B2Aaa ошибка: Ошибка B2AAA описание на русском языке dtc

Мы рекомендуем Torque Pro

Содержание

1. Что означает код B2AAA?
2. Где находится датчик B2AAA?
3. Каковы распространенные причины появления кода B2AAA?
4. Получить помощь по B2AAA

Что означает код B2AAA?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Так как протоколы связи OBD носят технический характер, это краткое руководство по протоколам связи OBD II может в лучшем случае охватывать только самые основы, и поэтому представленная здесь информация предназначена для общих информационных целей. Только. Таким образом, представленную здесь информацию НЕ следует использовать в качестве диагностической помощи без надлежащей ссылки на руководство по ремонту соответствующего приложения. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Проще говоря, код неисправности OBD II B2AAA — это код, который иногда отображается некоторыми сканерами или считывателями кодов, когда этот конкретный сканер или считыватель кодов запрограммирован на протокол связи OBD II, который несовместим с используемым протоколом связи OBD в затронутом приложении. По сути, код B2AAA является индикатором того, что один или несколько фактических кодов OBD II были установлены и сохранены одним или несколькими модулями управления в затронутом приложении, но поскольку между сканером и системой OBD II автомобиля существует проблема несовместимости связи. , «настоящие» коды не могут отображаться, вместо них отображается код B2AAA.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях:

• код B2AAA также может отображаться, когда исходные данные неисправности перезаписываются (по причинам, которые не всегда ясны)
• код B2AAA может отображаться, когда некоторые дешевые универсальные считыватели кодов не могут получить доступ к шинной системе CAN (локальная сеть контроллеров) в уязвимом приложении, даже если его запрограммированный протокол связи в значительной степени или полностью совместим с протоколом в уязвимом приложении. Код
• B2AAA иногда может отображаться даже на высококачественном диагностическом оборудовании дилерского класса. который не распознает все (или некоторые) PID (идентификаторы параметров сбоя), которые относятся к основной причине (причинам) проблемы в затронутом приложении. Это часто происходит, когда некоторые импортированные европейские и/или азиатские приложения тестируются или диагностируются с оборудованием, запрограммированным для использования на автомобилях, которые производятся и продаются на рынке Северной Америки.

Хотя очевидным решением проблем несовместимости связи является приобретение диагностического оборудования, полностью совместимого с затронутым приложением, чтобы иметь возможность извлечь «настоящие» коды неисправности, тот факт, что существует девять (в том числе четыре Варианты протокола CAN), широко используемые сегодня, значительно усложняют проблему совместимости программирования OBD II. Это особенно актуально для непрофессиональных механиков, но как только будут поняты основы протоколов связи OBD II, проблема станет менее запутанной, если не полностью ясной, поэтому давайте рассмотрим проблему, спросив:0008

Что такое протокол связи OBD II?

Проще говоря, коммуникационный протокол OBD II представляет собой набор правил программирования, определяющих структуру сообщений, которыми обмениваются модули управления автомобилем, и диагностическое оборудование, опрашивающее память неисправностей, содержащуюся в одном или нескольких модулях управления. .

На изображении ниже графически представлена ​​структура протокола KWP2000, основанного на стандарте ISO 9141, который обычно используется на автомобилях Chrysler, а также на всех европейских и большинстве азиатских автомобилей, импортируемых в США.

В этом примере структура сообщения состоит из трех частей; заголовок, раздел, содержащий извлекаемые фактические данные, и контрольную сумму, которую можно рассматривать как средство проверки достоверности всех данных/информации, содержащихся в сообщении. В свою очередь, заголовок сообщения можно рассматривать как своего рода электронное «рукопожатие» или интерфейс между модулем управления и диагностическим оборудованием. Вкратце, раздел заголовка состоит максимум из четырех байтов информации, которая идентифицирует0008

• Формат сообщения
• Целевой адрес сообщения
• Адрес источника сообщения
• Общая длина сообщения

эта информация для идентификации конкретной диагностической службы в системе OBD II. Эти услуги включают (среди прочего) данные стоп-кадра, результаты мониторинга датчика кислорода, бортовые тесты активации и данные, связанные с выбросами.

Хотя все вышеперечисленное очень интересно, это также грубое упрощение высокотехнологичной темы. На практике это означает, что с точки зрения среднего непрофессионального механика, заинтересованного в диагностике/ремонте своего автомобиля, тот факт, что сегодня используется так много различных и несовместимых протоколов OBD II, часто ставит его в тупик. без весла, так сказать.

Несмотря на то, что в открытом доступе имеется очень ограниченная информация, содержащая технические описания различных протоколов связи OBD II, следующий раздел должен предоставить среднестатистическому непрофессиональному механику достаточную информацию не только для того, чтобы различать различные протоколы OBD II, но и определить, какой протокол связи используется затронутым приложением.

Объяснение протоколов связи OBD II (кратко)

В то время как закон США гласит, что все автомобили, продаваемые на рынке США, должны быть полностью совместимы с OBD II, особенно в отношении общих кодов, которые должны иметь то же значение/определение для всех производителей, дело в том, что все НЕ все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, полностью соответствуют требованиям. Этому есть много причин, и если добавить тот факт, что некоторые импортированные европейские и азиатские автомобили используют стандарт EOBD II (европейская бортовая диагностика) и спецификации, которые в некоторых отношениях отличаются от того, как стандарт OBD II применяется в США. , ситуация становится поистине хаотичной.

Однако, к счастью, относительно легко отличить различные первичные протоколы связи на основе того, какие контакты/клеммы в разъеме канала передачи данных подключены. Итак, прежде чем мы подробно рассмотрим различные протоколы, давайте рассмотрим типичный разъем канала передачи данных (показан ниже), который соответствует стандарту SEA J1962.

Обратите внимание, что приведенный выше пример относится к соединителю канала передачи данных типа A. Стандарт SAE J1962 также предусматривает разъем типа B, как показано ниже.

Однако на практике внешний вид разъема канала передачи данных не имеет значения для контактов/клемм, которые должны быть подключены, чтобы соответствовать требованиям конкретного протокола связи.

Обратите внимание, что одной из определяющих характеристик протокола связи является его «скорость передачи». Термин «бод» относится к скорости, с которой информация может передаваться по определенному протоколу. Например, если «скорость передачи» канала связи составляет, скажем, 10 000 бод, скорость передачи данных в этом канале составляет 10 000 байт данных в секунду. Тем не менее, ниже приведены некоторые подробности протоколов связи OBD II, используемых сегодня.0008

 – ISO15765-4 (CAN-BUS)

Это самый современный протокол связи, который является обязательным для всех автомобилей, выпущенных после 2008 года, проданных в США. Однако обратите внимание, что существует четыре варианта этого протокола:

• ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, скорость 500 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, скорость 500 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, скорость 250 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, скорость 250 кбод)

Вышеуказанные варианты различаются только количеством байтов, содержащихся в идентификаторе, и скоростью, с которой они обмениваются данными. Для всех вариантов требуется, чтобы контакты № 6 и № 14 (относительно земли сигнала) в разъеме канала передачи данных были подключены для обеспечения дифференциальной связи. Также обратите внимание, что некоторые европейские автомобили, импортированные примерно с 2003 года выпуска, могут использовать один из вышеуказанных вариантов CAN.

ПРИМЕЧАНИЕ: В то время как некоторые европейские импортные модели, такие как различные модели Fiat/Lancia/Alfa Romeo, также используют протокол на основе CAN, этот конкретный протокол работает со скоростью всего 50 кбод, что означает, что он не совместим с OBD II.

ISO9141/14230 (KWP2000)

Эти протоколы асинхронной последовательной связи используются в основном на Chrysler, европейских и азиатских автомобилях, выпущенных после 2003 года, и должны иметь контакт № 7 и, возможно, контакт № 15. Обратите внимание, однако, что существует два варианта протокола ISO ISO14230-4:

• ISO 14230-4 KWP (инициализация 5 бод и работа на скорости 10,4 кбод)
• ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация и работа на скорости 10,4 кбод)

– SAE J1850 VPW

Этот протокол используется в большинстве приложений General Motors, и он должен иметь контакт № 1 в разъеме канала передачи данных. Этот протокол основан на переменной длительности импульса и работает со скоростью 10,4 килобайта в секунду.

— SAE J1850 PWM

Этот протокол основан на широтно-импульсной модуляции и обычно используется в приложениях Ford. Сигнал связи является дифференциальным, он работает со скоростью 41,6 килобайт в секунду и должен иметь контакты № 1 и № 2.

Подводя итог…

В дополнение к упомянутым выше контактам, которые должны быть подключены к разъему канала передачи данных, все разъемы, совместимые с OBD II, также должны иметь следующие контакты:

Кроме того, в приложении, совместимом с OBD II, разъем канала передачи данных должен иметь следующие контакты в разъеме канала передачи данных:

• Контакт № 2 — J1850 Bus+
• Контакт № 4 — Масса каркаса/шасси
• Контакт № 5 — Сигнальная земля
• Контакт № 6 — CAN High (J-2284)
• Контакт № 7 — ISO 9141-2 Линия K
• Контакт № 10 — шина J1850
• Контакт № 14 — нижний CAN (J-2284)
• Контакт № 15 — ISO 9141-2 L-линия (дополнительно)
• Контакт № 16 — положительный аккумулятор

На основе по указанным выше контактам часто можно определить конкретный протокол связи OBD II, который используется на конкретном пост-1996, если принять во внимание следующее:

• Протоколы на основе CAN (локальная сеть контроллеров) будут иметь контакты 4, 5, 6, 14 и 16, подключенные проводом
• Протоколы ISO 9141-2/KWP2000 будут иметь контакты 4, 5, 7, 15 и 16 подключены
• Протокол J1850 VPW будет иметь контакты 2, 4, 5 и 16, но НЕ контакт № 10
• Протокол J1850 PWM будет иметь контакты 2, 4, 5, 10 и 16 проводные

Однако имейте в виду, что перечисленные выше соединения в лучшем случае представляют собой общее практическое правило и, следовательно, НЕ гарантируют, что конкретное приложение полностью соответствует текущим стандартам OBD II. В некоторых случаях разъем канала передачи данных может иметь контакты, отличные от упомянутых здесь; в этих случаях дополнительные контакты обычно подключаются к специализированным системам, которые могут быть уникальными для затронутого приложения.

Хотя иногда можно решить проблему с такими кодами, как B2AAA, которые не имеют смысла и не появляются даже в самых полных ресурсах, просто определив, какой протокол связи OBD II используется в уязвимом приложении, это часто также решает только половину проблемы.

Другая половина проблемы связана с тем, что не все PID (идентификаторы параметров [Fault]) поддерживаются всеми протоколами OBD II во всех приложениях или на всех считывателях кодов. В то время как большинство PID, которые относятся к общим кодам, поддерживаются большинством протоколов на большинстве считывателей кодов, PID, специфичные для производителя для систем, которые не включают управление двигателем/трансмиссией/топливом или контроль выбросов, часто поддерживаются только считывателями кодов, которые предназначены для использования с конкретной марки и модели автомобиля.

На практике PID относится к системе в автомобиле, многие из которых, такие как климат-контроль, защита от кражи/безопасность, навигация и другие, чьи технические детали/спецификации уникальны для каждого производителя. На самом деле, из тысяч известных PID, которые используются сегодня, подавляющее большинство нестандартны в том смысле, что они применимы только к определенной марке и/или модели, что обычно делает невозможным использование дешевых универсальных считывателей кода. получить доступ к этим PID.

В соответствии с текущими требованиями OBD II производители транспортных средств обязаны сделать доступными только десять режимов или данные о неисправностях десяти систем, которые относятся к общим кодам неисправностей, причем эти режимы-

• 01 – Показать текущие данные
• 02 – Показать данные стоп-кадра
• 03 – Показать сохраненные диагностические коды неисправностей
• 04 – Очистить диагностические коды и ранее сохраненные значения
• 05 – Результаты проверки контроля кислородного датчика на не-CAN систем
• 06 – Результаты проверки кислородного датчика/проверки других компонентов в системах на основе CAN
• 07 – Показать ожидающие коды, установленные во время последнего или текущего ездового цикла
• 08 – Контроль работы бортовых компонентов/систем
• 09 – запросить/показать информацию об автомобиле
• 0A – показать постоянные коды неисправностей, а также информацию о ранее удаленных кодах

Таким образом, производители транспортных средств могут свободно разрабатывать PID для любого количества систем, которые не должны соответствовать федеральным требованиям. правила освещения или системы ABS/TC/ESC. Кроме того, производители транспортных средств не обязаны предоставлять кому-либо конфиденциальную информацию о «своих» PID.

Однако Институт оборудования и инструментов, расположенный в США, является единственным органом, который поддерживает всеобъемлющую базу данных по собственным PID, для доступа к которой требуется членство (доступное за большую плату). Однако членство не обязательно гарантирует доступ, в результате чего большинство производителей автомобилей предпочли вместо этого заключать соглашения с отдельными производителями диагностических приборов.

Таким образом, количество (и точность) данных о неисправностях, которые можно извлечь из данного приложения с помощью любого универсального сканирующего устройства или считывателя кодов, полностью зависит от количества (и точности) информации, предоставляемой производителю сканирующего устройства. производителем транспортного средства.

На практике производители транспортных средств, как правило, предоставляют высокоуровневые диагностические данные производителям высококачественного диагностического оборудования, что является основной причиной того, что самые дешевые универсальные считыватели кодов не могут получить доступ к некоторым системам, таким как CAN (локальная сеть контроллеров). ) на большинстве автомобилей и почему странные коды, такие как B2AAA, иногда отображаются на дешевых универсальных считывателях кодов.

Где находится датчик B2AAA?

Расположение детали или системы, в которой присутствует неисправность/неисправность/дефект, вызывающий отображение кода B2AAA, полностью зависит от приложения и фактических кодов, которые могут присутствовать.

Обратите внимание, однако, что код B2AAA может отображаться из-за неисправностей/дефектов/неисправностей в системах/деталях/компонентах/цепях, подсистемах и/или модулях управления, которые никоим образом не связаны с функциями управления кузовом. Таким образом, с риском преувеличения, самый надежный способ найти местонахождение неисправной детали или системы — это извлечь фактический код (коды) с помощью диагностического оборудования, полностью совместимого с протоколом OBD II, используемым на автомобиле. затронутое приложение.

Каковы общие причины появления кода B2AAA?

Часть кода «B2» чаще всего указывает на то, что основной причиной проблемы является проблема конкретного производителя, связанная с кузовом или BCM (модулем управления кузовом). Поскольку некоторые приложения могут иметь десятки или даже сотни возможных функций управления телом, процедура диагностики ДОЛЖНА начинаться с определения протокола связи, используемого в затронутом приложении.

Если это невозможно, лучше направить автомобиль дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для получения профессиональной помощи в получении фактических кодов. Неспособность получить реальные коды, которые хранятся в памяти, определенно приведет к неправильной диагностике и, весьма вероятно, к дополнительному повреждению электрической системы приложения, которое может быть очень дорогостоящим для ремонта.

Помогите нам помочь вам

Пожалуйста, прокомментируйте ниже описание вашей проблемы, а также особенности вашего автомобиля (марка, модель, год, пробег и двигатель), и один из наших механиков ответит как можно скорее. Мы ценим пожертвование в размере 9,99 долларов США через кнопку оплаты ниже.

Код ошибки B2AAA: расшифровка, причины, восстанавливаемость

Начальный код » Код «B» OBD-II

Автор AutoNevodES Чтение 5 мин Просмотров 1. 5k.

Индис де Контенидо

1. Descripción técnica y decodificación del fallo B2AAA
2. Síntomas de mal funcionamiento
3. Causas del fallo
4. Cómo eliminar o borrar el código de fallo B2AAA
5. Diagnosticar y resolver problemas
6. En qué vehículos es más frecuente este problema
7. Видео

El código de error B2AAA suena como «problemas no resueltos (error inactivo común cuando hay otros errores)». Меню, в программном обеспечении сканера OBD-2, имеет имя, описанное на английском языке «Нерешенные проблемы (общая неактивная ошибка, когда есть другие ошибки)».

Техническое описание и декодирование ошибок B2AAA

Диагностический код проблем (DTC) является общим кодом тренированности. El Fallo B2AAA себе рассмотреть ип Código genérico я дие себе aplica todas лас marcas у modelos де vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.

Este error suele producirse cuando hay otros códigos no corregidos. O si su herramienta de escaneo OBD2 не является полностью совместимым с конкретным транспортным средством.

Si su herramienta de escaneo, не совместимый с el vehículo en el que está leyendo los códigos de Problemas, puede haber un código B2AAA en el informe de códigos de Problemas. Грех эмбарго, си се conecta уна herramienta де escaneo совместимый, ésta generará ип ошибка válido у deberá сер corregido.

Ошибка в работе

Основная ошибка в коде B2AAA для проводника с ошибкой MIL (Luz indicadora de mal function), тамбейн ламада Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. La luz de advertencia «Check engine» в панели управления se encenderá (el código se almacenará como una falla).
2. Puede haber otros códigos.
3. Es posible que no haya más síntomas que el código de avería almacenado.

En función de los síntomas, el fallo B2AAA puede sergrave o moderado si no hay más síntomas que un código de fallo almacenado.

Каусас-дель-Фалло

El código B2AAA puede significar que se han producido uno o más de los siguientes Problemas:

• Junto a este código se presentan otros fallos.
• Se está utilizando una herramienta de escaneo несовместимо для leer los fallos.
• A veces la causa es un modulo PCM дефектный.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo B2AAA

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo B2AAA:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II. Пункт сабли cuándo у ан Qué circunstancias себе produjo эль Fallo B2AAA.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para determinar si el fallo vuelve a aparecer.
3. Si el código de error se repite, es posible que tenga que utilizar una herramienta de escaneo diferente que sea con su vehículo.
4. Si hay otros fallos adicionales, rectifíquelos.
5. Si no hay fallos, compruebe el propio modulo PCM y su parte de software.

Проблемы диагностического преобразователяas

Si se almacena un código B2AAA, debe asegurarse de que está utilizando una herramienta de escaneo, совместимый с транспортным средством. Si no es así, el error puede ser cualquier código, y debido a la incompatibilidad y a la incapacidad de leer el fallo correctamente, se mostrará este código.

Si la herramienta de escaneo es con su vehículo, pero hay adicionalmente otros códigos Presentes, es necesario eliminarlos primero. Este código se utiliza entonces como código adicional.

Cuando todos los codigos relacionados se borran, el fallo B2AAA también debería desaparecer.

En qué vehículos es más frecuente este Problema

El Problema con el código B2AAA puede ocurrir en una Variad de Coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se product con mán mán.