Что такое мультифункциональное рулевое колесо: Мультифункциональное рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо | Устройство и системы автомобиля

На сегодняшний день при управлении дополнительной электронной аппаратурой автомобиля , к примеру, радиоприемником, необходимо снимать руку с колеса рулевого управления и иногда отводить свой взгляд от дороги, чтобы настроить громкость, найти нужную радиостанцию или произвести определенные манипуляции с проигрывателем компакт-дисков.

При данных обстоятельствах внимание водителя отвлекается от дорожной обстановки, опасные ситуации воспринимаются слишком поздно  и может создаться аварийная ситуация.

Еще более опасно разговаривать по телефону во время  управления  движением автомобиля. Даже при наличии громкой связи, необходимо снимать рукой телефон с держателя  для  того , чтобы набрать номер вызываемого абонента и переключить свой телефон в режим  “ передача”. Если использовать  функцию телефона для ускоренного набора номера,  все равно водителю необходимо отвлекаться от дорожной ситуации и управления автомобилем.

Для того, чтобы предотвратить появление  опасной ситуации и повысить комфорт при управлении автомобилем, было разработано и создано рулевое колесо с клавишами управления телефонной связью, радиоприемником и системой регулирования скорости.

Такое рулевое колесо , оборудованное органами управления различными устройствами , называется многофункциональным рулевым колесом. С появлением такого рулевого колеса устройство автомобиля усложняется, но и одновременно повышается  комфорт при управлении автомобилем.

Описание конструкции многофункционального рулевого колеса

Справа и слева от блока подушки безопасности на многофункциональном рулевом колесе расположены два модуля клавиш.

Это модули с перекидными клавишами, каждая из которых может быть установлена в двух положениях, соответствующих различным функциям.

Посредством этих клавиш осуществляется дистанционное управление

—              радиоприемником,

—              системой регулирования скорости (СРС),

—              и телефоном.

С тыльной стороны левого модуля предусмотрена кнопка выключения подсветки клавиш, расположенных в модулях. Включение и выключение подсветки происходит с некоторой задержкой по времени.

Электропитание электронных компонентов рулевого колеса осуществляется от бортовой сети через плоский кабель.

Передача данных производится посредством однопроводной шины данных.

На центральном дисплее комбинации приборов (типа Highline) при пользовании аудиоаппаратурой и телефоном отображаются параметры настройки приемника на радиостанцию, номер записи на компакт-диске или имя абонента и номер его телефона из банка данных.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается многофункциональное рулевое колесо с антивибратором.

Mercedes-Benz W168 (A Class) | Мультифункциональное рулевое колесо

Мультифункциональное рулевое колесо

Мультифункциональное рулевое колесо, в сочетании с мультифункциональным дисплеем служит для повышения активной безопасности во время движения автомобиля. Водитель может беспрепятственно управлять различными компонентами, установленными на автомобиле, не отвлекаясь от дороги.

Обозначение	Выключатель/функция
S110	Блок кнопок на руле слева
S110s1	Кнопки перелистывания веред и назад
S110s3	Кнопка выбора системы
S110s5	Кнопка сигнала
S111	Блок кнопок на руле справа
S111s1	Кнопка + и -, установка специальных функций и регулирование громкости динамиков
S111s3	Кнопка начала и завершения телефонного разговора
S111s5	Кнопка сигнала

Многофункциональное рулевое колесо | NEOPLAN

Многофункциональное рулевое колесо | NEOPLAN {{link-list}}

С увеличением интенсивности дорожного движения повышаются требования и к водителям автобусов. Новая концепция управления автобусами NEOPLAN позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дороге. Водитель может управлять темпоматом и бремзоматом, а также радиоприемником/CD-плеером с многофункционального рулевого колеса, не выпуская его из рук.

Составной частью многофункционального рулевого колеса является центральный дисплей на панели приборов, отображающий выбранные функции. Водителю достаточно быстрого взгляда на дисплей, чтобы получить информацию, необходимую для выбора экономичной манеры вождения.

Многофункциональное рулевое колесо оснащено функцией плавной регулировки высоты и наклона.

Доступно для следующих моделей.

Системы безопасности и помощи водителю

Система автоматического торможения и сигнализация экстренного торможения: система автоматического торможения (EB)Система помощи при поворотах, выдающая активное предупреждение, с функцией распознавания пешеходовСистема поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди: система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди (ACC)Система слежения за дорожной разметкой: система Lane Guard (LGS)Система контроля за вниманием водителя: AttentionGuardСистема контроля давления в шинах : Tyre Pressure Monitoring (TPM)Электронная система курсовой устойчивости (ESP)Электронная тормозная система (EBS)Управление вспомогательными тормозными системами с бремзоматом: MAN BrakeMaticЦифровая система обзора заднего вида MAN OptiView

Рекомендовать страницу

Поделиться на Facebook Поделиться в Twitter Поделиться в LinkedIn

Евразия Моторс

Фронтальные подушки безопасности

Cистема помощи при трогании на подъеме (HAC)

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Круиз-контроль

Подогрев рулевого колеса

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Светодиодные фары (LED)

Автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла

Система контроля давления в шинах

Интеллектуальная система открывания багажника

Система контроля слепых зон (BCW)

Противотуманные фары

Дополнительный электрический отопитель салона

Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом

Водительское сиденье с регулировкой по высоте

Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40

Электрорегулировка переднего сидения с функцией памяти

Иммобилайзер

Светодиодные задние фонари

Подогрев передних сидений

Интегрированная система активного управления (VSM)

Cветодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)

Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом

Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Камера заднего вида

Дополнительная USB-рoзетка для быстрой подзарядки

Bluetooth для подключения мобильного телефона

Подогрев задних сидений

Мультифункциональное рулевое колесо

Зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова

Бортовой компьютер

Приборная панель Supervision c цветным дисплеем TFT 4.2»

Передние и задние брызговики

Полноразмерное запасное колесо

Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя

Беспроводная зарядка мобильного телефона

Рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии с отделкой кожей

Легкосплавные диски 17″, с шинами 225 / 45 R17

Дневные ходовые огни (DRL)

Передние датчики парковки

Регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету

Ключ с дистанционным управлением центральным замком

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Датчик света

Задние датчики парковки

Боковые подушки и шторки безопасности

Раздельный климат-контроль

Передние и задние дисковые тормоза

Система помощи при экстренном торможении (BAS)

Аудиосистема с радио AUX&USB входы (6 динамиков)

Сиденья с отделкой кожей

Повторители указателя поворота (LED)

Электропривод складывания зеркал заднего вида

Мультимедийная система 8″ с сервисами Яндекс*, Apple Carplay и Android Auto

Система выбора режима вождения (Drive Mode Select)

Система предупреждения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС

Рулевое колесо что это – АвтоТоп

Ежедневно среднестатистический автомобиль проезжает от 15 до 1000 километров. За это время совершается до нескольких тысяч оборотов руля, а количество поворотов и маневров знаменуется четырехзначным числом. Рулевое колесо — это именно тот орган управления, который ответственен за то, как будет маневрировать машина и как она будет поворачивать. Рулевое колесо является темой сегодняшней статьи, и сегодня мы расскажем о том, как оно устроено и работает на современном автомобиле.

Как это работает?

На первый взгляд, рулевое колесо — это достаточно примитивный орган управления. Действительно, кажется, что это просто круглый обруч, который соединяется с рулевой рейкой и позволяет вращать ее в обе стороны и, таким образом, позволять машине маневрировать и поворачивать.

Однако стоит помнить, что современная машина наделена большим количеством мультимедийных систем и технологий, обеспечивающих комфорт. Часть кнопок, которые управляют такими системами, как раз и выводится на рулевое колесо, для того, чтобы водитель не отвлекался от процесса управления и при этом активировал различные системы в необходимые ему моменты.

Также рулевое колесо — это точка, в которой сосредотачиваются системы безопасности и охранные системы машины, которые имеют расположение в его недрах. К примеру, для европейских машин является обязательным требование, чтобы рулевое колесо было наделено подушкой безопасности, которая будет оберегать водителя от травм при авариях и столкновениях.

Для этого в рулевое колесо встраивается специальный шлейф, обернутый в пыльник. Шлейф соединяется с контактами насоса, который мгновенно нагнетает в подушку воздух, а также датчиками, которые находятся в разных частях салона и реагируют на удары. Шлейф является некоторым заменителем электрического соединения. Просто не стоит забывать о том, что рулевое колесо постоянно вращается, поэтому провода попросту бы перекосило. А шлейф устроен таким образом, чтобы контакт всегда оставался активным, и датчики всегда и в любом положении могли подать необходимый сигнал подушке.

Отдельного внимания заслуживает и работа кнопок, которые украшают рулевое колесо и располагаются на его передней части. Они служат для активации функций мультимедийной и климатической систем, включения подогрева и управления круиз-контролем, который уже достаточно давно стал популярной опцией среди автовладельцев всех стран.

Кнопка имеет пружинный механический замок и пару контактов, которые располагаются на ее обратной стороне. В районе корпуса руля находится плата, у которой имеется встречная пара контактов. Как только кнопка зажимается, контакты на плате соединяются друг с другом, и через них проходит электрический импульс.

В корпусе рулевого колеса предусмотрен дополнительный шлейф, который предназначен для обеспечения функционирования систем комфорта. На этот шлейф поступает сигнал с нажатой кнопки, так что контакты замыкаются, и ток переходит уже к необходимому агрегату, будь то магнитола или подогрев зеркал. За счет этого система может выключиться, поменять режим работы или активироваться в необходимый момент времени.

Безопасность превыше всего

Ни для кого не секрет, что на рулевом колесе активируется блокировка, как только зажигание было выключено. Применение механического блокиратора, который может иметь самое разнообразное расположение, заключается в том, чтобы при попытке буксировать припаркованный автомобиль у злоумышленника не было возможности маневрировать и, таким образом, далеко на ней уехать. Блокиратор отлично зарекомендовал себя не только на иномарках, но и на отечественной технике, так что его примитивные разновидности можно увидеть даже на тех машинах, которые были выпущены несколько десятков лет назад.

Как же работает фиксатор рулевого колеса? Наверное, многие уже догадались, что ничего сложного в устройстве блокиратора нет. Однако современные машины оборудуются сигнализациями и иммобилайзером, что является дополнительной защитой от угона, но в то же время значительно удорожает и усложняет конструкцию блокиратора.

Проще понять принцип работы самого простого устройства, которое не имеет значительных электронных функций и работает наиболее примитивно. Такой блокиратор представляет собой небольшой штырек, который имеет расположение напротив паза в рулевой рейке. Этот штырек закрепляется на пружинном механизме так, что, пока ключ повернут в замке зажигания, штырек не заходит в паз и не препятствует перемещению руля и его вращению.

Но как только ключ поворачивается в положение выключения двигателя, и мотор выключается, срабатывает механизм блокиратора так называемого плунжерного типа. Это означает, что, как только ключ повернется, пружина, находящаяся под напряжением, освободится. Под действием силы упругости она распрямится, тем самым вытолкнув штырек вперед. При этом замок заходит в зацепление с выемкой в рулевой рейке и не позволяет ей вращаться, пока мотор не будет заведен заново.

В новых автомобилях блокиратор оборудуется магнитной катушкой, заключенной в пыльник. Как только на нее подается напряжение, штырек притягивается к ней, и замок открывается. Некоторые модели оборудуются электрическими приводами, которые имеют более совершенную конструкцию и выполняют куда больший список функций, нежели старые модели.

Подводя итоги

С уверенностью можно утверждать, что рулевое колесо современного автомобиля устроено не так просто, как это может показаться на первый взгляд. Благодаря наличию значительного числа опций, на руле располагается большое число кнопок и систем безопасности. За счет этого управление автомобилем является более комфортным, а риск отвлечься от управления стал минимальным.

Рад встрече на самом лучшем автоблоге! И сейчас новая тема — многофункциональное рулевое колесо. Это такое интригующее название нашей обыкновенной баранки, коротко — мультируль. Так вот мультируль что это такое?

Мультируль почти как пульт телевизора

Мультируль что это? Руль — кроме его основной функции, управлять изменением направления движения автомобиля, конструкторы догадались перенести на него целый ряд управляющих кнопок для разных систем автомобиля.

К примеру, не отрывая рук с руля, водитель может управлять аудиосистемой, круиз-контролем, навигатором, бортовым компьютером, телефоном и даже переключением передач.

Расположение кнопок на рулевой колонке может быть разным, это зависит от производителей авто и может быть различным даже в рамках одной марки.

В современных автомобилях самое популярное, это управление телефоном. Сами понимаете, телефон самый востребованный на сегодня гаджет, а управление им, не отрывая внимание от дороги, это еще и наша безопасность.

Очень много автомобилей, оснащенных бортовым компьютером, имеют возможность отслеживать такие показатели как расход топлива на 100 км. на разных режимах вождения, на какое расстояние в километрах осталось в баке топлива, суточного пробега и так далее. Также на руль могут быть вынесены кнопки управления отопителем, кондиционером и циркуляцией воздуха в салоне.

Кнопками на руле можно получать эти сведения, передвигаясь по меню вверх и вниз, открывать и закрывать эти опции.

Конечно, многофункциональное рулевое колесо имеет по традиции кнопку звукового сигнала, так же в него вмонтируется подушка безопасности.

Кнопки мультируля

Почти все кнопку располагаются сверху рулевого колеса, как бы на его лице, в основном приспособленные под нажатие большим пальцем, но это не обязательно, их можно нажимать любым другим, главное, чтобы вас это не отвлекало от дорожной ситуации.

Есть авто, в которых кнопки располагаются с обратной стороны руля, как правило это кнопки переключения передач (Типтроник).

Так сложилось, что самое оптимальное число кнопок двенадцать. По шесть на левой и правой сторон. Число кнопок, естественно, зависит о количества установленных систем и желания производителя.

Дошло до того, что на руле устанавливают даже скрол (колесико прокрутки как на мышке). Ряд моделей АУДИ имеют такой элемент управления.

Изготовители так уже насобачились делать такие рули, что надежность работы таких систем управления не имеет никаких претензий, даже не смотря на множество механических скользящих контактов. Кнопки и контакты работают безотказно многие годы, не привлекая к себе внимания.

Многофункциональный руль значительно облегчает труд водителя, повышает комфорт и создает чувство максимального удобства вашего автомобиля

Когда появилось рулевое колесо на автомобиле, достоверно неизвестно. Одни утверждают, что руль впервые увидел свет на автомобиле братьев Паккард, другие отдают пальму первенства Луи Рено, третьи считают что пионером был Эмиль Левассор, а четвертые вообще говорят, что руль подарил миру французский конструктор Шарль Жанто.

С момента своего появлениея круглая «баранка» за каких-то десять лет завоевала полное господство. С тех пор в устройстве руля менялось многое: диаметр, угол наклона, толщина обода и количество спиц, количество оборотов от упора до упора. Совершенствовались способы передачи усилия от руля к колесам, появились гидро-, а затем — и электроусилители привода. И только сам принцип управления автомобилем — когда вращением руля выполняется поворот — оставался неизменным. Более того, уделяя внимание инженерным вопросам управления, большинство автопроизводителей оставляли на втором плане дизайн самого руля.

Первыми опомнились конструкторы знаменитой компании МОМО, специализирующейся на дизайне автомобильного оборудования. Чтобы предложить авторынку «улучшенные рули», фирма сконцентрировала поиск на спортивных «штурвалах», задав тон всем последовавшим дизайнерским разработкам.

Двадцать первый век продолжает изобретать автомобиль. Ведь в условиях острейшей конкуренции он должен продаваться. Для этого наше время выдвинуло свои требования — совершенствование деталей. Каждая из них в автомобиле должна апеллировать к чувствам покупателя, вызывать определенный эмоциональный отклик. И вполне естественно, что руль, — этот главный «инструмент», с помощью которого водитель взаимодействует со своим автомобилем, — оказался в фокусе внимания автодизайнеров.

Обывательское воображение сразу же рисует измененную форму — руль квадратный, овальный… Но безудержный полет творческой фантазии сдерживают два важных фактора: эргономика и безопасность. Гиппократовский принцип «не навреди» оказался тут как тут, позволив всем дизайнерским ухищрениям быть уместными лишь в случае, если они не ухудшают управляемость автомобиля и не мешают водителю выполнять быстрое вращение руля. И все же, даже с учетом ограничивающих факторов, простора для творчества более чем достаточно. В настоящее время в дизайне рулей доминируют три акцента: спортивный, футуристический и «эксклюзивный».

Руль “по-шумахеровски”

Использование в дизайне руля элементов, намекающих на его спортивность, — самый часто встречающийся прием. Вполне закономерно: скоростные качества автомобиля (или хотя бы видимость таких качеств) являются отличной приманкой для потенциальных покупателей. В интерьере же легче всего продемонстрировать спортивность с помощью элементов отделки руля и приборной панели.

Арсенал приемов типичен: сравнительно небольшой диаметр, характерный трехспицевый дизайн, хромированные накладки в тон отделке приборной панели и ручки КПП, приборы, размещенные в «колодцах», и т.д. Эти элементы выполняют роль скорее эстетическую, нежели функциональную. Именно поэтому профессиональные дизайнеры ограничиваются сдержанными «намеками», не пытаясь превратить «гражданский» автомобиль в имитацию спорткара.

Настоящий же спортивный руль настоящего спортивного автомобиля можно увидеть на примере Porsche 911 GT3. «Классический» трехспицевый руль правильной формы, на ободе — небольшие выемки под большие пальцы рук, а чуть выше — едва обозначенные утолщения для лучшего хвата. На самом руле — ничего лишнего, отсутствуют и кнопки управления аудиосистемой и телефоном. Обод обтянут высококачественной кожей «алькантара» с матовой фактурой, его «рассекает» полоска контрастного цвета, отмечающая нейтральное положение.

Именно то, что нужно для машины, разгоняющейся до 100 км/час за 4,3 секунды и развивающей максимальную скорость 310 км/час. Руль оптимален и для контроля траектории автомобиля на высочайших скоростях, и для выполнения крутых поворотов с перехватом обода руками — вращению ничего не мешает, и его можно выполнять с максимальной быстротой. Для спортивных автомобилей такой дизайн можно считать эталонным.

Те же принципы заметны и в дизайне руля Seat Leon Cupra. Автомобиль можно назвать «дважды заряженным»: сама марка Seat в концерне Volkswagen позиционируется как спортивная, а слово «Cupra» обозначает топ-модификацию в модельном ряде Leon.

Руль здесь эксклюзивный: небольшого диаметра, с оптимальным расположением спиц и, как полагается по статусу, обтянут дорогой кожей с контрастной строчкой красного цвета. Но поскольку Leon Cupra, в отличие от элитного Porsche 911 GT3, рассчитан на массовую аудиторию, то на горизонтальных спицах его руля размещены кнопки управления аудиосистемой и телефоном. «Экстремальному рулению» они не мешают, а в «гражданских» режимах езды дают возможность не отвлекаться от дороги, если водитель хочет сменить трек на компакт-диске или ответить на телефонный звонок.

Руль как роскошь

Использование качественных и самых дорогих материалов для отделки рулевого колеса автомобилей премиум-класса началось с тех самых времен, когда такие модели впервые появились на рынке.

И вряд ли эта тенденция ослабеет в обозримом будущем. И здесь правит бал не только собственно дизайн, но и красотка-мода. Сейчас ей подавай двухцветную отделку руля — в тон двухцветной отделке салона. Поэтому-то в Aston Martin V8 Vantage черно-коричневая гамма интерьера «воспроизводится» в отделке руля, обтянутого высококачественной кожей черного и коричневого цветов.

А вот некогда модный (особенно на дорогих представительских автомобилях) руль с деревянным ободом, судя по всему, сдает позиции. Использование дорогих пород дерева позволяет подчеркнуть эксклюзивность автомобиля. Увы, отделанный деревом руль, несмотря на богатый внешний вид, оказался с функциональным недостатком — проскальзывает в руках. Впрочем, приверженцам красоты полированного дерева дизайнеры предложили выход. К примеру, в Cadillac Escallade деревом отделан только верхний сегмент рулевого колеса, за который водитель при обычном режиме езды «хватается» редко. Зато внешний вид руля удачно гармонирует с передней панелью и центральной консолью, украшенными деревянными вставками. И верность традиции соблюдена.

Руль начеку

Еще одна всеобщая тенденция — руль современного автомобиля с каждым годом «умнеет»: на его поверхности, на рулевой колонке размещается все больше элементов управления бортовыми системами. Это не только дань удобству, но и способ существенно повысить безопасность. Ведь, согласно статистике, риск аварии многократно возрастает тогда, когда водитель отвлекается от дороги на манипуляции с CD-проигрывателем или разговор по мобильному телефону.

Но «интеллект» руля шагает дальше бытовых задач. На автомобиле Lexus LS 600h проходит обкатку высокотехнологичная система предотвращения опасных ситуаций на дороге, размещенная на рулевой колонке. Камера отслеживает движение головы водителя, специальная система радаров оценивает ситуацию на дороге. Если компьютер придет к выводу, что в потенциально опасной ситуации водитель не смотрит на дорогу — автомобиль самостоятельно начнет притормаживать и издаст звуковой сигнал.

Подобные системы могут отслеживать не только положение головы, но и то, открыты ли глаза водителя. Следовательно, должен существенно уменьшиться риск аварий из-за того, что водитель уснул за рулем. Уже сегодня для многих автомобилей предлагаются упрощенные системы, следящие за дорожной разметкой: если водитель пересекает «неположенную» линию, вибрация руля, в сочетании со звуковым сигналом, буквально «приводит его в чувство».

Руль Формулы-1

Центром болида “Формулы-1” является кокпит- место, где располагается пилот. Его можно назвать офисом гонщика. Огромное количество оборудования для пилота должно быть втиснуто в это ограниченное пространство. В 50-е годы рулевое колесо было не больше чем деревянным кругом на металлической основе. Следующие два десятилетия мало что изменили – разве что руль стал чуть меньше в диаметре, но это стало следствием изменения конструкции болида, просто кокпит стал меньше.

В начале восьмидесятых на руле появились кнопки и переключатели – новая электроника требовала вмешательства гонщика, который смог управлять балансом тормозов, концентрацией топливной смеси, параметрами активной подвески, когда она была разрешена правилами.

Руль MOMO

Прорыв случился в 1989 году, когда Ferrari представила полуавтоматическую коробку передач. Исчезла необходимость в педали сцепления и рычаге переключения передач. Остались только две педали – “газ” и тормоз.

Отныне пилоты могли переключать передачи с помощью небольших рычажков, расположенных с обратной стороны рулевого колеса – с одной стороны для повышения передачи, а с другой для понижения. Маленький рычажок сцепления крепится сразу позади рычагов переключения передач и включается вместе с ними. Теперь нет педали сцепления, так что многие пилоты по раллийному тормозят левой ногой. В современных болидах нет необходимости снимать правую ногу с педали газа, что намного облегчает пилотирование.

Отпала необходимость размещать в кокпите болида тахометр, спидометр и другие приборы, показывающие гонщику параметры тех или иных систем. Прямо на руле располагается жидкокристаллический дисплей, на который и выводятся все эти показатели. Обычно это обороты двигателя, текущая передача, скорость, объем топлива в баках, температура охлаждающей жидкости, время прохождения круга, иногда с учетом результата по секторам трассы.

По правилам, рулевое колесо должно легко сниматься, чтобы в случае аварии не препятствовать эвакуации пострадавшего пилота. Современное рулевое колесо болида представляет собой легкую и прочную конструкцию из углепластика и алюминия. Форма и конфигурация руля разрабатываются индивидуально под каждого гонщика, а его стоимость превышает 30 000 евро.

На рулевом колесе есть несколько кнопок и переключателей, с помощью которых пилот в состоянии вывести на дисплей около ста параметров двигателя, тормозной системы, коробки передач или сцепления, а также легко управлять всеми этими параметрами. Правда прочесть эту информацию и что-то изменить гонщик может лишь в неподвижной машине, к примеру – во время остановки в боксах.

На руле всегда присутствует кнопка “Выключение мотора”, которая необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации. Она должна быть расположена в легкодоступном месте, но не допускать случайного нажатия. Известен случай, когда на тестах в начале сезона, мотор вышел из строя в результате случайного нажатия на эту кнопку. Кроме перечисленых, можно встретить кнопки “Подтверждение заезда на пит-лейн”, “Подтверждение дождевой резины” и “Маркер неполадок”.

Первые две дублируют радио сообщения – как только пилот решил что необходим заезд в боксы (иногда и внеплановый) он нажимает первую. В боксах сразу загорается лампочка, которая сигнализирует механикам о намерениях пилота.

Вы можете спросить, а для чего тогда существует радио связь? Но во первых она не всегда была обратной, а во-вторых – на некоторых трассах, вроде Монако или Хокенхайма есть места, где радиосвязь просто не работает и что бы не говорил пилот, его просто не услышат в боксах команды. Третья из перечисленных выше кнопок, облегчает жизнь и пилотам, и команде. Как только пилот на определенном участке трассы чувствует проблему (например необъяснимую вибрацию), он нажимает эту кнопку, что фиксируется метками на экране телеметрии в боксах.

Выбираем из седана Hyundai Elantra и лифтбека Skoda Octavia — ДРАЙВ

Skoda встречает светом матричных фар и тишиной внутри после солидного хлопка водительской двери. Я словно оглох. Другие чувства работают: ощущается приятный запах, вижу руль, напоминающий о прошлом S-классе, большие дисплеи с симпатичной картинкой, алькантару на передней панели, нити контурной подсветки… Octavia пошла на повышение? Но едет она не сильно лучше предшественницы, и эта стагнация особенно заметна на фоне прогресса, который демонстрирует Elantra со сменой поколений.

При активном старте с места Hyundai выдерживает более заметную паузу и уже к 60 км/ч отстаёт на полсекунды ― 4,6 с против 4,1 с одним человеком в салоне и полным баком. Оба автомобиля хорошо держат прямую, едва реагируя на колейность.

Обзорность в Элантре лучше за счёт менее толстых передних стоек и более крупных боковых зеркал. И назад видно больше. У обеих машин есть система мониторинга слепых зон с понятной индикацией и добротной настройкой.

Она тоже не идеальна, но как минимум обеспечивает более высокую плавность хода, чем Skoda. Меньше внимания уделяет микропрофилю, в том числе благодаря 17-дюймовым колёсам (у Октавии на дюйм больше). Не пасует на стыках Третьего транспортного кольца, а искусственные неровности можно брать ходом. Объективно вибраций хватает — Hyundai не оставляет без внимания любой средний брак — но пики ускорений сглажены и раздражения не вызывают. Однако на разбитой дороге Elantra ощущается расхлябанной. Словно её пробег не 2500 км, а раз так в сорок больше.

Космический дизайн, двухцветная отделка и классные тканевые вставки на дверях затмевают разум, но приглядишься — интерьер собран из дешёвых материалов. А ещё центральный дисплей расположен далеко, к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла.

Но ещё большая беда у Hyundai с шумоизоляцией. Начиная с малых скоростей, салон наполняется гулом шин, который с ростом показаний спидометра мощно прогрессирует. А уж если под колёсами окажется шершавый асфальт с вкраплениями гравия, то обитателям салона не позавидуешь. При этом в арках барабанят камни и песок, а если едешь в дождливую погоду, то и водичка громко плещется. Надрывается и атмосферный двигатель, истошно орущий из-под капота при каждом интенсивном разгоне.

Вау-эффект тут жиже, но салон основательнее, сделан из более добротных материалов и радует интересными решениями. Например, сенсорными плафонами освещения. Пара проколов ― ряд кнопок из хлипкой пластмассы и мудрёный подрулевой переключатель режимов круиз-контроля.

Если забыть об истериках системы контроля движения в полосе, Octavia относится к ушам деликатнее. Шума от дороги в салоне меньше, турбомотор, реже работающий на высоких оборотах, не докучает, а задняя полузависимая подвеска не производит низкочастотного гула, как на прежней модели. Но на неровностях трясёт! О колдобинах лифтбек докладывает с особым пристрастием, а на крупных ямах жёсткость подвески вот-вот обернётся жестокостью. Немного облегчить себе участь можно отказом от 18-дюймовых колёс, но в неважной плавности хода виноваты в первую очередь настройки шасси.

По показаниям борткомпьютера расход топлива в смешанном цикле составил 7,8 л на 100 км, но если задаться целью, то и в городском режиме можно достичь 6,9 л. Ассистент движения в полосе работает суетливо, не всегда поспевает за изгибами шоссе и резковато тормозит перед машинами.

Опциональные цифровые приборки — диагональю 10,25 дюйма каждая. Анимация без рывков, графика приятная, хотя у Элантры картинка красочнее. И только в Hyundai можно выбрать дизайн циферблатов из трёх вариантов. Зато на дисплей Шкоды выводится карта навигации.

Тем не менее тот же убогий участок, где Elantra шарабанит, Octavia проходит собраннее. Гораздо жёстче, но всё же чувствуется в этой жёсткости порода. Да и не зазря трясусь — шасси может быть источником эндорфина. Ведь по изгибам дороги Skoda мчит слитно, а усилие на незамутнённом рулевом управлении логично нарастает или падает. Неотключаемая система стабилизации либеральна и не сразу парирует занос после резкого прикрытия дросселя. Держат активный темп и тормоза, работать которыми на высокой скорости ― удовольствие. В городе сочетание свободного хода и сменяющего его резкого прикуса требует привычки.

По умолчанию на Шкоду ставится пакет для плохих дорог с перенастроенными относительно европейских амортизаторами и увеличенным на 15 мм клиренсом (до 158). У машин с моторами 1.6 и 1.4 TSI сзади полузависимая балка, а многорычажка только у версий 2.0 TSI.

Мультимедийки у Hyundai и Шкоды — с дисплеями диагональю 10,25 и 10 дюймов соответственно. Меню смартфонного типа можно «свайпать», ярлыки и пиктограммы — менять местами. Обе системы работают быстро и почти бесшовно, беспроблемно соединяются с телефонами.

Дирижировать 150-сильным турбомотором 1.4 TSI удаётся без проблем. Тяговитая «четвёрка» отзывчива, всегда готова к ускорению, а на разгоне с места довольно легко перекрывает свои же паспортные данные на две десятые, набирая 100 км/с за 8,8 с по Рейслождику, правда, с одним водителем. Под стать и восьмиступенчатый «автомат», который вовремя подкидывает нужные передачи, быстро и бесшовно переходит вниз даже при небольшом нажатии на акселератор. А продавишь от души, «гидромеханика» без суеты спускается на четыре ступени.

Hyundai прожорливее (8,7 л/100 км), но допускает использование «девяноста второго», а Octavia требует АИ-95 или выше. Комплекс безопасности позволяет дольше ехать без рук на руле и лучше держит машину в центре полосы, но если наехать на разметку, слишком резко отруливает.

В Элантре кресла спереди более хваткие и лучше распределяют нагрузку, но на коже больше скользишь. В Октавии же водительское кресло радует цепкой алькантарой и оптимальной длиной подушки, но боковые валики слабоваты, а верхней части спины не хватает поддержки.

У Элантры тоже классический «автомат», и развивает она 150 сил. Но атмосферный двигатель вял на низких оборотах, немного оживает на средних и убедительно тянет на высоких. Когда Октавии нет рядом, кажется, что Elantra при старте в пол ей не уступает. Однако прибор фиксирует 9,9 с в лучшей попытке против паспортных 9,8. А уж при ускорении с ходу что в городе, что на шоссе Hyundai не в силах соперничать со Шкодой ― момента у неё сильно больше (250 Н•м против 191), достигается он раньше и в большем диапазоне оборотов. Удобство управления тягой тоже так себе: педаль газа задемпфирована сильнее, чем в Октавии, а шестиступенчатая коробка работает медленнее.

Как и Skoda, Hyundai позволяет менять ездовые режимы, но не даёт индивидуально настраивать силовой агрегат и электроусилитель руля в отличие от соперницы. Это важно, ведь в спортрежиме баранка у обеих машин излишне утяжелена.

В Hyundai места для коленей и ступней меньше, чем в Шкоде. Плюс в Октавии ещё и задники передних кресел мягкие, а не жёсткие, как у Элантры. Чешский автомобиль дарит больше свободы и над головой, но диван в Hyundai приятнее — набивка помягче и больше угол наклона спинки.

Хотя Elantra готова двигаться быстро ― цепкая, собранная, охочая до поворотов! Крены на удивление меньше, как и диагональная раскачка в виражах, а склонности к заносу даже с отключённой системой стабилизации почти нет. Машина может! Но водитель не хочет. Вязкий руль почти лишён обратной связи, а усилие на нём всегда одинаково.

Да и с тормозами традиционно для корейских автомобилей есть проблемы ― они попросту не выдерживают активную езду с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Зато в спокойном режиме тормоза понравились даже больше, чем у Октавии, ― эффективность та же, а интенсивность торможения регулируешь больше усилием на педали, чем ходом.

Пятилетнюю гарантию Hyundai оставил только Солярису и Крете. Тут у всех по три года или 100 000 км, хотя для Шкоды пробег не ограничен в течение двух лет. У столичных дилеров крайне мало машин: в наличии — единицы с допами и стотысячной наценкой при покупке за «живые» деньги.

А вообще, покупателям Элантры повезло. С такими эффектными внешностью и салоном она могла бы ездить примитивно, и никого из клиентов это не напрягло. Но инженеры добились неплохого баланса шасси. Плюс в Hyundai удобнее передние кресла, вывереннее геометрия посадки сзади, лучше обзорность по зеркалам. Elantra эволюционирует! И всё же однозначно советовать к покупке Hyundai я не могу. Уж слишком много шумоизоляции корейцы не доложили в автомобиль и перегнули палку с экономией. Капот без газовых упоров, дешёвые материалы отделки, спинка водительского кресла без кармашка ― неполный список досадных вещей.

Объём багажника Элантры не превышает 474 л против 578 у Октавии. Ширина проёма гуляет от 92 см до 120, у Шкоды — стабильно 104 см. Погрузочная высота одинакова — 74 см. Hyundai возит только лямки для тары с омывайкой, Skoda ― полный набор simple clever. Везде лежат докатки.

У Октавии же ― кризис самоопределения. Это чуть ли не самый семейный автомобиль в классе. В Шкоду сподручнее садиться и выходить из неё, у неё просторнее салон. Про багажник даже говорить неловко ― другой уровень удобства и вместимости. Но почему жёсткостью и шумом Octavia напоминает Cayman на 18-дюймовых колёсах? Если верить главреду, за рулём идущей по прямой Октавии легко представить, что ведёшь дешёвый Porsche. Где тут логика? Причём работа в направлении комфорта явно велась: на малых скоростях амортизаторы работают деликатнее, чем прежде, проезд искусственных неровностей сопровождается раскачкой. Но с общим градусом спорта всё же перебор.

В России с января по апрель этого года был продан 991 седан Hyundai Elantra, а Skoda Octavia лишь за один февраль 2021-го нашла 1419 покупателей. Правда, это был единственный месяц за последние полгода, когда Octavia вошла в список 25 самых популярных моделей нашего рынка.

Как и в случае с Элантрой, безапелляционно рекомендовать Октавию я бы не стал, но в рамках нашего сравнительного теста она выглядит предпочтительнее. Сложно игнорировать не только недосягаемые удобство и практичность, но и более высокое ощущение качества, заметно лучшую звукоизоляцию, более приятные силовой агрегат и управляемость. Чешский лифтбек попросту технологичнее корейского визави. А плавность хода чехи могут и подтянуть. Комфортный Karoq не даст соврать.

Паспортные данные

Модель	Hyundai Elantra 2.0	Skoda Octavia 1.4
Кузов
Тип кузова	седан	лифтбек
Число дверей/мест	4/5	5/5
Длина, мм	4650	4689
Ширина, мм	1825	1829
Высота, мм	1430	1485
Колёсная база, мм	2720	2686
Колея передняя/задняя, мм	1579/1590	1543/1535
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1305	1266
Полная масса, кг	1770	1838
Объём багажника, л	474	578/1533
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1999	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	150/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	191/4500	250/1500–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рулевом валу	реечное, с электроусилителем на рулевом механизме
Шины	225/45 R17	205/55 R17
Дорожный просвет, мм	150	158
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	203	223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,8	9,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,0	7,0
— загородный цикл	5,3	4,7
— смешанный цикл	7,0	5,5
Экологический класс	пятый	пятый
Ёмкость топливного бака, л	47	45
Топливо	АИ-92–95	АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудование	Hyundai Elantra Anniversary	Skoda Octavia Style Plus
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
АБС	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения столкновений	+	–
Система автоторможения	+	–
Система предупреждения о выходе из полосы	+	–
Система удержания в полосе	+	–
Система мониторинга слепых зон	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Электромеханический стояночный тормоз	+	+
Датчик света	+	+
Светодиодные фары	+	+
Датчик дождя	+	+
Подогрев форсунок омывателей	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Электронный щиток приборов	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания	+	+
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя	+	–
Регулировка поясничного подпора передних сидений	–	+
Электрорегулировка передних сидений	+	–
Память положений кресла водителя	+	–
Подогрев передних сидений	–	+
Подогрев передних и задних сидений	+	–
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+
Bluetooth	+	+
Android Auto	+	+
Apple CarPlay	+	+
Яндекс.Авто	+	+
Зарядные гнёзда для передних пассажиров	2 USB-A	2 USB-A
Зарядные гнёзда для задних пассажиров	–	2 USB-A
Беспроводная зарядка для смартфона	+	–
Розетка 12V в багажном отделении	–	+
Атмосферная подсветка интерьера	+	+
Противоугонная сигнализация	–	+
Резиновые/Текстильные коврики	+	–
Полноразмерное запасное колесо	+	–
Запасное колесо временного использования	–	+
Цвет «металлик»	–	+
Дополнительное оснащение Hyundai Elantra Anniversary
Цвет «металлик»	15 000
Дополнительное оснащение Skoda Octavia Style Plus
Функциональный пакет		77 200
Матричные фары (LED)
AFS
Электропривод крышки багажника
Камера заднего вида с омывателем
Система выбора режима
Движения Driving Mode Selection
Электрический детский замок
Пакет безопасности		67 900
Ассистент движения по полосе
Адаптивный круиз-контроль
Многофункциональный трёхспицевый кожаный спортивный руль с подогревом
Алюминиевые накладки на педали
Чёрная обивка потолка
Система выбора режима движения Driving Mode Selection
Система контроля дистанции Front Assist
Датчик усталости водителя
Ассистент парковки (параллельно/ перпендикулярно)
Пакет Simply Clever		28 500
Розетка 230В для задних пассажиров
Полка багажника (с сеткой)
Беспроводное зарядное устройство для телефона
Задний подлокотник
Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения
Пакет Infotainment		53 900
Радио-навигационная система Columbus
Акустическая система Canton
Центральный замок Kessy Full
Цифровая приборная панель 10.2»
Электрический детский замок,
Атмосферная светодиодная подсветка салона
Электропривод крышки багажника
Дизайн-линия Black Edition		33 900
Защита двигателя снизу		9 400
Тонировка задних стекол Sunset		12 300
Хром-пакет (для боковых стекол)		15 400
Передние и задние сиденья с подогревом		9 400
Омыватель фар		8 400
Задний стеклоочиститель с омывателем Aero		7 000
Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски антрацит		28 800
Наружные электрозеркала с обогревом, электроскладыванием, автозатемнением и памятью		11 100
Трёхзонный климат-контроль Climatronic		16 500
Электропривод передних сидений (с памятью)		57 800
Цена базовой комплектации, рубли	1 810 000	1 866 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 825 000	2 303 500

Техника Элантры

Elantra построена на новой платформе K3. От прежней она отличается укороченными свесами, пониженным центром масс и большим акцентом на управляемость. Спереди по-прежнему используются стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Пересмотрены настройки пружин и амортизаторов, установлены менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости, усилены подрамники, а также точки их крепления к кузову. Последний также прибавил в жёсткости, но стал легче на 15,5 кг, в том числе благодаря увеличению на 19,4% доли высокопрочных сталей. Теперь они составляют почти половину массы кузова.

Двухлитровая алюминиевая «четвёрка» из нового семейства Smartstream оснащена системой бесступенчатого изменения длительности открытия клапанов и впускным коллектором переменной длины, но довольствуется распределённым впрыском топлива подобно мотору-предшественнику. Версия для российского рынка задушена не сильно, с глобальных 159 сил и 196 Н•м. А вот выбор трансмиссий за рубежом богаче — три типа коробок, включая «механику» и вариатор. У нас заслуженный шестиступенчатый «автомат» A6MF2 корейского производства безальтернативен.

Техника Октавии

Skoda базируется на модернизированной модульной платформе предшественницы — MQB evo. Колёсная база не изменилась, но архитектура адаптирована под гибридные технологии и новые электронные ассистенты. Спереди тоже McPherson, а сзади — в зависимости от мощности двигателя — либо балка, либо многорычажка. Подрамник и стабилизаторы облегчены, упругие и демпфирующие элементы перенастроены. Доля сверхвысокопрочной стали горячей формовки достигла 20,6%, а многофазной — 14%. В результате кузов прочнее и легче прежнего, несмотря на рост габаритов.

Российским Октавиям не положен прогрессивный турбомотор 1.5 TSI evo, как в Европе. К нам везут знакомый 1.4 TSI семейства EA211. Алюминиевая «четвёрка» весит 106 кг и оснащается непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах, а также турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. В пару вместо робота DSG подобран восьмиступенчатый «автомат» Aisin (AQ300-8F).

За кадром

У Элантры один раз на ходу отключился центральный дисплей, который ожил лишь после перезапуска двигателя. В Октавии же у нас периодически пропадало изображение с камеры заднего вида, порой на целый день. Но Skoda оказалась на подъёмнике по другой причине: слесари в дружественном сервисе заинтересовались новинкой. Правда, ничего нового, по их словам, не увидели. Только щитков на днище стало больше… Сохранять трезвую оценку ездового комфорта помогает редакционный Каптюр — он дешевле тестовых машин, но по плавности хода на голову их превосходит.

Все о технологии рулевого колеса

Мы начинаем изучать управление транспортными средствами с наших первых трехколесных мотоциклов, велосипедов и игрушечных машинок. К тому времени, как мы покупаем собственную машину Toyota, управление автомобилем обычно становится нашей второй натурой. Сегодня эти важные компоненты автомобиля намного разнообразнее и имеют ряд преимуществ. По мере развития технологий растет и простота и безопасность использования дополнительных функций с рулевого колеса.

Высшее должностное лицо

Количество функций в автомобиле с годами значительно выросло.За последние пару десятилетий многие из этих современных функций переместились с приборной панели в легкодоступное место на рулевом колесе. Многие из продаваемых сегодня новых автомобилей Toyota оснащены многофункциональными рулевыми колесами, которые открывают доступ ко все большему количеству функций, от круиз-контроля до элементов управления кондиционером. Водитель может нажать соответствующую кнопку одним прикосновением пальца, не подвергая опасности себя, своих пассажиров или пассажиров других транспортных средств.

Повышенная безопасность

Удерживать внимание водителя на дороге — это один из способов повышения безопасности с помощью современных рулевых колес.Чем больше функций будет добавлено к рулевому колесу, тем больше будет преимуществ для безопасности. Некоторые из них также имеют встроенную функцию вибрации и системы обнаружения выключения рук, которые предупреждают водителя о различных проблемах с вождением.

Беспроводное соединение — одно из величайших преимуществ, позволяющих водителю сосредоточиться на дороге и держать руки на рулевом колесе. Благодаря возможности звонить или отвечать на телефонные звонки без набора номера повышается безопасность. Многие из этих функций, которые появились в роскошных комплектациях, перешли на другие автомобили и стали стандартными для некоторых моделей.Чтобы узнать больше о функциях рулевого колеса, доступных в современных высокотехнологичных автомобилях, позвоните нам по телефону 410-531-5700.

Теги: Технология рулевого колеса в новых автомобилях Toyota, Что нового в безопасности у дилера Toyota
Опубликовано в Антверпен Toyota News, Кларксвилл Подержанные автомобили | Комментарии к записи Все о технологии рулевого колеса

отключены Многофункциональное рулевое колесо

— купить многофункциональное рулевое колесо с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для многофункционального рулевого колеса.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это лучшее многофункциональное рулевое колесо вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели многофункциональное рулевое колесо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в многофункциональном рулевом колесе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести multi-function рулевое колесо по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Многофункциональное рулевое колесо

Mk4 Golf и дооснащение для круиза: 12 ступеней

Вы когда-нибудь устали снимать руку с рулевого колеса и слегка перемещать ее по направлению к центру автомобиля, чтобы управлять некоторыми функциями радио? Вы когда-нибудь хотели иметь круиз-контроль?

Что ж, это то, что я хотел, имея более новые Фольксвагены с этими характеристиками, я решил, что было бы неплохо установить эти элементы в мой гольф MK4, поскольку они были заводскими вариантами на момент выпуска автомобиля.Кажется, это не то, что хорошо задокументировано, и на разных форумах есть только кусочки, но не совсем то, что я здесь делаю: круиз-контроль + модернизация многофункционального рулевого колеса. Кажется, на форуме есть темы о том, как использовать круиз-контроль, но все же не все хорошо документировано. Надеюсь, это руководство очень поможет в этом процессе.

Об этом руководстве я скажу одну вещь: я работаю над конкретной моделью mk4 golf, которая, хотя многие шаги одинаковы, некоторые будут отличаться.Моя модель автомобиля — это UK 2001 V6 4Motion Golf, он классифицируется как «Highline», поэтому в нем уже есть какие-то провода / элементы. Не уверен на 100%, будут ли такие же автомобили других стран.

Обязательным условием круизной модернизации является автомобиль, который будет «летать по проводам», поскольку в нем есть электронная педаль газа и корпус дроссельной заслонки, я думаю, это относится к дизелям примерно 1998-2005 годов и бензиновым автомобилям 2000-2005 годов у меня был двигатель Bora V5 2000 года выпуска, и это был тросик дроссельной заслонки, а не полет по проводам, но это изменение с течением времени, в зависимости от двигателя, я думаю.Опять же, существует довольно много моделей с различными двигателями:

Бензин / Бензин

1,4 — экономичная модель, требуется дополнительная проводка

1,6 — экономичная модель, для некоторых двигателей требуется дополнительная проводка (очевидно, у некоторых была заводская проводка, возможно более поздние модели)

1,8

1,8 Turbo

2,0 — экономичная модель, требуется дополнительная проводка (я думаю)

2.3 V5 20v (модель 10v — дроссельная заслонка с тросом)

2,8 V6 24v (версия 12v будет дроссельной заслонкой с тросом)

Diesel

1.9SDI

1.9TDI you To do

install this

должен хорошо разбираться в автомобилях, иметь гаечный ключ, отвертку, что означает, что у вас, скорее всего, есть инструменты для работы, некоторые из вещей, которые я использовал, были следующие:

Набор бит / головок Torx

— все детали приборной панели удерживаются в место с помощью винтов Torx.

Различные гаечные ключи

Отвертки с крестообразным шлицем / плоской головкой

Паяльник + припой

Изолента / термоусадка (предпочтительно термоусадочная)

Ноутбук и кабель VCDS + для кодирования или друг / механик, который может это сделать — Достаточно важно, поскольку Это необходимо для активации круиз-контроля.

Дополнительно — Тканевая лента Tesa для обертывания любого ткацкого станка, как на заводе. Думаю, подойдет стандартная ПВХ-изолента.

Дополнительно — Набор пластиковых монтировок для снятия внутренних панелей (позволяет не повредить интерьер отверткой).

Я бы посоветовал сделать такую ​​работу на выходных, хотя я занимаюсь этим уже несколько недель, так как вы можете снять некоторые панели, отследить места и узнать, какие у вас разъемы и т. Д., А затем выполнить это в течение нескольких вечеров / выходных, или постарайтесь сделать это за день.

Моделирование и экспериментальное исследование отдельных параметров многофункционального рулевого колеса с точки зрения возможностей пользователей и точности маневров транспортного средства Научно-исследовательский доклад по теме «Машиностроение»

CrossMark

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Производство процедур 3 (2015) 3085 — 3091

6-я Международная конференция по прикладному человеческому фактору и эргономике (AHFE 2015) и

Аффилированные конференции, AHFE 2015

Моделирование и экспериментальное исследование выбранных параметров многофункционального рулевого колеса с учетом возможностей пользователей и точности маневров автомобиля

Влодзимеж Чороманский, Ивона Грабарек *, Мацей Козловски

Варшавский технологический университет, ул. Кошикова75, Варшава, 00-662, Польша

Аннотация

Индивидуальная настройка элементов управления, являющихся частью интерфейса водителя, для людей с различными уровнями инвалидности требует особого подхода к проектированию. Индивидуализация в этом отношении может привести к тому, что большая группа людей сможет управлять автомобилем. Предметом анализа является многофункциональное рулевое колесо, предназначенное для людей с парезом нижней двигательной системы. Он предназначен для того, чтобы водитель мог управлять автомобилем и выполнять ключевые функции управления, используя только верхние конечности.Дизайнеры постарались сделать так, чтобы управление автомобилем было максимально интуитивным. Конструкция рулевого колеса сильно параметризована, т.е. ряд его параметров можно регулировать. Среди них соотношение между углом поворота руля и углом поворота передних колес. Эта функция была проверена в динамических симуляторах и исследованиях моделирования во время специальных испытаний.

© 2015 PublishedbyElsevierB.V.Эта статья с открытым доступом под лицензией CC BY-NC-ND

(http: // creativecommons.Org / licenses / by-nc-nd / 4.0 /).

Рецензирование под руководством AHFE Conference

Ключевые слова: Многофункциональное рулевое колесо; Маневры автомобиля; Экспериментальное исследование

1. Введение

Прогрессирующий процесс старения населения, приводящий к увеличению числа людей с ограниченной подвижностью, а также к увеличению числа людей с различными формами инвалидности в результате болезней современной цивилизации — это проблема, решение которой должно быть отражено. в разрабатываемых в настоящее время современных системах

* Автор, ответственный за переписку.Тел .: +48-601228458. Электронный адрес: [email protected]

2351-9789 © 2015 Опубликовано Elsevier B.V. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND

(http://creativecommons.Org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Рецензирование под руководством AHFE Conference

DOI: 10.1016 / j.promfg.2015.07.855

и транспортные средства. Это также важная социальная проблема, потому что обеспечение мобильности является синонимом возможности участия в общественной жизни со всеми ее последствиями.В рамках проекта «Эко-мобильность» (реализуемого в рамках Операционной программы инновационной экономики, софинансируемой Европейским фондом регионального развития) мы сосредоточились на транспортных средствах, основным элементом которых является индивидуальное соответствие потребностям потенциальных пользователей, как водителей. и пассажиры. В этой статье основное внимание уделяется «водителям разной эффективности» и возможности приспособления рулевых устройств к их потребностям, чтобы обеспечить им независимое использование и управление автомобилем.В 2013 году был спроектирован «эко-автомобиль» и создан его прототип.

Эко-автомобиль — это электромобиль, предназначенный для аренды и передвижения по центру города с максимальной скоростью 50 км / ч и запасом хода ок. 100 км [1,2]. Кроме водителя в машине могут находиться еще три пассажира, в том числе один в инвалидной коляске — электрическая или активная. Водителем с положения кресла-коляски может выступать человек с ограниченной работоспособностью нижних конечностей. Вход человека с инвалидной коляской с ручным приводом в кабину может осуществляться через поддон, предварительно опущенный до уровня улицы, сзади на специальном таране или с двух сторон.Автомобиль оборудован специальными системами крепления, позволяющими обездвижить людей в инвалидных колясках. Интеллектуальный интерфейс водителя позволяет легко конфигурировать автомобиль в зависимости от уровня физических возможностей водителя. Основное предположение, лежащее в основе спроектированного автомобиля, заключалось в оснащении его системой управления по проводам с заданным стандартным входным сигналом. Это означает отсутствие механической связи между рулевым колесом (или другой операционной системой рулевого управления) и системой рулевого управления колесом автомобиля. Это решение позволяет управлять автомобилем верхними конечностями (водителю по проводам, по проводам), что значительно увеличивает количество пользователей.Регулировка пульта управления с рулевыми устройствами обеспечивает подгонку его положения в соответствии с диапазоном движения конечностей водителя. Рулевое колесо, анализируемое в этой статье, сильно параметризовано, то есть можно изменять ряд его параметров. Один из них — это соотношение между углом поворота рулевого колеса и поворотом колес. Эта характеристика была предметом исследования на динамических симуляторах и в исследованиях моделирования.

2. Устройство и функции руля эко-автомобиля

Анализ того, как управлять эко-автомобилем, предполагал использование различных устройств рулевого управления.Результаты опроса, проведенного среди трудоспособных и инвалидов, убедительно свидетельствуют о привязанности респондентов к традиционному решению — рулевому колесу. Основным фактором в пользу этой традиционной формы, по мнению пользователей, является «стабилизация» колеса во время движения, значимая как для трудоспособных, так и для инвалидов, что обеспечивает лучший контроль над транспортным средством. Ожидания пользователей нашли отражение в дизайне многофункционального рулевого колеса, приспособленного для управления автомобилем только с помощью рук.Это основное предположение, принятое при разработке «универсального» транспортного средства, одинаково обслуживающего как трудоспособных людей, так и людей, не умеющих пользоваться классическими педалями тормоза и ускорения. Дальнейшим развитием этой идеи было перемещение рулевых устройств всех основных функций автомобиля на рулевое колесо. Это было несколько вынуждено из-за конструктивных соображений и эргономических ограничений, поскольку предлагаемая система сигнализации ускорения существенно ограничивала использование так называемого композитного переключателя, размещенного на рулевой колонке.Дизайн нового рулевого колеса во многом включал в себя дизайн новой эргономичной панели с кнопками и механизмом управления разгоном и торможением автомобиля. Предполагалось, что ускорение и торможение будут происходить за счет давления в направлении рулевого колеса колец, расположенных в пределах диапазона

.

Рис. 1. Опытный образец эко-автомобиля.

Рис. 2. Многофункциональное рулевое колесо: а) модель руля в программе Catia; б) панель управления с рулевым колесом в прототипе эко-автомобиля.

пальца водителя, называемые «уплотнительными кольцами». Подача других управляющих сигналов, размещенных на рулевом колесе, была реализована в виде кнопок, вкупе с системой электрического вывода базового комплекта. Кнопки были встроены в подготовленную конструкцию панели рулевого колеса, поэтому запуск соответствующих функций осуществлялся двумя большими пальцами. Поверхности захвата размещены на круглом ободе, концентричном с серединой руля и кольцами, расположенными над тормозным кольцом (ближе к водителю).Конструкция включает семь кнопок для управления такими функциями, как: поворотники, включение и выключение света, включение и выключение дворников, аварийное освещение и центрально расположенный звуковой сигнал.

На рис. 2а показана модель многофункционального рулевого колеса, а на рис. 2b — рулевое колесо вместе с панелью рулевого управления, оба из которых включены в прототип экологичного автомобиля. Исследования взаимосвязи между углом поворота рулевого колеса и шин проводились на динамических симуляторах. Также были выполнены модельные и имитационные исследования.

3. Режим динамики: человек-автомобиль-окружающая среда

Имитационные исследования с использованием модели динамики были сосредоточены на анализе динамики маневра двойной смены полосы движения, который использовался при построении тестов для динамического симулятора автомобиля. Ходовые качества автомобиля во многом определяются контактными свойствами шин, а также динамическими характеристиками подвески. в электромобилях ходовые качества могут дополнительно зависеть от качества программного обеспечения SBW (Управление по проводам), BBW (Обрыв по проводам) и DE (электронный дифференциал для двигателей, установленных в шинах).Модель учитывает все эти требования. Он электромеханический. Рис 3. показаны основные системы модели: а) система блокировки механической модели автомобиля, б) система регулирования скорости. Механическая модель, конструкция которой представлена ​​на рис. 3а выделены следующие основные элементы: WFL, WFR — передние колеса слева и справа, WRL, WRR — задние колеса слева и справа с электродвигателями, размещенными в колесах, SFL, SFR — системы подвески с колонной Макферсона спереди слева и справа, SFL, SFR — продольные системы левой и правой задней подвески, B — кузов с центром в точке B, A — передняя точка кузовного блока, D — задняя точка кузовного блока.В имитационных исследованиях использовалось программное обеспечение типа MBS. Для описания контактных свойств резиновых шин мы использовали библиотечный пакет TNO Delft TIRE. Вопросы, связанные с проектированием моделей систем подвески для Eco-Car и параметризацией механических моделей, были представлены в статьях h [6], [7] [1], [2]. На рис. 3b показана топология системы управления скоростью (обеспечивающей разницу скоростей в системе управления двигателем), называемой «электронным дифференциалом». Представленная топология соответствует системе регулирования с регулировкой разницы скоростей.Методика выбора настроек регулятора представлена ​​в [8].

«[п] г [м]

Рис. 3. Системы динамической модели: а) Модель MBS, б) система регулирования DE с регулировкой разницы скоростей. (а) маркировка: WFL, WFR — передние колеса слева и справа, WRL, WRR — задние шины слева и справа с электродвигателями, размещенными в колесах, SFL, SFR — системы подвески с колонной McPherson спереди слева и справа, SRR, SRL — продольные системы задней подвески левая и правая, B — кузов с центральной точкой в ​​точке B, A — передняя точка кузовного блока, D — задняя точка кузовного блока.Ссылка

— угол направления движения модели динамики. (б) маркировка: Tref — путь динамического модельного момента, L — длина маневра, H

— ширина полосы движения.

В случае экспериментальных исследований системы рулевого управления применимы исследования модели динамики при задании так называемой опорной траектории. Под эталонной траекторией понимается траектория модели, совершающей маневр идеально. Инжир.4. показывает, как получить опорную траекторию движения модели для маневра двойной смены полосы движения: а) форма волны рулевого колеса (угол поворота), б) траектория движения.

4. Исследование динамического автомобильного тренажера

Исследование зависимости угла поворота рулевого колеса от поворота колес проводилось на динамических симуляторах. Как уже упоминалось ранее, в конструкции эко-автомобиля и в его физическом прототипе используется специальное многофункциональное рулевое колесо (далее именуемое эко-рулевое колесо), адаптированное для вождения автомобиля людьми с ограниченными двигательными возможностями, а также физическими лицами. , или обладающие универсальными характеристиками.Проблема вождения автомобиля инвалидами сложна. В литературе сообщается о попытках использования джойстика [10] или специального рулевого колеса [9]. Особенно трудно добиться универсальности. Основная проблема — бесполезность этого типа рулевых систем. По этой причине было необходимо провести экспериментальные исследования. Основная цель этого эксперимента заключалась в оценке

правильности маневров, выполняемых при управлении автомобилем со штатным рулевым колесом (руль и педали) и эко-рулем.Другим важным вопросом было определение коэффициентов кручения в системе рулевое колесо / шина для эко-рулевого колеса, позволяющее правильно маневрировать.

4.1. Методология исследования

Исследовательская группа в эксперименте — мужчины в возрасте 20-23 лет, имеющие водительские права. Его размер — 16 человек. Предполагалось, что в рамках эксперимента будет проведено сравнительное исследование приводов тренажера с двумя типами рулевого колеса. Основное отличие системы эко-рулевого колеса от классической системы рулевого колеса с педалями заключается в том, что функции торможения и ускорения выполняются «вручную».При использовании эко-рулевого колеса в условиях движения, требующих одновременного изменения скорости и направления движения, водитель должен выполнять действия, требующие иной координации движений, чем та, которая используется в классической системе с педалями. Этот вопрос также был включен в исследование. Конструкция и программное обеспечение экологичного рулевого колеса позволяют запрограммировать изменение угла поворота: угол поворота рулевого колеса — угол поворота колес (но не во время движения). Исследования включали два градуса углов поворота рулевой системы: 180/35 и 120/35.Выбор характера и параметров испытаний производился с использованием опыта стохастико-технической устойчивости АР (выполненного на имитационных моделях). В результате было предложено два типа тестов:

• тест 1 — привод «маршрутного» типа, включающий исследования устойчивости рулевого управления в условиях движения с постоянной скоростью,

включая такие «постоянные фрагменты» как: прямой участок (1), кривая (2), двойной маневр смены полосы движения (3),

второй прямой участок (4) и предотвращение столкновения с пешеходом (5),

• тест 2 — привод «слаломный» или «серпантинный», требующий одновременного изменения скорости и направления

движение по повторяющимся, «углубляющимся» поворотам дороги.

Задача водителя, участвовавшего в эксперименте, — следить за эталонной линией движения с транспортным средством. Линия обозначена в полосе дополнительными маркерами, размещенными вдоль трассы, и она видна водителю, проводящему эксперимент. Курс опорной траектории и ориентация опорной линии вдоль полосы движения должны быть результатом расчетов с использованием модели динамики автомобиля. Поскольку эксперимент по вождению в симуляторе проводится на модели, отличной от эко-автомобиля, был принят несколько иной способ определения этой линии.Исходная траектория — это «след» езды на тренажере опытного водителя-инструктора. Основными величинами, подлежащими оценке, являются: распределение экспериментального отклонения траектории (от контрольной линии), изменение скорости и изменение угла поворота рулевого колеса. На основе измеренных параметров будут проанализированы следующие показатели: m1 — применяется к отклонениям траектории движущегося автомобиля от контрольной линии, то есть включает среднеквадратичные отклонения от контрольной линии на определенном участке, m2 — применяется к отклонениям от заданной скорости на перемещение по отдельным участкам, м3 — общая мера с учетом заданного веса, перемещение h и скорость v, выраженная в безразмерных переменных.Другие меры, такие как использование педали тормоза и ускорения (переключателя передач), будут оцениваться во втором порядке. По завершении тестов испытуемые заполнили анкету вопросами о функциональности эко-руля и простоте управления автомобилем с ним. Полученные мнения будут использованы при доработке конструкции эко-руля. На рис. 5 показана исследовательская станция в динамическом симуляторе и изображение опорной линии, видимой испытуемому.

Рис.5. Динамический автомобильный тренажер: а) исследовательская станция; б) опорная линия.

4.2. Исследование торсионной функции рулевого колеса — пилотное исследование

На рис. 6 показаны распределения отклонений от опорной линии в трех экспериментальных приводах: а) обычное рулевое колесо с педалями, б) эко-рулевое колесо с передаточным числом 180/35, в) эко-рулевое колесо с передаточным отношением 120/35. . На всех проездах заметны большие отклонения от контрольной линии пути в момент вторжения человека на дорогу (участок 5).На рис. 6 по трассе, обозначенной 4, то есть на прямом участке, заметны существенные отличия по ходу отклонения геометрической центральной точки автомобиля от реперной линии. Эти отличия заключаются в основном в разном характере вариации «сигнала», описывающего расстояние.

Рис. 6. Графики отклонений от эталонной линии для трех экспериментальных приводов: а) штатное рулевое колесо с педалями, б) эко-рулевое колесо с передаточным числом 120/35, в) эко-рулевое колесо с передаточным числом 180/35.Обозначены фрагменты пути: 1 — прямой участок, 2 — криволинейный, 3 — проездной, 4 — прямой участок, 5 — вторжение человека.

Рис. 7. Результаты анализа подгонки сигналов, показанных на рис. 6 на время езды по прямому участку (4): а) рулевое колесо штатное, б) эко-рулевое колесо с передаточным числом 120/35, в) эко-рулевое колесо с передаточным числом 180/35.

На рис. 7 показаны результаты анализа fft, выполненного для кривых отклонения в эти периоды движения: а) нормальное рулевое колесо, б) эко 120/35, в) эко 180/35.Сигнал отклонения автомобиля с эко-рулевым колесом содержит большее количество гармонических переменных составляющих, чем сигнал с обычным рулевым колесом. Это означает «рыться» в машине. Явление усиливается с уменьшением отношения угловой системы SBW. Это может означать, что условия движения автомобиля с эко-рулевым колесом на прямом участке хуже, чем на обычном рулевом колесе.

Благодарности

Эта статья финансировалась проектом ECO-Mobility WND-POIG.01.03.01-14-154 / 09. Проект софинансируется из Европейского фонда регионального развития в рамках Операционной программы «Инновационная экономика».

Список литературы

[1] Чороманский В., Козловский М., Грабарек И.: Водитель — автомобильная система ECO: проектирование и компьютерное моделирование динамики. Журнал

Виброинжиниринг, Том. 17, выпуск 1, 2015, стр. 411-420.

[2] Чоромански В., Грабарек И., Козловски М., Уфнальски Б., Барвики М.Новый концепт ЭКО-автомобиля с электроприводом, 13-й Всемирный

Конференция по транспортным исследованиям (WCTR), Рио-де-Жанейро, Бразилия, избранные материалы, 15-18 июля 2013 г., стр. 15.

[3] Августинович А. Modelowanie typu kierowcy samochodu. Студия и монография, з. 232, Wydawnictwo Politechniki Opolskiej, Ополе 2009.

[4] Грабарек И., (2002), Моделирование и симуляция деятельности водителя в системе человек-машина-среда.Транспортный архив, стр.5-

28. Т. 14, вып. 1.

[5] Грабарек И., Чороманский В. (2012). Инновационный экологический дизайн средств и систем транспорта с особым упором на

.

человеческий фактор., Достижения в человеческих аспектах автомобильных и железнодорожных перевозок, под редакцией Невилла А. Стэнтона, CRS Press Taylor & Francis Group, стр. 273-282.

[6] Козловски М., Чоромански В. Моделирование динамики электрического городского автомобиля с электромеханическим дифференциалом и задней частью

привод колес, Вестник польской академии наук, Технические науки ISSN 0239-7528 Vol.61, нет. 3, 2013 с. 661 — 673

[7] Козловский М., Чоромански В. Моделирование управляемости автомобиля ECO, Транспортный архив ISSN: 0866-9546 Тт. 27-28

Выпуск 3-4 2013 с. 103 — 106

[9] Messaoudene K. Ait Oufroukh N., Mammar S. Инновационная концепция маховика тормоза для водителей с параличом нижних конечностей, транзакции IEEE для транспортных средств

Технология, т. 59, нет. 7, сентябрь 2010, стр. 3272 — 3285.

[10] Питерс Б., Остлунд Дж., Управление движением с помощью джойстика для водителей с ограниченными возможностями, VTI rapport 506A, 2005 Шведский национальный исследовательский институт транспорта

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту — Многофункциональное рулевое колесо до 05/2010

Общая информация

Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять некоторыми функциями. системы связи и круиз-контроля с руля.

Поиск и устранение неисправностей

Модуль управления в рулевом колесе обменивается данными с модулем управления электроникой рулевой колонки. Команды данных обрабатываются там еще раз для дальнейшего общения.

Многофункциональный руль оборудован системой OBD.

Используйте диагностический тестер автомобиля в разделе «Ведомый поиск неисправностей».

Многофункциональное рулевое колесо состоит из следующих компонентов:

• Блок управления в рулевом колесе с двумя группами кнопок с встроенная электроника слева и справа на рулевом колесе.
• Блок управления многофункциональным рулевым колесом

Примечание

• Знакомство с функциями и принципами работы цифровой звуковой системы необходимо, если есть опасения клиентов.
• См. Руководство пользователя.

Модуль управления в рулевом колесе, снятие и установка

Снятие и установка идентичны для правого и левого кнопочного блока.

Удаление

• Снять подушку безопасности рулевого колеса.
• Снять блок подушки безопасности водителя
• Отсоединить разъем -1-.
• Вывернуть винт -стрелка-.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию.

Модуль управления электронной системой рулевой колонки, снятие и Установка

Удаление

• Снять подушку безопасности рулевого колеса.
• Снимите блок подушки безопасности водителя.
• Отсоедините оба разъема жгута проводов от модуля управления.
• С помощью подходящей отвертки осторожно подденьте модуль управления. -стрела-.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию.

• Кодировать модуль управления электроникой рулевой колонки, см. Адаптацию комплектующие, многофункциональный руль.

Многофункциональное рулевое колесо, элементы адаптации

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Автомобильный диагностический тестер
• Система диагностики автомобиля — обновленный кабель — 3 м — VAS5051 / 5a- или автомобиль Система диагностики — диагностический кабель -VAS5051 / 6- или диагностика автомобиля Тестер — Диагностический кабель — 5 м -VAS5052 / 3-

Компоненты, многофункциональное рулевое колесо, адаптация

Выберите «Ведомые функции» или «Ведомый поиск неисправностей» в диагностике автомобиля. Тестер.

После проверки всех модулей управления:

• Нажмите кнопку «Перейти».
• Выберите «Функции / Выбор компонентов».
• Выберите «Тело».
• Выберите «Электрооборудование».
• Выберите «Система с поддержкой 01-OBD».
• Выберите «Электроника рулевой колонки».
• Выберите «Код функции блока управления».

Многофункциональное рулевое колесо с 05/2010

Основная информация Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять некоторыми функциями. системы связи и круиз-контроля с руля.Многофункциональный руль …

Подробнее:

Volkswagen Tiguan Руководство пользователя> Ремни безопасности: положение ремня безопасности
Рис. 63 Правильное расположение ремня безопасности и регулировка подголовника. Рис.64 Правильная установка ремня безопасности для будущих мам. Прочтите и следуйте вводной информации и информация по безопасности в первую очередь ⇒Введение к теме Неправильное ношение ремней безопасности может привести к серьезным …

Три — это толпа с рулевыми колесами Porsche 911 | Новости

Porsche известен широкими возможностями персонализации, которые делают каждый 911 настолько уникальным, насколько это возможно.Вы хотите, чтобы брелок был окрашен в цвет автомобиля? Сделанный. Это будет 335 долларов. Не нравится руль 911? Это нормально, потому что у Porsche 911 2013 года есть три варианта рулевого колеса. Да, три.

Сначала я был озадачен отсутствием элементов управления звуком на рулевом колесе на нашем тестовом автомобиле 911 Carrera 4S. Я могу стоять за чистотой спортивного автомобиля с голым, спортивным рулевым колесом без элементов управления звуком, как у Subaru BRZ / Scion FR-S, но 4S отправлял смешанные сообщения.Четыре рычага управления за рулем лишили простоту и элегантность великолепного командного центра водителя. Они также расстроились, когда я случайно переключил различные информационные дисплеи, пытаясь установить круиз-контроль.

Если углубиться в проблему отсутствия элементов управления аудиосистемой на рулевом колесе, выяснилось, что у нашего тестового автомобиля было дополнительное рулевое колесо SportDesign за 250 долларов с уникальными спицами и отделкой в ​​спортивном стиле. Рулевые колеса SportDesign также имеют небольшой дисплей для подсветки Sport, Sport Plus и Launch Control на рулевом колесе при выборе этих режимов.Для управления стереосистемой, навигацией и Bluetooth требуется многофункциональное рулевое колесо за 615 долларов. Рулевое колесо начального уровня выглядит именно так, как базовое, без кнопок и изысканных материалов.

Разница между SportDesign и Multifunction больше, чем просто кнопки. Рулевые колеса SportDesgin имеют традиционные легкосплавные подрулевые переключатели за рулевым колесом с доступной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а многофункциональные колеса имеют формованные кнопки переключения на кончиках большого пальца.Мы предпочитаем традиционные подрулевые переключатели. Наше совершенное рулевое колесо Porsche сочетает в себе подрулевые переключатели SportDesign и дизайн колес с кнопками многофункционального устройства. Porsche следует извлечь уроки из справочника BMW и добавить выбор режима вождения для руля, например кнопку M BMW.

Многофункциональное рулевое колесо — Испанский перевод — Linguee

Многофункциональное рулевое колесо attroc ti v e i s f it помечено как […] в стандартной комплектации для кабин L и LX. mantruckandbus.hu	El at racti vo volante multifuncin e st disp on ible de serie […] en los vehculos equipados con cabinas L y LX. mantruckandbus.es
Многофункциональное рулевое колесо , wh ich теперь […] также предлагается в модельных рядах TGL и TGM. mantruckandbus.hu	volante multifuncin , q ue le p er mite tener […] un dominio total de las Principalales Funciones. mantruckandbus.es
Водитель может использовать t h e многофункциональное рулевое колесо t o o perate the […] круиз-контроль и тормозомат, а также руль / КД, […] , не снимая руки с руля. mantruckandbus.hu	C на el volante multifuncin, est e pue de manejar el Tempomat, […] -эль-Bremsomat, радио и компакт-диск, в котором вы найдете левантар-лас-воланте. mantruckandbus.es
Многофункциональное рулевое колесо . mantruckandbus.hu	воланте мультифунцин . mantruckandbus.es
Многофункциональное рулевое колесо i n n кожа appa mercedes-benz.fi	Volante Multifuncin e n na pa . mercedes-benz.es
ACC включается и выключается кнопкой ВКЛ / ВЫКЛ на […] слева t h e многофункциональное рулевое колесо . automania.be	El ACC активирует деактивацию и дезактивирует функцию «ВКЛ / ВЫКЛ» на странице […] часть zq uierd и el volante multifuncin . automania.be
От кондиционера до […] электрические стеклоподъемники и т h e многофункциональное рулевое колесо — -е анкеты к обширному […] ассортимент стандартного оборудования […] доступен для A-класса, вам даже пальцем не нужно пошевелить mercedes-benz.ie	Equipo de […] aire acon di ciona do, volante multifuncin, elevalunas elc tric os : el completeto […] оборудование серии de la Clase […] A proporciona un elevado nivel de confort. mercedes-benz.es
Автоматическое регулирование расстояния осуществляется через соответствующий […] кнопки на redesi gn e d многофункциональный руль . automania.be	Автоматическая система регулирования дистанции управления на дороге […] de las t eclas de l volante multifuncin красный ise ado . automania.be
Функция легкого входа / выхода — […] включается и выключается в подменю «КОМФОРТ» системы управления с помощью […] кнопки на t h e многофункциональное рулевое колесо ( 1 ) . uk.smart.com	La ayuda de entrada y salida se […] подключено и описано в подменю «КОМФОРТ» мандо системы […] travs de l as tecl as del volante multifuncional (1 ) . es.smart.com
Комфортная телефония для различных базовых станций для мобильных телефонов в […] центральная консоль / подлокотник, вкл. система громкой связи, […] эксплуатация v i a многофункциональное рулевое колесо , a er ial усилитель […] и проводка GSM mercedes-benz.ie	Telefona de confort para diversos soportes en la consola central o en el […] apoyabrazos, с комплектом без рукавов, […] manejo a tra v s de l vola nte multifuncin, am pli ficad or de an tena […] г кабеля для GSM TEMPOMAT с SPEEDTRONIC mercedes-benz.es
Переключение режимов осуществляется вручную с помощью . […] кнопки на t h e многофункциональное рулевое колесо o r a автоматически, […] , если израсходован один из двух топливных режимов. uk.smart.com	El cambio de l os tipos de funcionamiento se efecta manualmente a travs […] de las tecla s en e l volante m ultifuncional o a utomticamente […] si se потребляют […] Уно-де-лос-дос-типос горючих материалов. es.smart.com
На автомобилях Mercedes-Benz последнего поколения функция легкого въезда / выезда может быть […] включается или выключается в подменю «КОМФОРТ» системы управления с помощью […] кнопки на t h e многофункциональное рулевое колесо ( 2 ) . uk.smart.com	En vehculos Mercedes-Benz de la ltima generacin se conecta y desconecta el dispositivo de ayuda […] de entrada y salida en el submen «COMFORT» del sistema de mando a […] travs de la s tec las de l volante multifuncional (2) . es.smart.com
2 Многофункциональное рулевое колесо b u tt ons uk.smart.com	2 Tec las del volante multifuncional es.smart.com
Переключение передач также может производиться последовательно вручную […] с использованием Tiptronic. Их можно выполнять в особо спортивном стиле через . […] Типтроник включает t h e многофункциональное рулевое колесо . фольксваген.com	Sin embargo, tambin se puede cambiar de marchas […] manualmente de forma secuencial con el sistema Ti ptronic con […] el que g racia s a l volante m ultifuncin se a lc anza una […] Conduccin mucho ms deportiva. volkswagen.cr
Литые диски, АБС, Электронная блокировка привода (DLD), Антипробуксовочная система, Бортовой компьютер, Противотуманные фары, Подогрев сидений (4x), Усилитель руля, Декоративный деревянный салон, подлокотник, Полная история обслуживания, Очистка фар […] шт., Подготовка к автомобильному телефону, 4 […] дверь, Warra nt y , Многофункциональное рулевое колесо , V en наклонные сиденья, […] Зеркало с подогревом, вид сзади […] камера, демонстратор, служебный автомобиль производителя, вращающееся кресло, радио, аудиосистема, телевизор, дневные ходовые огни, электрическая задняя дверь, дистанционный круиз-контроль, черный цвет салона, алькантара в салоне, все данные не гарантируются d249.carrogusto.com	Llantas de aluminio, ABS (sistema antibloqueo de frenos), Inmovilizador electrnico, Control de traccin, Ordenador de a bordo, Faros antiniebla, Asientos calefaccin (4x), Direccin asistida, Acabado en madera noble, al madera noble , Лавафарос, […] Preinstalacin de telfono, 4 […] puertas, G ar ant a, Volante multifuncin, As iento s Ventilados, […] Espejo calentable, Cmara de […] marcha atrs, Vehculo de demostracin, Vehculo de empresa, Traviesa giratoria, TV, Distancia control de crucero, Todos los datos sin garanta d249.carrogusto.com
Можно удобно управлять функциями и […] легко от t h e многофункциональное рулевое колесо . mercedes-benz.ie	E l volante multifuncin pe rmite con tr olar cmoda […] у fcilmente numerosas funciones. mercedes-benz.es
Таким образом, названия треков отображаются на дисплее, и ими можно управлять. […] с кнопками t h e многофункциональное рулевое колесо www2.mercedes-benz.com.au	Los ttulos se visualizan en la pantalla y el manejo puede realizarse […] mediante las t eclas de l volante multifuncin (возможно a mercedes-benz.es
Leather-tri мм e d Многофункциональное рулевое колесо L o ad — стопорные кольца в багажном отделении mercedes-benz.com.bn	Conexin AUX-in en la guantera para equipos de audio externos Управление скоростью и спуском DSR mercedes-benz.com.do
Многофункциональный s p или t s рулевое колесо i n 3 -спицовая конструкция […] с плоской нижней частью черного или миндально-бежевого цвета с подрулевыми переключателями mercedes-benz.com.cy	Volan te multifuncin de por tiv or de 3 радио на черном […] o бежевый almendra con seccin inferior plana y levas de cambio mercedes-benz.es
радиоуправление ol s , многофункциональный i n di cator and cruise spee d o n рулевое колесо us.luxurydietrich.com	Co nt роль s de r adio , i nd icad или мультифункциональный velo ci dad cru ro ce volante luxurydietrich.com
У водителя всегда должно быть не менее […] одна рука на t h e рулевое колесо w h il e взаимодействующий […] с системой. eur-lex.europa.eu	Кондуктор debe poder mantener siempre al […] menos una ma no e n el volante cuan do i nt eracte […] con el sistema. eur-lex.europa.eu
Предполагается, что плоскость отсчета движется горизонтально […] с сиденьем a n d рулевое колесо d u ri ng удары […] , но оставаться перпендикулярно полу […] трактора или конструкции защиты от опрокидывания, если она установлена ​​на упругой основе. eur-lex.europa.eu	Se supone que dicho plano de referencia se desplaza horizontalmente […] con el a si ento y e l volante d ura nte l os impactos […] перпендикулярно перпендикулярно перпендикулярно al suelo […] трактора или устройства защиты в казино, находящейся в одном месте, находится в эластичном состоянии. eur-lex.europa.eu
PSI направляет водителя в пространство с прозрачным […] инструкция s o n рулевое колесо p o si ция и […] идеальных точек для остановки или реверсирования рулевого управления. rb-kwin.bosch.com	El PSI да аль дирижер indicaciones Precisas […] acerca de las maniobras que tiene que realizar y los puntos ideales para detener el […] coche y g ir ar el volante en ot ro sentido. rb-kwin.bosch.com
ВАЖНО: […] В автомобилях с ho u t многофункциональное рулевое колесо i m pl emented, опция […] для смены звуковой дорожки будет недоступно. polarteam.net	ВАЖНО: […] En ve h culos si n volan te multifuncin im pl emen tado , la opcin […] de cambio de pista no estar disponible. polarteam.net
В дополнение к этому нам нужна осведомленность, так как самая большая угроза на дорогах всегда будет […] находится между t h e рулевым колесом a n d сиденьем водителя. europarl.europa.eu	Adems, necesitamos concienciar a los […] сьюдаданос, porque la mayor amenaza en las carreteras se encuentra […] siem pr e ent re el volante y el asiento d el […] проводник. europarl.europa.eu
Первоначально t h e рулевое колесо w a s справа? psa-peugeot-citroen.com	Al princ ip io, e l volante e staba c olocado a […] la derecha? psa-peugeot-citroen.com
В лучшем случае можно заметить, что второстепенные функции, такие как указатель поворота […] фары, звуковой сигнал и электрические стеклоподъемники управляются нажатием […] кнопки и t h e рулевое колесо h a s a ручка [. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт