Автономный маяк для автомобиля: Купить GPS маяк для автомобиля в Ставрополе и Ставропольском крае

Содержание

Маяки


Цена с установкой

22500

145

Цена с установкой

9700

144

Цена с установкой

8700

146

Цена с установкой

7400

148

Цена с установкой

7400

147


Статистика угона транспортных средств неуклонно растет. В связи с этим большую популярность обрели устройства, предназначенные для спутникового отслеживания месторасположения и перемещения автомобиля.

Весьма эффективным средством автономного поиска транспортного средства является GPS-маяк. В отличие от систем сигнализации, они позволяют не только предотвращать неправомерное завладение автомобилем, но и контролировать и определять его координаты в режиме реального времени. Передача данных происходит по сети GSM, позволяющей посылать и принимать текстовые сообщения с использованием мобильного телефона, планшета и т. д.

GPS-маяк для авто представляет собой небольшое, компактное устройство, которое работает автономно или от электропроводки машины. Оно наделено встроенными GPS/Глонасс и GSM-антеннами, а передача данных осуществляется по каналам SMS и GPRS. Его дизайн, характеризующийся лаконичностью и простотой, позволяет установить маяк в любом удобном и скрытом месте как в салоне, так и во внешних частях авто. При этом обнаружить его достаточно трудно, даже с использованием специальных сканеров. Устройство не издает волновых колебаний, т.к. основное время находится в спящем режиме.

Виды автономных GPS-маяков

Почти все GPS-ГЛОНАСС маяки имеют собственную систему питания, независимую от режима работы аккумулятора автомобиля. Они созданы с учетом климатических условий страны и могут выдерживать большие температурные режимы (от -45° до +50°C).

Сегодня купить GPS-маяки для машины можно различных видов. Они отличаются как по функциональным характеристикам, так и по продолжительности работы в автономном режиме. Все поисковые системы можно разделить на два вида:

  1. Устройства с автономным питанием. Поддержка работы данного вида GSM-маяка осуществляется при помощи дополнительного источника питания, без необходимости подключения к электропитанию транспортного средства. Максимальный срок непрерывной работы – 2 года.
  2. Устройства с комбинированным питанием. Несмотря на то что работа маяка полностью зависит от дополнительного источника питания, он подключается к системе электропитания авто. Они намного меньше аналогов, срок непрерывной работы неограничен.

Преимущества трекера GPS-маяк

Современные устройства автономной поисковой системы характеризуются следующими эксплуатационными особенностями:

Бесплатный сервис. Поддержку работы устройства осуществляют мониторинговые Веб-сервисы на мобильных устройствах, планшетах и т. д. Также предоставляются бесплатные услуги по реагированию на «тревожный» сигнал, спутниковое отслеживание месторасположения и перемещения автомобиля.

Поддержка операторов беспроводной мобильной связи. В маяк может устанавливаться любая сим-карта, поддерживающая GSM-стандарт на территории страны.

Наличие тарифов. В комплекте идет индивидуальный модуль идентификации абонента с единым тарифным планом и возможностью использования ресурсов другой сети (роуминг).

Индивидуальные настройки. GPS-маяк для машины может настраиваться под индивидуальные пользовательские цели. Также в GPS-маяках есть функция удаленной прослушки салона автомобиля.

GPS маяк — Unitrack

CarGo Spy
GPS/Глонасс трекер, который работает в 2х режимах:
— GPS-маяк (трекер-закладка)
— автономный GPS трекер  

  • Встроенная перезаряжаемая АКБ
  • Высокая автономность: до 2000 км в режиме трекера или до 3х лет в режиме GPS-маяка
  • Герметичный корпус
  • Мощные магниты для наружного крепления
  • Компактные габариты
  • Наличие сертификатов
  • Гарантия 24 месяца

Точное местоположение

 

GPS маяк легко спрятать в машине, в упаковке с грузом или внутри ценного оборудования. С помощью такого маяка Вы будете точно знать, где находится Ваше имущество и сможете быстро найти его в случае кражи.

Cargo Spy буквально “напичкан” самыми современными технологиями для максимально точного и быстрого позиционирования даже в сложных условиях: тоннель, подземная парковка и т.п

 

  GPS + ГЛОНАСС

Благодаря встроенным GPS и ГЛОНАСС приемникам, CarGo Spy определяет местоположение сразу по двум глобальным спутниковым системам. Это позволяет получать данные о местоположении в различных условиях c точностью до 2-х метров.

  А — GPS

Современная технология Assisted GPS гарантирует быстрое и точное определение местонахождения за счет сокращения времени “холодного старта”. Она обеспечивает позиционирование даже при слабом GPS-сигнале.

  LBS

Резервный способ позиционирования — определение местоположения по сигналам от вышек сотовой связи. Он помогает узнать хотя бы примерное местоположения, когда сигналы от спутников вообще не доступны. Например, в подземном паркинге.

Длительное время автономной работы

 

Благодаря интервальному режиму слежения GPS-маяк проработает долгое время от одного заряда. В экстренной ситуации, вы всегда сможете удаленно перевести Cargo Spy в более точный режим и подробно отследить движение маячка на карте.

Когда придет срок замены, вы получите уведомление на смартфон. Сменный элемент питания можно приобрести в нашем отделе продаж.

 

 

 

 

Примеры использования

Контроль доставки грузов

Отслеживайте местоположение любых отправлений: от крупногабаритного груза до небольших посылок. Cargo Spy подходит для мониторинга отправлений на дальние расстояния (автономная работа до 2000 км.).

Благодаря технологии позиционирования по GSM, вы можете использовать устройство даже для отслеживания груза в металлических контейнерах, когда прием сигналов GPS/ГЛОНАСС затруднен.

 

 

 

Безопасность личного авто

Достаточно спрятать маленький GPS-маячок в салоне автомобиля и настроить передачу местонахождения 1-2 раза в сутки. В экстренном случае маяк дистанционно переводится в непрерывный режим работы, позволяя подробно отслеживать передвижение машины. Вы сможете быстро найти и вернуть автомобиль в случае угона.

Встроенные технологии геопозиционирования по LBS позволяют определить местоположение даже если машину поместят в “гараж-отстойник”.

 

 

 

Охрана арендной техники

GPS-маяк Cargo Spy вовремя известит о попытке вывоза оборудования, сданного в аренду за обозначенную территорию, а также поможет выявить его новое местоположение.

Поэтому его часто используют для контроля торгового и промышленного оборудования: автоматов самообслуживания, мобильных витрин, строительной техники, электрогенераторов, узловых объектов сетевой инфраструктуры и т.д.

 

 

 

Варианты размещения в автомобиле

Всегда известное местоположение

Просматривайте точное местонахождение GPS/ГЛОНАСС и маршрут движения
на онлайн карте – с компьютера или мобильного устройств

 

Объект остается на карте даже


в экстренных ситуациях

Системы GPS + ГЛОНАСС совместно обеспечивают стабильную геолокацию в любой точке планеты. Если объект наблюдения попадает в недоступную для спутникового сигнала зону (например, в подземный паркинг), автоматически включается резервная поисковая технология LBS – по станциям GSM-сети.

 

GPS/GSM маяки | Magic Systems

Почему лучший GPS-маяк – PGSM Pointer

Простой в настройках, легко установить

Мы создали маяк PGSM Pointer, опираясь на опыт FindMe и Автофон и других моделей поисковых маяков, с точным пониманием того, каким должен быть лучший GPS-маяк. Поисковой прибор Pointer, предназначенный именно для экстренных случаев, настраивается всего в одно нажатие на кнопку и имеет четыре самых необходимых режима работы.

Компактный размер маяка – 69х63х18 мм – и встроенная в него батарейка позволяют самостоятельно без лишних усилий настроить и спрятать трекер в автомобиле или любом другом транспортном средстве или объекте слежения.

Встроенный в маячок SIM-чип не сканируется электронным оборудованием, является термостойким и предположен на весь срок службы маячка PGSM Pointer. Срок работы поискового маячка-закладки – до двух лет в режиме «С» и 1 год – в «А».

Уже после первого нажатия на кнопку GPS-маяк начинает работать в повседневном режиме, так что вы можете прятать его в машине здесь и сейчас, а настройки установите позже: используйте личную страницу маячка в сервисе www.car-online.ru или через sms-сообщение.

Каждый день знаете, где машина

После первой активации GSM-маяк переходит в режим «В»: включается два раза в сутки и передает на личную страницу свое местоположение, а также проверяет наличие команды на включение ПОИСКа. Один раз в сутки местоположение машины определяется по данным GPS/ГЛОНАСС, второй – по данным сотовых вышек GSM с точностью от 10 до 2000 метров (в зависимости от количества расположенных рядом базовых станций). Время выхода миниатюрной закладки на связь – каждый 12 часов.

Вы видите местонахождение авто и осуществляете мониторинг за ним на своем смартфоне через мобильное приложение «Car-Online», эта же информация за сегодня и любой другой день доступна в личном кабинете на сайте www.car-online.ru. Если маяк не сможет передать данные о своем местоположении в личный кабинет, то отправит информацию о своем местоположении (sms-сообщение с координатами) на мобильный телефон владельца. Получать эту информацию от маячка можно при активированной функции «Режим уведомления по sms».

Хотите чаще видеть местоположение машины? Используйте трекер PGSM Pointer в режиме «А» или «С». В режиме «А» вы будете видеть местоположение объекта четыре раза в сутки по данным GSM, в «С» – слежение будет осуществляться один раз в сутки по GPS/ГЛОНАСС.

Ищем машину по GPS

Встроенный модуль GPS/ГЛОНАСС и GSM позволяют маяку передать точные координаты месторасположения автомобиля и на персональную страницу в системе www.car-online.r

u и на мобильный телефон главного и дополнительного абонентов.

Если владельцу срочно требуется отыскать автомобиль или получить данные о его местоположении, то GPS-маяк следует перевести в режим «ПОИСК». Для этого отправьте на телефонный номер поискового маячка смс-сообщение «FIND» или переведите маяк в него через мобильное приложение на смартфоне или личный кабинет на сайте www.car-online.ru.

Команда на смену режима будет принята поисковым прибором при ближайшем запланированном сеансе связи. В режиме «ПОИСК» маяк в течение трех часов каждые 10 минут передает свое местоположение по данным GPS/ГЛОНАСС. Эта информация поступает в виде sms-сообщений на мобильный телефон владельца, а также появляется в личном кабинете на сайте www.car-online.ru. В системе вы увидите трек с перемещением авто, если оно будет в этот момент двигаться.

Определить точные координаты месторасположения ТС и найти авто не составит особого труда: скорее всего, ближайшие дни он еще будет находиться («отстаиваться») во дворах города.

Как выбрать GPS-маяк

При выборе поискового маячка обратите внимание на его срок службы – важно, чтобы маяк мог автономно работать не менее, чем 1 год. Поскольку поисковые маячки, в первую очередь, предназначены не для мониторинга, а для поиска ТС в случае угона, то маяк должен иметь функциональный поисковый режим, в котором он сможет в течение продолжительного срока транслировать свое точное местоположение.

Обязательно обратите внимание на его размеры – маяк должен быть не больше мобильного телефона, чтоб легко помещаться в узкие небольшие ниши транспортного средства. Обращаем внимание, что важно надежноспрятать маяк в нестандартном месте, иначе злоумышленники смогут его обнаружить и выкинуть.

Отсутствие абонентской платы в течение всего срока службы GPS-маячка заметно сэкономит ваши деньги. Кроме того принцип «спрятал-забыл», а вспомнил только в экстренной ситуации сработает только с маячком без абонентской платы.

Чем проще управление маяком, тем лучше – только тогда вы не перепутаете режимы работы и батарейка маячка не сядет раньше, чем настанет экстренный случай, когда необходимо срочно находить ТС. Как показывает практика, чем больше режимов – тем больше лишних проблем.

Сегодня выбор надежного поискового трекера также определяет производитель системы. Старайтесь избежать покупки китайских GPS-маяков, т.к. в отличие от поисковых устройств российского производства китайские маяки могут в экстренной ситуации просто перестать работать и не выйти на связь.

Как купить GPS-маяк

GPS-маяк – всегда «умная» покупка вне зависимости от того, установлена на вашем автомобиле дополнительная охранная система или нет. За счет своих компактных размеров и уникальной «несканируемой» работы GPS-маяк даст вам возможность найти угнанный авто, где бы он не находился!

Купить GPS-маяк PGSM Pointer вы можете у любого официального представителя компании Magic Systems. Кроме того вы можете приобрести и установить наши приборы в федеральном сервисе Угона.нет и в большинстве крупных автомобильных сервисах России. Наши поисковые маячки PGSM Pointer рекомендованы Лизинговым Союзом РФ и являются сертифицированным оборудованием, рекомендуемым к установке на лизинговые автомобили.

Поисковый GPS-маяк оптом

Хотите оптом купить GPS-маяки? Magic Systems является производителем поисковых маяков, поэтому в главном офисе продаж на нашем производстве в Санкт-Петербурге вы сможете приобрести оптовую партию поисковых маяков и других моделей трекеров любого объема.

Мы готовы к сотрудничеству и ищем новых дилеров!

Маячок для слежения за автомобилем │ GPS маяк от угона

Регулярно сводки новостей пестрят происшествиями об угонах грузовых автомобилей. И чаще других владельцев автопарка с этим сталкиваются международные перевозчики, чьи рейсы лежат через Россию.

Как показала практика прошлого года, объектом внимания угонщиков является не только ценный груз, но и сам автомобиль.

При наихудшем раскладе остается только считать убытки. Ведь страховая не всегда в полной мере компенсирует сумму ущерба, не говоря уже о потерянном времени, грузе и доверии клиента.

Как защитить компанию от кражи транспорта и груза?

На помощь приходят современные и миниатюрные решения – GPS маяки или закладки, либо просто маячок для слежения за автомобилем

Принцип работы.

GPS маяк используется для поиска тягача или прицепа в случае угона.

Обычно угонщики в курсе наличия и места установки GPS трекеров на коммерческих автомобилях. И как правило подготовленным ворам не составит особого труда от него избавиться.

GPS закладка защитит Вас от потенциальной угрозы. Устройство имеет миниатюрные размеры и скрытно размещается в автомобиле, прицепе или грузе. Автономное питание устройства позволяет устанавливать его без подключения к проводке автомобиля, что не дает вору обнаружить факт слежения.

Найти закладку при помощи GSM сканеров практически невозможно, так как большую часть времени она находится в «спящем» режиме. Устройство просыпается лишь на короткое время для того, чтобы сообщать владельцу о местоположении автомобиля.

Влагозащитный, пыленепроницаемый корпус и возможность работы в условиях от -40 до +85°С позволяет Вам установить маяк для слежения на любую поверхность автомобиля.

Устройство будет извещать Вас о местоположении объекта с периодичностью 1-2 раза в сутки. В таком режиме он проработает до 10 лет, в зависимости от марки и модели.

GPS закладку можно настроить под Ваши задачи и изменить интервал извещений от 1 минуты до 7 суток.

Все отчеты и историю извещений Вы можете увидеть как в программе производителя GPS маяка, так и в системе Wialon.


Как видите, дополнительная защита делает перевозку более надежной и безопасной. Ведь если угонщик не найдёт, где спрятана закладка – Вы всегда найдете свой автомобиль.

Если Вы хотите знать, где находится Ваш транспорт, прицеп или груз, и всегда иметь возможность вернуть его в случае угона – просто свяжитесь с нами! Наши специалисты подробно расскажут о возможностях, преимуществах и пользе GPS маяков.

GPS маяк на автомобиль — защита авто от угона (автономное поисковое устройство)

GPS маяк для авто : как защитить машину от угона ?

Что такое GPS маяк можно объяснить очень просто — это электронное устройство, которое определяет координаты машины в системе GPS, или GPS/ГЛОНАСС и позволяет определить, где находится автомобиль в нужный момент времени.

Преимущественно маяк используется как средство против угона. От него не ждут особого фукнционала, устанавливая GPS маячок в машину, владелец, прежде всего, намерен обнаружить автомобиль, если его украдут.

Также маяк полезен, если машиной пользуются несколько людей, например, члены одной семьи, или сотрудники небольшой компании. Если автомобиль понадобиться для неотложных дел, а связаться с водителем почему то не получается, по сигналу маяка легко определить, где он находится.

Работает маяк от встроенного аккумулятора и не зависит от бортовой сети. Даже в то время, когда мотор не запущен, сигнал генерируется и подается на приемник, которым может служить как специальный пульт, так и обычный смартфон. В зависимости от того, как настроить GPS маяк, промежутки между сигналами могут быть разными, вплоть до 1 — 2 суток. Кстати, это одно из средств безопасности. Работа в кратковременно-периодическом режиме усложняет обнаружение устройства электронными средствами, которыми пользуются угонщики.

Вообще-то у простого маяка настроек не так и много. Обычно его настраивают на ответный сигнал, или на самостоятельную подачу информации по одному, или нескольким каналам. В первом случае маяк отзывается только в случае, если владелец авто послал запрос. Это самый безопасный вариант. Обнаружить маяк сканером невозможно, а размеры его очень маленькие и спрятать гаджет просто.

Возможности GPS-маяков для авто

Каждый владелец сам решает, куда установить маяк в автомобиле. Место необходимо выбрать так, чтобы устройство не просматривалось, не прощупывалось под обивкой и не нарушали инструкции производителя. Последний пункт ограничивает количество мест, куда можно спрятать гаджет. Ограничения такие:

  • антенна не должна экранироваться металлом в непосредственной близости;
  • гаджет не может находиться под тонированным стеклом;
  • возле выхлопной трубы, двигателя или радиатора маяк может перегреться;
  • не закрывайте маяк в герметичных полостях, иногда нужно менять батарейки.

Маячок в авто надежно спрятать можно как в салоне, так и в моторном отсеке. Компоновка многих автомобиле оставляет определенные ниши и закоулки, куда маяк вполне помещается. Иногда его прячут в фарах, часто под решетку радиатора, в бампер, в багажнике, ближе к салону. Мест достаточно много, но не пользуйтесь самыми очевидными, которые первыми придут в голову. Автоворы тоже умеют думать.

Возможности маяков достаточно широкие — их можно настроить на несколько каналов, получать от гаджета сигнал о запуске двигателя и начале движения, настроить на постоянное слежение за движением. Но лучше всего настроить гаджет таким образом, чтобы он сигнализировал только о местоположении машины в то время, когда это вам действительно нужно. Это сохранит заряд аккумулятора и усложнит, повторюсь, обнаружение места, где маяк спрятан. Относительно батареи — если маяк работает по требованию, то батарею придется менять раз в 1 — 2 года, а в режиме постоянного слежения — раз в месяц.

Не пользуйтесь в качестве маяка телефоном. Он будет полезным только в случае, когда гаджет находится в машине. При угоне, первое, что сделает злоумышленник — это отключит телефон, вынет батарею или выбросит его из салона.

Чем отличается GPS маяк от трекера

Часто, устанавливая GPS маяк в машину, владельцы перегружают его функционалом, превращая в полноценный трекер. Да, во многих случаях это оправдано, например, в службах такси, транспортных или курьерских компаниях. А вот для владельца частного автомобиля это совершенно не нужно. Задача маяка — сообщить координаты, когда понадобиться.

Трекер превосходит маячок для авто возможностями. Он может не только передавать координаты, но и данные о работе двигателя, расходе топлива, загрузке машины и т.д. Для этого трекеру нужно много энергии. Поэтому гаджет подключают к аккумулятору (но обычно есть и автономный источник питания). Трекер работает в режиме постоянной передачи сигнала, что позволяет достаточно легко обнаружить устройство.

Маяк же предназначен только для защиты машины от злоумышленников. Это полностью автономный скрытый прибор, о котором знает лишь владелец. Некоторые водители используют как трекер, так и отдельно установленный маяк и тревожную кнопку. В крупных городах такая предусмотрительность не всегда бывает излишней.

Остались вопросы?- Свяжитесь с нами для получения консультации!

GPS маячок для авто (Автономное поисковое устройство) в Киеве

Вы опасаетесь, что у вас угонят автомобиль? Вы думаете, что правоохранительные органы не смогут Вам помочь? Тогда помогите себе и им сами! Попробуйте использовать автономное поисковое устройство «Фантом».

 «Фантом» — это автономный GPS трекер. Главные его отличия от обычных трекеров:

  • Он не подключается ни к каким автомобильным энергосистемам. Поэтому его очень трудно обнаружить при визуальном осмотре машины, а, значит, вероятность его нахождения угонщиками достаточно мала;
  • Его размер (меньше пачки сигарет) также не дает много шансов угонщикам на его обнаружение;
  • 95% времени он «спит», и не излучает радиоволны. А значит найти его сканером излучений практически невозможно.

Это есть по сути автономный GPS маяк,  выходящий в обычном режиме раз в сутки и показывающий свое местонахождение и свое состояние. Так он и работает на протяжении 2-х лет. Но если возникает необходимость, он с легкостью может переключиться в режим поиска и на определенное время превратиться в обычный трекер. За это время вы можете организовать поиски своего автомобиля или скоординировать действия правоохранительных органов по его возвращению владельцу.

Вы можете купить GPS маячок для авто и использовать его как дополнительную опцию в комплексной системе спутниковой охраны Вашего автомобиля.

Если у вас есть этот миниатюрный GPS маяк для машины, то установить этот GPS маяк в машину – не проблема. Вы это можете сделать сами или, если хотите, мы поможем Вам установить автомобильный GPS маяк в Украине. 

Автономное поисковое устройство «Фантом» выполняет следующую основную задачу:

определяет местонахождения объекта (автомобиля, груза, спецтехники), работая в течение длительного времени автономно, без подключения к внешним источникам питания, с низкой вероятностью его нахождения злоумышленниками.

Для этого данный автономный GPS маяк:

  • имеет небольшие размеры
  • не подключается к электропитанию
  • работает до 3-х лет в автономном режиме без подзарядки
  • имеет режим «поиск» в случае необходимости отслеживания не только местоположения автомобиля или другого объекта, а  и его перемещения.
  • при невозможности определения координат с помощью системы GPS,  используется система LBS определения координат посредством базовых станций оператора связи


Автономный GPS трекер (маяк) «Фантом» — уникальные свойства:

  • Полностью автономная и независимая установка GPS маяка на объект контроля без подключения к каким-либо электроцепям внешнего питания вообще и в целом.
  • Поисковый маяк абсолютно не влияет на аккумулятор и электрооборудование автомобиля.
  • При качественном, продуманном монтаже GPS трекер автономный невозможно заглушить, отключить или обнаружить специальной поисковой аппаратурой.
  • Использование в данном поисковом маяке уникальных литий-тионил-хлоридных элементов питания, которые применяются только в космических и военных отраслях.
  • Гарантированное время автономной работы GPS маяка при ежесуточном контроле в базовом варианте — ДВА ГОДА (!), а в расширенном – ПЯТЬ ЛЕТ (!).
  • Максимальное время автономной работы автономного GPS маяка при ежесуточном контроле – до 3-х лет и до 6-ти лет соответственно.
  • Уникальные встроенные ультравысокочувстительные GPS и GSM-антенны, которые используются в автономном GPS трекере.
  • Крепкий, герметичный, термостойкий корпус GPS маячка сделан из  ABS пластмассы самых минимальных размеров и веса.
  • Наличие мобильного приложения для визуализации результатов поиска на смартфонах (приложение PhantomUA в AppStore и PlayMarket)

Автономное поисковое устройство «Фантом» — дополнительные возможности :

  • Возможность подключения GPS маяка  к внешнему источнику питания
  • Возможность подключения к GPS маячку кнопки или датчика тревоги

Более детальную информацию об автономном GPS маяке,  часто задаваемых вопросах, его стоимости   можно узнать на сайте: http://phantom-ua.com/

Купить GSM GPS маяк в Киеве Вы можете по адресу ул. К. Малевича, 15, оф. 411, а в Украине: либо позвонив нам по телефону, либо оформив заказ на сайте: http://phantom-ua.com/

 

Спутниковый поисковый маяк X-Keeper

X-Keeper Invis DUOS
 

        Маяк-закладка X-Keeper Invis DUOS — это спутниковое поисковое устройство для обеспечения сохранности Вашего  автомобиля, либо иного ценного имущества.

БЕЗ АБОНЕТСКОЙ ПЛАТЫ !!!

РАБОТАЕТ НА ВСЕЙ ТЕРРИТОРИИ  РФ и ЗАРУБЕЖЬЯ!!!

 

       Поисковый маячок  X-Keeper работает на основе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и позволяет определить местонахождения контролируемого объекта (автомобили, спецтехника, грузы, оборудование) с точностью до 5 метров.
 

       Маяк X-Keeper Invis DUOS имеет компактный размер, автономные источники питания, благодаря чему может быть скрытно установлен и использоваться на различных объектах, нуждающихся в охране либо повышенном контроле. Миниатюрные размеры gps-маяка позволяют установить его незаметно в укромных уголках автомобиля или груза, что исключает возможность его случайного обнаружения.
 

Так как маяк Икс Кипер полностью автономен, не подключается к бортовой сети автомобиля и выходит на связь по заданному графику, то  обнаружение его специальным сканирующим оборудованием сводится к нулю.
 

Благодаря наличию в устройстве двух SIM карт различных операторов сотовой связи повышается надежность передачи информации. В случае отсутствия связи  одного оператора в работу включается вторая СИМ-карта.

В случаях, когда автомобиль или груз спрятан в укрытии, затрудняющим поиск сигналов спутников, то маячок укажет координаты ближайшей вышки оператора сотовой связи (технология LBS). Радиус поиска будет заметно сокращен.
 

Все выше перечисленные характеристики, делают поисковый маяк X-Keeper надежным средством защиты авто от угона, а также возврату похищенного имущества законному владельцу. Кроме того, Икс-Кипер широко применяется в целях обеспечения сохранности и контроля перемещения грузов либо иных ценных объектов.    
 

Отслеживание авто, где  установлен маячок Х-кеерер, осуществляется через систему мониторинга разработчика данного устройства, в специальной программе X-Keeper Panel. которая легко устанавливается на любой смартфон или планшет. 

X-Keeper Panel – доступно для скачивания на сервисе Google Play
 

В панели наблюдения, владелец маяка бесплатно и в любое время имеет возможность получить информацию о том, где находится автомобиль или другой контролируемый объект  и при необходимости изменить настройки.  
 

Технические особенности и преимущества X-Keeper Invis DUOS

  1. БЕЗ АБОНЕТСКОЙ ПЛАТЫ

  2. установлены две SIM-карты разных операторов связи

  3. наличие резервных каналов передачи информации

  4. срок  автономной работы на одних батарейках до 3,5 лет.

  5. стабильная работа в широком диапазоне температур от -40°С до +85°С

  6. компактный размер и прочный корпус

  7. две навигационные системы ГЛОНАСС и GPS с повышенной точностью

  8. работает на всей территории России, а также ближнего и дальнего зарубежья

     

 

3 уникальных способа, которыми технология маячков изменит наши города в ближайшем будущем »Ресурсный центр по безопасности дорожного движения

Как Интернет вещей делает города умнее

Города по всему миру интегрируют передовые технологии в свою инфраструктуру, чтобы сделать городскую жизнь более комфортной и эффективной как для гражданского населения, так и для рабочих.

Городские города используют передовые технологии почти во всех аспектах строительства, начиная с соединенных между собой уличных фонарей, которые сообщаются друг с другом, чтобы сделать дороги более заметными в течение дня.

Поскольку технологии продолжают развиваться, успех IoT в строительстве городов будущего зависит от интеграции и анализа данных для интерпретации прогнозов погоды, маршрутов общественного транспорта и схем движения. Все эти системы будут полагаться на точные данные из различных источников.

Сбор, управление и интерпретация этих данных станет одним из самых больших препятствий, с которыми столкнутся городские застройщики, но маяки могут стать недорогим решением, которое ищут городские менеджеры.

Давайте посмотрим, что такое маяковая технология и как эти небольшие и эффективные инструменты будут использоваться в городах будущего!

Какую роль будут играть маяки в реализации «умных» городов?

Beacons стали основой анализа данных о поведении потребителей во многих отраслях промышленности и даже в наших собственных домах. Теги, наряду с Интернетом вещей (IoT), должны привести к росту многих компаний и увеличению спроса на подключенные устройства среди многих потребителей.

Технология маяков позволяет устройствам быстро и просто взаимодействовать друг с другом, и, в отличие от других систем, маяки позволяют различным устройствам обмениваться данными разными способами.

В результате собранные и совместно используемые данные создают надежную экосистему устройств для выполнения различных задач, которые в противном случае были бы невозможны.

Есть много причин, по которым маяки стали предпочтительной локализованной системой сбора данных по множеству каналов и устройств.По своей сути маяки — это устройства Bluetooth с низким энергопотреблением, которые излучают сигнал. Этот сигнал обычно принимается и передается на разные устройства и от них для достижения определенной цели.

Маяки — это экономичный и безопасный способ быстрой передачи данных, а поскольку маяки являются посредником между двумя устройствами, этот процесс передачи данных представляет меньше возможностей для ошибок и потери данных.

Как технологии маяков движутся по дорогам завтрашнего дня

Хотя технология радиомаяков используется во многих отраслях промышленности, автономные автомобильные компании и местные органы власти ищут пути использования радиомаяков Bluetooth для развития интеллектуальной инфраструктуры будущего.

Одним из основных препятствий, мешающих массовому внедрению автономных автомобилей на городских улицах, является неспособность современных технологий, таких как GPS и LIDAR, обеспечить точные координаты транспортного средства, движущегося на высоких скоростях.

При движении по дорогам общего пользования автономные автомобили должны иметь точность в пределах нескольких дюймов, а современные бортовые технологии либо не могут предоставлять координаты, либо передавать и получать данные достаточно быстро, чтобы достичь такого уровня точности.

Вместо того, чтобы полагаться на GPS или камеры, многие производители беспилотных автомобилей ищут интеллектуальную инфраструктуру для связи с автомобилями и их окружением. Маяки имеют большое значение для мгновенной обратной связи с легковыми и грузовыми автомобилями, когда они въезжают в зоны строительства или в другие нестандартные ситуации на дороге.

В то же время маяки также могут быть размещены на существующей инфраструктуре, чтобы помочь транспортным средствам достичь гораздо более низкого уровня въезда, чем необходимость реализации дорогостоящего или сложного решения.

Города могут размещать маяки в гаражах и на существующих дорожных знаках для передачи данных между проезжающими автомобилями, и эти данные могут быть отправлены на другие устройства, такие как уличные фонари. Эти маяки также могут передавать информацию о состоянии дороги, авариях или дополнительную важную информацию, чтобы помочь водителям информировать о предстоящих дорогах по мере их движения к месту назначения.

Использование радиомаяков в зданиях и службах

Маяки не только ценны для наших улиц, но и могут использоваться для повышения эффективности практически во всех аспектах городской жизни.От сообщения о задержанных рейсах до помощи пешеходам о закрытых тротуарах — маяки будут способствовать популяризации городской жизни, когда они будут полностью внедрены и оптимизированы.

1. Повышение общественной безопасности

Несколько лет назад Колумбус, штат Джорджия, стал первым городом в США, который стал городом iBeacon. Активировав более 1000 маяков по всему городу, граждане могут получить доступ к неэкстренным службам с помощью простого приложения. Маяки, размещенные по всему городу, сообщат респондентам ваше местоположение через специализированное приложение, и эта информация может помочь уменьшить количество ненужных звонков в местные органы власти, а также сделает процесс получения помощи при необходимости более быстрым и эффективным.

2. Предоставление контекстной рекламы

Поскольку радиомаяки — это недорогой и эффективный способ передачи данных, многие розничные торговцы уже начали использовать радиомаяки в своих маркетинговых стратегиях для беспилотных автомобилей и других инициатив или кампаний. Такие компании, как Walmart, уже используют маячки в своих магазинах, чтобы предоставлять специальные скидки или рассылать объявления покупателям.

Магазины оснащены множеством маяков вокруг магазина, и, когда покупатель со своим мобильным приложением проходит через определенный раздел магазина, маяк будет передавать соответствующую информацию, чтобы привлечь внимание покупателей.Было показано, что такой подход увеличивает продажи и приносит прибыль в магазинах, использующих эти технологии.

3. Улучшение исследований и направлений

Города — это сложные и запутанные области, особенно для людей, не знакомых с конкретной областью. Это еще более верно для людей, которые пытаются ориентироваться в метро или туннелях, где GPS недоступен для традиционных картографических сервисов.

В этих областях городские застройщики могут использовать маяки, чтобы направлять пассажиров.Поскольку маяки передают данные на локальном уровне, им не нужен GPS или подключение к другим технологиям. Пассажиры смогут быстро и эффективно получать указания и информацию о системах общественного транспорта.

Этот тип технологий станет особенно важным по мере расширения городов в районы со слабым приемом сотовой связи или удаленные регионы, где расширение инфраструктуры нецелесообразно с экономической точки зрения.

Создание умных городов с помощью технологии маяков на основе местоположения

По мере того, как урбанизация продолжает расти, а крупные города ищут новый способ стимулировать экономический рост, многие эксперты сходятся во мнении, что городам необходимо будет найти безопасные экономические решения для передачи данных по разным причинам.Один из способов, которым разработчик сможет помочь гражданам и повысить эффективность города, — это использовать экономичные решения, найденные в технологии радиомаяков.

Эти энергоэффективные и недорогие устройства смогут передавать данные и легко внедряются в существующую инфраструктуру. Будущее умных городов выглядит светлым, поскольку технологии маяков продолжают расти и развиваться!

(Посещений 834 раза, сегодня 1 посещений)

Автор: Крис Джарратана

Автономное вождение: Проекты Beacon в Европе

Беспилотные автомобили представляют собой новый технологический рубеж в автомобильной промышленности.Производители и технологические компании настойчиво заявляют нам, что мы на грани того, чтобы нас водили автомобили, но когда же автономные транспортные средства действительно станут реальностью?

OEM-производители обычно менее заинтересованы в установлении точных сроков продажи беспилотных автомобилей населению, и это вполне понятно, поскольку необходимо преодолеть несколько препятствий. Самыми серьезными проблемами являются технологические и нормативные, и до тех пор, пока на эти вопросы не будут даны удовлетворительные ответы, нам придется держать руки за руль и не отрывать глаз от дороги.

Однако перемены грядут, и с каждым годом они все больше вырисовываются на горизонте. Законодатели в Европе и США уже рассматривают влияние беспилотных автомобилей на безопасность дорожного движения и разрабатывают правила, касающиеся того, как автономные системы помощи водителю должны реагировать в определенных обстоятельствах, и как они должны оцениваться на предмет безопасности и соответствия, прежде чем достигать рынок. Проблемы могут быть связаны с технологиями и законодательством, но они формируются рядом других факторов, которые потенциально могут повлиять на беспилотное транспортное средство.К ним относятся другие участники дорожного движения, велосипедисты и пешеходы, погодные условия, связь между транспортными средствами и автомобилями X, картографирование и навигация, расположение дорог и другие непредвиденные происшествия.

Тем не менее, гонка за то, чтобы первыми выйти на рынок с автономными технологиями, набирает обороты, и множество различных проектов по всей Европе демонстрируют подход различных производителей оригинального оборудования к автономным автомобилям.

Audi Испытания на автобане

Спустя год после запуска «Цифрового испытательного стенда на автомагистралях» компания Audi недавно анонсировала новые технологии пилотируемого вождения и связи между автомобилями в Федеральном министерстве транспорта Германии.Основное внимание уделяется дорожным знакам и мерам инфраструктуры с переменными сообщениями в режиме онлайн, а тестовые решения Audi направлены на обеспечение повышенной безопасности и удобства при пилотируемом вождении и реальных дорожных условиях.

Цифровой испытательный стенд на автомагистрали — это совместная инициатива, на которой несколько участков автомагистрали A9 между Восточным Нюрнбергом и Северным Мюнхеном оснащены передатчиками и датчиками, которые связывают автомобили с окружающей средой, а также с другими транспортными средствами. Audi участвует в шести исследовательских проектах, три из которых посвящены структурным мерам, а три — коммуникационным технологиям.

В рамках структурных проектов идеи включают изменение материалов, используемых для маркерных столбов и ограждений, чтобы они лучше отражали радиолокационные волны с большого расстояния, а также в снег и дождь. Другие цели включают усовершенствованные датчики на тестовых автомобилях, чтобы они могли более легко обнаруживать дорожную разметку, в то время как специальная дополнительная дорожная разметка позволит транспортным средствам с высокой точностью определять себя с помощью камеры относительно дорожной разметки.

[inlinead]

Коммуникационный проект «Car2Infrastructure» соединяет автомобиль с интерактивными дорожными знаками с переменными сообщениями.Эти знаки предупреждают водителей через мобильное соединение об информации в реальном времени, такой как ограничения скорости, пробки и закрытые полосы движения. Информация, собранная датчиками, загружается в облако Audi через мобильную сеть, откуда она передается обратно в тестовые автомобили, чтобы обеспечить неотъемлемую часть пилотируемого вождения. Будущая мобильная технология LTE-V позволяет модулям передачи данных в автомобилях напрямую связываться друг с другом даже в регионах, где нет мобильной связи. Технология LTE-V также позволяет выполнять такие функции безопасности, как предупреждение о гололеде и «взвод», при котором пилотируемые транспортные средства образуют энергосберегающий конвой.Еще один коммуникационный проект — это обследование двух участков автомагистрали A9 с точностью до сантиметра, идентификация и определение таких объектов, как мосты, знаки и дорожная разметка. Эта информация вводится в HERE HD Live Map, которая постоянно дополняется и обновляется.

Эти проекты дают представление об автономной инфраструктуре будущего, и первые услуги Audi Car-to-X будут развернуты до конца года. Информация о дорожных знаках и опасностях (в Европе), а также информация о светофорах в Интернете (в США) представляет собой шаг к видению Audi, касающемуся разведки роя — обмена и использования сложной информации в большой группе.

Volvo Drive Me стартует в Гётеборге

В сентябре этого года Volvo объявила, что выпустила самый первый автомобиль, который будет использоваться в рамках своего знакового проекта Drive Me в Гётеборге.

Шведский производитель собирается начать автономные испытания Drive Me в 2017 году, в ходе которых он передаст серию автономных автомобилей реальным семьям, которые будут ездить на них по дорогам общего пользования в рамках проекта. 100 XC90 будут оснащены технологией, лежащей в основе системы Volvo IntelliSafe Autopilot.Для испытаний были выбраны некоторые из самых популярных пригородных маршрутов Гетеборга, которые, по словам производителя, идеально подходят для тестирования, поскольку они имеют среднюю скорость 70 км / ч, отсутствие пешеходов и большое расстояние между полосами движения.

Автомобили Drive Me будут обеспечивать возможность «без рук» и «без ног» в указанных зонах за счет того, что Volvo называет мозгом автономного вождения. По мере того, как автомобили сходят с конвейера, они будут подвергаться тщательному тестированию, чтобы убедиться, что передовые технологии автономного вождения функционируют должным образом.Только после этого автомобили будут переданы покупателям, хотя изначально они должны контролировать автомобиль и нести ответственность за него, поскольку технология еще не утверждена.

Подход Volvo, ориентированный на клиента, представляет собой интересный аспект этого проекта, в ходе которого они будут собирать отзывы и отзывы водителей о том, как автономный автомобиль повлияет на их жизнь, как он изменит их привычки вождения и насколько они доверяют автомобилям. . Volvo заявляет, что к 2020 году планирует использовать полностью автономные серийные автомобили на дорогах, но только в отдельных областях.За проектом «Drive Me» в Гетеборге последуют аналогичные испытания в Лондоне, и Volvo заявляет, что также предлагает проект в одном из городов Китая.

В другом интересном объявлении этим летом Volvo подтвердила, что она вступила в партнерство с компанией Uber, занимающейся каршерингом, для разработки следующего поколения автономных автомобилей. В рамках совместного проекта стоимостью 300 млн долларов будут разработаны новые базовые автомобили, в которых будут внедрены последние достижения в области технологий AD. И Volvo, и Uber будут использовать один и тот же базовый автомобиль для разработки своих собственных стратегий автономного вождения по отдельности, но, по словам Volvo, этот альянс знаменует собой начало долгосрочного промышленного партнерства.

Беспилотные капсулы, несущиеся по Великобритании

Еще один инновационный и совершенно другой проект автономного вождения реализуется в Великобритании, где в начале октября была проведена первая публичная демонстрация «беспилотной капсулы».

Проект Lutz Pathfinder компании Transport Systems Catapult завершится испытанием беспилотных капсул, путешествующих по обозначенным тропам в городских и пешеходных зонах. Проект будет расширен до 40 контейнеров, а также автономных дорожных автомобилей в британских городах Ковентри и Милтон Кейнс.Первая публичная демонстрация беспилотной капсулы состоялась на тротуарах вокруг железнодорожного вокзала Милтон-Кинса и делового района. Ожидается, что в будущем подобные автомобили могут использоваться для передвижения в городских районах.

В настоящее время двухместные кабины оснащены рулевым колесом и имеют максимальную скорость 15 миль в час, но будут ограничены электроникой в ​​зависимости от условий, в которых они находятся. Во время испытаний в кабине должен присутствовать обученный оператор, готовый к при необходимости верните управление колесом.Команда проекта выполнила различные упражнения в рамках подготовки к публичной демонстрации, включая виртуальное картирование Милтон-Кейнса, оценку общественного признания и проведение необходимого планирования безопасности. Программное обеспечение для автономной работы транспортных средств под названием Selenium было разработано Оксфордским институтом робототехники Оксфордского университета и интегрировано в электромобиль компанией Oxbotica. Данные с камер и систем LiDAR позволяют автомобилю ориентироваться в окружающей среде.

Согласно TSC, проект Lutz Pathfinder станет частью гораздо более широкой программы автономных испытаний по всей Великобритании.

BMW делает ставку на открытую платформу с новым партнерством

Еще один проект, за которым следует внимательно следить, — это сотрудничество между BMW, Intel и Mobileye, о котором было объявлено в июле этого года.

Три компании сформировали партнерство, чтобы сделать беспилотные автомобили реальностью с целью производства беспилотных транспортных средств к 2021 году. Три компании также выразили свою приверженность стремлению к отраслевому стандарту и определению открытой платформы для автономного вождения. .Открытая платформа будет решать проблемы автоматического вождения «без глаз», «без ума» и «от водителя» и будет доступна нескольким производителям автомобилей.

Был согласован ряд этапов создания полностью автономных автомобилей с общей эталонной архитектурой. В ближайшее время компании продемонстрируют автономный тест-драйв с высокоавтоматизированным прототипом вождения. В 2017 году платформа будет расширена до автопарков с автономными тест-драйвами.

Проекты в автомобильной и телекоммуникационной промышленности

Стандартизация и инфраструктура стали ключевыми проблемами в развитии автономного будущего, и с этой целью в июле было объявлено о проекте в масштабах всего ЕС между автомобильными и телекоммуникационными торговыми ассоциациями.

Участвующие организации: ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), CLEPA (Европейская ассоциация автомобильных поставщиков), ETNO (основная политическая группа для европейских операторов сетей электронной связи), ECTA (Европейская ассоциация конкурентоспособных телекоммуникаций) и GSMA. (который представляет интересы мобильных операторов по всему миру).

Основы проекта были заложены на встрече в Брюсселе в июле с основной целью укрепить европейское лидерство в области подключенного и автоматизированного вождения за счет ускорения внедрения соответствующих ключевых технологий в масштабах всего ЕС.Отраслевой проект будет сосредоточен на сценариях использования и тестовых функциях в трех основных областях:

  • Автоматизированное вождение
  • Безопасность дорожного движения и эффективность движения
  • Цифровизация транспорта и логистики

Рассматриваемые функции — это создание высокоплотных взводов, совместное предотвращение столкновений, дистанционное управление парковкой, локальные предупреждения об опасности и оптимизация транспортного потока. Карты высокого разрешения также будут обновляться благодаря быстрому подключению к Интернету через телефон или другие мобильные устройства.

Ожидается, что проект начнется в 2017 году и будет состоять из двух основных этапов. Первый продлится до 2019 года и будет включать тесты доступных технологий связи, таких как технология LTE (Long Term Evolution) 4G. Второй этап, который продлится до 2021 года, будет основан на технологиях 4G и 5G, учитывая, что разные функциональные возможности имеют разные сетевые требования. В рамках проекта также будет рассмотрен ряд важнейших требований к автоматизированному вождению, включая безопасность, кибербезопасность, защиту личных данных, качество обслуживания и задержку в сети.

Европейское измерение является одной из целей проекта, и он будет реализован консорциумом европейских компаний из автомобильного и телекоммуникационного секторов. Примеры использования будут реализованы в нескольких странах ЕС, создавая основу для будущей деятельности по стандартизации. В частности, испытания будут сосредоточены на решении трансграничных проблем, таких как отсутствие согласованного спектра, беспрепятственная передача транспортных средств через сеть на границах и данные об открытой дорожной инфраструктуре.

Многие дороги ведут к автономии

Автономное вождение должно стать реальностью в самом ближайшем будущем, но существуют разные концепции того, как именно будет реализована технология.Производители оригинального оборудования продолжают разрабатывать передовые системы вождения, чтобы брать на себя ответственность водителя во все большем количестве ситуаций, но также признается, что существует потребность в инфраструктуре и коммуникации между автомобилем и X, что во многих случаях потребует тесного сотрудничества.

Проект TSC в Великобритании предлагает перспективу системы пригородных поездов, в которой автоматизированные транспортные средства перемещаются по заданному маршруту, чтобы уменьшить заторы в городе. Между тем, проект Volvo Drive Me идет другим путем, передав управление общественности и собирая отзывы об автономных транспортных средствах на реальных дорогах в реальных жизненных ситуациях.Участие Audi в испытательном стенде цифровых автомагистралей дает представление об уровне инфраструктуры и коммуникаций, которые потребуются для автономных автомагистралей будущего.

В конечном итоге технология автономного вождения предлагает большую гибкость. Дороги Европы будущего вполне могут быть оборудованы множеством автономных транспортных средств, специально разработанных для определенных целей — будь то короткие расстояния в густонаселенных городских районах или большие расстояния по шоссе.

Источники:

  • https: // ts.catapult.org.uk/news-events-gallery/news/self-driving-vehicles-operating-public-first-time/
  • https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/ pressreleases / 196240 / drive-me-the-worlds-наиболее-амбициозный-и-продвинутый-общественный-автономный-эксперимент-вождение-начинается сегодня
  • https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases / новые-технологии-для-пилотируемого-вождения-ауди-участвующего-в-цифровой-автомагистрали-испытательной-стенд-6957
  • https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0261586EN/bmw- group-intel-and-mobileye-team-up-to-complete-autonomous-driving-to-street-to-2021? language = en
  • http: // www.acea.be/press-releases/article/automotive-and-telecoms-sectors-to-launch-eu-project-for-connected-and-auto

автономных транспортных средств — человеческая проблема | ТрансАлт | Vision Zero Cities Journal

История полна идеями, которые хорошо звучат в теории, но ужасно терпят неудачу на практике. Маяк — или оснащение велосипедов световыми маяками, которые могут быть автоматически обнаружены автомобилями, оборудованными датчиками, — похоже, будет еще одной идеей, которую можно добавить в список.Тем не менее, автомобильная и телекоммуникационная отрасли в сотрудничестве с производителями велосипедов все равно продвигают вперед датчики «от велосипеда к автомобилю» (B2V).

Производители велосипедов, такие как Trek, работают над системами B2V с Ford и другими автопроизводителями. Всемирная ассоциация велосипедной индустрии выступает за создание маяков, а генеральный директор Мануэль Марсилио заявил участникам прошлогоднего симпозиума Future Networked Car на Женевском автосалоне, что «велосипедам определенно придется взаимодействовать с другими транспортными средствами.

На бумаге маяк буквально спасает жизнь. Кто бы не захотел ездить на велосипеде с устройством, которое предупреждало встречные и следующие автомобили о том, что вы едете поблизости и что их нужно избегать?

(Вы можете себе представить, как медленно будет двигаться машина в городе, заполненном десятками тысяч велосипедистов, оборудованных маячками? Вскоре из автомобильных интересов раздастся призыв убрать велосипедистов.)

Это производители велосипедов. Работа с отраслью «подключенных автомобилей» с целью выяснить, какая сенсорная технология «автомобиль ко всему» (V2X) работает лучше всего, многими рассматривается как разумное сотрудничество.Наконец, велосипедисты будут в безопасности на дорогах; что не нравится? Для технологических компаний и богатых велосипедистов будущее будет радужным — подключенные автомобили будут точно знать, где на шоссе находятся велосипеды с маячками, и поэтому удастся избежать столкновений. Vision Zero стала реальностью не за счет изменения поведения, а благодаря технологиям.

Альтернатива, я бы сказал, скорее, версия этого будущего глубоко мрачна. Будет замечен только тот, у кого есть маяк. Те, кто решит — скажем, по экономическим причинам или по соображениям конфиденциальности — не устанавливать маяки между велосипедами и транспортными средствами, будут обвинены в том, что их сбили автомобили с датчиками.

И если велосипедисты должны ездить с маяками радиочастотной идентификации, следующим логическим шагом станет использование пешеходами технологии RFID.

О, это будет просто приложение для смартфона, а не реальный транспондер, — частый ответ технических компаний. И у всех есть смартфоны, верно? Нет, не все. А что насчет того, когда у вас разрядится аккумулятор? Затем вы решаете не ездить верхом или ходить пешком, потому что ваше приложение Forcefield больше не «защищает»? Или, может быть, вы отключили Bluetooth или забыли выключить режим полета? Smash: вы мертвы и виноваты в том, что ошибочно предположили, что вас защищают.

Автомобильная промышленность очень заинтересована в том, чтобы пешеходы и велосипедисты передавали информацию о местоположении в реальном времени, потому что это единственный способ, которым автономные транспортные средства (АВ) в настоящее время могут работать в городах. Лидары, 360-градусные камеры и другие «умные» технологии пока не могут заранее предупредить ребенка, выбегающего из-за припаркованных машин.

Естественно, это тоже фундаментальный недостаток водителей-людей, но порядочные водители медленно ездят по застроенным кварталам. AV уже запрограммированы на нарушение скоростных ограничений (недавно я ездил на Tesla в течение недели и был шокирован, обнаружив, что могу настроить функцию автопилота так быстро, как мне чертовски понравилось), и автопроизводители не смогут продавать автомобили без водителя. машины, которые ползут на случай, если пешеход появится «из ниоткуда».

То, что автомобильная промышленность так увлечена маяками, является предупреждением о том, что AV-системы еще не достаточно умны, чтобы путешествовать рядом с мягкими, мягкими людьми. Если бы антивирусы были действительно умными, они могли бы заметить ребенка, выскакивающего из «ниоткуда». Что они могут сделать это только в том случае, если этот ребенок оснащен транспондером, чтобы установить сигнал тревоги.

Следует ли размещать транспондер в предмете одежды? Что, если бы ребенок выбежал на улицу, не надев свою бейсболку с маячком? Если маяк всегда должен был быть на человеке, то логически это означает, что он должен быть встроен в тело — готовы ли вы расколоть всех людей?

Миллионы столбов, столбов и указателей уже оснащены транспондерами с низким энергопотреблением, поэтому они могут быть обнаружены современными автомобилями, оснащенными датчиками, и будущими AV-системами.Сколы на каждом предмете дорожной мебели — ключевая часть развивающегося нового сектора: «интеллектуальных транспортных систем» (ИТС). Развертывание этих радиомаяков между инфраструктурой и транспортными средствами пока не имеет последствий — столбы и столбы не имеют права голоса в этом вопросе, — но ITS не так умны, когда к ним добавляются надоедливые люди.

«Элемент сотрудничества, обеспечиваемый цифровой связью, значительно повысит безопасность дорожного движения и эффективность движения, помогая велосипедистам и другим участникам дорожного движения принять правильное решение и адаптироваться к дорожным ситуациям», — сказал Марсилио из Всемирной ассоциации велосипедной индустрии в интервью Future Networked Car. .

Он подчеркнул: «Велосипедная промышленность считает, что правильное развертывание согласованных подключенных услуг является ключом к этой цели, и соглашается с тем, что совместимость является обязательной. Недопустимо, чтобы в наши дни участники дорожного движения могли погибнуть на дорогах, потому что транспортные средства не могут общаться друг с другом из-за несовместимых коммуникационных технологий ».

Он добавил: «Для увеличения числа пользователей требуется соответствующая нормативно-правовая среда».

Нормативная среда? Штрафы для тех, кто решил ехать или ходить без маяков? Марсилио говорит, что нет, но давайте вспомним, что «преступление» в виде пешеходной прогулки не существовало, пока автомобильная промышленность не изобрела его в 1920-х годах.

Я не утверждаю, что мы должны стоять на пути сенсорных технологий, которые могут спасти жизни. Но мы должны быть очень осторожны, чтобы не повторить моторно-близоруких ошибок прошлого, когда «безопасность дорожного движения» на самом деле означало «убираться с дороги для автомобилей» и приводило к тому, что люди отступали с улицы.

АВ должны быть разрешены в городах только тогда, когда можно показать, что они могут обнаруживать людей в любое время, в любых условиях и без использования датчиков типа «не убей меня». Людей следует обнаруживать, а не подключать.

[Эта статья впервые появилась в журнале «Транспортные альтернативы» Vision Zero Cities Journal в 2019 году.]

(PDF) Активная система слежения за ведущими транспортными средствами на основе маяков

ACTA IMEKO | www.imeko.org декабрь 2019 г. | Том 8 | Номер 4 | 39

5. БУДУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Основной целью наших будущих исследований в этой области является устранение

систематических ошибок, вызванных ветром, и ошибок измерения

во время оценки структурных параметров системы.Чтобы

оценить эти параметры, мы планируем выполнить процедуру калибровки

с использованием 3D LiDAR, установленного на роботе.

Учитывая точность измерений LiDAR 3 см и использование алгоритмов машинного обучения

, такая калибровка

должна превзойти текущие ручные измерения, выполненные

с помощью логарифмической линейки. Кроме того, это также должно позволить оценить

размера и формы приемников.

В настоящее время эффективная дальность измерения до 20 м;

, однако его можно увеличить до 100 м. Этого можно достичь, комбинируя ультразвуковые измерения

с измерениями

на основе GNSS. В этом случае можно уменьшить относительное смещение

между GNSS-приемниками

робота и маяка путем смешивания ультразвуковых и данных GNSS, в то время как расстояние

между роботом и маяком относительно невелико.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] М. Спенсер, Д. Джонс, М. Краелинг, К. Стол, Основанный на траектории автономный автомобиль

, следующий за роботом-водителем, Proc. Австралийской конференции по робототехнике и автоматизации

, 2009 г.,

Брисбен, Австралия, Австралийская ассоциация робототехники и автоматизации

, стр. 1-10.

[2] Н. Вонг, К. А. Стол, К. Чемберс, Р. Халкярд, Автономное транспортное средство

, сопровождаемое роботом-водителем, Proc.15-й Международной конференции IEEE

по мехатронике и машинному зрению

на практике, 2–4 декабря 2008 г., Окленд, Новая Зеландия,

стр. 115–120.

[3] Z. Changchen, C. Weihai, Z. Zhiwen, L. Jingmeng, Алгоритм обнаружения транспортных средств на основе данных RGBD

для транспортных средств, следующих за системами

, Proc. 8-й конференции IEEE 2013 г. по промышленной электронике и приложениям

(ICIEA), 19-21 июня 2013 г.,

Мельбурн, Австралия, стр.1506-1511.

[4] Р. Видаль, О. Шакерния, С. Састри, Следуя за стадом: распределенное управление формированием

с всенаправленным движением на основе видения

сегментация и визуальное сервоуправление. IEEE Robotics & Automation

Magazine 11 (4) (2004) стр. 14-20.

[5] Дж. Крейса, С. Вечет, Локализация мобильного робота

на основе инфракрасных маяков. Электроника и электротехника 1 (117)

(2012) с. 17-22.

[6] С.Фрайз, Х.-Дж. Wuensche, Монокулярный шаблон отслеживания транспортного средства

для автономного вождения автоколонны, Proc. Международной конференции по интеллектуальным роботам и системам IEEE / RSJ

(IROS), 2014, стр. 2727-2732

[7] Л. Чжан, Т. Ахамед, Ю. Чжан, П. Гао, Т. Такигава, Vision-

Отслеживание траектории ведущего транспортного средства на основе

для нескольких сельскохозяйственных машин

, Датчики 16 (4) (2016) стр. 578.

[8] T. C.Нг, Дж. Ибанез-Гусман, Дж. Шен, З. Гонг, Х. Ван,

К. Ченг, Сопровождение транспортного средства с возможностью уклонения от препятствий

в естественной среде, Proc. IEEE Int. Конф. Робототехника

и автоматизация ICRA ’04, апрель 2004 г., Новый Орлеан, Лос-Анджелес, США

(5) стр. 4283-4288.

[9] C. Fries, H.-J. Wuensche, Автономное движение автоколонны в ночное время:

Система слежения за транспортными средствами, Proc. конференции IEEE Conf. Technol.

Прак.Robot Appl. ТепРА, 2015, с. 1-6.

[10] M. Himmelsbach, A. Muller, T. Luttel, H.-J. Wunsche, LIDAR-

на основе восприятия трехмерных объектов, Proc. 1-го Международного семинара

по познанию технических систем, октябрь 2008 г.,

Мюнхен, стр. 1–7.

[11] B.-C. Мин, Э. Т. Мэтсон, Роботизированная система слежения, использующая пеленг-

, отслеживание только с помощью направленных антенн, Proc. 2-й Международной конференции

по робототехнике и приложениям

(RITA 2013) 18-20 декабря 2013 г., Денвер,

Колорадо, США, стр.37-58.

[12] С. Шоваль, Дж. Боренштейн, Измерение относительного положения и

ориентации между двумя мобильными роботами с бинауральным сонаром, Proc.

9-го Международного тематического совещания ANS по робототехнике и

удаленных систем, 4-8 марта 2001 г., Сиэтл, Вашингтон, США.

[13] Ф. Хофлингер, Л. М. Рейндл, Локализация на основе TDOA с использованием

взаимодействующего устройства оценки нескольких моделей и ультразвукового передатчика / приемника

, Proc.9-й Международной конференции по системам, сигналам и устройствам IEEE International Multi-

, 20-23 марта 2012 г.,

Chemnitz, Германия (1), с. 1063-1069.

[14] Э. С. Нинграм, Р. Хаккун, А. Аласири, 2016, Отслеживание и

управление формированием кооперативного мобильного робота лидер-последователь

на основе данных трилатерации. Международный журнал инженерии

Technology EMITTER 3 (2) (2016) стр. 88-98.

[15] Т. К. Нг, Дж. И.Гусман, М. Д. Адамс, 2005, Автономные

следующие системы транспортного средства: виртуальная модель тяги прицепа, Proc. Международной конференции

IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам

, 2-6 августа 2005 г., Эдмонтон, Альта, Канада, стр. 3057-

3062. План испытаний автономных автомобилей

направлен на повышение общественного доверия. Новости — Akron Beacon Journal

ПИТТСБУРГ. Компании, тестирующие автономные транспортные средства в Питтсбурге, должны будут немедленно сообщать о сбоях, приводящих к любым травмам, в соответствии с новыми директивами, объявленными в понедельник, призванными повысить доверие общественности к испытаниям после смертельной аварии в Аризоне в прошлом году.

Карина Рикс, директор городского департамента мобильности и инфраструктуры, сказала, что город работал над руководящими принципами до аварии 18 марта в Темпе, когда один из автономных тестовых автомобилей Uber сбил пешехода, когда она переходила темную дорогу за пределами очереди. пешеходного перехода.

«Инцидент с Темпе повысил актуальность рекомендаций, — сказал Рикс.

Руководящие принципы Питтсбурга были включены в распоряжение, подписанное мэром Биллом Педуто в понедельник.

«Мы не хотим, чтобы такая ситуация повторилась», — сказал Радж Раджкумар, профессор и содиректор Лаборатории совместных исследований в области автомобильных информационных технологий General Motors и Carnegie Mellon. Еще одна авария вызовет «социальную реакцию», сказал он, добавив, что он надеется, что руководящие принципы, подобные тем, которые приняты Питтсбургом и компаниями, занимающимися тестированием, помогут снизить обеспокоенность общественности.

«Это указывает на то, что город хочет, чтобы технология развивалась, развивалась, измерялась, и они хотят работать с компаниями и университетом, в котором зародилась технология», — сказал он.

Представители пяти организаций, тестирующих автономные транспортные средства в Питтсбурге — Aptiv, Argo AI, Aurora Innovation, Университета Карнеги-Меллона и Uber — выразили свою поддержку меры Педуто.

У этих пяти компаний есть 30 дней на то, чтобы предоставить исходную информацию, например, районы, где они планируют проводить испытания, часы работы, а также планы по безопасности и снижению рисков, сказал Рикс. Новички — город ожидает, что больше компаний будут рассматривать Питтсбург в качестве испытательного полигона — должны предоставить информацию за 10 дней до начала дорожных испытаний.

Согласно правилам, у компаний есть три дня, чтобы сообщить о сбоях, повлекших за собой любой ущерб. В приказе Педуто также содержится призыв к компаниям предоставлять городу больше информации, чем того требует штат в настоящее время, например, требование от каждого тестировщика сообщать общее количество миль, даже в ручном режиме.

Компании должны будут представлять отчеты два раза в год в город, который затем будет выпускать сводные отчеты для общественности, сказал Рикс.

«Мы действительно хотим узнать, что вы делаете.«Позвольте нам понять, как вы используете наши городские улицы», — сказала она. системы, они часто делают это из осторожности, а не из-за технических недостатков, сказала она. «Это может быть положительным признаком консервативных процедур безопасности в лагере. К сожалению, когда вы сообщаете об отказе от участия широкой публике, это может [быть] переосмыслено как некачественная технология или не готовая к тестированию на общественных улицах.»

Когда в декабре Министерство транспорта Пенсильвании разрешило Uber возобновить дорожные испытания автономных транспортных средств, оно потребовало, чтобы у службы совместного использования пассажиров был хотя бы один резервный водитель — два, если компания планирует разогнаться со скоростью более 25 миль в час. — в каждом автономном транспортном средстве.

Рикс сказал, что все автономные транспортные средства, испытанные на дорогах в Питтсбурге, теперь имеют двух резервных водителей, независимо от ограничений скорости. пройти «, — сказал Раджкумар. Продолжение дорожных испытаний имеет решающее значение.

Педуто сказал, что его распоряжение требует партнерства, основанного на доверии, понимании миссии и общих ценностях. По его словам, город хочет «работать рука об руку с разработчиками автономных транспортных средств».

автономных автомобилей в пути … Что они означают для инвестиций в инфраструктуру?

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Кристофер Торнберг основал Beacon Economics LLC в 2006 году. Под его руководством фирма стала одной из самых уважаемых исследовательских организаций в Калифорнии, обслуживающей клиентов государственного и частного секторов в Соединенных Штатах.

Последние сообщения Кристофера Торнберга, PhD (посмотреть все)

Здесь, в Лос-Анджелесе, посетители первым делом узнают, что наша система общественного транспорта никуда их не доставит. Второе, что они узнают, это то, что, согласно легенде, причиной этого был Генри Форд. Производители автомобилей (производители шин в некоторых пересказах) разрушили все железнодорожные линии в Лос-Анджелесе в начале 20 века, чтобы освободить место для новых улиц и шоссе, а общественный транспорт в городе так и не восстановился.Ситуация начала меняться в последние годы, когда более амбициозные инвестиции были направлены на расширение скудной железнодорожной системы Лос-Анджелеса.

Но мы задаемся вопросом: может ли история повториться не только в Лос-Анджелесе, но и повсюду? В следующий раз Генри Форда сыграют Сергей Брин или Илон Маск, поскольку автономные автомобили превращают существующий общественный транспорт в устаревшую технологию.

Да, беспилотные автомобили скоро появятся, и, правда, они не могут появиться в ближайшее время. Эти автомобили нейтрализуют отвлекающие факторы, эмоции и другое поведение, которое мешает водителю, и при этом справляются с ненастной погодой значительно лучше, чем средний водитель.

В конце концов, с достаточным количеством автономных автомобилей на дорогах, автопроизводители смогут подключать свои автомобили через так называемую «интеллектуальную сеть», обеспечивающую синхронизированный поток трафика и уровни скорости, которые сделают движение автомобиля более безопасным и быстрым. Если большинство машин на дороге знают, куда едут другие машины, они могут работать вместе, чтобы обеспечить максимальную эффективность передвижения, корректируя маршруты или скорость по мере необходимости. Эта координация между автомобилями должна означать, что парк автономных автомобилей сможет двигаться намного быстрее и на гораздо более близкие расстояния, чем парк существующих автомобилей.

Исследование 2012 года показало, что в то время как управляемому человеком автомобилю требуется 115 футов следующего расстояния, чтобы безопасно остановиться на скорости 75 миль в час, автономному автомобилю потребуется всего 16 футов следующего расстояния на этой скорости. Пропускная способность автомагистралей в настоящее время составляет около 3000 автомобилей на полосу в час для автомобилей, движущихся со скоростью 75 миль в час, но если бы парк автомобилей был на 100% автономным, общаясь через интеллектуальную сеть, эта пропускная способность увеличилась бы до почти 12000 автомобилей на полосу в час (Кларк Боулинг, «Автономные автомобили могут почти в четыре раза увеличить пропускную способность шоссе», — говорится в исследовании.»Нью-Йорк Дейли Ньюс. 6 сентября 2012 г.). Такое увеличение пропускной способности проезжей части могло бы значительно снизить загруженность дорог.

Исследование, проведенное FP Think в 2014 году, показало, что транспортный поток улучшится примерно на 25–35%, если 75% или более парка автомобилей на дорогах будут автономными. При наличии правил, позволяющих более агрессивно следовать шаблонам, транспортный поток может улучшиться на 45% (Джейн Бирстедт, Аарон Гуз, Крис Грей, Джош Петерман, Леон Райкин и Джерри Уолтерс, «Влияние транспортных средств следующего поколения на спрос на поездки и пропускную способность шоссе.Ф.П. Думаю. Январь 2014 г.). Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, еще более оптимистично, обнаружив, что связь между транспортными средствами и транспортными средствами с инфраструктурой может снизить загруженность автомагистралей и артерий на 75% и более. Резкое сокращение количества аварий, которые являются причиной до 25% пробок, будет самым большим фактором уменьшения заторов (Лукас Мириан, «Самостоятельное вождение автомобиля может спасти более 21 700 жизней, 450 миллиардов долларов в год». Computerworld 24 октября 2013 г.).

Конечно, даже автономное вождение будет иметь недостатки — потенциально существенные. Во-первых, хотя общее количество автомобилей может снизиться, если большинство (или все) автомобили будут автономными, использование автомобилей возрастет. Автономные автомобили откроют доступ к пассажирам для людей, которые в противном случае не смогли бы или столкнулись бы с трудностями при вождении или использовании такси или услуг водителей, и / или тем, кто не может позволить себе владеть автомобилем или не имеет места для него. Автономные автомобили также смогут выполнять поручения, такие как пикап или доставка, в те часы, когда их теперь оставляют сидеть.Все это положительные моменты, но они увеличивают использование автомобиля.

Исследование FP Think утверждает, что доступность доступного совместного использования поездок и улучшенный опыт вождения автономных автомобилей могут увеличить общее количество пройденных миль транспортного средства на 35% по сравнению с текущими уровнями (см. Ссылку FP Think выше). Конечно, чем больше миль мы проезжаем, тем больше мы разрушаем существующие дороги. В Лос-Анджелесе строительство и ремонт дорог и так сильно недофинансируются, а местные дороги — одни из худших в любом крупном городе.В прошлом году городской совет Лос-Анджелеса предложил повысить налог с продаж на полцента для ремонта некоторых из наиболее поврежденных дорог в городе, но это предложение было снято еще до того, как дошло до голосования (см. Здесь).

Штат Калифорния уже установил правила использования автономных автомобилей, которые побудят жителей Калифорнии стать первыми приверженцами этой технологии. Коммерчески доступные автономные автомобили, вероятно, начнут распространяться из Калифорнии за пределы Калифорнии. Это может означать, что Лос-Анджелесу необходимо будет вложить значительные средства в ремонт и строительство дорог в предстоящие годы, чтобы не отставать от увеличения пройденных миль благодаря технологии автономных автомобилей.Эти инвестиции просрочены, но они все равно станут новым бременем для налогоплательщиков города.

Кроме того, если все больше и больше людей используют автомобили, что это будет значить для миллиардов долларов, вложенных в долгосрочный ремонт и модернизацию общественного транспорта? Инвестиции в автобусы, метро, ​​легкорельсовый транспорт или высокоскоростной железнодорожный транспорт сильно зависят от ожидаемого использования в будущем. Многие причины, по которым люди пользуются общественным транспортом, исчезнут, если автономные автомобили станут широко доступными. Людям не нужно было бы иметь машину, чтобы дешево добираться на работу или выходить на улицу.Они по-прежнему смогут работать продуктивно во время поездки, как в автобусе или поезде, но поездка на автобусе или поезде внезапно покажется намного медленнее и менее комфортной по сравнению с ними.

Ожидается, что в 2016 финансовом году бюджет капитальных затрат для метро Лос-Анджелеса достигнет 2,1 миллиарда долларов, из которых 1,7 миллиарда долларов приходится на Меру R (Разработка бюджета на 2016 финансовый год: предварительная программа капиталовложений. Транспортное управление округа Лос-Анджелес: финансы, бюджет и аудит Комитет. 18 февраля 2015 г.), повышение налога с продаж на полцента в округе Лос-Анджелес, вступившее в силу в 2009 году.Мера R не истечет до 2039 года и, как ожидается, за это время принесет 40 миллиардов долларов налоговых поступлений (см. Здесь). Эти долгосрочные инвестиции станут гораздо менее привлекательными для налогоплательщиков, если автономные автомобили смогут значительно снизить загруженность дорог.

В долгосрочной перспективе это может означать, что меньшее количество капитальных проектов на 30 и более лет будет проходить голосование. Скорее всего, государственные расходы пойдут на содержание существующего общественного транспорта, в то время как все больше и больше долларов пойдет на содержание дорог и новое строительство.Местные руководители могут быть менее склонны вкладывать большие средства в модернизацию общественного транспорта. С появлением на дорогах автономных автомобилей общественный транспорт может не пострадать в краткосрочной перспективе — ремонт все равно будет проводиться, но вероятность расширения этих систем гораздо меньше.

Инвестиции в высокоскоростные железные дороги представляют собой более неоднозначную картину. Бюджет высокоскоростной железной дороги Лос-Анджелес — Сан-Франциско составляет 68 миллиардов долларов. Прогнозируется, что трехчасовая поездка на поезде между городами будет стоить от 80 до 90 долларов в 2030 году.Даже сегодня это не очень большая экономия по сравнению с обычным 90-минутным перелетом по средней оценочной стоимости в 140 долларов, а иногда и намного ниже (см. Здесь). Автономные автомобили не смогут развивать скорость где-либо рядом с высокоскоростной железнодорожной линией 200 миль в час, но они, вероятно, смогут двигаться значительно быстрее, чем текущий предел скорости. Тем не менее, высокоскоростной поезд сэкономит часы по сравнению с вождением даже в автономном автомобиле. Но самолеты быстрее высокоскоростных поездов и столь же производительны для пассажиров.В конечном счете, для более длительных поездок, если у них есть возможность летать, кататься на высокоскоростном поезде или ездить на автономном автомобиле, лучшим выбором для пассажиров, вероятно, будет полет.

Инвестиции, которые сегодня кажутся хорошей идеей, такие как расширение железнодорожных маршрутов через Лос-Анджелес, могут выглядеть менее привлекательными в ближайшем будущем, в то время как более подозрительные инвестиции, такие как высокоскоростная железная дорога в Калифорнии, в ретроспективе могут показаться диковинными. Но мудро не быть слишком дальновидным, когда есть реальные проблемы, которые нужно решить в наши дни.Нам необходимо продолжать инвестировать в некоторые проекты общественного транспорта, чтобы справиться с текущими заторами.

В то же время автономные автомобили уже прошли теоретическую стадию — скоро мы сами будем их использовать. Государственные и местные политики и специалисты по планированию транспорта должны серьезно пересмотреть то, как будет выглядеть поездка на работу всего через 10 или 20 лет, прежде чем ограничить Калифорнию или любой другой населенный пункт основными расходами на инфраструктуру.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Кристофер Торнберг основал Beacon Economics LLC в 2006 году. Под его руководством фирма стала одной из самых уважаемых исследовательских организаций в Калифорнии, обслуживающей клиентов государственного и частного секторов в Соединенных Штатах.

Последние сообщения Кристофера Торнберга, PhD (посмотреть все)

Автономных транспортных средств: революция приближается к нам

«Маловероятно, что какие-либо дорожные транспортные средства будут иметь« полностью автономную »технологию привода в краткосрочной перспективе (например, к 2020–2022 годам)» — McKinsey, июнь 2015 г.

Возможно, завидуя его невероятным гонорарам, мне нравится видеть, как McKinsey оказалась неправой.Все эксперты были застигнуты врасплох резким ускорением внедрения автономных транспортных средств (АВ).

Uber попал в заголовки газет в прошлом году, когда представил парк беспилотных такси в Питтсбурге. Регулирующая столица Америки, штат Калифорния, одобрила настоящие беспилотные AV-системы в феврале, присоединившись к ряду других штатов, стремящихся стать центром новой индустрии. В то время как расширение Uber было остановлено из-за несчастного случая со смертельным исходом в Темпе, штат Аризона, уровень инвестиций в AV-системы со стороны ряда фирм очень значителен.Очевидный лидер отрасли, компания Waymo, дочерняя компания Google, сообщает о впечатляющей производительности в 7 миллионов миль. Вопрос больше не в том, «беспилотные ли автомобили?» но когда?»

Как АВ изменят рынок труда?

Судебное разбирательство Uber предполагает, что первой опасностью может стать 181 000 водителей такси в стране. Uber и Lyft показали, что этот сектор созрел для сбоев. Таксисты, уже находящиеся в осаде вашей кузины Аманды и ее Honda Civic, должны опасаться машин без водителя.С учетом численности рабочей силы в стране потеря 181 000 рабочих мест в такси не представляет большой угрозы. Это тоже не высокооплачиваемая работа, которая в среднем составляет всего 26000 долларов в год. Однако общая прибыль составляет почти 5 миллиардов долларов.

Если такси Uber смогут безопасно передвигаться по оживленным городским улицам, его недавно приобретенное подразделение Otto надеется взять на себя бизнес по грузовым автоперевозкам. По оценкам Американской ассоциации грузоперевозчиков, в 2017 году грузовики перевезли около 15 миллиардов тонн грузов, что составляет 70 процентов всех грузов Америки. По прогнозам ATA, к 2028 году эта цифра увеличится почти на 37 процентов до 21 миллиарда фунтов стерлингов.И они прогнозируют, что количество грузовиков вырастет с 3,6 миллиона сегодня до примерно 4 миллионов.

Но не хватает драйверов. Одной из причин могут быть правила, ограничивающие количество часов, в течение которых водитель может находиться в дороге. Водитель грузовика может вести машину не более 11 часов из 14, после чего должен следовать период отдыха не менее 10 часов. В течение любого восьмидневного периода водители могут работать не более 70 часов. Эти правила помогают сохранить безопасность на дороге, но могут оставить машину стоимостью 200 000 долларов на холостом ходу в течение 122 часов в течение этого восьмидневного периода.

Войдите в автономные грузовики. За исключением погрузки и разгрузки, дальнобойщики большую часть времени проводят за рулем с постоянной скоростью в течение нескольких часов подряд. Самый большой риск для грузовиков, водителей грузовиков и тех из нас, кто разделяет с ними дорогу, — это усталость. Технология Отто без сна уже проходит испытания.

Таким образом, под угрозой находятся рабочие места 1,7 миллиона водителей тяжелых грузовиков и тягачей. При среднем доходе в 42 000 долларов их годовой фонд заработной платы составляет около 74 миллиардов долларов. Как только технология будет проверена и законна, окупаемость инвестиций в грузовики станет непреодолимой.

Рочестер не избежит ударов по работе: около 5000 профессиональных водителей такси и тяжелых грузовиков заработали 210 миллионов долларов в 2017 году.

Как указывает Отто, грузовики с компьютерным управлением также могут быть более безопасным способом перевозки грузов. Система отчетов о смертности Министерства транспорта сообщает о 3660 смертельных исходах в результате аварий с участием больших грузовиков в 2014 году. Неудивительно, что 68 процентов людей погибло в автомобилях, а не в грузовиках. Дешевле и безопаснее будет сложно противопоставить.

Первым шагом к автоматизации 18-колесных транспортных средств, вероятно, станет внедрение «взвода», когда несколько грузовиков едут вместе с водителем-безопасником в ведущем транспортном средстве. Если вы испытали «адаптированный круиз-контроль» (функция на моем Toyota Prius 2017 года), вы согласитесь, что этот подход технически уже доступен. Взводы грузовиков могут управлять дальним участком грузового рейса с водителями-людьми, ведущими последний этап, точно так же, как местные морские пилоты доставляют океанские танкеры в порт.Испытания начинаются в Сингапуре. См. Свидетельство Американской транспортной ассоциации о влиянии автоматизации на грузовые перевозки.

Всем нужна машина?

Бюро переписи населения сообщает нам, что средняя американская семья владеет двумя автомобилями. В мире совместного использования автомобилей с питанием от AV это станет аномалией.

Мой офис находится в 6 милях от дома, в 20 минутах езды. Пятидневная рабочая неделя составляет 60 миль и 3 1/3 часа в неделю. Предположим, я удваиваю ежедневное вождение по выходным, что добавляет еще 48 миль и 2 часа 40 минут.Посчитайте: моя машина простаивает 97 процентов в году (на самом деле больше, поскольку я езжу на велосипеде на работу примерно половину времени, когда погода терпимая).

Даже люди, которые тратят на работу час каждый день, оставляют свои машины на старение более 8000 часов в год. Если бы автономные такси были дешевыми и надежными, стали бы мы владеть собственными автомобилями? Считайте, что я не учавствую. По крайней мере, мы были бы семьей из одной машины, а не из двух.

В США насчитывается около 1 миллиона рабочих мест в производстве автомобилей и запчастей.Еще два миллиона работают у дилеров автомобилей и запчастей. Эти рабочие места никуда не исчезнут, но их станет гораздо меньше.

АВ изменят облик городов

Когда автомобили могут припарковаться сами (или у нас больше автомобилей, чем сейчас), потребность в удобной парковке отпадает. Поиск в PLUTO — онлайновой базе данных о землепользовании Нью-Йорка — показывает, что 8 миллионов квадратных футов на Манхэттене отведены под парковку. Вместо парковки возле офиса жители Манхэттена скажут: «Спасибо, Дживс! Сходи пообщаться в Джерси-Сити или Бронксе, пока я не позвоню.«Когда мы разорвем связь между водителем и« его »или« ее »автомобилем, парковочный бизнес изменится.

Там, где земли, пригодные для застройки, являются наиболее ценными, земли, находящиеся сейчас на стоянке, будут освобождены для более ценных целей. Например, перевод парковки на Манхэттене в коммерческое использование может добавить полмиллиарда долларов к налогу на недвижимость в Нью-Йорке.

На конкуренцию между городом и пригородом в розничной торговле уже давно влияет доступ к парковкам. Пригородные торговые центры окружены акрами асфальта или обслуживаются многослойными пандусами, построенными на дешевой земле.Когда пешеходная парковка перестанет иметь значение, можно ли возродить городскую торговлю?

На жилье тоже влияет доступ к парковке. Застройщикам, стремящимся к строительству жилья в центре города, больше не нужно будет ставить доступ к парковке во главе списка.

Изменится даже дизайн корпуса. Многие недавние жилищные проекты перевернули концепцию «пристроенного гаража» с ног на голову. Что мы будем делать с нашим гаражом на две машины, когда у нас больше не будет ни одной?

А как насчет доходов от парковки? Аэропорт Рочестера забронировал 8 долларов.Выручка от концессионных парковок в 2016 году составила 3 ​​миллиона долларов. Niagara Frontier Transportation Authority, которое управляет аэропортом Буффало, заработало почти 18 миллионов долларов.

Даже предлагаемый центр исполнительских искусств в центре города имеет долю в парковочном бизнесе. Проформа, выпущенная Лигой театров Рочестера Бродвея, включает около 300 000 долларов годового дохода от парковки.

Дивный новый мир?

Вопросы бесконечны: будут ли AV усугублять разрастание городов? Как AV повлияет на конкуренцию между большими и средними городами и сельской местностью? Исчезнет ли ценовое преимущество скоростных поездов и автобусов, если отпадет необходимость в самой крупной единице затрат — в водителе? Может ли заторы на дорогах действительно ухудшиться?

Поговорим о революционной технологии! И революция уже началась.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.