Что такое интеркулер: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

Интеркулер что это такое в автомобиле

Многие автолюбители часто упоминают про то, что у них автомобиль оснащен турбированным двигателем. Ну а как же, каждому будет приятно сказать, что у него под капотом не только атмосферное давление, но и механический нагнетатель. Но большинство из них, не до конца понимают, все устройство системы турбонаддува двигателя.

Поэтому в этой статье мы постараемся рассказать об одном из компонентов турбонаддува, а именно об интеркулере — что это такое в автомобиле, принцип работы, а также вообще для чего нужен интеркулер на турбированных движках.

Что такое интеркулер

Интеркулер — это механическое устройство (похож на радиатор), используемое для охлаждения воздуха системы впуска турбины или нагнетателя (компрессора).

Для чего нужен интеркулер

Задача интеркулера состоит в том, чтобы охладить воздух после того, как он был пропущен через турбину или нагнетатель. Дело в том, что турбина создает давление воздуха, за счет сжатия происходит нагрев воздуха, соответственно, при интенсивном и постоянном наддуве, температуре на впуске в цилиндр может значительно отличаться от температуры охлаждающей среды.

Принцип работы

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность, прежде чем он достигнет цилиндров двигателя. Благодаря сжатию большего количества воздуха, в каждом цилиндре двигателя способно сгореть пропорционально больше топлива, и создать больше энергии при каждом воспламенении.

Этот процесс сжатия создает много тепла. К сожалению, поскольку воздух становится горячим, он также становится менее плотным, уменьшая количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер создан для того, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшить сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая правильное соотношение воздуха и топлива в каждом цилиндре.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа промежуточного охладителя, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первым вариантом является промежуточный охладитель воздух-воздух, в котором сжатый воздух проходит мимо множества мелких трубок. Тепло передается из горячего сжатого воздуха в эти охлаждающие ребра, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха из-за движущегося автомобиля.

Как только охлажденный сжатый воздух прошел через промежуточный охладитель, он затем подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, малый вес и низкая стоимость интеркулеров воздух-воздух, делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается по мелким трубкам, забирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит через устройство. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова войти в интеркулер.

Интеркулеры воздух-вода имеют тенденцию быть меньше, чем промежуточные охладители воздуха к воздуху, что делает их пригодными для двигателей, где пространство стоит на высоте, а потому, что вода лучше нагревает воздух, чем воздух, подходит для более широкого диапазона температур.

Однако повышенная сложность конструкции, стоимость и вес, связанные с интеркулерами воздух-вода, означают, что они, как правило, реже встречаются и устанавливаются на автомобильных двигателях.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя, теоретически воздушные промежуточные охладители могут располагаться где угодно, между турбонаддувом и двигателем, но они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются перед автомобилем за решеткой основного радиатора.

В некоторых транспортных средствах расположение двигателя противоречит этому, и интеркулер помещается поверх двигателя, но воздушный поток здесь, как правило, меньше и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях устанавливают дополнительные воздушные каналы или совки в капоте, которые увеличивают прохождение воздушного потока.

Эффективность применения

При установке любого дополнительного оборудования каждый автомобилист всегда обращает внимание на резонность использования детали или целой системы. Что касается эффективности интеркулера, то разница между его наличием и отсутствием прилично ощущается. Как мы поняли, интеркулер охлаждает воздух, нагнетаемый в мотор турбиной. Так как нагнетатель работает в условиях высоких температур, она подает в двигатель горячий воздух.

Так как у горячего воздуха меньше плотность, он способствует менее эффективному горению воздушно-топливной смеси. Чем холоднее воздух, тем выше его плотность, а это значит, что в цилиндры попадает больше кислорода, и мотор получает дополнительные лошадиные силы. Например, если охладить поступающий воздух всего на 10 градусов, мотор станет мощнее приблизительно на 3 процента.

Но даже если взять обычный воздушный интеркулер (воздух проходит через трубки радиатора), то пока он дойдет до мотора, его температура снизится примерно на 50 градусов. Но если в машине установить водяной интеркулер, то некоторые модификации способны понизить температуру воздуха в системе впуска двигателя на целых 70 градусов. А это 21-процентный прирост к мощности.

Но данный элемент проявит себя только в турбированном двигателе. Во-первых, атмосферному мотору будет тяжело прокачать воздух через увеличенную систему впуска. Во-вторых, в короткой впускной системе воздух не успевает раскалиться, как в случае использования турбины. По этим причинам нет смысла устанавливать интеркулер в такие моторы.

Можно ли его убрать?

Если интеркулер чем-то мешает автовладельцу, эту систему можно демонтировать. Но смысл в этом может быть, только если машина раньше не была оснащена данной системой. И даже если машина была модернизирована, то отсутствие интеркулера сразу же станет ощутимым. Когда установка интеркулера привела к повышению мощности мотора на 15-20 процентов, отсутствие данной детали сразу же станет ощутимым.

Можно ли снять деталь

Но помимо снижения мощности ДВС, в некоторых случаях демонтаж интеркулера может даже привести к поломке мотора. Такое может произойти, если данная система является частью конструкции мотора, и входит в заводское оснащение.

На турбированных ДВС не стоит снимать интеркулер (опять же: если он является заводским оснащением), потому что он обеспечивает требуемое для адекватной работы мотора дополнительное охлаждение. Из-за критичных температур его детали могут выйти из строя.

Критерии выбора при самостоятельной установке

Если появилась необходимость установить в машину интеркулер (модификации, отличающейся от заводской, или вообще в качестве новой системы для мотора), то эта система должна соответствовать следующим параметрам:

Достаточная площадь теплообменника. Как известно, охлаждается воздух за счет процесса теплообмена, который проходит в радиаторе (тот же процесс происходит в радиаторе системы охлаждения мотора). Чем больше площадь радиатора, тем выше его эффективность. Это физика, и от нее никак не избавиться. Поэтому не имеет смысла покупать маленький радиатор – он не сможет прибавить ощутимое количество лошадиных сил. Но и очень габаритная деталь может не поместиться под капот.
Сечение трубок системы. Не стоит использовать тонкую магистраль (в ней воздуха меньше, поэтому охлаждаться он будет сильнее), потому что в этом случае турбина будет испытывать дополнительную нагрузку. Воздух должен свободно продвигаться по системе.
Структура теплообменника. Некоторые автомобилисты думают, что радиатор с более толстыми стенками теплообменника будет более эффективным. На самом деле система будет только тяжелее. Эффективность теплообмена обратно пропорциональна толщине стенок: чем больше их толщина, тем меньше эффективности.
Форма магистрали. Чем плавней в системе изгибы, тем легче турбине будет продавить воздух до мотора. Поэтому предпочтение следует отдать коническим трубкам, а изгиб патрубков должен иметь максимально большой радиус.
Герметичность. Важно полностью устранить потери циркулирующего в системе воздуха или его подсос. Для этого все патрубки системы должны максимально плотно зафиксированы. Особенно это касается водяных интеркулеров (чтобы охлаждающая жидкость из системы не сочилась).

Поставить новый интеркулер

Если автомобиль уже оснащен интеркулером, то систему можно модифицировать, установив более производительную модификацию. Как мы рассмотрели ранее, необходимо при выборе учесть форму трубок, площадь радиатора и толщину стенок теплообменника.

Чтобы заменить деталь, также потребуется приобрести другие патрубки, потому что длинные аналоги будут заламываться на изгибах, что приведет к плохому поступлению воздуха в цилиндры. Для замены интеркулера достаточно снять старый радиатор, и вместо него установить новый с подходящими патрубками.

Особенности эксплуатации и основные причины поломки

Большинство заводских интеркулеров исправно функционирует на протяжении большого промежутка времени. Несмотря на это, они все равно нуждаются в периодическом обслуживании. Например, в процессе планового осмотра в системе можно выявить одну из следующих неисправностей:

Разгерметизация магистрали. Такое происходит при чрезмерном давлении в системе. В таком случае может либо порваться патрубок, либо охлаждающая жидкость начнет просачиваться на месте соединения (касается водяных интеркулеров). О данной неисправности может свидетельствовать падение мощности мотора из-за недостаточного охлаждения, поступающего в цилиндры воздуха. В случае порыва патрубки нужно заменить на новые, а плохое соединение лучше зажать.
Полость воздуховода загрязнена маслом. Небольшое количество смазочного материала всегда попадает в интеркулер из-за обильной смазки турбины. Если исправный мотор стал брать более одного литра масла на 10 тысяч километров пробега, необходимо проверить, не берет ли турбина слишком много масла.
Повреждение радиатора. Механические повреждения чаще всего встречаются в интеркулерах, установленных в нижней части моторного отсека (в основном многие устанавливают его под основным радиатором охлаждения).
Засорение пластин радиатора. Так как через теплообменник постоянно проходит большое количество воздуха, на его пластинах появляется грязь. Особенно это часто происходит в зимний период или весной, когда на радиатор, расположенный под передним бампером, попадает большое количество песка и химических реагентов, которыми посыпаются дороги.

Ремонт интеркулера своими руками

Чтобы отремонтировать интеркулер, его необходимо демонтировать. Тонкости этого процесса зависят от типа устройства и места его положения. Но независимо от этого, снимать интеркулер необходимо на остывшем двигателе, а система зажигания должна быть выключена.

Для ремонта интеркулера может потребоваться:

Наружная или внутренняя очистка теплообменника. Для выполнения данной процедуры были разработаны разные химические средства. В зависимости от типа очищающего средства и сложности конструкции радиатора процесс по его очистке может занять пару часов. Если теплообменник сильно загрязнился, его опускают в емкость с очищающим средством на несколько часов.
Устранение трещин. Если интеркулер водяной, а его радиатор выполнен из алюминия, то целесообразно заменить его на новый. В случае использования других материалов можно воспользоваться пайкой. Важно, чтобы материал латки совпадал с металлом, из которого изготовлен сам теплообменник.

Чтобы устранить большинство неисправностей интеркулера, нет необходимости обращаться в дорогостоящие сервисные центры. Если есть опыт в пайке радиаторов, то даже механическое повреждение теплообменника можно устранить самостоятельно. Проверить, насколько качественно был отремонтирован интеркулер, можно во время поездки. Если машина обрела прежнюю динамичность, значит, охлаждение воздуха для мотора происходит эффективно.

Преимущества и недостатки использования интеркулера

Основным преимуществом использования интеркулера является повышение мощности турбированного мотора без неприятных последствий из-за ошибок при тюнинге. При этом увеличение лошадиных сил не будет связано с потреблением большего количества топлива.

В некоторых случаях повышение мощности наблюдается до 20 процентов. Если машина проверяется на соответствие экологическим стандартам, то этот показатель после установки интеркулера будет максимально высоким.

Но при своих достоинствах интеркулер имеет несколько существенных минусов:

Увеличение впускного тракта (если эта система не является частью штатного оборудования) всегда приводит к созданию сопротивления поступающему в мотор воздуху. В таком случае стандартной турбине нужно будет преодолевать это препятствие, чтобы достигался необходимы уровень наддува.
Если интеркулер не является частью конструкции силовой установки, то для его установки потребуется найти дополнительное место. В большинстве случаев это место под передним бампером, а это не всегда красиво.
При установке радиатора под передним бампером этот дополнительный элемент подвержен повреждениям, так как становится самой нижней точкой в машине. Камни, грязь, пыль, трава и т.д. окажутся настоящей головной болью для автовладельца.
Если интеркулер устанавливается в области крыла, на капоте потребуется сделать прорези для установки дополнительных воздухозаборников.

Видео на тему

Вот небольшой видеообзор работы воздушных интеркулеров:

Вопросы и ответы:

Для чего нужен интеркулер на дизеле? Как и в бензиновом моторе, функция интеркулера в дизельном агрегате заключается в охлаждении поступающего в цилиндры воздуха. Благодаря этому поступает большее количество воздуха.
Как работает радиатор интеркулера? Принцип работы такого радиатора тот же, что и радиатора охлаждения ДВС. Только внутри интеркулера проходит воздух, всасываемый мотором.
Сколько добавляет мощности интеркулер? Это зависит от особенностей мотора. В некоторых случаях ДВС демонстрирует прирост мощности до 20 процентов. В дизелях радиатор устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
Что будет, если забит интеркулер? Если он охлаждает турбокомпрессор, то это скажется на работе нагнетателя, что приведет к его поломке. Когда интеркулер используется для охлаждения воздуха, то через забитый радиатор будет плохо проходить поток.

что это такое в автомобиле и для чего он нужен?

Сегодня мы попробуем Вам рассказать, что такое и для чего нужен интеркулер в автомобиле. Современные двигатели автомобилей представляют собой совершенные устройства, в которых соединяются мощь, экономичность, небольшие габариты, экологическая чистота и еще множество важных функций, напрямую связанных с условиями комфортного вождения.

Достигается это путем определенных конструктивных модернизаций, использованием новых подходов в управлении теми или иными процессами, а также дополнением отдельных элементов специальными «помощниками» отвечающими за улучшение работы. И одним из таких вспомогательных элементов следует считать радиатор-интеркулер.

Автомобильный двигатель с интеркулером

Нужно понимать, что интеркулер — это некая промежуточная деталь машины, в функциональные обязанности которого вменено подавать в силовой агрегат охлажденный воздух большей плотности. Сегодня эту часть активно используют в бензиновых, а также современных дизельных моторах.

Принцип работы

Вы спросите зачем нужен интеркурер в машине, но на самом деле это очень полезная деталь. Пинцип действия интеркулера в автомобиле и его задача – подавать в двигатель воздух меньшей температуры, чтобы дальше иметь возможность увеличивать давление внутри двигателя, способствуя улучшению характеристик его работы и повышению мощности за счет рационального использования мощности топлива в процессе его полного сгорания.

Как правило, используется турбонаддув и интеркулер в паре. Кроме прочего также выступает системой, позволяющей существенно увеличить теплообмен. Поэтому к задачам интеркулера также можно отнести увеличение инерции создаваемой воздушными потоками, повышение теплообмена, снижение потери давления турбины. Простыми словами эту деталь можно обозвать обычным радиатором, которому отведена роль посредника, выступающего между турбиной и впускным коллектором.

Интеркулер представляет собой нечто наподобие радиатора с многочисленными пластинами, трубками и ходами. Важная деталь – пластины должны быть максимально длинными и одновременно прямыми. Такая конфигурация дает возможность получить максимальный уровень эффективности.

Но здесь важно учитывать и обратный эффект. К примеру, если увеличить длину пластин на 10%, достигается увеличение эффективности работы турбины на такой же процент. При этом если такое увеличение будет на уровне 30-40%, кардинально на улучшение работы турбины интеркулер не повлияет. Как вариант к внешним пластинам могут привариваться дополнительные вставки. Они увеличивают общую площадь теплоотвода, но не влияют на объем и параметры.

Типы интеркулеров

Различают два основных типа:

водяные;
воздушные.

Первый тип имеет сложную конструктивную систему, а также сложное устройство и работу. Из-за этого дорогой в обслуживании, хотя и весьма эффективный. Поэтому применяют его исключительно в спортивных автомобилях. Из дополнительных достоинств – имеет небольшие габариты, весьма компактна. Правда приходится использовать специальную жидкость для охлаждения.

Воздушная же система проста, эффективна, надежна, долговечна. С ее помощью существенно увеличивается производительность авто, снижается затрата топлива, без конструктивного вмешательства повышается мощность.

Интеркулер имеет также определенные просчеты. Основной – большие габариты для полноценного отвода полученного в процессе работы авто тепла, количество которого существенно возрастает с увеличением скорости движения.

Эффективность и недостатки

Любое новшество внедряется только тогда, когда окупает затраты на свою установку и дальнейшее обслуживание. Машины с интеркулером имеют множество таких положительных моментов. К примеру, если охладить подаваемый в двигатель воздух на 10 градусов, можно достигнуть увеличения уровня производительности двигателя на 3%.

Даже самый простой радиатор способен снизить температуру подаваемого в турбину воздуха на 50 градусов. Несложным подсчетом получаем увеличение эффективности работы на 15% за счет повышения производительности. Здесь можно отметить дорогие водные системы, о которых мы уже упоминали. Они способны снижать температуру до 70 градусов, тем самым повышая уровень производительности мотора до 21%.

Правда, установить интеркулер можно только на моторы с турбонаддувом. Но если установите – окупаемость проекта будет весьма быстрой (а это расход топлива, мощность, повышение скорости, а также улучшение характеристик работы движка), особенно если автомобиль интенсивно эксплуатируется.

Даже самая современная и эффективная система может иметь в своем арсенале скрытые «скелеты в шкафу». В этом случае к неисправностям можно отнести:

снижение давления;
увеличение веса машины;
необходимости дополнительного обслуживания.

С давлением понятно. Если пропускать поток воздуха через многочисленные трубки и соединения придется потерять скорость и часть его энергии, что на последнем этапе напрямую отражается на работоспособности.

Увеличение веса мало отобразится на большегрузных машинах (что для них лишние 10-20 кг). А вот в случае с высокоскоростным спортивным авто, где каждый килограмм приводит к потере скорости, это может оказаться немаловажным фактором.

По части обслуживания здесь больше преобладают интеркулеры с жидким охлаждением, где требуется постоянный контроль состояния системы, а также использование специальной жидкости для снижения уровня температуры. Потеряете хоть часть жидкости – об увеличении эффективности работы мотора можете забыть. Напротив, это может стать причиной ее снижения.

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое интеркулер? | Инструкции

Статья содержит краткое описание интеркулера: его предназначение, конструкция, типы, механизм функционирования, преимущества и недостатки.

Моторы автомобилей с турбинами требуют сильного сжатия нагнетаемого воздуха, что оборачивается нагревом до температуры в 200 градусов. Этому еще способствует и турбокомпрессор, нагревающийся от выхлопных газов. При этом плотность воздуха падает, что приводит к снижению давления наддува и, в дальнейшем, к детонации, а также повышению концентрации оксида азота в выхлопе.

Чтобы не допустить такого развития событий, был создан интеркулер, который охлаждает воздух, поступающий в турбокомпрессор, до 60 градусов. Снижение температуры положительно сказывается на качестве воздуха, наполнении им цилиндров, повышает производительность работы двигателя и дает возможность лучше использовать его мощность.

Исследования доказали, что снижение температуры воздуха, который подается в систему, увеличивает мощность приблизительно на 3 %, делает процесс сгорания топливно-воздушной смеси более эффективным, уменьшает выбросы в атмосферу.

Механизм работы интеркулера не столь безупречен в действительности, так как он создает препятствие для воздушного потока, который сам же и охлаждает, что понижает давление наддува. Трудно сказать, нужна ли установка интеркулера сама по себе: один мотор от нее выиграет, другой — проиграет, поэтому надо обратиться к профессионалам для более детальных расчетов.

Интеркулеры делятся на два типа — воздушные и водяные. Первые — более популярные, являют собой теплообменник, конструкция которого предусматривает систему труб и пластин. Увеличение длины труб, создание дополнительных изгибов помогает эффективнее охлаждать воздух, но и снижает давление. Воздушный интеркулер ставится под капотом, где есть наибольший встречный поток воздуха, чаще всего — перед радиатором, реже — над двигателем, так как при таком раскладе надо делать воздухозаборник или «жабры».

Интеркулер с водяным охлаждением по сравнению с воздушным более компактен, эффективнее отводит тепловую энергию, но и более сложен в конструкции, поскольку требует наличие электронного блока управления, воздушного радиатора, системы патрубков и водяной помпы. Из-за этого он менее распространен и ставится только тогда, когда невозможна установка интеркулера с воздушным охлаждением.

Смотрите так же:

Что такое интеркулер?

Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях.

Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.

Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр.

Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.

Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог.

Основные производители интеркулеров, поставляемых на конвейеры европейских автопроизводителей — компании Behr и Nissens. Интеркулеры Behr и Nissens поставляются также и в собственной упаковке этих компаний для рынка запчастей, предназначенных для ремонта.

Читайте так же — жидкостный интеркулер

Что такое интеркулер. Принцип действия и его виды

Далеко не каждый автовладелец знает, что такое интеркулер и для чего он нужен в машине.

Для увеличения мощности двигателя, требуется очень богатая горючая смесь. Как это сделать? А сделать это можно, если принудительно накачать воздух в камеру сгорания. У большинства современных автомобилей имеется система турбонаддува, которая и выполняет данную функцию. Турбокомпрессор, при нагнетании воздуха во входной коллектор, сжимает воздух и, тем самым, делает его более плотным. Для воздушной смеси, такое «уплотнение» приводит к разогреву до 200 градусов по Цельсию. Сам же нагнетатель (турбокомпрессор), также, подвержен нагреву, за счет отработанных газов двигателя. Но, воздух такой температуры подавать в цилиндры нельзя, это может привести к детонации и поломке двигателя. А также, при нагреве понижается плотность воздуха и, вследствие этого, происходит падение давления наддува.

Для охлаждения воздуха, между турбонагнетателем и всасывающим коллектором, устанавливается промежуточное звено – интеркулер. Его задача состоит в том, чтобы пропустив через себя воздух, «отобрать» у него излишнее тепло.

Устройство и принцип действия интеркулера

Интеркулер представляет собой трубу и радиатор, оборудованный трубками из алюминиевого сплава и медными пластинками. Алюминий имеет хорошую теплоотдачу, а медные пластинки помогают увеличить отбор тепла. Воздух, попадая в данный радиатор и проходя через него, охлаждается и, попадая во впускной коллектор, смешивается с топливом. Богатая смесь сгорает с большей эффективностью, тем самым повышая мощность двигателя. При наличии такого устройства мощность двигателя возрастает до 20%.

Виды интеркулера

Имеется два вида – это воздух-воздух и вода — воздух. Самым распространенным, считается охладитель типа воздух-воздух. Устанавливаются данные интеркулеры, обычно, в подкапотном пространстве:

перед радиатором (фронтально) — для этого, в бампере специально делаются воздухозаборники.
горизонтально — этот вид установки предусматривает расположение интеркулера над двигателем. Для охлаждения в капоте делается воздуховод.

Интеркулеры типа вода-воздух устанавливают под капотом. Самый приемлемый вариант, для «тесного» моторного отсека.

Исходя из вышесказанного, можно с уверенностью сказать, что наличие интеркулера на турбодвигателе, повышает его эффективность в несколько раз, добавляет мощности и, что немаловажно, помогает существенно сэкономить на топливе.

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

Мотор должен быть мощным;
Компактным;
Экологичным;
И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород. С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные. По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными. Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

Изгиб маслопровода. Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
Трещины или отверстия в воздуховоде, ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
Заменить масляный и воздушный фильтры.
В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Что такое интеркулер и зачем он нужен | ВсеАвто

Что такое интеркулер и зачем он нужен

Многие водители, который не особо разбираются в том как устроено авто изнутри, могут даже не догадываться о такой важной детали как интеркулер.

Интеркулер- промежуточный охладитель надувного Воздуха.

У двигателей с турбонадувом, воздух при преодолении нагнетателя очень сильно нагревается за счет тепла выхлопных газов. Из-за высокой температуры смеси «расширяются» и теряют часть своих характеристик. Поэтому если их подавать на сгорание в таком виде, то какая-то часть не сгорит. Интеркулер служит как раз для того, чтобы смеси перед сгоранием охладились.

Основные плюсы установлены интеркулера следующие:

-Пониженный расход топлива.

-Увеличение мощности двигателя.

— Меньше количество, токсичных газов в выхлопе.

Раньше интеркулеры устанавливались только на дизельные двигатели производителями. Однако на сегодняшний день, их устанавливают и на бензиновые моторы, но в большинстве случаев это делают сами автолюбители.

Виды интеркулеров

На сегодняшний день из имеются два типа интеркулеров:

Воздушные.

Выглядит как обычный радиатор со множеством ходов, патрубков и пластин. Имеет простую конструкцию и стоит относительно недорого. Из минусов: большой вес и понижение давления (теряется часть энергии).

Жидкостные.

Имеет более маленький размер. И устанавливается в случае когда пространство ограничено. Имеет более высокий коэффициент теплопередачи, но имеется множество существенных недостатков: необходимость герметичность системы, сложная конструкция.

Не забывай поставить лайк, если понравилась статья, а так же подписаться на наш канал, что бы не пропустить новые статьи .

#VseAvto

Как работают интеркулеры — Haltech

Все мы знаем, что двигатели любят потреблять холодный воздух. На самом деле, чем холоднее всасываемый воздух, тем больше мощности выдает двигатель, но почему?

Воздух имеет массу или вес, который изменяется в зависимости от температуры и давления воздуха. Чем ниже температура – тем выше масса. Чем выше давление – тем выше масса.

При 15 градусах Цельсия и на уровне моря 1 литр воздуха весит около 1,225 грамма.Из них около 0,245 грамма приходится на кислород — вещество, которое мы хотим втиснуть в двигатель.

Чтобы получить больше воздуха, а значит, больше кислорода в двигатель, нам нужно либо сжать всасываемый заряд (турбо или наддув), либо охладить всасываемый воздух, либо и то, и другое!

Здесь все становится сложнее, потому что процесс сжатия воздуха также нагревает его, поэтому нам нужно охладить его, прежде чем он попадет в двигатель — введите интеркулеры!

Интеркулер — это теплообменник, который устанавливается между нагнетателем или турбонагнетателем двигателя и впускным коллектором. Его работа заключается в поглощении и рассеивании тепла наддувочного воздуха, чтобы обеспечить двигатель максимально холодным и плотным воздухом.

Существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и вода-воздух.

Интеркулер Air to Air , как следует из названия, поглощает температуру всасываемого воздуха, а затем полагается на воздушный поток над интеркулером для рассеивания тепла.

Промежуточный охладитель вода-воздух немного отличается. У него по-прежнему есть ядро промежуточного охладителя, но вместо охлаждения воздухом; сердечник покрыт водой, которая затем дистанционно охлаждается в обычной системе радиатора (обычно независимой от охлаждающей жидкости двигателя).

Они очень хорошо работают, когда установка огромного переднего промежуточного охладителя неудобна или невозможна. Этот метод также может помочь уменьшить общую длину трубопровода впускной системы.

Недостатком системы промежуточного охладителя вода-воздух является то, что они намного сложнее и содержат гораздо больше компонентов, чем их эквиваленты воздух-воздух.

Как узнать, работают ли ваши интеркулеры и как они выполняют свою работу? Есть два способа измерить это: падение температуры и падение давления.

Нередко можно увидеть наддувочный воздух, выходящий из турбонагнетателя при температуре 100 градусов Цельсия и выше, а затем проходящий через промежуточный охладитель, который может снизить температуру на впуске более чем вдвое! Пока интеркулер хорошего качества и имеет хороший поток воздуха, он может работать бесконечно долго.

Но есть и обратная сторона. Сам интеркулер должен иметь некоторое ограничение для осуществления теплообмена, это означает, что если мы поместим 15 фунтов в интеркулер, мы можем получить только 13 фунтов.

Кроме того, снижая температуру воздуха, мы увеличиваем плотность воздуха, что приводит к падению давления независимо от ограничения интеркулера!

Так что в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что его интеркулер имеет НУЛЕВОЕ падение давления, но отлично справляется с охлаждением, попросите данные, подтверждающие это утверждение!

Наличие датчика давления и температуры до и после интеркулера — лучший способ определить, эффективно ли работает ваш интеркулер. Зная эти данные, вы можете принять обоснованное решение о том, принесет ли модернизированный интеркулер пользу вашей установке.

Интеркулеры 101: Лучший актер второго плана в фильме «Двигатель с турбонаддувом»

Если бы двигатель с турбонаддувом мог получить награду за лучшую мужскую роль второго плана, она была бы вручена промежуточному охладителю. Интеркулер, расположенный между турбокомпрессором и двигателем и установленный за решеткой радиатора, представляет собой простой теплообменник типа «воздух-воздух», который выполняет только одну функцию — снижает температуру сжатого всасываемого воздуха. Тем не менее, он напрямую отвечает за множество преимуществ.Также известный как охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель преобразует сжатый, перегретый, усиленный всасываемый воздух, выходящий из выпускного отверстия компрессора турбокомпрессора, в более холодный и более плотный кислород для поглощения двигателем.

Прежде всего, преимуществом охлаждения сжатого всасываемого воздуха является повышение эффективности, мощности и крутящего момента. Но когда более холодный воздух поступает в двигатель, обычно выходит и более холодный воздух, а это означает, что двигатели с промежуточным охлаждением не только имеют более низкую температуру впуска, но и более низкую температуру выхлопных газов (EGT).Преимущество любого двигателя с более холодным воздухом на впуске и пониженным нагревом выхлопных газов заключается в том, что жизнь его внутренних частей и турбонагнетателя становится легче. Читайте краткий урок по промежуточным охладителям воздух-воздух, а также краткий обзор агрегатов вода-воздух.

Стандартное оборудование

Чтобы справиться с объемом буксировки, на который они рассчитаны, и поскольку за их массивными передними решетками достаточно места, все современные дизельные грузовики используют большие промежуточные охладители воздух-воздух с 3-дюймовыми (или шире) стержнями и пластинами. дизайн ядра стиля (кроме ’11-’17 6.7L Power Stroke, в котором используется водовоздушная система). Интеркулеры типа «воздух-воздух» популярны из-за их относительно низкой стоимости, эффективности, простоты и долговечности. По сути, промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, который использует наружный воздух для охлаждения всасываемого заряда после турбонаддува, проходящего через него на пути к двигателю. Интеркулер состоит из двух торцевых баков с оребрением посередине.

Вторичные интеркулеры

В дизеле промежуточный охладитель имеет жизненно важное значение для защиты двигателя от тепла, которое потенциально может расплавить поршни, повредить клапаны или вывести из строя турбонагнетатель.В то время как OEM-интеркулеры могут справиться с работой для большинства людей, многие в игре с производительностью любят удвоить или утроить мощность этих грузовиков, что означает, что они в конечном итоге переходят на вторичное оборудование с более крупными ядрами и более высокими рейтингами наддува (кулер AFE, изображенный ниже, рассчитан на колоссальные 200 фунтов на квадратный дюйм). В то время как падение EGT на 100-200 градусов является нормой при добавлении вторичного интеркулера, мы видели, как воздухо-воздушная установка от BD Diesel охлаждает EGT на 250 градусов в перегруженном 5,9-литровом автомобиле Cummins.

Аэродинамика и проточная часть

Не все интеркулеры одинаковы. Мы всегда считали системы Techni-Cooler от Gale Banks Engineering одними из лучших промежуточных охладителей воздух-воздух, которые вы можете купить. Их конструкции обеспечивают лучший аэродинамический поток как внутри, так и снаружи, чем большинство других продуктов на рынке. Что мы подразумеваем под внешним потоком? Закругленные внешние края (по сравнению с острыми углами промежуточных охладителей из листового металла) обеспечивают более плавный поток воздуха не только через промежуточный охладитель, но и за его пределами.В то время как все промежуточные охладители будут снижать температуру всасываемого воздуха и температуру выхлопных газов, некоторые послепродажные агрегаты фактически блокируют поток к теплообменникам за ними (а именно к радиатору). Поверьте нам, достижение более низкой температуры выхлопных газов за счет повышения температуры охлаждающей жидкости — нечестная сделка. Для максимального спокойствия мы бы выбрали агрегат Banks, если бы искали интеркулер вторичного рынка.

Трещина по швам

Вот что происходит, когда вы пытаетесь втиснуть 80 фунтов на квадратный дюйм наддува через интеркулер, рассчитанный на 60 фунтов на квадратный дюйм.Сварной шов изготовленного (из листового металла) концевого бака отделился от сердцевины на этом конкретном агрегате, который использовался на мощном уличном грузовике с турбонаддувом. Результатом стал взрыв, за которым последовала мгновенная потеря всего давления наддува и грузовик, который едва мог двигаться своим ходом.

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Когда требуется большое количество топлива и наддува, простого промежуточного охладителя воздух-воздух обычно недостаточно. Поскольку воздух, выходящий из выпускного отверстия компрессора турбокомпрессора, может подниматься выше 500 градусов при буксировке грузовиков (показано ниже), промежуточные охладители типа «вода-воздух» чрезвычайно распространены.При циркуляции воды через промежуточный охладитель тепло от сильно сжатого воздуха передается воде. Эти системы чрезвычайно эффективны (очень небольшое падение наддува), отсюда и относительно небольшой размер самого промежуточного охладителя, и они становятся более эффективными только за счет добавления льда в уравнение. Благодаря этому типу технологии съемщики грузовиков нередко охлаждают всасываемый заряд с 500+ градусов до холодных 60 или 70 градусов перед тем, как он попадет в двигатель, а также поддерживают пиковую температуру выхлопных газов на уровне 1600 градусов или ниже.Резкое падение температуры всасываемого воздуха, обеспечиваемое использованием льда, также может привести к увеличению мощности более чем на 100 лошадиных сил.

Замораживание температуры впуска

Для работы системы интеркулера «вода-воздух» требуются многоядерный теплообменник, резервуар и водяной насос. Поскольку большинство тягачей оснащены передним грузовым ящиком, большинство тягачей используют часть этого пространства для резервуара и/или хранилища льда, необходимого для их системы. В процессе снижения температуры всасываемого воздуха с 600 градусов до 60 градусов нередко расходуется от 50 до 80 фунтов льда на крюк.

Заводская водовоздушная система

Выпустив 6,7-литровый Power Stroke 11 года, Ford стал первым производителем, внедрившим технологию промежуточного охлаждения «вода-воздух» в сегмент оригинальных комплектующих. Использование этого типа конструкции промежуточного охладителя требовало для работы вторичной системы охлаждения, отдельной от двигателя. И работает. Известно, что заводской кулер очень эффективен как в стоковых, так и в более мощных двигателях. В то время как заводской промежуточный охладитель вода-воздух достаточен для нужд большинства владельцев, говорят, что послепродажный агрегат, показанный ниже (доступный от No Limit Fabrication), снижает температуру выхлопных газов на целых 100 градусов по сравнению со штатным кулером.

Экстремальное промежуточное охлаждение, упрощенное

Устранив трубопроводы, характерные для большинства высокоэффективных систем промежуточного охлаждения вода-воздух, компания Wagler Competition Products предлагает этот цельнолитой водовоздушный агрегат, который устанавливается вместо заводского впускного коллектора на мельницах Duramax. Изготовленный из алюминия 6061 и обработанный на станке с ЧПУ, он оснащен резервуаром для охлаждающей жидкости из заготовки и соответствует портам головок цилиндров компании для соревнований. Этот воздухозаборник можно найти на нескольких двигателях Duramax мощностью более 2500 л.с.

Обязательный предмет

Для автомобилей с турбонаддувом, которые поставлялись с завода без промежуточного охлаждения, таких как 7,3-литровый F-350 97 года с Power Stroke, показанный ниже, установка одного из первых обновлений, которые вы должны сделать. Помимо значительного охлаждения крейсерской скорости и пиковой температуры выхлопных газов, установка массивного блока Spearco в нашем собственном старом стиле кузова Ford увеличила выходной крутящий момент грузовика на динамометрическом стенде шасси, и мы также заметили очень минимальное падение наддува (всего 2-3 фунта на квадратный дюйм). .

Впрыск воды

Помимо охлаждения, которое обеспечивает промежуточный охладитель, имеется также впрыск воды. Добавьте смесь 50/50 воды/метанола, и вы увидите значительный прирост мощности. Подробнее об этом в другой раз.

Различия между доохладителем и интеркулером

Для многих промышленных процессов требуется сжатый воздух. К сожалению, воздушные компрессоры выделяют значительное количество тепла, которое необходимо рассеивать, чтобы предотвратить повреждение чувствительных компонентов процесса.

Операторы могут смягчить тепловые эффекты сжатия воздуха, используя такие устройства, как доохладители и промежуточные охладители. В этой статье рассматриваются различия между доохладителем и промежуточным охладителем.

Сравнение промежуточного охладителя и доохладителя для воздушных компрессоров

Правильное использование названий теплообменников может оказаться сложным для неопытных операторов. Хотя промежуточные и доохладители часто используются взаимозаменяемо, они относятся к машинам с небольшими различиями в конструкции и работе. Мы четко определяем, чем промежуточный охладитель отличается от доохладителя.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это теплообменник, предназначенный для отвода тепла от воздуха, создаваемого воздушным компрессором. Эффективный промежуточный охладитель восстанавливает температуру сжатого воздуха до уровня, близкого к температуре окружающей среды.

Как работает интеркулер?

Промежуточный охладитель обычно используется в двигателях с турбонаддувом для обеспечения охлаждения сжатого воздуха перед тем, как он попадет в систему циркуляции двигателя.Функционируя как блок охлаждения впускного воздуха, промежуточный охладитель позволяет подавать больше воздуха в двигатель за счет увеличения плотности воздуха, что, в свою очередь, повышает его общую эффективность и выходную мощность.

Что такое доохладитель?

Доохладитель представляет собой механическую охлаждающую установку, работающую на принципах теплообмена между двумя средами, обычно водой и воздухом. Доохладители можно использовать для достижения температуры от 5 до 20°F сразу после выпуска сжатого воздуха из компрессорного агрегата.

Как работает доохладитель?

Стандартный доохладитель состоит из трубок (содержащих воду или воздух) и ребер, которые способствуют охлаждению. Во время работы окружающий воздух втягивается в доохладитель, чтобы помочь удалить влагу из сжатого воздуха путем конденсации при одновременном снижении температуры процесса до удовлетворительного уровня. Доохладители сжатого воздуха изготавливаются как с водяным, так и с воздушным охлаждением.

Для доохладителей сжатого воздуха с воздушным охлаждением окружающий воздух направляется по трубам, содержащим горячий сжатый воздух, для отвода выделяемого тепла в процессе теплообмена.В версии с водяным охлаждением (также называемой воздухо-водяным охладителем) вода направляется по трубам, идущим рядом с трубами сжатого воздуха, для достижения охлаждения.

В чем разница между интеркулером и доохладителем?

Хотя доохладитель и промежуточный охладитель могут использоваться для обозначения одного и того же устройства и функционировать одинаково, обстоятельства, в которых они используются, создают очень тонкие различия. В то время как промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, работающий за счет охлаждения воздуха, выходящего из блока сжатия, промежуточный охладитель представляет собой устройство, присоединенное к воздушному компрессору и охлаждающее воздух перед впуском в двигатель.

Преимущества использования охладителей сжатого воздуха

По своей конструкции как промежуточные, так и доохладители обеспечивают охлаждение сжатого воздуха за счет отвода тепла, образующегося при сжатии воздуха. Результатом этого теплообмена является конденсация водяного пара, взвешенного в воздухе, который может быть собран, позволяя сухому воздуху поступать в подаваемые процессы. Устранение воды защитит чувствительные к влаге компоненты и предотвратит повреждение оборудования, которое могло быть вызвано коррозией, вызванной влагой.

Как выбрать между доохладителем и промежуточным охладителем для вашего приложения

Как указывалось ранее, доохладители и промежуточные охладители работают одинаково и могут использоваться взаимозаменяемо. В зависимости от целевого применения любое охлаждающее устройство может использоваться для отвода тепла от промышленного процесса. В тех случаях, когда охлаждение всасываемого воздуха критично для работы двигателя, рекомендуется использовать промежуточный охладитель.

NiGen предлагает решения для промышленного воздуха

Компания NiGen уделяет первостепенное внимание поставке промышленных воздушных компрессоров самого высокого качества всем нашим клиентам.В рамках различных решений для сжатого воздуха, которые мы предлагаем, мы также поставляем доохладители воздушных компрессоров и устанавливаем их, чтобы ваши системы сжатого воздуха соответствовали международным стандартам.

Свяжитесь с командой NiGen сегодня, чтобы узнать цену или узнать больше о том, как мы можем помочь с вашими потребностями в промышленном воздухе.

Что такое интеркулер: особенности, виды, нюансы установки

Интеркулер является важной частью системы наддува двигателя. Он представляет собой теплообменник, установленный между впускным коллектором и компрессором. Это устройство необходимо для охлаждения потока воздуха, нагретого в процессе сжатия в компрессоре. Чем качественнее интеркулер, тем больше тепла он отводит. Если только эта часть машины сломана, ее можно отремонтировать. Но если другие основные части автомобиля пришли в негодность, стоит отдать его на переделку: https://towingandscrapcarremoval.ca/scrap-car-removal-markham.

Снижение температуры наддувочного воздуха обязательно, т.к. даже незначительное охлаждение воздушного потока дает значительный прирост мощности.Это также экономит топливо и снижает выбросы. В среднем использование интеркулера позволяет увеличить мощность двигателя на 20%.

Однако не все так просто, как кажется. Охлаждая воздух, интеркулер уменьшает степень прохождения воздуха. Соответственно снижается давление наддува. Именно поэтому использование этой части можно назвать компромиссом между достижением эффекта и потерями, связанными с этой задачей.

Существует два типа промежуточных охладителей:

с водяным охлаждением;

с воздушным охлаждением.

Воздухоохладители.

Эти системы пользуются спросом из-за их простой конструкции. Они состоят из трубок, перемежающихся пластинами. Трубки увеличивают путь, по которому проходит воздух, поэтому он больше охлаждается. Пластины увеличивают площадь охладителя, увеличивая тепловую мощность. Кстати, пластины и трубки чаще всего делаются из алюминия. Иногда его заменяют медью.

Воздухоохладители могут быть установлены над двигателем, за передним бампером и в боковых частях крыльев.

Интеркулеры водяного типа

Имеют свои преимущества по сравнению с воздушными системами. Во-первых, водяные интеркулеры компактны, поэтому их можно установить в любом месте под капотом. Вода лучше отводит тепло, чем алюминиевые трубки, соответственно такие кулеры работают эффективно. Но вода имеет свойство нагреваться, и ей нужно время, чтобы остыть.

Недостатком водяных интеркулеров также является сложность конструкции. Помимо водяного теплообменника, они оснащены большим количеством труб, водяным насосом, воздухоохладителем и блоком управления.Из-за большого количества компонентов охладители водяного типа используются только в тех случаях, когда нельзя установить простые воздушные системы.

Нюансы установки интеркулера

Решив оснастить своего «железного коня» интеркулером, хорошенько подумайте, где его разместить. Неправильно установив конструкцию, вы получите обратный результат: вместо охлаждения она будет нагревать воздух. Под капотом автомобиля довольно высокая температура, поэтому устройство не должно ее поглощать.

Оптимальное место для установки интеркулера – перед радиатором.Для более эффективного охлаждения по краям можно установить металлический короб, улавливающий большой поток воздуха и направляющий его на интеркулер. Минимизировать потери давления в системе можно, заменив оригинальные патрубки, идущие от кулера к турбине, на более широкие. Их также следует обмотать алюминиевой лентой, повышающей теплоизоляцию.

Дополнительная опция

Некоторые модели интеркулеров, предназначенных для спортивных автомобилей, оснащены распылителями. Эти распылители время от времени автоматически распыляют воду на конструкцию, охлаждая ее.Это дополнительно снижает температуру всасываемого воздуха.

Осторожно. Зима

В нашей стране зимой активно посыпают дороги песком и солью. В холодное время года интеркулер подвергается риску, если установлен перед основным радиатором. Вся грязь и соль из-под колес впереди идущего транспорта попадет на интеркулер. В результате его оксидная пленка будет разрушена. Чтобы продлить срок службы кулера, его необходимо время от времени промывать снаружи водой.

Часто задаваемые вопросы

Есть вопрос по эффективному охлаждению?

Возникла ли у вас серьезная техническая проблема? У нас есть ваш ответ. Мы собрали коллекцию наиболее распространенных вопросов, связанных с промежуточным охладителем, охватывающих самые разные темы. Однако, если вы не найдете ответа на свой вопрос ниже, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы по теории, дизайну и производству промежуточного охладителя.

Каково назначение и/или преимущество промежуточного охладителя?
Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?
Промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?
Существуют ли интеркулеры разных стилей?
Как промежуточный охладитель воздух-воздух может быть более эффективным, чем промежуточный охладитель на водной основе?
Каковы относительные достоинства промежуточного охладителя с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей?
Какие факторы учитываются при настройке интеркулера?
Ядро одного стиля охлаждается лучше, чем другое?
Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?
В чем разница между короткими и длинными трубками?
Влияет ли длина трубки на эффективность?
Какие факторы влияют на эффективность промежуточного охладителя воздух-воздух?
Можно ли внести какие-либо улучшения в систему для повышения эффективности?
Какие диапазоны эффективности можно ожидать от промежуточного охладителя?
Как измерить эффективность интеркулера?
Какие факторы влияют на потери давления или расхода?
Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что допустимо?
Предлагает ли один основной стиль меньше ограничений, чем другой?
Что такое потеря потока через интеркулер?
Как/почему потери потока значительны?
Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы режимы отказа?
Есть ли предел давления наддува для интеркулеров?
Какое значение имеет течь интеркулера?
Как защитить интеркулер от коррозии?
Можно ли красить интеркулер?
Можно ли отремонтировать интеркулер?
Существует ли режим обслуживания интеркулера?
Каков срок службы интеркулера?
Есть ли гарантия на интеркулер?

В: Каково назначение и/или преимущество промежуточного охладителя?

Целью промежуточного охладителя является удаление тепла из воздушного заряда, которое турбокомпрессор передает в заряд при его сжатии. Есть два преимущества: Уменьшение тепла в воздушном заряде увеличивает плотность заряда (больше молекул воздуха на кубический фут), тем самым увеличивая потенциал для получения большей мощности. Уменьшение тепла снижает склонность процесса горения к детонации (детонации).

В: Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?

Мощность зависит от плотности воздушного заряда. Уменьшая температуру, интеркулер увеличивает плотность воздушного заряда, следовательно, мощность увеличивается.Как правило, величина увеличения будет составлять от 10 до 20% для среднего (уличного) давления наддува.

В: Промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?

Нет. Это зависит от конструкции промежуточного охладителя, и здесь задействованы два фактора; эффективность (сколько тепла удаляется) и ограничение потока (потеря давления), создаваемое наличием промежуточного охладителя. Независимо от эффективности, если теряется слишком много давления, интеркулер либо бесполезен, либо может фактически снизить производительность.

В: Существуют ли интеркулеры разных стилей?

Да, два основных типа: воздух-вода, при котором наддувочный воздух охлаждается водой, и воздух-воздух, при котором наддувочный воздух охлаждается (окружающим) воздухом.

В: Как промежуточный охладитель воздух-воздух может быть эффективнее водяного промежуточного охладителя?

Существует подавляющее количество окружающего воздуха, доступного для охлаждения сердечника воздух-воздух по сравнению с наддувочным воздухом через внутреннюю часть промежуточного охладителя (интеркулер с ледяной водой является единственным исключением из этого аргумента.). При скорости всего лишь 60 миль в час, с двигателем мощностью 300 л.с. на полном ходу, окружающий воздух, доступный для охлаждения промежуточного охладителя, примерно в десять раз превышает количество наддувочного воздуха, необходимого для создания 300 л.с. В то время как водяной промежуточный охладитель в значительной степени сохраняет тепло в воде до тех пор, пока дроссельная заслонка не позволит осуществить обратный обмен. Некоторое количество тепла отводится от переднего водяного охладителя, но разница температур воды и окружающего воздуха недостаточно велика, чтобы отводить много тепла. Другой взгляд на ситуацию заключается в том, что в конечном итоге тепло, отводимое от воздушного заряда, должно уйти в атмосферу, независимо от того, идет ли речь о воздушном интеркулере или интеркулере на водной основе.Проблема с водяным промежуточным охладителем заключается в том, что теплу приходится преодолевать больше барьеров, чтобы достичь атмосферы, чем воздушному промежуточному охладителю. Нравится вам это или нет, но каждый барьер представляет собой сопротивление передаче тепла. Чистый результат; больше барьеров, меньше теплопередача.

В: Каковы относительные преимущества промежуточного охладителя с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей? Это зависит от обстоятельств. Эти обстоятельства таковы; уличное использование, дрэг-рейсинг или гонки на выносливость (более двух минут).

Уличное использование: промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» докажет превосходную эффективность при правильном размере.

Дрэг-рейсинг: Короткий всплеск мощности позволяет ледяной воде охлаждать наддувочный воздух до температуры ниже температуры окружающей среды.

Гонки на выносливость: Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» явно лучше из-за более короткого пути отвода тепла от воздушного заряда в атмосферу. Гонки на выносливость исключат использование ледяной воды, что сведет на нет исключительное преимущество водяного промежуточного охладителя.Кроме того, промежуточный охладитель воздух-воздух (практически, см. комментарии ниже) не требует технического обслуживания.

В: Какие факторы учитываются при настройке интеркулера? Использование транспортного средства: обратите внимание на ответы выше.

Пространство: когда недостаточно места для воздушного промежуточного охладителя с адекватным внутренним сечением, лучшим выбором будет установка на водной основе. Водяной промежуточный охладитель обычно меняет пути потока через сердечник и направляет заряд через большую поверхность, поэтому его проходное сечение может быть довольно большим даже в небольшом габаритном корпусе.

Тип сердечника: Существует очень мало различий между типами сердечников в отношении эффективности. Поток наддувочного воздуха: это фактор, определяющий размер промежуточного охладителя.

В: Ядро одного стиля охлаждается лучше, чем другое?

Нет, почти никакой разницы. За три десятилетия тестирования интеркулеров мы не обнаружили заметной разницы между любым типом сердечника или производителем. Имейте в виду, что достоинством сердечника является его эффективность по сравнению с характеристиками внутреннего сопротивления.При расчете допустимых потерь потока практически все сердечники будут давать по существу одинаковые результаты эффективности. Возможно, для сердечника с немного меньшей площадью проходного сечения на погонный дюйм или с более длинными трубками потребуется, возможно, на 5% больше трубок, чтобы сравняться с лучшим из промежуточных охладителей в отношении потери потока и эффективности. Не очень важная разница.

В: Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?

Вариации заключаются в способе изготовления материала сердцевины.Сердечник типа «стержень и пластина» изготавливается путем пайки многослойной конструкции из плоских пластин, разделенных небольшими прямоугольными прокладками. Сердечник в стиле «труба и фланец» создается путем удлинения ряда труб через фланец коллектора и пайки сборки вместе. Для тяжелых условий эксплуатации, скачков давления до 250 фунтов на кв. дюйм и тяжелых условий эксплуатации доступны сердечники типа «твердые экструдированные трубы».

В: В чем разница между короткими и длинными трубками?

Чем длиннее трубка, тем больше потеря давления при незначительном повышении эффективности.

В: Влияет ли длина трубки на КПД?

Очень мало. Наибольшее количество тепла выходит из трубы там, где разница температур внутри и снаружи наибольшая. Это существует в первых парах дюймов трубки. Последний дюйм трубки, в котором температура заряда быстро приближается к температуре охлаждающей среды, будет передавать очень мало тепла, поэтому от него мало пользы.

В: Какие факторы влияют на эффективность промежуточного охладителя воздух-воздух? Лобная область: это быстро убывающая функция.Если используется правильный размер ядра, то его удвоение точно не удвоит эффективность. Более вероятно, что удвоение сердечника повысит эффективность примерно на 5%, обойдется в два раза дороже необходимой суммы и существенно увеличит вес.

Площадь плиты: Площадь плиты (сумма площади сердцевины и плиты, подверженной воздействию атмосферы) прямо пропорциональна фронтальной площади и толщине. Однако толщина — палка о двух концах. С большей толщиной площадь пластины увеличивается, но меньшее количество окружающего воздуха может проникать в более толстое ядро, обеспечивая охлаждение.

Количество окружающего воздуха: Очень важно убедиться, что воздух, поступающий в нос автомобиля, действительно проходит через промежуточный охладитель.

В: Можно ли внести какие-либо улучшения в систему для повышения эффективности?

Да, на эффективность влияет несколько мелких факторов. Правильный воздуховод, вероятно, является самой полезной вещью, которую можно сделать с существующим интеркулером. Позиционирование в основном потоке окружающего воздуха имеет решающее значение.Для сравнения, заклеенный промежуточный охладитель без потока окружающего воздуха обеспечивает КПД всего около 20%.

В: Какой диапазон эффективности можно ожидать от промежуточного охладителя? Типичный промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» для уличного применения достигает КПД от 60% до 70%, отличная/оптимальная конструкция для шоссейных гонок может приближаться к КПД, близкому к 90%, но требует адекватного «бюджета!»

Как правило, промежуточный охладитель жидкость-воздух обеспечивает более высокую эффективность, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, начиная с эффективности 75% и достигая пиковой эффективности 95%. Еще одним преимуществом является возможность использования льда в качестве охлаждающей жидкости, что является единственным способом снизить температуру наддувочного воздуха ниже температуры окружающего воздуха.

В: Как измерить эффективность интеркулера? Эффективность определяется как отношение температуры, удаляемой из наддувочного воздуха промежуточным охладителем, к тому, сколько температуры передается в наддув турбонагнетателем.

Например: если турбонагнетатель при сжатии воздуха добавляет к заряду 150 градусов по Фаренгейту, а промежуточный охладитель удаляет 110 из этих градусов, тогда эффективность будет: Эфф = 110 / 150 = .733, или 73,3%

В: Какие факторы влияют на потери давления или расхода?

Площадь внутреннего потока является основным контролирующим фактором. Длина трубы является вторым по важности соображением, поскольку труба вдвое длиннее другой будет иметь почти вдвое большее сопротивление при той же скорости воздуха. Вход в трубку и плотность турбулизаторов играют малую роль и могут считаться несущественными. При настройке ориентации сердечника в заданном пространстве всегда располагайте сердечник так, чтобы он предлагал самую короткую длину трубки и наибольшее количество трубок.Ясно, что это оптимизирует внутреннюю площадь потока.

Q: Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что допустимо?

Для хорошей надежной работы потеря давления на промежуточном охладителе должна поддерживаться на уровне менее 1,0–1,5 фунта на квадратный дюйм. Если измеряется любое давление, превышающее 4 фунта на квадратный дюйм, то интеркулер не подходит для этой работы и, безусловно, снижает производительность.

В: Предлагает ли один базовый стиль меньше ограничений, чем другой?

Есть несколько тонких моментов, которые мало что значат.По сути, все они одинаковы, если площадь потока является основным фактором проектирования.

В: Что такое потеря потока через промежуточный охладитель?

Потеря потока – это то, что измеряется в потере давления и представляет собой ограничение, накладываемое на плавный и легкий поток воздуха через систему. По сути, тяга. Он измеряется разницей давлений между воздушным зарядом, поступающим в промежуточный охладитель, и воздухом, выходящим из промежуточного охладителя. Эта потеря потока происходит из-за аэродинамического сопротивления, создаваемого формой, чистой площадью труб, длиной труб, а также плотностью и стилем турбулизаторов.

Q: Как/почему потери потока значительны? Конечным результатом является производство энергии. Это чрезвычайно важно, потому что мощность, необходимая для подачи воздуха через систему, должна откуда-то поступать. В зависимости от того, является ли система турбонаддувом или наддувом, будет определяться, сколько мощности теряется из-за ограничения.

Существуют ли другие факторы потери потока в узле промежуточного охладителя, а не только в сердцевине? Да вход в бачок интеркулера и плавность бачка выхода.Соседние узлы труб, их длина, размер и конфигурация изгиба являются частью общих потерь потока.

Если наддув повышен, необходимо ли увеличить в остальном правильный интеркулер? Очень редко. Хотя потери через промежуточный охладитель пропорциональны квадрату расхода (CFM), маловероятно, что изменение будет иметь такую величину, которая потребует более крупного промежуточного охладителя. Если резко изменить поток, скажем, на 50%, то потери потока увеличатся в 1,5 квадрата, или в 2 раза.25, и это оказалось бы чрезмерным, что настоятельно указывает на больший промежуточный охладитель.

В: Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы режимы отказа?

Системы промежуточного охладителя вода-воздух имеют много очевидных режимов отказа; Насосы, утечки, шланги, резервуары, коррозия и даже отсутствие технического обслуживания — все это может привести к отказу. Системы интеркулера «воздух-воздух» вряд ли выйдут из строя, если они правильно сконструированы для этой работы; столкновение с твердыми предметами, как и с другими транспортными средствами, вероятно, является единственной серьезной причиной отказа.

В: Существует ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?

Интеркулер может выйти из строя из-за давления, если он специально не предназначен для работы при этом целевом давлении. Режим отказа определенно не похож на взрыв бомбы, скорее отказ проявляется в растрескивающихся швах и вызывается многократным изгибанием материала концевых резервуаров. Панель крышки, если она большая, подвергается высокому давлению и недостаточно жесткая, будет изгибаться внутрь и наружу, или «масленка», до тех пор, пока края панели не устанут и швы не начнут трескаться.(Давление до 15 фунтов на квадратный дюйм обычно безопасно для всех конструкций)

В: Какое значение имеет утечка в интеркулере?

С водяным промежуточным охладителем утечка в сердцевине основного охладителя может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Внешние утечки только раздражают, но вряд ли будут вредными. Воздушный блок должен иметь очень большую утечку, прежде чем это может вызвать какие-либо проблемы. Если воздушный промежуточный охладитель находится под давлением и находится под водой, он должен «выпустить» пузыри, прежде чем он вызовет какие-либо заметные проблемы.Дюжина маленьких струек пузырьков была бы совершенно бессмысленной для производительности.

Q: Как защитить интеркулер от коррозии?

Водяному блоку потребуется защита прохода воды, обеспечиваемая стандартным антифризом. Воздушный интеркулер нуждается только снаружи в защите от коррозии. Порошковое покрытие, пожалуй, является наиболее долговечным и экономичным решением для защиты от коррозии. Пути заряда промежуточного охладителя любого типа будут защищены маслянистыми парами из сапуна двигателя, которые прокачиваются через систему.

Q: Можно ли красить интеркулер?

Конечно. Можно обнаружить небольшую потерю эффективности, если сердцевина окрашена, но, скорее всего, это будет иметь меньшее значение, чем воспроизводимость измерений. Во что бы то ни стало, покрасьте концевые баки, но предпочтительно, чтобы сердцевина оставалась открытой.

В: Можно ли отремонтировать интеркулер?

Ремонт зависит от того, где находится проблема и насколько сильно она повреждена.Это почти то же самое, что «можно ли отремонтировать крыло?» В большинстве случаев умелый изготовитель, ленточная пила и сварочный аппарат могут творить чудеса.

В: Существует ли режим обслуживания интеркулера? Интеркулер на водной основе требует периодического контроля уровня воды. Кроме того, он нуждается в антифризе для использования в холодную погоду, коррозии и смазки насоса. Рекомендуется время от времени проверять наличие утечек. Воздушный промежуточный охладитель нуждается в удалении (разбитии) прослушивания при мытье автомобиля.Трубчатые шланги и хомуты нуждаются в периодической проверке. Если в воздушном промежуточном охладителе появляются незначительные утечки, это обычно не имеет значения.

Возможно, каждые 10-15 тысяч миль внутренние элементы интеркулера следует промывать растворителем для удаления скопившихся остатков масла и грязи.

Q: Каков срок службы интеркулера?

При незначительном техническом обслуживании практически неограничен. Кроме помпы водяного интеркулера, конечно.

В: Есть ли гарантия на промежуточный охладитель?

да. На все сердечники и узлы промежуточных охладителей Bell предоставляется гарантия сроком на один год от дефектов изготовления.

Снижение температуры на входе. Отбросьте время отслеживания. Опустить челюсти. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подойдет ли мне универсальный интеркулер? Мы все видим эти вопросы на форумах в Интернете и даже слышим их в дружеских беседах с другими автомобилистами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший кулер для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы промежуточного охладителя, конструкции, функции и процедуры тестирования, чтобы вам было легче выбрать промежуточный охладитель, отвечающий вашим потребностям. Не будьте тем парнем с массивным передним интеркулером на полностью заводском автомобиле, который жалуется на отставание наддува. Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы обучить себя, своих друзей, родственников, может быть, даже тот парень на работе, утверждающий, что его три пятьдесят снесет двери вашему жалкому 4-фейерверку. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы хотите купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли правильную модель интеркулера, которая сделает ваш автомобиль лучше.

В этой статье содержится информация от основных функций промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплообмена. Не стесняйтесь использовать оглавление ниже, чтобы перейти к разделам, которые вас интересуют.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A. Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и кожухи
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Жидкостно-воздушный
B. Воздухо-воздушный
C. Какой мне следует построить?

3. Где кулер?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Фронтальное крепление (FMIC)

4. Конструкция концевого бака
A. Пластик
B.Штампованный
C. Резка и сварка алюминия
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A. Трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

6. Размер входного и выходного патрубка
A. Размер входного/выходного патрубка со смещением

7. Объем сердцевины и площадь поверхности
A. Пример определения размера промежуточного охладителя

8. Отделка поверхности
A. Порошковое покрытие
B.Окрашенный
C. Анодированный
D. Долговечность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10. Утечки

11. Испытания
A. Температура на входе и КПД
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы начнем эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охладителя наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой викторины. Какими были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Хватит открывать новую вкладку, чтобы погуглить это… Если не учитывать коммерческие автомобили, разработанные швейцарцами, ответ — Oldsmobile Jetfire GM 1962 года и Chevrolet Corvair.

Oldsmobile Jetfire V8 с турбонаддувом

Суть этого вопроса в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не применялась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за введение и широкое использование турбокомпрессоров, целью которых было производство большей мощности без существенного влияния на экономию топлива. Такие достижения в области автомобильных технологий позволили производителям превращать лимоны в лимонад и задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

Топливный кризис 1979 года в Элктоне, штат Мэриленд,

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении эффективности использования топлива.

А. Турбокомпрессор

Прежде чем перейти к комплектам промежуточного охладителя, нам нужно понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересный механизм. В двух словах, турбонаддув перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед поступлением в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, можно увеличить мощность. Для читателей, которые являются визуальными учениками, обратитесь к изображению ниже.

Компоненты системы промежуточного охладителя

Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого угла), окружающий воздух поступает в турбокомпрессор из впускной системы, сжимается и выходит из корпуса, направляясь к трубе промежуточного охладителя горячей стороны.

Проходя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо приводится во вращение выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (корпус выхлопа) турбокомпрессора. Эта крыльчатка соединена с валом, который проходит по всей длине турбины со стороны компрессора. При вращении компрессора воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель.Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, что приводит к положительному давлению в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему просто, это определение от Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и раскручивают его, происходит колдовство, и вы едете быстрее».

B. Трубопровод и сапоги

Что-то должно направить воздух от вашего турбокомпрессора к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают патрубки интеркулера и чехлы (муфты). Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, а послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая при этом гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы подготовили еще одну статью о системах трубопроводов и загрузки и о том, как собрать надежную систему. Для получения дополнительной информации об этом перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

C. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Cummins

Всемогущий интеркулер представляет собой теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры считают газы «жидкостями», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбонагнетателя.Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно наблюдаем температуру на входе в диапазоне 225–275 °F (107–135 °C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, передается тепло, что приводит к снижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, в двигателе внутреннего сгорания используется смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется, чтобы произвести наше любимое действие по вращению шин. Одним из ключей к оптимальной мощности является плотность воздуха.Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что позволит получить больше топлива и более эффективный взрыв, что приведет к большей мощности. Целью любого транспортного средства является снижение температуры впуска как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом абсолютно необходим теплообменник.

Кроме того, детонация («стуки») в двигателе гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда процесс сгорания самопроизвольно происходит после нормального сгорания, вызванного свечой зажигания.Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Снижая температуру на впуске и улучшая сгорание, мы можем уменьшить вероятность детонации при зажигании.

Детонация может быть довольно уродливой и может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ЭБУ и низкая температура на впуске, детонация не должна вызывать беспокойства.

Итак, начинается путешествие в поисках идеального интеркулера для вашего уличного автомобиля, дрэг-кара с шиномонтажом, гоночной крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки с лимонным двигателем, полноприводного раллийного животного, двухмоторного монстра для подъема на гору или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы промежуточного охладителя

Существует два основных типа интеркулеров: жидкостно-воздушные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как видно из названия, воздушно-жидкостный охладитель использует охлаждающую жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Хладагент и воздух находятся в разных каналах и не имеют прямого контакта.Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое место в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за повышения эффективности и компоновки компонентов.

В воздушно-жидкостном охладителе хладагент прокачивается по каналам и трубкам, присоединенным к ребрам теплообменника. Воздух от турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Пример промежуточного охладителя жидкость-воздух

Системы жидкость-воздух обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются линии охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает разумную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих существенного теплообмена.Для большинства транспортных средств более типичный воздушно-воздушный охладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит об интеркулере, чаще всего на ум приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, если он установлен внутри переднего бампера. Причина этого в воздушном потоке. Этот кулер зависит от потока воздуха через ядро, чтобы влиять на температуру CAC.

Пример промежуточного охладителя воздух-воздух

Ссылаясь на изображение выше, вы можете видеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого охладителя, созданные решетками и пластинами. На внешней стороне охладителя между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, происходит теплообмен с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; однако он полагается на поток воздуха (от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.В режиме ожидания эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для передних установок, блок воздух-воздух, расположенный в моторном отсеке, безусловно, может перегреваться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В общем, этот тип охладителя гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает наилучшее соотношение цены и качества с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена подразделениям класса «воздух-воздух» и их особенностям.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей плюсов и минусов, в которой указаны преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Сравнительная таблица типов промежуточных охладителей

Основным недостатком жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость воздухо-воздушной установки, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую производительность охлаждения за счет установки воздух-воздух.

3. Где кулер?

Несколько аббревиатур, используемых в обсуждениях интеркулеров, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они относятся к расположению промежуточного охладителя и поясняются ниже.

A. Верхнее крепление (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Интеркулер с верхним креплением пример

Название указывает на расположение кулера, который находится сверху двигателя. В этот тип кулера поток воздуха подается через воздухозаборник на капоте или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример ковша с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы предотвратить его повреждение дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего бегемота с турбонаддувом по раллийному этапу, и заблудший камень решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Фигово. Дополнительным преимуществом будет задержка наддува. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к системе впуска, трубопроводы будут очень короткими, что обеспечивает более короткий путь воздушного потока и меньшую задержку наддува.

Как и в любой системе, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Перегрев будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться с TMIC на холостом ходу, что может негативно повлиять на выходную мощность, если кулер станет слишком горячим. Переход от заводского кулера к более крупному блоку из стержней и пластин, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковой монтаж (SMIC)

Боковой промежуточный охладитель (SMIC) довольно редко встречается в наши дни, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно считать чем-то вроде компромисса между двумя другими вариантами, и обычно он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель размещается в передней части автомобиля на одном из боковых отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC втягивает воздух со стороны бампера.

Пример бокового интеркулера

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы направлять воздух из моторного отсека и обратно. Для мягких сборок подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

С.Переднее крепление (FMIC)

Фронтальный промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и эстетический внешний вид. Большой промежуточный охладитель, установленный на бампере, — это простой способ отличить другого автолюбителя. Есть несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактической выгоды от мощности. В то время как система с передним креплением, как правило, обеспечивает самые низкие температуры на впуске из всех вариантов, она также будет иметь наибольшую задержку наддува.Этот недостаток необходимо учитывать, в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также ваших предполагаемых планов вождения, но для оптимальной теплопередачи вам нужна именно эта система.

Пример переднего промежуточного охладителя

В этой системе промежуточный охладитель устанавливается в проеме переднего бампера, где он обеспечивает оптимальный поток воздуха через сердцевину. Этот кулер будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем приведет к ограничению потока воздуха через этот теплообменник. Эта установка может отрицательно сказаться на температуре охлаждающей жидкости.Обычно это не является большой проблемой, но, безусловно, об этом следует помнить.

Подводя итог, можно сказать, что выбор установки интеркулера будет зависеть от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего использовать FMIC. Для уменьшения запаздывания наддува и увеличения поддержки мощности для умеренных модификаций вам лучше всего подойдет TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить несколько форумов энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда здесь, чтобы помочь.

4. Поговорим о конце танков

Хотя концевые баки могут показаться немного незначительными по сравнению с сердцевиной вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией концевых баков. Выбор правильного типа концевого резервуара может помочь определить долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего бака неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами этого замечательного ядра, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — это не то, что нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые концевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы довольно минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и/или не будут увеличены уровни наддува. Эти отказы довольно распространены с дизельными грузовиками. Пластиковый торцевой бак на уровне массового производства намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей ищут как низкую стоимость, так и меньший вес практически для всех компонентов своих автомобилей; это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя

Как вы можете себе представить, пластик со временем начнет ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к выходу из строя. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого концевого бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, результатом стал приятный взрыв. Проверьте это!

Наряду с полным выходом из строя обжимные соединения также могут расползаться при постоянном высоком напоре и в конечном итоге привести к утечке в вашей системе. В обжимном соединении находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и концевым баком. Зажимы складываются на баке, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Негерметичные соединения, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбонагнетателя и двигателя. Если у вас есть промежуточный охладитель с пластиковыми баками, может быть целесообразно проверить его при следующем техническом обслуживании автомобиля. Области утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Обжимное соединение интеркулера

Еще одним преимуществом использования пластика в качестве материала для конструкции концевого бака является то, что он легко принимает форму и может быть спроектирован так, чтобы обеспечить действительно эффективный поток.Помимо этого, придерживайтесь алюминиевого концевого бака для сборки, ориентированной на производительность.

B. Штампованный Штампованные алюминиевые концевые баки

представляют собой нечто вроде гибрида и обеспечивают более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной долговечностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и обычно они привариваются к сердечнику.

Промежуточные охладители со штампованными торцевыми бачками легко выдерживают высокое давление наддува; однако они обычно соединяются со стандартным трубчато-ребристым сердечником.Штампованные резервуары долговечны и имеют достаточно хорошую текучесть, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (по сравнению с пластиком) для OEM-компонентов.

Штампованные концевые бачки промежуточного охладителя

C. Алюминий, изготовленный методом резки и сварки Резьбовые и сварные концевые бачки промежуточного охладителя

На наш взгляд, сварной бачок промежуточного охладителя затмевается только бачком из литого алюминия. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми баками. Тем не менее, эти баки обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что допускает несколько потенциальных точек отказа. Прецизионная сварка, надлежащее тестирование и эффективные процессы контроля качества необходимы, чтобы избежать дефектов в такой конструкции. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую долговечность и должна выдерживать практически любой уровень усиления, который вы на нее накладываете.

Изготовление интеркулера

Как всегда, у этого конкретного стиля есть и обратная сторона. Поскольку этот бак изготовлен из множества плоских алюминиевых пластин, он не позволяет многого с точки зрения дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок, безусловно, подойдет резервуар, изготовленный методом резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми баками

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это именно тот бак, который вам нужен для сборки, требующей только самого лучшего. Сочетая в себе лучшие качества надежности и расхода, литой алюминиевый концевой бак находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, приваренную к основе кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего промежуточного охладителя STI 2008–2014 годов.

Отливки концевого бака промежуточного охладителяОтливки концевого бака промежуточного охладителя

Эта конструкция устраняет точки отказа, связанные с обжимными соединениями, плохими сварными швами на блоке резки и сварки или выдутыми пластиковыми баками. Толщина концевого резервуара может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенки 4 мм.Это означает, что вы можете использовать давление наддува любого автомобиля/дизеля, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вы можете это сделать, пожалуйста, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией, эта конструкция резервуара позволяет инженерам оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине сердечника, рассеивая воздух для использования всего сердечника. Это особенно важно для интеркулеров, которые очень высоки.Вдобавок ко всему, мы можем даже встроить воздухоотводчики во внутреннюю часть бака, чтобы направить поток воздуха в те части активной зоны, куда он иначе не попал бы.

Пример анализа CFD промежуточного охладителя Пример анализа CFD интеркулера

Все эти инновации приводят к увеличению теплопередачи. Даже если это всего лишь падение температуры на впуске всего на несколько градусов, мы находим ценность в том, чтобы потратить время на создание охладителя, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бачок из литого алюминия будет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителем.

5. Строительство ядра (или ценность хорошего ядра)

Выбор надежного и эффективного сердечника является основной задачей при выборе промежуточного охладителя для вашего автомобиля. Один кулер не является лучшим решением для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые

Одна из крупных онлайн-дискуссий, посвященных сердечникам промежуточных охладителей, посвящена трубчато-ребристым и решетчатым радиаторам.дебаты о стержнях и тарелках. Какой ты хочешь? Почему один лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример трубчато-ребристого сердечника Пример стержне-пластинчатого сердечника Пример стержне-пластинчатого сердечника

Трубчато-ребристые сердечники используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого вопроса, потому что это важно помнить при рассмотрении вопроса о том, почему определенные компоненты используются производителями оригинальных комплектующих). Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники отказываются от кулеров вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловых ваннах?

Прогревание может произойти, когда промежуточный охладитель подвергается воздействию очень высоких температур окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, или при повторяющихся рывках, вызывающих перегрев охладителя. Затем это может привести к потерям выходной мощности, поскольку ECU регулирует (регулирует время) для высоких температур на впуске. Перегрев — это, конечно, плохо. Стержне-пластинчатый промежуточный охладитель обычно может выдерживать гораздо больше злоупотреблений при многократном нагреве, не становясь при этом неэффективным.Это особенно полезно для транспортных средств, работающих на гусеницах, которые будут усилены в течение большей части более продолжительного притирки гусениц. Я разговариваю с вами, ребята из дорожного курса.

Кроме того, сердцевина из стержней и пластин в целом более эффективна при передаче тепла. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, удерживающий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы стремитесь к производительности и не слишком беспокоитесь о том, чтобы добавить несколько фунтов к своему автомобилю, этот основной стиль для вас.Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, предпочтительна пластинчатая конструкция, обеспечивающая гораздо более высокую производительность практически во всех приложениях.

B. Типы плавников

Почему эти штуки такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, здесь мы углубимся в детали, но имейте в виду, что важна каждая функция вашего интеркулера. Мы бы не давали эти рекомендации, если бы они не были действительными.Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких различных стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных интеркулеров вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо смещенное ребро. Это лучше всего объясняется изображениями.

Прямые ребра с жалюзиСмещенные ребра, образец

Как видите, ребра смещенного типа обеспечивают гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердцевину, что увеличивает количество теплообмена, который может произойти.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенные ребра для максимального улучшения теплообмена.

Смещенные ребра промежуточного охладителя

C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра — это решающий компонент, который может сделать разницу между эффективным охладителем и тем, который принадлежит мусору. Как мы неоднократно отмечали, чем больше ребер, тем лучше теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения. Их взвешивание может быть сложной задачей, но именно поэтому у нас есть группа тестирования и команда инженеров.

В целом идентифицировать плотное ядро достаточно просто.

Сердцевина промежуточного охладителя с низкой плотностью Сердцевина интеркулера с высокой плотностью

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных диностендах.

ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи.И то, и другое необходимо оценивать на основе потока воздуха, попадающего на внешнюю поверхность сердечника, а также потока воздуха, проходящего через охладитель от турбокомпрессора. Наша команда инженеров использует различные уравнения, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса разработки будущих продуктов, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Такая конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердцевины. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; Основное отличие заключается в стиле плавника.

D. Оптимальный поток воздуха (размещение сердцевины) Расположение ядра интеркулера

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов производительности кулера является поток воздуха (в частности, воздух-воздух).Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это будет препятствовать потоку и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте, куда поступает прямой поток воздуха, это позволит вам в полной мере воспользоваться преимуществами того замечательного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой следует помнить при определении размера ядра.

6. Подышать! Размеры входа и выхода!

Размеры входного и выходного патрубка промежуточного охладителя могут показаться не очень важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы.Во-первых, вы захотите, чтобы ваши трубы соответствовали этим размерам входа и выхода, чтобы обеспечить плавный поток воздуха. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но его следует по возможности избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входного и выходного отверстий вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Трубопровод слишком маленького диаметра будет ограничивать поток и ограничивать выходную мощность. Как правило, вы хотели бы проложить трубопровод наименьшего возможного размера без каких-либо ограничений.На приведенной ниже диаграмме показаны максимальная мощность в лошадиных силах и CFM для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубы меньшего размера на самом деле вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод диаметром 3,0 дюйма обеспечит необходимый расход до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете конвейер большего размера, было бы неплохо взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность изменения вашей системы для повышения эффективности и уменьшения задержки.

A. Размер входного и выходного отверстий со смещением

Некоторые люди решают прокладывать более крупные трубопроводы и/или точки подключения на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердцевиной промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и расхода, который производит ваш двигатель, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших передних промежуточных охладителях Subaru 2001–2014 годов, которые имеют 2. 25-дюймовый трубопровод горячей стороны и 2,75-дюймовый трубопровод холодной стороны.

Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где перепад давления не является проблемой, я бы не стал беспокоиться о разном размере трубок. Тем не менее, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного перепада давления от большого охладителя, то разумным шагом будет установка более крупных трубопроводов на холодной стороне.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другим важным компонентом, связанным с размером, который следует учитывать, является площадь внутренней поверхности выбранного вами промежуточного охладителя.Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен интеркулер правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение, не влияя на задержку наддува. Чем больше объем сердцевины, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сопоставить его с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Отделка поверхности Промежуточный охладитель Mishimoto с порошковым покрытием

Обработка поверхности является спорным вопросом в области теплообменников.В то время как некоторые люди могут предпочесть чистую алюминиевую отделку, большинство оценит краску или покрытие, которое защищает поверхность и обеспечивает более эстетичный внешний вид.

Итак, сразу два вопроса приходят на ум. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит наилучшие характеристики с точки зрения теплопередачи?

Для алюминиевых кулеров есть три общих покрытия.

Окрашенный
с порошковым покрытием
Анодированный

Ниже мы обсудим эти покрытия по отдельности.

A. С порошковым покрытием Порошковое покрытие

— это типичная отделка всех промежуточных охладителей, которые мы предлагаем в настоящее время. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждениям от дорожного мусора (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Порошковое покрытие использует электрический заряд, распыляемую краску в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и при любом способе покраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска электростатически заряжается и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения покрытия краска запекается в печи, чтобы частицы расплавились и слились, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка, по-видимому, довольно популярна практически для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и элементы подвески. Мы добились больших успехов в порошковой окраске наших промежуточных охладителей, и мы считаем, что это отличный процесс, который обеспечивает фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Влажная окраска промежуточного охладителя также является еще одним вариантом достаточно прочной отделки. Хотя она не обеспечит устойчивости других типов отделки, покраска сделает свою работу (при правильном нанесении) и довольно недорогая.

Это также менее интенсивный процесс, не требующий электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Покраска кулера требует нанесения легких слоев, чтобы внешние ребра не забивались.Это повлияет на поток воздуха через сердцевину и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами в создании красиво окрашенного готового изделия.

C. Анодированный Анодирование

— довольно гладкий процесс, который обычно используется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает в себя предварительную обработку и очистку щелочным моющим средством, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания, а затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, необходимо уделять большое внимание кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или разрушены. Примером могут служить наши многослойные анодированные масляные пластины и линейный термостат, которые используются в наших решениях для непосредственного монтажа маслоохладителей.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования являются свойства, связанные с выцветанием.Анодированные поверхности могут тускнеть и окисляться под воздействием УФ-лучей. В зависимости от качества герметика это может происходить от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Долговечность

Основная причина покрытия промежуточного охладителя состоит в том, чтобы обеспечить прочную поверхность, устойчивую к повреждениям. Все вышеперечисленные покрытия обеспечат некоторую защиту. Окрашенная поверхность с большей вероятностью отслоится или поцарапается по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое с меньшей вероятностью царапается.Анодированная отделка будет царапаться, но оттенок интегрирован в основной алюминий, что обеспечивает очень стойкую отделку. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть сложной задачей. Обе отделки обеспечивают отличную защиту и должны оставаться нетронутыми на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, который существует уже довольно давно. В целом, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждает за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не даст заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели тест как на необработанном, так и на окрашенном интеркулере, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба были практически идентичны!

Интеркулер из необработанного алюминия

Мы решили покрыть наши интеркулеры порошковым покрытием для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Не стесняйтесь выбирать то, что вы предпочитаете с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Промежуточный охладитель с засорением ребер

Техническое обслуживание промежуточного охладителя в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти элементы обслуживания не являются частыми и не занимают много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля. Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха приведены в нашей статье, посвященной промежуточному охладителю, ссылка на которую приведена ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя техническое обслуживание воздушно-жидкостной системы требует больше усилий, имейте в виду, что обе системы не вызывают затруднений, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильность проектирования и установки системы.Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует серьезного обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно происходят в трубопроводах или трубках подпитки. Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке наддува из ядра кулера. Еще одна потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в кулере, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип отказа обычно является существенным и приводит к тому, что автомобиль не работает. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Поврежденные ребра промежуточного охладителя

Поврежденные ребра могут привести к снижению эффективности, так как изгибы могут ограничивать поток воздуха. Слегка изогнутые плавники можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специально разработанных инструментов для выпрямления плавников.

Повреждена опорная пластина радиатора промежуточного охладителя. Взорван концевой бачок промежуточного охладителя.

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало требуемому значению.Для этого ваш турбокомпрессор будет работать усерднее, чтобы компенсировать утечку давления. Это может привести к дополнительному износу и нагреву, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и привести к потенциальному повреждению двигателя. При обнаружении небольшой утечки настоятельно рекомендуется решить проблему как можно быстрее. Ремонт повреждения ядра обычно невозможен и требует замены кулера. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы интеркулера.

11.Тестирование

Установить промежуточный охладитель на автомобиль можно быстро и, как правило, довольно легко. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от приобретенного кулера? Надлежащее тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

Испытание промежуточного охладителя на динамометрическом стенде

Здесь, в Mishimoto, мы проводим обширные испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы убедиться, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальное падение давления. Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться с более низкими температурами. Ознакомьтесь с подробной информацией о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура на впуске и эффективность

Мы твердили об этом, и я уверен, что вам надоело это слышать, но снижение температуры на впуске является основной целью любого обновления интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оборудованного соответствующими средствами тестирования.Температурный датчик установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящего внутри самого охладителя.

Установлены датчики для проверки промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с прямой установкой мы обычно проводим идентичный тест как со штатным, так и с прототипным охладителем, чтобы проверить различия в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших кулерах на 10–40 % по сравнению со штатными интеркулерами. Целью этого теста является снижение температуры как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем создать диаграмму, показывающую разницу температуры во времени или оборотах в минуту. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний промежуточного охладителя

B. Падение давления

Падение давления является еще одним важным фактором, который необходимо учитывать как при разработке, так и при тестировании. Как и при сборе данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерять потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме будет иметь место, но целью является сведение ее к минимуму. С плотным ядром, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению со штатным охладителем, при этом создавая перепады температуры.

Датчик давления для проверки промежуточного охладителя

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для апгрейда интеркулера.Большинство людей рассматривают компонент промежуточного охладителя как вспомогательную модификацию для снижения температуры, создаваемой большими турбонагнетателями, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прибавка мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за снижения температуры на впуске и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы будем видеть прирост мощности при установке нашего кулера на транспортное средство, использующее стандартную настройку.

Испытание промежуточного охладителя на динамометрическом стенде

Наибольший прирост мощности будет достигнут за счет настройки конкретного автомобиля, которая позволяет пользователю в полной мере использовать более низкие температуры на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов транспортного средства и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую может быть нелегко усвоить за один раз. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам выбрать интеркулер. Следуя основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6-цилиндрового, четырехцилиндрового или 5-цилиндрового двигателя (для вас, дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

Выберите тип охладителя, соответствующий вашим потребностям (жидкость-воздух или воздух-воздух).
Поместите охладитель в место с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
Убедитесь, что конечные баки текут должным образом и выдерживают заданные уровни наддува.
Выберите эффективное ядро.
Убедитесь, что диаметры труб и входных/выходных отверстий обеспечивают эффективный поток воздуха.
Выберите ядро подходящего размера.
Найдите данные тестирования продукта, предоставленные производителем.
Убедитесь, что покрытие надежно защищено.
Следите за обслуживанием системы CAC для обеспечения оптимальной производительности.

Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде для получения дополнительной консультации по выбору кулера для вашей сборки. Обязательно сначала прочтите это, так как будет викторина!

Спасибо

– Джон

Родственные

Симптомы неисправности промежуточного охладителя

Промежуточный охладитель устанавливается между турбонагнетателем и двигателем, а также между двумя турбонагнетателями в системах с двойным турбонаддувом.Интеркулер, расположенный рядом с двигателем, часто называют доохладителем. Будь то интеркулер или доохладитель, функция остается неизменной: снижать температуру сжатого воздуха, вырабатываемого турбокомпрессором. Интеркулеры также используются в автомобилях с нагнетателями. Интеркулер устанавливается в автомобилях с турбонаддувом по двум причинам: сжатый воздух несет много тепла, которое может воздействовать на детали двигателя, вызывая детонацию в цилиндрах, тем самым снижая наддув. Интеркулер снижает температуру воздуха и защищает компоненты двигателя.Во-вторых, сжатый воздух при охлаждении становится более плотным, что, в свою очередь, позволяет сжигать с ним больше топлива. Это приводит к дополнительному увеличению мощности двигателя. В этой статье объясняются различные симптомы неисправных интеркулеров.

Как правило, соединительные линии/шланги между интеркулером и двигателем могут протекать, вызывая падение давления сжатого воздуха. Любые посторонние вещества в воздухе от турбокомпрессора также могут повредить детали интеркулера.

Утечка в линиях промежуточного охладителя не сможет подавать необходимое количество воздуха под оптимальным давлением, что повлияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Это приведет либо к тому, что двигатель будет работать на обогащенной, либо на обедненной смеси. Если двигатель работает на обогащенной смеси, лишнее топливо будет выброшено с выхлопными газами. Это приводит к сгоранию остатков топлива в выхлопной системе, что приводит к выбросу облака черного дыма. Это снижает расход топлива и производительность автомобиля.

Системы управления турбонаддувом

могут использовать ряд подходов, чтобы помочь компенсировать утечку наддува. В случаях незначительных утечек будет отставание в разгоне и лишний турбовой. Крупные утечки приведут к тому, что компьютер по умолчанию автоматически перейдет в «домашний режим». Это приведет к падению мощности и ограничению оборотов, что сделает вождение практически невозможным.
Промежуточные охладители воздух-вода зависят от охлаждающей жидкости двигателя и часто могут засоряться из-за минеральных отложений. Забитые промежуточные охладители вызывают повышение температуры воздуха, поступающего в двигатель, что снижает его эффективность. Перегрев двигателя в конечном итоге приводит к детонации двигателя.

В случае повреждения промежуточного охладителя турбокомпрессор вращается быстрее, чем обычно, чтобы компенсировать потерю давления, вызванную промежуточным охладителем. Однако уровень наддува будет ниже оптимального.
Неисправный промежуточный охладитель следует немедленно проверить и при необходимости заменить. Замена патрубков интеркулера проще, чем замена всего кулера. Если вы хорошо разбираетесь в тонкостях своей турбосистемы, то можете заменить интеркулер самостоятельно.

BuyAutoParts.com продает интеркулеры для ряда известных брендов по доступным ценам. Будучи онлайн-продавцом автозапчастей более 25 лет, мы выделяемся среди конкурентов качеством запчастей и обслуживанием клиентов, которые мы предлагаем. Мы являемся одним из немногих поставщиков автозапчастей, которые предлагают техническую помощь нашим клиентам. Вы можете связаться с нами по любым автомобильным вопросам, и мы поможем вам в этом.

Наши автомобильные эксперты написали руководство покупателя по промежуточным охладителям.Пожалуйста, просмотрите руководство, чтобы получить четкое представление о покупке подходящего интеркулера для вашего автомобиля. Чтобы прочитать руководства покупателя для других частей, обратитесь к этому разделу: руководство покупателя.

Мы надеемся, что эта статья предоставила вам необходимую техническую информацию. Для получения дополнительной информации и разъяснений свяжитесь с нами по бесплатному номеру или отправьте нам электронное письмо.

Интеркулер что это такое в автомобиле

Что такое интеркулер

Для чего нужен интеркулер

Принцип работы

Типы интеркулеров

Воздух-воздух

Воздух-вода

Размещение промежуточных охладителей

Эффективность применения

Можно ли его убрать?

Можно ли снять деталь

Критерии выбора при самостоятельной установке

Поставить новый интеркулер

Особенности эксплуатации и основные причины поломки

Ремонт интеркулера своими руками

Преимущества и недостатки использования интеркулера

Видео на тему

Вопросы и ответы:

что это такое в автомобиле и для чего он нужен?

Автомобильный двигатель с интеркулером

Принцип работы

Типы интеркулеров

Эффективность и недостатки

Что такое интеркулер? | Инструкции

Статья содержит краткое описание интеркулера: его предназначение, конструкция, типы, механизм функционирования, преимущества и недостатки.

Что такое интеркулер?

Что такое интеркулер. Принцип действия и его виды

Устройство и принцип действия интеркулера

Виды интеркулера

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Разновидности элемента

Функции интеркулера в автомобиле

Схема и принцип работы детали

Недостатки системы

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Средства для промывки

Особенности эксплуатации

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Возможность замены

Устранение неисправностей

Можно ли сделать интеркулер самому?

Что такое интеркулер и зачем он нужен | ВсеАвто

Виды интеркулеров

Воздушные.

Жидкостные.

Как работают интеркулеры — Haltech

Интеркулеры 101: Лучший актер второго плана в фильме «Двигатель с турбонаддувом»

Стандартное оборудование

Вторичные интеркулеры

Аэродинамика и проточная часть

Трещина по швам

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Замораживание температуры впуска

Заводская водовоздушная система

Экстремальное промежуточное охлаждение, упрощенное

Обязательный предмет

Впрыск воды

Различия между доохладителем и интеркулером

Сравнение промежуточного охладителя и доохладителя для воздушных компрессоров

Что такое интеркулер?

Как работает интеркулер?

Что такое доохладитель?

Как работает доохладитель?

В чем разница между интеркулером и доохладителем?

Преимущества использования охладителей сжатого воздуха

Как выбрать между доохладителем и промежуточным охладителем для вашего приложения

NiGen предлагает решения для промышленного воздуха

Что такое интеркулер: особенности, виды, нюансы установки

Часто задаваемые вопросы

Снижение температуры на входе. Отбросьте время отслеживания. Опустить челюсти. Полное руководство по выбору интеркулера!

Симптомы неисправности промежуточного охладителя

Добавить комментарий Отменить ответ