Адм регламент гибдд: Остановка транспортного средства / КонсультантПлюс

Содержание

Информация для автолюбителей

На официальном интернет-портале правовой информации www.pravo.gov.ru опубликован приказ МВД России «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения». Данный нормативный правовой акт вступает в силу с 20 октября 2017 года.

Проект приказа разработан взамен действующего до настоящего времени административного регламента, утвержденного в 2009 году.

В новом Административном регламенте скорректированы перечень и наименования административных процедур. Актуализированы нормы, касающиеся порядка информирования об исполнении государственной функции, оказания первой помощи участникам дорожного движения, защиты их от преступных и иных противоправных посягательств, остановки транспортного средства, проверки документов, идентификационного номера, номера кузова, номера шасси транспортного средства, государственных регистрационных знаков транспортного средства, а также технического состояния находящегося в эксплуатации транспортного средства, проверки документов иностранных граждан и лиц без гражданства, досудебного (внесудебного) порядка обжалования решений и действий (бездействия) органов (их должностных лиц), исполняющих государственную функцию.

— Исключены нормы, связанные с изъятием водительского удостоверения и запрещением эксплуатации транспортного средства как мер обеспечения производства по делу об административном правонарушении.

— В Административном регламенте предусмотрены нормы, касающиеся возможности использования для целей федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения технических средств измерения, не принадлежащих органам внутренних дел; видеозаписи процессуальных действий, проводимых без участия понятых; осуществления сотрудником административных процедур в поле обзора систем видеонаблюдения либо носимых видеорегистраторов.

— Также в Административном регламенте прописана процедура оформления дорожно-транспортных происшествий без участия уполномоченных сотрудников полиции. Предусмотрено заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в виде электронного документа.

— В Административный регламент включена норма, предписывающая сотруднику полиции принимать передаваемые ему для проверки документы без удерживающих устройств. Скорректирован порядок действий сотрудников полиции при совершении административного правонарушения судьей.

— Норма, запрещающая останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарных постов, в новой редакции Административного регламента исключена.

Положения, касающиеся освидетельствования на состояние опьянения, дополнены нормой, обязывающей сотрудника полиции (в случае если освидетельствование на состояние опьянения осуществляется на ближайшем посту ДПС, ином помещении органа внутренних дел) при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения и отсутствии оснований для направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения препроводить лицо к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства.

♦ Если у Вас есть вопросы, оставляйте их в ЛЕНТЕ («СОБЫТИЯ СОЮЗА») на главной странице сайта, и следите за обновлениями. Для получения консультации юриста, воспользуйтесь специальной формой. Чтобы связаться с техподдержкой перейдите по этой ссылке.

Автор Дмитрий Исаков («Автовладельцы РУ»)

(«Автовладельцы России» – информационно-правовой портал для автолюбителей)

.
www.avrossii.ru

Вступил в силу регламент ГИБДД с разрешением остановки машин вне постов :: Общество :: РБК

«Да, в регламенте было написано, что остановка разрешена только на стационарных постах. В других случаях можно было останавливать за нарушение правил дорожного движения, если автомобиль в розыске или если проводятся какие-то специальные мероприятия. На практике останавливали автомобили вне постов и оправдывали именно проведением специальных мероприятий», — объяснил Дозоров.

Он отметил, что стационарных постов ГИБДД в Москве и Московской области практически не осталось, что затрудняло работу автоинспекторов.

Читайте на РБК Pro

Эксперт уверен, что ситуация на дорогах с введением поправок принципиально не изменится. «Это даже не новые правила, а регламент работы ГИБДД. Какого-то серьезного влияния на дорожное движение это не окажет», — добавил Дозоров

Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр заявил РБК, что изменение в регламенте приведет к росту коррупции на дорогах. «Людей будут активнее грабить», — сказал он. По его словам, автоинспекторы часто стоят не в тех местах, где необходимо контролировать безопасность движения, и периодически сами создают неудобства или аварийные ситуации. «Автоинспекторы стоят в местах, удобных для них самих, вылавливают машины, пытаясь заработать и для себя, и, наверное, для государства деньги. Теперь это будет узаконено», — считает Хайцеэр.

В июле 2017 года первый замглавы МВД Александр Горовой на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства заявил, что запрет останавливать автомобили вне стационарных постов «был ошибкой». Тогда же руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев в комментарии РБК сказал, что отмена приказа, запрещающего останавливать транспортные средства вне стационарных постов, ни на что не повлияет.

«Никто ничего и не запрещал. Говорили о том, что нельзя останавливать автомобиль без причин, для проверки документов. Но это по сути ничего не меняло. Инспектор останавливал автомобили, ссылаясь на проведение спецмероприятий (в таком случае машину можно останавливать.

— РБК)», — сказал Канаев. Он полагает, автомобилистов как останавливали вне стационарных постов, так и будут останавливать.

Кроме того, новый регламент не позволит сотрудникам Госавтоинспекции умышленно устраивать засады на дорогах.

Административный регламент ГИБДД. Часть 1: medved01 — LiveJournal

: Кирилл Форманчук (medved01) wrote,
2009-09-15 16:38:00 Кирилл Форманчук
medved01
2009-09-15 16:38:00

Categories:

Административный регламент ГИБДД. Часть 1

Приказом МВД №185 от 2 марта 2009 г. утвержден Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения. Приказ вступил в силу 1 сентября 2009 г.

По своей сути новый регламент это выжимка из законов и приказов. Никаких новых прав сотрудникам ГИБДД по отношении к гражданам данный регламент не дает.
Регламент регулирует отношения ГИБДД к гражданам. Регламент не может наделить сотрудника ГИБДД правами, не предусмотренными федеральными законами.
В п.7 регламента указанно, что обязанности и права участников дорожного движения определяются Законом Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» (Статья 24), КоАП РФ (Статьи 25.1, 25.2, 25.6, 25.7) и Правилами дорожного движения (Главы 2, 4, 5). Каждому автомобилисту необходимо ознакомиться с указанными документами.
Согласно регламенту, результатом исполнения государственной функции является надлежащее обеспечение безопасности дорожного движения, максимально возможное предупреждение дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения и обеспечение бесперебойного движения транспортных средств (п.8).

Регламент принят для исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения и для определения порядка действий сотрудников органов внутренних дел, связанных с реализацией указанной государственной функции.
ГИБДД должно информировать и предоставлять консультаций о порядке исполнения государственной функции, а именно:
— сведения о местонахождении, контактных телефонах (телефонах дежурных частей), Интернет-адресах, адресах электронной почты органов Госавтоинспекции;
-размещение информации на стендах в огранах ГИБДД;
-информирование о порядке получения консультаций, о порядок обжалования решений, действий или бездействия сотрудников, исполняющих государственную функцию;
— консультировать о порядке исполнения государственной функции по телефону или при устных обращениях и т.д.
По новому регламенту сотрудники ГИБДД обязаны проводить просветительскую работу с гражданами. Порядок консультирования подробно прописан в регламенте.
Кроме того, текст Административного регламента должен иметься в наличии в дежурных частях, на стационарных постах дорожно-патрульной службы для ознакомления с ним, при соответствующих обращениях участников дорожного движения (п.14).
Если Вы захотите почитать регламент вместе с сотрудниками ГИБДД, это можно сделать на постах ДПС.
В регламенте подробно прописано, как должны происходить взаимоотношения сотрудников ГИБДД с участниками дорожного движения.
Пункт 19. Взаимоотношения сотрудников с участниками дорожного движения должны основываться на строгом соблюдении законности, четком исполнении своих обязанностей, сочетании решительности и принципиальности в предупреждении и пресечении правонарушений с внимательным и уважительным отношением к гражданам.

В разговоре с участниками дорожного движения сотрудник обязан быть вежливым, объективным и тактичным, обращаться к ним на «Вы», свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность ошибочного или двоякого их понимания, проявлять спокойствие и выдержку.
Пункт 20. При обращении к участнику дорожного движения сотрудник должен представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения.
В случае обращения граждан сотрудник, выполнив те же требования, обязан внимательно выслушать, в пределах своей компетенции принять меры по их заявлениям либо разъяснить, куда следует обратиться для разрешения поставленного вопроса.
Во всех случаях ограничения прав и свобод гражданина сотрудник обязан разъяснить ему основание и повод такого ограничения, а также возникающие в связи с этим его права и обязанности. Данное требование содержится в ч. 4 с. 5 Закона Российской Федерации «О милиции».
При остановке транспортного средства или пешехода сотрудник, по требованию участника дорожного движения, обязан предъявить в развернутом виде служебное удостоверение, не выпуская его из рук.
Такое же право водителя описано в ПДД РФ п. 2.4 при остановке транспортного средства или пешехода сотрудник, по требованию участника дорожного движения, обязан предъявить в развернутом виде служебное удостоверение, не выпуская его из рук.
При наступлении условий, предусмотренных статьями 12 — 15 Закона Российской Федерации «О милиции» (приложение N 1 к Административному регламенту), действия, касающиеся представления гражданину и предъявления ему служебного удостоверения, могут не осуществляться.
Эти условия касаются применения физической силы, оружия и спецсредств сотрудником милиции.
В п.23 регламента указанно, что при возникновении конфликтных ситуаций, претензий или по требованию участников дорожного движения сотрудник разъясняет порядок обжалования своих действий. Если участник дорожного движения на сообщение о совершенном нарушении реагирует возбужденно, нужно дать ему время успокоиться и предоставить возможность дать объяснение по поводу его неправомерных действий, дополнительно разъяснить суть правонарушения, после чего осуществляется производство по делу об административном правонарушении.
При необходимости о конфликтной ситуации докладывается дежурному для решения вопроса о выезде на место для разбирательства ответственных должностных лиц.
Если возникла конфликтная ситуация с инспектором, советую вызвать ответственного и звонить в телефон доверия.
Согласно п. 24 регламента сотрудник при общении с участниками дорожного движения, за исключением случаев, запрещенных законодательством, имеет право использовать видео- и звукозаписывающую аппаратуру.
Если Вы считаете, что видео или звукозаписью сотрудник ГИБДД нарушает Ваши права, то можно попросить его прекратить запись, при этом сослаться на статью 23 Конституции, каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени; и на ст. 152.1 ГК РФ обнародование и дальнейшее использование изображения гражданина (в том числе его фотографии, а также видеозаписи или произведения изобразительного искусства, в которых он изображен) допускаются только с согласия этого гражданина.
Если, по Вашему требованию, запись не будет прекращена, можно обжаловать действия сотрудника в суд или прокуратуру.
Сотрудники ГИБДД делают тайные отметки на водительских удостоверениях: прокалывают глаза и уши, выдавливают галочки и разные буквы. В разных регионах эти условные знаки имеют свое значение, известное лишь ИДПС.
Пунктом 26 Регламента делать такие отметки запрещено — с документами граждан при проверке необходимо обращаться аккуратно, не делать в них каких-либо отметок в не предусмотренных для этого местах.
В этом же пункте указано, что делать сотруднику, если он нашел в переданных для проверки документах, деньги — если в документ при передаче его сотруднику вложены деньги и другие ценные бумаги, необходимо вернуть документ гражданину и предложить владельцу передать документ без денег и ценных бумаг.
Кроме того, сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, а также какие-либо вещи, предметы или документы, за исключением необходимых для осуществления административных действий (п.26)

Стабильность
На сколько подорожали машины в России за 10 лет стабильности Lada Granta. В 2012 году стоимость модели составляла 229 000…
Новая Единая методика 2021
ЦБ утвердил новую Единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства.…
Гарантийный ремонт 190 дней
Порше Панамера простоял в гарантийном ремонте 190 дней. Конечно не обошлось без повреждений, которые возникли в процессе ремонта. Сразу же подали…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Новый административный регламент МВД по проведению экзаменов и выдаче водительских прав

ГИБДД разработала новый регламент приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений.

Новый регламент приема экзаменов в ГИБДД вступит в силу с 1 сентября 2016 года. Подробнее…

Органы МВД РФ разработали Новый административный регламент, который будет регулировать правила предоставления госуслуг по приему классификационных экзаменов в Госавтоинспекции и выдачи водительских прав. В настоящий момент регламент проходит экспертизу на Едином портале правовой информации, которая продлится до мая текущего года. В случае его утверждения он может начать действовать с 1 июня 2015 года. (Вступит в силу 1.09.2016)

Новыми правилами «о предоставлении государственных услуг по приему экзаменов и выдаче водительских удостоверений» устанавливаются предельные сроки, которые связаны, с выдачей прав впервые, повторно, а также в случае их утери или замены. Новые правила приведены в соответствие с новыми законодательными актами утвержденными Правительством РФ и другими Федеральными законами. Напомним, что недавно, на законодательном уровне Правительство РФ и МВД РФ разрешили кандидатам в водители обращаться для сдачи экзаменов и получения водительского удостоверения в любое подразделение органов ГИБДД независимо от места их регистрации и проживания.

Кроме всего прочего, в новый административный регламент внесены изменения, которые приведены в соответствие с Федеральным законом, разрешающего сдавать экзамены на автомобилях оснащенных автоматической коробкой передач.

Главным нововведением в административный регламент является изменение методики проведения теоретического экзамена. В случае официального принятия регламента при сдаче экзамена будет происходить следующее: — при совершенной ошибке в теоретическом экзамене будет допускаться предоставление ответа еще и на дополнительный вопрос. В случае повторной (очередной) ошибки в одинаковом тематическом блоке, дополнительный вопрос предоставляться не будет. Однако, если кандидат в водители дал второй неверный ответ на вопрос относящийся к другой тематической теме, то ему также будет предоставленна возможность ответить еще на один дополнительный вопрос. Внимание! При третьей ошибке и независимо от тематики вопроса возможность ответить на дополнительный вопрос не предоставляется.

Еще одно на наш взгляд важное нововведение, которое согласно закона уже разрешено и действует на всей территории России. Речь идет о возможности сдать экзамен, по первоначальным навыкам управления транспортным средством, на территории автошколы, которая оборудованна специализированной площадкой. Напомним, что несмотря на вступления в силу закона, который разрешает сдачу экзаменов на территории автодрома автошколы, такой возможности до сих пор еще не существует, так как у органов ГИБДД отсутствует новый административный регламент, который будет действовать и соответствовать данному действующему законодательству.

Какие документы для сдачи экзаменов и получения прав требуются предоставить в ГИБДД?

Согласно Нового административного регламента МВД РФ «Об утверждении административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений», кандидат в водители предоставляет в ГИБДД следующие документы:

1. Заявление установленного образца (заявление может быть подано, как лично в подразделение ГИБДД, так и посредством электронной связи через портал Госуслуг или сайт ГИБДД РФ).

2. Паспорт или иной документ удостоверяющий личность заявителя (граждане России предоставляют Паспорт РФ, граждане других государств, постоянно проживающие на территории Российской Федерации, предоставляют свой национальный гражданский паспорт и вид на жительство с отметкой о регистрации).

3. Медицинская справка, об отсутствии противопоказаний для управления транспортным средством.

4. Документ об успешном прохождении обучения в автошколе.

5. Если заявителю еще не исполнилось 18 лет, то заявитель предоставляет нотариально заверенное письменное согласие законных представителей (родители, опекуны и т.п.) на сдачу экзаменов и получения прав.

6. Фотография в цветном или в черно-белом варианте (размер 35х45 мм) в случае выдачи Российского международного водительского удостоверения.

Какие экзамены будут проводиться органами ГИБДД в соответствии с новым регламентом?

https://1gai.ru/blog/live/514463-video-bugatti-veyron-ezda-ne-po-pravilam.html

Новый административный регламент не изменил ни порядок и ни виды экзаменов по получению водительского удостоверения (прав). Экзамены состоят из теоретического и практического тестирования, то есть, из экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Каждый из экзаменов оценивается независимо друг от друга по следующей системе: положительная оценка — «СДАЛ», отрицательная — «НЕ СДАЛ».

Когда можно обменять права согласно нового регламента МВД?

В соответствии с новыми правилами предоставления госуслуг ГИБДД РФ, водитель имеет права поменять права в течение 6-ти месячного срока до окончания действия водительского удостоверения. При повторной выдаче прав новый срок действия водительского удостоверения составляет 10 лет. Также, в исключительных случаях, начальник подразделения Госавтоинспекции может разрешить обменять права раньше установленного регламентом срока по поступившему заявлению.

Какая новая методика проведения теоретического экзамена применяется в ГИБДД?

1. Теоретический экзамен проводится с целью проверки теоретических знаний кандидата в водители и определения возможности его допуска к экзамену по первоначальным навыкам управления транспортным средством либо в случаях, установленных Правилами, принятия решения о выдаче ему российского национального водительского удостоверения.

Теоретический экзамен представляет собой форму объективной оценки с использованием заданий стандартизированной формы – экзаменационных билетов.

2. Теоретический экзамен проводится с помощью автоматизированной системы (аппаратно-программного комплекса), в состав которой входят рабочее место экзаменатора, рабочие места кандидатов в водители, сетевое оборудование, системное и прикладное программное обеспечение с базой данных комплекта экзаменационных задач, сформированных в экзаменационные билеты.

3. Экзаменационные билеты сгруппированы в комплекты по соответствующим категориям транспортных средств

4. Каждый экзаменационный билет содержит 20 вопросов.

Все экзаменационные вопросы объединены в 4 группы по 40 тематических блоков, состоящих из 5 вопросов каждый. Билет состоит из четырех тематических блоков, каждый из которых выбран случайным образом из соответствующей группы. Перестановка вопросов между тематическими блоками не допускается.

На каждый вопрос приведено от двух до пяти ответов, один из которых правильный.

5. Для ответа на билет, состоящий из 20 вопросов, кандидату в водители предоставляется 20 минут. По истечении указанного времени экзамен прекращается, кроме случаев, предусмотренных пунктами 16 и 17 настоящей методики.

6. Хронометраж времени осуществляется автоматически с момента вывода на экран монитора автоматизированного рабочего места кандидата в водители соответствующего билета.

Последовательность ответов на вопросы билета выбирается кандидатом в водители самостоятельно.

7. Теоретический экзамен проводится в помещении, оборудованном рабочими местами для кандидатов в водители и экзаменатора.

Планировка и оборудование помещения, используемого для проведения теоретического экзамена, расположение рабочего места экзаменатора должны обеспечивать осуществление визуального контроля за действиями кандидатов в водители. В указанном помещении не допускается использование информационных материалов, литературы или технических средств, позволяющих кандидатам в водители выбрать правильный ответ на какой-либо из вопросов билетов.

8. Перед началом экзамена экзаменатором производится проверка работоспособности автоматизированной системы в целом и каждого АРМ. Неисправные АРМ для экзаменов не используются.

В случае проведения теоретического экзамена с использованием учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность, экзаменатором в установленном порядке проводится оценка соответствия условий для проведения теоретического экзамена, имеющихся у организации, осуществляющей образовательную деятельность, требованиям Правил.

9. Экзаменатор устанавливает личность кандидата в водители, предлагает кандидату в водители занять рабочее место, знакомит с порядком проведения экзамена и системой оценки его результатов.

10. Перед началом экзамена на экране монитора отображаются номер АРМ, наименование комплекта экзаменационных билетов, по которому проводится экзамен, а также фамилия, имя, отчество кандидата в водители, назначенного для сдачи экзамена за данным АРМ.

Билет формируется и выводится на экран монитора только после двойного нажатия кандидатом в водители соответствующей клавиши на клавиатуре АРМ или иным способом, определяемым применяемым техническим оборудованием.

11. В ходе экзамена на экране монитора АРМ отображаются вопросы билета и время, оставшееся до конца экзамена.

Графическое изображение вопросов на экране монитора должно быть идентично изображению соответствующих вопросов экзаменационных билетов, утвержденных в установленном порядке.

Для исключения ошибок, вызванных случайным нажатием клавиш, кандидат в водители должен продублировать выбранный им вариант ответа повторным нажатием соответствующей клавиши или иным способом, определяемым применяемым техническим оборудованием.

12. Информация о правильности ответов на вопросы билета должна отображаться на АРМ:

по окончании времени, отведенного для ответов на вопросы билета;

по окончании времени, отведенного для ответов на вопросы дополнительных тематических блоков в случаях, предусмотренных пунктами 16 и 17 настоящей методики;

после ответов на все вопросы билета и (или) ответов на вопросы дополнительных тематических блоков в случаях, предусмотренных пунктами 16 и 17 настоящей методики;

после трех неправильных ответов на вопросы билета;

после двух неправильных ответов на вопросы одного тематического блока билета;

после одного неправильного ответа на вопросы дополнительных тематических блоков в случаях, предусмотренных пунктами 16 и 17 настоящей методики.

При этом на экран монитора выводится итоговая оценка за экзамен, информация о правильных и неправильных ответах, о предоставлении возможности ответов на вопросы дополнительных тематических блоков в случаях, предусмотренных пунктами 16 и 17 настоящей методики, а также время, затраченное на экзамен.

По запросу кандидата в водители путем нажатия соответствующей клавиши или иным способом, определяемым применяемым техническим оборудованием, на экране монитора повторно отображаются вопросы билета, на которые был выбран неправильный ответ, с указанием правильного ответа.

13. Информация об ответах на вопросы билетов и результатах сдачи экзамена по каждому кандидату в водители автоматизированным способом формируется на мониторе АРМ экзаменатора для контроля, распечатки протокола приема квалификационных экзаменов и экзаменационного листа.

По запросу экзаменатора на мониторе его АРМ должны быть представлены комментарии к правильным ответам на вопросы билетов, по которым проводился экзамен.

14. В случае выявления неисправности АРМ кандидата в водители в ходе экзамена выставленная оценка аннулируется и экзамен проводится вновь на другом АРМ.

15. Оценка «СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на 20 вопросов билета.

Оценка «НЕ СДАЛ» выставляется, если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно менее чем на 18 вопросов билета, или допустил две ошибки в одном тематическом блоке, или в отведенное время не ответил на два вопроса в одном тематическом блоке. При этом экзамен прекращается, о чем информируется кандидат в водители.

16. В случае, если при ответе на вопросы билета кандидат в водители допустил одну ошибку или в отведенное время не ответил на один вопрос, ему предоставляется возможность в течение 5 минут ответить на 5 вопросов одного дополнительного тематического блока. Дополнительный тематический блок выбирается из той же группы, что и тематический блок, при ответе на вопросы которого кандидатом в водители допущена ошибка или не дан ответ.

Если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на 5 вопросов дополнительного тематического блока, выставляется оценка «СДАЛ». В противном случае выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

17. В случае если при ответе на вопросы билета кандидат в водители допустил две ошибки в разных тематических блоках, или в отведенное время не ответил на два вопроса в разных тематических блоках, или допустил одну ошибку и в отведенное время не ответил на один вопрос в разных тематических блоках, ему предоставляется возможность в течение 10 минут ответить на 10 вопросов двух дополнительных тематических блоков. Дополнительные тематические блоки выбираются из тех же групп, что и тематические блоки, при ответе на вопросы которых кандидатом в водители допущены ошибки, или не даны ответы, или допущена ошибка и не дан ответ.

Если кандидат в водители в отведенное время ответил правильно на 10 вопросов дополнительных тематических блоков, выставляется оценка «СДАЛ». В противном случае выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

18. Если при ответе на вопросы билета кандидат в водители пользовался какой-либо литературой, техническими средствами или переговаривался с другими лицами, экзамен прекращается и кандидату в водители выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

19. По окончании теоретического экзамена экзаменуемый имеет право получить разъяснения о допущенных им ошибках. Для этого по запросу кандидата в водители способом, определяемым применяемым техническим оборудованием, на экране монитора повторно отображаются вопросы билета, на которые был выбран неправильный ответ, с указанием правильного ответа. Комментарии к правильным ответам предоставляются экзаменатором по просьбе экзаменуемого.

Также вы можете скачать Новый административный регламент МВД РФ «Об утверждении административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» по ссылке ниже:

Скачать файл: novyy-reglament-priema-ekzamenov-i-vydachi-voditelskih-udostovereniy.doc [25,06 Kb] (cкачиваний: 3593)
Посмотреть онлайн файл: novyy-reglament-priema-ekzamenov-i-vydachi-voditelskih-udostovereniy.doc

Новый регламент ГИБДД: что изменилось

С 20 октября вступил в силу новый административный регламент ГИБДД. Инспекторам, в частности, теперь запрещено устраивать «засады» и изымать права водителей на месте. Однако останавливать транспортные средства можно будет везде и без причины. Содержание новых правил, контролирующих взаимодействие автовладельцев и сотрудников Госавтоинспекции специально для «Парламентской газеты» разъяснил первый замглавы Комитета Государственной Думы по государственному строительству и законодательству, председатель межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Остановка по требованию

Согласно ведомственному приказу МВД №664, инспекторы ГИБДД вновь наделяются правом останавливать автомобилистов для проверки документов в любом месте дороги, а не только на стационарных постах. Кроме того, в соответствии с новыми нормами водителей теперь можно остановить для проверки без видимых причин. Ранее останавливать автомобиль можно было только в трёх случаях — на стационарных постах для проверки документов или досмотра, за конкретные нарушения правил дорожного движения и при проведении специальных мероприятий.

«В нынешнем варианте ведомственного регламента можно без причины остановить любой автомобиль и в профилактических целях проверить его», — рассказал Вячеслав Лысаков. По мнению депутата, эта мера вполне оправданна хотя бы потому, что в автомобиле может находиться угонщик либо человек, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Вести видеосъёмку можно, но осторожно

Новые правила определяют и порядок общения инспекторов с водителями. Так, инспекторам прямо запрещается допускать в отношении водителей грубости и дискриминационные высказывания по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных взглядов. Сотрудники ГИБДД не смогут делать предвзятые замечания, допускать оскорбительные выражения или реплики, а также действия, «провоцирующие противоправное поведение».

Регламент также обязывает инспекторов ГИБДД сопровождать водителей обратно к автомобилю после проверки на опьянение с помощью алкотестера в случаях, когда тест проводится на постах ДПС, к которому водителя отвозят с места остановки машины. В устаревшем приказе содержалась лишь норма о том, что инспекторы обязаны возвращать водителей к машине после медицинского освидетельствования в больнице в случаях, если опьянение не было обнаружено.

Согласно одному из положений приказа, с 20 октября водители будут обязаны передавать документы инспектору без «удерживающих устройств» — цепочек и брелоков, с помощью которых некоторые водители пытаются не позволить инспектору унести права в машину ДПС. Также в отличие от устаревшего приказа №185 из нового регламента пропала норма, запрещающая сотрудникам ГИБДД препятствовать автомобилисту вести видеосъёмку.

«Конституция, Гражданский кодекс и Закон «О полиции» разрешают водителю фиксировать события, которые с ним происходят, включая диалог с полицейским, — пояснил Лысаков. — Другое дело, что не всё можно выкладывать в публичное пространство». По его словам, водители по-прежнему могут вести видеозапись разговора с гаишником с целью впоследствии обжаловать действия должностного лица. Но поскольку регламент является внутренним служебным документом, то пункт, регламентирующий действия граждан, там неуместен, из-за чего его оттуда убрали.

Правда, обратил внимание депутат, здесь возникают риски, что некоторые инспекторы начнут своеобразно понимать исчезновение этого пункта и будут оказывать давление на водителей с целью запретить приводящуюся видеосъёмку. В то же время, отметил Лысаков, руководство ГИБДД недавно разъясняло свою позицию по этому вопросу и отрапортовало, что все положения регламента будут донесены до низовых звеньев Госавтоинспекции, так что никаких проблем у водителей не возникнет.

Без государственного участия

Важная составляющая нового регламента ГИБДД — то, что инспекторы дорожно-постовой службы больше не будут выдавать справки о ДТП. В среде автомобилистов такая новость первоначально вызвала опасения, что в связи с этим могут возникнуть сложности при оформлении страховых случаев при авариях для последующих выплат. Однако позднее в ГИБДД разъяснили, что в выдаче подобных справок нет необходимости, поскольку после аварии водителю вручают копию протокола о ДТП либо копию постановления по делу об административном правонарушении и в этих документах есть вся необходимая информация для страховых компаний.

«Момент, который может создать путаницу в отношениях между гражданами, государством и страховыми компаниями, — это то, что полиция отказалась от выдачи специальных справок дорожно-постовой службы. Но это совершенно правильное решение, — убеждён Вячеслав Лысаков. — Потому что если в аварии пострадали люди, то государству необходимо участвовать и формализовать весь этот процесс в виде уголовного либо административного производства. А если пострадало только «железо», то в соответствии с нормами европротокола ДТП можно оформить самостоятельно — зафиксировать ситуацию с помощью фото- и видеосъёмки и убрать машину с дороги, не создавая пробок».

Кроме того, по мнению депутата, необходимо директивно запретить выезд дорожно-постовой службы на незначительные ДТП, потому что мелкая авария — это проблема двух человек, которые в ней участвовали, и страховых компаний. «Это гражданско-правовые отношения. И вмешиваться в них государству нет никакой нужды, — считает замглавы думского комитета. — Поэтому справки не должны в Госавтоинспекции выдавать. Она может выдать протокол, копию протокола или постановления, в котором все необходимые для страховщиков вещи указаны».

Камеры в неположенном месте

Новые правила коснутся и установки автоматических камер слежения. Раньше применять средства автоматической фиксации нельзя было в местах, где действуют временные дорожные знаки. Отныне такие устройства будут размещаться во время проведения ремонтных работ в зонах действия ограничивающих скорость временных знаков жёлтого цвета, но только до окончания ремонтных работ. К принятию такой меры ГИБДД подвиг рост количества ДТП в зонах сужения проезжих частей в связи с ремонтом дорожного покрытия и реконструкции дорожных сетей.

«Раньше неоднократно бывало так, что дорожное строительство заканчивалось, а знаки ограничения скоростного режима не убирались. Соответственно, если такая камера будет в таких местах установлена, это будет необоснованным привлечением к ответственности, потому что никаких веских причин для снижения скоростного режима уже нет, — сообщил Вячеслав Лысаков. — Сейчас разрешили ставить камеры в тех местах, где есть ограничения, связанные с реконструкцией либо строительством дорожного полотна. Но опять же в соответствии с этим документом как только ремонт будет закончен, камеры будут оттуда сняты. В некоторых случаях вместо настоящих камер будут размещаться муляжи».

Парламентарий с сожалением отметил, что временные знаки, которые остаются на своих местах после окончания ремонта, иногда являются источником «нетрудовых доходов» некоторых инспекторов ДПС. Для того чтобы бороться с подобными злоупотреблениями, депутат предложил усилить общественный контроль и контроль со стороны должностных лиц.

По техническим причинам

Часть изменений в регламенте носит технический характер и приводит правила в соответствие с действующими федеральными законами. Например, из регламента ГИБДД пропала возможность изъятия водительских прав и снятия номеров. Также водители получили возможность предъявлять по требованию инспектора не только бумажный полис ОСАГО, но и распечатку электронного полиса.

«Каких-то сенсационных изменений здесь нет, — подчеркнул Вячеслав Лысаков. — Но поскольку текст не менялся в течение восьми лет, то естественно, что некоторые положения документа не соответствуют изменениям в законодательстве, принятом за этот отрезок времени. Такие изменения произошли в Законе «О безопасности дорожного движения», в Кодексе об административных правонарушениях и в Правилах дорожного движения. Так что документ просто приведён в соответствие с действующим федеральным законодательством и другими нормативно-правовыми актами».

Административный регламент гибдд освидетельствование

Приказ МВД России от 23 августа 2017 г. N 664
«Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения»

С изменениями и дополнениями от:

21 декабря 2017 г.

В соответствии с Федеральным законом от 7 февраля 2011 г. N 3-ФЗ «О полиции»*, Правилами разработки и утверждения административных регламентов исполнения государственных функций, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. N 373**, — приказываю:

1. Утвердить Административный регламент исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения (приложение N 1).

2. Признать утратившими силу нормативные правовые акты МВД России согласно Перечню (приложение N 2).

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции А.В. Горового.

Министр
генерал полиции
Российской Федерации

* Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 7, ст. 900, N 27, ст. 3880, N 50, ст. 7352; 2012, N 26, ст. 3441, N 50, ст. 6967; 2013, N 14, ст. 1645, N 52, ст. 6953; 2014, N 6, ст. 558, N 52, ст. 7542; 2015, N 7, ст. 1021, N 29, ст. 4374; 2016, N 26, ст. 3870, N 27, ст. 4238; 2017, N 22, ст. 3071, N 25, ст. 3591, N 31, ст. 4821.

** Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 22, ст. 3169; N 35, ст. 5092; 2012, N 28, ст. 3908; N 36, ст. 4903; N 50, ст. 7070; N 52, ст. 7507; 2014, N 5, ст. 506.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 6 октября 2017 г.

Регистрационный N 48459

Заново регламентировано исполнение МВД России госфункции по госнадзору за соблюдением требований в области безопасности дорожного движения его участниками.

Скорректирован перечень административных процедур. К ним отнесены надзор за дорожным движением; остановка т/с; остановка пешехода; проверка документов, номеров, техсостояния т/с; применение мер административного воздействия; выезд на место ДТП.

Актуализированы правила информирования об исполнении госфункции, оказания первой помощи участникам дорожного движения, защиты их от преступных и иных противоправных посягательств, проверки документов иностранцев и лиц без гражданства, освидетельствования на алкогольное опьянение и др. Исключены нормы, связанные с изъятием в/у и запрещением эксплуатации т/с как мер обеспечения производства по административному делу.

Закреплено право сотрудников ГИБДД использовать для видеозаписи процессуальных действий, проводимых без участия понятых, цифровые устройства, позволяющие снимать видео. По возможности сотрудник должен проводить административные процедуры в поле обзора систем видеонаблюдения, размещенных в патрульных т/с и на стационарных постах, либо носимых видеорегистраторов. Разрешено использовать измерительные приборы, принадлежащие государственным и муниципальным органам, общественным объединениям и организациям.

Закреплены нормы об оформлении ДТП без участия уполномоченных сотрудников полиции, а также возможность предъявить для проверки бумажную копию информации о заключении договора ОСАГО в электронном виде.

Участники дорожного движения предъявляют документы для проверки не только без обложек, но и без удерживающих устройств.

Приказ МВД России от 23 августа 2017 г. N 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения»

Зарегистрировано в Минюсте РФ 6 октября 2017 г.

Регистрационный N 48459

Настоящий приказ вступает в силу с 20 октября 2017 г.

Текст приказа опубликован на «Официальном интернет-портале правовой информации» (www.pravo.gov.ru) 9 октября 2017 г., в «Российской газете» от 13 октября 2017 г. N 232

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Приказ МВД России от 21 декабря 2017 г. N 948

Изменения вступают в силу с 3 февраля 2018 г.

В связи с введением с 01.01.2018 ежемесячной платы с коммерческих аккаунтов, закрываю аккаунт www.drive2.ru/o/Yuruslugi/ и переношу статьи в личный блог, поэтому они не новые, но кому-нибудь могут пригодится.

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИНФОРМАЦИЯ
от 20 октября 2017 года

ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ РАЗЪЯСНЯЕТ
ПОЛОЖЕНИЯ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА ПО НАДЗОРУ
ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ТРЕБОВАНИЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Сегодня, 20 октября 2017 года, вступил в силу приказ МВД России от 23 сентября 2017 года N 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения». Приказ разработан взамен действовавшего административного регламента, утвержденного в 2009 году.
В связи с возникающими у граждан и представителей средств массовой информации вопросами, связанными с применением отдельных положений Административного регламента, разъясняем следующее.

Прекращение выдачи справок о ДТП
Из нового административного регламента исключены положения, предусматривающие при оформлении ДТП выдачу сотрудниками полиции участникам происшествия справки о ДТП.
То есть, начиная с сегодняшнего дня, при оформлении ДТП сотрудниками полиции будут оформляться исключительно процессуальные документы, предусмотренные законом. Это, в частности, определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования, либо протокол об административном правонарушении, либо постановление по делу об административном правонарушении. В первичном процессуальном документе будут кратко отражаться сведения, которые ранее содержались в справке о ДТП (сведения о транспортных средствах и их повреждениях, о страховых полисах ОСАГО, участниках происшествия).
Таким образом, отдельная справка о ДТП выдаваться не будет.

Остановка водителей сотрудниками Госавтоинспекции для проверки документов
В связи с тем, что количество постов ДПС за последние годы сократилось втрое, а количество граждан, управляющих автомобилями без прав, выросло, для обеспечения общественной безопасности необходимо усилить контроль на улично-дорожной сети.
Как известно, остановка по основанию только для проверки документов до сегодняшнего дня могла быть осуществлена исключительно на стационарном посту ДПС.
Сейчас, с 20 октября 2017 года, останавливать транспортные средства по данному основанию (то есть только с целью проверки документов) можно и вне стационарных постов ДПС, то есть при несении службы сотрудниками как в пешем порядке, так и на патрульном транспорте (автомобиле, мотоцикле).
К имеющимся ранее основаниям для остановки сотрудником автомобиля вне стационарного поста ДПС (выявление факта нарушения водителем ПДД, наличие ориентировок о причастности транспортного средства к совершению правонарушения, необходимость опроса водителя или его привлечения в качестве понятого, для оказания помощи, необходимости использования транспортного средства и при проведении специальных профилактических и иных мероприятий) добавилось основание в части, касающейся проверки документов, которое ранее могло применяться только на стационарном посту ДПС.

Фотовидеосъемка общения с сотрудниками Госавтоинспекции
В новом приказе о работе ДПС отсутствует положение, которое было в предыдущем приказе и запрещало сотрудникам Госавтоинспекции препятствовать гражданам производить фотовидеосъемку общения с сотрудниками.
Многими автолюбителями и экспертами данный факт был трактован иначе, с позиции исключения из регламента права граждан осуществлять фотовидеосъемку инспектора.
Госавтоинспекция поясняет: инспектор не имеет права препятствовать видеозаписи.
Ограничение такого права возможно в рамках осуществления охранных либо оперативно-розыскных мероприятий, рассмотрения дела об административном правонарушении, а также в целях защиты государственной и иной охраняемой законом тайны, защиты прав граждан, общественных объединений и организаций.
Например, если водитель снимает на телефон место ДТП и мешает при этом инспектору, тот может потребовать прекратить съемку. Либо в регионе введен режим контртеррористической операции, в этом случае сотрудник ДПС должен проинформировать об этом водителя и попросить выключить камеру.
Сам инспектор также имеет право вести съемку, причем не только на служебный видеорегистратор, но и на собственный мобильный телефон.

Использование систем фотовидеофиксации нарушений ПДД в зонах ремонтных работ
Предыдущим приказом не допускалось применение средств автоматической фиксации в местах, где ограничения движения установлены временными дорожными знаками.
Теперь комплексы автоматической фотовидеофиксации будут применяться и на таких участках автомобильных дорог. Эта мера позволит снизить количество ДТП, связанных с превышением водителями установленных временных ограничений скорости, в местах проведения работ по ремонту, реконструкции и обустройству дорожной сети.
Включена норма о возможности использования технических средств, не принадлежащих органам внутренних дел.
В связи с введением с 1 июня 2017 года Национальных стандартов, определяющих общие технические требования к средствам автоматической фиксации и правила их применения, в регламент включены положения, касающиеся соответствия таких средств данным ГОСТам.
При принятии решения (заключении соглашения с организациями) о применении вновь вводимых в эксплуатацию средств автоматической фиксации, Госавтоинспекцией будет контролироваться наличие сведений об их соответствии требованиям ГОСТа, определяющего Общие технические требования к средствам автоматической фиксации.
Что касается ГОСТа, устанавливающего правила применения, то его действие будет распространяться на все комплексы, в том числе введенные в эксплуатацию ранее.

Изменения в процедуре освидетельствования на состояние опьянения
Положения, касающиеся освидетельствования на состояние опьянения, дополнены нормой, обязывающей сотрудника полиции (в случае если освидетельствование на состояние опьянения осуществляется на ближайшем посту ДПС, ином помещении органа внутренних дел) при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения и отсутствии оснований для направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения препроводить лицо к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства. В старом регламенте была норма, которая обязывала инспекторов возвращать водителей только после медицинского освидетельствования из больницы к автомобилю (в случае если опьянение не было обнаружено).

Технические поправки (приведение положений Регламента в соответствие с действующим законодательством)
Часть изменений носит технический характер и нововведениями как таковыми не является. К примеру, убрана возможность изъятия водительских прав и снятия номеров — эти меры ранее (в 2013 году) уже исключены из законодательства и не применяются. Теперь инспектору можно предъявлять не только традиционный бумажный полис ОСАГО, но и распечатку электронного (соответствующий закон принят еще в 2016 году). Прописана процедура оформления ДТП без участия понятых, которая также действует с 2014 года. Довольно много обсуждали нововведения, якобы связанные со скрытым патрулированием. Но в действительности ничего не поменялось: эта форма надзора за движением допускалась и раньше.

От себя.
Прекращение выдачи справок о ДТП — норма требующая предоставления справки о ДТП в страховую компанию никуда не пропала, поэтому можно быть готовым к отказам страховщиков.

Остановка водителей сотрудниками Госавтоинспекции для проверки документов — это норма всегда работала так себе, всегда можно придумать ориентировку, спецоперацию и т.д. для остановки вне поста. Опять ряженые по городам и трассам разведутся, форму не проблема купить и «руби бабло», а то ещё хуже людей без авто оставляли или грабежи с летальными исходами, но теперь даже в полной глуши по требованию одиноко стоящего человека в форме обязан остановиться.

Фотовидеосъемка общения с сотрудниками Госавтоинспекции — одним словом: «захочу и запрещу», предлогов целый список.

Использование систем фотовидеофиксации нарушений ПДД в зонах ремонтных работ — это вообще финиш! Доилово автомобилистов в самой красе, куда не поедешь везде найдётся участок хоть даже автомагистрали где висят знаки ремработы 40 и никого — вот теперь бабло рубить разрешили официально.
А фраза «Включена норма о возможности использования технических средств, не принадлежащих органам внутренних дел» это полный финиш — значит частники будут камеры лепить и рубить бабло, как коммерческая эвакуация в Москве на штрафстоянки, дальше коммерческие тюрьмы наверно.

Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения

129. Основанием для освидетельствования на состояние алкогольного опьянения является наличие у водителя транспортного средства одного или нескольких следующих признаков: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке (пункт 126 абзац 3 настоящего Административного регламента)75.

130. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения в соответствии с установленным законом порогом концентрации этилового спирта в выдыхаемом воздухе (0,15 и более миллиграмма на один литр) осуществляется сотрудником после отстранения лица от управления транспортным средством в присутствии двух понятых с использованием технического средства измерения, обеспечивающего запись результатов исследования на бумажном носителе и разрешенного к применению Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения и социального развития, поверенного в установленном порядке Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, тип которого внесен в Государственный реестр утвержденных типов средств измерений76.

131. Освидетельствование лица на состояние алкогольного опьянения осуществляется непосредственно на месте его отстранения от управления транспортным средством либо, в случае отсутствия в распоряжении сотрудника указанного технического средства измерения, на ближайшем посту ДПС, в ином помещении органа внутренних дел, где такое средство измерения имеется.

132. Перед освидетельствованием на состояние алкогольного опьянения сотрудник информирует освидетельствуемого водителя транспортного средства о порядке освидетельствования с применением технического средства измерения, целостности клейма государственного поверителя, наличии свидетельства о поверке или записи о поверке в паспорте технического средства измерения. 133. При проведении освидетельствования на состояние алкогольного опьянения сотрудник проводит отбор пробы выдыхаемого воздуха в соответствии с инструкцией по эксплуатации используемого технического средства измерения. Наличие или отсутствие состояния алкогольного опьянения определяется на основании показаний используемого технического средства измерения с учетом его допустимой погрешности.

134. В случае превышения предельно допустимой концентрации абсолютного этилового спирта в выдыхаемом воздухе, выявленного в результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, составляется акт освидетельствования на состояние алкогольного опьянения установленной формы77, который подписывается сотрудником, освидетельствованным и понятыми. При несогласии освидетельствованного с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения в акте освидетельствования делается соответствующая запись, после чего осуществляется направление лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. При отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения акт освидетельствования не составляется. 135. Бумажный носитель с записью результатов исследования и подписью освидетельствованного и понятых приобщается к акту освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Копия акта выдается лицу, в отношении которого проведено освидетельствование на состояние алкогольного опьянения.

Направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения

136. Основаниями для направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения являются:

отказ лица от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения78;

несогласие лица с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения78;

наличие достаточных оснований полагать, что лицо находится в состоянии опьянения при отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения78;

наличие повода к возбуждению в отношении лица дела об административном правонарушении, предусмотренном статьей 12.24 или частью 2 статьи 12.30 Кодекса79;

подозрение лица в совершении преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта.

137. Направление лица, управляющего транспортным средством, на медицинское освидетельствование на состояние опьянения по основаниям, предусмотренным Кодексом, осуществляется сотрудником непосредственно после выявления соответствующих оснований в присутствии двух понятых. Сотрудник обязан принять меры к установлению личности данного лица.

137.1. Факт отказа лица от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения или несогласия с его результатами фиксируется в присутствии понятых, которые удостоверяют это своей подписью в протоколе о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения (пункт 137.2 настоящего Административного регламента).

137.2. О направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения составляется протокол установленной формы80. При отсутствии у водителя транспортного средства, подлежащего медицинскому освидетельствованию на состояние опьянения, документов, удостоверяющих личность, сведения об этом, а также об официальном источнике информации, с помощью которого в этом случае сотрудником установлена его личность, указываются в протоколе о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

137.3. Протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения подписывается сотрудником, его составившим, понятыми и лицом, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. В случае отказа лица от подписания протокола либо нахождения его в беспомощном состоянии, исключающем возможность подписания протокола, в нем делается соответствующая запись. Копия протокола вручается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.

К протоколу о направлении на медицинское освидетельствование приобщается бумажный носитель с записью отрицательных результатов освидетельствования на состояние алкогольного опьянения при наличии достаточных оснований полагать, что лицо находится в состоянии опьянения.

137.4. Лицо, направленное на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, препровождается к месту его проведения в медицинскую организацию, имеющую лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и услуг, либо в специально оборудованный для проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения передвижной медицинский пункт, соответствующий установленным Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации требованиям.

137.5. В случае вынесения на основании результатов медицинского освидетельствования на состояние опьянения заключения о том, что состояние опьянения не установлено, лицо препровождается к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства.

137.6. Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения, в котором отражены результаты медицинского освидетельствования на состояние опьянения, прилагается к протоколу о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

Экземпляр акта медицинского освидетельствования на состояние опьянения выдается врачом (фельдшером), проводившим освидетельствование, водителю транспортного средства, в отношении которого проводилось медицинское освидетельствование на состояние опьянения81.

138. Направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения по основаниям, предусмотренным Законом Российской Федерации «О полиции», при нарушении Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства водителем, пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения, повлекшем причинение вреда здоровью потерпевшего, либо смерть человека, осуществляется в целях объективного рассмотрения дела.

138.1. При наличии достаточных оснований полагать, что водитель, не нуждающийся в медицинской помощи, находится в состоянии опьянения, направление на медицинское освидетельствование осуществляется в соответствии с Кодексом (пункты 137-137.6 настоящего Административного регламента). В иных случаях сотрудником составляется направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

138.2. Документы, полученные по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения, опровергающие либо подтверждающие факт совершения административного правонарушения в состоянии опьянения, что может быть признано обстоятельством, отягчающим административную ответственность, прилагаются к делу об административном правонарушении.

Документы, полученные по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения, опровергающие либо подтверждающие факт совершения преступления в состоянии опьянения, передаются старшему следственно-оперативной группы.

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля — возможно окончательная версия (вариант после публичного обсуждения)

Регламент 2021 года экзамена в ГИБДД будет отличаться от текущего варианта регламента для получения водительского удостоверения. Планировалось что изменения вступят в действие с 1 октября 2020 года, но из-за эпидемии коронавируса дата была перенесены на полгода, на 1 апреля 2021 года. Проект регламента был опубликован для обсуждения 11 сентября 2020 года. Поздно вечером в пятницу, 27 ноября неофициально стала доступна версия нового регламента, позиционируемая как окончательная. Ранее на этой неделе новые правила получения водительского удостоверения широко обсуждалась без публикации текста — ТАСС, РИА ссылались на текст имеющийся в их распоряжении. Озвученные изменения в имеющемся тексте имеются, так что видимо речь идет о финишной версии. Хотя конечно изменения в регламенте 2021 года не исключены, нужно дождаться подписания.

В итоге регламент в окончательном виде был опубликован только 23 марта, за 8 дней до вступления:

Водительское удостоверение 2021 год – 1 апреля меняются правила получения ВУ, принят новый регламент экзамена в ГИБДД

Разъяснения регламента 2021 года получения водительского удостоверения в ГИБДД (новый регламент начнет действовать 1 апреля 2021 года)

Официальная информация следующая:

МОСКВА, 27 ноября. /ТАСС/. Новый административный регламент по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами может быть подписан в начале следующего года. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.
«Новый административный регламент может быть подписан уже в начале следующего года. Пока проект документа обсуждается, и, возможно, в него будут внесены изменения», — сказал собеседник агентства.

Регламент 2021 года экзамена в ГИБДД — проект приказа представленный для публичного обсуждения — версия регламента от 11 сентября

Название документа:

Приказ МВД России «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений»

Проект приказа был опубликован 11 сентября на портале проектов нормативно-правовых актов.

DOC файлы:

Текст проекта приказа

Пояснительная записка к приказу

Регламент 2021 экзамена в ГИБДД — версия 27 ноября

Текст, неофициально опубликованного регламента 2021 года экзамена в ГИБДД (по состоянию на 27 ноября).

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля версия 27 ноября (PDF)

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года вступающий в действие с 1 апреля версия 27 ноября (DOC)

Регламент 2021 года экзамена для получения водительского

Регламент экзамена в ГИБДД 2021 года изменения по итогам обсуждения

Проект регламента был подробно рассмотрен в материале:

Административный регламент экзамена в ГИБДД, редакция 1 апреля 2021 года (проект регламента к обсуждению опубликован 11 сентября)

В текущей версии имеются незначительные изменения, не меняющие суть нового регламента. Например, из числа ошибок, которые сразу приводят к прекращению экзамена (5-ти балльных), исключено невыполнение команды экзаменатора, в новом варианте такое нарушение наказывается 3 баллами.

Нарушения за которые даются 5-балльные оценки в двух вариантах нового регламента на изображении выше (лучше смотрите тексты документов).

Регламент 2021 года экзамена для получения водительского — по-прежнему много непонятного

Формулировки административного регламента 2021 года по прежнему вызывают много вопросов. Остановлюсь на двух моментах.

Пункт 75 регламента, подробно разобранный при обсуждении проекта регламента.

75. Государственная услуга предоставляется экзаменационным подразделением по месту обращения заявителя.

Государственная услуга в части проведения экзаменов предоставляется по месту регистрации организованной группы кандидатов в водители в соответствии с Порядком взаимодействия с образовательными организациями.

Государственная услуга в части выдачи международного водительского удостоверения предоставляется в экзаменационном подразделении, имеющем условия для выполнения данной административной процедуры.

Из формулировки данного пункта не очевидно останется ли самостоятельная сдача в ГИБДД — словосочетание «в части проведения экзаменов» фигурирует только в пункте групповой сдачи (с автошколами), но возможно первый пункт «…по месту обращения заявителя» так же относится и к экзамену. То есть по-прежнему непонятно возможна ли самостоятельная сдача в ГИБДД? При такой формулировке традиционно возможна разная трактовка текста регламента 2021 года в разных регионах и даже на уровне МРЭО.

Второй момент, на который хочется обратить внимание, связан с тем что по новому регламенту ГИБДД разрешило при сдаче практического экзамена на водительское удостоверение допускать в салон автомобиля, кроме испытуемого и экзаменатора, других кандидатов в водители, а также сотрудников органов внутренних дел.

179. При проведении экзамена в экзаменационном транспортном средстве кандидат в водители находится за органами управления, а экзаменатор за дублирующими органами управления транспортного средствам. При наличии мест для сидения, не считая мест кандидата в водители и экзаменатора, допускается нахождение должностных лиц организации,осуществляющей образовательную деятельность, других кандидатов в водители, сдающих соответствующий экзамен, а также по согласованию с руководителем экзаменационного подразделения представителей объединений образовательных организаций, общественных советов при территориальных органах МВД России на региональном и (или) районном уровнях и (или) иных должностных лиц экзаменационного подразделения и (или) иных должностных лиц органов внутренних дел.

Не такой принципиальный момент, но тоже весьма характерный, экзамен должен начинаться с упражнений, по логике они должны быть сосредоточены в одном месте, зачем возить с собой других кандидатов в водители непонятно. Если только для того чтобы они не мерзли зимой, но это не поможет…

Это только два примера, естественно подобных мест больше, да и не все сразу видно. К действующему регламенту выпускались разъяснения и была редакция с изменениями. Некоторые моменты (и трактовки) регламента менялись неоднократно.

Действующий регламент.

Регламент экзаменов ГИБДД (01.09.2016, ред. 06.09.2017), новый регламент начнет действовать с 1 апреля 2021 года

Новый регламент усложнит экзамен, до его вступления осталось 4 месяца, даже если вы еще не учитесь в автошколе то в теории можно успеть получить права по старым правилам:

Как получить водительское удостоверение (права) быстро (за 3-4 месяца) в 2020-2021 годах

На полноценное обучение время есть, основная сложность в экзамене в ГИБДД, часто оперативно записаться на экзамен сложно.

Попытки “купить права” насколько массовые – обсуждение масштаба коррупции ГИБДД в СМИ

Опубликовано 28.11.2020, версия 1.1 от 29.11.2020

Автор: Александр Рулим (Sasha Rulim)

Поддержать Рулимс!

Если Хроники здравоохранения и Рулимс помогли вам или позволил сэкономить в чем-то, помогите и ему! Буду благодарен за любые суммы. Перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на материал или на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме. Особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо. Так же буду благодарен за участие в группах Рулимс в социальных сетях. И исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая. Предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей.

Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

Похожее

Правоохранительные органы | NHTSA

Обращение к сообществу, построение отношений и спасение жизней.

Местные сотрудники правоохранительных органов и агентства каждый день работают над тем, чтобы обеспечить позитивное и надежное присутствие в своих городах и районах. Своими усилиями эти храбрые мужчины и женщины помогают спасать жизни, обеспечивая соблюдение законов и информируя общественность об опасностях опасного вождения. Выстраивая прочные отношения с общественностью, депутаты и офицеры по всей Америке меняют жизнь людей к лучшему.Мы посетили четыре общины по всей стране, чтобы узнать больше о программах, которые укрепляют отношения между правоохранительными органами и общественностью и обеспечивают безопасность людей. Смотрите их истории ниже.

Офицеры округа Фремонт, штат Вайоминг, заметили, что вождение в нетрезвом виде уносит слишком много жизней на их дорогах, поэтому они приняли меры.

Все просто: если вы выпили, не садитесь за руль.

Вождение в нетрезвом виде запрещено законом, но по-прежнему имеет место на всей территории Соединенных Штатов.Если вы сядете за руль после нескольких напитков, вы, ваши пассажиры и другие участники дорожного движения рискуете получить серьезные травмы или смерть. В 2017 году 10 874 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях, вызванных алкогольной зависимостью, и в среднем 1 смертельный исход в результате вождения, вызванного алкогольной зависимостью, происходил каждые 48 минут. Если вы решите выпить, проявите ответственность и составьте план, как благополучно добраться домой.

Депутат Стефани Лоусон была частью сообщества Херкимер, штат Нью-Йорк, на протяжении всей своей жизни. Потеряв одноклассницу из-за вождения в нетрезвом виде, когда она училась в школе, она посвятила свою жизнь обучению подростков опасностям вождения в нетрезвом виде и предотвращению этих трагедий в будущем.

Автомобильные аварии — основная причина смертности подростков.

Когда подростки начинают водить машину и обретают независимость, они не всегда принимают самые разумные решения относительно своей безопасности. Они ускоряются, не пристегиваются ремнями безопасности, делают ошибки и легко отвлекаются. Отправка текстовых сообщений во время вождения увеличивает риск столкновения в 23 раза. Большинство подростков в авариях со смертельным исходом в 2016 году были расстегнуты, и подростки с большей вероятностью, чем кто-либо другой, погибнут в аварии, связанной с алкоголем.Поговорите со своим подростком об опасностях рискованного вождения и расскажите им о важности безопасности дорожного движения. Напомните им, что, несмотря на то, что они думают, они не непобедимы.

Когда молодая пара получила наказание за то, что не пристегнула ремни безопасности, они были разочарованы и раздражены. Они и не подозревали, что цитирование буквально спасет им жизнь.

Самый безопасный выбор, который вы можете сделать как водитель или пассажир, — это пристегнуться.

Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, пристегивание ремня безопасности — лучшая защита от ослабленных, агрессивных и рассеянных водителей.Даже если в вашем автомобиле есть подушки безопасности, самый безопасный способ езды — это пристегнуть ремни. В 2016 году 48 процентов людей, погибших в автокатастрофах, не были пристегнуты ремнями безопасности. Быть умным. Быть в безопасности. Пристегнитесь.

Офицеры дорожного патруля Калифорнии любят делать пожертвования своему сообществу. Настолько, что они фактически создали специальную рабочую группу, исключительно посвященную работе с общественностью и поддержке.

NC DPS: Закон о перемещении

Закон о передвижении в Северной Каролине защищает военнослужащих штата и других сотрудников правоохранительных органов, а также аварийных работников и работников коммунальных служб, остановившихся вдоль наших шоссе.

Дорожный патруль предпринял шаги для обеспечения большей безопасности граждан и военнослужащих. В январе 2002 года вступил в силу закон штата о движении, требующий от автомобилистов, если они могут сделать это безопасно, отъезжать на одну полосу движения от любого транспортного средства правоохранительных органов или другого аварийного транспортного средства, находящегося на обочине шоссе. Этот закон распространяется на грузовые автомобили, которые находятся на обочине дороги, восстанавливая электроснабжение во время незапланированного события, такого как ураган или ледяной шторм. Грузовые автомобили должны иметь проблесковый маячок янтарного цвета.

Закон требует, чтобы автомобилисты снижали скорость и осторожно приближались, когда аварийный автомобиль останавливается на обочине проезжей части с мигающими фарами. Автомобилисты должны перейти на другую полосу движения вдали от машины экстренной помощи на многополосной автомагистрали или снизить скорость на двухполосной автомагистрали и могут сделать это безопасно. Автомобилистам необходимо снизить скорость, сохраняя безопасную скорость. G.S. 20-157 (f).

Нарушение закона о переезде влечет за собой обязательный штраф в размере 250 долларов США плюс судебные издержки.

Инцидент с участием солдата М. Г. МакЛэмба

11 августа 2005 г., округ Камберленд

11 августа 2005 г., примерно в 13:00. Солдат М. Дж. МакЛэмб остановил движение по линии US 301 возле съезда NC 59 к югу от Фейетвилля в округе Камберленд.

Солдат МакЛэмб стоял с водительской стороны остановившегося автомобиля и как раз повернулся, чтобы вернуть свою патрульную машину, когда его ударили. Автомобилисту не удалось сдвинуться с места и снизить скорость, и он ударил солдата МакЛэмба.

Солдат МакЛэмб прошел лечение и был освобожден.

Закон «О передвижении» требует от автомобилистов осторожно приближаться, когда аварийный автомобиль останавливается на обочине проезжей части с мигающими фарами. Автомобилисты должны сменить полосу движения от машины аварийной службы на многополосной автомагистрали или снизить скорость на двухполосной автомагистрали и могут сделать это безопасно. Автомобилистам необходимо снизить скорость, сохраняя безопасную скорость. G.S. 20-157 (f).

С 1 июля 2006 г. размер штрафов увеличен до 500 долларов, а также предусмотрена возможность предъявления обвинения в совершении тяжкого преступления в случае столкновения, повлекшего за собой серьезную травму или смерть.

Для просмотра видео в автомобиле нажмите здесь (внешняя ссылка)

Для просмотра видео в машине в замедленном режиме нажмите здесь (внешняя ссылка)

Отделение полиции | Южный Кингстаун, RI

Missi

по заявлению

Философия миссии полицейского управления Южного Кингстауна является составной частью Правил и положений Департамента, которые в соответствии с Уставом города были приняты и одобрены городским советом в августе 1987 года.Заявление о миссии уникально тем, что помимо определения общепризнанных основных обязанностей правоохранительных органов, оно также отстаивает то, что городской персонал общественной безопасности признает необходимость действовать в качестве поставщиков общественных услуг. Офицеры полицейского управления Южного Кингстауна дисциплинированно выполняют свои профессиональные обязанности, обязуясь соблюдать законы страны, штата, Городского кодекса, а также правила и положения Департамента полиции Южного Кингстауна. Департамент стремится обеспечить высочайший уровень полицейского профессионализма гражданам Южного Кингстауна чутко и эффективно в рамках верховенства закона, который гарантирует индивидуальные права всем нашим гражданам.

Функции департамента

Основная обязанность полицейского управления Южного Кингстауна — обеспечение комплексной программы общественной безопасности. Хотя сохранение мира и защита жизни и имущества являются основными обязанностями сотрудника полиции, сотрудники службы общественной безопасности Южного Кингстауна, как присяжные, так и гражданские лица, также выполняют функции государственных служащих, отвечающих за выявление и удовлетворение служебных потребностей всех наших граждан.

Основные функции Департамента полиции включают, но не ограничиваются:

Выявление, сообщение и устранение различных угроз общественной безопасности, а также оказание помощи для обеспечения безопасности граждан при каждой возможности.
Расследование и преследование всех известных уголовных преступлений.
Предоставлять помощь и консультации по широкому спектру услуг, от простых указаний на улицу до направлений в другие учреждения, не предоставляемые полицией.
Решайте проблемы безопасности дорожного движения в сообществе.
Продвигать инициативы по безопасности дорожного движения посредством обучения и правоприменения.
Начальник полиции является председателем комитета по безопасности дорожного движения.
Управление программой детализации дорожного движения для дорожных проектов и т. Д.
Отправка службы общественной безопасности для полиции, службы неотложной помощи и пожарной охраны.
Взаимодействовать со школьным отделом Южного Кингстауна, местными институциональными группами (URI, больница Южного округа и пожарные округа), соседними полицейскими управлениями, полицией штата Род-Айленд, несколькими государственными и федеральными агентствами и группами поддержки для формирования партнерских отношений для создания Южного Кингстауна. безопасное сообщество.
Работать совместно с городскими департаментами и множеством агентств по планированию и администрированию готовности к чрезвычайным ситуациям в общинах; поддерживать состояние готовности к аварийному реагированию; при необходимости координировать создание укрытий для аварийной эвакуации.
Набор и обучение сотрудников полиции, а также обучение и повышение квалификации всего персонала Департамента.
Рассмотрение и анализ потребностей в полицейской службе и эффективности операций Департамента; продвигать усовершенствованные административные, технические и оперативные методы работы полиции.
Разработать и представить городской управляющему рекомендованный годовой операционный бюджет и шестилетний план капитального ремонта.
Подготовить годовой отчет департамента полиции по календарным годам, чтобы предоставить общественности прозрачную отчетность департамента статистики.

Роль исполнителя

На главную> Правоприменение>

Сотрудники правоохранительных органов воочию видят последствия автомобильной аварии вылетает. Они также воочию видят поведение, которое вызывает эти последствия. От проведения образовательных и правоприменительных кампаний до выявления небезопасных В таких условиях сотрудники правоохранительных органов могут играть несколько ролей в программах SRTS.

Требования к отделению полиции и уровню участия отделов может предложить по-разному от сообщества к сообществу.Важно понимать каковы ресурсы местной полиции. Для некоторых сообществ правоохранительные органы ресурсы должны быть зарезервированы для ситуаций, когда учащиеся сталкиваются с вредом или когда небезопасное поведение сохраняется, несмотря на использование других методов.

Полиция штата или дорожные патрули, отделы шерифа и местные правоохранительные органы все агентства могут быть партнерами в программе. Есть как минимум три общих видов сотрудников правоохранительных органов:

Специалисты по ПДД: Эти офицеры назначены специализируемся на обеспечении соблюдения правил дорожного движения.Быстро реагируют на безопасность дорожного движения горячие точки.
Офицеры по работе с общественностью (CAO) / участковые: Эти офицеры обычно назначаются в определенную часть города и работают по проблемным зонам. Хотя они не специализируются на контроле трафика, они могут быть вызваны для принудительных действий в начале и в конце школьные дни и помочь согласовать с мотористами.
Специалисты по школьным ресурсам (СРО): Некоторым полицейским назначены в школы и сосредоточиться на особых проблемах, таких как наркотики, банды и другие проблемы на территории кампуса.Их также можно использовать для решения проблем с трафиком. проблемы на территории кампуса или рядом с ним и могут согласовывать с мотористами и CAO.

Офицеры могут служить следующими способами:

Обучайте детей, школьных служащих, родителей и местных жителей вопросам безопасности.
Оценить проблемы местного движения, изучить проблемные области и поведение и предоставить информацию о безопасных маршрутах.
Обеспечьте присутствие правоохранительных органов, которое препятствует опасному поведению на территории школы и за ее пределами.Это может означать выдачу предупреждений водителям. нарушение правил дорожного движения. Водители, допустившие незначительную ошибку, часто отвечают к предупреждению офицера, проявив большую осторожность. Водители, которые продолжают за нарушение правил дорожного движения необходимо оформить билет.
Следите за охранниками переходов и убедитесь, что они безопасно действуют на улице и не рискуют и не переступают через свои обязанности охранников.
Следите за учащимися, чтобы убедиться, что они переходят дорогу в безопасных местах и не идти на ненужный риск.

Может ли пассажир уйти с остановки?

Да, пассажир имеет право на остановку движения. Остановка движения происходит, когда правоохранительные органы останавливают автомобиль за нарушение правил дорожного движения. В соответствии с законами об остановке движения водители обязаны останавливаться для правоохранительных органов.

Когда правоохранительные органы останавливают движение транспортного средства, как водитель, так и пассажиры были задержаны в соответствии с 4-й поправкой к Конституции США.

В связи с этим пассажир имеет те же права, что и водитель, чтобы оспаривать законность остановки движения, а также любых обысков и изъятия предметов правоохранительными органами. Могут быть ситуации, в которых правоохранительные органы задерживают и обыскивают пассажира или приказывают ему оставаться в транспортном средстве или выйти из него. В целях их безопасности сотрудники правоохранительных органов проводят обыск Терри на предмет наличия оружия у пассажиров автомобиля.

Водитель имеет права остановки движения, о многих из которых люди не знают.Когда водитель сталкивается с остановкой движения, он должен снизить скорость и немедленно остановиться в безопасном месте. Важно отметить, что хотя правоохранительные органы будут задавать вопросы во время остановки движения, например, куда идет водитель, от водителя не требуется отвечать на вопросы. Они могут заявить, что пользуются своим правом хранить молчание.

Однако водитель должен предоставить информацию о своих:

Водительское удостоверение;
Регистрация транспортного средства; и
Страхование.

Сотрудники правоохранительных органов ограничены в возможностях обыскать частный автомобиль. Тем не менее, согласно доктрине открытого взгляда, все, что находится на виду у офицера, может быть расследовано. Однако все, что находится вне поля зрения, требует ордера на обыск. Сюда входят:

Бардачки;
Стволы; и
Под сиденьями.

Если водитель не дает согласия на обыск, правоохранительные органы должны получить ордер до обыска автомобиля.Обычно рекомендуется отклонить просьбу сотрудника правоохранительных органов об обыске автомобиля.

Каковы мои права как пассажира?

В целом права пассажира при остановке такие же, как у водителя во время остановки движения. К ним относятся право на:

Не подвергаться необоснованным или незаконным обыскам со стороны правоохранительных органов;
Хранить молчание и не отвечать на вопросы полиции;
Обжаловать законность остановки движения в суде; и
Оспорить в суде законность любого обыска после остановки.

Во многих случаях считается, что водитель знает или несет ответственность за то, что содержится в транспортном средстве, которым он управляет. Например, водитель транспортного средства может быть привлечен к ответственности за любые незаконные вещества или контрабанду, обнаруженные в транспортном средстве правоохранительными органами.

Однако обычно считается, что пассажиры

не обладают такими же знаниями или ответственностью за такие предметы, если они не являются владельцами транспортного средства, находятся на расстоянии вытянутой руки от предмета или существуют другие признаки того, что предмет принадлежит им.У пассажира могут быть дополнительные права в зависимости от типа остановки и последующего расследования.

Должен ли пассажир предъявлять удостоверение личности во время остановки движения?

Требуется ли от пассажира предъявить удостоверение личности во время остановки движения, зависит от штата. Как правило, от пассажира, скорее всего, не требуется предъявлять удостоверение личности. Однако правоохранительные органы могут потребовать от пассажира предъявить удостоверение личности, если у офицера есть разумные подозрения, что данное лицо нарушило закон или находилось в процессе нарушения закона.

Имеете ли вы право отказаться от тестирования на алкоголь или наркотики?

Если водитель остановлен по подозрению в DUI или вождении в нетрезвом виде, пассажир может отказаться от проверки правоохранительными органами для определения уровня опьянения. Однако водитель не сможет отказаться от тестирования на алкоголь или наркотики в зависимости от штата. Водителю также могут грозить штрафы за отказ, в том числе в зависимости от штата.

Расследуется потенциальное преступление, ведет ли водитель с ограниченными физическими возможностями или нет.Опьянение пассажира не имеет отношения к этому вопросу. Таким образом, пассажир должен иметь возможность отказаться от любых полевых испытаний на алкоголь или наркотики, не подвергаясь лишению водительских прав или аресту за отказ.

Имеете ли вы право обжаловать срок содержания под стражей во время остановки движения?

В некоторых случаях да, человек имеет право оспорить срок содержания под стражей во время остановки движения. Как правило, правоохранительные органы могут задерживать или предотвращать выезд человека с целью расследования преступления или безопасности сотрудников правоохранительных органов.Однако это задержание должно быть разумным.

Есть много факторов, которые определяют, является ли задержание остановки движения разумным, и каждая ситуация уникальна. Поскольку пассажиры, как правило, не являются предметом расследования, связанного с остановкой движения, их задержание на необоснованный срок может быть незаконным. Следовательно, они могут оспорить этот срок в суде.

Каковы некоторые правила для пассажиров, взаимодействующих с полицией во время остановки движения?

Каждая остановка движения, даже кажущаяся рутинной, может стать серьезным событием, и к ней следует относиться с уважением.Важно отметить, что сотрудник правоохранительных органов выполняет работу, для которой его наняли. Правила и правила дорожного движения существуют по очень важным причинам, включая безопасность водителя. Ограничения скорости часто устанавливаются из-за количества времени, необходимого для остановки транспортного средства, а не из-за того, что правительство хочет, чтобы все опаздывали на работу.

Важно знать, как справляться с остановкой движения, чтобы обеспечить безопасность водителя и окружающих людей. Помните, что вождение — это привилегия, а не право.Вот несколько простых шагов для остановки движения:

Снизьте скорость и как можно скорее осторожно остановитесь. Если невозможно немедленно остановиться, человек может включить мигалки в качестве подтверждения остановки движения. Если они этого не сделают, их могут обвинить в уклонении от исполнения закона;
Сохраняйте спокойствие. Помните, что невольно возможно незначительное нарушение правил дорожного движения. Или сотрудник правоохранительных органов может просто пожелать предупредить водителя о проблеме с его транспортным средством, например, о том, что задний фонарь не работает;
Заглушите двигатель;
Возьмитесь обеими руками за руль;
Держите ремень безопасности пристегнутым;
Не выходите из автомобиля, если это не предписано;
Не делать резких движений;
Будьте вежливы и уважительны;
Выполнить просьбу сотрудника правоохранительных органов о предоставлении:
- Водительское удостоверение;
- Регистрация; и
- Свидетельство о страховании.
Сохраняйте вежливость на протяжении всей остановки;
Не предлагайте информацию добровольно. Если офицер продолжит допрашивать водителя, он может спросить:
- Я арестован?
- Могу ли я уйти?
- Поговорить с юристом, а затем сказать, что они хотят не отвечать ни на какие вопросы, пока они этого не сделают;
Подпишите билет, если он выписан. Обычно это не признание вины, а просто подтверждение получения билета;
Запросите имя сотрудника и номер жетона; и
По завершении остановки, если человеку не сообщили об этом, он может спросить, разрешено ли ему уйти, и сделает это спокойно.

Важно помнить, что правоохранительным органам даны широкие полномочия по контролю потенциально опасных или криминальных ситуаций. Также важно отметить, что люди никогда не должны сопротивляться аресту, даже если они не верят, что это законно. Соответствующее поведение человека может защитить его, а также дать ему больше возможностей для оспаривания деятельности правоохранительных органов позже в суде, если это необходимо.

Следует ли мне обращаться за юридической консультацией к адвокату по поводу остановки движения?

Да, для решения любых проблем, связанных с остановками движения, очень важно пользоваться помощью опытного юриста по штрафам.Если вам предъявлено уголовное обвинение из-за остановки движения, на которой вы были пассажиром, адвокат может помочь защитить ваши права. Адвокат рассмотрит дело, определит, были ли нарушены ваши права, и при необходимости представит вас во время судебного разбирательства.

Автоматические считыватели номерных знаков: правовой статус и рекомендации по политике для правоохранительных органов

Что говорит закон?

Четвертая поправка к Конституции США защищает людей от необоснованных обысков и арестов.По мнению Верховного суда США, цель поправки «защитить неприкосновенность частной жизни и безопасность людей от произвольных вторжений со стороны государственных чиновников». До конца 1960-х годов Верховный суд постановил, что защита согласно Четвертой поправке распространяется только на обыски и арест материального имущества. Но в 1967 году Суд расширил меры защиты по Четвертой поправке, постановив в деле Katz v. U.S. (1967), что «Четвертая поправка защищает людей, а не места». В частности, теперь правительству было запрещено вторгаться в «разумные ожидания человека в отношении неприкосновенности частной жизни».Другими словами, если человек стремится сохранить что-то конфиденциальное, и это ожидание конфиденциальности является «тем, что общество готово признать разумным», срабатывает Четвертая поправка, и правительство, как правило, должно получить ордер, подкрепленный вероятной причиной. перед проведением обыска. Такой подход направлен на защиту «укромных уголков жизни» от «произвола власти» и «создание препятствий на пути слишком всепроникающего полицейского наблюдения».

Напротив, Суд не требовал от сотрудников полиции ордера или других повышенных стандартов для фотографирования индивидуальных номерных знаков и сравнения их с базой данных правоохранительных органов.Его аргументация была двоякой. Во-первых, из-за «повсеместного регулирования транспортных средств, способных передвигаться по автомагистралям общего пользования», нельзя ожидать конфиденциальности в содержании номерных знаков. Во-вторых, давний прецедент гласит, что водители на дорогах общего пользования не могут ожидать, что их передвижения будут закрыты для полиции, поскольку они могут быть замечены любым представителем общественности (хотя, как обсуждается ниже, это предположение начинает меняться). В соответствии с этими доктринами суды регулярно выносят решения о том, что сотрудники правоохранительных органов могут по своему усмотрению и без каких-либо подозрений в преступной деятельности выполнять по крайней мере первоначальную проверку номерного знака по базе данных правоохранительных органов.

Тем не менее, уже давно есть намеки на то, что отслеживание движений транспортных средств может при некоторых обстоятельствах вызвать озабоченность в связи с Четвертой поправкой. Еще в 1979 году Верховный суд заявил, что «человек, управляющий автомобилем или путешествующий в нем, не теряет всех разумных ожиданий конфиденциальности просто потому, что автомобиль и его использование регулируются государством». Точно так же, когда Суд проанализировал использование технологии звуковых сигналов в 1980-х годах, он отличил ограниченный мониторинг от «круглосуточного наблюдения за любым гражданином в стране», оставив за собой вопрос о том, заслуживают ли такие «методы правоприменения типа драгнетов» жалобу. различных конституционных принципов.

В последнее время применение Судом Четвертой поправки претерпело значительные изменения в ответ на технологические «инновации в инструментах наблюдения». Например, в деле Kyllo v. U.S. (2001) Верховный суд постановил, что полиции требуется ордер, прежде чем они смогут использовать тепловизор для обнаружения тепла, исходящего из гаража. Поступив таким образом, Суд отклонил возврат к «механической интерпретации» Четвертой поправки, согласно которой Конституция защищала бы только от физического вторжения в личное пространство человека, указав вместо этого, что необходимо обеспечить, чтобы люди не оставались «Во власти передовых технологий.” Со временем Суд постановил, что правоохранительные органы должны получить ордер перед обыском сотового телефона подозреваемого во время ареста (даже если ранее он разрешал арестовать инцидент без санкции), прежде чем устанавливать GPS-трекер на автомобиле для долгосрочного наблюдения. (несмотря на прецедент, предполагающий, что движение транспортных средств не является частным), и до получения исторической информации о местоположении сотовой связи, раскрывающей ежедневные передвижения человека (хотя стороннюю информацию обычно можно получить без ордера).

Рассуждения в этих случаях поучительны. Возьмите дело U.S. v. Jones (2012), в котором Верховный суд постановил, что полиции требуется ордер на установку устройства слежения GPS на автомобиль и его использование для расширенного наблюдения. В своем согласии судья Соня Сотомайор отметила, что недорогое отслеживание местоположения «делает доступным по относительно низкой цене такой значительный объем личной информации о любом человеке, которого правительство по своему неограниченному усмотрению решает отслеживать», что оно «может ‘изменить отношения между гражданином и правительством, враждебные демократическому обществу.’” Подобные темы проходят через решение Суда по делу Carpenter v. US (2018), в котором говорится, что полиция должна получить ордер, прежде чем они смогут получить историческую информацию от поставщиков сотовой связи о местонахождении мобильных телефонов отдельных лиц (известных как сотовые сайты). информация о местоположении или CSLI). Суд отметил, что эту информацию можно использовать для отслеживания мелочей повседневной жизни людей. Он рассудил, что «глубина, широта и всесторонний охват» этих данных, наряду с «неизбежным и автоматическим характером их сбора» в силу простого ношения сотового телефона, требуют ордера, подтверждаемого вероятной причиной.

Хотя решение Carpenter узко касается использования исторического CSLI, оно обеспечивает важную основу для анализа разумных ожиданий в отношении конфиденциальности в цифровую эпоху. Отслеживание местоположения через базы данных ALPR вызывает многие из проблем, описанных в Carpenter ; применение его структуры должно привести суды к выводу, что полиция должна сначала получить ордер, прежде чем искать информацию об историческом местонахождении в базах данных ALPR.

В частности, во-первых, Carpenter предписывает судам учитывать возможности технологии, позволяющей осуществлять постоянное наблюдение, которое было невозможно представить до цифровой эпохи.Как и в случае с CSLI, автоматические считыватели номерных знаков позволяют собирать «подробные, энциклопедические и легко компилируемые данные». Телефон человека постоянно создает записи, просто будучи включенным и подключившись к сети. Аналогичным образом, ALPR автоматически собирает информацию о каждой машине, которая проезжает в пределах их диапазона. Но хотя человек может выключить свой мобильный телефон во время путешествия, может быть почти невозможно избежать поездки по некоторым дорогам, не подвергая свой автомобиль воздействию ALPR.

Во-вторых, суд Carpenter рассмотрел степень неизбирательного сбора данных, направленного не только на людей, находящихся под следствием, но и на гораздо более широкий сегмент населения. Хотя сканирование ALPR обеспечивает другой уровень точечной точности, чем CSLI, оно также без разбора собирает данные о каждой машине, которая проезжает мимо считывателя номерных знаков, независимо от причастности водителя к преступной деятельности. Фактически, подавляющее большинство сканирований фиксируют информацию о водителях, которые не подозреваются в каких-либо нарушениях.Единственными ограничениями этого постоянного наблюдения за всеми автомобилями, движущимися по дорогам общего пользования, являются количество ALPR и политика хранения данных, поддерживаемая полицией или сторонними поставщиками.

В-третьих, Суд рассмотрел степень, в которой долгосрочное удержание CSLI позволяло сотрудникам эффективно создавать машину времени перемещений человека. Как и в случае с историческим CSLI, долгосрочное хранение данных о номерных знаках позволяет полиции задним числом отслеживать каждое место, где конкретный автомобиль был помечен устройством ALPR.Безусловно, нынешний объем устройств ALPR не соответствует размеру вышек сотовой связи, покрывающих страну, что затрудняет прямое сравнение. Тем не менее, текущая скорость внедрения ALPR предполагает, что эта технология продолжит расширять зону охвата. Фактически, суд Carpenter постановил, что суды низшей инстанции «должны принимать во внимание более сложные системы, которые уже используются или разрабатываются». Технология ALPR расширяется быстрыми темпами, с растущими базами данных, содержащими миллиарды сканированных номерных знаков, а также с государственными и частными устройствами ALPR, захватывающими большие участки городов.Суды должны учитывать это обозримое будущее, когда сталкиваются с зарождающимся использованием ALPR, которые кажутся меньшими по масштабу.

Наконец, Суд постановил, что интерпретация Четвертой поправки, называемая доктриной третьей стороны, неприменима к исторической CSLI. Согласно доктрине третьей стороны, люди не имеют разумного ожидания конфиденциальности информации, которую они, как считается, добровольно передали третьим сторонам. Carpenter Суд постановил, что, хотя эта доктрина подходит для ограниченного раскрытия информации, такой как банковские записи или журнал набранных телефонных номеров, она не должна применяться к данным CSLI, которые могут предоставить «хронику физического присутствия человека, составляемую каждый день, каждый момент в течение нескольких лет.” Исторические данные ALPR аналогичным образом фиксируют передвижения всех транспортных средств, независимо от связи зарегистрированного владельца с подозреваемым преступлением.

Суд Carpenter также постановил, что отдельные лица на самом деле добровольно не делятся данными о своем местоположении с операторами беспроводной связи; вместо этого данные автоматически собираются при простом владении мобильным телефоном — устройством, которое Суд назвал «незаменимым для участия в жизни современного общества» — и путем подключения к мобильной сети.Точно так же большинство американцев полагаются на вождение, чтобы в полной мере участвовать в жизни общества, и их передвижения регистрируются ALPR на основании простого вождения и парковки на дорогах общего пользования. Точно так же, как единственный способ избежать генерации CSLI — это выключить мобильное устройство, единственный способ избежать сбора данных ALPR — полностью отказаться от вождения или держать транспортное средство вдали от зоны действия считывателя номерных знаков — это невозможно. задача во многих местах. Carpenter , таким образом, предполагает, что сторонняя доктрина в равной степени неприменима к историческим данным о местоположении, собранным устройствами ALPR.

Хотя Верховный суд еще не рассмотрел вопрос о том, требуется ли для доступа полиции к историческим данным ALPR ордер, апелляционные суды начали рассматривать жалобы на необоснованный поиск в базе данных ALPR. Однако суды, похоже, неохотно принимают яркое правило, которое расширяет Carpenter на поисковые запросы ALPR. Результатом стала серия разовых решений, направленных на то, чтобы избежать прямого взаимодействия с предсказуемым увеличением количества данных ALPR.

Например, в U.S. v. Yang (2020), Девятый округ постановил, что ответчик не имел права оспаривать правительственные запросы частной базы данных ALPR о записях о поездках на арендованном автомобиле, когда он держал автомобиль после истечения срока контракта в нарушение политика компании. Это постановление теперь вынуждает ответчиков в Девятом округе доказать, что они имели достаточно тесную связь с объектом обыска, прежде чем суд рассмотрит их права в соответствии с Четвертой поправкой.

И в Commonwealth v.McCarthy (2020), Верховный судебный суд штата Массачусетс постановил, что, хотя широкое использование устройств ALPR может повлечь за собой заинтересованность человека в частной жизни в соответствии с Четвертой поправкой ко всем его передвижениям, ограниченное наблюдение, проведенное в этом случае, не нарушило разумных ожиданий ответчика. конфиденциальности. Дело касалось использования полицейскими уведомлений «горячего списка» ALPR для отслеживания перемещений обвиняемого, когда он пересекал два моста в течение двух месяцев.Суд применил то, что обычно называют «теорией мозаики», когда длительное наблюдение за общественными движениями человека вызывает интерес к конфиденциальности, который может отсутствовать при ограниченном или изолированном мониторинге. Суд признал, что «при наличии достаточного количества камер в достаточном количестве местоположений данные об историческом местоположении из системы ALPR в Массачусетсе нарушат разумные ожидания конфиденциальности и представляют собой поиск в конституционных целях». Однако согласно постановлению, четыре устройства ALPR на двух мостах не достигли этого уровня.Суды низшей инстанции будут по-прежнему сталкиваться с дилеммой относительно того, как принимать решения о конкретном использовании ALPR в конкретном случае, принимая во внимание предупреждение Верховного суда о том, что суды должны учитывать логическую эволюцию этих систем наблюдения.

Помимо рассмотрения Четвертой поправки, суды также рассмотрели вопрос о том, как технология ALPR может нарушать защиту конфиденциальности в соответствии с законодательством штата. Например, Верховный суд Вирджинии в настоящее время рассматривает апелляцию с целью возобновить рассмотрение существенного вопроса о том, нарушает ли использование Департаментом полиции округа Фэрфакс системы ALPR для пассивного отслеживания перемещений автомобилей, которые не были в горячем списке, сбор данных правительства штата. и Закон о практике распространения информации.Этот закон, среди прочего, требует, чтобы информация не собиралась, если необходимость в ней не была четко установлена до ее сбора — стандарт, которому не может соответствовать неизбирательный сбор данных ALPR. Если решение суда первой инстанции будет поддержано, полиция округа Фэйрфакс будет обязана удалить данные ALPR, не связанные с уголовным расследованием, и прекратить использование ALPR для пассивного сбора данных о людях, не подозреваемых в преступной деятельности.

ALPR имеют отношение не только к конфиденциальности.Суды также рассмотрели вопрос о том, является ли нападение ALPR достаточным основанием для остановки машины сотрудником полиции. В деле Kansas v. Glover (2020) Верховный суд постановил, что поиск номерных знаков, указывающий на то, что у зарегистрированного владельца автомобиля отозвали лицензию, дает полиции обоснованное подозрение в необходимости остановки движения в отсутствие информации, позволяющей предположить, что кто-то за рулем автомобиля кроме владельца. К такому же выводу пришли суды нескольких штатов.

Однако попадание ALPR не всегда является достаточным основанием для остановки.В 2014 году Апелляционный суд девятого округа США рассмотрел ошибочное предупреждение ALPR, которое привело к остановке движения, на которой женщина была задержана и удерживалась под прицелом. В отличие от случая Glover , где офицер вручную проверил номерной знак и подтвердил, что обнаруженный им грузовик соответствует автомобилю в базе данных, в Green v. City and County of San Francisco (2014) на нем было установлено устройство ALPR. офицерский крейсер вышел из строя и получил попадание для другого транспортного средства и номерного знака, чем машина истца.Офицер сообщил по рации описание автомобиля истца, а также неверный номерной знак, полученный устройством ALPR. Второй офицер опознал машину истца, но не попытался подтвердить, совпадают ли переданные по радио номерной знак с номерами на машине истца. Девятый округ постановил, что дело может быть продолжено по вопросу о том, следовало ли второму офицеру предпринять дополнительные шаги для независимого подтверждения того, идентифицировало ли устройство ALPR правильный автомобиль и номерной знак, прежде чем инициировать остановку движения.Решение Green , в котором анализировалась система ALPR, которая «часто» делает ошибки, может указывать на то, что существуют ситуации, в которых зависимость от попадания в ALPR остается недостаточной для оправдания остановки трафика.

Карманный справочник

— Национальная информационная служба по безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [576 КБ]

Автор / Составитель:

Хуан М.Моралес, П.
J.M. Morales & Associates
1320 Pavilion Club Way
Reston, VA 20194
(703) 471-7031
Веб-адрес: www.jmmassoc.com
Электронная почта: [электронная почта защищена]

для

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406
(800) 272-8772
Адрес в Интернете: www.atssa.com
Электронная почта: [электронная почта защищена]

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

Цель данного руководства — представить основные рекомендации по безопасному и эффективному использованию сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах шоссе.В этом удобном справочнике представлена информация о вариантах, доступных как офицерам, так и подрядчикам, работающим на строительных площадках шоссе.

Большая часть информации, содержащейся в этом руководстве, была получена из Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), издание 2003 г., нескольких фокус-групп с сотрудниками службы безопасности дорожного движения и правоохранительных органов, а также других ссылок, перечисленных в разделе «Ссылки» этого документа. .

Это руководство не является стандартной, рекомендуемой процедурой или постановлением любого рода.Конкретные стандарты и процедуры, применяемые к сотрудникам правоохранительных органов, могут варьироваться от юрисдикции к юрисдикции, в зависимости от типа работы, ее продолжительности и ряда других факторов. Пользователи не должны полагаться на информацию, содержащуюся в этом руководстве, а использовать ее исключительно для разработки своих собственных конкретных процедур по мере необходимости. Пользователям также предлагается получить конкретную информацию о государственных стандартах и руководящих принципах, местных требованиях, передовых методах и извлеченных уроках.

Хуан М. Моралес, P.E.
J.M. Morales & Associates
1320 Pavilion Club Way
Reston, VA 20194
(703) 471-7031
Веб-адрес: www.jmmassoc.com
Электронная почта: [электронная почта защищена]

Введение

Рабочие зоны на шоссе могут быть опасны для всех. Легковые и грузовые автомобили движутся очень близко к дорожным рабочим и строительным бригадам. Автомобилисты часто пропускают или намеренно игнорируют нормативные и предупреждающие знаки. Аварии в рабочей зоне часто связаны с дорожными работниками и могут быть смертельными.Пытаясь сократить количество аварий в рабочей зоне, многие дорожные агентства штата используют сотрудников полиции в форме для предотвращения рискованного или небезопасного вождения. Безопасность рабочих и сотрудников правоохранительных органов в рабочей зоне так же важна, как и безопасность путешествующих людей. Хотя они позволяют эффективно завершить дорожные работы, рабочие зоны представляют собой постоянно меняющиеся условия, которых участники дорожного движения не ожидают. Это увеличивает риск для рабочих и сотрудников правоохранительных органов на проезжей части или вблизи нее.

Несмотря на то, что использование сотрудников полиции продвигается как способ повышения безопасности рабочей зоны, не существует конкретных указаний, касающихся необходимости координации действий по контролю за дорожным движением и правоприменительной деятельности с сотрудниками полиции.Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), в котором определены принципы и процедуры, используемые всеми государствами при проектировании и реализации рабочих зон, не содержит рекомендаций по этому вопросу. Однако широкое использование сотрудников полиции в зонах дорожных работ подчеркивает необходимость такого руководства.

Это карманное руководство объясняет операции в рабочей зоне и описывает роли и обязанности. Он содержит руководящие принципы и концепции, разработанные на основе MUTCD и заседаний руководящей группы по обучению правоохранительных органов рабочей зоны.Это руководство предназначено для того, чтобы помочь правоохранительным органам и транспортным агентствам обеспечить более эффективный контроль дорожного движения, предотвратить аварии и спасти жизни.

Распространенные ошибки при использовании сотрудников правоохранительных органов в зонах дорожных работ включают:

Отсутствие связи между участниками рабочей зоны (владельцем проекта, рабочими и руководителями)
Непонимание ролей и обязанностей друг друга
Отсутствие планирования и координации
Недостаточная подготовка сотрудников правоохранительных органов процедурам регулирования дорожного движения в рабочих зонах шоссе
Отсутствие у сотрудников знаний и надлежащих стандартов, инструкций и процедур рабочей зоны

Это руководство устраняет эти ловушки, используя простой, нетехнический язык.Он предназначен для использования в качестве справочного материала для сотрудников, назначенных для работы в зонах дорожных работ, для быстрой консультации.

Это руководство не является рекомендуемой процедурой или постановлением любого рода. В отношении использования сотрудников правоохранительных органов в вашей юрисдикции могут применяться определенные стандарты и процедуры. Вы должны дополнить информацию в этом руководстве применимыми правилами, стандартами и требованиями.

Объекты дорожных рабочих зон

Основными задачами временного регулирования движения в зонах работ на автомагистралях являются:

Обеспечение безопасного и эффективного передвижения участников дорожного движения, включая автомобилистов, пешеходов и велосипедистов, через рабочую зону или вокруг нее
Защита рабочих, оборудования и сотрудников правоохранительных органов

Рабочие зоны представляют собой постоянно меняющиеся условия, которые могут быть неожиданными для участника дорожного движения.Это создает еще более высокую степень уязвимости для рабочих и сотрудников правоохранительных органов на проезжей части или вблизи нее.

Безопасность участников дорожного движения, безопасность рабочих и служащих, а также эффективность потока участников дорожного движения являются неотъемлемой частью каждой рабочей зоны, от планирования до завершения.

Роли и обязанности

Безопасные и эффективные рабочие зоны являются результатом хорошего планирования и исполнения. У нескольких агентств могут быть роли и обязанности в этом процессе.

Обычно владелец проекта проектирует рабочую зону и нанимает подрядчика для выполнения работ.Подрядчик может иметь рабочих и контролеров, контролирующих полевые работы, и может использовать поставщика услуг управления движением для реализации плана управления движением. Подрядчик может также нанять сотрудников правоохранительных органов для выполнения различных задач. Департамент транспорта (DOT) также может иметь соглашения с правоохранительными органами об использовании офицеров в рабочих зонах.

В таблице ниже кратко описаны роли и обязанности типичных заинтересованных сторон рабочей зоны:

Заинтересованная сторона	Типичное агентство	Типичные роли и обязанности
Владелец проекта	Государственный департамент транспорта, округ, город и т. Д.	Реализовать проект Финансировать проект Разработать проект ¹ Разработать и утвердить план управления движением (TCP) Нанять подрядчика на выполнение проекта Может потребоваться и нанять (прямо или косвенно) сотрудников правоохранительных органов, при необходимости Куратор проекта
Подрядчик автомобильных дорог	Строительная компания пр.	Выполнить проект Ежедневно обеспечивать соответствие рабочей зоны утвержденному плану Временный диспетчерский пункт Установка и снятие устройств регулирования дорожного движения Документация проекта Назначьте контактное лицо на местах (POC) Обеспечивает соблюдение утвержденного плана управления дорожным движением. При необходимости нанять сотрудников правоохранительных органов
Контактное лицо подрядчика (POC) ²	Начальник управления дорожным движением, прораб, инспектор дорожного агентства и т. Д.	Представляем подрядчика на местах Внести незначительные изменения в утвержденный план управления движением , если он санкционирован Наблюдать за полевыми работниками Связь / координация с сотрудниками правоохранительных органов, если используется Периодически проверять рабочую зону Обучиться методам безопасного управления дорожным движением Будьте на виду и бдительны
Полевые работники	Техники, рабочие по управлению движением и т. Д.	Сообщить начальнику рабочей зоны Установите и снимите устройства в соответствии с инструкциями Уведомить начальника о проблемах и закрыть звонки Понимать и поддерживать роль правоохранительных органов Обучиться методам безопасного управления дорожным движением Будьте на виду и бдительны
Сотрудники правоохранительных органов	Государственное управление полиции, отдел полиции и др.	Уменьшить вероятность превышения скорости из-за присутствия Обеспечение соблюдения правил дорожного движения Контрольный трафик, если применимо Поддерживать связь с POC Будьте заметны и бдительны Расположите себя в безопасном и эффективном месте Быть информированным о целях, графике и ходе проекта Проезд через рабочую зону Сообщите контактному лицу о возможных проблемах Обучиться правилам безопасного управления дорожным движением

¹ Эти обязанности могут передаваться по контракту

Общие полицейские службы в рабочих зонах

Сотрудники правоохранительных органов могут оказывать различные услуги при назначении на дорожную рабочую зону.Офицерам важно иметь полное представление о своей роли в рабочей зоне.

В следующей таблице перечислены некоторые обязанности правоохранительных органов.

Тип обслуживания	Типичные действия
Присутствие	Ограничение скорости и агрессивного вождения Привлечь внимание водителей Защитите рабочих Самая распространенная услуга в рабочей зоне Обычно привлекаются «неработающие» офицеры Офицеры присутствия не имеют непосредственного отношения к обеспечению соблюдения правил дорожного движения
Правоприменение	Активное соблюдение правил дорожного движения в рабочей зоне Может быть не так часто, как присутствие Можно совместить с наличием Обычно привлекаются «дежурные»
Управление движением	Управлять движением там, где это необходимо, и там, где флагманы не могут (перекрестки, зоны дорожно-транспортных происшествий и т. Д.) Можно использовать в объездных путях Прямой трафик для поддержки движения Требуется обучение и специальное оборудование
Экстренная помощь	Управление движением в зоне происшествия и вокруг него Свести к минимуму вероятность вторичной аварии Сообщить о сбоях

В следующей таблице выделены задачи, которые должен выполнять каждый сотрудник правоохранительных органов в рабочей зоне.

Задача	Деятельность
Общение	Доложить КПК в начале смены Связаться с инженером проекта для уточнения и направления Оставайтесь на связи с местной диспетчерской
Будьте видны	Аварийное освещение включено, фары выключены Если автомобиль находится за пределами патрульной машины и в рабочей зоне, необходимо носить защитный жилет (ANSI 107-2004, класс 2 или выше).
Будьте начеку	Будьте всегда начеку Избегайте занятий, которые могут отвлекать Следите за трафиком
Проходной	Проехать через рабочие зоны в обоих направлениях со всех точек входа. Ознакомиться с рабочей зоной и ее деятельностью Определите безопасные места для расследования аварий и обеспечения соблюдения Определить опасные условия Сообщите контактному лицу о любых недостатках и / или потенциальных проблемах
Расследование сбоев	Может расследовать аварии с незначительным материальным ущербом, если время на расследование минимально Не покидать позицию, если включена функция «присутствие» Не расследовать ДТП с травмами Позвонить за помощью
Приходите рано, уезжайте поздно («правило 15 минут»)	Присутствовать при установке или удалении устройств управления дорожным движением Прибыть не позднее, чем за 15 минут до установки устройств Оставить через 15 минут после удаления устройств
Контроль соблюдения плана управления трафиком (TCP)	Может проверять TCP на наличие проблем Обнаружение нарушений техники безопасности Уведомить руководителя о возможных проблемах

Общие сведения об управлении движением в рабочей зоне

Стандарты и руководства

Минимальные федеральные стандарты временного управления движением

можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), опубликованном Министерством транспорта США и Федеральным управлением шоссейных дорог.Стандарты, руководства и опции, включенные в эту федеральную публикацию, применимы на всех улицах и проездах, открытых для общественного транспорта. Государства и другие местные юрисдикции могут отклоняться от MUTCD, если их стандарты и рекомендации превышают указанные в Руководстве.

Несмотря на то, что MUTCD не содержит явных указаний по использованию сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах, применяются те же принципы, которые регулируют проектирование и использование устройств управления дорожным движением.

Не все рабочие зоны одинаковы.Они различаются в зависимости от многих факторов, таких как требования конкретного штата, продолжительность и / или место работы и другие переменные. Рабочие зоны разделяют некоторые основные понятия и термины. Например, все рабочие зоны имеют «зону предварительного предупреждения», где автомобилистов предупреждают с помощью предупреждающих знаков об условиях впереди.

Составные части типовой рабочей зоны

Хотя рабочие зоны различаются по конструкции, на следующем рисунке показаны компоненты типичной рабочей зоны:

1.Область расширенного предупреждения

Зона предварительного предупреждения — это участок шоссе, на котором участники дорожного движения информируются о предстоящей зоне работы. Эта зона обычно содержит «предупреждающие знаки» перед зоной активности рабочей зоны:

Первый знак предупреждает автомобилистов (т. Е. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ)
Второй знак указывает на состояние впереди (т. Е. ПРАВАЯ ПОЛОСА ЗАКРЫТА ВПЕРЕДИ)
Третий знак указывает на необходимое действие (т. Е. Символическое ОБЪЕДИНЕНИЕ ВЛЕВО)

В следующей таблице перечислены некоторые рекомендации по заблаговременным предупредительным знакам:

Форма	Ромбовидная
Мин.Размер	48 ″ x 48 ″ на высокоскоростных автомагистралях 36 ″ x 36 ″ на шоссе со средней скоростью
Цвет	Оранжевый в рабочих зонах Флуоресцентный розовый в зонах управления инцидентами (опция)
Материал	Алюминий, если установлен на стойке Виниловые «свертки» при участии Сетка только для дневного времени Светоотражатель ночью
Мин. Высота (от отметки тротуара до низа знака)	7 ′ для вывесок в городских условиях 5 ′ для вывесок в сельской местности 1 ′ для вывесок на временных опорах
Боковой зазор (от угла знака до проезжей части)	2 ′ — 4 ′ в городских районах 6 ′ — 12 ′ в сельской местности Может использоваться по обе стороны дороги.
Расстояние между знаками	100 ′ в низкоскоростной городской местности ³ 350 ′ в высокоскоростной городской местности 500 ′ в сельской местности 1000 ′ — ½ мили по автострадам и скоростным шоссе
Покрытие вывески	Закройте или полностью удалите знак, если знак неприменим, даже на короткие периоды времени Мешковина не допускается Не допускается закрытие только легенды

³ Отдельные состояния определяют «низкую скорость» и «высокую скорость», но разделительная линия обычно составляет 35–40 миль в час.Используйте правила и / или руководящие принципы вашей юрисдикции. Если сомневаетесь, предположите, что это «высокая скорость».

2. Переходная зона

Переходная зона — это место, где участники дорожного движения отклоняются от их обычного пути. Эта область обычно предполагает использование конусов (постепенных переходов). Конусность критически важна для эффективной работы закрытых полос движения и других переходов. Они создаются с помощью направляющих устройств (конусов, баррикад или барабанов) и / или разметки тротуаров для перемещения транспорта с обычного маршрута или на него.Неправильные конусы могут создать ненужные заторы и создать небезопасные условия.

Закрытие полосы движения требует слияния конусов, в которых движение требуется для слияния с одной полосы на другую.
Переходные зоны образованы устройствами регулирования дорожного движения, такими как конусы, барабаны и баррикады
Длинные конусы помогают движению поддерживать скорость, быстро устраняя перегруженность.
Короткие сужения побуждают водителей сбавлять скорость. Как правило, длинные конусы лучше коротких.

ВАЖНОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ: «КОНУСНАЯ ФЛАГА»

При закрытии одной полосы двухполосной дороги в переходной зоне требуются короткие конусы (максимум 50–100 футов) и указатели, которым может потребоваться остановить движение в одном направлении, чтобы предотвратить лобовое столкновение.

Устройства управления дорожным движением используются для предупреждения участников дорожного движения об условиях, создаваемых рабочей деятельностью, и для обеспечения необходимого руководства и контроля. В следующей таблице приведены общие рекомендации для различных устройств, которые могут использоваться в рабочей зоне (может зависеть от юрисдикции):

Конус	Две белые световозвращающие ленты для ночного использования Высота не менее 28 дюймов для высокоскоростных объектов Обязательно присутствие
Барабаны	Чередование оранжевых и белых полос Может быть дополнен сигнальными лампами постоянного горения при использовании для образования конуса или касательной (прямой).
Баррикады	Диагональные полосы спускаются в сторону проезжей части
Стрелочные панели	Используется в дополнение к знакам, а не вместо На плече со стрелкой для перекрытия полосы движения По возможности, выехать с полосы движения Может быть внутри конуса при отсутствии уступа Нет в буфере Не использовать на двухполосных дорогах или при смене полос движения В выключенном состоянии хранить не менее 30 футов от полосы движения 50% затемнение для ночного использования
Предупреждающие огни	Желтая линза Высота не менее 30 дюймов Непрерывное горение для разграничения (используется последовательно по конусу и / или рабочим участкам) Мигает, если используется на знаках или для привлечения внимания к опасным зонам

Стрелочные панели

Стрелочные панели (или доски со стрелками) могут дополнять статические знаки на переулках или плечах:

В некоторых штатах они требуются для перекрытия высокоскоростных полос движения и высокой плотности движения.
При использовании для перекрытия полосы движения на многополосной автомагистрали, размещайте в начале конуса на обочине.
По возможности держитесь подальше от полосы движения.
При закрытии более одной полосы движения используйте панель со стрелками для каждой закрытой полосы.
Если уступ недоступен или слишком узкий, поместите его внутрь конуса как можно ближе к его началу.
В выключенном состоянии хранить не менее 30 футов от полосы движения.
Не используйте панели со стрелками (со стрелками) на двухполосных дорогах или при смене полос движения.
Ночью они погаснут
Используйте стрелки (или шевроны, если разрешено) ТОЛЬКО, когда полоса движения закрыта

Соответствующая длина конуса (L), максимальное расстояние между канализирующими устройствами и длина буфера (BL) должны быть определены с помощью следующей таблицы:

Скорость (миль / ч)	Соединительный конус, L (футы)	Конус смещения, ½ л (футы)	Максимальное расстояние между устройствами на конусе (футы)	Максимальное расстояние между устройствами по касательной (прошедшая конусность) (футы)	Длина буфера, BL (футы)
25	125	63	25	50	155
30	180	90	30	60	200
35	245	123	35	70	250
40	320	160	40	80	305
45	540	270	45	90	360
50	600	300	50	100	425
55	660	330	55	110	495
60	720	360	60	120	570
65	780	390	65	130	645
70	840	420	70	140	730
75	900	450	75	150	820

Примечания:

Сливающийся конус обычно уменьшает количество полос движения, в то время как смещающийся конус перемещает движение транспорта, сохраняя то же количество полос.Переходные конусы используются, когда необходимо поперечное смещение.
Расстояние (расстояние) между устройствами в футах должно быть меньше заявленной скорости в милях в час.

КАК ПРИМЕНИТЬ РАССТОЯНИЯ В ПОЛЕ

Метод стимуляции: Заранее определите длину своего шага и то, сколько шагов вам потребуется, чтобы покрыть предлагаемую конусность и расстояние между устройствами. Введите эту информацию в таблицу ниже.
Метод пропуска строк: По прибытии определите шаблон линий пропуска.Большинство линий пропуска построены по схеме «10-30»: нарисованные линии имеют длину 10 футов, а промежуток между ними — 30 футов. В этом примере 40 футов от начала одной строки до начала следующей строки, поэтому подсчет 10 пропусков будет равен 400 футов.

Скорость (миль / ч)	Конус слияния, L (шаг)	Конус смещения, ½ L (шаг)	Максимальное расстояние между устройствами на конусе (шагов)	Максимальное расстояние между устройствами по касательной (прошедшая конусность) (шагов)	Длина буфера, BL (шагов)
<25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75

3.Область деятельности

В таблице ниже описаны различные области в «области деятельности»:

Буферное пространство (BL)	Отделяет участников дорожного движения от рабочей зоны. Предоставляет место для эвакуации заблудшего автомобиля. Должен быть полностью пустым. Не размещайте патрульную машину в буферном пространстве. Некоторый буфер лучше, чем его отсутствие вообще. См. Таблицу конусов для получения информации о рекомендуемой длине буфера (BL).
Рабочее пространство	Территория, закрытая для участников дорожного движения и отведенная для рабочих, материалов, рабочего оборудования и рабочих транспортных средств. Обычно обозначены конусами, барабанами или другими направляющими устройствами.
Транспортное пространство	Территория, открытая для участников дорожного движения

Буферное пространство (BL)

Отделяет участников дорожного движения от рабочей зоны.

Предоставляет место для эвакуации заблудшего автомобиля.

Должен быть полностью пустым.

Не размещайте патрульную машину в буферном пространстве.

Некоторый буфер лучше, чем его отсутствие вообще.

См. Таблицу конусов для получения информации о рекомендуемой длине буфера (BL).

Рабочее пространство

Территория, закрытая для участников дорожного движения и отведенная для рабочих, материалов, рабочего оборудования и рабочих транспортных средств.

Обычно обозначены конусами, барабанами или другими направляющими устройствами.

Транспортное пространство

Территория, открытая для участников дорожного движения

4. Зона подключения

Конечная зона используется для возврата участников дорожного движения на их нормальный путь.

Он выходит за пределы рабочей зоны, чтобы вернуть движение в нормальное русло.
Может включать (необязательно) конус конца (минимум 100 футов на полосу) и знак КОНЕЦ ДОРОЖНЫХ РАБОТ (прямоугольной формы и оранжевого цвета).

Стадия	Рекомендуемые действия
До начала работ	Примите участие в конференции перед началом строительства, если возможно Ознакомьтесь с проектом Определите ваши контактные лица и установите связь: Владелец проекта Контактное лицо на местах Задайте вопросы о вашей роли Высказать озабоченность по поводу вашей безопасности, если таковая имеется
По прибытии в рабочую зону	Прибыть на проект раньше, чем за 15 минут до установки устройств. Свяжитесь с вашим контактным лицом Определите свою роль и самое безопасное место Собрать информацию о проекте Проезд через рабочую зону Обратите внимание на знаки в зоне предварительного предупреждения Определить возможные процедуры переезда Включить аварийное освещение и выключить фары
В рабочей зоне	Будьте начеку, уделяя постоянное внимание движению транспорта Если возможно, встречать движение лицом к лицу! Будьте на виду! Не думайте, что водители вас увидят. Ожидайте неожиданного и будьте готовы отреагировать Будьте на связи! Выключить фары и включить аварийный свет Обратите внимание на очереди, которые могут формироваться и перемещаться по мере необходимости Свяжитесь с вашим POC, если требуются корректировки или если вы видите какие-либо недостатки в рабочей зоне Если рабочая зона неподвижна: Расположите автомобиль на обочине , между вторым и третьим знаком в зоне предварительного предупреждения Не парковать в буферном пространстве Перемещаться по мере необходимости в зависимости от условий движения, стараясь отстать от конца очереди на ¼ мили. Если рабочая зона находится в постоянном движении: Двигайтесь вместе с рабочей зоной, если необходимо, в зависимости от скорости рабочей зоны Может оказаться невозможным столкнуться с трафиком, поэтому уделите ему как можно больше внимания Перемещаться по мере необходимости в зависимости от условий движения, стараясь отстать от конца очереди на ¼ мили
После окончания работ	Оставайтесь не менее 15 минут, чтобы следить за дорожной обстановкой

Контрольный список на местах

У меня есть полное представление о рабочей зоне, в которой я был назначен для работы (тип работы, продолжительность, предупреждающие знаки, конусы, буферы и т. Д.).
Я знаю и понимаю свою роль в этой рабочей зоне.
Я нашел контактное лицо в этой области и связался с ним.
Я проехал через рабочую зону с обоих направлений и со всех точек входа, чтобы ознакомиться с рабочей зоной.
Если возможно, я выразил обеспокоенность по поводу своей безопасности и удовлетворен принятым решением.
Я приехал как минимум за 15 минут до установки устройств регулирования дорожного движения.
Я определил наиболее безопасное и эффективное место для размещения моей патрульной машины.
У меня выключены фары патрульной машины.
У меня включен аварийный свет.
Моя патрульная машина видна настолько, насколько это возможно.
Мой автомобиль встречает движение, если возможно.
Моя патрульная машина НЕ припаркована в буферном пространстве или на открытой полосе движения.
Я начеку и полностью обращаю внимание на трафик.
Если трафик восстанавливается, я определил процедуру перемещения.
Моя патрульная машина находится не менее чем на ¼ мили до начала очереди движения.
У меня есть световозвращающий жилет (ANSI 107-2004, класс 2 или выше) на тот случай, если мне нужно будет находиться вне патрульной машины.
Я выйду из рабочей зоны минимум через 15 минут после снятия устройств регулирования дорожного движения.

Типичные области применения

На следующих примерах иллюстраций показаны типичные применения различных рабочих зон на автомагистралях, включенные в Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/).Эти примеры охватывают множество ситуаций, которые обычно встречаются в рабочих зонах.

В общем, на этих рисунках показаны минимальные решения. Информация может быть адаптирована к широкому диапазону условий.

Эти иллюстрации не относятся к использованию сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах. Кроме того, офицеры должны принимать решения, основанные на настройке управления движением, характеристиках площадки и расположении прилегающих проездов или парковок.

Они предназначены в качестве руководства, чтобы помочь вам определить возможные несоответствующие и небезопасные настройки и условия управления дорожным движением.

Вы должны внимательно изучить роли сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах в каждом конкретном случае. Государственные и местные стандарты, нормы и правила могут отличаться.

Таблица 6H-2. Значение символов на типовой схеме применения

Рисунок 6H-4. Кратковременная или мобильная операция на плече (TA-4)

Рисунок 6H-5. Застежка на плечо на автостраде (TA-5)

Рисунок 6H-10.Закрытие полосы движения на двухполосной дороге с использованием флажков (TA-10)

Рисунок 6H-17. Мобильная связь на двухполосной дороге (TA-17)

Рисунок 6H-21. Закрытие полосы на ближней стороне перекрестка (TA-21)

Рисунок 6H-22. Закрытие правой полосы на дальней стороне перекрестка (TA-22)

Рисунок 6H-23. Закрытие левой полосы на дальней стороне перекрестка (TA-23)

Рисунок 6H-26.Закрытие в центре пересечения (TA-26)

Рисунок 6H-27. Закрытие на стороне перекрестка (TA-27)

Рисунок 6H-30. Внутреннее закрытие копья на многополосной улице (TA-30)

Рисунок 6H-32. Закрытие половины дороги на многополосной высокоскоростной автомагистрали (TA-32)

Рисунок 6H-33. Стационарное перекрытие полосы движения на разделенной автомагистрали (TA-33)

Рисунок 6H-34.Закрытие полосы движения с временным шлагбаумом (TA-34)

Рисунок 6H-35. Мобильная эксплуатация на многополосной дороге (TA-35)

Рисунок 6H-36. Смена полосы движения на автостраде (TA-36)

Рисунок 6H-37. Двойное перекрытие полосы движения на автостраде (TA-37)

Рисунок 6H-38. Внутреннее перекрытие полосы движения на автостраде (TA-38)

Рисунок 6H-39.Средний кроссовер на шоссе (TA-39)

Рисунок 6H-42. Работа в районе съезда (TA-42)

Рисунок 6H-43. Частичное закрытие съезда с рампы (TA-43)

Рисунок 6H-44. Работа в районе въезда (ТА-44)

Список литературы

Руководство по унифицированным устройствам управления движением , издание 2003 г., Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, http: mutcd.fhwa.dot.gov.
Моралес, Хуан М., Управление движением в чрезвычайных ситуациях для аварийно-спасательных служб Учебный курс, Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения, Фредериксбург, штат Вирджиния, 2003.
мозговых штурмов по этой теме, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
Моралес, Хуан М., Пилотная презентация учебного курса «Безопасное и эффективное использование сотрудников правоохранительных органов в зонах дорожного движения» , Нэшвилл, Теннесси, 2004 г.
Моралес, Хуан М., Руководство для сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах , отредактированное и позднее опубликованное, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, 2005 г.

Последнее изменение: 26.02.2009

Скорость (миль / ч)	Соединительный конус, L (футы)	Конус смещения, ½ л (футы)	Максимальное расстояние между устройствами на конусе (футы)	Максимальное расстояние между устройствами по касательной (прошедшая конусность) (футы)	Длина буфера, BL (футы)
25	125	63	25	50	155
30	180	90	30	60	200
35	245	123	35	70	250
40	320	160	40	80	305
45	540	270	45	90	360
50	600	300	50	100	425
55	660	330	55	110	495
60	720	360	60	120	570
65	780	390	65	130	645
70	840	420	70	140	730
75	900	450	75	150	820

Скорость (миль / ч)	Соединительный конус, L (футы)	Конус смещения, ½ л (футы)	Максимальное расстояние между устройствами на конусе (футы)	Максимальное расстояние между устройствами по касательной (прошедшая конусность) (футы)	Длина буфера, BL (футы)
25	125	63	25	50	155
30	180	90	30	60	200
35	245	123	35	70	250
40	320	160	40	80	305
45	540	270	45	90	360
50	600	300	50	100	425
55	660	330	55	110	495
60	720	360	60	120	570
65	780	390	65	130	645
70	840	420	70	140	730
75	900	450	75	150	820