Bbf герметик радиатора: Купить запчасти для иномарок в интернет-магазине Автодок

Автохимия — это такая же необходимость в функционировании транспортного средства, как и комплектующие, поэтому пренебрегать своевременной заменой тосола, антифриза и другого не стоит. Смазки позволят грамотно работать всем системам автомобиля, а также продлят срок службы элементов, деталей. Безусловно, самое важное в подборе данных составов — качественность. Необходимо покупать соответствующие линейки, чтобы избежать вредного воздействия на систему машины. И с нашей торговой площадкой вопроса в этом моменте не возникнет.

Наши преимущества

Доступные
цены

Надежное
качество

Широкий
выбор

Как построить Ford 351 Cleveland

Когда-то давным-давно Ford Motor Company потребовалось решение для своего обширного ассортимента семейств двигателей V-8. Типов двигателей было просто слишком много — 90-градусный Fairlane V-8 (малый блок 221/260/289 / 302ci), приподнятый 351W, большие блоки серии FE (332/352/360/390/406 / 410/427 / 428ci), большой блок серии 385 (429 / 460ci) и очень негабаритный и тяжелый большой блок MEL (383/410/430 / 462ci).

Ford начал сокращать линейку двигателей с совершенно новым двигателем 385 Series 429 / 460ci в 1968 году, заменив тяжеловесного и устаревшего гиганта MEL (Mercury-Edsel-Lincoln).Несмотря на отказ от большого блока MEL и рождение более компактных 429/460, Ford все же пришлось немного сократить размеры. Ford хотел три основные платформы двигателей V-8 — малый блок, средний блок и большой блок. Хотя миниатюрный Fairlane V-8 показал себя неплохо и был экономичным в производстве двигателем, у Ford были другие идеи.

Примерно в то же время, когда Ford разрабатывал жироблок 429 / 460ci, он также работал над двигателем, который заменит как малоблочные, так и большие двигатели серии FE.Форд назвал его 335 Series V-8, меньшим родственником надежного двигателя 385 Series. Если у GM и Chrysler было много двигателей V-8 среднего размера в диапазоне 350ci, у Ford не было места для среднего размера. У него были 302 на нижнем уровне и 390 для тех, кто хотел больше мощности. В качестве краткосрочного решения Форд поднял платформу 302 и придал ей дополнительный ход, позволивший создать малый блок 351 «Windsor». 351W никогда не планировался как долгосрочный двигатель, а скорее как промежуточный завод, который в конечном итоге оставался в производстве до начала 90-х годов.Первоначальный план игры заключался в замене двигателя 351W на V-8 серии 335.

Когда Ford представил 335 Series 351C в 1970 году, сервисные специалисты Ford сразу же запутались в том, какой из 351 они обслуживают и как идентифицировать два двигателя. Форд выпустил бюллетень, в котором говорилось, как идентифицировать эти двигатели. Поскольку двигатель 351W производился на заводе по производству двигателей в Виндзоре, Онтарио, он был назван 351 «Windsor» или 351W. Модель 335 Series 351 производилась на заводе Ford в Кливленде, что сделало ее 351 «Cleveland» или 351C.

У 351C такое же расстояние между отверстиями, как у 302 и 351W, но с совершенно другой архитектурой блока, напоминающей зеркальную отливку Oldsmobile с топливным насосом с 12- и 6-болтовым расположением болтов и круглым корпусом привода ГРМ, залитым в блок с стальная пластина как у Olds V-8. То, что отличает 351C от 351W, — это большие блоки цилиндров с поперечным потоком Chevy, с многоугольными клапанами, огромными портами и клиновидными камерами. Головы — вот что делает этот двигатель легендарным, потому что они вытесняют все, что есть в своем классе, и расширяют плечи этого двигателя.Выглядит массивно, как большой блок.

Блок 351C производился в версиях с двумя и четырьмя болтами основной крышки до 1974 года, за исключением австралийских блоков, которые производились до 1982 года. Головки блока цилиндров Cleveland производились в трех основных версиях: четырехствольная клиновая камора и четырехствольная. патронник открытый, а патронник двухствольный. Головка с двумя стволами имеет меньшие впускные и выпускные отверстия для улучшения крутящего момента, но при этом ее большая открытая купольная камера практически не обеспечивает гашения, что приводит к детонации при запуске и при ускорении.Головка 351C-2V действительно не то, что вам нужно для проекта сборки 351C, хотя энтузиасты используют эту головку для уличного использования. Головка 351C-4V с меньшими клиновыми камерами и исключительной закалкой обеспечивает отличную производительность на средних и высоких оборотах благодаря огромным впускным портам, которые обеспечивают исключительное дыхание. Проблема с этими портами заключается в низком крутящем моменте от низкого до среднего в головке, предназначенной для работы на высоких оборотах. Клиновые камеры имеют меньшую тенденцию к детонации и большее сжатие.

Ford Australia сохранила свои позиции в производстве в Кливленде намного больше, чем Ford North America в середине 70-х годов.Фактически 351 Cleveland был настолько популярен в Австралии, что некоторые называли его маленьким Chevy страны Down Under. Отливки из австралийского Кливленда по-прежнему пользуются большим спросом в Северной Америке для тех, кто стремится к большей власти.

Ford Australia производил 351 Cleveland в моделях 302ci, а также 351ci. Головки Australian 302 Cleveland имеют небольшие клиновидные камеры, что означает большее сжатие, если вы поместите их поверх 351C. Безусловно, лучшая заводская головка 351C — это отливка Ford Australia 4V, которая имеет приятную комбинацию клиновой камеры 351C-4V с меньшими портами 2V для отличного крутящего момента от низкого до среднего.Она остается лучшей заводской головкой, когда-либо производимой Ford для этого комбината.

Увеличенная версия 351C — это подъемник 400, который был представлен в 1971 году и в конечном итоге заменил большой блок FE Series 390 в полноразмерных автомобилях Ford и Mercury. Поскольку дека 400 имеет более высокую деку, она шире, чем 351C, и ее легко идентифицировать. Вначале у модели 400 была двойная конфигурация затвора колокола как для малых, так и для больших колоколов. К 1972 году модель колокола с малым блоком была заменена на болтовую схему 429/460 по всей доске.

Ford North America, стремясь снизить производственные затраты, прекратил производство 351C после 1974 года, а затем сделал что-то очень нетрадиционное. Взяв более тяжелую высокую деку 400 с диаметром ствола 4 000 дюймов и ходом 4 000 дюймов, потребовалось разрушить ее до хода 3,500 дюймов, чтобы создать 351M, который на самом деле совсем не 351C. Сборщики мусора по ошибке покупают двигатели 351M, думая, что они нашли 351C, но, придя домой, обнаруживают, что купили не ту мельницу. Вот где так важна правильная идентификация этого двигателя.

Энтузиасты называют 400 Cleveland «400M». Однако Ford с самого начала назвал этот двигатель 400. Когда Ford уничтожил 400, чтобы получить 351M, энтузиасты стали называть его 400M, что никогда не было правильным. Если вы откроете 351M, самое большое одолжение, которое вы можете сделать для этого двигателя, — это увеличить рабочий объем. Найдите кривошипный механизм с ходом 4 000 дюймов или купите набор для плавного хода, который обеспечит вам более 400 ci.

Когда вы путешествуете по объявлениям и гаражам в поисках сборного 351 Cleveland, вы обнаружите, что их очень мало, но стоит поискать.Найти блок Cleveland со стандартным отверстием будет самой большой проблемой. И забудьте о увеличении диаметра ствола за 4,040 дюйма. В период производства двигателей 351C Ford произвел одни из худших отливок на памяти. Это означает, что выход за пределы 4,040 дюйма немыслим из-за риска порезов водяной рубашки. Более того, отливки головки и блока должны быть тщательно проверены на наличие дефектов и трещин, прежде чем тратить время и средства на сборку.

Хорошая новость — это наличие репродукционных блоков и множество головок блока цилиндров послепродажного обслуживания для Cleveland.Как вы можете себе представить, эти отливки обходятся недешево, потому что Clevelands не производились в больших количествах, как обычные выжившие, такие как small-block и big-block серии 385. Не ожидайте увидеть скидку за объем.

Прокладки головки блока цилиндров Cometic | 460 Форд Форум

Devildog сказал:

Это для RJP и 899coupe ……… Какие прокладки вы на самом деле используете? Спасибо ………. Раньше я всегда использовал blue fel pro, но мне пришлось сбрызнуть их медным спреем и нанести перматекс на все водные рубашки, иначе они протекли………. не знаю, что я собираюсь использовать на этот раз …… D

Машинный цех, в котором я работаю, показал мне эту процедуру. Он строит много двигателей на закиси азота.
Похоже, через многое придется пройти, но вам не придется переделывать прокладку головки блока цилиндров. Еще немного работы в первый раз. Я без проблем использовал одни и те же прокладки 3 раза. Просто очистите их и нанесите новый герметик.

10 причин, по которым ваш турбокомпрессор дает дым или утечку масла — Motion Raceworks

10 причин, по которым турбо-масло дает утечку (а затем дымит)

— фантастический способ добавить ОГРОМНУЮ мощность к любой силовой установке, однако, если система не спроектирована должным образом, вы можете потратить много времени и денег на ремонт турбин и устранение проблем.Сегодня мы расскажем, почему дымятся турбокомпрессоры, как работают их уплотнения и каковы некоторые из основных причин.

Сальник турбины

Прежде чем мы углубимся, я хочу убедиться, что все знают, как работает турбо-сальник. На самом деле это вовсе не печать, как можно было ожидать. Турбосальник (их два, один на стороне компрессора и один на стороне выпуска) на самом деле больше всего похож на поршневое кольцо без зазора. Я знаю, многие люди думают или воображают их как уплотнение коробки передач, но это не так.Это означает, что обработка с высокими допусками и металлическое кольцо, скользящее по этой обработанной поверхности, — это то, что не дает маслу вытекать из картриджа центрального подшипника. Теперь мы можем погрузиться в некоторые из этих проблем и причин.

1. Слишком малая линия подачи: Для правильной работы каждого типа турбо- и турбо-подшипников требуется разный поток масла. В опорных подшипниках используется больше масла, поскольку вал перемещается по тонкому слою масла между подшипником и валом. Турбины с шарикоподшипниками потребляют меньше масла, поэтому часто на турбинах с шарикоподшипниками ограничитель устанавливается на заводе.Как правило, настоящий турбо T3 или T4 требует подачи 4AN, тогда как T5, T6 или турбо-режим Promod / Large Frame требует подачи 6AN. Конечно, есть отклонения от вышеизложенного, но это общие практические правила.

2. Слишком маленький возвратный трубопровод: Для каждого Turbo потребуется возвратный трубопровод разного размера. Обычно на T4 или Mid Frame Turbo мы запускаем обратную линию 10AN. В то время как T5 или T6 turbo среднего кадра или больше потребует возврата 12AN. Примечание. Нельзя превышать размер возвратной или сливной линии.Чем больше масла и эффективнее он возвращает масло в поддон, тем лучше. Также обратите внимание, что не все сливные фланцы созданы одинаковыми. То, что фитинг 10AN подходит к сливному фланцу, не означает, что внутренний диаметр достаточно велик. Мы видели много маленьких внутренних диаметров (по сравнению со стандартной спецификацией), и это становится препятствием для пробок для всего масла, пытающегося покинуть картридж подшипника.

3. Неправильно проложенная / построенная обратная линия: Нельзя просто подсоединить сливную линию обратно к масляному поддону, не задумываясь и не понимая, что работает, а что нет.ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что трубопровод идет на постоянный спуск к масляному поддону. Ровные участки, подъем в гору и «крики» на линии могут и будут вызывать проблемы. Если вы не можете правильно проложить линию, пора взглянуть на откачивающий масло насос. Эти насосы используют всасывание для откачивания высокотемпературного масла из дренажных линий и будут перекачивать вертикально и горизонтально, чтобы дренажная линия оставалась чистой. Обратите внимание, что для разных турбин потребуются насосы разного размера. Более подробную информацию можно найти в поиске

https: // www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories

4. Слишком высокое давление масла: Само собой разумеется. Слишком большое давление может вызвать повреждение уплотнения. Слишком высокое давление также может выявить и выявить другие проблемы в сливной системе.

5. Соединительная муфта холодной стороны под наддувом / растянутый вал: Этот малоизвестный факт может объяснить множество проблем с турбонаддувом. Мы видим это несколько раз в год. Когда силиконовая муфта или уплотнительное кольцо Vband и т. Д. Выходят из строя при больших уровнях давления и когда турбонагнетатель вращается на высоких оборотах, он может отправить турбо-вал из рабочего диапазона в два или три раза.Когда турбонагнетатель так сильно раскручивается, вал действительно может растягиваться. Зная, что прецизионно обработанный вал подшипника отшлифован и опирается на стальное кольцо в качестве уплотнения. Не требуется большого растяжения, чтобы вывести вал за пределы допуска, что приводит к утечкам масла Exxon Valdez.

6. Слишком большой угол наклона картриджа центрального подшипника: Большинство картриджей подшипника можно наклонить на 15-20 градусов в ту или иную сторону. Конечно, плоский всегда будет лучше. Однако большой наклон может и будет вызывать проблемы.Это создаст состояние, подобное тому, как если бы сливной фланец был слишком маленьким. Подумайте о том, насколько трудно маслу покинуть сливной фланец, если наклон слишком велик и масло не может попасть в это отверстие, чтобы выйти из картриджа центрального подшипника.

7. Прокладка слива масла / RTV, блокирующая возврат масла на сливном отверстии: Мы сделали технический совет во вторник, посвященный этому продукту. Все мы знаем кого-то, кто немного тяжеловесен с изготовителем прокладок RTV. Для некоторых деспотичный тот, кто это читает (я не идеален).Для герметизации двух обработанных поверхностей вместе требуется очень небольшое количество. Остальное выталкивается наружу, а также внутрь (высыхая и создавая закупорку в сливном отверстии картриджа подшипника). По этой причине мы создали продукт для нашей линии, который имеет механически обработанное многоразовое высокотемпературное уплотнительное кольцо. Доступны версии как t4, так и t5 / t6.

Motion Billet T4 T6 Turbo Drain Oil Flange 10AN 21-10008

https: // www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories/products/motion12anturbodrainflange

Для получения дополнительной информации о дренажном фланце турбонагнетателя и проблемах посмотрите это видео.

8. Высокое противодавление: Это может привести к преждевременному износу упорного подшипника турбонагнетателя. Противодавление — это величина давления на входе турбины в турбину (коллекторы, переходник, вход турбины). Типичное противодавление составляет 2: 1 или меньше. Плюс-минус, конечно.Противодавление, значительно превышающее эти значения, может создавать силы внутри картриджа подшипника. Это может вызвать проблемы с подшипниками и, конечно, проблемы с упором и подшипниками могут привести к повреждению вала, которое затем повлияет на уплотнения.

9. Высокое давление в картере (предотвращение стекания масла обратно в поддон): Повышенное давление в картере в буквальном смысле является силой, препятствующей сливу масла из турбины в масляный поддон. Подумай об этом. Нет, вам не нужен вакуумный насос, но уловителя / сапуна надлежащего размера и с высокой пропускной способностью будет вполне достаточно.

Список наших ловушек для снятия давления в картере двигателя см. По этой ссылке.

Oil Catch Cans & PCV Breather Fittings

10. Загрязненное масло, вызывающее люфт вала / чрезмерный износ подшипников: Так же, как в двигателе, который приводится в действие турбонаддувом.

Когда ваш Turbo начал курить?

Мгновенно при запуске? Это может быть неправильная конструкция системы (сначала проверьте все вышеперечисленное), либо это также может быть плохо изготовленный или неисправный блок.

После использования? Чаще всего в результате одной из вышеперечисленных проблем.

Варианты ремонта?

То, что у вас есть дымящаяся турбина, не означает, что вам нужно пойти и купить новую. Ваш оригинальный производитель обычно имеет RMA или программу ремонта. Также есть другие компании, которые также специализируются на этой услуге. Перечислено ниже.

https://www.turborepair.com/

https: //www.theboostlab.com /

НЕ ЗАБУДЬТЕ: перед переустановкой нового или отремонтированного турбонагнетателя убедитесь, что вы устранили основную причину.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Что делать, если выколот радиатор. Герметики для устранения течи радиатора протекает радиатор что делать по устранению

Ситуация, когда пара идет от капота, а датчик температуры охлаждающей жидкости указывает на перегрев, не выносит единого водителя.Если радиатор стоит в пути, всегда есть несколько способов справиться с возникшей проблемой, чтобы, как минимум, добраться до ближайшей автомастерской, где на помощь придут специалисты.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо разобраться с исходными параметрами, ведь от этого будут зависеть дальнейшие действия.

• Итак, если на машине только что появилась небольшая течь из радиатора, можно просто долить воды в систему охлаждения, чтобы «дотянуться» до сервиса.
• Если прочность сильная, а ее местонахождение неизвестно, потребуется капитальный ремонт и замена многих деталей.
• Наконец, антифриз может попасть в цилиндры через трещину в блоке головки блока, блока цилиндров или головки; В этом случае неизбежен и дорогостоящий ремонт.

Есть много разных герметиков для устранения протечек, но нужно помнить, что все они лишь временное решение проблемы, хотя и позволяют затянуть поездку в автомастерскую надолго.

Единственное, о чем желательно помнить, не стоит делать ничего, что советуют народные умельцы.Например, насыпать в радиатор сырое куриное яйцо, засыпать горчичный порошок или положить на трещину прокладку от жевательной резинки и кусок резины, укрепив ее алюминиевой проволокой. Почему? Потому что после первых двух средств мыть радиатор придется долго и нудно, а вот последнее совершенно лишено смысла.

Устранение протечек герметиками

Возникновение внезапных протечек из системы охлаждения — самая частая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей с большим пробегом.Что делать, если в дорожках стоит радиатор?

Проблему можно решить с помощью специальных жидких герметиков. Принцип их действия следующий. Герметик заливается в радиатор или в расширительный бачок, где смешивается с антифризом. После трещин он вытекает наружу и замерзает на воздухе, превращаясь в твердую полимерную пленку.

Однако герметики — далеко не идеальный вариант для ремонта утонувшего радиатора: с их помощью можно устранить лишь небольшие трещинки площадью не более 2 квадратных метров.мм. Кроме того, специалисты утверждают, что через некоторое время герметик может вызвать засорение системы охлаждения, поэтому после нанесения этого средства необходимо произвести промывку. В противном случае велика вероятность того, что радиатор придет в негодность, и его необходимо будет заменить.

Холодная сварка

Что делать, если в радиаторе потекло, а трещина большая? Для ремонта можно использовать термостойкий клей-герметик, в состав которого входит металлический порошок. В народе такой инструмент называется «холодная сварка».Эти составы продаются как в готовом к употреблению виде, так и в виде отдельных компонентов, которые предварительно необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

Поврежденный предмет необходимо очистить и немного обработать наждачной бумагой, чтобы поверхность стала немного шероховатой. После этого вокруг детали наносится металлическое сердце. Застывание состава происходит за 2-3 минуты, а для полного застывания потребуется от часа до дня.

Огромным преимуществом холодной сварки является то, что ее коэффициент температурного расширения близок к металлу, поэтому заплатка, нанесенная на утопленный радиатор, способна держаться несколько лет.

Ремонт с помощью паяльника

Если алюминиевый радиатор потечет, то можно будет поискать, удастся ли паяльником причесать место протечки. Прежде чем приступить непосредственно к пайке, необходимо очистить поверхность от оксида алюминия, который образуется при взаимодействии металла с воздухом. Лучше всего проводить процедуру, смазав очищенную поверхность щелочным маслом для чистки оружия. Также можно использовать масло для точных механизмов и швейных машин.

Мощность паяльника должна быть не менее 50 Вт, она должна быть хорошей. Если стенки радиатора толстые, их тоже желательно тщательно утеплить. Припой должен содержать не менее 50% олова (для этих целей подходит ПО-61). Припой с меньшим содержанием олова не обеспечит качественной пайки.

Несмотря на кажущуюся легкость, с радиатором все не так просто. В случае неудачной попытки его залить придется все делать заново. Если нет желания экспериментировать, лучше обратиться в мастерскую, и желательно не в первую очередь.Стоит изучить тематические форумы, там скорее всего подскажут, где найти хорошего мастера.

Определение места утечки

Обычно место утечки определяется следующим образом. На снятом радиаторе все отверстия для форсунок герметичны, и помещая его в емкость с водой, насос или компрессор нагнетает избыточное давление. Место протечки даст о себе знать по появлению пузырьков воздуха.

В том случае, если нет необходимости определять, где выходит из строя радиатор, нет возможности использовать специальные приспособления.В комплект входит люминесцентная добавка, пистолет для ее ввода в систему охлаждения и ультрафиолетовую лампу, в свете которой будет загораться протекающий антифриз. Проблема в том, что этот набор довольно дорогой, и для меня это не имеет смысла. Намного дешевле обратиться в автомастерскую.

Что делать с радиатором не под

Многие автовладельцы задаются вопросом, что делать, чтобы не было проблем с радиатором охлаждения. Стопроцентная гарантия, что в радиаторе рано или поздно трещина не появится, никакими методами добиться не удастся, но есть несколько советов, следуя которым, можно значительно продлить его ресурс.

1. В первую очередь необходимо следить за уровнем и состоянием антифриза.
2. Необходимо избегать попадания масла на резиновые уплотнения.
3. Периодически следует проверять, нет ли избыточного давления в системе охлаждения (на прогретом двигателе его можно выдавить толстым соплом, он должен легко поддаваться, иначе проверьте перепускной клапан в крышке расширительного бачка).

Роль радиатора в системе охлаждения двигателя любого современного автомобиля невозможно переоценить.Это устройство непрерывно отводит от двигателя ненужное тепло и рассеивает его в окружающем воздухе. Исправный радиатор гарантирует оптимальную температуру двигателя, при которой он будет работать на полную мощность без сбоев. При поломке радиатора быстро перегреваются детали мотора, что способствует выходу двигателя, с последующим дорогостоящим ремонтом. Можно сделать вывод, что у каждого автолюбителя должны быть хотя бы общие представления о том, что делать, если течет радиатор.Только своевременно принятые меры в случае обнаружения проблемы позволяют эффективно устранить ее на ранней стадии и избежать крупных незапланированных финансовых потерь.

Возникновение поломки какой-либо детали автомобиля — это всегда неприятный сюрприз, не исключение из общего правила и протечка радиатора, которая может случиться в любой момент с каждым автомобилем. И хорошо, если неисправность была обнаружена, когда машина стояла в гараже. Гораздо хуже, если просушить радиатор во время загородной поездки, например, когда поблизости нет станций техобслуживания, а домой возвращаются далеко.Однако из этой ситуации вполне может быть заслужен даже начинающий автомобилист, имеющий некоторые представления об особенностях ремонтируемого радиатора.

Виды течи радиатора и способы их устранения

Прежде всего, следует выяснить, в каком месте радиатора образовалась проточная часть, и определить масштаб дефекта. Самые мелкие дырочки и микротрещины, которые чаще всего образуются в корпусе радиатора, просто устраняются специальными герметиками.Методика нанесения этих веществ очень проста: герметик нужно залить в радиатор или в бачок охлаждающей жидкости и подождать некоторое время. Вместе с охлаждающей жидкостью герметик начинает циркулировать по всей системе охлаждения до тех пор, пока не произойдет его утечка через трещину радиатора. После взаимодействия с воздухом герметик вытек наружу вокруг поврежденной поверхности, твердой полимерной пленки, тем самым вернув былую герметичность, вернув систему охлаждения. После этой процедуры водитель может продолжить движение к ближайшей станции техобслуживания, где специалисты произведут более тщательный осмотр автомобиля с последующим профессиональным ремонтом просохшего радиатора.

После использования таких веществ систему охлаждения лучше полностью промыть, чтобы исключить риск ее засорения в будущем.

Для устранения крупных трещин используется термостойкий клей-герметик, также известный как «холодная сварка» под названием «Холодная сварка». Этот композитный материал похож по консистенции пластилина, благодаря чему «холодная сварка» легко наносится на любую, даже самую труднодоступную часть радиатора. В составе вещества присутствуют разные наполнители (кварц, металлический порошок, оксид железа и др.)), которые способствуют прочной сварке поврежденного корпуса радиатора.

Порядок ремонта радиатора «холодной сваркой»

1. Поврежденная поверхность, на которую будет наноситься ремонтный макияж, по возможности максимально очищена от различных загрязнений и просушена.
2. Из прутка «холодной сварки» вырезается необходимый кусок и прогревается в руках 4-5 минут (до тех пор, пока материал не станет однородной и монохромной массой).
3. Далее материал наносится на поврежденную поверхность радиатора, после чего ее следует загладить любым инструментом с ровной поверхностью, предварительно смоченной водой.

Холодная сварка через 10-15 минут собирается, а через 1-2 часа (в зависимости от свойств используемого состава) радиатор можно эксплуатировать в обычном режиме.

После проведения ремонтных работ В этом случае, как и в предыдущем, лучше всего посетить СТО для квалифицированной диагностики состояния радиатора.

Меры предосторожности при работе с холодной сваркой

Ремонтные работы необходимы в защитных перчатках. Составить глазок невозможно. Если это все же произошло — глаза нужно промыть водой и обратиться за медицинской помощью в ближайшую больницу.

Меры профилактики

В качестве профилактики подкаст-пространство Автомобиль необходимо периодически просматривать. Визуальному контролю подлежат:

1. Уровень масла и охлаждающей жидкости.
2. Состояние клемм, соединительных шлангов и трубок.
3. Места возможных протечек радиатора и др.

Эти простые действия помогут избежать многих проблем, которые могут возникнуть позже.

Сегодня в Интернете можно найти огромное количество форумов, на которых идет активное обсуждение. разными способами самостоятельный ремонт радиатора. Народные «Клераты» уверяют, что затонувший радиатор можно восстановить с помощью горчичного порошка, сырого куриного яйца или даже жевательной резинки.Конечно, каждый водитель решает сам, следовать такому совету или нет. Однако многочисленные поломки, которые часто возникают в результате такой самодеятельности, говорят о том, что от выполнения этих советов лучше воздержаться.

Если у вас негерметичный радиатор системы охлаждения двигателя, не спешите менять радиатор. При использовании средств редуцирования системы охлаждения велика вероятность устранения такой неисправности. Выбирая герметик для устранения протечек радиатора, необходимо определиться с тем, что сегодня представлено на рынке, и с задачами, которые должен решать

Задачи Герметик для устранения протекания радиатора автомобиля

Используемый состав, как правило, при входе в систему накапливается в застойных местах, где на выходе теплоносителя образуется довольно прочная структура.Герметики надежно устраняют выход антирамок или антифриза на месте неполного винта медных радиаторов, в месте стыка пластиковых банок с алюминиевым радиатором, через забинтованные трубки радиатора (перед ремонтом необходимо произвести ремонт) сожмите трубный инструмент над и под утечками, чтобы минимизировать щели), через прокладку (уплотнения) насоса или термостата (белые пятна в дюймах на поверхности двигателя), через сопла радиатора и кран нагревателя, через уплотнитель печки салона (в салон течет тосол), от радиатора отопителя салона (в салоне тосол, а стекло потеет).
Принцип действия герметика прост. В тех местах, где идет постоянный поток, (зоны прохождения) герметик не задерживается. В местах, где образовались застойные зоны, или небольшое протекание, частицы герметика скапливаются и успевают приклеиться, в результате образуется заглушка депривера, обеспечивающая герметизацию.

Виды герметиков для устранения протечек радиатора автомобиля

Если обратиться к исторически установленным фактам, стоит сказать горчичник.Сухая горчица, покрытая системой охлаждающей жидкости (радиатор), со временем разбухнет и будет иметь «низкие» свойства герметика. Горчица в результате как бы сваривается и превращается в единый комок в застойной зоне. К сожалению, это «лечение» не всегда эффективно, так как горчица все же не герметик. У нее низкие когезионные свойства, и даже если она изначально потратила на свое задание, его можно вымыть, и поток снова откроется. Кроме того, для его эффективной работы требуется слишком большое количество горчицы, в результате ее избыток может накапливаться в форсунках, трубках и забивать проходные отверстия.

Порошковый герметик для устранения протечек радиатора автомобиля.

Порошковые герметики работают по принципу сухой горчицы. Выше мы уже описывали принцип действия таких герметиков, (на примере горчицы) их плюс невысокая цена, минус — низкая эффективность. Порошковые герметики для устранения протечек радиатора могут быть представлены в виде полимера, но на самом деле как такового не будет. Так в бутылку с жидкостью добавляется порошок, при этом порошок не вступает в реакцию, не грешит, пока его не нагреют.Чаще всего это флаконы с достаточно жидким составом и ярко выраженными фракциями порошка и раствором, в котором они находятся. Полимерный герметик для радиатора имеет однородный состав и цвет, о нем Next

Полимерный герметик для устранения протечек радиатора автомобиля.

Есть пока что действительно хорошие полимеризующиеся герметики для радиаторов. (Например HiGear — препарат HG9025 / 325 мл (HG9029 (FLEET) / 444 мл) Hi-Gear Radiator Stop Leak — состав для ремонта радиаторов и систем охлаждения)
Они обычно продаются в фирменных одноразовых банках, как пиво, но они есть правда, это не устраивает.Герметик похож на канцелярский клей однородной консистенции. Принцип его работы основан на полимеризации при контакте горячего с воздухом. Проще говоря, добавляем его в радиатор, нагревающий мотор, и «плачущий» радиатор перед «успокаивается» в тех местах, где герметик нагревается и вступает в реакцию с воздухом, собственно в местах утечек. На месте протечек образуется прочная проклейка. Трубки радиатора и печки не страдают, так как герметик не содержит твердых частиц и в теплоносителе не должно быть явных объемов воздуха.
Современные составы таких герметиков не испаряются, выдерживают высокие рабочие нагрузки, остаются в системе и предотвращают возникновение протечек в будущем. Может использоваться с различными охлаждающими жидкостями.
-Тосол;
-антифриз;
-водяной;

Радиатор играет важную роль в работе мотора, поэтому в случае его разгерметизации машина не может продолжать движение длительное время. Но что делать водителю в такой ситуации? Далее мы рассмотрим, как устранить утечки на дороге и в доме.

1 Несколько слов о функциях радиатора

Как известно, современные автомобили имеют систему жидкостного охлаждения. Принцип такой системы основан на том, что охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и отводит от него тепло. Но жидкость тоже нужно остудить, иначе она закипит и превратится в пар. За охлаждение жидкости отвечает радиатор, представляющий собой емкость теплообменника. Его конструкция довольно проста — основой служат медные или алюминиевые трубки, которые соединяются пластинами.Последние образуют так называемые ячейки, что позволяет полностью размыть излучатель.

Теплообменник расположен сразу за решеткой, т.е. перед двигателем. За счет этого во время движения ветровая струя охлаждает жидкость. В случае его разгерметизации из системы вытекает охлаждающая жидкость, в результате чего двигатель начинает перегреваться. С пустым радиатором, конечно, продолжайте движение и даже заводите мотор, так как это приведет к серьезному и дорогостоящему ремонту двигателя.

2 Не торопитесь во всем винить радиатор

Итак, вы заметили на дороге, что стрелка датчика температуры пошла вверх. Сразу необходимо прекратить движение и заглушить мотор. Не спешите открывать крышку радиатора, так как парная стойка может вылететь и вызвать ожог. Поэтому нужно подождать несколько минут, особенно если жидкость закипела.

Охлаждая радиатор, осмотрите его и подходящие форсунки визуально и постарайтесь найти место разгерметизации.Чаще всего причина разгерметизации системы охлаждения не в образце радиатора, а в некачественном соединении форсунок. Надо сказать, что проще всего найти место разгерметизации в зимнее время, так как в этом случае, пока жидкость горячая, на месте утечки хорошо виден пар. В теплое время года необходимо внимательно осмотреть каждую трубу и уделить максимум внимания соединениям.

Если причина действительно в плохом соединении одного из разъемов, нужно просто потянуть за хомут.Если на насадке есть трещина, можно временно нанести заплатку, чтобы добраться до ближайших частей запчастей. Для этого оберните его кусочком резины, например вырезом камеры, и затяните фиксаторами. В крайнем случае можно даже использовать скотч.

После устранения протечек нужно открыть крышку радиатора и долить жидкость. Если под рукой нет антифриза, долейте чистую воду (кипяченую или очищенную). Это позволит без каких-либо негативных последствий для двигателя добраться до автомагазина или ближайшего СТО.

Если место утечки не обнаружено, откручиваем крышку радиатора и заглядываем в горловину. Если уровень жидкости в норме, то причина перегрева связана с загрязнением радиатора, а не его разгерметизацией. В этом случае нужно дать двигателю остыть, затем добраться до сотки или гаража и

3 Радиатор Лот в дороге — Ищем ближайший продуктовый магазин

Если ваши худшие опасения подтвердились, т.е. вы заметили что течет радиатор, не спешите вызывать эвакуатор.Чтобы временно устранить протечку в дороге, можно использовать несколько «дедовских» приемов:

• залить сырое яйцо в горловину радиатора, которое при нагревании превратится в хлопья и забьет трещину или ямку;
• закачивание в шейку черного молотого перца, горчичного порошка или муки. Любой из этих порошков будет рождаться в зазоре и тем самым «затягивать» его. Надо сказать, что лучше всего с поставленной задачей справляется горчичный порошок.

Все эти средства позволят лишь временно устранить поток, чтобы добраться до места назначения.Тогда радиатор обязательно отремонтируют и тщательно промоют. Следует понимать, что добавление каких-либо компонентов в теплоноситель — это крайняя мера. Поэтому, если вам повезло и вы обнаружили место утечки, не снимая радиатор, лучше перекрыть сток снаружи. Правда, сделать это можно, если под рукой есть автомобильный герметик.

Для герметизации пробы придется предварительно слить охлаждающую жидкость, открутить кран под радиатор. Если не слить жидкость, она проступит через отверстие, и герметик не замерзнет.Затем поврежденный участок нужно тщательно протереть, чтобы он был сухим и чистым. После этого в отверстие подносит герметик и немного выжидает, пока он не застынет. По окончании ремонта в емкость следует заливать охлаждающую жидкость.

На такой дорожный ремонт у вас уйдет больше времени, но вы не рискуете забить систему охлаждения, что особенно актуально для современных автомобилей с узкими воздуховодами.

4 Чудо средство вытянет дыру, но не долго

В автомагазинах существуют специальные средства, которые могут устранить протекание радиатора изнутри.Особой популяцией среди автомобилистов пользуется Kuhler Dichter от Liqui Moly .. Принцип действия этого средства такой же, как и у описанных выше народных методов, единственными наполнителями здесь служат безопасные полимерные добавки. Они заполняют трещину, но при этом не наносят вреда системе охлаждения. Стоимость баллона KUHLER DICHTER объемом 0,125л составляет 1330 руб.

От приобретения дешевых инструментов лучше отказаться, так как никто не даст вам гарантии, что они выполнены не на основе той же горчицы или перца.Еще хуже, если в инструмент был добавлен цемент, так как это приведет к закупорке каналов и, как следствие, закипанию двигателя.

Все подобные средства, которые добавляются в антифриз, также являются временной мерой. Поэтому в любом случае придется демонтировать радиатор и произвести более серьезный ремонт.

5 Ремонт в домашних условиях — подарим радиатору вторую жизнь

Перед тем, как приступить к ремонту, нужно слить жидкость из радиатора, затем отсоединить его от патрубков и демонтировать.Как показывает практика, в большинстве случаев найти дыру или трещину даже после демонтажа теплообменника непросто. В этом случае для его обнаружения можно выполнить следующие действия:

• закрыть отверстия радиатора и погрузить его в резервуар для воды. В результате из поврежденного места начнут выходить пузырьки;
• подключаем компрессор к баллону, в результате чего вы слышите, куда уходит воздух.

Дальнейшие действия зависят от того, из какого материала изготовлена ​​емкость.Если трубка алюминиевая, то дома ее вряд ли удастся сохранить. В этом случае лучше использовать холодную сварку. Ремонт выполняется по следующей схеме:

1. Поврежденный участок нужно очистить от грязи, просушить.
2. Затем поверхность необходимо обработать обезжиривающим средством.
3. На подготовленный участок нужно нанести клей, после чего предмет нужно оставить на пару часов.

Если радиатор из меди или латуни, его нужно искать. Для этого вам понадобится мощный паяльник — не менее 250 Вт.Предварительно нужно удалить с места пайки окалину, а затем обезжирить поверхность. Процесс пайки стандартный — сначала на гладкий слой наносится канифоль, затем накладывается припой.

Чтобы не заниматься сваркой или склейкой, например, если доступ затруднен, поврежденную трубку можно просто прижать. Радиаторы устроены так, что эта мера не повлияет на эффективность системы охлаждения, если, конечно, не будет повреждена не одна из центральных магистралей.А вот центральные трассы просто физически невозможны.

Вот, пожалуй, все, что мы хотели рассказать о течи радиатора. Как видите, ситуация неприятная, но не безнадежная.

Распространенное явление, вызванное усталостью металла. Постоянное изменение температуры в системе охлаждения приводит к необратимому изменению молекулярной структуры металлических деталей.

Если полученный завтрак относительно невелик, его можно искать, а при обширном повреждении радиатора оно должно быть.Однако как быть, если нужного компонента нет, а сервисный центр расположен достаточно далеко?

Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать закрыть яму с помощью — однако нужно точно знать, какой герметик для системы охлаждения позволит затянуть дыру за минимальное время.

Тест

Интересно, что стандартов и стандартов на автомобильные герметики не существует ни в нашей стране, ни в мире. Именно поэтому необходимо провести импровизированный тест, имитирующий течение в результате естественного износа радиатора.

В трубках просверлены отверстия диаметром от 0,3 до 1 миллиметра — самые маленькие имитируют микротрещины, а самые большие — последствия удара небольшого камня. Главный показатель герметизирующего состава — скорость затяжки таких отверстий. Кроме того, оценка зависит от уровня отложений на различных компонентах системы охлаждения и долговечности такой «заплатки».

Номер один

Многих водителей интересует, какой герметик лучше для системы охлаждения — тесты позволяют однозначно утверждать, что лидером по скорости пробивания отверстий является инструмент BBF российского производства.Мельчайшие отверстия диаметром до 0,5 мм закрываются ими на минуту, что позволяет сохранить остатки охлаждения.

Для устранения крупных трещин и повреждений от столкновений с твердыми предметами требуется примерно 3 минуты. Взятки и цена герметика, что делает его наиболее доступным среди участников сравнения — приобрести невероятно эффективное средство можно всего за 90 рублей.

Этот жидкий герметик создан на полимерной основе, что позволяет избавиться от крупных отложений на различных компонентах системы охлаждения.Сливное отверстие оставалось открытым, а на форсунках образовывались лишь небольшие наросты, которые легко удалялись механической очисткой или промывкой специальным химическим средством.

Масса термостата, крыльчатки помпы и радиатора отопителя практически не изменилась. Значит, большая часть продукта была направлена ​​на выполнение полезной работы — затяжку отверстий в радиаторе охлаждения двигателя.

Такие трещины герметиком тоже под силу

Ресурсные испытания показали, что состав достаточно устойчив к изменению температуры охлаждающей жидкости.Открытие ям происходит только через 100 часов — это значит, что с восстановленным радиатором можно не только кратчайшим путем в сервисный центр, но и какое-то время кататься на работе.

Теоретически использование герметика BBF может продлить срок службы поврежденного радиатора практически до бесконечности, если постоянно добавлять средства в систему охлаждения, но проверять на практике не стоит.

Достойный конкурент

Очень хорошо себя зарекомендовал герметизирующий состав от известного немецкого производителя Liqui Moly.Главное преимущество этого средства на металлической основе — долговечность полученных «заплат». Ресурсные испытания показывают, что герметичные отверстия не протекают даже через 100 часов.

утверждают, что ремонт такого радиатора может быть практически вечным, но сомнительно, что по эффективности он превосходит пайку. Кроме того, появление металлических примесей в системе охлаждения может стать причиной засорения ее каналов и очередного двигателя по этой серьезной поломке.

Сефнингс в виде небольших наростов, характерных для полимерных композиций, в системе охлаждения автомобиля нет.Однако водителю, использующему герметик Liqui Moly, придется столкнуться с еще одним более близким. Металлические включения оседают на трубках радиатора, уменьшая их пропускную способность, а также увеличивают массу рабочего колеса насоса, снижая его долговечность.

Видеообзор Герметика Liqui Moly:

Хотя никаких опасных последствий после первого использования герметика вы не почувствуете — повредить систему охлаждения, значит, использовать нужно регулярно. Стоит отметить, что стоимость немецкого инструмента достаточно велика — 350-400 рублей.

Металлизированный герметик для форсунок системы охлаждения немного подтормаживает при затяжке самых маленьких отверстий. Если российскому инструменту под маркой BBF для этого требовалась примерно минута, то результат немецкого аналога составил примерно 90 секунд.

Течи радиатора успешно устранены

Однако для устранения крупных протечек, которые могут привести к быстрой потере жидкости в системе охлаждения автомобиля, требуется всего 2 минуты — похоже, инновационный состав на металлической основе действительно эффективнее всех справляется с большими неровностями.Такой герметик рекомендуется иметь любителям в машине — при столкновении радиатора с камнем или большой веткой можно перекрыть поток более чем на минут.

Не самый плохой вариант

Очень популярный на российском рынке американский герметик Hi-Gear, рекомендованный производителем для комплексного ремонта автомобильных радиаторов. Полимерный агент действительно устраняет даже самые большие дыры, но времени на это уходит примерно в три раза больше, чем описанные выше тесты.

Когда появится дыра диаметром от 1 миллиметра и больше придется отказаться от планов быстрого ремонта — антифриз успевает перейти к полной затяжке отверстий.Поэтому придется запастись сразу двумя банками средства или строго дозировать при нанесении.

При восстановлении системы охлаждения с помощью герметика HI-GEAR будьте готовы к неожиданным последствиям. Инструмент работает медленно, но потом закрывает даже сливное отверстие и пробку радиатора. Для слива Тосола или добавления жидкости в систему охлаждения придется воспользоваться ножом или бранью. Масса отложений на крыльчатке и в трубках радиатора тоже достаточно велика, хотя и не выходит за безопасные пределы.

Сравнение герметика Hi-Gear и Step Up:

Главное преимущество средств американской компании — большой ресурс системы охлаждения после восстановления. Открытие лопастей происходит примерно через 80-100 часов. Конечно, о постоянном решении проблемы речи не идет, но визит в автосервис можно отложить на пару дней, не касаясь повторения течи. Учитывая стоимость в 200 рублей, такой герметик явно нельзя назвать худшим вариантом.

Аутсайдеры

Есть на российском рынке и герметики, которые явно не подходят для устранения протечек в системе охлаждения автомобиля. Ярким примером можно назвать отечественную продукцию, выпускаемую под брендами Felix и Fillinn, а также американский состав Gunk.

Все средства сочетаются исключительно надолго — пока герметик постарается справиться с самыми большими дырами, антифриз полностью потечет из системы охлаждения.Отечественные составы не справлялись с 1-миллиметровыми ямами, тем самым обеспечивая невозможность помощи в критических ситуациях, возникающих на дороге.

В то же время нельзя быть дешевым, эти герметики нельзя назвать — все они стоят от 200 рублей и выше, что ставит под сомнение их стоимость в сравнении с доступным составом от BBF.

Ресурсные испытания показали среднюю стойкость результатов ремонта. Среднее время открытия лунок составляло 40-60 часов. Конечно, ехать прямо в автосервис необязательно, но лучше позаботиться о решении проблемы до конца дня.В этом случае это может привести к преждевременному разрушению герметиков — поэтому их можно использовать только при аварийном ремонте.

Причина появления трещин радиатора — перегрев двигателя автомобиля

Кроме того, при эксплуатации автомобилей, восстановленных за счет этих средств, были отмечены следующие проблемы:

• Очень большое количество отложений в трубках радиатора, что может привести к их засорению;
• Масса рабочего колеса насоса значительно увеличена, что отрицательно сказывается на его долговечности;
• Сливное отверстие полностью или частично забито.

После использования этих герметиков настоятельно рекомендуется промыть систему охлаждения, удалив с нее излишки отложений, способных стать серьезной поломкой. Кроме того, можно предположить, что 2-3 последовательных случая использования герметика гарантированно перекрывают каналы.

Оптимальный выбор

Несмотря на кажущуюся незначительность различий между средствами отдельных производителей, они могут привести к существенным изменениям. техническое состояние авто. Лучший вариант Для быстрого I.Надежный ремонт радиатора — это инструменты BBF и Liqui Moly, закрывающие платформы без серьезных проблем и длительных ожиданий.

Два победителя — BBF и Liqui Moly

Однако даже в этом случае не стоит надеяться на полное решение проблемы — вам все равно придется посетить автосервис, чтобы пощадить радиатор или поменять этот компонент. Также каждый водитель должен знать народные средства Устранение протечек в радиаторе и форсунках. Засыпать нужно в горячем антифризе Горчичный порошок, который практически мгновенно видит все дырочки — но впоследствии система охлаждения потребует длительной промывки.

Учитывая выбор .. Зачем использовать медную прокладку головки блока цилиндров? | SCE Gaskets

Как опубликовано в журнале AERA Райаном Хантером, президентом SCE Gaskets, Inc.

Давайте углубимся в это, потому что есть области применения (возможно, больше, чем вы думаете), для которых медные прокладки головки блока цилиндров являются лучшим выбором. Безусловно, медь существует уже давно и не без оснований. Давайте рассмотрим некоторые свойства и преимущества, уникальные для меди, а затем будем готовы их надеть.

Гибкость: Медь прочнее, чем любая композитная прокладка головки, но все же податлива, поэтому она прилегает к уплотнительным поверхностям.Эта комбинация прочности и пластичности в большей степени, чем любой другой атрибут, является «аргументом в пользу продажи» меди как материала прокладок головки по сравнению с другими материалами. В то время как преимущества прочности очевидны, преимущества гибкого корпуса прокладки более тонкие. Проще говоря; соответствие обеспечивает более плотное уплотнение, что проявляется в более низком проценте утечки.

Металл по металлу: Для производителя двигателя слова «Высокая производительность» предполагают высокое давление, высокое давление требует более прочного уплотнения сгорания, а лучшее уплотнение сгорания — металл по металлу.Я уточню; многие прокладки ГБЦ покрыты герметиками, предназначенными для устранения утечек жидкости. По опыту читатели этой статьи будут знакомы с различными типами, от скользких до липких, и, хотя они хорошо подходят для герметизации жидкости, они не способны выдерживать давление сгорания и нагрев. Независимо от того, насколько хорошо эластомерное покрытие может быть для охлаждающей жидкости или масла, оно в конечном итоге соскребет, выгорит или сдует зону горящего кольца на прокладке головки, а в высокопроизводительных двигателях это может произойти за удивительно короткий период времени.После того, как герметик будет удален с уплотнения горения с огневым кольцом, нужно будет быстро добраться до ближайшего прохода для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае нельзя наносить силиконовые или другие резиноподобные герметики или покрытия на уплотнение камеры сгорания в двигателях с высокими характеристиками.

Опции: Медь бывает разной толщины; (от 0,021 дюйма до 0,093 дюйма с шагом примерно в десять тысячных долей), предоставляя опции, необходимые для оптимизации поршня к клапану, поршня к головке и в клиновых камерах сгорания, от поршня к зоне гашения.

Электропроводность: Медь является стандартом для проводников, в прокладках головки нас не заботит электричество, но мы имеем дело с теплом. Превосходная проводимость улучшает рабочие характеристики и повышает производительность гоночных двигателей по двум основным направлениям: A. Более равномерная температура блока и головки. B. Горячие точки в камере сгорания быстро рассеиваются. Паритет температуры блока цилиндров / головки помогает при настройке, хотя, честно говоря, это минимальный фактор, пока вы не дойдете до узкого конца окна настройки. Большое преимущество проводимости в области камеры сгорания.В камере сгорания и вокруг нее стандартные композитные прокладки головки и прокладки головки MLS в некоторой степени изолированы от головки цилиндров и блока соответственно облицовками и покрытиями. Отказы, связанные с нагревом, чаще возникают с композитными и MLS прокладками головки, чем с медью, потому что тепло удерживается внутри корпуса прокладки, что позволяет усилить горячие точки, в то время как медь является одновременно лучшим проводником и имеет прямой контакт с блоком и головкой (помните, металл-к-металлу) передает тепло теплообменнику, также известному как система охлаждения, через головку и блок.

Эластичность: Еще одна интересная особенность меди, это преимущество проявляется, когда вы выходите из окна настройки достаточно далеко, чтобы фактически повредить прокладку головки. Нелегированная или чистая медь имеет коэффициент упругости 25%; классный термин, вот что он означает. В 4-дюймовом участке медная прокладка головки расширится до 5 дюймов, прежде чем разорвется. Это дает пользователю «коэффициент безопасности», недоступный для других материалов прокладок головки. Двигатели с продувкой, закись азота или с турбонаддувом могут создавать в цилиндрах давление, достаточно высокое, чтобы поднять головку цилиндров или толкнуть прокладку.Типичным плохим актером в этом отношении является малолитражный Форд; купи хорошие головки цилиндров, добавь немного наддува или закиси азота, она идет быстро, но папа хочет большего, и … прокладка головки торчит между болтами. Если это произойдет с медью, повреждение очевидно, но прокладка головки еще не вышла из строя. Коэффициент запаса эластичности позволял медной прокладке толкаться, но при этом оставаться неповрежденной, поэтому вы можете либо повернуть ее назад и сделать следующий раунд, либо развернуть ее и ехать домой. Если надавить на композитную прокладку, игра окончена.

Требуются ли для медных прокладок головки разные значения крутящего момента?
Обычно № Значения крутящего момента крепежа определяются в зависимости от конструкции головки блока цилиндров и блока. Произвольное увеличение значений крутящего момента приведет к деформации блока или головки. Однако есть хорошие случаи для точной настройки значений крутящего момента в зависимости от того, как выглядят прокладки головки после первого использования. Хорошая особенность медных прокладок головки заключается в том, что вы можете очень легко «прочитать» их, если знаете, что искать, а что нужно искать, — это равномерно распределенная зажимная нагрузка.Никакая прокладка не работает изолированно, все прокладки требуют зажимной нагрузки, чтобы делать то, что они делают, а медные прокладки сообщают вам, где зажимная нагрузка легкая, сохраняя свой блеск. В частности, вы хотите видеть следы механической обработки с поверхностей блока и головки, перенесенные на корпус медной прокладки повсюду на прокладке. Места, где сохранилась первоначальная отделка прокладки, требуют особого внимания. Имейте в виду, что в игре могут быть и другие факторы, например, расточка под кольцевой дюбель, которая стала слишком мелкой из-за наплавки, или нижняя гайка головки на резьбе шпильки с головкой.После того, как вы устранили любые механические препятствия, мешающие правильной установке головки, вы можете безопасно увеличить значения крутящего момента в зонах легкой нагрузки на 5–10 фут-фунтов.

А как насчет повторной затяжки? Твердая медь (как жидкость) не сжимается, а вытесняет. Поскольку корпус медной прокладки не сжимается, повторный крутящий момент технически не требуется. Однако, поскольку конструкция двигателя с использованием медной прокладки головки блока цилиндров почти всегда соответствует характеристикам или гонкам, я всегда рекомендую один раз затянуть болты головки после полного цикла нагрева.

Подготовка блока и головки для медных прокладок головки:
Чистота близка к… Вы можете быть удивлены некоторыми образцами, которые мы получили от клиентов, спрашивающих «почему это вышло из строя?» Опять же, если вы здесь какое-то время, возможно, вы совсем не удивитесь. Я видел прокладки головки блока цилиндров с вкрапленными в них опилками, песком и настоящими мелкими камнями, а также остатки облицовочного материала от предыдущей прокладки головки блока цилиндров. У авиастроения есть подходящая аббревиатура; FOD, повреждение посторонними предметами.Как если оставить гаечный ключ в долине подъемника, камни в уплотнении сгорания не в порядке, это приведет к хаосу. Итак, как нас учила мама: давайте будем чистыми, когда исполняем свой долг. Перед сборкой используйте не оставляющий следов растворитель, например аэрозольный очиститель тормозов, и чистую тряпку на головке и блокировке уплотняющих поверхностей.

Плоский: Конечно, блок и головка должны быть плоскими в пределах 0,002 дюйма в поперечнике и 0,004 дюйма в длину, с шероховатостью поверхности предпочтительно от 60 до 80RA, допустимо от 60 до 100RA.

Уплотнение горения: Уплотнение прокладки головки — это вопрос баланса, и на уплотнение горения требуется большее давление, чем на другие участки прокладки, это связано с огромной разницей в давлениях, действующих на прокладку головки.Учтите, что двигатель мощностью от 1,5 до 2 лошадиных сил на кубический дюйм будет иметь от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм в камере сгорания, в то время как на расстоянии менее 1/2 дюйма система охлаждения работает с максимальным давлением 22 фунта на квадратный дюйм. Поскольку стандартная медная прокладка является плоской, зажимная нагрузка от затянутых болтов с головкой будет распределяться равномерно, если не будет использован какой-либо метод, позволяющий «склонить чашу весов» и сконцентрировать надлежащую нагрузку на области уплотнения сгорания. При использовании плоских медных прокладок головки общепринятым методом было установка уплотнительных колец в блок или на уплотнительную поверхность головки вокруг отверстия или камеры соответственно, чтобы принять уплотнительное кольцо.Вы спросите, что такое уплотнительное кольцо? Проще, чем вы думаете, это просто кусок проволоки, вставленный в канавку, которая выступает достаточно, чтобы зажать медную прокладку. Что ж, может быть, это чрезмерное упрощение, но все, что вам нужно знать, это правильные размеры канавки для уплотнительного кольца.

Требуются герметики? Да, требуется какой-либо метод уплотнения, если в двигателе будет проходить охлаждающая жидкость или масло через прокладку головки блока цилиндров. Я утверждаю это так, потому что многие гоночные двигатели либо A. не используют охлаждающую жидкость, либо B.перенаправьте охлаждающую жидкость и масло от сопрягаемых поверхностей головки / блока. Поскольку в большинстве двигателей охлаждающая жидкость и масло проходят через прокладки головки, мы обсудим герметики для прокладок головки. Самое главное, вам не нужно очень много; во-вторых, не используйте силикон … вот и все. У людей возникают проблемы с протекающими прокладками головки блока цилиндров, когда они используют слишком много герметика, особенно силикона. Поскольку поверхность блока и головки плоские, потенциальные пути утечки очень малы, даже с обработкой поверхности 100RA пики и впадины составляют лишь около.002 ”, который не требует большого количества герметика для обеспечения герметичности. Повязки прокладки головки не отверждаются, поэтому при затягивании болтов головки герметик «вытекает» из мест, в которых он не нужен (выступы), но остается на месте для герметизации путей утечки (впадин). Напротив, силикон затвердевает, образуя слой, на котором может сидеть головка цилиндра, никогда не соприкасаясь с прокладкой головки (вернитесь к нашему обсуждению соединения металла с металлом выше). Мы рекомендуем и использовать в аэрозольных баллончиках как KW Copper Coat, так и Hylomar, просто нанесите легкий слой на обе стороны прокладки, дайте ему «закрепиться» на некоторое время (не менее 2 часов), и вы готовы к установке. головы.

Мы могли бы более подробно описать каждый из этих элементов, если бы это было техническое руководство, но я надеюсь, что эта информация будет вам полезна, когда возникнет необходимость, или вам понадобятся некоторые опции, которые недоступны в обычной головке. прокладки.

SCE Gaskets производит полную линейку гоночных и рабочих прокладок, включая стандартные плоские медные прокладки головки типа, обсуждаемого здесь. Кроме того, мы предлагаем наши запатентованные самоуплотняющиеся (не требующие герметика) медные прокладки головки для использования с уплотнительными кольцами и самоуплотняющиеся медные прокладки головки с встроенными уплотнительными кольцами сгорания (не требуется механическая обработка).У нас также есть полная линейка сменных прокладок для легковых автомобилей, легких грузовиков, старинных и тракторных двигателей, продаваемых под нашим брендом Engine Master.

Специальный герметик для системы охлаждения Liqui Moly. Герметик для автомобильного радиатора

Иногда текут радиаторы системы охлаждения и отопителя салона. Этому есть оправдание: большие перепады температур способствуют развитию тепло-солевых процессов в тонкостенных трубках. В результате появляются микротрещины, через которые жидкость начинает замерзать.Надежно заменить неисправную деталь. Но если сервис далеко, и нужно ехать?

Старый священник рецепт — берите с собой упаковку сухой горчицы. Его порошок, добавленный в антифриз, способен уменьшить или даже устранить небольшие утечки. Однако после необходимо тщательно промыть систему охлаждения, ведь горчица может забить не только микротрещины, но и каналы для охлаждения, трубку радиатора и особенно плиты! К счастью, сегодня лекарств более чем — они будут применяться.

Мы взяли шесть разных композиций. Любопытно, что стандартных методик проверки герметиков системы охлаждения нам найти не удалось — их просто нет! Не беда, создавай, Зарулевская! Поскольку основная задача герметиков — закрыть утечки из микрочастиц, в трубопровод между термостатом и радиатором был встроен элемент управления, а именно полая стальная трубка с четырьмя калиброванными отверстиями — 0,3; 0,5; 0,8 и 1,0 мм. Изначально оцениваем время для каждого герметика, за которое он закроет отверстие.

Ресурсные испытания отложим до лучших времен, ограничивая Десятки Motocks для каждой композиции. Если поток не возобновляется, ставим тест. Кроме того, оцениваем влияние герметиков на элементы системы охлаждения: наносится ли препарат на стены, меняется ли гидравлическое сопротивление и так далее.

Все шесть участников справились с заданием, но очень разные. Если BBF и Liqui Moly закрывали отверстия поочередно — по диаметру, то, например, Gunk «думал»: даже самое маленькое отверстие задерживалось только через 2 минуты 34 секунды.Но тут практически одновременно замкнулись все три оставшихся: их время от 3 минут 34 секунд до 4 минут 5 секунд. Причем почему-то перестал течь из самого большого отверстия — 1,0 мм!

Многофункциональный герметик длительного действия K-SEAL относительно быстро и надежно пробивал только три отверстия меньшего размера. Четвертый разгонялся очень долго — 6 минут 20 секунд. Hi-Gear повел себя еще интереснее. Все дыры закрылись с рекордной скоростью — через 1 минуту 58 секунд! Но через три минуты… Вдруг снова открылись большие дыры — 0,7 и 1,0 мм. Наконец, поток прекратился только через 10 минут, и за это время мы дважды залили антифриз в бак.

Филлинн ни разу не закрыл миллиметровое отверстие. Через 20 минут после начала теста нам надоело переливаться из пустого в пустой, и мы выключили мотор. Отверстия меньшего диаметра перетаскивались, но тоже по своему: самые длинные вытекли из лунки 0,5 мм — более 10 минут. Более того, 0,7 миллиметра к этому моменту уже давно закрыты.

Как долго действуют герметики? Пятеро из них (препарат Филлинн по указанным выше причинам не выдержал длительных испытаний) честно защищали 10 стендовых мотокамер. Никаких изменений теплового режима двигателей мы не увидели. Печи отапливались, лючки открывались и закрывались, термостаты работали нормально.

Элементы управления открыванием, напылением и взвешиванием — радиаторы, краны и термостаты — чудес не выявили. Увеличилась их масса, увеличилось гидравлическое сопротивление после нанесения всех составов.Больше других — после Fillinn, Hi-Gear и Gunk. В целом этого и следовало ожидать, судя по исходному виду препаратов. Но даже с такими отложениями система охлаждения оставалась работоспособной.

Еще смешные моменты. При сливе антифриза проблему создал только состав Hi-Gear. Он так хорошо продул все дырки, что, открутив сливную пробку, мы не стали дожидаться обычного жиклера. Пришлось выбрать отвертку. Отложения также наблюдались на рабочем колесе насоса и в каналах каналов.А после слива Тосолы герметиком Liqui Moly низ Народов расстроили разноцветные блестки — будто Мишур с новогодней елки сел.

Итак, можно ли рассчитывать на герметики системы охлаждения? Те, что мы проверили, доказали нашу работу. Даже Fillinn, не справившийся с дыркой в ​​1 мм, стабильно залечивал дырки меньшего диаметра. Но миллиметр — это много, обычно микротрещин значительно меньше.

Но не забывайте: эти композиции имеют сугубо аварийное назначение.Для профилактики использовать их не стоит — кроме лишнего осадка. И при первом удобном случае советуем заменить бракованные детали на новые.

Герметики

Заявленный производитель: ООО «Дельфин Кемикалс», Россия , по запросу и под контролем PIDE USA

Ориентировочная цена: 60 руб.

Белая эмульсия. Похоже — полимер. Легко самый маленький, начинает действовать сразу после входа в резервуар.Я не залечил дырку в 1 мм, с остальным справился, но не быстро. Уровень остаточных отложений — Велич.

Сравнительно дешевый состав.

На серьезном повреждении не спасти.

Заявленный производитель: США

Ориентировочная цена: 160 руб.

Густая коричневая эмульсия действует эффективно и относительно быстро; Отверстия разного диаметра закрывались практически одновременно.Но депозитов после этого осталось много. На старых и грязных радиаторах это может быть опасно.

Работает быстро и качественно.

Относительно высокий уровень остаточных депозитов.

Заявленный производитель: USA

Ориентировочная цена: 190 руб.

Сине-зеленое волокнистое вещество после перемешивания покрылось дырками странных потоков, они прекратились, они начались снова.Полное закрытие отверстий наступило после того, как из расширительного бачка ушел тосол: надо было долить. В итоге «отсосало» даже сливное отверстие!

Высокая производительность, формирует пробки даже на больших ямах.

Работает довольно медленно и прыгает вроде. Относительно высокий уровень остаточных депозитов.

Заявленный производитель: США

Ориентировочная цена: 430 руб.

Густая коричневая эмульсия заявлена ​​как «долгоиграющая», не требующая последующей замены деталей.Содержит медный порошок, образующий прочные трубки. Работает достаточно качественно, но заживление больших дыр происходит нецелесообразно. Но депозитов совсем немного.

Малый уровень остаточного загрязнения.

Самый дорогой препарат в нашей выборке.

Заявленный производитель: Германия

Ориентировочная цена: 200 руб.

Лучшая производительность.

Заявленный производитель: Россия

Ориентировочная цена: 55 руб.

Белая эмульсия работает классически — последовательно и относительно быстро закрывает дыры от меньших к большим. Остаточных отложений вполне достаточно. немного.После вскрытия на месте отверстий видны аккуратные грибки полимерных заглушек.И при этом — самый дешевый состав среди проверенных!

Лучшее сочетание цена / качество.Самый низкий уровень вкладов.

Не обнаружено.

Итоговая таблица (открывается в полный размер по клику):

Михаил Колодочк и Александр Шабанов кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербург Петербургский политехнический университет

Водители часто используют герметик для системы охлаждения, чтобы исключить протекание. В двигателях сильные перепады температур, из-за чего в тонкостенных трубах развиваются теплопроводные процессы: детали изнашиваются, образуются микротрещины.

Вырабатываемая на 30% тепловая энергия поглощается системой охлаждения. Образуется значительная нагрузка, приводящая к быстрому износу, периодическим выходам из строя. Радиатор, соединительные патрубки разрушены. На внутренних поверхностях скапливаются слои: результаты коррозии металлических деталей, жировых отложений, масел, результаты антифриза шимпанзе.

Из-за отложений на стенках оборудования нарушаются процессы теплообмена, уменьшается рекуперация тепла, в результате двигатель плохо охлаждается, который перегружается топливом.Затем в форсунках образуются трещины, постепенно увеличиваясь в размерах, начинает течь жидкость.

Конечно, поврежденная деталь, но дешевле провести профилактику, нанести жидкий герметик. Особенно хорош герметик для неотложной помощи, когда нужно отвезти хотя бы в гараж.

Для длительной эксплуатации системы необходимо содержать ее в чистоте, следить за герметичностью, заливать количество жидкости, требуемое производителем. Специальные очистители устраняют отложения, образуют защитную пленку, предотвращающую рост трещин.Благодаря эффективному течению жидкости герметик, изготовленный для охлаждающего оборудования двигателя, эффективно борется.

Обзор лучших герметиков

Fill Inn.

Герметик российского производства, выполняется компанией Pride USA, контролирующей процесс. Действует сразу при входе в систему. Неплохо с мелкими трещинами, хотя и не очень быстро. Средство относительно недорогое — около 60 рублей.

Недостатки:

• не справляется с трещинами в 1 мм, поэтому не рекомендуется при серьезных повреждениях;
• много остаточных депозитов.

Бизол.

Подготовка дисперсии, качественная изоляция протечек, надежная герметизация системы охлаждения. Он отлично подходит для защиты радиаторных батарей из алюминиевых сплавов.

Вурст.

Wurst рекомендуется для автомобилей, эксплуатируемых более 15 лет, при отсутствии сетчатого фильтра. WURST подходит для закрытых систем, применяется для устранения течения в колодках блока цилиндров, герметик для форсунок системы охлаждения, останавливает поток в соединениях форсунок.

Утечки в баре.

Герметик для мелких трещин, дырок, эффективно останавливает течение жидкости, защищая систему охлаждения от возможной коррозии. УТЕЧКИ прутка также используются для устранения наружных дефектов. Может применяться с различными материалами. Очень качественно.

Gunk Radiator Sealer Super

Средство плотной консистенции, быстро затвердевающее, надолго защитит ваш радиатор, всю систему охлаждения. Гунк- надежный наркотик. Эмульсия действует эффективно, довольно быстро, закрывая отверстия разного диаметра.Однако есть недостаток: высокая доля отложений, не рекомендуется использовать с изношенными радиаторами.

Hi-Gear Stop Leak (Золотая формула)

Производство герметика США. Hi-Gear работает медленно, но очень эффективно, даже образует сливные отверстия пробки.

Недостатки:

• отверстия закрываются как следует, скачкообразно: утечка прекращается, затем возобновляется, снова устраняется; Окончательное закрытие происходит после выхода из бака антифриза;
• требуется приложить антифриз после использования герметика;
• Уровень загрязнения от Gear высокий.

K-seal

Герметик американского производства, толстый, названный «долгоиграющий». После него, по заявлению производителя, нет необходимости заменять детали, прослужившие долго. В состав входит медный порошок, образующий надежные пробки. Трещины эффективно закрываются, хотя большие отверстия не заживают быстро.

Преимущества:

• эффективность за счет качественной заделки трещин;
• мелкий осадок.

Недостаток — дороговизна, около 430 руб.

Феликс.

Жидкий препарат быстро останавливает протечки радиатора, предотвращая появление новых трещин. Феликс нейтрально относится к разным материалам, используемым в оборудовании: к резине, металлам, сплавам.

Удерживается только в месте протекания протечек, без задиров радиаторных трубок. Совместим с жидкостями на основе этиленгликоля. Цена — около 90 рублей.

Liqui Moly.

Средство немецкого производства содержит металл, самое эффективное.Liqui Moly лидирует по скорости закрытия трещин, устраняя утечки, которые после не возобновляются. Имеет средний уровень загрязнения, после слива осадка блестит металлическими частицами. Цена — около 200 руб.

Преимущество — наибольшая эффективность среди герметиков.

BBF-Super

Лидер среди герметиков — средство, по мнению автомобилистов, отличный препарат. BBF последовательно, быстро заполняет трещины, эффективно устраняя растекание. После вскрытия местами трещины обнаруживаются аккуратно выполненными полимерными заглушками.Стоимость около 55 рублей, что очень недорого среди аналогов.

Преимущество:

• небольшая сумма вкладов;
• Лучшее среди этих препаратов — это сочетание качественной цены.

Средства на профилактику системы охлаждения

Liqui Moly.

Средство Liqui Moly эффективно удаляет грязь, накипь, улучшая теплообмен. Он универсально подходит практически для любых систем охлаждения. Производитель рекомендовал использовать препарат для профилактики накануне каждой замены охлаждающей жидкости.

Иногда текут радиаторы системы охлаждения и отопителя салона. Этому есть оправдание: большие перепады температур способствуют развитию тепло-солевых процессов в тонкостенных трубках. В результате появляются микротрещины, через которые жидкость начинает замерзать. Надежно заменить неисправную деталь. Но если сервис далеко, и нужно ехать?

Старый священник рецепт — берите с собой упаковку сухой горчицы. Его порошок, добавленный в антифриз, способен уменьшить или даже устранить небольшие утечки.Однако после необходимо тщательно промыть систему охлаждения, ведь горчица может забить не только микротрещины, но и каналы для охлаждения, трубку радиатора и особенно плиты! К счастью, сегодня лекарств более чем — они будут применяться.

Мы взяли шесть разных композиций. Любопытно, что стандартных методик проверки герметиков системы охлаждения нам найти не удалось — их просто нет! Не беда, создавай, Зарулевская! Поскольку основная задача герметиков — закрыть утечки из микрочастиц, в трубопровод между термостатом и радиатором был встроен элемент управления, а именно полая стальная трубка с четырьмя калиброванными отверстиями — 0.3; 0,5; 0,8 и 1,0 мм. Изначально оцениваем время для каждого герметика, за которое он закроет отверстие.

Ресурсные испытания отложим до лучших времен, ограничивая Десятки Motocks для каждой композиции. Если поток не возобновляется, ставим тест. Кроме того, оцениваем влияние герметиков на элементы системы охлаждения: наносится ли препарат на стены, меняется ли гидравлическое сопротивление и так далее.

Все шесть участников справились с заданием, но очень разные.Если BBF и Liqui Moly закрывали отверстия поочередно — по диаметру, то, например, Gunk «думал»: даже самое маленькое отверстие задерживалось только через 2 минуты 34 секунды. Но тут практически одновременно замкнулись все три оставшихся: их время от 3 минут 34 секунд до 4 минут 5 секунд. Причем почему-то перестал течь из самого большого отверстия — 1,0 мм!

Многофункциональный герметик длительного действия K-SEAL относительно быстро и надежно пробивал только три отверстия меньшего размера.Четвертый разгонялся очень долго — 6 минут 20 секунд. Hi-Gear повел себя еще интереснее. Все дыры закрылись с рекордной скоростью — через 1 минуту 58 секунд! Но через три минуты … Вдруг снова открылись большие дыры — 0,7 и 1,0 мм. Наконец, поток прекратился только через 10 минут, и за это время мы дважды залили антифриз в бак.

Филлинн ни разу не закрыл миллиметровое отверстие. Через 20 минут после начала теста нам надоело переливаться из пустого в пустой, и мы выключили мотор.Отверстия меньшего диаметра перетаскивались, но тоже по своему: самые длинные вытекли из лунки 0,5 мм — более 10 минут. Более того, 0,7 миллиметра к этому моменту уже давно закрыты.

Как долго действуют герметики? Пятеро из них (препарат Филлинн по указанным выше причинам не выдержал длительных испытаний) честно защищали 10 стендовых мотокамер. Никаких изменений теплового режима двигателей мы не увидели. Печи отапливались, лючки открывались и закрывались, термостаты работали нормально.

Элементы управления открыванием, напылением и взвешиванием — радиаторы, краны и термостаты — чудес не выявили. Увеличилась их масса, увеличилось гидравлическое сопротивление после нанесения всех составов. Больше других — после Fillinn, Hi-Gear и Gunk. В целом этого и следовало ожидать, судя по исходному виду препаратов. Но даже с такими отложениями система охлаждения оставалась работоспособной.

Еще смешные моменты. При сливе антифриза проблему создал только состав Hi-Gear.Он так хорошо продул все дырки, что, открутив сливную пробку, мы не стали дожидаться обычного жиклера. Пришлось выбрать отвертку. Отложения также наблюдались на рабочем колесе насоса и в каналах каналов. А после слива Тосолы герметиком Liqui Moly низ Народов расстроили разноцветные блестки — будто Мишур с новогодней елки сел.

Итак, можно ли рассчитывать на герметики системы охлаждения? Те, что мы проверили, доказали нашу работу. Даже Fillinn, не справившийся с дыркой в ​​1 мм, стабильно залечивал дырки меньшего диаметра.Но миллиметр — это много, обычно микротрещин значительно меньше.

Но не забывайте: эти композиции имеют сугубо аварийное назначение. Для профилактики использовать их не стоит — кроме лишнего осадка. И при первом удобном случае советуем заменить бракованные детали на новые.

Герметики

Заявленный производитель: ООО «Дельфин Кемикалс», Россия , по запросу и под контролем PIDE USA

Ориентировочная цена: 60 руб.

Белая эмульсия. Похоже — полимер. Легко самый маленький, начинает действовать сразу после входа в резервуар. Я не залечил дырку в 1 мм, с остальным справился, но не быстро. Уровень остаточных отложений — Велич.

Сравнительно дешевый состав.

На серьезном повреждении не спасти.

Заявленный производитель: США

Ориентировочная цена: 160 руб.

Густая коричневая эмульсия действует эффективно и относительно быстро; Отверстия разного диаметра закрывались практически одновременно.Но депозитов после этого осталось много. На старых и грязных радиаторах это может быть опасно.

Работает быстро и качественно.

Относительно высокий уровень остаточных депозитов.

Заявленный производитель: USA

Ориентировочная цена: 190 руб.

Сине-зеленое волокнистое вещество после перемешивания покрылось дырками странных потоков, они прекратились, они начались снова.Полное закрытие отверстий наступило после того, как из расширительного бачка ушел тосол: надо было долить. В итоге «отсосало» даже сливное отверстие!

Высокая производительность, формирует пробки даже на больших ямах.

Работает довольно медленно и прыгает вроде. Относительно высокий уровень остаточных депозитов.

Заявленный производитель: США

Ориентировочная цена: 430 руб.

Густая коричневая эмульсия заявлена ​​как «долгоиграющая», не требующая последующей замены деталей.Содержит медный порошок, образующий прочные трубки. Работает достаточно качественно, но заживление больших дыр происходит нецелесообразно. Но депозитов совсем немного.

Малый уровень остаточного загрязнения.

Самый дорогой препарат в нашей выборке.

Заявленный производитель: Германия

Ориентировочная цена: 200 руб.

Лучшая производительность.

Заявленный производитель: Россия

Ориентировочная цена: 55 руб.

Белая эмульсия работает классически — последовательно и относительно быстро закрывает дыры от меньших к большим. Остаточных отложений вполне достаточно. немного.После вскрытия на месте отверстий видны аккуратные грибки полимерных заглушек.И при этом — самый дешевый состав среди проверенных!

Лучшее сочетание цена / качество.Самый низкий уровень вкладов.

Не обнаружено.

Итоговая таблица (открывается в полный размер по клику):

Михаил Колодочк и Александр Шабанов кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербург Петербургский политехнический университет

Большинство автолюбителей хоть раз, но сталкивались с проблемой нынешнего радиатора. Автовладельцы согласятся, что утечка охлаждающей жидкости — неприятная ситуация.Популярным средством защиты от этой неприятности является герметик для радиатора автомобиля. Отзывы об этих средствах разные, как и о самих средствах. Поэтому следует выяснить, какой препарат следует использовать.

Что это за инструмент?

Это специальная смесь, которая обладает уникальными свойствами по устранению мелких трещин и различных дырок в радиаторе, а состав напоминает пастообразный или вязкий состав. Он может быть основан на олигомерах или различных полимерах.

На соединительных швах формируется герметизирующий слой.

Это может произойти в результате процессов вулканизации полимерной основы или из-за испарения растворителей. Кроме того, различают смеси, в которых не происходит изменений. Для разных ситуаций подойдет другой герметик радиатора. Обзоры и виды денег — далее в нашей статье.

Порошковые рецептуры для радиатора

Итак, самое первое — это состав в виде порошка. Как это использовать? Очень простой. Порошок засыпает прямо внутри радиатора, и показания к применению даже незначительны.Автовладельцы со стажем не пользуются модными вещами, а предпочитают старый метод Дедовского — это горчица, естественно, сухая, в пудре. Кроме того, подойдет и сигаретный табак. Есть в природе и более экзотический вариант устранения протечек.

Среди преимуществ сухих препаратов — широкая доступность, невысокая стоимость по сравнению с любыми другими существующими на рынке препаратами аналогичного назначения.

Минус — небольшая глубина дефектов, которые можно устранить таким герметиком для радиатора автомобиля.

Отзывы бывалых автолюбителей свидетельствуют о том, что сухой герметик справляется с трещиной до 1 мм. Второй минус — заделан, а точнее забиваются не только проблемные места, но и любые каналы непосредственно в системе отопления.

Смеси жидкие

Это второй вид препаратов. На основе различных полимерных веществ с минимальным содержанием металлов. Основная функция этих составов — исключить протекание в моторном блоке, а также лишь частично устранить проблемы в полости радиатора.

Полимеры, судя по их свойствам и характеристикам, зацепляются за неровности и острые края. Дефектные элементы окутывают. Главное преимущество использования этих герметиков — вещество постоянно находится в теплоносителе. При необходимости удаления следует просто слить охлаждающую жидкость и вместе с ней найти жидкий герметик для радиатора. Отзывы об опыте говорят, что такие составы мало чем отличаются от сухих и не способны справиться с большими дырами.

Новые препараты на основе полимерных волокон

В основе этих материалов для «обработки» радиаторов специальные волокна.Именно они влияют на адгезию частиц лекарства между поверхностями трещины и между собой. Автолюбители уже успели полюбить полимерный герметик для радиатора автомобиля. Отзывы о нем говорят сами за себя — вещество расширяет отверстие буквально за несколько минут, а размер «ранки» может достигать двух и более миллиметров.

Как использовать: Инструкция по применению

Многие при использовании этих составов допускают одну ошибку. Это происходит по незнанию основной функциональной составляющей.Но функция герметиков очень и очень проста — полностью снизить утечки теплоносителя при временном использовании. К сожалению, вечно пользоваться радиаторным герметиком не получится. Отзывы автомобилистов сходятся в том, что до препарата можно добраться только в ближайший сервис.

Эксплуатация может выглядеть следующим образом — водитель заливает содержимое тюбика или бутылки в радиатор, а затем после того, как машина заехала в гараж или на стоянку, необходимо немедленно слить охлаждающую жидкость и тщательно промыть система.

Итак, если удалось диагностировать, а это может быть как во время движения, так и во время стоянки, необходимо заглушить мотор и дать охлаждающей жидкости достаточно для охлаждения. Затем рекомендуется осмотреть предмет на предмет повреждений. Для протекания жидкости лучше поставить для радиатора какую-либо емкость.

Не открывайте крышку радиатора, если антифриз еще не остыл. Это может привести к серьезным ожогам.

Если у водителя есть герметик, то его нужно сразу добавить или засыпать внутри системы согласно инструкции.Затем через несколько минут можно снова запустить мотор. Далее проверяется исправность и после того, как никуда больше никуда не потечет, можно переходить к перемещению.

Возможные проблемы при использовании

Если для радиатора Hi-Gear был куплен некачественный или фальшивый герметик (отзывы тех, кто пользовался, говорят о наличии подделок на рынке), то кроме протечки можно получить еще один не очень приятный «бонус». Препарат может забить тонкие каналы в радиаторе. Будет нарушена работа системы охлаждения, что приведет к перегреву, перегрузкам или, в конечном итоге, к поломке двигателя.

Кроме того, в салоне родится радиатор печки. Тепло либо вообще перестанет поступать в салон, либо печка будет работать с очень низким КПД. Также может выйти из строя помпа. И часто ломается термостат. Это полностью нарушит работу силового агрегата.

Но на все вышеперечисленное может быть только невнимательность. Поэтому, выбирая препарат, необходимо обязательно осмотреть его на предмет подделки или получить грамотную консультацию у продавца.

Обзор рынка

Современный рынок автомобильной химии предлагает множество различных тюбиков и бутылок.Каждый производитель в рекламе продукта убеждает — покупать именно его нужно, потому что в этом агенте максимальная эффективность. Сегодня популярны несколько брендов. Было бы неплохо узнать, действительно ли эффективен тот или иной герметик для радиатора автомобиля. Отзывы помогут в этом нелегком деле.

Не хуже, но не люкс: Hi-Gear

Это достаточно популярный препарат на отечественном рынке. Если верить данным на упаковке, она сделана в США.Стоимость его около 200 р. Это густая сине-зеленая смесь. Производитель рекомендует использовать состав не просто для ремонта, а для сложных и серьезных ремонтных работ автомобильных радиаторов. Действующее вещество — полимер. Он может устранить даже серьезные дыры. Но, как показывают тесты независимых экспертов, на это уходит много времени.

Если отверстие больше 1 мм, то не нужно строить планы, что ремонт займет пару минут. Часто через такое отверстие препарат не начнет действовать.Для надежности лучше носить сразу две банки. При работе следует быть готовым к разного рода последствиям, например, к закрытому сливному отверстию или пробке радиатора. Что говорят автобаны о том, что использовали герметик для радиатора Hi-Gear? Отзывы бывают разные и делятся на две категории — отрицательные и положительные.

Запчасти автовладельцам после использования пришлось поменять термостат и датчики, насосы и другие детали системы охлаждения. Другие заявляют, что ездили с этим герметиком около 2 лет и результатом довольны.

Абро.

Вся продукция этого американского бренда позиционируется как профессиональная. Средство выпуска в порошкообразном и жидком герметиках радиаторов ABRO. Отзывы — положительные, действительно работает и, причем довольно быстро. Главное, во всем строго следовать инструкции производителя. Но после использования нужно вылить его из системы и все тщательно промыть — каналы в СО заблокированы.

Есть среди автохимии этой марки сухой порошковый герметик и герметик радиатора ABRO.Отзывы о нем такие же. Однако инструмент тоже следует удалить, иначе каналы будут разорваны. Достоинства — скорость, устранение протечек до 2 л в минуту, доступная цена.

Mannol

Еще один препарат немецкого производителя. По заявлению производителя, вещества начнут действовать через 10 минут после прогрева силового агрегата до рабочих температур. Ни о каких уникальных свойствах этого продукта производитель не говорит. Это средний по своим характеристикам герметик для автомобильного радиатора.Отзывы «Манол» собирает нейтральные. Говорят, жидкий препарат намного лучше аналогов известных брендов. Инструмент не забивает каналы и после него не остается отложений.

Liqui Moly.

Особого смысла в этой марке нет. Это известный немецкий производитель смазочных материалов.

Но не только те. Вся автомобильная химия давно и успешно производится. Многие позиции используют не только обычные автомобилисты, но и профессионалы.

Первый продукт — Kuher Dichter. У недорогих производителей производители вполне могут подсовывать горчицу, но не здесь. Этот препарат, по утверждению производителя, полностью не имеет минусов и не меняет свойств Тослы.

Инструмент жидкий с металлическими «блестками». Они движутся по системе охлаждения, не оседая на внутренних стенках и других элементах, пока не углубят повреждения. Этот препарат не забивает каналы, может действовать в самых труднодоступных местах, не нарушает работу насоса, термостата, датчиков.

Герметик радиатора Liqui Moly: отзывы

Как и положено, автолюбители не делают скидки на марку. Да, этот товар работает, но опытные водители отдают предпочтение ремонту железа радиатора. Как ни сказал производитель, но все равно каналы забиты. Немецкая жидкость работает только по микротрещинам с теплым или даже горячим антифризом. Цена не слишком доступная (около 1000 рублей против 500 у аналогов других производителей), действует хуже герметика для радиатора MANOLOG, отзывы о котором говорят о более высоких результатах.

Лучшее из лучшего

Итак, что выбрать? Все специалисты в один голос говорят, что стоит отдавать предпочтение продукции BBF. Это не импортный бренд, а отечественный. Это настоящая эффективность. Через несколько минут трещины до 0,5 миллиметра плотно закрываются.

Сплошные трещины Этот состав тоже устраняет — надо три минуты. Еще одно преимущество — доступная стоимость. Что говорят отзывы о герметике для автомобильных радиаторов? «Лада Калина» (а именно продукт проходил испытания) могла проехать со швейцарским радиатором около 500 километров.

Промывка после герметика

Системные каналы имеют свойство забиваться после применения данных из данных. И тут возникает вопрос, как помыть радиатор? Для этого продается специальный смыв.

Итак, вы можете приобрести «Реагент 3000». Его следует влить в старую жидкость, и через 150 часов она полностью очистит систему охлаждения. Другой товар предлагает Hi-Gear. Производитель уверяет, что через 7 минут эта смесь очистится. Step-Up — препарат на основе сульфатов, разбавленных водой.

Народные средства

Если нет возможности приобрести заводскую промывку, можно применить отвертку. Раньше, когда автохимии не было, использовали уксус, сыворотку и лимонную кислоту.

При использовании уксуса раствор нужен из соотношения 0,5 л уксуса на 10 л. вода. Старая жидкость сливается, а на ее место заливается раствор уксуса с водой. Затем двигатель закаливают, доводят до рабочих температур, проглатывают и оставляют на 8 часов.После слива раствора следует промыть радиатор и систему охлаждения дистиллированной водой и можно залить антифриз. Если герметик очень сильно порезался, то, возможно, придется его очистить механически или залить чистым уксусом.

Если вы используете лимонную кислоту, то следует взять 100 г порошка.

С этой смесью нужно кататься около шести дней. Далее жидкость сливают, а остатки воды и лимонной кислоты смывают дистиллированной водой.

Также можно наносить сыворотку.В первую очередь продукт следует процедить, чтобы удалить осадок. Для очистки системы с помощью этого средства требуется не более 1,5 тысячи километров. Следует контролировать температуру и степень загрязнения. После очистки вся система также промывается дистиллированной водой.

Что касается заводской промывки, то, судя по отзывам, оценка системы не хуже любого герметика. Поэтому увлекаться ими не стоит.

Герметик или ремонт?

Не думайте, что хорошее средство — это панацея от протечек.Ни в коем случае. Если образовалась порча, то пломбировочные изделия — возможность попасть в автосервис. Это так, даже если для радиатора автомобиля использовать хороший герметик. Отзывы ABRO и других производителей есть хорошие, но их продукция имеет временный эффект.

С герметиком не стоит ездить на постоянном — результат приведет к серьезным поломкам в машине. Помните, что эти инструменты рассчитаны только на небольшое расстояние — доберитесь до ближайшей СТО.

Также приобретая любую автохимию, стоит обязательно убедиться, что товар оригинальный.Теперь можно приобрести очень качественные подделки, которые могут повлечь за собой неприятные последствия, хотя упаковка ничем не отличается от оригинала.

Итак, мы выяснили, что это герметик для автомобильного радиатора и какое средство лучше выбрать.

4 признака взрыва прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров — важная часть двигателя, расположенная между головкой блока цилиндров и основным блоком двигателя. Он нужен для того, чтобы убедиться, что цилиндры плотно закрыты, чтобы сжатие и сгорание происходили внутри двигателя.Прокладка головки предотвращает просачивание моторного масла и охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Если он взорвется, вас ждут большие неприятности. Вот четыре признака того, что прокладка головки повреждена или повреждена, поэтому вы можете немедленно ее отремонтировать.

1. Синий дым выхлопных газов и белое вещество в масле

Если ваша машина похожа на ракетный корабль, из выхлопной трубы выходит синий дым, скорее всего, это проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Вероятно, масло течет в цилиндры и там горит.Если вы проверите свой масляный щуп и обнаружите пастообразное белое вещество, у вас определенно повреждена прокладка головки.

2. Белый дым выхлопных газов

Белый дым, выходящий из вашего выхлопа, означает, что охлаждающая жидкость, скорее всего, попала в цилиндры. Обычно это происходит, когда в прокладке головки блока цилиндров есть трещина, из-за которой охлаждающая жидкость создает белый пар. Позаботьтесь об этом, прежде чем разрыв станет все больше и больше.

3. Перегрев двигателя

Когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндр из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, двигатель может перегреться из-за того, что охлаждающая жидкость закончится.В этом случае, вероятно, взорвана прокладка головки блока цилиндров. Если вы хотите самостоятельно проверить утечку охлаждающей жидкости, снимите переливную крышку радиатора и поищите пузырьки воздуха при увеличении оборотов двигателя.