Правила регулировщика на дороге: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Как научиться понимать сигналы регулировщика на дороге?

Изучение сигналов регулировщика на дороге – это один из важных этапов обучения в автошколе. Но, со временем, информация об их обозначении забывается, так как очень редко используется на практике. Это приводит к тому, что даже опытный водитель, увидев регулировщика на дороге, не знает как правильно расшифровать сигналы, которые он показывает. Автоинспекторы на перекрестках появляются лишь в тех случаях, когда светофор вышел со строя, а трасса с оживленным движением, и её нельзя оставить без контроля и регулирования потоков автомобилей и других участников дорожного движения. Полезно, хоть изредка, повторять эту информацию, ведь она может пригодиться в любой момент.

Сигналы, которые использует регулировщик

Итак, рассмотрим сигналы регулировщика на дороге:

  1. Рука поднята вверх – движение запрещено. Это относятся как к транспортным средствам, так и пешеходам. Все участники дорожного движения должны замереть в ожидании дальнейшего сигнала автоинспектора.
    Используют его, например, тогда когда необходимо уступить дорогу для проезда спецтранспорта или ввиду других причин.
  2. Руки в стороны или по швам – движение транспортных средств по направлению к лицу и спине автоинспектора запрещено. Если автомобиль находится сбоку от регулировщика – можно ехать прямо и выполнять поворотные маневры. Эти сигналы объединены и имеют одинаковое значение, так как они предназначены для использования на разных трасах. Если это магистраль – автоинспектор, чаще всего, разводит руки в стороны, если узкая улица – держит их по швам.
  3. Правая рука с жезлом вперед – разрешено выполнять поворот вправо. Транспортным средствам, находящимся слева от регулировщика, можно осуществлять движение во всех направлениях. Пешеходам, к которым автоинспектор повернут спиной, разрешено переходить дорогу.

В момент, когда регулировщик изменяет положение рук, можно продолжать движение, разрешенное показанным сигналом. Это не считается нарушением. Если маневр начат – он должен быть завершен.

Общие правила

Из вышеуказанной информации о сигналах регулировщика на дороге, можно выделить общие правила, которые помогут скорее сориентироваться и научиться правильно понимать положение рук автоинспектора:

  • движение может быть остановлено только по двум направлениям перекрестка;
  • вытянутая рука показывает в каком направлении движение разрешено;
  • спина регулировщика запрещает движение;
  • вдоль рук автоинспектора можно осуществлять поворот вправо.

Заключение

Регулировщик на перекрестке – это не опасность, а помощник, который управляет потоком транспортных средств, когда светофор не работает. Не стоит бояться его появления. Сигналов, которые он использует, не так уж много и, при желании, их можно легко запомнить.

Автор:

ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео


Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Итак…

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

  • во-первых, самая ненужная;
  • во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

  • водительской;
  • гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

  • нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
  • откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto.ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html

Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!

». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!

» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Основные положения сотрудника без жезла

2. 1. Основная стойка — та же, что и с жезлом.
2.2. Сигнал «Внимание!».
Стойка: правая рука свободно поднята вверх; кисть повернута ладонью вперед, пальцы прижаты друг к другу (остальные указания те же, что и при аналогичном положении с жезлом).
2.3. Сигнал «Левый поворот».
Стойка: правая рука вытянута вперед ладонью влево.
2.4. Сигнал «Разрешено движение транспорта в прямом направлении и с поворотом направо».
2.4.1. Основная стойка.

2.4.3. Стойка: руки в стороны, ладони повернуты вперед.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

  • откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
  • куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно

Жест регулировщика: Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться — Авто блог о ремонте авто

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

  • регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
  • необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
  • необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

  1. правая рука вверху;
  2. руки вытянуты в стороны или опущены;
  3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

  • Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
  • Перед светофором;
  • При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.
Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

  • На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
  • Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
  • Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

  • Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
  • Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
  • На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6. 15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот,

Если палка смотрит влево — проезжай как королева

Если боком к нам встает — то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня — крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево — куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) — то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево — переходит пешик смело

Если боком к нам встает — то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот — у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

  • сотрудники полиции;
  • работники военной автоинспекции;
  • сотрудники дорожных служб;
  • дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
  • работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

  • трамваи могут проехать прямо;
  • остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
  • пешеходы могут двигаться прямо.  

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы


2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

  • разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
  • трамваи могут поворачивать налево;
  • пешеход может двигаться только прямо.  

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!


3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

  • автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
  • пешеходом движение запрещено.  

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

  • полный запрет движения транспортных средств в потоке;
  • движение пешеходов запрещено.  

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 


2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

  • движение любых транспортных средств запрещено;
  • движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

  • запрещает движение всех транспортных средств;
  • запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!


Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.  

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 


Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Эксперт напомнил, что означают жесты регулировщика

vk. com / Андрей Жуков

Йошкар-Ола, 12 июля. Директор МП «Сигнал» Андрей Жуков напомнил автолюбителям и пешеходам, что означают жесты регулировщика.

«Летом нередко происходят профилактические отключения питания сфетофоров, и мы видим, что жесты регулировщика зачастую заводят водителя в тупик. Они попросту забывают их значение. Чтобы в следующий раз не растеряться на перекрестке, в этот чудный пятничный вечер давайте вспомним основы!» — написал специалист в социальной сети.

Регулировщик на дороге, действительно, – страх и ужас начинающего водителя и пешехода, не знакомого с ПДД. Но на самом деле выучить жесты регулировщика – легко! Ведь существует всего три сигнала: палка вверх, руки регулировщика вытянуты в стороны или опущеныи и палка смотрит вперед. В зависисмости от того, с какой стороны и на чем вы передвигаетесь: на машине или же вы пешеход, и каким боком к вам повернулся регулировщик, вы сможете понять как вам нужно действовать.

Итак, РЕГУЛИРОВЩИК ПОДНЯЛ РУКУ ВВЕРХ:

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

РУКИ РЕГУЛИРОВЩИКА ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

РЕГУЛИРОВЩИК ВЫТЯНУЛ ВПЕРЕД ПРАВУЮ РУКУ:

Здесь снова имеет значение положение корпуса.

  1. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены.
  2. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.
  3. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной.

Обратите внимание на эти три пункта, чтобы быстро выучить правила:

  • регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка.
  • вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено.
  • спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.
  • пешеходы всегда могут переходить дорогу вдоль спины регулировщика, и только когда он вытянул руки в стороны – вдоль груди и спины одновременно.

Кроме этих трех простых сигналов есть много вспомогательных, но они настолько простые, что понятны интуитивно.

Например несколько быстрых вращательных движений жезлом – знак того, что нужно поторопиться, регулировщик планирует сменить положение. Свисток в арсенале регулировщика – тоже не случайно, так он обращает внимание участников движения на дорогу. В любом случае, главное не нервничать, а сконцентрироваться на дороге!

Напомним, что накануне на своей странице в социальной сети ВКонтакте директор йошкар-олинского МП «Сигнал» Андрей Жуков рассказал о занимательных цифрах городах.

Жесты регулировщика в картинках.

Как их запомнить — CARHack.ru

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор. Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них.

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

 

Правая рука регулировщика вытянута вперед

 

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

 

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

 

 

Правая рука регулировщика поднята вверх

 

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

 

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

 

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

 

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

 

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

 

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

 

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

 

  1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
  2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
  3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

 

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

 

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

как запомнить? — Автошкола ВОА

Даже опытные автолюбители не всегда понимают, что означают знаки регулировщика. Поэтому на занятиях в автошколе этой теме уделяют особое внимание. Схема регулировщика в ПДД дана в разделе 8, пункт 8. Объем информации небольшой – всего 2 строчки. Курсантам сложно самостоятельно понять, что делать в том или ином положении регулировщика. Преподаватели автошколы ВОА излагают материал своими словами, понятными ученикам. Разберем, зачем нужно регулировать движение вручную и что означают дорожные знаки регулировщика.

Кто такой регулировщик


В Правилах дорожного движения написано, что регулировщик – это тот, кто регулирует дорожное движение. Специалист регулирует движение с помощью жезла, красного световозвращающего диска или свистка.

Одни и те же функции выполняют регулировщик и светофор, картинки с пояснениями к ПДД на это наглядно указывают. Автомобилисты и пешеходы должны выполнять сигналы специалиста. Значение имеет положение корпуса и рук. На регулируемом вручную перекрестке двигаться следует в определенном направлении либо оставаться на месте. Сигналы обязательны для выполнения даже если подаются только руками. Свисток используется для привлечения внимания.

Когда нужен регулировщик


Сотрудник участвует в дорожном движении в следующих случаях:

  • Светофор на перекрестке не работает или не справляется с потоком автомобилей в одном направлении.
  • На участке произошло ДТП или чрезвычайное происшествие и его необходимо объехать.
  • Движение приостановлено в момент проезда колонны строительной или военной техники, школьного автобуса и пр.
  • Необходимость возникла на паромной переправе или железнодорожном переезде.

Указатели регулировщика должны выполняться, даже если они противоречат установленным на дороге знакам. Так же при работающем светофоре необходимо следовать указаниям специалиста и не обращать внимания на меняющиеся сигналы техники.

Основные положения регулировщика


Рассматривая в автошколе ВОА тему «Дорожный регулировщик», преподаватели используют картинки с пояснениями. С ними преподнести материал проще и нагляднее. Существует 3 основных положения.

1. Руки опущены вдоль корпуса или правая рука согнута и находится перед грудью. Значение:

  • автомобили и пешеходы впереди сотрудника и позади него должны оставаться на месте и не двигаться;
  • автомобили слева или справа могут двигаться прямо и направо в зависимости от местоположения в рядах на дороге, трамвай едет только прямо;
  • пешеходы справа и слева могут переходить дорогу по прямой.

2. Правая рука вытянута вперед. Значение:

  • автомобили и пешеходы позади и справа должны оставаться на месте;
  • автомобили и пешеходы со стороны груди (на них указывает вытянутая рука) могут ехать направо;
  • автомобили с левого бока регулировщика могут двигаться в любых разрешенных направлениях, за исключением трамвая, этому транспорту разрешено движение влево;
  • пешеходы с левого бока могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

3. Рука поднята вверх. Значение:

  • поднятая вверх рука заменяет желтый сигнал светофора;
  • автомобили и пешеходы должны стоять на месте и готовиться к движению;
  • движение запрещено во всех направлениях.

Позы регулировщика должны знать не только водители, но и пешеходы. Часто сотрудника можно увидеть на оживленных перекрестках, где движение затруднено. Чтобы не усложнять работу специалиста и не создавать помех движению, необходимо показывать детям схемы жестов регулировщика для дошкольников в картинках. Это же касается взрослых участников дорожного движения, освежить знания никогда не поздно. Приходите на обучение в нашу автошколу в Екатеринбурге!

Читайте также

Здесь вы можете узнать, сколько действует справка об окончании автошколы, а также о том, как сдать площадку на экзамене.

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщики не дороге встречаются не так часто, обычно их появление вызвано внештатной ситуацией, но тем не менее трактовать их жесты правильно — обязанность каждого водителя. Правильное понимание сигналов ведет к порядку на проезжей части, а также к нормальной организации дорожного потока. Понимать указания регулировщика важно не только автолюбителям, но и пешеходам. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый материал, в котором будут подробно описаны жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Читайте следующую статью.

Жесты регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.

Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх

Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

Обозначения дополнительных жестов:

Взмахи левой рукой сверху вниз слева направо означают требование ускорить поворот налево

  • круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча;
  • взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево;
  • взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо;
  • правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:

  • руки регулировщика вытянуты в стороны: при данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора;
  • правая рука регулировщика вытянута вперед: разрешено движение только за спиной инспектора.

Как понять что означают жесты регулировщика

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить. Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД.

Жест регулировщика палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться. Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение.

Жест регулировщика палка поднята вверх означает что водитель должен остановиться

Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки большое значение имеет то в какую сторону развернут корпус инспектора

  • трамваи двигаются только прямо;
  • автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
  • пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близко расположенных друг к другу автомобилей.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции

Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Особые жесты регулировщика

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

  • кручение жезлом перед грудью: сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться;
  • рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону: жест означает о необходимости быстрее повернуть направо;
  • инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя:этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Жесты для регулирования движения автотранспорта

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости.

Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Применяется такой жест регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилиста так и к пешеходам

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение.

Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

Сигналы регулировщика и их значения

Сигнал регулировщика: правая рука поднята вверх

Неважно, какой стороной к вам повернут регулировщик (передом, задом или боком) – в любом случае вы должны остановиться. Поднятая вверх рука или палочка регулировщика – это запрет на движение и для пешеходов, и для водителей.

Сигнал регулировщика обе руки опущены или разведены в стороны

Если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора то проезд для вас запрещен

Конечно, разведенные в стороны руки регулировщика заметить проще, однако на узкой проезжей части инспектор (из соображений собственной безопасности) может не раскидывать руки, а опустить их вдоль туловища.

Чтобы запомнить значение этого сигнала регулировщика, в автошколах заставляют выучить правило: «Грудь и спина – стена!». Другими словами, если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора, то проезд для вас запрещен. Если же инспектор стоит к вам левым или правым боком, вы можете проехать прямо или повернуть направо.

Жест регулировщика правая рука вытянута вперед

В данном случае значение жеста регулировщика зависит от того, с какой стороны относительно регулировщика вы находитесь.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком то движение для вас запрещено

Если инспектор с вытянутой вперед правой рукой стоит к вам лицом, стоит вспомнить еще один стишок, которому учат в автошколе: «Инспектор тычет палкой в рот – делай правый поворот». В данном случае вам разрешено только поворот направо.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком, то движение для вас запрещено. Инспектор как бы закрывает вам дальнейшее движение.

А если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам левым боком, то вы имеете возможность двигаться в любом направлении: прямо, направо, налево и на разворот. В автошколе это запоминают так: «Если палка смотрит влево – поезжай как королева».

Жесты на дороге регулировщиком

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

  • он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
  • вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
  • его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
  • трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

  • все знаки и светофоры становятся недействительны;
  • для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса;
  • когда рука поднята вверх — движение запрещено;
  • для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика

ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38: регулирование дорожного движения может осуществляться регулировщиком в форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, хорошо различимой в любое время суток, имеющим жезл или диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок.

Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь глава 7:

  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.1. руки вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть; со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
  • Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь

    ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38. 2. правая рука вытянута вперед: со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – во всех направлениях; со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 43 настоящих Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные участникам дорожного движения;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 39: требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом (диском с красным сигналом либо световозвращателем, красным фонарем или флажком) или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном ему месте;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 40; дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 44: сигналы и указания регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.

Как легко запомнить жесты регулировщика

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

знаки, сигналы и жесты в картинках 2019 года

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Содержание статьи

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

  • трамваи двигаются только прямо;
  • автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
  • пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

 Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

  • инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
  • инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

  • повернут спиной;
  • вытянул руку вверх;
  • поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

  1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
  2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
  3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Видео примеры жестов регулировщика

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Общие сведения о сигналах и знаках сигнализатора рабочей зоны | by D2K Traffic Safety, Inc.

У флагманов очень важная работа: обеспечивать безопасность вас и окружающих. Операторы, работающие на месте, должны безопасно направлять движение через рабочую зону, чтобы избежать задержек для автомобилистов, защищать безопасность своих коллег по работе на месте и отвечать на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть. Важно быть знакомым с различными дорожными знаками и ручными сигналами флагманов; знание таких знаков поможет вам сохранять бдительность в рабочих зонах, а также обезопасить окружающих, в том числе тех, кто отмечает флаг.

Перед тем, как подойти к отметке и рабочей зоне, вы увидите несколько предупреждающих знаков, например:

Оранжевые знаки предупреждают вас о зоне строительства, чтобы вы могли заранее подготовиться к изменению своего стиля вождения. Вы должны сбавить скорость и быть внимательными к любым задерживающим в этом районе, готовым следовать в их направлении.

Для эффективного общения с водителями и автомобилистами, флагманы используют несколько сигналов рукой и некоторое базовое оборудование для сигнализации, чтобы обеспечить беспрепятственный поток движения.

При приближении к флагману вы можете встретить следующие сигналы рукой:

Когда весло флагмана говорит «СТОП», замедлите движение до остановки до получения дальнейших указаний от флагмана. В зоне строительства, в которой используется только одна полоса движения, флагманы разрешают движение по одной полосе движения за раз. Остановка по сигналу флагмана предназначена для вашей безопасности, а также для безопасности приближающегося транспорта и рабочих в этом районе.

Когда все в порядке и безопасно, флаггер перевернет свою лопасть в положение «МЕДЛЕННО.«Взмах руки означает, что для вас безопасно двигаться в медленном темпе.

Если дорожный диспетчер не предупредит вас об остановке, когда вы приблизитесь к рабочей зоне, они укажут вам снизить скорость, повернув весло в положение «МЕДЛЕННО», а жесты руки вверх и вниз будут сигнализировать вам о необходимости ехать на низкая скорость при движении по рабочей зоне.

Очень важно сохранять бдительность и прислушиваться к действиям флагмана. Это такая же ваша работа, как и работа флагмана, — уберечь всех, кто находится в зоне, от опасности.При этом будет учтено благополучие каждого. И помните, эти флагманы нужны для вашей безопасности, а также для того, чтобы строители могли сделать дороги безопаснее для вас и всех остальных на дороге. Строительные площадки могут время от времени вызывать небольшую задержку, но проделанная работа экономит ваше время и обеспечивает вашу безопасность в долгосрочной перспективе.

% PDF-1.5
%
1 0 объект
>
эндобдж
4 0 obj
(Вступление)
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
8 0 объект
(Жесты управления движением)
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
(Общий обзор)
эндобдж
13 0 объект
>
эндобдж
16 0 объект
(Контрольные наборы данных)
эндобдж
17 0 объект
>
эндобдж
20 0 объект
(Набор данных тестов Weizmann)
эндобдж
21 0 объект
>
эндобдж
24 0 объект
(Контрольный набор данных KTH)
эндобдж
25 0 объект
>
эндобдж
28 0 объект
(Набор данных IXMAS Action)
эндобдж
29 0 объект
>
эндобдж
32 0 объект
(Набор данных UCF Sport Action)
эндобдж
33 0 объект
>
эндобдж
36 0 объект
(Другие наборы данных действий)
эндобдж
37 0 объект
>
эндобдж
40 0 объект
(Представление изображения)
эндобдж
41 0 объект
>
эндобдж
44 0 объект
(Глобальное представительство)
эндобдж
45 0 объект
>
эндобдж
48 0 объект
(Местное представительство)
эндобдж
49 0 объект
>
эндобдж
52 0 объект
(Обнаружение действий человека)
эндобдж
53 0 объект
>
эндобдж
56 0 объект
(Извлечение признаков для распознавания)
эндобдж
57 0 объект
>
эндобдж
60 0 объект
(Пространственно-временная характеристика)
эндобдж
61 0 объект
>
эндобдж
64 0 объект
(Изображение истории движения)
эндобдж
65 0 объект
>
эндобдж
68 0 объект
(История потока движения)
эндобдж
69 0 объект
>
эндобдж
72 0 объект
(Функция спин-изображения)
эндобдж
73 0 объект
>
эндобдж
76 0 объект
(Особенность силуэта)
эндобдж
77 0 объект
>
эндобдж
80 0 объект
(Функция движения среднего уровня)
эндобдж
81 0 объект
>
эндобдж
84 0 объект
(Низкоуровневые функции)
эндобдж
85 0 объект
>
эндобдж
88 0 объект
(Особенность Хаара)
эндобдж
89 0 объект
>
эндобдж
92 0 объект
(Скелетная особенность)
эндобдж
93 0 объект
>
эндобдж
96 0 объект
(Контурная функция)
эндобдж
97 0 объект
>
эндобдж
100 0 объект
(Представление действия)
эндобдж
101 0 объект
>
эндобдж
104 0 объект
(Представление пространственного действия)
эндобдж
105 0 объект
>
эндобдж
108 0 объект
(Модель тела)
эндобдж
109 0 объект
>
эндобдж
112 0 объект
(Модель изображения)
эндобдж
113 0 объект
>
эндобдж
116 0 объект
(Пространственная статистика)
эндобдж
117 0 объект
>
эндобдж
120 0 объект
(Представление временного действия)
эндобдж
121 0 объект
>
эндобдж
124 0 объект
(Грамматика действий)
эндобдж
125 0 объект
>
эндобдж
128 0 объект
(Шаблоны действий)
эндобдж
129 0 объект
>
эндобдж
132 0 объект
(Временная статистика)
эндобдж
133 0 объект
>
эндобдж
136 0 объект
(Признание деятельности человека)
эндобдж
137 0 объект
>
эндобдж
140 0 объект
(Подходы, основанные на правилах)
эндобдж
141 0 объект
>
эндобдж
144 0 объект
(Подходы на основе машинного обучения)
эндобдж
145 0 объект
>
эндобдж
148 0 объект
(Распознавание действий с помощью SVM)
эндобдж
149 0 объект
>
эндобдж
152 0 объект
(Распознавание действий с помощью HMM)
эндобдж
153 0 объект
>
эндобдж
156 0 объект
(Распознавание действий с использованием KNN)
эндобдж
157 0 объект
>
эндобдж
160 0 объект
(Распознавание действий с использованием NN)
эндобдж
161 0 объект
>
эндобдж
164 0 объект
(Области применения ручного действия)
эндобдж
165 0 объект
>
эндобдж
168 0 объект
(Робототехника)
эндобдж
169 0 объект
>
эндобдж
172 0 объект
(Жесты на языке жестов)
эндобдж
173 0 объект
>
эндобдж
176 0 объект
(Сигналы руками Дорожной полиции)
эндобдж
177 0 объект
>
эндобдж
180 0 объект
(Будущие направления)
эндобдж
181 0 объект
>
эндобдж
184 0 объект
(Заключение)
эндобдж
185 0 объект
>
эндобдж
188 0 объект
(Рекомендации)
эндобдж
189 0 объект
>
эндобдж
193 0 объект
>
поток
xɖD_ {. sN_N ꊦ V;? 6}; 3? 6 r «7
c ~ u # ͒h

Обучение управлению дорожным движением — онлайн-загрузка видео на ppt

Презентация на тему: «Тренинг по управлению дорожным движением» — стенограмма презентации:

1

Тренинг по управлению дорожным движением
Округ Саук, ARES / RACES, Барабу, Висконсин

2

Добро пожаловать в джунгли!

3

4

5

Почему мне нужно знать, как направлять трафик?
Если вы собираетесь получить травму во время волонтерской работы в ARES / RACES, скорее всего, именно в этом качестве! Если вы собираетесь участвовать в судебном процессе в качестве волонтера ARES / RACES, это, скорее всего, будет результатом ваших действий в этом качестве.

6

Может привести к неправильным методам управления движением?
Дополнительный несчастный случай Смерть Судебные травмы Потребность в дополнительных людях и ресурсах Общественное затруднение

7

Контроль трафика и управления

8

Цели обучения в классе Безопасность превыше всего, во-вторых и всегда… Перспективы
Руки, инструменты и снаряжение Обсуждение размещения средств безопасности

9

С каким драйвером я буду иметь дело?
Молодой неопытный Поспешный Оскорбительный Запутанный Пожилой Заблудший Опьяненный!

10

Когда нас позвонят? Членов могут попросить контролировать или управлять дорожным движением, когда нет других агентств общественной безопасности.

11

Будьте внимательны к своему окружению — ключ к выживанию…
Безопасность! Будьте внимательны к своему окружению — это ключ к тому, чтобы остаться в живых …

12

Вы не Супермен!

13

Жилеты безопасности Ни один участник не будет направлять движение или выходить на дорогу или шоссе без выданного жилета безопасности!

14

Защитные жилеты • Действительно с 24 ноября 2008 г.
Федеральное управление шоссейных дорог 23 CRR Часть 634 Правило видимости для рабочих • Жилет класса 2: средняя видимость на дорогах с движением от 25 до 50 миль в час • Жилет класса 3: высокая видимость на дорогах со скоростью более 50 миль в час плюс водители должны иметь возможность видеть полный диапазон движений тела с минимального расстояния в 1280 футов.Освещение • Снимите колпачок, чтобы открыть ударную пластину, и поместите ее на другой конец раструба, чтобы предотвратить его скатывание. • Держитесь на расстоянии вытянутой руки. • Прижмите раструб к ответной планке и удерживайте ее. • Отвернитесь лицом от места удара. • Ударьте ракетой и отведите ее от своего тела. Пожаротушение Подбирайте за негорючий конец, только если осталось не менее трех дюймов. • Постучите / соскребите горящим концом о тротуар стороной до тех пор, пока он не потухнет. • Не бросайте и не пинайте зажженные ракеты. • Дайте коротким вспышкам (каждый раз, когда негорящий конец кажется теплым на ощупь) прогореть.• Не наступайте на короткий факел для тушения. 14

15

Руки, инструменты и снаряжение В ситуации управления дорожным движением вы можете использовать:
ручные сигналы, свистки, голосовые команды, фонарики, сигнальные ракеты, конусы, баррикады или знаки или даже транспортное средство в качестве буфера безопасности.

16

Сигналы рукой Искусство жестов руки Установите зрительный контакт с водителем
Указывайте только одно направление за раз.

17

Рука сигнализирует о прекращении движения!
• Направьте — рука и пальцы вытянуты — смотрите прямо на водителя • Удерживайте, пока водитель не увидит сигнал • Поднимите указательную руку ладонью к водителю • Удерживайте это положение, пока водитель не остановится Остановка движения с двух направлений • Остановка движения сначала с одного направления • Удерживая руку в положении остановки, поверните в другую сторону — повторите • Не опускайте ни одну руку, пока машины не остановятся.

18

Сигналы руками НАЧНИТЕ ДВИЖЕНИЕ
Сядьте так, чтобы одна сторона была направлена ​​к движению, которое должно начаться: • Укажите рукой и пальцем на первую машину, которую нужно завести. • Удерживайте позицию, пока не привлечете внимание водителя. подбородок, сгибая руку в локте.• После того, как движение началось с одной стороны, опустите эту руку и начните движение с другой стороны таким же образом ПРОДОЛЖАЙТЕ ДВИЖЕНИЕ Продолжайте использовать те же сигналы для медленных и робких 18

19

ПОВОРОТ ВПРАВО • Если автомобиль приближается справа, укажите в сторону водителя правой рукой • Если автомобиль приближается слева, укажите левой рукой • Дайте водителю время увидеть ваш жест, затем поверните руку, чтобы указать направление движения автомобиля • Продолжайте указывать в том направлении, пока водитель не повернется

20

СИГНАЛ ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ
Остановить движение на полосах, по которым должен переходить автомобиль • Если автомобиль приближается слева: подать сигнал остановки правой рукой, чтобы остановить движение на полосе, через которую должен пересекать автомобиль. Правой рукой удерживать сигнал остановки. и сделать поворот левой рукой.• Если автомобиль приближается справа: развернитесь лицом в направлении движения автомобиля. Остановите движение правой рукой и сделайте поворот левой рукой.

21 год

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СИГНАЛУ ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ Одиночная полоса
• На улице только с одной полосой движения в каждом направлении: один водитель, поворачивая налево, может задержать множество автомобилей позади, если движение водителя не будет обработано должным образом. перекресток, чтобы машины сзади могли продолжить движение Укажите пальцем на водителя, двигайтесь вперед и укажите место, где водитель должен остановиться. Разрешите левый поворот, когда есть естественный перерыв в встречном движении, или остановите встречное движение и подайте сигнал для поворота налево

22

Свисток Кому нужен свисток для сегодняшнего упражнения?
Кто держит свисток в своей экипировке? Кому нужен свисток для сегодняшнего упражнения? 22

23

Свисток Определение использования свистка: Один длинный звук с сигналом рукой «Стоп»
Два коротких звука с сигналом рукой «Старт» Несколько коротких звуков для привлечения «внимания» водителя Короткий прерывистый звук для «поддержания движения транспорта» ”

24

Выберите свой любимый аромат!

25

Голосовые команды эффективны или вызывают недовольство? 25

26

Голосовые команды Голос редко слышен в пробках
Жесты рук и свистки наиболее эффективны Кричащие команды могут вызвать недовольство водителя Когда водитель или пешеход не понимают, вам следует подойти ближе к человеку и вежливо объяснить команду

27

Фонари Фонарик можно использовать для направления движения в чрезвычайной ситуации в ночное время.

28 год

Фонари с цветными насадками работают вечером, в туманную или дождливую погоду

29

Фонари НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ОСТАНОВКА ДВИЖЕНИЯ
Не стойте прямо перед приближающимся автомобилем Избегайте ослепления водителя лучом фонарика Используйте дорожный конус для повышения безопасности Поверните фонарик на расстоянии вытянутой руки поперек пути приближающегося автомобиля Дайте возможность лучу фонарика омыть поперек тротуара в виде вытянутого движущегося пятна, которое может видеть водитель

30

Вы когда-нибудь зажигали дорожную сигнальную ракету?
Факелы Вы когда-нибудь зажигали дорожные фонари? 30

31 год

Сигнальные ракеты Сигнальные ракеты могут использоваться для предупреждения о приближающемся транспортном средстве в ситуациях, когда существует опасность: на обочине дороги или на обочине дороги в полосе движения ночью или днем ​​31

32

Факелы Различное время горения: 15 мин 20 мин 30 мин 45 мин 60 мин
Форма горения факелов на дороге 32

33

Факелы НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ: • вокруг разливов легковоспламеняющихся веществ, таких как газ, масло и т. Д. • в опасных условиях окружающей среды, таких как сухие травянистые поля и / или сильный ветер • Не кладите на дорожные точки или поверх окрашенной разметки полосы Освещение • Снимите крышку обнажите ударную пластину и поместите ее на другой конец раструба, чтобы предотвратить его скатывание.• Держитесь на расстоянии вытянутой руки. • Прижмите раструб к ответной планке и удерживайте ее. • Отвернитесь лицом от места удара. • Ударьте ракетой и отведите ее от своего тела. Пожаротушение Подбирайте за негорючий конец, только если осталось не менее трех дюймов. • Постучите / соскребите горящим концом о тротуар стороной до тех пор, пока он не потухнет. • Не бросайте и не пинайте зажженные ракеты. • Дайте коротким вспышкам (каждый раз, когда негорящий конец кажется теплым на ощупь) прогореть. • Не наступайте на короткий факел для тушения.

34

Flares Oop’s — ракета скатывается с дороги на сухую траву… 34

35 год

Электронные ракеты 35

36

Конусы / Баррикады 36

37

Конусы / Баррикады

38

25 миль в час 35 миль в час 45 миль в час 55 миль в час 65 миль в час 68 футов 112 футов 167 футов 227 футов
КОНУСЫ ДВИЖЕНИЯ / КОНУСЫ ОБЪЯВЛЕНИЯ: Как устройства выглядят для приближающихся автомобилистов? Служат в качестве устройств направления на большие расстояния Когда расчистка проезжей части происходит не сразу Как только оцениваются травмы и вызывается медицинская помощь Равномерно распределенные расстояния Передают водителям сообщение о том, в каком направлении они должны двигаться Ограничение скорости Первый конус / сигнальная ракета 25 миль в час 35 миль в час 45 миль / ч 55 миль / ч 65 миль / ч 68 футов 112 футов 167 футов 227 футов 301 футов

39

Типичный пример янтарных огней на задней палубе легкового или грузового автомобиля
Желтые сигнальные огни Типичный пример янтарных огней на задней палубе легкового или грузового автомобиля

40

Размещение транспортного средства и оборудования
Помните о пути эвакуации при управлении транспортным средством!

41 год

ПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этом положении автомобиль безопасности служит щитом для защиты от водителей, которые не бдительны. Ударный шум автомобиля безопасности предупреждает о надвигающейся опасности.

42

КАНАЛ ДВИЖЕНИЯ ИЛИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ВСЮ ДОРОГУ

43 год

Помните Безопасность Безопасность и Безопасность Видимость Правильная техника
Ваше окружение Путь к побегу Вы не Супермен!

44 год

Обучение управлению движением
В этой программе использовались части программы, разработанной: Дизайн курса: Sgt.Департамент полиции округа младшего колледжа округа Дэвид Уиллат Сонома, 2009 г. Изменено участником Ares / Races округа Саук Брайаном Спречером

45

Обсуждение Вы направляете трафик. Водитель в состоянии алкогольного опьянения останавливается у вас. Что вы делаете? Водитель оскорбляет вас словесно. Что вы делаете? Водитель не останавливается и выезжает в запретную зону. Что вы делаете?

46

Спасибо за внимание!
Берегитесь там! Мы все хотим видеть этот знак!

Авиадиспетчер на авиабазе Киртланд спасла экипаж CV-22, самолет

Джон Кокран для базы ВВС Киртланд | 18 января 2021 г.

Приблизительное время чтения 4 минуты 1 секунда.

Авиадиспетчеру, работающему в вышке на базе ВВС Киртланд / Альбукерке Интернэшнл Санпорт, приписывают спасение жизни шести членов экипажа CV-22 Osprey ВВС США, прикомандированного сюда, и самолета стоимостью 90 миллионов долларов.

Венди Смит (вторая справа), авиадиспетчер на базе ВВС Киртланд / Альбукерке Интернэшнл Санпорт, получает монету 8 января 2021 года от подполковника Бретта Кэссиди, командующего 71-й эскадрильей специальных операций (справа). Старший мастер сержант.На презентации также присутствовали Джошуа Мур, 71-й суперинтендант SOS (слева) и подполковник Уильям Мендель, 71-й оперативный офицер SOS (второй слева). Джон Кокран для фотографии ВВС США

Венди Смит получила монету 8 января 2021 года от командира 71-й эскадрильи специальных операций подполковника Бретта Кэссиди за свои действия 10 ноября 2020 года.

Командир 71-го SOS сказал, что в этом полете студенты CV-22 находились на завершающей стадии своей подготовки, уделяя особое внимание работе в условиях низкой освещенности, использованию оборудования ночного видения и выполнению полных «аварийных» посадок. где им не видно зоны приземления.

«Это довольно сложная миссия, поэтому большинство людей на самом деле не думают о проблемах при отбытии отсюда», — сказал он.

Смит, чьи родители оба вышедшие на пенсию авиадиспетчеры, а муж — диспетчер на диспетчерской в ​​Альбукерке, работал в ту ночь на вышке и увидел, что с самолетом что-то не так.

«Чтобы понять, что что-то не так, нужен опыт. Она пробыла там 12 лет — это почти весь срок службы самолета Osprey.Она, вероятно, одна из немногих присутствующих здесь людей, способных признать, что что-то не так, — сказал Кэссиди.

Кэссиди описал события и их последствия.

«Они совершали ночной тактический вылет. Во время набора высоты авиадиспетчер позвонил командиру самолета по рации: «Привет, Дасти 73, твой правый винт выглядит странно», — сказала она. Экипаж выглянул в окно, и обычно три фары на концах винта расположены на идеальной линии, показывая, что все синхронизировано, но они могли видеть, что одна из лопастей не была. Этого было достаточно. Они вернулись, приземлились, взяли новый самолет и улетели. Бригада технического обслуживания загрузила информацию, и лезвие вибрировало втрое больше своего предела. Они провели несколько проверок и обнаружили, что подшипник тяги, который регулирует шаг лопастей, разваливается. У него, вероятно, оставалось от 45 минут до часа жизни при той скорости, с которой он ломался. Если бы самолет продолжал не докладывать, а экипаж не заметил бы вибраций, это было бы катастрофическим отказом.Это была бы потеря самолета и экипажа ».

После конфискации для проверки и технического обслуживания соответствующий самолет CV-22 был отремонтирован и вернулся в 71-й флот SOS для обучения студентов.

Жесты помогают в решении проблем

ВАШИНГТОН. Согласно новому исследованию, опубликованному Американской психологической ассоциацией, разговор руками может вызывать мысленные образы, которые помогают решать сложные проблемы, связанные с пространственной визуализацией — важным навыком как для студентов, так и для профессионалов.

Пространственная визуализация — это способность мысленно повернуть или переместить объект в другое положение или вид. Диспетчер воздушного движения использует пространственную визуализацию, чтобы мысленно отслеживать самолеты в воздухе, основываясь только на двумерном экране радара. Декоратору интерьера нужна пространственная визуализация, чтобы представить, как будет выглядеть гостиная с диваном в разных положениях, не перемещая его.

«Жесты рук являются спонтанными и не нуждаются в обучении, но они могут улучшить пространственную визуализацию», — сказал психолог Мингюань Чу, доктор философии, который проводил исследование с психологом Сотаро Кита, кандидатом наук, из Бирмингемского университета в Англии.«От Галилея и Эйнштейна до да Винчи и Пикассо влиятельные научные открытия и художественные шедевры, возможно, никогда не были бы достигнуты без выдающихся навыков пространственной визуализации».

Результаты исследования опубликованы в февральском номере журнала Journal of Experimental Psychology: General . В трех исследованиях изучалась взаимосвязь между жестами рук и пространственной визуализацией с использованием различных тестов на умственное вращение:

  • В первом эксперименте 132 студента Бирмингемского университета прошли индивидуальное тестирование.Используя скрытую камеру, исследователи записали количество жестов рук и обнаружили, что количество спонтанных жестов увеличивается по мере того, как проблемы становятся более сложными.

  • Во втором эксперименте 66 студентов были разделены на три группы. Одной группе предлагалось использовать жесты, второй не давали никаких инструкций, а третьей пришлось сидеть сложа руки, чтобы предотвратить любые жесты. Группа, поощряющая жесты, показала значительно лучшие результаты в тестах, чем другие группы, а также показала лучшие результаты в более поздних тестах, где все участники должны были сидеть на руках, что показывает, что преимущества жестов могут быть усвоены.

В заключительном эксперименте с 32 студентами группа, поощряемая жестами, лучше справилась с несколькими тестами, которые продемонстрировали, что жесты могут помочь решить ряд задач пространственной визуализации.

Жесты рук могут улучшить пространственную визуализацию, помогая человеку отслеживать объект в уме, когда он поворачивается в новое положение. Поскольку наши руки так часто используются в повседневной жизни для манипулирования объектами, жесты также могут обеспечивать дополнительную обратную связь и визуальные подсказки, моделируя, как объект двигался бы, если бы его держала рука, сказал Чу, который сейчас работает научным сотрудником в Max Институт психолингвистики Планка в Нидерландах.

Пространственная визуализация важна во многих областях науки, включая математику, физику и инженерию, но она также помогает в любой профессии, требующей использования изображений или диаграмм. По мнению Чу и Кита, исследование должно иметь практическое значение для образования.

Студентов на уроках физики можно поощрить использовать жесты рук, чтобы помочь понять невидимые силы, такие как магнитные поля. Студенты-художники могли разговаривать руками на уроке натюрморта, чтобы изобразить вазу с фруктами или обнаженную модель под другим углом, чтобы создать более яркую картину, которая создает иллюзию трех измерений на плоском холсте.

Статья: «Природа положительной роли жестов в решении пространственных задач», Мингюань Чу, доктор философии, и Сотаро Кита, доктор философии, Бирмингемский университет; Журнал экспериментальной психологии: Общие , Vol. 140, № 1.

Свяжитесь с доктором Минъюань Чу по электронной почте или по телефону 31-24-3521307.

Американская психологическая ассоциация в Вашингтоне, округ Колумбия, является крупнейшей научной и профессиональной организацией, представляющей психологию в Соединенных Штатах, и крупнейшей в мире ассоциацией психологов.В состав APA входят более 150 000 исследователей, преподавателей, клиницистов, консультантов и студентов. Через свои подразделения в 54 областях психологии и связи с 60 ассоциациями штатов, территорий и канадских провинций, APA работает над продвижением психологии как науки, как профессии и как средства укрепления здоровья, образования и благосостояния людей.

Exclusive: день из жизни авиадиспетчера

Хотя пилоты, бортпроводники и их воздушные суда могут быть заземлены, группа профессионалов продолжает работать ежечасно и каждый день. Диспетчеры воздушного движения предоставляют критически важные услуги и, в отличие от самолетов, должны работать в обычном режиме, обеспечивая безопасный и эффективный поток самолетов.

Есть причина, по которой Лорен Кларксон-Додд любит свою работу авиадиспетчером, это чистое волнение от поддержания движения потока «безопасно, но быстро» .

На вершине диспетчерской вышки в Перте (самой высокой в ​​Австралии) Лорен управляет самолетами на земле и взлетно-посадочных полосах. Каждый день десятки чартерных рейсов для горнодобывающих компаний отправляются и прибывают в Перт, что делает его одним из самых загруженных аэропортов Австралии во время COVID-19.

Мы сели с Лорен, чтобы узнать больше о ее работе в качестве диспетчера башни:

Какие разные роли выполняются в башне?
  • Наземный диспетчер, или SMC, отвечает за безопасное руление воздушных судов через разветвленную сеть рулежных дорожек и перронов Перта. Эта должность часто самая загруженная из-за большого объема выполняемой работы. Важно отметить, что младшие диспетчеры УВД изначально работают только в области выдачи разрешений и наземных работ; пока у них не наберется достаточно опыта, чтобы получить одобрение вышки (обычно 12-18 месяцев)
  • Диспетчер вышки (диспетчер аэродрома) отвечает за взлетно-посадочные полосы, а также за воздушное пространство в пределах 5 морских миль от аэропорта
  • Диспетчеры выдачи разрешений несут ответственность за предоставление самолетам безопасного маршрута из аэропорта, а также за соответствующие частоты и коды транспондеров.

Внутри башни в Перте, с видом на обширные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки

Что делает день в жизни Похоже на УВД?
  • Во-первых, Лорен записывается на работу.Работа работает круглосуточно и без выходных, поэтому смены могут начинаться утром, днем ​​или в любое другое время. Как мать, так и контролер, Лорен любит гибко брать выходные по утрам и в будние дни. Некоторые диспетчеры из Перта будут «заниматься серфингом утром и управлять самолетом днем»
  • Перед тем, как приступить к работе, диспетчеры получат инструктаж с описанием любых особых изменений в процедурах или документации.
  • Далее начинается Лорен. ее первое вращение.Обычно австралийские диспетчеры не работают более двух часов, чтобы справиться с усталостью и сделать соответствующие перерывы. Сегодня утром Лорен работает на земле, управляя часом пик в Перте
  • В соответствии со строгими стандартами безопасности Лорен и ее коллеги делают перерыв на 45-90 минут, в зависимости от времени суток. В это время они могут поесть, отдохнуть и расслабиться, прежде чем вернуться наверх в башню
  • Лорен снова тратит 1.5 часов управления живым самолетом. Сегодня днем ​​она работает на вышке, управляя десятками дневных прибытий. В отличие от других аэропортов в Австралии, Перт наиболее загружен во вторник, среду и четверг (день перехода на рудник)
  • После полезного, но изнурительного дня в башне Лорен уходит и направляется домой. Красота службы УВД заключается в том, что работа остается на работе, поэтому Лорен не нужно сосредоточиваться на работе дома
Какой аспект работы вам больше всего нравится?

«Удовольствие от того, что все работает безопасно, но быстро.Наладить хороший поток своевременных прибытий и отправлений действительно полезно ».

«Работа авиадиспетчером требует хорошей независимости, но мне также нравится командный аспект работы. Мне очень нравится австралийская авиационная промышленность в целом, поэтому быть частью летающей семьи — большая часть моей работы ».

Что больше всего запомнилось за вашу 9-летнюю карьеру?

Когда Лорен работала около 18 месяцев, она выполняла дежурство диспетчера башни.Однажды Герцогиня Бичкрафт была на последнем заходе на посадку, когда поняла, что шасси маленького самолета не было развернуто. В конце концов, самолет благополучно приземлился после того, как Лорен незамедлительно напомнила пилоту, что нужно выключить шасси.

Дней спустя она получила благодарственное письмо от двух пилотов самолета, инструктора и его ученика. Этот маленький жест — отличное воспоминание для Лорен.

Внутри симулятора УВД Airservices Australia

Еще одно приятное воспоминание — когда королева Англии в последний раз была в Австралии, Лорен в то время дежурила в диспетчерской вышке.Ее Величество прилетела на Боинг-777 British Airways и, как и ожидалось, закрыла весь аэропорт. По совпадению мама Лорен ждала вылета собственным рейсом, но, увы, Лорен вынуждена была задержать свою семью!

Какая часть вашей работы является самой сложной?

Ежедневные пики и спады трафика нормальные. Что кажется самым напряженным, так это стандартная процедура.

Для Лорен самый сложный компонент ее работы — это когда в игру вступают ненормальные факторы. Например, недавние работы рулежных дорожек в аэропорту Перта означали, что в некоторых частях аэропорта был только один выход и один выход.

Какие советы для тех, кто рассматривает карьеру в качестве УВД?

«Работа отнюдь не из легких, так что будьте готовы учиться! Потенциальным авиадиспетчерам не обязательно быть самыми умными людьми, скорее вам понадобится хорошее чувство пространственного восприятия и способность сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях.

Если у вас есть возможность работать независимо и в составе команды, вам понравится быть авиадиспетчером.”

Внутренний контроль подхода

Многие люди видят только башню, но есть ли другие должности диспетчеров?

Да, есть. Фактически, существует три универсальных положения контроллера (с некоторыми вариациями).

  • Когда самолет находится в руках диспетчерской, он находится на «остром конце» своего полета. Диспетчеры вышки (при работе в любом положении) обычно полагаются на визуальное разделение, в отличие от других диспетчеров, которые используют экран радара на наземном объекте. 30-мильный радиус аэропорта.Эти диспетчеры отвечают за безопасный вылет и прибытие самолетов, используя экран радара.
  • Маршрутные диспетчеры отвечают за, как следует из названия, летящие по маршруту воздушные суда. Лорен говорит, что эти контроллеры «имеют больше времени для принятия решений, , потому что они контролируют очень большие секторов с хорошо разнесенным трафиком» .

Изучение жестов VoiceOver на iPhone

Когда VoiceOver включен, стандартные жесты сенсорного экрана имеют разные эффекты, а дополнительные жесты позволяют перемещаться по экрану и управлять отдельными элементами.Жесты VoiceOver включают касание и смахивание двумя, тремя и четырьмя пальцами.

Для выполнения жестов VoiceOver можно использовать разные методы. Например, вы можете выполнить касание двумя пальцами двумя пальцами одной руки, по одному пальцу каждой руки или большими пальцами. Вместо выбора элемента и двойного касания вы можете использовать жест разделенного касания — коснитесь и удерживайте элемент одним пальцем, затем коснитесь экрана другим пальцем.

Изучите и озвучивайте элементы на экране

Чтобы изучить экран, проведите по нему пальцем.VoiceOver произносит название каждого элемента, которого вы касаетесь.

Вы также можете использовать жесты VoiceOver для просмотра экрана по порядку, сверху вниз и слева направо.

3

9112 904 Выберите следующий объект

Действие

Жест

Выберите объект и произнесите его

Коснитесь или коснитесь объекта

Выбрать предыдущий элемент

Провести пальцем влево

Выбрать первый элемент на экране

Касание четырьмя пальцами в верхней части экрана

Выбрать последнее элемент на экране

Касание четырьмя пальцами в нижней части экрана

Произнесите весь экран сверху

Проведите двумя пальцами вверх

Произнесите весь экран от выбранного элемента

Проведение двумя пальцами вниз

9000 2 Пауза или продолжение речи

Касание двумя пальцами

Произнесите дополнительную информацию, например положение в списке или выбран ли текст

Касание тремя пальцами

Прокрутка вверх, вниз, влево и вправо

Используйте жесты VoiceOver для перехода на другую страницу.

Три пальца

9050 Выполнить действие

Используйте жесты VoiceOver для выполнения действий с элементом.

Действие

Жест

Прокрутка вверх на одну страницу

Проведение тремя пальцами вверх

Прокрутка вниз

Прокрутка влево на одну страницу

Проведение тремя пальцами вправо

Прокрутка вправо на одну страницу

Проведение тремя пальцами влево

0 -коснитесь выбранного элемента

Действие

Жест

Выбрать элемент

Двойное нажатие

Активировать выбранный элемент

Тройное нажатие

Перетащите ползунок

Коснитесь ползунка, чтобы выбрать его, затем проведите вверх или вниз одним пальцем; или дважды нажмите и удерживайте ползунок, пока не услышите три повышающихся тона, затем перетащите ползунок

Запуск или остановка текущего действия (например, воспроизведение или приостановка музыки или видео, создание фотографии в камере, запуск или остановить запись, запустить или остановить секундомер)

Двойное касание двумя пальцами

Отменить предупреждение или вернуться к предыдущему экрану

Проведите двумя пальцами (переместите два пальца назад и вперед три раза быстро, образуя букву «z»)

Отредактируйте ярлык элемента, чтобы его было легче найти

Двойное касание двумя пальцами и удерживание

Совет: As альтернатива выбору элемента и двойному касанию для его активации, коснитесь и удерживайте элемент одним пальцем, а затем коснитесь экрана другим.

Используйте жесты для управления VoiceOver

Используйте эти жесты для управления VoiceOver.

Действие

Жест

Отключение или включение звука VoiceOver

Двойное касание тремя пальцами.

Если включены и VoiceOver, и Zoom, используйте жест тройного касания тремя пальцами.

Включение или выключение экранной шторки

(Когда экранная шторка включена, содержимое экрана остается активным, даже если дисплей выключен.)

Тройное касание тремя пальцами.

Если включены и VoiceOver, и Zoom, используйте жест четырехкратного касания тремя пальцами.

Используйте стандартный жест

Дважды коснитесь экрана и удерживайте палец, пока не услышите три повышающихся тона, затем сделайте жест. Когда вы поднимаете палец, жесты VoiceOver возобновляются.

Например, чтобы перетащить ползунок громкости пальцем, а не проводить пальцем вверх и вниз, выберите ползунок, дважды коснитесь и удерживайте, дождитесь трех звуковых сигналов, затем проведите пальцем влево или вправо.

Откройте средство выбора предметов

Тройное касание двумя пальцами.

Для быстрого перемещения по списку элементов введите имя в поле поиска, проведите пальцем вправо или влево, чтобы перемещаться по списку в алфавитном порядке, или коснитесь указателя таблицы справа от списка и проведите пальцем вверх или вниз. Вы также можете использовать рукописный ввод, чтобы выбрать элемент, написав его имя.

Чтобы закрыть Средство выбора предметов, не делая выбора, потрите двумя пальцами (быстро переместите два пальца вперед и назад три раза, делая «z»).

Использование ротора VoiceOver

Вы можете использовать ротор для изменения настроек VoiceOver, перехода от одного элемента к другому на экране, выбора специальных методов ввода, таких как ввод с экрана Брайля или рукописный ввод, и т.

Навигация по записям

49 Кодекс США § 44506 — Авиадиспетчеры | Кодекс США | Закон США

Исторические примечания и примечания к изменениям

44506(а), (б)

49 Прил.:1353 (прим.).

3 ноября 1988 г., опубл. L. 100–591, §8(a)–(c), 102 Stat. 3015; 17 ноября 1988 г., паб. L. 100–685, §§601–603, 102 Stat. 4102.

44506(с)

49 Приложение.:1348а.

6 октября 1992 г., опубл. Л. 102–388, §362, 106 Стат. 1560.

44506(г)

49 Прил.:1348 (прим.).

31 октября 1992 г., опубл. L. 102–581, §120, 106 Стат. 4884.

В подразделах (a) и (b) текст раздела 8(a) и (b)(3) Закона об исследованиях в области авиационной безопасности от 1988 г. (Публичный закон 100–581, 102 Stat. 3015, 3016) и разделов 601 и 602(3) Закона о полномочиях Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, 1989 финансовый год (публичный закон 100–685, 102 Stat.4102, 4103) опущен как выполненный.

В подразделе (с) слова «высшие учебные заведения» заменены словами «послесредние учебные заведения» для обеспечения согласованности в измененном названии.

Ссылки в тексте

Дата вступления в силу Закона о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации от 2012 года, упомянутого в пп. (d)(3) — дата вступления в силу Pub. Л. 112–95, утв. 14.02.2012.

Поправки

2019 — Подразд. (е)(1)(А)(ii). Паб. L. 116–92, §1133, добавлено «(включая объект Национальной гвардии)» после «Министерство обороны».

Подразд. (f)(1)(B)(i). Паб. L. 116–92, §1132, заменено «предоставление дальнейшего предпочтительного рассмотрения в каждой квалификационной категории на основании результатов тестирования перед приемом на работу (включая применение предпочтения ветеранов в соответствии с требованиями раздела 40122 (g) (2) (B)), заявителей из группы 1, описанных в пункте (ii), перед заявками из группы 2, описанных в пункте (iii)». за «направление примерно равного количества лиц для назначения из двух пулов кандидатов, описанных в этом подпункте.Количество лиц, направленных к рассмотрению из каждой группы, не должно отличаться более чем на 10 процентов».

2018 — Подразд. (е)(1)(С). Паб. L. 115–141, §108(1), добавлен пп. (С).

Подразд. (е)(3). Паб. L. 115–141, §108(2)(A), добавлено «за исключением лиц, охваченных программой, описанной в пункте (4)», после «раздела 3307 раздела 5».

Подразд. (е)(4). Паб. L. 115–141, §108(2)(B), добавлен пар. (4).

2016 — Подразд. (е). Паб. Л. 114–190 добавлен пп.(е).

2012 — пп. (г), (д). Паб. Л. 112–95 добавлен пп. (d) и переименованный в прежний подразд. (г) как (д).

1996 г. — Подразд. (г). Паб. L. 104–287 заменил «Транспорт и инфраструктура» на «Общественные работы и транспорт».

Уведомление о вакансиях

Паб. L. 114–190, раздел II, §2106(b), 15 июля 2016 г., 130 Stat. 622, при условии, что:

«Администратор Федерального авиационного управления должен рассмотреть вопрос о прямом уведомлении средних школ и высших учебных заведений, включая исторически сложившиеся колледжи и университеты для чернокожих, учреждения, обслуживающие латиноамериканцев, учреждения меньшинств, а также племенные колледжи и университеты, о вакансии объявление в соответствии с разделом 44506(f)(1)(B)(iii) раздела 49 Кодекса США. ” Инициативы и анализ штатного расписания авиадиспетчеров

Паб. L. 112–95, раздел II, §224, 14 февраля 2012 г., 126 Stat. 55, при условии, что:

«Как только это станет практически возможным, и не позднее чем через 1 год после даты вступления в силу настоящего Закона [февраль. 14, 2012], Администратор Федерального авиационного управления: «(1)

обеспечить, насколько это практически возможно, достаточное количество инструкторов, работающих по контракту, учебных помещений (включая, при необходимости, за пределами площадки) и тренажеров для увеличения числа авиадиспетчеров на объектах управления воздушным движением;

«(2)

распределять, насколько это практически возможно, размещение сертифицированных профессиональных авиадиспетчеров, проходящих обучение, и диспетчеров-диспетчеров, обучающихся по программе повышения квалификации, на объектах равномерно в течение календарного года, чтобы избежать узких мест в обучении;

«(3) инициировать анализ, который должен проводиться в консультации с эксклюзивным представителем авиадиспетчеров по переговорам, сертифицированным в соответствии с разделом 7111 раздела 5 Кодекса США, процессов и практики планирования, включая практику планирования сверхурочной работы на этих объектах; «(4)

предоставлять, насколько это возможно и целесообразно, приоритет сертифицированным профессиональным авиадиспетчерам, проходящим обучение, при заполнении вакансий на объектах;

«(5)

оценить программы обучения на объектах управления воздушным движением с показателями успешности ниже среднего, чтобы определить, проводится ли обучение в соответствии со стандартами Администрации, и провести анализ выходных собеседований со всеми кандидатами, чтобы определить потенциальные недостатки в протоколах обучения или в выполнении такие протоколы обучения; и

«(6)

приоритизировать, насколько это практически возможно, такие усилия по выполнению рекомендаций для объектов, указанных в отчете Управления Генерального инспектора Министерства транспорта: AV-2009-047.

Программа обучения на объекте

Паб. L. 112–95, раздел VI, §609(b), 14 февраля 2012 г., 126 Stat. 116, при условии, что:

«Не позднее 1 года со дня вступления в силу настоящего Закона [февраль. 14, 2012], Администратор [Федерального авиационного управления] должен провести всесторонний обзор и оценку своих усилий по обучению в Академии и средствах. Администратор должен — «(1)

уточнить ответственность за надзор и руководство программой обучения на объектах Академии на национальном уровне;

«(2)

сообщать информацию об этой ответственности руководителям объектов; и

«(3) установить стандарты для определения количества развивающихся авиадиспетчеров, которые могут быть размещены на каждом объекте, на основе— «(А)

количество имеющихся инструкторов по обучению без отрыва от производства;

«(В)

свободных классных комнат;

«(С)

количество доступных симуляторов;

«(Д)

требования к обучению; и

«(Э)

количество недавно назначенных новых сотрудников, уже прошедших обучение.

Персонал контролера

Паб. Л. 116–6, отд. G, раздел I, 15 февраля 2019 г., 133 Stat. 401, в частности:

«Не позднее 31 марта каждого последующего финансового года Администратор Федерального авиационного управления должен направлять Конгрессу ежегодное обновление отчета, представленного Конгрессу в декабре 2004 года в соответствии со статьей 221 публичного права. 108–176 [изложено ниже]».

Аналогичные положения содержались в следующих актах об ассигнованиях:

Паб.Л. 116–260, разд. L, раздел I, 27 декабря 2020 г., 134 Stat. 1830.

Паб. Л. 116–94, разд. H, раздел I, 20 декабря 2019 г., 133 Stat. 2940.

Паб. Л. 115–141, разд. L, раздел I, 23 марта 2018 г., 132 Stat. 977.

Паб. Л. 115–31, разд. K, раздел I, 5 мая 2017 г., 131 Stat. 730.

Паб. Л. 114–113, разд. L, раздел I, 18 декабря 2015 г., 129 Stat. 2839.

Паб. Л. 113–235, разд. K, раздел I, 16 декабря 2014 г., 128 Stat. 2700.

Паб. Л. 113–76, разд. Л, титул I, янв. 17, 2014, 128 Стат. 578.

Паб. Л. 112–55, отд. C, раздел I, 18 ноября 2011 г., 125 Stat. 645.

Паб. Л. 111–117, разд. A, раздел I, 16 декабря 2009 г., 123 Stat. 3039.

Паб. Л. 111–8, отд. I, раздел I, 11 марта 2009 г., 123 Stat. 918.

Паб. Л. 110–161, разд. K, раздел I, 26 декабря 2007 г., 121 Stat. 2378.

Паб. L. 108–176, раздел II, §221, 12 декабря 2003 г., 117 Stat. 2526, при условии, что:

«(а) Годовой отчет.— Начиная с представления бюджета Соединенных Штатов в Конгресс на 2005 финансовый год, Администратор Федерального авиационного управления направляет отчет в Комитет Сената по торговле, науке и транспорту и Комитет Палаты представителей по транспорту и транспорту. Инфраструктура, описывающая общий штатный план авиадиспетчеров, включая стратегии, связанные с ожидаемым выходом на пенсию и заменой авиадиспетчеров.«(b) Стратегия развития человеческого капитала.— «(1) Развитие.—

Администратор должен разработать комплексную кадровую стратегию в области человеческого капитала, чтобы определить наиболее эффективный метод удовлетворения потребности в большем количестве авиадиспетчеров, которая указана в отчете Главного бухгалтерского управления за июнь 2002 г. [ныне Счетная палата правительства].

«(2) Дата завершения.—

Не позднее 1 года со дня вступления в силу настоящего Закона [дек. 12, 2003], Администратор завершает разработку стратегии.

«(3) Отчет.—

Не позднее чем через 30 дней после даты завершения разработки стратегии Администратор должен передать Конгрессу отчет с описанием стратегии».

Чем занимается регулировщик: должностные обязанности и обязанности

Мы подсчитали, что 20% регулировщиков хорошо разбираются в правилах безопасности, строительных площадках и DOT. Они также известны своими мягкими навыками, такими как математические навыки, организационные навыки и навыки решения проблем.

Мы разбили процент регулировщиков, у которых эти навыки указаны в их резюме, здесь:

«Правила безопасности», «Строительные площадки» и «DOT» — не единственные навыки, которые мы нашли список регулировщиков в их резюме. .На самом деле, мы нашли целый список обязанностей регулировщика, в том числе:

  • Наиболее важными навыками для регулировщика на этой должности являются математические навыки. Из этого отрывка, который мы взяли из резюме регулировщика, вы поймете, почему: «Контроллеры должны уметь точно и быстро выполнять арифметические действия». Согласно найденным нами резюме, математические навыки могут использоваться регулировщиком для того, чтобы специальные инструкции управления воздушным движением, вели учет и статистику и обрабатывали входящую и исходящую информацию о полетах.»
  • Другим часто встречающимся навыком, необходимым для выполнения обязанностей авиадиспетчера, являются следующие: Организационные навыки. Согласно резюме авиадиспетчера, «диспетчеры должны уметь координировать действия нескольких рейсов». Диспетчеры используют организационные навыки: «Контролировали и управляли средствами управления воздушным движением в соответствии с организационной политикой и процедурами. »
  • Дорожные контролеры также известны своими навыками решения проблем, которые могут иметь решающее значение при выполнении своих обязанностей.Пример того, почему этот навык важен, показан в этом фрагменте, который мы нашли в резюме авиадиспетчера: «Диспетчеры должны быть в состоянии понять сложные ситуации, такие как влияние изменения погодных условий на траекторию полета самолета». Мы также нашли это Пример резюме, в котором подробно описывается, как этот навык подвергается проверке: «Устранение крупных пробок, направляя автомобили экстренных служб через рабочие зоны и направляя движение во время специальных мероприятий».
  • навык «Коммуникативные навыки.Согласно резюме авиадиспетчера, «авиадиспетчеры должны уметь давать четкие, краткие инструкции, внимательно выслушивать запросы пилотов и четко отвечать на английском языке». В качестве примера этот фрагмент был взят непосредственно из резюме. о том, как применяется этот навык: «Поддерживайте тесную связь с диспетчерским персоналом, используя рации или мобильные телефоны. »
  • См. полный список навыков регулировщика дорожного движения.

    Выяснив наиболее полезные навыки, мы перешли к тому, какое образование может быть полезным для того, чтобы стать регулировщиком дорожного движения.Мы обнаружили, что 21,0% регулировщиков имеют степень бакалавра, а 2,4% людей, занимающих эту должность, получили степень магистра. Хотя у некоторых регулировщиков дорожного движения есть высшее образование, вы также можете обнаружить, что, как правило, добиться успеха в этой карьере можно, имея только диплом средней школы. Фактически, наше исследование показывает, что каждый второй регулировщик дорожного движения не имеет высшего образования.

    Те регулировщики дорожного движения, которые учатся в колледже, обычно имеют степень в области бизнеса или уголовного правосудия.Менее распространенные степени для регулировщиков движения включают степени общего образования или степени электротехники.

    Когда вы будете готовы стать регулировщиком дорожного движения, вам может быть интересно, какие компании нанимают регулировщиков дорожного движения. Согласно нашему исследованию с помощью резюме регулировщиков движения, регулировщиков движения в основном нанимают Novant Health, Ethan Allen и LAZ Parking. Сейчас самое подходящее время для подачи заявки, так как у Novant Health есть 3 вакансии регулировщиков дорожного движения, 2 из них в Ethan Allen и 2 в LAZ Parking.

    Но если вас интересуют компании, в которых вы можете получать высокую зарплату, регулировщики дорожного движения, как правило, получают самые большие зарплаты в Centene, MV Transportation и Kiewit. Возьмем, к примеру, Сентен. Средняя зарплата регулировщика дорожного движения составляет 92 504 доллара. В MV Transportation регулировщики зарабатывают в среднем 61 201 доллар, а в Kiewit — 54 888 долларов. Вы должны принять во внимание, насколько сложно может быть найти работу в одной из этих компаний.

    Подробнее о зарплатах регулировщиков дорожного движения в США.

    По большей части регулировщики зарабатывают на жизнь в строительной и профессиональной отраслях. Авиадиспетчеры, как правило, больше всего зарабатывают в обрабатывающей промышленности со средней зарплатой в 55 913 долларов. Годовая зарплата регулировщика в строительной и транспортной отраслях обычно составляет 52 870 и 44 517 долларов соответственно. Кроме того, регулировщики дорожного движения, работающие в обрабатывающей промышленности, зарабатывают на 57,1% больше, чем регулировщики дорожного движения в индустрии гостеприимства.

    Почему управление дорожным движением так важно?

    В различных ситуациях может потребоваться контроль трафика. Строительство автомагистралей, ремонт проезжей части или если дорога заблокирована из-за снега, неблагоприятных погодных условий, покоса или любого другого фактора, который может повлиять на поток движения. В ситуации с интенсивным движением, когда есть управление движением, обычно есть предупреждающие знаки, ведущие к месту работы, чтобы улучшить и обеспечить безопасность. Эти области между первым предупредительным знаком и точкой, где движение больше не контролируется, называются зонами управления движением.Для безопасного проезда через зоны контроля дорожного движения необходимо знать несколько ключевых правил безопасности. Вот пять зон управления дорожным движением, которые вы должны понимать, чтобы безопасно путешествовать в условиях дорожного строительства.

    1. Зона предварительного предупреждения

    Зона предварительного предупреждения — это место, где размещаются начальные предупреждающие знаки, чтобы водитель автомобиля мог подготовиться к правильному маневрированию. В дорожной среде, где нет перекрытия обочины, будет достаточно одного знака, потому что конструкция дорожного движения не мешает потоку транспорта.На дорогах с двусторонним или многополосным движением на всех дорогах должны быть установлены предупреждающие знаки для снижения скорости движения в случае необходимости остановки. Знак «Сообщение-Информация-Действие» (MIA) должен отображаться со всеми знаками, которые будут размещены на дороге. Первый знак информирует автомобилистов о том, что они приближаются к участку, где ведутся работы. Сообщение будет выглядеть примерно так: «ВПЕРЕДИ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ». Следующий знак будет содержать информацию о том, что автомобилисту следует ожидать впереди. Сообщение будет выглядеть примерно так: «ВПЕРЕДИ ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА», а третий знак — это действие, которое необходимо предпринять, а сообщение на дорожном знаке будет гласить что-то вроде «БУДЬТЕ ГОТОВЫ ОСТАНОВИТЬСЯ».Вы можете подсознательно читать эти сообщения и следовать указаниям, основываясь на поведении трафика, частью которого вы уже являетесь и с которым плывете, но теперь вы знаете, на что смотрите, пока это происходит.

    2. Зона перехода

    В переходной зоне обочина или полоса перекрываются с помощью направляющих устройств, которыми могут быть оранжевые дорожные конусы или другие устройства управления движением. В ситуации, когда существует проблема ограниченного расстояния обзора, например резкий горизонтальный или вертикальный поворот, перекрытие полосы движения должно начинаться на вполне разумном расстоянии до препятствия обзору.Перекрытие полосы движения не следует размещать в конце поворотов, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы пропустите его и съедете с обрыва. Вот почему переходные зоны являются такой важной фазой в зонах управления дорожным движением.

    3. Буферное пространство

    Буферное пространство — это область, не занятая рабочей областью и областью перехода. Буферное пространство существует для обеспечения безопасности территории как для рабочих, так и для движущихся транспортных средств. Безопасность рабочих является критическим аспектом дорожного строительства, так как многие транспортные средства беспорядочно летают через эти строительные зоны, подвергая риску жизни людей.Очень важно предоставить место рабочим и строительной технике для их безопасности и вашей безопасности, так как вы будете нести ответственность за их безопасность в случае аварии.

    4. Рабочая зона

    Рабочая зона буквально представляет собой зону, где размещается оборудование и где рабочие выполняют операции по техническому обслуживанию. Вы узнаете это, когда увидите, так как это основная причина любых знаков управления дорожным движением, которые вы видите, ведущих к участку дорожных работ.

    5.Зона завершения

    Зона заделки – это зона после рабочей зоны. Зона завершения важна, потому что она безопасно освобождает трафик для нормального возобновления без каких-либо помех. Эта область так же важна, как и любая другая, потому что люди буквально разобьются после того, как покинут зону дорожного движения, думая, что они могут снова перестать обращать внимание.

    Важно соблюдать эти дорожные знаки и следить за ними, чтобы обеспечить максимальную безопасность при выполнении дорожных работ.Вы не можете позволить себе подвергать опасности свою жизнь или жизнь других людей из-за небрежности или незнания техники безопасности вождения в зонах регулирования дорожного движения. Это самые важные советы по вождению в зонах регулирования дорожного движения при проведении дорожных работ. Проезд через регулировку трафика может быть довольно опасным, и для этого требуется весь опыт, который у вас есть как у водителя, тем не менее, с надлежащими знаками безопасности и предупреждениями от соответствующих транспортных компаний, проезжая через регулировку трафика, должно быть довольно легко.

    TRN-2.08 — Правила и процедуры плана управления дорожным движением | Traffic

    ПЛАН КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ

    Административное правило, принятое Бюро управления транспортной системой

    АРБ-ТРН-2.08


    Назначение

    1. В соответствии с разделом 16.20.550 Кодекса городской инженер дорожного движения может потребовать реализации плана управления дорожным движением в качестве условия любого разрешения, связанного с созданием препятствий или созданием препятствий на полосе движения.


    Общие правила 

    2. В таких ситуациях, как, помимо прочего, строительство, коммунальные работы, погрузка/разгрузка транспортных средств под углом, городскому инженеру дорожного движения может потребоваться предоставить План управления дорожным движением для защиты проезжающих людей, пешеходов, служащих. , пожарные и рабочие на месте происшествия.

    3. Заявитель на получение разрешения, закрывающего или блокирующего полосу движения, должен представить городскому инженеру дорожного движения полное описание и схему физических аспектов перекрытия/препятствия для проверки и утверждения инженером дорожного движения и/или окружным управлением. Полевой представитель.

    4. План управления дорожным движением должен быть достаточно конкретным для движения транспорта через заграждение/препятствие или вокруг него.

    5. План должен включать, но не ограничиваться такими пунктами, как подписание; нанесение и снятие дорожной разметки; строительство; планирование; способы и устройства оконтуривания и канализации; размещение и обслуживание устройств; освещение проезжей части; правила дорожного движения; и наблюдение и инспекция.

    6. Инженер городского управления дорожным движением рассмотрит предложенный план управления дорожным движением и утвердит план, который соответствует стандартам, представленным в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (U.S. Департамент транспорта), а также любые государственные или местные правила, которые могут применяться.


    Сборы 

    7. Сборы, соответствующие конкретному разрешению, которое может потребоваться.


    Нарушения

    8. Разрешения могут быть отклонены или подлежать аннулированию, если план управления дорожным движением не утвержден или не соблюдается после инициации.

    9. Действия в соответствии с этим правилом подлежат принудительному исполнению в соответствии с административными правилами Программы обеспечения права проезда (TRN-8.14). Эти правила устанавливают критерии принятия решений PBOT для оценки нарушений и штрафов. Получатели исполнительных действий могут обжаловать вынесенное нарушение и связанные с ним санкции.


     

    Процедуры

    Действие от Действие
    Заявитель  1.   Представляет проект плана управления дорожным движением городскому инженеру дорожного движения.
    Районный дорожный инженер/ уполномоченный городской представитель 2. Просмотрите предложенный план.
      3. Сообщите заявителю о необходимых изменениях или модификациях.
       4. Кандидат соответствующим образом пересматривает план и повторно отправляет его на окончательное рассмотрение.
       5.  Утвердить/отклонить план.
       6.Может контролировать местоположение на предмет возможных нарушений.
    ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НАРУШЕНИЙ:    
      7. Обсудите план с заявителем и внесите исправления, чтобы смягчить нарушения.
       8.  Если нарушения продолжаются, отозвать разрешение.

     

    ИСТОРИЯ

    Изменено менеджером группы по выдаче разрешений на строительство и транзиту 5 июня 2018 г.

    Подано для включения в PPD 1 июня 2004 г.

    %PDF-1.6 % 38 0 объект >>> эндообъект 118 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 35 0 объект >поток 2020-02-10T16:08:28-05:002020-02-10T16:11:25-05:002020-02-10T16:11:25-05:00Adobe InDesign 14.0 (Macintosh)uuid:57625aca-d2fe-ec43- 95bf-7cd85208a9e1xmp.did:5F63D9DB0F2068118A6D9373BB7FDFE9xmp.id:0a6889ed-ac99-4e9b-92de-ed43569aa461proof:pdf

  • преобразован из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign CC 14.0 (Макинтош)/2020-02-10T16:08:28-05:00
  • xmp.iid: 0cd248ed-c27e-43c7-84ca-49a0ef46b7d6xmp.did: cd92a0ae-6204-413a-ad3d-cfb6fdade5f3xmp.did: 5F63D9DB0F2068118A6D9373BB7FDFE9defaultapplication / pdfAdobe PDF Library 15.0False
  • 4058168798MinionPro-RegularAdobe Systems2.1080Minion Pro4058168798OpenType — PS0
  • 2775741759Gotham-LightHoefler Type001.00034971Gotham2775741759PostScript1045797
  • 3089505995Gotham-BookHoefler Type001.00034921Gotham3089505995PostScript1043048
  • 3514115341Gotham-BlackHoefler Type001.00035358Готэм3514115341PostScript0
  • 2587989183Gotham-BoldHoefler Type001.00035360Gotham2587989183PostScript1046366
  • конечный поток эндообъект 34 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 143 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Rotate 0/TrimBox[45.0 45.0 291.0 435.0]/Тип/Страница/u2pMat[1 0 0 -1 0 480]/xb1 33/xb2 303/xt1 42/xt2 294/yb1 33/yb2 447/yt1 42/yt2 438>> эндообъект 144 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Rotate 0/TrimBox[45.0 45.0 291.0 435.0]/Type/Page/u2pMat[1 0 0 -1 0 480]/xb1 33/xb2 303/xt1 42/xt2 294/yb1 33/yb2 447/yt1 42/yt2 438>> эндообъект 145 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]>>/Rotate 0/TrimBox[45.0 45.0 291.0 435.0]/Type/Page/u2pMat[1 0 0 -1 0 480]/xb1 33/xb2 303/xt1 42/xt2 294/yb1 33/yb2 447/yt1 42/yt2 438>> эндообъект 3 0 объект

    Управление воздушным движением (УВД)

    • Основы управления воздушным движением
    • Карьера в управлении воздушным движением
    • Основная цель системы УВД — предотвратить столкновение самолетов
    • .
    • Кроме того, система УВД также:
      • Обеспечивает безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения
      • Поддерживает миссии национальной безопасности и национальной обороны
    • Службы управления воздушным движением регулируются FAA JO 7110.65, за исключением случаев, когда существует одно или несколько из следующих условий:
      • Отклонение необходимо для соответствия документам ИКАО, национальным правилам полетов или специальным соглашениям, когда США предоставляют услуги по управлению воздушным движением в воздушном пространстве за пределами США и их владений, или;
        • Пилоты по-прежнему обязаны соблюдать CFR или другие применимые правила независимо от применения каких-либо процедур или минимумов
      • Другие процедуры/минимумы предписаны в письме-соглашении, директиве FAA или военном документе, или;
      • Отклонение необходимо для оказания помощи воздушному судну при объявлении чрезвычайной ситуации
    • Система УВД должна предоставлять определенные дополнительные услуги в разрешенной степени
      • Предоставление дополнительных услуг не является обязательным со стороны контролера, а требуется, когда позволяет рабочая ситуация
      • Признается, что предоставлению этих услуг могут препятствовать различные факторы, включая, но не ограничиваясь:
        • Объем трафика
        • Перегрузка частот
        • Качество наблюдения
        • Рабочая нагрузка контроллера
        • Обязанности более высокого приоритета
        • Физическая неспособность сканировать и обнаруживать ситуации, подпадающие под эту категорию
    • Услуги
    • зависят от этапа полета и связанного с ним объекта:
    • Услуги управления воздушным движением не предоставляются для моделей самолетов, работающих на любой высоте в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS), или для любых беспилотных авиационных систем (UAS), работающих в NAS на высоте 400 футов над уровнем моря или ниже.
      • Это не запрещает УВД предоставлять услуги гражданским и общественным UAS
    • Федеральное авиационное управление создает объекты, которые служат для предоставления вышеупомянутых услуг
    • Диспетчерская вышка (ATCT) находится в районах терминалов, где достаточно операций, чтобы потребовать их обслуживания.
      • Эти услуги состоят из трех частей и включают в себя: доставку, наземный контроль и диспетчерскую вышку
    • В более загруженных аэропортах требуется терминальный радиолокационный контроль захода на посадку (TRACON) для управления движением на большем расстоянии от диспетчерской вышки
    • Все, что находится между этими терминалами или зонами захода на посадку/вылета, контролируется через Центр управления воздушным движением (ARTCC), который предоставляет услуги на маршруте, в первую очередь для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам
    • Станции обслуживания полетов (FSS) созданы для предоставления пилотам информации и услуг, которые помогают в планировании и выполнении полетов.
      • Эти услуги включают предполетные, полетные, оперативные, аварийные и специальные услуги
      • Пилотам рекомендуется участвовать в местных мероприятиях по информированию пилотов/авиадиспетчеров для ознакомления с системой УВД
        • Однако из-за соображений безопасности и рабочей нагрузки запросы на посещение объектов УВД не всегда могут быть одобрены
      • Требуется, чтобы пилоты связались с комплексом как можно раньше и уведомили:
        • Количество лиц в группе
        • Время и дата предполагаемого визита и
        • Основной интерес группы
      • Эта информация позволяет объекту иметь кого-то с подготовленным маршрутом
      • Ссылка на приказ FAA 1600.69, Программа управления безопасностью объектов FAA, для получения дополнительной информации
      • .
    • Четкая и краткая радиосвязь с УВД обязательна
    • После получения разрешения УВД ни один КВС не может отклониться от этого разрешения, если:
      • Получен измененный допуск
      • Возникла чрезвычайная ситуация
      • Отклонение является ответом на предупреждение о дорожном движении и рекомендацию по разрешению системы предотвращения столкновений
      • За исключением воздушного пространства класса А, пилот может отменить план полета по ППП, если операция выполняется в погодных условиях ПВП
      • Каждый командир воздушного судна, который в аварийной ситуации или в ответ на оповещение о дорожном движении и рекомендацию системы предотвращения столкновений отклоняется от разрешения или инструкции УВД, должен как можно скорее уведомить УВД об этом отклонении
      • Каждый командир воздушного судна, которому орган УВД (не отклоняясь от правил данного подраздела) отдает приоритет в чрезвычайной ситуации, должен представить подробный отчет об этой чрезвычайной ситуации в течение 48 часов руководителю этого органа УВД по запросу УВД
      • .
    • При разрешении до точки, не находящейся на воздушной трассе, вы должны попасть в эту точку перед поворотом, потому что эта точка является вашим допуском
    • Если точка находится на воздушной трассе или на переходе, на который вы получили разрешение, вы можете продолжить и вести ее с поворотом
    • Если пилот не уверен в разрешении УВД или не может его выполнить, он должен немедленно запросить разъяснения у УВД.
      • И.д., если вас просят ускорить набор высоты, но вы не можете увеличить скорость, укажите, что вы не можете набирать высоту быстрее
      • То есть, если в вашем плане полета разрешена точка, которая резко отличается, спросите, недоступна ли ожидаемая точка
    Система УВД
    • Вызовы между пунктами управления воздушным движением и между ними могут отслеживаться и записываться для оперативных целей, таких как расследование авиационных происшествий, предотвращение авиационных происшествий, поисково-спасательные операции, подготовка специалистов и оценка, а также техническая оценка и ремонт систем управления и связи
      • Кроме того, услуги частного сектора, такие как LiveATC.net будет транслировать радиотрафик
    • Operation Rain Check — это программа, разработанная и управляемая местным управлением управления воздушным движением. Его цель — познакомить пилотов и начинающих пилотов с системой УВД, ее функциями, обязанностями и преимуществами
    • .
    • ATC Zero — термин, обозначающий состояние, при котором службы ATC отключены и управляются JO 1900.47
    • Причины для перехода на состояние ATC-Zero включают простои оборудования и более знакомую пандемию COVID-19
    • https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2020/march/23/training-tip-when-atc-goes-to-zero
    • https://pilotworkshop.com/win-sim-ifrmastery-321
    • События
    • ATC Alerts, Limited или Zero специально не планируются, поэтому убедитесь, что вы летите со справочными материалами, такими как:
    • См. Также: Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC)
    • Роли и обязанности авиадиспетчеров можно найти в Приказе FAA JO 7110.65, Управление воздушным движением и дополнительные директивы FAA.
      • Дополнительную и дополнительную информацию для пилотов можно найти в действующем Руководстве по аэронавигационной информации (AIM), Извещениях для летчиков, Консультативных циркулярах и аэронавигационных картах. Поскольку существует много других превосходных публикаций, выпущенных неправительственными организациями, а также другими государственными организациями, с различными циклами обновления, вопросы, касающиеся последних или самых последних материалов, могут быть решены путем перекрестной проверки с вышеупомянутыми документами
      • .
      • Помните, что авиадиспетчерская служба работает с пилотами и для них, но они никогда не являются командиром для максимально безопасной эксплуатации самолета
    • Обязанности пилота и диспетчера намеренно пересекаются во многих областях, обеспечивая определенную степень дублирования
    • Поймите, что авиадиспетчеры и пилоты тоже люди, подверженные ошибкам, но работающие для достижения общих целей безопасного и оперативного транспортного потока
    • Есть много причин для посещения объектов УВД, чтобы держать пилотов в поле зрения
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2022 CFI Notebook. Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия обслуживания | Карта сайта | Патреон | Контакт

    Дорожное движение и безопасность — TC3

    –9 Строительство Понимает правильное использование сигнальной/пилотной машины и выявляет неправильные операции 909079 Реализует решения проблем/конфликтов на языке контрактов или TCP 1 2
    Операции по установке флагов Выполняет постановку флагов и работу лоцманской машины, включая правильное расположение станции пометки, связь со вторым сигнальщиком и предоставление минимальной публичной информации Обеспечивает соответствие применимым правилам и контрактным требованиям по маркировке/эксплуатации лоцманской машины Инструктирует по маркировке/эксплуатации лоцманской машины
    Безопасно останавливает, удерживает и освобождает движение транспорта
    Имеет сертификацию по маркировке, если требуется
    Типы закрытия полосы движения Различает различные типы закрытия (стационарные, мобильные, движущиеся типы) и типы разделения (положительное, направляющее) Объясняет концепции, лежащие в основе diff существующие типы закрытия. Объясняет преимущества/недостатки и вопросы безопасности каждого типа закрытия Проверка закрытия дорожек
    Объясняет имплантацию различных типов закрытия.
    Определяет краткосрочные, сельские, 2-летие / 2-х способы закрытия полосы движения Определяет длительный срок, сельский, мультиванские замыкания Объясняет городские крышки полосы (с пересечениями)

    0 Закрытие прокладки и разделение

    устройства и использование Устанавливает конусы, боковой зазор, переходный конус Расчет конусов, бокового зазора и переходного конуса и определяет/проверяет типы используемых устройств Анализирует затраты и выгоды от использования различных типов устройств
    Определяет различные типы устройств распределения каналов Выбирает/осматривает устройства) на основе проектных требований
    Понимает чистые зоны и буферное пространство
    Понимает, какой проект требует план TTC
    Проверяет устройства на соответствие спецификации Проверяет установку временного контроля трафика на соответствие плану управления трафиком Документирует соответствие и выявляет потенциальные проблемы, рекомендует решения Отслеживает проверки и соответствие и решает проблемы, характерные для объекта
    Временный план управления трафиком (TCP) Интерпретирует основные планы TC Интерпретирует более сложные планы TC Объясняет концепции проектирования TTC Справочник по основам геометрического проектирования
    Обучение надлежащим методам TTC
    Распознает символы для устройств на TCP Описывает процедуры установки для сложных TCP Объясняет юридическую ответственность
      Объясняет понятия свободной зоны и буферного пространства и определяет проблемы 0009 Интерпретация Расстояние и ориентация Предлагает изменения и незначительные корректировки
    описаны процедуры установки для базовых устройств
    5 Интерпретация контрактных документов и разрешений конфликтов Устанавливается и поддерживает TTC в соответствии с TTC Plan важность чистых зон и буферного пространства Аудит рабочих зон Обеспечение открытости чистой зоны и буферного пространства Внедряет и устраняет неполадки в управлении дорожным движением на объекте Планирует и проектирует управление транспортным потоком на объекте и средства контроля Обеспечивает надлежащее управление дорожным движением и безопасность на объекте Объясняет важность безопасного доступа/выезда Обоснование дополнительных мер нужный обеспечить безопасный доступ/выход (т. Внутренние планы управления дорожным движением (ITCP) Понимает концепцию ITCP Внедряет и обеспечивает соблюдение требований ITCP на объекте Разрабатывает ITCP сайта Устанавливает политику на ITCPS0 Nighttime TTC Выбирает правильный PPE statire Осмотрите и поддерживает ретрорефлективность знаков и маркировку Определяет важные различия и соображения между дневными и ночными операциями. Объясняет компромиссы и оценки и оценки расходы и выгоды, связанные с ночными операциями Проверяет освещение, чтобы убедиться в его пригодности для работы и минимальном неблагоприятном воздействии на движение транспорта Обеспечивает наличие и использование членами экипажа надлежащего светоотражающего оборудования. Комплексные приложения Основные вопросы безопасности, связанные с пересечением железнодорожных путей и сложными перекрестками TTC для нетипичных и сложных приложений ITS рабочей зоны Осведомленность о назначении системы, компонентах и ​​общей работе Наблюдение за работой системы и выявление любых проблем Внедрение/надзор за внедрением системы проблемы с работой системы Определяет корректировку компонентов системы (параметры, алгоритмы, расположение устройств, сообщения) Координирует работу с постоянным TMC Координирует работу с партнерами по связям с общественностью 900ident09 9 TIM) Знает процедуры TIM Руководит выполнением процедур TIM по мере необходимости Координирует действия с партнерами TIM (полиция, пожарная служба, служба скорой помощи, буксировка) Устанавливает отношения с партнерами TIM Надзор за эффективностью процедуры TIM Управление трафиком рабочей зоны См.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *