Что такое сухой картер: Система сухого картера что это – Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

«Плюсы и минусы сухих отстойников».

Правильное смазывание двигателя — это самый важный компонент двигателя внутреннего сгорания — без него все бы полностью заклинило.

Это важный фактор в мире тюнинга и гонок с высокими характеристиками.

ищут двигатели, которые обеспечивают большую мощность и постоянно расширяют технические границы и требуют эффективной смазки.

Поддержание хорошего потока холодного масла очень важно, если вы хотите сохранить надежность и максимально увеличить выходную мощность.

Что такое сухой картер?

Обычный поддон представляет собой резервуар в нижней части двигателя, из которого масло закачивается вокруг двигателя.

Сухой картер перемещает этот резервуар и предлагает более эффективную смазку.

В двигателе с сухим картером используется набор дополнительных насосов, а для хранения масла предусмотрен дополнительный бак.

Масло охлаждается, деаэрируется и хранится в резервуаре, где его можно перекачивать вокруг двигателя по мере необходимости.

Вы также можете реализовать сухой картер, используя один вакуум, который создает положительные и отрицательные давления, которые помогают вытягивать и проталкивать масло в двигатель и из него.

В двигателе с сухим картером требуется клапан сброса давления, чтобы регулировать отрицательное давление внутри двигателя, тем самым следя за тем, чтобы уплотнения не перевернулись.

Двигатель охлаждается и смазывается маслом, циркулирующим внутри всех его компонентов, подающих подшипников и всех других движущихся частей, перед тем, как под действием силы тяжести слить его в поддон на основании двигателя.

обладают многими преимуществами и рассматриваются как важные моды в некоторых областях автоспорта.

Во всех установках с сухим картером вы обнаружите, что сухие отстойники предназначены для крепления к насосу, который находится на одном уровне с общим валом.

Это означает, что шкив в системе двигателя внутреннего сгорания способен работать с несколькими насосами одновременно.

Стандартная практика допускает использование отдельного продувочного насоса для каждой секции картера.

Для двигателей V-образного типа требуется дополнительный откачивающий насос для удаления масла, подаваемого в редукторный клапан.

Таким образом, типичный двигатель V8 будет комплектоваться минимум четырьмя откачивающими насосами и нагнетательным насосом, расположенным в насосном блоке.

Преимущества и преимущества сухого поддона

Сухой картер предлагает много преимуществ, включая:

1. Увеличение емкости масла (возможно, но в зависимости от конструкции системы) — дополнительный резервуар помогает увеличить количество масла, доступного в любой данный момент.
2. Сухой картер позволяет установить двигатель на гораздо более низком уровне благодаря низкому профилю насоса, который, в свою очередь, помогает понизить центр тяжести.
3. Можно переместить внешний резервуар в другую часть автомобиля, улучшив таким образом общее распределение веса автомобиля и увеличив объем масла благодаря использованию большого внешнего бака.
4. Конструкция сухого картера не подвержена проблемам с движением масла, возникающим из-за высоких сил поворота (что приводит к тому, что масляный насос работает всухую там, где масло уходит из подборщика во влажном поддоне).
5. Мусорные насосы устанавливаются таким образом, чтобы их впуск находился в самой нижней точке двигателя автомобиля. Поскольку масло возвращается под действием силы тяжести, оно будет естественным образом поступать во впускное отверстие насоса (а не всасываться), что исключает риск кавитации.
6. Температуру масла можно легче регулировать, регулируя расход в соответствии с температурой двигателя.
7. Замена и техническое обслуживание насосов просты, поскольку все они установлены снаружи двигателя.
8. Дополнительное охлаждение масла, поскольку оно хранится вдали от горячего двигателя.
9. Кривошипно-шатунный и нижний торцевые элементы не разбрызгиваются через масло, которое может терять мощность

Несмотря на то, что сухой картер имеет много преимуществ, есть и некоторые проблемы с сухим картером, которые также можно ожидать.

Недостатки сухого отстойника

Вот некоторые из проблем, связанных с сухим картером.

1. Установка и запуск в вашем автомобиле стоит больших денег.
Приводной ремень
2. — это касается как положения, так и вида воздействия, которое он оказывает на другие ремни.Сухой картер должен иметь специальный ремень, который подходит для установок с задним приводом, но может быть проблематичным с установками с передним приводом из-за недостатка места на рукоятке.
3. Дополнительный вес, хотя поддон для сбора масла меньше, у вас есть насос, все дополнительные трубопроводы и внешний резервуар.
4. Это добавляет еще одну механическую точку потенциального отказа, поэтому требования к обслуживанию двигателя выше.
5. Насос должен быть установлен низко для лучшей очистки, и это может быть затруднительно в некоторых конфигурациях автомобиля, так как нижние позиции заняты карданным валом и генератором или другими частями двигателя, что означает, что вам может потребоваться переместить их выше или переместить их ,
6. Резервуарный резервуар занимает ценное пространство в моторном отсеке.
7. Маслопроводы и сам насос требуют технического обслуживания.

Зачем переходить на сухой картер

Несмотря на то, что у сухого поддона есть несколько проблем, он все равно является лучшим вариантом производительности по сравнению с обычным мокрым поддоном.

Основным преимуществом сухого поддона является тот факт, что он может создавать больше энергии, создавая дополнительный вакуум в картере с помощью насоса сухого поддона.

Улучшает кольцевое уплотнение и защищает вращающийся узел от ветра, что позволяет ему свободно вращаться.

Сухой картер также оснащен увеличенной емкостью и выносными охладителями в дополнение к постоянному и регулируемому давлению масла.

Тот факт, что в поддоне нет масла, делает его неглубоким, улучшая обработку и распределение веса.

Примечание: следите за тем, чтобы не переполнить бак, так как в течение ночи в картер стекает немного масла.

Вам нужно запустить двигатель (или, по крайней мере, несколько раз перевернуть его), чтобы позволить очистному насосу (насосам) вернуть все масло в бак перед проверкой уровня.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: ВАМ НУЖНЫ ВАШИ ПОЛНОМОЧИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭТОМ САЙТЕ И ДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ Я, , не взимаю с вас за посещение этого веб-сайта, и это позволяет большинству читателей TorqueCars сэкономить долларов за в год — , но мы не приносим прибыли и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Engine Mods, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими членами.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наши форумы , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Масляный поддон объяснил | Академия скорости

являются одними из менее понимаемых и, в свою очередь, признанных предметов в мире высокопроизводительных автомобилей. Многие энтузиасты даже не знают об этом, а те, кто просто знает, что это то, что вам нужно, если вы серьезно относитесь к гонкам, но это не обязательно для «остальных из нас».

Прежде чем я смогу обсудить последнее, мне нужно обратиться к первому. Что такое смазка сухим картером? Нет, это не бутылка слизи от , как видно по телевизору , которая позволяет высушить двигатель и заставить его работать лучше, чем раньше.Концепция масляной системы сухого картера охватывает несколько вещей, но в основе ее, как следует из названия, лежит роль масляного картера.

Обычно система смазки выглядит как замкнутый контур внутри двигателя, за исключением, возможно, поездки в масляный радиатор. Масляный поддон — это просто ведро, где масло сидит, когда не используется. Затем, когда двигатель вращается, насос, приводимый в движение от коленчатого вала, всасывает масло из этого ковша, циркулирует через двигатель, обычно сначала через коленчатый вал на пути к подшипникам коленчатого вала, затем до поршневых колец и головки цилиндров. ) и оттуда он падает обратно в кастрюлю.Из-за этой роли поддон или масляный поддон называют мокрым, отсюда и термин «мокрый поддон» .

С другой стороны, в основе установки сухого картера лежит идея, что масло не должно находиться в масляном поддоне двигателя. Мы можем положить его туда, куда захотим, а затем перевезти его туда и обратно из этого внешнего резервуара по мере необходимости. Между входом в систему кровообращения двигателя и сливом вниз все остальное остается прежним.

Звучит достаточно просто, теперь, почему это принесет какую-то пользу? Есть множество причин, и многие из них не являются интуитивными.

Первое легко и наиболее широко известно — предотвращение масляного голодания. Вспомните последний раз, когда вы пытались допить напиток соломой. Вы много сосете, не так ли?

Это то, что происходит внутри вашего масляного поддона картера. За исключением того, что у двигателя нет возможности гоняться за жидкостью с помощью пикапа, когда он движется. Поэтому, когда вы подвергаете автомобиль воздействию сил в горизонтальной плоскости — например, в боковом направлении от поворота или в продольном направлении от торможения или ускорения — вы выплескиваете масло из подборщика.В лучшем случае вы аэрируете масло, поступающее в ваш двигатель, а воздух не является хорошей смазкой. В худшем случае вы временно прекращаете подачу масла в двигатель. Многие из вас знают, что будет дальше (к сожалению, из первых рук). Подшипники двигателя «плавают» коленчатым валом в тонкий слой масла, и если его снять, катастрофическое повреждение может произойти очень быстро. Если вам повезет, это означает, что элементарный двигатель перестроен. Если вы этого не сделаете, высокая температура вращающегося подшипника может приварить стержень к коленчатому валу, сломав его, когда он попытается вращаться, а затем ступица проветривает ваш блок.Натяжители цепи газораспределительного механизма также, по крайней мере, частично гидравлические, поэтому цепь может пропустить, соединяя ваши клапаны с поршнями.

Масляный бак системы с сухим картером очень похож на расширительный бак в гоночных топливных системах. Идея состоит в том, чтобы иметь контейнер, который выше, чем он широкий, таким образом, даже если масло каким-то образом выплескивается полностью в сторону с вашими эпическими уровнями захвата, датчик на дне все равно будет подан. Кроме того, поскольку размеры резервуара теперь являются произвольными в разумных пределах, вы можете добавить в свою систему БОЛЬШЕ больше масла, чем вы могли бы сделать с помощью мокрого поддона — всего 2-3 галлона емкости резервуара — обычное явление.Резервуары могут иметь внутренние нагреватели (см. Ниже), поэтому вы можете получать горячее масло до того, как двигатель начнет работать.

Преимущество, о котором знают многие, заключается в том, что, поскольку двигатель теряет большое ведро под ним, его часто можно довольно резко опустить, не беспокоясь о том, чтобы выкурить масляный поддон на бордюре и понизить центр тяжести на конце двигателя. машина.

Другое преимущество связано с тем, что воздух раньше не был хорошей смазкой. Даже если ваш пикап находится в масле, оно часто напоминает бутылку содовой, которую только что открыли.Масло брызгает вокруг, колется валом, и даже с поддонами и т. Д. Оно будет вентилироваться (читай: пена). В системе с сухим картером масло возвращается в бак, где оно может деаэрироваться и собираться со дна. У вас также есть возможность помочь ему сделать это с встроенными устройствами. Лучшим из них является Spintric от ARE, который похож на центрифугу для масла. Когда нефть проходит через нее, импульс ее движения по спирали сжимает жидкость наружу, в то время как газ выходит из середины.Разница легко заметна: масло, поступающее в Spintric, похоже на кофе со слишком большим количеством сливок, а выходящее больше похоже на то, что вы получите из нового кувшина масла.

Это особенно важно для системы с сухим картером, поскольку она откачивает намного больше, чем просто масло. И это приводит меня к другой выгоде, которая наиболее плохо понята. Мокрый поддон зависит от силы тяжести, чтобы вернуть масло обратно в емкость. Система сухого поддона нуждается в способе транспортировки масла из двигателя в бак и обратно.Войдите в масляный насос сухого картера. Он высасывает масло из бака (в идеале, для этого не нужно много работать, подробнее об этом в моих установках), и под давлением забивает его в двигатель. Здесь мы находим еще одно преимущество сухого поддона, где вы можете отрегулировать этот внешний масляный насос, чтобы установить давление на то, что вы хотите, не разбирая ничего. Но тот же насос также высасывает масло из двигателя, чтобы вернуть его обратно в бак.

Масляный поддон с сухим картером, кажется, не имеет значения — просто алюминиевая пластина, которую нужно прикрутить к крышке картера.Это на самом деле критическая конструктивная особенность в успехе системы сухого поддона, потому что она должна собирать масло, которое будет всасываться насосом сухого поддона, и, если он плохо спроектирован для подачи и сбивания ступеней всасывания — так называемая очистка — вы будете столкнуться с проблемами. ARE производит кастрюли, основанные на 40-летнем опыте, которые оптимизируют возврат масла через мини-отстойники с перегородками и экранированными датчиками.

Итак, теперь, когда у вас есть насос, высасывающий масло, что еще хорошего это делает? Ну и зачем нам вентиляция картера? Поскольку газообразные продукты сгорания неизменно будут проходить мимо поршней, и чем выше производительность двигателя, особенно с принудительной индукцией, тем больше будет обдува.Обдув смешается с парами масла и должен быть удален. Современные системы выбросов откачивают ее обратно во впускной канал для сжигания (или в современных двигателях с прямым впрыском, осыпают на впускные клапаны, большое спасибо …), и многие высокопроизводительные проекты вместо этого перенаправляют эту смесь в уловитель (или сбрасывают его). из шланга на землю… тск тск), где им периодически нужно будет сливать скопившуюся конденсированную нефть и воду.

Но представьте, что вместо того, чтобы в картере находилось давление, он был под вакуумом.Этот поршень, спускающийся во время такта сгорания или впуска, больше не имеет такой же плотной воздушной подушки, чтобы замедлять его, не так ли? Это в сочетании с тем, что коленчатому валу никогда не приходится сбивать масло в поддоне, приводит к одному из неоценимых преимуществ сухого поддона: он освобождает мощность! Сколько зависит от индивидуальной настройки, но 30 л.с. типично, и есть примеры 70+.

Системы сухого поддона имеют «ступени». Существует как минимум одна стадия очистки, а иногда это все, что хочет пользователь.Запасной масляный насос удерживается и питается от бака сухого поддона. В противном случае, ступень давления добавляется. Таким образом, 4-ступенчатый насос, который используется как для повышения давления, так и для продувки, имеет 1 ступень давления и 3 продувки, как, например, этот насос ARE.

Теперь, когда мы знаем, почему все это даже хорошая идея, давайте быстро рассмотрим, что входит в типичную установку.

Насос — это сердце системы. Он монтируется где-то на стороне блока, часто заменяя что-то глупое, как компрессор кондиционера.Насос приводится в движение ремнем с коленчатого вала или внутренним приводом, как на отстойниках OEM, таких как Porsche, AMG и Corvette.

Минимальная система использует только ступени очистки и повторно использует насос для подачи давления. Добавленный насос высасывает масло из поддона и возвращает его в бак (предпочтительно через деаэратор, такой как Spintric). Сам резервуар будет иметь внутреннюю перегородку для уменьшения разбрызгивания и аэрации, а также как можно более низкую сливную емкость, подаваемую обратно в OE-фильтр / насос двигателя, чтобы снабдить его надежным источником масла.

Более комплексные системы будут использовать насос для подачи давления, как мы упоминали ранее. Это также позволяет легко добавить масляный радиатор. Некоторые парни ставят кулер на возвратный бак в бак, некоторые на подачу давления на двигатель или даже на оба. Лично я хочу, чтобы масло в баке было как можно более горячим (и тонким), чтобы мой кулер был с предварительным фильтром.

Вам необходимо выяснить, как управлять насосом, но если для вашего двигателя имеется кривошипная заслонка ATI, ARE изготавливает оправки привода, которые предназначены для болтового соединения ATI.

Я надеюсь, что теперь ясно (э), что система сухого поддона — это не просто обеспечение подачи масла. Но поскольку это основная цель, я кратко упомяну здесь аккумуляторы. Это было что-то, что я попробовал, и я не думаю, что это безосновательная идея. Accusump и другие делают то, что составляет масляный конденсатор — то, что хранит масло под давлением при подаче, а если давление подачи падает, оно освобождает хранилище, поддерживая давление масла… теоретически.

Основная проблема аккумуляторов заключается в том, что они — костыль, а не решение.Как таковые, они имеют ограничения. В качестве экстренной меры это лучше, чем ничего. Но для того, чтобы работать, нужно голодание. Тогда он должен среагировать, и физически невозможно сделать это мгновенно. Я основываю это на информации из вторых рук, но гоночные инженеры сказали мне, что, если аккумулятор не будет установлен практически прямо на входе моторного масла, как на опоре двигателя или рамной раме, к моменту падения давления (и если Кстати, соленоид открывается), он не будет реагировать достаточно быстро.В зависимости от напряжения, которое видит коленчатый вал, для серьезного повреждения требуется очень мало времени. Кроме того, в идеале необходимо иметь способ предотвратить повторное заполнение аккумулятора голодным масляным насосом / поддоном через обратный клапан. Чтобы быть ясным, я не говорю, что аккумуляторы бесполезны, но они не являются решением, так же как запасной пончик не является решением для спущенной шины.

Хорошо, теперь, как вы сушите поддон E30 с двигателем на базе M50? Давайте взглянем.

Причина, по которой я так долго переходил на смазку с сухим картером, — та же самая причина, я уверен, что сдерживает вас: это дорого.Но я подошел к своему автомобилю, когда стоимость системы сухого поддона по сравнению с высокой вероятностью повреждения моего двигателя из-за голода, благодаря силам, которые теперь мог генерировать мой автомобиль, превратила его в совершенно дешевую страховую премию. ,