Правила дорожного движения рк экзаменационные билеты: Билеты ПДД 2022/2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД
Advooc — поиск объявлений
Advooc- О проекте
- Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости
Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi
© Advooc
Новые экзаменационные билеты для казахстанских водителей сделали в формате 3D: 18 августа 2016, 14:50
«На сегодняшний день во всех специализированных центрах обслуживания населения при приеме теоретических экзаменов внедрены новые вопросы, соответствующие действующим Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства Республики Казахстан от 13 ноября 2014 года», — сообщили в КАП МВД.
Как отмечается в информации, разработкой новых экзаменационных вопросов занимались сотрудники Комитета административной полиции МВД Республики Казахстан, при этом средств из бюджета затрачено не было.
«Новые экзаменационные билеты выполнены в формате 3D. Подготовка водителей осуществляется в соответствии с требованием ПДД», — также отметили в Комитете.
В ведомстве подчеркнули, что все учебные организации информированы об обновлении экзаменационных билетов.
Напомним, с 7 июня появилась возможность получать права без обучения в автошколах. Для этого автолюбителям необходимо сдавать экзамены непосредственно в спецЦОНах. В Казахстане вступили в силу изменения в Правила выдачи водительских удостоверений и регистрации автотранспорта.
Граждане могут самостоятельно подготовиться и сдать экзамены на получение водительского удостоверения категорий А, А1, В, В1. Права выдаются лицам, сдавшим экзамены в спецЦОНах, независимо от регистрации по постоянному месту жительства. В адмполиции отметили, что процедура экзамена остается прежней и состоит из двух этапов: теоретического и практического.
О том, что казахстанцы смогут получать права без обучения в в автошколах, стало известно еще в марте этого года. Однако эксперты считали, что это нововведение ухудшит ситуацию на дорогах.
Иллюстрации предоставлены компаний Safety Driving
Интернет-интервью с В.В. Кузиным \ Консультант Плюс
КонсультантПлюс: Какие основные нормативно-правовые акты действуют на данный момент в сфере обеспечения безопасности движения в Российской Федерации?
Владимир Викторович Кузин: На сегодняшний день в сфере дорожного движения действует свыше тысячи нормативных актов различного рода, начиная с законов и заканчивая ведомственными нормативными актами. Но основной документ — это Правила дорожного движения. Их должен знать каждый участник дорожного движения, неважно — водитель, пассажир или пешеход. Именно этот документ непосредственно затрагивает его права и обязанности и регламентирует тот порядок поведения, который он должен осуществлять в условиях дорожного движения. Федеральный закон от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» — это базовый закон, который устанавливает общие принципы и правила поведения для граждан, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, профессиональной деятельностью которых является перевозочный процесс. Этот закон носит рамочный характер.
Каждый гражданин должен осознавать меру своей ответственности, если он совершит то или иное правонарушение. Поэтому, несомненно, у любого участника дорожного движения должно быть представление о нормах, заложенных в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, в Уголовный кодекс и даже в Гражданский кодекс. Не менее важным для водителей является и Федеральный закон от 25.04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Данный документ прописывает условия страхования, порядок страхования, порядок возмещения причиненного ущерба и другие вопросы. Также я бы рекомендовал ознакомиться с новой редакцией Федерального закона от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
КонсультантПлюс: 13 апреля 2012 года в силу вступает Постановление Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 года N 254, которое вносит ряд изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации. Как Вы их оцениваете?
Владимир Викторович: Изменения ПДД в целом направлены на приведение в соответствие иным нормативным актам, принятым за последнее время. И хотя каких-то революционных изменений данное постановление не несет, я уверен, что оно внесет свой положительный вклад в регулирование правоотношений в сфере дорожного движения. Постановление вносит изменения в части отмены требования по обязательному нахождению у водителя и представлению сотруднику полиции талона на прохождение техосмотра, а также его наличию на лобовом стекле автомобиля. Это изменение в первую очередь связано с вступлением в силу Федерального закона от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», который изменил саму процедуру и периодичность технического осмотра.
Во-первых, новые автомобили, введенные в эксплуатацию не более трёх лет назад, не проходят процедуру технического осмотра. Следовательно, у водителей данной категории автомашин не может быть талона. Во-вторых, 170-ФЗ внес изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. В частности, он исключил меру ответственности за управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе талона о прохождении государственного технического осмотра. Таким образом, необходимо было внести изменения и в Правила дорожного движения, поскольку достаточно большая категория лиц в данной ситуации выпадала из сферы действия закона. Что касается особой категории автомашин — легковых такси, транспортных средств, осуществляющих перевозку крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, то все они, как и прежде, будут соответствующим образом проверяться.
Следующая группа изменений ПДД затронула уже упомянутые мной легковые такси. Федеральным законом от 21 апреля 2011 года N 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены требования по привлечению к ответственности за осуществление перевозки легковым такси без соответствующего разрешения, а также установлена мера ответственности за нанесение так называемых атрибутов такси — это оранжевые фонари, которые ставятся на крышу, и шашечки, наносимые на борта, — без соответствующего разрешения. К сожалению, когда был принят 69-ФЗ, соответствующие изменения в Правила дорожного движения не были своевременно внесены. Запрета на эксплуатацию таких автомашин не было, и мы не могли в полной мере применять данные нормы закона. Теперь же на основании Правил дорожного движения, на основании закона сотрудник Госавтоинспекции имеет право составить протокол по данным правонарушениям и передать его для рассмотрения в суд.
Постановление Правительства N 254 также внесло в ПДД ряд технических правок. В частности, из пункта 9.6 Правил исключена ссылка на возможность движения по попутным трамвайным путям при совершении обгона. Это связано с тем, что обгоном в настоящее время называется только такой маневр, при котором опережение транспортных средств производится с выездом на полосу, предназначенную для встречного движения. В ряде пунктов ПДД наименование «аварийная световая сигнализация» заменено наименованием «аварийная сигнализация» для единообразного понимания данного термина как в Правилах дорожного движения, так и в Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств. В связи с вступлением в силу новой редакции ПДД были внесены соответствующие поправки и в экзаменационные билеты. Они были утверждены главным государственным инспектором и уже сейчас направлены на места.
КонсультантПлюс: К нам поступило достаточно много вопросов, касающихся новой редакции ПДД и сферы их применения. У граждан возникают трудности в толковании изложенных норм, например в отношении п. 13.9 ПДД, п. 14.1 ПДД РФ, а также других правил.
Владимир Викторович: Существует достаточно большое количество комментариев к Правилам дорожного движения. Например, профессиональный комментарий под редакцией Виктора Николаевича Кирьянова, бывшего главного государственного инспектора. Там четко, грамотно, со ссылками на иные нормативные акты расписаны все положения ПДД. Есть ссылки и на наше внутреннее законодательство, и на Конвенцию о дорожном движении. Там всегда можно найти полное объяснение тех вопросов, которые возникают у граждан в толковании ПДД. Но самый главный совет: внимательно читайте правила.
Как определить границы Т-образного перекрёстка, руководствуясь понятием, изложенным в п. 1.2 ПДД, если у такого перекрёстка закругления проезжих частей имеются лишь в двух местах, а не в трёх или четырёх? — Ирина (Москва)
Владимир Викторович: Само понятие «перекрёсток» четко дано в Правилах дорожного движения. И его границы можно определить исходя из этого понятия — это наиболее отдалённые от центра перекрестка закругления проезжих частей. Поэтому неважно, Т-образный перекрёсток или не Т-образный. Я понимаю, что на практике конфигурация перекрёстка может быть не такая, как указано на бумаге. Тем не менее всегда нужно придерживаться Правил дорожного движения.
Совершает ли правонарушение водитель, обгонявший по главной дороге на нерегулируемом перекрестке, если выезд на встречную полосу произвел до начала сплошной линии, а возврат на свою полосу — после проезда перекрестка, когда сплошная линия разметки закончилась? — Леонид (N)
Владимир Викторович: В данном случае имеет место правонарушение, поскольку водитель до въезда на перекрёсток, перед которым не менее чем за 20 метров нанесена сплошная линия разметки, выезжает на полосу встречного движения, двигаться по которой запрещено.
Может ли инспектор ИАЗ ОГИБДД МО МВД России составить протокол по административному правонарушению по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ? — Денис (Райчихинск)
Владимир Викторович: В данном вопросе речь идет о полномочиях. Если посмотреть главу 23 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, которая определяет порядок рассмотрения дел и одновременно наделяет должностные лица полномочиями по составлению протоколов, то правонарушения по ч. 1 ст. 12.15 КоАП могут рассматривать все лица, имеющие специальные звания. Соответственно, если инспектор имеет специальное звание, то он может составить протокол, а также рассмотреть дело о данном административном правонарушении.
Хочу купить приспособление для перевозки велосипедов с креплением на фаркоп внедорожника. Устройство сертифицировано и официально продается в России. При установке на фаркоп и наличии на устройстве велосипедов закрывается задний номерной знак автомобиля. За границей в таких случаях выдают дублирующие номерные знаки, которые крепятся непосредственно на устройство для перевозки велосипедов. У нас таких знаков не предусмотрено. Как поступать? — Морозов Николай (Нижний Новгород)
Владимир Викторович: В данной ситуации я могу только порекомендовать не нарушать закон. В нашей стране никаких дублирующих знаков не выдается. Есть два регистрационных знака, которые должны быть установлены на транспортном средстве в местах, предусмотренных для этого. И если вы хотите перевозить велосипед на автомобиле, то обязаны обеспечить возможность прочтения регистрационного знака. Иначе наступает административная ответственность.
Ч. 3 ст. 3.8 КоАП гласит: «Лишение специального права в виде права управления транспортным средством не может применяться к лицу, которое пользуется транспортным средством в связи с инвалидностью, за исключением предусмотренных ч. 1 и 3 ст. 12.8, ст. 12.26, ч. 2 ст. 12.27 случаев управления транспортным средством в состоянии опьянения, уклонения от прохождения в установленном порядке медицинского освидетельствования на состояние опьянения, а также оставления указанным лицом в нарушение установленных правил места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся». Вопрос: являются ли такие водители субъектами административных правонарушений, предусмотренных, например, ч. 4 ст. 12.2, ч. 3 ст. 12.10, ч. 4 ст. 12.15 КоАП, и какая мера наказания к ним применяется? — Александра (Самара)
Владимир Викторович: В самом вопросе уже заложен ответ на него. Единственное исключение, по которому происходит лишение инвалида права управления транспортным средством, — это управление в нетрезвом состоянии, отказ от медицинского освидетельствования и оставление места происшествия. Все остальные составы, связанные с лишением права управления транспортным средством, к инвалидам не применяются.
Вправе ли судья назначить административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами водителю, не имеющему права управления транспортным средством той категории, которым он управлял, но имеющим право управления транспортным средством иной категории, в случае совершения им административного правонарушения, предусмотренного статьей КоАП, устанавливающей в качестве единственного основного наказания лишение права управления транспортными средствами? — Александра (Самара)
Владимир Викторович: Действительно, может произойти, что водитель имеет право управления несколькими категориями транспортных средств, например А и С, и в момент совершения правонарушения управлял транспортным средством другой категории. Допустим, легковым автомобилем. Естественно, за данное правонарушение он лишится права управления всеми видами транспортных средств.
КонсультантПлюс: Александр Владимирович из Нижнего Тагила просит разъяснить нормы действующего законодательства о доставлении граждан сотрудниками полиции, а также досмотре автомобильного транспорта.
Владимир Викторович: Существует норма Кодекса об административных правонарушениях о доставлении. Отдельного подзаконного акта на этот счет нет, и поэтому само по себе действие истекает из нормы закона. Согласно данной норме принудительное доставление, то есть доставление против воли гражданина, осуществляется в подразделение органа внутренних дел для установления личности гражданина и составления протокола.
На дорогах существуют так называемые «ловушки» (места с непонятной разметкой, знаки, противоречащие друг другу и разметке в том числе, и т.д.), где очень любят находиться сотрудники ДПС и собирать «урожаи», перечислять — времени не хватит. В регионах вообще парадоксальные ситуации возникают, в особенности в области перевозки КТГ (негабаритных грузов). Как с ними бороться без потери времени, куда обращаться? — Юрий Станиславович (Москва, Московская область)
Владимир Викторович: Бороться надо очень просто. Так, как было в Москве. Правозащитники и заинтересованные граждане фотографировали так называемые «ловушки», то есть места с неправильной организацией движения, и обращались с заявлением в Госавтоинспекцию. После их изучения в таких местах при необходимости вносились соответствующие изменения. Кроме того, с 2010 года усилен контроль над деятельностью организаций и должностных лиц, ответственных за организацию дорожного движения. Тогда же была проведена ревизия всех дорожных знаков и дорожной разметки, чтоб привести её в соответствие с ПДД. Если на сегодняшний день где-то существуют проблемные места, то об этом обязательно нужно сообщать, в том числе и в Госавтоинспекцию.
Перевозку КТГ в границах г. Москвы положено осуществлять с 22-00 до 07-00, а далее по Московской области только в светлое время суток. И данным обстоятельством пользуются сотрудники ДПС в целях повышения своего благосостояния. Проблема очень острая! Вопрос: возможно ли (внести поправки в соответствующие нормативные акты) согласовать и разрешить передвижение негабаритных грузов по дорогам Московской области и в ночное время суток? В результате чего снизится напряженность взаимоотношений между перевозчиками и сотрудниками ДПС, сократится коррупционная составляющая данных взаимоотношений и главное — улучшится безопасность дорожного движения на дорогах. — Юрий Станиславович (Москва, Московская область)
Владимир Викторович: Субъекты Российской Федерации вправе устанавливать свои собственные ограничения, связанные с перемещением различного вида грузов, в том числе и крупногабаритных. Для осуществления перевозок необходимо получить разрешения у местных властей, если маршрут транспортного средства проходит по их территории. При необходимости, если груз крупногабаритный, то его перевозка согласовывается в том числе и с Госавтоинспекцией. По проблемам, связанным с перемещением грузов в границах двух субъектов Российской Федерации — Москвы и Московской области, необходимо обратиться за решением в органы власти данных регионов.
КонсультантПлюс: Голиков Сергей из Москвы интересуется: «Согласно закону «О полиции» в п. 20 ст. 13 сотрудникам предоставляется следующее право: «… останавливать транспортные средства, если это необходимо для выполнения возложенных на полицию обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, проверять документы на право пользования и управления ими, документы на транспортные средства и перевозимые грузы, наличие страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства»… При этом приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 2 марта 2009 г. N 185 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения» содержит следующую норму в ст. 63, объясняющей правила остановки транспортных средств: «проверка документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС)». Так вот, основным в этой ситуации является вовсе даже не то, что сотрудники ДПС постоянно нарушают указанные требования и останавливают вне территории стационарных постов автовладельцев для проверки документов при отсутствии каких-либо иных оснований, самое печальное — когда пытаешься объяснить сотруднику, что он не прав, последний начинает судорожно трясти Законом «О полиции», крича, что вот тут все написано. Не хочу обсуждать степень образованности в рядах системы МВД, но элементарным знанием юридических основ, я думаю, должен владеть каждый представитель закона. Так в чем же суть? В злоупотреблении, в незнании законов, которые призваны охранять, или в чем-то ином?»
Владимир Викторович: Правом остановки транспортного средства сотрудники полиции наделены Законом «О полиции». Конкретные действия регламентированы и в Указе Президента РФ от 15.06.1998 N 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения». Данный документ конкретизирует действия должностных лиц Госавтоинспекции. Если вы считаете, что действия сотрудников Госавтоинспекции были незаконными, то вы всегда можете их обжаловать в установленном порядке, обратившись либо к выше стоящему должностному лицу, либо в суд. И если будет доказано, что сотрудник Госавтоинспекции нарушил закон или свои должностные инструкции, то он будет привлечен к ответственности.
Почему сотрудники ССО по ДТП при ГСУ ГУВД, поместившие закрепленное за ними на период расследования ДТП транспортное средство на арестплощадку, не обеспечивают его надлежащее хранение? Транспортное средство нашей организации за период нахождения на арестплощадке было разукомплектовано полностью (сняты все механизмы, узлы, детали; двери, люк, сиденья). Каким образом ССО по ДТП при ГСУ ГУВД исполнит требования приговора, требования ст. 82 УПК РФ, ст. 900 ГК РФ о возвращении по вступлении приговора в силу вещи ее собственнику в том состоянии, в котором она была принята на хранение? — Светлана (Ангарск, Иркутская область)
Владимир Викторович: Скорее всего, речь идет о дорожно-транспортном происшествии с серьезными последствиями, когда было возбуждено уголовное дело. В данной ситуации следователь оформил транспортное средство как вещественное доказательство с помещением его в специально отведенное место. По причине утраты вещественного доказательства, а по сути это его утрата, поскольку оно было полностью разукомплектовано, в первую очередь надо жаловаться соответствующему должностному лицу, то есть следователю.
Как Вы относитесь к предложению на местах приема граждан в ГИБДД установить вебкамеры? — Александр (Нижегородская область)
Владимир Викторович: Я думаю, что на сегодняшний день это общее веяние, которые мы целиком и полностью поддерживаем. Установка вебкамер в служебном помещении, где осуществляется прием граждан, ни в коей мере не нарушает права граждан и сотрудников полиции.
КонсультантПлюс: Владимир Викторович, у нас есть группа вопросов, касающихся интересов пешеходов.
Владимир Викторович: Взаимоотношения водитель — пешеход всегда были конфликтными. Пока гражданин за рулем, он недоверчиво относится к пешеходу. Как только он выходит из-за руля автомашины и становится на асфальт, тут же возникает обратная реакция. Наша задача — урегулировать процесс дорожного движения таким образом, чтобы все-таки в первую очередь обезопасить пешехода. Мы должны понимать, что это наиболее незащищенная часть участников дорожного движения.
Все те изменения, которые произошли за последние годы в Правилах дорожного движения, направлены на то, чтобы сократить число наездов, которые, к сожалению, случаются по большей части по вине водителей. Хотя нельзя исключать и ответственности пешеходов, которая также прописана в Правилах дорожного движения. Пешеход обязан убедиться в безопасности своего маневра при выходе на проезжую часть.
КонсультантПлюс: Наталья из Ростовской области спрашивает, не планируется ли ужесточение наказания пешеходам, нарушающим ПДД.
Владимир Викторович: Действительно, ответственность в отношении водителя за нарушение правила проезда пешеходных переходов была значительно ужесточена. В отношении пешеходов этого пока не было сделано. Но я не исключаю вариант, что эти санкции со временем будут пересмотрены. Тем не менее в отношении пешеходов проводится довольно большая разъяснительная работа. Мы начинаем работать уже с детского дошкольного возраста, стараемся донести до детей, каким образом правильно вести себя на дороге. Также в рамках проводимой нами социальной кампании мы активно привлекаем СМИ, запускаем рекламу на телевидении. Все эти меры направлены на то, чтобы предотвратить возникновение опасных для пешехода ситуаций на дороге.
КонсультантПлюс: Несколько вопросов пришло по поводу нерегулируемых пешеходных переходов. Людей интересует, какие меры Госавтоинспекция предпринимает в связи с этой проблемой.
Владимир Викторович: Из почти двухсот тысяч пешеходных переходов по всей России только малую часть занимают надземные или подземные пешеходные переходы — самые безопасные для пешеходов. Их строительство связано не только с высокой стоимостью, но и зачастую с невозможностью их технической реализации. Особенно это касается подземных переходов. Конечно, многие пешеходные переходы нужно делать регулируемыми. Устанавливать соответствующее светофорное оборудование. Последние действия, которые предпринимаются Госавтоинспекцией в этой связи, — это эксперимент по установке автономных систем светового оповещения. Эти системы позволяют выделить дорожный знак пешеходного перехода моргающим сигналом желтого цвета. Главная проблема — это обеспечение таких приборов питанием. Сейчас в Москве и Московской области проводятся эксперименты по использованию в таких системах солнечных батарей.
В силу п. 17.2. ПДД в жилой зоне запрещено сквозное движение транспорта. В соответствии с п. 17.4. ПДД данные требования распространяются и на дворовые территории. Водители игнорируют ПДД в этой части, чем подвергают опасности жизнь и здоровье детей и граждан. 1. Каким образом законными средствами граждане могут обеспечить собственную безопасность и безопасность детей на придомовой территории? 2. Возможно ли обратиться в ГИБДД с заявлением устранить сквозное движение по придомовой территории? — Николай Синтицкий (Ярославль)
Владимир Викторович: Проезд транспортных средств через жилые зоны и придомовые территории по большей части связан с проблемами дорожного движения в целом. Зачастую в определенных местах, там, где образуются огромные пробки и заторы, водители изыскивают возможные пути объезда и используют для этого дворовые территории. Конечно, это абсолютно неприемлемо. Решить данную проблему может только собственник дорог, в частности в городах и населенных пунктах — это местные власти. Граждане должны обратиться с заявлением в администрацию города, чтобы они навели должный порядок. Это может быть сделано установлением запретов на движение — установка знаков, вполне возможны и некие инженерные решения.
КонсультантПлюс: Поскольку использование средств видеофиксации направлено на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения, включая пешеходов, а не только на повышение доходной части бюджета нашего государства, Светлана из г. Ангарска предлагает средства видеофиксации устанавливать в районе пешеходных переходов. Ведь даже нередки случаи неисполнения требований соответствующей дорожной разметки и знаков даже сотрудниками ГИБДД.
Владимир Викторович: На сегодняшний день приборы видеофиксации, работающие в автоматическом режиме, используются не только для фиксации превышения скорости. Средства видеофиксации имеют и более широкое применение. Например, для фиксации проезда на запрещающий сигнал светофора на перекрестке либо на железнодорожном переезде или нарушения правил проезда пешеходных переходов. Так, в Краснодарском крае очень активно применяется система контроля именно на пешеходных переходах. В Москве, а до этого очень активно в Татарстане, развивалась система автоматической фиксации нарушений правил парковки. Поэтому система видеофиксации начинает развиваться все шире и шире и применяется для выявления различного рода правонарушений.
Как долго экипажи ДПС будут передвигаться в патрульных автомобилях без автономных средств видеофиксации? Как с этим произволом бороться гражданам? Где четкое правовое регулирование с личной должностной ответственностью? — Адвокат Нарижняк Игорь Викторович (Москва)
Владимир Викторович: Все новые автомашины, которые поступают к нам на вооружение, обязательно оборудуются системами видеорегистрации. Используемые видеорегистраторы работают не только на внешнюю среду, то есть на то, что видно за стеклом автомобиля, но и на то, что происходит внутри автомобиля. По прошествии небольшого периода времени автопарк будет обновлен и все наши транспортные средства будут оборудованы этими приборами.
Почему руководство ГИБДД не проявляет инициативы в выявлении инспекторов ГИБДД, которые самостоятельно устанавливают любительские видеокамеры в патрульных авто? — Сергей (Москва)
Владимир Викторович: Что касается возможности использования сотрудниками полиции личных видеорегистраторов, то независимо от того, личные они или служебные, при рассмотрении в суде показаний данных приборов они будут являться и являются на сегодняшний день дополнительным доказательством виновности либо невиновности лица, которое якобы совершило правонарушение. И уже это право суда — принять это как доказательство либо отвергнуть.
КонсультантПлюс: Расскажите, пожалуйста, про оформление полиса ОСАГО. Александр из г. Владивостока планирует приобрести у физического лица автомобиль японского производства с последующей отправкой его из Владивостока в Петрозаводск. Его интересует, как продлить срок действия ОСАГО, заключенного предыдущим хозяином авто, после снятия его с регистрационного учета на транзитный номер и заключения договора купли-продажи.
Владимир Викторович: Во-первых, полис обязательного страхования по договору не продлевается. Поскольку появляется новый собственник, то он обязан застраховать свою гражданскую ответственность или тех лиц, кого он допускает к управлению транспортным средством. Что касается талона технического осмотра, то при изменении собственника талон просто переоформляется на нового владельца без проведения дополнительного осмотра.
Получил ОСАГО 30.12.2011. Надо ли проходить ТО в 2012 г.? Или ОСАГО является ТО до 30.12.2012? — Александр (Курск)
Владимир Викторович: Как мы уже говорили, с 1 января вступил в силу новый Закон N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Он ввел новые особенности прохождения технического осмотра. Раньше, как вы помните, нужно было застраховать транспортное средство, потом его зарегистрировать и затем в течение тридцати суток пройти государственный технический осмотр. Теперь первое действие, которое должен осуществить владелец транспортного средства, — это пройти технический осмотр, после этого получить полис обязательного страхования гражданской ответственности и только после этого зарегистрировать транспортное средство.
Поскольку сейчас в эксплуатации находятся транспортные средства, которые уже имеют талон технического осмотра, то законом предусмотрено, что гражданин должен пройти процедуру технического осмотра для получения страхового полиса только в том случае, если срок действия талона составляет менее шести месяцев. Многие высказывают сомнения по поводу такой системы. Сейчас готовятся поправки и в N 170-ФЗ, и в N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Эти поправки должны дать возможность гражданам страховаться на более короткий период времени либо изменять срок действия страховки в зависимости от срока действия талона. Например, если талон действует три месяца, то и страховку можно будет оформить на три месяца. Мы надеемся, что в ближайшее время эти поправки будут внесены в Государственную Думу.
КонсультантПлюс: Как Вы считаете, спрашивает Евгений из Приморского края, возможно ли со стороны Правительства введение запрета на ввоз и эксплуатацию праворульных машин? Если возможно, то на основании каких причин или статистических данных?
Владимир Викторович: Последние заявления Правительства введения подобных запретов не предусматривают. Да, этот вопрос постоянно поднимается. Сейчас в рамках Таможенного союза в Казахстане и Республике Беларусь подобный запрет существует. Но в силу сложившейся ситуации, в силу географического положения Российской Федерации на сегодняшний день одномоментно ввести подобный запрет, наверное, невозможно. Нужно предпринимать другие усилия, с тем чтобы заинтересовать граждан покупать машины отечественного и европейского производства. Я думаю, что государство планирует реализовывать именно такую политику.
КонсультантПлюс: Гогусев Андрей Владимирович из Красноярского края спрашивает, как правильно внести изменения о маршруте движения в путевой лист?
Владимир Викторович: Путевой лист — это документ, который учитывает режим работы водителя и транспортного средства. Он выдаётся соответствующим транспортным предприятием, которое эксплуатирует данное транспортное средство. Там есть целый набор и перечень реквизитов, которые должны быть заполнены. В том числе указывается маршрут движения. Определяет маршрут движения работодатель. Самостоятельно водитель его изменить не может. И если маршрут по каким-то причинам меняется, он должен согласовать это с работодателем. Госавтоинспекция в данной ситуации просто проверяет наличие данного документа у водителя в процессе движения, поскольку это предусмотрено правилами.
КонсультантПлюс: Михаил из п. Жигалово Иркутской области просит Вас разъяснить официальную позицию по толкованию пунктов 11, 32 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. N 1396 в ред. от 14 февраля 2009 г. Так, при буквальном толковании указанного нормативного правового акта можно сделать вывод о возможности получения в таком случае водительского удостоверения не только в 18 лет, но и позднее, например в 28 лет, т.е. по прошествии 10 и более лет. В связи с этим весьма интересной представляется официальная позиция сотрудников Госавтоинспекции по вопросу о том, в какой срок и при наличии каких документов (возможно, в отсутствие определенного срока) должны получить водительское удостоверение граждане, которые были допущены к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категорий «В» и «С», достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов, которые успешно сдали теоретический и практический экзамены, но после достижения 18-летнего возраста по различным причинам (отдаленность органов Госавтоинспекции, сложное материальное положение, служба в ВС РФ по призыву и контракту и т.п.) не получившие водительского удостоверения.
Владимир Викторович: Действительно, Правила сдачи квалификационных экзаменов предусматривают возможность сдать на права в возрасте семнадцати лет, в случае если гражданин прошел обучение по специальной образовательной программе. Но при этом водительское удостоверение можно получить лишь по достижении восемнадцати лет. И даже позже, допустим в 20 лет или даже в 28 лет. Но здесь нужно учитывать следующее. Дело в том, что срок хранения документа, на основании которого сдан квалификационный экзамен, составляет 10 лет. Если гражданин не получил водительское удостоверение, допустим, в 18 лет, но обратится к нам до 28 лет, ему выдадут водительское удостоверение на основании данного документа. Если он придет, допустим, в 30 лет, то получить удостоверение он уже не сможет. Допустим, гражданин в 18 лет получит удостоверение, но по каким-то причинам его не востребует. Данные о выданном водительском удостоверении будут храниться в течение 60 лет. И в любой период времени можно прийти и восстановить своё водительское удостоверение.
КонсультантПлюс: Светлана из г. Ангарска поднимает тему контроля за состоянием дорожного полотна. «В соответствии со ст. 10 Закона «О милиции», п. 11 Положения о ГИБДД МВД РФ контроль за соблюдением требований к состоянию автомобильных дорог возложен на ГИБДД, в отделениях которой даже имеется специальный инспектор, который обязан контролировать состояние дорог и отмечать появление каждой новой выбоины на дороге. Почему фактически эта функция не исполняется и почему при расследовании ДТП сотрудники ГИБДД делают все возможное, чтобы пропустить мимо ушей и глаз все устные и письменные указания на состояние дорожного покрытия как на причину ДТП?» — спрашивает она.
Владимир Викторович: Так называемому дорожному фактору, дорожной составляющей на сегодняшний день мы уделяем самое пристальное внимание. При оформлении дорожно-транспортных происшествий вся информация заносится в федеральную базу данных, где в обязательном порядке указываются неудовлетворительные дорожные условия, которые способствовали совершению ДТП. Кроме того, сотрудник дорожно-патрульной службы при заступлении на службу обязан проверить наличие и соответствие установленным требованиям дорожных знаков и дорожного полотна на своем участке работы и в случае необходимости своевременно информировать дежурную часть об изменении дорожных условий. Дежурная часть в свою очередь информирует дорожно-коммунальные службы и собственника дороги о выявленных нарушениях, которые они должны устранить в течение суток.
КонсультантПлюс: Мы благодарим Вас за интервью.
Интервью с В.В. Кузиным подготовлено корреспондентом компании «КонсультантПлюс» А.В. Епифановой и редактором сайта КонсультантПлюс Н. Лашкиной.
Фото — Т.М. Тверецкий.
Официальный сайт БПОУ РК «КГКНГ»
Приказ о летней сессии 2021 (PDF, 0.04 Мб.)
Приказ об утверждении расписания 2021 (PDF, 0.03 Мб.)
График защиты ВКР 2021 (PDF, 0.1 Мб.)
Расписание экзаменов летней сессии 4 курсы 2021 (DOCX, 0.01 Мб.)
Расписание экзаменов летней сессии 1-3 курсы 2021 (PDF, 0.11 Мб.)
Расписание экзаменов летней сессии 1-3 курсы 2021 (DOCX, 0.02 Мб.)
Расписание заочное Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям) 2021 2 семестр (XLS, 0.11 Мб.)
Расписание Страховое дело 2021 2 семестр (XLSX, 0.06 Мб.)
Расписание Программирование в компьютерных системах 2021 2 семестр (XLS, 0.05 Мб.)
Расписание заочное Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта (XLS, 0.04 Мб.)
Расписание Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений 2-ой сем. 20-21 (XLS, 0.04 Мб.)
Расписание Бурение нефтяных и газовых скважин 2-ой сем. 20-21 (XLSX, 0.05 Мб.)
Списки студентов 1-го курса Заочного Отделения 2020-2021 уч.г (PDF, 0.06 Мб.)
СД-2 Финансы, денежное обращение и кредит контрольная работа — Куменова [email protected]. (DOCX, 0.02 Мб.)
Э-2 Основы экономической теории контрольная работа Куменова [email protected] (DOCX, 0.02 Мб.)
Э-4 Организация и планирование налоговой деятельности — контрольная работа — Куменова [email protected] (DOCX, 0.02 Мб.)
4Э — контрольная работа Налоговый контроль — экономисты (DOCX, 0.02 Мб.) Куменова [email protected]
3П — контрольная работа Менеджмент 3П (DOCX, 0.02 Мб.) Лиджиева К.А. [email protected]
Математика — Мамутова Л.Д. [email protected] (PDF, 2.63 Мб.)
4Р — Основы организации и планирования производственных работ на нефтяных и газовых месторождениях. Чилгиров Б.Б. [email protected] (PDF, 15.86 Мб.)
Аттестация для гр.2Р (PDF, 16.66 Мб.)
Аттестация для гр.4Б и 4Р. Основы организации и планирования
Ат.мат. для гр.4 ТОА, преподаватель Чилгиров Б.Б. (PDF, 16.17 Мб.)
2Р — Инженерная графика. Чилгиров Борис Ботаевич. [email protected] (PDF, 4.86 Мб.)
4ТОА. Первая помощь при ДТП. Чилгиров Б.Б. [email protected] (PDF, 13.64 Мб.)
4ТОА.Психофизические основы деятельности водителя. Чилгиров Б.Б. [email protected] (PDF, 9.82 Мб.)
4ТОА.Предмет Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом.Чилгиров . [email protected] (PDF, 16.15 Мб.)
2ТОА. Охрана труда. Преподаватель Чилгиров. Рефераты отправлять на [email protected] (PDF, 15.87 Мб.)
4Б. Предмет Основы организации и планирования производственных работ на буровой. Чилгиров Б.Б. [email protected] (PDF, 18.68 Мб.)
2Б, 2Р Электротехника- Такаев Viber 8 961 394 4040
Л-11 Передача и распределение электрической энергии (PDF, 0.17 Мб.)
Л-11 Передача и распределение электрической энергии_1621187100 (PDF, 0.17 Мб.)
Л-10 Электропривод (PDF, 0.29 Мб.) л-2 Электронные выпрямители (PDF, 0.4 Мб.)
л4-Электрон генер-ры (PDF, 0.48 Мб.)
л3-Электрон усил-ли (PDF, 0.57 Мб.) л-1 полупроводниковые приборы (PDF, 0.72 Мб.)
3Б, 3Р Техническая механика — Такаев Viber 8 961 394 4040
Л36 Устойчивость сжатых стержней (PPTX, 0.51 Мб.) Л38 Сопротивление усталости (PDF, 0.43 Мб.)
л-5 муфты (PDF, 0.28 Мб.) л-4 валы и оси (PDF, 0.41 Мб.) л-3 ременн передача (PDF, 1.04 Мб.)
л-2.1 соединен неразъемн (PDF, 1.07 Мб.) л-1 общ сведен о деталях машин (PDF, 6.71 Мб.)
л-1 общ сведен о деталях машин_1621187100 (PDF, 6.71 Мб.)
2Б. Инженерная графика. Чилгиров Борис Ботаевич. [email protected] (PDF, 10.37 Мб.)
3Б. Основы организации и планирования производственных работ на буровой. Чилгиров [email protected] . (PDF, 17.3 Мб.)
4Р, 4Б,3Б. уч пособие управленеие в нефтегазовом секторе — Чилгиров [email protected] (PDF, 2.81 Мб.)
