Автомобили с роторным двигателем: История роторных моторов Mazda — Читальный зал — Motor

Содержание

Глава Mazda подтвердил возвращение автомобилей с роторными моторами :: Autonews

Компания Mazda в первой половине 2022 года снова начнет выпускать автомобили, оснащенные роторными двигателями. Об этом во время выступления рассказал глава японской марки Акира Марумото, сообщает Motor1.

Компактный роторный мотор используют в гибридной силовой установке маленького кроссовера Mazda MX-30. При этом агрегат не будет применен в качестве тягового элемента — он выступит в роли генератора для подзарядки аккумуляторов, питающих электрические моторы.

По словам Марумото, дорожные испытания автомобилей с роторными двигателями начнутся в январе 2021 года, а спустя год-полтора такие машины появятся в продаже.

На данный момент кроссовер Mazda MX-30 доступен с полностью электрической силовой установкой мощностью 105 кВт (143 л. с.), а также со 150-сильным двухлитровым бензиновым атмосферным мотором. Главной стилистической особенностью кроссовера Mazda MX-30, который был представлен в октябре прошлого года, стали маленькие задние двери, открывающиеся против направления хода.

Такие же распашные задние двери были и у последнего серийного автомобиля Mazda с роторным двигателем — спорткара RX-8, производство которого завершилось в 2012 году. Японская компания была одним из немногих автопроизводителей, которые во второй половине 20-го века серийно делали машины с роторно-поршневым двигателем Ванкеля.

Преимуществом таких моторов был низкий уровень вибраций, способность к работе на высоких оборотах, а также высокая мощность при небольшом объеме и меньшем количестве деталей. При этом для производства таких агрегатов требовалось дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а сами моторы обладали меньшим ресурсом по сравнению со стандартными поршневыми двигателями внутреннего сгорания.

Автомобили с роторным двигателем – стоят ли они внимания? + видео » АвтоНоватор

Обычно «сердце» машины представляет собой цилидро-поршневую систему, то есть основано на возвратно-поступательном движении, однако есть и другой вариант –

автомобили с роторным двигателем.

Автомобили с роторным двигателем – главное отличие

Основная сложность в работе ДВС с классическими цилиндрами – преобразование возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут вращаться. Именно поэтому с того момента, как был создан первый двигатель внутреннего сгорания, ученые и механики-самоучки ломали головы над тем, как сделать мотор с исключительно вращающимися узлами. Удалось это германскому технику-самородку Ванкелю.

Первые эскизы были им разработаны в 1927 году, по окончании высшей школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Итогом многолетней работы стала рабочая модель роторного ДВС, созданная совместно с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался похожим на электромотор, то есть основой его стал вал с трехгранным ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в камеру овальной формы. Углы упираются в стенки, создавая с ними герметичный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) делится сердечником на соответствующее числу его сторон количество камер, причем за один оборот ротора отрабатываются три основных такта: впрыск топлива, воспламенение, выброс отработанных газов. На деле их, конечно, 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газов, можно не принимать во внимание. За один полный цикл происходит 3 оборота вала, а если учесть, что обычно устанавливаются два ротора в противофазе, автомобили с роторным двигателем имеют мощность в 3 раза больше, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми машинами, на которых был установлен ДВС Ванкеля, стали легковушки NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью в 54 л.с., что позволяло разгонять транспортные средства до 150 км/ч. Далее, в 1967 году, был создан стендовый вариант седана NSU Ro-80, красивый и даже элегантный, с суженым капотом и несколько более высоким багажником. В серийное производство он так и не вышел. Впрочем, именно этот автомобиль подтолкнул многие компании покупать лицензии на роторный дизельный двигатель. В их число вошли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Нигде новинка не прижилась. Почему? Тому причиной были серьезные ее недостатки.

Образуемая стенками статора и ротора камера значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной. Из-за чего даже с применением синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие – ДВС неэкономичен и неэкологичен. Именно поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, сделавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где от дискредитировавших себя «ванкелей» отказались.

Компанией Mercedes-Benz было выпущено лишь два автомобиля с ротором – С111 первого (280 л.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 сек) и второго (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) поколения. Компанией Chevrolet также были выпущены две пробные машины Corvette, с двухсекционным двигателем на 266 л.с. и с четырехсекционным на 390 л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974, компанией Citroen были выпущены с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью в 107 л.с., затем их отозвали для ликвидации, однако около 200 так и остались у автолюбителей. А значит, есть вероятность встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцам дался капитальный ремонт роторного двигателя.

Наиболее стабильное производство смогла наладить компания Mazda, с 1967 по 1972 годы было выпущено 1519 автомобилей марки Cosmo, воплощенные в двух сериях по 343 и 1176 машин. За тот же период было выпущено в массовое производство купе Luce R130. «Ванкели» начали ставить на все без исключения модели Mazda с 1970 года, в том числе и на автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при массе 2835 кг. Приблизительно в то же время началось производство роторных двигателей в СССР, правда, без лицензии, а, следовательно, до всего доходили своим умом на примере разобранного «ванкеля» с NSU Ro-80.

Разработка осуществлялась на заводе ВАЗ. В 1976 году был качественно изменен двигатель Ваз-311, а через шесть лет массово стала выпускаться марка Ваз-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, на всей серии вскоре был установлен поршневой ДВС, поскольку все «ванкели» сломались при обкатке, и потребовалась замена роторного двигателя. С 1983 года с конвейера стали съезжать модели Ваз-411 и Ваз-413 на 120 и 140 л.с. соответственно. Ими были оснащены отряды ГАИ, МВД и КГБ. В настоящее время роторами занимается исключительно компания Mazda.

Возможен ли ремонт роторного двигателя своими руками?

Самостоятельно что-либо сделать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Наиболее доступное действие – замена свечей. На первых моделях они были вмонтированы непосредственно в неподвижный вал, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. В дальнейшем, наоборот, статор сделали неподвижным, установив в его стенке 2 свечи напротив клапанов впрыска топлива и выпуска отработанных газов. Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическим поршневым ДВС, практически невозможны.

В двигателе Ванкеля деталей на 40 % меньше, чем в стандартном ДВС, работа которого основана на ЦПГ (цилиндро-поршневой группе).

Опорные вкладыши вала меняются в том случае, если начала проглядывать медь, для этого снимаем шестерни, осуществляем замену и снова напрессовываем зубчатые колеса. Затем осматриваем сальники и, если необходимо, меняем их тоже. Осуществляя ремонт роторного двигателя своими руками, будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние различаются по форме. Торцевые пластины тоже при необходимости подвергаются замене, причем устанавливать их нужно согласно буквенной маркировке.

Угловые уплотнения в первую очередь монтируются с передней стороны ротора, желательно их сажать на зеленую кастроловскую смазку, чтобы зафиксировать на время сборки механизма. После установки вала ставятся тыльные угловые уплотнения. Накладывая на статор прокладки, смажьте их герметиком. Апексы с пружинами в угловые уплотнители вставляются уже после того, как ротор помещен в корпус статора. В последнюю очередь смазываются герметиком прокладки передней и задней секций перед крепежом крышек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

7 лучших автомобилей с роторным двигателем | Carsguru.net

Сегодня вспомним выдающегося человека, который навсегда увековечил свое имя в истории моторостроения – Феликса Генриха Ванкеля, отца роторного двигателя. В честь этого события мы решили найти лучшие роторные автомобили, о которых многие даже не слышали.

Говорят, что Феликс Ванкель придумал роторный двигатель, будучи 17-летним юнцом. Напомним, что двигатель этот обеспечивает отличные динамические характеристики без серьезной нагрузки на двигатель и с низким уровнем вибраций. В общем, чтобы создать такую сложную конструкцию нужно обучаться в университете и знать практически все об автомобилях, а в таком возрасте вряд ли за плечами у парня был богатый жизненный опыт. Но как показывает практика и история, все в этом мире возможно.
Тем не менее, первые чертежи двигателя были представлены Ванкелем лишь в 1924 году, когда он закончил школу и начал работать в издательстве технической литературы. Позднее он открыл свою собственную мастерскую и в 1927 году представил первый двигатель с вращающимися поршнями. С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь по подкапотным пространствам автомобилей многих марок.
NSU Spider
К сожалению, во время Второй мировой роторный двигатель был никому не нужен, так как не прошел достаточную «обкатку» в автомобильном сообществе и лишь после ее окончания чудо-мотор начинает «выбиваться в люди». В послевоенной Германии первой компанией, которая обратила внимание на интересный агрегат, была NSU. Именно двигатель Ванкеля должен был стать ключевой «фишкой» модели. В 1958 году начались разработки первого проекта, а в 1960 уже готовый автомобиль был показан на конференции немецких конструкторов.

NSU Spider сначала вызвал у конструкторов лишь смех и легкое недоумение. По заявленным характеристикам двигатель Ванкеля развивал всего 54 л.с . и многие усмехались над этим, пока не узнали, что разгон до 100км/ч у этой 700-килограммовой малютки составляет 14,7 секунды, а максимальная скорость — 150 километров в час. Такие характеристики повергли многих разработчиков автомобилей в шок. Определенно двигатель произвел фурор в автомобильной среде, но Ванкель не остановился на достигнутом.
NSU Ro-80
Интересно, что не NSU Spider принес Феликсу Ванкелю популярность, а его второй автомобиль — NSU Ro-80. Его представили в 1967 году, сразу после прекращения выпуска предыдущей модели. В компании решили не медлить и как можно быстрее развивать «роторный рынок». Седан оснастили 1,0-литровым мотором, который развивал мощность в 115 лошадиных сил. Автомобиль, который весил всего 1,2 тонны разгонялся до «сотни» за 12,8 секунды и имел максимальную скорость в 180 км/ч. Сразу же после выхода машина получила статус «Авто года», о роторном двигателе стали говорить, как о моторе будущего, и огромное множество автопроизводителей купили лицензии на производство роторных двигателей Феликса Ванкеля.

Впрочем, сам NSU Ro-80 обладал рядом отрицательных качеств, которые были без преувеличения масштабны. Расход топлива у Ro-80 составлял от 15 до 17,5 литров на 100 км, и в период топливного кризиса это было просто ужасно. Мало того, неопытные водители очень часто «убивали» эти хрупкие двигатели настолько быстро, что даже не успевали проехать и двух тысяч километров. Но, даже не смотря на это, автомобиль пользовался бешеной популярностью, и роторный двигатель укреплял свои позиции.
Mercedes C111
В 1970 году на Женевском автошоу «Мерседес» представили модель С111 с роторным двигателем. Правда, анонсировали его годом ранее, но то был лишь опытный образец, который, впрочем, имел просто заоблачные характеристики. Автомобиль оснащался трехсекционным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью в 280 лошадиных сил. Mercedes C111 разгонялся до 100км/ч за 5 секунд и имел максимальную скорость 275 км/ч.

Представленная в Женеве версия даже превысила эти показатели: максимальная скорость составляла 300 километров в час, а добраться до отметки в 100 км/ч можно было за 4,8 секунды. При этом роторный двигатель выдавал аж 370 лошадиных сил. Этот автомобиль был по своей природе уникален и имел просто колоссальную популярность среди автолюбителей, но в Mercedes не собирались пускать C111 на конвейер опять же из-за сверх прожорливого мотора. К сожалению, автомобиль так и остался на стадии опытного образца, тем самым почти похоронив роторный двигатель.
Mazda Cosmo Sport
Казалось бы, роторный двигатель канул в небытие и окончательно пропал из виду, если бы не японцы, который пристально наблюдали за детищем Ванкеля. Mazda Cosmo Sport стал первым авто компании из Страны восходящего солнца, который оснащался этим чудо-мотором. В 1967 году началось серийное производство этого автомобиля, и оно не увенчалось успехом – свет увидели всего 343 машины. Всему виной ошибки в проектировке автомобиля: изначально Cosmo Sport имел 1,3–литровый двигатель мощностью в 110 лошадиных сил, разгонялся до 185 км/ч при помощи 4-ступенчатой ручной коробки передач, но имел обычную тормозную систему и, как казалось разработчикам, слишком короткую колесную базу.

В 1968 году японцы выпускают вторую серию Mazda Cosmo Sport, которая получает 128-сильный роторный двигатель, 5-ступенчатую ручную коробку передач, улучшенные 15-дюймовые тормоза и увеличенную колесную базу. Теперь автомобиль лучше чувствовал себя на дороге, разгонялся до 190 км/ч и имел неплохие продажи. Всего же было выпущено порядка 1200 машин.
Mazda Parkway Rotary 26
«Мазде» настолько понравился двигатель Феликса Ванкеля, что в 1974 году на свет появилась модель Parkway Rotary 26 – единственный в мире автобус с роторным двигателем. Он оснащался 1,3–литровым агрегатом, который выдавал 135 л. с. и, что немаловажно, обладал низким уровнем содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Вместе с 4-ступенчатой ручной коробкой передач 3-тонный автобус мог легко набрать скорость в 160 км/ч и имел достаточно вместительный салон. Число 26 в названии означало количество посадочных мест в автобусе, но имелась также и люксовая версия на 13 человек. Модель отличалась низким уровнем вибраций и тишиной в салоне, что было обеспечено гладкостью работы роторного двигателя. Производство модели было завершено в 1976 году, но, к слову, автомобиль был довольно популярен.
Mazda RX-8
С производством автомобилей с роторным двигателем «Мазда» не унималась вплоть до XXI века. А спортивное четырехместное заднеприводное купе с распашными дверями без стойки Mazda RX-8 и вовсе стал настоящей иконой для автолюбителей. Последняя версия автомобиля оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью 215 л. с. и 6-ступенчатым автоматом, а также 1,3-литровым мотором мощностью 231 л. с. с крутящим моментом в 211 Нм и 6-ступенчатой механикой. Кроме того, это бесспорно самый красивый представитель роторного семейства.

Казалось, что пришедшая на смену RX-7 единственная серийная модель с роторным двигателем будет оставаться живым символом этого изобретения, но начиная с 2004 года продажи купе начали падать. Да так, что к 2010 году сократилить с 25 000 машин до 1500 в год. «Мазда» пыталась спасти положение, но инженеры компании не смогли устранить все проблемы — улучшить экологичность, снизить вес, уменьшить расход топлива и улучшить крутящий момент. К тому же грянувший кризис заставил японцев отказаться от вложения денег в не приносящий отдачи проект. Поэтому в августе 2011 года было объявлено о снятии Mazda RX-8 с производства.
«ВАЗ-2109-90»
Когда-то ходила байка: мол, на скорости в 200 км/ч «девятка» ДПС догоняет летящий «Мерседес». И многие воспринимали эту историю, как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И определенно в этой смешной истории правды гораздо больше, чем лжи. В России тоже производили автомобили с роторным двигателем. В 1996 году был разработан опытный образец «ВАЗ-2109-90» с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. Указывалось, что по динамическим и скоростным качествам автомобиль должен превосходить все модели автомобилей отечественного производства. И действительно, под капот «девятки» установили 140-сильный роторный двигатель, который разгонял машину до 100 км/ч всего за 8 секунд и имел максимальную скорость 200 км/ч. Вдобавок ко всему в багажник устанавливали топливный бак емкостью 39 литра, ибо расход бензина был огромный. Благодаря этому без дозаправки можно было доехать из Москвы в Смоленск и обратно.

Позднее были представлены еще 2 «заряженные» модификации «девятки»: роторный двигатель, развивающий 150 лошадиных сил и форсированный вариант с 250 «кобылами». Но из-за такой избыточной мощности агрегаты очень быстро приходили в негодность – всего 40 тысяч километров пробега. Правда, такой вид автомобилей в России не прижился из-за высокой цены на автомобиль, высокого потребления топлива и высокой стоимости на содержание.

Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:

Вконтакте https://vk.com/carsguruclub,

Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,

Одноклассники https://ok.ru/group/52922229129359,

YouTube https://www.youtube.com/c/CarsGuru,

Instagram https://www.instagram.com/carsguru/,

Яндекс.Дзен https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net

7 автомобилей с двигателем Ванкеля, о которых вы не знали — АвтоМания

Роторный двигатель Ванкеля сегодня хорошо известен, как силовой агрегат Mazda RX или гоночной Mazda 767В. Однако ему так и не удалось завоевать сердца других автопроизводителей, хотя многие проводили с ним эксперименты. На самом деле, им оснащалось больше моделей, чем можно было себе представить. Даже чешская Skoda одно время пыталась вставить это блок в автомобиль массового рынка.

Мы выбрали семь интересных моделей, оснащенных двигателем Ванкеля, о которых вы наверняка не слышали. Некоторым из них несколько десятилетий, другие же выглядят вполне современно. Итак в хронологической последовательности.

1. Citroën M35

Фраза «старый Citroën» ассоциируется с моделями 2CV или DS, но М35, введенный в 1969 году, не менее интересен. Под капотом стоял двигатель Ванкеля, разработанный совместно с немецкой компанией NSU. Он имел объем один литр и развивал 50 лошадиных сил мощности. Автомобиль был разработан в качестве прототипа, чтобы узнать мнение потенциальных клиентов и решить вопрос, запускать ли его в производство. Но, видимо, оценка оказалась не слишком лестной, ибо он так и не вышел на рынок.

2. Mercedes-Benz C111

Экспериментальная серия моделей Mercedes, концепты которой мир увидел в вариантах I и II — 1969 и 1970 годы соответственно. Первая версия была оснащена трех-роторным агрегатом Ванкеля с двойным зажиганием, который развивал 280 л.с. мощности. А под капотом C111-II стоял уже четырех-роторный блок объемом 2,4 литра в 349 л.с. С такой мощностью в то время автомобиль с «плоским» кузовом, его высота была 1 112 мм, развивал максимальную скорость 290 км/час. Он имел ABS и регулируемое по высоте шасси. И это было в 1970-ом! Как вы догадались, в серию автомобиль так и не пошел.

3. Citroën GS Birotor

Хотя потенциальные клиенты не проявили восторга к модели М35, Citroën в 1971 году отважился на другую версию с двигателем Ванкеля — GS Birotor. У него было два ротора, а мощность достигала 107 л.с. В основном, это был приемник М35, но его даже запустили в производство. Правда, не слишком успешное, ибо было продано лишь 800 экземпляров. Среди причин, почему авто не приглянулось покупателям, называют слишком высокую стоимость, которая была примерно такой же, как у роскошной модели DS.

4. Mazda Roadpacer AP

Это была не совсем Mazda, а Holden Premier, который путешествовал из Австралии в Японию без двигателя, а там уже устанавливали двух-роторный Ванкель в 136 л.с. Но, так как это был слишком большой автомобиль, силовой агрегат оказался слабым и страдал от недостатка крутящего момента. Разгон был затяжным, скорость ограничивалась 166 км/час, а расход топлива был ужасающим.

5. Chevrolet Aerovette

Слухи о том, что Chevrolet готовит Corvette со средне-установленным двигателем, ходили долго. В 70-х американский производитель создал прототип Aerovette, появившийся под названием XP-882. Он был похож на Corvette и имел два дух-роторных двигателя Ванкеля от более раннего концепта XP-897 GT, соединенных друг с другом. По существу получился четырех-роторный агрегат, развивавший не менее 420 л.с. мощности. Но прототипу не удалось пойти в производство.

6. Mazda Eunos Cosmo

Последнее поколение Eunos Cosmo (так авто назвалось в Японии) появилось в 1990 году. Это был единственный автомобиль Mazda, имевший трех-роторный блок. У него был объем 2.0 литра и два турбонагнетателя, расположенные последовательно. Хотя двигатель имел огромный расход топлива, он «выдавал» впечатляющие 300 «лошадей» и 407 Нм крутящего момента.

7. Audi A1 E-Tron

Он пришел в автомобильный мир в виде концепта. По сути это был электрокар с расширителем диапазона. Но вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания, работающего в качестве генератора, был установлен небольшой блок Ванкеля объемом 254 куб. см и мощностью 20 л.с.

Не только Mazda. Редкие автомобили с роторными двигателями — ClassicAutoClub.ru

Роторные двигатели пытались ставить на свои машины многие производители, но далеко не все смогли наладить их серийное производство.

Мы уже рассказывали об устройстве роторного двигателя и о классических роторных Маздах в одной из наших статей. Однако первыми машинами с «ротором» были не они.

NSU Spider

В 1964 году немецкая компания NSU из Неккарзульма выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем Ванкеля – NSU Spider.

Машина выпускалась только в кузове кабриолет и имела мотор мощностью 50 л.с. (на более поздних моделях – 54 л.с). В 1966 году гонщик Аль Оже из Ричмонда, Калифорния, стал первым официальным победителем в автоспорте на машине с двигателем Ванкеля. В 1967 году Spider был снят с производства и заменен моделью NSU Ro 80 с роторным мотором второго поколения.

NSU Ro 80

Этот автомобиль имел более мощный «ротор» (113 л.с.) и необычную полуавтоматическую трансмиссию: вместо педали сцепления здесь устанавливался электрический переключатель, который включал нужную передачу с помощью вакуумной системы.

Дизайн Ro 80 был разработан Клаусом Люте, который позже создал облик многих моделей Audi и BMW. К сожалению, первые роторные моторы были ненадежны и слишком быстро изнашивались, что и привело компанию NSU к разорению.

Citroen M35 и GS Birotor

Небольшая партия прототипов в кузове купе на основе модели Ami 8 была создана для испытания роторного двигателя, выпущенного компанией Comotor – совместным предприятием NSU и Citroen. Модель получила название M35.

Машина официально не поступала в продажу, а поставлялась лояльным покупателям Citroen для тестирования. Мощность двигателя объемом 0,9 л составляла 49 л.с.

Эксперимент был признан успешным, и роторный мотор увеличенной мощности (106 л.с.) установили на модель GS Birotor (также известную как GZ), вышедшую в 1973 году. Однако из-за неэкономичности «ротора» и начавшегося топливного кризиса выпуск автомобиля был прекращен. Всего было продано 847 экземпляров Birotor.

Mercedes-Benz C111

Под этим индексом компания Mercedes-Benz выпускала самые разные прототипы автомобилей, экспериментируя с новыми технологиями. Очередь дошла и до роторного двигателя: первую версию с таким мотором представили на Франкфуртском автосалоне в 1969 году. Мощность двигателя составляла 280 л.с., а максимальная скорость машины была 270 км/ч.

Вторую версию автомобиля показали публике в следующем году на Женевском автосалоне. На этом прототипе стоял четырехсекционный «ротор» мощностью уже 370 л.с., а до «сотни» он разгонялся за 4,9 секунды! Максимальная скорость машины при этом достигала 300 км/ч.

Chevrolet Aerovette

Не осталась в стороне от роторных двигателей и компания Chevrolet: флагман марки, Corvette, стал основой для экспериментов. В 1972 году среднемоторный прототип под кодовым названием XP-895 оснастили двумя роторными моторами, превратив их в один четырехсекционный мощностью 420 л.с.

В 1973 следующий прототип, XP-897GT, получил уже двухсекционный роторный двигатель. Однако из-за топливного кризиса, как и многие другие компании, Chevrolet прекратила разработки в сфере роторных моторов и оснастила концепт-кар двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 400 л.с., после чего он получил название Aerovette, но в производство так и не пошел.

Mazda Rotary Pickup и Parkway 26

Роторные автомобили компании Mazda не нуждаются в представлении, но не всем известен тот факт, что фирма выпускала единственные в мире автобус и пикап с двигателями Ванкеля.

Rotary Pickup продавался с 1974 по 1977 год только на американском и канадском рынках и оснащался 1,3-литровым роторным двигателем 13B мощностью 110 л.с.

Автобус Mazda Parkway 26 с роторным мотором выпускался в эти же годы только в Японии, однако объем двигателя 13B был увеличен до двух литров, а мощность возросла до 135 л.с. Всего было произведено 44 таких автобуса, рассчитанных на 26 посадочных мест.

Отечественные роторные двигатели

В Советском Союзе велись собственные разработки роторных моторов. Первый такой «ротор», ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., увидел свет в 1976 году, а спустя пять лет доработок была выпущена пробная партия в 50 штук роторных ВАЗ-21018, которые в продажу не поступали, а разошлись среди сотрудников ВАЗа.

Позже из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан один двухсекционный мощностью 120 л.с., который устанавливался на ВАЗ-21019: такие машины изготавливались для сотрудников спецслужб. И только в 1998 году был выпущен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового мотора ВАЗ-415, которым оснащались некоторые «пятерки», «семерки», «восьмерки» и «девятки».

Заключение

Производители пытались также устанавливать двигатель Ванкеля на мотоциклы и даже на… снегоходы! В 1966 году американская компания Outboard Marine Corporation (OMC) создала свой роторный мотор Rotura, подписав контракт с фирмой NSU – это была первая попытка создания подобного двигателя в Америке. Однако компания не выдержала конкуренции с другими производителями снегоходов, так как модели с «роторами» стоили гораздо дороже обычных (примерно на 235 $).

Роторный двигатель, несмотря на изящество своей конструкции, так и не стал массовым. Большой расход топлива и масла, быстрый износ деталей, повышенная токсичность выхлопных газов стали препятствием для его установки на серийные автомобили. И лишь инженеры Mazda смогли сбалансировать устройство «ротора», использовав его преимущества, а повышенная мощность таких двигателей позволила компании достичь успехов в автоспорте.

Есть ли у роторного двигателя будущее? Сложно дать определенный ответ, однако, несмотря на некоторые особенности, у этого мотора есть свои преданные поклонники и поныне.

Текст: Юлия Измайлова

Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»: mexanizm — LiveJournal

Внешне  эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как  классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько  иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков. Но если нужно  было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину,  встречавшуюся на дорогах СССР.

Роторно-поршневой  двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и  обычным покупателям был недоступен. Небольшие партии автомобилей, с  установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так  называемые «догонялки». 

Бытует  мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые  занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта  японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с  двигателем Ванкеля. 

В  этой версии правда смешалась с мифом. Исследованиями на тему роторных  двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый  камень в фундамент Волжского автогиганта. Разработки велись и в НАМИ,  правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию.  Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и  дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80. 

Поэтому  первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был,  но он действительно первым установил такой двигатель на советскую  легковую машину. Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там  речи не идет. В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест,  устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по  итогу получился совсем другой мотор.

Основоположником  концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих  Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах. Мотором  заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но  до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе  смутные времена в Европе наступили…

Принцип работы РПД. 

Продолжил  Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании  NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На  этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия  знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и  полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул  Автомобиля года в Европе. 

Двигатель NSU Ro-80. Машина, кстати, переднеприводная.

Несмотря  на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким  ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них  был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт  западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам  выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и  различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его  экономичность были, по сути, не важны.

ВАЗ-21018

Большую  роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В.Н.Поляков, фактически,  под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке  двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные  образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания  показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми».  Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель  приезжал, делился своим опытом. 

Впервые  РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году.  Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в  овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о  машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в  советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок. 

Скромные упоминания о машине в советской прессе. 1985 год.

В  ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее  чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной  работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель  ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. 

Этот  двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел  применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили,  статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под  видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу  МВД, в особенности – ГАИ. 

Внешне  эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных  машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за  радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный  радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный  двигатель при работе сильно греется.

Чаще всего, советский «Ванкель» ассоциируется именно с «копейкой», иногда еще вспоминают «пятерку», имевшую индекс ВАЗ-21058. 

Небольшие  партии выпускались до 1991 года, в свободную продажу они не поступали, и  даже после распада СССР, с выходом роторной ВАЗ-21079, всё было не так  просто. Отсутствовали необходимые документы, разрешающие её реализацию  населению, ведь необходимыми сертификатами для свободной, коммерческой  реализации машин с таким двигателем завод не обзавелся, учитывая узкую  специфику применения в СССР, сертификаты для розницы просто были не  нужны.

Шли  годы, и лишь в 1997 году любой желающий мог купить новый отечественный  автомобиль с двигателем Ванкеля. Желающих, правда, было немного. О  плюсах, и тем более минусах таких моторов автолюбители, в основной своей  массе, уже знали.

Для  любителей «светофорных гонок» и прочего стритрейсинга способность  «восьмерки» набирать сотню за 8 секунд было большим плюсом, скорость под  200 км/час тоже являлась важным преимуществом (с нарушением ПДД,  естественно), но масса проблем тоже имела вес. 

РПД под капотом ВАЗ-2108

Низкий  ресурс, постоянно текущие сальники, повышенный расход бензина и  капризность не нового мотора не вызывали оптимизма у потенциальных  покупателей из категории тех, кому автомобиль нужен просто что бы  ездить.

В  принципе, эти же проблемы преследовали и зарубежные машины с РПД, из-за  чего те и не получили массового развития, так что в данном случае  упрекать ВАЗ особо не в чем, сама конструкция мотора очень уж  специфична.

Кстати,  в 90-х и начале 2000-х появились роторные модификации ВАЗ 2110 и 2115, к  которым добавлен индекс 91, но большого распространения они тоже не  получили, и в 2004 году работы над совершенствованием РПД на ВАЗе были  свернуты окончательно.  Oldtimer

Принцип работы роторного двигателя авто, разновидности, плюсы и минусы

 Принцип работы «обычного» ДВС знаком, наверное, почти всем. Именно такими моторами оснащается подавляющее число автомобилей, и мало кто знает о, так сказать, «параллельных» изысканиях конструкторов, ищущих другие пути создания двигателей.
В силу ряда причин, многие «новинки» в среде ДВС так и остались неизвестными широкой публике, хотя некоторые из таких «необычных» двигателей устанавливались на серийные автомобили.
Речь пойдёт о роторно-поршневых двигателях (РПД). Наибольшее внимание мы уделим описанию принципов работы роторного двигателя Ванкеля – ведь машины с именно его роторными двигателями выпускались на некоторых автозаводах (в частности, на ВАЗе).

Содержание статьи

Устройство обычного двигателя

В обычном двигателе ударная волна расширяющихся в результате вспышки газов толкает поршень, который передаёт усилие на коленчатый вал.

Всем известно что, в обычном двигателе ударная волна расширяющихся в результате вспышки газов толкает поршень, который передаёт усилие через кривошипно-шатунный механизм на коленчатый вал, который под воздействием усилия, передаваемого шатунами, начинает вращаться. Для того, чтобы впуск топлива/выпуск отработанных газов и момент воспламенения топлива были согласованы, требуется достаточно сложный газораспределительный механизм.

Работа роторного двигателя

 


 

Сам ротор, напоминающий по форме треугольник, имеет внутри зубчатое колесо, которое сцеплено с валом двигателя.

Сам ротор, напоминающий по форме треугольник, имеет внутри зубчатое колесо, которое сцеплено с валом двигателя, приводимым во вращение за счёт расширяющихся газов, воздействующих на ротор. Для обеспечения сжатия-расширения топливной смеси камера («цилиндр»), в которой вращается ротор, имеет сложную форму. Такую форму поверхности называют эпитрохоидальной, и для её точного изготовления требуется высокоточное оборудование. Более того, зубцы ротора и вала расположены таким образом, чтобы поршень (имеющий вид треугольника Рело), вращался по этой сожной траектории, «углами» прижимаясь к поверхности «цилиндра» – иначе не избежать прорыва газов в процессе работы двигателя.
Рисунок наглядно демонстрирует, как работает роторный двигатель. Взрывающаяся топливная смесь, впрыснутая через специальное «окно», толкает ротор, а впускное окно автоматически перекрывается стенкой поршня.
Точно также, в нужные моменты, закрывается и открывается «выпускной клапан».

Плюсы и минусы роторного двигателя

 


 

Помимо прочих достоинств РПД достаточно динамичен и быстро развивает высокие обороты.

Как видите, вся конструкция достаточно изящна. Как подсчитали эксперты, в РПД используется примерно на 1000 деталей меньше, чем в «привычных» ДВС (например, отпадает сложная конструкция газораспределительного механизма и его привода). К тому же РПД, имеющий две рабочих камеры (и, соответственно, два ротора), может за одно и то же время совершить такое же число циклов, как и V-образная «восьмёрка».
Хоть на схематическом рисунке предоставлена работа роторного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от искрового разряда, в РПД можно реализовать практически любой рабочий цикл – включая дизельный.
К несомненным достоинствам, такая конструкция двигателя, все вращающиеся детали работают соосно, придаёт непревзойдённую плавность работе роторного двигателя и отсутствие разрушительных вибраций.
Помимо прочих достоинств РПД достаточно динамичен и быстро развивает высокие обороты. Правда, «на холостых» он достаточно «прожорлив». Если мотор имеет два цилиндра, один из них при необходимости отключают.
КПД роторного двигателя является рекордным – 40%, но, к сожалению, он имеет также рекордно низкий ресурс некоторых деталей (зачастую вызванных «резвостью» двигателя), но частая замена моторного масла способна значительно продлить жизнь механизмов и ресурс роторного двигателя. Пока конструкторам удаётся справиться с чрезмерным износом «граней» «треугольника» путем применения высоколегированных сталей.

Другие виды роторных двигателей

Двигатель Ванкеля не явился единственной попыткой (притом, весьма удачной!) создания роторного двигателя – существуют и другие, менее известные, их варианты.

Двигатель Зуева

 


 
По сравнению с двигателем Ванкеля, двигатель Зуева достаточно громоздкая конструкция:

Роторно-лопастной двигатель

Господинн Прохоров именно роторно-лопастными двигателями планировал оснащать «Ё-мобили».

Конструкция оригинальная, но почему-то создатели данного мотора так и не явили миру её безупречно действующий образец. Кстати, г-н Прохоров именно такими моторами планировал оснащать «Ё-мобили».

Автомобили с роторным двигателем

Среди автопроизводителей, оснастивших машины РПД, наиболее известна Mazda RX-8. Но были и другие. В частности, советскими спецслужбами всячески поощрялось создание ВАЗ именно с роторными двигателями. Видимо, оперативные службы заинтересовались «резвостью» мотора.
Впрочем, кроме вышеперечисленных, роторно-поршневые двигатели уже давно «прошли обкатку» на многих авто.
 

Автомобили с роторным двигателем: прошлое, настоящее и будущее

Мы все знаем о мнениях — у каждого есть свое мнение и так далее, — но, возможно, в автомобильном мире нет ничего столь же вызывающего разногласия, как роторный двигатель. Поклонники будут ликовать о присущей им плавности и великолепной возможности изменения, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках ротора, NSU Ro80 и замененных двигателях. Но где же правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему следовало дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его часто называют роторным двигателем Ванкеля), которому в 1929 году был выдан патент на этот новый тип двигателя внутреннего сгорания.Тем не менее, только после Второй мировой войны в NSU всерьез начались дальнейшие разработки: Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханна Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве образца современного двигателя. роторный двигатель.

В начале 1960-х годов Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и устроили почти официальную гонку, чтобы увидеть, кто первым сможет запустить в производство роторный двигатель. NSU победила дебютом NSU Spider, за которым последовал (не) знаменитый Ro80.Mazda, тем временем, могла быть черепахой для зайца NSU, но ее двигатель был лучше решен в некоторых отношениях, и именно Mazda произвела несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет роторным автомобилям

Как это работает?

Практически единственным элементом роторного двигателя и традиционного бензинового агрегата является то, что он использует одни и те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но об этом процессе не заботятся цилиндры и поршни в традиционном смысле.В роторном двигателе типичный цикл Отто имеет место в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяя поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор чертежей спирографа, это очень хорошо отражает вид движения ротора в его корпусе. Когда ротор перемещается по камере, он расширяется и сжимает содержащиеся внутри газы, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы.Через центр ротора проходит выходной вал, который связан с помощью набора планетарных шестерен, чтобы концы ротора контактировали со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда кончик ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускные и выпускные порты всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры втягивается топливно-воздушная смесь. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу.По мере вращения ротора камера, в которой находится топливно-воздушная смесь, становится меньше, что приводит к сжатию смеси, что позволяет начать горение при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Две свечи обычно устанавливаются на роторный двигатель, так как из-за формы камеры сгорания возникающее пламя будет слишком долго перемещаться внутри камеры, что приведет к образованию слишком большого количества несгоревших газов. Как только кончик ротора проходит через выхлопное отверстие, отработанные газы удаляются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткое изложение теории, но где же преимущества по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, здесь гораздо меньше движущихся частей, нет распредвалов и клапанов, о которых нужно беспокоиться. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы работают в одном круговом движении, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждый из трех лопастей ротора проходит через этот процесс непрерывно, поэтому фактически существует три такта мощности на каждый оборот двигателя.Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 выдавал 114 л.с. чрезвычайно впечатляюще в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели очень компактны по конструкции, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества с точки зрения экономии веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, из-за которых они либо теряли контакт со сторонами камеры, либо повреждали стенки камеры, что приводило к многочисленным претензиям по гарантии и замене двигателей.Это было настолько финансово, что NSU в конечном итоге перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к необходимости ремонта на более раннем этапе эксплуатации автомобиля, чем двигатель с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет низкие оценки в тестах на выбросы загрязняющих веществ. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания действительно означает, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, делая автомобиль с роторным двигателем более голодным, чем автомобиль с обычным двигателем.Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа не приводила бы к утечке несгоревшего топлива.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в том, чтобы их камеры ротора смазывались маслом, и даже при точном впрыске очень небольших количеств, чтобы роторы не повредили стенки камеры, часть этой смазки неизбежно будет выбрасываться вместе с выхлопом. газы, усугубляющие их выбросы.

Наши пять лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств.Концепция RX-Vision была представлена ​​в Токио еще в 2015 году, но серийная версия так и не была реализована, и хотя были разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя диапазона для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), поскольку пока серийных моделей не было.

А пока нам придется наслаждаться теми роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка.

NSU Ro80

В то время как люди более молодого возраста почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум.И по совершенно неправильным причинам. Большинство не помнит его передовой дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л. С. Всего из одного литра емкости.

Нет, большинство будет помнить сгоревшие наконечники ротора, ремонт двигателя на 30 км миль и репутацию хронически ненадежного человека. Это будет несправедливое примечание в учебниках истории роторного двигателя — это был отличный автомобиль для вождения, и во многих отношениях он был на десять лет раньше своего времени. Да, вначале у него были проблемы с двигателем, но они были решены в течение его срока службы.Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша для 252 л.с., в немалой степени благодаря двойным турбонагнетателям, и при небольшой снаряженной массе в 1218 кг. был наделен 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним и средним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его достойным автомобилем для водителя.

Играя главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Grid , автомобиль оставался знаменитым еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня автомобиль вспоминают как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего за 60 000 миль (основная причина — изношенные концы ротора), ухоженный RX-7, безусловно, является заманчивой перспективой.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильного автомобиля, неправильного времени? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS, и с его двигателем объемом 995 куб. См, развивающим 106 л.с., он должен был быть подходящей моделью с максимальным объемом.Это был не только более быстрый, чем обычный GS, но и более качественный продукт, с дисковыми тормозами со всех сторон и более роскошным интерьером.

Но, как и все автомобили с роторным двигателем, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели, и покупатели стали держаться подальше, отдав предпочтение более экономичной технике. Всего было продано 847 экземпляров, прежде чем Citroën прекратил поставки, даже попытался выкупить все экземпляры, которые он уже поставил.В результате сегодня выживают очень немногие GS Birotors.

Mercedes C111

Хотя изначально предполагалось, что это будет только исследовательский проект, Mercedes C111 должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был возвышенным — без сомнения, этому способствовал его чудесный оранжевый оттенок — но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были сделаны с роторными двигателями.

C111-I 1969 года имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., в то время как C111-II 1970 года имел четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с., что давало им максимальную скорость 168 и 186 миль в час соответственно, в то время как C111-II имел 0-62 миль в час всего за 4.9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, сославшись на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы с прохождением правил выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха Группы C породила замечательную технику, возможно, не лучше, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, выигравший в Ле-Мане — Mazda 787B. 2,6-литровый четырехроторный агрегат автомобиля выдавал 697 л.с. при 9000 об / мин и 448 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин в гоночной комплектации (Mazda утверждает, что 845 л.с. могли быть произведены в квалификационных спецификациях), гарантируя, что соотношение мощности к массе двигателя было значительно лучше, чем у двигателя. его конкуренты с более крупными двигателями.

Тем не менее, конкуренты, такие как твин-турбо V8 C11 от Mercedes, были быстрее на одном круге. Но что интересно, безнаддувный роторный блок 787B превзошел тенденцию, установленную в другом месте этого списка, будучи чрезвычайно надежным. Это позволило ему превзойти все шансы и выиграть «24 часа Ле-Мана» 1991 года под управлением Джонни Герберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо. Впоследствии роторные автомобили были запрещены в Ла Сарте, но победа 1991 года продемонстрировала, что при правильной разработке роторный двигатель может конкурировать с лучшими поршневыми машинами и превосходить их.

6 увлекательных роторных автомобилей — это не Mazda RX

В то время как знаменитое стремление Mazda к созданию спортивных автомобилей с роторным двигателем, возможно, является самым большим успехом Ванкеля, RX-7 и RX-8 были не единственными, кто добился успеха. Изображение: Wikimedia Commons / Tennen-Gas

Никто не станет спорить, что Mazda RX-7 и RX-8 были самыми известными рокадными автомобилями, построенными с роторными двигателями.Была также потрясающе красивая Mazda 787B, единственная машина с роторным двигателем, когда-либо выигравшая Ле-Ман.

Но было много других автомобилей, в которых использовалась поворотная конструкция. Некоторые из них преуспели в жизни лучше, чем другие, но все они разделяли дух сочетания небольшой емкости с высокой удельной производительностью. Давайте прокатимся по переулку памяти и рассмотрим некоторые из проектов, о которых забыла роторная слава.

Audi A1 e-tron концепт

Маловероятная запись в этом списке с четырьмя кольцами также является самой последней.Концепция A1 e-tron появилась в 2010 году как видение того, как можно приводить в движение малый автомобиль будущего. Он использовал гибридную трансмиссию, основанную на двух электродвигателях и двигателе; в данном случае это 254-кубовый двигатель Ванкеля, но можно было бы заменить и другие типы двигателей.

Как и любой расширитель диапазона, он мог работать только на электричестве или на комбинации двигателя и моторов. Он весил всего 1190 кг, даже с учетом батарей и двигателей, но все равно был не очень впечатляющим в движении.Разгон 0-100 км / ч занял неторопливые 10,2 секунды. У него всегда было только 60 лошадиных сил; его пиковая мощность в 101 л.с. была только вашей короткими очередями. По крайней мере, его 12-литровый наперсток топливного бака мог превысить общий теоретический пробег автомобиля до 155 миль.

Mazda Cosmo

(HB)

Изображение: Wikimedia Commons / Tennen-Gas

Cosmo был первым автомобилем Mazda с роторным двигателем и долгое время был флагманом компании.Mazda продолжала это делать, пока не стало ясно, что она потеряла потребительскую привлекательность вместе с более гладким и желанным RX-7. Это было огромным позором, потому что последний (JC) Cosmo стал технологическим центром, намного опередив свое время.

Это HB Cosmo, который, как правило, остается незамеченным, хотя он менее желателен, чем JC или его ранние версии, L10A / B и CD. Модель HB была воплощена в чистом дизайне 1980-х годов, она отличалась потрясающим интерьером и, конечно же, выдвигающимися фарами.Это не самая красивая вещь в мире, но сегодня она сохраняет сладкий ретро-шарм.

НГУ Ро 80

Изображение: Wikimedia Commons / Лотар Спурзем

NSU был первым западным автопроизводителем, построившим автомобиль с роторным двигателем.Это был Паук 1964 года, но нам не удалось найти его достаточно больших изображений. Вместо этого мы представляем более позднюю модель. Ro 80 1967 года был четырехдверным седаном, предназначенным для семей из бывшей Западной Германии. Wankel, построенный на Comotor, имел объем 995 куб.см и выдавал на переднюю часть очень здоровые 106 л.с.

NSU был постепенно поглощен Audi в течение следующих десятилетий, но участок, на котором он был построен, в Неккарзульме, до сих пор используется Audi для производства A4, A5, A6, A7 и A8. Audi Sport также базируется там.

AMC Pacer

Изображение: Wikimedia Commons / Кристофер Зимнович

Прежде, чем кто-либо начнет яростно комментировать, что Pacer на самом деле не использовал роторный двигатель, для которого он был разработан; мы знаем.Мы говорим о прототипе, который поразил Северную Америку в то время, когда обстоятельства только начинали выталкивать людей из их гигантских пожирателей бензина в нечто меньшее. В этом прототипе использовался ротор.

К несчастью для AMC, соглашения о поставке двигателей были разорваны и забыты поставщиком General Motors, когда стало ясно, что агрегат просто не будет соответствовать грядущим и более строгим нормам США по выбросам. Спешно адаптированный рядный шестицилиндровый Pacer сначала продавался хорошо, но его низкая топливная экономичность подводила его по сравнению с четырехцилиндровыми автомобилями GM и другими, выпущенными в конце 70-х годов.

Citroen GS Биротор

Исходные изображения: Wikimedia Commons / order_242 / Gérard Delafond

Великолепный Citroen GS породил роторного брата, иногда называемого GZ, но обычно известного как Birotor.Два ротора Ванкеля работали в идеальной гармонии, обеспечивая плавную передачу мощности, которая шла рука об руку с удивительно удобной гидропневматической подвеской Citroen.

Но это был ужасный провал. Великолепно, но с соответствующей ценой, он стоит столько же, сколько больший DS и примерно на 70 процентов дороже, чем обычный GS. Как только он был выпущен, разразился нефтяной кризис 1970-х, и жаждущий Birotor стал таким же желанным, как лицевые бородавки. Сообщается, что было продано всего 847 автомобилей, и Citroen фактически попытался полностью отказаться от этой модели, первоначально отказавшись поставлять запчасти или даже признать существующих владельцев.

Шевроле Аэроветте

Независимо от того, что приводило в движение, Aerovette со средним расположением двигателя был абсолютным шедевром американского дизайна.Первоначально написанный в 1960-х годах, он сохранял чувство родства с Corvette Stingray, но в то же время выглядел намного быстрее. Экспериментальный проект 882 (XP-882) был постоянным проектом во второй половине десятилетия, прежде чем в 1972 году он был модернизирован новым четырехроторным двигателем.

Два двухроторных двигателя Chevrolet Vega были объединены, и автомобиль был переименован в XP-895. Он производил 420 л.с. и, скорее всего, звучал эпично, но, как и в случае с другими роторными автомобилями той эпохи, нефтяной кризис разрушил любые шансы на его производство.В 1976 году Wankel был заменен красивым, эффективным 6,6-литровым двигателем V8, названным Aerovette и добавленным в производственный календарь 1980-х годов. Затем он был снова отменен после того, как несколько высокопоставленных сотрудников GM ушли на пенсию и компания сменила направление. Жаль, если вы спросите нас, хотя спорткар Chevrolet со средним расположением двигателя наконец-то прибывает в США.

Странные и непонятные роторные автомобили истории

Не будем лгать, не все из нас знали, что некоторые из этих странных роторных автомобилей существовали до сегодняшнего дня.Но между несколькими членами MOTOR и более широкой командой WhichCar мы составили список из нескольких малоизвестных автомобилей, оснащенных двигателями, которые Mazda так любила.

Концепт Mazda RX-500 1970 года

10

Автомобиль, с которого начался этот список, мы честно забыли о существовании до этой недели. Этот испытательный стенд Mazda со средним расположением двигателя не так уж «супер», как может показаться, но респектабельные 184 кВт от его 1,0-литрового роторного двигателя 10A делают его более значительным с точки зрения мощности, чем несколько позиций в этом списке.

Основная функция RX-500 заключалась в тестировании серии фар, установленных на его задней части, которые меняли цвет не только при торможении, но и при ускорении или замедлении.

10

Очевидно, это так и не сдвинулось с мертвой точки, поэтому RX-500 остается немного странным. У него отличные кожухи двигателя и двери кабины типа «бабочка». Его также вытащили из хранилища и показали на Токийском автосалоне в 2009 году, почти через 40 лет после того, как он был впервые показан на автосалоне 1970 года. — Крис Томпсон

1973 Chevrolet Corvette XP897 GT концепт

10

Некоторые могут удивиться, узнав, что General Motors так же оптимистично относилась к роторным двигателям, как и Mazda. Они были настолько очарованы ротором, что серьезно подумали о том, чтобы фактически установить его в Corvette со средним расположением двигателя, идея, которая родила концепцию Corvette XP897 GT Twin Rotor.

По общему мнению, он действительно ездил довольно хорошо и мог бы стать звездным соперником RX-7, если бы не нефтяной кризис 1970-х годов — и тот факт, что роторный двигатель GM потреблял достаточно топлива, чтобы сделать даже большой двигатель. блок V8 завидовал — убил его еще до того, как он успел зародиться. — Тони О’Кейн

1974 Mazda Parkway RE13 Поворотный 26 Superdeluxe

10

Из всех вещей, в которые можно бросить роторный двигатель, городской автобус, наверное, хуже всего. Тем не менее, Mazda 70-х годов была настолько взволнована тем, что сделала вращающуюся концепцию работоспособной, что вкладывала вращающиеся треугольники во все, что попадалось под руку.

Хиросима должно быть особенно мощным, потому что роторный двигатель не способен обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы мотивировать большой 26-местный автобус на платформе грузовика.Это было одно из первых применений двигателя 13B — безнаддувного, конечно, — хотя, к удивлению, Mazda не последовала этому примеру с Parkway Rotary второго поколения. Кстати, это сарказм. — Тони О’Кейн

1970 Мерседес-Бенц C111-II

10

Когда Mercedes-Benz подумал, что им следует попробовать революционный двигатель Wankel Rotary, штутгартский гигант сделал это в впечатляющем стиле, создав экспериментальные автомобили C111.

Первый C111 1969 года стартовал с трехроторным двигателем мощностью 206 кВт, а годом позже Mercedes превзошел себя, выпустив C111-II с четырехроторным двигателем мощностью 257 кВт — аналогичные мощности Lamborghini Miura V12.

К сожалению, с C111-II Mercedes-Benz осознал недостатки роторного двигателя и в конце того же года заменил вращающиеся треугольники на поршни традиционного 3,5-литрового двигателя V8. — Даниэль Вонг

1969 Citroen M35

— цена: + 0 руб.

10

Кто знал, что Citroen баловался роторным двигателем? Вероятно, немного, потому что с 1969 по 1971 год французский автопроизводитель произвел всего 267 экземпляров M35 с приводом от Ванкеля.

M35 был крошечным купе с небольшим продольно установленным роторным двигателем объемом 995 куб. См, который мог производить 37 кВт и 68 Нм. Милый. Говорят, что двигатель работает настолько плавно и тихо, что Citroen установил сигнализацию, которая срабатывала каждый раз, когда машина приближалась к красной линии.

Круто, он оснащен знаменитой гидропневматической подвеской Citroen для максимального комфорта. — Том Фрейзер

1973 Citroen GS Birotor

— цена: + 0 руб.

10

Еще один из наших французских товарищей по Citroen, гидропневматическая подвеска и все такое, — это биротор GS.С 79 кВт от двигателя NSU-Citroën, а не с 37 кВт от роторного M35, GS был лучшим предложением с точки зрения производительности.

Но лучше, чем M35, о многом не говорят, и, как сообщается, было продано менее 1000 экземпляров. Изображенный автомобиль можно увидеть в Автомобильном музее Маллина, одном из немногих, которые вы найдете после того, как Citroen попытался выкупить проданные им Birotors, чтобы автомобили не были признаны Citroen. Ой. — Крис Томпсон

2003 Mazda RX-8 Водород RE

10

Фердинанд Пих однажды описал Феликса Ванкеля как гения машиностроения, который не изучал термодинамику до того, как осел в Audi, когда он поглотил NSU.

Там, где Пих рассматривал раздельные камеры сгорания и впускные камеры Ванкеля как проблему, Mazda увидела возможность, так как более холодная впускная камера позволяла летучему газообразному водороду оставаться стабильным до возгорания.

Это уникальное свойство роторного двигателя привело Mazda к экспериментам с водородными двигателями RX-8 и народными тягачами Premacy в начале 2000-х годов. Хотя несколько единиц было сдано в аренду, программа не принесла плодов, поскольку водородная инфраструктура оставалась далекой мечтой в сочетании с последующим отделением Mazda от Ford в конце десятилетия. — Даниэль Вонг

1975 Mazda Roadpacer AP

— цена: + 0 руб.

10

Мы знаем, что Mazda любит роторный двигатель — или любила — и мы знаем, что GM потратила немного времени, пытаясь сделать роторный двигатель правдоподобным силовым агрегатом серийного автомобиля, но знаете ли вы, что истории этих двух брендов имеют малоизвестный кроссовер?

Mazda захватила множество Holden Premiers и оснастила их ротором Ванкеля 13B, чтобы сократить загрязнение (AP означает Anti-Pollution), но лишь небольшое количество было продано в период между первоначальной доступностью в середине 70-х годов.

Сообщается, что это была медленная и неэкономичная катастрофа (рядная шестерка «красного мотора» Холдена была более мощной и экономичной), так что немногие из них до сих пор существуют. — Крис Томпсон

50 ЛЕТ РОТАЦИОННОЙ РЕВОЛЮЦИИ

Без роторного двигателя, наверное, не было бы Mazda. А без Mazda роторный двигатель, конечно, не производился бы почти 50 лет.
Именно инженеры Mazda реализовали уникальную концепцию двигателя Феликса Ванкеля и довели ее до коммерческого успеха пять десятилетий назад в этом году.
Роторный двигатель меньше и легче обычного поршневого двигателя, с превосходным соотношением мощности к массе. Поскольку в нем нет возвратно-поступательных частей — только трехсторонний ротор, вращающийся в корпусе, он также работает тише и плавнее. Ротор также обеспечивает выдающуюся производительность при заданном рабочем объеме. Это было большим прорывом для компании, полной автолюбителей.
Mazda также приняла роторный двигатель, чтобы отличаться от других, — философия «бросить вызов условностям», которая сохраняется и по сей день. В 1950-х и 1960-х годах Министерство международной торговли и промышленности Японии, архитектор послевоенной промышленной политики страны, пыталось сделать свой зарождающийся автомобильный сектор конкурентоспособным на мировом рынке.Он хотел упростить количество автопроизводителей, мотивируя это тем, что более крупные производители с большей вероятностью будут конкурировать с американскими и европейскими тяжеловесами. Небольшие производители автомобилей, такие как Mazda, оказались уязвимыми для принудительного слияния.
Но производитель автомобилей, который «думает иначе», первопроходец смелого нового типа двигателя, имел гораздо больше шансов сохранить свою независимость. Роторный двигатель: отличная причина купить Mazda — автомобиль, который понравился не только тем, кто просто хотел добраться из пункта А в пункт Б.
Высоко оцененный роторный Cosmo Sport (также известный как 110S) 1967 года не только укрепил репутацию Mazda как небольшого, но очень влиятельного производителя автомобилей, но и в конечном итоге гарантировал компании постоянное место на автомобильном небосклоне.

Преодоление невзгод

В то время как другие автопроизводители пытались сделать роторный двигатель успешным, но безуспешно, Mazda упорно отказывалась позволить сложным двигателям встать у них на пути. Постоянно возникающая проблема заключалась в появлении царапин, получивших название «следы дьявольских когтей», на внутренней поверхности корпуса двигателя.Это было вызвано тем, что верхние уплотнения треугольного ротора дергались, а не плавно скользили по внутреннему корпусу. Такая оценка привела к плохой долговечности уплотнения и вызвала преждевременный отказ от предложений по вращению от многих других производителей автомобилей (см. Панель справа). Инженеры Mazda
под руководством Кеничи Ямамото в конечном итоге не только решили проблему с уплотнением из графит-алюминиевого сплава, но и устранили другие недостатки, такие как чрезмерный расход масла и отсутствие крутящего момента на низких оборотах. В конце концов роторный двигатель стал реальным, сочетая надежность с впечатляющей мощностью для своего размера.
Эта выигрышная комбинация привела к значительному успеху продаж Mazda в 1970-х годах. Около 100 000 автомобилей с роторным приводом было продано в США только в 1972 году, а в оставшееся десятилетие половина автомобилей Mazda была произведена с роторным двигателем.

Известные роторы

8 популярных автомобилей с двигателями Ванкеля (с фотографиями)

Двигатель Ванкеля — роторный двигатель, в котором используется ротор треугольной формы, который вращается внутри камеры.

У него нет поршней, как у обычных двигателей.И он меньше весит, имеет меньше движущихся частей и больше мощности, чем его аналоги.

Двигатель Ванкеля прекратил свое существование из-за сочетания экономических и механических факторов.

Тем не менее, мы перечислили наиболее популярные модели, использующие двигатель Ванкеля. Давайте начнем!

1. НГУ Паук

NSU Spider был первым автомобилем, в котором использовался роторный двигатель Ванкеля. Двигатель имел единственный ротор объемом 498 куб. См и выдавал невысокие 54 л.с.

Первоначально выпускаемый в 1964 году, NSU Spider был построен на заводе в Неккарзульме, принадлежащем NSU Motorewerke AG.

Однако фирма прекратила производство моделей Spider в 1967 году после ряда более низких, чем ожидалось, показателей продаж.

2-дверный кабриолет с заднеприводной компоновкой NSU Spider с самого начала казался не таким впечатляющим. А непомерный ценник способствовал низкой приемке машины.

Таким образом, в 1967 году NSU сняло Spider с производства и заменило его на Ro 80, который также использовал роторный двигатель.

Несмотря на все свои недостатки, NSU Spider заложил основу для последующих моделей с роторным двигателем.Таким образом, он заслуживает места в списке.

2. НГУ Ro 80

NSU Ro 80 пришел на смену злополучному NSU Spider и оказался более популярным, чем последний. Это был четырехдверный седан класса люкс с значительно улучшенным двигателем по сравнению с Spider.

Ro 80 использовал двухроторный двигатель объемом 995 куб. См, который производил около 113 л.с. В нем также использовались новые технологии, такие как внутренние роторы передних тормозов и вакуумное сцепление.

Ro 80 получил похвалы за свой дизайн и был удостоен награды «Автомобиль года» в 1968 году.Тем не менее, он все еще сталкивался с несколькими проблемами, которые преследовали более ранний NSU Spider.

Например, британский автомобильный журнал Autocar похвалил Ro 80 за управляемость и устойчивость на дороге, но раскритиковал его за «довольно низкий расход бензина и масла».

Клод Люте, который разработал NSU Spider, разработал дизайн Ro 80. Автомобиль также получил похвалу за свой стиль, который многие люди считали современным для своей эпохи.

Несмотря на то, что он был хорошо принят по сравнению с предыдущим NSU Spider, Ro 80 испытывал аналогичные проблемы с надежностью.Некоторые модели вызвали серьезные проблемы уже на пробеге 15 000 миль.

Это, вкупе с низкой топливной экономичностью двигателя Ванкеля, вынудило NSU прекратить производство Ro 80. Когда производство закончилось в 1977 году, NSU строила модель в течение десяти лет, продав более 10 000 единиц.

Ознакомьтесь с нашей статьей о том, в чем разница между кабриолетом и кабриолетом?

3. Mazda Eunos Cosmo

Eunos Cosmo был одним из первых плодов Mazda с роторным двигателем Ванкеля, просуществовавшим еще несколько лет.Он служил флагманом недолговечного люксового бренда Eunos, принадлежавшего Mazda.

Изначально Eunos Cosmo был самым мощным из когда-либо созданных автомобилей с роторным двигателем Ванкеля. Базовая модель имела двухроторный двигатель Ванкеля с турбонаддувом, который Mazda также использовала для RX-7.

Однако реальным преимуществом был дополнительный трехроторный двигатель с двойным турбонаддувом, который выдавал колоссальные 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента.

При такой мощности неудивительно, что Eunos Cosmo жрала топливо.Mazda улучшила оригинальную модель, что позволило ей оставаться в производстве почти 24 года.

Eunos Cosmo опередил свое время на одну машину. Это был первый автомобиль с GPS-навигацией и эксклюзивной системой управления автомобилем.

Система управления автомобилем представляла собой цветной сенсорный экран с ЭЛТ, управляющий климат-контролем, мобильным телефоном, автомобильной навигацией GPS, телевизором NTSC, радио и проигрывателем компакт-дисков.

Также ознакомьтесь с нашей статьей о типах двигателей, используемых в Hummers.

4.Роторный пикап Mazda B-Series

Грузовик Mazda серии B, который в основном использовал рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, когда-то использовал роторный двигатель Ванкеля.

Рекламируемый как «первый в мире роторный пикап», этот пикап с роторным двигателем развивал в среднем 117 лошадиных сил.

Модель

, получившая название «пикап с роторным двигателем (REPU)», оснащалась четырехцилиндровым карбюраторным двигателем 13B объемом 1,3 литра с четырьмя портами. Он также отличался расширяющимися крыльями, круглыми задними фонарями, передней решеткой, новой приборной панелью и аккумулятором, размещенным под кроватью.

Mazda начала производство грузовиков серии B с роторным двигателем в 1974 году и продала более 17 000 единиц за трехлетний период производства.

Исследования показывают, что Mazda прекратила выпуск этой модели из-за печально известной ненадежности двигателей Ванкеля.

5. Mazda RX-7

.

RX-7 был одним из наиболее успешных экспериментов Mazda с роторным двигателем Ванкеля.

Это была модель с задним приводом, в которой на протяжении всей истории производства использовались различные версии роторных двигателей Ванкеля.

Роторные двигатели, используемые в моделях RX-7 на протяжении многих лет, включали 12A, турбо 12A, 13B, турбо 13B и последовательные двигатели с двойным турбонаддувом 13B.

Когда производство RX-7 прекратилось в 2002 году, Mazda заявила, что ее роторный двигатель имел максимальную скорость 270 лошадиных сил.

Легкость роторного двигателя облегчила управление RX-7 для водителей. Это также придало ему дорожный баланс, что сделало его одним из лучших спортивных автомобилей для дрифта из Японии.

Для модели с роторным двигателем Mazda RX-7 имела невероятные показатели продаж.Согласно отчетам, Mazda продала более 800 000 единиц RX-7 за 24 года, с 1978 по 2002 год.

Во время производственного цикла RX-7 получил одобрение автомобильной прессы, особенно за его прекрасную управляемость. Он пять раз попадал в список «10 лучших» по версии журнала Playboy, а в 1993 году был признан автомобилем года по версии журнала Playboy.

Вас также может заинтересовать наша статья о том, все ли Порше имеют двигатели Boxer.

6. Mazda 787B

Этот список был бы неполным без упоминания Mazda 787B — единственного гоночного автомобиля с роторным двигателем, выигравшего гонку «24 часа Ле-Мана».

Кажется удивительным, что роторный двигатель с его хорошо задокументированной низкой топливной экономичностью и ненадежностью выиграл изнурительную гонку Ле-Ман — но именно это и произошло.

В этой модели использовался безнаддувный четырехроторный двигатель 26B, который мог развивать мощность 900 л.с., но для надежности был настроен на 700 л.с.

Тем не менее, он столкнулся с традиционными гоночными автомобилями от Mercedes и Porsche, так что он никогда не был фаворитом на победу в гонке.

Однако по миру гонок прокатилась волна потрясения, когда пилот Mazdaspeed Джонни Герберт пересек финишную черту на оранжево-зеленой Mazda 787B с маркировкой No.55.

Подвиг

Герберта сделал 787B единственным автомобилем японского производства с роторным двигателем, выигравшим знаменитую гонку.

Также читайте наши статьи о популярных автомобилях с дверями типа «бабочка».

7. Mazda RX-8

Mazda RX-8 вызывает ностальгию у многих американцев, поскольку это последняя модель с роторным двигателем, проданная в стране.

RX-8 заменил несуществующую RX-7 в 2002 году, оснащенную 1,3-литровым двигателем Renesis Wankel. С заявленной мощностью 232 л.с., Renesis является самым мощным роторным двигателем без турбонаддува из когда-либо созданных.

RX-8 имел четырехдверный кузов в стиле четырехместного купе с уникальными дверями, облегчающими доступ к задним сиденьям. Как и предыдущий RX-7, RX-8 заслужил похвалу за свои инновационные разработки и динамические характеристики.

В частности, энтузиасты производительности и профессиональные тюнеры видели в нем гоночную машину и относились к ней как к единой. Даже сейчас тюнеры и автолюбители по-прежнему много платят за классические версии RX-8.

Несмотря на свои превосходные характеристики, RX-8 так и не получил широкого распространения, как RX-7.По сравнению с продажами RX-7, RX-8 продано всего 192 094 единицы за 10-летний период производства.

Более того, ужесточение законов о выбросах означало, что знаменитая низкая топливная экономичность роторного двигателя стала проблемой для RX-8.

Неспособность соответствовать европейским нормам выбросов вынудила Mazda RX-8 прекратить производство в Европе в 2010 году. Несколько лет назад по той же причине было остановлено производство в США.

Тем не менее, RX-7 был еще одним выдающимся примером автомобиля с двигателем Ванкеля.Он получил более 37 наград.

В 2003 году он удостоился наград International Engine of the Year, Japanese Car of the Year, Wheels Magazine Car of the Year (Австралия). Он также получил награды «Автомобиль года в Сингапуре», «Лучший спортивный автомобиль в США» и «Лучший автомобиль в Великобритании» в 2004 году.

Вот ссылка на нашу статью о том, в чем разница между кабриолетом и кабриолетом?

8. Chevrolet Aerovette

Что происходит, когда вы устанавливаете роторный двигатель Ванкеля в Corvette? Компания Chevrolet ответила на этот вопрос, когда в 70-х годах выпустила концептуальные модели Aerovette с роторными двигателями.

Первой из этих моделей была Aerovette XP-895 с четырехроторным двигателем Ванкеля мощностью 420 л.с.

Другой был концепт-кар Aerovette XP-897GT, в котором использовался двухроторный роторный двигатель.

Разразившийся в то время энергетический кризис вскоре вынудил Chevrolet отказаться от планов по созданию автомобиля с роторным двигателем. Он заменил двигатель Ванкеля двигателем Chevrolet V8, но сохранил расположение переднего двигателя предыдущих моделей Aerovette.

Однако Chevrolet в конечном итоге отказался от планов по производству моделей Aerovette.Согласно нашему исследованию, причиной решения Chevrolet стали более низкие, чем в среднем, продажи моделей со средним расположением двигателя.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

10 самых крутых роторных автомобилей (не от Mazda)

Существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, от больших и жестоких американских V8 до меньших высокооборотистых японских рядных 4-х цилиндров, двигатель имеет столько же аспектов, которые определяют общий пакет, сколько автомобиль, которым он управляет.В то время как поршневые двигатели являются стандартом и составляют почти все компоновки двигателей внутреннего сгорания, существует один стиль, который противоречит тенденции и использует уникальную конструкцию — роторный двигатель.

Впервые разработанный немецким инженером Феликсом Ванкелем, он произвел и испытал первый рабочий роторный двигатель в 1957 году. Роторные двигатели Ванкеля, оснащенные треугольным ротором в камере овальной формы, а не поршнем в цилиндре, были уникальной разработкой, которая обещала эффективную мощность для размер, а также должным образом плавная подача мощности.

В то время как Mazda пошла дальше всех роторных двигателей, разработав их наиболее надежные и мощные формы и использовав их во многих своих легендарных автомобилях, роторные двигатели Ванкеля нашли применение и в других транспортных средствах. От гоночных мотоциклов до самолетов и некоторых малоизвестных автомобилей — все эти крутые и интересные автомобили используют роторные двигатели и не производятся Mazda.

10 Шевроле Аэроветт

тип автомобиля.com

Chevy Aerovette — это потрясающе гладкий клин, затерянный в анналах автомобильной истории, из которого сделаны роторные двигатели и мечты энтузиастов Corvette.

Через Pinterest

Как многие знают из маркетинга C8 Corvette, «отца Corvette», Зора Аркус-Дунтов мечтал о среднемоторном Corvette с момента создания автомобиля, но не смог воплотить эту мечту в реальность, несмотря на несколько концепций до выхода на пенсию. в 1975 г.

Один из последних прототипов Corvette со средним расположением двигателя под руководством Аркуса-Дунтова, создание концепции было одобрено при условии, что в нем будет использоваться только роторный двигатель, поскольку GM в то время интересовалась этой технологией. И действительно, при использовании двух отдельных 2-роторных двигателей элегантный 4-роторный Corvette со средним расположением двигателя в 1972 году разогнался до 148 миль в час, но, к сожалению, вскоре после этого был отложен на полку.

9 Мерседес Бенц C111

Via Motor Authority

Еще один опасный концептуальный спортивный автомобиль с роторным двигателем, Mercedes C111, был экспериментальным суперкаром 60-х годов, который, к сожалению, никогда не производился.

Через WSupercars

Работа над автомобилем началась в 1967 году. Mercedes C111 предназначался для проверки нескольких аспектов достижений спортивных автомобилей, включая корпуса из стекловолокна и невероятную скорость, которая была бы революционной для спортивного автомобиля 1960-х годов.

Оснащенный потрясающим 4-роторным роторным двигателем Ванкеля мощностью до 350 л.с., Mercedes C-111 мог разгоняться до 100 км / ч за 4,9 секунды и развивать максимальную скорость около 180 миль в час.Хотя роторный суперкар просто был нереалистичным в качестве серийного автомобиля, и в итоге остался лишь эффектным концептом.

8 Citroen RE-2

— цена: + 0 руб. Через Twitter

Благодаря небольшому размеру и плавной подаче мощности роторные двигатели имеют смысл в небольших самолетах, тогда казалось бы логичным, что небольшой вертолет также выиграет от них.

Через Pinterest

Вертолеты с роторным двигателем существуют, хотя их редко можно увидеть, в том числе этот французский образец от Citroen.Работая с немецкой NSU над разработкой роторных двигателей, начиная с 1967 года, Citroen искал способы эффективного использования этой технологии. Хотя эти роторные двигатели использовались в паре дорожных автомобилей Citroen, они также использовались для этого прототипа вертолета.

К сожалению, после успешного первого полета в 1975 году RE-2 столкнулся с проблемой за проблемой при попытке пройти государственную сертификацию, и в 1979 году проект был отменен, и был построен только один RE-2.

7 NSU Wankel Spider

Через Wikimedia Commons

Когда дело доходит до стильных спортивных автомобилей 60-х с роторным двигателем Ванкеля, Mazda Cosmo, как правило, является выдающимся примером, но немецкий NSU Wankel Spider фактически превзошел ее.

через Autoviva.com

Представленный на Франкфуртском автосалоне 1963 года и запущенный в производство в 64-м, NSU Wankel Spider был первым серийным дорожным автомобилем, оснащенным ротором Ванкеля, на целых 3 года раньше Mazda Cosmo и его производства.Хотя у NSU Wankel Spider были свои недостатки, когда дело касалось надежности, и с 1964 по 1967 год было построено всего около 2300 спортивных автомобилей.

6 НГУ Ro80

Через Википедию

Невероятно продвинутый и изысканный автомобиль для своего времени, NSU Ro80 был одним из последних автомобилей компании, но, возможно, также и их лучшим.

Через Pinterest

Представив миру роторные серийные автомобили с помощью Wankel Spider, NSU заметила большой интерес к этой технологии со стороны таких брендов, как GM, Mazda и Citroen.Увидев возможность сделать себе дальнейшее имя, NSU впервые произвела Ro80 в 1967 году как роскошный и изысканный седан, чтобы конкурировать с Mercedes и BMW. Он в основном соответствовал этой цели, выиграв Автомобиль года в 1968 году.

Несмотря на то, что он стильно и современно выглядит, отлично управляется с плавным вращением и является отличным автомобилем для своего времени, поворотный механизм Ванкеля NSU Ro80 был не только преимуществом, но и его недостатком. Вскоре после начала производства было обнаружено, что двигатель Ro80 выходит из строя после 15 000–30 000 миль использования, и, хотя проблема была в основном устранена позже, Ro80 был убит в 1977 году, всего было произведено 37 406 машин.

СВЯЗАННЫЙ: 10 странных и замечательных немецких автомобилей, которые никто не помнит

5 Моллер M400 Skycar

Через evtol.news

Будущее сейчас … вроде как. Да, Moller M400 Skycar — это летающая машина, но это не первая и не успешная попытка воплотить концепцию в жизнь для масс.

Через Reddit

Стремясь действовать как вертолет, самолет и автомобиль, все в одном транспортном средстве, концепт Moller M400 был впервые показан миру в выпуске журнала Popular Mechanics за 1991 год.С этого момента история M400 Skycar только ухудшается, поскольку, несмотря на публичный полет в 2003 году (на самом деле это был всего лишь тест на зависание), M400 так и не оторвался от земли и не стал производственной реальностью. Помимо неудач в разработке, у M400 Skycar есть уникальная движущая сила, в которой используются роторные двигатели 8 Rotapower, которые приводят в движение вентиляторы, которые придают ему подъемную силу и тягу.

4 Самолеты e-Go e-Go

Через Pinterest

Самолеты, как правило, невероятно недоступны для большинства людей, нуждаясь в большом ангаре и интенсивном обслуживании, но e-Go — это попытка изменить это, построенный таким образом, чтобы он был легким, простым и достаточно маленьким, чтобы поместиться в гараже с его съемными крыльями. .

Через Pinterest

Созданный в 2007 году на конкурсе доступного легкого самолета, e-Go весит менее 600 фунтов и стоит около 70 000 долларов. Хотя это не совсем дешевый автомобиль, для самолетов он довольно экономичен, и тем более благодаря роторному двигателю с одним ротором, который развивает скорость до 65 миль на галлон и обеспечивает максимальную скорость самолета до 104 миль в час. С его первым полетом в 2013 году и первым серийным прототипом в 2016 году, в этом году намечено полное производство этого странного, но классно выглядящего самолета.

СВЯЗАННЫЙ: НЛО с Земли: 10 экспериментальных самолетов, которые выглядят так, как будто они с другой планеты

3 Citroen GS Биротор

Через WallpaperUP

Как уже упоминалось, роторная разработка Citroen с NSU в конечном итоге нашла отражение в нескольких их автомобилях, и уникально французский GS Birotor был одним из них.

Через Petrolblog.com

Автомобиль среднего класса Citroen, GS, был задуман как экономичный, но при этом выделялся более красивым и роскошным оснащением, передовыми технологиями для того времени и плавными ходовыми качествами.

В качестве более плавной силовой установки, чем традиционный поршневой двигатель, Citroen установил на GS 2-роторный роторный двигатель Ванкеля (обозначаемый «Birotor»). Несмотря на то, что он давал GS успешно плавную и прилично мощную работу, он также был ненадежным и потреблял слишком много топлива, чтобы быть жизнеспособным.Всего было построено 837 экземпляров GS Birotors, которые производились с 1973 по 1975 годы.

СВЯЗАННЫЙ: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы мгновенно влюбитесь

2 Нортон RCW588

Через Suprememotos.com

Очевидно, что преимущества роторного двигателя заключаются в мощности для такого размера двигателя и плавной передаче указанной мощности. Тогда вполне естественно, что роторный двигатель также попал в гоночный мотоцикл.

Через tappetgap — Twitter

Хотя Norton RCW588 не первый и не последний мотоцикл с роторным двигателем, он является одним из самых легендарных мотоциклов с таким роторным двигателем. Первые гонки в 1988 году с двухроторным роторным двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с., Norton RCW588 имел рабочий объем 588 куб. См, что позволяло ему участвовать в гонках класса Гран-при FIM 500 куб. Пилотируемый такими легендами, как Роберт Данлоп, Norton RCW588 имел огромный успех, выиграв гонку на острове Мэн в 1992 году среди других побед.

1 Геркулес W-2000

Через Silodrome.com

Роторные двигатели Ванкеля использовались не только в гоночных мотоциклах, но и в более обычных дорожных мотоциклах.

Через Wikimedia Commons

Вдохновленный более поздними роторными мотоциклами, такими как гоночные велосипеды Norton, Hercules W2000 был первым мотоциклом, который поступил в производство и продавался с роторным двигателем, когда производство мотоцикла началось в 1974 году.С однороторным роторным двигателем Ванкеля объемом 294 куб. См. W2000 мог развивать мощность до 32 л.с. Но страховые компании указали, что это двигатель объемом 882 куб. См, неправильно понимая смещение роторных двигателей, что привело к необоснованно завышенным ценам на страхование.

Более медленный и более дорогой в покупке и страховании, чем большинство конкурирующих мотоциклов того времени, Hercules W2000 продавался посредственно по сравнению с его производственным циклом: в период с 1974 по 1977 год, когда его производство закончилось, было продано всего 1784 экземпляра.

СЛЕДУЮЩИЙ: роторный двигатель продолжает жить с визуализацией Mazda RX-10 Vision

700-мильный Ford GT 2017 года Тима Аллена уже выставлен на аукцион за 1 миллион долларов

Поговорим об улучшении гаража за ночь для любого серьезного коллекционера.

Читать далее

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 349 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Более От Аарона Янга

Как работает роторный двигатель?

► Как работает двигатель Ванкеля
► Чем они отличаются от 4-тактного
► Почему они возвращаются

Подобно более обычным бензиновым двигателям, роторный двигатель использует топливо, воспламеняемое искрой для выработки энергии, но, помимо этого, он во многом отличается от обычного автомобильного двигателя; в первую очередь, как он берет расширяющиеся газы и тепло сгорания и превращает их в движение, чтобы толкать вашу машину.

Как работает роторный двигатель?

В нормальном двигателе сгорание действует на набор поршней, которые производят линейное движение внутри цилиндров двигателя. Поршни поднимаются и опускаются, как ноги велосипедиста-толкателя, и прикреплены к коленчатому валу, который является компонентом, преобразующим это движение вверх и вниз в круговое движение, приводящее в движение колеса.

В роторном двигателе все основные внутренние компоненты вращаются в основном круговыми движениями, поэтому это более простой и эффективный способ передачи энергии от сжигания бензина до вращения колес.Таким образом, у роторного механизма меньше движущихся частей, он меньше, легче и мощнее для своей вместимости.

В то время как Mazda, без сомнения, является чемпионом по роторным двигателям, японский бренд — не единственный производитель, который баловался этой идеей.

Также, как и в обычных поршневых двигателях, роторный двигатель может быть продублирован для увеличения мощности и мощности. Большинство роторных моделей было «сдвоенным» ротором, но Mazda создала версии с тремя и четырьмя роторами.

Однако, как и следовало ожидать, у этой гениальной идеи есть недостатки.

Запечатанная судьба

Во-первых, изнашиваются специальные уплотнения (их можно услышать, называемые торцевыми, концевыми или верхними уплотнениями), которые помогают создавать сжатие, необходимое для горения. Когда это происходит, роторные двигатели начинают терять мощность и могут сжигать масло. Замена уплотнителей — большая работа.

Выбросы и экономика

В то время как характеристики мощности роторного двигателя очень хорошие, они не так хороши, когда дело доходит до экономии топлива, и влияние на выбросы также отрицательное.Турбонаддув и каталитические нейтрализаторы в последних разработках помогли в определенной степени, но не настолько, чтобы сохранить принцип с сегодняшними строгими правилами.

Абсолютная мощность

В то время как роторный двигатель со свободными оборотами делает автомобили, приводимые в движение им, увлекательными и увлекательными, это достигается за счет низкой мощности и особенно крутящего момента. Эта уникальная производительность ограничивает двигатель для конкретных приложений и в основном для спортивных автомобилей.

Многие автопроизводители возились с роторными двигателями, но только Mazda начала их массовое производство.А когда это произошло в 1960-х и 70-х годах, низкая надежность роторного двигателя чуть не поставила компанию на колени. Но современные технологии и материалы означают, что у роторного двигателя может быть будущее, и если вы когда-либо ездили на нем, вы поймете, насколько они восхитительно плавные и полные характера.

Что дальше?

С тех пор, как Mazda прекратила выпуск RX-8 в 2012 году, автомобили с роторным двигателем долгое время не выпускались, казалось, что так и останется из-за присущих роторным конструктивным недостаткам.

Однако Mazda недавно подтвердила, что возродит культовый роторный двигатель и что она нашла способы решить свои инженерные задачи.

Детали по-прежнему очень легкие, и модель, знаменующая возрождение, еще не объявлена, но вы, возможно, снова сможете путешествовать с помощью этого необычного силового агрегата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *