Четырехполосная дорога: 9111.ru — страница не найдена

Возможно обозначение только двойной сплошной линией — 1.3 по центру для разделения потоков, при этом в соответствии с назначением разметки 1.3 дорога будет иметь четыре или более полос.

Определить четырехполосную дорогу без разметки возможно только зная точную ширину проезжей части.

При отсутствии разметки на двух или трехполосных дорогах, следуя пункту 9.1 Правил возможно движение по четырем полосам. Такие полосы определяются водителями. Их количество может меняться в зависимости от габаритов транспортных средств, скорости движения и выбранного безопасного интервала. На дороге же количество полос будет столько сколько спроектировано и построено. Применять пункт 9.2 при квалификации нарушений на дорогах шириной менее 12 метров неправомерно.

На всех иллюстрациях выше изображена типовая дорога, имеющая четыре полосы движения шириной 14 метров. Чем медленнее скорость, тем плотнее движутся транспортные средства.

Обратная сторона, если движение на четырехполосной дороге по крайней правой полосе невозможно (дорожные работы, препятствия в виде сугробов и прочее) такая дорога не становится уже на ширину препятствия.

Минимальная ширина двухсторонней проезжей части дороги, имеющей 4 полосы — 12 метров.

Не учитываются переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств в соответствии с п.9.1 Правил.

На встречку запрещено

Пункт 9.2 устанавливает запрет выезда на встречную полосу для обгона или объезда — этим список маневров ограничен и не имеет никаких допущений для объезда препятствий, даже если это невозможно в пределах попутной полосы. В этом случае объезд препятствия без нарушения Правил дорожного движения невозможен. Причем наличие или отсутствие разметки значения не имеет. Однако такое нарушение Правил не повлечет за собой состава административного правонарушения, то есть штрафовать за такое нарушение неправомерно.

Возможна организация движения по встречной полосе на дорогах с разделительными полосами или трамвайными путями(о трамвайных путях подробно в комментарии к термину «Проезжая часть»). Для этого применяют дорожные знаки 6.19.1 или 6.19.2 — «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть».

Материалы по теме: «Когда выезд на встречную полосу разрешен«, «Что такое встречка?«

Повороты и развороты разрешены

Далее идет интересное предложение о поворотах и разворотах — эти маневры разрешены при отсутствии запретов Правилами. Это предложение было добавлено в связи с частой практикой привлечения водителей за «выезд на встречную полосу в нарушение правил» с последующим лишением водительских прав. По факту же поворот это пересечение встречной полосы, а разворот смена встречной полосы на попутную. О каком либо выезде на встречную полосу по логике нет. В это же время в кодексе об административных правонарушениях была разделена ответственность за выезд на встречную полосу с нарушением ПДД и штрафы за поворот или разворот.

Материалы по теме разворота: «Разворот вне перекрестка«, «Можно ли совершить разворот через трамвайные пути?«.

Количество полос на дороге не влияет на запрет совершения маневров поворот и разворот.

Не забывайте делиться статьей в социальных сетях

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м.  для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.

Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей 

Дорога от Энгельса до Самары станет четырехполосной, обещанный губернатором Радаевым мост областные власти решили выпросить у федерального центра

Ранее руководитель Росавтодора рассказал журналистам, что всего до конца 2024 года в Саратовской области планируется построить порядка 300 километров четырехполосных трасс вместо двухполосных, которые есть сейчас. Это, прежде всего, коснется Р-228 и Р-229.

«В этом году планируется начать разработку проектно-сметной документации на 5 участках, завершив в сентябре 2022 года. При этом несколько участков будут капитально ремонтировать, поскольку на них документация уже будет готова. В рамках капремонта трасса от Энгельса до границы с Самарской областью будет расширена до четырех полос. Это, по оценкам экспертов, разгрузит параллельные дороги на 25-30%», — заявил Бусаргин.

Кроме того, региональные власти рассчитывают на помощь федерального ведомства при строительстве моста через реку Большой Иргиз на автодороге Горный — Березово. Сейчас плотину из инертных материалов ежегодно затапливает в период паводка, дорога на ней — в неудовлетворительном состоянии. Жителям приходится добираться в объезд через Большой Кушум и Быков Отрог.

«Самостоятельно регион не сможет реализовать такой проект, поэтому обратились за помощью к федеральной власти», — пояснил Бусаргин.

Отметим, что понимание о том, что мост областные власти построить не смогут, пришло не так давно. Еще в 2019 году губернатор Валерий Радаев торжественно обещал жителям региона, что мост будет построен. На встречах с жителями Горного по поводу строительства завода по сжиганию отходов чиновники правительства во главе с вице-губернатором Игорем Пивоваровым также сулили строительство моста. Однако в начале 2021 года стало известно, что проект вычеркнули из областной госпрограммы. В июле этого года дорога была передана на баланс региона, теперь областные чиновники хотят федеральной помощи.

Роман Новиков сегодня в ходе общения со СМИ упоминал, что сейчас разрабатывается федеральная программа по ремонту и строительству мостов, которая начнет действовать с 2022 года.

Движение по новой четырехполосной дороге от «Тавриды» на Евпаторию откроют в конце августа

Симферополь, 25 июня. Крыминформ. Движение на всем протяжении первого этапа трассы Симферополь – Евпатория – Мирный, которая примыкает к трассе «Таврида», откроют в конце августа. Об этом Крыминформу сообщил руководитель обособленного подразделения «Крым» АО «Центродорстрой», которое является подрядчиком строительства, Геннадий Бабичев.

«Открыть движение на всем участке первого этапа дороги Симферополь – Евпатория – Мирный мы планируем в конце августа», – сообщил Бабичев.

Сейчас компания завершает строительство крупной транспортной развязки на пересечении «Тавриды» и Евпаторийского шоссе. «Развязка достаточно сложная, здесь соединяются три дороги – она устроена в двух уровнях с устройством одного путепровода. Четыре съезда позволяют направить транспортные потоки по всем направлениям данного транспортного узла. Было выполнено переустройство множества коммуникаций, несколько переключений движения по Евпаторийскому шоссе, но сейчас мы уже на окончательном этапе: чтобы завершить работы в полном объеме потребуется еще порядка полутора месяцев», – пояснил представитель компании.

С 19 июня открыто движение по отдельным съездам и направлениям этого транспортного узла.  «Мы запустили движение по обратному направлению дороги Красноперекопск – Симферополь и организовали возможность выезда с Евпаторийского шоссе на трассу «Таврида», что обеспечило более комфортное движение пассажиров из аэропорта и северного направления», – подчеркнул Бабичев.

Трасса Симферополь – Евпатория – Мирный – четырехполосная дорога первой технической категории с расчетной скоростью движения транспорта 120 километров в час. Строительством первого этапа трассы занимается компания «Центродорстрой», оно ведется с февраля 2018 года. В состав этапа входит шесть мостов и путепроводов и три надземных пешеходных перехода.

Работы в рамках первого этапа разделены на два вида: новое строительство – от трассы «Таврида» в районе старого терминала аэропорта до села Школьное, и реконструкция – от села Школьное до села Скворцово с расширением дороги до четырех полос. Движение по четырем полосам на реконструируемом участке уже открыто.

Четырехполосная дорога соединит Новую Москву и район Солнцево — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Новая дорога соединит район Солнцево, трассу Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и Киевское шоссе, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.

Он отметил, что проектирование автодороги, которая соединит ул. Родниковая с Киевским шоссе в месте расположения торговых комплексов, уже началось.

Строительство нового участка позволит перераспределить автомобильные потоки и снять часть транспортной нагрузки – в частности, для пассажиров общественного транспорта.

«Новая четырехполосная трасса протянется от проектируемого проезда 6662 до Киевского шоссе, к которому примкнет возле торгового центра «Леруа Мерлен» и гипермаркета «Метро», ‒ сказал Владимир Жидкин.

Работы по проектированию автодороги выполняет ООО «Проектный институт «Владимиравтодорпроект». Их планируется завершить до конца 2020 года. Государственный заказчик ‒ ГКУ «Москворечье».

Помимо основной трассы, проект включает строительство сквозного проезда между торговыми комплексами и оборудование велодорожек. Вдоль дороги установят наружное освещение, два светофора, две остановки общественного транспорта и шумозащитные экраны в местах жилой застройки. Также возведут мост через реку Сетунь.

Длина трассы от автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе до улиц Родниковая, Торговая составит 2 км. Ее ввод запланирован на 2022 год.

Ранее заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев заявил, что сейчас в Новой Москве проектируется 36 дорожных объектов общей длиной более 200 км.

Родниковую ул. соединят с трассой Солнцево — Варшавка

Реконструкция развязки Киевское шоссе-Родниковая улица

Реконструкция Киевского шоссе

В АДЦ «Коммунарка» постоят 50 км дорог

На выезде из Родников сделают четырёхполосную дорогу

Транспорт по улице Мясниковой до Тюленина в Калининском районе Новосибирска начнёт ходить в ноябре. Для удобного въезда и выезда из Родников делают четырёхполосную дорогу с тротуарами по обеим сторонам. Пока участок перекрыт. Пришлось полностью убирать грунт. Почему понадобилась такая сложная работа, узнали «Новосибирские новости».

Александр Сульдин

21:05, 24 августа 2021

На улице Мясниковой в позапрошлом году положили новый асфальт. Остался почти полукилометровый участок. Здесь дорога должна была сузиться с четырёх до двух полос. Именно столько было на техническом проезде, который располагался в этом месте. Пробки нам не нужны — говорили и жители, и общественники.

«Двухполоска не решила бы проблемы, которая стоит перед жителями. Однозначно. То есть подошли серьёзно к решению этой задачи. И, слава богу, она решится», — рассказал Андрей Жирнов.

Работы приостановили на год. Создали проект, обследовали местность. Выяснили: близко грунтовые воды.

Постройка четырёхполосной дороги на выезде из Родников. Август 2021

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Старый грунт сейчас убирают вплоть до твёрдой сухой глины. Он ненадёжен, в нём слишком много влаги. Настоящее болото не выдержит капитальную магистраль. Вывезут 5000 кубометров — это сотни рейсов тяжёлых самосвалов. Дальше всё это застелят геотекстилем, сверху — слой песка, дальше — щебень и асфальт.

«Песок не пучится, и дорожное покрытие остаётся в том состоянии, в котором оно есть. Вообще всю дорогу сделать синтетикой, соответственно, создать некий короб под песок, чтобы не рвало, не двигало, соответственно, чтобы вода не мешала. Поэтому решения приняты современные, нормальные, и дорога должна стоять нормально», — объяснил директор компании-подрядчика Сергей Арапов.

В ближайшее время начнут завозить песок. Работать здесь будут круглые сутки, чтобы не упустить подходящую погоду. Транспорт на участок пустят в ноябре.

«Фактически мы будем прекрасную развязку иметь вот оттуда, от этого кольца, снизу от храма. И до улицы Фадеева и дальше заработает эта развязка, которая во многом будет решать проблему транспортной доступности трёх микрорайонов», — рассказал мэр Новосибирска Анатолий Локоть.

Здесь будет не только новая проезжая часть, но и благоустроенные тротуары, и освещение. Пешеходные дорожки и фонари доделают будущей весной. 

Как строят новую дорогу — смотрите в сюжете «Новосибирских новостей»:  

Видео: nsknews.info

#Дороги #Строительство #Город в движении #Фотогалерея

Подписывайтесь на наши соц.сети

Агентство городских новостей «Москва» — Фотобанк

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Мэр Москвы Сергей Собянин посетил ряд строящихся объектов в ТиНАО. Фото: Максим …

Мэр Москвы Сергей Собянин посетил ряд строящихся объектов в ТиНАО. Фото: Владими…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Ход работ по строительству бизнес-парк «Прокшино». Фото: Максим Мишин, пресс-слу…

Вид с квадрокоптера на строительство бизнес-парка «Прокшино». Фото: пресс-служба…

Вид с квадрокоптера на строительство бизнес-парка «Прокшино». Фото: пресс-служба…

Вид с квадрокоптера на строительство бизнес-парка «Прокшино». Фото: пресс-служба…

Вид с квадрокоптера на строительство бизнес-парка «Прокшино». Фото: пресс-служба…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Новая четырехполосная дорога от Щербинки до Южного Бутово. Фото: Владимир Новико…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: Максим Мишин, пресс-служ…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: Максим Мишин, пресс-служ…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: Максим Мишин, пресс-служ…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: Максим Мишин, пресс-служ…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: пресс-служба мэра и прав…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: пресс-служба мэра и прав…

Ход строительства новой поликлиники в Коммунарке. Фото: пресс-служба мэра и прав…

Четырехполосные дороги смерти должны быть незаконными

На днях я ехал на велосипеде с другом по Ист-Сайду Сент-Пола, и мы наткнулись на Уайт-Бэар-авеню. Я сразу понял, что это Дорога Смерти ™.

Death Road ™ — это то, что я называю 4-полосными улицами, которые превратились в узкую полосу отвода в городской зоне. Если вы едете на велосипеде или гуляете по Миннеаполису или Сент-Полу, вы можете мгновенно узнать дорогу смерти ™. Это четырехполосная улица, где машины непредсказуемо едут на высокой скорости, а на низкой скорости поворачивают налево.Вы увидите, как машины мчатся вокруг других машин, остановившихся в ожидании поворота, или машины, плывущие вокруг других машин, мчащихся на светофор. Дороги Смерти ™ часто имеют узкие тротуары и обычно не имеют парковочного буфера на улице. * Сочетание скоростей и нескольких полос означает, что езда на велосипеде, движение по одной из этих улиц или попытки пересечь одну из этих улиц могут быть смертельными.

White Bear Avenue — лишь один из примеров. Список длинный (в порядке убывания): Северо-восточный Бродвей-авеню, Сидар-авеню, средняя часть Франклин-авеню, Хеннепин-авеню к северу от Сентрал, Мэриленд-авеню, Хэмлайн-авеню, Эдгкумб на Ист-Сайде, и этот список можно продолжить. и дальше.

Эти дороги проходят через пешеходные зоны Миннеаполиса и Сент-Пола, вдоль улиц с предприятиями, домами, школами и парками.

Еще одна «авария»

А вчера в районе Норт-Энд в Сент-Поле, где я жил, ребенок, возвращавшийся из школы домой, был сбит машиной. Это была полностью предсказуемая ситуация Death Road ™, когда одна машина тормозит, чтобы ребенок переходил улицу, а машина позади нее мчится вокруг нее и сбивает ребенка.(Примечание: именно это и произошло на Снеллинг-авеню в начале этого года, когда машина проехала вокруг другой замедленной машины и серьезно ранила двух студентов колледжа.)

Здесь вы можете прочитать отчеты о ситуации, в том числе очень типичные цитаты из полиции и официальных лиц, занимающихся общественными работами. Например, в истории Star Tribune полицейский называет это несчастным случаем:

Несчастный случай произошел вскоре после 7 часов утра на Райс-стрит на Хойт-авеню в Норт-Энде города, в результате чего мальчик оказался в критическом состоянии, сказал сержант.Поль Паулос, представитель полиции Сент-Пол.

«Это просто серьезная авария сегодня», — сказал Паулос.

Точно так же в Pioneer Press есть цитата городского дорожного инженера, который, кажется, предполагает, что ничего нельзя сделать:

Город рассматривает городской пейзаж, «когда случаются особенно трагические инциденты, подобные этому, чтобы посмотреть, можно ли что-нибудь сделать», — сказал городской инженер Сент-Пола Джон Мацко.

Но он сказал, что не думает, что нарисованный пешеходный переход на перекрестке предотвратил бы аварию, заявив, что они могут создать у людей иллюзию безопасности.

За 10 лет в районе Райс и Хойт произошла еще одна пешеходная авария, сказал Мацко.

«Каждый должен быть частью решения», — сказал Мацко. «Транспортным средствам, которые объезжают другие транспортные средства, необходимо задаться вопросом, почему это другое транспортное средство остановлено, и понять, что если автомобиль остановлен, то он остановился по какой-то причине. … Как пешеходы, когда мы пересекаем эти четырехполосные дороги, мы должны пересекать каждую полосу как отдельную проезжую часть ».

Между тем, в отчете KARE 11 у вас есть цитата реального жителя, который, кажется, очень хорошо понимает ситуацию:

Местный житель Вирджил Каламезе говорит, что участок Райс-стрит очень загружен и опасен круглый год.Он указывает на участок улицы рядом с местом аварии, где Райс-стрит превращается из четырех полос в две, и говорит, что водители часто спешат, чтобы опередить более медленно движущиеся машины, чтобы не застрять позади них. Каламезе говорит, что отсутствие пешеходного перехода возле Райс и Хойта только усугубляет ситуацию.

«Чтобы человек действительно попытался перейти улицу, он буквально играет в эту (видео) игру« Frogger », — сказал Каламезе. «Вы буквально пытаетесь перебраться через улицу и не попасть под удар.К сожалению, сегодня утром был сбит молодой ребенок ».

Эти разные описания ситуации показательны. Но это последний парень, «местный житель», понимает все правильно, указывая на структурные проблемы с проектированием дороги. Если бы он только знал, что есть легкое решение для Дороги смерти ™, такой как Райс-стрит.

Краткие сведения о 4–3 преобразованиях

На данный момент ведется много исследований о том, как исправить 4-полосную Death Road ™. Самое простое решение — это «трехполосная дорожная диета», когда две центральные полосы становятся полосой поворота для автомобилей.Это также известно как «преобразование 4–3».

Вот некоторые факты, хорошо подтвержденные исследованиями:

# 1) 3-полосные дороги намного безопаснее для водителей. Согласно исследованию Федерального управления шоссейных дорог, замена 4-полосной Death Road ™ на трехполосную снижает количество дорожно-транспортных происшествий с 20% до 50% в зависимости от контекста. (Примечание: это имеет интуитивный смысл, если вы когда-либо ездили по такой улице.) Существуют десятки подобных исследований.

№ 2) Трехполосные дороги оказывают незначительное влияние на транспортный поток. Я не собираюсь утверждать, что преобразование 4-х в-3 дороги смерти ™ не влияет на транспортный поток (хотя иногда оказывается, что это так). Скорее, ремонт Death Road ™ обычно приводит к снижению пропускной способности автомобилей на 5–10%. Как говорится в другом отчете Федерального управления шоссейных дорог, «в большинстве испытанных условий среднесуточного трафика (ADT) соблюдение режима дорожного движения минимально влияет на пропускную способность транспортных средств».

# 3) 3-х полосная медленная скорость . Основное различие между 4-полосной Death Road ™ и 3-полосной безопасной улицей заключается в том, что скорость движения снижается и становится более равномерной.Доказано, что даже небольшое снижение скорости, то есть с 40 до 30 миль в час, может существенно повлиять на тяжесть дорожно-транспортных происшествий для пешеходов и велосипедистов.

# 4) 3-полосные дороги увеличивают возможности для езды на велосипеде и пеших прогулок. После того, как в Сан-Франциско была отремонтирована 4-полосная дорога Смерти ™, «использование велосипедов увеличилось на 37% в час пиковой нагрузки», ƒ количество пешеходов увеличилось на 49% в час пиковой нагрузки [и] ƒ общественный резонанс был подавляющим большинством. положительно об этом проекте ». Это всего лишь один пример. Кроме того, это здравый смысл.

# 5) Ремонт Death Road ™ действительно дешево. В отличие от дорогостоящих реконструкций улиц или бетонных выбоин, города и округа могут быстро, легко и дешево починить эти Дороги Смерти ™. Вот цитата городского инженера из Портленда, штат Орегон:

Графф сказал, что цена всех пяти дорожных диет, рассмотренных в городском анализе, была «в пределах 100 000 долларов», или около 120 000 долларов для проектов, которые добавляли новые срединные острова или другие улучшения.

«Стоимость / выгода действительно высока», — сказал он.«За счет стоимости одного улучшенного перехода — среднего улучшения или быстро мигающего маяка, который обеспечивает точечное улучшение, вы можете уменьшить количество аварий на 10, 20 кварталах».

(Сравните это с цитатой в новостном сообщении выше.)

Компромисс: маржинальный поток трафика и безопасность для всех

Если вы поднимете эти факты на публичном собрании (как я), вы, вероятно, получите ответ о том, что город не может придерживаться режима «4: 3» из-за большой загруженности дорог.Проблема с этим рассуждением в том, что свободной улицы не бывает. В частности, в городе, где можно ходить пешком, за достижение высокой загруженности дорог всегда приходится платить. В этом случае дорого обходятся несчастные случаи и гораздо меньше безопасность пешеходов, велосипедистов и людей, живущих в этих городских кварталах.

Уличный дизайн — это всегда компромисс. Низкие скорости, которые хороши для местного бизнеса, плохи для высокоскоростного сквозного трафика. Четырехполосные дороги, улучшающие «укладку» (т. Е. Резервное копирование на перекрестке), опасны для людей, идущих пешком или на велосипеде.Полоса поворота, которая хороша для пропускной способности, плохо подходит для любого, кто пытается перейти улицу. Велосипедная полоса иногда может происходить за счет места для парковки на улице и т. Д. И т. Д. Все зависит от выбора и компромиссов.

Моральный императив

Когда лицо, принимающее решения, говорит, что «мы не можем этого сделать из-за трафика», мне на самом деле они говорят, что ценят объемы трафика выше безопасности. Для меня это морально неоправданно, и это не тот выбор, который мы должны делать как общество.

Один редко упоминаемый факт об этих четырехполосных дорогах смерти ™ заключается в том, что они часто встречаются в самых бедных районах нашего города. Например, самая бедная часть Франклин-авеню — это часть дороги смерти ™. Дороги смерти по Мэриленду и Уайт-Бэар-авеню ™ проходят через один из самых бедных районов Сент-Пола. Сидар-авеню Дорога смерти ™ проходит через самое сердце жителей Малой Земли и Сомали. А на Райс-стрит, где произошла эта авария, участок дороги смерти исчезает, когда вы приближаетесь к границе Розвилля (более богатый пригород).

Эти модели вызывают беспокойство, но они, вероятно, указывают на политическое лишение избирательных прав определенных районов города больше, чем какой-либо грандиозный заговор в направлении структурного расизма. Эти улицы не должны быть разрешены в тех частях наших городов, где люди ходят пешком, ездят на велосипеде или имеют дома или предприятия. Неважно, где вы находитесь и сколько у вас денег. Эти улицы опасны для всех, и им не должно быть оправдания.

Я писал об этом два года назад.Я, наверное, напишу об этом еще раз, когда следующего человека поместят в кому или в гроб. Каждый день эти опасные конструкции подрывают безопасность и качество жизни, а наши городские предприятия и районы продолжают томиться в тени смерти. Миннеаполис, Сент-Пол и округа Рэмси и Хеннепин могут решить эту проблему и запретить использование «Дороги смерти» в городских районах. Пока они этого не сделают, это лишь вопрос времени, когда косят другого ребенка.

Бродвей-авеню на северо-востоке Миннеаполиса.

–

* Здесь я собираюсь провести различие между Дороги Смерти ™ и другими небезопасными магистральными улицами, такими как Снеллинг, Лейк или Линдейл. Это большая энчилада.

Картины: Эдвард Хоппер — Four Lane Road

Бесплатная доставка!
Да, доставка БЕСПЛАТНА. overstockArt.com отправит ваш заказ бесплатно, если вы выберете наземный вариант доставки. Минимумов для покупки нет.overstockArt.com доставляется через FedEx Ground.

Бесплатная доставка!
Доставка Возврат БЕСПЛАТНО для клиентов, получающих обмен или кредит магазина. Плата за обратную доставку не взимается для заказов, первоначально отправленных в пункт назначения в пределах континентальной части Соединенных Штатов, для которых требуется обмен или кредит магазина. Обратите внимание, что обратная посылка также должна быть отправлена ​​из США. При любом возврате покупатели должны сохранять оригинальную упаковку.

Доставка в Канаду!
Если вы осуществляете доставку в Канаду, просто выберите способ доставки в Канаду в меню «Параметры доставки» во время оформления заказа.Все поставки в Канаду стоят 60 долларов и будут отправлены «FedEx Express Shipping», поэтому они будут доставлены в течение 3-6 дней!

Доставка по всему миру!
Да, мы осуществляем доставку по всему миру. Для доставки за пределы США просто выберите соответствующий вариант международной доставки во время оформления заказа. Стоимость международной доставки зависит от вашего адреса доставки и будет указана после размещения заказа.

Простая политика возврата
Если по какой-либо причине вы не полностью удовлетворены своей покупкой, вы можете вернуть свои картины маслом в течение 45 дней с даты первоначальной покупки — все, что мы просим, ​​- это отправить картину и вернитесь к нам в оригинальную коробку.Мы даже оплатим доставку для возвратов, которые получают обмен или кредит магазина.

* Заявление об ограничении ответственности
Наша политика БЕСПЛАТНОЙ доставки и возврата действительна только в 48 смежных штатах. Все заказы гарантированно отправляются в течение 48 часов, если товар не заказан обратно. Большинство заказов отправляется в тот же день, если они размещены до 14:00 CST. Никакие возвраты не принимаются для индивидуальных или специальных заказов. При возврате с требованием возмещения может взиматься плата за обратную доставку в зависимости от размера заказа, в диапазоне от 10 до 100 долларов США по состоянию на 20 августа 2016 года, и обработка может занять до 30 дней.

Информационное руководство по дорожной диете — Безопасность

Информационное руководство по дорожной диете

Содержание

1. Введение

Повышение безопасности является высшим приоритетом для Министерства транспорта США, и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) по-прежнему привержено сокращению числа погибших на дорогах и серьезных травм на дорогах нашей страны за счет использования проверенных мер безопасности, в том числе дорожных диет.

Четырехполосные неразделенные автомагистрали сталкиваются с рядом типов аварий по мере увеличения интенсивности движения, в том числе:

• Аварии сзади и сбой, вызванные разницей скоростей между транспортными средствами;
• Аварии с боковым смахиванием, вызванные частой и внезапной сменой полосы движения между двумя проходными полосами движения;
• Аварии сзади, вызванные поворотом налево транспортных средств, остановившихся на внутренней полосе движения;
• ДТП при левом повороте вызвано тем, что автомобилисты, поворачивающие налево, чувствуют давление с целью выехать с общей прямой / левой полосы движения, следуя за автомобилистами и неправильно оценивая пробелы;
• ДТП под углом, вызванные боковым уличным транспортным средством, пересекающим четыре полосы движения для проезда через перекресток или поворотом налево через две полосы движения;
• Велосипед выходит из строя из-за нехватки места для комфортной езды велосипедистов; и
• ДТП из-за большого количества полос, по которым пешеходы могут переходить без убежища.

По мере увеличения интенсивности движения и поворотов (на перекрестках и проездах) все больше и больше четырехполосных неразделенных дорог испытывают вышеуказанные проблемы безопасности. Кроме того, по мере увеличения количества активных транспортных средств общинам требуется больше жилых помещений, пешеходных и велосипедных площадок, а также вариантов общественного транспорта. Одно из решений, которое приносит пользу во всех режимах, — это дорожная диета.

1.1. Что такое дорожная диета?

Повысит ли дорожная диета расходы?

«Мы планировали установку Road Diet как часть перекрытия, поэтому дополнительных затрат на установку не было. строительный бюджет.«

— Роберт Роккио, управляющий инженер, управление дорожным движением и безопасность на дорогах, Род-Айленд DOT

Дорожная диета обычно описывается как «удаление полос движения с проезжей части и использование пространства для других целей и режимов движения». ⁴ В этом информационном руководстве основное внимание уделяется наиболее распространенной реконфигурации дорожной диеты, которая представляет собой преобразование неразделенной четырехполосной проезжей части в трехполосную неразделенную проезжую часть, состоящую из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом ( TWLTL).Уменьшение количества полос позволяет перераспределить поперечное сечение проезжей части для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные островки-убежища, общественный транспорт и / или парковка (см. Рисунок 2). ⁵

Рис. 2. Базовая конструкция типовой дорожной диеты

Другая реконфигурация проезжей части

Помимо конфигураций с четырьмя или тремя полосами движения, другие изменения конфигурации проезжей части, такие как изображенные ниже, также могут обеспечить повышение безопасности:

Другие комбинации : В некоторых случаях может потребоваться другое распределение поперечного сечения путем обеспечения несбалансированных разделений полос движения (например, две в одном направлении, одна в другом), разделенных полос левого поворота для противоположных направлений или предоставления обочин для других целей. (например, парковка, велосипедные дорожки, тротуары). Основные концепции дорожной диеты по-прежнему применяются, хотя в некоторых случаях безопасность и эксплуатационные эффекты могут быть другими, чем при классической дорожной диете 4: 3.

1.2 История дорожных диет

В 1950-х и 1960-х годах в проектах строительства автомобильных дорог основное внимание уделялось расширению системы и пропускной способности, а не сокращению. Всякий раз, когда и где бы то ни было, интенсивность движения на участке дороги превышала то, что могла эффективно вместить двухполосная дорога, следующим шагом в проектировании проезжей части в большинстве случаев было увеличение поперечного сечения до четырех полос. Никакие технические инструкции в этот период не поощряли рассмотрение альтернативы с тремя полосами движения.

Следовательно, четырехполосные дороги стали нормой по всей стране.Некоторые из этих дорог были приспособлены для интенсивного движения, требующего четырехполосного поперечного сечения; но многие вмещали гораздо меньше трафика, для которого просто не рассматривались меньшее поперечное сечение.

1.2.1 История установки дорожных диет

Проекты по сокращению полосы движения осуществляются в течение многих лет; они просто не записывались и не изучались. Одна из первых известных инсталляций дорожной диеты произошла в 1979 году в Биллингсе, штат Монтана. Здесь 17-я улица Запад была преобразована из четырехполосного неразделенного шоссе в трехполосное (включая полосу с двусторонним левым поворотом или TWLTL).Ширина проезжей части составляла 40 футов, а средний дневной трафик (ADT) составлял приблизительно 10 000 автомобилей. Неопубликованный отчет, на который делается ссылка в ряде предыдущих исследований, указывает на снижение количества аварий без заметного изменения задержки транспортного средства. ⁶

Road Diets возросла в 1990-х годах, когда инсталляции проводились в Айове, Миннесоте и Монтане, а также во многих других штатах. ⁷ В некоторых случаях признание дорожных диет сначала проявлялось в городских районах, таких как Сиэтл, Вашингтон и Портленд, штат Орегон.Совсем недавно FHWA счел дорожные диеты и другие реконфигурации проезжей части «Доказанной безопасностью». Контрмера »и продвигал его как ориентированную на безопасность альтернативу четырехполосной неразделенной проезжей части.

1.2.2 История оценок безопасности дорожного питания

В многочисленных исследованиях изучались предполагаемые эффекты безопасности при преобразовании четырехполосных неразделенных дорог в трехполосные поперечные сечения с помощью TWLTL. Большинство лечебных центров и данные о несчастных случаях в этих исследованиях поступают из Калифорнии, Айовы и Вашингтона с дополнительным анализом дорожных диет во Флориде, Джорджии, Мичигане, Миннесоте и Нью-Йорке.В нескольких исследованиях использовались одни и те же или практически одни и те же лечебные учреждения в Айове. Средний дневной трафик (ADT) для лечебных сайтов в этих исследованиях варьировался от 2 000 до 26 000, причем большинство сайтов имели ADT ниже 20 000.

В конце 1970-х годов Немет провел исследование, сосредоточенное на TWLTL, которое включало одно поле для полевых исследований, которое представляло собой четырехполосное неразделенное шоссе, преобразованное в трехполосное в коммерческом районе. В результате снизилась рабочая скорость и увеличилась задержка. ⁸

Методы анализа безопасности и надежность результатов сильно различаются. В некоторых исследованиях рассматривалось несколько мест лечения и использовались передовые статистические методы, такие как эмпирическая методология Байеса, для оценки изменения общего количества ДТП и количества ДТП. Другие исследования проводились с использованием простого анализа до и после без контроля, не учитывали потенциальные эффекты регрессии к среднему и изучали данные о ДТП на одном участке лечения всего в течение нескольких месяцев после внедрения дорожной диеты.

Pawlovich, et al. (2005) провели байесовский анализ данных 15 лечебных центров Айова-роуд и 15 контрольных участков за 23-летний период. Объемы движения варьировались примерно от 2 000 до 15 000 автомобилей в день. Исследование пришло к выводу, что дорожная диета привела к сокращению количества ДТП на милю проезжей части на 25,2 процента и к снижению количества ДТП на 18,8 процента. ⁹

Исследование Noyce et al. (2006) впервые проанализировали данные с использованием традиционных подходов, которые включали сравнение аварий до и после.Данные о сбоях были проанализированы с помощью сравнительного анализа пар ярм и эмпирического байесовского подхода. Традиционный подход «до и после» оценивает сокращение общего количества ДТП примерно на 42 процента. Сравнительный анализ пар ярм показал, что общее количество ДТП снизилось на 37%, а ДТП — только с повреждением имущества (PDO) на 46% (оба статистически значимые). Предполагаемое снижение количества аварий (на милю пройденного транспортного средства) составило 47 процентов для общего количества аварий и 45 процентов для аварий PDO (оба статистически значимые), а эмпирический подход Байеса оценил снижение общего количества аварий на 44 процента.

В 2010 году FHWA провела эмпирическую байесовскую оценку общей частоты ДТП до и после внедрения Дорожной диеты. Результаты показали статистически значимое сокращение количества аварий из-за лечения Road Diet в двух отдельных наборах данных (один набор данных для 15 сайтов в Айове и один набор для 30 сайтов в Калифорнии и Вашингтоне), а также для результатов всех 45 сайтов. комбинированный. Данные по Айове указывают на 47-процентное сокращение общего количества аварий, в то время как данные по Калифорнии и Вашингтону указывают на 19-процентное снижение.Объединение обоих наборов данных приводит к сокращению общего количества аварий, по оценкам, на 29 процентов. ¹⁰

В отчете FHWA указано, что различия между участками в Айове и в Калифорнии и Вашингтоне могут зависеть от объемов движения и характеристик городской среды, в которой были внедрены дорожные диеты. Среднегодовой дневной трафик (AADT) для сайтов в Айове колебался от 3718 до 13 908, и местоположения преимущественно находились на маршрутах США или штатов, проходящих через небольшие города; AADT для участков в Калифорнии и Вашингтоне варьировались от 6 194 до 26 376 и преимущественно располагались в коридорах в пригородных районах, окружающих более крупные города.Сайты с более низкими коэффициентами модификации при столкновении (CMF) обычно имеют более высокие объемы трафика, что предполагает возможность уменьшения преимуществ безопасности по мере увеличения объемов трафика. Авторы рекомендуется, чтобы выбор CMF для использования был основан на характеристиках рассматриваемого сайта. Если предлагаемый участок лечения больше похож на участки небольшого городка Айовы, то следует использовать 47-процентное сокращение, обнаруженное в Айове. Если место обработки является частью коридора в пригородной зоне большого города, следует использовать 19-процентное сокращение.Если предлагаемый сайт не соответствует ни одному из этих типов сайтов, то совокупное сокращение на 29 процентов является наиболее подходящим.

Основываясь на истории исследований безопасности, представленных в этом разделе, установка Road Diet может привести к ожидаемому снижению аварийности от 19 до 47 процентов. Переменные, влияющие на эффективность безопасности, включают историю аварий до установки, детали установки, объемы движения, а также городской или сельский характер коридора.

Приложение A содержит краткое изложение основных выводов оценок безопасности Road Diet и дополнительные сведения об отдельных исследованиях.

1.3 Цель и задачи информационного руководства

Информационное руководство по дорожной диете содержит рекомендации по безопасности, эксплуатации и качеству жизни на основе исследований и практики, которые может повлиять на всех пользователей коридора — автомобилистов, грузовые автомобили и немоторизованный транспорт. Этот документ поможет читатели в процессе принятия решений, чтобы определить, подходят ли дорожные диеты для определенного коридора. В руководстве также будет обсуждаться осуществимость, дизайн и оценка после внедрения режима Road Diet.

Рис. 3. Основное внимание в каждом информационном руководстве Глава

1.4 Организация руководства

Информационное руководство по дорожной диете организовано следующим образом, как показано на Рисунке 3 и описано ниже:

Глава 2 представляет собой общий обзор того, как дорожная диета может повысить безопасность и поддерживать работу моторизованных и немоторизованных участников дорожного движения вдоль коридора, повысить качество жизни и улучшить условия жизни и быть реализованной с низкими затратами.

Глава 3 подробно рассматривает влияние, которое дорожная диета может оказать на безопасность и работу автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и проезжающих по коридору. Эта глава включает факторы определения осуществимости, которые помогают практикующим специалистам выбирать коридоры, которые могут быть кандидатами на Дорожные диеты, и представляет собой руководство по обсуждению Дорожных диет с сообществом.

Глава 4 знакомит практиков с процессом проектирования Road Diet.В этой главе описывается геометрический дизайн, операционное проектирование, а также рассматриваются как Complete Street, так и общесистемные аспекты. Цель этой главы — провести практикующего специалиста по процессу проектирования коридора, который будет преобразован в проект дорожной диеты.

Глава 5 описывает процессы оценки после внедрения для измерения эффективности Road Diet. Существует несколько оценок для определения влияния дорожной диеты на безопасность, операции, немоторизованные виды транспорта и транзит.

предыдущая | следующие

При движении по правой полосе четырехполосного шоссе вы видите машину, приближающуюся к вам? — Mvorganizing.org

При движении по правой полосе четырехполосного шоссе вы видите машину, приближающуюся к вам?

Когда вы едете по правой полосе четырехполосного шоссе, вы видите приближающуюся машину, они хотят вас обогнать, но левая полоса заполнена движением, поэтому машина позади вас проложила правую обочину, чтобы обогнать вас справа.вам следует: сохранять спокойствие.

Что из следующего вам следует делать при движении по четырехполосной дороге?

На автомагистралях с четырьмя или более полосами движения (две или более полосы движения в каждом направлении) всегда держитесь правой стороны, если только вы не проезжаете более медленное движение, позволяя другому водителю безопасно въехать или готовясь к законному повороту налево. перемена. Лучший способ контролировать свою скорость — это знать, насколько быстро вы едете.

Какая правая полоса на шоссе?

Как правило, правая полоса автострады предназначена для въезда и выезда с транспортного потока.Это промежуточная полоса для использования в начале и в конце вашего пробега по автостраде. Средние полосы предназначены для сквозного движения, а левая — для обгона. Если вы не обгоняете кого-то, вы не должны ехать по левой полосе.

В какой полосе движения вы должны находиться, когда собираетесь повернуть налево?

Если вы поворачиваете с левой стороны полосы поворота налево, выезжайте на левую полосу справа от желтой разделительной линии. Если вы поворачиваете с правой стороны, левую полосу, переходите в правую полосу.У некоторых улиц есть центральная полоса, обозначенная как полоса с двусторонним левым поворотом.

В какой полосе движения должен находиться ваш автомобиль при повороте налево?

Позиция 2

Какие меры предосторожности нужно соблюдать при движении под дождем — дают не менее пяти?

4 главных совета по безопасному вождению в сезон дождей

• Включите фары. Дождь может ухудшить видимость, поэтому всегда включайте / включайте фары, когда идет дождь.
• Остерегайтесь больших автомобилей.
• Следите за чистотой лобового стекла.
• Защитите себя от аквапланирования.

Когда автомобиль начинает аквапланирование Что в первую очередь должен сделать водитель?

Когда автомобиль летит на гидросамолете, самое главное помнить — не паниковать. Во-первых, не тормозите и не ускоряйтесь резко. Поскольку аквапланирование — это потеря сцепления передних шин, резкое торможение замедляет передние колеса, но блокирует задние колеса, что может вызвать пробуксовку.

Какого типа столкновения вы могли бы избежать, увеличив скорость?

Какого типа столкновения вы могли бы избежать, увеличив скорость? Удар сзади или сбоку.

При каких условиях ускорение или торможение может помочь вам избежать столкновения?

Как правило, быстрое ускорение полезно в ситуациях, когда к вашему автомобилю движутся другие транспортные средства, и когда сохранение той же скорости или замедление повышает вероятность аварии.

Кто имеет преимущественное право проезда, если две машины одновременно останавливаются с четырех сторон?

2. Уход вправо. Когда два автомобиля одновременно прибывают к остановке с четырьмя путями и располагаются бок о бок, преимущественное право предоставляется наиболее правому транспортному средству.Если три автомобиля прибывают одновременно, крайний левый автомобиль должен продолжать уступать дорогу до тех пор, пока оба других автомобиля справа от них не пройдут.

Кто имеет право сразу же, когда вы подходите к остановке с четырьмя путями?

Практически каждый водитель имел такой опыт: вы приезжаете на остановку с четырьмя путями, в то же время, когда другая машина подъезжает к остановке с другого направления, и каждый водитель приходит в замешательство, когда они спрашивают себя, «у кого есть право проезда на остановке с четырьмя путями? » Правильный ответ: водители должны уступить…

Долгожданный U.Скоростная автомагистраль S. 20 через Айову наконец-то стала реальностью

Транспортная система Айовы: перемещение людей и коммерция

Транспортная система Айовы состоит из более чем 114 000 миль дорог, 24 184 мостов, 107 государственных аэропортов и 3 851 мили железнодорожных путей.

Wochit

Руководители сообщества Айовы мечтали об этом на протяжении десятилетий, и теперь он наконец завершен: проект высокоскоростной четырехполосной скоростной автомагистрали через северную Айову.

Коридор шоссе 20 США простирается на 302 мили и соединяет Су-Сити с Форт-Додж, Ватерлоо, Дубьюк и всеми городами между ними.Первый трехмильный участок скоростной автомагистрали был построен на северо-западе Айовы в 1958 году, но на строительство оставшихся 299 миль ушло 60 лет.

«Мы в восторге. Большинство людей никогда не думали, что увидят это при жизни, — и я тоже», — сказала Ширли Филлипс из Сак-Сити, президент Ассоциации коридоров шоссе 20 США. Ассоциация представляет собой группу лоббирования шоссе, представляющую общины вдоль маршрута. Филлипс потратил 28 лет на то, чтобы убедить государственных и федеральных властей поддержать проект.Прошло так много времени, что многие оригинальные ускорители скоростной автомагистрали умерли много лет назад.

А теперь церемония перерезания ленточки назначена на 15:00. Пятница в Гольштейне, городе с населением около 1400 человек в округе Ида на северо-западе Айовы. Губернатор Ким Рейнольдс и член палаты представителей США Стив Кинг, оба республиканцы, присоединятся к официальным лицам Министерства транспорта штата Айова, общественным деятелям и другим людям в Boulders Inn and Suites Events Center.

Долгое и дорогое ожидание

Они отметят проект, призванный обеспечить безопасный и быстрый маршрут для людей и коммерции, и который предложит альтернативу часто перегруженной межштатной автомагистрали 80 через средний участок Айовы.Событие знаменует конец десятилетий ожидания лидеров сообществ, которые наблюдали, как другие транспортные коридоры Айовы были обозначены как более приоритетные.

Последний участок четырехполосной дороги США 20 охватывает 40 миль, простираясь от востока от Мовилля в округе Вудбери до западнее от Эрли в округе Сак. Стоимость расширения последней секции составила около 215 миллионов долларов. Финансированию последних этапов проекта способствовало увеличение на 10 процентов на галлон налога на бензин и дизельное топливо, утвержденного Законодательным собранием Айовы в 2015 году.

Бывший сенатор штата Билл Андерсон, республиканец с северо-запада Айовы, проголосовавший за повышение налога на топливо, в недавнем интервью сказал, что не жалеет. Он сказал, что знает, что у чиновников DOT не было планов завершить проект US 20, если у них не было дополнительных доходов штата.

«Были люди, которые хотели выгнать меня из Республиканской партии. Но на самом деле этого не произошло бы без налога на газ. Денег просто не было», — сказал Андерсон, который сейчас является исполнительным директором Корпорация экономического развития области чероки.Он сказал, что теперь улыбается каждый раз, когда едет по недавно построенному тротуару на шоссе США 20.

Расширение дороги впервые началось 60 лет назад

Первый трехмильный участок четырехполосной автомагистрали №20 США открылся 19 октября 1958 года. недалеко от Мовиля — ровно за шесть десятилетий до дня, предшествующего перерезанию ленточки в этом году. Остальная часть проекта скоростной автомагистрали с тех пор медленно продвигалась по частям через северную Айову.

В 1990-х должностные лица DOT установили список из шести приоритетных коридоров по всей Айове, где шоссе будут расширены с двух полос до четырех.США 20 не попали в список. В малонаселенной северо-западной Айове количество транспортных средств было низким, и были подняты вопросы о соотношении затрат и выгод строительства четырехполосной дороги в этом регионе.

Дэвид Свенсон, экономист из Университета штата Айова, сказал, что завершение строительства четырехполосного коридора U.S. 20 немного сократит время вождения для автомобилистов и должно стимулировать добавление магазинов, ресторанов и мотелей вдоль трассы скоростной автомагистрали. Но он не ожидает, что это изменит долгосрочные тенденции, которые отвлекли рабочую силу из сельских сообществ в крупные города штата и региональные торговые центры.

«Будет ли это иметь значение в отношении местоположения или размещения производственных и других фирм? Я так не думаю», — сказал Свенсон.

Энн Тримбл-Рэй, вице-президент компании Heartland Marketing Group of Early, которая проработала от имени Ассоциации коридоров шоссе 20 в течение 28 лет, придерживается иной точки зрения. Она сказала, что примечательно, что межштатная автомагистраль 80 была единственным крупным четырехполосным коридором с востока на запад через Айову. Завершение проекта U.По ее мнению, скоростная автомагистраль S. 20 предлагает жителям Айовы больше возможностей для развития и упрощения передвижения людей и товаров.

«Население Айовы все больше перемещается в городские районы. Тем не менее, производство по-прежнему процветает в этой части мира, как и производственное сельское хозяйство. У нас есть самые разные люди, которым нужно найти работу, доставить свою продукцию на рынок и чтобы сделать путешествие более безопасным, и это то, что произойдет с завершением строительства четырехполосного шоссе №20 », — сказал Trimble-Ray.

Автоматический счетчик трафика, поддерживаемый DOT Айовы на участке U.Ст. 20, открывшаяся восемь лет назад недалеко от Рокуэлл-Сити в северо-центральной части штата Айова, демонстрирует значительный рост трафика. Это число увеличилось с примерно 2500 автомобилей в день в январе 2012 года до примерно 7500 автомобилей в день в августе 2018 года.

Дакин Шульц, специалист по планированию транспортных перевозок в Су-Сити, сказал, что это увеличение связано с смещением движения с близлежащих двухполосных дорог в США. 20-е четыре полосы движения, что более удобно для грузовиков.

Бренда Невилл, президент Ассоциации грузовых автомобилей штата Айова, которая представляет транспортную отрасль штата, сказала, что автотранспортные компании из северной Айовы сообщили ей, что планируют направить больше грузовиков в США.Коридор С. 20 вместо I-80. По ее словам, со временем это должно оказать положительное влияние на движение грузовиков по автомагистрали I-80.

U.S. 20 уже имеет связи с другими четырехполосными автомагистралями, поскольку пересекает Айову. Однако сторонники проекта US 20 в течение многих лет безуспешно пытались заверить чиновников в Иллинойсе и Небраске, что после завершения проекта в Айове будет организовано прямое четырехполосное сообщение для улучшения поездок с востока на запад в Чикаго и западную часть США.

Ни в Иллинойсе, ни в Небраске нет основных четырехполосных маршрутов с востока на запад, ведущих к U.Станция S. 20 в Айове, а также государственные органы транспорта обоих штатов сообщили Регистру Де-Мойна, что в ближайшее время не планируется строительство дополнительных четырехполосных соединительных линий или других проектов, помимо того, что уже построено.

Дороги с четырьмя полосами движения: В 2008 году Министерство транспорта штата Айова завершило строительство последнего из шести «высокоприоритетных» проектов автомагистралей, построенных по всему штату почти на 1,8 млрд долларов за 12 лет. период. Эти дороги расширили дороги с двух до четырех полос с целью стимулирования экономического развития за счет более быстрых грузовых перевозок между крупными городами, а также более безопасного передвижения.

Стоимость и выгода: Проект по расширению шоссе 20 США с двух до четырех полос между Дубаком и Су-Сити не входил в список приоритетов. Одна из причин заключается в том, что количество транспортных средств в малонаселенной северо-западной Айове было низким.

Шесть маршрутов: Вот шесть приоритетных коридоров, завершенных как четырехполосные экспресс-маршруты:

1. Авеню Святых, , которая простиралась от границы с Миссури на юго-востоке Айовы через Айова-Сити и Сидар-Рапидс до Граница Миннесоты в графстве Уорт.Шоссе Saints обозначено как Iowa Highway 27, хотя оно проходит по нескольким существующим дорогам, включая US Highway 218, Interstate Highway 380 и Interstate Highway 35.

2. Скоростная автомагистраль Де-Мойн — Берлингтон , которая проходит через Оттумву и Маунт-Плезант через шоссе Айовы 163, шоссе США 63 и шоссе США 34.

3. Скоростная автомагистраль Де-Мойн — Маршаллтаун , в основном на шоссе Айовы 330.

4. Шоссе США 151, от Сидар-Рэпидс до Dubuque.

5. Iowa Highway 60 / США. Шоссе 75, от Су-Сити до границы штата Миннесота.

6. Iowa Highway 5, от Де-Мойна до Ноксвилла.

% PDF-1.4 6 0 obj > транслировать BT / F1 1 Tf ET 0 г / GS1 GS 0 Тс 0 Tw 0 G 0 Дж 0 j 1 w 10 M [] 0 d 1 я BT / F3 1 Tf 8 0 0 8 36 753 Tm (Обновлено: 19.01.10) Tj / F3 1 Tf 14 0 0 14 210 719 Tm (типовые модели затрат на милю) Tj / F3 1 Tf 10 0 0 10 36 694 Tm (Заявление об ограничении ответственности: эти модели являются общими по своей природе и не основаны на реальных строительных проектах.) Tj 10 0 0 10 36 681 Tm (Они предназначены только для справочных целей и не предназначены для прогнозирования или подтверждения будущих оценок.) Tj ET BT / F3 1 Tf 9 0 0 9 114 643 Tm (модели) Tj 9 0 0 9 524 643 Tm (Стоимость за милю) Tj ET 0,00 0,00 0,00 RG 114 637 м 145 637 л S 524 637 м 581 637 л S 1.00 1.00 1.00 rg 36 617 69 12 отн. 105 617 410 12 об. 515 617 75 12 об. BT / F2 1 Tf 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 619 Tm (ДРУГОЕ) Tj 9 0 0 9 114 619 Tm (Двунаправленный 12-футовый общий путь использования) Tj 9 0 0 9 531 619 Tm (175 461 долл. США.90) Ти ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 605 69 12 отн. 105 605 410 12 об. 515 605 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 607 Tm (ширина 12 футов по проекту Rails to Trails) Tj 9 0 0 9 531 607 Tm (162 515,68 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 593 69 12 отн. 105 593 410 12 об. 515 593 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 595 Tm (конструкция тротуара, односторонняя 5 футов глубиной 4 дюйма) Tj 9 0 0 9 531 595 Tm (119 568,82 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 581 69 12 отн. 105 581 410 12 об. 515 581 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 583 Tm (пересечение среднего блока) Tj 9 0 0 9 536 583 Tm ($ 89 594,11) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 569 69 12 отн. 105 569 410 12 об. 515 569 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 571 Tm (RURAL) Tj 9 0 0 9 114 571 Tm (новостройка, неделимая двухполосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами) Tj 9 0 0 9 524 571 Tm (1713 007,35 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 557 69 12 отн. 105 557 410 12 об. 515 557 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 559 Tm (Новая строительная неделимая 3-полосная сельская дорога с 5-футовой асфальтированной полосой для поворота в центре) Tj 9 0 0 9 524 559 Tm (2 084 642 долл. США.09) Чи ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 545 69 12 отн. 105 545 410 12 об. 515 545 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 547 Tm (Новая строительная неделимая 4-полосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами) Tj 9 0 0 9 524 547 Tm (2 594 023,15 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 533 69 12 отн. 105 533 410 12 об. 515 533 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 535 Tm (новая строящаяся 4-полосная сельская дорога с 2-футовыми мощеными обочинами внутри и 5-футовыми мощеными) Tj 9 0 0 9 524 535 Tm (3 430 208 долл. США.91) Ти ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 521 69 12 отн. 105 521 410 12 об. 515 521 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 523 Tm (наружные плечи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 509 69 12 отн. 105 509 410 12 об. 515 509 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 511 Tm (новое строительство, разделенное на 4 полосы между штатами в сельской местности с мощеными выступами 10 футов снаружи и 4 фута внутри) Tj 9 0 0 9 524 511 Tm (4 206 791,72 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 497 69 12 отн. 105 497 410 12 об. 515 497 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 499 Tm (Новая строительная неделимая 5-полосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами в центре поворотной полосы) Tj 9 0 0 9 524 499 Tm (3 053 299,86 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 485 69 12 отн. 105 485 410 12 об. 515 485 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 487 Tm (новая строительная 6-полосная сельская дорога с 5-футовыми мощеными обочинами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 487 Tm (4 257 380,89 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 473 69 12 отн. 105 473 410 12 об. 515 473 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 475 Tm (новое строительство, разделенное на 6 переулков между штатами в сельской местности с 10-футовыми вымощенными плечами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 475 Tm (5 045 319,55 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 461 69 12 отн. 105 461 410 12 об. 515 461 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 463 Tm (дополнительные расходы на новое строительство за 1 дополнительную полосу на сельской артерии) Tj 9 0 0 9 531 463 Tm ($ 449 088,12) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 449 69 12 отн. 105 449 410 12 об. 515 449 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 451 Tm (дополнительные расходы на новое строительство за 1 дополнительную полосу на сельском межгосударственном участке) Tj 9 0 0 9 531 451 Tm (510 888,69 $) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 437 69 12 отн. 105 437 410 12 об. 515 437 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 439 Tm (фрезерование и шлифовка 2-полосной сельской дороги с 5-футовыми выступами) Tj 9 0 0 9 531439 Tm (416 437,91 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 425 69 12 отн. 105 425 410 12 об. 515 425 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 427 Tm (фрезерование и шлифовка трехполосной сельской дороги с 5-футовыми мощеными обочинами и полосой центрального поворота) Tj 9 0 0 9 531 427 Tm (582 570,41 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 413 69 12 отн. 105 413 410 12 об. 515 413 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 415 Tm (фрезерование и шлифовка 4-полосной сельской дороги с 5-футовыми брусчатками) Tj 9 0 0 9 531415 Tm (965 447,05 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 401 69 12 отн. 105 401 410 12 об. 515 401 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 403 Tm (мельница + Resurface 4-полосная разделенная сельская артерия с 5 ‘внешними плечами и 2’ внутри) Tj 9 0 0 9 524 403 Tm ($ 1 011 679,65) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36389 69 12 отн. 105 389 410 12 об. 515 389 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 391 Tm (мельница + Resurface 4-полосная разделенная сельская межгосударственная дорога с мощеными уступами 10 футов снаружи и 4 фута внутри) Tj 9 0 0 9 524 391 Tm ($ 1,184 562,76) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 377 69 12 отн. 105 377 410 12 об. 515 377 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 379 Tm (фрезерование и шлифовка 5-полосной сельской дороги с 5-футовыми мощеными обочинами и полосой центрального поворота) Tj 9 0 0 9 524 379 Tm (1170 152,69 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 365 69 12 отн. 105 365 410 12 об. 515 365 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 367 Tm (мельница + покрытие 6-полосной разделенной сельской артерии с 5-футовыми выступами изнутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 367 Tm (1440 620,96 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 353 69 12 отн. 105 353 410 12 об. 515 353 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 355 Tm (мельница + восстановление поверхности 6-полосная разделенная сельская межгосударственная дорога с 10-футовыми мощеными выступами внутри и снаружи) Tj 9 0 0 9 524 355 Tm (1 692 398,35 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 341 69 12 отн. 105 341 410 12 об. 515 341 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 343 Tm (мельница + восстановление поверхности 1 дополнительная полоса Rural Interstate) Tj 9 0 0 9 531 343 Tm (261 821,54 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 329 69 12 отн. 105 329 410 12 об. 515 329 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 331 Tm (мельница + восстановление поверхности 1 дополнительная сельская артериальная полоса) Tj 9 0 0 9 531 331 Tm ($ 221 330,76) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 317 69 12 отн. 105 317 410 12 об. 515 317 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 319 Tm (расширение существующей 2-полосной артериальной до 4-х неразделенных полос, добавление по одной полосе с каждой стороны, 5 футов с твердым покрытием) Tj 9 0 0 9 524 319 Tm (1 945 635,59 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 305 69 12 отн. 105 305 410 12 об. 515 305 75 12 об. BT 0,00 0.00 0,00 rg 9 0 0 9 114 307 Tm (плечи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 293 69 12 отн. 105 293 410 12 об. 515 293 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 295 Tm (Расширение существующей 2-полосной артериальной до 4-полосной разделенной на существующие 2 полосы с твердым покрытием 5 футов) Tj 9 0 0 9 524 295 Tm ($ 2,293 691,25) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 281 69 12 отн. 105 281 410 12 об. 515 281 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 283 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1.00 rg 36 269 69 12 re f 105 269 410 12 об. 515 269 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 271 Tm (расширение существующей 4-полосной разделенной артериальной до 6-полосной разделенной на поверхность существующих 4-х полосных 5-футовых дорожек с твердым покрытием) Tj 9 0 0 9 524 271 Tm (2136024,16 долл. США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 257 69 12 отн. 105 257 410 12 об. 515 257 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 259 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 245 69 12 отн. 105 245 410 12 об. 515 245 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 247 Tm (Расширение с 4 переулков между штатами до 6 полос в медианных `Mill + Resurface Existing` 10-футовых мощеных уступах) Tj 9 0 0 9 524 247 Tm (3 372 226,04 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 233 69 12 отн. 105 233 410 12 об. 515 233 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 235 Tm (внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 221 69 12 отн. 105 221 410 12 об. 515 221 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 223 Tm (расширение с 4 переулков между штатами до 6 переулков за пределами `Mill + Resurface Existing` 10 ‘выступов снаружи`) Tj 9 0 0 9 524 223 Tm (3 115 265 долл. США.61) Ти ET 1,00 1,00 1,00 rg 36209 69 12 отн. 105 209 410 12 об. 515 209 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 211 Tm (расширение существующих 4 ‘внутренних плеч до 10’) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36197 69 12 отн. 105 197 410 12 об. 515 197 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114199 Tm (Расширение существующей артериальной артерии с 6 разделенными полосами до 8-ми полосных разделенных на поверхность существующих 4 полос с твердым покрытием 5 футов) Tj 9 0 0 9 524199 Tm ($ 2,402021,51) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36185 69 12 отн. 105 185 410 12 об. 515 185 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 187 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 173 69 12 отн. 105 173 410 12 об. 515 173 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 175 Tm (расширение 6 полос между штатами до 8 полос в медианных «мельницах + восстановление поверхности существующих» 10-футовых мощеных уступов) Tj 9 0 0 9 524 175 Tm (3 822 331,59 долл. США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36161 69 12 отн. 105 161 410 12 об. 515 161 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 163 Tm (внутри и снаружи) Tj ET 0.75 0,75 0,75 rg 36 149 69 12 отн. 105 149 410 12 об. 515 149 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 151 Tm (расширенная разделенная сельская 4-полосная полоса для полосы правого поворота 300 футов) Tj 9 0 0 9 531 151 Tm (166 502,25 долл. США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36137 69 12 отн. 105 137 410 12 об. 515137 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 139 Tm (SUBURBAN) Tj 9 0 0 9 114 139 Tm (новая пригородная 4-полосная полоса с мощеными обочинами снаружи и средней шириной бордюра) Tj 9 0 0 9 524 139 Tm ($ 3 438 053.59) Ти-Джей ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 125 69 12 отн. 105 125 410 12 об. 515 125 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 127 Tm (Расширение существующего сельского сооружения внутри с добавлением закрытой дренажной системы и медианы) Tj 9 0 0 9 524 127 Tm ($ 2,554 644,75) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36113 69 12 отн. 105 113 410 12 об. 515 113 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 115 Tm (барьерная стена) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 101 69 12 отн. 105 101 410 12 об. 515101 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 103 Tm (широкая 4-полосная пригородная дорога с 6 ~ 5-футовыми проложенными плечами и преобразование в полосу C + G Out` для) Tj 9 0 0 9 524 103 Tm (2121 780,15 долларов США) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 89 69 12 отн. 105 89 410 12 об. 515 89 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 91 Tm (Велосипедная полоса) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 77 69 12 отн. 105 77 410 12 об. 515 77 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 79 Tm (добавить 2 полосы с выходом C + G к существующей 4-полосной городской или пригородной дороге с выходом C + G) Tj 9 0 0 9 524 79 Tm ($ 2 204 337.06) Чи ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 65 69 12 re f 105 65 410 12 об. 515 65 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 67 Tm (URBAN) Tj 9 0 0 9 114 67 Tm (новое строительство 2-полосная неразделенная городская артерия с 4 ‘велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 67 Tm (3 818 886,34 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 53 69 12 отн. 105 53 410 12 об. 515 53 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 55 Tm (новая строящаяся 3-полосная неразделенная городская артерия с центральной полосой и 4 ‘велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 55 Tm ($ 4 287 411.07) Чи ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 41 69 12 re f 105 41 410 12 об. 515 41 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 43 Tm (Неразделенная городская артерия нового строительства с 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 43 Tm ($ 4 650 414,08) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 29 69 12 отн. 105 29 410 12 об. 515 29 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 31 Tm (4-полосная городская дорога нового строительства с 22-футовыми средними и 4-футовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 31 Tm (5 608 897,45 долларов США) Tj Конечный поток ET эндобдж 7 0 объект 11800 эндобдж 8 0 obj> endobj 9 0 объект > транслировать BT / F1 1 Tf ET 0 г / GS1 GS 0 Тс 0 Tw 0 G 0 Дж 0 j 1 w 10 M [] 0 d 1 я BT / F3 1 Tf 8 0 0 8 36 753 Tm (Обновлено: 19.01.10) Tj / F3 1 Tf 14 0 0 14 210 719 Tm (типовые модели затрат на милю) Tj / F3 1 Tf 10 0 0 10 36 694 Tm (Заявление об ограничении ответственности: эти модели являются общими по своей природе и не основаны на реальных строительных проектах.) Tj 10 0 0 10 36 681 Tm (Они предназначены только для справочных целей и не предназначены для прогнозирования или подтверждения будущих оценок.) Tj ET BT / F3 1 Tf 9 0 0 9 114 643 Tm (модели) Tj 9 0 0 9 524 643 Tm (Стоимость за милю) Tj ET 0,00 0,00 0,00 RG 114 637 м 145 637 л S 524 637 м 581 637 л S 1.00 1.00 1.00 rg 36 617 69 12 отн. 105 617 410 12 об. 515 617 75 12 об. BT / F2 1 Tf 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 45 619 Tm (URBAN) Tj 9 0 0 9 114 619 Tm (новое строительство, 4-полосная разделенная городская межгосударственная магистраль, закрытая, 22 фута, медиана с барьерной стеной 10 футов) Tj 9 0 0 9 524 619 тм (8 598 289 долл. США)48) Ти-Джей ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 605 69 12 отн. 105 605 410 12 об. 515 605 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 607 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 593 69 12 отн. 105 593 410 12 об. 515 593 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 595 Tm (новое строительство 5-полосная неразделенная городская артерия с полосой центрального поворота и 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 595 Tm (5,312 066,00 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 581 69 12 отн. 105 581 410 12 об. 515 581 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 583 Tm (новая строительная 6-полосная городская дорога с 22-футовыми средними и 4-дюймовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 583 Tm (6 386 655,68 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 569 69 12 отн. 105 569 410 12 об. 515 569 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 571 Tm (новое строительство, разделенное на 6 переулков между штатами, закрытое срединное расстояние 22 фута с барьерной стеной 10 футов) Tj 9 0 0 9 524 571 Tm (9 543 509,41 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 557 69 12 отн. 105 557 410 12 об. 515 557 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 559 Tm (плечи внутри + снаружи) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 545 69 12 отн. 105 545 410 12 об. 515 545 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 547 Tm (Дополнительные затраты на новое строительство для дополнительной полосы на городской артерии) Tj 9 0 0 9 531 547 Tm (515 867,67 $) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 533 69 12 отн. 105 533 410 12 об. 515 533 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 535 Tm (Дополнительные затраты на новое строительство для дополнительной полосы на городской межштатной автомагистрали) Tj 9 0 0 9 531 535 Tm (555 802 долл. США.41) Ти ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 521 69 12 отн. 105 521 410 12 об. 515 521 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 523 Tm (мельница + 2-полосная городская дорога с 2 полосами движения с 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 531 523 Tm (484 922,04 долл. США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 509 69 12 отн. 105 509 410 12 об. 515 509 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114511 Tm (мельница + 3-полосная городская дорога с дорожным покрытием с центральным поворотом и 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 531 511 Tm (664 561,35 $) Tj ET 1.00 1.00 1.00 rg 36 497 69 12 re f 105 497 410 12 об. 515 497 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 499 Tm (мельница + покрытие 4-полосной неразделенной городской проезжей части с 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 531 499 Tm (954 929,65 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 485 69 12 отн. 105 485 410 12 об. 515 485 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 487 Tm (мельница + покрытие 4-полосной городской проезжей части с 4-футовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 531 487 Tm (965 050,62 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 473 69 12 отн. 105 473 410 12 об. 515 473 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 475 Tm (мельница + 5-полосная городская проезжая часть с центральным поворотом и 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 475 Tm ($ 1,143 408,13) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 461 69 12 отн. 105 461 410 12 об. 515 461 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 463 Tm (мельница + покрытие 6-полосной городской артерии с 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 463 Tm (1 514 689,09 долл. США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 449 69 12 отн. 105 449 410 12 об. 515 449 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 451 Tm (мельница + дополнительная полоса 1 дополнительная городская артерия) Tj 9 0 0 9 531 451 Tm ($ 200 731,01) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 437 69 12 отн. 105 437 410 12 об. 515 437 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 439 Tm (добавить 2 полосы к существующей 2-полосной неразделенной артериальной 1 полосе с каждой стороны с 4 ‘велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 439 Tm (3 646 379,66 долларов США) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 425 69 12 отн. 105 425 410 12 об. 515 425 75 12 об. BT 0,00 0.00 0,00 rg 9 0 0 9 114 427 Tm (расширяет 2-полосную городскую артериальную до 4-х полосной, разделенных срединными 22-футовыми + 4-футовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 427 Tm (4230 437,93 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 413 69 12 отн. 105 413 410 12 об. 515 413 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 415 Tm (добавить 2 полосы к существующей 3-полосной неразделенной артериальной 1 полосе с каждой стороны с полосой центрального поворота и 4 ‘) Tj 9 0 0 9 524 415 Tm (3 830 330,97 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 401 69 12 отн. 105 401 410 12 об. 515 401 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 403 Tm (Велосипедные полосы) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36389 69 12 отн. 105 389 410 12 об. 515 389 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 391 Tm (расширенная 4-полосная городская разделенная артериальная до 6-ти полосная городская разделенная с 22-футовыми средними и 4-дюймовыми велосипедными полосами) Tj 9 0 0 9 524 391 Tm (3 938 157,45 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 377 69 12 отн. 105 377 410 12 об. 515 377 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 379 Tm (расширенная 4-полосная городская межштатная автомагистраль с закрытой медианной до 6 полос за пределами `Mill + Resurface Existing`) Tj 9 0 0 9 524 379 Tm ($ 6 323 291.46) Ти-Джей ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 365 69 12 отн. 105 365 410 12 об. 515 365 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 367 Tm (наружные выступы 10 футов) Tj ET 1,00 1,00 1,00 rg 36 353 69 12 отн. 105 353 410 12 об. 515 353 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 355 Tm (расширенная 6-полосная городская разделенная артериальная до 8-ми полосная городская разделенная с 4-дюймовыми велосипедными дорожками) Tj 9 0 0 9 524 355 Tm (4 231 522,74 доллара США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 341 69 12 отн. 105 341 410 12 об. 515 341 75 12 об. BT 0.00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 343 Tm (расширенная 6-полосная городская межштатная автомагистраль с закрытой медианной до 8 полос за пределами `Mill + Resurface Existing`) Tj 9 0 0 9 524 343 Tm (6 809 415,57 долларов США) Tj ET 0,75 0,75 0,75 rg 36 329 69 12 отн. 105 329 410 12 об. 515 329 75 12 об. BT 0,00 0,00 0,00 rg 9 0 0 9 114 331 Tm (10 футов наружу) Tj Конечный поток ET эндобдж 10 0 obj 6228 эндобдж 11 0 obj> endobj 4 0 obj > / XObject> / ExtGState> >> эндобдж 5 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 1 0 объект > эндобдж xref 0 15 0000000000 65535 ф 0000019188 00000 п. 0000019109 00000 п. 0000018977 00000 п. 0000018368 00000 н. 0000018522 00000 п. 0000000010 00000 н. 0000011869 00000 п. 0000011893 00000 п. 0000011974 00000 п. 0000018262 00000 п. 0000018286 00000 п. 0000018623 00000 п. 0000018738 00000 п. 0000018855 00000 п. трейлер > startxref 19243 %% EOF

2.Почему стоит выбрать диету с четырьмя или тремя полосами движения?

Информационное руководство по дорожной диете

2. Почему стоит рассматривать конфигурацию с 4–3 полосами движения — дорожная диета?

Дорожные диеты могут повысить безопасность, удобство и качество жизни всех участников дорожного движения. Дорожные диеты могут быть относительно невысокими, если они планируются вместе с реконструкцией или простыми проектами наложения, поскольку применение Дорожных диет заключается в основном в восстановлении трассы. ¹¹

2.1 Преимущества дорожной диеты

Для дорог с соответствующей интенсивностью движения существует серьезная исследовательская поддержка для достижения преимуществ в области безопасности за счет преобразования четырехполосных неразделенных дорог в трехполосные поперечные участки с помощью TWLTL.Операционные и конструктивные изменения, связанные с дорожными диетами, которые способствуют безопасности, включают снижение скорости транспортных средств, уменьшение конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, велосипедами и транспортными средствами. Для получения подробной информации об исследованиях влияния дорожных диет на безопасность см. Приложение A.

2.1.1 Повышение безопасности

Как отмечалось ранее, дорожные диеты уменьшают конфликты между транспортными средствами, которые способствуют левому повороту сзади. , и сбой при боковом движении, удалив неразделенные внутренние полосы с четырьмя полосами движения, обслуживающие как сквозное, так и поворотное движение.Исследования показывают, что общее количество ДТП снижается на 19–47 процентов, когда дорожная диета устанавливается на ранее не разделенном четырехполосном объекте, а также снижается количество ДТП с участием водителей в возрасте до 35 и старше 65 лет. ^{12, 13}

Дорожные диеты повышают безопасность за счет уменьшения разницы скоростей. На нераздельной дороге с четырьмя полосами движения скорость транспортного средства может варьироваться в зависимости от полосы движения, и водители часто замедляют движение или меняют полосу движения из-за более медленных или остановившихся транспортных средств (например.г., машины остановились в левой полосе, ожидая поворота налево). Водители также могут выезжать на полосы движения и выезжать с них на высоких скоростях. Напротив, на трехполосных дорогах с TWLTL разность скоростей транспортного средства ограничена скоростью ведущего транспортного средства на проезжей части, и проходящие транспортные средства отделены от транспортных средств, поворачивающих налево. Таким образом, дорожные диеты могут уменьшить разницу в скорости транспортного средства и взаимодействие транспортных средств, что может снизить количество и серьезность столкновений между транспортными средствами. Снижение рабочей скорости снижает серьезность аварии, когда она все же происходит.

На рисунках ниже показаны конфликтные ситуации и проблемы безопасности, связанные с поворотами на четырехполосных неразделенных дорогах и трехполосных поперечных участках.

Рисунок 4. Точки конфликта в середине квартала для четырехполосной неразделенной проезжей части и трехполосного поперечного сечения

(адаптировано из Welch, 1999)

Рисунок 5. Точки пересечения и сквозного движения на перекрестках для четырехполосная неразделенная проезжая часть и трехполосное поперечное сечение

(адаптировано из Welch, 1999)

Рисунок 6.Дальность видимости при левом повороте Major-Street для четырехполосной неразделенной проезжей части и трехполосного поперечного сечения

(адаптировано из Welch, 1999

2.1.2 Операционные преимущества

Извлеченные уроки

В одном случае в Транспортное агентство Гранд-Рапидс, штат Мичиган, переместило автобусный маршрут, который стал слишком медленным и непредсказуемым после дорожной диеты.

Кроме того, дорожная диета может обеспечить следующие операционные преимущества:

• Разделение левых поворотов .Было показано, что разделение движения с левым поворотом сокращает задержки на сигнальных перекрестках.
• Переулок . Поперечный транспорт может более удобно выезжать на главную проезжую часть, потому что меньше полос, которые нужно пересекать. Это может уменьшить задержку в переулке.
• Редуктор дифференциала скоростей . Уменьшение разницы скоростей из-за дорожной диеты обеспечивает более стабильный транспортный поток и меньшее количество медленных и медленных движений в коридоре.

На некоторых коридорах количество проездов и перекрестков и расстояние между ними приводит к большому количеству поворотов. В этих случаях четырехполосные неразделенные дороги могут фактически использоваться как трехполосные дороги. Большая часть сквозного движения использует внешние полосы из-за большого количества движущихся влево транспортных средств на внутренней полосе движения и в полосе с левым поворотом. В этих случаях преобразование в трехполосное сечение может не сильно повлиять на работу.

2.1.3 Льготы для пешеходов и велосипедистов

Рисунок 7.Добавление велосипедной полосы создает буфер между пешеходами и движущимися транспортными средствами

Фото предоставлено: Дженнифер Аткинсон

Рисунок 9. Пешеход Остров-убежище на дороге Диетический коридор в Чикаго

Фото предоставлено: Стейси Микинс

Дорожные диеты могут принести особую пользу немоторизованным участникам дорожного движения. Они перераспределяют пространство из дорожек для проезда — пространство, которое часто превращается в велосипедные дорожки или, в некоторых случаях, тротуары, где раньше этих средств не хватало.Эти новые объекты имеют огромное влияние на мобильность и безопасность велосипедистов и пешеходов, поскольку они заполняют пробел в существующей сети. Даже самая простая дорожная диета имеет преимущества для пешеходов и велосипедистов, независимо от того, предусмотрены ли для этих режимов особые удобства. Как упоминалось выше, снижение скорости, связанное с дорожными диетами, приводит к меньшему количеству и менее серьезным авариям. Трехполосное поперечное сечение также облегчает пешеходам переход проезжей части, поскольку им приходится пересекать на одну полосу движения меньше, и они подвержены движению транспорта в течение более короткого периода времени.

Неконтролируемые пешеходные переходы и пешеходные переходы в середине квартала имеют тенденцию испытывать более высокие скорости движения транспортных средств, что способствует увеличению показателей травматизма и смертности при дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами. На перекрестки среднего квартала приходится более 70 процентов смертельных случаев среди пешеходов. ¹⁴ Zegeer et al. (2001) обнаружили снижение риска ДТП при переходе дороги с двумя и тремя полосами движения по сравнению с дорогами с четырьмя и более полосами движения. ¹⁵ С добавлением острова-убежища для пешеходов — приподнятого острова, расположенного на улице, чтобы отделить пешеходов от транспортных средств (см. Рисунок 8) — переход становится короче и менее сложным.Пешеходы должны заботиться только об одном направлении движения за раз. Было установлено, что острова-убежища обеспечивают пешеходам важные преимущества в плане безопасности. ¹⁶

Дорожные диеты часто включают парковку на улице или велосипедную полосу, которые создают буфер между пешеходами и движущимися транспортными средствами. Это особенно выгодно в центральных деловых районах, если чиновники желают улучшить пешеходный опыт.

Для велосипедистов наибольшее преимущество Road Diets заключается в добавлении велосипедных сооружений.Дорожная диета может превратить улицу, по которой велосипедисту раньше было трудно проехать, в удобный маршрут, который привлекает гораздо больше велосипедистов. Когда велосипедные дорожки полосатые, велосипедисты более заметны, и автомобилисты знают, где их искать, скорость снижается, а безопасность велосипеда может быть повышена. В некоторых случаях добавляются буферные велосипедные полосы, обеспечивая визуальный или даже физический барьер между режимами движения (например, добавляя гибкие разграничители на линии полосы движения между автомобилями и велосипедами.Это еще больше повышает комфортность маршрута и может способствовать более активному использованию.

Даже без выделенной велосипедной полосы или буфера, автомобилист на трехполосной проезжей части может переехать ближе к центральной полосе трехполосной проезжей части при приближении к велосипеду. У автомобилиста на неразделенной проезжей части с четырьмя полосами будет меньше возможностей съехать влево, так как это активная полоса движения.

2.1.4 Преимущества жизнеспособности

В дополнение к прямым преимуществам безопасности дорожная диета может улучшить качество жизни в коридоре за счет комбинации велосипедных дорожек, улучшений для пешеходов и уменьшения разницы скоростей, что может повысить уровень комфорта для все пользователи.Жизнеспособность — это «привязка качества и местоположения транспортных средств к более широким возможностям, таким как доступ к хорошей работе, доступному жилью, качественным школам и более безопасным улицам и дорогам». ¹⁷ Дорожные диеты могут помочь достичь желаемых условий жизни на определенных дорогах.

2.2 Синергия и компромиссы

Пешеходное убежище

Пешеходные острова-убежища могут сократить количество аварий, связанных с пешеходами, на 46 процентов. ¹⁸

Интервью с агентствами, внедрившими «Дорожные диеты», показали, что между улучшениями для одного режима и их влиянием на другой существует много синергетического эффекта.Городские власти Чикаго обнаружили, что добавление островов-убежищ для пешеходов, как показано на Рисунке 9, было значительным преимуществом их Дорожных диет. В некоторых случаях повышение безопасности пешеходов было основной целью Дорожной диеты, но в других случаях первоначальным намерением было добавить велосипедные полосы или просто решить общие вопросы безопасности дорожного движения и / или эксплуатации.

Таблица 2 суммирует положительные и отрицательные потенциальные воздействия различных характеристик дорожных диет, основанные на результатах визитов исследователей на места и интервью агентств.

Некоторые из обработок для одного режима имеют очевидную синергию с другими режимами, например, велосипедные дорожки, которые не только обеспечивают дополнительный комфорт велосипедистам, но и пешеходам, увеличивая их расстояние от транспортных средств. Остальные отношения не так очевидны. Например, дорожные диеты в Айове и Чикаго вызвали увеличение автомобильного движения по коридору, что указывает на рост спроса после установки. В Пасадене неожиданное преимущество дорожной диеты для пешеходного перехода (пешеходы могли более легко переходить безопасный переход) устранило необходимость в светофоре для пешеходов, что привело к экономии средств и потенциальному влиянию светофора на транспортный поток.

• Водителям может быть трудно получить доступ к полосе левого поворота, если потребность в левом повороте слишком высока

Воздействие на транзит варьировалось в зависимости от исследованных диет. В некоторых случаях транзитное агентство рассматривало дорожную диету как положительный момент. В других случаях, особенно в менее городских районах, сокращение полосы движения вызывало заторы, поскольку движение транспорта поддерживалось за автобусами, загружающимися и разгружающимися на обочине. Аналогичные последствия в результате доставки почты наблюдались и в менее городских районах.До Дорожной диеты автомобили могли проезжать остановленные автобусы или почтовые автомобили по внутренней полосе. Резервное копирование, которое произошло после переоборудования, привело к тому, что некоторые автомобили совершили незаконные маневры, чтобы обойти автобус на полосе с двусторонним левым поворотом (TWLTL). Некоторые дорожные диеты включают меры для решения этой проблемы, такие как обочины или специальные выемки, которые позволяют автобусам и почтовым грузовикам останавливаться за пределами полосы движения.

Дорожные диеты также могут вызывать некоторые проблемы с безопасностью дорожного движения.Одной из проблем является использование пешеходами TWLTL в качестве убежища, что может сделать пешеходов уязвимыми для столкновения с транспортными средствами, движущимися по TWLTL. Однако, как свидетельствуют опубликованные оценки внедрения режима «Дорожная диета», безопасность пешеходов обычно повышается за счет этого типа реконфигурации проезжей части, особенно если включен остров-убежище для пешеходов.

Преимущества для автобусов

Дорожная диета на Ингерсолл-авеню в Де-Мойне, штат Айова, принесла автобусам преимущество: вместо остановки на проезжей части и блокировки движения, как это было до реконфигурации, в новом дизайне предусмотрены транзитные автобусы. с автобусом получается.

Некоторые воздействия рассматриваются одними агентствами как положительные, а другие — как отрицательные, что может зависеть от контекста и пользователей дороги. В Айове дорожная диета на маршруте грузовиков сузила полосы движения с 13 футов до 10 футов; водителям коммерческих автомобилей они показались слишком узкими. Между тем, в Чикаго и Мичигане обочины и буферы между велосипедными дорожками и дорожками для движения были добавлены в первую очередь для того, чтобы полосы движения не превышали 12 футов в ширину. В этих случаях более широкие полосы движения были нежелательны, потому что они способствовали увеличению скорости.

Кроме того, общая проблема при внедрении дорожных диет заключается в том, что водители на перекрестках или проездах могут столкнуться с трудностями при поиске подходящего пробела для выезда на главную проезжую часть, потому что теперь сквозное движение использует одинарную полосу движения. Однако в Чикаго было обнаружено, что некоторым переулкам было легче пересекать коридор после того, как была установлена ​​дорожная диета, потому что схемы движения были проще и легче было найти пробелы.

В некоторых штатах это может повлиять на финансирование технического обслуживания.Полосные мили иногда используются в качестве меры для расчета бюджетов на техническое обслуживание, определяемых только как те мили, которые используются для движения транспортных средств, а не для велосипедных дорожек, парковок или других целей.