4Р, 4Б, 3Б. учебное пособие экономика нефт и газ месторождений ПРАКТИКУМ Чилгиров [email protected] (PDF, 0.64 Мб.)
Для 1х курсов -Русский язык — Бадмаева Л.Л. [email protected] (PDF, 3.4 Мб.)
3Э,СД. Конспект лекций 3 курс МДК 03.02 Манджиева [email protected] (DOC, 0.03 Мб.)
3Э,СД.Задание АФХД Манджиева [email protected] (DOC, 0.11 Мб.)
3Э — Финансовый результат для заочников (PPT, 0.22 Мб.)
3Э — ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ МДК 02 (DOC, 0.04 Мб.)
2Р,3Р РНГМ лекции преп.Шарашкиева [email protected] (PDF, 1.76 Мб.)
2Р,3Р Итоговый тест по РНГМ Шарашкиева [email protected] (DOC, 0.04 Мб.)
2Р,3Р ЭНГПО преподаватель Шарашкиева И.Н..zip (35.1 Мб)
4 курс Модуль 3 ЭНГМ (DOC, 0.1 Мб.)модуль 2 ЭНГМ 4 курс (DOC, 0.07 Мб.)Модуль 1 ЭНГМ 4курс (DOC, 0.13 Мб.) преподаватель Шарашкиева И.Н.
4 ТОА. Организация и выполнение пассажирских перевозок АТС. Чилгиров [email protected] (PDF, 10.11 Мб.)
4ТОА по предметам: Психофизиологические основы деятельности водителя. Первая помощь при ДТП — ОТЧЕТЫ в форме реферата не менее 10листов. 06.02.20г.. на [email protected]
2П — Операционные системы (PDF, 1.49 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
2П — Компьютерная графика (PDF, 0.83 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
2П. БИЛЕТЫ АКС (DOC, 0.09 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
2П — Теория алгоритмов (PDF, 0.98 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
Для всех групп — Информатика лекции (PDF, 1.84 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
Для всех групп -Информационные системы в профессиональной деятельности (PDF, 1.33 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
2П- Программное обеспечение Раздел 2 (PDF, 1.33 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
3П-ИСиС -лекции (PDF, 0.47 Мб.) написать конспект лекций. [email protected]
Для всех 1 курсов — Контрольная работа по истории для 1-х курсов (DOCX, 0.03 Мб.) Горяев С.М [email protected]
Для всех 1 курсов — Темы рефератов по основам философии для 1-х курсов (DOCX, 0.01 Мб.) Горяев С.М [email protected]
4ТОА — Орг. и перевозка грузов АТП.pdf Чилгиров [email protected]
2Б 2Р — Задания.pdf (85.3 Мб) : Для гр.2Б — 1.Выполнить начертание шрифта из табл.3.3.,стр.104, отмеченные галочкой. 2.Деление окружности на равные части: Графическая работа N 2. 3.Отчет до 06.02. на [email protected]
Для гр.2Р: 1.Выполнить шрифт из табл.3.3.,отм.галочкой. 2.Деление окружности на равные части:ГраФ.раб.N 2. 3.Выполнить чертежи:Сечение,Разрез(рис.3.38, 3.39.) Отчет до 06.02. на [email protected]
1 курс-контрольные по англ.яз (заочное) (DOCX, 0.07 Мб.) Каджинова [email protected]
4-Р Экзамен по ин.яз. заоч (DOCX, 0.03 Мб.) Каджинова [email protected]
Ответы прошу присылать мне в виде фото рукописных конспектов с подписью, номером страницы конспекта и названием темы на почтовый ящик [email protected] . В Теме письма прошу указать фамилию, инициалы и группу:
Элементы матем логики КР1 Вар2 Скиданова О.Ф. 89054092244 [email protected]_ (PDF, 2.01 Мб.)
Элементы матем логики КР2 Вар3 Скиданова О.Ф. 89054092244 (PDF, 2.01 Мб.)
2ТОА Баринов [email protected] (PDF, 8.08 Мб.)
3ТОА Баринов [email protected] (PDF, 4.73 Мб.)
1-Э Право — Аштаева [email protected] (DOC, 0.02 Мб.)
4-П Документирование и сертификация — Аштаева [email protected] (DOC, 0.02 Мб.)
4-Б Правовое обеспечение профессиоанльной деятельности — Аштаева [email protected] (DOC, 0.02 Мб.)
4-ТОА Основы законодательства в сфере ДД — Аштаева [email protected] (DOC, 0.02 Мб.)
4-Э Финансовое право — Аштаева [email protected] (DOC, 0.04 Мб.)
4-Р, 4-ТОА, 4-Б, 4-Р, 3-СД_ Правовое обеспечение профессиоанльной деятельности (DOC, 0.02 Мб.) Аштаева [email protected]
4-Р, 4-ТОА, 4-Б, 4-Р, 3-СД_ Правовое обеспечение профессиоанльной деятельности (DOC, 0.02 Мб.)
2-Р, 2-Б, лекция по гидравлике (PDF, 0.57 Мб.) написать конспекты раздел 1 и 2, фото присылать на [email protected]
3-Б лекция по гидравлике (PDF, 0.57 Мб.) написать конспекты раздел 5. фото присылать на [email protected]
1-Б, 1-Р Метрология. Написать Реферат. по теме: Система СИ, физические величины и единицы их измерения. присылать на [email protected]
Математические методы — Скиданова [email protected] 89054092244 (PDF, 6.07 Мб.)
Численные методы — Скиданова [email protected] 89054092244 (PDF, 4.59 Мб.)
Элементы высшей математики — Скиданова [email protected] 89054092244 (PDF, 5.11 Мб.)
Физкультура — темы рефератов — Божко [email protected] (PDF, 0.99 Мб.)
СД — Методические указания по написанию исследовательской работы — Куменова [email protected] (DOCX, 0.02 Мб.)
СД — контрольная работа Аудит страховых организаций — Куменова [email protected] (DOCX, 0.02 Мб.)
СД — контрольная работа Статистика Куменова [email protected] (DOCX, 0.02 Мб.)
4Э -Задание по МДК 04.01. (DOC, 0.04 Мб.) Манджиева — [email protected]
4Э — Задание по МДК 04.01. (DOC, 0.04 Мб.) Манджиева — [email protected]
4Э -Применение прикладных программ в бух. учете (DOC, 0.04 Мб.) Манджиева — [email protected]
3Э -Задание по МДК 02.01. 3 курс (DOC, 0.03 Мб.) Манджиева — [email protected]
«Экологические основы природопользования» Методические рекомендации (DOCX, 0.06 Мб.) Инджеева [email protected]
«Экологические основы природопользования» Рабочая программа (DOC, 0.18 Мб.)Инджеева [email protected]
2Б, 2Р геология лекции (DOC, 2.2 Мб.)
2Б, 2Р геология тесты (DOCX, 0.02 Мб.) Джалсанова Наталья <[email protected]>
2Б, 3Б, 4Б лекции технология бурения
2Б тест технология бурения (DOCX, 0.02 Мб.) Джалсанова Наталья <[email protected]>
3Б тест технология бурения (DOCX, 0.03 Мб.) Джалсанова Наталья <[email protected]>
4Б тест технология бурения (DOCX, 0.03 Мб.) Джалсанова Наталья <[email protected]>
2 ТОА, по предмету Охрана труда вопросы для Дифференцированного зачета . (PDF, 19.42 Мб.)
2 Б. Инженерная графика. Вопросы для зачёта. Чилгиров. Отчет 5.02. на [email protected] (PDF, 4.36 Мб.)
Экзаменационные билеты на 2020 Агент страховой (DOC, 1.19 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Билет по страхованию МДК 04.03 (DOC, 1.22 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Вопросы к экзамену (DOC, 0.03 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Задание по МДК 04.01. (DOCX, 0.02 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
МДК 03.01 (DOC, 0.03 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Тест по МДК 02 (DOC, 0.04 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Примерные темы для реферата (DOC, 0.05 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Экономика и бухгалтерский учет (ZIP, 0.15 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Страхование (ZIP, 0.05 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Отраслевой учет. Экономика и бухгалтерский учет. (ZIP, 0.14 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
Тесты для 3 курса (DOC, 0.04 Мб.)Тест по ПМ 03. для 2 курса (DOC, 0.04 Мб.)
Лекции по зарплате 4 курс заочка. (DOC, 0.32 Мб.) Людмила Манджиева <[email protected]>
3Б. МДК.03.01.Основы организации и планирования производственных работ на буровой. Вопросы для зачета. Отчёт на [email protected] (PDF, 15.24 Мб.)
4Р. МДК03.01. Основыорганизации и планирования производственных работ на нефтяных и газовых месторождениях. Чилгиров. Вопросы экзамена. Отчёт 06.02. на [email protected] (32.4 Мб
4Б МДК.03.01. Основы организации и планирования производственных работ на буровой. Экзамен. Чилгиров Отчёт 06.02. на [email protected] (PDF, 10.3 Мб.)
Электротехника Заколодний Вайбер 89275944467 (PDF, 0.16 Мб.)
Техническая механика Заколодний Viber 89275944467 (PDF, 0.44 Мб.)
Вопросы для первого курса(1-р,1-м, 1-б) 2 семестр.
Метрология
1. Средства Измерения
2. Погрешности инструментов
3. Градуировка
4. Расчетные величины
5. Основы стандартизации
2 курс 2 семестр (2-Р;2-Б)— Гидравлика
1. Закон Архимеда
2. Основные понятия о движении жидкости
3. Запорная арматура а) вентили, задвижки. б) клапаны
3-р исследование скважин.
1. Методы исследования скважин
2. Гидродинамические параметры определяемые при исследовании скважин.
3. Оборудование и приборы исследования скважин.
Экономика и бухгалтерский учет. Контрольные задания МДК 01.01 Практические основы бухгалтерского имущества организации (DOCX, 1.16 Мб.) Бадм-Халгаева Г.А. <[email protected]>:
Экзаменационные билеты по ПДД РФ
1 Экзаменационные билеты по ПДД РФ ПДД Правила Дорожного Движения Российской Федерации Экзамен ПДД онлайн 1. Общие положения (Билет 1 вопрос 1) Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам? 1. Все автобусы. 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. 3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров. (Билет 3 вопрос 1) Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете: 1. На главную дорогу. 2. На равнозначную дорогу.
2 (Билет 4 вопрос 1) Проезжая часть данной дороги имеет: 1. Одну полосу для движения. 2. Две полосы для движения. 3. Три полосы для движения. (Билет 5 вопрос 1) Сколько проезжих частей имеет данная дорога? 1. Одну. 2. Две. 3. Четыре.
3 (Билет 6 вопрос 1) Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства? 1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятиемизготовителем. 2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем. 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. (Билет 10 вопрос 1) На каких рисунках показана главная дорога? 1. Только на левом верхнем. 2. На левом верхнем и нижнем. 3. На всех. (Билет 11 вопрос 1) В каком случае Вы совершите вынужденную остановку? 1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу. 2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности автомобиля. 3. В обоих перечисленных случаях.
4 (Билет 13 вопрос 1) Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги? 1. Не нарушает. 2. Не нарушает, если отсутствуют встречные транспортные средства. 3. Нарушает. (Билет 17 вопрос 1) Являются ли тротуары и обочины частью дороги? 1. Являются. 2. Являются только обочины. 3. Не являются. (Билет 18 вопрос 1) Что означает термин «обгон»? 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. 2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). 3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.
5 (Билет 19 вопрос 1) Сколько проезжих частей имеет данная дорога? 1. Одну. 2. Две. 3. Четыре. (Билет 20 вопрос 1) На каких рисунках показана главная дорога? 1. Только на правом верхнем. 2. На нижнем и правом верхнем. 3. На всех.
6 (Билет 22 вопрос 1) Сколько перекрестков изображено на рисунке? 1. Один. 2. Два. 3. Четыре. (Билет 23 вопрос 1) Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? 1. Одно. 2. Два.
7 (Билет 24 вопрос 1) Сколько полос для движения имеет данная дорога? 1. Две. 2. Четыре. (Билет 25 вопрос 1) На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой? 1. Только на правом. 2. На обоих. 3. Ни на одном.
8 (Билет 26 вопрос 1) Выезд из двора или c другой прилегающей территории: 1. Считается перекрестком равнозначных дорог. 2. Считается перекрестком неравнозначных дорог. 3. Не считается перекрестком. (Билет 29 вопрос 1) Что означает требование уступить дорогу? 1. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения. 2. Вы не должны возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость. 3. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу».
9 (Билет 30 вопрос 1) На каком рисунке изображен перекресток? 1. Только на левом. 2. Только на правом. 3. На обоих. (Билет 31 вопрос 1) Сколько полос для движения имеет данная дорога? 1. Две. 2. Четыре.
10 (Билет 33 вопрос 1) Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля? 1. Обгон. 2. Перестроение с дальнейшим опережением. 3. Объезд. (Билет 34 вопрос 1) На каких рисунках показана главная дорога? Только на левом верхнем. Только на правом верхнем. Только на верхних. На всех.
11 (Билет 35 вопрос 1) Что означает термин «Недостаточная видимость»? 1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги. 2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки. 3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время. (Билет 36 вопрос 1) Какая дорога является главной на перекрестке? 1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге. 2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами. 3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой. (Билет 38 вопрос 1) Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? 1. Одно. 2. Два. 3. Четыре.
12 2. Общие обязанности водителей (Билет 2 вопрос 1) При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны: 1. Только водитель. 2. Только водитель и пассажир на переднем сиденье. 3. Все лица, находящиеся в автомобиле. (Билет 7 вопрос 1) Можете ли Вы, будучи владельцем мотоцикла, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея при этом соответствующий страховой полис? 1. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А». 2. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В». 3. Не можете. (Билет 8 вопрос 1) Что обязаны сделать в первую очередь водители, причастные к дорожно-транспортному происшествию? 1. Освободить проезжую часть. 2. Остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. 3. Сообщить о случившемся в милицию. (Билет 9 вопрос 1) Какое удостоверение достаточно иметь водителю, управляющему легковым автомобилем с прицепом, имеющим разрешенную максимальную массу до 750 кг? 1. На право управления транспортным средством категории «B». 2. На право управления транспортным средством категории «E». 3. На право управления транспортными средствами категорий «B» и «E».
13 (Билет 12 вопрос 1) Можете ли Вы, будучи владельцем легкового автомобиля, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис? 1. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «C». 2. Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «B». 3. Не можете. (Билет 14 вопрос 1) Что означает термин «Ограниченная видимость»? 1. Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами. 2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки. 3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время. (Билет 15 вопрос 1) Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»? Дефект проезжей части. Посторонний предмет. Неисправное или поврежденное транспортное средство. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора. Правильный ответ: 4 (Билет 16 вопрос 1) Разрешается ли водителю легкового автомобиля занять место в движущейся организованной колонне? 1. Разрешается, если на дороге имеется не более трех полос для движения. 2. Разрешается, если скорость движущихся в колонне транспортных средств не более 30 км/ч. 3. Не разрешается. (Билет 21 вопрос 1) Разрешается ли водителю пользоваться телефоном во время движения? 1. Разрешается. 2. Разрешается только при использовании технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук. 3. Разрешается только при движении со скоростью менее 40 км/ч. 4. Запрещается.
14 (Билет 27 вопрос 1) Могут ли водители, причастные к дорожно-транспортному происшествию, прибыть на ближайший пост ДПС или в орган милиции для оформления происшествия, если нет пострадавших? 1. Могут. 2. Могут только при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и при наличии составленной и подписанной ими схемы дорожно-транспортного происшествия. 3. Не могут. (Билет 28 вопрос 1) Обязаны ли Вы предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни? 1. Обязаны только при движении в попутном направлении. 2. Обязаны независимо от направления движения. 3. Не обязаны. (Билет 32 вопрос 1) По требованию каких лиц Вы обязаны проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения? 1. Должностных лиц, которым предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения и эксплуатацией транспортного средства. 2. Всех сотрудников милиции. 3. Только регулировщика. (Билет 37 вопрос 1) Водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «B» разрешает Вам управлять: 1. Только легковым автомобилем. 2. Легковым автомобилем и мотоциклом. 3. Автомобилем, разрешенная максимальная масса которого не превышает 3,5 т и число сидячих мест в котором, не считая места водителя, не более восьми. (Билет 39 вопрос 1) Водители и пассажиры каких транспортных средств при движении должны быть пристегнуты ремнями безопасности? 1. Только легковых автомобилей. 2. Всех автомобилей. 3. Всех транспортных средств, оборудованных ремнями безопасности.
15 (Билет 40 вопрос 1) По требованию каких лиц Вы обязаны передавать для проверки водительское удостоверение, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности, регистрационные документы на транспортное средство и талон о прохождении государственного технического осмотра? Сотрудника милиции. Сотрудника Военной автомобильной инспекции. Любого регулировщика. Всех перечисленных лиц. 3. Применение специальных сигналов (Билет 3 вопрос 6) В каких направлениях может продолжить движение водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком? 1. Только направо. 2. Только прямо или направо. 3. В любом. (Билет 11 вопрос 6) В каком случае Вам запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы? 1. При включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета и специального звукового сигнала. 2. Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета. 3. В обоих перечисленных случаях.
16 (Билет 19 вопрос 6) Как Вы должны поступить в данной ситуации? 1. Снизить скорость и быть готовым в случае необходимости незамедлительно остановиться. 2. Продолжить движение, не изменяя скорости. 3. Остановиться около автомобиля ДПС и продолжить движение только после разрешения сотрудника милиции. (Билет 22 вопрос 6) Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы, сопровождающего колонну? 1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение. 2. Остановиться у тротуара и продолжить движение сразу же после проезда автомобиля оперативной службы. 3. Остановиться у тротуара и продолжить движение только после проезда замыкающего колонну транспортного средства.
17 (Билет 33 вопрос 6) Обязаны ли Вы уступить дорогу автомобилю «Скорой медицинской помощи» с выключенным проблесковым маячком? 1. Да. 2. Нет. (Билет 36 вопрос 6) Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы? 1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение. 2. Остановиться справа у тротуара.
18 (Билет 38 вопрос 6) В каком случае водитель автомобиля имеет преимущество перед другими участниками движения? 1. Только при включенном проблесковом маячке синего или бело-лунного цвета. 2. Только при включенном проблесковом маячке оранжевого или желтого цвета. 3. Только при включенных проблесковом маячке синего (синего и красного) цвета и специальном звуковом сигнале. 4. Во всех перечисленных случаях. 6. Сигналы светофора и регулировщика (Билет 1 вопрос 6) Что означает мигание зеленого сигнала светофора? 1. Предупреждает о неисправности светофора. 2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал. 3. Запрещает дальнейшее движение. (Билет 2 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение? 1. Только налево. 2. Прямо и налево. 3. Налево и в обратном направлении.
19 (Билет 4 вопрос 6) Каким транспортным средствам разрешено движение прямо? Только легковому и грузовому автомобилям. Только грузовому автомобилю. Только грузовому автомобилю и автобусу. Всем транспортным средствам. (Билет 5 вопрос 6) Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение? 1. Разрешается. 2. Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. 3. Не разрешается. (Билет 6 вопрос 6) Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток? 1. Не разрешается. 2. Разрешается, только если Вы поворачиваете направо. 3. Разрешается.
20 (Билет 7 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено движение? Только прямо. Только прямо и направо. Только прямо, налево и в обратном направлении. В любом. (Билет 8 вопрос 6) Разрешено ли Вам движение? 1. Разрешено только направо. 2. Запрещено.
21 (Билет 9 вопрос 6) В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение? 1. Только прямо. 2. Только прямо и направо. 3. Во всех. (Билет 10 вопрос 6) Кто из водителей может продолжить движение? Только водитель автобуса. Только водитель легкового автомобиля. Оба водителя. Никто.
22 (Билет 12 вопрос 6) Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком? 1. Вы должны немедленно остановиться. 2. Вы должны ускорить движение. 3. Сигнал подается для привлечения внимания участников движения. (Билет 13 вопрос 6) Ваши действия в данной ситуации? 1. Проехать переезд. 2. Остановиться перед переездом.
23 (Билет 14 вопрос 6) Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте? 1. Да. 2. Да, но только с заездом на тротуар. 3. Нет. (Билет 15 вопрос 6) При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны: 1. Продолжить движение прямо. 2. Продолжить движение прямо или направо. 3. Остановиться у стоп-линии.
24 (Билет 16 вопрос 6) О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета? 1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо. 2. Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам. 3. При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо. (Билет 17 вопрос 6) В каком месте Вам следует остановиться? 1. Перед светофором. 2. Перед пересекаемой проезжей частью. 3. В любом.
25 (Билет 18 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только прямо и налево. 2. Только прямо, налево и в обратном направлении. 3. В любом. (Билет 20 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только А. 2. А или Б. 3. В любом.
26 (Билет 21 вопрос 6) Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением? 1. Да. 2. Нет. (Билет 23 вопрос 6) В каких направлениях Вы можете продолжить движение? 1. Только направо в первый проезд. 2. Направо в первый и второй проезды. 3. Движение запрещено.
27 (Билет 24 вопрос 6) Что означает мигание желтого сигнала светофора? 1. Предупреждает о неисправности светофора. 2. Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода. 3. Запрещает дальнейшее движение. (Билет 25 вопрос 6) На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора? 1. Только на трамваи. 2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе. 3. На все маршрутные транспортные средства. (Билет 26 вопрос 6) Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают: 1. Движение разрешается с особой осторожностью. 2. Движение запрещено. 3. Светофорная сигнализация неисправна. (Билет 27 вопрос 6) Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков? 1. Требованиями дорожных знаков. 2. Значениями сигналов светофора. 3. Указаниями регулировщика.
28 (Билет 28 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. (Билет 29 вопрос 6) В каком месте Вам следует остановиться? 1. Перед светофором. 2. Перед стоп-линией. 3. В любом.
29 (Билет 30 вопрос 6) В каких направлениях Вы можете продолжить движение? 1. Прямо или направо. 2. Только прямо. 3. Только направо. (Билет 31 вопрос 6) О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора? 1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо. 2. Движение направо регулируется дополнительной секцией.
30 (Билет 32 вопрос 6) Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль? 1. Да. 2. Нет. (Билет 34 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение? 1. Только налево. 2. Только в обратном направлении. 3. Налево и в обратном направлении.
31 (Билет 35 вопрос 6) Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора? 1. Неисправна светофорная сигнализация. 2. Вскоре будет включен зеленый сигнал. 3. Вскоре будет включен красный сигнал. (Билет 37 вопрос 6) Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу? 1. Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью. 2. Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо. 3. Повернуть направо.
32 (Билет 39 вопрос 6) В каких направлениях Вам разрешено движение? 1. Только налево и в обратном направлении. 2. Прямо, налево и в обратном направлении. 3. Во всех. (Билет 40 вопрос 6) Разрешено ли Вам движение? 1. Разрешено только направо. 2. Запрещено.
33 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки (Билет 15 вопрос 7) Должен ли в этой ситуации водитель, остановившийся из-за неисправности, выставить знак аварийной остановки? 1. Должен, если неисправна аварийная сигнализация. 2. Должен во всех случаях. 3. Не должен. (Билет 16 вопрос 7) В каких случаях на буксируемом механическом транспортном средстве должна быть включена аварийная световая сигнализация? 1. Только в условиях недостаточной видимости. 2. Только в темное время суток. 3. Во всех случаях, когда осуществляется буксировка.
34 (Билет 17 вопрос 7) На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации? Не менее 15 м. Не менее 20 м. Не менее 30 м. Не менее 100 м. (Билет 20 вопрос 7) Какой знак используется для обозначения автомобиля при вынужденной остановке в местах, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями? 1. А. 2. Б. 3. В.
35 (Билет 28 вопрос 7) Как Вы должны обозначить свое транспортное средство при дорожно-транспортном происшествии? 1. Только с помощью аварийной световой сигнализации. 2. Только с помощью знака аварийной остановки. 3. Обоими перечисленными способами. (Билет 34 вопрос 7) Как следует обозначить буксируемый автомобиль при отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализации? 1. Включить габаритные огни. 2. Включить задний противотуманный фонарь. 3. Установить на задней части буксируемого автомобиля знак аварийной остановки. (Билет 35 вопрос 7) На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации? Не менее 10 м. Не менее 15 м. Не менее 20 м. Не менее 30 м.
36 (Билет 39 вопрос 7) Какие внешние световые приборы должны быть включены при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Перевозка детей», и высадке из него? 1. Габаритные огни. 2. Ближний свет фар или противотуманные фары. 3. Аварийная световая сигнализация. (Билет 40 вопрос 7) Какой знак должен быть закреплен на задней части буксируемого механического транспортного средства при отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализации? 1. А. 2. Б. 3. В.
37 8. Начало движения, маневрирование (Билет 1 вопрос 7) Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота? 1. Да. 2. Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств. 3. Нет. (Билет 1 вопрос 8) Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель мотоцикла.
38 (Билет 1 вопрос 9) По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 2 вопрос 7) Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас: 1. О его намерении повернуть направо. 2. О его намерении продолжить движение прямо. 3. О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклисту.
39 (Билет 2 вопрос 8) Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу? 1. На левом. 2. На правом. 3. На обоих. (Билет 2 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот в указанном месте? 1. Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда. 2. Разрешен. 3. Запрещен.
40 (Билет 3 вопрос 7) В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал указателями поворота? 1. Только при отсутствии на дороге других участников движения. 2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. 3. В обоих перечисленных случаях. (Билет 3 вопрос 8) По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
41 (Билет 3 вопрос 9) Разрешено ли Вам таким образом выполнить разворот на перекрестке? 1. Да. 2. Нет. (Билет 4 вопрос 7) Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота? 1. Да. 2. Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства. 3. Нет.
42 (Билет 4 вопрос 8) Кто обязан уступить дорогу? 1. Водитель грузового автомобиля. 2. Водитель легкового автомобиля. (Билет 4 вопрос 9) По какой траектории Вы можете выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
43 (Билет 5 вопрос 7) Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас: 1. О его намерении продолжить движение прямо. 2. О его намерении повернуть направо. 3. О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу легковому автомобилю. (Билет 5 вопрос 8) В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе на легковом автомобиле? Только прямо. Только прямо и налево. Только прямо и направо. Прямо, налево и в обратном направлении. Правильный ответ: 4
44 (Билет 5 вопрос 9) Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия? 1. Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения. 2. Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту. 3. Возможны оба варианта действий. (Билет 6 вопрос 7) Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота? 1. Да. 2. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства. 3. Нет.
45 (Билет 6 вопрос 8) Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор? 1. Только встречному автомобилю. 2. Встречному автомобилю и пешеходам. 3. Никому. (Билет 6 вопрос 9) Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке? 1. Да. 2. Нет.
46 (Билет 7 вопрос 7) Когда Вы обязаны выключить левые указатели поворота, выполняя обгон? 1. Сразу же после перестроения на левую полосу. 2. После опережения обгоняемого транспортного средства. 3. По своему усмотрению. (Билет 7 вопрос 8) Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу? 1. Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля. 2. Обязаны. 3. Не обязаны.
47 (Билет 7 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги? 1. Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 3. Не разрешен. (Билет 8 вопрос 7) Водитель легкового автомобиля должен выключить левые указатели поворота: 1. Сразу же после перестроения на левую полосу. 2. Только после опережения грузового автомобиля. 3. Только после возвращения на правую полосу.
48 (Билет 8 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 8 вопрос 9) Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, Вы должны: 1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. 2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева. (Билет 9 вопрос 7) Когда Вы должны включить указатели поворота? 1. Непосредственно перед поворотом или разворотом. 2. Заблаговременно до начала выполнения маневра. 3. По своему усмотрению.
49 (Билет 9 вопрос 8) Кто должен уступить дорогу? 1. Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара. 2. Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара. (Билет 9 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот в этом месте? 1. Разрешен. 2. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств. 3. Не разрешен.
50 (Билет 10 вопрос 7) Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить при въезде на перекресток? 1. Правые. 2. Левые. 3. Включать указатели поворота в этой ситуации нет необходимости. (Билет 10 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
51 (Билет 10 вопрос 9) Водитель легкового автомобиля в данной ситуации: 1. Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с полосы разгона. 2. Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа от грузового автомобиля. (Билет 11 вопрос 7) Обязаны ли Вы в данной ситуации включить сигнал правого поворота? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, только в темное время суток.
52 (Билет 11 вопрос 8) По какой траектории Вы можете выполнить поворот направо? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 11 вопрос 9) По какой траектории Вы можете выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по А или В. 3. По любой.
53 (Билет 12 вопрос 7) Вы намерены повернуть налево на этом перекрестке. В какой момент Вам следует включить левые указатели поворота? 1. Заблаговременно, до въезда на перекресток. 2. После въезда на первое пересечение проезжих частей. 3. По Вашему усмотрению. (Билет 12 вопрос 8) Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить? 1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот. 2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть. 3. Возможны оба способа.
54 (Билет 12 вопрос 9) Разрешен ли Вам такой маневр на мосту? 1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 2. Не разрешен. (Билет 13 вопрос 7) Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте? 1. Непосредственно перед началом маневра. 2. Только после окончания маневра.
55 (Билет 13 вопрос 8) С какой полосы Вы можете въехать на данный перекресток? 1. Только с правой. 2. С правой или левой. (Билет 13 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги? 1. Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 3. Не разрешен.
56 (Билет 14 вопрос 7) Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас: 1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот. 2. О его намерении продолжить движение прямо или налево. 3. О наличии транспортного средства, приближающегося слева. (Билет 14 вопрос 8) Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу? 1. Не обязаны. 2. Обязаны.
57 (Билет 14 вопрос 9) Можете ли Вы развернуться в этом месте? 1. Да. 2. Да, но только в светлое время суток. 3. Нет. (Билет 15 вопрос 8) По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
58 (Билет 15 вопрос 9) Вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем. Должны ли Вы уступить дорогу в данной ситуации? 1. Да. 2. Нет. (Билет 16 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
59 (Билет 16 вопрос 9) Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом? 1. Да. 2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. 3. Нет. (Билет 17 вопрос 8) Разрешен ли Вам поворот направо в данной ситуации? 1. Да. 2. Нет.
60 (Билет 17 вопрос 9) По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот? Только на перекрестке по траектории А. Только перед перекрестком по траектории Б. По любой из предложенных траекторий. Ни по одной из предложенных траекторий. (Билет 18 вопрос 7) Вы намерены остановиться слева у тротуара. Следует ли в данной ситуации включать указатели поворота? 1. Да. 2. Нет. 3. По Вашему усмотрению.
61 (Билет 18 вопрос 8) По какой траектории Вы можете продолжить движение? 1. По любой. 2. Только по А. 3. Только по А или В. (Билет 18 вопрос 9) Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо: 1. Подать звуковой сигнал. 2. Включить аварийную сигнализацию. 3. Прибегнуть к помощи других лиц. (Билет 19 вопрос 7) Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота? 1. Непосредственно перед началом маневра. 2. Сразу же после завершения маневра. 3. В процессе выполнения маневра.
62 (Билет 19 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 19 вопрос 9) Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо? 1. Да. 2. Нет.
63 (Билет 20 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 20 вопрос 9) Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор? 1. Да. 2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. 3. Нет.
64 (Билет 21 вопрос 7) Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас: 1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот. 2. О его намерении остановиться и уступить дорогу грузовому автомобилю. 3. Об опасности, которая может возникнуть для Вас на перекрестке. (Билет 21 вопрос 8) Может ли водитель легкового автомобиля в данной ситуации начать движение? 1. Да. 2. Да, если он не создаст помех грузовому автомобилю. 3. Нет.
65 (Билет 21 вопрос 9) В каких местах водителю разрешается движение задним ходом? На перекрестках. На дорогах с односторонним движением. На пешеходных переходах. В местах остановок маршрутных транспортных средств. (Билет 22 вопрос 7) Обязаны ли Вы в данной ситуации включить левые указатели поворота? 1. Да. 2. Да, если будет выполняться разворот. 3. Включение указателей поворота в данной ситуации необязательно.
66 (Билет 22 вопрос 8) По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 22 вопрос 9) Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту? 1. Да. 2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. 3. Нет.
67 (Билет 23 вопрос 7) Обязаны ли Вы подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, только при наличии в непосредственной близости пешеходов. (Билет 23 вопрос 8) По какой траектории Вы можете продолжить движение? 1. Только по А. 2. Только по А или Б. 3. По любой.
68 (Билет 23 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги? 1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 2. Не разрешен. (Билет 24 вопрос 7) Какую ошибку совершает водитель, въезжающий во двор? 1. Поворачивает в зоне действия знака «Движение прямо». 2. Поворачивает, не включив указатели поворота. 3. Совершает обе перечисленные ошибки.
69 (Билет 24 вопрос 8) Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации? 1. Да. 2. Да, если он поворачивает направо. 3. Нет. (Билет 24 вопрос 9) По какой траектории Вы можете выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
70 (Билет 25 вопрос 7) Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, но только при наличии на перекрестке других транспортных средств. (Билет 25 вопрос 8) Кто должен уступить дорогу? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель грузового автомобиля.
71 (Билет 25 вопрос 9) Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево? 1. Да. 2. Нет. (Билет 26 вопрос 7) Обязаны ли Вы включить сигнал левого поворота при объезде препятствия? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, но только в темное время суток.
72 (Билет 26 вопрос 8) В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе? 1. Только налево. 2. Только налево и в обратном направлении. 3. Направо, налево и в обратном направлении. (Билет 26 вопрос 9) Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо? 1. Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств. 2. Нет.
73 (Билет 27 вопрос 7) Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, движущимся по второй полосе информирует: 1. O его намерении продолжить движение прямо. 2. О его намерении повернуть направо. 3. О его намерении остановиться. (Билет 27 вопрос 8) При перестроении на правую полосу Вы: 1. Должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по соседней полосе. 2. Имеете преимущество.
74 (Билет 27 вопрос 9) По какой траектории Вы можете выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 28 вопрос 8) По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево? 1. Только по А. 2. Только по В. 3. По любой.
75 (Билет 28 вопрос 9) Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру на этом участке дороги? 1. Да. 2. Нет. (Билет 29 вопрос 7) Должны ли Вы подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, но только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств.
76 (Билет 29 вопрос 8) Кто нарушает правила поворота на перекрестке? Только водитель мотоцикла, поворачивающий налево. Только водитель автомобиля. Оба нарушают. Никто не нарушает. (Билет 29 вопрос 9) Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения? 1. Разрешено, но только до пешеходного перехода. 2. Запрещено.
77 (Билет 30 вопрос 7) Как Вы должны действовать, если намереваетесь повернуть налево или выполнить разворот на двухполосной дороге? 1. Включить левые указатели поворота, затем приступить к маневру. 2. Убедиться, что Вас не обгоняют, затем включить левые указатели поворота и приступить к маневру. (Билет 30 вопрос 8) Вы собираетесь начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот? 1. Да. 2. Нет.
78 (Билет 30 вопрос 9) Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле? 1. Да. 2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения. 3. Нет. (Билет 31 вопрос 7) Вытянутая рука водителя стоящего легкового автомобиля является предупредительным сигналом, информирующим Вас: 1. О его намерении начать движение. 2. О его просьбе оказать помощь. 3. Об имеющейся опасности за поворотом.
79 (Билет 31 вопрос 8) Водитель какого транспортного средства нарушает Правила? 1. Только легкового автомобиля. 2. Обоих транспортных средств. 3. Никто не нарушает. (Билет 31 вопрос 9) Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке? 1. Да. 2. Нет.
80 (Билет 32 вопрос 7) Обязаны ли Вы включить правые указатели поворота при въезде на этот перекресток? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств. (Билет 32 вопрос 8) Выезжая с прилегающей территории, Вы обязаны уступить дорогу: 1. Только механическим транспортным средствам. 2. Только маршрутным транспортным средствам. 3. Любым транспортным средствам и пешеходам.
81 (Билет 32 вопрос 9) Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком? 1. Разрешен только в населенных пунктах. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 3. Не разрешен. (Билет 33 вопрос 7) Дает ли Вам преимущество в движении подача сигнала указателями поворота? 1. Да. 2. Да, но только при завершении обгона. 3. Нет.
82 (Билет 33 вопрос 8) Разрешен ли Вам поворот направо по указанной траектории в данной ситуации? 1. Да. 2. Нет. (Билет 33 вопрос 9) Разрешено ли Вам выполнить разворот по указанным траекториям? 1. Разрешено только по А. 2. Разрешено только по Б. 3. Запрещено.
83 (Билет 34 вопрос 8) Въезжая во двор, Вы обязаны уступить дорогу: Только велосипедисту. Только пешеходам. Пешеходам и велосипедисту. Никому. (Билет 34 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот в этом месте? 1. Разрешен. 2. Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств. 3. Не разрешен.
84 (Билет 35 вопрос 8) Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу? 1. На левом. 2. На правом. 3. На обоих. (Билет 35 вопрос 9) Допускается ли выполнить разворот по данной траектории при видимости дороги более 100 м? 1. Да. 2. Нет.
85 (Билет 36 вопрос 7) Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас: 1. О его намерении повернуть направо. 2. О его намерении продолжить движение прямо. 3. О его намерении остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту. (Билет 36 вопрос 8) Кто имеет преимущество в движении? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель грузового автомобиля.
86 (Билет 36 вопрос 9) По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. Ни по одной из предложенных. (Билет 37 вопрос 7) Какие указатели поворота Вы обязаны включить при выполнении разворота по такой траектории? 1. Только правые. 2. Только левые. 3. Сначала правые, а при движении от тротуара левые.
87 (Билет 37 вопрос 8) Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении? 1. Водитель легкового автомобиля. 2. Водитель грузового автомобиля. (Билет 37 вопрос 9) Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке? 1. Разрешено. 2. Запрещено.
88 (Билет 38 вопрос 7) Вы приняли решение остановиться сразу же после перекрестка. Когда необходимо включить правые указатели поворота? 1. До въезда на перекресток, чтобы заблаговременно предупредить других водителей об остановке. 2. Только после въезда на перекресток. 3. Место включения указателей поворота не имеет значения, так как поворот направо запрещен. (Билет 38 вопрос 8) Съезжая с дороги на прилегающую справа территорию, Вы: Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения. Должны уступить дорогу только пешеходам. Должны уступить дорогу только велосипедисту. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту. Правильный ответ: 4
89 (Билет 38 вопрос 9) Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом? 1. Разрешен. 2. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 3. Не разрешен. (Билет 39 вопрос 8) Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации: 1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю. 2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.
90 (Билет 39 вопрос 9) Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте? 1. Водитель автобуса. 2. Водитель легкового автомобиля. (Билет 40 вопрос 8) Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить? 1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот. 2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть. 3. Возможны оба способа.
91 (Билет 40 вопрос 9) Разрешен ли Вам разворот в указанном месте? 1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м. 2. Не разрешен. 9. Расположение транспортных средств на проезжей части (Билет 2 вопрос 10) В каких случаях Вы можете наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения? Только при перестроении. Только при движении в темное время суток. Только если на дороге нет других транспортных средств. Во всех перечисленных случаях.
92 (Билет 3 вопрос 10) По какой полосе Вам разрешено движение в данной ситуации? 1. По любой. 2. Только по правой. (Билет 4 вопрос 10) По какой полосе проезжей части Вам разрешено движение в населенном пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/ч? 1. Только по крайней правой. 2. Не далее второй полосы. 3. По любой, кроме крайней левой.
93 (Билет 7 вопрос 10) По какой траектории следует двигаться, поворачивая налево? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой. (Билет 8 вопрос 10) По каким полосам Правила разрешают Вам движение на этой дороге? 1. По любой. 2. По любой, кроме левой. 3. Только по правой.
94 (Билет 9 вопрос 10) По какой траектории Вы можете продолжить движение? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
95 (Билет 11 вопрос 10) В каких случаях Вам разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого не должна превышать 40 км/ч? 1. Только при объезде или перестроении перед поворотом или разворотом. 2. Только при обгоне. 3. В обоих перечисленных случаях. (Билет 14 вопрос 10) В каких случаях допускается движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам? 1. В любых, если не будут созданы помехи пешеходам. 2. Только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда. (Билет 18 вопрос 10) Можете ли Вы продолжить движение по средней полосе после обгона? 1. Да. 2. Нет.
96 (Билет 20 вопрос 10) Укажите расстояние, под которым в Правилах подразумевается дистанция: Только А. Только Б. Только В. А и В. (Билет 21 вопрос 10) Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить движение по трамвайным путям попутного направления? 1. Разрешается. 2. Разрешается только для поворота налево и разворота. 3. Запрещается.
97 (Билет 22 вопрос 10) Разрешается ли Вам использовать для движения трамвайные пути встречного направления? 1. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи встречным транспортным средствам. 2. Разрешается только при объезде трамвая попутного направления. 3. Не разрешается. (Билет 24 вопрос 10) Разрешается ли Вам обогнать легковой автомобиль по трамвайным путям в данной ситуации? 1. Не разрешается. 2. Разрешается.
98 (Билет 25 вопрос 10) Водитель какого автомобиля, поворачивая налево, не нарушает Правила? 1. Только легкового. 2. Только грузового. 3. Оба не нарушают. (Билет 26 вопрос 10) По какой траектории Вы можете продолжить движение? 1. Только по А. 2. Только по Б. 3. По любой.
99 (Билет 27 вопрос 10) По какой полосе Вы можете продолжить движение, опередив грузовой автомобиль в населенном пункте? 1. Только по правой. 2. По любой. (Билет 28 вопрос 10) Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации? Разрешается. Разрешается только для поворота налево или разворота. Разрешается только для опережения. Запрещается.
100 (Билет 29 вопрос 10) Можете ли Вы выехать на крайнюю левую полосу для обгона в данной ситуации? 1. Да. 2. Нет. 3. Да, если гужевая повозка движется со скоростью менее 30 км/ч. (Билет 30 вопрос 10) По какой полосе Вам разрешено движение на легковом автомобиле в данной ситуации? 1. По любой. 2. Только по правой. 3. По любой, кроме крайней левой.
101 (Билет 32 вопрос 10) В каком направлении Вы можете продолжить движение по средней полосе? 1. Прямо или налево. 2. Только налево. 3. Налево или в обратном направлении. (Билет 33 вопрос 10) По какой полосе Вы можете продолжить движение, завершив опережение вне населенного пункта? 1. Только по правой. 2. По любой.
102 (Билет 34 вопрос 10) Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения? 1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения. 2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения. 3. Оба мотоциклиста. (Билет 36 вопрос 10) В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, Вы обязаны двигаться строго по полосам? 1. Только при интенсивном движении. 2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки. 3. Во всех случаях.
103 (Билет 40 вопрос 10) Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения? 1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения. 2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения. 3. Оба мотоциклиста. 10. Скорость движения (Билет 1 вопрос 10) С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле? 1. Не более 50 км/ч. 2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч. 3. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.
104 (Билет 5 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле с прицепом? км/ч. 60 км/ч. 70 км/ч. 80 км/ч. 90 км/ч. (Билет 6 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле? км/ч км/ч км/ч.
105 (Билет 10 вопрос 10) Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в темное время суток? 1. Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства. 2. Условия видимости. (Билет 12 вопрос 10) С какой скоростью Вы можете продолжить движение в населенном пункте по правой полосе? 1. Не более 50 км/ч. 2. Не более 60 км/ч. 3. Не менее 50 км/ч и не более 60 км/ч.
106 (Билет 13 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле? км/ч. 70 км/ч. 90 км/ч. 110 км/ч. (Билет 15 вопрос 10) В каком случае Вы можете прибегнуть к резкому торможению? 1. Только для остановки перед перекрестком или пешеходным переходом, когда после зеленого сигнала неожиданно для Вас включился желтый сигнал светофора. 2. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. 3. В обоих перечисленных случаях.
107 (Билет 16 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение, управляя легковым автомобилем? км/ч км/ч км/ч. (Билет 17 вопрос 10) Разрешается ли Вам двигаться со слишком малой скоростью? 1. Разрешается. 2. Разрешается, если Вы не создадите помех другим транспортным средствам. 3. Запрещается.
108 (Билет 19 вопрос 10) С какой скоростью Вы можете продолжить движение в населенном пункте по левой полосе? 1. Не более 50 км/ч. 2. Не более 60 км/ч. 3. Не менее 50 км/ч и не более 60 км/ч. (Билет 23 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т? км/ч км/ч км/ч.
109 (Билет 31 вопрос 10) В каком случае Вы имеете право двигаться в населенном пункте со скоростью более 60 км/ч? 1. Только при выполнении обгона. 2. Только если установлены дорожные знаки, разрешающие движение со скоростью более 60 км/ч. 3. В обоих перечисленных случаях. (Билет 35 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу? км/ч км/ч км/ч. (Билет 37 вопрос 10) Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в плотном потоке транспортных средств? 1. Предельные ограничения скорости, установленные для Вашего транспортного средства. 2. Интенсивность движения.
110 (Билет 38 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение после знака, если Вы буксируете неисправное механическое транспортное средство? км/ч км/ч км/ч. (Билет 39 вопрос 10) С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле с прицепом? км/ч. 70 км/ч. 90 км/ч. 110 км/ч.
111 11. Обгон, встречный разъезд (Билет 1 вопрос 11) Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории? 1. Да. 2. Нет. (Билет 2 вопрос 11) Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста? 1. Разрешено. 2. Запрещено.
112 (Билет 3 вопрос 11) В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен? 1. Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии. 2. Только если Вас никто не обгоняет. 3. В случае, если выполнены оба условия. (Билет 4 вопрос 11) Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста? 1. Разрешено. 2. Разрешено только после проезда перекрестка. 3. Запрещено.
113 (Билет 5 вопрос 11) Можете ли Вы после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе? 1. Да. 2. Нет. (Билет 6 вопрос 11) Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю? 1. Да. 2. Нет.
114 (Билет 7 вопрос 11) Разрешено ли Вам в конце подъема перестроиться на среднюю полосу для опережения грузового автомобиля? 1. Запрещено. 2. Разрешено. (Билет 8 вопрос 11) Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе с целью опережения второго? 1. Да. 2. Нет.
115 (Билет 9 вопрос 11) Разрешен ли Вам обгон? 1. Разрешен. 2. Разрешен, только если обгон будет завершен до перекрестка. 3. Запрещен. (Билет 10 вопрос 11) Можете ли Вы обогнать трактор? 1. Да. 2. Да, если обгон будет завершен за 100 м до переезда. 3. Нет.
116 (Билет 11 вопрос 11) Какие требования предъявляются к водителю обгоняемого транспортного средства? 1. Он должен уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон. 2. Он не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями. (Билет 12 вопрос 11) Разрешен ли Вам обгон в данной ситуации? 1. Да. 2. Да, если обгон будет завершен до перекрестка. 3. Нет.
Google — Разработка надежности сайта
Написано Алексом Перри и Максом Люббе
Отредактировано Дайан Бейтс
Если вы не пробовали, предположите, что он сломан.
Неизвестно
Одной из ключевых задач инженеров по надежности сайта является количественная оценка надежности систем, которые они обслуживают. SRE выполняют эту задачу, адаптируя классические методы тестирования программного обеспечения к масштабным системам. 86 Уверенность можно измерить как прошлой, так и будущей надежностью.Первые фиксируются путем анализа данных, предоставленных мониторингом исторического поведения системы, а вторые количественно оцениваются путем прогнозирования данных о прошлом поведении системы. Чтобы эти прогнозы были достаточно сильными и могли быть полезными, должно выполняться одно из следующих условий:
- Сайт остается полностью неизменным с течением времени, без каких-либо выпусков программного обеспечения или изменений в парке серверов, что означает, что поведение в будущем будет аналогично поведению в прошлом.
- Вы можете с уверенностью описать все изменения на сайте, чтобы при анализе учесть неопределенность, вызванную каждым из этих изменений.
Тестирование — это механизм, который вы используете для демонстрации определенных областей эквивалентности при возникновении изменений. 87 Каждый тест, который проходит как до, так и после изменения, снижает неопределенность, которую необходимо учитывать при анализе. Тщательное тестирование помогает нам предсказать будущую надежность данного сайта с достаточной детализацией, чтобы быть практически полезным.
Объем тестирования, который вам необходимо провести, зависит от требований к надежности вашей системы. По мере увеличения процента вашей кодовой базы, покрываемой тестами, вы уменьшаете неопределенность и потенциальное снижение надежности от каждого изменения.Адекватное покрытие тестирования означает, что вы можете внести больше изменений, прежде чем надежность упадет ниже приемлемого уровня. Если вы сделаете слишком много изменений слишком быстро, прогнозируемая надежность приблизится к пределу приемлемости. На этом этапе вы можете прекратить вносить изменения, пока накапливаются новые данные мониторинга. Накапливаемые данные дополняют тестируемое покрытие, которое подтверждает надежность, заявленную для пересмотренных путей выполнения. Предполагая, что обслуживаемые клиенты распределены случайным образом [Woo96], статистика выборки может экстраполировать из отслеживаемых показателей, использует ли агрегированное поведение новые пути.Эти статистические данные определяют области, которые нуждаются в улучшенных испытаниях или другом переоборудовании.
Взаимосвязь между испытаниями и средним временем ремонта
Прохождение теста или серии тестов не обязательно доказывает надежность. Однако неудачные тесты обычно доказывают отсутствие надежности.
Система мониторинга может обнаруживать ошибки, но только так быстро, как конвейер отчетов может среагировать. Среднее время исправления (MTTR) измеряет, сколько времени требуется операционной группе для исправления ошибки посредством отката или другого действия.
Система тестирования может идентифицировать ошибку с нулевым средним временем восстановления. Нулевое время восстановления (MTTR) происходит, когда к подсистеме применяется тест системного уровня, и этот тест обнаруживает ту же проблему, что и мониторинг. Такой тест позволяет заблокировать push, чтобы ошибка никогда не попадала в рабочую среду (хотя ее все еще необходимо исправить в исходном коде). Устранение ошибок с нулевым средним временем восстановления за счет блокировки push-уведомлений выполняется быстро и удобно. Чем больше ошибок вы найдете с нулевым MTTR, тем выше будет Среднее время наработки на отказ (MTBF), с которым столкнутся ваши пользователи.
Поскольку MTBF увеличивается в ответ на лучшее тестирование, разработчикам рекомендуется выпускать функции быстрее. Конечно, в некоторых из этих функций есть ошибки. Новые ошибки приводят к противоположной корректировке скорости выпуска по мере обнаружения и исправления этих ошибок.
Авторы, пишущие о тестировании программного обеспечения, в основном согласны с тем, какое покрытие необходимо. Большинство конфликтов мнений происходит из-за противоречивой терминологии, разного акцента на влиянии тестирования на каждом из этапов жизненного цикла программного обеспечения или особенностей систем, на которых проводилось тестирование.Для обсуждения общего тестирования в Google см. [Whi12]. В следующих разделах описывается, как в этой главе используется терминология, связанная с тестированием программного обеспечения.
Тесты программного обеспечения в целом делятся на две категории: традиционные и производственные. Традиционные тесты более распространены при разработке программного обеспечения для оценки правильности программного обеспечения в автономном режиме, во время разработки. Производственные тесты выполняются на действующей веб-службе, чтобы оценить, правильно ли работает развернутая программная система.
Как показано на рис. 17-1, традиционное тестирование программного обеспечения начинается с модульных тестов. Тестирование более сложных функций выполняется поверх модульных тестов.
Рисунок 17-1. Иерархия традиционных тестовМодульный тест — это самая маленькая и простая форма тестирования программного обеспечения. Эти тесты используются для оценки корректности разделяемой единицы программного обеспечения, такой как класс или функция, независимо от более крупной программной системы, которая содержит этот модуль. Модульные тесты также используются как форма спецификации, чтобы гарантировать, что функция или модуль точно выполняет поведение, требуемое системой.Модульные тесты обычно используются для ознакомления с концепциями разработки, основанной на тестировании.
Программные компоненты, которые проходят отдельные модульные тесты, собираются в более крупные компоненты. Затем инженеры запускают интеграционный тест на собранном компоненте, чтобы убедиться, что он работает правильно. Внедрение зависимостей, которое выполняется с помощью таких инструментов, как Dagger, 88 , является чрезвычайно мощной техникой для создания макетов сложных зависимостей, чтобы инженер мог аккуратно протестировать компонент.Типичный пример внедрения зависимостей — замена базы данных с отслеживанием состояния облегченным макетом с точно заданным поведением.
Тест системы — это самый крупномасштабный тест, который инженеры проводят для неразвернутой системы. Все модули, принадлежащие определенному компоненту, например серверу, прошедшему интеграционные тесты, собираются в систему. Затем инженер тестирует сквозную функциональность системы. Системные тесты бывают разных видов:
- Дымовые испытания
- Дымовые тесты , в которых инженеры проверяют очень простое, но важное поведение, являются одними из самых простых типов системных тестов.Дымовые тесты также известны как проверки работоспособности и служат для короткого замыкания дополнительных и более дорогостоящих тестов.
- Эксплуатационные испытания
- После того, как с помощью дымового теста установлена базовая корректность, обычным следующим шагом является написание другого варианта системного теста, чтобы гарантировать, что производительность системы остается приемлемой на протяжении всего ее жизненного цикла. Поскольку время отклика для зависимостей или требований к ресурсам может резко меняться в процессе разработки, систему необходимо протестировать, чтобы убедиться, что она не становится постепенно медленнее незаметно для всех (до того, как она будет выпущена для пользователей).Например, для данной программы может потребоваться 32 ГБ памяти, когда раньше требовалось только 8 ГБ, или время отклика 10 мс может превратиться в 50 мс, а затем в 100 мс. Тест производительности гарантирует, что со временем система не ухудшится и не станет слишком дорогой.
- Регрессионные тесты
- Другой тип системного тестирования включает предотвращение проникновения ошибок обратно в кодовую базу. Регрессионные тесты можно сравнить с коллекцией мошеннических ошибок, которые исторически приводили к сбою системы или выдаче неверных результатов.Документируя эти ошибки в виде тестов на уровне системы или интеграции, инженеры, проводящие рефакторинг кодовой базы, могут быть уверены, что они случайно не внесут ошибки, на устранение которых они уже потратили время и усилия.
- Важно отметить, что тесты требуют затрат как с точки зрения времени, так и с точки зрения вычислительных ресурсов. С одной стороны, модульные тесты очень дешевы в обоих измерениях, поскольку обычно их можно выполнить за миллисекунды на ресурсах, доступных на ноутбуке. С другой стороны, создание полного сервера с необходимыми зависимостями (или имитирующими эквивалентами) для запуска связанных тестов может занять значительно больше времени — от нескольких минут до нескольких часов — и, возможно, потребовать выделенных вычислительных ресурсов.Осознание этих затрат имеет важное значение для продуктивности разработчиков, а также способствует более эффективному использованию ресурсов тестирования.
Производственные тесты взаимодействуют с действующей производственной системой, в отличие от системы в герметичной тестовой среде. Эти тесты во многом похожи на мониторинг черного ящика (см. Мониторинг распределенных систем), и поэтому иногда их называют тестированием черного ящика . Производственные испытания необходимы для обеспечения надежной производственной службы.
Часто говорят, что тестирование проводится (или должно проводиться) в герметичной среде [Nar12]. Это утверждение подразумевает, что производство не является герметичным. Конечно, производство обычно не является герметичным, потому что кадры развертывания вносят живые изменения в производственную среду небольшими и хорошо понятными фрагментами.
Чтобы управлять неопределенностью и скрыть риск от пользователей, изменения могут не передаваться в реальном времени в том же порядке, в котором они были добавлены в систему управления версиями. Внедрение часто происходит поэтапно с использованием механизмов, которые постепенно перемещают пользователей, в дополнение к мониторингу на каждом этапе, чтобы гарантировать, что новая среда не столкнется с ожидаемыми, но неожиданными проблемами.В результате вся производственная среда намеренно не является репрезентативной для какой-либо конкретной версии двоичного файла, зарегистрированного в системе управления версиями.
В системе управления версиями может быть несколько версий двоичного файла и связанного с ним файла конфигурации, ожидающих запуска. Этот сценарий может вызвать проблемы при проведении тестов в реальной среде. Например, в тесте может использоваться последняя версия файла конфигурации, расположенного в системе управления версиями, вместе со старой версией действующего двоичного файла.Или он может проверить старую версию файла конфигурации и найти ошибку, которая была исправлена в более новой версии файла.
Точно так же системный тест может использовать файлы конфигурации для сборки своих модулей перед запуском теста. Если тест пройден, но его версия — та, в которой тест конфигурации (обсуждается в следующем разделе) терпит неудачу, результат теста действителен герметично, но не в рабочем состоянии. Такой исход неудобен.
В Google конфигурации веб-служб описаны в файлах, которые хранятся в нашей системе контроля версий.Для каждого файла конфигурации отдельный тест конфигурации исследует производственную среду, чтобы увидеть, как на самом деле сконфигурирован конкретный двоичный файл, и сообщает о несоответствиях с этим файлом. Такие тесты по своей сути негерметичны, поскольку они работают вне изолированной программной среды тестовой инфраструктуры.
Тесты конфигурации построены и протестированы для конкретной версии зарегистрированного файла конфигурации. Сравнение того, какая версия теста проходит по отношению к целевой версии для автоматизации, неявно показывает, насколько фактическое производство в настоящее время отстает от текущих инженерных работ.
Эти негерметичные тесты конфигурации имеют тенденцию быть особенно ценными как часть решения для распределенного мониторинга, поскольку схема прохождения / сбоя в производственной среде может определять пути через стек служб, которые не имеют разумных комбинаций локальных конфигураций. Правила решения для мониторинга пытаются сопоставить пути фактических пользовательских запросов (из журналов трассировки) с этим набором нежелательных путей. Любые совпадения, обнаруженные правилами, становятся предупреждениями о том, что текущие выпуски и / или push-уведомления не выполняются безопасно и необходимы меры по исправлению положения.
Конфигурационные тесты могут быть очень простыми, если производственное развертывание использует фактическое содержимое файла и предлагает запрос в реальном времени для получения копии содержимого. В этом случае тестовый код просто выдает этот запрос и сравнивает ответ с файлом. Тесты становятся более сложными, если конфигурация выполняет одно из следующих действий:
- Неявно включает в себя значения по умолчанию, которые встроены в двоичный файл (что означает, что в результате тесты получают отдельные версии)
- Проходит через препроцессор, такой как bash, во флаги командной строки (отображение тестов в соответствии с правилами расширения)
- Определяет поведенческий контекст для совместно используемой среды выполнения (делая тесты зависимыми от расписания выпуска этой среды выполнения)
Для безопасной эксплуатации системы SRE должны понимать ограничения как системы, так и ее компонентов.Во многих случаях отдельные компоненты не выходят из строя после определенного момента — вместо этого они катастрофически выходят из строя. Инженеры используют стресс-тесты , чтобы найти ограничения для веб-службы. Стресс-тесты отвечают на такие вопросы, как:
- Насколько может быть заполнена база данных до того, как запись начнется с ошибкой?
- Сколько запросов в секунду может быть отправлено на сервер приложений, прежде чем он станет перегруженным, что приведет к сбою запросов?
Тест канареек явно отсутствует в этом списке производственных тестов.Термин канарейка происходит от фразы «канарейка в угольной шахте» и относится к практике использования живой птицы для обнаружения токсичных газов до того, как люди были отравлены.
Для проведения канареечного теста подмножество серверов обновляется до новой версии или конфигурации, а затем остается на инкубационный период. Если не произойдет никаких неожиданных отклонений, выпуск продолжается, а остальные серверы обновляются постепенно. 89 Если что-то пойдет не так, модифицированные серверы можно быстро вернуть в заведомо исправное состояние.Обычно мы называем инкубационный период обновленных серверов «запеканием двоичного кода».
Тест канарейки на самом деле не тест; скорее, это структурированное принятие пользователями. В то время как тесты конфигурации и стресс-тесты подтверждают наличие определенного условия по сравнению с детерминированным программным обеспечением, канареечный тест является более специальным. Он только подвергает тестируемый код менее предсказуемому рабочему трафику в реальном времени, и, следовательно, он не идеален и не всегда выявляет вновь появившиеся ошибки.
Чтобы предоставить конкретный пример того, как может действовать канарейка: рассмотрим данную базовую ошибку, которая относительно редко влияет на пользовательский трафик и развертывается с экспоненциальным развертыванием обновления.Мы ожидаем роста кумулятивного количества сообщаемых отклонений CU = RK, где R — частота этих отчетов, U — порядок неисправности (определен позже), а K — период, за который трафик увеличивается в e раз, или 172%. 90
Во избежание воздействия на пользователя развертывание, которое вызывает нежелательные отклонения, необходимо быстро откатить до предыдущей конфигурации. За короткое время, необходимое для автоматизации наблюдения за отклонениями и реагирования, вполне вероятно, что будет создано несколько дополнительных отчетов.Как только пыль уляжется, эти отчеты могут оценить как совокупное число C, так и коэффициент R.
Разделение и корректировка для K дает оценку U, порядок лежащего в основе разлома. 91 Некоторые примеры:
- U = 1: в запросе пользователя обнаружен код, который просто взломан.
- U = 2: запрос этого пользователя случайным образом повреждает данные, которые может увидеть запрос будущего пользователя.
- U = 3: Случайно поврежденные данные также являются действительным идентификатором предыдущего запроса.
Большинство ошибок первого порядка: они масштабируются линейно с объемом пользовательского трафика [Per07]. Обычно эти ошибки можно отследить, преобразовав журналы всех запросов с необычными ответами в новые регрессионные тесты. Эта стратегия не работает с ошибками более высокого порядка; запрос, который неоднократно терпит неудачу, если все предыдущие запросы выполняются по порядку, внезапно проходит, если некоторые запросы пропущены. Важно отловить эти ошибки более высокого порядка во время выпуска, потому что в противном случае рабочая нагрузка может очень быстро возрасти.
Принимая во внимание динамику ошибок высшего и низшего порядка, когда вы используете стратегию экспоненциального развертывания, нет необходимости пытаться добиться справедливости среди частей пользовательского трафика. Пока каждый метод определения доли использует один и тот же интервал K, оценка U будет действительной, даже если вы еще не можете определить, какой метод способствовал выявлению разлома. Последовательное использование многих методов, допускающее некоторое перекрытие, сохраняет значение K небольшим.Эта стратегия сводит к минимуму общее количество видимых пользователем отклонений C, в то же время позволяя раннюю оценку U (конечно, надеясь на 1).
Хотя замечательно думать об этих типах тестов и сценариях сбоев в первый день работы над проектом, часто SRE присоединяются к команде разработчиков, когда проект уже идет полным ходом — как только проект группы подтверждает свою исследовательскую модель, ее библиотека доказывает, что проект базовый алгоритм является масштабируемым, или, возможно, когда все имитации пользовательского интерфейса, наконец, станут приемлемыми.Кодовая база команды все еще является прототипом, и комплексное тестирование еще не разработано и не развернуто. С чего в таких ситуациях начинать тестирование? Проведение модульных тестов для каждой ключевой функции и класса — совершенно непростая задача, если текущее покрытие тестами низкое или отсутствует. Вместо этого начните с тестирования, которое дает наибольшее влияние с наименьшими усилиями.
Вы можете начать свой подход, задав следующие вопросы:
- Можете ли вы каким-либо образом расставить приоритеты для кодовой базы? Если позаимствовать методику разработки функций и управления проектами, если каждая задача имеет высокий приоритет, ни одна из задач не является высокоприоритетной.Можете ли вы расположить компоненты тестируемой системы по степени важности?
- Существуют ли определенные функции или классы, которые абсолютно критичны для бизнеса или для бизнеса? Например, код, связанный с выставлением счетов, обычно является критически важным для бизнеса. Код биллинга также часто четко отделяется от других частей системы.
- С какими API интегрируются другие команды? Даже такие поломки, которые никогда не проходят для пользователя после тестирования релизов, могут быть чрезвычайно опасными, если они сбивают с толку другую команду разработчиков, заставляя их писать неправильные (или даже неоптимальные) клиенты для вашего API.
Доставка заведомо сломанного ПО — один из самых главных грехов разработчика. Создание серии дымовых тестов для каждого выпуска не требует больших усилий. Этот тип первого шага с минимальными усилиями и высокой отдачей может привести к созданию тщательно протестированного и надежного программного обеспечения.
Один из способов создать сильную культуру тестирования 92 — начать документировать все сообщения об ошибках в виде тестовых примеров. Если каждая ошибка преобразована в тест, предполагается, что каждый тест изначально завершается неудачно, потому что ошибка еще не исправлена.По мере того, как инженеры исправляют ошибки, программное обеспечение проходит тестирование, и вы приступаете к разработке комплексного набора регрессионных тестов.
Еще одна ключевая задача для создания хорошо протестированного программного обеспечения — это создание инфраструктуры тестирования. Основой сильной инфраструктуры тестирования является система управления версиями, которая отслеживает каждое изменение в кодовой базе.
После того, как система контроля версий будет установлена, вы можете добавить систему непрерывной сборки, которая собирает программное обеспечение и запускает тесты при каждой отправке кода.Мы сочли оптимальным, если система сборки уведомляет инженеров о моменте, когда изменение нарушает работу программного проекта. Рискуя показаться очевидным, важно, чтобы последняя версия программного проекта в системе контроля версий работала полностью. Когда система сборки уведомляет инженеров о неисправном коде, они должны отказаться от всех других своих задач и уделить первоочередное внимание устранению проблемы. Это уместно серьезно относиться к дефектам по нескольким причинам:
- Обычно сложнее исправить то, что сломалось, если в кодовую базу вносятся изменения после того, как дефект был введен.
- Неисправное программное обеспечение замедляет работу команды, потому что они должны работать над поломкой.
- Периодичность выпуска, такая как ночные и еженедельные сборки, теряет свою ценность.
- Способность группы ответить на запрос об экстренном выпуске (например, в ответ на раскрытие уязвимости безопасности) становится намного более сложной и трудной.
Понятия стабильности и маневренности в мире SRE традиционно противоречат друг другу. Последний пункт представляет собой интересный случай, когда стабильность влияет на маневренность.Когда сборка предсказуемо прочная и надежная, разработчики могут выполнять итерацию быстрее!
Некоторые системы сборки, такие как Bazel 93 , имеют ценные функции, позволяющие более точно контролировать тестирование. Например, Bazel создает графы зависимостей для программных проектов. Когда в файл вносятся изменения, Bazel перестраивает только ту часть программного обеспечения, которая зависит от этого файла. Такие системы обеспечивают воспроизводимые конструкции. Вместо того, чтобы запускать все тесты при каждой отправке, тесты выполняются только для измененного кода.В результате тесты выполняются дешевле и быстрее.
Существует множество инструментов, которые помогут вам количественно оценить и визуализировать необходимый вам уровень тестового покрытия [Cra10]. Используйте эти инструменты, чтобы сформировать фокус вашего тестирования: подходите к перспективе создания хорошо протестированного кода как к инженерному проекту, а не как к философскому умственному упражнению. Вместо того чтобы повторять двусмысленный рефрен «Нам нужно больше тестов», установите четкие цели и сроки.
Помните, что не все программное обеспечение равнозначно.Критически важные для жизни или прибыльные системы требуют значительно более высокого уровня качества тестирования и охвата, чем непроизводственный сценарий с коротким сроком хранения.
Теперь, когда мы рассмотрели основы тестирования, давайте посмотрим, как SRE применяет системную перспективу к тестированию, чтобы повысить надежность в масштабе.
Небольшой модульный тест может иметь короткий список зависимостей: один исходный файл, библиотека тестирования, библиотеки времени выполнения, компилятор и локальное оборудование, на котором выполняются тесты.Надежная среда тестирования требует, чтобы каждая из этих зависимостей имела собственное тестовое покрытие с тестами, специально предназначенными для вариантов использования, ожидаемых другими частями среды. Если реализация этого модульного теста зависит от пути кода внутри библиотеки времени выполнения, не имеющей покрытия тестами, несвязанное изменение в среде 94 может привести к тому, что модульный тест будет последовательно проходить тестирование, независимо от ошибок в коде под тестовое задание.
Напротив, тест выпуска может зависеть от такого количества частей, что он имеет транзитивную зависимость от каждого объекта в репозитории кода.Если тест зависит от чистой копии производственной среды, в принципе, каждое небольшое исправление требует выполнения полной итерации аварийного восстановления. Среды практического тестирования пытаются выделить точки ветвления среди версий и слияний. Это разрешает максимальное количество зависимой неопределенности для минимального количества итераций. Конечно, когда область неопределенности переходит в неисправность, вам необходимо выбрать дополнительные точки ветвления.
Как части программного обеспечения, инструменты SRE также нуждаются в тестировании. 95 Инструменты, разработанные SRE, могут выполнять следующие задачи:
- Получение и распространение показателей производительности базы данных
- Прогнозирование показателей использования для планирования рисков емкости
- Реорганизация данных в реплике службы, недоступной для пользователей
- Смена файлов на сервере
Инструменты SRE имеют две характеристики:
- Их побочные эффекты остаются в рамках протестированного основного API
- Они изолированы от пользовательской продукции существующим барьером проверки и выпуска.
Программное обеспечение, которое обходит обычный тщательно протестированный API (даже если это делается по уважительной причине), может нанести ущерб действующей службе.Например, реализация ядра базы данных может позволить администраторам временно отключать транзакции, чтобы сократить окна обслуживания. Если реализация используется программным обеспечением пакетного обновления, изоляция со стороны пользователя может быть потеряна, если эта утилита когда-либо случайно будет запущена против реплики, доступной пользователю. Избегайте этого риска разрушения с дизайном:
- Используйте отдельный инструмент, чтобы установить барьер в конфигурации репликации, чтобы реплика не могла пройти проверку работоспособности. В результате реплика не предоставляется пользователям.
- Настройте опасное программное обеспечение для проверки наличия барьера при запуске. Разрешите опасному программному обеспечению доступ только к нездоровым репликам.
- Используйте инструмент проверки работоспособности реплик, который вы используете для мониторинга черного ящика, чтобы удалить барьер.
Средства автоматизации также являются программными. Поскольку их зона риска для другого уровня сервиса оказывается вне диапазона, их потребности в тестировании более тонкие. Инструменты автоматизации выполняют следующие задачи:
- Выбор индекса базы данных
- Балансировка нагрузки между центрами обработки данных
- Перемешивание релейных журналов для быстрого ремастеринга
Инструменты автоматизации имеют две характеристики:
- Фактическая выполняемая операция соответствует надежному, предсказуемому и хорошо протестированному API
- Целью операции является побочный эффект, который является невидимым прерыванием для другого клиента API
Тестирование может продемонстрировать желаемое поведение другого уровня обслуживания как до, так и после изменения.Часто можно проверить, является ли внутреннее состояние, видимое через API, постоянным во время операции. Например, базы данных ищут правильные ответы, даже если для запроса нет подходящего индекса. С другой стороны, некоторые задокументированные инварианты API (например, хранение в кэше DNS до TTL) могут не сохраняться во время операции. Например, если при изменении уровня выполнения локальный сервер имен заменяется кэширующим прокси-сервером, оба варианта могут обещать сохранять завершенные поиски в течение многих секунд. Маловероятно, что состояние кеша передается от одного к другому.
Учитывая, что инструменты автоматизации предполагают дополнительные тесты выпуска для других двоичных файлов для обработки переходных процессов в среде, как вы определяете среду, в которой работают эти инструменты автоматизации? В конце концов, автоматизация перетасовки контейнеров для улучшения использования, вероятно, в какой-то момент попытается перетасовать себя, если она также работает в контейнере. Было бы неудобно, если бы новый выпуск его внутреннего алгоритма приводил к появлению грязных страниц памяти так быстро, что пропускная способность сети соответствующего зеркального отображения в конечном итоге не позволяла коду завершить динамическую миграцию.Даже если существует интеграционный тест, для которого бинарный файл намеренно перетасовывается, тест, скорее всего, не использует серийную модель контейнерного флота. Почти наверняка нельзя использовать ограниченную межконтинентальную полосу пропускания с высокой задержкой для тестирования таких гонок.
Еще более забавно то, что один инструмент автоматизации может изменять среду, в которой работает другой инструмент. Или оба инструмента могут одновременно изменять среду другого инструмента автоматизации! Например, инструмент обновления парка, вероятно, потребляет больше всего ресурсов, когда он запускает обновления.В результате при повторной балансировке контейнера возникнет соблазн переместить инструмент. В свою очередь, инструмент ребалансировки контейнеров иногда требует обновления. Эта циклическая зависимость хороша, если связанные API имеют семантику перезапуска, кто-то вспомнил о реализации тестового покрытия для этой семантики, а работоспособность контрольной точки обеспечивается независимо.
Многие инструменты аварийного восстановления могут быть тщательно разработаны для работы в автономном режиме . Такие инструменты делают следующее:
- Вычислить состояние контрольной точки , что эквивалентно чистой остановке службы
- Перевести состояние контрольной точки в режим для загрузки с помощью существующих средств проверки без сбоев
- Поддержка обычного выпуска барьер инструменты, которые запускают процедуру чистого старта
Во многих случаях вы можете реализовать эти этапы, чтобы связанные тесты было легко написать и обеспечить отличное покрытие.Если какое-либо из ограничений (офлайн, контрольная точка, загружаемый, барьер или чистый запуск) должно быть нарушено, гораздо сложнее показать уверенность в том, что соответствующая реализация инструмента будет работать в любое время и в короткие сроки.
Инструменты онлайн-ремонта по своей сути работают вне основного API, поэтому их более интересно тестировать. Одна из проблем, с которыми вы сталкиваетесь в распределенной системе, — это определить, будет ли нормальное поведение, которое может быть в конечном итоге согласованным по своей природе, плохо взаимодействовать с ремонтом.Например, рассмотрим состояние гонки, которое вы можете попытаться проанализировать с помощью автономных инструментов. Автономный инструмент обычно создается с расчетом на мгновенную согласованность, в отличие от конечной согласованности, потому что мгновенную согласованность легче проверить. Эта ситуация усложняется, потому что двоичный код восстановления обычно создается отдельно от обслуживающего производственного двоичного кода, с которым он соревнуется. Следовательно, вам может потребоваться создать унифицированный инструментальный двоичный файл для работы в этих тестах, чтобы инструменты могли наблюдать за транзакциями.
Статистические методы, такие как Lemon [Ana07] для фаззинга и Chaos Monkey 96 и Jepsen 97 для распределенного состояния, не обязательно являются повторяемыми тестами. Простое повторное выполнение таких тестов после изменения кода не является окончательным доказательством того, что наблюдаемая неисправность устранена. 98 Однако эти методы могут быть полезны:
- Они могут предоставить журнал всех случайно выбранных действий, предпринимаемых в данном прогоне, иногда просто путем регистрации начального числа генератора случайных чисел.
- Если этот журнал немедленно реорганизован как тест выпуска, часто бывает полезно запустить его несколько раз перед тем, как начать работу над отчетом об ошибке. Показатель отсутствия сбоев при воспроизведении говорит вам, насколько сложно будет позже утверждать, что сбой устранен.
- Варианты выражения неисправности помогают выявить подозрительные области в коде.
- Некоторые из этих более поздних запусков могут демонстрировать более серьезные отказные ситуации, чем в исходном запуске. В ответ вы можете повысить серьезность ошибки и ее влияние.
Для каждой версии (патча) в репозитории кода каждый определенный тест обеспечивает индикацию прохождения или неудачи. Эта индикация может измениться для повторяющихся и кажущихся идентичными прогонов. Вы можете оценить фактическую вероятность успешного прохождения или неудачи теста, усреднив эти многочисленные прогоны и вычислив статистическую неопределенность этой вероятности. Однако выполнение этого вычисления для каждого теста в каждой точке версии с вычислительной точки зрения невозможно.
Вместо этого вы должны сформировать гипотезы о многих интересующих сценариях и выполнить соответствующее количество повторов каждого теста и версии, чтобы сделать разумный вывод.Некоторые из этих сценариев безопасны (с точки зрения качества кода), в то время как другие применимы. Эти сценарии влияют на все попытки тестирования в различной степени, и, поскольку они связаны, надежное и быстрое получение списка действенных гипотез (то есть компонентов, которые фактически не работают) означает одновременную оценку всех сценариев.
Инженеры, использующие инфраструктуру тестирования, хотят знать, не поврежден ли их код — обычно это крошечная часть всего исходного кода, лежащего в основе данного тестового прогона.Часто отсутствие взлома подразумевает, что в любых наблюдаемых сбоях можно возложить ответственность за чужой код. Другими словами, инженер хочет знать, есть ли в его коде непредвиденное состояние гонки, которое делает тест нестабильным (или более нестабильным, чем тест уже был из-за других факторов).
Большинство тестов просты в том смысле, что они выполняются как автономный герметичный двоичный файл, который помещается в небольшой вычислительный контейнер на несколько секунд. Эти тесты дают инженерам интерактивную обратную связь об ошибках до того, как инженер переключит контекст на следующую ошибку или задачу.
Тесты, требующие оркестровки для многих двоичных файлов и / или для всего парка, состоящего из множества контейнеров, обычно имеют время запуска, измеряемое секундами. Такие тесты обычно не могут предложить интерактивную обратную связь, поэтому их можно отнести к пакетным тестам. Вместо того, чтобы сказать инженеру «не закрывать вкладку редактора», эти ошибки тестирования говорят рецензенту кода, что «этот код не готов для проверки».
Неофициальный крайний срок для теста — это момент, когда инженер выполняет следующее переключение контекста.Результаты тестирования лучше всего сообщать инженеру до того, как он или она переключит контекст, потому что в противном случае следующий контекст может включать компиляцию XKCD. 99
Предположим, инженер работает над сервисом с более чем 21 000 простых тестов и время от времени предлагает исправление для кодовой базы сервиса. Чтобы протестировать патч, вы хотите сравнить вектор результатов прохождения / неудачи из кодовой базы до патча с вектором результатов из кодовой базы после патча. Благоприятное сравнение этих двух векторов условно квалифицирует кодовую базу как готовую к выпуску.Эта квалификация создает стимул для запуска многих тестов выпуска и интеграции, а также других распределенных двоичных тестов, которые исследуют масштабирование системы (в случае, если исправление использует значительно больше локальных вычислительных ресурсов) и сложность (в случае, если исправление создает сверхлинейную рабочую нагрузку. в другом месте).
С какой скоростью вы можете ошибочно пометить пользовательский патч как вредоносный из-за неправильного расчета уязвимости окружающей среды? Кажется вероятным, что пользователи будут яростно жаловаться, если 1 из 10 исправлений будет отклонен.Но отказ от 1 патча из 100 идеальных может остаться без комментариев.
Это означает, что вас интересует 42 000-й корень (один для каждого определенного теста до исправления и один для каждого определенного теста после исправления) 0,99 (доля принятых исправлений). Расчет:
предполагает, что эти отдельные тесты должны выполняться правильно в 99,9999% случаев. Хм.
Хотя управление производственной конфигурацией обычно хранится в репозитории системы контроля версий, конфигурация часто отделена от исходного кода разработчика.Точно так же инфраструктура тестирования программного обеспечения часто не видит производственную конфигурацию. Даже если они находятся в одном репозитории, изменения для управления конфигурацией вносятся в ветви и / или отдельное дерево каталогов, которое автоматизация тестирования исторически игнорировала.
В устаревшей корпоративной среде, где инженеры-программисты разрабатывают двоичные файлы и передают их администраторам, обновляющим серверы, разделение инфраструктуры тестирования и производственной конфигурации в лучшем случае раздражает, а в худшем может повредить надежности и гибкости.Такая сегрегация также может привести к дублированию инструментов. В номинально интегрированной среде Ops такое разделение снижает отказоустойчивость, поскольку создает тонкие несоответствия между поведением двух наборов инструментов. Это разделение также ограничивает скорость проекта из-за гонок фиксации между системами управления версиями.
В модели SRE влияние отделения инфраструктуры тестирования от производственной конфигурации заметно хуже, поскольку это не позволяет связать модель, описывающую производство, с моделью, описывающей поведение приложения.Это несоответствие влияет на инженеров, которые хотят найти статистические несоответствия в ожиданиях во время разработки. Однако такое разделение не столько замедляет разработку, сколько предотвращает изменение архитектуры системы, потому что нет способа устранить риск миграции.
Рассмотрим сценарий унифицированного управления версиями и унифицированного тестирования, чтобы применить методологию SRE. Какое влияние окажет сбой миграции распределенной архитектуры? Вероятно, будет проведено изрядное количество тестов.Пока что предполагается, что инженер-программист, скорее всего, согласится, что тестовая система даст неправильный ответ примерно 1 раз из 10. На какой риск вы готовы пойти при миграции, если знаете, что тестирование может дать ложноотрицательный результат, и ситуация может стать действительно захватывающей и очень быстро? Очевидно, что некоторые области тестового покрытия нуждаются в более высоком уровне паранойи, чем другие. Это различие можно обобщить: некоторые отказы тестов указывают на больший риск удара, чем другие отказы тестов.
Не так давно программный продукт мог выпускаться раз в год.Его двоичные файлы были сгенерированы инструментальной цепочкой компилятора в течение многих часов или дней, и большая часть тестирования была выполнена людьми с использованием инструкций, написанных вручную. Этот процесс выпуска был неэффективным, но не было необходимости его автоматизировать. В процессе выпуска преобладали документация, перенос данных, переподготовка пользователей и другие факторы. Среднее время наработки на отказ (MTBF) для этих выпусков составляло один год, независимо от того, сколько времени проводилось тестирование. В каждом выпуске происходило так много изменений, что некоторые видимые пользователем поломки должны были скрываться в программном обеспечении.Фактически, данные о надежности из предыдущего выпуска не имели отношения к следующему выпуску.
Эффективные инструменты управления API / ABI и интерпретируемые языки, которые масштабируются до больших объемов кода, теперь поддерживают создание и выполнение новой версии программного обеспечения каждые несколько минут. В принципе, достаточно большая армия людей 100 могла бы завершить тестирование каждой новой версии, используя методы, описанные ранее, и достичь той же планки качества для каждой инкрементной версии. Несмотря на то, что в конечном итоге к одному и тому же коду применяются только одни и те же тесты, эта окончательная версия программного обеспечения имеет более высокое качество в итоговом выпуске, который поставляется ежегодно.Это связано с тем, что в дополнение к годовым версиям тестируются также промежуточные версии кода. Используя промежуточные звенья, вы можете однозначно сопоставить проблемы, обнаруженные во время тестирования, с их первопричинами и быть уверенными, что устранена вся проблема, а не только выявленный ограниченный симптом. Этот принцип более короткого цикла обратной связи одинаково эффективен при применении к автоматическому тестированию.
Если вы позволите пользователям пробовать больше версий программного обеспечения в течение года, MTBF пострадает, потому что появляется больше возможностей для видимых пользователем поломок.Однако вы также можете обнаружить области, которые выиграют от дополнительного тестового покрытия. Если эти тесты будут реализованы, каждое улучшение будет защищать от возможного сбоя в будущем. Тщательное управление надежностью сочетает ограничения на неопределенность из-за покрытия тестами с ограничениями на видимые пользователем ошибки, чтобы отрегулировать периодичность выпуска. Эта комбинация максимизирует знания, которые вы получаете от операций и конечных пользователей. Это увеличивает охват тестированием и, в свою очередь, скорость выпуска продукта.
Если SRE изменяет файл конфигурации или корректирует стратегию инструмента автоматизации (в отличие от реализации пользовательской функции), инженерные работы соответствуют той же концептуальной модели.Когда вы определяете периодичность выпуска на основе надежности, часто имеет смысл сегментировать бюджет надежности по функциональности или (что более удобно) по команде. В таком сценарии группа разработки функций стремится достичь заданного предела неопределенности, который влияет на их целевую частоту выпуска. У группы SRE есть отдельный бюджет со своей собственной неопределенностью и, следовательно, верхний предел скорости их выпуска.
Чтобы оставаться надежным и избежать линейного масштабирования числа SRE, поддерживающих службу, производственная среда должна работать в основном без присмотра.Чтобы оставаться без присмотра, окружающая среда должна быть устойчивой к незначительным сбоям. Когда происходит крупное событие, требующее ручного вмешательства SRE, инструменты, используемые SRE, должны быть соответствующим образом протестированы. В противном случае это вмешательство снижает уверенность в применимости исторических данных к ближайшему будущему. Снижение уверенности требует ожидания анализа данных мониторинга, чтобы устранить возникшую неопределенность. В то время как предыдущее обсуждение масштабируемых инструментов тестирования было сосредоточено на том, как реализовать возможность тестового покрытия для инструмента SRE, здесь вы видите, что тестирование определяет, насколько часто целесообразно использовать этот инструмент в производственной среде.
Файлы конфигурации обычно существуют, потому что изменение конфигурации происходит быстрее, чем восстановление инструмента. Эта низкая задержка часто является фактором, обеспечивающим низкое значение MTTR. Однако эти же файлы также часто меняются по причинам, которым не требуется уменьшение задержки. Если смотреть с точки зрения надежности:
- Конфигурационный файл, который существует для поддержания низкого MTTR и изменяется только в случае сбоя, имеет периодичность выпуска более медленную, чем MTBF. Может существовать изрядная доля неуверенности в том, действительно ли данное ручное редактирование действительно оптимально без того, чтобы редактирование повлияло на общую надежность сайта.
- Файл конфигурации, который изменяется более одного раза в каждом выпуске приложения, предназначенного для пользователя (например, потому что он содержит состояние выпуска), может представлять серьезный риск, если эти изменения не обрабатываются так же, как выпуски приложения. Если тестирование и мониторинг этого файла конфигурации не намного лучше, чем охват пользовательского приложения, этот файл будет отрицательно влиять на надежность сайта.
Один из методов обработки файлов конфигурации — убедиться, что каждый файл конфигурации относится только к одной из опций в предыдущем маркированном списке, и каким-то образом обеспечить соблюдение этого правила.Если вы выберете последнюю стратегию, убедитесь в следующем:
- Каждый файл конфигурации имеет достаточно тестового покрытия для поддержки регулярного рутинного редактирования.
- До релизов редактирование файлов несколько задерживается в ожидании тестирования релиза.
- Предусмотрите механизм разбития стекла, чтобы протолкнуть файл под напряжением до завершения тестирования. Поскольку разбитие стекла снижает надежность, обычно рекомендуется сделать разбитие шумным, например, зарегистрировав ошибку с запросом более надежного решения в следующий раз.
Бой стекла и испытания
Вы можете реализовать механизм разбивания, чтобы отключить тестирование релиза. Это означает, что тому, кто делает поспешное редактирование вручную, не сообщается ни о каких ошибках до тех пор, пока мониторинг не сообщит о реальном воздействии на пользователя. Лучше оставить тесты запущенными, связать раннее событие push с ожидающим событием тестирования и (как можно скорее) аннотировать push всеми неработающими тестами. Таким образом, за некорректным ручным толчком может быстро последовать другое (желательно менее ошибочное) ручное нажатие.В идеале этот механизм разбития стекла автоматически повышает приоритет этих выпускных тестов, чтобы они могли вытеснить рутинную инкрементную рабочую нагрузку по проверке и покрытию, которую тестовая инфраструктура уже обрабатывает.
В дополнение к модульному тестированию файла конфигурации, чтобы снизить риск для надежности, также важно рассмотреть файлы конфигурации интеграционного тестирования. Содержимое файла конфигурации (для целей тестирования) потенциально опасно для интерпретатора, читающего конфигурацию.Интерпретируемые языки, такие как Python, обычно используются для файлов конфигурации, поскольку их интерпретаторы могут быть встроены, а для защиты от невредоносных ошибок кодирования доступна простая песочница.
Написание файлов конфигурации на интерпретируемом языке сопряжено с риском, поскольку такой подход чреват скрытыми сбоями, которые трудно устранить окончательно. Поскольку загрузка контента на самом деле состоит из выполнения программы, не существует внутреннего верхнего предела того, насколько неэффективной может быть загрузка.В дополнение к любому другому тестированию вы должны сочетать этот тип интеграционного тестирования с тщательной проверкой крайних сроков для всех методов интеграционного тестирования, чтобы пометить тесты, которые не выполняются до завершения в разумные сроки, как неудачные.
Если вместо этого конфигурация записана в виде текста с пользовательским синтаксисом, каждая категория тестов требует отдельного покрытия с нуля. Использование существующего синтаксиса, такого как YAML, в сочетании с тщательно протестированным парсером, таким как Python safe_load , позволяет избавиться от некоторых трудностей, связанных с файлом конфигурации.Тщательный выбор синтаксиса и синтаксического анализатора может гарантировать наличие жесткого верхнего предела продолжительности операции загрузки. Однако разработчику необходимо устранить ошибки схемы, и большинство простых стратегий для этого не имеют верхнего предела времени выполнения. Хуже того, эти стратегии, как правило, не подвергаются тщательному модульному тестированию.
Преимущество использования буферов протокола 101 заключается в том, что схема определяется заранее и автоматически проверяется во время загрузки, что устраняет еще большую нагрузку, но все же предлагает ограниченное время выполнения.
Роль SRE обычно включает написание инструментов системной инженерии 102 (если их еще никто не пишет) и добавление надежной проверки с тестовым покрытием. Все инструменты могут вести себя неожиданно из-за ошибок, не обнаруженных при тестировании, поэтому рекомендуется использовать глубокую защиту. Когда один инструмент работает неожиданно, инженеры должны быть как можно более уверены в том, что большинство других инструментов работают правильно и, следовательно, могут смягчить или устранить побочные эффекты этого неправильного поведения.Ключевым элементом обеспечения надежности сайта является обнаружение каждой ожидаемой формы ненадлежащего поведения и обеспечение того, чтобы какой-либо тест (или проверенный валидатор ввода другого инструмента) сообщил об этом неправильном поведении. Инструмент, который обнаруживает проблему, может быть не в состоянии исправить или даже остановить ее, но должен, по крайней мере, сообщить о проблеме до того, как произойдет катастрофический сбой.
Например, рассмотрим настроенный список всех пользователей (например, / etc / passwd на машине в стиле Unix, не подключенной к сети) и представьте себе редактирование, которое непреднамеренно приводит к остановке анализатора после анализа только половины файла.Поскольку недавно созданные пользователи не загрузились, машина, скорее всего, продолжит работать без проблем, и многие пользователи могут не заметить ошибку. Инструмент, который поддерживает домашние каталоги, может легко заметить несоответствие между фактическими существующими каталогами и теми, которые подразумеваются (частичным) списком пользователей, и срочно сообщить о несоответствии. Ценность этого инструмента заключается в том, чтобы сообщить о проблеме, и он должен избегать попыток исправить самостоятельно (путем удаления большого количества пользовательских данных).
Учитывая, что тестирование определяет приемлемое поведение перед лицом известных данных, в то время как мониторинг подтверждает приемлемое поведение перед лицом неизвестных пользовательских данных, может показаться, что основные источники риска — как известные, так и неизвестные — покрываются комбинацией тестирования. и мониторинг.К сожалению, реальный риск более сложен.
Известные хорошие запросы должны работать, а известные плохие запросы — ошибаться. Как правило, хорошей идеей является реализация обоих видов покрытия в качестве интеграционного теста. Вы можете воспроизвести тот же банк тестовых запросов, что и релиз-тест. Разделение заведомо исправных запросов на те, которые можно воспроизвести в производственной среде, и те, которые не могут выполнить, дает три набора запросов:
- Известные неверные запросы
- Известные хорошие запросы, которые могут быть воспроизведены в производстве
- Известные хорошие запросы, которые нельзя воспроизвести в производственной среде
Каждый набор можно использовать как для интеграционных, так и для выпускных тестов.Большинство этих тестов также можно использовать в качестве зондов для мониторинга.
Казалось бы, излишне и в принципе бессмысленно развертывать такой мониторинг, потому что те же самые запросы уже были испробованы двумя другими способами. Однако эти два способа различались по нескольким причинам:
- Релиз-тест, вероятно, включил интегрированный сервер в оболочку с внешним интерфейсом и поддельным сервером.
- Пробный тест, вероятно, заключил двоичный файл выпуска в оболочку с интерфейсом балансировки нагрузки и отдельным масштабируемым постоянным сервером.
- Фронтенды и бэкэнды, вероятно, имеют независимые циклы выпуска. Вероятно, что графики для этих циклов выполняются с разной скоростью (из-за их адаптивных ритмов высвобождения).
Таким образом, зонд мониторинга, работающий в производственной среде, представляет собой конфигурацию, которая ранее не тестировалась.
Эти датчики никогда не должны выходить из строя, но что это значит, если они действительно выходят из строя? Либо интерфейсный API (от балансировщика нагрузки), либо серверный API (для постоянного хранилища) не эквивалентен между производственной и выпускной средами.Если вы еще не знаете, почему производственная среда и среда выпуска не эквивалентны, сайт, скорее всего, не работает.
Та же самая производственная программа обновления, которая постепенно заменяет приложение, также постепенно заменяет зонды, так что все четыре комбинации старых или новых зондов, отправляющих запросы старым или новым приложениям, генерируются непрерывно. Это средство обновления может обнаружить, когда одна из четырех комбинаций вызывает ошибки, и вернуться к последнему известному исправному состоянию. Обычно программа обновления ожидает, что каждый вновь запущенный экземпляр приложения будет ненадолго работать некорректно, поскольку он готовится начать получать большой объем пользовательского трафика.Если зонды уже проверены в рамках проверки готовности, обновление безопасно завершится сбоем на неопределенный срок, и пользовательский трафик никогда не будет перенаправлен на новую версию. Обновление остается приостановленным до тех пор, пока у инженеров не появится время и желание диагностировать неисправность, а затем побудить производственную программу обновления выполнить полный откат.
Это производственное испытание с помощью зондирования действительно обеспечивает защиту объекта, а также дает четкую обратную связь с инженерами. Чем раньше инженеры получают обратную связь, тем она полезнее.Также желательно, чтобы тестирование было автоматизированным, чтобы можно было масштабировать доставку предупреждений инженерам.
Предположим, что каждый компонент имеет старую версию программного обеспечения, которую заменяют, и новую версию, которая развертывается (сейчас или очень скоро). Более новая версия может взаимодействовать с партнером старой версии, что вынуждает ее использовать устаревший API. Или более старая версия может взаимодействовать с более новой версией партнера, используя API, который (на момент выпуска более старой версии) еще не работал должным образом.Но теперь это работает, честно! Лучше надеяться, что эти тесты на будущую совместимость (которые выполняются как зонды мониторинга) имеют хорошее покрытие API.
При внедрении тестов выпуска поддельный бэкэнд часто поддерживается группой инженеров однорангового сервиса и упоминается просто как зависимость сборки. Герметичный тест, выполняемый инфраструктурой тестирования, всегда объединяет поддельный бэкэнд и тестовый интерфейс в одной точке сборки в истории контроля версий.
Эта зависимость сборки может предоставлять исполняемый герметичный двоичный файл, и, в идеале, команда инженеров, обслуживающая его, сокращает выпуск этого поддельного двоичного файла бэкэнда одновременно с тем, как они сокращают свое основное бэкэнд-приложение и свои зонды.Если этот бэкэнд-релиз доступен, возможно, стоит включить тесты герметичного внешнего интерфейса (без фальшивого бинарного бэкэнда) в пакет внешнего интерфейса.
Ваш мониторинг должен знать обо всех версиях выпуска на обеих сторонах данного интерфейса службы между двумя узлами. Такая настройка гарантирует, что получение каждой комбинации двух выпусков и определение того, проходит ли тест по-прежнему, не требует особой дополнительной настройки. Этот мониторинг не обязательно должен происходить постоянно — вам нужно только запускать новые комбинации, которые являются результатом того, что одна из команд сокращает новый выпуск.Такие проблемы не должны блокировать саму новую версию.
С другой стороны, автоматизация развертывания должна в идеале блокировать соответствующее развертывание производства до тех пор, пока проблемные комбинации больше не станут возможными. Точно так же автоматизация коллегиальной группы может рассмотреть возможность удаления (и обновления) реплик, которые еще не переместились из проблемной комбинации.
Тестирование — одна из самых прибыльных инвестиций, которые инженеры могут сделать для повышения надежности своего продукта.Тестирование — это не действие, которое происходит один или два раза в жизненном цикле проекта; это непрерывно. Для написания хороших тестов требуются значительные усилия, равно как и усилия по созданию и поддержке инфраструктуры, способствующей формированию сильной культуры тестирования. Вы не можете решить проблему, пока не поймете ее, а в инженерии вы можете понять проблему, только измерив ее. Методологии и приемы, описанные в этой главе, обеспечивают прочную основу для измерения ошибок и неопределенности в программной системе и помогают инженерам размышлять о надежности программного обеспечения в том виде, в каком оно написано и выпущено для пользователей.
UGC NET Admit Card 2021 Дата экзамена, зал Скачать билет
UGC NET Admit Card 2021 Дата экзамена, билет в зал Ссылки для скачивания доступны здесь. Получите пропускную карту UGC NET 2021 с этой страницы прямо сейчас. Всем студентам, которые хотят знать, когда будет выдана их карта UGC NET Admit Card 2021, просим внимательно прочитать нашу статью. В нашей статье вам расскажут, как подать заявку онлайн. Кроме того, будет доступно полное знание даты экзамена и билета в зал.Мы надеемся, что вы обязательно прочтете его внимательно до конца и оставайтесь на связи с нами для получения дополнительной информации.
Приемная карта UGC NET 2021
Этот экзамен ежегодно проводится Национальным агентством тестирования по фиксированному расписанию, и на него подает заявки большое количество кандидатов. В этом году онлайн-подача заявок на этот экзамен началась 10 августа 2021 года, а последняя дата подачи заявок была назначена на 5 сентября 2021 года. После подачи заявки теперь для этого будет проводиться письменный экзамен.На этот экзамен подали заявки большое количество кандидатов, но вы будете сданы только на основе ваших оценок.
Для тех, кто подал заявку на национальный тест на соответствие требованиям, экзамен проводится с 06 по 11 октября 2021 года. Этот экзамен проводится для UGC, и этот экзамен будет проводиться на национальном уровне. На него подали заявки кандидаты из разных стран, и этот экзамен проводится только один раз в год. Чтобы получить более подробную информацию об этом, вы можете проверить, посетив официальный сайт NTA.
Билет в зал UGC NET 2021
| Название органа | Национальное испытательное агентство [NTA] |
| Название экзамена | Национальный квалификационный тест [NET] |
| Государство | В Индии |
| Приложение запущено на | 10 августа 2021 |
| Дата последнего применения | 05 сен 2021 |
| Дата экзамена | 06 — 11 октября 2021 |
| Режим допуска по карте | Онлайн |
| Дата допуска по карте | Скоро выпустить |
| Веб-сайт | ugcnet.nta.nic.in |
Зал UGC NET Дата продажи 2021
Билет в холл на этот экзамен будет выдан примерно за 10 дней до экзамена, который вы можете получить на официальном сайте, указав номер заявки и дату рождения. На данный момент точная дата для пропускной карты не выдана.
Без пропускной карты вы не можете сдать этот экзамен, поэтому вы должны иметь при себе пропускную карту на экзамен. Этот экзамен будет проводиться в две смены, первая смена будет с 9:30 до 12 часов, а вторая с 15:00 до 18:00.Мы не можем изменить время или дату, установленные для экзамена.
Информация напечатана на вашей пропускной карте UGC NET 2021
Полная информация о том, какие данные будут напечатаны на вашей пропускной карте, будет доступна вам в нашей статье. Все ваши данные следующие: —
- ФИО кандидата
- Номер заявки
- Дата рождения
- Имя отца
- Имя матери
- Дата экзамена
- Сроки экзамена
- Название центра
- Фотография и подпись
- Важные инструкции и т. Д.
Что брать с собой UGC NET Admit Card 2021?
Вместе с пропускной картой вам также необходимо иметь при себе некоторые важные документы для сдачи экзамена. Потому что ваша личность будет проверена ими, и это правило обязательно. Вы можете взять с собой следующие документы: —
- Карта Aadhar
- ID избирателя
- Водительское удостоверение
- Свидетельство о рождении
- Банковская сберегательная книжка
- Фотография паспортного размера
Также проверьте:
Как скачать PDF онлайн UGC NET Admit Card 2021?
- Прежде всего, нажмите на ссылку официального сайта для получения карты доступа.
- После этого найдите и выберите опцию допуска карты на главной странице.
- Затем откроется следующая страница, введите в нее номер заявки и дату рождения.
- Ваша пропускная карта откроется на вашем экране, сохраните ее и загрузите в формате pdf.
- Также не забудьте взять распечатанную копию пропускного билета на экзамен.
Если вы хотите спросить что-либо о UGC NET Admit Card 2021, вы можете задать нам вопрос, отправив сообщение в разделе комментариев, на который мы обязательно ответим вам в ближайшее время.Добавьте наш веб-сайт в закладки, чтобы первым получать все последние обновления.
Коронавирус и Государственные суды Нью-Йорка
, 15 ноября: Сообщение главного судьи Дифьоре
Стенограмма сообщения главного судьи
Суды штата Нью-Йорк, за исключением уголовных дел, будут закрыты в четверг, 25 ноября.
17 ноября 2021 г.
В новом отчете отражен прогресс в продвижении инициативы судов по обеспечению равного правосудия: пресс-релиз | Отчет
8 ноября 2021 г. — пресс-релиз
Назначен новый административный судья в округе Бронкс
Эрик Гарнер Запрос:
101332/2019 ГВЕН КАРР и другие против БИЛЛЯ ДЕ БЛАЗИО,
Мэр города Нью-Йорка и др.
Ссылка на поток: http: // wowza.nycourts.gov/VirtualCourt/new/st-nysupcv/st-nysupcv2 Пароль: 2610
13 октября 2021 г. — пресс-релиз
Назначен административный судья в девятом судебном округе
7 октября 2021 г. — пресс-релиз
Назначен новый административный судья в суд по семейным делам Нью-Йорка
1 октября 2021 г. — пресс-релиз
Назначен новый заместитель главного административного судьи для судов Нью-Йорка
29 сентября 2021 г. — пресс-релиз
Новое видео информирует присяжных в Нью-Йорке о скрытых предубеждениях
22 сентября 2021 г. — пресс-релиз
Суд округа Нью-Каюга рассматривает опиоидный кризис
21 сентября 2021 г.
Подача данных о выселении по всему штату
15 сентября 2021 г.
Цифровой архив документов Опыт судей штата Нью-Йорк в условиях пандемии
13 сентября 2021 г.
Ежегодные слушания главного судьи по гражданским юридическим услугам в Нью-Йорке будут транслироваться в прямом эфире, начиная с 13:00.м.
Смотреть: Полная церемония 9-11 | Стенограмма трибьют-видео церемонии «Размышления» | Стенограмма видеозаписи размышлений
8 сентября 2021 г. — пресс-релиз
Главный судья объявляет о грантах на программу судебных гражданских юридических услуг
АРХИВ COVID19 СОДЕРЖАНИЕ:
Авг.С 2021 г. по март 2020 г.
«Судебная система штата Нью-Йорк предоставляет основные услуги по отправлению правосудия жителям штата Нью-Йорк. Поскольку мы возобновляем личные операции по всему штату для рассмотрения второстепенных вопросов, все основные функции судов остаются доступными для обеспечения того, чтобы жители штата Нью-Йорк может получить доступ к системе правосудия в это чрезвычайно сложное время «.
— Главный судья Дифьоре
НОВИНКА: Комиссия за обслуживание кредитной карты, Eff.1 апреля 2021 г.
Если у вас есть конкретные вопросы о ваших услугах присяжных, о том, что дело уже рассматривается в суде, или вам необходимо начать судебное разбирательство, позвоните по телефону горячей линии по коронавирусу: 833-503-0447.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИсяжных заседателей:
Если вас вызвали на службу присяжных заседателей, посетите веб-сайт комиссара присяжных заседателей вашего округа для получения инструкций по сообщению.
ВРЕМЕННЫЕ ПОРЯДОК ЗАЩИТЫ выданные в любом суде Единой судебной системы штата Нью-Йорк, срок действия которых истекает 19 марта 2020 г. или позднее, были продлены и считаются действующими до тех пор, пока стороны не будут уведомлены об ином.Если в отношении вас был издан Защитный приказ и срок его действия истек 19 марта или позже, он остается в силе до тех пор, пока вы не получите другого уведомления, и вы должны продолжать соблюдать все условия этого приказа.