Что такое обгонная муфта генератора: Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля
Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля
Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.Обгонная муфта: определение и функционал
Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.
Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.
С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.
Устройство обгонной муфты
Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.
Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения.
Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.
Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.
Разновидности обгонных муфт генератора
В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:
1.
2. Модификация OAD (от англ.
«Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP. Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.
Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками.
К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.
Принцип работы обгонной муфты генератора
Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.
Возможные неисправности
Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:
● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.
● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.
● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.
● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.
Диагностика обгонной муфты
Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:
Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ.
На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)
Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.
При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.
Запись на сервис
Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности.
Устройство, предназначение, проверкаУзнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.
Содержание:
Что такое обгонная муфта?
Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.
Для чего нужна обгонная муфта
Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.
Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.
Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов.
Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.
Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение.
Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.
Устройство обгонной муфты
Как устроена обгонная муфта OAP
Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.
Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора.
А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.
Виды муфт
Виды обгонных муфт генератора
Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).
В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.
Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина.
За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.
Устройство обгонной муфты OAD генератора
Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.
Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.
Как работает обгонная муфта генератора
Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты
Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.
Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.
Неисправности обгонной муфты
Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.
Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.
Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.
Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы.
При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.
Признаки неисправности обгонной муфты генератора
Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.
В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:
- свист на высоких оборотах;
- вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
- треск при запуске или остановке двигателя.
Как проверить обгонную муфту генератора?
Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.
Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.
Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора.
Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.
Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.
Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?
Замена обгонной муфты генератора
Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.
Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.
Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать.
Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.
Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.
Ошибки при снятии обгонной муфты
Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте.
В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.
- Удары молотком способны погнуть вал генератора.
- Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
- Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.
Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.
Ремонт обгонной муфты генератора
Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Клин обгонной муфты генератора
Долгое время генераторы, установленные на ДВС, обходились обычными шкивами, которые жестко связывали приводной ремень и вал генератора. Со временем автопроизводители начали применять инерционные шкивы генераторов, оснащенные обгонной муфтой. Давайте разберемся с тем, зачем шкивам понадобилась обгонная муфта и во что обойдется ее замена в случае поломки.
Для сглаживания инерции
Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Приводимые ремнем детали, раскрутившись, из-за инерции не способны вращаться синхронно с угловой скоростью коленвала.
Тем более что с ходом времени автомобили обрастали новым дополнительным оборудованием. Необходимо учесть, что привод новых агрегатов доверили ремню генератора и, кроме того, увеличилось количество бортовых потребителей электроэнергии, из-за которых сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным.
Когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней генератора. Разумеется, происходившее никого не устраивало. В качестве решения проблемы был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.
Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль стопорного устройства.
Принцип работы обгонной муфты такой же, как у бендикса стартера. Когда в моменты сгорания в цилиндрах шкив разгоняет якорь генератора, стопорные ролики, перекатившись к вершинам выступов, «замыкают» наружную и внутреннюю обоймы муфты между собой, крутящий момент передается на якорь. Но если сгорания нет и в цилиндрах происходит сжатие, притормаживающее вращение коленвала, внутренняя обойма муфты начинает обгонять наружную, ролики перемещаются во впадины рабочей поверхности внутренней обоймы, обоймы разъединяются.
Шкив и якорь при этом вращаются независимо друг от друга, чем исключается негативное влияние инерции якоря на ремень генератора.
Преимущества обгонной муфты
Генераторы дизелей, где более высокая скорость нарастания давления при сгорании рабочей смеси в цилиндрах сочетается с более высокой компрессией, существеннее притормаживающей коленвал на ходе сжатия, обзавелись обгонными муфтами первыми. Затем обгонные муфты появились на дорогих премиальных машинах, оснащаемых мощными и из-за этого массивными генераторами, а также на автомобилях с коробками-«автоматами». Сегодня же, по прошествии 15 лет со времени появления первых обгонных муфт, подобными устройствами оснащается большинство новых генераторов не только для дизельных, но и для бензиновых автомобилей.
Ресурс ремней генераторов действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня. Уменьшился общий уровень шума и вибраций, создаваемых приводом генератора. Действительно, получилось лучше, но у любой медали есть обратная сторона.
Последствия поломки обгонной муфты
По оценкам специалистов, ресурс муфты не намного больше 100 тыс. км, что объясняет, почему именно после такого пробега муфту рекомендуется заменить. Промедление опасно тем, что выработавшая ресурс муфта способна заклинить, после чего шкив, по сути, превращается в обычный. Вибрация ремня увеличивается и становится хорошо заметной визуально, появляются шумы, посвистывания ремня, щелчки натяжителя, что, к слову, может служить сигналом для автовладельца, что муфта больше неработоспособна. После этого ремень не жилец, его натяжитель, кстати, тоже. Если при замене разорвавшегося ремня не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, не разобравшиеся, что на генераторе стоит необычный шкив, ремни будут продолжать рваться как в старые времена, если не еще быстрее. Ускорить заклинивание муфты можно, позабыв при замене установить на шкив защитную пластиковую крышку, которая идет в комплекте с муфтой. В этом случае внутрь муфты начинает проникать грязь, способствующая коррозии и износу.
Возможен иной вариант развития событий: муфта не заклинивает, а, наоборот, утрачивает способность блокироваться роликами в нужный момент и вращать якорь генератора, в результате чего генератор перестает вырабатывать энергию. Такой вариант более сложен для самостоятельной диагностики, так как при снятом ремне и прокручивании шкива рукой может оказаться, что вал якоря, не встречая сопротивления, тоже будет вращаться как должно. Но стоит только снова накинуть ремень на место, запустить двигатель и дать генератору нагрузку, как наружная обойма муфты начнет свободно прокручиваться относительно внутренней. Были случаи, когда муфта и вовсе разбалтывалась до такой степени, что при работе разваливалась на части, и известны казусы, когда эти части повреждали капот.
Цена вопроса
В зависимости от модели генератора стоимость качественного шкива с обгонной муфтой, который выдержит до замены не меньше 100 тыс. км, варьируется от 40 до 150 у.е. Потолок — 200 у.е. для автомобилей класса «премиум», особенно редко встречающихся у нас марок. Если говорить о распространенных у нас автомобилях гольф-класса и среднего размерного класса, то можно ориентироваться на 50-60 у.е. Обгонная муфта – узел неразборный, ремонту не подлежит. Если муфта прошла 100.000 км и затем заклинила, то ее нужно менять обязательно комплектом – с ремнем, натяжителем и всеми роликами привода.
Все про обгонные муфты — Статьи от компании Берг инжиниринг
Механизм, в котором происходит соединение двух соосных валов либо вала со свободно сидящей на нем деталью, передающей от ведущего элемента к ведомому крутящий момент исключительно в одном направлении, называется обгонная муфта или «муфта свободного хода».Конструкция
Главным достоинством обгонной муфты является автоматическое изменение режима работы. В зависимости от хода вращения меняется ее состояние с «включено» на «выключено». Поэтому такие детали часто называют «направленными муфтами».
Виды муфт по применению
Выбор муфты всегда определяется областью ее применения.
1. Обгонная муфта
Механизм, в котором муфта самостоятельно выходит из зацепления, если ведомый элемент крутится интенсивнее ведущего.
Функция: Передача момента
Область применения: Используется при создании обгонной муфты стартера в автомобильной промышленности.
2. Индексирующая муфта
Механизм, в котором муфта преобразует возвратно-поступательные движения в прерывисто-вращательные. Тем самым происходит постепенное вращение вала.
Функция: Фиксация
Область применения: В текстильной, швейной и бумажной промышленностях используется для подачи материала в оборудовании.
3. Стопор обратного хода
Муфта, обеспечивающая вращение только в одном направлении. Механизм движется по инерции в одном направлении, но блокирует вращение в обратном направлении.
Являются фиксатором обратного хода, препятствующим вращению вала в обратном направлении. В этом случае муфта действует как тормоз.
Функция: Блокировка
Область применения: Применяется в качестве средства безопасности в машиностроении.
Для обеспечения функций «передача момента», «фиксация» и «блокировка» между кольцами муфты устанавливают так называемые запорные элементы.
История
Впервые устройство «обгонная муфта» запатентовал немецкий изобретатель Ортвин Штибер. В 1937 году в Мюнхене им же была создана компания Stieber, специализирующаяся на конструировании и производстве приводных элементов для механических систем.
Предприятие Stieber по праву может гордиться своими инновационными разработками в области создания обгонных муфт и стопоров обратного хода. Продукция эксплуатируется уже много лет на производствах по всему миру: в офисном оборудовании, тренажерах в спортивных клубах, при работе ленточных конвейеров и на предприятиях тяжелого машиностроения. Открытие более 1000 технических центров и представительств запасных частей по всему миру сделали бренд Stieber максимально приближенным к своим клиентам.
Вся продукция Stieber прошла процедуру сертификации в соответствии с DIN EN ISO 9001 с 1997 года и в соответствии с ISO 14001 (система охраны окружающей среды) с 2000 года. Это высокие стандарты качества, и, чтобы им соответствовать, компания постоянно совершенствует все производственные процессы.
Сегодня предприятие Stieber совместно с компаниями Altra Formsprag и Marland (США) образуют промышленную группу Altra Industrial — лидера в сегменте создания обгонных муфт.
Обгонная муфта генератора
За последние 20 лет большое распространение получили обгонные муфты генератора. Они встроены в шкиф генератора двигателя автомобиля и призваны защитить ремни генератора от преждевременного разрыва. В машине ежесекундно происходит смена действий: запуск двигателя, разгон, резкое торможение, различные маневры. И каждая функция осуществляется с помощью ремня генератора, который приводит детали в действие, причем вращающиеся по инерции с разной цикличностью. Именно этот процесс часто способствовал растяжению и позднее разрыву ремня. Обгонная муфта предотвращает отрицательное воздействие инерции на генераторный ремень.
Как и у любой детали, у обгонной муфты генератора есть свой ресурс. После прохождения 100 000 километров автомобилем необходима срочная замена обгонной муфты. Но бывает, что ее замена происходит раньше выработанного срока. Причиной тому может служить попадание грязи в двигатель, неправильная установка либо преждевременный износ детали.
Дальнейшая эксплуатация автомобиля возможна и со сломанной обгонной муфтой, но итогом будет износ ремня и подшипников генератора. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вновь купить обгонную муфту генератора и заменить. Можно это сделать в специализированном автосервисе, а можно — самостоятельно.
Если Вы решили произвести замену сами, но задались вопросом: «Как снять обгонную муфту с генератора?» — отвечаем. Необходимо произвести демонтаж генератора и открутить крепление муфты. Затем установить новую деталь и зафиксировать ее болтом.
Замена обгонной муфты // Мотосервис ПрофМото
Обгонная муфта генератора — это устройство, которое продлевает срок службы ремня генератора, предотвращая его растяжение и преждевременный разрыв. Принцип действия обгонной муфты до крайности прост: Неравномерное вращение коленчатого вала, при передаче крутящего момента на шкив с помощью ремня, создает перегрев (замедление и ускорение оборотов ремня, шкива и коленчатого вала не совпадают, эта разница вызывает сильное трение). Следствием термического воздействия является растяжение и обрыв ремня. Обгонная муфта генератора, состоящая из внутренней (для связи с роторным валом) и наружной (для контакта со шкивом) обойм, стабилизирует крутящий момент при наборе оборотов и делает разгон равномерным. При торможении обороты сбрасываются, ролики в обоймах размыкаются, внутренняя работает в такт с ротором на его скорости, а внешняя снижает обороты. Ремень, соответственно, разгружается и служит дольше. Все гениальное просто. Но замена обгонной муфты требуется довольно часто: какой бы качественной эта запчасть ни была, в ней присутствует пластик (крышка) и резина (сальник, прокладки), следовательно, контролировать деталь надо, и смазывать ее, кстати, тоже. Признаки износа обгонной муфты: Шумы при работе ДВС (характерное дребезжание, как будто молоток бьет по металлу) Вибрации (особенно при наборе оборотов) Визуальные признаки (протекающее масло, изменения сальника и крышки) Остаточное звучание при сильном разгоне и последующей резкой остановке коленвала. Сразу стоит отметить, что замена обгонной муфты при ее неисправности — единственный вариант. Починить или заменить частично эту деталь не получится. Мотовладельцы, которые пытались это сделать, обычно сталкивались с последующим заклиниванием. Специалисты СТО ProfMoto рекомендуют заменить обгонную муфту генератора сразу, потому что : она разрушает смежные элементы достаточно быстро (в основном страдают крышки) . визуально определить повреждения без специальных навыков физически невозможно. Неисправная муфта на взгляд абсолютно не отличается от новой. потребуются специальные ключи, которые сложно найти. понадобится частичный разбор генератора. перед снятием муфты нужна диагностика, которая подтвердит необходимость ее замены.
Комплектация головки Forsage F-67402 *
Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 115 Произведено
Указанная информация не является публичной офертой ОтзывыОставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 0.054 кг В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСорочинскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
Сервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.Гарантия производителяГарантия производителя 1 годГарантийный ремонтЗдесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.
| Может понадобиться |
Замена инерционного шкива с обгонной муфтой.Что нужно знать?
Что такое шкив ремня генератора? По убеждению многих автовладельцев – «простая металлическая болванка», которая обеспечивает движение ремня. Поэтому когда приходит время ее менять, выбору этой детали часто уделяется недостаточное внимание. А зря…Ни единого разрыва?
Мы уже немало копий поломали на страницах журнала, доказывая, что правильный выбор моторного масла отодвигает дату капремонта. Не менее вдумчиво нужно подходить и к замене шкивов. Что такое разрыв ремня генератора? Скажем прямо, весьма не мелкая неприятность. С большой долей вероятности его остатки попадут в зубчатый ремень привода с весьма печальными последствиями для двигателя. Так вот, шкив играет весьма значительную роль в минимизации вероятности таких ЧП. Особенно если речь идет о так называемом инерционном шкиве с обгонной муфтой.
Однако многие автовладельцы предпочитают поставить дешевую цельнометаллическую «болванку», даже если штатно был установлен инерционный шкив. Зачем платить больше за непонятное устройство с какой-то муфтой? В общем, типичная беда отечественного автосервиса: желание сиюминутно сэкономить, помноженное на отсутствие технической информации. При этом последствия такой «экономии» приводят к немалым тратам в будущем, но об этом как-то не принято думать. А потом в возникших проблемах обвиняется «некачественный» ремень (вдруг взял и порвался!). Однако качество ремня во многих случаях как раз не при чем. Знакомый автора статьи имел проблемы с частыми разрывами ремня генератора. Намучавшись, по совету мастера одной столичной СТО он заменил «родной» шкив на аналог с обгонной муфтой. И, надо сказать, несколько большая стоимость этого устройства себя окупила: внепланово тратиться на ремни больше не пришлось…
«Виноват» двигатель
На каждом двигателе установлены навесные агрегаты, например, генераторы или компрессоры кондиционеров. Они приводятся в действие с помощью разного рода ремней и шкивов от коленвала. Но как ни старайся, двигатель внутреннего сгорания никогда не будет работать равномерно: ход коленвала всегда будет «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Кроме того, не будем забывать, что мотор не работает в одном, стабильном, режиме. Такое возможно разве что на стенде моторных испытаний, но никак не в условиях городского «трафика». В общем, неравномерность работы двигателя передается на вспомогательное оборудование через ременный привод и вынуждает инерционные массы в приводе вспомогательного оборудования постоянно разгоняться и тормозиться. Как следствие – высокие нагрузки на натяжитель и ремень, чрезмерная вибрация ремня и его преждевременный износ, не забудем также про высокую шумность. Отметим, что из всего навесного оборудования генератор обладает наивысшим моментом инерции, поэтому оказывает наибольшее влияние на ременной привод.
Ситуация усугубляется тем, что из года в год мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет. Генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее, а ведь нагрузка на ремень пропорциональна массе приводимых вращающихся частей навесных агрегатов. Если раньше долговечность ремня обеспечивалась во многом за счет его эластичности, то сейчас этот параметр уже не спасает. Соответственно, выход из ситуации нужно было искать в другой плоскости. И он был найден, когда в 1995 году компания INA, входящая в международный концерн Schaeffler Group, представила свое решение проблемы – шкив генератора с обгонной муфтой. Отметим, что патент на данный механизм и поныне принадлежит INA.
Для большей ясности представьте себе ступицу велосипедного колеса, которая допускает передачу крутящего момента только в одном направлении. Кроме того, когда велосипедист перестает нажимать на педали, она позволяет колесу свободно вращаться. Точно так же, при снижении числа оборотов двигателя, когда шкив генератора еще стремится вращаться с прежней скоростью, обгонная муфта шкива отсоединяет привод генератора и позволяет ему свободно проворачиваться. Эффект отсоединения образуется из-за кинетической энергии ротора генератора во время превышения скорости его вращения относительно шкива, замедляемого ремнем, и в основном возникает на частоте вращения двигателя ниже 2000 об.мин.
Во время переключения передач (трансмиссии) вал генератора также отсоединяется из-за снижения частоты вращения двигателя. Это исключает проскальзывание ремня. С другой стороны, данный механизм позволяет более плавно набирать скорость «бега» ремня при увеличении оборотов. Процесс соединения и разъединения муфты длится буквально несколько миллисекунд, поэтому для ремня (а также для остальных компонентов системы) обеспечиваются вполне комфортные условия работы и, как следствие, существенное увеличение пробега (по некоторым данным – до 100-150 тыс. км пробега). Кроме того, уменьшается шумность. Как говорится, «мелочь – а приятно».
Если обратится к цифрам, то благодаря применению шкива с обгонной муфтой максимальные нагрузки на ремень могут быть снижены с 1300 Нм до 800 Нм, амплитуда вибраций натяжителя ремня снижается с 8 мм до 2 мм. Эти данные были получены инженерами INA в результате пробных замеров динамических нагрузок, приложенных к приводу вспомогательного оборудования. Преимущества инерционного шкива очевидны, поэтому компания рекомендует при очередном ремонте ременного привода менять штатный шкив на инерционный, если это не запрещает автопроизводитель. По-хорошему, любознательному автовладельцу стоит поинтересоваться, что находится у него под капотом, не дожидаясь ремонта. Лучше начать экономить на ремнях заранее.
Не каждому по плечу
Отметим, что изготовление качественных инерционных шкивов требует весьма серьезного уровня производства. Ведь при частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 об/мин (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты в инерционном шкиве занимают доли секунды, при этом температура в узле доходит до 120°С. Поэтому для производства инерционного шкива требуются высочайшая точность и качественные материалы. Поэтому добиться наибольшего пробега этого узла пока что удалось только немцам из INA, компания славится своей точной механикой на весь мир. К примеру, попытку освоить производство шкивов с обгонной муфтой сделала бразильская ZEN. Однако, насколько нам известно, добиться нормального ресурса изделия эта компания пока что не смогла, несмотря свои внушительные производственные мощности и репутацию поставщика высококачественных бендиксов. Ну, а о китайских инерционных шкивах, которые попадаются на рынке под непонятными брендами (или хуже – в качестве подделок под известные) точно ничего хорошего сказать пока нельзя.
Поэтому с момента изобретения и по нынешний момент INA сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 миллионов изделий. Их используют все известные мировые производители генераторов, доля INA на рынке доходит до 85%. Отметим, что речь идет о генераторах, которые затем поставляются на конвейеры автопроизводителей. Про aftermarket мы уже говорили выше: достойной замены продукции под маркой INA на рынке просто нет.
Впрочем, есть одно исключение: компания обратила внимание на изобретение канадских инженеров из фирмы Litens: инерционный шкив, который оснащен дополнительным механизмом, позволяющим шкиву немного проворачиваться и в обратном направлении. Интересное инженерное решение плюс высокое качество изделий позволили Litens договориться с INA и поставлять свою продукцию под известной немецкой маркой.
Поэтому не стоит удивляться, когда в коробке обнаруживается устройство с маркировкой «made in Canada». Между тем, у некоторых потребителей подобные моменты иногда вызывают недоумение, и, как это часто бывает, вокруг бренда образовался ряд домыслов…
«Белый или черный»
По поводу «made in Canada» мы разобрались выше, теперь поговорим об… окраске шкивов. Сравнительно недавно все изделия от компании INA, которые попадали в руки отечественных мастеров, были окрашены в черный цвет. Поэтому появление запчастей в другом цветовом исполнении озадачило покупателей, и кто-то пустил слух, что «правильная» INA – только черная. А остальное – это регенерированные детали.
Ставим точку: можно железно утверждать, что концерн Schaeffler Group не выпускает регенерированных изделий. В подтверждение тому в редакции есть соответствующее официальное письмо. В появлении необычной для наших мастеров окраски виновата любовь европейцев к экологии: до 2007 года шкивы и другие продукты (натяжные ролики и т.д.) имели гальваническое темное покрытие, включающее в себя ингредиент – 6-валентный хром. Однако в Европе его сочли канцерогенным и токсичным, поэтому все новые шкивы стали покрываться серебристой краской без вышеупомянутого хрома. Так как внедрение нового типа окраски заняло определенное время, в течение переходного периода на рынке появлялись детали как в «черном» исполнении, так и «белом».
Возвращаясь к теме регенерации, отметим, что INA предусмотрительно не торгует специальными подшипниками, которые используются в инерционных шкивах. Ведь какое-либо самостоятельное восстановление этих узлов компанией крайне не рекомендуется. Но, как обычно, желающие заработать находят лазейки, и на рынок таки попадают контрафактные продукты. К примеру, закупаются самые дешевые шкивы от INA, подшипники из которых используются для восстановления более дорогих изделий от этой фирмы. Замена подшипника – дело очень тонкое, требующее серьезного оборудования для достижения высокой точности установки. Поэтому качество «регенерата», сделанного на коленке молотком, с большой долей вероятности приведет к заклиниванию шкива с весьма неприятными последствиями. Рецепт избежать проблем прост и давно известен: обращаться к официальным поставщикам. Тогда точно не придется «заморачиваться» по поводу цвета или происхождения запчасти.
…и немного сервиса
Хотелось бы напомнить мастерам: не экономьте на инструменте. Если деталь требует специальных приспособлений для демонтажа или установки, то лучше их приобрести, а не срезать шкив «болгаркой» (такой «прогрессивный» метод иногда применяют некоторые мастера). Тем более, что INA уже давно предлагает набор инструментов для снятия всех возможных шкивов. Да, это дополнительные траты, но последствия неудачного «демонтажа» подручными средствами могут обойтись дороже. К примеру, можно сломать ротор генератора, или выломать крышку. Ситуация довольно распространенная, потому хитрые поставщики электрооборудования не держат у себя на складе крышек: «Сломал? Покупай новый генератор».
Также настоятельно не рекомендуется пытаться ремонтировать инерционные шкивы, недаром они выполняются неразборными. По сути шкив является расходником. Отслужил свое – заменили. Не столь велика цена новой детали, чтобы рисковать вероятностью выхода из строя ременного привода с весьма дорогостоящими последствиями.
Автор Виктор Кондратенко
Экспериментальные испытания генератора | Знай свои запчасти
Как и большинство других систем на автомобилях последних моделей, системы зарядки стали умнее и сложнее.
Современные системы зарядки с компьютерным управлением адаптируют скорость зарядки не только к электрическим требованиям к батарее и генератору переменного тока, но и к меняющимся условиям вождения. Это значительно затрудняет диагностику, когда что-то идет не так. У генераторов один из самых высоких показателей возврата ремонтных деталей — часто из-за неправильной диагностики.Стендовые испытания генератора переменного тока на испытательном стенде должны проверить, соответствует ли его выход техническим характеристикам.
Если агрегат проходит неудачно, вашему заказчику нужен генератор на замену. Но если устройство прошло успешно, проблема в другом, например, в плохом регуляторе напряжения, PCM или жгуте проводов. Ослабленные, корродированные или поврежденные клеммы проводки на задней стороне генератора — частые причины проблем с зарядкой. Разъемы и клеммы проводки могут выглядеть нормально снаружи, но внутри имеются незакрепленные, ржавые или оборванные провода.
Другими источниками неисправностей являются ослабленные, корродированные или поврежденные кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты, перегоревшие предохранители в центре питания или перегоревшая плавкая перемычка в проводке. Еще одним источником проблем может быть недопонимание или отсутствие связи между PCM и генератором или регулятором.
У вас может быть хороший генератор переменного тока, способный производить необходимое зарядное напряжение и ток, но он может не работать должным образом, если не будет должным образом взаимодействовать с PCM. Другая проблема, которая иногда возникает, заключается в том, что некоторые «экономичные» генераторы с остаточным ремонтом, которые указаны для конкретного применения, не полностью совместимы с элементами управления системой зарядки.Генератор может вкручиваться, но он не может связаться с PCM, что мешает ему нормально заряжаться.
Еще один элемент, который может повлиять на мощность генератора, — это шкив. Многие автомобили последних моделей не используют твердый шкив генератора. Вместо этого у них есть обгонной шкив генератора переменного тока (OAP) или обгонной шкив генератора переменного тока (OAD). Обгонный шкив генератора переменного тока (OAP) имеет односторонний механизм сцепления внутри ступицы, который позволяет ремню вращать генератор в одном направлении, но позволяет генератору свободно вращаться и вращаться на своей собственной скорости, когда двигатель внезапно замедляется.
Шкив должен заблокироваться, когда он повернут в одну сторону, и свободно вращаться, когда он повернут в противоположном направлении. Если внутренний механизм сцепления неисправен, шкив может не приводить в действие генератор или он может оставаться заблокированным все время, увеличивая шум и вибрацию. Шкив обгонной муфты генератора переменного тока (OAD) также имеет внутри одностороннюю обгонную муфту, а также внутреннюю торсионную пружину для дальнейшего гашения вибраций в системе ременного привода. Пружина действует как амортизатор, смягчая ступицу.
Это снижает шум на холостом ходу и низких оборотах двигателя и помогает гасить гармонические колебания на высоких оборотах. Если муфта или пружина внутри шкива вышли из строя, шкив может не приводить в действие генератор или может создавать вибрации и шум. Шкивы OAP и OAD обычно навинчиваются на вал генератора, тогда как цельные шкивы обычно представляют собой прямое скольжение или прессовую посадку с большим болтом на конце вала генератора, чтобы удерживать их на месте. Некоторые сменные генераторы поставляются со шкивами, а некоторые — нет.
Если заменяется генератор со шкивом OAP или OAD, а новый блок не поставляется с уже установленным шкивом, оригинальный шкив можно снять со старого генератора и установить на новый блок — при условии, что он в хорошем состоянии. . Однако на автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить оригинальный шкив OAP или OAD на новый, чтобы обеспечить безотказную работу.
Обгонной шкив генератора улучшает двигатель внутреннего сгорания
Обгонной шкив генератора (OAP) может сыграть важную роль в бесперебойной работе современного двигателя внутреннего сгорания (IC).Но инженеры-конструкторы часто не обращают на это внимания, несмотря на положительное влияние на энергоэффективность.
Функция OAP состоит в том, чтобы отключать генератор переменного тока от неровностей вращения. Эта функция имеет решающее значение, особенно потому, что неравномерность вращения, которая возникает в двигателях внутреннего сгорания, в том числе с турбокомпрессорами, может быть значительно выше, чем указано водителю стрелкой тахометра.
В дополнительном приводе транспортного средства генератор — это компонент с наибольшим моментом инерции и максимальной скоростью.Это означает, что силы ускорения и замедления, действующие на генератор переменного тока в результате неравномерности вращения, оказывают наибольшее влияние на ремень.
Таким образом, использование OAP гарантирует, что только ускоряющая часть сил коленчатого вала, которые передаются на ременной привод, используется для привода генератора переменного тока.
Преимущество OAP с односторонней муфтой — снижение уровня усилия в ременной передаче. Это обычно в 10 раз увеличивает срок службы отдельных компонентов, обеспечивая при этом увеличение скорости генератора и снижение шума.Кроме того, двигатель работает более плавно. OAP также способствует снижению расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2.
В условиях городского движения, где большая часть времени тратится на холостой ход и ускорение, ременной привод с OAP подвергается значительно более низким нагрузкам, чем ременной привод без обгонного шкива. Использование OAP также позволяет более экономично проектировать другие компоненты в общей системе ременного привода.
Фолькер Плётц, старший менеджер по компонентам трансмиссии в Schaeffler Automotive, говорит: «Обгонной шкив генератора переменного тока работает аналогично свободному ходу велосипедной педали, при этом для привода генератора используется только ускорение, пропорциональное неравномерности вращения коленчатого вала. .Преимущества этого заключаются в более эффективном гашении колебаний ремня, что означает, что вам больше не нужны промежуточные шкивы или демпфирующие шкивы. Вы также получаете уменьшение силы натяжения и длины, а также улучшенные шумовые характеристики, уменьшенную ширину ремня и увеличенный срок службы системы. Также возможно использование генераторов с высокой инерцией. С точки зрения сборки, обгонной шкив генератора легко установить, поскольку не требуются отдельные крепежные детали ».
Этот важный вклад в повышение энергоэффективности также объясняет, почему OAP так успешно интегрируется как в дизельные, так и в бензиновые двигатели.Компонент изначально рассматривался как ключ к устранению неравномерности вращения ременного привода нового поколения дизельных двигателей с высоким крутящим моментом и непосредственным впрыском. Теперь он также включен в обширный перечень мер по оптимизации расхода топлива двигателями внутреннего сгорания.
Компания Schaeffler недавно представила автомобиль CO2ncept-10%, чтобы представить ряд вариантов оптимизации двигателей внутреннего сгорания, которые могут быть реализованы в короткие сроки для обеспечения значительной экономии топлива.Здесь OAP способствовал сокращению расхода топлива почти на 1%.
Доктор Роберт Планк, вице-президент по корпоративному инжинирингу Schaeffler, говорит: «CO2ncept-10% — впечатляющее доказательство дополнительного потенциала для оптимизации в системе, близкой к стандартам массового производства. CO2ncept-10% — это сумма отдельных компонентов. . »
Была разработана комплексная модульная система OAP, которая предлагает множество различных индивидуальных конструкций как для дизельных, так и для бензиновых двигателей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов.К ним также относится OAP, частично изготовленный по спецификациям самолетов, который используется в Schaeffler Audi A4 DTM, участвующей в чемпионате Германии по гоночным автомобилям.
Группа Schaeffler в настоящее время производит более 400 различных типов ременных шкивов с OAP, и надеется, что его положительное влияние на конструкцию двигателя будет справедливо учтено инженерами в будущем.
Конструктивное проектирование
Обгонной шкив генератора переменного тока состоит из шкива с внешним диаметром, подходящим для использования поликлинового ремня, узла односторонней муфты с подшипниковыми опорами, внутреннего кольца и двух уплотнений.После установки на переднюю часть вала генератора устанавливается торцевая крышка, которая защищает его от воздействия окружающей среды, например от проникновения загрязнений, таких как отложения соленой воды.
Модульная система была разработана для обгонных шкивов генератора, чтобы обеспечить экономичное и гибкое решение для запросов клиентов. Узел односторонней муфты и компоненты уплотнения являются стандартными деталями. В отличие от пружинных разъединителей, обгонной шкив генератора переменного тока не имеет собственной резонансной частоты и его не нужно настраивать на переменные размеры генератора.
Функция развязки
Обгонной шкив генератора переменного тока предназначен для отделения генератора от неравномерности вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Большая масса генератора не может соответствовать большим неровностям коленчатого вала при запуске двигателя и приводных резонансах. Следовательно, речь идет о разнице углов вращения коленчатого вала с генератором. В отличие от жесткого колеса, обгонной шкив генератора переменного тока открывается в направлении капитального ремонта.Масса генератора и их влияние не связаны с вспомогательным приводом. Кроме того, обгонной шкив генератора переменного тока развязывает инерционный крутящий момент генератора во время значительного замедления скорости двигателя, такого как переключение передач.
Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business.
см. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, но не массовое копирование.
Для получения нескольких копий свяжитесь с
отдел продаж.
Что такое OAP и OAD? И как они терпят поражение?
Обгонные шкивы генератора (OAP) и обгонные шкивы генератора (OAD) становятся все более популярными на многих последних моделях автомобилей из-за увеличения нагрузки генератора (более высокая выходная сила тока часто с шкивами меньшего диаметра, более высокие обороты) и крутильные колебания двигателя. В нормальных условиях эксплуатации эти шкивы генератора могут вращаться со скоростью до 18 000 оборотов в минуту (об / мин) и с большими колебаниями частоты вращения.Неисправность устройства может привести к шуму ремня, вибрации автомобиля и отказу генератора или приводного ремня.
Решая аналогичную проблему, OAP и OAD действительно имеют разные характеристики и по-разному работают в приводе передних аксессуаров транспортного средства. И OAP, и OAD обеспечивают возможность разъединения прямого привода двигателя (через ремень) с генератором переменного тока. Тем не менее, каждый из них работает по-разному. Очевидно, что эти шкивы сильно отличаются от традиционных (сплошных) конструкцией и функциями.
OAP просто позволяет генератору выбегать, когда скорость ремня падает. OAP спроектированы с односторонними муфтами, которые позволяют инерции вращения генератора переменного тока «выбегать» во время любого замедления ремня. Это может происходить при переключении на повышенную передачу, при замедлении автомобиля и при остановке двигателя. OAP часто встречаются в автомобильных дизельных двигателях, которые проявляют крутильные колебания в двигателе во время работы, а также во время остановки двигателя.Это достигается за счет использования односторонней муфты, которая позволяет «свободно вращаться» в одном направлении, но блокирует сцепление в другом направлении вращения для приведения в действие генератора переменного тока. Функция этой функции произвольной блокировки / блокировки — это то, что обычно выходит из строя со временем и требует полной замены OAP.
OADобычно имеют одностороннее сцепление, но также обеспечивают изоляцию вращения с помощью соответствующего пружинного механизма. Преимущество здесь состоит в том, что это пружинное устройство допускает небольшие вращательные смещения внутри OAD, чтобы изолировать прямое соединение с генератором переменного тока.OAD становятся предпочтительной конструкцией для многих новых приложений. OAD имеют как одностороннюю функцию, так и пружину, которая позволяет OAD изолировать и демпфировать привод от генератора при замедлении.
OAP и OAD являются запасными частями для конкретного приложения, и если для транспортного средства требуется OAP или OAD, необходимо установить шкив той же категории. Кроме того, для снятия и установки этих шкивов необходимо использовать соответствующие инструменты.
Признаки отказа OAP и OAD:
- Необычный шум приводного ремня
- Необычные колебания автомобиля
- Генератор не заряжает аккумулятор
- Шкив вращается в обоих направлениях
Канал Подключение OAP или OAD:
- Снимите приводной ремень и проверьте общее состояние поверхности шкива
- Проверить на чрезмерное движение подшипника
- Провернуть шкив генератора в обычном рабочем направлении.Шкив должен заблокироваться и повернуть вал генератора .
- Поверните шкив генератора в противоположном направлении, он должен вращаться плавно без проворачивания вала генератора
- Поверните шкив в направлении свободного вращения, он должен быть гладким, а не грубым
Чтобы увидеть разницу между OAP и твердым шкивом, щелкните здесь, чтобы посмотреть видео Dayco.
Советы и рекомендации по техническому обслуживанию — Обгонной шкив генератора
Советы и подсказки по обслуживанию
Обгонной шкив генератора
Тестирование и диагностика
Обгонной шкив генератора, также известный как муфта свободного хода генератора, необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что привод агрегата работает правильно, и чтобы предотвратить повреждение.
Муфту свободного хода генератора можно проверить следующим образом:
1.
Динамические испытания при работающем двигателе
- Открыть капот
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
- Наденьте защитные очки и наблюдайте за ременной передачей
- Запустить двигатель в различных диапазонах оборотов и произвести визуальный осмотр
- Заглушите двигатель и посмотрите на обгонной шкив генератора
Неисправность обгонной муфты можно определить по неработающему приводу агрегата и по соответствующему шуму.Генератор с исправной обгонной муфтой должен замедлиться и остановиться при выключении двигателя.
2.
Статические испытания при выключенном двигателе
- Заглушить двигатель
- Вынуть ключ зажигания
- Снять клиновой ремень
- Снимите заглушку на муфте свободного хода
- Примените монтажный инструмент (A)
- Возьмитесь за внешнее кольцо шкива и удерживайте его одной рукой
- Другой рукой поверните монтажный инструмент в обоих направлениях
Если муфта свободного хода работает правильно, вал будет свободно вращаться в одном направлении и заблокирован в другом направлении.В зависимости от производителя сопротивление в заблокированном направлении может увеличиваться.
Если вышеуказанные результаты не достигаются, муфту свободного хода генератора необходимо заменить.
Ремонтная записка
Обгонной шкив генератора следует всегда проверять при проведении любых ремонтных работ на приводе агрегата.
Мы рекомендуем следующую процедуру:
- Если установлен новый генератор, всегда одновременно заменяйте муфту свободного хода генератора
- Заменить поликлиновой ремень, зажимные приспособления и муфты свободного хода генератора одновременно
- Заменить муфту свободного хода генератора не позднее, чем через 120000 км
При этом соблюдайте соответствующие инструкции производителя транспортного средства по ремонту и техническому обслуживанию.
Дипломатическая служба | Неисправность сцепления шкива генератора
Неисправность муфты шкива генератора может обмануть техников, потому что ее симптомы очень тонкие и разнообразные. В конце концов, плохое сцепление шкива может создать проблемы, начиная от едва слышимого шума и заканчивая отсутствием заряда. Эти советы облегчат диагностику. В этом месяце я расскажу о некоторых применениях муфты шкива генератора и кратко опишу два типа конструкции муфты.Затем я сосредоточусь на практических процедурах тестирования.
Муфта шкива генератора, представленная в 1990-х годах, впервые появилась на некоторых импортных изделиях из Европы и Азии. Позже его использовали и Chrysler, и GM. В конце концов, Hyundai и Kia тоже приняли его. В целом, Toyota, вероятно, имеет наибольшее количество таких сцеплений в эксплуатации.
Во-первых, как следует из названия, муфта шкива находится внутри ведущего шкива генератора. Это односторонняя или обгонная муфта; В руководстве по ремонту он может быть описан как обгонной шкив генератора переменного тока (OAP).Эта муфта блокируется в направлении нормального вращения генератора, так что ведущий шкив вращает ротор. Вращение ротора заставляет генератор заряжаться.
Однако муфта свободного хода в направлении , противоположном вращению генератора , позволяет ротору двигаться по инерции во время резкого замедления двигателя. Ротор современного мощного генератора переменного тока содержит много железа и меди. Эта значительная масса и ее импульс пытаются продолжать «вращать» шкив генератора во время торможения двигателя.Свободное вращение шкивной муфты — и, следовательно, ротора — предотвращает проскальзывание ремня во время замедления. Это не только снижает износ ремня, но и предотвращает краткие, но раздражающие хлопки ремня, стрекотание или визг.
Во-вторых, шкив изолирующей развязки (IDP) — это более совершенная версия шкива генератора. К вашему сведению, Toyota в основном популяризировала IDP, широко используя его более 10 лет.
Подобно конструкции OAP, IDP имеет одностороннюю / обгонную муфту внутри ведущего шкива.Но он также содержит горизонтальную спиральную пружину, которая «изолирует» приводной шкив от ротора генератора. Это означает, что мощность передается от ведущего шкива к изолирующей пружине, а затем от пружины к ротору. Пружина снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH) — немаловажный подвиг — за счет изоляции ротора от шкива генератора и всей системы приводного ремня.
Признаки неисправности
Подавляющее большинство отказов муфты шкива происходит на генераторах переменного тока с большим пробегом.Таким образом, наиболее экономичным решением обычно является замена всего генератора переменного тока. Часто характерные звуки, которые вы слышите при торможении двигателя, являются ключом к распознаванию неисправной муфты шкива генератора. Например, короткое, но характерное жужжание может возникнуть при выключении двигателя или во время переключения на повышенную передачу с резким ускорением. (Водитель нажимает педаль газа и замечает звук при переключении на повышенную передачу на 1-2.)
Если вы сомневаетесь в источнике этого шума, осторожно расположите стетоскоп или инструмент для прослушивания на генераторе переменного тока.Попросите коллегу удерживать дроссельную заслонку автомобиля на стабильной скорости от 3000 до 4000 об / мин, затем выключите зажигание. Обычно вы слышите гудение, когда двигатель выключается в таких условиях.
По словам опытного автоэлектрика, этот диагноз может ускользнуть от некоторых специалистов по нескольким причинам. Во-первых, шум, который издает неисправное одностороннее сцепление во время останова двигателя, может больше походить на металлический треск, чем на гудение. Во-вторых, они могут сомневаться или упускать из виду мнение клиента.Например, опыт показывает, что водитель-женщина может услышать отказ сцепления во время выключения двигателя задолго до того, как это заметит водитель-мужчина. В-третьих, вам, возможно, придется повторить тест выключения двигателя, который я только что описал , много раз, чтобы услышать, как срабатывает неисправное сцепление шкива.
И последнее, но не менее важное: специалист отметил, что более частые отказы муфты шкива, которые он наблюдал, происходили на транспортных средствах, подвергавшихся определенному виду обслуживания — длительному холостому ходу с включенным большим количеством электрических аксессуаров.«В этих условиях, — сказал он мне, — я видел, как муфты шкивов изнашиваются задолго до того, как износились щетки или подшипники внутри генератора».
Шкив сцепления, который блокируется и не вращается на выбеге, не является обычным явлением. Но если это произойдет, вы можете услышать шумы во время замедления, которые я перечислил ранее — хлопанье ремня, щебетание или визг. Иногда блокировка муфты шкива заставляет приводной ремень прыгать со шкивом во время резкого торможения.
Но плохое сцепление, которое постоянно крутится на обгонной муфте, не является обычным явлением и .Главный ключ к разгадке — это полностью разряженная батарея / отсутствие заряда без очевидных причин. Обязательно сначала выполните традиционные электрические проверки. В случае сомнений осторожно посветите светом на генератор, пока двигатель работает на холостом ходу. Будем надеяться, что отверстия в корпусе генератора достаточно большие, чтобы вы могли видеть ротор и / или внутренний охлаждающий вентилятор, установленный на роторе. (К счастью, многие популярные генераторы имеют внутренний охлаждающий вентилятор.) Если ведущий шкив вращается, а вентилятор ротора / ротора — нет, то вы знаете, что муфта шкива сильно проскальзывает.
Теперь предположим, что вы подозреваете проскальзывающую муфту шкива, но не можете четко видеть ротор или вентилятор ротора. В этом случае выключите двигатель и снимите приводной ремень. В этот момент некоторые специалисты утверждают, что могут почувствовать проскальзывание сцепления, просто быстро повернув шкив пальцами в обоих направлениях.
Однако вам может потребоваться удерживать ротор в неподвижном состоянии, чтобы провести здесь окончательный тест. Осторожно вставьте отвертку, монтировку или аналогичный инструмент в приводной шкив генератора переменного тока.Будь осторожен; вы хотите зацепить ротор или роторный вентилятор достаточно хорошо, чтобы удерживать его неподвижно на мгновение или два. Затем другой рукой поверните ведущий шкив в обоих направлениях. В этих условиях обычно можно почувствовать, что вышедшее из строя сцепление свободно вращается в обоих направлениях. Кроме того, чем чаще вы выполняете эту проверку, тем больше вы будете знакомы с ощущением отличия хорошего одностороннего сцепления от плохого.
Хотя частичное проскальзывание муфты шкива не является обычным явлением, специалист по Toyota сказал мне, что сталкивался с этим.Каждый раз, по его словам, у автомобиля были симптомы недостаточной зарядки; муфта шкива работала нормально на холостом ходу. Он сделал ставку на то, что если нажать на сцепление, оно может выйти из строя. Для этого техник загрузил аккумулятор обычным (углеродным) тестером нагрузки, наблюдая за генератором.
С одной стороны, нагрузка от 20 до 30 А приводила к проскальзыванию муфты шкива. Во-вторых, генератор не мог выдавать ток более 20–30 А во время каждого испытания под нагрузкой. Замена генератора (включая шкив сцепления) исправила каждый из этих автомобилей навсегда.
Признаки поломки пружины
Обычно вы устраняете IDP точно так же, как OAP, потому что в нем используется односторонняя муфта того же типа внутри шкива. Неудивительно, что типичными проблемами IDP являются просто отказы сцепления при большом пробеге. И хотя поломка пружины изолятора не была обычным явлением, это произошло. Один из ключей к поломке пружины — это отсутствие заряда, которое, вероятно, сопровождается барабанящим звуком. Еще одна подсказка — ненормальные шумы приводного ремня или хлопанья.
Наконец, не пытайтесь заменить IDP на традиционный прочный шкив генератора. Владелец транспортного средства заметит разницу и не обрадуется.
Ладно, там все поосторожнее. Будь здоров, и я буду искать тебя здесь в следующем месяце.
Преобразование шкива муфты / развязки генератора на цельный шкив
Преобразование шкива обгонной муфты или разделительного шкива генератора на цельный шкив
Примечание от генератора переменного тока: Я работаю с автоэлектриком в течение многих лет, задолго до того, как были изобретены обгонные муфты или развязывающие шкивы, и на всю жизнь я не могу понять, что в целом хорошие защелки / развязывающие шкивы или обгонные шкивы делают кроме клюва и стоил денег и хлопот.Многие инженеры говорили мне, каково предназначение этих шкивов сцепления, но они никогда не справляются с аннилазией. Например, мне сказали, что сцепление должно позволять генератору «свободно вращаться», когда вы быстро отпускаете газ. Могу заверить вас, что генераторы переменного тока испытывают такую большую нагрузку от выработки электроэнергии, что не работают «на выбеге». Как только вы отпускаете газ, генератор замедляется из-за электрической нагрузки, под которой он находится, и не раскручивает колесо. Может возникнуть ситуация, когда многокомпонентный шкив не нужен.Отправьте нам заявку по электронной почте, чтобы узнать, есть ли у нас шкив для переоборудования, соответствующий вашим потребностям.
Я недавно прочитал статью в журнале Counterman Magazine под названием:
Шкивы генератора: уже не так просто
Шкивы генератора уже не такие простые. Многие автомобили последних моделей оснащены специальными шкивами, которые предназначены для уменьшения шума, вибрации и резкости и продления срока службы генератора.
«Обгонной шкив генератора переменного тока (OAP) имеет односторонний механизм сцепления внутри ступицы, который позволяет ремню поворачивать генератор в одном направлении, но позволяет генератору свободно вращаться и вращаться на своей собственной скорости, когда двигатель внезапно замедляется. .Хороший шкив OAP должен блокировать и вращать ротор генератора, когда он повернут в одну сторону, но отпускать и свободно вращаться, когда он вращается в противоположном направлении. Если внутренний механизм сцепления неисправен, шкив может проскальзывать и не приводить в действие генератор, или он может оставаться заблокированным все время, что увеличивает шум, вибрацию и нагрузку на систему ременного привода. Другой тип специального шкива — это разъединитель обгонной муфты генератора переменного тока (OAD). Этот тип шкива также имеет одностороннюю обгонную муфту внутри ступицы, а также внутреннюю торсионную пружину для дополнительного гашения вибраций в системе ременной передачи.Пружина действует как амортизатор, смягчая ступицу. Это снижает шум на холостом ходу и низких оборотах двигателя и помогает гасить гармонические колебания на высоких оборотах. Если муфта или пружина внутри шкива вышли из строя, шкив может перестать приводить в действие генератор или может создавать вибрации и шум ».
У меня проблемы с некоторыми из этих моментов: Первое, о чем говорится в статье, это то, что шкивы сцепления / развязки уменьшают NVH (шум, вибрацию, резкость).
Вот мое мнение.
Шум
О каком уровне шума идет речь? Я использовал генераторы с муфтой / развязкой и твердые шкивы, и они кажутся мне одинаковыми, я не могу сказать разницы.
Вибрация
Обгонной муфты / шкивы разъединителя гораздо больше шансов создать шум и вибрацию в генераторе, например, когда они вот-вот выйдут из строя. Цельные шкивы не выходят из строя, они из прочной стали, в них нет сцепления, я никогда не видел никакой вибрации в генераторе, кроме случаев, когда выходит из строя шкив сцепления / развязки.
Жесткость
О чем они говорят? В статье журнала Conterman говорится, что шкив сцепления / разъединителя приводит в движение генератор в одном направлении, а проскальзывает в другом. В нем говорится, что это позволяет генератору «свободно вращаться», когда двигатель быстро замедляется. Что ж, я могу вам сказать, что генераторы не «раскручиваются» во время зарядки. Люди думают, что генераторы переменного тока легко вращать, это может быть правдой, когда они сидят на прилавке в магазине автозапчастей, но в реальной жизни, когда генераторы установлены на транспортном средстве и включают зарядку, их очень трудно повернуть, поэтому они и делают. не «свободное колесо» во время зарядки на автомобиле.Как только вы замедляете двигатель, генератор оказывается под такой зарядной нагрузкой, что генератор сам по себе замедляет двигатель.
Говорят, шкивы сцепления / развязки продлят срок службы вашего генератора?
Как шкивы сцепления / разъединителя продлят срок службы генератора? Муфта в шкивах сцепления / развязки постоянно выходит из строя, что может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении. Я случайно поговорил с клиентом, который приобрел переделку твердого шкива, чтобы заменить его вышедший из строя шкив сцепления.Он был очень расстроен тем, что генератор работает нормально, но шкив сцепления вышел из строя, и он не мог найти шкив сцепления для своего генератора. Он думал, что ему придется купить еще один генератор переменного тока почти за 300 долларов, прежде чем он найдет нас. Цельные шкивы не имеют сцепления, которое может выйти из строя. Они не оставят вас в затруднительном положении из-за вышедшего из строя сцепления. У нас есть много преобразований сцепления / разъединителя в цельный шкив, которые не показаны. Если у вас есть шкив сцепления, который вышел из строя, и вы хотите заменить его сплошным шкивом, но не видите того, который вам нужен, позвоните по телефону 616-785-7990 или напишите по электронной почте INFO @ QSALTS.COM
| Инструмент для снятия шкива сцепления | |||
|---|---|---|---|
| покупка | цена | часть # | описание |
| $ 19.95 | 12623 | 33 Шлицевая головка, привод 1/2 «и шестигранник 7/8», инструмент для снятия / замены муфты генератора / развязывающего шкива | |
$ 19.95 | 12617 | Инструмент для снятия / замены шестигранной головки 17 мм, привод 1/2 дюйма, муфта генератора / шкив развязки. | |
| Комплекты для переоборудования шкива сцепления / развязки на цельный шкив | |||
|---|---|---|---|
| покупка | цена | часть # | описание |
| 34 руб.95 | 242278191SLD | Комплект для переоборудования шкива сцепления / развязки на цельный шкив для генераторов переменного тока Ford серии 4G. | |
| $ 26.95 | 2481107SLD | Комплект для переоборудования шкива сцепления / развязки на цельный шкив для генераторов Hitachi. | |
| 29 $.95 | 2483278SLD | Комплект для переоборудования шкива сцепления / развязки на цельный шкив для генераторов Denso на автомобилях Chrysler, Dodge и Jeep. | |
| $ 26.95 | 3275242SLD | Комплект для переоборудования шкива сцепления / развязки в цельный шкив для генераторов переменного тока Mitsubishi на генераторах переменного тока Ford Crown Vic и др., Mitsubishi. | |
Диагностика отказа генератора: ремонт vs.Заменить
Иногда автоматический ремонт включает в себя больше, чем просто замену вышедшей из строя детали. Мы склонны заменять более крупные узлы, а не отдельные детали, потому что это обычно проще, даже если это менее рентабельно и более расточительно.
Если вы думаете, что ваш генератор, возможно, вышел из строя, сделайте шаг назад и подумайте о своих вариантах, так как может быть дешевле заменить обгонной шкив вашего генератора, обычно называемый OAP (обгонной шкив генератора). Многие европейские производители используют эти шкивы более 15 лет, в том числе VW, Audi, Volvo и BMW.
Что такое шкив генератора с обгонной муфтой?
Генератор часто является источником наибольшей нагрузки на змеевидную ременную систему автомобиля. (Когда кондиционер выключен) Он содержит тяжелый магнит, который вращается в намотанной медной проводке для выработки электричества с большей инерцией вращения, чем водяной насос или холостой шкив. Это означает, что генератор стремится поддерживать уровень оборотов в минуту, а не резко его менять. Шкивы генератора с муфтой сцепления обеспечивают возможность отключения между змеевидной системой и генератором, а также смягчают входной сигнал на генераторе, вызываемый обычными вибрациями внутреннего сгорания.
Обгонной шкив генератора переменного тока имеет два основных преимущества.
1) Подпружинен в направлении вращения. Это означает, что резкие изменения скорости сглаживаются и не нагружают змеевик или натяжитель в такой степени, как если бы вал генератора был напрямую соединен с ремнем.
2) Он может двигаться на выбеге, когда двигатель внезапно снижает скорость. Если вы разгонитесь до 6000 об / мин, а затем резко нажмете на сцепление, двигатель замедлится до холостого хода быстрее, чем генератор, который теперь может медленно замедляться на выбеге, а не вынужден быстро замедляться.Думайте об этом как о ступице свободного хода на велосипеде. Вы (двигатель) можете перестать крутить педали, но заднее колесо будет щелкать, когда вы катитесь по улице. Ремень служит только для приведения в действие генератора, а не для его замедления.
Благодаря этим преимуществам срок службы ремня и натяжителя увеличивается, а общий шум змеевидной системы снижается. OAP существенно снижает общее воздействие работы генератора на змеевидную систему в течение всего срока службы ремня.
Признаки неисправного OAP
Плохой OAP должен быть немедленно заметен по сбоям изображения, звука или зарядки.Вот несколько общих признаков неисправности:
- Змеевик или натяжитель, которые выглядят «подпрыгивающими». Это может указывать на захват OAP, устраняя функции демпфирования и свободного хода, которые они предназначены для обеспечения.
- Индикатор батареи загорается на приборной панели, указывая на возможный полный отказ OAP, который не передает вращение на генератор. Это будет означать, что шкив находится в режиме свободного хода, за исключением неправильного направления.
- Ужасные, ужасные, воющие звуки.
- «Синдром отсутствующего шкива». В некоторых случаях OAP может полностью самоуничтожиться и упасть.
Сняв ремень, вы можете быстро и легко проверить его вручную. Удерживая внутреннюю часть шкива большим и указательным пальцами, попробуйте повернуть шкив в любом направлении. Он должен плавно сопротивляться движению в одном направлении, но при этом вращаться. Это направление свободного хода. Он не должен вращаться в обратном направлении. Теперь проверьте направление вращения змеевидного ремня автомобиля.Вращается ли он в том же направлении, что и «заблокированное» направление шкива? Если так, то ты золотой.
Если колесо свободного хода шкива кажется слишком жестким, вы можете подумать о его замене.
Могу ли я самостоятельно заменить шкив?
Замена шкива — это всего лишь один дополнительный шаг после снятия генератора, и иногда генератор даже не нужно снимать. Для их снятия и установки требуется специальный инструмент для шкива генератора, но это определенно то, чем домашний механик может заняться днем.Используйте только проверенные бренды, такие как оригинальные BMW или INA, для вашего развязывающего шкива генератора, поскольку стандартные версии из магазина запчастей обычно не выдерживают испытания временем. Большинство генераторов перерабатывают свои шкивы со сцеплением — это отличный способ сэкономить деньги и продлить срок службы генератора и змеевидной системы.
Заменяли ли вы когда-либо компонент только для того, чтобы обнаружить, что его часть требует замены?
Об авторе: Alex Fiehl
Алекс — редактор блога FCP и ИТ-специалист из Эндвелла, штат Нью-Йорк.