Трансмиссионное масло синтетика или полусинтетика что лучше: Трансмиссионное масло полусинтетика, синтетика: что лучше?
Синтетика или полусинтетика – что лучше?
Современный рынок смазочных материалов формирует большое количество производителей, предлагающих широкий ассортимент моторных масел: минеральных, полусинтетических и синтетических. Практически все они являются всесезонными, из-за чего спрос на зимние и летние масла значительно снизился.
Помимо этого современные моторные масла могут быть универсальными, а не только для бензиновых или дизельных двигателей. То есть один и тот же продукт можно без опасения использовать в каждом из этих агрегатов.
В данной статье мы поговорим о различиях между синтетическими и полусинтетическими маслами, а также выясним что лучше – синтетика или полусинтетика.
Каждый смазочный материал имеет базовую основу. Это могут быть синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Затем в эту основу добавляется пакет специальных присадок, который придает продукту определенные эксплуатационные и химические свойства.
Начнем с синтетических масел. Следует сразу отметить, что благодаря стараниям маркетологов они представляются практически идеальными. Но есть один нюанс: такие масла подходят не для всех двигателей.
Вследствие того, что основа таких материалов искусственная, они отлично работают в тяжелых условиях, выдерживают воздействие высоких температур и отличаются длительным сроком службы.
Синтетическое масло практически не изменяет своей вязкости. В летний период это позволяет максимально эффективно и безопасно эксплуатировать двигатель в любых режимах. В зимнее время года благодаря синтетическому маслу запуск силового агрегата происходит легче, а смазка быстро и без проблем поступает ко всем узлам ДВС. Соответственно уменьшается износ двигателя при пуске на холодную и увеличивается его ресурс, а при прогреве обеспечивается его оптимальная защита. Синтетическое масло также обладает высокими топливосберегающими свойствами, а создаваемая им масляная пленка достаточно прочная, чтобы предотвращать механический износ узлов ДВС.
Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (буксировка прицепа, городской режим, перевозка грузов, езда на высоких оборотах, перепады температур и т.д.) синтетика заслуженно является наиболее предпочтительным вариантом моторного масла.
Еще одной отличительной особенностью таких продуктов является стойкость к окислению, старению и потере рабочих свойств. Благодаря этому смазочный материал отлично защищает узлы двигателя от замены до замены, что особенно актуально, учитывая не самое высокое качество отечественного топлива. Пожалуй, единственный недостаток синтетических моторных масел – это их высокая стоимость.
Основу полусинтетики составляют минеральные масла, которые в определенной пропорции смешаны с синтетическими. В зависимости от производителя соотношение минералки и синтетики может составлять от 70 к 30 % до 50 к 50 %.
Можно сказать, что благодаря такому составу, они превосходят минеральные масла по эксплуатационным характеристикам.
Но полусинтетика по ряду показателей существенно уступает синтетике. Она является промежуточным звеном между минералкой и синтетикой.
Если рассмотреть вязкостные характеристики, то окажется, что полусинтетика более густая, так как минеральные масла довольно вязкие. Благодаря этому область применения полусинтетических материалов гораздо шире, чем у синтетических, а достаточно неплохие эксплуатационные характеристики и минимальное старение во время работы делают их более популярными. Да и стоимость таких масел ощутимо меньше, чем у синтетических.
Вот мы и подошли к основному вопросу, что же выбрать: синтетику или полусинтетику? А также рассмотрим, можно ли заливать после полусинтетического масла синтетическое и наоборот.
Для начала следует отметить, что наиболее важным при подборе моторного масла является ориентация на рекомендации автопроизводителей, а также переход с одного типа масла на другой, если возникает необходимость.
Прежде всего, смазка должна удовлетворять требованиям двигателя. Это справедливо для любого ДВС и абсолютно не зависит от базовой основы смазочного материала.
Таким образом, следует ориентироваться в первую очередь на допуски, а уже потом на состав. Например, совершенно не важно, какая база у масла 5W-40. Здесь большее значение играют вязкостные и температурные характеристики.
Поэтому такие вопросы, связанные с основой масел второстепенны. Даже если в новый двигатель залить дорогое и качественное синтетическое моторное масло, которое не удовлетворяет требованиям силового агрегата, то силовой агрегат попросту придет в негодность. Точно также и с другими типами масла.
Следует понимать, что при разработке двигателей автопроизводители учитывают такие параметры, как рабочие температуры, минимальные и максимальные нагрузки, при которых ДВС будет работать и различные технические особенности. Только после этого выдвигаются требования к моторному маслу.
Именно поэтому все автомобильные концерны в качестве масла для первой заливки используют оригинальные жидкости. Но если рекомендуется заливать полусинтетику, то при желании можно самому подобрать аналогичный продукт на полностью синтетической основе. Но чаще всего в этом нет никакого смысла, так как при соблюдении установленных межсервисных интервалов даже полусинтетическая смазка будет гарантировать чистоту и надежность нового двигателя.
Перейдем к моменту, когда вопрос о выборе масла встает перед владельцами подержанных автомобилей.
Двигатели таких машин уже имеют определенную степень износа, а в случае покупки такого транспортного средства и вовсе бывает неизвестно, сколько «пробежал» имеющийся агрегат.
В данном случае нужно понимать, можно ли смешивать синтетические и полусинтетические масла, а также знать, как перейти с одного типа масла на другое так, чтобы не причинить двигателю вреда.
Поэтому очень важно знать, что залито в двигатель подержанного автомобиля.
Теперь разберем, можно ли смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими. Доливать в синтетику полусинтетику и наоборот допускается лишь в аварийных ситуациях, когда нет другого выхода. После этого при первой же возможности необходимо промыть двигатель и залить нужное моторное масло. Помните, что смешивать синтетику и минералку категорически запрещено!
Даже простой переход с одного производителя на другого является поводом для того, чтобы промыть двигатель. Это нужно для того, чтобы активные компоненты старого и нового масла не вступали в нежелательные химические реакции.
Очень важно понимать, что для подержанного автомобиля синтетическое моторное масло не всегда полезно. То же самое справедливо и для двигателей, разработанных в те времена, когда практически не было никакой альтернативы минералке.
Все дело в том, что такие ДВС попросту не могут работать на таком жидком масле, как синтетическое.
Поэтому нет практически никакого смысла в переходе с минерального или полусинтетического масла на синтетическое, если автомобиль подержанный.
Основная ошибка, которую допускают автовладельцы при переходе с полусинтетического масла на синтетическое, заключается в том, что не промывают двигателя после старого смазочного материала. Это может привести к большим проблемам.
Главной причиной является то, что у синтетики и полусинтетики разные температуры застывания: у первых она больше, а у вторых – меньше. Поэтому просто сливать старое масло и заливать новое не стоит.
В пользу промывки говорит еще тот факт, что в полусинтетике и синтетике содержатся разные присадки.
Единственное исключение, при котором промывку двигателя делать не нужно, если моторное масло в автомобиле менялось с минерального на полусинтетическое, а затем на синтетическое. Но уже для перехода в обратном порядке перед каждой заменой придется промывать двигатель.
Если вы все же решили перейти на синтетику после полусинтетики, проверьте состояние всех сальников и прокладок. Синтетические масла очень текучие, поэтому даже при малейших нарушениях герметичности они начнут просачиваться наружу.
В некоторых автомобилях вовсе нельзя использовать синтетическое моторное масло из-за конструкционных особенностей двигателя. Особенно это касается отечественного автопрома.
Подведя итог под выше сказанным можно сказать следующее:
-
Для двигателей подержанных автомобилей переход с синтетики на полусинтетику более безопасен, чем наоборот
-
Нежелательно переходить с одного типа масла на другой без промывки
-
При переходе в первую очередь следует учитывать, насколько это целесообразно, а также возможные осложнения из-за данного действия
Учитывая, что синтетические масла более дорогие, применение полусинтетики на автомобилях с большими пробегами финансово более выгодно.
То же самое справедливо и для других узлов, использующих масло в качестве рабочей жидкости.
Но если у вас новый автомобиль, то переход с полусинтетики на синтетику вполне оправдан. Это позволит дольше сохранить двигатель в рабочем состоянии, так как защитные и эксплуатационные свойства синтетических масел выше.
Таким образом, использовать синтетику в двигателе целесообразно, когда в автомобиле уже используется такое масло, а также, если он новый или имеет минимальный пробег.
Во всех остальных случаях применение полусинтетического моторного масла является наилучшим решением. Самое главное, что при выборе смазочного материала нужно в первую очередь обращать внимание на допуски автопроизводителя, а уже потом на его базовую основу.
Поэтому в спорах на тему «Синтетика или полусинтетика» никогда не будет однозначного ответа, так как оба масла обладают высокими свойствами, а в некоторых ситуациях незаменимы.
Какое трансмиссионное масло лучше синтетика или полусинтетика?
Трансмиссионное масло необходимо для того, чтобы смазывать внутренние детали и проникать во все узлы.
Без смазки, поверхности деталей и узлов быстрее изнашиваются от трения и высоких температур.
Масло в коробке передач выполняет несколько функций:
- Снижает силу трения между взаимодействующими узлами трансмиссии.
- Защищает узлы и детали от коррозии.
- Способствует выводу излишнего тепла.
Это становится возможным благодаря образованию масляной защитной пленки. Во избежание разрушения смазочной пленки, смазка должна быть вязкой, но не плотной, иначе это создаст сложности в работе механизмов. Особенно это важно при низких погодных температурах.
Производители автомобилей во избежание серьезных поломок трансмиссии, советуют использовать исключительно оригинальные масла, либо идентичные аналоги. В автомобилях с необходимо учитывать несколько факторов: степень износа деталей, среднюю температуру эксплуатации автомобиля, а также состояние сальников и уплотнительных резинок.
При выборе любого масла нужно внимательно смотреть на допустимый индекс вязкости используемого трансмиссионного масла для машины.
При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки на механизмы и скорости относительного скольжения.
От этих параметров зависит выбор масел с нужной вязкостью и количеством противозадирных присадок. Присадки в своей основе содержат сернистые соединения, которые при серьезных нагрузках вступят в химические реакции с последующими изменениями металла. В итоге, внешний слой превратится в тонкую пленку, которая будет продуктом износа. Кажется, что металл «разъедается», но по итогу, общий износ снижается.
Преимущества синтетических трансмиссионных масел
Синтетическое трансмиссионное масло имеет гомогенный однородный состав. Производится оно методом синтеза углеводородных органических соединений. Является по своей сути – полностью химическим искусственным продуктом. Отсюда и название – синтетическое. Химическое строение молекул масла устойчивое, их связи не разрушаются при воздействии высоких или низких температур.
Подобная смазка создавалась специально для смазки коробки передач гоночных автомобилей.
Синтетические масла обладают рядом преимуществ:
- Не меняют своих свойств даже при длительном использовании.
- Возможность использования при высоких и низких температурных показателях.
- Снижает износ деталей трансмиссии.
- Медленное окисление.
Синтетика менее чувствительна к низким температурам, но при нагревании ее вязкость снижается, и оно становится «жидким». А это гарантирует появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в KПП.
Особенности полусинтетических трансмиссионных масел
Полусинтетическое трансмиссионное масло в своем составе имеет неоднородный состав. В него входит как минеральные, так и синтетические соединения. Доля синтетики варьируется от 20 до 60% всего объема. По своим свойствам оно не уступает синтетике, лишь за счет небольшого состава разнородных присадок получается менее вязким.
У полусинтетики есть плюсы:
- Неплохая защита от износа металлических деталей двигателя.
- Сохраняется на одном уровне оптимальная температурная текучесть.
Полусинтетика стоит гораздо дешевле, чем синтетика. Считается по праву «универсальной».
Какая же смазка лучше?
При выборе масла каждый автолюбитель рано или поздно задается вопросом, что же лучше выбрать? Как это определить? Если критерий выбора не падает на стоимость, при которой полусинтетика выигрывает, то тогда необходимо понять, что же объединяет полусинтетику и синтетику.
Общих параметров между маслами практически нет. Эти смазки выполняют одну и ту же функцию: обеспечение двигателя смазкой. При этом, имея абсолютно разный состав. Соответственно, можно сделать вывод, что общего у синтетики и полусинтетики почти ничего нет.
В чем же их различие?
Кроме различного химического состава и присутствия разных присадок и добавок, также можно отметить разницу в их стоимости.
Так как синтетическое моторное масло стоит дороже полусинтетического. Его стоимость напрямую зависит от техники его изготовления. Полусинтетическое масло является частично натуральным, а вот синтетика – исключительно искусственный продукт.
Маркировка этих масел также отличается. По надписи можно без труда определить, масло с какой основой находится в таре. У синтетики надпись гласит: Synthetic, а у полусинтетического: Part Synthetic.
Итоговый выбор и эксплуатация
Полусинтетика идеально подойдет для отечественных автомобилей или для иномарок с пробегом, так как синтетика сильно угорает. Детали в них уже изрядно изношены и потому серьезно подвержены сульфатной составляющей синтетики. Также, старые авто еще имеют набивные сальники. Если использовать синтетику, то входящие в его состав компоненты, негативно скажутся на работе мотора. А вот синтетику лучше использовать в новых машинах или в двигателях с высокой степенью форсировки.
Авто и мотоКомментировать
Выбор между синтетическими смазочными материалами и обычными маслами
Синтетические смазочные материалы продолжают завоевывать рынок благодаря более высоким эксплуатационным характеристикам, которые во многих случаях превосходят более высокие затраты на барабан. Спрос в Соединенных Штатах вырос до 2,2 миллиарда долларов в год в результате более строгих требований к охране окружающей среды и безопасности труда.
Практически все клиенты регулярно возвращаются к спорам о «минеральных маслах и синтетических смазочных материалах». В определенных ситуациях это является частью общего планирования спроса; в других случаях это просто гарантия того, что объект получает наилучшую ценность за жизненный цикл.
Acculube поощряет этот процесс и помогает клиентам выполнять математические расчеты в зависимости от их конкретной ситуации, тем самым находя лучшую программу, соответствующую их потребностям.
Процессы и продукты меняются, и волатильность цен на нефть на уровне производителя существенно влияет на уравнение; поэтому свежий взгляд, по крайней мере, ежегодно, стоит затраченных усилий.
Минеральные масла
Многие факторы отличают минеральные масла от синтетических смазочных материалов, включая то, что они могут делать, их требования к эффективной функциональности и составу.
Встречающаяся в природе нефть представляет собой смесь углеводородов. Даже после агрессивной очистки с использованием растворителей остаются тысячи углеводородных соединений, а также органические соединения кислорода, серы и азота.
Эти три соединения особенно проблематичны, поскольку они способствуют окислению и образованию кислоты, а также облегчают образование шлама, особенно в высокотемпературных применениях.
Различные молекулы очищенных смазочных материалов также имеют разную форму, что приводит к неравномерности поверхностей смазочных материалов на молекулярном уровне.
Эти неровности создают трение внутри самой жидкости, что увеличивает требования к мощности и снижает эффективность.
Синтетика
Напротив, синтетические смазочные материалы представляют собой инженерные продукты, созданные в результате химических реакций путем точного приложения давления и температуры к определенному составу компонентов. Все компоненты имеют высокую чистоту и прочные молекулярные связи.
В результате конечный продукт представляет собой чистое соединение, менее подверженное окислению, обладающее высокой устойчивостью к разрушению и однородное по размеру молекул. Эта однородность молекулярного размера не дает синтетике загустевать в холоде (они не содержат воска), а ее специфическая молекулярная структура не дает ей истончаться при нагревании; следовательно, защитные характеристики смазки более предсказуемы.
Насыщенные молекулы, созданные в результате синтетического процесса, также не гидрофильны и не будут эмульгироваться или производить нежелательные побочные продукты в условиях высокой влажности.
Коэффициент сцепления
Молекулярный размер также является ключом к одному из эксплуатационных достоинств синтетических смазочных материалов — их коэффициенту сцепления или внутреннему жидкостному трению (сопротивлению). Коэффициент тяги — это поперечная или тангенциальная сила, необходимая для перемещения груза, деленная на груз. Номер коэффициента выражает легкость, с которой срезается смазочная пленка.
По сравнению с молекулами минерального масла, синтетические смазочные материалы, например, имеют до 30 процентов преимущества перед минеральными маслами по коэффициенту сцепления. Это означает, что сила, необходимая для перемещения груза, меньше, что означает меньшую мощность для выполнения работы.
В зубчатом редукторе смазка в зубчатом зацеплении срезается, и чем ниже коэффициент сцепления, тем меньше энергия, рассеиваемая из-за сдвига смазки. Разница реализуется за счет низкого потребления тока двигателем и пониженной температуры смазки/редуктора.
Переход на синтетические материалы с низким коэффициентом сцепления снизит энергопотребление в прямозубых/винтовых передачах на 0,5% для каждой передачи и до 8% для червячных передач с высоким передаточным числом.
Износ шестерни
Вопрос износа шестерни тоже стоит учитывать. Исследование, цитируемое в журнале Machinery Lubrication 1, показало, что синтетические смазочные материалы делают зубчатые передачи более эффективными, чем минеральные масла. Полигликоль показал самую высокую эффективность (на 18% больше, чем высокоэффективное минеральное масло).
Синтетическое углеводородное (SHC) трансмиссионное масло также повысило эффективность лучших передач на восемь-девять процентов. Эффективность синтетических смазочных материалов в пищевой промышленности в соответствии со стандартом USDA-h2 для контакта с пищевыми продуктами также является преимуществом. Иногда считается, что пищевая синтетика уступает по своим характеристикам смазочным материалам на основе минерального масла, но это мнение опровергает исследование.
Срок службы
Популярной темой, касающейся разницы между минеральными маслами и синтетическими смазками, является срок службы. Синтетические смазочные материалы как класс не стареют, особенно при высоких температурах, и имеют более длительный срок службы.
Часто интервал замены синтетики в несколько раз больше при одинаковых рабочих температурах; однако точное количество зависит от условий эксплуатации, добавок и конкретного используемого синтетического материала.
Синтетические смазочные материалы имеют более низкий коэффициент трения в коробке передач, лучшую прочность пленки и лучшее соотношение между вязкостью и температурой (индекс вязкости, VI). Это указывает на то, что синтетические смазочные материалы можно использовать при более низких классах вязкости и более низких температурах. При этом значительно увеличивается разрыв между сроками службы минералов и синтетики.
С интервалом замены масла связана проблема потери продукта в результате испарения и утилизации.
И шлам, и осадок легче образуются при использовании нефтепродуктов. Потери при испарении ниже у синтетики из-за отсутствия более легких углеводородных структур.
Утилизация некоторых синтетических материалов обходится дороже, но этого недостаточно, чтобы компенсировать интервалы замены, которые в три-пять раз чаще.
Безопасность
Что касается рисков безопасности и страховых рисков, температура вспышки синтетических материалов как класса всегда выше, а пониженная воспламеняемость является ключевым фактором растущей популярности синтетических материалов в высокотемпературных применениях.
Недостатки
Синтетика, как и большинство других смазочных материалов, может иметь недостатки. Проблемы с совместимостью материалов могут возникнуть с некоторыми уплотнениями, металлами, красками, покрытиями и пластмассами. Многие синтетические эфиры плохо работают в присутствии воды и могут разлагаться или разрушаться (гидролиз). Они также могут стоить дороже в расчете на один барабан, хотя и не обязательно в зависимости от жизненного цикла.
Резюме
Синтетика явно лучше в экстремальной зоне, где решающими факторами являются температура, высокие нагрузки или воспламеняемость. Они также хорошо работают в приложениях, где потребности специфичны и сложны. Синтетика разработана так, чтобы соответствовать целевым эталонным показателям производительности, а синтетическая формула может быть (и, вероятно, была) разработана почти для любой комбинации свойств, используемых в промышленности.
№ по каталогу
1. Деннис Лауэр. «Выбор синтетического трансмиссионного масла». Журнал Machinery Lubrication , май-июнь 2001 г.
Разница между полусинтетическим и полностью синтетическим маслом
У всех нас есть вопрос о синтетических маслах: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?
Что ж, к счастью для вас, мы предоставили вам все, что вам нужно знать о синтетических маслах, включая то, что они собой представляют и какое из них вам следует выбрать.
Полностью синтетическое масло получают из той же сырой нефти, что и минеральное масло, но способ обработки полностью синтетического масла и минерального масла совершенно различен и вызывает существенные различия в их работе.
Полностью синтетическое масло очищается, перегоняется и очищается до уровня, позволяющего адаптировать отдельные молекулы масла к требованиям современных автомобильных двигателей. Благодаря этому обширному процессу полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, обладает большей текучестью и лучше работает при экстремальных температурах, чем обычное минеральное масло. Полностью синтетическое масло также разлагается медленнее, чем минеральное масло, поэтому дольше сохраняет свои лучшие качества.
Полностью синтетические масла часто необходимы для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом, поскольку они работают при гораздо более высоких температурах, чем стандартные двигатели.
Тем не менее, полностью синтетическое масло также часто рекомендуется для транспортных средств, которые часто находятся в режиме старт/стоп, регулярно буксируют тяжелые грузы или эксплуатируются в экстремально жарких или холодных условиях.
Запись на замену масла
Преимущества полностью синтетического масла:- Полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, чем минеральное масло, поэтому оно более экологично и помогает сократить выбросы двигателя.
- Поскольку полностью синтетическое масло обладает большей текучестью, оно может начать циркулировать сразу после запуска двигателя, в то время как при использовании обычного масла может потребоваться короткое время, чтобы немного нагреть масло, а затем оно начинает циркулировать. Это означает, что синтетическое масло может обеспечить защиту деталей вашего двигателя быстрее, чем минеральное масло, что помогает уменьшить износ. Более того, поскольку синтетическое масло может начать работать быстрее, оно позволяет двигателю быстрее достигать максимальной эффективности работы, что может помочь улучшить экономию топлива.
- Полностью синтетическое масло сохраняет свою защиту от износа в течение более длительного времени, особенно в условиях сильной жары, в то время как обычное минеральное масло подвержено разрушению и испарению.
- Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA), показало, что двигатели с полностью синтетическим моторным маслом работают в среднем на 47 % лучше, чем минеральное масло, в ряде стандартизированных тестов. Таким образом, в то время как полностью синтетические масла изначально дороже, их повышенный срок службы делает их более рентабельными в долгосрочной перспективе.
Независимо от типа масла (полностью синтетическое, полусинтетическое или минеральное) большинство масел, представленных в настоящее время на рынке, содержат присадки , помогающие изменять и улучшать их характеристики для обеспечения оптимальной защиты двигателя.
Что такое полусинтетическое масло? Полусинтетическое масло представляет собой смесь полностью синтетического масла и обычного минерального масла.
Полусинтетическое масло может обеспечить более высокие рабочие характеристики, чем минеральное масло.
Полусинтетическое масло более выгодно для кошелька, чем полностью синтетическое масло, поскольку оно имеет меньшую стоимость, но при этом дает вам некоторые преимущества полностью синтетического масла.
Можно ли использовать полусинтетическое масло вместо полностью синтетического?Мы всегда рекомендуем придерживаться рекомендаций производителя по типу используемого масла.
Если вы используете полусинтетическое моторное масло вместо полностью синтетического, это вряд ли вызовет серьезные или немедленные проблемы. Однако полусинтетическое масло не обеспечит вашему двигателю такого же уровня защиты, как полностью синтетическое масло, и может привести к снижению производительности двигателя. Поэтому, если рекомендуется полностью синтетическое масло, то лучше придерживаться его.
Напротив, двигатели, требующие полусинтетического масла, часто выигрывают от повышенной защиты и производительности, если вы используете полностью синтетическое масло вместо полусинтетического.
Как правило, мы не рекомендуем смешивать разные масла. Мы всегда рекомендуем использовать масло, указанное производителем вашего автомобиля. Когда вы заказываете у нас временное обслуживание , мы заменяем вам масло и всегда используем масло, рекомендованное вашим производителем.
Однако ничего страшного не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным маслом. Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем вытекание масла и потенциальное повреждение вашего двигателя.
Хотя смешивание масла вряд ли нанесет вред, оно приведет к ухудшению качества масла и снизит его способность работать в лучшем виде, и оно может не прослужить так долго, как обычно. Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?
Как правило, мы рекомендуем следовать указаниям производителя относительно используемого масла.