Правила дорожного движения за 18 год: Правила дорожного движения / ПДД РФ 2021

Содержание

Памятка о соблюдении правил дорожного движения

С 14 по 18 сентября 2020 года на дорогах г. Н. Новгорода пройдет профилактическое мероприятие «Внимание – пешеход!»

Уважаемые родители, Госавтоинспекция г. Н. Новгорода сообщает, что с наступлением нового учебного 2020/2021 года зарегистрирован рост дорожно-транспортных происшествий с участием детей.

Нижегородская Госавтоинспекция обращается ко всем родителям, имеющих несовершеннолетних детей найти время и побеседовать со своим ребенком на тему соблюдение правил безопасного поведения на улицах города

Памятка для родителей детей дошкольного возраста

Что Вы можете сделать?

Пока ребенок маленький не отпускайте его одного. Рядом с дорогой крепко держите ребенка за руку. Никогда не нарушайте правила при ребенке – он это обязательно запомнит (в дошкольном возрасте дети склонны подражать взрослым).

С 3-летнего возраста, используйте каждый удобный момент, чтобы постепенно приучать ребенка к безопасному поведению на дороге. На личном примере показывайте как себя нужно вести и обязательно объясняйте ребенку свои действия.
В игровой форме изучайте с ребенком основы правила дорожного движения. Начните с самого простого: что такое тротуар, проезжая часть, какие бывают светофоры, сигналы светофора для пешеходов и водителей, что такое «Зебра» и дорожный знак «Пешеходный переход». Объясните ребенку, как следует себя вести на дороге, чтобы не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Такие объяснения необходимо давать регулярно, в течение нескольких лет.
Не переходите дорогу на красный или желтый сигнал светофора, как бы при этом не торопились. Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «Пешеходный переход». Из автобуса, трамвая, троллейбуса и такси выходите первыми. В противном случае ребенок может упасть или выбежать на проезжую часть.

Не выходите с ребенком из-за предметов, ограничивающих видимость (кутов, автомобилей и т.д.), не осмотрев предварительно дорогу – это типичная ошибка и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.
Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.
Твердо усвойте сами и приучите ребенка, что входить в любой вид транспорта и выходить из него можно только тогда когда он стоит.
Не разрешайте ребенку играть, кататься на велосипеде и самокате вблизи дороги и тем более на проезжей части.
Движение велосипедистов младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах жилых зон.
Старайтесь сделать все возможное, чтобы уберечь детей от несчастных случаев на дорогах! Будьте примеров для своих малышей, строго соблюдайте правила перехода проезжей части, используйте световозвращающие элементы, особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Постоянно контролируйте поведение ребенка на проезжей части, даже если он находится рядом с Вами.

Памятка для родителей детей школьного возраста

Что Вы можете сделать?

Необходимо учить ребенка смотреть: прежде чем сделать шаг с тротуара на проезжую часть ребенок должен сначала убедиться в собственной безопасности, прежде чем переходить проезжую часть, необходимо осмотреть дорогу во всех направлениях.
Постоянно контролируйте поведение ребенка на проезжей части, даже если он находится рядом с Вами. Дети не умеют предвидеть опасность, правильно оценивать расстояние до ближайшего транспорта, его скорость. Они могут внезапно начать переходить или перебегать дорогу.
Необходимо объяснить своему ребенку, что по дорогам на велосипеде можно ездить только с 14 лет, а на мопеде с 16 лет, получив водительское удостоверение категории «М». Движение велосипедистов с 7 до 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов, а также в пределах пешеходных зон.

Важно чтобы каждый ребенок знал, что стоящий автобус, троллейбус, автомобиль представляет собой опасность. Они закрывают собой обзор проезжей части как пешеходам, так и водителям транспортных средств. Следует переходить дорогу по пешеходному переходу, где дорога хорошо просматриваться в обе стороны.
Детям нужно знать, где и как нужно ожидать общественный транспорт – не выходить на проезжую часть дороги, стоять дальше от края дороги, дожидаться полной остановки автобуса, троллейбуса.
Детям также нужно знать сигналы поворотов, которые подают водители, прежде чем начать переходить дорогу нужно обязательно убедиться в намерениях водителя.
Не концентрируйте внимание детей на ужасные несчастные случаи на дорогах. Они должны понимать опасность, но не бояться проезжей части, так как чувство страха парализует ребенка, что увеличивает вероятность ошибки на дороге во много раз.
Старайтесь сделать все возможное, чтобы уберечь детей от несчастных случаев на дорогах! Будьте примеров для своих детей, строго соблюдайте правила перехода проезжей части, используйте световозвращающие элементы, особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Постоянно контролируйте поведение ребенка на проезжей части, даже если он находится рядом с Вами.

Берегите себя и своих близких!

Полный текст и главные изменения новых ПДД 2021

Если вы увидите на дороге красно-белую «зебру» или знак «Платная дорога» — не щипайте себя. Да, у нас нет платных дорог, но вы все еще в Украине. Просто с 1 ноября у нас вступают в силу новые правила ПДД (№1091 от 29 сентября 2021 года) с беспрецедентно обширным списком нововведений. Почему мы рассказываем об этом только сейчас? Потому что опубликовали правила буквально три дня назад. Основные отличия ДСТУ 4100:2021, пришедших на смену ДСТУ 4100:2014, связаны с новой разметкой и знаками. Что изменится?

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПДД: ЗНАКИ

Во-первых, изображения и обозначения знаков привели в соответствие с изменениями нормативно-правовых актов и Конвенции о дорожных знаках и сигналах.

Во-вторых, заменили часть дорожных знаков и описаний к ним. Так, вместо знака «Фото-, видеофиксация нарушений ПДД» появится знак «Автоматическая видеофиксация нарушений ПДД», а знак «Слепые пешеходы» в новой редакции ПДД обозначен как «Пешеходы с нарушениями зрения».

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

В-третьих, появился целый ряд новых дорожных знаков и табличек. Вот их полный перечень:

1.41 «Участок концентрации дорожно-транспортных происшествий».

3.44 и 3.45 «Движение указанных транспортных средств запрещено».

4.15 «Конец дорожки для велосипедистов».

4.18 «Смежные пешеходная и велосипедная дорожки».

4.21 «Движение с использованием цепей противоскольжения».

4.22 «Конец участка движения с использованием цепей противоскольжения».

4.23 «Дорога для совмещенного движения автомобилей и велосипедов».

4.24 «Конец дороги для совмещенного движения автомобилей и велосипедов».

5.78 «Радиостанции, передающие информацию о дорожном движении».

5.79.1 и 5.79.2 «Аварийный выход».

5.80.1 и 5.80.2 «Указатель направления и расстояния до аварийного выхода».

Новые дорожные знаки в ДСТУ 4100:2021. Сергей Суховский

5.81 «Указатель направлений и расстояния до аварийных выходов».

5.82.1 и 5.83.1 «Платная дорога».

5.82.2 и 5.83.2 «Конец платной дороги».

5.84 «Начало пограничной полосы».

5.85 «Конец пограничной полосы».

5.86 «Начало контролируемого пограничного района».

5.87 «Конец контролируемого пограничного района».

5.88 «Велосипедная полоса».

5.89 «Конец велосипедной полосы».

5.90 «Зона для пешеходов и велосипедистов».

5.91 «Конец зоны для пешеходов и велосипедистов».

5.92.1 и 5.92.2 «Велосипедный переезд».

5.93.1 и 5.93.2 «Смежные пешеходный переход и велосипедный переезд».

5.94.1 «Дорога со встречной велосипедной полосой».

5.94.2 «Конец дороги со встречной велосипедной полосой».

5.95.1 и 5.95.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением и встречной велосипедной полосой».

6.7.3 «Электрозарядные станции».

6.7.5 — 6.7.7 «Автозаправочные и электрозарядные станции».

Изменится и классификация государственных дорог. Помимо трех общепринятых типов (международные, национальные и региональные) вводится четвертый — территориальные.

Примеры новых и обновленных дорожных знаков. Скан: Сергей Суховский

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПДД: РАЗМЕТКА

Во-первых, появилась разметка «диагональный пешеходный переход». Такие переходы будут обустраиваться на регулируемых перекрестках (на которых сигнал светофора не переводится в режим «мерцающий желтый»), где разрешен переход по диагонали.

Во-вторых, к привычной вертикальной черно-белой разметке (2.1.1 — 2.1.3, 2.2.1, 2.4, 2.5.1, 2.5.2, 2.6) добавятся две новых, более ярких и лучше видимых при недостаточном освещении, — желто-красная (2.1.4 — 2.1.6 и 2.2.2) и красно-белая (2.3.1 — 2.3.3).

В-третьих, сделаны уточнения для объектов безопасности (вроде «лежачих полицейских» и островков безопасности), которые вынуждают участников дорожного движения снизить скорость.

В-четвертых, вводится новая разметка для обозначения приближения к кольцевой развязке и для выделенных мест парковки вдоль дорог.

Новая редакция ПДД и полный список новшеств, правок и изменений — во вложениях.

Примеры новой дорожной разметки. Скан: Сергей Суховский

Вложения

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Программа по правилам дорожного движения «Дорога и дети» 3 –4 классы :: Школа светофорных наук :: Безопасное движение :: Порядок вещей :: Наша школа :: Школа Сотворчества

Пояснительная записка.

Мы живем в городе, где из года в год стремительно растет число транспорта.
Иногда приходится видеть аварийные ситуации на дорогах, где виновниками являются как водители, так и пешеходы, среди которых есть дети. Главная причина здесь в том, что у детей двойственное отношение к автомобилю. С одной стороны, они боятся этих громадных рычащих машин проносящихся на большой скорости мимо них, с другой — они лишены страха и готовы перебежать перед машиной дорогу, не понимая, что водитель остановиться или свернуть в сторону просто не в состоянии. За каждой из дорожных трагедий — судьба ребенка и горе родителей. И по этому я считаю, что не возможно остаться равнодушным, когда речь идет о безопасности детей.

Проблема детского дорожно-транспортного травматизма по-прежнему сохраняет свою актуальность. Необходимы все более разнообразные дифференцированные формы работы с детьми. Поэтому я составила свою программу «Дорога и дети» для того, чтобы дети успешно усвоили правила дорожного движения, узнали историю возникновения правил дорожного движения, смогли ориентироваться в дорожных ситуациях, на практике применяли свои знания. Работая над программой, я учитывала требования регионального стандарта, изучила рекомендации работников ГИББД, интересы детей, возрастные особенности.

Я считаю, что ребенок — это тот живой «материал», на основе которого можно сформировать новый тип участника дорожного движения, в основе которого лежит дисциплина и ответственность. По этому моя программа по пропаганде правил безопасного движения на дорогах детей — это программа работы на перспективу. Чем раньше я научу детей культуре поведения на дорогах и улицах, тем меньше будет неприятных происшествий на проезжей части улиц. Эту программу можно использовать для учащихся 3–4 классов.

Аннотация.

Козлова Татьяна Григорьевна учитель I квалификационной категории работает в Болгарской средней школе № 1 учителем начальных классов. Стаж работы 23 года. Она придает большое значение обучению с увлечением. Детей младших классов трудно привлечь к предмету только тем, что им это нужно будет в дальнейшем для нормальной жизни в обществе. Эти перспективы для младшего школьника не играют ведущей роли. Поэтому авторская программа Татьяны Григорьевны нацелена на формирование целостной системы знаний, на обеспечение психологического и интеллектуального развития учащихся.

На преподавание правил дорожного движения в 3 классе отводится 18 часов, в 4 классе — 18 часов. Каждое занятие по программе «Дорога и дети» помогает детям успешно усвоить правила дорожного движения, узнать их историю. Главная задача — научить детей культуре поведения на дорогах и улицах. В программу входят занятия, которые помогают детям ориентироваться в дорожных ситуациях и на практике применять полученные знания.

С первых занятий дети знакомятся с историей ПДД. Это помогает учащимся понять значение и важность того или иного правила. Практические занятия помогают детям увидеть наглядно, как выполняются правила дорожного движения водителями и пешеходами, познакомиться с работой сотрудников ГИБДД.

Подготовка буклетов развивает у детей творческое мышление, самостоятельность и инициативность.

Проведение КВНов и мероприятий позволяет вести пропаганду по предупреждению ДТП среди учащихся других классов.

Данная программа — это действительно нетрадиционный подход в обучении младших школьников правилам дорожного движения. Программа предусматривает систематическую работу в трех направлениях: знакомство с историей ПДД, развитие практических навыков и применение их в реальной жизни.

Поурочное расположение материала, позволяет учителю рационально использовать время при подготовке к урокам.
По результатам выполнения итоговых тестов качество знаний учащихся 3 классов- 92%, 4 классов- 94%.
Данная программа доказывает свою эффективность.

Задачи:

Знакомство с историей правил дорожного движения.
Развитие дорожной грамотности детей.
Совершенствование навыков ориентировки на дороге.
Формирование мотивационно-поведенческой культуры ребенка в условиях общения с дорогой.
Повышение ответственности детей за свое поведение на дорогах.

К концу года дети должны:

знать:

историю возникновения ПДД;
дорожные знаки;
сигналы светофора;
виды транспорта;
причины ДТП;
правила движения на велосипеде;
правила движения по дороге.

уметь:

ориентироваться в дорожных ситуациях;
оценивать свое поведение на дороге;
объяснить товарищу правила поведения на дороге.

3 класс

№	Тема программы	Темы уроков
1.	«Путешествие в историю ПДД.» 2 часа	Урок 1 «Откуда появились ПДД». Урок 2 «Кто ввел первые ПДД в нашей стране». Тест: «Первые правила дорожного движения».
2.	«Дорога, что ты расскажешь о себе?» 4 часа	Урок 1 «Что значит слово «Дорога». Урок 2 «Правила поведения на дороге». Урок 3 «Виды перекрестков». Урок 4 «Практическое занятие. Выход на улицы города».
3.	«Тротуар, что это такое?» 2 часа	Урок 1 «Что значит слово «тротуар». Урок 2 «Практическое занятие. Выход на тротуары города».
4.	«В гости к Светофору Светофорычу». 4 часа	Урок 1 «История возникновения светофора». Урок 2 «Виды светофоров». Урок 3 «Придумай сказку о Светофоре Светофорыче». Тест: «Знание видов светофоров и их сигналов».
5.	«На дороге постовой, а кто он такой?». 2 часа	Урок 1 «История появления на дорогах постовых». Урок 2 «Практическое занятие. Наблюдение за работой ГИББД на улицах города».
6.	«Транспорт — каким ты был раньше?» 2 часа	Урок 1 «Каким был первый транспорт». Урок 2 «Что такое „Огненная тележка“?» Конкурс поделок «Транспорт прошлого».
7.	Итоговое занятие 2 часа	Урок 1 «Повторение изученного за год. Тесты. Урок 2 «Мероприятие «Азбука дорог».

Количество часов: 18 часов.

4 класс

№	Тема программы	Темы уроков
1.	«Мой друг — велосипед». 5 часов	Урок 1 «История появления велосипеда». Урок 2 «Правила движения на велосипеде». Урок 3 Практическое занятие: «Учимся движению на велосипеде». Урок 4 Создание буклета «Юный велосипедист, запомни!». Урок 5 «От велосипеда к мопеду и мотоциклу». Тест: «Знание правил движения на велосипеде».
2.	Современный транспорт. 4 часа	Урок 1 «Виды транспорта». Урок 2 «Значение номерных знаков». Урок 3 Правила поведения в транспорте. Мероприятие «Я пассажир». Урок 4 «Встреча с родителями, которые имеют автомобили или работают водителями».
3	«Что такое ДТП?» 4 часа	Урок 1 «Причины возникновения ДТП». Урок 2 Создание буклета «Помни, пешеход!». Урок 3 — 4 Выход на улицу города с сотрудниками ГИББД с целью предупреждения ДТП. Вручение детям — пешеходам буклетов «Помни, пешеход!»
4.	«В стране дорожных знаков». 3 часа	Урок 1 «История возникновения дорожных знаков». Урок 2 КВН: «Я знаток дорожных знаков». Урок 3 «Группы дорожных знаков». Конкурс рисунков.
5.	Итоговое занятие. 2 часа	Урок 1 Повторение изученного за год. Тесты. Урок 2 Мероприятие «Я с дорогой дружу».

Количество часов: 18 ч

Литература

«Безопасность на улицах и дорогах». 1, 2, 3 классы, А. М. Якупов.
«Безопасность на улицах и дорогах». Н. Н. Авдеева, О. Л. Князева, Р. Б. Стряпкина, М. Д. Маханева.
Дети и дорожное движение (пособие для учителя). Составитель К. В. Агадюнова.- М.: Просвещение, 1978 г.
Дорожная азбука.- М., 1974.
Методическое пособие для учителей школ по безопасности дорожного движения. Составители: О.Морозов, В.Фаляхова. Казань, 1992.
Из истории уличного движения. Техника молодежи, 1977, № 4.
Материалы газеты «Добрая дорога детства».
Правила дорожного движения. — М., НИП 1993.
Почемучка.- М.: Педагогика, 1987.
Региональный стандарт обучения детей городских школ правилам безопасного поведения на дорогах./Под редакцией Р. Н. Минниханова, И. А. Халиуллина. -Казань, 1995.
«Советы дяди Степы». 3–4 класс, Р. П. Бабина.
Энциклопедия «Все обо всем».
Энциклопедия «Что? Где? Когда?».

Как Техас ограничивает водителей-подростков? | Юридическая фирма Мэринелл Мэлони, PLLC

Техас требует, чтобы подростки прошли через два различных этапа ограничения вождения, прежде чем им будут предоставлены полные водительские права в возрасте 18 лет.

Подростки от природы более склонны к импульсивности, чем взрослые, из-за своей молодости, неопытности и незрелости. Посадка молодого человека за руль автомобиля может привести к трагическим и даже смертельным последствиям. Именно по этой причине Национальный институт здравоохранения объясняет, что штаты по всей стране начали менять свой подход к водителям-подросткам в 1990-х годах.

Вместо того, чтобы раздавать лицензию без каких-либо инструкций, кроме соблюдения основных правил дорожного движения, Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения отмечает, что были внесены изменения. Теперь подростки должны пройти через разные этапы в течение многих месяцев, прежде чем им будут разрешены полные права на вождение. Национальный институт здравоохранения сообщает, что смертность в результате ДТП с водителями-подростками снизилась до 14 процентов с тех пор, как эти программы были введены в действие. Согласно отчетам Национального управления безопасности дорожного движения, количество аварий с водителями-подростками, независимо от смертельных исходов, сократилось практически вдвое.

Как Техас обрабатывает водительские права для подростков?

Техас имеет четко определенную программу лицензирования дипломированных водителей для подростков в соответствии с положениями Департамента общественной безопасности штата Техас. Первым шагом в этом процессе является получение так называемой лицензии учащегося. Это можно сделать, когда подростку исполнится 15 лет, и его нужно удерживать не менее шести месяцев. Срок, на который требуется лицензия учащегося, может быть продлен, если права водителя приостановлены по какой-либо причине в течение этого времени.

Подросток с водительскими правами должен пройти утвержденный курс обучения водителей. Им разрешается водить машину под присмотром взрослых, достигших 21 года.

Когда подросток может водить машину без присмотра?

По достижении 16-летнего возраста в Техасе требования учащихся водительских прав могут подать заявление на временные водительские права. Эта лицензия будет действовать, пока подростку не исполнится 18 лет.В это время для водителей будут действовать следующие ограничения:

В транспортном средстве может находиться не более одного пассажира, не связанного с родственниками, в возрасте до 21 года.
С полуночи до 5:00 запрещается движение транспорта.
Никакие мобильные устройства не могут использоваться, в том числе в режиме громкой связи.

По достижении 18-летнего возраста выдается полная лицензия и вышеупомянутые ограничения снимаются.

Что делать пострадавшим в ДТП

Когда происходит авария с участием водителя-подростка, все пострадавшие заслуживают компенсации за травмы и страдания.Чтобы узнать, как этого добиться, рекомендуется поговорить с адвокатом.

Правил вождения для подростков — Миннесотцы за безопасное вождение

Системный закон об окончании водительских прав (GDL) в Миннесоте

После более чем 6-летних попыток основная законодательная инициатива Миннесотцев за безопасное вождение, наконец, была принята Законодательным собранием, и этот закон вступил в силу 1 августа 2008 года. Первые части системы GDL были в законе с 1999 года, но дальнейшие меры безопасности для Подростки с новыми временными лицензиями были самыми противоречивыми, и на их прохождение уходило больше времени.Эти новые меры безопасности затрагивают только что получивших водительские права водителей в возрасте от 16 до 17 лет. У них будут новые ограничения на вождение в течение первого года вождения по временным водительским правам. В течение первых шести месяцев новый лицензиат не может управлять транспортным средством, перевозящим более одного пассажира младше 20 лет, который не является его ближайшим родственником. Это увеличивается, чтобы позволить трем пассажирам, не являющимся членами семьи, на вторые 6 месяцев.
Также в течение первых шести месяцев временного лицензирования лицам младше 18 лет запрещается управлять транспортными средствами с полуночи до 5 часов утра.м., кроме случаев, когда водитель управляет автомобилем по работе; или водителя сопровождает лицензированный водитель или владелец удостоверения личности штата, которому не менее 25 лет.
Миннесотцы за безопасное вождение хотели бы поблагодарить двух авторов этого законопроекта, сенатора Стива Мерфи (DFL-Red Wing) и члена палаты представителей. Ким Нортон (ДФЛ – Рочестер). Мы также хотели бы поблагодарить представителя Фрэнка Хорнштейна (DFL-Mpls) и представителя Мелиссу Хортман (DFL-Brooklyn Park) за всю их поддержку в обеспечении того, чтобы этот закон прошел через комитет и зал.

Полный текст Закона о водительских правах штата Миннесота, включая изменения, внесенные в 2014 году, выглядит следующим образом: :

Этап 1 — Разрешение на обучение

Должно быть не менее 15; Должен пройти 30 часов аудиторных занятий и пройти курс обучения за рулем
Должен сдать тест на знание, иметь одобрение родителей или законного опекуна; и
Несмотря на отсутствие лицензии, не должно быть нарушения, связанного с движением, связанного с аварией, или нарушения, связанного с алкоголем / контролируемыми веществами (нарушение одного или нескольких законодательных актов, включая DWI, подразумеваемое согласие, открытую бутылку или несовершеннолетнее питье и вождение / Ни капли Закон).
Владелец разрешения может управлять автомобилем под присмотром родителя, опекуна или другого лицензированного водителя в возрасте 21 года и старше, занимающего место рядом с ним.
Водитель и все пассажиры младше 18 лет должны быть пристегнуты ремнями безопасности / детскими удерживающими устройствами.
Запрещается управлять транспортным средством при использовании сотового или беспроводного телефона, как портативного, так и громкой связи, когда транспортное средство находится в эксплуатации.

Этап 2 — Получение временной лицензии

Должно быть не менее 16 лет и иметь шесть часов обучения за рулем;
Должен иметь разрешение в течение шести месяцев без осуждения за нарушение правил передвижения или нарушения, связанные с алкоголем / контролируемыми веществами (нарушение одного или нескольких законодательных актов, включая DWI, подразумеваемое согласие, открытую бутылку или несовершеннолетние, употребляющие алкоголь и вождение / не Закон падения)
Должен иметь не менее 40 часов контролируемого вождения, включая 15 часов ночного вождения, подтвержденное родителем / опекуном с записями, подтверждающими наблюдение; Родитель и водитель, имеющий разрешение, должны сопровождать родителя / ребенка 90 мин.образовательная встреча в рамках программы обучения водителей или дополнительные 10 часов контролируемого вождения.
Должен пройти дорожный тест.

Во время вождения с временной лицензией

Водитель и все пассажиры младше 18 лет должны быть пристегнуты ремнем безопасности / детским удерживающим устройством.
Не может управлять транспортным средством при использовании сотового или беспроводного телефона, будь то портативный или громкой связи, когда транспортное средство находится в эксплуатации, в которой нет текстовых сообщений.
Первые 6 месяцев вождения в транспортном средстве может находиться не более одного человека в возрасте до 20 лет, за исключением ближайших членов семьи. Через 6 месяцев это число увеличивается до 3. Кроме того, у временного держателя водительских прав есть ограничения на вождение в период с полуночи до 5:00 утра в течение первых 6 месяцев.

Этап 3 — Полная лицензия

Должно быть не менее 18 или
Должен иметь временную лицензию на один год без судимости за нарушения движения, связанные с ДТП, без нарушений, связанных с алкоголем / контролируемыми веществами (нарушение одного или нескольких законодательных актов, включая DWI, подразумеваемое согласие, открытую бутылку или употребление алкоголя несовершеннолетними и Driving / Not a Drop Law) и не более одного нарушения движения, не связанного с ДТП; и
Родитель / опекун должен подтвердить как минимум 10 дополнительных часов контролируемого вождения.

Для держателя разрешения на обучение судимость за использование мобильного телефона или отправку текстовых сообщений продлевается на шесть месяцев с даты вынесения обвинительного приговора с правом проверки на временную лицензию. Для обладателя временной лицензии, если инцидент был связан с аварией или у водителя ранее было нарушение правил движения, он расширяет возможность подачи заявления на «лицензию до 21 года или полную лицензию» на один год или до 18 лет. будет выдан билет, за это нарушение может быть получен штраф до 100 долларов.

Законы о подростках-водителях

На этой странице рассказывается о законах градуированного вождения и всех других законах для подростков, которые отличаются от законов для взрослых
https://dps.mn.gov/divisions/ots/laws/Pages/teen-drivers.aspx

На этой странице рассказывается о новых изменениях в программах обучения водителей и о том, что родителям нужно делать по-другому.
https://dps.mn.gov/DIVISIONS/OTS/TEEN-DRIVING/Pages/default.aspx

Закон Ванессы

В мае 2004 года вступил в силу закон, именуемый «законом Ванессы», в память о Ванессе Вайс, убитой в мае 2003 года, всего за несколько дней до своего 16-летия.Она была пассажиром в автомобиле, которым управлял не имеющий лицензии 15-летний подросток. Положения этого закона распространяются на водителей младше 18 лет.

Подросток без лицензии, который получил нарушение, связанное с движением, связанное с ДТП, или нарушение, связанное с алкоголем / контролируемыми веществами (нарушение одного или нескольких законодательных актов, включая DWI, подразумеваемое согласие, открытую бутылку или несовершеннолетнее питье и вождение / запрет на падение) ) не может получить лицензию, в том числе разрешение на обучение или временную лицензию, до 18 лет. Когда этому человеку исполняется 18 лет, он / она должны пройти тест на знание водительских прав, получить разрешение на обучение и удерживать его не менее шести месяцев, а также затем пройди дорожный тест.
Владелец временных водительских прав, права на вождение которого были отозваны из-за нарушения правил дорожного движения или нарушения, связанного с алкоголем / контролируемыми веществами, не может восстановить права до 18 лет. В то время это лицо должно выполнить следующие шаги, чтобы получить полную водительские права:

o Выполнить все требования по восстановлению, включая оплату сборов, которые могут достигать 680 долларов в зависимости от обстоятельств;

o Завершить классную часть официального курса обучения водителей;

o Сдать тест на знание водительских прав;

o Получить разрешение на обучение и удерживать его в течение трех месяцев;

o Завершить класс водителя за рулем.

Ни капли .

В Миннесоте запрещено употреблять алкоголь лицам младше 21 года. Если несовершеннолетний человек пьет и водит машину, ему грозят штрафы в соответствии с законом Миннесоты «Ни капли» в дополнение к законам DWI.
В графе «Ни капли», если офицер наблюдает за несовершеннолетним лицом, управляющим автомобилем или физически контролирующим его, и определяет, что он пил; они могут потерять лицензию на срок от 30 до 180 дней. Срок отстранения будет зависеть от предыдущего стажа водителя.

Конгресс может разрешить 18-летним ездить на грузовиках дальнего следования

На данный момент водителям должен быть 21 год, чтобы водить коммерческие грузовики по протяженным межгосударственным маршрутам, но Федеральное управление безопасности автотранспортных средств уже пару лет пытается снизить этот показатель до 18 лет.
В Wall Street Journal отмечается, что нехватка рабочей силы — одна из главных причин, по которой это изменение правил включено в масштабный законопроект об инфраструктуре, над которым в настоящее время работает Конгресс.
Есть и прецедент: пилотная программа военных коммерческих водителей позволяет людям с военной подготовкой в возрасте от 18 до 20 лет заниматься дальними грузовыми перевозками.

Новый законопроект об инфраструктуре содержит положение, направленное на расширение кадрового резерва в сфере грузоперевозок на дальние расстояния: разрешить водителям моложе 21 года. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств поддерживает пилотную программу, которая должна вводят разные правила и ограничения для водителей в зависимости от их возраста.Прямо сейчас водителям в возрасте от 18 лет разрешено управлять коммерческими грузовиками в 49 штатах, так что Peterbilt, стоящий рядом с вами на шоссе, может уже управляться Zoomer. Но межгосударственная торговля — это другой вид работы, можно сказать, скорее образ жизни, который до сих пор считался неподходящим для водителей-подростков. Вскоре мы узнаем, правда ли это.

Правила будут более строгими для 18-летних, которые должны будут иметь водительские права для ведения коммерческой деятельности внутри штата и пройти два испытательных срока — один 120-часовой испытательный срок и 280-часовой испытательный срок в соответствии с установленной программой ученичества. работодателем.Водители в возрасте 19 или 20 лет могут сделать то же самое или получить право, если они имели CDL и проехали в пределах своего штата не менее одного года и 25 000 миль. Если прямо сейчас вы говорите: «Но разве 18-летние уже не водят гигантские машины, если они пойдут в армию?» ответ — да, да. А с 2018 года пилотная программа военных коммерческих водителей позволила некоторым людям в возрасте от 18 до 20 лет, прошедшим военную подготовку, водить грузовики между штатами. Так что есть прецедент. И нет, толпе моложе 21 года не разрешат перевозить пассажиров или вывозить токсичные отходы.

Ковчег ФотографииGetty Images

Структура испытательного срока проистекает из сопутствующих законопроектов, внесенных в Палату представителей и Сенат в 2019 году, «Закона о развитии ответственных лиц для динамичной экономики», также известного как Закон о безопасности движения. Эти законопроекты также включали положения о том, что водители в возрасте до 21 года будут использовать грузовики, оснащенные автоматическим экстренным торможением, обращенными вперед видеорегистраторами и ограничителем скорости до 65 миль в час. Комментарии общественности тогда разделились почти поровну: из 1118 комментариев 504 комментатора поддержали предложение, а 486 выступили против него.Как иронично отметило Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, «данные и исследования, на которые ссылаются комментаторы, предоставили противоречивую информацию о безопасности водителей в возрасте от 18 до 20 лет». Сторонники процитировали исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения, которое длилось шесть лет, и пришли к выводу, что водители-мужчины в возрасте от 16 до 20 лет меньше участвуют в авариях со смертельным исходом, чем водители-мужчины в возрасте от 21 до 24 лет. С другой стороны, Страховой институт безопасности дорожного движения указал на данные за 2017 год, в которых говорится, что 18- и 19-летним было 2 года.В 3 раза чаще, чем водители в возрасте от 20 лет и старше, попасть в аварию со смертельным исходом.

Напрашивается вывод, что на самом деле есть только один способ узнать, действительно ли это проблема: попробуйте! Чтобы получить «статистически достоверный образец», говорят федералы, программе потребуется не менее 200 водителей, которые будут исключены и заменены, когда им исполнится 21 год. В конце концов, 18-летние могут иметь право перевозить партию пива. из Тексарканы в Атланту. Но они все равно не смогут его пить.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Водителей-подростков: Каковы правила в Калифорнии?

После того, как водитель-подросток без лицензии стал причиной автокатастрофы в Ирвине, в результате которой погибли пять человек, возникли новые вопросы о том, что могут делать водители-подростки в Калифорнии, а что нет.

Следователи пытаются определить, что привело к аварии, которая произошла во время поездки домой с Страшной фермы Нотта, и как подросток оказался за рулем BMW.

Калифорния в 2006 году приняла законы, существенно ограничивающие действия водителей в возрасте до 18 лет за рулем.

Хотя число подростков, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось с 1970-х годов, их доля в общем числе погибших в результате ДТП остается непропорционально высокой.

По данным Страхового института дорожной безопасности, количество ДТП со смертельным исходом на милю проезжей части среди 16-19-летних примерно в три раза выше, чем у водителей в возрасте от 20 лет и старше.

Закон Калифорнии требует, чтобы на подростков распространялись «временные лицензионные ограничения». Что это обозначает? В ответах на эти вопросы нам немного помогло Калифорнийское управление автотранспортных средств.

Каковы ограничения временной лицензии?

На каждого лицензированного водителя моложе 18 лет действуют временные ограничения.

В течение первых 12 месяцев водителя должен сопровождать лицензированный родитель или опекун, инструктор или другой лицензированный водитель, которому не менее 25 лет, в следующих ситуациях:

Перевозка пассажиров моложе 20 лет
На машине с 23:00. и 5 утра

Кроме того, водители моложе 18 лет не могут использовать электронные устройства связи во время вождения. Это означает, что нельзя использовать сотовые телефоны для обмена сообщениями или разговоров — даже в режиме громкой связи.

Есть ли исключения?

Да, но у подростка должна храниться подписанная записка, в которой объясняется, почему им нужно исключение и когда закончится действие исключения. Исключения следующие:

Для транспортировки по медицинским показаниям, когда разумных альтернатив недостаточно — требуется подписанная справка от врача
Для школы или школьного мероприятия — записка с подписью директора школы или другого должностного лица
Для работы при управлении транспортным средством является частью трудовой деятельности — подписанная справка от работодателя
Для ваших нужд или для нужд ближайшего родственника — записка с подписью родителя или опекуна
Не требуется никакой документации для освобожденных несовершеннолетних, если они уже заявлены в качестве таковых в DMV с подтверждением финансовой ответственности

А как насчет исключений для чрезвычайных ситуаций?

В законе ничего не говорится о чрезвычайных ситуациях, оставляя на усмотрение офицеров решать, выдавать ли обвинение.Однако подростки могут использовать сотовый телефон в случае возникновения чрезвычайной ситуации, чтобы связаться с полицией, пожарными или медицинскими властями.

Каковы штрафы за нарушение условий временной лицензии?

30-дневное ограничение будет наложено на лицензию подростка, если он или она получит два или более балла за нарушения в течение одного года. Три или более балла дают подростку отстранение от занятий на шесть месяцев и испытательный срок на один год. Если подросток нарушает испытательный срок, отстранение может продлиться после его или ее 18-летия.Кроме того, за нарушение определенных положений налагаются общественные работы или штрафы.

Как узнать, временная ли лицензия?

Предварительная лицензия будет включать дату начала ограничений в нижней части слева от фотографии. Некоторые ограничения снимаются через год с этой даты (см. Выше).

Как временная лицензия распространяется на мотоциклы?

Подростки, получившие временное разрешение на езду на мопедах или мотоциклах, не могут перевозить пассажиров.Они могут ездить только в светлое время суток. И они не могут ездить по автостраде.

Кто несет ответственность, если подросток, имеющий временную лицензию, попадет в аварию?

Короткий ответ: их родители. Родитель или опекун должен расписаться за несовершеннолетнего, чтобы получить лицензию, и когда они это сделают, они берут на себя финансовую ответственность. По закону Калифорнии это означает наличие следующих минимальных денежных лимитов:

15 000 долларов США в случае травмы или смерти 1 человека за несчастный случай
30 000 долларов США в случае травмы или смерти 2 или более человек при несчастном случае
5000 долларов США за любой материальный ущерб в результате несчастного случая

Применяются ли правила для лицензий за пределами штата?

Технически правила распространяются на несовершеннолетних, которые отказываются от лицензии, выданной за пределами штата Калифорния.

Как мне поговорить с подростком об ответственности и безопасности водителя?

Департамент транспортных средств Калифорнии предлагает учебное пособие для родителей и подростков, которое поможет разобраться в сложном разговоре о безопасности и ответственности водителя.

Частью этого руководства является контракт между родителями и подростками с водителем, который действует как своего рода шаблон для определения ролей и обязанностей. Контракт включает в себя контрольный список назначаемых ролей, в том числе тех, кто должен оплачивать повреждение транспортного средства, основное обслуживание и топливо, билеты и другие сборы.Он также включает в себя обязательства, в которых родители и подросток могут подписать свои инициалы. Некоторые примеры родительских обязательств:

«Я дам уважительный отзыв, когда буду сопровождать моего водителя-подростка в автомобиле».
«Я буду служить хорошим образцом для подражания при управлении транспортным средством».

Примеры обещаний подростков:

«Я никогда не буду пить алкоголь и / или употреблять наркотики и водить машину».
«Я не буду вести машину агрессивно, например, превышая скорость, сбегая с места или сбивая других с пути.«

Другие полезные ресурсы из руководства:

У DMV также есть веб-страница молодого водителя.

FAQ Источник: Департамент автотранспортных средств Калифорнии

Риски и преимущества, не связанные с дорожным движением, при переходе к водительскому статусу

Реферат

Цель

Начало вождения автомобиля подростками, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, обычно изучается в первую очередь в отношении снижения травматизма в ДТП. Тем не менее, это может быть самый важный период, влияющий на развитие между половым созреванием и наступлением взрослой жизни, потому что, когда подростки управляют автомобилем самостоятельно или едут вместе с другими подростками, родительский контроль над социальным поведением значительно снижается, а возможности для принятия риска значительно увеличиваются.Риски отсутствия сбоев и преимущества лицензирования в этот критический переходный период являются предметом данной статьи.

Методы

Мы определяем «подростков переходного периода» как подгруппу всех подростков в возрасте от 15 до 17 лет, которые проживают в пригородных и сельских районах среднего класса, где семьи могут позволить себе машину и где автомобиль необходим для разумной мобильности. В этой статье мы рассматриваем недавние исследования влияния вождения на поведение подростков-водителей, не связанное с дорожным движением. Наш анализ показывает, что есть две среды, которые влияют на поведение и развитие: домашняя среда и расширенная среда.До возраста вождения в жизни развивающегося ребенка влияние домашней среды присутствует повсеместно. Однако, когда подростки могут более свободно перемещаться внутри сообщества и выезжать за пределы домашней среды самостоятельно или со сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные средства контроля рискованного поведения могут отсутствовать.

Результаты и выводы

В этой статье вводится понятие «подростки переходного возраста» и приводится приблизительная модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают управлять транспортным средством или ездить со сверстником.Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, протестировать и изучить предлагаемый переходный период, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ним риски.

Ключевые слова: Безопасность дорожного движения, вождение автомобиля подростками, употребление алкоголя и наркотиков, законы о вождении несовершеннолетних, лицензирование подростков

ВВЕДЕНИЕ

Водители-подростки-новички

Обучение вождению — это занятие с высоким риском для молодежи. Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смертельных исходов среди подростков ().Кроме того, риск аварии на протяжении всей жизни высок в течение первых 2 лет вождения (Национальный совет по безопасности, 2005). В период с 1995 по 2004 год в авариях с участием водителей в возрасте от 15 до 17 лет по всей стране погибли 30 917 человек. Из них 11 177 сами были водителями-подростками, а 9847 были пассажирами водителей-подростков (The Auto Channel, 2006). Уильямс (1999) обнаружил, что уровень вовлеченности в ДТП среди 16-летних в четыре раза выше, чем среди водителей в возрасте от 20 до 20 лет. Исследования показали, что четыре фактора играют заметную роль в ДТП с участием подростков: неопытность, незрелость, склонность к риску и повышенная подверженность риску (Masten and Hagge, 2004; Senserrick and Haworth, 2004).Риск увеличивается из-за того, что ремни безопасности не пристегнуты (Womack et al., 1997), вождение автомобиля в ночное время (Williams and Preusser, 1997) и отвлекающие факторы, создаваемые пассажирами-подростками (Farrow, 1987). Эти угрозы распространяются на пассажиров начинающих водителей, которые также реже пристегиваются ремнями безопасности и несут те же риски, что и водитель.

Ведущая причина смертельных исходов среди подростков (Источник: Национальная администрация дорожного движения, 2003 г. ДАННЫЕ НСК «Семейная безопасность и здоровье», лето 2004 г.)

Меры противодействия

В течение некоторого времени признается высокий уровень аварийности молодых водителей-новичков.Первоначально официальным ответом на эту проблему было требование программы обучения водителей для второкурсников средней школы в качестве предварительного условия для получения водительских прав. Однако опыт показал, что всеобщее обучение водителей в государственных школах привело к более раннему лицензированию и увеличению вероятности ДТП для начинающих водителей, многие из которых не получили бы лицензии до тех пор, пока это не потребовалось бы при трудоустройстве или посещении колледжа. Таким образом, многие считают обучение водителей контрпродуктивным; следовательно, его поддержка в качестве обязательного требования для лицензирования уменьшилась (Williams, 1996; Mayhew and Simpson, 2002; Mayhew et al., 1998; Уильямс и Фергюсон, 2004 г.). Ответ на эту проблему заключался в том, чтобы контролировать воздействие на молодых водителей-новичков, а не зависеть от программ обучения водителей (Williams, 1999). В большинстве штатов недавно были приняты законы о поэтапном лицензировании водителей (GDL), которые требуют, чтобы начинающий водитель набрал год или более опыта, прежде чем получить обычную лицензию. Эти законы существенно различаются в разных 50 штатах, но обычно содержат четыре особенности: задержка подачи заявки на лицензирование до достижения 16-летнего возраста; длительный срок от 3 до 6 месяцев вождения по водительскому удостоверению со взрослым в автомобиле; промежуточный этап самостоятельного вождения, во время которого подростки и вождение в ночное время (как правило, после полуночи) не допускаются; и, наконец, требуется строгое соблюдение законов о нулевой терпимости (ZT) и о ремнях безопасности в случае правонарушений, наказываемых длительными задержками в выдаче полной лицензии (Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2006).Исследования продемонстрировали преимущества программ GDL по травматизму (Foss et al., 2001; Foss and Goodwin, 2003; Shope et al., 2001b; Shope and Molnar, 2004; Williams and Preusser, 1997; Chen et al., 2006). Однако исследования градуированного лицензирования показали, что у него есть потенциально отрицательная особенность, заключающаяся в сокращении числа молодых людей, имеющих лицензию на вождение (McKnight et al., 1983; Frith and Perkins, 1992; Ferguson et al., 1996) и, следовательно, их способность удовлетворять транспортные потребности себя и своей семьи.

Преимущества и риски подросткового лицензирования

Контроль за вождением поднимает игнорируемый вопрос относительно преимуществ и потенциальных рисков подросткового лицензирования, связанных с нетрадиционными особенностями подросткового образа жизни, связанными с доступностью транспортного средства. Совершенно очевидно, что семьи могут извлечь выгоду из водителей-подростков, которые могут самостоятельно добираться до работы, школьных мероприятий и выполнять поручения. Экономическая ценность такой деятельности водителей в возрастной группе от 16 до 17 лет не была оценена, но она явно имеет существенное значение для семей и их подростков.Точно так же не оценивалась возможность наличия транспортного средства для увеличения риска нежелательного поведения (например, употребления алкоголя и наркотиков, рискованного сексуального поведения или причастности к насилию). Возраст (15–17 лет), когда подросток начинает водить машину или путешествовать в транспортном средстве, управляемом сверстником, инициирует период расширенных возможностей для участия во взрослой деятельности. Это также дает возможность поехать в среду, в которой отсутствует надзор со стороны взрослых. До этого возраста родители контролировали решения о поездках и связанные с автомобилем действия подростка.Позже, когда подростку разрешают водить машину, ему передается значительная часть контроля над личной деятельностью. Положительно, это дает важную возможность для роста зрелости, которая потребуется, когда особь покинет дом через 2–3 года. С другой стороны, это также подвергает подростка двум значительным дополнительным рискам для здоровья, связанным с расширением доступа к алкоголю и другим наркотикам (AOD), сексуальным риском и насилием, связанным с окружением высокого риска и отсутствием родительского надзора.

Влияние вождения на риски, не связанные с дорожно-транспортными происшествиями

На сегодняшний день исследования по вождению подростков сосредоточены на снижении травматизма в ДТП. Хотя значительное внимание было уделено рискам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями, возникающими из-за неопытности и рискованности молодежи, мало внимания уделялось влиянию возможности управлять автомобилем на качество жизни и на риски для здоровья подростков, не связанные с дорожным движением. Помимо исследований безопасности дорожного движения таких факторов, как навыки вождения, риск, обучение и лицензирование, было проведено несколько исследований развития, касающихся отношения и поведения, включая употребление алкоголя и наркотиков, к вовлечению подростков в аварии (Bingham and Shope, 2004a; Bingham and Shope, 2004b; Bingham and Shope, 2004a, Shope et al., 2001a; Шоп и Бингхэм, 2002). Менее изучено влияние доступа к транспортному средству на образ жизни и проблемное поведение подростка.

Обзор исследований рисков и преимуществ, не связанных с авариями

В нашем обзоре исследований вождения подростков мы нашли только несколько отчетов, относящихся к влиянию доступности транспортного средства на образ жизни молодых подростков. Наиболее подходящее исследование было проведено Маккарти и Брауном (2004). Они собрали ответы на анкету об употреблении алкоголя и других наркотиков и лицензировании водителей у группы старшеклассников в Сан-Диего осенью 2001 года и снова весной 2002 года.Они сравнили сообщаемое алкогольное поведение нелицензированных студентов, недавно получивших лицензию студентов и студентов, имеющих долгосрочную лицензию. Они также изучили изменение между первоначальным статусом без лицензии и более поздним статусом лицензии. Они обнаружили, что получение водительских прав в долгосрочной перспективе было связано с увеличением частоты употребления алкоголя, сигарет и марихуаны. Непосредственный эффект лицензирования для новых водителей оказался связан с более негативным отношением к вождению в нетрезвом виде и уменьшением потребления алкоголя; однако количество зарегистрированных случаев вождения в нетрезвом виде увеличивалось с увеличением стажа вождения.Авторы интерпретировали свои результаты как указание на то, что водители-подростки имеют больше возможностей для употребления психоактивных веществ и снижение родительского контроля. Они отметили неудивительную тенденцию к тому, что подростки реже ездят с водителем, выпившим алкоголь, после получения прав.

Preusser et al. (2000) провели исследование в четырех штатах с разными законами, в результате которых подростковые лицензионные нормы различались. Они опросили старшеклассников, чтобы получить отчеты об их вождении и своей деятельности в Делавэре, Коннектикуте и Нью-Йорке, где разрешения учащихся и полные лицензии можно было получить до 17 лет, а также в Нью-Джерси, который в то время был единственным штатом в мире. профсоюз, который не лицензировал подростков до 17 лет.Их сравнение данных из Нью-Джерси с данными из трех других штатов подтвердило, что существуют большие различия в процентном соотношении лиц, имеющих лицензию на второкурсники и младшие классы средней школы, и в количестве их вождения (к старшему году статус лицензии и водительские права были одинаковыми. во всех четырех штатах). Влияние этих различий в вождении на активность подростков было несколько меньшим, чем можно было ожидать. Студенты в Нью-Джерси меньше участвовали в семейных делах, но не сильно отличались в своих будних действиях, таких как работа, занятия спортом или посещение друзей.Однако были некоторые различия в мероприятиях на выходных, таких как свидания, но, что удивительно, никаких различий в том, как ходить на вечеринки, участвовать в школьных клубах и ходить по магазинам.

Преуссер и др. (2000) исследование ясно показало, что подросткам в штатах с отсрочкой лицензирования приходилось больше полагаться на родителей, чтобы обеспечить транспорт. Они предположили, что это «могло способствовать дополнительным возможностям для взаимодействия между родителями и подростками и дополнительным возможностям для родителей контролировать приходы и уходы своих детей-подростков… таким образом, возможно, что снижение аварийности может быть не единственной выгодой от отсрочки выдачи подростковой лицензии. » (п.237). Отсутствие сильного влияния отсрочки выдачи лицензий на деятельность подростков может на первых порах предполагать, что роль автомобиля в концепции переходного подростка не так важна, как предполагает предлагаемая нами модель; однако Preusser et al. исследование не рассматривало использование AOD или другие поведенческие проблемы и не связывало индивидуальный статус вождения с проблемами подростков. Авторы процитировали исследование, посвященное владению транспортными средствами подростками (Williams et al., 1987), которое показало, что владение транспортными средствами подростками связано с более низкой успеваемостью.Таким образом, Preusser et al. (2000) исследование прокладывает путь для более интенсивного анализа роли вождения и доступа к транспортным средствам в созревании и рискованном поведении 15-17-летних.

Beck et al. (Beck et al., 2005) сообщили, что разногласия по поводу правил вождения между родителями и их подростком привели, помимо более рискованного вождения, к поездкам в более «опасные места». Одно исследование (Poulin et al., 2007), которое выявило потенциальную обратную сторону политики, ограничивающей лицензирование подростков, было опросом старшеклассников в морских провинциях Канады.Poulin et al. обнаружили, что после того, как такие факторы, как социально-экономический класс и уровень образования были под контролем, более низкий уровень лицензирования был связан с более высоким уровнем езды с ослабленным водителем.

Два экономических анализа, проведенных Карпентером (2004 и 2005 гг.), Косвенно свидетельствуют о потенциальном значении вождения автомобиля подростками для потребления алкоголя и рискованного поведения. В своем исследовании 2004 года он изучил действие закона ZT, который объявляет правонарушением для любого лица моложе 20 лет наличие алкоголя в его или ее теле во время вождения, при эпизодическом (запое) употреблении алкоголя в возрасте от 18 до 20 лет. детей в возрасте от 22 до 24 лет (группа сравнения) с использованием информации о потреблении алкоголя из Системы надзора за поведенческими факторами риска (BRFSS) с 1984 по 2001 год.Он пришел к выводу, что наличие закона ZT снизило запой среди несовершеннолетних на 13–20%. Более того, он подкрепил этот результат, продемонстрировав, что законы ZT привели к сокращению продаж пива на душу населения в возрасте от 15 до 19 лет и долю публичных арестов за пьянство среди молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет. В 2005 году Карпентер провел второе панельное исследование. соотнесение государственных законов ZT с показателями гонореи в штатах. Он сравнил мужчин и женщин отдельно в двух возрастных группах: от 15 до 19 лет (пораженная группа) и от 20 до 24 лет (контрольная группа).Он контролировал основные законы об ограниченном вождении, социально-экономические факторы и этническую принадлежность. Он обнаружил, что частота гонореи среди белых неиспаноязычных мужчин в возрасте от 15 до 19 лет была значительно ниже (на 14%) в штатах с законами ZT, в то время как среди 20-24-летних частота не была значительно ниже. . Он интерпретировал результаты двух исследований как свидетельствующие о том, что законы ZT влияют на гонорею, уменьшая употребление алкоголя среди пострадавшей молодежи. Исследования, в которых законы об управлении транспортным средством или управление транспортными средствами являются независимой переменной, а употребление алкоголя или другое проблемное поведение являются показателем результата, редки.Гораздо больший интерес был проявлен к использованию нарушенного управления автомобилем или участию в ДТП в качестве критерия результата для изучения значимости различных характеристик подростков, пользующихся AOD.

Для детей в возрасте от 15 до 17 лет переход от перевозки родителей к вождению или поездке со сверстниками может изменить три важных фактора, которые, как было доказано, играют важную роль в определении употребления алкоголя и наркотиков: влияние, влияние сверстников и окружение (доступность).Подросток за рулем или верхом со сверстником может перенести его в среду, где влияние родителей ослаблено, влияние сверстников усиливается, а доступность алкоголя и наркотиков повышается. С этими особенностями период «переходного подростка» аналогичен переходному периоду «развивающийся взрослый», который начинается двумя годами позже с переходом к самостоятельной жизни. Kyprie et al. (2004) исследовали переход новозеландской молодежи к самостоятельной жизни, который произошел в среднем в возрасте 17 лет.7. Они следили за моделями употребления психоактивных веществ в выборке подростков на протяжении до 6 лет и сравнивали употребление алкоголя и наркотиков в период до перехода с постпереходным периодом. Они сообщили, что количество регулярно пьющих, которые потребляли 2,3 порции напитка в неделю в период до перехода, увеличилось до 10,1 после перехода ( p <0,01). Было обнаружено, что как воздействие окружающей среды, где алкоголь был более доступным, так и употребление алкоголя сверстниками, были значительными факторами увеличения употребления алкоголя в постпереходный период.Хотя переход к независимой жизни явно является более существенным переходом, чем переход к вождению или поездке со сверстниками, последний явно содержит некоторые из тех же факторов, которые присущи независимой жизни.

Насколько важен статус вождения для подростков?

Отчет о Национальном обследовании молодых водителей 5665 подростков в возрасте от 16 до 19 лет, проведенном Детской больницей Филадельфии (Центр исследования и профилактики травм Детской больницы Филадельфии и компании State Farm Mutual Automobile Insurance Company, 2007) отметил, что «для подростков вождение автомобиля считается важным опытом совершеннолетия, и оно стало неотъемлемым аспектом процесса созревания и социализации подростков.Авторы отметили, что в то время как половина этой возрастной группы ездит в школу, а более трех четвертей используют автомобиль для выполнения поручений, 60% говорят, что едут, чтобы расслабиться, и 50% сообщают о вождении без указания пункта назначения, что указывает на существенное вождение без присмотра в развлекательных целях. А вождение автомобиля — важный аспект в жизни подростков. Маккарти и Браун (2004) предположили, что «получение водительских прав является одним из нескольких важных переходов в развитии молодежи (с. 289)». Тем не менее, последствия этого перехода полностью не исследованы.В недавней публикации, в которой представлены источники развития риска аварии для молодых водителей, Arnett et al. (2002) утверждали, что «разница между 16–17-летними и 18–19-летними настолько велика, что их следует рассматривать как находящихся в двух разных периодах жизни…» Тем не менее, далее Арнетт продолжил, большинство моделей или тенденций вождения являются сообщили в одной возрастной категории от 16 до 20 лет. Подростковое вождение, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, может быть самым важным периодом развития между половым созреванием и переходом к взрослой жизни.В недавней публикации, посвященной теории и науке зарождающейся взрослой жизни, Таннер (2006, стр. 49) отметил: «До наступления взрослой жизни человек зависел и регулировался родителями, учителями и законами общества. В период становления взрослой личности человек накапливает опыт и готовится к самоуправлению, получая разную поддержку от родителей (например, финансовые подарки) и учреждений (например, колледж) ». В период от 15 до 17 лет, незадолго до наступления взрослой жизни, развивающийся человек впервые испытывает снижение родительского контроля над социальным поведением и значительно увеличивает опыт и возможности для принятия риска.Этот критический переходный период является предметом данной статьи.

Концепция «подростки переходного периода»

Исследования и наблюдения, приведенные здесь, показывают, что может быть полезно рассмотреть период, когда вождение автомобиля или верховая езда с подростком становятся важным возможным «этапом» в развитии подростка, по крайней мере, для тех подростков, которые живут в пригородах, для которых доступ к автомобилю обеспечивает более широкий кругозор, чем для тех, у кого нет доступа к автомобилю. Предполагается, что подростки в центральных районах города будут меньше зависеть от доступа к транспортному средству, потому что у них есть доступ к общественному транспорту, а транспортное средство может иметь меньшую экономическую ценность и требовать больших затрат на парковку и обслуживание.Хотя в центре города часто бывает больше небезопасных районов, чем в пригороде, когда подросток, живущий в пригороде, начинает водить машину, опасности в центре города могут стать доступными. Школьные и общественные мероприятия или вечеринки по соседству пользуются формальным и неформальным надзором со стороны родителей и других взрослых, которые могут препятствовать использованию AOD, сексуальному риску и насилию. Вождение автомобиля позволяет подростку путешествовать в места, где эти взрослые влияния могут отсутствовать.

Риски, связанные с расширением горизонтов для подростков с переходной экономикой (), включают катание со сверстниками, которые являются начинающими водителями, доступ к возможностям использования AOD и поддержку со стороны сверстников, если не давление, для большого потребления.Путешествие может переместить подростков в районы с повышенным дорожным движением и повышенным риском преступности, а отсутствие присмотра в автомобиле может подвергнуть переходных подростков риску сексуального поведения. Основными ответами на эти риски были программы школьного образования и экологические усилия штата по продвижению ответственного обслуживания и продажи алкоголя, а также пресечению продажи наркотиков. Из-за влияния родителей на доступность и использование транспортного средства подростком-водителем (Hartos et al., 2004; Beck et al., 2005, 2006; Simons-Morton et al., 2004), программы, предупреждающие их о рисках, выходящих за рамки дорожных, кажутся многообещающими. Именно в этот момент традиционная область безопасности на дорогах объединяется с более широкой областью общественного здравоохранения, создавая общую область для программ профилактики на местном уровне. Несмотря на то, что родители поддерживают градуированное лицензирование, несмотря на потенциальные неудобства, связанные с необходимостью возить своих подростков на многие виды деятельности (Williams et al., 1998), неудивительно, что их подростки не поддерживают ограничения на их вождение в соответствии с градуированными лицензиями (Williams et al., 1984).

Модель окружающей среды для переходного поведения подростков

Заслуживает ли дальнейшего изучения определение периода, такого как «подростки переходного периода», охватывающего годы от 15 до 17 лет, когда подростки имеют возможность начать водить машину или ездить верхом со сверстниками, «стадией» развития. . Похоже, что у него есть много черт, аналогичных тем, которые описаны в стадии «Развивающаяся взрослая жизнь». Кроме того, полезность определения «стадии» также зависит от того, насколько члены одной возрастной группы имеют общие черты и находятся под влиянием схожей среды.Фазы развития традиционно связаны с очевидными физическими изменениями в организме, такими как половое созревание, или основаны на уровне обучения, отчасти потому, что такие определения относительно ясны и точны. Однако окружающая среда играет важную роль в определении возможностей роста и рисков для здоровья на всех этапах развития. Чрезмерная зависимость от формальных определений, основанных на физическом росте или академическом расслоении, может скрыть важные переходы, происходящие в рамках традиционной фазы развития.Быть водителем или пассажиром в транспортном средстве, которым управляет подросток, является примером экологического перехода, который потенциально может существенно повлиять на развитие подростков

Применение теории к переходному поведению подростков

Исследователи, интересующиеся алкоголем как фактором безопасности дорожного движения извлекли выгоду из наличия относительно надежного, широко доступного и объективного средства измерения проблемного поведения, такого как участие в ДТП. Эта мера стимулировала выполнение во всех 50 штатах трех законов, которые потенциально могут сильно повлиять на употребление алкоголя несовершеннолетними: во-первых, закон о минимальном разрешенном возрасте для употребления алкоголя (MLDA); во-вторых, закон ZT, который объявляет правонарушением лиц моложе 20 лет управлять транспортным средством с любым количеством алкоголя в теле; и в-третьих, законы GDL, многие из которых ограничивают ночные погружения и, следовательно, потенциально сокращают употребление алкоголя.Это привело к сближению областей развития и безопасности дорожного движения. Однако, хотя исследователи в области развития чаще всего используют статистику безопасности дорожного движения в качестве оценки результатов, большая часть исследований в этих двух областях проводится по разным направлениям. В этой статье мы пытаемся разработать модель, которая объединяет исследования из обеих областей.

Следует отметить, что некоторые исследования в области безопасности дорожного движения уже включают элементы из области развития. Шоп и Бингэм (2002) представили модель для исследования вовлеченности подростков в аварии (), которая включает физические, психосоциальные и поведенческие факторы развития.Их модель, типичная для исследований по безопасности дорожного движения, фокусируется на поведении вождения с важной целью общественного здравоохранения — снижением травматизма в ДТП — в качестве конечного показателя. Но, как показывает наш обзор, вождение автомобиля играет важную независимую роль по отношению к другим проблемам общественного здравоохранения, включая использование AOD, сексуальный риск и насилие, которые представляют особый интерес для исследователей развития. Несмотря на потенциальную важность мобильности и конфиденциальности, обеспечиваемой транспортным средством, его влияние редко изучается как фактор, влияющий на здоровье населения.Наша цель в этой статье — предложить основу для интеграции безопасности дорожного движения и науки о развитии в тот момент, когда транспортное средство впервые становится доступным для подростков и может оказать наиболее сильное влияние на развитие подростков.

Модель поведения подростков в переходный период

С этой целью мы предлагаем концептуальную модель, показанную на рис. Он ориентирован на возрастную группу от 15 до 17 лет, период, охватывающий первые 3 года обучения в средней школе и момент, когда подростки впервые получают право водить машину.Модель предполагает, что существует четыре ключевых элемента, влияющих на риски для здоровья молодежи в этой возрастной группе: статус развития человека и три внешних фактора; влияние родителей, влияние общества / окружающей среды и влияние сверстников. Модель противопоставляет статус этих влияний до, по сравнению с и после того, как подросток достиг мобильности, которая приходит от вождения или езды со сверстниками. До этого момента человек ограничен тем, что мы называем «домашней средой», с относительно сильным влиянием родителей и других взрослых.Обретение способности управлять автомобилем дает подростку возможность войти в «расширенную среду», которая находится за пределами домашнего сообщества, где взрослые и нормативные влияния могут быть значительно слабее.

Домашняя среда

Как и в модели Шоп и Бингхэм (2002), мы выделяем три элемента, которые существенно влияют на поведение переходного подростка: сообщество и его нормы, влияние родителей (и других значимых взрослых) и влияние сверстников. Эти три элемента могут стать либо факторами риска, либо защитными факторами, влияющими на решения подростков о рискованном поведении.Преодоление расширенной среды, в которой существуют дополнительные виды рискованного поведения, — это доступ переходного подростка к транспортному средству.

Сообщество

Сообщество (школы, правоохранительные органы, местные постановления) включает в себя защитные факторы, например, связанные с регулированием употребления алкоголя и структурированными мероприятиями подростков (школьная и внешкольная атлетика и культурные программы). Хотя факторы риска, такие как наличие алкоголя и наркотиков, преступность и риски дорожного движения, могут присутствовать в домашней среде, обычно считается, что сообщество защищает.Однако чувствительность взаимодействия между политикой сообщества и риском вождения была проиллюстрирована Stone and Runyan (2005). Они изучали аварии с участием школьников от 16 до 18 лет во время обеденного перерыва (с 12 до 14 часов) в округах, которые позволяли учащимся выезжать за пределы школы на обед, по сравнению с округами, где это было запрещено. Относительный риск аварии был в три раза выше во время обеденного перерыва, когда студенты могли ездить на обед.

Экологические исследования (LaScala et al., 2005) предполагают, что сообщество оказывает важное влияние на употребление наркотиков подростками посредством формального контроля, такого как экономические условия и правоохранительные органы. Например, было показано, что законы MLDA и законы ZT эффективно снижают смертность несовершеннолетних в результате ДТП (Grube and Nygaard, 2005; Shults et al., 2001; Voas et al., 2003). Законы штата влияют на все сообщества; однако их влияние на любую конкретную местность зависит от уровня правоприменения (Ferguson et al., 2000). Точно так же местные постановления или требования зонирования могут ограничивать количество точек продажи алкоголя, а также часы и условия продажи в сообществах, которые устанавливают такую политику.Таким образом, формальные меры контроля значительно различаются в разных сообществах, но, скорее всего, будут иметь защитный характер в пригородах. Здесь финансирование правоприменения относительно доступно, и группы граждан могут оказывать существенное влияние на зонирование и принятие других гражданских решений.

Родители и значительное влияние взрослых

Не менее или более важно в минимизации злоупотребления психоактивными веществами и рискованного поведения влияние родителей и / значимых взрослых, таких как учителя, тренеры и соседи, которые обеспечивают соблюдение общественных норм.Очевидно, что родители, с которыми живут подростки переходного возраста, находятся в лучшем положении, чтобы следить за их деятельностью. Однако учителя, тренеры и соседи могут осуществлять значительный формальный и неформальный контроль в своих конкретных условиях, ограничивая рискованное поведение подростков.

Сверстники

Теория социальной идентичности подчеркивает влияние воспринимаемого группового поведения на индивидуальные нормы. Однако среди подростков проявление группового поведения обычно ограничивается ограниченными возможностями, доступными в окружающей среде, и ограничениями, налагаемыми присмотром взрослых.Интимные группы подростков, разделяющих рискованные интересы, стремятся найти среду, в которой можно было бы заниматься подобной деятельностью. Такие усилия обычно не приносят результатов, пока подросток зависит от взрослого в плане транспортировки вдали от дома. Однако, когда доступен равноправный транспорт, небольшие группы подростков могут перемещаться в места, где более возможны занятия с высоким риском (т. Е. Меньше надзора). В такой расширенной среде поведение небольшой контрольной группы относительно безудержно, и на отдельных членов группы можно повлиять, чтобы они присоединились к групповой деятельности, которой они ранее не занимались из-за ограниченных возможностей в домашнем сообществе.

Предполагается, что поведение в любом контексте зависит от воспринимаемого поведения групп, с которыми индивид чувствует себя тесно связанным. Хотя, несомненно, существуют устойчивые основные референтные группы, конкретная референтная группа может варьироваться в зависимости от контекста. Конкретное поведение дополнительно ограничивается восприятием группами (и, следовательно, восприятием индивида) своей способности действовать в рамках контекста (воспринимаемый контроль поведения). Переходная фаза развития подростков — это фаза, которая поощряет изоляцию подростков в небольшие группы по интересам (количество, которые могут поместиться в машине) и транспортировку таких групп подальше от правил надзора за домашней средой в места, где они могут иметь большее восприятие. контроль над своим поведением.Такое восприятие контроля может быть ошибочным, потому что они менее знакомы с расширенной средой.

Влияние сверстников в домашней среде, вероятно, можно охарактеризовать как защитное, потому что большие (макро) группы сверстников, сформированные вокруг общественных институтов, таких как школы и спортивные команды, скорее всего, будут отражать общественные нормы. Авторитетные деятели и родители регулируют поведение отдельного подростка и близкой группы сверстников, с которой подросток наиболее близко себя идентифицирует.Эти влияния особенно важны, когда небольшие (микро) группы сверстников включают членов с девиантным поведением. Степень, в которой более крупные (макро) группы сверстников будут влиять на поведение небольших аффилированных единиц, будет варьироваться. В дополнение к этим социальным силам принятие риска микрогруппами может подавляться ограниченными возможностями в защитной домашней среде.

Эти небольшие группы (близкие сверстники) с девиантными поведенческими нормами обнаруживают, что их способность рисковать и избегать обнаружения ограничена, если выезд за пределы дома обычно осуществляется под присмотром взрослого.Наличие транспортного средства, которое обычно предоставляется родителями или сверстниками, позволяет подростку избежать надзора в домашней обстановке и найти другую среду, в которой отсутствуют нормализующие факторы. До достижения старшего школьного возраста, за редкими исключениями, в автомобиле присутствовали контролирующие взрослые, когда подросток ехал в автомобиле. Взрослые контролировали пункт назначения поездки и, вероятно, будут присутствовать на мероприятии или в конце мероприятия, чтобы обеспечить немедленное возвращение.Это предотвращает подверженность риску после санкционированной деятельности. Когда подросток водит машину или едет со сверстником, контроль родителей над пунктами назначения и поведением в этих местах ограничен.

Таким образом, можно предположить, что риски для здоровья подростков в возрасте от 15 до 17 лет, связанные с использованием AOD и сексуальным поведением, регулируются сообществом, родителями (и другими взрослыми) и сверстниками подростка. Эти влияния обычно носят нормативный характер и препятствуют рискованному поведению. Хотя влияние сверстников на такое поведение обычно рассматривается как фактор риска, в ситуациях (вечеринки, спортивные соревнования), в которых участвует относительно широкий круг подростков в домашней среде (группы сверстников в сообществе), их влияние, вероятно, будет нормативным. .Именно меньшие группы сверстников по сходству с более девиантными сверстниками могут оказывать негативное влияние.

Расширенная среда

До достижения возраста вождения все эти влияния домашней среды вездесущи в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки могут более свободно перемещаться внутри сообщества и выезжать за пределы домашней среды самостоятельно или со своими сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные средства контроля рискованного поведения могут отсутствовать.Об этом свидетельствует диаграмма, на которой в расширенной среде нормализующее влияние родителей или значимых взрослых и макро-групп сверстников очень удалено, даже отсутствует. Дополнительный риск может присутствовать в расширенной среде в форме расширенного доступа к AOD и подверженности преступности и транспортным рискам, не типичным для домашней среды.

Возможность управлять автомобилем или ездить со сверстником приводит к двум новым основным категориям риска (): (1) элемент «водить начинающий», который включает в себя травмы в результате ДТП, связанные с ограниченными навыками неопытных водителей; и (2) элемент «расширенных горизонтов», который включает повышенное воздействие использования AOD, рискованного секса и виктимизации из-за создания в транспортном средстве или путешествия в среду повышенного риска.Для некоторых рисков само транспортное средство становится средой повышенного риска, не обязательно покидая домашнее сообщество — оно создает частную микросреду вдали от взрослых, где возможно рискованное поведение, такое как сексуальные эксперименты и употребление наркотиков. Средняя школа — это период интенсивных отношений между мужчиной и женщиной, когда пары регулярно образуют пары на короткие периоды времени (Arnett, 2002). Автомобиль предлагает конфиденциальность для сексуальных обменов. Это также изменяет структуру власти в таких отношениях, предоставляя водителю (обычно мужчине) больший контроль над совместными действиями и местоположением, что может привести к сексуальным экспериментам, риску нежелательного секса и подверженности заболеваниям, передаваемым половым путем.Автомобиль также предлагает изолированную среду, где небольшая группа сверстников может экспериментировать с алкоголем и / или другими наркотиками. Доказательства того, что доступность автомобиля для подростков связана с повышенным риском, превышающим риски, связанные с вождением новичка, были предоставлены Карпентером (2005). Он провел исследование уровня гонореи в штатах, в которых были приняты законы ZT для несовершеннолетних водителей. Он задокументировал значительное снижение заболеваемости гонореей среди 15–19-летних в штатах, которые приняли такие законы, по сравнению с частотой гонореи среди 20–24-летних в тех штатах, на которые не распространяется действие законов ZT.Заключительные аспекты модели включают поведение, связанное с риском для здоровья, связанное с отделением от средств защиты домашней среды из-за расширения кругозора. Список основных факторов риска и защитных факторов, с которыми сталкиваются подростки переходного периода, приведен в.

Проблемные области подростков переходного периода

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье представлена концепция подростков переходного периода и представлена грубая модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить автомобиль или ездить со сверстником.Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, протестировать и изучить ее в качестве предлагаемого дополнения к этапам жизни, чтобы мы могли лучше понять и уменьшить связанные с этим риски. Ценность любой теории заключается в ее способности генерировать гипотезы, которые можно проверить. Модель переходного подростка ставит несколько неотложных вопросов, которые, по-видимому, заслуживают исследования: (1) Является ли молодежь (в возрасте 15–17 лет), имеющая доступ к автомобилям, более склонной к употреблению алкоголя и / или других наркотиков? (2) У них больше шансов на ранний сексуальный опыт? (3) Подвержены ли они более серьезным экологическим рискам, таким как преступность?

Модель предсказывает, что дети в возрасте от 15 до 17 лет, родители которых управляют или контролируют доступ к транспортным средствам, будут подвергаться более низкому риску как участия в ДТП, так и участия в проблемах, не связанных с вождением, связанных с использованием AOD, таких как рискованный секс и насилие.На сегодняшний день исследователи вождения в первую очередь изучают влияние родительского контроля на поведение за рулем (Simons-Morton et al., 2004, 2005; Hartos et al., 2004). Первоначальные данные показывают, что, как и следовало ожидать, когда родители уделяют больше времени контролю и соблюдению четких правил, поведение их водителей-подростков улучшается. Есть свидетельства того, что кратковременное вмешательство, осуществляемое через автомобильный отдел, может усилить родительский надзор и соблюдение правил, а также общие ограничения на вождение (Simons-Morton et al., 2004). Концепция Transition Teens предполагает, что такие исследования следует расширить, чтобы увидеть, приводит ли усиление родительского надзора за начинающими водителями к снижению использования AOD. Недавнее принятие законов о GDL большинством штатов наделяет родителей полномочиями, продлевая период обучения, в течение которого подростки должны иметь взрослого в машине, и, когда они начинают самостоятельное вождение, требуется период, в течение которого пассажиры-подростки и вождение в ночное время запрещены. Эти правила дают родителям возможность лучше контролировать вождение своего подростка (Williams and Ferguson, 2002).Существуют убедительные доказательства того, что поэтапные законы о лицензировании эффективны в снижении количества аварий-водителей-новичков (Baker et al., 2006). Концепция переходных подростков предполагает, что влияние таких законов на проблемы, связанные с употреблением АОП, должно быть определено, возможно, с помощью метода, который Карпентер (2004 и 2005) использовал в своих исследованиях взаимосвязи закона ZT с упомянутыми выше показателями пьянства и гонореи. ранее.

Значительное число молодых людей, вступающих в переходный подростковый период, имели опыт употребления алкоголя, а некоторые — наркотиков.Было показано, что раннее начало употребления алкоголя в возрасте 14 лет или раньше связано не только с нарушением правил вождения, вызванным алкоголем (Hingson et al., 2002), но также и с другими проблемами, связанными с алкоголем (Grant and Dawson, 1998; Hingson et al., 2001, 2003). Модель подростков с переходной экономикой, которая утверждает, что наличие транспортного средства повышает риск проблем AOD, помимо тех, которые связаны с самим вождением, предполагает, что подростки в возрасте от 15 до 17 лет, которые сообщили о раннем употреблении алкоголя (особенно об эпизодическом эпизодическом употреблении алкоголя в больших количествах; van Beurden et al. , 2005), если у них будет доступ к автомобилю, будет больше доказательств наличия проблем с алкоголем, не связанных с автомагистралью.

Во многих европейских странах (например, в Германии, Франции и Великобритании) транспортные средства гораздо менее доступны для подростков, а законы, регулирующие выдачу водительских прав, являются более строгими, при этом в некоторых странах разрешения учащихся не разрешаются до возраста 17 или 18 лет. . В других странах (например, Новая Шотландия и Онтарио, Канада; Виктория, Австралия; и Новая Зеландия) лицензия в возрасте 16 лет предоставляется только за существенную плату и при обширном обучении вождению. Поскольку в Соединенных Штатах подростки могут получить разрешение на обучение в возрасте 15 лет и 9 месяцев (в большинстве штатов) и получить полную лицензию задолго до 18 лет, существует возможность сравнить проблемы AOD, не связанные напрямую с вовлечением в ДТП за пределами национальных границ.

Таким образом, концепция переходных подростков может создать ряд интересных возможностей для проверки основного предположения о том, что доступность транспортного средства является фактором риска для проблем AOD, помимо тех, которые являются прямыми последствиями дорожно-транспортных происшествий. Однако следует признать, что важным ограничением концепции переходного подростка является то, что она распространяется почти исключительно на сельские и пригородные районы. В целом, молодежь, проживающая в городских районах, из-за близости ресурсов меньше нуждается в транспортном средстве и, следовательно, имеет меньший доступ к нему.Городская среда сопряжена со своими собственными специфическими рисками, которым не подвержено большинство пригородных и сельских районов. Это экологическое ограничение, однако, не должно умалять концепции переходного подростка, поскольку исследования часто нацелены на определенные группы населения, пола, возраста, места проживания и обстоятельства. Значительный и растущий процент молодежи этой возрастной группы проживает в пригородных и сельских районах и, таким образом, сразу же страдает от этих проблем. Общенациональная тенденция заключается в том, чтобы семьи среднего класса, если это было возможно, поддерживали вождение своих подростков.Кроме того, в переходный период подросткового развития увеличивается количество переездов в пригород. Проблема для этих относительно обеспеченных американцев заключается в том, могут ли они предоставить своим подросткам возможности для культурного и интеллектуального роста, которые дает доступ к транспортному средству, а также защитить их от опасностей, которые предоставляет доступ к транспортному средству. Существует критический период, когда подростки начинают водить машину или ездить вместе с подростками, который заслуживает более тщательного изучения — период, который нельзя отнести к категории среднего подростка или начинающей взрослой жизни.Сегодняшние подростки переходного периода мобильны и, следовательно, сталкиваются как с большими возможностями, так и с большим риском.

ВОЖДЕНИЕ

МОТОРИЗОВАННЫЕ СКУТЕРЫ ЗАПРЕЩЕНЫ

Новое постановление:

Применимо к любому «моторизованному транспортному средству, которое самоходно приводится в действие двигателем или двигателем», будь то газ или электрический, и может развивать скорость до 50 миль в час, запрещено на любых общественных территориях, включая парки и переулки — и могут использоваться в частной собственности только с письменного согласия владельца… в соответствии с Постановлением

На тех, кто нарушает правила, будет ссылаться ссылка на глоссарий по дорожному движению, как и на водителей, превышающих скорость или не выходящих на светофоре.И родители, чьи дети упоминаются, несут такую же ответственность — даже если они не знали, что их дети используют скейтборды неуместным образом или в неподходящем месте.

См. Также: МОТОРИЗИРОВАННЫЕ СКЕЙТБОРДЫ для получения дополнительной информации о моторизованных скейтбордах.

МОТОРИЗИРОВАННЫЕ КОНЬКИ

Использование моторизованных скейтбордов в первую очередь регулируется городскими законами. В целом, городские законы требуют, чтобы наездники были не моложе 14 лет, соблюдали дорожные знаки и правила и носили шлем при катании на моторизованном скейтборде.

ФЕНИКС

Городской совет Феникса одобрил запрет на использование ВСЕХ моторизованных скейтбордов, самокатов и моторизованных игровых транспортных средств. Они не могут эксплуатироваться на проезжей части, включая ВСЕ улицы и тротуары.

ТЕМПЕ

Никто не может управлять игрушечным транспортным средством (менее 5 лошадиных сил) на городских улицах (Раздел 19-23). В кодексах Tempe City также указано, что никто, кроме владельца моторизованного скейтборда, не имеет права кататься на нем и что на нем не допускаются пассажиры.

GLENDALE

Запрещает использование любого моторизованного скейтборда лицам младше 14 лет.
Требует, чтобы дети 14 лет и старше всегда имели при себе бланк согласия, подписанный их родителями, во время катания на нем
Ограничивает использование моторизованных скейтбордов на городских улицах в светлое время суток (не раньше 7 утра и не после 20 вечера).
Ограничивает скорость моторизованных скейтбордов до 25 миль в час
Запрещает перевозку пассажиров, когда моторизованный скейтборд находится в движении
Запрещает кататься на моторизованном скейтборде по пешеходному переходу
Запрещает операторам моторизованных скейтбордов создавать чрезмерный шум.
Требует, чтобы все операторы моторизованных скейтбордов моложе 18 лет носили шлемы.
Нарушение этого городского закона является правонарушением 1-й степени, наказуемым штрафом до 2500 долларов и шестимесячным тюремным заключением.

MESA

Детям, катающимся на моторизованных скейтбордах, необходимо постоянно иметь при себе бланк разрешения родителей.

Детям до 14 лет запрещено кататься на моторизованных скейтбордах.
Запрещается кататься на моторизованных скейтбордах по тротуарам и любой частной собственности, где это запрещено владельцами.
Моторизованные скейтборды не могут ездить по дорогам с ограничением скорости более 30 миль в час и могут работать только с 7 утра до 8 вечера.
Пользователи не могут перевозить топливо или любые другие пакеты во время езды на нем, а также изменять топливную систему, добавляя топливные пакеты.
Mesa также требует, чтобы скейтбордисты младше 18 лет носили шлем, обувь (без сандалий!) И защитные очки.
Нарушение может привести к штрафу до 300 долларов.

Обратитесь в местное отделение полиции, чтобы узнать о законах, касающихся моторизованных скейтбордов, в вашем районе.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Закон гласит, что каждый на переднем сиденье автомобиля должен быть пристегнут ремнем безопасности.Иногда ремень безопасности называют удерживающим устройством транспортного средства. Водитель несет ответственность за то, чтобы любой пассажир на переднем сиденье в возрасте до шестнадцати лет использовал автомобильное удерживающее устройство. (ARS 28-909)

Сюда входят:

Правильно отрегулируйте и пристегните поясной и плечевой ремень во время движения.
Если на сиденье пассажира установлен только поясной ремень, необходимо правильно отрегулировать и застегнуть поясной ремень во время движения автомобиля.

ВОЖДЕНИЕ И СПИРТ

Если вам меньше 21 года и вы употребляете алкоголь, вас могут признать виновным в правонарушении 1-й степени. Если вам меньше 21 года, запрещено законом управлять автомобилем или физически контролировать его, пока в вашем теле есть спиртные напитки (A.R.S. § 4-244 (34)).

Лицо моложе 21 года, которое просит кого-либо купить, продать или снабдить его алкоголем, виновно в правонарушении класса 3 и может получить наказание в виде тюремного заключения на срок до 30 дней, штраф в размере 500 долларов плюс дополнительные сборы (A.Р.С. § 13-802) и приостановление действия водительских прав или разрешения (A.R.S. § 4-241 (D))

Лицо в возрасте до 21 года, которое использует поддельные документы для покупки или продажи алкоголя, виновно в проступке класса 1 и может получить штраф в виде 6 месяцев тюремного заключения и штрафа в размере 2500 долларов плюс дополнительные сборы (ARS § 13-707), включая отстранение от ответственности. водительских прав или разрешения (ARS § 4-241 (C), (E))

РАЗРЕШЕНИЕ УЧАЩИХСЯ

Знаете ли вы, что если вам меньше 18 лет, вам необходимо согласие и подпись взрослого, чтобы подать заявление на получение разрешения, и что взрослый может быть привлечен к ответственности, если что-то случится во время управления автомобилем? Согласно закону, лицо, подписывающее заявление несовершеннолетнего о разрешении или лицензии, может нести ответственность за ущерб, причиненный халатностью или умышленным неправомерным поведением несовершеннолетнего при управлении транспортным средством.

Подача заявления на разрешение: A.R.S. §28-3154

1. Вам должно быть не менее 15 лет и 7 месяцев, чтобы подать заявление на получение водительских прав класса D. Начиная с 1 января 2000 года вам нужно будет подавать заявление на получение водительских прав класса G. (Законопроект 2438 Палаты представителей изменяет водительские права для детей в возрасте от 16 до 18 лет с водительских прав класса D на права класса G. Это вступает в силу с 1 января 2000 г.)

2. Для получения разрешения необходимо сдать письменный экзамен.

3. Разрешение дает вам право управлять транспортным средством, за исключением мотоцикла, только по дорогам общего пользования в течение 12 месяцев.Во время вождения необходимо:

A. Имейте при себе разрешение.

B. В сопровождении лица с водительскими правами.

C. Во время движения водитель должен сидеть рядом с вами.

4. Вам должно быть не менее 15 лет и 7 месяцев, чтобы подать заявление на получение разрешения на лицензию класса M, которая предназначена для управления мотоциклом (ARS 28-3156).

5. Разрешение на лицензию класса M действительно в течение 6 месяцев.

Аннулирование лицензии: А.Р.С. §28-3162

Лицо или родитель, подписавшие заявление несовершеннолетнего на получение водительских прав, могут подать письменный запрос на аннулирование водительских прав несовершеннолетнего.

Незначительная ответственность без лицензии: A.R.S. §28-3163

Владелец или владельцы автотранспортного средства, которые заставляют или сознательно разрешают несовершеннолетнему без лицензии управлять транспортным средством по шоссе или передают и / или предоставляют автотранспортное средство несовершеннолетнему, не имеющему лицензии, несут ответственность вместе с несовершеннолетним за ущерб, причиненный по вине халатность или умышленное неправомерное поведение несовершеннолетнего при управлении транспортным средством.

ТЕКСТ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

В 2011 году Законодательный орган Аризоны НЕ ПРИНЯЛ SB 1538, законопроект, который предусматривает нарушение правил дорожного движения с возможными штрафами и штрафами, если человек пишет текстовые сообщения во время вождения. Узнайте больше о SB 1538, перейдя на веб-сайт законодательного собрания штата Аризона.

The LawForKids.org «Обсуди это!» законодательный орган принял бы этот законопроект.

Однако будьте осторожны: если что-то не запрещено законом штата Аризона, оно может быть незаконным в соответствии с местным законодательством определенного города или округа.Например, в городе Феникс действует закон, запрещающий отправку текстовых сообщений во время вождения: код города Феникс 36-76.01. В Тусоне также есть закон, запрещающий отправлять текстовые сообщения во время вождения, код 20-160. Чтобы узнать о законах своего города, посетите городской веб-сайт; большинство городов либо размещают свои кодексы и постановления в Интернете, либо ссылаются на сайт, на котором размещены их законы.

РАДОСТЬ

Радость определяется как одолжение чьей-либо машины, велосипеда, лодки или мотоцикла без разрешения и с намерением просто использовать их на некоторое время.

Даже если вы просто пассажир, вы все равно несете ответственность, и в случае повреждения автомобиля вам, возможно, придется заплатить.

Другие наказания за увлекательную поездку: консультации, общественные работы, испытательный срок, домашний арест, заключение под стражу или лишение ваших водительских прав или водительского удостоверения.

Законы могли измениться с момента последнего обновления этой статьи. Здесь можно ознакомиться с текущими и наиболее актуальными законами.

Законы о пассажирах и комендантский час для несовершеннолетних водителей

Если не присутствует родитель или законный опекун несовершеннолетнего водителя, закон штата запрещает водителю младше 18 лет управлять автомобилем с:

любой пассажир младше 21 года, который не является ближайшим родственником водителя до тех пор, пока он не имеет водительских прав не менее шести месяцев; и
два или более пассажира в возрасте до 21 года, которые не являются ближайшими родственниками водителя до тех пор, пока не имеют водительских прав не менее одного года.

Кроме того, пассажиры транспортных средств, которыми управляют лица моложе 18 лет, должны пристегиваться ремнями безопасности или быть пристегнуты надлежащим образом.

Закон допускает исключения из ограничений для пассажиров, когда:

родитель несовершеннолетнего, законный опекун или другое ответственное совершеннолетнее лицо, законно подписавшее письменное свидетельство об ответственности, находится в транспортном средстве;
— в транспортном средстве находится совершеннолетний, имеющий действующие водительские права не менее одного года;
пассажир младше 21 года находится в транспортном средстве в связи с неотложной медицинской помощью; или
Пассажир младше 21 года является ближайшим родственником и пристегнут ремнем безопасности.

Несовершеннолетним водителям, не имевшим водительских прав в течение как минимум одного года, также запрещается управлять автомобилем с 12:00 до 5:00 утра. Исключения предусмотрены, если:

в транспортном средстве находится родитель или законный опекун водителя;
в транспортном средстве находится лицо старше 21 года, имеющее действующие водительские права не менее одного года;
или несовершеннолетний едет по причине неотложной медицинской помощи, в школу или на школьную деятельность, или к месту своей работы.

Лицо, нарушившее требования, совершает нарушение правил дорожного движения, наказуемое:

От 8 до 24 часов общественных работ;
— штраф до 50 долларов США; и
оценка двух точек приостановления действия лицензии.

Второе или последующее нарушение приводит к:

От 16 до 40 часов общественных работ;
— штраф в размере до 150 долларов США; и
оценка двух точек приостановления действия лицензии.

Посетите Отдел автотранспортных средств для получения дополнительной информации о несовершеннолетних водителях.

Памятка о соблюдении правил дорожного движения

Памятка о соблюдении правил дорожного движения

Полный текст и главные изменения новых ПДД 2021

Вложения

Пояснительная записка.

Аннотация.

Задачи:

3 класс

4 класс

Литература

Как Техас ограничивает водителей-подростков? | Юридическая фирма Мэринелл Мэлони, PLLC

Как Техас обрабатывает водительские права для подростков?

Когда подросток может водить машину без присмотра?

Что делать пострадавшим в ДТП

Правил вождения для подростков — Миннесотцы за безопасное вождение

Конгресс может разрешить 18-летним ездить на грузовиках дальнего следования

Водителей-подростков: Каковы правила в Калифорнии?

Каковы ограничения временной лицензии?

Есть ли исключения?

А как насчет исключений для чрезвычайных ситуаций?

Каковы штрафы за нарушение условий временной лицензии?

Как узнать, временная ли лицензия?

Как временная лицензия распространяется на мотоциклы?

Кто несет ответственность, если подросток, имеющий временную лицензию, попадет в аварию?

Применяются ли правила для лицензий за пределами штата?

Как мне поговорить с подростком об ответственности и безопасности водителя?

Риски и преимущества, не связанные с дорожным движением, при переходе к водительскому статусу

Реферат

Цель

Методы

Результаты и выводы

ВВЕДЕНИЕ

Водители-подростки-новички

Меры противодействия

Преимущества и риски подросткового лицензирования

Влияние вождения на риски, не связанные с дорожно-транспортными происшествиями

Обзор исследований рисков и преимуществ, не связанных с авариями

Насколько важен статус вождения для подростков?

Концепция «подростки переходного периода»

Применение теории к переходному поведению подростков

Модель поведения подростков в переходный период

Домашняя среда

Сообщество

Родители и значительное влияние взрослых

Сверстники

Расширенная среда

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВОЖДЕНИЕ

МОТОРИЗОВАННЫЕ СКУТЕРЫ ЗАПРЕЩЕНЫ

МОТОРИЗИРОВАННЫЕ КОНЬКИ

ФЕНИКС

ТЕМПЕ

GLENDALE

MESA

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

ВОЖДЕНИЕ И СПИРТ

РАЗРЕШЕНИЕ УЧАЩИХСЯ

ТЕКСТ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ

РАДОСТЬ

Законы о пассажирах и комендантский час для несовершеннолетних водителей

Добавить комментарий Отменить ответ