Adac краш тест детских: ADAC-2021: весенние тесты — Автодети

Содержание

Краш-тесты детских автокресел ADAC

ADAC – это всемирно известная организация Германии. Дословно она расшифровывается, как Всемирный немецкий автомобильный клуб. Функционирует структура еще с 1903 года, и на сегодняшний в день в ее состав входит более 18 млн человек, включая обычный автолюбителей, профессионалов, специалистов, авто- и мото-спортсменов и других участников.

Клуб ADAC имеет несколько направлений деятельности. Сюда входит техническая, информационная и юридическая поддержка участников, организация соревнований, познавательных туров, помощь на дороге и другие функции. Однако во всем мире структура известна благодаря многочисленным исследованиям качества транспортных средств, включая изучение безопасности детских автокресел. Подобные краш-тесты ADAC проводить систематически, несколько раз в год. При этом улучшаются, совершенствуются методики испытаний, привлекаются новые, опытные специалисты.

Результаты исследований ADAC признаются как производителями автокресел, так и покупателями этих товаров. Организация предъявляет более завышенные требования к качеству и безопасности изделий, чтобы максимально точно определить, какие из них соответствуют заявленным характеристикам и международным нормам. Испытания проходят в более жестких и реалистичных условиях. К изделиям предъявляются требования, которые превышают те, что товары проходят при сертификации.

Краш-тесты автокресел производят минимум дважды в год. Организация ADAC не сотрудничает с рекламодателями, не рекламирует и не выделяет определенную марку, а лишь показывает правдивые данные о качестве той или иной модели кресла. На собственные средства клуб производит закупку автокресел, которые пользуются большей популярность среди покупателей Германии.

Помимо безопасности для детской жизни, ADAC проверяет такие характеристики автокресел, как: наличие вредных веществ в материале изготовления; удобство использования изделия взрослыми; уход за креслом и комфорт ребенка.

Эти показатели не менее важны для родителей. Даже если изделие способно защитить ребенка от серьезных негативный последствий аварии, но при этом оно будет источать вредный, химический запах или вызывать раздражение на коже, оно не может считаться качественным и безопасным.

Испытания автокресел, как и автомобилей, проводят без участия живых людей. В краш-тестах используют специальные манекены. Чтобы понять, какие травмы получил бы человек, их снабжают множеством сенсоров и датчиков, которые передают сигнал на компьютер. Специальная программа обрабатывает полученные сигналы, переносит их в расчете на человеческое тело и модулирует возможные травмы.

Безопасность автокресел зависит от возраста ребенка, который в нем сидит. Поэтому ADAC использует линейку манекенов, каждый из которых соответствует разному возрасту. Они кодируются буквой Q и показателем возраста. Так, существуют манекены Q0, Q1, Q2,так далее.

Для максимальной достоверности показаний, каждое изделие тестируется с 2 манекенами разного возраста. Кроме того, автокресло проверяется в разных режимах, на которых оно рассчитано. Например, положение для сна, сидячее положение и так далее, в зависимости от модели. Также проверяются различные варианты крепления.

На специальном оборудовании специалисты модулируют 2 вида столкновений – фронтальное и боковое. Детское автокресло закрепляется на заднем сидении имитируемого транспортного средства. За основу берется автомобиль Volkswagen Golf, однако в тестах используют не саму машину, а модифицированный кузов. Чтобы видеть все происходящее в полной мере, устройство не имеет крыши. Оно размещается на импровизированной телеге, которая перемещается по направлению к месту столкновения.

Чтобы воссоздать фронтальный удар, тестовый автомобиль направляется к опоре со скоростью 64 км/ч, при этом осуществляется неравномерное замедление. Такая техника позволяет воссоздать деформацию реального транспортного средства в момент столкновения и отследить, что произойдет с автокреслом и ребенком.

Для бокового удара телега направляется к специальной панели на скорости 50 км/ч. За несколько сантиметром до опоры тестовый автомобиль замедляется, как при реальном ДТП. Когда детское кресло соприкасается с панелью, телега продолжает движение. При столкновении воссоздается ситуация деформация двери после удара, ее проникновение в салон.

По результатам краш-теста автокресла получают оценки за безопасность, комфорт, уход, экологичность и общий средний балл. Условные обозначения распределяются как: «очень хорошо», «хорошо», «удовлетворительно», «приемлемо» и «неудовлетворительно».

По итогу каждого исследования ADAC создает таблицу с результатами исследования, которая доступна для всех желающих. Многие издания публикуют эти показатели в своих печатных или онлайн газетах и журналах. Благодаря независимой, экспертной оценке клуба миллионы пользователей могут подобрать для своего ребенка действительно безопасное автомобильное кресло. Нередко такие приспособления помогают сохранить не только здоровье, но и жизнь ребенка.

Примечателен тот факт, что специалисты ADAC постоянно обновляют, улучшают методику исследований, корректируют системы подсчета баллов, каждый новый краш-тест – это исследование высочайшего уровня, которое соответствует последним достижениям науки и техники. Радует то, что производители детских автокресел учитывают эти показания, несмотря на имеющийся сертификат качества, усовершенствуют модели, улучшают их качество и безопасность. Одна и та же модель приспособления может иметь разные характеристики в зависимости от года выпуска.

Сравнивать между собой исследования разных периодов – некорректно, так как могли применяться другие способы подсчета. Результаты проведенных краш-тестов ADAC можно посмотреть в итоговых таблицах, которые разделены по отдельным временным периодам.

тесты | Автокресла и Коляски ВРН

Первоначально слово «краш-тест» (англ. crash test) относилось исключительно к испытаниям автомобилей. Чтобы проверить определенный автомобиль на безопасность и надежность, в лабораторных условиях полностью воспроизводятся условия ДТП: опытная модель сталкивается с препятствием на определенной скорости. Несколько видеокамер снимают все происходящее, фиксируя каждый момент моделируемой аварии. Манекены, находящиеся в салоне автомобиля, имеют встроенные датчики, анализирующие уровень перегрузок и тяжесть возможных повреждений.

Однако постепенно слово «краш-тест» приобрело более широкий смысл. Сегодня его используют также для обозначения испытаний на прочность детских удерживающих устройств. Обычно для краш-тестов автокресел применяется специальный стенд или кузов автомобиля. Внутри устанавливается автокресло и усаживается манекен, чьи антропологические параметры идентичны данным ребенка определенного возраста. Стенд или кузов автомобиля разгоняется до определенной скорости, после чего имитируется резкое торможение и столкновение. Видеокамеры и датчики, строенные в манекен, позволяют зафиксировать все, что происходит с автокреслом и пассажиром в нем в салоне автомобиля. После экспертами проводится анализ полученных данных, на основе которого выставляется итоговая оценка.

Краш-тесты новых моделей проходят в каждой компании, занимающейся производством детских удерживающих устройств. Однако существуют также целый ряд организаций, которые проводят независимые краш-тексты, испытывая и сравнивая популярные модели разных брендов.

ADAC (Германия)

Немецкий автомобильный клуб ADAC является одной из самых авторитетных компаний в Европе, среди тех, кто организует и проводит краш-тесты детских удерживающих устройств. Каждый год специалисты ADAC выбирают самые продаваемые автокресла в разных ценовых сегментах и подвергают их серьезным испытаниям. На результаты краш-тестов ADAC ориентируются не только жители западной Европы, но и многие российские покупатели.

При проведении краш-тестов используются специальные манекены класса Q, которые оснащаются чувствительными датчиками.

Манекены имеют разные параметры, соответствующие росту и весу маленьких пассажиров в возрасте от нескольких месяцев (Q0) до 10 лет (Q10).

Для того чтобы протестировать одну модель автокресла, требуется 6-8 манекенов. Каждое удерживающее устройство проходит краш-тесты с двумя «пассажирами» разных возрастных групп. По возможности меняются настройки сиденья, например, положение спинки. Тестирование проводится как на фронтальный, так и на боковой удар.

Манекены оснащены датчиками, которые фиксируют нагрузки и повреждения, полученные при ударе. Данные тщательно анализируются экспертами, которые выставляют оценки по нескольким категориям.

ANWB (Нидерланды)

ANWB – это аббревиатура обозначает Королевский Голландский клуб. Основан он был в 1883 году в качестве общества, защищающего интересы велосипедистов. На сегодняшний день членами ANWB являются более 4 миллиона человек. Совместно с другими организациями ANWB тестирует различные транспортные средства, запчасти и авто аксессуары.

А с 2007 года клубом проводятся и краш-тесты детских автокресел. При этом используются современные манекены со встроенными датчиками, которые соответствуют возрастным группам ECE . Устройство фиксирует уровень нагрузки, который получают внутренние органы ребенка в случае аварии.

Краш-тесты проводятся с использованием специальных тележек, напоминающих визуально и по строению корпус современного автомобиля. Именно там и устанавливается детское удерживающее устройство, чтобы оценить, защищает ли оно ребенка от фронтального и бокового удара. Итоговая оценка выставляется по четырем категориям:

Безопасность,
Комфорт и эргономика,
Уход,
Экология.

RACC (Испания)

RACC – это королевский автомобильный клуб Каталонии, крупнейшее в Испании сообщество автомобилистов. Количество его членов уже превысило один миллион человек.

Специалисты RACC регулярно проводят краш-тесты автокресел, оценивая их по таким критериям, как: удобство монтажа и регулировки ремней, устойчивость, надежность ремней, подголовников и пр. Шкала оценки имеет пять делений, начиная от «неудовлетворительно» и заканчивая «очень хорошо». Оценки выставляются по четырем категориям: защита, пользование, комфорт, уход. После завершения всех тестов выводится итоговый балл.

TCS (Швейцария)

Швейцарский автомобильный клуб TCS занимается тестированием детских удерживающих устройств уже более 40 лет. Используемая методика краш-тестов аналогична той, которую используют специалисты ADAC и ANWB. Итоговая оценка выставляется по шкале пять баллов по двум основным категориям: безопасность и пользование. Чтобы вывести оценку по безопасности, кресло подвергается фронтальному и боковому удару. Категория «пользование» имеет несколько составляющих:

Особенности установки,
Комфорт для маленького пассажира,
Особенности уходы,
Экологичность материалов.

Результатам, полученным специалистами TCS, можно доверять, ведь автомобильный клуб насчитывает более чем вековую историю. Он был основан в Женеве еще в 1896 году небольшой группой велосипедистов. Сегодня же, количество членов TCS превышает 1,6 млн. человек.

STIFTUNG WARENTEST (Германия)

STIFTUNG WARENTEST (Штифтунг Варентест) – немецкий институт информации для потребителей, базирующийся в Берлине. Он проводит сравнительные исследования качества разнообразных товаров и услуг. Оценка от STIFTUNG WARENTEST всегда объективна, ведь институт не сотрудничает с производителями и торговыми марками и не получает доходов от рекламы. Все полученные результаты публикуются в собственных печатных изданиях STIFTUNG WARENTEST и на сайте института.

Тестирование детских удерживающих устройств производится совместно с немецким клубом ADAC, а также потребительскими обществами Франции, Италии, Швеции, Бельгии, Англии и других европейских стран. Автокресла, участвующие в краш-тестах STIFTUNG WARENTEST, проходят два испытания: фронтальный удар (скорость — 64 км\ч) и боковой удар (скорость – 25 км/ч).

Autoliitto (Финляндия)

Финская автомобильная ассоциация Autoliitto регулярно проводит краш-тесты детских удерживающих устройств. При этом методика финнов отличается от той, которая используется в ADAC, и в первую очередь скоростными характеристиками. Так, фронтальное столкновение производится на скорости 71 км/ч, а боковое – 28 км/ч. Autoliitto выводит одну общую оценку для конкретной модели автокресла без разделения на категории.

EuroNCAP (Евросоюз)

EuroNCAP – это европейский комитет, специализирующийся на проведении независимых краш-тестов автомобилей, в результате которых оценивается активный и пассивный уровень безопасности.

Европейский комитет был основан в 1997 году и в настоящий момент поддерживается большинством государств Европейского союза, а также крупнейшими автомобильными сообществами.

Долгое время EuroNCAP занимался исключительно тестированием автомобилей. Но в последние годы включил в свою программу и краш-тесты детских удерживающих устройств. Испытания автокресел проводятся на 6 европейских полигонах. Кузов автомобиля, в котором находится манекен в автокресле, подвергается фронтальному удару на скорости 64 км\ч, а также боковому столкновению с тележкой на скорости 50 км\ч.

По мнению специалистов EuroNCAP, высокий уровень активной безопасности складывается не только из надежности детского удерживающего устройства, но также наличия в автомобиле систем ограничения скорости и стабилизации курсовой устойчивости, системы оповещения о не пристегнутых ремнях и т.д.

OAMTC (Австрия)

С 2001 года независимые краш-тесты детских удерживающих устройств проводит австрийский автомобильный клуб OAMTC. Он является партнером известных европейских автоклубов ADAC (Германия) и TCS (Швейцария). Под эгидой OAMTC тестируются автокресла для всех возрастных категорий в разном ценовом диапазоне. Тест предусматривает как лобовое столкновение, так и боковой удар. Проводятся испытания один раз в год и охватывают около сорока наиболее популярных моделей от европейских производителей. Оценка производится по пятибалльной шкале в 4 категориях: безопасность, установка, комфорт, использование.

WHICH (Великобритания)

Независимое британское издание WHICH публикует обзоры и отзывы беспристрастных экспертов о всевозможных продуктах и услугах. Главная задача журнала – помочь потребителю сделать правильный и осознанный выбор. На сегодняшний день его печатная версия имеет более 680 000 подписчиков, и еще более 335 000 читают WHICH в Интернете.

На страницах журнала регулярно появляются материалы, посвященные детским автокреслам. При этом издание проводит собственные краш-тесты детских удерживающих устройств. Модели, которые не получают оценку «удовлетворительно» и выше, заносятся в специальный «черный список» на сайте WHICH.

Для получения итоговой оценки анализируются данные полученные по результатам краш-тестов, а также исследования удобства эксплуатации автокресла.

Краш-тест детского удерживающего устройства проводится в двух режимах: при фронтальном ударе (скорость 64 км/час) и при боковом ударе (скорость 29 км/час). При этом нагрузки выставляются гораздо выше чем того требует стандарт безопасности ECE 44/04.

Что касается эргономики и удобства использования, то здесь эксперты отвечают на несколько вопросов:

Насколько легко устанавливается автокресло в салоне автомобиля?
Соответствует ли алгоритм установки инструкции?
Комфортно ли ребенку в кресле во время движения?

Журнал WHICH акцентирует внимание на независимости своих исследований. Издание не сотрудничает с производителями детских автокресел и не публикует тексты рекламного характера.

АВТОРЕВЮ

«Авторевю» — одно из самых авторитетных автомобильных изданий России. Выходит с 1990 года. В данный момент тираж журнала составляет 130 тыс. экземпляров.

В России «Авторевю» выступает как организатор независимых краш-тестов детских удерживающих устройств. Совместно со специалистами АвтоВАЗа, экспертами по безопасности издания была разработана собственная система оценки автокресел, соответствующая правилам ECE R 44/04. Испытания автокресел проводятся на фрагменте кузова универсала Лада Калина, который закрепляется на тележке и приводится в движение с помощью малой катапульты. Итоговый рейтинг формируется из шести показателей, в результате анализа которых выставляется оценка по десятибалльной шкале.

Последние краш-тесты «Авторевю» были проведены в 2015 году на базе лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗ. Они имели существенное отличие от всех предыдущих: к фронтальному удару добавился боковой, а импульс для фронтового удара увеличился.

При проведении краш-тестов использовались детские манекены Q-серии, позволяющие не только определить повреждения, полученные при столкновении, но также измерить ускорение таза и нагрузку на шею маленького пассажира. Всего на манекене находится 28 датчиков.

Как проверяют безопасность детских кресел?

Тема детской автомобильной безопасности сегодня популярна во всём мире. Десятки различных организаций – испытательных лабораторий, транспортных институтов и независимых автоклубов – занимаются тестами детских кресел, причем каждая из них применяет собственную методику испытаний и систему итоговых оценок. В таком обилии информации потребителю немудрено запутаться. Попробуем разложить всё «по полочкам».

«Базовая» европейская сертификация

В вопросах детской безопасности первопроходцами были европейцы. Первый прототип детского кресла был разработан в Швеции ещё в 1963 году. Спустя почти 20 лет, в 1982 году, вступил в силу Европейский стандарт безопасности ECE R44, разработанный Европейской Экономической Комиссией под эгидой ООН. Он определил требования к детским автокреслам и способам их испытаний, а также к их производителям и контролю качества. В течение следующего, 1983 года, почти все европейские страны запретили перевозку в автомобилях детей ростом до 150 см без специальных детских кресел (для сравнения: в России это случилось только через 25 лет).

Стандарт безопасности ECE R44 неоднократно обновлялся, и сегодня действует уже его четвёртая редакция ECE R44/04, вступившая в силу в 2009 году. По сравнению с предыдущей версией, ужесточились условия испытаний: краш-тесты проводятся на скорости 50 км/ч, а не 36, как ранее; добавился краш-тест с ударом сзади; точнее описаны требования к внутренним ремешкам и материалам кресел.

Детские кресла, признанные по итогам испытаний соответствующими стандарту ECE R44, имеют специальную оранжевую наклейку. Нужно отметить, что перевозка ребенка на автомобиле по европейским дорогам в несоответствующем стандарту ECER44 детском кресле строго запрещена, а за нарушение предусмотрена ответственность. Кресла, сертифицированные по предыдущей редакции стандарта, ECE R44/03, можно эксплуатировать только до 2020 года. Использовать более старые модели (соответствующие ECE R44/02 и ECE R44/01) уже запрещено.

Расшифровка значка ECE R44:

1. Версия (редакция) сертификата безопасности, которой соответствует данное кресло.

2. Тип кресла по способу крепления.

· Universal (универсальный тип) – устанавливается в большинстве автомобилей с помощью штатных ремней безопасности.

· Semi-universal (полууниверсальный тип) – устанавливается в большинстве автомобилей с помощью штатных ремней безопасности, либо с помощью дополнительных креплений (например, Isofix).

· Restricted (ограниченный тип) – устанавливается в определенных автомобилях, которые указываются изготовителем кресла.

· Specific vechicle (особый тип) – устанавливается в конкретных автомобилях в качестве встроенного детского удерживающего устройства.

3. Минимальный и максимальный допустимый вес ребёнка.

Символ «Y» указывает на то, что кресло оснащено внутренними (встроенными) пятиточечными ремнями безопасности.

4. Код страны, в которой производилась сертификация кресла (не всегда совпадает со страной-изготовителем).

5. Порядковый номер сертификата.

Список стран, применяющих правила ЕСЕ R44
E1: Германия	E14: Швейцария	E28: Белорусь
E2: Франция	E16: Норвегия	E29: Эстония
E3: Италия	E17: Финляндия	E31: Босния
Е4: Нидерланды	E18: Дания	E34: Болгария
E5: Швеция	E19: Румыния	E36: Литва
E6: Бельгия	E20: Польша	E37: Турция
E7: Венгрия	E21: Португалия	E39: Азербайджан
E8: Чехия	E22: Россия	E40: Македония
E9: Испания	E23: Греция	E43: Япония
E10: Югославия	E24: Ирландия	E45: Австралия
E11: Великобритания	E25: Хорватия	E46: Украина
E12: Австрия	E26: Словения	E47: Южная Африка
E13: Люксембург	E27: Словакия	E48: Новая Зеландия

Испытательные лаборатории, аккредитованные по правилам ECE R44, есть не только в Европе, но и, например, в Японии, Новой Зеландии и Австралии. В этих странах национальные стандарты безопасности уже приведены в соответствие с европейской методикой. Что касается России, то национальный ГОСТ.Р 41.44-2005, описывающий требования к детским автокреслам и методы их испытаний, тоже основан на правилах ECE R44, правда, на их уже устаревшей редакции R44/03.

Потребительские тесты

Зачем нужны независимые потребительские испытания кресел, которые и так имеют сертификат соответствия ECE R44/04? Дело в том, что у тестов в рамках ECE R44 (равно как и у других национальных сертификатов) нет никакой рейтинговой системы или шкалы оценок, доступной потребителю – это просто своеобразный пропуск на дороги для детского кресла, гарантия того, что кресло хорошее и может использоваться. Но между «средним», «хорошим» и «отличным» креслом – большая разница. Для лучшего ранжирования кресел и проводятся независимые потребительские тесты.

Многим знакомы аббревиатуры программ испытаний детских автокресел и проводящих их организаций – EuroNCAP (Евросоюз), IIHS (США), ADAC (Германия), JNCAP (Япония), TRL (Великобритания) и др. Методики их тестов, хоть и имеют индивидуальные особенности, в принципе похожи друг на друга. Ключевое отличие – в ассортименте кресел, попадающих на испытания. Любая организация, проводящая потребительские тесты, проверяет те детские кресла, которые представлены и сертифицированы на её национальном рынке. Более того, даже местным производителям участие в потребительских тестах далеко не гарантировано – это своего рода витрина или выставочный зал, попасть в который престижно и очень непросто.

Таким образом, большинство кресел, популярных в Европе, не встретить в американских испытаниях, и наоборот. Японские кресла почти не попадают в испытания европейцев, а европейские – редкие гости в азиатских лабораториях. А прямое сравнение кресел, испытывавшихся разными организациями по разным методикам, само собой, невозможно.

Самыми жесткими на сегодняшний день считаются тесты немецкого автоклуба ADAC, где фронтальный удар производится на скорости 64 км/ч (разница с 50 км/ч в рамках обязательных испытаний ECE R44/04 весьма существенна), а также дополнительно проводится боковой краш-тест. Но, к сожалению, из года в год на тесты ADAC попадают одни и те же бренды детских кресел, хорошо известные на немецком рынке. Кресла, популярные в других регионах, остаются вне поля зрения немецких испытателей. А жаль – например, многим хотелось бы сравнить японские кресла CARMATE AILEBEBE с немецкими BRITAX RÖMER. В последние годы в рамках одной методики тестирования они встречались только на японских испытаниях NASVA. В 2009 году кресло Romer BABY-SAFE premium показало на этих тестах результат «отлично» во фронтальном краш-тесте для младенцев (удар на скорости 55 км/ч) и оценку 4.2 за удобство использования. Годом спустя кресло AILEBEBE KURUTTO NT показало результат «хорошо» во фронтальном краш-тесте для младенцев, результат «отлично» для детей до 4 лет и оценку 4.5 за удобство использования.

Кроме отличий в методиках, есть и некоторые национальные особенности испытаний кресел. Например, в Европе очень большое внимание уделяют креплению Isofix – там его внесли в правила ECE R44/03 ещё в 1995 году. Несмотря на то, что система Isofix актуальна только для младших возрастных групп (0/0+/1), в странах Старого Света этот способ крепления детского кресла очень популярен, а на европейских испытаниях креслам с Isofix явно уделяют больше внимания, чем традиционным ременным креслам. Чего не скажешь о других мировых рынках – и в Азии, и в странах Северной и Южной Америки, и в России ездит огромное количество машин, не имеющих креплений Isofix, а значит и возможности установить такое кресло. Для этих стран качественное классическое ременное кресло – самый востребованный продукт для детской безопасности.

Частные и коммерческие тесты

Кроме обязательных краш-тестов ECER44 и независимых потребительских тестов, производители проводят и собственные открытые испытания кресел – либо в своих аттестованных лабораториях, либо в независимых организациях, специализирующихся на детской безопасности. К результатам таких тестов не стоит относиться скептически – мол, производитель договорился с лабораторией о «красивом» результате. Любая независимая лаборатория дорожит своей репутацией, поскольку это её главный актив и основа выживания на рынке, и никогда не пойдёт на подтасовку результатов – ответственность за это будет очень сурова, тем более, когда речь идёт о безопасности детей. Собственные испытательные центры производителей также заслуживают доверия, поскольку аккредитуются и строго контролируются представителями профильных государственных министерств. Да, производители иной раз могут просто не публиковать результаты тестов, отправив кресло на доработку. Но если результаты опубликованы, то сомневаться в них не стоит.

Конечно, такие дополнительные испытания недёшевы, и их могут себе позволить только производители, серьезно относящиеся к детской безопасности и постоянно вкладывающие средства в развитие своих продуктов.

Для чего это нужно? Нередки ситуации, когда кресло долгое время не попадает на потребительские тесты. Заставить организаторов взять его на испытания производитель не может, но он может заказать отдельные тесты своего кресла и опубликовать результаты. Также дополнительные краш-тесты актуальны, когда нужны результаты испытаний, проведенных по различным методикам. Например, все кресла CARMATE AILEBEBE проходят независимые потребительские тесты NASVA в рамках национальной тестовой программы JNCAP. Но японская методика отличается от европейской. Например, в Японии принято производить имитацию ДТП с помощью резкого ускорения тележки с креслом в обратном направлении. В Европе же краш-тест проводят путем резкого замедления тележки (удара). Помимо этого, есть ряд других отличий. Чтобы получить результаты испытаний своих кресел и по европейской методике, AILEBEBE заказывала дополнительные краш-тесты в известной британской независимой лаборатории TRL.

Сравнение британского краш-теста TRL и японского краш-теста NASVA

Выводы

Чем больше тестов – тем лучше! Ответственные производители уделяют большое внимание испытаниям своих детских кресел и публикуют их результаты. Краш-тесты и сертификация по правилам ECE R44/04 – обязательное условие, но для качественного кресла этого недостаточно. Оно должно быть дополнительно проверено в рамках какой-либо из независимых испытательных программ. Подробнее об испытаниях кресел CARMATE AILEBEBE читайте в отдельной статье.

Краш-тест Kiwy. Отзывы. Автокресла Kiwy,

Информация о результатах краш-теста детских автокресел KIWY

Автокресла KIWY и краш-тест ECE R 44/04

100% автокресл KIWY производятся в Италии. И сначала кресла KIWY продавались только на европейском рынке, поэтому, разумеется, проходили сертификацию в Европе. Все детские кресла, продаваемые на территории Евросоюза, должны соответствовать единому стандарту. В настоящее время этот стандарт носит название ECE R 44/04. Все автокресла KIWY с успехом прошли сертификацию по стандартам ECE R 44/04. Хочется особо отметить, что европейские директивы считаются одними из наиболее жестких в мире. Согласно новому стандарту, скорость кузова, необходимая для испытаний, составляет минимум 50 км/ч. Т.е кресла, сертифицированные по стандарту ECE R 44/04, сохраняют жизнь и здоровье ребенка при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч.

Автокресла KIWY и краш-тест

ADAC
Отличие краш-теста, который проводит ADAC, в том, что фронтальный удар проводится на скорости 64 км/ч с неравномерным замедлением, имитирующим деформацию кузова реального автомобиля при аварии. Кроме того, ADAC проводит тест при боковом ударе на скорости 50 км/ч, который не проводится при сертификации ECE R44/04. Еще одно отличие — ADAC оценивает любое детское автокресло по следующим параметрам, выставляя 4 оценки: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ.

Автокресло KIWY SPF1 SA-ATS (ISOFIX) — а именно автокресла группы 1 с Изофиксом представляют производители автокресел для тестирования — так вот, по итогам краш-теста ADAC 2012-го года KIWY SPF1 SA-ATS (ISOFIX) удостоилось самых высоких оценок экспертов! Для знающих немецкий язык ПОДРОБНО. ..

Мы хотели бы обратить особое внимание родителей на то, что покупка дорогого автокресла не спасет Вашего ребенка, если Вы не закрепили автокресло как регламентирует производитель. Проблема эта, к сожалению, общемировая. ADAC даже снял специальное видео о последствиях игнорирования инструкций по эксплуатации автокресел. Посмотрите, пожалуйста:

Если Вы хотите поделиться собственным мнением и опытом использования креслом Киви, пожалуйста, пишите нам [email protected] или через форму обратной связи. Или, не проходя регистрацию, можно оставить отзыв на странице каждого автокресла на нашем сайте.

Отзывы на автокресла Kiwy

Внизу каждой страницы с товаром есть возможность оставить отзыв о кресле и/или работе нашего интернет-магазина. На многие автокресла Kiwy уже есть отзывы, почитайте их, пожалуйста.

Если же этой информации Вам мало, то на этой странице мы собрали все отзывы об автокреслах Kiwy, которые нашли в Интернете (авторесла Kiwy отзывы).

Автокресло Kiwy S123. Отзывы
https://market.yandex.ru/product/8263529/reviews
http://www.baby.ru/blogs/post/185601566-47135614/

Автокресло Kiwy SL123, Kiwy SLF123 Q-FIX. Отзывы
http://www.babyblog.ru/community/post/perambulator/1709348
kiwy slf123 q fix отзывы

Автокресло Kiwy SP1 SA-ATS Отзывы
http://market.yandex.ru/product/8263526/reviews

Автокресло Kiwy SPF1 SA-ATS Отзывы
https://market.yandex.ru/product/8263525/reviews

Автокресло Kiwy SF01 Isofix Отзывы
https://market.yandex.ru/product/12650675/reviews

Автокресло Kiwy SLF23 Isofix Отзывы
https://market.yandex.ru/product/8263530/reviews

Результаты краш-тестов детских автокресел ADAC 2015 года

22.06.2016

КРАШ-ТЕСТЫ ДЕТСКИХ АВТОКРЕСЕЛ ADAC 2015 года

Наконец-то вышли новые краш-тесты детских автокресел немецкого автоклуба ADAC – наиболее авторитетной в Европе независимой тестирующей организации. Первые в 2015 году.

Как обычно, организаторы теста приобрели в розничных магазинах чуть более двух десятков детских автокресел и провели тестирование по собственной методике, более приближенной к условиям реального ДТП, чем методика испытаний согласно правилу ECE R44-04, и с более совершенным поколением Q-манекенов.

Некоторую интригу добавило то, что уже вступил в силу новый регламент R129, в одной своей части (I-Size). И там методика обязательного тестирования несколько изменена. Чтобы подстроиться под эти изменения, поменяли и методику тестирования в ADAC. В частности: кузов автомобиля, в котором проводятся испытания, обновили, до Golf VII. А боковой удар теперь тестируется с проникновением, т.е. имитируется удар в столб. Также изменились критерии оценки загрязнений и вернулась отдельная оценка за эргономику. Изменился сам способ подсчета баллов. В результате, согласно последнему заявлению ADAC, напрямую сравнивать оценку 2015 года с предыдущими результатами нельзя, но кресла, которые были признаны хорошими ранее – остаются хорошими.

Итак, общая таблица результатов краш-тестов ADAC 2015 года:

Название	Isofix	Общий балл	Безопасность	Экспл-я	Эргономика	Вред. в-ва	Уход
Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и ~ до 12 месяцев)
Cybex Cloud Q	нет	Хорошо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Удовл.	Хорошо
Cybex Cloud Q с базой Isofix	да	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Удовл.	Хорошо
MAXI-COSI Pebble Plus (часть i-Size системы, 45-75 см роста )	нет	Хорошо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Отлично	Отлично
MAXI-COSI Pebble Plus + 2wayfix (часть i-Size системы, 45-75 см роста )	да	Хорошо	Хорошо	Отлично	Хорошо	Отлично	Отлично
GRACO SnugFix	нет	Хорошо	Хорошо	Удовл.	Хорошо	Отлично	Хорошо
GRACO SnugFix + Isofix база	да	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Отлично	Хорошо
SIMPLE PARENTING Doona+	нет	Хорошо	Удовл.	Хорошо	Хорошо	Отлично	Удовл.
SIMPLE PARENTING Doona + с базой Isofix	да	Хорошо	Удовл.	Хорошо	Хорошо	Отлично	Удовл.
CYBEX Aton 4	нет	Плохо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хорошо
CYBEX Aton 4 + Aton Base 2 (ременная)	нет	Плохо	Отлично	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хорошо
CYBEX Aton 4 + Aton Base 2-fix (Isofix база)	да	Плохо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хорошо
CasualPlay Sono Fix (Isofix)	да	Плохо	Удовл.	Удовл.	Хорошо	Плохо	Хорошо
COSATTO Hold	нет	Плохо	Хорошо	Удовл.	Хорошо	Плохо	Хорошо
COSATTO Hold + ременная база	нет	Плохо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хорошо
COSATTO Hold + Isofix база	да	Плохо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	Хорошо
SIMPLE PARENTING Doona	нет	Плохо	Удовл.	Хорошо	Хорошо	Плохо	Удовл.
SIMPLE PARENTING Doona & Isofix Base	да	Плохо	Удовл.	Хорошо	Хорошо	Плохо	Удовл.
Группа 1 (от 9 до 18 кг, минимум от 9-12 мес и до ~3,5 лет)
BRITAX RÖMER King II ATS	нет	хорошо	удовл.	хорошо	Хорошо	отлично	отлично
BRITAX RÖMER King II LS	нет	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо	отлично	отлично
Maxi-Cosi Tobi	нет	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
INGLESINA Amerigo I-FIX (Isofix)	да	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
CHICCO Oasys 1 Isofix	да	удовл.	удовл.	хорошо	хорошо	отлично	хорошо
Peg Perego Viaggio 1 Duo-Fix K TT (Isofix)	да	удовл	хорошо	удовл.	хорошо	приемлимо	хорошо
CAM Gara 0.1	нет	приемлимо	приемлимо	удовл.	хорошо	удовл.	хорошо
I-SIZE. Новые кресла, ближайший аналог – группа 0+/1 (с рождения до 18 кг, 3.5 лет), но пределы использования определяются ростом. Минимум до 15 месяцев позволяют ездить против хода.
Maxi-Cosi 2wayPearl (от 67 до 105 см роста)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Maxi-Cosi Axissfix Isofix (от 61 до 105 см роста)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично	хорошо
CONCORD Reverso Isofix (от 40 до 105 см роста, только против хода)	да	хорошо	отлично	хорошо	хорошо	отлично	хорошо
JOIE i-Anchor + i-AnchorFix Base Isofix (40-105 см роста)	да	Удовл.	Удовл.	Удовл.	удовл	отлично	хорошо
Группа 0+/1 (с 0 до 18 кг, реально с 4-5 мес до ~3,5 лет)
HAUCK Varioguard (Isofix)	да	плохо	плохо	удовл.	хорошо	приемлимо	удовл.
Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет)
CASUALPLAY Multiprotector Fix II (Isofix)	да	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо	хорошо	удовл.
CYBEX Pallas M	нет	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
CYBEX Pallas M-fix (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	удовл.	хорошо	хорошо
JOIE Trillo Shield (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично	хорошо
Recaro Young Sport Hero	нет	удовл.	удовл.	удовл.	удовл.	отлично	хорошо
CHICCO Gro-Up 123	нет	удовл.	приемлимо	хорошо	хорошо	отлично	отлично
HEYNER Multi Protect Aero	нет	удовл.	удовл.	удовл.	хорошо	удовл.	хорошо
KIWY SLF123 Q-fix (Isofix	да	удовл.	удовл.	удовл.	хорошо	хорошо	удовл.
Группа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет)
BRITAX RÖMER Kidfix SL SICT (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично	отлично
BRITAX RÖMER Kidfix SL (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично	отлично
BRITAX RÖMER Kid II	нет	хорошо	хорошо	отлично	хорошо	отлично	отлично
CYBEX Solution M	нет	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично
CYBEX Solution M-fix (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично
HEYNER Maxi Protect Aero	нет	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	удовл.	хорошо
JOIE Trillo LX (Isofix)	да	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	отлично	хорошо
KIDDY Smartfix (Isofix)	нет	хорошо	хорошо	отлично	хорошо	отлично	хорошо

А теперь – немного комментариев о тех результатах краш-тестов автокресел ADAC 2015, которые показались мне наиболее интересными.

Комментарии могут еще дополняться по мере изучения результатов теста, а также по мере публикации их в интерпретации других клубов и изданий. Как ни странно, в публикациях партнеров ADAC, зачастую, можно узнать многое из того, что неясно по первоисточнику.

В группе 0+ (автокресла от рождения и до 13 кг, примерно года).

Cybex Cloud Q. Новинка от Cybex уже попала в тест. Основное отличие от отличного по безопасности (оценка Отлично, как с базой Isofix, так и без) и комфорту, но несколько тяжеловатого Cybex Aton Q в дополнительном положении “лежа”. Применение функции позволяет получить почти полностью горизонтальное положение. Правда вне машины. Это если хотите, чтобы ребенок поспал в этом кресле на пикнике или при установке на шасси коляски Cybex. Полезная штука, только вес стал еще больше, шасси становится почти необходимостью.

Одна из моих любимых моделей, поскольку несколько лет назад я случайно приложил руку к идее создания этой серии автокресел 0+ у Cybex.
Кресло получило оценку “Отлично” по безопасности при установке на ремень и, что самое странное, на балл ниже при установке на базу Isofix. Почти всегда бывает ровно наоборот. Чуть ухудшился (до Хорошо) результат во фронтальном тесте, боковой остался отличным. Почему? – пока не понимаю. Просто примем к сведению. В любом случае, и так и так очень безопасно.

UPDATE 27.10.2015
Новая порция тестов принесла в октябре и новые результаты. Среди них:
-Успешно протестировано Maxi-Cosi Pebble Plus, фактически, переноска 0+, которая сертифицирована, как часть i-size системы.
-Креативная люлька 0+, она же складная коляска, Simple Parenting Doona, которая весной пролетела из-за содержания загрязнителей, оперативно переименовалась в Doona + и успешно прошла экологию при удовлетворительной безопасности.
— Жестко попали под раздачу новые люльки Cybex Aton 4. Прекрасно показали себя по безопасности, и провалили содержание вредных веществ. Очень странно, сайбекс по этому параметру не проваливался еще никогда. Возможно везли кресла не в том контейнере и что-то впитали ). Зная Мартина (глава сайбекс), думаю, кого-то виновного уже уволили. В любом случае,эти вещи связаны с чехлами, накладками на ремень и т.д., что устраняют, обычно в течение месяца-двух. Но картинку подпортили следует ожидать какого-нибудь Aton 5s, который отличаться будет только инструкцией, но в следующем тесте докажет исправление проблемы.
-Продолжилась тенденция получения с базой изофикс на несколько десятых балла ниже, чем без нее. Кажется, я разобрался в причинах. С базой против хода обычно на несколько десятых ухудшается оценка по фронтальному удару и улучшается заметно в боковом. В сочетании с новой системой, когда суммарная оценка ставится по меньшей в обоих ударах, улучшение результатов на боковом тесте ничего не может изменить. А раньше шел средний балл, и картинка получалась обратной. Спорный вопрос. В жизни – не согласен. Такой подход может привести к тому, что пользователь будет ориентироваться на плюсики в оценке, а в разнообразии реальных ситуаций база гораздо стабильнее результат покажет.

Группа 1 (9-18 кг, ~ от 1 года до 3,5 лет).

Romer King 2 ATS. А вот этого теста многие реально ждали. Семейство Romer King II, состоящее из 3 модификаций – наследник многолетнего абсолютного бестселлера в 1 группе автокресел – кресла Romer King Plus. Модель-предшественник получала оценку Хорошо по безопасности в тестах того же ADAC. А такую оценку из кресел этой группы на штатном ремне получали, если мне память не изменяет, всего 3 кресла в истории. Примерно 1,5 года назад концерн храбро снял с производства проверенный ADAC-ом King Plus и запустил семейство King 2.
Как я десятки раз писал в ответах на вопросы по этому креслу, изменения были слишком значительными, чтобы было возможно напрямую ориентироваться на результаты предшественника. Особенно, в части изменения схемы крепления ремнем. Я предполагал возможное ухудшение теста в лобовом ударе в пределах балла, хотя ромеровцы убеждали в обратном. С другой стороны, по любому, кресло должно было получиться неплохим, вопрос только в результате по отношению к знаменитому предшественнику.
Смутил тест Авторевю. По результатам которого, эта модель (в модификации LS) получало плохие результаты как в фронтальном, так и боковом испытании. Мягко говоря, не то, что предполагалось и объяснений этому у меня до сих пор нет. Авторевю молодцы, был проведен огромный объем работ, и представителям производителей были предоставлены видеозаписи и данные с датчиков. Не могу объяснить, что это было. Тем более, что незадолго до этого, по системе EuroNCAP на тесте того же Авторевю, кресло показало себя волне прилично. Оставалось подождать комментариев немцев, либо результатов ADAC, у которых все же опыта в подобных тестов пока все же в несколько раз больше.
Результат ADAC оказался полностью в соответствии с моими предположениями. Хороший тест в боковом ударе, и удовлетворительный в лобовом. Очень хороша оценка за конструкцию (часть оценки по безопасности). Для ременного крепления кресла в этой группе – очень неплохо, хоть и немного уступил предшественнику в общей оценке на безопасность. Немного просел результат на фронтальном ударе. Разницу в модификациях LS и ATS можно в расчет не брать, поскольку система ATS – не краш-тестовая. Она влияет на затяжку ремешков в процессе реальной эксплуатации, а на тестах они затягиваются с прибором, т.е. наличие этой системы ни на что влиять не должно. Общая оценка модели – Хорошо.
Так что в данной ситуации, я склонен больше доверять результатам ADAC и считаю, что это хорошее кресло группы 1. Тем более, что при выборе 90% серьезных моделей, все равно ориентируемся именно на эти результаты.

Inglesina Amerigo I-Fix. Средненький результат по безопасности для своей цены. Средний как на фронтальном, так и на боковом ударах. Всегда больше обращал внимание на аналогичные модификации кресел гораздо менее известного бренда Kiwy. Аналогичные, да не совсем. Т.к. именно они производят кресла для инглезины. А под своим брендом “Kiwy” производят более дорогие доработанные модификации. Если вспомним, очень похожее кресло Kiwy Spf1 Isofix получило в 2012 году оценку “Хорошо” по всем испытаниям.. Вот что значит, для себя и не для себя делают. С другой стороны, методика поменялась. Напрямую сравнивать сложно.

Chicco Oasys 1 Isofix. Пока не понял, с какого перепуга его тестировали в этом году заново. Год назад его уже тестировали и в обоих ударах было твердое “хорошо”. Теперь зачем-то перетест и в боковом – на балл ниже. И как следствие, общая оценка по безопасности “удовлетворительно”. Пока непонятно, примем к сведению. Возможно связано с введенными изменениями в методике тестирования.

UPDATE 27.10.15.
Осень добавила пару интересных моментов:
— Romer King 2 LS. В общем-то я писал, что уже протестированный ATS от LS с точки зрения тестов ничем не отличается, т.к. система ATS предназначена для жизненных ситуаций, а не для краш-теста, где ремешки затягивают с динамометром перед ударом. Ну зачем то разбили и его. Результат, как и ожидалось, такой же, в пределах статистической погрешности.
-Maxi-Cosi Tobi. Введение новой методике подвесило вопрос – корректно ли сравнивать результаты прошлых лет, с текущими. Остро он встал в 1 группе с креслами на ремне. Здесь годами конкурировали 2 бестселлера, Maxi-Cosi Tobi и Romer King Plus с редкой для такого типа кресел оценкой “Хорошо” по безопасности. Потом вместо кинг плюса сделали семейство KIng 2. И его представитель получил в этом году оценку на балл ниже. А не менявшийся MC Tobi получил некоторое преимущество. Ну вот теперь повторили тест и с ним. И результат – такой же, как у Кинг 2, почти один в один. Справедливости ради, Тоби чуть лучше на фронтальном ударе, а Кинг 2 – на боковом.
Видимо в новом кузове Golf VII эти кресла чуть хуже крепятся, проигрывая несколько десятых на фронтальном ударе. А новый удар с проникновением сбоку отнимает немножко на боковом. И результат несколько снижается. Так что эти кресла остаются хорошими, поскольку лучше в этой технологии все равно не бывает.

Группа 0+/1 (0-18 кг, от рождения до 3,5 лет, реально, примерно от 4-5 месяцев)

Всего одно кресло этой очень важной группы попало в тест, а жаль. Впрочем, связано это с сложностью и медленным выпуском новых моделей это группы, которая сейчас является для производителей переходной к I-Size.

Hauck Varioguard Isofix. Собственно, тестировалось только оно и результат неудачный. Ничего нового интересного нам эта группа не принесла.

Хотя есть еще кресла I-Size (минимум, до 15 месяцев против хода, до 3,5 лет по ходу, область применения зависит от роста)

Здесь предсказуемо хороший результат у Maxi Cosi 2wayPearl (ну не первый тест по нему уже).
И новое кресло Maxi-Cosi Axissfix. Да вообще замечательное кресло (хоть и среднее по вместимости). Макси-коси остается лидером в области выпуска и сертификации своей продукции по новому правилу R129 (в внедряемой сейчас части I-Size). Все солидно, ровно и уверенно. Только вот цена пока…

UPDATE 27.10.2015
– Очень успешно прошло тесты I-Size кресло Concord Reverso Isofix. Оценка по безопасности “Отлично”. Кто готов до 3 лет возить ребенка против хода – отличный выбор.
– удовлетворительную оценку получило i-size кресло от американского производителя Joie.Но справедливости ради, заметим, до оценки “хорошо” не дотянуло совсем чуть-чуть.
Вообще методика стандартной омологации по ECE R129 (i-size) пока доказывает свою состоятельность. Правда пока представителей мало, но откровенно плохих – не попадалось.

Группа 1-2-3 (9-36 кг, ~с года до 12 лет).

А вот тут серьезное пополнение.

Casualplay Multiprotector Fix II. Производителю, видимо, никак не нравится, что предыдущая модификация получила всего лишь “удовлетворительно”, что порадовало бы производителя трансформера с ремешками, но маловато для трансформера со столиком безопасности. Причем в боковом тесте была хорошая оценка, а в лобовом – всего лишь “приемлимо”. Сделали новую модификацию. И опять “удовлетворительно”. Причем теперь и в лобовом и в боковом тесте “удовлетворительно”. В общем, со столиком есть варианты поинтереснее.

Cybex Pallas M (без изофикса) – по безопасности удовлетворительно. Причем, по боковому тесту, по комментарию, похоже что оценка “отлично”. А вот лобовой тест занизил итоговый результат. Хотя подозреваю, что оценка по безопасности лишь чуть-чуть не дотянула до традиционной для сайбекс в этой дисциплине оценки “хорошо”. Об этом же свидетельствует комментарий к тесту модели с изофиксом, что при испытании с ремнем оценка ухудшилась “незначительно”. Точнее можно будет сказать, когда свою интерпретацию краш-тестов опубликует STIWA.

Cybex Pallas M-Fix (с изофиксом) – ну тут классика жанра для автокресел Cybex в этой группе. “Хорошо” по безопасности. Хотя опять же средний результат на лобовом ударе при отличном боковом.

Chicco Gro-Up 1-2-3. При общей оценке “удовлетворительно”, именно безопасность получила уровень “приемлимо”. Из-за теста на боковой удар. Фронтальный удовлетворителен. А ведь, что интересно, предшественник этого кресла Chicco Neptun получал “удовлетворительно” в обеих дисциплинах. Из изменений – добавлено небольшое положение для отдыха и вкладыш для детей помладше. Но рассматривать можно.

Heyner Multi-Protect Aero. Учитывая, что у меня давние дружеские отношения с представителями Heyner, искренне порадовался за яркий дебют. Простые и довольно дешевые кресла этой компании впервые попали в ADAC и сразу 2 модели получили достойный результат. Конкретно данная – обеспечила хорошую защиту на боковом и удовлетворительную на лобовом ударе. Неплохо. Нет положения для отдыха и вместимость так себе, но дешево и сердито.

Kiwy SLF 1-2-3 Q-Fix Isofix. Как уже писал ранее про кресла 1 группы, Kiwy – это правильная инглезина. А вернее, завод, который производит для инглезины, но под своей маркой делает то же самое лучше. Модель SLF 1-2-3 Q-Fix – именно такой пример. Очень похожа с моделью Prime Miglia I-Fix от инглезины, но удобнее, вместительнее, лучше материалы и полноценная защита в группе 3 (без всяких идей превращения в бустер). Правда дороже и названия дурацкие. Но вот и результат – удовлетворительная оценка по безопасности, хотя и с несколько повышенной нагрузкой на боковом тесте. В любом случае – плюс один вариант приличного кресла-трансформера 1-2-3 с ремешками. Замечу для любителей искать изофикс в трансформерах 1-2-3 – это здесь декор. И в 1 группе обязательно крепить кресло штатным ремнем.

UPDATE 27.10.2015
Добавился интересный тест Recaro Young Sport Hero. Меня часто спрашивали, можно ли считать его безопасным на основе оценки предшественника Young Sport? Я отвечал, что не вижу изменение конструкции, которые бы могли ухудшить безопасность. А введение дополнительных элементов боковой защиты может ее только улучшить, тем более, что Recaro их делать умеет. Оказался прав, кресло подтвердило свою честную удовлетворительную безопасность. Причем не дотянуло всего 0,1 балла до того, чтобы стать первым в истории креслом 1-2-3 с ремешками и оценкой “хорошо” по безопасности.

Ну и осталась группа 2-3 (15-36 кг, от ~3 до ~12 лет, если повезет):

Romer Kidfix SL Sict. А кто бы сомневался. Все хорошо. По сути, это кресло глобально не отличается от когда то известной модели Kidfix Sict, только Latch вместо Isofix, что в этой группе глобального значения не имеет. Вот и результат такой же. Кстати, эта модель для тех, кому не нравится форма сидушки Kidfix XP и XP-Sict, которую сделали короче, чтобы заставить ребенка не сползать в процессе езды в менее правильное положение. Здесь она из старой классической модели. Получилось почти без недостатков.

Cybex Solution M и M-Fix – целая куча сайбексов M-серии попала в тест. Тоже отличные кресла с хорошей безопасностью на фронтальном ударе и отличной на боковом.

Heyner Maxi-Protect. Ну еще раз не могу не поаплодировать. Простейшая конструкция, дешевая и безопасная. Даже в голове не укладывается, как оно может получать оценку “хорошо” на обоих видах удара. Но вот получает. По цене, по моему, сравнимого сейчас с таким результатом нет ничего. Не для крупных детей, но опять же дешево и сердито.

UPDATE 27.10.2015.
-В осенний тест попала еще пара Romer-ов с лэтч и без. У всех все хорошо.
-Также протестировали обновленное кресло 2-3 от Kiddy – Smartfix. Тоже без претензий.
Вообще группа 2-3 вся из себя успешная у всех получилась… Научились делать.

Вроде все, что хотел прокомментировать. Надеюсь, мой обзор новых краш-тестов детских автокресел покажется полезным.
А в заключение – чего мне не хватило в этом тесте. Не попал в тест Romer Advansafix. Необходимость в тестах этой модели уже назрела и перезрела. Она очень необычная, с тяжелой историей и заслужила быть проверенной. Не хватает теста Cybex Solution Q2-Fix. Это все же флагман в группе 2-3 от Cybex, а ориентироваться придется по-прежнему, только на более просто тест auto-motor-sport. Не хватило чего-нибудь нового, интересного в группе 0+/1. Но в целом, много интересных результатов, особенно порадовало появление новых “хорошистов” эконом-сегмента.

Update 27.10.2015.
Так и не попали в осенние тесты тоже. С прискорбием сообщаю, что вероятность их теста резко падает. В тесты стараются отбирать популярные новинки. А это уже не новинки. Печально. Разве что их опять переименуют с добавлением буковки или циферки.

Олег Нурмиев

Краштест детских кресел

Краш-тест детских автокресел

Детские автокресла имеют огромное значение для безопасности ребенка при поездке на автомобиле. Ведь к детской жизни нельзя относиться беспечно, каким бы дорогим и безопасным не казался автомобиль. Производством таких кресел занимаются многие известные фирмы. Выбор оптимального варианта для своего ребенка порой является довольно затруднительным из-за разнообразности ассортимента моделей. Для того чтобы проверить качество и уровень обеспечиваемой безопасности, многие компании, в частности немецкий клуб автомобилистов ADAC, проводят краш-тесты. Краш-тест – проведение испытаний на уровень безопасности автомобилей путем моделирования аварийной ситуации. Краш-тест детских автокресел имеет ту же цель и проводится подобным образом. Искусственно создается имитация аварийной ситуации на дороге.

Методика проведения краш-теста

Для проведения теста берут модели разных, наиболее известных фирм-производителей. Для каждого кресла индивидуально подбираются манекены, имитирующие ребенка. При этом используются они в разной весовой и ростовой категориях. А именно, берется максимально допустимый рост и вес и минимально допустимый. Также испытание проводится в положении сидя и положении для сна. Кресло с манекеном помещается в автомобильную клетку или стенд, который сначала разгоняют, потом замедляют. Происходит имитация аварии. Специальные видеокамеры фиксируют положение кресла с ребенком из пластика в этот момент и то, что с ним происходит. Исследования проводят с учетом показателей при фронтальном и боковом ударах. Соответственно скорость составляет 64 км/ч и 50 км/ч. Компания ADAC при проведении краш-теста до 2006 года использовала кабину автомобиля VW Golf IV. С 2007 года стали использовать кабину Opel Astra. Оценки, выставленные при тестировании разными фирмами, имеют различия. У каждой компании своя методика проведения краш-теста. По вынесению приговора берутся все оценки и выводится средняя.

Параметры, которые учитываются при тестировании

Во время тестирования учитывается несколько параметров. К ним относятся:

— устойчивость автокресла, закрепленного в автомобиле;

— соответствие размера кресла;

— регулировка ремней;

— качество подголовника;

— удобство при установке кресла;

— застежки ремней безопасности;

— инструкция по безопасности, ее наличие.

Для моделей, прошедших испытание и получивших хороший бал, существует еще один показатель: исследуется возможность допущения ошибки при закреплении автокресла.

Компании, которые проводят тестирование, используют разные типы кузова автомобилей. К ним относятся седан, хэтчбек 3-х дверный и минивен. С 2007 года принципы оценивания при тестировании значительно изменились. Это связано с несколькими причинами. Во-первых, технологии не стоят на месте, а прогрессируют. Производятся более усовершенствованные кресла. Во-вторых, для имитации ребенка применяют новые манекены, которые по своим показателям в большей степени соответствуют детскому тельцу. Исходя из этого, стали учитывать положение головы ребенка при ударе. Ужесточенность оценивания необходима. Ведь от качества автокресла зависит жизнь ребенка. Краш-тесты автомобильных кресел для детей имеют огромное значение, как для покупателей, так и для производителей. Покупатели могут выбрать для своего ребенка модель, которая сможет максимально эффективно защитить его при необходимости. Производители же смогут усовершенствовать свою модель, чтобы она могла действительно выполнять свои функции – служить надежной защитой для малыша.

Краш-тест ADAC 2011года — Mybuy24.

net May 30, 2011 mybuy24

В конце мая ADAC провел очередной краш-тест детских автокресел, по новым критериям. Как результат: 5 из 28 автокресел полностью провалили тест, а наивысшую оценку тестировщики поставили лишь один-единственный раз.

Однако, в каждой категории есть автокресло, которое получило оценку «хорошо». Эту оценку получили 15 автокресел.

Победителем теста в категории 0-1 стало автокресло «Römer Baby — Safe Plus II SHR» с базой Isofix. Его общая оценка 1,4, но при этом, это самое дорогое кресло в своей категории.

Оценку 1,9 («хорошо») получило автокресло «Cybex Aton«, которое вдвое дешевле.

В категории 0-18 кг ни одно автокресло не получило оценку «хорошо». Максимальной оценкой здесь была 2,6. В категории 9-18 кг автокресла тоже были не слишком убедительными. Лишь автокресло «HTS Besafe iZi Comfort X3 Isofix» получило «хорошо», но лишь с предельной оценкой 2,5.

Дорогими, но «неудовлетворительными» были в этой категории два варианта автокресла «Casualplay Fix QR», с опорой и без. Тест аттестовал им неудовлетворительную безопасность.

Новым в тести было исследование вредных веществ.

В категории 9-36 кг автокресла «Kiddy Guardian Pro 2» и «Cybex Pallas 2 — fix» получили наилучшие оценки — 1,8 и 1,9 соответственно.

Но и в этой категории была одна оценка «неудовлетворительно» — для «Phil & Teds Tott — XT», который не отвечал ни требованиям безопасности, ни допустимому уровню содержимого вредных веществ.

В категории 15-36 кг большинство кресел были недорогими. 8 из 11 автокресел получили оценку «хорошо». Победителем в этой категории стало автокресло «Cybex Solution X2 — fix» с оценкой 1,7. Но и в этой категории были «неудовлетворительные товары» — «Brevi Oki b.Fix» и «Graco Junior Maxi».

Если Вы хотите безопасно транспортировать своего ребенка, ADAC рекомендует покупать автокресло с боковой защитой. Без этой дополнительной опоры ребенок может испытать значительные повреждения при боковом ударе. Подушка безопасности не может, к сожалению, достаточно защитить Вашего малыша.

Чтобы лучше отличать хорошие от плохих автокресел, ADAC ввел новые критерии в процесс тестирования. Так все 28 автокресел проходили краш-тест не только на безопасность, обслуживание и чистку/ качество изготовления, а также на ергономичность и вредные вещества.

Вредные вещества, с которыми дети могут вступить в прямой контакт, были выявлены в двух автокреслах. В частности, речь идет о содержимом фталата. Эти автокресла получили оценку «неудовлетворительно».

Немецкий ADAC провел краш-тест детских автокресел 30.05.2011

Оценку 1,9 («хорошо») получило автокресло «Cybex Aton«, которое вдвое дешевле.

Новым в тести было исследование вредных веществ.

Наша рассылка

Написать отзыв

Тест ADAC для автомобильных сидений — плюсы и минусы | Статьи

Каждый год Stiftung Warentest организует самое всестороннее испытание автомобильных кресел в Европе вместе с ADAC ICRT , «Международной организацией по исследованию потребителей», которая также владеет тестом Euro Ncap. Тест ADAC публикуется во многих журналах для потребителей, таких как «Which» в Англии, «Råd och Rön» в Швеции и «Die Autowelt» в Германии.

ADAC стремится максимально имитировать реальность в своем тесте.Они используют более высокие скорости, чем сертификационные тесты R129 (i-Size), и измеряют как лобовые, так и боковые столкновения на шасси реального автомобиля, а не на тестовых салазках. Они используют новейшие тестовые манекены «Q», которые собирают больше данных, чем старые тестовые манекены.

Тест ADAC является составным тестом, что означает, что тест состоит из более чем одного критерия. 3 основных критерия тестирования в тесте ADAC проверяются и взвешиваются в соответствии с Безопасностью (50%), Эксплуатацией (40%) и Эргономикой (10%).

Чтобы место получило хороший общий балл, оно должно показать хорошие результаты во всех трех частях теста. Автокресла, обращенные назад, с креплением ремня обычно хорошо показывают себя в части краш-теста ADAC, но не могут получить хороший общий балл из-за плохой оценки, которую они получают в части теста, связанной с управляемостью.

Proups & Mugs с самым комплексным тестом ADAC
+ Наиболее всесторонний тест в Европе, которые измеряют безопасность, обработка и эргономика
+ тесты больше автомобильных моделей, чем любой другой тест
+ тесты как лобовое (64 км/ч), так и боковое (50 км/ч) столкновение с более высокой скоростью, чем регламент ЕС R129 (i-Size)
+ Хорошо имитирует реальную аварию, так как тестируется на реальном автомобиле с современным Q- тестовый манекен.
– Почти все протестированные автокресла продаются в Германии и проходят отбор Stiftung Warentest, что означает, что многие качественные автокресла, продаваемые в других странах, не тестировались
– прикрепленные сиденья расположены очень низко из-за риска неправильного обращения и сложной установки. Это означает, что места, обращенные лицом вперед, оцениваются лучше , несмотря на то, что в 5 раз безопаснее передвигаться лицом назад в случае столкновения . В этой части теста они также оценивают, насколько громоздко сиденье, что является недостатком для сиденья, обращенного назад.
– Допустимые пределы нагрузки на шею в краш-тесте ADAC считаются очень высокими по сравнению со стандартами Северной Европы и последними результатами современных исследований.
Краткое руководство по краш-тестам автокресел | Артикул
ADAC – Проверка безопасности, управляемости и эргономики автокресла
Тест ADAC является составным тестом, то есть тест состоит из более чем одного критерия.3 основных критерия испытаний в тесте ADAC проверены и взвешены в соответствии с – Безопасность (50%), Эксплуатация (40%) и Эргономика (10%) . Чтобы место получило хороший общий балл, оно должно хорошо показать себя во всех трех частях теста. Повернутые назад автокресла с креплением ремня обычно хорошо показывают себя в части краш-теста ADAC , но не могут получить хороший общий балл из-за плохой оценки, которую они получают в части теста, связанной с управлением.
Полную статью о краш-тесте ADAC читайте здесь.

Plus тест — самый жесткий краш-тест в мире места. При изучении реальных аварий , в которых дети получили серьезные травмы шеи и головы, в качестве важного критерия безопасности были использованы новые нижние предельные значения нагрузки на шею.
Полную статью о Плюс-тесте читайте здесь.

R129 ( i -Размер) Сертификационное испытание – базовое испытание для всех кресел, продаваемых в ЕС. продается потребителям. R129 — это новейший стандартизированный тест, который был представлен в 2014 году в качестве дополнения к более старому сертификату ECE R44. Основная идея введения сертификации R129 заключалась в том, чтобы упростить установку сиденья с ISOFIX, протестировать боковые удары и сосредоточиться на росте детей, а не на их весе.
Полную статью о Плюс-тесте читайте здесь.

Сертификат R44/04/03 – первоначальный сертификационный тест для сидений, продаваемых в ЕС Евросоюз был в безопасности. С тех пор безопасность автокресел прошла долгий путь. В R 44/04 указано, что все дети весом до 9 кг должны путешествовать спиной вперед, на практике это означает, что вы можете повернуть ребенка лицом вперед уже после автолюльки.

Полную статью о Плюс-тесте читайте здесь.
Краш-тест детского кресла ADAC 2020: две трети — хорошо или лучше
ADAC
Краш-тест детского кресла ADAC 2020
Подписки и буклеты
2 6 детских кресел были отобраны для участия в краш-тесте ADAC 2020. Поле испытаний было разделено на возрастные группы: некоторые охватывают раннее детство до 1,5 лет, некоторые модели также одобрены для детей от четырех до двенадцати лет.Тестировались категории «безопасность» с наибольшим весом, «эксплуатация» и «эргономика». Кроме того, каждое сиденье подвергается тесту на загрязнение.
Одна модель получила оценку «очень хорошо» и 18 моделей получили оценку «хорошо». Еще шесть попадают в середину и получают оценку «удовлетворительно». Детское кресло Silver Cross Dream + Dream i-Size Base получило высшую оценку в тесте и в то же время единственную оценку «очень хорошо» с оценкой 1.5 баллов. Он подходит для системы Isofix, одобрен для детей ростом от 40 до 85 см и доступен по цене 500 евро; модель находится в верхней ценовой категории.
ADAC
Детское кресло Silver Cross Dream + Dream i-Size Base было единственным сиденьем, получившим оценку ADAC «очень хорошо».
Суть в том, что Osann Flux Plus был протестирован на «достаточно». Самое дешевое сиденье за 75 евро не содержит вредных веществ, но имеет недостатки в эксплуатации и безопасности.Самым дорогим протестированным сиденьем является Besafe iZi Twist B за 700 евро с оценкой 2,4 балла (хорошо). Приятно: каждое сиденье прошло тест на боковой удар, и ни одно из них не получило оценку «плохо».
ADAC
Результаты краш-теста детских кресел ADAC 2020.
Поскольку совместное использование автомобилей и т.п. становятся все более и более важными, ADAC в текущем тесте также предлагает две модели, которые особенно легко транспортировать и экономить место при хранении: два складных сиденья «Chicco Fold & Go i-Size» и «Mifold Hifold Fit and Fold Booster».Оба подходят для детей примерно от четырех лет и имеют оценку ADAC «удовлетворительно». Они явно превышают требования законодательства.

‘,’ acceptGroup ‘: null}’>
Если вам нужно купить новое детское кресло, вы должны сначала получить обзор текущих моделей. Поскольку не каждый производитель выпускает новые модели каждый год, стоит также взглянуть на результаты прошлого года. Крайне важно опробовать автокресло с ребенком в автомобиле и убедиться, что соответствующая система установлена правильно.
Для оптимальной защиты вашего ребенка также важно правильно пристегиваться: ремень должен быть натянут как можно ближе к телу. Также, особенно зимой, вытягивайте толстую куртку из-под поясного ремня, чтобы она также подходила ребенку. А так как вы можете буквально наблюдать за тем, как растут дети, вам обязательно следует подогнать настройки ремней и спинки под размер ребенка.
ADAC Testing Spring 2018 — Автокресла для малышей
(последнее обновление: 31 августа 2018 г.)
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) строгие краш-тесты автомобильных сидений.Дважды в год выбор автомобильных кресел тестируется и оценивается по различным критериям. Давайте посмотрим на результаты весны 2018 года!
Самая важная часть тестирования ADAC, которую следует учитывать, — это рейтинг безопасности. Другие оценки — эксплуатация, эргономика, загрязняющие вещества и обработка/очистка — более субъективны и менее критичны с точки зрения безопасности. Как всегда, мы рекомендуем вам попробовать установить автокресло в свой автомобиль перед покупкой, потому что автокресло с более низким рейтингом эргономики может отлично подойти вашему ребенку, а автокресло с лучшим рейтингом эксплуатации может не поместиться в вашем автомобиле. вообще.
Детские сиденья только против направления движения
Britax Baby-Safe2 i-Size
Все протестированные в этом раунде детские сиденья только против направления движения являются сиденьями размера i. Из пяти протестированных кресел Britax Baby-Safe2 i-Size получил наивысшую оценку безопасности — «Очень хорошо».
Тем не менее, остальные четыре кресла показали себя хорошо, каждое из которых получило оценку безопасности «Хорошо». Avionaut Ultralight, новичок на рынке автомобильных сидений, получил общий балл «Плохо» из-за большего количества загрязняющих веществ в чехле — рейтинг безопасности этого очень легкого сиденья по-прежнему был хорошим.
До 4 лет
Britax Swingfix i-Size
В категории до 4 лет тестировалось только одно сиденье, отличное от i-Size. Chicco Cosmos, который весит до 13 кг сзади, а затем от 9 до 18 кг спереди, получил оценку безопасности «Неадекватно» из-за повышенного риска травм при лобовых и боковых ударах. Между тем, кресло Britax Swingfix i-Size, устанавливаемое только лицом назад, которое подходит для людей ростом от 40 до 105 см, было единственным в этой категории, получившим оценку безопасности «Очень хорошо». Это вращающееся сиденье также прошло шведский тест Plus Test, самый строгий тест автомобильных сидений в мире.
Автокресла-бустеры
BeSafe iZi Flex Fix
В категории бустеров самым интригующим было протестированное сиденье Besafe iZi Flex Fix. Одно из первых доступных детских сидений i-Size, оно не имеет минимального или максимального веса и вместо этого может использоваться от 100 до 150 см. Как и большинство других протестированных кресел-бустеров, оно получило оценку безопасности «хорошо». Единственными бустерами, получившими более низкую оценку, были Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via, оба из которых получили адекватные оценки безопасности.
Мы с нетерпением ждем, какие сиденья будут тестироваться в следующем раунде испытаний этой осенью!
ADAC проведет испытания детских кресел в 2021 году!
Информация + изображения: ADAC
В общей сложности 26 различных детских сидений и дополнительных сидений были подвергнуты точному испытанию в рамках нового испытания детских кресел ADAC и в соответствии с такими критериями, как Безопасность , Обращение , Эргономика и содержали загрязняющих вещества с рейтингом . Всего 18 моделей получили оценку «хорошо» и 3 модели получили оценку «удовлетворительно». Таким образом, эти модели явно превосходят все юридические требования. Но и среди протестированных моделей было несколько неудачников. Всего было пяти моделей детских кресел классифицированных как «плохие». Четыре из этих моделей показали плохие результаты из-за неадекватного испытания на загрязняющие вещества, а одна модель не прошла фронтальный или боковой краш-тест.
Подробное описание «дефектных» моделей:
Детское кресло Besafe iZi Go Modular X1 i-Size ( с базой iZi i-Size и без нее ) и детское кресло Swandoo Marie 2 в комплекте согласно ADAC ткань нафталин может оказывать канцерогенное действие.Детское кресло «Osann Oreo 360°» содержит пластификатор под названием « DPHP ». Это может привести к повреждению щитовидной железы. В случае детского кресла «Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size Base» испытанием на удар был дефект , отсоединивший детское кресло от основания Isofix и откинувший вперед. Таким образом, в случае аварии ребенок подвергается значительному риску получения травмы. Это сиденье было куплено в Италии в рамках общеевропейского совместного теста и, по словам производителя, еще не было доступно в Германии.
Как реагируют производители?
Реакция производителей не заставила себя ждать после публикации результатов испытаний. Три производителя детских кресел с «плохим» рейтингом предложили родителям, купившим такую модель one , бесплатную доработку . Компания Chicco заменяет все станции Isofix улучшенными конструкциями . Osann и Swandoo предлагают бесплатную замену содержащих загрязняющие вещества наплечников (Osann) или чехлов для сидений (Swandoo).
Дополнительная информация о тесте ADAC:
В этом году ADAC выпустила не только классические модели детских кресел, но и популярные модели Бустеры проверены.Испытания на лобовое и боковое столкновение проводились с дополнительными сиденьями, но, поскольку все эти модели не имеют защиты от бокового удара, все протестированные модели смогли получить только один плохой результат . По-прежнему соответствуют требованиям Протестированные детские кресла соответствуют минимальным законодательным требованиям безопасности детей и могут свести к минимуму риск травм в случае аварии. Таким образом, энхансер все же на лучше, чем полное отсутствие родительского контроля . Между тем, такие лифты используются многими семьями в качестве аварийного решения, поскольку они требуют мало места для хранения и могут использоваться спонтанно.
Все автокресла, отвечающие требованиям сертификации, позволяют фиксировать детей весом от 22 кг и ростом более 1,25 метра . Тем не менее, эти усилители могут быть полноценным детским креслом , ни в коем случае не заменять , так как у них нет спинки, выполняющей в детском кресле многие важные функции.
Как подобрать оптимальное детское кресло?
Если вы хотите купить самое лучшее детское кресло, вам обязательно стоит обратить внимание на Материал сиденья. ADAC особенно рекомендует модели из пластика, поскольку они гораздо более стабильны, чем модели из полистирола (пенополистирола). Благодаря чрезвычайно прочному пластику они не так быстро повреждаются и обеспечивают лучшую защиту ребенка в случае аварии, а также значительно снижается риск поломки сиденья. Кроме того, вы должны всегда смотреть на это при покупке боковые направляющие ремня «круассан» уважаю, думаю о. Они обеспечивают повышенную устойчивость сиденья-бустера и улучшают положение поясного ремня безопасности.Согласно ADAC, вы даже должны были бы сделать простые бустеры без направляющих ремня , не считая тяги .

Конечно, это еще не все.
tuningblog.eu имеет много других статей на тему авто и тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. А также о планируемых изменениях в законе, нарушениях в дорожном движении, действующих нормативах в сфере СТВ или по теме техосмотра мы хотели бы регулярно вас информировать.Все, что вы можете найти в категории « Испытательные полигоны, законы, правонарушения, информация». Следуя выдержке из последней информации:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.
ADAC — Все об автокреслах
Каждый год Stiftung Warentest организует самое всестороннее испытание автомобильных кресел в Европе вместе с ADAC, ICRT, «Международной организацией потребительских исследований», которая также владеет тестом Euro Ncap. Тест ADAC публикуется во многих потребительских журналах, таких как «Which» в Англии, «Råd och Rön» в Швеции и «Die Autowelt» в Германии.
ADAC стремится максимально имитировать реальность в своем тесте. Они используют более высокие скорости, чем сертификационные тесты R129 (i-Size), и измеряют как лобовые, так и боковые столкновения на шасси реального автомобиля, а не на тестовых салазках.Они используют новейшие тестовые манекены «Q», которые собирают больше данных, чем старые тестовые манекены.
Тест ADAC является составным тестом, что означает, что тест состоит из более чем одного критерия. 3 основных критерия теста в тесте ADAC тестируются и взвешиваются в соответствии с безопасностью (50%), эксплуатацией (40%) и эргономикой (10%).
Чтобы место получило хороший общий балл, оно должно показать хорошие результаты во всех трех частях теста. Сиденья, обращенные назад, с креплением ремня обычно хорошо показывают себя в части краш-теста ADAC, но не могут получить хороший общий балл из-за плохой оценки, которую они получают в части теста, связанной с управляемостью.

Плюсы и минусы теста ADAC
+ Самый полный в Европе тест, который измеряет безопасность, управляемость и эргономику
+ Тестирует больше моделей автокресел, чем любой другой тест
+ Тестирует как лобовой (64 км/ч), так и боковой (50 км/ч) удар на более высокой скорости, чем в ЕС R129 (i-Size) регламент
+ Хорошо имитирует реальную аварию, так как тестируется на реальном автомобиле с современным манекеном Q-test.
– Почти все протестированные автокресла продаются в Германии и отобраны Stiftung Warentest, что означает, что многие качественные автокресла, продаваемые в других странах, не тестировались. риск неправильного обращения и сложной установки.Это означает, что места, обращенные лицом вперед, имеют более высокий рейтинг
, хотя в 5 раз безопаснее ездить лицом назад в случае столкновения. В этой части теста они также оценивают, насколько громоздко сиденье, что является недостатком сиденья, обращенного назад.
– Допустимые пределы нагрузки на шею в краш-тесте ADAC считаются очень высокими по сравнению со стандартами Северной Европы и последними результатами современных исследований.
ADAC проводит краш-тест автодома
Ford и Erwin Hymer Group (EHG) подписали рамочное соглашение о поставке легких коммерческих автомобилей серий Ford Transit и Ford Transit Custom в качестве основы для автомобилей для отдыха и готовых автодомов.
Кроме того, было достигнуто соглашение о стратегическом партнерстве, которое включает в себя общее представление о будущих потребностях клиентов и правовой базе. По своей сути речь идет о таких темах, как законодательство о выбросах, электрификация, оцифровка, подключение и интеграция систем помощи водителю. Ford также тесно интегрирует EHG в процесс разработки продукта. Соглашением обе компании отреагировали на бум караванинга, который продолжается последние восемь лет.
Ford — ведущий производитель легких коммерческих автомобилей в Европе. Благодаря рамочному соглашению компания может продолжить диверсификацию и тем самым открыть новые быстрорастущие сегменты рынка.
EHG, лидер европейского рынка автодомов, расширяет базу поставщиков транспортных средств для своих различных брендов и, таким образом, улучшает возможности доставки, которые были ограничены кризисом полупроводников. Являясь частью Thor Industries, крупнейшего в мире производителя автомобилей для отдыха, EHG также видит преимущество сотрудничества в том, что Ford, как глобальная компания, производит серию Transit не только в Европе, но и в Северной Америке и Китае.
Сотрудничество, принятое сегодня, сосредоточено на фургонах Ford Transit с панельным кузовом и низкорамном шасси и нестандартных универсалах Ford Transit, которые используются в качестве основы для фургонов-кемперов, полуинтегрированных и альковных автодомов от брендов EHG. Базовые автомобили будут производиться на заводе Ford в Коджаэли/Турция и будут поставляться в рассрочку с 2022 по 2024 год. Ford инвестирует, среди прочего, в расширение производственных мощностей в Коджаэли, а также укрепляет свою организационную структуру в различных европейских и Немецкие корпоративные подразделения.
EHG задействует растущий сегмент, в частности, благодаря серии Ford Transit Custom, поскольку эти автомобили подходят в качестве единственного автомобиля в домашнем хозяйстве благодаря своей универсальности и компактным размерам. С Transit Custom Ford предлагает автомобили с модульной конструкцией, которые являются маневренными и, следовательно, пригодными для городского движения. Версия с выдвижной крышей, доступная для обеих колесных баз, пользуется все большей популярностью. Потому что не только большинство гаражей, но и многие парковочные места непригодны для автомобилей старше 2 лет.20 метров из-за ограничений по высоте.
Это не первое деловое соглашение для двух партнеров. В начале 1980-х Ford Transit стал основой для Hymercar — первого туристического автобуса марки Hymer. В 2004 году Ford и Hymer договорились о поставке базовых автомобилей Ford для частично и полностью интегрированных решений для кемперов, а также для переоборудования ниши.
Мартин Брандт, генеральный директор Erwin Hymer Group: «Две серии Ford Transit убедили нас в качестве базовых автомобилей для наших брендов.Наши клиенты особенно оценят их разнообразие, инновационные вспомогательные решения и привлекательный дизайн. Ford также предоставил нам четкую стратегию развития бизнеса коммерческих автомобилей в Европе. Поэтому мы видим идеальную предпосылку для дальнейшего расширения долгосрочного партнерства».
Ханс Йорг Кляйн, заместитель председателя правления Ford-Werke GmbH: «Мы в Ford обладаем многолетним опытом и большой страстью к мобильным домам. Мы тем более рады, что наши две серии коммерческих автомобилей Custom и Transit, и особенно новые версии Active и Trail, убедили Erwin Hymer Group, и теперь мы можем предложить еще одного столь же сильного и инновационного партнера.Таким образом, мы участвуем в одном из самых быстрорастущих сегментов транспортных средств в Европе».
Демографические изменения, в частности, означают новую проблему для поставщиков автодомов, но также и возможность для роста. С одной стороны, 45,1 процента всех новых регистраций автодомов в Германии в 2020 году приходилось на возрастную группу от 55 до 64 лет. Однако в то же время кемпинг превращается в тему образа жизни, которая также привлекает все больше и больше молодых людей — одиноких и семей.