Антиблокировочная система abs что это: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле

Содержание

зачем нужна и как она помогает на дороге

Константин Ищенко

опытный автолюбитель

В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.

Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.

Как работают тормоза современного автомобиля

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.

Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.

Чем страшна блокировка колес при торможении

Если водитель нажимает на педаль достаточно сильно, то тормозного усилия хватит для полной блокировки колес: машина «пойдет юзом» — колеса остановятся, а автомобиль продолжит движение по инерции. На асфальте останутся яркие черные следы, на покрышках появится локальный износ: они могут сильно пострадать и даже прийти в негодность. Представьте себе, как изнашивается стирательная резинка — с шиной произойдет почти то же самое.

Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Как устроена ABS

Как и многие решения в автопроме, система пришла из авиации. Первые опытные образцы полностью механической системы появились в 1920-х годах. Автомобили с механической антиблокировочной системой появились в 1960-х, но развития она не получила, потому что была очень громоздкой и ненадежной. Первую электронную ABS разработали инженеры «Фиата», позже патент продали компании «Бош».

С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.

Система состоит из нескольких элементов.

Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.

На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.

Кольцо ABS от автомобиля Пежо: благодаря зубчикам датчик считывает скорость вращения колеса. Источник: Дениs / peugeot-club.by

Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.

Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.

Модуль ABS Киа Соул: внутри насос, клапаны и блок управления

Главная задача ABS

Благодаря этой системе колеса автомобиля не блокируются и водитель сможет им управлять, даже выжав педаль тормоза «в пол». Автомобиль с работающей ABS реагирует на поворот руля, пусть и с некоторой задержкой. Так можно избежать ДТП или минимизировать его последствия, а заодно снизить скорость и увернуться от препятствия.

Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.

Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.

При повороте ключа зажигания загораются все контрольные лампы, и одна из них — лампа ABS. Если она не погасла после запуска двигателя — система неисправна, необходимо срочно записаться на диагностику

Разные виды антиблокировочных систем, их развитие

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.

Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.

Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.

В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры.

На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.

Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает

Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.

Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.

Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта.

Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.

Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.

Запомнить

  1. Не стоит пугаться, если при экстренном торможении летом или обычном торможении зимой педаль тормоза вибрирует: это работает система ABS.
  2. При экстренном торможении автомобиль с системой ABS сохраняет управляемость. Но реакция на поворот руля более долгая. Автомобиль без ABS не сможет повернуть, если колеса будут заблокированы.
  3. Познакомиться с работой системы ABS лучше на пустой стоянке или за городом. Потренируйтесь экстренно тормозить: ни вам, ни автомобилю это не повредит.
  4. ABS — часть тормозной системы. В современных автомобилях сигналы датчиков ABS используют системы стабилизации и курсовой устойчивости. Если загорелась контрольная лампа ABS, продолжайте движение аккуратно и как можно быстрее запишитесь на диагностику.

Антиблокировочная система (ABS) – что это такое?

Антиблокировочная система (ABS) представляет собой автомобильную систему безопасности, которая не допускает тормозящим колесам блокироваться. Такой подход, особенно при торможении в мокрую погоду или в гололед – то есть, на поверхностях где сцепление с дорогой минимально, способен сохранить курсовую устойчивость и управляемость машины. «ABS» устанавливают не только на автомобили легкового класса, но и на мотоциклы, грузовики, прицепы и даже самолеты. Антиблокировочная система (ABS) и история разработки Систему начали разрабатывать еще в 1920-е годы, первым сначала она предназначалась для самолетов, помогала улучшить качества торможения шасси.

Продукт разрабатывался, а также доведен до ума французской компанией «Avions Voisin». А уже в 1936 году, одна из известнейших в те времена, европейская компания «Bosh» взялась за разработку и адаптирование системы, но ей это не удалось из-за отсутствия развитых цифровых электро-технологий. Антиблокировочная система (ABS) впервые, в рабочем виде, появилась в 1971 году. Компания «Daimler-Benz» создала ее и установила в первый автомобиль. Система состояла из одного электронного контроллера, 4-х датчиков скорости – по одному на колесо, а также двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Контроллер считывал разницу в скоростях вращения колес и приводил их к одному уровню – дозируя через клапана тормозные усилия. С 1978 года антиблокировочная система (ABS) уже существовала как опция в автомобиле, и за дополнительную плату ее можно было установить. С 2004 года в рамках Европейского Союза, каждый серийный автомобиль, выпущенный в Европе или предназначенный для Европы, должен оборудоваться данной автомобильной системой безопасности.
Все это сделалось, дабы сохранять жизни людей. Ведь система реально работает и очень часто спасает жизни. Антиблокировочная система (ABS) и ее принцип действия Система работает очень просто, однако, как мы уже знаем, ушло немало времени, чтобы добиться ее работы в автомобиле. И так, антиблокировочная система тормозов – это датчики, а точнее их система, которые контролируют скорость вращения каждого из колес машины. Когда одно из четырех колес, в торможении, перестает крутиться из-за огромного тормозного усилия, машина начинает идти юзом. Ее начинает заносить. Датчик немедленно, в сотые доли секунды, отправляет эти данные обработчику, который принимает сигнал и понимает, что машина находится в критическом состоянии, после чего он обрабатывает данные, рассчитывает оптимальное тормозное усилие и отправляет сигнал на уменьшение тормозного усилия того колеса, с которого и пришел сигнал его блокировки. Уменьшив тормозное усилие, колесо сразу же начинает крутиться и намного эффективнее тормозить, чем стоящее колесо.
Вся работа сводится к простому циклу: «торможение» — «анализ» — «растормаживание». И чем этот цикл чаще повторяется у автомобиля, тем лучше работает Антиблокировочная система (ABS).

Антиблокировочная система ABS

В предыдущей статье мы рассказали об основах системы АБС, зачем она применяется, из каких элементов состоит и каких типов бывает. Теперь пришло время поговорить о более конкретных вещах. Помогает ли АБС, всегда-ли она помогает и что делать в проблемных ситуациях.

Оглавление:


Современные ABS

Наиболее современные системы АБС оснащены 4-мя датчиками скорости и четырьмя клапанами, по одному на каждое колесо. Это позволяет полностью контролировать вращение каждого отдельного колеса  и максимально эффективно предотвращать их блокировку, а значит и опасную ситуацию.

Современные системы антиблокировки тормозов ABS

Во время поездки ваша машина не всегда передвигается по однородной поверхности. Это значит, что сопротивление может быть разным для каждого колеса. А это, в свою очередь, может привести к совершенной неуправляемости автомобиля в случае блокировки колёс.

Для примера, наиболее простой случай, когда вы, двигаясь по трассе, заехали крайними колёсами на обочину. В этот момент сопротивление и, стало быть, сцепление с дорогой будет разное для левых и правых колёс. Если, в такой ситуации, вам придётся резко затормозить, то при блокировке колёс машину начнёт заносить, и она даже может развернуться. И вы ничего не сможете с этим сделать.

Однако, работа антиблокировочной тормозной системы ABS, в такой ситуации, давать различное давление на левые и правые колёса. Это позволит вам сохранить направление движения и оставит машину управляемой.

Торможение с антиблокировкой

Если при экстренном торможении включается антиблокировочная система тормозов АБС, то вы, как водитель, ощущаете короткие толчки автомобиля и дёргание педали тормоза. Это происходит от того, что ABS постоянно регулирует давление тормозной жидкости, то уменьшая его, то нагнетая.

Экстренное торможение с ABS

Неопытные водители, ощущая такие толчки, могут полностью отпустить педаль тормоза, думая, что их автомобиль «разваливается на ходу». Но делать этого нельзя, так как этим вы отключаете антиблокировку тормозов, и колёса легко блокируются. Что происходит потом, вы можете догадаться.

При срабатывании системы антиблокировки тормозов ABS, ни в коем случае не отпускайте педаль тормоза, продолжайте жать её, как и раньше.

 

Из этого правила есть исключение, если вы опытный водитель и точно знаете что нужно делать, то, конечно, вам не нужны эти советы.

Минусы работы АБС

Кроме непрекращающихся споров специалистов о том помогает ли наличие АБС или наоборот, есть ещё одна проблема. Увеличенный тормозной путь.

В антиблокировочной системой АБС тормозной путь автомобиля увеличивается.

 

Так происходит потому что включившись, ABS не позволяет колёсам остановиться и значит, машина дольше обычного продолжает движение до полной остановки.

Кроме того, если вы экстренно тормозите на плохом, скользком покрытии, таком как песок, лёд, грязь, щебёнка, то АБС срабатывает раньше, чем нужно, из-за сильной разгруженности колёс и ранней блокировки.

Как следствие этого долгий тормозной путь и возможность заноса, ведь даже самая лучшая антиблокировочная система не может изменить коэффициент трения с поверхностью.

Минусы ситемы ABS видео

Когда ABS не включается

Бывают ситуации, когда антиблокировка колёс просто не включается. Такое происходит на малых скоростях, до 7-ми км/ч. Компьютер уверен, что при таких скоростях машина и сама очень быстро остановится.

Условия при которых ABS не включается

Однако, представьте себе обледеневший съезд на подземную стоянку. Тут вам и малая скорость и неуправляемое скольжение и выключенная антиблокировочная система. Ситуация не из приятных.

Уроки торможения

Для автомобилей оснащённых системой антиблокировки тормозов ABS есть одно простое правило: жмём на педаль, пока не остановимся.

Для того что бы эффективно использовать ABS не надо практически никаких навыков. Вам просто нужно как можно сильнее жать на педаль тормоза (и сцепления для автомобилей с МКПП).

 

Если у вас машина с механической коробкой передач, то вместе с педалью тормоза нужно жать на сцепление, для того что бы двигатель, не продолжал толкать автомобиль вперёд.

Совсем другая ситуация в случае с машиной без АБС. Тут как раз всё наоборот, и резкое нажатие на тормоз приведёт к блокировке колёс.

Для того что бы успешно остановить авто нужно иметь опыт, а значит тренироваться. По большому счёту вам надо повторять действия ABS, что значит короткими толчками жать на тормоз. В последнее время система ABS в автомобиле становится стандартом и всё меньше машин сходят с конвейера без оснащения этим гарантом безопасного торможения.

Как правильно тормозить с ABS и без, видео

Опубликовано: Июнь 26, 2014

Принцип работы АБС. Антиблокировочная система ABS. Что это

Что такое АБС (антиблокировочная система), вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают лишь очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автотранспорта как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров, и всех окружающих участников дорожного движения. Поэтому знать, как она функционирует, будет полезно каждому водителю. Но предварительно, чтобы понять принцип работы АБС, нужно разобраться, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно только своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса машины заблокируются, и уже будут не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет одинаково однородной, поэтому скорость их скольжения будет различной, а это уже опасно. Машина перестанет быть управляемой и пойдет в занос, который, при отсутствии навыков у водителя, будет сложно контролировать. А неуправляемый автомобиль – это потенциальный источник опасности.

Поэтому главное в торможении – это не дать жестко заблокироваться колесам и перейти к неуправляемому скольжению. Для этого существует простой прием – прерывистое торможение. Чтобы его выполнить, не нужно держать педаль тормоза постоянно в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать ее (как бы, качая). Такое вроде бы простое действие не даст утратить водителю контроль над машиной, так как не позволит протектору шин потерять сцепление с грунтом.

Но существует еще и пресловутый человеческий фактор – водитель в экстремальной ситуации может просто растеряться и забыть обо всех правилах. Вот для подобных случаев и была придумана АБС, или по-другому – антиблокировочная система торможения.

Что такое ABS (АБС)

В простом объяснении, система ABS представляет собой электромеханический блок, который управляет процессом торможения автомобиля в сложной дорожной обстановке (гололед, мокрая дорога и т. п.).

АБС – это хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, а не управляет ею, поэтому полностью полагаться на «антиблок» не нужно. Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированном автодроме, чтобы избежать в дальнейшем неприятностей на настоящей дороге.

Что-то похожее, но еще не АБС

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы АБС, появились еще в начале прошлого столетия, только предназначалась они для самолетных шасси. Аналогичная, но уже автомобильная система, была разработана компанией «Бош», патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако в действительно работающее устройство данную технологию удалось внедрить только к 60-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры. Причем самостоятельно создать прототип АБС, помимо «Бош», стремились еще и «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первые автомобильные АБС

  • В США, что такое АБС, вернее, ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На авто была установлена система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, а смогли «довести до ума» только к 70-му.
  • Похожий на АБС механизм в Британии разработала General Electric совместно с Dunlop. Испробовали ее на спортивном авто Jenssen FF, произошло это в 1966 году.
  • В Европе, о понятии «антиблокировочная система автомобиля», узнали благодаря Хайнцу Либеру, который занялся ее разработкой в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970-м, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им ABS-1 испытывалась в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, построила уже свою полноценную ABS-2, которую в 1978 году впервые установили на «Мерседес» W116, а спустя несколько лет и на БМВ-7. Правда, ввиду высокой стоимости новой системы торможения, она использовалась только в качестве опции.

Полноценный серийный выпуск машин с «антиблоком» начался с 1992 года. Его стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оборудовать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

  • Блок электронного управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, представляет собой «мозг» системы (компьютер), и какие он выполняет функции, приблизительно понятно, а вот о датчике скорости и гидроблоке нужно поговорить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчиков контроля скорости лежит эффект электромагнитной индукции. Катушка с магнитным сердечником неподвижно вмонтирована в ступицу колеса (на некоторых моделях — в редуктор ведущего моста).

В ступице установлен зубчатый венец, вращающийся вместе с колесом. Вращение венца изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электротока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины, формируется сигнал, который передается в блок управления.

Гидроблок

Гидроблок включает в себя:

  • Электромагнитные клапаны, делящиеся на впускные и выпускные, предназначенные для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля. Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) – нагнетает нужную величину давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, и при необходимости отбирая ее обратно.
  • Гидроаккумулятор – хранилище для тормозной жидкости.

Система АБС, принцип работы

Можно выделить три основных фазы работы АБС:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержание постоянного давления в цилиндре.
  3. Повышение давления в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, нужно отметить, что гидроблок в автомобиле встраивается в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. А электромагнитные клапаны являются своеобразным краном, открывающим и закрывающим доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля проводится, в соответствии с данными, полученными блоком управления АБС со скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с датчиков колес, и плавно снижает скорость автомобиля. Если какое-то из колес остановилось (начало скользить), датчик скорости мгновенно посылает сигнал на БУ. Получив его, блок управления активирует выпускной клапан, который перекрывает доступ жидкости в колесный тормозной цилиндр, а насос тут же начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым, снимая блокировку. После того как вращение колеса превысит заданный скоростной предел, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, активирует насос, который начинает работать в обратную сторону, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым притормаживая колесо. Все процессы проходят мгновенно (4-10 повторов/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.

Рассмотренный выше принцип работы АБС, относится к самой совершенной – 4-х канальной системе, осуществляющей отдельный контроль каждого колеса автомобиля, но есть и иные типы «антиблоков».

Другие типы ABS

Трехканальная АБС – этот тип системы содержит три датчика скорости: два установлены на передних колесах, третий — на заднем мосту. Соответственно, и гидроблок содержит три пары клапанов. Принцип работы АБС такого типа заключается в отдельном контроле каждого из передних колес, и в паре задних.

Двухканальная АБС – в такой системе происходит попарный контроль колес, расположенных по одному борту.

Одноканальная АБС – датчик устанавливается на заднем мосту, и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления одинаково меняется по всему контуру.

Сравнив типы «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков контроля скорости и, соответственно, клапанов, но, в целом, принцип работы АБС на автомобиле, порядок происходящих в нем процессов, аналогичен для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный системой АБС, водитель, нажимая педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком напоминающим звучание «трещотки»). Это своеобразный отчет системы о том, что она заработала. Датчики считывают скоростные показатели. Блок управления контролирует давление в тормозных цилиндрах, не давая колесам жестко заблокироваться, при этом быстрыми «рывками» подтормаживая их. В итоге машина постепенно замедляет ход и не идет юзом, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водителю при подобном торможении остается только контролировать направление движения машины до полной остановки. Таким образом, благодаря АБС, получается идеальное, а главное – управляемое торможение.

Безусловно, система антиблокировки значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако у нее есть ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Главным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если дорожное полотно представляет собой неровную, бугристую поверхность, то у машины тормозной путь будет длиннее обычного. Причина этого заключается в том, что во время торможения колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Такую остановку колеса АБС расценивает как блокировку, и прекращает торможение. Но при восстановлении контакта с дорогой заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, системе приходится вновь перестраиваться, а на это тратится время, из-за чего увеличивается тормозной путь. Уменьшить такой эффект можно, снизив скорость движения машины.

Если покрытие дороги не однородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед – асфальтом, потом снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценив покрытие, подстраивает под него процесс торможения, при переходе на асфальт «антиблоку» снова приходится перестраиваться, так как выбранное усилие торможения для скользкой поверхности на асфальте становится не эффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

С рыхлым грунтом АБС тоже не «дружит», в этом случае обычная тормозная система работает гораздо лучше, так как заблокированное колесо при торможении зарывается в грунт, образуя на своем пути горку, препятствующую дальнейшему ходу, и ускоряющую остановку автомобиля.

На низкой скорости «антиблок» вообще отключается. Поэтому при движении на скользкой дороге, идущей под уклон, нужно быть готовым к такому неприятному моменту, и держать в исправном состоянии «ручной тормоз», которым можно воспользоваться в случае необходимости.

В заключение хочется отметить, что АБС, безусловно, хорошее дополнение к тормозной системе, позволяющее не потерять контроль над машиной при торможении. Однако всегда нужно помнить, что эта система не всесильна, и в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу.

Антиблокировочная система автомобиля. Что такое АБС в машине? Устройство и основные компоненты системы

Сегодня новые автомобили оснащены самыми разными системами, с помощью которых даже водители-новички могут с легкостью справится с управлением. Одной из самых первых систем, считается антиблокировочная тормозная система. Система ABS устанавливается даже в базовые комплектации автомашин. Это электромеханический блок, который в таких сложных дорожных ситуациях, как скользкий, мокрый путь или гололед, управляет торможением транспортного средства. По сути, это правая рука водителя, тем более новичка.

Правильное торможение без АБС

Каждому водителю следует осознавать, что недостаточно просто вовремя воспользоваться педалью тормоза. Так как если при большой скорости резко нажать на тормоз, то колеса автомобиля блокируются, в результате чего не будет сцепки колес с дорожным покрытием. Покрытие дороги может быть разным, поэтому и скорость скольжения колес будет разная. В результате транспортное средство перестает быть управляемым и может легко пойти в занос. Если владелец автомашины неопытный, то контролирование направления автомобиля может выдаться ему не по силам.


Самое главное в таком торможении – это не допустить, чтобы колеса жестко заблокировались, в результате чего транспортное средство идет в занос. Во избежание таких случаев, рекомендуется применение приема прерывистого торможения. Для осуществления такого правильного торможения, необходимо периодически с маленьким интервалом то нажимать, то отпускать педаль тормоза, и ни в коем случае нельзя держать педаль тормоза нажатой до полной остановки. С помощью такой простой методики торможения, можно контролировать автомобиль несмотря на качество поверхности дороги.

Однако необходимо учитывать простой человеческий фактор – водитель в непредвиденной ситуации способен растеряться и все правила торможения могут просто вылететь у него с головы. Для контроля транспортного средства в подобных экстренных ситуациях и была разработана антиблокировочная система торможения.

В чем секрет работы ABS

Важно знать по какому принципу работает АБС, ведь она имеет тесную связь с системой управления, а это значит, что соответственно и с уровнем безопасности автоводителя и пассажира. Итак, основная идея работы системы состоит в том, что когда водитель жмет педаль тормоза, происходит мгновенный контроль, а также на колеса перераспределяется тормозное усилие. Посредством этого, автомашина управляема в любых условиях, и достигается эффект снижения скорости. Однако нельзя полагаться только на различные дополнительные системы потому, что водителю следует освоить собственный автомобиль – длину тормозного пути и поведение в экстренных ситуациях. Рекомендуется протестировать способности автомобиля на специализированных автодромах, для того, чтобы в будущем предотвратить щекотливые ситуации на дороге.


Еще существуют некоторые особенности работы АБС. Например, когда шофер решил прекратить движение автомашины, оснащенной системой ABS, то при нажатии педали тормоза ощущается легкая вибрация на педали, и может слышатся сопровождающий звук похожий на «трещотку». Вибрация и звук – это признак того, что система заработала. Тем временем датчики выполняют считывание показателей скорости, а блок управления обеспечивает контроль давления внутри тормозных цилиндров. Таким образом, не позволяет блокировку колес, а притормаживает быстрыми рывками. Благодаря этому, обороты автомобиля падают, и при этом не идет в занос, что позволяет управлять транспортным средством до самой остановки. Даже при скользкой дороге, с системой ABS, водителю необходимо только держать под контролем направление автомобиля. Такое идеальное и управляемое торможение возможно только благодаря системе АБС.

Следует подчеркнуть следующие этапы действия:

  1. Сбрасывание давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержка беспрерывного давления в цилиндре.
  3. Увеличение давления до соответствующего уровня в самом тормозном цилиндре.

Важно знать, что гидроблок в транспортном средстве монтируется в тормозную систему подряд прямо после главного тормозного цилиндра. Что касается электромагнитного клапана, то это – своеобразный кран, который впускает и блокирует приток жидкого вещества к самим тормозным цилиндрам.

Контролирование, а также рабочие процессы системы торможения автомашины выполняются в согласии с информацией, которая поступила на блок управления АБС от скоростных датчиков.


При процессе торможения, ABS расшифровывает информацию с датчиков частоты вращения колес, благодаря которой равномерно падает скорость транспортного средства. В случае остановки любого колеса, сигнал моментально отправляется с датчиков скорости к блоку управления. Приняв такой сигнал, модуль управления снимает блокировку благодаря активации выпускного клапана, который блокирует вход жидкого вещества в колесный тормозной цилиндр. В этот момент насос возвращает жидкость в гидроаккумулятор. Когда обороты колеса увеличатся до допустимой скорости, то блок управления даст команду прикрыть выпускной и открыть впускной клапан. После этого запускается насос, который будет нагнетать давление в тормозной цилиндр, в результате чего колесо будет дальше притормаживать. Эти процессы осуществляются мгновенно, и длятся до окончательной остановки транспортного средства.

Обсуждаемая суть работы АБС, представляет самую новую четырехканальную систему, в которой происходит контроль всех колес транспортного средства.

Другие известные типы

  1. Одноканальный состоит из датчика, расположенного на заднем мосту, задача которого заключается в распределении тормозного усилия синхронно на четыре колеса. Такого рода система имеет всего одну пару клапанов, благодаря чему, одновременно варьируется давление полностью по всему контуру.
  2. Двухканальный – в ней осуществляется парный контроль колес, которые размещены по одной стороне.
  3. Трехканальный состоит из трех датчиков скорости: один вмонтирован на заднем мосту, а остальные вмонтированы на передних колесах в отдельности. В упомянутом виде системы находится три пары клапанов (впускной и выпускной). Действие этого вида ABS состоит в индивидуальном контроле передних колес и в паре задних.

Сравнив разные типы АБС, можно заключить, что их отличие проявляется только в разном количестве самих клапанов и датчиков контроля скорости. Однако суть системы в транспортном средстве, а также порядок протекающих процессов идентична у всех видов систем.

История внедрения системы

Инженеры ведущих автомобильных компаний усердно занимались разработкой ABS в первой половине 70-х годов. Даже самые первые системы были довольно успешны, и уже в том десятилетии подобные системы начали устанавливать в автомобили серийного производства.


Изначально на автомашины монтировались механические датчики только на одной оси, которые отправляли данные в модуль управления об изменении давления в тормозных контурах. Разработчики с Германии сделали в этой области еще один шаг вперед и начали использовать датчики без контактов, и это, в свою очередь, катализировало передачу информации в логический блок. Кроме того, число ложных срабатываний сократилось, и за счет того, что устранились трущиеся поверхности, пропал износ. По тому же принципу, который использовался в первых антиблокировочных системах, работает и современная система.

Составные антиблокировочной системы

Гипотетически строение АБС абсолютно несложно, и состоит из следующих устройств:

  • гидроблок
  • датчики скорости
  • блок электронного управления

Последнее играет роль «интеллекта» системы (компьютер), поэтому не трудно представить какую он отыгрывает роль. Что касается датчиков контроля скорости и гидроблока, необходим более глубокий анализ.

Как работает датчик скорости


Датчики, которые контролируют скорость работают по принципу электромагнитной индукции. В редуктор ведущего моста жестко зафиксирована катушка с магнитным сердечником. Также в ступице закреплен зубчатый венец, который вращается параллельно с колесом. Затем такое вращение меняет параметры магнитного поля, что в ответ обуславливает появление тока. Сила электротока будет прямо пропорционально расти по отношению к скорости вращения колес. Отталкиваясь от этой силы, в свою очередь, создается сигнал, и передается в блок электронного управления. Импульсы передаются от четырех датчиков скорости, которые бывают двух типов: активными и пассивными, а также отличатся по конструкции.

Активный тип датчика функционирует с магнитной втулкой. Передача бинарного сигнала осуществляется посредством считывания его метки. Благодаря скорости вращения, отсутствуют погрешности, и как результат – точные импульсные данные.

В пассивном типе применяется определенная гребенка в блоке ступицы. Благодаря подобным сигналам, датчик способен определить скорость вращения. Важно учитывать один недостаток этой конструкции – при небольшой скорости может получится неточность.

Гидроблок

В состав гидроблока входит:

  • резервуар для хранения тормозной жидкости – гидроаккумулятор;
  • впускные и выпускные электромагнитные клапаны, благодаря которым регулируется давление, нагнетаемое в тормозных цилиндрах транспортного средства. Каждый вид ABS отличается числом пар клапанов;
  • благодаря универсальному насосу осуществляется нагнетание необходимого давления в системе, в результате чего подается тормозная жидкость из гидроаккумулятора, а когда необходимо, отбирает ее назад.

Некоторые недостатки АБС

Один из самых больших недостатков антиблокировочной системы торможения это то, что ее эффективность зависит от качества и состояния поверхности дороги. При недостаточно хорошей поверхности дороги, путь торможения значительно длиннее. Это благодаря тому, что время от времени колесо теряет контакт или сцепление с асфальтом и прекращает вращение. ABS определяет подобного рода остановку колеса, как блокировку, и тем самым перестает тормозить. В момент сцепки колес с асфальтом, запрограммированная команда не согласуется с необходимой в данном случае, и самой системе необходимо опять перестраиваться, что требует времени и увеличивается тормозной путь. Свести к минимуму такой эффект можно только уменьшив скорость движения транспортного средства.


В случае неоднородного покрытия дороги, например, снег – асфальт или лед – асфальт, попадая на мокрый или скользящий участок дороги, ABS оценивает покрытие и настраивает под данную дорогу процесс торможения. Вместе с тем при попадании колес на асфальт, АБС опять перестраивается, из-за чего снова-таки увеличивается длина тупи торможения.

На грунтовых дорогах обычная система торможения работает намного лучше и надежнее, чем антиблокировочная система торможения. Ведь при обычном торможении, заблокированное колесо толкает грунт, создавая небольшую горку, которая не дает возможности дальше двигаться транспортному средству. Благодаря этому автомобиль останавливается очень быстро.

Еще один изъян антиблокировочной системы торможения состоит в том, что при небольшой скорости, система совсем отключается. В случае, когда дорога под уклоном и в то же время скользкая, нужно помнить о том, что может потребоваться для торможения надежный ручной тормоз. Поэтому его нужно иметь всегда в рабочем состоянии.

Штатного отключения антиблокировочной системы торможения в автомобилях не предусматривается. Иногда водители хотят отключить эту систему. Для этого необходимо вытянуть из блока штекер. Необходимо также учесть, что в новых автомобилях от ABS зависит и перераспределение межосевых тормозных сил. Поэтому, посредством торможения, полностью блокируются задние колеса.

Важно отметить, что система АБС – отличное дополнение к тормозной системе автомобиля, благодаря которому можно контролировать автомобиль в самых сложных и необычных ситуациях. Несмотря на это не следует забывать, что невозможно полностью полагаться на автомат. Со стороны водителя тоже нужно прикладывать большие усилия, чтобы держать ситуацию под контролем.

Видео

Система ABS, которая устанавливается практически на все современные автомобили, как и другие сложные детали и компоненты, подвержена различным неисправностям. Штатная АБС работает постоянно, активируясь в момент поворота ключа зажигания, а информация, которую собирает антиблокировочная система используется другими системами, к примеру, ESP. Сразу после запуска двигателя на приборной панели зажигается индикатор АБС — это свидетельствует о начале самотестирования. Если неполадок не обнаруживается, индикатор гаснет.

Несмотря на то, что самодиагностика ABS выполняется регулярно, исправлять какие-либо неполадки приходится самостоятельно, поскольку неисправности в системе отмечаются не так и редко. Если индикатор АБС постоянно горит или же периодически вспыхивает во время движения — это является поводом проверить работоспособность системы, что можно сделать либо самостоятельно, либо обратившись в сервис. Конечно, игнорирование проблемы не приведет к тому, что автомобиль останется без тормозов, но эффективность экстренного торможения будет существенно снижена.

Основные элементы АБС

Начиная диагностику АБС своими руками, необходимо понимать из каких элементов состоит вся система. К числу ее основных элементов относится:

  • блок управления;
  • гидравлический блок;
  • механизмы торможения колес;
  • датчики, измеряющие скорость вращения колес.

Кроме этого, имеется и большое количество соединительных проводов, которые также нуждаются в периодической проверке , особенно, если часто зажигается лампа АБС на панели.

Блок управления

Основная часть системы, которая принимает сигналы со всех датчиков, анализирует их, и отдает команды управления блоку гидравлики. Этот блок используют и другие системы помощи водителю, к примеру, система курсовой устойчивости. Проблемы с центральным блоком возникают достаточно редко, поскольку он неплохо защищен от негативного воздействия окружающей среды. Но стоит отметить, что блок весьма чувствителен к перепадам напряжения, а при недостаточно заряженном аккумуляторе может отключиться совсем.

Гидравлический блок

Включает в себя главный тормозной цилиндр, магнитные клапаны и гидроаккумулятор. По сигналу центрального блока, который распознал блокировку колес, открывается магнитный клапан, и излишек тормозной жидкости немедленно переходит в специальный резервуар — гидроаккумулятор, что приводит к падению давления в системе , и не позволяет колесам заблокироваться полностью, даже если педаль тормоза выжата до упора.

Индукционные датчики

Именно они выполняют самую грязную, но ответственную работу, позволяя постоянно осуществлять мониторинг скорости вращения всех колес. Такие датчики устанавливаются на каждой ступице. По сути они представляют собой обычные индукционные катушки, работающие в паре с зубчатым колесом. Сигналы с датчиков поступают в центральный блок, где анализируются. Датчикам приходится работать в наиболее тяжелых условиях, поэтому при возникновении неполадок в работе АБС, проверку целесообразно начинать именно с них.

С чего начинается самостоятельная диагностика

Прежде чем затевать серьезную проверку АБС своими силами, тем более если опыта в этом деле явно недостаточно, следует обратить внимание на блок предохранителей. Если все они визуально в порядке, можно дополнительно проверить их тестером, после чего не торопясь и очень внимательно осмотреть все доступные разъемы и соединения проводов. Очень часто даже небольшие недостатки в виде нарушенной изоляции, болтающихся контактов или их сильного загрязнения приводят к тому, что электрическая цепь периодически размыкается, и АБС отключается.

Проверка сопротивления датчика

Для этого потребуется тестер/мультиметр:


Проверка напряжения

Для такой проверки тестер переключается в режим вольтметра. Алгоритм проверки аналогичен вышеописанному: на вывешенном колесе, которое необходимо вручную вращать со скоростью примерно один оборот в секунду снимаются показания прибора. Его показания в норме будут составлять 0,25-1,2 В , а увеличение скорости вращения колеса автоматически повышает показания тестера. Как проверить самый уязвимый элемент АБС — датчик самостоятельно, можно посмотреть на видео:

Другие способы тестирования антиблокировочной системы

Если проверка колесных датчиков тестером не выявила их неисправностей, но у автовладельца остаются сомнения в адекватности работы АБС, или в процессе эксплуатации авто периодически загорается контрольная лампа, можно проверить АБС по-другому. К примеру, при помощи осциллографа. Он позволяет точно измерить уровень сопротивления, а также амплитуду, мгновенно и точно выявив возможные неисправности датчика. К сожалению, это крайне сложное и дорогостоящее оборудование, поэтому используется оно в специализированных сервисных центрах.

Помочь в определении проблемы, если они имеются, может и бортовая система самодиагностики, активирующаяся каждый раз в момент запуска двигателя. При обнаружении ошибок система выводит на монитор бортового компьютера набор букв и цифр, расшифровку которых можно найти либо в инструкции к автомобилю, либо в интернете. Если простейшие мероприятия по диагностике АБС не привели к желаемому результату, и проблему не удается решить самостоятельно, лучше не рисковать, и обратиться к специалистам.

Внимание! Самостоятельная проверка АБС будет результативна, только если аккумуляторная батарея полностью заряжена, в противном случае результаты тестирования могут оказаться некорректными.

Самые распространенные неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, но среди часто встречающихся можно выделить четыре.


Если обнаружена неисправность

Если проведенная самодиагностика АБС точно определила неисправную часть системы, со стороны водителя потребуется принять решение — менять поврежденный элемент на новый или же отремонтировать старый. Стоит сразу оговориться, что даже проведенная проверка ABS, если она выполнялась человеком впервые без должного опыта и соответствующего оборудования, вовсе не означает, что вердикт «неисправность» окончательный.

Так, если система говорит о том, что неисправен один из датчиков на колесе, не следует торопиться его менять, предварительно следует проверить все контакты и ведущие к нему провода — проблема часто заключается в этих элементах. Если же диагностика антиблокировочной системы говорит о том, что неисправен ее центральный блок, он подлежит либо ремонту специалистами, либо замене, если восстановление невозможно. Если же программа диагностики ABS указывает на датчики, а все контакты в порядке, неисправное устройство вполне можно заменить на новое самостоятельно.

Практически любой современный автомобиль в достаточно большой степени автоматизирован, а то и компьютеризован. Различные электронные системы, призваны не только повысить комфорт во время езды, но и помочь водителю, устранить те или иные опасности и негативные явления, возникающие в разнообразных дорожных ситуациях. Одним из наиболее распространенных автоматических помощников водителя является система ABS (от английского Antilock Brake System). В этой статье мы постараемся доступно рассказать, что такое ABS в автомобиле, как она работает и чем полезна.

АБС или антиблокировочная система тормозов помогает повысить эффективность торможения машины, за счет устранения проскальзываний колеса, когда оно полностью блокируется тормозными колодками. Другими словами, такая система мешает полной блокировке колеса и тем самым оптимизирует весь процесс торможения.

Кроме сокращения тормозного пути система АБС имеет и другие преимущества. Например, она продлевает срок использования автомобильных шин, которые сильно изнашиваются при блокировке колес. Также АБС позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем и совершать маневрирование даже во время экстренного торможения, что безусловно значительно повышает шансы избежать ДТП.

В общем, можно смело утверждать, что в соревновании по торможению, между профессионалом на автомобиле без ABS и обычным любителем на машине оснащенной такой системой, победит именно любитель.

Ну а для того, чтобы понять, что делает АБС такой настолько эффективной, нужно разобраться с ее устройством и принципом работы.

Как устроена система ABS на автомобиле

Схематичное изображение системы ABS: 1 — управляющий модуль, 2 — датчик скорости вращения колеса, 3 — насос и клапаны.

И так, в состав антиблокировочной системы тормозов входят следующие компоненты:

  • датчики скорости вращения колес;
  • клапаны;
  • насос;
  • модуль электронного управления;

Вот собственно и все компоненты ABS. Датчики регистрируют вращение колес и передают необходимую информацию в модуль электронного управления. При торможении, особенно резком, модуль сличает скорость торможения автомобиля и скорости торможения колес. Если колеса тормозят слишком активно, открываются клапаны АБС и давление в магистралях тормозной системы несколько снижается. Дальше в действие вступает насос, который при необходимости, тут же восстанавливает нужное давление в системе. Таким образом, как бы резко не нажал водитель на педаль тормоза, автомобиль с ABS будет тормозить наиболее оптимальным образом. В некоторых случаях, в секунду происходит до полутора десятка циклов сброса и восстановления давления в тормозной системе. А это значит, что столько же раз меняется блокирующее усилие тормозных колодок. Это может ощущаться человеком, как пульсация педали тормоза, которая является отголоском работы антиблокировочной системы тормозов.

В итоге, машина тормозит более эффективно, быстро, безопасно. Хотя, ничего особенно сложного в самой ABS, как и в принципе ее работы, нет. Конечно же, нужно рассчитать оптимальные алгоритмы для блока управления, создать достаточно точные датчики, но для современной промышленности, выпускающей автомобильную электронику, это задача вполне посильная и даже не особенно сложная. Каждый клапан антиблокировочной системы может иметь два положения – открытое и закрытое, а может иметь еще и промежуточное положение, в котором давление на колодку лишь снижается но не исчезает полностью. Такая модернизация, позволяет системе работать более эффективно, так как повышает ее вариативность.

Видео о работе ABS на автомобиле

Виды антиблокировочной системы тормозов

Существует несколько видов ABS. Они различаются по количеству каналов, как контроля колес, так и воздействия на них. Наиболее эффективной и надежной является четырехканальная ABS. Она располагает датчиком на каждом колесе, равно как и клапаном в тормозной магистрали ведущей к каждому колесу. Такая система обеспечивает эффективное торможение всех колес, но это и самый дорогой вид ABS.

Трехканальная система осуществляет контроль и управление обеими передними колесами, а так же задними, но уже в паре. Соответственно и эффективность такой АБС будет несколько меньшей.

Ну и наконец, одноканальная система работает лишь с задними колесами и тоже в паре. Это наиболее дешевый но и самый малоэффективный вариант ABS. Тем не менее, даже в такой конфигурации антиблокировочная система тормозов позволяет осуществлять торможение автомобиля, гораздо более эффективно чем если бы ее не было.

Как тормозить на автомобиле с ABS

Сегодня, антиблокировочной системой тормозов оснащаются практически все автомобили, но многие водители еще хорошо помнят время, когда отсутствие этой системы в штатной комплектации авто, было обычной практикой. Тормозить на таких машинах нужно было при помощи прерывистого нажатия на педаль тормоза. Так можно было избежать блокировки колес.

В то время как на автомобилях оснащенных ABS подобные ухищрения не требуются. Нужно просто уверенно давить на педаль тормоза, а решением проблемы с блокировкой колес займется антиблокировочная система. Более того, прерывистые нажатия на педаль при наличии АБС, напротив снижают эффективность торможения, а потому вредны.

Что такое датчик ABS и как работает такая система? Как она устроена и что означает эта аббревиатура? Обо всём этом будет рассказано в этой статье, написанной исключительно для водителей и автомобилистов.

Что представляет собой система ABS

ABS — это аббревиатура, которую расшифровывали на различных языках мира. Но и немцы, и англичане, и русские считают ABS системой, которая не даёт блокировать автоматически колёса при резком торможении. Благодаря системе регулируется усилие, которое оказывают тормозные механизмы. И главной целью, которую ставит перед собой , является предоставление автомобилисту возможности управлять транспортным средством, сохраняя устойчивость и обеспечивая наиболее эффективное замедление.

Понятно, что при торможении, да тем более резком, автомобиль, у которого заблокируются колёса, — перевернётся. Для того чтобы этого не произошло, и была придумана система ABS.

Видео о безопасном торможении:

Идея создания ABS

Ещё до нашествия Гитлера на Европу идея создать подобную систему родилась в головах передовых инженеров того времени. И планировали применить такую систему не где-нибудь, а в самой авиации. Но материалы и технологии, используемые в тот период времени, к сожалению, не давали возможности этого сделать.

В 1964 году инженеры компании Мерседес взялись за это дело, засучив рукава. Помогали им в этом специалисты компаний Bosch и Teldix. И в первую очередь были собраны все патенты, а также отчёты за последние годы, где так или иначе упоминалось о системе ABS.

Исследования, так успешно начатые, стали приносить результаты. Инженеры определились с общей схемой создания новой системы, способной стать прорывом в технологиях будущего. Расчёт скорости вращения колёс возлагали на датчики, которые тогда ещё ставились только на переднюю ось. Эти самые измерения датчик посылал в блок управления, а при необходимости давал поправки ИУ настроить давление в тормозной системе, а вернее, в какой-либо её части. Но всё выходило гладко только на бумаге. Но как известно, все гениальные открытия человечества были сделаны сначала на бумаге, а уже потом перенесены на практическое поле деятельности.

Вначале система ABS в реальных ситуациях работала с ошибками. Реагировала на изменение сцепления колёс с запозданиями и, одним словом, была ненадёжной.

Первого успеха инженеры системы ABS достигли в 1967 году, когда заменили датчики на механической основе, снабжённые колёсиками, бесконтактными вариантами. в этом случае использовался наподобие электромагнитной индукции. И преимущества здесь были явно налицо: система ABS ложно не срабатывала, была устойчива к механическим воздействиям и долгое время не изнашивалась.

Уже в середине двадцатого столетия компания Мерседес представила на обозрение общественности первую систему ABS с электронным управлением, предназначенную для автобусов, грузовиков и . Новые датчики передавали блоку управления сигналы, а тот управлял гидравликой, то есть размещённым модулем между суппортами и тормозным цилиндром.

Сегодня даже самая современная система ABS повторяет принцип самой первой модели. Всё происходит за счёт работы датчиков, которые отслеживают скорость вращения колёс и дают информацию об этом БУ. А тот сравнивает эти значения и подаёт соответствующие команды электромагнитным составляющим, в частности клапану гидромодуля.

Сами клапаны предназначены, для того чтобы регулировать давление в тормозной системе. И делается это своеобразно — по паре на каждый из контуров. Когда происходит резкое и неожиданное торможение, составляющие системы АБС с частотой в несколько десятков раз в секунду начинают двигаться и происходит замедление . При работе клапанов водители часто слышат их стрекот, означающий, что колёса переживают процесс блокировки/разблокировки. И давление при этом в нескольких контурах или в одном из них мгновенно поднимается, а затем тут же стравливается. Что касается колодок, то они соответственно сжимают и отпускают диск, обеспечивая надёжное торможение. Вот так работает ABS.

Понятно, что самым главным при управлении автомобилем становится своевременное торможение. И удержать автомобиль в таких условиях очень сложно. Но вот система ABS прекрасно с этим помогает справиться.

По сути, система ABS — это довольно сложная антиблокировочная система, представляющая электронно-механическую цепь, не позволяющую автомобилю блокировать колёса при резком торможении. И особенно нужна система ABS при вождении на дорогах, где колёса транспортного средства недостаточно хорошо цепляются за дорожное покрытие. Другими словами, когда едешь по гравию, снегу, снегу или даже по льду. Идеальная система безопасности на дорогах России, где более половины месяцев зима.

Никаких сложностей на автомобиле с ABS не вызывает. Можно ехать на высокой скорости и не бояться резких торможений, ведь тормозной путь заметно снижается.

Если нужно узнать, оборудован ли ваш автомобиль такой системой, достаточно повернуть ключ зажигания. И тогда загорится надпись на панели приборов. Ещё систему ABS можно определить и по другим параметрам, в том числе и по слишком чувствительной тормозной педали.

Из чего она состоит

Обычная система ABS состоит из трёх составляющих. Важным является блок ABS, расположенный впереди и взаимодействующий с тормозной системой особым образом. Благодаря специальным трубкам металлического типа и происходит соединение блока с тормозами.

Кроме этого, компьютер является частью системы. Он обрабатывает данные, полученные от датчиков, и посылает соответствующие сигналы на основной блок.

И наконец, датчики частоты вращения, без которых ни одна из современных систем ABS работать бы не могла.

Главное преимущество системы ABS

На практике посредством многочисленных тестов было доказано, что система ABS позволяет достичь более короткого тормозного пути. У водителя машины повышается в несколько раз способность управлять транспортным средством, сохраняя чёткий контроль. Кроме того, система даёт возможность проводить манёвры даже в моменты резкого торможения. Сочетая два вышеописанных фактора, автомобиль, наделённый системой ABS, получает огромное преимущество перед обычными транспортными средствами.

Некоторые водители с большим стажем правильно тормозить умеют и без системы ABS. Они контролируют момент срыва колёс самостоятельно, как это делают мотоциклисты. Таким образом, ослабляется усилие при остановке на грани блокировки и торможение получается не резким, а прерывистым. Но такой эффект, получаемый при немалых затратах сил и энергии, сравним разве что с одноканальной ABS. А есть ещё, как известно, и многоканальное ABS, рассчитанное на контролирование тормозного усилия на каждое из колёс по отдельности. Такой вид ABS позволяет не только эффективно тормозить, но и стабилизировать поведение транспортного средства в сложных условиях. Например, при езде на снежной обледенелой дороге, когда сцепление колёс с дорожным покрытием неравномерно.

В любом случае для новичка-водителя даже одноканальное ABS станет отличным помощником. Он научится спокойно тормозить, не боясь о последствиях. Ему будет нужно просто приложить максимум усилия к тормозной педали или рукоятке, сохраняя при этом возможность манёвра.

Работа системы ABS в некоторых случаях, как и говорилось выше, приводит к увеличению тормозного пути. Это очень важно, к примеру, если ездить на летних шинах. Кроме того, на рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег или гравий, заблокированные при торможении колёса зарываются глубоко в поверхность, а это даёт дополнительное замедление.

Интересно, что на некоторых автомобилях ставят систему АБС, которая автоматически отключается. По сути, это очень удобно и эффективно. И даже ставится на некоторые модели ABS специальный алгоритм торможения, позволяющий достигать эффективного замедления без потери управляемости. То же происходит и при полной блокировке. Что касается типа поверхности, то он может быть установлен даже вручную водителем при помощи подключения специальных датчиков.

Технология Брейк Ассист

Эта технология, применяемая для систем ABS, появилась ещё в 1994 году на популярном тогда и сегодня Ауди. Вскоре, познав все преимущества технологии, за Ауди потянулись и другие компании: Фольксваген, Мерседес, Инфинити и т. д.

Как работает ABS на авто, так и технология Брейк Ассист позволяет водителю эффективно тормозить. По статистике большинство водителей в экстренной ситуации на тормоз полностью не нажимают или же, наоборот, отпускают педаль тормоза. И тормозной путь из-за этого получается заметно больше, чем мог быть. Технология Брейк Ассист как раз и предназначена, для того чтобы автоматизировать этот процесс.

Видео о минусах АБС:

И, напоследок. Система ABS — это , который делает практически всё, связанное с тормозной системой автомобиля вместо человека. И делает это в некоторых случаях даже лучше, чем человек.

Антиблокировочная система ABS (АБС) – это система, которая не позволяет колесам полностью блокироваться при экстренном торможении. Данное решение является одной из первых электронных систем активной безопасности, которые стали повсеместно устанавливать на автомобили.

Сегодня такая система является неотъемлемой частью практически любого современного авто, причем даже в бюджетном сегменте. Также в развитых странах обязательное наличие АБС в автомобиле закреплено на законодательном уровне.

При этом многие водители знают, что машина имеет данную систему, однако не до конца понимают, что такое ABS и как работает данное решение. В этой статье мы рассмотрим, как устроена ABS, что это такое, а также какие функции выполняет такая система и почему важно следить за исправностью АБС в автомобиле.

Читайте в этой статье

Система АБС: назначение и особенности

Перед тем, как рассматривать ABS, что это такое и как устроена система, необходимо разобраться с основным назначением и функциями. Начнем с того, что . Также при резком нажатии на педаль тормоза удается ощутить характерную вибрацию педали. Все это указывает на наличие и работоспособность указанной системы на машине.

Так вот, ABS или антиблокировочная система не позволяет колесам блокироваться при активном торможении. Такая система позволяет избежать полной потери управляемости в случае блокировки управляемых колес. Если точнее, АБС – это система, позволяющая управлять давлением в тормозных магистралях.

Начнем с того, что автомобиль без АБС с нажатой педалью тормоза и на полностью заблокированных колесах просто скользит, не реагируя на руль. Чтобы получить возможность управлять машиной, следует отпустить педаль тормоза и частично разблокировать колеса, позволив им вращаться.

Автогонщики и водители-профессионалы хорошо знают эту особенность, практикуя на автомобиле без АБС так называемый прием импульсного (ступенчатого) торможения. Весь прием сводится к тому, что водитель быстро нажимает и затем слегка приотпускает педаль тормоза, тем самым блокируя колеса для торможения, однако, не допуская полной блокировки, чтобы не произошло потери управляемости.

Само собой, обычный водитель, а не опытный профессионал при экстренном торможении испытывает моментальный испуг и сильно нажимает на тормоз. При этом машина без АБС становится попросту неуправляемой, вращение рулем во время торможения не позволяет изменить траекторию движения транспортного средства.

В такой ситуации теряется контроль над авто, не получается объехать препятствие, каким либо образом изменить траекторию движения авто при торможении и т.д. Естественно, все эти факторы долгое время оставались причиной многочисленных ДТП с серьезными последствиями.

  • Решить проблему была призвана система АБС. В двух словах, когда водитель сильно жмет на тормоз, система фактически имитирует работу гонщика-профессионала, который очень быстро нажимает и приотпускает тормоза. При этом электроника справляется с задачей намного быстрее и эффективнее по сравнению с человеком.

Вибрации, которые ощущаются при работе АБС на педали тормоза в виде «трещетки» и есть те самые импульсы-нажатия. Если точнее, как только система определяет, что колесо блокируется, она снижает давление в тормозной магистрали на данном колесе, чтобы позволить ему вращаться.

Пока водитель не отпустит педаль тормоза процесс блокировки и разблокировки колеса происходит непрерывно по несколько раз в секунду до момента, пока водитель не перестанет сильно жать на педаль. Система ABC настроена так, что антиблокировка ABS срабатывает только при активном торможении, то есть при легком подтормаживании ее работа зачастую не ощущается.

Еще следует добавить, что на авто с АБС машина при экстренном торможении имеет увеличенный тормозной путь по сравнению с моделями без такой системы в точно таких же условиях. Другими словами, ошибочно думать, что антиблокировочная система необходима для уменьшения тормозного пути. Главная ее задача — сохранить управляемость во время торможения, а также обеспечить равномерное и по возможности прямолинейное торможение.

Если же говорить о тормозном пути, все будет зависеть от покрытия. Например, если резко тормозить на сухом асфальте, АБС уменьшает тормозной путь, не позволяя колесам скользить. Если же тормозить на рыхлых поверхностях, на снегу или на льду, заблокированные без ABS колеса зарываются и тормозной путь меньше.

Однако, даже с учетом увеличения тормозного пути, именно АБС сохраняет возможность маневрирования и управления автомобилем, что зачастую намного важнее.

Устройство и схема АБС

Итак, разобравшись с назначением, можно перейти к тому, как устроена система ABS, что это такое в конструктивном плане. Так вот, система ABC (как иногда ошибочно прописывают аббревиатуру на форумах неопытные автолюбители), включает в себя следующие основные элементы:

  • блок ABS;
  • набор датчиков АБС;
  • клапаны для сброса давления;
  • проводка;
  • насос;

Чтобы понять, как работает ABC и что это такое, достаточно представить всю систему в качестве инструмента, который управляет давлением тормозной жидкости на каждом колесе. Если иначе, система ABS фиксирует, какое колесо блокируется, затем открывается клапан и давление тормозной жидкости падает.

После клапан закрывается и давление растет. Если в систему АБС интегрирован насос, это решение позволяет быстрее создать нужное давление. В результате связка блок АБС + датчики на колесах эффективно справляются с поставленной задачей.

Еще отметим, что системы АБС отличаются по количеству датчиков и клапанов в гидравлических магистралях. Сегодня можно выделить четырехканальные, а также трехканальные, двухканальные и даже одноканальные системы. В зависимости от количества каналов, удается более или менее гибко управлять давлением в тормозной системе.

Например, если каналов три, тогда АБС работает с двумя передними колесами по отдельности, в то же время только один канал идет на заднюю ось. Два канала предполагают работу с передней и задней осью. Само собой, современные системы четырехканальные, то есть на каждое колесо по отдельности. Другие решения не используются, так как сильно устарели.

Кстати, еще добавим, что датчики ABS также используются в некоторых системах контроля . Получается, система АБС не только эволюционировала, но и отдельные возможности ее составных компонентов были расширены.

Если в развитых странах автомобили без ABS практически не встречаются, то на территории СНГ по дорогам колесит немало таких авто (отечественный автопром, старые иномарки, некоторые новые сверхбюджетные модели и т.д.). Также на многих автомобилях данная система попросту не работает, а владельцы не спешат устранить неисправность.

В любом случае, понимание того, для чего нужна АБС, что это такое и как работает, позволяет дать несколько рекомендаций водителям, у которых такой системы нет. Само собой, если ABS – это гарантия того, что колеса не заблокируются, то отсутствие такой системы означает необходимость получения водителем определенных навыков экстренного торможения.

Другими словами, работу АБС можно заменить прерывистым торможением, нажимая на педаль частыми качками-толчками. Конечно, в экстренной ситуации применить такой прием сложно, так как водитель инстинктивно жмет на тормоз со всей силы, не убирая ногу.

Если же ситуация прогнозируемая, тогда данный прием похож на работу одноканальной АБС. Прерывистое торможение позволит с достаточной эффективностью затормозить и при этом сохранить управляемость во время торможения.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для повышения комфорта и безопасности оснащение автомобиля системой антиблокировки является обязательным. Рассмотрев ABS, что это такое и как работает, можно также утверждать, что это простое и одновременно важное, а также весьма полезное решение.

Даже не смотря на заявления скептиков о том, что АБС увеличивает тормозной путь, такой помощник при экстремальном торможении попросту незаменим, особенно если речь идет о рядовых водителях.

В качестве итога отметим, что понимание принципов работы АБС, что это, а также какого именно торможения следует ожидать на автомобиле с такой системой, позволяет заранее принимать во внимание немного увеличенный тормозной путь на тех или иных поверхностях.

В свою очередь, это дополнительно стимулирует водителей держать дистанцию, а также избегать других сложных ситуаций, которые могут возникнуть, если отдельно не учитывать некоторые особенности работы антиблокировочной системы тормозов.

Читайте также

Появилась ошибка двигателя, загорелся чек: как стереть ошибку из памяти ЭБУ. Доступные способы сброса ошибки, считывание и расшифровка ошибок двигателя.

  • Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.


  • Антиблокировочная система тормозов АБС (ABS)

    В последние несколько лет оснащать автомобили антиблокировочной системой или просто ABS стало модно среди именитых производителей. По разным данным около двух третей всех выпускаемых сегодня автомобилей комплектуются АБС, наблюдается тенденция прорыва этой технологии даже в недорогие базовые версии автомобилей.

    АБС (ABS) система

    Почему производители решили ставить еще недавно диковинную систему ABS на большинство выпускаемых автомобилей и какую выгоду дает подобная технологическая приправа вашему автомобилю?

    Когда появилась антиблокировочная система?

    Впервые АБС испытали в 1920 году на шасси самолетов. В авиации и до сегодняшнего дня каждый самолет оснащается рядом тормозных систем, среди которых присутствует и антиблокировочная.

    Первый работоспособный вариант антиблокировочной системы на автомобильном транспорте испытал немецкий концерн Daimler-Benz. На пятки ему наступал гигант инженерной мысли Bosch. Антиблокировочные системы, которые впервые начали устанавливаться серийно на S-класс Mercedes и BMW 7-й серии в 1978 году были разработаны этими корпорациями совместно.

    С 2004 года на все европейские автомобили ABS устанавливается в стандартной комплектации.

    Для чего нужна АБС и как с ней ездить?

    Антиблокировочная система автомобиля – это своеобразное дополнение к тормозам вашего автомобиля. Во время резкого торможения АБС помогает удержать устойчивость и затормозить быстрее, ведь система не дает колодкам полностью прижимать тормозной диск. Тем самым не допускается блокирование колеса при торможении, уменьшаются шансы пустить автомобиль в неконтролируемый занос.

    ABS позволяет контролировать торможение на скользкой дороге – в этом его основное предназначение. Также система подсобит водителю при резком торможении. Никаких особенных навыков вождения присутствие этой системы на борту автомобиля от водителя не потребует. АБС упрощает жизнь водителя в сложных ситуациях. В обычной же дорожной обстановке контроль над тормозами полностью представлен водителю.

    Для неопытного водителя наличие антиблокировочной системы в автомобиле – это отличная помощь в освоении всех тонкостей водительского мастерства. Человек с большим стажем вождения может самостоятельно контролировать момент, когда колеса начинают блокироваться, ослабляя при этом усилие торможения. С присутствуем АБС можно просто давить на педаль тормоза с максимальной силой – это обеспечит эффективное торможение.

    Устройство антиблокировочной системы — схема

    1. компенсационный бачок
    2. вакуумный усилитель тормозов
    3. датчик положения педали тормоза
    4. датчик давления в тормозной системе
    5. блок управления
    6. насос обратной подачи
    7. аккумулятор давления
    8. демпфирующая камера
    9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма
    10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
    11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
    12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
    13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
    14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
    15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
    16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
    17. передний левый тормозной цилиндр
    18. датчик частоты вращения переднего левого колеса
    19. передний правый тормозной цилиндр
    20. датчик частоты вращения переднего правого колеса
    21. задний левый тормозной цилиндр
    22. датчик частоты вращения заднего левого колеса
    23. задний правый тормозной цилиндр
    24. датчик частоты вращения заднего правого колеса

    Как работает эта ABS?

    Устройство системы сравнительно простое. За основу работы берется два показателя скорости: скорость вращения колеса и скорость движения автомобиля.

    Специальные датчики всегда сопоставляют эти два показателя, как только водитель нажимает на педаль тормоза. Если одно или несколько колес начинают блокироваться, то есть скорость их вращения становится меньше скорости движения автомобиля, АБС подключается и искусственно уменьшает тормозное давление на колесе, вызвавшем проблему. Как только скорость вращения колеса восстанавливается, датчики отдают команду снова передать силу торможения в руки (а точнее, в ноги) водителю.

    Срабатывает включение/выключение системы ABS автоматически до 30 раз в секунду. Поэтому во время работы антиблокировочной системы водитель чувствует легкое биение на педали тормоза. Этот фактор и подсказывает, что работа тормозной системы корректируется антиблокировочной.

    Кроме антиблокировочной системы в высокие комплектации автомобилей входит ряд других технических новинок: противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, а также система курсовой устойчивости. Все эти технологические примочки произошли от ABS и по сути являются лишь помощниками основной антиблокировочной системы.

    Видео: принцип работы ABS.

    Сфера применения антиблокировочной системы

    Сегодня АБС используют везде, где есть колесный транспорт. Разве что на складские погрузчики пока не решились поставить. Первым ареалом использования антиблокировочной системы, как уже упоминалось выше, стала авиация. При посадке самолет начинает движение по асфальту с огромной скоростью. Отсутствие АБС потребовало бы значительно большего тормозного пути, чем в нынешних аэропортах, да и безопасность была бы меньшей.

    Кроме автомобилей ABS также устанавливают на мотоциклы, квадроциклы и даже прицепы. Грузовые автомобили не смогли бы провозить трейлеры с грузом по сложным зимним дорогам, если бы не помощь антиблокировочной системы.

    Вокруг использования АБС сегодня ходит много споров и дискуссий. Опытные водители иногда утверждают, что это бесполезная техническая новинка, которая перегружает тормозную систему. Но сотни тысяч водителей, которым удалось избежать нежелательных последствий в сложных дорожных ситуациях, благодаря ABS, скажут вам обратное.

    Загрузка…

    Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    08.05.2010

    Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля в случае резкого торможения, позволяя водителю сохранять управление автомобилем. В антиблокировочной системе тормозов для управления тормозной силой, прикладываемой к колесам, используется электроника.

    Модуль управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)

    Управляемая модулем управления антиблокировочная система тормозов использует множество клапанов, позволяющих направлять тормозную жидкость туда, где она необходима. Если модуль управления ABS решает, что блокировка колеса неизбежна, гидравлическое давление в тормозах уменьшается. Модуль управления ABS — это “мозг” системы. Компьютер ABS определяет, действует ли тормоз или он нуждается в модуляции давления, чтобы предотвратить блокировку колеса. Затем модуль работает на основании этой оценки. Модуль управления получает электронные сигналы от датчиков скорости колес.

    Датчики скорости колес

    Датчики скорости колеса контролируют скорость колеса автомобиля. Датчики скорости колеса могут находиться в каждом колесе, на коронной шестерне дифференциала на некоторых заднеприводных автомобилях, или быть комбинацией обоих вариантов. Когда колесо вращается, импульсное колесо проходит мимо датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса регистрирует проходящие зубья и посылает информацию о скорости колеса к компьютеру ABS. Компьютер ABS, используя информацию от датчика скорости колеса, может определить, когда одно из четырех колес автомобиля прекращает вращаться. Компьютер ABS посылает команды другим элементам ABS, чтобы предотвратить пробуксовывание колес автомобиля и потерю его управляемости.

    Гидравлический блок управления (HCU)

    HCU принимает сигналы от модуля управления ABS и прикладывает гидравлическое давление к тормозам или снимает это давление. Электромагниты HCU управляют гидравлическими клапанами. Гидравлические клапаны уменьшают расход находящейся под давлением тормозной жидкости, идущей к тормозам. Электродвигатель насоса включается и восстанавливает расход жидкости посредством подъема давления жидкости, когда модуль управления антиблокировочной системой решает, что колеса уже не имеют тенденции к блокировке. На некоторых системах насос может использоваться и для перекачки жидкости в бачок, когда колеса склоняются к блокировке, и перекачки жидкости к тормозам, когда колеса уже не собираются блокироваться.

    Противодавление от насоса — это то, что водитель воспринимает через педаль тормоза. Если компьютер решает, что колесо слишком быстро замедляется, он активизирует клапаны, которые открывают и закрывают гидравлические магистрали, идущие к тормозам. Эти клапаны располагаются в гидравлическом блоке управления и не подлежат обслуживанию. Если клапан неисправен, гидравлический блок управления должен быть заменен. В некоторых системах гидравлические и электронные блоки управления объединяются, образуя единый блок. Впускные и выпускные клапаны управляются электромагнитами. Электромагнит имеет электрическую катушку, называемую обмоткой. Когда через нее пропускается электрический ток, создается сильное магнитное поле, которое активизирует клапан. Модуль управления антиблокировочной системой включает и выключает подачу тока в эти электромагниты, опираясь на входные сигналы, которые он получает от датчиков скорости колес.

    Работа антиблокировочной системы тормозов (ABS)

    Проскальзывающие шины дают плохое торможение и не позволяют управлять направлением движения автомобиля. Увеличенное трение катящихся шин обеспечивает намного большую управляемость автомобиля. В условиях резкого торможения колеса автомобиля могут заблокироваться или прекратить вращение. Заблокированное колесо вызывает уменьшение эффективности рулевого управления и ухудшение торможения. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, вращение колеса постоянно контролируется электронными датчиками, установленными на колесах автомобиля, и компьютерной системой. Если одно или несколько колес начинает блокироваться, система открывает и закрывает электрические клапаны, циклирующие вплоть до 10 раз в секунду. Тормоза задействуются, отпускаются и снова задействуются настолько быстро, чтобы передние колеса поочередно управляли направлением и тормозились. Блокировка задних колес также предотвращается.

    Антиблокировочные системы тормозов позволяют автомобилям избежать проскальзывания. Чтобы подавать правильное тормозное давление для предотвращения блокировки колес, антиблокировочная система тормозов использует электронный модуль управления, датчики скорости колес и модуль гидравлического управления.

    Сцепление с дорогой

    Максимальное торможение колеса обеспечивается как раз перед его блокировкой. Когда колеса проскальзывают, рулевое управление не реализуется. Момент, в который начинается блокировка, определяется коэффициентом трения, сцеплением шин, скоростью и массой автомобиля, подвеской и т.д.

    Коэффициент трения

    Сила трения или сцепление между шинами и дорогой могут быть выражены через коэффициент трения, который зависит от дорожного покрытия. Сухая асфальтированная дорога имеет больший коэффициент трения, чем обледенелая дорога.

    Коэффициент скольжения

    Разность между тем, как быстро движется автомобиль и скоростью колеса, когда задействованы тормоза, называется проскальзыванием или скольжением. Нулевой коэффициент скольжения соответствует отсутствию скольжения (проскальзывания). ABS значительно ограничивает проскальзывание, повышая эффективность торможения.

    тормозные колодки

    BA Автосервис | Что такое антиблокировочная тормозная система и как ее обслуживать?

    Что такое антиблокировочная тормозная система?
    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это система безопасности, которая позволяет колесам транспортного средства поддерживать тяговый контакт / трение с поверхностью дороги независимо от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза. АБС делает это, предотвращая блокировку колес (остановку вращения). Это важно, потому что, когда колеса вашего автомобиля блокируются, вы можете попасть в неконтролируемый занос.Таким образом, ABS обычно обеспечивает улучшенное управление автомобилем и сокращает тормозной путь как на сухой, так и на скользкой поверхности, позволяя водителям одновременно тормозить и управлять автомобилем, что позволяет избежать аварии. Видео ниже дает хорошую демонстрацию концепции.

    С момента первоначального широкого использования в серийных автомобилях антиблокировочная тормозная система претерпела значительные изменения. Последние версии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но и управляют смещением тормозов спереди назад с помощью электроники.Это, в сочетании с системами контроля устойчивости, может улучшить управляемость при прохождении поворотов на высокой скорости.

    Хорошая идея — проверить, как чувствует себя ваша ABS, резко притормозив на гравии в безопасных условиях и, если возможно, с опытным тренером.

    АБС работает, контролируя каждое колесо с помощью датчика скорости вращения колеса, чтобы определить, когда оно блокируется. Как только обнаруживается блокировка, гидравлическое давление на тормоз на этом колесе сбрасывается, разблокируя колесо и позволяя ему снова вращаться.Все это происходит очень быстро, и водитель узнает об этом только по изменению чувствительности прицела и шуму.

    Обслуживание вашей ABS
    Система ABS очень надежна, если тормозная жидкость заменяется (путем промывки тормозной жидкости) через регулярные промежутки времени. Пренебрежение может привести к очень дорогому ремонту. Активатор с электронным управлением и компьютер — очень дорогое устройство (1300 долларов и более).

    Промывка тормозной жидкости
    Промывка тормозной жидкости — это услуга, которая выполняется при ремонте тормозов (т.е.е. при замене тормозных колодок). Если тормоза прослужили более 3 лет или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), то тормозную жидкость следует промывать как отдельную услугу. Эта работа занимает от получаса до часа и должна включать очистку бачка с тормозной жидкостью. Стоимость от 75 до 150 долларов. Он включает либо использование давления для выталкивания жидкости через четыре штуцера для выпуска воздуха из автомобиля, либо использование главного цилиндра автомобиля для откачивания старой жидкости до тех пор, пока она не будет выходить чистой.

    Что это значит для вас
    В заключение скажу, что АБС — это система безопасности, которая повышает управляемость вашего автомобиля в условиях резкого торможения. Он должен длиться довольно долго, если он должным образом поддерживается с помощью регулярных плановых промывок тормозной жидкости. Важно отметить, что ничто не отменяет безопасных привычек вождения, поэтому обязательно соблюдайте безопасную дистанцию ​​вождения и не забывайте увеличивать тормозной путь на мокрой или скользкой дороге (дождь, лед, снег) или на дорожных покрытиях, покрытых сыпучими материалами, такими как гравий.

    Преимущества антиблокировочной системы тормозов> Columbia Auto Care & Car Wash

    Вы узнали о преимуществах антиблокировочной системы тормозов, когда были ребенком. Вы помните, как бегали по коридору в носках и скользили по паркетному полу, когда пытались перейти в следующую комнату? Вы бы забронировали коридор как можно быстрее, вычислили в уме длину слайда, притормозили в нужный момент и повернули плечи к дверному проему.Затем, в последнюю секунду, вы бросались за угол, ваши ноги двигались так быстро, как только могли, чтобы набрать сцепление, в то время как ваша мама кричала из кухни, чтобы она перестала бегать по дому. Вы применяли принципы, используемые с антиблокировочной системой тормозов, даже не подозревая об этом.

    Что такое АБС?

    Антиблокировочная тормозная система, или ABS, — это система безопасности, которая предотвращает блокировку колес вашего автомобиля, когда вы внезапно нажимаете на педаль тормоза или когда вы находитесь на скользкой поверхности. Если вы скользите по коридору в носках и пытаетесь изменить направление, ваш импульс заставляет вас скользить по тому пути, по которому вы двигались. Точно так же ваши шины теряют сцепление с дорогой при заносе. Остановка занимает больше времени, и вы теряете способность управлять автомобилем. АБС предотвращает занос вашей машины.

    Идея АБС проста: у скользящего колеса меньше тяги, чем у колеса, которое не буксует. Если вы можете предотвратить нарушение сцепления шин с дорогой или скольжение по дорожному покрытию при нажатии на тормоз, вы сможете снизить скорость раньше и лучше контролировать свой автомобиль.

    АБС вашего автомобиля состоит из четырех основных компонентов. Специальные датчики определяют скорость каждого колеса. Датчики передают эту информацию компьютерному контроллеру, модулю АБС, который анализирует и отслеживает данные, чтобы определить, когда колесо собирается заблокироваться и перестать вращаться. Когда модуль обнаруживает блокировку колеса, он подает сигнал насосу (исполнительному механизму) и ряду клапанов, которые быстро заставляют суппорты сжимать и отпускать тормозные колодки для этого колеса. В результате колесо отказывается останавливаться. Вместо этого тормоза сжимаются и отпускаются в быстрой последовательности — до 15 раз в секунду — чтобы замедлить колесо быстро, но постепенно. Благодаря ABS ваши шины не будут скользить.

    Преимущества ABS

    Преимущества ABS затмевают любые недостатки, если они действительно есть. Некоторые люди предполагают, что функция безопасности может затруднить своевременную остановку, что ABS может увеличить пространство, необходимое для остановки.И они будут правы. В некоторых условиях, например на гравийных дорогах, вашей машине может потребоваться больше времени, чтобы остановиться при срабатывании АБС. Другие утверждают, что АБС стоит дороже — во время покупки и во время ремонта тормозов. Они тоже были бы правы. ABS входит в стандартную комплектацию многих автомобилей и является опцией для других. Он имеет свою цену как с точки зрения начальной стоимости, так и с точки зрения обслуживания тормозов.

    С другой стороны, в большинстве случаев (поскольку ABS максимизирует количество трения, используемое для преобразования кинетической энергии вашего движущегося транспортного средства в тепловую энергию для тормозного усилия), ABS поможет вам быстрее остановиться. Что касается цены, то не только тормоза являются самой важной системой безопасности вашего автомобиля и достойны best service , но и ABS является важной особенностью наряду с тормозами. Безопасность такой функции безопасности стоит затрат. В любом случае, самая сильная сторона ABS — не в ее способности остановить вас раньше, а в том, что она позволяет вам сохранять контроль над вашим рулевым управлением.

    Итак, вкратце, в чем заключаются преимущества?

    • ABS помогает быстрее остановиться при паническом торможении во многих дорожных условиях
    • ABS позволяет сохранять управляемость вашего автомобиля даже при увеличении тормозного пути.
    • Многие страховые компании предлагают премиальные скидки, если ваш автомобиль (а) оснащен ABS.
    • Стоимость перепродажи автомобиля выше с включенной АБС
    • Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль оснащен передовой системой безопасности, которая, как минимум, позволяет вам эффективно управлять автомобилем даже при резком торможении.

    Что нужно сделать, чтобы пользоваться АБС? Не важно.Точно так же, как вам не нужно было говорить, как бегать по гладкому полу (хотя ваша мама чувствовала необходимость сказать вам, чтобы вы остановились), вам не нужно делать ничего особенного. Система работает в фоновом режиме, ожидая внезапного торможения. Когда вы это сделаете, вы почувствуете легкую вибрацию педали тормоза и услышите рычание или жужжание. Это нормально. Чего вы не хотите делать, так это сами нажимать на педаль тормоза, как это делали некоторые водители в прошлом, когда у большинства автомобилей не было ABS. Просто нажмите педаль до упора, а все остальное сделает система.Вы занимаетесь с юных лет. У тебя есть это.

    Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
    Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

    Написано в четверг, 23 апреля 2020 г., Alexa
    Постоянная ссылка |

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — основные компоненты и преимущества

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это безопасный метод противоскользящего торможения, используемый на самолетах.Сейчас он используется в автомобилях, мотоциклах и автобусах. ABS предотвращает блокировку колес при торможении, сохраняя сцепление с дорогой. ABS — это автоматическая система, в которой используются принципы торможения на пороге и торможения с каденсом, методы, которые когда-то практиковались опытными гонщиками. ABS обычно предлагает расширенный контроль над автомобилем и снижает дистанцию ​​остановки на сухих и некоторых гладких поверхностях, на рыхлых гравийных или заснеженных поверхностях. ABS значительно увеличивает тормозной путь, улучшая управляемость.С тех пор, как АБС была внедрена в серийные автомобили, она стала все более совершенной и мощной. В зависимости от своих уникальных возможностей и комбинаций, он также известен как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система экстренного торможения или электронный контроль устойчивости (ESC). В будущем это может не просто предотвратить блокировку колес, но также может изменить смещение переднего тормоза к заднему.

    Компоненты, используемые в системе автоматического торможения

    АБС состоит из пяти основных компонентов: датчика скорости АБС, клапанов, насоса, тормозной жидкости и контроллера.

    Датчик скорости ABS:

    Датчик ABS обычно состоит из зубчатого кольца и магнита, заключенного в катушку. Контакт между кольцом и магнитом индуцирует электрическое поле, из-за которого генерируется знак. Затем этот знак преобразуется в цифровой сигнал и отправляется в контроллер ABS. Затем контроллер определяет скорость каждого колеса индивидуально. Датчик ABS — ключевой компонент в управлении заносом автомобиля в любых условиях.

    Клапаны:

    Клапаны

    играют важную роль в системе ABS, они контролируют давление и ограничивают его до определенной величины.Когда педаль тормоза нажимается сильнее, клапаны ограничивают давление на тормоза. Когда клапан заклинивает, он перестает работать; открыть, закрыть или изменить позицию. Неработающий клапан не позволяет системе изменять или контролировать давление, подаваемое на тормоза. Клапан имеет три положения: «открыто», «заблокировано» и «выпущено».

    • В открытом положении позволяет давлению проходить через тормоз.
    • В положении блокировки он блокирует дополнительное давление и поддерживает ограниченное давление на тормоза.
    • В положении отпускания он сбрасывает давление, удерживаемое в тормозах.

    Насос:

    Насос в АБС используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны отпустили его. Контроллер изменит состояние насоса, чтобы создать желаемое давление и уменьшить скольжение.

    Тормозная жидкость:

    В гидравлической тормозной системе тормозная жидкость является основным приспособлением для тормозов.Он используется для передачи усилия от гидравлических магистралей на тормозной механизм рядом с колесами. Поскольку тормоза выделяют много тепла, тормозная жидкость имеет высокую температуру кипения для эффективной работы. Это также предотвращает коррозию контактирующих материалов.

    Контроллер:

    Контроллер — это блок в АБС, который получает информацию от датчика скорости АБС отдельного колеса. Когда отдельное колесо теряет сцепление с дорогой, на контроллер отправляется сигнал. Затем контроллер ограничит тормозное усилие и активирует модулятор ABS.

    Преимущества АБС

    • Технология ABS значительно снижает риск блокировки и заноса колес, особенно на скользкой дороге. Без преувеличения можно сказать, что это может спасти жизнь, помочь сохранить контроль и избежать опасных сценариев.
    • Технология ABS может снизить выплаты по страховке вашего автомобиля именно потому, что антиблокировочная система тормозов многократно доказала, что снижает риск несчастных случаев.
    • Технология не паникует, как человек, она подавляет инстинкт водителя резко тормозить и сохраняет управляемость.
    • ABS снижает трение колес на дороге, тем самым повышая эффективность шин (до 30%).
    • Рулевое управление эффективно и предотвращает опрокидывание автомобиля. Автомобиль можно плавно вести при торможении.
    • Более быстрое реагирование на ситуации благодаря полному электронному и компьютерному контроллеру.

    Объем рынка антиблокировочной тормозной системы (ABS), доля и прогноз

    ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

    1. 1. Описание отчета
    1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
    1.3. Ключевые сегменты рынка
    1.4. Методология исследования

    1.4.1. Первичное исследование
    1.4.2. Вторичные исследования
    1.4.3. Инструменты и модели аналитика

    ГЛАВА 2: КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

    2.1. Перспектива CXO

    ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

    3.1. Определение и объем рынка
    3.2. Основные выводы

    3.2.1. Основные факторы воздействия
    3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
    3.2.3. Лучшие выигрышные стратегии

    3.3. Анализ пяти сил Портера
    3.4. Анализ доли рынка (2018)
    3.5. Динамика рынка

    3.5.1. Драйверы

    3.5.1.1. Растущий спрос на средства безопасности
    3.5.1.2. Технологические достижения в области безопасности
    3.5.1.3. Повышение государственных требований к безопасности транспортных средств

    3.5.2. Ограничение

    3.5.2.1. Высокая стоимость обслуживания и установки

    3.5.3. Возможности

    3.5.3.1. Разработка усовершенствованных тормозных систем для двухколесных транспортных средств
    3.5.3.2. Экспансия на неиспользованный рынок развивающихся стран

    ГЛАВА 4: РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ

    4.1. Обзор
    4.2. Датчики

    4.2.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    4.2.3. Анализ рынка по странам

    4.3. Электрический блок управления (ЭБУ)

    4.3.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    4.3.3. Анализ рынка по странам

    4.4. Гидравлический агрегат

    4.4.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    4.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    4.4.3. Анализ рынка по странам

    ГЛАВА 5: РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ

    5.1. Обзор
    5.2. Двухколесный автомобиль

    5. 2.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    5.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    5.2.3. Анализ рынка по странам

    5.3. Легковые автомобили

    5.3.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    5.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    5.3.3. Анализ рынка по странам

    5.4. Коммерческий транспорт

    5.4.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    5.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
    5.4.3. Анализ рынка по странам

    ГЛАВА 6: РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО РЕГИОНАМ

    6.1. Обзор
    6.2. Северная Америка

    6.2.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    6.2.2. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.2.3. Объем и прогноз рынка по приложению
    6.2.4. Анализ рынка по странам

    6.2.4.1. США

    6.2.4.1.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.2.4.1.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6. 2.4.2. Канада

    6.2.4.2.1. Объем и прогноз рынка по подсистемам
    6.2.4.2.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.2.4.3. Мексика

    6.2.4.3.1. Объем и прогноз рынка по подсистемам
    6.2.4.3.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.3. Европа

    6.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    6.3.2. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
    6.3.4. Анализ рынка по странам

    6.3.4.1. Великобритания

    6.3.4.1.1. Объем и прогноз рынка по подсистемам
    6.3.4.1.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.3.4.2. Германия

    6.3.4.2.1. Объем и прогноз рынка по подсистемам
    6.3.4.2.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.3.4.3. Франция

    6.3.4.3.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.3.4.3.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6. 3.4.4. Италия

    6.3.4.4.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.3.4.4.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.3.4.5. Остальная Европа

    6.3.4.5.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.3.4.5.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

    6.4.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    6.4.2. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
    6.4.4. Анализ рынка по странам

    6.4.4.1. Китай

    6.4.4.1.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.4.1.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.4.4.2. Япония

    6.4.4.2.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.4.2.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.4.4.3. Индия

    6.4.4.3.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.4.3.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6. 4.4.4. Австралия

    6.4.4.4.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.4.4.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.4.4.5. Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

    6.4.4.5.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.4.4.5.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.5. LAMEA

    6.5.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
    6.5.2. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.5.3. Объем и прогноз рынка по приложению
    6.5.4. Анализ рынка по странам

    6.5.4.1. Латинская Америка

    6.5.4.1.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.5.4.1.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.5.4.2. Ближний Восток

    6.5.4.2.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.5.4.2.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    6.5.4.3. Африка

    6.5.4.3.1. Объем и прогноз рынка по типам подсистем
    6.5. 4.3.2. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

    ГЛАВА 7: ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ

    7.1. ADVICS CO., LTD.

    7.1.1. Обзор компании
    7.1.2. Снимок компании
    7.1.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.1.4. Результаты деятельности

    7.2. Autoliv Inc.

    7.2.1. Обзор компании
    7.2.2. Снимок компании
    7.2.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.2.4. Результаты деятельности
    7.2.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.3. Continental AG

    7.3.1. Обзор компании
    7.3.2. Снимок компании
    7.3.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.3.4. Результаты деятельности
    7.3.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.4. Denso Corporation

    7.4.1. Обзор компании
    7.4.2. Снимок компании
    7.4.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.4.4. Результаты деятельности
    7.4.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.5. Hitachi Automotive Systems Ltd. (дочерняя компания Hitachi ltd. )

    7.5.1. Обзор компании
    7.5.2. Снимок компании
    7.5.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.5.4. Эффективность бизнеса
    7.5.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.6. HYUNDAI MOBIS CO., LTD

    7.6.1. Обзор компании
    7.6.2. Снимок компании
    7.6.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.6.4. Результаты деятельности
    7.6.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.7. Nissin Kogyo Co., Ltd.

    7.7.1. Обзор компании
    7.7.2. Снимок компании
    7.7.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.7.4. Результаты деятельности
    7.7.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.8. Robert Bosch GmbH

    7.8.1.Обзор компании
    7.8.2. Снимок компании
    7.8.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.8.4. Результаты деятельности
    7.8.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.9. WABCO

    7.9.1. Обзор компании
    7.9.2. Снимок компании
    7.9.3. Операционные бизнес-сегменты
    7. 9.4. Результаты деятельности
    7.9.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    7.10. ZF TRW

    7.10.1. Обзор компании
    7.10.2. Снимок компании
    7.10.3. Операционные бизнес-сегменты
    7.10.4. Результаты деятельности
    7.10.5. Ключевые стратегические шаги и разработки

    СПИСОК ТАБЛИЦ

    ТАБЛИЦА 01. МИРОВОЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019-2026 гг. (МЛН $)
    ТАБЛИЦА 02. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДОХОДА ЗА ДАТЧИКИ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2026 (МЛН. ДОЛЛ.ДОХОД НА РЫНКЕ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ БЛОКОВ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2026 (МЛН. ДОЛЛ. ДОХОД НА РЫНКЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ДВУХ КОЛЕС, ПО РЕГИОНАМ 2019-2026 (МЛН. $)
    ТАБЛИЦА 07. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2026 (МЛН. $)
    ТАБЛИЦА 08. АНТИБЛОКИРОВКА СИСТЕМЫ РЫНОК ДОХОДОВ ОТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 09.СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 10. РЫНОК ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ НА СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 11. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В США, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 12. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В США, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 13. АНТИБЛОКИРОВКА В КАНАДЕ -Рынок тормозных систем по типу подсистем, 2019–2026 гг. (МЛН $)
    ТАБЛИЦА 14.РЫНОК СИСТЕМ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ В КАНАДЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 15. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В МЕКСИКЕ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. РЫНОК ЗАМОКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 17. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ЕВРОПЕ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 18. АНТИБЛОКИРОВКА В ЕВРОПЕ РЫНОК СИСТЕМ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 19.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В Великобритании, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 20. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В Великобритании, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 21. ГЕРМАНИЯ АНТИ -РЫНОК ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ БЛОКИРОВКИ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 22. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ГЕРМАНИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 23. АНТИБЛОКИРОВКА ФРАНЦИИ РЫНОК ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 24. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ФРАНЦИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 25.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ИТАЛИИ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 28. ОСТАВШИЕСЯ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ЕВРОПЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 29. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 30.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 31. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В КИТАЕ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 32. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В КИТАЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 33. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 34. ЯПОНИЯ АНТИБЛОКИРОВКА -РЫНОК ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ БЛОКИРОВКИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 35. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ИНДИИ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 36.ИНДИЙСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 37. РЫНОК ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АВСТРАЛИИ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 38. АВСТРАЛИЯ АНТИБЛОКИРОВКА. -РЫНОК ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ БЛОКИРОВКИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 39. ОСТАВШИЕСЯ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АЗИИ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 40. ОСТАЛЬНЫЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АЗИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 41.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ LAMEA, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 42. РЫНОК ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ LAMEA, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 43. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 44. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 45. БЛИЖНИЙ ВОСТОК РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 46.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 47. РЫНОК ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АФРИКЕ, ПО ВИДАМ ПОДСИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 48. АФРИКА РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 49. ADVICS CO., LTD — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 50. ADVICS CO., LTD — РАБОЧИЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 51. AUTOLIV — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 51. AUTOLIV — SNAPSHOT
    52. AUTOLIV — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 53. CONTINENTAL AG — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 54.CONTINENTAL AG — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 55. DENSO CORPORATION — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 56. DENSO CORPORATION — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 57. HITACHI — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 58. HITACHI — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ MOBIUND
    . — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 60. HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 61. NISSIN KOGYO — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 62. NISSION KOGYO — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 63. BOSCH — SNAPSHOT
    TABLE — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 63. BOSCH — SNAPSHOT
    SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА .WABCO — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 66. WABCO — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
    ТАБЛИЦА 67. ZF TRW — SNAPSHOT
    ТАБЛИЦА 68. ZF TRW — ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ

    СПИСОК ЦИФР

    РИСУНОК 01. КЛЮЧЕВЫЕ РЫНОЧНЫЕ СЕГМЕНТЫ 02. РИСУНОК 030005 РИСУНОК 9000EC КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
    РИСУНОК 04. ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
    РИСУНОК 05. ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
    РИСУНОК 06. ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, К ГОДУ, 2015–2018 *
    РИСУНОК 07. ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, К ГОДУ, 2015–2018 *
    РИСУНОК .ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША ПО КОМПАНИЯМ, 2015–2018 *
    РИСУНОК 09. ПЕРЕГОВОРНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ ОТ СРЕДНИХ К ВЫСОКИМ
    РИСУНОК 10. УМЕРЕННАЯ И ВЫСОКАЯ УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
    РИСУНОК 11. УМЕРЕННАЯ УГРОЗА ЗАМЕЩЕНИЙ
    РИСУНОК 12. — УМЕРЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНТРОЛЯ
    РИСУНОК 13. ВЫСОКАЯ УМЕРЕННАЯ ТОРГОВАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
    РИСУНОК 14. АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ (2018)
    РИСУНОК 15. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ СУБСИСТЕМ, 2019 –2026 (%)
    РИСУНОК 16. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ДАТЧИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2018 и 2026 гг. (%)
    РИСУНОК 17. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 ГГ. (%)
    РИСУНОК 18. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА СИСТЕМ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ БЛОКОВ, ПО СТРАНАМ, 2018 и 2026 (%)
    РИСУНОК 19. ДОЛЯ МИРОВОГО РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–1920 ГГ. 2026 (%)
    РИСУНОК 20.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ДВУХКОЛЕСНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018 и 2026 гг. (%)
    РИСУНОК 21. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ (% АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ 2018 И 2026 ГОДА) )
    РИСУНОК 22. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АНТИБЛОКИРУЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2018 и 2026 (%)
    РИСУНОК 23. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ, ПО РЕГИОНАМ, 2019-2026 (%)
    РИСУНОК 24. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2018–2026 гг. (%)
    РИСУНОК 25.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В США, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 26. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В КАНАДЕ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    РИСУНОК 27. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В Мексике, 2019–2026 гг. ( МЛН ДОЛЛАРОВ)
    РИСУНОК 28. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2018–2026 (%)
    РИСУНОК 29. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Великобритании, 2019–2026 годы (МЛН. $)
    РИСУНОК 30. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ГЕРМАНИИ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 31.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ФРАНЦИЯ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 32. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ИТАЛИИ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 33. ОСТАЛЬНЫЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ЕВРОПЕ, 2019–2016 гг. 2026 (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 34. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2018–2026 гг. (%)
    РИСУНОК 35. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, КИТАЙ, 2018–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 36. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЯПОНИИ, 2018–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 37.РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ИНДИИ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 38. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В АВСТРАЛИИ, 2019–2026 гг. (МЛН долл. США)
    2019–2026 (МЛН. $)
    РИСУНОК 40. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2018–2026 гг. (%)
    РИСУНОК 41. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, 2019–2026 гг. (МЛН. )
    РИСУНОК 42. РЫНОК АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 43.АФРИКАНСКИЙ РЫНОК АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, 2019–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 44. ADVICS CO., LTD: ВЫРУЧКА, 2016-2018 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 45. ADVICS CO., LTD: выручка, по сегментам бизнеса, 2018 (%)
    РИСУНОК 46. ADVICS CO., LTD: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 47. AUTOLIV: ДОХОД, 2016-2018 (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 48. AUTOLIV: ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
    РИСУНОК 49. AUTOLIV: ДОХОДЫ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 50. CONTINENTAL AG: ДОХОДЫ, 2016-2018 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 51.CONTINENTAL AG: ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
    РИСУНОК 52. CONTINENTAL AG: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 53. DENSO CORPORATION: ВЫРУЧКА, 2017-2019 гг. (МЛН. $)
    РИСУНОК 54. DENSO CORPORATION : ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2019 (%)
    РИСУНОК 55. DENSO CORPORATION: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
    РИСУНОК 56. HITACHI: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
    РИСУНОК 57. HITACHI: ДОХОД, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2017 (%)
    РИСУНОК 58. HITACHI: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2017 (%)
    РИСУНОК 59.HYUNDAI MOBIS CO., LTD: ВЫРУЧКА, 2016–2018 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 60. ВЫРУЧКА HYUNDAI MOBIS CO., ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 г. (%)
    РИСУНОК 61. HYUNDAI MOBIS CO.: Выручка, ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
    РИСУНОК 62. NISSIN KOGYO: ВЫРУЧКА, 2016-2018 (МЛН. $)
    РИСУНОК 63. NISSIN KOGYO: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 64. BOSCH: ВЫРУЧКА, 2016-2018 (МЛН. $)
    РИСУНОК 65. BOSCH: ВЫРУЧКА ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
    РИСУНОК 66. BOSCH: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 67.WABCO: ВЫРУЧКА, 2016-2018 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    РИСУНОК 68. WABCO: ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
    РИСУНОК 69. WABCO: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
    РИСУНОК 70. ZF TRW: ДОХОД , 2016-2018 (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 71. ZF TRW: ДОХОД ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
    РИСУНОК 72. ZF TRW: ДОХОД, ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)

    Что-то происходит | AA

    Телефон доверия в Великобритании 24/7

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Европа, телефон доверия 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    UK пробойное покрытие

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская пробойная крышка

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить Европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб с 8 до 20, выходные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) прицепа

    Системные требования ABS

    Рекомендации Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) для пневматических тормозных систем.

    Обратите внимание, мы делаем все возможное, чтобы вся информация, опубликованная на Trailer Technician, была точной. При этом вам всегда следует обращаться в соответствующие федеральные агентства и агентства штата, чтобы подтвердить действующие правила.

    §571.121 Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.

    S1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию тормозных систем на транспортных средствах, оборудованных пневматическими тормозными системами.

    S2. Цель. Целью этого стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.

    S3. Применение. Этот стандарт распространяется на грузовики, автобусы и прицепы, оборудованные пневматической тормозной системой. Однако это не распространяется на:

    (a) Любой прицеп шириной более 102,36 дюйма с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и двумя осями с короткой гусеницей, расположенными в линию по ширине прицепа.

    (b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с допустимой полной массой на ось (GAWR) 29 000 фунтов или более;

    (c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость 2 мили не более 33 миль в час;

    (d) Любой грузовик, который развивает скорость до 2 миль и составляет не более 45 миль в час, вес разгруженного транспортного средства составляет не менее 95 процентов от его полной массы транспортного средства (GVWR), и не может перевозить других пассажиров. чем водитель и операционная бригада;

    (e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов и кузов, соответствующий тому, который описан в определении прицепа для тяжелых грузовиков, приведенном в пункте S4;

    (f) любой прицеп с разгруженным транспортным средством, масса которого составляет не менее 95 процентов его полной разрешенной массы; и

    (g) Любая тележка делителя нагрузки.

    S4. Определения.

    Прицеп для сельскохозяйственных товаров означает прицеп, который предназначен для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальная длина которых составляет 28 футов, и устройство воздуховодов и резервуаров, минимизирующее ущерб при полевых работах.

    Пневматическая тормозная система означает систему, которая использует воздух в качестве среды для передачи давления или силы от органа управления водителем на рабочий тормоз, включая подсистему надводного гидравлического тормоза, но не включает систему, которая использует сжатый воздух или вакуум. только для помощи водителю в приложении мускульной силы к гидравлическим или механическим компонентам.

    Подсистема пневматического надгидравлического тормоза означает подсистему пневматической тормозной системы, которая использует сжатый воздух для передачи усилия от водителя к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.

    Антиблокировочная тормозная система или АБС означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически регулирует степень проскальзывания колес во время торможения посредством:

    (1) определения скорости углового поворота колес;

    (2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют ответные управляющие выходные сигналы; и

    (3) передача этих управляющих сигналов на один или несколько модуляторов, которые регулируют усилия приведения в действие тормозов в ответ на эти сигналы.

    Автовоз означает грузовик и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автотранспортных средств, в том смысле, что тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от пятого колеса, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого автомобиля. .

    Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозной систем.

    Прицеп контейнеровоз означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный запорными устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что при сборке шасси и контейнера эти единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.

    Колесо с прямым управлением означает колесо, для которого определяется степень проскальзывания при вращении либо на этом колесе, либо на осевом валу этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют тормозные усилия на этом колесе. . Каждый модулятор может также регулировать усилия срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в том же наборе осей, в ответ на тот же сигнал или сигналы.

    Эффективная площадь проецирования светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрический тестовый образец, и не включает выступы монтажных отверстий, площадь отражателя. , бусинки или ободки, которые могут светиться или образовывать небольшие участки повышенной интенсивности в результате неконтролируемого света с небольших участков (радиус 1⁄2 градуса вокруг контрольной точки).

    Тормоз с полным нажатием педали означает торможение, при котором давление педального клапана в любой из выходных цепей клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм) в течение 0,2 секунды после начала приложения, или при котором достигается максимальный ход педали. в течение 0,2 секунды после запуска приложения.

    Тяжеловозный прицеп означает прицеп, который имеет одну или несколько из следующих характеристик, но не является прицепом-контейнеровозом:

    (1) Его тормозные магистрали предназначены для адаптации к разделению или удлинению рамы транспортного средства; или

    (2) Его корпус состоит только из платформы, основная грузоподъемная поверхность которой находится не более чем на 40 дюймов над землей в ненагруженном состоянии, за исключением того, что она может включать в себя стороны, которые спроектированы так, чтобы их можно было легко снимать, и постоянный » структура внешнего интерфейса », как этот термин используется в §393. 106 этого названия.

    Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует тормозные усилия на любом другом колесе той же оси.

    Колесо с косвенным управлением означает колесо, на котором не определяется степень проскальзывания при вращении колеса, но на котором модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует свои тормозные усилия в ответ на сигналы от одного или нескольких опознаваемых колес.

    Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси автомобиля 0.2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.

    Интермодальный транспортный контейнер означает многоразовый транспортируемый корпус, специально разработанный со встроенными запирающими устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую транспортировку и передачу товаров различными видами транспорта или между ними, такими как шоссе, железнодорожный, морской и воздушный.

    Тележка с делителем нагрузки означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без твердой платформы, кузова или контейнера, и который предназначен исключительно для поддержки части груза на прицепе или грузовике, исключенном из всех. требованиям настоящего стандарта.

    Максимальная скорость проезда означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по дуге радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.

    Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается из своего положения, когда к его положению не прикладывается сила, когда педаль достигает полной остановки.

    Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса, по мере постепенного увеличения тормозного момента.

    Прицеп для балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и сконструирован с каркасной рамой без средств крепления твердой станины, кузова или контейнера, а также с расположением линий управления воздухом и резервуаров, предназначенных для минимизации повреждения при эксплуатации на бездорожье.

    Тандемная ось означает группу или набор из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, с центральными линиями соседних осей на расстоянии не более 72 дюймов.

    Портальный прицеп означает прицеп, который предназначен для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров с места сбора урожая, что подтверждается рамой, перемещаемой над грузом, и подъемными рычагами, которые подвешивают груз для транспортировки.

    Блокировка колеса означает 100% пробуксовку колеса.

    S5. Требования. Каждое транспортное средство должно отвечать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению производителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям тормозного пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: Трехосные тракторы с передней осью, имеющей GAWR не более 14 600 фунтов, и с двумя задними приводами. оси с общим GAWR не более 45 000 фунтов, изготовленные до 1 августа 2011 г .; и все прочие тракторы, произведенные до 1 августа 2013 года.

    S5.1 Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов. Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:

    S5.1.1 Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной мощности для увеличения давления воздуха в подающем и сервисном резервуарах с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель работает с максимальной рекомендованной производителем транспортного средства частотой вращения в течение времени в секундах, определяемого отношением (Фактическая емкость резервуара × 25) / Требуемая емкость резервуара.

    S5.1.1.1 Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или выше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или выше.

    С5.1.2 Резервуары. Одна или несколько систем служебных резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого служебного резервуара, либо резервуар подачи между системой служебных резервуаров и источником давления воздуха.

    S5.1.2.1 Общий объем всех рабочих резервуаров и резервуаров подачи должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех рабочих тормозных камер. Для каждого типа тормозной камеры с полным ходом хода не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета необходимого комбинированный объем рабочего и питающего резервуаров должен быть либо объемом, указанным в столбце 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном перемещении тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в Таблице V, — это объем тормозной камеры при максимальном перемещении тормозного поршня или толкателя. Резервуары автомобильной части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию по объему резервуара.

    S5.1.2.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора, или 500 фунтов на кв. Дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.

    S5.1.2.3 Каждая система сервисного резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между сервисным резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, правильное функционирование которых можно проверить. без отсоединения воздуховодов или фитингов.

    S5.1.2.4 Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

    S5.1.3 Система защиты тягачей. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного воздушными тормозами, система защиты давления воздуха в буксирующем транспортном средстве от последствий потери давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.

    S5.1.4 Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, видимый для человека, сидящего в нормальном положении для вождения, показывает давление воздуха в системе рабочего тормоза. Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления отключения компрессора.

    S5.1.5 Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который дает постоянное предупреждение человеку, находящемуся в нормальном положении для вождения, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе сервисного резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в поле зрения водителя, либо слышимым и видимым.

    S5.1.6 Антиблокировочная тормозная система.

    S5.1.6.1 (a) Каждое моноблочное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должно быть оборудовано антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задний мост автомобиля. Колеса на других осях автомобиля могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

    (b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая напрямую управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса по меньшей мере одной оси управляются независимо.Колеса на других осях автомобиля могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.

    S5.1.6.2 Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы.

    (a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и в поле зрения водителя. , который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, которая влияет на формирование или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля. Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда переключатель зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной тормозной системе после того, как ключ зажигания переводится в положение «выключено», и автоматически активируется при повторном переводе ключа зажигания в положение «включено» («работа»). . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание переводится в положение «включено» («работа»).Контрольная лампа должна быть отключена по окончании проверки работы лампы, за исключением случаев, когда имеется неисправность или сообщение о неисправности, имевшей место при последнем переводе переключателя с ключом в положение «выключено».

    (b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или после этой даты, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее и оборудованное для буксировки другого транспортного средства с воздушным тормозом, должны быть оборудованы электрической цепью, которая способен передавать сигнал неисправности от антиблокировочной тормозной системы (ей) на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах (e.g., прицеп (и) и тележка (и)) к лампе неисправности АБС прицепа в кабине тягача и должны иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому транспортному средству. Каждый такой седельный тягач и отдельное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2 (a), установленной перед водителем и в зоне его видимости, которая включается при возникновении неисправности. Описанная выше сигнальная цепь принимает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых автомобилях.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока присутствует сигнал неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда переключатель зажигания (запуска) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание переводится в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена по окончании проверки работы лампы, если не поступает сигнал о неисправности АБС прицепа.

    (c) [Зарезервировано]

    S5.1.6.3 Цепь питания антиблокировочной системы буксируемых автомобилей. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с воздушным тормозом, должно быть оборудовано одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими непрерывное питание для антиблокировочная система на буксируемом транспортном средстве или транспортных средствах, когда переключатель зажигания (запуска) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна быть достаточной для обеспечения полной работоспособности антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

    S5.1.7 Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда рычаг управления рабочим тормозом статически нажат до точки, создающей давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше в камерах рабочего тормоза.

    S5.1.8 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

    (a) Регулятор тормоза. Износ рабочих тормозов должен компенсироваться системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных производителем транспортного средства.

    (б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить при просмотре в режиме обзора 20/40 из места, прилегающего к или под тормозом. автомобиль при осмотре в соответствии с S5.9.

    S5.2 Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:

    S5.2.1 Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.

    S5.2.1.1 Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать общий объем всех рабочих тормозных камер, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры с полным ходом хода не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего объема рабочего резервуара. Объем должен быть либо числом, указанным в столбце 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном перемещении тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в Таблице V, — это объем тормозной камеры при максимальном перемещении тормозного поршня или толкателя. Резервуары на прицепе-большегрузе и часть прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию в отношении объема резервуара.

    S5.2.1.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.

    S5.2.1.3 Каждый резервуар должен иметь клапан слива конденсата, которым можно управлять вручную.

    S5.2.1.4 Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств.

    S5.2.2 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

    (a) Регулятор тормоза. Износ рабочих тормозов должен компенсироваться системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных производителем транспортного средства.

    (б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться индикатором регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить при просмотре с обзором 20/40 из места, прилегающего к или под автомобилем при осмотре в соответствии с S5. 9.

    S5.2.3 Антиблокировочная тормозная система.

    S5.2.3.1 (a) Каждый полуприцеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 1998 года или после этой даты, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной оси транспортного средства. Колеса на других осях автомобиля могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

    (b) Каждый укомплектованный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или после этой даты, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства.Колеса на других осях автомобиля могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

    S5.2.3.2 Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или после этой даты, который оборудован антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, которая может сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и должна иметь средство для подключения этой сигнальной цепи неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу.Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или выделенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен присутствовать при возникновении неисправности, которая влияет на формирование или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен присутствовать, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной тормозной системе всякий раз, когда в систему больше не подается питание, а сигнал неисправности должен автоматически повторно активироваться всякий раз, когда питание снова подается на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов с пневматическим тормозом, должен быть способен передавать сигнал неисправности от антиблокировочной тормозной системы дополнительных прицепов к буксирующему его транспортному средству.

    S5.2.3.3 Индикатор неисправности антиблокировочной системы.

    (a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждая тележка-преобразователь прицепа и прицепа должна быть оборудована внешней контрольной лампой антиблокировочной системы, отвечающей требованиям S5.2.3.3 (b) — (d).

    (b) (1) Лампа должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать эксплуатационным требованиям Рекомендуемой практики SAE J592 JUN92 (включено посредством ссылки, см. §571.5) или Рекомендуемой практики SAE J592e (1972) (включено посредством ссылки, см. § 571.5), для комбинированных, габаритных и боковых габаритных фонарей, которые имеют маркировку «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе, в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95 (включенной в качестве ссылки, см. §571.5).

    (2) Цвет лампы должен быть желтым.

    (3) Буквы «АБС» должны быть постоянно отформованы, проштампованы или иным образом маркированы или обозначены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на рассеивателе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы. В качестве альтернативы буквы «ABS» могут быть нанесены на кузов или тележку прицепа или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйма). Часть одной из букв альтернативного обозначения должна быть не более 150 мм (5.9 дюймов) от края линзы лампы.

    (c) Требования к местоположению. (1) Каждый прицеп, который не является тележкой-конвертером, должен быть оборудован фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, на расстоянии не менее 150 мм (5,9 дюйма) и не далее 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря при измерении между ближайшим краем эффективной площади проецируемой светящейся линзы каждого фонаря.

    (2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оборудована лампой, установленной на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы размер лампы составлял не менее 375 мм (14.8 дюймов) над поверхностью дороги при измерении от центра лампы с тележкой в ​​снаряженном состоянии. Когда человек, стоящий на расстоянии 3 метров (9,8 фута) от фонаря, смотрит на него в перспективе, перпендикулярной центральной линии транспортного средства, никакая часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.

    (3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором нельзя разместить контрольную лампу неисправности в пределах места, указанного в S5.2.3.3 (c) (1), должен быть оборудован лампой, установленной на стационарной опоре. конструкция на левой стороне прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним боковым габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла прицепа, оборудованного крыльями.

    d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, которая влияет на формирование или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна гореть, пока существует такая неисправность и питание антиблокировочной тормозной системы подается. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной тормозной системе всякий раз, когда в систему больше не подается питание.Лампа должна автоматически включаться снова, когда на антиблокировочную тормозную систему прицепа снова подается питание. Лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда питание сначала подается на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть отключена по окончании проверки работы лампы, за исключением случаев, когда имеется неисправность или сообщение о неисправности, имевшей место при последней подаче питания на антиблокировочную тормозную систему.

    S5.3 Рабочие тормоза — дорожные испытания.Система рабочего тормоза на каждом седельном тягаче должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5. 3.6 при испытании без регулировок, кроме тех, которые указаны в настоящем стандарте. Система рабочего тормоза на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г., и каждый автобус и грузовик (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапов, должны, в соответствии с условиями S6, соответствовать требования S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, кроме тех, которые указаны в настоящем стандарте. Система рабочего тормоза на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или после этой даты, и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), произведенном в два или более этапов 1 июля 2006 г. или позднее, должна в условиях S6, соответствуют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в этом стандарте. Система рабочего тормоза на каждом прицепе должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5. 3.5 при испытании без регулировок, кроме тех, которые указаны в этом стандарте. Однако прицеп для перевозки тяжелых грузов, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5.3.

    S5.3.1 Тормозной путь — грузовики и автобусы. При шести остановках для каждой комбинации типа транспортного средства, веса и скорости, указанных в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, произведенный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое отдельное транспортное средство, произведенное в или после 1 марта 1998 г. должен остановиться по крайней мере один раз на расстоянии, не превышающем указанного в Таблице II расстояния, измеренного от точки, в которой начинается движение рычага рабочего тормоза, без отрыва какой-либо части транспортного средства от проезжей части и с колесом блокировка разрешена только следующим образом:

    (a) При скорости транспортного средства выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух крайних задних неподъемных, неуправляемых осей, может заблокироваться на любое время. Колеса на двух крайних задних неподъемных, неуправляемых осях могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1 (b).

    (b) При скорости транспортного средства выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любом тандеме могут заблокироваться на любое время.

    (c) При скорости транспортного средства выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное для блокировки в S5.3.1 (a) или (b), может блокироваться повторно, причем каждая блокировка происходит на время одной секунды или меньше.

    (d) При скорости автомобиля 20 миль в час или менее любое колесо может заблокироваться на любое время.

    S5.3.1.1 Остановите транспортное средство на скорости 60 миль в час на поверхности с пиковым коэффициентом трения 0,9 с транспортным средством, загруженным следующим образом:

    (a) С нагрузкой на его полную массу, чтобы нагрузка на каждую ось, измеренная при граница раздела шин с землей наиболее почти пропорциональна соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR любой оси.

    (b) Только в конфигурации с тягачом плюс до 500 фунтов. или, по усмотрению производителя, при его разгруженном весе плюс до 500 фунтов.(включая драйвер и приборы) и плюс не более 1000 фунтов. для конструкции каркаса безопасности на транспортном средстве, и

    (c) При его разгруженной массе транспортного средства (кроме седельных тягачей) плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) или, по усмотрению производителя, при его разгруженном весе плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) плюс не более 1000 дополнительных фунтов. для конструкции каркаса безопасности на транспортном средстве. Если скорость, достигаемая за две мили, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше скорости, достижимой за две мили.

    S5.3.2 [Зарезервировано]

    S5.3.3 Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).

    S5. 3.3.1 (a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно, при измерении от первого движения рычага рабочего тормоза, достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,45 секунды для грузовиков и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме тележек-преобразователей прицепа, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного воздушными тормозами, 0.55 секунд в случае тележек-преобразователей прицепа и 0,60 секунды в случае прицепов, отличных от прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно отвечать указанным выше требованиям по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к выходной муфте линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать указанным выше требованиям по времени срабатывания, если его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

    (b) Для транспортного средства, которое предназначено для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре объемом 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1 (a), должно быть измерено от первого движения. рычага рабочего тормоза, достигните 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее момента, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по усмотрению производителя, не более чем за 0,35 секунды для грузовиков и автобусов, 0,55 секунды в корпус тележек-преобразователей прицепа, и 0.50 секунд для прицепов, кроме тележек-преобразователей.

    S5.3.4 Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).

    S5.3.4.1 (a) При начальном давлении воздуха в рабочей тормозной камере 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере при измерении от первого движения рычага рабочего тормоза должно упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более более 0,55 секунды для грузовиков и автобусов; 1,00 секунда для прицепов, кроме тележек-гидротрансформаторов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами; 1. 10 секунд в случае тележек-преобразователей прицепа; и 1,20 секунды для прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно отвечать указанным выше требованиям по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к выходной муфте линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен удовлетворять указанным выше требованиям по времени срабатывания, если входное соединение его линии управления подключено к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

    (b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре объемом 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1 (a), должно быть измерено от первого движения службы. управление тормозом, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

    S5.3.5 Разность давлений управляющего сигнала — тележки гидротрансформатора и прицепы, предназначенные для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами.

    (a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, прикрепленным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5.3.5 (a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5 (b) (1) — (4):

    (1) 1 фунт / кв. Дюйм при всех входных давлениях, равных или более 5 фунтов на квадратный дюйм, но не более 20 фунтов на квадратный дюйм;

    (2) 2 фунта на квадратный дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; и

    (3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на квадратный дюйм.

    (b) Должны выполняться требования в S5.3.5 (a) —

    (1) Когда давление на входной муфте стабильное, увеличивается или уменьшается;

    (2) Когда воздух подается на входную муфту линии управления или выпускается из нее с использованием испытательного стенда прицепа, показанного на рисунке 1;

    (3) с фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном в линии управления между сцепкой испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; и

    (4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытания для измерения времени срабатывания и отпускания тормоза, как указано в S5.3.3 и S5.3.4, за исключением установки отверстия в линии управления для ограничения расхода воздуха.

    S5.3.6 Устойчивость и управляемость при торможении — грузовики и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5. 3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы движения без какой-либо части автомобиль выезжает с проезжей части. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовик (кроме седельного тягача), произведенные 1 июля 2005 г. или после этой даты, и каждый автобус и грузовик (кроме седельного тягача), произведенные в два или более этапов на или после 1 июля 2006 г. должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы движения, при этом никакая часть транспортного средства не выезжает за пределы проезжей части.

    S5.3.6.1 Используя педаль тормоза во время остановки, остановите транспортное средство на скорости 30 миль в час или 75 процентов максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрой ровной поверхностью с максимальным коэффициентом трения 0.5 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной проезжей части с использованием стандартной эталонной шины ASTM E1136-93 (повторно утвержден в 2003 г.) (включен посредством ссылки, см. §571.5) в соответствии с ASTM E1337-90 (повторно утвержден в 2008 г.) (включен ссылку, см. §571.5), на скорости 40 миль в час, с подачей воды.

    S5.3.6.2 Остановить транспортное средство с транспортным средством:

    (a) с полной массой транспортного средства для седельного тягача и

    (b) с разгруженным весом плюс до 500 фунтов (включая водителя и приборы) ) или по усмотрению производителя, при его разгруженном весе плюс до 500 фунтов (включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов для конструкции каркаса безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача. .

    S5.4 Рабочая тормозная система — динамометрические испытания. При испытании без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормозной узел должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательном испытании и без каких-либо регулировок, кроме тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления — это изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с момента начала замедления.

    S5.4.1 Сила торможения. Сумма сил замедления, создаваемых тормозами на каждом транспортном средстве, предназначенном для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил замедления торможения / суммы GAWR к давлению воздуха в тормозной камере составляло значения не ниже, чем указанные в столбце 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:

    S5.4.1.1 После притирки тормоза в соответствии с S6.2.6, удерживайте тормозной узел на инерционном динамометре.При начальной температуре тормозов 125 ° F. и 200 ° F., остановитесь на скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, прилагаемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагруженной шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск, пока температура тормоза не упадет до 125 ° F.и 200 ° F.

    S5.4.2 Тормозное усилие. При установке на инерционном динамометре каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных замедлений со средней скоростью 9 футов в секунду в секунду. от 50 миль в час до 15 миль в час с равными интервалами 72 секунды и должна иметь возможность замедляться до остановки с 20 миль в час. при средней скорости замедления 14 футов в секунду. 1 минута после 10-го замедления. Последовательность замедлений должна выполняться следующим образом:

    S5.4.2.1 При начальной температуре тормоза в пределах 150 ° F.и 200 ° F. для первого нажатия на педаль тормоза и вращения барабана или диска со скоростью, эквивалентной 50 м / ч, задействуйте тормоз и снизьте скорость со средней скоростью 9 футов / с / с. до 15 м.ч. Достигнув 15 миль в час, разгонитесь до 50 миль в час. и нажмите тормоз второй раз через 72 секунды после начала первого применения. Повторяйте цикл, пока не сделаете 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм во время любого замедления.

    S5.4.2.2 Через одну минуту после окончания последнего замедления, требуемого S5.4.2.1 и с барабаном или диском, вращающимся со скоростью 20 миль в час, замедлиться до полной остановки со средней скоростью 14 футов в секунду.

    S5.4.3 Восстановление тормозов. За исключением случаев, предусмотренных в S5.4.3 (a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен обеспечивать 20 последовательных остановок со скоростью 30 миль в час со средней скоростью замедления 12 кадров в секунду. , с равными интервалами в одну минуту, измеряемыми с начала каждого нажатия на педаль тормоза. Давление воздуха в линии обслуживания, необходимое для достижения значения 12 f.p.s.p.s. должен быть не более 85 фунтов / дюйм2 и не менее 20 фунтов / дюйм2 для тормоза, не подлежащего контролю антиблокировочной системы, или 12 фунтов / дюйм2 для тормоза, находящегося под контролем антиблокировочной системы.

    (a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси седельного тягача не подчиняется требованиям, изложенным в S5.4.3.

    (b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз переднего моста автобуса, ни грузового автомобиля, кроме седельного тягача, не подчиняется требованиям, изложенным в S5.4.3, запрещающий давление воздуха в рабочей линии ниже 20 фунтов / дюйм2 для тормоза, не находящегося под управлением антиблокировочной системы, или 12 фунтов / дюйм2 для тормоза, находящегося под управлением антиблокировочной системы.

    S5.5 Антиблокировочная система.

    S5.5.1 Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной тормозной системой, и на одноместном транспортном средстве, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной тормозной системой, — неисправность, которая влияет на поколение передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.

    S5.5.2 Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или после этой даты, который оборудован антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, которые обеспечивают: непрерывное питание, когда выключатель зажигания (запуска) транспортного средства находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают.Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 1998 г. или после этой даты, который оборудован для буксировки другого транспортного средства с воздушным тормозом, должен быть оборудован одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы транспортного средства (транспортных средств). он буксирует. Такие цепи должны быть достаточными для обеспечения полной работоспособности антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

    S5.6 Стояночный тормоз.

    (a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6 (b) и S5.6 (c), каждое транспортное средство, кроме тележки-преобразователя прицепа, должно иметь стояночную тормозную систему, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям:

    (1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и

    (2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.

    (b) По усмотрению изготовителя для транспортных средств, оборудованных тормозными системами с общей диафрагмой, требования к характеристикам, указанные в S5.6 (a), которые должны выполняться при любом единственном отказе в результате утечки в общей диафрагме. вместо этого может быть встречен с уровнем отказа типа утечки, определенным в S5.6.7. Выбор этой опции не влияет на требования к производительности, указанные в S5.6 (а), которые применяются к единичным отказам типа утечки, кроме отказов в общей диафрагме.

    (c) По усмотрению производителя, прицепная часть любого сельскохозяйственного грузового прицепа, большегрузного прицепа или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям §393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6 (a).

    S5.6.1 Сила статического торможения. Когда все другие тормоза не работают, во время статической тяги дышла в прямом или обратном направлении статическая сила торможения, создаваемая включением стояночных тормозов, должна составлять:

    (a) В случае транспортного средства, кроме грузовика: трактор, оборудованный более чем двумя осями, таким образом, чтобы коэффициент статической силы торможения / GAWR был не менее 0.28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; и

    (b) в случае седельного тягача, который оборудован более чем двумя осями, так что коэффициент статической силы торможения / GVWR составляет не менее 0,14.

    S5.6.2 Удержание отметки. При включенных стояночных тормозах транспортное средство должно оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкой дороге из портландцементного бетона с 20-процентным уклоном, как

    (a) При загрузке с полной массой, так и

    (b) При его незагруженной массе автомобиля плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и поперечную дугу).

    S5.6.3 Применение и удержание. Каждая стояночная тормозная система должна соответствовать требованиям S5.6.3.1– S5.6.3.4.

    S5.6.3.1 Стояночная тормозная система должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единственном отказе по типу утечки в любой другой тормозной системе части, сконструированной таким образом, чтобы удерживать сжатые воздух или тормозная жидкость (исключая отказ компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, которая является общей для стояночной тормозной системы и любой другой тормозной системы), когда Давление в камерах стояночного тормоза автомобиля находится на уровнях, определенных в S5.6.3.4.

    S5.6.3.2 Должны быть предусмотрены механические средства, которые после включения стояночного тормоза должны обеспечивать давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства на уровнях, определенных в S5.6.3.4, а также все давления воздуха и жидкости в Затем тормозные системы транспортного средства сбрасываются до нуля и без использования электроэнергии удерживает нажатие стояночного тормоза с достаточной силой торможения при парковке, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.3.1, а также в S5.6.1 или S5.6.2.

    S5.6.3.3 Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к соединительной муфте линии подачи, не позднее более чем через три секунды с момента приведения в действие рычага управления стояночным тормозом должны срабатывать механические средства, указанные в S5.6.3.2. Для прицепов: с трубопроводом подачи, первоначально находящимся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, с использованием участка линии подачи испытательного стенда прицепа (Рисунок 1) и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оснащенного воздушными тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, не позднее, чем через три секунды с момента начала вентиляции в атмосферу перед соединением линии подачи, механические средства, указанные в S5.6.3.2 должен быть активирован. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с, так и без каких-либо единичных отказов типа утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с заключенной в скобки фразой, указанной в S5.6.3. .1).

    S5.6.3.4 Давления в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяются следующим образом. Для грузовиков и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к соединительной муфте линии подачи, любой отказ одного типа утечки, в любом другом тормозная система, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (соответствует фразе в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Приводится в действие управление стояночным тормозом, и давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после этого срабатывания. Для прицепов: с трубопроводом подачи, первоначально находящимся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, с использованием участка линии подачи испытательного стенда прицепа (Рисунок 1) и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оснащенного воздушными тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, любой отказ одного типа утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (соответствует заключенной в скобки фразе, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Муфта переднего питающего трубопровода выбрасывается в атмосферу, и давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после начала вентиляции.

    S5.6.4 Управление стояночным тормозом — грузовики и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от органа управления рабочим тормозом. Управлять им должен человек, сидящий в нормальном положении для вождения. Элемент управления должен быть идентифицирован способом, определяющим метод действия управления.Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, которое он предназначен для буксировки.

    Производительность выпуска S5.6.5. Каждая стояночная тормозная система должна соответствовать требованиям, указанным в S5.6.5.1– S5.6.5.4.

    S5.6.5.1 Для грузовых автомобилей и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.2, в любое время после нажатия кнопки управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, никакое уменьшение силы торможения стояночного тормоза не должно происходить в результате срабатывания отпускающего устройства управления стояночным тормозом, если только стояночные тормоза после такого отпускания не могут быть повторно задействованы на уровне, соответствующем минимальная производительность, указанная в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с включенным двигателем, так и без него, а также с единичным отказом по типу утечки и без него в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).

    S5.6.5.2 Начальные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов подключается к муфте питающей линии.

    S5.6.5.3 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после срабатывания стояночных тормозов путем сброса в атмосферу переднего соединительного трубопровода и при любом последующем уровне давления, или сочетание уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны быть отключены путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием участка линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм. за исключением случаев, когда стояночные тормоза могут быть повторно задействованы после такого отпускания путем последующего удаления воздуха из передней соединительной линии подачи в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с, так и без какого-либо единичного отказа по типу утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).

    S5.6.5.4 Начальные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием участка линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1). Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов подсоединяется к задней муфте питающей магистрали.

    S5.6.6 Накопление энергии срабатывания. Каждая стояночная тормозная система должна соответствовать требованиям, указанным в S5.6.6.1– S5.6.6.6.

    S5.6.6.1 Для грузовиков и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.2, стояночная тормозная система должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, с любым одиночным отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (соответствует фразе в скобках, указанной в S5.6.3.1) по завершении испытательной последовательности, указанной в S5.6.6.3.

    S5.6.6.2 Начальные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в системе коллектора составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов подключается к муфте питающей линии.

    S5.6.6.3 Последовательность испытаний для S5.6.6.1 следующая: Двигатель выключается. Любой единичный отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (соответствует заключенной в скобки фразе, указанной в S5.6.3.1), затем вводится в тормозную систему. Затем выполняется нажатие на управление стояночным тормозом. Через 30 секунд после такого срабатывания происходит отпускание ручки стояночного тормоза. Через 30 секунд после срабатывания разблокировки выполняется последнее срабатывание ручки стояночного тормоза.

    S5.6.6.4 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, стояночная тормозная система должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, с любым единичным отказом типа утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), в заключение последовательность испытаний, указанная в S5.6.6.6.

    S5.6.6.5 Начальные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием участка линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1). Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов подсоединяется к задней муфте питающей магистрали.

    S5.6.6.6 Тестовая последовательность для S5.6.6.4 следующая. Любой единичный выход из строя любой другой тормозной системы детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вносится в тормозную систему. Передняя муфта подводящего трубопровода выбрасывается в атмосферу. Через 30 секунд после начала такого сброса давление в линии подачи повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через 30 секунд после начала такого повторного повышения давления в линии подачи передняя линия подачи выпускается в атмосферу.Эта процедура выполняется либо путем подключения и отключения муфты питающей линии, либо с помощью клапана, установленного на участке питающей линии испытательного стенда прицепа рядом с муфтой питающей линии.

    S5.6.7 Максимальный уровень общей неисправности мембраны с утечкой / Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту мембрану. В случае транспортных средств, для которых выбран вариант в S5.6 (b), определите максимальный уровень общего отказа мембраны с утечкой (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту мембрану) в соответствии с установленными процедурами. вперед в S5.С 6.7.1 по S5.6.7.2.3.

    S5.6.7.1 Грузовые автомобили и автобусы.

    S5.6.7.1.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа обычного типа с утечкой диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неуклонными. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм двигатель выключен, никакие тормоза транспортного средства не применяются, и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания. линейное соединение, вызовет отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).Включите стояночный тормоз, нажав ручку стояночного тормоза. Уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем позвольте давлению в резервуарах автомобиля подняться, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время произведите отпускание ручки управления стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, упомянутые в S5.6.3.2, продолжают работать, и удерживайте нажатие стояночного тормоза с достаточной силой торможения при парковке, чтобы соответствовать минимальным характеристикам. указано в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы типа утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы типа утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают включения стояночного тормоза с достаточными усилиями торможения при парковке, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в любом из S5.6.1 или S5.6.2.

    S5.6.7.1.2 На уровне обычного отказа диафрагмы типа утечки (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и используя следующую процедуру, определите пороговый максимальный резервуар скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм двигатель выключен, никакие тормоза транспортного средства не применяются и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи сцепления, произведите активацию рычага стояночного тормоза.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров транспортного средства, которая возникает после включения стояночного тормоза.

    S5.6.7.1.3 Используя следующую процедуру, введите отказ по типу утечки общей диафрагмы (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), что приводит к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм двигатель выключен, никакие тормоза транспортного средства не применяются и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи сцепления, произведите активацию рычага стояночного тормоза. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров транспортного средства, которая возникает после включения стояночного тормоза.Уровень обычного отказа мембраны типа утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту мембрану), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, изложенным в S5.6 (b).

    S5.6.7.2 Прицепы.

    S5.6.7.2.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа обычного типа с утечкой диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неуклонными.При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпуская воздух из муфты переднего питающего трубопровода, и снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля.Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (Рисунок 1) с регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, упомянутые в S5.6.3.2 продолжает приводиться в действие и удерживать нажатие стояночного тормоза с достаточными усилиями торможения при парковке, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы типа утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы типа утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при этом все механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводиться в действие и удерживать стояночный тормоз с усилием, достаточным для торможения при парковке, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2.

    S5.6.7.2.2 На уровне обычного отказа диафрагмы типа утечки (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и используя следующую процедуру, определите пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, отсутствии применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающего трубопровода в атмосферу.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров транспортного средства, которая возникает после включения стояночного тормоза.

    S5.6.7.2.3 При использовании следующей процедуры отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), что приводит к максимальной скорости утечки из резервуара, которая в три раза превышает пороговую максимальную утечку из резервуара. ставка определена в S5.6.7.2.2. При начальной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, отсутствии применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающего трубопровода в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров транспортного средства, которая возникает после включения стояночного тормоза.Уровень обычного отказа мембраны типа утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту мембрану), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, изложенным в S5.6 (b).

    S5.7 Аварийная тормозная система для грузовиков и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1 — S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям дорожных испытаний S5.7.1 и S5.7.3.

    S5.7.1 Работа аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждого сочетания веса и скорости, указанного в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с управляемым прицепом без тормозов, на дорожном покрытии с PFC 0,9 ​​с единичным отказом в системе рабочего тормоза. части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно останавливаться по крайней мере один раз не более чем на расстоянии, указанном в столбце 5 таблицы II, измеряется от точки, в которой начинается движение рычага рабочего тормоза, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при его разгруженном транспортном средстве плюс 1500 фунтов, должен остановиться по крайней мере один раз не более чем на расстоянии, указанном в столбце 6 таблицы. II.Остановка должна производиться без отрыва какой-либо части транспортного средства от проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

    S5.7.2 Работа аварийной тормозной системы. Система аварийного торможения должна включаться и отпускаться и иметь возможность регулирования посредством управления рабочим тормозом.

    S5.7.3 Требования к аварийному тормозу тягача. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, должно: буксировки транспортного средства, оборудованного воздушным тормозом, и загруженного до GVWR, соответствовать требованиям S5.7.1 с помощью только управления рабочим тормозом, когда воздухопровод прицепа и линия управления воздухом от тягача выпущены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;

    (b) Быть способным регулировать поток воздуха в линии подачи или управления к прицепу посредством управления рабочим тормозом с единичным отказом в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5.7.1.

    (c) [Зарезервировано]

    S5.8 Аварийные тормоза для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям S5.8.1 — S5.8.3.

    S5.8.1 Возможность экстренного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь стояночную тормозную систему, которая соответствует S5.6 и которая применяется с силой, указанной в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи составляет атмосферное давление. Трансформаторная тележка прицепа должна иметь, по усмотрению производителя:

    (a) Стояночная тормозная система, соответствующая S5.6 и применяемая с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи находится под атмосферным давлением, или

    (b) Аварийная система, которая автоматически включает рабочие тормоза, когда рабочий резервуар находится при любом давлении выше 20 фунтов / дюйм2, а линия подачи находится под атмосферным давлением.Однако любой прицеп для сельскохозяйственных товаров, прицеп для перевозки тяжелых грузов или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5.8.1 или, по усмотрению производителя, требованиям §393.43 настоящего раздела.

    S5.8.2 Сохранение давления в линии подачи. Любой единичный отказ утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа питающей линии, клапана, непосредственно подключенного к питающей линии, или компонента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей линии ниже 70 фунт / кв. дюйм, измеренное на передней муфте питания прицепа.Прицеп должен соответствовать указанным выше требованиям к сохранению давления в линии подачи, его тормозная система подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, с резервуарами прицепа и испытательного стенда, первоначально находящимися под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оборудованный пневматической системой стояночного тормоза с механическим удержанием и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по усмотрению производителя, может отвечать требованиям S5.8.4, а не в S5.8.2 и S5.8.3.

    S5.8.3 Автоматическое включение стояночных тормозов. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней муфте линии подачи, и с любым последующим одиночным отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (соответствует фразе в скобках, указанной в S5.6.3.1), если давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать торможение в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.

    S5.8.4 Автоматическое включение стояночных тормозов с пневматическим приводом и механическим удержанием. С его тормозной системой, подключенной к части линии подачи испытательного стенда прицепа (Рисунок 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любым отказом одного типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа магистраль подачи, клапан, непосредственно подключенный к магистрали подачи или компонент тормозной камеры, но включая отказ любой общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать замедление торможения в результате полного или частичного автоматического включения парковки. тормоза.

    S5.9 Заключительный осмотр. Проверьте рабочую тормозную систему на предмет состояния регулировки и индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.

    S6. Условия. Транспортное средство должно соответствовать требованиям S5 при испытании в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены каких-либо деталей тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением указанных. Если не указано иное, если указан диапазон условий, транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона.На автомобилях, оборудованных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны постоянно оставаться включенными. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапов, может, по усмотрению изготовителя последней стадии, быть продемонстрировано как соответствие настоящему стандарту путем соблюдения инструкций неполного производителя транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с §568.4 (а). (7) (ii) и §568.5 раздела 49 Свода федеральных правил.

    S6.1 Условия дорожных испытаний.

    S6.1.1 Если не указано иное, транспортное средство загружается по своей GVWR, распределяемой пропорционально его GAWR. Во время процедуры доводки, указанной в п. S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены на их полную разрешенную массу, сцепив их с бортовым полуприцепом без тормозов, причем полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес тягача с прицепом равнялся полной разрешенной массы седельного тягача. . Груз на бортовом полуприцепе без тормозов должен располагаться таким образом, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время полировки.

    S6.1.2 Давление в шине указано производителем транспортного средства для GVWR.

    S6.1.3 Если не указано иное, селектор коробки передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.

    S6.1.4 Все проемы транспортного средства (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. Д.) Находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.

    S6.1.5 Температура окружающей среды составляет 32 ° F.и 100 ° F.

    С6.1.6 Скорость ветра равна нулю.

    S6.1.7 Если не указано иное, испытания на остановку проводят на прямой дороге шириной 12 футов с максимальным коэффициентом трения 0,9. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM E1136 (см. ASTM E1136-93 (повторно утвержден в 2003 г.) (включен посредством ссылки, см. §571.5)) в соответствии с методом ASTM E1337-90 (повторно утвержден в 2008 г.) (включен посредством ссылки, см. §571.5), на скорости 40 миль в час, без подачи воды на поверхность с PFC 0,9 ​​и с подачей воды на поверхность с PFC 0,5.

    S6.1.8 Для транспортных средств с системами стояночного тормоза, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, полируйте фрикционные элементы таких систем перед испытанием стояночного тормоза в соответствии с рекомендациями производителя. Для автомобилей с системами стояночного тормоза, в которых используются фрикционные элементы рабочего тормоза, отполировать тормоза следующим образом: При включенной трансмиссии на высшей передаче, подходящей для скорости 40 миль в час, сделайте 500 рывков на скорости от 40 до 20 миль в час со скоростью замедления 10 f. .p.s.p.s. или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если меньше 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда указана регулировка, после каждого нажатия на педаль тормоза увеличивайте скорость до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего нажатия на педаль тормоза в точке, расположенной в 1 миле от начальной точки предыдущего торможения. Если транспортное средство не может достичь скорости 40 миль в час за 1 милю, продолжайте ускоряться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости 40 миль в час или пока транспортное средство не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего торможения, в зависимости от того, что произойдет раньше.Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с конструкцией. Тормоза могут регулироваться до трех раз во время процедуры полировки с интервалами, указанными изготовителем транспортного средства, и могут регулироваться по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

    S6.1.9 Испытания статического стояночного тормоза полуприцепа проводятся с опорой на переднюю часть тележки без тормозов. Вес тележки входит в состав груза прицепа.

    S6.1.10 В испытании, отличном от испытания на статической парковке, седельный тягач испытывают на его GVWR путем соединения его с полуприцепом с бортовой платформой без тормозов (далее — контрольный прицеп), как указано в S6.1.10.2 — S6. 1.10.4.

    S6.1.10.1 [Зарезервировано]

    S6.1.10.2 Высота центра тяжести балласта на загруженном управляющем прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхом пятого колеса трактора.

    S6.1.10.3 Управляемый прицеп имеет одну ось с GAWR 18 000 фунтов и длиной 258 ± 6 дюймов, измеренной от поперечной средней линии оси до средней линии шкворня.

    S6.1.10.4 Управляющий прицеп загружен таким образом, что его ось нагружена 4500 фунтов, а трактор загружен до своей полной разрешенной массы, нагружен только над шкворнем, при этом седельно-сцепное устройство трактора отрегулировано таким образом, чтобы измерялась нагрузка на каждую ось. на границе раздела шина-земля наиболее почти пропорциональна соответствующим GAWR осей, без превышения GAWR оси или осей трактора или управляющей оси прицепа.

    S6.1.11 Особые условия движения. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода передних колес, которая включается и отключается водителем, испытывается с отключенной системой.

    S6.1.12 Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при разгруженном весе транспортного средства с подъемной осью вверх.

    С6.1.13 Стенд для испытаний прицепов.

    Испытательный стенд прицепа, показанный на Рисунке 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на Рисунке 3. Для требований S5.3.3.1 и S5.3.4.1 первоначально устанавливается давление в резервуаре испытательного стенда прицепа. при 100 фунтах на квадратный дюйм для тестов срабатывания и 95 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на отпускание.

    S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей в соответствии с S5.7.3 (a) шланг (ы) сбрасывается в атмосферу в любое время не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до аварийной остановки. начинается, когда транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть сделана остановка, и любое ручное управление для системы защиты буксирующего транспортного средства позволяет подавать воздух и сигналы управления тормозами буксируемому транспортному средству. Тормоз не применяется с момента выпуска воздуха из магистрали (-ов) до начала аварийной остановки, и с момента удаления воздуха из магистрали (-ей) до завершения остановки ручное управление системой стояночного тормоза или системой защиты буксирующего транспортного средства не происходит. .

    S6.1.15 Начальная температура тормоза. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 ° F и не более 200 ° F.

    S6.1.16 Термопары.

    Температура тормоза измеряется термопарами штекерного типа, установленными примерно в центре облицовки по длине и ширине наиболее сильно нагруженной колодки или дисковой колодки, по одной на тормоз, как показано на рисунке 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, вызывающей соприкосновение первой термопары с трущейся поверхностью барабана или ротора.Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и находиться в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для обуви или подкладок с центральными канавками термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до четверти дюйма от канавки и как можно ближе к центру.

    S6.1.17 Выбор вариантов соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбирать другой вариант для транспортного средства.Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какие из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки / модели.

    S6.2 Условия испытаний динамометра.

    S6.2.1 Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной на его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по усмотрению производителя, любой скорости более 50 миль в час.

    S6.2.2 Температура окружающей среды составляет 75 ° F. и 100 ° F.

    S6.2.3 Воздух окружающей температуры равномерно и непрерывно направляется над тормозным барабаном или диском со скоростью 2200 футов в минуту.

    S6.2.4 Температура каждого тормоза измеряется одной термопарой штекерного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженного башмака или колодки, как показано на рисунке 2. Термопара находится вне любой центральной канавки.

    S6.2.5 Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометре, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается путем принятия радиуса шины равным радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.

    S6.2.6 Тормоза полируются перед испытанием следующим образом: поместите тормозной узел на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Сделайте 200 остановок со скоростью 40 миль в час при замедлении на 10 футов в секунду с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 ° F и не более 385 ° F.Сделайте 200 дополнительных остановок на скорости 40 миль в час с замедлением 10 футов в секунду. с начальной температурой тормоза на каждой остановке не менее 450 ° F и не более 550 ° F. Тормоза могут регулироваться до трех раз во время процедуры полировки с интервалами, указанными изготовителем транспортного средства, и могут регулироваться по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

    S6.2.7 Температура тормозов повышается до заданного уровня путем проведения одной или нескольких остановок с расстояния 40 м.п.х. при замедлении до 10 футов в секунду. Температура тормозов снижается до заданного уровня за счет вращения барабана или диска с постоянной скоростью 30 миль в час.

    Лаборатория автомобильной электроники Clemson: антиблокировочные тормозные системы

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес за счет регулирования тормозного давления. Эти системы играют важную роль в повышении безопасности современных транспортных средств. Резкое торможение, особенно на льду или мокрой дороге, может привести к блокировке одного или нескольких колес и буксованию по поверхности.Это может привести к увеличению тормозного пути или даже к потере управляемости. Системы ABS отслеживают скорость вращения колес в режиме реального времени и автоматически регулируют тормозное давление, чтобы предотвратить блокировку колес и улучшить контроль водителя над транспортным средством. Теперь они часто сочетаются с другими системами, такими как электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронная система контроля устойчивости (ESC) и антипробуксовочная система, чтобы еще больше повысить управляемость автомобиля и безопасность водителя. Основные компоненты этих систем включают обычные детали тормозов (такие как педаль тормоза, гидроцилиндры и трубопроводы), датчики скорости вращения колес и гидравлический модулятор, управляемый электронным блоком управления.Архитектура системы ABS (включая гидравлический модулятор) показана на рисунке ниже.

    При работе в нормальных условиях выпускной клапан (C) гидравлического модулятора закрыт, а впускной клапан (A) остается открытым до тех пор, пока давление не достигнет желаемого значения. Тогда и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, чтобы удерживать это давление и обеспечивать достаточный тормозной момент для колесных тормозных цилиндров. Как только блок управления обнаруживает чрезмерную пробуксовку колеса, открывается соответствующий выпускной клапан, чтобы сбросить давление в гидроаккумулятор (D) и предотвратить возможную блокировку колеса.Избыточная тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через возвратный насос (E). После нормализации пробуксовки колес электромагнитные клапаны обесточиваются, и гидравлический модулятор возобновляет обычный процесс торможения.

    Антиблокировочные тормозные системы можно классифицировать по количеству каналов и количеству используемых датчиков.

    Четыре канала, четыре датчика ABS — В этом типе ABS используется датчик скорости и отдельные клапаны для каждого из четырех колес.Максимальное тормозное усилие достигается этим типом.

    Трехканальная, трехдатчиковая АБС — Каждое переднее колесо имеет датчик и клапан. На оба задних колеса по одному клапану и по одному датчику.

    Один канал, один датчик ABS — Один клапан и датчик скорости, расположенные на задней оси, контролируют оба задних колеса. Этот тип АБС обычно используется в пикапах.

    Коэффициент скольжения

    Коэффициент скольжения — это средство расчета и выражения состояния блокировки колеса.Это отношение разницы между скоростью автомобиля и скоростью колеса к скорости автомобиля. Например, когда автомобиль нормально движется по идеальному дорожному покрытию, коэффициент скольжения равен 0; когда колеса заблокированы, коэффициент скольжения равен 1. Во время торможения, когда коэффициент скольжения увеличивается, система ABS поддерживает идеальный коэффициент скольжения от 0,10 до 0,30 в зависимости от характеристик трения дорожных шин. Таким образом, автомобиль поддерживает максимальное замедление без полной потери управляемости.

    Системы АБС требуются для автомобилей, продаваемых в Европе. Они также требуются на грузовиках и автобусах, продаваемых в США. Хотя системы ABS явно не требуются для автомобилей, продаваемых в США, они встречаются практически на каждом новом автомобиле из-за того, что в США требуются системы электронного контроля устойчивости (ESC). Автомобили с системами ESC имеют компьютерное управление торможением для каждого отдельного колеса; поэтому установка ABS на автомобиле с ESC относительно проста и недорога.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.