Безопасность в автомобиле: Простые правила безопасности при путешествии на автомобиле

3)    По результатам испытаний присваивать утвержденные знаки официального утверждения (знак официального утверждения наносится на агрегаты и узлы автомобиля). Знак содержит информацию о стране, где производилось испытание, номер официального документа проведенного испытания, номер правил ЕЭК ООН.

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности:

— тяговые свойства автомобиля;

— тормозные свойства автомобиля;

— устойчивость автомобиля;

— управляемость автомобиля;

— проходимость автомобиля;

— информативность;

— обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях. Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

—         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

—         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

—         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

—         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

—         Установка травмобезопасных стекол.

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства — это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Безопасность в автомобиле

Безопасный

автомобиль — автомобиль, конструктивные особенности которого способствуют предотвращению аварий либо в случае дорожно-транспортного происшествия снижают травматизм водителя, пассажиров и пешеходов.

Опытный водитель справится с любой аварийной ситуацией

Бывают случаи, когда многое в происшествии не зависит от водителя, так как причиной аварии являются либо другие люди, либо вообще технические неисправности.

Ремень можно и не застегивать – на малой скорости все равно

При аварии на любой скорости пристегнутый ремень увеличивает шансы на выживание в 2-3 раза.

Подушки безопасности всегда спасут меня.

Подушки безопасности эффективны только при пристегнутом ремне безопасности и только на скорости до 80 км/ч, что на трассах является даже преуменьшением.

Подушки безопасности безвредны.

Известны случаи, когда люди, попавшие в аварию, были задушены подушкой безопасности. Также примерно 30% людей теряют слух при раскрытии подушки безопасности из-за громкого хлопка, рвущего барабанные перепонки в ушах. Известны и случаи, когда они не срабатывали, либо срабатывали поздно. На современные автомобили их ставят только потому, что альтернативы еще хуже.

Травмобезопасный руль защитит не хуже подушек.

Изделия из травмобезопасного пластика предназначены для снижения силы удара, но полной защиты он не обеспечивает. Статистика печальна – травмобезопасный пластик спас лишь 3% жизней.

Задние пассажиры могут не пристегиваться в любом случае.

Если задние пассажиры в момент аварии не были пристегнуты, они могут переместиться в любое место в салоне. Это опасно как для них, так и для сидящих спереди.

Дети могут ездить точно так же, как и взрослые.

Для перевозки ребенка в машине должно быть детское кресло, которое обеспечивает защиту позвоночника ребенка и правильную фиксацию его ремнем безопасности.

Удар сзади неопасен.

По статистике, при ударе стоящей машины сзади более 50% случаев заканчиваются смертельным исходом. Это связано с тем, что основные перегрузки в этом случае приходятся на хрупкий и слабозащищенный позвоночник человека.

Удар сбоку чрезвычайно опасен.

В большинстве современных автомобилей применяются боковые брусья-усилители и боковые подушки безопасности, которые делают этот удар наименее опасным. Кроме того, такие удары происходят, как правило, на небольшой скорости.

Удар о грузовик всегда смертелен.

Многие грузовики оснащаются противоподкатными брусьями, не позволяющими легковому автомобилю попасть им под колеса, и бамперами из мягких материалов, серьезно снижающих силу удара. Но удар о грузовик всегда намного опаснее, чем столкновение двух легковых автомобилей.

В салоне могут лежать различные вещи – что с ними случится.

При аварии предметы, лежащие в салоне, приобретают скорость, с которой ранее двигался автомобиль. А масса их в этом случае будет равна нормальной массе, умноженной на скорость в метрах в секунду. Так что чем тяжелее предмет, тем он потенциально опаснее.

Прицеп никак не повлияет на силу удара.

Это, конечно же, не так. Прикрепленный к автомобилю прицеп способен произвести значительные разрушения из-за своей массы и из-за дополнительного удара сзади.

Тюнинг автомобиля не влияет на его безопасность.

Конечно же, влияет. Облегченный кузов хуже противостоит ударам, а измененный обвес не обладает такими же энергопоглощающими характеристиками.

Тонировка стекл, снижают безопасность автомобиля

Наоборот: стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют эффект зеркала, нейтрализуют слепящий свет встречных и попутных машин. Качественная тонировка отражает 99% ультрафиолетовых лучей предохраняя тем самым салон от выгорания. Летом отражает до 70% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет — слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает до 35% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура установлена в Вашей машине, какие колонки и как они крепятся.

Удар по касательной не опасен вообще.

Удар по касательной траектории не приводит к разрушению автомобиля, но опасен потерей контроля над машиной и последующей повторной аварией.

Тяжелый автомобиль чрезвычайно опасен при аварии.

На практике тяжелый автомобиль оказывается более прочным и лучше держащим нагрузки, так как он способен поглотить большую нагрузку, чем легкий автомобиль.

Безопасность в автомобиле

Безопасность автомобиля

Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля: размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые помогают избегать дорожных происшествий. Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда помнить.

Пассивная безопасность

Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.

Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему жизнь при аварии, появилась еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные, инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.

Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью 300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе, который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому, что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования. По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля. Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки. Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.

Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника. Значительно повышают безопасность активные подголовники. Принцип их работы основан на простых физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад несколько позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. При ударе в заднюю часть автомобиля, новые подголовники срабатывают одновременно со спинкой сиденья, чтобы снизить риск травмы позвонков не только шейного, но и поясничного отделов. После удара, поясница сидящего в кресле непроизвольно движется вглубь спинки, при этом встроенные датчики дают «команду» подголовнику выдвинуться вперед-вверх, чтобы равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Выдвигаясь при ударе, подголовник надежно фиксирует затылочную часть головы, предотвращая чрезмерный изгиб шейных позвонков. Стендовые испытания показали, что новая система эффективнее аналогичной уже существующей на 10-20%. При этом, однако, многое зависит от того, в каком положении находится человек в момент удара, его веса, а также того, пристегнут ли тот ремнем безопасности.

Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара. Сминаемые зоны спереди и сзади стали, пожалуй, тут самым серьезным достижением. Чем лучше будут сминаться капот и багажник, тем меньше достанется пассажирам. Главное, чтобы двигатель во время аварии уходил в пол. Инженеры разрабатывают все новые и новые комбинации материалов, чтобы погасить энергию удара. Результаты их деятельности можно очень наглядно увидеть на страшилках краш-тестов. Между капотом и багажником, как известно, находится салон. Так вот он и должен стать капсулой безопасности. И этот жесткий каркас ни в коем случае не должен смяться. Прочность жесткой капсулы дает возможность выжить даже в самом маленьком автомобиле. Если спереди и сзади каркас защищен капотом и багажником, то по бокам за нашу безопасность отвечают только металлические брусья в дверях. При самом страшном ударе, боковом, они не могут защитить, поэтому тут используют активные системы – боковые подушки безопасности и шторки, которые тоже блюдут наши интересы.

Также к элементам пассивной безопасности относятся: -передний бампер, поглощающий часть кинетической энергии при столкновении;

-травмобезопасные детали внутреннего интерьера пассажирского салона.

Активная безопасность автомобиля

В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Перечислим только некоторые из них: антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях. В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза,поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать её до остановки автомобиля.

Traction Control (TCS) применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего момента, поэтому часто эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное

уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

ESC (electronic stability control) — она же ESP. Задача ESC — сохранить стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота. Отслеживая боковые ускорения автомобиля, вектор поворота, тормозное усилие и индивидуальную скорость вращения колес, система определяет ситуации, угрожающие заносом или опрокидыванием автомобиля, и самостоятельно сбрасывает газ и притормаживает соответствующие колеса. Рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESC. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESC же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории. ESC– наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Система ESС на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски). Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.Круиз-контроль значительно уменьшает появление усталости у водителя в длительных поездках, поскольку позволяет ногам человека находиться в расслабленном состоянии. В большинстве случаев круиз-контроль снижает расход топлива, поскольку поддерживается стабильный режим работы двигателя; увеличивается моторесурс двигателя, так как при поддерживаемых системой постоянных оборотах отсутствуют переменные нагрузки на его детали.

Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Основной элемент активного круиз-контроля – ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью и вернулся – значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

Еще одним из важных элементов безопасности современного автомобиля являются шины. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин.

Рассмотрим для примера оснащение Mercedes S-класса. В базовой комплектации автомобиля есть система Pre-Safe. При угрозе ДТП, которую электроника определяет по резкому торможению или слишком сильному скольжению колес, Pre-Safe подтягивает ремни безопасности и надувает воздушные камеры в мультиконтурных передних и задних сиденьях, чтобы лучше зафиксировать пассажиров. Помимо этого Pre-Safe «задраивает люки» – закрывает стекла и люк в крыше. Все эти приготовления должны уменьшить тяжесть возможного ДТП. Отличника контраварийной подготовки из S-класса делают всевозможные электронные помощники водителя – система стабилизации ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Система помощи при экстренном торможении в S-классе совмещена с радаром. Радар определяет

расстояние до едущих впереди машин.

Если оно становится угрожающе коротким, а водитель тормозит слабее необходимого, электроника начинает ему помогать. При экстренном торможении стоп-сигналы автомобиля мигают. По заказу S-класс можно оборудовать системой Distronic Plus. Она представляет собой автоматический круиз-контроль, очень удобный в пробках. Устройство с помощью того же радара контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости останавливает машину, а когда поток возобновляет движение, автоматически разгоняет ее до прежней скорости. Тем самым Mercedes избавляет водителя от каких-либо манипуляций помимо вращения руля. Distronic работает на скоростях от 0 до 200 км/ч. Парад антиаварийных приспособлений S-класса завершает инфракрасная система ночного видения. Она выхватывает из темноты предметы, спрятавшиеся от мощных ксеноновых фар.

Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP)

Главным светочем пассивной безопасности является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей», или сокращенно «EuroNCAP». Основанная в 1995 году, эта организация занимается тем, что регулярно уничтожает новенькие автомобили, выставляя оценки по пятизвездной шкале. Чем больше звездочек, тем лучше. Итак, если, выбирая новый автомобиль, вы в первую очередь заботитесь о безопасности, отдайте предпочтение модели, получившей максимально возможные пять звезд от «EuroNCAP».

Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний – при фронтальном и боковом краш-тестах.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание – имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров – «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».

Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP. Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин – 200-300.

Пешеход – самый беззащитный участник дорожного движения. Однако его безопасностью EuroNCAP озаботилось лишь в 2002 году, разработав соответствующую методику оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, специалисты пришли к выводу, что большинство наездов на пешехода происходит по одному сценарию. Вначале автомобиль бампером бьет по ногам, а затем человек, в зависимости от скорости движения и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о ветровое стекло.

Перед проведением теста бампер и переднюю кромку капота расчерчивают на 12 участков, а капот и нижнюю часть лобового стекла делят на 48 частей. Затем последовательно по каждому участку наносят удары имитаторами ног и головы. Сила удара соответствует столкновению с человеком на скорости 40 км/ч. Внутри имитаторов размещены датчики. Обработав их данные, компьютер присваивает каждому размеченному участку определенный цвет. Зеленым обозначаются наиболее безопасные участки, красным – самые опасные, желтым – занимающие промежуточное положение. Затем, по совокупности оценок, выставляется общая «звездная» оценка автомобилю за безопасность пешеходов. Максимально возможный результат – четыре звезды.

За последние годы прослеживается четкая тенденция – все больше новых автомобилей получают «звезды» в пешеходном тесте. Проблемными остаются только крупные вседорожники. Причина – в высокой передней части, из-за чего в случае наезда удар приходится не по ногам, а по туловищу.

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) – за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест – два балла.

Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения NHTSA проводит краш–тесты по собственной методике. При фронтальном ударе автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий бетонный барьер. Более суровы и условия бокового удара. Тележка весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км/ч. Такой тест проводится дважды – производятся удары в переднюю, а затем в заднюю двери. В США профессионально и официально бьет машины еще одна организация – Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS. Но ее методика несущественно отличается от европейской.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

Куклы для взрослых

Все знают, что для проведения краш – тестов используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу. В начале для испытаний использовались человеческие трупы, животные, а в менее опасных тестах участвовали живые люди – добровольцы.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами: два варианта «отца» разного роста и веса, более легкая и миниатюрная «супруга» и целый набор «детей» – от полуторагодовалого до десятилетнего возраста. Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры – суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке». В итоге стоимость манекена составляет – держитесь за стул – свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей! Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения и фронтальных, и боковых тестов, и наезда сзади. Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны. Программисты Toyota, например, разработали более десятка моделей, имитирующих людей всех возрастов и антропометрических данных. А на Volvo даже создали цифровую беременную женщину.

Заключение

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья. Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш – тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

Безопасность в автомобиле

Безопасный автомобиль — автомобиль, конструктивные особенности которого способствуют предотвращению аварий либо в случае дорожно-транспортного происшествия снижают травматизм водителя, пассажиров и пешеходов.

Опытный водитель справится с любой аварийной ситуацией. Бывают случаи, когда многое в происшествии не зависит от водителя, так как причиной аварии являются либо другие люди, либо вообще технические неисправности.

Ремень можно и не застегивать – на малой скорости все равно. При аварии на любой скорости пристегнутый ремень увеличивает шансы на выживание в 2-3 раза.

Подушки безопасности всегда спасут меня. Подушки безопасности эффективны только при пристегнутом ремне безопасности и только на скорости до 80 км/ч, что на трассах является даже преуменьшением.

Подушки безопасности безвредны. Известны случаи, когда люди, попавшие в аварию, были задушены подушкой безопасности. Также примерно 30% людей теряют слух при раскрытии подушки безопасности из-за громкого хлопка, рвущего барабанные перепонки в ушах. Известны и случаи, когда они не срабатывали, либо срабатывали поздно. На современные автомобили их ставят только потому, что альтернативы еще хуже.

Травмобезопасный руль защитит не хуже подушек. Изделия из травмобезопасного пластика предназначены для снижения силы удара, но полной защиты он не обеспечивает. Статистика печальна – травмобезопасный пластик спас лишь 3% жизней.

Задние пассажиры могут не пристегиваться в любом случае. Если задние пассажиры в момент аварии не были пристегнуты, они могут переместиться в любое место в салоне. Это опасно как для них, так и для сидящих спереди.

Дети могут ездить точно так же, как и взрослые. Для перевозки ребенка в машине должно быть детское кресло, которое обеспечивает защиту позвоночника ребенка и правильную фиксацию его ремнем безопасности.

Удар сзади неопасен. По статистике, при ударе стоящей машины сзади более 50% случаев заканчиваются смертельным исходом. Это связано с тем, что основные перегрузки в этом случае приходятся на хрупкий и слабозащищенный позвоночник человека.

Удар сбоку чрезвычайно опасен. В большинстве современных автомобилей применяются боковые брусья-усилители и боковые подушки безопасности, которые делают этот удар наименее опасным. Кроме того, такие удары происходят, как правило, на небольшой скорости.

Удар о грузовик всегда смертелен. Многие грузовики оснащаются противоподкатными брусьями, не позволяющими легковому автомобилю попасть им под колеса, и бамперами из мягких материалов, серьезно снижающих силу удара. Но удар о грузовик всегда намного опаснее, чем столкновение двух легковых автомобилей.

В салоне могут лежать различные вещи – что с ними случится. При аварии предметы, лежащие в салоне, приобретают скорость, с которой ранее двигался автомобиль. А масса их в этом случае будет равна нормальной массе, умноженной на скорость в метрах в секунду. Так что чем тяжелее предмет, тем он потенциально опаснее.

Прицеп никак не повлияет на силу удара. Это, конечно же, не так. Прикрепленный к автомобилю прицеп способен произвести значительные разрушения из-за своей массы и из-за дополнительного удара сзади.

Тюнинг автомобиля не влияет на его безопасность. Конечно же, влияет. Облегченный кузов хуже противостоит ударам, а измененный обвес не обладает такими же энергопоглощающими характеристиками.

Тонировка стекл, снижают безопасность автомобиля. Наоборот: стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют эффект зеркала, нейтрализуют слепящий свет встречных и попутных машин. Качественная тонировка отражает 99% ультрафиолетовых лучей предохраняя тем самым салон от выгорания. Летом отражает до 70% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет — слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает до 35% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура установлена в Вашей машине, какие колонки и как они крепятся.

Удар по касательной не опасен вообще. Удар по касательной траектории не приводит к разрушению автомобиля, но опасен потерей контроля над машиной и последующей повторной аварией.

Тяжелый автомобиль чрезвычайно опасен при аварии. На практике тяжелый автомобиль оказывается более прочным и лучше держащим нагрузки, так как он способен поглотить большую нагрузку, чем легкий автомобиль.

Современные технологии безопасности автомобиля: топ 10

Современная конструкция ремня позволяет фиксировать ленту, не давая ей разматываться. Таким образом, в случае аварии, крена автомобиля, опрокидывании или резком торможении заблокированная лента удержит тело водителя и его пассажира на месте.

Практика использования такой колонки пошла из Соединенных Штатов, где автомобильных производителей законодательно обязали оснащать машины этой пассивной системой безопасности.

Действуя в тандеме, обе эти системы повышают безопасность движения автомобиля на поворотах, на влажной или скользкой дороге, обеспечивают лучшую управляемость на покрытии с плохим сцеплением.

Видео — 10 шагов к безопасности машины:

Теги

Интересные статьи:

Современные системы безопасности автомобиля

Доброго дня всем добрым людям. Сегодня в статье мы подробно осветим современные системы безопасности автомобиля. Вопрос актуальный для всех без исключения водителей и пассажиров.

Высокие скорости, маневрирование, обгоны помноженные на невнимательность и лихачество представляют серьёзную угрозу для других участников движения. Согласно данным Pulitzer Center за 2015 год аварии с участием автомобилей унесли жизни 1 миллиона 240 тысяч человек.

За сухими цифрами стоят человеческие судьбы и трагедии множества семей, которые не дождались домой отцов, матерей, братьев, сестёр, жён и мужей.

Например, в Российской Федерации приходиться на 100 тысяч населения 18,9 смертельных случаев. На долю автомобилей выпадает 57,3% смертельных аварий.

На дорогах Украины зарегистрировано 13,5 смертельных случаев на 100 тысяч населения. На долю автомобилей приходится 40,3% от общего количества смертельных ДТП.

В Беларуси зарегистрировано 13,7 смертельных случаев на 100 тысяч населения и 49,2% приходиться на автомобили.

Специалисты в сфере дорожной безопасности делают неутешительные прогнозы свидетельствующие, что количество погибших на дорогах мира возрастёт до 3,6 миллионов человек к 2030 году. Фактически через 14 лет будет погибать в 3 раза больше людей, чем в настоящее время.

Современные системы безопасности автомобиля созданы и нацелены на сохранения жизни и здоровья водителю и пассажирам транспортного средства даже при серьёзном дорожно-транспортном происшествии.

В статье мы подробно осветим современные системы активной и пассивной безопасности автомобилей. Постараемся дать ответы на интересующие читателей вопросы.

Современные системы пассивной безопасности автомобиля

Главная задача систем пассивной безопасности автомобиля заключается в уменьшении тяжести последствий аварии (столкновение или опрокидывание) для здоровья человека если ДТП произошло.

Работа пассивных систем начинается в момент наступления ДТП и продолжается до полной неподвижности транспортного средства. Водитель уже не может повлиять на скорость, характер движения или выполнить манёвр во избежание аварии.

1.Ремень безопасности

Один из главных элементов современной системы безопасности машины. Считается простым и эффективным. В момент ДТП прочно удерживают и фиксируют в неподвижном состоянии тело водителя и пассажиров.

Для современных автомобилей обязательно наличие ремней безопасности. Выполнены из прочного на разрыв материала. Многие машины оснащены системой раздражающего звукового сигнала, напоминающего о необходимости использования ремней безопасности.

2.Подушка безопасности

Один из основных элементов пассивной системы безопасности. Представляет собой прочный матерчатый мешок, похожий по форме подушку, который в момент столкновения автомобиля наполняется газом.

Предотвращают повреждение головы и лица человека о твёрдые части салона. В современных автомобилях может находиться от 4 до 8 подушек безопасности.

3.Подголовник

Установлен в верхней части автомобильного сиденья. Его можно регулировать по высоте и углу наклона. Служит для фиксации шейного отдела позвоночника. Защищает его от повреждения при отдельных видах ДТП.

4.Бампер

Задний и передний бамперы выполнены из прочного пластика, обладающего пружинящим эффектом. Доказали свою эффективность при мелких дорожно-транспортных происшествиях.

Принимают на себя удар и предотвращают повреждения металлических элементов кузова. При ДТП на высокой скорости в некоторой степени поглощают энергию удара.

5.Стёкла триплекс

Автомобильные стёкла специальной конструкции защищающие открытые участки кожи и глаз человека от повреждения в результате их механического разрушения.

Нарушение целостности стекла не приводит к появлению острых и режущих осколков, способных нанести серьёзные повреждения.

На поверхности стекла появляется множество мелких трещин, представленных огромным количеством мелких осколков не способных причинить вреда.

6.Салазки для мотора

Мотор современной машины монтируется на специальной рычажной подвеске. В момент столкновения и особенно лобового, двигатель не уходит в ноги водителя, а по направляющим салазкам смещается вниз под днище.

7.Детские автокресла

Защищают ребёнка в случае столкновения или опрокидывания автомобиля от получения серьёзных увечий или повреждений. Надёжно фиксируют его в кресле, которое в свою очередь удерживают ремни безопасности.

Современные системы активной безопасности автомобиля

Активные системы безопасности автомобиля нацелены на предотвращение аварийных ситуаций и недопущения ДТП. Электронный блок управления автомобилем отвечает за контроль систем активной безопасности в режиме реального времени.

Нужно помнить, что не стоит всецело полагаться на активные системы безопасности, ведь они не могут заменить собой водителя. Внимательность и собранность за рулём являются гарантией безопасного вождения.

1.Антиблокировочная система или ABS

Колёса автомобиля при резком торможении и высокой скорости движения могут заблокироваться. Управляемость стремиться к нулю и резко возрастает вероятность аварии.

Антиблокировочная система принудительно разблокирует колёса и возвращает управляемость машиной. Характерным признаком работы ABS является биение педали тормоза. Для повышения эффективности работы антиблокировочной системы при торможении следует с максимальным усилием выжимать педаль тормоза.

2.Антипробуксовочная система или ASC

Система позволяет избежать пробуксовки и облегчает подъём в гору на скользком дорожном покрытии.

3.Система курсовой устойчивости или ESP

Система нацелена на обеспечение устойчивости автомобиля при движении по дороге. Эффективна и надёжна в работе.

4.Система распределения тормозных усилий или EBD

Позволяет предотвратить занос машины при торможении за счёт равномерного распределения тормозного усилия между передними и задними колёсами.

5.Блокировка дифференциала

Дифференциал передаёт крутящийся момент от коробки передач на ведущие колёса. Блокировка позволяет обеспечить равномерную передачу усилия,  даже если одно из ведущих колёс обладает недостаточным сцеплением с дорожным покрытием.

6.Система помощи при подъёме и спуске

Обеспечивает поддержание оптимальной скорости движения при спуске или подъёме на гору. При необходимости подтормаживает одним или несколькими колёсами.

7.Парктроник

Система, упрощающая парковку автомобиля и снижающая риск столкновения с другими транспортными средствами при маневрировании на стоянке. На специальном электронном табло указывается расстояние до препятствия.

8.Превентивная система экстренного торможения

Способна работать при скорости свыше 30 км/час. Электронная система в автоматическом режиме отслеживает расстояние между автомобилями. При резкой остановке едущего впереди транспорта и отсутствии реакции со стороны водителя, система в автоматическом режиме замедляет машину.

Современные производители автомобилей уделяют много внимания системам активной и пассивной безопасности. Постоянно работают над их совершенствованием и надёжностью.

Разбираемся, из чего состоит безопасность современного автомобиля

Что самое главное в автомобиле? Может ощущения за рулем?  «Да, это важно, ­– скажет один, – но у меня пятеро детей и собака. Я хочу, чтобы им было достаточно места и комфортно в дороге». Выходит, самое главное чтобы автомобиль как можно лучше решал задачи своего владельца? «Да, но только пусть при этом стоит недорого», – продолжит другой. А третий скажет: «Зачем мне все это. Я  хочу, чтобы машина быстро ездила и круто выглядела». У всех ведь совершенно разные требования к автомобилю, часто – диаметрально противоположные. Но абсолютно никто не хочет умереть за рулем своей машины в ДТП. А это, к сожалению, происходит, и довольно часто. И это же наталкивает на мысль, что, пожалуй, самое главное в автомобиле – это безопасность.

Едва ли можно сказать, что современные авто стали гораздо более быстрыми или комфортными, чем 10-20 лет назад.  Подчас машины из 90-х – так называемой «золотой эры» автопрома – не сильно-то и уступают в этих дисциплинах своим современным аналогам. Но вот в плане безопасности между ними целая пропасть. Но что такое безопасность современного автомобиля и из чего она состоит? Давайте разбираться!

Системы и устройства безопасности принято делить на активные и пассивные. Активные – это те, которые предназначены для помощи водителю в избежании аварийных ситуаций. Задача систем пассивной безопасности заключается снижении тяжести последствий от ДТП. С них мы и начнем.

Безопасный кузов

Пожалуй, главной системой пассивной безопасности можно считать сам автомобиль, а вернее его кузов. Понятное дело, что он должен быть прочным, чтобы защитить седоков. Однако здесь кроется загвоздка: самое опасное при аварии – это не деформация автомобиля, а его резкая остановка. А значит нельзя просто сделать очень крепкий кузов. Ведь в таком случае удары даже на небольшой скорости будут смертельно опасными.

Силовая структура кузова современного автомобиля точно рассчитана для наилучшей защиты при разного рода ДТП.

Необходимо, чтобы автомобиль мог демпфировать удар. Для этого инженеры делают в передней и задней части машины специальные зоны деформации, благодаря которым кузов будет сминаться в определенных местах, поглощая удар. Клетку же салона, где находятся пассажиры, делают наоборот – очень прочной.

Ремни безопасности

Однако даже очень хорошо рассчитанный и крепкий кузов окажется бесполезным, а все труды инженеров пойдут насмарку, если пассажиры при резком замедлении будут летать по салону. Этого поможет избежать всем хорошо знакомое устройство – ремень безопасности. В современных автомобилях применяется так называемые трехточечные ремни.

Ремень безопасности может спасти жизнь. Нужно только пристегнуться.

Изобрел их в конце 50-х годов инженер по безопасности Volvo Нильс Болин. Как работает ремень, все знают: при резком замедлении, срабатывает инерционный натяжитель, удерживая седока в кресле. Для еще лучшего удержания в кресле во время аварии применяются преднатяжители ремня. В преднатяжителях используются пиропатроны, которые взрываясь моментально вжимают тело человека в сиденье. А чтобы ремень не нанес серьезных увечий человеку, применяется ограничитель усилия, который при достижении определенной нагрузки ослабляет давление ремня на тело.

Подушки безопасности

В дополнение к ремням безопасности в современных автомобилях применяются подушки безопасности. Они служат для того, чтобы во время аварии пассажиры не контактировали с рулем, деталями обшивки, а также для смягчения удара. В современном автомобиле даже В-класса вполне обычным делом является применение шести подушек безопасности.

В современном автомобиле подушки безопасности буквально «окутывают» пассажиров при аварии.

Но если подушками внутри автомобиля уже никого не удивить, то вот применение их снаружи звучит довольно необычно. Компания ZF ведет разработки в этом направлении в рамках концепции Vision Zero, задачей которой являются нулевые аварии и нулевые выбросы. Еще одной интересной инициативой является подушка безопасности для пешехода, которая раскрывается из-под капота. Такую систему в 2012 году презентовала компания Volvo.

Пиропатроны капота

Подушка безопасности для пешеходов так не получила широкого распространения. Вместо нее производители начали делать системы, приподнимающие капот при наезде на пешехода. Для этого в петли капота устанавливаются специальные пиропатроны, которые и приподнимают капот, что позволяет смягчить удар.

Активные подголовники

При наезде сзади высока опасность хлыстовых травм шеи. Для борьбы с этой проблемой применяются активные подголовники, которые в момент аварии как можно ближе приближаются к голове водителя и пассажиров.

Набор систем безопасности, которые у разных производителей имеют разные торговые названия, но похожи по своей сути. В момент аварии эти системы отключают аккумуляторную батарею, обесточивая автомобиль, зажимают тормозные колодки, чтобы затормозить машину и избежать повторных ударов, а также приоткрывают окна, чтобы стравить избыточное давление из салона. Если же окна были открыты, наоборот – закрывают их.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Сиденья и ремни безопасности в автомобиле рассчитаны на людей ростом от 150 см.  Поэтому детей необходимо возить в специальных детских креслах. Использование детских кресел значительно увеличивает безопасность перевозки ребенка. Для их крепления есть унифицированная система ISOFIX, которой оснащаются все новые автомобили.

Сегодня система ISOFIX есть практически во всех автомобилях.

На заре автомобилестроения главным по активной безопасности в автомобиле был сам водитель. Однако с 70-х годов прошлого столетия стали активно развиваться различные системы помощи водителю. А началось все с системы ABS, которая в современном виде впервые появилась на Mercedes-Benz W116 в 1972 году.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система тормозов

Задача антиблокировочной системы – не дать колесам заблокироваться. Ведь в случае блокировки на сухом покрытии значительно увеличивается тормозной путь, а автомобиль теряет управление. Подробно про работу системы ABS мы уже писали:

EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – система распределения тормозных усилий

Важным дополнением к ABS является система распределения тормозных усилий EBD. Ее главная задача ­– распределять усилия при торможении таким образом, чтобы автомобиль во время остановки оставался управляемым даже при торможении в пол. Благодаря этой системе водитель может продолжать управлять автомобилем даже при очень жестком торможении.

ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации автомобиля

Дальнейшим развитием систем ABS и EBD стала система стабилизации автомобиля. Она работает в паре с четырехканальной ABS (в четырехканальной ABS каждое колесо управляется независимо друг от друга).

ESC, попеременно задействуя тормозные механизмы разных колес, помогает водителю справиться с заносом

Задача системы стабилизации заключается в предотвращении заноса и потери управляемости автомобиля. Достигается это подторамаживанием отдельных колес. Например, если водитель перебрал со скоростью в левом повороте, система будет тормозами «прихватывать» левое переднее колесо с тем, чтобы ввинчивать автомобиль в поворот.

EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

 Первая реакция водителя в случае аварийной ситуации – нажатие на педаль тормоза. Только вот незадача – большинство водителей нажимают на нее недостаточно сильно. В случае, если датчики автомобиля считают, что происходит аварийное торможение, ассистент увеличивает давление в тормозной магистрали до максимального, сокращая тем самым тормозной путь.

AEB – (Autonomous Emergency Braking) – система автономного экстренного торможения

Эта система способна самостоятельно затормозить автомобиль в случае аварийной ситуации. Работает она, сканируя пространство впереди автомобиля при помощи лидара или камеры. Если система зафиксирует опасное сближение с впереди идущей машиной, она сначала предупредит об этом водителя громким сигналом, а потом перейдет к автоматическому торможению вплоть до полной остановки, чтобы избежать аварии или снизить ущерб от нее.

Система экстренного торможения способна помочь избежать аварии или наезда на пешехода.

Система мониторинга «слепых зон»

Обзорность вокруг машины является важной составляющей безопасности. Поэтому такой простой механизм, как дворники может значительно ухудшить безопасность движения, если он плохо работают. Однако у любого автомобиля есть так называемые «мертвые зоны». Это секторы вокруг автомобиля, которые водитель не видит. Наиболее опасной при движении по городу и трассе является область за центральной стойкой, напротив заднего крыла.

Система мониторинга мертвых зон очень помогает при перестроениях на трассе.

Автомобиль, находящийся в этой зоне уже не виден в зеркало, и еще не виден в боковое стекло. Это создает опасность при перестроении. Чтобы избежать аварийных ситуаций  система мониторинга при помощи индикации в зеркалах заднего вида и звукового сигнала сигнализирует водителя о том, что в мертвой зоне находится автомобиль.

Система удержания в полосе

Суть работы этой системы заключается в помощи водителю в удержании полосы и, соответственно, рядности движения. Если водитель по какой-то причине пересечет разделительную полосу, система предупредит его об этом вибрацией руля. В некоторых ситуациях эта система может даже одернуть руль, вернув машину в полосу движения. Это может оказаться довольно опасным при езде в гололед, поэтому в такую погоду система деактивируется.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

Если обычный круиз-контроль – это скорее система комфорта, то вот адаптивный можно отнести к системам безопасности. Автомобиль с адаптивным круизом может удерживать не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины, разгоняясь и тормозя вместе с ней.

На автомобиле с адаптивным круиз-контролем можно выставить не только скорость движения, но и расстояние до впереди идущей машины.

Эта система в купе с системой удержания в полосе может сама даже вести автомобиль. Конечно, для этого нужна хорошая дорога и разметка. И конечно автомобиль не позволит долго так ехать.

Система мониторинга усталости водителя

Эта система при помощи специальных датчиков в салоне и анализа действий водителя отслеживает его состояние. В случае если система решит, что водитель не может безопасно продолжать движение, она порекомендует ему остановиться для отдыха. Конечно, не факт, что водитель послушается, но возможно, если уже даже электроника заметит усталость, это станет последней каплей для принятия решения об отдыхе. В будущем возможно, что автомобиль, обнаружив, что водитель не в состоянии безопасно продолжать движение, сможет сам останавливаться на обочине и не давать ехать, пока водитель не отдохнет. Такие разработки уже ведутся.

Система помощи при выезде с парковки

Система помощи при выезде с парковки может помочь избежать довольно серьезной аварии, если автомобиль, едущий по дороге, будет двигаться с высокой скоростью.

Большинство аварий происходят на парковках. Да, они неопасные, но неприятные. Система помощи при выезде с парковки предотвращает аварийную ситуацию, когда водитель, выезжая задом не увидел, двигающийся по дороге автомобиль.  Если система обнаруживает такую машину, она автоматически зажимает тормоза, помогая избежать досадного ДТП.

А теперь только задумайтесь, сегодня большинство этих систем могут быть установлены в обычном недорогом автомобиле среднего класса. А основные из них, такие как подушки безопасности, ABS, ASC, EBD, и прочный инженерно выверенный кузов, сегодня есть практически на всех новых автомобилях. Эти системы разрабатывались и модернизировались на протяжении десятилетий лучшими автомобильными инженерами, призваны спасать жизни. Однако даже они могут оказаться абсолютно бесполезными, если сам водитель не думает о своей безопасности: превышает скорость, нарушает ПДД или выполняет рискованные, необдуманные маневры. Если же думать о своей безопасности и ездить аккуратно, то будьте уверены – современный автомобиль вас защитит.

Средства безопасности в автомобиле

Сработают ли подушки безопасности, если машина вдруг отключить электропитание? Поможет ли, если при ДТП упереться руками в руль? Почему нельзя перевозить ребенка на переднем сиденье, если в авто есть подушки безопасности? Этими и другими вопросами безопасности часто задаются автомобилисты. Сегодня, обратившись за советами к автоинструкторам, мы расскажем, как обезопасить себя в современном автомобиле.

Ремни безопасности

Одним из средств пассивной безопасности любого автомобиля, причем довольно эффективным, были и остаются ремни безопасности. Неслучайно во время обучения вождению будущих водителей сразу «приучают» использовать данное устройство, более того, непристегнутый ремень во время сдачи автодрома и «города» может стать причиной провала экзамена ГИБДД.

К сожалению, по статистике всего 32% автомобилистов постоянно пользуются ремнями безопасности. С увеличением штрафов число тех, кто пристегивается в машине, выросло в разы. И это не может не радовать.

Исследования, проводимые для определения  последствий ДТП, показывают отнюдь неутешительные выводы. Так при скорости 50 км, когда имеет место столкновение ТС с неподвижным препятствием, на взрослого человека, вес которого составляет 70 или 80 кг, воздействует удар с огромной силой — в две тонны. Для ребенка эта цифра — 500 кг.

Особенно опасно лобовое столкновение, причем даже для пассажиров, сидящих сзади. Если в таком случае не пристегнутся автомобильными ремнями, то при столкновении о стойки кузова и потолок можно получить травмы головы, которые окажутся смертельными. При фронтальном ударе пассажир, сидящий в середине, может вылететь сквозь лобовое стекло.

Травмы получают также и те, кто размещает ремни на теле неправильно или не регулирует их необходимое натяжение (если нет автоматических натяжителей).

Как нужно перевозить ребенка?

Если вы перевозите малыша в специальном кресле (люльке), и оно располагается на переднем сиденье, а положение кресла «назад лицом», то подушка безопасности должна быть обязательно отключена.

Раскрываясь при ДТП, подушка может нанести ребенку очень серьезные травмы, часто летального характера. В этом случае эйрбэг не амортизирует удар, а наоборот. Она, так скажем, «бросает» люльку в сторону, противоположную движению. При этом скорости складываются, что вызывает просто запредельные перегрузки.

Чтобы проверить, отключена ли подушка, следует повернуть ключ зажигания. На панели авто должна загореться лампа, которая показывает, что эйрбэг дезактивирована.

Подушки безопасности

Многие опасаются, что после аварии подушки безопасности могут снова сработать. Однако, это неоправданное опасение. Повторное срабатывание уже открывшихся подушек невозможно, так как в многостадийных фронтальных эйрбэгах дублирующие заряды при столкновении сразу же сжигаются. Бывает, когда во время ДТП подушки по какой-то причине не сработали. В этом случае перед тем, как извлекать из авто пострадавших пассажиров или водителя, следует отключить электропитание машины и выждать какое-то время, чтобы резервный источник питания разрядился.

Кстати, спасателей, применяющих для разрезания кузова специальные гидравлические ножницы, обычно инструктируют, что при подобной работе нельзя повреждать газогенераторы шторок безопасности, которые располагаются вдоль боковых ребер крыши.

Как вести себя при столкновении автомобилей?

Что делать, если аварии не избежать? Что можно предпринять в последние секунды перед ДТП? Результаты исследований говорят, что опора и напряжение мускулов, связанное с ней, оказывают довольно благоприятное действие во время столкновения автомобилей. Эти два фактора придают грудной клетке и конечностям некоторую устойчивость. К тому же, они снижают процент получения серьезных травм.

С другой стороны, если сила удара очень сильная, то есть выше физических возможностей человека, то в случае упора велика вероятность получить вывихи суставов и переломы конечностей.

Именно поэтому важно, в какой позе человек сидит, то есть необходимо соблюдать правильную посадку в авто. Пассажиры и водитель должны располагаться так, чтобы в аварийной ситуации на дороге они не могли распрямить ноги и руки в полной степени. Если конечности будут слегка напряжены, то они сработают как амортизаторы. А вот в случае полного их выпрямления, человеку грозят вывихи и переломы. Более того, есть риск перелома позвоночника или же его повреждения, что может оставить человека инвалидом на всю жизнь.

Аварийная ситуация всегда наступает неожиданно, при этом мускулы напрягаются инстинктивно. Позвоночник, к примеру, поддерживается лишь мышечным корсетом. При сильном ударе важны отнюдь не силы, которые развиваются мышцами человека, а их эффективный поперечник. При ударе он деформируется и способен погасить значительную часть энергии.

Техника на страже безопасности

Сегодня каждый второй автомобиль оборудован видеорегистратором, с помощью которого часто выявляется виновник ДТП или фиксируются различные нарушения. Однако до сих пор некоторые вопросы, связанные с правовой стороной использования видеорегистраторов, не урегулированы. Более того, нет и соответствующих стандартов.

Говорят, что в скором времени все современные транспортные средства будут оборудоваться «черными ящиками», с помощью которых будет значительно легче анализировать аварийные и опасные ситуации, делать выводы, например, при судебных разбирательствах.

Но здесь опять та же проблема, что и с видеорегистраторами: нет правовой базы для использования подобных систем.

Видеоматериал о пассивной безопасности автомобиля:

Удачи вам и будьте внимательны, садясь за руль!

В статье использовано изображение с сайта www.myprotiv.ru

Безопасность автомобиля

Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля: размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые помогают избегать дорожных происшествий.
Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда помнить.

Содержание статьи

Пассивная безопасность

Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.

Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему жизнь при аварии, появилась еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные, инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.

Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью 300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе, который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому, что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования. По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.
Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки. Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.

Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника. Значительно повышают безопасность активные подголовники. Принцип их работы основан на простых физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад несколько позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. При ударе в заднюю часть автомобиля, новые подголовники срабатывают одновременно со спинкой сиденья, чтобы снизить риск травмы позвонков не только шейного, но и поясничного отделов. После удара, поясница сидящего в кресле непроизвольно движется вглубь спинки, при этом встроенные датчики дают «команду» подголовнику выдвинуться вперед-вверх, чтобы равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Выдвигаясь при ударе, подголовник надежно фиксирует затылочную часть головы, предотвращая чрезмерный изгиб шейных позвонков. Стендовые испытания показали, что новая система эффективнее аналогичной уже существующей на 10-20%. При этом, однако, многое зависит от того, в каком положении находится человек в момент удара, его веса, а также того, пристегнут ли тот ремнем безопасности.

Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара. Сминаемые зоны спереди и сзади стали, пожалуй, тут самым серьезным достижением. Чем лучше будут сминаться капот и багажник, тем меньше достанется пассажирам. Главное, чтобы двигатель во время аварии уходил в пол. Инженеры разрабатывают все новые и новые комбинации материалов, чтобы погасить энергию удара. Результаты их деятельности можно очень наглядно увидеть на страшилках краш-тестов. Между капотом и багажником, как известно, находится салон. Так вот он и должен стать капсулой безопасности. И этот жесткий каркас ни в коем случае не должен смяться. Прочность жесткой капсулы дает возможность выжить даже в самом маленьком автомобиле. Если спереди и сзади каркас защищен капотом и багажником, то по бокам за нашу безопасность отвечают только металлические брусья в дверях. При самом страшном ударе, боковом, они не могут защитить, поэтому тут используют активные системы – боковые подушки безопасности и шторки, которые тоже блюдут наши интересы.

Также к элементам пассивной безопасности относятся:
-передний бампер, поглощающий часть кинетической энергии при столкновении;
-травмобезопасные детали внутреннего интерьера пассажирского салона.

Активная безопасность автомобиля

В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Перечислим только некоторые из них: антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях. В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза,поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать её до остановки автомобиля.

Traction Control (TCS) применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения
ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего
момента, поэтому часто эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное
уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

ESC (electronic stability control) — она же ESP. Задача ESC — сохранить стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота. Отслеживая боковые ускорения автомобиля, вектор поворота, тормозное усилие и индивидуальную скорость вращения колес, система определяет ситуации, угрожающие заносом или опрокидыванием автомобиля, и самостоятельно сбрасывает газ и притормаживает соответствующие колеса. Рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESC. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESC же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории. ESC– наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Система ESС на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски). Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.Круиз-контроль значительно уменьшает появление усталости у водителя в длительных поездках, поскольку позволяет ногам человека находиться в расслабленном состоянии. В большинстве случаев круиз-контроль снижает расход топлива, поскольку поддерживается стабильный режим работы двигателя; увеличивается моторесурс двигателя, так как при поддерживаемых системой постоянных оборотах отсутствуют переменные нагрузки на его детали.

Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Основной элемент активного круиз-контроля – ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью и вернулся – значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

Еще одним из важных элементов безопасности современного автомобиля являются шины. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин.

Рассмотрим для примера оснащение Mercedes S-класса. В базовой комплектации автомобиля есть система Pre-Safe. При угрозе ДТП, которую электроника определяет по резкому торможению или слишком сильному скольжению колес, Pre-Safe подтягивает ремни безопасности и надувает
воздушные камеры в мультиконтурных передних и задних сиденьях, чтобы лучше зафиксировать пассажиров. Помимо этого Pre-Safe «задраивает люки» – закрывает стекла и люк в крыше. Все эти приготовления должны уменьшить тяжесть возможного ДТП. Отличника контраварийной подготовки из S-класса делают всевозможные электронные помощники водителя – система стабилизации ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Система помощи при экстренном торможении в S-классе совмещена с радаром. Радар определяет
расстояние до едущих впереди машин.

Если оно становится угрожающе коротким, а водитель тормозит слабее необходимого, электроника начинает ему помогать. При экстренном торможении стоп-сигналы автомобиля мигают. По заказу S-класс можно оборудовать системой Distronic Plus. Она представляет собой автоматический круиз-контроль, очень удобный в пробках. Устройство с помощью того же радара контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости останавливает машину, а когда поток возобновляет движение, автоматически разгоняет ее до прежней скорости. Тем самым Mercedes избавляет водителя от каких-либо манипуляций помимо вращения руля. Distronic работает
на скоростях от 0 до 200 км/ч. Парад антиаварийных приспособлений S-класса завершает инфракрасная система ночного видения. Она выхватывает из темноты предметы, спрятавшиеся от мощных ксеноновых фар.

Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP)

Главным светочем пассивной безопасности является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей», или сокращенно «EuroNCAP». Основанная в 1995 году, эта организация занимается тем, что регулярно уничтожает новенькие автомобили, выставляя оценки по пятизвездной шкале. Чем больше звездочек, тем лучше. Итак, если, выбирая новый автомобиль, вы в первую очередь заботитесь о безопасности, отдайте предпочтение модели, получившей максимально возможные пять звезд от «EuroNCAP».

Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний – при фронтальном и боковом краш-тестах.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание – имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров – «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».

Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин – 200-300.

Пешеход – самый беззащитный участник дорожного движения. Однако его безопасностью EuroNCAP озаботилось лишь в 2002 году, разработав соответствующую методику оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, специалисты пришли к выводу, что большинство наездов на пешехода происходит по одному сценарию. Вначале автомобиль бампером бьет по ногам, а затем человек, в зависимости от скорости движения и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о ветровое стекло.

Перед проведением теста бампер и переднюю кромку капота расчерчивают на 12 участков, а капот и нижнюю часть лобового стекла делят на 48 частей. Затем последовательно по каждому участку наносят удары имитаторами ног и головы. Сила удара соответствует столкновению с человеком на скорости 40 км/ч. Внутри имитаторов размещены датчики. Обработав их данные, компьютер присваивает каждому размеченному участку определенный цвет. Зеленым обозначаются наиболее безопасные участки, красным – самые опасные, желтым – занимающие промежуточное положение. Затем, по совокупности оценок, выставляется общая «звездная» оценка автомобилю за безопасность пешеходов. Максимально возможный результат – четыре звезды.

За последние годы прослеживается четкая тенденция – все больше новых автомобилей получают «звезды» в пешеходном тесте. Проблемными остаются только крупные вседорожники. Причина – в высокой передней части, из-за чего в случае наезда удар приходится не по ногам, а по туловищу.

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) – за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест – два балла.

Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения NHTSA проводит краш–тесты по собственной методике. При фронтальном ударе автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий бетонный барьер. Более суровы и условия бокового удара. Тележка весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км/ч. Такой тест проводится дважды – производятся удары в переднюю, а затем в заднюю двери. В США профессионально и официально бьет машины еще одна организация – Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS. Но ее методика несущественно отличается от европейской.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

Куклы для взрослых

Все знают, что для проведения краш – тестов используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу. В начале для испытаний использовались человеческие трупы, животные, а в менее опасных тестах участвовали живые люди – добровольцы.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами: два варианта «отца» разного роста и веса, более легкая и миниатюрная «супруга» и целый набор «детей» – от полуторагодовалого до десятилетнего возраста. Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры – суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке». В итоге стоимость манекена составляет – держитесь за стул – свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей! Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения и фронтальных, и боковых тестов, и наезда сзади. Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны. Программисты Toyota, например, разработали более десятка моделей, имитирующих людей всех возрастов и антропометрических данных. А на Volvo даже создали цифровую беременную женщину.

Заключение

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья. Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш – тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

Советы по безопасности в автомобиле

Через некоторое время вождение автомобиля становится настолько автоматическим, что легко потерять безопасность. Но даже если вы никогда раньше не попадали в аварию, вы не должны убаюкивать себя ложным чувством безопасности, несоблюдением элементарных мер предосторожности, которые могли бы спасти вашу собственную жизнь или жизнь ваших пассажиров при столкновении. Эти советы по безопасности автомобиля могут снизить риск попадания в аварию и помочь вам справиться с небольшими чрезвычайными ситуациями, такими как спущенное колесо.

Правильно наденьте ремень безопасности

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ежегодно спасается 15 000 жизней, поскольку водители и пассажиры пристегиваются ремнями безопасности, попадая в аварию. Ремни безопасности удерживают пассажиров внутри автомобиля во время столкновения, ограничивают самые сильные части тела, распределяют силу при столкновении, защищают головной и спинной мозг и помогают телу замедлиться после столкновения, уменьшая травмы.

Однако для того, чтобы ремень безопасности был эффективным, его необходимо правильно надевать. Убедитесь, что плечевой ремень лежит на груди и плечах, а не на шее. Не кладите ремень безопасности под руки или за спину. Поясной ремень должен плотно прилегать к бедрам. Для более крупных водителей и пассажиров можно приобрести удлинители ремней безопасности, которые обеспечивают безопасность и повышают комфорт.

Убедитесь, что автокресла и бустеры правильно установлены

Дети и младенцы нуждаются в специальной защите в автомобиле, чтобы предотвратить серьезные травмы и гибель людей в автокатастрофе.NHTSA рекомендует надежно пристегивать детей к автокреслу, которое соответствует возрасту, росту и весу ребенка. С рождения до 12 месяцев младенцы всегда должны ездить в автокресле, обращенном против движения; дети в возрасте от 1 до 3 лет должны оставаться лицом против движения до тех пор, пока не достигнут максимального роста или веса, разрешенного производителями автокресел. В возрасте от 4 до 7 лет детей следует пристегивать к автокреслу, обращенному вперед, с помощью ремня безопасности, пока они не перерастут его, а затем переходить на дополнительное сиденье, пока они не станут достаточно взрослыми, чтобы безопасно пользоваться ремнем безопасности для взрослых.Держите детей на заднем сиденье как минимум до 12 лет.

Всегда обращайтесь к инструкциям производителя автокресла, чтобы установить автокресло, или, что еще лучше, правильно установите его в местной пожарной части. Вы можете найти дополнительные пункты проверки детских автокресел на веб-сайте NHTSA.

Никогда не писать SMS во время вождения

Насколько опасно отвлекаться на создание, отправку или чтение текстовых сообщений, находясь за рулем? Журнал Car and Driver провел тест, в ходе которого оценивали время реакции водителей на стоп-сигналы при попытке набрать текст на своих сотовых телефонах и сравнивали их с временем вождения с нулевым уровнем алкоголя в крови.08 процентов, законный предел вождения. Двигаясь со скоростью 70 миль в час по прямой, здоровому водителю потребовалось 0,54 секунды, чтобы затормозить, в то время как водителю, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, потребовалось еще четыре фута. Но когда водитель отправлял текст, требовалось еще 70 футов, чтобы остановиться. Другое исследование показало, что текстовые сообщения во время вождения были вероятной причиной более 16 000 смертельных случаев на дорогах в период с 2002 по 2007 год.

Не пытайтесь выполнять несколько задач одновременно

Текстовые сообщения сильно влияют на способность водителя оставаться в безопасности на дороге, но и другие отвлекающие факторы тоже берут свое.Разговоры по мобильному телефону, прием пищи, использование автомобильных технологий, таких как навигационные системы, и другие визуальные, ручные и когнитивные отвлекающие факторы отвлекают глаза, руки и внимание водителя от вождения. Попробуйте выполнить такие действия, как определение маршрута вашего автомобиля, выбор музыки и звонки по мобильному телефону, прежде чем вы начнете водить машину, и остановитесь, чтобы отвлечься, например, драки между детьми.

Остерегайтесь пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов

Дороги не только для четырехколесных транспортных средств; даже в отдаленных сельских районах могут быть пешеходы и велосипедисты, которых водители не видят, пока не подойдут слишком близко.Всегда поддерживайте безопасную скорость и проявляйте особую осторожность при объезде слепых поворотов или холмах. Будьте осторожны с пешеходами, переходящими дорогу на перекрестках, особенно при повороте направо, и давайте велосипедистам ширину не менее половины автомобиля при проезде.

Поскольку на мотоциклах нет ремней безопасности, водителям мотоциклов и пассажирам очень легко получить серьезные травмы или погибнуть в аварии. Водители мотоциклов должны избегать слепых зон грузовиков и быть особенно осторожными с другими транспортными средствами на дороге.Конечно, шлемы необходимы водителям мотоциклов и пассажирам. Водители других транспортных средств никогда не должны приближаться к мотоциклу слишком близко, поскольку поток воздуха из автомобиля может привести к потере устойчивости мотоцикла.

Упакуйте аварийный комплект с учетом климатических условий

Экстренные ситуации на дороге могут произойти в любое время, и водители должны быть подготовлены с запасами, которые могут помочь получить помощь, произвести мелкий ремонт и сообщить другим водителям о присутствии вашего автомобиля. Consumer Reports рекомендует базовый комплект, содержащий сотовый телефон, аптечку, огнетушитель, треугольник опасности, измеритель шин, домкрат и гаечный ключ, пенопластовый герметик для шин или комплект заглушек, запасные предохранители, соединительные кабели, фонарик, перчатки, тряпки, ручку. и бумага, одноразовая фотовспышка, 20 долларов мелкими счетами и сдачей, а также карта автоклуба или помощи на дороге.

Вы также можете подумать о дополнительной одежде, воде и не скоропортящихся продуктах для экстренной помощи. В холодных снежных условиях могут пригодиться скребок для лобового стекла, цепи противоскольжения и буксирный ремень, одеяло, химические грелки для рук, небольшая складная лопата и мешок с наполнителем для кошачьего туалета (для сцепления на скользких поверхностях). Вы можете приобрести предварительно собранные комплекты безопасности на дорогах и дополнить их предметами, соответствующими вашим потребностям.

Безопасность детей-пассажиров — Безопасность детей-пассажиров

Обеспечение безопасности детей в транспортных средствах

Закон Миннесоты о детских автокреслах и ступени

• В Миннесоте все дети должны находиться в детских удерживающих устройствах до тех пор, пока они не достигнут 4 футов 9 дюймов или, по крайней мере, 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Детские кресла, обращенные назад. Держите ребенка лицом назад как можно дольше. Ваш ребенок должен оставаться в автокресле, обращенном против движения, до тех пор, пока он или она не достигнет максимальной высоты или веса, разрешенной производителем вашего автокресла.

• Сиденья, обращенные вперед. Как только ваш ребенок перерастет обращенное назад автокресло, он будет готов к путешествию в автокресле, обращенном вперед, с ремнями безопасности и ремнем безопасности. Держите ребенка в автокресле, обращенном вперед, с привязью и привязью, пока он или она не достигнет максимального роста или веса, разрешенного производителем вашего автокресла.

• Бустерные сиденья — используются после того, как они перерастут обращенный вперед фиксатор ремня безопасности; безопаснее всего оставаться в бустере до 4 футов 9 дюймов ростом или до 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Ремни безопасности — используйте, когда дети могут сидеть спиной к автомобильному сиденью и удобно сгибать колени над краем, при этом ноги касаются пола.

Обеспечение безопасности детей

• За последние пять лет (2015–2019) 17 детей (в возрасте от 0 до 7 лет) погибли в автотранспортных средствах, и только 41 процент жертв, как известно, были должным образом защищены.

• Из 87 детей (в возрасте 0–7 лет), получивших серьезные травмы в автотранспортных средствах за последние пять лет, было известно, что только 53 процента жертв получили надлежащую защиту.

• Из 17 055 детей в возрасте 0–7 лет, которые были должным образом закреплены за последние пять лет, 87 процентов не получили травм, а еще 10 процентов получили лишь легкие или возможные травмы.

Для безопасности ваших детей

• Будь внимательным водителем

• Всегда пристегивайтесь

• Всегда закрепляйте своих детей в средствах безопасности, соответствующих их возрасту, росту и весу.

• Дети всегда сидят на заднем сиденье.

Посмотрите, что происходит с ребенком на переднем сиденье, когда срабатывает подушка безопасности.

Безопасность детей-пассажиров

Номера

• Автомобильные аварии — основная причина смерти детей. *
• 33 секунды: Как часто один ребенок в возрасте до 13 лет попадал в аварию в 2016 году. *
• 2: Число детей в возрасте до 13 лет, которые ежедневно погибали в 2016 году во время езды в автомобилях, внедорожниках, пикапах и фургонах. *
• 328: Число детей младше 5 лет, спасенных благодаря использованию удерживающих устройств в 2016 году.*
• 42: Число дополнительных жизней, которые можно было бы спасти, если бы использование автокресла было 100%. *
• 82%: Процент детей в возрасте до 4 лет в Пенсильвании, которые не пострадали во время аварии, когда их удерживали в автокресле. **

* Источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения

** Источник: Факты и статистика о катастрофах в Пенсильвании, 2017 г.,

Процесс

Выполните следующие действия, чтобы помочь вам найти подходящее автокресло, правильно его установить и обеспечить безопасность вашего ребенка.

Найдите подходящее автокресло

• Узнайте о четырех типах автокресел
• Следуйте рекомендациям по автокреслу в зависимости от возраста и размера вашего ребенка
• Находите и сравнивайте автокресла и рейтинги простоты использования, используя Система поиска автомобильных сидений NHTSA

Правильно установите автокресло

Обеспечьте безопасность ребенка в автокресле

Закон в Пенсильвании

Законы о безопасности детей-пассажиров различаются от штата к штату, поэтому важно, чтобы вы были знакомы с законами здесь, в Пенсильвании.

• Рождение — 2 года: Должен быть закреплен в автокресле, обращенном против движения, до тех пор, пока ребенок не перерастет ограничения по максимальному весу и росту, установленные производителем автокресла.
• Рождение — 4 года: Должно быть надлежащим образом закреплено в утвержденном детском сиденье в любом месте транспортного средства.
• 4–8 лет: Необходимо удерживать в соответствующем дополнительном сиденье.
• 8 лет и старше: Должен быть пристегнут ремнем безопасности.

Выбор подходящего автокресла

Хотя вышеперечисленное — это то, что требуется по закону Пенсильвании, NHTSA дает дополнительные рекомендации в зависимости от возраста и размера вашего ребенка.

• Выберите автокресло в соответствии с возрастом и размером вашего ребенка, выберите сиденье, которое подходит для вашего автомобиля, и используйте его каждый раз.
• Всегда обращайтесь к инструкциям производителя вашего конкретного автокресла; прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать, как установить автокресло с помощью ремня безопасности или системы LATCH; и проверьте ограничения по росту и весу.
• Чтобы обеспечить максимальную безопасность, держите ребенка в автокресле как можно дольше, если ребенок соответствует требованиям производителя по росту и весу.
• Держите ребенка на заднем сиденье как минимум до 12 лет.

Ниже приведены общие рекомендации NHTSA по выбору лучшего автокресла для любого возраста, но используйте поиск автокресла, чтобы найти лучшее сиденье для вашего ребенка.

Рождение — 2 года

По закону дети младше 2 лет всегда должны ездить в автомобиле. Детское автокресло, обращенное назад .Есть два типа автокресел, обращенных назад:

• . Кресла только для младенцев можно использовать только против направления движения.
• Трансформируемые автокресла и универсальные автокресла обычно имеют более высокие ограничения по высоте и весу для положения лицом назад, что позволяет удерживать ребенка лицом назад в течение более длительного периода времени.

2-4 года

Держи своего ребенка r обращенным к ушам как можно длиннее. Это лучший способ их обезопасить.Ваш ребенок должен оставаться в автокресле, обращенном назад, до тех пор, пока он не достигнет максимальной высоты или веса, разрешенной производителем вашего автокресла. Как только ваш ребенок перерастет обращенное назад автокресло, ваш ребенок будет готов путешествовать в обращенном вперед автокресле с привязью и привязью.

4-7 лет

Держите ребенка в Детское автокресло с ремнем безопасности, пока они не достигнут максимальной высоты или предела веса, разрешенного производителем вашего автокресла. Как только ваш ребенок перерастет обращенное вперед автокресло с ремнем безопасности, пора путешествовать на дополнительном сиденье, но все еще на заднем сиденье.

8-12 лет

Держите ребенка в Детское сиденье до тех пор, пока они не станут достаточно большими, чтобы правильно пристегнуться ремнем безопасности. Чтобы ремень безопасности сидел правильно, поясной ремень должен плотно прилегать к бедрам, а не к животу. Плечевой ремень должен плотно прилегать к плечу и груди, но не пересекать шею или лицо. Помните: ваш ребенок все равно должен ездить на заднем сиденье, потому что там безопаснее.

Найдите и сравните места

В Car Seat Finder — это простой в использовании инструмент, предлагаемый NHTSA, который позволяет сравнивать сиденья и рейтинги простоты использования, чтобы найти подходящее автокресло для вашего ребенка.Просто укажите возраст, рост и вес вашего ребенка, и вам будут предоставлены типы автокресел, которые подходят вашему ребенку.

Установка автокресла

Первый шаг к правильной установке автокресла — это прочитать как руководство по эксплуатации автокресла, так и руководство по эксплуатации автомобиля.

PennDOT финансирует более 75 станций примерки, где обученные техники проверят правильность установки детского автокресла. Чтобы найти подходящую станцию ​​рядом с вами, выполните поиск Каталог фитинговых станций TIPP или Осмотр автомобильных сидений NHTSA.Используйте свой город и штат, чтобы найти сертифицированного специалиста по безопасности детей-пассажиров через Веб-сайт Safe Kids.

Хотя мы рекомендуем доставить ваше сиденье и автомобиль на место примерки, чтобы обеспечить правильную установку, вы также можете быть уверены в установке своего сиденья, используя Подробные руководства и видеоролики NHTSA по установке автомобильных сидений.

Помните, что по оценкам По данным NHTSA, 46% автокресел на дорогах Америки установлены неправильно.Неправильно установленное автокресло не обеспечит оптимальной защиты в случае аварии и может поставить под угрозу безопасность вашего ребенка.

Зарегистрируйте автокресло

Поздравляем — вы правильно выбрали автокресло и правильно его установили. Пришло время Зарегистрируйте автокресло у производителя, чтобы получать отзывы и уведомления о безопасности, чтобы ваш ребенок мог оставаться в безопасности. Кроме того, вы можете подписаться на NHTSA, чтобы получать по электронной почте уведомления об отзыве автокресел и детских сидений.

Программы ссуды на детские автокресла

Во многих округах штата в рамках программ ссуды предоставляются детские автокресла нуждающимся семьям, чтобы помочь им соблюдать закон и обеспечивать безопасность детей при езде в транспортных средствах. По программам ссуды могут быть предусмотрены различные места, включая детские кресла, трансформируемые кресла, комбинированные кресла и дополнительные кресла. Чтобы найти ближайшую к вам кредитную программу, выполните поиск справочник по кредиту автокресел.

Транспорт для детей с особыми потребностями

В Проект предотвращения дорожно-транспортного травматизма, спонсируемый PennDOT, предоставляет школьным округам, подрядчикам школьных автобусов, больницам, педиатрам, родителям и другим поставщикам медицинских услуг самую свежую информацию о нетипичных транспортных потребностях детей с особыми медицинскими потребностями, родителей-подростков, детей с особыми потребностями. образование школьников и дошкольников.Информация доступна для легковых автомобилей, школьных автобусов / транспортных средств, а также для инвалидных колясок и детских удерживающих устройств для пассажиров.

Советы по безопасности ремня безопасности во время беременности

1. Пристегните ремень безопасности. Пристегивание ремня безопасности — это самый эффективный способ защитить вас и вашего будущего ребенка в случае аварии. Никогда не садитесь за руль и не катайтесь в машине, не пристегнувшись.
2. Прикрепите плечевой ремень к груди и дальше от шеи.

• Не кладите плечевой ремень под руку или за спину.

• НИКОГДА не кладите поясной ремень на живот или на живот.

• Во время вождения, если вам нужно дополнительное пространство, подумайте о том, чтобы отрегулировать рулевое колесо или, если возможно, попросите кого-то другого за рулем.
• Как пассажир, отодвиньте сиденье как можно дальше назад.

Если вы попали в аварию, обратитесь за медицинской помощью, даже если вы считаете, что не пострадали, независимо от того, были вы водителем или пассажиром.

Покупка безопасной машины

Устойчивость к сбоям

Конструкция таких элементов, как передняя часть автомобиля, боковые стороны, прочность крыши, подголовники и сиденья, может снизить риск смерти или серьезной травмы в случае аварии или «ударопрочности».«Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) предоставляет рейтинги как по аварийности, так и по предотвращению и смягчению последствий аварий, а также предлагает инструмент, который позволяет вам найти автомобиль, чтобы узнать его рейтинг безопасности.

Конструктивное проектирование автомобиля

Хорошая конструктивная конструкция включает прочный отсек для пассажиров, известный как каркас безопасности, а также передний и задний концы, предназначенные для прогиба и изгиба при столкновении, чтобы поглотить силу удара. Эти зоны защемления должны предохранять каркас безопасности от повреждений, потому что, как только клетка начинает разрушаться, вероятность получения травмы быстро возрастает.

Габаритные размеры и масса

Законы физики гласят, что большие и тяжелые транспортные средства безопаснее, чем более легкие и маленькие, и это подтверждается тем фактом, что в маленьких автомобилях ежегодно погибает в два раза больше пассажиров, чем в больших. Тем не менее, некоторые большие автомобили склонны к опрокидыванию и другим проблемам, поэтому важно учитывать все факторы — седан среднего размера с высоким рейтингом безопасности может быть вашим лучшим выбором.

Удерживающие системы

Ремни, подушки безопасности и подголовники работают вместе с конструкцией транспортного средства, чтобы стабилизировать и защитить людей в серьезных авариях, уменьшая вероятность того, что вы столкнетесь с чем-то твердым или вылетите из разбивающегося транспортного средства и получите травму или погибнете.Вот что следует искать в удерживающих системах:

• Набедренные / плечевые ремни с натяжителями ремня , которые срабатывают на ранней стадии столкновения для ослабления ремня и предотвращения дальнейшего движения вперед.
• Подушки безопасности в сочетании с «удобно расположенной» рулевой колонкой. Если вы сядете слишком близко к раскрытой подушке безопасности, это может привести к серьезным травмам и даже смерти. Выберите автомобиль, который позволяет вам с комфортом дотянуться до педалей газа и тормоза, не садясь слишком близко к рулю.Некоторые автомобили предлагают телескопическую регулировку рулевой колонки, которая может помочь.
• Боковые подушки безопасности, , которые защитят вашу грудь, а также могут помочь защитить вашу голову от ударов в интерьер или вторжение в конструкции.
• Подголовники, фиксируемые на месте . Те, кто не блокируется, могут быть сброшены при столкновении, что увеличивает вероятность получения травмы.
  

Антиблокировочная система тормозов

Убедитесь, что вы умеете правильно пользоваться антиблокировочной тормозной системой.Если вы были обучены использовать обычные тормоза для мягкого торможения на скользкой дороге или накачать тормоза, чтобы избежать заноса, вам, возможно, придется отучиться от этих привычек и использовать сильное, непрерывное давление, чтобы активировать антиблокировочную тормозную систему.

Дневные ходовые огни

Выключатель зажигания включает дневные ходовые огни, которые обычно представляют собой фары дальнего света с меньшей интенсивностью или фары ближнего света с полной или уменьшенной мощностью. Увеличивая контраст между автомобилем и его фоном и делая автомобили более заметными для встречных водителей, эти огни могут предотвратить дневные аварии.

Резервные камеры

Видеосистемы заднего вида (RVS), также известные как резервные камеры, улучшают видимость, когда автомобиль движется задним ходом. Резервные камеры помогают предотвратить аварии, а также помогают защитить детей, пожилых людей и домашних животных, которые могут внезапно оказаться на пути автомобиля.

Технологии предотвращения аварий

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), 94 процента аварий со смертельным исходом происходят из-за ошибки или неправильного выбора человеком.Постоянно совершенствующиеся технологии могут минимизировать травмы и ущерб от столкновений, зная, что происходит вокруг вашего автомобиля, и либо действуют за вас, либо отправляют предупреждение. На сайте NHTSA есть подробная информация о технологиях безопасности транспортных средств, но вот некоторые из них, которые вы, возможно, захотите изучить дальше.

• Тормозные системы — Существует множество типов тормозных систем, которые распознают и задействуют системы автомобиля для предотвращения возможных столкновений. Некоторые из них — автоматическое экстренное торможение (AEB), поддержка динамического торможения (DBS) и торможение при неизбежном столкновении (CIB).Система автоматического экстренного торможения пешеходов (PAEB) распознает людей перед автомобилем и соответственно тормозит.
• Системы предупреждения — Предупреждение о прямом столкновении (FCB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) и системы обнаружения слепых зон (BSD) предупреждают водителей о надвигающейся опасности от медленно движущихся транспортных средств, непреднамеренного смещения полосы движения или от транспортных средств, находящихся в слепой зоне автомобиля или приближающихся к ней .
  

Автоматическая система уведомления о сбоях (ACN)

Сеть ACN предупредит службу экстренной помощи, если ваш автомобиль попал в аварию, и сэкономит драгоценное время, отправив аварийно-спасательным службам важную информацию о аварии.

Опыт в дороге

Другие конструктивные характеристики могут повлиять на риск травм на дороге. Некоторые небольшие грузовые автомобили и пикапы склонны к опрокидыванию. «Высокопроизводительные» автомобили обычно имеют уровень смертности выше среднего, потому что водители склонны использовать чрезмерную скорость. Особенно опасно совмещать молодого водителя и мощную машину.

Дополнительные ресурсы

Страховой институт дорожной безопасности, инструмент оценки безопасности автомобилей

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) — Оборудование и технологии безопасности

Следующие шаги: Теперь защитите купленный вами безопасный автомобиль от угона или кражи.

Шлейки, ящики и переноски, прошедшие краш-тесты

У владельцев домашних животных есть множество причин брать с собой в летнее путешествие своего пушистого друга, и обеспечение безопасности при транспортировке должно быть главным приоритетом. Есть несколько основных мер предосторожности, которые следует учитывать всякий раз, когда вы путешествуете со своим пушистым другом, включая удерживающие устройства, современные проверки состояния здоровья и вакцинацию, а также дорожные наборы, подходящие для домашних животных, которые включают все, от мисок для воды и еды до сумок для собак. Если вы планируете взять собаку с собой на прогулку на автомобиле, мы проконсультировались с ветеринарами и экспертами по безопасности домашних животных, чтобы узнать, как обеспечить их безопасность, и собрали несколько высоко оцененных и прошедших краш-тест ящиков, переноски и ремней безопасности.

SKIP AHEAD Продукты для путешествующих собак, прошедшие краш-испытания

Типы средств безопасности для собак: переноски, автокресла и ремни безопасности

Так же, как люди должны пристегиваться ремнями безопасности в случае аварии, собаки должны быть правильно пристегнуты в прошедшее краш-тестирование удерживающее устройство, будь то закрытая переноска для домашних животных или дорожная привязь. Эти ограничения не только уменьшают вероятность серьезной травмы вашей собаки во время аварии — они также могут удерживать ее от «побега в машине и отвлечения внимания водителя», — сказала Кристен Л.Нельсон, DVM, автор книги «Coated With Fur: A Vet’s Life».

По словам экспертов, с которыми мы говорили, на рынке есть три основных типа удерживающих устройств для собак: переноски и ящики, автокресла (или дополнительные сиденья) и ремни безопасности.

• Багажники : Обычно это закрытые корпуса, которые можно пристегнуть ремнем безопасности или фиксаторами LATCH / ISOFIX транспортного средства. «Есть два типа перевозчиков: те, которые только не отвлекают, и те, которые предлагают защиту от столкновений», — сказала Линдси Волко, основатель Center for Pet Safety (CPS), зарегистрированной некоммерческой и правозащитной организации, которая проводит краш-тесты автомобильных удерживающих устройств и устройства содержания домашних животных.Эти держатели должны оставаться подключенными и закрытыми во время движения автомобиля.
• Ящики : Обычно они больше по размеру и тяжелее, чем носители. «Ящики для защиты от столкновений имеют анкерные ремни с повышенной прочностью, которые используются для крепления кабины к транспортному средству через доступные соединения в грузовом пространстве», — сказал Волко.
• Автокресла : По словам Волко, это обычно не устройства сдерживания. Они могут служить сиденьями с подвеской под открытым небом или сиденьями-бустерами, а некоторые могут быть закреплены ремнем безопасности или прикреплены к консоли.Другие могут выглядеть как перчатка ловца.
• Ремни безопасности : Дорожные ремни, которые обычно используются вместе с системой ремней безопасности автомобиля и автокреслом, могут надежно удерживать вашего питомца в автомобиле, пока они проходят краш-тесты.

Хотя все эти ограничения, по сути, выполняют одну и ту же функцию, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Однако одно остается неизменным для всех вариантов: домашних животных нельзя размещать на переднем сиденье, а лучше на заднем сиденье или в грузовом отсеке автомобиля.«Автокресла никогда не следует размещать на переднем сиденье, поскольку подушки безопасности могут поранить или убить животное», — пояснил Нельсон.

Делая покупки для своего питомца, обязательно «сверьтесь с рекомендациями по весу и размеру автокресла для собак, чтобы убедиться, что оно надежно и комфортно подойдет вашему питомцу», — посоветовал Джейми Ричардсон, BVetMed, начальник медицинского отдела ветеринарной службы Small Door Veterinary. . «Если ремни безопасности или сиденья слишком велики, они могут вывернуться во время езды, создавая отвлекающую и опасную ситуацию».

Сопутствующие товары

Продукты, прошедшие краш-тесты для автомобильных путешествий с собаками

Чтобы помочь вам определить, какие продукты наиболее безопасны для вашего компаньона, мы собрали продукты безопасности и защитные устройства, которые прошли краш-тесты, сертифицированные CPS, которые тестируют все, от защелок, молний и швов до соединений и любых усилений, разработанных для изделий.

Лучшие ремни безопасности, прошедшие краш-тест

Sleepypod Click-It Terrain

Эти ремни безопасности от Sleepypod прошли краш-тесты CPS для собак весом до 110 фунтов и имеют трехточечную конструкцию для крепления туловища собаки к сиденью используя систему ремней безопасности. Он также включает в себя амортизирующие рукава, которые работают с мягким жилетом для дополнительной безопасности и комфорта в автомобиле и во время занятий на свежем воздухе, таких как прогулки или походы, поскольку он также может использоваться в качестве прогулочного ремня.Sleepypod Click-It Sport также прошел краш-тест CPS для собак весом до 90 фунтов.

ZuGoPet Многофункциональная повязка Rocketeer Pack

Разработанная для маленьких собак весом 25 фунтов или меньше, Rocketeer Pack получила 5-звездочную оценку безопасности от CPS. Он содержит шлейку, в которую вы можете надеть собаку, и требует, чтобы анкерные ремни были прикреплены к креплениям детского автокресла вашего автомобиля, в соответствии с брендом. Его также можно использовать как переднюю часть и рюкзак, чтобы удобно носить собаку, когда вы не в автомобиле.

Лучшие переноски и ящики, прошедшие краш-тест

Мобильная кровать Sleepypod

Мобильная кровать Sleepypod вмещает домашних животных весом до 15 фунтов и получила 5-звездочную оценку безопасности от CPS. Волко отметил, что дно переноски «можно использовать в качестве кровати внутри дома, что облегчает акклиматизацию питомца». Держатель включает в себя точки позиционирования на липучке, которые фиксируют ремень безопасности, съемное и пригодное для машинной стирки постельное белье и сетчатые панели, которые позволяют вам видеть вашего питомца.Он также предлагается в мини-размере, который сертифицирован для домашних животных весом до 7 фунтов и считается подходящим размером для нескольких авиакомпаний.

Gunner Kennel G1

Доступный в малых, средних, средних и больших размерах, этот питомник получил 5-звездочный рейтинг безопасности от CPS как в классе ящиков, так и в классе переноски — это единственный продукт, получивший двойную сертификацию, согласно в Wolko. Он имеет конструкцию с двойными стенками, и бренд утверждает, что он обеспечивает двойную защиту вашего питомца от ударов.Конструкция двусторонней двери позволяет открывать ее с любой стороны ящика, а дверная система усилена алюминиевой рамой, которая может безопасно удерживать вашу собаку в случае аварии. «Это подходит для путешествий на автомобиле, но не для действительно крошечных домашних животных», — сказал Волко, добавив, что для небольших кошек, собак и других домашних животных лучше использовать другие сертифицированные CPS перевозчики.

Sleepypod Atom

Sleepypod Atom получил 5-звездочный рейтинг безопасности от CPS для домашних животных весом до 12 фунтов, при этом организация сочла его подходящим как для транспортных средств, так и для авиаперелетов (хотя эксперты рекомендуют перед посадкой ознакомиться с требованиями к размеру перевозчика вашей авиакомпании. ).Это компактное и легкое крепление для удобства переноски с пряжкой с обеих сторон крепления, с помощью которой можно прикрепить его к ремню безопасности на заднем сиденье автомобиля. Плюшевое постельное белье на внутренней стороне переноски также съемное, и его можно стирать в стиральной машине.

Lucky Kennel

Обладая 5-звездочным рейтингом безопасности и сертифицированным для домашних животных весом до 75 фунтов, Lucky Kennel может быть полезным вариантом для путешествий с более крупными собаками. Он изготовлен из прочной роторно-формованной конструкции, оснащен двусторонними дверцами и специально расположенными вентиляционными отверстиями для обеспечения циркуляции воздуха в жаркие дни.Несколько Lucky Kennels можно легко штабелировать, и бренд предлагает удобную подкладку, которая помещается в ящик.

Сопутствующие товары

Другие предметы первой необходимости для собак

Складные миски для собак

Ричардсон рекомендует брать с собой складную дорожную миску и много пресной воды, чтобы вашему питомцу было «увлажнено и комфортно» во время поездки. Каждая миска в этой упаковке из четырех упаковок вмещает до 12 унций воды или 1,5 стакана корма для домашних животных, в зависимости от бренда. Его также можно мыть в посудомоечной машине, что упрощает очистку.

Kurgo Аптечка для собак и кошек

Wolko рекомендует иметь при себе аптечку, специально предназначенную для домашних животных, в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В этот комплект из 50 предметов от Kurgo входят ватные палочки, антисептические салфетки, марлевые салфетки, прокладки для снятия укусов и многое другое внутри функциональной упаковки с несколькими отделениями. Вы также можете сделать свой собственный, который может включать ножницы, пинцет, марлю, антисептический спрей или салфетки и перекись водорода. Помимо аптечки, Ричардсон посоветовал найти «ветеринара скорой помощи в пункте назначения» и иметь под рукой их «контактный номер» на тот случай, если они вам срочно понадобятся во время вашего отсутствия.”

Мешки для собачьих какашек с нормальным рейтингом Земли

Независимо от того, куда вы путешествуете со своей собакой, мешки для мусора — важный предмет, который нужно взять с собой, чтобы не оставлять беспорядок. Этот вариант от Earth Rated поставляется в упаковке по 120 или 270 штук, и вы можете приобрести пакеты без запаха или с ароматом лаванды. Бренд утверждает, что эти пакеты не пропускают запахи, герметичны и изготовлены из переработанных материалов.

Салфетки Pogi’s Grooming Wipes

Салфетки для домашних животных могут служить многим целям в поездке, от уборки собачьих беспорядков до вытирания их лап или лица всякий раз, когда они загрязняются.Эти салфетки без отдушек гипоаллергенны, то есть не содержат парабенов, спирта и агрессивных химикатов, которые могут вызвать реакцию у вашей собаки. В их состав входят алоэ вера, витамин Е и гавайские ингредиенты авапуи, которые успокаивают и кондиционируют шерсть и кожу вашей собаки.

Связанные

Какие автомобильные удерживающие устройства лучше всего подходят для вашей собаки?

Ниже мы описали все основные сходства и различия между переносками для домашних животных, дополнительными сиденьями и ремнями безопасности, чтобы помочь вам принять осознанное решение о том, какое из них выбрать для вашего питомца.

Переноски для домашних животных и ящики для собак

Собаки часто «не осознают опасности столкновения с водителем, поэтому многие могут попытаться забраться на водителя или сесть им на колени, особенно если они обеспокоены», — сказала Венди Мандезе. , DVM, клинический доцент Колледжа ветеринарной медицины Университета Флориды, который отметил, что «ящики и переноски — самый безопасный вариант путешествий для собак». Эксперты, с которыми мы говорили, также подчеркнули, что перевозчики — наряду со всеми другими продуктами для путешествий с домашними животными — должны пройти независимые краш-тесты CPS, чтобы гарантировать безопасность вне заявлений бренда.

«Индустрия товаров для домашних животных крайне не регулируется, и многие бренды субъективно« пропускают »свои продукты, если они тестируют их в лаборатории», — сказал Волько. Это может дать владельцам ложное чувство безопасности. «Вы хотите найти носитель, который был спроектирован и испытан на безопасность. Большинство перевозчиков на рынке предлагают только меры по предотвращению отвлечения внимания, что важно, но в случае аварии они могут работать не так, как вы ожидаете ».

Эксперты рекомендуют никогда не присоединять внутренний шнурок переноски или ремень безопасности к ошейнику вашего питомца, поскольку это может привести к «перелому шеи или повреждению дыхательных путей при резком нажатии на тормоза», — сказал Мандезе.Нельсон также отметил, что привязные ремни «часто слишком длинные и в любом случае не удерживают питомца в сиденье».

В то время как перевозчики обычно садятся на заднее сиденье, ящики обычно помещаются в грузовой отсек внедорожника. «Обычно они больше по размеру и тяжелее, [и] поэтому их не следует закреплять на заднем сиденье автомобиля», — сказал Волко. Но Нельсон признала, что она не фанат, потому что животное может «врезаться в стенки ящика при ударе», а ящики иногда могут сломаться, «и животное пролетает сквозь них или падает на [них].”

Автомобильное сиденье или кресло-бустер для собак

Поскольку автомобильные сиденья обычно открыты, они могут служить хорошим способом позволить вашей собаке выглянуть из окна и уменьшить укачивание на машину, которое часто встречается у щенков, и многие из них перерастают старше, по словам Мандезе. Эти сиденья всегда должны быть оснащены ремнями безопасности, чтобы ваша собака была в безопасности и не могла вылететь из сиденья.

Однако Волко отметила, что у нее есть некоторые опасения по поводу автокресел, и CPS не рекомендует их владельцам по нескольким причинам.Многие используют систему ремней безопасности, чтобы оставаться в безопасности, и, по словам Уолко, систему ремней безопасности следует использовать для закрепления питомца с помощью утвержденного ремня безопасности, а дорожное или дополнительное сиденье должно использовать анкеры ISOFIX / LATCH, чтобы прикрепить его к транспортному средству. . «Это позволит использовать систему ремней безопасности независимо, чтобы закрепить шлейку, которую животное должно будет носить», — сказала она, добавив, что «дорожное сиденье следует использовать только для того, чтобы поднять животное». Ремень обеспечивает защиту, давая вашему питомцу наилучшие шансы выжить в случае аварии благодаря установке на якорь.

Волко также отметил, что для некоторых автокресел требуется, чтобы собаки были прикреплены непосредственно к сиденью. «Эти связи обычно очень слабые и не предотвращают травм», — пояснила она. Другие дорожные сиденья для домашних животных подключаются к консоли между сиденьями водителя и пассажира, что небезопасно, поскольку они обычно не используют надежные соединения для фиксации сиденья. «Домашние животные должны быть закреплены в бустере с помощью ремня защиты от столкновения, для которого также требуется отдельная точка крепления с номинальной прочностью», — пояснил Волко.Когда сиденье-бустер находится на консоли, «над консолью или вокруг нее нет ничего, что могло бы соединить животное с прочностью», что может иметь катастрофические последствия в случае аварии.

Если вы все же решите использовать автокресло для своей собаки, Нельсон рекомендует использовать автокресла, обращенные назад, в сочетании с ремнями безопасности. Она не рекомендует использовать какие-либо автокресла, обращенные вперед, поскольку ваш питомец может вылететь во время аварии. Волко сказал, что следует избегать сидений с открытыми пластиковыми основаниями, поскольку они легко ломаются, а осколки могут быть острыми.

Дополнительные советы экспертов по безопасности для собак в автомобилях

Когда дело доходит до удержания вашей собаки, важно затянуть ремни безопасности, чтобы они были прижаты к спинке сиденья. «Самая распространенная ошибка — оставлять ремни безопасности незатянутыми, чтобы питомцу было удобнее», — сказал Нельсон. «К сожалению, дополнительное пространство позволяет им летать во время аварии».

Если ваша собака находится в автомобиле, это также может быть связано с несколькими рисками. Согласно Американскому клубу собаководства, вы никогда не должны позволять своей собаке ездить в кузове открытого грузовика, поскольку это может привести к серьезным травмам или даже смерти.Никогда не позволяйте собаке кататься с торчащей из открытого окна головой, поскольку это может привести к серьезным травмам глаз из-за дорожного мусора. И обязательно «возьмите с собой медицинские записи, лекарства и удостоверения личности, в том числе фотографии, на которых вы со своими домашними животными», — сказал Волко.

Кроме того, никогда не оставляйте вашего питомца одного в машине, в любое время и по любой причине. «Тепловой удар может быть смертельным и случиться в считанные минуты, особенно летом», — сказал Волько. Этот сценарий приводит к гибели многих домашних животных каждый год, — сказал нам Дуглас Кратт, доктор ветеринарной медицины, президент Американской ветеринарной медицинской ассоциации в нашем руководстве по содержанию собак в прохладном состоянии.Он сказал, что вы должны оставлять свою собаку дома на время выполнения поручений летом — температура в машине может быстро подняться до опасного для жизни уровня, даже если вы приоткроете окна или припаркуетесь в тени.

Связанные

Следите за последними новостями из руководств и рекомендаций NBC News по шоппингу и загрузите приложение NBC News для полного освещения вспышки коронавируса.

22 самых безопасных автомобиля 2021 года

Если вы покупаете новый семейный седан или хэтчбек, вы можете успокоиться, зная, что современные автомобили намного безопаснее, чем когда-либо прежде.Фактически, последние данные Страхового института дорожной безопасности (IIHS) показывают, что уровень смертности пассажиров в автомобиле возрастом от одного до трех лет на 18% ниже, чем в автомобиле, построенном 10 лет назад, и 41%. ниже, чем автомобиль, построенный 15 лет назад.

Вы можете связать это улучшение с более тщательными краш-тестами и усовершенствованиями в дизайне автомобилей. Значительно помогла эволюция функций помощи водителю. Эти функции, ранее использовавшиеся только в роскошных автомобилях, могут снизить скорость столкновения автомобиля во время аварии или вообще предотвратить аварию.

Мы выделили 22 самых безопасных автомобиля на следующих слайдах на основе их рейтинга безопасности в новостях США, который объединяет результаты краш-тестов, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Имейте в виду, что наши оценки меняются по мере поступления новых данных, поэтому оценки в этом слайд-шоу могут не полностью совпадать с теми, которые вы найдете в других местах на нашем сайте.

Подробнее о Hyundai Veloster 2021 года

Совершенно новый Kia K5 заменяет Оптима седан среднего размера. Он спортивнее, лучше оборудован и роскошнее, чем Optima. Как и его предшественник, K5 высоко ценится за безопасность при столкновении. K5 получил общую оценку безопасности пять из пяти звезд от NHTSA. IIHS назвал K5 Top Safety Pick + 2021 года, что является высшей наградой организации, благодаря отличным результатам краш-тестов.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, мониторинг сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет фар и предупреждение на задних сиденьях (напоминание о проверке) задние сиденья для домашних животных или детей перед выходом из автомобиля).

Nissan Versa — самый дешевый автомобиль в этом списке по цене чуть менее 15 000 долларов, а также один из самых маленьких, но пока что он по-прежнему отлично показывает себя при краш-тестах. Versa получила наивысшую оценку «Хорошо» от IIHS при краш-тестах с умеренным перекрытием спереди. NHTSA присвоило Versa пять звезд за безопасность при боковом столкновении и четыре звезды за безопасность при опрокидывании.

Nissan оснащает все модели Versa 2021 года камерой заднего вида, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов и автоматическим дальним светом в стандартной комплектации

Подробнее о Nissan Versa 2021 года

< h3> 20) Toyota Prius 2021 года

Вы можете подумать о топливной эффективности, когда на ум приходит Toyota Prius , но безопасность при столкновении — еще одна из его сильных сторон, поскольку хорошо.Prius получил наивысшую оценку «Хорошо» от IIHS в пяти из шести краш-тестов и вторую по величине оценку «Приемлемо» в краш-тесте переднего пассажира с небольшим перекрытием. Системы предотвращения столкновений между транспортными средствами и пешеходами на Prius также получили высшие оценки за свою эффективность. Prius получил оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет.

Подробнее о Toyota Prius 2021

В Hyundai Sonata есть что нравится. Он стильный, эффективный, удобный в управлении и имеет долгую 10-летнюю / 100 000-километровую гарантию на трансмиссию Hyundai. К тому же это особенно безопасный автомобиль среднего размера.Страховой институт дорожной безопасности назвал Sonata лучшим выбором безопасности 2021 года и получил высшие оценки почти во всех областях. Национальная администрация безопасности дорожного движения также присвоила Sonata высокий пятизвездочный рейтинг безопасности.

Hyundai оснащает все модели Sonata 2021 года камерой заднего вида, системой оповещения на задних сиденьях, контролем сонливости водителя, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, автоматическим дальним светом, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения.

Подробнее о Hyundai Sonata 2021

Если вам нравится Sonata с бензиновым двигателем, но вы хотите еще больше повысить экономию топлива, выберите Hyundai Sonata Hybrid , который получает по оценкам EPA 50 миль на галлон в городе и 54 миль на галлон на шоссе.Sonata Hybrid демонстрирует такие же отличные результаты краш-тестов, как и его негибридный собрат, но предлагает несколько дополнительных стандартных функций безопасности, таких как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Подробнее о Hyundai Sonata Hybrid 2021 года.

Nissan Sentra имеет набор стандартных функций помощи водителю для автомобиля стоимостью менее 20 000 долларов.К ним относятся камера заднего вида, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, автоматический дальний свет фар и мониторинг сонливости водителя.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Sentra лучшим выбором для безопасности на 2021 год, и автомобиль получил высшие оценки почти во всех областях, за исключением характеристик фар. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Sentra пятизвездочный общий рейтинг безопасности.

Подробнее о Nissan Sentra 2021

Toyota Prius Prime — это гибридный автомобиль с подключаемым модулем. Это означает, что он может передвигаться на короткие расстояния, используя только электричество; он переключается в гибридный режим, когда его аккумуляторная батарея разряжается.Это своего рода сценарий наилучшего из обоих миров для покупателей, которым нужен электромобиль, но не опасается дальнобойности, которая его сопровождает.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет. Prius получил высшие оценки от IIHS за функции предотвращения столкновений и за его характеристики в пяти из шести зон краш-тестов.Приемлемая оценка была дана за эффективность фар и безопасность при столкновении с малым перекрытием передней стороны со стороны пассажира.

Подробнее о Toyota Prius Prime 2021 года

Nissan Altima впечатляет своим сбалансированным качеством езды, просторной кабиной и линейкой экономичных двигателей.Он также получил высокие оценки за безопасность при столкновении. Автомобиль Altima получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национального управления безопасности дорожного движения. Страховой институт дорожной безопасности назвал Altima лучшим выбором безопасности 2021 года +, высшей наградой группы, на основании отличных результатов краш-тестов автомобиля и эффективных функций предотвращения столкновений. Он получил оценку «Приемлемо» для фар.

В стандартную комплектацию Altima входит камера заднего вида, система контроля сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет.

Подробнее о Nissan Altima 2021

Мы назвали Toyota Corolla Hybrid нашим Лучший гибридный автомобиль 2021 года за деньги благодаря сочетанию качества и цены.Также не повредит, что Corolla имеет отличный прогнозируемый рейтинг надежности и первоклассную оценку безопасности. IIHS назвал Corolla Hybrid лучшим выбором безопасности 2021 года, и он получил наивысший рейтинг во всех категориях, за исключением характеристик фар. NHTSA присвоило Corolla пятизвездочный рейтинг безопасности.

Toyota оснащает все модели Corolla Hybrid камерой заднего вида, предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения, распознаванием дорожных знаков и автоматическим дальним светом.

Подробнее о Toyota Corolla Hybrid 2021 года

Негибридная Toyota Corolla также заслужила похвалы. Он занял второе место в нашей награде Лучший компактный автомобиль 2021 года за деньги и получил высокие оценки за надежность и надежность. безопасность.Corolla также предлагает множество стандартных функций безопасности для автомобиля, который стоит чуть севернее 20 000 долларов. К ним относятся предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, камера заднего вида, автоматический дальний свет фар и распознавание дорожных знаков.

Автомобиль Corolla получил пять звезд в рейтинге безопасности NHTSA. IIHS назвал Corolla лучшим выбором безопасности 2021 года. Примечательно, что доступны модели седан и хэтчбек.

Подробнее о Toyota Corolla 2021 года

Если вы покупаете безопасный, но все же спортивный компактный автомобиль , Hyundai Veloster действительно заслуживает внимания. Этот привлекательный хэтчбек отличается маневренностью, хорошей производительностью двигателя и интуитивно понятными техническими характеристиками.Также он имеет необычную трехдверную планировку; одна дверь со стороны водителя и две со стороны пассажира. Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, мониторинг сонливости водителя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Veloster лучшим выбором для безопасности на 2021 год. Он показал хорошие результаты во всех шести краш-тестах и ​​получил высшую оценку Superior за предотвращение столкновений между транспортными средствами.Продвинутый рейтинг был присужден за систему переключения между транспортным средством и пешеходом, а также оценки приемлемого и низкого уровня эффективности фар.

Подробнее о Hyundai Veloster 2021 года