Сухой картер на ваз: Система смазки с сухим картером.

Содержание

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

  • двухтактных ДВС;
  • четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис. 9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Сухой картер.

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит.

Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается.

Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание».

К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса.

Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы.

Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп.

Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций.

В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций.

В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу.

Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком.

В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения.

Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре.

Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским).

Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается.

Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты.

Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье.

При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Отличия системы с сухим картером

Схема системы смазки с сухим картером

Источник: https://www.drive2.ru/b/660272/

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности — Движок Мастер

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

  • К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.
  • Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей.
  • Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера».
  • Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.
  • Читайте в этой статье

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости.

К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса.

Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены.

Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности.

Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

  • Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

  1. Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов.
  2. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.
  3. Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

  • Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы.
  • Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.
  • В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Источник:

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции. Картер двигателя

ГлавнаяРазноеКартер двигателя

Недавно писал статью о защите двигателя от плохих дорог, почитайте, познавательно получилось. В этой статье пришлось вскользь упомянуть о картере двигателя — ведь по сути, его мы и защищаем. Читатели оценили статью, однако один из них попросил меня подробнее рассказать о картере. Что это такое и для чего он вообще существует …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Определение
  • История появления
  • Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях
  • Типы строения и материал
  • Ребята это реально важная часть в устройстве двигателя, без нее нельзя представить современные агрегаты, потому как она держит основной объем масла, но все по порядку.

    Определение

    Картер – это самая большая полая часть, которая неподвижно закрепляется к блоку двигателя, через резиновую или силиконовую прокладку. Крепление разъемное, обычно «сидит» на болтах.

    1. Корпус этой детали делается из металла, но мне приходилось видеть и из пластика.
    2. Основное назначение — это емкость для моторного масла или часть корпуса, иногда на его поверхность (внутри) могут закрепить различные детали, например нижнюю часть масляного насоса.

    Справедливости ради хочется отметить — что такие детали есть не только у мотора, также они есть и у трансмиссий (особенно у заднего привода) и у мостов. Практически у всех деталей, где есть масло.

    История появления

    Эта деталь появилась очень давно, еще в 1889 году, изобрел инженер Харрисон Картер. Однако это изобретение было направлено на велосипед. Изобретатель предложил специальный резервуар для велосипедной цепи, в котором хранилось масло для смазывания, а также эта деталь защищала от попадания в конструкцию воды, пыли и грязи.

    Отличие в двухтактном и четырехтактном двигателях

    Стоит отметить различия в строении этих двигателей. Ведь где-то картер является частью, а не резервуаром.

    Двухтактный – здесь это неотъемлемая часть корпуса и часть питания системы транспортного средства. В нем готовится основная порция топливной смеси, которая затем подается в цилиндры двигателя.

    Стоит отметить, что у такой системы масло может находиться в непосредственном контакте с топливом (в одном баке). Из-за чего выхлоп намного грязнее, свечи зажигания ходят меньше, наверное, все помнят синий дым многих мотоциклов.

    Типы таких моторов уже практически не производятся.

    Четырехтактный – в строении этой системы картер несет только вспомогательную функцию, то есть он непосредственно является полостью для масла. Также масло практически не попадает в камеру сгорания, из-за чего выхлоп намного чище. Только в этой системе применяется катализатор.

    Типы строения и материал

    Как писал выше — делается из металла – часто это сплав алюминия или стали, реже чугунные модели (применялись на старых двигателях). Однако мне приходилось видеть сделанные из высокотемпературного пластика. На европейских моделях автомобилей.

    Часто черного цвета, выполненные в виде небольшого поддона (если загляните под мотор вашей машины, он будет именно таким). Реже используют с оребрением.

    Ребра нужны как дополнительные элементы жесткости конструкции, когда она несет в себе дополнительную нагрузку — является например частью корпуса.

    Небольшое видео снятие на ВАЗ, для общего понимания.

    Надеюсь, теперь вам стало понятно, что такое это часть и для чего она служит, постарался простыми словами ответить на ваш вопрос.

    avto-blogger.ru

    Картер двигателя: назначение и особенности

    Картер является неотъемлемой частью корпуса двигателя. Он крепится к блоку двигателя при помощи болтов и уплотнительной прокладки. Главное предназначение картера – сбор моторного масла и работа системы смазки двигателя.

    В нижней его части расположен коленчатый вал, а верхняя часть представляет одно целое с блоком цилиндров. Выполнен картер, в большинстве случаев, из высокопрочного сплава алюминия.

      Шлифовка головки блока цилиндров

    Устройство картера

    Под словом «картер» имеют в виду именно картер двигателя. Также в автомобиле имеется ещё картер коробки передач, и картер сцепления. В этом случае он осуществляет фактически те же функции «ванной» для хранения масла.

    Нижняя часть картера защищена поддоном. Она оберегает картер от попадания внешних загрязнений. Кроме того, является маслоприёмной ёмкостью при замене отработанного моторного масла в двигателе.

    Внутреннее строение картера

    Для большей жёсткости конструкции картер оснащён поперечными рёбрами, к которым предусмотрено крепление, таких важных механизмов, как коленчатый вал и распределительный.

    Чтобы не допустить вытекания масла, стенки картера оснащены маслоотражателями и дренажными канавками. Дополнительно предусмотрены утолщённые опоры, для установки стартера, генератора, бензинового и водного насосов.

    При работе двигателя, происходит трение поверхностей деталей в результате образуется скопление мелких металлических частичек, оседающих в маслоприёмном поддоне картера. Чтобы сдерживать такие отложения, поддоны маслосборников современных двигателей, оснащены на стенках магнитами.

    Вентиляция картера

    Система, необходимая для отведения из картера газов. При работе двигателя выхлопные газы проникают в картер, через выхлопную систему из камер сгорания. Скапливаясь в картере, они отрицательно влияют на свойство масла и металлические детали мотора.

    Для снижения пагубного влияния картерных газов, их в принудительном порядке откачивают из картера. За этот важный процесс несёт ответственность система вентиляции картера.

    Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

    www.avtogide.ru

    Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

    Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

    Источник:

    Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

    Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

    Источник: https://dvizhok-master.ru/drugoe/dvigatel-s-suhim-karterom-ustrojstvo-i-osobennosti.html

    Что такое система смазки двигателя с сухим картером

    Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств.

    При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой.

    Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

    Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

    Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

    В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

    Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание».

    К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос.

    Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

    Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

    Назначение и устройство системы

    Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях.  Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

    Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла.

    Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки.

    Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

    За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона.

    Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки.

    Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

    Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

    Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

    Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

    Преимущества сухого картера

    Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

    1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
    2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
    3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
    4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

    Некоторые минусы системы

    Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

    1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
    2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
    3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

    Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания.

    Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников.

    Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

    Источник: https://voditelauto.ru/sistema-smazki-s-suhim-karterom/

    Двигатель с сухим картером: особенности, преимущества и недостатки

    Классические моторы в привычном для нас виде имеют спецподдон в нижней части, куда и собирается все моторное масло.

    После того, как оно налилось, небольшой насос выкачивает техническую жидкость и использует ее для уменьшения трения между работающими деталями.

    На данный момент существуют двигатели, которые обходятся без масленого поддона. Итак, эксперты рассказали, что это за двигатели и как они работают.

    Необходимость в смазке

    Всем известно, что необходимо смазывать детали любого двигателя. Случается, что при некоторых обстоятельствах, например, при забивании каналов, масло перестает поступать из поддона, что приводит к перегреву, сбою или поломке в работе двигателя.

    Сухой картер

    Особенность установки сухого картера заключается в отсутствии того самого поддона для масла снизу. Нельзя сказать, что его нет вовсе, просто он вынесен за границы мотора.

    Конструкторы пояснили: к дну двигателя прикреплена пластинка из который выходит шланг и прокачивает масло в бак, который находится в любой части машины, может даже в салоне или в багажнике.

    Уже оттуда оно отправляется в двигатель через охлаждающий радиатор и фильтр. За прохождение по этим отсекам тоже отвечают насосы.

    Положительные характеристики

    Для того, чтобы задумать об альтернативе, необходимо знать преимущества сухого картера. В первую очередь, речь идет о бесперебойной подачи масла с помощью постоянного давления в любых дорожных условиях. Вместе с этим, положительно влияет на силовой агрегат механизм преждевременного, заранее охлажденного масла и хранение в удаленном резервуаре. Большое значение имеют размеры: в сухом картере высота двигателя уменьшается на высоту поддона. Эта особенность позволяет разместить двигатель ниже, а значит, понизить центр тяжести и улучшить аэродинамику и устойчивость. Не будем забывать про коленвал, который так же не будет испытывать сопротивления масла во время работы, что добавит несколько «лошадей» к мощности. Многоуровневая обработка масла позволяет снизить расход за счет отсутствия разбрызгивания и мощного вспенивания. Исключается контакт с картерными газами и повышается срок его службы.

    Отрицательные моменты

    Перейти всем на сухой картер мешают большой вес, сложная сборка. К тому же разовый «залив» масла значительно больше по объему. На рынке есть киты, которые помогают переоборудовать дорожные версии в гоночные.

    Установка «сухого» оправдана только для тех, кто постоянно рассекает по бездорожью или на гоночной трассе. Обычная городская езда не принесет должной экономии и эффекта – деньги на переоборудование будут пустой тратой.

    Источник: https://naavtotrasse.ru/auto-news/dvigatel-s-suhim-karterom.html

    Двигатели с сухим картером: преимущества, недостатки и куда их ставят

    Комментарии: 304. 07.2019

    Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где
    находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает
    масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем
    каналам.

    Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной
    поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти
    двигатели?

    Необходимость смазки. Смазывание всех деталей
    очень важно для любых
    двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и
    прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к
    тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

    Сухой картер. Машины, на которых установлен
    сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его
    специально вынесли за границы мотора.

    Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой
    выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в
    масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в
    багажнике.

    Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр
    прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум
    насосам.

    Преимущества. Главное достоинство системы
    «сухого картера» — обеспечение бесперебойной подачи масла с
    постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо
    этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от
    мотора резервуаре.

    Меньшие размеры поддона уменьшают высоту
    двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым
    понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить
    аэродинамику (днище выходит более плоским).

    Коленвал при вращении
    не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и
    выигрываются несколько лошадиных сил.

    Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру
    (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не
    контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы.
    Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность
    мотора.

    Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим
    картером относится больший вес, сложность конструкции
    и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на
    обслуживание.

    Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные,
    в продаже имеются киты.

    Однако установка системы с сухим картером
    оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет
    проводить на серьезном бездорожье или на гоночной
    трассе.

    При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого
    картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет
    бесполезной тратой времени и денег.

    Где можно встретить такой двигатель? Самый
    распространенный вариант установки таких моторов, так это на
    гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой
    картер помогает избежать неприятностей с оттоком — превращением в
    пену моторного масла во время резких поворотов.

    Еще один известный случай — это возможность избежать так
    называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью
    обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о
    котором было вскользь сказано выше — это охлаждение масла в
    процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью
    снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

    Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили
    установить подобную систему будет крайне проблематично из-за
    больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при
    городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и
    привычного всем масляного картера.

    Смотреть все фото новости >>

    • Мы в соцсетях:

    Источник: https://car.ru/news/automobili/47956-dvigateli-s-suhim-karterom-preimuschestva-nedostatki-i-kuda-ih-stavyat/

    Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

    Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

    К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

    Отличие сухого картера от мокрого

    Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

    Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

    Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

    Назначение

    Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто.

    В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь.

    В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

    В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

      Хэтч Mercedes-AMG A35 раскроет все свои секреты в Париже

    А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости.

    К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим.

    Вот за счет чего эта система получила свое название.

    Устройство двигателя с сухим картером

    Система оснащена несколькими основными элементами:

    • Специальный бак для масла.
    • Масляный радиатор.
    • Нагнетающий масляный контур.
    • Датчик давления смазки.
    • Термостат.
    • Перепускные и редукционные клапаны.
    • Откачивающий насос.
    • Датчик температуры.
    • Масляный фильтр.

    Масляный бак

    Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

    Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

    Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

    Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

    Насосы

    Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

    Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

      KIA Seltos для России: неожиданные подробности

    Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

    И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

    Масляный радиатор

    В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

    Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

    Преимущества

    Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

    Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата.

    Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля.

    Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

    Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата.

    Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС.

    Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

      Технология, про которую все забыли: исчезающие двери

    Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

    Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

    Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

    Недостатки

    Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

    Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

    Заключение

    Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

    Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

    Источник: https://labuda.blog/202455

    Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

    Как понятно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы агрегата,  играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной воды становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление товаров износа и загрязнений, также остывание поверхностей.

    К одним деталям и узлам агрегата масло подается под давлением, смазывание остальных осуществляется способом разбрызгивания, некие элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость просто стекает на их естественным образом.

    Наибольшее распространение получила система смазки с «влажным» картером, в  которой масло повсевременно находится в масляном поддоне. Во время работы мотора маслонасос производит забор смазки из поддона, который практически является резервуаром, опосля что под давлением смазка подается в масляные каналы мотора.

    Отметим, что хотя решение надежное и издавна испытанное, таковая система не лишена недочетов, также в определенных критериях не совладевает со собственной главный задачей по защите нагруженных деталей. Если кар предполагается эксплуатировать в схожих критериях, нередко употребляется другая схема, наиболее популярная как система «сухого картера». Давайте разглядим особенности масляной системы с сухим картером наиболее тщательно.

    Система «сухого картера» мотора: предназначение и устройство

    Содержание страницы

    Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки мотора внутреннего сгорания. Сходу отметим, данная система интенсивно употребляется в устройстве спортивных авто, неких джипов и определенных групп  спецтехники.

    Дело в том, что во время похождения резких поворотов  на высочайшей скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках кар накреняется, раскачивается продольно и поперечно. При всем этом масло в поддоне обычной системы смазки с влажным картером очень расплескивается снутри поддона.

    Это приводит к вспениванию смазочной воды, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в итоге что безизбежно начинается масляное голодание мотора. Давление масла в данном случае резко снижается, а сам движок испытывает значимый износ. Не тяжело додуматься, что очень сокращается не только лишь ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

    Система с сухим картером  различается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Таковой подход исключает возможность вспенивания смазочной воды. К парам трения снутри мотора смазку из бака подает нагнетающий насос, при всем этом стекающее в поддон масло немедля откачивается назад в масляный бак с помощью откачивающего насоса. Выходит, скопления масла в поддоне нет, другими словами картер сухой.

    Устройство системы сухого картера мотора

    Посреди главных частей следует выделить:

    • бак для масла;
    • нагнетающий насос;
    • откачивающий насос;
    • масляный радиатор;
    • датчик температуры масла;
    • датчик давления масла;
    • масляный термостат;
    • масляный фильтр;
    • редукционные и перепускные клапаны;

    Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Снутри бака реализованы особые перегородки. Они делают задачку успокоителей масла, чтоб минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

    Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции  картера, заключается в том, чтоб отлично удалить из масляного бака излишний воздух и газы, которые попадают туда вкупе с моторным маслом из поддона.

    Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла довольно малогабаритен, плюсом будет то, что его можно установить в более пригодном месте в подкапотном пространстве.

    До этого всего, это дозволяет лучшим образом распределить вес, что весьма принципиально для спортивных авто в плане маневренности. Еще возможность выбора места установки дозволяет расположить данный элемент системы так, чтоб сделать лучше остывание бака и снизить температуру масла.

    • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при всем этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

    Насос часто стоит ниже бака с маслом, что дозволяет на входе воплотить неизменное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

    • Откачивающий насос служит для того, чтоб масло, которое стекает в поддон, сходу откачивалось и опять поступало в масляный бак. Производительность такового насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно таковой насос имеет несколько секций зависимо от типа и особенностей мотора.

    Если движок высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также находится доборная секция, чтоб раздельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Подобная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтоб откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

    Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, также имеют общий привод от коленвала. Пореже встречаются варианты  с приводом от распредвала.  Привод быть может как цепным, так и ременным.

    Данная система обеспечивает возможность поставить нужное количество секций на одном валу. Насосы размещены снаружи на движке, их просто снять для ремонта либо подмены. Еще можно повстречать систему, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Таковой подход дозволяет избежать увеличения температуры масла в баке в итоге поступления уже нагретой смазки из поддона.

    Добавим, что очередной индивидуальностью откачивающего насоса будет то, что он различаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной воды и т.п. Иными словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без утраты производительности, что не скажешь о обыденных маслонасосах в системах с влажным картером.

    • Масляный радиатор является радиатором жидкостного остывания. Данный элемент размещается меж нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом быть может размещение меж откачивающим насосом и масляным резервуаром.

    Форсированные движки добавочно могут иметь очередной масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного остывания. Таковой радиатор подключен к системе средством масляного термостата.

    В 2-ух словах, если движок прохладный, термостат в это время закрыт, что не дозволяет недостаточно подогретому маслу попадать в радиатор. Иными словами, поначалу принципиально, чтоб смазка как можно резвее прогрелась и разжижилась в прохладном ДВС. В предстоящем открытие термостата происходит лишь опосля нагрева моторного масла до данной температуры.

    Плюсы и минусы системы сухого картера

    Как уже было сказано, система смазки с сухим картером дозволяет достигнуть размеренного давления масла при всех критериях движения тс. Также схожая схема дозволяет отлично охладить масло, что весьма принципиально для форсированных движков, которые максимально чувствительны к температуре смазочной воды.

    Что касается особенностей конструкции, движок с таковой системой имеет наименьший по размеру поддон картера, что автоматом уменьшает и общую высоту силовой установки. В итоге таковой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр масс, сделать лучше устойчивость кара. Также меняются и  аэродинамические свойства, потому что днище таковых каров наиболее плоское.

    Мощность мотора с системой сухого картера также несколько выше, чем у обычных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, потому что коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, увеличивается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

    Еще одним плюсом будет то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами наименьшим. В итоге масло не так стремительно окисляется и стареет. Также в поддоне не так активно накапливаются загрязнения и отложения, система смазки мотора подольше остается наиболее незапятанной.

    Маслонасосы находятся снаружи мотора, что дозволяет резвее найти причину и отремонтировать движок в случае появления заморочек с давлением масла, при этом без разборки самого ДВС. В совокупы, обозначенные достоинства разрешают гласить о том, что движок с сухим картером наиболее надежен.

    Что касается минусов, система сухого картера является наиболее дорогостоящей и сложной. Наличие ряда доп частей (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному повышению веса. Также в такую систему необходимо заливать больше масла по размеру.

    Как итог, моторы с таковой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание мотора также увеличиваются, в особенности если дело доходит до ремонта либо необходимости подмены тех либо других частей. Конкретно по сиим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большая часть штатских авто, потому что подобные авто не подразумевают внедрение в экстремальных либо даже отдаленно приближенным к таким критериях.

    Советуем также прочесть статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из данной нам статьи вы узнаете о особенностях реализации доп остывания моторного масла мотора и аспектах, которые необходимо учесть при установке масляного охладителя.

    Если же появилась необходимость доработать штатскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем либо другим причинам требуется отлично понизить температуру масла и сделать лучше остывание масла в движке, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в движке (маслокулера) либо же воплотить полный переход на систему сухого картера мотора.

    Сделать это можно как методом установки готового кит-комплекта системы сухого картера либо производства ряда частей по персональному заказу, так и методом установки б/у компонент с различных каров.

    Что в конечном итоге

    Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, необходимо также осознавать, в рамках обыкновенной эксплуатации штатского кара шофер не ощутит особенной различия. Иными словами, установка такового решения оправдана лишь в случае с гоночными, раллийными и иными спортивными авто, также на джипах, которые употребляются в качестве специально приготовленных машин для офф-роадинга.

    Советуем также прочесть статью о том, почему зажигается лампа давления масла на жаркую. Из данной нам статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему пылает давление масла опосля нагревания мотора, также как отыскать и убрать данную неисправность.

    В других вариантах доработка системы смазки и переход на сухой картер востребует значимых денежных расходов, при всем этом во время практической ежедневной эксплуатации весь потенциал таковой системы на штатском либо даже тюнингованном каре, который при всем этом не участвует в гонках, окажется просто нереализованным.

    Источник : krutimotor.ru

    Из чего сделан поддон картера двигателя?

    Картер — нижняя часть блока цилиндров, а поддон — нижняя часть картера. Прикрывая собой коленчатый вал и другие детали кривошипно-шатунного механизма, он одновременно служит резервуаром системы смазки.

    Конструкция и назначение поддона картера

    Общая форма поддона картера напоминает ванну небольших размеров. В зависимости от конструкции двигателя и его расположения в подкапотном пространстве может иметь сложную конфигурацию днища, позволяющую избежать соприкосновения с расположенными под ним деталями подвески или трансмиссии, например, с редуктором переднего моста.

    Выражение «сухой картер» означает, что запас масла для системы смазки хранится не в поддоне картера, а в дополнительном бачке

    Основное назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения металлических деталей друг об друга.

    Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.

    Маслозаборник находится на небольшом расстоянии от дна поддона, а не на самом дне, чтобы металлическая стружка и другие продукты износа не попадали в каналы системы смазки. Мелкие частицы металла накапливаются на дне поддона, и их можно удалить из двигателя, сняв поддон.

    Нередко на дне поддона с внутренней стороны можно увидеть магнит или несколько магнитов, предназначенных для удержания на месте металлической стружки.

    Чтобы масло на ходу не плескалось и не отливало от маслозаборника, на дне поддона предусмотрены противоотливные переборки.

    Отверстие с резьбовой пробкой на дне поддоне картера служит для слива масла и закрывается металлической пробкой с резьбой и уплотнительной шайбой. Уровень масла в поддоне проверяется с помощью масляного щупа через специальное отверстие в блоке цилиндров.

    Крепление поддона к картеру производится с помощью болтов через специальную уплотнительную прокладку из пробки или резины (реже, при помощи герметика).

    В сливное отверстие поддона картера можно вставить сделанный в виде пробки с резьбой небольшой электрический тен для подогрева масла зимой.

    Успешное возвращение масла в область, где расположен маслозаборник, после его отбрасывания от коленчатого вала, обеспечивает горизонтальный отражатель. Он имеет наклонную конструкцию и устанавливается над поддоном.

    Дополнительная функция поддона — защита деталей кривошипно-шатунного механизма от повреждений и грязи.

    Из чего сделан поддон картера двигателя?

    Изготавливается эта деталь из стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Для изготовления поддона картера применяется сталь с высокими характеристиками вязкости, чтобы не допустить разрушения при ударах о твердые предметы.

    Дополнительные элементы наподобие противоотливных шторок привариваются к днищу после выхода детали из-под пресса.

    Характерные поломки поддона картера двигателя

    С поддоном картера может произойти практически единственная, но очень опасная поломка — его можно пробить.

    Даже самые мощные и высокие автомобили не застрахованы от таких повреждений. Поддон картера – наиболее уязвимая часть двигателя, так как находится ближе всего к дороге, поэтому его легко пробить, наскочив на препятствие — крупный камень или другой твердый предмет.

    Пробой поддона картера влечет за собой утечку масла из системы смазки. Это грозит серьезными повреждениями двигателю автомобиля, особенно, если течь не будет замечена вовремя, поэтому многие автолюбители прибегают к установке защиты поддона картера.

    Смотрите также:
  • Автомобили с пробегом: за и против
  • Быстроногие бегемоты
  • Дорогами Победы
  • Ford Kuga: Космолет в Сибири
  • Футурама. Близкие и далекие перспективы на женевском автосалоне
  • Что лучше: аренда или собственный автомобиль
  • Объяснение систем сухого поддона

    и зачем он нужен

    Системы с сухим картером популярны в автоспорте, так как же они работают?

    Масляная система - одна из самых важных характеристик любого автомобиля, и ее нельзя недооценивать или принимать как должное.С огромным объемом движущихся частей, которые, в свою очередь, создают целую тонну трения, важно, чтобы все необходимые части оставались смазанными и свободно перемещались, обеспечивая таким образом плавную и эффективную работу двигателя.

    Когда дело доходит до жидкостей в механической системе, такой как двигатель, всегда есть пара общих черт, которые резонируют во всем. Во-первых, должна быть какая-то форма резервуара, где бы основная масса жидкости могла сесть перед отправкой для смазывания.Затем движение жидкости осуществляется с помощью насоса, который перемещает жидкость из хранилища туда, где она должна смазываться. Это достигается за счет использования встроенных каналов для направления смазки по двигателю в определенные области, требующие снижения трения.

    Как видите, поддон находится прямо у основания двигателя.

    В традиционной масляной системе резервуар / резервуар называется отстойником.Это камера, которая находится в основании двигателя под коленчатым валом, также известная как масляный поддон. Это дает простое решение для хранения масла из-за того, что сила тяжести всегда будет тянуть жидкость вниз в отстойник, откуда она может осесть, а затем перераспределяться.

    К сожалению, при использовании этого метода возникают некоторые проблемы, первая из которых - масляное голодание. Когда автомобиль движется в повороте, поперечная перегрузка, действующая на автомобиль, заставляет масло наклоняться в одну сторону, колеблясь в направлении, противоположном движению.Таким образом, если прохождение поворотов происходит часто или постоянно, масло постоянно попадает в область поддона, где маслосборник не может получить к нему доступ, а это означает, что масло не достигает насоса, поэтому двигатель не получает количество масла, необходимое для эффективной смазки. сам.

    Повреждение подшипников распределительного вала из-за масляного голодания

    Наличие поддона также означает, что сам блок цилиндров представляет собой очень высокий и тяжелый кусок металла, который ухудшает характеристики автомобиля только из-за того, что его расположение приводит к высокому центру тяжести.

    Одним из способов решения этой проблемы является система с сухим картером.

    Система сухого картера от AMG GT-S

    Сухой картер создается путем снятия картера с нижней части блока двигателя и размещения вместо этого масляного резервуара в другом месте моторного отсека.Затем при использовании контейнера для хранения масло перекачивается из внешнего источника внутрь двигателя. Это достигается за счет использования большого количества силиконовых и металлических трубок, которые проходят от резервуара до места, где требуется смазка.

    Внешний резервуар означает, что масляное голодание осталось в прошлом (пока насос полностью надежен), поэтому срок службы двигателя - особенно в автоспорте - значительно увеличивается. Особый маршрут масла по маслопроводам означает, что вы также можете очень точно указать, где применяется смазка.Небольшой поддон все еще существует для сбора масла, которое попадает в основание двигателя, но он очень неглубокий, и излишки масла быстро собираются обратно во внешний резервуар.

    Сложный масляный резервуар Mercedes, используемый в системах с сухим картером

    Что касается самого блока цилиндров, то отсутствие большого поддона в основании блока означает, что двигатель может быть установлен намного ниже в моторном отсеке автомобиля.Это делает основной вес блока цилиндров красивым и низким внутри шасси автомобиля, таким образом улучшая расположение центра тяжести, распределение веса и общие динамические характеристики рассматриваемого автомобиля. Некоторые производители пошли еще дальше и добавили в блок опоры активного двигателя, которые дополнительно управляют объемом двигателя для повышения производительности.

    Другой более простой способ избежать масляного голодания непонятен. При приваривании металлических пластин внутри поддона или к металлической прокладке поддона масло будет попадать в эти небольшие барьеры, удерживая гораздо большее количество жидкости в зоне сбора маслосборника.Хотя это не надежный метод защиты от голода, для большинства производителей он является гораздо более дешевым решением, чем система с полностью сухим картером, которая может потребовать полной переконфигурации в моторном отсеке.

    Некоторые основные затруднения в стандартном `` мокром '' картере

    Как и в случае с системой охлаждения, настоящий бензин действительно не должен пренебрегать жизненно важным источником жизни для своего двигателя, которым является подача масла.Двигатель, которому не хватает масла, очень быстро нагревается, при этом резко возрастает износ движущихся частей, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. Так что, если вы настроены на слегка запутанную, но полезную модификацию, от которой вы можете пожинать плоды динамически, сухой отстойник - неплохой вариант.

    сухой картер - это ... Что такое сухой картер?

  • Сухой картер - Сухой картер - это метод управления смазочным маслом для четырехтактных и больших двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания, в котором используются внешние насосы и вторичный внешний резервуар для масла по сравнению с традиционной системой с мокрым картером.…… Википедия

  • сухой картер - сухой картер, тип смазки двигателя, в котором подача масла содержится в отдельном масляном баке и подается к движущимся частям… Полезный английский словарь

  • сухой картер - существительное Тип картера двигателя, в котором масло, стекающее из коленчатого вала и т. Д., Всасывается во внешний резервуар (в отличие от мокрого картера, где оно просто собирается в поддоне на дне двигателя) … Викисловарь

  • сухой картер - система смазки, в которой масло, подаваемое двигателем, не находится в картере (картере), а подается в двигатель из внешнего резервуара.Эта система позволяет уменьшить размер картера и установить двигатель ниже…… Словарь автомобильных терминов

  • сухой картер - Система смазки двигателя, в которой отработанное масло откачивается из картера так же быстро, как оно собирается и направляется в бак или резервуар за пределами двигателя… Словарь авиационной техники

  • Смазка с сухим картером - См. Сухой картер… Словарь автомобильных терминов

  • Система с сухим картером (смазка) - Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний бак, а не внутри картера.Масло в поддоне остается относительно свободным с помощью продувочных насосов, которые после охлаждения возвращают масло в бак. Противоположность…… Авиационный словарь

  • поддон - Та часть масляного поддона, в которой находится масло. См. Сухой картер масляный картер с сухим картером… Словарь автомобильных терминов

  • Смазка картера - См. Смазка с сухим картером Смазка с мокрым картером… Словарь автомобильных терминов

  • Отстойник - Отстойник - это насос, используемый для удаления воды, скопившейся в отстойнике.Отстойник, который обычно находится в подвале дома, представляет собой просто отверстие для сбора воды. Вода может проникать через дренажные каналы по периметру системы гидроизоляции подвала,…… Wikipedia

  • Отстойник - Эта статья о отстойниках в целом. Для пещерных отстойников см. Поддон (пещера). Масляный поддон перенаправляется сюда. Для трансформатора см. Масляный поддон (трансформаторы). Отстойник - это низкое пространство, в котором собираются часто нежелательные жидкости, такие как вода или химические вещества. Отстойник… Википедия

  • Обзоры на сухой картер

    - интернет-магазины и отзывы на сухой картер на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для сухого картера.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний сухой поддон в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили сухой поддон на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в сухом поддоне и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести сухой поддон по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

    Преимущества масляных поддонов с сухим картером от Hireseos на DeviantArt

    Есть причина, по которой большинство гонщиков в мире предпочитают систему смазки с сухим картером в своих высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон с сухим картером - это самый быстрый и надежный способ повысить производительность двигателя, одновременно убедившись, что он хорошо смазан.Вот некоторые из преимуществ:

    · Поскольку двигатели с сухим картером не имеют поддона под ним, их можно разместить намного ниже в шасси. Это снижает общий центр тяжести автомобиля, делая его быстрым на поворотах.

    · Поскольку имеется внешний резервуар для масла, он помогает двигателю работать с большим объемом масла.

    · Поскольку двигатель может работать на большом количестве масла, его можно легко охладить движением коленчатого вала.

    · Поскольку масляный насос устанавливается снаружи двигателя, его становится намного проще обслуживать или заменять.

    · Они также являются наиболее безопасными и надежными методами смазки двигателя, и это основная причина, по которой они есть почти в каждом гоночном двигателе. Поскольку в поддоне практически нет масла, это позволяет вам работать с большей мощностью.

    Стоит ли сухой отстойник?

    Взглянув на все преимущества масляного насоса, возникает вопрос, стоит ли им пользоваться или нет? И если вы собираетесь это делать, то какие вопросы вам нужно задать? Начнем с того, что преобразование двигателя с мокрым картером в двигатель с сухим картером может оказаться утомительным делом и требует рук профессионала.Это тоже дорогое удовольствие, и если вы увлекаетесь гонками, то это становится очевидным выбором. Если вы из тех, кто ищет более высокую выходную мощность при одновременном обеспечении оптимальной смазки двигателя, то вы должны выбрать сухой картер. Что касается выходной мощности, то все сводится к личным предпочтениям: сколько вакуума вы хотите получить от двигателя, который используется для мода. В более ранних дизельных двигателях использовались системы сухих насосов в более крупном масштабе, поскольку они не допускали ветра во вращающемся узле и позволяли ему свободно вращаться.

    Если в вашем автомобиле есть система мокрого картера, она может работать не так эффективно и безупречно, как система с сухим насосом, но она идеально подходит для повседневных поездок. Сухой поддон в любом случае лучше влажного поддона, и вы должны убедиться, что выбрали лучший на рынке, если вы решили его заменить. Система с сухим картером может использоваться в повседневных рабочих циклах, но современные высокопроизводительные экзотические автомобили по-прежнему используют систему мокрого насоса. Основная причина заключается в сложности и добавленной стоимости системы смазки с сухим картером, из-за чего производители уклоняются от ее использования в более крупных масштабах.

    Поддоны для изготовления заготовок предлагают несколько стандартных функций, которые, как мы считаем, необходимы серьезным гонщикам. Посетите www.billetfab.com/, чтобы узнать больше.

    Смазка

    Смазка верхний Меню
    • Две системы:
    • Разницу в системах можно вспомнить, как если бы двигатель был выключен
    • Если бы в двигателе не было масла, это была бы система с сухим картером или с сухим картером, где использовался отдельный бак; но если двигатель будет влажным от масла, то это будет система с мокрым картером, при этом поддон является неотъемлемой частью двигателя
    • Крышка маслозаливной горловины и масляный щуп обычно доступны через панель в капоте двигателя [Рис. 2]
      • Масломерный щуп предназначен для измерения количества моторного масла
    • Если количество не соответствует рекомендованным производителем рабочим уровням, следует добавить масло
    • Тип требуемого масла может варьироваться в зависимости от различных атмосферных и эксплуатационных условий, как указано в руководстве по эксплуатации воздушного судна [Рис. 1].
    • AFM / POH или таблички возле панели доступа предоставляют информацию о правильном типе и весе масла, а также минимальном и максимальном количестве масла.
    • Система контролируется с помощью датчиков давления и температуры [Рис. 3]
    • Cessna 172N POH, требуемая марка масла
    • Cessna 172N POH, требуемая марка масла
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, проверка уровня моторного масла
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, проверка уровня моторного масла
    • Падение давления масла в двигателе приведет к вибрации двигателя, частота вращения снизится, и двигатель в конечном итоге заклинивает.
    • Вязкость:
    • способность жидкости сопротивляться течению.
      • Масло подается в поддон, который является неотъемлемой частью двигателя [Рис. 2]
      • Основным компонентом является масляный насос, который забирает масло из поддона и направляет его к двигателю.
      • После прохождения масла через двигатель оно возвращается в поддон
      • В некоторых двигателях дополнительная смазка обеспечивается вращающимся коленчатым валом, который разбрызгивает масло на части двигателя
      • Пилотный справочник по авиационным знаниям, масляная система с мокрым отстойником
      • Масло содержится в отдельном резервуаре и циркулирует в двигателе с помощью насосов
      • Эти баки всегда больше, чем масло, которое они должны содержать для компенсации теплового расширения
      • Масляный насос также обеспечивает давление масла в системе с сухим картером, но источник масла находится вне двигателя в отдельном масляном баке
      • После того, как масло проходит через двигатель, оно перекачивается из различных мест в двигателе обратно в масляный бак с помощью продувочных насосов
      • Системы с сухим картером позволяют подавать в двигатель больший объем масла, что делает их более подходящими для очень больших поршневых двигателей.
      • Большинство реактивных двигателей будет иметь конструкцию с сухим картером.
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, датчику температуры и давления масла
      • Манометр давления масла обеспечивает прямую индикацию работы масляной системы [Рис. 3]
      • Обеспечивает давление в фунтах на квадратный дюйм (psi) масла, подаваемого в двигатель.
      • Зеленый указывает на нормальный рабочий диапазон, а красный указывает на минимальное и максимальное давление
      • Должна быть индикация давления масла при запуске двигателя
      • См. Ограничения производителя на AFM / POH
      • Датчик температуры масла измеряет температуру масла [Рис. 3]
      • Зеленая область показывает нормальный рабочий диапазон, а красная линия указывает максимально допустимую температуру
      • В отличие от давления масла, изменение температуры масла происходит медленнее
      • Это особенно заметно после запуска холодного двигателя, когда прибор может показывать повышение температуры масла в течение нескольких минут или дольше.
      • Периодически проверяйте температуру масла во время полета, особенно при работе при высокой или низкой температуре окружающего воздуха
      • Показания высокой температуры масла могут сигнализировать:
        • Забит маслопровод или радиатор
        • Низкое количество масла (возможен отказ двигателя)
        • Неисправен датчик температуры
      • Высокие температуры масла могут привести к контакту металла с металлом из-за снижения вязкости
      • Показания низкой температуры масла могут указывать на неправильную вязкость масла при работе в холодную погоду
    • Масляные системы уменьшают трение о движущихся частях, создают лучшие уплотнения, уменьшают и отводят тепло, уносят загрязнения и в некоторых случаях запускают другие системы
    • Многие системы имеют отстойники под давлением и масляный бак под давлением для обеспечения постоянного напора смазочного насоса и предотвращения кавитации на больших высотах.
    • Расход масла в газотурбинном двигателе относительно низкий по сравнению с поршневым двигателем
    • Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

    Товарные продукты для автомобилей Насосы с сухим поддоном

    Деталь № 3 - Шпильки
    1067-1 1 ступень Дифф.(Длина 2.400)

    $ 5,25

    1067-1-A 1 ступень с корпусом 1.200 (длина 3.330)

    6,00 $

    1067-1-B 1 ступень с корпусом 1.450 (длина 3.580)

    $ 6,00

    1067-1-C 1 ступень с корпусом 1.700 (длина 3.830)

    6,00

    1067-2 2 ступени Транс. / Diff. (3,375 длинный)

    6 долларов США.00

    1067-3 SCP-201 3 стадии (длина 6.150)

    $ 7,00

    1067-3-A SCP-201-A, 3 стадии (длина 6.400)

    $ 7,00

    1067-4 4 стадии SCP-204 и 204-A (7,825 в длину)

    7,00 $

    1067-5 5-ступенчатые SCP-205 и 205-A (длина 9,250)

    7,50 долл. США

    1067-5-H 5-ти ступенчатый с вырезанной передней частью корпуса (9.100 длинных)

    7,50 долл. США

    1331-3 1,450 X 3 (длина 6,900)

    $ 7,00

    1331-4 1,450 X 4 (длина 8,575)

    $ 8,00

    1067-6 5 ступеней Все 1.450 Кузова

    $ 9,00

    Позиция № 6 - Корпуса шестерен
    1047 1.450 # 12 вход и выход, с уплотнительными кольцами

    63 руб.50

    1057 1.200 # 10 вход и выход, с уплотнительными кольцами

    63,00 $

    1057-12 1.200 # 10 входов и # 12 выходов, с уплотнительными кольцами

    $ 63,00

    1075 1.200 45 ° # 10 внутрь и наружу, с уплотнительными кольцами

    $ 63,00

    1075-12 1.200 45 ° # 10 внутрь и # 12 наружу, с уплотнительными кольцами (порт # 12 на плоской стороне)

    63 руб.00

    1076 1.450 45 ° # 12 внутрь и # 12 наружу, с уплотнительными кольцами

    $ 63,50

    1077 1,700 45 ° # 12 внутрь и # 12 наружу, с уплотнительными кольцами

    $ 73,00

    1238 Корпус шестерни, ширина 0,800, порт # 7 (с уплотнительными кольцами)

    63,00

    1245 Корпус шестерни 1.700 и (2) # 12 портов

    73,00 $

    Разное
    Арт. № Деталь # Описание

    Цена

    1051 Крепежная пластина Bert / Brinn (новый стиль)

    70 долларов США.00

    1051-5 Крепежная пластина Bert / Brinn с портом для почек (новый стиль)

    $ 70,00

    7 1056 Задний корпус в сборе

    210,00 $

    1056-R Обратное вращение задней части корпуса

    $ 210,00

    8 1058 Монтажная пластина 3 ступени

    60 долларов США.00

    1058-5 S.B.C. с почечным портом

    $ 60,00

    См. Также: Листинг монтажных пластин
    9 1060 Разделительная пластина, 4 ступени (.475)

    42,00

    1060-5 Разделительная пластина, 4 ступени с портом для почек (.475)

    42 руб.00

    1060-А Разделительная пластина, 4 ступени (.225)

    42,00

    1060-A-5 Разделительная пластина, 4 ступени с портом для почек (.225)

    42,00 $

    10 1061 Передняя часть кузова в сборе

    65,00 $

    1061-H Передняя часть кузова в сборе (сокращение.150)

    68,00

    1500 Пер. / Diff. Передний кузов

    $ 72,00

    11 1063 Крышка подшипника

    $ 10,00

    12 1064 Регулировочный винт и гайка

    $ 10,00

    13 1065 Тарелка

    $ 12,00

    14 1068 Монтажная пластина S.ДО Н.Э. 3 и 4 ступени

    $ 55,00

    15 1071 Ключ 3/16 квадрат (шлифованный)

    1,40

    16 1078 Заглушка - корпус клапана

    $ 6.50

    17 1260-1 Распорка 1.200 длиной 0,850 Н.Д.

    $ 4,50

    1260-2 Распорка 1,450 длинная.850 Н.Д.

    $ 4,50

    1260-3 Распорка 1,700, длина 3/4 дюйма, внешний диаметр

    4,50 долл. США

    18 1289 Подъемная пластина S.B.C., 2 позиции

    42,00

    См. Также: Листинг подъемной пластины
    19 1428 Гайка 1 / 4-28 шестигранник

    2 доллара.00

    20 1472 Пружина высокого давления (серебристая)

    2,25 долл. США

    1473 Пружина среднего давления (зеленая)

    2,25

    1474 Пружина низкого давления

    2,25 долл. США

    21 S5K Корпус заднего подшипника (требуется 2 шт.)

    $ 6,25

    22 S7K Подшипник передний корпус (требуется 2 шт.)

    6 долларов США.25

    23 6373 Переднее уплотнение (все насосы)

    6,00 $

    Н / З # 404 Ключ Woodruff, подходит ко всем насосам

    $ 0,60

    Н / З BR-500 Фиксатор подшипника всех валов

    6,00 $

    Н / З 516-38 Винт с внутренним шестигранником 3/8 дюйма с резьбой 5/16

    27.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *