Автомобили с вариатором: Автомобили с вариатором

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III АКПП
Автомобиль
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. стоимость намного выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже перечислены наиболее популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке … Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

• Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
• Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Febi Bilstein CVT. Желтое масло немецкого производства используется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Вариатор Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое следует делать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Для удаления старой жидкости необходимо открутить пробку сливного отверстия на поддоне для сбора капель.
   
2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовалась большим спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащаются вариатором. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
• Движение на большой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
• Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения разрушительна.
• Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет. В мануалах некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы.В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с пробега 120 тыс. Км, но при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие заменить масло в вариаторе с пробегом 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или в гористой местности.
Но давайте будем реалистами. С увеличением пробега смазочные материалы теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу.У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, в вариаторе сильный шум, возможны поломки гидроблока.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал заменять масло во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масла вариатора происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц.Данные устройства сигнализируют о том, что пора менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

— относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так уж и мало, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже очевидно.

Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных машин: частота замены масла в коробке передач вариаторного типа в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале масло менять чаще.

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл по металлу».Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом, чтобы предотвратить проскальзывание.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic II, а вдобавок в 2,5 — 3 раза дешевле. …
Для версий с турбонаддувом и TR 690 жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт.K0421Y0700, красный) считается оптимальным, что позволяет ему выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувный Subaru.

Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

За плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть инженерное образование, и за годы работы я научился понимать кое-что похуже академика.Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая предназначена для таких действий:

• Смазывает шкивы в автомобиле;
• В этом случае производится смазка дифференциала;
• Также осуществляется отвод тепла;
Смазка
• CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов производится почти так же, как и обычные моторные смазки.Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

• Противозадирные свойства. Обеспечена наилучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
• Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
• Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
• При работе окисляется, меняется и значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии.Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям производителей оборудования.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо уменьшения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил по выбоинам масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов автоматических коробок передач. Это именно то, для чего нужно отрегулировать жидкость для автоматических коробок передач.

OEM имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов увеличивает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Ременная вариаторная трансмиссия: также называемая вариатором «нажимного типа» или «Ван Дорн».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Есть два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

• Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
• Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крошечном шкиве, трансмиссия выходит из строя.
• Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные шумы при работе и ничего больше.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычного силового агрегата.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны делать больше при разработке автомобилей с вариаторами.

Парочка известных масел вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он остается текучим при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

• Увеличенные интервалы замены.
• Превосходная текучесть при низких температурах.
• Мягкие противозадирные присадки.
• Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

• Не подходит для применения GL-4.
• Не для самых экстремальных применений.

Красная линия МТ-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результатов

• На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
Вариаторы
• намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
• Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
• Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычного силового агрегата. Улучшения в ступенчатых передачах сократили разрыв.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в вариатор.

Этот анализ был вызван спорами вокруг жидкостей для вариаторов Subaru.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT,
690A — 690-й вариатор, идущий на глубинке, с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который идет на автомобили с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жижа на самом деле используется, но так и не доработал, так как в случае с турбомотором Forester стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни того, ни другого ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который менял неисправный соленоид) на тему суспензии вариатора побудило меня положить конец этой проблеме. Ниже я расскажу, что и как я делал.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не обнаружил никакой связи между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие производят первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ суспензии после 82.9 т.км — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Это очень маленький автопроизводитель, поэтому один из производителей смазочных материалов мог бы производить для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ нативной суспензии.
На просторах русского Интернета ничего не нашел, а потому пошел искать форумы других стран.
Спустя время нашел на химическом анализе Subaru SOA748V0200, которая используется в США в качестве высокомоментного для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если сложить все в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура воспламенения старой жидкости немного увеличилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное — это температура вспышки, которая составляет 204 ° C, что говорит о том, что мы столкнулись с этим… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В результате я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но в то же время температуру застывания -51 ° C, но этого не происходит.
2. Жидкости известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что они используют добавки PAO, и уровень такой суспензии выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США суспензию JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкий навоз в местной нефтеперерабатывающей компании, и, возможно, этот способ дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если резидент США положит свой продукт в свою коробку, и он сломается, его будут таскать по судам.

5.А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом

А если посмотреть на тестирование с еще большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Сведем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
— кальция в полтора раза больше.
— у атлета Бора он в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— температура вспышки повышается.

Температура воспламенения.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивается при старении масла.
А если сопоставить температуру вспышки влаги, то можно прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° C, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Subaru имеют кинематическую вязкость на 40 ° C выше, чем другие.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, а то и ниже.
Но, скорее всего, это просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественно, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заправляться Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ В 2 раза дешевле.
Если только я не настоятельно рекомендую не смешивать его со старой жидкостью, а методом полной замены.
В общем, я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, чем частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости, и я не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому эта тема интересна и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если вы отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств .
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это пока не определенный). Чтобы снизить риск возникновения проблем, я рекомендую заливать только жидкости в 690T как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявленная совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

Вариатор (вариатор)

Вариатор, или по-английски CVT («бесступенчатая трансмиссия») — это разновидность автоматических коробок переключения передач.Запись

Запись

Назначение вариатора — «плавное» переключение передач, хотя само аварийное переключение отсутствует. Вариатор изменяет передаточное число по мере того, как автомобиль разгоняется или останавливается, и делает это плавно и незаметно.

Устройство и принцип действия

Существует много разновидностей вариаторов, но самый распространенный тип — это париант. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива можно изменить за счет того, что диски двигаются и двигаются.Движение диска осуществляется за счет гидравлического давления и нагрузки пружины. Между пульсанами клиновой ремень. При изменении радиуса изгиба ведущего (ближайшего к двигателю) и ведомого (ведущего к колесам) шкива необходимо изменить передаточное число. Когда машина трогается с места, ведущий шкив имеет наименьший диаметр конических дисков. А ведомая, наоборот, имеет наибольший диаметр, диски конические сжаты. Увеличение диаметра ведущего шкива и, следовательно, уменьшение пульсации, приводимой в движение D, увеличивает скорость выходного вала и скорость автомобиля.Это уменьшает количество и уменьшает соотношение. Далее дисперсия поддерживается на оптимальном уровне. В случае положения педали газа двигатель должен работать на больших оборотах на протяжении всего ускорения. Это займет меньше времени, чтобы разогнаться, и машина не будет «дергаться», как при переключении передач.

Вариатор соединен с двигателем через гидротрансформатор, что обеспечивает высокую передачу крутящего момента и, соответственно, долговечность коробки передач.

В конструкции варатора нет узла обратного поворота.Поэтому планетарный редуктор используется с опцией — такой же, как в автомобилях с АКПР.

Теперь сама конструкция, важнейшую роль в которой играет ремень. Представляет собой стальную полосу или набор стальных тросов сложного сечения. Это называется опечаткой, потому что на этих участках много тонких поперечин, сделанных из стали. Ремень также может быть стальной цепью, в которой штифт соприкасается с краями — такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.

Для защиты цепи необходима смазка, которая изменяет ее фазовое состояние в точке контакта ремня со шкивом.

Принципиальное отличие CVR от стандартного IBC заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу, когда двигатель достигает необходимой скорости. В то же время изменение должно изменять только передаточные числа, а частота вращения двигателя может поддерживаться на одном уровне.

Существуют также варианты, для которых вы можете выбрать режим «виртуальной передачи», определяющий электронику.Такой вариатор переключает передачи как обычный ACPR.

История

Что касается идеи, то она принадлежала Леонардо да Винчи. Однако сам механизм появился намного позже — зарегистрировали его только в конце XIX века.

Первым автомобилем, получившим бесступенчатую трансмиссию Variomatic, стал DF-600 — небольшое голландское производство, выпущенное в 1958 году. В конце 1970-х годов DAF был приобретен Volvo, которому пришлось использовать наследственность варианты в пользу экономии.Благодаря усилиям шведской компании ресурс устройства увеличился почти втрое и составил 30 000 километров пробега, которые требовались варианту для замены приводного ремня.

В 1984 году была представлена ​​компания Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым ремнем, который был крайне ненадежным, стал использоваться цепной металлический ремень. Такие вариаты устанавливались на автомобили Фиат и Форд.

В современном мире производители используют разные названия для создания собственных вариаторов.Например, Toyota использует Multimatic varicaoris те же CV и Honda. Варианты «Мерседес» называются Autotronic, а «Nissan» — «Xtonic» или «Hyper».

Гибриды «Тойота Приус» — часть комплексного гибридного привода Synergy Drive.

Достоинства и недостатки

Преимуществами вариатора перед ACPR являются относительно небольшой расход топлива, быстрый набор оборотов, а также низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Однако вариатор имеет ряд недостатков, первый из которых — современные БВР вряд ли будут работать в паре с мощными моторами.Именно поэтому автоматические коробки передач с вариато комплектуются наиболее распространенными автомобилями малого, реже-среднего класса. Еще один минус — обслуживание и ремонт. Корпус варианта требует замены после сотен тысяч километров пробега, а также требует пропускающей жидкости и масла, которые значительно дороже, чем то, что подходит для обычного «пулемета».

Важным фактором является то, что работа вариатора во многом зависит от сигналов датчиков: местоположения колеса, скорости, давления и АБС.Если один из них выйдет из строя, это может нарушить работу трансмиссии.

, устройство и работа коробки. Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем.Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или снятие шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлета без пробуксовки. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Подобная система Подвижные шкивы могут изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно выходя на экраны, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тыс. Км пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тыс. Км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это происходит, то давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному снятию с производства или выдавливанию уплотнения.
4. Неисправность контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет движение рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено.Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «электронной почты», в том числе поочередно размещая R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только тогда, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Не перевозите на буксире другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняйте масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. В коробках передач вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Характерные для автоматических коробок светящиеся и рывки Коробки передач отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Меньший расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе его механизмов трансмиссия вариатора (рядом — вариатор.) Позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор Клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, о котором говорилось выше, — это плавное изменение. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Дешёвое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Разумеется, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Пресс-релиз 13 — SuperTurbo Technologies

«Назад к пресс-релизам | Предыдущая | След.

VanDyne SuperTurbo Inc.™ выбирает технологию NuVinci® компании Fallbrook Technologies в качестве привода SuperTurbo с регулируемой скоростью нового поколения

14 декабря 2016 г.

LOVELAND, CO и CEDAR PARK, TX — (Marketwired — 14 декабря 2016 г.) — VanDyne SuperTurbo Inc. (VanDyne) и Fallbrook Technologies Inc. (Fallbrook) объявили сегодня, что бесступенчатая планетарная трансмиссия NuVinci (CVP) Fallbrook была выбрана для использование в SuperTurbo ™ для грузовых автомобилей. VanDyne установит привод в рамках двух программ: программы разработки с участием крупного производителя дизельного двигателя и демонстрационного автомобиля компании, седельного тягача класса 8, который, как было объявлено ранее, разрабатывается совместно с Allison Transmission Inc.

NuVinci CVP — это платформенная технология для нового класса бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), в которой вместо шестерен или ремней используются сферы, и ее можно использовать в самых разных приложениях для повышения производительности и / или эффективности системы.

Последние два года VanDyne тестирует вариатор NuVinci в рамках проекта для крупного производителя дизельного двигателя. «После двух лет совместных исследований, разработок и испытаний с OEM-производителем двигателей технология NuVinci компании Fallbrook зарекомендовала себя», — сказал Марк Хербст, президент и генеральный директор VanDyne.«Высокая эффективность технологии NuVinci и способность чрезвычайно быстро переключать передаточные числа вместе с доступностью готового к производству вариатора от Dana побудили нас включить его в конструкцию следующего поколения».

Dana Incorporated (Dana) — поставщик автомобилей мирового класса первого уровня, имеющий лицензию Fallbrook на разработку и производство технологических приложений NuVinci для трансмиссий легковых автомобилей. Dana продает свой планетарный вариатор под торговой маркой VariGlide®. Более подробная информация доступна на сайте www.dana.com.

В SuperTurbo используется вариатор Dana VariGlide в сочетании с высокоскоростным тяговым приводом для управления скоростью турбокомпрессора и обеспечения двунаправленной передачи крутящего момента. Механическое соединение SuperTurbo с двигателем либо через коленчатый вал, либо через коробку отбора мощности (ВОМ) устраняет турбо-задержку и обеспечивает турбо-компаундирование, повышая топливную эффективность и сокращая выбросы.

«Этот проект является ярким примером эффективного развития через сотрудничество», — сказал Уильям Дж.Клем III, председатель и главный исполнительный директор Fallbrook. «Мы рады, что превосходные достижения Dana в области проектирования и разработки технологии бесступенчатой ​​планетарной трансмиссии позволят VanDyne продемонстрировать свой регулируемый привод SuperTurbo Drive следующего поколения раньше, чем это было бы возможно в противном случае».

.

О компании VanDyne SuperTurbo, Inc.

VanDyne SuperTurbo ™ специализируется на проектировании, разработке и коммерциализации SuperTurbos ™ для мировых рынков автомобилей и грузовиков.Основанная в 2009 году, компания со штаб-квартирой в Ловленде, штат Колорадо, является лидером в области применения передовых технологий с турбонаддувом. Запатентованная VanDyne система SuperTurbo позволяет двигателям и транспортным средствам значительно снизить выбросы, добиться экономии топлива и повысить общую производительность.

О компании Fallbrook Technologies Inc.

Fallbrook Technologies является мировым лидером в области инноваций благодаря своей революционной бесступенчатой ​​планетарной технологии (CVP) NuVinci, которая позволяет повысить производительность и эффективность любой машины, использующей зубчатые системы трансмиссии — от городских транспортных средств до легковых и грузовых автомобилей и от промышленного оборудования до морских судов.