Соблюдение правил дорожного движения: Округ Ланское | Информационная система «Официальный сайт муниципального образования»

Содержание

Городское Управление Образования | Обращение к участникам дорожного движения

Обращение к участникам дорожного движения

            Уважаемые горожане, в приближающиеся зимние каникулы призываем вас к особой осторожности на проезжей части и вблизи неё. Ведь зимние каникулы – это не только долгожданные новогодние праздники, но и период, в который, в силу известных причин, возможно обострение дорожной обстановки.

 

ДОРОГИЕ ДЕТИ!

Выйдя на улицу,  идите только по тротуару!

 Переходите проезжую часть дороги должен только на разрешающий – зелёный — сигнал светофора, по пешеходному переходу или на перекрёстках!

 Не выходите и не выбегайте на дорогу из-за стоящего транспорта, деревьев, не осмотрев предварительно улицу!

 Никогда не перебегайте проезжую часть перед близко движущимися автомобилями!

  Предостерегайте своих товарищей от нарушения правил дорожного движения, подавая пример своим поведением другим юным пешеходам!

Юный пешеход должен всегда соблюдать Правила дорожного движения! 

 

УВАЖАЕМЫЕ ВЗРОСЛЫЕ !

Убедительно просим вас — не оставайтесь равнодушными к детям, если вы видите, что они невнимательны к тому, что происходит вокруг, или кто-то из ребят пытается перебежать дорогу перед близко идущим транспортом! Помните: своевременно привить детям навыки постоянного соблюдения Правил дорожного движения – значит предотвратить возможные несчастные случаи с детьми на лицах и дорогах, сохранить им жизнь и здоровье.

Спасти маленького пешехода – ваш долг !

Если вы видите, что водитель пытается сесть за руль в нетрезвом состоянии, остановите его или сообщите об этом сотрудникам полиции! Помните: пьяный за рулем – это всегда опасно!

УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ !

Чтобы с вашим ребенком не случилось беды, постоянно учите его соблюдать Правила дорожного движения своим примером, дисциплинированностью, разъясняйте ему правила безопасности движения, требуйте соблюдения дисциплины!

Помните, от ваших действий зависит жизнь маленьких пешеходов!

Убедительная просьба к вам — сделайте все возможное, чтобы ни один ребенок не попал под колеса транспорта! Всегда и везде обращайте внимание на поведение детей, останавливайте их, если видите, что они нарушают правила движения, требуйте от ребят дисциплины!

 ВОДИТЕЛИ !

Выбирайте разумную скорость в городских условиях движения.

Помните: повышение скорости, как правило, приводит к дорожно-транспортным происшествиям!

Если вам дороги жизнь и здоровье ваших детей – используйте детские удерживающие устройства в автомобилях. Именно вы являетесь первоочередным гарантом безопасности собственного ребёнка.роться с аварийностью на транспорте – дело не только одних работников ГИБДД. Это общее дело всех жителей нашего города. Только совместными усилиями можно сделать Абакан городом образцового порядка в движении. Что для этого нужно? Немного – всегда и всюду соблюдать Правила дорожного движения!

Помните - строгое и неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения – залог вашей безопасности!

Неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения сохранит жизнь и здоровье маленького пассажира

24 дек. 2021 г., 9:13

В целях предотвращения дорожно-транспортных происшествий с участием детей, а также снижения тяжести их последствий еженедельно на территории Талдомского городского округа проводится профилактическое мероприятие «Детское кресло».

Каждое воскресенье сотрудниками ДПС вблизи образовательных организаций были проведены массовые проверки водителей транспортных средств, направленные на предупреждение и пресечение правонарушений, связанных с перевозкой детей.

В большинстве случаев юные пассажиры перевозились без нарушений ПДД РФ, то есть находились в детских удерживающих устройствах и были пристегнуты ремнями безопасности. Однако, в ходе нескольких мероприятий выявлено 1 нарушение ПДД РФ. Виновные лица привлечены к административной ответственности по ч.3 ст.12.23 КРФобАП «Нарушение требований к перевозке детей, установленных ПДД РФ. С нарушителями сотрудники Госавтоинспекции провели профилактические беседы о недопущении нарушений ПДД РФ и вручили им памятки по правилам перевозки детей.

Несмотря на это, некоторые родители пренебрегают безопасностью своих детей и перевозят маленьких пассажиров вопреки ПДД РФ. Согласно исследованиям, вес ребенка при резком торможении увеличивается более чем в десятикратном размере. Поэтому только надежное удерживающее устройство и ремни безопасности не позволят маленькому пассажиру во время дорожно-транспортного происшествия получить тяжелые травмы. Проведением таких целенаправленных рейдов мы хотим добиться от родителей-водителей неукоснительного соблюдения правил перевозки детей, тем самым защитить жизнь и здоровье каждого ребенка Талдомского городского   округа!», — пояснил начальник ОГИБДД ОМВД России по Талдомскому городскому округу майор полиции Сергей Власенко.

Сотрудники ОГИБДД ОМВД России по Талдомскому городскому округу напоминают, что применение детских удерживающих устройств и ремней безопасности помогает избежать получения тяжелых травм, тем самым сохранить жизнь и здоровье маленького пассажира.

Источник: http://intaldom.ru/novosti/bezopasnost/42897_neukosnitelnoe-soblyudenie-pravil-dorozhnogo-dvizheniya-sohranit-zhizn-i-zdorove-malenkogo-passazhira

Соблюдение Правил дорожного движения – в приоритете | Симферополь

Соблюдение Правил дорожного движения – в приоритете

128 просмотров 23. 11.2021

Сотрудники столичной Госавтоинспекции провели рабочую встречу по вопросам соблюдения Правил дорожного движения во время осуществления пассажирских перевозок.

Инспекторы по безопасности дорожного движения и отделения технического надзора ОГИБДД УМВД России по городу Симферополю в рамках «Месячника БДД» провели профилактическую беседу о необходимости неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения с руководителями автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров.

В ходе встречи сотрудники Госавтоинспекции довели информацию о состоянии аварийности, в том числе с участием несовершеннолетних, на территории города, указали на допускаемые нарушения ПДД водителями, разобрали причины и обстоятельства ДТП, произошедших с участием водителей автобусов.

Кроме того, проинформировали присутствующих о проведении на территории крымской столицы профилактического мероприятия «Безопасный перевозчик» в период с 22 по 30 ноября.

С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием детей, полицейские напомнили о необходимости быть предельно внимательными при приближении к образовательным организациям, а также о том, чтобы водители автобусов напоминали школьникам при выходе на остановках общественного транспорта о недопустимости перехода проезжей части перед или за маршрутным транспортным средством.

В завершении встречи инспекторы нацелили руководство автопредприятий на усиление контроля за транспортной дисциплиной водительского состава, техническим состоянием автобусов, на ответственный подход к подбору кадров, а также акцентировали внимание на том, что они несут ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.

Обращение-призыв ГИБДД к пешеходам о соблюдении Правил дорожного движения

Уважаемые пешеходы!

Ежегодно на дорогах, расположенных на территории обслуживания ОГИБДД Межмуниципального отдела МВД России «Ярцевский», регистрируется около 100 учетных дорожно-транспортных происшествий, в которых около 20 человек погибают и 140 получают травмы различной степени тяжести. Львиную долю от всех происшествий составляют наезды на пешеходов. Примерно 60 % наездов происходит из-за нарушений Правил дорожного движения самими пешеходами. Для каждого третьего из них это приводит к смерти.

За текущий период 2017 года зарегистрировано 4 наезда транспортных средств на пешеходов, в результате которых трое погибли, и один пешеход получил ранения.

Три дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 3 человека, произошли в период времени с 20 до 21 часа. Пешеходы находились на проезжей части либо без цели ее перехода, либо переходили дорогу в неположенном месте.  При этом, у пешеходов отсутствовали светоотражающие элементы, позволяющие водителю своевременно заметить человека в темное время суток.

Госавтоинспекция напоминает законы безопасности пешехода на дороге:

1. Главными условиями безопасности дорожного движения являются: видимость и обзорность. Первое правило пешехода — переходите дорогу там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

2. Переходите проезжую часть в установленных для этого местах, обозначенных дорожными знаками и линиями разметки.

3. В местах, где движение регулируется светофором, строго руководствуйтесь его сигналами. Не выходите на проезжую часть, не убедившись, что все транспортные средства закончили проезд перекрестка.

4. Находясь на проезжей части, будьте внимательны и осторожны, не бегите, но и не задерживайтесь без необходимости.

5. Переходите проезжую часть только под прямым углом.

6. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости обязательно используйте световозвращающие элементы, это поможет сделать вас заметным для водителя. Но полагаться только лишь на них тоже не стоит. Это всего один из способов пассивной защиты пешеходов.

7. Помните, что для детей взрослые — пример поведения на улице!

Госавтоинспекция призывает всех участников дорожного движения соблюдать Правила дорожного движения и меры личной безопасности. Мы надеемся, что ни Вы, ни Ваши родные, друзья и знакомые не попадете в число пострадавших пешеходов при дорожных происшествиях.

Начальник ОГИБДД МО МВД России «Ярцевский»

майор полиции К.Н. Шуленков

Соблюдение правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов

Руководство филиала ОАО «РЖД» Горьковского направления Московской железной дороги очень обеспокоено ростом случаев дорожно – транспортных происшествий на железнодорожных переездах, как на территории РФ, так и Московской области, количество которых постоянно увеличивается, что свидетельствует о низкой дисциплине водителей автотранспортных средств, в части соблюдения Правил дорожного движения РФ при проезде через железнодорожные переезды.

Уважаемый водитель!

Железнодорожный переезд – один и сложных и опасных участков дороги, требующий сосредоточенного внимания и строгого соблюдения Правил дорожного движения.
Обеспечить безопасное проследование переезда Вам помогут следующие советы и напоминания.
1. Готовясь к проследованию через переезд, выбирайте правильный ритм движения, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя и трансмиссии.
2. Не принимайте решения о проследовании через переезд перед приближающимся к переезду поездом. По силуэту локомотива, а тем более по свету его фар невозможно, даже приблизительно, определить скорость поезда и его расстояние до переезда! Ошибка в оценке дорожной обстановки неизбежна! Остановите транспортное средство и пропустите поезд!
3. Имейте ввиду, что поезд внезапно остановить невозможно! Даже применив меры экстремального торможения, машинист остановит поезд лишь через 800 – 1000 метров!
4. От начала подачи переездными светофорами красных сигналов о запрещении движения через переезд до подхода к нему поезда расчетное время составляет всего 30 – 40 секунд! Никто не застрахован от внезапной остановки транспортного средства. Не рискуйте!
5. При подходе транспортного средства к переезду и при следовании по нему не отвлекайтесь разговорами с пассажирами!
6. При следовании по переезду соблюдайте дистанцию, исключающую остановку Вашего транспортного средства на настиле переезда при внезапной остановке или резком снижении скорости впереди идущим транспортным средством в границах переезда.
7. Настил переезда не имеет обочин. Проявляйте осторожность при управлении транспортным средством!
8. Не ослепляйте водителей встречных транспортных средств!
9. На переездах без шлагбаумов в зимнее время возможен гололед! Будьте внимательны и осторожны!
10. На переездах со шлагбаумами при появлении на переездном светофоре красных сигналов, но еще открытых шлагбаумах, не въезжайте на переезд! Вы попадете в “ловушку”: при нахождении Вашего транспортного средства на настиле переезда шлагбаумы будут закрыты!
11. Некоторые переезды дополнительно к шлагбаумам оборудованы устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортных средств. Попытка их “преодолеть” закончиться для недисциплинированных водителей серьезными последствиями.
12. Установленное на ряде переездов фотодокументирующее устройство автоматически мгновенно зафиксирует въезд на переезд транспортного средства при красных сигналах светофора и закрытых шлагбаумах с указанием даты, времени и регистрационного знака транспортного средства. Ваша ответственность неотвратима!

соблюдение Правил дорожного движения – основное условие безопасности · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

За минувшие сутки, 1 февраля, на дорогах Архангельской области зарегистрировано одно дорожно-транспортное происшествие, в котором один человек получил травмы.

При надзоре за дорожным движением в регионе сотрудники ГИБДД выявили 438 нарушений ПДД. За управление транспортным средством в нетрезвом состоянии в регионе задержаны 11 водителей.

ГИБДД обращается к участникам дорожного движения.

Уважаемые пешеходы! 

При неблагоприятных погодных условиях в местах появления автотранспорта, а также на пешеходных переходах, остановках общественного транспорта во избежание падения не подходите близко к проезжей части. При движении в темное время суток вне населенного пункта обязательно используйте светоотражающие элементы, позволяющие увидеть вас водителю на значительном расстоянии.

Передвигаться можно только по тротуарам, пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Переходить дорогу можно только по пешеходным переходам и только на разрешающий сигнал светофора, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Прежде чем переходить дорогу, даже на регулируемом пешеходном переходе, убедитесь, что водители машин во всех рядах вас заметили, а главное – остановились!

Уважаемые водители! 

Будьте внимательны к пешим участникам дорожного движения, особенно при неблагоприятных погодных условиях и в темное время суток.

Заблаговременно снижайте скорость перед пешеходными переходами. Особую осторожность следует проявлять в местах, где вероятно появление на проезжей части детей. Помните, что юные участники дорожного движения, как правило, нетерпеливы, неосмотрительны и довольно часто неправильно оценивают направление и скорость движения автомобиля.

Соблюдение главного закона дороги – Правил дорожного движения – является основным условием безопасности.

УГИБДД УМВД России по Архангельской области

Соблюдайте правила дорожного движения – сохраните жизнь себе и близким!

 

29 января 2021 года в Республике Беларусь проводится Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Соблюдая ПДД – сохраняешь жизнь!», целью которого является пропаганда соблюдения Правил дорожного движения всеми участниками дорожного движения.

Каждый водитель должен постоянно помнить, что в соответствии с п. 16.2 Правил дорожного движения пешеход имеет право на преимущественное пересечение проезжей части дороги по нерегулируемому пешеходному переходу, а также по регулируемому пешеходному переходу при разрешающем сигнале регулировщика или светофора.

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. Порой же только заморгает сигнал светофора, как автомобили тут же срываются с места, не оставляя возможности пешеходам спокойно завершить переход. Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, автомобиль он водит более безопасно, потому что выдержан и уверен в себе.

Но это совсем не значит, что пешеход имеет право не пропускать автомобиль! В свою очередь в соответствии с п. 18.2 Правил дорожного движения ему запрещается задерживаться и останавливаться на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств. Переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу и лишь при его отсутствии в пределах видимости, в соответствии с п. 17.3 Правил дорожного движения, разрешается переходить (пересекать) проезжую часть дороги по кратчайшей траектории на участке, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Особое внимание стоит обратить на то, что выходить на проезжую часть как на пешеходном переходе, так и вне его можно только убедившись, что выход этот безопасен. А в случае, когда переход осуществляется вне пешеходного перехода, добавляется еще и условие, что своими действиями пешеход не создаст препятствия для движения транспортных средств.

Также пешеход должен помнить, что автомобиль ‑ это довольно крупная и инертная конструкция, которая постепенно меняет свое положение. Она не может мгновенно переместиться или остановиться.

Именно в несоблюдении Правил дорожного движения участниками дорожного движения и кроется вся суть напряжённых отношений водителей и пешеходов.

Что касается пассажиров, эта категория участников дорожного движения зачастую пренебрегает основным законом дорог и не всегда использует в автомобиле ремни безопасности, а также не все использует детские удерживающие устройства при перевозке несовершеннолетних, а случись несчастье, так это водитель виноват, ведь он несет ответственность за пассажиров в салоне транспортного средства. Но не стоит в очередной раз искать виноватого, просто соблюдайте п. 23.3 Правил дорожного движения, который гласит, что пассажир обязан соблюдать меры безопасности, предусмотренные конструкцией транспортного средства и правилами перевозки пассажиров на соответствующем виде транспортного средства.

А п. 178 Правил дорожного движения напоминает, что перевозка детей в легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием:

  • детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, – в возрасте до пяти лет;
  • детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений), позволяющих безопасно пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, – в возрасте от пяти до двенадцати лет.

Допускается перевозить детей в возрасте до двенадцати лет без использования детских удерживающих устройств, если рост ребенка превышает 150 сантиметров, а также в автомобиле-такси.

Запрещается перевозка детей на переднем сиденье легкового автомобиля с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, спинка которых развернута к лобовому стеклу транспортного средства, если переднее сиденье имеет подушку безопасности, за исключением случая, когда механизм фронтальной подушки безопасности отключен.

Также запрещается перевозка детей до двенадцати лет на заднем сиденье мотоцикла, мопеда.

Бесконечное выяснение участников дорожного движения кто прав, а кто виноват ни к чему не приведет, попросту необходимо знать и соблюдать Правила дорожного движения, ведь этот закон дорог, написанный ценой жизней людей погибших в дорожно-транспортных происшествиях, ставших инвалидами и утративших своё здоровье, он регулярно совершенствуется с учетом складывающейся дорожно-транспортной обстановки в Республике Беларусь, а следовательно необходимо регулярно повышать свой образовательный уровень и изучать действующие нормы.

Всем участникам дорожного движения необходимо осмыслить, и понять, что дорога всегда сопряжена с опасностью, где нет и не должно быть места самоуверенности, безразличию и полумерам в вопросах соблюдения своего истинного предназначения ‑ всегда и везде оставаться сознательным человеком, ведь от действий каждого из нас зависит будут ли наши дороги безопасными.

Придерживаясь на дороге корректного поведения, взаимопонимания и взаимоуважения к другим участникам дорожного движения, Вы подаёте достойный пример для подражания другим, делая тем самым наш мир безопаснее!

Помните, только неукоснительное соблюдение правил дорожного движения всеми участниками дорожного движения приведет к снижению количества аварий на дорогах и тяжести их последствий.

Самооценка соблюдения правил дорожного движения в выборке иранских дошкольников: знание правил, восприятие опасности, моральное суждение и саморегуляция: Швейцарский журнал психологии: Том 75, № 1

  • Ампофо-Боатенг, К. и Томсон, Дж. А. (1991). Восприятие детьми безопасности и опасности на дороге. Британский журнал психологии , 82 , 487–505. doi 10.1111/j.2044-8295.1991.tb02415.x

  • Асади-Пуйя, А. А. (2005).Лекарственная приверженность детей и подростков с эпилепсией. Изъятие , 14 , 393–395. doi 10.1016/j.припадок. 2005.05.003

  • Аяти, Э. (2002). [Обзор дорожно-транспортных происшествий в городе Мешхед: формирование компьютерной информации и анализ данных на основе TRL-MAAP.] Мешхед, Иран: Шахрдари Мешхед.

  • Бартон, Б.К., и Швебель, округ Колумбия (2007a). Влияние демографии и индивидуальных различий на выбор детьми рискованных пешеходных маршрутов. Журнал детской психологии , 32 , 343–353. doi 10.1093/jpepsy/jsl009

  • Бартон, Б.К., и Швебель, Д.К. (2007b). Роль возраста, пола, сдерживающего контроля и родительского надзора в пешеходной/безопасности детей. Журнал детской психологии , 32 , 517–526. doi 10.1093/jpepsy/jsm014

  • Даль, А., Кампос, Дж. Дж., и Уитерингтон, округ Колумбия (2011). Эмоциональное действие и общение в раннем нравственном развитии. Обзор эмоций , 3 , 147–157. doi 10.1177/17540737948

  • Данбар Г.Л., Хилл Р. и Льюис В. (2001). Детское внимание и поведение на дороге. Журнал экспериментальной психологии: Applied , 7 , 227–234. doi 10.1037//1076-898X.7.3.227

  • Данбар Г.Л., Льюис В. и Хилл Р. (1999). Управление процессами и навыками пересечения дорог. Психолог , 12 , 398–399.

  • Эдвардс, К.П., и Лю, В.-Л. (2002). Воспитание малышей. В MH BornsteinEd., Справочник по воспитанию детей: Дети и воспитание детей (2-е изд. , , том 1, , стр. 45–71). Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум.

  • Флорес, И. Р. (2011). Развитие саморегуляции детей младшего возраста через повседневный опыт. Дети младшего возраста , 66 (4), 46–51.

  • Гралински, Дж. Х., и Копп, С. Б. (1993). Бытовые правила поведения: просьбы матерей к маленьким детям. Психология развития , 29 , 573–584. doi 10.1037/0012-1649.29.3.573

  • Granié, MA (2007). Гендерные различия в декларируемом и поведенческом соблюдении детьми дошкольного возраста пешеходных правил. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 10 , 371–382. doi 10.1016/j.trf.2007.02.002

  • Granié, MA (2009). Влияние пола, соответствия половым стереотипам, возраста и интернализации на принятие рисков подростками-пешеходами. Наука о безопасности , 47 , 1277–1283. doi 10.1016/j.ssci.2009.03.010

  • Гролник, В.С., и Фаркас, М. (2002). Воспитание и развитие детской саморегуляции. В MH BornsteinEd., Справочник по воспитанию детей: Практические вопросы воспитания (2-е изд., , том 5, , стр. 89–111). Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум.

  • Гвитер, Х., и Холланд, К. (2012). Влияние возраста, пола и отношения на саморегуляцию вождения. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 45 , 19–28. doi 10.1016/j.aap.2011.11.022

  • Хадади М., Соори Х., Мехраби Ю. и Аламдар С. (2007). Роль родителей в дорожно-транспортном травматизме детей в возрасте от 6 до 9 лет. Журнал Медицинской организации Исламской Республики Иран , 25 , 170–177.

  • Харрелл, Вашингтон (1996). Безопасность пожилых пешеходов на регулируемых переходах. Международный журнал старения и развития человека , 42 , 65–79.doi 10.2190/9UGV-26V6-WX64-4YFE

  • Helwig, CC, & Turiel, E. (2004). Социально-нравственное мышление детей. В PK SmithC. H. HartEds., Справочник Блэквелла по социальному развитию детей (стр. 475–490). Оксфорд, Великобритания: Блэквелл.

  • Хилл, Р., Льюис, В., и Данбар, Г.Л. (2000). Представления детей раннего возраста об опасности. Британский журнал психологии развития , 18 , 103–119. doi 10.1348/026151000165607

  • Хиллер Л.М. и Морронджелло, Б.А. (1998). Возрастные и гендерные различия в оценке травмоопасности детьми школьного возраста. Журнал детской психологии , 23 , 229–238. doi 10.1093/jpepsy/23.4.229

  • Киллен М. и Сметана Дж. Г. (1999). Социальные взаимодействия в дошкольных классах и развитие представлений маленьких детей о личности. Развитие ребенка , 70 , 486–501. doi 10.1111/1467-8624.00035

  • Кочанская Г., Кой, К.С., и Мюррей, К.Т. (2001). Развитие саморегуляции в первые четыре года жизни. Развитие ребенка , 72 , 1091–1111. doi 10.1111/1467-8624.00336

  • МакГрегор К. , Смайли А. и Дунк В. (1999). Выявление пробелов в безопасности детей-пешеходов: сравнение того, что делают дети, с тем, чему учат родители. Протокол транспортных исследований , 1674 (1), 32–40. doi 10.3141/1674-05

  • Маклем Г.Л. (2011). Научно-обоснованные услуги по охране психического здоровья в школах: обучение аффекту, обучение регулированию эмоций и когнитивно-поведенческая терапия . Нью-Йорк: Springer-Verlag.

  • Магар, Э.К.М., Филипс, Л.Х., и Хози, Дж.А. (2008). Саморегуляция и риск. Личность и индивидуальные различия , 45 , 153–159. doi 10.1016/j.paid.2008.03.014

  • Мияке А., Фридман Н. П., Реттингер Д. А., Шах П., Арбор А.и Хегарти, М. (2001). Как связаны зрительно-пространственная рабочая память, исполнительные функции и пространственные способности? Анализ латентных переменных. Journal of Experimental Psychology: General , 130 , 621–540.

  • Морронджелло, Б. А., и Бартон, Б.К. (2009). Безопасность детей-пешеходов: родительский надзор, моделирование поведения и убеждения в компетентности детей-пешеходов. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 41 , 1040–1046.doi 10.1016/j.aap.2009.06.017

  • Morrongiello, B.A., & Dawber, T. (1998). Поведение малышей и матерей в ситуации риска травм: последствия для половых различий в детских травмах. Журнал прикладной психологии развития , 19 , 625–639. doi 10.1016/S0193-3973(99)80059-8

  • Morrongiello, B.A., & Matheis, S. (2007). Понимание травмоопасного поведения детей: независимый вклад познания и эмоций. Журнал детской психологии , 32 , 926–937. doi 10.1093/jpepsy/jsm027

  • Morrongiello, B.A., Zdzieborski, D., & Normand, J. (2010). Понимание гендерных различий в отношении детей к риску и травмам: сравнение реакции матерей и отцов на плохое поведение сыновей и дочерей, которое приводит к травмам. Журнал прикладной психологии развития , 31 , 322–329. Дои 10.1016 / j. appdev.2010.05.004

  • Морронжелло, Б.А., Кейн А., МакАртур Б.А. и Белл М. (2012). Физический риск у детей начальной школы: вопросы измерения и регулирования эмоций. Личность и индивидуальные различия , 52 , 492–496. doi 10.1016/j.paid.2011.11.003

  • Nucci, LP, & Turiel, E. (1978). Социальные взаимодействия и развитие социальных понятий у детей дошкольного возраста. Развитие ребенка , 49 , 400–407. doi 10.2307/1128704

  • Нуччи, Л.П. и Вебер, Э. К. (1995). Социальные взаимодействия в доме и развитие представлений маленьких детей о личности. Развитие ребенка , 66 , 1438–1452. doi 10.2307/1131656

  • Озкан Т., Лаюнен Т., Члиаутакис Дж. Э., Паркер Д. и Суммала Х. (2006). Межкультурные различия в поведении за рулем: сравнение шести стран. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 9 , 227–242.doi 10.1016/j.trf.2006. 01.002

  • Пфеффер, К. (2005). Представления сельских и городских детей о безопасности и опасности на дороге. В G. UnderwoodEd., Психология дорожного движения и транспорта: теория и применение (стр. 27–36). Амстердам, Нидерланды: Elsevier.

  • Пиаже, Дж. (1972). Нравственное суждение ребенка . Лондон, Великобритания: Рутледж и Кеган Пол.

  • Резапур-Шахколай Ф., Нагави М., Ваез М., Шокоуи, М., и Лафламм, Л. (2009). Инцидент с травмами, обращение за медицинской помощью и пути предотвращения: обследование домохозяйств по травмам в сельской местности Твисеркан, Иран. Общественное здравоохранение , 123 , 384–389. doi 10.1016/ j.puhe. 2009.03.010

  • Рёссгер, Л. (2011, ноябрь). Принятие к правилам дорожного движения и соблюдение . Документ представлен на втором международном семинаре по принятию технологических и организационных изменений на транспорте, Париж.

  • Розенблюм, Т. (2011). Соблюдение правил светофора гражданскими лицами, солдатами и военнослужащими. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 43 , 2010–2014 гг. doi 10.1016/j.aap.2011.05.019

  • Роу Дж. и Келлам К. (2011). Этика и нравственное развитие: основные составляющие культуры соблюдения. Практика управления медицинским обслуживанием на дому , 23 (1), 55–59. doi 10.1177/1084822310382020

  • Сансон А., Хемфилл, С.А., и Смарт, Д. (2006). Темперамент и социальное развитие. В PK SmithC. H. HartEds., Справочник Блэквелла по социальному развитию детей (стр. 97–116). Оксфорд, Великобритания: Блэквелл.

  • Швебель, округ Колумбия (2004). Темпераментные факторы риска непреднамеренных травм у детей: роль импульсивности и тормозящего контроля. Личность и индивидуальные различия , 37 , 567–578. doi 10.1016/j.paid.2003.09.027

  • Смит-Дональд, Р., Raver, CC, Hayes, T., & Richardson, B. (2007). Предварительная конструкция и одновременная достоверность оценки саморегуляции дошкольников (PSRA) для полевых исследований. Ежеквартальное исследование раннего детства , 22 , 173–187. doi 10.1016/ j.ecresq.2007.01.002

  • Springer, A.E., Kelder, S.H., Barroso, C.S., Drenner, K.L., Shegog, R., Ranjit, N., & Hoelscher, D.M. (2010). Влияние родителей на просмотр телевизора детьми, живущими на границе Техаса и Мексики. Профилактическая медицина , 51 , 112–117. doi 10.1016/j.ypmed.2010.05.013

  • Ставринос, Д., Биасини, Ф.Дж., Файн, П.Р., Ходженс, Дж.Б., Хатри, С., Мруг, С., и Швебель, Д.К. (2011). Опосредующие факторы, связанные с травмами пешеходов у детей с синдромом дефицита внимания/гиперактивности. Педиатрия , 128 , 296–302. doi 10.1542/peds.2010-3829

  • Информационный бюллетень SWOV (2010). Восприятие опасности при движении .Лейдсендам, Нидерланды: Институт исследований безопасности дорожного движения. Получено с http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Training_hazard_perception.pdf

  • Tabibi, Z., & Pfeffer, K. (2003). Выбор безопасного места для перехода через дорогу: взаимосвязь между вниманием и определением безопасных и опасных мест пересечения дорог. Уход за детьми , Здоровье и развитие , 29, 237–244. doi 10.1046/j.1365-2214.2003.00336.x

  • Табиби З., Пфеффер, К., и Шариф, Дж. Т. (2012). Влияние демографических факторов, скорости обработки данных и кратковременной памяти на пешеходные навыки иранских детей. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 47 , 87–93. doi 10.1016/j.aap.2012.01.013.

  • Том, А., и Гранье, Массачусетс (2011). Гендерные различия в соблюдении пешеходами правил и визуальном досмотре на сигнализированных и нерегулируемых перекрестках. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 43 , 1794–1801.doi 10.1016/j.aap.2011.04.012

  • Туриэль, Э. (1983). Развитие социальных знаний: мораль и условность . Кембридж, Массачусетс: Издательство Кембриджского университета.

  • Туриэль, Э. (1998). Развитие морали. В N. EisenbergEd., Справочник по детской психологии: социальное, эмоциональное и личностное развитие (, том 3, , стр. 863–932). Нью-Йорк: Уайли.

  • Виктор А., Эртманс А., Ван ден Берг О.и Ван ден Бруке, С. (2005). Обучение безопасному вождению. Социально-когнитивные реакции предсказывают эффективность, которую оценивают начинающие водители и их инструкторы. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 8 (1), 59–74. doi 10.1016/j.trf.2005.01.002

  • Вакс, Т. Д., Гуркас, П., и Контос, К. (2004). Предикторы уступчивого поведения дошкольников в условиях дошкольного образования. Журнал прикладной психологии развития , 25 , 439–457.doi 10.1016/j.appdev.2004.06.003

  • Уорнер, Х.В., Озкан, Т. , Лаюнен, Т., и Цамалука, Г. (2011). Кросс-культурное сравнение склонности водителей сообщать о различных отклонениях в поведении за рулем. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение , 14 , 390–399. doi 10.1016/j.trf.2011.04.006

  • Уайтбред, Д., и Нейлсон, К. (1999). Учимся переходить дорогу: познание в действии. Психолог , 12 , 403–405.

  • Всемирная организация здравоохранения. (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма: резюме . Женева, Швейцария: Автор.

  • Всемирная организация здравоохранения. (2009). Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности: время действовать . Женева, Швейцария: Автор.

  • Ягиль Д. (1998). Половые и возрастные различия в отношении к правилам дорожного движения и нарушениям правил дорожного движения. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 1 , 123–135. doi 10.1016/S1369-8478(98)00010-2

  • Ягиль, Д. (2000). Убеждения, мотивы и ситуационные факторы, связанные с самооценкой поведения пешеходов на регулируемых переходах. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 3 , 1–13. doi 10.1016/S1369-8478(00)00004-8

  • Zavareh, DK (2009). На пути к повышению безопасности среди участников дорожного движения: эпидемиология и профилактика дорожно-транспортного травматизма в Иране (неопубликованная докторская диссертация).Каролинский институт, Стокгольм, Швеция.

  • Зидик, М.С., Уоллес, Л., Каркари, Б., Джонс, К., и Лартер, К. (2001). Дети и безопасность дорожного движения: расширение знаний не улучшает поведение. Британский журнал педагогической психологии , 71 , 573–594. doi 10.1348/0007098686

  • Первые впечатления водителей в Кампале, Уганда

    140

    Journal of Transport and Supply Chain Management | Ноябрь 2010 г.

    фактора.Например, во время вождения разумно ли выключать телефон, ставить его на «без звука»

    или оставлять звук включенным? Решения водителей по таким вопросам могут противоречить установленным

    правилам, чему может способствовать отсутствие вознаграждения за соблюдение.

    Вот почему исследование (Ajzen, 2006) показало, что художественные фильмы, демонстрирующие опасное для жизни использование

    автомобилей, воспринимаются как героические или юмористические, хотя они нарушают хорошо сформулированные

    и интерпретированные правила дорожного движения.Влияние социальных норм на вождение вновь подтверждается

    Gaymard (2009) в утверждении, что вмешательства, направленные на повышение уровня соблюдения

    правил дорожного движения, не были эффективными, поскольку формальные правила и человеческое поведение изучались

    индивидуалистами. перспектива, а не общественное знание и

    понимание.

    Люди, уважаемые водителями, влияют на соблюдение ими правил дорожного движения (предупредительные нормы).

    Такие исследователи, как Björklund and Åberg (2005), Gopi and Ramayah (2007) и Lee et al.

    (2007) в исследовании вождения в нетрезвом виде, и Стассон и Фишбейн (2006) в исследовании использования

    ремней безопасности подтверждают эту связь. К уважаемым людям относятся сверстники, супруги,

    наставники, образцы для подражания и начальники. Запретительные нормы мотивированы наградами, связанными с каждым действием, и поэтому уважаемые люди, «практикующие то, что они проповедуют», оказывают на акторов

    более сильное влияние, чем пассивные (Smith & Louis, 2008).На основе

    этой литературы мы выдвигаем гипотезу о том, что: h2: воспринимаемые запретительные нормы людей, которых уважают

    водителей, в значительной степени связаны с уровнем соблюдения водителями правил дорожного движения.

    Описательные нормы описывают восприятие того, что на самом деле делает большинство членов группы, и это

    является результатом убеждения, что «если все делают это, то

    делать это должно быть разумно» (Rivis & Sheeran, 2003). . Эти действия могут включать превышение скорости из-за давления, нетерпения, раздражения и враждебности по отношению к другим водителям (Walsh, White, Hyde

    & Watson, 2008).Эти действия могут привести к движению слишком близко позади транспортного средства, нарушению

    правил преимущественного проезда, рискованному обгону и подрезке других автомобилистов. Доказательства того, что на водителей

    влияют действия других водителей на дорогах, позволяют предположить, что: h3: Воспринимаемые

    описательные нормы в значительной степени связаны с соблюдением водителями правил дорожного движения.

    Воспринимаемый контроль над поведением — это степень проявления конкретного поведения индивидуумом по своему усмотрению (Rivis & Sheeran, 2003; Gopi & Ramayah, 2007; Walsh

    et al., 2008). Следовательно, воспринимаемый контроль над поведением (Kraft, Rise, Sutton & Røysamb, 2005) может быть внутренним (например, знания, навыки, сила воли) или внешним (например, время, сотрудничество с другими).

    Такие условия создают возможности для действий, которые могут противоречить правилам или социально

    принятым кодексам поведения, например, рискованные обгоны. Некоторые исследования вождения показали, что

    воспринимаемый контроль над поведением был основным предиктором фактического поведения (Newnam, Watson

    & Murray, 2004; Gopi & Ramayah, 2007; Walsh et al., 2008), что противоречит Коннеру, Смиту

    и Макмиллану (2003), которые обнаружили, что запретительные нормы были основными предикторами. Эти

    противоречия подчеркивают контекстуальные и иерархические корреляции этих норм, на которые

    влияют демографические факторы, такие как пол, возраст и ценности группы сверстников (Gopi & Ramayah,

    От законодательства к соблюдению: сила обеспечения соблюдения правил дорожного движения в случае изучение Испании

    https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2018.12.009Получить права и контент

    Основные моменты

    Ужесточение дорожного законодательства связано с повышением безопасности дорожного движения в Испании.

    Эффект от изменений Уголовного кодекса более продолжительный, чем эффект от системы штрафных баллов.

    Радарные датчики скорости представляются эффективными инструментами для снижения смертности.

    Нарушения в состоянии алкогольного опьянения, связанные с вождением в нетрезвом виде, значительно связаны со смертельным исходом на дорогах.

    Значительная роль номеров ГИБДД в предотвращении нарушений и повышении безопасности.

    Abstract

    Используя методологию, основанную на модели динамической передаточной функции, в этом исследовании анализируется совместное влияние изменений законодательства, правоприменения и соблюдения правил дорожного движения с точки зрения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Испании в период 2005–2015 гг. Три надежные эконометрические модели показывают, что две реформы законодательства о безопасности дорожного движения, недавно проведенные в Испании, — выдача водительских прав с начислением баллов и ужесточение Уголовного кодекса — оказали положительное влияние, хотя и с разной продолжительностью. Также видно, что их воздействие было усилено применением ряда инструментов мониторинга для отслеживания соблюдения. К наиболее эффективным из них относятся радиолокационные устройства для измерения скорости, само наличие которых оказывает желаемый сдерживающий эффект независимо от положительных доказательств того, что они могут быть обнаружены. Однако несоблюдение максимальных ограничений на алкоголь, по-видимому, увеличивает количество смертельных случаев на дорогах, что предполагает необходимость разработки более сложной превентивной стратегии посредством сочетания запрограммированных действий.Наконец, выделяется незаменимая сдерживающая роль дорожной полиции, которая следит за соблюдением правил дорожного движения, при этом решающее значение имеет количество задействованных офицеров.

    Ключевые слова

    Законодательство

    Правоохранительные органы

    Соответствие

    Смертельные случаи

    Динамические модели передаточной функции

    Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

    Просмотр полного текста

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Мы можем многое узнать о соблюдении дорожных знаков (серьезно)

    Для «человека с улицы» XIX века дорога была местом не только движения, но и места сбора. Это было общее пространство, принадлежащее всем. Например, как мы думаем сегодня о наших парках. Было только одно правило: тебе нельзя было никому мешать, и никому нельзя было мешать тебе.

    Полиция не имела законных полномочий в отношении дорожного движения. Они были там только для того, чтобы способствовать неформальному решению проблем, из-за которых дороги функционировали без регулирования. Видишь приближающийся вагон? Установите зрительный контакт с возницей (или лошадьми) и выработайте решение любого конфликта на вашем пути.

    Но потом все изменилось.Появилось новое сумасшедшее изобретение: автомобиль. Это было быстро. На самом деле, слишком быстро, чтобы допустить это неформальное решение проблем, которое веками обеспечивало безопасность и движение путешественников. Не было времени на зрительный контакт. Если вам нужно попросить кого-то остановиться, крик не сработает. Вам нужно дать им сигнал, который они могли бы видеть с достаточно большого расстояния.

    Так началась борьба за улицы. Как найти способ, чтобы и люди, и автомобили оставались в безопасности?

    Это было нелегкое изменение. Лондонский прагматик, впервые предложивший концепцию знака доходности, был в буквальном смысле высмеян из здания.Красный свет? Это нелепо и незаконно. Ограничение скорости? Хахаха.

    Но необходимость — мать изобретательности. И изменение концепции дорог было вызвано людьми, пользующимися дорогами, а не полицией или политиками.

     

    Сигналы светофора изначально использовались для обучения полицейских. Когда он был красным, полиция знала, что водителям нужно остановиться. Когда зеленый цвет, полиция знала, что они должны были опустить руки и позволить автомобилистам продолжать свой путь.

    Но эта система была слишком медленной. Людям нужно было сделать доставку, подписать документы и добраться до обеда. Они вырезали посредника (полицейского) и вместо этого стали смотреть на свет. Что-нибудь, чтобы получить небольшое преимущество перед другими водителями.

    Какое отношение все это имеет к сегодняшним специалистам по комплаенсу?

    Специалистам по соблюдению требований часто кажется, что они застряли посреди оживленного перекрестка. Окружающие их коммерсанты рассматривают функцию соответствия только как способ замедлить ход событий.Департамент Нет. Всегда мешает и обычно делает жизнь более сложной, чем нужно.

    Но, как и те, кто пользуется современными хорошо регулируемыми дорогами, подавляющее большинство людей в компаниях хотят быть в безопасности. Когда они понимают, что отдел нормативно-правового соответствия может помочь обеспечить безопасность, все меняется. Так что для специалистов по соблюдению требований битва не только нормативная и юридическая, но и за сердца и умы.

    Вас выгнали со смеху из комнаты, потому что вы предложили знак согласия «уступить»? Не волнуйтесь, мир все еще немного позади.Но догонит.

    Как несоблюдение правил во время остановок влияет на безопасность офицеров

    Остановки на дорогах и столкновения с транспортными средствами ставят полицейских в невыгодное тактическое положение, а безопасность полицейских еще больше ставится под угрозу, когда они сталкиваются с несоблюдением правил водителями. Чтобы лучше понять опыт, восприятие, подготовку и тактику офицеров в отношении несоблюдения правил во время остановок, полиция1 опросила более 1000 патрульных офицеров.

    Чтобы просмотреть полные результаты, заполните форму ниже, чтобы скачать опрос.

    МЕТОДОЛОГИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ И ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕСПОНДЕНТОВ

    Полиция1 разработала опрос из 29 вопросов, открытый с 22 апреля 2021 г. по 4 мая 2021 г. Всего было собрано 1036 ответов с использованием формы Microsoft.

    Респонденты примерно поровну разделились по месту службы и стажу службы в правоохранительных органах.Из опрошенных 24% обслуживают сельские районы реагирования, 42% обслуживают пригородные районы реагирования и 34% обслуживают городские районы реагирования.

    Треть опрошенных имеет стаж работы в правоохранительных органах от 10 до 20 лет, четверть – от 21 до 30 лет; треть проработала девять лет или меньше, а 10% проработали более 30 лет.

    РАБОТА НА ОСТАНОВКЕ

    Мы попросили респондентов оценить наиболее распространенную причину остановки движения в их юрисдикции. Неудивительно, особенно после введения карантина из-за COVID-19, превышение скорости было в подавляющем большинстве случаев названо причиной остановки движения номер один (43%), за которой следовали нарушения техники безопасности (24%). Только 13 % респондентов назвали отвлеченное вождение главной причиной остановки движения, а остановки под предлогом и опасное вождение назвали первым только 9 % и 7 % респондентов соответственно.

    В то время как в 2020 году по всей стране наблюдался огромный рост нарушений скоростного режима, в отношении нарушений правил дорожного движения, не связанных с превышением скорости, 41% респондентов заявили, что они уменьшились в прошлом году, а 17% остались прежними.Сорок два процента сказали, что они увеличились.

    Мы хотели узнать, изменилось ли поведение офицеров в отношении остановок движения с 2019 года, и почти две трети (59%) ответивших сказали, что они реже останавливают транспортное средство, нарушающее правила дорожного движения, во время патрулирования, чем два года назад. , а треть (36%) сказали, что изменений не было.Только 2% чаще останавливали транспортное средство.

    ПОВЕДЕНИЕ СОБЛЮДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ

    Мы спросили, как за последний год изменилось поведение во время остановок. В то время как половина респондентов заявили, что они остались прежними, 49% заявили, что соблюдение требований ухудшилось.

    Мы попросили респондентов выбрать типы остановок движения, которые с наибольшей вероятностью приведут к несоблюдению требований.Подозрение в преступном намерении и вождение в нетрезвом виде были выбраны чаще всего: 76% и 66% респондентов выбрали один или оба варианта. Чуть более трети респондентов заявили, что опасное вождение, нарушение техники безопасности и превышение скорости могут привести к несоблюдению требований. Чуть более одного из пяти респондентов выбрали вождение с отвлечением внимания и чуть более 10% выбрали не пристегнутый ремень безопасности.

    Наиболее частым несоблюдением правил было несоблюдение команд (42%), за которым следовала неспособность ответить на вопросы (24%).Около 10% респондентов заявили об отказе предъявить водительское удостоверение и другие документы или о скрытых перемещениях.

    Мы попросили респондентов перечислить действия, которые они совершали на каждой остановке, будь то в результате личных привычек или правил. Почти все респонденты указали, что уведомляют диспетчеров о том, что находятся на остановке, и сообщают водителю причину остановки. Они также запрашивают водительские права, регистрацию и страховку, а также сканируют салон автомобиля на наличие опасностей. Две трети респондентов активируют нательную камеру во время остановок, а 57% активируют видеорегистратор; 62% процентов перед контактом проверяют номерной знак. Половина опрошенных прикасаются к автомобилю, чтобы оставить свои отпечатки пальцев, в то время как только 4% офицеров, принявших участие в этом опросе, вызывают подкрепление.

    Мы спросили респондентов, есть ли красный флаг несоблюдения — конкретное действие, поведение или ответ — о котором они хотят, чтобы каждый полицейский знал.Респонденты сообщили о более чем 500 действиях и поведении, вызывающих тревогу. Мы собрали самые популярные ответы и темы в этой статье «Офицеры выявляют красные флажки за несоблюдение правил во время остановок движения» только для проверенных офицеров.

    ПОЛИТИКА ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    Мы спросили респондентов, вносили ли их отделы изменения в политику остановки трафика за последний год.Большинство (78%) сказали «нет», а пятая часть (19%) ответила «да».

    Что касается 24% респондентов, чьи агентства внесли изменения в политику, многие указали, что эти изменения были связаны с требованиями социального дистанцирования во время пандемии COVID-19. Краткое изложение дополнительных изменений приведено здесь:

    • Обязательная камера и обязательные документы для отслеживания гонки пилотов.
    • Останавливайтесь только в том случае, если нарушения опасны для других водителей. Запрещено останавливаться из-за нарушений номерного знака или регистрации любого типа.
    • Законопроект о доме в Колорадо требует предоставления списка информации для каждой остановки. Политика агентства отражает это и требует, чтобы мы предоставляли информацию, имеющуюся у нас, до остановки в дополнение к информации, собранной во время контакта с водителем, включая «воспринимаемую гонку» водителя до остановки. Офицеры, как правило, боятся останавливать нарушителей определенных рас, опасаясь судебных исков или гражданских исков.
    • Использование химических агентов и перечных шариков теперь разрешено для водителей, не соответствующих требованиям. Нас больше не могут преследовать за нарушение ПДД.
    • Если нарушение не является нарушением, при котором нарушитель совершил что-то настолько небезопасное, что ставит под угрозу общественную безопасность, т. е. совершил очень опасное или вопиющее действие, мы не должны игнорировать его, а, скорее, переоценить риски, связанные с нарушением правил дорожного движения. остановиться и сопоставить возложенные на него основные обязанности с необходимостью устранения незначительного нарушения правил дорожного движения.
    • Больше никаких «стандартов производительности» (20 остановок в месяц).
    • В большинстве ситуаций больше не нужно держать под стражей.
    • Больше нельзя выдавать устное предупреждение. Вы должны написать цитату или письменное предупреждение.
    • Уменьшено количество остановок за незначительные нарушения.
    • Введена политика выдачи стоп-квитанций остановившимся автомобилистам.
    • Внесены изменения в то, что мы делаем при контакте с огнестрельным оружием во время остановки движения.
    • Никакой предлог не останавливает, если нет множества разумных подозрений или вероятной причины.
    • Патрульные машины теперь оснащены видеокамерами.
    • Теперь мы должны включить гонку оператора транспортного средства для всех остановок и активировать нательные камеры. У нас также есть новая более строгая политика преследования.
    • Невозможно заставить кого-либо выйти из машины, если у вас нет компьютера.
    • Никаких контактов с транспортным средством (или пешеходом), если только вы не стали свидетелем насильственного преступления.
    • Сила не должна применяться для вывода человека из транспортного средства с единственной целью буксировки транспортного средства.
    • Политика изменена с «следует» активировать нательные камеры во время остановок транспорта на «должен» активировать нательные камеры, когда вы знаете, что собираетесь остановить транспортное средство.
    • Некоторые правонарушения, влекущие за собой арест, такие как вождение с приостановленными правами, теперь запрещены в большинстве случаев. Политика требует, чтобы мы рассмотрели наименее навязчивый или финансово значимый курс действий, который также был реализован. Это в основном говорит водителям билетов меньше или не вообще.
    • Закон Сандры Бланд ужесточает отчетность по расовому профилю, что приводит к большему сбору данных и отчетности.
    • Звоните в диспетчерскую со всеми остановками движения.
    • С 1 июля 2020 г. вступил в силу законопроект 1250 Палаты представителей штата Вирджиния, широко известный как Закон об охране общественного порядка. Он требует, чтобы местные правоохранительные органы собирали и сообщали определенные данные о водителях в полицию штата Вирджиния во время остановки автомобиля (движения).
    • Больше нельзя запретить кому-либо звонить во время остановок.
    • Где-то год-два назад от нас начали требовать представиться по имени и отделу и причину остановки при первичном контакте.
    • Должны попытаться деэскалировать и поговорить, прежде чем применять силу, но нет определения того, как долго вам нужно говорить и деэскалировать, прежде чем вы сможете усилить силу.
    • Преследование убегающих транспортных средств сокращено только до тяжких преступлений.
    • Ямный маневр с применением смертоносной силы.
    • Мы запрашиваем лицензии только у операторов, поскольку регистрационную и страховую информацию теперь можно получить через DMV.
    • Демографическая форма, необходимая для любой самостоятельной остановки, в которой указываются раса, пол, возраст, причина остановки и предпринятые действия.
    • Неприведение в исполнение нарушений правил отстранения от вождения.
    • Если субъект не останавливается перед остановкой и продолжает движение, но у вас нет неотложных обстоятельств, чтобы продолжить погоню за транспортным средством, тогда офицер должен отключить свое оборудование и отпустить транспортное средство.
    • Больше нельзя спрашивать, есть ли в машине наркотики или оружие, если мы не остановили их по этой причине.
    • Объясните причину остановки до получения удостоверения личности.
    • Нарушения техники стали вторичными нарушениями только по закону, больше нельзя арестовывать водителя за отказ подписать ГИБДД. Требование о выдаче предупредительных карточек там, где раньше мы просто устно предупреждали водителя.
    • Отговаривать офицеров от остановок исключительно для оборудования и нарушений, не связанных с безопасностью, полагая, что это уменьшит негативные контакты с нарушителями.
    • Список основных правонарушений, за которые мы можем остановиться, значительно сократился. Требуется использование нательных камер (новичок в отделе) и видео в автомобиле. Больше внимания уделяется выдаче предупреждений, если только это не касается правонарушений, которые являются «горячей кнопкой», например, отправка текстовых сообщений во время вождения или вождение без ремня безопасности.
    • Адреса, подписывающие или не подписывающие цитату, и теперь вовлекают супервайзера, чтобы решить, можно ли заказать вечеринку за плату.

    Только 16% респондентов заявили, что политика их отдела по остановке дорожного движения конкретно направлена ​​на несоблюдение водителем правил; 68% заявили, что их политика не касается несоблюдения требований, а 14% не уверены.

    Если политика отдела по остановке движения специально направлена ​​на несоблюдение требований водителем, респондентов просили объяснить, как эта политика устраняет несоблюдение требований. Перечисленные причины включают: 

    • Надзорные органы должны прибыть на место происшествия, прежде чем за отказ подписи может быть взято под стражу.
    • Вызов группы прикрытия.
    • Он призывает офицеров рассмотреть общие обстоятельства и принять решение о том, является ли несоблюдение критическим вопросом, требующим немедленных действий, таких как арест, или его можно проигнорировать или проработать для выполнения задачи без чрезмерного риска для офицера или нарушителя правил дорожного движения. .
    • Химические вещества могут использоваться для водителей, отказывающихся выходить из автомобиля, и теперь мы можем использовать патроны для разбития стекол из перцового пистолета, чтобы разбивать окна.
    • Если вы можете оформить цитату, сделайте это. Не усугубляйте остановку.
    • Запрос супервизора и дополнительного устройства.
    • Немедленно вызвать подкрепление. Остановитесь и попытайтесь поговорить с человеком и, если возможно, рассейте его или поддерживайте статус-кво, пока не прибудет подкрепление. Затем по мере необходимости переходите к установлению личности и задержанию водителя, чтобы обеспечить дальнейшее расследование причин несоблюдения требований.
    • Если кто-то отказывается представиться и отказывается выйти из машины, мы должны вызвать диспетчера, прежде чем мы сможем разбить окно. Если водитель уезжает на автомобиле, нам не разрешается преследовать его, если только он не совершил насильственное преступление.
    • У нас есть процесс словесных сигналов, которые мы делаем перед тем, как перейти к практическим действиям, последним из которых является: «Могу ли я что-нибудь сделать или сказать, чтобы заставить вас подчиниться?» Когда это сказано, все понимают, что практические действия придут немедленно.
    • Если водитель отказывается подписать повестку, наши правила требуют, чтобы начальник (или независимый сотрудник, если начальник недоступен) ответил и попытался сообщить получателю повестки требования закона.
    • Если водитель не соблюдает какие-либо директивы, его информируют о законе, разрешающем офицерам применять разумную силу, чтобы вывести его из автомобиля, и ему дается время для выполнения требований после того, как он ознакомится с законом. Если они продолжают оставаться неподчиненными, их насильно удаляют и арестовывают.

    Мы спросили, поощряет ли политика департамента, чтобы, когда позволяют условия, подходы к остановке движения осуществлялись в определенных местах, таких как хорошо освещенный круглосуточный магазин или рядом с пожарной частью, даже если это означает следование за транспортным средством в течение короткого времени.Почти две трети респондентов (59%) сказали «нет», чуть более трети (37%) сказали «да», а 5% затруднились ответить.

    ПЕРЕНАЗНАЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    Несмотря на то, что среди законодателей и общественных групп было много дискуссий о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, только 7% респондентов поддерживают такие предложения. Большинство (87%) не поддерживают такие предложения и 6% затруднились ответить.

    Мы спросили респондентов, какие задачи по контролю за соблюдением правил дорожного движения следует передать от правоохранительных органов другому агентству. Вот некоторые ответы, которые мы получили: 

    • Мы не должны останавливать транспортные средства из-за разбитого лобового стекла, невнимательного вождения, сломанного оборудования, просроченных номерных знаков и использования ремней безопасности.
    • Автомобильные аварии, не связанные со смертью или вождением в нетрезвом виде, не должны рассматриваться полицией.Все, что касается брошенных автомобилей и жалоб на парковку. Полиция должна заниматься ТОЛЬКО конкретными нарушениями, связанными с небезопасным вождением, которое угрожает общественной безопасности.
    • Превышение скорости, регистрация.
    • Нарушения со знаком «Стоп».
    • Парковка.
    • Весь трафик, за исключением претекста и вождения в нетрезвом виде.
    • Опасное вождение, когда заявитель звонит, но не доступен для интервью.
    • Нарушения с камер на красный свет вместе с камерами контроля скорости, где штрафы отправляются нарушителям, где вообще нет взаимодействия со стороны правоохранительных органов.
    • Соответствие регистрации.

    Повышение безопасности офицеров, обучение

    Мы хотели узнать, сколько времени обучали респондентов методам остановки. Большинство (50%) проходят ежегодное обучение, а 42% не проходят никакого обучения. Только 6% проходят ежемесячное обучение.

    Респондентам было предложено выбрать типы обучения, которые они получали для остановок с несоблюдением требований водителей с 2019 года.Многие респонденты выбрали более одного метода, при этом наиболее распространенными форматами обучения являются онлайн-обучение, рассмотрение судебных дел, брифинги по перекличке и лекции в классе. Практическое обучение и моделирование встречаются не так часто.

    Почти половина респондентов считают, что они не прошли надлежащее обучение, предоставляемое департаментом, для остановок с участием несоблюдающих правил водителей, а четверть полностью согласны или согласны с тем, что они прошли надлежащее обучение.

    Несмотря на отсутствие подготовки, большинство респондентов (84%) заявили, что они уверены в своей способности справиться с несоблюдением требований водителем во время остановки.

    Мы задали ряд вопросов о том, какое обучение респонденты получили, чтобы реагировать на несоблюдение требований водителей во время остановок.

    Только четверть (24%) прошли практическое обучение по удалению водителя, нарушившего правила, из своего автомобиля, 35% прошли симулятор или практическое обучение по использованию менее смертоносных инструментов (т. например, перцовый баллончик или ECW) с несоответствующим водителем, а 37 % прошли симуляционное или полигонное обучение реакции на водителя или пассажира, который стреляет из автомобиля.

    Мы попросили респондентов дать рекомендации другим полицейским, чтобы повысить безопасность полицейских и снизить риски ответственности при остановке несоблюдающего правила водителя. Мы собрали самые популярные ответы и темы в этой статье «Повышение безопасности офицеров и снижение риска во время несоблюдения правил дорожного движения» только для проверенных офицеров.

    Дополнительные данные обследования

    Чтобы просмотреть полные результаты этого опроса, заполните форму ниже, чтобы загрузить отчет в формате PDF.

    Безопасность дорожного движения и соблюдение требований Образец статей

    Относится к

    Безопасность дорожного движения и соблюдение правил

    Соблюдение требований общественной безопасности Наниматель должен соблюдать все условия и правила, установленные в отношении помещений местными властями, лицензирующим органом и оценке пожарного риска зала или иным образом, особенно в связи с любым мероприятием, которое представляет собой регулируемое развлечение, на котором продается или предоставляется алкоголь или на котором присутствуют дети. Наниматель также должен соблюдать правила охраны здоровья и безопасности зала. Пожарная служба должна быть вызвана при любом возгорании, даже незначительном, и подробности должны быть переданы секретарю руководящего комитета.

    СОБЛЮДЕНИЕ КОДЕКСА ОХРАНЫ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ § 25249 7(f) Компания Ferreiro соглашается соблюдать требования к отчетности, указанные в Кодексе охраны труда и техники безопасности § 25249.7(f).

    Соответствие требованиям безопасности Соблюдать программы безопасности на строительной площадке, поскольку они применимы к RPR, и, если этого требуют такие программы безопасности, пройти обучение по технике безопасности, специально связанное с личной безопасностью RPR на строительной площадке.

    Окружающая среда, здоровье и безопасность Подрядчик должен уделять первостепенное внимание здоровью и безопасности и поддерживать безопасную рабочую среду во время выполнения работ. Подрядчик обязуется соблюдать и обеспечивать соблюдение своими сотрудниками, агентами и субподрядчиками всех применимых законов и правил в области охраны окружающей среды, здоровья, безопасности и охраны, а также условий выполнения, изложенных в настоящем Соглашении. Соблюдение таких требований должно представлять собой минимальный стандарт, требуемый от Подрядчика.Подрядчик несет ответственность за изучение всех требований и определение того, требуются ли для работы дополнительные или более строгие положения по охране окружающей среды, здоровья и безопасности. Подрядчик соглашается использовать защитные устройства в соответствии с требованиями применимых законов, нормативных актов и любых отраслевых или планов и нормативных актов по охране труда и технике безопасности Подрядчика, а также оплачивать связанные с этим расходы и расходы и гарантирует, что все такие лица будут пригодны и квалифицированы для выполнения работ. Работа.

    Законы об охране окружающей среды, здоровья и безопасности Заемщик или любая Дочерняя компания не нарушают какие-либо применимые федеральные, государственные или местные законы, правила, постановления или распоряжения любого правительства, государственного ведомства, совета, агентства или другого органа связанные с вопросами окружающей среды, загрязнения, здоровья или безопасности, которые будут или могут привести к материальной ответственности Заемщика или Дочерней компании или которые потребуют материальных затрат со стороны Заемщика или такой Дочерней компании для устранения. Ни Заемщик, ни какая-либо Дочерняя компания не получали никаких уведомлений о том, что какая-либо часть его операций или собственности не соответствует в существенной степени какому-либо такому закону, правилу, постановлению или приказу, или уведомления о том, что они или его собственность являются предметом какого-либо государственного расследования. оценка того, необходимы ли какие-либо действия по исправлению положения в ответ на любой выброс каких-либо токсичных или опасных отходов или веществ в окружающую среду, последствия которых несоблюдение или действие по исправлению положения могут представлять собой Неблагоприятное событие.

    Вопросы охраны окружающей среды, здоровья и безопасности (a) Компания и каждое Дочернее предприятие соблюдают во всех существенных отношениях все Требования по охране окружающей среды, здоровья и безопасности в связи с владением, использованием, обслуживанием или эксплуатацией своего бизнеса или активов или характеристики. Компании не известно или не известно каких-либо угрожающих заявлений со стороны какого-либо Лица о том, что собственность или активы Компании или любой Дочерней компании не соответствуют или что ее деятельность не велась в соответствии со всеми экологическими, санитарными и Требования безопасности. Ни Компания, ни какое-либо Дочернее предприятие не брали на себя и не принимали на себя какую-либо ответственность какого-либо другого Лица в соответствии с какими-либо Требованиями по охране окружающей среды, здоровья и безопасности. Насколько известно Компании, нет никаких прошлых или настоящих фактов, обстоятельств или условий, которые, как можно было бы обоснованно ожидать, повлекут за собой какую-либо Ответственность Компании или какой-либо Дочерней компании в отношении Требований по охране окружающей среды, здоровья и безопасности.

    ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ 6.5.1 Поставщик должен незамедлительно уведомить Орган о любых угрозах для здоровья и безопасности, которые могут возникнуть в связи с выполнением его обязательств по Контракту.Орган незамедлительно уведомляет Поставщика о любых угрозах для здоровья и безопасности, которые могут существовать или возникать в Помещениях и которые могут повлиять на Поставщика при выполнении им своих обязательств по Контракту.

    Соответствие OSHA В той мере, в какой это применимо к услугам, которые должны быть выполнены по настоящему Соглашению, Подрядчик заявляет и гарантирует, что все предметы и услуги, предоставляемые по настоящему Соглашению, соответствуют или превышают стандарты безопасности, установленные и обнародованные в соответствии с Федеральным законом о безопасности и гигиене труда. Закон (Публичный закон 91-596) и его положения, действующие или предложенные на дату настоящего Соглашения.

    СОБЛЮДЕНИЕ ЭТИКИ Все участники торгов/подрядчики и их сотрудники должны соблюдать требования разделов 73 и 74 Закона о государственных служащих, других кодексов, правил, положений и распоряжений штата, устанавливающих этические стандарты для ведения бизнеса с Нью-Йорком. Состояние. Подписывая Предложение, Участник торгов подтверждает полное соблюдение этих положений в отношении любых текущих или будущих сделок, сделок, продаж, контрактов, услуг, предложений, отношений и т. д. с участием штата Нью-Йорк и/или его сотрудников.Несоблюдение этих положений может привести к отстранению от участия в торгах, расторжению контракта и/или другим гражданским или уголовным разбирательствам, как того требует закон.

    ОХРАНА ТРУДА И ЗДРАВООХРАНЕНИЕ Раздел 1. Комитет по управлению трудом, созданный в соответствии со статьей XIX, время от времени заседает в качестве Комитета по безопасности и гигиене труда.

    Моделирование соблюдения ПДД

    Автор

    Перечислено:
    • Rebeca Bautista

      (Центр CRÍMINA по изучению и предотвращению правонарушений, Университет Мигеля Эрнандеса де Эльче, Avda.de la Universidad s/n, Эльче 03202, Испания
      Факультет психологии здоровья, Университет им. Мигеля Эрнандеса де Эльче, Авда. de la Universidad s/n, Эльче 03202, Испания)

    • Esther Sitges

      (CRÍMINA Center for the Study and Prevention of Delinquency, University Miguel Hernández de Elche, Avda. de la Universidad s/n, Elche 03202, Испания
      Кафедра психологии здоровья, University Miguel Hernández de Elche, Avda. de la Universidad s/n, Elche 03202, Spain
      Эти авторы внесли одинаковый вклад в эту работу.)

    • Sonia Tirado

      (Кафедра психологии здоровья, Университет Мигеля Эрнандеса де Эльче, Avda. de la Universidad s/n, Эльче 03202, Испания
      Эти авторы внесли равный вклад в эту работу.)

    Abstract

    Для предотвращения опасного поведения за рулем правительство Испании внедрило государственную политику, направленную в первую очередь на ужесточение санкций за нарушения правил дорожного движения. Однако эмпирические данные показали, что другие факторы, такие как социальные нормы и собственная система ценностей, влияют на мотивацию людей подчиняться закону.Был проведен телефонный опрос случайной выборки из 570 испанских водителей, чтобы определить роль каждого из этих факторов в соблюдении двух самых несоблюдаемых правил дорожного движения. Логистическая регрессия данных позволила построить модели и прийти к следующим выводам: (1) социальное влияние, оказываемое референтной группой, является определяющим фактором соблюдения обоих правил дорожного движения; (2) факторы легитимности играют важную роль в соблюдении ограничений на алкоголь; и (3) переменные подхода сдерживания влияли только на соблюдение ограничений скорости, и то лишь умеренно.Результаты настоящего исследования свидетельствуют о необходимости пересмотра существующих подходов государственной политики к предотвращению опасного поведения за рулем.

    Предлагаемое цитирование

  • Ребека Баутиста, Эстер Ситжес и Соня Тирадо, 2015 г. « Психосоциальные предикторы соблюдения ограничений скорости и алкоголя испанскими водителями: моделирование соблюдения правил дорожного движения », Законы, МДПИ, вып. 4(3), страницы 1-15, сентябрь.
  • Обработчик: RePEc:gam:jlawss:v:4:y:2015:i:3:p:602-616:d:55499

    Скачать полный текст от издателя

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Лэнс Лохнер, 2007 г. « Индивидуальное восприятие системы уголовного правосудия », American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 97(1), страницы 444-460, март.
    2. Левенштейн, Джордж, 1987 г. « Ожидание и оценка отсроченного потребления «, Экономический журнал, Королевское экономическое общество, том. 97(387), страницы 666-684, сентябрь.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
    1. Марсо, Николя и Монгрейн, Стив, 2011 г. « Конкуренция в правоохранительных органах и распределение капитала «, Журнал городской экономики, Elsevier, vol. 69(1), страницы 136-147, январь.
    2. Норман Хендерсон и Ян Бейтман, 1995 год. « Эмпирические данные и данные общественного выбора о гиперболических социальных дисконтных ставках и последствиях межпоколенческого дисконтирования », Экономика окружающей среды и ресурсов, Springer; Европейская ассоциация экономистов по окружающей среде и ресурсам, vol. 5(4), страницы 413-423, июнь.
    3. Де Неве, Ян-Эммануэль и Освальд, Эндрю Дж., 2012 г. » Оценка влияния удовлетворенности жизнью и положительного влияния на более поздний доход с использованием фиксированных эффектов для братьев и сестер ,» Онлайн-документы LSE Research по экономике 51523, Лондонская школа экономики и политических наук, библиотека LSE.
      • Ян-Эммануэль Де Нев и Эндрю Дж. Освальд, 2012 г. « Оценка влияния удовлетворенности жизнью и положительного влияния на более поздний доход с использованием фиксированных эффектов братьев и сестер », Серия рабочих документов CESifo 4008, CESifo.
      • Де Неве, Ян Эммануэль и Освальд, Эндрю, 2012 г. » Оценка влияния удовлетворенности жизнью и положительного влияния на более поздний доход с использованием фиксированных эффектов для братьев и сестер ,» Серия онлайн-рабочих документов CAGE 100, Конкурентное преимущество в мировой экономике (CAGE).
      • Де Неве, Ян-Эммануэль и Освальд, Эндрю Дж. , 2012 г. « Оценка влияния удовлетворенности жизнью и положительного влияния на более поздний доход с использованием фиксированных эффектов братьев и сестер », Документы для обсуждения IZA 7033, Институт экономики труда (ИЗА).
      • Ян-Эммануэль Де Неве и Эндрю Дж. Освальд, 2012 г. « Оценка влияния удовлетворенности жизнью и положительного влияния на более поздний доход с использованием фиксированных эффектов братьев и сестер », Документы для обсуждения КООС dp1176, Центр экономической эффективности, LSE.
    4. Мехмет Нар, 2015. « Влияние поведенческой экономики на налоговую амнистию », Международный журнал экономики и финансовых вопросов, Econjournals, vol. 5(2), страницы 580-589.
    5. Тимоти Н.Кейсон, Дэниел Вудс, Мустафа Абдалла, Саураб Багечи и Шреяс Сундарам, 2021 г. « Сетевая защита и искажения поведения: экспериментальное исследование », Рабочие документы по экономике Университета Пердью 1328 г., Университет Пердью, экономический факультет.
    6. Сеник, Клаудия, 2008 г. « Обречен ли человек на прогресс? » Журнал экономического поведения и организации, Elsevier, vol. 68(1), страницы 140-152, октябрь.
      • Сеник, Клаудия, 2006 г. « Обречен ли человек на прогресс? » Рабочие документы CEPREMAP (Docweb) 0608, СЕПРЕМАП.
      • Сеник, Клаудия, 2006 г. « Человек обречен на прогресс? » Документы для обсуждения IZA 2237, Институт экономики труда (ИЗА).
      • Клаудия Сеник, 2007 г. « Обречен ли человек на прогресс? » Рабочие документы PSE halshs-005

        , HAL.
    7. Моника Бютлер и Федерика Теппа, 2005 г. « Должны ли вы брать единовременную выплату или аннуитизировать? Результаты швейцарских пенсионных фондов », Серия рабочих документов факультета экономики Университета Санкт-Галлена, 2005 г. 2005-20, факультет экономики, Университет Св.Галлен.
    8. Гилбоа, Ицхак и Постлевейт, Эндрю и Самуэльсон, Ларри, 2016 г. « Памятное потребление «, Журнал экономической теории, Elsevier, vol. 165(С), страницы 414-455.
    9. Джиндрих Матусек, 2018 г. « Индивидуальные ставки дисконтирования: метаанализ экспериментальных данных », Рабочие документы КЭС 2018/40, Карлов университет в Праге, факультет социальных наук, Институт экономических исследований, пересмотрено в декабре 2018 г.
      • Хавранек, Томас и Ирсова, Зузана и Матусек, Йиндрич, 2021 г.« Индивидуальные ставки дисконтирования: метаанализ экспериментальных данных », Документы для обсуждения CEPR 15688, C.E.P.R. Дискуссионные документы.
      • Матоусек, Джиндрих и Хавранек, Томас и Ирсова, Зузана, 2019 г. « Индивидуальные ставки дисконтирования: метаанализ экспериментальных данных », Препринты EconStor 194617, ZBW — Информационный центр экономики имени Лейбница.
    10. Хваджа, Ахмед и Сильверман, Дэн и Слоан, Фрэнк, 2007 г. » Предпочтение во времени, дисконтирование времени и решения о курении ,» Журнал экономики здравоохранения, Elsevier, vol.26(5), страницы 927-949, сентябрь.
    11. Луиджи Миттоне и Лючия Савадори, 2008 г. » Влияние временной задержки на выбор между играми: Наслаждение эмоциями ,» Рабочие документы CEEL 0802, Лаборатория когнитивной и экспериментальной экономики, экономический факультет, Университет Тренто, Италия.
    12. Майкл Т. Раух и Джулио Секкиа, 2010 г. « Свобода воли и тревога «, Журнал экономики и стратегии управления, Wiley Blackwell, vol. 19(1), страницы 87-116, март.
      • Майкл Т. Раух и Джулио Секкиа, 2006 г. « Свобода воли и тревога «, Рабочие бумаги 2006-02, Университет Индианы, Школа бизнеса Келли, факультет экономики бизнеса и государственной политики.
    13. Джайлз В. Стори, Ивайло Влаев, Бен Сеймур, Джоэл С. Уинстон, Ара Дарзи и Рэймонд Дж. Долан, 2013 г. « Страх и обесценивание будущей боли », PLOS Вычислительная биология, Публичная научная библиотека, том. 9(11), страницы 1-18, ноябрь.
    14. Кохер, Мартин Г. и Кравчик, Михал и ван Винден, Франс, 2014 г. « «Дайте мне помечтать!» Предвосхищающие эмоции и предпочтение времени в лотереях ,» Журнал экономического поведения и организации, Elsevier, vol. 98(С), страницы 29-40.
      • Мартин Кохер, Михал Кравчик и Франс ван Винден, 2009 г. ‘Дайте мне помечтать!’ Предвосхищающие эмоции и предпочтение времени в лотереях 90 926». Документы для обсуждения Института Тинбергена 09-098/1, Тинбергенский институт.
      • Кохер, Мартин Г. и Кравчик, Михал и ван Винден, Франс, 2014 г. ‘Дайте мне помечтать!’ Предвосхищающие эмоции и предпочтение тайминга в лотереях ,» Мюнхенские репринты по экономике 18173, Мюнхенский университет, экономический факультет.
    15. Моника Бютлер и Федерика Теппа, 2007 г. « Выбор между аннуитетом и единовременной выплатой: результаты швейцарских пенсионных фондов », Главы NBER, в: Государственная политика и выход на пенсию, Трансатлантический семинар по государственной экономике (TAPES), страницы 1944-1966, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    16. Йоханес Э. Риянто и Цзяньлинь Чжан, 2016 г. « Навешивание ценника на восприятие нас другими ,» Экспериментальная экономика, Springer; Ассоциация экономических наук, том. 19(2), страницы 480-499, июнь.
    17. Паола Манзини, 2001 г. » Временные предпочтения: имеют ли они значение при торге? ,» Экспериментальный 0106001, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
    18. Луаллен, Джереми, 2006 г. « Школы нет… навсегда: исследование подростковой преступности, подростков из групп риска и забастовок учителей «, Журнал городской экономики, Elsevier, vol.59(1), страницы 75-103, январь.
    19. Манель Боселлс и Сильвия Беллезза, 2017 г. « Временные профили Instant Utility во время ожидания, события и отзыва «, Наука управления, ИНФОРМЫ, том. 63(3), страницы 729-748, март.
    20. Фаралла, Валерия и Новарезе, Марко и Ардиццоне, Антонелла, 2017 г. « Эффекты кадрирования в межвременном выборе: эксперимент с подталкиванием », Бумага МПРА 82086, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:gam:jlawss:v:4:y:2015:i:3:p:602-616:d:55499 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь к менеджеру по индексированию MDPI (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.