Как правильно замерить разболтовку на дисках: Как измерить разболтовку колесных дисков автомобиля | АВТО ПОЧЕМУЧКА ???

Как измерить разболтовку колесных дисков автомобиля | АВТО ПОЧЕМУЧКА ???

Один из основных параметров колёсных дисков – это количество крепёжных отверстий и их расположение относительно оси колеса.

Англоязычный термин PCD, именуемый разболтовкой, содержит информацию о числе шпилек или болтов, а также диаметре окружности, в которую вписаны их центры.

шпильки колесного диска

Например, типичный размер для автомобилей ВАЗ будет обозначаться как PCD 4х98.

5 размеров дисков

Чаще всего встречаются диски, если не считать пришедший от старых моделей FIAT и некоторых других машин, вазовский PCD 4х98, на 4 и 5 болтов (шпилек).

Самые популярные разболтовки:

— 4×100;

— 4×108;

— 5×100;

— 5×108;

— 5×112.

Хотя трудно судить о реальной распространённости конкретных размеров, существует и много других, используемых на достаточно известных массовых автомобилях.

разболтовка

Естественно, размером разболтовки параметры диска не ограничиваются.

Существуют другие, не менее важные:

— диаметр центрального отверстия;

— ширина;

— вылет колеса;

— параметры закраин диска и многое другое.

Как самому измерить разболтовку колесного диска

На самом деле, необходимость в измерительных процедурах возникает редко.

Нужный параметр легко узнать из характеристик конкретной машины, а для любого диска он указан на маркировке изделия.

пример разболтовки на диске

Но обозначение бывшей в употреблении детали могло быть уничтожено, поэтому определять разболтовку придётся с помощью линейки.

Измерять следует с максимально возможной точностью. Очень трудно, например, отличить диск 4×98 от 4×100. Часто бывает, что машины ВАЗ ездят с увеличенным PCD дисков, что неправильно и очень опасно.

Даже если колесо отцентрировано более-менее нормально и не бьёт на ходу, отсутствие полного прилегания фасок болтов крепления к гнёздам диска вызывает большие напряжения в металле, износ отверстий, усталостные явления в колёсных болтах и большую вероятность потерять колесо при езде.

Существуют два способа измерения – для чётного количества шпилек и универсальный.

При чётном числе достаточно наметить центры отверстий с максимально возможной точностью и определить расстояние между этими центрами для диаметрально противоположных болтов.

Придётся использовать штангенциркуль, обычная линейка даст слишком большую погрешность.

Например, на диске надо взять размер между краями отверстий, у одного изнутри, у другого снаружи. Поскольку диаметры гнёзд под болты выполнены с высокой точностью, то это и будет искомым PCD.

Формула расчета

При нечётном количестве отверстий одним измерением обойтись не получится. 

В таком случае надо измерить расстояние между осями двух рядом расположенных болтов, после чего применить для вычислений простые формулы.

формула

Допустим, расстояние равно какому-то числу X.

Тогда, в зависимости от количества числа болтов от 3 до 5 используются следующий формулы:

• 3 болта. PCD=1,155*X
• 4 болта. PCD=1,414*X
• 5 болтов. PCD=1,701*X

Формулы получены в результате простых геометрических манипуляций, каждый может лично проверить и получить более точные коэффициенты.

В качестве примерной справочной информации можно использовать таблицу совместимости моделей автомобилей по признаку одинакового PCD.

Посмотреть таблицу можно на сайте AUTOvogdenie

Как мерить разболтовку на дисках 5 отверстий

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:

PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Один из основных параметров колёсных дисков – это количество крепёжных отверстий и их расположение относительно оси колеса. Англоязычный термин PCD, в отечественном автосленге именуемый разболтовкой, содержит информацию о числе шпилек или болтов, а также диаметре окружности, в которую вписаны их центры.

Например, типичный размер для автомобилей ВАЗ будет обозначаться как PCD 4х98.

5 основных размеров дисков

Чаще всего встречаются диски, если не считать пришедший от старых моделей FIAT и некоторых других машин, вазовский PCD 4х98, на 4 и 5 болтов (шпилек).

Самые популярные разболтовки:

Хотя трудно судить о реальной распространённости конкретных размеров, существует и много других, используемых на достаточно известных массовых автомобилях.

Естественно, размером разболтовки параметры диска не ограничиваются.

Существуют другие, не менее важные:

• диаметр центрального отверстия;
• ширина;
• вылет;
• параметры закраин диска и многое другое.

Как самостоятельно измерить разболтовку диска

На самом деле, необходимость в измерительных процедурах возникает редко. Нужный параметр легко узнать из характеристик конкретной машины, а для любого диска он указан на маркировке изделия.

Но обозначение бывшей в употреблении детали могло быть уничтожено, поэтому определять разболтовку придётся с помощью линейки.

Измерять следует с максимально возможной точностью. Очень трудно, например, отличить диск 4×98 от 4×100. Часто бывает, что машины ВАЗ ездят с увеличенным PCD дисков, что неправильно и очень опасно.

Даже если колесо отцентрировано более-менее нормально и не бьёт на ходу, отсутствие полного прилегания фасок болтов крепления к гнёздам диска вызывает большие напряжения в металле, износ отверстий, усталостные явления в колёсных болтах и большую вероятность потерять колесо при езде.

Существуют два способа измерения – для чётного количества шпилек и универсальный.

При чётном числе достаточно наметить центры отверстий с максимально возможной точностью и определить расстояние между этими центрами для диаметрально противоположных болтов.

Придётся использовать штангенциркуль, обычная линейка даст слишком большую погрешность. Например, на диске надо взять размер между краями отверстий, у одного изнутри, у другого снаружи. Поскольку диаметры гнёзд под болты выполнены с высокой точностью, то это и будет искомым PCD.

Формула для расчета и таблицы совместимости

При нечётном количестве отверстий одним измерением обойтись не получится. В таком случае надо измерить расстояние между осями двух рядом расположенных болтов, после чего применить для вычислений простые формулы.

Допустим, расстояние равно какому-то числу X. Тогда, в зависимости от количества числа болтов от 3 до 5 используются следующий формулы:

• 3 болта. PCD=1,155*X
• 4 болта. PCD=1,414*X
• 5 болтов. PCD=1,701*X

Формулы получены в результате простых геометрических манипуляций, каждый может лично проверить и получить более точные коэффициенты.

В качестве примерной справочной информации можно использовать таблицу совместимости моделей автомобилей по признаку одинакового PCD.

Как уже упоминалось выше, это никак не может означать полную взаимозаменяемость дисков, так как все прочие их параметры редко когда совпадают.

Размер дисков по PCD	Самые распространённые автомобили, где он применяется
4×98	Alfa Romeo 33, 155, 164, FIAT 124, 126, Brava, Cinquecento, Croma, Multipla, Palio, Panda, Punto, Seicento, Tempra, Tipo, Uno, Lancia Delta, Lada
4×100	Старые модели Audi, Mini, BMW 3, Daewoo Espero, Lanos, Nexia, Daihatsu Charade, Cuore, Grand Move, Honda CRX, Civic, Accord, Integra, Jazz, Kia Spectra / Sephia, Mazda 121, 323, MX5, Mitsubishi Carisma, Colt, Lancer, Nissan Micra, Sunny, Opel Ascona, Astra, Calibra, Corsa, Kadett, Vectra, Zafira, Renault Clio, Espace, Kangoo, Megane, Twingo, Seat Ibiza, Toledo, Skoda Felicia, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Yaris, Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Volvo 440
4×108	Audi 80, 100, Citroen BX, ZX, Berlingo, Visa, Xantia, Xsara, Ford Escort, Fiesta, Ka, Mondeo, Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406, Partner, Saab 900, 9000, Volvo 850
4×114,3	Daewoo Matiz, Honda Civic VTEC, Accord, Prelude, Hyundai Accent, Sonata, Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Space Wagon, Nissan Almera, Primera, Suzuki Alto, Swift, Volvo S40, V40
5×100	Audi A3, TT, Skoda Octavia, Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Toyota Avensis, Carina, Celica, Volkswagen New Beetle
5×108	Citroen XM, Jumper, Ferrari, Ford Focus, Mondeo, Volvo 740, 760, 780
5×112	Audi 100 CS, Quattro, Audi A4, S2, S4, A6, A8, Ford Galaxy, Mercedes Benz 280SL, 600SL, SLK, A, Vito, Volkswagen T1, T4
5×114,3	Американские автомобили, Daihatsu Terios, Honda Odysee, CRV, Lexus, старые модели Mazda, Toyota RAV4
5×115	Американские автомобили
5×120	Range Rover, Rolls Royce
5×139,7	Lada 4×4, Chevrolet Niva, УАЗ

Следует иметь в виду, что диски, которыми комплектовались автомобили, могли сильно отличаться в зависимости от конкретной модификации модели и заказанной комплектации.

Как измерить разболтовку диска

Как «измерить» «разболтовку» диска! — DRIVE2 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках (нужные комментарии подписаны под картинками) У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других! Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм. Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. www.drive2.ru Маркировка (разболтовка) колесных дисков — DRIVE2 Производители колесных дисков маркируют свою продукцию по различным собственным стандартам, однако есть общие моменты: Например: В данном примере приводится маркировка легкосплавных дисков марки TGRACING R-16 LZ302 16*6.5J/5-108/63.3/+52.5 MATT BLACK R-16 – радиус ® LZ302 — дизайн диска 6.5J — ширина диска в дюймах (J) 5-108 — рассверловка (PCD) 63.3 — центральное отверстие (DIA) +52.5 — вылет (ET) MATT BLACK – окрас (цвет) Для подбора диска необходимо знать диаметр колеса, количество крепежных отверстий и на окружности какого диаметра они расположены, диаметр центрального отверстия диска. При незнании данных параметров, вы можете воспользоваться формой поиска дисков по марке автомобиля, на нашем сайте. Вы также можете обратиться к нам по т. +7 (812) 226-72-11, 225-80-80, 225-81-91, назвав марку, модель, год выпуска и объем двигателя автомобиля нашим специалистам, которые подберут для вас диски. Диаметр обода колесного диска ® Диаметр обода диска не является главным размером при выборе колеса. Мировая тенденция это снижение высоты профиля шины при соответствующем увеличении диаметра диска. Главное, чтобы наружный диаметр колеса оставался по возможности постоянным (±2%). Тогда не изменятся ни кинематика подвески, ни показания спидометра; шины не будут цепляться ни за арки, ни за детали рулевого механизма и подвески. Посадочный диаметр обода колеса варьируется в широком диапазоне. Например, легкосплавные диски выпускаются с диаметром 12 – 24 дюймов при ширине 4 – 12 дюймов. Заменяя колесо, можно сохранить фактическое положение вещей, можно (на свой страх и риск) поколдовать с размерами. Британские источники, например, предлагают правило «Плюс дюйм». Стандартный шаг увеличения диаметра — 1 дюйм. Рассмотрим варианты. На автомобиль заводом установлены стандартные шины 195/60R14 (ширина профиля 195 мм, отношение высоты к ширине профиля — 60%, посадочный диаметр — 14”). Первый шаг — «Плюс один»: 205/50R15 «Плюс два» — 205/45R16 «Плюс три» — 205/40R17. На BMW 3-й серии стандартно устанавливаются шины 185/65R15 или, как опция, 205/60R15, ставят 205/55R16, 225/50R16, 215/45R17 или 235/40R17. Для Ford Escort со стандартными шинами 175/70R13 ряд будет выглядеть так: 175/65R14, 185/60R14, 185/55R15, 195/50R15, 205/45R16 или 205/40R17; для Ford Fiesta — 155/70R13, 185/60R13, 185/55R14 или 195/45R15. Классическим «Жигулям» вполне годятся 195/50R15 (205 мм не проходят по ширине). Проверить, не слишком ли изменился наружный диаметр шины, можно простым расчетом. Берем первую цифру в маркировке размера шины (ширина профиля), умножаем на вторую (серия) и делим на 100. Получили высоту профиля. Эту цифру умножаем на 2 (шина располагается и сверху и снизу колеса). Переводим миллиметры в дюймы, разделив полученное произведение на 25,4, к результату прибавляем третью цифру маркировки (диаметр обода). Имеем наружный диаметр шины в дюймах. Привычные миллиметры получаем, помножив имеющееся число на 25,4. Ширина обода колесного диска (J) Ширина шины влияет на поведение автомобиля на дороге. Более широкая шина крепче стоит на сухом асфальте и меньше изнашивается, узкая лучше выдавливает из-под себя воду и грязь, плотнее сдавливает рыхлый снег. Шину одной и той же ширины можно поставить на разные ободья, что скажется на ее эксплуатационных свойствах. Наиболее сбалансированные характеристики получаются при одном строго заданном размере обода. Допустимые отклонения его ширины ±1”. Оптимальный размер (и приемлемые замены) указывают производители шин. Количество отверстий колесного диска (PCD) (разболтовка) За этим английским сокращением скрывается Pitch Circle Diameter — что-то вроде «диаметра круга шага (отверстий)», т.е. диаметра окружности, проходящей через центры крепежных отверстий колесного диска. Термин PCD используют даже наши производители. Обычно значение дается не одной, а двумя цифрами: перед условным диаметром ставится количество отверстий, например, 4х100 (т.е. 4 отверстия на окружности диаметром 100 мм). Иногда цифры ставят наоборот. К величайшему сожалению, автопроизводители не могут прийти к единому стандарту PCD или хотя бы к нескольким основным размерам. И это притом, что на одной платформе многие умудряются выпустить несколько автомобилей не то, что разных моделей, но и разных марок. Сосчитать количество шпилек, болтов или отверстий, сумеет каждый. А вот для того, чтобы измерить диаметр, потребуется мерительный инструмент с делениями в 1 мм минимум. Проще всего проводить измерения, если крепежных отверстий четыре. Ловить их центры совсем необязательно, достаточно замерить расстояние между аналогичными, лежащими на одной прямой, точками диаметрально противоположных отверстий. Например, верхних. Можно измерить расстояние между крайними точками отверстий и прибавить (отнять) диаметр одного из них. При шести отверстиях можно поступить так же, а можно измерить расстояние между центрами (аналогичными точками) соседних отверстий и умножить результат на 2. По такой методике множитель при пяти отверстиях будет 1,7012, при трех — 1,154. Штангенциркулем можно в несколько замеров определить PCD любого колеса и иначе. Замеряем диаметр центрального отверстия и расстояние от него до ближней и дальней точек крепежного отверстия. Складываем три результата. Измерения и вычисления надо выполнять с наибольшей возможной точностью во избежание серьезных проблем. «Фиатовское» колесо (PCD 4х98) по виду не отличишь от, скажем, «опелевского» (PCD 4х100). Между тем, установив одно колесо вместо другого, в лучшем случае получится сильное биение даже правильно отбалансированного колеса, в худшем — сорвется резьба на болтах (гайках) и фланцах. Вылет (ET) По-английски «вылет» — offset. Иногда с таким обозначением можно столкнуться, но чаще используется ЕТ — сокращение от немецкого Einpress Tieffe (вдавленный в плоскость). Если провести условную (воображаемую) плоскость через середину обода колеса и измерить ее отстояние от плоскости его крепления, то результатом в миллиметрах и будет ЕТ. Вылет, по-нашему. Если плоскости совпали — ЕТ = 0, то есть вылет нулевой. — Вылет «положительный «, если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. — Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. При маркировке диска значение ЕТ может быть изменено, на DEPORT или OFFSET в зависимости от страны производителя. У большинства современных легковых автомобилей вылет положительный, у полноприводников — нулевой или отрицательный. Изменение величины вылета сказывается на кинематике подвески, сроке службы подшипников и управляемости. Абсолютно безболезненно изменение вылета на ±5 мм. Больше — хуже: изменяется кинематика подвески, растет нагрузка на подшипники, ухудшаются управляемость и устойчивость автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает из арки. Малый вылет плюс увеличенная ширина обода могут привести к выпиранию колеса из арки, что абсолютно недопустимо по целому ряду технических причин и, прежде всего, из соображений безопасности. Центральное отверстие колесного диска (DIA) (ступичное отверстие) Колесные болты (или гайки) не центрируют колесо на ступице. Они выполняют куда менее серьезную функцию — прижимают колесный диск, к фланцу. А правильно разместить на ступице колесо помогает центральное отверстие, обычно разное для разных автомобилей. Если диаметр центрального отверстия меньше соответствующего диаметра ступицы или кольцевого выступа на полуоси, колесо удается использовать, только расточив внутренний диаметр до нужного размера. Поскольку отверстие является базовым, доверить работу можно только специалисту. Если диаметр центрального отверстия колесного диска больше диаметра ступицы, то для установки можно использовать специальное переходное кольцо «супинатор». Зазоры Даже подходящий по вышеназванным параметрам колесный диск может не встать на место. Чаще всего мешает выступающий суппорт дискового тормоза, иногда — наконечник рулевой тяги и даже рычаги подвески. Это происходит потому, что легкосплавные диски имеют разнообразные варианты внешнего вида, выгнутые (выступающие) наружу или вогнутые (внутрь) элементы спиц диска. Поэтому важно помнить, что необходимо предварительно (до сборки диска в колесо), примерить диск на переднюю и заднюю ступицы автомобиля, аккуратно прижав диск болтами (гайками), прокрутить на оси убедившись, что диск свободно вращаясь, не задевает никаких элементов. Только после такой примерки можно собирать диск в колесо (монтировать на колесный диск покрышку). Закраины обода Большинство наших автомобилистов знает, что закраины колесного диска бывают двух типов: под камерные и бескамерные шины. На деле все несколько сложней, на что указывают буквы и цифры в маркировке диска. Касаются они в основном бескамерных шин для прицепов, но, тем не менее, знать обозначения не помешает. «Н» подразумевает «хамп» — кольцевую отбортовку, удерживающую борт шины от смещения внутрь обода. Одна буква — один хамп, снаружи. Н2 — хампы с двух сторон, FH — flat hump — «плоский», большей ширины хамп. Комбинация плоского хампа снаружи и обычного внутри маркируется как СН — combination hump, а плоская полка снаружи — как SL: special ledge. Супинатор (переходное кольцо) Супинатор (переходное кольцо) – пластиковое кольцо устанавливающиеся в центральное отверстие диска, позволяющее уменьшить диаметр центрального отверстия до нужного размера. Супинатор используется при установке дисков с иным от нужного, диаметром центрального отверстия. Супинаторы (переходные кольца) бывают самых разных модификаций, маркируются обычно как: Кольцо 60.1*54.1 Кольцо 67.1*57.1 Кольцо 73.1*60.1 и.т.д. Крепеж к колесным дискам Колеса крепятся к ступицам автомобиля при помощи болтов или шпилек с гайками. Шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа составляют 12 и 14 мм., с шагом резьбы 1,25 или 1,5 мм. Прижимные части болтов и гаек крепления колес могут быть конусными (под конус) или сферическими (под полусферу) и должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса, так как обеспечивают правильную центровку колеса на ступице. К легкосплавным колесным дискам не подойдет крепеж от стальных штампованных дисков и наоборот. Стенки легкосплавного диска толще, чем у стального, поэтому для крепления легкосплавного диска необходим соответствующий крепеж, недопустимо использование крепежа от стального диска по причине малого зацепления резьбового соединения www.drive2.ru Измерение параметров дисков. — DRIVE2 Если вы не нашли данных по параметрам диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить . Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска: 1. Ширина диска 2. Диаметр диска 3. Вылет диска (ЕТ) 4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине 5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) 6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA) Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована «литым» (из алюминиего сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине). Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска. Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски. На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков. Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри: 1. Ширина диска 2. Диаметр диска На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска». Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13, где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах. 3. Вылет диска (ЕТ) Вылет (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35, где 35 – это значение вылета в миллиметрах. Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра: 4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепится диск к машине 5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 или 6. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунке: К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках: У дисков с пятью крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффицент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100мм У дисков с четырьмя или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100мм. Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других! Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм. Легковые Автомобили: 98 – Lada, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda. 100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen. 108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Landrover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo. 110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo. 112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen. 114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Landrover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo. 115 — Chevrolet, Chrysler, Opel. 118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault. 120 — BMW, Hyundai, Volkswagen. 120.7 — Jaguar. Грузовые и внедорожники: 127 — Jeep. www.drive2.ru Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?! Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать. Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать. Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента: 1) штангенциркуль 2) плоская отвертка небольшого диаметра. Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним: Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм) Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы Фото покрупнее Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить Фото крупнее Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ ! Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер) Извлекаем ножку (глубиномер) Результат временного решения Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых Не мешает. Гуд Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками: 1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля Полный размер Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы Полный размер У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II) Полный размер Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем 2) Измеряем диаметр шпильки Полный размер Т.е. у нас шпильки М12 Полный размер Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес. ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным ! Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках. ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) ! Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров. Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе: Полный размер Эскиз Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa С уважением. www.drive2.ru Все про разболтовку колесных дисков.Часть3 — DRIVE2 Особенности подгонки Разболтовка колесных дисков должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя. Что делать, если на автомобиле PCD 100*4, а очень уж понравился диск с PCD 98*4? Специалисты рекомендуют отказаться от такой покупки. Но почему, ведь визуально определить разницу невозможно? Несоответствие обязательно себя проявит. После полной затяжки одного из болтов остальные отверстия уходят немного в сторону. Конечно, болты можно кое-как накрутить, но из-за неполной посадки на ступицу о качественной затяжке можно не мечтать (некоторые выходы из ситуации мы рассмотрим ниже). Помните, что монтаж диска с различной разболтовкой – это опасно. Сначала появляется легкое биение. Оно может показаться незначительным, но со временем это приводит к разрушению рулевого механизма и подвески транспортного средства. 1 Может быть еще хуже – из-за некачественной протяжки колесо откручивается в процессе движения и тогда ДТП не избежать. Особенности ВАЗ Многих автолюбителей интересует вопрос, какая разболтовка колесных дисков у отечественных автомобилей ВАЗ. Здесь PCD стандартный – 4*98. Но у такой разболтовки можно выделить один большой минус – нет простора для полета фантазии и возможности выбора более уникального диска. При этом «по соседству» есть стандарт PCD – 4*100, где выбор дисков намного шире. Так можно ли рискнуть с заменой? Как мы уже упоминали, при стандартных способах затяжки это недопустимо, ведь даже небольшая погрешность не даст качественно затянуть винты. Есть автолюбители, которые идут на определенный риск. Они используют винты большей длины или же один из них не закручивают вовсе. Но это опасно – такие методы могут привести к серьезным последствиям (в том числе и ДТП). Но выход есть. Чтобы установить диски 4*100 на автомобили ВАЗ, можно использовать специальные болты со смещенным центром или эксцентриком (их легко найти в автомобильных магазинах или в интернете). 2 Кроме этого, часто применяются шпильки от ВАЗ 2108 типа ГБЦ. Особенность монтажа в том, что вкручивание шпилек производится прямо в ступицу, а диск поджимается с помощью других гаек (можно «позаимствовать» у Нивы). 3 Еще один вариант – растачивание отверстия в ступице. В этом случае можно будет ставить диски с различной разболтовкой PCD — 4*100 или 4*98. 4 Вывод Разболтовка колесных дисков – важный параметр, который должен учитываться при выборе. Помните, что любое несоответствие PCD и ошибки монтажа – это в первую очередь большой риск для вашей жизни. Так что в стремлении любой ценой украсить свой автомобиль взвесьте все «за» и «против». Может быть, стоит отказаться от опасных изменений в пользу другого вида тюнинга. Всем спасибо всем добра.Надеюсь кому нибудь пригодится))))Источник www.avto-pulss.ru www.drive2.ru Параметры дисков (полезная инфа) — DRIVE2 После покупки последних дисков, на которых было выгравировано 5х114,3, 5х100, 4х114,3 и 5х114,3- где в итоге реально оказалось 5х110 (Диски Lehrmeister -Япония, мать её… ). Перелазил полнета чтобы научится самому высчитывать межболтовое растояние. Возможно кому-то это будет полезным) П.с. меряйте диски независимо что на них написано, ну и не роняйте машину с домкрата =) Измерение параметров диска 1. Ширина диска 2. Диаметр диска 3. Вылет диска (ЕТ) 4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине 5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) 6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA) Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиего сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине). Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска. Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски. Внимание! На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков. Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри: 1. Ширина диска 2. Диаметр диска На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска». Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13, где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах. 3. Вылет диска (ЕТ) Вылет (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35, где 35 – это значение вылета в миллиметрах. Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра: 4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепится диск к машине 5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 или 6. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках: К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках: www.drive2.ru Разболтовка колесных дисков: таблица, как рассчитать Колесные диски – это важная техническая составляющая любого автомобиля, отвечающая за маневренность и легкость хода. Недостаточно выбрать первый попавшийся вариант диска, так как следует побеспокоиться о соотношении требований того или иного производителя транспортного средства и возможностей автовладельца. Разболтовка – это ключевой параметр, нуждающийся в тщательном рассмотрении с целью обеспечения легкости при последующем монтаже. Как правило, показатель разболтовки укладывается самим производителем колесных дисков, но если данная информация отсутствует, то важно прибегнуть к самостоятельному подсчету, что трудно и долго, но все же реально. Дополнительно представлены схемы и таблицы с расшифровкой, чтобы понять, что означает получившийся вариант и как его использовать на практике. Разболтовка – это показатель диаметра болтов, которые применяются для установки колеса. Колесные диски разных производителей имеют свои показатели разболтовки, поэтому необходима повышенная внимательность при учете требований определенной марки автомобиля. Как правило, они прописываются в книжке сервисного обслуживания для удобного использования информации на практике. Общее понятие Каждый автомобиль имеет свою конфигурацию колесных дисков, поэтому необходимо индивидуальное отношение к выбору при учете таких технических параметров. В противном случае снизится безопасность и комфорт при управлении, поскольку диски в сборе с шиной, отвечают за маневренность автомобиля и его способность «держать ход». На данный момент имеется стандартная маркировка, применяемая для литых и штампованных дисков, поэтому при выборе покупатель не ощущает каких-либо трудностей. Маркировка – это обозначения, которые включают в себя следующие показатели: Маркер системы разболтовки. Ширина диска в дюймах. Вылет диска в миллиметрах. Не каждый знает, что такое разболтовка. Отсутствие технологических соотношений разболтовки с используемым типом и количеством болтов – прямое нарушение прочности крепления, из-за чего при вождении автомобиля можно столкнуться с многими сложностями, в том числе и создание ДТП. Поэтому каждый параметр из маркировки нужно рассмотреть индивидуально. Вылет диска – это расстояние от места, где диск соприкасается со ступицей до центрального крепежного отверстия, расположенного ближе к ширине диска. Имеют место три вида: Положительный. Отрицательный. Нулевой, когда две плоскости совпадают между собой по размеру. Производителем точно регламентируются такие параметры, поэтому обеспечивается надежное последующее применение. Из-за того, что вылет диска связывается с кинетическими показателями подвески автомобиля, допускается изменение стандартных параметров не более чем на 5 миллиметров. Дополнительная информация предоставляется на картинке, чтобы можно было наглядно ознакомиться с параметрами, прописанными на диске. Детальное рассмотрение позволяет избежать сложностей при выборе, поскольку от этого зависит комфорт управления автомобилем, безопасность и даже его внешний вид. Какие бывают диски? Автомобильные диски производятся в соответствии с технологическими особенностями, поэтому постоянно появляются новые варианты для возможности покупателям подобрать именно тот вариант, который полностью удовлетворяет их требования и предпочтения. В таблице рассмотрены основные типы дисков и их характерные особенности. Тип Описание Литые Небольшой вес и прочность – это основные технические параметры, благодаря которым обеспечивается комфорт при управлении автомобиля с такими дисками. Но при отсутствии соответствующего обслуживания быстро стирается защитный слой, из-за чего изделие может покрыться ржавчиной. Штампованные Доступная стоимость при возможности «отрихтовать» диск в случае необходимости – залог удобного обслуживания. Как правило, такой тип дисков входит в заводской комплект многих автомобилей. Кованые Повышенная прочность обосновывается особой технологией изготовления. Также при езде диски не лопаются, как это бывает в случае с литыми. Но высокая стоимость делает подобные диски доступными не для каждого автовладельца. Сборные Это экспериментальный вариант дисков, который относительно недавно появился на рынке, но уже стал пользоваться высокой популярностью за счет своего необычного вида. Вне зависимости от выбранного типа диска для оснащения автомобиля, важно знать, как правильно определить показатель разболтовки, чтобы в последующем не столкнуться с техническими сложностями при установке и использовании колеса. Специалистами выделено несколько способов на выбор, но ознакомиться стоит с каждым индивидуально. Как определить показатель разболтовки? Многие автомобилисты задаются вопросом, как же определить показатель разболтовки, если производителем он не указан? Ситуация усложняется тем, что нет возможности просто посмотреть показатели, так как нужно самостоятельно все просчитывать и продумывать. Существует масса способов, но процесс детального подсчета считается наиболее сложным, поэтому если знать все его тонкости, можно в любой ситуации сориентироваться и выбрать нужные болты для последующего монтажа колеса. Важно! Самый простой способ подсчета – это пересчет количества всех имеющихся болтов на диске. Для второго способа подсчета используется штангенциркуль, с помощью которого измеряется расстояние между соседними крепежными отверстиями. После этого проводится замер диаметра самого отверстия, чтобы в последующем было проще подобрать крепежные болты. Основная задача заключается в том, чтобы узнать значение между центральными крепежными отверстиями. Данный параметр позволит в последующем легко определить PCD, используя соответствующую формулу. Коэффициент определяется в зависимости от количества крепежных болтов, присутствующих в колесной системе. Для детального подсчета поможет следующая таблица соотношения количества крепежных отверстий и общего коэффициента. Количество Подсчет коэффициента 3 Умножается на 1,155 4 Умножается на 1,414 5 Умножается на 1,701 6 Умножается на 2 Как правило, стандартная таблица разболтовки содержит в себе следующие данные: модель и марка автомобиля; размер диска в дюймах; вылет диска в миллиметрах; характеристики крепежных отверстий; размер шин для возможности подсчитать соотношение резины и диска. Если же возникли какие-то сомнения по поводу того, правильно ли были проведены подсчеты, можно ознакомиться со стандартной таблицей по примеру автомобиля Audi. Но важно учитывать, что каждый автомобиль индивидуален по-своему, поэтому параметры могут отличаться между собой. В таком случае требуется внимательность к деталям и проведение подсчетов на основе полученной информации. Разболтовка колесного диска – это технический параметр, отвечающий за качество последующего монтажа. Требования к производителям дисков диктуют свои правила, в которых сказано, что показатели разболтовки обязательно должны указываться на поверхности диска. Но если данные отсутствуют, то самостоятельное вмешательство на основе полученных данных – возможность избежать массы трудностей по обустройству автомобиля новыми колесными дисками для создания привлекательности и комфорт от управления машиной. zapchasti.expert Как правильно померить разболтовку на дисках Если вы не нашли данных параметры диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить. Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска: Диаметр диска Ширина диска Вылет диска (ЕТ) Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) И диаметр отверстия под ступицу (DIA) Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиевого сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине). Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска. Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски. На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков. Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри. На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска». 1 Диаметр диска Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16 . Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах. В нашем примере диаметр равен 16 дюймам (буква R на боковине покрышки обозначает не радиус, как многие думают, а радиальную конструкцию корда). А также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной. 2 Ширина диска Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13 , где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах. 3 Вылет диска (ЕТ) Вылет диска (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35 , где 35 – это значение вылета в миллиметрах. Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра: 4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки Это отверстия в центральной части диска, с помощью которых колесо крепится к машине. Посчитать количество этих отверстий не составляет проблем, обычно их бывает – 3 , 4 , 5 или 6 . 5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках: К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках: Как рассчитать PCD: У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051 . В нашем случае: 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае – тоже 100 мм. Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя ставить одни вместо других! Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у Вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм. 98 – LADA, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda. 100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen. 108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo. 110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo. 112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen. 114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Land Rover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo. 115 — Chevrolet, Chrysler, Opel. 118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault. 120 — BMW, Hyundai, Volkswagen. 120.7 — Jaguar. Грузовые и внедорожники: 127 — Jeep. 130 — Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen. 139.7 — Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, SsangYong, Suzuki, Toyota. 150 — Lexus, Toyota. 160 — Ford, Opel, Renault. 161 — Mercedes-Benz, Volkswagen. 165.1 — Land Rover. 170 — Opel, Renault. 180 — Ford. 205 — Mercedes-Benz, Volkswagen. 6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA) На многих дисках центральное отверстие под ступицу имеет больший диаметр, чем ступица и диск центруется специальным пластиковым кольцом (на фото переходное кольцо 67,5мм на 56,1 мм). Если же колесный диск оригинальный (или обычный стальной), то на нем нет переходного кольца, и он центруется центральным отверстием самого диска. Его также можно тоже измерить обычной линейкой или Штангенциркулем. Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право». Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды. Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем. Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали. Особенности маркировки Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали. В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h4 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа: 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W; 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах; 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм; ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров; d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства. В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о: J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра; h4 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h4, FH, Fh4, CH, Eh4, Eh4+. Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам. Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов. Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей: 3 отверстия: PCD=X*1.154; 4 отверстия: PCD=X*1.414; 5 отверстий: PCD=X*1.701; 6 отверстий: PCD=X*2; 10 отверстий: PCD=X*3.326. Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам. Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться. Величина вылета Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса. После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы. Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации. Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска. Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок. В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки: Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе; Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто; Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов. Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета: В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке: Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю. Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси. Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета Видео: проставки для дисков Разболтовка Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы. Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике. Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А. Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске. Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси. Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично, но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса. Таблицы совместимости для разных автомобилей Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры. Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения. Как измерить разболтовку диска Как измерить разболтовку диска Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках (нужные комментарии подписаны под картинками) У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других! Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. kalina-2.ru Как измерить сверловку (PCD) колесного диска? Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос. PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске. Пара примеров: 5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм; 3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм; 4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм; 6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм. Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий. Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска). Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение. Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения. Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути. Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска: Результат нашего измерения равен 20.0мм Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска: Результат второго замера равен 92.0мм: Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах). Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой. Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA): Результат: 20.0мм Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска! Получаем: 92.0мм Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112! Сверловка определена! adaptersmasters.ru Как измерить разболтовку диска Как измерить разболтовку диска Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка. Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках (нужные комментарии подписаны под картинками) У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других! Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10. Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм. help4auto.com

Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

 

Разболтовка — крепеж колесного диска к ступице посредством специальных болтов. В сокращенном варианте разболтовку обозначают аббревиатурой « PCD » —«PitchCircleDiameter».

Отверстия для крепления расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга, стандарт которого задается на заводе-изготовителе. При выборе нового колесного диска необходимо учитывать все основные показатели, влияющие на установку — вылет, ширину и разболтовку. Неправильная разболтовка колесного диска может привести к выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Поэтому при установке новых литых дисков необходимо следовать рекомендации производителя.

 

Маркировка дисков

 

Производители штампованных и литых дисков осуществляют маркировку по собственным стандартам, которые имеют сходные параметры. В качестве примера рассмотрим маркировку диска автомобиля FordFocusII— 6,5Jx17h3 ET50 PCD: 5/108 d 63.3

6,5J—посадочный размер покрышки, измеряемый в дюймах;

h3 — информация о кольцевых выступах (хампах) вдоль закраин колесного диска;

17 — диаметр диска в дюймах;

PCD — стандартизированное расстояние от центра к крепежным отверстиям;

5/108 — количество отверстий под крепеж и диаметр их центров;

ET50— значение «вылета» диска в миллиметрах;

63.3 — диаметр центрального отверстия.

 

Как измерить разболтовку дисков?

 

Чтобы измерить разболтовку литого диска, нужно узнать точное количество крепежных отверстий под болты или гайки. У дисков с четным количеством крепежных отверстий значение PCD равняется расстоянию между центрами дальних болтов. У дисков с пятью крепежными отверстиями PCD равно расстоянию между центром и самым дальним болтом умноженное на коэффициент 1,051. Диаметр отверстия задается на заводе-изготовителе — для большинства марок автомобилей указывается собственная разболтовка колесных дисков. Таблица   разболтовки позволяет определить вылет и диаметр у конкретной модели.

Купить диски подходящего размера вы можете в нашем интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести литые диски и диски Реплика по отличным ценам.

что это такое и как подобрать диски по разболтовке

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Как правило, при подборе рядовые автовладельцы ориентируются исключительно на диаметр диска (R14, R15 диски, диск на 16 дюймов) и ЦО (DIA). Однако такой подход является неправильным, так как необходимо в обязательном порядке подбирать диски по вылету (ET) и по разболтовке (PCD).

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля. 

Содержание статьи

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице.  Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному  важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

• Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Так вот, сверловка автомобильных дисков обозначается PCD (Pitch Circle Diameter) и представляет собой диаметр окружности  в миллиметрах, на которой располагаются центры крепежных отверстий колеса. Данный параметр также называется разболтовкой.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается.  Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.  

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители  используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д. 

• При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Естественно, в лучшем случае биение приводит к повреждениям крепежа и самих отверстий, а также деталей автомобиля (ступичные подшипники, элементы рулевого управления и т.д.). В худшем случае происходит отрыв колеса.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

Так вот, сам параметр PCD изготовители дисков указывают на обратной стороне в виде цифр (например, 4х100). Первая цифра – общее количество крепежных отверстий, тогда как вторая – диаметр расположения крепежных отверстий PCD.

• Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

• Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

Еще добавим, диаметр ЦО диска измеряют со стороны привалочной плоскости. В норме параметр должен полностью соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Это позволяет предварительно отцентровать  колесо на ступице до начала установки болтов или перед затягиванием гаек.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три  займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

• Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Такой болт может занять точное положение в крепежных отверстиях диска, причем его резьбовая часть точно попадает в резьбовые отверстия ступицы. Это позволяет избежать неровного размещения крепежа. Для авто, где диск крепится гайкой, используют гайку-эксцентрик.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т.д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к  минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Параметры и разболтовка дисков для Hummer (Хаммер)

Выбор колес для автомобиля определяется диаметром отверстий для крепежных болтов. Многие водители не обращают внимания на этот факт и во время установки колес могут возникнут проблемы. Например, нарушится работа подвески.

Грамотная разболтовка Hummer поможет избежать ошибок и выбрать колеса с необходимым диаметром входных отверстий. Для определения применяется формула PCD (Pitch Circle Diameter). Дословно переводится, как «диаметр круглых отверстий»

Параметры выбора разболтовки дисков

Производители дисков указывают основные параметры на поверхности дисков. На практике мало кто из водителей обращает на это внимание. Многие смотрят только на радиус резины, ее характеристики и сезонность.

Считается, что диски от одного легкового автомобиля вполне подойдут для другого. Это ошибка, которая может привести к повреждению колеса во время поездки. Существует несколько основных показателей, которые помогут подобрать диски:

• количество отверстий под болты на диске;
• расстояние между отверстиями;
• диаметр окружности диска на которой расположены отверстия;
• диаметр центрального отверстия диска;
• вылет колеса.

Правильно подобранная разболтовка дисков Hummer поможет избежать ошибок и повреждения колеса в процессе эксплуатации. На легковом автомобиле используется от трех до пяти болтов для крепления диска. В автомобилях «Лада» колеса крепятся четырьмя болтами. В «Ниве» колесо крепится к ступице пятью болтами.

Перед тем, как купить и поставить новые колеса на автомобиль следует определить разболтовку и подобрать правильные колеса. Сделать разболтовку можно самостоятельно или обратиться к специалистам.

Измерение диаметра отверстий

Для многих автолюбителей разболтовка – это своеобразный тюнинг. Пусть не самый дорогой, но все-таки тюнинг. Поэтому к разболтовке нужно подходить со всей серьезностью.

Неопытнее водители часто даже не понимают, что поставили на авто колеса с неправильной разболтовкой. Среди преимуществ профессиональной разболтовки:

• возможность подобрать оптимальные колеса для автомобиля;
• устойчивость автомобиля на дороге.
• устойчивость автомобиля на дороге.

Для определения разболтовки колес для конкретной марки автомобиля можно пользоваться специальными таблицами или произвести все измерения с помощью штангельциркуля. Это наиболее простой и доступный способ.

Подходит также обыкновенная линейка. Измерять расстояние нужно от центра одного отверстия до центра другого или расстояние между краями соседних отверстий. Измерять нужно точно, чтобы не было ошибок.

Все параметры указаны на колесах, поэтому перед покупкой нужно внимательно ознакомиться с характеристиками и разобраться, что означает каждая цифра. Это поможет выбрать и купить необходимые колеса для автомобиля.

Как измерить разболтовку диска 5 отверстий видео

Кажущийся праздным интерес, как узнать разболтовку диска, на самом деле свойственен не только тем, кто хочет выглядеть оригинальнее на своем автомобиле. Не вопрос: в большинстве случаев диски меняют на более солидные или креативные именно для привлечения всеобщего внимания.

С такими обновленными колесами машина четко выделяется из аналогичного модельного ряда, смотрится дороже, стремительнее и мощнее (в некоторых случаях это даже можно воспринимать, как элемент не слишком дорогого и довольно эффективного метода тюнинга машины). Но разболтовкой интересуются и те, кому, в общем-то, так называемые фишки – безразличны.

У такого народа повышенная активность по этому вопросу проявляется в преддверии зимы. Нештатные диски отличаются повышенной сопротивляемостью в отношении антигололедных реагентов, более практичны и надежны по сравнению с теми, что устанавливаются на заводском конвейере (особенно – в базовых комплектациях). Ну, а более крутой вид авто идет уже дополнительным бонусом.

Содержание

Покупать колесный диск на глаз, не уточнив разболтовки, не самое лучшее решение. Он оказывается установленным, мягко говоря, криво по оси. Из-за этого затяжка крепежа получается недостаточной.

И что самое плохое – визуально это абсолютно не заметно. Зато при езде ощущается всеми сочленениями: биение колеса превышает все допустимые нормы. Если смириться с положением дел, в дальнейшем невнимательного хвастуна ждет ремонт подвески или рулевого механизма. И это если ему повезет, и колеса не слетят прямо на трассе.

Как узнать разболтовку диска, мы расскажем подробно, толково и с пояснениями, чтобы дополнительных вопросов у читателей не возникло уже никогда.

Изучаем маркировку

• Каждый диск помечен набором цифр и латинских букв. Тем, кто не интересовался, что все это значит, они покажутся китайской грамотой. А между тем, маркировка несет в себе полную информацию о диске;
• Первое в ряду число указывает, какую ширину имеет диск у вас перед глазами. Измеряется она в дюймах;
• Следующее число после разделителя обозначает диаметр диска. Единицы измерения – те же дюймы;
• Идущие за ним две буквы и число показывают так называемый вынос (или вылет, кто как называет) диска, и на этот раз он в миллиметрах;
• После букв PCD (расшифровывающихся как «Pitch Circle Diameter», что подразумевает международную стандартизацию диаметра) идет цифра – наклонка – трехзначное число. Вот это как раз и есть разболтовка, которую мы ищем.

Определяем разболтовку

Самой простой процедурой является установление первого показателя. Считаем количество болтов на заводском диске – и он перед вами. Несколько труднее придется со вторым, тут уже понадобятся измерения, формулы и вычисления, для успешности которых придется достать штангенциркуль. Общая формула элементарна:

А = В х const, где А – расстояние между соседними болтами (измеряется от наружной стенки одного до аналогичной стенки другого плюс диаметр самого отверстия для крепежа), В – искомая величина, а const зависит от количества болтов. Для 3-х она составляет 1,155; для 4-х – 1,414; для 5 – 1, 701.

Сомнительная подгонка

Некоторые экстремалы, опростоволосившись при покупке дисков, пытаются исправить ситуацию с помощью подгонки обновки под имеющиеся показатели. С первой цифрой еще туда-сюда: при избытке дырок они оставляются незадействованными, при недостатке – просверливаются, хотя и это уже, на наш взгляд, надругательство. Однако монтаж с помощью центровочных колец, используемых, если штатный, рассчитанный на заводе PCD меньше, чем на купленных дисках, сомнительность действий повышает в разы: нет никакой гарантии, что колеса не потеряются в движении.

Так что прежде, чем решаться на такие меры, нужно несколько раз подумать: если вам не жалко машину, пожалейте хотя бы тех, кто едет в ней рядом с вами.

Разобравшись, как узнать разболтовку диска, и проведя все нехитрые манипуляции с имеющимися колесами, можно уже смело отправляться за обновкой и переобувать свой автомобиль.

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8.5Jx18 h3 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

• 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
• 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
• 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
• ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
• d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

• J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
• h3 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3, Eh3+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

• 3 отверстия: PCD=X*1.154;
• 4 отверстия: PCD=X*1.414;
• 5 отверстий: PCD=X*1.701;
• 6 отверстий: PCD=X*2;
• 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

• Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
• Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
• Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично, но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Расположение болтов на колесах

Когда дело доходит до подбора подходящего приспособления для установки вторичных или других новых колес на ваш автомобиль, разболтовка, возможно, является самым важным соображением, даже в большей степени, чем смещение. Для этого есть совершенно очевидная причина, поскольку «разболтовка» относится к количеству отверстий для выступов в колесе и расстоянию между ними. Расположение болтов на колесе должно совпадать с разболтовкой на автомобиле, иначе колесо не подойдет! Наборы болтов бывают самых разных размеров и могут быть выражены как в дюймах, так и в миллиметрах.

Большинство розничных продавцов, как обычных, так и сетевых, будут знать правильную схему расположения болтов для вашего автомобиля и представят вам только колеса, которые могут поместиться на автомобиле. Интернет-магазины, такие как Tire Rack, Discount Tire Direct и 1010 Tyres, сделают это автоматически, как только вы укажете год, марку и модель своего автомобиля, поэтому большинству покупателей не всегда нужна эта информация. Тем не менее, по-прежнему существует множество ситуаций, когда нужно знать, что такое разболтовка и как узнать, какая у вас.

Диаметр окружности болта

Первая концепция, с которой необходимо ознакомиться, чтобы понять схему расположения болтов, называется BCD, что означает диаметр окружности болта. Если вы положите одно из колес на землю и нарисуете круг, проходящий через центр каждого из отверстий для проушины, это будет круг для болтов, и останется только измерить диаметр указанного круга. Возможно, это легче сказать, чем сделать. Поскольку значения BCD могут отличаться друг от друга всего на полмиллиметра, (см. Ниже) измерения должны проводиться с некоторой осторожностью.

Легче всего измерить BCD с помощью прибора для измерения размеров болтов, который продается во многих магазинах автозапчастей, однако немногие владельцы автомобилей обнаруживают, что им нужен прибор, если они не измеряют несколько разных колес. Вы также можете измерить BCD, сняв колесо и с помощью ленты измерить выступы на роторе автомобиля. Если вы не знаете, в дюймах или миллиметрах отображается BCD, лучше всего иметь рулетку с обеими шкалами. Протяните ленту от центра одной шпильки к центру шпильки, которая проходит поперек колеса от первой — для колеса с 4 или 5 болтами это означает, что вторая шпилька перевернута, с колесом с 6 болтами это третья шпилька. .

Как только вы узнаете BCD, второй шаг будет простым — добавьте количество болтов. Так что, если ваш BCD имеет размер 4,5 дюйма и у вас 5 шпилек, размер болта составляет 5 x 4,5 дюйма. Если у вас есть 4 болта на 100 мм BCD, это 4 x 100 мм.

Предупреждение: схемы расположения болтов 5 x 4,5 дюйма и 5 x 115 мм фактически находятся в пределах примерно полмиллиметра друг от друга. (4,5 дюйма — 114,3 мм). Таким образом, можно установить колесо 5 x 4,5 дюйма на автомобиль 5 x 115 мм, но подгонка будет не такой правильной, как может показаться.Даже эта разница в полмиллиметра означает, что шпильки выступов не будут отцентрированы в отверстиях выступов колеса, а когда гайки зажимов затянуты, это отсутствие центрирования приведет к изгибу шпилек выступов и вызову вибрации колес. Если у вас есть одна из этих двух схем расположения болтов, будьте особенно внимательны — например, обратитесь к продавцу шин или колес или поищите в Интернете — чтобы убедиться, что у вас есть правильная схема расположения болтов как на колесах, так и на автомобиле!

Некоторые общие схемы расположения болтов для различных автомобилей

Акура	4 x 100 мм	5 х 4.5 «
Audi:	5 x 112 мм
BMW:	5 x 120 мм	4 x 100 мм
Бьюик:	5 x 115 мм
Кадиллак:	5 x 115 мм
Шевроле:	4 x 100 мм	5 x 4,75 дюйма	5 x 5 дюймов	6 х 5.5 «	8 x 6.5 дюймов
Крайслер:	5 x 100 мм	5 x 4,5 дюйма	4 x 100 мм
Додж:	4 x 100 мм	4 x 4,5 дюйма	5 x 100 мм	5 x 4,5 дюйма
Форд:	4 x 4,25 дюйма	5 x 4,5 дюйма	6 x 135 мм	8 x 170 мм
Honda:	4 x 100 мм	4 х 4.5 «	5 x 4,5 дюйма
Инфинити:		4 x 4,5 дюйма	5 x 4,5 дюйма
Ягуар:	5 x 4,25 дюйма	5 x 4,75 дюйма
Джип:	5 x 4,5 дюйма	6 x 5,5 «
Лексус:	5 x 4,5 дюйма	6 x 5,5 «
Mazda:	4 x 100 мм	5 х 4.5 «
Мерседес:	5 x 112 мм
Мицубиси:	5 x 4,5 дюйма	6 x 5,5 «
Saab	5 x 110 мм
Тойота:	4 x 100 мм	5 x 100 мм	5 x 4,5 дюйма	6 x 5,5 «
Volkswagen:	4 x 100 мм	5 x 100 мм	5 x 112 мм
Volvo:	4 x 108 мм	5 x 108 мм

Напечатайте свое собственное руководство по расположению болтов

Вы когда-нибудь задавали себе этот вопрос: «Какое расположение болтов у моих колес?» Недавно мы задали себе тот же вопрос, и это заставило нас понять, что клиенты на самом деле могут не понимать, как измерять растяжку болта с 5 выступами.Поэтому мы подумали, что это может быть отличной идеей как объяснить, как проводить измерения шпилек колеса, так и предоставить простой инструмент, чтобы клиентам не нужно было беспокоиться о правильности измерений в будущем.

Схема расположения болтов на вашем автомобиле

Схема расположения болтов показывает, сколько отверстий для болтов или шпилек имеется на вашем автомобиле и как далеко они расположены друг от друга. Когда кто-то ссылается, например, на разболтовку 5 x 4-3 / 4 ”, цифры дают два очень важных лакомых кусочка информации.Первым в этом примере является « 5 ». Это точно скажет вам, сколько шпилек на роторе или сколько отверстий в колесах. Вторая часть информации — это 4-3 / 4 ». Это диаметр круга, образованного шпильками проушины. Примечание. в некоторых случаях это число также может быть выражено в метрическом формате.

При измерении 4-х, 6-ти или даже 8-го выступа процесс очень прост. Измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного отверстия.

---

Как измерить расстояние между болтами с 5 ушками

Пропустить одно отверстие! Измерьте расстояние от центра первого отверстия
до внешнего края второго отверстия.

---

Модель с 5 ушками — вот где все может запутаться. Если у вас нет под рукой шаблона, вы измеряете от центра любого отверстия, пропускаете отверстие в любом направлении, и затем измеряете до внешнего края этого отверстия.

Теперь, когда вы знаете, как измерить расположение болтов с проушинами, вот вам небольшой простой инструмент, который можно оставить в вашем магазине. Некоторые компании продают их в пластике, но бумажный подойдет.

Распечатайте на 100%!

Для использования выполните следующие действия:

1. Распечатайте шаблон. Убедитесь, что в настройках принтера установлено значение «100%» или «Фактический размер».

2. Имея представление о шаблоне, вырежьте отверстия того же цвета. Каждый цвет представляет собой общую схему расположения болтов.

3. Поместите шаблон на шпильки или совместите отверстия с колесом.

4. Готово!

Имея этот шаблон в вашем распоряжении, у вас никогда больше не будет вопросов о том, какой у меня шаг между болтами.Пожалуйста!

UP NEXT: Как: диагностировать педаль жесткого тормоза

Крепление колесных болтов 101

Колеса — это большая часть того, что Coker Tire предлагает миру коллекционных автомобилей, и очень важно знать разболтовку колесных дисков, если вы планируете покупать новые колеса. Если вы не уверены в своей разболтовке и ищете новый комплект колес, возьмите рулетку и измерьте ее. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.В большинстве случаев, начиная с конца 20-х годов, американские производители автомобилей использовали болт с пятью проушинами. Рисунок с пятью ушками остается общей чертой для легковых автомобилей и легких грузовиков даже в современном автомобилестроении, но у каждой компании свой подход. Например, колеса General Motors имели две общие схемы расположения болтов: 5×4-3 / 4 дюйма и 5×5 дюймов. Меньший рисунок чрезвычайно распространен, так как Camaro, Corvette, Chevelle и многие другие марки и модели GM имеют рисунок 5×4-3 / 4 дюйма.Более крупный рисунок использовался для легких грузовиков, а также для многих полноразмерных автомобилей линий Buick, Oldsmobile и Pontiac. Когда дело доходит до колес Ford (включая Mercury и Lincoln), это также сводится к двум распространенным типам болтов с пятью проушинами, 5×4-1 / 2 и 5×5-1 / 2, хотя Ford действительно произвел несколько легковых автомобилей с болтом 5×5 дюймов. шаблон. Маленький узор, опять же, в основном использовался для средних и полноразмерных легковых автомобилей, начиная с 1949 года, таких как Fairlane, Galaxie, Torino и других, в то время как более крупный узор 5×5-1 / 2 дюйма использовался для легких грузовиков.Также помните, что шаблон 5×5-1 / 2 дюйма был обычным для ранних Фордов, начиная с 1928 по 1948 год, за исключением ступиц «широкие 5», которые были доступны только с 1936 по 1939 год. идентифицируйте, из-за чрезвычайно большого размера пятого болта — 10-1 / 4 дюйма, если быть точным. Колеса Wide 5 встречаются довольно редко, и в настоящее время на рынке нет их копий. Наконец, мы заканчиваем этот урок разболтовки на примере Mopar, который довольно долгое время использовал разболтовку 5×4-1 / 2 дюйма для многих своих автомобилей.Единственное исключение — меньший размер разболтовки 5х4 дюйма, который использовался на небольших автомобилях, таких как Plymouth Valiant и Dodge Dart. Одно из отличий типичных колес Mopar заключается в том, что центральное отверстие обычно меньше, чем у колеса Ford, даже несмотря на то, что расположение болтов такое же. Кроме того, важно отметить, что многие приложения Mopar 60-х и 70-х годов имели проушины с левой и правой резьбой для каждой стороны автомобиля. Итак, как вы измеряете разболтовку? В качестве измерительного инструмента можно использовать сантиметровую ленту, дворовую палку или даже линейку.Для любой схемы расположения болтов проушины с четным числом (4, 6, 8 и т. Д.) Просто измерьте расстояние от центра одной шпильки до центра шпильки напротив нее. А в случае пяти шаблонов выступов вы должны измерять расстояние от центра первой стойки до внешнего края стойки, наиболее удаленного от нее. См. Нашу иллюстрацию, чтобы получить более общее представление об этом процессе. Coker Tire предлагает колеса для всех четырех популярных моделей болтов с пятью проушинами, а также для некоторых применений с шестью и восемью проушинами. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом колес и обязательно сделайте свою домашнюю работу перед размещением заказа — вы будете рады, что сделали! [продукты]

Как правильно выбрать колеса и шины для Chevy и GM

Выбор и установка колес и шин имеют большое влияние на тягу и производительность, поэтому вам следует выбирать колеса, которые подходят для вашего автомобиля, применения и настройки задней оси.После того, как задний дифференциал был восстановлен, вы хотите оптимизировать производительность, а не тратить ее впустую. Перед покупкой у вас должен быть полный план застройки; шины и колеса должны быть частью этого плана.

---

Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/how-to-correctly-select-wheels-and-tires-for-chevy-and-gm/

---

Размер колес существенно влияет на общий план. Модификации шасси, размер тормозов и настройки подвески изменят доступное пространство в колесных арках. Перво-наперво нужно измерить стоковые колеса.

Колесная арматура

Есть тенденция покупать самые большие шины, которые могут поместиться в колесные арки.Вы должны быть уверены, что смещение и обратное расстояние соответствуют ширине оси и размеру колесной арки. Если вы купили колеса и установили шины, вы не сможете вернуть их, если допустили ошибку. Чтобы измерить колесо, вам понадобится длинная линейка и рулетка. Поместите линейку вдоль задней кромки колеса, желательно без шины. Если не получается снять шину, проветрите ее и прижмите линейку к стали. Используя рулетку, поместите переднюю кромку на фланец крепления колеса.Чтобы измерить обратный зазор, измерьте место контакта колеса с ротором или ступицей. Если шина снята с колеса, измерьте общую ширину внутренней части обода колеса от борта до борта (в месте посадки шины). Чтобы измерить переднее расстояние, измерьте переднюю сторону колеса, как и заднюю. Колеса обычно изготавливаются только с шагом 0,5 дюйма (6, 6,5, 7 и т. Д.). Сложите эти два вместе, и вы получите ширину колеса. Диаметр колеса будет довольно очевиден, если у вас есть шина, в противном случае измерьте внешний диаметр обода колеса в самом широком месте.

Многие серийные маслкары GM, такие как Chevelle, были оснащены дифференциалами Chevy с 12 болтами, но стандартные колеса имели размер 14 или 15 дюймов. Многие владельцы модернизированных дифференциалов выбирают 17- или 18-дюймовые колеса для более высокой производительности, потому что большие колеса обеспечивают большую площадь основания и больше тяги. (Фото любезно предоставлено Полом Джонсоном)

Вылет колеса

Вылет колеса — еще один ключевой элемент. Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса.Согласование обратного шага и смещения приклада не повлияет на управляемость автомобиля или радиус скребка. Радиус чистки — это точка, в которой шина и колесо очищают все в подвеске. По мере расширения колеса радиус скребка уменьшается, и колесо приближается к компонентам подвески. Следовательно, вы должны измерить смещение, чтобы убедиться, что колеса подходят и очищают все компоненты и внутреннюю колесную арку. Стандартные колеса и вылет спроектированы таким образом, чтобы осевая линия колеса пересекалась с углом компонента подвески на дорожном просвете.Это обеспечивает лучшую управляемость.

Три типа смещения: нулевое, положительное и отрицательное. Чтобы измерить смещение, вам необходимо знать задний интервал, ширину колеса и осевую линию колеса. Чтобы определить центральную линию, просто разделите ширину колеса на два. Чтобы определить смещение колеса, вы просто вычтите измерение осевой линии колеса из измерения обратного шага. Если отступ меньше средней линии, смещение отрицательное. Если отступ больше средней линии, смещение положительное.

Изменение смещения дало неоднозначные результаты. При меньшем смещении колесо толкается наружу, что увеличивает ширину колеи. Чем шире ширина колеи, тем устойчивее становится автомобиль. В конце концов, шина подходит слишком близко к крылу и по очереди скребет крыло, а также может тереться во время шарнирного сочленения подвески. Меньшее смещение позволяет сделать колесо в целом более широким, что увеличивает сопротивление, но преимущества более стабильной передней части перевешивают увеличение сопротивления. Для автомобилей, ориентированных на шоу, важно заполнение колесных арок, и небольшое смещение делает это, потому что оно выталкивает шину и колесо наружу.

Колеса являются составной частью главной передачи задней оси, и вы должны соответствовать размеру колеса, вылету и обратному зазору, чтобы получить правильные рабочие характеристики. Кроме того, колеса должны поместиться под кузов автомобиля.

Колеса и шины, подходящие к транспортному средству, обеспечивают необходимое сцепление с дорогой. У этого грузовика Chevy 1981 года есть 20-дюймовые колеса и внедорожные шины, которые кажутся слишком большими. Крыло расположено прямо над блоками протектора, поэтому при сжатии подвески шины скребут.Смещение — важный фактор при выборе правильных колес; если что-то не так, это может испортить ваш проект.

Несколько ключевых измерений определяют лучшие колеса для вашего автомобиля. У большинства колес вторичного рынка есть бирка на внутренней стороне колеса. Это колесо диаметром 15 дюймов, шириной 8 дюймов с зазором 4,75 дюйма и разболтовкой с 5 выступами на 4,5 дюйма. В большинстве легковых и грузовых автомобилей GM, оснащенных дифференциалом на 10 или 12 болтов, используются схемы расположения болтов 5 на 4,75, 5 на 5 или 5 на 6.

Несколько ключевых измерений определяют лучшие колеса для вашего автомобиля.У большинства колес вторичного рынка есть бирка на внутренней стороне колеса. Это колесо диаметром 15 дюймов, шириной 8 дюймов с зазором 4,75 дюйма и разболтовкой с 5 выступами на 4,5 дюйма. В большинстве легковых и грузовых автомобилей GM, оснащенных дифференциалом на 10 или 12 болтов, используются схемы расположения болтов 5 на 4,75, 5 на 5 или 5 на 6.

Чтобы найти зазор, положите линейку на внешнюю кромку колеса и измерьте расстояние до монтажной площадки колеса.

Диаметр колеса обычно измеряется между бортом шины, а не между внешними кромками колеса.

Ширина колеса — это измерение между кромками колеса, а не между внешними кромками.

Расположение болтов трудно измерить, потому что расположение выступов с четным и нечетным номерами измеряется по-разному. Для ровных рисунков, таких как этот образец GM с шестью ушками, вы измеряете расстояние от центра одного шипа до центра другого, находящегося прямо напротив него. Это шаблон 6 на 5,5 дюйма. Мы прожгли дюйм, чтобы получить точное измерение.

Образцы с нечетным числом, такие как этот пяти выступов, измеряются от края одного шипа до центра шипа напротив него (а не до шипа рядом с ним).Это шаблон 5 на 4,5 дюйма.

Если тянуть колесо внутрь, то при большем смещении возникают другие проблемы, такие как зазор подвески. Тереть шину о детали подвески — не лучшая идея. Будьте осторожны при выборе размера колес. При увеличении ширины колеса рекомендуется добавить половину ширины к зазору, чтобы сохранить исходное смещение и предотвратить любой контакт подвески. Переход от 15 x 7 с отступом 4,5 дюйма к 15 x 8 с отступом 5 дюймов сохраняет смещение до тех пор, пока этот дополнительный дюйм все равно очищает все.

Измерение окружности болта, вероятно, наиболее запутанно, но это довольно просто. При измерении колес с пятью проушинами вы проводите лентой через 1 и 3 отверстия. Прямо над лентой будет отверстие. Всегда измеряйте расстояние от внешнего края одного отверстия для болта до центра противоположного отверстия для болта. Для шаблонов с четными номерами вы измеряете от центра к центру, прямо напротив друг друга. То же самое касается шпилек колеса на роторе или барабане.

Размер колеса

Для определения идеального размера колеса требуется еще несколько измерений.Хотя было заявлено, что выбор колес должен быть первым, что вы делаете, это не обязательно означает, что вам еще нужно их покупать. Если вы планируете внести существенные изменения в подвеску, переднюю или заднюю, эти изменения необходимо внести перед покупкой колес. Компоненты передней подвески, которые могут мешать, — это наконечники рулевых тяг, А-образные рычаги, тормозные суппорты, амортизаторы и крепления, а также внутренние и внешние крылья.

Вылет суппорта — это первое, что нужно проверить. Это зазор между внешней стороной суппорта и внутренней стороной торца колеса.Опускание колеса — это место, где обруч входит в контакт с центральной секцией; это также влияет на зазор суппорта. Вам также необходимо определить радиальный зазор суппорта, то есть высоту суппорта по отношению к центральной линии ступицы. Как правило, между любыми тормозами или компонентами подвески должен быть зазор не менее 1/4 дюйма. Производители послепродажных тормозов указывают наименьший диаметр колес, который подходит для их конкретных роторов и суппортов, но вы не можете полагаться исключительно на эти характеристики, поэтому вам нужно измерить колеса, чтобы убедиться, что они подходят.Вы можете просто прикрутить колеса, которые должны соответствовать, чтобы проверить установку, но помните, что вы не можете вернуть шины, которые были установлены.

Проект: создание приспособления для установки колеса

Хотя вы можете купить специальные инструменты для проверки подгонки шин и колес, вы можете легко собрать приспособление самостоятельно, используя простые детали, которые у вас, вероятно, уже есть под рукой.

Используйте длинный кусок углового алюминия (или стали), достаточно длинный, чтобы охватить весь радиус рассматриваемой комбинации шины / колеса.Если вы используете 17-дюймовые колеса с 27-дюймовыми шинами, угол вашего алюминия должен быть не менее 30 дюймов. Вы должны учитывать диаметр окружности болта в длине, так как угол будет проходить через два болта. Просверлите один конец, чтобы он совпал с двумя проушинами (не так, как вы измеряли бы схему расположения болтов, а чтобы очистить ступицу), и прорежьте противоположный конец.

Используя кусок резьбы, пару шайб и гаек, проденьте резьбу через угол. Поскольку конец имеет прорезь, вы можете отрегулировать стержень по диаметру колеса и диаметру шины.С помощью этого инструмента вы можете повернуть ротор и узнать, где шток что-то ударяется. Продолжайте вытягивать всю нить, пока она не очистит все внутри и снаружи.

Чтобы измерить автомобиль, вы можете построить этот инструмент для установки колес из алюминиевого уголка, отрезка резьбы и нескольких гаек и болтов. Размеры ширины колеса обозначены в нескольких шагах.

Измерьте длину внутрь и наружу, и вы получите спецификации шин и дисков.Передняя подвеска немного хитрая, так как на протяжении всего хода движется по дуге, поэтому придется пойти на некоторые уступки. Все измерения должны производиться с подвеской на высоте дорожного просвета.

Шаг 1: Выберите тип инструмента

Вам необходимо определиться с типом измерительного инструмента, который вы хотите изготовить. Вы можете сделать один для конкретного приложения или нескольких приложений. Кусок алюминиевого уголка должен подходить к двум колесным шпилькам. Я отметил несколько точек для резки. Вы можете настроить его для множества различных приложений.Этот специально разработан для макси-мамы ​​с 33-дюймовыми шинами. Большая линия в центре — это место, где угол будет разрезан на две части.

Шаг 2: Отрежьте алюминий до желаемой длины

Инструмент телескопический для измерения нескольких автомобилей. Используйте болт и гайку, чтобы зажать две алюминиевые детали вместе в желаемом положении. Я определил, что минимальный диаметр этого инструмента составляет 18 дюймов, но вы можете сделать его настолько большим или маленьким, насколько захотите. Сожмите половинки вместе, чтобы установить наименьший диаметр.Оставьте достаточно места для рисунка выступов. Просверлите кусок алюминия на правильном расстоянии, чтобы он соответствовал рисунку выступов. Я сделал этот инструмент, чтобы он подходил ко всем образцам с пятью и шестью ушками.

Шаг 3: Просверлите отверстия под проушины

Просверлите две детали одновременно, чтобы убедиться, что они совпадают. Часть слева — это расширение, часть справа — основание. Я использовал 1/4-дюймовый болт, чтобы скрепить их.

Шаг 4: Отметьте основание для проушин

Это основание помечено для двух проушин и центра колесной линии.Отверстие для верхней проушины имеет прорези, поэтому оно подходит для более чем одного колеса. Этот инструмент подходит для шаблонов 5 на 4,5, -4,75 и -5, а также для небольших шаблонов GM с шестью ушками.

Шаг 5: Отметить колесо для справки

Отметьте центр колеса и нижнюю половину для различных диаметров. Этот конкретный инструмент предназначен для измерения зазора в шинах. Используйте диаметр шины, разделите на два, чтобы получить радиус, а затем вычтите длину удлинителя. Измерьте расстояние от центра колеса до каждого диаметра и просверлите.Этот инструмент имеет разметку от 21,5 до 31,5 с шагом 2 дюйма.

Шаг 6: Вставьте удлинитель болта

Используйте отрезок 5/16-дюймовой резьбы на удлинительной секции. Это может быть любая ширина, которая вам нужна. Соедините две половинки болтом 1 / 4-20. Этот инструмент измеряет диаметр и зазор между шиной и колесом от монтажной поверхности колеса. С помощью этого инструмента вы можете получить любые необходимые измерения.

Проект: Измерение зазора в шинах

Шаг 1. Инструмент настройки

В этом примере 10-дюймовая шина на 10-дюймовом колесе с 4.5-дюймовое заднее пространство, показывает 4,5 дюйма внутренней шины. Вам необходимо принять во внимание расстояние между колесами и общую ширину шины. Универсальная резьба может измерить зазор между шиной и крылом / кромкой колеса, просто вытащив нужное количество стержня.

Шаг 2: прикрепите инструмент к втулке

Установите измерительный инструмент на ступицу колеса. Показан Corvette 1966 года выпуска. Когда инструмент установлен в самую нижнюю точку, остается всего 5 дюймов между верхним рычагом и 18-дюймовым колесом.

Шаг 3. Проверьте передний зазор

Поверните колеса внутрь и наружу, заблокируйте до блокировки и проверьте, чтобы при полном вращении был зазор.Вы хотите найти максимальную ширину и диаметр. Правило состоит в том, чтобы добавить 1 дюйм общей ширины и диаметра для роста шин на скорости шоссе. Это означает, что вам нужен зазор не менее 1/2 дюйма с обеих сторон.

Шаг 4: Проверьте задний зазор

Тот же процесс работает и в обратном направлении. У этого Corvette зазор до стабилизатора поперечной устойчивости составляет всего 5 дюймов, что сильно ограничивает ширину заднего колеса.

Шаг 5. Проверка зазора

При диаметре 28 дюймов шина имеет зазор до рамы всего 5 дюймов, а при 27 дюймах зазор составляет более 6 дюймов.Стоит проверить, так как 27-дюймовая шина может быть на 1 дюйм шире, чем 28-дюймовая шина.

Конструкция колеса

Правильный выбор колес зависит от вашего стиля. Однако конструкция колеса так же важна, как и дизайн. Стальные диски, независимо от того, являются ли они послепродажными или заводскими, довольно тяжелые. Вращающие силы составляют вес колес, а шина большого диаметра добавляет инерции остальной части автомобиля.Это важно, потому что модернизация колес и шин из стоковой немного меняет динамику. Алюминий легче стали, литой алюминий примерно на треть легче, а кованый алюминий еще легче.

Диаметр колеса

Диаметр колеса также играет роль в эффективности торможения. Поскольку алюминиевые колеса легче, вы обычно можете использовать колесо большего размера с низкопрофильной шиной такого же размера, как и на стальном колесе, но без каких-либо проблем с торможением.Сила вращения аналогична, потому что диаметр шины остается прежним, а легкосплавный диск меньше весит. Если вы выйдете за рамки этих характеристик, ваши колеса станут дополнительной нагрузкой на тормозную систему. 22-дюймовое колесо с шиной 40-й серии намного труднее остановить, чем 15-дюймовое колесо и шина 60-й серии.

Коды шин

Коды размеров шин давно стали камнем преткновения; они кажутся сбивающими с толку. На самом деле коды просты, и им легко следовать, если вы знаете систему.В качестве примера приведем разбивку кода для шины 245 / 40R17 967:

245 ширина поперечного сечения в миллиметрах

40 Соотношение сторон в процентах

R радиальная конструкция

17 Диаметр обода; 17 дюймов

96 Индекс нагрузки; 96 представляет 1565 фунтов

Z Рейтинг скорости; Z представляет 149+ миль в час

Номер индекса нагрузки — это общая грузоподъемность шины; минимум 71.Рейтинг скорости важен для уличных машин. В этой спецификации указывается максимальная устойчивая скорость в течение 10-минутного периода.

Вы можете легко определить высоту своей шины по следующей формуле:

H = Ш x A ÷ 25,4 x 2 + D

Где:

H = высота боковины

W = ширина шины

A = соотношение сторон

25,4 = коэффициент для пересчета в дюймы 2 = количество боковин

D = диаметр обода

Эти коды можно использовать для определения рейтингов DOT.Коды нанесены на боковые стороны каждой шины, одобренной DOT.

Также на боковой стенке указаны размер, номинальная скорость и номинальная грузоподъемность.

Если вы вставите числа из приведенного выше примера, 245 / 40R17 96Z, общая высота этой шины составит 24,72 дюйма (245 x 0,40 ÷ 25,4 x 2 + 17). Но помните, что у каждой шины есть вариации из-за допусков производителя и конструкции.

Класс шин

Унифицированная оценка качества шин (UTQG) включает три компонента: износ протектора, сцепление и температуру.

Протектор

Уровень износа протектора определяет износ шин в соответствии с контролируемыми условиями испытаний на государственном испытательном треке. Шина с оценкой 400 служит в два раза дольше, чем шина с оценкой 200. Шины с высокими характеристиками обычно имеют диапазон от 300 до 200, тогда как шины со сверхвысокими характеристиками работают с низкими 200. Это означает, что срок службы шин не такой, как у шин с рейтингом 400 при нормальных условиях. Дымное выгорание шин с рейтингом 400 каждый раз, когда вы выходите из светофора, серьезно сокращает срок службы шины.

Тяга

Классы тяги оцениваются от C (самый низкий) до B, A и AA (самый высокий). Оценки относятся к способности шины останавливаться на мокром асфальте в контролируемых условиях испытаний.

Температура

Температурные классы: A (наивысший), B и C. Эта спецификация указывает на устойчивость шины к тепловыделению.

Использование шин

Выбор подходящей шины для вашего приложения зависит от того, как вы собираетесь использовать автомобиль.Тяговому автомобилю нужны липкие задние шины для сцепления с дорогой, а узкие передние — для уменьшения сопротивления; дорожному автомобилю нужны липкие широкие шины на каждом углу для лучшей управляемости; а уличной машине нужно и то, и другое понемногу. То, как вы водите, где вы живете и когда вы используете свою уличную машину, — все это влияет на то, какие шины вам нужны. Уличные слики, разрешенные DOT, отлично подходят для случайных ночных круизов теплыми летними вечерами, но если пролить дождь, ситуация может быстро стать интенсивной.

Оцените, как вы будете использовать свою уличную машину, прежде чем покупать шины.

Большинство производителей рассматривают две основные категории: высокая производительность и сверхвысокая производительность. Шина с высокими эксплуатационными характеристиками имеет немного меньшее сцепление с дорогой, но протектор изнашивается лучше, и большинство из них являются всесезонными шинами, поэтому они хорошо управляются как на мокрой, так и на сухой дороге.

Шины

со сверхвысокими характеристиками имеют более низкий рейтинг износа протектора UTQG, поэтому они изнашиваются быстрее, но при этом управляются намного лучше. Меньший прогиб боковины, лучшее сцепление с дорогой и агрессивный протектор идеально подходят для мощной уличной машины, способной хорошо проходить повороты.Шины со сверхвысокими характеристиками, как правило, не предназначены для езды по снегу. Не так уж много уличных машин ездят по снегу, но если вы живете там, где вообще возможно попасть в метель на своей уличной машине, вы можете также ездить с сликами на каждом углу, потому что они настолько плохи.

Низкопрофильные шины на алюминиевых колесах можно легко повредить на неровных сельских дорогах или дорогах с выбоинами. Алюминиевые колеса довольно легко гнутся, а литые могут даже сломаться.Одно из преимуществ более высокой боковой стенки — это более надежная защита от выбоин и дорожного мусора. Конечно, повышенный прогиб боковины — один из самых больших недостатков; шина 50-й серии (на 50 процентов короче общей ширины) — хорошее место для начала. Шины 35-й серии выглядят великолепно, но плавность хода немного резкая.

Конструкция шин

Изучение каждой шины по ее конструкции — важный шаг в выборе того, что вам нужно. Шины не созданы одинаково; на самом деле все они разные, в зависимости от предполагаемого использования.Прикрепление к дорожному автомобилю набора сликов с морщинистыми стенками означало бы катастрофу на первом повороте. Вы должны знать, что вы собираетесь с ними делать, прежде чем нажимать кнопку «Купить сейчас».

Street Tyres

Для уличных автомобилей вы выбираете шины с рейтингом DOT. Это шины, прошедшие строгие правила DOT для уличного использования. Шины с морщинистыми стенками не соответствуют этому описанию. Тот факт, что шина имеет рейтинг DOT, не означает, что ездить на ней по улице — хорошая идея.

Чтобы быть допущенным к использованию на улице, шина должна соответствовать стандартам, в частности, по сопротивлению гидроплану, глубине протектора и жесткости боковины. Минимальная глубина протектора составляет 2/32 дюйма для уличного использования; большинство радиальных тормозов находятся в стандартном рабочем диапазоне от 5/32 до 10/32 для уличных шин.

Обращайте внимание на состояние шин. Это показывает потенциально опасную ситуацию, о которой многие не думают. Эти шины имеют пробег всего несколько тысяч миль, но им от пяти до шести лет, и погодные трещины в них значительно сократят их срок службы.Жесткая езда усугубляет ситуацию, особенно на таких низкопрофильных шинах, как эта.

Состав шин также играет важную роль, но в большинстве гусеничных шин DOT используется специальный состав, который достаточно липкий для трека и достаточно безопасен для езды домой.

Колесные шины

Есть два типа шин DOT для сопротивления: радиальные и диагональные. Радиальные стойки обеспечивают прочную боковину для прохождения поворотов и езды. У них также меньшее сопротивление качению, чем у диагональных шин.Предостережение к радиальному тормозу — это соединение. В них используется специальный мягкий состав, который хорош для трассы, но при езде по улице они довольно быстро съедаются, особенно если вам нравится время от времени переходить от «энергичного» светофора к стоп-сигналу.

Важно отметить, что некоторые производители явно маркируют свои шины DOT для дрэг-рейсинга только как предназначенные для дрэг-рейсинга. Не все шины для перетаскивания DOT способны безопасно доставить вас домой; они созданы только для дрэг-рейсинга и едва соответствуют спецификациям DOT.

Некоторые производители продают свои драг-шины DOT специально для тех, кто «едет на трассу и гоняется на одних и тех же шинах», как и должно быть. Радиалы сопротивления BFGoodrich и Mickey Thompson имеют наибольший протектор в этой группе. Радиальный G-Force был разработан для движения по прямой, а также для устойчивости на высоких скоростях и прохождения поворотов, обеспечивающих управляемость.

Дело в том, что вы должны решить, что вам нужно. Если вы прицепили автомобиль и вам нужна шина DOT из-за ограничений класса, выбор шины для бездорожья является приемлемым, но если вы хотите ехать на машине домой после дня гонок, вам нужна шина с реалистичными уличными характеристиками.

Тип трансмиссии

Тип трансмиссии — важный фактор, который следует учитывать при выборе конструкции шины, а точнее, при выборе муфты или гидротрансформатора. Карл Робинсон из Mickey Thompson Tyres сказал мне: «Автомобиль со сцеплением намного лучше работает с диагональными шинами ET Street. Я не говорю, что радиалы не работают, но требуется сложное сцепление и подвеска, чтобы воспользоваться преимуществами пониженного сопротивления качению радиальных колес на ранних этапах пробега.Он также сказал, что сумматоры мощности в автомобилях со стандартной подвеской действительно способствовали использованию камер в диагональных шинах. Трубки обеспечивают дополнительную поддержку конструкции смещения, улучшая захват пятна контакта.

Радиалы и диагональные слои

У большинства производителей есть отказ от ответственности за то, что нельзя смешивать диагональные шины и радиальные шины на одном автомобиле. Это верно для уличного вождения, но дрэг-рейсинг — другое дело. Вам не нужно иметь дело с поворотами и ухабами в дрэг-рейсинге, где эти два дизайна кардинально отличаются.Вам понадобится набор уличных радиальных колес, чтобы водить машину на трассу и с нее, когда вы участвуете в гонках с диагональными шинами DOT для сопротивления.

Резиновые смеси

Каждый производитель имеет запатентованные резиновые смеси. Состав протектора определяет не только срок службы шины, но и продолжительность прогорания. Обычные уличные шины обычно нелегко выдерживают выгорание; тепло делает их жирными и гладкими, хотя некоторые высокопроизводительные уличные шины (например, BFGoodrich Radial TA KDW) могут быстро прогореть.Однако для перетаскивания шин обычно требуется некоторый уровень выгорания, чтобы их нагреть.

Опять же, все марки разные. Микки Томпсон предлагает нагреть шины до 15 градусов по сравнению с температурой трассы. Перетяжные радиальные элементы нуждаются в меньшем выгорании, потому что специальные составы, которые делают их пригодными для уличного движения, становятся липкими при слишком сильном нагревании. Фактически, шинам ET Street и Street Radial достаточно короткого вращения, чтобы покрышки помутнели, потому что они быстро нагреваются. Это выводит на поверхность специальные составы, увеличивая липкость шины.

Хотя вы можете пропустить большое мерзкое дымовое шоу, вы спасаете жизнь своим шинам и поедете быстрее, и в этом все дело. Позвольте парню, который не знает лучшего, сжечь шины, чтобы вырваться.

BFGoodrich рекомендует легкий отжим, чтобы очистить резину и также нанести на нее легкую дымку. Если вы приложите к ним слишком много тепла, они начнут скручиваться, как маленькие шарики слизи, которые вы получаете, когда натираете клей. Они действительно могут работать против вас, замедляя машину на первых 60 футах.В конце концов, вам нужно принять предложения производителя и поэкспериментировать со своим автомобилем.

Долговечность

Другой аспект резиновой смеси — долговечность шины. Для полностью спонсируемого гонщика шины не проблема, но для обычного Джо комплект шин должен прослужить как можно дольше. Когда я спросил о продолжительности жизни радиальных головок, Карл ответил: «Это будет первый или третий комплект?»

В среднем срок службы набора радиальных колес с сочетанием времени трека и миль по шоссе составляет от 3 000 до 5 000 миль.Чтобы обеспечить сцепление с дорогой, резина значительно мягче, чем стандартная или даже уличная шина со сверхвысокими характеристиками. За такую ​​хватку приходится платить за срок службы. Все зависит от того, как часто вы собираетесь запускать тормозные шины. Кроме того, их правильное хранение в течение большей части времени, безусловно, продлит срок службы шины.

Каждая шина имеет рейтинг износа шины как часть UTQG, требуемого DOT. Этот рейтинг основан на тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) на конкретном 400-мильном кольце, проехавшем 7200 миль в западном Техасе.Цифры варьируются от нуля до более 600. Типичная уличная шина имеет рейтинг износа протектора в диапазоне от 400 до 600. Эти шины служат долго, обеспечивая комфортную езду в любых погодных условиях.

Общее правило заключается в том, что каждый раз, когда вы удваиваете рейтинг износа протектора, шина прослужит вдвое дольше: 400 — в два раза дольше, чем 200. Шина BFGoodrich Radial TA (классическая шина для маслкаров) имеет износ протектора. рейтинг 400. Ультра-высокопроизводительная уличная версия TS, G-Force TA KDW, имеет рейтинг 300, а ультра-липкий G-Force TA Drag Radial имеет рейтинг износа протектора 00.Хотя эти стандарты оставляют место для интерпретации, оценка 00 означает, что шина не прослужила всю трассу; он работал в уличных условиях, а не на гонках.

Вот загадка: G-Force KDW имеет тяговое усилие AA, что означает, что на асфальте шина тянет более 0,54 G, а на бетоне — более 0,41 G.

С другой стороны, Drag Radial с его липким составом имеет рейтинг B. Это связано с тем, что радиальные сопротивления не предназначены для сцепления на мокрой дороге, а испытание на сцепление DOT основано на сцеплении на мокрой дороге.

Термостойкость

Этот номер классификации на самом деле является важной деталью шины для сопротивления. Температура шины увеличивается с увеличением скорости и времени на этой скорости. Рейтинги — A, B и C. (Не путайте эти рейтинги с рейтингами скорости, которые измеряют только скорость.) Все шины в США должны иметь рейтинг C или выше, что означает, что шина способна От 85 до 100 миль в час без повреждений. Рейтинг B составляет от 100 до 115 миль в час, а A быстрее 115 миль в час.

Конечно, даже при том, что радиальный тормоз способен выдерживать более 100 миль в час, он не способен развивать эти скорости в течение длительного времени. Не рекомендуется управлять автомобилем на радиальных колесах на повышенных скоростях в течение длительного времени, поскольку повышение температуры может привести к их резкому выходу из строя.

Размер шин

Чтобы не знать о существовании колес диаметром 17 дюймов и больше, нужно жить в яме посреди нигде. Времена 15-дюймовых колес почти полностью прошли, за исключением спортивного дрэг-рейсера.Из-за того, что в автоспорте все чаще используются колеса диаметром от 17 до 20 дюймов, существует потребность в тормозных шинах, подходящих для этих колес. Mickey Thompson, Nitto, BFGoodrich и Hoosier предлагают радиальные тормозные диски DOT большого диаметра. Фактически, Nitto NT05R доступен только в размерах от 17 до 20 дюймов.

Основная причина использования колеса большего размера заключается в том, что этого требуют большие дисковые тормоза задних колес, особенно на автомобилях последних моделей, таких как Vipers, Corvettes и т. Д. колеса большего размера, и это то, что вам нужно учитывать при выборе уличной машины.

Драгстер с крутой зубчатой ​​передачей может справиться с 30-дюймовыми шинами, но бросьте их на машину с 3,73 передачей, и вы поймете, что такое медленная. 20-дюймовая шина Nitto NT05R — это 315 / 35R20 с общим диаметром 28,74 дюйма и шириной 12,48 дюйма; это далеко от шины 10,5, которая требуется для многих классов уличных автомобилей.

Диаметр 28,74 дюйма означает, что у вас около 4 дюймов боковой стенки (28,74 — 20 ÷ 2 = 4,37). Шина того же диаметра на 15-дюймовом колесе дает 6,5 дюйма боковины. Эти дополнительные 2 дюйма боковины — это много места для дополнительной тяги.

Боковины радиальных шин могут быть жесткими, но они все равно немного прогибаются, обеспечивая более широкое пятно контакта, которое вы хотите. Когда это возможно, управляйте самым маленьким колесом, которое позволяют ваши тормоза. Это максимизирует высоту боковой стенки, передавая больше мощности на землю. Возможно, это не так круто, но ваш более быстрый временной интервал будет выглядеть намного лучше.

Хранение шин

Последнее, что нужно учитывать в отношении шин, — это их хранение. Отчасти это зависит от конструкции шины.Диагональные шины недостаточно устойчивы, чтобы оставаться накачанным вместе с автомобилем на них в течение длительного времени; плоские пятна развиваются быстро. Радиальные шины не имеют этой проблемы, но в межсезонье о них все же нужно позаботиться. Все радиальные шины считаются летними шинами для сухой погоды, поэтому нет причин держать их на автомобиле, когда на улице мокро и холодно.

Шины с диагональным кордом следует хранить либо отдельно от автомобиля, либо в подвешенном состоянии, чтобы нагрузка была снята с шин. Уменьшите давление в шинах до 5 фунтов на квадратный дюйм.Чтобы защитить шины от ультрафиолетовых лучей, держите их закрытыми и вдали от прямых солнечных лучей. Флуоресцентный свет также может повредить их. Еще один совет — держите их подальше от электродвигателей. Электродвигатели генерируют озон, который поедает резину. Также нет необходимости использовать шинные повязки; просто очистите боковые стенки мягким моющим средством и ополосните; оставьте поверхность протектора в покое.

Радиальные шины не так чувствительны, как диагональные шины, но применимы многие из тех же принципов. Вы можете оставить радиалы под давлением, но если вы снимете их с машины и проветрите, они прослужат дольше.Лучшая среда для резины такая же, как и для косой ткани: без света, без электродвигателей в непосредственной близости. Вымойте их с мылом и хорошо промойте.

Выбор шин

Между шинами DOT есть существенные различия, поэтому вам нужно найти ту, которая подходит для вашего автомобиля, настройки и применения. Ключ к правильному выбору автомобиля — это знать, что ему нужно, чтобы двигаться быстро. Помните, что уличные шины позволяют шинам скользить; тащить шины не надо.

Если у вас есть слабое звено, слики и радиалы перетаскивания найдут его и эффектно укажут вам. Слабая ось сломается под нагрузкой липких шин. В конечном итоге вы можете ехать медленнее, потому что вашей машине нужно немного покрутить шины, чтобы ехать быстрее.

При переходе на тормозную шину применяются другие правила, которых вы должны придерживаться, чтобы пройти технологию, такие как спецификации оси и гайки крепления. Если вы соблюдаете правила и практикуете безопасные гонки, вы будете двигаться быстрее.

Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как установить шаблон для больших болтов

Одной из странностей в кузовах Mopar A-B до 72-х годов было использование пяти легких 716-дюймовых колесных шпилек на небольшом 4-дюймовом круге под болты. В то время как Chrysler использовал обычные 4 12-дюймовые болты и массивные 12-дюймовые шипы практически на всех остальных моделях автомобилей (заметным исключением был ранний Imperial 5 12-дюймовый узор), ранние кузова A были оснащены экономичной коробкой. рисунок колеса.Возвращаясь к генеалогии к истокам A-Body, поскольку модель Chrysler в экономичном классе начала 60-х годов, модель пять на четыре выглядела не так уж плохо по сравнению с компактными автомобилями конкурентов, которые обычно обладали еще более скупыми четырехугольниками. разболтовка.

С точки зрения функциональности и долговечности в серийном автомобиле небольшая разболтовка не представляет никаких проблем. Зависание начинается, когда вносятся изменения в заводскую упаковку. Хотите перейти с тонких заводских 13- или 14-дюймовых колес? Извини, чувак, странный узор «пять на четыре» был почти забыт вторичным рынком.Если большая современная резина или серьезный набор тормозных сликов являются частью плана, то единственный вариант, если будет сохранен стандартный малый рисунок, — раскошелиться по специальному заказу или одноразовые модифицированные колеса. Даже тогда, если фитиль повернут достаточно, чтобы произвести серьезный откоп на линии, вы должны спросить себя: «Эти маленькие шпильки колеса справятся с этой задачей?»

В 1973 году, наконец, стали доступны конструкции А-образных кузовов с дисковыми тормозами. Ранее вариант дискового тормоза состоял из четырехпоршневой тормозной системы Kelsey Hayes с фиксированным суппортом, уникальной для линейки автомобилей A-Body.«Новая» тормозная система, представленная в 1973 году, была в основном адаптацией существующих компонентов больших автомобилей к миниатюрной линейке A-Body. Вместе с дисковыми тормозами больших автомобилей также поставлялись «большие автомобили» с пятью проушинами на 4 12-дюймовых болтах и ​​крепкими 12-дюймовыми колесными шпильками. Конечно, чтобы пойти с большим рисунком спереди, задняя часть также была переработана, чтобы включить такую ​​же большую разболтовку, а также стандартные барабанные тормоза для больших автомобилей, заменив тонкие задние крепления, ранее использовавшиеся исключительно в A -Приложения тела.

Новые задние тормоза A-Body с широким узором 73 и выше, B-, C-, E-, F-, J-, M- и R-Body, а также 12-тонный легкий грузовик Задние тормоза, установленные на 8 14-, 8 34- и 9 14-дюймовых осях, взаимозаменяемы. Наиболее распространенными размерами тормозов для больших автомобилей были 10×2 12 дюймов и 11×2 12 дюймов, и, за исключением разной длины троса стояночного тормоза, они крепятся на болтах к любому из вышеупомянутых задних колес. Из А-кузовов, произведенных после замены в 1973 году, подавляющее большинство было оснащено дисковыми тормозами, что сделало тормозное оборудование позднего стиля очень популярным заменой в более ранних А-образных кузовах.

Посмотреть все 7 фотографий Второе несоответствие, уникальное для A-Body, было связано с центральным регистром малого диаметра, обнаруженным на торце полуоси (A). Для всех других валов с фланцем диаметром 8 3⁄4 дюйма использовался такой же большой регистр спецификаций (B) для размещения барабана соосно валу. Обратите внимание, что поверхность фланца на большом валу с расположением болтов (слева) намного больше, чем на стандартной детали A-Body (справа). Маленькая поверхность стандартного вала A-Body дает достаточно материала для повторного просверливания большого рисунка.

8 34 A-Body Blues
К сожалению, введение больших тормозов с разболтовкой для A-Body совпало с уходом легендарной 8 34-дюймовой задней оси в сборе с линейки A-Body.Задняя ось 8 14 дюймов в сборе осталась самой крепкой задней частью A-Body из доступных. Желательная 8 34-дюймовая задняя часть никогда не предлагалась для A-Body в форме большого рисунка, что создавало двойную проблему для поклонников A-Body. Если в более ранних версиях использовалась популярная замена дисковых тормозов 73-го и выше, либо для замены барабанов, либо для того, чтобы воспользоваться более многочисленными запасными частями с более поздними дисками, серийных полуосей не было. чтобы довести 8 34-дюймовую заднюю часть до состояния большого рисунка.С другой стороны, если вы хотите перейти с 8 14- или 7 14-дюймовых задних колес, которые использовались в качестве оригинального оборудования на более поздних A-образных кузовах с большим узором, на более ориентированные на производительность 8 34-дюймовые задние части, возникнет та же проблема несоответствия с мелким рисунком всплывает. Единственный выход — переделать заднюю часть A-Body 8 34 на более полезную спецификацию болтов 5-на-4 на 12 дюймов.

Существует несколько методов преобразования задней части A-Body 8 34 дюйма в систему с большой разбивкой, но есть некоторые соображения, которые необходимо взвесить, прежде чем выбирать наиболее выгодный подход.Самым очевидным и простым решением было бы вытащить стандартные полуоси и просверлить их под большие болты. Камнем преткновения является то, что заводские тормозные барабаны A-Body также необходимо переточить, чтобы они соответствовали валам. Сверление полуосей и барабанов — операция с высокой точностью, поэтому забудьте о том, чтобы вынимать свой верный Black and Decker ™ и кернер; Вам нужно будет найти механический цех, имеющий опыт модификации заднего моста. Такой подход к изменению схемы расположения болтов использовался поклонниками Mopar в течение многих лет.В то время как фланец полуоси имеет достаточно мяса по окружности (едва), чтобы принять большой рисунок, повторное просверливание тормозных барабанов означает, что теперь у вас есть изнашиваемая деталь, которая требует специальной обработки — не очень хорошая ситуация. Выбрав этот путь, вы столкнетесь с перспективой проходить специальную операцию обработки каждый раз, когда потребуется замена задних тормозных барабанов.

Почему бы просто не вытащить комплект тормозов из 8 34-дюймовых крупногабаритных тормозов, которые устанавливаются на другие линейки автомобилей Mopar? Было бы неплохо, если бы оно работало; К сожалению, тормоза A-Body, используемые с 34-дюймовым задним колесом A-Body 8 с маленьким узором, имели уникальное узкое расположение колодок и барабанов.Чтобы соответствовать узким тормозам с A-образным кузовом, расстояние между задними частями полуоси от фланца до корпуса на A-Body 8 34 было намного меньше, чем с любыми задними колесами с большим корпусом. Тормоза от более крупного автомобиля будут прикреплены болтами к корпусу, но барабаны будут задевать опорные пластины задолго до того, как они сядут на фланцы полуоси. Что еще хуже, центральный регистр, который центрирует тормозной барабан на поверхности фланца оси, также был намного больше с тормозами с большим размером профиля, чем с полуосями с узким профилем, что делало эту замену двойной запретной.

Другой подход с низким уровнем затрат к A-Body 8 34 дюйма с большим узором заключается в том, чтобы захватить набор валов большого размера с задней части большого автомобиля (или грузовика) 8 34 дюйма, нарезать и повторно нарезать валы до длины A-Body, и вставьте их, используя большие автомобильные тормоза и барабаны. Обратное расстояние на валах теперь будет правильным для тормозов, и центральный регистр также будет правильно согласован. Имейте в виду, что больший задний ход и большие тормоза делают сборку шире, чем стандартные тормоза с узким корпусом A (около 0.8 дюймов в целом). Зазор шины до внешней кромки крыла будет здесь критической проблемой, поскольку шины перемещаются примерно на 0,4 дюйма с каждой стороны по сравнению с узким тормозным механизмом со стандартным A-Body. Помимо увеличения ширины, единственная ошибка при замене вала заключается в том, что во многих случаях валы сужаются к концу шлицевого вала, не оставляя достаточно мяса для обработки новых шлицев на длине A-Body. Было много применений, в которых сужение конусности происходит в точке, где остается достаточно мяса для работы по замене шлицев, а C-Body и ранние грузовые автомобили являются лучшим местом для поиска.Чтобы быть уверенным, измерьте перед обточкой для набора валов для повторной шлифовки. Последним недостатком метода разрезания и повторного шлифования является то, что новые шлицы будут прорезать заводскую термообработку, открывая путь к потенциальному выходу из строя полуоси при тяжелых условиях эксплуатации. Получение вала

Наша собственная машина проекта ’69 Dart давно была модернизирована с заводских дисков Kelsey Hayes с малым рисунком до 12-дюймовых одноадресных роторов R-Body и суппортов, работающих на заводе поздно (от 73-го года) A -Шпиндели корпуса.Поскольку при замене тормозов передняя часть была заменена на большую разболтовку, задняя часть должна была быть заменена, чтобы соответствовать. Тогда мы пошли простым и дешевым выходом, просто прикрутив болтами поздний A-Body 8 14 дюймов сзади, чтобы заменить заводской маленький 7 14 дюймов. Два года спустя 8 14-дюймовый ноутбук по-прежнему хорошо нам служил, принимая на себя все наказания, которые мог бы выдержать наш мягкий маленький блок. Несмотря на то, что 8 14 дюймов все еще функционировал безупречно, для облегчения переключения передач и добавления ограниченного скольжения Sure Grip мы намеревались заменить заднюю часть на пуленепробиваемую 8 34 дюйма.

Первым делом нужно было найти заднюю часть 8 34 дюйма, подходящую для нашего переоборудования. Будучи очень востребованными, rearends A-Body 8 34, как правило, дороги на свопах и всегда тонки на кладовых. В поисках низкой оценки мы проверили комплектации у наших местных вредителей и нашли ранний Valiant с 8 34-дюймовыми пружинами. В 8 34-дюймовых задних колесах до 65-го использовался конический выходной вал старого образца с отдельной ступицей, закрепленной большой гайкой, в отличие от современных фланцевых выходных валов, используемых с 1965-го и новее.Задняя часть, очевидно, сидела там довольно долгое время, и все не обращали на нее внимания из-за необычного конического вала и ступицы. Поскольку мы знали, что нам все равно придется менять валы и тормоза, мы убрали стандартные валы старого образца и низкоэффективный дифференциал. Мы привезли домой голое жилье по выгодной цене в подвале 19 долларов. Эти старые задние конические валы могут быть заменены на современные фланцевые выходные оси, просто используя соответствующие уплотнения полуоси позднего типа и болты в современных полуосях.Сами корпуса по сути такие же.

Хотя любой из описанных выше подходов к преобразованию разболтовки позволит выполнить свою работу, когда мы были готовы к работе по замене нашего 8 34 дюйма, мы взяли телефон и заказали набор нестандартных полуосей у Moser Engineering. Валы Moser изготовлены из стали 4340 поковок, что гарантирует, что они выдержат любое наказание за драгстрип, которому мы их подвергнем. Поскольку это ось, изготовленная по индивидуальному заказу, Moser может изготовить валы в соответствии с любыми требованиями.Хотите сохранить оригинальные узкие тормоза A-Body при переходе на более мощный вал с большим фланцем? Просто закажите нестандартные валы с обратным зазором ложи (вам все равно придется сверлить барабаны, чтобы они соответствовали). Наш выбор заключался в том, чтобы валы были изготовлены с более широким зазором для больших автомобилей, что позволяет нам использовать гораздо более распространенные и мощные тормоза для больших автомобилей (мы выбрали 12-дюймовые блоки mondo 11×2). Для тех, кто хочет пойти по пути снижения стоимости замены, Moser может повторно просверлить стандартные 34-дюймовые валы A-Body 8 или выполнить нарезку и восстановление шлицев на подходящем наборе использованных запасных полуосей.

С новыми полуосями преобразование было настоящей задачей с болтовым креплением, без специальной обработки или разовых компонентов. Единственная уловка заключалась в том, чтобы найти комплект тросов стояночного тормоза правильной длины, чтобы соответствовать нашему шасси A-Body. Копали и измеряли кладбище, и мы смогли найти кабели, подходящие для нашего применения (взяты из дротика 76-го года с тормозами 11×2 дюйма). Тросы должны выходить из тормозной системы того же диаметра (но не обязательно ширины), что и барабаны, которые вы собираетесь использовать, поскольку длина на конце подачи должна соответствовать диаметру барабанов (например.грамм. тросы от 10-дюймовых тормозов при работе 10 с или от 11-дюймовых тормозов при работе 11 с). Со всеми компонентами в руках и новым высокопроизводительным набором передач (см. «Pig Hunt», Mopar Muscle, июль ’99), сборка нашего модифицированного 34-дюймового A-Body 8 была уменьшена до простых гаек и болтов. задача. Подписи к фотографиям описывают основные работы.

Определение колес и анатомия | Объяснение деталей автомобильного колеса

Колеса — неотъемлемая часть внешнего вида и характеристик вашей езды.Ничто так не улучшает внешний вид автомобиля, как новый комплект послепродажных колес и шин. Но колеса бывают самых разных размеров, стилей и материалов. Существует так много типов колес, что терминология частей колес может сбивать с толку. В чем именно разница между колесом и ободом? Что означают числа на колесе?

Вооружитесь информацией, прежде чем покупать колеса. Это руководство поможет вам углубиться в названия деталей колес, проанализировать анатомию колеса, узнать, как изготавливаются колеса, почему размер колеса имеет значение, как измерить вылет колеса, все особенности увеличения размеров колес и многое другое.Есть даже глоссарий для быстрого ознакомления.

Детали колеса

Колесо может выглядеть как единый объект, но оно состоит из нескольких частей. Чтобы понять колесо, вы должны понять его части. Давайте познакомимся с наиболее важными частями колеса, начав с центра колеса.

×

Центральное отверстие — это отверстие, через которое колесо устанавливается на ось.Это часть колеса, которая фактически прикрепляет колесо к транспортному средству и выдерживает вес транспортного средства. При покупке неоригинальных колес необходимо убедиться, что размер центрального отверстия не меньше размера штатного колеса. Как правило, это не проблема, поскольку большинство производителей изготавливают колеса с большим центральным отверстием, чтобы вместить как можно больше автомобилей. Когда центральное отверстие больше, для заполнения зазора используются хабцентрические кольца. Центральные колпачки стильно закроют центральное отверстие.

Из центрального отверстия выходит центральный диск .Это часть колеса, в которой выточены отверстия для болтов, чтобы создать круг для болтов. Эта область является точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все на колесе каким-то образом соединяется с диском.

Отверстия для проушин образуют окружность под болты с 4 или более отверстиями. Диаметр окружности болта называется диаметром окружности болта и обозначается аббревиатурой BCD. Количество отверстий и диаметр окружности болта определяют разболтовку.Теперь, когда центр покрыт, давайте перейдем к анатомии колеса.

Спицы соединяют центральный диск с наружным кольцом колеса. Спицы придают конструктивную целостность колесу и являются одним из основных элементов стиля в дизайне колес.

Наружная кромка — это часть колеса перед спицами. По большей части блюдо вступает в игру только тогда, когда оно имеет большую площадь. Когда спицы значительно удалены от внешнего края, колесо считается колесом с глубокой тарелкой . Это сделано из чисто эстетических соображений. По мере того, как блюдо становится глубже, лицо становится более уязвимым для повреждений от ударов.

Теперь на самой внешней части колеса находится ствол . Цилиндр — это то, что создает конструкции, необходимые для крепления шины. Ствол состоит из множества частей. Наименьший внутренний диаметр ствола — центр падения . Если центр падения находится близко к передней поверхности колеса, это переднее крепление колеса. Если ввод находится близко к задней поверхности колеса, это колесо с обратной установкой.Края ствола расширяются, образуя фланцы . Фланцы предотвращают соскальзывание шины. Внешние облицовочные фланцы являются частью косметической поверхности колеса.

Внутри фланцев расположены плоские участки, называемые буртиками . Это место, где края шины прилегают к колесу. Монтажные неровности окружают цилиндр как со стороны автомобиля, так и с косметической стороны колеса. Эти выступы разделяют бортики, чтобы шина не соскользнула с края колеса.

Теперь вы знаете детали колеса, давайте посмотрим, как они соединяются.

Как изготавливаются колеса

Колеса разных типов изготавливаются разными способами. Конструкция колеса и материал колеса определяют используемый производственный процесс. Вот наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

Отливка

Это простейший способ изготовления колеса.Расплавленный металл выливается в форму для создания колеса. При литье под действием силы тяжести металл под давлением выталкивается в форму. При литье под давлением используется дополнительное давление для сжатия металла в форме. При литье под низким давлением используется воздух, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму и сжать металл. Литье против давления использует всасывающую силу вакуума, чтобы втягивать расплавленный металл в форму. Литье используется для создания цельной конструкции колеса.

Формование потока

Это объединяет процесс литья с процессом растяжения.Сначала металл выливается в форму, а затем валки высокого давления и нагрева используются для придания формы, растяжения и формования колеса. В результате получается тонкий, но плотный металл. Это значит легкий, но сильный.

Ковка

Этот процесс популярен для алюминия и некоторых алюминиевых сплавов. Алюминиевая заготовка (металлический блок) является отправной точкой. Затем заготовке придавливают форму под невероятным давлением. Это создает плотную, прочную и легкую конструкцию колеса.

Вращающаяся поковка

Этот процесс был впервые разработан TSW Wheels и используется также Motegi Racing Wheels. Она похожа на стандартную алюминиевую поковку, но с одной изюминкой. Во время ковки заготовки кузница вращается с большой скоростью. Это заставляет молекулы образовывать прочные цепочки. В результате получается колесо, которое прочнее, чем алюминиевое колесо, кованное обычным способом.

Размер колес

Колеса бывают самых разных размеров.Младшая модель закреплена на 15-дюймовых колесах; Массивные 26-дюймовые колеса доминируют в верхней части, а колеса всех размеров доступны между ними. Итак, если ваш автомобиль или грузовик поставляется с 16-дюймовыми колесами, зачем вам нужен другой размер? Две причины: эстетическая привлекательность и производительность.

Колеса большего размера выглядят лучше. Они заполняют нишу колеса, что обеспечивает визуальный эффект. Это то, что мы называем чистым колесом для глаз. На колесах большего размера установлены шины с меньшими боковинами, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и производительность.Для внедорожников это означает уменьшение крена и раскачивания и большую устойчивость. Единственным недостатком увеличения размера является то, что колеса и шины большего размера весят больше, поэтому увеличивается расход топлива и ухудшается ускорение от 0 до 60. Исследования автомобилей и водителей также показали, что при достижении верхних пределов подвеска облагается налогом, и езда может пострадать.

Не забывайте, что изначально ваш автомобиль был спроектирован для установки на стандартные колеса. Это означает, что настройки спидометра, одометра, трекшн-контроля, крутящего момента и передачи были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот.При изменении размера колеса вы должны сохранить общий диаметр колеса и шины в сборе. Таким образом, по мере того, как ваши колеса становятся больше, размер шины становится меньше.

Хорошее практическое правило состоит в том, что на каждый дюйм увеличения диаметра колеса вы должны уменьшать высоту стоячего колеса на дюйм. Это поддерживает общий диаметр. Это означает, что колесо и шина по-прежнему будут преодолевать одинаковое расстояние за один оборот, но при этом они будут выглядеть намного лучше.

Размер колеса обозначается следующим образом:

Г x Ш

Где D = диаметр и W = ширина.

Например: 18×9 означает, что диаметр колеса составляет 18 дюймов, а ширина — 9 дюймов.

Не уверены, что увеличение размера действительно имеет значение? Пока не увижу, не поверю.

Выберите ниже разные размеры колес, чтобы увидеть, как они выглядят на одном автомобиле:

Обратите внимание, как меняется внешний вид автомобиля по мере заполнения колесной арки.17-дюймовые колеса выглядят хорошо, 18-дюймовые колеса выглядят великолепно, а 19-дюймовые колеса просто безумны.

Здесь вы можете просмотреть некоторые популярные сочетания размеров колес:

Наборы болтов

Набор болтов состоит из количества болтов и диаметра воображаемой окружности, которую они образуют (BCD). BCD может выражаться в дюймах или миллиметрах. Наборы болтов с четным количеством болтов измеряются от центра болта к центру болта.От центра верхнего болта до низа нижних болтов измеряется 5 наборов болтов с проушинами.

Расположение болтов обозначается следующим образом:

N x BCD

Где N = количество болтов и BCD = диаметр центра болта.

Например, если у вас колесо с 5 проушинами, а центр болта составляет 114,3 миллиметра, то размер разболтовки 5×114.3.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть примеры схем расположения болтов:

Вот примеры распространенных схем крепления болтов. По каждой ссылке можно просмотреть существующие колеса с этим набором болтов:

Вылет колеса

Смещение может быть одной из самых сложных частей колеса для понимания. Смещение измеряет расстояние от средней линии колеса до монтажной поверхности.Измеряется в миллиметрах. Это может быть нулевое, положительное или отрицательное смещение.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть различные смещения колес:

При смещении 0 (ноль) монтажная поверхность находится точно в центре колеса. При положительном смещении монтажная поверхность находится к передней части колеса. Выражается в миллиметрах от средней линии. При отрицательном смещении монтажная поверхность находится с тыльной стороны колеса.Выражается в миллиметрах от средней линии. Например, если ширина колеса 9 дюймов, центральная линия находится на уровне 4,5 дюйма. Положительное смещение — это количество миллиметров сверх 4,5 дюймов, а отрицательное смещение — количество миллиметров в противоположном направлении.

При положительном смещении колеса выглядят так, как будто они выходят дальше от колесной арки, а при отрицательном смещении колеса выглядят так, как будто они находятся глубже в колесной арке.

Что означают номера колес

Теперь, когда мы рассмотрели различные части колес и способы их измерения, мы готовы приступить к считыванию номеров колес.

Пример колеса: F1R F29

Ищите выгравированную информацию на задней части колеса.

Размер колеса

17×8,5 — это размер колеса. Его диаметр составляет 17 дюймов, а ширина — 8,5 дюйма. Средняя линия составляет 4,25 дюйма.

Вылет колеса

ET 38 относится к смещению.Это 38 миллиметров от средней линии. ET — это немецкое сокращение от Einpresstiefe, что означает смещение.

Итак, когда вы читаете набор номеров колес, вы читаете подробную информацию о размере и конфигурации колеса. Эта информация имеет решающее значение для определения того, подойдет ли колесо вашему автомобилю.

Цельные колеса против двухкомпонентных колес

Есть два типа колес: цельные колеса и двухсекционные или составные колеса.

One Piece Wheels

Большинство колес представляют собой неразъемные колеса. Это означает, что все колесо отлито или выковано как одно целое. Цельные колеса жестче, чем двухсоставные.

Колеса из двух частей

Колеса, состоящие из двух частей, образуются, как следует из названия, из двух частей. Центральная часть — это одна деталь, внешняя часть — другая, и две части скреплены болтами.В результате получается очень прочный руль.

Зачем вам разница? Потому что двухсекционные колеса могут сочетать отделку и сплавы, что невозможно с цельными колесами. Производитель также может комбинировать в одном колесе металл разной ширины и толщины. Они также могут комбинировать ширину и смещение, чтобы получить больше возможностей при установке.

Если двухэлементное колесо повреждено, может не потребоваться замена всего колеса. Возможно, вы сможете заменить только поврежденную часть.

Колеса со смещением

Колеса со смещением или смещенная установка меняют положение езды. Он обеспечивает агрессивный вид за счет размещения более широких колес на задней части автомобиля, чем на передней. Эта установка применима только к автомобилям с задним приводом.

Более широкие колеса не только радуют глаз, но и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение.

Не забудьте поворачивать шины в поперечном направлении, используя ступенчатую установку.Кроме того, если вы используете зимние шины, вам нужно будет снова сменить их на симметричные для холодной погоды.

FAQ

Колесо — это целая деталь. Он состоит из ступицы, спиц и обода. Обод — это самая внешняя часть колеса.

Ступица колеса — это монтажный узел для колеса.Функция ступицы колеса заключается в том, чтобы колесо свободно вращалось и удерживало его прикрепленным к транспортному средству.

Смещение колеса — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью. Монтажная поверхность может быть ровной с центральной линией, выступать вперед или углубляться назад от средней линии.

Обод — это самая внешняя часть колеса.Он состоит из цилиндра, буртика и фланцев.

TPMS — система контроля давления в шинах. Это электронная система в вашей шине, которая контролирует давление в ваших шинах. Он активирует сигнальную лампу на вашей приборной панели, чтобы вы знали, если ваши шины накачаны или недостаточно накачаны.

Установка в шахматном порядке означает, что колеса на задней части автомобиля не того же размера, что и колеса на передней части автомобиля.При смещении колес колеса и шины на задней оси шире, чем на передней оси. Установка в шахматном порядке на переднеприводных автомобилях невозможна.

Запатентованная система крепления

Wheelfire гарантирует идеальную посадку. Сначала проверяется, что общий диаметр колеса и шины находится в пределах 3% от OEM. Затем проверяются разболтовка и смещение.Если вы обновили тормоза или подвеску своего автомобиля, сообщите об этом нашей службе поддержки клиентов, прежде чем покупать колеса. Если ваш внедорожник был поднят, обязательно отметьте высоту подъема в дюймах.

При изменении размера колеса вы должны изменить размер шины, чтобы сохранить общий диаметр.Вы получите небольшое снижение расхода топлива и ускорения. Компромисс — лучшая управляемость и большая внешняя привлекательность. Внедорожники будут иметь повышенную устойчивость на трассе.

Вы могли подумать, что чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это неправда. Прочность и целостность колеса в большей степени определяется металлом (или металлами, использованными для изготовления сплава) и способом изготовления, чем количеством спиц в конструкции колеса.

Это происходит, когда вы смотрите телевизор или фильмы, потому что движущиеся изображения представляют собой не что иное, как серию отдельных неподвижных фотографий, снятых в последовательных кадрах. Большинство кинокамер снимают с частотой 24 кадра в секунду. Если частота вращения колеса соответствует частоте кадров, спицы совершают оборот каждые 1/24 секунды, и кажется, что спица находится в одном и том же месте на каждом кадре.Из-за этого колесо кажется неподвижным. Если скорость вращения не совпадает с частотой кадров, спица находится в другом положении, и создается впечатление, что колесо вращается назад. Это просто оптическая иллюзия.

Более широкие колеса весят больше, поэтому расход топлива уменьшается. Вы также получаете снижение эффективности торможения и ускорения.С другой стороны, улучшается управляемость, и вы получаете улучшенные характеристики противоскольжения от шин.

Технически определение обода относится только к внешней части колеса. Вы не можете заменить обод, не заменив все колесо. Замените колеса, если они повреждены или если вы хотите изменить внешний вид или характеристики вашего автомобиля.

Замена автомобильных колес может улучшить характеристики вашего автомобиля и придать вашей поездке новый облик. Измените колеса автомобиля на шахматную, чтобы установить более агрессивную стойку, или увеличьте размер, чтобы повысить производительность.

Определения / Словарь терминов

Ствол

Самая внешняя часть колеса.Это место, где монтируется шина.

Бусина

Внутренняя часть фланца, где край шины соединяется с колесом.

Окружность болта

Круг, образованный отверстиями для болтов. Диаметр круга равен Диаметр центра болта (BCD) .

точки расположения болтов

Количество болтов плюс диаметр центра болта. Он выражается как N x BCD, или 5 болтов диаметром 4 ½ дюйма будут 5×4.Расположение болтов 5 дюймов.

Кастинг

Способ изготовления колеса, при котором расплавленный металл или металлический сплав заливают в форму для формирования колеса.

Центральное отверстие

Отверстие в центре колеса, позволяющее установить колесо на автомобиль.

Центральная крышка

Колесная часть, закрывающая центральное отверстие колеса на внешней поверхности колеса.

Колесо для глубокой тарелки

Колесо со спицами значительно ниже кромки.

Блюдо

Часть колеса за спицами.

Центр выдачи

Кольцеобразная область вокруг ствола, ближайшая к центральной линии. Это наименьший внутренний диаметр ствола колеса.

Фланцы

Расширяющаяся внешняя часть ствола, удерживающая шину на колесе. Бывают внешний и внутренний фланцы. Обращенные наружу фланцы являются частью косметической поверхности колеса.

Колесо переднего крепления

Колесо, центр падения которого расположен близко к передней поверхности колеса.

Hubcentric

Когда центральное отверстие колеса является центральным отверстием. Ступичные колеса устанавливаются и уравновешиваются с помощью стандартной системы конусов, используемой компьютерными балансировщиками для балансировки автомобиля.

Хабцентрические кольца

Это проставки из твердого пластика, устанавливаемые между ступицей колеса и центральным отверстием.Хубцентрические кольца позволяют приобретать колеса с большим центральным отверстием, чем у OEM.

Центрическая проушина

В конструкции, ориентированной на выступы, колеса центрируются за счет крутящего момента гаек, а не центрального отверстия колеса. Эти колеса не сбалансированы стандартной системой конусов. Они должны быть уравновешены с помощью точки расположения болтов в проушинах.

Монтажные горки

Выступы, разделяющие борта, чтобы шина не соскользнула с края колеса.

Смещение

Расстояние в миллиметрах от средней линии колеса до монтажной поверхности. Может быть нулевым, положительным или отрицательным.

подвесной двигатель

Конструктивная часть торца колеса. Это та часть, которая смотрит наружу и придает колесу косметический вид.

Колесо обратной установки

Колесо, в которое впускной элемент находится близко к задней поверхности колеса.

Обод

Настоящее определение обода — это только самая внешняя часть колеса. Однако обод часто используется как синоним колеса.

Спицы

Та часть колеса, которая соединяет внешнее кольцо колеса с пластиной колеса.

В шахматном порядке

Нестандартная комплектация, в которой задние колеса шире передних.

увеличенный

Для увеличения диаметра приклада.При увеличении размера колес вы должны компенсировать это уменьшением высоты стояния шины для сохранения общего диаметра.

Колесо

Вся деталь, на которой монтируется шина. Колесо включает ступицу, спицы и обод.

Колесная пластина

Точка контакта опоры оси, болтов проушины и боковой поверхности ротора.

Измерение точки расположения болтов — шина Performance Plus

При покупке колес одним из наиболее важных аспектов установки является знание разболтовки.Мы исключили из этого большую часть догадок с помощью нашего руководства по установке, просто введите год, марку и модель, и наш веб-сайт покажет вам колеса, которые мы гарантируем, подходят для вашего автомобиля!

Однако бывают случаи, когда вам нужно измерить разболтовку: вашего автомобиля нет в нашем руководстве по установке, или ваш автомобиль мог быть изменен и теперь имеет другую ступицу, а также изменилась разболтовка болтов в вашем транспортном средст- ве. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если это так, вам нужно будет выполнить некоторые измерения, и есть два способа сделать это на автомобиле с 5 буксирами (и несколько причин, почему) и одним способом на автомобиле с 4, 6 или 8 буксирами.Мы дадим указания, как проводить измерения с использованием обоих методов.

Мы начнем с автомобилей с 5 проушинами, и большинство старых удилищ знают метод, при котором вы измеряете расстояние от середины одного шипа до внешней стороны 3-го шипа (пропустите шип). Этот метод дает вам самый прямой способ получить разболтовку, так как полученное вами измерение и будет разболтовкой автомобиля.

1. Снимите имеющееся колесо (обычно легче всего измерить заднее колесо, поскольку ступица обычно не мешает).
2. Измерьте расстояние от середины одной шпильки до внешней стороны второй шпильки (пропуская шпильку).
3. Число, которое вы увидите, будет фактическим размером массива болтов. Итак, если вы видите 4 1/2 дюйма, у вас есть разболтовка 5 на 4 1/2 (также 5 × 4,5 и 5 × 114,3). Другие распространенные схемы расположения болтов — 5 × 4,75 и 5 × 5.

   Это способ измерить разболтовку на вашем автомобиле, если это не 5 выступов (таким образом необходимо измерить 4 выступа, 6 выступов и 8 выступов):

   1. Снимите имеющееся колесо (обычно легче всего измерить заднее колесо, поскольку ступица обычно не мешает).
   2. Используйте линейку или рулетку, которая показывает 32 ^и дюйма.
   3. Измерьте расстояние от внутренней части одной шпильки до внешней стороны противоположной шпильки (для 4 выступов и 6 выступов используются противоположные шпильки; *** если вы используете этот метод с использованием 5 выступов, 2 шпильки расположены рядом друг с другом ***).
   4. При измерении 4-х или 6-ти ушек P.C.D. (диаметр делительной окружности) или диаметр схемы расположения болтов будет измеренным расстоянием. Так что, если вы получаете 4,5 дюйма, у вас есть разболтовка 4X4,5 (четыре на четыре с половиной).Если вы не получаете измерение, которое заканчивается целым, половиной или четвертью дюйма, попробуйте измерить расстояние в миллиметрах (так, если ваше измерение составляет 3 дюйма и 15/16 дюйма, измеряйте в миллиметрах, и вы увидите, что они представляет собой разболтовку 4 × 100).
   5. При измерении 5 выступов используйте измеренное расстояние, а затем обратитесь к «P.C.D. для 5 выступов. Диаграмма. Диаграмма показывает «Фактический размер» в трехзначном десятичном формате. На диаграмме также показано измерение «Ближайшие 32 ^и дюйма».Итак, найдите измерение, которое вы сделали на диаграмме, и оно укажет на расположение болтов вашего автомобиля с 5 проушинами.

   В дополнение к указанным выше размерам рекомендуется проверить переднюю и заднюю части, чтобы убедиться, что они имеют одинаковую схему расположения болтов. Нам нравится, когда клиенты измеряют свой автомобиль с 5 проушинами в обоих направлениях, поскольку при измерении от центра шпильки может быть легко допустить ошибку (вы когда-нибудь слышали фразу «Отмерь дважды, отрежь один раз»?).

   Помните, что большинство производителей колес (и наша одна из них) не принимают возвращенные колеса, если на них установлена ​​шина! Перед установкой шин проверьте правильность посадки на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что колеса подходят.

Поиск колес и шин по автомобилю:
Год: Выберите Year2019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119	91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946 Загрузка . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт