Блокиратор рулевого вала: Блокиратор рулевого вала: назначение, устройство, принцип работы моделей Перехват-универсал, Гарант замок, Bear-Lock, Заслон, Dragon, установка своими руками

Содержание

Блокиратор рулевого вала – принцип действия

Прежде чем вы продолжите изучать наш сайт, я рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу «Руководство по защите от угона», которую мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.

Наверняка нет такого автовладельца, который бы не слыхал, о таком механическом охранном устройстве, как блокиратор рулевого вала. Многие используют его, как самостоятельное охранное устройство, а некоторые применяют данный блокиратор как дополнительный вспомогательный элемент защиты, при установленной электронной охранной системе.

В настоящее время производители предлагают на выбор автовладельца установить штыревой либо бесштыревой блокиратор рулевого вала. Оба блокиратора отличает простота в использовании и эффективная защита.

Принцип работы блокиратора рулевого вала предельно прост. Он фиксирует руль в одном определенном положении, при этом полностью, исключая его вращение.

Даже если у вас не стоит на автомобиле никакого другого охранного комплекса и злоумышленники все-таки проникнут в салон машины и заведут ее, то уехать куда-либо с неповорачивающимся рулем будет довольно проблематично, а вернее невозможно.

Штыревой блокиратор рулевого вала – это муфта, изготовленная из металла, которая специально сделана под вал конкретной марки автомобиля. Муфта крепится непосредственно на рулевом валу машины в районе педалей. А фиксирующим элементом выступает металлический штырь с замком и специальным фиксатором, который необходимо вставить в отверстие в муфте и поворотом ключа зафиксировать его. После этого рулевое колесо вашего автомобиля не повернется ни на сантиметр.  Чтобы разблокировать достаточно, вытащить штырь из муфты.

Блокиратор рулевого вала

Такой блокиратор не только очень надежный, он еще и безопасный. Так как все удерживающие и стопорящие элементы перед началом движения удаляются, то ничто не может помешать нормальному вращению руля, также самопроизвольная блокировка тоже исключается.

Единственным небольшим неудобством в применении этого блокиратора является его расположение в салоне, но защита, которую обеспечивает это устройство, перекрывает сей неприятный момент.

Что касается бесштыревого блокиратора рулевого вала, то его принцип такой же, как у блокиратора коробки передач. Устройство абсолютно не видно в салоне, его присутствие выдает только замок с личинкой в подрулевом пространстве. Чтобы его заблокировать достаточно, сделать поворот ключом. Не надо ничего вытаскивать, а потом не надо ничего вставлять обратно. Телескопический стопор при повороте ключом выходит и фиксирует вал, таким же образом убирается обратно.

Блокиратор рулевого вала бесштыревой

К блокираторам рулевого вала можно еще отнести и противоугонные замки зажигания.

Всем известно, что на простых штатных замках зажигания производители предусматривают противоугонную защелку, которая после того, как вытащили ключ зажигания из замка, фиксирует вал при попытке повернуть руль. Если сделать резкий поворот рулем, то защелка, которая изготовлена из довольно ненадежного сплава силумина, с лёгкостью отлетает. И ничто не мешает дальнейшему вращению рулевого колеса.

Учитывая данное обстоятельство, противоугонные замки зажигания изготовлены из прочной стали, где фиксирующий язычок не так-то просто сломать, а вернее просто невозможно. Дополнительной защитой служит специальная кнопка включения стартера. То есть рулевой вал разблокируется ключом, а стартер срабатывает при нажатии кнопки.

Блокиратор рулевого вала — противоугонный замок зажигания и кнопка включения стартера

Блокираторы рулевого вала – это конечно, не панацея от угона вашего автомобиля, но это дополнительная надежная защита, надёжный барьер на пути злоумышленника.

К сожалению, независимо от степени взломостойкости, только лишь одну механику в качестве защиты от угона ставить бесполезно.

3 вида лучших противоугонных механических устройств для автомобилей

Как говорится в популярной рекламе, «чтобы понять гальку, нужно думать, как галька». В связи с этим предлагаем рассмотреть варианты защиты именно с позиции автовора.

Как он рассуждает и что может предпринять, сталкиваясь с той или иной проблемой, которая встает у него на пути в овладении вашим автомобилем.

Итак, представим: ночь, электронная противоугонная система взломана, и, вспыхнув два раза указателями поворота, ваш верный спутник дает понять злоумышленнику, что дальше он даже и не пикнет…

БЛОКИРАТОР ДВЕРЕЙ

Первой на пути угонщика встает, естественно, дверь. Для того чтобы попасть в автомобиль, ее нужно открыть. Тут может помочь первый уровень защиты – блокираторы дверей.

Они представляют собой штыри, которые установлены во все двери автомобиля и блокируют их открывание по команде с отдельного брелока.

Нужно сказать, при правильной установке этот способ довольно действенный, однако есть одно но… Проникнуть в салон автомобиля можно не через дверь, а через окно. Выбить его – пара пустяков.

Днем, конечно, вряд ли кто решится на такой шаг на виду у всей улицы, но ночью, да в глухом переулке… Почему нет, ведь в такое время так и тянет совершить преступление.

Так что такой способ защиты можно считать актуальным для того, у кого машина в ночное время стоит либо в гараже, либо на охраняемой парковке.

ЗАМОК НА СИДЕНЬЕ

Итак, злоумышленник в салоне. Для того чтобы угнать ваш автомобиль, ему, естественно, нужно сесть за руль. Вот тут на его пути может встать следующая и порой непредвиденная проблема.

Если водительское сиденье сильно придвинуто к рулю и в таком положении заблокировано механическим устройством, сесть за руль будет трудно, не говоря уже о возможности управления автомобилем.

Особенно это трудно сделать, если речь идет о трехдверных автомобилях, у которых спинка водительского сиденья имеет возможность вплотную запрокидываться к рулю для обеспечения доступа ко второму ряду. Если ее надежно механически зафиксировать в таком положении, то сесть за руль будет вообще невозможно.

Как правило, такие механические средства от угона относятся к авторским и на развалах авторынков или в специализированных мастерских их не встретишь. Но если задаться целью, то можно найти такую противоугонку или спеца, готового ее сделать.

ЗАМОК НА РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Следующим уровнем защиты, о котором автовладелец думает как о действенном, зачастую становится блокиратор вращения рулевого колеса, в народе называемый «кочергой».

Подобная защита на руль от угона – огромная палка, которая ставится в распор между спицами рулевого колеса, или цепляется за педаль тормоза и якобы мешает его вращению, тем самым напрочь «лишая» злоумышленника возможности управлять автомобилем. Наивно полагать, что это действительно так.

Такую жлыгу легко перекусить специальными двуручными кусачками, а если она им окажется не по зубам, то перекусывается сам обод рулевого колеса, что в дальнейшем совсем не мешает посредством такого огрызка управлять автомобилем. В дальнейшем руль меняется на новый и дело в шляпе.

БЛОКИРАТОР РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Это механическое противоугонное средство куда более эффективно, нежели кочерга.

Специальная несъемная муфта крепится на вал рулевого колеса в районе педального узла, после чего в нее вставляется клин с замковой частью, который мешает вращаться рулевому валу потому как клин встает в распор между педальным узлом.

Нужно признать, что для начинающего автоугонщика такая защита может стать серьезным аргументом в пользу отказа от угона вашего автомобиля, но если на дело пойдет профессионал, то обезвредить это механическое средство защиты от угона автомобиля он сможет за 10–20 минут в зависимости от того, чем будет пользоваться. Как правило, у недорогих устройств открыть замок удается обычными отмычками, а у тех, где степень секретности повыше, увы, нет никаких шансов, если в дело будет пущена болгарка.

ЗАМОК НА ПЕДАЛИ

То же можно сказать и о защите на педали. Неудобство они в первую очередь создают не злоумышленникам, а самим водителям. Каждый раз нырять под панель приборов и пристраивать там мощное механическое устройство, которое завязывает воедино все педальные узлы, дело довольно хлопотное.

А теперь представьте себе слякотную погоду, мокрый, грязный салонный коврик и нежные женские ручки, пытающиеся пристроить нечто весом в несколько килограммов.

Где окажется такая нестандартная защита? Правильно, скорее всего, она переедет в багажник, где и проведет остаток своей жизни как балласт или противооткат. Есть, конечно, более изящные устройства, которые ставятся всего на одну педаль, обычно на педаль сцепления.

Но, поверьте, опытный водитель (а автоугонщики, как правило, неплохо водят транспортное средство) сможет тронуться на машине и без сцепления, а далее без него же переключать передачи и во время движения.

ЗАМОК НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

А как быть если на МКП установлена механическая защита от переключения? Как правило, коробка в этом случае запирается в положении, когда включена задняя передача.

Если и угонять, то только задним ходом, а если машина припаркована именно задней частью к препятствию? Вроде бы надежно, но… Опять же опытному вору не составит труда открыть капот, «сдернуть» привод с коробки передач, воткнуть вторую передачу, а уж на ней можно уехать быстро и далеко. Правда, такой способ угона применим лишь к переднеприводным автомобилям.

На заднеприводных, где коробка передач не имеет тяг, а механизм блокировки блокирует именно саму кулису, так сделать не получится. В этом случае в ход идут опять же отмычки и болгарка. Это же можно сказать и об автомобилях с АКП.

БЛОКИРАТОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Существует и такая механическая система защиты от угона. В этом случае ручник затягивается и потом фиксируется в этом положении соответствующим механизмом с замком.

По заверениям производителей, такой способ наиболее действенен, потому как блокирует задние колеса автомобиля, что препятствует его передвижению. Злоумышленника с кусачками такая защита насмешит до коликов. Нырнуть под автомобиль и перекусить трос ручника дело нескольких секунд.

А дальше только пыль из-под колес, ведь основная тормозная система работает в штатном режиме. Есть, правда, системы, которые предлагают завязать стояночный тормоз на основную гидравлическую систему.

Тогда такой способ действительно становится эффективным, потому как блокируются сразу все колеса, да вот только вмешиваться в штатную тормозную систему хлопотно и опасно. А ну как что-то пойдет не так? Остаться без тормозов в непредсказуемый момент удовольствие сомнительное.

ЗАМОК НА КАПОТ

Это механическое противоугонное устройство в последнее время получило большую популярность. Вкупе с электронными системами оно позволяет препятствовать подключению разного рода «электронных пауков» под капотом автомобиля с целью обхода штатной системы зажигания автомобиля. Да и передачу, при наличии механического блокиратора на ручке КП, уже под капотом не воткнешь.

К тому же они неплохо противостоят грубой физической силе – капот порой невозможно открыть даже при помощи лома. Однако опытные злоумышленники неплохо осведомлены о том, в каких местах и каким образом проходят тяги к замкам.

Это позволяет им, пользуясь определенными шаблонами, в буквальном смысле вскрывать элементы кузова консервным ножом, будь то капот, облицовка радиатора или крыло. После таких манипуляций тяга или тяги становятся доступны, и капот легко открывается.

В дальнейшем же изуродованный элемент кузова просто меняется.

БЛОКИРОВКА КОЛЕСА

Пожалуй, это один из самых простых и самых действенных способов защиты автомобиля от угона. Внушительных размеров механизм ставится на одно из колес, желательно управляемое, после чего запирается замком.

Если замок массивен и его личинка имеет хорошую сопротивляемость взлому, то шансы на то, что такой автомобиль будет оставлен жуликами без внимания, довольно высоки. Возиться у всех на глазах с замком или же работать болгаркой в снопе искр рискнет, наверное, только самый отмороженный.

Одна незадача: такие приспособления очень громоздки и тяжелы, что серьезным образом влияет на удобство пользования ими.

ВЫВОД

Все эти механические средства, конечно, осложняют жизнь угонщикам, но в отдельности каждое из них будет сопротивляться угону недолго. В связи с этим рекомендуется применять их в комплексе, и тогда, скорее всего, ваш автомобиль останется вашим, потому как тратить уйму времени на угон автомобиля злоумышленники не станут.

Они поищут тот, что защищен попроще. Впрочем, если вдруг следователь спросит, почему угонщик решил угнать именно ваш автомобиль, когда на улице стояло столько похожих, задумайтесь, может быть, к вам давно уже присматривался какой-нибудь Деточкин на эвакуаторе, и никакие авторские защиты от угона не смогут помочь..

Возможно, дело не в машине, а в вас… 

Противоугонные механические устройства для автомобилей: защита от угона, система, рейтинг, установка, средства, лучшая противоугонка, блокираторы авто

Многие автомобилисты задаются вопросом о том, как обеспечить надежную защиту от угона. С этой целью они устанавливают противоугонные механические устройства для автомобилей.

Замки КПП

Качественная механическая защита от угона минимизирует вероятность кражи машины, поскольку она доставляет автоугонщику дискомфорт в осуществлении преступления.

Механические приспособления применяются в качестве дополнительного аксессуара к автомобильной сигнализации или иммобилайзеру, даже при самостоятельном монтаже они хорошо выполняют свои задачи.

Устройства, блокирующие коробку переключения передач, относятся к наиболее важным и эффективным. Они фиксируют трансмиссию в положении заднего хода или «Parking», не разрешая преступнику завести автомобиль.

Принцип работы таких систем достаточно простой. Когда автоугонщик проникает в салон авто и даже отключает штатную сигнализацию, он сразу садится за руль, пытаясь двинуться с места. Однако любые попытки становятся безуспешными.

Замки на коробку передач часто используются совместно с другими механическими противоугонными системами и подходят для разных моделей транспортных средств.

Чтобы защита была максимальной, нужно соблюдать правила монтажа и не отклоняться от инструкции. В случае правильного монтажа, система блокирует не только рычаг КПП, но и кулису механизма переключения.

Замки капота

Механические средства защиты от угона автомобиля могут блокировать и капот. Они предотвращают доступ к подкапотному пространству, тем самым запрещая преступнику отключить аккумулятор или запустить двигатель.

Специалисты рекомендуют совмещать замки с общей сигнализационной системой и иммобилайзером. Такие приспособления хорошо дополняют друг друга и усиливают степень защиты.

Поскольку под капотом находятся все ключевые узлы и механизмы транспортного средства, первое, что попытаются сделать угонщики при отсутствии возможности залезть в салон — открыть капот. Иногда они лезут туда с целью кражи аккумулятора, двигателя или другой недешевой системы. Поэтому защита капота — важнейший этап в обеспечении безопасности авто.

На рынке предлагаются всевозможные модификации и гибридные разновидности. В зависимости от принципа работы они разделяются на механические и электромеханические варианты. Обе разновидности служат в роли штатного или дополнительного замка.

Специфика их действия заключается в следующих пунктах:

  1. В подкапотном пространстве размещается металлический рукав. Один его конец находится в салоне, а другой — в ригеле запорного замка.
  2. Задача металлорукава заключается в защите механического тросика, позволяющего открывать капот из салона.
  3. Один конец тросика фиксируется к ригелю, а второй — к цилиндру личинки замка.

Если владельцу авто нужно ограничить доступ к капоту, ему достаточно нажать на цилиндр личинки. Из-за этого происходит смещение тросика, воздействующего на ригель замка. Последний элемент блокирует скопу, закрепленную на капоте, а капот плотно прилегает к основному кузову.

К плюсам механических устройств следует отнести:

  • Простую конструкцию и отсутствие сложностей при самостоятельном монтаже.
  • Высокую степень надежности и прочность.
  • Отсутствие уязвимости к взлому с помощью электронных код-грабберов и прочих хитроумных приспособлений.

Также у устройства имеются недостатки. В первую очередь, это ограниченный набор функций и частое закисание тросика при редкой эксплуатации. Еще механические приспособления не способны совмещаться с электронными деталями и неудобны в использовании. Их стоимость часто превышает стоимость лучших противоугонных устройств для автомобилей с электронной «начинкой».

Замки рулевого вала

Замки рулевого вала работают по простому принципу. Они ограничивают движение руля путем фиксации его в одном положении без возможности вращения. Конструктивно они представляют собой штыревую муфту из прочного металла, которая прикрепляется к валу руля в области педалей. В качестве фиксирующего элемента используется металлический штырь с замком и фиксатором.

Это механическое противоугонное устройство характеризуется высокой степенью надежности и долговечностью. Установите его на своем автомобиле — и забудьте о риске угона машины преступниками.

Замки зажигания

Механический замок зажигания позволяет контролировать подачу питания к важным системам транспортного средства. Основная его задача — защита автомобиля от угона злоумышленниками путем ограничения электроснабжения.

Еще узел препятствует быстрой разрядке АКБ при пребывании автомобиля на парковке. Устройство механизма простое и включает в себя такие составляющие:

  • Цилиндр замка.
  • Электрическая группа контактов, которые замыкаются при повороте ключа.

Долгое время такие приспособления не использовались на машинах, а запуск двигателя осуществлялся с помощью поворота двигателя кривым ключом. Стартер функционирует по подобным принципам и поворачивает двигатель за маховик.

В зависимости от исполнения замки зажигания оснащаются 2-4 положениями переключения. Они определяют тип систем и аксессуаров, которые подключаются к питанию.

Наличие подобного механизма в штатной системе защиты авто обеспечивает повышенную степень безопасности и предотвращает несанкционированный доступ к машине.

Замки дверей

Механические противоугонные средства в виде замков дверей предоставляют собой важное устройство, обеспечивающее автоматическое открытие и закрытие дверей. Они защищают автомобиль от несанкционированного доступа, усложняя преступникам возможность забраться в салон.

Такие аксессуары являются полезным дополнением к электронным системам. В зависимости от принципа работы блокираторы бывают универсальными и адаптированными под разные модели автомобилей.

По способу работы они разделяются на три группы:

  • Предотвращающие проникновение в салон.
  • Предотвращающие движение транспортного средства.
  • Ограничивающие возможность управления машиной.

Конструктивно блокиратор представляет собой небольшой штырь, установленный в двери, который работает через брелок. При правильном монтаже этот механизм становится высокоэффективным средством защиты. Но кроме дверей, необходимо защищать и окна, поскольку они тоже являются уязвимым к взлому местом.

Блокираторы рулевого колеса

Несмотря на большое разнообразие электронных систем и приспособлений, механические блокираторы руля продолжают пользоваться спросом. Несмотря на отсутствие 100% гарантии защиты авто, они доставляют злоумышленнику ряд трудностей при угоне машины.

В зависимости от принципа действия механизмы разделяются на несколько групп:

  • Блокиратор рулевого колеса.
  • Блокиратор оси руля.
  • Блокиратор механизма руля.

Представители первой группы фиксируются на руле, ограничивая его ось и колесо. В случае поворота противоположный конец соприкасается с торпедой или лобовым стеклом, предотвращая его вращение.

Процесс монтажа механизма занимает не больше нескольких секунд, а степень защиты достаточно высокая.

Блокираторы оси размещаются в области педалей и не доставляют дискомфорта при управлении транспортным средством. В закрытом состоянии замок упирается в корпус или педали. Устанавливая такой механизм, не приходится жертвовать целостностью важных элементов в салоне или внешним видом интерьера.

Устройства, которые фиксируются на механизме руля, предназначаются для разных моделей машин и размещаются в штатных местах. В базовом комплекте присутствует 3 ключа.

Блокираторы педалей

В поисках эффективных МПУ нужно обратить внимание на средства блокировки педалей. Они относятся к списку самых старых систем защиты автомобиля от угона, которые ограничивают движение педалей.

Принцип работы достаточно простой и подразумевает фиксацию механизмов в верхнем крайнем положении. Механический орган устанавливают на педали сцепления и соединяют с замком.

В рабочем состоянии скоба ограничивающего элемента соединяется с кузовными деталями, а стержень с замком препятствует переключению передач. Монтируя этот прибор, можно остановить работу педали газа.

Передовые модели таких блокираторов поддерживают комбинированную блокировку руля и педалей, запрещая злоумышленникам управлять транспортным средством. Замок двигается по направляющей, поэтому он подходит для разных моделей машин.

К преимуществам комбинированных приспособлений относят:

  • Простоту эксплуатации.
  • Сохранение защиты при нулевом уровне заряда АКБ.
  • Отсутствие необходимости устанавливать разные направляющие и дополнительные узлы.
  • Универсальное назначение. Один узел подходит для разных моделей авто.

Но есть у блокираторов педалей и недостатки. Одним из самых значимых является низкое качество сборки, поскольку большинство деталей производится в Китае.

Чтобы распилить механизм, достаточно задействовать ножовку по металлу.

Еще автовладельцы выделяют такие слабые стороны:

  • Перекусить элемент, ограничивающий рулевое колесо и педали, несложно. Если автомобили оснащаются регулируемой рулевой колонкой, водителям приходится постоянно опускать ее в нижнее положение. Если не сделать это, механизм можно будет снять за пару секунд. При наличии регулируемых педалей, их оставляют в верхнем положении.
  • Устанавливая блокиратор на педаль тормоза, необходимо дополнительно ограничить доступ к стояночному тормозу. В противном случае авто будет угнано при минимальной скорости, после чего преступник распилит блокиратор.
  • Если автомобиль обладает АКПП, его можно перемещать на холостых оборотах.

Механические приспособления не славятся высокой степенью надежности, поэтому основная их роль — дополнение к штатным автомобильным системам защиты.

Блокираторы колес

Механические противоугонки во многом уступают электронным аналогам, однако многие водители продолжают устанавливать их на своих автомобилях. Они аргументируют это неплохой эффективностью и демократичной ценой.

При грамотном совмещении механических органов с электронными транспортное средство будет надежно защищено от несанкционированного доступа и угона. Если говорить о блокираторах колес, то они обладают массой преимуществ.

В их числе:

  • Простота монтажа и самостоятельной эксплуатации. Чтобы выполнить монтаж механической защиты от угона, не нужно обладать особыми навыками или знаниями. Эта задача решается без помощи специалистов.
  • Доступная стоимость. Из-за низкой цены механические органы становятся доступными для рядовых владельцев авто.
  • Отсутствие зависимости от электроснабжения.
  • Отсутствие уязвимости к электронным код-грабберам и прочим обходчикам блокировки.
  • Большой срок службы без необходимости профилактики и обслуживания.

В рейтинге самых популярных блокираторов находятся модели, которые фиксируются к резине. В народе их называют «крабами» и ценят за счет универсальности. Из минусов таких приспособлений выделяют простоту демонтажа с помощью спуска воздуха из колеса. Еще они обладают большим весом в 10 кг, что усложняет процесс самостоятельной остановки.

Следующий тип — блокираторы дисков. На рынке предлагается ограниченный выбор этих устройств, а их работоспособность определяется размерами дисков.

Спросом пользуются механизмы, фиксирующие вентиляционные отверстия дисков. За счет универсальности, уменьшенного веса и простоты монтажа такие варианты превосходят 2 предыдущих типа. К основным плюсам этих устройств относят отсутствие жесткого крепления, а к минусам — возможность получения доступа к крепежным шпилькам.

Использовать механические противоугонные устройства для автомобилей в качестве основной системы защиты нецелесообразно. Но в качестве дополнения они показывают себя с лучшей стороны.

3 вида лучших противоугонных механических устройств для автомобилей

Ежедневно в нашей стране угоняют более несколько сотен автомобилей, и, согласно статистике, эти цифры ежегодно растут. Эта информация заставляет автолюбителей задумываться о защите своих машин.

На рынке много решений для обеспечения автомобильной безопасности, но, по мнению многих автомобилистов, самыми эффективными считаются противоугонные механические устройства для транспортных средств.

Классификация противоугонных средств

Противоугонными системами называют специализированное оборудование, устанавливаемое на транспортное средство и предотвращающее несанкционированное проникновение в него злоумышленников. Все противоугонное оборудование можно разделить на 4 типа:

  • электронные сигнализации;
  • иммобилайзеры и секретки;
  • механические устройства;
  • системы спутникового контроля.

Специалисты по безопасности уверены, что максимальную защиту автомобилю можно обеспечить лишь при одновременном использовании всех типов противоугонного оборудования.

Они, несомненно, правы, но стоимость такой защиты может составить половину цены автомобиля. Далеко не каждый автолюбитель готов пойти на такие траты.

Поэтому владельцы машин стараются при ограниченном бюджете найти лучший вариант защиты.

Электронная сигнализация

Это самый распространённый вариант защиты. Электронная сигнализация достаточно хорошо защищает от хулиганов, но против профессиональных угонщиков она малоэффективна. Воры сегодня имеют отличное техническое оснащение, позволяющее обходить самые современные электронные сигнализации.

При покупке электронной системы защиты следует отдавать предпочтение продукции известных брендов. Они ежегодно обновляют ассортимент и повышают уровень защиты.

Лучше выбирать сигнализацию с дополнительным иммобилайзером. Он ставится параллельно родному иммобилайзеру автомобиля и не позволяет запустить двигатель даже в том случае, если злоумышленники смогут проникнуть в салон авто и отключить основную систему защиты.

К сожалению, большинство автолюбителей ставят электронную сигнализацию не для защиты машины, а для получения возможности дистанционного запуска двигателя и прогрева автомобиля перед поездкой. Они экономят и покупают противоугонные устройства для автомобилей, которые ранее были скомпрометированы.

Многоканальные иммобилайзеры

Это очень популярные электронные устройства, способные существенно осложнить жизнь автоугонщикам. К преимуществам этих устройств следует отнести:

  • возможность скрытой установки;
  • автоматическое управление защитой без участия водителя;
  • реализация многоканальной блокировки двигателя.

В основе работы электронного иммобилайзера лежит принцип разрыва цепи питания стартера и зажигания. Современные иммобилайзеры также предлагают логическую блокировку бортового компьютера и системы управления двигателем.

Эффективность такой защиты высока до тех пор, пока угонщики не обнаружат блок и не отключат его. Но на это может уйти много времени. Это создаёт большие риски для воров, поэтому они предпочитают обходить стороной машины с электронными иммобилайзерами.

Существуют гибридные системы защиты, совмещающие в себе функции электронной сигнализации и разрывного иммобилайзера. К сожалению, стоят они недёшево. Гораздо дешевле купить отдельно иммобилайзер и сигнализацию.

Системы спутникового контроля

Продавцы таких систем характеризуют их как самые эффективные. В основе работы таких устройств лежит система глобального позиционирования с помощью навигационных спутников. В теории угнанный автомобиль можно отслеживать из космоса в любой точке нашей планеты.

Когда злоумышленник запускает двигатель защищённого автомобиля, оператор системы получает сигнал о несанкционированном доступе. После этого он связывается с владельцем авто, чтобы убедиться в том, что машина угнана. Получив подтверждение, оператор перенаправляет сигнал полиции.

Группа быстрого реагирования отслеживает угнанную машину и задерживает злоумышленника.

Это интересно:  Штраф за установленный ксенон на автомобиль, лишение прав

Это в теории, а на практике нередко всё происходит по-другому. У злоумышленников на вооружении есть глушилки GPS-трекеров. Оператор системы может зафиксировать факт угона, но отследить машину у него не получится.

Виды механических устройств

Их справедливо называют блокираторами. Они могут препятствовать проникновению воров в машину, делают невозможным запуск двигателя, переключение скоростей, управление автомобилем. Эксперты считают их безопасными, надёжными и удобными.

С учётом назначения механические блокираторы для автомобиля бывают адаптированными и универсальными. Первые предназначены под конкретную марку и модель автомобиля. Вторые подходят для любых автомобилей.

Адаптированные блокираторы считаются более надёжными, поскольку учитывают конструктивные особенности машины.

По принципу монтажа механические противоугонные устройства делятся на:

  1. Съёмные. Они не отличаются высокой надёжностью, поэтому никогда не используются в качестве самостоятельной защиты. Такая защита неудобна в ежедневной эксплуатации: слишком много времени приходится тратить на установку и снятие оборудования. Их главное преимущество — невысокая цена. Кроме того, для их использования не нужно менять конструкцию автомобиля.
  2. Стационарные. Эти устройства требуют достаточно сложного монтажа. Чтобы воры не смогли демонтировать блокиратор, его устанавливают с помощью одноразового крепежа. После фиксации устройства головки крепёжных элементов срываются. Этот вид защиты очень удобный, так как нет необходимости каждодневной установки и снятия.

К съёмным устройствам относятся блокираторы педалей и руля. Стационарными считаются блокираторы коробки передач и рулевого вала.

Блокираторы педалей и руля

Это компактные устройства, изготавливающиеся из нержавеющей стали. Принцип их работы — полное обездвиживание педалей и руля. Даже если угонщик заведёт машину, уехать на ней он не сможет.

Блокираторы педалей чаще всего блокируют весь педальный блок. У них есть следующие преимущества:

  1. Незаметность. Устройство не привлекает к себе внимание.
  2. Независимость от электрических систем автомобиля.
  3. Высокая прочность.

Проблема с блокираторами педалей одна — их необходимо каждый раз надевать и снимать. Летом в тёплую погоду водители не обращают на это внимание, но зимой процедура снятия и установки становится очень неприятной.

Блокиратор руля устанавливается на спицу рулевого колеса. Его ответная часть упирается в стойку у лобового стекла.

Противоугонные механические устройства для автомобиля на руль хорошо видно с улицы. Это снижает вероятность того, что автомобильный вор решит угнать эту машину. Оно недорого стоит.

К сожалению, у этого механического устройства больше отрицательных сторон, чем положительных. Универсальные блокираторы руля имеют ужасную эргономику. При установке они могут повредить стекло, пластик торпеды, обшивку салона. Воры научились быстро ломать блокираторы руля.

Дополнительные дверной и капотный замок

Они имеют вид стержней, которые при закрытии дверей выходят из них и заходят в боковые стойки. Это надёжный способ не дать злоумышленнику проникнуть в салон.

Раньше такие замки срабатывали при повороте ключа в замке. Сегодня они управляются дистанционно. Для повышения надёжности защиты рекомендуется устанавливать во все двери, а не только в водительскую.

Блокиратор капота не даёт злоумышленнику беспрепятственно проникнуть в подкапотное пространство. Такая защита не только убережёт от кражи аккумулятора, но и не позволит ворам заменить электронный блок управления двигателя.

На блокираторы одеты металлические колпачки. Если вор попытается спилить замок, то колпачок начнет проворачиваться.

Механический фиксатор КПП

Он может быть модельным или универсальным. Некоторые умельцы изготавливают их самостоятельно. По типу конструкции такие блокираторы бывают следующих видов:

  1. Дуговые. Это самая простая конструкция. Замок фиксатора блокирует движение кулисы. Дуговые блокираторы дешёвые и удобные, но не отличаются надёжностью.
  2. Штыревые. Они представляют собой штыри, устанавливаемые под консолью. Они незаметны и не портят вид салона. Удалить штырь можно, открыв ключом замок устройства. Штырь блокирует переключение передач.
  3. Бесштыревые. Самые популярные блокираторы КПП. Они ставятся таким образом, что снаружи остается только личинка замка. Основные элементы устройства спрятаны под обшивкой салона.

Эксперты не рекомендуют полагаться на фиксаторы КПП. Дело в том, что есть способы обхода фиксации. Кроме того, машину могут просто отбуксировать.

Муфта на рулевой вал

Этот фиксатор устанавливается непосредственно на рулевой вал в районе педального узла. Он имеет вид муфты с фиксирующим штырём, оснащённым замком. Без ключа удалить штырь невозможно.

Современные блокираторы рулевого вала изготавливаются из особых сплавов. Спилить их очень сложно. Замки же устойчивы к взлому.

Эффективность этих устройств настолько высока, что производители автомобилей стали выпускать модели со штатными блокираторами. Однако качество штатных устройств немного уступает продающимся в специализированных магазинах.

Противоугонные устройства, блокирующие карданный вал, устанавливаются только на заднеприводные и полноприводные авто. Муфта устанавливается на кардан, а замок для снятия фиксатора находится около рычага переключения передач. Такое устройство неплохо защищает машину от преступников.

Правила выбора защиты

Чтобы грамотно подобрать механическое противоугонное устройство, нужно учесть несколько важных моментов. К ним относятся:

  1. Конструктивные особенности автомобиля.
  2. Качество противоугонного устройства. Экономить не стоит.
  3. Наличие гарантии и возможности технического обслуживания. После неудачной попытки взлома устройство может заклинить. Важно иметь возможность безопасно снять повреждённый механизм и заменить его на новый.

Вывод

Дополнительная защита авто нужна в тех случаях, когда машина находится в списке самых угоняемых моделей.

При этом не стоит надеяться на то, что одной механической противоугонки для авто хватит, чтобы надёжно защитить машину. Оно способно лишь снизить вероятность угона. Защита должна быть комплексной.

Чем больше времени у преступника будет занимать обход различных блокировок, тем меньше шансов, что он захочет угнать защищённый автомобиль.

При выборе противоугонных средств предпочтение следует отдавать стационарным системам. Это значительно упрощает их использование.

Противоугонные устройства для автомобилей

Сама история противоугонных устройств старше, чем история автомобилей: фактически первый человек, поставивший у своей конюшни собачью будку, и стал изобретателем первой «сигнализации».

Что же до автомобильной сферы, то вопрос о защите автомобилей встал практически сразу после их изобретения: официально первый угон был совершен в 1896 году, когда, казалось бы, смысла в этом не было никакого – автомобиль был слишком редкой и приметной вещью, да и популярный ныне вариант разбора на запчасти еще долго не получал актуальности.

Классификация противоугонных устройств

1. Механические противоугонные устройства

  1. Блокираторы рулевого вала – это противоугонные устройства, при грамотном проектировании обеспечивающие надежную защиту. Запирая руль в одном положении, они предотвращают как езду своим ходом, так и буксировку. Само по себе разрушение запирающего механизма затруднено неудобным доступом к нему.
  2. Блокираторы педалей – практически ныне вымерший класс механических «противоугонок», так как буксировку и эвакуацию они предотвратить неспособны. Кроме того, они неудобны и в использовании.
  3. Замки КПП популярны в первую очередь из-за простоты установки на большинстве автомобилей. На автомобилях с классической кулисой они представляют собой прочный штырь, не дающий переключить рычаг с передачи на нейтраль, при тросовом приводе проушины крепятся на тросах и также фиксируются проходящим сквозь них штырем. Но отсюда  и проблемы: во-первых, при недостаточной прочности крепления значительным усилием можно принудительно перебросить рычаг на нейтраль, на современных автомобилях с АКПП – отключить проводку от селектора и имитировать переключение передач, даже не трогая замок. На МКПП в крайнем случае можно отбуксировать автомобиль, выжав сцепление.
  4. Дополнительный замок капота сам по себе не предотвращает угон. Его задача – перекрыть доступ в подкапотное пространство, чтобы лишить угонщика доступа к цепям стартера, ЭБУ впрыска, аккумулятору. Если же угонщику это не потребуется – то и замок капота будет бесполезен.

Видео: ТОП 5 самых частых угонов

Общая проблема угоностойкости механических средств – это, как ни странно, сам их владелец. В идеале противоугонное устройство должно требовать минимум действий для активации защиты, иначе хозяин при коротких остановках вряд ли будет им пользоваться.

Здесь в основном проигрыше замки руля, требующие вывернуть колеса до упора, вставить ключ в неудобно расположенную личинку и «нащупать» точку входа штыря в накладку рулевого вала.

И, как показывает

Block-Lock на руль — крепкий противоугонный блокиратор рулевого вала

Блокиратор рулевого вала Block-Lock имеет много преимуществ в сравнении со своими конкурентами.

Обычные штыревые блокираторы противодействуют вращению вала не всегда эффективно, требуют аккуратной и внимательной установки, но самое главное — требуют утомительных и сложных движений водителя для блокировки руля.

Представленные на рынке бесштыревые блокираторы рулевого вала оснащены большими и неэстетичными замковыми цилиндрами, портящими интерьер автомобиля.

Они не отличаются удобством управления, так как размещаются в труднодоступных для использования местах и зачастую требуют регулировки рулевой колонки для блокировки.

Предлагаемый блокиратор рулевого вала полностью лишён этих недостатков.

Блокиратор Block-Lock имеет ряд конструктивных особенностей:

  • блокиратор оснащён замочным цилиндром швейцарской фирмы КАВА (2.8 млрд. кодовых комбинаций), отличающимся небольшими габаритами, эстетичным внешним видом, удобством расположения и универсальностью установки в тёмный или светлый салоны;
  • блокиратор устанавливается в салоне автомобиля на штатные места, в непосредственной близости от водителя на передней панели в удобном месте, управляется ключом и не требует дополнительных манипуляций;
  • установка блокиратора рулевого вала значительно усложняет угон автомобиля, так как прекрасно дополняет установленные на автомобиле противоугонные комплексы и не требует их демонтажа;
  • в заблокированном положении запирающий ригель препятствует вращению рулевого вала и предотвращает угон автомобиля;
  • имеет неутапливаемый ригель и дополнительную муфту на рулевом вале, позволяющую блокировать рулевой вал в любом положении регулировки рулевой колонки и при практически любом направлении колёс.

Конструкция блокиратора рулевого колеса Block-Lock предусматривает защиту от силового воздействия, утапливания ригеля, перерезания кронштейнов и муфты, выламывания блокиратора, манипуляций с замковым цилиндром и других способов взлома.

Краткое описание

Замочный цилиндр располагается в непосредственной близости от водителя, на передней панели в удобном месте, управляется ключом и не требует дополнительных манипуляций.

Блокиратор рулевого вала состоит из прочного стального круглого корпуса, повторяющего форму внутреннего пространства передней панели.

На рулевой вал одевается стальная муфта, позволяющая запереть блокиратор в любом положении регулируемой рулевой колонки, при практически любом положении колёс.

Блокиратор руля крепится на штатные места внутри передней панели при помощи срывного крепежа.

Муфта, устанавливаемая на рулевой вал и так же крепится с использованием срывного крепежа.

Установка блокиратора внутри панели значительно усложняет попытки механического воздействия на блокиратор.

Для приведения блокиратора в положение «закрыто» достаточно повернуть ключ, при этом блокирующий ригель надёжно зафиксирует рулевой вал от поворота.

Блокиратор рулевого вала Перехват Универсал » Защита от угона доступная всем

Противоугонное устройство нового поколения с уникальными характеристиками 

 

 

Существует лишь один способ угнать машину с установленным блокиратором «Перехват — Универсал» — погрузка на эвакуатор

 

 

 

Встречайте обновленную версию замка. Теперь из закаленной стали

для мощнейшей защиты Вашего автомобиля!!!

  

 

У нас единственный в Санкт-Петербурге сертифицированный сервисный центр установки устройств «Перехват» и «Питон»

Наш адрес:

Улица Руставели, дом 46, корпус 1. Здание МРЭО №17 (ст. м. Гражданский проспект)

Все работы производятся по предварительной записи по телефону.

Записываться обязательно!



 

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!!!

ВНИМАНИЕ АКЦИЯ!!! ТОЛЬКО ДО 30 апреля 2019 г.!!!

Стоимость блокиратора 8300 р. 7500 р. Установка бесплатно

 

Выезд специалиста на адрес Заказчика в ЗОНЕ 1 — 700 р., в ЗОНЕ 2 — 1200 р

 

 

 

 

 

 

Внимание, акция!!!

При заказе блокиратора «Перехват-Универсал» один подарок на выбор:

1. Противоугонная маркировка 6-ти стекол В ПОДАРОК!

2. Скидка 700 р. на любой комплексный пакет маркировки стоимостью от 2300 р.

3. Кожаный чехол

4. Брелок для ношения ключа

 (Количество подарков ограничено)

 

 

Новая акция от компании «Антиугон Центр»!

Если Вы рекомендуете родственникам и друзьям наш блокиратор «Перехват», мы выплачиваем Вам БОНУС В РАЗМЕРЕ 500 р. с каждого заказа. Не забудьте предупредить менеджера! 

Компания «Антиугон Центр» является единственным в Санкт-Петербурге официальным дилером продукции ООО «Системы Защиты». У нас Вы можете приобрести устройства «Перехват-Универсал» и «Питон» по цене производителя. Мы осуществляем гарантийное обслуживание

 

Предлагаем нашим клиентам уникальный тестовый режим. Возврат в течение 7 дней при наличии полного комплекта и сохранении товарного вида

 

Почему мы рекомендуем «Перехват-Универсал»?

В  блокираторе нет традиционной замочной скважины, что обеспечивает надежную защиту от самых популярных видов вскрытия: бампинг, свертыши, отмычки и вибрационные отмычки
«Перехват  – Универсал» имеет лучший показатель стойкости ко взлому по версии журнала «ЗА РУЛЕМ» (Перейдите по ссылке, чтобы посмотреть статью)

 

Удобный для ношения ключ-кольцо с количеством кодовых комбинаций не менее 1.000. 000

 

Устройство может быть укомплектовано кожаным чехлом из натуральной кожи Taormina Testa Di Moro, что обеспечит:

— Шумоизоляцию (блокиратор не будет греметь в дверном кармане)

— Комфортную установку блокиратора в зимний период

Стоимость чехла 500 р.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики устройства

 

  • Устройство  не  боится  пыли,  грязи  и  песка.  Не требует ухода и смазки. Диапазон рабочих температур от — 40 до + 40°С
  • Установка на рулевой вал диаметром от 14 до 30 мм
  • Блокиратор выполнен из нержавеющей стали. Заполняемость металлом  приближается к 100%, что позволяет противостоять физическим, термическим, химическим и другим воздействиям
 

 

Как устроен «Перехват — Универсал»

Противоугонное устройство устанавливается на вал рулевого колеса автомобиля и в закрытом состоянии не позволяет вращать руль и мешает работе педалей.

 

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

 

 

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

 

 

 

 

«Перехват — Универсал» удобен в эксплуатации. Постановка и снятие устройства происходит одним движением

 

Как создается уникальный блокиратор рулевого вала 

 

 

Тесты на вскрытие блокиратора «Перехват-Универсал»

 

Инструкция по установке «Перехват — Универсал»

 

 

Сертификат  соответствия замка «Перехват — Универсал» системе ГОСТ


Информация о блокираторе «Перехват — Универсал» » Защита от угона доступная всем

Противоугонное устройство нового поколения с уникальными характеристиками 

 

 

Существует лишь один способ угнать машину с установленным блокиратором «Перехват — Универсал» — погрузка на эвакуатор

 

 

 

Встречайте обновленную версию замка. Теперь из закаленной стали

для мощнейшей защиты Вашего автомобиля!!!

  

 

У нас единственный в Санкт-Петербурге сертифицированный сервисный центр установки устройств «Перехват» и «Питон»

Наш адрес:

Улица Руставели, дом 46, корпус 1. Здание МРЭО №17 (ст. м. Гражданский проспект)

Все работы производятся по предварительной записи по телефону.

Записываться обязательно!



 

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!!!

ВНИМАНИЕ АКЦИЯ!!! ТОЛЬКО ДО 30 апреля 2019 г.!!!

Стоимость блокиратора 8300 р. 7500 р. Установка бесплатно

 

Выезд специалиста на адрес Заказчика в ЗОНЕ 1 — 700 р., в ЗОНЕ 2 — 1200 р

 

 

 

 

 

 

Внимание, акция!!!

При заказе блокиратора «Перехват-Универсал» один подарок на выбор:

1. Противоугонная маркировка 6-ти стекол В ПОДАРОК!

2. Скидка 700 р. на любой комплексный пакет маркировки стоимостью от 2300 р.

3. Кожаный чехол

4. Брелок для ношения ключа

 (Количество подарков ограничено)

 

 

Новая акция от компании «Антиугон Центр»!

Если Вы рекомендуете родственникам и друзьям наш блокиратор «Перехват», мы выплачиваем Вам БОНУС В РАЗМЕРЕ 500 р. с каждого заказа. Не забудьте предупредить менеджера! 

Компания «Антиугон Центр» является единственным в Санкт-Петербурге официальным дилером продукции ООО «Системы Защиты». У нас Вы можете приобрести устройства «Перехват-Универсал» и «Питон» по цене производителя. Мы осуществляем гарантийное обслуживание

 

Предлагаем нашим клиентам уникальный тестовый режим. Возврат в течение 7 дней при наличии полного комплекта и сохранении товарного вида

 

Почему мы рекомендуем «Перехват-Универсал»?

В  блокираторе нет традиционной замочной скважины, что обеспечивает надежную защиту от самых популярных видов вскрытия: бампинг, свертыши, отмычки и вибрационные отмычки
«Перехват  – Универсал» имеет лучший показатель стойкости ко взлому по версии журнала «ЗА РУЛЕМ» (Перейдите по ссылке, чтобы посмотреть статью)

 

Удобный для ношения ключ-кольцо с количеством кодовых комбинаций не менее 1. 000.000

 

Устройство может быть укомплектовано кожаным чехлом из натуральной кожи Taormina Testa Di Moro, что обеспечит:

— Шумоизоляцию (блокиратор не будет греметь в дверном кармане)

— Комфортную установку блокиратора в зимний период

Стоимость чехла 500 р.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики устройства

 

  • Устройство  не  боится  пыли,  грязи  и  песка.  Не требует ухода и смазки. Диапазон рабочих температур от — 40 до + 40°С
  • Установка на рулевой вал диаметром от 14 до 30 мм
  • Блокиратор выполнен из нержавеющей стали. Заполняемость металлом  приближается к 100%, что позволяет противостоять физическим, термическим, химическим и другим воздействиям
 

 

Как устроен «Перехват — Универсал»

Противоугонное устройство устанавливается на вал рулевого колеса автомобиля и в закрытом состоянии не позволяет вращать руль и мешает работе педалей.

 

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

 

 

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

 

 

 

 

«Перехват — Универсал» удобен в эксплуатации. Постановка и снятие устройства происходит одним движением

 

Как создается уникальный блокиратор рулевого вала 

 

 

Тесты на вскрытие блокиратора «Перехват-Универсал»

 

Инструкция по установке «Перехват — Универсал»

 

 

Сертификат  соответствия замка «Перехват — Универсал» системе ГОСТ


Механические блокираторы для автомобиля: виды, плюсы и минусы

Любой водитель обеспокоен безопасностью своего автомобиля. Опытные автоугонщики научились обходить даже дорогие и наиболее совершенные электронные противоугонные системы. Поэтому автолюбители устанавливают дополнительную защиту – механические блокираторы, которые и в наш цифровой век не потеряли свою актуальность. Некоторые из них действительно трудно обойти.

Устройство и типы блокираторов

Как правила, механические блокираторы препятствуют доступу злоумышленника к различным элементам автомобиля: дверям, рулевому колесу, коробке передач, педалям. Эксперты оценивают такую защиту весьма надежной. Угонщик может быть просто не готов к такому препятствию на пути.

Угон автомобиля и системы защиты

По способу монтажа блокираторы делятся на два типа:

  • стационарные;
  • съемные.

Стационарные встраиваются в корпус или механизм элемента автомобиля. Возможность добраться до них без серьезного демонтажа отсутствует. Например, блокиратор КПП или рулевой колонки.

Съемные блокираторы необходимо каждый раз устанавливать и затем снимать. Это неудобно и занимает определенное время. Их плюсом является доступная цена.

Съемные механические блокираторы

Блокиратор сиденья

Довольно интересный и “креативный” способ – замок на сиденье. Вор проник внутрь автомобиля, но теперь ему надо сесть за руль. Но это не получится. Сиденье максимально сложено в сторону рулевого колеса и зафиксировано блокиратором в таком положении. Сесть за руль и управлять автомобилем нет возможности. Особенно действенна такая защита в трехдверных автомобилях. В них сиденье очень плотно прилегает к рулю, чтобы открыть проход на задний ряд сидений. Как правило, такие блокираторы сложно встретить в продаже. Их делают в специализированных мастерских на заказ.

Замок на рулевое колесо

Следующий съемный блокиратор очень популярен у автовладельцев. Он устанавливается на рулевое колесо и представляет собой металлический стержень с фиксаторами на руль и замком. Длинная сторона стержня упирается в лобовое стекло или в педаль, делая невозможным поворот руля.

Механический блокиратор рулевого колеса

Однако, такое препятствие только кажется надежным. Стержень можно без особого труда перекусить или спилить специальным инструментом (двуручные кусачки, болгарка). Если металл не поддается, то выламывается само рулевое колесо. Опытные угонщики уже давно научились справляться с такой защитой.

Блокиратор рулевой колонки

Это более эффективная защита против угона, нежели замок на руль. Специальная муфта с замком устанавливается на рулевой вал в районе педалей. Клиновидный стержень блокирует вращение в любую сторону, упираясь в педали. Уровень защиты будет зависеть от личинки замка. Хороший дорогой замок сложно вскрыть, практически невозможно. Только грубым способом с использованием инструментов. Слабый замок открывается простой отмычкой. У профессионала это займет 10-15 минут. Если отмычка не поможет, то вход идет болгарка.

Встроенный замок рулевого вала для мотоциклов Triz Journal

Редактор | 14 марта 2000 г.

Янь-цзе Мао * и Цзин-хуань Цзэн **
Кафедра машиностроения, Национальный университет Цзяо-Дун,
Синьчжу 30056, Тайвань, R.O.C.
Тел: 886-3-5712121 доб. 55155 Факс: 886-3-5717243

* Аспирант
** Профессор

Введение

Замки рулевого вала на большинстве мотоциклов-скутеров спроектированы отдельно от замков седельного отсека, как показано на Рисунок 1. Замок рулевого вала находится в передней части корпуса мотоцикла под рулем и служит выключателем зажигания и замком рулевого вала, в то время как замок седельного отсека находится в задней части корпуса мотоцикла рядом с сиденьем и обеспечивает только функцию удержания седло закреплено.

Рис. 1. Отдельные замки руля и седла традиционного скутера.
(Изображение используется только для пояснения, из Ошибка! Закладка не определена.)

Таким образом, прежде чем люди смогут получить доступ к чему-либо внутри седельного отсека, они должны вытащить ключ из замка рулевого вала и вставить его в замок седла, чтобы открыть его. Эта операция тратит время. Кроме того, необходимо точное позиционирование, чтобы вставить ключ в замочную скважину, что сложно сделать в темноте ночи. Такая конструкция демонстрирует не только неудобство эксплуатации, но и возможность удалить дублирующее устройство блокировки, когда необходимо только одно.

Разъяснение проблемы — предварительный проект

Чтобы преодолеть описанный выше недостаток, разработчики могут заранее прояснить проблему. Со ссылкой на 39 параметров физических систем Альтшуллера проблема может быть прояснена следующим образом:

  1. Уменьшение трат времени на разблокировку седельного отсека при доступе к чему-либо внутри него;

  2. Сохранение или уменьшить количество веществ нового механизма блокировок разработаны;

  3. Сохранить или уменьшить сложность нового проектируемого устройства блокировки.

Эти требования, изложенные выше, можно переформулировать в терминах Матрицы противоречий Альтшуллера:

  1. Улучшить потерю времени для разблокировки при ухудшении количества веществ ;

  2. Улучшить потерю времени на разблокировку, увеличив при этом сложность устройства .

Для этих технических противоречий Матрица противоречий рекомендует соответствующие принципы для разрешения таких конфликтов, соответственно:

Преобразование свойств — принцип 35,
Ускоренное окисление — принцип 38,
Механическая вибрация — принцип 18,
Частичное или чрезмерное действие — принцип 16;

Универсальность — принцип 6,
Пневматическая или гидравлическая конструкция — принцип 29.

Поскольку проектировщик рассматривает первый комментарий последней группы, принцип « Универсальность » предполагает, что:

Объект может выполнять несколько функций; следовательно, другие элементы можно удалить.

Применяя это предложение, разработчик может принять разумное решение — объединить функцию блокировки седла с функцией блокировки вала рулевого управления, исключив блокиратор седла. Когда замок седла снят, упорный механизм крюка блокировки седла, который захватывает крышку седла и удерживает ее в безопасности, можно соединить с блоком блокировки рулевого вала с помощью троса.Таким образом, крюк может управляться через этот трос с помощью замка рулевого вала. График взаимосвязи показан в Ошибка! Справочный источник не найден. .


Рисунок 2 — Механизм крюка блокировки седла соединен тросом с замком рулевого вала.

Следовательно, основная проблема может быть упрощена до проблемы проектирования, сосредоточенной на самом блоке блокировки вала рулевого управления. Вся проблема предварительно сокращена.

Механические ограничения

Прежде чем перейти к следующему этапу проектирования, необходимо учесть исходные ограничения блокировки рулевого вала.Акцент будет сделан на анализе управляющих путей. Отливка традиционного замка рулевого вала с замком зажигания показана в Ошибка! Справочный источник не найден. .


Рисунок 3 — Молдинг традиционной конструкции замка рулевого вала.

Две дорожки предназначены для управления выключателем питания и блокировкой рулевого вала соответственно:

  1. OFF®ON: когда пользователь поворачивает ключ, стержень замка просто выключает и включает выключатель питания.Эта операция не приведет к блокировке рулевого вала;

  2. OFF®LOCK: когда пользователь хочет заблокировать рулевой вал, он должен «нажать» ключ, прежде чем повернуть его против часовой стрелки из положения OFF. Во время этой операции выключатель питания останется в положении ВЫКЛ.

Две функции, расположенные на двух дорожках, разделенных положением ВЫКЛ., Не будут мешать друг другу в этой традиционной конструкции. Например, водитель не будет ездить на мотоцикле с замком в положении LOCK, а также не сможет предотвратить кражу мотоцикла с замком в положении ON, когда он уезжает.

Формулировка технических противоречий

Однако объединение функции замка седла с замком рулевого управления может вызвать перекрытие путей управления — если текущее состояние переключателя питания изменяется, когда водитель поворачивает ключ, чтобы открыть крышку седла, это вызовет неудобства в использовании и запутать водителя. Точно так же, если крышка седла разблокируется при переключении питания, проблема безопасности во время движения достигается. С другой стороны, увеличенное количество функций на запирающем устройстве может выявить сложности механизма.Сложная организация механизмов повысит стоимость изготовления.

Среди описанных выше свойств проблема может быть собрана следующим образом:

  1. Увеличить производительность замка рулевого вала, так как он будет многофункциональным;

  2. Повышает удобство и безопасность использования механизма блокировки, когда он открывает крышку седла;

  3. Сохранение или уменьшить сложность устройства блокировки;

  4. Удерживать или уменьшать количество веществ в запирающем устройстве.

Снова используя анализ матрицы противоречий ТРИЗ Альтшуллера, уточненную проблему противоречия можно преобразовать в форму матрицы сокращения:

  1. Повышение простоты использования при ухудшении сложности устройства;

  2. Улучшить простоту использования при увеличении количества веществ замка;

  3. Повышение производительности при ухудшении сложности устройства;

  4. Повышение производительности при увеличении количества веществ замка.

В связи с этими техническими противоречиями Матрица противоречий рекомендует следующие возможные решения, соответственно:

Изменение цвета — принцип 32,
Копирование — принцип 26,
Эквипотенциальность — принцип 12,
Переход в новое измерение — принцип 17;

Эквипотенциальность ,
Преобразование свойств — принцип 35;

Эквипотенциальность ,
Переход в новое измерение ,
Замена механической системы — принцип 28,
Посредник — принцип 24;

Преобразование свойств ,
Ускоренное окисление — принцип 38.

Обратите внимание, что и « Equipotentiality », и « New Dimension » встречались по 3 раза в общем числе рекомендуемых принципов. Рассмотрим принцип « Equipotentiality », он предлагает:

Измените условия работы таким образом, чтобы не требовалось подъема или опускания объекта.

И принцип « Переход в новое измерение » предполагает, что:

Преобразование меньшего пространственного движения или размещения объектов в более размерное.

Используйте многоуровневую композицию объектов.

Наклоните объект или положите его на бок.

Используйте противоположную сторону данной поверхности.

Проецируйте оптические линии на соседние области или на обратную сторону объекта.

В соответствии с этими предложениями, можно сделать вывод, что операции могут быть выполнены с блоком блокировки рулевого управления и не потребуют дополнительных работ на других компонентах или местах, что является приемлемым направлением новой конструкции.

Концептуальный проект

Несколько компаний на Тайване R.O.C. внесли улучшения Ошибка! Справочный источник не найден. ] Ошибка! Справочный источник не найден. ] Ошибка! Справочный источник не найден. ]. Один из новых дизайнов показан в Ошибка! Справочный источник не найден. , который взят из патентного коммюнике KYMCO и т. Д. Ошибка! Справочный источник не найден. ].


Рисунок 4 — Один чертеж в разрезе в заявлении о патенте.

Для удобства пояснения молдинг замка рулевого вала извлечен в Ошибка! Справочный источник не найден. а. Ошибка! Справочный источник не найден. b показаны соответствующие пути управления многофункциональным замком рулевого вала, представленные на трехмерном графике.

(а) Отливка замка; (б) 3D-график управляющего пути.

Рисунок 5 — Свойство замка рулевого вала новой конструкции:

Эти две цифры означают, например, что если пользователь хочет разблокировать сиденье, когда он в данный момент находится в положении ВКЛ, он должен следовать по пути управления «N®push® Contemporary location T 2 ®T 1 », чтобы открыть сиденье.Однако, если он хочет открыть сиденье в положении ВЫКЛ, он должен следовать по пути «F®L». Обратите внимание, что в этой ситуации он не может выполнить «толчок» до поворота ключа. Это потому, что в исходном положении ВЫКЛ., Если «толкание» выполняется до того, как стержень замка вращается против часовой стрелки, будет активирована функция «заблокировать вал рулевого управления».

В соответствии с конструкцией, описанной выше, новый замок рулевого вала хорошо сохраняет свои первоначальные функции и одновременно включает в себя функцию, которую изначально предусматривал замок крышки седла.Удобство использования не сильно ухудшилось. Таким образом проблема решается в приемлемую стадию.

Выводы

При решении задачи по совершенствованию замков рулевых валов мотоциклов существует два этапа проектирования, на которых требуется матрица противоречий ТРИЗ. На первом этапе метод ТРИЗ помогает упростить и прояснить всю проблему, находя основную подзадачу, на которой дизайнеры могут сосредоточиться. Пройдя последний этап проектирования, когда целевой объект четко определен, конструкторы-механики могут выяснить основные противоречия в блоке блокировки рулевого управления и разрешить их с помощью матрицы противоречий Альтшуллера.Удовлетворены требования к новому дизайну с использованием метода ТРИЗ.

Список литературы

[1] Г. Альтшуллер, «Сорок принципов ТРИЗ — ключи к техническим инновациям», Technical Innovation Center, Inc., 1997.

[2] Дж. Тернинко, А. Зусман, Б. Злотин, Пошаговая ТРИЗ: создание концепций инновационных решений, St. Lucie Press, 1996.

[3] Тайвань R.O.C. Патент № 340 496, «Улучшенная конструкция блока главного замка мотоцикла» (на китайском языке) от Formosa Seiko Electronic Co., Ltd. ( http://manufacture.com.tw/~jinkun/index.html ) и Kwang-Yang Motor Co., Ltd. ( http://www.kymco.com.tw/ ), 1998.

[4] Тайвань R.O.C. Патент № 302 866 «Механизм главного замка мотоцикла, который может управлять замком седла и замком крышки топливного бака» (на китайском языке), выданный Dong-yang-jian-chang Electronic Co., Ltd. (на китайском языке) и Kwang-Yang Motor. Col., Ltd., 1997.

[5] Тайвань R.O.C. Патент № 314014, «центральное управление замком Device» (на китайском языке) по Саньяному Industry Co., Ltd. ( http://www.sym.com.tw/ ), 1997.

Представляем авторов:

Янь-Цзе Мао родился в 1974 году в Гаосюне на Тайване, учится в аспирантуре NCTU. Он интересуется механическим дизайном велосипедов и мотоциклов. Дополнительно конструкция этого интегрированного устройства блокировки принимается KWANG YANG МОТОР CO., LTD, Тайвань.

Чин-Хуан Цзэн родился в 1955 году в Синьчжу на Тайване. Он является профессором кафедры машиностроения в Национальном университете Цзяо Дун, получил степень магистра наук в Национальном университете Ченг Кунг в Тайнане, Тайвань, в 1980 году, а также PH.Получил степень D в Университете штата Айова в Айова-Сити в 1987 году. В настоящее время его исследовательские интересы связаны с методологией проектирования и дизайном продукции. Промышленные продукты включают 2D и 3D кулачки, велосипедные компоненты, спиральные и винтовые компрессоры и т. Д.

Стопорная гайка рулевого вала John Deere

Перейти к началу навигации Перейти к заголовку Перейти к навигации по категориям Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу Переключить навигацию Мой счет Мой счет Просмотр корзины Просмотр корзины Поиск Поиск
  • Ссылки меню
  • Дом
  • О нас
  • Свяжитесь с нами
  • Моя учетная запись
  • Моя тележка
Заказать онлайн или позвонить по бесплатному телефону: 888-432-6319 Позвоните нам
  • Подписывайтесь на нас
Переключить навигацию Просмотр корзины 0 $ 0 Просмотр корзины Переключить навигацию Поиск деталей

Поиск

Поиск
  • Ссылки по категориям
  • Продукция John Deere
    • Аксессуары и другие детали John Deere
    • Навесное оборудование John Deere
    • Запчасти для газонных и садовых тракторов John Deere
    • Запчасти для газонных тракторов John Deere
    • Детали газонокосилки John Deere с нулевым поворотом
    • Детали передней косилки John Deere
    • Запчасти для компактных тракторов John Deere
    • John Deere Gator / Запчасти для грузовых автомобилей
    • Запчасти для тракторов John Deere
    • Запчасти для косилки John Deere QuikTrak
    • Детали газонокосилки для коммерческого использования John Deere
    • Детали косилки John Deere Walk Behind
    • Детали заднего райдера двигателя John Deere
    • GreenFunStore Товары и подарки John Deere
    • Запчасти для снежного оборудования John Deere
    • Тяговые ремни TerraGrip
    • Цепи противоскольжения John Deere
    • Запчасти для других марок
    • Товары для дома и мастерской John Deere
    • Оригинальная кабина трактора
    • Запчасти для сельхозтехники John Deere
    • Запчасти для фермы John Deere
    • Детали игрушек John Deere
    • Нарядите свой Deere
    • Все остальные запчасти John Deere
    • Детали деки косилки John Deere
    • Запчасти для обработки почвы John Deere
    • Фильтры Fleetguard
  • Больше информации
    • Интернет-каталог запчастей John Deere
    • Форма возврата
    • Стоимость запчастей
    • Отзывы клиентов
    • Б / у Косилки
    • Руководство по серийным номерам John Deere от модельного года до серийного номера
    • Руководство по настройке John Deere
    • Руководство по смазочным материалам John Deere
    • John Deere Объем жидкости
    • Обновление подшипника переднего колеса John Deere
    • Направляющая зазора свечей зажигания John Deere
    • Направляющая ремня John Deere
    • Направляющая отвала John Deere
    • О лезвиях косилки John Deere
    • AHW LLC — дилер John Deere
  • Продукция John Deere

Hyundai Sonata: Рулевая колонка и вал.Порядок ремонта — электроусилитель руля

Замена

1.

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи, а затем подождите не менее 30 секунд.

2.

Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса смотрели прямо. впереди.

3.

Снимите модуль подушки безопасности (A). (См. Группу RT)

4.

Отсоедините разъем и контргайку (A), а затем снимите рулевое управление. колесо с вала рулевой колонки.

Не стучите по рулю, чтобы снять его; это может повредить рулевую колонку.

5.

Снимите верхний (A) и нижний (B) кожух рулевой колонки.

6.

Снимите часовую пружину (A).

• При сборке установите центральное положение, установив отметки между часовой пружиной и крышкой совпадают.Сделать поставьте отметку (▶ ◀), повернув часовую пружину по часовой стрелке до упора, а затем на 2,0 оборота против часовой стрелки.

7.

Снимите многофункциональные переключатели (A).

8.

Снимите нижнюю защитную подушку.

9.

Ослабьте болт и гайку и снимите панель (A).

10.

Ослабьте болт (A) и отсоедините карданный вал в сборе. от шестерни рулевого механизма.

Момент затяжки:

32,4 ~ 37,3 Нм (3,3 ~ 3,8 кгсм, 23,9 ~ 27,5 фунт-футов)

11.

Отсоедините все разъемы, подключенные к рулевой колонке.

12.

Снимите рулевую колонку, ослабив крепежные болты (A). и гайки (B).

Момент затяжки:

12,7 ~ 17,7 Нм (1,3 ~ 1,8 кгсм, 9,4 ~ 13,0 фунтов на фут)

13.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка

1.

Ослабьте болт (A) и отсоедините карданный вал в сборе. от узла рулевой колонки.

Момент затяжки:

53,9 ~ 63,7 Нм (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,8 ~ 47,0 фунтов на фут)

2.

Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Ключевой замок в сборе

1.

Сделайте канавку на головке специальных болтов (А) с помощью пробойника.

2.

Ослабьте специальные болты с помощью отвертки, а затем снимите замок ключа в сборе из рулевой колонки.

3.

Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Инспекция

1.

Проверьте рулевую колонку на предмет повреждений и деформации.

2.

Проверить шарнирный подшипник на предмет повреждений и износа.

3.

Проверьте наклонный кронштейн на предмет повреждений и трещин.

4.

Проверьте правильность работы замка с ключом и замените его. если необходимо.


Порядок ремонта
Генеральная инспекция После или перед обслуживанием системы EPS выполните поиск и устранение неисправностей. и процедура тестирования, как показано ниже.Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже …
См. Также:

Процедуры ремонта интеркулера
Снятие и установка 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 2. Снимите впускные шланги и трубу промежуточного охладителя (A). Момент затяжки Болт: 19,6 ~ 26,4 Нм (2,0 ~ 2,7 кгсм, 14 …

Внутренняя ручка задней двери Процедуры ремонта
Замена 1. Снимаем обивку задней двери.(См. Задняя дверь — «Облицовка задней двери») 2. Снимите боковую шторку задней двери в сборе. (См. Задняя дверь — «Боковая шторка задней двери в сборе») …

Описание и работа фотодатчика

Описание
Фотодатчик расположен в центре форсунок размораживания. Фотодатчик содержит фотоэлектрическую батарею (чувствительную к солнечный свет) диод. Солнечное излучение, полученное его светом, р …

Toyota CH-R Service Manual — Блокировка рулевого управления не блокируется

ОПИСАНИЕ

Привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе активирует блокировку рулевого управления двигателя и перемещает стопорную планку в рулевую колонку, чтобы заблокировать рулевое управление.

Когда работает блокировка рулевого управления, рулевое управление может не блокироваться, когда блокировка штанга не совмещена с отверстием для замка рулевой колонки. В этом случае рулевое управление можно заблокировать, немного повернув руль, как это делается для автомобиль с механическим ключом, чтобы изменить положение отверстия замка.

Список связанных данных и активные элементы тестирования

Признак проблемы

Элемент списка данных

Активный элемент теста

Блокировка рулевого управления не блокируется

 Умный ключ
  • Получение запроса на блокировку
  • Проверка кода S
  • L Проверка кода
  • Замок рулевого управления

–

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

  • При использовании Techstream при выключенном двигателе подключите Techstream к автомобилю и через определенные промежутки времени включайте и выключайте выключатель освещения. из 1.Не более 5 секунд до установления связи между Techstream и автомобиль начинается. Затем выберите тип автомобиля в ручном режиме и введите следующие меню: Body Electrical / Smart Key. При использовании Techstream, периодически включать и выключать выключатель освещения с интервалом 1,5 секунд или меньше для поддержания связи между Techstream и транспортное средство.
  • Выполните любую из следующих операций, чтобы заблокировать / разблокировать рулевое управление:
    • Чтобы разблокировать рулевое управление, возьмите ключ и поверните выключатель двигателя. включен (ACC) или включен (IG).
    • Чтобы заблокировать рулевое управление, выключите двигатель с переключателем рычаг в P, а затем откройте дверь.
  • Убедитесь, что коды DTC не выводятся. Если выводятся какие-либо коды DTC, перейдите к Таблица диагностических кодов неисправностей.

    Нажмите здесь

  • Система блокировки рулевого управления использует соединение LIN. Сначала проведите проверки в «Как приступить к устранению неполадок», чтобы убедиться в отсутствии связи неисправности, прежде чем приступить к устранению неисправностей.

    Нажмите здесь

  • При замене ЭБУ блокировки рулевого управления (исполнительного механизма блокировки рулевого управления или верхнего кронштейн в сборе), ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) или идентификационный код коробка (код иммобилайзера ECU), регистрация обязательна.

    Нажмите здесь

  • После ремонта убедитесь, что проблема больше не возникает.
  • Перед выполнением проверки проверьте предохранители на цепи, относящиеся к этой системе. следующая процедура.
  • При отсоединении кабеля от отрицательной (-) клеммы АКБ, некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля.

    Нажмите здесь

ПРОЦЕДУРА

1.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗАПРОС БЛОКИРОВКИ ПОЛУЧИТЬ)

(a) Используйте список данных, чтобы проверить, правильно ли работает команда блокировки рулевого управления.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Получение запроса на блокировку

Состояние приема сигнала запроса блокировки рулевого управления ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) отправлено в ящик идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера)

ПОДСКАЗКА:

  • Состояние приема сохраняется в течение 10 секунд.
  • По истечении 10 секунд или более после получения сигнала, пункт изменится на «NG».

OK или NG

OK: Запрос на блокировку получен в течение 10 секунд после открытия любой двери с помощью выключатель двигателя и рычаг переключения передач в P

NG: кроме

Если этот элемент не меняется на «ОК», даже если условия блокировки рулевого управления выполнены, возможно, неисправен ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания).

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Получение запроса на блокировку

ОК:

ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) получает сигнал запроса блокировки в течение 10 секунд после переключения переключателя двигателя из включенного состояния (IG) в положение включения (ACC) или выключения и открытие двери с рычагом переключения передач в положении P, и на экране Techstream отображается OK экран.

NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 10

ОК

2.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРКА S-КОДА)

(a) Используйте список данных, чтобы проверить, правильно ли работает сертификация S-кода.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Проверка кода S

Результат проверки между сертификационным ЭБУ (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и коробка идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера)

OK или NG

OK: нормальный результат проверки

NG: ненормальный результат проверки

При наличии неисправности:

  • Идентификационный код ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) или поле кода ID (код иммобилайзера ECU) не зарегистрировано или сертификация ЭБУ (ЭБУ электронного ключа зажигания) или блок идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) неисправен.
  • Рулевое управление не может быть заблокировано.
  • Рулевое управление не может быть разблокировано (двигатель не запускается).
Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Проверка кода S

ОК:

OK отображается в Techstream.

ПОДСКАЗКА:

Причины неудачной проверки:

  • ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) или блок идентификационного кода (иммобилайзер). код ECU) неисправен.
  • Проблема со связью между ЭБУ.
  • ЭБУ заменен, но не зарегистрирован.
  • ЭБУ заменяется ЭБУ, в котором уже хранится код.
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 9

ОК

3.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРКА КОДА L)

(a) Используйте список данных, чтобы проверить, правильно ли работает сертификация L-кода.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

L Проверка кода

Результат проверки между блоком идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) и рулевым управлением ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе)

OK или NG

OK: нормальный результат проверки

NG: ненормальный результат проверки

При наличии неисправности:

  • Идентификационный код для коробки идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) или рулевого управления ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе) не зарегистрировано или поле кода ID (код иммобилайзера ECU) или рулевого управления ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или узел верхнего кронштейна) неисправен.
  • Рулевое управление не может быть заблокировано.
  • Рулевое управление не может быть разблокировано (двигатель не запускается).
Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

L Проверка кода

ОК:

OK отображается в Techstream.

ПОДСКАЗКА:

Причины неудачной проверки:

  • ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе) или коробка идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) неисправна.
  • Проблема со связью между ЭБУ.
  • ЭБУ заменен, но не зарегистрирован.
  • ЭБУ заменяется ЭБУ, в котором уже хранится код.
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8

ОК

4.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТЕРМИНАЛ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

(a) Отсоедините ЭБУ блокировки рулевого управления F78 (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн. сборка) разъем.

(b) Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

F78-1 (GND) — масса

Всегда

Ниже 1 Ом

ВНИМАНИЕ:

Если результат не соответствует спецификации, проверьте, нет ли рыхлости в земле. кабельное соединение.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

F78-7 (B) — масса

Всегда

от 11 до 14 В

* а

Разъем жгута проводов, вид спереди

(к исполнительному механизму блокировки рулевого управления ЭБУ блокировки рулевого управления или верхнему Кронштейн в сборе))

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

5.

ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

(a) Подсоедините ЭБУ блокировки рулевого управления F78 (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн). сборка) разъем.

(b) Проверьте форму сигнала в соответствии с условиями, указанными в таблице. ниже.

Стандартная частота:

Товар

Содержимое

Подключение тестера

F78-3 (IGEI) — F78-1 (земля)

Наладка инструмента

2 В / ДЕЛ., 200 мсек. / РАЗД.

Состояние автомобиля

Электродвигатель блокировки рулевого управления не работает → Работает → Не работает

ПОДСКАЗКА:

  • При проведении измерений при остановленном двигателе замка не нужно выполнять никаких операций.
  • Для проведения измерений при работающем двигателе замка, выполните любую из следующих операций:
    • Чтобы разблокировать рулевое управление, возьмите ключ и поверните двигатель. включить (ACC) или включить (IG).
    • Чтобы заблокировать рулевое управление, выключите двигатель с помощью рычаг переключения передач в P, а затем откройте дверь.

* а

Деталь с подключенным жгутом

(ЭБУ блокировки рулевого управления (исполнительный механизм блокировки рулевого управления или верхний кронштейн Сборка))

* б

Электродвигатель блокировки рулевого управления не работает

* с

Электродвигатель блокировки рулевого управления работает

ОК

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

NG

6.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ) — ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (БЛОК ЭБУ КЛЮЧА SMART KEY))

(a) Убедитесь, что фиксирующая часть и соединительный элемент не ослаблены. часть разъемов.

(b) Отсоедините ЭБУ блокировки рулевого управления F78 (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн). сборка) разъем.

(c) Отсоедините разъем ЭБУ сертификации F1 (ЭБУ электронного ключа зажигания).

(d) Проверьте корпус и клеммы разъема на деформацию и коррозию.

ОК:

Нет деформации или коррозии корпуса или клемм разъема.

(e) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

F78-3 (IGEI) — F1-25 (SLR +)

Всегда

Ниже 1 Ом

F78-3 (IGEI) или F1-25 (SLR +) — масса

Всегда

10 кОм или выше

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

7.

ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

(a) Подсоедините ЭБУ блокировки рулевого управления F78 (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн). сборка) разъем.

(b) Подсоедините разъем ЭБУ сертификации F1 (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе).

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

G26-3 (IGEI) — масса

Всегда

от 11 до 14 В

* а

Деталь с подключенным жгутом

(ЭБУ блокировки рулевого управления (исполнительный механизм блокировки рулевого управления или верхний кронштейн Сборка))

ОК

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (БЛОК ЭБУ SMART KEY)

NG

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

8.

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

(a) Замените ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе) с новым.

Нажмите здесь

(b) Выполните регистрацию.

Нажмите здесь

(c) Используйте Список данных, чтобы проверить, правильно ли работает сертификация L-кода.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

L Проверка кода

Результат проверки между блоком идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) и рулевым управлением ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе)

OK или NG

OK: нормальный результат проверки

NG: ненормальный результат проверки

При наличии неисправности:

  • Идентификационный код для коробки идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) или рулевого управления ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн в сборе) не зарегистрировано или поле кода ID (код иммобилайзера ECU) или рулевого управления ЭБУ блокировки (привод блокировки рулевого управления или узел верхнего кронштейна) неисправен.
  • Рулевое управление не может быть заблокировано.
  • Рулевое управление не может быть разблокировано (двигатель не запускается).
Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

L Проверка кода

ОК:

OK отображается в Techstream.

ОК

КОНЕЦ

NG

ЗАМЕНИТЕ КОРОБКУ ID КОДА (ЭБУ КОДА ИММОБИЛАЙЗЕРА)

9.

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ СЕРТИФИКАЦИИ (БЛОК ЭБУ SMART KEY)

(a) Замените ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) на новый.

(b) Выполните регистрацию.

Нажмите здесь

(c) Используйте список данных, чтобы проверить, правильно ли работает сертификация S-кода.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Проверка кода S

Результат проверки между сертификационным ЭБУ (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) и коробка идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера)

OK или NG

OK: нормальный результат проверки

NG: ненормальный результат проверки

При наличии неисправности:

  • Идентификационный код ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) или поле кода ID (код иммобилайзера ECU) не зарегистрировано или сертификация ЭБУ (ЭБУ электронного ключа зажигания) или блок идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера) неисправен.
  • Рулевое управление не может быть заблокировано.
  • Рулевое управление не может быть разблокировано (двигатель не запускается).
Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Проверка кода S

ОК:

OK отображается в Techstream.

ОК

КОНЕЦ

NG

ЗАМЕНИТЕ КОРОБКУ ID КОДА (ЭБУ КОДА ИММОБИЛАЙЗЕРА)

10.

ПРОЧТИТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПО ДВЕРЦЫ, ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ)

(a) Используя Techstream, проверьте следующий главный ЭБУ кузова (мультиплексная сеть ЭБУ кузова) Элемент списка данных путем открытия и закрытия двери водителя для подтверждения состояния выключателя освещения передних дверей в сборе.

Электрооборудование кузова> Основной корпус> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Дверь FL предоставлена ​​SW

Выключатель освещения передних дверей в сборе, левый

ВКЛ или ВЫКЛ

ВКЛ: открыта левая передняя дверь

ВЫКЛ: Левая передняя дверь закрыта

Если этот пункт не меняется в зависимости от фактического состояния драйвера двери, неисправен выключатель освещения прикрытия двери или связанный часть.

Электрооборудование кузова> Основной корпус> Список данных

Тестер Дисплей

Дверь FL предоставлена ​​SW

ОК:

Элемент списка данных изменяется в соответствии с открытием и закрытием дверь водителя.

NG

ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ОСВЕЩЕНИЯ (ЦЕПЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ)

ОК

11.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СИГНАЛ SHIFT P)

(a) Переместите рычаг переключения передач на P.

(b) Прочтите список данных в соответствии с отображением на Techstream.

Электрооборудование кузова> Управление источником питания> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Сигнал сдвига P

Сигнал положения переключения (P)

ВКЛ или ВЫКЛ

ON: Рычаг переключения передач в P

ВЫКЛ: рычаг переключения передач не в P

  • Используйте этот элемент, чтобы определить, неисправен ли переключатель положения переключения передач.
  • Двигатель не может быть запущен, когда этот пункт находится в положении «ВЫКЛ».
Электрооборудование кузова> Управление источником питания> Список данных

Тестер Дисплей

Сигнал сдвига P

ОК:

ON отображается в Techstream.

NG

GO TO SMART KEY SYSTEM (для функции запуска) (ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ)

ОК

12.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РУЛЕВОЙ БЛОК)

(a) Убедитесь, что рулевое управление разблокировано.

(b) Прочтите список данных в соответствии с отображением на Techstream.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Замок рулевого управления

Состояние ЭБУ блокировки рулевого управления (привод блокировки рулевого управления или верхний кронштейн сборка) определяется руль заблокирован

Установить или снять

Комплект: Блокировка рулевого управления

Не настроено: Рулевое управление разблокировано

Если в этом элементе отображается «Unset», рулевое управление не заблокировано.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Замок рулевого управления

ОК:

Набор

отображается в Techstream.

NG

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРИВОД ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ)

ОК

13.

СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗАПРОС БЛОКИРОВКИ ПОЛУЧИТЬ)

(a) Замените ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) на новый.

(b) Выполните регистрацию.

Нажмите здесь

(c) Включите выключатель двигателя (IG).

(d) Используйте список данных, чтобы проверить, правильно ли работает команда блокировки рулевого управления.

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Элемент измерения

Диапазон

Нормальное состояние

Диагностическая записка

Получение запроса на блокировку

Состояние приема сигнала запроса блокировки рулевого управления ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) отправлено в ящик идентификационного кода (ЭБУ кода иммобилайзера)

ПОДСКАЗКА:

  • Состояние приема сохраняется в течение 10 секунд.
  • По истечении 10 секунд или более после получения сигнала, пункт изменится на «NG».

OK или NG

OK: Запрос на блокировку получен в течение 10 секунд после открытия любой двери с помощью выключатель двигателя и рычаг переключения передач в P

NG: кроме

Если этот элемент не меняется на «ОК», даже если условия блокировки рулевого управления выполнены, возможно, неисправен ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания).

Электрооборудование кузова> Смарт-ключ> Список данных

Тестер Дисплей

Получение запроса на блокировку

ОК:

ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) получает сигнал запроса блокировки в течение 10 секунд после переключения переключателя двигателя из включенного состояния (IG) в положение включения (ACC) или выключения и открытие двери с рычагом переключения передач в положении P, и на экране Techstream отображается OK экран.

ОК

КОНЕЦ

NG

ЗАМЕНИТЕ КОРОБКУ ID КОДА (ЭБУ КОДА ИММОБИЛАЙЗЕРА)

Неисправность ЭБУ управления источником питания (B2782)
ОПИСАНИЕ ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания) имеет переключатель режима источника питания. функция. Этот код неисправности сохраняется, когда вход IGEI (разрешение активации электродвигателя блокировки рулевого управления Signa… .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *