Что такое перекресток равнозначных дорог: Что такое равнозначная и неравнозначная дорога

Содержание

Минтранс предложил изменить приоритеты на перекрестках с круговым движением

Порядок проезда перекрестков с круговым движением предложено изменить. Новации возникли в последней редакции поправок в Правила дорожного движения, предложенных минтрансом, которые уже согласовала рабочая группа по безопасности дорожного движения Аналитического центра при правительстве по регуляторной гильотине.

Напомним, что сейчас те, кто едет по перекрестку с круговым движением, имеют преимущество перед теми, кто на круг выезжает. Но такой порядок появился только в 2017 году. До этого как раз те, кто двигался по кругу, должны были пропускать тех, кто на круг выезжает, как на перекрестке равнозначных дорог. Решение о смене приоритетов было правильным. Чтобы не создавать заторы, надо было сделать так, чтобы круг двигался. Но возникла проблема: одни ехали по старым правилам, другие — по новым. В итоге — аварии.

К тому же этот способ организации движения не учитывал, что круги бывают на перекрестках не только равнозначных дорог. Довольно часто организаторы движения делают какое-либо направление на таком перекрестке главным. Но Правила дорожного движения этого нюанса не учитывали.

Минтранс решил исправить этот недостаток и предложил снова пересмотреть приоритеты, уточнив, что при выезде на круг, если водитель двигается не по главной дороге, он должен уступить дорогу тем, кто двигается по кругу.

Еще одна поправка касается объезда автобусов. Согласно действующим правилам, если посадка и высадка пассажиров общественного транспорта производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые садятся или выходят из этого транспорта. К этому предложено добавить, что если на транспорте включено табло «Внимание, пассажир», водитель должен остановиться перед этим транспортом, не создавая помех пешеходам, осуществляющим посадку и высадку с проезжей части, расположенной на ней. Начинать движение он сможет только тогда, когда такое табло погаснет.

Это не значит, что если автобус с подобным табло остановился на остановке, расположенной на тротуаре, все движение тут же должно замереть.

При выезде на круг водитель, который едет не по главной дороге, должен будет уступить дорогу тем, кто двигается по кругу

Остановиться позади транспорта с таким табло необходимо, если он высаживает пассажиров на проезжей части. То есть в большей степени такой способ посадки-высадки относится к трамваям.

Добавлена возможность устанавливать под знаком «движение запрещено» информационные таблички, уточняющие, на какой транспорт этот запрет не распространяется. В правилах есть таблички со словом «кроме». Вот их-то и предлагается разрешить вешать под знаком «кирпич».

Также уточняется перечень транспорта, которым будет разрешено въезжать в зону с ограничением движения по экологическому классу автомобилей.

В действующей редакции исключений и вовсе не предусмотрено. Правда, и знаки эти пока не используются. Но все равно, если появится такой знак с цифрой 5 внутри, то въезд в эту зону для транспорта с экологическим классом, прописанным в свидетельстве о регистрации транспортного средства, ниже Евро-5 будет запрещен. Также он будет запрещен, если в свидетельстве о регистрации и вовсе класс не указан.

Минтранс предложил сделать исключения и разрешить въезжать в зоны с такими ограничениями автомобилям «Почты России», электромобилям, машинам со знаком «инвалид», а также транспорту тех, кто проживает в этой зоне.

Напомним также, что в этих поправках прописаны правила передвижения для электросамокатов, гироскутеров, моноколес и прочих средств индивидуальной мобильности, о чем «РГ» подробно рассказывала.

Проект предусматривает и введение исключения для правил, чтобы не переиздавать их все целиком, а только внести в них правки.

Рабочая группа большинством голосов предложенные поправки поддержала. Далее за документ должны проголосовать уже непосредственно в Аналитическом центре. А после он будет направлен в правительство.

Вопрос: согласится ли правительство внести изменения в Правила дорожного движения или будет настаивать на переиздании их в новой редакции?

Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}  

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Равнозначный перекресток определение. Понятие перекрестка равнозначных дорог

) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог . Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины . Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1)

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7).

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Еще один вопрос по теме безопасности проезда равнозначных перекрестков. В силу того, что дороги, образующие перекресток, бывают широкие и узкие, на этот раз вопрос касается не просто соблюдения приоритета, а еще как безопасно предоставить преимущество, или как поступить, чтобы разъезд не повлек последствий.

Вопрос: где нужно остановиться на нерегулируемом равнозначном перекрёстке, чтобы уступить дорогу ?

Начнем с определений. Какой перекресток считается равносторонним, или равнозначным? Перекресток является равнозначным, когда на обеих дорогах отсутствуют знаки приоритета, или на подъезде к перекрестку будет установлен предупреждающий . Для справки, знак 1.6 вне населенного пункта устанавливается на расстоянии 150-300 метров, а в населенном пункте – на расстоянии 50-100 метров до перекрестка.

Очередность проезда равнозначных перекрестков устанавливается правилом, прописанным в : водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Трамвай на таком перекрестке имеет преимущество независимо от направления своего движения.

Чтобы уступить дорогу «помехе» справа, т.е. соблюсти приоритет, в большинстве случаев придется остановиться, т.е. прекратить движение. В случаях на неравнозначном перекрестке, перед которым установлены знаки приоритета, все понятно: остановиться следует либо перед краем пересекаемой проезжей части, либо перед , если таковая имеется. А в случаях разъезда на равнозначном перекрестке таких указаний нет. Есть просто требование уступить дорогу «помехе» справа. И в связи с этим возникает вопрос:

где именно (в каком месте на проезжей части) на равнозначном перекрёстке необходимо остановиться, чтобы уступить дорогу ?

Подобные вопросы рождаются из аварийных или просто напряженных ситуаций, когда из-за каких-то действий, возможно, обоих водителей, не удается беспрепятственно разъехаться и, либо происходит ДТП, либо разъезд на перекрестке протекает «на грани», вследствие чего он вызывает нервную реакцию.

В первую очередь, речь идет о термине « », т.е. нужно остановиться так, чтобы не создать помехи транспорту, имеющему преимущество. Уступить дорогу означает, что оппонент не должен изменить направление своего движения (например, объехать остановившегося) или изменить скорость (например, притормозить, остановиться).

Самое оптимальное место для остановки – край пересекаемой проезжей части. Значительно снизив заранее скорость или, остановившись перед краем, появляется возможность осмотреть сам перекресток и пути подъезда к нему, определиться с приоритетом, и быстро принять решение: ехать или стоять, чтобы уступить дорогу.

Допускается небольшой заезд и остановка непосредственно на пересечении дорог, если это не создаст помехи. Такой въезд на равнозначном перекрестке не будет противоречить Правилам, но использовать его или нет, будет зависеть от ясности общей ситуации на подъезде к перекрестку.

У многих водителей есть большая привычка, поворачивая налево, сокращать путь через перекресток, иначе, резать углы, или проходить поворот, не снижая скорости до , а для этого волей-неволей придется «срезать» угол. Правила такие маневры запрещают () но это не значит, что такое не произойдет. Поэтому, выезжая на перекресток с целью уступить дорогу, нужно учитывать эти обстоятельства.

В процессе разъезда нередко возникают спорные ситуации в случаях, когда один участник поворачивает направо, а его «помеха справа» выполняет левый поворот, т.е. поворачивает налево. Если на дороге отсутствует разметка, то спор осложняется тем, что каждый участник уверен, что «вся дорога моя» и «могу ехать, где хочу». Что, в итоге, происходит.

Поворачивающий направо водитель, соблюдая , уверен, что своим маневром он не создаст помехи, поскольку, правый поворот происходит в правой стороне проезжей части, т.е. на «своем» пространстве. С этой мыслью он и поворачивает. Его оппонент, в свою очередь, решает, что поскольку разметка отсутствует, то можно смело резать углы, или ехать по встречной половине дороги. Ситуация осложняется тем, что двигаясь каждый на своей «ноте», они поздно замечают друг друга, и на повороте их машины «встречаются».

В таких ситуациях виновным в ДТП, обычно, признают того водителя, который не уступил дорогу «помехе» справа. Второй водитель может отделаться штрафом за нарушение расположения автомобиля на проезжей части. Поскольку разметка на дороге отсутствовала, формально он больше ничего не нарушил. А первый водитель (который поворачивал направо) был обязан в любом случае уступить дорогу.

В аналогичных случаях, когда на проезжей части нанесена разметка, т.е. полосы движения четко разграничены, виновным в ДТП останется первый водитель, а второй (поворачивающий налево) будет лишен прав до полугода за выезд на встречную полосу.

По большому счету в обеих ситуациях имеет место обоюдная вина в ДТП, но суды склонны наказывать лишь за те факты, которые удается доказать. В свою очередь, у каждого водителя есть возможность отстоять свою невиновность, только ее придется доказывать.

Чтобы не приходилось позднее доказывать свою невиновность, нужно анализировать каждую ситуацию и прогнозировать ее развитие. А для того, чтобы ситуация стала понятна, ее нужно увидеть и понять. Если нет обзора, или обзор неполный, значит, ситуация до конца не ясна, в таком случае не следует спешить.

Подводя итог, можно сделать следующий вывод. Независимо от формы равнозначного перекрестка (Т- равнозначный перекресток это частный случай обычных равнозначных перекрестков), самым целесообразным и безопасным местом для остановки чтобы уступить дорогу является край пересекаемой проезжей части. Если по каким-то причинам подъезды к перекрестку не просматриваются и ситуация до конца не ясна, то не нужно спешить. Использовать свое преимущество нужно только тогда, когда убедитесь в том, что вам уступают дорогу.

Это может быть интересно

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

Еще по теме из раздела:

Самые читаемые разделы сайта

6 комментариев

  1. Екатерина

    Попали в дтп в аналогичной ситуации, описанной выше. Намеревались повернуть направо, остановились перед перекрестком, не пересекая границы проезжей его части (отображено на схеме и фото). Второй участник на скорости, поворачивая налево, заехал в перекресток и совершил столкновение. Как определить виновных?

  2. Сергей Д.

    Здравствуйте Екатерина.

    Определить виновного бывает недостаточно. Еще потребуется эту вину (невиновность) доказывать. Когда водители между собой договориться не могут, то для этого дела обычно привлекают инспекторов, либо, позднее, с этим разбирается суд.

    Поскольку ваш автомобиль стоял (не двигался), а ваш оппонент находился в движении, то вина уже лежит на нем. Но чтобы его вину доказать юридически, необходимо проанализировать траекторию движения второго авто и его скорость. Фактически, второй участник не справился с управлением, потому что скорость его автомобиля была выше необходимой безопасной для этой конкретной ситуации.

    Безопасная скорость – понятие расплывчатое. Если фактическая скорость не превышала ограничение скорости на этом участке дороги, то нарушение скоростного режима в «причины» не принимается. Т.е. скорость, как бы, не причем.

    Остается доказать «не справился с управлением». Но если участник сам этот факт не признает, то это под силу только экспертизе, в результате которой все возможные причины свяжутся в одно целое. Вот, примерно так.

  3. Соня

    Нерегулируемый перекресток, нет ни знаков, ни светофора, дороги равнозначные.

    Я на малой скорости уже доехала, было, до середины перекрестка, как справа на большой скорости в мою машину влетела другая машина. 18-летний водитель, который прав не имел.

    Удар был такой силы, что мой автомобиль он снес с дороги, и припечатал в забор. Почему-то было 2 удара: один — в перед моей машины, а другой удар — сзади сбоку. И тем не менее зад его машины целый.

    Когда я уже выехала на середину дороги, его еще не было. Не учли большую скорость той машины. Обвинили меня по ст.8.9 ПДД РФ, ст. 12.14 ч.3. КоАП, хотя дороги равнозначные. С таким же успехом можно было и его обвинить, я-то выехала уже до середины перекрестка, когда его и не было. Можно ли как то доказать его вину?

  4. Сергей Д.

    Здравствуйте Соня.

    На равнозначном перекрестке действует правило «помеха справа» — необходимо уступить дорогу автомобилю, который приближается справа (). Вы были должны уступить своему оппоненту.

    Тот факт, что ваш автомобиль первым заехал на перекресток, и вы не видели приближающийся с правой стороны автомобиль, вас не оправдывает.

    Если скорость автомобиля была в пределах допустимой на данном участке дороги, то водитель ехал в рамках пдд. Но тот факт, что водитель не имел прав, налагает ответственность на него самого, он за это получит серьезный штраф. В лучшем случае вину признают обоюдной.

    Вы можете обратиться с вашим вопросом за консультацией к юристам (через форму на сайте справа внизу).

  5. Соня

    В том то и дело что скорость того водителя была выше допустимой. Когда я остановилась и посмотрела его машины не было, поэтому и поехала было дальше. За превышение скорости его не наказали, хотя я возмущалась и говорила что его скорость высокая была поэтому он и протаранил меня к забору. Надо ли в суд обратиться?

  6. Сергей Д.

    Я предлагаю сначала обсудить ваш вопрос с юристом. Можете обратиться либо через форму на сайте, либо , и изложить суть вопроса.

    Дело в том, что факт вашего нарушения имеется. Для суда может быть не важно, с какой скоростью двигался ваш оппонент, которому вы были обязаны уступить дорогу. Но здесь могут быть «нюансы», смотря как поставить свою защиту.

Нерегулируемые перекрестки двух равнозначных дорог редко встречаются в городах. Но в сельской местности или просто за пределами города такое явление – вполне обычное. Всем известно, как поступить, когда автомобиль подъезжает к перекрестку по главной или второстепенной дороге. Подобные ситуации всегда рассматривают при обучении. Мы будем говорить о порядке движения, который предусмотрен в ПДД для нерегулируемых равнозначных перекрестков.

Ищем ответ в действующей редакции ПДД

Способ правильного проезда равнозначных перекрестков регламентируется двумя пунктами Правил. Их индексы: 13.11 и 13.12. В первом пункте говорится, что нужно уступать проезд транспортному средству, приближающемуся справа. Хотим проехать прямо – значит, останавливаемся и смотрим направо. Выполнить правый поворот можно сразу. А вот при повороте налево надо уступить дорогу автомобилям, движущимся со встречного направления (как прямо, так и направо). Это требование следующего пункта (13.12).

При выполнении разворота или поворота налево надо руководствоваться п.п. 13.11 и 13.12 одновременно. Необходимо уступать дорогу транспорту, приближающемуся справа, и автомобилям, которые движутся навстречу. Надеемся, здесь все понятно.

Неразрешимая ситуация

Если к перекрестку приближаются авто сразу по четырем направлениям и ни один водитель не собирается поворачивать направо, то все они будут вынуждены оставаться на месте. Каждый из водителей должен уступить дорогу машине справа (как указано в п. 13.11).

Возможно, в данной ситуации кому-то следует покинуть перекресток, выполнив поворот направо. Но будьте внимательны: такой маневр разрешен, если автомобиль находится в крайнем правом ряду. Ну а с дороги, имеющей две полосы, повернуть направо можно всегда. Неразрешимых ситуаций, получается, нет.

Оригинально решают проблему в США и в некоторых других странах. Правило проезда нерегулируемого перекрестка называется FIFO. Его смысл состоит в следующем: кто первым подъехал, тот и должен покинуть перекресток сначала (first in – first out). Правило действует даже на перекрестках неравнозначных дорог.

объясните термины. Объясните пожалуйста понятия: 1что такое равнозначные и неравнозначные дороги!?

  1. Читайте ПДД, п. 1.2:

    «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей) , или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

    Если на перекрестке нельзя выделить главную дорогу, то дороги равнозначные.

    Стоит отметить, что понятие равнозначных-неравнозначных дорог имеет смысл только на нерегулируемых перекрестках. Если есть регулировщик — перекресток регулируемый.

  2. Равнозначные-пересечение второстепенных дорог, неравнозначные-пересечение второстепенной с главной дорогой
  3. Равнозначные — там разъезд осуществляется по «помехе с права». Неравнозначные — там где есть знаки приоритета: «Уступи дорогу», » Главная дорога»
  4. равнозначные — при условии, что обе имеют аналогичное покрытие (асфальтное, например) , это раз. Отсутствие знаков преоритета — это два, отсутствие светофора и регулировщика — это три. Условие проезда — пропустить помеху справа.
  5. 1. Равнозначные дороги — дороги с одинаковым покрытием (обе грунтовые или обе с твердым покрытием) без знаков приоритета («Уступите дорогу», «Главная дорога»).
    2.Неравнозначные дороги — с различным покрытием (дорога с твердым покрытием (асфальт) всегда будет Главной по отношению к грунтовой дороге) . Неравнозначные дороги также определяются знаками приоритета: «Уступите дорогу» — значит дорога второстепенная. «Главная дорога» — главная дорога, имеете приоритет.
  6. одна — главная, вторая — второстепенная. . это неравнозначные) это может быть дорога с асфальтом по отношению к грунтовой или же дорога со знаком «главная дорога» по отношению к дороге со знаком «уступи дорогу».
    равнозначные — это дороги на пересечении которых порядок проезда определяется или регулировщиком или самими водителями по правилу «помеха справа»
  7. если одна дорога является главной по отношению к другой, то дороги неравнозначные
  8. Ну Вы вслушайтесь в слово «разнозначные». Значит дороги равные по значению, по значимости, одинаковые. Ну соответственно «неравнозначные», значит разные, не одинаковые.
    Вы обязательно в этом разберитесь и запомните, потому как с этим везде придтся сталкиваться за рулм, а незнание этого грозит бедой!
  9. Это понятия имеют смысл только, когда речь идет о ПЕРЕСЕЧЕНИИ дорог. Если Вы въезжаете на перекресток по главной дороге, то имеете приоритет по отношению к водителям, готовящимся въехать на перекресток по другой дороге; если Вы подъезжаете к перекрестку с равнозначной дорогой, то приоритета нет ни у какой дороги и действует правило «уступи помехе справа»; если Вы готовитесь пересечь перересток, подъезжая по второстепенной дороге, Вы должны уступить дорогу всем, кто едет по главной.

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это .

Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог .

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11 . На перекрестке равнозначных дорог справа .

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».

И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!

Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».

А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.

Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.

Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!

Обязательным является не создать помеху движению!

А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?

В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.

Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!

Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.

Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.

Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.

А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!

Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):

Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.

Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

Можете смело двигаться во всех направлениях.

Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!

Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд .

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекрёсток первым.

2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла.

3. Проедете перекрёсток последним.

Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки.

Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение.


Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо?

1. Водитель троллейбуса.

2. Вы вместе с водителем троллейбуса.

3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей.

Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу.

На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай.

Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый.

Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры.

И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает.

На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо.

Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.


Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.

2. Проехать перекрёсток первым.

3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.

Что такое перекресток равнозначных дорог

Поворот + справа разворот на равнозначном перекрестке или при изменении направления главной дороги на перекрестке. | Автор топика: Andrey

Избитая тема.
Требуются уточнения.
Как вычитал в правилах последовательность действий участников:
13.10.

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. т.е. Синий и Желтый на равнозначной дороге. Согласны? Следовательно -> 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства ОБЯЗАН УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, приближающимся справа. В данном случае справа Желтый. И приведу цитату «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения НЕ ДОЛЖЕН НАЧИНАТЬ, возобновлять или ПРОДОЛЖАТЬ ДВИЖЕНИЕ, ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КАКОЙ-ЛИБО МАНЕВР, ЕСЛИ ЭТО может ВЫНУДИТ других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, ИЗМЕНИТЬ НАПРАЛЕНИЕ движения или СКОРОСТЬ.========================================
т.е Синий обязан дождаться завершения маневра желтого. Если Желтый изменит скорость или направление это будет означать, что синий не уступил дорогу. Что приводит к коап 12.13 ч.2. Нарушение правил проезда перекрестков
===============================================
В экзаменационных билетах (ПДД) Билет 5 вопрос 13 правильным ответом является «Завершая разворот (на красном авто), Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю (на рис. синему)», что идет в разрез с тем, что написано в правилах (описано выше).
Кому верить? Должны внести поправки в ПДД или в билеты?

Andrey (Anastasiya) Константин, судя по Вашему ответу, Вы не прочитали то, что написано выше.

Konstantin (Emanuele) Да нет, я вначале все прочитал, а по прошествии некоторого времени вернулся и написал. Знаете ли, захотелось 🙂
Вы, видимо, где-то что-то невнимательно читали. При совершении разворота вод-ль должен доехать до середины перекрестка (в данном случае — до линии, разделяющей потоки при движении по главной дороге), и уступить дорогу ТС, приближающимся, в данном случае, справа.
Ваше «В данном случае справа Желтый» неверно изначально, как посылка.

Dmitry (Adalene) синий первым едет, желтый ждет синего.

Konstantin (Emanuele) вся беда в том, что в п 13.11 нет таких слов как в п 13.9 «………независимо от направления их дальнейшего движения.»Из-за этого мнения и расходятся.
1ое-в билетах намекают на то, что при развороте на перекрестке равнозначных дорог меняется приоритет, и 2ое-нету тех самых слов из 13.9 поэтому, лично мое мнение, желтый должен будет уступить…

Andrey (Anastasiya) Константин, «13.9. На перекрестке неравнозначных дорог…» это не подходит к данной ситуации.

Sergey (Corteney) Константин Болтов
Вы, видимо, где-то что-то невнимательно читали. При совершении разворота вод-ль должен доехать до середины перекрестка (в данном случае — до линии, разделяющей потоки при движении по главной дороге), и уступить дорогу ТС, приближающимся, в данном случае, справа
=================================
А Вы, видимо, читали внимательно, да что-то не то. :-))
Где Вы этой чуши нахватались?

Andrey (Anastasiya) Было бы логично, когда разворот происходит через центр, тут можно согласиться c точки зрения безопасности. схема не грузится, на словах опишу: для синего желтое встанет в положение, в котором оно для него станет как встречка пытающаяся повернуть налево и в таком случае у него приоритет по ПДД. Из ПДД не вытекает, что посредине маневра желтый должен пропустить кого-либо, наоборот его должны пропустить и ждать пока завершит маневр.

Andrey (Anastasiya) Ситуация с билетами. Там стоит регулировщик и разворот красного авто идет по малому радиусу. Если начнет разворот по большому вокруг регулировщика то упрется в руку регулировщика, что запрещает ему дальнейшее движение и не получится выполнить условие ответа на этот билет «Произведете разворот, уступив дорогу синему автомобилю» будет стоять и ждать смены сигнала подаваемого регулировщиком. При развороте по малому он встанет в лоб к синему авто и хотят, чтобы он в таком положении всех со стороны синего пропускал (в билете только синего).

Maxim (Giles) Вот бы в Питере столько машин как в билетах)

Konstantin (Emanuele) Andrey, что подходит или не подходит!? вы видимо не поняли что я хотел сказать перечитайте еще раз…

Andrey (Anastasiya) Константин, я понял, что Вы имели ввиду относительно фразы. Просто подчеркнул, что к ситуации не применить данную фразу и этого пункта.

Konstantin (Emanuele) Сергей,
Из жизни, любезный, из жизни. Насколько вижу, большинство нормальных людей именно так и делает, и слава Богу. И ПДД 🙂
А вы тут какую-то алогичную истерию развели.
Желтый, конечно, приближается справа к синему, как мог бы приближаться и еще красный за пару параллельных улиц от этого перекрестка.
Но главное не в этом, а в том, что синий в какой-то момент времени становится помехой справа желтому. А у синего таких помех нет, движется он по главной дороге и по своей полосе, на разрешающий сигнал регулировщика, и завершать свой маневр может первым.
Вот когда сигнал будет меняться, тогда желтый может делать что угодно — он будет освобождать перекресток. А до того — помеху справа для него никто не отменял.

Sergey (Corteney) Константин, большинство нормальных людей делает что?
При совершении разворота доезжают до середины перекрестка?
Ну-ну…

Konstantin (Emanuele) Сергей, пропускают помеху справа. Зрите в корень.

Sergey (Corteney) Константин, если Вы не понимаете вопроса — ни к чему и отвечать.

Dmitry (Adalene) Константин, Извините конечно, а при чем тут помеха справа? Вы забываете, что существует такое понятие как «приоритет». В указанном примере желтый имеет приоритет проезда перекрестка, но Вас клинит, что в какой-то момент желтый вроде как перестает быть для Вас «помехой справа», а еще проще говоря, есть возможность помешать ему закончить маневр и Вы несмотря на его приоритет выезжаете на перекресток.

Konstantin (Emanuele) Дмитрий,
Я вижу прямую зависимость неверной логической посылки «помеха справа». Еще раз, Желтый не является для синего помехой справа. А вот синий для желтого — является.

Dmitry (Adalene) Константин, Желтый в какой-то определенный момент перестает быть помехой справа или никогда и не являлся помехой?

Tags: Что, такое, перекресток, равнозначных, дорог

Сайт: www.as-pl44.ru Телефон: 8(4942) 42-82-05 Костромская автошкола ПрофЛидер приглашает на подготовку и …

Проезд перекрестка равнозначных дорог | Автор топика: Vadim

Какой будет порядок проезда этого перекрестка?

Anna (Horowai) красный, зеленый, синий
правильно?

Vadim (Agwe) Анна, вроде бы правильно, но если например на этом перекрестке собралось по 3 машины в каждом направлении тогда как разъезжаться?

Anna (Horowai) что Вы имеете ввиду?

Vadim (Agwe) например за синей, красной и зеленой машинами еще есть машины

Roman (Vivek) Вадим, разъедутся все автомобили которые за красным, потом за зеленым, затем за синим.

Vadim (Agwe) Роман, я понимаю разъезд будет таковым: первый выедет на перекресток синий (у него нет помехи справа), при повороте он должен пропустить зеленый, зеленый в свою очередь должен пропустить красный, НО как красный поедет прямо, если у него осталась помеха справа (в виде следующих за синим автомобилей)

Roman (Vivek) Вадим, действительно так.
Согласно ПДД разъехаться вроде не удастся, ведь пока колона за синим не проедет красный, не нарушая п.16.12, перекресток не проедет, а автомобили за синим не проедут пока не пропустят зеленый автомобиль.

Vadim (Agwe) Роман, А еще если сверху появится автомобиль и будет, например, поворачивать налево, тогда вообще безвыходное положение!

Roman (Vivek) Вадим, точно.
Дурацкая ситуация
Радует что таких перекрестков равнозначных дорог нет в оживленных городах.
Да и в целом равнозначных перекрестков практически нет, если не сфетофор, то хоть ржавый знак 2.1 будет установлен.

Yury (Christoper) Синий, красный, зеленый

Anna (Horowai) Вадим, тогда уже кто-то из водителей выходит, поднимая руку. Он отказывается от проезда первым. И ситуация та же.

Anna (Horowai) Юрий, как же синий поедет, если он должен зеленого пропустить?

Tamara (Celena) Червоний, зелений, синій.

Lenusya (Ullman) синий.красный.зеленый.

Vova (Yuuki) Народ, світлофор вам усе розрулить!

Проезд нерегулируемых перекрёстков — Частный …

Проезд нерегулируемого перекрестка является одним из самых сложных элементов на дороге. … Нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог.

Администрация Емельяновского района. Красноярский край.

Главная » Новости » Безопасность » Госавтоинспекция напоминает водителям о правилах проезда перекрестка и случаях предоставления преимущества в движении
10-12-2020Госавтоинспекция напоминает водителям о правилах проезда перекрестка и случаях предоставления преимущества в движении

Проезд перекрестков, как регулируемых, так и нерегулируемых, требует от каждого водителя дополнительной концентрации внимания и строгого соблюдения Правил дорожного движения.

При приближении к перекрестку водителю необходимо постепенно снизить скорость, но делать это необходимо постепенно, так как резко торможение может стать неожиданным для других участников дорожного движения и спровоцировать ДТП. При подъезде к перекресткам с ограниченной видимостью будьте особо внимательным и осторожным. Выбирайте такую скорость движения, которая позволит вам в случае неожиданного появления опасности остановить автомобиль.

На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

ГИБДД призывает участников дорожного движения быть бдительными и ответственными за рулем. От соблюдения Правил дорожного движения зависит не только Ваша безопасность и жизнь, но и жизни других людей.

 

ОГИБДД МО МВД России «Емельяновский»

 

29-09-2021 г. Правила пожарной безопасности в быту

28-09-2021 г. В Емельяново сотрудники отдела по вопросам миграции провели рабочую встречу с представителями МФЦ

27-09-2021 г. На территории Емельяновского района пройдет оперативно-профилактическая операция «Формальник»

27-09-2021 г. Полиция предупреждает граждан об опасности коррупции

27-09-2021 г. МО МВД России «Емельяновский» приглашает граждан вступить в ряды ДОБРОВОЛЬНЫХ НАРОДНЫХ ДРУЖИН

24-09-2021 г. В Емельяново общественники посетили изолятор временного содержания

24-09-2021 г. Общероссийская тренировка по гражданской обороне

21-09-2021 г. На территории Емельяновского района пройдет оперативно-профилактическая операция «Должник»

17-09-2021 г. Стражи порядка призывают владельцев садовых участков принимать меры к сохранности имущества

16-09-2021 г. В Сухобузимском районе полицейские выявили факт незаконного хранения пороха

16-09-2021 г. В Емельяновском районе полицейские провели масштабный рейд по выявлению миграционных нарушений

15-09-2021 г. Правила пожарной безопасности в осенний период

14-09-2021 г. В Сухобузимском районе граждане поблагодарили сотрудников полиции за помощь

13-09-2021 г. В Емельяново полицейские совместно с общественниками провели беседу на тему профилактики мошенничества

13-09-2021 г. В Емельяново прошла торжественная церемония вручения паспортов юным гражданам Российской Федерации

13-09-2021 г. ПРИЗЫВАЕМ ЖИТЕЛЕЙ ЕМЕЛЬЯНОВСКОГО РАЙОНА ОКАЗАТЬ ГУМАНИТАРНУЮ ПОМОЩЬ НАСЕЛЕНИЮ ЯКУТИИ, ПОСТРАДАВШЕМУ ОТ ПОЖАРОВ

10-09-2021 г. Сотрудники полиции призывают граждан использовать единый Портал Госуслуг

10-09-2021 г. Ответственности за незаконную рубку

09-09-2021 г. В Емельяновском районе полицейские по горячим следам установили подозреваемого в серии краж

08-09-2021 г. Осторожно, мошенники!

Пдд 2021 Перекресток Равнозначных Дорог Видео: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 9 мин. Просмотров 10 Опубликовано

Пдд 2021 Перекресток Равнозначных Дорог Видео

Проезд перекрестков – одна из особо важных тем для водителей. Как известно, различают перекрестки регулируемые (со светофором, полицейским-регулировщиком или с тем и другим одновременно) и нерегулируемые. Нерегулируемый перекресток в свою очередь может быть как равнозначным, так и неравнозначным, а также с круговым движением.

Обгон является маневром, который не во всех случаях является разрешенным к выполнению на определенных участках дороги. Осуществление обгона на рассматриваемых нами участках, особенно в той ситуации, когда водитель, выполняя движение, может выехать на встречную полосу, может быть чревато привлечением к ответственности по статье 12.15 Кодекса об админ. нарушениях. Однако, в рассматриваемом случае обгон на нерегулируемом перекрестке по главной дороге допустим к выполнению.

Пдд 2021 перекресток равнозначных дорог видео

С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги.:

  • Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля. В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа».
  • Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам. На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.
  • Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам. На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу.
  • Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль. Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге. Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации.
  • Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге. Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым.

Пдд 2021 перекресток равнозначных дорог видео

Однако в некоторых ситуация нет возможности определить наличие или тип дорожного покрытия сильные осадки, туман или темное время суток. В данной ситуации правила предписывают водителю считать, что он находится на второстепенной дороге и пропустить все автомобили, поскольку лучше перестраховаться, ведь дорога может и не простить ошибки. Похожие статьи — Повороты и рядность при круговом движении.

Некоторые начинающие водители испытывают серьезные трудности при проезде нерегулируемых перекрестков. Кстати, нерегулируемым считается такой перекресток, на котором отсутствует светофор или на нем мигает желтый сигнал и регулировщик. Автоинструкторы расскажут о некоторых нюансах преодоления таких перекрестков. При проезде нерегулируемых перекрестков водитель должен руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков или знаками приоритета, если таковые имеются.

Правила проезда перекрестков

С 8 ноября 2021 года вступают в силу новые правила проезда кругового движения, согласно изменениям, водители, находящиеся на круге имеют приоритет при проезде, а въезжающие ТС должны уступить дорогу.

У перекрестков с круговым движением если все его дороги равнозначны (не установлен знак уступить дорогу), то уже находящиеся на кольце транспортные средства должны пропускать тех, кто только собирается въезжать, так как они являются все той же «помехой справа».

Пдд 2021 Перекресток Равнозначных Дорог Видео

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 (1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Как проезжать регулируемые и нерегулируемые пересечения равнозначных дорог

Такие пересечения требуют от автолюбителей не только знаний в области того, кто имеет преимущественное право передвижения, но и того, как правильно предоставить преимущество другому автотранспорту, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия и травматизма.

Самым важным правилом при проезде нерегулируемого перекрёстка является повышенная осторожность действий, так как всегда есть вариант, при котором менее опытный водитель может нарушить ПДД и спровоцировать аварийную ситуацию.

Пдд 2021 перекресток равнозначных дорог видео

На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. В день вы можете прослушать только 15 пунктов ПДД. Закажите диск для изучения ПДД с полной аудио-версией правил сейчас. Войти Запомнить меня. Елена Вос. Общие положения Глава 2. Общие права и обязанности участников дорожного движения Глава 3.

Полный текст ПДД. Солнечная, д. Дата регистрации в Торговом реестре: Указ Президента Республики Беларусь 28 ноября г. Перекресток , на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления либо сигналы противоречат друг другу.

Правила дорожного движения 2021 года равнозначный перекресток

Если оставить знак «Уступите дорогу» на всех въездах, то такая комбинация знаков с 8 ноября 2021 не устанавливает приоритет при движении по кругу и перед каждым съездом придется устанавливать знак «Главная дорога», в противном же случае уступать должны будут и движущиеся по кругу и въезжающие на него.

Правила проезда Т-образного перекрестка зависят от типа перекрестка: регулируемый или неругулируемый.

  1. Крестообразный перекресток – самый распространенный тип, когда одна дорога пересекается другой, причем на одном уровне.
  1. Круговой перекресток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом».

Сообщества › Истории на Дорогах › Блог › Проезд перекрестка равнозначных дорог

Уважаемые Драйвовцы, помогите разрулить ситуацию:
Перекресток равнозначных дорог на котором отсутствуют какие либо знаки о приоритете, зеленый автомобиль движется прямо и согласно правил дорожного движения на данном перекрестки у него помеха справа.
Приближаясь к перекрестку и убедившись, что с права помехи нет зеленый автомобиль въезжает на перекресток и продолжает движения, проехав передней частью машины перекресток (а задняя часть автомобиля находилась еще на перекрестке) красный автомобиль совершает столкновение с зеленым.
Руководствуясь правилами дорожного движения сотрудники ДПС установили, что зеленый автомобиль нарушил п.8.9, п 13.11 ПДД РФ ответственность за которое предусмотрено ст.12.13 ч.2 КОАП

п.8.9
Начало движения, маневрирования:
В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Правила дорожного движения 2021 года равнозначный перекресток

Агрегатор новых автомобилей AUTOSPOT.RU — https://autospot.ru/?utm_source=ytb&utm_medium=mihailavtoinstruktor&utm_term=5povorotnikov&utm_campaign=obychenie По вопросам рекламы Группа «ВКонтакте» https://vk.com/club74103651 INSTAGRAM https://www.instagram.com/autoinstruktor/ Сайт: Михаил Автоинструктор http://Mihail-avtoinstruktor.kiev.ua Сайт: Уроки вождения автомобиля http://www.Avtokursi.kiev.ua У кого есть

Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.Нерегулируемые перекрестки13.9.

Правила проезда перекрёстков в 2021 году: 5 видов пересечения дорог

  1. Чтобы сделать правый поворот, нужно пропустить пеших лиц и велосипедистов, движущихся справа (читайте также о правиле правой руки).
  2. Чтобы повернуть налево, следует пропустить встречный транспорт, совершающий движение прямо и направо, а также людей, которые переходят дорогу слева от ТС.
  3. Если нужно развернуться, то уступают встречному транспорту и тем авто, которые въезжают на перекрёсток слева. Если вы по правилам въехали на данную территорию, то выехать прямо вам не составит труда.
  4. В том случае, если вам нужно сделать левый поворот, и другому ТС, движущемуся со встречного направления, нужно совершить аналогичный манёвр, то водители могут сделать это одновременно. Траектории передвижения не должны пересекаться, и между машинами должен соблюдаться боковой интервал.

Если водитель проезжает дорогу с трамвайными путями, то эта железная дорога попутного направления превращается в третью полосу, поэтому с них происходят все повороты и развороты, если знаками или разметкой не предписывается другой порядок движения. Автомобилисты должны всегда помнить, что помехи трамваю создавать нельзя.

Нерегулируемый перекресток: правила проезда в 2021 ПДД в картинках

Т-образный перекресток является частным случаем обычного X-образного, т.е. правила проезда остаются теми же самыми. Тем не менее есть несколько важных особенностей для Т-образных пересечений и именно о них речь пойдет сегодня.

Приближаясь к пересечению дорог, следует обратить внимание, чем упорядочивается очередность проезда транспорта. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки имеют одно главное отличие — наличие либо отсутствие светофора и регулировщика. Присутствие последних говорит о регулируемом пересечении, а отсутствие свидетельствует о том, что вы находитесь, наоборот, на нерегулируемом пересечении дорог.

Правила проезда перекрёстков в 2021 году: 5 видов пересечения дорог

Проезд такого примыкания проезжих частей осуществляется так же, как и на других разветвлениях. Если нет никаких знаков, перекрёсток считается равнозначным, и руководством служит правило «помеха справа». Если установлен знак «Уступи дорогу», то при въезде на эту территорию дорогу уступают тому транспорту, который уже движется по кругу.

Перекрёсток – место, где пересекаются (примыкают) две дороги, находящиеся на одной высоте. Разноуровневые проезжие части, к примеру мосты и эстакады, при разветвлении не образуют перекрёсток. Если образуется выезд на дорогу с территории рядом, то в этом случае примыкание путей тоже не происходит.

Глава 13: Проезд перекрестков

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Порядок движения на равнозначных и неравнозначных перекрестках. Нерегулируемый перекресток – пересекаем без аварий

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно не регулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым .

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием — это .


Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета — это перекрёсток равнозначных дорог .

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11 . На перекрестке равнозначных дорог справа .

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».


И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!

Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».

А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.


Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.

Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!

Обязательным является не создать помеху движению!


А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?

В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.


Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!

Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.


Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.

Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.

А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!

Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу (не создавать помех)»:

Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

О как! Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.


При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).


Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.


Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .


Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.


Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

Можете смело двигаться во всех направлениях.


Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!


Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа » .

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

Здесь у всех равное право на проезд .

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекрёсток первым.

2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла.

3. Проедете перекрёсток последним.

Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки.

Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение.

Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо?

1. Водитель троллейбуса.

2. Вы вместе с водителем троллейбуса.

3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей.

Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу.

На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай.

Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый.

Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры.

И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает.

На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо.

Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.

2. Проехать перекрёсток первым.

3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.

Среди автолюбителей нерегулируемый перекресток считается одним из сложнейших для пересечения на транспортном средстве. Во избежание возникновения аварийных ситуаций нужно четко знать правила его проезда.

Нерегулируемый перекресток – правила движения автомобилей

Сейчас подобных перекрестков в крупных городах нашей страны осталось очень мало. Зато за городом они встречаются достаточно часто. Это и обуславливает необходимость для водителей знать то, как именно их нужно пересекать, не входя в конфликт с ПДД. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог пересекаются любыми ТС с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.

Первый из указанных пунктов регламентирует все дорожные на описываемых участках дороги, второй указывает на требования, которые водителю следует соблюдать при развороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения располагает преимущественным правом проезда. А вот, когда дороги равнозначны, у него могут возникнуть определённые проблемы. Чтобы их не было, просто внимательно прочитайте этот материал, и никаких трудностей у вас больше не будет.


Движение автомобиля прямо

В такой ситуации траектория, по которой двигается ваше транспортное средство, может пересекаться с траекториями других машин. Чтобы избежать столкновения на перекрестке без регулировщика, следует уступать проезд ТС, которые:

  • подъезжают к «опасному месту» с правой стороны, а затем едут прямо;
  • приближаются к перекрестку справа, планируя после этого осуществить разворот либо поворот налево;
  • подъезжают с правой стороны и производят правый поворот.


В последнем случае вы можете ехать одновременно с автомобилем, совершающим поворот вправо, при условии, что траектории ваших двух транспортных средств не пересекаются, а дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления трассы, с которых к пересечению подъезжают другие машины.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

Совершая поворот налево на нерегулируемом перекрестке, водитель обязан пропустить приближающиеся справа машины. Причем неважно, в каком направлении они двигаются. Также необходимо уступить дорогу ТС, едущим навстречу, намеренным в дальнейшем продолжить движение прямо либо произвести поворот направо.


Если водитель четко заучил указанные требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не собьет его с толку. Он спокойно пропустит другие автомобили и продолжит свое движение, не создав сложностей иным участникам, а значит, и сам не станет . Обратите внимание – если траектория вашей машины не имеет пересечений с траекториями других авто, едущих навстречу, либо подъезжающих справа, дорогу им уступать не требуется.


Особые ситуации на перекрестках, где нет регулировщиков и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую невозможно решить, опираясь на ПДД. Допустим, к перекрестку с равнозначными трассами одновременно с 4 сторон приближаются транспортные средства. И водитель одного из них планирует осуществить разворот, поворот или просто продолжать езду прямо.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

На перекресток, за которым образовался затор, вы можете выехать только для поворота или разворота, так как в ином случае ваш автомобиль создаст препятствие для других транспортных средств

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Согласно установленным на данном перекрестке знакам приоритета, водители трамвая и грузового автомобиля должны уступить вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге

Так как перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (желтый мигающий сигнал светофора), вы должны руководствоваться знаками приоритета. Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед трамваем, который движется по второстепенной дороге. Легковой автомобиль, приближающийся к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Для того чтобы повернуть налево, вам необходимо в соответствии с зеленым сигналом светофора выехать за стоплинию, а затем уступить дорогу встречному автомобилю, который движется прямо

Работающий в основном режиме светофор отменяет действие знаков приоритета. Встречный автомобиль должен, поворачивая налево, уступить вам дорогу, так как вы поворачиваете направо

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, и обязаны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересекаемой дороге

Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим сигналом светофора, вы должны уступить дорогу автомобилю, совершающему разворот

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Трамвай имеет в данной ситуации преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу. Водитель легкового автомобиля при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора обязан уступить дорогу вам, так как вы движетесь во встречном направлении прямо

Правая рука регулировщика вытянута вперед. Следовательно, трамвай Б может повернуть налево, а трамвай А и вы — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любых направлениях. В данной ситуации, когда сигналы регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовому средству, преимущество — у трамвая

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоплинии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

Вы въезжаете на перекресток при зеленом сигнале светофора. Стоп-линия нанесена только перед перекрестком, далее на пути Вашего движения такой разметки нет. Вы должны выполнить поворот налево без остановки на перекрестке, вне зависимости от сигналов следующего светофора

В отличие от предыдущей ситуации, на данном перекрестке на пути вашего следования еще одна стоп-линия находится у светофора, работающего в запрещающем режиме. После въезда на перекресток вам необходимо остановиться у этой стоп-линии, дождаться зеленого сигнала светофора и завершить маневр

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречного легкового автомобиля обязан уступить вам дорогу, так как сам он двигается по второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы приближаетесь к нему справа, находясь на равнозначной с ним дороге. Таким образом, вы проезжаете данный перекресток первым

Вы находитесь на главной дороге и поэтому имеете преимущество перед легковым автомобилем, который движется по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, движущемуся со встречного направления направо

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Вы находитесь на главной дороге и можете проехать первым. Проблесковый маячок желтого цвета на грузовом автомобиле не дает ему преимущества в движении, и поэтому водители легкового и грузового автомобилей, которые находятся на второстепенной дороге, разъезжаются по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог

Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед автобусом, так как он — на второстепенной дороге. Водитель легкового автомобиля, согласно правилам проезда равнозначных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы для него — помеха справа). Следовательно, именно Вы проезжаете перекресток первым

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, который приближается к вам справа

Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проехать его первым, так как не имеете помех справа. Водитель легкового автомобиля уступает дорогу вам, так как вы — помеха справа для него, а мотоциклист — этому легковому автомобилю по той же причине

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

И ваш автомобиль, и трамвай находятся на главной дороге, значит, преимущество — у трамвая, вы должны уступить дорогу

Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед мотоциклом. С трамваем и легковым автомобилем вы должны разъехаться по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить и трамваю, и автомобилю, который приближается справа

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проезжать первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, так как вы двигаетесь по отношению к нему со встречного направ ления прямо.

Перед вами — нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. Вы можете проезжать первым. Легковой автомобиль при повороте налево уступает вам, а ему, в свою очередь, уступает мотоциклист

В данной ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равнозначных дорог следующий. Вы уступаете легковому автомобилю, который приближается к вам справа. Когда он окажется на середине перекрестка и остановится, уступая при повороте налево мотоциклисту, вы сможете продолжить движение и покинуть перекресток

Перед вами — знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Легковой автомобиль, который находится на дороге, равнозначной вашей, вы тоже должны пропустить: вы совершаете поворот, а он двигается прямо

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Квадрантный перекресток проезжей части — FHWA-HRT-09-058

FHWA Контактное лицо: Джо Баред,
HRDS-05, (202) 493-3314, [email protected]

Версия PDF (1 МБ)

Файлы PDF

можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Этот документ представляет собой техническое резюме отчета Федерального управления шоссейных дорог, Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR) (FHWA-HRT-09-060).

Цель

Сегодняшние профессионалы в области транспорта, имея ограниченные ресурсы, вынуждены удовлетворять потребности в мобильности растущего населения. На многих перекрестках автомагистралей заторы продолжают увеличиваться, а водители, пешеходы и велосипедисты сталкиваются с растущими задержками и повышенным риском. Сегодняшние объемы движения и требования к поездкам часто приводят к проблемам безопасности, которые слишком сложны для правильного решения обычных перекрестков.Следовательно, все больше инженеров рассматривают различные инновационные методы лечения, поскольку они ищут решения этих сложных проблем

Соответствующий отчет Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR) (FHWA-HRT-09-060) охватывает четыре проекта перекрестков. и две конструкции развязки, которые имеют существенные преимущества по сравнению с обычными перекрестками на уровне уклона и сменами алмазов с разделением по сортам. AIIR предоставляет информацию по каждой альтернативной обработке, включая основные геометрические особенности конструкции, вопросы эксплуатации и безопасности, управление доступом, затраты, последовательность строительства, экологические преимущества и применимость.В этом техническом обзоре обобщается информация об одном из этих альтернативных вариантов конструкции перекрестков — перекрестке с квадрантами проезжей части (QR) (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Иллюстрация. Геометрия пересечения QR.

Введение

QR-перекресток — это многообещающая конструкция для пересечения двух оживленных пригородных или городских магистралей. Перекресток работает путем перенаправления всех четырех движений левого поворота на четвертом перекрестке на дорогу, которая соединяет две пересекающиеся дороги.На рисунке 1 показана геометрия перекрестка QR, где подъездная дорога проходит в юго-западном квадранте. Расположение соединительной дороги зависит от транспортного потока и наличия полосы отвода. На рис. 2 показано, как все четыре левых поворота перенаправляются на соединительную дорогу. Эта конструкция запрещает все левые повороты на главном перекрестке и, следовательно, позволяет простым двухфазным сигналом обрабатывать оставшиеся сквозные и правые повороты. Оба перекрестка соединительной дороги обычно сигнализируются.

Концепция перекрестка QR была впервые опубликована в 2000 году. (1,2) С тех пор ее конструкция изучалась другими, в том числе Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). Однако по состоянию на июль 2009 года ни одно известное дорожное агентство не внедрило перекресток QR в Соединенных Штатах.

Рис. 2. Иллюстрация. Движения в QR-пересечении.

Геометрический рисунок

Основные соображения при проектировании пересечения QR следующие:

  • Местоположение соединительной дороги должно определяться в первую очередь левым поворотом на перекрестке.Как показано на рисунке 2, водители, которые стремятся повернуть налево, приближаются с перекрестка напротив квадранта, должны проехать через главный перекресток, сделать три поворота направо, а затем вернуться через основной перекресток. Эти водители преодолевают наибольшее расстояние, чтобы повернуть налево. И наоборот, водители, поворачивающие налево, которые приближаются с перекрестка с той же стороны квадранта, совсем не обязаны проезжать через главный перекресток, и их расстояние движения примерно такое же, как на обычном перекрестке.Следовательно, если имеется полоса отвода, соединительная проезжая часть должна быть расположена так, чтобы обеспечить максимальную интенсивность движения с левым поворотом и наиболее прямой путь.
  • Развороты на главном перекрестке запрещены, они меняют маршрут, как и налево.
  • Расстояние от второстепенных перекрестков от основного перекрестка должно обеспечивать достаточное пространство для хранения транспортных средств, знаков и расстояние видимости. Рейд рекомендовал расстояние между второстепенными перекрестками в пределах ± 500 футов от основного перекрестка. (1)
  • Если разрешено, проезды от соединительной дороги к участку внутри соединительной дороги могут быть размещены на изгибе соединительной дороги или рядом с одним из второстепенных перекрестков. Если подъездные пути не разрешены, то к участку внутри соединительной проезжей части можно получить доступ через подъездные пути с одной или обеих пересекающихся улиц.
  • На перекрестке QR некоторым пешеходам нужно будет перейти дополнительную улицу; однако для тех, кто следует по изогнутой проезжей части или по пешеходным переходам на основных перекрестках, пешеходные расстояния будут короче.Кроме того, меньшая длина цикла на перекрестках QR приносит пользу пешеходам.
  • QR с более чем одной подъездной дорогой может быть реализован, если имеется полоса отвода и если объемы левого поворота оправдывают ее. Геометрические принципы остаются в основном такими же для QR с одной или несколькими соединительными дорогами.

Управление сигналами движения

QR-перекресток требует трех наборов управляемых сигналов — главный перекресток с двумя фазами сигнала и два второстепенных перекрестка на концах соединительной дороги с тремя фазами сигнала на каждом.Эти соединения показаны на рисунке 3.

Рис. 3. Иллюстрация. Типичные местоположения сигналов пересечения QR.

Эксплуатационные характеристики

Программное обеспечение для моделирования дорожного движения VISSIM использовалось для сравнения эксплуатационных характеристик перекрестков QR с обычными перекрестками. Четыре варианта геометрического проектирования перекрестков QR и обычных перекрестков были смоделированы для четырех сценариев интенсивности движения.Результаты по пропускной способности показали увеличение времени в пути на 5–15 процентов и сокращение на 5–20 процентов по сравнению с обычными перекрестками.

Показатели безопасности

Поскольку полное пересечение QR еще не построено, данные по безопасности недоступны. Тем не менее, в QR-коде 28 конфликтных точек разбросаны шире, чем 32 на обычном перекрестке. Это уменьшение количества конфликтных точек предполагает, что QR может быть более безопасным, хотя окончательная взаимосвязь между конфликтами и безопасностью еще не установлена.

Применимость

QR-пересечений обычно являются точечными обработками. Они наиболее применимы там, где существует следующее:

  • Проезд в дорожной сети может использоваться как подъездная дорога.
  • На основных и второстепенных дорогах есть тяжелые левые повороты и сквозные участки.
  • Отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему перекрестка обычно меньше или равно 0,35.

Сводка

QR-перекресток увеличивает эффективность работы за счет перегруженного перекрестка, перемещая левые повороты в сторону от основного перекрестка и обеспечивая двухфазный сигнал на основном перекрестке.В то время как дополнительная полоса отвода потребуется в квадранте соединительной дороги и потребуются дополнительные расходы на строительство соединительной проезжей части, перекресток QR можно использовать для уменьшения заторов на оживленном перекрестке в развивающейся зоне. Это также может служить временным средством для снятия перегрузки до тех пор, пока не будет построено решение с разделением по классам. Кроме того, перекресток QR хорошо принимает пешеходов. Более подробную информацию можно найти в полной версии AIIR , доступной в FHWA.

Список литературы

  1. Рид, Дж.Д. (2000). «Использование квадрантных дорог для улучшения операций на пересечении артерий», ITE Journal, 70 (6), 34–45.
  2. Рид, Дж. Д. и Хаммер, Дж. Э. (2001). «Сравнение времени в пути между семью нетрадиционными схемами пересечения артерий», Отчет об исследованиях в области транспорта, 1751, 56–66.

Исследователи — Это исследование было проведено главными исследователями Уорреном Хьюзом и Рамом Джаганнатаном. Для получения дополнительной информации об этом исследовании свяжитесь с Джо Баредом, менеджером проекта FHWA, HRDS-05 по телефону (202) 493–3314, [email protected]

Распространение —Этот технический бюллетень распространяется в соответствии со стандартным распределением. Прямое распространение осуществляется в отделы и ресурсный центр.

Доступность — Техническое описание можно получить в Центре распространения продукции FHWA по электронной почте [email protected], по факсу (814) 239–2156, по телефону (814) 239–1160 или в Интернете по адресу https://www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/programs/safety/index.cfm.

Ключевые слова —квадрантный перекресток с проезжей частью, QRI, QR и альтернативный перекресток.

Уведомление — Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта США в интересах обмена информацией. Правительство США не несет ответственности за использование информации, содержащейся в этом документе. Правительство США не поддерживает продукцию или производителей. Торговые марки или названия производителей появляются в этом отчете только потому, что они считаются важными для цели документа.

Заявление об обеспечении качества — Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы способствовать ее пониманию.Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации. FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы, чтобы обеспечить постоянное улучшение качества.

Глава 5 — Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR), апрель 2010 г.

ГЛАВА 5. КВАДРАТНОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ

5.1 ВВЕДЕНИЕ

QR-перекресток — это многообещающая конструкция для пересечения двух оживленных пригородных или городских магистралей. Основная цель перекрестка QR — уменьшить задержку на сильно загруженном перекрестке и сократить общее время в пути за счет исключения движений при левом повороте. QR-перекресток может дать и другие преимущества, например, сделать его короче и быстрее для большинства пешеходов на перекрестке. QR-перекресток может быть одним из наименее дорогостоящих из альтернативных перекрестков для строительства и обслуживания.

На перекрестке QR все четыре поворота налево на обычном четырехстороннем перекрестке перенаправляются для использования соединительной проезжей части в одном квадранте. На Рис. 126 показана соединительная дорога и то, как все четыре левых поворота перенаправляются для ее использования. Повороты налево со всех подходов запрещены на главном перекрестке, что, следовательно, позволяет использовать простой двухфазный сигнал на основном перекрестке. Каждый конец соединительной дороги обычно сигнализируется.Эти два вторичных перекрестка, управляемых сигналом, обычно требуют трех фаз.

Рисунок 126. Иллюстрация. Поворот влево на перекрестке QR.

Анализ показал, что перекресток QR — эффективный дизайн на многих уровнях спроса на движение, но особенно на перекрестке с большими сквозными объемами и низким или умеренным объемом левостороннего поворота. Причина такой эффективности заключается в преобразовании сигнала на главном пересечении из кратной фазы в двухфазную.QR-перекрестку также способствует простая координация, которая возможна между перекрестками, управляемыми главным сигналом, и перекрестками, контролируемыми второстепенным сигналом. Подобно другим альтернативным схемам, описанным в этом отчете, большинству постоянных водителей на основных и боковых дорогах не нужно останавливаться перед каждым набором светофоров, с которыми они сталкиваются, если сигналы используются в скоординированной системе.

В Соединенных Штатах было много перекрестков, где левые повороты были запрещены и перенаправлены на соединительные дороги в существующих уличных сетях, контролируемых сигналом.Знаки обычно устанавливаются, чтобы направлять водителей, которые обычно поворачивают налево на главном перекрестке, чтобы повернуть налево на второстепенном перекрестке выше по течению от основного перекрестка. Эта форма управления дорожным движением была реализована для уменьшения заторов и увеличения пропускной способности на главном перекрестке за счет удаления по меньшей мере одного движения с левым поворотом и соответствующей фазы сигнала от перегруженного перекрестка. Основное различие между этим типом лечения и пересечением QR в чистом виде состоит в том, что все левые повороты удалены от основного пересечения пересечения QR.

На момент подготовки настоящего отчета авторам не было известно о каком-либо месте в Соединенных Штатах, которое полностью соответствовало бы определению перекрестка QR со всеми четырьмя левыми поворотами, использующими соединительную дорогу, все левые повороты запрещены на главном перекрестке, и три сигнала полностью согласованы. Концепция полного пересечения QR была впервые опубликована Джонатаном Ридом в 2000 году. (66) Он исследовал эту концепцию в следующей статье и в своей статье о нетрадиционных пересечениях. (61) С тех пор концепция пересечения QR была исследована другими (например, FHWA в 2004 году). (49)

5.2 СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА

В этом разделе обсуждается геометрический дизайн перекрестка QR, в частности, выбор квадранта, в котором будет расположена соединяющая проезжая часть, определение количества соединяющих проезжих частей и проектирование основного перекрестка, второстепенных перекрестков, горизонтального выравнивания и поперечного сечения проезжей части. соединительная дорога.

5.2.1 Выбор квадранта
Проекты перекрестков

QR с одной соединительной проезжей частью в одном квадранте, вероятно, являются наиболее распространенным применением, так как они работают хорошо и минимизируют затраты на строительство и проезжую часть по сравнению с конструкциями с более чем одной соединительной проезжей частью. Для конструкций с одним соединителем критическим вопросом является то, в каком квадранте должна быть проезжая часть соединителя. В некоторых случаях полоса отвода доступна только в одном квадранте, что упрощает принятие решения.В других случаях может быть возможность в одном квадранте с возможностью интегрировать проезжую часть соединителя в разработку, что также упростит принятие решения. В рамках проекта улучшения выравнивания перекрестка с перекосом может существовать возможность построить соединительные дороги в двух квадрантах.

Наиболее сложные случаи, в которых необходимо принять решение о том, где разместить соединительную дорогу, связаны с пересечениями под углом 90 градусов и с квадрантами, которые не имеют особых затрат или преимуществ застройки.В этих случаях решающим фактором могут быть требования левого поворота. Один из маневров с левым поворотом (как показано на рис. 126) должен сделать три поворота вправо, дважды пройти через главный перекресток и пройти на перекрестке самое большое расстояние из всех маневров. В этих случаях соединительная проезжая часть может быть размещена таким образом, чтобы этот маневр выполнялся левым поворотом с наименьшей потребностью. И наоборот, один из маневров с левым поворотом вовсе не обязательно должен проходить через главный перекресток и не требует большего расстояния, чем на обычном перекрестке.Соединительная проезжая часть может быть размещена таким образом, чтобы левый поворот с наибольшим спросом был самым прямым. Важно понимать, что концептуально перекресток, подобный QR, можно было бы создать без строительства нового соединителя проезжей части, если бы существовали улицы для выполнения этой функции.

5.2.2 QR-перекрестки с множеством соединительных проезжих частей
Идея

Рейда заключалась в создании единой соединительной проезжей части в одном квадранте перекрестка. (66) Большая часть этой главы посвящена анализу этой идеи. Однако стоит отметить продолжение идеи Рида — это перекресток с соединяющими проезжими частями в двух или более квадрантах. В этом подразделе кратко рассматриваются эти расширения.

Конструкция с двумя соединяющими проезжими частями может иметь преимущества по сравнению с одноквадрантной конструкцией. Две соединяющие дороги, скорее всего, будут размещены в диагональных квадрантах, как показано на рисунке 127, чтобы избежать необходимости в четвертой фазе сигнала на любом из перекрестков, контролируемых второстепенным сигналом.Две соединяющиеся дороги дают возможность начинать каждый левый поворот с левой стороны улицы. Это позволяет избежать нарушения ожиданий водителя, присущего одноквадрантной конструкции, в которой два левых поворота начинаются с правой стороны проезжей части. В двухквадрантной конструкции два левых поворота должны пройти через главный перекресток перед поворотом, что также может нарушить некоторые ожидания водителя. Двухквадрантные конструкции должны работать лучше, чем одноквадрантные конструкции, отвечающие тем же требованиям, при условии, что хорошее прохождение сигнала может быть организовано по всем пяти сигналам.Другими недостатками двухквадрантной конструкции являются потенциальная потребность в дополнительной полосе отвода, дополнительные затраты на строительство и техническое обслуживание, а также дополнительные уличные переходы, которые пешеходам приходится преодолевать.

Как отмечалось ранее, выбор нескольких конструкций соединителей может быть облегчен наличием в сети улиц, которые могут выполнять эту функцию. Во многих городских уличных сетях соединители могут располагаться в двух или более квадрантах. В этих случаях необходимо будет определить, обладают ли соединяющиеся улицы пропускной способностью и достаточными стандартами проектирования для размещения перенаправленного трафика.

Рисунок 127. Иллюстрация. Пересечение с разъездами проезжей части в двух квадрантах.

Возможны также конструкции перекрестков с соединением проезжей части в трех или четырех квадрантах. Успех любого трех- или четырехквадрантного дизайна во многом будет зависеть от эффективности вторичных сигнальных операций. Если для вторичных сигналов требуется четыре фазы или длинные фазы сигнала, тогда преимущества конструкции, заключающиеся в минимизации времени и количества фаз на главном пересечении, будут потеряны.Трех- и четырехквадрантные конструкции требуют большей полосы отчуждения и имеют более высокие затраты на строительство и техническое обслуживание, чем одноквадрантные конструкции.

5.2.3 Главный перекресток

На перекрестке QR дизайн главного перекрестка будет аналогичен дизайну обычного перекрестка с запретами на поворот. Следует использовать соответствующую разметку дорожного покрытия или срединный дизайн, чтобы сообщить водителям о том, что повороты налево или развороты запрещены.Критерии полосы правого поворота для QR-перекрестка такие же, как и для обычного перекрестка, за исключением правых поворотов в квадранте с соединяющей проезжей частью. Требования к повороту направо не меняются на главном перекрестке в трех других квадрантах. Объемы проезжей части на главном перекрестке выше во всех четырех направлениях, чем на обычном перекрестке, из-за изменения маршрута движения с левым поворотом. Пешеходные переходы обычно предусмотрены на всех четырех подходах к главному перекрестку.

5.2.4 Вторичные перекрестки

Расстояние от основного до второстепенного перекрестка имеет решающее значение для успеха проекта перекрестка QR. Соображения и компромиссы аналогичны тем, которые существуют между основным перекрестком и пересечениями с разворотом для перекрестка MUT (глава 3) или перекрестка RCUT (глава 4). Расстояние должно быть достаточным для обеспечения надлежащего хранения транспортных средств и предотвращения утечки от одного контролируемого сигналом перекрестка на следующий.Также должно быть достаточно места, чтобы обеспечить место для соответствующей подписи и гарантировать, что каждый набор элементов управления сигналами виден. Более длинные расстояния означают более высокие затраты на полосу отчуждения, строительство и содержание подъездной дороги. Более длинные расстояния могут ограничивать переход от одного сигнала к другому на главных улицах. Что еще более важно, более длинные расстояния могут привести к увеличению количества часов в пути.

При выборе расстояния от главного до второстепенного перекрестка необходимо учитывать дополнительные факторы.Одним из факторов является экономическая жизнеспособность участка, находящегося в пределах соединительной проезжей части. Если посылка мала, она может оказаться слишком маленькой для многих коммерческих целей. Еще один фактор, который следует учитывать, — это расчетная скорость подъездной дороги. Если размер участка слишком мал, может не хватить площади для горизонтальной кривой с адекватным радиусом и переходов с той скоростью, которую автомобилисты, вероятно, ожидают двигаться по соединительной дороге.

Принимая во внимание все вышесказанное, расстояние в 500 футов от центра основного перекрестка до центра второстепенных перекрестков кажется достаточным как минимум для многих ситуаций.Этот интервал соответствует рекомендациям Рейда и расстоянию от главного пересечения до пересечения, рекомендованному в главах 3 и 4 для пересечений MUT и пересечений RCUT. (66) Вероятность обратного выброса должна быть минимальной для такого расстояния между сигналами и умеренной продолжительности цикла. На скорости 40 миль / ч на главной улице смещение между сигналами, разнесенными на 500 футов друг от друга, составляет менее 9 с, что не должно отрицательно влиять на ход движения. При расстоянии 500 футов между основным и второстепенным перекрестками и углами перекрестка в 90 градусов имеется достаточная площадь, чтобы соответствовать радиусу кривой, чтобы обеспечить разумную расчетную скорость 30 миль / ч на соединительной дороге.Если исходить из типичных поперечных сечений, размер участка внутри соединительной проезжей части составит от 3,5 до 4,0 акра, что является приемлемым для небольшого коммерческого предприятия.

Одним из критических моментов при проектировании вторичных перекрестков является то, что продолжительность фазы сигнала требования к соединительной дороге должны быть сведены к минимуму, чтобы оставить больше зеленого времени для основных уличные подходы. На практике это, вероятно, означало бы запрет на четвертый этап на втором этапе. перекрестки.Подъездные пути и переулки не следует устанавливать прямо напротив соединительных проезжая часть.

Проект второстепенных перекрестков должен включать соответствующую разметку дорожного покрытия. Следует использовать срединные конструкции, чтобы сообщить водителям о том, что развороты невозможны. разрешены и что левые повороты не разрешены для одного захода на посадку. Полосы для правого поворота должны быть сильно считается, так как потребности будут увеличены наличием перенаправленных транспортных средств с левым поворотом.Рейд показал соединительную проезжую часть с тремя полосами движения, позволяющую выезжать на две полосы с левым поворотом. соединение проезжей части с главными улицами на обоих концах, чтобы сократить длину этих этапов. (66) Пешеходные переходы обычно предусматриваются на всех трех подходах к второстепенные перекрестки.

5.2.5 Горизонтальное выравнивание

Проектирование трассы соединительной проезжей части может вызвать затруднения.Дизайнер захочет создать как можно более плавную кривую, при этом завершая кривую и ее переходы до пересечения на обоих концах. Проектировщик также захочет предоставить хорошие возможности для подъездных путей к участку внутри соединительной проезжей части.

Как упоминалось выше, расстояние 500 футов между основным и второстепенным перекрестками положительно связано с расчетной скоростью 30 миль / ч на соединяющей проезжей части на перекрестке под углом 90 градусов. В таблице 22 приведены соответствующие данные геометрического дизайна из AASHTO Green Book для расчетной скорости 30 миль / ч. (7) Радиусы и длина стока являются минимальными значениями, и радиус должен применяться к внутренней кромке проезжей части в соответствии с рекомендациями AASHTO.

Таблица 22. Геометрические данные соединительной проезжей части для расчетной скорости 30 миль / ч.

Вираж (в процентах) Радиус (фут) Длина стока (футы)
-2 333 0
0 300 0
2 273 45
4 250 91

Расчетная скорость 30 миль / ч на соединительной дороге должна быть подходящей во многих случаях.Более высокие расчетные скорости могут привести к большим трудностям с расстояниями обзора до перекрестков и задней части очередей.

5.2.6 Поперечное сечение проезжей части

Как упоминалось ранее, Рид первоначально представил перекресток QR, соединяющий дорогу с трехполосным поперечным сечением. (66) Это позволило получить двойные полосы с левым поворотом на каждом конце и полосу с двусторонним левым поворотом, обслуживающую проезды по центру. Три полосы отвода шириной 12 футов с бордюрами, желобами и тротуарами с обеих сторон, вероятно, потребуют полосы отвода шириной около 60 футов и оставят экономически жизнеспособный участок внутри соединительной проезжей части.Это поперечное сечение позволяет только одну полосу с левым поворотом от каждой главной улицы к соединительной проезжей части. Чтобы еще больше увеличить эту пропускную способность, проектировщики могли использовать четырех- или пятиполосное поперечное сечение соединительной проезжей части. На Рис. 128 показано перекресток QR с проезжей частью с четырьмя полосами движения. Ширина полосы отчуждения и затраты растут пропорционально для более широких соединительных дорог, но в некоторых случаях могут оказаться полезными экономия на задержках и другие преимущества.

Рисунок 128.Иллюстрация. QR-перекресток с проезжей частью с четырьмя полосами движения.

5.3 СООБРАЖЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Дизайнеры, которые рассматривают пересечения QR, должны осознавать влияние на доступ. Как и в случае с обычными перекрестками, ограничение доступа в непосредственной близости от основного перекрестка имеет положительные преимущества с точки зрения пропускной способности, качества потока и безопасности. Если есть срединные или приподнятые срединные острова на главной дороге и перекрестке на главном перекрестке, они должны быть сохранены при создании перекрестка QR.Если их не было до реализации, их следует рассмотреть для установки как часть проекта пересечения QR.

Удаление полос левого поворота на основных перекрестках позволяет создать более широкие срединные границы в непосредственной близости от основного перекрестка. Подъездные пути, которые допускают только правые повороты и правые повороты, предлагают преимущества в эксплуатации и безопасности по сравнению с подъездными путями с полным доступом.

На доступ к местным участкам влияет расположение и конструкция соединительной линии, расстояние от главного перекрестка до второстепенных перекрестков и размер участка, созданного в квадранте соединительной дорогой, при условии, что соединительная дорога построена как часть перекрестка QR, а не использовать существующие улицы.Возможно, доступ к участку в квадранте может быть обеспечен через проезды на главной дороге, перекресток и соединительную дорогу. Все подъездные пути могут быть спроектированы так, чтобы входить и выходить прямо. Однако это может ограничить доступность посылки с некоторых направлений. Например, рассмотрим соединительную проезжую часть в юго-западном квадранте. Если соединительная проезжая часть спроектирована с приподнятой срединой, то водители, приближающиеся с востока, не будут иметь прямого доступа к площадке. Следовательно, может быть желательным разрыв в середине на соединительной дороге для обеспечения полного доступа к участку.

На перекрестке QR разворот на основном перекрестке запрещен. Разворот возможен со всех сторон на перекрестке QR, используя соединительную проезжую часть; однако движения непростые. Водителям, вероятно, потребуются программы подписи или общественной информации, чтобы узнать путь для разворота. Таким образом, пересечение QR может быть более применимо к перекресткам с небольшими объемами разворота.

5.4 ПРОЦЕДУРЫ ДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

QR-перекресток имеет три перекрестка, контролируемых сигналом, в том числе основной перекресток с двухфазным сигналом и перекрестки с трехфазным сигналом на концах соединительной дороги. Они показаны на рисунке 129. Хотя конструкция отдельных сигналов проста, основная проблема при проектировании сигналов для перекрестка QR заключается в том, как наиболее эффективно продвигать трафик через сигналы.

Рисунок 129.Иллюстрация. Типичные местоположения сигналов пересечения QR.

5.4.1 Дизайн сигналов

На рис. 130 показана схема фазирования сигнала, которую Рид предложил для оптимизации прогрессирования. (66) В трехфазной схеме зеленая фаза главной улицы (улица восток-запад на рисунке 129) на главном перекрестке проходит через первые две фазы. Схема Рейда позволяет трем из четырех основных уличных движений пройти мимо первого сигнала, с которым водители сталкиваются во время одной фазы, и мимо второго сигнала, с которым они столкнутся во время следующей фазы.Только движение на юг в схеме Рейда проходит через оба сигнала только в одной фазе. Схема Рида дала положительные операционные результаты, основанные на моделировании сравнения пересечений QR с другими проектами. (66)

Рисунок 130. Иллюстрация. Рид предложил схему фазирования сигнала пересечения QR. (66)

Схема фазирования сигнала

Reid предполагает, что одна из пересекающихся улиц имеет более высокий спрос и заслуживает большего количества зеленого времени на главном перекрестке, чем другая пересекающаяся улица.Если это не тот случай, когда две главные улицы имеют относительно равные объемы проезда, тогда небольшая модификация схемы Рейда может быть полезной для фазирования сигнала.

Когда геометрия перекрестка такова, что перекрестки квадрантов находятся настолько далеко от основного перекрестка, что использование одного и того же контроллера для управления сигналами на всех трех перекрестках нецелесообразно или невозможно, тогда три сигнальных перекрестка могут управляться отдельными контроллерами.В такой ситуации схема фазирования будет такой, как показано на рисунке 131. Рисунок 132 показывает размещение детекторов для этой схемы фазирования.

Рисунок 131. Иллюстрация. Схема фазирования сигнала пересечения QR для отдельных контроллеров.

Рисунок 132. Иллюстрация. Расположение детекторов пересечения QR для фазирования сигнала на рисунке 131.

QR-перекресток получает свою относительно хорошую эффективность в значительной степени благодаря возможности использовать более короткие циклы, чем обычный перекресток. Если анализ начинает предполагать, что для пересечения QR-кода необходимы более длинные циклы, дизайнеры должны задаться вопросом, может ли другой дизайн пересечения лучше соответствовать местоположению. Для трех сигнальных переходов потребуется сигнальное оборудование, включая сигнальные столбы, мачты или пролетный трос. На Рис. 133 показан один из возможных вариантов расположения сигнальных столбов и сигнальных головок мачтовых рычагов.Кроме того, в местах со значительным количеством пешеходов потребуются указатели для пешеходов и их активация.

Рисунок 133. Иллюстрация. Возможные местоположения сигнального столба и мачты для пересечения QR.

5.4.2 Подпись и маркировка

Проблема подписи ключа на перекрестке QR состоит в том, чтобы сообщить водителям, где им нужно выполнить маневры налево.Все четыре левых поворота сделаны в разных местах по сравнению с тем, где они делаются на традиционных перекрестках. Как показано на рис. 126, два левых поворота на перекрестке QR требуют, чтобы водитель сначала повернул направо. Подписание продвинутых инструкций и подписание инструкций на второстепенных перекрестках необходимо для того, чтобы незнакомые автомобилисты могли пройти через перекресток QR.

На рис. 134 показан возможный план подписания перекрестка QR. План сочетает в себе черты стандартных планов подписания, которые Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) использует для жестких перекрестков, где левый поворот начинается с правой стороны дороги, и из планов подписания, которые MDOT использует для пересечений MUT, где левый поворот начинается. за главным перекрестком.

На QR-перекрестках с большой интенсивностью движения, высокой скоростью, загроможденными обочинами или другими необычными условиями проектировщикам следует учитывать необходимость подписи накладных направляющих. В некоторых случаях агентства используют накладные указатели, чтобы усилить сообщения стандартных наземных указателей. Однако накладные таблички увеличивают стоимость проекта. NJDOT и MDOT обнаружили, что они могут предоставить автомобилистам адекватную информацию с помощью наземных знаков на большинстве альтернативных перекрестков.

Дополнительные устройства управления движением, необходимые на перекрестках QR, включают разметку тротуаров, нормативные знаки и предупреждающие знаки. Надлежащая разметка тротуара и нормативные знаки дополняют конструкцию срединной носовой части и периодические меры по обеспечению того, чтобы на главном перекрестке не было поворотов налево или разворотов. Как упоминалось ранее, знаки ограничения скорости, предупреждающие знаки с указанием скорости поворота и шевронные знаки могут использоваться для передачи сообщений о соответствующих скоростях. Знаки «Впереди сигнал» (W3-3) также могут быть уместны на соединяющей проезжей части, поскольку может быть ограничена видимость сигнальных постов или задней части очереди. (8)

Рисунок 134. Иллюстрация. Возможный план подписи для QR-пересечения.

5.5 РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ, ВЕЛОСИПЕДОВ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНЗИТА

В этом разделе представлена ​​информация о перекрестках QR для пешеходов, велосипедистов и автобусов.

5.5.1 Пешеходы

На перекрестке QR некоторые пешеходы должны переходить дополнительную улицу, чтобы совершить желаемое движение по сравнению с обычным перекрестком. На перекрестке QR только четыре движения должны пересечь дополнительную улицу (по сравнению с обычным перекрестком), чтобы выйти на свой тротуар. Как показано на рисунке 135, дополнительные переходы предназначены для пешеходов, идущих на восток и запад, на переходе F и для пешеходов, идущих на север и юг, на переходе I.

Пешеходам может быть легче пересечь перекресток QR, чем сопоставимый обычный перекресток, потому что перекресток QR имеет только две или три фазы сигнала на перекрестках.Уменьшение продолжительности цикла на перекрестках QR снижает задержку пешеходов. У некоторых пешеходов может быть меньше пешеходных переходов из-за изогнутой соединительной дороги. Пути пешеходов конфликтуют с дорожками, поворачивающими направо, подобно конфликтам на обычном перекрестке. Длина пешеходного перехода может быть короче, чем на сопоставимых обычных перекрестках, поскольку на основном перекрестке нет полос левого поворота.

Проектировщики должны осознавать потенциальную проблему на перекрестках QR с сигналами времени для пешеходов, пересекающих главные улицы на второстепенных перекрестках.Перемещение пешеходов желательно на всех ногах, чтобы стимулировать их мобильность. Потенциальная проблема на перекрестках QR связана с конфликтом между пешеходами, пересекающими пути H и G, и транспортным средством, поворачивающим налево от проезжей части соединителя, как показано на рисунке 135. Разработчикам сигналов следует позаботиться о предоставлении соответствующих дисплеев сигналов, соответствующих стандарту MUTCD . (8) Этот конфликт может снизить интенсивность потока насыщения группы полос левого поворота от соединительной проезжей части.Чтобы обеспечить одновременное движение пешеходов во время фазы сигнала, обслуживающей этот левый поворот, может потребоваться большая часть цикла. Проектировщики, заинтересованные в этом потенциале, должны оценить объем пешеходного перехода в точках, показанных на рисунке 135, выполнить расчет пропускной способности шоссе, чтобы оценить влияние на LOS и синхронизацию сигнала, и решить, следует ли убрать пешеходный переход в точках G и H или обеспечить исключительную пешеходная фаза. Скорее всего, количество пешеходов на переходе составит несколько сотен человек в час, чтобы оправдать исключительную пешеходную фазу.

Вторичные контролируемые сигналом перекрестки на перекрестке QR являются обычными. Следовательно, лечение аналогично обычным перекресткам для пешеходов с ограниченными возможностями. Характеристики перекрестка QR, которые способствуют более легкому переходу, описанные ранее, также помогут пешеходам с нарушениями зрения или когнитивных функций.

Рисунок 135. Иллюстрация. Пешеходные переходы на перекрестке QR.

5.5.2 Велосипедисты

Большинству велосипедистов легче преодолеть перекресток QR, чем обычный перекресток. Велосипедисты на обеих пересекающихся улицах должны испытывать относительно более длительное время зеленого и благоприятного движения. Три движения с поворотом направо не затронуты по сравнению с обычным перекрестком, а четвертый имеет более короткое расстояние с использованием изогнутой соединительной проезжей части.Велосипедисты, поворачивающие налево, имеют выбор: следовать по дорожкам для транспортных средств и совершать поездки (три из четырех левых поворотов) или следовать по пересекающимся дорожкам пешеходов на главном перекрестке, не прибегая к дополнительному расстоянию для проезда.

5.5.3 Автобусы

Автобусы с прямым и правым поворотом, проезжающие перекресток QR, должны получить некоторые эксплуатационные преимущества. Автобусы с левым поворотом должны преодолевать большие расстояния и делать дополнительные повороты по сравнению с обычным перекрестком, поэтому их работа может пострадать.QR-перекресток не должен влиять на размещение автобусной остановки, за исключением автобусов, поворачивающих налево. Расстояние между главным и второстепенным перекрестками на расстоянии 500 футов обеспечит достаточно места для автобусной остановки в середине квартала между этими двумя перекрестками. Предпочтительное расположение автобусных остановок на соединяющей проезжей части — на касательных участках.

5.6 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Основная причина выбора конструкции перекрестка QR состоит в том, чтобы получить более высокие эксплуатационные характеристики, чем другие конструкции перекрестка.В этом разделе резюмируются два эксперимента по моделированию, описанные в литературе, которые демонстрируют перспективность пересечения QR. Затем в разделе представлены результаты, относящиеся к характеристикам пересечения QR, проведенные для этого исследования.

5.6.1 Обзор предыдущих исследований

Рид представил концепцию пересечения QR в 2000 году в статье в ITE Journal. (66) В этой статье он сообщил о результатах эксперимента, проведенного с использованием пакета микроскопического моделирования CORSIM ® для сравнения операций между пересечением QR и обычным пересечением.Ключевыми особенностями сети перекрестков QR, использованной в эксперименте, были главные улицы с четырьмя полосами движения, проезжая часть с тремя полосами движения и расстояние 500 футов между основным перекрестком и второстепенными перекрестками. Обычная сеть перекрестков имела две полосы с левым поворотом на главной улице и одну полосу с левым поворотом на перекрестке. Все левые повороты имели защищенные фазы левого поворота. Фиксированная синхронизация сигнала для перекрестка QR была оптимизирована с помощью Synchro ® , в то время как на обычном перекрестке сигнал был полностью активирован. (21) Переменные, исследованные в ходе эксперимента на двух уровнях, включали тип перекрестка, уровень общего объема, разделение объема между главной и переулками, разделение объема по направлению на магистрали и процент поворота.

Таблица 23 показывает сводку результатов Рейда. (66) Результаты являются средними по всем прогонам моделирования. Наиболее важным результатом является сокращение на 15 процентов общего времени в пути системы на перекрестке QR. Задержки и максимальная длина очереди были заметно сокращены с пересечением QR, а время прохождения левого поворота увеличилось лишь незначительно для пересечения QR.Анализ переменных взаимодействий показал, что перекресток QR имел большее сокращение времени в пути, когда общие требования были самыми высокими примерно на LOS E для обычного перекрестка и, что удивительно, когда объемы левого поворота были выше.

Таблица 23. Результаты имитационного эксперимента.

Измерение Обычный QR пересечение Разница в процентах
Длина цикла (с) 142 90 -58
Системная задержка (veh-h) 35.8 24,4-46
Время в пути (авто-час) 66,9 58,2-15
Остановок / транспортное средство 0,71 0,78 +9
Скорость (миль / ч) 23.4 27,2 +14
Максимальная очередь (авто) 23,4 12,4 -88
Время в пути при левом повороте в западном направлении, (с / легковых автомобилей) 120,9 125,6 +4
в восточном направлении, время в пути (с / в час) 86.6 66,5 -30
Задержка на главном перекрестке (s / veh) 41,2 13,5 -215
Главный перекресток LOS E B Не актуально

Рид и Хаммер провели еще один эксперимент с CORSIM ® , исследуя пересечение QR и другие конструкции. (61) Они смоделировали семь реальных перекрестков: от четырехполосной улицы, пересекающей двухполосную улицу, до восьмиполосной улицы, пересекающей четырехполосную улицу. Для каждого пересечения они смоделировали три уровня спроса: внепиковый, пиковый и пиковый плюс 15 процентов. Исследователи оптимизировали синхронизацию сигналов фиксированного времени для каждого проекта. Результаты показали, что во всех случаях, кроме одного (то есть в 20 из 21 смоделированного случая), пересечение QR привело к меньшему времени прохождения системы по сравнению с традиционной конструкцией.В одном случае, когда обычное движение было лучше (то есть вне пика на пересечении шоссе с шестью полосами движения и шоссе с четырьмя полосами движения), разница составила 1 автомобиль-час (от 74 до 73 автомобилей-час). В 20 случаях, когда пересечение QR было лучше, разница оценивалась как 50 автомобилей в час. Рейд и Хаммер также сообщили о результатах своих симуляций в процентах остановок. (61) На обычном перекрестке процент остановок был ниже, чем на перекрестке QR в 15 из 21 смоделированного случая.На пересечении QR в пяти случаях процент остановок был ниже.

5.6.2 Анализ результатов моделирования

Был проведен новый анализ, чтобы продемонстрировать, как дизайн перекрестка QR влияет на пропускную способность. В этом анализе таблица CLV использовалась для сравнения возможностей основных и второстепенных подходов для различных конфигураций пересечения QR.

Ключевыми характеристиками перекрестка QR, использованного в эксперименте, было количество полос с прямым и левым поворотом на основных и второстепенных подходах, а также количество полос с левым и правым поворотом на соединительной дороге.Распределение объема на главной дороге варьировалось от 50:50 до 75:25 для каждого сценария. Для всех сценариев предполагалось, что использовались постоянный объем для правого поворота 300 автомобилей / ч и постоянный объем при развороте 10 автомобилей / ч. Обсуждение результатов моделирования для всех случаев геометрического проектирования представлено ниже. Помимо всех обычных значений по умолчанию для VISSIM ® , следующие константы поддерживались на протяжении каждого эксперимента:

  • Оптимальная фиксированная синхронизация сигнала, определенная с помощью Synchro ® . (21)
  • Время желтого цвета определено с использованием политики ITE.
  • Время полного красного определяется с использованием политики ITE.
  • В общей сложности 2% тяжелых транспортных средств на всех этапах.
  • Общая длина пролётов для левого и правого поворота 300 футов во всей сети.
  • Размер сети 0,5 мили в каждом направлении от главного перекрестка.
  • Одиночные пролеты правого поворота на магистрали.
  • Красный поворот направо разрешен при каждом сигнале, красный поворот налево запрещен.
  • Сигнал на каждом смещенном лево-поворотном кроссовере.
  • Средняя ширина 40 футов на магистрали.
  • Неразделенный переулок.
  • Желаемая скорость 45 миль / ч по магистрали.
  • Требуемая скорость 25 миль / ч по переулку.
  • Требуемая скорость 30 миль / ч на соединительной проезжей части.
  • Автобусных остановок нет.

Четыре смоделированных случая включали следующее:

  1. Пересечение четырехполосной основной дороги с двусторонним движением, двухполосной второстепенной дороги с двусторонним движением с одной полосой для поворота налево на основной линии и двухполосной проезжей частью с двусторонним соединением.
  2. Перекресток четырехполосной основной дороги, четырехполосной второстепенной дороги с одной полосой для поворота налево на магистрали и двухполосной соединительной проезжей части.
  3. Перекресток главной дороги с шестью полосами движения, второстепенной дороги с четырьмя полосами движения с одной полосой для поворота налево на магистрали и проезжей части с двумя полосами движения и двусторонним соединением.
  4. Пересечение главной дороги с шестью полосами движения, дороги с четырьмя полосами движения и второстепенной дороги с двусторонним движением с двумя полосами движения с левым поворотом на основной линии и проезжей части с четырьмя полосами движения с двусторонним соединением.

Эти четыре случая кратко описаны ниже в таблице 24.

Таблица 24. Геометрические расчетные случаи пересечения квадрантов.

Корпус Подъезды к основной дороге Подъезды к второстепенным дорогам Соединитель подъездов к дороге
Сквозные полосы Дорожка с левым поворотом Сквозные полосы Дорожка с левым поворотом Дорожка с левым поворотом Дорожки с правым поворотом
А 2 1 1 1 1 1
B 2 1 2 1 1 1
С 3 1 2 1 1 1
Д 3 2 2 2 2 1

На рисунках с 136 по 139 показано сравнение пропускной способности и средней задержки пересечения для четырех вариантов геометрического расчета (см. Таблицу 24) QR и обычных пересечений.

Для случая A с двумя сквозными полосами движения на подходе к основной дороге и одной полосой движения на подходе к второстепенной дороге обычный перекресток работает немного лучше, чем перекресток QR. Для случая B с двумя сквозными полосами движения на подходах к основной и второстепенной дороге обычный перекресток был аналогичен по эксплуатационным характеристикам по сравнению с перекрестком QR. Для случая C с тремя сквозными полосами движения на основных подходах, двумя проходными полосами на подходе к второстепенной дороге и подходом к проезжей части с одним соединителем полосы движения перекресток QR был аналогичен по эксплуатационным характеристикам по сравнению с обычным перекрестком.Для случая D с тремя сквозными полосами движения на основных подходах, двумя проходными полосами на подходах к второстепенной дороге и двухполосным соединением проезжей части, перекресток QR был значительно лучше, чем обычный перекресток в эксплуатационных характеристиках.

Результаты моделирования показали, что перекрестки QR работают сравнимо с обычными перекрестками для средних и сбалансированных сквозных объемов на главной дороге. Однако перекрестки QR имели более высокую пропускную способность и меньшее время в пути по сравнению с обычными перекрестками для сценариев с тяжелым проходом и умеренным левым поворотом на основной дороге и тяжелым проходным и левым поворотом на второстепенной дороге.Для таких сценариев увеличение пропускной способности составляет от 5 до 20 процентов при экономии времени в пути от 50 до 200 процентов.

Рисунок 136. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна A.

Рисунок 137. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна B.

Рисунок 138.График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна C.

Рисунок 139. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна D.

Таблица 25 показывает варианты геометрического проектирования с наборами объемов поворота, которые были смоделированы в VISSIM ® для сценариев с большими объемами.

Таблица 25.Конфигурации объемов и пересечений QR для VISSIM ® симуляции.

Чемоданы с геометрическим рисунком Сплит Входные объемы
Major Road Малая дорога Общий ввод
Левый через Правый Левый через Правый
А Квадрант Два прохода и один налево на основной дороге, один переход на второстепенную дорогу и проезжая часть с однополосным соединением 50:50 210 1,200 300 260 350 250 5,140
210 1,600 300 260 350 250 5 940
310 1,600 300 260 350 250 6,140
30:70 210 (90) 1,200 (514) 300 (129) 260 350 250 4,163
210 (90) 1600 (685) 300 (129) 260 350 250 4 734
310 (133) 1600 (685) 300 (129) 260 350 250 4 877
А Обычный 50:50 210 1,200 300 260 350 250 5,140
210 1,600 300 260 350 250 5 940
310 1,600 300 260 350 250 6,140
30:70 210 1,200 300 260 350 250 4,163
210 1,600 300 260 350 250 4 734
310 160 300 260 350 250 4 877
В Квадрант Два прохода и один налево на основной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и однополосное соединение проезжей части 50:50 310 1,600 300 210 1,100 300 7,640
160 1,600 300 210 1,100 300 7,340
30:70 310 1,600 300 210 1,100 300 6 377
160 1,600 300 210 1,100 300 6,163
В Обычный 50:50 310 1,600 300 210 1,100 300 7,640
160 1,600 300 210 1,100 300 7,340
30:70 310 1,600 300 210 1,100 300 6 377
160 1,600 300 210 1,100 300 6,163
С Квадрант Три прохода и один налево на основной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и однополосное соединение проезжей части 50:50 310 2,200 300 210 1,100 300 8 840
210 2200 300 210 1,100 300 8,640
210 2,400 300 210 1,100 300 9 040
30:70 310 2200 300 210 1,100 300 7 234
210 2200 300 210 1,100 300 7 091
210 2,400 300 210 1,100 300 7 377
С Обычный 50:50 310 2,200 300 210 1,100 300 8 840
210 2200 300 210 1,100 300 8,640
210 2,400 300 210 1,100 300 9 040
30:70 310 2200 300 210 1,100 300 7 234
210 2200 300 210 1,100 300 7 091
210 2,400 300 210 1,100 300 7 377
Д Квадрант Три прохода и два налево на основной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и двухполосное соединение проезжей части 50:50 510 (210) 2,400 300 510 1,100 300 9 940
510 (210) 2200 300 510 1,100 300 9,340
30:70 510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8,406
510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8 006
Д Обычный 50:50 510 (210) 2,400 300 510 1,100 300 9 940
510 (210) 2200 300 510 1,100 300 9,340
30:70 510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8,406
510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8 006

Примечание. Цифры в круглых скобках обозначают разветвления основных участков дороги.

5.7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Поскольку на момент подготовки настоящего отчета полное пересечение QR не было построено, нет эмпирической основы, на которую можно было бы опираться при оценке ожидаемой безопасности пересечения QR. Тем не менее, сведения о конфликтах и ​​модели столкновений помогают сделать некоторые выводы о безопасности пересечения QR. Количество точек конфликта между транспортными средствами на перекрестке QR меньше, чем на обычном перекрестке.Как описано ранее в этом отчете, на обычном перекрестке есть 32 точки конфликта между транспортными средствами, не считая разворотов. На рис. 140 показано, что на перекрестке QR имеется 28 конфликтных точек. Это уменьшение количества конфликтных точек может служить индикатором повышения безопасности, хотя исследования не показывают однозначной связи с опытом столкновения.

Рисунок 140. Иллюстрация. Конфликт между транспортными средствами и транспортными средствами указывает на перекресток QR. (49)

5,8 ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

В этом разделе обсуждается стоимость строительства для модернизации обычного перекрестка с перекрестком QR с новой соединительной проезжей частью. Из-за большого масштаба значимые затраты на перекресток QR не были разработаны для сценария, когда будет построен новый перекресток.

Затраты на строительство, вероятно, будут выше для перекрестка QR, чем для обычного перекрестка из-за новой соединительной проезжей части и дополнительного контроля движения.Стоимость соединительной проезжей части — это самые большие дополнительные расходы по сравнению с обычным перекрестком. Соединительная проезжая часть имеет длину около 880 футов (от осевой линии до осевой линии) или 0,167 мили, с расстоянием 500 футов между основным и второстепенным перекрестками. Для трехполосной соединительной дороги с тротуарами с обеих сторон необходимая полоса отвода составляет около 1,1 акра. На углу в развивающемся районе эта полоса отвода может стоить от нескольких тысяч долларов до более чем 1 миллиона долларов. Стоимость строительства соединительной проезжей части сильно варьируется в зависимости от времени, места и обстоятельств, таких как объем планировки и коммунальные услуги, необходимые для переезда.Используя стоимость порядка 3 миллионов долларов за 1 милю для строительства типичной трехполосной городской улицы, предполагается, что стоимость строительства соединительной проезжей части составит около 500000 долларов.

Меньшие следы основных дорог через перекресток QR обеспечат некоторую экономию затрат на строительство по сравнению с обычным перекрестком. Меньшая занимаемая площадь возникнет в первую очередь из-за того, что для главных улиц на перекрестке QR требуется полоса с левым поворотом только на одном подходе к каждой.Экономия от такой уменьшенной ширины главной улицы в целом, вероятно, составит менее 100 000 долларов.

Стоимость сигнала на перекрестке QR выше, чем на обычном перекрестке, потому что существует три взаимосвязанных сигнала вместо одного. Исходя из затрат на сигнал, имевших место в Северной Каролине при недавних установках на супер-улицах (которые также могут иметь объемы, требующие трех взаимосвязанных сигналов на одинаковом расстоянии), дополнительные затраты на сигнал на перекрестке QR могут составить более 300 000 долларов.

Подводя итог, можно сказать, что стоимость строительства перекрестка QR выше, чем обычного перекрестка. Из основных компонентов, увеличивающих стоимость (например, соединительная проезжая часть, дополнительные сигналы и дополнительные надземные знаки), стоимость соединительной проезжей части является наибольшей стоимостью и может оказать значительное влияние на общую стоимость проекта в зависимости от наличия и стоимости дополнительная полоса отвода. Хотя эти более высокие затраты немного компенсируются уменьшением ширины на главных улицах, общее увеличение проектных затрат на проектирование перекрестка QR.Наличие существующей соединительной проезжей части в одном из квадрантов главного перекрестка может быть использовано в качестве соединительной проезжей части перекрестка QR, что приведет к существенной экономии затрат на приобретение земли и полной сигнализации перекрестков.

5.9 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Сложность обслуживания движения во время строительства перекрестка QR зависит от ситуации. Агентство может построить соединительную проезжую часть, не влияя на движение транспортных средств на основных улицах, и может продолжать эксплуатировать главный перекресток в традиционном стиле.Только тротуары, пересекающие соединительную проезжую часть, будут затронуты во время ее строительства, и пешеходное движение по тротуарам, возможно, придется изменить на короткие периоды времени. После открытия соединительных проезжих частей агентство может закрыть полосы с левым поворотом на главном перекрестке и продолжить ремонт, реконструкцию срединной части и восстановление проезжей части основных улиц. Агентства должны обеспечить, чтобы все новые знаки и сигналы для перекрестка QR были перекрыты до открытия объекта, чтобы не отвлекать и не сбивать с пути автомобилистов.

5.10 ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Агентства, рассматривающие возможность установки перекрестка QR, должны учитывать такие вопросы, как освещение, расходы на техническое обслуживание, потребности в обеспечении соблюдения законов, связи с общественностью, автомобили скорой помощи и маршруты школьных автобусов. Освещение часто ассоциируется с сигнальными перекрестками, особенно в городских и пригородных районах. Учитывая, что проект перекрестка QR включает в себя три перекрестка с сигнализацией по сравнению с одним перекрестком с сигнализацией в традиционном дизайне, существует потенциал для увеличения потребностей в освещении.Освещение перекрестков дает дополнительное преимущество в плане безопасности. Эти затраты на освещение выше для проекта перекрестка QR по сравнению с обычным дизайном, потому что общий перекресток больше и состоит из трех перекрестков. Общим недостатком освещения является расход электроэнергии на светильники и блок управления. Тем не менее, проект перекрестка QR применим в основном в городских и пригородных районах, где, вероятно, уже существуют необходимые инженерные коммуникации.

Затраты на техническое обслуживание перекрестка QR, вероятно, выше, чем у сопоставимого обычного перекрестка. Более высокие затраты частично связаны с двумя дополнительными сигналами, которые необходимо запитать и поддерживать. Подъездная дорога также требует дополнительного ухода.

Потребности в обеспечении соблюдения требований на перекрестках QR могут быть выше вскоре после их открытия, чем на обычных перекрестках. В Мичигане подход к открытию нового перекрестка MUT заключается в выделении дополнительных ресурсов правоприменения в течение первых нескольких недель работы, чтобы сократить количество незаконных поворотов влево на главном перекрестке.Это также может быть уместно на новых перекрестках QR. Как только водители ознакомятся с работой перекрестка, потребность в дополнительном правоприменении, скорее всего, исчезнет, ​​и обычной бдительности в обеспечении соблюдения правил дорожного движения на перекрестках QR должно хватить.

Чтобы помочь водителям научиться использовать дизайн, агентства должны рассмотреть возможность проведения кампании по информированию общественности, совпадающей с открытием перекрестка QR. Могли бы помочь пресс-релизы, листовки, распространяемые среди близлежащих предприятий и жителей, а также материалы, размещенные на веб-сайте агентства.Информация должна указывать на необходимость для автомобилистов, поворачивающих налево, следовать указателям. Это также должно указывать на то, что автомобилисты с новым дизайном будут лучше управлять перекрестками. Общественная информация должна также инструктировать пешеходов, использующих перекресток, в том числе обсуждать места остановок общественного транспорта, особенно если они перемещаются.

Машины экстренных служб, пытающиеся сделать левый поворот на перекрестке QR, имеют более длительное время в пути и, возможно, большие задержки, чем на обычном перекрестке.Поэтому агентствам следует рассмотреть вопрос о разрешении прямого левого поворота для автомобилей экстренных служб на главном перекрестке. Кроме, возможно, острого срединного носа, нет никаких физических препятствий, мешающих сделать прямой левый поворот. Еще одна проблема, связанная с машинами скорой помощи, заключается в том, следует ли давать соединяющей проезжей части собственное название улицы и адресные номера. Это необходимо для эффективного реагирования на аварийный транспорт. Однако наличие названной соединительной проезжей части затрудняет подписание. Возможно, будет разумно называть соединительную проезжую часть только в том случае, если есть земельные участки, доступ к которым возможен только непосредственно с соединительной дороги.

Как и все другие пользователи перекрестков, школьные автобусы должны иметь преимущество за счет сокращения времени проезда через перекресток QR. Однако маршруты школьных автобусов, которые поворачивают налево на перекрестке QR, обычно можно удлинить. Как упоминалось ранее в отчете об остановках общественного транспорта, остановки школьного автобуса на изогнутой части соединительной проезжей части могут быть неоптимальными из-за прямой видимости водителя автобусом и задней частью очереди.

5.11 ПРИМЕНЕНИЕ

QR-перекресток предназначен для сокращения времени в пути через перегруженные перекрестки в городских или пригородных районах. Это точечная обработка на конкретном перекрестке, такая как перекресток DLT, а не обработка, которая поддается применению вдоль коридора, как перекрестки MUT и RCUT. Особые условия, которые проектировщики и проектировщики должны связывать с возможностью успешной установки пересечения QR, включают следующее:

  • Тяжелые проходные пути: QR-перекрестки подходят для перекрестков с тяжелыми сквозными объемами и от низкого до среднего количества основных дорог с левым поворотом.Однако у них есть дополнительный сигнал для прохождения сквозного трафика. Следовательно, если обычное управление движением может обеспечить адекватный пиковый период LOS, то от дополнительных инвестиций в перекресток QR мало что можно получить.
  • Один высокий объем левого поворота: Если только одно из четырех движений левого поворота на главном перекрестке является тяжелым и если соединитель может быть построен в квадранте, который позволяет прямые левые повороты на этот соединитель, то пересечение QR имеет большое обещание.
  • Умеренная или низкая громкость при левом повороте: QR-перекресток наиболее подходит для меньших объемов левого поворота, поскольку конструкция перекрестка увеличивает расстояние проезда для транспортных средств, поворачивающих налево, и увеличивает количество сигналов, которые необходимо проезжать. В какой-то момент требования к левому повороту становятся слишком высокими, и дополнительное время в пути для автомобилей с левым поворотом превышает экономию для сквозных транспортных средств.
  • Пустой или реконструируемый квадрант: Идеальный случай для перекрестка QR существует, когда застройщик готов пожертвовать полосу отчуждения и построить соединительную проезжую часть в обмен на благоприятный доступ, который соединительная проезжая часть обеспечивает к соседним участкам.Затраты на проезжую часть для соединительной проезжей части могут быть значительными, а в какой-то момент могут оказаться непомерно высокими, что вынуждает проектировщиков и проектировщиков выбирать другие варианты перекрестков.
  • Ближайшие сигналы: QR-перекресток хорошо работает за счет сокращения длины цикла на главном перекрестке и обеспечения достаточного количества зеленого света для главных улиц. Если есть близлежащие сигналы вдоль артерий, тогда сигналы пересечения QR должны быть довольно легко интегрированы в сигнальную систему.Одиночный крупный перекресток в середине коридора с хорошим потенциалом развития может быть кандидатом на перекресток QR по сравнению с обычным перекрестком с многофазным сигналом и длинным циклом.
  • Планы на будущее по разделению уровней: перекрестки QR работают хорошо как промежуточный этап между обычным перекрестком и развязкой. На ранних этапах разработки перекрестка дорожное агентство могло использовать его как обычную конструкцию, сохраняя при этом полосу отчуждения в квадранте для проезжей части дороги.Когда требования достаточно высоки, чтобы оправдать это, агентство может построить соединительную проезжую часть и использовать перекресток как перекресток QR. Когда требования начинают превышать перекресток QR, агентство может построить разделение уровней и либо продолжить использовать соединительную проезжую часть, либо интегрировать соединительную проезжую часть в квадрантную развязку, частичную развязку клеверного листа или какую-либо другую форму развязки. На промежуточном этапе перекресток QR может обеспечить преимущество эффективных операций без затрат на мост для развязки.
  • Перекресток с перекосом: Перекресток с перекосом поддается перекрестку QR по нескольким параметрам, поскольку он позволяет использовать более короткую соединительную проезжую часть, обеспечивает более пологий поворот на стыке и устраняет необходимость для водителей поворачивать более чем на 90 градусов.

Агентства не должны рассматривать перекресток QR, если требования прямого и левого поворота не оправдывают его с эксплуатационной точки зрения, и если нет возможности получить доступ к полосе отчуждения для соединительной дороги по разумной цене.Другие перечисленные условия могут усилить положительную реакцию на пересечение QR-кода, но не являются абсолютно необходимыми для его успеха. Другими словами, перекресток QR, вероятно, будет работать лучше по сравнению с другими проектами в зоне с умеренным пешеходным потоком, но для его обоснования не требуется умеренных пешеходных требований.

В этом отчете отсутствует информация об авариях, поскольку характеристики безопасности на полном пересечении QR не известны. Хорошо спроектированный перекресток QR может повысить безопасность перекрестка из-за более низких точек конфликта, которые более пространственно разделены по сравнению с обычным перекрестком.

5.12 РЕЗЮМЕ

Основная цель использования перекрестка QR — повысить эффективность работы за счет сильно загруженного перекрестка. Благодаря перемещению левых поворотов от основного перекрестка и разрешению двухфазного сигнала перекресток QR является одним из наиболее эффективных проектов перекрестков на одном уровне, обсуждаемых в этом отчете. QR-перекресток также принимает пешеходов, что позволяет упростить переход и штрафовать только 4 из 48 возможных перемещений пешеходов с дополнительным переходом улицы.

Основными недостатками конструкции перекрестка QR являются потенциальные нарушения ожиданий водителей, поворачивающих налево, дополнительная полоса отвода, необходимая в одном квадранте, и дополнительные затраты на строительство соединительной проезжей части. Хорошая подпись может помочь смягчить нарушенные ожидания водителей, поворачивающих налево, но никакая система подписи не сможет достичь всех водителей в любое время. Другие конструкции, требующие аналогичных маневров поворотных драйверов влево, например, ручки в Нью-Джерси, работают хорошо.Необходимая дополнительная полоса отвода означает, что пересечение QR, вероятно, будет чаще применяться в развивающихся районах. Возможно, что застройщики увидят преимущество интеграции соединительной проезжей части в свои застройки и будут сотрудничать с дорожными агентствами при строительстве соединительной проезжей части. Более того, существующая сеть проезжей части может подойти для перекрестка QR, если существующая проезжая часть может быть преобразована в роль новой соединительной проезжей части перекрестка QR. Дополнительные затраты на строительство и техническое обслуживание перекрестка QR соответствуют другим нетрадиционным перекресткам, и их всегда следует рассматривать вместе со всей экономией времени, энергии и выбросов, которую они обеспечивают.

Подводя итог, можно сказать, что перекресток QR может уменьшить заторы на перекрестке в развивающейся зоне. Это может служить временным решением до тех пор, пока не будет профинансировано и построено решение с разделением по классам. По мере создания перекрестков QR может быть установлен рекорд безопасности, и на вопросы, касающиеся понимания автомобилистов, можно будет ответить более определенно.

Оценка, утверждение и установка дорожных сигналов

Оценка дорожных сигналов

Когда TxDOT получает запрос на новый сигнал светофора на государственной системе автомагистралей, местный районный офис проводит инженерное исследование и исследование движения в предлагаемом месте.Чтобы оправдать новый сигнал, условия движения должны соответствовать как минимум одному из девяти минимальных стандартов, также известных как «ордера». Часть 4C Техасского руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (TMUTCD) определяет эти гарантии, которые основаны на рекомендациях, установленных TxDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог.

Инженеры по дорожному движению определяют, является ли сигнал правильным способом управления движением, тщательно оценивая количество транспортных средств и пешеходов, которые используют перекресток. Они также учитывают планировку перекрестка, застройку в районе, задержки, испытываемые автомобилистами в часы пик, среднюю скорость движения транспортных средств, планы строительства будущих дорог, а также количество и типы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий.

Примеры информации, используемой транспортными инженерами для оценки запросов сигналов светофора, включают:

  • интенсивность движения по основным и второстепенным улицам
  • пешеходная активность
  • количество школьников, переходящих участок
  • история сбоев сайта
  • задержка существующего транспортного потока
  • скорость движения транспортных средств на подъезде к перекрестку
  • размер сообщества

Оценка сигнала светофора может помочь определить, является ли новый сигнал правильным ответом для конкретного местоположения.В некоторых случаях новый сигнал светофора не является решением. Когда сигнал светофора является необоснованным из-за текущих условий, предложенный сигнал может уменьшить количество столкновений под прямым углом, но на самом деле может увеличить общее количество аварий, особенно наездов сзади.

Допуск

Каждый районный офис TxDOT возглавляет районный инженер. Это лицо имеет право утверждать новый сигнал светофора до получения удовлетворительных результатов исследования и оценки районного дорожного инженера.

Города и округа обычно несут ответственность за светофоры на городских улицах и уездных дорогах. Местные органы власти разделяют обязанности с TxDOT в отношении государственных автомагистралей, когда население города превышает 50 000 человек. Сюда входят затраты на разработку, установку и эксплуатацию светофоров.

Когда дороги пересекают систему государственных шоссе, TxDOT занимается установкой, эксплуатацией и обслуживанием светофоров. Сотрудники нашего района усердно работают над рассмотрением всех запросов на сигнальные огни.

Установка

Несколько факторов влияют на время, необходимое для установки светофора, например, необходимость согласования в городе или округе, подготовка инженерных планов, а также сложность заключения контрактов и установки. Если планы будут реализованы гладко и будут доступны средства, разрешенный светофор можно будет установить через один-два года.

Прочие соображения

Запросы сигналов трафика иногда отклоняются, потому что местоположение не соответствует хотя бы одному из девяти ордеров, указанных в TMUTCD.В некоторых случаях, даже если место соответствует одному или нескольким требуемым ордерам, запрос может быть не одобрен, потому что это может быть больше опасностью, чем помощью. Например, если сигнал светофора запрашивается возле крутого поворота с ограниченным обзором перекрестка, установка сигнала в этом месте может увеличить количество аварий транспортных средств, а не уменьшить их.

Другие причины неодобрения могут быть основаны на заключении дорожного инженера о том, что альтернативный метод управления дорожным движением больше подходит для данного местоположения, чем новый сигнал.Это может включать запрос на усиление присутствия правоохранительных органов на месте, улучшение видимости и осведомленности общественности о перекрестке, улучшение разметки тротуара на проезжей части или установку мигающих сигнальных огней или дополнительных знаков.

Инженеры по трафику

TxDOT также учтут возможность того, что размещение ненужного сигнала может иметь другие нежелательные последствия, такие как чрезмерные и ненужные задержки, общественное игнорирование сигнала и движение транспорта по менее желательным маршрутам, чтобы избежать сигнала.

TxDOT отвечает за строительство и обслуживание государственной системы автомобильных дорог. У нас нет полномочий ссылаться на какие-либо нарушения, связанные с транспортными средствами. Эта юрисдикция находится в ведении Департамента общественной безопасности Техаса и местных правоохранительных органов.

Дополнительная информация

За дополнительной информацией обращайтесь в местное районное управление.

Основы геокодирования пересечений — ArcGIS Pro

Во многих приложениях геокодирования местоположение места указывается не в виде номера и названия улицы, а в виде пересечения двух улиц.Поиск перекрестка состоит из пересекающихся названий улиц и дополнительной идентифицирующей информации, такой как город, почтовый индекс или и то, и другое. Адрес перекрестка требует названия первой улицы и соединителя перекрестка, за которым следует название второй улицы, которую вы хотите найти. Примеры соединителей перекрестков могут включают &, @, | и \, но по умолчанию каждая страна настроена с использованием соединителей пересечения, которые являются общими для этой страны; например, и и at, используемые в США или Франции.Например, Redlands Blvd и New York St 92373 являются допустимым поиском на перекрестке, как Redlands Blvd и New York St Redlands Ca. Для совпадений с перекрестками улиц StreetInt — это значение, которое возвращается в поле вывода Addr_type.

Вы можете найти несколько типов пересечений с помощью локаторов на основе роли адреса улицы, созданной инструментом геообработки Создать локатор, как описано ниже.

Физически связанные перекрестки

Типичный перекресток образуется, когда два сегмента улицы физически пересекают друг друга.Примером этого является У-Парк-авеню и Теннесси-стрит, Редлендс, Калифорния.

Перекрестки физически не связаны

Вы можете найти перекрестки между улицами, которые физически не связаны. Сюда входят случаи, когда улицы разделены высотой, например путепровод на шоссе, пересекающий другую улицу. Примером такого типа перекрестка является Pacific Hwy и W Washington St, Сан-Диего, Калифорния 92140.

Разъединенные перекрестки

Перекресток также может быть образован двумя отключенные улицы, когда одна улица заканчивается в пределах определенного расстояние, определяемое как допуск на расстояние, другого, но они не физически подключен.Кандидаты на перекрестки сопоставлены с физически подключенными перекрестки и те, которые соответствуют несвязанным перекресткам, не забил по другому. Два типа отключенные перекрестки описаны ниже.

Ближайшие перекрестки

Ближайшие перекрестки могут состоять из одной точки, в которой обе улицы имеют наименьшее расстояние между собой, например как тупик или тупик, или параллельные улицы, которые имеют несколько точки с минимальным расстоянием между отключенными улицами.В Допуск по дальности для перекрестка ближнего типа составляет 60 метров. Ухо пересечение типов не возвращается, если хотя бы один физически связанный перекресток возвращается. Если физически не подключен перекресток возвращается, и улицы разделяются расстояние в пределах допуска, результат пересечения ближнего типа будет вернулся. Примером поиска перекрестков ближнего типа является Rua Фердинандо Феррейра @ Avenida Comendador Franco, Куритиба, БЮСТГАЛЬТЕР.

Круговые перекрестки

Другой поддерживаемый тип разъединенного перекрестка — это перекресток с круговым движением.Кольцевой перекресток образуется, когда две или более улиц соединяются с кольцевой проезжей частью, которая часто остается безымянной. Улицы-участники обычно не соединяются напрямую друг с другом, но когда вы их ищете и они находятся в пределах допуска по расстоянию, локатор возвращает совпадение с перекрестком. Примером поиска перекрестка с круговым движением является Rue Jean Laurent & Avenue Jean Mermoz, Le Vésinet, FRA.

Неопределенные перекрестки

Иногда существует несколько возможных совпадений для поиска перекрестков.Обычно это происходит, когда разделенные дороги пересекают друг друга. Разделенная дорога состоит из двух сегментов улиц, разделенных срединной частью. В этом сценарии может быть до четырех эквивалентных перекрестков, состоящих из одних и тех же названий улиц в разных местах. Локатор использует неоднозначный допуск на пересечение с такими поисками, чтобы удалить из результатов избыточные кандидаты на пересечение. Допуск неоднозначного пересечения по умолчанию составляет 30 метров. В частности, если есть несколько кандидатов на перекресток с одинаковыми названиями улиц и разными местоположениями, и если они находятся в пределах 30 метров друг от друга, локатор возвращает только одного из кандидатов.Примером неоднозначного поиска перекрестков является Cambie St и W. King Edward Ave, Ванкувер, Британская Колумбия. В этом случае есть три потенциальных кандидата на перекресток с одинаковыми названиями улиц. Поскольку местоположения находятся в пределах допуска неоднозначного пересечения, возвращается только один кандидат на пересечение.


Отзыв по этой теме?

Эффективное управление дорожными перекрестками для автоматических транспортных средств — система FRFP, применяемая к различным типам перекрестков и перекрестков с круговым движением

Прил.Sci. 2020,10, 316 24 из 25

облегчают движение транспортных средств как в соответствии с различными параметрами окружающей среды для снижения выбросов

, так и для облегчения пешеходного перехода в случаях с большим количеством пешеходов.

также полезен для анализа определенного процента неавтоматических транспортных средств.

Вклад авторов:

B.F. разработала решение и системы моделирования для управления движением в области

совместного автоматического вождения.Он разработал различные сценарии, которые затем сравнивались с разработанным алгоритмом

и современными алгоритмами; БАНКА. руководил работой, участвовал в разработке идеи

и анализировал моделирование и полученные результаты; M.A.S. способствовал концептуализации

проблемы управления движением в области совместного автоматизированного вождения, установив базовые условия

для исследовательской работы, описанной в этой статье.Рассматриваемые сценарии, т. Е. Перекрестки с несколькими полосами движения

и перекрестки с круговым движением, были определены им в соответствии с требованиями пользователей к системам совместного автоматизированного вождения

, а также с различными ключевыми показателями эффективности, которые должны использоваться при оценке производительности системы. . Все авторы прочитали

и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование: Это исследование не получало внешнего финансирования.

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1.

Dresner, K .; Стоун, П. Многоагентное управление движением: механизм контроля перекрестков на основе резервирования.

In Proceedings of the Third International Joint Conference on Autonomous Agents and Multiagent Systems

(AAMAS 2004), New York, NY, USA, 19–23 июля 2004.

2.

Dresner, K .; Стоун, П. Многоагентный подход к автономному управлению пересечениями. J. Artif. Intell. Res.

2008,31, 591–656.[CrossRef]

3.

Au, T .; Стоун, П. Алгоритмы планирования движения для автономного управления перекрестками. В материалах

24-го семинара AAAI: «Преодоление разрыва между планированием задач и движением 2010» (BTAMP), Атланта,

GA, США, 11 июля 2010 г.

4.

Lee, J .; Парк, Б. Разработка и оценка кооперативного алгоритма управления пересечением транспортных средств в рамках среды подключенных транспортных средств

. IEEE Trans. Intell. Трансп.Syst. 2012, 13, 81–90. [CrossRef]

5.

Azimi, R .; Bhatia, G .; Rajkumar, R .; Мудалидж, П. Протокол пересечения бальных залов: синхронное автономное движение

на перекрестках. В материалах 21-й Международной конференции IEEE по встроенным и

вычислительным системам и приложениям реального времени (RTCSA2015), Гонконг, Китай, 19–21 августа 2015 г.

6.

Aoki, S .; Раджкумар Р. Протокол слияния самоуправляемых транспортных средств. В материалах 8-й Международной конференции по киберфизическим системам

(ICCPS ’17), Питтсбург, Пенсильвания, США, 18–20 апреля 2017 г.

7.

Filocamo, B .; Galletta, A .; Fazio, M .; Ruiz, J.A .; Сотело, M.A .; Виллари, М. Инновационная система осмотических вычислений

для самоадаптации городского движения в среде автономных транспортных средств. В материалах симпозиума

IEEE по компьютерам и коммуникациям (ISCC) 2018 г. (MOCS 2018), Натал, Бразилия, 25–28 июня 2018 г.

8.

Fayazi, S.A .; Вахиди, А. Смешанное целочисленное линейное программирование для оптимального планирования автономного транспортного средства

Перекресток.IEEE Trans. Intell. Veh. 2018,3, 287–299. [CrossRef]

9.

Parra, I .; Искьердо, Р.; Алонсо, Дж .; Garc

í

a-Morcillo,

Á

. Опыт совместной работы команды по автомобилям

без водителя в GCDC 2016. IEEE Trans. Intell. Трансп. Syst.

2017

, 19, 1322–1334. [CrossRef]

10.

Chai, L .; ShangGuan, B .; Ван Дж. Метод координации подключенных и автономных транспортных средств на перекрестке

с использованием заранее назначенных слотов.В материалах 20-й Международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам

(ITSC), Иокогама, Япония, 16–19 октября 2017 г.

11.

Medina, A.I.M .; van de Wouw, N .; Неймейер, Х. Совместное управление пересечением на основе виртуального взвода.

IEEE Trans. Intell. Трансп. Syst. 2018,19, 1727–1740. [CrossRef]

12.

Башири, М .; Флеминг, К. Взводная система управления перекрестками для автономных транспортных средств. В материалах

Proceedings of the 2018 IEEE International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC), Maui,

HI, USA, 4–7 ноября 2018 г.

13.

Fayazi, S.A .; Вахиди, А .; Луцков, А. Оптимальное планирование прибытия автономных транспортных средств на интеллектуальные перекрестки

через MILP. In Proceedings of the 2017 IEEE Transactions on Vehicular Technology, Сиэтл, Вашингтон,

США, 24–26 мая 2017 г.

14.

Wang, J .; Huang, Y .; Feng, Z .; Jiang, C .; Zhang, H .; Люнг, V.C.M. Достоверная оценка плотности движения в

автомобильной сети. IEEE Trans. Veh. Technol. 2018,67, 6424–6437. [CrossRef]

геокодирование — Какое правило следует соблюдать для определения перекрестка как упорядоченной пары улиц?

Пояснение

Иногда для простоты или скорости мне нужно указать местоположение как пару пересекающихся улиц.Давайте пока возьмем для примера продуктовый магазин Luckie Street в Атланте, штат Джорджия. Я мог бы указать его как Luckie St NW & Mills St NW .

Часто мне интересно, какая улица должна быть указана первой и почему. Есть некоторые эвристики, которые я мог бы использовать, чтобы ответить на этот вопрос, например:

Декартовы координаты —

Luckie St NW & Mills St NW

Используя это, я бы сначала перечислил вертикальную улицу, а затем горизонтальную улицу.

Географические координаты —

Mills St NW & Luckie St NW

Используя это, я бы сначала перечислил горизонтальную улицу, а затем вертикальную улицу.(В научном сообществе ведутся серьезные споры по поводу этого стандарта, но это не по теме.)

«Лучше известная» первая улица —

Luckie St NW & Mills St NW

Успешное использование этого метода будет зависеть от того, насколько хорошо человек понимает местный стандарт. Я не живу в Атланте и не знаю этот район хорошо, но я все равно попытался нанести удар, используя уменьшенные Google Maps в качестве ориентира.

Другие идеи

Я мог бы использовать алфавитный порядок (по названию улицы или по типу улицы), но я мог бы столкнуться с конфликтом, следуя этому правилу (две улицы с одинаковым именем, две улицы одного типа).

Кроме того, существует множество перекрестков, которые не совпадают близко с линиями Север-Юг (долгота) и Восток-Запад (широта) (т.е. они больше имеют форму X на карте). Примером этого в том же городе является Poplar St NW и Broad St NW. Это представляет проблему для первых двух упомянутых мной методов.

Вопрос

Включая ссылку на один или несколько авторитетных источников , какой метод определения порядка улиц при перечислении перекрестка является предпочтительным ( и, что наиболее важно, почему )?

Какие бывают 8 типов перекрестков? — Цвета-Нью-Йорк.com

Какие бывают 8 типов перекрестков?

Как обезопасить себя и других людей на перекрестках

  • Четырехходовой. Четырехстороннее пересечение является наиболее распространенным типом и предполагает пересечение двух проезжих частей.
  • Тройник.
  • Y-образный перекресток.
  • Круговая развязка.
  • «Вилка»
  • Поворотные полосы.
  • Контролируемый или неконтролируемый.
  • Пешеходный переход.

Что такое знак перекрестка Y?

Что означает знак пересечения Y? Знак Y-образного перекрестка означает, что вы приближаетесь к трехстороннему перекрестку с дорогами, пересекающимися по диагонали.Иногда перекресток будет контролироваться дорожными знаками или светофорами во всех направлениях, в то время как в других случаях только некоторые дороги могут останавливаться или уступать дорогу.

Что означает желтый знак Y?

Y Дорожный знак на перекрестке Один из дорожных знаков на перекрестке. Впереди трехсторонний перекресток, все дороги одинакового размера и важности. Другие предупреждающие знаки. Удар. Запретная зона.

Как называется четырехсторонний перекресток?

Четырехсторонний перекресток или перекресток обычно включает пересечение двух улиц или дорог.Однако две дороги могут пересекаться под разным углом. В некоторых случаях соединение двух участков дороги может быть смещено от каждого при достижении перекрестка, даже если оба конца могут считаться одной и той же улицей.

Почему используются 4-сторонние знаки остановки?

Основная причина использования знаков остановки на перекрестках — безопасность. Согласно международному исследованию мест, где используется система, полный контроль остановок, применяемый на четырехсторонних перекрестках, может снизить количество аварий на 45%.

Как работает перекресток с 4-мя остановками?

Когда два автомобиля одновременно прибывают к остановке с четырьмя путями и располагаются рядом друг с другом, преимущественное право предоставляется наиболее правому транспортному средству. Если три автомобиля прибывают одновременно, крайний левый автомобиль должен продолжать уступать дорогу до тех пор, пока оба других автомобиля справа от них не пройдут.

Что такое золотое правило преимущественного права проезда?

Относитесь к другим так, как вы хотите, чтобы относились к вам. Золотое правило вождения — относиться к другим водителям так, как вам хочется.Соблюдайте правила дорожного движения, водите автомобиль ответственно и избегайте ненужных рисков, которые могут подвергнуть опасности вас и других. 4,81% наших пользователей задают этот вопрос неправильно.

Что делать, если одновременно приедут 4 машины?

Если четыре автомобиля одновременно прибывают к остановке с четырьмя путями, водители, идущие прямо, должны двигаться вперед первыми. Если все четверо поворачивают направо, все они могут двигаться одновременно.

Кто первым останавливается на остановке с четырьмя путями?

Запомните это золотое правило: автомобили покидают знак остановки или светофор в том же порядке, в котором они прибыли на остановку.Следовательно, если вы сначала прибудете на остановку с 4 направлениями, то вы должны уехать первым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *