого транспортного средства 70 км/ч и обгоняющего 90 км/ч.
3. Длина пути обгона в обоих случаях будет одинакова.

В обоих случаях разница скоростей между обгоняющим и обгоняемым автомобилем будет составлять 20 км/ч, а это означает, что время на выполнение обгона будет затрачено одинаковое. Однако за это время водитель, выполняющий обгон на скорости 90 км/ч, проедет больший путь, чем водитель, движущийся со скоростью 60 км/ч, то есть длина пути обгона будет больше. Длина пути равна произведению скорости на время. S=VT (S — путь, V — скорость, T — время).

Вопрос 20:
При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?
1. Не более 10 градусов.
2. Не более 20 градусов.
3. Не более 25 градусов.

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов (Перечень, п. 2.1).

Вопрос 21:
В каких случаях Вам запрещается дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?
1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в темное время суток.
3. В обоих перечисленных случаях.

С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями Вам запрещается дальнейшее движение не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости п. 2.3.1.

Вопрос 22:

При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?
1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

При выезде из лесистого участка на открытое место даже при отсутствии знака «Боковой ветер» целесообразно уменьшить скорость движения и подготовиться к возможному отклонению автомобиля от заданного курса ввиду опасности появления сильного бокового ветра.

Вопрос 23:
Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
1. Не изменяется.
2. Расширяется.
3. Сужается.

С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как водитель вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

Вопрос 24:
Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?
1. Увеличить скорость.
2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», а колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.

Вопрос 25:
Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?
1. Исключается возможность возникновения заноса.
2. Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.
3. Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

Зимние шины отличаются от летних или всесезонных специальным рисунком протектора и повышенными сцепными качествами, что уменьшает возможность возникновения проскальзывания или пробуксовки колес на скользком покрытии. Если автомобиль используется на зимних дорогах со снежным накатом или в гололедицу — то рекомендуется использовать шипованные шины. Однако, использование зимних шин, в том числе и шипованных, требует от водителей осторожности при выборе скорости движения, так как возможность возникновения заноса на скользком покрытии не исключается.

Вопрос 26:
В каком случае Вам разрешается эксплуатация легкового автомобиля?
1.

Не работает спидометр.
2. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
3. Не работает предусмотренное конструкцией противоугонное устройство.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий указатель температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации Вашего автомобиля. Если не работают спидометр или предусмотренное конструкцией противоугонное устройство, эксплуатация ТС запрещена (Перечень, п. 7.4).

Вопрос 27:
В каком случае Вам разрешается эксплуатация автомобиля?
1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
2. Не работают стеклоомыватели.
3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации вашего автомобиля (Перечень, п. 4).

Вопрос 28:
В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:
1.

Ниже, чем в действительности.
2. Выше, чем в действительности.
3. Восприятие скорости не меняется.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Вопрос 29:
Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?
1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.
2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.
3. Допускается любое из перечисленных действий.

Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы, которая возрастает с увеличением скорости движения. Поэтому для предотвращения возможного заноса водитель должен с учетом крутизны поворота заблаговременно снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу и проехать поворот, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению. Прохождение поворота с выключенным сцеплением может привести к потере контроля над управлением автомобилем.

Вопрос 30:
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?
1. Автомобили.
2. Автобусы.
3. Все мотоциклы.
4. Только мотоциклы без бокового прицепа.

Из всех перечисленных только мотоциклы могут эксплуатироваться без огнетушителя. Всем остальным ТС при отсутствии огнетушителя эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.7).

Вопрос 31:
Как влияет алкоголь на время реакции водителя?
1. Время реакции уменьшается.
2. Время реакции увеличивается.
3. Алкоголь на время реакции не влияет.

Опасность алкогольного опьянения при управлении ТС заключается в том, что реакция водителя замедляется, а значит, время реакции, необходимое для принятия решения, увеличивается.

Вопрос 32:
В каком случае Вам запрещается дальнейшее движение на автомобиле с прицепом даже до места ремонта или стоянки?
1.

Не установлен опознавательный знак автопоезда.
2. Отсутствуют предусмотренные конструкцией зеркала заднего вида.
3. Неисправно сцепное устройство.

При неисправности сцепного устройства вам запрещается дальнейшее движение на автомобиле с прицепом даже до места ремонта или стоянки (Перечень, п. 7.6) и п. 2.3.1.

Вопрос 33:
В каком случае Вам запрещается эксплуатация автомобиля?
1. Не работает указатель уровня топлива.
2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.
3. Затруднен пуск двигателя.
4. Не работает звуковой сигнал.

Если на вашем автомобиле не работает звуковой сигнал, его эксплуатация запрещается (Перечень, п. 7.2). Остальные неисправности не являются причиной для запрещения эксплуатации автомобиля, поскольку их нет в Перечне.

Вопрос 34:
При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?
1. По открытому.
2.

По закрытому деревьями.
3. При выезде с закрытого участка на открытый.

Действие сильного бокового ветра наиболее опасно при выезде с закрытого участка на открытый, так как возникающий в этом месте порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

Вопрос 35:
Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без медицинской аптечки?
1. Автомобили.
2. Автобусы.
3. Все мотоциклы.
4. Только мотоциклы без бокового прицепа.

Из всех перечисленных ТС только мотоциклы без бокового прицепа могут эксплуатироваться без медицинской аптечки. Эксплуатация всех остальных ТС при отсутствии аптечки запрещается (Перечень, п. 7.7).

Вопрос 36:
В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:
1. Затормозить и полностью остановиться.
2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.
3.

Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

Вопрос 37:
В каких случаях разрешается эксплуатация транспортного средства?
1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышают установленные нормы.
2. Негерметична топливная система.
3. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий указатель температуры охлаждающей жидкости не является причиной запрещения эксплуатации вашего ТС. Если содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышают установленные нормы (Перечень, п. 6.1) или негерметична топливная система (Перечень, п. 6.2), или уровень внешнего шума превышает установленные нормы (Перечень п. 6.5), эксплуатация ТС запрещена.

Вопрос 38:
Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?
1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.
2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.
3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Антиблокировочная система (АБС) предназначена только для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении и не может исключить возможность возникновения заноса или сноса автомобиля при других условиях движения. Для исключения пробуксовки ведущих колес при ускорении движения (сноса или заноса) на современных автомобилях применяют систему ESP — Electronic Stability Programm (Система Динамической Стабилизации).

Вопрос 39:
Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?
1.

Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.
2. Плавное ускорение при резком замедлении.
3. Плавное ускорение при плавном замедлении.

Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива.

Вопрос 40:
Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?
1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
2. Увеличивается.
3. Не изменяется.

При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

Вопрос 41:
При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?
1. Неисправна рабочая тормозная система.
2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
3. Не работает стеклоомыватель.

При неисправности рабочей тормозной системы Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки п. 2.3.1.

Вопрос 42:
Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:
1. Торможением с блокировкой колес (юзом).
2. Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

Вопрос 43:
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
4. Во всех перечисленных случаях.

Чем выше скорость при встречном разъезде транспортных средств, тем больше должен быть боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения. При разъезде с длинномерным транспортным средством необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру поворота при выполнении различных маневров. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию увеличение бокового интервала требуется во избежание столкновения, возникающего при потере устойчивости транспортного средства в неблагоприятных дорожных условиях. Правильный ответ — во всех перечисленных случаях.

Билет 36 ПДД 2022 на мотоцикл

Билет 36.

Вопрос 1.

Главной на перекрестке является:

Правильный ответ: 1

Билет 36.

Вопрос 2.

Разрешается ли Вам въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла?

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 3.

Водители каких автомобилей нарушили правила стоянки?

Правильный ответ: 1

Билет 36.

Вопрос 4.

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 5.

Правая полоса предназначена для движения:

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 6.

Как следует поступить водителю легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 7.

Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

Правильный ответ: 1

Билет 36.

Вопрос 8.

Вам можно продолжить движение при повороте налево:

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 9.

Правильный ответ: 1

Билет 36.

Вопрос 10.

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 11.

Водитель обгоняемого транспортного средства:

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 12.

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 13.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 14.

В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю?

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 15.

Как Вам следует поступить при повороте налево?

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 16.

Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 17.

В каких случаях необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток?

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 18.

Правильный ответ: 2

Билет 36.

Вопрос 19.

Правильный ответ: 3

Билет 36.

Вопрос 20.

Правильный ответ: 1

Билет 36 ПДД решать онлайн экзамен как в ГАИ

Билеты ПДД онлайн для самоподготовки

Обновлено 13.06.2021

Для ответа можно использовать цифровые клавиши- 1,2,3,4 + Enter (Далее)

БилетыБилет № 1Билет № 2Билет № 3Билет № 4Билет № 5Билет № 6Билет № 7Билет № 8Билет № 9Билет № 10Билет № 11Билет № 12Билет № 13Билет № 14Билет № 15Билет № 16Билет № 17Билет № 18Билет № 19Билет № 20Билет № 21Билет № 22Билет № 23Билет № 24Билет № 25Билет № 26Билет № 27Билет № 28Билет № 29Билет № 30Билет № 31Билет № 32Билет № 33Билет № 34Билет № 35Билет № 36Билет № 37Билет № 38Билет № 39Билет № 40Все билеты

Ответы на вопросы билета № 36 ПДД:

Главной на перекрестке является:
На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2 , термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются признаками, определяющими главенство дороги.
Разрешается ли Вам въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла?
Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги, если это затруднит встречное движение. Следовательно, Вы можете въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла, не затрудняя ему движение.
Водители каких автомобилей нарушили правила стоянки?
Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» в данном случае распространяется до ближайшего перекрестка. Следовательно, можно поставить автомобиль Б на стоянку на обочине за перекрестком (п. 12.1).
Какие из указанных табличек распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?
Табличка А (8.4.1 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Табличка Б (8.4.3 «Вид транспортного средства») распространяет действие знака не только на легковые автомобили, но и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более З,5 т, а табличка В (8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку») информирует о том, что все ТС должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара. Таким образом, таблички Б и В распространяют действие знака, с которым они установлены, на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т.
Правая полоса предназначена для движения:
Полоса, обозначенная знаком 5.14 «Полоса для маршрутных ТС» и разметкой 1.23.1 (в виде буквы «А»), предназначена для движения только автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок, т.е. маршрутных ТС (п. 1.2), а также школьных автобусов и ТС, используемых в качестве легкового такси (п. 18.2).
Как следует поступить водителю легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?
Водитель легкового автомобиля должен обеспечить беспрепятственный проезд автомобиля ДПС, имеющего преимущество в движении, так как у него включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.2). Для этого достаточно перестроиться на правую полосу проезжей части.
Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:
Перед перекрестком водитель легкового автомобиля вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку. Такой сигнал соответствует световому сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо (п. 8.1).
Вам можно продолжить движение при повороте налево:
Поворот налево может осуществляться по любой из указанных траекторий, поскольку при выезде с пересечения проезжих частей Вы только не должны оказаться на стороне встречного движения (п. 8.6).
Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:
Когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами (например, на стояночных площадках, на АЗС и т. п.), необходимо уступать дорогу ТС, приближающемуся справа (п. 8.9).
В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, водители обязаны двигаться строго по полосам?
Во всех случаях, когда проезжая часть разделена на полосы движения линиями разметки, водители должны двигаться строго по этим полосам независимо от интенсивности движения (п. 9.7).
Водитель обгоняемого транспортного средства обязан:
Водитель обгоняемого ТС не обязан снижать скорость движения. Ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости (п. 11.3).
Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?
В населенных пунктах остановка на левой стороне дороги с одной полосой движения в каждом направлении разрешена (п. 12.1). Вы можете остановиться в месте остановки маршрутных ТС, которое обозначено разметкой 1.17 (Приложение 2), только для посадки или высадки пассажиров и при условии, что это не создаст помех движению маршрутных ТС или легковых такси (п. 12.4).
Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его груди Вам разрешено движение только направо, а со стороны левого бока легковому автомобилю — во всех направлениях (п. 6.10). В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (п. 8.9). Так как при развороте легкового автомобиля Вы станете для него «помехой справа», то можете проехать перекресток первым.
В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю?
На перекрестке равнозначных дорог Вы должны уступить дорогу трамваю, который имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения (п. 13.11).
Как Вам следует поступить при повороте налево?
При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться знаками приоритета (п. 13.3). Грузовой автомобиль, движущийся со встречного направления направо, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знак 2.1 «Главная дорога»), поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу (п. 13.12). По отношению к легковому автомобилю Вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге (п. 13.9).
Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:
Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что Вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим ТС независимо от направления своего дальнейшего движения (п. 17.3).
В каких случаях необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток?
При движении в светлое время суток на всех ТС необходимо включать ближний свет фар или дневные ходовые огни (п. 19.5).
Административная ответственность установлена за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение:
В соответствии со статьей 12. 24 КоАП нарушение ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, влечет административное наказание.
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес (движения «юзом»).
Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?
Водитель определяет скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие ТС длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. Этот эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в подобных условиях движения водителю целесообразно чаще смотреть на приборный щиток, чтобы проверять правильность выбора скоростного режима движения.

БИЛЕТ №36 — Билеты к экзамену по ПДД с комментариями и иллюстрациями (CD и C1D1) — Автоблог начинающего водителя

ВОПРОС 1

Главной на перекрестке является:

1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге

2. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой

3. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами

ВОПРОС 2

Разрешается ли Вам въехать на мост одновременно с водителем мотоцикла?

1. Разрешается
2. Разрешается, если Вы не затрудните ему движение
3. Запрещается

ВОПРОС 3

Водители каких маломестных автобусов нарушили правила стоянки?

1. Только автобуса А.
2. Только автобуса Б.
3. Автобусов А и Б.

ВОПРОС 4

Какие из указанных табличек распространяют действие установленных с ними знаков на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т?

1. Только А.
2. Только В.
3. А и В.
4. Все.

ВОПРОС 5

Правая полоса предназначена для движения:

1. Любых автобусов
2. Всех автобусов и троллейбусов
3. Автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок, а также школьных автобусов и легковых такси

ВОПРОС 6

Как следует поступить водителю грузового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы?

1. Продолжить движение по левой полосе.
2. Перестроиться на правую полосу.
3. Остановиться справа у тротуара.

ВОПРОС 7

Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

1. Повернуть направо
2. Продолжить движение прямо
3. Остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклу

ВОПРОС 8

Вам можно продолжить движение при повороте налево:

1. Только по траектории А
2. Только по траектории В
3. По любой траектории из указанных

ВОПРОС 9

Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, следует:

1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа
2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева
3. Действовать по взаимной договоренности водителей

Правильный ответ и комментарий :

Ответ: Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа
Комментарий: В случаях, не оговоренных Правилами, а это, например, на территориях стоянок, заправок, заводов, в поле, в лугах и т.п., очерёдность проезда определяется «правилом правой руки», т.е. у кого помеха справа, тот и уступает. (Пункт 8.9 ПДД).

ВОПРОС 10

1. Только при интенсивном движении
2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки
3. Во всех случаях

ВОПРОС 11

Водитель обгоняемого транспортного средства:

1. Обязан снизить скорость движения
2. Обязан не повышать скорость движения
3. Имеет право действовать по своему усмотрению

ВОПРОС 12

Разрешена ли Вам остановка на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т в указанном месте?

1. Разрешена.
2. Разрешена только для загрузки или разгрузки.
3. Запрещена.

ВОПРОС 13

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Дождетесь другого сигнала регулировщика
2. Уступите дорогу легковому автомобилю, осуществляющему разворот
3. Проедете перекресток первым

ВОПРОС 14

В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю?

1. При повороте налево
2. При движении прямо
3. В обоих перечисленных случаях

ВОПРОС 15

Как Вам следует поступить при повороте налево?

1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам
2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю
3. Проехать перекресток первым

ВОПРОС 16

Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

1. Только при повороте направо
2. Только при повороте налево
3. В обоих перечисленных случаях

ВОПРОС 17

При остановке или стоянке опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен:

1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в темное время суток при отсутствии искусственного освещения.
3. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от наличия искусственного освещения.

ВОПРОС 18

1. Легкого вреда здоровью человека либо незначительного материального ущерба
2. Легкого или средней тяжести вреда здоровью человека
3. Легкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо материального ущерба

ВОПРОС 19

1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки
2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза
3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес

ВОПРОС 20

1. Кажется меньше, чем в действительности
2. Восприятие скорости не меняется
3. Кажется больше, чем в действительности

ТЕСТЫ


1) Как наложить шину при переломе костей голени? а) Наложить шину с внешней стороны ноги от конца стопы до тазобедренного сустава; в) Наложить две шины с внешней и внутренней сторон ноги от конца стопы до середины бедра
2) Разрешается ли движение по автомагистрали транспортных средств, максимальная скорость которых по технической характеристике менее 50 км/ч? а) Разрешается не далее второй полосы; в) Не разрешается; с) Разрешается, если не установлен знак «Минимальная скорость»
3) Когда при буксировке связывающее звено надо обозначать сигнальными приспособлениями? а) При жёсткой сцепке; в) При гибкой сцепке; с) При обоих
4) В каком случае разрешается обгон с выездом на полосу встречного движения? а) Разрешается, если никто не обгоняет Вас; в) Разрешается, если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии; с) Разрешается в случае, если выполнены оба условия
5) Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге? а) Выключив сцепление или передачу, плавно и до упора нажать на педаль тормоза; в) Не включая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
6) Что означает жёлтый сигнал светофора, включённый одновременно с красным? а) Подготовиться к движению — вскоре будет включён зелёный сигнал; в) К перекрёстку приближается специальный транспорт
7) Разрешён ли обгон безрельсового транспортного средства с правой стороны? а) Разрешён только на перекрёстках; в) Разрешён, если водитель обгоняемого транспортного средства подал сигналы поворота налево и приступил к выполнению манёвра; с) Запрещён во всех случаях
8) В каких местах разрешена преднамеренная остановка транспортных средств на автомагистралях? а) На крайней правой полосе дороги; в) На специально выделенной полосе и в местах, обозначенных дорожным знаком «Место стоянки»; с) На обоих разрешается
9) В каком положении следует транспортировать пострадавшего с переломами рёбер и грудины? а) Лёжа на боку; в) Лёжа на спине; с) Сидя и в полусидячем положении
10) В каком из указанных случаев при движении в светлое время суток должен быть включён ближний свет фар? а) При перевозке крупногабаритных грузов; в) При буксировке механических транспортных средств; с) Во всех указанных случаях
11) На каком минимальном расстоянии до первого рельса обязан остановиться водитель у железнодорожного перезда без шлагбаума? а) 15 м; в) 5 м; c) 10 м
12) Что должен делать водитель в случае вынужденной остановки на железнодорожном переезде при отсутствии пассажиров? а) Сразу после остановки побежать в сторону возможного появления поезда для подачи сигнала остановки; в) Подать сигнал тревоги и побежать в сторону возможного появления поезда для подачи сигнала остановки ; с) Принять меры к освобождению переезда и подавать сигналы общей тревоги, а при появлении поезда — побежать ему на встречу, подавая сигнал остановки
13) Какое количество передних противотуманных фар должно быть на автомобиле? а) 2; в) 1; с) 1 или 2
14) В каком случае Вам разрешается эксплуатация автомобиля? а) Не исправен усилитель рулевого управления; в) Имеются следы коррозии на рулевых тягах; c) резьбовые соединения в рулевых тягах затянуты, но не зафиксированы
15) На каком закруглении дороги при равных прочих условиях автомобиль более устойчив против опрокидывания? а) На закруглении большего радиуса; в) На закруглении меньшего радиуса;
16) Каковы опасные последствия движения автомобилей при пониженном давлении в шинах? а) Затрудняется трогание с места; в) Снижается сила сцепления колеса с дорогой; c) Возможно соскакивание шины с колеса
17) Какое наказание получает водитель управляющий транспортом без госномерного знака или подделанным знаком? а) Штрафом +3-мя штрафными баллами; в) Штрафом с погошением на месте; c) Штрафом +4-мя штрафными баллами
18) Что необходимо сделать водителю, если перестала действовать рабочая тормозная система? а) Прекратить дальнейшее движение; в) Двигаться с пониженной скоростью, пользуясь ручным тормозом; c) Воспользоваться возможностью буксировки на гибкой сцепке
19) Какие действия запрещены в жилой зоне? а) Учебная езда; в) Стоянка с работающим двигателем; c) Свозные движения; d) Все вышеперечисленные действия
20) Чьё разрешение необходимо для провоза особо тяжёлых грузов, если в пути следования имеется железнодорожный переезд? а) ГДП; в) Начальника дистанции пути железной дороги; c) У обоих
21) Где водительдолжен остановить транспортное средство при наличии обочины? а) Вплотную к обочине; в) На обочине, как можно правее; c) На расстоянии 0,5 м от обочины
22) В случае отсутствия линии ограничения, где следует остановиться при подъезде к перекрёстку? а) После пересечения пешеходной дорожки; в) В точке, позволяющей наблюдение за поперечным движением; c) У пешеходной дорожки
23) Что должен делать водитель при возникновении опасности для движения? а) Снизить скорость или остановиться; в) Подать звуковой сигнал; c) В тёмное время суток переключить свет
24) При какой неисправности не запрещается эксплуатация транспортных средств? а) Нарушена герметичность системы питания; в) Отсутствуют ремни безопасности; c) Остаточная глубина протекторашин легкового автомобиля 1,8 мм
25) Выезд из двора или другой прилегающей территории. .. а) Считается перекрёстком равнозначных дорого; в) Считается перекрёстком не равнозначных дорог; c) Не считается перекрёстком
26) В каких случаях разрешается использовать противотуманные фары? а) В условиях недостаточной видимости; в) В тёмное время суток; c) Вместо ближнего света фар в случаях, предусмотренных правилами; d) Во всех вышеуказанных случаях
27) Каковы пределы допускаемой длины связывающего звена при буксировке на гибкой сцепке? а) От 2 до 3 м; в) От 4 до 6 м; c) От 7 до 8 м; d) До 4 м
28) Какое освещение должно быть включено при движении в тоннеле с искуственным освещением? а) Подфарники; в) Дальний свет фар; c) Ближний свет фар или габаритные фонари
29) Каким способом разрешается буксировать транспортное средство с неисправным рулевым управлением? а) На жёсткой сцепке; в) На гибкой сцепке; c) Путём частичной погрузки
30) Какие внешние световые приборы должны быть включены на буксируемом автомобиле независимо от условий освещённости? а) Ближний свет фар; в) Габаритные фонари; c) Задние габаритные фонари и освещение номерного знака
31) В каком из указанных состояний правила не запрещают продолжение работы транспортного средства на линии? а) При однократном нажатии на педаль не происходит полное торможение; в) Не отрегулированны фары; c) Шум в коробке передач
32) С какой максимальной скоростью разрешается движение легковых автомобилей на дорогах вне населённых пунктов? а) До 60 км/ч; в) До 70 км/ч; c) Не ьолее 90 км/ч; d) Не более 110 км/ч
33) В каком случае запрещена буксировка на гибкой сцепке? а) На горных дорогах; в) В гололёдицу; c) В обеих перечисленных случаях
34) Какие опасные последствия может вызвать резкое открытие дроссельной заслонки карбюратора на скользкой дороге? а) Боковой занос автомобиля; в) Прекращение работы двигателя
35) Что запрещается делать пассажирам во время движения общественного транспорта? а) Разговаривать с водителем; в) Препятствовать закрытию дверей или открывать их до полной остановки транспортного средства; c) Оба запрещаются
36) Каким транспортным средствам правила разрешают движение в населённых пунктах со скоростью более 60 км/ч? а) Только автобусам; в) Только легковым автомобилям и мотоциклам; c) Никаким
37) Какое количество задних противотуманных фонарей разрешено установить на транспортных средствах? а) Только один; в) Один или два; c) Только два
38) Водитель с каким стажем имеет право управлять в качестве буксирующего автомобиля? а) Не менее двух лет; в) Не менее одного года; c) Не менее трёх лет; d) Не имеет значения
39) В каком случае водителю автомобиля запрещено движение с максимальной разрешённой скоростью? а) Если стаж водителя менее одного года; в) Если по технической характеристике данного транспортного средства установлена меньшая скорость; c) В обоих случаях
40) Какая наибольшая длина связывающего звена допускается правилами при буксировке на жёсткой сцепке? а) 2 м; в) 4 м; c) 5 м; d) 7 м
41) Что обозначает жёлтая зигзагообразная линия, нанесённая у края проезжей части дороги? а) Остановку маршрутных автобусов и троллейбусов, а также стоянки автомобилей-такси; в) Место стоянки транспорта; c) Запрещение обгона транспортных средств;
42) Изменяется ли остановочный путь, если тормозить до «юза»? а) Не изменяется; в) Остановочный путь уменьшается; c) Остановочный путь увеличивается
43) Каковы обязанности водителей по отношению к машинам, подающим специальные световые и звуковые сигналы? а) Уступить дорогу и в случае необходимости остановиться; в) Продолжать движение, приняв меры предосторожности; c) Остановиться и пропустить специальную машину
44) В каком случае правила обязывают водителя подвозить в попутном направлении медицинских работников? а) В любом случае; в) При следовании для оказания медицинской помощи
45) Смещается ли прицеп автопоезда при движении на повороте? а) Смещается в сторону от центра поворота; в) Не смещается; c) Смещается к центру поворота
46) Когда может быть прекращена подача сигнала рукой? а) Во время выполнения манёвра; в) Только после выполнения манёвра; c) Непосредственно перед выполнением манёвра
47) В каком случае правила разрешают продолжение работы транспортного средства на линии? а) Ослаблено крепление картера рулевого механизма; в) При торможении происходит заклинивание колеса; c) Не исправен запор борта кузова грузового автомобиля; d) Протектор шины грузового автомобиля имеет глубину рисунка по центру 1 мм
48) При какой неисправности эксплуатация транспорта запрещается? а) Не исправен усилитель рулевого управления; в) Не работают световозвращатели; c) При обоих запрещается
49) Могут ли водители причастные к дорожно-транспортному происшествию, прибыть на ближайший пост ДСП для оформления происшествия, если нет пострадавших? а) Могут; в) Не могут; c) Могут только при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и при наличии составленной и подписанной ими схемы дорожно-транспортного происшествия
50) Какое освещение должно быть включено на автомобиле (мотоцикле) при встречном разъезде на неосвещённой проезжей части? а) Габаритные огни; в) Дальний свет фар; c) Ближний свет фар
51) При движении в условиях тумана, расстояние до предметов представляется: а) Меньшим, чем в действительности; в) большим, чем в действительности
52) Какие транспортные средства запрещается эксплуатировать, если на них отсутствуют медицинские аптечки, огнетушители и знак аварийной остановки? а) Только легковые автомобили; в) Только автобусы; c) Только грузовые автомобили; d) Все вышеперечисленные транспортные средства
53) Кому из перечисленных лиц разрешается не пристёгиваться ремнём безопасности? а) Детям до 12 лет; в) Водителям при маневрировании задним ходом; c) Беременным женщинам; d) Всем указанным
54) Какой наибольший тормозной путь допускается для грузовых автомобилей с максимальной массой более 12т, производство после 1981г. , при скорости 40 км/ч? а) 16 м; в) 17 м; c) 17,7 м; d) 18,4 м
55) Каким транспортным средствам разрешена стоянка на проезжей части в два ряда? а) Легковым автомобилям; в) Мотоциклам без колясок; c) Всем мотоциклам; d) Всем транспортным средствам
56) Где разрешено ставить транспортные средства под углом к краю проезжей части? а) Там, где это не затруднит движение других транспортных средств; в) На подъёмах, не зависимо от количества полос движения; c) При наличии трёх и более полос движения

Как остановиться на скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Вождение по скользкой дороге добавляет уровень сложности, с которым может справиться даже самый опытный водитель. За последние несколько десятилетий производители транспортных средств разработали и интегрировали антиблокировочную систему тормозов практически во все марки и модели, чтобы помочь автомобилистам преодолевать неприятные и опасные дорожные условия.

Антиблокировочная система тормозов считывает показания датчиков в стратегических точках вашего автомобиля, таких как колеса и трансмиссия, и определяет, когда одно или несколько колес блокируются при торможении.Колесо или колеса, которые потеряли сцепление с дорогой, не показывают ту же скорость, что и другие, и компьютер автомобиля работает быстро, чтобы отпустить и задействовать тормоза на этом колесе, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой, возможное в данных обстоятельствах.

Использование антиблокировочной системы тормозов требует твердого и последовательного нажатия на педаль тормоза на скользкой дороге. Но что делать, если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов или вы знаете, что антиблокировочная система тормозов не работает?

Вы по-прежнему можете держать автомобиль под контролем и объезжать препятствие на дороге без ABS даже на скользкой дороге.

Часть 1 из 3: Замедлите свой автомобиль

Когда вы определяете, что на вашем пути есть препятствие, вы хотите максимально снизить скорость, прежде чем потребуются какие-либо резкие движения. В этом уроке предположим, что это олень, который внезапно появился на дороге в 100 ярдах от дороги.

Шаг 1: Отпустите педаль акселератора . Прежде чем нажать на тормоз, нужно сбросить газ.

Быстро, но подконтрольно уберите ногу с педали газа.Если у вас стандартная трансмиссия, выжмите педаль сцепления до упора одновременно.

Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза . Нажимайте на педаль тормоза с контролем.

В этот момент очевидно, что вы не остановитесь перед препятствием на дороге — оленем — поэтому вы хотите максимально замедлить скорость, не теряя сцепления с дорогой.

Приложите максимальное тормозное усилие, не блокируя тормоза.Как только ваши тормоза заблокируются, вы можете легко потерять управление или заскользить, плюс вам придется отпустить педаль тормоза, чтобы колеса снова начали вращаться.

Шаг 3: Прокачать тормоза . Если вы чувствуете, что ваши тормоза начинают блокироваться, прокачайте тормоза.

Полностью уберите ногу с педали тормоза, затем резко нажмите на педаль тормоза. Это та же самая функция, которую антиблокировочная система тормозов выполняет десятки раз в секунду.

Цель состоит в том, чтобы максимально снизить скорость, прежде чем вам нужно будет объехать препятствие на дороге.

Часть 2 из 3: Объезд препятствия

Когда вы приблизитесь к оленю на дороге и максимально замедлитесь, вам нужно будет объехать его, чтобы избежать столкновения. Вот лучший способ свернуть без потери контроля, если у вас нет ABS.

Шаг 1: Перестаньте нажимать на педаль тормоза . Полностью снимите ногу с педали тормоза.

Если у вас стандартная коробка передач, продолжайте выжимать сцепление до упора.Ваша цель состоит в том, чтобы автомобиль катился нейтрально или двигался накатом как можно более сбалансированным и контролируемым образом.

В этот момент вам нужно решить, как обойти оленя — слева или справа — и полностью подчиниться своему решению.

Шаг 2: Поверните руль обеими руками . Держите руки в положениях 9 и 3 на руле.

Используйте только то движение руля, которое позволяет это положение рук. Если вы используете более преувеличенное рулевое управление, чем это, вы, скорее всего, соскользнете или развернетесь.

Предупреждение : Отпустить руль или перевернуться руками — верный способ потерять управление.

Шаг 3: После того, как вы уклонились от оленя, возвращайтесь на свою полосу . Если есть встречный транспорт или другое препятствие, возможно, потребуется еще одно быстрое движение.

Не отпускайте руль. Просто поверните руль в другую сторону, чтобы вернуться на свою полосу движения.

Примечание : На этом этапе распространенной ошибкой является избыточная поворачиваемость или нажатие на газ. Не поддавайтесь искушению сделать что-то одно, потому что вы, скорее всего, вылетите из игры.

Часть 3 из 3: Восстановление контроля над автомобилем

Шаг 1: Поддерживайте полосу . Как только вы свернули обратно на свою полосу, контролируйте направление движения вперед, прежде чем снова ускоряться или тормозить.

В течение секунды или двух двигайтесь по инерции, чтобы обеспечить полное сцепление с дорогой.

Шаг 2: Ускорьтесь . После того, как вы объедете препятствие на дороге, медленно набирайте скорость.

Шаг 3: Остановитесь . Если ваши нервы на пределе, вы можете полностью остановиться и собраться, прежде чем продолжить путешествие.

Найдите безопасное место, чтобы остановиться на обочине или на парковке.

Иногда вы просто не можете избежать столкновения с препятствием на дороге. Если вы сбили предмет или оленя, безопасно найдите дорогу к обочине и включите аварийную сигнализацию. При необходимости вызовите экстренные службы и оцените состояние вашего автомобиля, прежде чем продолжить поездку.Если вы заметили, что ваше рулевое колесо вибрирует, обратитесь к одному из сертифицированных специалистов YourMechanic для проведения проверки.

Как выполнить экстренное торможение на скользкой дороге. Техника экстренного торможения

Дом
автомобилей
Как выполнить экстренное торможение на скользкой дороге. Техника экстренного торможения

В условиях скользкой после дождя или обледенелой зимней дороги быстро остановить автомобиль можно только при условии грамотного экстренного торможения.

16.11.2015 03:04:47 350

торможениепедаль тормозааварийное торможениеблокировка колесснижение скоростиаварийный тормоз

Основная опасность экстренного торможения – полная блокировка колеса, что может привести к потере управления автомобилем. От этой неприятности застрахованы водители, чья тормозная система оснащена автомобилями с антиблокировочной системой, которая следит за скоростью каждого колеса машины и посылает тормозным механизмам управляющие команды.Тем же автомобилистам, автомобили которых системой АБС не оборудованы, предлагаем ознакомиться с техникой экстренного торможения, позволяющей избежать блокировки колес, сохраняя при этом устойчивость и управляемость автомобиля при маневрировании.

Методы торможения и их применение

Торможение с постоянным нажатием на педаль тормоза является наиболее простым и в то же время наиболее опасным приемом торможения при движении по скользкому дорожному покрытию. В большинстве случаев заканчивается блокировкой колес и заносом задней или смещенной передней оси автомобиля в сторону направления движения.Далее следует распаковка автомобиля, а в более сложных случаях – опрокидывание. Прерывистое торможение осуществляется ударом по педали тормоза до блокировки колес. Чтобы лучше почувствовать начало блокировки колес с последующей кратковременной потерей управления автомобилем, следует сидеть, плотно прижав спину к спинке водительского сиденья.

Говорить о необходимости быть пристегнутым ремнем безопасности не приходится – этот шаг должен сделать каждый водитель перед тем, как сесть за руль. Когда по поведению автомобиля вы определите, что его колеса заблокированы, а сама машина движется в занос, немедленно отпустите педаль тормоза.После разблокировки колес педаль повторяется. Скоростная техника торможения отличается от прерывистой тем, что усилие на педали тормоза не прекращается полностью, а лишь незначительно уменьшается, чтобы в дальнейшем к педали тормоза прикладывалось еще большее усилие. Доступный водителю прием ступенчатого торможения, способный мгновенно распознать состояние блокировки колес. Профессиональные водители, выполняющие прерывистое или нажимное торможение, способны за одну секунду приложить к педали тормоза до четырех контролируемых усилий.Преимущество обоих способов (прерывистого и ступенчатого) заключается в том, что развесовка автомобиля при торможении происходит менее интенсивно, поэтому пятно контакта шины с дорожным покрытием не уменьшается, следовательно, устойчивость и управляемость автомобиля остаются прежними.

Еще один эффективный и безопасный прием экстренного торможения – комбинированный. Для его запуска у вас должно быть достаточно места для торможения. А именно: одновременно с прерывистым торможением или скоростью, уменьшая скорость, происходит переключение с более высоких передач на более низкие.Перед переключением на пониженную передачу нужно сделать перегазовку, чтобы уравнять скорость вращения коленчатого вала двигателя с частотой вращения ведомого вала коробки передач, автомобильный жаргон, это «двигатель не крутить». В противном случае увеличение крутящего момента колес при снижении скорости их вращения чревато потерей управляемости машины. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

Связанные статьи

Автопроизводители договорились сделать автоматическое торможение стандартной функцией к 2022 году

Почти каждый американский автомобиль будет оснащен автоматическим экстренным торможением в течение шести лет в соответствии с «беспрецедентным» соглашением, объявленным в четверг между федеральными регулирующими органами и автомобильной промышленностью.

Соглашение было достигнуто между Национальной администрацией безопасности дорожного движения США, Страховым институтом безопасности дорожного движения и 20 автопроизводителями, которые представляют почти весь автомобильный рынок США.

Так называемые системы AEB являются частью технологического перехода к эпохе автономных транспортных средств. Они используют встроенные в автомобиль датчики, такие как камеры, лазеры и радары, чтобы обнаруживать неизбежную аварию и задействовать тормоза, если водитель не действует достаточно быстро.

К 2022 году они станут стандартом для всех легковых и легких грузовиков.В прошлом году в США было продано рекордные 17,5 млн автомобилей и легких грузовиков.

«Беспрецедентное обязательство означает, что эта важная технология безопасности будет доступна большему количеству потребителей быстрее, чем это было бы возможно в рамках процесса регулирования», — говорится в сообщении НАБДД.

Автопроизводители включают Ford, General Motors, Honda, Toyota, Nissan, Volkswagen, Kia и Tesla Motors.

По оценкам Страхового института безопасности дорожного движения, наличие автомобилей с автоматическим торможением может снизить количество аварий с наездом сзади примерно на 40%.

Но пакт снова подвергся нападкам со стороны некоторых групп по защите прав потребителей, которые вместо этого хотят видеть строгие правила.

Некоторые аналитики считают, что соглашение может просто формализовать существующие достижения автопроизводителей в области систем безопасности с помощью водителя.

Системы AEB уже доступны в качестве опции для многих автомобилей, включая автомобили средней ценовой категории, и часто в комплекте с другими функциями безопасности. Эти системы могут стоить от нескольких сотен долларов до более чем 2000 долларов, в зависимости от автомобиля и включенных функций.

«Всего за последние пару лет эта функция стала более распространенной в большинстве ценовых диапазонов», — сказал Карл Брауэр, аналитик Kelley Blue Book.

«Приятно, что они берут на себя это официальное обязательство, но вы не были бы конкурентоспособными» как автопроизводитель, «если бы у вас не было автоматического экстренного торможения
к 2022 году», — сказал он.

Несмотря на это, обход нормативного процесса сэкономит три года на стандартном оборудовании систем автоматического торможения, согласно данным NHTSA, которое является частью U.С. Транспортный отдел.

По оценкам IIHS, за эти три года встраивание систем AEB в автомобили предотвратит 28 000 аварий и 12 000 травм по всей стране.

«Заблаговременно установив системы аварийного торможения в стандартную комплектацию своих автомобилей, эти 20 автопроизводителей помогут предотвратить тысячи аварий и спасти жизни», — говорится в заявлении министра транспорта США Энтони Фокса.

Но группы по защите прав потребителей хотят введения обязательных правил на том основании, что соглашение между правительством и промышленностью по системам AEB не потребует публичных слушаний и не подлежит принудительному исполнению.

Consumer Watchdog, Центр автомобильной безопасности Ральфа Надера и бывший администратор NHTSA Джоан Клейбрук в январе подали совместную петицию в NHTSA с требованием ввести такие правила.

«История показывает, что когда автомобильные компании не соблюдают федеральные правила безопасности, американцы умирают», — заявил в четверг основатель Consumer Watchdog Харви Розенфилд.

«После неисправного замка зажигания GM и проблем с тормозами Toyota, унесших так много жизней, после скандалов с экономией топлива Hyundai и VW, вы могли бы подумать, что НАБДД должно было понять, что позволять автомобильной промышленности регулировать себя с помощью секретных соглашений угроза общественному здоровью и безопасности», — сказал Розенфилд.

NHTSA заявило, что прогресс автопроизводителей в выполнении их обязательств по установке систем AEB будет отслеживаться журналом Consumer Reports.

Джейк Фишер, директор по автотестированию Consumer Reports, заявил в своем заявлении, что журнал «привлечет автопроизводителей к ответственности за их обязательства» сделать тормозные системы стандартным оборудованием.

Сначала системы AEB были опцией для автомобилей класса люкс, но теперь они также доступны на таких моделях средней ценовой категории, как Honda Accord и Hyundai Elantra.

Тормозные системы являются одной из многих функций безопасности, доступных в настоящее время на автомобилях, включая камеры заднего вида для резервного копирования, сигнализацию, которая предупреждает водителей, когда они съезжают со своей полосы движения, и датчики, которые обнаруживают автомобили в мертвой зоне водителя.

Но оснащение почти всех автомобилей автоматически срабатывающими тормозными системами «является абсолютным шагом к автономным транспортным средствам», — сказал Эд Ким, вице-президент исследовательской фирмы AutoPacific Inc. в Тастине.

«В самом ближайшем будущем мы увидим дополнения» к функции AEB, такие как «принятие уклоняющихся действий», когда транспортное средство «не только будет тормозить, если необходимо, но и объезжать препятствие», — сказал Ким.

Брауэр предупредил, что предстоит еще долгий путь, прежде чем автономное вождение станет реальностью. По его словам, помимо встроенных технологий безопасности, транспортные средства должны иметь возможность «разговаривать» друг с другом и с дорожной инфраструктурой, чтобы передвигаться эффективно и безопасно.

Например, беспилотный автомобиль «по-прежнему будет ограничен тем фактом, что он не будет знать, что на предстоящем перекрестке не горит светофор», — сказал он.

Тем не менее, еще одним преимуществом широко распространенных систем AEB является то, что «они информируют потребителей о том, как существуют новые и разные технологии, которые могут им помочь, будь то для удобства или безопасности», — сказал Джереми Карлсон, старший аналитик из исследовательская фирма IHS Automotive.

«Они начинают разогреваться для более автономного вождения в будущем», — сказал Карлсон.

[email protected]

Twitter: @PeltzLATimes

Автономные системы экстренного торможения, адаптированные к снежным дорожным условиям, повышают воспринимаемую безопасность и доверие водителей 1,2 миллиона человек ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий (Всемирная организация здравоохранения, 2015 г.).В Соединенных Штатах неблагоприятная погода ежегодно приводила к более чем 1,5 миллионам автомобильных аварий, в результате которых около 800 000 человек получили травмы и 7 000 человек погибли (Национальный исследовательский совет, 2004 г.

). Статистический анализ данных о реальных авариях показывает, что снегопад способствует увеличению аварийности (Андрей и др., 2003 г.; Айзенберг и Уорнер, 2005 г.; Хаттак и Кнапп, 2001 г.; Шанкар и др., 1995 г.). Зимние осадки независимо от их типа (например, снег, ледяной дождь, ледяная крупа или мокрый снег) были связаны с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий на 19% и увеличением травм на 13% по сравнению с засушливыми условиями (Black and Mote 2015).

Дорожные условия с пониженным трением (например, мокрые, заснеженные, обледенелые поверхности) способствуют более высокому уровню аварийности, хотя тяжесть этих аварий варьируется в зависимости от пола и возрастных групп (Black and Mote 2015; Morgan and Mannering 2011; Myers et al. , 2011; Ульфарссон и Мэннеринг, 2004). В неблагоприятных погодных условиях пожилые водители показали повышенную вероятность участия только в авариях с повреждением имущества, но не в авариях с травмами; причина этого может заключаться в их большем опыте водителей (Black and Mote 2015). Статистические данные показывают, что женщины реже попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем мужчины (Statistisches Bundesamt (Федеральное статистическое управление Германии), 2016 г.; Oltedal and Rundmo, 2006 г.; Pulido et al., 2016 г.; Rhodes and Pivik, 2011 г.; Scott-Parker and Oviedo-Trespalacios, 2017 г.). ; Таврис и др., 2001). Исследования также показывают возрастные и гендерные различия в поведении при торможении, которые могут объяснить различия в частоте аварий (Кусано и др., 2015; Ли и др., 2016; Монтгомери и др., 2014). В ходе эксперимента по естественному вождению Montgomery et al.(2014) обнаружили, что женщины тормозят в среднем на 1,3 с раньше, чем мужчины, а водители моложе 30 лет тормозят на 1,7 с позже, чем водители старше 30 лет. Однако есть также исследования поведения при торможении, которые не показывают гендерных различий (Хэнкок и др., 2002). Исследования показывают, что водители могут адаптироваться к снегу, снижая скорость и увеличивая интервал движения на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами (Kilpeläinen and Summala 2007). Водители могут использовать визуальные сигналы, чтобы предвидеть снижение уровня трения и адаптировать стиль вождения до того, как кинестетические сигналы просигнализируют об уменьшении трения (Öberg 1978; Wallman 1997).

Роль автоматизации в предотвращении возникновения и снижении тяжести аварий

Внедрение автоматизированных систем вождения считается ключевой мерой для снижения количества аварий и повышения безопасности дорожного движения (Европейская комиссия, 2011 г.; Европейский консультативный совет по исследованиям в области автомобильного транспорта). 2015 г., Министерство транспорта США, 2016 г., Всемирная организация здравоохранения, 2015 г.). Системы автономного экстренного торможения (AEB) были впервые представлены на рынке примерно в 2006 году.Тормозное вмешательство AEB сочетается с визуальным/акустическим/тактильным предупреждением, когда риск столкновения превышает определенный уровень, определяемый временем до столкновения (Euro NCAP 2015). Все системы AEB в производстве сводят к минимуму риск ложных срабатываний (например, торможение в неправильных ситуациях). Надежное, надежное и точное измерение сцепления с дорогой в настоящее время недоступно (Lex 2015). Поэтому инженеры проектируют системы с высоким коэффициентом трения. При обнаружении риска столкновения используется минимальное время до столкновения (TTC).Предупреждения обычно выдаются между 1,5 и 2,5 с TTC, а включение тормоза обычно между 0,8 и 1,2 с TTC.

Исследования показали потенциал AEB для предотвращения столкновений или снижения серьезности столкновений. AEB входит в пятерку лучших систем с потенциалом предотвращения 22 % несчастных случаев со смертельным исходом (Eichberger et al. 2010). Анализ данных о реальных авариях показал, что в транспортных средствах, оснащенных системой AEB, на 38 % меньше аварий с ударом сзади, чем в аналогичных транспортных средствах без системы AEB (Fildes et al. 2015). Было показано, что AEB был эффективен для снижения числа пешеходов со смертельными травмами на 40 % и пешеходов с тяжелыми травмами на 27 % при лобовых столкновениях с автомобилями, имеющими поле зрения 40° (Rosén et al. 2010). Однако исследования также показывают потенциально негативное влияние автоматизации на безопасность дорожного движения, такое как чрезмерное доверие водителей к автоматизации, самоуспокоенность и неспособность взять на себя управление, когда это необходимо, что способствует несчастным случаям (Shen and Neyens 2014). Доверие к автоматизации — это отношение к тому, что автоматизация поможет достичь цели в условиях уязвимости и неопределенности (Lee and See, 2004). Надлежащий уровень доверия зависит от реальных возможностей автоматизации (Кидд и др., 2017 г.).Доверие влияет на использование или неиспользование автоматизации (Parasuraman and Riley, 1997). Если у водителей мало доверия к автоматике, как в случае, когда автоматика выдает много ложных срабатываний, они могут ее не использовать.

Автоматизированные функции вождения уровня 1 или 2 SAE (SAE International 2014), которые доступны в серийных автомобилях, не требуют адаптации шины к сцеплению с дорогой, поскольку водитель по закону обязан постоянно контролировать условия вождения и адаптировать стиль вождения соответственно. Для уровня SAE 3 и выше потребуется автоматическая функция для адаптации к дорожным условиям. При разработке таких адаптивных функций необходимо учитывать как физические, так и человеческие факторы, такие как несовершенная информация датчиков и восприятие пассажиром безопасности и доверие к автоматизированным функциям в различных дорожных условиях (Lex et al. 2017). В этом исследовании было показано, что водители в основном полагаются на визуальные подсказки, а также на реакцию автомобиля при оценке дорожных условий, согласно их собственным утверждениям.На вопрос о категориях, которые они использовали для дифференциации дорожных условий, 24 % водителей упомянули сухую, 22 % мокрую, 19 % обледенелую и 13 % снежную, демонстрируя аналогичное распределение в разных возрастных и гендерных группах (Lex et al. 2017).

Для более глубокого понимания человеческого фактора в стратегиях адаптивного вождения, учитывающих сцепление шин с дорогой, в качестве примера применения используется обычная система AEB City. AEB City обычно работает на более низких скоростях (10–50 км/ч) и предназначен для городских условий (Euro NCAP 2015). Тормозные вмешательства AEB активируются при определенном TTC, который рассчитывается по уравнению (1).(1) где Δ s — относительное расстояние, а Δ v — относительная скорость между эго и целевым транспортным средством. Значения TTC, используемые в настоящее время обычными системами AEB на уровне 1 SAE (SAE International 2014), позволяют избежать аварий на сухих дорогах с высоким коэффициентом трения. Это уместно, поскольку предполагается, что AEB среагирует в самый последний момент, если водитель не отреагирует. Для автономного торможения на дорогах с низким коэффициентом трения при уровне SAE 3 и выше (SAE International 2014) значения TTC должны быть выше; например, TTC/μ в случае торможения.

Если проектирование автоматизации направлено на компенсацию человеческих ограничений при вождении, особенно в условиях пониженного трения, то, безусловно, необходимо учитывать возрастные и гендерные различия. Воспринимаемая полезность, принятие и соответствующий уровень доверия водителей к автоматизированным системам помощи являются важными предпосылками для их покупки и использования. Приемлемость зависит от характеристик отказоустойчивости автоматизированных систем и от комфорта водителей (Brookhuis et al. 2001).Исследования показывают, что передовые системы помощи водителю можно было бы улучшить, если бы алгоритмы управления учитывали индивидуальные предпочтения и условия окружающей среды (Koglbauer et al., 2017; Xiong and Boyle, 2012). Теоретически наибольший потенциал систем помощи водителю в снижении количества аварий проявляется в условиях ограниченного сцепления с дорогой (Lex et al., 2013; Niederkofler et al., 2011). Было обнаружено, что увеличение сходства между автоматизированным и человеческим поведением за рулем улучшает принятие автоматизации (Van Driel et al.2007). Таким образом, автоматизированным системам нужна стратегия управления, адаптированная к дорожным условиям, аналогичная стратегии водителей-людей. Кроме того, автоматизированные системы должны помогать водителям заблаговременно воспринимать, лучше понимать и реагировать более адекватно, чтобы предотвращать несчастные случаи и уменьшать их тяжесть, которых невозможно избежать. Водители должны иметь возможность доверять системе автоматизации и чувствовать себя с ней в безопасности.

Целью данного исследования является оценка адаптивных и обычных (неадаптивных) стратегий управления транспортным средством AEB с участием водителей женского и мужского пола из разных возрастных групп в симуляторе вождения (симуляция высокого и высокого уровня).уменьшенное трение и летние пейзажи по сравнению с зимними). Испытанные системы представляют собой обычную систему AEB, которая игнорирует сцепление с дорогой, и новую адаптивную систему AEB с общим алгоритмом, который учитывает сцепление с дорогой и адаптирует время торможения таким образом, чтобы избежать столкновения.

Вопросы исследования

•	Гипотеза 1: Водители заметят, что стратегия автоматического торможения традиционной системы AEB не подходит для заснеженных дорог с уменьшенным коэффициентом трения.
•	Гипотеза 2: Водители чувствуют себя менее безопасно и меньше доверяют обычному AEB на заснеженных дорогах с пониженным коэффициентом трения, чем на сухих дорогах с высоким коэффициентом трения. Таким образом, эта гипотеза относится к обычному AEB в 2-х дорожных условиях: на сухой и заснеженной дороге.
•	Гипотеза 3: Водители заметят разницу между адаптивными и неадаптивными стратегиями торможения на заснеженных дорогах с уменьшенным трением.
•	Гипотеза 4: На заснеженных дорогах с уменьшенным трением водители будут чувствовать себя в большей безопасности и больше доверять адаптивной системе AEB по сравнению с обычной системой AEB.Таким образом, данная гипотеза относится к обычному и адаптивному АЕВ в заснеженных дорожных условиях.

Дополнительный вопрос исследования касается возрастных и гендерных различий в оценке адаптивного и обычного АЭБ в условиях высокого и пониженного трения.

Метод

Участники

Участники были набраны на добровольной основе, используя объявление в газете. В исследовании приняли участие 96 водителей (48 женщин). В каждую из возрастных групп 20–29, 30–39, 40–49 и 50–59 лет были набраны десять женщин и 10 мужчин, а в возрастной группе 60–75 лет — 8 женщин и 8 мужчин.Участники были отобраны для получения аналогичной активности вождения между гендерными группами в каждой возрастной группе и среди возрастных групп. Средняя скорость вождения у мужчин составила 18 323 км/год, а у женщин — 18 094 км/год. Каждый участник был проинформирован о цели и порядке проведения эксперимента и подписал форму информированного согласия. Это исследование соответствовало принципам Хельсинкской декларации.

Оборудование

Симулятор представляет собой стационарную полноценную модель Mini Countryman с системой автостереоскопического зрения.Звуковая имитация включает в себя шум двигателя, дороги и ветра моделируемого транспортного средства и другого транспорта. Шаг в начале торможения моделировался в зрительной системе. Таким образом, водители могли заметить начало торможения. Летние условия использовали высокое трение (μ = 1) и показали полностью сухую дорогу в ландшафте с зеленой травой и деревьями. Зимний пейзаж использовал уменьшенное трение (μ = 0,3) и показывал дорогу и ландшафт, частично покрытые снегом. Коэффициент трения μ = 0.3 находится в пределах типичного диапазона для заснеженных дорожных условий (Gustafsson 1997).

Функция AEB City была исследована в настоящей статье в типичной обстановке столкновения сзади между моделируемым транспортным средством и предшествующим целевым транспортным средством в остановленном состоянии движения. Установка была проверена реальными тестами вождения. Торможение обычного AEB было инициировано при времени TTC 1,2 с вместе с визуальным/звуковым предупреждением водителя. Торможение адаптивного AEB было инициировано при времени TTC 1,9 с вместе с визуальным и акустическим предупреждением водителя. Таким образом, адаптивный AEB тормозит на снегу раньше, чем неадаптивный AEB. Водителей просили ехать по городу со скоростью 8 м/с. В случае неизбежного столкновения сзади участникам было приказано не реагировать, а наблюдать за действиями AEB по предотвращению столкновения.

Процедура

Каждый участник получил письменный инструктаж по обычному и адаптивному АЭБ, а также ознакомительный сеанс с тренажером на сухой дороге с высоким коэффициентом трения (μ = 1). Затем участники проехали и наблюдали за AEB в трех сценариях наезда сзади:

•	Обычный AEB, летний пейзаж, сильное трение (μ = 1).
•	Обычный AEB, зимний пейзаж, пониженное трение (μ = 0,3).
•	Адаптивный AEB, зимний пейзаж, пониженное трение (μ = 0,3).

Зависимые мероприятия

После каждого экспериментального блока водители оценивали автоматизированные управляющие воздействия АЭБ. Водители могли выбрать одну из этих категорий для оценки своевременности реакции АЕБ: «Уместно», «слишком рано» или «слишком поздно».Замедление оценивалось с использованием соответствующих категорий, слишком сильного и слишком слабого. Кроме того, водители оценили свою безопасность и доверие к системе AEB по числовой шкале от 1 ( очень низкий ) до 6 ( очень высокий ). Полезность AEB оценивалась после каждого блока маневров с использованием категорий контрпродуктивно, бесполезно, нейтрально и полезно.

Анализ данных

Хи-квадрат ^{Таблица 1} тестов были рассчитаны для проверки различий между частотами (гипотезы 1 и 3).Дисперсионный анализ был использован для оценки влияния дорожных условий на вождение с обычным AEB на безопасность водителей и доверие к автоматизации (гипотеза 2). Для второй гипотезы внутренним фактором было состояние дороги (сухая или снежная). Дисперсионный анализ был использован для оценки влияния типа AEB на безопасность водителей и доверие к автоматизации (гипотеза 4). Для четвертой гипотезы внутрисубъектным фактором был тип AEB (традиционный или адаптивный). Было 2 межсубъектных фактора: возраст и пол.Альфа была установлена на 0,05.

Результаты

Оценка обычного АЕВ в условиях высокого и пониженного трения

Значительно больше водителей (99%) считают, что обычный АЕВ слишком поздно реагирует на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами (54%, χ ² = 12,08, df = 1, P < 0,001). Значительно меньшее количество водителей (18%) считают, что замедление обычного AEB уместно на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами (73%, χ ² = 32.29, df = 1, P < 0,001). Кроме того, значительно меньше водителей (36%) считали AEB полезным на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами (88%, χ ² = 21,18, df = 1, P < 0,001). Различия между половыми и возрастными группами в оценке автоматизированной стратегии управления общепринятой АЭБ не достигли статистического уровня значимости.

Безопасность водителей и доверие к традиционному АЭБ в условиях высокого и пониженного трения

Результаты одномерного дисперсионного анализа показали значительное влияние сцепления с дорожным покрытием на безопасность водителей, F(1,85) = 220.10, P < 0,0001, η ² = 0,72, и доверие к обычному АЭБ, F(1,85) = 92,46, P < 0,0001, η ² = 0,52. Как показывают общие баллы в таблице 1, оценки безопасности и доверия были ниже при использовании обычного AEB на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами. Достоверная разница между гендерными группами проявилась при сравнении по вопросам безопасности, F(1,85) = 7,49, P < 0,008, η ² = 0,08, с более низкими оценками безопасности среди водителей-женщин по сравнению с водителями-мужчинами. (Таблица 1).Распределение оценок безопасности по возрастным и гендерным группам показано на рисунке 1. Гендерные различия в доверии не имели статистической значимости. Различия между возрастными группами в показателях безопасности и доверия также не имели значения.

Автономные системы экстренного торможения, адаптированные к заснеженным дорожным условиям, повышают воспринимаемую водителями безопасность и доверие. и доверяйте обычному и адаптивному AEB.^a

Автономные системы экстренного торможения, адаптированные к заснеженным дорожным условиям, повышают воспринимаемую безопасность и доверие водителей для обычного AEB на сухих и заснеженных дорогах. Столбики погрешностей показывают стандартные отклонения.

Рисунок 1. Средние оценки безопасности для обычного AEB на сухих и заснеженных дорогах. Столбики погрешностей показывают стандартные отклонения.

Оценка адаптивного и обычного АЕВ в условиях пониженного сцепления шины с дорогой

В условиях заснеженных дорог значительно меньше водителей (34%) считали, что адаптивный АЕВ срабатывает слишком поздно по сравнению с обычным АЕВ (99%, χ ² = 30,50, df = 1, P < 0,001). Значительно больше водителей (88%) считали, что замедление адаптивного АЕВ было уместным по сравнению с обычным АЕВ (18%, χ ² = 44,45, df = 1, P < . 001). Кроме того, значительно больше водителей (92%) считают адаптивный AEB полезным в условиях заснеженных дорог по сравнению с обычным AEB (36%, χ ² = 23,21, df = 1, P < 0,001). Различия между половозрастными группами в оценке автоматизированной стратегии управления адаптивной и обычной АЭБ не достигли статистической значимости.

Безопасность водителей и доверие к традиционным и адаптивным АЭБ в условиях пониженного трения

Результаты одномерного дисперсионного анализа показали значительное влияние типа АЭБ на безопасность водителей, F(1,85) = 231.07, P < .0001, η ² = 0,73, и доверие к автоматике, F(1,85) = 152,42, P < .0001, η ² = 0,64. Как показывают общие баллы в таблице 1, оценки безопасности и доверия были выше при использовании адаптивного AEB по сравнению с обычным AEB на заснеженных дорогах. Значительная разница между полами возникла при сравнении безопасности, F (1,85) = 8,45, P < 0,005, η ² = 0,09, с более низкими оценками безопасности среди женщин, чем среди мужчин (таблица 1). Распределение оценок безопасности по возрастным и гендерным группам показано на рисунке 2. Гендерные различия в доверии и возрастные различия в безопасности и доверии не имели статистической значимости.

Автономные системы экстренного торможения, адаптированные к заснеженным дорожным условиям, повышают безопасность водителей и повышают их доверие. AEB и адаптивный AEB на заснеженных дорогах с уменьшенным трением.Столбики погрешностей показывают стандартные отклонения.

Рисунок 2. Средние оценки безопасности для обычного AEB и адаптивного AEB на заснеженных дорогах с уменьшенным трением. Столбики погрешностей показывают стандартные отклонения.

Обсуждение

По сравнению с засушливыми условиями зимние осадки, такие как снег, связаны с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий на 19% и увеличением травматизма на 13% (Black and Mote 2015). Адаптация к дорожному трению не требуется по закону для обычных систем AEB, но она может значительно повысить их потенциал по предотвращению столкновений. При разработке адаптивных функций на уровне SAE 3 и выше необходимо учитывать человеческие факторы, такие как доверие пассажиров к автоматизированным функциям и их безопасность в различных дорожных условиях. Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить оценки водителями автоматических тормозных действий обычного и AEB, адаптированного к трению на дороге, с участием 96 водителей в симуляторе вождения и определить области улучшения. Хотя автоматизированные системы вождения могут иметь более высокий потенциал для предотвращения аварий на дорогах с уменьшенным коэффициентом трения (например,например, мокрые, заснеженные, обледенелые поверхности), существующие в настоящее время системы помощи водителю предназначены для эффективного функционирования только в условиях высокого трения (например, на сухих поверхностях).

Подтвердилась первая гипотеза о том, что водители заметят, что стратегия автоматического торможения обычного AEB не подходит для заснеженных дорог с уменьшенным трением. Больше водителей считали, что обычный AEB слишком поздно и слишком слабо тормозил на заснеженных дорогах (уменьшенное трение) по сравнению с сухими дорогами (высокое трение).Меньшее количество водителей считало обычный AEB полезным на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами. Водители меньше доверяли обычному AEB и чувствовали себя менее безопасно с обычным AEB на заснеженных дорогах по сравнению с сухими дорогами. Таким образом, подтвердилась и вторая исследовательская гипотеза.

Адаптивный AEB, оцененный в этом исследовании, учитывал трение дороги и задействовал тормоза раньше, при TTC 1,9 с. На заснеженных дорогах больше водителей считают, что адаптивный AEB полезен по сравнению с обычным AEB.Кроме того, меньше водителей считали, что адаптивный AEB тормозит слишком поздно и слишком слабо на заснеженных дорогах по сравнению с обычным AEB. Водители больше доверяли адаптивному AEB и чувствовали себя с ним в большей безопасности, чем с обычным AEB на заснеженных дорогах. Таким образом, были подтверждены третья и четвертая исследовательские гипотезы. Обычный AEB не смог адаптировать свою стратегию торможения к заснеженным дорогам с уменьшенным трением за счет более раннего торможения, как это обычно делают водители (Kilpeläinen and Summala 2007).Напротив, новый адаптивный AEB замедляется раньше, чем обычный AEB на заснеженных дорогах, и может лучше соответствовать ожиданиям водителей.

Это исследование не показывает существенных возрастных и гендерных различий в оценке как обычного, так и адаптивного AEB с точки зрения полезности и стратегии управления, несмотря на сообщения о возрастных и гендерных различиях в оценке времени и расстояния до столкновения (Koglbauer 2015; Koglbauer et al., 2015), стратегия вождения/торможения (Kusano et al.2015 г.; Монтгомери и соавт. 2014), а также по частоте и серьезности дорожно-транспортных происшествий (Statistisches Bundesamt (Федеральное статистическое управление Германии) 2016; Oltedal and Rundmo 2006; Pulido et al. 2016; Rhodes and Pivik 2011; Scott-Parker and Oviedo-Trespalacios 2017; Tavris и др., 2001). Однако женщины-водители чувствовали себя менее безопасно, чем водители-мужчины, наблюдая за тормозными реакциями обычного AEB и адаптивного AEB.

Если AEB призван способствовать снижению количества и серьезности аварий, то его стратегия торможения должна быть адаптирована к трению на дороге и направлена на предотвращение столкновений при любых дорожных условиях.Учитывая, что обычная реакция AEB позже, чем у водителей-людей, в аварийной ситуации неминуемой аварии, ее вклад в предотвращение аварий и снижение тяжести аварии может быть дополнительно улучшен. Высокий приоритет в процессе проектирования AEB был отдан уменьшению ложноположительных реакций (например, ненужное замедление транспортного средства или слишком раннее замедление на сухих поверхностях). Предполагается, что водители будут деактивировать или отказываться от покупки автоматизированных систем с частыми ложными срабатываниями. Однако как результаты этого исследования, так и европейская дорожная карта в отношении автоматизированного вождения (Европейский консультативный совет по исследованиям в области автомобильного транспорта, 2015 г.) указывают на необходимость расчета будущих стратегий вождения с учетом динамического взаимодействия участников дорожного движения в различных условиях окружающей среды (например, различные коэффициенты трения).

Необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, как водители обрабатывают ожидаемое трение для изменения конструкции AEB. Результаты исследований показывают, что водители-люди используют визуальные подсказки, указывающие на снижение трения (т.г., снежная поверхность) и адаптируют свою стратегию вождения до того, как кинестетические сигналы сигнализируют об уменьшении трения (Öberg 1978; Wallman 1997). Лекс и др. (2017) показали, что водители в основном полагаются на визуальные подсказки, а также на реакцию автомобиля при оценке дорожных условий, имея возможность различать различные категории сцепления с дорогой: сухую, мокрую, обледенелую и снежную. Несмотря на будущие проблемы совершенствования адаптивных автоматизированных систем, это исследование подчеркивает потенциал AEB для предотвращения столкновений и удовлетворения ожиданий водителей за счет включения трения в алгоритм автоматического управления.Принимая во внимание, что более высокий уровень автоматизации освободит водителя от его или его текущих обязанностей по мониторингу окружающей среды, включая дорожные условия, подчеркивается важность текущих исследований в области оценки сцепления с дорожным покрытием с точки зрения точности, надежности и устойчивости человеческого фактора. Факторы точки зрения, представленной в этом исследовании.

Таким образом, прошлые системы AEB часто исследовались на предмет их потенциальной пользы в предотвращении аварий и смягчении последствий столкновений.Однако, чтобы избежать ложноположительного торможения, стратегия торможения обычных систем AEB предназначена для позднего торможения, предполагающего высокое трение. Это привело к низким значениям TTC для начала торможения. Адаптация к трению на дороге будет иметь решающее значение для будущих автоматизированных систем. В этой статье рассматриваются человеческие факторы, имеющие отношение к разработке этих функций. Чтобы исследовать взаимодействие человека и машины систем AEB, мы провели исследование на симуляторе водителя, чтобы сравнить обычные системы AEB и системы AEB, адаптированные к дорожным условиям.Экспериментальная оценка с участием 96 водителей показывает, что заявленные потенциальные преимущества AEB могут быть дополнительно улучшены за счет включения сцепления с дорогой в алгоритм автоматического торможения в адаптивной стратегии торможения AEB. Исследование было сосредоточено на человеческом факторе в автоматизированном вождении и показало значительное повышение восприятия водителями безопасности, доверия и полезности AEB. Женщины-водители чувствовали себя менее безопасно, чем водители-мужчины, при наблюдении за АЭБ, но гендерные различия в оценке стратегии контроля АЭБ не достигли статистической значимости. Различные уровни воспринимаемой безопасности и доверия к AEB могут повлиять на предотвращение дорожно-транспортного травматизма. Если водители считают AEB бесполезным, небезопасным или заслуживающим доверия, они могут не покупать его для своего автомобиля или деактивировать. Таким образом, они откажутся от системы безопасности, которая может оказаться неэффективной в предотвращении столкновения транспортного средства, но может уменьшить силы удара и травмы пассажиров в случае аварии. Мы ожидаем, что осведомленность как о предполагаемых, так и об объективных ограничениях неадаптивного AEB на дорогах с пониженным коэффициентом трения будет способствовать своевременной разработке и внедрению адаптивного AEB.Адаптивный AEB будет иметь больший потенциал для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и травм.

Что такое автоматическое экстренное торможение? | Новости

Системы автоматического экстренного торможения сначала предупреждают вас о надвигающемся лобовом столкновении, а затем автоматически задействуют тормоза, если вы этого не сделаете или если вы задействуете их недостаточно сильно. Хотя это может произойти не вовремя, чтобы полностью избежать аварии, особенно на скользких дорогах, любое снижение скорости уменьшит силу удара.

Связанный: Какие автомобили будут оснащены функциями автономного вождения в 2021 году?

Многие современные системы также включают обнаружение пешеходов, а некоторые добавляют обнаружение велосипедистов. Эти системы могут «видеть» по сторонам, и если они определяют, что приближающийся объект — это человек, идущий или едущий на велосипеде, они выдают предупреждение и включают тормоза, если вы этого не делаете.

Как они работают?

Для выполнения этих функций ваш автомобиль определяет расстояние до приближающегося объекта, а затем решает, приближаетесь ли вы слишком быстро, чтобы избежать аварии.Чтобы определить расстояние до объекта впереди, автоматическое экстренное торможение обычно зависит от радара, камер или их комбинации. Для обнаружения пешеходов и велосипедистов обычно используются камеры, а их изображения интерпретируются компьютером.

Почему автоматическое экстренное торможение так ценно

Недавнее исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, разделило все автомобильные аварии на 21 категорию (например, наезд сзади, лобовое столкновение, опрокидывание и наезд на пешехода, животное или дерево). Итого — было отнесено на удар сзади.В этом случае одно транспортное средство врезается в движущееся впереди транспортное средство, и именно для этого предназначено автоматическое экстренное торможение.

История 101

Несмотря на то, что термин «автоматическое экстренное торможение» появился довольно недавно, сама концепция возникла давно. Ранее его часто называли предупреждением о прямом столкновении и смягчением его последствий, но это не использовалось повсеместно и, возможно, немного сбивало с толку, поскольку «смягчение последствий» не обязательно переводилось как «может задействовать само тормоза, если вы не ‘т», что это должно было означать.

Системы предупреждения о лобовом столкновении начали появляться на более дорогих автомобилях в середине 2000-х годов, и вскоре после этого были добавлены функции смягчения последствий. Как и многие высокотехнологичные функции, эти системы в последующие годы получили более широкое распространение, и сегодня они предлагаются на большинстве новых автомобилей.

Не все системы одинаковы

Важно отметить, что не все системы автоматического экстренного торможения одинаковы. Они могут различаться не только у разных производителей, но даже у отдельных моделей в линейке производителей.Например, некоторые из них могут включать в себя обнаружение пешеходов и, возможно, обнаружение велосипедистов, в то время как другие не могут, а некоторые могут работать только на скорости движения по городу.

Кроме того, порог их активации может различаться. Некоторым водителям может показаться, что данное предупреждение (что может быть пугающим) появляется слишком рано, в то время как они могут не чувствовать этого в другом автомобиле; все зависит от того, как запрограммировано транспортное средство.

Умный, но не надежный

Независимо от производителя, автоматическое экстренное торможение (а также обнаружение пешеходов и велосипедистов и другие высокотехнологичные функции безопасности) зависят от датчиков, которые могут не работать в определенных условиях, например, в ненастную погоду. Таким образом, они не на 100% надежны, и никогда не следует рассчитывать на то, что они заменят старую добрую осведомленность водителя.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Тактика экстренного вождения

Если вы похожи на большинство водителей, у вас может не быть возможности попрактиковаться в том, как вы будете реагировать в чрезвычайной ситуации, прежде чем она произойдет.Но знание того, что делать в непредвиденных дорожных ситуациях, может иметь значение. Неправильное действие или бездействие, когда что-то идет не так, может увеличить ваши шансы разбить автомобиль.

Если у вашего автомобиля отказали тормоза

В новых автомобилях раздельная тормозная система снижает вероятность полного отказа тормозов. Если загорается сигнальная лампа тормозной системы, возможно, два из четырех колес все еще тормозятся, возможно, одно переднее и одно заднее колесо.Это позволит вам съехать на обочину или на ближайшую заправочную станцию. Вы можете почувствовать, что педаль тормоза опускается дальше, чем обычно, прежде чем автомобиль начнет замедляться, и вам может потребоваться сильнее нажать на педаль. Ваш тормозной путь может увеличиться, поэтому следите за тем, куда движется ваш автомобиль. Если у вас отказали тормоза:

Включите пониженную передачу и найдите место, где можно замедлиться до полной остановки.
Несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза.Это может создать достаточное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль.
Если прокачка педали тормоза не работает, медленно включите стояночный (аварийный) тормоз. Если задние колеса заблокированы и вас начинает заносить, медленно отпускайте стояночный тормоз, пока не перестанете ощущать занос автомобиля.
Следите за тем, куда вы едете, и ищите безопасное место, чтобы съехать с дороги. Ищите открытое место, куда можно свернуть, или сворачивайте на дорогу в гору.
Если автомобиль по-прежнему не останавливается и вы рискуете попасть в аварию, в крайнем случае выключите зажигание.Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что это также заблокирует рулевое управление.

После остановки автомобиля зовите на помощь. Не пытайтесь водить.

Если у вас лопнула шина

Иногда стук начинается до того, как лопнет шина, но обычно вы не знаете заранее, когда лопнет шина. Вы должны защищаться от прорывов, поддерживая шины в хорошем состоянии и правильно накачивая их.Когда лопнет переднее колесо, ваше рулевое колесо может вибрировать, и вы можете почувствовать, как автомобиль резко уводит в сторону. Когда лопнет задняя шина, один угол автомобиля может внезапно опуститься, и вы можете почувствовать, как задняя часть автомобиля качается вперед и назад. Если одна из ваших шин лопнет, сделайте следующее:

Крепко держите руль.
Держись подальше от тормоза! Торможение после выброса может привести к заносу и потере контроля над автомобилем.
Медленно уберите ногу с педали газа.
Направляйтесь туда, куда хотите, но плавно — не делайте резких движений рулем.

Если вам нужно задействовать тормоза, мягко нажимайте на них. Если возможно, дайте автомобилю замедлиться до полной остановки. Убедитесь, что он находится вне дороги, и вы находитесь достаточно далеко от полос движения, чтобы безопасно заменить шину.

Выход из чрезвычайной ситуации

Когда у вас есть выбор между торможением или рулевым управлением, чтобы избежать аварии, обычно лучше, если вы можете управлять, чтобы избежать опасности, чем тормозить, особенно на скорости выше 25 миль в час.Это связано с тем, что время вашей реакции на поворот быстрее, чем время реакции на торможение. Но вы должны иметь хорошие навыки рулевого управления, чтобы сохранить контроль над своим автомобилем в чрезвычайной ситуации. Как правило, вы должны держать руль обеими руками. Это особенно важно в чрезвычайных ситуациях, потому что уклоняющееся рулевое управление часто требует, чтобы вы быстро повернули рулевое колесо, по крайней мере, на пол-оборота в одном направлении, а затем повернули колесо назад почти на полный круг в противоположном направлении, как только вы минуете объект.Затем вы возвращаетесь к центральному рулевому управлению, чтобы продолжить движение в своем первоначальном направлении движения. На более высоких скоростях для перемещения автомобиля влево или вправо требуется меньше рулевого управления. Если вы думаете о рулевом колесе как о циферблате, ваши руки должны держать руль либо в положении на 9 и 3 часа, либо в положении на 8 и 4 часа, в зависимости от того, что наиболее удобно. Держите большие пальцы вдоль поверхности руля, а не с внутренней стороны обода. Удерживая руки в этом положении на руле:

У вас будет меньше шансов перекорректировать во время экстренного маневра рулевого управления, который может привести к тому, что вы выйдете из-под контроля или сбежите с дороги.
Маловероятно, что подушка безопасности отбросит ваши руки и кисти обратно вам в лицо, если вы попали в аварию.
Ваши руки будут чувствовать себя более комфортно и меньше устают во время длительных поездок. Допустимо положение стрелки на 10 и 2 часа; однако, если ваша подушка безопасности сработает, вы рискуете получить травму.

Внезапное торможение

Если вам нужно в спешке затормозить, ваша безопасность зависит от того, какие тормоза у вашего автомобиля обычные или антиблокировочная (ABS) и как ими пользоваться. Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какая тормозная система установлена на вашем автомобиле. Сделайте это, прежде чем попасть в чрезвычайную ситуацию. Знание того, как задействовать тормоза в экстренной ситуации, может спасти вам жизнь.

Без ABS , нажмите и отпустите тормоз несколько раз. Прокачка тормозов замедлит ваш автомобиль и позволит держать его под контролем. Нажатие на тормоз может заблокировать колеса, что приведет к заносу автомобиля.
С помощью ABS поддерживайте сильное и постоянное давление на тормоз. Не качайте педаль тормоза. Не пугайтесь механических шумов и/или легких пульсаций.

Если ваш акселератор заедает

Если педаль акселератора (педали газа) заедает, ваш автомобиль может двигаться все быстрее и быстрее. В этом случае:

Следите за дорогой.Вы можете нажать на педаль несколько раз, чтобы увидеть, вернется ли она в нормальное состояние, или вы сможете поднять ее пальцем ноги, но не тяните руку, чтобы попытаться освободить педаль.
Если педаль остается застрявшей, немедленно переключитесь на нейтраль и используйте тормоза. Это заставит ваш двигатель гоняться, но мощность будет снята с ваших колес.
Сосредоточьтесь на рулевом управлении и съезжайте с дороги, когда снизите скорость до безопасной. Остановитесь, выключите двигатель и включите аварийный тормоз и аварийные мигалки.

ПРИМЕЧАНИЕ: В крайнем случае выключите зажигание, если вам нужно снизить скорость или быстро остановиться. Не переводите его в положение «LOCK», потому что вы потеряете способность управлять автомобилем. Затем нажмите на тормоза. При выключенном зажигании вам потребуется больше усилий для управления и торможения.

Как работает предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение

Одна из основных причин несчастных случаев — слишком позднее торможение. Когда мы смотрим на дорогу, мы постоянно ищем опасности, но как только мы что-то видим, наш мозг должен обработать это в сравнении с набором вероятных результатов.Чем больше у нас опыта вождения, тем быстрее мы сможем это сделать. Затем нажимаем на тормоз. Эта задержка между тем, чтобы увидеть опасность и переместить правую ногу с акселератора на тормоз, называется временем реакции .

Чтобы увидеть количество времени реакции на удар, мы можем рассчитать, как далеко мы проходим за время реакции. В среднем человеку требуется около 1,5 секунды, чтобы отреагировать. При скорости 50 км/ч мы проходим почти 14 метров в секунду, следовательно, проходим 21 метр. Однако современному автомобилю почти не требуется расстояние, чтобы остановиться.

Испытание на торможение нового Ford Fiesta с антиблокировочной системой тормозов на автостоянке в Новой Зеландии. Это просто тормозной путь и не включает время реакции.

На изображении выше вы можете видеть, что вы можете остановиться со скорости 30 км/ч на расстоянии, меньшем длины автомобиля, на скорости 40 км/ч примерно на длине автомобиля (4,5 м), на скорости 50 км/ч примерно в два раза больше длины автомобиля. автомобиля (9 м) и 60 км/ч, что в три раза превышает длину автомобиля (13,5 м).

Следовательно, время реакции огромно — при скорости 50 км/ч время реакции более чем в два раза превышает тормозной путь.

Если бы мы могли уменьшить или вообще исключить время реакции, мы бы спасли от многих травм.

Предупреждение о лобовом столкновении

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW) — это когда транспортное средство подает вам звуковое и/или визуальное предупреждение о необходимости затормозить .

Предупреждение о лобовом столкновении полезно для отвлеченного водителя, поскольку оно привлекает его внимание к разворачивающейся опасности и позволяет ему среагировать.

Автоматическое экстренное торможение

Автоматическое экстренное торможение делает еще один шаг вперед. Автоматическое экстренное торможение (AEB) подает вам звуковое, визуальное и/или тактильное предупреждение о том, что вам следует затормозить, а если вы этого не сделаете, оно задействует тормоза вместо вас .

Автоматическое экстренное торможение полезно для отвлекающегося водителя, а также для водителя, который может столкнуться с ситуацией, с которой он не знаком, или с ситуацией, когда другой автомобилист создает неизбежную опасность. В этих случаях AEB может не обязательно полностью остановить автомобиль перед ударом, но он значительно уменьшит серьезность этого удара, задействовав тормоза намного раньше.

Любой автомобиль с AEB также будет иметь систему помощи при экстренном торможении и электронную систему распределения тормозного усилия. Brake Assist применяет полную мощность торможения при обнаружении ситуации экстренного торможения. Электронное распределение тормозного усилия гарантирует, что максимальная мощность торможения передается на все четыре колеса.

Автомобили, оснащенные

AEB, часто также имеют адаптивный круиз-контроль, поскольку используется аналогичный механизм.

Датчики и камеры

FCW и AEB могут работать только с датчиками и/или камерами для обнаружения того, что происходит перед автомобилем.Они смотрят на траекторию и размер объектов, приближающихся к вашему автомобилю, и рассчитывают, сможете ли вы остановиться на сухой дороге.

Датчики радара/лидара обычно находятся в бампере или решетке радиатора, а камеры обычно находятся за ветровым стеклом рядом с зеркалом заднего вида.

Почему AEB и FCW не работают постоянно?

AEB и FCW не могут предсказать более чем на 50-100 м вперед. 50 м меньше, чем тормозной путь на скорости 100 км/ч, и это расстояние, которое вы преодолеваете за две секунды на скорости 100 км/ч.Хороший водитель может смотреть на дорогу на 10-12 секунд, предвидеть возникающие опасности и реагировать на них гораздо раньше, чем электронное вмешательство (на самом деле, только в крайнем случае). AEB и FCW сообщают вам, если что-то представляет собой непосредственную угрозу, но в большинстве случаев у водителя достаточно возможностей, чтобы избежать таких ситуаций, просто глядя вперед.

AEB и FCW не так хорошо работают на мокрой или скользкой дороге, где тормозной путь больше . Это можно было бы запрограммировать в них, если бы они были подключены к автоматическим дворникам, но это только во время дождя, а не когда дорога мокрая, но дождя нет.

Системы на основе камер плохо работают в условиях тумана и сильного дождя; радиолокационные системы более надежны.

Некоторые системы работают только в определенных диапазонах скоростей.

Некоторые типы преднамеренных маневров водителя могут привести к срабатыванию системы, например. некоторые конфигурации перекрестков, когда транспортные средства безопасно выезжают на другую полосу или когда вы ускоряетесь и меняете полосу движения для обгона.

Для чего наиболее полезен AEB?

AEB значительно снижает вероятность того, что вы попадете в лобовое столкновение.

дельные советы для новичков — Рамблер/авто

Билет 36 ПДД 2022 решать онлайн тренировка на время

Основы безопасности.

Билет 36 ПДД 2022 на мотоцикл

Билет 36 ПДД решать онлайн экзамен как в ГАИ

Ответы на вопросы билета № 36 ПДД:

БИЛЕТ №36 — Билеты к экзамену по ПДД с комментариями и иллюстрациями (CD и C1D1) — Автоблог начинающего водителя

ТЕСТЫ

Как остановиться на скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Часть 1 из 3: Замедлите свой автомобиль

Часть 2 из 3: Объезд препятствия

Часть 3 из 3: Восстановление контроля над автомобилем

Как выполнить экстренное торможение на скользкой дороге. Техника экстренного торможения

Методы торможения и их применение

Связанные статьи

Автопроизводители договорились сделать автоматическое торможение стандартной функцией к 2022 году

Роль автоматизации в предотвращении возникновения и снижении тяжести аварий

Вопросы исследования

Метод

Участники

Оборудование

Процедура

Зависимые мероприятия

Анализ данных

Результаты

Оценка обычного АЕВ в условиях высокого и пониженного трения

Безопасность водителей и доверие к традиционному АЭБ в условиях высокого и пониженного трения

Оценка адаптивного и обычного АЕВ в условиях пониженного сцепления шины с дорогой

Безопасность водителей и доверие к традиционным и адаптивным АЭБ в условиях пониженного трения

Обсуждение

Что такое автоматическое экстренное торможение? | Новости

Как они работают?

Почему автоматическое экстренное торможение так ценно

История 101

Не все системы одинаковы

Умный, но не надежный

Тактика экстренного вождения

Если у вашего автомобиля отказали тормоза

Если у вас лопнула шина

Выход из чрезвычайной ситуации

Внезапное торможение

Если ваш акселератор заедает

Как работает предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение

Предупреждение о лобовом столкновении

Автоматическое экстренное торможение

Датчики и камеры

Почему AEB и FCW не работают постоянно?

Для чего наиболее полезен AEB?

Добавить комментарий Отменить ответ