Что является проезжей частью: проезжая часть, дорога, обочина, разделительная полоса с комментариями и картинками

Край проезжей части определение

Разметка 1.2 — Край проезжей части

Обозначает край проезжей части.

Линию допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

1.		Только Б.
2.		Ни в одном.
3.		В любом.

Правила допускают пересекать сплошную линию разметки для остановки ТС на обочине только в тех случаях, когда она обозначает край проезжей части и расположена справа от водителя. Вы можете пересечь разметку только в месте Б. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части?

1.		В любом случае.
2.		Только в светлое время суток.
3.		Только в случае вынужденной остановки.

Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1.2 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?

1.		Разрешено только водителю встречного автомобиля.
2.		Обоим разрешено.
3.		Обоим запрещено.

Сплошную линию 1.2 , обозначающую край проезжей части, разрешается пересекать только для остановки на обочине. В данной ситуации — это исключение полностью распространяется на водителя встречного автомобиля. Вам пересечь сплошную линию для съезда на направляющий островок, обозначенный разметкой 1.16.3 , запрещено, так как эти места на проезжей части не предназначены для движения и остановки.

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1.		Только на правом.
2.		На обоих.
3.		Ни на одном.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.

Тема 1. Общие положения. Часть 2 — DRIVE2

Дорога. Проезжая часть. Тротуары. Обочины. Трамвайные пути. Разделительная полоса. Полоса движения.

Элемент собственно образующий дорогу – это, безусловно, проезжая часть, и предназначена проезжая часть для движения безрельсовых транспортных средств (в том числе для движения автомобилей и мотоциклов).
Трамвайные пути – это тоже элемент дороги и предназначены они для движения трамваев.
Тротуар – это тоже элемент дороги и предназначен он для движения пешеходов.
Обочина – это тоже элемент дороги, и при отсутствии тротуара пешеходы должны двигаться по обочинам.

В сборнике ГИБДД есть задачка на эту тему, и она вполне может вам попасться на экзамене:

___________________________________________________________________________________
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
1. Являются.
2. Являются только обочины.
3. Не являются.
Поздравляю! Вы ответили на первую задачку. Осталось каких-нибудь 799.
___________________________________________________________________________________
Но устроители дорожного движения на этом не успокоились, взяли и придумали пятый элемент – разделительную полосу, и при этом в Правилах строго прописали:
Разделительная полоса НЕ предназначена для движения и остановки транспортных средств.</b>
Разделительная полоса – это, элемент дороги, выделенный конструктивно. По сути, это физическое препятствие, не позволяющее водителям оказаться на «встречке». Кроме того (и это крайне важно!), разделительная полоса делит дорогу на смежные, изолированные друг от друга проезжие части.

То есть, разделительная полоса это хорошо, она существенно повышает безопасность дорожного движения. Хотя есть тут и свои минусы: во-первых, построить разделительную полосу стоит денег, а, во-вторых, часть дороги вообще никак не используется – даже «Скорая помощь при всём своём желании двигаться по такой разделительной полосе не сможет.

Ok, сказали Правила, если слегка поступиться интересами безопасности, то можно практически за бесплатно организовать разделительную полосу на любой дороге. Только конструктивно она выделена не будет, а будет выделена с помощью всё той же дорожной разметки. Правил попросту предложили при необходимости обозначать границы разделительной полосы двумя сплошными линиями, разнесенными друг от друга на ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд, и дали такое определение:
Правила. Раздел 1. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

И про разделительную полосу на экзамене вас обязательно спросят:
___________________________________________________________________________________
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.
Проезжую часть делят на полосы движения с помощью опять-таки дорожной разметки. При этом порядок движения на различных дорогах различен – например, на двухполосной дороге Правила разрешают выезжать на «встречку», а на многополосной дороге подобное деяние – это грубейшее нарушение тех же Правил.
Для того чтобы безошибочно выполнять требования Правил, водители должны понимать, есть ли у этой дороги разделительная полоса, сколько проезжих частей у данной дороги и сколько у этой дороги полос движения.
___________________________________________________________________________________
Правила. Раздел 1. «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Не думаю, что при наличии разметки у вас будут сложности с определением количества полос движения на дороге. Однако надо ещё и понимать, сколько у данной дороги проезжих частей, и об этом на экзамене вас будут спрашивать:
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
Сдвоенная сплошная линия разметки не может быть разделительной полосой по определению. У этой дороги одна проезжая часть, и четыре полосы движения (по две в каждом направлении), а сдвоенная сплошная разметка (осевая линия) показывает водителям, где чья половина проезжей части.
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
И у этой дороги четыре полосы движения, но две проезжие части, изолированные друг от друга разделительной полосой.
___________________________________________________________________________________
Деление проезжей части на полосы движения упорядочивает транспортный поток, повышая безопасность на дороге — все двигаются строго по полосам, соблюдая рядность и, тем самым, выдерживая безопасные расстояния между боками автомобилей (то есть, выдерживая безопасные боковые интервалы).
А что делать, если разметки нет (ещё не нанесли) или её не видно, например, из-за выпавшего снега? По Правилам в этом случае водители обязаны выделять для движения в данном направлении ровно половину проезжей части, и эту свою половину они должны мысленно разбить на полосы, выбрать полосу и двигаться по ней.

Необходимо только понимать, что ширина полосы движения — это ширина автомобиля (не мотоцикла, а именно автомобиля) плюс два безопасных боковых интервала справа и слева от водителя. То есть это где-то от 3-х до 4-х метров, и по этому поводу авторы экзаменационного сборника предложили вам пару задачек:
___________________________________________________________________________________
Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Две.
2. Четыре.

Авторы этой задачи хотят выяснить, в состоянии ли вы понять, сколько полос движения в каждом направлении имеет данная дорога в отсутствии разметки.
___________________________________________________________________________________
Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги?
1. Не нарушает.

2. Не нарушает, если отсутствуют встречные транспортные средства.
3. Нарушает.

А здесь авторы задачи хотят выяснить, знаете ли вы, что в отсутствии разметки водит

Проезжая часть и полоса движения

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.

Проезжая часть

Элементы дороги

Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся  не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.

Рельсы слева от проезжей части»

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

Профиль проезжей части с продольной полосойПродольная полоса  проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

Сужение дороги

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос  — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:

Добавление полосы движения за счет сужения других полос

ПДД: что такое проезжая часть

Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.

Определение

Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т.к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.

С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.

Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).

Как можно распознать

Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.

Полосы

Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.

Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».

Специальная разметка

Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.

Нужно знать

Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.

Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.

Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.

Что написано в ПДД

Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.

Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.

Расположение

Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.

На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.

Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Характеристика

Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.

Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Твердое покрытие

Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.

Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.

Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.

Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.

Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.

«Обочина дороги» — определение в ПДД, основные элементы, является ли она частью дороги

Основной «сценой», на которой разворачивается действие Правил дорожного движения, является дорога. А обочина — её составная часть. О том, как нужно понимать это определение и какие особенности у упомянутых дорожных элементов, читайте далее в материале.

Обочина дороги, определение в ПДД

ПДД разделяют понятия «дороги» и «проезжей части». Если вторая — это участок, по которому движется автотранспорт, то первая — это совокупность нескольких взаимосвязанных фрагментов. Понятие «обочины» сформулировано в п. 1.2. ПДД и использовано в значении края дороги, который всегда находится в одной плоскости с ней. Она примыкает к проезжей части и не может быть отделена бордюром или газоном.

В условиях загородной трассы этот элемент отличается типом покрытия. Это могут быть щебень, грунт, песок, трава. В такой зоне можно остановить автомобиль для отдыха, высадки или посадки пассажиров. По ней разрешено двигаться пешеходам, велосипедистам или мопедам при определённых условиях. Пешеходам — если отсутствует тротуар, мопедам — если по правой части трассы движение затруднено, велосипедам — при отсутствии велосипедной дорожки. В городских условиях обочина как структурная часть автомагистрали может отсутствовать. Тогда проезжая часть заканчивается краевой полосой. Следующим структурным компонентом будет бордюр, отделяющий пешеходную зону от территории, по которой движется автотранспорт.

Основные элементы

Обочина не содержит никаких составных элементов. На крупных автомагистралях она может быть выполнена тем же типом покрытия, что и проезжая часть. При этом её может отделять от полосы движения дорожная разметка — сплошная или прерывистая линия. Ширина данного элемента не регламентируется Правилами. В загородных условиях её видно визуально. Обычно грунт по краю укреплённой части смешан со стройматериалами и это делает краевую полосу и обочину вместе с ней более заметной. А в городских условиях на помощь приходит дорожная разметка. Согласно ГОСТу Р 52399—2005 «Геометрические элементы автодорог», для обочины предусмотрены такие структурные части: укреплённая и грунтовая, а также краевая полосы. Но в ПДД они не упоминаются и никак не описываются.

Рекомендуем для прочтения:

Назначение элементов дорог

Учитывая вышеизложенное, можно говорить об обязательных и необязательных элементах дороги. Проезжая часть будет основным элементом на любом участке, где движутся транспортные средства. А вот остальные составляющие не обязательно присутствуют на каждой дороге. К ним относятся:

• обочины и тротуары;
• разделение на полосы движения и пути для рельсового транспорта.

Тротуар необходим для движения пешеходов, но, если его нет, люди могут двигаться по обочине. Это актуально для загородных трасс или стихийных — тех, которые образуются от колёс транспортных средств на обычной грунтовке. Дорожная разметка помогает сделать движение безопасным для всех участников. Её роль очень важна на трассах с интенсивным потоком ТС. На загородных дорогах или тех, которые не имеют федерального значения, она может отсутствовать. А значит, водитель должен визуально определять, где находится середина проезжей части, которая делит её на полосы.

Не являются постоянным элементом и трамвайные пути. Они — часть дороги в больших городах.

Является ли обочина проезжей частью

Обочина всегда будет частью дороги. Она может использоваться для остановки или стоянки ТС, что регламентируется п. 12 ПДД. А значит, она — составная часть и элемент, особенности использования которого описаны в ПДД.

Но она не является проезжей частью. Это вытекает из определения последней, как участка трассы, по которому движутся ТС. Двигаться машине по ней нельзя. Её можно использовать для разворота, остановки ли стоянки. Из всего автотранспорта двигаться по ней можно мопедам, если по какой-либо причине затруднено движение по правому краю проезжей части. Из сказанного можно сделать вывод, что обочины — необязательный структурный элемент дороги. Они более свойственны загородным трассам. Их использование регулируется правилами дорожного движения, указанные в п. 12.1 — стоянка и остановка, п. 8.8 — разворот ТС, 4.1. движение пешеходов, п. 24.2 —движение велосипедов и мопедов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

ПДД 9.1 — Количество полос движения

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Проезжая часть данной дороги имеет:

1.		Одну полосу для движения.
2.		Две полосы для движения.
3.		Три полосы для движения.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1.		Две.
2.		Четыре.

Дорога имеет четыре полосы для движения, так как автомобили могут двигаться в каждом направлении в два ряда. Двойная сплошная разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Кто из водителей мопедов занял правильное положение на полосе движения?

1.		Только водитель мопеда А.
2.		Только водитель мопеда Б.
3.		Оба.

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам (ПДД 24.7).

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1.		Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.
2.		Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.
3.		Оба мотоциклиста.

В соответствии с 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Количество полос для движения на проезжей части определяется:

1.		Только разметкой.
2.		Только соответствующими знаками.
3.		Разметкой или знаками, а если их нет, то самим водителем.

Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется разметкой или соответствующими знаками, а если их нет, то самим водителем. При этом следует учитывать ширину проезжей части, габариты ТС, скорость движения и необходимые интервалы и исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

Что нужно учитывать водителю, определяя количество полос на проезжей части при отсутствии знаков и разметки?

1.		Только ширину проезжей части.
2.		Только габариты своего транспортного средства.
3.		Ширину проезжей части, габариты транспортных средств, а также необходимые интервалы между ними.

При определении количества полос на проезжей части водителю нужно учитывать ширину проезжей части и габариты ТС, а также необходимые интервалы между ними. При этом следует исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

Классификация автомобильных дорог в России — Википедия

Классификации автомобильных дорог Российской Федерации посвящены статья 5 Федерального закона № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации…»^[1] и ГОСТ Р 52398-2005^[2].

Классификация по виду разрешённого пользования[править | править код]

Автомобильные дороги, в зависимости от вида разрешённого использования, подразделяются на:^[1]

Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на следующие виды.^[1]

Автомобильные дороги федерального значения

Находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за счёт средств федерального бюджета.

К автодорогам общего пользования федерального значения относятся автодороги:

К автодорогам общего пользования федерального значения могут относиться автодороги:

• соединяющие между собой административные центры субъектов РФ;
• являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автодороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
• являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов РФ, не имеющие автодорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта РФ с Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения

Находятся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируются из их бюджетов. Критерии отнесения автодорог общего пользования к автодорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автодороги общего пользования федерального значения и их участки.

Дороги местного значения

Находятся в собственности муниципальных образований и финансируются из их бюджетов (автомобильные дороги поселений, муниципальных районов или городских округов).

Частные автомобильные дороги

Находятся в частной собственности и финансируются частным собственником. К частным автодорогам общего пользования относятся частные автодороги, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автодороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Класс автомобильной дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё. Доступ на автомобильную дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три следующих класса.^[2]

Автомагистраль

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

• имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
• не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.

Скоростная дорога

К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

• имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
• не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

Дорога обычного типа (нескоростная дорога)

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесённые к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

• имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
• доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

Категория автомобильной дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:^[2]

• количества и ширины полос движения;
• наличия центральной разделительной полосы;
• типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
• условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в следующей таблице.

Класс автомобильной дороги	Категория автомобильной дороги	Общее количество полос	Ширина полосы движения, м	Центральная разделительная полоса	Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками	Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями	Доступ на дорогу с примыканиями в одном уровне
Автомагистраль	IA	4 и более	3,75	Обязательна	В разных уровнях	В разных уровнях	Не допускается
Скоростная дорога	IБ	4 и более	3,75				Допускается без пересечения прямого направления
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)	IВ	4 и более[∗ 1]	3,75		Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием
	II	4	3,5	Допускается отсутствие[∗ 2]			Допускается
		2 или 3[∗ 3]	3,75	Не требуется	Допускаются пересечения в одном уровне[∗ 4]
	III	2	3,5
	IV	2	3,0			Допускаются пересечения в одном уровне
	V	1	4,5 и более

1. ↑ Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
2. ↑ На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.
3. ↑ Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
4. ↑ Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесённых» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

Расчетная интенсивность движения[править | править код]

В зависимости от категории, определена расчетная интенсивность движения на автомобильных дорогах^[3][4]:

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения (приведенных ед./сут.)
Автомагистраль	IА	> 14000
Скоростная дорога	IБ	> 14000
Обычные дороги (нескоростные)	IВ	> 14000
	II	> 6000
	III	2000-6000
	IV	200-2000
	V	< 200

Примеры идентификационного номера автодороги:

Идентификационный номер автомобильной дороги состоит из четырёх разрядов. Разряд состоит из заглавных букв русского алфавита и (или) арабских цифр, которые могут отделяться друг от друга дефисом. Часто для идентификации дороги пользуются только четвёртым разрядом.^[8]

Первый разряд идентифицирует дорогу по отношению к собственности и содержит от двух до восьми знаков^[9], объединённых в одну, две или три группы:

• для автомобильной дороги, относящейся к собственности Российской Федерации, первый разряд содержит только первую группу знаков, состоящую из двух цифр нолей — 00;
• для автомобильной дороги, относящейся к собственности субъекта РФ, первый разряд содержит только первую группу знаков, соответствующих коду объектов первого уровня классификации ОКАТО, например: для Алтайского края — 01.
• для автомобильной дороги, относящейся к собственности муниципального образования, первый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может состоять из двух или трёх групп знаков, соответствующих коду объектов первого и второго или первого, второго и третьего уровня классификации ОКАТО, например: для Алейского района Алтайского края — 01-201; для Алейского сельсовета Алейского района Алтайского края — 01-201-802;

Второй разряд идентифицирует автодорогу по виду разрешённого пользования и состоит из двух букв:

• ОП — для автодороги общего пользования;
• НП — для автомобильной дороги необщего пользования.

Третий разряд идентифицирует автодорогу по значению и состоит из двух букв:

Четвёртый разряд представляет собой учётный номер автомобильной дороги, состоящий из заглавных букв русского алфавита и (или) арабских цифр, включающих в себя, в том числе через дефис, порядковый номер автомобильной дороги.

Учётный номер автомобильной дороги обязательно включает в себя заглавную букву русского алфавита:

• M — для автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов РФ.
• Р — для автодорог федерального или регионального значения, соединяющих административные центры РФ.
• А — для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам (например аэропортам), подъездом к специальным объектам либо подъездом от административного центра субъекта РФ, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств; для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.
• К — для прочих автодорог регионального значения.
• Н — для автодорог межмуниципального значения.

Учетный номер автодорог регионального и межмуниципального значения начинается группой знаков, соответствующих коду объектов первого уровня классификации ОКАТО, например: для Алтайского края — 01К-XXX либо 01Н-ХХХ, где XXX — порядковый номер автомобильной дороги.

Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги, включённой в состав маршрутов международных автомобильных дорог, дополняется через дефис в скобках номером международного европейского или азиатского маршрута, например: автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-1 «Беларусь» будет иметь следующий идентификационный номер: 00 ОП ФЗ М-1-(Е30-АН6).

Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может использоваться для целей обозначения автодорог на дорожных знаках и указателях и их отображения на картографическом материале.

обочина — это… Что такое обочина?

ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, обочины, жен. Боковая часть дороги. «По обочинам дорог скакали ординарцы.» Шолохов. || Окраина, край чего нибудь. «Пошел со станции обочиной соснового леса.» Максим Горький. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, ы, жен. Боковая часть, край (дороги, пути). Ехать обочиной. Съехать на обочину. По обочине шоссе. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

ОБОЧИНА — «ОБОЧИНА», СССР, БЕЛАРУСЬФИЛЬМ, 1978, ч/б, 96 мин. Киноповесть. Отслужив в армии, Ленька Парасочка вернулся в родной город,устроился в автопарк и, тем самым, решил продолжить отцовскуютрадицию… В ролях: Анатолий Жигарь, Майя Булгакова (см.… …   Энциклопедия кино

ОБОЧИНА — полоса на жел. дор. полотне между откосом балластного слоя и бровкой земляного полотна. О. служит для временного складывания на полотне ремонтного материала; средняя ширина ее 0,40 м (см. Выемка, Насыпь). Технический железнодорожный словарь. М.:… …   Технический железнодорожный словарь

обочина — сущ., кол во синонимов: 9 • боковая сторона (3) • боковая часть дороги (1) • вымостки …   Словарь синонимов

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами…… …   Официальная терминология

обочина — Боковая часть земляного полотна между кромкой проезжей части автодороги и бровкой, а на железной дороге между подошвой балластной призмы и бровкой земляного полотна [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)]… …   Справочник технического переводчика

Обочина — Дорога в Калифорнии с обочиной, покрытой гравием …   Википедия

обочина — ▲ край ↑ дорога обочина край дороги. кювет придорожная сточная канава. тротуар элемент дороги, примыкающий к проезжей части, предназначенный для движения пешеходов. панель …   Идеографический словарь русского языка

Обочина — I ж. 1. Боковая часть дороги. отт. Тропа вдоль дороги. 2. Окраина, край чего либо (леса, поля и т.п.). 3. Скат длинной насыпи, возвышенности. II ж. Отвод у простых саней или край тележного кузова. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Движение во дворах и жилых зонах

Движение по дворовым территориям и жилым зонам вызывает в среде автомобилистов немало вопросов. Например, как разъезжаться между собой, кто пользуется преимуществом в проезде пересечений, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и прочие вопросы.

Причем, среди них есть вопросы, которые волнуют пешеходов не меньше, чем водителей. Например, в разделе 17 ПДД «Движение в жилых зонах» есть строки:

«В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». И возникает вопрос: что считать необоснованными помехами? Об этом чуть позднее.

Начнем с того, что официального определения термину «двор» или «дворовая территория» в ПДД нет. Более-менее внятное значение этих терминов можно найти в документах муниципальных образований. Но их множество, все они отличаются и имеют свои особенности.

Тем не менее, нетрудно сформировать, так сказать, общее определение, которое будет соответствовать представлению об этом «предмете».

Дворовая территория — это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и прочим учреждениям.

Далее, обратимся к еще одному определению, данному в разделе 1.2 ПДД:

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Таким образом, становится понятно, что дворы (дворовые территории) и жилые массивы относятся к прилегающей территории, и на этой территории действуют Правила дорожного движения.

Отличие жилой зоны от дворовой территории минимально. Жилая зона – это тот же жилой массив, та же самая дворовая (прилегающая) территория, въезды и выезды которой обозначены знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». Жилая зона может иметь свою сеть улиц местного значения.

Правила движения в жилой зоне установлены разделом 17 ПДД. Требования этого раздела распространяются также и на дворовые территории. Но изучив этот очень небольшой раздел, многие спорные вопросы, возникающие в конфликтных ситуациях, остаются открытыми. Попробуем разобраться.

 

Скорость движения в жилой зоне

На вопрос, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и во дворах ответ дает пункт 10.2 ПДД:

«В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч».

Скорость в жилой зоне ограничена 20 км/час. С учетом ненаказуемого превышения скорости до 20 км/ч. фактическая скорость движения в жилой зоне не покажется слишком маленькой. Выбирая скоростной режим во дворах, нужно помнить, что пешеходы в этих условиях движения (в жилых зонах и на дворовых территориях) имеют приоритет.

Приоритет пешехода

В соответствии с пунктом 17.1, в жилой зоне пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Но при этом пешеходы не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС.

В чем заключается приоритет пешеходов во дворах и жилых зонах. Дело в том, что в указанных территориях пешеходам разрешается движение и по тротуарам, и по проезжей части. Естественно, выходить на проезжую часть пешеходы должны только после того, как убедятся в безопасности, но если произойдет наезд, то вина будет полностью лежать на водителе.

Что такое «необоснованные помехи» для движения ТС? Понятно, что водитель не имеет права наехать на человека, когда тот упорно не хочет уйти с дороги в сторону. Пешеход идет по проезжей части двора с убеждением, что имеет на это право, не желая освободить проезд. Ни объехать его, ни проехать. Подобные беспричинные действия со стороны пешехода и являются необоснованными помехами.

Автомобиль — велосипед: приоритет во дворе

Как уже рассмотрено выше во дворе или жилой зоне раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам. На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода.

В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, т.е. велосипедист — не пешеход. Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда он «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.

А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется общим Правилам, и перед автомобилем во дворе велосипедист НЕ имеет того приоритета, какой есть у пешеходов. Подробнее — в статье Автомобиль — велосипед: у кого приоритет во дворе.

Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Проезд пересечений во дворах

Вне двора порядок проезда на пересекаемых дорогах определяется наличием знаков приоритета перед пересечением. Поскольку дворы и жилые зоны относятся к прилегающим территориям, то знаки приоритета на них не устанавливают.

Все пересекаемые дороги (проезды) в пределах прилегающей территории считаются равнозначными, и на подобных дворовых «перекрестках» действует правило «помеха справа». Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.

В жилых зонах с их разветвленной сетью местных дорог встречаются дороги с довольно широкой проезжей частью. Когда знаки приоритета отсутствуют, ширина широкой дороги НЕ делает ее главной по отношению к узкой пересекаемой или примыкающей дороге.

Реальность такова, что многие автомобилисты по разным причинам игнорируют это правило, ошибочно считая, что ширина дороги имеет значение.

Безопасность проезда подобных участков определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП. Кто может это гарантировать? – только вы сами. Имея преимущество, и уступая дорогу, вы НЕ нарушаете Правила.

 

Встречный разъезд во дворе

Поскольку во дворах и жилых зонах действуют настоящие Правила, встречный разъезд должен осуществляться в соответствии с пунктом 11.7. В общих случаях уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. В роли «препятствия» во дворе может оказаться что угодно, затрудняющее проезд по своей стороне дороги, в том числе припаркованный у ее края чей-то автомобиль.

Но и в этом случае, также как и на дворовых пересечениях дорог, действуют негласные правила водительской солидарности и рациональный подход к разрешению спорной ситуации.

Остановка и стоянка во дворе

Остановка и стоянка во дворах или жилых зонах обычно вопросов не вызывает, за исключением случаев, когда места под стоянку не хватает (машин много, а мест мало). Но сейчас речь не о частных спорах и претензиях на машино-места, а вопрос о соответствии ПДД стоянки именно во дворе. Автомобиль можно поставить у края дороги, не загораживая проезд (въезд/выезд).

Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем, а также запрещается стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест. Стоянка для таких ТС обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)».

Более подробно — в статье Стоянка во дворах.

Выезд из двора (жилой зоны)

Выезжая со двора или с территории жилой зоны на дорогу (конец жилой зоны обозначается знаком 5.22), как и с прилегающей территории, Правила обязывают уступить дорогу всем ТС, которые движутся по этой дороге, а также пешеходам, пересекающим ваш путь (пункт 8.3 ПДД).

Это требование безоговорочное, но мир, как говорится, не без добрых людей. Нередко коллеги по дороге проявляют соучастие, и уступают дорогу (пропускают на выезд), таким образом, облегчая выезд на дорогу нуждающемуся.

В таких случаях, выезжая со двора на дорогу, действовать нужно очень внимательно. Рекомендую ознакомиться с дорожными случаями в статьях Выезд на главную дорогу. Поворот налево и Если бы сначала посмотрел направо.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Пешеходные переходы вне перекрестков

Обочина элемент дороги, который непосредственно примыкает к проезжей части на одном уровне с ней и может отличаться от нее типом покрытия или же выделяться с помощью горизонтальной дорожной разметки

1.2.1 либо 1.2.2 (см. ГОСТ Р 52289-2004) и использоваться для непродолжительного движения транспорта, временной или аварийной остановки автомобиля, а также временного складирования дорожных материалов при выполнении ремонтных и дорожных работ. В соответствии с этим предназначением обочины и должна проводиться экспертиза обследуемого участка.

Первоначально устанавливается ширина обочины и соответствие ее значения требованиям табл. 1 Приложения. Причем снимать показания необходимо не менее, чем в 3-х местах, наиболее характерных для ширины обочины в границах зоны осмотра. Но при этом не следует забывать, что СНиП 2.05.02-85* допускает уменьшение ширины обочины до 1,5 м для дорог 1-а, 1-6 и II категории, а также до 1 м для дорог остальных категорий в следующих случаях:

на особо трудных участках в горной местности;

на участках, проходящих по особо ценным землям сельскохозяйственного назначения;

в местах устройства переходно-скоростных полос на подъемах.

Если обочина не отделяется от проезжей части бордюром, то ее поверхность не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей более чем не 4,0 см. Возвышение обочины над проезжей частью недопустимо. В противном случае не будет обеспечен отвод воды с поверхности покрытия.

При наличии укрепленной полосы ее состояние по степени деформации и ровности покрытия не должно отличаться от значений, установленных для покрытий проезжей части (ГОСТ Р 50597-93 п. 2.1.2 и табл. 1 Приложения ).

В случае грунтовых обочин их повреждения не должны превышать значений, приведенных в табл. 7 Приложения.

Обеспечение безопасного пешеходного движения вдоль магистралей, в первую очередь, связано с его отделением от транспортных потоков. Необходимыми мерами для этого являются: устройство тротуаров и пешеходных дорожек вдоль улиц в населенных пунктах и автомобильных дорог.

Тротуары

Тротуар инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов в населенных пунктах, имеющее усовершенствованное покрытие.

Основные требования, предъявляемые к тротуарам:

достаточная ширина для пропуска пешеходов (см. табл. 2,3 Приложения) и содержание в надлежащем состоянии;

устранение всевозможных помех движению пешеходов (рациональное размещение киосков и телефонных точек, препятствие расположению торговых точек непосредственно на тротуарах и пр.).

При обследовании ширина тротуара определяется в границах участка осмотра. Нормативные требования приведены в табл. 2,3 Приложения.

Дополнительно к данным табл. 2,3 (по СНиП 2.07.01-89):

в климатических подрайонах 1а, 16 и 1 г, в местностях с объемом снегоприноса более 200 мЗ/м ширина тротуаров на магистральных улицах должна быть не менее 3-х м;

в условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направпениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной

1 м.

В городах и населенных пунктах важное значение приобретает проведение в зимнее время снегоуборочных работ на тротуарах. Несвоевременность очистки от снега тротуаров и пешеходных дорожек может привести к выходу пешеходов на проезжую часть и пользование ею до момента окончания очистки. В это время естественно возрастает риск совершения ДТП, связанного с наездом на пешехода, находящегося на проезжей части. Поэтому при экспертной оценке дорожных условий в зимнее время в местах совершения ДТП следует наряду с прочим также изучать сведения о времени проведения снегоуборочных работ (начало и продолжительность).

Согласно нормативным значениям ГОСТ Р 50597 93 в городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек от снега следует проводить с учетом интенсивности движения пешеходов непосредственно после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в табл. 8 Приложения.

Разделительная полоса

Это конструктивный элемент дороги, техническим решением выделенный самостоятельно или с помощью горизонтальной дорожной разметки 1.2.1 по ГОСТ Р 52289-2004, разделяющий проезжие части противоположных направлений и не предназначенный для движения или остановки транспортного средства.

Предельно допустимые минимальные значения ширины конструктивно устроенной разделительной полосы с учетом категории автомобильной дороги, при условии отсутствия на ней дорожных ограждений, приведены в табл. 1 Приложения. В тех случаях, когда разделительная полоса имеет меньшую ширину (например, на дорогах, построенных по устаревшим техническим нормам) для обеспечения безопасности движения дорожными организациями на середине разделительной полосы должны устанавливаться дорожные ограждения с соблюдением выполнения следующих требований конструктивная ширина ограждения плюс 2 м (рис. 3).

Аналогичное требование может быть распространено:

на участки дорог, проложенные по ценным землям:

на особо трудных участках дорог в горной местности;

на больших мостах;

при проложении дорог в застроенных районах;

или других местах при соответствующем обосновании необходимости их установки.

Ширина разделительной полосы

1м тт   1м тт.

Рис. 3. Схема размещения ограждения (парапетного типа) на разделительной

полосе

При экспертизе дорожных условий осмотру и соответствующим измерениям подлежат начало въезда, выезда и остановки транспортного средства на разделительной полосе и середина между этими местами в пределах границы участка осмотра.

В ходе осмотра фиксируется положение и состояние поверхности разделительной полосы по отношению к поверхности проезжей части:

разделительная полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части (укрепленной полосы) более чем на 4 см Возвышение разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Состояние укрепленной полосы, находящейся со стороны разделительной полосы, по степени деформации и ровности покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытия проезжей части ГОСТ Р 50597 (табл. 7 Приложения).

Высота и крутизна откосов поперечных профилей земляного полотна

Устройство автомобильной дороги на местности требует срезки возвышенностей и засыпки пониженных мест по линии проложения трассы. В зависимости от продольных и поперечных уклонов поверхности земли требуется возведение по ходу сооружения дороги различного размера насыпей, выемок и полувыемокполунасыпей. Некоторые примеры встречающихся поперечных профилей земляного полотна приведены на рис. 4.

*)

Рис. 4. Примеры некоторых типов профилей земляного полотна: а насыпь с устройством резерва: б насыпь глубиной от 1 до 16 м; в выемка на косогоре крутизной более 1 : 5

Если обследуется участок дороги, проходящей по открытой местности, то для определения необходимой высоты насыпи следует обращать внимание на условие возможной снегозаносимости в зимнее время. В этом случае высота насыпи определяется как

И = И3+ Д И,

где И высота незаносимой насыпи, м; расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5%, м; Д Ь1 возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее снегонезаносимости, м.

Величина Д И назначается не менее:

для дорог I категории 1,2 м;

для дорог II категории 0,7 м;

для дорог III, IV и V категорий соответственно 0,6 м, 0,5 м и

4 м.

Крутизна откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах 1-Ш категорий должна обеспечивать возможность безопасного съезда автотранспортных средств с дороги в случае возникновения аварийной ситуации. Это возможно, когда она не круче 1:4, а для дорог остальных категорий при высоте насыпи до 2 м не круче 1:3. Но в целом безопасность съезда автомобиля с дороги повышается при устройстве более пологих откосов (например, 1:5-1:10).

В тех случаях, когда дорога проходит по ценным земельным угодьям допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений, представленных в табл. 9 Приложения при условии обязательной разработки мероприятий по обеспечению безопасности движения (установка ограждающих устройств).

Контрольные вопросы

1 По каким характеристикам устанавливается категория дороги?

Как определить ширину проезжей части (на загородной дороге и в населенном пункте)?

Что такое укрепительная полоса и каково ее предназначение?

«Участок осмотра» дать характеристику и сравнить с «Зоной осмотра».

Как определить ширину полосы движения?

Каким образом устанавливается ширина обочины?

Что является пешеходным тротуаром и каковы требования к его эксплуатационному состоянию?

Что такое разделительная полоса и ее предназначение?

Какое возможно конструктивное решение для обособления разделительной полосы?

Какова минимальная ширина разделительной полосы по СНиП?

Чем обеспечивается повышение безопасности движения автотранспорта при наличии узких разделительных полос?

Какие требования предъявляются к состоянию разделительных полос?

Чем отделяется проезжая часть от разделительной полосы?

Как определяется высота и крутизна откосов насыпи?

Какими мероприятиями обеспечивается безопасность съезда автомобиля с дороги?

При невозможности устройства пологих откосов какие мероприятия по повышению безопасности движения следует проводить?

Как влияют условия снегозаносимости дороги на определение высоты насыпи?

Показатели уклонов проезжей части (обочины,

разделительной полосы, тротуара)

Уклон в продольном профиле проезжей части (обочины, разделительной полосы, тротуара)

Достаточно важная характеристика дороги, которую также необходимо принимать во внимание, величина уклона в продольном профиле.

Ее предельно допустимые значения приведены в табл. 1 Приложения. Эксперту следует осознавать, что в случаях неоправданного завышения при строительстве нормативных значений продольного уклона на участках подъема могут происходить заметные изменения тягово-скоростных характеристик различных типов транспортных средств. Могут отмечаться снижение скорости автомобилей, образование заторов, намечаются участки для неоправданно рискованных маневров автомобилей (там, где происходит перестроение автомобилей на полосах движения). Можно ожидать, что на подобных участках с ростом интенсивности движения возможно возрастание количества ДТП. Поэтому получение сведений о ширине проезжей части, количестве полос движения, коэффициенте сцепления и пр. не является достаточным для установления истинной причины ДТП. Налицо совокупность различных факторов.

Для определения значений продольного уклона используют 3метровую рейку, устанавливаемую на месте измерения. Вращая лимб, выводят пузырек уровня в нулевое положение. По острию неподвижной стрелки считывают значение, которое и является величиной уклона в промилле. Более подробные рекомендации по пользованию рейкой и вектору места измерения приведены в инструкции по пользованию прибором.

Место определения уклона внутри границ участка осмотра и на границах зоны осмотра. Нормативные данные приведены в табл.

1 и 2 Приложения.

Однако в практике часто встречаются участки с малыми радиусами кривых в плане. Согласно требованиям СНиП 2.05.02-85*, в таких местах следует уменьшать предельные нормативные значения продольных уклонов (табл. 10 Приложения).

Вместе с тем сегодня в соответствии со СНиП 2.05.02-85*:

допускается увеличение нормативных значений, но не более чем на 20%о, в особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков, протяженностью более 500 м;

продольные уклоны на спуск могут быть увеличены до 20%о продольных уклонов на подъем на дорогах I категории в трудных местах пересеченной местности и горных условиях.

В горной местности при подходе к тоннелям величина продольного уклона не должна превышать 45%о на протяжении 250 м от портала тоннеля.

На трудных участках дорог в горной местности допускается устройство затяжных уклонов (более 60%о) при обязательном включении участков с уменьшенными продольными уклонами (20%о и менее) или площадками для остановки автомобилей. Тем самым как бы «ломается» истинный продольный уклон и делается это для того, чтобы дать возможность реализовать тяговые характеристики автотранспорта в усповиях высокогорья без предельных нагрузок на двигатель и трансмиссию. Расстояния между такими участками и площадками не должны превышать значений, указанных в табл. 11 Приложения.

На затяжных спусках с уклоном более 50%о перед кривыми малых радиусов в конце спуска обязательно должны быть устроены противоаварийные съезды (рис. 5). Такие съезды должны также устраиваться на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км.

60	100-120
		20
		15
600	200-300

б;

Рис. 5. Схема аварийного съезда: а план дороги: б продольный профиль дороги; 1 основная дорога; 2 аварийный съезд; 3 песчаный вал

На подходах к пересечениям продольные уклоны дорог на удалении расстояния видимости для остановки автомобиля (табл 1 Приложения) не должны превышать 40%о.

Продольные уклоны обочин, разделительных полос и тротуаров определяются теми же приборами и приемами, что и продольные уклоны проезжей части.

Поперечный уклон проезжей части (обочин, разделительных полос)

Значимая характеристика конструкции дороги истинное значение поперечного уклона проезжей части, а также обочины.

С этой характеристикой самым тесным образом связано понятие «отвод воды» (атмосферных осадков) с поверхности проезжей части и за пределы обочины. Проезжая часть на прямых участках должна иметь 2-скатный профиль (вправо, влево от середины) на дорогах всех категорий, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий. Накапливание воды на полосах движения транспорта негативным образом влияет на величину коэффициента сцепления, безопасную скорость движения, управление автомобилем, появлением эффекта «аквапланирования». В условиях застаивания воды на поверхности проезжей части значительно возрастает вероятность совершения ДТП. Для установления возможного или сопутствующего влияния величины поперечного уклона на вероятность совершения происшествия эксперту необходимо провести внутри границ участка осмотра, а также на границах зоны осмотра ряд измерений. Полученные результаты не должны быть меньше норм, представленных в табл. 12 Приложения.

Меньшее значение полученных результатов непременно ухудшит водоотвод с проезжей части. И уже в этом случае эксперту предстоит сделать вывод о степени причастности ли первопричинности недостаточного поперечного уклона к возникновению ДТП на осматриваемом участке.

На кривых в плане радиусом меньшим 2000 м для повышения безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью применяют устройство виражей (односкатный поперечный профиль). Рекомендуемые величины уклонов приведены в табл. 13 Приложения.

Определение поперечного уклона соответствует методическим рекомендациям расчета продольного уклона. Трехметровая рейка устанавливается поперек продольной оси автомобильной дороги. Рекомендуется уклон измерять на каждой полосе движения, дополнительно необходимо произвести замеры от места ДТП по полосе движения транспортного средства в обратном направлении, при этом дополнительные измерения проводятся с интервалом 10 м на удалении 100-200 м в зависимости от дорожных условий и предполагаемых причин ДТП.

Поперечный уклон обочин и разделительных полос следует измерять:

в местах въезда, выезда или движения транспортных средств по обочине или разделительной полосе;

в границах участка и зоны осмотра.

Применяемое оборудование и методы работы те же, что и в случае с определением поперечного уклона проезжей части.

Нормативные показатели поперечных уклонов обочин и разделительных полос по СНиП 2.05.02-85* должны быть следующие:

для обочин при двускатном поперечном профиле на 10-30%о больше поперечных уклонов проезжей части.

Допускаются следующие величины поперечных уклонов обочин в зависимости от типа укрепления обочин:

30-40%о при укреплении с применением вяжущих;

40-60%о при укреплении гравием, щебнем или замещением каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 при укреплении дернованием или засевом трав

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен продольный уклон 50-80%о.

На виражах поперечный уклон обочин принимается равным уклону проезжей части. Уклон разделительной полосы может быть как в сторону проезжей части, так и к середине разделительной полосы. Согласно нормативным требованиям ГОСТ Р 50597-93:

обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см;

возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Контрольные вопросы

Какие задаются уклоны проезжей части (обочины, разделительной полосы, тротуаров)?

На какие характеристики транспортного потока и транспортного средства влияют изменения продольных уклонов?

Чем должны быть оборудованы затяжные спуски большого уклона, переходящие в кривую малого радиуса. Какова цель этих мероприятий?

Какими приборами рекомендуется определять величины уклонов?

На что влияет величина поперечного уклона?

Чем достигается повышение безопасности движения на кривых малых радиусов’?1

В чем отличие поперечного уклона проезжей части от уклона обочины?

Радиусы кривых в плане (повороты) и в продольном профиле (выпуклые, вогнутые)

Каждый прямой участок дороги в плане заканчивается переходом в кривую.

Участки кривых в плане являются местами сосредоточения 1012% ДТП от общего их количества. При этом следует иметь в виду, что вероятность возникновения происшествия тем выше, чем меньше радиус кривой. Возрастание числа ДТП при радиусах менее 600 м чаще всего является следствием несоответствия скорости на участке кривой и скорости въезда на него с предшествующего участка. Водители такие кривые, как правило, проезжают с переменной скоростью, уменьшающейся до середины кривой, затем вновь возрастающей. В это время водитель делает попытки срезать кривые для сглаживания траектории движения. В случаях недостаточной видимости подобные маневры иногда приводят к встречным столкновениям.

В тоже время считается, что условия движения автомобилей на кривых радиусом 2000 м и более практически не отличаются от

31

условий движения по прямым участкам. Иначе говоря эксперт вправе не рассматривать влияние кривых в плане радиусом более 2000 м и исключать их как возможную основную причину ДТП, а предполагать только как сопутствующий фактор при прочих недостатках.

Статистика происшествий свидетельствует о том, что особенно опасны участки при расположении кривых в плане в конце затяжных спусков. Такое возможно в условиях холмистой и горной местности. Но при этом следует учитывать, что безопасность движения по кривым определяется суммарным влиянием радиуса, поперечного уклона проезжей части и коэффициентом сцепления фсц шин с покрытием.

В целях обеспечения безопасности движения на кривых в плане радиусом менее 3000 м для дорог I категории и менее 2000 м для дорог остальных категорий должны устраиваться виражи участки кривой с односкатным поперечным профилем и поперечным уклоном, направленным к центру кривой (рис. 6).

Устройство виражей уменьшает поперечную силу, действующую на автомобиль при прохождении кривой. Технические требования к уклонам устраиваемых виражей приведены в табл. 13 Приложения.

Кроме того, на кривых в плане малого радиуса (менее 1000 м) должно присутствовать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины, но чтобы при этом ее (обочины) ширина оставалась не менее 1,5 м на дорогах I и II категории и не менее 1 м на дорогах остальных категорий.

Рис. 6. Схема устройства виража на дороге с двускатной проезжей частью:

А отгон виража и переходная кривая; К круговая кривая; Ь ширина проезжей части

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дороги на закруглениях должны соответствовать нормам табл. 14 Приложения.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий эксплуатационным организациям следует рекомендовать провести соответствующее уширение земляного полотна.

Необходимые сведения о параметрах обследуемых элементов плана автомобильной дороги эксперт может получить из технической документации, имеющейся в дорожно-эксплуатационной организации. В случае отсутствия подобной документации искомые величины должны определяться в соответствии с методиками и рекомендациями, изложенными в ВСН 25-86.

Находясь на месте происшествия, эксперт должен действовать по следующей схеме.

Радиусы кривой в плане определяются в границах участка осмотра. Нормативные наименьшие радиусы кривых в плане приведены в табл. 1 и 2 Приложения.

Согласно рекомендациям СНиП 2.07.01-89, радиусы закруглений по кромке тротуаров и разделительных полос должны быть не менее:

для магистральных улиц и дорог регулируемого движения — 8 м;

местного движения — 5 м;

на транспортных площадках 12 м.

СНиП 2.05.02-85* предписывает наименьший радиус кривых при сопряжении дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимать по категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от величины угла пересечения или примыкания:

на съездах с дорог I и II категории не менее 20 м;

с дорог III категории 20 м;

с дорог IV и V категории 15 м.

Если в составе транспортного потока более 25% автопоездов, то радиусы кривых на съездах необходимо увеличивать (или рекомендовать увеличить) до 30 м.

При обследовании участков кривых в продольном профиле (как выпуклых, так и вогнутых) так же, как и для кривых в плане, используется имеющаяся техническая документация дорожноэксплуатационных организаций или рекомендации и методики ВСН 25-86. Нормативные значения радиусов кривых в продольном профиле (выпуклых и вогнутых) для автомобильных дорог приведены в табл. 1 Приложения. При этом длина самих кривых в продольном профиле основных параметров должна составлять:

для выпуклых не более 300 м;

для вогнутых не менее 100 м.

34

Контрольные вопросы

Как связана величина радиуса кривой (поворота) с вероятностью возникновения ДТП?

В каких случаях эксперт может не принимать во внимание наличие кривой (поворота) в плане7

Чем обустраиваются внутренние стороны кривых малого радиуса и с какой целью?

Различительные признаки кривых в продольном профиле?

Материал взят из книги Экспертный анализ дорожных условий (Рябчинский А.И.)

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.

Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять:

• 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
• 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
• 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
• 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.

На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

Элементы дорожной обочины

Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:

• Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
• Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства). Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
• Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.

Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.

Назначение дорожной обочины

Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:

• Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
• Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
• Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
  • вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
  • разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
  • разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
  • устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
  • размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
  • организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
  • размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
• Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:

• Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
• В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
• В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
• Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
• Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
• Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
• Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
• Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.

ДОРОГА И ЕЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ. КАКИЕ БЫВАЮТ ДОРОГИ

ДОРОГА И ЕЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ. КАКИЕ БЫВАЮТ ДОРОГИ

СЛАЙД 2: Ребята, прежде чем мы начнем наше занятие, я предлагаю вам отгадать загадку:

Тянется нитка

Среди  нив  петляя,

Лесом,  перелеском

Без конца  и  края.

Ни  ее  порвать,

Ни  в  клубок смотать. (Дорога)

СЛАЙД 3: Верно, это дорога. В общих положениях современных ПДД дано такое определение: «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути (при наличии), тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

         Приспособленность для движения – один из главных критериев дороги. Насыпь, дамба, заасфальтированный, забетонированный, мощённый участок земной суши и пр., по которым двигаются транспортные средства – это и есть дорога. 

Искусственные сооружения (эстакады, путепроводы, мосты), которые используются для перемещения транспортных средств, — тоже дорога.

Две узкие полоски вытоптанной травы, уходящей в поле тоже являются дорогой. И даже если зимой тракторист проедет по полю и с помощью своего бульдозера проложит «зимник» — это тоже будет дорогой, пусть и временной, до весны, но – дорога! Временная ледовая переправа тоже является дорогой, недаром она обозначается дорожными знаками. И даже брошенные в болотистый торфяник бревна или доски, превращаются в гать – дорогу на болоте.

И на всех этих многочисленных вариантах дорог действуют (или, как принято говорить, «работают») ПДД. Итак, дорога – это участок, подготовленный и предназначенный для движения транспортных средств.

 

СЛАЙДЫ 4-6: На этих слайдах показано, какие бывают дороги:

СЛАЙД 4: Первые дороги, которые строили рабы более 2000 тысяч лет назад и которые сохранились до сих пор.

 

СЛАЙД 5: На этих фотографиях изображена тропинка и просека (лесная дорога).

Тропинка – (от уст. русского глагола «тропать» — топтать ногами, ходить со  стуком) – узкая  протоптанная  дорожка  без  покрытия.

Просека  или лесная дорога – узкая  полоса, прорубаемая  в  лесу и используемая для передвижения.

 

СЛАЙД 6: На этих фотографиях изображена гать и первая мощённая дорога.

Гать – уложенные поперёк дороги круглые брёвна.

         Мостовая – мощённая дорога, которая впервые появилась в России в конце 17 века. В 1692 году московские улицы решили для удобства продвижения замостить камнем. От слова «мостить» и возникло понятие «мостовая». Первая государственная дорога в России появилась только в 1722 году при Петре Великом, она соединяла Москву с Петербургом. Поначалу она была хорошо укатанной, грунтовой и лишь в отдельных местах была укреплена грунтовым настилом.

Но постепенно дорог становилось все больше. Начали благоустраиваться города и большие сёла. Для строительства дорог на Руси в основном использовали дерево (гати), а в Европе – щебень и булыжники. Со временем такие дороги стали строить и русичи, и постепенно  дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть сейчас.

 

СЛАЙДЫ 7-15: На этих слайдах показано, где проходят дороги.

 

СЛАЙД 16: Ребята, а я вновь предлагаю вам отгадать загадку:

В  два  ряда  дома  стоят

10, 20, 100  подряд.

И  квадратными  глазами

Друг  на  друга  глядят. (Городская улица)

А как по-вашему, когда дорога становиться улицей? Верно, когда она приводит нас в город или какой-то населённый пункт — СЛАЙД 17.

 

СЛАЙДЫ 18-23: Дороги, проходящие в городах и населенных пунктах, могут называться по разному: улица, проспект, переулок, набережная, бульвар, площадь.

 

СЛАЙД 24-25: Типы покрытия дорог: песчаное, гравийное или щебёночное, асфальтовое.

 

СЛАЙДЫ 26-29: Дороги бывают разными: автомобильными, железнодорожными, велосипедными, пешеходными.

 

СЛАЙД 30: Основные элементы дороги. К ним относят:

 

СЛАЙД 31: Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Очень часто с понятиями «проезжая часть» и «дорога» происходит путаница. Под дорогой подразумевают тот самый асфальт, по которому двигаются транспортные средства — это ошибка! Асфальт – это лишь часть дороги. Асфальтовое покрытие имеет не дорога, а ее проезжая часть, которая может быть покрыта бутовым камнем, брусчаткой, щебнем, или просто иметь грунтовую основу (грунт – земля). СЛАЙД 32: Полоса движения – любая из продольных полос, проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

 

СЛАЙД 33: Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отдалённый от нее газоном.

Тротуары впервые появились более двухсот лет тому назад. В столице Франции Париже построили в то время новый театр. Богатые зрители важно ехали по дороге в каретах. Толкотня, неразбериха, шум, гам, ржание лошадей. И многие театралы вместо зрительного зала попали в больницу. Нужно было срочно что – то делать. Думали – думали и придумали. По обе стороны улицы, ведущей к театру, отделили небольшие полоски земли, отгородили их от остальной части тумбами, выложили гранитными плитами и повесили таблички, на которых написали «Дорога для пешеходов». По-французски, дорога для пешеходов называется «тротуар».

Есть свои правила передвижения по тротуарам. Когда идешь по тротуару, надо придерживаться правой стороны. Откуда же появилось это правило? Когда – то, тысячу, а то и больше лет назад, люди всегда ходили вооруженными. Потому что путешествовать в те времена было опасно. По дорогам скитались бродяги, разбойники. Идет человек или едет верхом по дороге, в правой руке у него – оружие, в левой – щит. Видит, что кто – то идет или едет навстречу. Как выгоднее с ним разминуться? Конечно так, чтобы на всякий случай прикрыться от него щитом. Чтобы неожиданный удар пришелся бы по щиту, а не по открытому боку. Вот так, по – видимому, и появилась привычка всегда расходиться правой стороной. Появилась и осталась навсегда. Потому что оказалось, что так вообще жить удобнее и безопаснее.

Не стоит бегать по тротуару, ездить на роликах, самокатах и велосипедах. Если тротуар находится рядом с дорогой, родители должны держать ребенка за руку. Взрослый должен находиться со стороны проезжей части. Обгонять идущих впереди следует слева; если тротуар узкий, надо попросить разрешения и пройти; при встрече дорогу уступает младший старшему, мужчина – женщине, при равных условиях – более вежливый человек. В наши дни тротуар есть на всех центральных улицах города и очень важно пользоваться им правильно.

Такие тротуары вскоре появились в Петербурге, а потом и в Москве.

Чтобы транспортные средства не могли наехать на тротуары и идущих по ним пассажирам, он был приподнят над проезжей частью и отделен от нее поребриком – бетонной или гранитной кромкой тротуара, своего рода пограничной полосой между тротуаром и проезжей частью (поребрик иногда называют бордюром, в переводе с французского «полоса, обрамляющая край чего- либо»). Тротуар устраивают немного выше еще и для того, чтобы в дождь с него быстрее стекала вода к водоотводным колодцам.

 

СЛАЙД 34: Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и находящийся на одном уровне с ней. Отличается типом покрытия или выделяется с помощью дорожной разметки «край проезжей части», его используют для движения, остановки и стоянки.

 

СЛАЙД 35: Когда-то кюветами называли наполненные водой канавы перед стенами крепостей – они должны были преграждать дорогу солдатам, идущим на приступы городов. С тех пор слово «кювет» сохранилось, хотя и приобрело несколько иной смысл. В современном понимании термин «кювет» – это глубокие, по большей части сухие канавы, которые обычно тянутся с обеих сторон вдоль дороги. Главным образом, кюветы нужны для того, чтобы после сильного дождя в них стекала с дороги вода и дорога просыхала быстрее. Для этого же проезжую часть дороги делают с небольшим наклоном по краям. Кювет нужен и для того, чтобы водители всегда держались не у самого края проезжей части и не заезжали ненароком на тропинки, по которым обычно идут пешеходы.

 

СЛАЙД 36: Разделительная полоса – это элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью дорожной разметки «край проезжей части», разделяет смежные проезжие части и не предназначается для движения и остановки транспортных средств (наличие разделительной полосы (или полос) определяет количество проезжих частей на дороге).

         Разделительная полоса почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

 

СЛАЙД 37: Определения трамвайных путей в правилах нет, однако из определения проезжей части очевидно, что трамвайные пути не являются проезжей частью, даже несмотря на то, что в некоторых случаях допускается движение безрельсовых транспортных средств по ним, трамвайные пути и проезжая часть остаются независимыми элементами дороги, и проезжей частью трамвайные пути быть не могут, так как это будет противоречить определению проезжей части. А проезжая часть, как вы помните, это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

И мы сделаем такой вывод: трамвайные пути – это участок дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств. Трамвайные пути не являются составляющей проезжей части, а представляют из себя отдельный элемент дороги. Существует два преимущественных способа организации трамвайных путей: посредине дороги и на границе с проезжей частью.

 

СЛАЙД 38: Дорожная разметка. Некоторые вещи становятся настолько привычными, что даже трудно догадаться, когда они пришли в нашу жизнь. Датой рождения полосатой разметки на проезжей части дороги считается 15 сентября 1953 года. Как средство безопасности, на дороге, черно – белую полосатую разметку предложили немецкие ученые. Они установили, что такое контрастное чередование белого и черного цвета действует на человеческий глаз как тревожный раздражитель.

Впервые черно – белая разметка появилась на дороге Западной Европы, в Германии. И без того дисциплинированные и законопослушные немцы стали еще более внимательными и дисциплинированными на дорогах. Изобретение оказалось настолько простым и в тоже время полезным, что очень быстро распространилось по всему миру. К нам она пришла примерно в 60-х годах прошлого столетия.

Дорожная разметка бывает горизонтальной и вертикальной. Горизонтальная еще делиться на продольную и вертикальную. СЛАЙД 39: Назначение дорожной разметки.

 

СЛАЙДЫ 40 – 43: Виды горизонтальной разметки.

 

1.1 Сплошная линия. Используется в следующих случаях:

— для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;

— для ограничения полос на опасных участках;

— для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;

— на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

 

1.2.1 Сплошная линия. Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

 

1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков. Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.

 

1.3 Двойная сплошная полоса. Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

 

1.4 Полоса жёлтого цвета. Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.

 

1.5 Прерывистая линия. Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними. Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.

 

1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

 

 

1.12 Стоп-линия. Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению. В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра»). Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

 

1.17 Жёлтая линия неправильной формы. Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.

1.23.1 Изображение буквы «А». Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

 

 

1.23.2 Схематичное изображение человека. Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.

 

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда. Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.

 

СЛАЙД 41: Вертикальная разметка

Вертикальная разметка – это сочетание белых и черных полос, которые наносятся на вертикальные поверхности дорожных сооружений. Это необходимо для повышения безопасности дорожного движения и зрительной ориентации водителей. К вертикальным дорожным сооружениям можно отнести:

— опоры мостов и эстакад;

— границы туннелей;

— сигнальные столбики и дорожные ограждения;

— разделительные полосы, бордюры, островки безопасности и иные объекты, приподнятые над уровнем дороги.

 

СЛАЙД 42: Дорога с односторонним и двухсторонним движением.

Знаете ли вы, ребята, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц не очень много, но они есть.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

 

СЛАЙДЫ 43: Улица с односторонним движением

При одностороннем движении, прежде чем начать переход, нужно посмотреть в ту сторону, откуда едет транспорт и, убедившись, что машин поблизости нет, начинать движение, дойдя до прерывистой белой линии, остановись и посмотри направо.

 

СЛАЙД 44: Улица с двухсторонним движением

При двустороннем движении, прежде чем начать переход, нужно посмотреть налево. Дойдя до середины улицы, следует посмотреть направо и, если зеленый свет еще горит, продолжать переход.

 

СЛАЙД 45: Дорога с трамвайными путями

На дороге с трамвайными путями больше опасностей, чем на обычной дороге с двусторонним движением. Почему? Ты знаешь, что когда переходишь дорогу, то опасно останавливаться посередине — ведь ты оказываешься между машинами, которые едут и спереди, и сзади. А когда ты переходишь улицу с трамвайными путями, то можешь оказаться между вагонами, движущимися в разных направлениях. Это небезопасно, ведь трамвайные вагоны шире, чем трамвайная колея.

Опасно и стоять рядом с трамвайными путями, особенно на перекрёстках, где рельсы поворачивают. Дело в том, что во время поворота вагон трамвая выносит на большое расстояние от путей, иногда на метр с лишним. И если пешеход стоит близко к путям, трамвай может задеть или даже сбить его.

Переходить нерегулируемый перекрёсток с трамвайными путями можно только пропустив все машины и трамваи.

 

СЛАЙД 46: Загородная дорога

Переходить загородную дорогу надо только в тех местах, где она хорошо просматривается в обе стороны. То есть, там, где хорошо видно приближающиеся автомобили в обе стороны.

По проезжей части дороги с большой скоростью движутся автомобили, поэтому выходить на нее опасно, особенно перед близко идущим транспортом. Автомобиль не может остановиться сразу. После нажатия на педаль тормоза он ещё некоторое время продолжает движение по инерции и может наехать на пешехода. Поэтому переходить проезжую часть можно, только убедившись, что транспортное средство далеко.

На больших дорогах (автомагистралях) делают широкую разделительную полосу, иногда с газоном или кустами, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Пешеходам и транспорту находиться на разделительной полосе запрещено.

 

Стихи (дополнительный материал):

Если не знаете правил движения –

К вам Светофорик на помощь придет.

Верное выбрать поможет решение,

Вас через улицу переведет.

Все объяснит он умно, деловито…

Впрочем, послушаем, что говорит он.

Даже за городом, там, где дорога,

Правилам должен ты следовать строго.

Если шоссе попадётся в пути,

Левой обочиной надо идти.

Транспорт, который поедет навстречу,

Вовремя будет тобою замечен.

На тротуаре все люди должны

Правой держаться всегда стороны.

Чтоб приучить пешехода к порядку

Разлиновали асфальт, как тетрадку

Через дорогу полоски идут

И за собой пешехода ведут.

Если шоссе не успел перейти

На островке безопасности жди.

У посадочных площадок пассажиры транспорт ждут –

Установленный порядок нарушать нельзя и тут.

Встал трамвай на пути, рядом мостовая.

Ты пути переходи впереди трамвая.

Без передышки машины снуют –

Улицу переходить не дают

Ты осмотрись. Под колеса не лезь.

Тут переходы подземные есть.

Посмотрите: постовой встал на нашей мостовой.

Быстро руку протянул, ловко палочкой взмахнул.

Вы видали, вы видали? – все машины сразу встали,

Дружно встали в три ряда и не едут никуда!

Не волнуется народ, через улицу идёт.

И стоит на мостовой, как волшебник, постовой.

Все машины одному подчиняются ему.

У этого милого существа три глаза и только одна голова.

Зато голова эта очень умна – все время подмигивает она:

Красный, зелёный и жёлтый глаз поочередно смотрят на вас.

При виде зеленого огонька мчатся машины во весь опор.

И глядит, глядит на них свысока уличный светофор.

Днём и ночью, в дождь и в стужу, рассекая тьму и мрак,

Светофор всем людям служит, словно сказочный маяк.

Ждут команды светофора пешеходы и шофёры.

И тебе бы не мешало знать значенье трёх сигналов.

Вот глазок зажегся красный: путь закрыт, идти опасно.

Жёлтый свет – предупрежденье. Наберись, дружок терпенья.

Увидал зелёный свет – проходи, препятствий нет.

Цель дорожных правил всем ясна, их выполняет вся страна.

И вы их помните, друзья, и выполняйте твёрдо.

Без них по улицам нельзя ходить в огромном городе.

 

Игра «Это я, это я, это все мои друзья!»

Я буду зачитывать вопросы и если вы согласны с утверждением, то дружно говорите фразу «Это я, это я, это все мои друзья!», если не согласны – молчите.

— Кто ватагою весёлой каждый день шагает в школу?

— Кто вперёд всегда идёт, широко разинув рот?

— Кто дорогу перейдёт только там, где  переход?

— Кто машины пропускает, ПДД все соблюдает?

— Кто шагает без разбора на сигналы светофора?

— Знает кто, что свет зелёный означает –

По дороге каждый смело пусть шагает?

— Знает кто, что красный свет –это значит хода нет?

— Кто вблизи проезжей части весело гоняет мячик?

— Кто в свои 12 лет, оседлав велосипед,

Невзирая на опасность, быстро мчит по автотрассе?

— Кто, держит руль одной рукой на велике лихо мчит по мостовой?

— Кто из вас в вагоне тесном уступил старушке место?

— Чтоб проветриться в автобусе немножко,

Кто и голову, и  туловище высунул в окошко?

Кто ГИБДД помогает, за порядком наблюдает?

 

Тип проезда | Рассчитать ширину дороги

Как узнать точный размер проезжей части или тротуара

---

Эта эксклюзивная статья о гражданском строительстве научит вас определять точный размер проезжей части или тротуара.

Проезжая часть или проезжая часть представляет собой полосу проезжей части, над которой нет никаких препятствий с какими-либо физическими преградами или разделениями для любого транспортного средства, идущего параллельно.

Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения, а также от количества полос движения. Точно так же ширина полосы движения зависит от ширины транспортного средства и расстояния по бокам и в центре проезжей части, поскольку боковой и центральный зазор значительно улучшает рабочую скорость и безопасность дорожного движения.

Следует иметь в виду, что при соблюдении требований IRC по ширине проезжей части максимально допустимая ширина транспортного средства должна составлять 2,44 м. Допустимый боковой просвет для однополосного движения составляет 0,68 метра. Суммируя эти три периметра, желаемая минимальная ширина полосы движения должна составлять 3,8 метра, которую обычно выбирают как 3,75 метра для однополосной дороги. Следовательно, для однополосной дороги наименьшая ширина дороги должна составлять 3,75 метра.

Но это может быть разным для двухполосной дороги.Для дороги с двумя полосами движения необходимый боковой просвет должен составлять примерно 0,53 метра с обеих сторон и 1,06 метра в центре. Таким образом, потребуется двухполосная дорога, минимум 3,5 метра на каждую полосу.

В соответствии с IRC ширина проезжей части для различных типов полос должна быть следующей: —

Тип проезжей части	Ширина проезжей части
Однополосная дорога	3.75
Две полосы без бордюров	7,0
Две полосы, приподнятые бордюры	7,5
Промежуточная каретка	5,5
Многополосный	3.5

Приведенные выше значения ширины проезжей части будут применимы, если дорога или шоссе остается прямой.

В случае отсутствия горизонтальных поворотов дороги или шоссе необходимо предусмотреть дополнительную ширину покрытия.

На горизонтальных поворотах радиусом до 300 метров ширина дорожного покрытия и проезжей части должна быть увеличена в соответствии со следующей таблицей, полученной из спецификаций IRC: —

Радиус изгиба	Дополнительная ширина
До 40 м	1.5 м
от 41 до 60 м	1,2 м
61-100 м	0,9 м
101-300 м	0,6 м

Расширение кривой: —

Расширение кривой означает дополнительное расширение проезжей части на поворотах, расположенных горизонтально.Величина дополнительного расширения обычно зависит от длины транспортного средства, расчетной скорости и радиуса горизонтальной кривой. Для тренировки расширения определенной кривой рекомендуется формула, приведенная ниже.

Расширение из-за психологического воздействия.

Вт _с = В / 9,5√R

Расширение из-за механического удара

W _м = nL ² / 2R

Следовательно, полное расширение = W = W _с + W _м

Разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью

Когда речь заходит о вождении автомобиля, не возникает глупых вопросов.

Лучшие водители — это те, кто знает, что не знает ответов на все вопросы, и хотят учиться. Это те водители, которые, вероятно, будут меньше всего платить по страховке в течение своей жизни за рулем.

К счастью, мы здесь, чтобы ответить на самые распространенные вопросы, которые возникают у обучающихся водителей. Один вопрос, который может показаться очевидным тем, кто знает, заключается в том, в чем разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью.

Основные отличия автомагистрали от проезжей части с двусторонним движением

Несмотря на некоторые ключевые сходства, между двумя типами дорог существует ряд фундаментальных различий.

Некоторые различия между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралями известны лучше, чем другие, например:

• По автомагистралям разрешено движение только моторизованных транспортных средств, что означает запрет на пешеходов и велосипедистов
Автомагистраль
• не допускает водителей-учеников, в отличие от проезжей части с двусторонним движением, на которых разрешено движение
• По автомагистралям нельзя использовать тракторы и некоторые другие тихоходные транспортные средства
У автомагистралей
• жесткая обочина, а у автомагистралей с двусторонним движением — нет
Автомагистрали
• имеют обозначение «M» до или после номера дороги, например M1 или A1 (M).Добавление символа «(M)» означает, что бывшая дорога с двусторонним движением (A1) была повышена до статуса автомагистрали
.

Однако между ними есть несколько более тонких различий, которые вы можете не сразу заметить:

• Развязки на автомагистралях всегда имеют номера
• Знаки на автомагистрали всегда синего цвета, а на проезжей части с двусторонним движением они зеленые
• На автомагистрали правая полоса движения предназначена только для обгона, тогда как вы можете использовать ее для поворота направо на проезжей части с двусторонним движением
• Съезд с автомагистрали почти всегда сопровождается съездом
• Круговые развязки и светофоры на автомагистралях крайне редко, но очень распространены на проезжих частях с двусторонним движением

На автомагистралях есть синие знаки, пронумерованные съезды (в данном примере 15), переменное количество полос и обочина слева (сплошная белая линия).(Дэвид Диксон, География согласно CC BY-SA 2.0)

Это основные физические различия, но есть и некоторые сходства, о которых вам нужно знать.

Сходства автомагистралей и проезжей части с двусторонним движением

Распространенное заблуждение состоит в том, что на автомагистралях не может быть двух полос движения, а на автомагистралях с двусторонним движением не может быть трех.

Это неправда.

Хотя обычно можно ожидать, что на автомагистралях будет три полосы движения, а на двухполосных дорогах будет только две, на некоторых автомагистралях будет только две полосы и обочина с твердым покрытием, а на некоторых дорогах с двусторонним движением — три.

Помимо количества полос движения, автомагистрали и дороги с двусторонним движением имеют ряд общих черт, в том числе:

• В центральной резервации дороги с двусторонним движением и автомагистрали разделены шлагбаумами
• Оба имеют ограничение максимальной скорости 70 миль в час
• К обоим обычно ведет подъездная дорога

Дорога с двумя проездами по-прежнему разделена барьерами и позволяет велосипедистам и начинающим водителям, но не имеет твердой обочины. (Дэвид Диксон, География согласно CC BY-SA 2.0)

Как передвигаться по автомагистралям в отличие от проезжей части с двусторонним движением

Основное различие между автомагистралями и двусторонним движением — это различия в мышлении. Сами дороги не такие уж и разные, но предварительная подготовка есть.

Время в пути

Дороги с двусторонним движением, как правило, предназначены для более коротких поездок, могут иметь легкодоступные местные удобства, не говоря уже о множестве возможностей свернуть или въехать. Незначительная проблема, такая как пропущенный поворот, на дороге с двусторонним движением в знакомой местности может быть гораздо меньшее беспокойство, чем то же самое на автомагистрали.

При движении по любой дороге вы должны убедиться, что ваш автомобиль находится в надежном состоянии, в нем достаточно топлива и у вас есть четкое представление о предполагаемом времени в пути, но эти вещи еще более важны при выезде на автомагистраль. Если вы пропустите поворот или соберетесь в неправильном направлении, вы можете прибавить к своему путешествию немало миль, поэтому стоит хорошо подготовиться. Однако по автомагистралям ходят часто, поэтому у вас должно быть много возможностей пополнить запас топлива или перекусить.

Концентрация

Вождение по любой дороге требует концентрации. Однако движение по автомагистрали может быть более однообразным, чем по проезжей части с двусторонним движением. Поэтому вы всегда должны сосредоточиться на автомагистрали и не бояться делать регулярные остановки, чтобы прервать долгую поездку, если вам это нужно. Также важно знать о движении впереди и предвидеть, что могут сделать впереди идущие машины.

Скорость

Движение с постоянной скоростью также важно на автомагистрали.Причин для замедления и ускорения меньше, чем на проезжей части с двусторонним движением, а поддержание постоянной скорости позволяет другим водителям предвидеть ваши действия.

Все это не означает, что как только вы подписались на страховку для учащихся водителей, вам нужно опасаться вождения по автомагистрали. У вас есть достаточно времени, чтобы удобно устроиться за рулем. По мере того, как вы продвигаетесь в своих уроках, практика на проезжей части с двусторонним движением может помочь вам подготовиться к вождению по автомагистрали после сдачи экзамена.В будущем водители-ученики могут даже иметь возможность проводить уроки на автомагистрали, если они находятся с инструктором в машине с двойным управлением — так что следите за этим местом!

---

Что означает проезжая часть — Определение проезжей части

Примеры использования слова «проезжая часть».

Двойная проезжая часть , которая на какое-то время превратилась в одну полосу движения с каждой стороны, теперь снова заявила о себе.

Вам нужно было пересечь проезжую часть с двумя поворотами , а затем подняться по извилистой дороге, которую местные жители назвали «дорогой с тринадцатью поворотами».

Им пришлось укрыться от нескольких из этих ливней, и когда они, наконец, снова вышли на проезжую часть с двойным узлом, , они обнаружили на дороге град размером с мрамор, причудливо дымящийся на ярком солнце.

Коричневый бык Кули пересекал проезжую часть с двойным движением к северу от Шеннона.

Двойной проезжей части там не было, но они могли узнать Долину Даунс, когда лошади Добрых Людей быстро покинули ее.

Воздух ускользнул от них, и они стояли недалеко от дальнего конца проезжей части , возле стоявшего там паба.

Вы снова подбираете погибших на дороге с проезжей частью , Великая Королева.

И, конечно, эта женщина выглядела точно так же, как когда я видел ее призрак на проезжей части ранее этим вечером, и точно так же, как она была в день ее смерти.

Эти два духа стояли на проезжей части и разговаривали друг с другом, интимно, тет-а-тет, их глаза были устремлены на меня.

Движение на противоположной проезжей части также было остановлено полицией, мигающие синие огни замедлились до красных, когда они просвечивали края черной массы, искажая изображение дороги, как рефракция на краю пробки. банка.

Машины, которые блокировали проезжую часть , развернулись и с бешеной скоростью устремились обратно по твердой обочине.

Машины, которые блокировали проезжую часть , развернулись и с бешеной скоростью устремились назад по твердой обочине.

Мне это показалось странным вариантом отдыха: спать в жестяной коробке на уединенном поле за много миль от любого места с климатом, как в Британии, и каждое утро выходить с сотнями других людей из одинаковых жестяных коробок, пересекая железнодорожную линию. и двойная проезжая часть и поход по пустыне провалов, чтобы окунуться в далекое море, полное ливерпульских какашек.

Пыль поднялась с проезжей части и, пойманная в лучах утреннего солнца, превратилась в золото.

Он был установлен на длинной зеленой лужайке, разделенной охрой проезжей части , по обеим сторонам которой росли липы.

ДВОЙНАЯ ДОРОГА | Значение и определение для британского английского

двухполосная дорога

Перевести двойную проезжую часть на испанский

существительное

британское

• Дорога с разделительной полосой между движением в противоположных направлениях и обычно двумя или более полосами движения в каждом направлении.

  «Новая дорога будет представлять собой шестиполосную проезжую часть с двухполосным движением с обеих сторон.»

  Другие примеры предложений

  • «Дорога будет частично двухполосной и будет включать автобусы. полосы и сооружения для велосипедистов и пешеходов. ‘
  • ‘ Миллионы фунтов тратятся на более широкие дороги, автомагистрали, дороги с двусторонним движением и различные другие дороги. ‘
  • проселочные дороги.’
  • ‘ Большая часть движения была в левой полосе движения с двойной проезжей частью. ‘
  • ‘ Обычно они будут на открытой дороге, двусторонней проезжей части или автомагистрали и будут отмечены. ‘
  • ‘ Устранение интенсивного движения на проезжей части с двусторонним движением позволит Mowlem завершить проектирование новых дорог на Форстер-сквер и Холл Ings. ‘
  • ‘ Первый обвиняемый ехал на автобусе, принадлежащем второму обвиняемому, в западном направлении по внешней полосе проезжей части дороги с двойным движением. проезжая часть в Гонконге.’
  • ‘ Двустороннее движение сокращено до однополосного движения возле кольцевой развязки Маннингтон. ‘
  • ‘ Один из вариантов, который, как они надеются, будет рассмотрен в исследовании, — это модернизация магистральной дороги до двухполосной дороги на всем пути от Йорка. в Скарборо. ‘
  • ‘ Светофоры работают на перекрестке, где главная дорога представляет собой загруженную проезжую часть с двусторонним движением. ‘
  • ‘ Были опасения, что может быть 2031 год, прежде чем дорога станет двусторонней.«
  • » Между тем, RAC предупредил, что многие автомобилисты могут серьезно рисковать своей жизнью, без необходимости останавливаться на жестких обочинах автомагистралей и проезжих частей с двусторонним движением. «
  • к новому подземному переходу под проезжей частью с двусторонним движением. ‘
  • ‘ Люди 150 лет назад не узнали бы Суиндон сегодня с его двойными проезжими частями, заполненными дымом пробками и Волшебной кольцевой развязкой. ‘
  • ‘ Незадолго до этого В 7 утра полиция перекрыла проезжую часть с двусторонним движением в обоих направлениях.’
  • «Автобус также остановится на перекрестке Леопардстаун-роуд и шоссе с двусторонним движением Стиллорган.
  • «Пока он не откроется, водителям придется использовать эстакаду York Outer Ring Road для пересечения проезжей части с двусторонним движением».
  • движение беспрепятственно.’

  Синонимы

  улица , дорога, проезжая часть, проспект, бульвар, дорога

Что такое дорога с односторонним движением?

Спрашивает: доктор Йена Гринфельдер
Оценка: 4.3 / 5 (59 голосов)

Одиночная проезжая часть или неразделенная автомагистраль — это дорога с одной, двумя или более полосами движения, расположенная внутри одной проезжей части без центрального резерва для разделения встречных потоков движения. Двухполосная дорога или двухполосная дорога — это однополосная проезжая часть с одной полосой для каждого направления.

Посмотреть полный ответ

Точно так же люди спрашивают, в чем разница между проезжей частью с одинарным и двусторонним движением?

Итак: дорога с одинарной проезжей частью — это дорога, состоящая из одного асфальтированного покрытия. Дорога с двумя проезжими частями имеет две отдельные асфальтированные поверхности, расположенные бок о бок , с каким-то физическим разделителем или барьером между ними.

Кроме того, является ли дорога одной проезжей частью ?. Дороги A состоят из дороги с одинарной проезжей частью, , когда движение транспорта идет в обоих направлениях, а также дорог с двумя проезжими частями, когда дорога разделена центральным резервированием.

Еще можно спросить, что делает дорогу проезжей частью?

Проезжая часть (британский английский) или проезжая часть (североамериканский английский) состоит из ширины дороги, по которой транспортное средство не ограничено никакими физическими барьерами или разделением для бокового движения .

В чем разница между дорогой и автомагистралью?

Некоторые различия между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралями известны лучше, чем другие, например:… Автомагистрали имеют обозначение «M» до или после номера дороги, например M1 или A1 (M). Добавление буквы «(M)» означает, что бывшая дорога с двусторонним движением (A1) была повышена до статуса автомагистрали.

Найдено 43 похожих вопроса

Какие бывают дороги?

Какие типы дорог бывают из строительных материалов?

• Дороги земляные.
• Дороги гравийные.
• Муррум дороги.
• Канкар дороги.
• WBM дорог.
• Битумные дороги.
• Бетонные дороги.

Что такое ограничение скорости на односторонней проезжей части?

Пример одинарной проезжей части:

Ограничение скорости на одинарной проезжей части — это «национальное ограничение скорости», которое составляет 60 миль в час для автомобиля и 50 миль в час для автомобиля, буксирующего прицеп. На проезжей части с одной проезжей частью часто можно встретить медленно передвигающихся участников, поэтому всегда помните о велосипедистах, тракторах или лошадях.

Можно ли обгонять на одинарной проезжей части?

На дороге с одной проезжей частью / неразделенной автомагистралью полоса, используемая для обгона, часто совпадает с полосой движения встречного транспорта. Обгоняющий автомобиль должен иметь возможность ясно видеть впереди весь маневр обгона плюс допустимая погрешность.

Как устроена проезжая часть?

Одиночная проезжая часть (британский английский) или неразделенная автомагистраль (американский английский) — это дорога с одной, двумя или более полосами движения, расположенная внутри одной проезжей части без центрального резерва для разделения встречных потоков движения .Двухполосная дорога или двухполосная дорога — это однополосная проезжая часть с одной полосой для каждого направления.

Можно ли повернуть направо на проезжей части с двусторонним движением?

Если вы поворачиваете направо на проезжую часть с двусторонним движением, подождите, пока не освободятся обе стороны, если только в центральной резервной зоне нет большого зазора. . Если зазор в центре достаточно велик, каждую проезжую часть можно рассматривать как отдельную дорогу.

Как называется 4-полосная дорога?

Многополосные дороги

Четыре полосы движения: обычно это двухполосная дорога (обычно дороги в городских районах) или скоростные дороги (высокоскоростные дороги, которые не имеют статуса автомагистрали)…. Иногда встречные полосы разделяются срединным барьером или срединной полосой.

Как отличить проезжую часть с двусторонним движением от автомагистрали?

Знаки с двусторонним движением всегда зеленого цвета , а на автомагистрали — синего цвета. на проезжей части с двусторонним движением мы используем правую полосу для обгона и поворота направо. На автомагистрали она используется только для обгона. Кольца с круговым движением и светофоры очень распространены на дорогах с двусторонним движением, но крайне редко на автомагистралях.

Что в конце автострады?

В конце участка автомагистрали знак такой же, как и в начале: , за исключением того, что через него будет проходить красная линия . Это означает, что вы едете по дороге другого типа. Вы также можете встретить знак с надписью «Конец правила на автомагистрали», когда съезжаете с дороги на станцию ​​технического обслуживания.

Можете ли вы проехать 50 миль в час по автомагистрали?

Как правило, чтобы получить штраф за слишком медленное движение по автомагистрали , вы должны создавать какие-то проблемы для других водителей вокруг вас.В случае, который вы указали, когда ваш друг является для вас транспортным средством поддержки, маловероятно, что вас оштрафуют за движение со скоростью около 50 миль в час.

Где однополосная проезжая часть с 3 полосами движения?

Правило 135: Вы можете найти проезжую часть с 3 полосами движения, которая не является автомагистралью. Что делать, если дорожная разметка или знаки не определяют приоритет движения в любом направлении? В этом случае автомобилистам следует: Двигаться по средней полосе только для обгона или поворота направо.

Законно ли обгон?

Это незаконно, если есть знаки или дорожная разметка, явно запрещающие это, или если это сделано небезопасным, опрометчивым или неконтролируемым образом. Примеры этого включают отсутствие хорошей видимости дороги впереди — возможно, в плохую погоду, такую ​​как дождь или туман — или если вам необходимо превысить ограничение скорости, чтобы обогнать.

Обгон в Великобритании незаконен?

Правила дорожного движения определяют ситуации, в которых обгон разрешен и запрещен в Великобритании.Правило 162 гласит, что перед обгоном водитель должен убедиться, что дорога впереди достаточно свободна, участники дорожного движения не начинают вас обгонять и что перед участником дороги, которого вы планируете обгонять, имеется подходящая щель.

Обгон на шевронах незаконен?

Вы, , можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедную педаль, лошадь или транспортное средство для обслуживания дорог, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / ч) или меньше. .На дороге нарисованы участки белых диагональных полос или шевронов.

Можете ли вы разогнаться до 80 миль в час на автостраде?

С 1965 года ограничение скорости на автомагистралях составляет 70 миль в час. Тем не менее, многие водители по умолчанию используют скорость, близкую к 80 миль в час, убаюкиваемые ложным чувством безопасности из-за того, что относительно небольшое количество водителей, пойманных на скорости 70-80 миль в час, привлекаются к ответственности.

Является ли слишком медленное вождение незаконным?

Хотя гораздо чаще получают штрафы за превышение скорости, также можно получить штраф за слишком медленное вождение. Как правило, запрещено ездить так медленно, что вы блокируете или затрудняете нормальный поток движения. .

Когда следует использовать левую полосу движения на автомагистрали?

Пояснение: По возможности держитесь левой полосы . Используйте другие полосы только для обгона или по указателям. Использование других полос движения, когда левая полоса пуста, может помешать водителям, идущим позади вас.

Какие четыре основных типа дорог?

Классификация по конструкции — ЧЕТЫРЕ основных типа дорог?

• региональные дороги (мои «магистрали»)
• городские дороги (мои «улицы»)
• сельских дорог (их можно назвать низкоскоростными дорогами с низкой интенсивностью движения, используемыми как для передвижения, так и для подъезда)

Двойная проезжая часть — OpenStreetMap Wiki

Двойная проезжая часть N11 в Ирландии.

A двойная проезжая часть (известная как разделенная автомагистраль на американском английском) — это дорога с двумя проезжими частями (дороги в каждом направлении), которые физически разделены внедорожным барьером, срединным или другим препятствием. Это делается для разделения высокоскоростного движения, использования середины дороги или размещения новых полос. Автомагистрали / скоростные дороги, магистральные дороги и даже дороги более низкого уровня часто разделяются и определяются как дороги с двусторонним движением. На этой странице объясняется определение и отображение двух проезжих частей в OSM.Государственные транспортные департаменты или другие организации могут по-разному классифицировать дороги с двусторонним движением.

Двусторонняя проезжая часть с регулируемой по ширине срединной полосой в соответствии с полосами поворота.

Для обозначения проезжей части с двойным движением проезжую часть не обязательно поддерживать срединное расстояние или барьер на всем ее протяжении. Например, основные и второстепенные дороги могут иметь ландшафтные медианы, которые предназначены для разделения путей движения до тех пор, пока не будет размещена полоса поворота и медиана не остановится.Медиана обычно продолжается после перекрестка, поэтому дорога должна по-прежнему отображаться как проезжая часть с двусторонним движением, пока она обычно присутствует.

Двойная проезжая часть не подходит для дорог без физического разделения. Например, дороги с однозначными осевыми линиями ^[1] , срединными линиями ^[2] , полосами для левого поворота ^[3] с разделением каналов или полосами с двусторонним левым поворотом ^[3] .

Как составить карту

Двусторонняя проезжая часть обозначена двумя односторонними дорогами с меткой односторонняя = да .Медиана в центре может быть помечена как площадь : шоссе = traffic_island согласно Proposed_features / Street_area ( traffic_calming = island + area = да часто используется независимо от того, можно ли его рассматривать как «успокоение движения» за счет бокового отклонения). Любые развороты между двумя дорогами должны быть соединены с шоссе = (тип шоссе) _link .

• Пример перекрестка с двумя проезжими частями с двусторонним движением.

• Схема пересечения двух проезжих частей с двусторонним движением. Обратите внимание, что эти ссылки предназначены для обоих направлений движения, поэтому они не ведут в одну сторону = да . Напротив, может быть полезно явно пометить односторонний = нет .

Примеры

Двойная проезжая часть

Множество проезжих частей с двусторонним движением на I-405 в CA 19.

Загрузка карты …

{«markers»: [{«pos»: [{«lat»: 33.80582, «lon»: — 118.1427}]}], «center»: {«lat»: 33.80582, «lon»: — 118.1427}, «tileLayer»: «// {s} .tile.openstreetmap.org / { z} / {x} / {y} .png «,» attribution «:» \ u0026copy; \ u003Ca href = \ «http: //osm.org/copyright \» \ u003EOpenStreetMap \ u003C / a \ u003E участники «, «zoom»: «16»}

Не двойная проезжая часть

East Grant Road в Тусоне, штат Аризона, не имеет проезжей части с двусторонним движением, поскольку между полосами движения нет никаких физических барьеров.

Загрузка карты …

{«markers»: [{«pos»: [{«lat»: 32.25039, «lon»: — 110.92834}]}], «center»: {«lat»: 32.25039, «lon»: — 110.92834}, «tileLayer»: «// {s} .tile.openstreetmap.org / {z} / {x} / {y} .png «,» attribution «:» \ u0026copy; \ u003Ca href = \ «http: //osm.org/copyright \» \ u003EOpenStreetMap \ u003C / a \ u003E авторы «,» zoom «:» 19 » }

Исключения

Если дорога содержит какие-либо неподходящие элементы на некотором коротком расстоянии, но все еще разделена физическими препятствиями вдоль других частей дороги на подавляющем большинстве ее длины, тогда дорога может продолжать существовать как проезжая часть с двусторонним движением. на момент.Эти исключения обычно легко распознать, и их можно учитывать в отношении простоты распознавания, маршрутизации, присутствия и функциональности дороги вместо более подробной информации. Другие исключения были сделаны некоторыми пользователями для проезжих частей с двумя проезжими частями, таких как дороги, такие как Super two , найденные в США. Позже, когда они должны быть нанесены на микропроцессор, соответствующие участки могут быть заменены обратно на одинарные с соответствующими тегами, такими как изменить = *.

При этом, когда создается новая проезжая часть с двусторонним движением, следует уделять особое внимание тому, чтобы избежать прорисовки 2-х проездов на физически разделенных участках.Это будет более точно отображать реальную планировку дороги с самого начала, избавляя от необходимости ждать итеративного уточнения в будущем.

Дополнительная литература

• Двойная и одинарная проезжие части — Руководство, объясняющее определенную правительством классификацию проезжих частей в США и то, как они меняются от штата к штату в зависимости от DOT. Эти классификации не соответствуют классификации OSM, хотя объясняют, что классификация, подобная OSM, полезна и используется в некоторых случаях.

Список литературы

ОБЩЕСТВЕННАЯ ДОРОГА И ДОРОГА

ОБЩЕСТВЕННАЯ ДОРОГА И ДОРОГА — Drivinglicence-Бельгия

Часть A: общественная дорога

Это первое занятие доступно каждому.

С вашим БАНКОВСКИМ кодом (не с помощью SMS или КНИЖНОГО кода) у вас также есть доступ к другим урокам теории, нашим практическим вопросам с голосом и пробным экзаменам в течение 10 дней.

Разница между дорогой, общественной зоной и закрытой зоной

Дорога общего пользования

Дорога общего пользования — это общественное место, такое как улица, мост, туннель, дорожка, грунтовая дорога, площадь, автомагистраль и т. д.где нам разрешено прибыть без проблем со всеми или с некоторыми транспортными средствами. Пешеходы, люди с вьючными или тягловыми животными или пасущие скот и крупный рогатый скот также могут передвигаться по некоторым дорогам общего пользования или их участкам. Нам не нужно никому объяснять, почему мы хотим туда поехать.

Общественная зона

Общественная зона — это общественное место, такое как парковка ресторана или заправочная станция, куда мы идем только в , когда нам действительно нужно быть там для чего-то .

A Закрытая территория

Это частная собственность, например тренировочная площадка автошколы или заводская парковка. Нам разрешается проехать туда только при наличии специального разрешения или лицензии .

Там, где действуют правила дорожного движения (wegcode)

Правила дорожного движения действуют только на дороге общего пользования .За нарушение правил дорожного движения, совершенное на дорогах общего пользования, вы получаете штраф. Но вы не можете делать то, что хотите, в общественной или закрытой зоне. За определенные нарушения, которые вы совершаете в отношении злоупотребления алкоголем, несчастных случаев с несчастными случаями, вождения без водительских прав и т. Д., Вы можете быть оштрафованы или привлечены к ответственности.

Частная дорога (private weg)

Дороги со знаком « Частная собственность » не являются дорогами общего пользования. Правила дорожного движения здесь не применяются (кроме случаев, когда владелец дает разрешение на использование своей собственности всеми).

Водители трамвая

Водители трамвая не обязаны соблюдать правила дорожного движения, за исключением: приказов уполномоченного лица ; светофор .

---

Различные части дороги общего пользования

Некоторые люди думают, что дорога общего пользования — это всего лишь поверхность с твердым покрытием , по которой едут автомобили.Но это неверно.

Также частью дороги общего пользования являются велосипедная полоса , мягкая или жесткая кромка , приподнятая кромка , центральная зона и тротуар (или пешеходная дорожка).

Обычно границами дороги общего пользования является канал или частная собственность.

---

Проезжая часть

Что такое проезжая часть

Проезжая часть — это упрочненная поверхность дороги общего пользования , предназначенная для использования в транспортных средствах, таких как легковой автомобиль, автобус, мопед и сельскохозяйственному транспортному средству разрешено движение. Велосипедисты и водители мопедов класса А могут использовать проезжую часть, когда нет велосипедной полосы. Дорога общего пользования может иметь две или более проезжей части, разделенных травяным обочиной, приподнятым краем или ограждением, например: вдоль автомагистралей.

Сплошная белая линия по краю проезжей части

Иногда по краю проезжей части проходит белая линия . Эта линия отмечает край проезжей части и не имеет другого значения .

Куда нужно ехать

Водители должны проехать как можно дальше справа проезжей части. Вам не разрешается движение по центру или слева от проезжей части без причины. Это нарушение правил дорожного движения. Дорога общего пользования может иметь две или более проезжих частей , отделенных друг от друга. Если дорога общего пользования состоит из двух или более проезжих частей, которые четко отделены друг от друга, в частности, с твердым грунтом, недоступным для транспортных средств пространством, разницей в уровнях, водители не могут следовать по проезжей части, оставленной по отношению к направление движения (за исключением случаев, когда наставник или дорожный знак говорит, что вы должны).

Нормальная максимальная скорость на проезжей части

Максимальный предел скорости на обычной проезжей части составляет: В Фландрия : 70 км / ч. В Валлония : 90 км / ч. В Брюссельский регион : 70 км / ч.

---

Некоторые важные вопросы, касающиеся вождения и водительских прав

Когда вам не разрешено ездить по общественной дороге с временными водительскими правами

• с вечера пятницы с 22:00 до утра субботы 06:00
• с субботы с ночи 22:00 до утра воскресенья 06:00
• с вечера воскресенья 22:00 до утра понедельника 06:00
• с ночи перед официальным праздником 22:00 до утра этого праздника 06:00
• с вечера официального праздника 22:00 до утра следующего дня 06h00

Как держать рулевое колесо во время движения

Во время движения вы должны держать обеими руками на рулевом колесе по часовой стрелке « десять к двум » или « без четверти три ».

Держите руки слегка согнутыми . Таким образом, вы можете совершать необходимые небольшие движения за рулевым колесом влево или вправо, не снимая рук с руля.

По состоянию здоровья непригоден для вождения

Когда врач заявляет, что вы нездоровы физически и / или психически, вы должны принести свои водительские права местным властям в течение четырех рабочих дней после того, как вы их услышали . Вы можете получить обратно свои водительские права, если получите справку от врача, подтверждающую, что вы снова можете водить машину.

---

Дорожные знаки, относящиеся к этому уроку

---

.