Что значит 4matic у мерседеса: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Содержание

как работает полный привод у Mercedes-Benz?

4 matic плюс установлен на Мерседес w213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками. 4 матик на w213 управляемая электроприводом.

MB 4 matic

4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.

История

Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.

4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.

Принцип действия следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов.

Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.

1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.

На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что функция полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.

4matic. Как оттачивалось совершенство…

На самом деле инженеры из Mercedes-Benz вложили в само название «4matic» весь смысл этой технологии, хотя, не зная об этом, догадаться было бы трудно.

Оказывается, расшифровывается так — 4 Wheel Driveand Automatic, что в дословном переводе на русский язык значит: «четыре ведущих колеса и автоматическая трансмиссия».

В отличие от, например, аналогичной технологии quattro компании Audi, «мерседесовская» система 4matic не всегда имела честный полный привод и поначалу передняя ось подключалась только при необходимости – так было на первом поколении 4matic, представленном в 1986 году.

Спустя более десяти лет кропотливых разработок штутгартские инженеры представили второе поколение своей полноприводной системы 4matic. В ней были учтены недостатки прошлых лет и, что главное, четыре колеса были подключены к двигателю постоянно.

Понятное дело, что немцы на этом не успокоились и принялись и дальше дорабатывать своё творение, в результате чего в 2002 году мир увидел отточенное до мелочей и интеллектуальное третье поколение 4matic. Но совершенству нет пределов – в 2006 и 2013 года привод 4matic обновился опять, и, как обещают, в Mercedes, работы над ним будут продолжаться и дальше.

Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой говорили про компрессор). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.

Три поколения 4 MATIC

НА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.

Первое поколение

Впервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.

Плюсы:

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.

Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Минусы:

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.

Второе поколение

Позже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

Появляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».

Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный крутящий момент на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.

Распределение крутящего момента

Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.

Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

ВИДЕО

Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году , когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

В текущее время устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже .

История(I)

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала Гелендвагены в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин (Вито и Виано).

В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес *кабан* и 300Е в 124 кузове. Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.

Распределение крутящего момента

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Сейчас небольшое видео, смотрим.

Как работает система 4MATIC

Технология отличается прекрасными ходовыми характеристиками, которые проявляются в критических дорожных условиях. Важным элементом 4MATIC является электронная система тягового усилия ETS. Она автоматически включается при проворачивании хотя бы одного из колес. Например, три колеса стоят на гладкой поверхности и только у одного хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль с помощью ETS может успешно справиться даже с таким неприятным положением. Электронная система тягового усилия 4MATIC тормозит три проворачивающихся колеса до тех пор, пока четвертое не получит достаточного усилия для того, чтобы машина продолжила движение. Это настолько эффективно, что не требуется обычной механической блокировки дифференциала.

У 4MATIC имеются и другие преимущества, благодаря которым авто держится на дороге в критических и экстремальных условиях:

стабилизация на больших скоростях — на ряду с достигнутым наилучшим тяговым усилием ETS обладает дополнительным стабилизирующим свойством при повышенной скорости;
дополнительные сенсоры на колесах — они передают блоку управления информацию о том, что одно или несколько колес проворачиваются. Блок управления мгновенно дает команду гидравлике слегка притормозить задние колеса, а это оказывает стабилизирующее воздействие на весь автомобиль;
световой индикатор — вместе с командой гидравлике блок управления подает световой сигнал на приборную панель о возникновении критических дорожных условий. Это для того, чтобы помимо работы системы стабилизации сам водитель предпринял соответствующие меры.

Преимущество в комфорте и безопасности может быть усилено, если 4MATIC дополнить электронной системой стабилизации движения ESP. Таким образом система 4MATIC в совокупности с ESP, ETS, блоком управления динамики движения и дополнительными сенсорами способна рассчитывать углы расположения колес и поперечное ускорение автомобиля. С помощью этих параметров 4MATIC добивается улучшенной стабилизации авто в движении.

Например, машину начинает заносить на левом вираже задней частью. Система ведет себя следующим образом:

компьютер с помощью сенсоров распознает отклонение от безопасной траектории движения;
блок управления сбавляет газ с целью достичь исходной стабилизации.

Если этих действий не хватает, система специально притормаживает переднее колесо, находящееся с внешней стороны поворота. Это чтобы противостоять заносу задней части автомобиля. Если же машина испытывает занос в передней части, то для возвращения исходной стабилизации система целенаправленно тормозит уже заднее колесо, находящееся с внутренней стороны поворота.

Читайте также: Что такое полный привод автомобиля и для чего он нужен.

Как работает 4matic

Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС ( антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов АМГ 33 на 67.

Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.

Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.

4 серия

4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.

Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.

Стабилизационные функции:

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов В204 мерседес.

5 серия

5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.

Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Принцип работы системы

Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель – обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

В работе 4matic принимают участие следующие системы:

система курсовой устойчивости;
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система помощи при спуске.

Благодаря выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.

Название поля*

Email*

(4 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка…

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем- , его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.

выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

Все что нужно знать о полном приводе Mercedes 4MATIC

Конечно, у Mercedes был и утилитарный Unimog, и военный Gelandewagen. Но впервые полный привод на серийном легковом автомобиле компания применила лишь в середине 1980-х, а действительно активное внедрение 4MATIC началось лишь в 2000-е годы. И, как водится, под единым названием используются различные схемы. Какие именно, будем разбираться!

История пяти поколений

Первое поколение 4MATIC дебютировало в 1985 году на Mercedes E300 (W124), в 1986-м началось серийное производство, а чуть позднее такая трансмиссия в качестве опции была предложена и для других версий данной модели.

Причем полный привод не был постоянным! В зависимости от условий движения весь момент передавался на задние колеса либо (при старте с места, разгоне, пробуксовке) распределялся по осям в соотношении 35:65 в пользу задних. Кроме того, автоматически мог блокироваться либо только «центр», либо он и задний дифференциал. А при срабатывании ABS обе блокировки отключались. И за все это отвечали две электрогидравлические муфты, управляемые отдельным блоком с оглядкой на показания датчиков ABS, а также датчиков положения рулевого колеса и положения педали тормоза.

Несмотря на явный «заднеприводный» характер, Mercedes с трансмиссией 4MATIC имел гораздо лучшую проходимость в сравнении с классическим вариантом. Но до массового внедрения полного привода в модельный ряд компании оставалось добрых полтора десятка лет.

В 1996 году новый Е-класс (W210) получил второе поколение 4MATIC – трансмиссии с постоянными полным приводом. Здесь уже за распределение момента (опять же в соотношении 35% спереди и 65%) отвечал несимметричный дифференциал с планетарным механизмом, лишенный механической блокировки. Свободным был и задний дифференциал, а работу блокировок имитировала система контроля тяги ETC, притормаживающая пробуксовывающие колеса. Такой принцип сохранился и в последующих поколениях 4MATIC.

Следующая генерация полного привода от Mercedes увидела свет в 2002 году и принципиальных отличий от предшествующей не имеет: три дифференциала, ограничение избыточной тяги при помощи 4-ETC. Но моделей, получивших полный привод, стало больше – распределение крутящего момента может быть разным. Так, для легковых моделей это 40:60 (хотя у W221 это 45:55), для внедорожников M-, R-, GL-класса это 50:50, а для заряженных моделей подразделения AMG – 33:67/31:69.

Четвертое поколение 4MATIC применяется с 2006 года. Cначала его примерил S-класс, затем – С-класс (W204) и далее по списку обновления моделей. Здесь уже крутящий момент у легковых моделей делится в пропорции 45:55 и по-прежнему в пользу задних колес. Но принципиально система не отличается от двух предыдущих поколений.

А вот пятое поколение 4MATIC, появившееся в 2013 году, имеет совершенно другую конструкцию и алгоритмы работы! А все потому, что эта трансмиссия разработана для моделей с поперечным расположением двигателя (первым ее примерил Mercedes CLA 45 AMG).

Постоянный привод – на передние колеса. Отбор мощности на заднюю ось производит блок PTU, расположенный в корпусе роботизированной коробки 7G-DCT. В свою очередь за подключение задней оси отвечает многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением, расположенное в заднем редукторе.

В свое время при презентации 4MATIC V компания сформулировала следующий принцип ее работы: полный привод должен включаться настолько часто, насколько это необходимо, но при этом… как можно реже! Естественно, в пользу топливной экономичности. Так что, если нет необходимости, к задним колесам тяги может не передаваться вовсе. Но если надо, то соотношение может варьироваться в достаточно широком соотношении:

при активном разгоне «газ в пол» – 60:40;
при прохождении поворотов – 50:50;
при потере сцепления передними колесами – 10:90;
при резком торможении со срабатыванием ABS – 100:00.

Как видим, полный привод не только подключаемый, но и активно меняющий свой характер. Но в связке с системой курсовой устойчивости автомобиль оказывается послушным в руках умелого водителя и прощает ошибки новичку.

Для бездорожья и не только

Отдельно рассмотрим реализацию полного привода у внедорожников и кроссоверов Mercedes, благо и здесь вариаций хватает.

С самого момента своего появления Gelandewagen в полной мере соответствовал канонам внедорожной техники: прочная рама, зависимые подвески (сзади рессорная) и трансмиссия Part Time: постоянный привод на задние колеса, жестко подключаемый без дифференциала передний мост и принудительные межколесные блокировки дифференциалов на обеих осях. Такая схема обеспечивала отличную проходимость, но использовать полный привод на асфальте было нельзя, да и на скользких покрытиях автомобиль с «жестким центром» управлялся не лучшим образом. Серия W460 выпускалась с 1979 по 1990 годы, а начиная с 1991 года для специальных задач и утилитарных целей Mercedes наладил выпуск «упрощенной» версии (W461), которая имела аналогичную трансмиссию.

Но для «гражданских» покупателей в 1990 году компания предложила существенно усовершенствованный автомобиль (W463), который создавался уже с оглядкой на комфорт. Поэтому вместе с полностью пружинной подвеской появился и постоянный полный привод, который можно было использовать на всех типах покрытия. Впрочем, все три дифференциала по-прежнему имели принудительную блокировку, так что проходимость немецкого внедорожника не пострадала. Само собой, все версии Gelandewagen имели понижающую передачу.

Демультипликатором снабжался и ML первого поколения (W163). Полный же привод был реализован так же, как и на легковых моделях тех лет: три дифференциала, но центральный – с симметричным соотношением передаваемой на передние и задние колеса тяги (50:50). А вот механических блокировок не было, их функцию выполняла система курсовой устойчивости, выборочно подтормаживающая буксующие колеса!

Таким же «набором кроссовера» по умолчанию снабдили и М-класс второго поколения. Вместо жестких механических блокировок дифференциалов помощь на бездорожье оказывает электронная система 4-ETS, которая подтормаживает буксующие колеса и перебрасывает крутящий момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, нет и демультипликатора. А если добавить переход на несущий кузов, то выходит, что, начиная со второго поколения, М-класс – это уже просто большой кроссовер?

А вот и нет! Для W164 (а затем и наследника W166) компания использовала интересный маркетинговый ход. Учитывая, что подавляющее число владельцев внедорожников за пределы хороших асфальтовых дорог выезжают нечасто, в «стандарте» W164 снабдили упрощенным вариантом трансмиссии со свободными дифференциалами и одноступенчатой раздаточной коробкой.

Вот для любителей экстрима предусмотрен пакет Off-Road Pro. В него входят блокировки межосевого и заднего дифференциалов, а также понижающая передача. И поскольку пакет доступен только в сочетании с пневматической подвеской AIRMATIC, общая сумма опций увеличивает стоимость автомобиля на три с лишним тысячи евро, зато М-класс может еще и «вставать на цыпочки», увеличивая дорожный просвет.

Аналогичный джентельменский набор получил и Mercedes GL/GLS, причем у X164 он был во всех версиях, а в X166 также был определен в раздел опций. Вот R-класс не имеет ни понижающей передачи, ни механических блокировок – работа всех трех свободных дифференциалов корректируется все той же электронной системой контроля тяги.

А что же Mercedes GLK (X204)? Поскольку он создан на базе С-класса (W204), то и трансмиссия соответствующая: 4MATIC четвертого поколения с несимметричным цилиндрическим дифференциалом в центре, распределяющим тягу в соотношении 45:55 в пользу задних колес, при этом разница в крутящем моменте между осями не превышает 50 Нм. Аналогичным образом полный привод реализован и на наследнике Mercedes GLK (X253).

С точки зрения эксплуатации

За исключением 4MATIC первого и пятого поколений, а также версий Gelandewagen с Part-Time, Mercedes использует систему постоянного полного привода, что обеспечивает ее универсальность (на всех типах покрытий без ограничений), но оборачивается увеличенным расходом топлива.

Как показывает практика, узлы полноприводной трансмиссии характеризуются даже лучшей надежностью, чем детали автоматической трансмиссии, так что даже в возрасте 4MATIC демонстрирует стабильную работоспособность. Но оригинальные узлы стоят недешево, б/у детали дефицитны, так что при осмотре трансмиссии (перед покупкой подержанного автомобиля или в процессе эксплуатации) надо уделить внимание состоянию переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки, так как их ремонт или замена способны больно ударить по кошельку.

Наш вердикт

С «легковым» полным приводом Mercedes особо не торопился, зато внедорожники (сначала Gelandewagen, затем ML) точно были в авангарде. Радует, что даже на легковых моделях компания отдает предпочтение «честному» постоянному полному приводу с механическим межосевым дифференциалом, а отказ от механических блокировок в общем-то компенсируется их электронной имитацией. При этом все легковые модели с 4MATIC остаются с «перчинкой», ведь крутящий момент распределяется в пользу задних колес!

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY

Краткий гид по системам полного привода Mercedes-Benz 4Matic

История развития системы Мерседес-Бенц 4Matic

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

30 лет полноприводных систем БМВ: — от механических к гибридным системам AWD

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития автомобильной индустрии.

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый грузовик Unimog, именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль «Gelandwagen», прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году на Франкфуртском Мотор Шоу, когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове W124 E-Class Mercedes-Benz с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

Смотрите также: Список самых крутых престижных автомобилей в 2016 году

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже с гибридными двигателями.

Mercedes-Benz 4Matic — для дорожных автомобилей

Премиальный бренд «Daimler’а» создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.

Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.

Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, CLS и GLK имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: — 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.

Инженеры компании «Mercedes-Benz» утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.

В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.

В компании «Mercedes-Benz» утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем-кроссовером, его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Все новые автомобили Мерседес, которые выйдут до 2021 года

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях M-Classа и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Компания «Mercedes-Benz» выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

G-Class 4Matic- экстремальный вариант

Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. «Настоящий вояка» быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно дополняясь все новыми и новыми технологиями и другими современными улучшениями.

В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:

В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class — «Серия 461».

В 1990 году, а именно, через 11 лет после запуска первой серии модели G-класса Немецкий автопроизводитель представил уже постоянный полный привод в этом диапазоне автомобилей в своей стандартной комплектации. Эти модели соответственно принадлежали «Серии 463» и на них стояли: -система ABS, самоблокирующийся дифференциал на передней и задней осях и межосевой 100% блокируемый дифференциал.

Смотрите также: 2015 Mercedes G-Class: Что нужно знать перед покупкой

Перенесемся с вами еще на 11 лет вперед, Этот G -Класс получает дополнительные системы электронного управления. Среди всего прочего компания «Mercedes» устанавливает на свой современный внедорожник системы: 4ETS, ESP, Brake Assist, три блокируемых дифференциала, а также диапазон низких передаточных чисел трансмиссии, который включается при помощи кнопок.

Электронные элементы были введены на этой модели в 2001 году, когда автомобиль G-класса стал намного ближе к современным автомобилям, то есть, что касается именно их безопасности и их стабильности поведения. Однако эта «внедорожная легенда» сохранила все свои уникальные возможности на такой местности, где просто нет никаких дорог, не забыв тем самым своих предков…

Инженеры компании «Mercedes-Benz» объясняют работу системы 4Matic на автомобилях с поперечно-установленными двигателями

что это такое на Mercedes — Auto-Self.ru

Каждый крупный производитель автомобилей стремится разработать свои уникальные технологии, которая будут выделять его на фоне конкурентов. У компании Mercedes таких технологий немало, одной из них является система полного привода 4MATIC, о который мы расскажем в данной статье.

Что это такое 4MATIC

4MATIC — это система постоянного полного привода компании Mercedes, которая распределяет крутящий момент на все 4 колеса в зависимости от ситуации. Например, три колеса держатся на дороге хорошо, а одно начинает сильно пробуксовывать. Система перераспределяет крутящий момент до тех пор, пока у всех четырех колес не будет хорошее сцепление с дорогой.

Постоянная подача крутящего момента распределяет его в соотношении 35/65 — 35% на переднюю ось, а 65% на заднюю. В некоторых моделях такое соотношение составляет 40/60, 45/55 или 50/50. Также существует 4MATIC+, в которой полный привод можно отключить и перейти к использованию исключительно заднего привода.

Впервые система 4MATIC была анонсирована в 1985 году во Франкурте. Серийное использование своей разработки компания началась с автомобиля Mercedes-Benz W124. С того времени 4MATIC подвергался некоторым доработкам и модификациям. Их разделяют на пять поколений:

первое — разработано в 1985 году, отличается безупречной работой блокируемых межосевого и заднего межколесного дифференциалов;
второе — впервые использовалось в Mercedes-Benz W210 с 1997 года. К полному приводу добавлены дифференциал свободного типа и система контроля тяги;
третье — к модификации второго поколения добавили системы курсовой устойчивости и контроля тягового усилия. Применяется на автомобилях Mercedes C, E и S классов с 2002 года;
четвертое — улучшенная версия третьего поколения появилась в 2006 году на модели S550;
пятое — разработано в 2013 году и впервые установлено в CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500. Если в предыдущих поколения передняя ось отбирала мощность с задней оси, то в данной версии привод стал подключаемым (а не постоянным, как было раньше). Это позволяет полностью отключать передачу усилия на переднюю ось.

Постоянные доработки и улучшения говорят о том, что система снискала расположение водителей и пользуется спросом. В 2016 году компания объявила о выпуске устройства с обновленной версией отключаемого привода.

Как работает система 4MATIC

стабилизация на больших скоростях — на ряду с достигнутым наилучшим тяговым усилием ETS обладает дополнительным стабилизирующим свойством при повышенной скорости;
дополнительные сенсоры на колесах — они передают блоку управления информацию о том, что одно или несколько колес проворачиваются. Блок управления мгновенно дает команду гидравлике слегка притормозить задние колеса, а это оказывает стабилизирующее воздействие на весь автомобиль;
световой индикатор — вместе с командой гидравлике блок управления подает световой сигнал на приборную панель о возникновении критических дорожных условий. Это для того, чтобы помимо работы системы стабилизации сам водитель предпринял соответствующие меры.

Например, машину начинает заносить на левом вираже задней частью. Система ведет себя следующим образом:

компьютер с помощью сенсоров распознает отклонение от безопасной траектории движения;
блок управления сбавляет газ с целью достичь исходной стабилизации.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Mercedes-AMG Е43 4matic: Спорт для бережливых

Mercedes-Benz свято блюдет заповеди дизайна своей самой популярной модели, E-Klasse: четное поколение новой модели всегда «революционно» в дизайне, а нечетное – «эволюционно». В 1995 г. появился знаменитый «четырехглазый» Mercedes-Benz – второй седан немецкой компании с индексом Е (кузов W210). Это было настоящей революцией: ревнители традиций приняли машину в штыки, требуя вернуть ставшие привычными прямоугольные фары. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г.

Для четвертого поколения E-Klasse, появившегося в 2009 г., новый главный дизайнер концерна Daimler AG Горден Вагенер создал «кристальные» фары, назвав это «новой революцией». А в автомобиле пятого поколения 2016 г. (W213) вновь появился единый блок фар, грани на корпусе стали менее выразительными, и в целом E-Klasse старается теперь больше походить на своего старшего брата, S-Klasse (так же как и младший брат, С-Klasse). С десяток лет назад по тому же пути пошли в Audi, создав разноразмерные седаны (и кроссоверы) одинаковые с лица, а еще раньше – BMW, про которую шутили, что компания делает один автомобиль, но в трех разных размерах. И BMW, и Audi с тех пор от такого подхода отказались, а Mercedes-Benz, наоборот, внедряет. Не можем сказать, что мы являемся сторонниками такого единообразия.

Зато немецкие премиум-марки, и Mercedes-Benz в их числе, одними из первых догадались обряжать серийные машины в спортивные одежды. Справедливо рассудив, что далеко не всем нужны настоящие спорткары, но гораздо большее число людей хотят просто производить впечатление внешним видом своего автомобиля, попутно экономя на страховке, топливе и налогах, – для чего достаточно купить спортивно выглядящую «тачку» с не самым мощным (но и с не самым слабым) двигателем.

Подобный автомобиль оказался у нас на тесте – полноприводный Mercedes-AMG Е43 4matic: с серийным битурбодвигателем объемом 2996 куб. см и мощностью 401 л. с., серийной же 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic, но в аэродинамическом обвесе AMG, на 19-дюймовых дисках AMG, со спортивным AMG-рулем и проч. (У автомобилей Е63 AMG, которые появились в Европе и в России весной 2017 г., собранный вручную двигатель объемом 3982 куб. см с двумя степенями форсировки – 571 и 612 л. с. – и спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT.) Справедливости ради надо сказать, что Е43 – это не совсем гражданский автомобиль, а «гражданско-спортивный»: у него такая же система полного привода AMG Performance 4matic+, что и у Е63 AMG. По умолчанию она распределяет момент в пользу задней оси – 69% против 31% на передней, но в зависимости от дорожных условий варьирует его; также у водителя есть возможность включить только задний привод, переведя АКПП в режим ручного управления.

По данным производителя, Е43 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (Е63 AMG, естественно, быстрее – за 3,4/3,5 с), и это значит, что в 99 случаях из 100 ваш Е43 будет оказываться самым быстрым на светофоре. Стоит ли желать большего?

Система Dynamic Select позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+ (плюс возможность сохранения индивидуальных настроек). Управление разгоном в режиме Sport нам не понравилось: ощущается запаздывание с ускорением при нажатии на педаль газа. От 401-сильного автомобиля ждешь не такого. В режиме Sport+ подобного запаздывания нет, но этот режим не слишком употребим в московских условиях.

От коллег нам доводилось слышать нарекания на пружинную подвеску E-Klasse, но E43 оснащается пневмоподвеской, и серьезных претензий к ее работе в штатных режимах у нас не возникло – ни на московских шоссе (с колейностью и без), ни на разбитых подмосковных дорогах с неуставными лежачими полицейскими. Этот Mercedes едет так, как и ожидаешь от автомобиля штуттгартской марки: может медленно, может быстро, может очень быстро, но никогда не напрягает своего водителя. Привыкания требует недостаточно информативный руль и очень чуткая педаль тормоза, но затем можно получать настоящее драйверское удовольствие. У E43 в меру жесткая подвеска, которая позволяет ощущать дорогу, но не каждую неровность на ней; превосходная приемистость с ходу, обеспечивающая ощущение безопасности даже на относительно высокой скорости; и неплохая управляемость – с поправкой на руль. Можно даже с известным удовольствием вышивать из полосы в полосу, если не опасаться новопринятого закона против лихой езды.

Расход 98-го бензина у нас за тестовые 480 км составил 14,4 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Чтобы еще раз подчеркнуть, как далеко шагнули технологии сбережения топлива, скажем, что 184-сильный Е200 Kompressor, который был у нас на тесте в 2006 г., расходовал 14,7 л. (Предположения о ресурсах обоих двигателей остаются за пределами данной статьи.)

Наш тестовый Е43 был оборудован прекрасными мультиконтурными сиденьями с динамическими боковинами спинок передних сидений и восемью вариантами массажа – больше, чем у S-Klasse при запуске в 2013 г.! Из этих восьми нам больше всего понравился «волнообразный» массаж – не только спинки, но и подушки сиденья: массаж интенсивный, который ощутимо проминает и массирует мышцы. Исключительная вещь в пробках и лучший среди всех, что мы испытывали!

Слота для компакт-дисков в нашем тестовом автомобиле не оказалось: владельцу предлагается либо слушать радио, либо музыку со своего смартфона. Хотя акустическая система тестового Mercedes-Benz носила гордое имя Burmester, а ушедший от нас в лучший из миров Дитер Бурместер говорил, что он лучше не будет слушать никакой музыки, чем MP3. Но приходится признать, что E43 располагает более чем удовлетворительным устройством звуковоспроизведения. По крайней мере, музыкально богатая американская группа, известная в большей мере как Heart (она же Hocus Pocus), с коммерческой пластинкой Dreamboat Annie смогла все это свое богатство продемонстрировать. Классическую музыку представляла на тесте опера Россини «Золушка, или Торжество добродетели», вокально весьма сложная. Мощное колоратурное меццо-сопрано исполнительницы главной партии Чечилии Бартоли чуть потеряло в тембрах, скуповато звучали и скрипки оркестра под управлением Рикардо Шайи, но для автомобильного прослушивания этого было вполне достаточно.

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC Plus: не просто тюнинг :: Автопортал Третий Рим

5 апреля 2017

Mercedes-AMG всегда будет впереди, особенно с таким силовым агрегатом

Александр Ом, фото Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + Coupé занимают исключительные позиции на авторынке. Эти две модели единственные в своем сегменте, у которых под капотом V8 с двойным турбонаддувом. Таким образом, Mercedes-AMG удается обратить на себя внимание людям, стремящимся к индивидуальности и к непередаваемым эмоциям, возникающим от одного только звука выхлопа автомобиля.

Универсал и купе будут поставляться в двух комплектациях: «базовая» и S. Для обеих предусмотрен один и тот же 4,0-литровый V8 от AMG, только с разной степенью форсировки: 476 л.с. и 650 Н∙м для базовых моделей или 510 л.с. и 700 Н∙м для S. Оба агрегата позволяют разогнать машину только до 250 км/ч и не более (собственно, таковы законы в Германии).

Двигатель, о котором идет речь на данный момент уже активно используется фирмой AMG, например, в модели AMG GT – здесь он с системой «сухого картера». Особенностью данного агрегата есть само расположение турбокомпрессоров – не на внешней части ДВС, а в развале двигателя. Огромным преимуществом такой компоновки является минимальная длина выпускного тракта, которая влияет не только на отзывчивость, но и на снижение выбросов вредных веществ.

Для оптимальной и сбалансированной передачи всей мощности и момента от двигателя к колесам применяется 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, которая дебютировала на Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. Коробку уже оценили энтузиасты за ее скорострельность, а также за имитацию перегазовки при переключении на пониженную передачу.

Система полного привода, также, как и коробка, позаимствованы у AMG E-класса. Благодаря интеллектуальному распределению крутящего момента, система позволяет уверенно себя чувствовать, как на сухом асфальте, так и на снегу. К слову, изначально автомобиль заднеприводный, но в нужный момент передняя ось мгновенно включается в работу, помогая оптимально реализовать тягу.

Благодаря мехатронной системе AMG DYNAMIC водитель волен выбирать один из четырех режимов движения автомобиля: «Комфорт», «Спорт», «Спорт плюс» и «Индивидуальный». Именно этот момент качественно выделяет GLC E 63 4MATIC+ среди всех конкурентов. При выборе режимов изменяются настройки работы двигателя и коробки передач, жесткости подвески, чувствительности рулевого управления, а также характер работы ESP, причем в любом из режимов «пилот» в любой момент может нажать на кнопку «М», чтобы взять под личный контроль управление переключением передач.

Интересной особенностью режима «Комфорт» является функция ECO, при которой активируется возможность движения автомобиля накатом. Работает это следующим образом: при движении на скорости 60 – 160 км/ч, отпуская полностью педаль акселератора, муфта сцепления АКП размыкается, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии – ранее такой «фокус» для АКП с гидротрансформатором был невозможен. В этом режиме электроника снизит обороты ДВС до холостых – экономия налицо.

Описывать режимы «Спорт» и «Спорт плюс» смысла нет, так как они говорят сами за себя – чувствительная педаль «газа», «зажатый» руль, жесткие амортизаторы и все вытекающие из этого последствия.

Кстати, комплектация S имеет еще один дополнительный режим «RACE», при котором вообще весь функционал автомобиля настраивается на максимальную производительность и бескомпромиссность.

Автомобили оснащены активной пневмоподвеской, с четко выверенной кинематикой и просчитанной эластокинематикой. Все это позволило, по словам создателей, получить отличные характеристики управляемости. Задняя подвеска конструктивно та же, что и на E 63 4MATIC, но это не значит, что у нее малый ход. Подвеску адаптировали под внедорожник, расширив колею. Подвеска, как и трансмиссия, может быть без проблем настроена под конкретные нужды. Кроме того, она «умеет» гасить крены, сводить к минимуму «клевки» и предотвращает раскачивание.

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе оснащены самоблокирующимся дифференциалом задней оси. Учитывая мощность и момент двигателя, ограничиться электронным управлением подтормаживанием колес не было возможности, потому для сохранения стабильности траектории под тягой пришлось использовать честный самоблокирующийся дифференциал. Для пущего веселья инженеры предусмотрели трехступенчатое использование системы курсовой устойчивости: «ESP ON», «ESP режим SPORT Handling» и «ESP OFF».

Для остановки «паркетника» используются вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм. Версия «S» может похвастаться тормозными дисками в 390 мм.

И внешность, и интерьер GLC 63 4MATIC + и его версии Coupе – более, чем красноречивы. Каждая деталь, каждый штрих заключают в себе определенную функцию.

В дополнение к «базе» предусмотрены еще несколько пакетов для индивидуализации автомобиля. Например, пакет с дополнительной возможностью управлять выхлопной системой. Или так называемый AMG Night package, который включает в себя передний сплиттер, черный глянец наружных зеркал, спортивную выхлопную систему и полированные черные вставки в боковые панели дверей. В общем – все, чего душа пожелает. Особенно выделяется паке AMG Performance Studio, позволяющий подобрать различные цветовые исполнения отделки салона высококачественной кожей nappa.

Премьера Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + и GLC 63 4MATIC + Coupе намечена на апрель этого года, продажи начнутся в середине июня, а вот владельцы получат заказанные суперкроссоверы только в сентябре 2017 года. К слову, первым покупателям будет дана возможность заказа модели под названием «Edition 1», которая будет отличаться наличием ряда выделяющих ее деталей. Будем надеяться, что обе модели доедут до рынка России уже к концу года.

Премьера нового Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC +: первый серийный автомобиль AMG с электрическим приводом

Новое поколение аккумуляторов и особенности зарядки Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC +

Новый Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + имеет мощную аккумуляторную батарею на 400 В, в основе которой лежит новейшая литий-ионная технология. Существенный прогресс с точки зрения устойчивости был достигнуть за счет тщательной проработки содержания: до 10% снижено содержание кобальта, а для оптимизированного активного материала использован никель, кобальт и марганец в соотношении 8:1:1.

Высоковольтная батарея Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + имеет емкость 107,8 кВтч. Одной из ключевых технических особенностей является проводка, разработанная эксклюзивно для этой модели AMG и приспособленная к высоким скоростям. Кроме того, аккумулятор имеет собственную систему управления, которая также имеет настройку для модели AMG. Если выбраны режимы вождения Sport и Sport +акцент идет на высокую производительность, а если Comfort — сохранению запаса хода. Аккумуляторы нового поколения имеют существенно увеличенную плотность энергии, если сравнивать их с более ранними продуктами. Также их отличает повышенная зарядная емкость. Наконец, аккумулятор в Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + предлагает одну новую функцию — установка обновлений для системы управления по воздуху.

Еще одним достоинством нового поколения аккумуляторов является существенное сниженное время зарядки. Как и у родственной модели от Mercedes-EQ, аккумулятор мощностью до 200 кВт подходит для зарядки на станциях быстрой зарядки постоянным током. Это значит, что вам понадобится всего 19 минут, чтобы зарядить батарею на дополнительные 300 километров пути. Кроме того, электромобиль можно удобно заряжать в домашних условиях и на уличных зарядных станциях переменным током, мощность которых ограничена до 22 кВт. Есть несколько интеллектуальных программ зарядки, которые могут быть запущены автоматически в зависимости от того, где находится автомобиль.

Благодаря эффективному управлению температурой также значительно сокращается время зарядки. Если запущена интеллектуальная навигация с Electric Intelligence, происходит предварительное нагревание или охлаждение аккумулятора по мере необходимости во время езды. За счет этого обеспечивается наилучшая температура для быстрой зарядки на станции либо дома. Необходимый температурный диапазон аккумуляторной батареи обеспечивается за счет таких компонентов как контур охлаждения и встроенный в него вспомогательный нагреватель с положительным коэффициентом температуры.

Аккумулятор также отличается своей долговечностью. Существенный вклад в это вносит функция ECO Charging: интеллектуальное управление снижает нагрузку на аккумулятор во время зарядки и, таким образом, замедляет естественный процесс старения аккумулятора. Клиенты также могут воспользоваться функцией «прерывания заряда»: процесс заряда можно приостановить в произвольно выбираемое время, чтобы, например, использовать более дешевую электроэнергию в непиковый период в более позднее время. Сертификат на аккумуляторную батарею свидетельствует о длительном сроке службы высоковольтных аккумуляторов. Срок его действия составляет десять лет или до 250 000 километров пробега.

Что означает 4Matic на Мерседесе? [Подробный ответ]

Выбирая понравившийся Mercedes, вы должны выбрать правильную трансмиссию, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения. Одной из популярных трансмиссий Mercedes являются системы 4Matic AWD / 4WD.

4Matic — это жаргон Mercedes для полноприводных и полноприводных систем. Эти системы можно найти на некоторых моделях автомобилей различных классов Mercedes, таких как A, B, C, E, S, G, CLA, CLS, GLE, GLC и других.Система очень эффективна в работе, так как дает автомобилю больше тяги на разных поверхностях.

История системы Mercedes 4Matic

Неудивительно, что система 4Matic была впервые представлена сыном Даймлера Полом Даймлером. Он придумал эту концепцию в 1903 году, где он набросал первые конструкции системы 4Matic AWD. Однако его концепция не была реализована до 1907 года, когда был изготовлен первый полноприводный автомобиль.

Автомобиль назывался Daimler «Dernberg-Wagen».В 1951 году эта система была внедрена в Unimog, который был вездеходом. Позже, в 1972 году, система полного привода была использована в внедорожнике повышенной проходимости Gelandewagen. А в 1985 году инженеры Mercedes представили его в новом легковом автомобиле. В 1987 году он был окончательно назван 4Matic.

Система трансмиссии 4Matic стала очень популярной, когда она была представлена в Mercedes-Benz W124-серии E-Class. В 2008 году инженеры Mercedes создали новое поколение 4Matic, которое достигло веса менее 200 фунтов, а затем оно было впервые установлено на Mercedes CL550 Coupe.

В настоящее время 4Matic используется во многих автомобилях Mercedes-Benz по всему миру. Люди, которые живут в грязных и заснеженных районах, предпочитают систему 4Matic AWD из-за простоты вождения. Внедорожники любят внедорожники и грузовики Mercedes 4Matic 4WD.

Что делает полноприводный Mercedes 4Matic особенным?

Если вы любите ездить по бездорожью, выбор Mercedes с системой 4Matic AWD жизненно необходим. Это потому, что это позволит вам проезжать по разным местностям с небольшим сопротивлением.Вот некоторые особенности, которые делают систему 4Matic AWD особенной:

Включает все четыре колеса

Система 4Matic AWD обеспечивает максимальное сцепление с дорогой за счет включения всех колес вашего автомобиля. Кроме того, система может определить, каким колесам требуется больше мощности, и направить ее на них. Это означает, что вы не будете пытаться задействовать одновременно только передние или задние колеса, но при необходимости будут задействованы все колеса одновременно.

Исключительный контроль

Еще одна причина, по которой система 4Matic AWD является особенной, — ее фантастическое сцепление с дорогой.Поскольку система 4Matic AWD встроена в автомобиль, она быстро реагирует и соответствующим образом настраивается. Вдобавок ко всему, он способен предугадывать повороты, обеспечивая большую мощность колесам за пределами кривой. Это предотвращает соскальзывание автомобиля с дороги.

4-ETS

4-ETS в полной мере означает четырехколесную электронную тяговую систему. Эта система играет огромную роль в эффективности системы 4Matic AWD. 4-ETS помогает обнаружить начало пробуксовки колес. Затем он быстро включает тормоз на проскальзывающем колесе, направляя крутящий момент и мощность обратно на колесо захвата, чтобы вывести вас из строя.

Превосходное ускорение

Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные системой 4Matic, в экстремальных погодных условиях ускоряются намного плавнее и быстрее, чем автомобили без этой системы. Таким образом, он значительно облегчает работу водителя по сравнению с переднеприводными или заднеприводными автомобилями.

Повышенная производительность

Если вам нужен автомобиль с лучшими характеристиками, ничто не сравнится с Mercedes-Benz с трансмиссией 4Matic. Поскольку система обеспечивает большее сцепление колес с дорогой, ваш автомобиль будет ускоряться быстрее, чем обычная система вождения.Если вам нужна еще лучшая производительность, вы можете выбрать автомобили Mercedes AMG с системой 4Matic.

Часто задаваемые вопросы о 4Matic

Как работает система полного привода Mercedes-Benz 4Matic?

Система полного привода Mercedes 4Matic AWD задействует и приводит в действие все четыре колеса для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Эта выдающаяся система может быстро и точно адаптироваться к внезапным изменениям без ущерба для производительности. Он также работает эффективно, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на передние и задние колеса.

Таким образом, при изменении условий компактная и легкая система немедленно замечает ситуацию и определяет, какое колесо (а) нуждается в мощности для увеличения тяги. В результате система обеспечивает колесо столь необходимым крутящим моментом. Система также управляется 4-колесной электронной системой тяги.

В чем разница между системой 4Matic и обычной системой?

Система 4Matic определяет условия движения и регулирует ее, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой для круиза.Напротив, обычная система направляет крутящий момент двигателя на передние и задние колеса для спортивного баланса и исключительной управляемости. Итак, 4Matic отлично подходит для любых условий вождения.

Все ли модели Mercedes-Benz оснащены системой 4Matic?

Нет, не знают. Однако для некоторых моделей Mercedes доступна система 4Matic. К ним относятся A-класс, B-класс, C-класс, E-класс, S-класс и G-класс. Обратите внимание, что система 4Matic в C-Классе используется в его седане, купе, кабриолете, универсале и CLA.

В то же время система 4Matic в E-Классе используется в его моделях седан и универсал. Для G-класса система 4Matic используется в универсале G, GLA, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe и GLS. Важно знать, есть ли в вашем автомобиле система 4Matic, поскольку она может иметь решающее значение на пересеченной местности.

Обязательно ли задействовать систему 4Matic или она всегда включена?

В отличие от автомобилей с передним или задним приводом, система 4Matic всегда включена. Таким образом, вам не нужно ничего задействовать, поскольку система определит, где не хватает сцепления или крутой поворот, и включит нужные колеса.Итак, система всегда готова приступить к работе.

Итог

Теперь, когда вы понимаете, что 4Matic означает для автомобилей Mercedes, выберите автомобиль, который имеет правильную систему для ваших условий вождения. Трансмиссии 4Matic AWD и 4WD хорошо работают в тяжелых условиях. Они гарантируют, что вы не потеряете сцепление с дорогой и ваш автомобиль останется на дороге.

Но если условия экстремальные, лучше всего подойдет система полного привода. С другой стороны, если погода всегда плохая, например, наледь, лучше выбрать систему полного привода.Обратите внимание, что автомобили Mercedes с полным приводом намного дороже, чем автомобили с полным приводом. Более того, автомобили с полным приводом потребляют немного больше топлива, чем их аналоги с полным приводом.

Система Mercedes-Benz 4Matic — Краткое руководство

Первоначальный дизайн полноприводного автомобиля, созданный представителем Daimler, был сделан в 1903 году Полом Даймлером.

Первый полноприводный автомобиль для повседневного использования появился четыре года спустя и получил название Daimler Dernberg-Wagen. Модель также имела управление всеми четырьмя колесами, что стало важной премьерой в автомобильном мире.

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и Mercedes-Benz выпустил первый грузовик Unimog, модель, которая эволюционировала, но остается такой же функциональной, как и вначале.

В начале 1970-х Mercedes-Benz начинает разработку «Gelandewagen», прародителя нынешнего G-класса.

Семь лет спустя, в 1979 году, первая модель Gelandewagen, или G-Model, сошла с конвейера в Граце, Австрия. Компания по сей день не меняла место производства Gelandewagen. Первый 4Matic

Первое официальное упоминание о 4Matic было сделано на Франкфуртском автосалоне 1985 года, когда немецкий бренд представил полноприводную систему с этим названием. В то время Mercedes-Benz только что представил систему и объявил, что она будет использоваться в легковых автомобилях. Два года спустя был выпущен Mercedes-Benz W124 E-класса с первой системой 4Matic. Он отличался дифференциалом с электронной блокировкой.
Первый внедорожник Mercedes-Benz, M-Class, был выпущен десятью годами позже.M-Class, позже названный ML, был первым в мире внедорожником премиум-класса с электронной системой тяги на четыре колеса и технологией полного привода 4Matic. Упомянутая ранее система 4-ETS появилась в моделях E-Class 4Matic.
Mercedes-Benz продолжал совершенствовать и улучшать систему 4Matic, и в 2008 году они выпустили новое поколение, которое весило менее 200 фунтов (90 кг). Первой моделью, в которой он был представлен, был CL 550 Coupe.
В настоящее время Mercedes-Benz предлагает полноприводную систему 4Matic почти для 50 моделей по всему миру, от легковых автомобилей до фургонов и внедорожников.Автопроизводитель поставляет в систему бензиновые, дизельные и даже гибридные силовые агрегаты. Mercedes-Benz 4Matic для дорожной техники
Премиальный бренд Daimler предлагает различные варианты настройки полного привода для производимых автомобилей в зависимости от их назначения. Легковые автомобили, предназначенные только для езды по дорогам, такие как классы C, E, S, CL и CLS, оснащены системой полного привода, ориентированной на производительность.
Немецкий автопроизводитель использует для этих автомобилей компактный блок 4Matic, который фокусируется на задних колесах до тех пор, пока они не прерывают сцепление с дорогой, а затем увеличивает развертывание крутящего момента на передней оси.
Благодаря небольшому весу системы, экономия топлива редко снижается из-за внедрения 4Matic в упомянутых выше моделях, в то время как пассажирское пространство не изменилось по сравнению с заднеприводной версией этих автомобилей.
4Matic моделей C, E, S, CL, CLS и GLK имеет механический сердечник, который распределяет крутящий момент в соотношении 45% спереди и 55% сзади. Он работает через многодисковый замок в центральном дифференциале, который имеет базовую силу блокировки 37 фунт-футов (50 Нм).
Mercedes-Benz утверждает, что система может обеспечить распределение нагрузки 30/70 в любом направлении, в зависимости от электронных систем управления ESP, 4ETS и ASR, а также проблем дорожного покрытия. Электронные системы настроены так, чтобы позволить полному приводу сначала вносить коррективы, а затем вмешиваться, чтобы контролировать ситуацию, если это необходимо.
Между тем модели Mercedes-Benz с поперечно расположенными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. В автомобилях, таких как A-Class, и других производных, построенных на платформе MFA, таких как CLA, система в основном работает с передним приводом, а задние колеса включаются, когда это необходимо.
Блок передачи мощности встроен в трансмиссию и затем передается на задний мост только в случае необходимости. Mercedes-Benz утверждает, что до 100% мощности привода может передаваться на задние колеса этой платформы, но это может произойти только в том случае, если передние колеса постоянно буксуют. Автопроизводитель заявляет, что время отклика 4Matic на этих моделях составляет миллисекунды, но задняя ось теряет крутящий момент, когда срабатывает система ESP. Поперечно расположенные двигатели и 4Matic обеспечат случайный передний привод автомобиля именно тогда, когда ESP корректирует траекторию при обнаружении пробуксовки колес. Система Mercedes-Benz 4Matic для внедорожников
Хотя GLK является внедорожником, его система полного привода аналогична той, что используется в седанах, купе и фургонах Mercedes-Benz. Он оснащен специальным набором электроники для поддержки езды по бездорожью, но остальная часть системы работает так же, как и у обычных полноприводных легковых автомобилей этой марки.
Между тем, M-Class и GL-Class поставляются с другой системой 4Matic, которая разделяет привод 50/50 спереди / сзади. Они также имеют более прочные карданные валы, а также набор конических зубчатых колес для компенсации разницы в скорости вращения между передней и задней осями.
Эти две модели используют датчики колеса ABS для измерения скорости отдельных колес, а затем системы ESP и 4ETS работают с кратковременными тормозными сигналами (незаметными для обычного водителя), которые замедляют проскальзывание колес. Mercedes-Benz прошел через четыре поколения 4Matic, и к февралю 2012 года автопроизводитель продал более двух миллионов систем 4Matic по всему миру. Судя по его внешнему виду, G-Class — самая прочная модель, продаваемая отделом легковых автомобилей Mercedes-Benz.Легенда G-класса началась в 1979 году, и основная концепция модели (и ее форма, заметьте) остались неизменными.
Сначала в Mercedes-Benz G-Class использовалась полностью механическая система полного привода. Это была выбираемая система, в которой не было никакого электронного вмешательства. Они имеют внутреннее название «Серия 461.»
В 1990 году, через 11 лет после запуска первой серии моделей G-класса, немецкий автопроизводитель ввел в стандартную комплектацию постоянные полноприводные автомобили этого модельного ряда.Mercedes-Benz называет эти модели серией 463, и у них есть ABS, дифференциалы повышенного трения на передней и задней осях, а центральный дифференциал на 100% блокируется по желанию пользователя.
Перенесемся еще на 11 лет, и G-Class получит дополнительные электронные системы управления. Среди них Mercedes-Benz оснащен системой тяги 4ETS, ESP, системой экстренного торможения, тремя блокировками дифференциалов и понижающей передачей, активируемой электрически управляемыми переключателями.
Электронные элементы, представленные в этой модели в редакции 2001 года, приблизили G-Класс к современным автомобилям в отношении безопасности и устойчивости, но легенда бездорожья сохранила свою репутацию, когда он выезжает на асфальтированные дороги. Mercedes-Benz объясняет работу системы 4Matic на автомобилях с поперечно установленными двигателями
Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All-Wheel Drive
В нашем представительстве нам часто задают вопрос: «Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All-Wheel Drive?» Вы, вероятно, здесь, потому что тоже хотите узнать ответ, и мы собираемся ответить на него на этой странице. Система полного привода 4MATIC® присутствует на некоторых автомобилях Mercedes-Benz.Как это работает? Каковы преимущества? Стоит ли выбирать? Это все отличные вопросы. С первого взгляда, полный привод 4MATIC® улучшает тягу и обеспечивает плавное управление. Однако это еще не все, так что давайте погрузимся в мир системы полного привода 4MATIC®.
Mercedes 4MATIC® Система полного привода Описание
Для начала нам нужно понять разницу между полным приводом (4WD) и полным приводом (AWD). Итак, 4MATIC® AWD? Технически говоря, да.При этом система 4WD и система AWD очень похожи на бумаге — реальная разница в том, что система AWD обычно использует три дифференциала. Два из них передают мощность на передние и задние колеса, а третье расположено в центре автомобиля для разделения мощности. 4WD обычно использует раздаточную коробку, а не межосевой дифференциал; Однако конечный результат не так уж и отличается. Чтобы упростить задачу, AWD обычно означает, что все колеса постоянно приводятся в действие, в то время как 4WD обычно использует схему 2WD, когда в ней нет необходимости.
Хорошо, а что же тогда такое система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC®? Вы можете думать об этом как об уникальной альтернативе, сочетающей в себе передовые технологии. Мы поговорим об используемых технологиях, но сначала вот варианты, которые у вас есть для вариантов системы полного привода 4MATIC®:
4MATIC® Регулируемый полный привод
Это определение 4WD применимо здесь теоретически. Несмотря на свою уникальность, система 4MATIC® Variable All Wheel Drive функционирует, приводя в действие только передние оси в таких ситуациях, как движение по шоссе, что обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Когда появляются суровые условия или требуется автономное сцепление с дорогой, активируется распределение мощности 50/50 между передними и задними колесами. По сути, 4MATIC® Variable All Wheel Drive предназначен для тех, кто не хочет жертвовать топливной экономичностью, но все же время от времени хочет использовать возможности полного привода. Вы можете найти эту версию на таких автомобилях, как C-Class.
Постоянный полный привод 4MATIC®
Вернее определения AWD, 4MATIC® Permanent All-Wheel Drive — это именно то, что звучит как постоянный привод на все четыре оси.Это разделение будет либо 45/55, либо 50/50 передним / задним смещением. Это означает, что вы постоянно получаете преимущество в тяговых характеристиках, управляемости, безопасности и комфорте езды. Вы найдете эту версию на более прочных транспортных средствах, таких как внедорожник GLC.
AMG® Performance 4MATIC® Постоянный и регулируемый полный привод
Возьмите любой из двух вышеперечисленных вариантов и преобразуйте их, повысив производительность. Это дух AMG® Performance 4MATIC®, и вы найдете такие изменения, как многодисковое сцепление в заднем дифференциале.Благодаря улучшенному сцеплению с дорогой на всех колесах такие монстры, как автомобили AMG® GLA, могут уничтожать соперников за пределами трассы и с легкостью преодолевать повороты гоночной трассы.
Где на помощь приходят технологии
Следующий лучший ответ на вопрос «Что такое 4MATIC®?» будет технологией, которая отличает его. Вот что объединяет эту систему:
Электронная система тяги на 4 колеса (4-ETS)
Если вам интересно, как измеряется сцепление колес с дорогой, ответом будет 4-ETS. Каждое колесо автомобиля с системой полного привода 4MATIC® получает индивидуальный набор датчиков.Когда 4-ETS обнаруживает потерю тяги, мощность для каждого колеса будет уменьшена или увеличена для исправления ситуации. Но это еще не все, поскольку тормоза также работают, чтобы исправить это, замедляя его с помощью быстрой пульсации.
Более того, с 4-ETS повороты становятся резкими и точными. Это связано с тем, что ваши внешние колеса во время поворотов вращаются быстрее, и, как и в случае потери тяги, 4-ETS оптимизирует подачу мощности, чтобы вы с легкостью справились с этим. В целом, в любой ситуации, когда крутящий момент необходимо динамически разделить, 4-ETS рассчитает, как это сделать.
Лучшая часть? Это не наспех добавленная функция. Каждый Mercedes-Benz с возможностями 4MATIC® видит систему, полностью интегрированную с чертежной доски, чтобы безупречно работать с каждой системой, наряду с функциями безопасности и техническими характеристиками.
Когда и как включать полный привод 4MATIC®
Итак, теперь вы знаете суть «Что такое Mercedes-Benz 4MATIC® All-Wheel Drive?» Следующий шаг — узнать, как в полной мере использовать его. Как мы уже упоминали, 4MATIC® бывает различных и постоянных форм.Он всегда будет работать с постоянным типом, поэтому нет необходимости или возможности включать и выключать его. Тип переменной, с другой стороны, автоматически переключается с чистого переднего привода на полный привод в зависимости от условий, которые он определяет.
Когда дело доходит до получения максимальной отдачи от 4MATIC®, точное управление, которое он предлагает, — это половина дела. Остальное заключается в том, что при неблагоприятных погодных условиях вам не нужно так сильно беспокоиться о потере сцепления с дорогой при ускорении. Пересеченная местность и крутые холмы — это еще одна область, в которой 4MATIC® делает разницу.
Часто задаваемые вопросы
Полноприводный Mercedes 4MATIC®?
Да, но это не типичная для вас система полного привода. Кроме того, существуют два варианта в зависимости от модели: 4MATIC® Variable All-Wheel Drive и 4MATIC® Permanent All-Wheel Drive. Переменная будет передавать мощность только на передние колеса для большей эффективности, когда расширенные возможности не требуются, в то время как постоянная будет постоянно делиться между передними и задними колесами. Более того, передовая 4-колесная электронная система тяги Mercedes измеряет скорость каждого колеса, чтобы исправить любую потерю тяги.
4MATIC® — это то же самое, что AWD?
Да, 4MATIC® — это усовершенствованная система полного привода. Автомобили с 4MATIC® будут иметь один из двух вариантов: 4MATIC® Variable All-Wheel Drive или 4MATIC® Permanent All-Wheel Drive. Permanent работает больше как типичная система полного привода и постоянно распределяет мощность между ними. Между тем Variable действует больше как типичная система 4WD и будет приводить в действие только два колеса, когда эффективность может быть приоритетной, но переключается на питание всех колес, когда требуются возможности.
Насколько хорош Mercedes 4MATIC® на снегу?
Да. Независимо от того, оснащен ли ваш Mercedes-Benz системой переменного полного привода 4MATIC® или постоянным полным приводом 4MATIC®, вы получите отличные возможности вождения по снегу. Благодаря усовершенствованной 4-колесной электронной системе тяги, дополняющей возможности полного привода, любая потеря тяги будет обнаружена, и мощность будет регулироваться соответствующим образом, чтобы вы могли легко проезжать по заснеженным дорогам.
Почему вам стоит водить 4MATIC® Mercedes-Benz?
Для Mercedes-Benz мечта о полноприводном автомобиле присутствовала с самого начала.Пол Даймлер впервые задумал автомобиль с полным приводом в 1903 году, а первый автомобиль с полным приводом для повседневного использования был построен всего четыре года спустя. Спустя более 100 лет по крайней мере дюжина автомобилей Mercedes-Benz, доступных в США, теперь оснащена 4MATIC® — действительно интеллектуальной системой полного привода. Поговорим о том, как это работает.
Как работает полный привод Mercedes-Benz 4MATIC®?
4MATIC® — это легкая система, которая автоматически передает мощность на все четыре колеса вашего автомобиля через межосевой дифференциал.Отличительной чертой полноприводной системы является то, что вы не замечаете, когда она работает. При нормальном движении 4MATIC® равномерно распределяет крутящий момент двигателя на каждое колесо. Это дает вам маневренность, к которой вы привыкли от Mercedes-Benz.
Однако нормальное вождение — не единственный способ водить машину. Когда вы ускоряетесь, вес вашего автомобиля переносится на задние колеса. При торможении вес автомобиля смещается вперед. В поворотах вес переносится наружу. Все эти ситуации заставляют разные колеса работать тяжелее.4MATIC® реагирует соответствующим образом, следя за тем, чтобы колеса, которым требуется наибольший крутящий момент, получали его в нужный момент.
Система также может обезопасить вас. 4MATIC® включает в себя программное обеспечение в дополнение к аппаратному обеспечению. В 4-колесной электронной системе тяги Mercedes-Benz (4ETS®) используются те же датчики, что и в антиблокировочной тормозной системе (ABS) и электронной программе стабилизации (ESP®) автомобиля. Он может обнаруживать начало пробуксовки колес и реагировать, нажимая на тормоз на проскальзывающем колесе, одновременно передавая дополнительный крутящий момент на колеса, у которых есть тяга.С 4ETS® ваш автомобиль может двигаться на скользкой дороге, даже если сцепление с дорогой имеет только одно колесо. Дождь, мокрый снег или снег — с 4MATIC® вы почувствуете себя комфортно.

На каких автомобилях Mercedes-Benz доступен 4MATIC®?
Ответ — большинство автомобилей Mercedes-Benz. Почти каждый легковой автомобиль в линейке доступен с полным приводом 4MATIC®, включая купе, седаны, кроссоверы и внедорожники.
Лучший способ определить, доступна ли нужная вам модель с 4MATIC®, — это поискать в нашем инвентаре.Вы можете фильтровать результаты по типу привода — просто выберите «AWD», а затем сузьте его до конкретной модели. Если вы не можете найти нужную модель с полным приводом, позвоните или посетите нас в Mercedes-Benz of Cary, чтобы мы могли обсудить это дальше. Мы готовы пойти на все, чтобы найти автомобиль, который вам нужен.
Если у вас есть другие вопросы, свяжитесь с нами. С нетерпением ждем вашего следующего визита.
Просмотр инвентаря
Что такое Mercedes-Benz 4MATIC AWD и как он работает?
Система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC
Неудивительно, что Mercedes-Benz является лидером в области передовых автомобильных технологий.Как производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz делает все возможное, чтобы создавать самые последние и величайшие технологические усовершенствования. Затем они интегрируют эти функции, чтобы помочь каждому водителю автомобиля Mercedes-Benz. Есть система ECO® Start / Stop, PRE-SAFE® * Collision Detection, звуковые системы Harmon / kardon® ** премиум-класса и даже электронный замок Smart Key и система зажигания KEYLESS GO® и многие другие. Однако сегодня мы сосредоточимся на одной из основ бренда Mercedes-Benz. Это полный привод 4MATIC®.
Какие особенности вождения зимой наиболее полезны?
Mercedes-Benz 4MATIC® AWD История
Mercedes-Benz имеет долгую историю технологических инноваций. Фактически, полный привод 4MATIC® — это даже не последнее изобретение. Полный привод 4MATIC® был впервые разработан для автомобилей Mercedes-Benz еще в 1985 году. С тех пор инженеры Mercedes-Benz значительно улучшили его эффективность на дороге.
Mercedes-Benz 4MATIC® AWD Информация
4MATIC®, как и другие полноприводные системы трансмиссии, использует контроль тяги, балансировку и распределение мощности между всеми 4 колесами и шинами вашего автомобиля Mercedes-Benz.Это означает, что 4MATIC® AWD легко адаптируется, изменяясь в зависимости от условий и местоположения, чтобы обеспечить наилучший контроль, оставаясь при этом эффективным без лишнего расхода газа. Кроме того, уникальный для автомобилей Mercedes-Benz полный привод 4MATIC® интегрирован с системами безопасности и помощи водителю вашего Mercedes-Benz. Благодаря доступу к этим системам 4MATIC® AWD становится еще более эффективным, с большим временем отклика и эффективностью.
Что такое интеллектуальная технология безопасности движения Mercedes-Benz?
Узнайте больше о технологиях Mercedes-Benz в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк
Чтобы узнать больше о полном приводе 4MATIC®, нажмите здесь , чтобы получить полное описание всех технологий и деталей, используемых в этой уникальной трансмиссии Mercedes-Benz.Кроме того, на этой странице также будет показано, какие автомобили Mercedes-Benz и их уровни отделки салона имеют 4MATIC® AWD в качестве стандартной или дополнительной функции.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами здесь, в Silver Star Motors. С нашим отделом продаж можно связаться по телефону или в нашем представительстве. Silver Star Motors находится в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, в районе Куинс.
* PRE-SAFE® закрывает боковые окна, когда датчики системы обнаруживают боковые движения, которые указывают на возможное опрокидывание.Рядом с полностью закрытой позицией остается небольшой зазор. Регулировка сиденья и подголовников возможна только при наличии системы с памятью .
** harman / kardon® и Logic 7® являются зарегистрированными марками Harman International Industries, Incorporated.
Что означает 4matic? (Advanced Traction Control)
Если вы задумывались над вопросом, «что означает 4matic?», Прочтите; эта статья расскажет вам все, что вам нужно знать.
Возможно, вы встречали термин 4matic на своем автомобиле или грузовике.Mercedes придумал слово 4Matic для описания своей системы полного привода. Технология, использованная при создании 4matic, применяется на большинстве современных автомобилей Mercedes. Просто так получилось, что Mercedes выбрал его.
Что такое 4matic?
Производители автомобилей класса люкс Mercedes используют слово 4MATIC для описания своей системы полного привода. Технология 4matic используется на многих моделях автомобилей Mercedes-Benz. Так называют полноприводные или полноприводные автомобили производства Mercedes.
Как работает 4matic?
Компания Mercedes создала высокотехнологичную технологию 4MATIC, которая дает водителям чувство безопасности. 4matic может подавать мощность на колеса в ситуациях, которые в противном случае могут стать опасными. Если автомобиль начинает буксовать или терять сцепление с дорогой в условиях обледенения, срабатывает технология 4matic. Система передает мощность двигателя на все четыре колеса автомобиля, а не только на два передних или два задних колеса.
Система 4MATIC очень интеллектуальна и представляет собой высокотехнологичное средство безопасности, которое может работать с другими функциями безопасности Mercedes-Benz. Он может автоматически настраиваться и учитывать такие факторы, как дорожное покрытие и погодные условия, без участия водителя.
4MATIC — это новейшая технология, которая работает с другими функциями безопасности Mercedes. Он дополняет антиблокировочную тормозную систему (ASB), 4-колесную электронную систему тяги (4-ETS) и электронную программу стабилизации (ESP®).
Система 4MATIC приводится в действие семиступенчатой или девятиступенчатой автоматической коробкой передач, в зависимости от модели автомобиля. Коробка передач также приводит в действие другие функции безопасности и управляет каждым колесом полноприводного автомобиля Mercedes.
Преимущества технологии 4MATIC
4MATIC используется в полноприводных и полноприводных автомобилях и является очень полезным средством безопасности. Многие водители обнаружили, что это повышает устойчивость их автомобиля. Это позволяет водителям чувствовать себя безопаснее при вождении в суровых погодных условиях, таких как лед, снег и даже дождь.Это снижает опасность, с которой могут столкнуться автомобилисты, и снижает вероятность застревания в неблагоприятных погодных условиях.
4MATIC всегда включен в автомобилях, которые используют эту систему. Это система постоянного полного привода, которая применялась в различных моделях модельного ряда Mercedes.
4matic входит в состав моделей внедорожников Mercedes, включая линейку G-Class. Во многих автомобилях технология 4MATIC будет входить в стандартную комплектацию, в то время как в других моделях она будет доступна для покупки на вторичном рынке или будет входить только в версии высшего модельного ряда.
Технология 4MATIC включена во все модели класса A и B. Он также входит в состав некоторых Mercedes C-класса, включая купе, седан, универсал и кабриолет. Седан и универсалы E-класса поставляются с 4matic в стандартной комплектации, а также включены в некоторые модели G-класса, такие как GLA, GLC и GLC, среди других.
Заключение
4matic — это термин, используемый Mercedes для описания своих полноприводных и полноприводных систем. Технология, использованная при создании 4matic, применяется на большинстве современных моделей Mercedes.Это очень эффективная функция безопасности, которая может помочь сохранить устойчивость автомобиля в опасных погодных условиях, а также может использоваться в сочетании с другими функциями безопасности.
Что означает 4MATIC на Mercedes? — AnswersToAll
Что означает 4MATIC на Мерседесе?
система полного привода
В чем разница между 4MATIC и обычным?
Основное различие моделей C300 и C300 4MATIC 2016 г. заключается в конфигурации привода. В отличие от полного привода, полный привод 4MATIC постоянно оптимизирует крутящий момент и управление каждым колесом.Система 4MATIC обеспечивает повышенную эффективность на поворотах и в менее чем идеальных дорожных условиях.
Как работает 4MATIC в Мерседесе?
По своей сути система 4MATIC передает мощность на передние оси через раздаточную коробку трансмиссии, а дифференциал повышенного трения обеспечивает баланс между передней и задней осями. Датчики повсюду управляют требуемым крутящим моментом каждого колеса, что приводит к увеличению тяги и ускорению.
Насколько хорош Mercedes 4Matic?
Mercedes 4MATIC Из трех немецких брендов премиум-класса Mercedes 4Matic является менее известным в тройке, но не потому, что он не так хорош.В большинстве автомобилей, оснащенных 4Matic, используется разделение мощности с задним смещением 45:55, но, как и xDrive, он использует датчики, чтобы точно определить, какое колесо нуждается в мощности в любой момент времени.
Хорош ли Mercedes 4MATIC на снегу?
Вождение 4MATIC — это точный поворот на льду и снегу. Это означает, что ваши дети будут в безопасности по дороге в школу. Лучше всего то, что вам не помешают обледеневшие кондиционеры, и вы сможете продолжать получать удовольствие от поездки.
Вам нужен 4MATIC?
Лучшая производительность. Тем, кто ищет максимальную мощность в автомобиле, стоит обратить внимание на систему полного привода 4MATIC®.