Автомат и вариатор что лучше: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Что лучше вариатор или автомат

1. Как все начиналось?

2. Особенности конструкции

3. Как работает?

4. Тонкости эксплуатации

5. В чем преимущества и недостатки

6. Какая трансмиссия выгоднее?

Механические коробки перемены передач царствовали на протяжении десятилетий. Они и сегодня не сошли со сцены, причем, многие покупают автомобили с МКПП не из экономии, но чтобы лучше чувствовать автомобиль. Однако в последние годы все большую популярность набирают автоматические, роботизированы коробки, а также вариаторы. Что предпочтительнее?

Можно сказать, на наших глазах разворачивается битва между «автоматом» и активно внедряемым автопроизводителями вариатором (CVT). Если с АКПП все более или менее понятно, то вариатор — это для многих пока еще темная лошадка. Какой же трансмиссии отдать предпочтение?

Как все начиналось?

У автоматической коробки передач настолько богатая история, что ей можно посвятить тома — исторические, научно-популярные и чисто технические.

Углубляться поэтому не будем, а лишь пройдемся по вехам.

Считается, что первым автомобилем с автоматической коробкой переключения передач был автобус шведской фирмы «Лисхольм-Смит», появившийся в 1928 году. В серию же авто на «автомате» пошли лишь через 20 лет — в 1947 году, когда с конвейера сошел Buick Roadmaster.

Вы будете удивлены, но вариатор также появился сравнительно давно — в конце пятидесятых годов прошлого века, и устанавливали его на легковые автомобили DAF (в те времена под этой маркой выпускались не только грузовики).

Особенности конструкции

Основными элементами автоматической коробки перемены передач являются редуктор и гидротрансформатор. Последний выполняет функцию сцепления и обеспечивает переключение скоростей. Редуктор же объединяет все пары шестерен, что в результате и создает механизм, который имеет несколько ступеней.

Вариатор работает без переключения передач, а передаточное число в этом механизме изменяется двумя, расположенными друг против друга, конусными шкивами (один из них является ведомым, другой — ведущим), которые стянуты металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Как работает?

Автоматическая трансмиссия дарит водителю комфорт, поскольку нет необходимости вручную переключать передачи — «автомат» справляется с этим самостоятельно.

АКПП выбирает щадящий режим, защищая двигатель от перегрузок и продлевая ему жизнь. В этом случае водитель может полностью сосредоточиться на дороге, наслаждаясь динамикой и видом за окном.

Работой вариатора руководит компьютер, который подбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения, при этом, также как и автомат, он не перегружает двигатель.

Разгон происходит плавно, без рывков и, следовательно, лишних перегрузок, переключение передач осуществляется незаметно как для водителя, так и для пассажиров — ведь нет никаких толчков при переходе на повышенную скорость, которыми грешат некоторые автоматические КПП.

Тонкости эксплуатации

При эксплуатации автомобиля с АКПП не надо переключать режимы работы во время движения. Не рекомендуется буксировать прицепы и другие автомобили, поскольку АКПП не любит лишних нагрузок, точнее она просто не рассчитана на них.

Примерно через 50 000 километров пробега следует менять трансмиссионное масло. Прежде чем отправиться в путь в холодное время года предварительно прогрейте АКПП, то есть, запустив двигатель, дайте коробке поработать секунд 15–20 в каждом режиме на холостом ходу и первые несколько минут после старта старайтесь ее не перегружать.

И не пренебрегайте стояночным тормозом. Конечно, режим «Parking» хорош, но при стоянке на подъемах и спусках он не способен защитить коробку от излишних нагрузок.

Вариатор эксплуатируется примерно в том же ключе. Не стоит его перегружать буксировками прицепов и других машин, долгим буксованием в снегу или в грязи — на недорогих машинах он может быстро выйти из строя.

Следите за качеством масла в коробке — вариатор очень требователен к его идентичности.

В чем преимущества и недостатки

Вариатор в сравнении с АКПП славится лучшей динамикой, причем, разница в разгоне до «сотни» может доходить до нескольких десятых секунд.

Поскольку за работу вариатора отвечает электроника, которая выбирает щадящий режим, и переключение скоростей переходит плавно, он может похвастать меньшим расходом топлива, нежели «автомат».

Минус: вариатор требует заливки специальной жидкости, которая в разы дороже обычного масла.
Ремонт «автомата» проще и быстрее, а, значит, и дешевле. Вернуть к жизни вариатор, в силу сложности его конструкции, сложнее. Не каждый за это возьмется.

Какая трансмиссия выгоднее?

Возможно, потому, что коробки CVT еще не достигли своего совершенства и более капризны, чем проверенные временем и дорогами «автоматы», особенно таких производителей, как ZF (Германия), АКПП сегодня имеют лучшую репутацию.

Однако многие компании буквально навязывают публике вариаторы, оснащая ими свои популярные модели. В ряде случаев и хотелось бы обойтись без вариатора, да не получится: в списке оборудования — только он.

Хотя, есть уже вполне приличные CVT, которые будут совершенствоваться и дальше.

Фото с Интернет-сайтов

Посмотрите также наши видео

что лучше, чем отличаются коробки передач друг от друга

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители начали ставить автоматические коробки передач взамен классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые КПП наиболее популярные из автоматических трансмиссий. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат – что лучше, до их пор актуален. И автоматическая, и вариаторная коробка имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из видов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип её работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется путем схождения и расхождения двух конусов, насаженных на вал. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке соприкосновения, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подсоединения к силовому агрегату применялся гидротрансформатор, аналогичный применяемому в АКПП. В последующем автопроизводители стали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами, позволяющими повысить КПД передачи.
• Валы с насаженными конусами переменного диаметра. Работают под высокой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.

Рис. — «Клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических лент, соединенных специальными фасонными частями.
• Трансмиссионная жидкость.
  Обычное масло для автоматических КПП автопроизводители применять не рекомендуют. Для авто с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, применяемая для Митсубиси).

Рис. — «Оригинальное масло в CVT»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в требуемый канал. Нагнетание смазки происходит при помощи масляного насоса.
• Фильтры. Как правило их несколько: грубой и тонкой очистки масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут устанавливаться как внутри вариатора, так и за пределами его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термического разрушения масла и его присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подача команд для управления вариатором возложены на электронику бесступенчатой трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Располагаться блок управления вариатором может как в корпусе самого вариатора, так и за его пределами.

Виды вариаторов

По своему конструктивному исполнению различают следующие виды вариаторов:

• клиноременной, получивший наибольшее распространение;
• цепной, являющийся аналогом вышеуказанного типа, но с цепью вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Главным отличием тороидальной бесступенчатой трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается при помощи специальных роликов и конусообразных дисков. Изменение положения роликов ведет к смене передаточного числа.

Преимущество, которым обладает вариаторная коробка с тороидальной передачей — больший крутящий момент, чем способна выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при применении стали наивысшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая её.

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Главным, чем отличается вариатор от классической АКПП, является отсутствие рывков при наборе скорости. Связано это с тем, что CVT передает крутящий момент во время разгона без ступеней, которые характерны для автомата.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханическая коробка требует времени для переключения пары работающих шестерен. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи во время ускорения машины с CVT позволяет бесступенчатой трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель в случае, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Обусловлено это ровным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как разгон авто происходит преимущественно благодаря смене передаточного числа трансмиссии. В результате водители, пересевшие с автоматов и механики, первое время плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы коробки вариатора

К достоинствам, которыми обладают автомобили с вариаторами, относятся следующие:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавная езда, не сопровождающаяся рывками, которые возникают в АКПП при смене передаточного числа;
• щадящий режим работы двигателя.

Несмотря на все преимущества вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующую позицию в автоиндустрии. Недостатки вариатора таковы:

• сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
• ограниченность ресурса ремня, стоимость которого достаточно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автолюбителей. Как правило, езда с бесступенчатой трансмиссией редко бывает динамичной. Вариатор не любит резких стартов со светофора и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая КПП обладает следующими преимуществами на фоне бесступенчатой трансмиссии:

• высокая надежность;
• меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП таковы:

• переключение скоростей ведет к рывкам;
• скорость набирается медленнее;
• КПД ниже, что ведет к повышенному расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, невозможно. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя более важными моментами являются плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора. Если же ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Вариатор или автомат: что лучше? — Рамблер/авто

Традиционная гидромеханическая автоматическая коробка передач предлагалась и предлагается на широчайшем разнообразии моделей. Бесступенчатая коробка передач, оно же вариатор, в последнее время получила большее распространение, но российская аудитория в массе своей относится к ней настороженно. Давайте разберемся, чем отличается вариатор от «автомата» и какие преимущества и недостатки у них есть?

Поиски ответа на этот вопрос длятся не один год и как правило резюме не в пользу вариаторов. Фанаты «гидромеханики» апеллируют к нежной и спорной конструкции бесступенчатых агрегатов, однако все не так однозначно, а плюсы и минусы есть у обеих конструкций. Перед тем как затрагивать их сильные и слабые стороны, углубимся в «анатомию» для более полного понимания принципов работы агрегатов данных типов.

Вариатор или бесступенчатая коробка передач

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission) существенно отличается по своему устройству не только от гидромеханического «автомата», но и любой другой коробки передач. Одна из его ключевых особенностей является отсутствие фиксированных передач. Вместо этого есть диапазон, в котором находится плавно изменяемое передаточное число.

Вариатор устроен совершенно иначе, нежели механическая КП, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями или классический «автомат» ввиду применения в нем двух шкивов. Роль передачи может играть как металлический ремень, так и цепь, передающая усилия между ведущим валом от двигателя к ведомому валу, идущему к колесам. Передаточное число меняется благодаря изменению диаметра валов. Другими словами, когда ведущий шкив «разведен», ремень охватывает малый диаметр и получается своего рода высшая передача. Когда шкив сведен, ремень охватывает большой диаметр, что соответствует максимальному передаточному числу или движению на первой передаче.

Жесткая связь по передаче крутящего момента от двигателя к колесам – усилие передается механически, а не посредством давления масла – позволяет получить высокий КПД. При этом на практике вариатор работает довольно специфично – при разгоне стрелка тахометра «подвисает» на высоких оборотах и автомобиль плавно ускоряется под монотонный гул двигателя. Нередко эта особенность вызывает раздражение у пользователей, поэтому некоторые производители используют коробки передач с запрограммированными передачами, имитирующими работу обычной АКП.

Автоматическая коробка передач

В основе широко распространенного агрегата лежит гидротрансформатор. Он играет роль автоматического сцепления, передавая крутящий момент от вала двигателя, и работает от давления масла (трансмиссионной жидкости).

Также конструкция включает в себя редуктор с парами шестерен, находящиеся в постоянном зацеплении, фрикционы, гидроблок и масляный насос высокого давления.

Плюсы и минусы вариатора

Первая очевидная сторона бесступенчатой коробки передач – это плавность хода. Авто с вариатором ускоряется без рывков и «ступеней», которыми отличается гидромеханическая автоматическая трансмиссия и «роботы» с одним сцеплением. У вариатора, как уже было сказано, более коэффициент полезного действия и лучше топливная экономичность. Также принято считать, что при штатных режимах эксплуатации вариатор работает в более комфортных условиях благодаря электронному управлению, которое выбирает оптимальные параметры. Таким образом, по потребительским свойствам вариаторы хороши и как правило с ними разгон быстрее чем ожидаешь.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Увы, недостатков, причем, довольно специфичных тоже хватает. Вариатор накладывает определенный отпечаток на управление автомобилем и требует соблюдения определенных правил эксплуатации. На машине с вариаторной коробкой передач крайне не рекомендуется практиковать агрессивный стиль вождения с резкими стартами. Буксовать в снегу и грязи также нежелательно, причем для бесступенчатой коробки передач также губительно резкое восстановление сцепления колес (появление «зацепа») после пробуксовки. Буксировка с выключенным двигателем приведет к поломке CVT, исключением является транспортировка с вывешенной ведущей осью. Практика показала, что как минимум в ряде случаев вариаторам не очень хорошо живется со сравнительно мощными двигателями, развивающими 250 и более «лошадей» из-за высокой нагрузки.

Масло для коробок передач данного типа предотвращает трение металла по металлу. Оно стоит недешево, а сам агрегат чувствителен к его качеству. Есть и проблемы с ремонтом вариаторов, особенно, в небольших городах – ряд экспертов утверждает, что процесс восстановления до конца не изучен.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Ресурс – это, пожалуй, первое, что выгодно отличает традиционный «автомат» от вариатора. Истории известны как агрегаты с высокой надежностью, так и откровенно слабые, но в среднем их ходимость, как принято считать, все-таки выше, чем у бесступенчатых коробок передач. Конструкция их за долгие годы эксплуатации хорошо изучена, а ремонт зачастую не представляет каких-либо сложностей и проблем. Автоматическая коробка передач в меньшей степени требовательна к качеству масла, хотя и для нее принципиальна важна регулярная замена трансмиссионной жидкости – об этом мы говорили неоднократно.

Наконец, ездить на «автомате» привычнее из-за особенностей его принципа действия – при наборе скорости происходит рост оборотов, сопровождающийся сменой передач.

Недостатки, разумеется, тоже присутствуют. Одна из слабых сторон традиционной автоматической коробки передач – низкий коэффициент полезного действия из-за потерей в гидротрансформаторе. Иногда можно буквально почувствовать, как лошадиные силы «вязнут» в трансмиссионной жидкости. Как следствие, автомобили с гидромеханическими АКП могут расходовать больше топлива. Иногда в адрес машин с «автоматами» слышатся упреки в том, что они медленнее аналога с механической коробкой передач. Так было раньше, но сейчас далеко не у всех автомобилей есть версии с тремя педалями, да и современные многоступенчатые агрегаты меняют ступени столь быстро, что говорить о какой-либо медлительности не приходится. Тем не мене недостатком иногда можно считать алгоритм работы коробки передач – АКП, бывает, работает не слишком логично, словно, не понимая, чего от нее хотят.

Что лучше редуктор или вариатор — Вариатор или автомат

Многие водители, подбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь перемещаться в пробках гораздо комфортнее без постоянного дергания ручки КПП. Да, и по трассе «лететь» проще даже с учетом перестраивания из ряда в ряд.

Однако, перед ними возникает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. У этих трансмиссий очень схожие визуальные качества. Постараемся разобраться с их сходствами и различиями, а также что из особенностей является достоинством, а что тянет на недостатки.

Содержание

Автоматическая КПП

Этот вид коробок передач является более раним вариантом комплектации автомобилей, это многое объясняет в том, чем отличается вариатор от автомата. Первыми «автоматами», заложившими основу этой промышленности, оснащались американские автомобили еще в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор так и основывается на слаженных дуэтах из гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а во втором расположены все валы и шестерни, которые должны входить в зацепление между собой.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают пользоваться зарекомендовавшими себя с положительной стороны узлами.

Основные преимущества «автомата»

Позитив заключается в следующих пунктах:

• Транспортным средством с АКПП просто управлять, за это его любят не очень опытные водители;
• Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
• Конструкционная надежность обеспечивает бережное отношение к мотору. В отличие от «механики», автомобиль с АКПП не перенапрягает двигатель и сцепление агрессивным вождением.

Основные недостатки «автомата»

Кроме положительных сторон есть и отрицательные факты:

• Заметная сниженная динамика — отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других видов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
• Расход топлива составит прибавку на АКПП в 1-2 литра, чем на вариаторе. Иногда манера езды может компенсировать этот недостаток. Также есть уже некоторые модели авто, у которых разница обратная;
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу, его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам этого типа авто дороже, чем для остальных комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена раньше. Ею комплектовались различные механизмы и узлы в промышленности. Однако, на автомобили такую трансмиссию начали устанавливать относительно недавно.

Основой в этой компоновке являются два вала, на которых закреплены составные конусные шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями либо приводным армированным ремнем.

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато меняется передаточное число между валами. Таким образом, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии найти аббревиатуру CVT (Continuously Variable Transmission), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим позитивные качества этой комплектации:

• Динамика заметно лучше, чем у среднего «автомата» или даже «механической» коробки передач;
• Практически идеальная плавность хода при смене передаточного числа между валами, которой нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
• Трата топлива заметно ниже других вариантов агрегатов трансмиссии.

Нужно отметить, что эта конструкция коробки передач максимально лояльно относится к ресурсу мотора, одновременно упрощает вождение автомобилем, так же как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора также есть и негативные стороны:

• Ремонтные работы с данным узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов обусловлено пока еще слабым распространением этого автомобильного узла. Чаще ремонтом занимаются лишь на специализированных станциях;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тысяч км пробега, что влечет за собой дополнительные расходы;
• Редуктор очень чувствителен к типу масла, которое подбирается практически для каждой модели авто индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту либо полной его замене.

Итоги

Выясняя, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обеих типов трансмиссий. Важно определиться с будущим обслуживанием и характеристикой эксплуатации автомобиля. При покупке подержанных авто с этими коробками передач стоит также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет легче и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных условиях старые добрые проверенные временем автоматы надежнее, чем относительно новый вариатор.

Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней

Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 54 Опубликовано 11. 02.2021

Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.

Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.

История возникновения коробки автомат

Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.

В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.

С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.

Классическая АКПП — принцип действия

Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.

Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)

• Комфорт при вождении.
• Высокий уровень крепости.
• Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
• Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
• Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.

Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП

Минусы коробки передач на автомате (АКПП)

• Повышенная расходность топлива.
• Медлительный разгон.
• Задержки в образовании новых передач.
• Высокая стоимость сервиса.

Что ломается в АКПП

Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.

Ресурс автомата

Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.

Видео длится 7:00 минут

Роботизированная КПП

Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.

Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.

В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.

Функционал робота

Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.

Варианты роботизированной КПП

Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.

Плюсы робота

• Достойная экономичность.
• Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
• Низкая стоимость.

Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен

Минусы робота

• Возможно задержание при переключении.
• Робот плохо функционирует при пробуксовках.
• Высокая цена сервиса.

Что может поломаться на роботизированной КПП

Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.

Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.

Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится

Продолжительность видео 3:00 минуты

Советы по правильной езде на роботе

Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:

• Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
• При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
• Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
• На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.

Вариатор (CVT)

Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.

И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.

Принцип вариатора

Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.

Типы вариатора

Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:

• Клиноременный.
• Клиноцепной.
• Тороидный.

В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.

А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.

Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.

Плюсы вариатора

• Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
• Повышенный уровень удобства.
• Гибкость движения.
• Экономичный расход бензина.
• Простота устройства.

Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль

Минусы вариатора

• Более высокая цена на авто.
• Высокая стоимость сервиса.
• Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
• Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
• Масло меняется чересчур часто.
• Гул при движении

Что ломается на вариаторе

После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.

Езда и разгон на вариаторе

Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.

Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.

Видео длится 4:40 минут

Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше

У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.

Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.

Видео 13:00 минут

Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.

Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.

Мне нравится5Не нравится

Коробка автомат (АКПП) или вариатор

Большинство современных автомобилей комплектуется автоматическими КПП, либо вариаторами. Механической трансмиссией оснащаются бюджетные автомобили, либо авто в самых простых комплектациях. При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом выбора авто на АКПП либо Вариаторе. В чем их плюсы и минусы речь пойдет ниже.

Как устроена АКПП (коробка автомат)

АКПП была придумана и разработана очень давно, а ее основные элементы не поменялись до сих пор — редуктор и гидротрансформатор.

Редуктор АКПП представляет собой, законченный механизм с несколькими ступенями, в нём все парные шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач АКПП, по сути он заменил собой сцепление как на механических кпп.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Плюсы и минусы АКПП

Несмотря на то, что автомат очень популярен среди производителей, у него есть и отрицательные стороны.

Плюсы АКПП

• Комфорт вождения. Нет необходимости постоянно переключать передачи, что очень удобно в городском цикле, особенно в пробках.
• Несмотря на сложность ремонта обеих кпп, автомат можно отремонтировать при поломке практически в любом специализированном сервисе, в отличии от вариатора.
• Автомат обеспечивает стабильное переключение переда, без рывков двигателя

Минусы АКПП

• Увеличенный расход топлива по сравнению с вариатором или МКПП
• Потеря динамики на старте из-за особенностей переключения акпп
• При долгой эксплуатации со временем АКПП может начать «пиннаться» при переключении передач.

Как устроен вариатор

В отличии от АКПП, конструктивной особенностью вариатора является отсутствие переключения передач. Вариатор состоит из двух конусных шкивов — ведущего и ведомого. Связаны шкивы между собой металлическим ремнем, либо на некоторых вариатор цепью.

Принцип работы вариатора

Конусные шкивы не цельные, а состоят из сдвижных частей. Когда ведущий шкив максимально раздвинут, то металлический ремень ходит по маленькому диаметру (низкая передача), что равносильно первой передачи. При сдвинутом шкиве, ремень проходит уже по большему диаметру (высокая передача), что равносильно пятой или более высокой передаче.

Плюсы вариатора

• Плавное переключение передач без толчков как на АКПП
• Расход топлива меньшем чем на АКПП
• Лучшая динамика ускорения по сравнению с автоматом

Минусы вариатора

• Вариатор более капризен к эксплуатации, нужно специальное вариаторное масло, боится перегрева
• Дорогой ремонт, который выполняют далеко не все специалисты
• Вариаторы некоторых производителей не отличаются особой надежностью и выходят из строя чаще, чем акпп.

Автомобиль с какой трансмиссией в итоге выбрать?

Если говорить объективно, АКПП в плане надежности и ремонтопригодности более выгодный вариант, чем вариатор. Но и при всех плюсах у автомата есть и минусы.

Выбор следует делать ориентируясь на каждую конкретную ситуацию. К примеру если автомобиль на вариаторе с маленьким пробегом, его можно смело брать. Если же пробег уже не малый, скорее всего могут возникнуть проблемы с вариатором, ремонт которого проблематичный.

Вариатор

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас АКПП никого не удивишь, а то и вариатор. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточнить такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение частоты вращения, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и пулемет. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, оснащаются очень мощной гидравлической системой.Это нужно для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, позволяя сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как руль и в привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: на коробке вариатора переключение трансмиссии очень плавное, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные коробки автомат отличаются конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается конструкции машины, то она несколько отличается от вариатора.Действие машины обеспечивается шестернями, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач происходит просто легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию. На видео видно, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от машины можно по следующим признакам:

• маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, АКПП обозначается буквой a или at, а трансмиссия вариатора — CVT;
• удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
• разгон Машина, имеющая коробку вариатора, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без подергивания. Машина немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
• набор высоты. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о коробке передач вариатора.

Важно! Если вы еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и станка отвечает электроника. Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или прет. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и минусами, начнем с достоинств:

• легкость управления автомобилем, особенно в условиях движения;
• заглохнуть практически невозможно;
• спасает двигатель, т. К. Плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая длительную работу;
• меньше расход топлива, чем на МКПП.

А теперь рассмотрим минусы:

• небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако в моделях с двумя зажимами переключаемые скорости намного быстрее, чем у вариаторных коробок передач;
• очень дорогой ремонт;
• частая замена масла;
• несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что нужно переключить на трансмиссию.

По сути, критических недостатков нет, поэтому если машина на автомате вам понравилась, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

• быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
• снижение затрат на топливо;
• оптимальный режим работы двигателя;
• более длительное использование;
• надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим минусы вариатора:

• дорогой ремонт;
• частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
• Специальное масло для вариасторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у машины. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает присадку и не подает ремень быстро.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем следующие правила:

• прогрев авто в холодное время года;
• контроль за уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
• плавный разгон при плавном торможении;
• частый осмотр КПП и внимательное отслеживание показаний датчиков;
• своевременное обращение на сотку.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, немедленно обратитесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

• master ride. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если не входить резко в поворот и не сильно ездить, то машина подойдет;
• технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если он вам не принципиален, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
• Срок службы КПП. Конечно, коробка вариатора при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
• ремонт. Коробка вариатора не так популярна, как автомат, поэтому берет не каждую сотню, а починить автомат можно практически везде;
• режим работы.В современных коробках передач предусмотрены разные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
• Метод переключения скоростей.В современной АКПП есть функция МКПП. Это удобно тем водителям, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не выяснили, какая коробка передач надежнее, обратитесь к специалистам любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку выберете, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая вам подходит.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая автомобиль для себя, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумываются далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобное незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основными компонентами АКПП всего два являются гидротрансформатор и коробка передач. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей — передача. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, потому что в процессе эксплуатации деталь подвержена воздействию температур, близких к критическим.Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всей шестерни в сложном механизме, делая его полностью законченным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — передачи как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомым и ведущим — коническими шкивами.Meetwork шкивы уплотняются ремнем из специального металла или цепями — в зависимости от типа коробки вариатора.

Вариатор коробки и согласование В чем разница А что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы неверно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, свидетельствующей о том, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективно сравнить вариатор и машину, установленную на различных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля.В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1. Движение / старт с места. На момент запуска нет отличий АКПП от вариатора в части работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкого автопрома пропустил в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по ускорению тем, что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и в своих технических характеристиках варианты перестали играть автоматическую трансмиссию.

2.D. видимость в городском цикле / движении по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет никаких непонятных шуток при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое и с коробкой вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, потому что переключение формально вообще не происходит;

3. Топливо. Бытует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на машинах со старыми атмосферными и компрессорными инженерами, почти полностью обусловлена ​​только двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра топлива, израсходованного на 100 км пути, в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, потому что своеобразный «толчок», который автомобиль с автоматической коробкой передач дает при каждом последующем переключении, заставляет его ускоряться быстрее.Однако его нельзя обозначить ни плюсом, ни минусом вариатора, так как изначально он был разработан для комфортной и размеренной езды и интегрирован в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;

Таким образом, управление автомобилем с автоматической коробкой передач по-прежнему будет отличаться от управления автомобилем на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автолюбителей не столь важны.

Однако для любителей использовать свою машину в качестве спортивной будет предпочтительнее автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность хода и переключение, вариатор будет выбором более оптимальным.

Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с аналогичными трансмиссиями.

Вывод: какая трансмиссия предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, общественность видимо сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы популярности не повысили, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он ставился на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 л. Да по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше аналогов, а по основным ходовым характеристикам вопросов, в общем, не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно наметили картину в своей голове, так как эта машина способна быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении необходимого интервала.Вариатор как коробка передач, рассчитанный на малолитражку и спокойную езду, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, как будто он воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупай.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от автомобиля, и сравнивать желаемое, чтобы он смог отдать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определяющими нежелание отвлекаться на рычаг PPC во время вождения автомобиля, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка проигравший агрегат. При этом можно выбрать лучший вариант передачи запросов для конкретного драйвера, поскольку у каждого механизма есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

С классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:

• гидротрансформатор;
• планетарный механизм.

В автоматической коробке передач фиксированное количество шестерен определяется парами шестерен. Во время разгона и замедления машины возникает передаточное число с небольшим понижающим. Это приводит к небольшим паузам и ударам, особенно ощутимым на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя на коробке передач передается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет.Такое техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение коробки передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции есть фрикционы. Обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

• клиноренный, вышедший в лидеры на фоне других систем;
• тороидальный;
• цепь.

В клиноремонтном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При разгоне и торможении шкивов он сжимается либо сжимается, плавно меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы осей звеньев цепи.Сила натяжения обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать много усилий, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и ролики конической формы. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Пулемет поломки

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, вызвано несвоевременным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля.При этом машина отличается характерными недостатками:

• Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
• снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
• трение прокрутки по дискам;
• автомобиль рывок при изменении передаточного числа;
• амортизация планетарных передач;
• нарушения в работе датчиков;
• Износ фрикционных накладок.

Еще есть поломки.Характерно для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки позволяет быстро вывести агрегат из строя. Наиболее частые поломки:

• износ масляного насоса;
• обвязка;
• чрезмерный износ поверхностей;
• разрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
• задира деревьев.

Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок стоит сделать выбор в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и ресурс элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. Км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатора проработает 120-150 тыс. Км. При этом в процессе эксплуатации бесступенчатая коробка требует масла лучшего и дорогого.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильное повреждение агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат — это не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

• АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
• Стоимость ремонта ниже;
• проще найти профессионала, способного выполнить качественную АКПП;
• Простое управление автомобилем, особенно для водителей, с механической коробкой передач.

Современная автоматическая трансмиссия позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие тугой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе передачи.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Достоинства, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

• лучшие динамические характеристики, так как нет прерывания подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
• значительно меньший расход топлива;
• хорошая плавность хода, так как в автоматах нет рывков;
• КПД выше на 10%.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классической машины:

• плохая динамика разгона;
• высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
• движение заметно в движении, чем протяженность выхлопной коробки, тем сильнее рывок.

Выбирая автомат или вариатор, следует учитывать, что АКПП требует объема масла намного больше, чем вариатор. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что накладывает определенные финансовые затраты на содержание машины. При прожигании фрикционных также заменяется весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Перечень отличий вариатора от АКПП на худшую нить:

• Очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
• замена ремня имеет высокую стоимость;
• электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому на ее ремонт и перепрошивку берутся не так уж и много специалистов.

В процессе эксплуатации разрешается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Получить его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах должна меняться чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предоставить АКПП автоматическую трансмиссию, невысокий КПД АКПП не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок передач. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить при заправке топлива.

Ремонт АКПП значительно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности при правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых редукторов также является фактором дороговизны ремонта.

Чтобы определиться, какая трансмиссия больше подойдет конкретному автовладельцу, необходимо знать ее основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в небольшом городке без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу такой дилеммы продолжаются.

Автомат

Автоматические коробки классического типа — гидротрансформаторы — изобретали довольно давно, в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие всю пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4 основных узлов:

1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической трансмиссии, обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная коробка передач — основной компонент системы автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

В эту коробку налита исключительно специальная жидкость, предоставленная автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим электронным процессом.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в генераторах самолетов.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты в ней те же:

1. Ведущий шкив;
2. Шкив ведомый;
3. Ремень или цепь;
4. Шкивы выдвижных боковин;
5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Автомат

Преимущества автоматической коробки передач:

• Easy — легко управлять автомобилем с гидротрансформатором, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет обратно на подъем, что облегчает начало движения.
• Комфорт — времена, когда «машины» дергались и застревали в сменах, прошли.
• Надежность — АКПП данного типа проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные копии, но это исключение.
• Безопасность мотора — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП.

• Расход — авто аппетит с АКПП выше, чем с МП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрева.Да еще и большой вес коробки передач ведет машину.
• Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла — нужно проводить чаще, чем в вариастах, да и берет больше — до 10 литров.

Достоинства вариатора:

• Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет машину. Его динамика похожа на троллейбусную — без рывков и рывков.
• Dynamics — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
• КПД — модели с вариатором расходуют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Сервисное обслуживание — периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
• Точность со сливочным маслом — достаточно дорогое, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — ящик долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к эксплуатационным нормам.
• Несовместимость с мощными моторами — причина этому в принципе работа самого вариатора, в основе которой лежит трение.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гудением, так как работает довольно шумно.
• Суть двигателя такова — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.А на дальнем пути это действовало на нервы.

Итак, лучше вариатора или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше покупать машину с АКПП. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода — оптимальным выбором станет вариатор.

Старая хорошая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автомобилисты отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно стремительно идет вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариациях — трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новые, вариаторы проходят экспериментальные испытания, на практике дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, хотя все автопроизводители не рекомендовали свои автомобили с возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: в чем принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? Чем вариатор отличается от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут доступны в этой статье.

Чем отличается машина от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее подготовились к этому событию, найдут информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит понять, в чем принципиальное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вставляется давление, благодаря чему трансмиссия переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел автоматической трансмиссии отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Шкивы Coniseoid — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит в то время, когда ведущий шкив находится в состоянии максимального выдвижения, а цепь уходит на малый диаметр.Соответственно, когда ведущий шкив протягивается на минимальное расстояние, диаметр обхода контура увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет дребезжание шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор.В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» с установленной скоростью — еще один существенный недостаток автоматической трансмиссии по сравнению с вариатором.

Преимущества вариаторной коробки

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих боксов — процедуры очень дорогие.
• Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

Разница между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией

При покупке автомобиля одним из важных моментов является выбор трансмиссии автомобиля.Раньше, когда люди думали о трансмиссии, у них был только автоматический выбор, но сегодня это гораздо больше.

С развитием технологий автомобили оснащены большим количеством функций. Сегодняшние автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, сокращенно CVT.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия в транспортном средстве — это система шестерен, которые передают мощность на колеса, создаваемую двигателем.

Что такое бесступенчатая трансмиссия и автоматическая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия — это, по сути, только автоматическая трансмиссия.Непрерывная переменная трансмиссия имеет тот же контроль, что и автоматическая трансмиссия. При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссией водителям не нужно вручную переключать передачи. Компьютерная система автомобиля механизирует переключение передач. Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Auto») была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины. Автомобили с автоматической коробкой передач популярны, поскольку они имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей. С другой стороны, бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем.Вождение автомобиля, оснащенного бесступенчатой ​​трансмиссией, больше похоже на автомат. Это увеличивает эффективность и мощность автомобиля. Давайте больше узнаем о различиях между этими двумя.

Передаточные числа —
В отличие от AT, который имеет фиксированное количество передаточных чисел, обычно 5-7, CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел между минимальным и максимальным значением, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для движения. Два перпендикулярных шкива соединены клиновым ремнем.Оба конца шкива, то есть верхний и нижний концы, раздвигаются и вместе одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными. Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами. Есть несколько вариаторов с цепным приводом, что делает стоимость транспортного средства немного дороже в управлении.

AT имеют фиксированное количество коробок передач, в то время как вариатор не имеет коробки передач с установленным количеством передач. Зубчатые колеса i.е., в системе вариатора также не используются типовые передачи. В CVT существует постоянная регулировка соотношения между частотой вращения двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать любого дополнительного расхода топлива, чем требуется.

Fuel-Efficiency-
С точки зрения расхода топлива, вариаторы чрезвычайно экономичны, потому что в вариаторах двигатель находится в наиболее оптимальном рабочем диапазоне. В то время как автоматические трансмиссии поставляются с гидротрансформатором с внешним охлаждением, в отличие от сцепления.Автомобили с вариатором дает возможность без рывков ехать людям, находящимся в транспортном средстве. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и плавной езды, здесь CVT обгоняет AT. Для повышения топливной экономичности многие гибриды оснащены вариаторами. В негибридных моделях производители также переходят на вариаторы.

Speed-
При более эффективных оборотах в минуту CVT достигает желаемой скорости за минимальный период времени, чем AT. В АКПП с более высокими оборотами двигателю приходится работать тяжелее.

В то время как в случае с вариатором обеспечивается более быстрое ускорение при постоянной скорости, поэтому двигателю не приходится работать с большей нагрузкой.

Удовольствие от вождения —
Для некоторых людей очевидна разница между опытом вождения автомобилей с вариатором и автомобилями с АКПП. Для кого-то вождение автомобиля с вариатором более вялое, а для кого-то — удовольствие.

При использовании АКПП возникает ощущение вождения автомобиля, в то время как в случае с вариатором его нет. Чтобы дать ощущение AT с преимуществами CVT, автопроизводители работают над тем, чтобы дать больше ощущения, что и AT.

CVT не имеет возможности переключения передач, что важно для людей, которым нравится переключение передач.Некоторые производители предоставляют в свои автомобили «спортивный» режим, в котором вариатор программируется для имитации переключения передач. В некоторых вездеходах есть вариатор.

Когда дело доходит до покупки автомобиля, люди имеют определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT становится очевидным, что автомобили с CVT более экономичны и более плавны в управлении. Но поскольку CVT имеет сложную систему, трудно выдать больше крутящего момента, чем AT. Доступно множество моделей с вариаторами и автоматическими трансмиссиями. Пойдите и пройдите тест-драйв, чтобы составить собственное мнение.

Ссылки по теме:

3 Лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов (2020)

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

• Смазка трансмиссии. В отличие от редукторной трансмиссии, в автомобилях с вариатором используется ременная передача, которая помогает двигателю работать более эффективно. Современные ременные приводы прочны и изготовлены из стали и композитных материалов, но для правильной работы они нуждаются в правильной смазке.
• Больше эффективности. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов гарантирует, что трение ремня будет постоянным и не будет дрожать. Он также защищает от износа и коррозии, предотвращает накопление шлама и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
• Душевное спокойствие. Все автомобили требуют технического обслуживания для нормальной работы. Использование подходящей трансмиссионной жидкости CVT обеспечит плавное движение вашего автомобиля, и вам будет на одну вещь меньше беспокоиться.

Типы трансмиссионной жидкости для вариаторов

Для конкретного автомобиля

Многие производители автомобилей продают трансмиссионную жидкость для вариаторов, предназначенную для определенных марок и моделей. Некоторые бренды работают с двумя или тремя разными производителями, но не на других. Причина в том, что не все автопроизводители создают свои собственные трансмиссии. Например, JATCO производит трансмиссии для Jeep, Nissan, Infinity, Mitsubishi и Suzuki. В результате вы можете найти трансмиссионную жидкость, подходящую для различных транспортных средств.

Универсальная

Универсальная трансмиссионная жидкость для вариаторов может использоваться на различных транспортных средствах. Как правило, это хорошие продукты, которые могут быть немного дешевле, чем варианты для конкретного автомобиля. Поскольку трансмиссии CVT становятся все более популярными, количество доступных смазочных материалов также увеличивается.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, уже более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Британская компания Castrol была основана в 1899 году. Ее штаб-квартира BP Lubricants находится в Уэйне, штат Нью-Джерси, а компания Castrol Industrial North America находится в Нейпервилле, штат Иллинойс. Компания производит широкий спектр автомобильных и промышленных смазочных материалов, в том числе трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

Red Line Synthetic Oil

Компания Red Line была основана в 1979 году в Новато, Калифорния.Первоначально компания производила масла для гонок, а затем начала выпуск синтетических смазочных материалов для массового применения. Один из ее популярных продуктов — это жидкость для бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии Red Line.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

• 15–20 долларов: Обычно это то, что вы платите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
• 50-70 долларов: Ожидайте, что вы заплатите эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости.Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование отложений и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

• Стоимость: Как мы отметили выше, цена трансмиссионной жидкости CVT зависит от размера контейнера, а также от того, является ли это универсальным продуктом или зависит от типа автомобиля, которым вы владеете.Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.

Лучшее трансмиссионное масло CVT Обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов разработана для некоторых автомобилей Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Hyundai, Chrysler, Mini Cooper и Ford.Смазка использует технологию Smooth Drive и создана на основе полностью синтетического базового масла премиум-класса.

Эта трансмиссионная жидкость обладает повышенной износостойкостью, что обеспечивает более плавное вождение. Его превосходный крутящий момент вариатора разработан для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Он имеет защиту от высоких температур для предотвращения окисления и обеспечивает улучшенную защиту от износа для увеличения срока службы трансмиссии.

Однако эта жидкость может не работать со всеми транспортными средствами, с которыми она, как сообщается, совместима, и это может вызвать проблемы с переключением передач.Также были жалобы на то, что продукт может протекать во время транспортировки.

Почётное упоминание

Эта универсальная жидкость предназначена для американских, немецких и японских автомобилей, таких как Audi, BMW, Dodge, Ford, Honda, Mazda и Subaru. Эта жидкость имеет высокий индекс вязкости, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение при очень высоких температурах и слишком большое загустение при очень низких температурах.

Формула Triax контролирует дрожание трансмиссии и не повреждает уплотнения из синтетического каучука.Он обеспечивает более плавное переключение, а его смазочные свойства способствуют тихой работе. Жидкость защищает от ржавчины и коррозии и содержит высококачественные пеногасители. Этой жидкости должно хватить на весь срок службы автомобиля.

Проблема с этим продуктом заключается в том, что он не рекомендуется для коробок передач с электронным вариатором, таких как Prius, или обычных ступенчатых автоматических коробок передач, коробок передач с двойным сцеплением и механических коробок передач.

Советы

• Возможно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
• Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
• Если вы залите обычную жидкость для автоматической коробки передач в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к ее поломке.

Часто задаваемые вопросы

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

A: Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

Q: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

A: Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

A: Это зависит от вашего автомобиля.Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую трансмиссионную жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline Continuously Variable Transmission Fluid. Он совместим с большинством марок и моделей, дешевле, чем производители оригинального оборудования, и хорошо выполняет свою работу.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. — NSK Ltd.(NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и генеральный директор: Норио Оцука) объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора ^{* 1 * 2} для использования в переднеприводных автомобилях. . По экономии топлива новый продукт превосходит как многоступенчатую автоматическую трансмиссию (AT), так и бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом (CVT).

NSK представит этот продукт на Tokyo Big Sight (расположенный в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

* 1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
* 2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, обеспечивающая бесступенчатое переключение передач без переключения скоростей. Он обеспечивает плавную езду и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или рывков при переключении передач, поддерживая оптимальное передаточное отношение коробки передач для частоты вращения двигателя. Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

В ответ на повышение цен на топливо и ужесточение правил по экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем АКП и трансмиссий меньшего размера, с меньшим весом и потерями на трение.В 1978 году NSK приступила к разработке системы полутороидального вариатора. Компания разработала собственную уникальную высокочистую науглероживающую сталь для использования в бесступенчатых трансмиссиях с использованием подшипниковой технологии. Используя технологию термообработки нитроцементации и технологию сверхточной обработки поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, которые соответствуют стандартам долговечности. В процессе разработки своей системы тороидального вариатора NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Новый тороидальный вариатор NSK для транспортных средств, усовершенствованный в своем тороидальном вариаторе, может быть установлен на самых разных транспортных средствах и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

Компания NSK добилась компактных, легких и низких значений крутящего момента для автомобилей, используя четыре основных технологии (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии более 90 лет и продолжает создавать инновационные продукты, которые позволят повысить топливную экономичность автомобилей.

Выравнивание

планет для вариатора Dana VariGlide без пояса

CEDAR PARK, TX — Dana, компания с долгим опытом в области трансмиссий, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных до пикапов и на 10% более экономична по сравнению с обычными вариаторами. .

Dana VariGlide — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, не требующая ремней или шкивов, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты» обычных вариаторов.

Вместо этого VariGlide использует уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электроникой с помощью электрического или гидравлического привода.

Дана разрабатывала технологию в технологическом центре здесь в течение пяти лет и ожидает, что она будет запущена в производство к 2020 году, возможно, у нескольких клиентов, — сказал WardsAuto Эд Грейф, старший директор Даны по инновациям в трансмиссии.

Принцип включения VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточные числа и бесступенчато передавать крутящий момент, как современные вариаторы.

Вариатор VariGlide состоит из ряда планет, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя держателями, и набора колец с каждой стороны, одно для получения крутящего момента двигателя, а другое для передачи его по трансмиссии.

Планеты похожи на шарикоподшипники и вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и управляются двумя держателями, а ось, проходящая через каждую планету, ограничена прорезями в каждом держателе.

Планеты держатся между двумя носителями, на каждом из которых есть канавки для осей.

Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система в ответ поворачивает один из носителей, который изменяет ориентацию планет относительно входного и выходного колец.

Наклонение планет внутри носителей изменяет скорости кольца за счет изменения относительных диаметров контактов. Чем больше диаметр контакта планет, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.

Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, планеты вращаются, передавая требуемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси планетарной передачи поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от о требованиях к относительной скорости.

Когда водитель едет с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, которая регулируется передаточным числом вариатора.

Ключевым фактором технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазочные свойства тягового масла, которое мгновенно затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и планеты.

Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. По словам Патрика Секстона, технического директора Dana по технологиям трансмиссии легковых автомобилей, VariGlide может выполнить полный проход всего за 0,2 секунды.

Грейф говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, в которых вариатор будет расположен после преобразователя крутящего момента перед планетарной передачей и выходным валом.

Секстон говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может быть приложен во время переключения режимов для максимальной плавности, и, при желании, смоделированные переключения могут быть откалиброваны, чтобы имитировать ощущение 8-ступенчатой ​​или 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Sexton описывает решение VariGlide как коаксиальное, дающее дизайнерам больше свободы при упаковке. В то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар) для управления передаточным числом и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на требуемый крутящий момент, говорит он.

Еще один аргумент: в отличие от обычных вариаторов, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.

Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.

Сегодняшний вариатор считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива от 3% до 10%. По мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, Dana надеется, что автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide важным инструментом, помогающим соблюдать нормативные требования.

Компания приобрела задний Cadillac ATS и заменила механическую коробку передач на 2-режимный блок VariGlide для демонстрации технологий. Его водили несколько потенциальных клиентов. В настоящее время Dana разрабатывает 4-ступенчатую трансмиссию VariGlide, чтобы продемонстрировать еще лучшую экономию топлива и управляемость.

Во время короткого тест-драйва на территории отеля Dana в ее техническом центре вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомого плаксивого всплеска, присущего многим современным вариаторам.

Нажмите на педаль газа, и прототип автомобиля слегка покачнется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставляется с завода с механической коробкой передач.

Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — это именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, независимо от того, насколько незаметно или резко.

В тесте на полностью открытую дроссельную заслонку из состояния покоя ATS ловко разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. Испытания на треке в Техасе показали, что ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).

Грейф надеется, что VariGlide прибудет как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, будет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.

Как и американские потребители, азиатские покупатели относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. По словам Секстона, в Европе механические и автоматические трансмиссии с фиксированной передачей преобладали на протяжении десятилетий, но некоторые автомобили с вариатором, такие как обновленный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы.

Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальная доля CVT незначительно вырастет с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста придется на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В США ставки приобретения вариаторов, возможно, достигли плато после неуклонного роста в последние 15 лет, поскольку гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.

Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.

В 2016 году 31.6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами, по сравнению с 10,2% в 2012 году, согласно данным WardsAuto . Аналогичным образом, 16,1% легких грузовиков, проданных в США в 2016 году с вариаторами, по сравнению с 5,2% в 2012 году. Среди всех легких транспортных средств доля продаж вариаторов в США выросла с 7,6% в 2012 году до 22,1% в 2016 году.

Тем не менее, данные WardsAuto за первую половину 2017 года показывают, что частота установки вариаторов снижается до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз в США упали ставки CVT.S. был модельным годом ’11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей, по сравнению с 8,7% в предыдущем году.

Да Винчи, возможно, набросал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования в области планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.

Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая была коммерциализирована в велосипедах и электровелосипедах.

С 2012 года Dana была одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Дана специализируется на легковых автомобилях, а Эллисон имеет эксклюзивную лицензию на применение в больших коммерческих транспортных средствах; TEAM Industries является партнером в области транспортных средств для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии для электровелосипедов.

Dana имеет 20 патентов на VariGlide, еще 121 находится на рассмотрении. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, у Даны 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.

Грейф говорит, что Dana может производить VariGlide в больших объемах, но также готова открыть заводы рядом с OEM-заказчиками.

Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительное улучшение производительности и снижение веса по сравнению с предыдущими версиями, а также значительно снизилась стоимость.

«Я считаю, что мы лучше, чем паритет», — сказал Секстон, когда его спросили, можно ли по цене VariGlide конкурировать с обычными вариаторами. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели.И обычно целевые показатели затрат довольно агрессивны ».

В 2015 году объем продаж Dana составил 6 миллиардов долларов, из которых 41% пришлось на трансмиссии легковых автомобилей, такие как мосты и карданные валы.

[адрес электронной почты защищен]

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах.Он также включает в себя интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное приложение AR от Ugears

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор.С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили.Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

В состав механизма вариатора входят: Ключ Шкив ведущего конуса Шкив с ведомым конусом Редуктор Ремень Педаль Кузов Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке. Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием. Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке. Практические лабораторные задания с использованием вашей модели. QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах. QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

Соберите модель вариатора Ugears и откройте для себя принцип ее работы

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который используют большинство водителей, — бесступенчатая трансмиссия или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

Кто изобрел вариатор и когда

В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Затем он назвал это трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор The Reeves CVT.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принцип его работы

Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.